[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[STIMPPYYY]

Ruud schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:38:
[...]


Tsjah, anderen willen juist een panoramadak omdat het lekker licht is in de auto. Ik wil juist het omgekeerde.

In de buurt staat een EV6 GT. Kost je flink wat range maar ik ga toch maar eens kijken. Iets boven budget maar wel genoeg vermogen. Maar misschien ook wel een rijbewijsversnipperaar. Aan de andere kant kan de Golf dat ook al zijn.

Moet het nieuw zijn? Anders misschien iets van een Xpeng of Zeekr?

[Inspired]

Rzaan schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:47:
[...]

Kan jij zulke hoge wattages aan?
Ik heb een hybride (Ford Explorer PHEV) maar daar is het wattage erg beperkt.

Heeft de V2L dan?

[Rzaan]

Inspired schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 13:10:
[...]


Heeft de V2L dan?

Ik weet niet of je het zo moet noemen, maar er zit een stopcontact in.

[Ruud]

Vandaag een Kia EV6 en BMW i4 bekeken.

De EV6 was een GT, tikkie boven budget maar als het echt wauw is dan is dat natuurlijk snel vergeten. Maar na 20 seconden naar het interieur gekeken te hebben blijkt het niet mijn auto. Heeft geeft me een playmobil-gevoel. Dat ben ik snel beu en dan wordt het huilen met inruilen 😅. Dus ook niet verder bekeken.

Dan de i4, dat ziet er qua interieur, voor mij, meer uit als een auto. Het was een m-sport in Brooklyn Grau metallic. Op zich heeft de kleur wel iets maar hij zou iets meer metallic moeten zijn zodat je in grauw weer ook ziet dat het geen pastelgrijze is.

De kofferruimte van de i4 is een stuk dieper dan de golf maar niet echt breder. En ook een stukje minder hoogte onder de hoedenplank/klep. Dat zal toch weer geklooi worden. De beenruimte achter viel me trouwens ook tegen. Daar had ik meer van verwacht. Niet dat er ooit iemand zit, maar toch dacht ik dat zo'n ding ruimer zou zijn achterin.

Dus ik denk dat het wachten wordt tot de Taycan CT of A6 etron binnen budget vallen. Maar die zal ik dan ook wel weer te groot vinden net als de id.7.

Ergo; het originele plan voor een Skoda Octavia RS gaat denk ik toch maar door. Dan bij de volgende ronde maar weer kijken of er een EV bestaat die geschikt is voor deze zeikerd.

[daemonix]

@Ruud: ik snap iets niet. Je hebt het over een budget van 40k. Polestar 2 is kaal 50 k. I4 is kaal 60 k. Dus hoezo budget?

[True]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:08:
@Ruud: ik snap iets niet. Je hebt het over een budget van 40k. Polestar 2 is kaal 50 k. I4 is kaal 60 k. Dus hoezo budget?

Jij denkt alleen in nieuw, hij heeft ook ergens genoemd dat hij kijkt naar 2e hands. Een i4 kun je wel vinden voor 40k bijv.

[daemonix]

True schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:09:
[...]


Jij denkt alleen in nieuw, hij heeft ook ergens genoemd dat hij kijkt naar 2e hands. Een i4 kun je wel vinden voor 40k bijv.

En dan heeft hij niet naar de onderhoudskosten van een BMW gekeken denk ik.

[RigolleM]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:11:
[...]

En dan heeft hij niet naar de onderhoudskosten van een BMW gekeken denk ik.

En de rabbit hole van de optielijst... Heb ook i4/PS2 vergeleken maar algauw viel de i4 af. Met de PS2 had ik 2 pakketten (pilot/plus) en was ik klaar, met de i4 kwam ik vergelijkbaar in prijs modellen tegen als de PS2, maar er ontbraken altijd opties die mij tegen hielden, en full option was buiten budget. Dan maar een M3H gekozen, daar zat alles op wat ik wou

[Ruud]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:11:
[...]

En dan heeft hij niet naar de onderhoudskosten van een BMW gekeken denk ik.

Ik ben het met je eens dat aanschaf 1 ding is en onderhoud het tweede. Maar de aanname dat ik dat vergeet is helemaal nergens op gebaseerd.

Ik kijk niet naar nieuw. Dan verlies ik al 20% als ie op naam gezet wordt. En ik kan 't niet betalen. Daarnaast heb ik gelukkig geen leaseauto meer dus kan ik gewoon kopen wat ik zou willen rekening houdend met het budget.

In het geval van BMW heb je dan premium selection dus dan ben je in ieder geval 2 jaar lang gedekt tegen echt onvoorziene kosten. In het geval van een Kia heb je zelfs erg lange fabrieksgarantie.

Voor het accupakket ga ik even uit van een jaar of 8. Kan per merk wel iets verschillen maar dit kwam ik tegen als garantietermijn.

Verder is het onderhoud van een EV toch peanuts? 🙄 In een wat snellere Golf of Octavia gaat ook 10ct per km aan onderhoud bij 10.000km per jaar. En dan gaat er nog niet eens iets echt stuk en doe ik met gemak 45k km met een setje voorbanden. Bij een verbrandingsmotor gaat er gewoon 1x per jaar nieuwe olie in bij mij. Ook al zegt de fabrikant dat het pas bij twee jaar of 30k km hoeft. En als ze dan toch bezig zijn nemen ze de rest ook mee als er iets nodig is.

Je kunt dan ook prima een auto kopen van mij. Die is perfect onderhouden zonder zuinig te doen. Autorijden kost nou eenmaal meer dan alleen brandstof/elektra en verzekeringen/wegenbelasting.

[STIMPPYYY]

Ruud schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:32:
[...]


Ik ben het met je eens dat aanschaf 1 ding is en onderhoud het tweede. Maar de aanname dat ik dat vergeet is helemaal nergens op gebaseerd.

Ik kijk niet naar nieuw. Dan verlies ik al 20% als ie op naam gezet wordt. En ik kan 't niet betalen. Daarnaast heb ik gelukkig geen leaseauto meer dus kan ik gewoon kopen wat ik zou willen rekening houdend met het budget.

In het geval van BMW heb je dan premium selection dus dan ben je in ieder geval 2 jaar lang gedekt tegen echt onvoorziene kosten. In het geval van een Kia heb je zelfs erg lange fabrieksgarantie.

Voor het accupakket ga ik even uit van een jaar of 8. Kan per merk wel iets verschillen maar dit kwam ik tegen als garantietermijn.

Verder is het onderhoud van een EV toch peanuts? 🙄 In een wat snellere Golf of Octavia gaat ook 10ct per km aan onderhoud bij 10.000km per jaar. En dan gaat er nog niet eens iets echt stuk en doe ik met gemak 45k km met een setje voorbanden. Bij een verbrandingsmotor gaat er gewoon 1x per jaar nieuwe olie in bij mij. Ook al zegt de fabrikant dat het pas bij twee jaar of 30k km hoeft. En als ze dan toch bezig zijn nemen ze de rest ook mee als er iets nodig is.

Je kunt dan ook prima een auto kopen van mij. Die is perfect onderhouden zonder zuinig te doen. Autorijden kost nou eenmaal meer dan alleen brandstof/elektra en verzekeringen/wegenbelasting.

Long shot, je kan een ID7 private leasen voor 532 pm (24 tot 60mnden, maakt niet uit) 10k km… ? Octavia ook vet 👍

[Ruud]

Ik kom op 650+ uit voor 3 jaar. Maar goed, is zeker geen gekke prijs maar dan betaal ik 20k als ik verzekering en belasting verreken en heb ik niets na die drie jaar. Dat red je niet qua afschrijving op een jong gebruikte lijkt me.

Ik ga het nog wat langer laten sudderen. Mocht ik nog een dillema hebben dan zal ik niet schromen om dat te posten. De info en aangedragen opties zijn zeker waardevol geweest.

[STIMPPYYY]

Ruud schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 20:14:
Ik kom op 650+ uit voor 3 jaar. Maar goed, is zeker geen gekke prijs maar dan betaal ik 20k als ik verzekering en belasting verreken en heb ik niets na die drie jaar. Dat red je niet qua afschrijving op een jong gebruikte lijkt me.

Ik ga het nog wat langer laten sudderen. Mocht ik nog een dillema hebben dan zal ik niet schromen om dat te posten. De info en aangedragen opties zijn zeker waardevol geweest.

https://www.century.nl/ac...ruY9q3UHA-JuVSPcCM_8YAfu4

Wellicht scheelt het (ff offerte opvragen).

Afschrijving van occassion 40k EV zal ook gauw richting de 15 tot 20k gaan in 3 jaar. Reken jezelf niet te rijk .

[Of-Aaargh]

Ruud schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:00:
Vandaag een Kia EV6 en BMW i4 bekeken.

De EV6 was een GT, tikkie boven budget maar als het echt wauw is dan is dat natuurlijk snel vergeten. Maar na 20 seconden naar het interieur gekeken te hebben blijkt het niet mijn auto. Heeft geeft me een playmobil-gevoel. Dat ben ik snel beu en dan wordt het huilen met inruilen 😅. Dus ook niet verder bekeken.

Dan de i4, dat ziet er qua interieur, voor mij, meer uit als een auto. Het was een m-sport in Brooklyn Grau metallic. Op zich heeft de kleur wel iets maar hij zou iets meer metallic moeten zijn zodat je in grauw weer ook ziet dat het geen pastelgrijze is.

De kofferruimte van de i4 is een stuk dieper dan de golf maar niet echt breder. En ook een stukje minder hoogte onder de hoedenplank/klep. Dat zal toch weer geklooi worden. De beenruimte achter viel me trouwens ook tegen. Daar had ik meer van verwacht. Niet dat er ooit iemand zit, maar toch dacht ik dat zo'n ding ruimer zou zijn achterin.

Dus ik denk dat het wachten wordt tot de Taycan CT of A6 etron binnen budget vallen. Maar die zal ik dan ook wel weer te groot vinden net als de id.7.

Ergo; het originele plan voor een Skoda Octavia RS gaat denk ik toch maar door. Dan bij de volgende ronde maar weer kijken of er een EV bestaat die geschikt is voor deze zeikerd.

De EV6 is boven je budget, maar de (in vergelijkbare motorisering) veel duurdere i3 niet?

[daemonix]

@Ruud: Onderhoud van normale EV's is peanuts. Zoek eens uit wat het verschil is tussen de elektromotoren van BMW, en die van de rest en wat dat voor consequenties voor het reguliere onderhoud heeft. Dat speelt heel zeker bij tweedehands BMW's en is een model om de dealers op langere termijn werk te geven.

[mitsumark]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 23:53:
Onderhoud van normale EV's is peanuts. Zoek eens uit wat het verschil is tussen de elektromotoren van BMW, en die van de rest en wat dat voor consequenties voor het reguliere onderhoud heeft. Dat speelt heel zeker bij tweedehands BMW's en is een model om de dealers op langere termijn werk te geven.

En hoe groot is dat probleem nu in de praktijk?
Ik lees vooralsnog meer motor falen bij Audi en Tesla dan bij BMW.

[Ruud]

STIMPPYYY schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 20:21:
[...]


https://www.century.nl/ac...ruY9q3UHA-JuVSPcCM_8YAfu4

Wellicht scheelt het (ff offerte opvragen).

Afschrijving van occassion 40k EV zal ook gauw richting de 15 tot 20k gaan in 3 jaar. Reken jezelf niet te rijk .

Misschien zie ik de afschrijving iets te rooskleurig, daar kun je wel gelijk in hebben. Ik moet dit soort berichten niet 's avonds lezen. Vannacht wat liggen brainstormen en de rente van 40K op een beleggingsrekening heeft best impact op de maandelijkse prijs. Negatieve factor gaat de motorrijtuigenbelasting zijn de komende jaren.

Ik ga vanmiddag toch maar serieus naar een ID.7 kijken.

Of-Aaargh schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 20:29:
[...]

De EV6 is boven je budget, maar de (in vergelijkbare motorisering) veel duurdere i3 niet?

De EV6 GT die daar stond was 44K. Een i4 edrive40 zit op of onder de 40k. Dat er veel verschil in zit qua vermogen klopt. Een i4 M50 begint rond de 40k in Duitsland met acceptabele km-stand bij een officiele dealer. In Nederland gaan ze ook al onder de 50k. Dus een i4 in prima uitvoering (edrive40) is iets goedkoper in Nederland. En vergelijkbare motorisering is prima te vinden voor dezelfde prijs. Ik kijk niet naar nieuw. Dat vind ik zonde van het geld.

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 23:53:
@Ruud: Onderhoud van normale EV's is peanuts. Zoek eens uit wat het verschil is tussen de elektromotoren van BMW, en die van de rest en wat dat voor consequenties voor het reguliere onderhoud heeft. Dat speelt heel zeker bij tweedehands BMW's en is een model om de dealers op langere termijn werk te geven.

Ik ben bekend met de techniek van BMW. Ik snap de marketing/technische reden waarom ze toch voor borstels kiezen maar dat moet tegenwoordig ook kunnen zonder borstels. En de kans op een lekkende pakking in de motor lijkt niet heel groot te zijn. Zoals gezegd, een auto rijden kost geld en soms ben je flink aan de beurt. Kun of wil je dat financiele risico niet dragen dan moet je alleen binnen garantie rijden of een andere auto kiezen.

[-tom-562]

mitsumark schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 06:06:
[...]

En hoe groot is dat probleem nu in de praktijk?
Ik lees vooralsnog meer motor falen bij Audi en Tesla dan bij BMW.

Een auto (ja, ook een EV), bestaat uit meer dan alleen een motor... Alles er omheen kan ook stuk gaan, en dat is bij BMW zeker niet goedkoop (en de statistieken wijzen uit dat een Japanner/Koreaan toch wel wat betrouwbaarder is op dat gebied )

[ Voor 12% gewijzigd door -tom-562 op 03-10-2025 08:52 ]

[Ruud]

STIMPPYYY schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:51:
[...]


Long shot, je kan een ID7 private leasen voor 532 pm (24 tot 60mnden, maakt niet uit) 10k km… ? Octavia ook vet 👍

T kan raar lopen, van een post van mijn hand dat een ID.7 te groot is en dat private lease maar zonde van het geld is in mijn situatie naar een proefrit in een ID.7 en daarna een gereserveerd productieslot. Dank aan @STIMPPYYY.

Nu nog de velgen kiezen en de aanvraag voor het contract in gang zetten.

[STIMPPYYY]

Ruud schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 20:40:
[...]


T kan raar lopen, van een post van mijn hand dat een ID.7 te groot is en dat private lease maar zonde van het geld is in mijn situatie naar een proefrit in een ID.7 en daarna een gereserveerd productieslot. Dank aan @STIMPPYYY.

Nu nog de velgen kiezen en de aanvraag voor het contract in gang zetten.

Mooi man. Gave bak en voor het geld rijd je niet goedkoper (afschrijving alleen al gaat richting de 400 p/m of meer).

[Joosie200]

Van vrijdag tot morgen ben ik een weekendje Zweden aan het doen. En ik heb voor de tijd een Volvo C40 recharge meegekregen. Had ik nog niet in gereden maar het is natuurlijk de xc40 recharge met platgeslagen daklijn. Tot dusver 500km gemixt gereden. En die volvo lijn is gebouwd op snelheid in Zweden.

Want na 500km gemixt 110km/u een stukje, maar hoofdmoot 90km/u afwisselen met 70km/u wegen kom ik volgens de boordcomputer uit op 17.2kWh/100 km. Vooral op het 110km stuk tussen Malmo - Lund zuipt ie als een malle met 25kWh / 100km. Maar ga de snelweg af naar de autoweg en langzamer en je gaat al snel maar 19kWh/100 km. Het is alles behalve een ergonomisch design zoals de Tesla's, BYD, Porsche, Hyundai ioniq.

Ook nog tussentijds bij Kristianstad bij Tesla aan de v4 supercharger gehangen. En ik kon sneller vertrekken dan dat ik mijn kaneelbullar met koffie op had. Dus qua laadsnelheid en curve niks te klagen. Na een dag lang rond gereden te hebben nog bij Ikea aan de lader gezet zodat ik wat avondeten kon fixen. Zo'n volvo rijdt net zoals de Citroën EC4 die ik eerder had lekker comfortabel. Maar net zoals die Citroën is het gewoon een onzuinige drive train en inefficiënt gebouwd model.

Wel leuk om een geprobeerd te hebben naast een midweek op stap met de Polestar 2 LRSM met kerst.

[Tommie12]

Ik zie net een buitenlandse collega hier op kantoor. Geland in Brussel, moest nog een klant bezoeken op ca 120km van Brussel, terug naar kantoor en daarna hotel om morgen terug een vliegtuig te nemen.

Dus.. huurauto. Ze geven hem een Citroen eC3 met een bereik van amper 200km... zonder laadkaarkt.

Hij was al wat in paniek omdat hij amper een laadpaal vond die een betaalkaart aanvaarde en moest zich dus behelpen met een app, betaalmethode toevoegen, QR scannen etc...
Diezelfde app werkte natuurlijk niet bij de laadpalen rond ons kantoor.. ik heb hem dus maar even geholpen met mijn kaart.

Maar waar is het verstand van die verhuurder? Autohuur zou een manier moeten zijn om mensen die (nog) niet met EV rijden een positieve ervaring te bieden. Waarom leggen ze geen laadkaart in die auto die dan nadien mee afgerekend wordt...?
En waarom verwittigen ze niet dat je een EV krijgt zodat je je kan voorbereiden bij een langere rit....

[Reiger072]

Tommie12 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 15:20:
Ik zie net een buitenlandse collega hier op kantoor. Geland in Brussel, moest nog een klant bezoeken op ca 120km van Brussel, terug naar kantoor en daarna hotel om morgen terug een vliegtuig te nemen.

Dus.. huurauto. Ze geven hem een Citroen eC3 met een bereik van amper 200km... zonder laadkaarkt.

Hij was al wat in paniek omdat hij amper een laadpaal vond die een betaalkaart aanvaarde en moest zich dus behelpen met een app, betaalmethode toevoegen, QR scannen etc...
Diezelfde app werkte natuurlijk niet bij de laadpalen rond ons kantoor.. ik heb hem dus maar even geholpen met mijn kaart.

Maar waar is het verstand van die verhuurder? Autohuur zou een manier moeten zijn om mensen die (nog) niet met EV rijden een positieve ervaring te bieden. Waarom leggen ze geen laadkaart in die auto die dan nadien mee afgerekend wordt...?
En waarom verwittigen ze niet dat je een EV krijgt zodat je je kan voorbereiden bij een langere rit....

Dat is wel heel karig inderdaad voor die usecase. Maar is het ook niet een budget-kwestie?

Lijkt me een goedkope klasse, geen idee of hij heeft aangegeven hoeveel km's hij ging maken of dat hij alleen een goedkope elektrische auto heeft gevraagd.

[ASW1]

Gratis upgrade gekregen!
Moet er niet aan denken dat dat je eerste ervaring met een EV zou zijn, compleet onvoorbereid...

[Tommie12]

Reiger072 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 16:20:
[...]


Dat is wel heel karig inderdaad voor die usecase. Maar is het ook niet een budget-kwestie?

Lijkt me een goedkope klasse, geen idee of hij heeft aangegeven hoeveel km's hij ging maken of dat hij alleen een goedkope elektrische auto heeft gevraagd.

Hij had een auto uit de Golfklasse gevraagd. Binnenruimte was prima als je alleen rijdt, maar een bereik van 200km is gewoon te weinig als je iets verder moet zijn, en dan geef je een laadkaart mee. Hoe moeilijk kan het zijn….

[barta123]

Tommie12 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 15:20:
Ik zie net een buitenlandse collega hier op kantoor. Geland in Brussel, moest nog een klant bezoeken op ca 120km van Brussel, terug naar kantoor en daarna hotel om morgen terug een vliegtuig te nemen.

Dus.. huurauto. Ze geven hem een Citroen eC3 met een bereik van amper 200km... zonder laadkaarkt.

Hij was al wat in paniek omdat hij amper een laadpaal vond die een betaalkaart aanvaarde en moest zich dus behelpen met een app, betaalmethode toevoegen, QR scannen etc...
Diezelfde app werkte natuurlijk niet bij de laadpalen rond ons kantoor.. ik heb hem dus maar even geholpen met mijn kaart.

Maar waar is het verstand van die verhuurder? Autohuur zou een manier moeten zijn om mensen die (nog) niet met EV rijden een positieve ervaring te bieden. Waarom leggen ze geen laadkaart in die auto die dan nadien mee afgerekend wordt...?
En waarom verwittigen ze niet dat je een EV krijgt zodat je je kan voorbereiden bij een langere rit....

Zo ook mijn managment, Litouws moederbedrijf. Zij kwamen met drieen afgelopen week en met een E-3008. Ook het bereik van een pinda.

Ze hadden bij het hotel (uiteraard) geen laadmogelijkheid. Ook bij ons op de zaak is dat er niet. Dus ze gingen tussen de middag een keer bij een 50kW lader bij de McDonalds een half uurtje staan

Dan kan je krap 100km bijladen, lekker handig als je de dag daarna naar Schiphol moet vanaf omgeving Arnhem

Verhuur als je dan inderdaad een BEV verhuurt eerder iets als een Model 3 LR RWD of een CLA 250+, een relatief bescheiden EV met een enorm bereik

[mitsumark]

barta123 schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 09:34:
[...]


Zo ook mijn managment, Litouws moederbedrijf. Zij kwamen met drieen afgelopen week en met een E-3008. Ook het bereik van een pinda.

Ze hadden bij het hotel (uiteraard) geen laadmogelijkheid. Ook bij ons op de zaak is dat er niet. Dus ze gingen tussen de middag een keer bij een 50kW lader bij de McDonalds een half uurtje staan

Dan kan je krap 100km bijladen, lekker handig als je de dag daarna naar Schiphol moet vanaf omgeving Arnhem

Verhuur als je dan inderdaad een BEV verhuurt eerder iets als een Model 3 LR RWD of een CLA 250+, een relatief bescheiden EV met een enorm bereik

Een E3008 vind ik anders nog best prima, zeker in long range.
Moet je alleen geen 150kmpu mee gaan rijden, zoals met elke SUV.
https://ev-database.org/n...0e372b8f29e9af88a7cbddfc0

[Ferry34]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:11:
[...]

En dan heeft hij niet naar de onderhoudskosten van een BMW gekeken denk ik.

Ik heb een BMW iX1 64kwh en in juni was hij 1 jaar 70.000km gereden (vanaf 1 september begonnen met rijden)
1ste onderhoud wordt juni 2026.

Wat is er duur

[ Voor 3% gewijzigd door Ferry34 op 26-10-2025 11:46 ]

[joepie de p]

Ferry34 schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 11:30:
[...]

Ik heb een BMW iX1 64kwh en in juni was hij 1 jaar 70.000km gereden (vanaf 1 september begonnen met rijden)
1ste onderhoud wordt juni 2026.

Wat is er duur

Ferry, hoe is de BMW vergeleken bij je vorige wagen, de Soul?

[revolution-nl]

Ferry34 schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 11:30:
[...]

Ik heb een BMW iX1 64kwh en in juni was hij 1 jaar 70.000km gereden (vanaf 1 september begonnen met rijden)
1ste onderhoud wordt juni 2026.

Wat is er duur

Heeft de IX1 net zoals de i4 een motor met koolstofborstels, dat schijnt in een onderhoudsgevoelig onderdeel te kunnen zijn.

Ik snap overigens helemaal niets van de keuze om voor een motor met borstels te gaan

[RobbieT]

revolution-nl schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 12:28:
[...]


Heeft de IX1 net zoals de i4 een motor met koolstofborstels, dat schijnt in een onderhoudsgevoelig onderdeel te kunnen zijn.

Ik snap overigens helemaal niets van de keuze om voor een motor met borstels te gaan

Je laat tegenwoordig een accuboormachine of wasmachine al staan als er nog borstels in zitten.
In een auto wil je dat toch niet?

De borstels moeten wisselen is 1 ding, de commutator heeft ook slijtage en die vervang je niet zomaar. En hoe ga je al dat stof van die borstels uit die motor krijgen zonder de motor volledig te demonteren?

[Ophidian]

Wij zijn in een zoektocht naar een andere EV beland, niet helemaal volgens planning eigenlijk We merken dat de XC40 met hond erbij nu gewoon net wat onhandig is. Bench neemt wat veel ruimte in, luxeprobleem.

Dit weekend gekeken naar een EX90 (behoorlijk te groot), ID7, Q6, A6 en I5. EX90 valt door zijn formaat af, maar wilde daar toch wel naar gekeken hebben. ID7 werd meteen afgekeurd door mijn vrouw. Q6, A6 en i5 staan nu op de lijst.

Aankomende zaterdag een A6 Avant en Q6 op de planning staan om proef te rijden. We willen er nu 1 met de kop eraf. Lijkt erop neer te komen (voor hetzelfde geld bijleggen) om ofwel een i5 te nemen van begin 25, die zijn goed in de opties, alleen nog wel voor de maart update waarmee die iets zuiniger wordt. Ofwel een A6/Q6 met minder opties, maar iets zuiniger. Mijn vrouw neigt iets meer naar een SUV achtig type weer, ik meer naar een station.

Heb gisteren de i5 gereden, reed heel goed, mijn vrouw vond die ook mooi. Qua range zou die voor ons voldoende zijn. Met onze huidige XC40 staan we ook nooit bij de snellader (alleen op vakantie). Interieur vind ik veel mooier van de BMW. Ook wel fijn om van de trilling bij 105-113 km/h af te zijn

Denk dat de opties worden:
1. BMW i5 begin 25 met veel opties
2. BMW i5 na maart met de update, iets zuiniger, minder opties
3. A6/Q6 met minder opties maar wel 100kWh accupakket (maar eigenlijk niet nodig...)
4. A6/Q6 met 83kWh, iets uitgebreider in de opties.

Zolang we de Audi nog niet gereden hebben, heel lastige keuze.

[RigolleM]

Ophidian schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 17:13:
Wij zijn in een zoektocht naar een andere EV beland, niet helemaal volgens planning eigenlijk We merken dat de XC40 met hond erbij nu gewoon net wat onhandig is. Bench neemt wat veel ruimte in, luxeprobleem.

Dit weekend gekeken naar een EX90 (behoorlijk te groot), ID7, Q6, A6 en I5. EX90 valt door zijn formaat af, maar wilde daar toch wel naar gekeken hebben. ID7 werd meteen afgekeurd door mijn vrouw. Q6, A6 en i5 staan nu op de lijst.

Aankomende zaterdag een A6 Avant en Q6 op de planning staan om proef te rijden. We willen er nu 1 met de kop eraf. Lijkt erop neer te komen (voor hetzelfde geld bijleggen) om ofwel een i5 te nemen van begin 25, die zijn goed in de opties, alleen nog wel voor de maart update waarmee die iets zuiniger wordt. Ofwel een A6/Q6 met minder opties, maar iets zuiniger. Mijn vrouw neigt iets meer naar een SUV achtig type weer, ik meer naar een station.

Heb gisteren de i5 gereden, reed heel goed, mijn vrouw vond die ook mooi. Qua range zou die voor ons voldoende zijn. Met onze huidige XC40 staan we ook nooit bij de snellader (alleen op vakantie). Interieur vind ik veel mooier van de BMW. Ook wel fijn om van de trilling bij 105-113 km/h af te zijn

Denk dat de opties worden:
1. BMW i5 begin 25 met veel opties
2. BMW i5 na maart met de update, iets zuiniger, minder opties
3. A6/Q6 met minder opties maar wel 100kWh accupakket (maar eigenlijk niet nodig...)
4. A6/Q6 met 83kWh, iets uitgebreider in de opties.

Zolang we de Audi nog niet gereden hebben, heel lastige keuze.

Waarom niet wachten op de EX60, of past dit niet uw budget, gezien je naar 2dehands modellen verwijst?

[Ophidian]

RigolleM schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 17:43:
[...]

Waarom niet wachten op de EX60, of past dit niet uw budget, gezien je naar 2dehands modellen verwijst?

Ik wil zelf het liefst naar een station. Maar als ik naar onze EX30 kijk en de EX90 verwacht ik dezelfde designtaal in interieur. En dat vinden we toch minder.

Gezien de afschrijving op de EVs zijn we minder geneigd nieuw te bestellen en iets met de kop eraf te nemen.

[STIMPPYYY]

Ophidian schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 17:13:
Wij zijn in een zoektocht naar een andere EV beland, niet helemaal volgens planning eigenlijk We merken dat de XC40 met hond erbij nu gewoon net wat onhandig is. Bench neemt wat veel ruimte in, luxeprobleem.

Dit weekend gekeken naar een EX90 (behoorlijk te groot), ID7, Q6, A6 en I5. EX90 valt door zijn formaat af, maar wilde daar toch wel naar gekeken hebben. ID7 werd meteen afgekeurd door mijn vrouw. Q6, A6 en i5 staan nu op de lijst.

Aankomende zaterdag een A6 Avant en Q6 op de planning staan om proef te rijden. We willen er nu 1 met de kop eraf. Lijkt erop neer te komen (voor hetzelfde geld bijleggen) om ofwel een i5 te nemen van begin 25, die zijn goed in de opties, alleen nog wel voor de maart update waarmee die iets zuiniger wordt. Ofwel een A6/Q6 met minder opties, maar iets zuiniger. Mijn vrouw neigt iets meer naar een SUV achtig type weer, ik meer naar een station.

Heb gisteren de i5 gereden, reed heel goed, mijn vrouw vond die ook mooi. Qua range zou die voor ons voldoende zijn. Met onze huidige XC40 staan we ook nooit bij de snellader (alleen op vakantie). Interieur vind ik veel mooier van de BMW. Ook wel fijn om van de trilling bij 105-113 km/h af te zijn

Denk dat de opties worden:
1. BMW i5 begin 25 met veel opties
2. BMW i5 na maart met de update, iets zuiniger, minder opties
3. A6/Q6 met minder opties maar wel 100kWh accupakket (maar eigenlijk niet nodig...)
4. A6/Q6 met 83kWh, iets uitgebreider in de opties.

Zolang we de Audi nog niet gereden hebben, heel lastige keuze.

Zonder enige objectieve argumentatie, de I5 doen. Verreweg de mooiste. De Q6 is net zo groot als de e-tron en is gewoon een opgeblazen q4 - beide lelijk. Overigens vind ik de e-tron wel mooi.
A6 is ok, maar tov de oudere types niet mooi en een opgeleukte id7. Beide imo niet Audi waardig.

[Ophidian]

@STIMPPYYY Eens, ik vind de i5 ook echt een stuk mooier. Maar we willen de Audi's nog wel rijden voor de vergelijking, ook om te zien of we niet wat missen. Mijn vrouw zei zojuist dat ze liever een i5 goed in de opties zou willen dan een 100kWh accu. Maar als we de i5 zeker weten, kunnen we ook goed op zoek naar een kandidaat en onderhandelen.

[sdgs]

Ophidian schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 19:42:
@STIMPPYYY Eens, ik vind de i5 ook echt een stuk mooier. Maar we willen de Audi's nog wel rijden voor de vergelijking, ook om te zien of we niet wat missen. Mijn vrouw zei zojuist dat ze liever een i5 goed in de opties zou willen dan een 100kWh accu. Maar als we de i5 zeker weten, kunnen we ook goed op zoek naar een kandidaat en onderhandelen.

Ik heb in mei dit jaar ook een opvolger voor mijn eerste EV besteld. Ik heb toen besloten dat de range van en laadsnelheid van de vorige voldoende was, en de extra range van de A6 e-tron en de ID.7 moesten het voor mij afleggen tegenover het veel aangenamere interieur van de i5.

Alle rijtests focussen enorm op die range en die laadsnelheden, ik doe 25000 km per jaar en maak maximaal 10-15 keer per jaar gebruik van een snellader, en dat is dan nog vaak 's avonds terwijl ik op hotel zit. Er zijn in ieder geval voor mijn use case belangrijkere criteria... dus ik snap je vrouw wel.
Een Touring heeft normaal gesproken ook een lagere laadvloer dan een SUV...

[Ophidian]

@sdgs Eens, wij doen met 2 ev's 40-45k kms per jaar, behoudens de vakanties staan we nooit aan de snelladers.

[mitsumark]

RobbieT schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 12:54:
[...]


Je laat tegenwoordig een accuboormachine of wasmachine al staan als er nog borstels in zitten.
In een auto wil je dat toch niet?

De borstels moeten wisselen is 1 ding, de commutator heeft ook slijtage en die vervang je niet zomaar. En hoe ga je al dat stof van die borstels uit die motor krijgen zonder de motor volledig te demonteren?

Klopt, in theorie is een motor met borstels gevoeliger voor slijtage dan een borstelloze. Maar in de praktijk zie je bij BMW nauwelijks problemen. De i3 rijdt al ruim tien jaar met zo’n setup rond en grote aantallen motorstoringen zijn er niet.
BMW maakt zulke keuzes niet zomaar, die techniek is gewoon degelijk en er zijn in de automotive in het algemeen strenge eisen, zeker bij de Duitsers. Natuurlijk kan er na 200k km eens wat onderhoud komen kijken, maar dat geldt voor elke aandrijflijn. Tot nu toe lijkt het eerder een robuust ontwerp dan een zwak punt, en ik verwacht dat dat bij de i4 en i5 niet anders zal zijn.

[RobbieT]

mitsumark schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 21:33:
[...]

Klopt, in theorie is een motor met borstels gevoeliger voor slijtage dan een borstelloze. Maar in de praktijk zie je bij BMW nauwelijks problemen. De i3 rijdt al ruim tien jaar met zo’n setup rond en grote aantallen motorstoringen zijn er niet.
BMW maakt zulke keuzes niet zomaar, die techniek is gewoon degelijk en er zijn in de automotive in het algemeen strenge eisen, zeker bij de Duitsers. Natuurlijk kan er na 200k km eens wat onderhoud komen kijken, maar dat geldt voor elke aandrijflijn. Tot nu toe lijkt het eerder een robuust ontwerp dan een zwak punt, en ik verwacht dat dat bij de i4 en i5 niet anders zal zijn.

Heb je gelijk in.

En wat BMW met de i3 heeft, heeft Renault natuurlijk met de Zoe gedaan in die tijd.

Je ziet dat meer Europese fabrikanten (BMW, Renault) deze oplossing kiezen om maar geen permantente magneten in het anker te hoeven hebben.
Alles om maar minder afhankelijk van China te zijn, waar de zeldzame aardmetalen voor die permanente magneten in hoofdzaak vandaan komen.

Cellen voor de accu’s van Renault komen o.a. bij LG in Polen vandaan, denk dat zo alle Europese fabrikanten proberen zoveel mogelijk in de buurt te laten maken.

[ Voor 3% gewijzigd door RobbieT op 26-10-2025 22:38 ]

[Tommie12]

revolution-nl schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 12:28:
[...]


Heeft de IX1 net zoals de i4 een motor met koolstofborstels, dat schijnt in een onderhoudsgevoelig onderdeel te kunnen zijn.

Ik snap overigens helemaal niets van de keuze om voor een motor met borstels te gaan

Tja, dat is een compromis tussen een motor met permanente magneten (duur, en rare earth), en een inductiemotor die monder efficient is.

[Tommie12]

Ophidian schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 17:13:
Wij zijn in een zoektocht naar een andere EV beland, niet helemaal volgens planning eigenlijk We merken dat de XC40 met hond erbij nu gewoon net wat onhandig is. Bench neemt wat veel ruimte in, luxeprobleem.

Dit weekend gekeken naar een EX90 (behoorlijk te groot), ID7, Q6, A6 en I5. EX90 valt door zijn formaat af, maar wilde daar toch wel naar gekeken hebben. ID7 werd meteen afgekeurd door mijn vrouw. Q6, A6 en i5 staan nu op de lijst.

Aankomende zaterdag een A6 Avant en Q6 op de planning staan om proef te rijden. We willen er nu 1 met de kop eraf. Lijkt erop neer te komen (voor hetzelfde geld bijleggen) om ofwel een i5 te nemen van begin 25, die zijn goed in de opties, alleen nog wel voor de maart update waarmee die iets zuiniger wordt. Ofwel een A6/Q6 met minder opties, maar iets zuiniger. Mijn vrouw neigt iets meer naar een SUV achtig type weer, ik meer naar een station.

Heb gisteren de i5 gereden, reed heel goed, mijn vrouw vond die ook mooi. Qua range zou die voor ons voldoende zijn. Met onze huidige XC40 staan we ook nooit bij de snellader (alleen op vakantie). Interieur vind ik veel mooier van de BMW. Ook wel fijn om van de trilling bij 105-113 km/h af te zijn

Denk dat de opties worden:
1. BMW i5 begin 25 met veel opties
2. BMW i5 na maart met de update, iets zuiniger, minder opties
3. A6/Q6 met minder opties maar wel 100kWh accupakket (maar eigenlijk niet nodig...)
4. A6/Q6 met 83kWh, iets uitgebreider in de opties.

Zolang we de Audi nog niet gereden hebben, heel lastige keuze.

Die staan ook op mijn lijstje binnen een jaar of 2.
Collega rijdt een Q6 en is heel erg tevreden, maar idd het interieur is minder dan vroeger. Net te veel hard plastic.
De i5 vind ik gewoon te lang omdat hij over de 5m gaat.
Ik zou eerder de iX3 kiezen. De nieuwe krijgt veel positieve commentaar.
En ja, de EX60 ga ik zeker ook bekijken.

[STIMPPYYY]

Tommie12 schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 07:54:
[...]

Die staan ook op mijn lijstje binnen een jaar of 2.
Collega rijdt een Q6 en is heel erg tevreden, maar idd het interieur is minder dan vroeger. Net te veel hard plastic.
De i5 vind ik gewoon te lang omdat hij over de 5m gaat.
Ik zou eerder de iX3 kiezen. De nieuwe krijgt veel positieve commentaar.
En ja, de EX60 ga ik zeker ook bekijken.

Alleen is de nieuwe iX3 dan weer een hok om te zien 😆. Oude is wel mooi imo.

[Tommie12]

STIMPPYYY schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 07:59:
[...]


Alleen is de nieuwe iX3 dan weer een hok om te zien 😆. Oude is wel mooi imo.

Let’s agree to disagree.
Je gaat er alleen veel te veel van zien. De leaseprijzen worden nu al gebradeerd, en de productie is maanden uitverkocht.

[STIMPPYYY]

Tommie12 schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 08:01:
[...]

Let’s agree to disagree.
Je gaat er alleen veel te veel van zien. De leaseprijzen worden nu al gebradeerd, en de productie is maanden uitverkocht.

Zou 'm best willen rijden. Daar niet van

[-tom-562]

Ik dacht dat die 30% korting al in kannen en kruiken was?
https://www.nu.nl/economi...ng-op-wegenbelasting.html
Blijkbaar toch niet?

[de Peer]

-tom-562 schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 13:23:
Ik dacht dat die 30% korting al in kannen en kruiken was?
https://www.nu.nl/economi...ng-op-wegenbelasting.html
Blijkbaar toch niet?

nee moet nog door de kamers.

[Knul]

de Peer schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 13:24:
[...]

nee moet nog door de kamers.

Dit, staat letterlijk in het artikel:

De Belastingdienst laat nu weten dat de Eerste en Tweede Kamer daar nog een klap op moeten geven. De behandeling ervan begint binnenkort. "Naar verwachting is het nieuwe tarief dan in december bekend."

[_Anvil_]

-tom-562 schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 13:23:
Ik dacht dat die 30% korting al in kannen en kruiken was?
https://www.nu.nl/economi...ng-op-wegenbelasting.html
Blijkbaar toch niet?

Jammer dat het zo loopt. De kans dat een nieuw kabinet die korting vanaf 25 of 30% weer gaat ophogen lijkt me nihil.

*heeft welgeteld 6 maanden belastingvrij rond kunnen rijden in zn EV van 2200kg*

[HandyLumberjack]

_Anvil_ schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 14:12:
[...]


Jammer dat het zo loopt. De kans dat een nieuw kabinet die korting vanaf 25 of 30% weer gaat ophogen lijkt me nihil.

*heeft welgeteld 6 maanden belastingvrij rond kunnen rijden in zn EV van 2200kg*

Dat is nog wel afhankelijk van hoe er vandaag gestemd gaat worden denk ik. Dus je kunt er nog invloed op uitoefenen....

[Holzschuh]

In de Laapas Top 10 nieuwsbrief stond het overzicht:

[-tom-562]

Holzschuh schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 14:26:
In de Laapas Top 10 nieuwsbrief stond het overzicht:
[Afbeelding]

Ik heb dus de goede keuze gemaakt

[Herkz]

_Anvil_ schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 14:12:
[...]


Jammer dat het zo loopt. De kans dat een nieuw kabinet die korting vanaf 25 of 30% weer gaat ophogen lijkt me nihil.

*heeft welgeteld 6 maanden belastingvrij rond kunnen rijden in zn EV van 2200kg*

Hier iets langer, een jaar. Maar ik (en jij ook) wist al dat de motorrijtuigenbelasting flink minder wordt in 2026.

[adjego]

Herkz schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 15:33:
[...]


Hier iets langer, een jaar. Maar ik (en jij ook) wist al dat de motorrijtuigenbelasting flink minder wordt in 2026.

Minder is altijd goed natuurlijk, maar ik ga er vanuit dat de motorrijtuigenbelasting meer wordt in 2026

[_Anvil_]

Herkz schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 15:33:
[...]


Hier iets langer, een jaar. Maar ik (en jij ook) wist al dat de motorrijtuigenbelasting flink minder wordt in 2026.

De afbouw prognose was iets gunstiger toen echter

[3_s]

Nu ben ik fan van BEVs en vind ik de Standaard een kwaliteitskrant, maar in dit artikel mis ik toch wat.

Elektrische auto na twee jaar klimaatvriendelijker dan brandstofwagen

Na 2 jaar parkeren? Of 50000km per jaar?

[mitsumark]

3_s schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 23:33:
Nu ben ik fan van BEVs en vind ik de Standaard een kwaliteitskrant, maar in dit artikel mis ik toch wat.


[...]


Na 2 jaar parkeren? Of 50000km per jaar?

Ik mis wel meer, zit op de titel na achter een paywall.

Zal wel gaan over gemiddelde kilometers (hoeveel is dat in BE? in NL 12k?), op basis van laatste rapport van ICCT is break even 17k km, dus ruim binnen 2 jaar.
https://www.autoweek.nl/a...3A%2F%2Fwww.google.com%2F

[jeroenkb]

mitsumark schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 23:44:
[...]

Ik mis wel meer, zit op de titel na achter een paywall.

Zal wel gaan over gemiddelde kilometers (hoeveel is dat in BE? in NL 12k?), op basis van laatste rapport van ICCT is break even 17k km, dus ruim binnen 2 jaar.
https://www.autoweek.nl/a...3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Het originele onderzoeksrapport voor de liefhebber (sorry voor de linkdump; het is taaie kost, lijkt op een meta analyse (verwacht energie output per bron; miljoen gereden EV kilometers etc etc)

https://journals.plos.org...1371/journal.pclm.0000714

[ASW1]

Lastig om er een getal op te plakken, want waar de break even ligt is grotendeels afhankelijk van de elektriciteitsmix waarmee geladen wordt.
En die mix verschuift naar steeds meer hernieuwbaar, maar verschilt ook van land tot land en is zelfs afhankelijk van je laadgedrag. Ik laad zelf 1 a 2 keer per week met een slimme lader tegen de laagste prijzen en vermoed dat ik de 90% hernieuwbaar wel haal op jaarbasis.

[3_s]

mitsumark schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 23:44:
[...]

Ik mis wel meer, zit op de titel na achter een paywall.

Zal wel gaan over gemiddelde kilometers (hoeveel is dat in BE? in NL 12k?), op basis van laatste rapport van ICCT is break even 17k km, dus ruim binnen 2 jaar.
https://www.autoweek.nl/a...3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Oeps, dat heb ik gemist.

Het is gebaseerd op de Amerikaanse markt. Hier zou het sneller moeten gaan, want onze stroom is groener.
Maar geen idee hoeveel de gemiddelde Amerikaanse auto verbruikt.

Onderzoekers van de Duke University in de VS vergeleken de CO2-emissies van elektrische auto’s met die van wagens met een verbrandingsmotor over hun hele levensduur, in een poging de discussie over de uitstoot van de twee types te beslechten. Ze hielden daarbij rekening met alle mogelijke emissies, gaande van de uitstoot van lithiummijnen of olieproductie, over het bouwen van batterijen en de wagens zelf, tot de uitstoot bij het rijden. Alleen de uitstoot die verbonden is aan de bouw van laadpalen is niet meegenomen.

Het resultaat is dat elektrische wagens hun initiële meeruitstoot ten opzichte van brandstofwagens snel inhalen. Elektrische wagens hebben een hogere uitstoot dan brandstofwagens nog voor ze een kilometer hebben gereden. Lithiummijnen zijn erg energie-intensief, batterijen maken is dat ook.

Volgens de studie hebben elektrische auto’s daardoor aanvankelijk een uitstoot die 30 procent hoger ligt dan brandstofwagens. Maar dat verandert wanneer de auto’s ook echt kilometers beginnen af te leggen. Voor brandstofwagens is daarbij rekening gehouden met de CO2-uitstoot van de verbruikte diesel of benzine, bij elektrische auto’s met de CO2-uitstoot bij het opwekken van de gebruikte elektriciteit.

Ook de bron telt mee
Na iets meer dan twee jaar rijden op basis van elektriciteit hebben elektrische auto’s hun achterstand ingehaald, besluiten de onderzoekers. Voor een hybride wagen ligt het kantelpunt op drie jaar. Dat komt omdat de uitstoot van de elektriciteit die in de batterij wordt opgeslagen per kilometer lager is dan het brandstofverbruik van een fossiele wagen.

Bovendien zijn elektrische motoren veel efficiënter dan brandstofmotoren, waarbij tweederde van de energie verloren gaat als warmte. Eerder onderzoek toonde al aan dat elektrische auto’s zelfs minder uitstoten als de opgewekte elektriciteit louter met aardgas wordt opgewekt.

Op het einde van de rit, berekend voor een levensduur van de auto’s van achttien jaar, veroorzaken brandstofwagens twee tot drieënhalf keer meer klimaatschade en luchtverontreiniging dan elektrische wagens. De onderzoekers verwachten dat het voordeel van elektrische wagens op brandstofwagens alleen maar zal stijgen, naarmate het opwekken van elektriciteit meer gebeurt met CO2-arme bronnen, zoals hernieuwbare energie.

Amerikaanse markt
De uitstoot varieert ook met de populariteit van elektrische wagens. Naarmate de productie van batterijen stijgt, moet de uitstoot per batterij dalen, besluiten de onderzoekers. Batterijwagens zullen daardoor hun achterstand sneller inhalen, naarmate er snel op die wagens wordt overgeschakeld.

De studie is gemaakt met de Amerikaanse markt in het achterhoofd. In de VS wordt nog altijd elektriciteit opgewekt op basis van steenkool en is het gebruik van aardgas wijdverbreid. Staten als Texas en Californië, die zwaar geïnvesteerd hebben in wind en zon, zijn de uitzondering. Dat maakt dat de gemiddelde CO2-uitstoot van de elektriciteitsproductie in de VS hoger ligt dan bij ons. Daardoor moet de initiële CO2-uitstoot van een elektrische wagen volgens deze studie bij ons sneller gecompenseerd zijn dan in de VS.

[virtualJac]

revolution-nl schreef op zondag 26 oktober 2025 @ 12:28:
[...]


Heeft de IX1 net zoals de i4 een motor met koolstofborstels, dat schijnt in een onderhoudsgevoelig onderdeel te kunnen zijn.

Ik snap overigens helemaal niets van de keuze om voor een motor met borstels te gaan

Hier even wat uitleg van medeTweaker @Bazz0847

Ik wil hier even op inhaken om wat onjuistheden (of onduidelijkheden) recht te zetten. De koolborstels voor deze motoren (zogenaamde separaat bekrachtigde synchone motoren) bekrachtigen een elektromagneet op de rotor, waar normaal neodymium permanente magneten gebruikt worden (zogenaamde permanent magneet synchrone motoren). De commutatie geschiedt bij de separaat bekrachtigde synchrone motoren hetzelfde als bij ieder ander type synchrone motor: door middel van een inverter welke een wikkelpakket van 3 fasen bekrachtigd. Dus hetzelfde als bij de motoren in een Tesla. Het verschil met de motor in een Tesla is dat de koolborstels in zo'n separaat bekrachtigde motor de stroom verzorgen voor een spoel op de rotor, die het magneetveld maakt. Dit magneetveld wordt bij een permanent-magneet motor door de (neodymium) magneten gemaakt, en nu dus door een spoel. Belangrijk te weten is dat door deze spoel een DC stroom loopt, dus géén AC stroom zoals bij de bekende goedkope borstelmotortjes.

Voor de rotorbekrachtiging van het type motor in deze BMW worden doorgaans twee sleepringen gebruikt, een voor + en een voor -, welke ononderbroken zijn en dus nauwelijks aan slijtage onderhevig (in tegenstelling tot de commutatieverzorging bij reguliere borstelmotoren, dat zijn onderbroken vlakken welke altijd vonken en dus slijtage zien). Deze koolborstels kunnen bij een deugdelijk ontwerp gemakkelijk een autoleven meegaan. Ik kan niet inschatten of dat ook geldt voor deze specifieke motor.

Dergelijke techniek heeft een aantal grote voordelen:
1) Geen rare earth nodig, dus beter voor het milieu en goedkoper (ook voor de klant!). De milieu impact ervan moet naar mijn idee veel meer ruchtbaarheid krijgen, dus bij dezen wat leesvoer: https://hir.harvard.edu/n...acy-of-rare-earth-mining/ https://www.bbc.com/futur...-the-worst-place-on-earth https://www.theguardian.c...e-earth-village-pollution
2) De grondstoffen in deze motoren komen niet of in beperkte mate uit Azië, in het bijzonder China. Neodymium voor de permanent magneet motoren (in bijvoorbeeld Teslas) wordt voor het grootste deel gewonnen in China, wat naast bovengenoemde milieuproblemen ook een geopolitieke afhankelijkheid met zich meebrengt.
3) Demagnetisatie is geen issue. Neodymium magneten demagnetiseren al bij vrij lage temperaturen, en demagnetisatie is een onomkeerbaar proces wat de motor permanent aantast, en dat is een serieus punt van zorg bij motoren met neodymium magneten, zeker onder zware belasting. (Denk aan een Tesla welke bij intensief belasten behoorlijk moet knijpen om overtemperatuur tegen te gaan.) Daar hebben separaat bekrachtigde motoren geen last van.
4) Het toerenbereik is veel groter en kan veel efficienter bereikt worden. Door simpelweg de rotorstroom (welke door deze koolborstels loopt) te regelen, kan de magnetische veldsterkte veranderd worden. Dat is equivalent aan de koppel-toerencurve on-the-fly aanpassen, waardoor veel minder blindvermogen benodigd is op hogere motortoerentallen dan met permanent-magneetmotoren. Zie het systeem als een CVT versnellingsbak, maar dan elektrisch uitgevoerd.

Het enige noemenswaardige nadeel van dergelijke motoren is dat er meer koper nodig is, en dat de vermogensdichtheid lager is (dus de motor wordt groter).

Al met al ben ik van mening dat dergelijke motoren juist een zeer interessante ontwikkeling zijn voor EVs door de eigenschappen die ze hebben.

Nog een leuke toevoeging wellicht om mijn verhaal te onderstrepen: de TGV treinstellen gebruiken exact dit motorprincipe. En dat is dus om dat het (a) een lange levensduur heeft, (b) goedkoop is, en (c) in een zeer groot snelheidsbereik kan voorzien met een hoge efficiëntie.

[Bazz0847]

Ha, leuk dat je mijn verhaal over dit motortype gevonden hebt! Hier het linkje naar de hele thread: Bazz0847 in 'BMW i4 eDrive 40 - Vlotte EV met mooi bereik en gemiste kansen'

Is alweer een paar jaar geleden, maar nog steeds relevant

[ Voor 13% gewijzigd door Bazz0847 op 30-10-2025 20:16 ]

[virtualJac]

Bazz0847 schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 20:15:
Ha, leuk dat je mijn verhaal over dit motortype gevonden hebt! Hier het linkje naar de hele thread: Bazz0847 in 'BMW i4 eDrive 40 - Vlotte EV met mooi bereik en gemiste kansen'

Is alweer een paar jaar geleden, maar nog steeds relevant

Gelezen voor ik in 2024 mijn i4 kocht en ergens achter in m’n brein opgeslagen.

[niki_lauda]

Ik heb in een stuk van Centraal Beheer het volgende gelezen.

De overheid laat vanaf 2026 vervuilers, zoals brandstofleveranciers betalen voor de uitstoot van CO2. Daar staat tegenover dat thuisladers een beloning krijgen voor hun bijdrage aan duurzame mobiliteit. Die beloning krijgt de thuislader in de vorm van punten. Deze laadpunten kun je straks ook laten registeren en uitbetalen via Centraal Beheer.

Weet iemand hier iets meer van?

[RichieB]

@niki_lauda Waar lees je dat? Aan welk product van Centraal Beheer is dat gekoppeld?

Edit: hier staat wat meer info: Bob Lieftink in "Thuisladen van je EV deel 2"

[ Voor 38% gewijzigd door RichieB op 31-10-2025 08:47 ]

[ArieR]

RichieB schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 08:45:
@niki_lauda Waar lees je dat? Aan welk product van Centraal Beheer is dat gekoppeld?

Edit: hier staat wat meer info: Bob Lieftink in "Thuisladen van je EV deel 2"

Inmiddels is het op de site van de overheid ook al iets meer uitgewerkt.

Site overheid
https://www.rvo.nl/onderw...nieuwbare-energie-vervoer

Er staat op deze site een passage:
Particulieren en ondernemers met een laadpaal registreren daarvoor de elektriciteit die ze leveren aan vervoer via een inboekdienstverlener bij de NEa

Alleen kan ik op die pagina zo niets over particulieren vinden. Er staat het onderstaande:

Wie mag inboeken
Een inboeker moet aan onderstaande voorwaarden voldoen:

• Het is een onderneming (ingeschreven in de Nederlandse KvK) die elektriciteit levert aan vervoer (uitgezonderd spoor) in Nederland, én
• het is een afnemer in de zin van de Elektriciteitswet, van een of meerdere aansluitingen waar elektriciteit aan vervoer wordt geleverd.

[RichieB]

@ArieR Uit de algemene voorwaarden:

Het inboeken van elektriciteit is vrijwillig maar er komen wel verplichtingen bij kijken:

• Ieder jaar moeten inboekingen (geregistreerde leveringen) geverifieerd worden door een geaccrediteerde verificateur. De kosten hiervoor zijn voor de inboeker.

Het is voor particulieren maar zeer de vraag of die kosten gaan opwegen tegen de opbrengsten..

[ArieR]

RichieB schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 09:17:
@ArieR Uit de algemene voorwaarden:

[...]

Het is voor particulieren maar zeer de vraag of die kosten gaan opwegen tegen de opbrengsten..

Het komt dan misschien neer op €0,01 per kWh wat het oplevert (uitgegaan dat de kosten voor de tussenpersoon er al vanaf zijn). Wat per jaar bij 5000 kWh toch €50 oplevert!

[STIMPPYYY]

Zodat ze precies weten hoeveel er direct vanaf je panelen straks in de auto gaat en ze kunnen belasten?

[PeaceNlove]

RichieB schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 09:17:
@ArieR Uit de algemene voorwaarden:

[...]

Het is voor particulieren maar zeer de vraag of die kosten gaan opwegen tegen de opbrengsten..

Wellicht dat clubs zoals Jedlix of Tibber er op inspelen? Die registreren nu al je locatie en geladen kWh , dus dat dan voor je inboeken en de opbrengst deels terugstorten zou een niet erg grote stap voor zulke bedrijven moeten zijn.

[HandyLumberjack]

STIMPPYYY schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 09:43:
Zodat ze precies weten hoeveel er direct vanaf je panelen straks in de auto gaat en ze kunnen belasten?

Zo moeilijk is het niet om binnen je eigen huishouden een metertje te ontwijken

[ArieR]

HandyLumberjack schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 10:14:
[...]


Zo moeilijk is het niet om binnen je eigen huishouden een metertje te ontwijken

Verwacht dat je de stand van een MID gecertificeerde meter moet doorgeven, dan is dat ontwijken een stuk lastiger omdat die gewoon meet wat er de laadpaal in gaat ongeacht de opbrengst van je zonnepanelen.

[Daan]

Bazz0847 schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 20:15:
Ha, leuk dat je mijn verhaal over dit motortype gevonden hebt! Hier het linkje naar de hele thread: Bazz0847 in 'BMW i4 eDrive 40 - Vlotte EV met mooi bereik en gemiste kansen'

Is alweer een paar jaar geleden, maar nog steeds relevant

Zijn er nog andere merken/types die eenzelfde soort motor gebruiken als BMW hier?

[HandyLumberjack]

ArieR schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 10:42:
[...]

Verwacht dat je de stand van een MID gecertificeerde meter moet doorgeven, dan is dat ontwijken een stuk lastiger omdat die gewoon meet wat er de laadpaal in gaat ongeacht de opbrengst van je zonnepanelen.

Ja, ik kan me voorstellen dat het zo zou kunnen werken, zeker als je geld krijgt voor het laden. Maar het is gewoon veel te fraudegevoelig om belasting over te heffen.

Zo kun je:
-Zorgen dat je laadpaal niet online komt om standen door te geven.
-MID meter (deels) overbruggen.
-Grannyloader gebruiken
Etc. etc.

[daemonix]

ArieR schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 09:10:
[...]

Inmiddels is het op de site van de overheid ook al iets meer uitgewerkt.

Site overheid
https://www.rvo.nl/onderw...nieuwbare-energie-vervoer

Er staat op deze site een passage:
Particulieren en ondernemers met een laadpaal registreren daarvoor de elektriciteit die ze leveren aan vervoer via een inboekdienstverlener bij de NEa

Alleen kan ik op die pagina zo niets over particulieren vinden. Er staat het onderstaande:

Wie mag inboeken
Een inboeker moet aan onderstaande voorwaarden voldoen:

• Het is een onderneming (ingeschreven in de Nederlandse KvK) die elektriciteit levert aan vervoer (uitgezonderd spoor) in Nederland, én
• het is een afnemer in de zin van de Elektriciteitswet, van een of meerdere aansluitingen waar elektriciteit aan vervoer wordt geleverd.

En daar staat dus dat het niet voor particulieren is.

[niki_lauda]

RichieB schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 08:45:
@niki_lauda Waar lees je dat? Aan welk product van Centraal Beheer is dat gekoppeld?

Edit: hier staat wat meer info: Bob Lieftink in "Thuisladen van je EV deel 2"

Ik ben lid van CB klantenpanel en kreeg de v aan of ik er voor in zou zijn. Het is dus ongeveer hetzelfde als de THG quote in BRD.
Ik ben thuislader alleen met een granny lader.

[Ophidian]

Tommie12 schreef op maandag 27 oktober 2025 @ 07:54:
[...]

Die staan ook op mijn lijstje binnen een jaar of 2.
Collega rijdt een Q6 en is heel erg tevreden, maar idd het interieur is minder dan vroeger. Net te veel hard plastic.
De i5 vind ik gewoon te lang omdat hij over de 5m gaat.
Ik zou eerder de iX3 kiezen. De nieuwe krijgt veel positieve commentaar.
En ja, de EX60 ga ik zeker ook bekijken.

Ik wilde juist expres een station EV en niet meer een SUV. Juist op zoek naar die lengte ivm hond en kofferbak. Vandaag geslaagd met een i5 eind 2024, Fire Red Metallic en Espressobruin interieur. Nagenoeg alle opties behalve parking assistant professional (maar is nog aan te schaffen). Heel erg blij mee, echt prachtige combi. Gelukkig 1 met een leuke kleur gevonden ipv dat saaie zwart/grijs/wit/monotome gedoe





Nu nog even op zoek naar hondenrek en divider en rubberen kofferbak mat. Mooie is dat ook de BMW Flexible charger erbij zit en ook de 22kW optie aangevinkt was. Handig voor Frankrijk

[SL65]

Treffend item bij Lubach. Industrie heeft jarenlang geld verdient zonder te blijven innoveren…

[mitsumark]

SL65 schreef op zondag 9 november 2025 @ 20:24:
Treffend item bij Lubach. Industrie heeft jarenlang geld verdient zonder te blijven innoveren…
[YouTube: Als de Europese autoindustrie instort, dondert de hele economie in elkaar | LUBACH]

Heb m gister ook bekeken.
Wat ik vooral mis in dit verhaal is dat Europa niet kán concurreren op batterijgebied (prijs), en dús was/is het nutteloos (of op zn minst extreem risicovol) om all-in electric te gaan.
Dat is niet alleen een geval van onwil, het was/is strategisch gewoon onverantwoord.

[SL65]

Ja eens alleen waarom zoveel geld verspillen aan hybride techniek en waterstof? En qua prijsstelling is het natuurlijk leuk dat je elke auto tot in den treuren kan samenstellen maar dat komt de prijs en je productie efficiëntie niet ten goede… (en naar mijn mening ook niet nodig voor de gemiddelde auto, ja voor bijzondere/duurdere modellen snap ik het)

Ik hoop dat de Europese fabrikanten het redden (en niet worden opgeslokt door andere partijen zoals bij Volvo). Alleen als ik dan de verhalen hier lees over Audi’s die terug moeten naar de garage voor software updates of nieuwe Mercedessen waarbij het nog wachten is op de update voor je telefoon als sleutel dan maak ik mij wel zorgen om de concurrentie positie. Nog niet te beginnen over sommige fabrikanten die al bedacht hebben dat je sommige zaken wel in de auto installeert maar dan nog via een abonnement moet afnemen (Mercedes en VW als ik het goed begrijp), walgelijke trend.

[ Voor 4% gewijzigd door SL65 op 09-11-2025 20:49 ]

[Maasluip]

mitsumark schreef op zondag 9 november 2025 @ 20:30:
[...]
Heb m gister ook bekeken.
Wat ik vooral mis in dit verhaal is dat Europa niet kán concurreren op batterijgebied (prijs),

Waarom kan dat niet en waarom kan Tesla dat wel? Al dan niet inkoop bij Panasonic? Je geld naar Japan brengen is nog altijd beter dan je industrie te moeten verkopen aan China (of opdoeken).

[daemonix]

Maasluip schreef op maandag 10 november 2025 @ 10:48:
[...]

Waarom kan dat niet en waarom kan Tesla dat wel? Al dan niet inkoop bij Panasonic? Je geld naar Japan brengen is nog altijd beter dan je industrie te moeten verkopen aan China (of opdoeken).

Maar Tesla koopt ook batterijen in China hoor, en wel bij Byd. Bovendien werd een heel groot deel van de 'Europese' auto's in China gemaakt. Dus blijft de vraag waarom de Europese autoindustrie zo lang blijft vasthouden aan verouderde technologie. O, wacht, dat werd keurig beantwoord in dat verhaal.

[ Voor 15% gewijzigd door daemonix op 10-11-2025 13:00 ]

[revolution-nl]

mitsumark schreef op zondag 9 november 2025 @ 20:30:
[...]
Heb m gister ook bekeken.
Wat ik vooral mis in dit verhaal is dat Europa niet kán concurreren op batterijgebied (prijs), en dús was/is het nutteloos (of op zn minst extreem risicovol) om all-in electric te gaan.
Dat is niet alleen een geval van onwil, het was/is strategisch gewoon onverantwoord.

Deels mee eens, je kan daar namelijk ook omheen werken en het extern sourcen. Als Europese fabrikanten verder wel zo goed innoveren? Waarom is de software van voor tot achter nog steeds zo enorm brak.

Voor mij toch wel een van de hoofdredenen om weg te blijven bij Europese auto's, ze lopen op alle fronten hopeloos achter de feiten aan en je betaald ook nog eens de hoofdprijs voor een aangekleed model.

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 10-11-2025 13:50 ]

[daemonix]

revolution-nl schreef op maandag 10 november 2025 @ 13:38:
[...]


Deels mee eens, je kan daar namelijk ook omheen werken en het extern sourcen. Als Europese fabrikanten verder wel zo goed innoveren? Waarom is de software van voor tot achter nog steeds zo enorm brak.

Voor mij toch wel een van de hoofdredenen om weg te blijven bij Europese auto's, ze lopen op alle fronten hopeloos achter de feiten aan en je betaald ook nog eens de hoofdprijs voor een aangekleed model.

Welk niet-Europees automerk heeft dan geen brakke software, met uitzondering van Tesla? Volgens mij is het een plaag voor de hele auto industrie.

[STIMPPYYY]

daemonix schreef op maandag 10 november 2025 @ 13:56:
[...]

Welk niet-Europees automerk heeft dan geen brakke software, met uitzondering van Tesla? Volgens mij is het een plaag voor de hele auto industrie.

Definieer brak... Tesla lang gereden. Was briljant, maar hulpsystemen, grootlicht en ruitenwissers waren gewoon brak. M3 eind 2023 ingeleverd destijds.

Overigens denk ik nog steeds dat de autoindustrie in EU, en dan met name het Duitse-deel, teveel kijkt naar China. De kwaliteit daalt, ze kopieren chinees design (met name het interieur) en tegelijkertijd is de software niet wat je verwacht. Tel daar de premium prijs en beurten bij op en dan kom je er snel achter dat ze op alle fronten worden ingehaald. Ze varen op de merknaam die ze in het verleden hebben opgebouwd. Een tijd van innovatie, kwaliteit en soms absurde prestaties. Daar blijft niets van over als je ten koste van je naam klanten een premium prijs laat betalen voor karig afgewerkte auto.

[revolution-nl]

STIMPPYYY schreef op maandag 10 november 2025 @ 14:25:
[...]


Definieer brak... Tesla lang gereden. Was briljant, maar hulpsystemen, grootlicht en ruitenwissers waren gewoon brak. M3 eind 2023 ingeleverd destijds.

Overigens denk ik nog steeds dat de autoindustrie in EU, en dan met name het Duitse-deel, teveel kijkt naar China. De kwaliteit daalt, ze kopieren chinees design (met name het interieur) en tegelijkertijd is de software niet wat je verwacht. Tel daar de premium prijs en beurten bij op en dan kom je er snel achter dat ze op alle fronten worden ingehaald. Ze varen op de merknaam die ze in het verleden hebben opgebouwd. Een tijd van innovatie, kwaliteit en soms absurde prestaties. Daar blijft niets van over als je ten koste van je naam klanten een premium prijs laat betalen voor karig afgewerkte auto.

Het is denk ik inderdaad deze combinatie van factoren. Ik zou slechtere software misschien nog wel accepteren, als het materiaal gebruik hoogwaardig is en de prestaties top-notch zijn bij een acceptabele prijs.

Als ja naar een willekeurige Europese fabrikant kijkt dan zijn de prestaties vaak zeer middelmatig, evenals de software, wordt er bezuinigd op het materiaal gebruik en blijven innovaties met uitzondering van nieuwe LED verlichting eigenlijk uit, maar durft men met een wirwar aan optiepakketten wel de hoofdprijs te vragen.

Ik zat laatst in een nieuwe 1 serie van een collega, het materiaal gebruik in die auto, het is echt om te janken zeker als je het contrast in zijn totaal ziet met bijv. een zeekr

De consument accepteert dit in steeds mindere mate.

[-tom-562]

Nou is de software van Zeekr ook niet zo heel best als ik de topics hier zo lees, en met een Zeekr moet je ook maar afwachten hoe het met de onderdelenvoorziening/service gaat zijn over een paar jaar.
Van iedere willekeurige Europeaan/Japanner/Koreaan kan je gewoon nog onderdelen krijgen, ook al zijn ze 30 jaar oud (of ouder zelfs). Dat moet ik nog maar eens zien met een Zeekr of MG b.v.

[joepie de p]

-tom-562 schreef op maandag 10 november 2025 @ 16:44:
Nou is de software van Zeekr ook niet zo heel best als ik de topics hier zo lees, en met een Zeekr moet je ook maar afwachten hoe het met de onderdelenvoorziening/service gaat zijn over een paar jaar.
Van iedere willekeurige Europeaan/Japanner/Koreaan kan je gewoon nog onderdelen krijgen, ook al zijn ze 30 jaar oud (of ouder zelfs). Dat moet ik nog maar eens zien met een Zeekr of MG b.v.

Of VW, BMW, Mercedes tegen die tijd nog bestaan of onderdelen ter beschikking stellen is net zo min een gegeven natuurlijk.

Wat mij afhoudt van Duitse merken is de toch beperkte basisgarantie. Maar liefst 2 jaar, mwah, dan heb je toch niet veel vertrouwen in je eigen 'premium'.

Ik vond 5 jaar bij mijn huidige Hyundai eigenlijk al wel het absolute minimum. Dat doen anderen al beter.

[LuPo]

joepie de p schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:03:
[...]


Of VW, BMW, Mercedes tegen die tijd nog bestaan of onderdelen ter beschikking stellen is net zo min een gegeven natuurlijk.

Wat mij afhoudt van Duitse merken is de toch beperkte basisgarantie. Maar liefst 2 jaar, mwah, dan heb je toch niet veel vertrouwen in je eigen 'premium'.

Ik vond 5 jaar bij mijn huidige Hyundai eigenlijk al wel het absolute minimum. Dat doen anderen al beter.

Daarom gewoon lekker een ID.7 Tourer private leasen vanaf €509 per maand.
Geen zorgen over garantie

[-tom-562]

joepie de p schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:03:
[...]


Of VW, BMW, Mercedes tegen die tijd nog bestaan of onderdelen ter beschikking stellen is net zo min een gegeven natuurlijk.

Wat mij afhoudt van Duitse merken is de toch beperkte basisgarantie. Maar liefst 2 jaar, mwah, dan heb je toch niet veel vertrouwen in je eigen 'premium'.

Ik vond 5 jaar bij mijn huidige Hyundai eigenlijk al wel het absolute minimum. Dat doen anderen al beter.

Die garantie is natuurlijk ook een verdienmodel. Die geldt vaak alleen als je het onderhoud bij de dealer doet. Ik weet van MG dat ze de prijzen ineens gigantisch verhoogd hebben, terwijl het onderhoud niks voorstelt.
Europese (en Japanse/Koreaanse) merken hebben nu gewoon een bewezen trackrecord met de onderdelenvoorziening, die Chinezen nog absoluut niet.

@LuPo of een ID.4 vanaf 399

[joepie de p]

LuPo schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:24:
[...]

Daarom gewoon lekker een ID.7 Tourer private leasen vanaf €509 per maand.
Geen zorgen over garantie

Ff gecheckt maar als ik een ID7 wil leasen met mijn kilometrage en de uitrusting op mijn Ioniq 5, dan zit ik op 1100 euri per maand.....

[HandyLumberjack]

-tom-562 schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:45:
[...]

Die garantie is natuurlijk ook een verdienmodel. Die geldt vaak alleen als je het onderhoud bij de dealer doet. Ik weet van MG dat ze de prijzen ineens gigantisch verhoogd hebben, terwijl het onderhoud niks voorstelt.
Europese (en Japanse/Koreaanse) merken hebben nu gewoon een bewezen trackrecord met de onderdelenvoorziening, die Chinezen nog absoluut niet.

@LuPo of een ID.4 vanaf 399

Met veel EV's hoef je maar eens per twee jaar naar de dealer voor een beurtje. Die twee beurtjes die nodig zijn om bijvoorbeeld bij een Hyundai EV van vijf jaar garantie te genieten zijn de kosten niet.

En wettelijk gezien hoef je ook geeneens naar de merkdealer als het onderhoud maar aantoonbaar is uitgevoerd. Ook als verplicht onderhoud door de merkdealer wel in de garantievoorwaarden is opgenomen.

Een fabrikant die maar 2 jaar garantie geeft op zijn nieuwe auto's neem ik niet serieus.

[LuPo]

joepie de p schreef op maandag 10 november 2025 @ 19:14:
[...]


Ff gecheckt maar als ik een ID7 wil leasen met mijn kilometrage en de uitrusting op mijn Ioniq 5, dan zit ik op 1100 euri per maand.....

Dan zal de Private Lease actie bij VW afgelopen zijn. Ik heb een ID.7 Tourer Pro Limited Edition 210kW besteld met trekhaak voor ongeveer €610 per maand (60mnd, 15.000 km per jaar).

[joepie de p]

-tom-562 schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:45:
[...]

Die garantie is natuurlijk ook een verdienmodel. Die geldt vaak alleen als je het onderhoud bij de dealer doet. Ik weet van MG dat ze de prijzen ineens gigantisch verhoogd hebben, terwijl het onderhoud niks voorstelt.
Europese (en Japanse/Koreaanse) merken hebben nu gewoon een bewezen trackrecord met de onderdelenvoorziening, die Chinezen nog absoluut niet.

@LuPo of een ID.4 vanaf 399

Ik ben net terug van een maandje reizen door China. Daar is 1 op de 2 nieuwe verkochte auto's een electrische. Kan best zijn dat er merken verdwijnen maar als er genoeg vraag is dan komt in de markt gewoon een oplossing voor die onderdelen. Als ze hele Tesla's, Mercedessen en noem maar op kunnen kopiëren, dan draait niemand de hand om voor een aftermarket draagarm, schokbreker, aircocompressor of batterijpakket.

[joepie de p]

LuPo schreef op maandag 10 november 2025 @ 19:20:
[...]


Dan zal de Private Lease actie bij VW afgelopen zijn. Ik heb een ID.7 Tourer Pro Limited Edition 210kW besteld met trekhaak voor ongeveer €610 per maand (60mnd, 15.000 km per jaar).

Dan heb je idd een goede deal te pakken.

[LuPo]

joepie de p schreef op maandag 10 november 2025 @ 19:24:
[...]

Dan heb je idd een goede deal te pakken.

Op de website van VW krijg ik nog steeds de aanbiedingsprijzen hoor. Geldt niet op de hatchback, alleen de Tourer.

[-tom-562]

HandyLumberjack schreef op maandag 10 november 2025 @ 19:16:
[...]


Met veel EV's hoef je maar eens per twee jaar naar de dealer voor een beurtje. Die twee beurtjes die nodig zijn om bijvoorbeeld bij een Hyundai EV van vijf jaar garantie te genieten zijn de kosten niet.

En wettelijk gezien hoef je ook geeneens naar de merkdealer als het onderhoud maar aantoonbaar is uitgevoerd. Ook als verplicht onderhoud door de merkdealer wel in de garantievoorwaarden is opgenomen.

Een fabrikant die maar 2 jaar garantie geeft op zijn nieuwe auto's neem ik niet serieus.

@joepie de p heeft het over 2 jaar garantie bij Duitse merken, maar dat is dan niet VW. De garantie op b.v. een Volkswagen ID.4 bestaat uit 4 jaar garantie op de auto (2 jaar fabrieksgarantie plus 2 jaar extra garantie) en 8 jaar garantie op de hoogvoltaccu (maximaal 160.000 km). Bovenop deze garanties krijgen ID.4 modellen die in Nederland zijn verkocht standaard tot 5 jaar gratis onderhoud. En ook die hoeft maar om de 2 jaar (ongeacht het kilometrage).
Zo slecht is dat dus niet.

Ergens in 1 van de MG topics zweeft nog een prijslijst rond waarbij het onderhoud daadwerkelijk een verdienmodel is geworden

[Tommie12]

daemonix schreef op maandag 10 november 2025 @ 13:56:
[...]

Welk niet-Europees automerk heeft dan geen brakke software, met uitzondering van Tesla? Volgens mij is het een plaag voor de hele auto industrie.

De software van Tesla is ook nog brak.
Vandaag 3 keer in de remmen bij een rijstrookwissel. Internet werkte 20% van de tijd niet…
En als je dan podcast luistert onthoudt hij niet eens waar je was.

Ja…. Elon verdient zijn gazillion billion dollars….

[peerke 1960]

Tommie12 schreef op maandag 10 november 2025 @ 20:06:
[...]

De software van Tesla is ook nog brak.
Vandaag 3 keer in de remmen bij een rijstrookwissel. Internet werkte 20% van de tijd niet…
En als je dan podcast luistert onthoudt hij niet eens waar je was.

Ja…. Elon verdient zijn gazillion billion dollars….

5% van de tijd bij mij hooguit ,dat internet niet werkt. Hoeft overigens niet aan de software te liggen. De meeste functies werken prima in de Tesla, ik heb eigenlijk nog nooit een reset hoeven uit te voeren. Tja autopilot...........
Ik gebruik het wel om achter een vrachtwagen te hangen, dan werkt het.

[Z___Z]

Die Audi ziet er enorm gedateerd uit naast die AUDI.

[alexbl69]

Z___Z schreef op maandag 10 november 2025 @ 23:23:
[Afbeelding]
Die Audi ziet er enorm gedateerd uit naast die AUDI.

Smaken verschillen zullen we maar zeggen .

De Audi is in ieder geval direct herkenbaar als een Audi, de AUDI daarentegen lijkt meer op de dertien-in-een-dozijn Chinese klonen.