Hét grote motortopic - Deel 28 (2026)

[LankHoar]

Hét grote motortopic - Deel 25
Waarom dit topic?!
Dit topic is langzamerhand van een topic over een paar beginnersvragen uitgegroeid tot de vast hangplek voor allerlei verschillende motorrijders. Ondertussen zitten hier dus ook gevorderden, met 20 jaar en duizenden kilometers motor ervaring. Maar, in dit topic is geen enkele motorgerelateerde vraag te gek. Van "hoe doe ik lucht in mijn banden", "waarom beslaat mijn helm" tot het verschil tussen koppel en vermogen, hoe komt het dat banden blijven plakken op de weg. Van slowchat tot aankoophulp, van nieuwe gadgets of upgrades, van supermooie tot ronduit slechte motorritten,.... voor ongezouten motor-meningen kunt u hier terecht!
Inhoudsopgave
Houd je kop erbij Bescherming Tips! Off-Road rijden, een andere tak van sport? De wat technischere zaken Milieuzones en regels in het buitenland Handige links Vorige delen Overzicht met rijders en woonomgeving Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX
Houd je kop erbij
Op straat valt er niets te winnen, enkel te verliezen
Veel van de posters hier hebben redelijk wat asfaltkilometers achter de rug en enkelen hebben het asfalt van dichtbij kunnen inspecteren. Het motorrijden is een leuke bezigheid maar het is belangrijk om te weten wat de motor kan en vooral wat jij kan. Om het met een Joe Bar wijsheid te illustreren: "Je hebt minder te vrezen van de honderd paarden onder het zadel dan van de ezel die erop zit." Sommigen gaan de bocht door met de knie aan de grond, trekken wheelies van enkele honderden meters of maken een stoppie van 100m. Dergelijke dingen zijn absoluut niet de bedoeling. Je bent geen god, je bent niet Valentino Rossi, je bent een gewone sterveling.
Gebruik je verstand tijdens het rijden en heb lol. Maar ga nooit boven je kunnen rijden.
Bescherming
Kleding
Iedereen is het erover eens: beschermende kleding is belangrijk en kan je leven redden. Er zijn echter veel verschillende vormen van beschermende kleding en de prioriteit voor kleding is per persoon verschillend. Wil je zo goed mogelijke bescherming en mag comfort hier op inleveren of wil je goed beschermd zijn maar ook de hele dag in diezelfde kleding kunnen rondlopen in de stad? Onderstaand een vergelijking van de materialen waarna je zelf kunt kiezen waar jouw voorkeur naar uitgaat. Deze vergelijking gaat in principe ook op voor handschoenen. Tegenwoordig heeft veel motorkleding een CE keurmerk. Staar je niet blind op alleen het materiaal, maar kijk ook vooral wat voor keurmerk je kleding heeft gekregen. Opvallend is dat er ook binnen een klasse van het keurmerk nog veel variatie kan zijn in hoe lang je een glijder kunt maken in de betreffende kleding. Kijk hier voor een degelijke uitleg over het CE keurmerk: https://www.revitsport.co...entrum/revit-ce-markering Leer Leer heeft een hoge slijtvastheid en biedt hierdoor een goede bescherming bij het maken van een schuiver op hogere snelheid. Over het algemeen zit leer ook 'lekkerder' (subjectief) om het lichaam. Het zit strak om de huid en trekt daardoor minder snel aan je op de snelweg dan andere materialen. Een nadeel hiervan is wel meteen dat je een leren pak niet over je dagelijkse kleding kunt aantrekken. Hierdoor moet je je bij bijvoorbeeld woon-werk verkeer altijd compleet omkleden. Ook passen er minder spullen in je pak. Een kleine portemonnee voor pasjes, een telefoon en misschien een klein bosje met huissleutels en je zakken zitten vol. Een leren pak is doorgaans ook niet waterdicht. Dat komt door de delen elastiek die op het pak zitten en de naden die praktisch niet waterdicht te maken zijn. Textiel Qua bescherming staat textiel op een goede tweede plek. Er is ontzettend veel aanbod en hierdoor is er voor elk budget een pak te vinden. Een belangrijk voordeel van textiel is dat er waterdichte varianten van beschikbaar zijn. Hierdoor is het uitermate geschikt als woon-werk kleding. Zeker ook omdat je reguliere kleding onder het pak aangetrokken kan worden. Textielpakken hebben over het algemeen ook de breedste inzetbaarheid v.w.b. comfort bij verschillende temperaturen. Een pak komt vaak met een uitneembare thermovoering waardoor je zowel een zomer- als winterpak tot je beschikking hebt. De mate van bescherming is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de rug en heupen. Een nadeel van textiel is dat het, zeker bij een net iets te ruime maat, kan gaan flapperen op hogere snelheid. Omdat het niet zo nauw aansluit om je lichaam kan hierdoor een trekkende kracht ervaren worden door het pak. Een textielpak dat goed op maat is heeft dit minder maar zo strak als een leren pak wordt het niet snel. Daarnaast zijn er enkele belangrijke features voor textielpakken beschikbaar Goretex/Aerotex membranen. Hierdoor wordt het pak waterdicht, maar blijft het ademend zodat je minder zweet. CORDURA lining. Dit zorgt voor bescherming die door het textiel verweven zit. Hoe hoger de Denier-waarde, hoe meer de beschermende kracht van het pak toeneemt. Casual kleding Een materiaal in opkomst. Het bestaat al langer maar er komen steeds meer varianten van op de markt. Het belangrijkste voordeel is dat het ontzettend comfortabel is náást de motor. Een dagje naar de motorbeurs zonder je kapot te zweten in al je kleding? Ga met deze op pad. Is het stervensheet buiten en wil je genieten van de koelere wind? Ga met deze kleding rijden. De bescherming van de broeken is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de heupen. Nadelen van deze materialen zijn dat het snel koud wordt. Het is erg lichte kleding en laat hierdoor veel wind door. De lichtere materialen zorgen er ook voor dat het qua veiligheid de minste bescherming biedt. Het is doorgaans niet waterdicht. Een leren pak is duurder dan een textielpak! Nou, niet per sé. Een nieuw leren combipak is voor minder te koop dan een uitgebreid textielpak. Maar over het algemeen geldt het volgende qua aanschaf: Goedkoopst: Casual (vanaf €100 tot ongeveer €300 voor een jas of broek) Gemiddeld: Textiel (vanaf €50 tot meer dan €1000 voor een jas of broek) Duurst: Leer (vanaf €200 tot meer dan €1000 voor een jas of broek) Zoals hierboven al gezegd, een leren pak kan gekocht worden voor minder dan een textielpak. Dat komt met name door de vele uitrusting mogelijkheden van een textielpak. Leren pakken worden met name duur als je naar de combipakken gaat kijken. Echt duur wordt het wanneer je een overall van je MotoGP-held wilt kopen. Het belangrijkste is dat je kleding koopt waar je je prettig in voelt. Een concessie doen in veiligheid door bijvoorbeeld textiel te kopen i.p.v. leer, maar het daardoor wel altijd aan trekken, levert meer veiligheid op dan een leren pak aan de kledinghanger in de kast terwijl jij op de motor zit. Omdat elk materiaal zijn eigen voor- en nadelen heeft komt het vaak voor dat motorrijders meerdere pakken hebben. Hierdoor kunnen ze afhankelijk van de weersomstandigheden toch comfortabel motorrijden.
Schoenen/Laarzen
Ik wil graag motorrijden maar mijn laarzen zitten niet lekker en met gympies vind ik niet veilig. Dan tref je het, de motorschoenen worden steeds populairder en daardoor wordt er meer geïnvesteerd in de veiligheid ervan en het aanbod wordt ruimer. Maar er is ook binnen de categorie laarzen behoorlijk veel keuze! Laarzen Meest voorkomend als bescherming voor de voeten zijn de laarzen. Vooral omdat dit gemeengoed is maar over het algemeen bieden ze ook betere bescherming voor de enkels en/of scheenbenen. Er zijn vele soorten laarzen: sportlaarzen, tourlaarzen en allroadlaarzen. Elk met hun eigen voordelen. Sportlaarzen De laarzen die Rossi en Dovizioso ook aan hebben, dus die moet je hebben! Deze laarzen beschikken doorgaans over de meest uitgebreide bescherming. Denk hierbij aan je tenen, enkels, hakken en vaak ook tegen verdraaiïng. Sportlaarzen zijn hierdoor vaak ontzettend 'stug' en niet comfortabel om een hele dag op te lopen. Ze zijn soms waterdicht, maar aangezien dat niet de prioriteit van de laars is is dat vaker uitzondering dan gemeengoed. Tourlaarzen Een belangrijke feature van deze laarzen is waterdichtheid. Hiervoor worden de laarzen vaak voorzien van een membraan dat ook bescherming tegen wind biedt. De laarzen zijn hierdoor uitermate geschikt als woon-werk schoeisel. Omdat fabrikanten vaak kiezen voor extra versteviging met lappen leer en inzetstukken bij de enkel bieden ze uitstekende bescherming. Omdat ze minder stijf zijn dan sportlaarzen kan op tourlaarzen makkelijker gelopen worden. Allroadlaarzen De naam zegt het al, dit zijn laarzen voor gebruik bij allroad rijden. Ze zijn hoger dan normale laarzen en bieden uitgebreidere bescherming voor de scheenbenen. Het merendeel is bovendien uitgerust met een waterdicht membraan. Bij rijden op 'normale motoren' worden deze eigenlijk niet gebruikt. Schoenen Motorschoenen zijn in opkomst. Ze bieden veel comfort naast de motor waardoor je prima door de stad of op kantoor kunt lopen. Ze bieden echter minder of zelfs geen bescherming voor de scheenbenen en enkels. Doordat ze laag zijn trek je ze wel makkelijker aan dan bijvoorbeeld hoge laarzen. Hierdoor zijn ze tijdens het rijden ook wat kouder. Ook kun je de broek niet over de opening dragen, waardoor ze nauwelijks waterdicht zijn.
Helmen
Je kent die dingen wel. Ze zorgen ervoor dat niemand je verschrikte gezicht ziet bij die tankslapper of die wheely die iets te hoog ging... Helmen worden gemaakt van twee materialen: polycarbonaat of glasvezel. Als je een helm koopt van polycarbonaat dan moet je kijken naar de houdbaarheidsdatum. Ja, op een helm zit een houdbaarheidsdatum en in het geval van polycarbonaat helmen zeker. Omdat de buitenschil uitdroogt waardoor de helm vergrote kans heeft om in kleine stukjes kapot te springen wanneer je valt. De maximale leeftijd bedraagt over het algemeen 5 jaar. In het geval van een glasvezelhelm heb je geen houdbaarheidsdatum qua uitdrogen maar doorgaans moeten deze elke 10 jaar vervangen worden volgens de fabrikanten. De helm moet goed strak zitten. In het begin zit alles strak maar een net te losse helm rammelt na enkele maanden door de speling al los op je kop dus laat je goed informeren. Pas meerdere merken! De pasvorm van HJC is bijvoorbeeld 100% verschillend met die van Schuberth. Probeer eventueel een proefrit te versieren om de kwaliteiten van de helm op het gebied van lawaai uit te testen. Bij een goede motorzaak zal dit normaliter geen probleem zijn. Testen op efficiëntie bij vallen hoef je niet te doen, dat hebben ze al gedaan en de helm hoort ook een keurmerk te hebben in dat geval. Een helm welke is gevallen moet je normaal gesproken weggooien omdat het schokabsorberend materiaal onder de schil al is ingedeukt en is uitgewerkt. Er zijn fabrikanten (bijvoorbeeld Shoei en Arai) welke kunnen testen of je gevallen helm nog veilig genoeg is om je kersenpit te beschermen Een helm online kopen kan een miskoop zijn omdat die voor specifieke markten zijn gemaakt i.v.m. de hoofdvorm. Er zal geen verschil zijn (hoop ik toch ) tussen een helm welke bedoeld is voor de Belgische, Nederlandse of Duitse markt, een verschil tussen een Nederlandse helm en een Aziatische helm qua pasvorm is aanwezig. Ja, je mag met universele accessoires op een ECE22.06 helm rijden, mits hij daarvoor goedgekeurd is. De goedkeuring is ook afhankelijk van de plek van het accessoire, bijvoorbeeld specifiek aan voorzijde van de helm of aan de zijkant van de helm. Als een fabrikant een helm alleen voor een (merk)specifieke accessoire goed laat keuren, mag je geen universele accessoire monteren. Een ECE22.06 helm kan zelfs ook uitsluitend voor gebruik zonder accessoires goedgekeurd zijn. Artikel van KNMV over dit onderwerp én getinte vizieren: https://knmv.nl/2022/juni...communicatieset-aan-helm/
Airbag Vesten
Zoals de naam al doet vermoeden is dit een vest dat je draagt met een airbagsysteem erin. De luchtzakken in zo'n vest worden opgeblazen met een CO2 capsule, en in de compactere vesten met Argon. Het is voornamelijk een bescherming voor de romp en nek. Er zijn 3 varianten: een vest dat je onder je motorjas draagt een geïntegreerd airbagsysteem in je jas een vest dat je over je motorjas draagt Vesten die onder de kleding gedragen worden zijn nogal compacte systemen, net als sommige geïntegreerde systemen in een jas. Er is namelijk niet heel veel ruimte onder of in je jas, vooral als je een sportief leren pak draagt. Stretchpanelen of truukjes met panelen die 'uitvouwen' door toepassing van klitteband moeten dan de noodzakelijke extra ruimte bieden én voorkomen dat je bv een rib breekt omdat je jas te strak zit. Een systeem onder of in de jas is praktischer/esthetischer dan een los vest over je (mooie) jack, maar een vest dat over de jas gedragen wordt heeft doorgaans een groter volume en beschermt daardoor beter. Het is dus een compromis, maar het is altijd beter dan niets. Vergelijk een opgeblazen Helite Turtle 2 maar met een Alpinestars Tech-Air 5, en je ziet het verschil. In deze video wordt getoond op welke manieren een airbagvest (in dit geval een Hit-Air vest) beschermt: YouTube: JARI test of Hit-Air airbag Je ziet oa het belang van een goede 'kraag' rond de nek om het hoofd en nek te beschermen tegen overstrekken (wat bv een dwarsleasie kan veroorzaken). Het activeren van de airbag kan op 2 manieren: mechanische activatie electronische activatie Activatie Hoe activeren we de airbag in geval van een ongeluk? De simpelste manier is met een trekkoord. Er is een kort riempje met een gesp die je ergens aan je frame vast moet maken en daar laten zitten. Aan je vest zit een wat langere riem, die je elke keer dat je gaat rijden, vast moet klikken aan dat gespje dat reeds aan de motor zat. Als je de motor onvrijwillig verlaat, trekt het koord strak, en wordt de airbag geactiveerd. Je trekt in feite een kogel weg, waardoor een pin de verzegeling van de CO2 (of Argon) capsule verbreekt, en je vest loopt in luttele milliseconden vol. Je moet best hard trekken aan dat koord om onbedoelde activatie te voorkomen; dat gebeurt pas bij een kracht van minimaal 30kg. De kabels rekken bovendien een beetje mee, dus er is wat speling. Overigens kun je bij een aantal vesten, zoals de Helite en Hit-Air zelf de CO2 capsule wisselen nadat de airbag geactiveerd is geweest. Hierbij ligt de verantwoording voor het controleren van je vest op beschadigingen bij de rijder, dus gebruik daarbij je verstand. Andere merken verplichten je het vest (of de jas met ingebouwde airbag) terug te sturen voor inspectie en weer gebruiksklaar maken. Als zij constateren dat de airbag onherstelbaar is beschadigd, moet je een nieuwe kopen. Dan zijn er electronische varianten. Deze werken autonoom, en bepalen aan de hand van meerdere sensoren of jij aan het crashen bent. Meestal is dit een GPS, in combinatie met gyroscopen en accelerometers die samen kunnen vaststellen of je ineens iets geks aan het doen bent. De electronische airbag van Helite heeft bovendien nog een optionele voorvorksensor waarin ook een accelerometer zit die puur naar de motor kijkt. Samen met de sensoren in het vest is zo in een aantal gevallen sneller te bepalen dat we ons in een crash situatie bevinden. Helite beweert dat hun electronische airbag weer 20ms sneller reageert door die voorvorksensor. Echter, met een electronisch airbagvest krijg je er naast je headset, navigatie en mobiele telefoon weer iets bij dat je moet opladen. Er wordt een accuduur geclaimd van 25 uur door de verschillende fabrikanten, wat neekomt op een dag of 3. Wordt je vaak verrast door een lege telefoon of headset, is een electronisch airbagvest misschien niet de beste keuze voor jou... Sommige fabrikanten van electronische airbagvesten werken met een lease-systeem. Dat doen ze om de hoge kosten van een airbagvest een beetje draaglijker te maken. Zo heb je een systeem van In&Motion, dat oa door Klim, Ixon, Furigan, RST en Held word gebruikt. Zo betaal je voor het Klim vest €420, en kun je een leasecontract afsluiten voor €120/jaar, en na drie jaar kun je 'm dan voor €99 kopen. Je kunt ook eenmalig €399 betalen en dan is ie gewoon van jou, zonder verdere kosten. Kosten Een airbagvest is niet goedkoop, maar biedt extra bescherming die met andere middelen niet of moeilijk te realiseren is. De 'kraag' van een airbagvest stabiliseert de nek en voorkomt dat deze overstrekt of comprimeert. Dat kan ook met een nekbrace, maar dat is minder comfortabel. Ook de bescherming van de interne organen en ribbenkast is vrijwel niet te realiseren met een normaal motorjack. Voor de rug hebben een aantal airbagsystemen een dubbele protectie: bovenop de airbag zit een rugprotector die de kracht nog eens verspreid over de gehele airbag, waardoor deze de impact nóg meer dempt. De mechanische vesten van Helite en Hit-Air zijn al verkrijgbaar voor onder de €500. Helite biedt ook een electronische versie aan van haar populaire Turtle 2, de E-Turtle die rond de €700 kost. Helite produceert ook jassen met ingebouwde airbag. Vesten van Daynese en Alpinestars en de systemen op basis van de In&Motion zijn rond de €800. Bovendien bieden zij ook complete jassen en pakken met geïntegreerde airbag aan. De prijzen gaan echter gestaag naar beneden. Genoemde prijzen zijn van 2022. Inmiddels zijn er ook airbagvesten gezien op AliExpress, maar daar heb ik geen vertrouwen in. Het is niet een simpele zak die je opblaast; er zitten meerdere aspecten aan die bepalen of je er überhaupt wat aan gaat hebben bij een crash. Geld besparen op veiligheidsmiddelen is nooit verstandig. Ryan van het Youtube kanaal FortNine heeft een verhelderende video over airbagvesten gemaakt: YouTube: Motorcycle Airbags Exist – But No One Uses Them?
Tips!
Vermogen zegt weinig: Je kan beter op een trage motor snel zijn dan met een snelle motor traag. Motorrijden betekent onherroepelijk bochten maken. Daar kan je beter je techniek op gaan verbeteren en daar heb je geen supersnelle GSX-R1000/ZZR1400 voor nodig maar een makke en betrouwbare motor welke je vertrouwen geeft en niet plots uitbreekt door het overdaad aan koppel. Houd wel rekening met je rijbewijs categorie! Categorie A1 is voor motoren tot 125cc en maximaal 11 kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 18 jaar. Categorie A2 is voor motoren met een vermogen van maximaal 35kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 20 jaar. Je moet minimaal 2 jaar rijbewijs A1 hebben. Met ingang van 31 december 2013 kun je het rijbewijs A2 ook rechtstreeks halen. Dus zonder dat je eerst rijbewijs A1 hebt gehaald. Ook in dat geval is de minimumleeftijd 20 jaar. Categorie A is voor motoren met een onbeperkt vermogen; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 21 jaar waar wel wat regels aan vastzitten. Indien in het bezit van A2 kan 2 jaar na het behalen van dit rijbewijs overwogen worden om A te halen zonder eventuele restricties. Als het rijbewijs eerder word gehaald dan kan code 80 van het rijbewijs afgehaald worden 2 jaar na het behalen van het A2 rijbewijs. Het is ook mogelijk dit rijbewijs rechtstreeks te behalen zonder een A1/A2 rijbewijs. Hiervoor geld dan wel dat tot 2 jaar na het behalen van het A-rijbewijs of als de bestuurder 24 word er code 80 op het rijbewijs staat. Hiermee mag de bestuurde met maximaal 35kW rijden. Als het rijbewijs word behaald op de 24e of later dan gelden er geen overige regels. Als je geen 'volwaardig' rijbewijs hebt en op zoek naar een motor bent kan het zinvol zijn om een motor te kopen waarvan het vermogen geknepen is. Als je dan een categorie hoger hebt gehaald van je rijbewijs kun je dezelfde motor houden maar dan zonder vermogensbeperking. Daarnaast hebben geknepen motoren meer dan eens ietsjes meer vermogen dan een af-fabriek 11/35kW motor. Welke motor moet ik hebben? Je moet een motor kiezen welke je mooi vindt, wij kunnen je niet zeggen welke motor je moet hebben. Je moet gaan proefrijden om uit te maken welke motor je het beste vindt rijden. De een prefereert een koppelmotor zoals een dikke Twin (RSV Mille, TL1000R aka "the widow maker"), de ander wil zich een koning op de weg voelen (BMW R1200GS), weer een ander wil weer de ultieme hooligan zijn (NX250 ) en sommigen willen graag op een chopper rijden (Savage 650 , of erger nog, een Virago! ) proefrijden is gewoon hier het advies. Vragen om advies over verschillende motoren is uiteraard mogelijk Zie ook deze video van RevZilla met daarin een beknopte uitleg over de voor- en nadelen van verschillende motortypes: YouTube: Motorcycle Types for Beginners - How to Choose at RevZilla.com En deze website is ook handig: https://cycle-ergo.com/ Bandenkeuze Battlax, Supercorsa, BT010, BT012SS, Metzeler Roadtec Z6, Diablo Strada... Laat je niet gek maken als beginner. Als beginner ga je toch als een dweil door de bocht. Je hebt immers nog te weinig ervaring om met 160km/h met de knie aan de grond en het handje zwaaiend naar de camera te rijden. Je hebt geen nood aan supersnelle circuitbanden maar aan degelijke banden met een iets wat harder middenstuk en een zachtere wang welke jou vertrouwen en voldoende feedback geeft. Zulke banden zijn de Bridgestone BT020NT, de Metzeler Roadtec Z6 en de Diablo Strada. Je kan zacht rubber (BT010, Continental 208, Michelin Pilot Powers,...) gaan monteren maar het zou zonde zijn om zo'n toch niet al te goedkope band vierkant te rijden. Banden vergelijken: https://www.mijnbandenvergelijker.nl/ Motorrijden is lekker goedkoop Vergeet dat maar snel. Het hangt af van welke motor je rijdt, hoe je rijdt en wat voor soort aandrijving de motor heeft. Bij cardan hoef je maar eens in de zoveel tijd de splines in te vetten en de cardanolie bij te vullen. Bij ketting moet je de ketting soms gaan vervangen in combinatie met de tandwielen en dat is geen goedkope zaak. Dat kan €200 kosten maar misschien ook €400 voor een bepaalde motor. Riemaandrijving kan zelfs €1000 kosten (staat wel tegenover dat die bij normaal gebruik 100.000km meegaat). Een achterband, BT010 (zacht rubber voor een sportmotor) in de maat 160/60-17, kost bijvoorbeeld €206.02 exclusief montage. Een Metzeler Tourance 130/70-17 (onroad gerichte band voor een Enduro) kost ongeveer €130, net als een BT45. En je kan voor €1000 een pekelhok kopen en er dan achter komen dat, wil je een beetje veilig kunnen rijden, er voor nog een keer €1000 onderhoud aan zit te komen. Ook een mooi opgepoetste frisse motor in een showroom kan een geïmporteerde schadebak zijn met een schimmig verleden. Heb je er geen kijk op, neem dan iemand mee die dat wel heeft.... Kortom: Motorrijden kan je zo duur maken als je wilt. Wil je een racer rijden dan moet je rekening houden met de verhoogde slijtage van de banden en de ketting. Rijd je een tourmotor dan loopt het allemaal niet zo hard met de slijtage. Maar je kunt er niet vanuit gaan dat motorrijden goedkoop is, vooral niet wanneer je nog kleding en een helm moet aanschaffen. Maar je krijgt er wel een hele hoop lol en plezier voor terug!
Off-Road rijden, een andere tak van sport?
Omdat motorrijden vaak geassocieerd wordt met een stukje ‘persoonlijke vrijheid’ en die vrijheid ook geen grenzen hoeft te hebben waarbij je jezelf alleen maar op de geëigende paden gaat begeven kun je er ook voor kiezen om buiten de geplaveide asfaltjungle om een route te gaan zoeken. In principe kun je natuurlijk met iedere motorfiets over een zandpad gaan rijden maar het is aanbevelenswaardig om hier een machine voor te gebruiken welke wat hoger op z’n wielen staat en daarmee dus ook beter opgewassen is tegen het, vaak minder vlakke ‘wegdek’ wat je onderweg kunt gaan aantreffen als je ooit besluit om het asfalt of de klinkers te gaan verlaten én daarbij dus Off-Road gaat. Om hier alle takken van sport aangaande het Off-Road rijden, zoals bijvoorbeeld Endurance, Motorcross (MX) óf Trial volledig uit te schrijven gaat een beetje ver maar ook met een zogenaamde All-Road motorfiets kun je vaak al een hoop plezier beleven op de minder goed verharde wegen. Je moet met zo’n All-Road motorfiets natuurlijk niet proberen om deel te gaan nemen aan evenmenten zoals de Ertzberg Rodeo óf een Red Bull Knock-Out maar een normale, gemiddeld tot goed onderhouden, zandweg of zandpad is meestal geen enkel probleem voor zo’n machine. Zelfs niet als er de standaard banden gemonteerd zijn. Als er zogenaamde ‘noppen banden’ gemonteerd worden kun je er vaak zelfs ook nog wel een slecht onderhouden zandpad mee bedwingen. Voor de liefhebbers van Off-Road rijden bestaat er hier op Gathering of Tweakers ook een geheel eigen topic aangaande een populaire vorm hiervan: Trans Euro Trail oftewel ‘TET’. Het TET / onverharde wegen topic Hierin wordt alles aangaande die tak van sport besproken waarbij je eigenlijk al met iedere ‘All-Road’ motorfiets (of ander voertuig) op een leuke én vooral legale manier met je eigen voertuig buiten de standaard wegen om kunt gaan rijden.
De wat technischere zaken
Ketting spannen: Naargelang je kilometers vreet met de motor zal de ketting ook langer worden. Je zal deze dan moeten spannen. Het beste om deze te spannen in wanneer het voorste tandwiel, de as waar de achterbrug om draait en het achtertandwiel in lijn staan. De ketting is dan op zijn maximale lengte. Je moet de speling van de ketting gaan meten op het strakste deel van de ketting (dan heb je de minste kettingspelling). Hoeveel de kettingspeling moet bedragen kun je raadplegen in de handleiding van je motor. Als de ketting te strak zit dan ga je het lager aan het voorste tandwiel en de keerring sneller doen verslijten en zal de versnellingsbak gaan uitlodderen in het motorcarter. Zorg dat de ketting nooit te strak staat! Je kunt het ook voelen in je linkervoetsteun in de vorm van een trilling wanneer de ketting te strak staat. Ander uitlaatje monteren Veel mensen monteren een aftermarket uitlaat voor wat meer geluid, niets is mooier dan je motor te horen brullen met beprkte mate . Wanneer je een andere uitlaat monteert dan standaard dan beïnvloed je de werking van de motor en kan de motor arm gaan lopen waardoor deze intern veel warmer wordt wat kan resulteren in motorschade. Het is dan ook raadzaam om de motor op een testbank te zetten in welke mate de motor arm loopt. Stel bij, of laat dit doen, wat moet om de motor zo optimaal mogelijk te laten werken. Wanneer je echter het volledige uitlaatsysteem gaat veranderen dan moet je 90% zeker je motor opnieuw laten afstellen. Dynojet, Powercommander, Factory Pro, Rapid Bike.... ik word gek Om de motor af te stellen zijn er verschillende setjes op de markt te verkrijgen. Voor motoren uitgerust met carburateurs zijn er de Dynojet en Factory Pro kitjes te verkrijgen welke bestaan uit onder andere gasnaalden, sproeiers en eventueel andere veren. Voor motoren met injectie zijn er de Powercommander en de Rapid Bike module verkrijgbaar. Bij de montage van die kitjes zal men de motor op de testbank moeten (laten) afstellen. Rare bandenslijtage: Wanneer de band erg raar slijt ondanks het feit dat je goed plat door de bocht gaat dan moet je de vering nakijken. Hier kun je beter vanaf blijven als je niet met deze materie bekend bent. Wil je er toch aan werken dan moet je voor 2 dingen zorgen: doe het op een weg welke je heel goed kent omdat de motor plots heel anders kan reageren in de bocht en schrijf alles op wat je hebt aangepast zodat je terug kunt keren naar een bepaalde (begin)situatie. Als je niet weet wat je doet dan moet je eraf blijven
Milieuzones en regels in het buitenland
Datum informatie: 06-07-2017 Bronnen: https://www.anwb.nl/vakan...eustickers-en-milieuzones https://www.anwb.nl/vakan...erkeersregels#milieuzones http://www.urbanaccessregulations.eu/ https://speedingeurope.com/ Milieuzones Nederland: Utrecht, Amsterdam, Rotterdam, in de toekomst Leiden en Nijmegen. Geldt niet voor motoren. Belgie: Antwerpen LEZ: Geldt niet voor motoren. Denemarken: Ecosticker. Geldt niet voor motoren. Duitsland: Umweltplakette. Geldt niet voor motoren. Groot Britannie: London: LEZ en congestion charge. Geldt niet voor motoren. Durham: ? Hongarije: Smogalarm voor emissienorm Euro 0, Euro 1 en Euro 3, evenals Euro 2 indien gefabriceerd voor 1995. Geen idee hoe motoren worden beoordeeld. Frankrijk: Parijs, permanente milieuzone. Motoren van vóór 1 juni2000 niet toegestaan tussen 8:00-20:00. In geval van extreme luchtvervuiling als tijdelijke milieuzone: Lyon, Lille, Grenoble. (in de toekomst Avignon, Bordeaux, Cannes, Clermont-Ferrand, Dijon, Montpellier, Rouen, Straatsburg en Toulouse.) Italie: Steden met ZTL: zona traffico limitato. Steden met milieuzones zijn bijvoorbeeld Rome, Bologna, Bolzano, Brixen, Lucca, Florence, Pisa, Triest, Turijn en Verona. Regio's zijn bijvoorbeeld de Aosta-vallei, Toscane en Trentino. Niet eenduidig geregeld: https://www.anwb.nl/vakantie/italie/informatie/milieuzones Noorwegen: Dieselvoertuigen bij smog. Oostenrijk: Abgasplakette voor Vrachtwagens. Spanje: Milieuzones in steden: Area de prioridad residencial (alleen toegankelijk voor vergunninghouders). Tsjechië: Praag, vignet nog niet verplicht. Zweden: Stockholm, Gotenborg: Congestion tax. Geldt niet voor motoren. tussen file rijden toegestaan? hesje verplicht bij pech? GPS flits info toegestaan? verband trommel verplicht? reserve bril verplicht? action  camera toegestaan? autobahn vignet nodig? België ja ja ja nee nee ja nee Bulgarije ? ja nee ja ? ? nee Denemarken nee nee ja nee nee ja nee Duitsland nee nee nee nee nee ja** nee Estland ? ja nee ja nee ja nee Finland nee ja ja nee ? ja nee Frankrijk nee ja nee nee nee ja nee Hongarije ? ja ja ja ? ja ja Ierland ja nee ja nee nee ja nee Italië ja ja ja nee ? ja nee Kroatië ? nee ja nee ? ja nee Letland ? ja ja nee ? ja nee Litouwen ? ja ja nee ? ja nee Luxemburg ? ja ja nee ? nee nee Nederland ja nee ja nee nee ja nee Noorwegen nee ja ja nee ? ja ja Oostenrijk nee ja ja ja ja ja** ja Polen ? ja ja nee ? ja nee Portugal ja ja ja nee ja ja** nee Roemenie ja nee ja nee nee ja nee Slovenië ? ja ja ja* ? ja ja Slowakijë ? ja ja ja ? ja nee Spanje nee ja ja nee ja ja** nee Tsjechië nee ja* nee ja ? ja nee UK ja nee ja nee nee ja nee Zweden ja nee ja nee ? ja** nee Zwitserland nee nee nee nee ja ja ja De ANWB adviseert bestuurders met een rijbewijs waarin staat dat ze een bril of contactlenzen dragen (beperking code 01), een reservebril mee te nemen, ook om een eventuele discussie met de politie ter plaatse te voorkomen. ** = gebruik van dashboard- of action camera wordt sterk afgeraden Het gebruik van dashboard- of actioncamera blijft een onduidelijke zaak. Het gebruik van een camera is alleen verboden in Luxemburg. In de meeste andere landen van Europa is het gebruik van een dashboard- of actioncamera toegestaan. Vaak zijn er echter restricties bij het gebruik - zoals in Oostenrijk, Portugal en Spanje - die het feitelijk onmogelijk maken om opnamen te maken. Bron: https://www.dc10skyriders.nl/buitenland.html
Handige links
(Ver-)Koop sites motoren en onderdelen Belgische website waar je 2de handse motoren kan zoeken: http://www.2dehands.be/ Duitse verkoopsite waar je motoren in (hoe raad je het toch ) Duitsland kan zoeken: http://www.mobile.de Dealer occasion verkoop: http://www.bikenet.nl/ http://www.roukama.nl/ - Portal van motorsloper Roukema; enorm veel nieuwe en goede gebruikte onderdelen van vnl. Japanse motoren.. Grote verzameling van motorslopen, erg veel onderdelen te vinden met een makkelijk zoeksysteem http://motorparts-online.com Banden: https://www.banden-pneus-online.nl/motorbanden.html Meer banden: https://nl.mynetmoto.com/shop.cfm/motorbanden.html Nog meer banden: https://oponeo.nl/ Banden vergelijken: https://www.mijnbandenvergelijker.nl/ Onderdelen: https://motorcyclestorehouse.com/ Stickers voor op je motor: https://www.tenstickers.nl/stickers-voor/motor/
(Ver-)Koop sites kleding en helmen Kleding: https://www.chromeburner.com Kleding: http://www.louis.nl/ Kleding: https://www.motolegends.com/ Kleding (chopper look): https://www.harliepleats.nl/motorkleding/ Kleding (single layer): https://eu.saint.cc/ Kleding: https://www.bikeroutfit.nl/nl/ Kleding en helmen: https://www.voordeelhelmen.nl/ Kleding en meer: https://www.motea.com/nl/
YouTube kanalen RevZilla (veel product/bike reviews, nuttige tips): https://www.youtube.com/c/RevZilla FortNine (veel product/bike reviews, nuttige tips): https://www.youtube.com/c/FortNine DanDanTheFireman (diepgaande analyse van crashes): https://www.youtube.com/c/DanDanTheFireman Informatie / Belangenverenigingen/ Misc. Spreekt voor zich: http://www.motor-forum.nl Dé belangenvereniging voor motorrijdend Nederland: http://www.mag-nl.org/ En de Belgische variant: http://www.mag.be/ KNMV, opleidingen en meer: http://www.knmv.nl/ Routes in NL: https://motorroutes.net/provincies/ Routes in NL/BE/DE en meer: http://gpstracks.nl/ov-motor-nederland.php Zithouding op motor: http://cycle-ergo.com User / Service manuals: https://www.manualslib.com/brand Uitleg over CE keurmerk voor motorkleding: https://www.revitsport.co...entrum/revit-ce-markering Verkeersregels in Europa: https://speedingeurope.com/
Vorige delen
Deel	Gestart op		Topicstarter
1	23 Mei 2005		Reveller
2	17 Augustus 2005		Breadfan
3	15 Oktober 2005		Chevy454
4	11 Februari 2006		Chevy454
5	24 Mei 2006		teacher
6	11 September 2006		IKKE86
7	3 November 2006		StarWing
8	5 Januari 2007		Chevy454
9	4 Maart 2007		Chevy454
10	11 April 2007		Chevy454
11	9 Mei 2007		FragDaddy
12	11 Juni 2007		StarWing
13	14 Juli 2007		shaggy8675
14	3 Oktober 2007		Chakotay
15	29 September 2013		teacher
16	10 Januari 2015		teacher
17	4 November 2015		Hooglander1
18	10 Augustus 2016		Chakotay
19	14 Maart 2017		lolgast
20	1 Augustus 2017		caesar1000
21	6 Februari 2018		lolgast
22	22 Juni 2018		Will_M
23	11 februari 2019		lolgast
24	4 juli 2019		lolgast
25	22 juli 2023		timmie271
26	1 januari 2024		LankHoar
26	1 januari 2025		LankHoar
Overzicht met rijders en woonomgeving
België: Antwerpen
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Youk	Honda	VFR800Fi	2001
@Zorg	BMW	F750 GS	2021
België: Vlaams Brabant
User	Merk	Type	Bouwjaar
@C-sharp	Honda	CBF 1000 SC64	2014
@kazzzdafke	Triumph	Speed RS	2019
@SmokingSig	BMW	F800GS	2010
@Tomsworld	Kawasaki	Versys 1000 GT	2021
@FnordySquare47	Kawasaki	Ninja 1000 SX Tourer	2023
@_Drum_	BMW	K1600 GT	2023
België: Limburg
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Least Inkling	BMW	R1200 GSA	2015
@Frietsje	Honda	CBF600SA	2005
België: Oost-Vlaanderen
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Dryhte	Suzuki	DL650xt V-Strom	2018
	Energica	Eva Esseesse9	2019
@Fuelke	Honda	CBR500 R	2024
@BobbyDgtl	KTM	Duke 790	2018
	KTM	EXC 250	2019
@ThemNuts	Honda	CB650R	2019
@PinusRigida	Honda	CB125 R	2019
België: West-Vlaanderen
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Anoshky	Kawasaki	Z1000SX	2018
@CDA441	Honda	VFR800	2004
Duitsland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Stinj	Kawasaki	ZX6-R	2019
@Jolke	BMW	F750 GS	2024
@Tankiej	Triumph	Scrambler 1200XE	2020
Engeland: Reading
User	Merk	Type	Bouwjaar
@ToolkiT	Moto Guzzi	V85TT	2021
	Moto Guzzi	V7iii Rough	2018
Nederland: Drenthe
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Taygeta	KTM	SMT 990	2011
@André	Triumph	Speed Triple T509	1998
@Robbie T	Kawasaki	Z750s	2007
@Kraanmachinist	BMW	F650 Funduro	1997
@Zethiel	Kawasaki	Versys 650	2007
@RubjeMazter	Kawasaki	Z900	2019
@HTT-Thalan	Honda	CB500	2003
	BMW	R1200RT-P	2011
@Japieh	Yamaha	MT07	2019
@Leut	BMW	S1000XR	2020
@JipJapGoedje	Husqvarna	701 SM	2017
	Honda	Africa Twin 1000 (CRF1000)	2017
Nederland: Flevoland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@xos	Aprilia	Tuono V4 1100 Factory	2018
	Ducati	Panigale V4R RF	2019
	KTM	1290 Superduke R	2023
	Yamaha	Ten Kate R1M	2021
	BMW	Alpha Racing M1000RR	2023
@Tylen	Yamaha	R1M	2018
@Skipper-93	Aprilia	Tuono	2004
@timmie271	Honda	CBR650 RA	2019
@spinnenman	Triumph	Tiger 800	2011
@Dynazap	Yamaha	MT07	2014
@botoo	Harley Davidson	Dyna Lowrider S (FXDLS)	2016
@nldls	Triumph	Tiger 1200 XC	2013
@imoul	Ducati	Monster M900	1995
@SkylerNL	Yamaha	Tracer 900	2015
@AlexZuH	Yamaha	FZ-1	2008
Nederland: Friesland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Exigence	Triumph	Street Triple 675	2008
	Suzuki	DR650	1993
@Anoniem: 199416	Triumph	Tiger Sport	2016
	Ducati	Hypermotard 1100S	2007
@Proqzor	Kawasaki	Z750	2008
@The Executer	Yamaha	FZ6 S	2007
@ArjenIsM3	BMW	R1200RS	2015
@dokteronline	Kawasaki	Ninja ZX6-R	2009
@AntonV	Kawasaki	Z650	2021
Nederland: Gelderland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Grubeater	Honda	Transalp XL600V	1995
	BMW	R1200RT-P	2009
@AcidBurn	Honda	CBR600F	1988
@BartW	Triumph	Tiger 800 XC	2011
@byn124	Yamaha	YZF 1000R Thunderace	1996
@caesar1000	KTM	Duke 125	2011
@Icephase	Ducati	Multistrada 950	2017
@Tribunus	KTM	Superduke 1290 GT	2022
@PilatuS	KTM	RC8	2010
@Japiooo	Harley Davidson	Road King	1999
@prutsger	Yamaha	XJ 900S Diversion	2001
@Rick-Jan	Triumph	Street Triple	2019
@[Mad Max]	Suzuki	DL650 V-Strom	2007
@sawmire	Yamaha	FZ1S	2006
@Bioflap	Suzuki	GSX1400	2006
@InZane	Honda	CB1000R	2008
@DraZ666	Kawasaki	Z750	2008
@Stevie07	Kawasaki	Versys 650	2017
@L-VIS	Suzuki	GSF1200 S Touring (Bandit)	2002
@Lexo	Triumph	Speed Triple 955i	2003
@steffex	Suzuki	V-Strom 800DE	2023
@Patrock	KTM	1190 Adventure	2016
@alexthegrat	Yamaha	FZS 1000 Fazer	2005
@MichielK71	Honda	Transalp 750	2023
@NL-RaVeR	Triumph	Rocket 3 R	2023
@Nederlandhc	Honda	VFR 750	1990
@Ktenolix	Suzuki	Bandit GSF 650A	2011
@Ardj	Kawasaki	Z750	2008
@elrondsurion	Honda	Rebel 1100T	2024
@NLDViane	Triumph	Street Triple	2013
@DateTime.Now	Honda	CB 600 F Hornet	2009
@Twijfels	Yamaha	YZF R6	2006
@DragonSlayer666	Yamaha	FZ6-S Fazer	2007
@JohnnyFZ1	Yamaha	FZ1-N	0000
@UTwizard	Kawasaki	Z900	2020
	Ducati	Monster 797+	2020
@Jurrian120	Kawasaki	VN900 Classic	2007
@FBTN	KTM	990 SMT	2012
@dier	Yamaha	YZF R1	2004
@Kars	BMW	R1100S	1998
@Freelance	KTM	1190 Adventure	2014
@Hompu	Yamaha	Tracer 700	2017
@13art	Kawasaki	Versys 1000 SE	2020
@Anoniem: 525104	Honda	SX125/Grom	2014
@crepkon	Moto Guzzi	V85 TT	2022
@Spacialz	Suzuki	GSX-R 750	2002
@MathijsR	Triumph	Speed Triple	2007
@Inperiosus	Suzuki	SFV650	2013
@Arcalite	Honda	CB1000R NSC	2018
@Mr.Meeuw	BMW	R1250RS	2022
@Fraggert	BMW	R1200GS	2009
@Anoniem: 691473	Yamaha	Tracer 700	2016
@_eLMo_	BMW	R1250GS	2018
@Bubbles	Honda	Shadow VT750C ACE	2005
@Barista	Honda	SS50	1969
@Barista	Honda	Transalp 750	2023
Nederland: Groningen
User	Merk	Type	Bouwjaar
@antonboonstra	Honda	CBR600F	1997
	Zero	SR ZF12.5	2015
@418O2	KTM	Superduke 990	2006
@darkkingll	Triumph	Street Triple 765 RS	2019
@esaxum	Heinkel	Tourist 103 A2	1965
@gebruikershaes	Ducati	Scrambler DS	2022
@Secsytime	Triumph	Street Triple R	2014
@Zondagskindje	Harley Davidson	Softail Slim FLSL	2018
@Shadow_Agent	Yamaha	TDM 900	2002
@The1WhoKnockz	Honda	CBR 600 FS	2003
@nehal3m	Honda	XL600V Transalp	1999
	Honda	CRF 300L	2023
	Yamaha	TT350	1991
@Booyaa	Yamaha	MT-09	2014
@antimute	Triumph	Street Triple RS	2018
@Palthe	Ducati	Streetfighter 848	2013
@Palthe	Zero	[url=]SR/F[/url]	2019
@JL Koppelle	Aprilia	[url=https://tweakers.net/i/TwVNgm0hfqCIowwmIDP3zGDFWbo=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/rY5XHF8ETpWbQZ5S7xc2iLPH.jpg?f=user_large[/b][/url][/td][td]2024[/td][/tr][td]JL Koppelle[/td][td]Groningen[/td]
@RBH	Suzuki	SV 650	2022
Nederland: Limburg
User	Merk	Type	Bouwjaar
@DrivinUCrazy	Yamaha	Tracer 9GT	2021
@Eoghlear	Triumph	Bonneville T120 Blackt	2023
@Ronster	Triumph	Thruxton	2007
@Ronster	Ducati	Multistrada 1260S GT	2020
@Kleus	Yamaha	FJR1300	2008
@Thoit	KTM	EXC500	2012
	Triumph	Tiger Explorer 1200	2013
@4x2	Honda	NC700D	2012
	Honda	FMX650	2006
	BMW	R1200 RT	2005
@GH45T	Suzuki	SV 650	2019
@TWCRay	Yamaha	FZ6 Fazer 600	2004
@ricjuh	Honda	CBR600rr	2004
@ozzynator	Harley Davidson	FXBBS Street Bob 114	2024
@Pyr0_	Ducati	Multistrada 1200s	2015
Nederland: Noord-Brabant
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Binolirao	Suzuki	GSF 650 Bandit	2006
@Bommes	Aprillia	Tuareg	2022
@Leviathius	Kawasaki	Z900 RS	2020
@Pazzi	Honda	NT700V	2015
@Stacheldraht	Suzuki	GSXS 750	2019
@Will_M	Yamaha	MT10	2016
	Yamaha	XTZ690 / Ténéré 700	2020
@bakvis	Aprilia	Shiver 750	2010
@erik23	Husqvarna	801 Enduro	2019
	BMW	F800 GS	2014
@BioHazard	BMW	R1200R	2017
@Fiddlez	Kawasaki	ER-5	2004
@Skarloc	Ducati	916	1996
	KTM	Superduke 990R	2010
	Honda	CB600 Hornet	2007
@J-P	BMW	GS1200R	2007
@jouden	Suzuki	GSXF 650	2010
@Melkunie	Yamaha	Ténéré 700 Extreme	2024
@Xepos	Honda	CBF 500	2006
@Thalaron	Kawasaki	Vulcan S	2021
@TheBrut3	Kawasaki	Z1000SX	2014
@streamnl	Cagiva	Raptor 650	2006
@WielerManiak	BMW	G310-R	2017
@psnepvangers	Honda	VFR 800Fi	2001
@Uberdude	Yamaha	MT-09	2017
@Darkvisje	Suzuki	GSXR 1000	2008
@mkrmr	BMW	K 1600 Bagger[/b]	2025
@Kiswum	Kawasaki	ZR7-S	2004
@f2ride2001	Suzuki	TL1000-S	1997
@harley	Honda	GL1500 + Diligence Zijspan	1989
	Honda	GL1800 + DCA/Dedome zijspan	2005
	Harley Davidson	FLSTFI Fatboy	2009
	BMW	F850GS	2009
@cossy nl	Suzuki	GSF650 Bandit	2005
@Hkuit	Kawasaki	Z900RS	2018
	Moto Guzzi	California 1100i Full Fairing	1991
	Honda	Pan European ST1100	1996
@FiXeR.nl	Triumph	Speed Triple 1050	2007
@Bastiaan	Honda	CBR1000F Super Sport	1991
@spijk860	KTM	Duke 690	2017
@Gekkenhuis	Yamaha	MT-07	2021
@Topje	Honda	CB900F Bol d'or	1990
	AMF/Aermacchi/Harley	CX250 twee-takt	~1975-80
@Xenophon	Harley Davidson	Pan America	2024
@steven1191	KTM	Superduke R	2018
@Fedde	Yamaha	MT-09 SP	2022
@Modz	Ducati	959	2016
@CLB	Kawasaki	Z800	2016
@A13X	Husqvarna	Norden 901	2022
@Blabla13	Ducati	Multistrada 950s	2020
@ibothead	Triumph	Street triple S	2021
@HhK1907	Yamaha	MT-09	2024
@Thedr	Yamaha	XTZ690 / Ténéré 700	2024
@s020506	Ducati	Multistrada	2016
Nederland: Noord-Holland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@__fred__	Yamaha	FJR-1300	2003
@Miss_80	Yamaha	XJ6-FA	2010
@EBOOZ	Kawasaki	Z900	2021
@Freubel	Suzuki	V-strom XTA	2019
@GenjiBlade	Honda	VFR800Fi	2000
@charrel	BMW	R1200R LC	2016
@dion_b	BMW	R80	1990
@Frunz	Yamaha	R1	2002
@GeeMoney	Honda	CBR600F4i	2005
@BluRay	Honda	NC700	2012
@SlideR NL	Yamaha	TDM 900	2002
@Ophidian	Kawasaki	Ninja 650 KRT	2017
@Woask	KTM	Duke 125	2016
@Rubman	Honda	VFR 800 FI	2001
@Crimsoon	Yamaha	XJ 600S Diversion	1996
@Wild Chocolate	BMW	K100 RS	1986
@Nycrea	Moto Guzzi	Stelvio	2011
@flowiej	Yamaha	Tracer 900	2016
@com2,1ghz	KTM	Super Duke 1290 GT	2018
@tim427	BMW	F650 GS	2011
@S4All	Suzuki	DL650 V-Strom 650	2022
@Imo62	KTM	KTM 1090 Adventure	2019
@Groever	Suzuki	DL650 V-Strom	2011
@Empirical2159	Honda	CB500 F	2015
@Sorbo	Honda	NC700X	2013
@JanPedaal	Kawasaki	KLV 1000	2005
@Conwa	Ducati	Hypermotard 939 SP	2016
	Honda	CB500 (Caféracer)	1976
	Husqvarna	701	2017
@WiLLoW_TieN	BMW	R850R	1996
	BMW	R1100GS	1998
	Honda	CMX 450	1986
	Honda	CMX 450	1990
	Harley-Davidson	XL883C	2002
@Naboo	BMW	S1000R	2019
@sebash	Honda	CB600F	2010
@dubbeldekkert	Triumph	Tiger 800XC	2014
@ll roel j	BMW	F850 GS Adventure	2023
@Kalevandaal	Triumph	Tiger 1200 Explorer XC	2013
@Lord_T	BMW	R1250 GS	2020
@quacktech	Ducati	Multistradda 1100S	2006
@quacktech	Honda	VF750F	1983
@KillaZ	KTM	Duke 1290 GT	2019
@Jens_Ica	Honda	NC700SA	2013
Nederland: Overijsel
User	Merk	Type	Bouwjaar
@-Muncky-	Yamaha	MT09	2021
@Bergie	Yamaha	MT09	2014
@ephymerous	KTM	1190 Adventure	2014
@Mu.siQ	Kawasaki	ER6-F	2015
@securitymayo	Honda	ST1100 Pan European	1999
@Nielsjuhz	Suzuki	SV650 S	1999
@Rickz	Suzuki	GSX-R 1000	2005
@BvZwolle	BMW	S1000XR	2016
	Triumph	Speed Triple R	2016
@McKaamos	Honda	Magna V30	1985
@MrXen0	Triumph	Speed Four	2006
@Godoftwente	Honda	CBR600RR	2005
@sypie	Kawasaki	1400GTR	2015
@voz	BMW	R1200RT	2005
@Destruction	Yamaha	XJ900S Diversion	2001
@Destruction	Honda	PS150i	2007
@gbw	Triumph	Tiger 800XC	2012
@Streepje	Yamaha	MT10 SP	2017
@lekkereten4	BMW	K75 RT	1993
@Waaj	Aprilia	ETV 1000 Caponord	2001
	BMW	S1000 XR	2017
@Phreak	KTM	Superduke 1290R	2017
@josje94	Suzuki	SV 650S	2002
@aseppie	Kawasaki	ZZR 600E	1994
@Kryziek	Ducati	Monster 1100	2009
@kneusteun	Honda	XRV750	1995
	KTM	990 SM	2008
@Stalensnuitje	Triumph	Tiger 800	2012
@s006110	Yamaha	FJR 1300	2001
	Suzuki	Boulevard C50	2006
@LankHoar	Harley Davidson	Dyna Lowrider (FXDL)	2014
@Overdrive97	Yamaha	FJR1300	2005
@MSENF	Triumph	Speed Triple RS	2022
@jeroenathome	Yamaha	Teneré	2022
@Rec0n	KTM	Superduke 1290R	2021
@Slayer	Honda	VFR 750F	1993
@Loei123	Honda	VTR Firestorm	1999
Nederland: Utrecht
User	Merk	Type	Bouwjaar
@badkuip	Kawasaki	Ninja 1000sx	2023
@Deshmir	Suzuki	GSX-R 600	2011
@Ethirty	Yamaha	Tracer 700	2017
@Simcon	Aprilia	Tuono 1000R	2006
	Honda	VFR800	1999
@Furbz4300	Honda	CBR1100 XX Super Blackbird	1997
@daredha	BMW	R 1100 GS	1999
@PheraX	Yamaha	MT09 Tracer	2015
@Shivs	----	----	----
@XLord	Suzuki	GSF650 SA Bandit	2008
@thijsq	Ducati	Monster S2R 1000	2008
@bleufred1	BMW	R850R	2000
	BMW	R1200GS Adventure	2018
@steveman	Triumph	StreetTriple 765 RS	2017
@iFrost	Aprilia	Shiver 750	2010
@cooper_s1	Yamaha	TDM 900	2005
@youridv1	Suzuki	V-Strom DL1050XT	2022
@TriPSs	Triumph	Street Triple 765 RS	2023
@FSJerra	BMW	R1200GS Adventure	2006
@GroeneThee	Yamaha	Dragstar V1100	XXXX
@lohost	Suzuki	DL1000 V-strom	2002
@MrMarcie	CFMoto	450MT	2025
@rykers	Moto Guzzi	V85TT	2021
Nederland: Zeeland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@mr_zippey	Suzuki	GSF 600 (Bandit)	1995
	Suzuki	GSF 1200 (Bandit)	2004
	Husqvarna	Svartpilen 401	2022
@MuddyMagical	Honda	NTV 650	1996
@radium6969	Yamaha	V-Max 1200	1986
@R0y.	Triumph	Street Triple 765 RS	2018
@RZor	Yamaha	XS400	1978
@fdees	Triumph	Scrambler 1200XE	2019
@Jon156	BMW	R1150GS Twinspark	2003
@Wannial	Honda	CBF600	2008
@Wannial	Yamaha	Diversion 600	1992
@mistahk1	Aprilia	Tuono	2003
Nederland: Zuid-Holland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@geert_s	Honda	CB1000R	2011
@Chakotay	BMW	R1200GS	2005
@Frans92	Honda	VFR 800	2002
@knoffy	Honda	CB500X	2013
@noes	BMW	R1250 RS	2020
	BMW	K1600GT	2016
@Rody	BMW	S1000RR	2016
@w4rguy	Honda	CB600F Hornet	2008
@Wekko306	Triumph	Daytona 675	2007
@k1NG	Yamaha	YZF-R6	2008
@aidanl	Kawasaki	Versys 650	0000
@zer0-overload	Kawasaki	ZX6R	1995
	Kawasaki	ZX6R	2007
@SvenBravo7	Kawasaki	Z800	2016
@Vrijdag	Suzuki	GSR-600	2009
@thijsco19	KTM	SMT 990	2012
@CodeCaster	Yamaha	FZ-1 Fazer	2007
@_Apache_	Zero	SR/S	2022
@_Apache_	Yamaha	FJR1300a	2004
@tdw	Yamaha	FZ6 Fazer	2004
@Panini	Suzuki	SV650S	2007
@zjorsie	Honda	NTV 650	1995
@Señor Sjon	Honda	VFR 800Fi	2002
@kalekat	Yamaha	FZS 600 Fazer	2003
@Mitssz	Yamaha	R6	2008
	Yamaha	XJ6S Diversion	2011
	Honda	MSX125 Grom	2018
@Joepla	Honda	Africa Twin Adventure Sports	2019
	BMW	F700GS	2018
@TheRookie	BMW	R1200 RT	2006
@Xoxol	Suzuki	DL650 V-Strom	2005
@Pagman	Yamaha	Tracer 900	2015
@BM	Kawasaki	Versys 650	2016
@BM	Suzuki	VStrom 1050DE	2024
@Vuikie	BMW	R1150GS	2000
@VidaR-9	BMW	R1200GS Rallye	2017
@Cobraa	Honda	CBR600RR	2009
@SemperFidelis	Honda	CB600 S	2001
@yozgoesdigital	BMW	F800GS	2008
@mphilipp	BMW	K1600GTL	2018
@teacher	BMW	K1600GT	2017
@SavageBrother	Yamaha	Ténéré 700	2021
@Source90	BMW	R 1300 GS	2018
@iMars	KTM	1290 Super Adventure R	2020
@RealPG	BMW	F750 GS	2019
@Jeroen O	Suzuki	GSX-1250FA	2011
@OxSniperX	Suzuki	GSX-S1000	2022
@c-nan	BMW	R 1200 GS LC Adventure	2018
@Frans92	Honda	Transalp	2023
Slowakije: Bratislava
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Imperial_Master	BMW	K1300R	2010
Spanje
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Chaot	Yamaha	XV250 Virago	1998
@aveenhuysen	Piaggio	Beverly S 300 HPE	2021
Zwitserland: Zürich
User	Merk	Type	Bouwjaar
@teigetjuh	Honda	Transalp 650	2003
@azt33	BMW	S1000 R	2016
@timpy007	Honda	CBF 600 SA	2006
Nieuw Zeeland: Christchurch
User	Merk	Type	Bouwjaar
@bluebear	Kawasaki	VN900 Custom	2010
Niet gesorteerd: Niet doorgegeven
User	Merk	Type	Bouwjaar
@-tom-562	Suzuki	GSX-R 600	2004
@Ornathon	Aprilia	RSV Mille	2001
	Suzuki	GSX1300R	2002
@FragDaddy	Harley Davidson	Nightrod Special	2007
	Suzuki	GSX Streetfighter	0000
@Guusjee	Honda	CB900 Hornet	2002
Wil je ook in de lijst? Laat dan de gegevens (merk / type / bouwjaar / een foto én je provincie) achter in een topic-post en plaats daarbij een notificatie naar de topicstarter(s)
Veel plezier in dit nieuwe deel!

Schaamteloos gejat van Hooglander1's Chakotay's lolgasts caesars1000s lolgasts Will_Ms lolgaststimmie271's vorige startpost _{(zo schaamteloos, dat dit pas weer is aangepast door @LankHoar}

Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX

We zitten hier allemaal als motorrijders onder elkaar, dus niemand zal het hier gek vinden dat we veel plezier beleven aan het motorrijden. Daarbij levert de motor gebruiken om naar het werk te gaan nog andere voordelen op. Het gaat in de eerste plaats sneller (minder last van files), je hebt meestal geen probleem met parkeren, het is leuker dan in een koekblik zitten enz… Voor de Belgen komt daar nog een groot extra voordeel bij kijken: het is mogelijk motorgerelateerde kosten aan te geven als werkelijke beroepsonkosten in België. Hoe dat in zijn werk gaat leggen we hier kort uit.

Inhoudsopgave

Forfaitaire beroepsonkosten <> werkelijke beroepsonkosten Wat mag je aangeven? Hoe mag je het afschrijven? Hoeveel mag je aangeven? Officieel vs. praktijk Voorbeeld Opmerkingen

Forfaitaire beroepskosten <> werkelijke beroepskosten

In België kan men voor de beroepsonkosten kiezen tussen de forfaitaire vergoeding en de werkelijke beroepsonkosten. De forfaitaire beroepsonkosten werken met bepaalde percentages bij bepaalde schalen van inkomen. Voor inkomens boven de €18.880 bedraagt dit 3% met een maximum van €3.950. Voor het invullen van de belastingbrief moet je weten of de werkelijke kosten boven de €3.950 uitkomen. Wanneer je het merendeel van je kilometers doet voor woon-werkverkeer ga je hier al snel boven zitten, zal je dadelijk in het voorbeeld zien. Bij de werkelijke beroepsonkosten gaan we echt alles aangeven wat gebruikt wordt voor het werk. In de praktijk gaat dit zelfs verder dan de motor alleen in dit voorbeeld. Dat kan in sommige sectoren gaan van werkkledij die zelf dient aangekocht te worden tot een bepaald percentage van je thuiscomputer als je na je uren thuis nog voor de baas werkt. Vergeet zulke zaken dus niet wanneer je toch bezig bent om je werkelijke kosten te bewijzen als je de motor aangeeft.

Wat mag aangegeven worden?

In de praktijk is deze vrij simpel samen te vatten: alles wat ook maar iets te maken heeft met de motor kan je aangeven als beroepsonkosten. Je moet natuurlijk niet overdrijven maar er zijn zaken bij waar je niet meteen aan zou denken De motor zelf Inschrijving Verzekering Kledij Accessoires Wegenhulp Parkeerplaats Onderhoud Banden Benzine ... Er is 1 onderverdeling die gemaakt kan worden tussen de zaken die je gaat aangeven als beroepsonkosten. Er zijn éénmalige/lopende kosten en kosten die je over een bepaalde periode kan afschrijven. Daar bestaan officiële regels voor, maar in de praktijk kan hiervan afgeweken worden. Daar komen we verderop op terug. Eénmalige/lopende kosten zijn dingen zonder specifieke levensduur: inschrijving, verzekering, pechhulp, bepaalde accessoires of onderhoud. Die betaal je of één keer in het begin of om de zoveel tijd, maar vallen niet af te schrijven. De bedragen zijn daarbij ook niet altijd gelijk. Dingen die je gaat afschrijven zijn zaken zoals de motor zelf en kledij. Dat koop je om de x tijd aan en gaat x tijd mee. Een speciaal deeltje is misschien de garage. Dit is simpel als je een garage huurt, dat is x euro per maand. Maar ook wanneer je eigenaar bent van een eigen woning met garage, of garagebox kan je dit aangeven. Heb je bijvoorbeeld een hypotheek op je woning dan kan je het gedeelte van de interest dat voor de garage wordt betaald aangeven als parkeerkosten.

Hoe mag je het afschrijven?

Dingen die afgeschreven worden zijn in de praktijk voornamelijk de motor zelf en de kledij. Hier bestaan officiële regels voor over wat algemeen aanvaard wordt. Je kan daar wel van afwijken, daar komen we verderop op terug. Voor de motor gaat men er bij de belastingdienst van uit dat deze wordt afgeschreven in een periode van 5 jaar. Voor de kledij telt men standaard een afschrijving in 3 jaar. Bij bepaalde accessoires kan je eventueel ook kiezen voor een afschrijving. Dingen als een topkoffer die je nadien gekocht hebt, een rugzak die je specifiek voor op de motor gebruikt, noem maar op. Bij de afschrijving kan je kiezen voor een degressieve afschrijving of een lineaire afschrijving. Bij een degressieve afschrijving kan je bijvoorbeeld kiezen om het eerste jaar 40% af te schrijven, het tweede jaar 25%, het derde jaar 15%, het vierde jaar 10% en het vijfde jaar 10%. Bij de motor zijn dat bijvoorbeeld normale bedragen. Het moment dat die motor de motorzaak uit rijdt is hij 1km verder al een heel deel van z'n waarde kwijt.

Hoeveel mag aangegeven worden?

De belangrijkste factor in heel de berekening is de verhouding tussen het aantal beroepskilometers en privékilometers. Het totaalbedrag van onkosten wordt verrekend naar deze verhouding. Hier zit natuurlijk een "common sense" verhouding in. Als je aan de belastingdienst een verhouding aangeeft van 90% beroepskilometers zullen ze hun wenkbrauwen wel eens fronsen. 75% is in de praktijk al een realistischer getal. Maar, je gaat dit moeten berekenen. Woon je bijvoorbeeld 50km enkele rit van je werk, en ga je 200 dagen per jaar met de motor werken dan heb je 20.000 km gereden naar en van je werk. Als je dat jaar totaal 25.000km hebt gereden heb je dus 80% van je kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Die 80% ga je nadien gebruiken op de eindsom. Dat totaal aantal kilometers ziet men gewoon op de facturen van de motorzaak. Daar wordt meestal de huidige tellerstand op vermeld. Een wat moeilijker geval is het bedrag van de motor dat je gaat afschrijven. Officieel is het bedrag dat kan afgeschreven worden van een voertuig de aankoopprijs - de restwaarde. Laat die restwaarde nu moeilijk te berekenen zijn op voorhand. Je weet na een tijd wel min of meer hoeveel kilometers je doet per jaar en hoe je motor eruit ziet na die jaren, maar zeker weet je het nooit. Je kan bijvoorbeeld 4 jaar lang netjes je woon-werk kilometers doen (misschien maar 5.000km woon-werk op 8.000 totaal), amper op reis gaan, het ding elk weekend mooi in de was zetten. Dan heb je een motor die er nog nagelnieuw uit ziet, een nog hoge verkoopwaarde heeft. Als je in dat 5de jaar besluit een halve wereldreis te maken, het ding 8 x tegen de grond laat gaan en een hele winter door de pekel rijdt dan gaat de verkoopwaarde waarschijnlijk heel wat minder zijn. Daar dien je weer common sense te gebruiken. Ikzelf weet dat in mijn geval de motor vaak echt wel op is na die jaren. Vorige motoren hadden vaak nog een inruil van €1.500 of zo. Niet echt de moeite dus. De laatste die ik verkocht had dan weer een overnameprijs van enkele duizenden euro's. In de praktijk komt het hier neer op hoe "correct" dat je wil zijn richting de belastingdienst. Je kan bijvoorbeeld bij de aankoop van een volgende motor aan de belastingdienst laten weten "ik heb m'n vorige wel helemaal afgeschreven, maar heb er uiteindelijk toch nog €x.000 voor gekregen, ik zal dat van het bedrag van m'n volgende motor aftrekken". Voor al de rest is het gewoon heel het bedrag dat je gaat aangeven. Factuurtjes bijhouden en alles optellen.

Officieel vs praktijk

Als je al het bovenstaande gelezen hebt zal je waarschijnlijk al de indruk gekregen hebben dat veel dingen niet geheel zwart-wit zijn. Om te beginnen heb je al de afschrijftermijnen (5 jaar voor de motor, 3 jaar voor kledij), je hebt het aantal dagen die je met de motor bent gaan werken (valt moeilijk te bewijzen) en nog wat factoren. Ik kan hier louter mijn eigen ervaringen vertellen. In de eerste plaats loont het om een keer op bezoek te gaan bij de belastingdienst zelf.Het zijn echt geen enge mannetjes die je op alle mogelijke manieren willen tegenwerken opdat je zo weinig mogelijk voordeel zou krijgen. Je kan gewoon een afspraak maken, al je papierwerk meenemen en je persoonlijke situatie voorleggen. Ze doorlopen dan samen me jou je aangifte (of het gedeelte beroepsonkosten). In mijn geval was de motor zoiets. Voor de belastingdienst was het geen probleem dat ik de motor in 3 jaar af schrijf. Ik koop in de praktijk echt niet elke 3 jaar een nieuwe motor (de laatste wel moet ik zeggen). Of het nu over 3 jaar wordt afgeschreven of over 5 jaar maakt op het einde van de rit dus niet zoveel uit voor vadertje staat. Die motor wordt gewoon "op" gereden. Wat je dan wel krijgt in de praktijk is dat je 3 jaar lang zeer veel beroepsonkosten hebt en daarna enkele jaren wat minder. De kledij is een soortgelijk geval. Ik schrijf die gewoon in 1 jaar af (als ik me goed herinner). Je gaat hier in de praktijk geen misbruik van maken door elk jaar een nieuw pak te kopen. Een pak is ook op voorhand moeilijk te schatten hoe lang het mee gaat.Maak je een keer een schuiver dan dien je sowieso een nieuw pak te kopen. Soms koop je er 2 op een jaar (winterpak en zomerpak). Soms gaan ze jarenlang mee en soms vallen ze na anderhalf jaar uit elkaar. Bij mij komt kledij dus gewoon samen op het hoopje met standaard facturen terecht. Ook het aantal werkelijke kilometers woon-werk met de motor is zoiets waar je gewoon common sense moet gebruiken. Je kan heel erg eerlijk zijn en elke dag bijhouden of je met de motor, auto of trein was. Maar uiteindelijk moet je het pas het jaar erop aangeven. Wie kan dat dan nog bewijzen? Ikzelf maak daar gewoon een schatting. Als je 220 werkdagen hebt gehad, het een strenge winter is geweest met wekenlang sneeuw en je het jaar erop op je aangifte zet dat je 220 dagen met de motor bent geweest zal de controleur wederom z'n wenkbrauwen fronsen. Maar wederom: laat de belastingdienst maar het tegendeel bewijzen. Ikzelf maak daar een eerlijke schatting. Vorig jaar gaat het waarschijnlijk daadwerkelijk 220 dagen met de motor worden (op hier en daar een dag met de auto na) wegens de zachte winter. Gaat het wekenlang sneeuwen zal ik bijvoorbeeld 180 dagen aangeven. Uiteindelijk staat het iedereen vrij om te kiezen wat hij/zij daarmee doet. Ik kan enkel zeggen dat de kans zeer groot is dat ze de documenten opvragen of dat je zelfs uitgenodigd wordt om op bezoek te komen om je verhaal te doen. In mijn geval kom ik soms net niet aan de €10.000 beroepsonkosten (de jaren dat ik de motor afschrijf). Dan gaat er echt wel een lampje branden bij de belastingdienst en kan je beter zorgen dat je het kan verklaren allemaal. Ik weet niet of het in dit geval op dezelfde manier werkt als bij andere belastingfraude.Maar vaak komt dat neer op 5 jaar terugbetalen. Eerlijkheid brengt je dus het verst in dit geval denk ik. Want je gaat sowieso een keer gecontroleerd worden met zulke bedragen.

Voorbeeld

Een voorbeeld maakt het misschien snel duidelijk.We gaan er hier uit dat alles nieuw gekocht is en dit het eerste jaar is dat het aangegeven wordt. • Motor inclusief accessoires: aankoopprijs €15.000 • Inschrijving: €250 • Verzekering: €500 per jaar • Kledij: aankoopprijs €1.200 • Benzine: gemiddeld €1,4296 in 2015 • Garage: €150 intrest • Pechhulp: €70 per jaar • Onderhoud met nieuwe banden: €400 In dit voorbeeld gaan we uit van een totaal van 25.000km in 2015 en een afstand tot het werk van 50km enkele rit en dit 200 dagen. • Eerst berekenen we de verhouding woon-werk ten opzicht van het totaal. 20.000 km van de 25.000 is 75% • De motor schrijven we af in 5 jaar en we houden geen rekening met een restwaarde (125.000km na 5 jaar) om het makkelijk te houden. 5 jaar lang schrijven we dus een bedrag van €3.000 af per jaar. • De kledij schrijven we af over 3 jaar. 3 jaar lang komt dit neer op €400 per jaar. • Benzine: We gaan hier uit van een gemiddeld verbruik van 6,5l/100km. Je mag hier gerust het echte gemiddelde verbruik van je motor rekenen (praktijk). 25.000 / 100 * 6,5 = 1.625 liter x €1,4296 = €2.323 • De rest zijn allemaal variabele kosten, ditjes en datjes die niet afgeschreven worden.Een totaal van €1.370 Dat komt uiteindelijk op een totale som van €7.093. We hebben 75% van onze kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Op onze belastingbrief vullen we dus een bedrag in van €5.319,75. Dit is ruimschoots boven het maximum forfaitair bedrag van €3.950.

Opmerkingen

• Eerlijkheid brengt je het verst • Vraag een factuur in de winkel in plaats van een kassabonnetje. Kassabonnetjes zijn vaak thermisch en zijn na een jaar niet meer leesbaar (of je moet er meteen een kopie van maken). Op kassabonnetjes staat vaak ook geen naam. Bij een controle willen ze natuurlijk zien dat je het zelf betaald hebt. • Hou echt alles bij, hoe klein ook. Soms denk je "Het is maar €20", maar ik denk dat de meesten zichzelf wel herkennen in het feit dat je meestal wel met iéts buiten komt als je bij de motorzaak passeert. Vele kleine bonnetjes maken op een jaar tijd toch nog een mooi bedrag. • Ga eventueel de eerste keer dat je zo'n "dossiertje" maakt eens langs bij de belastingdienst. Bel ze even op, leg uit dat je je motor wil inbrengen als beroepsonkosten en dat je het voor de eerste keer een keer samen met hun wil doorlope. Je hebt dan meteen ook iemand z'n naam om de volgende jaren in je "dossiertje" te zetten ("Naar analogie van jaar x, toen nagekeken door <controleur>"). Ze bijten heus niet. • Rekenmodule: http://static.tijd.be/gel...roepskosten2011/motor.htm

[Melkunie]

New topic, who dis?

[Source90]

@Source90 BMW R 1300 GS 2018
Onder Zuid Holland.

Bouwjaar is 2024, ik heb helaas geen prototype mogen ontvangen in 2018

[harley]

A13X schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:07:
[...]


Huh kon dat vorig jaar niet? Jaar ervoor heb ik een t7 (extreme?) Offroad proefgereden bij Yamaha.

Nope en op 2 dagen geprobeerd in de hoop dat ze het geregeld hadden of een onwetende medewerker, maar afgelopen jaar mocht ik bij Yamaha niks testrijden helaas.
2 jaar terug bij moto morini ook al het geval (wilde toen de xCape serieus proberen)
Bij BMW, Cfmoto, Indian, Zero, Honda allemaal geen probleem gehad.

[CodeCaster]

Daar zijn we weer!

Ik lees de topicstart weer eens door en lees veel over bescherming, maar nul komma niks over oren, oordoppen, gehoorbescherming, gehoorbeschadiging.

Rij niet zonder doppen! Een setje op maat gemaakte otoplastieken kost de wereld niet, vanaf een euro of 130, en je gehoor zal je dankbaar zijn.

Koop anders een zak schuimpjes die goed passen (koop eerst een proefverpakking met allerlei merken en maten), of "parapluutjes" van bijvoorbeeld Alpine.

Random links:
https://www.schoonenberg....doppen/oordoppen-op-maat/
https://www.beterhoren.nl...t/motor-oordoppen-op-maat
https://www.alpine.nl/collections/motorrijden
https://www.oordopjesonline.nl/oordopjes-pakket.html
https://motorrai.nl/na-15...orschade-bij-motorrijden/

[ Voor 27% gewijzigd door CodeCaster op 18-02-2026 22:50 ]

[LankHoar]

CodeCaster schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:35:
Daar zijn we weer!

Ik lees de topicstart weer eens door een lees veel over bescherming, maar nul komma niks over oren, oordoppen, gehoorbescherming, gehoorbeschadiging.

Rij niet zonder doppen! Een setje op maat gemaakte otoplastieken kost de wereld niet, een euro of honderd, en je gehoor zal je dankbaar zijn.

Koop anders een zak schuimpjes die goed passen (koop eerst een proefverpakking met allerlei merken en maten), of "parapluutjes" van bijvoorbeeld Alpine.

Helemaal eens hoor! Indien je je geroepen voelt, mag je wel een stukje schrijven hierover, dan voeg ik het toe aan de OP

[Bommes]

CodeCaster schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:35:
Rij niet zonder doppen! Een setje op maat gemaakte otoplastieken kost de wereld niet, een euro of honderd, en je gehoor zal je dankbaar zijn.

Al een tijdje geen nieuwe meer gehaald denk ik zo?
Pluggers op maat 180 euro.
Dat is gewoon een basic merk, niks uitzonerlijks.
Overgings ben ik het met je eens, ik rijd zelf nooit zonder oordopjes.
Maar de tijd dat je voor 100 euro ergens op maat dopjes scoorde is wel over.

[Blabla13]

Bommes schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:44:
[...]

Al een tijdje geen nieuwe meer gehaald denk ik zo?
Pluggers op maat 180 euro.
Dat is gewoon een basic merk, niks uitzonerlijks.
Overgings ben ik het met je eens, ik rijd zelf nooit zonder oordopjes.
Maar de tijd dat je voor 100 euro ergens op maat dopjes scoorde is wel over.

Ik verwacht op de beurs toch wel weer de aanbiedingen van ong. 110-120 of zo.
Vaak houden de merken onderling die marge ongeveer. Alpine, pluggerz en zo zijn er nog een paar merken die er vaak staan

[harley]

https://www.motoplus.nl/product/motoplus-oordoppen/



Heb nog ergens wel op maat gemaakte liggen, maar vond ze al vrij vlug niet lekker zitten. Gebruik nu gewone 3 laags paraplu's. Kosten geen drol dempen meer voor mijn gevoel en heb overal wel een setje liggen (jas, vest, topkoffer) dus kan ze (bijna) niet vergeten..

[ Voor 99% gewijzigd door harley op 18-02-2026 22:51 ]

[CodeCaster]

Bommes schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:44:
[...]

Al een tijdje geen nieuwe meer gehaald denk ik zo?
Pluggers op maat 180 euro.
Dat is gewoon een basic merk, niks uitzonerlijks.
Overgings ben ik het met je eens, ik rijd zelf nooit zonder oordopjes.
Maar de tijd dat je voor 100 euro ergens op maat dopjes scoorde is wel over.

De mijne zijn alweer een jaar of vijf oud ja, officieel tijd voor nieuwe. Net als m'n helm trouwens...

Heb de post wat genuanceerd.

LankHoar schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:41:
[...]


Helemaal eens hoor! Indien je je geroepen voelt, mag je wel een stukje schrijven hierover, dan voeg ik het toe aan de OP

Ik zal proberen wat te dichten als ik het onthoud.

[sypie]

CodeCaster schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:35:
Rij niet zonder doppen! Een setje op maat gemaakte otoplastieken kost de wereld niet, vanaf een euro of 130, en je gehoor zal je dankbaar zijn.

Dit. Uit ervaring kan ik zeggen dat het er in sluipt. In mijn eerste 1-2 jaar op de motor had ik ook geen doppen in. Ik had ze ook simpelweg niet. Totdat ik het gevoel kreeg dat mijn gehoor minder werd. Test laten doen en vergeleken met die van 20 jaar geleden. Een flinke dip waar het nog niet hoorde op mijn leeftijd. Vanaf dat moment doppen in gedaan. Nu is het zo dat wanneer ik de motor start ik meteen merk dat de doppen nog niet in zijn, hoewel ik dat praktisch niet vergeet. Het is een ritueeltje.

Gehoortest vergelijking vroeger en nu:




Links was al bagger bij mijn geboorte. Rechts is écht schade door motorrijden.

[noes]

@LankHoar / @Chakotay de tabel in de TS is een beetje uit verband getrokken doordat het plaatje van de motor van @JL Koppelle niet goed geplaatst is.

[Joris748]

Daar gaan we weer

[_Drum_]

@LankHoar de MAG in België , die in de openingspost staat, is eind 2020 opgeheven (Wikipedia: Motorcycle Action Group Belgium)

[c-nan]

@LankHoar Mijn Honda CRF 250 F 2025 mag er trouwens bij

[c-nan]

Blabla13 schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:46:
[...]


Ik verwacht op de beurs toch wel weer de aanbiedingen van ong. 110-120 of zo.
Vaak houden de merken onderling die marge ongeveer. Alpine, pluggerz en zo zijn er nog een paar merken die er vaak staan

Alpine op maat kost op de beurs 109,- dit jaar.

[_eLMo_]

@LankHoar ik sta er nog in met de 1250, maar heb inmiddels een BMW R1300GS Adventure

[Boudewijn]

c-nan schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 23:34:
[...]

Alpine op maat kost op de beurs 109,- dit jaar.

Dat is wel een scherpe deal hoor

[Uberdude]

Eyy nieuw deel! de mt-09 staat nogsteeds in de stal hier alleen wel met een kapotte quickshift sensor atm

[Rubman]

@LankHoar Ik sta er nog in met een VFR800FI. Deze heb ik inmiddels niet meer. Al een tijdje motorloos, al komt daar mogelijk binnenkort alweer verandering in.

[Bubbles]

@LankHoar Aangezien ik er al eentje in de lijst zie staan, mag mijn Honda SS50 uit 1978 ook wel in de lijst erbij (edit: okee, strikt genomen geen motor, want gewoon netjes 49cc. Hoewel op deze foto nog de 85cc cilinder erop zit, en daarmee technisch een motor, maar niet officieel geregistreerd als zodanig ):



Ik zal binnenkort nog wel eens een keer een nieuwe foto maken. Deze is bijna 10 jaar oud en er zit al heel lang ook weer een origineel motorblok onder.

[ Voor 21% gewijzigd door Bubbles op 19-02-2026 13:01 ]

[HTT-Thalan]

botoo schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 21:50:
[...]



je hebt al beslist

Zeker, maar nu heb ik keuze waar ik hem ga kopen . Als de beurs de goeie maat heeft met direct meenemen voor dezelfde prijs... en anders bel ik bakker op en haal ik hem daar. Garantie is een goed punt maar bij deze vesten wordt sowieso alles opgestuurd dus ik wordt sowieso niet in de winkel geholpen als er wat is, daar til ik dus nu iets minder zwaar aan.


@Uberdude kun je toch gewoon ouderwets schakelen?

@Bubbles Wat een ultravet ding .

Marktplaats vond het onlangs een goed idee mij deze te laten zien:

https://www.marktplaats.n...D3tBlWF54AfXi_5pP5BtHurmm

Maar dat mooie ding kost meer dan 40k .

[ Voor 40% gewijzigd door HTT-Thalan op 19-02-2026 07:14 ]

[Fraggert]

Hatsikidee, weer 'n deeltje verder, bedankt voor het aanmaken @LankHoar

[DRAFTER86]

Mijn KTM 1090 Adventure R mag ook in de TS, omgeving Nijmegen, Gelderland. Hopelijk binnenkort weer een beetje weer om buiten te spelen. Heb bij de Hornbach hier ook een leuk stukje braakliggend terrein gezien, eens kijken of ik daar een beetje rondkom

[NLDViane]

Traditionele Volgpost, zonder enige verdere inhoud. Bedankt voor het aanmaken @LankHoar !

[FcAalst]

Mijn Africa Twin CRF1100 Adventure Sports mag ook in de TS, omgeving Zaltbommel, Gelderland.
Ook oprichter en voormalig bestuurder van MTC de Mototeers uit Zaltbommel.

[ Voor 15% gewijzigd door FcAalst op 19-02-2026 08:41 . Reden: Betere foto ]

[s006110]

@LankHoar je mag de Suzuki verwijderen uit de openingspost

[Fraggert]

Rubman schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 06:29:
@LankHoar Ik sta er nog in met een VFR800FI. Deze heb ik inmiddels niet meer. Al een tijdje motorloos, al komt daar mogelijk binnenkort alweer verandering in.

deze cliffhanger kan natuurlijk niet he

waar zit je naar te kijken?

[WiLLoW_TieN]

@TS bij mij mogen beide Honda's en de Harley eruit.

Ik heb alleen de 2 BMW's nog.

En een Honda PCX 125 '17 mag er juist bij

[geert_s]

@LankHoar Ik sta ook nog met de verkeerde brommer in de TS.

Dit is de huidige: Honda CB1000R Neo Sports Café uit 2019.

[Rubman]

Fraggert schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 09:01:
[...]


deze cliffhanger kan natuurlijk niet he

waar zit je naar te kijken?

Ja sorry, weinig info
Maar niet specifiek ergens naar op zoek, maar meer dat ik toch weer een motor wil nu het wat rustiger aan het worden is met de kinderen en er dus hopelijk wat meer tijd komt om ook de motor te pakken.

Neig wel naar wat meer hoge zit zoals een KTM adventure of BMW GS ipv de wat sportievere VFR.


Zodra er meer sjoege in zit meld ik mij hier uiteraard

[teacher]

Bommes schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:44:
[...]

Al een tijdje geen nieuwe meer gehaald denk ik zo?
Pluggers op maat 180 euro.
Dat is gewoon een basic merk, niks uitzonerlijks.
Overgings ben ik het met je eens, ik rijd zelf nooit zonder oordopjes.
Maar de tijd dat je voor 100 euro ergens op maat dopjes scoorde is wel over.

Nu koop ik niet elk jaar nieuwe dopjes, maar de laatste keer was twee jaar geleden en toen was ik ff boven de 100 kwijt, op maat. Ik denk dat pluggerz een nogal ambitieuze prijsstelling heeft gekozen voor het maatwerk.

[diabyte]

Als we dan toch de TS aan het bijwerken zijn: @LankHoar mijn Transalp is vervangen door een BMW F900GSA. Ik zie overigens dat de foto van mijn Transalp achter de naam van Frans92 staat.

[Pyr0_]

teacher schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 10:08:
[...]

Nu koop ik niet elk jaar nieuwe dopjes, maar de laatste keer was twee jaar geleden en toen was ik ff boven de 100 kwijt, op maat. Ik denk dat pluggerz een nogal ambitieuze prijsstelling heeft gekozen voor het maatwerk.

Ik heb ook op maat gemaakte pluggerz en eerlijk gezegd doe ik ze liever niet in als wel. Zijn me net te hard waardoor ik t merk als ik ze langer dan een uur in heb. Heb ik totaal geen last van met goedkope alpine slaapoordopjes die nog beter dempen ook...

Enige voordeel van de pluggerz is dat ze veel meer bas doorlaten dus wat dat betreft zijn ze wel leuker om in te hebben

[Will_M]

@LankHoar

Je bent de Header boven in de OP al sinds een aantal iteraties van dit topique vergeten bij te werken. Hét grote motortopic - Deel 25 is al weer bijna een jaar jaartje of drie geleden gestart...En in de lijst met vorige delen ontbreek deel 27 in de nummering terwijl deeltje 26 er twee keer in vermeldt staat

Tevens meteen een verkapte "BookMarker" voor in het 'Mijn Topics' lijstje

[ Voor 12% gewijzigd door Will_M op 19-02-2026 11:10 ]

[Bommes]

@LankHoar mag wel een weekje vrij nemen om alle aanpassingen door te voeren.. ach gerum

Dopjes, ik heb bij Alpine paraplutjes, universele dus. Demping okay, vergelijkbaar met mijn optoplastieken.
Voor langere snelweg ritten doe ik liever de Alpine slaap dopjes in, die dempen nog meer. Is het wat rustiger in mijn oren en dus minder vermoeiend.

[Bommes]

harley schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:47:
https://www.motoplus.nl/product/motoplus-oordoppen/

[Afbeelding]

Plus de ticket van de motorbeurs, parkeer kosten, brandstof, of treinkaartje zijn ook dat nog steeds gewoon doppen van 180 euro..
Bestel je er een broodje Beenham bij wordt dat ineens 353 euro..

[Vrijdag]

Ha, oordoppen praat. Nog maar eens mijn doppen pluggen (ja, dit bedoel ik net zo fout als dat jullie denken dat ik bedoel )
https://www.bol.com/nl/nl...00-paar/9200000094180761/

Ik blijf ze geweldig vinden. Gewoon een handvol pakken, in je jas/tas/broekzak/tanktas en gaan. Dempt geweldig, zitten fijn (ik heb kleine gehoorgangen) en niet duur.
Vanwege de vorm passen deze mij beter dan de meeste andere schuimpjes.

Nee, er zitten geen filters in, álles wordt gedempt. Maakt mij niet uit, juist lekker rustig en ik blijf toch om me heen kijken. Ook heel fijn als je naar een concert gaat of ergens moet zijn met veel herrie. Een kring verjaardag of een werkoverleg ofzo

[ Voor 5% gewijzigd door Vrijdag op 19-02-2026 11:37 ]

[HTT-Thalan]

Je kan het pijnlijkste maar alvast gehad hebben... Zojuist geslaagd bij Damen voor een Titano textiel/leer jack met een Tech Air 5 Plasma Jack. Heb ook gelijk een extra patroon meebesteld voor de airbag, die wordt thuis gestuurd. De jas en airbag gaan gelijk mee naar huis.

[DrivinUCrazy]

Patroon? Zijn dit niet gewoon de CO2 patroontjes om je banden bij nood op te pompen?

[HTT-Thalan]

Nee, want dan kunnen ze er veel minder voor vragen . Maar ik wilde een airbag die de schouders en nek ook fixeert, zonder Tether en user vervangbare patronen die ook offroad kan. Blijft er weinig over.

[geert_s]

Bommes schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 22:44:
[...]

Al een tijdje geen nieuwe meer gehaald denk ik zo?
Pluggers op maat 180 euro.
Dat is gewoon een basic merk, niks uitzonerlijks.
Overgings ben ik het met je eens, ik rijd zelf nooit zonder oordopjes.
Maar de tijd dat je voor 100 euro ergens op maat dopjes scoorde is wel over.

180?? Vorig jaar op de motorbeurs heb ik Alpine oordoppen laten aanmeten voor 122,-. Was toen een beursactie, maar zie ze nu online ook voor 135,-. Is voor mij de derde set, en de beste die ik gehad heb.

[Barista]

Mijn oordoppen ervaring!

Op maat gemaakt raad ik absoluut aan. Zelf rijd ik met oordoppen die speciaal voor 'slapen' zijn gemaakt en dat vind ik persoonlijk heerlijk. Hoe stiller hoe beter. Iemand achterop heb ik zelden en tijdens 't samen rijden met een ander staan we meestal toch even geparkeerd als we even willen kletsen.

Voordelen tegenover de wegwerpschuimpjes zijn voor mij dat ze beter geluid afsluiten, echt minimaal 40% verbetering tegenover wegwerpschuimpjes en ze gaan heel lang mee. Mijn op maat gemaakte oordoppen heb ik nu denk ik 10 jaar en doen het nog perfect. Dit praat voor mij ook direct de prijs goed.

Nadeel is er ook, maar dat is in mijn geval 'model-specifiek': de oordoppen worden vettig door gebruikt (oorsmeer ) en ik heb wel eens gehad dat ik ze moeilijk uit m'n oren kreeg. Ik was ze dus elke keer, gewoon onder de kraan met wat handzeep, voordat ik ga rijden. Maar als ik ze opnieuw zou moeten aanschaffen, zou ik iets meer research doen en een model kiezen dat je wat makkelijker uit je oren krijgt.

@LankHoar dank voor de update! Mijn username wordt tweemaal vermeld, terwijl ik bij anderen met twee motoren of meer een soort lijstje zie. En wat betreft informatie op de frontpage op de eerste pagina... volgens mij staat er in het theorieboek voor de motor prima uitgelegd waarom je oordoppen moet dragen inclusief ene tabelletje met snelheden, decibels en na hoeveel minuten je dan gehoorschade hebt. @HTT-Thalan misschien heb jij nog een recente versie op de plank? En trouwens gefeliciteerd met je airbag. Ben wel benieuwd naar je ervaring in de zomer wanneer het boven de 25 graden is. Daarover gesproken,... ik kan niet wachten tot het weer beter wordt! Heel veel zin in rijden maar onder de 10 graden vind ik het te fris.

[HTT-Thalan]

@Barista als je je stem moet verheffen om verstaanbaar te zijn op normale gespreks afstand ben je boven de 85db en moet je doppen (willen) dragen.

[aidanl]

Ik volg (lurk) nog steeds, al heb ik de afgelopen 2 jaar aanzienlijk minder gereden. Door de komst van kinderen en langere werkafstanden met een leasebak is het motor rijden toch wel veranderd, waar ik voorheen voor Corona dagelijks W/W nog reed. Afgelopen jaar de Versys650 wel weer helemaal technisch opgeknapt, zodat ik komend jaar weer meer kan ga rijden!

[DrivinUCrazy]

Mijn persoonlijke tips mbt otoplastieken:
- Vervang ze op tijd Je gehoorgang verandert, dus ze gaan hoe dan ook eens lekken. Mocht je op je werk een periodieke controle hebben, kun je daar een lektest laten uitvoeren. Doe ik ook altijd, is nooit een probleem.
- Je otoplastieken worden in rust aangemeten, maar je gebruikt ze met je helm op. Waarschijnlijk is je gehoorgang met helm op dus óók anders. Ik wil dus altijd zachte otoplastieken en geen harde. Door een foutje heb ik eens harde doppen gekregen; onder de helm werkte dat dus écht niet. Heel oncomfortabel.
- Bestel ze in een mooi kleurtje. Die zachte otoplastieken zijn letterlijk stuiterballetjes... transparant zijn ze, zeker in wat grind, niet meer te vinden.

Zelf gebruik ik de sterkste industriële filters, wat zwaardere filters zijn dan standaard in de motorseries worden toegepast.

offtopic:
Mijn go-to merk voor otoplastieken is Elacin, maar dat is vooral omdat ik die al 25 jaar ( zo lang al weer ) gebruik. Vroeger heetten ze Exinore geloof ik.

[ Voor 9% gewijzigd door DrivinUCrazy op 19-02-2026 12:21 ]

[kazzzdafke]

Hier een update voor 2026:

Nog steeds met de Speed Triple RS, maar wanneer het weer wat beter wordt de Duc Multi testen..
Hopelijk dan weer wat meer "plezier" in het motorijden, want dat mis ik wel een beetje met alle trajectcontroles, flitsen, verkeersremmers etc..
Meer relax comfort in deze zones, maar toch sportiviteit wanneer het kan.

[ozzynator]

Otoplastieken, op het werk harde, maar een paar siliconen in bestelling. Heb voor de motorfiets ook siliconen van Pluggerz, groen filtertje er in en met een koordje. Dan heb je gelijk een vastpakker om ze makkelijk in en uit te halen en kan ik ze ook niet zo snel verliezen.

De meneer die hier op het werk de otoplastieken service verzorgt, zei dat die voor de toepassing uitermate geschikt zijn, het dempt wat het moet dempen maar je hoort wel nog steeds je muziek en bijvoorbeeld de ambulance aankomen. Ik merk ook gelijk een suis als ik ze een keertje niet in doe, dus wat mij betreft het geld meer dan waard.

[UTwizard]

Pyr0_ schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 10:50:
[...]


Ik heb ook op maat gemaakte pluggerz en eerlijk gezegd doe ik ze liever niet in als wel. Zijn me net te hard waardoor ik t merk als ik ze langer dan een uur in heb. Heb ik totaal geen last van met goedkope alpine slaapoordopjes die nog beter dempen ook...

Enige voordeel van de pluggerz is dat ze veel meer bas doorlaten dus wat dat betreft zijn ze wel leuker om in te hebben

Toen mijn vriendin haar op gemaakte Pluggerz liet aanmeten kreeg ze de vraag of ze harde of zachte doppen wou en zij heeft voor de zachte doppen gekozen, die kan ze dan ook uren achter elkaar in hebben zonder dat het ongemakkelijk wordt. Heb je nu natuurlijk niks meer aan, maar mogelijk heb jij de harde doppen die dus voor jouw oren helaas -te- hard zijn?

[O88088]

Mijn ervaring met otoplastieken is dat ze bij mij te makkelijk verkeerd gaan zitten als ik m'n helm op doe. Tijdens het aanmeten zei de audicien al dat m'n gehoorgangen bijzonder recht waren dus waarschijnlijk heeft dat ermee te maken. Ik heb nu een zak van 1000 schuimpjes en die zitten, en dempen, perfect.

[A13X]

ozzynator schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 12:49:
Otoplastieken, op het werk harde, maar een paar siliconen in bestelling. Heb voor de motorfiets ook siliconen van Pluggerz, groen filtertje er in en met een koordje. Dan heb je gelijk een vastpakker om ze makkelijk in en uit te halen en kan ik ze ook niet zo snel verliezen.

De meneer die hier op het werk de otoplastieken service verzorgt, zei dat die voor de toepassing uitermate geschikt zijn, het dempt wat het moet dempen maar je hoort wel nog steeds je muziek en bijvoorbeeld de ambulance aankomen. Ik merk ook gelijk een suis als ik ze een keertje niet in doe, dus wat mij betreft het geld meer dan waard.

Beter dan een suis horen wanneer je ze in doet

spoiler:

dan heb je tinnitus, lijkt bij mij de laatste tijd langzaam erger te worden. Hoor het de laatste tijd eerder/ook met achtergrond geluid

[418O2]

@LankHoar @Chakotay ik wil graag uit de op

[Chevy454]

Motorbeurs geweest, die kan van de bucketlist.
Straks klussen

Carterplug deze ochtend verwijderd, de olie zal er nu wel uit zijn Daarna de carb demonteren en verse benzine regelen.

De nieuwe motoren zien er leuk uit maar ik prefereer toch de oudere motoren. Al was de BMW F450GS wel erg leuk. De Voge en de F800 / 900 leken wel veel op elkaar

[ Voor 31% gewijzigd door Chevy454 op 19-02-2026 14:22 ]

[JL Koppelle]

Mag mijn motor er dan in met een écht plaatje van mijn eigen motor? @LankHoar @Chakotay ? Heel erg bedankt voor al jullie werk!

[ozzynator]

A13X schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 13:20:
[...]


Beter dan een suis horen wanneer je ze in doet

spoiler:

dan heb je tinnitus, lijkt bij mij de laatste tijd langzaam erger te worden. Hoor het de laatste tijd eerder/ook met achtergrond geluid

Mijn mevrouw idem, die ligt er soms des nachts wakker van.

[kneusteun]

Mooiste van de beurs 😍

[WilbertNeems]

@Joris748
Die autoslaaptrein van Düsseldorf naar Villach, heb je die recent in de laatste jaren ook genomen? Ik heb daar 2 of 3 jaar geleden eens naar gekeken en las daar veel slechts overs. Overgenomen door een ander bedrijf en nu vooral slecht en vies spoormateriaal en veel gedoe met schades aan de voertuigen.

[Hompu]

@LankHoar @Chakotay Zouden jullie mij, en mijn motor , kunnen verplaatsen naar Utrecht? Alvast bedankt.

DrivinUCrazy schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 12:13:
Mijn persoonlijke tips mbt otoplastieken:
- Vervang ze op tijd Je gehoorgang verandert, dus ze gaan hoe dan ook eens lekken. Mocht je op je werk een periodieke controle hebben, kun je daar een lektest laten uitvoeren. Doe ik ook altijd, is nooit een probleem.
- Je otoplastieken worden in rust aangemeten, maar je gebruikt ze met je helm op. Waarschijnlijk is je gehoorgang met helm op dus óók anders. Ik wil dus altijd zachte otoplastieken en geen harde. Door een foutje heb ik eens harde doppen gekregen; onder de helm werkte dat dus écht niet. Heel oncomfortabel.
- Bestel ze in een mooi kleurtje. Die zachte otoplastieken zijn letterlijk stuiterballetjes... transparant zijn ze, zeker in wat grind, niet meer te vinden.

Ik heb mijn otoplastieken bij de Beter Horen vandaan en daar kun je ze op lekken laten testen. Dan meteen even gehoortest erbij om gerust gesteld te worden dat het gehoor nog steeds hetzelfde is (althans dat hoop je dan). En eens met het kleurtje: ik heb de mijne in rood (r=rechts) en lichtblauw. Valt meteen op. Het zijn wel harde, maar bij mij zitten ze prima.

[Spacialz]

Goh! Alweer een nieuw topic anno 2026..
Ondertussen @LankHoar mag de fiets vervangen worden door Yamaha MT07 2018 ipv GSXR 750

[HTT-Thalan]

kneusteun schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 14:29:
[Afbeelding]
Mooiste van de beurs 😍

Nee man, die CBX1000 6 cylinder!



Ben je er nu nog? Ik ben al aardig blut aan het raken... .

[$n@p$hot]

A13X schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 13:20:
[...]


Beter dan een suis horen wanneer je ze in doet

spoiler:

dan heb je tinnitus, lijkt bij mij de laatste tijd langzaam erger te worden. Hoor het de laatste tijd eerder/ook met achtergrond geluid

Ik heb er helaas ook last van. In het normale leven valt het wel mee en hoor ik slechts af en toe een piep. Als ik mijn oordoppen indoe (schuimpjes of oto-plastieken) dan komt de piep helaas overal boven uit en komt hij erg naar de voorgrond. Zelfs na het rijden, kan het dan weer enkele uren / dagen duren voordat het weer terugzakt naar het normale niveau. Heeft iemand nog tips hoe hier mee om te gaan? Af en toe vraag me af of het niet beter zou zijn om te stoppen met motorrijden.....

Voor nu heb ik mijn hoop gevestigd op een helm met actieve ANC: https://schuberth.com/en/c5-anc
Hopelijk kan ik mijn woon/werk ritjes dan voortaan rijden zonder oordoppen, aangezien dat dit allemaal binnenwegen zijn waar je max 80 km/h rijdt.

[DRAFTER86]

kneusteun schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 14:29:
[Afbeelding]
Mooiste van de beurs 😍

Ik had em in rood/wit, fantastisch ding. Super veel lol mee gehad, heel Europa mee afgegraven. Zoop wel als een malle, zowel olie als benzine

[kneusteun]

DRAFTER86 schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 15:40:
[...]


Ik had em in rood/wit, fantastisch ding. Super veel lol mee gehad, heel Europa mee afgegraven. Zoop wel als een malle, zowel olie als benzine
[Afbeelding]

Ik had het vermoeden dat die bij de beurs zelfs echt mijn oude was. Precies dezelfde punten beschadigd etc.

[kneusteun]

HTT-Thalan schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 15:27:
[...]


Nee man, die CBX1000 6 cylinder!

[Afbeelding]

Ben je er nu nog? Ik ben al aardig blut aan het raken... .

Nee we waren er om 11:00 en om 14:00 weer weg, had mijn max exposure to drukte wel gehad.
Vooral nog even bij adventure bike gekletst.

Niks gekocht, vond eigenlijk weinig mx/adv spul en pando moto nergens kunnen vinden.

Wel mooi erachter gekomen dat mijn vriendin toch naar een crf300 neigt ipv de cf moto of kle 500.

[HTT-Thalan]

kneusteun schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 16:20:
[...]

Nee we waren er om 11:00 en om 14:00 weer weg, had mijn max exposure to drukte wel gehad.
Vooral nog even bij adventure bike gekletst.

Niks gekocht, vond eigenlijk weinig mx/adv spul en pando moto nergens kunnen vinden.

Wel mooi erachter gekomen dat mijn vriendin toch naar een crf300 neigt ipv de cf moto of kle 500.

Ik zocht ook naar panda moto maar John Doe had een beter aanbod vond ik, triple A cargo jeans voor 239e. En de crf300 is een prachtig ding! Als ik niet al een Twin had zou ik daar zeker op willen touren.

[botoo]

c-nan schreef op woensdag 18 februari 2026 @ 23:34:
[...]Alpine op maat kost op de beurs 109,- dit jaar.

En anders €134,95, niet onbeschoft veel duurder geworden in de laatste 5 jaar.

Ik heb die van mij nu vijf jaar, ik heb niet het idee dat ik er 'uitgegroeid' ben, dus ik ga ik ze nog niet vervangen (behalve als ik ze verlies).

[botoo]

DrivinUCrazy schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 12:13:
- Bestel ze in een mooi kleurtje. Die zachte otoplastieken zijn letterlijk stuiterballetjes... transparant zijn ze, zeker in wat grind, niet meer te vinden.

Mooi kleurtje is wel slim ja, maar bedenk je dat groen (zoals ik heb genomen) weer niet makkelijk terug te vinden is in het gras . . .