Hét grote motortopic - Deel 26 (2024)

[LankHoar]

Hét grote motortopic - Deel 25
Waarom dit topic?!
Dit topic is langzamerhand van een topic over een paar beginnersvragen uitgegroeid tot de vast hangplek voor allerlei verschillende motorrijders. Ondertussen zitten hier dus ook gevorderden, met 20 jaar en duizenden kilometers motor ervaring. Maar, in dit topic is geen enkele motorgerelateerde vraag te gek. Van "hoe doe ik lucht in mijn banden", "waarom beslaat mijn helm" tot het verschil tussen koppel en vermogen, hoe komt het dat banden blijven plakken op de weg. Van slowchat tot aankoophulp, van nieuwe gadgets of upgrades, van supermooie tot ronduit slechte motorritten,.... voor ongezouten motor-meningen kunt u hier terecht!
Inhoudsopgave
Houd je kop erbij Bescherming Tips! Off-Road rijden, een andere tak van sport? De wat technischere zaken Milieuzones en regels in het buitenland Handige links Vorige delen Overzicht met rijders en woonomgeving Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX
Houd je kop erbij
Op straat valt er niets te winnen, enkel te verliezen
Veel van de posters hier hebben redelijk wat asfaltkilometers achter de rug en enkelen hebben het asfalt van dichtbij kunnen inspecteren. Het motorrijden is een leuke bezigheid maar het is belangrijk om te weten wat de motor kan en vooral wat jij kan. Om het met een Joe Bar wijsheid te illustreren: "Je hebt minder te vrezen van de honderd paarden onder het zadel dan van de ezel die erop zit." Sommigen gaan de bocht door met de knie aan de grond, trekken wheelies van enkele honderden meters of maken een stoppie van 100m. Dergelijke dingen zijn absoluut niet de bedoeling. Je bent geen god, je bent niet Valentino Rossi, je bent een gewone sterveling.
Gebruik je verstand tijdens het rijden en heb lol. Maar ga nooit boven je kunnen rijden.
Bescherming
Kleding
Iedereen is het erover eens: beschermende kleding is belangrijk en kan je leven redden. Er zijn echter veel verschillende vormen van beschermende kleding en de prioriteit voor kleding is per persoon verschillend. Wil je zo goed mogelijke bescherming en mag comfort hier op inleveren of wil je goed beschermd zijn maar ook de hele dag in diezelfde kleding kunnen rondlopen in de stad? Onderstaand een vergelijking van de materialen waarna je zelf kunt kiezen waar jouw voorkeur naar uitgaat. Deze vergelijking gaat in principe ook op voor handschoenen. Tegenwoordig heeft veel motorkleding een CE keurmerk. Staar je niet blind op alleen het materiaal, maar kijk ook vooral wat voor keurmerk je kleding heeft gekregen. Opvallend is dat er ook binnen een klasse van het keurmerk nog veel variatie kan zijn in hoe lang je een glijder kunt maken in de betreffende kleding. Kijk hier voor een degelijke uitleg over het CE keurmerk: https://www.revitsport.co...entrum/revit-ce-markering Leer Leer heeft een hoge slijtvastheid en biedt hierdoor een goede bescherming bij het maken van een schuiver op hogere snelheid. Over het algemeen zit leer ook 'lekkerder' (subjectief) om het lichaam. Het zit strak om de huid en trekt daardoor minder snel aan je op de snelweg dan andere materialen. Een nadeel hiervan is wel meteen dat je een leren pak niet over je dagelijkse kleding kunt aantrekken. Hierdoor moet je je bij bijvoorbeeld woon-werk verkeer altijd compleet omkleden. Ook passen er minder spullen in je pak. Een kleine portemonnee voor pasjes, een telefoon en misschien een klein bosje met huissleutels en je zakken zitten vol. Een leren pak is doorgaans ook niet waterdicht. Dat komt door de delen elastiek die op het pak zitten en de naden die praktisch niet waterdicht te maken zijn. Textiel Qua bescherming staat textiel op een goede tweede plek. Er is ontzettend veel aanbod en hierdoor is er voor elk budget een pak te vinden. Een belangrijk voordeel van textiel is dat er waterdichte varianten van beschikbaar zijn. Hierdoor is het uitermate geschikt als woon-werk kleding. Zeker ook omdat je reguliere kleding onder het pak aangetrokken kan worden. Textielpakken hebben over het algemeen ook de breedste inzetbaarheid v.w.b. comfort bij verschillende temperaturen. Een pak komt vaak met een uitneembare thermovoering waardoor je zowel een zomer- als winterpak tot je beschikking hebt. De mate van bescherming is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de rug en heupen. Een nadeel van textiel is dat het, zeker bij een net iets te ruime maat, kan gaan flapperen op hogere snelheid. Omdat het niet zo nauw aansluit om je lichaam kan hierdoor een trekkende kracht ervaren worden door het pak. Een textielpak dat goed op maat is heeft dit minder maar zo strak als een leren pak wordt het niet snel. Daarnaast zijn er enkele belangrijke features voor textielpakken beschikbaar Goretex/Aerotex membranen. Hierdoor wordt het pak waterdicht, maar blijft het ademend zodat je minder zweet. CORDURA lining. Dit zorgt voor bescherming die door het textiel verweven zit. Hoe hoger de Denier-waarde, hoe meer de beschermende kracht van het pak toeneemt. Casual kleding Een materiaal in opkomst. Het bestaat al langer maar er komen steeds meer varianten van op de markt. Het belangrijkste voordeel is dat het ontzettend comfortabel is náást de motor. Een dagje naar de motorbeurs zonder je kapot te zweten in al je kleding? Ga met deze op pad. Is het stervensheet buiten en wil je genieten van de koelere wind? Ga met deze kleding rijden. De bescherming van de broeken is vaak uit te breiden met inzetstukken op bijvoorbeeld de heupen. Nadelen van deze materialen zijn dat het snel koud wordt. Het is erg lichte kleding en laat hierdoor veel wind door. De lichtere materialen zorgen er ook voor dat het qua veiligheid de minste bescherming biedt. Het is doorgaans niet waterdicht. Een leren pak is duurder dan een textielpak! Nou, niet per sé. Een nieuw leren combipak is voor minder te koop dan een uitgebreid textielpak. Maar over het algemeen geldt het volgende qua aanschaf: Goedkoopst: Casual (vanaf €100 tot ongeveer €300 voor een jas of broek) Gemiddeld: Textiel (vanaf €50 tot meer dan €1000 voor een jas of broek) Duurst: Leer (vanaf €200 tot meer dan €1000 voor een jas of broek) Zoals hierboven al gezegd, een leren pak kan gekocht worden voor minder dan een textielpak. Dat komt met name door de vele uitrusting mogelijkheden van een textielpak. Leren pakken worden met name duur als je naar de combipakken gaat kijken. Echt duur wordt het wanneer je een overall van je MotoGP-held wilt kopen. Het belangrijkste is dat je kleding koopt waar je je prettig in voelt. Een concessie doen in veiligheid door bijvoorbeeld textiel te kopen i.p.v. leer, maar het daardoor wel altijd aan trekken, levert meer veiligheid op dan een leren pak aan de kledinghanger in de kast terwijl jij op de motor zit. Omdat elk materiaal zijn eigen voor- en nadelen heeft komt het vaak voor dat motorrijders meerdere pakken hebben. Hierdoor kunnen ze afhankelijk van de weersomstandigheden toch comfortabel motorrijden.
Schoenen/Laarzen
Ik wil graag motorrijden maar mijn laarzen zitten niet lekker en met gympies vind ik niet veilig. Dan tref je het, de motorschoenen worden steeds populairder en daardoor wordt er meer geïnvesteerd in de veiligheid ervan en het aanbod wordt ruimer. Maar er is ook binnen de categorie laarzen behoorlijk veel keuze! Laarzen Meest voorkomend als bescherming voor de voeten zijn de laarzen. Vooral omdat dit gemeengoed is maar over het algemeen bieden ze ook betere bescherming voor de enkels en/of scheenbenen. Er zijn vele soorten laarzen: sportlaarzen, tourlaarzen en allroadlaarzen. Elk met hun eigen voordelen. Sportlaarzen De laarzen die Rossi en Dovizioso ook aan hebben, dus die moet je hebben! Deze laarzen beschikken doorgaans over de meest uitgebreide bescherming. Denk hierbij aan je tenen, enkels, hakken en vaak ook tegen verdraaiïng. Sportlaarzen zijn hierdoor vaak ontzettend 'stug' en niet comfortabel om een hele dag op te lopen. Ze zijn soms waterdicht, maar aangezien dat niet de prioriteit van de laars is is dat vaker uitzondering dan gemeengoed. Tourlaarzen Een belangrijke feature van deze laarzen is waterdichtheid. Hiervoor worden de laarzen vaak voorzien van een membraan dat ook bescherming tegen wind biedt. De laarzen zijn hierdoor uitermate geschikt als woon-werk schoeisel. Omdat fabrikanten vaak kiezen voor extra versteviging met lappen leer en inzetstukken bij de enkel bieden ze uitstekende bescherming. Omdat ze minder stijf zijn dan sportlaarzen kan op tourlaarzen makkelijker gelopen worden. Allroadlaarzen De naam zegt het al, dit zijn laarzen voor gebruik bij allroad rijden. Ze zijn hoger dan normale laarzen en bieden uitgebreidere bescherming voor de scheenbenen. Het merendeel is bovendien uitgerust met een waterdicht membraan. Bij rijden op 'normale motoren' worden deze eigenlijk niet gebruikt. Schoenen Motorschoenen zijn in opkomst. Ze bieden veel comfort naast de motor waardoor je prima door de stad of op kantoor kunt lopen. Ze bieden echter minder of zelfs geen bescherming voor de scheenbenen en enkels. Doordat ze laag zijn trek je ze wel makkelijker aan dan bijvoorbeeld hoge laarzen. Hierdoor zijn ze tijdens het rijden ook wat kouder. Ook kun je de broek niet over de opening dragen, waardoor ze nauwelijks waterdicht zijn.
Helmen
Je kent die dingen wel. Ze zorgen ervoor dat niemand je verschrikte gezicht ziet bij die tankslapper of die wheely die iets te hoog ging... Helmen worden gemaakt van twee materialen: polycarbonaat of glasvezel. Als je een helm koopt van polycarbonaat dan moet je kijken naar de houdbaarheidsdatum. Ja, op een helm zit een houdbaarheidsdatum en in het geval van polycarbonaat helmen zeker. Omdat de buitenschil uitdroogt waardoor de helm vergrote kans heeft om in kleine stukjes kapot te springen wanneer je valt. De maximale leeftijd bedraagt over het algemeen 5 jaar. In het geval van een glasvezelhelm heb je geen houdbaarheidsdatum qua uitdrogen maar doorgaans moeten deze elke 10 jaar vervangen worden volgens de fabrikanten. De helm moet goed strak zitten. In het begin zit alles strak maar een net te losse helm rammelt na enkele maanden door de speling al los op je kop dus laat je goed informeren. Pas meerdere merken! De pasvorm van HJC is bijvoorbeeld 100% verschillend met die van Schuberth. Probeer eventueel een proefrit te versieren om de kwaliteiten van de helm op het gebied van lawaai uit te testen. Bij een goede motorzaak zal dit normaliter geen probleem zijn. Testen op efficiëntie bij vallen hoef je niet te doen, dat hebben ze al gedaan en de helm hoort ook een keurmerk te hebben in dat geval. Een helm welke is gevallen moet je normaal gesproken weggooien omdat het schokabsorberend materiaal onder de schil al is ingedeukt en is uitgewerkt. Er zijn fabrikanten (bijvoorbeeld Shoei en Arai) welke kunnen testen of je gevallen helm nog veilig genoeg is om je kersenpit te beschermen Een helm online kopen kan een miskoop zijn omdat die voor specifieke markten zijn gemaakt i.v.m. de hoofdvorm. Er zal geen verschil zijn (hoop ik toch ) tussen een helm welke bedoeld is voor de Belgische, Nederlandse of Duitse markt, een verschil tussen een Nederlandse helm en een Aziatische helm qua pasvorm is aanwezig. Ja, je mag met universele accessoires op een ECE22.06 helm rijden, mits hij daarvoor goedgekeurd is. De goedkeuring is ook afhankelijk van de plek van het accessoire, bijvoorbeeld specifiek aan voorzijde van de helm of aan de zijkant van de helm. Als een fabrikant een helm alleen voor een (merk)specifieke accessoire goed laat keuren, mag je geen universele accessoire monteren. Een ECE22.06 helm kan zelfs ook uitsluitend voor gebruik zonder accessoires goedgekeurd zijn. Artikel van KNMV over dit onderwerp én getinte vizieren: https://knmv.nl/2022/juni...communicatieset-aan-helm/
Airbag Vesten
Zoals de naam al doet vermoeden is dit een vest dat je draagt met een airbagsysteem erin. De luchtzakken in zo'n vest worden opgeblazen met een CO2 capsule, en in de compactere vesten met Argon. Het is voornamelijk een bescherming voor de romp en nek. Er zijn 3 varianten: een vest dat je onder je motorjas draagt een geïntegreerd airbagsysteem in je jas een vest dat je over je motorjas draagt Vesten die onder de kleding gedragen worden zijn nogal compacte systemen, net als sommige geïntegreerde systemen in een jas. Er is namelijk niet heel veel ruimte onder of in je jas, vooral als je een sportief leren pak draagt. Stretchpanelen of truukjes met panelen die 'uitvouwen' door toepassing van klitteband moeten dan de noodzakelijke extra ruimte bieden én voorkomen dat je bv een rib breekt omdat je jas te strak zit. Een systeem onder of in de jas is praktischer/esthetischer dan een los vest over je (mooie) jack, maar een vest dat over de jas gedragen wordt heeft doorgaans een groter volume en beschermt daardoor beter. Het is dus een compromis, maar het is altijd beter dan niets. Vergelijk een opgeblazen Helite Turtle 2 maar met een Alpinestars Tech-Air 5, en je ziet het verschil. In deze video wordt getoond op welke manieren een airbagvest (in dit geval een Hit-Air vest) beschermt: YouTube: JARI test of Hit-Air airbag Je ziet oa het belang van een goede 'kraag' rond de nek om het hoofd en nek te beschermen tegen overstrekken (wat bv een dwarsleasie kan veroorzaken). Het activeren van de airbag kan op 2 manieren: mechanische activatie electronische activatie Activatie Hoe activeren we de airbag in geval van een ongeluk? De simpelste manier is met een trekkoord. Er is een kort riempje met een gesp die je ergens aan je frame vast moet maken en daar laten zitten. Aan je vest zit een wat langere riem, die je elke keer dat je gaat rijden, vast moet klikken aan dat gespje dat reeds aan de motor zat. Als je de motor onvrijwillig verlaat, trekt het koord strak, en wordt de airbag geactiveerd. Je trekt in feite een kogel weg, waardoor een pin de verzegeling van de CO2 (of Argon) capsule verbreekt, en je vest loopt in luttele milliseconden vol. Je moet best hard trekken aan dat koord om onbedoelde activatie te voorkomen; dat gebeurt pas bij een kracht van minimaal 30kg. De kabels rekken bovendien een beetje mee, dus er is wat speling. Overigens kun je bij een aantal vesten, zoals de Helite en Hit-Air zelf de CO2 capsule wisselen nadat de airbag geactiveerd is geweest. Hierbij ligt de verantwoording voor het controleren van je vest op beschadigingen bij de rijder, dus gebruik daarbij je verstand. Andere merken verplichten je het vest (of de jas met ingebouwde airbag) terug te sturen voor inspectie en weer gebruiksklaar maken. Als zij constateren dat de airbag onherstelbaar is beschadigd, moet je een nieuwe kopen. Dan zijn er electronische varianten. Deze werken autonoom, en bepalen aan de hand van meerdere sensoren of jij aan het crashen bent. Meestal is dit een GPS, in combinatie met gyroscopen en accelerometers die samen kunnen vaststellen of je ineens iets geks aan het doen bent. De electronische airbag van Helite heeft bovendien nog een optionele voorvorksensor waarin ook een accelerometer zit die puur naar de motor kijkt. Samen met de sensoren in het vest is zo in een aantal gevallen sneller te bepalen dat we ons in een crash situatie bevinden. Helite beweert dat hun electronische airbag weer 20ms sneller reageert door die voorvorksensor. Echter, met een electronisch airbagvest krijg je er naast je headset, navigatie en mobiele telefoon weer iets bij dat je moet opladen. Er wordt een accuduur geclaimd van 25 uur door de verschillende fabrikanten, wat neekomt op een dag of 3. Wordt je vaak verrast door een lege telefoon of headset, is een electronisch airbagvest misschien niet de beste keuze voor jou... Sommige fabrikanten van electronische airbagvesten werken met een lease-systeem. Dat doen ze om de hoge kosten van een airbagvest een beetje draaglijker te maken. Zo heb je een systeem van In&Motion, dat oa door Klim, Ixon, Furigan, RST en Held word gebruikt. Zo betaal je voor het Klim vest €420, en kun je een leasecontract afsluiten voor €120/jaar, en na drie jaar kun je 'm dan voor €99 kopen. Je kunt ook eenmalig €399 betalen en dan is ie gewoon van jou, zonder verdere kosten. Kosten Een airbagvest is niet goedkoop, maar biedt extra bescherming die met andere middelen niet of moeilijk te realiseren is. De 'kraag' van een airbagvest stabiliseert de nek en voorkomt dat deze overstrekt of comprimeert. Dat kan ook met een nekbrace, maar dat is minder comfortabel. Ook de bescherming van de interne organen en ribbenkast is vrijwel niet te realiseren met een normaal motorjack. Voor de rug hebben een aantal airbagsystemen een dubbele protectie: bovenop de airbag zit een rugprotector die de kracht nog eens verspreid over de gehele airbag, waardoor deze de impact nóg meer dempt. De mechanische vesten van Helite en Hit-Air zijn al verkrijgbaar voor onder de €500. Helite biedt ook een electronische versie aan van haar populaire Turtle 2, de E-Turtle die rond de €700 kost. Helite produceert ook jassen met ingebouwde airbag. Vesten van Daynese en Alpinestars en de systemen op basis van de In&Motion zijn rond de €800. Bovendien bieden zij ook complete jassen en pakken met geïntegreerde airbag aan. De prijzen gaan echter gestaag naar beneden. Genoemde prijzen zijn van 2022. Inmiddels zijn er ook airbagvesten gezien op AliExpress, maar daar heb ik geen vertrouwen in. Het is niet een simpele zak die je opblaast; er zitten meerdere aspecten aan die bepalen of je er überhaupt wat aan gaat hebben bij een crash. Geld besparen op veiligheidsmiddelen is nooit verstandig. Ryan van het Youtube kanaal FortNine heeft een verhelderende video over airbagvesten gemaakt: YouTube: Motorcycle Airbags Exist – But No One Uses Them?
Tips!
Vermogen zegt weinig: Je kan beter op een trage motor snel zijn dan met een snelle motor traag. Motorrijden betekent onherroepelijk bochten maken. Daar kan je beter je techniek op gaan verbeteren en daar heb je geen supersnelle GSX-R1000/ZZR1400 voor nodig maar een makke en betrouwbare motor welke je vertrouwen geeft en niet plots uitbreekt door het overdaad aan koppel. Houd wel rekening met je rijbewijs categorie! Categorie A1 is voor motoren tot 125cc en maximaal 11 kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 18 jaar. Categorie A2 is voor motoren met een vermogen van maximaal 35kW; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 20 jaar. Je moet minimaal 2 jaar rijbewijs A1 hebben. Met ingang van 31 december 2013 kun je het rijbewijs A2 ook rechtstreeks halen. Dus zonder dat je eerst rijbewijs A1 hebt gehaald. Ook in dat geval is de minimumleeftijd 20 jaar. Categorie A is voor motoren met een onbeperkt vermogen; de minimumleeftijd voor dit rijbewijs is 21 jaar waar wel wat regels aan vastzitten. Indien in het bezit van A2 kan 2 jaar na het behalen van dit rijbewijs overwogen worden om A te halen zonder eventuele restricties. Als het rijbewijs eerder word gehaald dan kan code 80 van het rijbewijs afgehaald worden 2 jaar na het behalen van het A2 rijbewijs. Het is ook mogelijk dit rijbewijs rechtstreeks te behalen zonder een A1/A2 rijbewijs. Hiervoor geld dan wel dat tot 2 jaar na het behalen van het A-rijbewijs of als de bestuurder 24 word er code 80 op het rijbewijs staat. Hiermee mag de bestuurde met maximaal 35kW rijden. Als het rijbewijs word behaald op de 24e of later dan gelden er geen overige regels. Als je geen 'volwaardig' rijbewijs hebt en op zoek naar een motor bent kan het zinvol zijn om een motor te kopen waarvan het vermogen geknepen is. Als je dan een categorie hoger hebt gehaald van je rijbewijs kun je dezelfde motor houden maar dan zonder vermogensbeperking. Daarnaast hebben geknepen motoren meer dan eens ietsjes meer vermogen dan een af-fabriek 11/35kW motor. Welke motor moet ik hebben? Je moet een motor kiezen welke je mooi vindt, wij kunnen je niet zeggen welke motor je moet hebben. Je moet gaan proefrijden om uit te maken welke motor je het beste vindt rijden. De een prefereert een koppelmotor zoals een dikke Twin (RSV Mille, TL1000R aka "the widow maker"), de ander wil zich een koning op de weg voelen (BMW R1200GS), weer een ander wil weer de ultieme hooligan zijn (NX250 ) en sommigen willen graag op een chopper rijden (Savage 650 , of erger nog, een Virago! ) proefrijden is gewoon hier het advies. Vragen om advies over verschillende motoren is uiteraard mogelijk Zie ook deze video van RevZilla met daarin een beknopte uitleg over de voor- en nadelen van verschillende motortypes: YouTube: Motorcycle Types for Beginners - How to Choose at RevZilla.com En deze website is ook handig: https://cycle-ergo.com/ Bandenkeuze Battlax, Supercorsa, BT010, BT012SS, Metzeler Roadtec Z6, Diablo Strada... Laat je niet gek maken als beginner. Als beginner ga je toch als een dweil door de bocht. Je hebt immers nog te weinig ervaring om met 160km/h met de knie aan de grond en het handje zwaaiend naar de camera te rijden. Je hebt geen nood aan supersnelle circuitbanden maar aan degelijke banden met een iets wat harder middenstuk en een zachtere wang welke jou vertrouwen en voldoende feedback geeft. Zulke banden zijn de Bridgestone BT020NT, de Metzeler Roadtec Z6 en de Diablo Strada. Je kan zacht rubber (BT010, Continental 208, Michelin Pilot Powers,...) gaan monteren maar het zou zonde zijn om zo'n toch niet al te goedkope band vierkant te rijden. Banden vergelijken: https://www.mijnbandenvergelijker.nl/ Motorrijden is lekker goedkoop Vergeet dat maar snel. Het hangt af van welke motor je rijdt, hoe je rijdt en wat voor soort aandrijving de motor heeft. Bij cardan hoef je maar eens in de zoveel tijd de splines in te vetten en de cardanolie bij te vullen. Bij ketting moet je de ketting soms gaan vervangen in combinatie met de tandwielen en dat is geen goedkope zaak. Dat kan €200 kosten maar misschien ook €400 voor een bepaalde motor. Riemaandrijving kan zelfs €1000 kosten (staat wel tegenover dat die bij normaal gebruik 100.000km meegaat). Een achterband, BT010 (zacht rubber voor een sportmotor) in de maat 160/60-17, kost bijvoorbeeld €206.02 exclusief montage. Een Metzeler Tourance 130/70-17 (onroad gerichte band voor een Enduro) kost ongeveer €130, net als een BT45. En je kan voor €1000 een pekelhok kopen en er dan achter komen dat, wil je een beetje veilig kunnen rijden, er voor nog een keer €1000 onderhoud aan zit te komen. Ook een mooi opgepoetste frisse motor in een showroom kan een geïmporteerde schadebak zijn met een schimmig verleden. Heb je er geen kijk op, neem dan iemand mee die dat wel heeft.... Kortom: Motorrijden kan je zo duur maken als je wilt. Wil je een racer rijden dan moet je rekening houden met de verhoogde slijtage van de banden en de ketting. Rijd je een tourmotor dan loopt het allemaal niet zo hard met de slijtage. Maar je kunt er niet vanuit gaan dat motorrijden goedkoop is, vooral niet wanneer je nog kleding en een helm moet aanschaffen. Maar je krijgt er wel een hele hoop lol en plezier voor terug!
Off-Road rijden, een andere tak van sport?
Omdat motorrijden vaak geassocieerd wordt met een stukje ‘persoonlijke vrijheid’ en die vrijheid ook geen grenzen hoeft te hebben waarbij je jezelf alleen maar op de geëigende paden gaat begeven kun je er ook voor kiezen om buiten de geplaveide asfaltjungle om een route te gaan zoeken. In principe kun je natuurlijk met iedere motorfiets over een zandpad gaan rijden maar het is aanbevelenswaardig om hier een machine voor te gebruiken welke wat hoger op z’n wielen staat en daarmee dus ook beter opgewassen is tegen het, vaak minder vlakke ‘wegdek’ wat je onderweg kunt gaan aantreffen als je ooit besluit om het asfalt of de klinkers te gaan verlaten én daarbij dus Off-Road gaat. Om hier alle takken van sport aangaande het Off-Road rijden, zoals bijvoorbeeld Endurance, Motorcross (MX) óf Trial volledig uit te schrijven gaat een beetje ver maar ook met een zogenaamde All-Road motorfiets kun je vaak al een hoop plezier beleven op de minder goed verharde wegen. Je moet met zo’n All-Road motorfiets natuurlijk niet proberen om deel te gaan nemen aan evenmenten zoals de Ertzberg Rodeo óf een Red Bull Knock-Out maar een normale, gemiddeld tot goed onderhouden, zandweg of zandpad is meestal geen enkel probleem voor zo’n machine. Zelfs niet als er de standaard banden gemonteerd zijn. Als er zogenaamde ‘noppen banden’ gemonteerd worden kun je er vaak zelfs ook nog wel een slecht onderhouden zandpad mee bedwingen. Voor de liefhebbers van Off-Road rijden bestaat er hier op Gathering of Tweakers ook een geheel eigen topic aangaande een populaire vorm hiervan: Trans Euro Trail oftewel ‘TET’. Het TET / onverharde wegen topic Hierin wordt alles aangaande die tak van sport besproken waarbij je eigenlijk al met iedere ‘All-Road’ motorfiets (of ander voertuig) op een leuke én vooral legale manier met je eigen voertuig buiten de standaard wegen om kunt gaan rijden.
De wat technischere zaken
Ketting spannen: Naargelang je kilometers vreet met de motor zal de ketting ook langer worden. Je zal deze dan moeten spannen. Het beste om deze te spannen in wanneer het voorste tandwiel, de as waar de achterbrug om draait en het achtertandwiel in lijn staan. De ketting is dan op zijn maximale lengte. Je moet de speling van de ketting gaan meten op het strakste deel van de ketting (dan heb je de minste kettingspelling). Hoeveel de kettingspeling moet bedragen kun je raadplegen in de handleiding van je motor. Als de ketting te strak zit dan ga je het lager aan het voorste tandwiel en de keerring sneller doen verslijten en zal de versnellingsbak gaan uitlodderen in het motorcarter. Zorg dat de ketting nooit te strak staat! Je kunt het ook voelen in je linkervoetsteun in de vorm van een trilling wanneer de ketting te strak staat. Ander uitlaatje monteren Veel mensen monteren een aftermarket uitlaat voor wat meer geluid, niets is mooier dan je motor te horen brullen met beprkte mate . Wanneer je een andere uitlaat monteert dan standaard dan beïnvloed je de werking van de motor en kan de motor arm gaan lopen waardoor deze intern veel warmer wordt wat kan resulteren in motorschade. Het is dan ook raadzaam om de motor op een testbank te zetten in welke mate de motor arm loopt. Stel bij, of laat dit doen, wat moet om de motor zo optimaal mogelijk te laten werken. Wanneer je echter het volledige uitlaatsysteem gaat veranderen dan moet je 90% zeker je motor opnieuw laten afstellen. Dynojet, Powercommander, Factory Pro, Rapid Bike.... ik word gek Om de motor af te stellen zijn er verschillende setjes op de markt te verkrijgen. Voor motoren uitgerust met carburateurs zijn er de Dynojet en Factory Pro kitjes te verkrijgen welke bestaan uit onder andere gasnaalden, sproeiers en eventueel andere veren. Voor motoren met injectie zijn er de Powercommander en de Rapid Bike module verkrijgbaar. Bij de montage van die kitjes zal men de motor op de testbank moeten (laten) afstellen. Rare bandenslijtage: Wanneer de band erg raar slijt ondanks het feit dat je goed plat door de bocht gaat dan moet je de vering nakijken. Hier kun je beter vanaf blijven als je niet met deze materie bekend bent. Wil je er toch aan werken dan moet je voor 2 dingen zorgen: doe het op een weg welke je heel goed kent omdat de motor plots heel anders kan reageren in de bocht en schrijf alles op wat je hebt aangepast zodat je terug kunt keren naar een bepaalde (begin)situatie. Als je niet weet wat je doet dan moet je eraf blijven
Milieuzones en regels in het buitenland
Datum informatie: 06-07-2017 Bronnen: https://www.anwb.nl/vakan...eustickers-en-milieuzones https://www.anwb.nl/vakan...erkeersregels#milieuzones http://www.urbanaccessregulations.eu/ https://speedingeurope.com/ Milieuzones Nederland: Utrecht, Amsterdam, Rotterdam, in de toekomst Leiden en Nijmegen. Geldt niet voor motoren. Belgie: Antwerpen LEZ: Geldt niet voor motoren. Denemarken: Ecosticker. Geldt niet voor motoren. Duitsland: Umweltplakette. Geldt niet voor motoren. Groot Britannie: London: LEZ en congestion charge. Geldt niet voor motoren. Durham: ? Hongarije: Smogalarm voor emissienorm Euro 0, Euro 1 en Euro 3, evenals Euro 2 indien gefabriceerd voor 1995. Geen idee hoe motoren worden beoordeeld. Frankrijk: Parijs, permanente milieuzone. Motoren van vóór 1 juni2000 niet toegestaan tussen 8:00-20:00. In geval van extreme luchtvervuiling als tijdelijke milieuzone: Lyon, Lille, Grenoble. (in de toekomst Avignon, Bordeaux, Cannes, Clermont-Ferrand, Dijon, Montpellier, Rouen, Straatsburg en Toulouse.) Italie: Steden met ZTL: zona traffico limitato. Steden met milieuzones zijn bijvoorbeeld Rome, Bologna, Bolzano, Brixen, Lucca, Florence, Pisa, Triest, Turijn en Verona. Regio's zijn bijvoorbeeld de Aosta-vallei, Toscane en Trentino. Niet eenduidig geregeld: https://www.anwb.nl/vakantie/italie/informatie/milieuzones Noorwegen: Dieselvoertuigen bij smog. Oostenrijk: Abgasplakette voor Vrachtwagens. Spanje: Milieuzones in steden: Area de prioridad residencial (alleen toegankelijk voor vergunninghouders). Tsjechië: Praag, vignet nog niet verplicht. Zweden: Stockholm, Gotenborg: Congestion tax. Geldt niet voor motoren. tussen file rijden toegestaan? hesje verplicht bij pech? GPS flits info toegestaan? verband trommel verplicht? reserve bril verplicht? action  camera toegestaan? autobahn vignet nodig? België ja ja ja nee nee ja nee Bulgarije ? ja nee ja ? ? nee Denemarken nee nee ja nee nee ja nee Duitsland nee nee nee nee nee ja** nee Estland ? ja nee ja nee ja nee Finland nee ja ja nee ? ja nee Frankrijk nee ja nee nee nee ja nee Hongarije ? ja ja ja ? ja ja Ierland ja nee ja nee nee ja nee Italië ja ja ja nee ? ja nee Kroatië ? nee ja nee ? ja nee Letland ? ja ja nee ? ja nee Litouwen ? ja ja nee ? ja nee Luxemburg ? ja ja nee ? nee nee Nederland ja nee ja nee nee ja nee Noorwegen nee ja ja nee ? ja ja Oostenrijk nee ja ja ja ja ja** ja Polen ? ja ja nee ? ja nee Portugal ja ja ja nee ja ja** nee Roemenie ja nee ja nee nee ja nee Slovenië ? ja ja ja* ? ja ja Slowakijë ? ja ja ja ? ja nee Spanje nee ja ja nee ja ja** nee Tsjechië nee ja* nee ja ? ja nee UK ja nee ja nee nee ja nee Zweden ja nee ja nee ? ja** nee Zwitserland nee nee nee nee ja ja ja De ANWB adviseert bestuurders met een rijbewijs waarin staat dat ze een bril of contactlenzen dragen (beperking code 01), een reservebril mee te nemen, ook om een eventuele discussie met de politie ter plaatse te voorkomen. ** = gebruik van dashboard- of action camera wordt sterk afgeraden Het gebruik van dashboard- of actioncamera blijft een onduidelijke zaak. Het gebruik van een camera is alleen verboden in Luxemburg. In de meeste andere landen van Europa is het gebruik van een dashboard- of actioncamera toegestaan. Vaak zijn er echter restricties bij het gebruik - zoals in Oostenrijk, Portugal en Spanje - die het feitelijk onmogelijk maken om opnamen te maken. Bron: https://www.dc10skyriders.nl/buitenland.html
Handige links
(Ver-)Koop sites motoren en onderdelen Belgische website waar je 2de handse motoren kan zoeken: http://www.2dehands.be/ Duitse verkoopsite waar je motoren in (hoe raad je het toch ) Duitsland kan zoeken: http://www.mobile.de Dealer occasion verkoop: http://www.bikenet.nl/ http://www.roukama.nl/ - Portal van motorsloper Roukema; enorm veel nieuwe en goede gebruikte onderdelen van vnl. Japanse motoren.. Grote verzameling van motorslopen, erg veel onderdelen te vinden met een makkelijk zoeksysteem http://motorparts-online.com Banden: https://www.banden-pneus-online.nl/motorbanden.html Meer banden: https://nl.mynetmoto.com/shop.cfm/motorbanden.html Nog meer banden: https://oponeo.nl/ Banden vergelijken: https://www.mijnbandenvergelijker.nl/ Onderdelen: https://motorcyclestorehouse.com/ Stickers voor op je motor: https://www.tenstickers.nl/stickers-voor/motor/
(Ver-)Koop sites kleding en helmen Kleding: https://www.chromeburner.com Kleding: http://www.louis.nl/ Kleding: https://www.motolegends.com/ Kleding (chopper look): https://www.harliepleats.nl/motorkleding/ Kleding (single layer): https://eu.saint.cc/ Kleding: https://www.bikeroutfit.nl/nl/ Kleding en helmen: https://www.voordeelhelmen.nl/ Kleding en meer: https://www.motea.com/nl/
YouTube kanalen RevZilla (veel product/bike reviews, nuttige tips): https://www.youtube.com/c/RevZilla FortNine (veel product/bike reviews, nuttige tips): https://www.youtube.com/c/FortNine DanDanTheFireman (diepgaande analyse van crashes): https://www.youtube.com/c/DanDanTheFireman Informatie / Belangenverenigingen/ Misc. Spreekt voor zich: http://www.motor-forum.nl Dé belangenvereniging voor motorrijdend Nederland: http://www.mag-nl.org/ En de Belgische variant: http://www.mag.be/ KNMV, opleidingen en meer: http://www.knmv.nl/ Routes in NL: https://motorroutes.net/provincies/ Routes in NL/BE/DE en meer: http://gpstracks.nl/ov-motor-nederland.php Zithouding op motor: http://cycle-ergo.com User / Service manuals: https://www.manualslib.com/brand Uitleg over CE keurmerk voor motorkleding: https://www.revitsport.co...entrum/revit-ce-markering Verkeersregels in Europa: https://speedingeurope.com/
Vorige delen
Deel	Gestart op		Topicstarter
1	23 Mei 2005		Reveller
2	17 Augustus 2005		Breadfan
3	15 Oktober 2005		Chevy454
4	11 Februari 2006		Chevy454
5	24 Mei 2006		teacher
6	11 September 2006		IKKE86
7	3 November 2006		StarWing
8	5 Januari 2007		Chevy454
9	4 Maart 2007		Chevy454
10	11 April 2007		Chevy454
11	9 Mei 2007		FragDaddy
12	11 Juni 2007		StarWing
13	14 Juli 2007		shaggy8675
14	3 Oktober 2007		Chakotay
15	29 September 2013		teacher
16	10 Januari 2015		teacher
17	4 November 2015		Hooglander1
18	10 Augustus 2016		Chakotay
19	14 Maart 2017		lolgast
20	1 Augustus 2017		caesar1000
21	6 Februari 2018		lolgast
22	22 Juni 2018		Will_M
23	11 februari 2019		lolgast
24	4 juli 2019		lolgast
25	22 juli 2023		timmie271
26	1 januari 2024		LankHoar
Overzicht met rijders en woonomgeving
België: Antwerpen
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Youk	Honda	VFR800Fi	2001
@Zorg	BMW	F750 GS	2021
België: Vlaams Brabant
User	Merk	Type	Bouwjaar
@C-sharp	Honda	CBF 1000 SC64	2014
@kazzzdafke	Triumph	Speed RS	2019
@SmokingSig	BMW	F800GS	2010
@Tomsworld	Kawasaki	Versys 1000 GT	2021
@FnordySquare47	Kawasaki	Ninja 1000 SX Tourer	2023
België: Limburg
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Least Inkling	BMW	R1200 GSA	2015
@Frietsje	Honda	CBF600SA	2005
België: Oost-Vlaanderen
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Dryhte	Suzuki	DL650xt V-Strom	2018
	Energica	Eva Esseesse9	2019
@Fuelke	Honda	CBR500 R	2018
@BobbyDgtl	KTM	Duke 790	2018
	KTM	EXC 250	2019
@ThemNuts	Honda	CB650R	2019
@PinusRigida	Honda	CB125 R	2019
België: West-Vlaanderen
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Anoshky	Kawasaki	Z1000SX	2018
@CDA441	Honda	VFR800	2004
Duitsland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Stinj	Kawasaki	ZX6-R	2019
@Jolke	Honda	VTR1000F Firestorm	2004
@Tankiej	Triumph	Scrambler 1200XE	2020
Engeland: Reading
User	Merk	Type	Bouwjaar
@ToolkiT	Moto Guzzi	V85TT	2021
	Moto Guzzi	V7iii Rough	2018
Nederland: Drenthe
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Taygeta	KTM	SMT 990	2011
@André	Triumph	Speed Triple T509	1998
@Robbie T	Kawasaki	Z750s	2007
@Kraanmachinist	BMW	F650 Funduro	1997
@Zethiel	Kawasaki	Versys 650	2007
@RubjeMazter	Kawasaki	Z900	2019
@HTT-Thalan	Honda	NC700X	2012
@Japieh	Yamaha	MT07	2019
@Leut	BMW	S1000XR	2020
Nederland: Flevoland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@xos	Aprilia	Tuono V4 1100 Factory	2018
	Ducati	Panigale V4R RF	2019
	KTM	1290 Superduke R	2023
	Yamaha	Ten Kate R1M	2021
	BMW	Alpha Racing M1000RR	2023
@Tylen	Yamaha	R1M	2018
@Skipper-93	Aprilia	Tuono	2004
@SmurfLink	Kawasaki	ER6 F	2014
@timmie271	Honda	CBR650 RA	2019
@spinnenman	Triumph	Tiger 800	2011
@Dynazap	Yamaha	MT07	2014
@botoo	Harley Davidson	Dyna Lowrider S (FXDLS)	2016
@nldls	Triumph	Tiger 1200 XC	2013
@jordeeeh	Ducati	Monster M900	1995
@SkylerNL	Yamaha	Tracer 900	2015
@AlexZuH	BMW	F800ST	2007
Nederland: Friesland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Exigence	Triumph	Street Triple 675	2008
	Suzuki	DR650	1993
@Anoniem: 199416	Triumph	Tiger Sport	2016
	Ducati	Hypermotard 1100S	2007
@Proqzor	Kawasaki	Z750	2008
@The Executer	Yamaha	FZ6 S	2007
@ArjenIsM3	BMW	R1200RS	2015
@dokteronline	Kawasaki	Ninja ZX6-R	2009
@AntonV	Kawasaki	Z650	2021
Nederland: Gelderland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Grubeater	Honda	Transalp XL600V	1995
	BMW	R1200RT-P	2009
@AcidBurn	Honda	CBR600F	1988
@BartW	Triumph	Tiger 800 XC	2011
@byn124	Yamaha	YZF 1000R Thunderace	1996
@caesar1000	KTM	Duke 125	2011
@Icephase	Ducati	Multistrada 950	2017
@Tribunus	KTM	Superduke 1290 GT	2022
@PilatuS	KTM	RC8	2010
@Japiooo	Harley Davidson	Road King	1999
@prutsger	Yamaha	XJ 900S Diversion	2001
@Rick-Jan	Kawasaki	Z1000SX	2019
@[Mad Max]	Suzuki	DL650 V-Strom	2007
@sawmire	Yamaha	FZ1S	2006
@Bioflap	Suzuki	GSX1400	2006
@InZane	Honda	CB1000R	2008
@DraZ666	Kawasaki	Z750	2008
@Stevie07	Kawasaki	Versys 650	2017
@L-VIS	Suzuki	GSF1200 S Touring (Bandit)	2002
@Lexo	Triumph	Speed Triple 955i	2003
@steffex	Suzuki	V-Strom 800DE	2023
@Patrock	KTM	1190 Adventure	2016
@alexthegrat	Yamaha	FZS 1000 Fazer	2005
@MichielK71	Honda	Transalp 750	2023
@NL-RaVeR	Harley Davidson	Sportster Iron 883	2018
@Nederlandhc	Honda	VFR 750	1990
@Ktenolix	Suzuki	Bandit GSF 650A	2011
@Ardj	Kawasaki	Z750	2008
@elrondsurion	Honda	Rebel 1100T	2024
@NLDViane	Triumph	Street Triple	2013
@DateTime.Now	Honda	CB 600 F Hornet	2009
@Twijfels	Yamaha	YZF R6	2006
@DragonSlayer666	Yamaha	FZ6-S Fazer	2007
@JohnnyFZ1	Yamaha	FZ1-N	0000
@UTwizard	Kawasaki	Z900	2020
	Ducati	Monster 797+	2020
@Jurrian120	Kawasaki	VN900 Classic	2007
@FBTN	KTM	990 SMT	2012
@dier	Yamaha	YZF R1	2004
@Kars	BMW	R1100S	1998
@Freelance	Suzuki	V-Strom DL1000	2002
	KTM	1190 Adventure	2014
@Hompu	Yamaha	Tracer 700	2017
@13art	Kawasaki	Versys 1000 SE	2020
@Anoniem: 525104	Honda	SX125/Grom	2014
@crepkon	Moto Guzzi	V85 TT	2022
@Spacialz	Suzuki	GSX-R 750	2002
@MathijsR	Triumph	Speed Triple	2007
@Inperiosus	Suzuki	SFV650	2013
@Arcalite	Honda	CB1000R NSC	2018
@Mr.Meeuw	BMW	R1250RS	2022
@Fraggert	BMW	R1200GS	2009
@Anoniem: 691473	Yamaha	Tracer 700	2016
@marowi	BMW	R1250GS	2018
@Bubbles	Honda	Shadow VT750C ACE	2005
Nederland: Groningen
User	Merk	Type	Bouwjaar
@antonboonstra	Honda	CBR600F	1997
	Zero	SR ZF12.5	2015
@418O2	KTM	Superduke 990	2006
@darkkingll	Triumph	Street Triple 765 RS	2019
@esaxum	Heinkel	Tourist 103 A2	1965
@gebruikershaes	Ducati	Scrambler DS	2022
@Secsytime	Triumph	Street Triple R	2014
@Zondagskindje	Harley Davidson	Softail Slim FLSL	2018
@Shadow_Agent	Yamaha	TDM 900	2002
@The1WhoKnockz	Honda	CBR 600 FS	2003
@nehal3m	Honda	XL600V Transalp	1999
	Honda	CRF 300L	2023
	Yamaha	TT350	1991
@Booyaa	Yamaha	MT-09	2014
@antimute	Triumph	Street Triple RS	2018
@Palthe	Triumph	Speed Triple 1050	2006
@JL Koppelle	Aprilia	Tuareg 660	2024
Nederland: Limburg
User	Merk	Type	Bouwjaar
@DrivinUCrazy	Yamaha	Tracer 9GT	2021
@Eoghlear	Triumph	Bonneville T120 Blackt	2023
@Ronster	Triumph	Thruxton	2007
@Ronster	Ducati	Multistrada 1260S GT	2020
@Kleus	Yamaha	FJR1300	2008
@Thoit	KTM	EXC500	2012
	Triumph	Tiger Explorer 1200	2013
@4x2	Honda	NC700D	2012
	Honda	FMX650	2006
	BMW	R1200 RT	2005
@GH45T	Suzuki	SV 650	2019
@TWCRay	Yamaha	FZ6 Fazer 600	2004
@ricjuh	Honda	CBR600rr	2004
@ozzynator	Yamaha	XSR900	2012
@Pyr0_	Suzuki	V-strom 650	2004
Nederland: Noord-Brabant
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Binolirao	Suzuki	GSF 650 Bandit	2006
@Bommes	Aprillia	Tuareg	2022
@Leviathius	Kawasaki	Z900 RS	2020
@Pazzi	Honda	NT700V	2015
@Stacheldraht	Suzuki	GSXS 750	2019
@Will_M	Yamaha	MT10	2016
	Yamaha	XTZ690 / Ténéré 700	2020
@bakvis	Aprilia	Shiver 750	2010
@erik23	Husqvarna	801 Enduro	2019
	BMW	F800 GS	2014
@BioHazard	BMW	R1200R	2017
@Fiddlez	Kawasaki	ER-5	2004
@Skarloc	Ducati	916	1996
	KTM	Superduke 990R	2010
	Honda	CB600 Hornet	2007
@J-P	BMW	GS1200R	2007
@Anoniem: 727534	Suzuki	GSXF 650	2010
@Melkunie	Yamaha	Ténéré 700 Extreme	2024
@Xepos	Honda	CBF 500	2006
@Thalaron	Kawasaki	Vulcan S	2021
@TheBrut3	Kawasaki	Z1000SX	2014
@streamnl	Cagiva	Raptor 650	2006
@WielerManiak	BMW	G310-R	2017
@psnepvangers	Honda	VFR 800Fi	2001
@Uberdude	Yamaha	MT-09	2017
@Darkvisje	Suzuki	GSXR 1000	2008
@mkrmr	BMW	K1600 GT	2019
@Kiswum	Kawasaki	ZR7-S	2004
@f2ride2001	Suzuki	TL1000-S	1997
@harley	Honda	GL1500 + Diligence Zijspan	1989
	Honda	GL1800 + DCA/Dedome zijspan	2005
	Harley Davidson	FLSTFI Fatboy	2009
	Yamaha	xt660z Tenere	2009
@cossy nl	Suzuki	GSF650 Bandit	2005
@Hkuit	Kawasaki	Z900RS	2018
	Moto Guzzi	California 1100i Full Fairing	1991
	Honda	Pan European ST1100	1996
@FiXeR.nl	Triumph	Speed Triple 1050	2007
@Bastiaan	Honda	CBR1000F Super Sport	1991
@spijk860	KTM	Duke 690	2017
@Gekkenhuis	Yamaha	MT-07	2021
@Topje	Honda	CB900F Bol d'or	1990
	AMF/Aermacchi/Harley	CX250 twee-takt	~1975-80
@Xenophon	Harley Davidson	Road Glide Special	2021
@steven1191	KTM	Superduke R	2018
@Fedde	Yamaha	MT-09 SP	2022
@Modz	Ducati	959	2016
@CLB	Kawasaki	Z800	2016
@A13X	Husqvarna	Norden 901	2022
@Blabla13	Ducati	Multistrada 950s	2020
@ibothead	Yamaha	Tacer 900	2018
@HhK1907	Yamaha	MT-09	2024
@Thedr	Yamaha	XTZ690 / Ténéré 700	2024
Nederland: Noord-Holland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@__fred__	Yamaha	FJR-1300	2003
@Miss_80	Yamaha	XJ6-FA	2010
@EBOOZ	Kawasaki	Z900	2021
@Freubel	Suzuki	V-strom XTA	2019
@GenjiBlade	Honda	VFR800Fi	2000
@charrel	BMW	R1200R LC	2016
@dion_b	BMW	R80	1990
@Frunz	Yamaha	R1	2002
@GeeMoney	Honda	CBR600F4i	2005
@BluRay	Honda	NC700	2012
@SlideR NL	Yamaha	TDM 900	2002
@Ophidian	Kawasaki	Ninja 650 KRT	2017
@Woask	KTM	Duke 125	2016
@Rubman	Honda	VFR 800 FI	2001
@Crimsoon	Yamaha	XJ 600S Diversion	1996
@Wild Chocolate	BMW	K100 RS	1986
@Nycrea	Moto Guzzi	Stelvio	2011
@flowiej	Yamaha	Tracer 900	2016
@com2,1ghz	KTM	Super Duke 1290 GT	2018
@tim427	BMW	F650 GS	2011
@S4All	Suzuki	DL650 V-Strom 650	2022
@Imo62	KTM	KTM 1090 Adventure	2019
@Groever	Suzuki	DL650 V-Strom	2011
@Empirical2159	Honda	CB500 F	2015
@Sorbo	Honda	NC700X	2013
@JanPedaal	Kawasaki	KLV 1000	2005
@Conwa	Ducati	Hypermotard 939 SP	2016
	Honda	CB500 (Caféracer)	1976
	Husqvarna	701	2017
@WiLLoW_TieN	BMW	R850R	1996
	BMW	R1100GS	1998
	Honda	CMX 450	1986
	Honda	CMX 450	1990
	Harley-Davidson	XL883C	2002
@Naboo	BMW	S1000R	2019
@sebash	Honda	CB600F	2010
@dubbeldekkert	Triumph	Tiger 800XC	2014
@ll roel j	BMW	F850 GS Adventure	2023
@Kalevandaal	Triumph	Tiger 1200 Explorer XC	2013
@Lord_T	BMW	R1250 GS	2020
@quacktech	Ducati	Multistradda 1100S	2006
@quacktech	Honda	VF750F	1983
@KillaZ	KTM	Duke 1290 GT	2019
Nederland: Overijsel
User	Merk	Type	Bouwjaar
@-Muncky-	Yamaha	MT09	2021
@Bergie	Yamaha	MT09	2014
@ephymerous	KTM	1190 Adventure	2014
@Mu.siQ	Kawasaki	ER6-F	2015
@securitymayo	Honda	ST1100 Pan European	1999
@Nielsjuhz	Suzuki	SV650 S	1999
@Rickz	Suzuki	GSX-R 1000	2005
@BvZwolle	BMW	S1000XR	2016
@McKaamos	Honda	Magna V30	1985
@MrXen0	Triumph	Speed Four	2006
@Godoftwente	Honda	CBR600RR	2005
@sypie	Honda	ST1300 Pan European	2002
@voz	BMW	R1200RT	2005
@Destruction	Yamaha	XJ900S Diversion	2001
@gbw	Triumph	Tiger 800XC	2012
@Streepje	Yamaha	MT10 SP	2017
@lekkereten4	BMW	K75 RT	1993
@Waaj	Aprilia	ETV 1000 Caponord	2001
	BMW	S1000 XR	2017
@Phreak	KTM	Superduke 1290R	2017
@josje94	Suzuki	SV 650S	2002
@aseppie	Kawasaki	ZZR 600E	1994
@Kryziek	Ducati	Monster 1100	2009
@kneusteun	Honda	XRV750	1995
	KTM	990 SM	2008
@Stalensnuitje	Triumph	Tiger 800	2012
@s006110	Yamaha	FJR 1300	2001
	BMW	R1150RT	2001
@LankHoar	Harley Davidson	Dyna Lowrider (FXDL)	2014
@Overdrive97	Suzuki	GSF1200 Bandit S	2001
@MSENF	Triumph	Speed Triple RS	2022
@jeroenathome	Yamaha	Teneré	2022
@Rec0n	KTM	Superduke 1290R	2021
Nederland: Utrecht
User	Merk	Type	Bouwjaar
@badkuip	Kawasaki	Ninja 1000sx	2023
@Deshmir	Suzuki	GSX-R 600	2011
@Ethirty	Yamaha	Tracer 700	2017
@Simcon	Aprilia	Tuono 1000R	2006
	Honda	VFR800	1999
@Furbz4300	Honda	CBR1100 XX Super Blackbird	1997
@daredha	BMW	R 1100 GS	1999
@PheraX	Yamaha	MT09 Tracer	2015
@Shivs	----	----	----
@XLord	Suzuki	GSF650 SA Bandit	2008
@thijsq	Ducati	Monster S2R 1000	2008
@bleufred1	BMW	R850R	2000
@cyntax	Moto Guzzi	V50 NATO	1985
	BMW	R1200GS Adventure	2018
@steveman	Triumph	StreetTriple 765 RS	2017
@iFrost	Aprilia	Shiver 750	2010
@cooper_s1	Yamaha	TDM 900	2005
@HikariMisako	BMW	K75	1993
@youridv1	Suzuki	V-Strom DL1050XT	2022
@TriPSs	Triumph	Street Triple 765 RS	2023
@FSJerra	BMW	R1200GS Adventure	2006
Nederland: Zeeland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@mr_zippey	Suzuki	GSF 600 (Bandit)	1995
	Suzuki	GSF 1200 (Bandit)	2004
	Husqvarna	Svartpilen 401	2022
@MuddyMagical	Honda	NTV 650	1996
@radium6969	Yamaha	V-Max 1200	1986
@R0y.	KTM	890 Adventure	2021
@RZor	Yamaha	XS400	1978
@fdees	Triumph	Scrambler 1200XE	2019
@Jon156	BMW	R1150GS Twinspark	2003
@Wannial	Honda	CB600-FA	2008
@Wannial	Yamaha	Diversion 600	1992
@mistahk1	Aprilia	Tuono	2003
Nederland: Zuid-Holland
User	Merk	Type	Bouwjaar
@geert_s	Honda	CB1000R	2011
@Chakotay	BMW	R1200GS	2005
@Frans92	Honda	VFR 800	2002
@knoffy	Honda	CB500X	2013
@noes	BMW	R1250 RS	2020
	BMW	K1600GT	2016
@Rody	BMW	S1000RR	2016
@ShininNL	Kawasaki	ZZR-1400	2013
@w4rguy	Honda	CB600F Hornet	2008
@Wekko306	Triumph	Daytona 675	2007
@k1NG	Yamaha	YZF-R6	2008
@aidanl	Kawasaki	Versys 650	0000
@zer0-overload	Kawasaki	ZX6R	1995
	Kawasaki	ZX6R	2007
@SvenBravo7	Kawasaki	Z800	2016
@Vrijdag	Suzuki	GSR-600	2009
@thijsco19	KTM	SMT 990	2012
@CodeCaster	Yamaha	FZ-1 Fazer	2007
@_Apache_	Zero	SR/S	2022
@_Apache_	Yamaha	FJR1300a	2004
@tdw	Yamaha	FZ6 Fazer	2004
@Panini	Suzuki	SV650S	2007
@zjorsie	Honda	NTV 650	1995
@Señor Sjon	Honda	VFR 800Fi	2002
@kalekat	Yamaha	FZS 600 Fazer	2003
@Mitssz	Yamaha	R6	2008
	Yamaha	XJ6S Diversion	2011
	Honda	MSX125 Grom	2018
@Joepla	Honda	Africa Twin Adventure Sports	2019
	BMW	F700GS	2018
@TheRookie	BMW	R1200 RT	2006
@Xoxol	Suzuki	DL650 V-Strom	2005
@Pagman	Yamaha	Tracer 900	2015
@BM	Kawasaki	Versys 650	2016
@BM	Suzuki	VStrom 1050DE	2024
@Vuikie	BMW	R1150GS	2000
@VidaR-9	BMW	R1200GS Rallye	2017
@Cobraa	Honda	CBR600RR	2009
@SemperFidelis	Honda	CB600 S	2001
@yozgoesdigital	BMW	F800GS	2008
@mphilipp	BMW	K1600GTL	2018
@teacher	BMW	K1600GT	2017
@SavageBrother	Yamaha	Ténéré 700	2021
@Source90	BMW	R 1300 GS	2018
@iMars	KTM	1290 Super Adventure R	2020
@RealPG	BMW	F750 GS	2019
@Jeroen O	Suzuki	GSX-1250FA	2011
@OxSniperX	Suzuki	GSX-S1000	2022
@c-nan	BMW	R 1200 GS LC Adventure	2018
@Frans92	Honda	Transalp	2023
Slowakije: Bratislava
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Imperial_Master	BMW	K1300R	2010
Spanje: Madrid
User	Merk	Type	Bouwjaar
@Chaot	Yamaha	XV250 Virago	1998
Zwitserland: Zürich
User	Merk	Type	Bouwjaar
@teigetjuh	Honda	Transalp 650	2003
@azt33	BMW	S1000 R	2016
@timpy007	Honda	CBF 600 SA	2006
Nieuw Zeeland: Christchurch
User	Merk	Type	Bouwjaar
@bluebear	Kawasaki	VN900 Custom	2010
Niet gesorteerd: Niet doorgegeven
User	Merk	Type	Bouwjaar
@-tom-562	Suzuki	GSX-R 600	2004
@Ornathon	Aprilia	RSV Mille	2001
	Suzuki	GSX1300R	2002
@FragDaddy	Harley Davidson	Nightrod Special	2007
	Suzuki	GSX Streetfighter	0000
@Guusjee	Honda	CB900 Hornet	2002
Wil je ook in de lijst? Laat dan de gegevens (merk / type / bouwjaar / een foto én je provincie) achter in een topic-post en plaats daarbij een notificatie naar de topicstarter(s)
Veel plezier in dit nieuwe deel!

Schaamteloos gejat van Hooglander1's Chakotay's lolgasts caesars1000s lolgasts Will_Ms lolgaststimmie271's vorige startpost _{(zo schaamteloos, dat dit pas weer is aangepast door @LankHoar}

Woon-werkverkeer met de motor in België door DinX

We zitten hier allemaal als motorrijders onder elkaar, dus niemand zal het hier gek vinden dat we veel plezier beleven aan het motorrijden. Daarbij levert de motor gebruiken om naar het werk te gaan nog andere voordelen op. Het gaat in de eerste plaats sneller (minder last van files), je hebt meestal geen probleem met parkeren, het is leuker dan in een koekblik zitten enz… Voor de Belgen komt daar nog een groot extra voordeel bij kijken: het is mogelijk motorgerelateerde kosten aan te geven als werkelijke beroepsonkosten in België. Hoe dat in zijn werk gaat leggen we hier kort uit.

Inhoudsopgave

Forfaitaire beroepsonkosten <> werkelijke beroepsonkosten Wat mag je aangeven? Hoe mag je het afschrijven? Hoeveel mag je aangeven? Officieel vs. praktijk Voorbeeld Opmerkingen

Forfaitaire beroepskosten <> werkelijke beroepskosten

In België kan men voor de beroepsonkosten kiezen tussen de forfaitaire vergoeding en de werkelijke beroepsonkosten. De forfaitaire beroepsonkosten werken met bepaalde percentages bij bepaalde schalen van inkomen. Voor inkomens boven de €18.880 bedraagt dit 3% met een maximum van €3.950. Voor het invullen van de belastingbrief moet je weten of de werkelijke kosten boven de €3.950 uitkomen. Wanneer je het merendeel van je kilometers doet voor woon-werkverkeer ga je hier al snel boven zitten, zal je dadelijk in het voorbeeld zien. Bij de werkelijke beroepsonkosten gaan we echt alles aangeven wat gebruikt wordt voor het werk. In de praktijk gaat dit zelfs verder dan de motor alleen in dit voorbeeld. Dat kan in sommige sectoren gaan van werkkledij die zelf dient aangekocht te worden tot een bepaald percentage van je thuiscomputer als je na je uren thuis nog voor de baas werkt. Vergeet zulke zaken dus niet wanneer je toch bezig bent om je werkelijke kosten te bewijzen als je de motor aangeeft.

Wat mag aangegeven worden?

In de praktijk is deze vrij simpel samen te vatten: alles wat ook maar iets te maken heeft met de motor kan je aangeven als beroepsonkosten. Je moet natuurlijk niet overdrijven maar er zijn zaken bij waar je niet meteen aan zou denken De motor zelf Inschrijving Verzekering Kledij Accessoires Wegenhulp Parkeerplaats Onderhoud Banden Benzine ... Er is 1 onderverdeling die gemaakt kan worden tussen de zaken die je gaat aangeven als beroepsonkosten. Er zijn éénmalige/lopende kosten en kosten die je over een bepaalde periode kan afschrijven. Daar bestaan officiële regels voor, maar in de praktijk kan hiervan afgeweken worden. Daar komen we verderop op terug. Eénmalige/lopende kosten zijn dingen zonder specifieke levensduur: inschrijving, verzekering, pechhulp, bepaalde accessoires of onderhoud. Die betaal je of één keer in het begin of om de zoveel tijd, maar vallen niet af te schrijven. De bedragen zijn daarbij ook niet altijd gelijk. Dingen die je gaat afschrijven zijn zaken zoals de motor zelf en kledij. Dat koop je om de x tijd aan en gaat x tijd mee. Een speciaal deeltje is misschien de garage. Dit is simpel als je een garage huurt, dat is x euro per maand. Maar ook wanneer je eigenaar bent van een eigen woning met garage, of garagebox kan je dit aangeven. Heb je bijvoorbeeld een hypotheek op je woning dan kan je het gedeelte van de interest dat voor de garage wordt betaald aangeven als parkeerkosten.

Hoe mag je het afschrijven?

Dingen die afgeschreven worden zijn in de praktijk voornamelijk de motor zelf en de kledij. Hier bestaan officiële regels voor over wat algemeen aanvaard wordt. Je kan daar wel van afwijken, daar komen we verderop op terug. Voor de motor gaat men er bij de belastingdienst van uit dat deze wordt afgeschreven in een periode van 5 jaar. Voor de kledij telt men standaard een afschrijving in 3 jaar. Bij bepaalde accessoires kan je eventueel ook kiezen voor een afschrijving. Dingen als een topkoffer die je nadien gekocht hebt, een rugzak die je specifiek voor op de motor gebruikt, noem maar op. Bij de afschrijving kan je kiezen voor een degressieve afschrijving of een lineaire afschrijving. Bij een degressieve afschrijving kan je bijvoorbeeld kiezen om het eerste jaar 40% af te schrijven, het tweede jaar 25%, het derde jaar 15%, het vierde jaar 10% en het vijfde jaar 10%. Bij de motor zijn dat bijvoorbeeld normale bedragen. Het moment dat die motor de motorzaak uit rijdt is hij 1km verder al een heel deel van z'n waarde kwijt.

Hoeveel mag aangegeven worden?

De belangrijkste factor in heel de berekening is de verhouding tussen het aantal beroepskilometers en privékilometers. Het totaalbedrag van onkosten wordt verrekend naar deze verhouding. Hier zit natuurlijk een "common sense" verhouding in. Als je aan de belastingdienst een verhouding aangeeft van 90% beroepskilometers zullen ze hun wenkbrauwen wel eens fronsen. 75% is in de praktijk al een realistischer getal. Maar, je gaat dit moeten berekenen. Woon je bijvoorbeeld 50km enkele rit van je werk, en ga je 200 dagen per jaar met de motor werken dan heb je 20.000 km gereden naar en van je werk. Als je dat jaar totaal 25.000km hebt gereden heb je dus 80% van je kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Die 80% ga je nadien gebruiken op de eindsom. Dat totaal aantal kilometers ziet men gewoon op de facturen van de motorzaak. Daar wordt meestal de huidige tellerstand op vermeld. Een wat moeilijker geval is het bedrag van de motor dat je gaat afschrijven. Officieel is het bedrag dat kan afgeschreven worden van een voertuig de aankoopprijs - de restwaarde. Laat die restwaarde nu moeilijk te berekenen zijn op voorhand. Je weet na een tijd wel min of meer hoeveel kilometers je doet per jaar en hoe je motor eruit ziet na die jaren, maar zeker weet je het nooit. Je kan bijvoorbeeld 4 jaar lang netjes je woon-werk kilometers doen (misschien maar 5.000km woon-werk op 8.000 totaal), amper op reis gaan, het ding elk weekend mooi in de was zetten. Dan heb je een motor die er nog nagelnieuw uit ziet, een nog hoge verkoopwaarde heeft. Als je in dat 5de jaar besluit een halve wereldreis te maken, het ding 8 x tegen de grond laat gaan en een hele winter door de pekel rijdt dan gaat de verkoopwaarde waarschijnlijk heel wat minder zijn. Daar dien je weer common sense te gebruiken. Ikzelf weet dat in mijn geval de motor vaak echt wel op is na die jaren. Vorige motoren hadden vaak nog een inruil van €1.500 of zo. Niet echt de moeite dus. De laatste die ik verkocht had dan weer een overnameprijs van enkele duizenden euro's. In de praktijk komt het hier neer op hoe "correct" dat je wil zijn richting de belastingdienst. Je kan bijvoorbeeld bij de aankoop van een volgende motor aan de belastingdienst laten weten "ik heb m'n vorige wel helemaal afgeschreven, maar heb er uiteindelijk toch nog €x.000 voor gekregen, ik zal dat van het bedrag van m'n volgende motor aftrekken". Voor al de rest is het gewoon heel het bedrag dat je gaat aangeven. Factuurtjes bijhouden en alles optellen.

Officieel vs praktijk

Als je al het bovenstaande gelezen hebt zal je waarschijnlijk al de indruk gekregen hebben dat veel dingen niet geheel zwart-wit zijn. Om te beginnen heb je al de afschrijftermijnen (5 jaar voor de motor, 3 jaar voor kledij), je hebt het aantal dagen die je met de motor bent gaan werken (valt moeilijk te bewijzen) en nog wat factoren. Ik kan hier louter mijn eigen ervaringen vertellen. In de eerste plaats loont het om een keer op bezoek te gaan bij de belastingdienst zelf.Het zijn echt geen enge mannetjes die je op alle mogelijke manieren willen tegenwerken opdat je zo weinig mogelijk voordeel zou krijgen. Je kan gewoon een afspraak maken, al je papierwerk meenemen en je persoonlijke situatie voorleggen. Ze doorlopen dan samen me jou je aangifte (of het gedeelte beroepsonkosten). In mijn geval was de motor zoiets. Voor de belastingdienst was het geen probleem dat ik de motor in 3 jaar af schrijf. Ik koop in de praktijk echt niet elke 3 jaar een nieuwe motor (de laatste wel moet ik zeggen). Of het nu over 3 jaar wordt afgeschreven of over 5 jaar maakt op het einde van de rit dus niet zoveel uit voor vadertje staat. Die motor wordt gewoon "op" gereden. Wat je dan wel krijgt in de praktijk is dat je 3 jaar lang zeer veel beroepsonkosten hebt en daarna enkele jaren wat minder. De kledij is een soortgelijk geval. Ik schrijf die gewoon in 1 jaar af (als ik me goed herinner). Je gaat hier in de praktijk geen misbruik van maken door elk jaar een nieuw pak te kopen. Een pak is ook op voorhand moeilijk te schatten hoe lang het mee gaat.Maak je een keer een schuiver dan dien je sowieso een nieuw pak te kopen. Soms koop je er 2 op een jaar (winterpak en zomerpak). Soms gaan ze jarenlang mee en soms vallen ze na anderhalf jaar uit elkaar. Bij mij komt kledij dus gewoon samen op het hoopje met standaard facturen terecht. Ook het aantal werkelijke kilometers woon-werk met de motor is zoiets waar je gewoon common sense moet gebruiken. Je kan heel erg eerlijk zijn en elke dag bijhouden of je met de motor, auto of trein was. Maar uiteindelijk moet je het pas het jaar erop aangeven. Wie kan dat dan nog bewijzen? Ikzelf maak daar gewoon een schatting. Als je 220 werkdagen hebt gehad, het een strenge winter is geweest met wekenlang sneeuw en je het jaar erop op je aangifte zet dat je 220 dagen met de motor bent geweest zal de controleur wederom z'n wenkbrauwen fronsen. Maar wederom: laat de belastingdienst maar het tegendeel bewijzen. Ikzelf maak daar een eerlijke schatting. Vorig jaar gaat het waarschijnlijk daadwerkelijk 220 dagen met de motor worden (op hier en daar een dag met de auto na) wegens de zachte winter. Gaat het wekenlang sneeuwen zal ik bijvoorbeeld 180 dagen aangeven. Uiteindelijk staat het iedereen vrij om te kiezen wat hij/zij daarmee doet. Ik kan enkel zeggen dat de kans zeer groot is dat ze de documenten opvragen of dat je zelfs uitgenodigd wordt om op bezoek te komen om je verhaal te doen. In mijn geval kom ik soms net niet aan de €10.000 beroepsonkosten (de jaren dat ik de motor afschrijf). Dan gaat er echt wel een lampje branden bij de belastingdienst en kan je beter zorgen dat je het kan verklaren allemaal. Ik weet niet of het in dit geval op dezelfde manier werkt als bij andere belastingfraude.Maar vaak komt dat neer op 5 jaar terugbetalen. Eerlijkheid brengt je dus het verst in dit geval denk ik. Want je gaat sowieso een keer gecontroleerd worden met zulke bedragen.

Voorbeeld

Een voorbeeld maakt het misschien snel duidelijk.We gaan er hier uit dat alles nieuw gekocht is en dit het eerste jaar is dat het aangegeven wordt. • Motor inclusief accessoires: aankoopprijs €15.000 • Inschrijving: €250 • Verzekering: €500 per jaar • Kledij: aankoopprijs €1.200 • Benzine: gemiddeld €1,4296 in 2015 • Garage: €150 intrest • Pechhulp: €70 per jaar • Onderhoud met nieuwe banden: €400 In dit voorbeeld gaan we uit van een totaal van 25.000km in 2015 en een afstand tot het werk van 50km enkele rit en dit 200 dagen. • Eerst berekenen we de verhouding woon-werk ten opzicht van het totaal. 20.000 km van de 25.000 is 75% • De motor schrijven we af in 5 jaar en we houden geen rekening met een restwaarde (125.000km na 5 jaar) om het makkelijk te houden. 5 jaar lang schrijven we dus een bedrag van €3.000 af per jaar. • De kledij schrijven we af over 3 jaar. 3 jaar lang komt dit neer op €400 per jaar. • Benzine: We gaan hier uit van een gemiddeld verbruik van 6,5l/100km. Je mag hier gerust het echte gemiddelde verbruik van je motor rekenen (praktijk). 25.000 / 100 * 6,5 = 1.625 liter x €1,4296 = €2.323 • De rest zijn allemaal variabele kosten, ditjes en datjes die niet afgeschreven worden.Een totaal van €1.370 Dat komt uiteindelijk op een totale som van €7.093. We hebben 75% van onze kilometers gedaan met woon-werkverkeer. Op onze belastingbrief vullen we dus een bedrag in van €5.319,75. Dit is ruimschoots boven het maximum forfaitair bedrag van €3.950.

Opmerkingen

• Eerlijkheid brengt je het verst • Vraag een factuur in de winkel in plaats van een kassabonnetje. Kassabonnetjes zijn vaak thermisch en zijn na een jaar niet meer leesbaar (of je moet er meteen een kopie van maken). Op kassabonnetjes staat vaak ook geen naam. Bij een controle willen ze natuurlijk zien dat je het zelf betaald hebt. • Hou echt alles bij, hoe klein ook. Soms denk je "Het is maar €20", maar ik denk dat de meesten zichzelf wel herkennen in het feit dat je meestal wel met iéts buiten komt als je bij de motorzaak passeert. Vele kleine bonnetjes maken op een jaar tijd toch nog een mooi bedrag. • Ga eventueel de eerste keer dat je zo'n "dossiertje" maakt eens langs bij de belastingdienst. Bel ze even op, leg uit dat je je motor wil inbrengen als beroepsonkosten en dat je het voor de eerste keer een keer samen met hun wil doorlope. Je hebt dan meteen ook iemand z'n naam om de volgende jaren in je "dossiertje" te zetten ("Naar analogie van jaar x, toen nagekeken door <controleur>"). Ze bijten heus niet. • Rekenmodule: http://static.tijd.be/gel...roepskosten2011/motor.htm

[ Voor 255% gewijzigd door LankHoar op 26-12-2024 18:52 ]

[nehal3m]

LankHoar schreef op maandag 1 januari 2024 @ 19:05:
Gelukkig nieuwjaar allemaal! Wens jullie alleen veel veilige kilometers toe. Keep they shiny side up, and the rubber down!

Ik heb een nieuw forum deel aangemaakt voor dit jaar, om er maar wat structuur in te houden Gelieve hier verder: Hét grote motortopic - Deel 26 (2024)

@nehal3m n.a.v. je DM heb ik je nieuwe bike aan de (nieuwe) OP toegevoegd. Ik mis nog jaartal en mandatory picture

Thanks! Bouwjaar is 2023, hier is de foto:

[FBTN]

Dat zijn we weer! Nieuwe jaar frisse start met een nieuw deel. Thx @LankHoar

[wokkelz]

Ben er weer bij

[R0y.]

Prima weertje vandaag!

[Vrijdag]

Dat 2024 maar mooie discussies mag brengen over banden, decibellen op de dijk, afgesloten Natura2000 gebieden, fluorescerende hesjes, dikke tetten foto's, ketting smeren, aanhangers en sleutelaanstalten 😎👍

[Uberdude]

Beste wensen nog allemaal haha, ik heb hem vandaag toch mooi uit de schuur getrokken voor een ritje

[ibothead]

ik wilde eigenlijk wel rijden maar toch te gaar van 4 uurkes alleen slapen vannochtend
Dat we maar weer vele kmters mogen rijden.

Kreeg nog wel een nice voorstel voor verkoop van de tracer
Even alleen goed weer worden dan komt er eentje test rijden

[JL Koppelle]

Gelukkig nieuwjaar allemaal!

Dit jaar moet het gaan gebeuren: eindelijk weer op de motor stappen. Het grootste deel van de aanschafprijs is bij elkaar gespaard en mijn vrouw en ik hopen aan het begin van de zomer op te kunnen stappen. Voor mij wordt het de Ténéré World Raid en mijn vrouw is verliefd geworden op de nieuwe Himalayan. Natuurlijk wel eerst proefritten gaan maken en dan maar zien of dit ook echt de motoren worden.

Nét mijn helm besteld, na heel veel zoeken. Het is een Nexx Wed 3 geworden, na een video van Charley Boorman gezien te hebben over het merk. Had mijn zinnen eigenlijk gezet op de Airoh Commander 2, maar die is nog niet te krijgen.

Mijn pak is onderweg. Dankzij een leuke korting bij Bikeroutfit was de keuze snel gemaakt. Een setje van Rev'it, met laagjes die je eruit kunt nemen zodat de basics in ieder geval gecovered zijn. Andere kledingstukken komen dan wel wanneer ze nodig zijn.

Altijd al de laarzen van Alpinestars gaaf gevonden, dus heb de Tech 7 Enduro gekocht. Wát een gave laarzen zijn dat zeg. Dit zou het type zijn waar je nog een beetje op kunt lopen als je even van de motor afstapt, maar elegant lopen is het niet. hahaha.

Kan niet wachten om weer te mogen rijden!

[Jeroen O]

Nu er een nieuw topic is, voeg mij dan ook maar toe aan de startpost:



Motor: Suzuki GSX-1250FA, bouwjaar 2011.
Ik woon in Zuid-holland.
De foto is gemaakt tijdens één van mijn motorvakanties

[nehal3m]

JL Koppelle schreef op maandag 1 januari 2024 @ 19:59:

Leuk man! Dat zijn allebei fantastische fietsen, gaat je vrouw wachten op de nieuwe Himalayan?

In ieder geval een mooi voornemen, dat wordt vast genieten.

Edit: oh dat zei je al haha, succes!

[ Voor 6% gewijzigd door nehal3m op 01-01-2024 20:13 ]

[botoo]

Eén van de dingen die ik op mij ToDo lijstje heb voor 2024 is het laten graveren van de afbeelding van mijn inmiddels 4 jaar geleden overleden hond (zie user-icon) op de Derbycover. Tijdens de Bigtwin beurs iemand gevonden die thuis is in dat graveer werk, Robert van Diest / Diestyboy Engraving.

Ik zou ik niet zijn als het natuurlijk weer iets anders dan anders moet. Graveringen zijn doorgaans in twee kleuren, het witte van het uitgesneden metaal en de kleur (bij mij zwart) wat niet uitgekerfd wordt of omgekeerd waarbij het uigekerfde ingekleurd wordt. Bij mij moet er dus ook een grijstint bij maar dat zou Robert in kunnen kleuren met verf.

Wel weer een kostbaar geintje wat waarschijnlijk niemand op zal vallen (hoeft ook niet) maar het is best een hoop werk en ik moet/wil er een nieuwe Derbycover voor kopen en daar zit zoals gebruikelijk Harley tax op

pic van zijn werk:

[JL Koppelle]

nehal3m schreef op maandag 1 januari 2024 @ 20:12:
[...]


Leuk man! Dat zijn allebei fantastische fietsen, gaat je vrouw wachten op de nieuwe Himalayan?

Tegen de tijd dat we de motoren gaan halen is de Himalayan ruim uit (komt in maart naar Nederland). Gebben Motoren gaf aan dat de levertijd van de World Raid kan variëren van een paar dagen tot een paar weken, maar dat zien we tegen die tijd wel. Hoe het zit met de Himalayan weet ik niet.

[psnepvangers]

@LankHoar zie ik toch dat mijn motor nog verkeerd in de lijst staat... Die heb ik 2 jaar geleden vervangen met een '05 VFR 800 VTEC. Zou je die voor mij kunnen bijwerken?

Nette foto erbij:
https://i.imgur.com/fXL8os2.jpg

[SmokingSig]

Beste wensen! Keep it safe x

Hopelijk haal ik hem dit jaar nog eens van stal…

[cooper_s1]

Beste wensen allemaal, iedereen enorm veel plezierige en veilige km's gewenst en verder natuurlijk een gezond, gelukkig en liefdevol 2024!

[nldls]

Weer een nieuw deel. Succes en veel veilige km's in 2024 gewenst!

@kneusteun zo ziet mijn MTB er ook wel eens uit na gebruik, maar de motor krijg ik niet zo vies. Respect hoor

[ Voor 47% gewijzigd door nldls op 02-01-2024 07:31 ]

[FSJerra]

Weer een mooi nieuw topic. Succes allemaal weer

@timmie271 Graag wordt ik verplaatst naar de provincie Utrecht. Recent verhuisd namelijk!

[Jolke]

Nieuw jaar, nieuw topic! Beste wensen allemaal en vele veilige km's!

---

Jeroen O schreef op maandag 1 januari 2024 @ 20:04:
[...]

De foto is gemaakt tijdens één van mijn motorvakanties

Je verwacht het niet.
Waar was dit?

[A13X]

Jolke schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 09:01:
Nieuw jaar, nieuw topic! Beste wensen allemaal en vele veilige km's!

---

[...]


Je verwacht het niet.
Waar was dit?

Je verwacht het niet.
Poolcirkel staat er op de paal

[steven1191]

Welkom in 2024 allemaal!

Veel veilige maar vooral leuke een mooie KM's toegewenst voor ieder!

[gebruikershaes]

@LankHoar Thanks thanks voor het nieuwe deeltje weer.

Hier een foto van mijn nieuwe brom. Ducati Scrambler DS uit ‘22.

[kazzzdafke]

Mijn wens voor 2024: terug wat meer op de moto springen en genieten.
Veel te weinig gedaan in '23...

[ToolkiT]

Gelukkig nieuwjaar iedereen!

Deze kerst vakantie lekker met dochter2 aan de slag geweest.. oude guzzi blok uit elkaar gehaald, schoongemaakt en weer in elkaar gezet:

[gebruikershaes]

steven1191 schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 09:46:
[Afbeelding]


Welkom in 2024 allemaal!

Veel veilige maar vooral leuke een mooie KM's toegewenst voor ieder!

Ik dacht dat je ons mooie KTMs toewenste

[Jeroen O]

A13X schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 09:07:
[...]

Je verwacht het niet.
Poolcirkel staat er op de paal

Ja klopt. Dit is bij een bezoekerscentrum langs de E6 bij de poolcirkel. Meer specifiek: hier

[ Voor 22% gewijzigd door Jeroen O op 02-01-2024 13:04 . Reden: Link aangepast. Deze verwees opeens naar een locatie in België ]

[jeroenathome]

@LankHoar @timmie271 Kan een van jullie beiden de agenda updaten van de startpost. De kans is klein dat iemand zich nu noch aanmeldt voor de toerrit uit 2019.

En als je toch bezig bent. Kan je mij in de lijst zetten met een Yamaha Teneré uit 2022. Meestal te vinden in de provincie Overijssel.

Motor afbeelding

[Anoniem: 691473]

@LankHoar @timmie271 Als jullie toch bezig zijn...
Yamaha Tracer 700 uit 2016. Woonachtig in Gelderland.

En hoop dat jullie de plek van de foto wel kunnen raden

[Jolke]

Gaaf, @ToolkiT, jong geleerd.

@A13X, je verwacht het niet... maar de poolcirkel is lang en er zijn er twee van.

[ToolkiT]

In de vakantie gelukkig ook nog wat kunnen rijden (tussen de buien door)




En een aantal nieuwe green lanes gevonden:








gespot: volbloed italiaanse offroader.. met een schoolbus erachter

[steven1191]

gebruikershaes schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 10:01:
[...]


Ik dacht dat je ons mooie KTMs toewenste

Haha, ik kan eenieder ook een mooie KTM toewensen, als dat een positief iets is

[ToolkiT]

LOL, ik ben admin van de MG V85TT (UK) groep op FB..
Daar komen nog al eens wat spammers langs dus ik heb validation aangezet..
Deze meneer lukte het al niet de meest simplele vraag te beantwoorden:


Maar ik was wel nieuwsgierig wat voor spam het was...

mmm bekende fiets.. en bekende post...
#hoedombenjedan

[Kars]

Ik wens jullie ook allemaal een heel mooi en gezond 2024 toe, dat we maar veel mogen rijden!

@LankHoar Dank voor de nieuwe OP, je mag mijn motor en foto wijzigen

BMW R1100S uit 1998

[OxSniperX]

Beste wensen iedereen dat het een jaar mag worden met veel veilige kilometers

Voeg mij ook maar toe aan het lijstje @LankHoar .

Suzuki GSX-S1000 2022
Zuid-Holland

[McKaamos]

Beste wensen en vele veilige kilometers allemaal!

[DrivinUCrazy]

Anoniem: 691473 schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 10:37:
@LankHoar @timmie271 Als jullie toch bezig zijn...
Yamaha Tracer 700 uit 2016. Woonachtig in Gelderland.
[Afbeelding]
En hoop dat jullie de plek van de foto wel kunnen raden

Ik onthoud mij even van deelname.

Kars schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 11:49:
Ik wens jullie ook allemaal een heel mooi en gezond 2024 toe, dat we maar veel mogen rijden!

@LankHoar Dank voor de nieuwe OP, je mag mijn motor en foto wijzigen

BMW R1100S uit 1998

[Afbeelding]

Gaaf, mijn voormalige rij-instructeur heeft er al sinds jaar en dag zo een in het grijs. En toen heeft 'ie eens een vastloper gehad, dus is er weer zo een voor in de plaats gekomen. Waar die vorig jaar nog de ABS pomp uit heeft laten slopen, want die gaf te pas en te onpas een storing. Dan maar helemaal eruit, weet je ook waar je aan toe bent.

OxSniperX schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 11:55:
Beste wensen iedereen dat het een jaar mag worden met veel veilige kilometers

Voeg mij ook maar toe aan het lijstje @LankHoar .

Suzuki GSX-S1000 2022
Zuid-Holland
[Afbeelding]

Vet ding hoor! Zo zie je toch wel een paar Katana trekjes terug in deze lijnen.

[Anoniem: 691473]

DrivinUCrazy schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 14:58:
[...]

Ik onthoud mij even van deelname.


[...]

Gaaf, mijn voormalige rij-instructeur heeft er al sinds jaar en dag zo een in het grijs. En toen heeft 'ie eens een vastloper gehad, dus is er weer zo een voor in de plaats gekomen. Waar die vorig jaar nog de ABS pomp uit heeft laten slopen, want die gaf te pas en te onpas een storing. Dan maar helemaal eruit, weet je ook waar je aan toe bent.


[...]

Vet ding hoor! Zo zie je toch wel een paar Katana trekjes terug in deze lijnen.

Aangezien de deelname erg summier is, het is bij Piesport aan de Moezel. Prachtig gebied met alle wijnvelden.

[DrivinUCrazy]

De L50 inderdaad, net de volgende bocht voorbij dat restaurant Moselpanorama.

[LankHoar]

En we zijn weer bij met de OP Er waren veel verzoekjes, normaliter tag ik iedereen, maar check nu even zelf of alles goed is gegaan. Als het goed is heb ik iedereen gehad.

[xos]

LankHoar schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 17:51:
En we zijn weer bij met de OP Er waren veel verzoekjes, normaliter tag ik iedereen, maar check nu even zelf of alles goed is gegaan. Als het goed is heb ik iedereen gehad.

Naast de motoren die er al staan heb ik nog een ktm 1290 superduke r (2023), Ten Kate R1M (2021) en een Alpha Racing M1000RR (2023). Dus die mogen erbij .

Vindt de natuurkunde en techniek van moderne racemotoren steeds interessanter en het rijden wat minder leuk worden. De R1M en M1000RR zijn voorzien van complete aftermarket electronica en datalog systemen waarmee bijna alles is af te stellen en te loggen. Erg gaaf wat er zelfs voor amateurs tegenwoordig mogelijk is.

[timmie271]

xos schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 19:28:
[...]

Naast de motoren die er al staan heb ik nog een ktm 1290 superduke r (2023), Ten Kate R1M (2021) en een Alpha Racing M1000RR (2023). Dus die mogen erbij .

Vindt de natuurkunde en techniek van moderne racemotoren steeds interessanter en het rijden wat minder leuk worden. De R1M en M1000RR zijn voorzien van complete aftermarket electronica en datalog systemen waarmee bijna alles is af te stellen en te loggen. Erg gaaf wat er zelfs voor amateurs tegenwoordig mogelijk is.

En welke staan in de woonkamer te showen?

[LankHoar]

xos schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 19:28:
[...]

Naast de motoren die er al staan heb ik nog een ktm 1290 superduke r (2023), Ten Kate R1M (2021) en een Alpha Racing M1000RR (2023). Dus die mogen erbij .

-EDIT- mede-auteur was me al voor. Plaatjes posten zou nog mooi zijn, dan zien we de bikes ook. Ik ben vooral benieuwd naar die Ten Kate bike, heb je die overgekocht van ze of hoe zit dat?

[ Voor 16% gewijzigd door LankHoar op 02-01-2024 21:09 ]

[timmie271]

LankHoar schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 21:08:
[...]


Mandatory pictures are mandatory - als je nog even foto's/linkjes plaatst dan zal ik ze voor je toevoegen.

Vooral benieuwd naar die Ten Kate bike, heb je die overgekocht van ze of hoe zit dat?

De rest heb ik al voor je gedaan, je hebt net het wijzigingsbericht gehad

[Destruction]

Nieuw jaar, een soort van nieuwe foto.



Momenteel staat-ie weer binnen op de brug, te wachten tot ik weer zin heb om eraan te werken. Naast krassende voorremmen (waar ik verder niks bijzonders aan kan zien...) en oude banden blijkt de radiateur een klein lek te hebben. Dat kan verklaren waarom ik af en toe een beetje KVS moest bijvullen én waarom er een plasje van het één of ander op de brug verschijnt als de Fazer er staat.

[theredone51]

JL Koppelle schreef op maandag 1 januari 2024 @ 19:59:
Altijd al de laarzen van Alpinestars gaaf gevonden, dus heb de Tech 7 Enduro gekocht. Wát een gave laarzen zijn dat zeg. Dit zou het type zijn waar je nog een beetje op kunt lopen als je even van de motor afstapt, maar elegant lopen is het niet. hahaha.

Kan niet wachten om weer te mogen rijden!

Ik heb wel eens gekeken naar de Alpinestars Tech 3 Enduro, maar die vond ik zelf super stug zitten. Hopelijk is die 7 anders/is dat wat je zoekt

Voor mij zijn het de Alpinestars Toucan GTX geworden uiteindelijk. Ook flinke kisten, maar erg comfortabel/bewandelbaar

[R0y.]

Falco Avantour 2 👌🏻

[A13X]

Alpinestars Tech 10

spoiler:

marktplaats deal á €100, moest alleen de middenzolen en een strap vervangen (€60). Kon ik ze niet voor laten staan, loopt wat funny maar rijd prima.

[theredone51]

A13X schreef op woensdag 3 januari 2024 @ 09:56:
Alpinestars Tech 10

spoiler:

marktplaats deal á €100, moest alleen de middenzolen en een strap vervangen (€60). Kon ik ze niet voor laten staan, loopt wat funny maar rijd prima.

Mijn GTX'en komen ook gebruikt van Marktplaats, soms kun je geluk hebben met maat 48 😅

[kneusteun]

Ik heb die leatt’s 4.5 enduro.
Soepeler dan de tech’s en vaak met gigantische korting te vinden.
Zitten heerlijk en kan er echt de hele dag op lopen.
Er is ook een waterdichte variant van.

Edit: hou er rekening mee dat een toucan een tour boot is, en aanzienlijk minder bescherming bied bij het ruige werk. 4 straps is minimum.

Die leatt’s werken trouwens zo goed dat ik afgelopen twee weken met een verstuikte enkel best prima kan rijden 😂 even opgezocht en heb er 179,- voor betaald nieuw en origineel was 389,-

[ Voor 48% gewijzigd door kneusteun op 03-01-2024 10:19 ]

[ToolkiT]

gisten het kertkadootje van mijn oudste gemonteerd.. altijd handig

[DrivinUCrazy]

Een schietstoel?

[Jolke]

Na het airbagvest, nu ook de ingebouwde schietstoel. Welkom 2024.

[kneusteun]

ToolkiT schreef op woensdag 3 januari 2024 @ 10:45:
gisten het kertkadootje van mijn oudste gemonteerd.. altijd handig
[Afbeelding]

Zeg me dat als je de knop indrukt hij er daarna uit springt 😂 dat zou geweldig zijn.

[ToolkiT]

DrivinUCrazy schreef op woensdag 3 januari 2024 @ 11:12:
Een schietstoel?

handig als je passagier te veel wiebelt

[harley]

Weet niet of iemand dit tooltje al kon maar het lijkt me handig.
Is om je opgeslagen plaatsen uit Google map te exporteren zodat je het als gpx bestand op je navigatie kunt zetten.

https://advanywhere.com/g...TGj5mzcNs7F6yb9TdPE9FK_So

[ Voor 28% gewijzigd door harley op 03-01-2024 17:43 ]

[JanPedaal]

Een mooi motorjaar allemaal!

@LankHoar Nog een paar copy-paste foutjes gespot in de TS:
In de lijst met voorgaande topics:

24	4 juli 2019	lolgast
25	22 juli 2023	timmie271
25	1 januari 2024	LankHoar

moet zijn:

26

1 januari 2024

LankHoar

En onder de lijst met topicbewoners en hun motoren:

Schaamteloos gejat van Hooglander1'sChakotay's vorige startpost

Moet zijn:
Schaamteloos gejat van Hooglander1's Chakotay's lolgasts caesars1000s lolgasts Will_Ms lolgasts timmie271's vorige startpost

[Booyaa]

Beste wensen nog allemaal. Dat we weer veel mogen lullen hier

[BvZwolle]

In het kader van vakantie en niks te toen hebben...
Lekker ingesponst en droog gereden. Ik sta op het punt hem te koop aan te bieden, want vrouwlief zit niet lekker achterop. Toch wel een dingetje. Er zijn maar weinig motoren waarbij ik zo'n tunnelvisie krijg als ik hem volgas open trek.
Nu op zoek naar een waardige opvolger.
Het verstand zegt R1200/1250GS. Het gevoel zegt van niet, want iedereen rijdt daarop.
Suggesties welkom!

[DrivinUCrazy]

Misschien die nieuwe Suzuki GSX-S1000GX?
Proefzitten doet wonderen.

Mijn vriendin zat best aardig achter op de super tenere, maar niet helemaal super.
Toen we voor een proefrit gingen op de Tracer 9GT was zij al verkocht voordat ik de motor überhaupt gestart had, omdat ze véél beter zat.
(ik was toen wel nog benieuwd naar hoe de motor reed, maar dat boeide voor haar niet. )

Als ik nu zou kijken naar een nieuwe motor zou de GSX-S1000GX een serieuze kanshebber zijn, al is bij mij de ergonomie doorslaggevend.

[BM]

Gister 'noodgedwongen' eerste ritje van het jaar gedaan. Moest wat weggebracht worden, en vriendin had de auto mee.

Bewust gewacht tot de middag, want dan zou het volgens buienradar hier in de regio droog zijn. Conclusie: buienradar liegt
Aangezien ik toch al natgeregend was niet rechtstreeks naar huis gegaan, maar er klein rondje aangeplakt. Uiteindelijk kleine 100km gedaan denk ik, en uiteraard 2 km van huis de grootste stortbui van de middag op m'n dak gehad

Voornemen voor dit jaar is wel meer kilometers maken, ik zag tot mijn schrik dat sinds laatste onderhoud in september er nog geen 500km bijgekomen is

[xos]

LankHoar schreef op dinsdag 2 januari 2024 @ 21:08:
[...]


-EDIT- mede-auteur was me al voor. Plaatjes posten zou nog mooi zijn, dan zien we de bikes ook. Ik ben vooral benieuwd naar die Ten Kate bike, heb je die overgekocht van ze of hoe zit dat?

De ktm is op enkele powerparts na geheel standaard dus een foto is niet heel spannend. De racers staan zelden thuis dus kan geen nieuwe foto's maken.

De pani v4r met mij erop



Van de R1 heb ik nog een oude foto toen er een andere demper op was gemonteerd. Dus de motor zelf staat er niet echt mooi op. Je vroeg hoe zoiets werkt. Antwoord is vrij simpel, niet heel veel anders dan iets kiezen uit de catalogus voor je straatmotor.

Sinds een aantal jaar bieden merken en professionele raceteams steeds meer race onderdelen aan die door amateurs te kopen zijn. Yamaha doet dat onder GYTR en Ten Kate levert hun "racing products" lijn aan. Dat zijn onderdelen die kwalitatief OEM waardig zijn, vaak plug & play zijn en met handleiding komen. Dus je kan gewoon door een catalogus heen en aanvinken wat je allemaal wilt hebben. En dan monteren ze het of je doet het zelf. De mogelijkheden enorm, van heel beperkt tot machines waarmee je tot heel hoog niveau kunt meedoen.

Het echte werk start daarna, alles configureren en afstellen op de rijder haar wensen. Dat kan maar beperkt in de workshop en gebeurd voornamelijk op het circuit. En dat vind ik momenteel leuk om te doen. Zeker op de M is echt heel veel mogelijk, zelfs per bocht kan je heel veel configureren.



De M gaat binnenkort op transport naar Spanje. Zal eens kijken of ik dan een actiefoto kan maken. Maar het ziet er ongeveer zo uit met als verschil dat het kuipwerk wel unilak zwart is gespoten en er een bmw logo op zit. Ben afgeknapt om een motor er optisch mooi uit te laten zien. Dat levert bij de gemiddelde trackday alleen maar ongewenste aandacht op van mensen die komen kijken en vanuit sociaal ongemak geforceerd een gesprek aanknopen.

[noes]

BvZwolle schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 12:05:
In het kader van vakantie en niks te toen hebben...
Lekker ingesponst en droog gereden. Ik sta op het punt hem te koop aan te bieden, want vrouwlief zit niet lekker achterop. Toch wel een dingetje. Er zijn maar weinig motoren waarbij ik zo'n tunnelvisie krijg als ik hem volgas open trek.
Nu op zoek naar een waardige opvolger.
Het verstand zegt R1200/1250GS. Het gevoel zegt van niet, want iedereen rijdt daarop.
Suggesties welkom!
[Afbeelding]

Beetje afhankelijk wat je wil. Ik zou zelf niet voor de GS gaan tenzij je offroad wil, maar een R1250R of RS. Rijden op de weg beter en zie je minder vaak. Of luxer: RT of zelfs K1600GT. De K is een zware machine maar rijdt serieus goed, ook in de bochtjes.

En neem je vrouw mee voor de (tweede) proefrit

[BvZwolle]

@xos Ik stel misschien een vraag waarop ik het antwoord moet weten, maar ben jij professioneel racer dan?
Of gewoon een hobby waarvoor je enorm veel vrijheid (en centen) hebt?
Ik heb wel eens 3 motoren bij huis gehad, maar die hadden een waarde van bij elkaar max 15k...

[ToolkiT]

BvZwolle schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 12:05:
In het kader van vakantie en niks te toen hebben...
Lekker ingesponst en droog gereden. Ik sta op het punt hem te koop aan te bieden, want vrouwlief zit niet lekker achterop. Toch wel een dingetje. Er zijn maar weinig motoren waarbij ik zo'n tunnelvisie krijg als ik hem volgas open trek.
Nu op zoek naar een waardige opvolger.
Het verstand zegt R1200/1250GS. Het gevoel zegt van niet, want iedereen rijdt daarop.
Suggesties welkom!
[Afbeelding]

https://www.devittinsuran.../best-bikes-for/pillions/
https://www.bennetts.co.u...st-motorcycle-for-pillion
https://www.motorcycle.co...ycles-for-passengers.html
https://www.motorcyclisto...s-to-ride-for-passengers/

https://www.youtube.com/@TheMissendenFlyer laat zijn vrouw ook altijd feedback geven bij testrides over hoe het is als passagier.. dus als je een shortlist hebt aan te raden zijn reviews te kijken..

[_eLMo_]

noes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:00:
[...]


Beetje afhankelijk wat je wil. Ik zou zelf niet voor de GS gaan tenzij je offroad wil, maar een R1250R of RS. Rijden op de weg beter en zie je minder vaak. Of luxer: RT of zelfs K1600GT. De K is een zware machine maar rijdt serieus goed, ook in de bochtjes.

En neem je vrouw mee voor de (tweede) proefrit

De K1600 zit wel _erg_ snel aan de grond in bochten naar mijn ervaring, vooral met iemand achterop.

Ik zou ook een RT aanraden met passagier. Maar als je het opa imago van de RT niet kan hebben, dan de GS of XR.

[antimute]

@LankHoar
Triumph Street Triple RS 2018 woonachtig in de provincie Groningen

[DrivinUCrazy]

_eLMo_ schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:31:
[...]


De K1600 zit wel _erg_ snel aan de grond in bochten naar mijn ervaring, vooral met iemand achterop.

Ik zou ook een RT aanraden met passagier. Maar als je het opa imago van de RT niet kan hebben, dan de GS of XR.

@timmie271 en ik kennen een zekere K1600GTL rijder die de stepjes inmiddels een heel stuk korter heeft, en afgelopen jaar 7 setjes banden heeft versleten. (zo'n 6500km per set) Die rijdt daar ook gewoon de krapste bochtjes mee hoor.
Het ding heeft inderdaad wel een opa imago, maar rijden doet dat ding prima.

[BvZwolle]

_eLMo_ schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:31:
[...]


De K1600 zit wel _erg_ snel aan de grond in bochten naar mijn ervaring, vooral met iemand achterop.

Ik zou ook een RT aanraden met passagier. Maar als je het opa imago van de RT niet kan hebben, dan de GS of XR.

Die rode is een XR

De RT is idd niet mijn soort motor. Even chronologisch: Honda CBF1000, Tiger 1050, Explorer 1200, BMW 1000XR. De Explorer werd door mijn vrouw als zeer fijne reismotor bestempeld, maar ik vond hem te log.

KTM 1290 Super Adventure, Africa Twin, 1200/1250GS staan op de shortlist.
KTM: heb altijd twijfels over duurzame kwaliteit. Veel motoren van vrienden vallen uit elkaar en hebben onhandige problemen als olielekkage en loslopende bouten. Wel een gaaf ding (smaak)
Africa Twin: ik ben bang dat ik dan wat vermogen mis en het grote voorwiel... Mooie motor ook in vele (kleur-)samenstellingen te krijgen.
GS: iedereen rijdt erop, duur, wennen aan de boxer. Zeer gaaf geluid (zeker met Akra of BOS), lekker koppel en ruime bagagemogelijkheden.

[Bommes]

@BvZwolle is de Guzzi V100 niet iets voor jou??

[_eLMo_]

Ik heb nu een Husqvarna 901 (de zus van de KTM 890 Adventure), maar de kwaliteitsbeleving is anders dan bij BMW inderdaad. De prijs echter ook, haha.

Qua vering waren KTM’s niet de fijnste motoren op de weg, maar de huidige SAR heeft volledige instelbare elektronische vering voor en achter, dus ik kan voorstellen dat ze nu prima rijden onroad.

Sowieso heb je de S en de R geloof ik.

[_eLMo_]

DrivinUCrazy schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:44:
[...]

@timmie271 en ik kennen een zekere K1600GTL rijder die de stepjes inmiddels een heel stuk korter heeft, en afgelopen jaar 7 setjes banden heeft versleten. (zo'n 6500km per set) Die rijdt daar ook gewoon de krapste bochtjes mee hoor.
Het ding heeft inderdaad wel een opa imago, maar rijden doet dat ding prima.

Ik heb zelf met een stock GT door de Eiffel gereden, maar in de kleine bochtjes zit hij te snel aan de grond, dus de Speed Triple achter mij naderde dan wel, waarna de K1600 vervolgens met een heerlijk geluid weer wegtrok

[BvZwolle]

Bommes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:56:
@BvZwolle is de Guzzi V100 niet iets voor jou??

De Mandala?
Geen idee of die met vrouw achterop goed te doen is. Vrij nieuwe motor. Ook geen idee of er voldoende pakmogelijkheden zijn. Wel een gaaf ding. Ik ben 1.94 en heb best wat kilo's teveel... Dan zou ik echt moeten proefzitten. Jammer dat ik niet naar de beurs toe kan...
De nieuwe Stelvio is ook onderweg. Ik denk dat een hoogpoter ook iets beter bij mijn voorkeur past.
Keuzes...

[Bommes]

BvZwolle schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 14:00:
[...]

De Mandala?
Geen idee of die met vrouw achterop goed te doen is. Vrij nieuwe motor. Ook geen idee of er voldoende pakmogelijkheden zijn. Wel een gaaf ding. Ik ben 1.94 en heb best wat kilo's teveel... Dan zou ik echt moeten proefzitten. Jammer dat ik niet naar de beurs toe kan...
De nieuwe Stelvio is ook onderweg. Ik denk dat een hoogpoter ook iets beter bij mijn voorkeur past.
Keuzes...

Vermogen is wel omhoog gegaan ten opzichte van de V85TT met de V100.
Maar ik heb eigenlijk het vermoeden dat, met jou motor geschiedenis in het achterhoofd de 100pk van de V100 wat te mager is voor jou.
Maar zeker in de Mandelo uitvoering echt een beetje vette fiets om te zien.
En vooral geen 33 in een dozijn BMW GS.
De nieuwe Stelvio heeft het zelfde blok, zelfde vermogen dus denk ik. Tenzij wat anders getuned.

[ToolkiT]

Bommes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:56:
@BvZwolle is de Guzzi V100 niet iets voor jou??

of de nieuwe Stelvio

[ToolkiT]

Bommes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 14:06:
[...]

Vermogen is wel omhoog gegaan ten opzichte van de V85TT met de V100.
Maar ik heb eigenlijk het vermoeden dat, met jou motor geschiedenis in het achterhoofd de 100pk van de V100 wat te mager is voor jou.
Maar zeker in de Mandelo uitvoering echt een beetje vette fiets om te zien.
En vooral geen 33 in een dozijn BMW GS.
De nieuwe Stelvio heeft het zelfde blok, zelfde vermogen dus denk ik. Tenzij wat anders getuned.

ik was #spuit11 zie ik

Het blok van de V100 vond ik erg fijn en 100PK is plenty voor op de weg IMHO.. zeker met passagier.. en een Vtwin heeft lekker veel koppel over het algemeen dus dat is wel fijn met extra gewicht..
De v100 kan prima met passagier kwa power.. maar weet niet of het zitje comfy is.. als ik het me goed herriner was feedback van mijn meiden dat de V85TT lekkerder zat.. maar dat komt ook omdat een topbox een extra gevoel van veiligheid geeft vermoed ik..

[_eLMo_]

Terugroepactie op een voorband, loopvlak kan loslaten?

Goodyear is een vrijwillige terugroepactie gestart voor zijn Dunlop Sportmax Roadsmart III 120/70ZR17 M/C (58W) banden, met productieweken 34, 35, 36, 46 en 47 van 2023 [met Banden identificatie Nummer (TIN): 1DK8B 6F1M 3423, 1DK8B 6F1M 3523, 1DK8B 6F1M 3623, 1DK8B 6F1M 4623 en 1DK8B 6F1M 4723] ("terugroepbanden").

https://www.dunlop.eu/nl_nl/motorcycle/voluntary-recall.html

[ Voor 9% gewijzigd door _eLMo_ op 04-01-2024 16:12 ]

[DrivinUCrazy]

Oe, dat is een goede! Nu rijd ik zelf niet met Dunlop, maar ik geef het wel even aan mijn vaste monteur door.

Zo zag ik ook een ander bericht voorbij komen dat hier nog niet is gepost:
https://nieuwsmotor.nl/ni...tform-motoshare-failliet/
Motoshare, door sommigen hier ook wel eens gebruikt, is failliet. Er wordt wel gekeken naar een doorstart.

[Bommes]

Laatste ritje was op 28 oktober..poehee, afkick verschijnselen

Zondagochtend maar een paar uurtjes de TET op denk ik.
Snorkel en wetsuit alvast klaar leggen voor de zekerheid

[nehal3m]

Bommes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 17:01:
[Afbeelding]
Laatste ritje was op 28 oktober..poehee, afkick verschijnselen

Zondagochtend maar een paar uurtjes de TET op denk ik.
Snorkel en wetsuit alvast klaar leggen voor de zekerheid

Een plas hier of daar heb ik eerder gezien maar het was wel extreem enkele dagen geleden.

[C-sharp]

@LankHoar Ondertussen is de CBF 1000 FA (2007, type SC58) vervangen door een CBF 1000 F (2014, type SC64). Zo goed als helemaal gelijk, heb alleen een uitlaat minder maar in de plaats een verstelbare kuipruit, verstelbare voorvork en 20 kg lightness gewonnen.

Geen echt recente herkenbare foto's op voorraad; deze is van 2022 - doordeweeks meestal met topcase maar hier (eerder uitzonderlijk) met sidecases.

[kneusteun]

Bommes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 17:01:
[Afbeelding]
Laatste ritje was op 28 oktober..poehee, afkick verschijnselen

Zondagochtend maar een paar uurtjes de TET op denk ik.
Snorkel en wetsuit alvast klaar leggen voor de zekerheid

Wou misschien zaterdag nog even snel, maar ik gok dat dan de strooiwagens weer rijkelijk de straten van pekel hebben voorzien.... let us pray

[nehal3m]

kneusteun schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 18:42:
[...]

Wou misschien zaterdag nog even snel, maar ik gok dat dan de strooiwagens weer rijkelijk de straten van pekel hebben voorzien.... let us pray

https://rijkswaterstaatstrooit.nl/

Die maar even goed in de gaten houden. Misschien een pekelfiefs overwegen?

[timmie271]

Bommes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 17:01:
[Afbeelding]
Laatste ritje was op 28 oktober..poehee, afkick verschijnselen

Zondagochtend maar een paar uurtjes de TET op denk ik.
Snorkel en wetsuit alvast klaar leggen voor de zekerheid

Hier staat ie stil sinds oktober en heeft nog wat aandacht nodig alvorens ie weer kan rijden

[timmie271]

DrivinUCrazy schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:44:
[...]

@timmie271 en ik kennen een zekere K1600GTL rijder die de stepjes inmiddels een heel stuk korter heeft, en afgelopen jaar 7 setjes banden heeft versleten. (zo'n 6500km per set) Die rijdt daar ook gewoon de krapste bochtjes mee hoor.
Het ding heeft inderdaad wel een opa imago, maar rijden doet dat ding prima.

En hoe... zie de strepen nog staan in het wegdek

[Bommes]

kneusteun schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 18:42:
[...]

Wou misschien zaterdag nog even snel, maar ik gok dat dan de strooiwagens weer rijkelijk de straten van pekel hebben voorzien.... let us pray

Als ik de modder en al het water in de bossen en velden zie, dan spoelt die eventuele pekel er tijdens de zelfde rit wel weer vanaf

[VidaR-9]

kneusteun schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 18:42:
[...]

Wou misschien zaterdag nog even snel, maar ik gok dat dan de strooiwagens weer rijkelijk de straten van pekel hebben voorzien.... let us pray

Denk dat je zaterdag misschien nog net mazzel hebt. Ik hoop ook nog klein rondje te doen voor nieuwe pekel periode.

[kneusteun]

nehal3m schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 18:46:
[...]


https://rijkswaterstaatstrooit.nl/

Die maar even goed in de gaten houden. Misschien een pekelfiefs overwegen?

Nee, een pekelfiets zou ik niet overwegen.
Ik zou eerder een crosser erbij nemen.
Maar heb nog genoeg projecten staan 😓

[frietsje]

Nou, het duurde even maar ik mag eindelijk ook aan de topicstart worden toegevoegd @LankHoar @timmie271 . Honda CBF600SA uit 2005, Belgisch Limburg (al zit ik pal naast de grens).

Aangezien ik de Magna toch wil gaan verkopen (te weinig tijd) was ik op zoek gegaan naar een redelijk budget beginner motor. Uiteindelijk bij deze uitgekomen bij een dealer. Mijn geduld werd wel op de proef gesteld... Door de matige communicatie van de garagist (die hem zou komen afleveren) ben ik hem na twee weken zelf maar gaan halen met aanhanger. Bij thuiskomst wou hij niet starten, verzopen door transport. Gelijk maar even de bougies gecheckt en die waren duidelijk aan vervanging toe, maar het duurde nog 4 dagen voordat ik nieuwe in huis had.

Vandaag dan eindelijk (10 maanden na rijbewijs) mijn eerste rondje in een lekker zonnetje kunnen maken . Gelukkig net voor het gaat vriezen...

Mini-frietsje heeft hem ook goedgekeurd, incl. zijn vriendjes achterop.

[Bommes]

nehal3m schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 17:19:
[...]


Een plas hier of daar heb ik eerder gezien maar het was wel extreem enkele dagen geleden.

[Afbeelding]

Nu al zin in

[noes]

_eLMo_ schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:31:
[...]


De K1600 zit wel _erg_ snel aan de grond in bochten naar mijn ervaring, vooral met iemand achterop.

Ik zou ook een RT aanraden met passagier. Maar als je het opa imago van de RT niet kan hebben, dan de GS of XR.

Van de zomer er een proefrit mee gemaakt en een stuk Lekdijk lekker heen en weer. Viel me niks tegen, hellingshoeken van zo'n 40° zonder schrapen en tempo bleef goed hoog. Dit was wel het 2023 model, met ESA en ride modus op standje Dynamic Pro ofzo. En zonder passagier.

En wbt de RT: de meeste (nieuwe) RTs worden gereden door mensen veel jonger dan opa. Zit dan wel een blauw lampje op de motor... De GS is juist de opa motor, lekker hoge instap, ehh opstap

Maar zonder gekheid, die nieuwe R1250RT in een goede kleur (bijv die racing blue metallic) ziet er wat mij betreft erg goed uit. Blijft een groot ding tov een naked of XR, maar daar merk je helemaal niks van als je ermee rijdt. Behalve dat je lekker zit

[noes]

BvZwolle schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 13:48:
[...]

GS: iedereen rijdt erop, duur, wennen aan de boxer. Zeer gaaf geluid (zeker met Akra of BOS), lekker koppel en ruime bagagemogelijkheden.

De R1250R heeft dezelfde voordelen (bmw, bagage, boxer, geluid) behalve dat het niet zo'n populair ding is. En je meer grip op de weg hebt. Of wil je graag offroad?

Mijn afmetingen zijn vergelijkbaar en ik pas goed op een R of RS.

[_eLMo_]

Op een mooie gladde dijk geloof ik je, maar voeg een wat hobbelig wegdek toe…
Wellicht dat de 2023 beter is. Ik reed een 2016, ook met ESA.

[BvZwolle]

noes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 23:17:
[...]


De R1250R heeft dezelfde voordelen (bmw, bagage, boxer, geluid) behalve dat het niet zo'n populair ding is. En je meer grip op de weg hebt. Of wil je graag offroad?

Mijn afmetingen zijn vergelijkbaar en ik pas goed op een R of RS.

Ik wil niet offroad, maar ik ben wel fan van hoge motoren. Met uitzondering van de CBF ook altijd hoog gereden (de sporadische ritjes op de FZS600 van mijn vrouw niet meegeteld).
1x per jaar ga ik met een vriendengroep een week rijden en daar zit altijd een stuk offroad bij. Dat gebeurt dan 'per ongeluk'...
Op de RT lijkt me dat niet comfortabel.
Als we het hebben over een passagier en het moet een beetje avontuurlijk overkomen, dan lijkt de GS wel doorslaggevend te zijn.
Na de vrieskou maar eens een proefrit inplannen.

[_eLMo_]

Let wel op dat er net een nieuwe 1300GS is. Afhankelijk van hoe diep je portomonnee is, is een eerste bouwjaar nieuw BMW blok kopen niet altijd een goed idee. Problemen fixen ze wel, maar het 1e bouwjaar zijn tweedehands vaak flink minder waard.

[noes]

BvZwolle schreef op vrijdag 5 januari 2024 @ 05:24:
[...]

Ik wil niet offroad, maar ik ben wel fan van hoge motoren. Met uitzondering van de CBF ook altijd hoog gereden (de sporadische ritjes op de FZS600 van mijn vrouw niet meegeteld).
1x per jaar ga ik met een vriendengroep een week rijden en daar zit altijd een stuk offroad bij. Dat gebeurt dan 'per ongeluk'...
Op de RT lijkt me dat niet comfortabel.
Als we het hebben over een passagier en het moet een beetje avontuurlijk overkomen, dan lijkt de GS wel doorslaggevend te zijn.
Na de vrieskou maar eens een proefrit inplannen.

Ik had het in de laatste quote over de R, niet RT.

En ik weet niet wat voor offroad je doet maar een stuk gravelweg of bospad kan prima met een wegmotor.

[BvZwolle]

_eLMo_ schreef op vrijdag 5 januari 2024 @ 08:05:
Let wel op dat er net een nieuwe 1300GS is. Afhankelijk van hoe diep je portomonnee is, is een eerste bouwjaar nieuw BMW blok kopen niet altijd een goed idee. Problemen fixen ze wel, maar het 1e bouwjaar zijn tweedehands vaak flink minder waard.

Mijn portemonnee is niet zo diep. Ik zat te denken aan de 2018 GS met digitaal display. Dus een uitontwikkeld LC blok met de nieuwe snufjes van de 1250.

[s006110]

zo, na een tijdje stilte, maar eens een update geven over de Virago...

Na wat wikken en wegen, toch maar besloten om de uitgestelde carburateur revisie te gaan doen...

Dus om te beginnen de boel maar eens gedemonteerd:




En wat me eigenlijk meteen al opviel, was dat de benzine die er uit kwam, nu niet bepaald er fraai uit zag

Dit was de benzine die uit de slangen (achter het filter) kwam:


En dit wat er uit de carburateurs kwam:

(ja het is echt zo zwart)

Daarna de carburateurs maar eens uit elkaar halen... En ook (zoals te verwachten) onder het membraan van de gasnaald was het een vieze bende




Vervolgens verder demonteren (en proberen goed te onthouden welk schroefje, palletje en dingetje waar moet), en ondertussen ook alvast wat schoonmaken


En uiteraard was de vlotterbak ook erg vies bah smerig jakkie


En toen kwam ik iets heel erg verdrietigs tegen ... De schacht van de gasnaald (van de achterste carburateur) bleek gebarsten, en de schroef die het ding op zijn plek moet houden, ging wel heel erg makkelijk los




Tsja... wat ga je dan doen...
... proberen voor veel geld het betreffende onderdeel ergens te scoren?
... proberen een andere carburateur te scoren?
... misschien proberen te lijmen? het heeft immers gefunctioneerd?
... of een compleet andere optie?

En dat laatste is de keuze geworden...

De andere optie:

Aangezien ik toch al het een en ander moest gaan aanpakken (andere benzine leidingen, en de storing in mijn reserve tank oplossen), heb ik het besluit gemaakt om het maar wat extremer aan te pakken! Het moest een enkele carburateur setup gaan worden!

Na het nodige onderzoek werk, besloten om de oude voorste carburateur hiervoor te gaan gebruiken, icm een spruitstuk van vtcportal.com.

De eerste stap was om een enkele werkende carburateur te hebben. Hiervoor moest ik de twee losse carburateurs ontkoppelen, en er voor zorgen dat de choke en gas aan een carburateur komt te zitten.



Na deze verbouwing, mocht de carb even uit logeren, om eens grondig schoongemaakt te worden (dus zonder alle sproeiertjes en dingetjes er in)



Daarnaast her en der de nodige onderdelen besteld:
- Luchtfilter (ik weet nog niet of dit de definitieve blijft, daarover later meer)
- Filtertjes voor de ontluchting van de membranen
- Sproeiers (na onderzoek moest ik van 125 naar minimaal 160-180)
- Verse bougies (want dat is altijd fijn)
- Brandstofleidingen (want die wilde ik allemaal nieuw hebben)

Wat ga je in de tussentijd doen? Nou, nu er ruimte is vrijgekomen, het contactslot verplaatsten van het stuur naar onder de tank! Daar een mooi plekje voor gevonden aan een beugel waar eerst de linkerbult op vast zat



Nu kon ik het klokje op het stuur (lees een van mijn eerdere avonturen over het klokje) een mooiere plek geven, omdat het lelijke contactslot niet meer in de weg zat



En toen was de eerste bestelling binnen! Een mega fancy sjiek luchtfilter... Leek me wel slim om er in ieder geval iets van een filter op te hebben (weet nog niet hoe ik het luchtinlaat traject uiteindelijk ga maken)



En toch even op de gehandicapte carburateur geschroefd, om te kijken hoe het staat (heeft die verrotte carb toch nog enig nut)



En toen kwam het volgende pakketje binnen (deze vond ik toch wel het spannendst!). Het nieuwe spruitstuk!





En dat moest natuurlijk ook weer gepast worden (en weer mocht de kapotte carb weer dienst doen)



Ik heb de bijgeleverde koppeling/flens voor de carb er af gehaald, en vervangen voor de originele koppeling/flens. Op de originele zit namelijk een vacuüm aansluiting, die weer nodig is voor mijn ontsteking.



In afwachting van de rest van de bestellingen, maar bezig gegaan met de reserve tank. Deze zag er van binnen ook niet heel fris meer uit, dus besloten om deze maar eens met tank-cure te behandelen. Tank een beetje verwarmd, en vervolgens die meuk er in gegoten (en er weer uit laten lopen). Dit was geen overbodige luxe, want ook hier kwam (toch wel, ondanks dat het filter niet vies was) de nodige rotzooi uit.



Oh man, wat een miskleun is dit geworden zeg! Waar ik in al mijn helderheid en beperkte intelligentie wel had bedacht dat ik de overloop en ontluchting vrij moest houden, had ik helemaal niet aan de daadwerkelijke brandstof aansluiting gedacht... En wat denk je? Juist helemaal vol met epoxy en kneiterhard!



Dus dat pokkeding is volledig afgeschreven (zoals je op de foto ziet, is het een haaks bochtje).

Nou ja, dan maar zonder reserve tank (het is niet echt een reserve tank, want de originele aanzuig zit alleen onderin deze tank). Dat moet geen probleem zijn, want alleen de xv1100 heeft dat tankje, en de xv700/xv750 hebben dat tankje ook niet (die hebben ook geen extra brandstofpomp). Ik ben dus nu van de grote tank, rechtstreeks naar de brandstofpomp gegaan (die heb ik uiteraard wel gehouden).

Nu kon ik verder met mijn planning, voor het routeren van de brandstofleiding(en). De nieuwe zijn per ongeluk iets dikker en stugger dan de originele (maar wel dezelfde binnen diameter). Maar het past allemaal prima, dus dat is verder (gelukkig) geen probleem



Brandstof leiding gemonteerd op de tank, en de ontluchting van het reserve tankje afgedopt


Ondertussen ook maar besloten dat ik het dekseltje van de gasnaald membraan maar een kleurtje geef.





Nu ook de ruimte en de gelegenheid om een andere storing aan te pakken wat me al tijden irriteerde. Het was namelijk het geval dat ik altijd op de reserve tank moest rijden (tenminste, de schakelaar op het stuur moest op RES staan). Als ik 'normaal' reed, dan viel hij na een tijdje gewoon uit. Na wat zoek en meet werk, er uiteindelijk achter gekomen dat de vlotter in de tank niet meer functioneerde. Deze gaf altijd het 'valse' signaal door dat de tank leeg was (contact onderbroken). Nu kan ik natuurlijk een nieuw vlotterschakeldinges kopen, maar die dingen zijn me eigenlijk te duur (tenminste de originele die ik zo gauw kon vinden). En voor mij dient het geen direct nut, want het brandstoflampje heb ik al een hele tijd niet meer. Dus maar besloten om de boel door te verbinden.
Als eerste een stekkertje gemaakt:


En het doorverbindstekkertje in de stekker, zodat ik nu altijd een volle tank heb (en dus ook nooit meer hoef te tanken)



De grote dag

Vandaag was daar dan het moment dat carburateur weer schoon naar huis kwam, en dat de sproeiers binnen kwamen.

Hier heb ik eigenlijk geen foto materiaal van, dus word het wat meer tekst...

Ik heb de boel aangesloten, eerst met de originele 125 sproeier. Maar met geen mogelijkheid aan de gang te krijgen (de stationair sproeier is hetzelfde gebleven qua formaat ). Hij wilde alleen wat doen op startpiloot. Nu vind ik het niet echt heel handig om heel te tijd startpiloot in de luchtinlaat te sproeien tijdens het rijden, en het schijnt ook niet echt heel bevorderlijk voor je motorblok te zijn, dus moest ik er toch maar eens verder in duiken.

Na wat gepuzzel, gevogel en uitgeprobeer, was ik er uiteidelijk achter dat ik best wel heel veel teveel lucht had (oftewel, te weinig benzine).
Dus de 160 sproeier er in. En nog steeds te weinig benzine. Nu de 180 sproeier er in, en kreeg ik de motor op ongeveer anderhalve poot beroerd lopend (mits ik de choke volledig dicht hield). Maar het feit dat ie zelfstandig een soort van bleef lopen, stemde hoopvol (is toch wat praktischer en goedkoper dan startpiloot).

Dus maar verder aan het zoeken gegaan, en uiteindelijk gevonden dat de voorste flens bij de cylinder lekte (wat weer in backfires resulteerde). Bij gebrek aan een extra pakking, en vloeibare pakking, heb ik een rubberen pakking er tussen geplaatst (professioneel in elkaar gebeunt van een fietsband).

En na wat grove afstelling, blijft de motor nu zelfstandig lopen, zonder choke! Ook starten zonder choke is geen probleem (meer).

Nu verder met het opbouwen van de motor, en verder fijn afstellen. De overgang van gas-los naar stationair verloopt nog niet helemaal soepel. Hij blijft me nog iets te lang aan het gas 'hangen'. Het schijnt dat ik daarvoor mogelijk de gasnaald nog wat moet afstellen. (updates hierover volgen)
Ik weet nog niet of ik de exact goede sproeier heb. Ook de verse bougies zitten er nog niet in, wat ook nog wat verbetering zal geven.

Verder de leidingen en gas/choke kabels een beetje zijn plek gegeven, om een beeld te geven van het voorlopige resultaat:





En de linkerkant is een heel stuk leger geworden zo:



En als laatste nog een filmpje van het voorlopige resultaat van vandaag (valt mijzelf totaal niet tegen voor een rasechte amateur knutselaar):

[harley]

niet lullig bedoeld, maar ik wens je veel succes om die fatsoenlijk af te stellen met dat luchtfiltertje.
kleine luchtfilterkelkjes rechtstreeks op de carburateur zijn vrijwel nooit goed af te stellen en ken meerdere dynobank eigenaren die er niet eens meer aan beginnen.
Een luchtfilterhuis en velocity stacks zitten niet voor niks op verbrandingsmotoren.

[ Voor 19% gewijzigd door harley op 05-01-2024 09:55 ]

[kneusteun]

Bommes schreef op donderdag 4 januari 2024 @ 19:06:
[...]

Als ik de modder en al het water in de bossen en velden zie, dan spoelt die eventuele pekel er tijdens de zelfde rit wel weer vanaf

Na die banden wissel van laatst heb ik nog meer "angst" voor pekel.
Shit zat echt overal, lagers en assen alles was wit uitgeslagen, best wel druk geweest het beetje net te krijgen.

[s006110]

harley schreef op vrijdag 5 januari 2024 @ 09:46:
niet lullig bedoeld, maar ik wens je veel succes om die fatsoenlijk af te stellen met dat luchtfiltertje.
kleine luchtfilterkelkjes rechtstreeks op de carburateur zijn vrijwel nooit goed af te stellen en ken meerdere dynobank eigenaren die er niet eens meer aan beginnen.
Een luchtfilterhuis en velocity stacks zitten niet voor niks op verbrandingsmotoren.

Daar heb je op zich wel een punt. Ik weet dat het met de originele (dubbele carburateur) opstelling het ook een drama was om dit af te stellen.

Echter is dit eigenlijk ‘gewoon’ het Harley principe met een enkele carburateur.

Wat nog wel een onbekende factor blijft is het ram-air effect… ik weet nog niet wat ie op snelheid gaat doen als er meer lucht in geperst gaat worden.