Het grote Leaseauto-topic (regelingen, fiscaal, etc.) - #4

[overhyped]

SirLenncelot schreef op zondag 4 januari 2026 @ 13:34:
[...]

Ik vind dat er hier geen sprake is van machtsongelijkheid. Je kunt als medewerker immers zelf kiezen voor alternatieven, bijvoorbeeld een mobiliteitsbudget of een pool-wagen. Wil je persé nieuw dan kan een werkgever daar voorwaarden aan koppelen. Mag je helemaal zelf kiezen of je daarmee akkoord gaat.

Ik ben akkoord gegaan met die voorwaarden en met de ervaring van nu zou ik het niet nog een keer doen.

Die keuze is er niet altijd, of de keuzes zijn zo slecht dat er eigenlijk geen keuze is. Voor een ambulante medewerker van 2 meter een up bijvoorbeeld. Of gewoon geen keuze: ieder lease contract moet afgekocht of meegenomen worden.

Los van dat aspect is het als werkgever ook gewoon heel dom, zoals ik eerder al uitgelegd heb. Het laatste wat je wilt is natuurlijk verloop met onnatuurlijke middelen tegen gaan.

[overhyped]

Crazy D schreef op zondag 4 januari 2026 @ 13:20:
[...]

De werkgever maakt de keuze om een aantal auto's aan te bieden, en maakt de keuze om eventueel ook andere auto's te laten rijden, maar dan krijg je aanvullende voorwaarden.... Wat is daar precies je probleem mee? Of moet een werkgever maar 100'en euro extra uitgeven omdat jij zo nodig een speciale auto wilt rijden? How about, anders koop je die lekker zelf en pak je je mobiliteitsbudget?

(again, alleen als werkgever ook standaard auto's heeft, een werkgever die dat niet heeft is idd een ei eerste klas)

Je stelt hier een hoop extra voorwaarden. Wanneer je een exoot wil vanwege persoonlijke omstandigheden, of boven je budget wil leasen snap ik dat de daadwerkelijke extra kosten doorbelast worden. Vindt het nog steeds niet slim om dit toe te staan, dan is een mobiliteitsvergoeding passender, maar das een ander verhaal.

Ik heb het over de situatie waarin het de standaard is. Ik rij een auto conform de lease policy, en wordt nog steeds geacht het bedrijfsrisico van verkoop te financieren voor de werkgever.

Die contracten bestaan, en zouden in mijn ogen niet mogen bestaan.

[overhyped]

Gr4mpyC3t schreef op zondag 4 januari 2026 @ 13:48:
[...]


Ik weet niet beter dat auto’s uit de poule altijd ‘contractvrij’ voor de werknemer zijn en je er (meestal) een standaardbedrag voor betaald. Prima voorwaarden, maar dan rij je wel in iets wat je niet zelf hebt uitgekozen. Dat kan eigenlijk niet.

Ik ken helaas andere verhalen.

[True]

Sovieto schreef op zondag 4 januari 2026 @ 12:38:
Dat is zeker kostbaar. Maar er zijn ook gewoon goedkopere auto’s die mensen kunnen rijden. Hele volksstammen rijden in auto’s van 5k-15k. Bij ons in het bedrijf rijdt niemand een auto goedkoper dan 45k in de lease. Echt een enorm verschil, maar het is een soort automatisme geworden. En toen de nieuwe lease policy bekend werd heb ik de namen van KIA, Renault, Suzuki en Opel niet langs zien komen. Wel Volkswagen, Audi en Volvo.

Bij ons was een auto minder dan 45k fiscaal ook gewoon niet mogelijk door de eis: verplicht EV, verplicht 450+ km WLTP range. Ja de afgelopen paar jaar zijn er meer en meer auto's op de markt gekomen die goedkoper zijn mét een groter accupack (al dan niet in optie) waardoor je wél die 450+ km WLTP haalt, maar ja dat zijn keuzes van de werkgever waar je je als werknemer ook maar aan moet conformeren.

[True]

overhyped schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:07:
[...]


Die keuze is er niet altijd, of de keuzes zijn zo slecht dat er eigenlijk geen keuze is. Voor een ambulante medewerker van 2 meter een up bijvoorbeeld. Of gewoon geen keuze: ieder lease contract moet afgekocht of meegenomen worden.

Los van dat aspect is het als werkgever ook gewoon heel dom, zoals ik eerder al uitgelegd heb. Het laatste wat je wilt is natuurlijk verloop met onnatuurlijke middelen tegen gaan.

De UP is niet meer te leasen, sterker nog er zijn vrijwel geen A-segmenten meer die nog nieuw verkrijgbaar zijn. Volgens mij is er alleen nog maar de i10 of Aygo Cross (duur) beschikbaar als nieuwe auto. Anders heb je nog de Dacia Spring, Leapmotor T03, Inster, Picanto, ë-C3 en Swift (en ik zal nog wel wat vergeten) wat eigenlijk allemaal al weer een B segment is (of misschien wel B+) en/of twijfelachtig is (Spring met de botsproef, Chinees of een EV verplichting met beperkte actieradius waar overigens omheen te werken is).

Maar dit is niet het segment wat de gemiddelde Tweaker leaset vanuit zijn werk, maar wel het segment wat de zorgprofessionals als ambulant normaliter aangeboden krijgen als pool auto of misschien een hbo-starter in de detachering. Waarbij je bij de zorgprofessionals een kentering ziet waarbij de werkgever zegt rij lekker zelf in je eigen auto, maar als er wat is zien we op GoT of /r/werkzaken wel weer een topic voorbij komen met een arbeidsconflict .

[overhyped]

True schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:28:
[...]


De UP is niet meer te leasen, sterker nog er zijn vrijwel geen A-segmenten meer die nog nieuw verkrijgbaar zijn. Volgens mij is er alleen nog maar de i10 of Aygo Cross (duur) beschikbaar als nieuwe auto. Anders heb je nog de Dacia Spring, Leapmotor T03, Inster, Picanto, ë-C3 en Swift (en ik zal nog wel wat vergeten) wat eigenlijk allemaal al weer een B segment is (of misschien wel B+) en/of twijfelachtig is (Spring met de botsproef, Chinees of een EV verplichting met beperkte actieradius waar overigens omheen te werken is).

Maar dit is niet het segment wat de gemiddelde Tweaker leaset vanuit zijn werk, maar wel het segment wat de zorgprofessionals als ambulant normaliter aangeboden krijgen als pool auto of misschien een hbo-starter in de detachering. Waarbij je bij de zorgprofessionals een kentering ziet waarbij de werkgever zegt rij lekker zelf in je eigen auto, maar als er wat is zien we op GoT of /r/werkzaken wel weer een topic voorbij komen met een arbeidsconflict .

Over het algemeen hebben we het niet slecht in deze sector inderdaad:)

[Crazy D]

overhyped schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:11:
[...]


Je stelt hier een hoop extra voorwaarden. Wanneer je een exoot wil vanwege persoonlijke omstandigheden, of boven je budget wil leasen snap ik dat de daadwerkelijke extra kosten doorbelast worden. Vindt het nog steeds niet slim om dit toe te staan, dan is een mobiliteitsvergoeding passender, maar das een ander verhaal.

Ik heb het over de situatie waarin het de standaard is. Ik rij een auto conform de lease policy, en wordt nog steeds geacht het bedrijfsrisico van verkoop te financieren voor de werkgever.

Die contracten bestaan, en zouden in mijn ogen niet mogen bestaan.

Dat ben ik inderdaad met je eens. Meeneemverplichting prima, maar dan moet er een keuze zijn als standaard auto zonder die verplichting. Al ben ik het ook met je eens dat, om gezeik te voorkomen, je inderdaad beter kunt zeggen: dit zijn 2 of 3 type auto's (kleine hatchback en een station of zo), take it or leave it. Wil je iets anders dan krijg je mobiliteitsbudget en succes dan regel je dat zelf maar. Dat voorkomt natuurlijk veel gezeik, alleen bij veel mensen is een lease wagen nog steeds een belangrijk ding (status?).

(Zul je trouwens bij een aantal mensen zien dat ze opeens wel prima met die standaard auto uit de voeten komen, vooral als ze zien dat een auto prive lease met 30k aan km per jaar zo goedkoop nog niet is )

[CVTTPD2DQ]

True schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:28:
het segment wat de zorgprofessionals als ambulant normaliter aangeboden krijgen als pool auto of misschien een hbo-starter in de detachering.

... waarbij die zorgprofessionals gewoon geacht worden de auto 's avonds bij de werkgever te parkeren, want morgen moet de collega er in rijden. Ik denk dat de Leaseauto, zeker in een sector waar thuiswerken vaak nog wel gedeeltelijk mogelijk is, een achterhaalde arbeidsvoorwaarde is, en ik zou er rekening mee houden dat-ie geleidelijk verdwijnt.

[True]

CVTTPD2DQ schreef op zondag 4 januari 2026 @ 16:28:
[...]


... waarbij die zorgprofessionals gewoon geacht worden de auto 's avonds bij de werkgever te parkeren, want morgen moet de collega er in rijden. Ik denk dat de Leaseauto, zeker in een sector waar thuiswerken vaak nog wel gedeeltelijk mogelijk is, een achterhaalde arbeidsvoorwaarde is, en ik zou er rekening mee houden dat-ie geleidelijk verdwijnt.

Dat kan niet, omdat we de werkgever verantwoordelijk is voor het regelen van het vervoer naar een ander arbeidsplek dan het standaard kantoorpand op het arbeidscontract.
De werkgever wil niet accepteren dat de werknemer mogelijk laat of niet de arbeidsplaats kan zijn wegens uitval van mobiliteit, hetzij sneeuw, hetzij geen aansluiting met treinen.
Als de werknemer omzet genereert door ergens aanwezig te zijn zullen leaseregelen blijven.

Zal een lease verdwijnen daar waar het puur een secundaire arbeidsvoorwaarde is? Ja dat zou zeker kunnen, kijk maar naar commerciële zorginstellingen, daar krijgen in sommige gevallen zelfs de allerhoogste managementfuncties geen auto meer. Maar er wordt wel voldoende voor vervoer gecompenseerd.

[Tommie12]

overhyped schreef op zondag 4 januari 2026 @ 12:51:
[...]


En dat mag niet het probleem van de werknemer zijn. Net zoals dat je misgelopen omzet, en de kosten van een recruiter niet betaald als
Je gewoon je baan opzegt.

Blijf me verbazen dat er werknemers zijn die dit verdedigen.

Ik verdedig niks.
De eerste keer dat ik dit las viel ik echt van mijn stoel, kan in België gewoon niet.

[overhyped]

Tommie12 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 20:51:
[...]

Ik verdedig niks.
De eerste keer dat ik dit las viel ik echt van mijn stoel, kan in België gewoon niet.

Was Niet specifiek op jou gericht, al snap ik dat het zo overkwam door m’n bewoording. Het is inderdaad bizar. Mij zijn ze kwijt als kandidaat als zulke onzin naar voren komt.

[overhyped]

CVTTPD2DQ schreef op zondag 4 januari 2026 @ 16:28:
[...]


... waarbij die zorgprofessionals gewoon geacht worden de auto 's avonds bij de werkgever te parkeren, want morgen moet de collega er in rijden. Ik denk dat de Leaseauto, zeker in een sector waar thuiswerken vaak nog wel gedeeltelijk mogelijk is, een achterhaalde arbeidsvoorwaarde is, en ik zou er rekening mee houden dat-ie geleidelijk verdwijnt.

Bii mijn werkgever is was het zo dat ambulante werknemers, en werknemers vanaf een bepaalde grade een auto kregen. Bij nieuwe contracten krijgen niet ambulanten geen auto meer, wel de car allowance.

Ik val zelf in de tweede categorie: niet ambulant, wel een hoge Grade waar een auto bij hoort. Ik verwacht zelf ook dat tegen de tijd dat m’n huidige contract afloopt ook voor bestaande contracten de lease optie verdwijnt of dat er een ‘nog 1 keer’ regeling komt ofzo. Hoewel het riant en comfortabel is, rij privé best veel, snap ik het ook wel. Ik rij hooguit 1 zakelijke rit per week, en dat is een drukke week.

[SirLenncelot]

In het thema “waardeloze leaseregelingen”: Vandaag tegengekomen dat medewerkers een een aantal bovenwettelijke verlofdagen moeten inleveren wanneer ze een leaseauto hebben… en nee dat wordt niet verrekend met bijtelling.

[SirLenncelot]

Te snel

[ Voor 97% gewijzigd door SirLenncelot op 02-02-2026 19:29 ]

[True]

Mag ik belastingtechnisch zelf een laadpaal plaatsen en de rekening naar mijn WG sturen zodat zij die in mindering brengt van mijn bijtelling? Ik was altijd in de veronderstelling van wel, maar AI stuur mij met een kluitje in het riet.

Honourable mention naar @JanHenk .

[JanHenk]

@True Onder de eigen bijdrage privégebruik kun je bepaalde bedragen inhouden (dus niet vergoeden) en verrekenen met de bijtelling. Hiervoor is, volgens de theorie, een overeenkomst nodig (zoals een leaseregeling) waarin dit staat overeengekomen. Normaal staat hier bijv. ook al zaken in als inhouding en verrekening van buitenlandse tol, of buitenlandse laadkosten, een vast bedrag per maand. etc. Maar een laadpaal voor eigen rekening kan ook.

Ik heb het vaker gezien, in gevallen waarin de werkgever geen paal beschikbaar wil stellen voor hun rekening.

Bijtelling privégebruik kan op jaarbasis niet negatief zijn. Maar in de betreffende maand waarin de declaratie en verrekening zit, wel, als het cumulatief van de bijtelling in dat jaar nog maar wel positief is.

Let op dat je wel echt medewerking nodig hebt van de afdeling salarisadministratie. Zou dus wel adviseren om het vooraf even af te stemmen.

[True]

JanHenk schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 21:25:
@True Onder de eigen bijdrage privégebruik kun je bepaalde bedragen inhouden (dus niet vergoeden) en verrekenen met de bijtelling. Hiervoor is, volgens de theorie, een overeenkomst nodig (zoals een leaseregeling) waarin dit staat overeengekomen. Normaal staat hier bijv. ook al zaken in als inhouding en verrekening van buitenlandse tol, of buitenlandse laadkosten, een vast bedrag per maand. etc. Maar een laadpaal voor eigen rekening kan ook.

Ik heb het vaker gezien, in gevallen waarin de werkgever geen paal beschikbaar wil stellen voor hun rekening.

Bijtelling privégebruik kan op jaarbasis niet negatief zijn. Maar in de betreffende maand waarin de declaratie en verrekening zit, wel, als het cumulatief van de bijtelling in dat jaar nog maar wel positief is.

Let op dat je wel echt medewerking nodig hebt van de afdeling salarisadministratie. Zou dus wel adviseren om het vooraf even af te stemmen.

Nu zijn wij een kleine organisatie, waarvan iedereen ook verantwoordelijk is voor z'n eigen leasecontract, het uitonderhandelen hiervan en dat soort zaken. Onze salarisadministratie wist bijv. ook niet dat je ruitenwisservloeistof, parkeerkosten en autowassen mag inhouden op de de bijtelling .
Stel ik krijg de vraag; waarop baseer je dat dan? Heb jij wellicht bronnen die dit onderbouwen? Anders dan de heilige Handboek Loonheffingen en dan 23.3.7 Bijtelling privégebruik auto en eigen bijdrage werknemer.

Aan de andere kant, kleine organisatie dus direct contact met de directeur dus als ik het hem uitleg en kan overtuigen dan gaat de salarisadministratie wel er in mee. Een kleine overeenkomst zodat we voor de factuur van de laadpaal wat op papier hebben staan is zo gemaakt.

[JanHenk]

@True Je hebt het al gevonden. Het is gebaseerd op een vrij summier lid in de wet: artikel 13bis, lid 4, LB (wet op de loonbelasting).

Het handboek loonheffingen schrijft vervolgens wat uitgewerkte regels voor. Maar die zijn dus eigenlijk ook relatief beperkt.

Wat je zegt, ik zou het voor de zekerheid even netjes “uitwerken” (hoeft niet ingewikkeld te zijn) in een overeenkomstje en het dan in het salaris verwerken.

Is dit voor jezelf? Wil je werkgever het niet gewoon vergoeden? (Dat is ook niet verboden namelijk )

[True]

JanHenk schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 22:02:
@True Je hebt het al gevonden. Het is gebaseerd op een vrij summier lid in de wet: artikel 13bis, lid 4, LB (wet op de loonbelasting).

Het handboek loonheffingen schrijft vervolgens wat uitgewerkte regels voor. Maar die zijn dus eigenlijk ook relatief beperkt.

Wat je zegt, ik zou het voor de zekerheid even netjes “uitwerken” (hoeft niet ingewikkeld te zijn) in een overeenkomstje en het dan in het salaris verwerken.

Is dit voor jezelf? Wil je werkgever het niet gewoon vergoeden? (Dat is ook niet verboden namelijk )

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[JanHenk]

@True Ook die aanname is juist. Omdat er dus niets wordt vergoed of verstrekt, is het gewoon een eenmalige verwerking in de bijtelling en is het laadstation gewoon van jou.

[True]

JanHenk schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 08:02:
@True Ook die aanname is juist. Omdat er dus niets wordt vergoed of verstrekt, is het gewoon een eenmalige verwerking in de bijtelling en is het laadstation gewoon van jou.

Hartelijk dank voor de feedback! Ik laat hier in dit topic nog wel even weten wat het geworden is.

[SjoerdGTI]

Hi allemaal,
Momenteel rijd ik in een mooie Tesla Model 3 uit 2024. Ik ben er erg tevreden mee, maar door gezinsuitbreiding (een hond) wil ik graag overstappen naar een Model Y.

Ik heb een Full Operational Lease-contract dat nog 3 jaar loopt. De leasemaatschappij stelt geen extra voorwaarden aan het inruilen, behalve dat ik de auto eventueel kan afkopen tegen een flink bedrag.

De auto staat al op Marktplaats en LeaseSwap, maar helaas heb ik nog geen serieuze geïnteresseerden gevonden. Hebben jullie nog tips of ideeën wat ik eventueel nog meer kan doen om het contract over te laten nemen?

[True]

@SjoerdGTI je kunt natuurlijk proberen verkapte reclame te maken op GoT.
Maar zonder gekheid, proberen door te schuiven naar een collega, eventueel door daar een gift bij te doen als je echt hoog zit en dat veel goedkoper is dan afkopen.

[Tylen]

SjoerdGTI schreef op zondag 8 februari 2026 @ 20:12:
Hi allemaal,
Momenteel rijd ik in een mooie Tesla Model 3 uit 2024. Ik ben er erg tevreden mee, maar door gezinsuitbreiding (een hond) wil ik graag overstappen naar een Model Y.

Ik heb een Full Operational Lease-contract dat nog 3 jaar loopt. De leasemaatschappij stelt geen extra voorwaarden aan het inruilen, behalve dat ik de auto eventueel kan afkopen tegen een flink bedrag.

De auto staat al op Marktplaats en LeaseSwap, maar helaas heb ik nog geen serieuze geïnteresseerden gevonden. Hebben jullie nog tips of ideeën wat ik eventueel nog meer kan doen om het contract over te laten nemen?

Doorschuiven aan een collega. Heb je intern al geinformeerd of er intresse is?

[SirLenncelot]

@SjoerdGTI Nederland? Als niemand hem wil overnemen kun je de auto nemen zonder bijtelling en ergens parkeren de komende drie jaar.

[True]

SirLenncelot schreef op zondag 8 februari 2026 @ 21:08:
@SjoerdGTI Nederland? Als niemand hem wil overnemen kun je de auto nemen zonder bijtelling en ergens parkeren de komende drie jaar.

Ja per 01/01/2027, niet eerder. En ik denk niet dat de WG twee leasecontracten wil hebben voor één werknemer. Of doel jij ergens anders op?

[SirLenncelot]

True schreef op zondag 8 februari 2026 @ 21:10:
[...]


Ja per 01/01/2027, niet eerder. En ik denk niet dat de WG twee leasecontracten wil hebben voor één werknemer. Of doel jij ergens anders op?

Oh ik deed de aanname dat de Model Y zelf aangeschaft werd, maar staat inderdaad nergens vermeld.

[Tylen]

SirLenncelot schreef op zondag 8 februari 2026 @ 21:11:
[...]

Oh ik deed de aanname dat de Model Y zelf aangeschaft werd, maar staat inderdaad nergens vermeld.

Dan was deze vraag wel in het “private lease” topic gesteld ;)

[Eddos]

SjoerdGTI schreef op zondag 8 februari 2026 @ 20:12:
De auto staat al op Marktplaats en LeaseSwap, maar helaas heb ik nog geen serieuze geïnteresseerden gevonden. Hebben jullie nog tips of ideeën wat ik eventueel nog meer kan doen om het contract over te laten nemen?

Voor een geïnteresseerde moet je het interessanter maken dan een nieuwe bestellen. Levertijd is bij Tesla vaak geen issue, dus dan moet je spelen met eenmalige overname-bedragen, een gratis wrap op jouw kosten etc.

[True]

Eddos schreef op maandag 9 februari 2026 @ 15:21:
[...]

Voor een geïnteresseerde moet je het interessanter maken dan een nieuwe bestellen. Levertijd is bij Tesla vaak geen issue, dus dan moet je spelen met eenmalige overname-bedragen, een gratis wrap op jouw kosten etc.

Professionele interieur + exterieur reiniging zodat die als nieuw is, is er ook nog wel eentje waar men niet om wil vragen, maar wel gewenst is. Je wil niet in de zooi van een collega zitten en de kinderkots van 2 maanden in brokjes tegenkomen als je de achterbank een keer inklapt.

[SjoerdGTI]

Thanks allemaal voor de reacties!
Collega’s al geprobeerd en nu aangegeven voor een overname bonus.

De auto is super schoon van binnen en buiten, dus daar maak ik me dan geen zorgen over! Maar kan het er zeker nog bij vermelden, als iemand het daarmee wilt overnemen ik met alle liefde die kosten dek ;-).

[smesjz]

SjoerdGTI schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 18:38:
Thanks allemaal voor de reacties!
Collega’s al geprobeerd en nu aangegeven voor een overname bonus.

Een nadeel kan zijn dat de M3 2024 geen stalks heeft, het is een kwestie van wennen maar je zou evt retrofit kunnen overwegen / voorstellen?

[R_Zwart]

smesjz schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 19:09:
[...]


Een nadeel kan zijn dat de M3 2024 geen stalks heeft, het is een kwestie van wennen maar je zou evt retrofit kunnen overwegen / voorstellen?

Het is heel persoonlijk. Ik had het eigenlijk al in mijn vingers voordat ik de straat bij Tesla in Tilburg uit was maar sommige collega's vinden het nog steeds lastig na bijna 2 jaar.

[cowichan]

Hi Allen. Ik heb de mogelijk een lease auto te nemen bij mijn werkgever. Ik probeer grip te krijgen op de aankomende kosten hiervan. Ik heb hieronder een berekening gemaakt; vraag me af of ik niet iets mis.

Ik heb een mobiliteitsbudget van 900 euro en ik krijg hier momenteel 300 euro bruto van uitgekeerd omdat ik geen lease auto heb genomen. Als ik een kleine oudere lease auto (EV uit 2023) neem van zeg 35k cataloguswaarde dan is het lease bedrag volgens Athlon 294 euro. Laadpas is inbegrepen. Omdat ik het volledige mobiliteitsbudget niet opmaak krijg ik het verschil bruto terug van mijn werkgever. Ik zit in de 37% belastingschijf. Er wordt een eigen bijdrage van 100 euro ingehouden. Dus:
- Fiscale bijtelling auto (16% / 22%) = € 492 bruto
- Aftrekbare eigen bijdrage = €100 bruto
- (Huidige) Netto mobiliteitsuitkering door geen lease = €300 bruto × (1 - 0,37) = €189 netto

Kosten Lease zijn dan:

• Resterend mobiliteitsbudget = 900 - 294 = 606 bruto --> +382 netto
• Fiscale bijtelling = 492 - 100 = 392 bruto --> -147 netto
• gevolgen heffingskorting = -51 netto
• Eigen bijdrage = -100 netto

Samenvattend:

	Zonder Lease	Met lease
Netto mobiliteitsuitkering	€189	€382
Netto Kosten Lease	€0	-€298
Resultaat	€189	€84

Verschil = €84 - €189 = - €105

Als ik het goed begrijp kost de lease auto mij dus maar 105 euro per maand ten opzichte van mijn huidige situatie? Klopt dit?
Met voornamelijk het voordeel uit het grote restant van het mobiliteitsbudget door een kleine EV te kiezen ipv de grote bmw i4 zoals vele van mijn collega's.

[jongetje]

@cowichan Ik weet niet wat voor auto je van 35k voor 294euro kunt leasen. Volgens mij reken je jezelf enorm rijk.
Via berekenhet kun je prima uitrekenen hoeveel je aan bijtelling en kosten kwijt bent.
Ga er maar vanuit dat die leaseauto (dan is het nog afhankelijk van of brandstof inclusief of exclusief is) je hele budget of iig een groot deel ervan opslokt.

[smesjz]

Interessante regeling want ik had verwacht dat je - indien je geen auto kiest - de volledige of een groter deel van de 900 bruto zou krijgen ipv de 300. Lijkt me redelijk arbitrair dat je 1/3 krijgt?

Hoe is e.e.a. geregeld qua brandstofvoorschot?

[cowichan]

smesjz schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 11:36:
Interessante regeling want ik had verwacht dat je - indien je geen auto kiest - de volledige of een groter deel van de 900 bruto zou krijgen ipv de 300. Lijkt me redelijk arbitrair dat je 1/3 krijgt?

Hoe is e.e.a. geregeld qua brandstofvoorschot?

Ik krijg maar een deel omdat de werkgever de rest gebruikt voor je OV kosten. Laadpas europa zit erbij.

[cowichan]

jongetje schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 11:36:
@cowichan Ik weet niet wat voor auto je van 35k voor 294euro kunt leasen. Volgens mij reken je jezelf enorm rijk.
Via berekenhet kun je prima uitrekenen hoeveel je aan bijtelling en kosten kwijt bent.
Ga er maar vanuit dat die leaseauto (dan is het nog afhankelijk van of brandstof inclusief of exclusief is) je hele budget of iig een groot deel ervan opslokt.

Een 2-3 jaar gebruikte Citroën ë-C3 of Dacia Spring? Ook bijv een e208. Ik heb inderdaad berekenhet gebruikt en een aantal cijfers hiervan overgenomen.

[smesjz]

cowichan schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 11:47:
[...]

Een 2-3 jaar gebruikte Citroën ë-C3 of Dacia Spring? Ook bijv een e208. Ik heb inderdaad berekenhet gebruikt en een aantal cijfers hiervan overgenomen.

En met welk aantal kms en looptijd reken je? En bijv. met of zonder winterbanden?

[cowichan]

smesjz schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 12:55:
[...]


En met welk aantal kms en looptijd reken je? En bijv. met of zonder winterbanden?

is allemaal obv 36 maanden en 10k kms p/j. Geen winterbanden meegerekend, wist niet dat daar kosten aan zaten maar lijkt me niet veel toch.

[mv_ak]

cowichan schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 13:17:
[...]

is allemaal obv 36 maanden en 10k kms p/j. Geen winterbanden meegerekend, wist niet dat daar kosten aan zaten maar lijkt me niet veel toch.

10k kms p/j daar moet je dan de kilometers naar werk èn je privé kilometers mee doen. Gebruikelijker is 4 jr/40k kms. Wij mogen dan 15k kms prive rijden per jaar en dat is al krap.

[smesjz]

cowichan schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 13:17:
[...]

is allemaal obv 36 maanden en 10k kms p/j. Geen winterbanden meegerekend, wist niet dat daar kosten aan zaten maar lijkt me niet veel toch.

Op de site van Athlon doorloop je toch aantal stappen bijv het samenstellen? Winterbanden / all-season is daar een optie. Natuurlijk kost dat geld, winterbanden zelfs 45 Euro per maand bij deze https://www.athlon.com/nl...4%20uur,Pechhulp%20Europa

Er zijn natuurlijk alternatieven maar op deze manier hoort je zoektocht eerder thuis in ander topic. Je bruto / netto verhaal klopt volgens mij niet omdat je uitgangspunt (bedrag bij Athlon) al onrealistisch laag is.

[True]

smesjz schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 13:46:
[...]


Op de site van Athlon doorloop je toch aantal stappen bijv het samenstellen? Winterbanden / all-season is daar een optie. Natuurlijk kost dat geld, winterbanden zelfs 45 Euro per maand bij deze https://www.athlon.com/nl...4%20uur,Pechhulp%20Europa

Er zijn natuurlijk alternatieven maar op deze manier hoort je zoektocht eerder thuis in ander topic. Je bruto / netto verhaal klopt volgens mij niet omdat je uitgangspunt (bedrag bij Athlon) al onrealistisch laag is.

Wat een absurde prijzen ook, €45/mnd voor 30k kilometers in 3 jaar betekent ook gewoon nog niet eens één set aan slijtage. Dat is €1620 aan kosten en met consumentenprijzen voor (ook Vredestein) winterbanden en opslag zit zonder onderhandelen aan €85/band en €152 opslag en verwisselen per jaar. Dat maakt dat ze ex. btw zonder onderhandelen en schaalvoordeel zo'n €960 (!) marge maken op de winterbanden voor die ë-C3, dat is echt bizar voor die 3 jaar.
Compleet van de pot gerukt, een wagenparkbeheerder kan hier met onderhandelen en eventueel wat op andere manieren regelen/afspreken zijn kostprijs voor een dag terugverdienen in een halfuur.

[SirLenncelot]

True schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 14:28:
[...]


Wat een absurde prijzen ook, €45/mnd voor 30k kilometers in 3 jaar betekent ook gewoon nog niet eens één set aan slijtage. Dat is €1620 aan kosten en met consumentenprijzen voor (ook Vredestein) winterbanden en opslag zit zonder onderhandelen aan €85/band en €152 opslag en verwisselen per jaar. Dat maakt dat ze ex. btw zonder onderhandelen en schaalvoordeel zo'n €960 (!) marge maken op de winterbanden voor die ë-C3, dat is echt bizar voor die 3 jaar.
Compleet van de pot gerukt, een wagenparkbeheerder kan hier met onderhandelen en eventueel wat op andere manieren regelen/afspreken zijn kostprijs voor een dag terugverdienen in een halfuur.

Onderhandelen is zelfs een groot woord voor per mail een offerte opvragen. Dan krijg je veelal een betere prijs geboden dan je op de site in elkaar klikt.

[Tylen]

cowichan schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 11:15:
Hi Allen. Ik heb de mogelijk een lease auto te nemen bij mijn werkgever. Ik probeer grip te krijgen op de aankomende kosten hiervan. Ik heb hieronder een berekening gemaakt; vraag me af of ik niet iets mis.

Ik heb een mobiliteitsbudget van 900 euro en ik krijg hier momenteel 300 euro bruto van uitgekeerd omdat ik geen lease auto heb genomen. Als ik een kleine oudere lease auto (EV uit 2023) neem van zeg 35k cataloguswaarde dan is het lease bedrag volgens Athlon 294 euro. Laadpas is inbegrepen. Omdat ik het volledige mobiliteitsbudget niet opmaak krijg ik het verschil bruto terug van mijn werkgever. Ik zit in de 37% belastingschijf. Er wordt een eigen bijdrage van 100 euro ingehouden. Dus:
- Fiscale bijtelling auto (16% / 22%) = € 492 bruto
- Aftrekbare eigen bijdrage = €100 bruto
- (Huidige) Netto mobiliteitsuitkering door geen lease = €300 bruto × (1 - 0,37) = €189 netto

Kosten Lease zijn dan:

• Resterend mobiliteitsbudget = 900 - 294 = 606 bruto --> +382 netto
• Fiscale bijtelling = 492 - 100 = 392 bruto --> -147 netto
• gevolgen heffingskorting = -51 netto
• Eigen bijdrage = -100 netto

Samenvattend:

	Zonder Lease	Met lease
Netto mobiliteitsuitkering	€189	€382
Netto Kosten Lease	€0	-€298
Resultaat	€189	€84

Verschil = €84 - €189 = - €105

Als ik het goed begrijp kost de lease auto mij dus maar 105 euro per maand ten opzichte van mijn huidige situatie? Klopt dit?
Met voornamelijk het voordeel uit het grote restant van het mobiliteitsbudget door een kleine EV te kiezen ipv de grote bmw i4 zoals vele van mijn collega's.

Als je een EV van 3 jaar neemt is hij over 2 jaar uit de lage bijtelling en kan je 22% bijtelling betalen. Neem gewoon een nieuwe.

[True]

SirLenncelot schreef op zondag 22 februari 2026 @ 08:44:
[...]

Onderhandelen is zelfs een groot woord voor per mail een offerte opvragen. Dan krijg je veelal een betere prijs geboden dan je op de site in elkaar klikt.

Wij hebben geen wagenparkbeheer en doen dat soort dingen zelf. Toen ik mijn auto bestelde zat er bijna 300€ verschil tussen de goedkoopste en duurste. Eén offerte is geen offerte en zeker met 45€ voor winterbanden gaan mijn nekharen recht overeind staan.

[smesjz]

SirLenncelot schreef op zondag 22 februari 2026 @ 08:44:
[...]

Onderhandelen is zelfs een groot woord voor per mail een offerte opvragen. Dan krijg je veelal een betere prijs geboden dan je op de site in elkaar klikt.

Ik snap niet zo goed waarom leasemaatschappij zich bezig houdt met dat gerommel in de marge qua prijzen aanpassen via aangevraagde offerte. Kost volgens mij meer tijd dan dat je aan nieuwe klanten verdient.

[jongetje]

smesjz schreef op zondag 22 februari 2026 @ 10:48:
[...]


Ik snap niet zo goed waarom leasemaatschappij zich bezig houdt met dat gerommel in de marge qua prijzen aanpassen via aangevraagde offerte. Kost volgens mij meer tijd dan dat je aan nieuwe klanten verdient.

Omdat het vaak maatwerk is. Hangt er vanaf bij welke garage je auto in onderhoud gaat, wat voor (en of) vervangend vervoer, waar je hem laat afleveren (of thuis), of er een actie is, soms krijgt een leasemaatschappij ook weer korting bij x aantal autos. Als je 1 of 30 autos hebt is er ook wel wat mogelijk, etc.

Dat is toch bij elk bedrijf zo.

[R_Zwart]

smesjz schreef op zondag 22 februari 2026 @ 10:48:
[...]


Ik snap niet zo goed waarom leasemaatschappij zich bezig houdt met dat gerommel in de marge qua prijzen aanpassen via aangevraagde offerte. Kost volgens mij meer tijd dan dat je aan nieuwe klanten verdient.

Voor 1 auto is het vaak de moeite niet waard. Voor een paar duizend auto's daarentegen. Het is volumebusiness met relatief lage marges. Iedere procent inkoopvoordeel is een procent extra marge. Als je tussen de 5 en 10% marge zit is 1% extra veel.

[R_Zwart]

smesjz schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 13:46:
[...]


Op de site van Athlon doorloop je toch aantal stappen bijv het samenstellen? Winterbanden / all-season is daar een optie. Natuurlijk kost dat geld, winterbanden zelfs 45 Euro per maand bij deze https://www.athlon.com/nl...4%20uur,Pechhulp%20Europa

Er zijn natuurlijk alternatieven maar op deze manier hoort je zoektocht eerder thuis in ander topic. Je bruto / netto verhaal klopt volgens mij niet omdat je uitgangspunt (bedrag bij Athlon) al onrealistisch laag is.

De extra's zullen zo hoog zijn omdat de kale prijs extreem concurrerend js. Ze gokken er op dat genoeg mensen de extra's bestellen. Bij onze leasemaatschappij zijn de kale prijzen hoger, maar de extra's veel lager. Ik heb liever gewoon per item eerlijke prijzen en geen gerommel om het onder aan de streep kloppend te krijgen.

[AMDFreak]

Hier zitten vast meer mensen die ervaring hebben met lease auto's.
Ik ben al enige jaren vast in dienst en mag sinds kort een lease auto uitzoeken
a.s. vrijdag mag ik mijn eerste elektrische lease auto ophalen bij de dealer.

Echter heb ik nog 1 stressmomentje en dat is de laadpas, deze krijg ik vanuit de leasemaatschappij (Arval), deze heb ik ook gebeld maar zij geven aan dat het +/- 5 werkdagen duurt voordat deze thuis wordt gestuurd.
Wat zijn jullie ervaringen hierin? Komt deze op tijd? Want prive heb ik verder nog helemaal geen laadpas/druppel.

[True]

AMDFreak schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:40:
Hier zitten vast meer mensen die ervaring hebben met lease auto's.
Ik ben al enige jaren vast in dienst en mag sinds kort een lease auto uitzoeken
a.s. vrijdag mag ik mijn eerste elektrische lease auto ophalen bij de dealer.

Echter heb ik nog 1 stressmomentje en dat is de laadpas, deze krijg ik vanuit de leasemaatschappij (Arval), deze heb ik ook gebeld maar zij geven aan dat het +/- 5 werkdagen duurt voordat deze thuis wordt gestuurd.
Wat zijn jullie ervaringen hierin? Komt deze op tijd? Want prive heb ik verder nog helemaal geen laadpas/druppel.

Geen idee hoe snel die pas komt, maar gewoon 1 of 2 keer snelladen (als dat al moet) met je pinpas en de rekening naar de werkgever doorsturen is toch een prima optie als de laadpas nog niet snel genoeg voorhanden is?

[jongetje]

AMDFreak schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:40:
Echter heb ik nog 1 stressmomentje en dat is de laadpas, deze krijg ik vanuit de leasemaatschappij (Arval), deze heb ik ook gebeld maar zij geven aan dat het +/- 5 werkdagen duurt voordat deze thuis wordt gestuurd.
Wat zijn jullie ervaringen hierin? Komt deze op tijd? Want prive heb ik verder nog helemaal geen laadpas/druppel.

Vraag een laadpas zonder abonnement aan bij de ANWB kost je €2,95 of bij Greenchoice voor €1,95 (of elke andere aanbieder). Voor die 2 a 3 euro zou ik geen stress hebben, die laadkosten kun je gewoon declareren.
(en dan heb je meteen een back-up mocht de laaddruppel van de leasemaatschappij het niet doen).

[Tommie12]

AMDFreak schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:40:
Hier zitten vast meer mensen die ervaring hebben met lease auto's.
Ik ben al enige jaren vast in dienst en mag sinds kort een lease auto uitzoeken
a.s. vrijdag mag ik mijn eerste elektrische lease auto ophalen bij de dealer.

Echter heb ik nog 1 stressmomentje en dat is de laadpas, deze krijg ik vanuit de leasemaatschappij (Arval), deze heb ik ook gebeld maar zij geven aan dat het +/- 5 werkdagen duurt voordat deze thuis wordt gestuurd.
Wat zijn jullie ervaringen hierin? Komt deze op tijd? Want prive heb ik verder nog helemaal geen laadpas/druppel.

Ik weet niet of je in B of NL zit.
Arval is niet de snelste en makkelijkste om mee te werken in België.
Wellicht is de 5 dagen wat veilig ingeschat, maar ik zou je aanraden om de Shell app te downloaden en een account te maken. Daarmee kan je bij heel veel plaatsen laden en je kan dan daar ook een laadpas opvragen. Maar.. je kan intussen wel publiek laden. Maandelijkse kost is 0.

En als je een Tesla account aan maakt, kan je daar ook laden (zonder abo kost).

[Juancho]

AMDFreak schreef op maandag 23 februari 2026 @ 14:40:
Hier zitten vast meer mensen die ervaring hebben met lease auto's.
Ik ben al enige jaren vast in dienst en mag sinds kort een lease auto uitzoeken
a.s. vrijdag mag ik mijn eerste elektrische lease auto ophalen bij de dealer.

Echter heb ik nog 1 stressmomentje en dat is de laadpas, deze krijg ik vanuit de leasemaatschappij (Arval), deze heb ik ook gebeld maar zij geven aan dat het +/- 5 werkdagen duurt voordat deze thuis wordt gestuurd.
Wat zijn jullie ervaringen hierin? Komt deze op tijd? Want prive heb ik verder nog helemaal geen laadpas/druppel.

Sowieso ook absoluut privé 1 of 2 druppels/passen nemen voor geval van nood. Ik heb die van Shell bijv. , is gratis, je kan je bankrekening koppelen en daarmee gewoon overal laden. Factuur staat gewoon in de app/mail en kan je indienen als declaratie. Laadpad/druppel van de leasemaatschappij komt idd vaak (altijd?) een paar dagen na aflevering auto. Zal wel met de administratie te maken hebben.

Maar nogmaals, ik zou echt bijv. die van Shell bestellen als backup laadpas/druppel. Want in het buitenland kan het wel eens gebeuren dat je specifieke leasepas niet geaccepteerd wordt.

[Gr4mpyC3t]

De (digitale) pinpas werkt hier prima als back-up.

[jongetje]

Gr4mpyC3t schreef op maandag 23 februari 2026 @ 20:21:
De (digitale) pinpas werkt hier prima als back-up.

Daarmee kun je (ik tenminste niet) laden bij "gewone" laadpalen in de woonwijken.

[Juancho]

Gr4mpyC3t schreef op maandag 23 februari 2026 @ 20:21:
De (digitale) pinpas werkt hier prima als back-up.

Maar lang niet alle laadpalen, zowel snellader als normale laadpalen accepteren dat natuurlijk. Gelukkig wordt dat wel beter maar ik zou er niet op gokken.

[Gr4mpyC3t]

Juancho schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 09:12:
[...]


Maar lang niet alle laadpalen, zowel snellader als normale laadpalen accepteren dat natuurlijk. Gelukkig wordt dat wel beter maar ik zou er niet op gokken.

Klopt als een bus, maar als je maximaal vijf werkdagen moet wachten en de leaseauto al hebt, dan zet je ‘m toch even bij een FastNed of ander snellaadstation voor de tijd dat het duurt?

Heb ik ook de eerste twee dagen gedaan en daarna was de pas binnen.

Niets mis met een andere snellaadpas als back-up hoor, maar het is ook geen ramp als je ‘m niet hebt (wat mij betreft).

[0re0]

Weet iemand hoet het werkt als je een zakelijke leaseauto mag uitzoeken, en vervolgens een "abonnement" wilt aanschaffen (Ford Blue Cruise). Moet je hier dan prive voor betalen? of kan dit op een of andere manier in je leasecontract verwerkt worden?

[The Eagle]

0re0 schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 21:44:
Weet iemand hoet het werkt als je een zakelijke leaseauto mag uitzoeken, en vervolgens een "abonnement" wilt aanschaffen (Ford Blue Cruise). Moet je hier dan prive voor betalen? of kan dit op een of andere manier in je leasecontract verwerkt worden?

Hangt beetje van je leasemaatschappij en werkgever af.
In principe is het een optie op je auto, maar van tijdelijke aard. Iemand moet het betalen. Je zou met de leasemaatschappij kunnen afspreken dat je die optie voor de looptijd hebt, dan gaat ie in je leasebedrag (als ze daar aan willen). Eigenlijk soort van dealer optie.
Naderhand afsluiten op de auto en zelf betalen kan ook (denk aan invloed op je bijtelling , eigen kosten kun je weer aftrekken, check je werkgever).

Achteraf werkt eigenlijk het zelfde als dealer opties. Das gesneden koek, zie een stuk terug in dit topic. Als het als dealer optie mogelijk is, dan altijd doen. Dan zit het wel in je leasebedrag maar niet in de bijtelling.

[True]

The Eagle schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 22:23:
[...]

Hangt beetje van je leasemaatschappij en werkgever af.
In principe is het een optie op je auto, maar van tijdelijke aard. Iemand moet het betalen. Je zou met de leasemaatschappij kunnen afspreken dat je die optie voor de looptijd hebt, dan gaat ie in je leasebedrag (als ze daar aan willen). Eigenlijk soort van dealer optie.
Naderhand afsluiten op de auto en zelf betalen kan ook (denk aan invloed op je bijtelling , eigen kosten kun je weer aftrekken, check je werkgever).

Achteraf werkt eigenlijk het zelfde als dealer opties. Das gesneden koek, zie een stuk terug in dit topic. Als het als dealer optie mogelijk is, dan altijd doen. Dan zit het wel in je leasebedrag maar niet in de bijtelling.

M.b.t. eigen kosten bijtelling.
*aftrekken -> verrekenen, wezenlijk verschil. Zoals je al zegt, ligt dat aan de werkgever of die daaraan wil meewerken, dat kost hem tijd, geen geld.

[Ruben.]

Ik heb sinds een paar weken toegang tot het portaal van Ayvens om een nieuwe auto te bestellen. In die tijd ben ik mij gaan oriënteren en waren de leasebedragen (voor de auto’s waar ik naar keek) constant.

Vandaag log ik in en zie ik dat alle auto’s waar ik naar keek (Zeekr, Xpeng, Tesla, Kia) allemaal 40/50 euro per maand duurder zijn geworden.

Weet iemand of Ayvens de prijzen vaak herijkt?

[jongetje]

Ruben. schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:44:
Weet iemand of Ayvens de prijzen vaak herijkt?

Klinkt als een nieuw kwartaal. Maar ik neem aan dat het richtprijzen zijn? Ik lease al 9 jaar bij Ayvens (/Leaseplan) maar diende altijd offertes in dus geen idee hoe dat werkt met die portal voor nieuwe bestellingen.
Mijn werkgever diende die offerte dan in bij meerdere leasemaatschappijen om en scherpere prijs te onderhandelen.

[ Voor 36% gewijzigd door jongetje op 09-03-2026 07:15 ]

[Wicked-Game]

Ik wil graag even de volgende casus voorleggen. Aanstaande augustus moet mijn leaseauto er definitief uit (zowel contractueel, als dat die ook 5 jaar oud is). De lease auto is 2 jaar geleden vanwege een baanwissel overgenomen van de ene leasemij naar de nieuwe. En is er een nieuw contract opgesteld van 26 maanden en 30.000km op jaarbasis (zie ook foto).

Nu ben ik bezig met een nieuwe te bestellen en kan ik meedoen aan een actiemodel maar die moet dan voor 30 maart besteld zijn en gaat dan 30 juni rijden. Dat betekend dat ik 2 maanden eerder mijn huidige auto moet gaan inleveren. Nu komt daar volgens de leasemij kosten bij kijken zie onderstaand in de foto hoe ze berekenen. Hier gaan ze op basis van mijn km's die ik werkelijk rij uit van 20.000km op jaar basis ipv de 30.000 contractueel.

Wat ik hierin niet snap zijn de volgende 2 punten:
1. De 20.000 km op jaarbasis (totaal 40.000km) in de berekening. Kan dit zomaar veranderd worden?
2. Als ze de 20.000km hanteren kom ik uit op een meerkm bedrag, maar als ik uitga van de 30.000km rijdt ik er minder (gemiddeld ongeveer een 24.000km op jaar basis).

Wat zijn de mogelijkheden die ik hierin heb? Nog afgezien dat ik het weinig coulant vind van de leasemij die nu de huidige auto in de lease heeft, maar ook de nieuwe zou mogen leveren.

[jongetje]

@Wicked-Game Ik begrijp ook niet waarom je opeens meer kms moet betalen omdat het contract naar 20k km is gezet.
Maar dit is meer iets voor je wagenparkbeheerder om voor je uit te zoeken en te regelen.

Als het onderaan de streep voor jou als rijder 25euro kost om je contract 2 maanden eerder te beëindigen valt dat mee. Los van dat ik er ook weinig van snap.

[True]

Wicked-Game schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 08:44:
Ik wil graag even de volgende casus voorleggen. Aanstaande augustus moet mijn leaseauto er definitief uit (zowel contractueel, als dat die ook 5 jaar oud is). De lease auto is 2 jaar geleden vanwege een baanwissel overgenomen van de ene leasemij naar de nieuwe. En is er een nieuw contract opgesteld van 26 maanden en 30.000km op jaarbasis (zie ook foto).

Nu ben ik bezig met een nieuwe te bestellen en kan ik meedoen aan een actiemodel maar die moet dan voor 30 maart besteld zijn en gaat dan 30 juni rijden. Dat betekend dat ik 2 maanden eerder mijn huidige auto moet gaan inleveren. Nu komt daar volgens de leasemij kosten bij kijken zie onderstaand in de foto hoe ze berekenen. Hier gaan ze op basis van mijn km's die ik werkelijk rij uit van 20.000km op jaar basis ipv de 30.000 contractueel.

Wat ik hierin niet snap zijn de volgende 2 punten:
1. De 20.000 km op jaarbasis (totaal 40.000km) in de berekening. Kan dit zomaar veranderd worden?
2. Als ze de 20.000km hanteren kom ik uit op een meerkm bedrag, maar als ik uitga van de 30.000km rijdt ik er minder (gemiddeld ongeveer een 24.000km op jaar basis).

Wat zijn de mogelijkheden die ik hierin heb? Nog afgezien dat ik het weinig coulant vind van de leasemij die nu de huidige auto in de lease heeft, maar ook de nieuwe zou mogen leveren.

[Afbeelding]

Ik zou ook zeggen dat je alleen zou moeten betalen voor het eerder inleveren niet voor de meer gemaakte kilometers dat is voor de werkgever. En als die dat anders wilt hebben had die maar een eigen bijdrage moeten invoeren voor kilometers boven x-aantal.

Wat misschien handig is, is om twee berekeningen te hebben: te verwachtten te verrekenen kosten bij inleveren van de auto op de normale datum (dus wel met meer kilometers t.o.v. inkoop/contract) én vervroegd. Die van de normale datum betaalt je werkgever en het verschil tussen beiden zou jij misschien moeten betalen (ook kwestie van onderhandelen met je werkgever - bij een lagere leaseprijs door een actiemodel kan het ook voor je WG interessanter zijn).

[VidaR-9]

Eens met hierboven. De kilometer afrekening is voor de werkgever en de boete voor tijd omdat je hem eerder inlevert is voor jou.

Maar -1 dag klopt toch sowieso ook niet? Je levert de auto toch 60 dagen eerder in?

[Sovieto]

Ze maken eigenlijk gewoon een nieuw contract. Dus oorspronkelijk was je contract 30k/26 maanden (dat kost €1.041,42 per maand). Als je inlevert dan heb je een contract van 20k/24 maanden (dat kost €1.040,88 per maand). Dus je hoeft daarom op dat deel €12,96 minder te betalen. Let op, contract met minder kilometers zijn goedkoper, maar kortere contracten zijn duurder. Blijkbaar houdt dit zich op deze manier aardig in evenwicht

Maar, omdat je nu nog maar een contract hebt van 20k kilometers, moet je je meer-kilometers betalen. Dat is dan 6.894 * €0,1418 = €977,57 die je moet betalen.

Daarnaast zal je nog €25,39 extra moeten betalen omdat je contract 1 dag eerder afloopt. Deze snap ik niet helemaal. Het zal te maken hebben met het feit dat juni 30 dagen heeft en juli en augustus 31 dagen.

Totale kosten zijn dus €977,57 + €25,39 - €12,96 = €990,00

[ Voor 9% gewijzigd door Sovieto op 10-03-2026 11:01 ]

[Wicked-Game]

Sovieto schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 10:31:
Ze maken eigenlijk gewoon een nieuw contract. Dus oorspronkelijk was je contract 30k/26 maanden (dat kost €1.041,42 per maand). Als je inlevert dan heb je een contract van 20k/24 maanden (dat kost €1.040,88 per maand). Dus je hoeft daarom op dat deel €12,96 minder te betalen. Let op, contract met minder kilometers zijn goedkoper, maar kortere contracten zijn duurder. Blijkbaar houdt dit zich op deze manier aardig in evenwicht

Maar, omdat je nu nog maar een contract hebt van 20k kilometers, moet je je meer-kilometers betalen. Dat is dan 6.894 * €0,1418 = €977,57 die je moet betalen.

Daarnaast zal je nog €25,39 extra moeten betalen omdat je contract 1 dag eerder afloopt. Deze snap ik niet helemaal. Het zal te maken hebben met het feit dat juni 30 dagen heeft en juli en augustus 31 dagen.

Totale kosten zijn dus €977,57 + €25,39 - €12,96 = €990,00

Klopt helemaal wat je hier neerzet. Heb de leasemij en de wagenparkbeheerder maar eens om opheldering gevraagd. Helemaal omdat ze eenzijdig een contract aanpassen, wat naar mijn mening niet mag.

[Sovieto]

Wicked-Game schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 19:45:
[...]


Klopt helemaal wat je hier neerzet. Heb de leasemij en de wagenparkbeheerder maar eens om opheldering gevraagd. Helemaal omdat ze eenzijdig een contract aanpassen, wat naar mijn mening niet mag.

Zoals ik het lees zit je in een matrixcontract dus ik denk dat het contract wel moet worden aangepast.

[JanHenk]

Wicked-Game schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 19:45:
[...]

Klopt helemaal wat je hier neerzet. Heb de leasemij en de wagenparkbeheerder maar eens om opheldering gevraagd. Helemaal omdat ze eenzijdig een contract aanpassen, wat naar mijn mening niet mag.

Huh? Jij vraagt er toch om? Wat hen betreft loopt het contract door zo als het is.

[Superbeagle]

Wicked-Game schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 08:44:
Ik wil graag even de volgende casus voorleggen. Aanstaande augustus moet mijn leaseauto er definitief uit (zowel contractueel, als dat die ook 5 jaar oud is). De lease auto is 2 jaar geleden vanwege een baanwissel overgenomen van de ene leasemij naar de nieuwe. En is er een nieuw contract opgesteld van 26 maanden en 30.000km op jaarbasis (zie ook foto).

Nu ben ik bezig met een nieuwe te bestellen en kan ik meedoen aan een actiemodel maar die moet dan voor 30 maart besteld zijn en gaat dan 30 juni rijden. Dat betekend dat ik 2 maanden eerder mijn huidige auto moet gaan inleveren. Nu komt daar volgens de leasemij kosten bij kijken zie onderstaand in de foto hoe ze berekenen. Hier gaan ze op basis van mijn km's die ik werkelijk rij uit van 20.000km op jaar basis ipv de 30.000 contractueel.

Wat ik hierin niet snap zijn de volgende 2 punten:
1. De 20.000 km op jaarbasis (totaal 40.000km) in de berekening. Kan dit zomaar veranderd worden?
2. Als ze de 20.000km hanteren kom ik uit op een meerkm bedrag, maar als ik uitga van de 30.000km rijdt ik er minder (gemiddeld ongeveer een 24.000km op jaar basis).

Wat zijn de mogelijkheden die ik hierin heb? Nog afgezien dat ik het weinig coulant vind van de leasemij die nu de huidige auto in de lease heeft, maar ook de nieuwe zou mogen leveren.

[Afbeelding]

Je hebt de keuze om gebruik te maken van het actiemodel, wat jou een voordeel oplevert.

Als het voordeel dat je daardoor krijgt hoger is dan €990,- uitgesmeerd over de looptijd van jouw nieuwe contract, dan gewoon akkoord gaan en dat bedrag slikken.

[Wicked-Game]

Superbeagle schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 18:07:
[...]

Je hebt de keuze om gebruik te maken van het actiemodel, wat jou een voordeel oplevert.

Als het voordeel dat je daardoor krijgt hoger is dan €990,- uitgesmeerd over de looptijd van jouw nieuwe contract, dan gewoon akkoord gaan en dat bedrag slikken.

Die boete gaat het mij niet zozeer om, het gaat er meer om hoe ze überhaupt rekenen, en dat ze van een 30.000km contract naar een 20.000km contract gaan om dit te berekenen.

Actie is over de gehele looptijd lucratiever 😉

[jongetje]

Wicked-Game schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 20:06:
[...]


Die boete gaat het mij niet zozeer om, het gaat er meer om hoe ze überhaupt rekenen, en dat ze van een 30.000km contract naar een 20.000km contract gaan om dit te berekenen.

Actie is over de gehele looptijd lucratiever 😉

Als het goedkoper is om de auto die 2 maanden tot einde contract op een parkeerplaats te zetten zou je dat kunnen overwegen.

[JanHenk]

Wicked-Game schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 20:06:
[...]


Die boete gaat het mij niet zozeer om, het gaat er meer om hoe ze überhaupt rekenen, en dat ze van een 30.000km contract naar een 20.000km contract gaan om dit te berekenen.

Zoals er in staat is het een matrix met looptijd en kilometrage en bijbehorende leaseprijs. En per stapje in die matrix geldt ook een meer- en minderkilometerprijs. Ik heb die matrix niet inzichtelijk, maar e.e.a. moet je in samenhang lezen.

Ik ga ervan uit ze naar de meest gunstige optie in de matrix hebben gekeken op basis van de huidige looptijd (24 maand) en werkelijk gereden kilometers. Je moet die "van 30.000 naar 20.000" dus ook lezen in samenhang met de eerste rij uit de herberekening, waarbij je dus een aantal maanden en kilometrage neemt uit die matrix. Als ze daar 30k hadden genomen had er waarschijnlijk in dat rijtje een (veel) hoger bedrag ontstaan dan die 12 euro, en bij de tweede rij (afrekening kilometers) een minderbedrag, dat per saldo hoger (die twee bij elkaar) hoger is.

Maar ik ken die matrix niet, dus dat is giswerk.

Is in z'n algemeenheid zo dat je doorgaans er niet op vooruit gaat als je eerder inlevert. Her-calculaties zijn een verdienmodel. En bovendien vraag jij ze om te calculeren. Dan kun je twee dingen doen. Het aanbod accepteren, of niet. Er tegen ageren heeft weinig zin, want de wijze van calculeren is in ieder geval zoals het hoort en inhoudelijk kunnen wij niets van de bedragen zeggen.

[SirLenncelot]

Een paar pagina’s terug hadden we het over leaseregelingen waarin medewerkers zelf verantwoordelijk zijn voor het leasecontract. Los van of dat wenselijk is ben ik wel benieuwd wat je mogelijkheden zijn wanneer je toch van werkgever wisselt met zo’n overeenkomst (asking for a friend).

1. Werkgever strijkt over hart en wuift de verplichting weg, collega neemt wagen over of nieuwe werkgever neemt auto over.
2. Medewerker neemt zelf het contract over. Dit is dan inclusief BTW, met een beetje reguliere leasewagen zit je al snel rond de 1000€ per maand.

In het tweede geval, wat zou je kunnen regelen met je nieuwe werkgever bijvoorbeeld om die last lichter te maken. Zou je de kosten vanuit brutoloon kunnen financieren net zoals met een fiets kan?

Uitgaande van NL belastingregels denk ik dan, in BE wellicht een heel ander verhaal.

[ Voor 5% gewijzigd door SirLenncelot op 15-03-2026 08:15 ]

[jongetje]

@SirLenncelot Het maakt toch niet uit wie het contract heeft opgesteld of aangevraagd? Als je werkgever een leaseauto ter beschikking stelt kun je iid die 4 opties doen.

Een werkgever mag alleen een km vergoeding onbelast uitkeren. Er zijn geen regels voor het vergoeden van een privatelease wagen (dat is het geworden).
Die fiets is natuurlijk vanwege het milieu. Of een leasefiets, dan betaal je 7procent bijtelling als je werkgever een fiets ter beschikking stelt.

Het enige dat je onbelast kunt uitkeren is een storting in een eigen pensioenregeling. Heeft te maken met je factorA en vrije ruimte, maar dat is een heel ander topic.

Dus antwoord op je vraag:
1. Je nieuwe werkgever neemt het leasecontract over.
Of
2. Je werkgever geeft je 2000euro bruto extra salaris zodat je van die 1000euro die je daarvan overhoud de auto kunt betalen. Je voordeel is dat je geen bijtelling hoeft te betalen.

[ Voor 17% gewijzigd door jongetje op 15-03-2026 09:01 ]

[SirLenncelot]

Het zou dan geen onbelaste vergoeding zijn maar betaald door de werkgever als eindheffing of binnen de WKR, al zul je als werkgever dan snel door je ruimte heen zijn.

[True]

SirLenncelot schreef op zondag 15 maart 2026 @ 08:14:
Een paar pagina’s terug hadden we het over leaseregelingen waarin medewerkers zelf verantwoordelijk zijn voor het leasecontract. Los van of dat wenselijk is ben ik wel benieuwd wat je mogelijkheden zijn wanneer je toch van werkgever wisselt met zo’n overeenkomst (asking for a friend).

1. Werkgever strijkt over hart en wuift de verplichting weg, collega neemt wagen over of nieuwe werkgever neemt auto over.
2. Medewerker neemt zelf het contract over. Dit is dan inclusief BTW, met een beetje reguliere leasewagen zit je al snel rond de 1000€ per maand.

In het tweede geval, wat zou je kunnen regelen met je nieuwe werkgever bijvoorbeeld om die last lichter te maken. Zou je de kosten vanuit brutoloon kunnen financieren net zoals met een fiets kan?

Uitgaande van NL belastingregels denk ik dan, in BE wellicht een heel ander verhaal.

Specifiek in mijn geval voor 1) zolang ik onder het normbedrag blijf (iets boven de 70k uit mijn hoofd nu) kan ik opzeggen zonder dat het zwaard van Damocles boven mijn hoofd hangt. Daarboven betaal moet ik het verschil tussen norm en consumenten adviesprijs (NB evt. dealeropties boven norm vallen hier ook onder) direct bij uitdiensttreding betalen.

Voor 2) zou ik mij afvragen of het fiscaal toegestaan is én als een nieuwe WG het zou willen. De auto meenemen naar een nieuwe werkgever een eigen bijdrage (prive gebruik) rekenen zo hoog als de bijtelling, dit verrekenen zodat de nieuwe WG eigenlijk helemaal geen kosten heeft aan de auto, in dit geval kun je dit wel kunnen spinnen naar een organisatie die normaliter geen leaseauto's voor deze functie zou bieden. Gezien de WG zodoende geen kosten voor de lease heeft. Deze kosten worden dan ingehouden op het loon van de werknemer en de bijtelling wordt hierop verrekent.
Als ik het goed heb zou je dan qua kosten uitkomen op de leaseprijs ex. btw. en liggend aan de verhouding leasekosten/bijtelling geen bijtelling overhouden.
Dan zou de werknemer mogelijk nog steeds goedkoper uit zijn.

[SirLenncelot]

@True ja, ik heb bij het laatste MTO ook aangegeven dan optie 1 veel vriendelijker richting medewerkers zou zijn.

Wat jij voorstelt klinkt best als een redelijke oplossing. Als ik op basis van mijn eigen situatie een berekening maak zou ik inderdaad zo’n 150,- per maand goedkoper uit zijn.

Dat klinkt een stuk beter dan een dure private lease waar je ook nog aan vastzit als je nieuwe baan onverhoopt niet goed uitpakt. Nog niet mee te nemen dat het drukt op bijvoorbeeld een hypotheekaanvraag als je zo’n schuld voor een aantal jaar aangegaan bent.

[jongetje]

True schreef op zondag 15 maart 2026 @ 11:53:
[...]
De auto meenemen naar een nieuwe werkgever een eigen bijdrage (prive gebruik) rekenen zo hoog als de bijtelling, dit verrekenen zodat de nieuwe WG eigenlijk helemaal geen kosten heeft aan de auto,

Maar die eigen bijdrage moet je wel eerst betalen voordat je die van je bijtelling af kunt trekken. Dus daarmee ga je toch juist nog meer kosten maken? Een werkgever heeft ook kosten aan een leaseauto. Mijn leasecontract is ruim 1000k bruto per maand (incl. Brandstof). Ga je je werkgever dan die 1000euro (als voorbeeld) betalen van je netto salaris en sat aftrekken van de bijtelling? Wordt echt een enorm dure auto dan.

Volgens mij is het veel voordeliger om je nieuwe werkgever het leasecontract te laten afkopen en je zelf een auto koopt. Als je zo voordelig was met een eigen bijdrage en wat heen en weer schuiven met potjes dan deden de meeste werkgevers het wel zo.

[True]

jongetje schreef op zondag 15 maart 2026 @ 14:34:
[...]

Maar die eigen bijdrage moet je wel eerst betalen voordat je die van je bijtelling af kunt trekken. Dus daarmee ga je toch juist nog meer kosten maken? Een werkgever heeft ook kosten aan een leaseauto. Mijn leasecontract is ruim 1000k bruto per maand (incl. Brandstof). Ga je je werkgever dan die 1000euro (als voorbeeld) betalen van je netto salaris en sat aftrekken van de bijtelling? Wordt echt een enorm dure auto dan.

Volgens mij is het veel voordeliger om je nieuwe werkgever het leasecontract te laten afkopen en je zelf een auto koopt. Als je zo voordelig was met een eigen bijdrage en wat heen en weer schuiven met potjes dan deden de meeste werkgevers het wel zo.

Ik doe even wat aannames, maar het probleem is hier volgens mij plat te slaan als:

• werknemer wil een nieuwe baan, nieuwe WG wil leaseauto niet overnemen en werknemer moet contractueel iets met de auto doen, wat zijn de opties?

Even ballpark:

• 70k fiscaal, EV '24
• leaseprijs €1000 ex btw ex brandstof
• 7k/mnd inkomen ex vakantiegeld
• 20k km, 18kWh/100km ~3600 kWh/jr, maakt met 30ct/kWh zo'n €90/mnd brandstof

Dan kom je uit op €1133 bruto bijtelling per maand wat netto €561 + €74 verminderde heffingskorting.
Contract privé overnemen zal zo'n €1210 incl. btw worden (netto dus) + €90 brandstof dus €1300 netto per maand.
Wél €635 minder aan netto bijtelling dus €665 per maand bijleggen. Stel 10k km/jaar woon-werk voor 23ct/km maakt nog eens €192 vergoeding per maand en dus €473 netto om de auto in de PL te nemen.

Stel nieuwe WG wil de auto niet overnemen want geen auto's of geen auto's voor dit functieprofiel gaat die vriend dus voor €473 netto het schip in.

Stel nieuwe WG (NWG) wil wel heel graag deze nieuwe werknemer want, markt is lastig en goed personeel vinden is lastig en die vriend heeft een goede positie. Dan kan er natuurlijk een overnamecontract worden opgesteld, dat ook deze auto indien contract nog loopt mee genomen moet worden dus risico afwentelen. NWG wil geen meerkosten hebben voor deze nieuwe werknemer t.o..v een andere hire (zou ik volstrekt logisch vinden), dan zou NWG de autokosten 100% als privé bijdrage kunnen laten verreken met de bijtelling, hierdoor hoeft NWG geen cent aan de operationele kosten van de lease te betalen.
Gezien de eigen bijdrage nooit hoger mag zijn dan de bijtelling (die tot nu toe in dat kalenderjaar betaald is) hebben we het dan over die max van €1133 met het contract van €1000 + €90 brandstof zou dat te redden zijn. Eigen bijdrage wordt dan €1090.

Dan kom je uit op een netto salaris van €3718 (7k, wel auto 1133 bijtelling, 1090 eigen bijdrage, €192 onbelast km-vergoeding) t.o.v. €4833 (7k, geen auto, €192 onbelast km-vergoeding).
Netto dus €1115 minder inkomen, maar ook €665 minder lasten en geen BKR-registratie.
Netto verschil is dan dus €450 minder netto te besteden, maar geen BKR-registratie.

Dit is dus ballpark én als de NWG deze constructie zou willen doen die haar dus geen cent meer kost anders dan wat risico bij eerder uit dienst en moeite met betalen van resttermijnen contract. Bij andere inkomens of fiscale waardes, onbelaste km-vergoedingen komen hier natuurlijk hele andere waardes uit, maar ik denk dat ik nu wel redelijk goed zit.

Enkele screenshots van berekenhet:

[koentjuh1987]

bij mijn werkgever zijn afgelopen 2 weken ook allerlei balletjes opgegooid en i men voornemens om veel zaken te veranderen. Vooralsnog lijkt het te komen door de pseudo regeling die werkgevers meer gaat belasting indien er een brandstof auto (al is het voor vervangend vervoer) wordt ingezet. Wij rijden namelijk nu al volledig elektrisch.

men wil nu overstappen naar een persoonlijk mobiliteitsbudget en alles bij de medewerker neerleggen.
Speelt dit bij meer werkgevers of lijkt dit vooral een schrikreactie en afschuiven van risico's (nog los van wat het financieel allemaal teweeg gaat brengen)

Wil je dus nog een auto rijden zou je dan zelf een private lease moeten gaan aanschaffen...

[ Voor 7% gewijzigd door koentjuh1987 op 21-03-2026 09:42 ]

[JanHenk]

@koentjuh1987 In z’n algemeenheid, het mobiliteitsbudget -zonder de keuze voor een auto van de zaak- komt steeds meer voor inderdaad. Eigenlijk alleen in functies waarbij de auto niet echt noodzakelijk is voor de uitoefening van de functie. Zoals werknemers met een vaste standplaats die alleen woon-werk verkeer doen.

Als je een ambulante functie hebt, lijkt het me wel vreemd dat je het met alleen een mobiliteitsbudget moet doen. Maar ook dat komt op zich wel voor, maar dan niet met 23 cent per kilometer…

[ Voor 8% gewijzigd door JanHenk op 21-03-2026 10:41 ]

[Inspired]

@koentjuh1987 bij ons willen ze ook graag van de auto’s af. Uitkeren van budget is redelijk aantrekkelijk en veel stappen van lease af. Ga ik denk ik volgend jaar ook doen. Medewerkers die een leaseauto hebben kunnen echter wel gewoon een andere bestellen. Nieuwe medewerkers krijg alleen budget afaik.

[koentjuh1987]

ik weet even niet of dit topic het juiste is om hier een hele discussie over te gaan voeren....

Maar bij ons willen ze uiteindleijk alles naar een IKB met daarin een mobiliteitsbudget schuiven...
Krijg de indruk dat de pseudo-regeling hier vooral nu de aanjager achter is en voelt vooral doorschuiven van verantwoordelijkheden naar de medewerker. Al zitten er nog genoeg haken en ogen aan om dit ook goed in te gaan regelen...

[Gr4mpyC3t]

koentjuh1987 schreef op maandag 23 maart 2026 @ 12:43:
ik weet even niet of dit topic het juiste is om hier een hele discussie over te gaan voeren....

Maar bij ons willen ze uiteindleijk alles naar een IKB met daarin een mobiliteitsbudget schuiven...
Krijg de indruk dat de pseudo-regeling hier vooral nu de aanjager achter is en voelt vooral doorschuiven van verantwoordelijkheden naar de medewerker. Al zitten er nog genoeg haken en ogen aan om dit ook goed in te gaan regelen...

En waar zit dan je vraag of argumenten die tot een discussie leiden?

Inhoudelijk lijkt het me een gevolg van de wetgeving, dat werkgevers daar minder trek in hebben is ergens wel te begrijpen?

[koentjuh1987]

ik begrijp dat zaken kunnen wijzigen vanuit het perspectief van de werkgever als gevolg van regelgeving.
Mijn werkgever zal vast niet de enige hierin zijn en hier momenteel actief mee bezig zijn als gevolg van de regelgeving die per 1 jan 27 effect kan hebben (bijv de pseudo-regeling).

Echter worden bij ons nu veel zaken aangepast/voorgesteld qua arbeidsvoorwaarden en reizen.

[nosuchuser]

koentjuh1987 schreef op maandag 23 maart 2026 @ 12:43:
ik weet even niet of dit topic het juiste is om hier een hele discussie over te gaan voeren....

Maar bij ons willen ze uiteindleijk alles naar een IKB met daarin een mobiliteitsbudget schuiven...
Krijg de indruk dat de pseudo-regeling hier vooral nu de aanjager achter is en voelt vooral doorschuiven van verantwoordelijkheden naar de medewerker. Al zitten er nog genoeg haken en ogen aan om dit ook goed in te gaan regelen...

Op welke manier is maakt je werkgever dat voor jou als medewerker interessant?

[ Voor 8% gewijzigd door nosuchuser op 23-03-2026 17:47 ]

[koentjuh1987]

voor nu nog weinig omdat het verre van concreet is qua budget. Ik weet echter dat aanjager van deze discussie een webinar is geweest over de pseudo regeling waarin het risico voor de werkgever vooral is aangetipt en daarmee het mobiliteitsbudget als oplossing werd aangedragen.

In basis kan het een oplossing zijn maar moet er wel goed gekeken worden naar alle zaken die daar mee te maken hebben voor de uitvoering van het werk/project. mobiliteitsbeleid is nog nagenoeg niet uitgewerkt en daarom neigt het vooral nu naar een risico/kosten verhaal.

[nosuchuser]

koentjuh1987 schreef op maandag 23 maart 2026 @ 22:40:
voor nu nog weinig omdat het verre van concreet is qua budget. Ik weet echter dat aanjager van deze discussie een webinar is geweest over de pseudo regeling waarin het risico voor de werkgever vooral is aangetipt en daarmee het mobiliteitsbudget als oplossing werd aangedragen.

In basis kan het een oplossing zijn maar moet er wel goed gekeken worden naar alle zaken die daar mee te maken hebben voor de uitvoering van het werk/project. mobiliteitsbeleid is nog nagenoeg niet uitgewerkt en daarom neigt het vooral nu naar een risico/kosten verhaal.

Een EV nemen als leaseauto en de pseudoheffing is niet meer relevant. Of de auto voor 1-1-2027 inzetten.

[koentjuh1987]

nosuchuser schreef op maandag 23 maart 2026 @ 22:58:
[...]


Een EV nemen als leaseauto en de pseudoheffing is niet meer relevant. Of de auto voor 1-1-2027 inzetten.

Ik heb al een EV.. alleen door de pseudo regeling wil men uiteindelijk van de lease auto's af. Bij vervangend vervoer kan namelijk alsnog een naheffing komen voor de werkgever... en dat risico willen ze niet nemen dus verschuiven ze de verantwoordelijkheid voor mobiliteit naar de medewerker in de vorm van een mobiliteitsbudget.

[jongetje]

@koentjuh1987 Dan laat je in het contract opnemen dat vervangend vervoer elektrisch moet zijn. Lijkt me geen rocketscience toch?

Aan de andere kant, als ik een paar dagen vervangend vervoer heb bij een kleine schade of wat groter onderhoud. Dan weet mijn werkgever dat niet eens. Dat regel ik met de garage en die weer met de leasemaatschappij. Dus dat ziet de belastingdienst toch ook niet.

[koentjuh1987]

jongetje schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 09:00:
@koentjuh1987 Dan laat je in het contract opnemen dat vervangend vervoer elektrisch moet zijn. Lijkt me geen rocketscience toch?

Aan de andere kant, als ik een paar dagen vervangend vervoer heb bij een kleine schade of wat groter onderhoud. Dan weet mijn werkgever dat niet eens. Dat regel ik met de garage en die weer met de leasemaatschappij. Dus dat ziet de belastingdienst toch ook niet.

die indruk heb ik ook maar is blijkbaar nog niet overal als zodanig ingeregeld. Er zijn ook enkele auto's gekocht op de zaak waar medewerkers in rijden en een aantal staan gewoon in de lease bij een LM.

Maar daar is nog onvoldoende duidelijkheid over hoe dat geregeld gaat worden want dit issue zal overal gelden.. want bij een garage bedrijf kun je soms ook prima wachten tot de auto klaar is. En vooralsnog is een EV onderhoud veelal zo gedaan..

[jongetje]

koentjuh1987 schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 09:36:
[...]
Maar daar is nog onvoldoende duidelijkheid over hoe dat geregeld gaat worden want dit issue zal overal gelden.. want bij een garage bedrijf kun je soms ook prima wachten tot de auto klaar is. En vooralsnog is een EV onderhoud veelal zo gedaan..

Totdat je schade hebt en de auto een aantal dagen kwijt bent. Of er een onderdeel niet op voorraad blijkt en je auto bij de garage moet blijven staan.

[koentjuh1987]

jongetje schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 09:49:
[...]

Totdat je schade hebt en de auto een aantal dagen kwijt bent. Of er een onderdeel niet op voorraad blijkt en je auto bij de garage moet blijven staan.

klopt en dat is dus de reden bij eventueel vervangend vervoer om over te gaan naar mobiliteitsbudget en de medewerker het zelf te laten regelen.

[JanHenk]

Laatst werd de pseudo-eindheffing nog besproken in een vaktechnisch overleg (ik ben fiscalist) en eigenlijk is er onder al onze klanten én politiek weinig 'reuring' omtrent de pseudo-eindheffing.

Ik denk dat veel bedrijven ofwel al bezig waren met flink elektrificatie van het (personen-)wagenpark ofwel naar mobiliteitsbudgetten aan het bewegen waren. Alleen specifieke doelgroepen, zoals rijschoolhouders of (werknemers van) garagebedrijven laten zich horen, omdat ze niet alles kúnnen elektrificeren. Blijkbaar is het voor de rest simpelweg niet zo'n issue.

Mobiliteitsbudgetten zijn wel flink in populariteit gestegen en eigenlijk vind ik het ook wel begrijpelijk; fiscaal is (privégebruik van) een auto van de zaak helemaal niet zo aantrekkelijk (meer), om eerlijk te zijn. De tijden van 4% bijtelling zijn allang voorbij. Doorgaans is het uitkeren van het budget en zelf wat regelen, zelfs als je nieuw koopt en financiert, best wel aantrekkelijk. Je 'mist' de bijtelling én je ontvangt meer brutoloon, het verschil tussen de één en de andere optie is gauw een euro of -pak 'm beet- 900 netto voor een modale auto.

[Gr4mpyC3t]

En daarnaast denk ik dat het ook gezond is om in gedachten wat meer onderscheid te maken tussen ‘noodzakelijk voor het uitvoeren van de functie’ en ‘prettige secundaire arbeidsvoorwaarde’.

In het eerste geval vind ik principieel dat de werkgever hierin moet voorzien, en dan is het mooi meegenomen dat je tegen een vergoeding ook privé mag rijden.

In het tweede geval is een mobiliteitsvergoeding soms gunstiger als je vaker thuiswerkt/korte afstanden aflegt, zolang dit maar passend blijft bij je werkzaamheden.

[True]

koentjuh1987 schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 09:36:
[...]


die indruk heb ik ook maar is blijkbaar nog niet overal als zodanig ingeregeld. Er zijn ook enkele auto's gekocht op de zaak waar medewerkers in rijden en een aantal staan gewoon in de lease bij een LM.

Maar daar is nog onvoldoende duidelijkheid over hoe dat geregeld gaat worden want dit issue zal overal gelden.. want bij een garage bedrijf kun je soms ook prima wachten tot de auto klaar is. En vooralsnog is een EV onderhoud veelal zo gedaan..

Toen ik afgelopen september een storing aan het HV-accu systeem had kon ik mijn BEV uitzwaaien toen die afgesleept werd en kreeg ik er een ICE voor terug. Dat was wel een dikke drie weken dino's affakkelen. Ik was er toen ook wel klaar mee en heb al mijn vervangend-vervoerdagen met het juiste kenteken opgevoerd ook omdat ik betaalde voor privégebruik (bijtelling) terwijl ik een veel minder prettig rijdende (en goedkopere) auto kreeg.
De externe loonadministratie heeft vast wel zitten vloeken, maar dit is echt geen uitzondering. De fiscus is daar ook duidelijk in (althans dat denk ik ..).

In Handboek Loonheffingen 2026 - Versie maart staat (pag. 388):

Deelauto
Het begrip ‘deelauto’ kent geen wettelijke definitie. Met deelauto bedoelen wij een auto:

• die ter beschikking staat aan meerdere werknemers en door hen afwisselend wordt gebruikt, of
• die voor een korte periode aan 1 werknemer ter beschikking staat.
• Dan gelden per werknemer de normale bijtellingsregels. U berekent per werknemer de bijtelling over de periode(s) waarin de auto aan de werknemer ter beschikking staat. Voor meer informatie over de deelauto en de gevolgen voor de bijtelling, zie het standpunt van de kennisgroep KG:204:2025:3.

Voorbeeld 6 van KG:204:2025:3 is dan nog het meest relevant als voorbeeld hierin waar een auto een deel van het jaar aan één medewerker beschikbaar gesteld is.

Fiscus zegt: bijtellen, als de werkgever dat niet doet omdat ze dat niet weten van vervangend vervoer tja dat zal de fiscus wellicht niet zo erg vinden als het VV goedkoper is, maar als we dan ineens ook 0,033% van de cataloguswaarde per dag is €13 voor elke 40k aan auto, gaat dat wel aantikken.

Er zal begin '27 vast wel een verwijzing komen naar een nieuw kennisgroepdocument over de pseudoheffing, maar tot die tijd zullen er genoeg werkgevers heel krampachtig keuzes maken - of niet volgens de post boven mij