Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3

[Mar.tin]

Maurice- schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:14:
[...]


Jij hebt er verstand van! Welke machine, pad en polijst raad je aan voor het lichtere aantoetswerk?

Nee, ik heb er geen verstand van, in die hoedanigheid anders dan dat ik beroepshalve veel (poeder)lakwerk voorbij zie komen op allerlei zaken en best een feeling heb met wat "slecht lakwerk" is.

[sarcasme]
Ik zou deze pakken
https://www.bol.com/nl/nl...lad-k80/9300000193735244/
Die is al inclusief een mooie 80 grit, dus dat is prima voor het snelle bijbeunwerk . Of als je weinig tijd hebt kun je er nog een goed pak 40-grits bijkopen

offtopic:
geen garantie op goede resultaten of überhaupt lak op je wagen na gebruik

[/sarcasme]

[EvolutionX]

pjot1 schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 13:18:
[...]


Nou, ik kan je vertellen dat de lak echt niet zo slecht is als mensen beweren. Mijn auto is 9 jaar oud maar,

[Afbeelding]

Wordt wel altijd met de hand gewassen, ik weet niet hoe de vorige eigenaar dat deed maar dat diegene er zuinig op was is wel duidelijk.

Mijn pearl white lak was prima, alleen was deze af fabriek tussen de 85 en 90 micron dik (zo'n 0.085mm), met wat uitschieters net boven de 90 micron. Dat is toch echt wel aan de dunne kant

[pjot1]

Mar.tin schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 16:54:
[...]


Ach het zou in zijn algemeenheid lekker zijn als het hele "zachte / slechte lak" en "slechte bouwkwaliteit" verhaal rondom Tesla eens vergeten zou worden. Dat er wellicht Model S / X'en zijn die ze met handjes vol tegelijk maken die niet goed in elkaar zitten, tja, dat hoort een beetje bij de productieaantallen helaas. Maar er zijn écht geen grote stapels 3 en Y's die niet goed in elkaar zitten op wellicht incidenten na.

Net als de lakkwaliteit die gewoon prima is, maar er zijn op allerlei plekken (incluus servicecentra) incompetente na-poetsers die een vlekje ergens uit gaan poetsen met 120 grit op een orbital sander en daar komen dit soort verhalen vandaan.

De 3 van vaders uit 2019 ziet er met bijna 350k op de klok inmiddels ook écht nog méér dan prima uit, heeft natuurlijk zo zijn gebruikssporen, maar dat zijn gewoon minieme puntdeukjes bijvoorbeeld en dingen, niets dat ook maar in de verte te maken heeft met "fabricage" en als je daar een keer een polijstmachine langs haalt ziet ie er weer als nieuw uit.
Ding is absoluut niet onzorgvuldig mee ongegaan, maar ook niet in een microvezeldoekje ten ruste gelegd elke avond.

Ik zat toevallig gister even in een hagelnieuwe Mercedes CLA 250+ Launch Edition van een collega, "auto van het jaar 2026". Deed me weinig imho, voelde krap aan, ook ten opzichte van een Model 3, ik zat voorin met de stoel op zijn laagste, met mijn ogen praktish tegen de zonneklep aan te kijken, infotainment voelt rommelig en traag, zéker de navigatie vergeleken met Tesla, en een verbruik vergelijkbaar met een Tesla van 7 jaar geleden. Ik vond het niet een €15-20k betere auto dan mijn Y RWD "Premium".

Gelukkig is de betreffende collega er erg gelukkig mee, al vermoed ik dat ze (hij en zijn partner) méér gekocht hebben vanwege de "status" van een Mercedes dan de daadwerkelijke technische capabiliteit. Voor hetzelfde geld koop je namelijk ook een leuke 3 of Y performance . Maargoed, een Tesla rijden heeft momenteel nou eenmaal een beetje "negatief aanzien" op sommige plekken.

Daarom mn post om speculaties over slechte lak te ontkrachten. Maar ja, je hebt ook nog steeds mensen die hun auto wassen met afwasmiddel.

En daarom, voor een nieuw merk doen ze het zeker niet slecht. Zeker de 1e S'en zullen nog een hoop kinderziektes hebben maar je ziet gewoon dat na de facelift alles gewoon beter is. En die trend zet zich maar door naar de 3 en y en nu de Highland en Juniper.

Feit blijft ook dat de software van Tesla gewoon super is. Vw bakt er bijvoorbeeld ook niks van. Mijn MCU1 was sneller dan de gloednieuwe vw id5 gtx van mn werkgever. Ook voor updates naar de dealer.

Wat ik wel moet bekennen is dat (bijvoorbeeld) de Duitsers toch wel betere afwerking hebben. Denk aan carrosserienaden en details. Vooral voor dat laatste is tesla toch wel erg saai; geen glimmertjes of lampjes of onnodige randjes. Maar ja, juist dat is ook wel mooi.

Het is een auto waar je bang for buck krijgt. Die Mercedes kost waarschijnlijk ook het dubbele als je dezelfde specs wilt hebben.

[pjot1]

Maurice- schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:14:
[...]


Jij hebt er verstand van! Welke machine, pad en polijst raad je aan voor het lichtere aantoetswerk?

Ik zou het even kijken/rondvragen. Het grote auto detailing topic

[ Voor 3% gewijzigd door pjot1 op 13-01-2026 17:29 ]

[pjot1]

EvolutionX schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:25:
[...]


Mijn pearl white lak was prima, alleen was deze af fabriek tussen de 85 en 90 micron dik (zo'n 0.085mm), met wat uitschieters net boven de 90 micron. Dat is toch echt wel aan de dunne kant

Geen idee wat een normale lakdikte is? Ik weet wel dat raceauto's of formule 1 auto's een zo dun mogelijke lak hebben om gewicht te besparen. Waar bij een Rolce Royce zo'n 30kg aan lak op zit.

[Mar.tin]

pjot1 schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:32:
[...]


Geen idee wat een normale lakdikte is? Ik weet wel dat raceauto's of formule 1 auto's een zo dun mogelijke lak hebben om gewicht te besparen. Waar bij een Rolce Royce zo'n 30kg aan lak op zit.

Ik heb naar aanleiding hiervan eens een lakdiktemeter besteld die het ook doet op non-ferrometalen, zakelijk ook wel makkelijk, 10 jaar geleden wel eens naar gekeken maar waren toen onbetaalbaar, nu voor zo'n 200 euro prima te behappen.

[Maurice-]

pjot1 schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:28:
[...]


Ik zou het even kijken/rondvragen. Het grote auto detailing topic

Dank voor de tip maar daar zitten waarschijnlijk dusdanige puristen dat ik zo met duizend euro apparatuur zit vanwege FOMO. De vraag hier is dus ook een stukje zelfbescherming

Over lak gesproken. Had voor levering frunk PPF besteld maar nu natuurlijk weer te lang gewacht met plaatsen... Eerste stukje Diamond Black heeft de auto al verlaten.

[pjot1]

Maurice- schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:56:
[...]


Dank voor de tip maar daar zitten waarschijnlijk dusdanige puristen dat ik zo met duizend euro apparatuur zit vanwege FOMO. De vraag hier is dus ook een stukje zelfbescherming

Over lak gesproken. Had voor levering frunk PPF besteld maar nu natuurlijk weer te lang gewacht met plaatsen... Eerste stukje Diamond Black heeft de auto al verlaten.
[Afbeelding]

Misschien is dat nog te doen met spotrepair maar een schadeherstelbedrijf (als die tijd heeft ) kan je daar meer duiding over geven.

Ik had een akkefietje met de bumper, ook spotrepair. pjot1 in "Het grote Tesla topic - deel 3"

[pjot1]

Mar.tin schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:50:
[...]


Ik heb naar aanleiding hiervan eens een lakdiktemeter besteld die het ook doet op non-ferrometalen, zakelijk ook wel makkelijk, 10 jaar geleden wel eens naar gekeken maar waren toen onbetaalbaar, nu voor zo'n 200 euro prima te behappen.

Laat je het even weten?

[mv_ak]

bert pit schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 16:53:
[...]

Gisteren sprong hij vanzelf open, niet tijdens rijden maar na het parkeren en dichtslaan van de deuren. Tijdens het rijden bleef de frunk dicht.
Dus met WD40 ingespoten en een reset gegeven. Daarna (tot nu toe) sprong de frunk niet meer open maar op het scherm tijdens het rijden verscheen de melding:
"Interne ontgrendelingsknop voorbak gedetect.
Voorbak niet geopend - contr. op inzittenden"

Ik vind het vreemd dat er geen veiligheidspal op de frunk zit. Bij andere auto’s wel gewend, motorkap ontgrendelen dan met je vinger een palletje wegdrukken om verder te openen. Dit is toch erg gevaarlijk zo? Of zit het systeem zo in elkaar dat als ie tijdens rijden frunk open detecteert, er een automatische noodstop gemaakt wordt.

[Jmtpes]

Maurice- schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 17:56:
[...]


Dank voor de tip maar daar zitten waarschijnlijk dusdanige puristen dat ik zo met duizend euro apparatuur zit vanwege FOMO. De vraag hier is dus ook een stukje zelfbescherming

Over lak gesproken. Had voor levering frunk PPF besteld maar nu natuurlijk weer te lang gewacht met plaatsen... Eerste stukje Diamond Black heeft de auto al verlaten.
[Afbeelding]

Pijnlijk is dit. Hoe is dit gebeurd?

[Maurice-]

Jmtpes schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 19:08:
[...]


Pijnlijk is dit. Hoe is dit gebeurd?

Steenslag op een spitsstrook die de dagen ervoor gesloten was.

Maar ik overdrijf een beetje met de zoom

[Jmtpes]

Maurice- schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 19:23:
[...]


Steenslag op een spitsstrook die de dagen ervoor gesloten was.

Maar ik overdrijf een beetje met de zoom
[Afbeelding]

Bij een nieuwe auto is het nooit leuk

[revolution-nl]

Maurice- schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 19:23:
[...]


Steenslag op een spitsstrook die de dagen ervoor gesloten was.

Maar ik overdrijf een beetje met de zoom
[Afbeelding]

Ik heb ook zo plekje op de motorkap, omdat de rest van de auto kras en deukvrij is wil ik dit aankomend voorjaar aan laten pakken.

Iemand ervaring goede partijen en wat je qua kosten kan verwachten? Ik heb echt zo cowboy gevoel bij de schade herstel markt. Het liefst laat ik het bij een kleinschalige specialist doen waar vakwerk boven de excel sheet staat

[JdeTuitG]

Gisteren ineens de volgende melding gekregen op mijn 2 maanden oude Model Y juniper

Alarm ging ook uit het niets af ineens.

‘’ voorbakvergrendelingssensor vereist onderhoud / plan service afspraak ‘’


Mobile service afspraak gemaakt voor begin feb.
Hopelijk op voorraad want deze dingen schijnen nogal eens vervangen te moeten worden.

Problemen spelen al meer als een jaar dus erg jammer dat deze slechte sensoren vandaag de dag nog steeds erin gezet worden… denk ik dan als leek

[turkeyhakan]

JdeTuitG schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 23:45:
Gisteren ineens de volgende melding gekregen op mijn 2 maanden oude Model Y juniper

Alarm ging ook uit het niets af ineens.

‘’ voorbakvergrendelingssensor vereist onderhoud / plan service afspraak ‘’


Mobile service afspraak gemaakt voor begin feb.
Hopelijk op voorraad want deze dingen schijnen nogal eens vervangen te moeten worden.

Problemen spelen al meer als een jaar dus erg jammer dat deze slechte sensoren vandaag de dag nog steeds erin gezet worden… denk ik dan als leek

Al meer dan een jaar? Bijzonder dat het nu dan nog steeds speelt. Een paar posts boven die van jou staan meerdere berijders met hetzelfde probleem.

En hier: https://tff-forum.de/t/se...braucht-service/297080/37 (oud model Y)

[ Voor 8% gewijzigd door turkeyhakan op 14-01-2026 06:16 ]

[Silversurfer1]

Ik vond deze vergelijking tussen de oude en nieuwe Y:

• 4% more aerodynamic
• 2.8% more range on Long Range AWD trim (now 320 miles)
• Up to 50% of the parts in the car are new
• Glass roof has 7x better heat refraction vs the old Model Y via new silver coating. This will also reduce load on the HVAC system, as this improve efficiency since you won't need to cool as much
• Front bumper camera (a first for the Model Y) with sprayer to clean off debris
• Fastest power folding rear seats in the industry
• Long Range is 28 lbs heavier than before
• 0.2" lower ground clearance vs old Y
• 51% less vibration on rough roads vs old Model Y, 22% overall decrease in road noise & 20% less wind noise
• 66% better call quality via improved cabin mics
• 3% stiffer body structure
• Improved braking performance for more energy recapture
• New 16 speaker sound system (up from 14 before). More punchy and much better midrange performance
• Annoying deep resonance tone from rear of car has been eliminated
• Improved door latch and door seals. More premium door "thunk" closing sound
• 27% more downforce on rear tires
• New gearing in powertrain for slight efficiency improvement
• Changed lubrication in powertrain for reduced frictional losses
• The front seats automatically move forward so the rear seat headrests don't hit the front seats when folding down
• Redesigned interior with new door cards
• New metal looking speaker housing trim
• More premium interior materials. The fabric is softer to the touch and sewn with a more refined process to present a better overall texture. Double stitching design on dash (new Model 3 doesn't have that)
• No more gear stalk. Drive, reverse, park, etc is controlled via the screen. Turn signal stalk is still there (unlike the new Model 3)
• New steering wheel contains light controls, horn, new camera button, wiper controls and mic control.
• New dash design with textured/woven material
• Multicolor ambient LED interior lighting extending from dash to rear seat doors
• Updated more premium center console
• Acoustic double pane glass on rear windows and back window (was only on front windows before). "360º acoustic glass"
• Center touchscreen now brighter, has smaller bezels, higher contrast & is more responsive. Larger 15.4" main screen (vs 15" for old Y)
• More sound insulation for a quieter ride
• Upgraded suspension for a softer ride
• Front seatbelt pickup point is 27mm lower to accommodate larger body sizes
• Slimmer turn signal stalk
• New hole at bottom of steering wheel to rest fingers
• New silver trim around wireless phone charging area (Model 3 doesn't have this)
• New squared off rear trunk glass shape
• Next-gen Airwave 2.0 ventilation system. Passenger can now turn off just their side.
• Vanity mirror has a CRI index of over 90% for a more accurate representation of makeup, etc.
• Reduced top speed of 125mph (from 155mph) due to more efficient tires
• Better handling
• Passengers are more protected from door impacts due to new latch at the bottom of the door
• Quieter automatic closing trunk
• Rear tail light bar is the first indirect reflective body panel taillight of its kind
• Frunk now has a drain hole to empty liquids
• Bottom rear seat cushions are 0.6" (1.5cm) longer for improved comfort. Headrests are 0.7" (1.7cm) wider.
• Drag coefficient of 0.22 (vs 0.23 in old Model Y)
• Redesigned lower rear bumper
• Front seats are now ventilated & heated. All cabin seats are now perforated
• No fog lights anymore. Headlights are located underneath the new front light bar
• 8" touchscreen for rear passengers in the back to control climate & enjoy entertainment. You can connect two headsets at the same time
• Three 65W USB-C chargers. You can charge a laptop
• Improved bluetooth
• 50% improved cellular connectivity. 2X greater WiFi range (dual-band)
• 10x improved connectivity to phone so car will recognize your phone from farther away
• Two new wheel designs that better optimize battery life
• New Tesla lettering replaces rear Tesla logo badge
• Car is 1.6" longer overall
• Front light bar with an overall slimmer and sleeker front car design
• New "TESLA" logo on steering wheel

Duidelijk en interessant vond ik. Al staat het al een tijdje online Net als deze: YouTube: Inside Tesla’s Model Y Upgrades – Exclusive with Lars & Franz

Het is dus niet alleen een nieuwe lange ledlamp voor en achter en nieuwe vering zoals velen ('journalisten') denken.

[jongetje]

@Silversurfer1 Altijd lastig zulke lijstjes gezien Tesla meerdere uitvoeringen heeft met verschillende stoelen (zoals op de Performance) en audio is ook anders op de modellen.

Daarnaast voert Tesla continue (kleine) wijzigingen door.

[Oekol]

Silversurfer1 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:17:
Ik vond deze vergelijking tussen de oude en nieuwe Y:

• 4% more aerodynamic
• 2.8% more range on Long Range AWD trim (now 320 miles)
• Up to 50% of the parts in the car are new
• Glass roof has 7x better heat refraction vs the old Model Y via new silver coating. This will also reduce load on the HVAC system, as this improve efficiency since you won't need to cool as much
• Front bumper camera (a first for the Model Y) with sprayer to clean off debris
• Fastest power folding rear seats in the industry
• Long Range is 28 lbs heavier than before
• 0.2" lower ground clearance vs old Y
• 51% less vibration on rough roads vs old Model Y, 22% overall decrease in road noise & 20% less wind noise
• 66% better call quality via improved cabin mics
• 3% stiffer body structure
• Improved braking performance for more energy recapture
• New 16 speaker sound system (up from 14 before). More punchy and much better midrange performance
• Annoying deep resonance tone from rear of car has been eliminated
• Improved door latch and door seals. More premium door "thunk" closing sound
• 27% more downforce on rear tires
• New gearing in powertrain for slight efficiency improvement
• Changed lubrication in powertrain for reduced frictional losses
• The front seats automatically move forward so the rear seat headrests don't hit the front seats when folding down
• Redesigned interior with new door cards
• New metal looking speaker housing trim
• More premium interior materials. The fabric is softer to the touch and sewn with a more refined process to present a better overall texture. Double stitching design on dash (new Model 3 doesn't have that)
• No more gear stalk. Drive, reverse, park, etc is controlled via the screen. Turn signal stalk is still there (unlike the new Model 3)
• New steering wheel contains light controls, horn, new camera button, wiper controls and mic control.
• New dash design with textured/woven material
• Multicolor ambient LED interior lighting extending from dash to rear seat doors
• Updated more premium center console
• Acoustic double pane glass on rear windows and back window (was only on front windows before). "360º acoustic glass"
• Center touchscreen now brighter, has smaller bezels, higher contrast & is more responsive. Larger 15.4" main screen (vs 15" for old Y)
• More sound insulation for a quieter ride
• Upgraded suspension for a softer ride
• Front seatbelt pickup point is 27mm lower to accommodate larger body sizes
• Slimmer turn signal stalk
• New hole at bottom of steering wheel to rest fingers
• New silver trim around wireless phone charging area (Model 3 doesn't have this)
• New squared off rear trunk glass shape
• Next-gen Airwave 2.0 ventilation system. Passenger can now turn off just their side.
• Vanity mirror has a CRI index of over 90% for a more accurate representation of makeup, etc.
• Reduced top speed of 125mph (from 155mph) due to more efficient tires
• Better handling
• Passengers are more protected from door impacts due to new latch at the bottom of the door
• Quieter automatic closing trunk
• Rear tail light bar is the first indirect reflective body panel taillight of its kind
• Frunk now has a drain hole to empty liquids
• Bottom rear seat cushions are 0.6" (1.5cm) longer for improved comfort. Headrests are 0.7" (1.7cm) wider.
• Drag coefficient of 0.22 (vs 0.23 in old Model Y)
• Redesigned lower rear bumper
• Front seats are now ventilated & heated. All cabin seats are now perforated
• No fog lights anymore. Headlights are located underneath the new front light bar
• 8" touchscreen for rear passengers in the back to control climate & enjoy entertainment. You can connect two headsets at the same time
• Three 65W USB-C chargers. You can charge a laptop
• Improved bluetooth
• 50% improved cellular connectivity. 2X greater WiFi range (dual-band)
• 10x improved connectivity to phone so car will recognize your phone from farther away
• Two new wheel designs that better optimize battery life
• New Tesla lettering replaces rear Tesla logo badge
• Car is 1.6" longer overall
• Front light bar with an overall slimmer and sleeker front car design
• New "TESLA" logo on steering wheel

Duidelijk en interessant vond ik. Al staat het al een tijdje online Net als deze: YouTube: Inside Tesla’s Model Y Upgrades – Exclusive with Lars & Franz

Het is dus niet alleen een nieuwe lange ledlamp voor en achter en nieuwe vering zoals velen ('journalisten') denken.

Ben eigenlijk nog meer benieuwd hoe 't nieuwe instappertje het doet in zo'n lijstje ten opzichte van de ouwe RWD. Meer van t zelfde of toch ergens verbeteringen? Bijv.

[turkeyhakan]

Was deze al voorbij gekomen? FSD kost op dit moment $ 99 per maand in de US. Persoonlijk vind ik dit wel een goede zet en ik hoop dat naast FSD, ook EAP in een abonnementsvorm naar de EU komt.

[Silversurfer1]

Oekol schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:32:
[...]


Ben eigenlijk nog meer benieuwd hoe 't nieuwe instappertje het doet in zo'n lijstje ten opzichte van de ouwe RWD. Meer van t zelfde of toch ergens verbeteringen? Bijv.

Je kan het vragen aan Sandy Maar volgens mij zijn er tal van veranderingen.

Deze video vind ik ook zo interessant (ook al wat ouder en zal wel eerder voorbij zijn gekomen hier) maar klopt wel dat er 50% veranderd is denk ik: YouTube: Inside The NEW 2026 Tesla Model Y Juniper - Major Changes Revealed!

[ Voor 3% gewijzigd door Silversurfer1 op 14-01-2026 08:01 ]

[Sparco]

Sparco schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 18:05:
Gisteren een Model 3 SR+ 2021 opgehaald bij Tesla zelf.
*knip*
Bij het thuiskomen viel het me plots op dat er een soort van hoge pieptoon van het dashboard komt. Het is een soort van hoge frequentie elektronica toon. Voor mij zéér hoorbaar, en enorm storend. Als ik het volume van de radio op 5% zet komt de pieptoon er nog boven uit.
Als ik m'n hoofd in bepaalde poses wegdraai (om zo de exacte locatie te kunnen vinden) is het soms minder hoorbaar.
Ook deze ochtend was die pieptoon aanwezig, en net met het naar huis rijden na 5 a 10 minuten begon het weer. Het is te horen tijdens stilstaan, geparkeerd staan én rijden.

Ondertussen is dit probleem hersteld door Tesla. Na wat verder zoeken had ik gevonden dat de pieptoon enkel te horen is als het donker is in de cabine. Als ik dan vervolgens met een lamp in de interieur camera scheen was de pieptoon weg. Terug voldoende donker? Terug een pieptoon.

Service request ingeschoten met bovenstaande uitleg en zonder problemen een mobile service aan huis voorstel gekregen om de interieurcamera te vervangen. Wel een 4 tal weken op moeten wachten, maar ondertussen is de camera vervangen en is het probleem opgelost.

[turkeyhakan]

Sparco schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 18:05:
Gisteren een Model 3 SR+ 2021 opgehaald bij Tesla zelf.
Buiten enkele zaken zoals dat ik geen nieuwe banden heb gekregen (de originele van 2021 liggen er volgens mij nog op) beviel de wagen me goed.

Maar nu heb ik al enkele opmerkingen:
- enorme rammel langs de achterbank
- verbinding valt vaak weg. Deze ochtend bleef de wagen in de app hangen op 'laatst gezien 13u geleden', kon de airco niet op afstand starten.

Maar de ergste:

Bij het thuiskomen viel het me plots op dat er een soort van hoge pieptoon van het dashboard komt. Het is een soort van hoge frequentie elektronica toon. Voor mij zéér hoorbaar, en enorm storend. Als ik het volume van de radio op 5% zet komt de pieptoon er nog boven uit.
Als ik m'n hoofd in bepaalde poses wegdraai (om zo de exacte locatie te kunnen vinden) is het soms minder hoorbaar.
Ook deze ochtend was die pieptoon aanwezig, en net met het naar huis rijden na 5 a 10 minuten begon het weer. Het is te horen tijdens stilstaan, geparkeerd staan én rijden.

Ik heb het volgende getest:
- klimaatregeling uit
- Ruitenwissers uit
- Lichten uit
- Radio uit
- mobiel van de draadloze lader
- reset met de twee scrollwieltjes
- Stuur terug iets meer naar voor gezet (zat helemaal op z'n langste)

Maar het blijft hoorbaar...
Ik vrees een beetje dat ik bij het service center van het kastje naar de muur ga worden gestuurd omdat niet iedereen deze hoge toon gaat kunnen horen. Maar als dit niet opgelost kan worden is dit absoluut niet werkbaar voor mij.

Herkent iemand dit?

Allereerst van harte gefeliciteerd met de aanschaf. Heb je geen (langere) proefrit gemaakt met de Model 3? Je hebt het één en ander al geprobeerd zo te zien, dus ik zou je persoonlijk adviseren z.s.m. contact met Tesla op te nemen. Voor je het weet wordt je niet meer geholpen. Er zit ook geen garantie meer op de auto neem ik aan? Hoe zit dat eigenlijk bij Tesla, als je een tweedehandse Tesla koopt, krijg je dan nog iets van een paar maanden garantie als de auto uit de garantieperiode is?

De issues met geen verbinding kunnen maken heb ik zelf ook af en toe (heb een M3 uit 2023). Al moet ik zeggen dat dit wel sterk is verbeterd in de afgelopen periode.

[ Voor 3% gewijzigd door turkeyhakan op 14-01-2026 08:15 ]

[karel_G_1981]

Vraag wat is de kijkhoek van de nieuwe model 3 bumper camera. Concreet: Als je uit een uitrit rijdt met slecht zicht kun je dan “om de hoek”’kijken of er bv een fietser aankomt als de neus langs het obstakel is? (Iets wat ik bij mijn dagelijkse commute tegenkom) Ik lees verschillende dingen hierover .

De view angle zou 180 graden zijn dat impliceert dat het kan aan de andere kant zie ik nergens een beeld waar dat uit blijkt. Twijfel over een upgrade naar een model waar die camera op zit , maar dit hangt voor mij wel af van het nut van die camera (bv voor fsd , of het kijken onde hoek)

[Maurice-]

turkeyhakan schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:54:
Was deze al voorbij gekomen? FSD kost op dit moment $ 99 per maand in de US. Persoonlijk vind ik dit wel een goede zet en ik hoop dat naast FSD, ook EAP in een abonnementsvorm naar de EU komt.

[Afbeelding]

Zou persoonlijk deze voorkeur hebben voor een keuze. Als het bevalt, kopen. Nu is het weggegooid geld als je de auto verkoopt terwijl het ook waarde zou kunnen toevoegen.

[ybos]

Silversurfer1 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:17:
Ik vond deze vergelijking tussen de oude en nieuwe Y:

• 4% more aerodynamic
• 2.8% more range on Long Range AWD trim (now 320 miles)
• Up to 50% of the parts in the car are new
• Glass roof has 7x better heat refraction vs the old Model Y via new silver coating. This will also reduce load on the HVAC system, as this improve efficiency since you won't need to cool as much
• Front bumper camera (a first for the Model Y) with sprayer to clean off debris
• Fastest power folding rear seats in the industry
• Long Range is 28 lbs heavier than before
• 0.2" lower ground clearance vs old Y
• 51% less vibration on rough roads vs old Model Y, 22% overall decrease in road noise & 20% less wind noise
• 66% better call quality via improved cabin mics
• 3% stiffer body structure
• Improved braking performance for more energy recapture
• New 16 speaker sound system (up from 14 before). More punchy and much better midrange performance
• Annoying deep resonance tone from rear of car has been eliminated
• Improved door latch and door seals. More premium door "thunk" closing sound
• 27% more downforce on rear tires
• New gearing in powertrain for slight efficiency improvement
• Changed lubrication in powertrain for reduced frictional losses
• The front seats automatically move forward so the rear seat headrests don't hit the front seats when folding down
• Redesigned interior with new door cards
• New metal looking speaker housing trim
• More premium interior materials. The fabric is softer to the touch and sewn with a more refined process to present a better overall texture. Double stitching design on dash (new Model 3 doesn't have that)
• No more gear stalk. Drive, reverse, park, etc is controlled via the screen. Turn signal stalk is still there (unlike the new Model 3)
• New steering wheel contains light controls, horn, new camera button, wiper controls and mic control.
• New dash design with textured/woven material
• Multicolor ambient LED interior lighting extending from dash to rear seat doors
• Updated more premium center console
• Acoustic double pane glass on rear windows and back window (was only on front windows before). "360º acoustic glass"
• Center touchscreen now brighter, has smaller bezels, higher contrast & is more responsive. Larger 15.4" main screen (vs 15" for old Y)
• More sound insulation for a quieter ride
• Upgraded suspension for a softer ride
• Front seatbelt pickup point is 27mm lower to accommodate larger body sizes
• Slimmer turn signal stalk
• New hole at bottom of steering wheel to rest fingers
• New silver trim around wireless phone charging area (Model 3 doesn't have this)
• New squared off rear trunk glass shape
• Next-gen Airwave 2.0 ventilation system. Passenger can now turn off just their side.
• Vanity mirror has a CRI index of over 90% for a more accurate representation of makeup, etc.
• Reduced top speed of 125mph (from 155mph) due to more efficient tires
• Better handling
• Passengers are more protected from door impacts due to new latch at the bottom of the door
• Quieter automatic closing trunk
• Rear tail light bar is the first indirect reflective body panel taillight of its kind
• Frunk now has a drain hole to empty liquids
• Bottom rear seat cushions are 0.6" (1.5cm) longer for improved comfort. Headrests are 0.7" (1.7cm) wider.
• Drag coefficient of 0.22 (vs 0.23 in old Model Y)
• Redesigned lower rear bumper
• Front seats are now ventilated & heated. All cabin seats are now perforated
• No fog lights anymore. Headlights are located underneath the new front light bar
• 8" touchscreen for rear passengers in the back to control climate & enjoy entertainment. You can connect two headsets at the same time
• Three 65W USB-C chargers. You can charge a laptop
• Improved bluetooth
• 50% improved cellular connectivity. 2X greater WiFi range (dual-band)
• 10x improved connectivity to phone so car will recognize your phone from farther away
• Two new wheel designs that better optimize battery life
• New Tesla lettering replaces rear Tesla logo badge
• Car is 1.6" longer overall
• Front light bar with an overall slimmer and sleeker front car design
• New "TESLA" logo on steering wheel

Duidelijk en interessant vond ik. Al staat het al een tijdje online Net als deze: YouTube: Inside Tesla’s Model Y Upgrades – Exclusive with Lars & Franz

Het is dus niet alleen een nieuwe lange ledlamp voor en achter en nieuwe vering zoals velen ('journalisten') denken.

Mooi lijstje. Haal de regel van de knipperlichthendel even weg, of pas hem aan want de 3 heeft ook weer een knipperlichthendel (en ook het driehoekje onderin het stuur waar je je vinger in zou kunnen leggen).

[JdeTuitG]

JdeTuitG schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 23:45:
Gisteren ineens de volgende melding gekregen op mijn 2 maanden oude Model Y juniper

Alarm ging ook uit het niets af ineens.

‘’ voorbakvergrendelingssensor vereist onderhoud / plan service afspraak ‘’


Mobile service afspraak gemaakt voor begin feb.
Hopelijk op voorraad want deze dingen schijnen nogal eens vervangen te moeten worden.

Problemen spelen al meer als een jaar dus erg jammer dat deze slechte sensoren vandaag de dag nog steeds erin gezet worden… denk ik dan als leek

Auto gaat nu niet harder meer dan 25 km/h dus onbruikbaar geworden… gvd baal hier wel van zeg!

[ybos]

turkeyhakan schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:54:
Was deze al voorbij gekomen? FSD kost op dit moment $ 99 per maand in de US. Persoonlijk vind ik dit wel een goede zet en ik hoop dat naast FSD, ook EAP in een abonnementsvorm naar de EU komt.

[Afbeelding]

Als het werkt heb ik dat er zeker voor over

[anti elppa]

JdeTuitG schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 08:39:
[...]


Auto gaat nu niet harder meer dan 25 km/h dus onbruikbaar geworden… gvd baal hier wel van zeg!

waarom wacht je tot feb. Zou gewoon ff bellen. Meestal kan het dan echt wel sneller dan de 1e optie in de app

[Inspired]

JdeTuitG schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 08:39:
[...]


Auto gaat nu niet harder meer dan 25 km/h dus onbruikbaar geworden… gvd baal hier wel van zeg!

Gewoon langs de kant zetten en Road Service bellen.

[ZeRoC00L]

ybos schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 08:59:
[...]

Als het werkt heb ik dat er zeker voor over

Ik heb wel het idee dat de prijs zal gaan stijgen als FSD echt beschikbaar komt, dus echt handsfree zonder nag etc....

[Maasluip]

ZeRoC00L schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 09:11:
[...]

Ik heb wel het idee dat de prijs zal gaan stijgen als FSD echt beschikbaar komt, dus echt handsfree zonder nag etc....

Van de andere kant kost FSD in de USA op dit moment $ 8.000 en in Nederland € 7.500. Dat is omgerekend $ 8.700. Dus we betalen al meer voor minder.

[Tommie12]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 09:34:
[...]

Van de andere kant kost FSD in de USA op dit moment $ 8.000 en in Nederland € 7.500. Dat is omgerekend $ 8.700. Dus we betalen al meer voor minder.

Zo lang je toch nog wakker en nuchter moet blijven vind ik het waardeloos.

Ik kan me niet voorstellen hoe het is om gedurende een paar uur gewoon naar de weg te zitten kijken met je handen naast het stuur om te kijken of de auto niks geks doet...

FSD is pas FSD als ik mag slapen in de auto terwijl ik naar mijn bestemming word gereden. En liefst van al ook nog nadat ik een restaurant heb bezocht met een wijntje er bij.

[pdidi]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 09:45:
[...]
Ik kan me niet voorstellen hoe het is om gedurende een paar uur gewoon naar de weg te zitten kijken met je handen naast het stuur om te kijken of de auto niks geks doet...

Ik kan me dat juist heel goed voorstellen. Zo rijd ik nu nl. ook met Autosteer

[Tommie12]

pdidi schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:10:
[...]

Ik kan me dat juist heel goed voorstellen. Zo rijd ik nu nl. ook met Autosteer

Ja, voor minuten, maar niet een uur aan een stuk.

[sonina]

Doe mij dan maar één maandje FSD wanneer we op vakantie gaan om die lange rit nog aangenamer te maken.

[Tommie12]

sonina schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:16:
Doe mij dan maar één maandje FSD wanneer we op vakantie gaan om die lange rit nog aangenamer te maken.

Hangt toch 100% af van hoe het werkt.

[turkeyhakan]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 09:34:
[...]

Van de andere kant kost FSD in de USA op dit moment $ 8.000 en in Nederland € 7.500. Dat is omgerekend $ 8.700. Dus we betalen al meer voor minder.

Dat was tot een tijdje geleden nog $ 15.000. Tot begin 2022 was dat nog $ 10.000, daarna is het nog een tijdje $ 12.000 geweest. Een beetje zoals de beurskoers. :-)

Volgens mij is FSD in (in ieder geval) NL altijd al € 7.500 geweest. Maar je hebt helemaal gelijk. We hebben altijd een (stabiele) prijs betaald voor veel minder.

[ Voor 15% gewijzigd door turkeyhakan op 14-01-2026 10:28 ]

[sonina]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:22:
[...]

Hangt toch 100% af van hoe het werkt.

Ik heb vertrouwen. En het gaat mij vooral over die uren autostrade, dat moet toch lukken.

[pdidi]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:12:
[...]

Ja, voor minuten, maar niet een uur aan een stuk.

Ik gebruik AP nu alleen maar op snelwegen en met name langere afstanden. En zelfs met de huidige staat van AP is dat al beter dan zonder. Alleen al het voordeel als er straks op snelwegen en provinciale wegen automatisch van rijstrook kan worden gewisseld en genavigeerd en er netjes in file kan worden gereden zou voor mij al genoeg zijn.

[Svennie]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:12:
[...]
Ja, voor minuten, maar niet een uur aan een stuk.

letterlijk een uur niet vaak maar ben een keer terug gereden van net over de Franse grens tot thuis met alle snelweg km's op AP en dan hoef je niet veel te doen, keer laden, inhalen, af en toe andere snelweg op en dat is het wel

Daarnaast gebruik ik AP op de 80 wegen en sneller, heerlijk ontspannen rijden

[ Voor 9% gewijzigd door Svennie op 14-01-2026 10:39 ]

[Maasluip]

pdidi schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:34:
[...]

Ik gebruik AP nu alleen maar op snelwegen en met name langere afstanden. En zelfs met de huidige staat van AP is dat al beter dan zonder. Alleen al het voordeel als er straks op snelwegen en provinciale wegen automatisch van rijstrook kan worden gewisseld en genavigeerd en er netjes in file kan worden gereden zou voor mij al genoeg zijn.

Even de definities juist: AP is de basis autopilot, Traffic aware cruisecontrol en automatisch sturen.
Die gebruik ik vrijwel altijd. TACC 99% van de tijd (vooral in 30km zones niet), automatisch sturen op alles vanaf 80km wegen.
Ik heb daarbij ook FSD (officieel "voorbereiding tot") dus op autosnelwegen stuurt mijn Tesla zelf naar de andere rijstrook of de uitvoegstrook als ik het knipperlicht aan zet. En dat werkt sloom, maar verder 95% van de tijd probleemloos.

Als ik dat al kan doen zonder mijn handen aan het stuur ben ik al blij. Laat staan dat ik dan ook nog eens alles krijg wat FSD kan (en wat ik zelf al ervaren heb bij Tesla in Düsseldorf).

[Maasluip]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:12:
[...]

Ja, voor minuten, maar niet een uur aan een stuk.

Uren. Autosnelweg is autosteer. Punt.

[Tommie12]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 10:46:
[...]

Uren. Autosnelweg is autosteer. Punt.

In theorie...

Ik heb EAP, en dat loopt in 30% van de gevallen bij kalm verkeer fout, en bij druk verkeer onbruikbaar.
Doe eens een rit van een uur en turf eens hoe dikwijls je het terug aan moet zetten.
Ik kom niet onder 10 op mijn woon-werk rit van 30km die grotendeels over autostrade loopt.
Dat zijn minuten...

[Maasluip]

Ik rij 30 minuten naar mijn werk, 15 daarvan over de autosnelweg. Automatisch sturen werkt niet op een rotonde, dus elke keer voor een rotonde moet ik even aan het stuur trekken dat hij terug naar alleen TACC gaat. Maar daarmee kan ik vanaf einde bebouwde kom naar de autosnelweg rijden. Dan rij ik de autosnelweg op en zet de EAP aan en als ik op de afrit ben zet ik hem uit. Alleen bij het oprijden van de autosnelweg als er file is doe ik het helemaal met de hand. Verder komt het wel eens voor dat ik hem tussentijds uit moet zetten, maar dat is zeker niet elke rit, of het is omdat ik het wil (ik geef toe, het remgedrag voor een rotonde of achter verkeer vind ik niet altijd prettig).
2019 M3 met HW3.

Met daarbij de opmerking dat echte FSD zoals die nu werkt op geen enkele manier te vergelijken is met de EAP die wij in Europa hebben. Je kunt vanuit EAP niet extrapoleren en zeggen "dus FSD doet...". Het is totaal verschillend.

[Tommie12]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:01:


Met daarbij de opmerking dat echte FSD zoals die nu werkt op geen enkele manier te vergelijken is met de EAP die wij in Europa hebben. Je kunt vanuit EAP niet extrapoleren en zeggen "dus FSD doet...". Het is totaal verschillend.

Ja, en dat beloven ze nu al jaren...
Ik ben normaal wel optimistisch, maar Tesla heeft mijn vertrouwen nu al genoeg beschadigd.

Als ik FSD eens een maand gratis krijg zal ik het testen, maar anders zal ik zeker niet de eerste zijn om 100€ pm te betalen...

[Maasluip]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:09:
[...]

Ja, en dat beloven ze nu al jaren...
Ik ben normaal wel optimistisch, maar Tesla heeft mijn vertrouwen nu al genoeg beschadigd.

FSD Supervised is er. Alleen mag het in Europa niet van de EU. FSD Supervised is al een game-changer.

[Tommie12]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:13:
[...]

FSD Supervised is er. Alleen mag het in Europa niet van de EU. FSD Supervised is al een game-changer.

En zo lang het 'supervised' is vind ik het waardeloos.
Dan mag ik nog altijd geen tekstberichtje of mail sturen en moet ik mijn ogen op de weg en handen naast het stuur houden. Booooring.

[pdidi]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:14:
[...]
Dan mag ik nog altijd geen tekstberichtje of mail sturen en moet ik mijn ogen op de weg en handen naast het stuur houden. Booooring.

Dat is op dit moment idd de discussie in US. FSD heeft daar nu ingesteld dat bij minder risicovolle omgevingen, de bestuurder zijn telefoon kan gebruiken zonder een strike te krijgen. Maar legally mag het niet. De afweging van Tesla is: beter gecontroleerd telefoon gebruik toestaan ipv dat bestuurders FSD uitzetten om het alsnog te doen

[Tommie12]

pdidi schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:29:
[...]

Dat is op dit moment idd de discussie in US. FSD heeft daar nu ingesteld dat bij minder risicovolle omgevingen, de bestuurder zijn telefoon kan gebruiken zonder een strike te krijgen. Maar legally mag het niet. De afweging van Tesla is: beter gecontroleerd telefoon gebruik toestaan ipv dat bestuurders FSD uitzetten om het alsnog te doen

Tja, zo lang het niet mag ga ik het niet doen want in België is de boete hoog, maar erger is dat ze je rijbewijs 2 weken in trekken bij GSM gebruik.

Daarom ben ik zo digitaal.
FSD zou ECHT FSD moeten zijn. Tukje doen, filmpje kijken, beetje mails beantwoorden moeten dan kunnen.
Al de rest is tussentechnologie en brengt me niks vooruit.
Ik zou in slaap vallen als ik een uur alleen mag toekijken en niet iets zelf moet doen. En ja, ik gebruik EAP wel, maar je moet toch iets doen bij elke rijstrookwissel, en je voet boven het pedaal houden in geval van fantoomremmingen.

[pdidi]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:35:
[...]

Tja, zo lang het niet mag ga ik het niet doen want in België is de boete hoog, maar erger is dat ze je rijbewijs 2 weken in trekken bij GSM gebruik.

Daarom ben ik zo digitaal.
FSD zou ECHT FSD moeten zijn. Tukje doen, filmpje kijken, beetje mails beantwoorden moeten dan kunnen.
Al de rest is tussentechnologie en brengt me niks vooruit.
Ik zou in slaap vallen als ik een uur alleen mag toekijken en niet iets zelf moet doen. En ja, ik gebruik EAP wel, maar je moet toch iets doen bij elke rijstrookwissel, en je voet boven het pedaal houden in geval van fantoomremmingen.

Eens. Dat is ook waarom iets als FSDs niet in EU is toegestaan. Het lijkt echter steeds duidelijker geworden dat het pad naar L4 niet in 1 keer gehaald kan worden (kijk naar het laatste gerucht dat Mercedes deze maand gaat stoppen met hun L3 Drive Pilot) maar alleen maar via grootschalige goedgekeurde L2+ trainingen. Nvidia Alpamayo lijkt te beloven dat het wel kan, maar dat gaat nog jaren duren

[Tommie12]

pdidi schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:44:
[...]

Eens. Dat is ook waarom iets als FSDs niet in EU is toegestaan. Het lijkt echter steeds duidelijker geworden dat het pad naar L4 niet in 1 keer gehaald kan worden (kijk naar het laatste gerucht dat Mercedes deze maand gaat stoppen met hun L3 Drive Pilot) maar alleen maar via grootschalige goedgekeurde L2+ trainingen. Nvidia Alpamayo lijkt te beloven dat het wel kan, maar dat gaat nog jaren duren

Voila, en voor zo'n systeem ga ik echt geen 100€ per maand betalen.
Dat is als een babysitter inhuren die je toch continu moet bewaken en waar je direct moet kunnen ingrijpen als die bv bier aan je kinderen wil geven...

[QuestionMarc]

pdidi schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:44:
[...]

Eens. Dat is ook waarom iets als FSDs niet in EU is toegestaan. Het lijkt echter steeds duidelijker geworden dat het pad naar L4 niet in 1 keer gehaald kan worden (kijk naar het laatste gerucht dat Mercedes deze maand gaat stoppen met hun L3 Drive Pilot) maar alleen maar via grootschalige goedgekeurde L2+ trainingen. Nvidia Alpamayo lijkt te beloven dat het wel kan, maar dat gaat nog jaren duren

Precies hierom denk ik dat we eerder autonome taxi's gaan zien dan mensen die hands-free met FSD rond rijden. Want in het eerste geval is het duidelijk dat je niet zelf stuurt, in het 2e geval kun je een boete krijgen omdat je op je telefoon zit bijvoorbeeld.

[LastSamurai]

QuestionMarc schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:49:
[...]

Precies hierom denk ik dat we eerder autonome taxi's gaan zien dan mensen die hands-free met FSD rond rijden. Want in het eerste geval is het duidelijk dat je niet zelf stuurt, in het 2e geval kun je een boete krijgen omdat je op je telefoon zit bijvoorbeeld.

En autonome taxi's zijn makkelijker uit te rusten met (veel) sensoren. Kijk maar naar Waymo, die dingen zien er niet uit, maar voor autonoom rijden kan ik me voorstellen dat zoveel sensoren wel handig zijn.

[revolution-nl]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:47:
[...]

Voila, en voor zo'n systeem ga ik echt geen 100€ per maand betalen.
Dat is als een babysitter inhuren die je toch continu moet bewaken en waar je direct moet kunnen ingrijpen als die bv bier aan je kinderen wil geven...

Zoveel mensen zoveel wensen, ik kan niet wachten totdat FSD beschikbaar is, al is het alleen maar omdat de Autopilot stack gedateerd en onveilig is met alle fantom breaks (vooral op provinciale wegen) en gezien ik enorm veel km's op autopilot maak.

Al zou ik wel willen kiezen voor een subscription of aanschaf. We zullen eerst nog maar moeten zien of de bureaucraten in Brussel ons hedendaagse technologie gunnen.

[ Voor 7% gewijzigd door revolution-nl op 14-01-2026 12:54 ]

[Pieterve]

Wat zou de subscription prijs zijn? Op de Tesla website zie ik voor basic autopilot 99 USD, maar ook voor eigenaars van EAP 99 USD.
Hopelijk passen ze dit aan.

De BMW Neue klasse ix3, kan al zelfstandig van rijvak wisselen, zonder handen aan het stuur of zonder richtingaanwijzers te gebruiken. (De auto doet de richtingaanwijzers, all jokes aside)
Je moet enkel in de zijspiegel kijken.

[Maasluip]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:14:
[...]

En zo lang het 'supervised' is vind ik het waardeloos.

Dat is je goed recht, maar ik noem dat de "Groenlinks argumentatie". Namelijk dat niets voldoet behalve de complete oplossing. Dat de halve oplossing je nog altijd richting je doel brengt en dus beter is dan niets doen wordt dan genegeerd.
GroenLinks was heel erg goed in die argumentatie. Niets doen is beter dan de complete oplossing (waarvan je weet dat die op dit moment niet mogelijk is).

Ik ga liever nu al richting de eindoplossing omdat dat mij nu al een verbetering brengt.

[grlk]

revolution-nl schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 12:50:
[...]
Al zou ik wel willen kiezen voor een subscription of aanschaf. We zullen eerst nog maar moeten zien of de bureaucraten in Brussel ons hedendaagse technologie gunnen.

Ik hoop dat ze vanuit Brussel de wegen veiliger maken.

[Tommie12]

revolution-nl schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 12:50:
[...]


Zoveel mensen zoveel wensen, ik kan niet wachten totdat FSD beschikbaar is, al is het alleen maar omdat de Autopilot stack gedateerd en onveilig is met alle fantom breaks (vooral op provinciale wegen) en gezien ik enorm veel km's op autopilot maak.

Al zou ik wel willen kiezen voor een subscription of aanschaf. We zullen eerst nog maar moeten zien of de bureaucraten in Brussel ons hedendaagse technologie gunnen.

Ik ben het eens met je eerste paragraaf. Ik hoop ook dat die andere stack AP een stuk beter maakt, maar om iets FSD te benoemen vind ik dat er meer nodig is.


Er zijn behoorlijk wat ongevallen gemeld met die FSD en Tesla legt de fout altijd bij de bestuurder...
Ik ben blij dat Brussel niet buigt voor halfbakken systemen die claimen het wel goed te doen.

[ Voor 8% gewijzigd door Tommie12 op 14-01-2026 13:28 ]

[Tommie12]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:08:
[...]

Dat is je goed recht, maar ik noem dat de "Groenlinks argumentatie". Namelijk dat niets voldoet behalve de complete oplossing. Dat de halve oplossing je nog altijd richting je doel brengt en dus beter is dan niets doen wordt dan genegeerd.
GroenLinks was heel erg goed in die argumentatie. Niets doen is beter dan de complete oplossing (waarvan je weet dat die op dit moment niet mogelijk is).

Ik ga liever nu al richting de eindoplossing omdat dat mij nu al een verbetering brengt.

Goed, dat is dus het tussenssyteem, eerst zien of dat veiliger is en dan uitrollen vind ik gewoon gezond verstand en snap niet wat dat met GroenLinks te maken heeft.
Zo veel invloed hebben ze toch niet meer in de EU.

[Maurice-]

Pieterve schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:02:

De BMW Neue klasse ix3, kan al zelfstandig van rijvak wisselen, zonder handen aan het stuur of zonder richtingaanwijzers te gebruiken. (De auto doet de richtingaanwijzers, all jokes aside)
Je moet enkel in de zijspiegel kijken.

Ja, BMW had al toestemming voordat de productie was begonnen. En toevalligerwijs zit er een manager van BMW in de Europese goedkeuringscomissie.

[Maasluip]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:26:
[...]

Goed, dat is dus het tussenssyteem, eerst zien of dat veiliger is en dan uitrollen vind ik gewoon gezond verstand en snap niet wat dat met GroenLinks te maken heeft.
Zo veel invloed hebben ze toch niet meer in de EU.

Ik geef alleen aan waarom ik het zo noem, Groenlinks heeft verder niets met FSD te maken.

FSD supervised is al aangetoond veiliger dan zelf rijden.

[SirLct]

Ik rij toch echt meer dan 60% van de tijd op AP (45,000km per jaar dus wel veel hoor!). Wellicht een extreme use-case Ik heb niet eens EAP of FSD. Wel met S3XY continuous autopilot. Op de snelweg is het zelfs bijna 90% van de tijd AP, het werkt echt heel goed. Ook op 50-, 60- en 80-kilometerwegen gebruik ik vaak AP. Het helpt dat ik heel weinig wegen rijd met fietspaden aan beide kanten en zonder middenbelijning.

[Tommie12]

SirLct schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:47:
Ik rij toch echt meer dan 60% van de tijd op AP (45,000km per jaar dus wel veel hoor!). Wellicht een extreme use-case Ik heb niet eens EAP of FSD. Wel met S3XY continuous autopilot. Op de snelweg is het zelfs bijna 90% van de tijd AP, het werkt echt heel goed. Ook op 50-, 60- en 80-kilometerwegen gebruik ik vaak AP. Het helpt dat ik heel weinig wegen rijd met fietspaden aan beide kanten en zonder middenbelijning.

Ja, ik doe dat ook op autostrades, maar bij elke rijstrookwissel en elke snelheidswissel moet je iets doen. Dat houdt je bezig en dus verslapt je aandacht minder. In relatief druk gebied kan je amper 5minuten zonder 'iets' te moeten doen.
Dat zou bij 'supervised' FSD al anders moeten liggen en dan krijg je waarschijnlijk aandachtsproblemen want je mag niks anders doen dan saai naar de weg kijken.

[SirLct]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:54:
[...]

Ja, ik doe dat ook op autostrades, maar bij elke rijstrookwissel en elke snelheidswissel moet je iets doen. Dat houdt je bezig en dus verslapt je aandacht minder. In relatief druk gebied kan je amper 5minuten zonder 'iets' te moeten doen.
Dat zou bij 'supervised' FSD al anders moeten liggen en dan krijg je waarschijnlijk aandachtsproblemen want je mag niks anders doen dan saai naar de weg kijken.

Tegen die tijd hopelijk mag je dan iets anders doen, zou niet erg vinden als ik een serie mag kijken als de auto 1000km op route de soleil met 100km/u rijdt. Graag wel een ping als de telepeage nadeert

[Tommie12]

SirLct schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 14:05:
[...]

Tegen die tijd hopelijk mag je dan iets anders doen, zou niet erg vinden als ik een serie mag kijken als de auto 1000km op route de soleil met 100km/u rijdt. Graag wel een ping als de telepeage nadeert

You made my point.
Ik wil duidelijkheid. Ofwel rij ik, al dan niet met wat hulp om binnen de lijntjes te blijven en niet achterop iemand anders te botsen, ofwel rijdt de auto en mag ik slapen op de achterbank en kan de auto me half dronken thuis brengen.

[Daniel.]

Maurice- schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 08:25:
[...]


Zou persoonlijk deze voorkeur hebben voor een keuze. Als het bevalt, kopen. Nu is het weggegooid geld als je de auto verkoopt terwijl het ook waarde zou kunnen toevoegen.

Ben benieuwd of het er echt wel door gaat komen. Terwijl afgelopen jaar als je FSD had aangeschaft je het mee kon nemen naar een nieuwe auto. Ik heb het in ieder geval gekocht op een M3 2019 dus ben benieuwd wanneer het geactiveerd wordt en hoe het zit met eventueel een upgrade van de AP computer. Kan in ieder geval niet wachten wanneer het actief wordt in Europa. Gelukkig zit het er op maar om er 100 euro per maand voor te gaan betalen gaat mij een beetje veel worden. Dan moet je wel veel kilometers maken wil het naar mijn idee uit kunnen. Ik maak nu zo weinig dat het echt niet kan. Dan zou ik nu 20 euro per 100km maken als het niet meer is.

[Roenie]

grlk schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:22:
[...]


Ik hoop dat ze vanuit Brussel de wegen veiliger maken.

Ook naar Brussel toe mag ik toch hopen 😉

[QuestionMarc]

FSD wordt pas echt wat waard als je de auto zelf kunt laten rijden zonder dat er iemand in zit, dus als je bv je auto kunt wegsturen om iemand op te halen.

[Kroton]

revolution-nl schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 12:50:
[...]


Zoveel mensen zoveel wensen, ik kan niet wachten totdat FSD beschikbaar is, al is het alleen maar omdat de Autopilot stack gedateerd en onveilig is met alle fantom breaks (vooral op provinciale wegen) en gezien ik enorm veel km's op autopilot maak.

Al zou ik wel willen kiezen voor een subscription of aanschaf. We zullen eerst nog maar moeten zien of de bureaucraten in Brussel ons hedendaagse technologie gunnen.

Tesla zag gewoon moeten aantonen dat het veilig genoeg is. Tot nu toe zie ik indrukwekkende filmpjes, maar dat is toch net iets anders dan aantonen. Want ik denk zo maar, dat filmpjes waarbij het niet zo goed gaat, niet gedeeld worden door Tesla.

[Svennie]

Pieterve schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:02:
De BMW Neue klasse ix3, kan al zelfstandig van rijvak wisselen, zonder handen aan het stuur of zonder richtingaanwijzers te gebruiken. (De auto doet de richtingaanwijzers, all jokes aside)
Je moet enkel in de zijspiegel kijken.

lichtelijk off-topic maar enkel in de bv linkerspiegel kijken is genoeg? Dat maakt het user initiated dus legaal. Maar wat als ik 5 keer in mijn linkerspiegel kijk wat er toch voor een mooie Tesla achter me rijdt op de linkerbaan, gaat het systeem dan ook inhalen?

[Kroton]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:37:
[...]


FSD supervised is al aangetoond veiliger dan zelf rijden.

Dat is interessant, waar kan ik die cijfers zien?

[Inspired]

Kroton schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 14:57:
[...]


Dat is interessant, waar kan ik die cijfers zien?

Zou ik ook wel willen zien. En dan niet van Tesla graag.

[revolution-nl]

Kroton schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 14:53:
[...]

Tesla zag gewoon moeten aantonen dat het veilig genoeg is. Tot nu toe zie ik indrukwekkende filmpjes, maar dat is toch net iets anders dan aantonen. Want ik denk zo maar, dat filmpjes waarbij het niet zo goed gaat, niet gedeeld worden door Tesla.

True, alleen moet het control framework van Europa ook aansluiten op technologische innovaties en daar loopt Brussel hopeloos achter de feiten aan. De wereld innoveert voort en maakt gebruik van nieuwe technologieën en in Europa lopen wij inmiddels hopeloos achter de feiten aan en worden we links en rechts ingehaald.

Er zijn overigens bergen aan FSD review video's uit Amerika welke gemaakt zijn door eigenaren, youtubers etc. waarbij Tesla 0,0 invloed heeft over wat er gepubliceerd wordt.

Het is bovendien behoorlijk ironisch dat de regelgeving voor rijhulpsystemen zo streng is met actieve handhaving. Denk aan camerabewaking, verplichte ogen op de weg en handen aan het stuur. Tegelijkertijd kan een levensgevaarlijke bestuurder zonder enige hulpsystemen, append, bellend zigzaggend en afgeleid, vrijwel ongehinderd door het verkeer rijden, met een pakkans die nagenoeg nul is

Lekker bezig Europa

[ Voor 19% gewijzigd door revolution-nl op 14-01-2026 15:13 ]

[Tommie12]

revolution-nl schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:06:
[...]


True, alleen moet het control framework van Europa ook aansluiten op technologische innovaties en daar loopt Brussel hopeloos achter de feiten aan. De wereld innoveert voort en maakt gebruik van nieuwe technologieën en in Europa lopen wij inmiddels hopeloos achter de feiten aan en worden we links en rechts ingehaald.

Er zijn overigens bergen aan FSD review video's uit Amerika welke gemaakt zijn door eigenaren, youtubers etc. waarbij Tesla 0,0 invloed heeft over wat er gepubliceerd wordt.

YouTube: Tesla Model Y FSD Coast To Coast Attempt Meets Road Debris 🤦‍♂️

Ja, dat gaat echt goed

[Maasluip]

Kroton schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 14:57:
[...]


Dat is interessant, waar kan ik die cijfers zien?

https://www.jowua-life.co...-teslas-fsd-actually-safe

[Tommie12]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:13:
[...]

https://www.jowua-life.co...-teslas-fsd-actually-safe

Allemaal interne rapportages van Tesla...

We weten ondertussen ook dat FSD uitgeschakeld werd/wordt als de auto in een situatie is 'die niet meer te redden is', om het dan aan de chauffeur toe te schrijven.
Ik vertrouw de cijfers van Tesla gewoon niet...

[pdidi]

Pieterve schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 13:02:
De BMW Neue klasse ix3, kan al zelfstandig van rijvak wisselen, zonder handen aan het stuur of zonder richtingaanwijzers te gebruiken. (De auto doet de richtingaanwijzers, all jokes aside)
Je moet enkel in de zijspiegel kijken.

Is (nog) niet in NL verkrijgbaar, kost 1450 euro (in DE) en dan mag je het 4 jaar gebruiken

[Maasluip]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:19:
[...]

Allemaal interne rapportages van Tesla...

We weten ondertussen ook dat FSD uitgeschakeld werd/wordt als de auto in een situatie is 'die niet meer te redden is', om het dan aan de chauffeur toe te schrijven.
Ik vertrouw de cijfers van Tesla gewoon niet...

Daar staan ook cijfers van niet-Tesla bron in (maar wel van Tesla's, want hoe kun je anders Tesla FSD meten) en Tesla telt ook incidenten mee als de FSD vlak ervoor uitgeschakeld werd. Verdiep je er eens in. Nee, het is niet foutloos, maar als je elke chauffeur die ooit een fout maakt het rijbewijs af zou nemen dan rijden er heel weinig auto's op de weg. Ik vind het nog altijd vreemd dat een mens met een uur controle goed wordt bevonden om de rest van zijn leven autonoom te rijden met alle fouten die hij maakt, en een machine die aantoonbaar minder ongevallen maakt is het opeens "ik geloof het niet".

Maar goed, ik ben klaar met jou, je negativiteit en je reactionaire houding mag je houden.

[pdidi]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:19:
[...]

Allemaal interne rapportages van Tesla...

We weten ondertussen ook dat FSD uitgeschakeld werd/wordt als de auto in een situatie is 'die niet meer te redden is', om het dan aan de chauffeur toe te schrijven.
Ik vertrouw de cijfers van Tesla gewoon niet...

Ik neem aan dat je de Waymo cijfers dan ook niet vertrouwd?

[pdidi]

Kroton schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 14:57:
[...]


Dat is interessant, waar kan ik die cijfers zien?

Zie deze post. Geen vage procentuele cijfers (zoals Tesla idd voorheen wel deed) maar absolute cijfers

[ Voor 14% gewijzigd door pdidi op 14-01-2026 15:35 ]

[Tommie12]

Maasluip schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:27:
[...]

Daar staan ook cijfers van niet-Tesla bron in (maar wel van Tesla's, want hoe kun je anders Tesla FSD meten) en Tesla telt ook incidenten mee als de FSD vlak ervoor uitgeschakeld werd. Verdiep je er eens in. Nee, het is niet foutloos, maar als je elke chauffeur die ooit een fout maakt het rijbewijs af zou nemen dan rijden er heel weinig auto's op de weg. Ik vind het nog altijd vreemd dat een mens met een uur controle goed wordt bevonden om de rest van zijn leven autonoom te rijden met alle fouten die hij maakt, en een machine die aantoonbaar minder ongevallen maakt is het opeens "ik geloof het niet".

Maar goed, ik ben klaar met jou, je negativiteit en je reactionaire houding mag je houden.

Reactionair nog wel...

Bij Tesla hangt er financieel zo veel vanaf dat ik daar heel sceptisch over ben ja, mag het?
En dan het 'niet slagen' verwijten aan de regelgeving... tja, dan ben ik nog extra op mijn hoede.

[Hoedje]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:33:
[...]

Reactionair nog wel...

Bij Tesla hangt er financieel zo veel vanaf dat ik daar heel sceptisch over ben ja, mag het?
En dan het 'niet slagen' verwijten aan de regelgeving... tja, dan ben ik nog extra op mijn hoede.

Je hebt een mening die volledig op onderbuik is gebaseerd. Heb je cijfers of feiten die jouw mening onderbouwen?

Het feit is namelijk dat er elke dag in Nederland en België (en in elke land waar FSD nog niet is toegestaan) onnodig verkeersslachtoffers vallen. Het zal je kind zijn. Niemand zou dat toch moeten willen... Jij wel, want je hebt een onderbuik gevoel dat de cijfers niet kloppen

[Tommie12]

Hoedje schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:40:
[...]


Je hebt een mening die volledig op onderbuik is gebaseerd. Heb je cijfers of feiten die jouw mening onderbouwen?

Het feit is namelijk dat er elke dag in Nederland en België (en in elke land waar FSD nog niet is toegestaan) onnodig verkeersslachtoffers vallen. Het zal je kind zijn. Niemand zou dat toch moeten willen... Jij wel, want je hebt een onderbuik gevoel dat de cijfers niet kloppen

Nee, geen onderbuik.
Maar ik heb nog geen ONAFHANKELIJKE cijfers gezien die bewijzen dat de actuele toestand van FSD beter is.
Ik wil het even graag als iedereen hier, maar ik wil het echt als robotaxi, en niet als 'gedeelde' verantwoordelijkheid.

[Richh]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:42:
Maar ik heb nog geen ONAFHANKELIJKE cijfers gezien die bewijzen dat de actuele toestand van FSD beter is.

Ik hoop ook enorm dat dit een vereiste gaat zijn van de RDW/UNECE etc om dit onafhankelijk te loggen.

Ik wil het even graag als iedereen hier, maar ik wil het echt als robotaxi, en niet als 'gedeelde' verantwoordelijkheid.

Die begrijp ik, maar de route om daar te komen is denk ik wel de route die Tesla nu heeft ingezet. Het model met steeds meer parameters verder trainen. Om verder te trainen, moet je een model naar zoveel mogelijk gebruikers uitrollen en alle overrides gebruiken om het systeem verder en verder te trainen. We moeten nog wel even voordat je er een Robotaxi veilig mee kan aansturen en een fabrikant die verantwoordelijkheid durft over te nemen.

En dan het 'niet slagen' verwijten aan de regelgeving... tja, dan ben ik nog extra op mijn hoede.

Zolang men blijft voorkomen dat het model actief getraind wordt, ga je inderdaad nooit het eindstation bereiken.

Hoe dan ook, per 14 februari zit er een change aan te komen klaarblijkelijk, en toevalligerwijs zijn Tesla en de RDW ook in februari ergens mee bezig, wie weet.

[ Voor 17% gewijzigd door Richh op 14-01-2026 15:47 ]

[Oekol]

Silversurfer1 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:56:
[...]


Je kan het vragen aan Sandy Maar volgens mij zijn er tal van veranderingen.

Deze video vind ik ook zo interessant (ook al wat ouder en zal wel eerder voorbij zijn gekomen hier) maar klopt wel dat er 50% veranderd is denk ik: YouTube: Inside The NEW 2026 Tesla Model Y Juniper - Major Changes Revealed!

Ik weet niet wat Sandy is en als ik google op Sandy kom ik er ook niet op uit. Is het een LLM waar ik niet vanaf weet?

turkeyhakan schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:54:
Was deze al voorbij gekomen? FSD kost op dit moment $ 99 per maand in de US. Persoonlijk vind ik dit wel een goede zet en ik hoop dat naast FSD, ook EAP in een abonnementsvorm naar de EU komt.

[Afbeelding]

Goede zet, geeft ze ook niet meer dat 'gedoe' met FSD willen overzetten van oude naar nieuwe auto.
Dus nu kunnen mensen gerust nieuwe Tesla's kopen en gewoon weer een abonnement nemen.

[Richh]

Oekol schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:46:
Goede zet, geeft ze ook niet meer dat 'gedoe' met FSD willen overzetten van oude naar nieuwe auto.
Dus nu kunnen mensen gerust nieuwe Tesla's kopen en gewoon weer een abonnement nemen.

Dat is fijn inderdaad, maar de primaire reden dat ook specifiek Musk dit aankondigt, is omdat 'ie een dikke vette stock bonus krijgt als hij een aantal goals bereikt. 1 van die goals is 10 miljoen actieve FSD subscriptions. Die bereik je niet als men geen gebruik maakt van het abonnement haha.

[Oekol]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 11:14:
[...]


En zo lang het 'supervised' is vind ik het waardeloos.
Dan mag ik nog altijd geen tekstberichtje of mail sturen en moet ik mijn ogen op de weg en handen naast het stuur houden. Booooring.

Dat is dus niet helemaal waar. De auto geeft je deze ruimte wel als hij in een minder complexe situatie zit.
Bijv. in de bebouwde kom heb je deze mogelijk niet en zal hij sneller vragen om input. Op de snelweg heb je minder nags. Zie quote Elon:

Depending on context of surrounding traffic, yes

— Elon Musk (@elonmusk) 4 december 2025

Wow… Elon was right when he told me today that I could be on my phone and text while driving on FSD v14.2, depending on the context of the surrounding traffic. Tesla’s driver monitoring system only nudged me once, right when a huge truck was coming towards me in on the merging… pic.twitter.com/rbw7kyQOgD

— Teslaconomics (@Teslaconomics) 4 december 2025

With FSD v14.2.1 Tesla’s driver attention monitoring system has definitely gotten much more relaxed… is it just me that is experiencing this? This could hint that allowing texting and driving feature is just around the corner…. https://t.co/T0VaRFgPg7 pic.twitter.com/9QfbTrGhIp

— Teslaconomics (@Teslaconomics) 4 december 2025

[Hoedje]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:42:
[...]

Nee, geen onderbuik.
Maar ik heb nog geen ONAFHANKELIJKE cijfers gezien die bewijzen dat de actuele toestand van FSD beter is.
Ik wil het even graag als iedereen hier, maar ik wil het echt als robotaxi, en niet als 'gedeelde' verantwoordelijkheid.

Tesla verzamelt data van miljoenen km's. Je hebt gelijk dat die niet onafhankelijk is, maar wel van een beursgenoteerd bedrijf. Met alle respect, maar het gaat natuurlijk nooit gebeuren dat een onafhankelijke instantie dezelfde hoeveelheid data gaat verzamelen. Dan kan simpelweg niet. Juist met weinig data zegt het niets over de kwaliteit van het systeem, immers het gaat om edge-cases die 0,000009% van de km's voorkomen. Hoe zie jij dat dat gaat werken? Wie gaat die onafhankelijke instantie zijn?

Overigens als Tesla alleen op winst gericht is en daarom de veiligheidscijfers manipuleert zoals jij insinueert (lijkt me zeer sterk als beursgenoteerd bedrijf).... dan zal het moment dat Tesla dus zelf de aansprakelijkheid voor ongelukken op zich neemt voor jou wel voldoende zijn?

Juist als rijhulpsysteem laat het al zien dat het veel veiliger is en veel verkeersslachtoffers kan schelen. Waarom zou je dan wachten totdat het als Robottaxi (Unsupervised) kan werken? Dan accepteer je dus elke dag tot die tijd onnodige slachtoffers. Ik snap die logica echt niet.

[Tommie12]

Hoedje schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:59:
[...]


Tesla verzamelt data van miljoenen km's. Je hebt gelijk dat die niet onafhankelijk is, maar wel van een beursgenoteerd bedrijf. Met alle respect, maar het gaat natuurlijk nooit gebeuren dat een onafhankelijke instantie dezelfde hoeveelheid data gaat verzamelen. Dan kan simpelweg niet. Juist met weinig data zegt het niets over de kwaliteit van het systeem, immers het gaat om edge-cases die 0,000009% van de km's voorkomen. Hoe zie jij dat dat gaat werken? Wie gaat die onafhankelijke instantie zijn?

Overigens als Tesla alleen op winst gericht is en daarom de veiligheidscijfers manipuleert zoals jij insinueert (lijkt me zeer sterk als beursgenoteerd bedrijf).... dan zal het moment dat Tesla dus zelf de aansprakelijkheid voor ongelukken op zich neemt voor jou wel voldoende zijn?

Juist als rijhulpsysteem laat het al zien dat het veel veiliger is en veel verkeersslachtoffers kan schelen. Waarom zou je dan wachten totdat het als Robottaxi (Unsupervised) kan werken? Dan accepteer je dus elke dag tot die tijd onnodige slachtoffers. Ik snap die logica echt niet.

Interessante punten.
Juist onwille van de verantwoordelijkheid vind ik een 'supervised' systeem complex.

Als een systeem 100% FSD doet, dan kan de verzekering inderdaad bij de fabrikant liggen, en vermijd je alle discussies.
Met supervised kan de auto je in een situatie brengen die niet meer te redden is, en dan krijg je toch als chauffeur de verantwoordelijkheid. Dat vind ik moeilijk te verantwoorden.

Ik ben zeker voor meer verkeersveiligheid, maar heb daar nog niet voldoende bewijs voor gezien.
Als dat bewijs er was, dan zou Tesla dat toch direct neer leggen bij verzekeringsmaatschappijen om de chauffeurs een korting te geven. Kunnen ze iets meer vragen voor de FSD per maand.

Ik doe de bewijsvoering een beetje uit het ongerijmde. Als het echt zo veel veiliger was, dan waren er al andere dingen gebeurd. En nee, ik vertrouw een beursgenoteerd bedrijf niet blindelings in 'correct gedrag', en zeker Tesla niet.

[Richh]

Oekol schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 15:56:
[...]


Dat is dus niet helemaal waar. De auto geeft je deze ruimte wel als hij in een minder complexe situatie zit.
Bijv. in de bebouwde kom heb je deze mogelijk niet en zal hij sneller vragen om input. Op de snelweg heb je minder nags. Zie quote Elon:

[X]

[X]
[X]

Dat is natuurlijk wel binnen US wetgeving en geeft wel iets aan over het vertrouwen wat de fabrikant er in heeft.

Maar in de EU / Nederland is zoiets natuurlijk totaal niet wetgevingstechnisch te realiseren. En ik denk ook niet dat de RDW dit toe gaat staan.

Als je je telefoon legaal achter het stuur wilt gebruiken, dan moet de auto binnen SAE regelgeving op Level 3 zitten. Onderdeel daarvan is turquoise exterieurverlichting zodat wetgevende instanties ook kunnen zien dat je niet zelf aan het rijden bent.
Voorlopig Tesla legal-wise nog helemaal niet bezig met Level 3.

[xares]

Kan niet meer rijden met de auto, sensor van de frunk is kapot denk ik.
Denkt dat frunk open staat en alarm gaat telkens af.

Gelukkig thuis op de oprit.

Sta in de wacht bij Tesla, zou je hiervoor ook road service kunnen bellen?
Kan ook niet naar het service center rijden zo natuurlijk. (krijg m niet in drive).

[Daniel.]

xares schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 16:31:
Kan niet meer rijden met de auto, sensor van de frunk is kapot denk ik.
Denkt dat frunk open staat en alarm gaat telkens af.

Gelukkig thuis op de oprit.

Sta in de wacht bij Tesla, zou je hiervoor ook road service kunnen bellen?
Kan ook niet naar het service center rijden zo natuurlijk. (krijg m niet in drive).

Hij zou toch altijd in drive moeten kunnen gaan, alleen kan je niet meer harder dan 25 km/h rijden dacht ik. Hopelijk is het snel voor je opgelost.

[Hoedje]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 16:24:
[...]
Interessante punten.
Juist onwille van de verantwoordelijkheid vind ik een 'supervised' systeem complex.

Als een systeem 100% FSD doet, dan kan de verzekering inderdaad bij de fabrikant liggen, en vermijd je alle discussies.
Met supervised kan de auto je in een situatie brengen die niet meer te redden is, en dan krijg je toch als chauffeur de verantwoordelijkheid. Dat vind ik moeilijk te verantwoorden.

Ik ben zeker voor meer verkeersveiligheid, maar heb daar nog niet voldoende bewijs voor gezien.

Daar verschillen we sterk van mening. Imo zijn het twee verschillende situaties, maar goed, die zullen iig in Amerika niet lang meer bestaan.

Als dat bewijs er was, dan zou Tesla dat toch direct neer leggen bij verzekeringsmaatschappijen om de chauffeurs een korting te geven. Kunnen ze iets meer vragen voor de FSD per maand.

Tesla publiceert dat bewijs (maar dat is idd niet onafhankelijk). Tesla handelt daar ook naar en geeft zelf ook korting op haar eigen verzekering naarmate je meer FSD gebruikt. Hetzelfde geldt voor Lemonade.

Ik doe de bewijsvoering een beetje uit het ongerijmde. Als het echt zo veel veiliger was, dan waren er al andere dingen gebeurd.

Zolang we in Europa bezig zijn met turkoise lampen en "if this, then that" wetgeving en daarmee de belangen beschermen van de eigen auto industrie, dan zal het inderdaad er nooit van komen. Ik vind dat vanuit een verkeersveiligheid perspectief onverdedigbaar. Niemand zou het accepteren als de mensen in zo'n commissie of regelgevende instantie (bijvoorbeeld de RDW) iemand zouden vermoorden, maar indirect door hun regelgeving is het geen probleem.

[Tommie12]

xares schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 16:31:
Kan niet meer rijden met de auto, sensor van de frunk is kapot denk ik.
Denkt dat frunk open staat en alarm gaat telkens af.

Gelukkig thuis op de oprit.

Sta in de wacht bij Tesla, zou je hiervoor ook road service kunnen bellen?
Kan ook niet naar het service center rijden zo natuurlijk. (krijg m niet in drive).

Wow, nog eens. Je ziet het overal voorbij komen...

[Tommie12]

Hoedje schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 16:38:
[...]


Zolang we in Europa bezig zijn met turkoise lampen en "if this, then that" wetgeving en daarmee de belangen beschermen van de eigen auto industrie, dan zal het inderdaad er nooit van komen. Ik vind dat vanuit een verkeersveiligheid perspectief onverdedigbaar. Niemand zou het accepteren als de mensen in zo'n commissie of regelgevende instantie (bijvoorbeeld de RDW) iemand zouden vermoorden, maar indirect door hun regelgeving is het geen probleem.

Tja, en gaan de mensen accepteren dat er doden vallen in een FSD auto waar dan de fabrikant zegt 'hoh, we zitten nog in beta+, dat is het risico van de gebruiker'?

Die turqoise lampen wist ik nog niet eens, maar vind het geen slecht idee.

Je commentaar over de eigen industrie klopt niet, er zijn al europese auto's die wel op de autostrade mogen rijden in autonome modus. Dus waarom krijgen andere fabrikanten dat niet goedgekeurd? Hun focus ligt gewoon in andere regio's.

[Richh]

xares schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 16:31:
Kan niet meer rijden met de auto, sensor van de frunk is kapot denk ik.
Denkt dat frunk open staat en alarm gaat telkens af.

Gelukkig thuis op de oprit.

Sta in de wacht bij Tesla, zou je hiervoor ook road service kunnen bellen?
Kan ook niet naar het service center rijden zo natuurlijk. (krijg m niet in drive).

Collega had dit afgelopen week ook. Die kon er overigens wel mee rijden, maar max 25km/u
Bij de berger bleken er meerdere Tesla's met dit issue te zijn, dus het is echt een major issue wat enorm veel Junipers treft.

Uiteindelijk was die auto afgesleept naar een Tesla Service Center en had ie nog dezelfde dag z'n auto gefixt weer terug; de aanpassing is heel klein. Maarja, je moet dan wel Tesla langs zien te krijgen.

[xares]

Richh schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 16:59:
[...]

Collega had dit afgelopen week ook. Die kon er overigens wel mee rijden, maar max 25km/u
Bij de berger bleken er meerdere Tesla's met dit issue te zijn, dus het is echt een major issue wat enorm veel Junipers treft.

Uiteindelijk was die auto afgesleept naar een Tesla Service Center en had ie nog dezelfde dag z'n auto gefixt weer terug; de aanpassing is heel klein. Maarja, je moet dan wel Tesla langs zien te krijgen.

Gesleept door Tesla zelf? of weet je dat niet?

Thanks voor de reacties. Tesla via de telefoon is ook niet doorheen te komen

[Inspired]

xares schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 17:09:
[...]


Gesleept door Tesla zelf? of weet je dat niet?

Thanks voor de reacties. Tesla via de telefoon is ook niet doorheen te komen

Welk nummer bel je dan? Road Assistance? Zou ik in dit geval doen.

[Richh]

Tommie12 schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 16:49:
[...]

Tja, en gaan de mensen accepteren dat er doden vallen in een FSD auto waar dan de fabrikant zegt 'hoh, we zitten nog in beta+, dat is het risico van de gebruiker'?

Ja, waarom zou dat niet kunnen?

Het is een rijhulpsysteem, er vallen (helaas) al jaren doden in het verkeer, ondanks actieve rijhulpsystemen. Gebruiker gaat akkoord met de voorwaarden van deze systemen.

Vergis je niet; ook een zelfrijdende Mercedes met turquoise lampjes als level 3 voertuig, vereist dat er een bestuurder aan boord is. Deze bestuurder moet in staat zijn om binnen 10 seconden het voertuig over te nemen als er een ongebruikelijke situatie nadert.

er zijn al europese auto's die wel op de autostrade mogen rijden in autonome modus. Dus waarom krijgen andere fabrikanten dat niet goedgekeurd?

Omdat die andere fabrikanten hun hele softwarestack samen met de regelgevende instanties hebben geprogrammeerd. Er zijn letterlijke eisen aan hoe die code werkt (als dit, dan dat). Er moeten checks zitten op welke snelweg (alleen geselecteerde wegen in Duitsland waar Mercedes iedere X periode met speciale voertuigen 3D HD-maps maakt, waar geen wegwerkzaamheden zijn (daar wordt het systeem actief over geinformeerd), op maximaal 95km/u, achter een volgend voertuig. Dat zijn allemaal eisen van de regelgevende instanties.

Tesla's oplossing werkt totaal anders. Er is geen "als dit, dan dat", er is een AI model. HW5 krijgt niet eens een image signal processor, maar gaat letterlijk van sensor input naar actuator output. Je kan zoiets in feite alleen in simulaties en de praktijk testen, je kan geen (volledige) code review laten doen.
Er is geen check op bepaalde wegen, er zijn geen HD maps vereist, en geen voorgaand voertuig. Al deze Level 3 eisen kent Tesla niet. Over parkeerterreinen kunnen Tesla's volautonoom naar de ingang van de winkel rijden; technisch gezien hoeft er niemand achter het stuur te zitten. Regelgeving technisch is dat totaal onmogelijk tot aan level 5.

Hun focus ligt gewoon in andere regio's.

Zo kan je het zien, ja.
Je zou ook kunnen zeggen dat het regelgevende systeem hier niet aansluit bij de technische oplossing die Tesla ziet als schaalbaar toekomstmodel.

Even voor de duidelijkheid, precies die Mercedes die nu een level 3 systeem daadwerkelijk verkoopt, is sinds vorig jaar gestart met het verzamelen van data om een AI model te trainen en precies diezelfde Mercedes heeft begin dit jaar samen met Nvidia de nieuwe CLA zelfrijdend gemaakt, gebaseerd op exact dezelfde fundatie en concepten als waar Tesla nu een paar jaar aan werkt.

Het punt is dat de techniek die nu in zeer dure auto's op zeer beperkte plekken met allerlei randvoorwaarden, klaarblijkelijk niet schaalbaar is. Tesla wil naar robotaxi's. Mercedes had inderdaad de focus op als eerste een auto als Level 3 te verkopen.