Het grote Leaseauto-topic (regelingen, fiscaal, etc.) - #4

[jongetje]

@Sincere1983 3 keer ja.
Wat die vergoeding is (punt 3) staat in het personeelshandboek.

Verder wel bijzonder dat de auto ingeleverd moet worden terwijl ze juist weer gaat opbouwen in uren. Maar zit vast iemand bij HR die de regels strict volgt en de auto vervolgens op een parkeerplaats in de pool zet.

[ Voor 54% gewijzigd door jongetje op 08-07-2025 09:00 ]

[VidaR-9]

@Sincere1983 ik zou deze vragen bij de werkgever neerleggen ipv hier op het forum. Het lijkt mij logisch / redelijk dat het antwoord op alle drie vragen "ja" is, maar werkgevers hebben soms onlogische bepalingen in hun regelingen staan.

Enkel 2 is duidelijk - want dat is gewoon geregeld via de belastingdienst. Als de auto niet ter beschikking staat, geen bijtelling.

Verder vreemde gang van zaken als ze met reintegratie begint, maar dat terzijde.

[Sincere1983]

jongetje schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 08:58:
@Sincere1983 3 keer ja.
Wat die vergoeding is (punt 3) staat in het personeelshandboek.

Verder wel bijzonder dat de auto ingeleverd moet worden terwijl ze juist weer gaat opbouwen in uren. Maar zit vast iemand bij HR die de regels strict volgt en de auto vervolgens op een parkeerplaats in de pool zet.

Precies, is ook bijzonder. Puur volgens de regels zal het wel kloppen, maar het is niet echt 'goed werkgeverschap' naar iemand die al een jaar of 7 in dienst is en altijd volle inzet heeft getoond, maar dat terzijde.

[Sincere1983]

VidaR-9 schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 09:09:
@Sincere1983 ik zou deze vragen bij de werkgever neerleggen ipv hier op het forum. Het lijkt mij logisch / redelijk dat het antwoord op alle drie vragen "ja" is, maar werkgevers hebben soms onlogische bepalingen in hun regelingen staan.

Enkel 2 is duidelijk - want dat is gewoon geregeld via de belastingdienst. Als de auto niet ter beschikking staat, geen bijtelling.

Verder vreemde gang van zaken als ze met reintegratie begint, maar dat terzijde.

Begrijp ik uiteraard. Maar haar werkgever wil nog wel eens van de 'streken' zijn, vandaar ook hier de navraag.

[SirLenncelot]

Sjah dat lijkt me geen duurzame oplossing om zo je auto in te moeten leveren. Maar verder kan het financieel nog wel prima zijn mits je al ander vervoer achter de hand hebt. Of je mobiliteitsregeling uitbetaald krijgt hangt helemaal af van de regeling bij de werkgever.

Silver lining, vriend die overspannen was moest ooit zo zijn auto inleveren en na re-integratie mocht hij een nieuwe uitzoeken omdat de pool inmiddels leeg was…

[True]

SirLenncelot schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 19:50:
Sjah dat lijkt me geen duurzame oplossing om zo je auto in te moeten leveren. Maar verder kan het financieel nog wel prima zijn mits je al ander vervoer achter de hand hebt. Of je mobiliteitsregeling uitbetaald krijgt hangt helemaal af van de regeling bij de werkgever.

Silver lining, vriend die overspannen was moest ooit zo zijn auto inleveren en na re-integratie mocht hij een nieuwe uitzoeken omdat de pool inmiddels leeg was…

Minder silver lining; afgelopen jaren gaan de leaseprijzen harder omhoog dan de stoffige mobiliteitsbudgetten.

[avotar]

True schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 21:14:
[...]


Minder silver lining; afgelopen jaren gaan de leaseprijzen harder omhoog dan de stoffige mobiliteitsbudgetten.

Ik lease inmiddels al ruim 25 jaar en ik hoor dit al 25 jaar.

[True]

avotar schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:12:
[...]


Ik lease inmiddels al ruim 25 jaar en ik hoor dit al 25 jaar.

En heb je daar ook een mening over of houd je het bij deze oneliner?
Want een vorige leaseauto van mij: een Skoda Octavia Combi uit '21 was als ik datzelfde model in 2023 wilde bestellen zo'n 8k duurder wat je ook in de leaseprijs terugzag. Een ander voorbeeld was een alternatief: een Mazda3 122 Luxury als ik nu de huidige generatie Mazda3 bestel in de kleinste motorisering, automaat én in de meest luxe versie (even de excessen niet meegenomen als versies: Nagisa/Takumi) die fiscaal zo'n 4k duurder is en in de lease zonder brandstof van €708 naar €841 gaat.

Dan vergeten we gemakshalve nog even dat de bijtelling elk jaar omhoog kruipt en je voor je privé netto kosten om je zakelijk vervoer privé te mogen rijden we jaar op jaar meer mogen betalen. En dat gaat dubbel op; catalogusprijs van een vergelijkbare auto gaat omhoog én bijtellingspercentages gaan omhoog.

Ik zit in een comfortabele positie waar ik echt niet over kan klagen, maar het is echt wel merkbaar én goed te kwantificeren.

edit:
Laten we de A-segment auto's niet vergeten, want de spoeling is daarin erg dun geworden. De auto's kunnen er niet meer uit voor de prijs die ze gekost hebben met de huidige veiligheidseisen in de EU. Dus worden de A-segmenters maar geschrapt.
Auto RAI schreef hier een leuk stukje over een tweetal jaar geleden: https://autorai.nl/a-segment-aanbod-2023/
Maar het lijstje wat ze toen hadden (wat van 20 auto's naar dit lijstje ging): Dacia Sandero, Mitsubishi Space Star, Suzuki Ignis, Kia Picanto, Hyundai i10, Fiat 500 en de Toyota Aygo X
Kun je de Mitsubishi en Suzuki ook verwijderen. De Picanto is net geen 20k. De Fiat 500 is er enkel nog in EV die is net geen 29k. De i10 is ook kaal meer dan 20k. En de Aygo X is gewoon de Aygo maar dan wel dan wel ruim 21k i.p.v. net geen 13k toen de X er nog niet op stond in 2021.

Net voor Covid had je nog keuze uit zo'n 15+ modellen en reed je voor 13k in een A-segment mét opties. Kijk naar alle buurtzorgwerkers e.d. functies die een autootje krijgen - als je die privé wilt rijden kost je dat (op een parttimesalaris) een rib uit je lijf voor relatief weinig meerwaarde.

[ Voor 37% gewijzigd door True op 09-07-2025 12:52 ]

[avotar]

True schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 12:39:
[...]


En heb je daar ook een mening over of houd je het bij deze oneliner?
Want een vorige leaseauto van mij: een Skoda Octavia Combi uit '21 was als ik datzelfde model in 2023 wilde bestellen zo'n 8k duurder wat je ook in de leaseprijs terugzag. Een ander voorbeeld was een alternatief: een Mazda3 122 Luxury als ik nu de huidige generatie Mazda3 bestel in de kleinste motorisering, automaat én in de meest luxe versie (even de excessen niet meegenomen als versies: Nagisa/Takumi) die fiscaal zo'n 4k duurder is en in de lease zonder brandstof van €708 naar €841 gaat.

Dan vergeten we gemakshalve nog even dat de bijtelling elk jaar omhoog kruipt en je voor je privé netto kosten om je zakelijk vervoer privé te mogen rijden we jaar op jaar meer mogen betalen. En dat gaat dubbel op; catalogusprijs van een vergelijkbare auto gaat omhoog én bijtellingspercentages gaan omhoog.

Ik zit in een comfortabele positie waar ik echt niet over kan klagen, maar het is echt wel merkbaar én goed te kwantificeren.

edit:
Laten we de A-segment auto's niet vergeten, want de spoeling is daarin erg dun geworden. De auto's kunnen er niet meer uit voor de prijs die ze gekost hebben met de huidige veiligheidseisen in de EU. Dus worden de A-segmenters maar geschrapt.
Auto RAI schreef hier een leuk stukje over een tweetal jaar geleden: https://autorai.nl/a-segment-aanbod-2023/
Maar het lijstje wat ze toen hadden (wat van 20 auto's naar dit lijstje ging): Dacia Sandero, Mitsubishi Space Star, Suzuki Ignis, Kia Picanto, Hyundai i10, Fiat 500 en de Toyota Aygo X
Kun je de Mitsubishi en Suzuki ook verwijderen. De Picanto is net geen 20k. De Fiat 500 is er enkel nog in EV die is net geen 29k. De i10 is ook kaal meer dan 20k. En de Aygo X is gewoon de Aygo maar dan wel dan wel ruim 21k i.p.v. net geen 13k toen de X er nog niet op stond in 2021.

Net voor Covid had je nog keuze uit zo'n 15+ modellen en reed je voor 13k in een A-segment mét opties. Kijk naar alle buurtzorgwerkers e.d. functies die een autootje krijgen - als je die privé wilt rijden kost je dat (op een parttimesalaris) een rib uit je lijf voor relatief weinig meerwaarde.

Mijn mening is in deze niet relevant, want je hebt weinig invloed. Maar de budgetten lopen altijd jaren achter. Elk nieuwe auto is het weer zo dat als ik niet in functie vooruit ga, ik niet meer kan rijden wat ik daarvoor reed. Simpel weg omdat alles omhoog gaat behalve het budget.

Maar nogmaals, het is niet iets van deze tijd. Het is al jaren zo.

[jeppekroezen]

Goedenavond!
Vraagje.

Ik las een tijdje geleden mee in dit forum dacht ik. Maar ik kan het nergens meer terugvinden.

Ik heb een lease auto van het werk. Hiervoor betaal ik bijtelling voor privé gebruik. Tankpas is alleen in NL te gebruiken.

Iemand benoemde dat je brandstofkosten ( dus in het buitenland ook) van je bijtelling mag aftrekken? Tot een max van je maandelijkse bijtelling of zo iets.

Kan iemand me verder helpen omtrent dit onderwerp?

[VidaR-9]

jeppekroezen schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 19:46:
Goedenavond!
Vraagje.

Ik las een tijdje geleden mee in dit forum dacht ik. Maar ik kan het nergens meer terugvinden.

Ik heb een lease auto van het werk. Hiervoor betaal ik bijtelling voor privé gebruik. Tankpas is alleen in NL te gebruiken.

Iemand benoemde dat je brandstofkosten ( dus in het buitenland ook) van je bijtelling mag aftrekken? Tot een max van je maandelijkse bijtelling of zo iets.

Kan iemand me verder helpen omtrent dit onderwerp?

De salarisadministratie van je werkgever.

[Rivanov]

/edit: past beter in ander topic

[ Voor 95% gewijzigd door Rivanov op 11-07-2025 20:01 ]

[ZeRoC00L]

jeppekroezen schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 19:46:
Goedenavond!
Vraagje.

Ik las een tijdje geleden mee in dit forum dacht ik. Maar ik kan het nergens meer terugvinden.

Ik heb een lease auto van het werk. Hiervoor betaal ik bijtelling voor privé gebruik. Tankpas is alleen in NL te gebruiken.

Iemand benoemde dat je brandstofkosten ( dus in het buitenland ook) van je bijtelling mag aftrekken? Tot een max van je maandelijkse bijtelling of zo iets.

Kan iemand me verder helpen omtrent dit onderwerp?

Zoals gemeld hierboven, je werkgever/salarisadmin.
In principe kost het ze niets, alleen wat admin tijd. Ook privé parkeer bonnetjes kun je in principe bruto/netto verrekenen. Maar wellicht is eea afhankelijk van de medewerking en hoe het omschreven staat in je lease regeling.

[jeppekroezen]

Aah oke. Afhankelijk van je werkgever dus!
Bedankt

[jeppekroezen]

Ik lees dus dat mijn werkgever dit inderdaad toelaat.
Het voordeel kan.oplopen tot 52% van de bijtelling.

Houd dit dan effectief in stel je voor dat je normaal 100 euro bruto bijtelling hebt je tot 52% "terug krijgt" van de declaratie?

Dit is wat er staat :

[True]

jeppekroezen schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 21:01:
Ik lees dus dat mijn werkgever dit inderdaad toelaat.
Het voordeel kan.oplopen tot 52% van de bijtelling.

Houd dit dan effectief in stel je voor dat je normaal 100 euro bruto bijtelling hebt je tot 52% "terug krijgt" van de declaratie?

Dit is wat er staat :
[Afbeelding]

Ik meen dat dat vooral in de belastingschijven zit. Als je al in de derde zit krijg je inderdaad tot de helft terug, zit je in de eerste/tweede krijg je ongeveer 1/3e terug.
De kosten worden in mindering gebracht op de te betalen inkomstenbelasting.

[SirLenncelot]

True schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 21:43:
[...]


Ik meen dat dat vooral in de belastingschijven zit. Als je al in de derde zit krijg je inderdaad tot de helft terug, zit je in de eerste/tweede krijg je ongeveer 1/3e terug.
De kosten worden in mindering gebracht op de te betalen inkomstenbelasting.

De netto kosten worden toch van de bijtelling afgehaald waardoor je als resultaat minder inkomstenbelasting betaalt?

[VidaR-9]

jeppekroezen schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 21:01:
Ik lees dus dat mijn werkgever dit inderdaad toelaat.
Het voordeel kan.oplopen tot 52% van de bijtelling.

Houd dit dan effectief in stel je voor dat je normaal 100 euro bruto bijtelling hebt je tot 52% "terug krijgt" van de declaratie?

Dit is wat er staat :
[Afbeelding]

Klopt, al zal het geen 52% zijn. Ik vind dat je werkgever het netjes heeft opgenomen in de leaseregeling en ook zoals het hoort, via declaratie en vervolgens inhouden als eigen bijdrage. Toch ook weer een stukje extra administratieve last.

1. De 100 euro geef jij uit, declareer je en wordt vervolgens netto weer ingehouden op je salaris als eigen bijdrage.

2. De 100 euro wordt in diezelfde maand van je bruto bijtelling afgetrokken. Dus als je normaal 500 euro bruto bijtelling hebt, zeg 250 euro impact op je nettosalaris, dan is dat voor die maand 400 euro bruto bijtelling waardoor de netto impact 200 euro is = 50 euro meer netto salaris.

[jeppekroezen]

VidaR-9 schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 10:11:
[...]


Klopt, al zal het geen 52% zijn. Ik vind dat je werkgever het netjes heeft opgenomen in de leaseregeling en ook zoals het hoort, via declaratie en vervolgens inhouden als eigen bijdrage. Toch ook weer een stukje extra administratieve last.

1. De 100 euro geef jij uit, declareer je en wordt vervolgens netto weer ingehouden op je salaris als eigen bijdrage.

2. De 100 euro wordt in diezelfde maand van je bruto bijtelling afgetrokken. Dus als je normaal 500 euro bruto bijtelling hebt, zeg 250 euro impact op je nettosalaris, dan is dat voor die maand 400 euro bruto bijtelling waardoor de netto impact 200 euro is = 50 euro meer netto salaris.

Duidelijk verhaal!

Dankjewel!

[True]

SirLenncelot schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 07:59:
[...]

De netto kosten worden toch van de bijtelling afgehaald waardoor je als resultaat minder inkomstenbelasting betaalt?

Volgens mij zeggen we hetzelfde of begrijp ik je verkeerd?

[SirLenncelot]

Ik denk inderdaad dat we toch hetzelfde bedoelen

[Tylen]

ZeRoC00L schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 20:22:
[...]


Zoals gemeld hierboven, je werkgever/salarisadmin.
In principe kost het ze niets, alleen wat admin tijd. Ook privé parkeer bonnetjes kun je in principe bruto/netto verrekenen. Maar wellicht is eea afhankelijk van de medewerking en hoe het omschreven staat in je lease regeling.

Ze moeten hieraan meewerken natuurlijk. Sterker nog het geld ook voor de wasstraat bonnetjes en andere privekosten aan de zakelijke leaseauto.

[SirLenncelot]

Volgens mij mag je het ook zelf opgeven bij de belastingaangifte.

[Inspired]

SirLenncelot schreef op zondag 13 juli 2025 @ 09:03:
Volgens mij mag je het ook zelf opgeven bij de belastingaangifte.

Nee, dit kan niet aangezien je WG het moet betalen en dan moeten ze het inhouden van de bruto bijtelling.

[Sovieto]

Inspired schreef op zondag 13 juli 2025 @ 09:09:
[...]


Nee, dit kan niet aangezien je WG het moet betalen en dan moeten ze het inhouden van de bruto bijtelling.

Je werkgever moet het juist niet betalen. Als je het zelf hebt betaald mag je het laten aftrekken van de bijtelling.

[Inspired]

Sovieto schreef op zondag 13 juli 2025 @ 09:32:
[...]


Je werkgever moet het juist niet betalen. Als je het zelf hebt betaald mag je het laten aftrekken van de bijtelling.

Fiscale voordelen van tank- en tolbonnetjes
Gelukkig biedt de fiscus een manier om deze kosten gedeeltelijk terug te krijgen. Tank- en tolbonnetjes van de vakantie mogen namelijk verrekend worden met de bijtelling. HR- en salarisdienstverlener ADP legt uit hoe dit werkt. Dik van Leeuwerden van ADP geeft een voorbeeld: “Stel dat je tijdens je vakantie 250 euro hebt uitgegeven aan tanken en tol. Je kunt deze kosten declareren bij je werkgever. De werkgever betaalt deze kosten en houdt het bedrag vervolgens in als eigen bijdrage voor het privégebruik van de auto van de zaak.”

De eigen bijdrage verlaagt vervolgens de bijtelling van de auto van de zaak. Dit betekent dat je over de kosten van bijvoorbeeld 250 euro geen belasting hoeft te betalen. In het belastingtarief van 49,5% bespaar je dus al snel bijna 125 euro. “Het is geen volledige vergoeding, maar het helpt wel om de kosten aanzienlijk te verlagen”, aldus Van Leeuwerden.

Daarbij reageerde ik op iemand die stelde dat je het zelf kunt regelen voor de belasting aangifte.

[ Voor 4% gewijzigd door Inspired op 13-07-2025 09:48 ]

[Sovieto]

Als het op deze manier werkt dan raad ik iedereen aan om niet meer met een tankpas de benzine af te rekenen, maar zelf te betalen en daarna te declareren.

[VidaR-9]

Sovieto schreef op zondag 13 juli 2025 @ 10:12:
Als het op deze manier werkt dan raad ik iedereen aan om niet meer met een tankpas de benzine af te rekenen, maar zelf te betalen en daarna te declareren.

Want?

[VidaR-9]

Tylen schreef op zondag 13 juli 2025 @ 08:57:
[...]
Ze moeten hieraan meewerken natuurlijk. Sterker nog het geld ook voor de wasstraat bonnetjes en andere privekosten aan de zakelijke leaseauto.

Ze moeten helemaal niets. Ten eerste is het geen wettelijke verplichting om deze kosten af te trekken, ten tweede moet de regeling wel dusdanig zijn opgesteld en het proces ingericht dat dit fiscaal afgetrokken mag worden (zoals wg hierboven bijvoorbeeld heeft gedaan door de passage in de leaseregeling).

Bij ons is dit niet mogelijk - er is ook nergens vastgelegd dat kosten voor tanken in het buitenland wordt gezien als bijdrage voor privé gebruik. Is overigens ook nog nooit iemand over begonnen, denk dat maar een handvol collega's met de leaseauto op vakantie gaan.

Ik ga toch maar eens met HR en Tax collega's praten, het procesmatige deel implementeer ik zelf dan wel. En de HR en Tax collega zijn net de collega's die zelf ook met de leaseauto op vakantie gaan.

[True]

Sovieto schreef op zondag 13 juli 2025 @ 10:12:
Als het op deze manier werkt dan raad ik iedereen aan om niet meer met een tankpas de benzine af te rekenen, maar zelf te betalen en daarna te declareren.

Puur cijfermatig gaat dat al niet op. Je krijgt bijna 50% of 37% terug van het bonnetje (als het al zou kunnen) dan betaal je dus de helft van de brandstof alsnog uit eigen zak.

Maar dit kan niet, de belastingdienst kan dit op geen manier controleren, is dit bonnetje van jouw auto of van de buurman?
Bij een WG die dit doet zit er een verantwoordelijkheid en controle mogelijkheid achter.

---

Zullen we het gewoon bij de mogelijkheden houden die wel gewoon binnen de regels en fiscale werkwijzen vallen en niet uit een duim gezogen zijn?

[Tylen]

VidaR-9 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 10:23:
[...]


Ze moeten helemaal niets. Ten eerste is het geen wettelijke verplichting om deze kosten af te trekken, ten tweede moet de regeling wel dusdanig zijn opgesteld en het proces ingericht dat dit fiscaal afgetrokken mag worden (zoals wg hierboven bijvoorbeeld heeft gedaan door de passage in de leaseregeling).

Bij ons is dit niet mogelijk - er is ook nergens vastgelegd dat kosten voor tanken in het buitenland wordt gezien als bijdrage voor privé gebruik. Is overigens ook nog nooit iemand over begonnen, denk dat maar een handvol collega's met de leaseauto op vakantie gaan.

Ik ga toch maar eens met HR en Tax collega's praten, het procesmatige deel implementeer ik zelf dan wel. En de HR en Tax collega zijn net de collega's die zelf ook met de leaseauto op vakantie gaan.

Het is idd geen wettelijke verplichting maar wel een legale mogelijkheid. En als je werkgever daar niet aan mee wilt werken kost het je dus privé geld. Daar zou ik als werknemer echt over gaan zeiken en ze eigenlijk wel dwingen het te doen. (Sterker nog zou dan alle medewerkers inlichten zodat er meer gaan zeiken)

Maarja ik ben dan ook geen fijne werknemer

[SirLenncelot]

Ik denk dat ook een paar dingen door elkaar gehaald worden.

1. De loonheffing die je over bijtelling betaalt, je mag zelf gemaakte kosten weer verrekenen met bijtelling. Zaken die je zelf betaalt zijn immers geen loon en je hoeft er geen belasting over te betalen.

2. De werkgever mag gemaakte kosten volledig onbelast vergoeden.

Die eerste is gewoon hoe inkomstenbelasting werkt. En de bewijslast ligt bij de persoon zelf, indien je een controle krijgt moet je bewijzen kunnen leveren.

Die tweede is een gunst van je werkgever, die mag in principe de kosten die je voor tanken of tol etc maakt volledig belastingvrij vergoeden, ook van privé ritten, je betaalt immers al loonbelasting over de bijtelling en de bijtelling is het (verzonnen) bedrag waar alles rondom het vervoer voor privégebruik onder valt.

Als je werkgever zo goed is om optie twee uit te voeren mag je uiteraard niet ook nog eens van optie één gebruik maken.

Optie één zou ik als werkgever wel gewoon uitvoeren voor de medewerker, in een beetje salarispakket is dit zo ingericht dat je er praktisch heel weinig werk aan hebt.

[Tylen]

SirLenncelot schreef op zondag 13 juli 2025 @ 14:02:
Ik denk dat ook een paar dingen door elkaar gehaald worden.

1. De loonheffing die je over bijtelling betaalt, je mag zelf gemaakte kosten weer verrekenen met bijtelling. Zaken die je zelf betaalt zijn immers geen loon en je hoeft er geen belasting over te betalen.

2. De werkgever mag gemaakte kosten volledig onbelast vergoeden.

Die eerste is gewoon hoe inkomstenbelasting werkt. En de bewijslast ligt bij de persoon zelf, indien je een controle krijgt moet je bewijzen kunnen leveren.

Die tweede is een gunst van je werkgever, die mag in principe de kosten die je voor tanken of tol etc maakt volledig belastingvrij vergoeden, ook van privé ritten, je betaalt immers al loonbelasting over de bijtelling en de bijtelling is het (verzonnen) bedrag waar alles rondom het vervoer voor privégebruik onder valt.

Als je werkgever zo goed is om optie twee uit te voeren mag je uiteraard niet ook nog eens van optie één gebruik maken.

Optie één zou ik als werkgever wel gewoon uitvoeren voor de medewerker, in een beetje salarispakket is dit zo ingericht dat je er praktisch heel weinig werk aan hebt.

Uiteraard hebben we het over optie 1

[VidaR-9]

SirLenncelot schreef op zondag 13 juli 2025 @ 14:02:
1. De loonheffing die je over bijtelling betaalt, je mag zelf gemaakte kosten weer verrekenen met bijtelling. Zaken die je zelf betaalt zijn immers geen loon en je hoeft er geen belasting over te betalen.

Dat is niet waar. Dat geldt alleen maar als je een constructie op zet waarbij de medewerker die kosten declareert en dit vervolgens door de werkgever weer wordt ingehouden als bijdrage privé gebruik.

Enkel een tankbon inleveren en dit verrekenen met de bijtelling mag dus niet.

[True]

VidaR-9 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 15:32:
[...]
Enkel een tankbon inleveren en dit verrekenen met de bijtelling mag dus niet.

Dit zou wat zijn zeg ..

[Freakie1NL]

avotar schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 12:57:
[...]


Mijn mening is in deze niet relevant, want je hebt weinig invloed. Maar de budgetten lopen altijd jaren achter. Elk nieuwe auto is het weer zo dat als ik niet in functie vooruit ga, ik niet meer kan rijden wat ik daarvoor reed. Simpel weg omdat alles omhoog gaat behalve het budget.

Maar nogmaals, het is niet iets van deze tijd. Het is al jaren zo.

Dit klopt helemaal. In 2016 had ik voor het eerst een leaseauto. Voor een junior functie, daar kon je toen een C-segmenter voor leasen. In 2020 na 2 promoties en 2x zo hoog salaris kon met een nauwelijks verhoogde budget (voor de functie) krap aan weer een C-segmenter leasen. Nu zit ik aan 3* mijn inkomen van 2016 en verhip weer krap aan een C-segmenter. Maar let wel in 2016 had je een volledig uitgeruste Auris/Golf voor 27K. Nu zit je al snel richting 40 a 45K voor vergelijkbare auto.

[SirLenncelot]

VidaR-9 schreef op zondag 13 juli 2025 @ 15:32:
[...]


Dat is niet waar. Dat geldt alleen maar als je een constructie op zet waarbij de medewerker die kosten declareert en dit vervolgens door de werkgever weer wordt ingehouden als bijdrage privé gebruik.

Enkel een tankbon inleveren en dit verrekenen met de bijtelling mag dus niet.

Hmm sjah misschien heb je wel gelijk dat men bij de belastingdienst die administratie bij de werkgever wil leggen. En ik zou ook niet precies weten welk vakje je ervoor moet hebben bij de aangifte…

[Kwakkel]

Freakie1NL schreef op zondag 13 juli 2025 @ 16:59:
[...]


In 2020 na 2 promoties en 2x zo hoog salaris. Nu zit ik aan 3* mijn inkomen van 2016

offtopic:
Dat doe je goed! Congratz!

[Tweakx]

Hallo allemaal! Ik twijfel om bij mijn nieuwe werkgever een model Y voor 4 jaar te bestellen of voor een Athlon Flex abo te gaan. Voordeel van de Y is de 17% bijtelling. Maar als ik eerder weg ga zit er wel de standaard Ayvens boete bij. Heeft iemand een idee hoe hoog deze ongeveer zou zijn als ik na 2 jaar wegga? Waar kan in dit zien? Bedankt alvast.

[Rivanov]

Tweakx schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 06:54:
Hallo allemaal! Ik twijfel om bij mijn nieuwe werkgever een model Y voor 4 jaar te bestellen of voor een Athlon Flex abo te gaan. Voordeel van de Y is de 17% bijtelling. Maar als ik eerder weg ga zit er wel de standaard Ayvens boete bij. Heeft iemand een idee hoe hoog deze ongeveer zou zijn als ik na 2 jaar wegga? Waar kan in dit zien? Bedankt alvast.

Boete is normaliter gewoon het resterend aantal maanden van je leasecontract vermenigvuldigd met maandelijks leasebedrag (wat jouw werkgever dus kwijt is aan Ayvens). Maar dat is overal hoor.. dat is niet een "Ayvens boete".

[Tweakx]

Rivanov schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 07:45:
[...]

Boete is normaliter gewoon het resterend aantal maanden van je leasecontract vermenigvuldigd met maandelijks leasebedrag (wat jouw werkgever dus kwijt is aan Ayvens). Maar dat is overal hoor.. dat is niet een "Ayvens boete".

Dank je wel!

[SirLenncelot]

Rivanov schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 07:45:
[...]

Boete is normaliter gewoon het resterend aantal maanden van je leasecontract vermenigvuldigd met maandelijks leasebedrag (wat jouw werkgever dus kwijt is aan Ayvens). Maar dat is overal hoor.. dat is niet een "Ayvens boete".

Is toch vooral van de werkgever afhankelijk? Bij mijn vrouw worden wagens tot 50k terug opgenomen in de pool als iemand vertrekt. Mijn werkgever schuift de verantwoordelijkheid naar de werknemer om de wagen aan een collega te slijten of mee te nemen naar nieuwe werkgever etc.

[Rivanov]

SirLenncelot schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 09:08:
[...]

Is toch vooral van de werkgever afhankelijk? Bij mijn vrouw worden wagens tot 50k terug opgenomen in de pool als iemand vertrekt. Mijn werkgever schuift de verantwoordelijkheid naar de werknemer om de wagen aan een collega te slijten of mee te nemen naar nieuwe werkgever etc.

Hij heeft het specifiek over de boete die een leasemaatschappij hanteert. Uiteraard is het afhankelijk van de werkgever. Maar over het algemeen hanteren leasemaatschappijen een algemene boete waarin je gewoon de restmaanden van het contract afkoopt bij vroegtijdige inlevering.

[Question Mark]

Rivanov schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 09:28:
[...]
Maar over het algemeen hanteren leasemaatschappijen een algemene boete waarin je gewoon de restmaanden van het contract afkoopt bij vroegtijdige inlevering.

Dat kan, maar is sterk afhankelijk van de afspraken tussen werkgever en leasemij. Als de vraagsteller dit zeker wil weten, moet hij de voorwaarden voor vroegtijdige inlevering even opvragen bij zijn werkgever.. Dat is de enige partij die hier duidelijkheid over kan scheppen.

Overigens zou deze info tijdens/voor het bestelproces automatisch al verstrekt moeten worden...

[Tylen]

Tweakx schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 06:54:
Hallo allemaal! Ik twijfel om bij mijn nieuwe werkgever een model Y voor 4 jaar te bestellen of voor een Athlon Flex abo te gaan. Voordeel van de Y is de 17% bijtelling. Maar als ik eerder weg ga zit er wel de standaard Ayvens boete bij. Heeft iemand een idee hoe hoog deze ongeveer zou zijn als ik na 2 jaar wegga? Waar kan in dit zien? Bedankt alvast.

Als je nu al weet dat je niet die 4 jaar blijft zou ik geen lease auto nemen maar een mobiliteitsvergoeding. En antwoord op je vraag moet echt je werkgever geven dat is namelijk overal verschillend.

[silverchaoz]

Tweakx schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 07:54:
[...]


Dank je wel!

De boete kan ook nog andere voorwaardes hebben, wellicht ff goed checken.

Bij mijn oude werkgever werd de boete aanzienlijk lager hoelang je de auto geleased had. Als je weg ging binnen 12 maand nadat je de auto in ontvangst ontnomen had, dan betaalde je diep in de buidel, maar de laatste 24 maand was de boete erg mild en zelfs de laatste 6 maand was boete vrij

[VidaR-9]

Rivanov schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 07:45:
[...]

Boete is normaliter gewoon het resterend aantal maanden van je leasecontract vermenigvuldigd met maandelijks leasebedrag (wat jouw werkgever dus kwijt is aan Ayvens). Maar dat is overal hoor.. dat is niet een "Ayvens boete".

Bij mij was de Ayvens boete (toen nog ALD) het verschil in boekwaarde vs marktwaarde. Dit was minder dan de resterende termijnen. En mijn laatste auto mocht tik gratis 3 maanden eerder inleveren omdat de opvolger er al was.

[Tweakx]

VidaR-9 schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 22:45:
[...]


Bij mij was de Ayvens boete (toen nog ALD) het verschil in boekwaarde vs marktwaarde. Dit was minder dan de resterende termijnen. En mijn laatste auto mocht tik gratis 3 maanden eerder inleveren omdat de opvolger er al was.

Heb even gekeken in de offerte en de minderdagentoeslag is 9.70 per dag. Dat is ongeveer 3600 per jaar. Twee jaar blijf ik hier sowieso wel werken en ik ga er vanuit langer. 7200 euro boete in het ergste geval moet een volgende werkgever wel op zich kunnen nemen, lijkt mij zo Ah en km boete zie ik, a 2100.

[supercrazy]

Ik heb een keuze gemaakt voor een nieuwe lease auto bij mijn werkgever, het gaat de Skoda Kodiaq PHEV worden. Nu zal hij pas eind van het jaar klaar en zijn en in 2026 geleverd worden. Is er dan nog iets waar ik rekening mee moet houden qua dingen die duurder kunnen worden? De MRB weet ik al dat deze omhoog gaat, en als ik het goed zag is de BPM berekening in 2025 aangepast en is de volgende aanpassing pas in 2027. Maar zijn er nog andere dingen om rekening mee te houden?

[JanHenk]

@supercrazy Het is een zakelijke lease toch? Die kosten zijn voor rekening van je werkgever lijkt me.

[VidaR-9]

JanHenk schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 19:57:
@supercrazy Het is een zakelijke lease toch? Die kosten zijn voor rekening van je werkgever lijkt me.

Mocht de catalogusprijs stijgen door bpm dan stijgt ook de bijtelling. Dat is vaak gewoon voor rekening van de werknemer.

[UTMachine]

VidaR-9 schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 20:07:
[...]


Mocht de catalogusprijs stijgen door bpm dan stijgt ook de bijtelling. Dat is vaak gewoon voor rekening van de werknemer.

Hangt van je werkgever af, maar de meeste werkgevers compenseren niet een hogere bijtelling (als de prijs veranderd gedurende bestelling -> levering).

[supercrazy]

JanHenk schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 19:57:
@supercrazy Het is een zakelijke lease toch? Die kosten zijn voor rekening van je werkgever lijkt me.

Het is idd een zakelijke lease .

[SmashCruiser]

VidaR-9 schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 20:07:
[...]


Mocht de catalogusprijs stijgen door bpm dan stijgt ook de bijtelling. Dat is vaak gewoon voor rekening van de werknemer.

Alleen de wegenbelasting voor Phev stijgt, toch? Deze verhoging heeft geen invloed op de bpm en zal dan ook geen invloed hebben op de Fiscale waarde/= netto bijtelling.

De stijging wegenbelasting valt gewoon onder het maandtarief die een leasemaatschappij doorberekend aan de werkgever. Dergelijke wijzigingen komen (doorgaans) niet op conto van de werknemer gedurende contractperiode.

De fiscale waarde bij de ontvangst van de auto word gehanteerd voor het bepalen van de netto bijtelling. Die kan dus nog veranderen en geld voor de gehele leaseperiode. De motorrijtuigenbelasting heeft daar geen invloed op.

@supercrazy. Ik heb hem ook onlangs besteld. Nog even geduld hebben, mooie keuze!

[ Voor 4% gewijzigd door SmashCruiser op 21-08-2025 23:19 ]

[Rudi01]

SmashCruiser schreef op donderdag 21 augustus 2025 @ 23:17:
[...]


Alleen de wegenbelasting voor Phev stijgt, toch? Deze verhoging heeft geen invloed op de bpm en zal dan ook geen invloed hebben op de Fiscale waarde/= netto bijtelling.

De stijging wegenbelasting valt gewoon onder het maandtarief die een leasemaatschappij doorberekend aan de werkgever. Dergelijke wijzigingen komen (doorgaans) niet op conto van de werknemer gedurende contractperiode.

De fiscale waarde bij de ontvangst van de auto word gehanteerd voor het bepalen van de netto bijtelling. Die kan dus nog veranderen en geld voor de gehele leaseperiode. De motorrijtuigenbelasting heeft daar geen invloed op.

@supercrazy. Ik heb hem ook onlangs besteld. Nog even geduld hebben, mooie keuze!

Ik had onderstaande al gepost in topic keuze leaseauto maar nu ook even hier.
Voor PHEV gaat niet alleen de wegenbelasting wijzigen per 1-1-2026 maar ook de manier waarop de uitstoot wordt berekend. 2025 was het overgangsjaar, uiterlijk 1 januari 2026 moet dit conform de nieuwe methode. In onderstaande link een voorbeeld bij de nieuwe audi A5 PHEV.
Deze is dit jaar als model uitgekomen en moest de WLTP test doen conform de nieuwe berekening.
Scheelt ongeveer een factor 2 tot 3 met de oude berekening.

https://www.fleet.be/audi...2-fiscaliteit-euro6e-bis/

De CO2 waarde bepaalt het BPM tarief. De waardes voor 2026 zijn zover ik weet nog niet bekend. Hierbij de link met de waardes voor 2025.
https://download.belastin...tarieven_bpm0651z15fd.pdf

Als voorbeeld (Q2 2025):
De Tayron R-line PHEV (1.5 eHybrid) heeft een uitstoot van 10 gram en een BPM van € 687
De Tayron R-line Benzine (1.5 eTSI) heeft een uitstoot van 148 gram en een BPM van € 11.471

Een stijging van de CO2 waarde zal dus leiden tot een hogere BPM.
De importeur zal bepalen of ze dit volledig doorbelasten of deels compenseren. Soms hanteren ze een hogere of lagere netto catologus waarde om een normale prijsstelling te krijgen.

Je fiscale waarde zal ws stijgen en dan betaal je meer bijtelling. Of dit ook impact heeft op je eigen bijdrage hangt af van je bedrijf of ze dit gaan doorbelasten (sommigen doen dit wel omdat de auto duurder is geworden, anderen gaan uit van moment van bestelling).

[SmashCruiser]

Rudi01 schreef op vrijdag 29 augustus 2025 @ 12:49:
[...]


Ik had onderstaande al gepost in topic keuze leaseauto maar nu ook even hier.
Voor PHEV gaat niet alleen de wegenbelasting wijzigen per 1-1-2026 maar ook de manier waarop de uitstoot wordt berekend. 2025 was het overgangsjaar, uiterlijk 1 januari 2026 moet dit conform de nieuwe methode. In onderstaande link een voorbeeld bij de nieuwe audi A5 PHEV.
Deze is dit jaar als model uitgekomen en moest de WLTP test doen conform de nieuwe berekening.
Scheelt ongeveer een factor 2 tot 3 met de oude berekening.

https://www.fleet.be/audi...2-fiscaliteit-euro6e-bis/

De CO2 waarde bepaalt het BPM tarief. De waardes voor 2026 zijn zover ik weet nog niet bekend. Hierbij de link met de waardes voor 2025.
https://download.belastin...tarieven_bpm0651z15fd.pdf

Als voorbeeld (Q2 2025):
De Tayron R-line PHEV (1.5 eHybrid) heeft een uitstoot van 10 gram en een BPM van € 687
De Tayron R-line Benzine (1.5 eTSI) heeft een uitstoot van 148 gram en een BPM van € 11.471

Een stijging van de CO2 waarde zal dus leiden tot een hogere BPM.
De importeur zal bepalen of ze dit volledig doorbelasten of deels compenseren. Soms hanteren ze een hogere of lagere netto catologus waarde om een normale prijsstelling te krijgen.

Je fiscale waarde zal ws stijgen en dan betaal je meer bijtelling. Of dit ook impact heeft op je eigen bijdrage hangt af van je bedrijf of ze dit gaan doorbelasten (sommigen doen dit wel omdat de auto duurder is geworden, anderen gaan uit van moment van bestelling).

Om het dan hier voort te zetten. In het andere topic had ik (in)direct een reactie geplaatst wat ook betrekking heeft op bovenstaande;

Thanks, daar was ik niet van op de hoogte. Zelf kan ik maar weinig recente berichtgeving terugvinden. Er is sowieso nog geen nieuwe Co2 berekening vrijgegeven door Skoda voor een typegoedkeuring. Een nieuwe BPM berekening kan daarmee niet worden gemaakt. Uit het begrotingsstuk haal ik ook niet helemaal wat ze concreet willen gaan doen in 2026. Word dit inmiddels ook niet als overgangsjaar beschouwd? Net als 2025.

https://www.rijksfinancie...toelichting/2025/d17e3644

Het is mij echt heel onduidelijk. Zowel onze wagenparkbeheerder als contactpersoon bij de leasemaatschappij heeft eigenlijk ook geen idee. De wagenparkbeheer noemde een verschil in bijtelling tot 100 euro, dat lijkt me sterk... Volgens mij is dat geschat op basis van de 17 > 22 % bijtelling op elektrische auto's ipv plug ins.

De auto komt, zoals het er nu uitziet, eind december binnen. De kans dat hij dan op kenteken gaat word dan ook kleiner, of is het jaartal waarop een auto word gezet tegenwoordig minder interessant voor de restwaarde?

Edit: Is er al ergens een berekening van een ander type auto voorhanden waarbij duidelijk word op basis van de nieuwe rekenmethodiek wat het verschil ong. is tussen Plug in oude Co2 waarde / Plug in nieuwe waarde / Benzine ter indicatie wat dit ongeveer doet voor een Co2 waarde?

[ Voor 7% gewijzigd door SmashCruiser op 29-08-2025 13:34 ]

[SirLenncelot]

SmashCruiser schreef op vrijdag 29 augustus 2025 @ 13:30:
[...]
De auto komt, zoals het er nu uitziet, eind december binnen. De kans dat hij dan op kenteken gaat word dan ook kleiner, of is het jaartal waarop een auto word gezet tegenwoordig minder interessant voor de restwaarde?

Volgens mij hebben de fabrikanten/leveranciers/inporteurs/dealers er wel baat bij om de auto onder de oude regels op kenteken te zetten als dat betekent dat ze dan onder de oude berekening vallen.

Sowieso eindejaar altijd topdrukte om de verkopen nog binnen het kwartaal te krijgen mits ze hun targets niet bereikt hebben.

EDT: volgens mij is er een norm voor gemiddelde uitstoot per verkochte auto en als men daar boven komt dan moet boete meer belasting betaald worden.

[ Voor 10% gewijzigd door SirLenncelot op 29-08-2025 15:17 ]

[Rudi01]

SmashCruiser schreef op vrijdag 29 augustus 2025 @ 13:30:
[...]


Om het dan hier voort te zetten. In het andere topic had ik (in)direct een reactie geplaatst wat ook betrekking heeft op bovenstaande;

Thanks, daar was ik niet van op de hoogte. Zelf kan ik maar weinig recente berichtgeving terugvinden. Er is sowieso nog geen nieuwe Co2 berekening vrijgegeven door Skoda voor een typegoedkeuring. Een nieuwe BPM berekening kan daarmee niet worden gemaakt. Uit het begrotingsstuk haal ik ook niet helemaal wat ze concreet willen gaan doen in 2026. Word dit inmiddels ook niet als overgangsjaar beschouwd? Net als 2025.

https://www.rijksfinancie...toelichting/2025/d17e3644

Het is mij echt heel onduidelijk. Zowel onze wagenparkbeheerder als contactpersoon bij de leasemaatschappij heeft eigenlijk ook geen idee. De wagenparkbeheer noemde een verschil in bijtelling tot 100 euro, dat lijkt me sterk... Volgens mij is dat geschat op basis van de 17 > 22 % bijtelling op elektrische auto's ipv plug ins.

De auto komt, zoals het er nu uitziet, eind december binnen. De kans dat hij dan op kenteken gaat word dan ook kleiner, of is het jaartal waarop een auto word gezet tegenwoordig minder interessant voor de restwaarde?

Edit: Is er al ergens een berekening van een ander type auto voorhanden waarbij duidelijk word op basis van de nieuwe rekenmethodiek wat het verschil ong. is tussen Plug in oude Co2 waarde / Plug in nieuwe waarde / Benzine ter indicatie wat dit ongeveer doet voor een Co2 waarde?

Ik heb niet een directe vergelijking maar wel eentje uit dezelfde groep (zoals ook de Skoda).

De Audi A5 Avant e-hybrid Quattro (uit het artikel) met 220kW / 299pk heeft een uitstoot van 48 conform de nieuwe meetmethode
De VW Passat 1.5 eHybrid met 200kW / 272pk heeft een uitstoot van 9 conform de de oude methode.

Ik neem aan dat de Audi wat inefficienter is vanwege Quattro en conform de oude methode een uitstoot van 16 had (factor 3). Dit is 32 verschil en dit is voor een nieuw model met grote 25 kW accu.

De BPM is gestaffeld. Volgende de 2025 tarieven betaal je onder de 79 gr slechts 2 euro per gram. Vanaf 79 is dit 79 euro per gram, en gaat het aantikken. Dus kort gezegd volgende de staffels van 2025 wordt dit een te verwaarlozen meerprijs. Maar ik weet niet wat 2026 gaat worden.

[SmashCruiser]

Rudi01 schreef op vrijdag 29 augustus 2025 @ 15:27:
[...]


Ik heb niet een directe vergelijking maar wel eentje uit dezelfde groep (zoals ook de Skoda).

De Audi A5 Avant e-hybrid Quattro (uit het artikel) met 220kW / 299pk heeft een uitstoot van 48 conform de nieuwe meetmethode
De VW Passat 1.5 eHybrid met 200kW / 272pk heeft een uitstoot van 9 conform de de oude methode.

Ik neem aan dat de Audi wat inefficienter is vanwege Quattro en conform de oude methode een uitstoot van 16 had (factor 3). Dit is 32 verschil en dit is voor een nieuw model met grote 25 kW accu.

De BPM is gestaffeld. Volgende de 2025 tarieven betaal je onder de 79 gr slechts 2 euro per gram. Vanaf 79 is dit 79 euro per gram, en gaat het aantikken. Dus kort gezegd volgende de staffels van 2025 wordt dit een te verwaarlozen meerprijs. Maar ik weet niet wat 2026 gaat worden.

Top, er van uitgaande dat de tarieven niet immens zullen wijzigen en dat hij in de categorie tot 79 gr. valt zoals je voorbeeld, dan valt het dus erg mee...

[R_Zwart]

SmashCruiser schreef op vrijdag 29 augustus 2025 @ 13:30:
[...]
De auto komt, zoals het er nu uitziet, eind december binnen. De kans dat hij dan op kenteken gaat word dan ook kleiner, of is het jaartal waarop een auto word gezet tegenwoordig minder interessant voor de restwaarde?

Er is geen peil op te trekken tegenwoordig. Mijn vorige auto wilde ze per se na december leveren maar mijn huidige moest voor de kerstvakantie. Het zal allemaal afhangen van kortingen die ze bij de aankoop kunnen krijgen. Alles wat je betaalt schrijft ook niet af.

[supercrazy]

Bij ons is het zo dat ze tot eind november auto's uitleveren en daarna las in het nieuwe jaar. Daarnaast hebben merken ook vaak dat ze in het nieuwe jaar met een nieuwe prijslijst komen en dan er nog een bedrag erop tikken. Kans is aanweizg omdat ze dit jaar de BPM verhoging op PHEV vaak niet hebben doorgerekend.

[Sport_Life]

Vrij onverwachts mogen we een leaseauto uitzoeken (BMW iX1 waarschijnlijk), nu las ik iets over verhoogde bijtelling na 1 januari, weet iemand daar meer van? Weet iemand de levertijden (ongeveer) van dergelijke auto's?

[True]

Sport_Life schreef op woensdag 3 september 2025 @ 12:53:
Vrij onverwachts mogen we een leaseauto uitzoeken (BMW iX1 waarschijnlijk), nu las ik iets over verhoogde bijtelling na 1 januari, weet iemand daar meer van? Weet iemand de levertijden (ongeveer) van dergelijke auto's?

Google: https://www.autoweek.nl/a...ktrische-auto-dan-in-2026

Kortingspercentage voor EVs vervalt in 2026.
Dus 22% van de fiscale waarde.
Auto op kenteken in 2025: eerste 30k 17% daarboven 22%.

Verschil is dus €1500 bruto wat je aan bijtelling per jaar meer moet betalen (bij een auto van 30k of duurder).

[SmashCruiser]

Sport_Life schreef op woensdag 3 september 2025 @ 12:53:
Vrij onverwachts mogen we een leaseauto uitzoeken (BMW iX1 waarschijnlijk), nu las ik iets over verhoogde bijtelling na 1 januari, weet iemand daar meer van? Weet iemand de levertijden (ongeveer) van dergelijke auto's?

Wanneer mag je hem bestellen bij de leasemaatschappij? De huidige levertijd na bestelling van de dealer op een iX1 is op dit moment circa 11 weken. Als de keuze inderdaad een iX 1 is, zou ik z.s.m. bestellen om te voorkomen dat de auto pas in 2026 op kenteken gaat.

Edit:
@Sport_Life ; https://theta.alphabet.co...%20Levertijden%202025.pdf

[ Voor 10% gewijzigd door SmashCruiser op 03-09-2025 15:26 ]

[Riyaaz]

Iemand ervaring met mobiliteitsregeling bij Brunel? Ik krijg een leaseauto categorie 1, geen idee wat hiermee wordt bedoeld. laagste leaseauto categorie is 0 bij Brunel.

Ik weet dat dit onderdeel is van je arbeidsvoorwaarden en dat HR hier antwoord op zou kunnen geven. Echter krijg ik te horen dat zij dit niet weten nog en hier op terugkomen. Ze weten dit wel, maar willen het niet laten weten totdat ik mijn contract heb ondertekend?

[ Voor 5% gewijzigd door Riyaaz op 25-11-2025 14:10 ]

[Dean Martin]

Riyaaz schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 13:54:
Ze weten dit wel, maar willen het niet laten weten totdat ik mijn contract heb ondertekend?

Als ze over arbeidsvoorwaarden zo geheimzinnig doen zou ik vooral iets anders gaan zoeken.

[Tommie12]

Riyaaz schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 13:54:
Iemand ervaring met mobiliteitsregeling bij Brunel? Ik krijg een leaseauto categorie 1, geen idee wat hiermee wordt bedoeld. laagste leaseauto categorie is 0 bij Brunel.

Ik weet dat dit onderdeel is van je arbeidsvoorwaarden en dat HR hier antwoord op zou kunnen geven. Echter krijg ik te horen dat zij dit niet weten nog en hier op terugkomen. Ze weten dit wel, maar willen het niet laten weten totdat ik mijn contract heb ondertekend?

Ga er van uit dat je een Dacia Spring krijgt... Is de auto groter, dan heb je winst.
Hoe kan het nu dat ze niet een paar voorbeelden kunnen geven van auto's in die categorie...
Nu ja, ofwel solliciteer je voor de CEO job, en is categorie 1 groter en duurder dan alles wat er rond rijdt, ofwel zit je helemaal onderin... en is die Dacia misschien wel de waarheid.

[VidaR-9]

Heeft iemand recente ervaring met onderhoud van een leaseauto via Ayvens? Volgens Ayvens zelf moet ik via de app een reservering maken, maar dan kom ik enkel bij partijen uit waar ik zelf nooit mijn auto naartoe zou brengen. En me ook afvraag of ze me een fatsoenlijke gelijkwaardige leenauto mee kunnen geven. Zelf wil ik uiteraard het liefste naar de dealer, zoals ik altijd gedaan heb met mijn leaseauto's. Temeer omdat ik deze auto op termijn wellicht wil overnemen.

[djidee]

Er zat een random functie in die selectie van een dealer, na een paar x proberen, of soms iets andere tijd, komt de gewenste dealer vaak wel voorbij.
Toen ik nog een Leaseplan (nu Ayvens) wagen had, een scripje gemaakt die net zo lang loopte tot hij de dealer in het naburige dorp tegen kwam. Want daar had ik de afspraak mee (ivm vroeg starten met werk), einde middag dag ervoor brengen en leenauto mee, konden zij mooi op tijd starten met onderhoud, einde middag weer wisselen

[Togi]

Soms helpt spelen met de postcode ook
Ik wilde hem ook in onderhoud bij een dealer hebben, deze dealer zit in een dorp verderop.
Door de postcode van weer een dorp verderop te gebruiken kwam ik wel bij die dealer uit.

Deze dealer gaf bij mij trouwens ook aan om altijd nog even te bellen met ze. Communicatie met Ayvens loopt niet altijd goed dus gaat nog wel een mis.
Hij gaf ook de tip om als ze in de app op een dag wel te voorschijn komen om deze dan te "reserveren" en ze daarna even te bellen om een "echte" afspraak te maken op een tijdstip dat jouw (en hun) wel uitkomt.

[VidaR-9]

Een beetje spelen met postcode en dagen werkt inderdaad om mijn merkdealer te vinden. Nu nog even puzzelen en rekenen wanneer ik ongeveer moet inplannen qua kilometers, want dat moet je tegenwoordig ook al twee maanden van tevoren doen.

[JanHenk]

Kun je niet gewoon je dealer opbellen, een afspraak maken en er melding van maken dat het een auto van Ayvens is dus dat ze even akkoord moeten vragen? Of moet je verplicht van Ayvens zo'n spelletje roulette door?

[jongetje]

JanHenk schreef op woensdag 26 november 2025 @ 09:10:
Kun je niet gewoon je dealer opbellen, een afspraak maken en er melding van maken dat het een auto van Ayvens is dus dat ze even akkoord moeten vragen? Of moet je verplicht van Ayvens zo'n spelletje roulette door?

Vaak verwijst de app door naar de dealer website om de daadwerkelijke afspraak te maken, je kutn zoals genoemd altijd de dealer even bellen om te vragen of je ook direct een afspraak kunt maken.

Aan de andere kant rekent een dealer ook gewoon hoge tarieven voor simpele zaken dus snap Ayvens wel dat ze om de leaseprijs (en/of winstmaximalisatie) dat een goedkopere garage de voorkeur heeft. Als ik naar mijn vorige lease Skoda's kijk kreeg ik bij een kleinere lokale garage betere service dan bij de enorme dealer organisatie (Wittebrug) hier in regio Den Haag.

[Rudi01]

Zo te zien is de pseudo eindheffing door de 2e kamer

https://www.autoweek.nl/a...auto-van-de-zaak-duurder/

Dit zal er toe leiden dat er vanaf Q3/Q4 komend jaar geen benzine of hybride lease auto’s meer nieuw besteld mogen worden omdat geen enkele werkgever het risico wil lopen dat dat deze na 1 jan 2027 op kenteken worden gezet. Deadline voor bestaande contracten is 1 juli 2030. Dus als mensen nog een benzine of hybride auto willen leasen (bv vanwege caravan), dan is het advies om dit begin volgend jaar te doen.

Ik verwacht dat hierdoor private lease aantrekkelijker wordt en meer werknemers zullen kiezen voor een mobiliteitsbudget ipv leaseauto.

Als aanvulling, de nieuwe belasting bedraagt 12 procent van de catalogusprijs voor auto’s tot 25 jaar oud. Dit is per jaar. Dus een werkgever zal voor een leaseauto met 48 maanden contract de helft van de catalogus prijs als extra belasting betalen gedurende de looptijd. In bijgevoegd document op pagina 17 staat een tabel met de extra kosten per maand. Bv een BMW 520i zal minimaal 718 euro per maand meer gaan kosten.
https://www.rijksoverheid...analyse-uitwijkopties.pdf

[ Voor 41% gewijzigd door Rudi01 op 28-11-2025 14:43 ]

[SmashCruiser]

Rudi01 schreef op vrijdag 28 november 2025 @ 14:23:
Zo te zien is de pseudo eindheffing door de 2e kamer

https://www.autoweek.nl/a...auto-van-de-zaak-duurder/

Dit zal er toe leiden dat er vanaf Q3/Q4 komend jaar geen benzine of hybride lease auto’s meer nieuw besteld mogen worden omdat geen enkele werkgever het risico wil lopen dat dat deze na 1 jan 2027 op kenteken worden gezet. Deadline voor bestaande contracten is 1 juli 2030. Dus als mensen nog een benzine of hybride auto willen leasen (bv vanwege caravan), dan is het advies om dit begin volgend jaar te doen.

Ik verwacht dat hierdoor private lease aantrekkelijker wordt en meer werknemers zullen kiezen voor een mobiliteitsbudget ipv leaseauto.

Als aanvulling, de nieuwe belasting bedraagt 12 procent van de catalogusprijs voor auto’s tot 25 jaar oud. Dit is per jaar. Dus een werkgever zal voor een leaseauto met 48 maanden contract de helft van de catalogus prijs als extra belasting betalen gedurende de looptijd. In bijgevoegd document op pagina 17 staat een tabel met de extra kosten per maand. Bv een BMW 520i zal minimaal 718 euro per maand meer gaan kosten.
https://www.rijksoverheid...analyse-uitwijkopties.pdf

Thanks.

Is er ook iets bekend over de berekeningen voor Plug ins die eerder voorbij kwamen? Mijn Auto staat inmiddels gepland voor levering Januari, 2026. Ik lees en hoor er eigenlijk niks over, Je zou verwachten dat Dealers er wel op zouden acteren als ze nog in 2025 konden leveren.

[jongetje]

SmashCruiser schreef op maandag 1 december 2025 @ 09:37:
[...]
Is er ook iets bekend over de berekeningen voor Plug ins die eerder voorbij kwamen? Mijn Auto staat inmiddels gepland voor levering Januari, 2026. Ik lees en hoor er eigenlijk niks over, Je zou verwachten dat Dealers er wel op zouden acteren als ze nog in 2025 konden leveren.

Plugins zijn voor de belastingdienst brandstof auto's.
En de dealers zijn afhankelijk van de fabriek, die gaan niet opeens hun hele orderboek aanpassen omdat er een regeling in Nederland wordt aangepast als de orderboeken al helemaal vol zitten.
(Alle merken klagen allemaal, maar snel leveren kan niet omdat de fabrieken het niet aankunnen... Anders had ik een aantal jaar geleden een Kia gereden maar met levertijden toen van ruim een half jaar tot een jaar had ik daar geen zin in om op te wachten).

[SmashCruiser]

jongetje schreef op maandag 1 december 2025 @ 10:37:
[...]

Plugins zijn voor de belastingdienst brandstof auto's.
En de dealers zijn afhankelijk van de fabriek, die gaan niet opeens hun hele orderboek aanpassen omdat er een regeling in Nederland wordt aangepast als de orderboeken al helemaal vol zitten.
(Alle merken klagen allemaal, maar snel leveren kan niet omdat de fabrieken het niet aankunnen... Anders had ik een aantal jaar geleden een Kia gereden maar met levertijden toen van ruim een half jaar tot een jaar had ik daar geen zin in om op te wachten).

Hebben wij het over hetzelfde? In relatie tot de nieuwe Co2 berekening en het gevolg op de bijtelling in 2026, zoals eerder beschreven in het topic, zijn het geen brandstofauto's voor de belastingdienst.

Waarom zouden dealers er niet op inspringen? Doen de dealers toch ook elk jaar op de bijtelling van Elektrische auto's. "profiteer nu nog van..." etc.

[JanHenk]

SmashCruiser schreef op maandag 1 december 2025 @ 11:43:
[...]


Hebben wij het over hetzelfde? In relatie tot de nieuwe Co2 berekening en het gevolg op de bijtelling in 2026, zoals eerder beschreven in het topic, zijn het geen brandstofauto's voor de belastingdienst.

Waarom zouden dealers er niet op inspringen? Doen de dealers toch ook elk jaar op de bijtelling van Elektrische auto's. "profiteer nu nog van..." etc.

Ik denk niet dat jullie het over hetzelfde hebben, maar ik ben ook even op zoek naar wat jij precies bedoelt.

Bedoel je de aanpassingen in de BPM-tabel en dito gevolg voor de fiscale (en aanschaf-)waarde? Volgens mij staats er niks bijzonders op stapel in de BPM-tabel behalve een kleine indexatie. Maar die ga je niet merken in de bijtelling.

De BPM is wel gebaseerd op de CO2-uitstoot, maar de huidige prijslijsten zijn al gebaseerd op de Euro 6e-bis (Euro 6 EB vaak genoemd in prijslijsten), dus daar wijzigt ook niets aan.

Pas in 2027 komt er een nieuwe WLTP-norm die voor PHEV's wel een stuk nadeliger uitpakt, "Euro 6e-bis FCM". Daarmee wordt de BPM waarschijnlijk een stuk hoger (meer in lijn met mild hybrids, denk aan 4K tot 7K hoger, ten opzichte van minder dan 1K nu) en dus ook de aanschaf- en fiscale waarde.

Maar nogmaals, voor 2026 staat er niets bijzonders op stapel t.o.v. 2025. En daarmee heb je meteen antwoord op de vraag waarom je er niet veel over hoort.

[jongetje]

Het gaat om de pseudo eindheffing voor werkgevers, maar dat geld voor elke brandstof auto war een brandstof motor inzit. Dat er toevallig een elektromotor bijzit doet niet ter zake:
https://www.autoweek.nl/a...auto-van-de-zaak-duurder/
Verder weet ik ook anders niet wat @SmashCruiser bedoelt. Het bijtellingsvoordeel is namelijk ook alleen op volledig elektrische auto's (en waterstofauto's).

[SmashCruiser]

@jongetje Het ging om wat @JanHenk aanhaalt, de aanpassing in BPM door de Euro 6e-bis. Ik was in der veronderstelling dat dit vanaf 1 januari 2026 gevolgen zou hebben. Als dat niet zo is, dan is dat voor mij prima.

Ik zie trouwens dat de discussie waarnaar ik refereerde verspreid is over twee topics. Dat maakt het inderdaad wat lastiger om te volgen.

[Rudi01]

Hierbij een voorbeeld dat eerder gepost is

De VW Passat 1.5 eHybrid met 200kW / 272pk heeft een uitstoot van 9 conform de de oude methode en 33 volgens de nieuwe methode per 1-1-2026. Dit is een factor 3 hoger.

De BPM is gestaffeld. Volgens de 2025 tarieven betaal je onder de 79 gr slechts 2 euro per gram. Vanaf 79 is dit 79 euro per gram, en gaat het aantikken. Dus kort gezegd volgens de staffels van 2025 wordt dit een te verwaarlozen meerprijs. De exacte staffels voor 2026 zijn nog niet gepubliceerd maar zullen 1,5% stijgen.
https://download.belastin...tarieven_bpm0651z15fd.pdf

Dus kort gezegd voor 2026 is de impact zeer beperkt tenzij de auto al een hogere CO2 waarde had en over de 79 gram komt.

[ Voor 6% gewijzigd door Rudi01 op 01-12-2025 19:16 ]

[SirLenncelot]

In de tweede kamer is voorgestemd om de korting bijtelling voor EV’s nog iets te verlengen en in stapjes van 18% / 20% te verhogen ipv in één keer naar 22%.

https://www.tweedekamer.n...2025Z20343&did=2025D47881

[jongetje]

SirLenncelot schreef op woensdag 3 december 2025 @ 00:06:
In de tweede kamer is voorgestemd om de korting bijtelling voor EV’s nog iets te verlengen en in stapjes van 18% / 20% te verhogen ipv in één keer naar 22%.

https://www.tweedekamer.n...2025Z20343&did=2025D47881

Dat is natuurlijk fijn voor elektrische rijders. Maar snap nooit dat de politiek dit in de laatste maand gaat veranderen. Er zijn ook genoeg mensen die eerder een andere auto hebben geleased en een deel hebben afgekocht vanwege dat het voordeel over een maand zou verdwijnen.

* Door de pseudo eindheffing gaan bedrijven alsnog sturen op elektrisch rijden.

[Tha Render_2]

SmashCruiser schreef op maandag 1 december 2025 @ 12:49:
@jongetje Het ging om wat @JanHenk aanhaalt, de aanpassing in BPM door de Euro 6e-bis. Ik was in der veronderstelling dat dit vanaf 1 januari 2026 gevolgen zou hebben. Als dat niet zo is, dan is dat voor mij prima.

Ik zie trouwens dat de discussie waarnaar ik refereerde verspreid is over twee topics. Dat maakt het inderdaad wat lastiger om te volgen.

In België is dit wel een dingetje, vanaf 1/1/2026 zijn er nieuwe WLTP berekeningen, gelinkt aan die euro6e-bis etc en gaan een hoop wagens plots boven de 50gr uitkomen en vanaf 50gr, in België, worden ze beschouwd als 'fake' hybrid en dus gezien als een gewone benzine wagen.

Ik heb net een PHEV nog besteld, een stockwagen, ter vervanging van mijn Audi Q8 e-tron welke full EV is. Ik moest een stock wagen nemen want moet dit jaar nog ingeschreven worden, dan is die 18gr op inschrijving. Als ik dezelfde wagen op 1/1/2026 zou inschrijven, is die 61gr op inschrijving.

Ik ben gaan testrijden, 3liter 6-in-lijn met turbo, gekoppeld aan een elektromotor van 218pk. Toen ik de EV functie uitzette en puur op de benzinemotor reed kwam de glimlach eindelijk terug, heerlijk, terug het echt autorijden gevoel! De Q8 e-tron was uiteraard niet slecht, maar ik vind het autorijden met een EV maar saai, veel pk is voor mij niet het volledige plaatje, het gevoel miste.

[Kwakkel]

Tha Render_2 schreef op woensdag 3 december 2025 @ 20:24:
[...]


In België is dit wel een dingetje, vanaf 1/1/2026 zijn er nieuwe WLTP berekeningen, gelinkt aan die euro6e-bis etc en gaan een hoop wagens plots boven de 50gr uitkomen en vanaf 50gr, in België, worden ze beschouwd als 'fake' hybrid en dus gezien als een gewone benzine wagen.

Ik heb net een PHEV nog besteld, een stockwagen, ter vervanging van mijn Audi Q8 e-tron welke full EV is. Ik moest een stock wagen nemen want moet dit jaar nog ingeschreven worden, dan is die 18gr op inschrijving. Als ik dezelfde wagen op 1/1/2026 zou inschrijven, is die 61gr op inschrijving.

Ik ben gaan testrijden, 3liter 6-in-lijn met turbo, gekoppeld aan een elektromotor van 218pk. Toen ik de EV functie uitzette en puur op de benzinemotor reed kwam de glimlach eindelijk terug, heerlijk, terug het echt autorijden gevoel! De Q8 e-tron was uiteraard niet slecht, maar ik vind het autorijden met een EV maar saai, veel pk is voor mij niet het volledige plaatje, het gevoel miste.

En het probleem met die hybrides is dus precies wat jij doet: de batterij niet gebruiken, waardoor de uitstoot hoger ligt dan zou moeten. Volledig terecht dat de overheid daar iets aan wilt doen.
(Dat de overheid dat wellicht voornamelijk doet om de staatskas te spekken en niet zozeer uit bekommernis om het klimaat is wat anders.)

[R_Zwart]

jongetje schreef op woensdag 3 december 2025 @ 07:27:
[...]

Dat is natuurlijk fijn voor elektrische rijders. Maar snap nooit dat de politiek dit in de laatste maand gaat veranderen. Er zijn ook genoeg mensen die eerder een andere auto hebben geleased en een deel hebben afgekocht vanwege dat het voordeel over een maand zou verdwijnen.

* Door de pseudo eindheffing gaan bedrijven alsnog sturen op elektrisch rijden.

Ik denk dat dit soort overheidswanbeleid voor een groot deel komt doordat er bij iedere verkiezingen zoveel nieuwe mensen de in de eerste- en tweede kamer komen zonder ervaring. Parlementslid zijn is ook een vak dat je moet leren.

[R_Zwart]

jongetje schreef op woensdag 26 november 2025 @ 11:38:
[...]

Vaak verwijst de app door naar de dealer website om de daadwerkelijke afspraak te maken, je kutn zoals genoemd altijd de dealer even bellen om te vragen of je ook direct een afspraak kunt maken.

Sowieso handig om nadat je een afspraak hebt gemaakt via Ayvens nog even contact op te nemen met de dealer. Ik heb een paar keer gehad dat de dealer van niets wist of dat het tijdslot helemaal niet pastte in hun agenda. Dat gebeurde overigens alleen bij de merkdealers. Afspraken met merk-onafhankelijke garagebedrijven gingen wel goed.

[jongetje]

R_Zwart schreef op donderdag 4 december 2025 @ 13:37:
[...]


Sowieso handig om nadat je een afspraak hebt gemaakt via Ayvens nog even contact op te nemen met de dealer. Ik heb een paar keer gehad dat de dealer van niets wist of dat het tijdslot helemaal niet pastte in hun agenda. Dat gebeurde overigens alleen bij de merkdealers. Afspraken met merk-onafhankelijke garagebedrijven gingen wel goed.

Als ik een bandenwissel plan via de Ayvens app wordt ik direct doorgestuurd naar de profile website. En voor mijn Tesla moet ik het via de Tesla app. plannen dus eigenlijk gaat er niets via Ayvens zelf. Met mijn Skoda wel en dan kun je soms kiezen voor ophalen/brengen en dan bij een aantal garages vervolgens een gratis leenauto krijgen (ook al zit dat niet in het contract, maar dat hebben ze soms liever dan halen/brengen). Dat gaat niet bij de merkdealer.

[VidaR-9]

R_Zwart schreef op donderdag 4 december 2025 @ 13:37:
[...]
Sowieso handig om nadat je een afspraak hebt gemaakt via Ayvens nog even contact op te nemen met de dealer. Ik heb een paar keer gehad dat de dealer van niets wist of dat het tijdslot helemaal niet pastte in hun agenda. Dat gebeurde overigens alleen bij de merkdealers. Afspraken met merk-onafhankelijke garagebedrijven gingen wel goed.

Hier met wat puzzelen gelukt bij de merkdealer waar ik graag de auto in onderhoud wil. Bevestiging gehad via mail ook al, inclusief vervangende auto (zit in contract).

[R_Zwart]

jongetje schreef op donderdag 4 december 2025 @ 16:03:
[...]

Als ik een bandenwissel plan via de Ayvens app wordt ik direct doorgestuurd naar de profile website. En voor mijn Tesla moet ik het via de Tesla app. plannen dus eigenlijk gaat er niets via Ayvens zelf. Met mijn Skoda wel en dan kun je soms kiezen voor ophalen/brengen en dan bij een aantal garages vervolgens een gratis leenauto krijgen (ook al zit dat niet in het contract, maar dat hebben ze soms liever dan halen/brengen). Dat gaat niet bij de merkdealer.

De manier hoe het werkt bij Ayvens is net zo onderdoorzichtig als veel social media algoritmes... Tesla moet inderdaad via Tesla app (snap ik nog wel) maar mijn vorige auto kon ik met wat puzzelen bij een merkdealer brengen die vaak van niets wist terwijl een collega met hetzelfde merk met geen mogelijkheid een merkdealer kon selecteren.

[MisterChaoSs]

VidaR-9 schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 16:18:
Heeft iemand recente ervaring met onderhoud van een leaseauto via Ayvens? Volgens Ayvens zelf moet ik via de app een reservering maken, maar dan kom ik enkel bij partijen uit waar ik zelf nooit mijn auto naartoe zou brengen. En me ook afvraag of ze me een fatsoenlijke gelijkwaardige leenauto mee kunnen geven. Zelf wil ik uiteraard het liefste naar de dealer, zoals ik altijd gedaan heb met mijn leaseauto's. Temeer omdat ik deze auto op termijn wellicht wil overnemen.

Zeker, recent een paar keer i.v.m. storing in lane assist. Het is waardeloos.

In de app uiteindelijk wel, door verschillende dagen te bekijken, uiteindelijk bij de officiële dealer in de buurt een afspraak kunnen maken. Het lijkt ook aan de type melding van onderhoud, reparatie, bijvullen etc. te liggen of je zo'n optie kunt krijgen of idd een random garage voorgeschoteld krijgt.

Vervolgens stond mijn auto daar en gaf de dealer de suggestie om meteen olie bij te vullen, aangezien dat over 1200km moest en ik 160km per dag rijd.

Mocht wel, mocht niet, mocht wel, mocht niet van Ayvens na verschillende contacten. Zij kunnen de garage enkel een code aanbieden voor het onderhoud/reparatie na het online afspraken proces en die code kan niet op een andere dag gebruikt worden.

Het is gewoon typisch gekloot en geforceerde procesjes volgen van de leasemaatschappij...

[jongetje]

MisterChaoSs schreef op woensdag 10 december 2025 @ 07:25:
[...]
Het is gewoon typisch gekloot en geforceerde procesjes volgen van de leasemaatschappij...

Dan moet je aanvullende afspraken maken in de leasecontract. Uiteindelijk is het doel voor de leasemaatschappij om zoveel mogelijk over te houden. Maar terugroepacties en dergelijke gaan sowieso altijd via de merkdealer. Ik vraag me af waarom mensen daar zo hoog van opgeven, als ik daar een simpele vraag stelde over de werking van mijn auto hadden ze geen idee. Dat moest ik maar online opzoeken.

@VidaR-9 Maar waarom zou je eerst 4 jaar enorm veel geld betalen voor lease en bijtelling om de auto vervolgens over te nemen. Juist die eerste jaren is er bijna geen onderhoud, alleen wat oliewissel (bij benzine) en wissel van winter/zomerbanden. En veel valt nog binnen de garantie. Dan kun je beter meteen die auto nieuw kopen en wat van de prijs afkletsen en heb je alles zelf in de hand. Dan houd je het stuk wat de leasemaatschappij aan kosten en winst heeft zelf in je zak.

[Gr4mpyC3t]

jongetje schreef op woensdag 10 december 2025 @ 07:38:
[...]

Dan moet je aanvullende afspraken maken in de leasecontract. Uiteindelijk is het doel voor de leasemaatschappij om zoveel mogelijk over te houden. Maar terugroepacties en dergelijke gaan sowieso altijd via de merkdealer. Ik vraag me af waarom mensen daar zo hoog van opgeven, als ik daar een simpele vraag stelde over de werking van mijn auto hadden ze geen idee. Dat moest ik maar online opzoeken.

@VidaR-9 Maar waarom zou je eerst 4 jaar enorm veel geld betalen voor lease en bijtelling om de auto vervolgens over te nemen. Juist die eerste jaren is er bijna geen onderhoud, alleen wat oliewissel (bij benzine) en wissel van winter/zomerbanden. En veel valt nog binnen de garantie. Dan kun je beter meteen die auto nieuw kopen en wat van de prijs afkletsen en heb je alles zelf in de hand. Dan houd je het stuk wat de leasemaatschappij aan kosten en winst heeft zelf in je zak.

Een nieuwe auto in Nederland kopen is financieel niet aantrekkelijk? Alleen al de motorrijtuigenbelasting staat gelijk aan geld op de brandstapel gooien. Daarnaast vermoed ik dat niet iedereen 40 tot 50k heeft liggen om zo’n auto af te tikken.

Stel dat je na 4 jaar jouw leaseauto over kan nemen voor een enigszins betaalbare prijs? Je weet wat je koopt (in tegenstelling tot andere tweedehandsjes) en tegenwoordig heb je na 4 jaar ook nog weinig onderhoud.

Voor de juiste prijs is overname soms zo slecht nog niet.

[MisterChaoSs]

jongetje schreef op woensdag 10 december 2025 @ 07:38:
[...]

Dan moet je aanvullende afspraken maken in de leasecontract. Uiteindelijk is het doel voor de leasemaatschappij om zoveel mogelijk over te houden. Maar terugroepacties en dergelijke gaan sowieso altijd via de merkdealer. Ik vraag me af waarom mensen daar zo hoog van opgeven, als ik daar een simpele vraag stelde over de werking van mijn auto hadden ze geen idee. Dat moest ik maar online opzoeken.

Vandaar ook meer mijn verbazing dat de dealer niet gewoon olie mocht bijvullen terwijl die auto daar al staat. Naast mijn effort is het toch ook qua kosten interessanter om tijdens een bezoek even snel de olie te verversen ipv weer een losse afspraak zou ik denken.

Keuze voor de dealer is in mijn geval ook voornamelijk afstand hoor, ff wat bijvullen oid kan wmb prima bij andere garage.

[jongetje]

Gr4mpyC3t schreef op woensdag 10 december 2025 @ 11:24:
[...]
Een nieuwe auto in Nederland kopen is financieel niet aantrekkelijk? Alleen al de motorrijtuigenbelasting staat gelijk aan geld op de brandstapel gooien. Daarnaast vermoed ik dat niet iedereen 40 tot 50k heeft liggen om zo’n auto af te tikken.

Die MRB zit ook gewoon in je leasebedrag dus die betaal je sowieso wel. Uiteindelijk verdient die leasemaatschappij er ook aan dus kopen zou onderaan de streep voordeliger moeten zijn.

[VidaR-9]

jongetje schreef op woensdag 10 december 2025 @ 07:38:
[...].

@VidaR-9 Maar waarom zou je eerst 4 jaar enorm veel geld betalen voor lease en bijtelling om de auto vervolgens over te nemen. Juist die eerste jaren is er bijna geen onderhoud, alleen wat oliewissel (bij benzine) en wissel van winter/zomerbanden. En veel valt nog binnen de garantie. Dan kun je beter meteen die auto nieuw kopen en wat van de prijs afkletsen en heb je alles zelf in de hand. Dan houd je het stuk wat de leasemaatschappij aan kosten en winst heeft zelf in je zak.

jongetje schreef op woensdag 10 december 2025 @ 12:19:
[...]
Die MRB zit ook gewoon in je leasebedrag dus die betaal je sowieso wel. Uiteindelijk verdient die leasemaatschappij er ook aan dus kopen zou onderaan de streep voordeliger moeten zijn.

Nee die betaalt mijn werkgever Net als de elektriciteit / brandstofkosten en ROB. En dat loopt aardig op met 40-50K km per jaar.

Mijn leasebudget is ook veel hoger dan mijn car allowance en ik krijg mijn onderschrijding uitbetaald. Momenteel is dit de auto waarmee het meeste gereden wordt, maar als ik hem zou overnemen zou mijn vriendin ermee gaan rijden, en dus ook veel minder kilometers maken. Dus dit is zeker de goedkopere optie. Nog afgezien van het feit dat geen 80K cash uitgeven ook wel prettig is voor de buffers. Of het aantrekkelijk is om hem over te nemen moet over een paar jaar blijken wat ze er dan voor vragen, maar ik wil die optie wel graag open houden.

[Gr4mpyC3t]

jongetje schreef op woensdag 10 december 2025 @ 12:19:
[...]

Die MRB zit ook gewoon in je leasebedrag dus die betaal je sowieso wel. Uiteindelijk verdient die leasemaatschappij er ook aan dus kopen zou onderaan de streep voordeliger moeten zijn.

Snap ik en dat staat wat mij betreft ook niet ter discussie. Financieel gezien is leasen (of noem het huren) sowieso minder aantrekkelijk geworden. Maar dat is niet het enige waar veel mensen naar kijken.

Zo is er ook het gemak en plezier van een leaseauto. Zoals ik al zei: het is een persoonlijke afweging en beslissing.

En tsja, dat kost inderdaad meer dan zelf aankopen. Het hoeft niet altijd zo goedkoop mogelijk.

[ Voor 3% gewijzigd door Gr4mpyC3t op 10-12-2025 12:52 ]

[SirLenncelot]

Sjah, als er echt iets aan de hand is dan is het rijden van een lease-auto net alsof je een hele gunstige verzekering hebt.

Maar voor onderhoud, kleine schades etc. vind ik het maar rompslomp. Een bandenwissel voor mijn eigen auto kost me een stuk minder tijd.

Ander voorbeeld: vrouwlief reed in een wasstraat zachtjes tegen de trekhaak van haar voorganger. Hij geen schade, zij een verborgen nummerplaat. Ze had het meteen gemeld bij de LM. Dat betekent een gesprek met LM, een formulier bij LM, een formulier bij verzekeraar, fotos sturen naar reparateur, intake bij reparateur, maanden wachten tot ze tijd hebben voor de reparatie, dan de auto een paar dagen kwijt en toen gerepareerd.

Na de intake heb ik 5 minuten met een hamer op de nummerplaat geslagen en zag je er eigenlijk al niets meer van...

[jongetje]

@SirLenncelot Waarom zou je de LM bellen voor een deukje in de nummerplaat???
Kleine schades hoef je niet te melden, die zijn voor het moment dat je gaat inleveren. Ik had ook een deukje bij inleveren maar de auto vonden ze verder zo netjes dat ik geen eigen risico kwijt was.

[SirLenncelot]

@jongetje je hebt helemaal gelijk, ik zou het zelf zeker ook niet gemeld hebben. Maar het staat voor mij symbool voor zaken die niet lekker lopen als je niet zelf eigenaar bent van de auto. Zo'n riedel als bovenstaande raak je snel in verzeild.

Maar toen onze vorige wagen volledig stopte met werken was het fijn dat wij niet zelf de eigenaar waren. En een foute keuze voor een auto doet ook net iets minder pijn als je weet dat je hem over 48 maanden weer in kan leveren.

We zouden zelf nooit een nieuwe wagen gekocht hebben, hebben goed doorgerekend wat voordeliger zou utipakken en hebben de "voorspelde extra kosten" geaccepteerd voor de luxe van een nieuwe auto met beperkte eigen verantwoordelijkheid.