[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[Gonadan]

Puppetmaster schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 21:47:
[...]

Dat zegt Richie toch ook niet?
Wel dat er specifieke hardware voor nodig is.

'Heel specialistisch' was de term, en die vind ik wat zwaar voor een computer met een specifiek doel. Het wordt niet letterlijk gezegd dat alleen Tesla het kan inderdaad, maar er lading wordt wel degelijk een lading aan gegeven dat er een voorsprong van jaren zou zijn wat het uniek maakt.
Terwijl sommige Duitsers er al bijna zijn en ik van Chinezen verwacht dat ze het als de brandweer plagiëren als het in trek blijkt te zijn.

[Gonadan]

SirLenncelot schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 22:15:
[...]

ja dat is ook een beetje de conclusie in deze review van de Id.Polo https://www.nrc.nl/nieuws/2026/09/25/ja-er-is-nu-een-elektrische-vw-voor-25k-maar-voor-wie-a4936627?gift_token=4936627~1791317632~inp8gA55QfKsVAyan8D28A~ZwZSGRCD7e0lQCWhZGLqLrnV4tS5bqVJvndrcDVLGx8

vond de eerste tekenen van de ID.Polo best leuk maar als ik dan het gewicht en de prijs meeneem dan is het helemaal geen kleine auto.

De toon van het artikel begrijp ik niet zo. Wat is er mis met een korte range en weinig vermogen (relatief dan, want het is meer dan zat voor een kleine auto, zeker in EV vorm) voor een boodschappenauto?

[True]

Tommie12 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:55:
[...]

5 jaar geleden was er misschien al meer. Ik mocht in 2017 en 2022 een nieuwe leaseauto bestellen.

In 2017 was er gewoon niks buiten een Model 3 wat in mijn budget kon vallen, en ik wil geen sedan.

In 2022 was de Tesla Y er en nog een paar andere auto's maar het was echt beperkt.

Dus ja, toen voor de Y gekozen, en dat zal mijn laatste Tesla geweest zijn.

2017 geloof ik, maar dan schuif je die doelpalen ineens nog vier jaar verder terug in de tijd.
En voor 2022 ben ik dat niet met je eens, er was toch echt al wel ruim keuze en ja tuurlijk de huidige markt is nog verder dan we in 2022 waren.
https://ev-database.org/#...rs-y=2021_2023&s=1&p=0-50

[True]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:16:
[...]

De toon van het artikel begrijp ik niet zo. Wat is er mis met een korte range en weinig vermogen (relatief dan, want het is meer dan zat voor een kleine auto, zeker in EV vorm) voor een boodschappenauto?

De prijs.
That's all.

[janne_nl]

Wij hebben een Fiat 500e als 2de auto, die werkt prima en heeft denk ik wel wat je wil/zoekt.

[Gonadan]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:19:
[...]


De prijs.
That's all.

Tja, dan moeten ze misschien iets aan hun verwachtingen doen. Zoals hierboven gemeld worden kleine auto's sowieso al duurder en Chinese prijzen verwachten voor een Polo is wel een beetje vreemd.

[True]

janne_nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:22:
Wij hebben een Fiat 500e als 2de auto, die werkt prima en heeft denk ik wel wat je wil/zoekt.

Als dit aan mij bedoelt is, deze is nieuw te duur (ook die 25k) en tweedehands ook mede doordat het een 'leuk autootje' is (18 tot 22k). Wat voor mijn rationele brein totaal niet relevant is bij een tweede auto. Daarnaast is het een Stellantis BEV en wil ik die niet in eigendom hebben en zou ik dat eigenlijk iedereen afraden.

[Tommie12]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:18:
[...]


2017 geloof ik, maar dan schuif je die doelpalen ineens nog vier jaar verder terug in de tijd.
En voor 2022 ben ik dat niet met je eens, er was toch echt al wel ruim keuze en ja tuurlijk de huidige markt is nog verder dan we in 2022 waren.
https://ev-database.org/#...rs-y=2021_2023&s=1&p=0-50

Er was naast de Y en de 3 de Polestar 2 (erg inefficient toen), de BMW IX (lomp, inefficient en met beperkte batterij), de ID4/Enyaq in hun eerste versie (software issues, WP in optie en werkte niet goed), Corsa (te klein), e-Up(te klein), BMW i3 oude versie (draak en te klein), Kona (te klein), id3 (te klein), Taycan (out of my league),..

Vergeet ik iets? Ik kijk naar auto's die in 2022 bestelbaar waren voor levering begin 2023.

[True]

Ik stond gisteren achter een Leapmotor C10 bij een verkeerslicht en ik was ontzettend verbaasd over de achterlichten.
De bestuurder stond op de rem en had geen dagrijverlichting (verlichting achter) aan.
Ik zag exact hetzelfde als in deze Insta reel (sorry ..): https://www.instagram.com/reel/DSNsk7gDNsn/ ook wel goed op te maken uit dit moment van deze YT video: YouTube: Leapmotor C10 Night Lights Review
Het achterlicht toonde zich zonder enige reden in één of andere sweeping motion. Ik vraag mij af wat het nut hiervan is (niets want de bestuurder/eigenaar zit er in) en hoe dit in hemelsnaam is toegestaan op de Nederlandse/EU wegen?

[Tommie12]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:16:
[...]

De toon van het artikel begrijp ik niet zo. Wat is er mis met een korte range en weinig vermogen (relatief dan, want het is meer dan zat voor een kleine auto, zeker in EV vorm) voor een boodschappenauto?

Wat er mis is aan de ID Polo? Dat je er eerder 30k dan 25k voor gaat betalen als je er een paar opties aan toe voegt.

[daflux]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:32:
Ik stond gisteren achter een Leapmotor C10 en ik was ontzettend verbaasd over de achterlichten.
De bestuurder stond op de rem en had geen dagrijverlichting (verlichting achter) aan.
Ik zag exact hetzelfde als in deze Insta reel (sorry ..): https://www.instagram.com/reel/DSNsk7gDNsn/ ook wel goed op te maken uit dit moment van deze YT video: YouTube: Leapmotor C10 Night Lights Review
Het achterlicht toonde zich zonder enige reden in één of andere sweeping motion. Ik vraag mij af wat het nut hiervan is (niets want de bestuurder/eigenaar zit er in) en hoe dit in hemelsnaam is toegestaan op de Nederlandse/EU wegen?

Super cool misschien toch maar voor een Leapmotor gaan dan


Knight Rider style

[True]

Tommie12 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:31:
[...]


Er was naast de Y en de 3 de Polestar 2 (erg inefficient toen), de BMW IX (lomp, inefficient en met beperkte batterij), de ID4/Enyaq in hun eerste versie (software issues, WP in optie en werkte niet goed), Corsa (te klein), e-Up(te klein), BMW i3 oude versie (draak en te klein), Kona (te klein), id3 (te klein), Taycan (out of my league),..

Vergeet ik iets? Ik kijk naar auto's die in 2022 bestelbaar waren voor levering begin 2023.

Volgens mij had je out of the top of my head toen ook de IONIQ 5, Ford Mustang, Audi Q4, Volvo XC40, Mercedes EQA en ik dacht ook de e-208. Ik zal ongetwijfeld nog wel wat missen.

[Gonadan]

Tommie12 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:35:
[...]

Wat er mis is aan de ID Polo? Dat je er eerder 30k dan 25k voor gaat betalen als je er een paar opties aan toe voegt.

Dat is altijd bij Duitsers, maak je je daar nog steeds druk om?

[alexbl69]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:32:
Ik stond gisteren achter een Leapmotor C10 en ik was ontzettend verbaasd over de achterlichten.
De bestuurder stond op de rem en had geen dagrijverlichting (verlichting achter) aan.
Ik zag exact hetzelfde als in deze Insta reel (sorry ..): https://www.instagram.com/reel/DSNsk7gDNsn/ ook wel goed op te maken uit dit moment van deze YT video: YouTube: Leapmotor C10 Night Lights Review
Het achterlicht toonde zich zonder enige reden in één of andere sweeping motion. Ik vraag mij af wat het nut hiervan is (niets want de bestuurder/eigenaar zit er in) en hoe dit in hemelsnaam is toegestaan op de Nederlandse/EU wegen?

Waanzin natuurlijk dat dit zou mogen. Kan het me dan ook bijna niet voorstellen.

Zoals in het commentaar bij het filmpje: we worden als bestuurder al genoeg afgeleid door alle toeters en bellen in de auto, moet er nu buiten ook al een permanente lichtshow komen?

[Tommie12]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:36:
[...]


Volgens mij had je out of the top of my head toen ook de IONIQ 5, Ford Mustang, Audi Q4, Volvo XC40, Mercedes EQA en ik dacht ook de e-208. Ik zal ongetwijfeld nog wel wat missen.

Hyundai is niet toegelaten in onze merkenlijst, net als de Ford.

De XC40 is relatief klein, was zeer duur en erg inefficient.

Q4: zelfde probleem als met de ID4

EQA: te klein, en miste range en laadsnelheid.

e-208: te klein

Tesla Y stak er toen echt bovenuit, dat is nu anders.

[ Voor 6% gewijzigd door Tommie12 op 30-09-2026 09:39 ]

[daflux]

alexbl69 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:38:
[...]

Waanzin natuurlijk dat dit zou mogen. Kan het me dan ook bijna niet voorstellen.

Zoals in het commentaar bij het filmpje: we worden als bestuurder al genoeg afgeleid door alle toeters en bellen in de auto, moet er nu buiten ook al een permanente lichtshow komen?

En in China hebben de auto's zelfs text en emoticons achteraan

[Tommie12]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:38:
[...]

Dat is altijd bij Duitsers, maak je je daar nog steeds druk om?

Onze 2de auto nu is een Polo van 9 jaar oud, gekocht bij een EU-importer (Cardoen). Dan is de prijs lager en de uitrusting completer... Toen ook prijs gevraagd bij een VW garage voor dezelfde uitrusting, en die zaten bijna 4000€ hoger...

[IvoB2]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:36:
Ik zal ongetwijfeld nog wel wat missen.

o.a. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 kon je al bestellen vanaf 2021.

[True]

Tommie12 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:38:
[...]

Hyundai is niet toegelaten in onze merkenlijst, net als de Ford.

De XC40 is relatief klein, was zeer duur en erg inefficient.

Q4: zelfde probleem als met de ID4

EQA: te klein, en miste range en laadsnelheid.

e-208: te klein

Tesla Y stak er toen echt bovenuit, dat is nu anders.

Lijken mij prima overwegingen, maar dan is de stelling dus niet: "Naast Tesla was het aanbod heel erg beperkt." maar dat binnen jouw eisen en wensen de Tesla Y de enige echt realistische keuze was en binnen jouw 'requirements' de keuze beperkt was.

[Pepper123]

De EV wereld is helemaal nieuw voor ons.

Onze huidige auto (formaat Ford Kuga) rijdt 1 op 11 en met de huidige prijzen en ouder worden van de auto oriënteren we ons op de alternatieven, een EV occasion. We kunnen op de oprit opladen, helaas geen zonnepanelen.

We hebben ook wel wat eisen; moet een aanhangwagen van 600kg kunnen trekken, accu van liefst minimaal 70kwh, relatief snel laden (voor de Franse vakantieritjes en langere familie bezoekjes in Nederland), genoeg ruimte op de achterbank voor 2 opgroeiende tieners. Onze shortlist bestaat uit Skoda Enyaq iV80, VW ID.4 77kwh, Kia EV6 en Hyundai Ioniq5. De laatste 2 zijn gekend met ICCU issues en ik weet niet hoeveel zin ik heb om een auto te kopen waarvan ik weet dat er problemen zijn..

Budget is rond de 25k. Wat ik vind voor dit bedrag zijn auto's met wat meer kilometers, die dus al (bijna) buiten de garantie vallen (160k).

Zie ik nog andere kanshebbers over het hoofd of hebben jullie nog andere tips? Er zit zoveel kennis hier!

[Tommie12]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:42:
[...]


Lijken mij prima overwegingen, maar dan is de stelling dus niet: "Naast Tesla was het aanbod heel erg beperkt." maar dat binnen jouw eisen en wensen de Tesla Y de enige echt realistische keuze was en binnen jouw 'requirements' de keuze beperkt was.

Klopt, de enige alternatieven waar ik langer dan 2 minuten naar keek waren de Q4 en ID4, maar die waren echt nog niet op punt.

Privé zou ik zeker een koreaan overwegen (meer dan een chinees), maar die zitten niet in onze leaselijst.

[Gonadan]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:42:
[...]


Lijken mij prima overwegingen, maar dan is de stelling dus niet: "Naast Tesla was het aanbod heel erg beperkt." maar dat binnen jouw eisen en wensen de Tesla Y de enige echt realistische keuze was en binnen jouw 'requirements' de keuze beperkt was.

Dit is wel erg semantisch neuzelen hoor, het is toch algemeen gekend dat men ook een beetje vanuit eigen oogpunt redeneert.
Een hoop merken waren in het begin echt geen serieuze optie, tenzij je héél graag elektrisch wilde. Dus ik zou het aanbod toen ook gewoon beperkt genoemd hebben.

[Gonadan]

Tommie12 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:40:
[...]

Onze 2de auto nu is een Polo van 9 jaar oud, gekocht bij een EU-importer (Cardoen). Dan is de prijs lager en de uitrusting completer... Toen ook prijs gevraagd bij een VW garage voor dezelfde uitrusting, en die zaten bijna 4000€ hoger...

Ja import is vaak goedkoper, maar ik mis denk ik het punt wat je wilt maken. De dingen die je noemt komen niet in de review terug namelijk.

[True]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:47:
[...]

Dit is wel erg semantisch neuzelen hoor, het is toch algemeen gekend dat men ook een beetje vanuit eigen oogpunt redeneert.
Een hoop merken waren in het begin echt geen serieuze optie, tenzij je héél graag elektrisch wilde. Dus ik zou het aanbod toen ook gewoon beperkt genoemd hebben.

Tuurlijk, maar ik vind zo'n stelling poneren (link) wel wat achtergrond waard. En als we dan verderop lezen dat een EV6 en een Ioniq geen serieuze opties zijn terwijl die wel echt in de buurt zitten/zaten van een Model Y dan kunnen we semantisch neuzelen wat we willen, maar dan komen we er toch niet

[Gonadan]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:00:
[...]


Tuurlijk, maar ik vind zo'n stelling poneren (link) wel wat achtergrond waard. En als we dan verderop lezen dat een EV6 en een Ioniq geen serieuze opties zijn terwijl die wel echt in de buurt zitten/zaten van een Model Y dan kunnen we semantisch neuzelen wat we willen, maar dan komen we er toch niet

't Zijn allemaal meningen, ik vond de stelling wel hout snijden vanuit mijn perspectief.
Termen als 'beperkt' zijn in de basis al subjectief, dus de kans dat daarover consensus bereikt wordt acht ik vrij klein. In de klassieke ICE markt van voor het EV-tijdberk zou je drie opties ook vrij beperkt noemen.

[janne_nl]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:28:
[...]


Als dit aan mij bedoelt is, deze is nieuw te duur (ook die 25k) en tweedehands ook mede doordat het een 'leuk autootje' is (18 tot 22k). Wat voor mijn rationele brein totaal niet relevant is bij een tweede auto. Daarnaast is het een Stellantis BEV en wil ik die niet in eigendom hebben en zou ik dat eigenlijk iedereen afraden.

Als eerste is die 500e nog van voor alles Stellantis werd, de auto werkt prima geen enkel issue. Tenzij wellicht het sturen met de app wel een abbo nodig heeft.

Maar geef eens aan wat de issues kunnen zijn? Net zoiets als de issues die er in het begn waren met de EV's van bijvoorbeeld volkswagen? Ik heb hier van alles langs zien komen, maar mi heeft elk merk wel zn issues.

[IvoB2]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:00:
[...]


Tuurlijk, maar ik vind zo'n stelling poneren (link) wel wat achtergrond waard. En als we dan verderop lezen dat een EV6 en een Ioniq geen serieuze opties zijn terwijl die wel echt in de buurt zitten/zaten van een Model Y dan kunnen we semantisch neuzelen wat we willen, maar dan komen we er toch niet

Met de stelling dat een EV6 en Ioniq5 "in de buurt zitten/zaten van een model Y" doe je die eerste twee toch ruim tekort.
Zowel inzake exterieur design als aanbod interieur (maar dat heb je het weer over persoonlijke smaakvoorkeuren ).

[Sonicfreak]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:45:
De EV wereld is helemaal nieuw voor ons.

Onze huidige auto (formaat Ford Kuga) rijdt 1 op 11 en met de huidige prijzen en ouder worden van de auto oriënteren we ons op de alternatieven, een EV occasion. We kunnen op de oprit opladen, helaas geen zonnepanelen.

We hebben ook wel wat eisen; moet een aanhangwagen van 600kg kunnen trekken, accu van liefst minimaal 70kwh, relatief snel laden (voor de Franse vakantieritjes en langere familie bezoekjes in Nederland), genoeg ruimte op de achterbank voor 2 opgroeiende tieners. Onze shortlist bestaat uit Skoda Enyaq iV80, VW ID.4 77kwh, Kia EV6 en Hyundai Ioniq5. De laatste 2 zijn gekend met ICCU issues en ik weet niet hoeveel zin ik heb om een auto te kopen waarvan ik weet dat er problemen zijn..

Budget is rond de 25k. Wat ik vind voor dit bedrag zijn auto's met wat meer kilometers, die dus al (bijna) buiten de garantie vallen (160k).

Zie ik nog andere kanshebbers over het hoofd of hebben jullie nog andere tips? Er zit zoveel kennis hier!

Ioniq 5 en EV6 zijn wel echt een aanrader qua snelladen vanwege 800V. De ICCU problemen zou ik me niet druk om maken. De garantie daarvoor is verlengd naar 15 jaar / 300.000km voor de EU.

Zie Het grote Kia EV6 topic - Mobiliteit - GoT

[Zjanzjak]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:28:
Daarnaast is het een Stellantis BEV en wil ik die niet in eigendom hebben en zou ik dat eigenlijk iedereen afraden.

Maar vrouwlief moest en zou een Fiat 500 e hebben, terwijl ik voor de Leapmotor T03 opteerde, vond ze een gebakkie, dus gegaan voor occasion private lease. Als er dan toch wat is dan is het het probleem van de leasemaatschappij. Dus beetje best of both worlds gekozen, niet in eigendom maar madam rijdt er toch maar mooi mee rond. Vooralsnog probleemloos.

[Pepper123]

Sonicfreak schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:42:
[...]

Ioniq 5 en EV6 zijn wel echt een aanrader qua snelladen vanwege 800V. De ICCU problemen zou ik me niet druk om maken. De garantie daarvoor is verlengd naar 15 jaar / 300.000km voor de EU.

Zie Het grote Kia EV6 topic - Mobiliteit - GoT

Dat had ik ook gelezen, die garantie. Maar het is toch vervelend als we onderweg met de kinderen stil staan door dit defect (ja, kan altijd gebeuren, maar bij dit probleem is de kans wel groter natuurlijk).

[3_s]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:28:
[...]


Als dit aan mij bedoelt is, deze is nieuw te duur (ook die 25k) en tweedehands ook mede doordat het een 'leuk autootje' is (18 tot 22k). Wat voor mijn rationele brein totaal niet relevant is bij een tweede auto. Daarnaast is het een Stellantis BEV en wil ik die niet in eigendom hebben en zou ik dat eigenlijk iedereen afraden.

Is dat voor een eerste auto dan wel relevant? En is dat dan omdat jij met de eerste rijdt .

[IvoB2]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:54:

Dat had ik ook gelezen, die garantie. Maar het is toch vervelend als we onderweg met de kinderen stil staan door dit defect (ja, kan altijd gebeuren, maar bij dit probleem is de kans wel groter natuurlijk).

Bij zowat iedere auto heb je een kleine kans dat je door een defect onderweg strandt.
Voor hetzelfde geld rij je (met om het een welke auto) met een hogere statistische kans een paar banden plat in de middle of nowhere.

Daar zou ik dus al geen rekening mee houden (en het is ook niet zo dat iedere Kia vroeg of laat met het ICCU probleem te maken krijgt, blijft een minderheid).
Rij al sinds begin 2019 met verschillende EV's uit de Hyundai groep (nu een EV6 RWD GT-line MY 2024) en ben er nog nergens mee gestrand).
Wel issues gehad maar die werden in garantie op relatief korte termijn verholpen (gearbox en elektromotor in de e-Niro en airco compressor in de EV6).

Maar wanneer je je er persoonlijk niet gerust op voelt kies je gewoon iets anders.
Een budget van 25K voor een EV6 78 kWh lijkt me sowieso al aan de krappe kant.

[ Voor 37% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2026 11:06 ]

[True]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 09:45:
De EV wereld is helemaal nieuw voor ons.

Onze huidige auto (formaat Ford Kuga) rijdt 1 op 11 en met de huidige prijzen en ouder worden van de auto oriënteren we ons op de alternatieven, een EV occasion. We kunnen op de oprit opladen, helaas geen zonnepanelen.

We hebben ook wel wat eisen; moet een aanhangwagen van 600kg kunnen trekken, accu van liefst minimaal 70kwh, relatief snel laden (voor de Franse vakantieritjes en langere familie bezoekjes in Nederland), genoeg ruimte op de achterbank voor 2 opgroeiende tieners. Onze shortlist bestaat uit Skoda Enyaq iV80, VW ID.4 77kwh, Kia EV6 en Hyundai Ioniq5. De laatste 2 zijn gekend met ICCU issues en ik weet niet hoeveel zin ik heb om een auto te kopen waarvan ik weet dat er problemen zijn..

Budget is rond de 25k. Wat ik vind voor dit bedrag zijn auto's met wat meer kilometers, die dus al (bijna) buiten de garantie vallen (160k).

Zie ik nog andere kanshebbers over het hoofd of hebben jullie nog andere tips? Er zit zoveel kennis hier!

Je mist nog de Ford Mustang en Tesla Model 3 als optie (hoewel ik zo niet weet hoe groot die achterbank is). Puur naar je opties kijken die je nu noemt zijn de EV6 en IONIQ 5 wel de betere keuzes (op papier). In dit segment kun je met wat geluk bij https://eccasion.com/ er een leuke ex-lease uit pikken voor zo'n 22k dan heb je nog wat ruimte/buffer/budget voor een ICCU tegenvaller als deze buiten garantie (na 1 jaar) zou komen.
Als ik even snel een extract maak van 20-25k <150k km bij Eccassion kom ik uit op deze lijst (na aanmelden is dit zichtbaar en dit is niet openbaar toegankelijk):

Merk	Type	Jaar	Kilometerstand	Prijsindicatie
Hyundai	Kona Electric 64kWh	2020	51.345 km	€ 20.000
Hyundai	Kona Electric 64kWh	2020	48.413 km	€ 20.000
Kia	Niro Long Range - 3 fase	2021	90.190 km	€ 20.800
Hyundai	Kona Electric 64kWh	2020	36.960 km	€ 20.400
Volkswagen	ID.4 First	2021	131.066 km	€ 20.600
Skoda	Enyaq iV60	2021	101.179 km	€ 20.700
Volkswagen	ID.4 Pro	2021	62.826 km	€ 21.300
Ford	Mustang Standard Range RWD	2021	123.975 km	€ 21.400
Polestar	2 Single Motor Standard Range	2021	117.977 km	€ 21.300

---

Ik zit zelf te azen op een e-UP via zo'n veiling, maar hun fee is killing voor een concurrerende prijs in dat segment auto, als ik op zoek was naar een auto van 20-40k weet ik vrijwel zeker dat ik er inmiddels al één via hen gekocht zou hebben.
Misschien dat ik toch maar puur een onderneming moet oprichten om éénmaal een auto via een veilig in te kunnen kopen

[ Voor 7% gewijzigd door True op 30-09-2026 11:15 ]

[Gonadan]

IvoB2 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:01:
[...]

Bij zowat iedere auto heb je een kleine kans dat je door een defect onderweg strandt.
Voor hetzelfde geld rij je (met om het een welke auto) met een hogere statistische kans een paar banden plat in de middle of nowhere.

Daar zou ik dus al geen rekening mee houden (en het is ook niet zo dat iedere Kia vroeg of laat met het ICCU probleem te maken krijgt, blijft een minderheid).
Rij al sinds begin 2019 met verschillende EV's uit de Hyundai groep (nu een EV6 RWD GT-line MY 2024) en ben er nog nergens mee gestrand).
Wel issues gehad maar die werden in garantie op relatief korte termijn verholpen (gearbox en elektromotor in de e-Niro en airco compressor in de EV6).

Maar wanneer je je er persoonlijk niet gerust op voelt kies je gewoon iets anders.
Een budget van 25K voor een EV6 78 kWh lijkt me sowieso al aan de krappe kant.

Dat is wel een sterk staaltje bagatelliseren hoor. De betreffende modellen hadden volgens de onafhankelijke cijfers duidelijk een veel grotere kans op pech onderweg dan gemiddeld.
Dus voor mensen die de kans op panne zo klein mogelijk willen houden is het dan een 1+1 dat je niet voor zo'n model gaat.

Om dit dan nu te projecteren op alle EV6 of het hele merk is weer iets anders, dat is ook weer niet realistisch.

[IvoB2]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:13:
Als ik even snel een extract maak van 20-25k <150k km bij Eccassion kom ik uit op deze lijst (na aanmelden is dit zichtbaar en dit is niet openbaar toegankelijk):

Eén van de eisen was een accu van minstens 70 kWh.
Heeft het dan zin een lijstje te maken met batterijen met een lagere opslagcapaciteit?

[True]

IvoB2 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:38:
[...]

Eén van de eisen was een accu van minstens 70 kWh.
Heeft het dan zin een lijstje te maken met batterijen met een lagere opslagcapaciteit?

Er stond ook "liefst" en dan 64 t.o.v. 70 vind ik toch best wel in de buurt komen, maar het ging hier ook puur om wat er beschikbaar is voor zo'n prijs. Hij mag toch echt zelf stappen ondernemen om verder zaken uit te zoeken

[revolution-nl]

IvoB2 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:38:
[...]

Eén van de eisen was een accu van minstens 70 kWh.
Heeft het dan zin een lijstje te maken met batterijen met een lagere opslagcapaciteit?

Ik blijf de focus op accu capaciteit en kW laadsnelheid zo bekrompen vinden, uiteindelijk gaat het toch om range, efficiëntie en laadsnelheid in km/h.

Dat doen de marketing afdelingen goed.

[IvoB2]

Kan, maar ging over de persoonlijke eisen en daar heb je als buitenstaander geen vat op.
Hou je daar geen rekening mee kan je daarna wel blijven discussiëren.

Ik heb nu (omdat ik het niet zelf moet betalen) bv. ook een BEV met 800 V laadsnelheid en de keren dat ik het gebruikt heb kan ik op de vingers van één hand tellen (en dan nog alleen omdat het standaard aanwezig was).
En de range van de vorige EV's (met 64 kWh accu maar kleinere velgen) scheelde idd niet zoveel als de range van de huidige EV (met bruto 78 kWh).
Het overgrote deel van het EV laden gebeurt hier thuis en op verplaatsing doorgaans aan AC 22 kW laders dus de laadsnelheid (thuis beperkt tot max. 7,2 kW en elders tot 11 kW) maakt dan ook weinig tot niets uit.

Het is maar net wat je zelf wil.

[ Voor 16% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2026 12:02 ]

[Inspired]

revolution-nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:55:
[...]

Ik blijf de focus op accu capaciteit en kW laadsnelheid zo bekrompen vinden, uiteindelijk gaat het toch om range, efficiëntie en laadsnelheid in km/h.

Dat doen de marketing afdelingen goed.

Mja, bij eenzelfde klasse auto kun je toch echt een grote(re) stap zetten met capaciteit en laadsnelheid qua (1 stop) range. Zoveel verschil zit er niet meer in qua verbruik.

[Gonadan]

revolution-nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 11:55:
[...]

Ik blijf de focus op accu capaciteit en kW laadsnelheid zo bekrompen vinden, uiteindelijk gaat het toch om range, efficiëntie en laadsnelheid in km/h.

Dat doen de marketing afdelingen goed.

Niemand heeft het over hoe groot z'n tank is als het gaat om hoe ver je kunt rijden.

Zelf zou ik het meest interessant vinden om dergelijke specs in kilometers te zien. Hoeveel kilometer max bereik in verschillende standaardscenario's (dat is er al wel).
En hoeveel km per tien minuten kan je normaal gesproken bijladen als de paal geen limiet is. Dat geeft mij een beeld van wat ik ermee kan.

Maar ik snap die fabrikanten wel, een absolute spec klinkt toffer. Kan je zeggen dat je een grote accu hebt. Hoe snel hij leeg is is voor de folder minder relevant.

[daemonix]

Tommie12 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:55:
[...]

5 jaar geleden was er misschien al meer. Ik mocht in 2017 en 2022 een nieuwe leaseauto bestellen.

In 2017 was er gewoon niks buiten een Model 3 wat in mijn budget kon vallen, en ik wil geen sedan.

In 2022 was de Tesla Y er en nog een paar andere auto's maar het was echt beperkt.

Dus ja, toen voor de Y gekozen, en dat zal mijn laatste Tesla geweest zijn.

Niemand opgevallen dat er in 2017 nog helemaal geen Tesla model 3 te bestellen was? Die kwam pas in 2019.

[IvoB2]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:16:
Niemand heeft het over hoe groot z'n tank is als het gaat om hoe ver je kunt rijden.

Hoe snel de accu/tank leeg is hangt doorgaans ook nog eens af van de rijstijl van de bestuurder. Dat kan je moeilijk vatten in gestandaardiseerde tabellen.
Met eenzelfde type auto doet de ene bestuurder zomaar (minstens) 100 km meer dan een ander.

[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2026 12:43 ]

[Gonadan]

IvoB2 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:42:
[...]

Hoe snel de accu/tank leeg is hangt doorgaans ook nog eens af van de rijstijl van de bestuurder. Dat kan je moeilijk vatten in gestandaardiseerde tabellen.
Met eenzelfde type auto doet de ene bestuurder zomaar (minstens) 100 km meer dan een ander.

Dus dan zeg je dat de focus op accucapaciteit dus wél logisch is?

[IvoB2]

Dat hangt van ieders eigen wensen af.
Voor mij moet een EV minstens over V2L beschikken (om in te zetten als V2H) en heb ik het geluk dat ik geen dagelijkse autoverplaatingen heb noch een auto koop op basis van sporadische vakantieverplaatsingen.
Zelf doe ik ook altijd meer km dan de tabellen van de producent aangeven (zowel fossiel als elektrisch) en rij al lang genoeg EV om volledig genezen te zijn van range anxiety.
De accu capaciteit doet er dus meer zo toe.
Die zal ergens liggen tussen de 40 kWh en de meerprijs voor wat je voor surplus aan opslag dient te betalen (bij eenzelfde model).

Soit, dat zijn - voor mij - theoretische beschouwingen - want de huidige lease loopt nog 2 jaar (met een optie voor één jaar verlenging) en dan zien we wel weer wat de markt te bieden heeft (Als ik dan nog een EV zou kopen, e-deelauto blijft voor mij dan ook een optie).

[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 30-09-2026 13:26 ]

[Gonadan]

En uiteindelijk weet je, mits je een beetje zelfbewust bent, ook wel in hoeverre je eigen rijstijl zich verhoudt tot de standaardscenario's die gehanteer wordend.

[Pepper123]

25 of 125 kwh accu maakt voor ons ook niks uit, we willen een accu hebben waarbij we onderweg naar Frankrijk met aanhanger niet elke 150km voor 45 minuten aan de lader hoeven te staan. En dat als we eens naar de familie aan de andere kant van het land gaan (400km retour) we niet onderweg 30min hoeven te laden om uiteindelijk thuis te komen.

Dus hoe groot, klein, traag of snel de accu is in cijfers maakt ons niks uit. Maar van wat ik zo heb gelezen, heb je met een 50/60 kwh accu minder bereik en heb je bij bijv een Kia Niro EV een langere tijd nodig om op te laden. Maar nogmaals, het is allemaal nieuw voor ons, wie weet zie ik dingen over het hoofd.

[ephymerous]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 13:42:
25 of 125 kwh accu maakt voor ons ook niks uit, we willen een accu hebben waarbij we onderweg naar Frankrijk met aanhanger niet elke 150km voor 45 minuten aan de lader hoeven te staan. En dat als we eens naar de familie aan de andere kant van het land gaan (400km retour) we niet onderweg 30min hoeven te laden om uiteindelijk thuis te komen.

Dus hoe groot, klein, traag of snel de accu is in cijfers maakt ons niks uit. Maar van wat ik zo heb gelezen, heb je met een 50/60 kwh accu minder bereik en heb je bij bijv een Kia Niro EV een langere tijd nodig om op te laden. Maar nogmaals, het is allemaal nieuw voor ons, wie weet zie ik dingen over het hoofd.

Ik heb een Q4 en ID4 gereden en wat jij omschrijft is precies wat wij hebben ervaren. Te vaak en te lang laden.

[Pepper123]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:07:
[...]


Ik heb een Q4 en ID4 gereden en wat jij omschrijft is precies wat wij hebben ervaren. Te vaak en te lang laden.

Met een kleinere accu dan denk ik? Wat rijd je nu en is dat beter?

[mitsumark]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:16:
[...]
Niemand heeft het over hoe groot z'n tank is als het gaat om hoe ver je kunt rijden.

Is ook helemaal niet relevant als je hem elke 20km weer in 3 minuten tot 100% kunt "laden"..
Als dat elke 50km is en je doet er een half uur over is het een ander verhaal.
Het grote verschil is daarnaast prijs/gewicht/volume per hoeveelheid range, dus de focus op "zo klein als nodig" snap ik wel.

[Skynett]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 13:42:
25 of 125 kwh accu maakt voor ons ook niks uit, we willen een accu hebben waarbij we onderweg naar Frankrijk met aanhanger niet elke 150km voor 45 minuten aan de lader hoeven te staan. En dat als we eens naar de familie aan de andere kant van het land gaan (400km retour) we niet onderweg 30min hoeven te laden om uiteindelijk thuis te komen.

Dus hoe groot, klein, traag of snel de accu is in cijfers maakt ons niks uit. Maar van wat ik zo heb gelezen, heb je met een 50/60 kwh accu minder bereik en heb je bij bijv een Kia Niro EV een langere tijd nodig om op te laden. Maar nogmaals, het is allemaal nieuw voor ons, wie weet zie ik dingen over het hoofd.

400km in de winter kan krap worden. Maar wat je schrijft, dat je dan 30 min moet laden om weer thuis te komen klopt ook niet.
Stel je hebt 380km bereik, dan ga je op de terugweg met 10% accu ergens 8-10 minuten laden en je rijdt verder naar huis. Je hoeft dan nog maar 50-70km te laden om weer thuis te komen, en juist dat gaat met een lege accu heel erg snel!

De grootste verandering zit tussen je oren, en dat is dat je even moet wennen hoe je met een EV moet omgaan op dat punt.

[Gonadan]

mitsumark schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:25:
[...]
Is ook helemaal niet relevant als je hem elke 20km weer in 3 minuten tot 100% kunt "laden"..
Als dat elke 50km is en je doet er een half uur over is het een ander verhaal.
Het grote verschil is daarnaast prijs/gewicht/volume per hoeveelheid range, dus de focus op "zo klein als nodig" snap ik wel.

Je mist het punt. Mensen kijken naar het bereik of de prijs per afstand (verbruik), niet naar capaciteit want dat zegt hooguit indirect iets.

[pdidi]

Gonadan schreef op woensdag 30 september 2026 @ 12:16:
[...]

Zelf zou ik het meest interessant vinden om dergelijke specs in kilometers te zien. Hoeveel kilometer max bereik in verschillende standaardscenario's (dat is er al wel).
En hoeveel km per tien minuten kan je normaal gesproken bijladen als de paal geen limiet is. Dat geeft mij een beeld van wat ik ermee kan.

Op https://ev-database.org/nl/ kun je voor alle BEV's de laadsnelheid in km/u bekijken. Ook hebben ze de 1-Stop Range: De totale afstand die een voertuig kan afleggen met één laadstop van 15 minuten

[Gonadan]

pdidi schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:27:
[...]

Op https://ev-database.org/nl kun je voor alle BEV's de laadsnelheid in km/u bekijken. Ook hebben ze de 1-Stop Range: De totale afstand die een voertuig kan afleggen met één laadstop van 15 minuten

Thanks, maar dat is mij wel bekend. Ik vertelde alleen even wat voor type getallen ik interessant zou vinden vanuit de fabrikant in de marketing, dus niet de capaciteit.

[ephymerous]

pdidi schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:27:
[...]

Op https://ev-database.org/nl kun je voor alle BEV's de laadsnelheid in km/u bekijken. Ook hebben ze de 1-Stop Range: De totale afstand die een voertuig kan afleggen met één laadstop van 15 minuten

Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

[daemonix]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:32:
[...]


Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

Ik heb ervaring met de Hyundai Kona 64 kWh, Ioniq 28 kWh, Nissan Leaf 40 kWh, Byd Atto 3, Tesla Model Y en ik kan je zeggen dat die cijfers behoorlijk nauwkeurig zijn.

[Tommie12]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:32:
[...]


Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

Zelfde hier... En daarom vind ik laadsnelheidstest wel belangrijk.

Ik heb snelladen niet dikwijls nodig, maar als het te traag gaat erger ik me er sterk aan.

[revolution-nl]

Qua snellaad sessies vind ik tot 15 min lekker vlot, 20 min OK en bij >25min - 30min begint vaak de irritatie als ik tijdens de laadstop geen lange pauze /lunch gepland heb.

Tegelijk ook de kanttekening dat ik eigenlijk enkel en alleen met vakanties aan de snellader sta.
Door het jaar heen verder zelden.

Die tolerantie zal voor iedereen anders zijn.

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 30-09-2026 14:41 ]

[pdidi]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:32:
[...]


Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

Nou weet ik niet of je deze Q4 hebt, maar dat is er 1 waar ze ook een FastNed laadcurve hebben bijgevoegd. En die 40 minuten kunnen idd dan alsnog gebeuren als het zo heet was als afgelopen zomer. Maar ook: hoe ouder de accu, hoe meer de max laadsnelheid afneemt

[ Voor 5% gewijzigd door pdidi op 30-09-2026 14:48 ]

[Gonadan]

revolution-nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:38:
Qua snellaad sessies vind ik tot 15 min lekker vlot, 20 min OK en bij >25min - 30min begint vaak de irritatie als ik tijdens de laadstop geen lange pauze /lunch gepland heb.

Tegelijk ook de kanttekening dat ik eigenlijk enkel en alleen met vakanties aan de snellader sta.
Door het jaar heen verder zelden.

Die tolerantie zal voor iedereen anders zijn.

Ja een kwartiertje vliegt voorbij met even benen strekken en een uitgebreide sanitaire stop en met een bakkie kan je dat nog wel even rekken. Maar daarna wil je wel weer door.

[True]

revolution-nl schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:38:
Qua snellaad sessies vind ik tot 15 min lekker vlot, 20 min OK en bij >25min - 30min begint vaak de irritatie als ik tijdens de laadstop geen lange pauze /lunch gepland heb.

Tegelijk ook de kanttekening dat ik eigenlijk enkel en alleen met vakanties aan de snellader sta.
Door het jaar heen verder zelden.

Die tolerantie zal voor iedereen anders zijn.

Same, van het weekend had ik een uitzonderlijk lange reeks ritten (buiten vakanties om) van 400 km en dan kom ik thuis met een 15% SoC zonder te hoeven te laden tijdens de ritten. Het snelladen kan mij 330 dagen in het jaar verrekken en die andere paar weken vakantie wil ik zo min mogelijk last van hebben.

[ Voor 4% gewijzigd door True op 30-09-2026 15:06 ]

[Pepper123]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 15:04:
[...]


Same, van het weekend had ik een uitzonderlijk lange reeks ritten (buiten vakanties om) van 400 km en dan kom ik thuis met een 15% SoC zonder te hoeven te laden tijdens de ritten. Het snelladen kan mij 330 dagen in het jaar verrekken en die andere paar weken vakantie wil ik zo min mogelijk last van hebben.

Dat is ook onze insteek, vandaar dat we een auto willen die redelijk snel op laad en waar we dus een stukje mee kunnen rijden 😉. De EV6 is een goede kanshebber, behoudens de iccu.

[SpongeRob]

Ik had laatst een rit van 416km met m'n Ioniq 28kWh. Na 213km had ik 'm, met nog 21% lading, aan de DC lader gehangen en had even heel snel geluncht, daarna nog even bij de Lidl tijdens het boodschappen doen aan de AC lader geladen en ik kwam thuis met 13% lading.
De auto was sneller klaar met laden dan ik met de andere dingen die ik nog moest doen.

Tussen de twee laadstops in zaten er ook nog een McLaren, Yaris GR sport en 2 Lotus Elise's achter me, ik reed ze een paar keer compleet zoek (in dorpjes met drempels ) en de McLaren was de enige die me eenmaal buiten de dorpjes in de bochten bij durfde te houden.
Uiteindelijk was het verbruik van die rit 10,2kWh/100km (ik had geen snelweg genomen), dus al met al viel de hele rit me zoals gewoonlijk reuze mee.

TL;DR Een zuinige auto hoeft inderdaad geen grote batterij te hebben, zolang het laden maar snel genoeg gaat.

[Puppetmaster]

True schreef op woensdag 30 september 2026 @ 08:51:
Dit is wel heel erg door de Tesla bril gezegd, rij je toevallig zelf Tesla?
Tuurlijk het aanbod is inmiddels breder, maar heel erg beperkt kun je niet met droge ogen stellen.

Tadaa: https://ev-database.org/#...rs-y=2019_2021&s=1&p=0-50

Nou…
Als je daar aan toevoegt dat het op de Nederlandse markt verkrijgbaar moet zijn en je een bereik van 400km wilt, dan kom je toch op nagenoeg alleen Tesla’s uit in die periode.

https://ev-database.org/n...rs-y=2019_2021&s=1&p=0-10


[edit]
Whoops! Ff een dag niet gerefreshed en er zijn 3 pagina’s bij!

[ Voor 4% gewijzigd door Puppetmaster op 30-09-2026 17:06 ]

[Pepper123]

SpongeRob schreef op woensdag 30 september 2026 @ 16:08:
Ik had laatst een rit van 416km met m'n Ioniq 28kWh. Na 213km had ik 'm, met nog 21% lading, aan de DC lader gehangen en had even heel snel geluncht, daarna nog even bij de Lidl tijdens het boodschappen doen aan de AC lader geladen en ik kwam thuis met 13% lading.
De auto was sneller klaar met laden dan ik met de andere dingen die ik nog moest doen.

Tussen de twee laadstops in zaten er ook nog een McLaren, Yaris GR sport en 2 Lotus Elise's achter me, ik reed ze een paar keer compleet zoek (in dorpjes met drempels ) en de McLaren was de enige die me eenmaal buiten de dorpjes in de bochten bij durfde te houden.
Uiteindelijk was het verbruik van die rit 10,2kWh/100km (ik had geen snelweg genomen), dus al met al viel de hele rit me zoals gewoonlijk reuze mee.

TL;DR Een zuinige auto hoeft inderdaad geen grote batterij te hebben, zolang het laden maar snel genoeg gaat.

Dat klinkt idd snel!

Maar in de zomer naar Frankrijk, met een hoger verbruik, is het toch fijn als we dan ook nog die ruim 200km kunnen rijden. Vandaar toch de wens voor een wat grotere accu

[-tom-562]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 17:58:
[...]

Dat klinkt idd snel!

Maar in de zomer naar Frankrijk, met een hoger verbruik, is het toch fijn als we dan ook nog die ruim 200km kunnen rijden. Vandaar toch de wens voor een wat grotere accu

Ik kon dik 250km rijden met een 52kWh ID4 met dakkoffer (verre van aerodynamisch) met 130 km/h in Frankrijk. Met een aanhanger ga je dat ook redden met die accu.
Lekker ver leeg rijden en ik kon met bij lage SOC met 155kW snelladen (officieel 145 maar ik heb het idee dat VW vrij conservatief daarmee was).
Uiteindelijk duurden de stops vaak langer dan het laden. D.w.z. het was optimaler geweest om korter de laden en wat vaker te laden. Maar met kleine kinderen zit je al gauw aan de 20/25 minuten per stop

[Pepper123]

-tom-562 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 18:13:
[...]

Ik kon dik 250km rijden met een 52kWh ID4 met dakkoffer (verre van aerodynamisch) met 130 km/h in Frankrijk. Met een aanhanger ga je dat ook redden met die accu.
Lekker ver leeg rijden en ik kon met bij lage SOC met 155kW snelladen (officieel 145 maar ik heb het idee dat VW vrij conservatief daarmee was).
Uiteindelijk duurden de stops vaak langer dan het laden. D.w.z. het was optimaler geweest om korter de laden en wat vaker te laden. Maar met kleine kinderen zit je al gauw aan de 20/25 minuten per stop

Dat klinkt goed, dank je. Je leest soms vebruik +25-30% met aanhanger en bij harder dan 90km al helemaal veel meer verbruik..

[Puppetmaster]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:32:
[...]


Ik wantrouw die cijfers. Ik heb veel praktijkervaring met de Q4 en ik kan je vertellen dat ik 124 kW DC gemiddeld tussen 10-80% nog nooit heb gehaald. Ik stond zo 40 minuten te laden.

Maar had je dan een defect model of zonder (pre-)conditionering enz?
Ook hier 10-80 in 26,5min:
https://evkx.net/models/a...on_quattro/chargingcurve/
Vooral boven 80% gaat het langzaam, maar dat hebben veel EV’s.

[ Voor 7% gewijzigd door Puppetmaster op 30-09-2026 20:17 ]

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:15:
[...]

Maar had je dan een defect model of zonder (pre-)conditionering enz?
Ook hier 10-80 in 26,5min:
https://evkx.net/models/a...on_quattro/chargingcurve/
Vooral boven 80% gaat het langzaam, maar dat hebben veel EV’s.

Er is wel wat verschil tussen de eerste modellen en MY27.

[ephymerous]

pdidi schreef op woensdag 30 september 2026 @ 14:43:
[...]

Nou weet ik niet of je deze Q4 hebt, maar dat is er 1 waar ze ook een FastNed laadcurve hebben bijgevoegd. En die 40 minuten kunnen idd dan alsnog gebeuren als het zo heet was als afgelopen zomer. Maar ook: hoe ouder de accu, hoe meer de max laadsnelheid afneemt

Ik heb m gelukkig al even niet meer. Ook nieuw was het drama.

[-tom-562]

Pepper123 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 18:16:
[...]

Dat klinkt goed, dank je. Je leest soms vebruik +25-30% met aanhanger en bij harder dan 90km al helemaal veel meer verbruik..

E.e.a. heeft natuurlijk wel te maken met het formaat. Een bagagewagentje zal niet zo veel meer gebruiken, een dikke tandemasser volgeladen met puin of een caravan natuurlijk wel een stuk meer.

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:15:
[...]

Maar had je dan een defect model of zonder (pre-)conditionering enz?
Ook hier 10-80 in 26,5min:
https://evkx.net/models/a...on_quattro/chargingcurve/
Vooral boven 80% gaat het langzaam, maar dat hebben veel EV’s.

Zonder inderdaad en ik weet dat veel EVs na de 80% nog trager laden.

[ Voor 38% gewijzigd door ephymerous op 30-09-2026 20:48 ]

[Puppetmaster]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:48:
[...]
ik weet dat veel EVs na de 80% nog trager laden.

Met “nog” suggereert je formulering dat ze onder de 80% ook traag laden. Dat ben ik voor nieuwe EV’s in de segmenten D+ niet met je eens.

[IvoB2]

ephymerous schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:48:
Zonder inderdaad en ik weet dat veel EVs na de 80% nog trager laden.

Een hedendaagse BEV (waar de accu op temperatuur is gebracht) gaat alleen vanaf ongeveer 80% op DC in dalende lijn minder snel laden.
Op AC gaat ie gewoon door (doorgaans max. op 11 kW) tot bijna 100%.

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 16:26:
[...]

Met “nog” suggereert je formulering dat ze onder de 80% ook traag laden. Dat ben ik voor nieuwe EV’s in de segmenten D+ niet met je eens.

Voor de Q4 en ID4 geldt dat in mijn ervaring zeker. Ik ben niet bereid met 110-120 kmh per uur over de autobahn te keutelen om vervolgens 40 minuten te staan laden.

Een nieuwe elektrische auto die voldoet aan onze rationele en emotionele wensen willen we nu niet betalen. Een Kia, Tesla of Hyundai zal rationeel een goede keuze zijn maar ik ga niet zoveel geld uitgeven aan een auto die ik niet mooi vind.

Zodra de iX3 neue klasse betaal wordt ga ik elektrisch weer overwegen als eerste auto

[Puppetmaster]

ephymerous schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 16:49:
[...]
Voor de Q4 en ID4 geldt dat in mijn ervaring zeker. Ik ben niet bereid met 110-120 kmh per uur over de autobahn te keutelen om vervolgens 40 minuten te staan laden.

Mja, maar dat is gelukkig EV prehistorie in deze klasse, zelfs voor de Q4 en ID4.

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 18:16:
[...]

Mja, maar dat is gelukkig EV prehistorie in deze klasse, zelfs voor de Q4 en ID4.

Dat geloof ik, de techniek staat gelukkig niet stil. Maar wij willen niet het bedrag uitgeven aan een EV die moderner is. Dus voorlopig nog even niet

[assje]

Puppetmaster schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 18:16:
[...]

Mja, maar dat is gelukkig EV prehistorie in deze klasse, zelfs voor de Q4 en ID4.

2022 prehistorie noemen gaat ook wel weer wat ver. Mijn Enyaq uit 2022 heb ik ook nog nooit laadsnelheid boven de 100kW gezien (ik snellaad alleen naar wintersport).

[Puppetmaster]

Dat is toch precies wat er aan de hand is.
Ik rij een ID.7 op hetzelfde MEB platform, maar dan een paar updates verder.
Die laadt consequent tussen 5-45% met 200kw en komt pas bij 80% ónder de 100kW.

Het scheelt maar 3 jaar, maar wel een groot verschil in laadsnelheid.

Uiteraard was Tesla in die tijd nog een uitzondering, dus die neem ik niet mee.

[ Voor 13% gewijzigd door Puppetmaster op 02-10-2026 08:22 ]

[Tommie12]

Het begint eindelijk in de juiste richting te gaan. Blijkbaar was daar een prijsschok van benzine voor nodig en doet Trump ongewild toch wat meer voor het milieu dan hij zelf wil..

Bedrijfswagenrijders én particuliere autokopers hebben het aandeel elektrische auto’s in de verkochte nieuwe auto’s voor het eerst boven de 50 procent gedreven. De belangrijkste merken uit de Volkswagen-groep krijgen rake klappen.

De essentie

• In België is meer dan de helft van de nieuwe auto-inschrijvingen nu volledig elektrisch.
• Dat is vooral gedreven door bedrijfswagens, maar ook particulieren kiezen vaker voor de stekkeroptie. Benzinewagens vallen sterk terug.
• BMW blijft sterk, Volkswagen en Audi verliezen terrein; Chinese merken groeien snel.

Met 50,9 procent van alle nieuw ingeschreven auto’s in september was voor het eerst in de geschiedenis meer dan de helft van de nieuwe auto’s in ons land volledig elektrisch. Dat blijkt donderdag uit cijfers van de sectorfederatie Febiac. De opmars van de elektrische auto in de autoverkoop is onmiskenbaar. In januari waren elektrische auto’s goed voor niet meer dan ruim één op de drie nieuwe auto’s (36,8%).

[ Voor 9% gewijzigd door Tommie12 op 02-10-2026 08:57 ]

[Gonadan]

Dan rammen al die bouwvakkeres straks nóg harder door het verkeer.

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 08:20:
Dat is toch precies wat er aan de hand is.
Ik rij een ID.7 op hetzelfde MEB platform, maar dan een paar updates verder.
Die laadt consequent tussen 5-45% met 200kw en komt pas bij 80% ónder de 100kW.

Het scheelt maar 3 jaar, maar wel een groot verschil in laadsnelheid.

Uiteraard was Tesla in die tijd nog een uitzondering, dus die neem ik niet mee.

Dat zijn uitstekende waarden. Als je dan tussen die 80 en 10% ook nog zo’n 300 km met 150ish kmh over de autobahn kan rijden dan wordt het nog wel eens wat

De goedkoopste ID7 op Marktplaats is een kleine 40K. Dat willen wij echt niet uitgeven aan een auto.

[ Voor 8% gewijzigd door ephymerous op 02-10-2026 14:28 ]

[Puppetmaster]

150 is misschien wat veel, maar met 135 op de Travel Assist ben ik met 1 stop van Groningen naar München gereden.
De volgende keer weer twee stops, want de stints duurden me te lang.

[Patox]

Mitsubishi Eclipse is er tijdelijk vanaf €32000, je krijgt dan een 67kWh LFP batterij (bijna 500km WLTP) met snelladen tot 160 kW en natuurlijk een redelijk ruime auto. Ligt paar duizend onder de Renault Scenic waar die op gebaseerd is. Dit zijn toch wel echt hele scherpe prijzen.

[daemonix]

Patox schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 15:36:
Mitsubishi Eclipse is er tijdelijk vanaf €32000, je krijgt dan een 67kWh LFP batterij (bijna 500km WLTP) met snelladen tot 160 kW en natuurlijk een redelijk ruime auto. Ligt paar duizend onder de Renault Scenic waar die op gebaseerd is. Dit zijn toch wel echt hele scherpe prijzen.

Gelukkig heeft Mitsubishi een uitstekende reputatie en heel veel ervaring met EV's. O, is het hun eerste echte EV model?

[ephymerous]

Puppetmaster schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 15:22:
150 is misschien wat veel, maar met 135 op de Travel Assist ben ik met 1 stop van Groningen naar München gereden.
De volgende keer weer twee stops, want de stints duurden me te lang.

Ik wacht wel tot de neue klasse betaalbaar is

[Wozmro]

daemonix schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 17:56:
[...]

Gelukkig heeft Mitsubishi een uitstekende reputatie en heel veel ervaring met EV's. O, is het hun eerste echte EV model?

Het is een Renault met Mitsubishi badge.

Renault timmert toch al een aantal jaar aan de EV-weg lijkt mij?

[Inspired]

ephymerous schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 18:04:
[...]


Ik wacht wel tot de neue klasse betaalbaar is

Daarmee ga je dat ook niet halen. Als je dagelijks een paar honderd kilometer over de autobahn rijdt zou ik lekker in een ICE blijven zitten.

[Wozmro]

Nochtans:

https://techcrunch.com/2026/09/30/bmw-built-the-same-car-for-gas-and-electric-the-ev-is-4400-cheaper/

'BMW built the same car for gas and electric. The EV is $4,400 cheaper.'

En de EV heeft een iets hoger (opgegeven) rijbereik.

[Inspired]

Wozmro schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:04:
Nochtans:

https://techcrunch.com/2026/09/30/bmw-built-the-same-car-for-gas-and-electric-the-ev-is-4400-cheaper/

'BMW built the same car for gas and electric. The EV is $4,400 cheaper.'

En de EV heeft een iets hoger (opgegeven) rijbereik.

Niet bij 150 op de autobahn.

[Wozmro]

Inspired schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:14:
[...]

Niet bij 150 op de autobahn.

Allebei niet vermoed ik 🙂

[Tommie12]

Wozmro schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:04:
Nochtans:

https://techcrunch.com/2026/09/30/bmw-built-the-same-car-for-gas-and-electric-the-ev-is-4400-cheaper/

'BMW built the same car for gas and electric. The EV is $4,400 cheaper.'

En de EV heeft een iets hoger (opgegeven) rijbereik.

De marketeers hebben hun werk goed gedaan. Vroeger begon een 3 serie bij een 316i, nu is het een 330…. En electrisch een 350.

Je merkt gewoon dat ze liever geen benzineauto’s meer verkopen.

[Puppetmaster]

Inspired schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:14:
[...]

Niet bij 150 op de autobahn.

Nou, die M50 zou een heel eind komen.
En ook hoeveel maal honderd denk je aan bij honderden. tweehonderd is ook een meervoud van honderd dus te zien als honderden.
M’n ID.7 haalt 300 wel bij 150, dat zou ook honderden kunnen zijn.
Ik ga er vanuit dat de i3 misschien efficiënter is, hij lijkt iig gestroomlijnder, maar vooral een veel grotere accu.
Als hij bij die snelheid niet (ver) boven de 25 kWh/100km komt kan hij in de eerste stint wel 400km ver komen.
Vervolgens met 400kW laden zodat je in iets meer dan 20 min heb je er weer 300km @150 km/h.
Dan zit je wel op honderden kilometers autobahn imo.

[mitsumark]

Tommie12 schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 20:37:
[...]

De marketeers hebben hun werk goed gedaan. Vroeger begon een 3 serie bij een 316i, nu is het een 330…. En electrisch een 350.

Je merkt gewoon dat ze liever geen benzineauto’s meer verkopen.

Er komt ook gewoon een 318 met 156pk en een 320 met 211pk.
En EV staat sowies nog een 40 op de planning en vast en zeker ook nog wel een 30.

[Puppetmaster]

Mijn voorkeur zou een 50 RWD zijn, die moet wel de 1000 km WLTP kunnen halen!

[itsalex]

Wozmro schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 18:43:
[...]

Het is een Renault met Mitsubishi badge.

Renault timmert toch al een aantal jaar aan de EV-weg lijkt mij?

De vraag of je daar nou gelukkig kan worden van de vakmanschap van Renault als EV valt nog wel erg te bezien. Ik rij een Nissan Townstar, is Renault Kangoo EV, kan niet zeggen dat ik erg veel vertrouwen in ga hebben om probleemloos richting 100k km te gaan. Na ruim 30k in nog geen 2 jaar, beginnen al ruim wat problemen te spelen zoals elektrische issues. Mijn regensensor werkt steeds slechter (tijdens regen stoppen mijn ruitenwissers), infotainment/radio loopt vaak vast bij Android auto (is wel actief maar kan niet er naar toe), starten is soms lastig, druk rempedaal valt vaak weg, heb al de eerste grote reparatie gehad in eerste half jaar met zes weken auto kwijt en er zijn nog meer issues elektrisch zoals camera/radar/parkeersensoren uitval regelmatig. Soms is alles wat er niet op zit, gaat niet stuk een hele sterke slogan in dit geval. In dit geval zou dat toch heel erg wenselijk zijn geweest zoals met regensensor/camera’s/parkeersensoren/radar etc. Dat had heel veel minder storingen gegeven. Ook meldingen zoals dat de kaart niet zichtbaar is en kaart bijna leeg, het was in ieder geval niet de landkaart, maar uiteindelijk de sleutel (Renault noemt het een kaart), handig om 1 op 1 te kopiëren naar Nissan toe.

[ Voor 8% gewijzigd door itsalex op 03-10-2026 23:17 ]

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 23:18:
Mijn voorkeur zou een 50 RWD zijn, die moet wel de 1000 km WLTP kunnen halen!

En ik wil rijk, jong en mooi zijn…..

[barta123]

assje schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 01:57:
[...]

2022 prehistorie noemen gaat ook wel weer wat ver. Mijn Enyaq uit 2022 heb ik ook nog nooit laadsnelheid boven de 100kW gezien (ik snellaad alleen naar wintersport).

Komt omdat je niet kan preheaten, kan wel, de hardware is er, maar dan moet je het via een omweg doen. Die auto kan toch zeker 150kW aantikken. Maar als jij met wintersport rijdt, rijd je gewoon met een koude accu. En dan gaat ie niet mega snel.

[barta123]

Inspired schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 18:44:
[...]

Daarmee ga je dat ook niet halen. Als je dagelijks een paar honderd kilometer over de autobahn rijdt zou ik lekker in een ICE blijven zitten.

Nee hoor, kan prima, JESMB had toen al gedeeld wat de elektrische CLA aan verbruik deed op de snelweg, ook in de winter.


Continu 160 pogen te rijden, met als gemiddelde snelheid 145kmh, dat is echt heel erg hard, dat is in Nederland onmogelijk om te halen (zelfs al zou je na 19:00 alle snelheidslimieten doorbreken, te veel 'slow pokes' op de snelweg).

Dan heb je met 20,2kWh/100km nog 400km bereik. Die BMW zou dus 500 hebben. What's the deal? verkoop jij graag benzinemotoren? De techniek is er hoor, je moet alleen geen flatgebouw SUV EV hebben. Gewoon een gladde sedan/liftback of goed gelijnde station.




https://jesmb.de/29275/

[Inspired]

barta123 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:18:
[...]

Nee hoor, kan prima, JESMB had toen al gedeeld wat de elektrische CLA aan verbruik deed op de snelweg, ook in de winter.


Continu 160 pogen te rijden, met als gemiddelde snelheid 145kmh, dat is echt heel erg hard, dat is in Nederland onmogelijk om te halen (zelfs al zou je na 19:00 alle snelheidslimieten doorbreken, te veel 'slow pokes' op de snelweg).

Dan heb je met 20,2kWh/100km nog 400km bereik. Die BMW zou dus 500 hebben. What's the deal? verkoop jij graag benzinemotoren? De techniek is er hoor, je moet alleen geen flatgebouw SUV EV hebben. Gewoon een gladde sedan/liftback of goed gelijnde station.


[Afbeelding]

https://jesmb.de/29275/

Misschien even kijken waar de reactie over ging en de/mijn andere reacties bekijken?

[barta123]

Inspired schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:53:
[...]

Misschien even kijken waar de reactie over ging en de/mijn andere reacties bekijken?

Je schreef 150 op de autobahn, dus daar is uw antwoord. Wat moet ik verder doen, het hele topic doorkruisen om te kijken wat jij geschreven hebt? Verder niet heel relevant toch?


Als je dik 400km haalt met 150+kmh op de teller, valt er niks te klagen hoor. Maar van mij mag je voor bijna 3 euro per liter wel 3kg CO2 uitbraken elke 15 km hoor, als je daar blij van wordt