Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3

[jongetje]

Knowbody schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 14:57:
[...]

Sluimerverbruik liever uit het net dan uit de accu.

Is dat wel zo? Als mijn auto aan de publieke laadpaal hangt een klaar is met laden dan gaat de auto in de slaapstand en wordt het lampje op de laadpaal groen. Pas als ik mijn laad niveau hoger zet of de warmtepomp aan, dan wordt de laadpaal weer blauw en de auto actief. Ik vraag me daarom af of de auto in de slaapstand, dat minimale gebruik, wel uit de paal haalt. Lijkt mij niet want daarmee moet je je systemen voor het laden ook actief houden en de communicatie met de paal etc.

[fretnn]

Knowbody schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 14:57:
[...]

Sluimerverbruik liever uit het net dan uit de accu.

thx !

Als de auto aan de stekker hangt, maar het laden is gestopt (door bvb externe tools die het laden stopzetten omdat de zonnepanelen geen stroom leveren), komt het sluimerverbruik dan ook van het net ?

[Tommie12]

fretnn schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 15:06:
[...]

thx !

Als de auto aan de stekker hangt, maar het laden is gestopt (door bvb externe tools die het laden stopzetten omdat de zonnepanelen geen stroom leveren), komt het sluimerverbruik dan ook van het net ?

Ik denk van niet.

Dat kan je toch makkelijk testen. Hang je auto aan de laadpaal, en zodra het gewenst laadniveau bereikt is kijk je af en toe eens naar de app van je laadpaal.

Je kan ondertussen eens de airco inschakelen, of de auto simpelweg vanop afstand openen en weer sluiten en kijken wat het geeft. Kan best verschillend zijn afhankelijk van het automodel.

[shinken82]

gjcvro schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 22:49:
[...]

Heel misschien met FSD?

Klopt, heeft idd FSD, maar alleen de 2 maanden trial, eindigt in oktober. Met de koop FSD ter waarde van €7.500 zou het wel interresant geweest zijn.

[daemonix]

Fire69 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 13:16:
[...]


Ik denk dat je V2L bedoelt? Enkel de Cybertruck heeft V2G.
En V2L is enkel voor de 3/YP (in de US zelfs alleen?) en de YL.

Nee, ik bedoel V2H/V2G. Onder andere de Sigenergy DC lader ondersteunt dit.

Tesla – stappenplan:

1. Zet kampeer-modus aan.
2. Zet AC uit (minder verbruik).
3. Ventilator op 1.
4. Zet Sigenergy op zelfconsumptie.
5. Zet EVDC op bi-directioneel.
6. Sluit kabel aan.
7. Druk op start bij de EVDC.

Bron: Het grote Sigenergy / Sigenstor topic – Deel 2

Volgens een Tesla monteur hier in de buurt zit de software voor V2X al in de Tesla. Maar ik zou er niet over denken om de accu van de auto voor dit soort dingen te gebruiken behalve in noodsituaties.

[ Voor 13% gewijzigd door daemonix op 11-08-2026 15:20 ]

[Fire69]

daemonix schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 15:18:
[...]

Nee, ik bedoel V2H/V2G. Onder andere de Sigenergy DC lader ondersteunt dit.

Tesla – stappenplan:

1. Zet kampeer-modus aan.
2. Zet AC uit (minder verbruik).
3. Ventilator op 1.
4. Zet Sigenergy op zelfconsumptie.
5. Zet EVDC op bi-directioneel.
6. Sluit kabel aan.
7. Druk op start bij de EVDC.

Bron: Het grote Sigenergy / Sigenstor topic – Deel 2

Volgens een Tesla monteur hier in de buurt zit de software voor V2X al in de Tesla. Maar ik zou er niet over denken om de accu van de auto voor dit soort dingen te gebruiken behalve in noodsituaties.

Maar de 'gewone' Teslas hebben geen officiële hardware hiervoor.
Eerste zin op de site van Sigenergy: "Een echt toekomstbestendig product"
Eén update van Tesla en je lader werkt niet meer. Lijkt me een heel risky investering momenteel.

[Belecthor]

Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

[ Voor 22% gewijzigd door Belecthor op 11-08-2026 17:04 ]

[RvV]

Ik vind ze hier belachelijk lang meegaan, die Hankooks waarmee de Y is geleverd in 2024. Nu nog 3mm na zo'n 80.000km.

[Bobmeister]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Een collega hier rijdt al 110.000km met zijn (originele) (Michelin) zomerbanden en zit nog niet op het minimum. Model 3 uit 2024 meen ik. Plan is om ze eind van deze zomer te vervangen.

[Gaat niet door]

Sinds de summer update werkt de automatische navigatie naar mijn werk niet goed meer. Als ik nu thuis in mijn auto stap (het is nu 1700 uur) dan staat mijn werk als bestemming ingevuld. Ik wil helemaal niet naar mijn werk rijden en ik vertrek ook nooit op dit tijdstip naar mijn werk. Ook het profiel van mijn vriendin laat het zelfde gedrag zien.


Voor de update werkte dit zonder problemen.

[daemonix]

Fire69 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 15:35:
[...]


Maar de 'gewone' Teslas hebben geen officiële hardware hiervoor.
Eerste zin op de site van Sigenergy: "Een echt toekomstbestendig product"
Eén update van Tesla en je lader werkt niet meer. Lijkt me een heel risky investering momenteel.

Zeker wel. Het was vroeger ook al mogelijk. En waarom zou Tesla het onmogelijk willen maken?

[Hooglander1]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Mijn all-seasons gingen 80000 km mee.

Schijnt erg bijzonder te zijn Ik rij niet zuinig, wel veel snelwegkilometers, maar verder gewoon lekker vlot.

Ik heb niks te klagen.

[gjcvro]

daemonix schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:10:
[...]

Zeker wel. Het was vroeger ook al mogelijk. En waarom zou Tesla het onmogelijk willen maken?

Als ze het straks zelf willen gaan verkopen als argument om een powerwall aan te schaffen bijvoorbeeld. Het werkt omdat niemand de moeite heeft genomen het dicht te timmeren. Het enige wat er nodig is is een kleine stimulans. Overigens dacht ik ook dat het totaal uitgaand beperkt was op 5kWh, maar geen idee waar ik dat heb opgepikt.

[daemonix]

gjcvro schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:25:
[...]

Als ze het straks zelf willen gaan verkopen als argument om een powerwall aan te schaffen bijvoorbeeld. Het werkt omdat niemand de moeite heeft genomen het dicht te timmeren. Het enige wat er nodig is is een kleine stimulans. Overigens dacht ik ook dat het totaal uitgaand beperkt was op 5kWh, maar geen idee waar ik dat heb opgepikt.

Volgens mij op 10 kWh volgens de berichten in het genoemde draadje.

[xepyonx]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Ik zit op 70k km en heb de originele Michelin Pilot Sport's er nog altijd onder - ze gaan nu richting de slijtage indicator blokjes, maar ik sta alsnog versteld van het aantal kilometers wat deze banden onder een m3p eruit hebben geperst.

Wil ze dit jaar nog vervangen voor nieuwe van hetzelfde type, dat wordt wel even huilen

[datadevil]

daemonix schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 15:18:
[...]

Nee, ik bedoel V2H/V2G. Onder andere de Sigenergy DC lader ondersteunt dit.

Tesla – stappenplan:

1. Zet kampeer-modus aan.
2. Zet AC uit (minder verbruik).
3. Ventilator op 1.
4. Zet Sigenergy op zelfconsumptie.
5. Zet EVDC op bi-directioneel.
6. Sluit kabel aan.
7. Druk op start bij de EVDC.

Bron: Het grote Sigenergy / Sigenstor topic – Deel 2

Volgens een Tesla monteur hier in de buurt zit de software voor V2X al in de Tesla. Maar ik zou er niet over denken om de accu van de auto voor dit soort dingen te gebruiken behalve in noodsituaties.

Hoezo niet dan het is toch al wel bewezen dat accu’s enorm lang mee gaan?

[PSP123]

Mijn model Y moet in oktober voor APK, laten jullie een nieuwe APK bij Tesla zelf uitvoeren? Of een lokale garage?

[Hek030]

daemonix schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 12:44:
[...]

Volstrekt overbodig. Gewoon naar de auto lopen en deur wordt automatisch ontgrendeld. Je kunt alles, en nog meer ook met je telefoon regelen. Geen noodzaak voor een blob in je zak. Zo'n ding geeft je old-auto gevoel.

Voor het deur openen is ie inderdaad niet perse handiger, ik heb zelf uiteraard ook altijd telefoon bij me. Het is meer voor openen trunk/frunk/ontgrendelen laadkabel zonder dat je je telefoon er bij moet pakken. Ik snap dat het onlogisch klinkt, vandaar dat ik ook zei dat je niet wist dat je dit nodig hebt 😎 Allemaal veel intuïtiever zeg maar. Maar dat moet je eerst ervaren.

Zelfde geldt voor de fysieke knoppen in een auto. Klinkt allemaal wel cool om het allemaal via een scherm te doen, maar veel fabrikanten schuiven de auto toch weer vol met fysieke knoppen omdat men dat toch prettiger vindt.

(en nee, heb geen aandelen in tesla keyfobs ;-) )

[Oekol]

PSP123 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:44:
Mijn model Y moet in oktober voor APK, laten jullie een nieuwe APK bij Tesla zelf uitvoeren? Of een lokale garage?

Dat kan prima bij Tesla. Via de app inplannen, is niet direct een APK optie, maar in min of meer dezelfde woorden kan je die keuze maken en dan aangeven waarvoor je komt.

[Roenie]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Zoveel mensen, zoveel antwoorden. Het is afhankelijk van rijstijl, soort ritten, uitvoering auto en merk en type band. Het kan alles zijn van 10k tot en met meer dan een ton.

Het maakt nogal uit of je sportief rijdt met Michelin Sport Cup in een Performance op de Nordschleife of als een bejaarde met honky tonky ecobandjes met voornamelijk snelwegritten.

[ Voor 5% gewijzigd door Roenie op 11-08-2026 18:45 ]

[megabeat]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Volgens het onderhoudblaadje bij aankoop werd de eerste set vervangen bij 75k. Dus al die verhalen dat je elk 2 jaar/30k nieuwe banden moet halen is ook flauwekul.

[noo]

PSP123 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:44:
Mijn model Y moet in oktober voor APK, laten jullie een nieuwe APK bij Tesla zelf uitvoeren? Of een lokale garage?

Ik heb het bij de lokale Profile laten doen. Veel dichterbij dan een SeC voor mij.

[Fire69]

daemonix schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:10:
[...]

Zeker wel. Het was vroeger ook al mogelijk. En waarom zou Tesla het onmogelijk willen maken?

https://teslaunch.net/blo...a-v2l-compatibility-guide


Enkel de CT heeft 'echte' V2G. YP en YL hebben V2L. That's it.
Dat het werkt met 3rd-party adapters wil niet zeggen dat het officiëel ondersteunt wordt
Uit het topic waar je naar linkt:

TL;DR (NL):
Met enkele instellingen en trucs kan V2X op bepaalde EV’s geactiveerd worden

Dus ja, het werkt, maar dat is geen garantie. Tesla kan het makkelijk stopzetten, of als er schade ontstaat garantie weigeren.

[Richh]

Fire69 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:06:
Dus ja, het werkt, maar dat is geen garantie. Tesla kan het makkelijk stopzetten

Het is niet zo makkelijk stop te zetten door Tesla, want het is in feite onderdeel van de CCS standaard.

@daemonix hoe die hardware in feite werkt, is je accu 'kortsluiten' om er vervolgens stroom mee af te tappen met een omvormer die buiten je auto ligt. Je legt dus een vrij serieus vertrouwen in die externe omvormer. En daarom is die V2H hardware ook zo duur en zit er dus een CCS stekker aan, in plaats van een gewone type2 stekker naar stopcontact voor een paar tientjes, zoals veel Koreaanse V2H auto's aanbieden evenals idd de CT / MYP / MYL middels de Mobile Connector met adapter.

Fire69 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:06:
of als er schade ontstaat garantie weigeren.

Dit dus, ik kan me zelf niet voorstellen dat het goed is voor je accu en ik zou er persoonlijk dan ook niet zomaar aan beginnen. Als doomsday prepper kan je zo'n ding op zolder leggen, als doorlopende thuisbatterij zou ik er een keer extra over nadenken

[gjcvro]

Richh schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:15:
Het is niet zo makkelijk stop te zetten door Tesla, want het is in feite onderdeel van de CCS standaard.

Ik denk 3 regels code. Detecteren dat het accu percentage zakt, en tegen de lader zeggen dat er een fout is in het systeem. Kan gewoon buitende CCS standaard om.

[Richh]

gjcvro schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:22:
[...]

Ik denk 3 regels code. Detecteren dat het accu percentage zakt, en tegen de lader zeggen dat er een fout is in het systeem. Kan gewoon buitende CCS standaard om.

Na lange tijd daalt het accu percentage altijd een beetje

Maar eens hoor, er zal ongetwijfeld met een omweg het een en ander mogelijk zijn.
Echter is imho het grootste risico hier niet dat er een patch komt, maar dat ze (terecht) garantie zouden weigeren.

[Pieter Holtrop]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Volgens mijn banden specialist zijn de Bridgestones een zachtere band en gaan ze minder lang mee, ze hebben wel veel grip. Als ik ze heb versleten gaan er weer Hankook Flexclimate all-seasons onder. Die hadden bij mijn vorige Tesla M3 na 20K nog rondom 7mm.

[Roenie]

Pieter Holtrop schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:55:
[...]

Volgens mijn banden specialist zijn de Bridgestones een zachtere band en gaan ze minder lang mee, ze hebben wel veel grip. Als ik ze heb versleten gaan er weer Hankook Flexclimate all-seasons onder. Die hadden bij mijn vorige Tesla M3 na 20K nog rondom 7mm.

Het verhaal is wel veel genuanceerder dan enkel de slijtage. Vergeet niet dat een zachtere band in principe meer grip heeft. Als je voor duurzaamheid en goedkoop gaat dan is harder rubber een optie. Alleen je levert wel in op grip. En dat is niet alleen voor de sportieve rijder belangrijk maar ook als ‘normale’ bestuurder bij bepaalde wegcondities.

[Eastblocker99]

Tijdens mijn proefrit met de Model Y Standard zag ik in het infotainmentsysteem een instelling voor het automatisch dimmen van de buitenspiegels. Op de website lijkt echter andere informatie te staan.

Weet iemand hoe dit nu precies zit? Heeft de Model Y Standard automatisch dimmende buitenspiegels, of niet? Kan iemand dit uit eigen ervaring bevestigen? Ik kan geen proefrit tijdens de avonduren maken helaas.

[Boy1308]

Mijn banden (pirelli) op de myp hebben bijna 60k gelopen

[fretnn]

Tommie12 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 15:09:
[...]

Ik denk van niet.

Dat kan je toch makkelijk testen. Hang je auto aan de laadpaal, en zodra het gewenst laadniveau bereikt is kijk je af en toe eens naar de app van je laadpaal.

Je kan ondertussen eens de airco inschakelen, of de auto simpelweg vanop afstand openen en weer sluiten en kijken wat het geeft. Kan best verschillend zijn afhankelijk van het automodel.

Net getest. Auto aan de paal maar het opladen is gestopt. Airco aan. En het net begint 2kw extra te leveren.

[karel_G_1981]

Bobmeister schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:07:
[...]


Een collega hier rijdt al 110.000km met zijn (originele) (Michelin) zomerbanden en zit nog niet op het minimum. Model 3 uit 2024 meen ik. Plan is om ze eind van deze zomer te vervangen.

Waar komt toch die mythe vandaan dat EV’s banden vreten ? Die van mij zijn ook nog als nieuw en verwacht er ook wel 80-100k mee te kunnen rijden zeker nu ik 90% met fsd rij.

[ Voor 3% gewijzigd door karel_G_1981 op 12-08-2026 06:42 ]

[@baddon]

karel_G_1981 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 06:41:
[...]

Waar komt toch die mythe vandaan dat EV’s banden vreten ? Die van mij zijn ook nog als nieuw en verwacht er ook wel 80-100k mee te kunnen rijden zeker nu ik 90% met fsd rij.

Tja, is geen mythe hoor. Je leest toch wat mensen hier halen. Bij mijn MYP waren mn Pirelli achterbanden bij 47k tot op de indicator afgesleten. Ik rij veel autoweg maar snel accelereren heb ik wel plezier aan

[turkeyhakan]

Boy1308 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 06:18:
Mijn banden (pirelli) op de myp hebben bijna 60k gelopen

Doe je goed! Mijn eerste set op mijn 3P heeft het 30.000 volgehouden en ik ben op een paar stoplichtsprintjes na een rustige rijder.

[daemonix]

datadevil schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:39:
[...]

Hoezo niet dan het is toch al wel bewezen dat accu’s enorm lang mee gaan?

Mijn auto is om mee te rijden. Niet voor andere dingen. Ik heb een vaste thuisbatterij daarvoor.

[ Voor 8% gewijzigd door daemonix op 12-08-2026 07:07 ]

[anti elppa]

@baddon schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 07:01:
[...]

Tja, is geen mythe hoor. Je leest toch wat mensen hier halen. Bij mijn MYP waren mn Pirelli achterbanden bij 47k tot op de indicator afgesleten. Ik rij veel autoweg maar snel accelereren heb ik wel plezier aan

op mijn M3P highland ga ik misschien de 30k net halen. Auto heeft nu 34k km gelopen (22 maanden oud) en 9 maanden op winterbanden gestaan. MAar zijn al aardig end op weg.

Ik vind het naast hard optrekken ook geweldig om echt hard door bochten te gaan, tot alles begint te piepen. Ook paar keer driftmode getest.....dan gaat het heel hard. Vind het dus zelfs nog aardig indrukwekkend als ik de 30k haal

[WhoDoYaThinkIAm]

fretnn schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 06:34:
[...]


Net getest. Auto aan de paal maar het opladen is gestopt. Airco aan. En het net begint 2kw extra te leveren.

Het hangt wel van je laadpaal af of dat gebeurt. Bij mijn Zappi moet ik expliciet aanzetten dat hij na het “vol”-signaal van de auto alsnog stroom gaat leveren.

[123Jan]

WhoDoYaThinkIAm schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 08:02:
[...]

Het hangt wel van je laadpaal af of dat gebeurt. Bij mijn Zappi moet ik expliciet aanzetten dat hij na het “vol”-signaal van de auto alsnog stroom gaat leveren.

Waar in het menu van Zappi kun je dit aangeven? Of bedoel je dat je het laden handmatig met de Zappi app moet starten nadat de auto het laden heeft onderbroken?

[WhoDoYaThinkIAm]

123Jan schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 08:30:
[...]

Waar in het menu van Zappi kun je dit aangeven? Of bedoel je dat je het laden handmatig met de Zappi app moet starten nadat de auto het laden heeft onderbroken?

https://support.myenergi.com/hc/en-gb/articles/21781030877073-How-to-do-I-set-up-Pre-Conditioning-on-zappi

Je hoeft handmatig niets te doen, behalve 1x de instelling veranderen.

[123Jan]

WhoDoYaThinkIAm schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 08:40:
[...]

https://support.myenergi.com/hc/en-gb/articles/21781030877073-How-to-do-I-set-up-Pre-Conditioning-on-zappi

Je hoeft handmatig niets te doen, behalve 1x de instelling veranderen.

Gevonden in het Zappi menu. Top!

[fretnn]

WhoDoYaThinkIAm schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 08:02:
[...]

Het hangt wel van je laadpaal af of dat gebeurt. Bij mijn Zappi moet ik expliciet aanzetten dat hij na het “vol”-signaal van de auto alsnog stroom gaat leveren.

Mijn laadpaal staat zo ingesteld dat ze altijd stroom levert. Het is de wagen die zegt of hij stroom wil of niet (op basis van wat m'n scripts sturen naar de wagen).

Ik ga het eens testen of het werkt als de laadpaal staat ingesteld op 'smart' en dus zelf beslist of er mag geladen worden of niet.

[World Citizen]

Mbt de banden. Ik heb een andere theorie.

Ik kreeg toch best vaak de opmerking dat mensen als bijrijder aangaven bochten snel te vinden gaan in een Tesla. Ik rij als een oude sok kwa snelheid maar automatisch bleek ik toch wel aardig strak door de bocht te gaan. Itt wat men vaak denkt kun je met een accu auto enorm snel door een bocht

(tot teleurstelling toe aan bevriende mensen die een sportauto hadden en dat een beetje mis gecalculeerd hadden als we een ritje maakte )

Ik heb allemaal het vermoeden dat het slijten van banden bij een Tesla net zo veel al dan niet meer komt door het bochtenwerk.

In mijn Kona had ik dat gevoel wat minder want de kooi rolt iets meer maar in een Tesla lijkt het me meer op te vallen. De kooi rolt niet zo waardoor ik denk bochten strakker te nemen en dus de band meer te belasten. Ik ben daar wat rekening mee gaan houden.

[saturn21]

Eastblocker99 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 00:48:
Tijdens mijn proefrit met de Model Y Standard zag ik in het infotainmentsysteem een instelling voor het automatisch dimmen van de buitenspiegels. Op de website lijkt echter andere informatie te staan.

Weet iemand hoe dit nu precies zit? Heeft de Model Y Standard automatisch dimmende buitenspiegels, of niet? Kan iemand dit uit eigen ervaring bevestigen? Ik kan geen proefrit tijdens de avonduren maken helaas.

Volgens mij ontbreken automatisch dimmende buitenspiegels; tijdens een rit in de schemering had ik niet het idee dat ze dimmen.

[Xrypta]

saturn21 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 09:51:
[...]


Volgens mij ontbreken automatisch dimmende buitenspiegels; tijdens een rit in de schemering had ik niet het idee dat ze dimmen.

Je kunt het ook zien aan het glas in de buitenspiegels, als daar een zichtbare 'rand' in het glas zit, zijn ze dimbaar.

[Richh]

Eastblocker99 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 00:48:
Tijdens mijn proefrit met de Model Y Standard zag ik in het infotainmentsysteem een instelling voor het automatisch dimmen van de buitenspiegels. Op de website lijkt echter andere informatie te staan.

Weet iemand hoe dit nu precies zit? Heeft de Model Y Standard automatisch dimmende buitenspiegels, of niet? Kan iemand dit uit eigen ervaring bevestigen? Ik kan geen proefrit tijdens de avonduren maken helaas.

De Y Standard heeft geen dimmende buitenspiegels.

Nog iets anders wat Tesla zelf niet weet: knopjes op een Wall Connector MID, Supercharger v4 etc, kunnen niet de laadklep openen. Ookal zal iedereen bij Tesla je vertellen dat dat gewoon moet werken.

[123Jan]

WhoDoYaThinkIAm schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 08:40:
[...]

https://support.myenergi.com/hc/en-gb/articles/21781030877073-How-to-do-I-set-up-Pre-Conditioning-on-zappi

Je hoeft handmatig niets te doen, behalve 1x de instelling veranderen.

Hij doet het, maar de Zappi zet wel de Eco+ modus uit en laadt met het vermogen dat je bij de instelling onder pre-conditioning hebt opgegeven.

[pdidi]

Leuk voor 800v EV's

[WhoDoYaThinkIAm]

123Jan schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 11:13:
[...]

Hij doet het, maar de Zappi zet wel de Eco+ modus uit en laadt met het vermogen dat je bij de instelling onder pre-conditioning hebt opgegeven.

Ja, en dat is toch voldoende voor preconditioning? Daar is deze functie voor bedoeld.

[austin_77]

Dag allen,

Een tijdje hier flink meegelezen en topic doorzocht, echter nog niet alle info gevonden die ik nodig heb.

Wij (lees: vooral mijn vrouw) rijden momenteel via private lease een Volvo XC40 P6 Recharge. Nu met de komst van MYJ ben ik steeds meer geneigd om over te stappen naar Tesla private lease. Echter hebben we op dit moment ‘meteen vervangend vervoer’ in ons leasecontract bij Volvo omdat dit onze enige auto is. Ik rij motor, maar mijn vrouw heeft bij ‘panne’, zeker als dat langer gaat duren, direct vervangend vervoer nodig. Nu zijn er allemaal kunst en vliegwerk oplossingen te bedenken bv met huren.

Mijn vragen aan jullie:

- hoe zijn de ervaringen met Tesla private lease en of je daar nog extra zaken bij kan afsluiten als bv direct vervangend vervoer

- ik lees een hoge betrouwbaarheid van model Y, zeker na de laatste refresh, echter wat zijn jullie ervaringen met pechulp?

- zijn er mensen hier die ook geswitcht zijn van een automerk met relatief meer directe knoppen naar Tesla en hoe was dat qua wennen?

[GekkeRipper]

austin_77 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:09:
Dag allen,

Een tijdje hier flink meegelezen en topic doorzocht, echter nog niet alle info gevonden die ik nodig heb.

Wij (lees: vooral mijn vrouw) rijden momenteel via private lease een Volvo XC40 P6 Recharge. Nu met de komst van MYJ ben ik steeds meer geneigd om over te stappen naar Tesla private lease. Echter hebben we op dit moment ‘meteen vervangend vervoer’ in ons leasecontract bij Volvo omdat dit onze enige auto is. Ik rij motor, maar mijn vrouw heeft bij ‘panne’, zeker als dat langer gaat duren, direct vervangend vervoer nodig. Nu zijn er allemaal kunst en vliegwerk oplossingen te bedenken bv met huren.

Mijn vragen aan jullie:

- hoe zijn de ervaringen met Tesla private lease en of je daar nog extra zaken bij kan afsluiten als bv direct vervangend vervoer

- ik lees een hoge betrouwbaarheid van model Y, zeker na de laatste refresh, echter wat zijn jullie ervaringen met pechulp?

- zijn er mensen hier die ook geswitcht zijn van een automerk met relatief meer directe knoppen naar Tesla en hoe was dat qua wennen?

Pechhulp en lease geen ervaring mee. Minder knoppen is een zege. Ik heb twee andere auto's, een Ford Focus en sinds kort een Renault Twingo EV. Ik zoek me altijd het schompes naar de knopjes. Ogen flink van de weg want ze zitten lager dan het scherm.

Tesla zorgt ervoor dat je weinig knoppen nodig hebt. Auto starten? Rem intrappen. Rijrichting kiezen, doet de auto meestal correct voorstellen. Wederom voet op de rem om te bevestigen. Auto in P? Gewoon je gordel losmaken? Auto uit? Dat hoeft niet, regelt een Tesla allemaal zelf. Temperatuur aanpassen altijd op dezelfde plek op het scherm. Zo ook voor stoelverwarming, ontwaseming en ruitenwissers als je wilt. 1x wissen? Knopje op stuur. Echt, ik zou de Tesla ervaring boven elke auto kiezen met knoppen.

[RvV]

austin_77 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:09:


- ik lees een hoge betrouwbaarheid van model Y, zeker na de laatste refresh, echter wat zijn jullie ervaringen met pechulp?

- zijn er mensen hier die ook geswitcht zijn van een automerk met relatief meer directe knoppen naar Tesla en hoe was dat qua wennen?

Ik hoor weinig problemen met de model Y. Vorig jaar heb ik 1x contact gehad met de pechhulp omdat ik een speedboor nummer 22 in mijn band had hangen. Een hard sissend geluid tijdens het rijden en 200 meter verderop kon ik hem al aan de kant zetten omdat alle lucht eruit was. Een Engels sprekend persoon heeft een lokale berger laten komen en een uurtje later was de auto opgehaald. Dezelfde dag is er nog een nieuwe band opgezet en 's-Avonds om een uur of 20:00 heb ik hem opgepikt bij het SeC in Eindhoven. Voor mij prima. Ik had nog referral tegoed waarmee ik het kon afrekenen. Het afslepen is gratis maar dan moet je natuurlijk zelf wel een bandje betalen (die ik zelf natuurlijk goedkoper had kunnen omleggen).

Ik had een BMW met veel knopjes. Die mis ik niet meer. Zelf vond ik het wennen erg meevallen. Eigenlijk begin in het raar te vinden dat al die andere auto's nog zoveel knoppen hebben.

[CEdS]

austin_77 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:09:
- zijn er mensen hier die ook geswitcht zijn van een automerk met relatief meer directe knoppen naar Tesla en hoe was dat qua wennen?

Wij hebben een Hyundai Inster en een Tesla M3. Ik vind dat de Inster een overkill aan knoppen heeft, er zijn zelfs dubbele. Ik zit bijvoorbeeld altijd te stoeien met de cruisecontrol, daarnaast de verschillende rijmodi en waarom dan geen zelfprogrammeerbare modus etc etc.

De Tesla daarentegen heeft nagenoeg geen knoppen, wat je niet met de knoppen op het stuur kan doen of wat je te lastig vindt, doe je met je stem. Daarnaast merk ik dat het wel heel gemakkelijk is dat veel automatisch gaat.Bijvoorbeeld de verlichting/grootlicht, de stoelstand qua bestuurder, de regensensor....

Het enige wat ik mis is de opbouw van de schermen. Zoals het in mijn oude Model S was, was het fijn; rechts van je een groot verticaal navigatiescherm met overzicht over de route en voor je neus een klein scherm met detail info over de komende afslag/verkeerssituatie.

Al met al vind ik de Tesla gebruikersvriendelijker dan de Inster met als zijn knoppen en een overkill aan info op de schermen, instelmogelijkheden (bijv. regeneratie, bij de Tesla nog nooit behoefte aan gehad, en bij de Inster zet ik m altijd op Ipedal gaat niet automatisch).

Daarnaast heb ik een kleine 5000 km afgelegd in een Renault e-Megane, mooie auto maar ook altijd geklooi met al die stengels achter het stuur en de vele knopjes en instelmogelijkheden.

[emmerx]

daemonix schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 07:06:
[...]

Mijn auto is om mee te rijden. Niet voor andere dingen. Ik heb een vaste thuisbatterij daarvoor.

Wat als je met je autoaccu (die 90% van de dag stilstaat) kunt helpen de netcongestie verlichten/ oplossen?
Of als je geen EV hebt voor groen of techniek, maar voor de centjes: wat als je geld kunt verdienen met je autoaccu?

Mijn M3 NMC accu blijkt vnl te degraderen door veroudering, niet door mijn 11kW AC laden tussen 20-80%. Ik zou mijn accu graag met DC aan het net koppelen en pieken helpen dempen.

Thuisaccu's zijn leuk, maar klein, egoïstisch (alleen mijn eigen PV'verlies') en onzinnig qua extra grondstofgebruik.
En die autoaccu heb je toch al (nodig....)

edit:
Hoezo zou je op een forum geen idealistische post mogen posten; wellicht lastig om te lezen?
Het zijn ook geen vooroordelen, maar gewone oordelen gebaseerd op onderzoek; van bv accudegradatie.
Dus geen onderbuikargumenten als "De extra afschrijving door de dagelijkse ontlaadcyclus van een autobatterij zal hoogstwaarschijnlijk hoger zijn dan dat je er op kan verdienen."

[ Voor 20% gewijzigd door emmerx op 12-08-2026 13:33 ]

[RigolleM]

austin_77 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:09:
Mijn vragen aan jullie:

- zijn er mensen hier die ook geswitcht zijn van een automerk met relatief meer directe knoppen naar Tesla en hoe was dat qua wennen?

Ik ben van een Volvo XC40 Recharge SM MY23 naar een Tesla M3H RDW MY24 en dan een Volvo EC40 ER MY26 en terug naar mijn Tesla M3H RDW MY24 gegaan.
Naast het verouderde dashboard en het véél te kleine scherm vond ik de Volvo's zwaarder rijden, mijn M3 geeft mij meer het 'kart' gevoel, maar dat zal bij de MYJ minder het geval zijn. Qua ruimte is de Tesla M3 groter, maar het stapelen in de trunk is lastiger (geen last van met een MYJ).

De knoppen: ik mis geen enkele knop in de Tesla, wat ik wel mis is het hernemen van de CC op de ingestelde snelheid, voor de rest zijn de knoppen die je nodig hebt aanwezig op de Tesla. Enkel de ruitenwissersknop heb ik soms een beetje een probleem mee, gaat vaak op 'auto' terwijl ik het liever 'uit' heb.

Ik rij mijn garage uit zonder aan één knop of hendel te komen, kiest zelf de 'R' stand (achteruit), en ik draai en rem en gaat zelf in 'D' stand (vooruit). Ook geen last van ISA door een commander. Ik heb wel een Enhauto linker richtingaanwijzer, maar gebruik die enkel op een rotonde.

[daemonix]

emmerx schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:54:
[...]

Wat als je met je autoaccu (die 90% van de dag stilstaat) kunt helpen de netcongestie verlichten/ oplossen?
Of als je geen EV hebt voor groen of techniek, maar voor de centjes: wat als je geld kunt verdienen met je autoaccu?

Mijn M3 NMC accu blijkt vnl te degraderen door veroudering, niet door mijn 11kW AC laden tussen 20-80%. Ik zou mijn accu graag met DC aan het net koppelen en pieken helpen dempen.

Thuisaccu's zijn leuk, maar klein, egoïstisch (alleen mijn eigen PV'verlies') en onzinnig qua extra grondstof gebruik.
En die autoaccu heb je toch al (nodig....)

Nou nou nou, wat een vooroordeel weer. 'Egoistisch'... Integendeel, ik zit nu op een 3x25 A aansluiting in plaats van een 3x 50 A en heb dus capaciteit op het net vrijgemaakt voor een compleet elektrisch huis. Mijn auto staat over het algemeen op mijn werk en niet thuis. Het is zo ontzettend egoistisch om in de zomer 100% van je gebruik af te dekken met een thuisbatterij en het overschot aan energie aan de EV van de buren te geven...

Niet te snel met je vooroordelen svp.

O, en je accu met DC aan het net koppelen geeft hele grote vonken, het net is AC.

[SpikeHome]

RigolleM schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 13:01:
[...]

Ik ben van een Volvo XC40 Recharge SM MY23 naar een Tesla M3H RDW MY24 en dan een Volvo EC40 ER MY26 en terug naar mijn Tesla M3H RDW MY24 gegaan.
Naast het verouderde dashboard en het véél te kleine scherm vond ik de Volvo's zwaarder rijden, mijn M3 geeft mij meer het 'kart' gevoel, maar dat zal bij de MYJ minder het geval zijn. Qua ruimte is de Tesla M3 groter, maar het stapelen in de trunk is lastiger (geen last van met een MYJ).

De knoppen: ik mis geen enkele knop in de Tesla, wat ik wel mis is het hernemen van de CC op de ingestelde snelheid, voor de rest zijn de knoppen die je nodig hebt aanwezig op de Tesla. Enkel de ruitenwissersknop heb ik soms een beetje een probleem mee, gaat vaak op 'auto' terwijl ik het liever 'uit' heb.

Ik rij mijn garage uit zonder aan één knop of hendel te komen, kiest zelf de 'R' stand (achteruit), en ik draai en rem en gaat zelf in 'D' stand (vooruit). Ook geen last van ISA door een commander. Ik heb wel een Enhauto linker richtingaanwijzer, maar gebruik die enkel op een rotonde.

Als je Enhanced hebt kan je toch ook je ruitenwisser op uit laten zetten?

Met AP kan je ook inhalen en dan gaat AP weer aan na ingestelde aantal seconden (bij mij op 4s).

Ik rijd mijn Y LR nu bijna exact 3 jaar privé aangeschaft.
normaal heb ik na 2,5jaar mijn volgende auto al besteld.
Maar ik heb veel plezier van mijn Y dat ik ook de volgende Juniper Y niet besteld heb wel proefgereden in LR en P.
Dit omdat ik niet veel rijd en wel fijn vind om AP te hebben maar geen €100,- p.m. over heb voor FSD, kopen had ik wel gedaan want bij verkoop kan je het mee verkopen.

[DaCoTa]

emmerx schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:54:
[...]
Thuisaccu's zijn leuk, maar klein, egoïstisch (alleen mijn eigen PV'verlies') en onzinnig qua extra grondstof gebruik.
En die autoaccu heb je toch al (nodig....)

Dan zijn autoaccu's ook egoïstisch, die zijn alleen voor je eigen mobiliteit. En is geld ermee verdienen niet egoistisch? Graag moralistische framing buiten de deur houden.

De extra afschrijving door de dagelijkse ontlaadcyclus van een autobatterij zal hoogstwaarschijnlijk hoger zijn dan dat je er op kan verdienen.

[emmerx]

daemonix schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 13:12:
[...]

Nou nou nou, wat een vooroordeel weer. 'Egoistisch'... Integendeel, ik zit nu op een 3x25 A aansluiting in plaats van een 3x 50 A en heb dus capaciteit op het net vrijgemaakt voor een compleet elektrisch huis. Mijn auto staat over het algemeen op mijn werk en niet thuis. Het is zo ontzettend egoistisch om in de zomer 100% van je gebruik af te dekken met een thuisbatterij en het overschot aan energie aan de EV van de buren te geven...

Niet te snel met je vooroordelen svp.

O, en je accu met DC aan het net koppelen geeft hele grote vonken, het net is AC.

Privé accu's hebben helaas veel minder impact dan diezelfde capaciteit laten beheren door een netbeheerder.
Ook op je (9tot5) werk kun je veel bijdragen met slim (ont)laden: al onze (gasten)auto's laden gratis bij PV-overschotten.
Heb zelf de Tesla met de kleinste accu, werk aan inductieladen tijdens het rijden om accu's nog kleiner te kunnen maken zodat (met de beperkte grondstofvoorraad) niet alleen de eerste wereld van EVs kan genieten.
En voor die DC-AC koppeling zal toch wel al iets bestaan?

[jongetje]

austin_77 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:09:
Echter hebben we op dit moment ‘meteen vervangend vervoer’ in ons leasecontract bij Volvo omdat dit onze enige auto is. Ik rij motor, maar mijn vrouw heeft bij ‘panne’, zeker als dat langer gaat duren, direct vervangend vervoer nodig. Nu zijn er allemaal kunst en vliegwerk oplossingen te bedenken bv met huren.

Ik lease zakelijk en krijg met reparaties die langer dan 24uur duren direct vervangend vervoer. Het is niet zo dat ik die een dag later pas kan ophalen. Lijkt me dat dit met privatelease ook zo is? Ik kan niet in jullie wereld kijken maar als er echt iets is heb ik wel familie waar ik een auto kan lenen als de nood aan de man is. En anders vraag je een leenauto bij de garage, dat biedt elke garage aan dus is helemaal niet ingewikkeld (en vaak een paar tientjes tot misschien 50euro per dag). Dan betaal je er misschien wat voor maar anders zit dit ook versleuteld in je leasecontract.

En wat betreft die knopjes, het meeste gebruik ik volume of volgend nummer(kan via stuur) of de temperatuur, dat staat altijd onderin het scherm en is direct toegankelijk.

[nosuchuser]

emmerx schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:54:
[...]

Wat als je met je autoaccu (die 90% van de dag stilstaat) kunt helpen de netcongestie verlichten/ oplossen?
Of als je geen EV hebt voor groen of techniek, maar voor de centjes: wat als je geld kunt verdienen met je autoaccu?

Mijn M3 NMC accu blijkt vnl te degraderen door veroudering, niet door mijn 11kW AC laden tussen 20-80%. Ik zou mijn accu graag met DC aan het net koppelen en pieken helpen dempen.

Thuisaccu's zijn leuk, maar klein, egoïstisch (alleen mijn eigen PV'verlies') en onzinnig qua extra grondstofgebruik.
En die autoaccu heb je toch al (nodig....)

edit:
Hoezo zou je op een forum geen idealistische post mogen posten; wellicht lastig om te lezen?
Het zijn ook geen vooroordelen, maar gewone oordelen gebaseerd op onderzoek; van bv accudegradatie.
Dus geen onderbuikargumenten als "De extra afschrijving door de dagelijkse ontlaadcyclus van een autobatterij zal hoogstwaarschijnlijk hoger zijn dan dat je er op kan verdienen."

Ik heb noch een thuisaccu noch een oplaadpunt thuis. Wel pV-opwekking. Het eerste wat ik zou doen, is een thuisbatterij. Net als veel Tesla-berijders rijd ik ‘mijn’ Tesla als zakelijke leaseauto, beschikbaar gesteld door mijn werkgever. V2G ontladen zou neerkomen op hetzelfde als benzine uit de tank van je leaseauto halen voor eigen gebruik. Bij V2G moet je, in geval van zakelijke lease als werknemer, daar dus duidelijke afspraken over maken met je werkgever, voordat je daar überhaupt aan denkt. En voordat je überhaupt kunt gaan denken in termen als egoïstisch of niet.

Overigens prima om een discussie te starten, maar woorden als egoïstisch gebruiken, slaat een discussie al meteen dood.

[austin_77]

jongetje schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 14:01:
[...]

Ik lease zakelijk en krijg met reparaties die langer dan 24uur duren direct vervangend vervoer. Het is niet zo dat ik die een dag later pas kan ophalen. Lijkt me dat dit met privatelease ook zo is? Ik kan niet in jullie wereld kijken maar als er echt iets is heb ik wel familie waar ik een auto kan lenen als de nood aan de man is. En anders vraag je een leenauto bij de garage, dat biedt elke garage aan dus is helemaal niet ingewikkeld (en vaak een paar tientjes tot misschien 50euro per dag). Dan betaal je er misschien wat voor maar anders zit dit ook versleuteld in je leasecontract.

En wat betreft die knopjes, het meeste gebruik ik volume of volgend nummer(kan via stuur) of de temperatuur, dat staat altijd onderin het scherm en is direct toegankelijk.

Dank voor je reactie. Het is meer dat we nu direct bij Volvo leasen, ik ook bij Volvo dealer meteen vervangend vervoer kan regelen indien nodig. Nu is dat bijna niet voorgekomen. Ik neem niet aan dat ik bij een SeC meteen vervangend vervoer kan regelen indien dat nodig is? Daarbij doel ik ook expliciet op ervaringen van private lease bij Tesla zelf. De prijs daarvan is e ch t niet te kloppen door andere maatschappijen als ik via de Tesla site snel een configuratie opstel. In mijn geval lease ik private direct bij Tesla een model y premium AWD long range dual motor met trekhaak en winterbanden voor nog geen €895,- ongeveer a 20000km per jaar. De AnWB rekent zich dan haast €1100,-

[Roenie]

emmerx schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:54:
[...]

Wat als je met je autoaccu (die 90% van de dag stilstaat) kunt helpen de netcongestie verlichten/ oplossen?
Of als je geen EV hebt voor groen of techniek, maar voor de centjes: wat als je geld kunt verdienen met je autoaccu?

Mijn M3 NMC accu blijkt vnl te degraderen door veroudering, niet door mijn 11kW AC laden tussen 20-80%. Ik zou mijn accu graag met DC aan het net koppelen en pieken helpen dempen.

Thuisaccu's zijn leuk, maar klein, egoïstisch (alleen mijn eigen PV'verlies') en onzinnig qua extra grondstofgebruik.
En die autoaccu heb je toch al (nodig....)

edit:
Hoezo zou je op een forum geen idealistische post mogen posten; wellicht lastig om te lezen?
Het zijn ook geen vooroordelen, maar gewone oordelen gebaseerd op onderzoek; van bv accudegradatie.
Dus geen onderbuikargumenten als "De extra afschrijving door de dagelijkse ontlaadcyclus van een autobatterij zal hoogstwaarschijnlijk hoger zijn dan dat je er op kan verdienen."

Idealisme propageren met behulp van woorden als ‘egoïstisch’ zorgt over het algemeen voor polarisatie. Daarnaast heeft iedereen zijn-haar eigen situatie, mogelijkheden en beweegredenen. En dat op technisch, financieel, emotioneel of een ander gebied.

Maar goed. Is de thuisbatterijmarkt, al dan niet met behulp van EV’s, al een beetje uitgekristalliseerd? Want zolang de ontwikkelingen nog snel gaan ben ik geneigd nog even te wachten. Het lijkt mij dat de komende jaren steeds meer auto’s dit kunnen. Tesla zal toch niet achterblijven? En zoals hierboven genoemd, hoe werkt dat met leaseauto’s waarbij de elektriciteit door de werkgever betaald wordt? Want anders is het lekker veel laden om thuis op kosten van de werkgever elektriciteit te gebruiken

[sdk1985]

World Citizen schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 09:27:
Mbt de banden. Ik heb een andere theorie.

Ik kreeg toch best vaak de opmerking dat mensen als bijrijder aangaven bochten snel te vinden gaan in een Tesla. Ik rij als een oude sok kwa snelheid maar automatisch bleek ik toch wel aardig strak door de bocht te gaan. Itt wat men vaak denkt kun je met een accu auto enorm snel door een bocht

(tot teleurstelling toe aan bevriende mensen die een sportauto hadden en dat een beetje mis gecalculeerd hadden als we een ritje maakte )

Ik heb allemaal het vermoeden dat het slijten van banden bij een Tesla net zo veel al dan niet meer komt door het bochtenwerk.

In mijn Kona had ik dat gevoel wat minder want de kooi rolt iets meer maar in een Tesla lijkt het me meer op te vallen. De kooi rolt niet zo waardoor ik denk bochten strakker te nemen en dus de band meer te belasten. Ik ben daar wat rekening mee gaan houden.

De aangedreven wielen hebben altijd een bepaalde hoeveelheid wielslip dus die slijten harder dan de niet aangedreven banden. Een achterwielaangedreven auto kan makkelijker de bocht roteren juist door die slip, dan kan de neus sneller draaien naar de richting waar je heen wil terwijl de achterkant lateraal verplaatst.

Een Kona is een voorwiel aangedreven auto wat dus een heel ander profiel oplevert voor zowel bandenslijtage als bochtensnelheid. Die zal sneller ondersturen wat de voorbanden dan nog meer belast. Overigens toevallig een paar weken geleden een Kona voor mijn moeder gekocht die volgende week wordt geleverd en tijdens de proefrit ging die behoorlijk hard door de bocht de snelweg op en staat mij niet bij dat ik last had van overdreven bodyroll. Maar ik zal het nog eens bekijken als de auto er echt is.

Het type band scheelt ook énorm. Per merk en type zijn er enorme verschillen in rolweerstand en slijtage. Een band kan niet alles goed doen het is altijd een compromis tussen geluid, rolweerstand, grip, waterafvoer, temperatuurinvloed, enz.

Slijtage op de gekozen band zelf schaalt met gewicht en koppel, iets wat een EV nu eenmaal meer heeft dan een gemiddelde ICE. Maar dat is dus gemiddeld. Mijn BMW 4 gran coupé gaat richting het gewicht van een Tesla Model 3 en heeft met 300nm koppel ook bovengemiddeld veel, dus ook die verbruikt meer banden dan een gemiddelde benzine wagen. Wel primair aan de achterkant, want achterwielaangedreven. Sterker nog de voorkant was net een millimeter af na 2 seizoenen winterbanden en totaal 20K-30K km per jaar. (Heel jammer want zat dus een spijker in de voorband dus nu zitten de achterbanden voorop gemonteerd ivm 2 nieuwe banden).

Maar lang verhaal kort; het is logisch dat een EV meer banden verbruikt want een EV is gemiddeld zwaarder en heeft meer koppel dus krijgen de banden meer te verduren.

[ Voor 11% gewijzigd door sdk1985 op 12-08-2026 15:22 ]

[sdk1985]

emmerx schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:54:
[...]


Mijn M3 NMC accu blijkt vnl te degraderen door veroudering, niet door mijn 11kW AC laden tussen 20-80%. Ik zou mijn accu graag met DC aan het net koppelen en pieken helpen dempen.

Accu's degraderen op basis van tijd, temperatuur en hoever hij is gevuld waarbij elke factor negatief werkt. Hoe hoger elke factor is, hoe slechter het gaat. Recent onderzoek naar LFP kwam tot de conclusie dat voor V2G het advies was te beperken tussen de 20% en 50% charge omdat anders LFP hard kan degraderen.

quote: https://iopscience.iop.or...bf269ff603b.1785918436113

Cycling near the top of charge (75%–100% SOC) is detrimental to LFP/graphite cells. Our results show a correlation between the average SOC of battery operation and capacity fade rate, meaning that the lower the average SOC, the longer the lifetime, in these 2500 h of testing. The average SOC was found to be the most critical factor influencing capacity fade for LFP cells, over the factors of temperature, depth of discharge, electrolyte salt choice or graphite choice. Cells cycled in the conventional 0%–100% SOC window showed capacity fade rates intermediate to 0%–25% and 75%–100%. Therefore, the time spent cycling at high states of charge is critical to minimize.

Verder mis je wat mij betreft nogal een nuancering in je opmerking over thuisbatterijen:

emmerx schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:54:
[...]

Thuisaccu's zijn leuk, maar klein, egoïstisch (alleen mijn eigen PV'verlies') en onzinnig qua extra grondstofgebruik.
En die autoaccu heb je toch al (nodig....)

Hoezo zou je op een forum geen idealistische post mogen posten; wellicht lastig om te lezen?
Het zijn ook geen vooroordelen, maar gewone oordelen gebaseerd op onderzoek; van bv accudegradatie.
Dus geen onderbuikargumenten als "De extra afschrijving door de dagelijkse ontlaadcyclus van een autobatterij zal hoogstwaarschijnlijk hoger zijn dan dat je er op kan verdienen."

Ieder die met een thuisbatterij grote delen van de dag nul op de meter draait en stroompieken zelf grotendeels opvangt levert zeker een bijdrage aan ontlasting van het net. Het is vloeken in de kerk hier, en ik ben volledig pro ev, maar we moeten wel eerlijk blijven; het zijn juist de EV's die de netcongestie veroorzaken. Het stroomnetwerk is niet ingericht voor massale aansluiting van verbruikers van 11000W. Zonnepanelen schakelen zichzelf uit zodra ze de netspanning te ver opduwen. Dus elk zonnepaneel dat wel werkt levert per definitie een bijdrage ergens in de aangesloten lus, daar zit het probleem niet (daar zit wel een fiscaal probleem maar dat heeft te maken met hoe we financieel bedacht hebben hoe we onbalans vergoeden via de markt met blokken en biedingen). Een ev die aan zonneladen doet is natuurlijk géén belasting, een EV die dat niet doet wel.

[ Voor 36% gewijzigd door sdk1985 op 12-08-2026 15:32 ]

[xepyonx]

World Citizen schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 09:27:
Mbt de banden. Ik heb een andere theorie.

Ik kreeg toch best vaak de opmerking dat mensen als bijrijder aangaven bochten snel te vinden gaan in een Tesla. Ik rij als een oude sok kwa snelheid maar automatisch bleek ik toch wel aardig strak door de bocht te gaan. Itt wat men vaak denkt kun je met een accu auto enorm snel door een bocht.

Een tesla stuurt een stuk feller en directer dan je gewend bent van een 'normale' auto. Bij een tesla hoef je het stuur maar zo'n twee keer rond te draaien om de wielen van helemaal links naar helemaal rechts te krijgen, terwijl je bij een gemiddelde gezinsauto al snel aan de drie volle rondjes zit.

Dat komt door de kortere stuurverhouding (10,3:1 bij een tesla vergeleken met wel 16:1 bij andere auto's). In de praktijk betekent dit dat een kleine beweging van het stuur de neus al flink de hoek om gooit.

Ik denk dat dit het gevoel van je passagiers verklaart en waarom tesla's een beetje als een kart aanvoelen.

[Smobbo]

austin_77 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 14:59:
[...]

Ik neem niet aan dat ik bij een SeC meteen vervangend vervoer kan regelen indien dat nodig is?

Waarom niet? Ze hebben daar ook gewoon leenauto's staan. Je zal misschien moeten betalen ipv dat het in je leasebedrag zit, maar dan is de vraag hoe vaak je het verwacht nodig te hebben...

[f.sjoerd]

Inspired schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 12:15:
[...]

Ik zou graag de business case zien. Je rijdt een Model 3 Standaard voor 325,- netto per maand. Een Model 3 LR AWD voor 470,- netto per maand. Welke Tesla kun je voor < 500 EUR prive rijden?

Toevallig heb ik voor onszelf recent een businesscase uitgewerkt voor een Tesla Model Y RWD. We hadden drie opties: privé kopen, leasen via mijn werkgever of zakelijk aanschaffen via een eenmanszaak. Omdat de eenmanszaak btw-vrijgesteld is, levert zakelijk kopen in ons geval geen btw-voordeel op, ook liep je dan de subsidie 2.000 mis en heb je te maken met marge auto. Ik heb een hele netto kastroom gemaakt wat er gebeurt als je de auto zakelijkaankoopt (staat hier onder niet), maar het kwam neer dat de afschijving 20% - bijtelling (gemiddeld) 20% = geen voordeel had, maar als je de auto na 5 jaar zou verkopen voor 20.000 dat je dan hierover ook inkomsten belasting betaalde.

Uitgangspunten

• Tesla Model Y RWD demoauto van Tesla zelf
• Aankoopprijs: €36.000
• Kilometerstand bij aankoop: circa 10.000 km
• Trekhaak: €1.750
• Winterbanden + velgen: €2.250
• Totale investering: €40.000
• Fiscale cataloguswaarde voor bijtelling: €44.950 (2024)
  • €30.000 tegen 17%
  • €14.950 tegen 22%

Ik rijd ongeveer 40.000 km per jaar, waarvan circa 28.000 km zakelijk en 12.000 km privé.

Vanuit mijn werkgever ontvang ik een mobiliteitsbudget van €1.000 per maand. Wanneer ik privé rijd, declareer ik zakelijke kilometers tegen €0,25 per km. Het resterende mobiliteitsbudget wordt bruto uitgekeerd en belast tegen ongeveer 49%.

Vergelijking van de drie scenario’s

Onderdeel	Privé kopen	Lease via werkgever	Zakelijk kopen (eenmanszaak)
Aankoop / investering	€40.000	€0	€40.000
Btw-voordeel	Nee	n.v.t.	Nee
Bijtelling bruto p.j.	€0	€9.600	€9.600
Netto bijtelling p.m.	€0	€400–450	€400–450
Misgelopen leasebudget netto p.m.		€-500	via eenmanszaak vrouw
Netto bijtelling voordeel	€5.400	ca.
Kilometervergoeding netto	€7.000 p.j.	€0	€0 / beperkt
Rest mobiliteitsbudget netto Totaal cashflow loonstrook Verzekering p.j.	€ 2.600 € 15.000 €500	In lease	€500
Wegenbelasting p.j.	€1.000	In lease	€1.000
Stroomkosten p.j.	€2.000	Vaak deels privé	€2.000
Banden p.j.	€250	Vaak inbegrepen	€250
Onderhoud / onvoorzien p.j.	€250	Meestal inbegrepen	€250
Directe autokosten p.j.	€4.000 (netto)	beperkt	€4.000 (bruto)

Belangrijkste inzicht

Wanneer ik de auto via de werkgever lease, verlies ik het mobiliteitsbudget van €1.000 per maand (12 000 per bruto). Netto scheelt dat ongeveer € 9.600 netto per jaar. Daar komt de netto bijtelling van circa €400–450 per maand bovenop (5.400 netto per jaar). De totale netto impact van lease komt daarmee uit op ongeveer € 15.000 - € 4.000 = 11.000 per jaar gedurende de eerste 5 jaar. Doe je dit bedrag x 5 hou je ongeveer 55.000 over om de auto van 36.000 af te schrijven. oftewel dan hou je € 19.000 plus de restwaarde van de Model Y. Met 200K op de teller over 5 jaar ergens tussen € 12.000 en €16.000

Bij privébezit houd ik het mobiliteitsbudget en de kilometervergoeding voor zakelijke ritten, maar draag ik wel alle autokosten zelf.

Jaarlijkse kosten privébezit

• Verzekering: €500
• Wegenbelasting: €1.000
• Stroom: €2.000
• Banden: €250
• Onderhoud / onvoorzien: €250

Totaal directe kosten: €4.000 per jaar

Tegenover deze kosten staat de zakelijke kilometervergoeding van circa €7.000 per jaar (28.000 km × €0,25).

Rest van KM vergoeding = 5.000 bruto = 2.600 euro netto

Voorlopige conclusie

Op basis van deze aannames lijkt privé kopen financieel duidelijk gunstiger dan leasen via de werkgever, vooral door:

• het behoud van het mobiliteitsbudget;
• Geen (wurgcontract) bijtelling
• de zakelijke kilometervergoeding;
• de relatief lage gebruikskosten van elektrisch rijden; Zeker als je ook nog thuis kan laden op gunstige momenten met een MID meter, kan je er zelfs op verdienen .
• en de verwachte restwaarde van een Tesla Model Y.

Speculaties waar ik ook rekening mee houd:

- KM vergoeding vanuit de overheid gaat in de toekomst richting 0,30 - 0,40 per km
- Mobiliteitsbudget wordt geindexeerd
- In de toekomst kan ik bij verhuizing, thuis laden via een MID meter

Ik hoor graag of jij nog aanvullende posten of aannames ziet die ik zou moeten meenemen in de vergelijking.

[World Citizen]

sdk1985 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 15:20:
[...]

De aangedreven wielen hebben altijd een bepaalde hoeveelheid wielslip dus die slijten harder dan de niet aangedreven banden. Een achterwielaangedreven auto kan makkelijker de bocht roteren juist door die slip, dan kan de neus sneller draaien naar de richting waar je heen wil terwijl de achterkant lateraal verplaatst.

Een Kona is een voorwiel aangedreven auto wat dus een heel ander profiel oplevert voor zowel bandenslijtage als bochtensnelheid. Die zal sneller ondersturen wat de voorbanden dan nog meer belast. Overigens toevallig een paar weken geleden een Kona voor mijn moeder gekocht die volgende week wordt geleverd en tijdens de proefrit ging die behoorlijk hard door de bocht de snelweg op en staat mij niet bij dat ik last had van overdreven bodyroll. Maar ik zal het nog eens bekijken als de auto er echt is.

Het type band scheelt ook énorm. Per merk en type zijn er enorme verschillen in rolweerstand en slijtage. Een band kan niet alles goed doen het is altijd een compromis tussen geluid, rolweerstand, grip, waterafvoer, temperatuurinvloed, enz.

Slijtage op de gekozen band zelf schaalt met gewicht en koppel, iets wat een EV nu eenmaal meer heeft dan een gemiddelde ICE. Maar dat is dus gemiddeld. Mijn BMW 4 gran coupé gaat richting het gewicht van een Tesla Model 3 en heeft met 300nm koppel ook bovengemiddeld veel, dus ook die verbruikt meer banden dan een gemiddelde benzine wagen. Wel primair aan de achterkant, want achterwielaangedreven. Sterker nog de voorkant was net een millimeter af na 2 seizoenen winterbanden en totaal 20K-30K km per jaar. (Heel jammer want zat dus een spijker in de voorband dus nu zitten de achterbanden voorop gemonteerd ivm 2 nieuwe banden).

Maar lang verhaal kort; het is logisch dat een EV meer banden verbruikt want een EV is gemiddeld zwaarder en heeft meer koppel dus krijgen de banden meer te verduren.

Klinkt goed! Dank voor de uitgebreidere analyse

En nee de Kona was niet overdreven in rollen maar net iets meer dan een 3 of S waar ik in gereden heb.

Gefeliciteerd overigens. Ik prijs bij iedereen een Kona aan als Top auto. Als ik hem niet terug had moeten geven had ik hem gehouden.

[Belecthor]

f.sjoerd schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 16:15:
[...]

Toevallig heb ik voor onszelf recent een businesscase uitgewerkt voor een Tesla Model Y RWD. We hadden drie opties: privé kopen, leasen via mijn werkgever of zakelijk aanschaffen via een eenmanszaak. Omdat de eenmanszaak btw-vrijgesteld is, levert zakelijk kopen in ons geval geen btw-voordeel op, ook liep je dan de subsidie 2.000 mis en heb je te maken met marge auto. Ik heb een hele netto kastroom gemaakt wat er gebeurt als je de auto prive aankoopt (staat hier onder niet), maar het kwam neer dat de afschijving 20% - bijtelling (gemiddeld) 20% = geen voordeel had, maar als je de auto na 5 jaar zou verkopen voor 20.000 dat je dan hierover ook inkomsten belasting betaalde.

Uitgangspunten

• Tesla Model Y RWD demoauto van Tesla zelf
• Aankoopprijs: €36.000
• Kilometerstand bij aankoop: circa 10.000 km
• Trekhaak: €1.750
• Winterbanden + velgen: €2.250
• Totale investering: €40.000
• Fiscale cataloguswaarde voor bijtelling: €44.950 (2024)
  • €30.000 tegen 17%
  • €14.950 tegen 22%

Ik rijd ongeveer 40.000 km per jaar, waarvan circa 28.000 km zakelijk en 12.000 km privé.

Vanuit mijn werkgever ontvang ik een mobiliteitsbudget van €1.000 per maand. Wanneer ik privé rijd, declareer ik zakelijke kilometers tegen €0,25 per km. Het resterende mobiliteitsbudget wordt bruto uitgekeerd en belast tegen ongeveer 49%.

Vergelijking van de drie scenario’s

Onderdeel	Privé kopen	Lease via werkgever	Zakelijk kopen (eenmanszaak)
Aankoop / investering	€40.000	€0	€40.000
Btw-voordeel	Nee	n.v.t.	Nee
Bijtelling bruto p.j.	€0	€9.600	€9.600
Netto bijtelling p.m.	€0	€400–450	€400–450
Misgelopen leasebudget netto p.m.		€-500	via eenmanszaak vrouw
Netto bijtelling voordeel	€5.400	ca.
Kilometervergoeding netto	€7.000 p.j.	€0	€0 / beperkt
Rest mobiliteitsbudget netto Totaal cashflow loonstrook Verzekering p.j.	€ 2.600 € 15.000 €500	In lease	€500
Wegenbelasting p.j.	€1.000	In lease	€1.000
Stroomkosten p.j.	€2.000	Vaak deels privé	€2.000
Banden p.j.	€250	Vaak inbegrepen	€250
Onderhoud / onvoorzien p.j.	€250	Meestal inbegrepen	€250
Directe autokosten p.j.	€4.000 (netto)	beperkt	€4.000 (bruto)

Belangrijkste inzicht

Wanneer ik de auto via de werkgever lease, verlies ik het mobiliteitsbudget van €1.000 per maand (12 000 per bruto). Netto scheelt dat ongeveer € 9.600 netto per jaar. Daar komt de netto bijtelling van circa €400–450 per maand bovenop (5.400 netto per jaar). De totale netto impact van lease komt daarmee uit op ongeveer € 15.000 - € 4.000 = 11.000 per jaar gedurende de eerste 5 jaar. Doe je dit bedrag x 5 hou je ongeveer 55.000 over om de auto van 36.000 af te schrijven. oftewel dan hou je € 19.000 plus de restwaarde van de Model Y. Met 200K op de teller over 5 jaar ergens tussen € 12.000 en €16.000

Bij privébezit houd ik het mobiliteitsbudget en de kilometervergoeding voor zakelijke ritten, maar draag ik wel alle autokosten zelf.

Jaarlijkse kosten privébezit

• Verzekering: €500
• Wegenbelasting: €1.000
• Stroom: €2.000
• Banden: €250
• Onderhoud / onvoorzien: €250

Totaal directe kosten: €4.000 per jaar

Tegenover deze kosten staat de zakelijke kilometervergoeding van circa €7.000 per jaar (28.000 km × €0,25).

Rest van KM vergoeding = 5.000 bruto = 2.600 euro netto

Voorlopige conclusie

Op basis van deze aannames lijkt privé kopen financieel duidelijk gunstiger dan leasen via de werkgever, vooral door:

• het behoud van het mobiliteitsbudget;
• Geen (wurgcontract) bijtelling
• de zakelijke kilometervergoeding;
• de relatief lage gebruikskosten van elektrisch rijden; Zeker als je ook nog thuis kan laden op gunstige momenten met een MID meter, kan je er zelfs op verdienen .
• en de verwachte restwaarde van een Tesla Model Y.

Speculaties waar ik ook rekening mee houd:

- KM vergoeding vanuit de overheid gaat in de toekomst richting 0,30 - 0,40 per km
- Mobiliteitsbudget wordt geindexeerd
- In de toekomst kan ik bij verhuizing, thuis laden via een MID meter

Ik hoor graag of jij nog aanvullende posten of aannames ziet die ik zou moeten meenemen in de vergelijking.

Schade zit in een klein hoekje. Privé is schade erg kostbaar door hogere premies of uit eigen zak betalen. Met de zakelijke lease via een werkgever heb je doorgaans een eigen risico per schadegeval. Als je privé 1-2 keer schade rijdt kan dat je business case flink in de war gooien. Je kunt bijv ook een keer een hert aanrijden of een lelijke hagelbui op je dak rijden en dan is de dagwaarde terugkrijgen vrijwel altijd ongunstig. Tesla is extra duur met schades ivm aluminium.

[f.sjoerd]

Belecthor schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 16:26:
[...]

Schade zit in een klein hoekje. Privé is schade erg kostbaar door hogere premies of uit eigen zak betalen. Met de zakelijke lease via een werkgever heb je doorgaans een eigen risico per schadegeval. Als je privé 1-2 keer schade rijdt kan dat je business case flink in de war gooien. Je kunt bijv ook een keer een hert aanrijden of een lelijke hagelbui op je dak rijden en dan is de dagwaarde terugkrijgen vrijwel altijd ongunstig. Tesla is extra duur met schades ivm aluminium en gigacasting.

Je hebt zeker een punt. Maar als je gehele loopbaan leased 40 jaar dan heb je het over tonnen netto verschil. Je kan er jaren eerder mee met pensioen. Zeker als je het verschil ook weer door belegd.

[Belecthor]

f.sjoerd schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 16:34:
[...]


Je hebt zeker een punt. Maar als je gehele loopbaan leased 40 jaar dan heb je het over tonnen netto verschil. Je kan er jaren eerder mee met pensioen. Zeker als je het verschil ook weer door belegd.

Ja, ik vind persoonlijk de 40k km per jaar met een privé auto wel een risico. Niet alleen qua kans op schade, maar ook afschrijving, onverwachte zaken, zwabberbeleid overheid qua belastingen en vergoedingen, stroomprijs etc. Als je relatief veel km’s maakt zou ik dat zoveel doen in een lease constructie waar je kunt rekenen op een vaste maandprijs.

edit:
wellicht iets voor het lease topic ipv hier

[ Voor 6% gewijzigd door Belecthor op 12-08-2026 16:46 ]

[austin_77]

Smobbo schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 15:51:
[...]

Waarom niet? Ze hebben daar ook gewoon leenauto's staan. Je zal misschien moeten betalen ipv dat het in je leasebedrag zit, maar dan is de vraag hoe vaak je het verwacht nodig te hebben...

Ik verwacht het weinig tot niet nodig te hebben als ik hier de tevredenheid lees. Dat betalen is het punt ook niet. Tis meer dat ik totaal geen ervaring heb en dus niet weet hoe dat bij Tesla geregeld is. Ik lees zo op hun site dat ‘indien beschikbaar en relevant een leen auto geregeld kan worden’. Wat mijn interpretatie daarvan is hoeft niet de realiteit te zijn, vandaar mijn vraag alhier. Maar feit dat zo weinigen daar gebruik van hebben hoeven maken stemt me alleen maar positiever. Afgelopen vakantie in a Oostenrijk op heen en terugweg zeer tevreden geweest over de V3 laadpalen.

[datadevil]

daemonix schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 07:06:
[...]

Mijn auto is om mee te rijden. Niet voor andere dingen. Ik heb een vaste thuisbatterij daarvoor.

Prima, mij lijkt het juist super om niet twee apart dingen te hebben. Auto staat veel thuis dus waarom niet.

[RigolleM]

SpikeHome schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 13:17:
[...]

Als je Enhanced hebt kan je toch ook je ruitenwisser op uit laten zetten?

Klopt, maar er was iets mee, waardoor ik het weer uit gezet heb op in Enhance.

[GekkeRipper]

austin_77 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 17:04:
[...]

Ik verwacht het weinig tot niet nodig te hebben als ik hier de tevredenheid lees. Dat betalen is het punt ook niet. Tis meer dat ik totaal geen ervaring heb en dus niet weet hoe dat bij Tesla geregeld is. Ik lees zo op hun site dat ‘indien beschikbaar en relevant een leen auto geregeld kan worden’. Wat mijn interpretatie daarvan is hoeft niet de realiteit te zijn, vandaar mijn vraag alhier. Maar feit dat zo weinigen daar gebruik van hebben hoeven maken stemt me alleen maar positiever. Afgelopen vakantie in a Oostenrijk op heen en terugweg zeer tevreden geweest over de V3 laadpalen.

Bij vervangend vervoer zal elke aanbieder zijn beperkingen en uitzonderingen hebben. Ik zou er niet te veel nadruk op leggen. Als je meer duidelijkheid wil zul je toch echt bij Tesla moeten informeren.

[gjcvro]

emmerx schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 12:54:
Thuisaccu's zijn leuk, maar klein, egoïstisch (alleen mijn eigen PV'verlies') en onzinnig qua extra grondstofgebruik.

Leuk, inderdaad en ik zorg er voor dat ik 6 maanden per jaar geen stroom van buiten nodig heb. Als ik het kon betalen was dat 12 maanden.
Klein? Ach net hoeveel je er aan uitgeeft, maar hij is groot genoeg om riant 2 dagen op te leven.
Egoistisch? Ja, boeie.
Onzinnig? Ja misschien, maar dan moeten we ook eens naar vele andere dingen kijken die onzinnig zijn. Het is ook onzinnig om altijd maar rond te rijden in een auto waar 5 mensen in kunnen en er maar 1 in zit.

[daemonix]

austin_77 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 14:59:
[...]

Dank voor je reactie. Het is meer dat we nu direct bij Volvo leasen, ik ook bij Volvo dealer meteen vervangend vervoer kan regelen indien nodig. Nu is dat bijna niet voorgekomen. Ik neem niet aan dat ik bij een SeC meteen vervangend vervoer kan regelen indien dat nodig is? Daarbij doel ik ook expliciet op ervaringen van private lease bij Tesla zelf. De prijs daarvan is e ch t niet te kloppen door andere maatschappijen als ik via de Tesla site snel een configuratie opstel. In mijn geval lease ik private direct bij Tesla een model y premium AWD long range dual motor met trekhaak en winterbanden voor nog geen €895,- ongeveer a 20000km per jaar. De AnWB rekent zich dan haast €1100,-

ANWB is een reseller, je kunt beter bij Athlon/Arval of zo kijken, dan zit je in dezelfde prijsrange. Ook Tesla is een reseller trouwens.

[Roenie]

gjcvro schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 18:07:
[...]…Het is ook onzinnig om altijd maar rond te rijden in een auto waar 5 mensen in kunnen en er maar 1 in zit.

Het is echt ondoenlijk om iedere keer als je bijvoorbeeld naar je werk rijdt, vier andere mensen te vinden die mee willen rijden.

[daemonix]

Roenie schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 18:29:
[...]
Het is echt ondoenlijk om iedere keer als je bijvoorbeeld naar je werk rijdt, vier andere mensen te vinden die mee willen rijden.

O? Heb je wel eens in de trein gekeken hoeveel mensen er op hetzelfde moment dezelfde kant op moeten? Elektrisch, met chauffeur.

[jheerink14]

Richh schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 10:46:
[...]

Mijn Wall connector MID (net deze week mijn vorige gen3 vervangen) doet wel de klep openen. (zelfs te goed die van de tesla 2 huizen verder gaat ook open). De Gen4 chargers, dat klopt deels, soms wel soms niet maar is wisselend

Nog iets anders wat Tesla zelf niet weet: knopjes op een Wall Connector MID, Supercharger v4 etc, kunnen niet de laadklep openen. Ookal zal iedereen bij Tesla je vertellen dat dat gewoon moet werken.

[Richh]

jheerink14 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 19:01:
[...]

Mijn Wall connector MID (net deze week mijn vorige gen3 vervangen) doet wel de klep openen. (zelfs te goed die van de tesla 2 huizen verder gaat ook open). De Gen4 chargers, dat klopt deels, soms wel soms niet maar is wisselend


[...]

Niet op een Model Y Standard. Of wel?

[turkeyhakan]

jheerink14 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 19:01:
[...]

Mijn Wall connector MID (net deze week mijn vorige gen3 vervangen) doet wel de klep openen. (zelfs te goed die van de tesla 2 huizen verder gaat ook open). De Gen4 chargers, dat klopt deels, soms wel soms niet maar is wisselend


[...]

@Richh is denk ik vergeten te vertellen dat hij een Standaard Y heeft en daar werkt het inderdaad niet.

[Roenie]

daemonix schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 18:50:
[...]

O? Heb je wel eens in de trein gekeken hoeveel mensen er op hetzelfde moment dezelfde kant op moeten? Elektrisch, met chauffeur.

Hoe zie je het voor je om dit voor iedere rit te doen? Vijf mensen allemaal met een andere agenda. Na het werk wil de één naar huis, een ander de stad in en weer een ander naar vrienden. Als zij al een beetje bij elkaar in de buurt werken uiteraard, anders is het helemaal een logistieke nachtmerrie.

[Derk J]

WhoDoYaThinkIAm schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 11:29:
[...]

Ja, en dat is toch voldoende voor preconditioning? Daar is deze functie voor bedoeld.

Ik zie de pre-conditioning niet in mijn menu onder laadinstellingen..

[Strijpje]

Weet iemand toevallig bij welke dealer ze een 7zits variant hebben om te bekijken?

[WhoDoYaThinkIAm]

Derk J schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 19:08:
[...]

Ik zie de pre-conditioning niet in mijn menu onder laadinstellingen..

Dan heb je mogelijk een andere versie van de Zappi en/of de software. Heb je al gekeken of je de meest recente softwareversie hebt (hoewel deze functie al enige tijd bestaat)?

[ Voor 17% gewijzigd door WhoDoYaThinkIAm op 12-08-2026 19:50 ]

[Cigarguy]

f.sjoerd schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 16:15:
[...]

Toevallig heb ik voor onszelf recent een businesscase uitgewerkt voor een Tesla Model Y RWD. We hadden drie opties: privé kopen, leasen via mijn werkgever of zakelijk aanschaffen via een eenmanszaak. Omdat de eenmanszaak btw-vrijgesteld is, levert zakelijk kopen in ons geval geen btw-voordeel op, ook liep je dan de subsidie 2.000 mis en heb je te maken met marge auto. Ik heb een hele netto kastroom gemaakt wat er gebeurt als je de auto zakelijkaankoopt (staat hier onder niet), maar het kwam neer dat de afschijving 20% - bijtelling (gemiddeld) 20% = geen voordeel had, maar als je de auto na 5 jaar zou verkopen voor 20.000 dat je dan hierover ook inkomsten belasting betaalde.

Uitgangspunten

• Tesla Model Y RWD demoauto van Tesla zelf
• Aankoopprijs: €36.000
• Kilometerstand bij aankoop: circa 10.000 km
• Trekhaak: €1.750
• Winterbanden + velgen: €2.250
• Totale investering: €40.000
• Fiscale cataloguswaarde voor bijtelling: €44.950 (2024)
  • €30.000 tegen 17%
  • €14.950 tegen 22%

Ik rijd ongeveer 40.000 km per jaar, waarvan circa 28.000 km zakelijk en 12.000 km privé.

Vanuit mijn werkgever ontvang ik een mobiliteitsbudget van €1.000 per maand. Wanneer ik privé rijd, declareer ik zakelijke kilometers tegen €0,25 per km. Het resterende mobiliteitsbudget wordt bruto uitgekeerd en belast tegen ongeveer 49%.

Vergelijking van de drie scenario’s

Onderdeel	Privé kopen	Lease via werkgever	Zakelijk kopen (eenmanszaak)
Aankoop / investering	€40.000	€0	€40.000
Btw-voordeel	Nee	n.v.t.	Nee
Bijtelling bruto p.j.	€0	€9.600	€9.600
Netto bijtelling p.m.	€0	€400–450	€400–450
Misgelopen leasebudget netto p.m.		€-500	via eenmanszaak vrouw
Netto bijtelling voordeel	€5.400	ca.
Kilometervergoeding netto	€7.000 p.j.	€0	€0 / beperkt
Rest mobiliteitsbudget netto Totaal cashflow loonstrook Verzekering p.j.	€ 2.600 € 15.000 €500	In lease	€500
Wegenbelasting p.j.	€1.000	In lease	€1.000
Stroomkosten p.j.	€2.000	Vaak deels privé	€2.000
Banden p.j.	€250	Vaak inbegrepen	€250
Onderhoud / onvoorzien p.j.	€250	Meestal inbegrepen	€250
Directe autokosten p.j.	€4.000 (netto)	beperkt	€4.000 (bruto)

Belangrijkste inzicht

Wanneer ik de auto via de werkgever lease, verlies ik het mobiliteitsbudget van €1.000 per maand (12 000 per bruto). Netto scheelt dat ongeveer € 9.600 netto per jaar. Daar komt de netto bijtelling van circa €400–450 per maand bovenop (5.400 netto per jaar). De totale netto impact van lease komt daarmee uit op ongeveer € 15.000 - € 4.000 = 11.000 per jaar gedurende de eerste 5 jaar. Doe je dit bedrag x 5 hou je ongeveer 55.000 over om de auto van 36.000 af te schrijven. oftewel dan hou je € 19.000 plus de restwaarde van de Model Y. Met 200K op de teller over 5 jaar ergens tussen € 12.000 en €16.000

Bij privébezit houd ik het mobiliteitsbudget en de kilometervergoeding voor zakelijke ritten, maar draag ik wel alle autokosten zelf.

Jaarlijkse kosten privébezit

• Verzekering: €500
• Wegenbelasting: €1.000
• Stroom: €2.000
• Banden: €250
• Onderhoud / onvoorzien: €250

Totaal directe kosten: €4.000 per jaar

Tegenover deze kosten staat de zakelijke kilometervergoeding van circa €7.000 per jaar (28.000 km × €0,25).

Rest van KM vergoeding = 5.000 bruto = 2.600 euro netto

Voorlopige conclusie

Op basis van deze aannames lijkt privé kopen financieel duidelijk gunstiger dan leasen via de werkgever, vooral door:

• het behoud van het mobiliteitsbudget;
• Geen (wurgcontract) bijtelling
• de zakelijke kilometervergoeding;
• de relatief lage gebruikskosten van elektrisch rijden; Zeker als je ook nog thuis kan laden op gunstige momenten met een MID meter, kan je er zelfs op verdienen .
• en de verwachte restwaarde van een Tesla Model Y.

Speculaties waar ik ook rekening mee houd:

- KM vergoeding vanuit de overheid gaat in de toekomst richting 0,30 - 0,40 per km
- Mobiliteitsbudget wordt geindexeerd
- In de toekomst kan ik bij verhuizing, thuis laden via een MID meter

Ik hoor graag of jij nog aanvullende posten of aannames ziet die ik zou moeten meenemen in de vergelijking.

Ik heb wat moeite om je getallen te volgen. Paar dingen die opvallen.

-je schrijft geen investering af van 36.000 euro maar van 40.000 euro.

-250 euro per jaar voor banden en 250 euro voor incidentele kosten per jaar is te laag denk ik.

-voor een 2024 auto is de bijtelling over de eerste 30K 16% ipv 17%. Daarbij liggen de nettokosten van de bijtelling meer richting de 340 euro dan 440 euro bij een auto met een fiscale waarde van 45K?

[Derk J]

WhoDoYaThinkIAm schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 19:49:
[...]

Dan heb je mogelijk een andere versie van de Zappi en/of de software. Heb je al gekeken of je de meest recente softwareversie hebt (hoewel deze functie al enige tijd bestaat)?

Tx. Update gelukt met hulp van ChatGpt.

[Nielsracing]

Komende van een Model 3 RWD uit '21 was ik benieuwd naar het hogere verbruik van mijn Model Y Performance uit mei '26. Lang verhaal kort, het valt mij alles mee! Ik heb de afgelopen weken zo'n 3.000 km gereden naar Oostenrijk (en terug) en op de Autobahn heb ik me niet echt ingehouden. Hoewel ik met mijn gezin reisde en niet over de 200 km/h heb gereden (want onverantwoord), varieerde de snelheden zo tussen de 80 km/h i.v.m. wegwerkzaamheden afgewisseld met stukken van 130 km/h - 160 km/h. En dan het gemiddelde verbruik, 159,7 Wh/km!

Dit betekent dat je in de zomer met een volle accu zo'n 500 snelwegkilometers kan overbruggen. In de praktijk laad je 10% -> 80%. Met die 70% haal je circa 350km op de snelweg en dat is een perfecte afstand om even een korte break te nemen voor de blaas of inname van cafeïne ;-)

Al met al boven verwachting. Mijn verbruik vanaf mei na circa 8.000k is gemiddeld zo'n 150Wh/km maar dat is niet realistisch aangezien de wintermaanden nog moeten komen.

[RvV]

Nielsracing schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 21:36:

Wat is dat voor kleur dan? Het lijkt een beetje quicksilver met blauw? Het ziet er best wel oke uit. Of ik heb te veel in de zon gekeken..

[Nielsracing]

RvV schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 21:41:
[...]

Wat is dat voor kleur dan? Het lijkt een beetje quicksilver met blauw? Het ziet er best wel oke uit. Of ik heb te veel in de zon gekeken..

very Quick Silver

[ Voor 3% gewijzigd door Nielsracing op 12-08-2026 21:46 ]

[SpikeHome]

@Nielsracing dikke bak.

Paar maanden terug in proef gereden vooral vanwege de stoelen.

Ben zelf 1,93 dus mijn huidige Y LR vaak last van de benen met lange ritten.


Maar vond de meerprijs voor de stoelen het niet waard en dacht ook dat het verbruik veel hoger zou liggen.

Maar valt me nog mee.

Gemiddelde van 75kmh reken ik even uit.

[ Voor 7% gewijzigd door SpikeHome op 12-08-2026 22:13 ]

[Nielsracing]

SpikeHome schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 22:11:
@Nielsracing dikke bak.

Paar maanden terug in proef gereden vooral vanwege de stoelen.

Ben zelf 1,93 dus mijn huidige Y LR vaak last van de benen met lange ritten.


Maar vond de meerprijs voor de stoelen het niet waard en dacht ook dat het verbruik veel hoger zou liggen.

Maar valt me nog mee.

Dank!

De stoelen waren voor mij ook een van de redenen dat ik de P serieus in overweging nam naast de LR AWD en zelfs de LR RWD. Nu moet ik zeggen dat het uitschuifbare deel voor je bovenbenen wel iets doet maar niet mega veel. Dit komt meer doordat je vrij hoog zit en de kniehoek niet vergelijkbaar is met een sportauto waarin je met je kont een stuk lager zit. De stoelen zitten overigens heerlijk maar in de 'normale' Y vond ik dit ook al prima :)

[sdk1985]

f.sjoerd schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 16:15:
[...]

Toevallig heb ik voor onszelf recent een businesscase uitgewerkt voor een Tesla Model Y RWD. We hadden drie opties: privé kopen, leasen via mijn werkgever of zakelijk aanschaffen via een eenmanszaak. Omdat de eenmanszaak btw-vrijgesteld is, levert zakelijk kopen in ons geval geen btw-voordeel op, ook liep je dan de subsidie 2.000 mis en heb je te maken met marge auto. Ik heb een hele netto kastroom gemaakt wat er gebeurt als je de auto zakelijkaankoopt (staat hier onder niet), maar het kwam neer dat de afschijving 20% - bijtelling (gemiddeld) 20% = geen voordeel had, maar als je de auto na 5 jaar zou verkopen voor 20.000 dat je dan hierover ook inkomsten belasting betaalde.

Uitgangspunten

• Tesla Model Y RWD demoauto van Tesla zelf
• Aankoopprijs: €36.000
• Kilometerstand bij aankoop: circa 10.000 km
• Trekhaak: €1.750
• Winterbanden + velgen: €2.250
• Totale investering: €40.000
• Fiscale cataloguswaarde voor bijtelling: €44.950 (2024)
  • €30.000 tegen 17%
  • €14.950 tegen 22%

Ik rijd ongeveer 40.000 km per jaar, waarvan circa 28.000 km zakelijk en 12.000 km privé.

Vanuit mijn werkgever ontvang ik een mobiliteitsbudget van €1.000 per maand. Wanneer ik privé rijd, declareer ik zakelijke kilometers tegen €0,25 per km. Het resterende mobiliteitsbudget wordt bruto uitgekeerd en belast tegen ongeveer 49%.

Vergelijking van de drie scenario’s

Onderdeel	Privé kopen	Lease via werkgever	Zakelijk kopen (eenmanszaak)
Aankoop / investering	€40.000	€0	€40.000
Btw-voordeel	Nee	n.v.t.	Nee
Bijtelling bruto p.j.	€0	€9.600	€9.600
Netto bijtelling p.m.	€0	€400–450	€400–450
Misgelopen leasebudget netto p.m.		€-500	via eenmanszaak vrouw
Netto bijtelling voordeel	€5.400	ca.
Kilometervergoeding netto	€7.000 p.j.	€0	€0 / beperkt
Rest mobiliteitsbudget netto Totaal cashflow loonstrook Verzekering p.j.	€ 2.600 € 15.000 €500	In lease	€500
Wegenbelasting p.j.	€1.000	In lease	€1.000
Stroomkosten p.j.	€2.000	Vaak deels privé	€2.000
Banden p.j.	€250	Vaak inbegrepen	€250
Onderhoud / onvoorzien p.j.	€250	Meestal inbegrepen	€250
Directe autokosten p.j.	€4.000 (netto)	beperkt	€4.000 (bruto)

Belangrijkste inzicht

Wanneer ik de auto via de werkgever lease, verlies ik het mobiliteitsbudget van €1.000 per maand (12 000 per bruto). Netto scheelt dat ongeveer € 9.600 netto per jaar. Daar komt de netto bijtelling van circa €400–450 per maand bovenop (5.400 netto per jaar). De totale netto impact van lease komt daarmee uit op ongeveer € 15.000 - € 4.000 = 11.000 per jaar gedurende de eerste 5 jaar. Doe je dit bedrag x 5 hou je ongeveer 55.000 over om de auto van 36.000 af te schrijven. oftewel dan hou je € 19.000 plus de restwaarde van de Model Y. Met 200K op de teller over 5 jaar ergens tussen € 12.000 en €16.000

Bij privébezit houd ik het mobiliteitsbudget en de kilometervergoeding voor zakelijke ritten, maar draag ik wel alle autokosten zelf.

Jaarlijkse kosten privébezit

• Verzekering: €500
• Wegenbelasting: €1.000
• Stroom: €2.000
• Banden: €250
• Onderhoud / onvoorzien: €250

Totaal directe kosten: €4.000 per jaar

Tegenover deze kosten staat de zakelijke kilometervergoeding van circa €7.000 per jaar (28.000 km × €0,25).

Rest van KM vergoeding = 5.000 bruto = 2.600 euro netto

Voorlopige conclusie

Op basis van deze aannames lijkt privé kopen financieel duidelijk gunstiger dan leasen via de werkgever, vooral door:

• het behoud van het mobiliteitsbudget;
• Geen (wurgcontract) bijtelling
• de zakelijke kilometervergoeding;
• de relatief lage gebruikskosten van elektrisch rijden; Zeker als je ook nog thuis kan laden op gunstige momenten met een MID meter, kan je er zelfs op verdienen .
• en de verwachte restwaarde van een Tesla Model Y.

Speculaties waar ik ook rekening mee houd:

- KM vergoeding vanuit de overheid gaat in de toekomst richting 0,30 - 0,40 per km
- Mobiliteitsbudget wordt geindexeerd
- In de toekomst kan ik bij verhuizing, thuis laden via een MID meter

Ik hoor graag of jij nog aanvullende posten of aannames ziet die ik zou moeten meenemen in de vergelijking.

Ik weet niet of de bijtelling klopt ivm maximeringsregeling. Onderhoud was AFAIK alleen remmen reinigen en per 2 jaar remvloeistof. Verder bij zakelijk gaat de afschrijving van je winst af zie zo 1,2,3 niet hoe/of je dat hebt meegenomen.

[Aldusso]

sdk1985 schreef op woensdag 12 augustus 2026 @ 23:51:
[...]

Ik weet niet of de bijtelling klopt ivm maximeringsregeling. Onderhoud was AFAIK alleen remmen reinigen en per 2 jaar remvloeistof. Verder bij zakelijk gaat de afschrijving van je winst af zie zo 1,2,3 niet hoe/of je dat hebt meegenomen.

Afschrijving/waardeverlies, en mislopen rente op aankoopbedrag is ook niet meegenomen

[tim.w]

megabeat schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 10:23:
[...]

Bij een batterij test wordt de accu ook gekalibreerd, als je nou tessie of sexy zou bekijken dan zou ik verwachten dat die rooskleuriger zijn nu.

Ik heb net even gekeken en na een aantal laadsessies geven de S3XY app en Tessie nog altijd dezelfde waardes. Dus of de batterijtest van Tesla klopt niet of de apps.

[turkeyhakan]

Ik ben met een batterijtest bezig. Ben heel benieuwd naar de uitslag! Model 3 Performance uit juli 2023. Een van de laatste voor de facelift.

86.000 km op de klok. Heb denk ik wel 30.000 snellaad km’s erop zitten.

Actieradius aldus auto was maximum 502 km en nu na 3 jaar 462 km.

Oh, en ik laad altijd tot 100%. Soms blijft de auto wel 3/4 dagen op 100% staan.

[ Voor 76% gewijzigd door turkeyhakan op 13-08-2026 19:50 ]

[Fire69]

Nog even over de V2L/G
https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/s/H2BujIz3s3

Blijkbaar zouden de premiums nieuwe hardware aan boord hebben nu.
Iemand met een recent geleverde Tesla die zin heeft dit eens te checken in de parts catalog?

[Johnnyvr6]

Mijn model 3 heeft het niet in ieder geval.

[Oekol]

Is badhoevedorp uitgebreid van 500 kW laders?! Dat zouden dan de 1e in Nederland zijn.
Sinds 6 augustus is deze nieuwe status. Kunnen 800V auto's hier dan ook sneller laden nu?