[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[IvoB2]

Kan, maar ging over de persoonlijke eisen en daar heb je als buitenstaander geen vat op.
Hou je daar geen rekening mee kan je daarna wel blijven discussiëren.

Ik heb nu (omdat ik het niet zelf moet betalen) bv. ook een BEV met 800 V laadsnelheid en de keren dat ik het gebruikt heb kan ik op de vingers van één hand tellen (en dan nog alleen omdat het standaard aanwezig was).
En de range van de vorige EV's (met 64 kWh accu maar kleinere velgen) scheelde idd niet zoveel als de range van de huidige EV (met bruto 78 kWh).
Het overgrote deel van het EV laden gebeurt hier thuis en op verplaatsing doorgaans aan AC 22 kW laders dus de laadsnelheid (thuis beperkt tot max. 7,2 kW en elders tot 11 kW) maakt dan ook weinig tot niets uit.

Het is maar net wat je zelf wil.

[ Voor 16% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2026 12:02 ]

[Inspired]

revolution-nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:55:
[...]

Ik blijf de focus op accu capaciteit en kW laadsnelheid zo bekrompen vinden, uiteindelijk gaat het toch om range, efficiëntie en laadsnelheid in km/h.

Dat doen de marketing afdelingen goed.

Mja, bij eenzelfde klasse auto kun je toch echt een grote(re) stap zetten met capaciteit en laadsnelheid qua (1 stop) range. Zoveel verschil zit er niet meer in qua verbruik.

[Gonadan]

revolution-nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:55:
[...]

Ik blijf de focus op accu capaciteit en kW laadsnelheid zo bekrompen vinden, uiteindelijk gaat het toch om range, efficiëntie en laadsnelheid in km/h.

Dat doen de marketing afdelingen goed.

Niemand heeft het over hoe groot z'n tank is als het gaat om hoe ver je kunt rijden.

Zelf zou ik het meest interessant vinden om dergelijke specs in kilometers te zien. Hoeveel kilometer max bereik in verschillende standaardscenario's (dat is er al wel).
En hoeveel km per tien minuten kan je normaal gesproken bijladen als de paal geen limiet is. Dat geeft mij een beeld van wat ik ermee kan.

Maar ik snap die fabrikanten wel, een absolute spec klinkt toffer. Kan je zeggen dat je een grote accu hebt. Hoe snel hij leeg is is voor de folder minder relevant.

[daemonix]

Tommie12 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:55:
[...]

5 jaar geleden was er misschien al meer. Ik mocht in 2017 en 2022 een nieuwe leaseauto bestellen.

In 2017 was er gewoon niks buiten een Model 3 wat in mijn budget kon vallen, en ik wil geen sedan.

In 2022 was de Tesla Y er en nog een paar andere auto's maar het was echt beperkt.

Dus ja, toen voor de Y gekozen, en dat zal mijn laatste Tesla geweest zijn.

Niemand opgevallen dat er in 2017 nog helemaal geen Tesla model 3 te bestellen was? Die kwam pas in 2019.

[IvoB2]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:16:
Niemand heeft het over hoe groot z'n tank is als het gaat om hoe ver je kunt rijden.

Hoe snel de accu/tank leeg is hangt doorgaans ook nog eens af van de rijstijl van de bestuurder. Dat kan je moeilijk vatten in gestandaardiseerde tabellen.
Met eenzelfde type auto doet de ene bestuurder zomaar (minstens) 100 km meer dan een ander.

[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2026 12:43 ]

[Gonadan]

IvoB2 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:42:
[...]

Hoe snel de accu/tank leeg is hangt doorgaans ook nog eens af van de rijstijl van de bestuurder. Dat kan je moeilijk vatten in gestandaardiseerde tabellen.
Met eenzelfde type auto doet de ene bestuurder zomaar (minstens) 100 km meer dan een ander.

Dus dan zeg je dat de focus op accucapaciteit dus wél logisch is?

[IvoB2]

Dat hangt van ieders eigen wensen af.
Voor mij moet een EV minstens over V2L beschikken (om in te zetten als V2H) en heb ik het geluk dat ik geen dagelijkse autoverplaatingen heb noch een auto koop op basis van sporadische vakantieverplaatsingen.
Zelf doe ik ook altijd meer km dan de tabellen van de producent aangeven (zowel fossiel als elektrisch) en rij al lang genoeg EV om volledig genezen te zijn van range anxiety.
De accu capaciteit doet er dus meer zo toe.
Die zal ergens liggen tussen de 40 kWh en de meerprijs voor wat je voor surplus aan opslag dient te betalen (bij eenzelfde model).

Soit, dat zijn - voor mij - theoretische beschouwingen - want de huidige lease loopt nog 2 jaar (met een optie voor één jaar verlenging) en dan zien we wel weer wat de markt te bieden heeft (Als ik dan nog een EV zou kopen, e-deelauto blijft voor mij dan ook een optie).

[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2026 13:26 ]

[Gonadan]

En uiteindelijk weet je, mits je een beetje zelfbewust bent, ook wel in hoeverre je eigen rijstijl zich verhoudt tot de standaardscenario's die gehanteer wordend.

[Pepper123]

25 of 125 kwh accu maakt voor ons ook niks uit, we willen een accu hebben waarbij we onderweg naar Frankrijk met aanhanger niet elke 150km voor 45 minuten aan de lader hoeven te staan. En dat als we eens naar de familie aan de andere kant van het land gaan (400km retour) we niet onderweg 30min hoeven te laden om uiteindelijk thuis te komen.

Dus hoe groot, klein, traag of snel de accu is in cijfers maakt ons niks uit. Maar van wat ik zo heb gelezen, heb je met een 50/60 kwh accu minder bereik en heb je bij bijv een Kia Niro EV een langere tijd nodig om op te laden. Maar nogmaals, het is allemaal nieuw voor ons, wie weet zie ik dingen over het hoofd.

[ephymerous]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 13:42:
25 of 125 kwh accu maakt voor ons ook niks uit, we willen een accu hebben waarbij we onderweg naar Frankrijk met aanhanger niet elke 150km voor 45 minuten aan de lader hoeven te staan. En dat als we eens naar de familie aan de andere kant van het land gaan (400km retour) we niet onderweg 30min hoeven te laden om uiteindelijk thuis te komen.

Dus hoe groot, klein, traag of snel de accu is in cijfers maakt ons niks uit. Maar van wat ik zo heb gelezen, heb je met een 50/60 kwh accu minder bereik en heb je bij bijv een Kia Niro EV een langere tijd nodig om op te laden. Maar nogmaals, het is allemaal nieuw voor ons, wie weet zie ik dingen over het hoofd.

Ik heb een Q4 en ID4 gereden en wat jij omschrijft is precies wat wij hebben ervaren. Te vaak en te lang laden.

[Pepper123]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:07:
[...]


Ik heb een Q4 en ID4 gereden en wat jij omschrijft is precies wat wij hebben ervaren. Te vaak en te lang laden.

Met een kleinere accu dan denk ik? Wat rijd je nu en is dat beter?

[mitsumark]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:16:
[...]
Niemand heeft het over hoe groot z'n tank is als het gaat om hoe ver je kunt rijden.

Is ook helemaal niet relevant als je hem elke 20km weer in 3 minuten tot 100% kunt "laden"..
Als dat elke 50km is en je doet er een half uur over is het een ander verhaal.
Het grote verschil is daarnaast prijs/gewicht/volume per hoeveelheid range, dus de focus op "zo klein als nodig" snap ik wel.

[Skynett]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 13:42:
25 of 125 kwh accu maakt voor ons ook niks uit, we willen een accu hebben waarbij we onderweg naar Frankrijk met aanhanger niet elke 150km voor 45 minuten aan de lader hoeven te staan. En dat als we eens naar de familie aan de andere kant van het land gaan (400km retour) we niet onderweg 30min hoeven te laden om uiteindelijk thuis te komen.

Dus hoe groot, klein, traag of snel de accu is in cijfers maakt ons niks uit. Maar van wat ik zo heb gelezen, heb je met een 50/60 kwh accu minder bereik en heb je bij bijv een Kia Niro EV een langere tijd nodig om op te laden. Maar nogmaals, het is allemaal nieuw voor ons, wie weet zie ik dingen over het hoofd.

400km in de winter kan krap worden. Maar wat je schrijft, dat je dan 30 min moet laden om weer thuis te komen klopt ook niet.
Stel je hebt 380km bereik, dan ga je op de terugweg met 10% accu ergens 8-10 minuten laden en je rijdt verder naar huis. Je hoeft dan nog maar 50-70km te laden om weer thuis te komen, en juist dat gaat met een lege accu heel erg snel!

De grootste verandering zit tussen je oren, en dat is dat je even moet wennen hoe je met een EV moet omgaan op dat punt.

[Gonadan]

mitsumark schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:25:
[...]
Is ook helemaal niet relevant als je hem elke 20km weer in 3 minuten tot 100% kunt "laden"..
Als dat elke 50km is en je doet er een half uur over is het een ander verhaal.
Het grote verschil is daarnaast prijs/gewicht/volume per hoeveelheid range, dus de focus op "zo klein als nodig" snap ik wel.

Je mist het punt. Mensen kijken naar het bereik of de prijs per afstand (verbruik), niet naar capaciteit want dat zegt hooguit indirect iets.

[pdidi]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:16:
[...]

Zelf zou ik het meest interessant vinden om dergelijke specs in kilometers te zien. Hoeveel kilometer max bereik in verschillende standaardscenario's (dat is er al wel).
En hoeveel km per tien minuten kan je normaal gesproken bijladen als de paal geen limiet is. Dat geeft mij een beeld van wat ik ermee kan.

Op https://ev-database.org/nl/ kun je voor alle BEV's de laadsnelheid in km/u bekijken. Ook hebben ze de 1-Stop Range: De totale afstand die een voertuig kan afleggen met één laadstop van 15 minuten

[Gonadan]

pdidi schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:27:
[...]

Op https://ev-database.org/nl kun je voor alle BEV's de laadsnelheid in km/u bekijken. Ook hebben ze de 1-Stop Range: De totale afstand die een voertuig kan afleggen met één laadstop van 15 minuten

Thanks, maar dat is mij wel bekend. Ik vertelde alleen even wat voor type getallen ik interessant zou vinden vanuit de fabrikant in de marketing, dus niet de capaciteit.

[ephymerous]

pdidi schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:27:
[...]

Op https://ev-database.org/nl kun je voor alle BEV's de laadsnelheid in km/u bekijken. Ook hebben ze de 1-Stop Range: De totale afstand die een voertuig kan afleggen met één laadstop van 15 minuten

Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

[daemonix]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:32:
[...]


Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

Ik heb ervaring met de Hyundai Kona 64 kWh, Ioniq 28 kWh, Nissan Leaf 40 kWh, Byd Atto 3, Tesla Model Y en ik kan je zeggen dat die cijfers behoorlijk nauwkeurig zijn.

[Tommie12]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:32:
[...]


Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

Zelfde hier... En daarom vind ik laadsnelheidstest wel belangrijk.

Ik heb snelladen niet dikwijls nodig, maar als het te traag gaat erger ik me er sterk aan.

[revolution-nl]

Qua snellaad sessies vind ik tot 15 min lekker vlot, 20 min OK en bij >25min - 30min begint vaak de irritatie als ik tijdens de laadstop geen lange pauze /lunch gepland heb.

Tegelijk ook de kanttekening dat ik eigenlijk enkel en alleen met vakanties aan de snellader sta.
Door het jaar heen verder zelden.

Die tolerantie zal voor iedereen anders zijn.

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 30-09-2026 14:41 ]

[pdidi]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:32:
[...]


Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

Nou weet ik niet of je deze Q4 hebt, maar dat is er 1 waar ze ook een FastNed laadcurve hebben bijgevoegd. En die 40 minuten kunnen idd dan alsnog gebeuren als het zo heet was als afgelopen zomer. Maar ook: hoe ouder de accu, hoe meer de max laadsnelheid afneemt

[ Voor 5% gewijzigd door pdidi op 30-09-2026 14:48 ]

[Gonadan]

revolution-nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:38:
Qua snellaad sessies vind ik tot 15 min lekker vlot, 20 min OK en bij >25min - 30min begint vaak de irritatie als ik tijdens de laadstop geen lange pauze /lunch gepland heb.

Tegelijk ook de kanttekening dat ik eigenlijk enkel en alleen met vakanties aan de snellader sta.
Door het jaar heen verder zelden.

Die tolerantie zal voor iedereen anders zijn.

Ja een kwartiertje vliegt voorbij met even benen strekken en een uitgebreide sanitaire stop en met een bakkie kan je dat nog wel even rekken. Maar daarna wil je wel weer door.

[True]

revolution-nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:38:
Qua snellaad sessies vind ik tot 15 min lekker vlot, 20 min OK en bij >25min - 30min begint vaak de irritatie als ik tijdens de laadstop geen lange pauze /lunch gepland heb.

Tegelijk ook de kanttekening dat ik eigenlijk enkel en alleen met vakanties aan de snellader sta.
Door het jaar heen verder zelden.

Die tolerantie zal voor iedereen anders zijn.

Same, van het weekend had ik een uitzonderlijk lange reeks ritten (buiten vakanties om) van 400 km en dan kom ik thuis met een 15% SoC zonder te hoeven te laden tijdens de ritten. Het snelladen kan mij 330 dagen in het jaar verrekken en die andere paar weken vakantie wil ik zo min mogelijk last van hebben.

[ Voor 4% gewijzigd door True op 30-09-2026 15:06 ]

[Pepper123]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 15:04:
[...]


Same, van het weekend had ik een uitzonderlijk lange reeks ritten (buiten vakanties om) van 400 km en dan kom ik thuis met een 15% SoC zonder te hoeven te laden tijdens de ritten. Het snelladen kan mij 330 dagen in het jaar verrekken en die andere paar weken vakantie wil ik zo min mogelijk last van hebben.

Dat is ook onze insteek, vandaar dat we een auto willen die redelijk snel op laad en waar we dus een stukje mee kunnen rijden 😉. De EV6 is een goede kanshebber, behoudens de iccu.

[SpongeRob]

Ik had laatst een rit van 416km met m'n Ioniq 28kWh. Na 213km had ik 'm, met nog 21% lading, aan de DC lader gehangen en had even heel snel geluncht, daarna nog even bij de Lidl tijdens het boodschappen doen aan de AC lader geladen en ik kwam thuis met 13% lading.
De auto was sneller klaar met laden dan ik met de andere dingen die ik nog moest doen.

Tussen de twee laadstops in zaten er ook nog een McLaren, Yaris GR sport en 2 Lotus Elise's achter me, ik reed ze een paar keer compleet zoek (in dorpjes met drempels ) en de McLaren was de enige die me eenmaal buiten de dorpjes in de bochten bij durfde te houden.
Uiteindelijk was het verbruik van die rit 10,2kWh/100km (ik had geen snelweg genomen), dus al met al viel de hele rit me zoals gewoonlijk reuze mee.

TL;DR Een zuinige auto hoeft inderdaad geen grote batterij te hebben, zolang het laden maar snel genoeg gaat.

[Puppetmaster]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:51:
Dit is wel heel erg door de Tesla bril gezegd, rij je toevallig zelf Tesla?
Tuurlijk het aanbod is inmiddels breder, maar heel erg beperkt kun je niet met droge ogen stellen.

Tadaa: https://ev-database.org/#...rs-y=2019_2021&s=1&p=0-50

Nou…
Als je daar aan toevoegt dat het op de Nederlandse markt verkrijgbaar moet zijn en je een bereik van 400km wilt, dan kom je toch op nagenoeg alleen Tesla’s uit in die periode.

https://ev-database.org/n...rs-y=2019_2021&s=1&p=0-10


[edit]
Whoops! Ff een dag niet gerefreshed en er zijn 3 pagina’s bij!

[ Voor 4% gewijzigd door Puppetmaster op 30-09-2026 17:06 ]

[Pepper123]

SpongeRob schreef op woensdag 30 september 2026 @ 16:08:
Ik had laatst een rit van 416km met m'n Ioniq 28kWh. Na 213km had ik 'm, met nog 21% lading, aan de DC lader gehangen en had even heel snel geluncht, daarna nog even bij de Lidl tijdens het boodschappen doen aan de AC lader geladen en ik kwam thuis met 13% lading.
De auto was sneller klaar met laden dan ik met de andere dingen die ik nog moest doen.

Tussen de twee laadstops in zaten er ook nog een McLaren, Yaris GR sport en 2 Lotus Elise's achter me, ik reed ze een paar keer compleet zoek (in dorpjes met drempels ) en de McLaren was de enige die me eenmaal buiten de dorpjes in de bochten bij durfde te houden.
Uiteindelijk was het verbruik van die rit 10,2kWh/100km (ik had geen snelweg genomen), dus al met al viel de hele rit me zoals gewoonlijk reuze mee.

TL;DR Een zuinige auto hoeft inderdaad geen grote batterij te hebben, zolang het laden maar snel genoeg gaat.

Dat klinkt idd snel!

Maar in de zomer naar Frankrijk, met een hoger verbruik, is het toch fijn als we dan ook nog die ruim 200km kunnen rijden. Vandaar toch de wens voor een wat grotere accu

[-tom-562]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 17:58:
[...]

Dat klinkt idd snel!

Maar in de zomer naar Frankrijk, met een hoger verbruik, is het toch fijn als we dan ook nog die ruim 200km kunnen rijden. Vandaar toch de wens voor een wat grotere accu

Ik kon dik 250km rijden met een 52kWh ID4 met dakkoffer (verre van aerodynamisch) met 130 km/h in Frankrijk. Met een aanhanger ga je dat ook redden met die accu.
Lekker ver leeg rijden en ik kon met bij lage SOC met 155kW snelladen (officieel 145 maar ik heb het idee dat VW vrij conservatief daarmee was).
Uiteindelijk duurden de stops vaak langer dan het laden. D.w.z. het was optimaler geweest om korter de laden en wat vaker te laden. Maar met kleine kinderen zit je al gauw aan de 20/25 minuten per stop

[Pepper123]

-tom-562 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 18:13:
[...]

Ik kon dik 250km rijden met een 52kWh ID4 met dakkoffer (verre van aerodynamisch) met 130 km/h in Frankrijk. Met een aanhanger ga je dat ook redden met die accu.
Lekker ver leeg rijden en ik kon met bij lage SOC met 155kW snelladen (officieel 145 maar ik heb het idee dat VW vrij conservatief daarmee was).
Uiteindelijk duurden de stops vaak langer dan het laden. D.w.z. het was optimaler geweest om korter de laden en wat vaker te laden. Maar met kleine kinderen zit je al gauw aan de 20/25 minuten per stop

Dat klinkt goed, dank je. Je leest soms vebruik +25-30% met aanhanger en bij harder dan 90km al helemaal veel meer verbruik..

[Puppetmaster]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:32:
[...]


Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

Maar had je dan een defect model of zonder (pre-)conditionering enz?
Ook hier 10-80 in 26,5min:
https://evkx.net/models/a...on_quattro/chargingcurve/
Vooral boven 80% gaat het langzaam, maar dat hebben veel EV’s.

[ Voor 7% gewijzigd door Puppetmaster op 30-09-2026 20:17 ]

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:15:
[...]

Maar had je dan een defect model of zonder (pre-)conditionering enz?
Ook hier 10-80 in 26,5min:
https://evkx.net/models/a...on_quattro/chargingcurve/
Vooral boven 80% gaat het langzaam, maar dat hebben veel EV’s.

Er is wel wat verschil tussen de eerste modellen en MY27.

[ephymerous]

pdidi schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:43:
[...]

Nou weet ik niet of je deze Q4 hebt, maar dat is er 1 waar ze ook een FastNed laadcurve hebben bijgevoegd. En die 40 minuten kunnen idd dan alsnog gebeuren als het zo heet was als afgelopen zomer. Maar ook: hoe ouder de accu, hoe meer de max laadsnelheid afneemt

Ik heb m gelukkig al even niet meer. Ook nieuw was het drama.

[-tom-562]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 18:16:
[...]

Dat klinkt goed, dank je. Je leest soms vebruik +25-30% met aanhanger en bij harder dan 90km al helemaal veel meer verbruik..

E.e.a. heeft natuurlijk wel te maken met het formaat. Een bagagewagentje zal niet zo veel meer gebruiken, een dikke tandemasser volgeladen met puin of een caravan natuurlijk wel een stuk meer.

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:15:
[...]

Maar had je dan een defect model of zonder (pre-)conditionering enz?
Ook hier 10-80 in 26,5min:
https://evkx.net/models/a...on_quattro/chargingcurve/
Vooral boven 80% gaat het langzaam, maar dat hebben veel EV’s.

Zonder inderdaad en ik weet dat veel EVs na de 80% nog trager laden.

[ Voor 38% gewijzigd door ephymerous op 30-09-2026 20:48 ]

[Puppetmaster]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:48:
[...]
ik weet dat veel EVs na de 80% nog trager laden.

Met “nog” suggereert je formulering dat ze onder de 80% ook traag laden. Dat ben ik voor nieuwe EV’s in de segmenten D+ niet met je eens.

[IvoB2]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:48:
Zonder inderdaad en ik weet dat veel EVs na de 80% nog trager laden.

Een hedendaagse BEV (waar de accu op temperatuur is gebracht) gaat alleen vanaf ongeveer 80% op DC in dalende lijn minder snel laden.
Op AC gaat ie gewoon door (doorgaans max. op 11 kW) tot bijna 100%.

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 16:26:
[...]

Met “nog” suggereert je formulering dat ze onder de 80% ook traag laden. Dat ben ik voor nieuwe EV’s in de segmenten D+ niet met je eens.

Voor de Q4 en ID4 geldt dat in mijn ervaring zeker. Ik ben niet bereid met 110-120 kmh per uur over de autobahn te keutelen om vervolgens 40 minuten te staan laden.

Een nieuwe elektrische auto die voldoet aan onze rationele en emotionele wensen willen we nu niet betalen. Een Kia, Tesla of Hyundai zal rationeel een goede keuze zijn maar ik ga niet zoveel geld uitgeven aan een auto die ik niet mooi vind.

Zodra de iX3 neue klasse betaal wordt ga ik elektrisch weer overwegen als eerste auto

[Puppetmaster]

ephymerous schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 16:49:
[...]
Voor de Q4 en ID4 geldt dat in mijn ervaring zeker. Ik ben niet bereid met 110-120 kmh per uur over de autobahn te keutelen om vervolgens 40 minuten te staan laden.

Mja, maar dat is gelukkig EV prehistorie in deze klasse, zelfs voor de Q4 en ID4.

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 18:16:
[...]

Mja, maar dat is gelukkig EV prehistorie in deze klasse, zelfs voor de Q4 en ID4.

Dat geloof ik, de techniek staat gelukkig niet stil. Maar wij willen niet het bedrag uitgeven aan een EV die moderner is. Dus voorlopig nog even niet

[assje]

Puppetmaster schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 18:16:
[...]

Mja, maar dat is gelukkig EV prehistorie in deze klasse, zelfs voor de Q4 en ID4.

2022 prehistorie noemen gaat ook wel weer wat ver. Mijn Enyaq uit 2022 heb ik ook nog nooit laadsnelheid boven de 100kW gezien (ik snellaad alleen naar wintersport).

[Puppetmaster]

Dat is toch precies wat er aan de hand is.
Ik rij een ID.7 op hetzelfde MEB platform, maar dan een paar updates verder.
Die laadt consequent tussen 5-45% met 200kw en komt pas bij 80% ónder de 100kW.

Het scheelt maar 3 jaar, maar wel een groot verschil in laadsnelheid.

Uiteraard was Tesla in die tijd nog een uitzondering, dus die neem ik niet mee.

[ Voor 13% gewijzigd door Puppetmaster op 02-10-2026 08:22 ]

[Tommie12]

Het begint eindelijk in de juiste richting te gaan. Blijkbaar was daar een prijsschok van benzine voor nodig en doet Trump ongewild toch wat meer voor het milieu dan hij zelf wil..

Bedrijfswagenrijders én particuliere autokopers hebben het aandeel elektrische auto’s in de verkochte nieuwe auto’s voor het eerst boven de 50 procent gedreven. De belangrijkste merken uit de Volkswagen-groep krijgen rake klappen.

De essentie

• In België is meer dan de helft van de nieuwe auto-inschrijvingen nu volledig elektrisch.
• Dat is vooral gedreven door bedrijfswagens, maar ook particulieren kiezen vaker voor de stekkeroptie. Benzinewagens vallen sterk terug.
• BMW blijft sterk, Volkswagen en Audi verliezen terrein; Chinese merken groeien snel.

Met 50,9 procent van alle nieuw ingeschreven auto’s in september was voor het eerst in de geschiedenis meer dan de helft van de nieuwe auto’s in ons land volledig elektrisch. Dat blijkt donderdag uit cijfers van de sectorfederatie Febiac. De opmars van de elektrische auto in de autoverkoop is onmiskenbaar. In januari waren elektrische auto’s goed voor niet meer dan ruim één op de drie nieuwe auto’s (36,8%).

[ Voor 9% gewijzigd door Tommie12 op 02-10-2026 08:57 ]

[Gonadan]

Dan rammen al die bouwvakkeres straks nóg harder door het verkeer.

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 08:20:
Dat is toch precies wat er aan de hand is.
Ik rij een ID.7 op hetzelfde MEB platform, maar dan een paar updates verder.
Die laadt consequent tussen 5-45% met 200kw en komt pas bij 80% ónder de 100kW.

Het scheelt maar 3 jaar, maar wel een groot verschil in laadsnelheid.

Uiteraard was Tesla in die tijd nog een uitzondering, dus die neem ik niet mee.

Dat zijn uitstekende waarden. Als je dan tussen die 80 en 10% ook nog zo’n 300 km met 150ish kmh over de autobahn kan rijden dan wordt het nog wel eens wat

De goedkoopste ID7 op Marktplaats is een kleine 40K. Dat willen wij echt niet uitgeven aan een auto.

[ Voor 8% gewijzigd door ephymerous op 02-10-2026 14:28 ]

[Puppetmaster]

150 is misschien wat veel, maar met 135 op de Travel Assist ben ik met 1 stop van Groningen naar München gereden.
De volgende keer weer twee stops, want de stints duurden me te lang.

[Patox]

Mitsubishi Eclipse is er tijdelijk vanaf €32000, je krijgt dan een 67kWh LFP batterij (bijna 500km WLTP) met snelladen tot 160 kW en natuurlijk een redelijk ruime auto. Ligt paar duizend onder de Renault Scenic waar die op gebaseerd is. Dit zijn toch wel echt hele scherpe prijzen.

[daemonix]

Patox schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 15:36:
Mitsubishi Eclipse is er tijdelijk vanaf €32000, je krijgt dan een 67kWh LFP batterij (bijna 500km WLTP) met snelladen tot 160 kW en natuurlijk een redelijk ruime auto. Ligt paar duizend onder de Renault Scenic waar die op gebaseerd is. Dit zijn toch wel echt hele scherpe prijzen.

Gelukkig heeft Mitsubishi een uitstekende reputatie en heel veel ervaring met EV's. O, is het hun eerste echte EV model?

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 15:22:
150 is misschien wat veel, maar met 135 op de Travel Assist ben ik met 1 stop van Groningen naar München gereden.
De volgende keer weer twee stops, want de stints duurden me te lang.

Ik wacht wel tot de neue klasse betaalbaar is

[Wozmro]

daemonix schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 17:56:
[...]

Gelukkig heeft Mitsubishi een uitstekende reputatie en heel veel ervaring met EV's. O, is het hun eerste echte EV model?

Het is een Renault met Mitsubishi badge.

Renault timmert toch al een aantal jaar aan de EV-weg lijkt mij?

[Inspired]

ephymerous schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 18:04:
[...]


Ik wacht wel tot de neue klasse betaalbaar is

Daarmee ga je dat ook niet halen. Als je dagelijks een paar honderd kilometer over de autobahn rijdt zou ik lekker in een ICE blijven zitten.

[Wozmro]

Nochtans:

https://techcrunch.com/2026/09/30/bmw-built-the-same-car-for-gas-and-electric-the-ev-is-4400-cheaper/

'BMW built the same car for gas and electric. The EV is $4,400 cheaper.'

En de EV heeft een iets hoger (opgegeven) rijbereik.

[Inspired]

Wozmro schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:04:
Nochtans:

https://techcrunch.com/2026/09/30/bmw-built-the-same-car-for-gas-and-electric-the-ev-is-4400-cheaper/

'BMW built the same car for gas and electric. The EV is $4,400 cheaper.'

En de EV heeft een iets hoger (opgegeven) rijbereik.

Niet bij 150 op de autobahn.

[Wozmro]

Inspired schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:14:
[...]

Niet bij 150 op de autobahn.

Allebei niet vermoed ik 🙂

[Tommie12]

Wozmro schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:04:
Nochtans:

https://techcrunch.com/2026/09/30/bmw-built-the-same-car-for-gas-and-electric-the-ev-is-4400-cheaper/

'BMW built the same car for gas and electric. The EV is $4,400 cheaper.'

En de EV heeft een iets hoger (opgegeven) rijbereik.

De marketeers hebben hun werk goed gedaan. Vroeger begon een 3 serie bij een 316i, nu is het een 330…. En electrisch een 350.

Je merkt gewoon dat ze liever geen benzineauto’s meer verkopen.

[Puppetmaster]

Inspired schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:14:
[...]

Niet bij 150 op de autobahn.

Nou, die M50 zou een heel eind komen.
En ook hoeveel maal honderd denk je aan bij honderden. tweehonderd is ook een meervoud van honderd dus te zien als honderden.
M’n ID.7 haalt 300 wel bij 150, dat zou ook honderden kunnen zijn.
Ik ga er vanuit dat de i3 misschien efficiënter is, hij lijkt iig gestroomlijnder, maar vooral een veel grotere accu.
Als hij bij die snelheid niet (ver) boven de 25 kWh/100km komt kan hij in de eerste stint wel 400km ver komen.
Vervolgens met 400kW laden zodat je in iets meer dan 20 min heb je er weer 300km @150 km/h.
Dan zit je wel op honderden kilometers autobahn imo.

[mitsumark]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:37:
[...]

De marketeers hebben hun werk goed gedaan. Vroeger begon een 3 serie bij een 316i, nu is het een 330…. En electrisch een 350.

Je merkt gewoon dat ze liever geen benzineauto’s meer verkopen.

Er komt ook gewoon een 318 met 156pk en een 320 met 211pk.
En EV staat sowies nog een 40 op de planning en vast en zeker ook nog wel een 30.

[Puppetmaster]

Mijn voorkeur zou een 50 RWD zijn, die moet wel de 1000 km WLTP kunnen halen!

[itsalex]

Wozmro schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 18:43:
[...]

Het is een Renault met Mitsubishi badge.

Renault timmert toch al een aantal jaar aan de EV-weg lijkt mij?

De vraag of je daar nou gelukkig kan worden van de vakmanschap van Renault als EV valt nog wel erg te bezien. Ik rij een Nissan Townstar, is Renault Kangoo EV, kan niet zeggen dat ik erg veel vertrouwen in ga hebben om probleemloos richting 100k km te gaan. Na ruim 30k in nog geen 2 jaar, beginnen al ruim wat problemen te spelen zoals elektrische issues. Mijn regensensor werkt steeds slechter (tijdens regen stoppen mijn ruitenwissers), infotainment/radio loopt vaak vast bij Android auto (is wel actief maar kan niet er naar toe), starten is soms lastig, druk rempedaal valt vaak weg, heb al de eerste grote reparatie gehad in eerste half jaar met zes weken auto kwijt en er zijn nog meer issues elektrisch zoals camera/radar/parkeersensoren uitval regelmatig. Soms is alles wat er niet op zit, gaat niet stuk een hele sterke slogan in dit geval. In dit geval zou dat toch heel erg wenselijk zijn geweest zoals met regensensor/camera’s/parkeersensoren/radar etc. Dat had heel veel minder storingen gegeven. Ook meldingen zoals dat de kaart niet zichtbaar is en kaart bijna leeg, het was in ieder geval niet de landkaart, maar uiteindelijk de sleutel (Renault noemt het een kaart), handig om 1 op 1 te kopiëren naar Nissan toe.

[ Voor 8% gewijzigd door itsalex op 03-10-2026 23:17 ]

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 23:18:
Mijn voorkeur zou een 50 RWD zijn, die moet wel de 1000 km WLTP kunnen halen!

En ik wil rijk, jong en mooi zijn…..

[barta123]

assje schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 01:57:
[...]

2022 prehistorie noemen gaat ook wel weer wat ver. Mijn Enyaq uit 2022 heb ik ook nog nooit laadsnelheid boven de 100kW gezien (ik snellaad alleen naar wintersport).

Komt omdat je niet kan preheaten, kan wel, de hardware is er, maar dan moet je het via een omweg doen. Die auto kan toch zeker 150kW aantikken. Maar als jij met wintersport rijdt, rijd je gewoon met een koude accu. En dan gaat ie niet mega snel.

[barta123]

Inspired schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 18:44:
[...]

Daarmee ga je dat ook niet halen. Als je dagelijks een paar honderd kilometer over de autobahn rijdt zou ik lekker in een ICE blijven zitten.

Nee hoor, kan prima, JESMB had toen al gedeeld wat de elektrische CLA aan verbruik deed op de snelweg, ook in de winter.


Continu 160 pogen te rijden, met als gemiddelde snelheid 145kmh, dat is echt heel erg hard, dat is in Nederland onmogelijk om te halen (zelfs al zou je na 19:00 alle snelheidslimieten doorbreken, te veel 'slow pokes' op de snelweg).

Dan heb je met 20,2kWh/100km nog 400km bereik. Die BMW zou dus 500 hebben. What's the deal? verkoop jij graag benzinemotoren? De techniek is er hoor, je moet alleen geen flatgebouw SUV EV hebben. Gewoon een gladde sedan/liftback of goed gelijnde station.




https://jesmb.de/29275/

[Inspired]

barta123 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:18:
[...]

Nee hoor, kan prima, JESMB had toen al gedeeld wat de elektrische CLA aan verbruik deed op de snelweg, ook in de winter.


Continu 160 pogen te rijden, met als gemiddelde snelheid 145kmh, dat is echt heel erg hard, dat is in Nederland onmogelijk om te halen (zelfs al zou je na 19:00 alle snelheidslimieten doorbreken, te veel 'slow pokes' op de snelweg).

Dan heb je met 20,2kWh/100km nog 400km bereik. Die BMW zou dus 500 hebben. What's the deal? verkoop jij graag benzinemotoren? De techniek is er hoor, je moet alleen geen flatgebouw SUV EV hebben. Gewoon een gladde sedan/liftback of goed gelijnde station.


[Afbeelding]

https://jesmb.de/29275/

Misschien even kijken waar de reactie over ging en de/mijn andere reacties bekijken?

[barta123]

Inspired schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:53:
[...]

Misschien even kijken waar de reactie over ging en de/mijn andere reacties bekijken?

Je schreef 150 op de autobahn, dus daar is uw antwoord. Wat moet ik verder doen, het hele topic doorkruisen om te kijken wat jij geschreven hebt? Verder niet heel relevant toch?


Als je dik 400km haalt met 150+kmh op de teller, valt er niks te klagen hoor. Maar van mij mag je voor bijna 3 euro per liter wel 3kg CO2 uitbraken elke 15 km hoor, als je daar blij van wordt

[Inspired]

barta123 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 11:02:
[...]

Je schreef 150 op de autobahn, dus daar is uw antwoord. Wat moet ik verder doen, het hele topic doorkruisen om te kijken wat jij geschreven hebt? Verder niet heel relevant toch?


Als je dik 400km haalt met 150+kmh op de teller, valt er niks te klagen hoor. Maar van mij mag je voor bijna 3 euro per liter wel 3kg CO2 uitbraken elke 15 km hoor, als je daar blij van wordt

Je pikt 1 post uit een random discussie en komt dan met verbruikcijfers van een CLA tenzij iemand een SUV wil. Vandaar mijn reactie. Het hele topic doorlezen hoeft niet. Wel de ~ 10 relevante posts als je denkt iets bij te kunnen dragen aan de discussie.

Als je elke dag een paar honderd kilometer met een SUV 150+ gaat rijden over de autobahn moet je idd lekker een ICE nemen. Ik rij zelf gewoon een BEV dus je hoeft mij verder niet te overtuigen ofzo.

[barta123]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 08:57:
Het begint eindelijk in de juiste richting te gaan. Blijkbaar was daar een prijsschok van benzine voor nodig en doet Trump ongewild toch wat meer voor het milieu dan hij zelf wil..

Bedrijfswagenrijders én particuliere autokopers hebben het aandeel elektrische auto’s in de verkochte nieuwe auto’s voor het eerst boven de 50 procent gedreven. De belangrijkste merken uit de Volkswagen-groep krijgen rake klappen.

De essentie

• In België is meer dan de helft van de nieuwe auto-inschrijvingen nu volledig elektrisch.
• Dat is vooral gedreven door bedrijfswagens, maar ook particulieren kiezen vaker voor de stekkeroptie. Benzinewagens vallen sterk terug.
• BMW blijft sterk, Volkswagen en Audi verliezen terrein; Chinese merken groeien snel.

Met 50,9 procent van alle nieuw ingeschreven auto’s in september was voor het eerst in de geschiedenis meer dan de helft van de nieuwe auto’s in ons land volledig elektrisch. Dat blijkt donderdag uit cijfers van de sectorfederatie Febiac. De opmars van de elektrische auto in de autoverkoop is onmiskenbaar. In januari waren elektrische auto’s goed voor niet meer dan ruim één op de drie nieuwe auto’s (36,8%).

Dat zei ik net op mn werk ook. Heel grappig. Ik wil dus een gebruikte ID.3 Pro S uit Duitsland importeren, maar die prijzen zijn echt +4000 gegaan in 1 jaar.


Ook een oud collega die nog met oud benzine barrel reed, nu met een Leaf met extra accu in de kofferbak. En hij is er zeer content mee. De transitie gaat ongelooflijk snel nu!

[daflux]

Knip

[ Voor 97% gewijzigd door Notna op 08-10-2026 14:21 . Reden: Zie topicwarning ]

[Zjanzjak]

Knip

[ Voor 93% gewijzigd door Notna op 08-10-2026 14:21 . Reden: Maak een TR aan ]

[knoffy]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:54:
[...]

Dat had ik ook gelezen, die garantie. Maar het is toch vervelend als we onderweg met de kinderen stil staan door dit defect (ja, kan altijd gebeuren, maar bij dit probleem is de kans wel groter natuurlijk).

je kan altijd nog DC snelladen als de iccu het begeeft dus helemaal stil vallen langs de weg doe je niet.

[Franciesco]

Dat laatste is (lang) niet altijd waar als het om de ICCU problemen bij Kia en Hyundai gaat: afhankelijk van het soort defect aan de ICCU kun je niet meer verder rijden omdat de 12V batterij niet meer bijlaadt. Dan is het einde oefening en moet de auto afgesleept worden.

Bij mij (gelukkig thuis) en vele anderen gebeurt.

[Rob Z]

Beginnersvraag: stel een accu van 100kWh en een SOH van 90%.

Is dan de doorsnee bruikbare capaciteit tussen de 80% en 20% van 90kWh? (72-18=54kWh)

[Cyphax]

Rob Z schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 15:14:
Beginnersvraag: stel een accu van 100kWh en een SOH van 90%.

Is dan de doorsnee bruikbare capaciteit tussen de 80% en 20% van 90kWh? (72-18=54kWh)

Nee; je kunt doorrijden tot <20% en laden >80% maar niet te lang de auto laten staan met iets buiten dat bereik.

[Card Nox]

Rob Z schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 15:14:
Beginnersvraag: stel een accu van 100kWh en een SOH van 90%.

Is dan de doorsnee bruikbare capaciteit tussen de 80% en 20% van 90kWh? (72-18=54kWh)

Niet echt een beginners vraag hoor, maar ja zo zou ik het ook beredenener, je hebt dan 60% van 90% = 54% of in jou voorbeeld 54kWh beschikbaar. Maar zoals @Cyphax zegt kun je natuurlijk ook nog die 40% gebruiken door verder door te laden of verder leeg te rijden.

Je houd dan geen rekening met de bruto/netto capaciteit overigens. Vaak is een accu bv 105kWh groot en is er maar 100kWh beschikbaar. Dan zit er nog verschil in of die 5kWh ooit beschikbaar komen om de degradatie te 'maskeren' of niet.

[ Voor 9% gewijzigd door Card Nox op 09-10-2026 15:28 ]

[Puppetmaster]

100kWh en 90% SoH is dus nog 90 kWh bruikbaar over.
Voor vakantietrips/lange reizen kan je voor de eerste stint rekenen op 95% van 90 kWh dus ca 85 kWh. Moet je wel een beetje diep gaan, ik mik er doorgaans op rond 5% te laden.

Afhankelijk van de laadcurve kan je daarna doorladen tot 80, misschien 90%. Dan hou je 75-85% van 90 kWh.

Al met al best redelijke hoeveelheden?

Voor dagelijks gebruik best binnen 20-80% blijven, tenzij je dagelijks veel rijdt en met timerladen elke ochtend juist in time met 100% vertrekt.

[ Voor 8% gewijzigd door Puppetmaster op 09-10-2026 21:24 ]

[Jan-tweak]

Card Nox schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 15:27:
[...]

Niet echt een beginners vraag hoor, maar ja zo zou ik het ook beredenener, je hebt dan 60% van 90% = 54% of in jou voorbeeld 54kWh beschikbaar. Maar zoals @Cyphax zegt kun je natuurlijk ook nog die 40% gebruiken door verder door te laden of verder leeg te rijden.

Is dat zo? Als als de vraagsteller uitgaat van een 100 kWh en een SOH van 90%, dan heeft toch de batterij nog een bruikbare capaciteit van 90 kWh ?
Als je dan uit gaat van minimaal 20% ( 0,2*90=18 kWh ) en maximaal load limiet 80% ( 0,8*90=72 kWh ) zijn dat toch je hoek-data waar je normaal gezien mee rekening houd, waarbij je dus ook best eens tot 100% kunt opladen als je dat nodig hebt voor een trip.
Snelladen op 100% is echter volgens mij niet aan te bevelen.
Ik snap even niet hoe je aan 54% komt.

Je houd dan geen rekening met de bruto/netto capaciteit overigens. Vaak is een accu bv 105kWh groot en is er maar 100kWh beschikbaar. Dan zit er nog verschil in of die 5kWh ooit beschikbaar komen om de degradatie te 'maskeren' of niet.

[Puppetmaster]

Die 54 moet geen % maar kWh zijn, of uitgedrukt als een percentage van de originele nieuwstaat SoC.

Maar belemmer je vooral niet aan 20-80%, dat is vooral voor de stalling, niet het rijden.

[IvoB2]

Snelladen tijdens een lange trip is niet aan te bevelen omdat die laatste 20% laden meer tijd in beslag neemt (je bent dan eigenlijk niet meer aan het supersnel laden maar betaalt wel de hoofdprijs) dan het laden ervoor. Ben je niet gehaast (bv. een langere lunch) dan kan het eveneens geen kwaad (want je rijdt daarna onmiddellijk door).

AC laden - waar je bij destination of thuisladen doorgaans alle tijd hebt - tot 100% kan sowieso ook geen kwaad (is hier al sinds 2019 de preferente laadmethode).
Wat je niet moet doen is - vooral bij non LFP - de EV dan dagenlang laten stilstaan.

Bij LFP laad je sowieso beter een keer per week tot 100% (om de SOC te kalibreren).

Je koopt een auto met x% bruikbare opslagcapaciteit. Je kan dat volume, indien nodig, dan beter ook voor 90% gebruiken ipv jezelf steeds te beperken tot 70% van dat volume.

[Tommie12]

IvoB2 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 08:40:
Snelladen tijdens een lange trip is niet aan te bevelen omdat die laatste 20% laden meer tijd in beslag neemt (je bent dan eigenlijk niet meer aan het supersnel landen maar betaalt wel de hoofdprijs) dan het laden ervoor.

Huh? Wat ga jij dan doen, om de 300km een pauze nemen van 6 uur?

En wat die 'hoofdprijs' betreft, dat hangt er nogal van af waar je laadt.

[H1MSELF1SH]

Tommie12 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 08:48:
[...]

Huh? Wat ga jij dan doen, om de 300km een pauze nemen van 6 uur?

En wat die 'hoofdprijs' betreft, dat hangt er nogal van af waar je laadt.

Ik denk dat @IvoB2 bedoelt dat het niet loont om te wachten op die laatste 20% van 80% tot 100%. Dus snelladen van X% tot 80% en dan weer door als je een langre trip maakt.

[Tommie12]

H1MSELF1SH schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 08:50:
[...]

Ik denk dat @IvoB2 bedoelt dat het niet loont om te wachten op die laatste 20% van 80% tot 100%. Dus snelladen van X% tot 80% en dan weer door als je een langre trip maakt.

En dat is hier al een miljoen keer geschreven... Daarom snapte ik het niet.

[IvoB2]

Voor wie er interesse in heeft, je kan met de Lidl app (in België) nu (de volgende 42 dagen) laden aan 27 cent/kWh.

[Yucko]

IvoB2 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 18:03:
Voor wie er interesse in heeft, je kan met de Lidl app (in België) nu (de volgende 42 dagen) laden aan 27 cent/kWh.

Lidl app geeft voor de dichtsbijzijnde Lidl hier over de grens gewoon € 0,38/kWh voor de Type2 lader
App staat op Belgie ingesteld

Heb je een voorbeeld van een locatie waar hij dan € 0,27/kWh is?

Edit:
dacht het gevonden te hebben, coupon activeren, maar als ik erop click dan krijg ik "Sorry, this coupon was deleted"

[ Voor 13% gewijzigd door Yucko op 20-10-2026 15:58 ]

[IvoB2]

Hier staat in de app gewoon "-30% korting op E-mobility AC - Nieuwe prijs € 0,27 - Oude prijs: € 0,38 - Nog 41 dagen geldig".
Algemene voorwaarden: geldig van 19/10/2026 tem 30/11/2026 met de Lidl Plus-app. De coupon kan meerdere keren gebruikt worden en zolang de voorraad strekt.

Activeren drukken en "groen licht" en "Geactiveerd" je kan nu laden.

[ Voor 46% gewijzigd door IvoB2 op 20-10-2026 16:09 ]

[Microstar]

Het einde lijkt nabij voor de huidige PS2. In de configurator is bijna niets leuks meer samen te stellen.

[daemonix]

Microstar schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 16:19:
Het einde lijkt nabij voor de huidige PS2. In de configurator is bijna niets leuks meer samen te stellen.

Wat doet een playstation 2 in dit topic?

[Microstar]

daemonix schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 18:39:
[...]

Wat doet een playstation 2 in dit topic?

Oeps verkeerd topic was voor de Polestar 2 topic bedoeld.

[Jan-tweak]

Puppetmaster schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 22:29:
Die 54 moet geen % maar kWh zijn, of uitgedrukt als een percentage van de originele nieuwstaat SoC.

ook zou die 54 dan kWh zijn, de poster ging uit van 100 kWh als 100% capaciteit, dus dat zou dus niets uitmaken, maar wat wil je met 54 kW zeggen?

Maar belemmer je vooral niet aan 20-80%, dat is vooral voor de stalling, niet het rijden.

Niet helemaal juist, zeker niet bij een LFP accu, wat die kunt je juist wel met 100% wegzetten.

[dakathefox]

Microstar schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 21:25:
[...]

Oeps verkeerd topic was voor de Polestar 2 topic bedoeld.

Er komt inderdaad een nieuwe aan volgend jaar. Dat zou op zich een mooie opvolger zijn voor mijn huidige Polestar 2, die ik dan al 5 jaar heb. Helaas is er een voorkeursbeleid en wordt het er qua leasen niet leuker op. De kans dat ik de nieuwe Polestar 2 mag leasen acht ik zeer klein in.

[Puppetmaster]

Ook LFP slijt sneller bij 100% SoC, ze kunnen er wel beter tegen. Ook hebben ze het voor het BMS nodig om te kalibreren.

[Ferry34]

De laatste tijd komen er serieuze EVs op de markt van BMW en Mercedes met waanzinnige specs (duur natuurlijk)

Mercedes SUV AMG GT
WLTP 700km
128kwh accu
702kw laden!!
Natuurlijk zijn die laders er nog niet, maar bij een 400kw zal de laadcurve vlak zijn,...tot de BYD flashladers er zijn

BYD Atto 8
115kwh accu
10-70% 8 minuten

De nieuwe BMW i3 hebben ze 1213km gereden zonder te laden....rustige route
113kwh accu

De vernieuwde Mercedes EQS 450+
408pk
122 kWh accu
WLTP 906km!
350kw snelladen

De BMW iX5 Neue Klasse
460kw snelladen
4 minuten 10-30%
22 min 10-80%
141kwh netto capaciteit...WAT??

[twain4me]

De welles-nietus bezemwagen is langs geweest.

Note: Niet alle posts waren problematisch, maar ivm de leesbaarheid van het forum is de gehele discussie verwijderd.

[ Voor 52% gewijzigd door twain4me op 24-10-2026 17:10 ]

[Gonadan]

Ferry34 schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 12:36:
De laatste tijd komen er serieuze EVs op de markt van BMW en Mercedes met waanzinnige specs (duur natuurlijk)

Mercedes SUV AMG GT
WLTP 700km
128kwh accu
702kw laden!!
Natuurlijk zijn die laders er nog niet, maar bij een 400kw zal de laadcurve vlak zijn,...tot de BYD flashladers er zijn

BYD Atto 8
115kwh accu
10-70% 8 minuten

De nieuwe BMW i3 hebben ze 1213km gereden zonder te laden....rustige route
113kwh accu

De vernieuwde Mercedes EQS 450+
408pk
122 kWh accu
WLTP 906km!
350kw snelladen

De BMW iX5 Neue Klasse
460kw snelladen
4 minuten 10-30%
22 min 10-80%
141kwh netto capaciteit...WAT??

Het kruipt weer een beetje naar de klassieke Duitse stijl lijkt wel. Ik heb zo'n gevoel dat de hoge capaciteit niet per se is voor lange afstanden rustig aan maar om de rijstijl van die merken ook met elektrisch meer mogelijk te maken.

Prijzen zijn niet grappig inderdaad.

[Speedster]

Sinds maandag 19 oktober 2026 mag ik een VinFast VF8 Plus besturen. Inmiddels 500 km mee afgelegd in de straten van Amsterdam.

Eerste indruk heel erg snel, 300kW en 620Nm dat is me nogal wat. Versnellen onder de 100 km per uur is bijna angstaanjagend voor zo'n grote en zware (2595 kg) auto.

Alain Prost beschreef zijn Williams FW15C als "mijn kleine Airbus".
De VinFast VF8 komt op mij ook zo over.

De VF8 instellingen bedien je van het centrale scherm en na 5 dagen begin ik het een klein beetje door te krijgen. Lane assist en regeneratie nivo van de remmen vind ik enorm vervelend, ik wil graag baas zijn over het stuur en de pedalen, lane assist kan uit en regeneratie kan op low, wat voor mij een stuk beter werkt, echter na het uit en weer aan zetten van de auto, staan deze (hulp) systemen weer aan.

De bestuurdersstoel heeft een "aziatisch" korte zitting, heb ik opgelost met een zitting verlenger, dat zit een stuk beter en geen pijn meer aan mijn rechter knie.

Vering is stug maar niet oncomfortabel.

Mijn Samsung A34 doorverbinden met het scherm gaat best goed echter soms pakt het niet.
Via Android auto, TomTom op het scherm toveren is erg handig.
Muziek installatie klinkt redelijk vooral met de equalizer op klassiek.
Achterin zit een 90W usb-c poort erg handig om mijn laptop te laden.

Voor mij is het allemaal nieuw, de eerste de beste Yuppen Biro zal het ook allemaal wel aan boord hebben. Wordt vervolgd.

[daemonix]

Kun je je voorstellen hoe ik me voelde in een Hongqi die nog veel groter en nog veel sneller was. 4.5 s naar de 100. Met luchtvering en uiterst comfortabel. Mij te snel. Vind de Y snel genoeg.

[ Voor 24% gewijzigd door daemonix op 24-10-2026 18:26 ]

[Jan-tweak]

Gonadan schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 17:39:
[...]

Het kruipt weer een beetje naar de klassieke Duitse stijl lijkt wel. Ik heb zo'n gevoel dat de hoge capaciteit niet per se is voor lange afstanden rustig aan maar om de rijstijl van die merken ook met elektrisch meer mogelijk te maken.

Prijzen zijn niet grappig inderdaad.

niet grappig ? het lijkt meer op een huis op 4 wielen, met het enige verschil een huis wordt met de tijd meer waard, bij dat ding op 4 wielen is het andersom, zo snel je de garage de eerste keer uit rijd ben je direct al 10 k armer.
Ik kijk op dit moment naar een klasse B EV SUV/Crossover (een kleintje dus), en wat denk je ? ruim 40+ k. en dan moet je nog wel inhouden met de opties.
en ja, dan kom je circa zo'n 400 km mee ver, voor mij al meer dan genoeg, maar toch. zeker al je bedenkt dat de gemiddelde nederlander nog geen 50 km ver naar zijn werk moet rijden.
en ja, ik kan prima op mijn eigen oprit thuis laden.

[Speedster]

daemonix schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 18:23:
Kun je je voorstellen hoe ik me voelde in een Hongqi die nog veel groter en nog veel sneller was. 4.5 s naar de 100. Met luchtvering en uiterst comfortabel. Mij te snel. Vind de Y snel genoeg.

Kan ik me wel iets bij voorstellen. Sowieso die PK race past niet zo bij deze tijd. 150 PK is meer dan genoeg, zeker in Nederland.

[Ferry34]

Puppetmaster schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 22:02:
Ook LFP slijt sneller bij 100% SoC, ze kunnen er wel beter tegen. Ook hebben ze het voor het BMS nodig om te kalibreren.

Sorry maar dat is gewoon niet waar die zogenaamde slijtage bij laden accu lithium ion .

Ik rijd 550.000km elektrisch en laad iedere dag naar 100%.
Mn vorige Kia E Soul 64kwh had na 285.000km exact dezelfde actieradius dan toen ik m nieuw had.
Ik maak namelijk bij start van mn werkdag een foto van dashboard met daarop kilometerstand actieradius en buitentemperatuur.

Zo heb ik ergens een foto bij 260.000km actieradius van maar liefst 540km
WLTP 485km

Mn huidige BMW iX1 64kwh heeft nu op 140.000km ook dezelfde actieradius als toen ik m nieuw had.
Deze ga ik waarschijnlijk langer houden. De Kia was in nieuwstaat maar ander bedrijf won de aanbesteding.
Oh ik heb geijkte BCT boordcomputer

Oke hij staat niet lang op 100% behalve vanaf vrijdag nacht 0100 (zet m om 2115 aan mn lader) tot maandag 1145
En natuurlijk gewoon lithium ion

Nogmaals..mn actieradius gaat niet naar beneden en ik laad iedere dag naar 100%

[RichieB]

@Ferry34 De actieradius op het scherm zegt vrij weinig. Het gaat erom hoever je er daadwerkelijk mee kan rijden. Sommige merken hebben een reserve deel in de accu zitten waarmee degradatie verborgen wordt gehouden voor de berijder. Dan had je eigenlijk verder kunnen rijden toen de auto nog niet was, maar dat mag je dan niet omdat ze niet willen laten zien dat de accu capaciteit afneemt.

[Puppetmaster]

Of je GoM het aangeeft en of je autobouwer een grote(re) buffer aanhoudt, weerlegt nog niet dat de slijtage van ieder (huidig) type accu sneller gaat bij hogere SoC dan bij lagere.

Ook netjes onderzocht:
State of Charge When Cycling LiFeO4/Graphite Cells Affects Lifetime

Zsoldos, Eniko ; Thompson, Daphne ; Black, William ; Azam, Saad ; Dahn, Jeff R. search by orcid
Abstract
Lithium iron phosphate (LFP) battery cells are used ubiquitously in electric vehicles and stationary energy storage because they are cheap and have a relatively long lifetime, but they have low energy and power density1. This work compares the LFP / Graphite pouch cells undergoing charge-discharge cycles over three state of charge (SOC) windows: 0 - 25%, 0 - 100%, and 75 - 100%. Cycling LFP cells across a lower average SOC provides longer cell lifetime than a higher average SOC, regardless of depth of discharge. There are two capacity fade degradation mechanisms that are prominent at high SOC: iron dissolution and deposition onto the negative electrode, and lithiated graphite reactivity with electrolyte increasing incrementally with SOC and with the amount of deposited Fe. It is commonly known that cell voltage and depth of discharge should be minimized to improve lifetime, but this is based on cell types that operate at higher voltages than 3.65 V in LFP/AG cells. Our results show that even low voltage LFP systems have this trade-off between state of charge and lifetime. We show that the average SOC of operation is more critical for capacity fade than the variables of electrolyte salt choice (LiPF6 vs LiFSI), graphite choice or temperature (40°C vs 55°C).

[Freak187]

barta123 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 13:29:
[...]

Dat zei ik net op mn werk ook. Heel grappig. Ik wil dus een gebruikte ID.3 Pro S uit Duitsland importeren, maar die prijzen zijn echt +4000 gegaan in 1 jaar.


Ook een oud collega die nog met oud benzine barrel reed, nu met een Leaf met extra accu in de kofferbak. En hij is er zeer content mee. De transitie gaat ongelooflijk snel nu!

Ik was onlangs op Aruba en zag daar ook al aardig wat elektrische auto’s. Zelfs op 2 locaties DC snelladers gezien. Verder zag ik ook enorm veel auto’s van Chinese makelij… merken waar ik echt nog nooit van hebt gehoord. Maar dat terzijde.

Eilanden als Aruba met hun vele zonneschijn zouden uitermate geschikt moeten zijn voor zonne-energie en elektrisch rijden.

Tot zover mijn verkapte “ik ben naar Aruba geweest” post.

[Edje44magnum]

Freak187 schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 22:43:
[...]

Ik was onlangs op Aruba en zag daar ook al aardig wat elektrische auto’s. Zelfs op 2 locaties DC snelladers gezien. Verder zag ik ook enorm veel auto’s van Chinese makelij… merken waar ik echt nog nooit van hebt gehoord. Maar dat terzijde.

Eilanden als Aruba met hun vele zonneschijn zouden uitermate geschikt moeten zijn voor zonne-energie en elektrisch rijden.

Tot zover mijn verkapte “ik ben naar Aruba geweest” post.

Waarschijnlijk zijn dit geen echte arubanen maar recente import mensen

want een echte arubaan rijdt gewoon een Japanse of Koreaanse auto

die ze daar op dat eiland kunnen repareren en waar je onderdelen voor kan krijgen

want met een elektrische exoot wens ik de mensen daar heel veel succes met hun eventuele reparatie of storing