Het grote Leaseauto-topic (regelingen, fiscaal, etc.) - #4

[ZeRoC00L]

@zeezuiper altijd lastig. Maar een auto helemaal meenemen/overnemen zou ik nooit meer doen. Was dit voorheen ook al bij jullie het geval, of is dit een regel van het nieuwe bedrijf?

In ieder geval niet zomaar akkoord gaan. Desnoods gewoon wachten met bestellen, bedrijfsrisico afwentelen is niet helemaal de bedoeling.

Kijk een overschrijding van je budget is iets anders, maar als werknemer 100% verantwoordelijk voor de auto, nee dat zal ik persoonlijk nooit meer doen.

[Tylen]

zeezuiper schreef op maandag 25 mei 2026 @ 17:28:
Mijn huidige lease auto gaat er in september uit en ik moet dus een nieuwe bestellen. Sowieso elektrisch maar het probleem is de volgende eis van mijn baas:

wanneer je tijdens de bestelperiode of gedurende de leaseperiode van 48 maanden uit dienst gaat, dient je de auto mee te nemen naar je nieuwe werkgever. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan kun je de auto bijvoorbeeld privé overnemen (private lease).

We zijn recentelijk overgenomen en ik verwacht niet dat ik 4,5 jaar nog in dienst blijf (hoewel ik geen directe plannen heb).

Wat is wijsheid? Erop gokken dat bij het volgende bedrijf mijn auto kan meenemen? Of stoppen met dat lease gedoe en privé gaan rijden?

Dat soort regels zou ik never nooit meer accepteren. Als ze dit soort regels hanteren moeten ze ook met alternatieven komen zoals een mobiliteitsbudget.

[UTMachine]

zeezuiper schreef op maandag 25 mei 2026 @ 17:28:
Mijn huidige lease auto gaat er in september uit en ik moet dus een nieuwe bestellen. Sowieso elektrisch maar het probleem is de volgende eis van mijn baas:

wanneer je tijdens de bestelperiode of gedurende de leaseperiode van 48 maanden uit dienst gaat, dient je de auto mee te nemen naar je nieuwe werkgever. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan kun je de auto bijvoorbeeld privé overnemen (private lease).

We zijn recentelijk overgenomen en ik verwacht niet dat ik 4,5 jaar nog in dienst blijf (hoewel ik geen directe plannen heb).

Wat is wijsheid? Erop gokken dat bij het volgende bedrijf mijn auto kan meenemen? Of stoppen met dat lease gedoe en privé gaan rijden?

Dat is een extreem verslechtering van de voorwaarden, want nu wordt alle kosten bij jou neergelegd. Ik hoop wel dat je een (goede) OR hebt en/of goede mobiliteitsvergoeding.

[SirLenncelot]

zeezuiper schreef op maandag 25 mei 2026 @ 17:28:
Mijn huidige lease auto gaat er in september uit en ik moet dus een nieuwe bestellen. Sowieso elektrisch maar het probleem is de volgende eis van mijn baas:

wanneer je tijdens de bestelperiode of gedurende de leaseperiode van 48 maanden uit dienst gaat, dient je de auto mee te nemen naar je nieuwe werkgever. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan kun je de auto bijvoorbeeld privé overnemen (private lease).

We zijn recentelijk overgenomen en ik verwacht niet dat ik 4,5 jaar nog in dienst blijf (hoewel ik geen directe plannen heb).

Wat is wijsheid? Erop gokken dat bij het volgende bedrijf mijn auto kan meenemen? Of stoppen met dat lease gedoe en privé gaan rijden?

Ik zit met een vergelijkbare regeling bij mijn werkgever. Hoewel ik nog niet van plan ben weg te gaan voelt het toch als een beperking om ooit een stap te maken. Denk er goed over na voordat je hiermee akkoord gaat.

[Eddos]

zeezuiper schreef op maandag 25 mei 2026 @ 17:28:
Mijn huidige lease auto gaat er in september uit en ik moet dus een nieuwe bestellen. Sowieso elektrisch maar het probleem is de volgende eis van mijn baas:

wanneer je tijdens de bestelperiode of gedurende de leaseperiode van 48 maanden uit dienst gaat, dient je de auto mee te nemen naar je nieuwe werkgever. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan kun je de auto bijvoorbeeld privé overnemen (private lease).

We zijn recentelijk overgenomen en ik verwacht niet dat ik 4,5 jaar nog in dienst blijf (hoewel ik geen directe plannen heb).

Wat is wijsheid? Erop gokken dat bij het volgende bedrijf mijn auto kan meenemen? Of stoppen met dat lease gedoe en privé gaan rijden?

Short-lease/huurbak? Ik weet niet of je gehecht bent aan je eigen auto, maar een aantal collega's van mij die deze clausule niet prettig rijden kiezen gewoon een voorraad-auto uit bij onze shortlease-partner, die mag elke maand boetevrij ingeleverd.

[WargamingPlayer]

zeezuiper schreef op maandag 25 mei 2026 @ 17:28:
Mijn huidige lease auto gaat er in september uit en ik moet dus een nieuwe bestellen. Sowieso elektrisch maar het probleem is de volgende eis van mijn baas:

wanneer je tijdens de bestelperiode of gedurende de leaseperiode van 48 maanden uit dienst gaat, dient je de auto mee te nemen naar je nieuwe werkgever. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan kun je de auto bijvoorbeeld privé overnemen (private lease).

We zijn recentelijk overgenomen en ik verwacht niet dat ik 4,5 jaar nog in dienst blijf (hoewel ik geen directe plannen heb).

Wat is wijsheid? Erop gokken dat bij het volgende bedrijf mijn auto kan meenemen? Of stoppen met dat lease gedoe en privé gaan rijden?

Laatste. Risico moet je niet gaan nemen, of je moet het je kunnen veroorloven.

[True]

zeezuiper schreef op maandag 25 mei 2026 @ 17:28:
Mijn huidige lease auto gaat er in september uit en ik moet dus een nieuwe bestellen. Sowieso elektrisch maar het probleem is de volgende eis van mijn baas:

wanneer je tijdens de bestelperiode of gedurende de leaseperiode van 48 maanden uit dienst gaat, dient je de auto mee te nemen naar je nieuwe werkgever. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan kun je de auto bijvoorbeeld privé overnemen (private lease).

We zijn recentelijk overgenomen en ik verwacht niet dat ik 4,5 jaar nog in dienst blijf (hoewel ik geen directe plannen heb).

Wat is wijsheid? Erop gokken dat bij het volgende bedrijf mijn auto kan meenemen? Of stoppen met dat lease gedoe en privé gaan rijden?

Je hebt nog een derde alternatief wat @UTMachine ook al een beetje noemt.
Een versobering van je arbeidsvoorwaarden mag niet éénzijdig worden afgesproken. In die hoedanigheid heb je recht op de vorige voorwaarden. Maar recht hebben en recht krijgen zeker i.c.m. een werknemer-werkgever machtsverhouding is net zo'n hekelpunt als die hele voorwaarde.

[ZXRY]

Eddos schreef op maandag 25 mei 2026 @ 21:39:
[...]

Short-lease/huurbak? Ik weet niet of je gehecht bent aan je eigen auto, maar een aantal collega's van mij die deze clausule niet prettig rijden kiezen gewoon een voorraad-auto uit bij onze shortlease-partner, die mag elke maand boetevrij ingeleverd.

Herkenbaar. Ken ook iemand met een vergelijkbare regeling als hierboven, diegene kwam nieuw in dienst en die regel bestond al.

Hij heeft ervoor gekozen om een auto uit de pool van zijn werkgever te rijden. In zijn geval neem je dan wel het leasecontract over incl. de resterende termijn, maar mag je de auto wel boetevrij inleveren bij uitdiensttreding. De werkgever zal al lang blij zijn dat iemand het voertuig weer gebruikt.

Hij rijdt de auto wel overigens uitsluitend zakelijk (dus geen bijtelling). Het is immers een auto die je niet zelf hebt gekozen en hij vindt het de bijtelling niet waard. Dus privé een andere auto ernaast. Met zulke regelingen wordt een leaseauto veel meer noodzakelijk gereedschap dan een mooie secundaire arbeidsvoorwaarde...

[zeezuiper]

Ja op deze manier is een leaseauto een gouden ketting waarmee werkgevers je proberen te dwingen om in dienst te blijven. In mijn oorspronkelijke contract was deze gouden ketting overigens veel minder dik dus daar is zeker nog niet het laatste woord over gezegd.

Ik vraag me alleen af hoe andere bedrijven tegenover het meenemen van leaseauto's staan. Zeker als het een gangbare auto is, zoals bijvoorbeeld een Tesla model Y? Die zou toch zonder problemen moeten passen in vrijwel alle lease regeringen (eventueel dat je zelf wat bijlegt als de norm lager zou zijn)?

[True]

zeezuiper schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 17:05:
Ja op deze manier is een leaseauto een gouden ketting waarmee werkgevers je proberen te dwingen om in dienst te blijven. In mijn oorspronkelijke contract was deze gouden ketting overigens veel minder dik dus daar is zeker nog niet het laatste woord over gezegd.

Ik vraag me alleen af hoe andere bedrijven tegenover het meenemen van leaseauto's staan. Zeker als het een gangbare auto is, zoals bijvoorbeeld een Tesla model Y? Die zou toch zonder problemen moeten passen in vrijwel alle lease regeringen (eventueel dat je zelf wat bijlegt als de norm lager zou zijn)?

Behalve als de werkgever geen Teslas's wilt.

[SirLenncelot]

zeezuiper schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 17:05:
Ja op deze manier is een leaseauto een gouden ketting waarmee werkgevers je proberen te dwingen om in dienst te blijven. In mijn oorspronkelijke contract was deze gouden ketting overigens veel minder dik dus daar is zeker nog niet het laatste woord over gezegd.

Ik vraag me alleen af hoe andere bedrijven tegenover het meenemen van leaseauto's staan. Zeker als het een gangbare auto is, zoals bijvoorbeeld een Tesla model Y? Die zou toch zonder problemen moeten passen in vrijwel alle lease regeringen (eventueel dat je zelf wat bijlegt als de norm lager zou zijn)?

Als je nieuwe functie ook inclusief auto is dan is er zelden een issue. Ik zie regelmatig dat in zo’n geval een merken of brandstof beleid niet meer gehandhaafd wordt. Een grotere uitdaging is wanneer je volgende functie zonder auto in de arbeidsvoorwaarden is, dan merk ik dat veel bedrijven überhaupt niet happig zijn op het aanbieden van een auto, laat staan overnemen.

Of je moet iets onmisbaars komen brengen, dan kun je alles vragen als onderdeel van je onderhandeling.

[nosuchuser]

zeezuiper schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 17:05:
Ja op deze manier is een leaseauto een gouden ketting waarmee werkgevers je proberen te dwingen om in dienst te blijven. In mijn oorspronkelijke contract was deze gouden ketting overigens veel minder dik dus daar is zeker nog niet het laatste woord over gezegd.

Ik vraag me alleen af hoe andere bedrijven tegenover het meenemen van leaseauto's staan. Zeker als het een gangbare auto is, zoals bijvoorbeeld een Tesla model Y? Die zou toch zonder problemen moeten passen in vrijwel alle lease regeringen (eventueel dat je zelf wat bijlegt als de norm lager zou zijn)?

Uiteindelijk wil een werkgever een werknemer. Als er een auto bijkomt die binnen je budget past zou dat normaal geen probleem hoeven te zijn. Het overnemen van een auto is voor een nieuwe werkgever aantrekkelijk om zo een auto aan te kunnen bieden waarvan de looptijd van het leasecontract vaker korter is dan gebruikelijk en het risico voor de werkgever kleiner wanneer de klik er uiteindelijk toch niet blijkt te zijn.

[Z___Z]

nosuchuser schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 20:47:
[...]

Uiteindelijk wil een werkgever een werknemer. Als er een auto bijkomt die binnen je budget past zou dat normaal geen probleem hoeven te zijn. Het overnemen van een auto is voor een nieuwe werkgever aantrekkelijk om zo een auto aan te kunnen bieden waarvan de looptijd van het leasecontract vaker korter is dan gebruikelijk en het risico voor de werkgever kleiner wanneer de klik er uiteindelijk toch niet blijkt te zijn.

Het is daarom ook vooral een ketting voor junior werknemers. Vrijwel alle senior vacatures zijn de arbeidsvoorwaarden flexibeler en hoeft een auto dus geen probleem te zijn. Je hoeft een auto alleen mee te nemen als je zelf weg gaat, niet als je weg gestuurd wordt. En als je weg wil, dan is er altijd nog iets te onderhandelen. Want een werkgever zit ook niet te wachten op een ongemotiveerde werknemer.

[Tylen]

Dat is leuk allemaal dat jullie zeggen "hoeft geen probleem te zijn" maar waarom staat het in het contract? Laat het eruit halen. Je wilt helemaal je auto niet meenemen want je weet niet hoe je leven ervoor staat over 4 a 5 jaar. Want 100% dat het wel een probleem word

Het is gewoon een wurgcontract, ze moeten een mobiliteitsbudget aanbieden. Of, als je binnen budget blijft, de auto gewoon achter kunnen laten.

[ Voor 5% gewijzigd door Tylen op 27-05-2026 10:48 ]

[Tommie12]

Tylen schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 10:22:
Dat is leuk allemaal dat jullie zeggen "hoeft geen probleem te zijn" maar waarom staat het in het contract? Laat het eruit halen. Je wilt helemaal je auto niet meenemen want je weet niet hoe je leven ervoor staat over 4 a 5 jaar. Want 100% dat het wel een probleem word

Het is gewoon een wurgcontract, ze moeten een mobiliteitsbudget aanbieden. Of, als je binnen budget blijft, de auto gewoon achter kunnen laten.

Ben als belg echt verwonderd.

Zelfs als je hier een maand geleden een nieuwe leasebak hebt gekregen, en je geeft je ontslag is daar geen issue over tenzij je beslist hebt om boven je budget een belangrijk deel zelf te gaan betalen om met een dikke bak te rijden.

De wet hier op de vrijheid van de werknemer is behoorlijk hoog, en zo'n autoclausule en een verplichting om die 'mee te nemen' is gewoon onwettig.

[Question Mark]

True schreef op maandag 25 mei 2026 @ 23:20:
[...]


Je hebt nog een derde alternatief wat @UTMachine ook al een beetje noemt.
Een versobering van je arbeidsvoorwaarden mag niet éénzijdig worden afgesproken. In die hoedanigheid heb je recht op de vorige voorwaarden.

Recht op vorige voorwaarden is niet helemaal waar. Bij een "overgang van ondernemingen" vindt een arbeidsvoorwaardenharmonisatie plaats, in afstemming met de OR of PVT. Bepaalde arbeidsvoorwaarden kunnen uitgewisseld worden, of zelfs contant gemaakt worden. Onder de streep moet je er gelijk uitkomen, maar dat wil niet zeggen dat elke regeling behouden kan blijven.

En leaseregelingen zijn altijd tricky bij harmonisatie, en is het sterk afhankelijk van de toekenning: is deze functievoorwaardelijk of arbeidsvoorwaardelijk toegekend? Bij de eerste sta je als werknemer altijd minder sterk, het is immers geen arbeidsvoorwaarde.

Maar, los daarvan. Het compleet afwentelen van ondernemersrisico is niet toegestaan. De werkgever zal een bepaald boetebeding in de leaseovereenkomst hebben staan. Dat bedrag - en niet meer - mag doorbelast worden richting werknemer. En de hoogte van dat bedrag is sterk afhankelijk van de resterende looptijd. Waarbij er ook nog verrekend kan worden met de betaalde bijtelling per kalenderjaar (aan het einde van het jaar opzeggen is dan altijd voordeliger).

[RobBouman]

Question Mark schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 09:15:
[...]Maar, los daarvan. Het compleet afwentelen van ondernemersrisico is niet toegestaan. De werkgever zal een bepaald boetebeding in de leaseovereenkomst hebben staan. Dat bedrag - en niet meer - mag doorbelast worden richting werknemer.

Niet per definitie waar. Zulke 'regelingen', qua afkoop, is voornamelijk bij privélease vooraf compleet inzichtelijk gemaakt want particuliere bescherming. Bij een zakelijke overeenkomst wordt doorgaans verwezen naar de Algemene Voorwaarden, waarin staat aangegeven hoe de berekening plaatsvindt op het moment van afkopen. Niet wat de afkoop gaat zijn.

Normaal in de wereld is dat gekeken wordt wat de marktwaarde is en waar de boekwaarde op staat. Het verschil wordt hierbij in rekening gebracht, náást eventueel meer-/mindergereden kilometers maal de kilometerprijs.

De clausule in het leasebeleid ben ik pertinent tegenstander van, overigens, dus ik bescherm het zeker niet. De klanten die mij om hulp vroegen met hun hulpbeleid heb ik dan ook resoluut aangegeven zulke clausules eruit te halen. Je wilt immers dat iemand bij jou wil komen werken, niet dat ze blijven omdat ze bang zijn om weg te gaan. Vaak is er, tikkeltje afhankelijk van de omvang van het wagenpark van je werkgever, ook wel iets af te spreken over een flexibele inleverregeling.

Terugkomend on-topic: de regeling weigeren van je werkgever en dat ook zwart op wit kenbaar maken. Als je dan alsnog je auto mag bestellen, wederom aangeven dat je die clausule weigert en per mail aangeven. Als hij dan door de werkgever besteld wordt, sta je qua eventuele rechtszaak fors sterker. De vraag is; als je werkgever toch die auto doordrukt en er niet op reageert verder, zit je dan wel op je plek. Maar dat is aan jezelf natuurlijk.

[R_Zwart]

True schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 17:18:
[...]


Behalve als de werkgever geen Teslas's wilt.

Die zijn er niet zoveel. Wel leasemaatschappijen die de investeringen te riskant vinden om Tesla nog al eens stunt met prijzen waardoor je geen solide business case kunt maken.

[jongetje]

R_Zwart schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 20:04:
[...]

Die zijn er niet zoveel. Wel leasemaatschappijen die de investeringen te riskant vinden om Tesla nog al eens stunt met prijzen waardoor je geen solide business case kunt maken.

Volgens mij levert elke leasemaatschappij de beste merken wel en zeker wel Tesla. Misschien dat ze er wat extra marge op gooien maar of je nu relatief minder afschrijving hebt met een enyaq of byd vraag ik me af. En dat stunten valt de laatste jaren ook wel mee. 2e hands moeten andere merken er net zo hard tegen concurreren.

[Question Mark]

RobBouman schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 09:39:
[...]

Niet per definitie waar. Zulke 'regelingen', qua afkoop, is voornamelijk bij privélease vooraf compleet inzichtelijk gemaakt want particuliere bescherming. Bij een zakelijke overeenkomst wordt doorgaans verwezen naar de Algemene Voorwaarden, waarin staat aangegeven hoe de berekening plaatsvindt op het moment van afkopen. Niet wat de afkoop gaat zijn.

We hebben het over hetzelfde hoor, ik heb het ook over het boetebeding wat in de overeenkomst staat. Uiteindelijk rolt daar een bedrag uit, en dat is de maximale schade voor de werkgever.

[wErudite]

wErudite schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 09:37:
Ik wil graag info inwinnen over mijn situatie, kunnen jullie aangeven of dat in dit topic mag? Het gaat over het volgende: leaseauto besteld, leasemaatschappij heeft kleur aangepast omdat mijn gekozen kleur blijkbaar niet mocht zonder extra aan te klikken pakket, mijn bestelde kleur is wél bevestigd door leasemaatschappij en akkoord bevonden, ik wil graag mijn opties weten.

Mag ik dit verhaal uitbreiden en hier vragen over stellen of moet ik daar een ander topic voor aanmaken?

Update: de auto zal gewrapped worden op kosten van de LM. Erg blij met de oplossing

[RobKJ]

Een vraag over een optie waar, zo blijkt later, een abonnement bij hoort.

De casus is als volgt. Ik heb Mercedes-Benz A-klasse met Adaptive Cruise Control (optie 239). De optie staat op de optielijst bij de LM bij het bestellen van de auto. Nu blijkt dat het een optie waar je na 3 jaar voor moet gaan betalen.

Dit staat niet op de optielijst, niet op de prijslijst van Mercedes. Er wordt met geen woord gesproken over dat het een tijdelijke optie van 3 jaar is en dat je naar moet betalen per jaar. Nu zegt de LM: "extra's in abonnement vorm zijn voor de bestuurder."

Leuk, maar ik heb niet gekozen voor een abonnement, ik heb gekozen voor die optie. Hoe sterk is deze casus denken jullie?

[Question Mark]

RobKJ schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:18:
Leuk, maar ik heb niet gekozen voor een abonnement, ik heb gekozen voor die optie. Hoe sterk is deze casus denken jullie?

Dit blijft lastig. Als dit netjes zo verwoord staat in de raamovereenkomst die je werkgever heeft met de leasemij, dan sta je niet heel sterk is mijn voorzichtige inschatting.

Mijn advies is dan ook om de casus aan te kaarten bij je werkgever.

Waar blijkt overigens uit dat de optie na 3 jaar vervalt cq. achter een abo komt?

[ Voor 8% gewijzigd door Question Mark op 29-05-2026 15:57 ]

[RobKJ]

Question Mark schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 15:55:
[...]

Dit blijft lastig. Als dit netjes zo verwoord staat in de raamovereenkomst die je werkgever heeft met de leasemij, dan sta je niet heel sterk is mijn voorzichtige inschatting.

Mijn advies is dan ook om de casus aan te kaarten bij je werkgever.

Waar blijkt overigens uit dat de optie na 3 jaar vervalt cq. achter een abo komt?

Dank voor je antwoord.

Ik heb contact gehad met de wagenparkbeheerder en die zegt heel simpel "regel het maar met de LM, ik ga daar niet tussen zitten".

In de app van Mercedes kan ik zien dat de Distronic afloopt, dit werd door de dealer ook bevestigd.

Wat ik vooral vervelend vind is het feit dat nergens kenbaar wordt gemaakt dat het gaat om een abonnement wat afloopt na 3 jaar. Niet bij de configurator van de LM, niet bij de configurator van Mercedes-Benz of bij de configurator van bijv. DirectLease. Dit staat wél expliciet bij andere opties, zoals gebruik van het MBUX infotainment systeem. Daar staat dan bij "3 jaar geldig na activatie".

[AudioHome]

Bij mijn weten zijn er 2 versies van de distronic optie (tenminste ik weet het voor de c klasse).

Als vaste functie bij aankoop, iets van 480 euro (dan zou de app minimaal permanent aktief moeten aangeven).
Als abbo voor 3 jaar, iets van 350 euro (voor 3 jaar of 15 euro per maand).

Het is wel een gemene streek om de 2e optie te verkopen alsof het de eerste is als je lease termijn langer is dan die 3 jaar...

[R_Zwart]

RobKJ schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:18:
Een vraag over een optie waar, zo blijkt later, een abonnement bij hoort.

De casus is als volgt. Ik heb Mercedes-Benz A-klasse met Adaptive Cruise Control (optie 239). De optie staat op de optielijst bij de LM bij het bestellen van de auto. Nu blijkt dat het een optie waar je na 3 jaar voor moet gaan betalen.

Dit staat niet op de optielijst, niet op de prijslijst van Mercedes. Er wordt met geen woord gesproken over dat het een tijdelijke optie van 3 jaar is en dat je naar moet betalen per jaar. Nu zegt de LM: "extra's in abonnement vorm zijn voor de bestuurder."

Leuk, maar ik heb niet gekozen voor een abonnement, ik heb gekozen voor die optie. Hoe sterk is deze casus denken jullie?

Heb je de optielijst en prijslijst nog van destijds?

[nosuchuser]

RobKJ schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:18:
Een vraag over een optie waar, zo blijkt later, een abonnement bij hoort.

De casus is als volgt. Ik heb Mercedes-Benz A-klasse met Adaptive Cruise Control (optie 239). De optie staat op de optielijst bij de LM bij het bestellen van de auto. Nu blijkt dat het een optie waar je na 3 jaar voor moet gaan betalen.

Dit staat niet op de optielijst, niet op de prijslijst van Mercedes. Er wordt met geen woord gesproken over dat het een tijdelijke optie van 3 jaar is en dat je naar moet betalen per jaar. Nu zegt de LM: "extra's in abonnement vorm zijn voor de bestuurder."

Leuk, maar ik heb niet gekozen voor een abonnement, ik heb gekozen voor die optie. Hoe sterk is deze casus denken jullie?

In de configurator zie ik deze optie niet los, wel als onderdeel van pakket PC-P79. Daar wordt niet aangegeven dat de optie tijdelijk is (althans niet in de mobiele website). Ik zou dit misleiding noemen. Bij consumentenkoop zou je verhaal sterk zijn naar mijn mening. Het lastige is dat je te maken hebt met een leasemaatschappij die er tussen zit, maar die zouden zich mogen en moeten maken voor je.

[True]

RobKJ schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 16:16:
[...]

Dank voor je antwoord.

Ik heb contact gehad met de wagenparkbeheerder en die zegt heel simpel "regel het maar met de LM, ik ga daar niet tussen zitten".

In de app van Mercedes kan ik zien dat de Distronic afloopt, dit werd door de dealer ook bevestigd.

Wat ik vooral vervelend vind is het feit dat nergens kenbaar wordt gemaakt dat het gaat om een abonnement wat afloopt na 3 jaar. Niet bij de configurator van de LM, niet bij de configurator van Mercedes-Benz of bij de configurator van bijv. DirectLease. Dit staat wél expliciet bij andere opties, zoals gebruik van het MBUX infotainment systeem. Daar staat dan bij "3 jaar geldig na activatie".

Ik vind dit overigens ook echt geen porem van de wagenparkbeheerder zeg.
Die mag hier als stakeholder binnen je werkgever toch een duidelijk mening over vormen en dan:

• of de bal terug ketsen naar jou en aangeven: nee heb je geen recht op,
• of zich juist hard maken voor de belangen van de werknemer als de werkgever (lees wagenparkbeheerder) wél van mening is dat dit binnen het contract/bestelde auto zou moeten vallen.

Ik vind het juist wel sterk dat het bij andere opties wél staat, dat onderschrijft toch precies jouw punt hierin: zou moeten werken MB/dealer zet het maar aan. En als die dat niet wilt dan mag de LM dat maar met de importeur gaan oplossen of zelf de portemonnee trekken.

[Question Mark]

RobKJ schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 16:16:
[...]
Ik heb contact gehad met de wagenparkbeheerder en die zegt heel simpel "regel het maar met de LM, ik ga daar niet tussen zitten".

Dat is ook wel een bijzondere insteek zeg. Het hele idee van het hebben van "wagenparkbeheer" is dat alle romsplomp rondom lease op een centrale plek neergelegd kan worden. Is er vervolgens rompslomp, dan wordt er geweigerd om nu net datgene te doen? Erg bijzonder...

Inhoudelijk: de afhandeling is (denk ik) afhankelijk van de gemaakte afspraken. Wat staat er in de leaseovereenkomst tussen je werkgever en leasemij, wat staat er in de destijds uitgebrachte offerte en wat staat er in het raamcontract? En daar heb je toch echt wagenparkbeheer voor nodig.

Ik zou daar dan nogmaals aankloppen, en als ze hun werk blijven weigeren (dat is hoe ik het even zie), hogerop gaan escaleren.

[Tylen]

RobKJ schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 16:16:
[...]

Dank voor je antwoord.

Ik heb contact gehad met de wagenparkbeheerder en die zegt heel simpel "regel het maar met de LM, ik ga daar niet tussen zitten".

In de app van Mercedes kan ik zien dat de Distronic afloopt, dit werd door de dealer ook bevestigd.

Wat ik vooral vervelend vind is het feit dat nergens kenbaar wordt gemaakt dat het gaat om een abonnement wat afloopt na 3 jaar. Niet bij de configurator van de LM, niet bij de configurator van Mercedes-Benz of bij de configurator van bijv. DirectLease. Dit staat wél expliciet bij andere opties, zoals gebruik van het MBUX infotainment systeem. Daar staat dan bij "3 jaar geldig na activatie".

Gewoon naar de manager van de wagenparkbeheerder stappen en zeggen dat hij zijn werk niet goed doet. Wil die ook niet helpen nog hoger de boom in. Laat je niet peopelen.

[R_Zwart]

Tylen schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 20:05:
[...]

Gewoon naar de manager van de wagenparkbeheerder stappen en zeggen dat hij zijn werk niet goed doet. Wil die ook niet helpen nog hoger de boom in. Laat je niet peopelen.

Ik weet of je met zo'n houding dingen gedaan krijgt bij je collega's..... Maar misschien is dat bij jou op het werk wel de cultuur, kan natuurlijk.

[Tommie12]

RobKJ schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:18:
Een vraag over een optie waar, zo blijkt later, een abonnement bij hoort.

De casus is als volgt. Ik heb Mercedes-Benz A-klasse met Adaptive Cruise Control (optie 239). De optie staat op de optielijst bij de LM bij het bestellen van de auto. Nu blijkt dat het een optie waar je na 3 jaar voor moet gaan betalen.

Dit staat niet op de optielijst, niet op de prijslijst van Mercedes. Er wordt met geen woord gesproken over dat het een tijdelijke optie van 3 jaar is en dat je naar moet betalen per jaar. Nu zegt de LM: "extra's in abonnement vorm zijn voor de bestuurder."

Leuk, maar ik heb niet gekozen voor een abonnement, ik heb gekozen voor die optie. Hoe sterk is deze casus denken jullie?

Hier gaat Mercedes toch in de fout. Als ze een optie aan bieden zonder abo, dan moet er toch niemand na 3 jaar gaan betalen… jij niet, en de LM niet.

[Question Mark]

R_Zwart schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 21:22:
[...]

Ik weet of je met zo'n houding dingen gedaan krijgt bij je collega's..... Maar misschien is dat bij jou op het werk wel de cultuur, kan natuurlijk.

Wat is er mis met escaleren als iemand zijn werk niet wil doen? Stap één is het gesprek met diegene zelf aangaan, maar als hij dan alsnog weigert zul je toch iets moeten ondernemen...

[Aldusso]

R_Zwart schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 21:22:
[...]

Ik weet of je met zo'n houding dingen gedaan krijgt bij je collega's..... Maar misschien is dat bij jou op het werk wel de cultuur, kan natuurlijk.

Lijkt me sterk

[Tylen]

R_Zwart schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 21:22:
[...]

Ik weet of je met zo'n houding dingen gedaan krijgt bij je collega's..... Maar misschien is dat bij jou op het werk wel de cultuur, kan natuurlijk.

Hier wel ja. Als je niets zegt gebeurd er niets.

[JB]

Gewoon rijden... na 3 jaar vraagt je dealer goedkeuring bij LM om dat abbo te verlengen en klaar.

[ Voor 3% gewijzigd door JB op 02-06-2026 14:41 ]

[jongetje]

JB schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 14:41:
Gewoon rijden... na 3 jaar vraagt je dealer goedkeuring bij LM om dat abbo te verlengen en klaar.

Dan moet je dat wel in je leasecontract meenemen. De leasemaatschappij gaat dat echt niet zomaar betalen als daar geen afspraken over gemaakt zijn.

[JB]

jongetje schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:00:
[...]

Dan moet je dat wel in je leasecontract meenemen. De leasemaatschappij gaat dat echt niet zomaar betalen als daar geen afspraken over gemaakt zijn.

Want? Dat is gewoon noodzakelijk onderhoud, zodat je auto naar behoren werkt. Maar al dat brave gedoe hier, zal vast beter werken. Ik heb ook nog nooit gezeur gehad met de vroegere navigatie updates. Gewoon 4e jaar verlengd en rekening icm onderhoud naar de LM.

[jongetje]

JB schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:08:
[...]

Want? Dat is gewoon noodzakelijk onderhoud, zodat je auto naar behoren werkt. Maar al dat brave gedoe hier, zal vast beter werken. Ik heb ook nog nooit gezeur gehad met de vroegere navigatie updates. Gewoon 4e jaar verlengd en rekening icm onderhoud naar de LM.

Dan is het bij jou waarschijnlijk anders geregeld, kan best zijn dat die rekening door is gestuurd en je werkgever die heeft betaald. Snap niet wat dat met brave gedoe te maken heeft. Als ik bijvoorbeeld bij een bandenwissel vraag om de vloeistoffen bij te vullen moeten ze al maar de leasemaatschappij (Ayvens) bellen en mag dat dan bij wijze van uitzondering, maar zeker niet standaard.
Een abonnement op adaptive cruisecontrol (hoe verzinnen ze het) is geen noodzakelijk onderhoud.

[ Voor 5% gewijzigd door jongetje op 02-06-2026 15:14 ]

[JB]

jongetje schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:12:
[...]

Dan is het bij jou waarschijnlijk anders geregeld, kan best zijn dat die rekening door is gestuurd en je werkgever die heeft betaald. Snap niet wat dat met brave gedoe te maken heeft. Als ik bijvoorbeeld bij een bandenwissel vraag om de vloeistoffen bij te vullen moeten ze al maar de leasemaatschappij (Ayvens) bellen en mag dat dan bij wijze van uitzondering, maar zeker niet standaard.

Dat heeft in zoverre met braaf gedoe te maken dat ik;

- de auto niet meer naar behoren kan gebruiken
- ik daar geen bijtelling over ga betalen
- ik niet meer naar mijn werk/klant/locatie kan rijden (ACC/nav maakt geen verschil)
- ...

Ayvens is ook meteen het grootste gedrocht als LM... dus sterkte daarmee. Die forceren je ook naar de James Autoservice ipv de dealer. Dat zijn heel vervelende LMs, die er nooit voor de berijder zijn maar dan leg ik het bij de werkgever terug. Die moet faciliteren.

[jongetje]

@JB Wordt een beetje een vervelende discussie. Als je er echt zo instaat moet je dat met je werkgever opnemen, dat is de contracthouder van het leasecontract. Die heeft trouwens niets met de bijtelling te maken...

Verder heb ik weinig problemen met Ayvens, is al 10 jaar de leasemaatschappij voor mij als berijder en lossen alles goed op. Daarbij hoef ik niet naar de dealer met 4 maanden wachttijd, heb meer vertrouwen in de garage die het onderhoud doet, dichterbij en gratis vervangend vervoer (terwijl dit pas na 24uur in het contract zit).

[ Voor 23% gewijzigd door jongetje op 02-06-2026 15:21 ]

[JB]

jongetje schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:19:
@JB Wordt een beetje een vervelende discussie. Als je er echt zo instaat moet je dat met je werkgever opnemen, dat is de contracthouder van het leasecontract. Die heeft trouwens niets met de bijtelling te maken...

Verder heb ik weinig problemen met Ayvens, is al 10 jaar de leasemaatschappij voor mij als berijder en lossen alles goed op.

Helemaal niet. Hoe moet jij als berijder al die gekke abbo's rijmen? Ik bestel een auto met opties, daar wordt serieus geld voor betaald door werkgever maar ook door mij als berijder ivm bijtelling om deze prive te kunnen gebruiken zoals het hoort.

Wie het oplost maakt me niet uit, maar dat jij tot achter de komma alle abbo's weet? Dat is niet het geval voor de normale klant. Die kiest een auto uit en na 3 jaar werkt er ineens iets niet meer, want geld... Ja dat is braaf gedoe.

Daarbij hoef ik niet naar de dealer met 4 maanden wachttijd, heb meer vertrouwen in de garage die het onderhoud doet, dichterbij en gratis vervangend vervoer (terwijl dit pas na 24uur in het contract zit).

Wij zitten gewoonweg compleet anders in elkaar. Jij laat het gebeuren, ik sta het niet toe.

Ik eis onderhoud bij de dealer, want software updates. Kan James niet. Ik krijg meteen vervangend vervoer, want ik doe onderhoud bij hun. Auto wordt thuis opgehaald. Bandenwissel idem, die kennen de auto. Hell ik bel hun als ik iets heb, ipv de LM want dat doen de normale klanten ook. Zij regelen het met de LM.

Ayvens was eerst toch Leaseplan? Man man man, alles met die portal. Niks op relatie/gevoel. Alleen maar uitgeknepen contracten, niet de originele autoruiten want Autotaalglas. Naar de bandenboer, uitlijnen ook nodig? Maak maar nieuwe afspraak want we mogen je niet direct helpen. Sensoren die flippen omdat hork A bij de rubberspecialist ook moet rennen om nog iets van marge te hebben van die uitknijpers, ga nu maar naar de dealer want die kunnen de sensoren programmeren enz enz. Ruit vervangen, ruitenwisser loopt aan want toch iets net anders aan de aftermarkut ruit. Alles voor hun eigen portemonnee, maar de berijder? Fijn dat jij het goed hebt bij Ayvens

[ Voor 46% gewijzigd door JB op 02-06-2026 16:01 ]

[Tylen]

JB schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:22:
[...]

Helemaal niet. Hoe moet jij als berijder al die gekke abbo's rijmen? Ik bestel een auto met opties, daar wordt serieus geld voor betaald door werkgever maar ook door mij als berijder ivm bijtelling om deze prive te kunnen gebruiken zoals het hoort.

Wie het oplost maakt me niet uit, maar dat jij tot achter de komma alle abbo's weet? Dat is niet het geval voor de normale klant. Die kiest een auto uit en na 3 jaar werkt er ineens iets niet meer, want geld... Ja dat is braaf gedoe.


[...]
Wij zitten gewoonweg compleet anders in elkaar. Jij laat het gebeuren, ik sta het niet toe.

Ik eis onderhoud bij de dealer, want software updates. Kan James niet. Ik krijg meteen vervangend vervoer, want ik doe onderhoud bij hun. Hell ik bel hun als ik iets heb, ipv de LM want dat doen de normale klanten ook. Zij regelen het met de LM.

Juup, mensen trekken hun bek niet meer open. Ik ben het helemaal met je eens.

[Question Mark]

JB schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:22:
[...]
Helemaal niet. Hoe moet jij als berijder al die gekke abbo's rijmen? Ik bestel een auto met opties, daar wordt serieus geld voor betaald door werkgever maar ook door mij als berijder ivm bijtelling om deze prive te kunnen gebruiken zoals het hoort.

Ik denk dat deze ellende ontstaat doordat hier op voorhand niet goed over nagedacht wordt. Pas op het moment dat bepaalde abo's verlopen, en de portemonnee getrokken moet worden schrikt men wakker.

Een goede leasemij toetst dit soort opties tijdens het opstellen van de offerte aan de looptijd van het contract. Als voor het laatste jaar een abo nodig is, omdat optie X vanaf het derde jaar een betaalde optie in abo-vorm wordt dat moet dit abo-bedrag gewoon in de maandelijkse leaseprijs verekend worden.

Theoretisch is het allemaal niet zo lastig. Het is de ellende dat raamcontracten en calculatie-tooling hier kennelijk nog niet goed op ingericht zijn...

Overigens: mijn werkgever vraagt altijd meerdere offertes op bij verschillende leasemaatschappijen, waarbij de keuze bij de berijder ligt. Ik betaal ook 1 of 2 euro per maand meer, omdat ik dan wel bij een van de betere leasemaatschappijen zit, en de auto ook door de dealer geleverd mocht worden die mij goed geholpen heeft tijdens het hele offerte-traject.

[ Voor 14% gewijzigd door Question Mark op 02-06-2026 16:22 ]

[JB]

Question Mark schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 16:20:
[...]

Ik denk dat deze ellende ontstaat doordat hier op voorhand niet goed over nagedacht wordt. Pas op het moment dat bepaalde abo's verlopen, en de portemonnee getrokken moet worden schrikt men wakker.

Een goede leasemij toetst dit soort opties tijdens het opstellen van de offerte aan de looptijd van het contract. Als voor het laatste jaar een abo nodig is, omdat optie X vanaf het derde jaar een betaalde optie in abo-vorm wordt dat moet dit abo-bedrag gewoon in de maandelijkse leaseprijs verekend worden.

Theoretisch is het allemaal niet zo lastig. Het is de ellende dat raamcontracten en calculatie-tooling hier kennelijk nog niet goed op ingericht zijn...

Overigens: mijn werkgever vraagt altijd meerdere offertes op bij verschillende leasemaatschappijen, waarbij de keuze bij de berijder ligt. Ik betaal ook 1 of 2 euro per maand meer, omdat ik dan wel bij een van de betere leasemaatschappijen zit, en de auto ook door de dealer geleverd mocht worden die mij goed geholpen heeft tijdens het hele offerte-traject.

Question Mark schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 16:20:
[...]

Ik denk dat deze ellende ontstaat doordat hier op voorhand niet goed over nagedacht wordt. Pas op het moment dat bepaalde abo's verlopen, en de portemonnee getrokken moet worden schrikt men wakker.

Een goede leasemij toetst dit soort opties tijdens het opstellen van de offerte aan de looptijd van het contract. Als voor het laatste jaar een abo nodig is, omdat optie X vanaf het derde jaar een betaalde optie in abo-vorm wordt dat moet dit abo-bedrag gewoon in de maandelijkse leaseprijs verekend worden.

Theoretisch is het allemaal niet zo lastig. Het is de ellende dat raamcontracten en calculatie-tooling hier kennelijk nog niet goed op ingericht zijn...

Overigens: mijn werkgever vraagt altijd meerdere offertes op bij verschillende leasemaatschappijen, waarbij de keuze bij de berijder ligt. Ik betaal ook 1 of 2 euro per maand meer, omdat ik dan wel bij een van de betere leasemaatschappijen zit, en de auto ook door de dealer geleverd mocht worden die mij goed geholpen heeft tijdens het hele offerte-traject.

Ben dan wel benieuwd welke LM dat toetst Ik heb dat nog nooit gezien, maar ik durf ook niet zeker te stellen wie de kosten droeg wanneer er na 3 jaar ineens iets afliep, terwijl de looptijd 4 jaar was. Feit blijft, dat ik over de gehele looptijd eenzelfde functionaliteit verwacht. Beetje hetzelfde als er na 3 jaar geen nieuwe winterbanden meer mogen, want de auto gaat er toch uit.

Dat verschilt inderdaad per werkgever, sommigen doen alleen zaken met 1/2 LMs om alles gelijk/overzichtelijk te houden. Ik wil ook niet hebben dat de LM voor mij de dealer bepaald. En alles onder één dak. Ga je daar proefrijden etc, en daarna mag je vertellen dat LM de auto bij een ander heeft besteld. Maar met een beetje mazzel heb je ook een dealer die het spel snapt en wat extra korting geeft, die hij wel weer terug pakt op accessoires zodat gunning geen issue is.

Kan me wel voorstellen als je een bepaalde auto graag wil rijden en het past net niet, dat je kiest voor een uitknijp LM contract, maar ik zou liever een optie/accessoire laten varen dan al dat gezeik wat je ermee hebt.

[Question Mark]

JB schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 16:33:
[...]


[...]

Ben dan wel benieuwd welke LM dat toetst

Geen idee, ik ben hier nog niet tegenaan gelopen. Maar reken er maar op dat ik daar scherp op ga zijn als ik aan een nieuwe auto toe ben. Mijn huidige volvo heeft een "connectivity" abo (internet access) die niet geheel toevallig de eerste 4 jaar gratis is, wat ook de looptijd van 80% van de leasecontracten in NL is. Ik ga hier dan ook niet tegenaan lopen met deze auto.

[JB]

Question Mark schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 16:43:
[...]

Geen idee, ik ben hier nog niet tegenaan gelopen. Maar reken er maar op dat ik daar scherp op ga zijn als ik aan een nieuwe auto toe ben. Mijn huidige volvo heeft een "connectivity" abo (internet access) die niet geheel toevallig de eerste 4 jaar gratis is, wat ook de looptijd van 80% van de leasecontracten in NL is. Ik ga hier dan ook niet tegenaan lopen met deze auto.

Ach en anders is het gewoon verlengen en doorbelasten.

Ik vind dit soort discussies wel bijzonder. Toen ik net begon te werken, liet ik me ook vanalles vertellen, maar nog een leuke; kosten voor de auto wassen. Die kan ik met mijn tank/laadpas betalen, dat moest aangezet worden. Ik wil representatief bij de klant voor de dag komen, maar dat ga ik niet zelf betalen.

[True]

Question Mark schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 16:20:
[...]

Ik denk dat deze ellende ontstaat doordat hier op voorhand niet goed over nagedacht wordt. Pas op het moment dat bepaalde abo's verlopen, en de portemonnee getrokken moet worden schrikt men wakker.

Een goede leasemij toetst dit soort opties tijdens het opstellen van de offerte aan de looptijd van het contract. Als voor het laatste jaar een abo nodig is, omdat optie X vanaf het derde jaar een betaalde optie in abo-vorm wordt dat moet dit abo-bedrag gewoon in de maandelijkse leaseprijs verekend worden.

Theoretisch is het allemaal niet zo lastig. Het is de ellende dat raamcontracten en calculatie-tooling hier kennelijk nog niet goed op ingericht zijn...

Overigens: mijn werkgever vraagt altijd meerdere offertes op bij verschillende leasemaatschappijen, waarbij de keuze bij de berijder ligt. Ik betaal ook 1 of 2 euro per maand meer, omdat ik dan wel bij een van de betere leasemaatschappijen zit, en de auto ook door de dealer geleverd mocht worden die mij goed geholpen heeft tijdens het hele offerte-traject.

Ik ben het andersom gaan doen, enkel 3 offertes opvragen bij de LMs met de beste cijfers van VZR en 2 grote voor de concurrentie.
En dan duikt VWPFS 15% onder de goedkoopste... Maar tot nu toe dwing is succesvol service af.

[Tylen]

JB schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 16:48:
[...]

Ach en anders is het gewoon verlengen en doorbelasten.

Ik vind dit soort discussies wel bijzonder. Toen ik net begon te werken, liet ik me ook vanalles vertellen, maar nog een leuke; kosten voor de auto wassen. Die kan ik met mijn tank/laadpas betalen, dat moest aangezet worden. Ik wil representatief bij de klant voor de dag komen, maar dat ga ik niet zelf betalen.

Ja elke week door de wasstraat deed ik ook met de tankpas. Bij een andere werkgever kon dit niet dus declareerde ik het. Of anders van de bijtelling eraf. Ach die leaseauto. Ben blij dat ik hem niet meer heb 🤣🤣🤣

[JB]

Tylen schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 20:04:
[...]

Ja elke week door de wasstraat deed ik ook met de tankpas. Bij een andere werkgever kon dit niet dus declareerde ik het. Of anders van de bijtelling eraf. Ach die leaseauto. Ben blij dat ik hem niet meer heb 🤣🤣🤣

Wij hebben inmiddels ook mogelijkheden zoals een mobiliteitsbudget. Dus als dit contract klaar is, eens goed gaan rekenen. Als ik de tankpas dan mag houden, hebben we een deal

[True]

JB schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 20:09:
[...]

Wij hebben inmiddels ook mogelijkheden zoals een mobiliteitsbudget. Dus als dit contract klaar is, eens goed gaan rekenen. Als ik de tankpas dan mag houden, hebben we een deal

Daar vindt de fiscus wel wat van

[Tylen]

True schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 21:44:
[...]


Daar vindt de fiscus wel wat van

Daarom 25 cent per km erbij

[Cid Highwind]

Tylen schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 20:05:
[...]

Gewoon naar de manager van de wagenparkbeheerder stappen en zeggen dat hij zijn werk niet goed doet. Wil die ook niet helpen nog hoger de boom in. Laat je niet peopelen.

Principieel mee eens. Zeker wanneer die lui van door jou gegenereerde inkomsten worden betaald. Maar soms is een omweg wel makkelijker.

Heb de situatie zelf gehad met actieve verkeersinfornatie en gewoon de rekening ingediend als “lease auto gerelateerde kosten”. De off the record opmerking dat de discussie an sich de zaak al meer zou kosten dan die paar honderd euro was reden genoeg er niet moeilijk over te doen. Als je daar moeilijk over doet heb je het concept van een goede werkgever-werknemer relatie niet begrepen. Penny wise, pound foolish, zoals de Britten zouden zeggen.

Indienen en doen alsof het de normaalste zaak van de wereld is dus.

[JB]

Cid Highwind schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:02:
[...]

Principieel mee eens. Zeker wanneer die lui van door jou gegenereerde inkomsten worden betaald. Maar soms is een omweg wel makkelijker.

Heb de situatie zelf gehad met actieve verkeersinfornatie en gewoon de rekening ingediend als “lease auto gerelateerde kosten”. De off the record opmerking dat de discussie an sich de zaak al meer zou kosten dan die paar honderd euro was reden genoeg er niet moeilijk over te doen. Als je daar moeilijk over doet heb je het concept van een goede werkgever-werknemer relatie niet begrepen. Penny wise, pound foolish, zoals de Britten zouden zeggen.

Indienen en doen alsof het de normaalste zaak van de wereld is dus.

Dit is zo herkenbaar. En anders maak het maar helder. De enige keer dat ik met LeasePlan opgescheept zat, heb ik dermate niet-billable uren geschreven dat de toenmalige werkgever gestopt is met deze LM. Het ging gewoonweg nergens over.

edit:
Er is zo te zien ook nog niets veranderd

[ Voor 11% gewijzigd door JB op 03-06-2026 09:31 ]

[Cid Highwind]

JB schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 16:48:
[...]

Ach en anders is het gewoon verlengen en doorbelasten.

Ik vind dit soort discussies wel bijzonder. Toen ik net begon te werken, liet ik me ook vanalles vertellen, maar nog een leuke; kosten voor de auto wassen. Die kan ik met mijn tank/laadpas betalen, dat moest aangezet worden. Ik wil representatief bij de klant voor de dag komen, maar dat ga ik niet zelf betalen.

Idem.

Zijstraatje naar “representatief voor de dag komen”. Vind het altijd wel grappig dat dergelijke clausules heerlijk arbitrair worden toegepast. Bij ons op de zaak dus enkel qua kleur. Goed, nu is het Duitsland maar toch, kom jij met een wagen van 80k bij een lokale overheid voorgereden, met een E-klasse met AMG optiek waar je interne collega’s een Mini of ID4 rijden, hoor je niemand over representativiteit of “gepast voorkomen”, zolang hij maar niet rood is.

Maar goed, bij een ieder zullen er wel regeltjes zijn waarvan je denkt hoe heeft men hier ooit op kunnen komen en waarom heeft geen enkele van diens vijf opvolgers in de tussentijd gedacht “laat ons dat toch gewoon even schrappen”.

[JB]

Cid Highwind schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:14:
[...]

Idem.

Zijstraatje naar “representatief voor de dag komen”. Vind het altijd wel grappig dat dergelijke clausules heerlijk arbitrair worden toegepast. Bij ons op de zaak dus enkel qua kleur. Goed, nu is het Duitsland maar toch, kom jij met een wagen van 80k bij een lokale overheid voorgereden, met een E-klasse met AMG optiek waar je interne collega’s een Mini of ID4 rijden, hoor je niemand over representativiteit of “gepast voorkomen”, zolang hij maar niet rood is.

Maar goed, bij een ieder zullen er wel regeltjes zijn waarvan je denkt hoe heeft men hier ooit op kunnen komen en waarom heeft geen enkele van diens vijf opvolgers in de tussentijd gedacht “laat ons dat toch gewoon even schrappen”.

Dat ging bij ons ook mis, junior zocht zich een A klasse uit, terwijl klant allemaal Polo-achtig reed, tot overmaat van ramp parkeerde hij ook meermaals op de directie parking Daarna werd er gekeken of het een beetje in lijn was allemaal, maar geen harde afspraken bij orders obv model etc.

Is ook wel meer NL denk ik, dat daar naar gekeken wordt. D en BE kijken niet meteen op van een A4/A6 3/5 serie etc. daar rijden ze standaard gewoon dikkere auto's.

[Cid Highwind]

JB schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:17:
[...]

Dat ging bij ons ook mis, junior zocht zich een A klasse uit, terwijl klant allemaal Polo-achtig reed, tot overmaat van ramp parkeerde hij ook meermaals op de directie parking Daarna werd er gekeken of het een beetje in lijn was allemaal, maar geen harde afspraken bij orders obv model etc.

Is ook wel meer NL denk ik, dat daar naar gekeken wordt. D en BE kijken niet meteen op van een A4/A6 3/5 serie etc. daar rijden ze standaard gewoon dikkere auto's.

Yep. Vind het ook onzinregeltjes die vooral representatief zijn voor calvinistische bekrompenheid. De ene rijdt graag een wat luxere auto waar hij iedere dag plezier van heeft, de ander bespaart 1000€ op jaarbasis omdat ie graag wat verder vliegt qua vakantie. Zeker als je meer en langer op de weg zit is het de normaalste zaak van de wereld passend vervoer te hebben.

En een beetje zakelijk succes is niks om je voor te schamen. Men weet toch wel wat je kost, dan kan men tenminste de schijn ophouden dat er genoeg naar de werknemer wordt doorgegeven in plaats van de suggestie te wekken dat het aan de strijkstok blijft hangen

offtopic:
Polo-klasse was bij ons qua policy juist uitgesloten. Als dat goed genoeg is voor je ritjes heb je sowieso geen case voor een zakelijke auto. Temeer omdat er dan ook wordt verwacht dat je deze gebruikt indien er eens een wat langere afstand wordt gereden en dan is een Golf sowieso het minimale.
Even afgezien daarvan dat de regeling enkel voor senior and up beschikbaar is. Maar goed, de bijtelling is dan ook flink schappelijker dan de meerprijs die je in NL zou betalen, dat beiden even voor het juiste perspectief

[VidaR-9]

JB schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:13:
[...]

Dit is zo herkenbaar. En anders maak het maar helder. De enige keer dat ik met LeasePlan opgescheept zat, heb ik dermate niet-billable uren geschreven dat de toenmalige werkgever gestopt is met deze LM. Het ging gewoonweg nergens over.

edit:
Er is zo te zien ook nog niets veranderd

[Afbeelding]

Dit is echt heel frustrerend bij Ayvens inderdaad. Ik heb zolang met de variabelen zitten pielen tot ik de merkdealer naar keuze op een dag dat uitkwam gevonden had. Zonde van mijn tijd. En erna ook nog nabellen om zeker te zijn van afspraak en vervangende auto e.d.

Hoe krijgen ze het verzonnen..

[KillaZ]

JB schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:17:
[...]

Dat ging bij ons ook mis, junior zocht zich een A klasse uit, terwijl klant allemaal Polo-achtig reed, tot overmaat van ramp parkeerde hij ook meermaals op de directie parking Daarna werd er gekeken of het een beetje in lijn was allemaal, maar geen harde afspraken bij orders obv model etc.

Is ook wel meer NL denk ik, dat daar naar gekeken wordt. D en BE kijken niet meteen op van een A4/A6 3/5 serie etc. daar rijden ze standaard gewoon dikkere auto's.

Dit is inderdaad zo mooi.

Toen ik nota bene bij Athlon in Almere zat reden de werknemers van Athlon allemaal "redelijke" leaseauto's. Echter waren ze net overgenomen door Daimler, dus de Duitse enclave om Athlon "even" recht te trekken stond ook op de parkeerplaats. De regel bij Daimler/MB was dat je elk jaar (!) en soms zelfs elke 6 maanden (afhankelijk van het model) een andere auto kon rijden. Op die manier konden ze zoveel mogelijk auto's de markt op gooien die het onderhoud (de echte marge pakker) bij de dealer moesten doen.

Combineer dat met de soepele regels qua lease in Dld en er stonden opeens allerlei C43/E53 en zelfs een S63 met duitse platen naast de zwarte, grijze en witte Skoda's en VW's

Mooie tijden, de afgunst van de mensen van Athlon droop er vanaf.

[jongetje]

JB schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:13:
[...]

Dit is zo herkenbaar. En anders maak het maar helder. De enige keer dat ik met LeasePlan opgescheept zat, heb ik dermate niet-billable uren geschreven dat de toenmalige werkgever gestopt is met deze LM. Het ging gewoonweg nergens over.

edit:
Er is zo te zien ook nog niets veranderd

[Afbeelding]

Wel een bijzondere recentie, de eerste stap bij het maken van een afspraak is namelijk of je de auto zelf wilt brengen of gebruik wilt maken van de haal &breng service. En dan pas kun je een garage kiezen. Bij sommige garages is er dan alsnog de keuze voor vervangend vervoer als je afziet van de haal&breng service.
En de dealers zetten zelf hun agenda vaak dicht de eerst 2 a 3 maanden omdat het er zo druk is. Dus is logisch dat die niet meteen naar voren komen. Je kunt vaak gewoon met de dealer een afspraak maken, zeker als er ook nog garantiewerk of een terugroepactie bij zit is mijn ervaring.

Nu met de Tesla nog makkelijker, die mag alleen maar maar Tesla voor onderhoud en dat regel je direct met de Tesla app. Maargoed, die hoeft dan niet elk jaar een olieverversing oid dus ben er in de 2 jaar dat ik hem heb nog nooit geweest.
Vraag me ook serieus af waarom je perse naar de merkdealer wilt om een keer per jaar je olie te verversen. Is niet dat daar speciale mensen werken die veel meer verstand hebben van de auto dan bij een vakgarage. De enige reden dat ik er met mijn octavia kwam was vanwege de vele software problemen en updates.

[JB]

@jongetje precies wat @VidaR-9 zegt. Als je goed zoekt, vind je van mij ook een review van LP. De dealer had gewoon plek, maar de gunning was er niet. Na 15-20x pollen, kwam mijn dealer naar voren. Het is gewoon een frustreer-berijder club.

Ik werk op relatie. Van offerte tot onderhoud, de dealer kent mij en mijn auto. Als ik daar gewoon onderhoud kan/mag doen, moet LP/Ayvens faciliteren ipv dwarsbomen.

De dealer toentertijd ging zelfs op de zwarte lijst als ze mijn auto servicen zonder afspraak via die portal. Wat zegt dat? Waarom kan dat niet gewoon met de telefoon?

[R_Zwart]

JB schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 10:13:
@jongetje precies wat @VidaR-9 zegt. Als je goed zoekt, vind je van mij ook een review van LP. De dealer had gewoon plek, maar de gunning was er niet. Na 15-20x pollen, kwam mijn dealer naar voren. Het is gewoon een frustreer-berijder club.

Ik werk op relatie. Van offerte tot onderhoud, de dealer kent mij en mijn auto. Als ik daar gewoon onderhoud kan/mag doen, moet LP/Ayvens faciliteren ipv dwarsbomen.

De dealer toentertijd ging zelfs op de zwarte lijst als ze mijn auto servicen zonder afspraak via die portal. Wat zegt dat? Waarom kan dat niet gewoon met de telefoon?

Wie betaalt bepaalt lijkt me. Logisch toch dat Ayvens/Leaseplan bepaalt hoe onderhoud wordt uitgevoerd? Waarom denk je dat jij mag bepalen hoe er met een product van iemand anders omgegaan mag / moet worden?

[DNN!S]

JB schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 10:13:
@jongetje precies wat @VidaR-9 zegt. Als je goed zoekt, vind je van mij ook een review van LP. De dealer had gewoon plek, maar de gunning was er niet. Na 15-20x pollen, kwam mijn dealer naar voren. Het is gewoon een frustreer-berijder club.

Ik werk op relatie. Van offerte tot onderhoud, de dealer kent mij en mijn auto. Als ik daar gewoon onderhoud kan/mag doen, moet LP/Ayvens faciliteren ipv dwarsbomen.

De dealer toentertijd ging zelfs op de zwarte lijst als ze mijn auto servicen zonder afspraak via die portal. Wat zegt dat? Waarom kan dat niet gewoon met de telefoon?

Wees blij dat je überhaupt naar een dealer mag. Zij doen periodiek onderhandelingen met de merken en als die niet genoeg toegeven aan Ayvens dan blokkeren ze gewoon alle dealers en mag je naar een Profile of James autoservice voor service en onderhoud….


PS: als je een afspraak hebt gemaakt via het Ayvens-systeem: bel altijd even met de dealer of die afspraak bij hun wel bekend is, ik heb al twee keer voor niets bij dealer gestaan omdat het Ayvens-systeem de afspraak niet had doorgegeven.

[ Voor 11% gewijzigd door DNN!S op 03-06-2026 11:43 ]

[Eddos]

R_Zwart schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:30:
[...]

Wie betaalt bepaalt lijkt me. Logisch toch dat Ayvens/Leaseplan bepaalt hoe onderhoud wordt uitgevoerd? Waarom denk je dat jij mag bepalen hoe er met een product van iemand anders omgegaan mag / moet worden?

Dat vind ik ook wel. In het begin dacht ik ook wel; het is mijn auto. Maar dat is het niet. Die auto is van de leasemaatschappij, ik mag er alleen maar 3 jaar lang wat rondjes in rijden. En dat de eigenaar dan bepaald wie er onderhoud mag doen lijkt mij wel logisch.

[JB]

R_Zwart schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:30:
[...]

Wie betaalt bepaalt lijkt me. Logisch toch dat Ayvens/Leaseplan bepaalt hoe onderhoud wordt uitgevoerd? Waarom denk je dat jij mag bepalen hoe er met een product van iemand anders omgegaan mag / moet worden?

Begrijpend lezen is lastig… natuurlijk bepalen zij, maar met een portal en algoritmes mijn preferred dealer wegdrukken en met allerlei andere opties komen waar zij uitmelkcontracten mee hebben is next level.

Als ik naar mijn dealer kan/mag omdat zij ook mogen servicen, waarom wordt het mij als berijder dan bewust lastig gemaakt?

[JB]

DNN!S schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:39:
[...]

PS: als je een afspraak hebt gemaakt via het Ayvens-systeem: bel altijd even met de dealer of die afspraak bij hun wel bekend is, ik heb al twee keer voor niets bij dealer gestaan omdat het Ayvens-systeem de afspraak niet had doorgegeven.

En waar boek jij dan bijvoorbeeld je uren op? Ik trek het nog wel iets verder door want met LP heb ik halve dagen verkloot aan tijd met regelen, laat staan dat je niet direct kon worden geholpen en weer (ergens anders) terug moest.

- ruitschade glasboer > vervangen > ruitenwisser loopt aan > ga maar naar garage > alle afspraken via portal want system says no

- banden vervangen bandenboer > sensoren verwisseld > ga maar naar garage > alle afspraken via portal want system says no

- banden vervangen bandenboer > velg beschadigd

- banden vervangen bandenboer > stuur scheef > uitlijnen nodig > alle afspraken via portal want system says no

En dan heb ik het nog niet over een beurt en/of software updates. Met EVs zullen beurten al makkelijker zijn, want amper meer nodig, maar hoe werkt wie betaald, bepaald dan voor mij(n) werkgever obv een leasecontract?

Als een werkgever compleet uitgeknepen contracten afsluit, tja dan is het simpel voor mij. Alle uren gaan gewoon op non-billable want nodig gehad om je vervoersmiddel geserviced te krijgen.

[ Voor 6% gewijzigd door JB op 03-06-2026 12:32 ]

[DNN!S]

JB schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 12:30:
[...]
En waar boek jij dan bijvoorbeeld je uren op? Ik trek het nog wel iets verder door want met LP heb ik halve dagen verkloot aan tijd met regelen, laat staan dat je niet direct kon worden geholpen en weer (ergens anders) terug moest.

- ruitschade glasboer > vervangen > ruitenwisser loopt aan > ga maar naar garage > alle afspraken via portal want system says no

- banden vervangen bandenboer > sensoren verwisseld > ga maar naar garage > alle afspraken via portal want system says no

- banden vervangen bandenboer > velg beschadigd

- banden vervangen bandenboer > stuur scheef > uitlijnen nodig > alle afspraken via portal want system says no

En dan heb ik het nog niet over een beurt en/of software updates. Met EVs zullen beurten al makkelijker zijn, want amper meer nodig, maar hoe werkt wie betaald, bepaald dan voor mij(n) werkgever obv een leasecontract?

Als een werkgever compleet uitgeknepen contracten afsluit, tja dan is het simpel voor mij. Alle uren gaan gewoon op non-billable want nodig gehad om je vervoersmiddel geserviced te krijgen.

Tja, en wat te denken van een muts die een winkelwagentje tegen je deur parkeert. Dat kost gewoon een halve werkdag met papieren invullen en 3 bezoekjes aan het schadecenter. (Beoordelen, brengen en halen).

[JB]

DNN!S schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 12:45:
[...]

Tja, en wat te denken van een muts die een winkelwagentje tegen je deur parkeert. Dat kost gewoon een halve werkdag met papieren invullen en 3 bezoekjes aan het schadecenter. (Beoordelen, brengen en halen).

Kijk, ook dat kan altijd gebeuren, maar door logge systemen en geforceer met portals, kost het je als berijder enorm veel frustraties/tijd/geld.

Die portal kwam toentertijd ook uit het niets, dealer belde op dat ie de auto niet mocht servicen. Na escaleren via fleetmanager werd er een uitzondering gemaakt omdat ik niet via de portal had gewerkt Dat deed ik daarvoor ook niet, auto was al meermaals binnen geweest, alles met telefoon. Ik ken gelukkig geen andere LM die ook alleen maar werkt met een portal. Verschrikkelijk. Zo lang alles precies in het straatje past, gaat dat goed, maar staat nog steeds los van ergens heen mogen maar het bewust frustreren.

[Tommie12]

Eddos schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:39:
[...]

Dat vind ik ook wel. In het begin dacht ik ook wel; het is mijn auto. Maar dat is het niet. Die auto is van de leasemaatschappij, ik mag er alleen maar 3 jaar lang wat rondjes in rijden. En dat de eigenaar dan bepaald wie er onderhoud mag doen lijkt mij wel logisch.

In principe wel, maar toen ik een onderhoud deed 6 maanden voor de lease af liep en ze de remblokken niet mochten vervangen heb ik het toch geescaleerd.

Ik deed toen 3000-4000km per maand, en vond het niet verantwoord om te rijden met remblokken waarvan het lampje af en toe aan ging. Ik heb toen gezegd dat ik hem 2 weken gaf om een akkoord te krijgen van de LM en anders, dat hij dan maar in mijn auto mocht rijden...

Was snel geregeld...

[Cid Highwind]

Eddos schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 11:39:
[...]

Dat vind ik ook wel. In het begin dacht ik ook wel; het is mijn auto. Maar dat is het niet. Die auto is van de leasemaatschappij, ik mag er alleen maar 3 jaar lang wat rondjes in rijden. En dat de eigenaar dan bepaald wie er onderhoud mag doen lijkt mij wel logisch.

Wie betaalt, bepaalt. Dat geldt hier ook, dus als jij betaalt voor vrije keuze en een goed onderhouden auto heb je daar recht op. Maar daar wordt dan soms weer tot achter de komma ik gespaard.

Ben wel benieuwd wat dat werkelijk zou kosten en wie daar dan ook gebruik van zou maken, of waar de grens ligt wat men er voor bereid is te betalen. Als het op last van m’n werkgever zou zijn 20 minuten verder te moeten rijden dan de eerste goede dealer zijn het 40 (of 80) verloren werkminuten en mag men zelf narekenen of het werkelijk zo een zinvolle spaarmaatregel is zolang de toko niet op omvallen staat maar gewoon zware cijfers draait

[PeaceNlove]

Ach valt toch allemaal wel mee toch? Ik zit bij van Mossel en die verplichten je alles te regelen bij de bedrijfsonderdelen van van Mossel. APK + beurt? Die afspraak van 2 maanden van te voren cancellen ze zonder het me te laten weten en daar kom je dus 2 weken voor de APK verloopt achter…, diezelfde toko presteerde het ook om op de dag van dat mijn voorbanden vervangen moesten worden de banden überhaupt niet besteld te hebben.

Schadehersteller? Ik kreeg de auto met allemaal kritiek brandende storingslampjes mee terug.

Dus volgens mij maakt het allemaal geen ene k.. meer uit welke toko je hebt, ze zijn allemaal tot op het bot kapot geautomatiseerd. Ik ben er dermate klaar mee dat ik eind dit jaar het mobiliteitsbudget pak en dan hopelijk een garage vind waar de menselijke kant nog enigszins aanwezig is.

[nosuchuser]

JB schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 12:20:
[...]

Begrijpend lezen is lastig… natuurlijk bepalen zij, maar met een portal en algoritmes mijn preferred dealer wegdrukken en met allerlei andere opties komen waar zij uitmelkcontracten mee hebben is next level.

Als ik naar mijn dealer kan/mag omdat zij ook mogen servicen, waarom wordt het mij als berijder dan bewust lastig gemaakt?

Bekijk het van de andere kant. Ik ben wagenparkbeheerder (als klein deel van mijn takenpakket). Ik heb zo’n gevalletje van de uitzondering met betrekking tot een dealer. Achteraf een ramp, doe ik niet meer met die (bekende merk)dealer. Daar heb je extra werk aan, wat jij als berijder niet ziet. Daarom probeer je - in mijn geval - het aantal leasemaatschappijen te beperken om efficiënt te werken, mits zij competitief zijn en de dienstverlening op orde is.

Daarnaast heb je ook je vaste klanten van haantjes die altijd maar op hun strepen staan omdat normaal vragen moeilijk is op een of andere manier. Onlangs nog een collega geholpen door buiten de kaders te gaan en een uitzondering te creëren om zo de privé bijdrage te beperken wat gelukt is. Dan help je iemand, zou je denken. Krijg je achteraf een trap na en een grote bek dat het niet snel genoeg gegaan is en dat ze het niet eens zijn met de bedrijfsregeling. Voor zulke drammers zet ik de volgende keer de extra stap niet meer.

[nosuchuser]

PeaceNlove schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:02:
Ach valt toch allemaal wel mee toch? Ik zit bij van Mossel en die verplichten je alles te regelen bij de bedrijfsonderdelen van van Mossel. APK + beurt? Die afspraak van 2 maanden van te voren cancellen ze zonder het me te laten weten en daar kom je dus 2 weken voor de APK verloopt achter…, diezelfde toko presteerde het ook om op de dag van dat mijn voorbanden vervangen moesten worden de banden überhaupt niet besteld te hebben.

Schadehersteller? Ik kreeg de auto met allemaal kritiek brandende storingslampjes mee terug.

Dus volgens mij maakt het allemaal geen ene k.. meer uit welke toko je hebt, ze zijn allemaal tot op het bot kapot geautomatiseerd. Ik ben er dermate klaar mee dat ik eind dit jaar het mobiliteitsbudget pak en dan hopelijk een garage vind waar de menselijke kant nog enigszins aanwezig is.

Ik ben benieuwd of een mobiliteitsbudget gunstiger is dan een auto van de zaak - ik krijg het niet rond gerekend. Experts op dit gebied die ik ken krijgen het ook niet voor elkaar. Als jou het wel lukt, ben ik oprecht benieuwd hoe (niet vervelend bedoeld, ben er oprecht nieuwsgierig naar).

[DNN!S]

PeaceNlove schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:02:
hopelijk een garage vind waar de menselijke kant nog enigszins aanwezig is.

Misschien bestaan die nog in de occasionmarkt maar bij merkdealers hoef je dat al heel lang niet meer te verwachten. Die zijn net zo efficiënt ingericht als leasemaatschappijen en hebben geen tijd voor een menselijke kant. Zelfs bij een dealer waar ik al 5 of 6 nieuwe auto’s had besteld en al 20 jaar trouw voor onderhoud kwam werd ik de laatste keer behandeld alsof ik om een poster kwam vragen. Een bloemetje bij het ophalen krijg je al helemaal niet meer.

En ik snap het ook wel. Pas geleden eens bij een grote BMW-dealer een uurtje gewacht op onderhoud en in dat uur op een gewone dinsdagmiddag waren er wel 50 interacties met klanten die nieuwe auto’s ophaalden, onderhoud haalden en brachten etc.

Gelukkig kom je er met de huidige betrouwbare auto’s maar 2x in de 4 jaar. De gezelligheid en leukigheid van vroeger is er echt af.

[PeaceNlove]

nosuchuser schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:15:
[...]

Ik ben benieuwd of een mobiliteitsbudget gunstiger is dan een auto van de zaak - ik krijg het niet rond gerekend. Experts op dit gebied die ik ken krijgen het ook niet voor elkaar. Als jou het wel lukt, ben ik oprecht benieuwd hoe (niet vervelend bedoeld, ben er oprecht nieuwsgierig naar).

Ik mag 900 mobiliteits budget hebben. Ik rij nu ongeveer 15000 per jaar, zal wellicht oplopen naar 20000. Ik kan er prima mee leven een 2e hands aan te schaffen, dus heb voor de rekensom gewoon even mijn huidige leaseauto in de anwb rekentool gegooid en daar kwam met een 10 jaar termijn voor bezit een maandelijkse kost van ongeveer 600 euro uit.

Stop ik met leasen komt de bijtelling te vervallen, dat is 250 euro a 300 euro winst…

Mobiliteitsbudget krijg je de kilometers bruto=netto, dus gemakshalve ga ik even voor 500 euro extra op de rekening.

Dus met leasen 250 euro minder salaris, met mobiliteitsbudget 500 euro meer en dan 600 euro meer aan kosten, 150 winst?

Maar zal in de praktijk wel anders uitpakken, ik kan thuis laden, aan de zonnepanelen en ik ga ERE opstrijken, dus de variabele kosten zullen waarschijnlijk lager zijn.

Ik kan het rond rekenen, maar op basis van weinig kilometers, geen bezwaar tegen een 2e hands en hoef niet iedere 5 jaar een nieuwe auto…

Voel je vrij gaten in de argumentatie te schieten….

[nosuchuser]

PeaceNlove schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:39:
[...]

Ik mag 900 mobiliteits budget hebben. Ik rij nu ongeveer 15000 per jaar, zal wellicht oplopen naar 20000. Ik kan er prima mee leven een 2e hands aan te schaffen, dus heb voor de rekensom gewoon even mijn huidige leaseauto in de anwb rekentool gegooid en daar kwam met een 10 jaar termijn voor bezit een maandelijkse kost van ongeveer 600 euro uit.

Stop ik met leasen komt de bijtelling te vervallen, dat is 250 euro a 300 euro winst…

Mobiliteitsbudget krijg je de kilometers bruto=netto, dus gemakshalve ga ik even voor 500 euro extra op de rekening.

Dus met leasen 250 euro minder salaris, met mobiliteitsbudget 500 euro meer en dan 600 euro meer aan kosten, 150 winst?

Maar zal in de praktijk wel anders uitpakken, ik kan thuis laden, aan de zonnepanelen en ik ga ERE opstrijken, dus de variabele kosten zullen waarschijnlijk lager zijn.

Ik kan het rond rekenen, maar op basis van weinig kilometers, geen bezwaar tegen een 2e hands en hoef niet iedere 5 jaar een nieuwe auto…

Voel je vrij gaten in de argumentatie te schieten….

Dank voor de uitvoerige uitleg. Als je 20.000 per jaar rijdt - en dat is woon-werk/zakelijk, dan heb je maximaal € 417 per maand onbelast (obv € 0,25 per km), toch? Dan zou mijn vraag zijn of die € 900 netto of bruto is, want het resterende gedeelte zal dan belast worden met loonbelasting.

persoonlijk heb ik het niet rond gerekend, maar uitgaande van een nieuwe auto die ik privé lease; ik rijd het dubbele, grootste gedeelte zakelijk en ik heb geen zin om elke x aantal jaar een auto te moeten kopen vanwege mijn werk. Onder andere omdat je bij aanschaf in een keer een fors bedrag mag aftikken.

Daarnaast trek je een risico naar je toe. Een aantal jaren geleden is mijn privé auto total loss geraakt buiten mijn schuld om. De verzekerde keerde de dagwaarde uit van de auto, maar daar kon ik geen nieuwe (tweedehands) auto’s qauto van kopen. Dus dan trek je die investering naar voren.

als berijder krijg ik het niet rond gerekend. Maar vanuit mijn functie bekijk ik het ook vanuit de werkgever. Omdat je niet alles netto kunt uitkeren, moet je een hoger bruto bedrag uitkeren (niet zelden 50%). Daarnaast kan een bedrijf betaalde btw verrekenen met voorbelastingen, waar een consument de btw volledig als kosten heeft. Om een werknemer hetzelfde te bieden als voorheen dmv een leaseauto, moet je een aanzienlijk hoger bruto mobiliteitsbudget bieden.

[PeaceNlove]

nosuchuser schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 20:25:
[...]

Dank voor de uitvoerige uitleg. Als je 20.000 per jaar rijdt - en dat is woon-werk/zakelijk, dan heb je maximaal € 417 per maand onbelast (obv € 0,25 per km), toch? Dan zou mijn vraag zijn of die € 900 netto of bruto is, want het resterende gedeelte zal dan belast worden met loonbelasting.

die 900 bruto is grofweg 450 netto, ik krijg dan vervolgens die kilometers onbelast uit die 900 vergoed, dus vandaar dat ik voor het gemak reken met 500 netto.

Met de verzekering noem je nog wel iets, wellicht dat ik een verzekering kies met aanschafwaarde dekking, dan heb je in ieder geval drie jaar lang dat probleem niet.

Als je als werknemer inderdaad exact hetzelfde wil vanuit een mobiliteitsbudget dan wordt het inderdaad moeilijk. Gloednieuwe auto privé de dealer uitrijden is een dure hobby. Vandaar ook mijn keuze voor een auto waar de kop al vanaf is.

[SirLenncelot]

nosuchuser schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 20:25:
[...]

als berijder krijg ik het niet rond gerekend. … Om een werknemer hetzelfde te bieden als voorheen dmv een leaseauto, moet je een aanzienlijk hoger bruto mobiliteitsbudget bieden.

Twee parameters moeten daadwerkelijk anders.

1. Je bent geen dief van je eigen portemonnee en koopt een occassion.
2. Je doet langer met je auto dan 5 jaar.

Zodra je over de termijn heen gaat is het letterlijk geld verdienen. Kosten voor onderhoud worden veelal overschat. En leasewagens gaan met 150.000 - 200.000 km eruit, maar een beetje auto kan een stuk langer door.

SirLenncelot in "Het grote Leaseauto-topic (regelingen, fiscaal, etc.) - #4"

Maar ja; wil je een gloednieuwe bak elke 4 jaar dan kun kun je niet op tegen zakelijke lease.

[JB]

nosuchuser schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:12:
[...]

Bekijk het van de andere kant. Ik ben wagenparkbeheerder (als klein deel van mijn takenpakket). Ik heb zo’n gevalletje van de uitzondering met betrekking tot een dealer. Achteraf een ramp, doe ik niet meer met die (bekende merk)dealer. Daar heb je extra werk aan, wat jij als berijder niet ziet. Daarom probeer je - in mijn geval - het aantal leasemaatschappijen te beperken om efficiënt te werken, mits zij competitief zijn en de dienstverlening op orde is.

Daarnaast heb je ook je vaste klanten van haantjes die altijd maar op hun strepen staan omdat normaal vragen moeilijk is op een of andere manier. Onlangs nog een collega geholpen door buiten de kaders te gaan en een uitzondering te creëren om zo de privé bijdrage te beperken wat gelukt is. Dan help je iemand, zou je denken. Krijg je achteraf een trap na en een grote bek dat het niet snel genoeg gegaan is en dat ze het niet eens zijn met de bedrijfsregeling. Voor zulke drammers zet ik de volgende keer de extra stap niet meer.

Gevalletje? Dan hebben jullie het toch gewoonweg anders ingeregeld? Bij ons is alles gewoon via de dealer mogelijk, dat zijn geen uitzonderingen, maar geldt voor iedereen. Onderhoud, ruit vervangen, banden wisselen. Alleen schade niet volgens mij, maar dat heb ik nog niet meegemaakt.

Uitzonderingen moet je ook niet willen, of er moeten hele goede redenen voor zijn. En ja dan is het vrij frustrerend als je dan een trap na krijgt. Geen idee hoe het precies zit, ken de details niet.

[Tylen]

nosuchuser schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:15:
[...]

Ik ben benieuwd of een mobiliteitsbudget gunstiger is dan een auto van de zaak - ik krijg het niet rond gerekend. Experts op dit gebied die ik ken krijgen het ook niet voor elkaar. Als jou het wel lukt, ben ik oprecht benieuwd hoe (niet vervelend bedoeld, ben er oprecht nieuwsgierig naar).

Ik krijg het altijd rond gerekend. (Toen ik nog voor een werkgever werkte). Maar buiten de mobiliteitsbudget (welke gelijk moet zijn aan je leasekosten ex brandstof) moet je ook je kilometer vergoeding krijgen. En bij mijn laatste werkgever was dat 29 cent dus was het helemaal makkelijk rond te krijgen.

Moet wel zeggen dat, in mijn tijd van zakelijk leasen, de leasebedragen altijd EX brandstof was en dat ik een goed budget had (+1000 euro per maand)

Nu alweer 10 jaar leasevrij. Heeeeeerlijk.

[Tommie12]

DNN!S schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 19:25:
[...]


Gelukkig kom je er met de huidige betrouwbare auto’s maar 2x in de 4 jaar. De gezelligheid en leukigheid van vroeger is er echt af.

Gezellig en leuk bij een dealer?

Nooit mee gemaakt, en ik rij auto sinds 1986.

Alles heb ik meegemaakt.

Afspraak gemaakt, en bij aankomst weten ze van niks. Herstellingen die in 3 keer moeten gebeuren, foute facturen, oliedop niet dicht, auto terugkrijgen waar er 3 rode lampjes aan gaan op het dashboard (olie en water niet terug opgevuld), bouten van wielen niet aan getrokken, banden te hard of te zacht,...

Hoe minder ik er moet komen, hoe beter.

[JB]

Tommie12 schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 10:11:
[...]

Gezellig en leuk bij een dealer?

Nooit mee gemaakt, en ik rij auto sinds 1986.

Alles heb ik meegemaakt.

Afspraak gemaakt, en bij aankomst weten ze van niks. Herstellingen die in 3 keer moeten gebeuren, foute facturen, oliedop niet dicht, auto terugkrijgen waar er 3 rode lampjes aan gaan op het dashboard (olie en water niet terug opgevuld), bouten van wielen niet aan getrokken, banden te hard of te zacht,...

Hoe minder ik er moet komen, hoe beter.

Ik vind de contrasten altijd wel mooi In mijn regio zijn er gelukkig nog een aantal dealers die zich niet laten opslokken door de grote jongens. Ik heb nog nooit meegmaakt, wat jij schrijft. Ze kennen je bij naam, de verkoper komt altijd even buurten als je er voor onderhoud bent etc.

[Aldusso]

Tommie12 schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 10:11:
[...]

Gezellig en leuk bij een dealer?

Nooit mee gemaakt, en ik rij auto sinds 1986.

Alles heb ik meegemaakt.

Afspraak gemaakt, en bij aankomst weten ze van niks. Herstellingen die in 3 keer moeten gebeuren, foute facturen, oliedop niet dicht, auto terugkrijgen waar er 3 rode lampjes aan gaan op het dashboard (olie en water niet terug opgevuld), bouten van wielen niet aan getrokken, banden te hard of te zacht,...

Hoe minder ik er moet komen, hoe beter.

Misschien ook pech? 14 auto's gehad in 20 jaar, en slechts 1 keer gedoe, dat was de laatste met Ford (Mustang) waar Ford behoorlijk wat steken laat vallen. Voor de rest, altijd prima service, auto netjes schoon na elke beurt of zelfs bandenwissel .

(BMW, Mercedes, Volvo)

[Tommie12]

JB schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 10:13:
[...]

Ik vind de contrasten altijd wel mooi In mijn regio zijn er gelukkig nog een aantal dealers die zich niet laten opslokken door de grote jongens. Ik heb nog nooit meegmaakt, wat jij schrijft. Ze kennen je bij naam, de verkoper komt altijd even buurten als je er voor onderhoud bent etc.

Heb ik ook ooit bij een kleine dealer van Renault meegemaakt hoor.

Ik had altijd een lijstje met 3-4 dingen die moesten gedaan worden, en altijd waren er 1-2 punten niet opgelost... En ik kwam daar voor terug. Dat vond hij niet leuk, tot hij na 2 jaar zei dat hij er geen zin meer in had, wou ook niet meer voor klanten van LM werken.

Bij die auto was na 6 maanden de tankklep vast komen te zitten. Die ging steeds stroever. Dus ik vroeg een andere tankklep. Kwam de auto halen... tankklep was afgebroken door hem, ik moest een week later maar eens terugkomen. Dat deed ik, en hij had die ongelakt gemonteerd.... Vond hij normaal... ik niet.

Dus nog eens terug... En toen kreeg ik in het lang en breed te horen dat hij niet vergoed werd voor dat lakwerk, terwijl het toch echt een garantiepuntje was. Was niet mijn probleem, en toen is het moeilijker en moeilijker gegaan.

[JB]

Tommie12 schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 10:25:
[...]

Heb ik ook ooit bij een kleine dealer van Renault meegemaakt hoor.

Ik had altijd een lijstje met 3-4 dingen die moesten gedaan worden, en altijd waren er 1-2 punten niet opgelost... En ik kwam daar voor terug. Dat vond hij niet leuk, tot hij na 2 jaar zei dat hij er geen zin meer in had, wou ook niet meer voor klanten van LM werken.

Bij die auto was na 6 maanden de tankklep vast komen te zitten. Die ging steeds stroever. Dus ik vroeg een andere tankklep. Kwam de auto halen... tankklep was afgebroken door hem, ik moest een week later maar eens terugkomen. Dat deed ik, en hij had die ongelakt gemonteerd.... Vond hij normaal... ik niet.

Dus nog eens terug... En toen kreeg ik in het lang en breed te horen dat hij niet vergoed werd voor dat lakwerk, terwijl het toch echt een garantiepuntje was. Was niet mijn probleem, en toen is het moeilijker en moeilijker gegaan.

Mja, geen idee. Ik ben ook een "puntje-precies" type, maar als je niet "dezelfde taal" spreekt en/of een dealer wordt vastgezet door een LM omdat hij de kosten niet kwijt kan...

Zelf meegemaakt met een turbo, die klonk niet lekker maar werd afgedaan als producteigenschap. Toen ik vroeg om dezelfde motorisering te starten, was het snel klaar met discussiëren. Wat bleek (in dit geval Volvo), Volvo Nederland deed het af als producteigenschap en de dealer kreeg dus geen garantieclaim voor elkaar. De LM ging uiteraard ook niets doen. Dus dan maar escaleren... Het is altijd wel wat, maar als de dealer klem gezet wordt, is het niet perse de schuldige vaak

[Baran4ik]

In Augustus moet ik weer een nieuwe leaseauto zoeken voor onze VOF. Op dit moment heb ik een operational leaseauto, maar vroeg mij af of het misschien verstandiger is om een financial lease constructie te kiezen i.v.m de belastingvoordelen.

We hebben een klein VOF'je, met een kleine winst en op dit moment 1 auto (wellicht komt er later nog 1 bij), dus geen wagenparkbeheerders o.i.d. Het gaat om een auto (Tiguan of Q3, dus niet elektrisch rond de 52.000 -58.000) waarbij we 40.000 km per jaar rijden voor 5 jaar (5 jaar om de kosten een beetje drukken) met bijtelling wat ongeveer 12.000 EUR per jaar zal zijn. Maximeering bijtelling gaat waarschijnlijk ook niet lukken omdat de autokosten hoger zijn dan de bijtelling. Aan het einde van het traject ben je dus eigenaar van een auto met 200.000 km op de teller.

Is het ooit interessant om met deze waarden een financial lease constructie aan te gaan? 200.000 is een best wel hoge kmstand en tussen 150.000 en 200.000 km neemt het risico toe op technische problemen. Daarnaast zit je aan het einde van het traject met een auto van 200.000km opgeschept. Een Tiguan of Q3 met zo'n km stand levert nog steeds tussen 16k-19k EUR op.

Als ik AI vraag om advies, dan komt hij met dit: ''Gezien de combinatie van een kleine winst, een hoge cataloguswaarde (€ 52k-€ 57k) en extreem veel kilometers (40.000 km/jaar) blijft Full Operational Lease de veiligste keuze. Het beschermt uw VOF tegen onverwachte onderhoudskosten bij hoge kilometerstanden en zorgt voor een stabiele, voorspelbare kostenpost op uw resultatenrekening.

Wat denken jullie?

[Tommie12]

Baran4ik schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 13:15:
In Augustus moet ik weer een nieuwe leaseauto zoeken voor onze VOF. Op dit moment heb ik een operational leaseauto, maar vroeg mij af of het misschien verstandiger is om een financial lease constructie te kiezen i.v.m de belastingvoordelen.

We hebben een klein VOF'je, met een kleine winst en op dit moment 1 auto (wellicht komt er later nog 1 bij), dus geen wagenparkbeheerders o.i.d. Het gaat om een auto (Tiguan of Q3, dus niet elektrisch rond de 52.000 -58.000) waarbij we 40.000 km per jaar rijden voor 5 jaar (5 jaar om de kosten een beetje drukken) met bijtelling wat ongeveer 12.000 EUR per jaar zal zijn. Maximeering bijtelling gaat waarschijnlijk ook niet lukken omdat de autokosten hoger zijn dan de bijtelling. Aan het einde van het traject ben je dus eigenaar van een auto met 200.000 km op de teller.

Is het ooit interessant om met deze waarden een financial lease constructie aan te gaan? 200.000 is een best wel hoge kmstand en tussen 150.000 en 200.000 km neemt het risico toe op technische problemen. Daarnaast zit je aan het einde van het traject met een auto van 200.000km opgeschept. Een Tiguan of Q3 met zo'n km stand levert nog steeds tussen 16k-19k EUR op.

Als ik AI vraag om advies, dan komt hij met dit: ''Gezien de combinatie van een kleine winst, een hoge cataloguswaarde (€ 52k-€ 57k) en extreem veel kilometers (40.000 km/jaar) blijft Full Operational Lease de veiligste keuze. Het beschermt uw VOF tegen onverwachte onderhoudskosten bij hoge kilometerstanden en zorgt voor een stabiele, voorspelbare kostenpost op uw resultatenrekening.

Wat denken jullie?

Bij die afstanden en de bereidheid om 4-5 jaar met de auto te rijden... waarom nog op benzine?

Electrisch zijn je kosten nog beter voorspelbaar. En gezien de grote afstanden zal brandstof een groot deel van je budget zijn, en daar kan electrisch rijden echt wel een verschil maken.

[tlpeter]

Tommie12 schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:08:
[...]

Bij die afstanden en de bereidheid om 4-5 jaar met de auto te rijden... waarom nog op benzine?

Electrisch zijn je kosten nog beter voorspelbaar. En gezien de grote afstanden zal brandstof een groot deel van je budget zijn, en daar kan electrisch rijden echt wel een verschil maken.

Vergeet de extra bijtelling (voor brandstof auto's) die er aan komt niet.

[ Voor 3% gewijzigd door tlpeter op 15-07-2026 14:11 ]

[JanHenk]

tlpeter schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:11:
[...]

Vergeet de extra bijtelling (voor brandstof auto's) die er aan komt niet.

Als je de 'pseudo-eindheffing' bedoelt: daar heb je als natuurlijk persoon ondernemer(s) in een VOF niets mee te maken gelukkig.

[nosuchuser]

Baran4ik schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 13:15:
In Augustus moet ik weer een nieuwe leaseauto zoeken voor onze VOF. Op dit moment heb ik een operational leaseauto, maar vroeg mij af of het misschien verstandiger is om een financial lease constructie te kiezen i.v.m de belastingvoordelen.

We hebben een klein VOF'je, met een kleine winst en op dit moment 1 auto (wellicht komt er later nog 1 bij), dus geen wagenparkbeheerders o.i.d. Het gaat om een auto (Tiguan of Q3, dus niet elektrisch rond de 52.000 -58.000) waarbij we 40.000 km per jaar rijden voor 5 jaar (5 jaar om de kosten een beetje drukken) met bijtelling wat ongeveer 12.000 EUR per jaar zal zijn. Maximeering bijtelling gaat waarschijnlijk ook niet lukken omdat de autokosten hoger zijn dan de bijtelling. Aan het einde van het traject ben je dus eigenaar van een auto met 200.000 km op de teller.

Is het ooit interessant om met deze waarden een financial lease constructie aan te gaan? 200.000 is een best wel hoge kmstand en tussen 150.000 en 200.000 km neemt het risico toe op technische problemen. Daarnaast zit je aan het einde van het traject met een auto van 200.000km opgeschept. Een Tiguan of Q3 met zo'n km stand levert nog steeds tussen 16k-19k EUR op.

Als ik AI vraag om advies, dan komt hij met dit: ''Gezien de combinatie van een kleine winst, een hoge cataloguswaarde (€ 52k-€ 57k) en extreem veel kilometers (40.000 km/jaar) blijft Full Operational Lease de veiligste keuze. Het beschermt uw VOF tegen onverwachte onderhoudskosten bij hoge kilometerstanden en zorgt voor een stabiele, voorspelbare kostenpost op uw resultatenrekening.

Wat denken jullie?

Bij mij rijzen er twee vragen:

- wat gebeurt er als richting einde looptijd er hoge kosten ontstaan? Bij operationele lease wordt er dan geen onderhoud gepleegd, maar de lease beëindigd (dat recht van de leasemaatschappij staat meestal in de kleine lettertjes). Hoe wordt daarmee omgegaan bij financial lease?

- als de prijzen voor nieuwe auto’s zouden dalen, wat voorkomt, dan daalt de restwaarde van bestaande auto’s. Dat risico komt bij financial lease bij jou te liggen. In deze context; vanwege de pseudo eindheffing is het denkbaar dat er minder vraag komt naar nieuwe benzine of hybride autos. Dat zou de prijzen van nieuwe benzine autos kunnen doen dalen (of juist niet afhankelijk van hoe je redeneert, het blijft gissen)

[jongetje]

@nosuchuser Financial lease is een duur woord voor een lening. Onderhoud is dan altijd voor jezelf.

[SirLenncelot]

nosuchuser schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 18:37:
[...]

Bij mij rijzen er twee vragen:

- wat gebeurt er als richting einde looptijd er hoge kosten ontstaan? Bij operationele lease wordt er dan geen onderhoud gepleegd, maar de lease beëindigd (dat recht van de leasemaatschappij staat meestal in de kleine lettertjes). Hoe wordt daarmee omgegaan bij financial lease?

- als de prijzen voor nieuwe auto’s zouden dalen, wat voorkomt, dan daalt de restwaarde van bestaande auto’s. Dat risico komt bij financial lease bij jou te liggen. In deze context; vanwege de pseudo eindheffing is het denkbaar dat er minder vraag komt naar nieuwe benzine of hybride autos. Dat zou de prijzen van nieuwe benzine autos kunnen doen dalen (of juist niet afhankelijk van hoe je redeneert, het blijft gissen)

Ik dacht altijd dat financial lease een fancy term was voor kopen op afbetaling. Alle bijkomende kosten en risico’s liggen bij de leassee en niet bij de leasemaatschappij.

Volgens mij kun je net zo goed elders shoppen voor een krediet en daarmee de wagen kopen? Al ben ik niet thuis in de boekhoudkundige verwerking. Wellicht zit daar nog een verschil.

[nosuchuser]

SirLenncelot schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 18:47:
[...]

Ik dacht altijd dat financial lease een fancy term was voor kopen op afbetaling. Alle bijkomende kosten en risico’s liggen bij de leassee en niet bij de leasemaatschappij.

Volgens mij kun je net zo goed elders shoppen voor een krediet en daarmee de wagen kopen? Al ben ik niet thuis in de boekhoudkundige verwerking. Wellicht zit daar nog een verschil.

Goed punt, daar heb je helemaal gelijk in!

[nosuchuser]

jongetje schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 18:40:
@nosuchuser Financial lease is een duur woord voor een lening. Onderhoud is dan altijd voor jezelf.

I stand corrected

[JanHenk]

SirLenncelot schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 18:47:
[...]

Volgens mij kun je net zo goed elders shoppen voor een krediet en daarmee de wagen kopen? Al ben ik niet thuis in de boekhoudkundige verwerking. Wellicht zit daar nog een verschil.

Het kan zeker lonen inderdaad, om meerdere offertes op te vragen. De boekhoudkundige verwerking is hetzelfde, of de lening nu via de dealer wordt gesloten of via een andere partij.

[Baran4ik]

tlpeter schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:11:
[...]

Vergeet de extra bijtelling (voor brandstof auto's) die er aan komt niet.

Omdat ik soms veel km rijdt op een dag en niet alle locaties hebben een oplaadpaal.

[Tommie12]

Baran4ik schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 11:21:
[...]

Omdat ik soms veel km rijdt op een dag en niet alle locaties hebben een oplaadpaal.

En 20min aan een laadpaal tijdens je lunch of ergens onderweg is totaal uitgesloten?

Trouwens, niet alle locaties moeten een laadpaal hebben, en als je bv 100km range tekort komt, dan kom je met 10min laden meestal wel toe.

[tlpeter]

Baran4ik schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 11:21:
[...]

Omdat ik soms veel km rijdt op een dag en niet alle locaties hebben een oplaadpaal.

Wat is veel kilometers en hoevaak komt dat voor?
Ik ben echt verbaasd hoevaak dit dus niet het geval is.

[jongetje]

Baran4ik schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 11:21:
[...]

Omdat ik soms veel km rijdt op een dag en niet alle locaties hebben een oplaadpaal.

Ik vond dat ook wel spannend, maar kijk maar eens in een app van een laadpasaanbieder hoeveel laadpalen er in Nederland zijn. En dan heb je voor nood/lange ritten een snellader. Met mijn long range Tesla kan ik door Nederland wel makkelijk 4 uur in de auto zitten zonder te stoppen.

[Baran4ik]

jongetje schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 12:18:
[...]

Ik vond dat ook wel spannend, maar kijk maar eens in een app van een laadpasaanbieder hoeveel laadpalen er in Nederland zijn. En dan heb je voor nood/lange ritten een snellader. Met mijn long range Tesla kan ik door Nederland wel makkelijk 4 uur in de auto zitten zonder te stoppen.

Op zich sta ik er open voor, maar vind zeker niet alle modellen mooi + veel elektrische modellen zijn niet veel goedkoper dan de ICE variant. Behalve dan de IX2 en de iX1, die zijn wel fors goedkoper dan de X2 (scheelt 10k).