:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
/u/351643/bananatar_mini2.png?f=community)
Als rijder van een auto van Franse makelij kan ik bevestigen dat mijn auto (Zoe) niet 1-3% batterij gebruikt bij het continue uitlezen van de api. Lijkt me sowieso bijzonder dat dit systeem hiervoor de tractiebatterij leegslurpt. Dit gaat naar mijn weten gewoon via de 12v batterij net als de rest van het infotainment systeem, display en dergelijke. Dit pakt echt niet zoveel stroom en deze aanname kan wmb direct in de fabeltjeskrant.Makkelijk schreef op zaterdag 20 mei 2023 @ 09:52:
[...]
Gezien de reputatie van autofabrikanten en software zou het me niks verbazen als een groot aantal Duitse en Franse fabrikanten het niet beter doet. Ook allemaal aannames van mij.
Hyundai:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
Fotos van de nieuwe BMW i5.
Ik vind het maar een druk rommeltje qua design, vooral de achterkant. Het interieur is wel mooi.
https://insideevs.fr/news...ule-electrique-different/
Ik vind het maar een druk rommeltje qua design, vooral de achterkant. Het interieur is wel mooi.
https://insideevs.fr/news...ule-electrique-different/
Polestar 2 PPP+PSU ‘20 - VW e-Golf ‘20 - BMW 1250 GSA HP ‘20
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
Die grill is toch volstrekt overbodig, en gewoon lelijk (IMHO dan)?
Wekt de indruk van een rijdende baksteen, goed voor het rendement.
Wekt de indruk van een rijdende baksteen, goed voor het rendement.
[Voor 35% gewijzigd door daemonix op 24-05-2023 14:15]
Hyundai Kona, Hyundai Ioniq electric in bezit
Dat is toch juist de trend hij nieuwe electrische autos? Ik vindt dit ook onwenselijk, omdat met fysieke knopjes de boel zich makkelijker en sneller laat bedienen. Als ik soms al zie hoeveel moeite het kost om een bepaalde app op de smartphone te vinden, dan kun je voorstellen dat je in de auto al vele honderden meters afgelegd hebt.....
Die richting gaat het echter wel op met bijna alle nieuwe electrische autos: alles via een aanraakscherm en als je niet spraakcommandos wilt gebruiken, dan ben je het haasje.
Spraakcommandos gebruik ik enkel in Android Auto, voornamelijk omdat mijn dochtertje van 2 de hele tijd voor andere liedjes of afspeellijsten vraagt
[Voor 10% gewijzigd door Marco-Peters op 24-05-2023 14:25]
:strip_icc():strip_exif()/u/14965/crop6362b4571b01a_cropped.jpg?f=community)
Dit is gewoon de trend met alle nieuwe auto’s, niet specifiek electrisch.:
[...]
Dat is toch juist de trend hij nieuwe electrische autos? Ik vindt dit ook onwenselijk, omdat met fysieke knopjes de boel zich makkelijker en sneller laat bedienen. Als ik soms al zie hoeveel moeite het kost om een bepaalde app op de smartphone te vinden, dan kun je voorstellen dat je in de auto al vele honderden meters afgelegd hebt.....
Die richting gaat het echter wel op met bijna alle nieuwe electrische autos: alles via een aanraakscherm en als je niet spraakcommandos wilt gebruiken, dan ben je het haasje.
Spraakcommandos gebruik ik enkel in Android Auto, voornamelijk omdat mijn dochtertje van 2 de hele tijd voor andere liedjes of afspeellijsten vraagt
Badieboediemxvahajwjjdkkskskskaa
/u/331213/crop56ef13408ff38_cropped.png?f=community)
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
Zeker mooier dan een iX en i7, maar dat is ook niet echt een prestatie natuurlijk
Ik vind het overigens geen lelijke auto hoor. Ik ben zelf alleen niet zo’n fan van al die drukke hoekjes, knikken en lijnen.
Polestar 2 PPP+PSU ‘20 - VW e-Golf ‘20 - BMW 1250 GSA HP ‘20
Moet eerlijk zeggen dat de spraakbediening in mijn Volvo echt supergoed werkt.:
[...]
Dat is toch juist de trend hij nieuwe electrische autos? Ik vindt dit ook onwenselijk, omdat met fysieke knopjes de boel zich makkelijker en sneller laat bedienen. Als ik soms al zie hoeveel moeite het kost om een bepaalde app op de smartphone te vinden, dan kun je voorstellen dat je in de auto al vele honderden meters afgelegd hebt.....
Die richting gaat het echter wel op met bijna alle nieuwe electrische autos: alles via een aanraakscherm en als je niet spraakcommandos wilt gebruiken, dan ben je het haasje.
Spraakcommandos gebruik ik enkel in Android Auto, voornamelijk omdat mijn dochtertje van 2 de hele tijd voor andere liedjes of afspeellijsten vraagt
Werkt het wat minder dan is het idd echt een crime.
Okay eens: maar bij electrische autos lijkt het nog verder te gaan. Tesla heeft tenminste een bugvrij systeem. Bij die Chinese EV's zitten die schermen vol met bugs, als ik de verhalen online mag geloven. Alsof die systemen besteld zijn bij AliExpress
Bij Volkswagen zou dat ook het geval geweest moeten zijn, toen ze net hun nieuwe identiteit op de markt brachten: of waar staat ID voor? Identiteit toch? Ik heb liever een systeem met aanraakscherm en traditionele knopjes, plus draaiknoppen.
Dan een systeem waarbij bijna alles met aanraakscherm gedaan moet worden, of via spraak commandos. In een auto vindt het altijd heel frustrerend, als van alles onnodig gecompliceerd gemaakt is. Die aanraakschermen maken het echt niet makkelijker, misschien voor de generatie die al als baby met aanraakschermen in aanraking kwam?
Maar ik ben van bouwjaar 1988 en van mij mag het wel wat minder, met die overvloed aan aanraakschermen in autos.
Google assistant werkt ook prima, maar wat de spraakbediening in mijn Nissan Leaf kan? Ik heb begrepen dat ik er iemand mee kan laten opbellen, maar dan moet ik dus een hele lijst commandos uit mijn hoofd gaan leren?
Dus ik hou het lekker bij Google assistant, aangezien ik meestal toch Android Auto gebruik.
[Voor 19% gewijzigd door Marco-Peters op 24-05-2023 15:23]
Jaa google assistent werkt echt prima maar de meeste systemen van de fabrikanten zijn ruk.:
[...]
Okay eens: maar bij electrische autos lijkt het nog verder te gaan. Tesla heeft tenminste een bugvrij systeem. Bij die Chinese EV's zitten die schermen vol met bugs, als ik de verhalen online mag geloven. Alsof die systemen besteld zijn ik AliExpress
Bij Volkswagen zou dat ook het geval geweest moeten zijn, toen ze net hun nieuwe identiteit op de markt brachten: of waar staat ID voor? Identiteit toch? Ik heb liever een systeem met aanraakscherm en traditionele knopjes, plus draaiknoppen.
Dan een systeem waarbij bijna alles met aanraakscherm gedaan moet worden, of via spraak commandos. In een auto vindt het altijd heel frustrerend, als van alles onnodig gecompliceerd gemaakt is. Die aanraakschermen maken het echt niet makkelijker, misschien voor de generatie die al als baby met aanraakschermen in aanraking kwam?
Maar ik ben van bouwjaar 1988 en van mij mag het wel wat minder, met die overvloed aan aanraakschermen in autos.
[...]
Google assistant werkt ook prima, maar wat de spraakbediening in mijn Nissan Leaf kan? Ik heb begrepen dat ik er iemand mee kan laten opbellen, maar dan moet ik dus een hele lijst commandos uit mijn hoofd gaan leren?
Dus ik hou het lekker bij Google assistant, aangezien ik meestal toch Android Auto gebruik.
In mijn VW was het ook onbruikbaar. Maarja die was gelukkig nog met knoppen.
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
Weet je zeker dat je het over de 3 serie hebt? Een van de weinige BMW’s met nog een fatsoenlijke grille.
[Voor 6% gewijzigd door sham27 op 24-05-2023 15:53]
Polestar 2 PPP+PSU ‘20 - VW e-Golf ‘20 - BMW 1250 GSA HP ‘20
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
/u/127/chimera.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/966261/crop5b768ae0ca1e5_cropped.jpeg?f=community)
Ik zag het gisteren overal in het nieuws. Jeetje. Way to go BMW, ze hebben de laatste mooie BMW ook kapot gemaakt. Vond de ongoing 5 serie lekker proportioneel, niet te druk, elegant maar toch sporty.
Dit is echt een rommel waar men gewoon om 17.00 zn laptop moeten sluiten en klaar met de design, maar toch door gegaan tot middennacht, en het weekend, met 5 liter koffie. En voila.
Enige positief is dat ze met i5 touring zouden komen. Ik snap nooit waarom zo weinig EV touring on the market. Ja je kan bij de MG terecht maar premieyum merken hebben nog niks.
[Voor 9% gewijzigd door SirLct op 25-05-2023 09:28]
Life is too short to drive boring cars
Wat vooral tegen valt is dat die auto weer langer wordt.:
[...]
Ik zag het gisteren overal in het nieuws. Jeetje. Way to go BMW, ze hebben de laatste mooie BMW ook kapot gemaakt. Vond de ongoing 5 serie lekker proportioneel, niet te druk, elegant maar toch sporty.
Dit is echt een rommel waar men gewoon om 17.00 zn laptop moeten sluiten en klaar met de design, maar toch door gegaan tot middennacht, en het weekend, met 5 liter koffie. En voila.
De i5 is nu 5m07cm. Dat is 10cm langer dan een Volvo V90, en bijna 40cm langer dan een Tesla MY.
En dat zonder dat de binneruimte echt heel veel groter geworden is. vooral de neus is enorm lang, en die heb je bij een EV eigenlijk amper nodig, tenzij je er een frunk ik kwijt wil (not).
Het is gewoon een ineffciente auto wat plaatsgebruik betreft, en een design dat behoorlijk tegen de borst kan stuiten. Waarom toch die grote enorme openingen vooraan?
En waarom moet elke auto er uit zien alsof die klaar staat voor een nieuw ronderecord op het circuit?
Die aflopende daklijn die overgaat in een aflopende kofferklep.. Het zal vast aërodynamisch zijn, maar brr..:
[...]
Ik zag het gisteren overal in het nieuws. Jeetje. Way to go BMW, ze hebben de laatste mooie BMW ook kapot gemaakt. Vond de ongoing 5 serie lekker proportioneel, niet te druk, elegant maar toch sporty.
Dit is echt een rommel waar men gewoon om 17.00 zn laptop moeten sluiten en klaar met de design, maar toch door gegaan tot middennacht, en het weekend, met 5 liter koffie. En voila.
Enige positief is dat ze met i5 touring zouden komen. Ik snap nooit waarom zo weinig EV touring on the market. Ja je kan bij de MG terecht maar premieyum merken hebben nog niks.
Voor mij vanaf de B-stijl echt geen porum. De voorkant gaat nog wel, maar zeker geen natuurlijke schoonheid.
De touring kan dus wellicht uitkomst bieden voor het meest lelijke deel van deze auto.
Ach, kan hem toch niet betalen
Polestar 2 PPP+PSU ‘20 - VW e-Golf ‘20 - BMW 1250 GSA HP ‘20
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
Haha ja met deze prijzen worden mn komende leaseauto's ook van dhr Musk.:
[...]
Die aflopende daklijn die overgaat in een aflopende kofferklep.. Het zal vast aërodynamisch zijn, maar brr..
Voor mij vanaf de B-stijl echt geen porum. De voorkant gaat nog wel, maar zeker geen natuurlijke schoonheid.
De touring kan dus wellicht uitkomst bieden voor het meest lelijke deel van deze auto.
Ach, kan hem toch niet betalen
Yep dat valt me ook op, wat een rare daklijn, achterruit, en kofferklep combinatie is het.
De achterlicht zelf vond ik nog meevallen (stiekem AMG GT-R achtig) maar de rest is echt meh.
Voorkant ben ik ook echt geen fan van, de koplamp is m.i. lelijk en zo ook de 2000 verschillende gaatjes en hoekjes. Heb je de sketch
En zoals @Tommie12 ook zegt, de lange neus.... Ja er zijn zeker nog markt voor de 6 in-lijn maar op gegeven moment moet je toch keuze maken lijkt me. Ze hebben het zo lang gemaakt om ruimte te creeren.
Zo gebeurt het bij de meeting: "Let's keep the same length but make it electric"
"But boss, you will have less space than a Model 3, which is a segment below"
"Oh shit, ok make the car longer then to keep our enormous nose"
Life is too short to drive boring cars
Een tweedehands BMW klinkt zo marginaal...:
[...]
Nu nog niet: misschien als occasion over 4 jaar wel
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Toen ik de foto snel voorbij zag komen van de voorkant dacht ik dat het de facelift van de 2serie was ..:
[...]
Ik zag het gisteren overal in het nieuws. Jeetje. Way to go BMW, ze hebben de laatste mooie BMW ook kapot gemaakt. Vond de ongoing 5 serie lekker proportioneel, niet te druk, elegant maar toch sporty.
Dit is echt een rommel waar men gewoon om 17.00 zn laptop moeten sluiten en klaar met de design, maar toch door gegaan tot middennacht, en het weekend, met 5 liter koffie. En voila.
Enige positief is dat ze met i5 touring zouden komen. Ik snap nooit waarom zo weinig EV touring on the market. Ja je kan bij de MG terecht maar premieyum merken hebben nog niks.
:strip_icc():strip_exif()/u/1926052/crop644008d59dc6a_cropped.jpg?f=community)
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/1199012/crop5e9b58ab2e2b7_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/128683/drop.jpg?f=community)
Ontwerpen zijn meerdere jaren in ontwikkeling. De marktomstandigheden bij launch zijn behoorlijk onzeker, ook omdat je niet (precies) weet wat de concurrentie doet. En ik denk dat de Europese merken de design en kwaliteitsverbetering (tegen Chinese) prijzen, en een groeiend anti-westers sentiment onderschat hebben.
Ik rij nu een oude Renault Megane 3 station, was ff bij de dealer voor een onderdeeltje. Stond ff te kijken bij een all-electric Megane. Man man man, ding is van binnen (en buiten) niet groter dan een Clio
Nog even afwachten wat de laatste verbouwing/onderhoud en subsidies gaan kosten/opbrengen, dan weten we het budget voor een andere auto.
Twijfel tussen 6 jaar oude benzine stationwagen, of een nieuwe EV (formaat ID4/Enyaq/Ioniq 5), maar weet het nog niet echt.
Prijzen van tweedehands EV's zijn net zo hoog als nieuw. Tesla Y lijkt me kleiner (voor een familie met 2 jonge kinderen), design trekt me niet, en de bediening ook niet. Team knopjes. Opbokken met speaakgestuurd. Ook Google Assistant op mn telefoon probeer ik een paar keer per jaar, altijd een tijdrovende teleurstelling...
BThGvNeOA
Bond Tegen het Gebruik van Nutteloze en Onbekende Afkortingen!
Gewoon uitschrijven wat je bedoelt is zo moeilijk niet... PR (persoonlijk record?), ICE/M/A (verbrandingsmotor?), kdv (kinderdagverblijf), DA (dierenarts?)etc...,
Design en behoefte aan knopjes is subjectief, maar de Model Y is objectief groter dan de modellen die je noemt volgens mij.:
[...]
Ontwerpen zijn meerdere jaren in ontwikkeling. De marktomstandigheden bij launch zijn behoorlijk onzeker, ook omdat je niet (precies) weet wat de concurrentie doet. En ik denk dat de Europese merken de design en kwaliteitsverbetering (tegen Chinese) prijzen, en een groeiend anti-westers sentiment onderschat hebben.
Ik rij nu een oude Renault Megane 3 station, was ff bij de dealer voor een onderdeeltje. Stond ff te kijken bij een all-electric Megane. Man man man, ding is van binnen (en buiten) niet groter dan een Clio
Nog even afwachten wat de laatste verbouwing/onderhoud en subsidies gaan kosten/opbrengen, dan weten we het budget voor een andere auto.
Twijfel tussen 6 jaar oude benzine stationwagen, of een nieuwe EV (formaat ID4/Enyaq/Ioniq 5), maar weet het nog niet echt.
Prijzen van tweedehands EV's zijn net zo hoog als nieuw. Tesla Y lijkt me kleiner (voor een familie met 2 jonge kinderen), design trekt me niet, en de bediening ook niet. Team knopjes. Opbokken met speaakgestuurd. Ook Google Assistant op mn telefoon probeer ik een paar keer per jaar, altijd een tijdrovende teleurstelling...
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
BThGvNeOA
Bond Tegen het Gebruik van Nutteloze en Onbekende Afkortingen!
Gewoon uitschrijven wat je bedoelt is zo moeilijk niet... PR (persoonlijk record?), ICE/M/A (verbrandingsmotor?), kdv (kinderdagverblijf), DA (dierenarts?)etc...,
Ligt eraan welke ICE: bepaalde A-segmenters worden gebruikt ook voor bijna de nieuwprijs verkocht. Maar jij wilt natuurlijk een EV met 400km actieradius? Als ik zie hoeveel mijn tweedehands Nissan Leaf Tekna uit 2019 afgeschreven heeft, dan denk ik dat je simpelweg nog eventjes moet wachten. Ja ik heb wel maar 200km actieradius ( heb ik al gehaald en had nog zelfs nog 16% over )
Straks als al die EV's uit de lease komen: zal het aanbod ook wel stijgen, want wie gaat er nu zijn ID3 verkopen? Buiten die man van Wijkopenjouauto die schijnbaar heel ontevreden over zijn ID3 was, want hij biedt hem via Wijkopenjouauto aan
Probleem is ook: al die EV's welke met subsidie gekocht worden, zullen tot 3 a 4 jaar in eigendom van de huidige eigenaar moeten blijven. Anders moeten ze gedeeltelijk de subsidie terug betalen. Dus ik denk dat de meeste kopers, dan de EV wel minimaal 3 a 4 jaar houden.
[Voor 3% gewijzigd door Marco-Peters op 25-05-2023 19:33]
Ga maar eens een proefrit maken met die Y, en probeer die bediening en de spraakcommando’s maar eens.:
[...]
Ontwerpen zijn meerdere jaren in ontwikkeling. De marktomstandigheden bij launch zijn behoorlijk onzeker, ook omdat je niet (precies) weet wat de concurrentie doet. En ik denk dat de Europese merken de design en kwaliteitsverbetering (tegen Chinese) prijzen, en een groeiend anti-westers sentiment onderschat hebben.
Ik rij nu een oude Renault Megane 3 station, was ff bij de dealer voor een onderdeeltje. Stond ff te kijken bij een all-electric Megane. Man man man, ding is van binnen (en buiten) niet groter dan een Clio
Nog even afwachten wat de laatste verbouwing/onderhoud en subsidies gaan kosten/opbrengen, dan weten we het budget voor een andere auto.
Twijfel tussen 6 jaar oude benzine stationwagen, of een nieuwe EV (formaat ID4/Enyaq/Ioniq 5), maar weet het nog niet echt.
Prijzen van tweedehands EV's zijn net zo hoog als nieuw. Tesla Y lijkt me kleiner (voor een familie met 2 jonge kinderen), design trekt me niet, en de bediening ook niet. Team knopjes. Opbokken met speaakgestuurd. Ook Google Assistant op mn telefoon probeer ik een paar keer per jaar, altijd een tijdrovende teleurstelling...
Het gaat bij mij echt bijna altijd goed.
Wat betreft de megane ben ik met je eens. Idd een erg kleine auto.:
[...]
Ontwerpen zijn meerdere jaren in ontwikkeling. De marktomstandigheden bij launch zijn behoorlijk onzeker, ook omdat je niet (precies) weet wat de concurrentie doet. En ik denk dat de Europese merken de design en kwaliteitsverbetering (tegen Chinese) prijzen, en een groeiend anti-westers sentiment onderschat hebben.
Ik rij nu een oude Renault Megane 3 station, was ff bij de dealer voor een onderdeeltje. Stond ff te kijken bij een all-electric Megane. Man man man, ding is van binnen (en buiten) niet groter dan een Clio
Nog even afwachten wat de laatste verbouwing/onderhoud en subsidies gaan kosten/opbrengen, dan weten we het budget voor een andere auto.
Twijfel tussen 6 jaar oude benzine stationwagen, of een nieuwe EV (formaat ID4/Enyaq/Ioniq 5), maar weet het nog niet echt.
Prijzen van tweedehands EV's zijn net zo hoog als nieuw. Tesla Y lijkt me kleiner (voor een familie met 2 jonge kinderen), design trekt me niet, en de bediening ook niet. Team knopjes. Opbokken met speaakgestuurd. Ook Google Assistant op mn telefoon probeer ik een paar keer per jaar, altijd een tijdrovende teleurstelling...
De Google assistent werkt wel echt heel erg goed. Ik heb google home thuis en android automotive in de auto. Geen problemen met opdrachten geven of snelheid van handelen. Mijn vrouw wel eens maar dan zit ze de assistent aan te roepen terwijl ze aan stofzuigen is. Zelfs dan doet die het de helft van de keren wel goed🤣👍.
Maar als je een knopjes man bent kan je de id4 wel van je lijstje af schrijven.
De VAG systemen muv Audi zijn trouwens ook erg traag.
Gevoelsmatig is een Y kleiner dan vergelijkbare die ik noemde.
Maar als ik het opzoek dan is de kofferbak 854l, terwijl die van Ioniq5 527l, of een Enyaq 585l is.
Maar wel nog steeds vanaf 50k tweedehands (60k nieuw) voor een long range.
En lelijk
BThGvNeOA
Bond Tegen het Gebruik van Nutteloze en Onbekende Afkortingen!
Gewoon uitschrijven wat je bedoelt is zo moeilijk niet... PR (persoonlijk record?), ICE/M/A (verbrandingsmotor?), kdv (kinderdagverblijf), DA (dierenarts?)etc...,
Smaak is smaak, maar ik kan je garanderen dat een Model Y (ruim) groter is dan de andere auto's die je noemt. Hij is met name erg breed, ook in de laadruimte en laadopening. Het enige nadeel kan de aflopende daklijn zijn. Bijvoorbeeld een grote mountainbike schuif je er heel gemakkelijk in, maar sommige andere dingen zullen last krijgen van de daklijn.:
[...]
Gevoelsmatig is een Y kleiner dan vergelijkbare die ik noemde.
Maar als ik het opzoek dan is de kofferbak 854l, terwijl die van Ioniq5 527l, of een Enyaq 585l is.
Maar wel nog steeds vanaf 50k tweedehands (60k nieuw) voor een long range.
En lelijk
Badieboediemxvahajwjjdkkskskskaa
Staat je niet blind op de aangegeven liters. De kofferbak van de Model Y is groot, maar het verschil is ook niet zo enorm als de specificaties.:
[...]
Gevoelsmatig is een Y kleiner dan vergelijkbare die ik noemde.
Maar als ik het opzoek dan is de kofferbak 854l, terwijl die van Ioniq5 527l, of een Enyaq 585l is.
Maar wel nog steeds vanaf 50k tweedehands (60k nieuw) voor een long range.
En lelijk
De opgegeven liters zijn namelijk tot de rolhoes/hoedenplank of de bovenkant van de achterbank. Daarboven is juist waar bijvoorbeeld de Enyaq en de Hyundai meer liters halen dan de Model Y door z'n lage aflopende daklijn, maar die tellen dus niet mee.
De liters "onder" de vloer worden bij allen wel meegenomen en dat is juist waar de Model Y uitblinkt.
Het zijn allemaal best grote wagens in ieder geval.
:strip_icc():strip_exif()/u/951845/crop5c6a5f4a3820b.jpeg?f=community)
/u/12573/crop5919382827f9d_cropped.png?f=community)
Laadpoort? Ik weet niet welke Tesla jij hebt, maar bij mijn Model S kun je gewoon op de laadpoort van buiten drukken en dan gaat ie open. Nogal onnodig om daar stemcommando's voor uit te voeren.
offtopic:
Ik ben er overigens zelf pas 5 jaar na aanschaf achter gekomen dat dit werkt. Zo'n timesaver!
Ik ben er overigens zelf pas 5 jaar na aanschaf achter gekomen dat dit werkt. Zo'n timesaver!
[Voor 12% gewijzigd door mjax op 26-05-2023 16:16]
Dat is alleszins geen officiële bron en lijkt enorm outdated.
Hier zijn de docs van Bjorn zelf : https://docs.google.com/s...echMVJH37kwgjE/edit#gid=0
Ik ben ook wel fan van de Bjorn zijn test. Het probleem met de liters die constructeurs aangeven is dat dat de inhoud is tot aan de hoedenplank. Echter bij breaks/SUVs is het grote voordeel net dat je die weg kan nemen en ruimte hebt tot aan het dak. Maar die inhoud wordt eigenlijk nooit opgegeven. Enkel bij Mercedes vond ik inhoudsmaten in allerlei configuraties.
EDIT: wat @JanHenk hierboven dus al allemaal zei dus...
[Voor 31% gewijzigd door Twixie op 26-05-2023 16:35]
Je moet wel iets om het laden te stoppen en de kabel te kunnen losmaken.:
[...]
Laadpoort? Ik weet niet welke Tesla jij hebt, maar bij mijn Model S kun je gewoon op de laadpoort van buiten drukken en dan gaat ie open. Nogal onnodig om daar stemcommando's voor uit te voeren.
offtopic:
Ik ben er overigens zelf pas 5 jaar na aanschaf achter gekomen dat dit werkt. Zo'n timesaver!
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
:strip_exif()/u/84481/crop55f2cc178a988_cropped.gif?f=community)
Ik rijd zelf ook een polestar 2 (via werkgever) en hier klopt echt niets van. In een audi die ik eerder reed, was dit gewoon veel eenvoudiger en sneller op alle mogelijke manieren. En het heeft niets met gewenning te maken, ik gebruik genoeg tech om overal aan te kunnen wennen.
Informatie op scherm
Noch op het dashboard, noch op de middenconsole heb je ook maar de minste info van wat je aan het luisteren bent. Niet de radio, niet de naam van het nummer of podcast. Nergens een stukje scherm met info en wat controls. Ja, op het stuur wel. Maar de passagier mag niets meer doen in moderne auto's dan? Ik heb wel het gevoel dat wie dit allemaal geweldig vind (inclusief stembediening) eigenlijk nooit met passagiers rijdt en vaak alleen in zijn lease-auto zit.
Op zo'n groot scherm in het midden is er geen plaats voor wat media info en controls? Het dashboard achter het stuur is 'Scandinavisch minimalistisch', mooi hoor, maar op elke andere auto is er een lijntje plaats om de naam van het radiostation weer te geven. Of de track/nummer van de muziek.
Switchen van bronnen (wat ik regelmatig doe: als ik podcast beu ben, wil ik naar radio, en omgekeerd, en dat gebeurt regelmatig).
Op de audi had ik 2 'paddles', met elk 2 bronnen. Die kon ik blind omschakelen naar bluetooth, radio, navigatie, ...
Op de polestar dan. Als je telefoon bluetooth verbinding heeft (en dat bluetooth wil ook wel eens fout gaan, 1 kans op 10, en dan krijg je het gewoon NIET aan de praat tenzij je alles hard reset. Opgeven en radio luisteren dan maar. Polestar 2.7 met standaard iPhone 13, niets exotisch aan), moet je het volgende doen om van radio naar podcast te gaan.
Meestal staat google maps full screen, dus,
- 1 klik op de app switcher (bovenaan),
- 1 klik op het bluetooth icoon,
- play drukken op het scherm op de auto (herneemt dus niet automatisch wat aan het spelen was op de telefoon, audi wel).
- En dan weer twee klikken om de navigatie terug te brengen.
Audi, fysieke switch naar bluetooth klikken (blind), starten met ronde knop (blind), paddle naar navigatie klikken (blind). Klaar.
Zelfde flow om terug naar radio te gaan. Als je veel radio stations in je favorieten hebt, mag je vaak ook nog wat door de lijst scrollen op die touch screen om de juiste zender te vinden. Dus 4 a 5 keer tikken op je touchscreen en nog wat scrollen ook
Media op google automotive, of toch de polestar, is PURE ARMOEDE.
Extra rant
Je kan dus ook niets starten vanop de telefoon. Gisteren nog geprobeerd, je moet via het scherm van de auto je podcast starten. Ik begrijp de redenering, maar opnieuw, dat gaat ervan uit dat je passagier ook helemaal niets mag doen. Of iets starten als je stil staat voor je vertrekt.
De oplossing is dan apple carplay, waar je wel navigatie en audio controle tegelijk op het scherm krijgt. Maar dan heb je dus die teletubbie interface, en het nadeel dat de navigatie via apple carplay niets van de wagen kan uitlezen (SOC), wat dus essentieel is om EV te rijden (weten hoeveel je nog hebt bij vertrek/aankomst). De volgende polestars krijgen wellicht wel google automotive in splitscreen (nav + media), maar dat wordt blijkbaar niet doorgezet naar 'oudere' polestars. Wellicht onmogelijk voor een auto van dik 50-60k
Die ronde knop is nutteloos. Enkel voor play/pauze inderdaad. Ik had op zijn minst een 4-way fysieke toggle verwacht. Die je dus links/rechts, en voor/achter kan 'klikken'. Dit had al veel opgelost, maar was waarschijnlijk 5 euro duurder op de BOM/BOQ
Verder gebruik ik ook geen knoppen, want er zijn er geen..
Aha, daar komt 'ie. De dooddoener bij elke EV. "inderdaad, bediening is armoede, maar dan gebruik je maar spraakbediening". Ik heb thuis niets 'smart-home', ik gebruik geen spraak met m'n telefoon, en ga echt niet als een volslagen idioot tegen een levensloos object lopen lullen. Ik zie me al bezig. Ik beslis zelf graag of ik tegen m'n tech moet lullen, maar tegenwoordig beslist de automaker dat voor je.
Voor navigatie gebruik ik het af en toe wel. En eerlijk is eerlijk, het werkt feilloos in de polestar, dus geen kritiek. Navigatie is ook logisch omdat adressen invoeren vaak lang en moeilijk is. Maar even de audiobron veranderen? Hoe doe je dat dan? "speel bluetooth"? Nee bedankt, en opnieuw, niet iedereen wil mee in dat tech utopia. Ik zie mijn ouders niet tegen hun auto lullen, en als ik eerlijk ben veel 'normies' van m'n leeftijd ook niet. Het is cringe.
Geen enkel merk doet het nog, ICE of EV, want 2 knopjes kosten zowaar 2 euro en dan is er geen winst meer. Plus, het verkoopt lekker voor de marketing, al die star trek interfaces in een promo filmpje. Wat heb je anders nog om indruk te maken op familie, vrienden en buren? Geen fysieke knoppen, lekker cool
Alles is herprogrammeerbaar (dus met een beetje pech ziet je interface er bij elke update anders uit), maar dan vergeten ze te vermelden dat automakers shit software maken.
Eerlijk, als die polestar niet van de werkgever kwam, weet ik niet of ik 'm prive zou kopen. SMSR. Het is een mooie wagen, de mooiste EV van het moment imo. Dus dat dan weer wel. Maar met een range tijdens de winter van max. 230km of zo (90-10%) volledig onbruikbaar als je geen eigen laadpaal hebt (mijn situatie, snelladen of publieke paal). Nu in de zomer net aan bruikbaar voor binnenlands rijden. Vakantie wil ik niet eens aan beginnen, dit is totaal niet compatibel met hoe ik reis.
Dus de toekomst is een EV en ICE moeten kopen? Leuk.
Ik zie op dit moment veel meer in bvb de nieuwe prius. Een geslaagd design (voor het eerst vind ik een prius wel ok), en een grote batterij. Daarmee haal je gemakkelijk je eerste 100km volledig elektrisch. (genoeg voor dagelijkse ritjes) en dan ICE als je eens ver weg moet en niet aan de slag wil met pasjes, wachten, de juiste parkings en hotels kiezen en alle andere EV-sleur.
De nieuwe hybrids gaan naar 15-20kWh batterijen, en dat heeft op dit moment wel m'n interesse.
[Voor 3% gewijzigd door Amos_x op 29-05-2023 13:21]
Echt niet lullig bedoeld maar wat een lap ondoorgrondelijke tekst.:
[...]
Ik rijd zelf ook een polestar 2 (via werkgever) en hier klopt echt niets van. In een audi die ik eerder reed, was dit gewoon veel eenvoudiger en sneller op alle mogelijke manieren. En het heeft niets met gewenning te maken, ik gebruik genoeg tech om overal aan te kunnen wennen.
Noch op het dashboard, noch op de middenconsole heb je ook maar de minste info van wat je aan het luisteren bent. Niet de radio, niet de naam van het nummer of podcast. Nergens een stukje scherm met info en wat controls. Ja, op het stuur misschien, maar de passagier mag niets meer doen in moderne auto's dan? Ik heb wel het gevoel dat wie dit allemaal geweldig vind (inclusief stembediening) eigenlijk nooit met passagiers rijdt en vaak alleen in z'n lease-auto zit.
Op zo'n groot scherm in het midden is er geen plaats voor wat media info? Het dashboard achter het stuur is 'Scandinavisch minimalistisch', mooi hoor, maar op elke andere auto is er een lijntje plaats om de naam van het radiostation weer te geven. Of de track/nummer van de muziek.
En dan switchen van bronnen (wat ik regelmatig doe: als ik podcast beu ben, wil ik naar radio, en omgekeerd, en dat gebeurt regelmatig). Op de audi had ik 2 'paddles', met elk 2 bronnen. Die kon ik blind omschakelen naar bluetooth, radio, navigatie, whatever.
Op de polestar dan. Als je telefoon bluetooth verbinding heeft, moet je het volgende doen om van radio naar podcast te gaan. (en dat bluetooth wil ook wel eens fout gaan, 1 kans op 10, en dan krijg je het gewoon NIET aan de praat tenzij je alles hard reset. Opgeven en radio luisteren dan maar. Polestar 2.7 met standaard iPhone 13, niets exotisch aan)
Meestal staat google maps full screen, dus, 1 klik op de app switcher (bovenaan), 1 klik op het bluetooth icoon, play drukken op het scherm op de auto (herneemt dus niet automatisch wat klaar stond op de telefoon, audi wel). En dan weer twee klikken om de navigatie terug te brengen. 5 keer klikken dus, en intussen naar het scherm kijken want blind lukt je dat niet.
Audi, fysieke switch/paddle naar bluetooth klikken (blind), starten met ronde knop (blind), paddle naar navigatie klikken (blind). Klaar.
Zelfde om terug naar radio te gaan. Als je te veel radio stations in favorieten hebt, mag je vaak ook nog wat door de lijst scrollen op die touch screen om de juiste zender te vinden. Dus 4 a 5 keer duwen op je touchscreen en nog wat scrollen ook
Media op google automotive, of toch de polestar, is PURE ARMOEDE.
Je kan dus ook niets starten vanop de telefoon. Gisteren nog geprobeerd, je moet via het scherm van de auto je podcast starten. Ik begrijp de redenering, maar opnieuw, dat gaat ervan uit dat je passagier ook helemaal niets mag doen.
De oplossing is dan apple carplay, waar je wel navigatie en audio controle tegelijk op het scherm krijgt. Maar dan heb je dus die teletubbie interface, en het nadeel dat de navigatie via apple carplay niets van de wagen kan uitlezen (SOC), wat dus essentieel is om EV te rijden (weten hoeveel je nog hebt bij vertrek/aankomst). De volgende polestars krijgen wellicht wel google automotive in splitscreen (nav + media), maar dat wordt blijkbaar niet doorgezet naar 'oudere' polestars. Wellicht onmogelijk voor een auto van dik 50-60k
[...]
Die ronde knop is nutteloos. Enkel voor play/pauze inderdaad. Ik had op zijn minst een 4-way fysieke toggle verwacht. Die je dus links/rechts, en voor/achter kan 'klikken'. Dit had al veel opgelost, maar was waarschijnlijk 5 euro duurder op de BOM/BOQ
Verder gebruik ik ook geen knoppen, want er zijn er geen..
[...]
Aha, daar komt 'ie. De dooddoener bij elke EV. "inderdaad, bediening is armoede, maar dan gebruik je maar spraakbediening". Ik heb thuis niets 'smart-home', ik gebruik geen spraak met m'n telefoon, en ga echt niet als een volslagen idioot tegen een levensloos object lopen lullen. Ik zie me al bezig. Ik beslis zelf graag of ik tegen m'n tech moet lulllen, maar tegenwoordig belist de automaker dat voor je.
Voor navigatie gebruik ik het af en toe wel. En eerlijk is eerlijk, het werkt feilloos in de polestar, dus geen kritiek. Navigatie is ook logisch omdat adressen invoeren vaak lang en moeilijk is. Maar even de audiobron veranderen? Hoe doe je dat dan? "speel bluetooth"? Nee bedankt, en opnieuw, niet iedereen wil mee in dat tech utopia. Ik zie mijn ouders niet tegen hun auto lullen, en als ik eerlijk ben veel 'normies' van m'n leeftijd ook niet. Het is cringe.
[...]
Niemand doet het nog, ICE of EV, want 2 knopjes kosten zowaar 2 euro en dan is er geen winst meer. Plus, het verkoopt lekker voor de marketing, al die star trek interfaces in een promo filmpje. Wat heb je anders nog om indruk te maken op familie, vrienden en buren? Geen fysieke knop, alles is herprogrammeerbaar (dus met een beetje pech ziet je interface er bij elke update anders uit), maar dan vergeten te vermelden dat automakers shit software maken.
Eerlijk, als die polestar niet van de werkgever kwam, weet ik niet of ik 'm prive zou kopen. SMSR. Het is een mooie wagen, de mooiste EV van het moment imo. Dus dat dan weer wel. Maar met een range tijdens de winter van max. 230km of zo (90-10%) volledig onbruikbaar als je geen eigen laadpaal hebt (mijn situatie, snelladen of publieke paal). Nu in de zomer net aan bruikbaar voor binnenlands rijden. Vakantie wil ik niet eens aan beginnen, dit is totaal niet compatibel met hoe ik reis.
Dus de toekomst is een EV en ICE moeten kopen? Leuk.
Ik zie op dit moment veel meer in bvb de nieuwe prius. Een geslaagd design (voor het eerst vind ik een prius wel ok), en een grote batterij. Daarmee haal je gemakkelijk je eerste 100km volledig elektrisch. (genoeg voor dagelijkse ritjes) en dan ICE als je eens ver weg moet en niet aan de slag wil met pasjes, wachten, de juiste parkings en hotels kiezen en alle andere EV-sleur.
De nieuwe hybrids gaan naar 15-20kWh batterijen, en dat heeft op dit moment wel m'n interesse.
Nee hoor, niet lullig bedoeld, toch bedankt.
Hoe moet je een punt overbrengen als je de workflow niet kan beschrijven? Wellicht krijg ik dan weer de kritiek dat het 'ongefundeerd' is. Dat het een hele lap tekst is om te beschrijven hoe je audio-bronnen wisselt, zegt genoeg over hoe omslachtig het is.
Een opmerking als zou de 'media' op een polestar 2 feilloos zijn en goed werken, kan ik echt niet serieus nemen. Of je komt uit een 2015 renault captur met resistief touchscreen.
Hoe dan ook, bedankt @jaroen89 om het samen te vatten. In het vervolg zal ik het veel korter houden. Als dat in de toekomst mag, want een kritische noot in het eenzijdige EV hosanna verhaal mag niet. Dat heb ik hier wel vaker gemerkt. Wat vermoedelijk ook wel de reden was voor je opmerking als we eerlijk zijn.
De conclusie is dus eigenlijk dat de auto niet bij jouw use case past. We moeten eens af van die utopie dat elke auto voor iedereen geschikt is, dan zijn we ook van die vermoeiende steekjes af dat iemand geen commentaar op een EV kan hebben.
Het is an sich jammer dat je niet wil gebruiken wat juist zo ideaal is in die auto en dat is er toch tegen praten. Je hebt geen aanraking nodig om de radio\muziek te starten of temperatuur aan te passen. Dat is nog minder dan in je Audi.
Het is an sich jammer dat je niet wil gebruiken wat juist zo ideaal is in die auto en dat is er toch tegen praten. Je hebt geen aanraking nodig om de radio\muziek te starten of temperatuur aan te passen. Dat is nog minder dan in je Audi.
ZO SE LG Neon 2 - 5,76kWp - Shade: Low - PVoutput | NOZW APS QS1 - CSun 320 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | Corsa-E GS-Line | Volvo XC40 Pure Electric Ultimate
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop5b01cd3ec2f64_cropped.jpeg?f=community)
Maar dan kun je nergens kritiek op hebben. Want, als het je niet bevalt, dan past ie dus niet bij je use case...:
De conclusie is dus eigenlijk dat de auto niet bij jouw use case past. We moeten eens af van die utopie dat elke auto voor iedereen geschikt is, dan zijn we ook van die vermoeiende steekjes af dat iemand geen commentaar op een EV kan hebben.
Het is an sich jammer dat je niet wil gebruiken wat juist zo ideaal is in die auto en dat is er toch tegen praten. Je hebt geen aanraking nodig om de radio\muziek te starten of temperatuur aan te passen. Dat is nog minder dan in je Audi.
Ik zit er ook niet op te wachten om alles met spraakbesturing te doen. Leuk dat het 90% van de tijd prima werkt, maar het probleem is nou juist die 10% van de gevallen. Terwijl het alternatief, knopjes, een user interface, etc, gewoon 100% van de gevallen werkt.
Ik rij tegenwoordig vooral in m'n Outlander.. De "Eco" stand onthoudt ie standaard niet, dus als ik weg rij moet ik er altijd aan denken om auto-hold (maar de verklaring waarom die niet onthouden wordt snap ik) en de eco stand aanzetten. Dat vind ik echt k-u-t. Maakt dat de auto niet geschikt voor mijn use case, of zou je dat als gewoon een brakke (ontbrekende...) functie mogen zien...
Exact expert nodig?
Ik snap eigenlijk sowieso niet hoe mensen spotify, podcasts enz willen gebruiken zonder touchscreen of voice? Ga je dan met 1 hand op je telefoon de juiste playlist opzoeken? Of zit daar dan ook een knop voor op het stuur?!:
Het is an sich jammer dat je niet wil gebruiken wat juist zo ideaal is in die auto en dat is er toch tegen praten. Je hebt geen aanraking nodig om de radio\muziek te starten of temperatuur aan te passen. Dat is nog minder dan in je Audi.
[Voor 17% gewijzigd door JTHZZ op 29-05-2023 13:58]
P2 DMLR Midnight 19”; software P2.7
Ik bedoel het ook niet lullig. Ik zou graag je argumenten willen lezen en mijn mening erover willen geven. Het is te lang en op sommige punten onduidelijk wat je nu psies bedoelt.:
[...]
Nee hoor, niet lullig bedoeld, toch bedankt.
Hoe moet je een punt overbrengen als je de workflow niet kan beschrijven? Wellicht krijg ik dan weer de kritiek dat het 'ongefundeerd' is. Dat het een hele lap tekst is om te beschrijven hoe je audio-bronnen wisselt, zegt genoeg over hoe omslachtig het is.
Een opmerking als zou de 'media' op een polestar 2 feilloos zijn en goed werken, kan ik echt niet serieus nemen. Of je komt uit een 2015 renault captur met resistief touchscreen.
Hoe dan ook, bedankt @jaroen89 om het samen te vatten. In het vervolg zal ik het veel korter houden. Als dat in de toekomst mag, want een kritische noot in het eenzijdige EV hosanna verhaal mag niet. Dat heb ik hier wel vaker gemerkt. Wat vermoedelijk ook wel de reden was voor je opmerking als we eerlijk zijn.
Vanuit deze post kan ik zeggen dat de ontwikkeling van spraakherkenning en tochscreens niets met EV's te maken heeft maar met auto's in het algemeen.
Kritiek zorgt voor verbetering en is altijd goed.:
[...]
Maar dan kun je nergens kritiek op hebben. Want, als het je niet bevalt, dan past ie dus niet bij je use case...
Ik zit er ook niet op te wachten om alles met spraakbesturing te doen. Leuk dat het 90% van de tijd prima werkt, maar het probleem is nou juist die 10% van de gevallen. Terwijl het alternatief, knopjes, een user interface, etc, gewoon 100% van de gevallen werkt.
Ik rij tegenwoordig vooral in m'n Outlander.. De "Eco" stand onthoudt ie standaard niet, dus als ik weg rij moet ik er altijd aan denken om auto-hold (maar de verklaring waarom die niet onthouden wordt snap ik) en de eco stand aanzetten. Dat vind ik echt k-u-t. Maakt dat de auto niet geschikt voor mijn use case, of zou je dat als gewoon een brakke (ontbrekende...) functie mogen zien...
Het gaat wel om waarover men kritisch is.
Bijvoorbeeld het wisselen van radio zenders en of muziek nummers via Spotify is bij bepaalde merken 1000% beter dan bij de ander.
Ik rij nu een aantal maanden in de Volvo en via spraakbediening kan ik bijna alles regelen zonder mijn ogen van de weg te halen. Mijn medepassagiers via "hey google" overigens ook.
Is niet altijd een voordeel: de “hey Google vertel eens een mop” van de kinderen ben ik inmiddels wel klaar mee
Juist wel. Maar dat zinnetje “ik mag hier geen commentaar geven, want bladiebla”, daar moeten we eens mee kappen. Soort misplaatste slachtofferrol.:
[...]
Maar dan kun je nergens kritiek op hebben. Want, als het je niet bevalt, dan past ie dus niet bij je use case...
Verder gaat het om het hele verhaal. De bedieining is shit, vakantie gaat er niet mee, range is te weinig in de winter. Use case klopt dus gewoon niet. Perfecte auto bestaat ook niet, maar dit lijkt wel een complete mismatch
ZO SE LG Neon 2 - 5,76kWp - Shade: Low - PVoutput | NOZW APS QS1 - CSun 320 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | Corsa-E GS-Line | Volvo XC40 Pure Electric Ultimate
Ja hahaha die is vreselijk🤣:
[...]
Is niet altijd een voordeel: de “hey Google vertel eens een mop” van de kinderen ben ik inmiddels wel klaar mee
