[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[Himalaya]

Lusitert schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 13:56:
Hallo,

Ik ben aan het kijken om particulier een elektrische wagen als 2e wagen aan te schaffen (minder dan 7500 km per jaar). Reden om hiervoor elektrisch te gaan is het feit dat in België jaarlijkse verkeersbelasting €0 is en het onderhoud ook een pak minder is. Maar waar ik mij wel bedenkingen over maak is het verlies aan capaciteit van de hoogspanningsbatterij bij stilstand (kan soms 2 a 3 weken zijn). Ik heb zelf een Fiat 500e met 42kwh batterij op het oog (tweedehands model uit 2023 met 10K km voor €17K), hoeveel %verlies mag ik zo per stilstaande week verwachten? Is er iemand met een gelijkaardige wagen die daar een idee van kan geven?

Bedankt!

Onze ZOE met 52kWh accu is tijdens onze vakantie van 3 weken ongeveer 3% kwijtgeraakt. Vergelijkbaar met mijn ModelY die in een week stilstand ca 1% kwijt is (wel alles uit, app niet gebruiken en geen Sentry).

[Tommie12]

Lusitert schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 13:56:
Hallo,

Ik ben aan het kijken om particulier een elektrische wagen als 2e wagen aan te schaffen (minder dan 7500 km per jaar). Reden om hiervoor elektrisch te gaan is het feit dat in België jaarlijkse verkeersbelasting €0 is en het onderhoud ook een pak minder is. Maar waar ik mij wel bedenkingen over maak is het verlies aan capaciteit van de hoogspanningsbatterij bij stilstand (kan soms 2 a 3 weken zijn). Ik heb zelf een Fiat 500e met 42kwh batterij op het oog (tweedehands model uit 2023 met 10K km voor €17K), hoeveel %verlies mag ik zo per stilstaande week verwachten? Is er iemand met een gelijkaardige wagen die daar een idee van kan geven?

Bedankt!

Ik zou momenteel gewoon weg blijven van de Stellantis EV's. Die zijn nog niet rijp, en staan gekend voor problemen. Vooral de Corsa heeft nogal wat last met de inverter, en ik vrees dat dezelfde in de 500zit...
Ik zou eerder kijken naar Renault Zoe, R5(als het nieuw mag zijn), Niro, Kona , of zelfs een eGolf als de dagelijkse afstanden klein zijn.
Een Leaf zou ik ook vermijden.

[BarryH]

Lusitert schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 13:56:
Hallo,

Ik ben aan het kijken om particulier een elektrische wagen als 2e wagen aan te schaffen (minder dan 7500 km per jaar). Reden om hiervoor elektrisch te gaan is het feit dat in België jaarlijkse verkeersbelasting €0 is en het onderhoud ook een pak minder is. Maar waar ik mij wel bedenkingen over maak is het verlies aan capaciteit van de hoogspanningsbatterij bij stilstand (kan soms 2 a 3 weken zijn). Ik heb zelf een Fiat 500e met 42kwh batterij op het oog (tweedehands model uit 2023 met 10K km voor €17K), hoeveel %verlies mag ik zo per stilstaande week verwachten? Is er iemand met een gelijkaardige wagen die daar een idee van kan geven?

Bedankt!

Lees de blogs op evclinic.eu

[Lusitert]

BarryH schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 14:36:
[...]

Lees de blogs op evclinic.eu

Bedoel je de 3-delige reeks "If you drive a STELLANTIS vehicle, may God help you!"

Bedankt voor de reacties alvast (ook van de anderen), ik ga er rekening mee houden.

[assje]

Lusitert schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 13:56:
Ik heb zelf een Fiat 500e met 42kwh batterij op het oog (tweedehands model uit 2023 met 10K km voor €17K),

Geen antwoord op je vraag maar een auto van 2 jaar oud met zo weinig kilometer op de teller zou ik persoonlijk niet persé als voordeel zien. Als die auto veel heeft stil gestaan en al die tijd op SOC 100% heeft gestaan kan de accudegradatie zomaar hoger zijn dan één die al 100kkm op de klok heeft (uiteraard wel aannemelijk dat andere slijtagedelen beter af zijn).

Met een kilometrage van 7.5kkm/jaar zou ik juist opteren om een occasion met relatief hoge kilomerstand te kopen; dat gaat qua afschrijving vrijwel zeker beter uit komen. Zeker met de juiste EV hoeft een hoge kilomerstand echt geen bezwaar te zijn.

Tot slot koop je voor veel minder geld al een Ioniq 28kWh die op vrijwel alle vlakken een betere auto is. Maar ja, die ziet er (in de ogen van vrouwen) natuurlijk niet zo leuk uit

[guido66]

Tommie12 schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 14:35:
[...]

Ik zou momenteel gewoon weg blijven van de Stellantis EV's. Die zijn nog niet rijp, en staan gekend voor problemen. Vooral de Corsa heeft nogal wat last met de inverter, en ik vrees dat dezelfde in de 500zit...
Ik zou eerder kijken naar Renault Zoe, R5(als het nieuw mag zijn), Niro, Kona , of zelfs een eGolf als de dagelijkse afstanden klein zijn.
Een Leaf zou ik ook vermijden.

De nieuwe 500e is geen familie van de andere Stellantis EV's. Deze is door FCA ontwikkeld nog voor de fusie met PSA. De 500e heeft daarmee niet dezelfde problemen.

[Of-Aaargh]

Tommie12 schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 14:35:
[...]

Ik zou momenteel gewoon weg blijven van de Stellantis EV's. Die zijn nog niet rijp, en staan gekend voor problemen. Vooral de Corsa heeft nogal wat last met de inverter, en ik vrees dat dezelfde in de 500zit...
Ik zou eerder kijken naar Renault Zoe, R5(als het nieuw mag zijn), Niro, Kona , of zelfs een eGolf als de dagelijkse afstanden klein zijn.
Een Leaf zou ik ook vermijden.

Alleen is de Fiat 500e geen echte Stellantis EV. De 500e is ontwikkeld net in de periode voordat Fiat met PSA opging in Stellantis. Dus ik ben er vrij zeker van dat er een andere inverter in de Fiat 500e zit dan in de Corsa en co.

[Tommie12]

Of-Aaargh schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 15:37:
[...]

Alleen is de Fiat 500e geen echte Stellantis EV. De 500e is ontwikkeld net in de periode voordat Fiat met PSA opging in Stellantis. Dus ik ben er vrij zeker van dat er een andere inverter in de Fiat 500e zit dan in de Corsa en co.

OK, wist ik niet.
In elk geval, heb genoeg slechte ervaringen gehad met spul van Stellantis dat ik ze ook onwille van service en zo niet meer vertrouw.

[Psycho_Mantis]

guido66 schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 15:29:
[...]


De nieuwe 500e is geen familie van de andere Stellantis EV's. Deze is door FCA ontwikkeld nog voor de fusie met PSA. De 500e heeft daarmee niet dezelfde problemen.

Ik zie hier een 500e in de blog: https://evclinic.eu/2024/...-may-god-help-you-part-3/

Ziet er niet bemoedigend uit.

[Zjanzjak]

Lusitert schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 13:56:
Ik ben aan het kijken om particulier een elektrische wagen als 2e wagen aan te schaffen (minder dan 7500 km per jaar). Reden om hiervoor elektrisch te gaan is het feit dat in België jaarlijkse verkeersbelasting €0 is en het onderhoud ook een pak minder is. Maar waar ik mij wel bedenkingen over maak is het verlies aan capaciteit van de hoogspanningsbatterij bij stilstand (kan soms 2 a 3 weken zijn). Ik heb zelf een Fiat 500e met 42kwh batterij op het oog (tweedehands model uit 2023 met 10K km voor €17K), hoeveel %verlies mag ik zo per stilstaande week verwachten? Is er iemand met een gelijkaardige wagen die daar een idee van kan geven?

Ik volg al een aantal jaar de privé facebook groep genaamd 'Fiat 500e NL/BE (EU)', zou je vraag daar ook even stellen. Aangaande vermeende problemen, dat lees ik in die groep niet zo veel.
Uiteraard heeft elke auto wel eens wat maar (wel puur afgaande op die groep) ik vind het allemaal meevallen.

[Of-Aaargh]

Psycho_Mantis schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 16:04:
[...]

Ik zie hier een 500e in de blog: https://evclinic.eu/2024/...-may-god-help-you-part-3/

Ziet er niet bemoedigend uit.

Maar dat is een heel ander probleem. Die rant gaat er over dat het erg lastig is om als algemene garage een Fiat 500e te repareren, omdat er software-locks op zitten die via Stellantis unlocked moeten worden, en dat onderdelen als niet-Fiatgarage lastig te krijgen zijn.
Zoals gezegd: De Fiat 500e is niet onder Stellantis ontwikkeld. Eigenlijk zou de titel van deze pagina moeten zijn "If you drive an FCA vehicle, may God help you!"

En ondanks het gedoe met de gesloten software van de FIAT 500e, de conclusie is uiteindelijk:

"Although the Fiat 500e has its issues, I can’t say it’s a bad car. On the contrary, it’s one of the best small European electric cars".

Ziet er best bemoedigend uit.

[Psycho_Mantis]

Of-Aaargh schreef op woensdag 24 september 2025 @ 07:45:
[...]

Maar dat is een heel ander probleem. Die rant gaat er over dat het erg lastig is om als algemene garage een Fiat 500e te repareren, omdat er software-locks op zitten die via Stellantis unlocked moeten worden, en dat onderdelen als niet-Fiatgarage lastig te krijgen zijn.
Zoals gezegd: De Fiat 500e is niet onder Stellantis ontwikkeld. Eigenlijk zou de titel van deze pagina moeten zijn "If you drive an FCA vehicle, may God help you!"

En ondanks het gedoe met de gesloten software van de FIAT 500e, de conclusie is uiteindelijk:

"Although the Fiat 500e has its issues, I can’t say it’s a bad car. On the contrary, it’s one of the best small European electric cars".

Ziet er best bemoedigend uit.

Dit stukje lees ik toch echt iets minder positief:

Case in point: this is the 14th 2022 Fiat 500e we have serviced for the same problem—battery failure with warranty denied at only 10,000 km. The service center demanded the owner pay €13,000 for a new battery.

[Rzaan]

Ik heb gegoogled, maar ik kan niet vinden of de introductie voor een norm voor de V2H of V2G al bepaald is door de EU. Dat zou moeten komen in 2025 naar ik eerder begrepen heb.

Ik rij nu in een hybride (Ford Explorer PHEV) en dat is echt een fijne auto. Maar een EV met redelijk wat capaciteit die ik als thuisaccu wil gebruiken staat op verlanglijst. Zijn er wel wat, maar ik wil wachten tot er een standaard is voor het laden en terugleveren.

[de Peer]

Rzaan schreef op donderdag 25 september 2025 @ 14:05:
Ik heb gegoogled, maar ik kan niet vinden of de introductie voor een norm voor de V2H of V2G al bepaald is door de EU. Dat zou moeten komen in 2025 naar ik eerder begrepen heb.

Ik rij nu in een hybride (Ford Explorer PHEV) en dat is echt een fijne auto. Maar een EV met redelijk wat capaciteit die ik als thuisaccu wil gebruiken staat op verlanglijst. Zijn er wel wat, maar ik wil wachten tot er een standaard is voor het laden en terugleveren.

ik zou eerder verwachten rondom medio 2030 dat dit langzaamaan mogelijk moet gaan worden.
komende jaren zou ik nergens op rekenen.

[Wozmro]

Er zijn ook best wel wat technische en juridische uitdagingen.

-Als de netspanning wegvalt dan moet de batterij ook stoppen met leveren. Hoe moet dat geregeld worden? Moet de auto dat detecteren? Of moet dat met een apart kastje in de woning?
- Is er garantie dat de beveiligingen in de meterkast nog correct zullen werken als de voeding vanuit de auto komt? Naar kortsluitstromen en zo verandert er toch wel een en ander (meestal veel lager bij een batterij dan uit het net).

En vooral: wie zal naar wie wijzen als het eens misloopt?

Het concept is heel erg goed maar het moet toch nog praktisch uitgewerkt worden.

[Rzaan]

Wozmro schreef op donderdag 25 september 2025 @ 15:08:
Er zijn ook best wel wat technische en juridische uitdagingen.

-Als de netspanning wegvalt dan moet de batterij ook stoppen met leveren. Hoe moet dat geregeld worden? Moet de auto dat detecteren? Of moet dat met een apart kastje in de woning?
- Is er garantie dat de beveiligingen in de meterkast nog correct zullen werken als de voeding vanuit de auto komt? Naar kortsluitstromen en zo verandert er toch wel een en ander (meestal veel lager bij een batterij dan uit het net).

En vooral: wie zal naar wie wijzen als het eens misloopt?

Het concept is heel erg goed maar het moet toch nog praktisch uitgewerkt worden.

Het wordt al op kleine schaal toegepast. In o.a. Utrecht. Er zijn ook al individuele mensen die het doen. Je auto is in beginsel niets anders dan een thuisaccu, maar dan op wielen.
Bij een thuisaccu is ook alles goed geregeld.

Volgens EU-afspraken zou er vóór 2030 al een Europese laadstandaard worden doorgevoerd. Dat is het technische deel. Dan zijn er nog wat zaken zoals energiebelasting e.d.

[ Voor 8% gewijzigd door Rzaan op 25-09-2025 16:07 ]

[HandyLumberjack]

Zolang die EV een paar honderd watt gebruiken om te kunnen laden (en ontladen) zie ik het voordeel niet.

Thuisbatterijen worden ook snel goedkoper, ik zie nu al 16,1 kWh (om aan te sluiten op een hybride omvormer) voor €1799,-. En daarmee kun je wel savonds de auto laden als die overdag weg is geweest.

[Wozmro]

Rzaan schreef op donderdag 25 september 2025 @ 15:57:
[...]

Het wordt al op kleine schaal toegepast. In o.a. Utrecht. Er zijn ook al individuele mensen die het doen. Je auto is in beginsel niets anders dan een thuisaccu, maar dan op wielen.
Bij een thuisaccu is ook alles goed geregeld.

Volgens EU-afspraken zou er vóór 2030 al een Europese laadstandaard worden doorgevoerd. Dat is het technische deel. Dan zijn er nog wat zaken zoals energiebelasting e.d.

Volgens mij is die testcase in Utrecht geen woningen. Evengoed zitten de laadpalen daar na een netontkoppelingskast. Zo'n kast kost evenveel als een gemiddelde EV.

[Rzaan]

HandyLumberjack schreef op donderdag 25 september 2025 @ 16:27:
Zolang die EV een paar honderd watt gebruiken om te kunnen laden (en ontladen) zie ik het voordeel niet.

Thuisbatterijen worden ook snel goedkoper, ik zie nu al 16,1 kWh (om aan te sluiten op een hybride omvormer) voor €1799,-. En daarmee kun je wel savonds de auto laden als die overdag weg is geweest.

Hij zal ook niet voor iedereen geschikt zijn. Maar wie zoals ik zonnepanelen heeft en relatief weinig rijdt, is het een mooie oplossing. De laadpalen die nu bidirectioneel kunnen laden en ontladen zijn nog duur, maar die zullen ook snel goedkoper worden.
Het gaat er me ook niet om of het een goed idee is, want dat vinden genoeg mensen om er een businessmodel van te maken. Het ging er me om wanneer de EU eindelijk eens klaar is met die laadstandaard die ze toegezegd hebben.

[daemonix]

Het wordt ook tegen gehouden door auto fabrikanten. Hoe zit het met garantie op de batterij?

[olafmol]

Qua slimmer omgaan met opladen vind ik dit Fraunhofer Banula research project wel erg interessant: https://publica.fraunhofe...15-4cf5-95db-6a474e570e17

Het komt er in essentie op neer dat het niet meer uitmaakt waar je oplaadt, maar dat je overal je "eigen" elektriciteit kunt gebruiken, via blockchain technologie en volledige transparantie/compatibiliteit tussen de verschillende aanbieders.

Zeker in steden waar veel woningen wel zonnepanelen hebben, maar geen eigen oprit, is dat een interessant scenario.

[Rzaan]

daemonix schreef op donderdag 25 september 2025 @ 18:29:
Het wordt ook tegen gehouden door auto fabrikanten. Hoe zit het met garantie op de batterij?

Nu steeds meer duidelijk wordt dat batterijen er blijkbaar niet veel van lijden, komen er ook steeds meer auto's die het kunnen.
Sommigen nog niet V2H of V2G, maar ook die zie je steeds meer.

[daemonix]

Rzaan schreef op donderdag 25 september 2025 @ 18:34:
[...]

Nu steeds meer duidelijk wordt dat batterijen er blijkbaar niet veel van lijden, komen er ook steeds meer auto's die het kunnen.
Sommigen nog niet V2H of V2G, maar ook die zie je steeds meer.

Waar zie je die dan in het echt? Er zijn heel weinig auto's die officieel en echt V2H/V2G ondersteunen. Het blijven vooralsnog grote woorden.

[Rzaan]

daemonix schreef op donderdag 25 september 2025 @ 19:21:
[...]

Waar zie je die dan in het echt? Er zijn heel weinig auto's die officieel en echt V2H/V2G ondersteunen. Het blijven vooralsnog grote woorden.

De verschillende fabrikanten geven het in ieder geval aan. Zoals onlangs nog de Renault 5. Blijkbaar is het ook zo dat de auto's er in principe klaar voor zijn, maar dat er iets aangepast moet gaan worden in de software.

[Peter-036]

Rzaan schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 12:01:
[...]

De verschillende fabrikanten geven het in ieder geval aan. Zoals onlangs nog de Renault 5. Blijkbaar is het ook zo dat de auto's er in principe klaar voor zijn, maar dat er iets aangepast moet gaan worden in de software.

Dan de eerste vragen: maakt wat zij (de autofabrikant) aanbieden als V2L gebruik van de interne omvormer van de auto, of geeft de auto DC 'vrij', en moet dat via een externe omvormer?
Hoe 'merkt' de auto/omvormer dat er iets niet goed gaat?
Waaraan moet de laadpaal/connectie met het net voldoen?
Allemaal dingen die (nu nog) niet duidelijk zijn, en zeker nog niet gestandaardiseerd.

Natuurlijk zegt elke autofabrikant, en verkoper, dat hun auto's er klaar voor zijn.......
Maar wanneer de voorwaarden (nog) niet bekend zijn, waar zijn ze dan klaar voor??

[Himalaya]

Peter-036 schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 13:40:
[...]

Dan de eerste vragen: maakt wat zij (de autofabrikant) aanbieden als V2L gebruik van de interne omvormer van de auto, of geeft de auto DC 'vrij', en moet dat via een externe omvormer?
Hoe 'merkt' de auto/omvormer dat er iets niet goed gaat?
Waaraan moet de laadpaal/connectie met het net voldoen?
Allemaal dingen die (nu nog) niet duidelijk zijn, en zeker nog niet gestandaardiseerd.

Natuurlijk zegt elke autofabrikant, en verkoper, dat hun auto's er klaar voor zijn.......
Maar wanneer de voorwaarden (nog) niet bekend zijn, waar zijn ze dan klaar voor??

En hoe ga je bijvoorbeeld voorkomen dat stroom geladen met de pas van de zaak (veel EV's zijn zakelijk) thuis privé weer wordt gebruikt? Gaat de belastingdienst ook wat van vinden.

Ik zie het voorlopig nog niet gebeuren om eerlijk te zijn, zeker niet zolang EV's bij AC laden nog niet in staat zijn een ID mee tegeven zoals bij DC al wel kan.

[Boy1308]

Lang geleden dat ik hier nog iets post maar wij zitten thuis met het volgende: ikzelf rij al drie jaar met een Tesla model Y performance en in het algemeen erg tevreden over. OK de afwerking en kwaliteit van het interieur zijn niet top top maar reeds voldoende. Mijn vrouw heeft interesse in de Audi Q4 maar ik dacht waarom niet een Q8 (e-toen) die toont stoerder groter en misschien ook luxueuzer maar na enig onderzoek merk ik dat die modellen heel veel last hebben van defecte motoren en dan kunnen de kosten oplopen tot € 10.000 of meer als je garantie van vier jaar is vervallen. Nu zou ik toch voor een Q4 gaan of weten jullie een alternatief voor een SUV elektrisch? Ik merk toch nu dat de technologie bij Tesla zowel de batterij als de technologie in de wagen veruit de beste zijn die er op de markt is. Ook bij Audi stel ik vast dat het verbruik meermaals hoger ligt dan bij Tesla. graag jullie opinie.

[janne_nl]

Himalaya schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 15:52:
[...]

En hoe ga je bijvoorbeeld voorkomen dat stroom geladen met de pas van de zaak (veel EV's zijn zakelijk) thuis privé weer wordt gebruikt? Gaat de belastingdienst ook wat van vinden.

Ik zie het voorlopig nog niet gebeuren om eerlijk te zijn, zeker niet zolang EV's bij AC laden nog niet in staat zijn een ID mee tegeven zoals bij DC al wel kan.

Niet alleen de belastingdienst. Ik denk dat je werkgever dat ziet als diefstal. De laadpas leverancier ziet dan vreemde verschillen in aantal geladen kWh's e gereden km's.

[STIMPPYYY]

Boy1308 schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 12:21:
Lang geleden dat ik hier nog iets post maar wij zitten thuis met het volgende: ikzelf rij al drie jaar met een Tesla model Y performance en in het algemeen erg tevreden over. OK de afwerking en kwaliteit van het interieur zijn niet top top maar reeds voldoende. Mijn vrouw heeft interesse in de Audi Q4 maar ik dacht waarom niet een Q8 (e-toen) die toont stoerder groter en misschien ook luxueuzer maar na enig onderzoek merk ik dat die modellen heel veel last hebben van defecte motoren en dan kunnen de kosten oplopen tot € 10.000 of meer als je garantie van vier jaar is vervallen. Nu zou ik toch voor een Q4 gaan of weten jullie een alternatief voor een SUV elektrisch? Ik merk toch nu dat de technologie bij Tesla zowel de batterij als de technologie in de wagen veruit de beste zijn die er op de markt is. Ook bij Audi stel ik vast dat het verbruik meermaals hoger ligt dan bij Tesla. graag jullie opinie.

Als in voor erbij? Tesla Y is op ieder vlak beter dan de Q4. Los van het uiterlijk. En ben altijd een Audi fanaat geweest. Over de hele linie van modellen ook de lelijkste. Q6 niks?

[revolution-nl]

assje schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 15:12:
[...]


Met een kilometrage van 7.5kkm/jaar zou ik juist opteren om een occasion met relatief hoge kilomerstand te kopen; dat gaat qua afschrijving vrijwel zeker beter uit komen. Zeker met de juiste EV hoeft een hoge kilomerstand echt geen bezwaar te zijn.

Grappig, zou heb ik er ook naar gekeken. In de hoofden van consumenten denkt zijn kilometerstanden boven de 150k een bezwaar, een gek genoeg heb ik het idee dat dit nog meer voor EV geldt.

Terwijl het tegenovergestelde het geval , de kans op een grote reparaties is bij EV's op een hoge kilometerstanden is juist kleiner, daarnaast is een EV minder gevoelig voor slecht onderhoud van vorige eigenaren. Ook bij EV geld natuurlijk wel dat er fabrikanten zijn waarbij modellen zwakke punten hebben waar je rekening mee moet houden bij aankoop. Een Stellantis, Leaf of oude Zoe zou ik bijv. niet aandurven.

Om die reden hebben wij vorig jaar ook een BMW i3s aangekocht met toen 168k op de teller voor een hele nette prijs. Gezien de betrouwbare reputatie van de i3 , de prijs en de bomvolle launch edition een no-brainer voor ons. Het is de tweede auto dus we rijden er maar 7,5k per jaar mee.

Ander voordeel zeker bij een jongere -- auto is dat je hoge kilometerstand, bij een laag kilometrage per jaar "verdampt" omdat de meeste auto's jaarlijks meer kilometers zouden maken, zeer gunstig voor de afschrijving

[ Voor 11% gewijzigd door revolution-nl op 27-09-2025 14:04 ]

[GekkeRipper]

Boy1308 schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 12:21:
Lang geleden dat ik hier nog iets post maar wij zitten thuis met het volgende: ikzelf rij al drie jaar met een Tesla model Y performance en in het algemeen erg tevreden over. OK de afwerking en kwaliteit van het interieur zijn niet top top maar reeds voldoende. Mijn vrouw heeft interesse in de Audi Q4 maar ik dacht waarom niet een Q8 (e-toen) die toont stoerder groter en misschien ook luxueuzer maar na enig onderzoek merk ik dat die modellen heel veel last hebben van defecte motoren en dan kunnen de kosten oplopen tot € 10.000 of meer als je garantie van vier jaar is vervallen. Nu zou ik toch voor een Q4 gaan of weten jullie een alternatief voor een SUV elektrisch? Ik merk toch nu dat de technologie bij Tesla zowel de batterij als de technologie in de wagen veruit de beste zijn die er op de markt is. Ook bij Audi stel ik vast dat het verbruik meermaals hoger ligt dan bij Tesla. graag jullie opinie.

Ehm de Tesla model Y is een SUV toch? Volgens het kentekenbewijs overigens een MPV en daar kan ik me ook wel in vinden.

Zoek je een tegenhanger van de Q8 Etron dan zou ik naar de BMW iX kijken.

[HandyLumberjack]

revolution-nl schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 13:51:
[...]


Grappig, zou heb ik er ook naar gekeken. In de hoofden van consumenten denkt zijn kilometerstanden boven de 150k een bezwaar, een gek genoeg heb ik het idee dat dit nog meer voor EV geldt.

Terwijl het tegenovergestelde het geval , de kans op een grote reparaties is bij EV's op een hoge kilometerstanden is juist kleiner, daarnaast is een EV minder gevoelig voor slecht onderhoud van vorige eigenaren. Ook bij EV geld natuurlijk wel dat er fabrikanten zijn waarbij modellen zwakke punten hebben waar je rekening mee moet houden bij aankoop. Een Stellantis, Leaf of oude Zoe zou ik bijv. niet aandurven.

Om die reden hebben wij vorig jaar ook een BMW i3s aangekocht met toen 168k op de teller voor een hele nette prijs. Gezien de betrouwbare reputatie van de i3 , de prijs en de bomvolle launch edition een no-brainer voor ons. Het is de tweede auto dus we rijden er maar 7,5k per jaar mee.

Ander voordeel zeker bij een jongere -- auto is dat je hoge kilometerstand, bij een laag kilometrage per jaar "verdampt" omdat de meeste auto's jaarlijks meer kilometers zouden maken, zeer gunstig voor de afschrijving

Ik denk dat veel consumenten vooral ook bang zijn voor dure problemen met de batterij als die garantie verlopen is na (meestal) 8jr/ 160.000km.

Het was voor mij in ieder geval een van de redenen om toch maar een nieuwe EV te kopen, terwijl ik in het verleden toch best wat ICE auto's met hoge kilometerstanden heb gekocht/gereden (al zou ik dat ook niet zo snel meer doen met moderne ICE auto's).

[revolution-nl]

HandyLumberjack schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 14:17:
[...]


Ik denk dat veel consumenten vooral ook bang zijn voor dure problemen met de batterij als die garantie verlopen is na (meestal) 8jr/ 160.000km.

Dat denk ik ook, terwijl dat statistisch gezien eigenlijk ongegrond is. Daarnaast kan je dat tegenwoordig ook gewoon verzekeren als je hier onzeker over bent. Nationale Nederlanden biedt dit aan.

[BarryH]

Ik zou vooral even kijken naar repareerbaarheid motor (zie bv evclinic.eu)

Stellantis spullen zou ik even laten voor wat het is totdat de aftermarket repairs beschikbaar zijn.

En Nissan is echt een flinke generatie minder dan de rest.
Hoewel een leaf of evalia met muxsan upgrade natuurlijk technisch wel heel leuk is.

[Will_M]

Boy1308 schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 12:21:
Lang geleden dat ik hier nog iets post maar wij zitten thuis met het volgende: ikzelf rij al drie jaar met een Tesla model Y performance en in het algemeen erg tevreden over. OK de afwerking en kwaliteit van het interieur zijn niet top top maar reeds voldoende. Mijn vrouw heeft interesse in de Audi Q4 maar ik dacht waarom niet een Q8 (e-toen) die toont stoerder groter en misschien ook luxueuzer maar na enig onderzoek merk ik dat die modellen heel veel last hebben van defecte motoren en dan kunnen de kosten oplopen tot € 10.000 of meer als je garantie van vier jaar is vervallen. Nu zou ik toch voor een Q4 gaan of weten jullie een alternatief voor een SUV elektrisch? Ik merk toch nu dat de technologie bij Tesla zowel de batterij als de technologie in de wagen veruit de beste zijn die er op de markt is. Ook bij Audi stel ik vast dat het verbruik meermaals hoger ligt dan bij Tesla. graag jullie opinie.

Geldt dat alles wat je vermeldt aangaande de Audi (Q8) nog steeds voor de huidige Q8 of is dat alleen een bekend euvel van de eerste generatie (waar je waarschijnlijk naar kijkt, gezien deze opmerking)? De motoren van de eerste generatie zijn overigens ook gewoon goed, het is het vloeistofkoelsysteem wat stuk (lees: lek) raakt waardoor tevens de gehele motor door kortsluiting semipermanent uitgeschakeld wordt.

[ramrodwillem]

Graag jullie visie op het volgende.

Momenteel rijdt ik een Zeekr X, private lease, nog 30 maanden voor €587 - €41 p.m subsidie, 12000 km per jaar.

Mijn persoonlijke omstandigheden zijn dus danig veranderd dat ik veel minder ga rijden en vind dan het maandelijks te betalen bedrag niet meer in verhouding staan.

Ik probeer van mijn private lease auto/contract af te komen via een overname, denk dat de kans of het lukt niet al te groot is maar wil wel ter voorbereiding de beste opties bekijken.

Mocht het lukken dan is de bedoeling om een wagen te kopen en ik twijfel of ik dan weer elektrisch moet kopen, wil er rond de €20/25.000 voor uit geven, wil wel een actieradius van minimaal 400Km, ik zag dat je voor dat bedrag diverse elektrische van een jaar of 3/4 oud kan kopen. Ik kan de subsidie nog een aantal jaren mee nemen. Heb geen eigen laad mogelijkheid. Wagen uit het B of C segment is prima ik rijdt er meest alleen in en veel in de stad.

Mijn grootste twijfel zit hem in de batterij, als deze defect gaat dan is dat een aardige kosten post.

Wat is wijsheid en welk merk zouden jullie een goede keuze vinden qua betrouwbaarheid ?

Een benzine wagen is natuurlijk ook een optie maar wil eerst eens kijken of een 2e hands elektrische wagen een optie is.

[True]

ramrodwillem schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 19:22:
Graag jullie visie op het volgende.

Momenteel rijdt ik een Zeekr X, private lease, nog 30 maanden voor €587 - €41 p.m subsidie, 12000 km per jaar.

Mijn persoonlijke omstandigheden zijn dus danig veranderd dat ik veel minder ga rijden en vind dan het maandelijks te betalen bedrag niet meer in verhouding staan.

Ik probeer door een Lease swap van mijn auto/contract af te komen, denk dat de kans of het lukt niet al te groot is maar wil wel ter voorbereiding de beste opties bekijken.

Mocht het lukken dan is de bedoeling om een wagen te kopen en ik twijfel of ik dan weer elektrisch moet kopen, wil er rond de €20/25.000 voor uit geven, wil wel een actieradius van minimaal 400Km, ik zag dat je voor dat bedrag diverse elektrische van een jaar of 3/4 oud kan kopen. Ik kan de subsidie nog een aantal jaren mee nemen. Heb geen eigen laad mogelijkheid. Wagen uit het B of C segment is prima ik rijdt er meest alleen in en veel in de stad.

Mijn grootste twijfel zit hem in de batterij, als deze defect gaat dan is dat een aardige kosten post.

Wat is wijsheid en welk merk zouden jullie een goede keuze vinden qua betrouwbaarheid ?

Een benzine wagen is natuurlijk ook een optie maar wil eerst eens kijken of een 2e hands elektrische wagen een optie is.

Tesla M3, Kia Niro EV eventueel oude ('16- '19 meen ik) Hyundai IONIQ (WLTP van ~300 waar je ook echt 300 mee kunt rijden).
Maar dit had je zelf ook allemaal wel kunnen vinden toch? Waar zit 'm nu op vast? Of is dit verkapte reclame voor je PL swap?

[ramrodwillem]

Ben je altijd zo wantrouwig

Is geen verkapte reclame , ik zal de naam ook weg halen.

Het gaat mij er om of in mijn huidige situatie ik er verstandig aan doe om weer voor elektrisch te gaan zo ja wat is betrouwbaar vooral qua accu. Of toch weer terug naar benzine, mede gezien de oplopende wegenbelasting.

[ Voor 5% gewijzigd door ramrodwillem op 27-09-2025 19:34 ]

[Andrehj]

@ramrodwillem Als je veel in de stad rijdt: Is een (evt elektrische) fiets geen optie? Is veel goedkoper en zuiniger en bovendien geen kosten voor parkeren, wegenbelasting en verzekering.
En nog veel beter voor je gezondheid ook.

[ramrodwillem]

Andrehj schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 19:39:
@ramrodwillem Als je veel in de stad rijdt: Is een (evt elektrische) fiets geen optie? Is veel goedkoper en zuiniger en bovendien geen kosten voor parkeren, wegenbelasting en verzekering.
En nog veel beter voor je gezondheid ook.

Nee, geen goed idee, veel ,maar niet alles, gemak dient de mens.

[HandyLumberjack]

ramrodwillem schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 19:32:
Ben je altijd zo wantrouwig

Is geen verkapte reclame , ik zal de naam ook weg halen.

Het gaat mij er om of in mijn huidige situatie ik er verstandig aan doe om weer voor elektrisch te gaan zo ja wat is betrouwbaar vooral qua accu. Of toch weer terug naar benzine, mede gezien de oplopende wegenbelasting.

Voor een dergelijke bedrag koop je ook een nieuwe Hyundai Inster long range. Dan weet je zeker dat je jarenlang geen hoge kosten hebt voor reparaties.

[ramrodwillem]

HandyLumberjack schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 19:44:
[...]


Voor een dergelijke bedrag koop je ook een nieuwe Hyundai Inster long range. Dan weet je zeker dat je jarenlang geen hoge kosten hebt voor reparaties.

Thx , zal eens kijken

[Zjanzjak]

ramrodwillem schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 19:22:
wil wel een actieradius van minimaal 400Km

Is dat 400 km die je van 100% naar 0% rijdt (wat niet veel mensen doen) of meer het gangbare (ja ja uitzonderingen daargelaten) van 80 naar 20%?

[Himalaya]

Zjanzjak schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 21:55:
[...]

Is dat 400 km die je van 100% naar 0% rijdt (wat niet veel mensen doen) of meer het gangbare (ja ja uitzonderingen daargelaten) van 80 naar 20%?

Er zijn bij mijn weten nog maar erg weinig EV’s die met 60% accu 400km kunnen halen. Tweedehands voor een dergelijk budget zeker niet.

[ramrodwillem]

Een range van 400Km in theorie , zag dat qua financieel ook een VW ID3 ,Polstar 2 en een Ford Mustang een optie zou kunnen zijn , of het wat is weet ik niet ga er van de week eerst naar kijken en inlezen.

[Of-Aaargh]

ramrodwillem schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 19:22:
Graag jullie visie op het volgende.

Momenteel rijdt ik een Zeekr X, private lease, nog 30 maanden voor €587 - €41 p.m subsidie, 12000 km per jaar.

Mijn persoonlijke omstandigheden zijn dus danig veranderd dat ik veel minder ga rijden en vind dan het maandelijks te betalen bedrag niet meer in verhouding staan.

Ik probeer van mijn private lease auto/contract af te komen via een overname, denk dat de kans of het lukt niet al te groot is maar wil wel ter voorbereiding de beste opties bekijken.

Mocht het lukken dan is de bedoeling om een wagen te kopen en ik twijfel of ik dan weer elektrisch moet kopen, wil er rond de €20/25.000 voor uit geven, wil wel een actieradius van minimaal 400Km, ik zag dat je voor dat bedrag diverse elektrische van een jaar of 3/4 oud kan kopen. Ik kan de subsidie nog een aantal jaren mee nemen. Heb geen eigen laad mogelijkheid. Wagen uit het B of C segment is prima ik rijdt er meest alleen in en veel in de stad.

Mijn grootste twijfel zit hem in de batterij, als deze defect gaat dan is dat een aardige kosten post.

Wat is wijsheid en welk merk zouden jullie een goede keuze vinden qua betrouwbaarheid ?

Een benzine wagen is natuurlijk ook een optie maar wil eerst eens kijken of een 2e hands elektrische wagen een optie is.

Je kunt proberen te overleggen met je leasemaatschappij of je je jaarkilometrage kunt verlagen. Je leasecontract opbreken of overdragen kost altijd geld, en je kunt vaak beter blijven doorrijden. Hou in de gaten dat het leasebedrag ook de kosten voor onderhoud, defecten en verzekering omvat, en dan kan een andere C-segmenter kopen duurder uitvallen dan blijven leasen. Plus dat leasen zorgenvrij rijden is. En de Zeekr X is een fijne auto.

[ramrodwillem]

Al met de lease maatschappij overlegt, kan het contract afkopen voor €9000 of proberen iemand te vinden om mijn contract over te nemen.Dat zijn mn opties.

Ik vind de maandelijkse lasten nu te hoog voor wat ik rij, as ik een benzine wagen koop ben ik aan vaste lasten per maand €€100/150 kwijt( verz en wegenb) en zo,n €150/175 pm aan benzine. Bij elektrisch zo,n €75 p.m aan oplaadkosten.

Eventuele kosten en afschrijving zijn voor mij dan maar ik heb in al die jaren nog nooit een wagen gehad die me veel aan defecten heeft gekost. Afschrijving is ook geen €100 in de maand. Bij aanschaf van een E wagen en de accu gaat kapot ja dan heb ik een probleem.

[ Voor 6% gewijzigd door ramrodwillem op 28-09-2025 08:33 ]

[Card Nox]

ramrodwillem schreef op zondag 28 september 2025 @ 08:31:
Afschrijving is ook geen €100 in de maand. Bij aanschaf van een E wagen en de accu gaat kapot ja dan heb ik een probleem.

Afschrijving kan makkelijk €100 per maand zijn afhankelijk van hoe je rekent. Ik reken altijd met 50% in 5 jaar.
€20.000 * 50% / 5j /12m = €166pm.

Bij aanschaf van een benzine auto en je motor gaat kapot 'heb je ook een probleem'.

[assje]

ramrodwillem schreef op zondag 28 september 2025 @ 08:31:
Afschrijving is ook geen €100 in de maand. Bij aanschaf van een E wagen en de accu gaat kapot ja dan heb ik een probleem.

Je had het over een aanschaf van €20-25k, ik weet niet hoe lang je dit wil rijden maar de afschrijving zal dat aannemelijk veel hoger zijn dan €100/maand.

Ik reken met "normale" kilometrages vaak met 12% jaarlijks. Na 5 jaar dus 0.88^5=47% afschrijving. Redelijk vergelijkbaar met hierboven (maar aan te passen naar verwachting duur eigendom).

[ Voor 19% gewijzigd door assje op 28-09-2025 09:07 ]

[STIMPPYYY]

ramrodwillem schreef op zondag 28 september 2025 @ 08:31:
Al met de lease maatschappij overlegt, kan het contract afkopen voor €9000 of proberen iemand te vinden om mijn contract over te nemen.Dat zijn mn opties.

Ik vind de maandelijkse lasten nu te hoog voor wat ik rij, as ik een benzine wagen koop ben ik aan vaste lasten per maand €€100/150 kwijt( verz en wegenb) en zo,n €150/175 pm aan benzine. Bij elektrisch zo,n €75 p.m aan oplaadkosten.

Eventuele kosten en afschrijving zijn voor mij dan maar ik heb in al die jaren nog nooit een wagen gehad die me veel aan defecten heeft gekost. Afschrijving is ook geen €100 in de maand. Bij aanschaf van een E wagen en de accu gaat kapot ja dan heb ik een probleem.

En doorrijden en bij afloop contract overnemen?

400km winter of zomer? Rijd een Mg4 standard met 51kw en die rijdt ook 400km in de zomer.

[revolution-nl]

ramrodwillem schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 19:22:
Graag jullie visie op het volgende.

Momenteel rijdt ik een Zeekr X, private lease, nog 30 maanden voor €587 - €41 p.m subsidie, 12000 km per jaar.

Mijn persoonlijke omstandigheden zijn dus danig veranderd dat ik veel minder ga rijden en vind dan het maandelijks te betalen bedrag niet meer in verhouding staan.

Ik probeer van mijn private lease auto/contract af te komen via een overname, denk dat de kans of het lukt niet al te groot is maar wil wel ter voorbereiding de beste opties bekijken.

Mocht het lukken dan is de bedoeling om een wagen te kopen en ik twijfel of ik dan weer elektrisch moet kopen, wil er rond de €20/25.000 voor uit geven, wil wel een actieradius van minimaal 400Km, ik zag dat je voor dat bedrag diverse elektrische van een jaar of 3/4 oud kan kopen. Ik kan de subsidie nog een aantal jaren mee nemen. Heb geen eigen laad mogelijkheid. Wagen uit het B of C segment is prima ik rijdt er meest alleen in en veel in de stad.

Mijn grootste twijfel zit hem in de batterij, als deze defect gaat dan is dat een aardige kosten post.

Wat is wijsheid en welk merk zouden jullie een goede keuze vinden qua betrouwbaarheid ?

Een benzine wagen is natuurlijk ook een optie maar wil eerst eens kijken of een 2e hands elektrische wagen een optie is.

Ok, wat denk je wat de all-in TCO is bij een EV van 25k, dus incl. afschrijving? Dat gaat in de buurt komen van die 575 euro

[Zjanzjak]

Himalaya schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 22:21:
Er zijn bij mijn weten nog maar erg weinig EV’s die met 60% accu 400km kunnen halen. Tweedehands voor een dergelijk budget zeker niet.

Zit bij sommige non-EV-rijders soms niet tussen de oren, vandaar de vraag (en stukje bewustwording).

ramrodwillem schreef op zondag 28 september 2025 @ 07:44:
Een range van 400Km in theorie , zag dat qua financieel ook een VW ID3 ,Polstar 2 en een Ford Mustang een optie zou kunnen zijn , of het wat is weet ik niet ga er van de week eerst naar kijken en inlezen.

Ah ok, maar ga er vanuit dat in de zomer die 400 km in de winter nogal eens richting de 300 km gaat.
Mocht ik uit die 3 opties kiezen die jij noemt dan zou ik geheid voor de Polestar 2 gaan.
Mits binnen dezelfde prijsklasse.

ramrodwillem schreef op zondag 28 september 2025 @ 08:31:
Bij aanschaf van een E wagen en de accu gaat kapot ja dan heb ik een probleem.

Laat je niet gek maken door de facebook tokkie verhalen.
Als ik buiten loop en er valt een Boeing 747 op mijn kop dan heb ik ook een probleem.

Een accu gaat waarschijnlijk net zo vaak kapot als de motor van een benzine auto van hetzelfde bouwjaar.
Uiteraard, uitzonderingen daargelaten maar ja, dan is het simpelweg pech.

[janne_nl]

Een ICE gebruikt in de winter ook wat meer. Dat merk je minder omdat een ICE altijd al 70% van hrt opgewekte vermogen als warmte naar buiten stuurt.

Ik denk dat er minder accu's kapot gaan dan motorblokken. En ja, een nieuwe motor is vast goedkoper.

[Maasluip]

Himalaya schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 15:52:
[...]

En hoe ga je bijvoorbeeld voorkomen dat stroom geladen met de pas van de zaak (veel EV's zijn zakelijk) thuis privé weer wordt gebruikt? Gaat de belastingdienst ook wat van vinden.

Waarom zou een Nederlandse belastingmaatregel die slechts voor een subset van mensen van toepassing is een hinder moeten zijn voor een technologische verbetering?
Wat boeit mij dat hoe dat opgelost wordt, ik zou het op het asociale af vinden als iemand vindt dat dat een reden is om V2L te verbieden.

Dat is hetzelfde argument als "hoe verbied je mensen met een tankpas om een jerrycan te vullen en die thuis in de auto van de vrouw te gooien".

[nils7]

janne_nl schreef op zondag 28 september 2025 @ 11:59:
Een ICE gebruikt in de winter ook wat meer. Dat merk je minder omdat een ICE altijd al 70% van hrt opgewekte vermogen als warmte naar buiten stuurt.

Ik denk dat er minder accu's kapot gaan dan motorblokken. En ja, een nieuwe motor is vast goedkoper.

7k is een "nieuwe" gereviseerde batterij voor een Model 3 toch?
Nieuwe motor ben je ook al zo de helft aan kwijt.

[Rzaan]

Maasluip schreef op maandag 29 september 2025 @ 13:16:
[...]

Waarom zou een Nederlandse belastingmaatregel die slechts voor een subset van mensen van toepassing is een hinder moeten zijn voor een technologische verbetering?
Wat boeit mij dat hoe dat opgelost wordt, ik zou het op het asociale af vinden als iemand vindt dat dat een reden is om V2L te verbieden.

Er zijn inderdaad veel zaken waarmee mensen de boel kunnen tillen of de belasting benadelen. Dan kan het memoboard bij Appie ook wel weg, want daar zie ik vaak advertenties staan van 'hulp in de huishouding aangeboden'. Denk dat de meesten daarvan ook geen belasting betalen.

[Himalaya]

Rzaan schreef op maandag 29 september 2025 @ 14:30:
[...]

Er zijn inderdaad veel zaken waarmee mensen de boel kunnen tillen of de belasting benadelen. Dan kan het memoboard bij Appie ook wel weg, want daar zie ik vaak advertenties staan van 'hulp in de huishouding aangeboden'. Denk dat de meesten daarvan ook geen belasting betalen.

Dat zal vast, maar dat betekend niet dat net als die jerrycan vullen met de zakelijk pas er niets van gevonden wordt. Zo kun je alles platslaan.

Een auto als thuisaccu gebruiken heeft gewoon aan alle kanten implicaties, technisch en organisatorisch. Reken er dus maar niet op dat dit (eventuele proefwijk oid uitgezonderd) binnen enkele jaren gemeengoed gaat worden. V2L is veel eenvoudiger te realiseren en kun je bij diverse modellen vinden.

[daemonix]

Himalaya schreef op maandag 29 september 2025 @ 17:20:
[...]

Dat zal vast, maar dat betekend niet dat net als die jerrycan vullen met de zakelijk pas er niets van gevonden wordt. Zo kun je alles platslaan.

Een auto als thuisaccu gebruiken heeft gewoon aan alle kanten implicaties, technisch en organisatorisch. Reken er dus maar niet op dat dit (eventuele proefwijk oid uitgezonderd) binnen enkele jaren gemeengoed gaat worden. V2L is veel eenvoudiger te realiseren en kun je bij diverse modellen vinden.

Hoe gaat de auto V2L onderscheiden van V2G/V2H als de infra het eenmaal toe laat?

[Rzaan]

Himalaya schreef op maandag 29 september 2025 @ 17:20:
[...]

Dat zal vast, maar dat betekend niet dat net als die jerrycan vullen met de zakelijk pas er niets van gevonden wordt. Zo kun je alles platslaan.

Een auto als thuisaccu gebruiken heeft gewoon aan alle kanten implicaties, technisch en organisatorisch. Reken er dus maar niet op dat dit (eventuele proefwijk oid uitgezonderd) binnen enkele jaren gemeengoed gaat worden. V2L is veel eenvoudiger te realiseren en kun je bij diverse modellen vinden.

Nee, het tegenovergestelde juist van platslaan. Hoe een groep leaserijders het met hun baas en de belasting regelt, is aan hen. Daar hoeft de rest van Nederland toch niet onder te lijden? Je moet nu ook aan de belasting doorgeven wat je zakelijk rijdt of niet. Kun je ook frauderen.
Dat het technisch nog een hindernissenbaan is, snap ik. Maar alle andere zaken lijken me geen grote belemmeringen. Nu sta ik nergens meer van versteld in dit land, dus wie weet.

[Fr33z]

ramrodwillem schreef op zondag 28 september 2025 @ 08:31:
Al met de lease maatschappij overlegt, kan het contract afkopen voor €9000 of proberen iemand te vinden om mijn contract over te nemen.Dat zijn mn opties.

Ik vind de maandelijkse lasten nu te hoog voor wat ik rij, as ik een benzine wagen koop ben ik aan vaste lasten per maand €€100/150 kwijt( verz en wegenb) en zo,n €150/175 pm aan benzine. Bij elektrisch zo,n €75 p.m aan oplaadkosten.

Eventuele kosten en afschrijving zijn voor mij dan maar ik heb in al die jaren nog nooit een wagen gehad die me veel aan defecten heeft gekost. Afschrijving is ook geen €100 in de maand. Bij aanschaf van een E wagen en de accu gaat kapot ja dan heb ik een probleem.

Jammer maar gegokt en (licht) verloren dan met die private lease. Je koopt gemak maar betaalt met minder controle/flexibiliteit.

Het gaat verreweg het goedkoopst zijn die lease gewoon uit te rijden. Je staat anders toch al 9k in de min, dan nog een leuke wagen kopen voor ~15k ofzo en je zit er alweer voor 24k in t.o.v. nu gewoon op je bankrekening houden. Is alleen aan rente al 40 euro per maand die je dan niet krijgt indien spaarrente dan 2% is.

Je onderschat echt totaal wat een auto kost. Mijn EV schrijft waarschijnlijk zo rond de 2 tot 3k af per jaar en dan rij ik al goedkoop. Doe daar wegenbelasting (weinig) , verzekering en wat onderhoud bij en ik ga makkelijk naar 4 tot 5k per jaar. En dat op een auto van 14k.

[Ruud]

Misschien is het tijd om mijn auto op satan-sap aan de kant te zetten. Na de aanschaf van een nieuwe tent is het gewoon irritant om de huidige auto tijdens het kampeerseizoen als pakezel te gebruiken. Bank plat, overal spullen achter, onder en tussen. Nee; dat is niet mijn ding om dat 2, 3x per maand te doen.

Dus ondanks dat er hooguit 1x per jaar iemand achterin zit, is de Golf 7.5 5d hatchback te klein. De kofferruimte zou net een tikkie breder en dieper mogen zijn.

In het verleden heb ik EVs nooit serieus genomen door de beperkingen met het laden en de beperkte range. Maar de status quo is een stuk gunstiger. Veel meer snelladers en nu ook ruimte op eigen terrein om te laden. En vakanties? Die gaan naar het noorden en buiten het hoogseizoen. Dus ook dan is de kans op drukte een stukje kleiner dan richting het zuiden in het hoogseizoen. Combineer dat met een rijtijd van een uur of 3 na een half uurtje laden, dan is wat vaker stoppen wel te overzien.

Aantal kilometers per jaar 10.000. Waarvan het overgrote deel gewoon thuis geladen kan worden. Een paar keer per jaar zal er 5 minuten aan de snellader gestaan worden in Nederland. En op vakantie zal er 1500 a 2000km via een duurdere lader, publiek geladen worden.

Ik schat dat lokale kilometers vs lange afstand 50/50 is. Dus daar is veel winst te behalen voor het milieu. Ik had niet in de gaten dat er toch best wat lokale kilometers op benzine gereden worden terwijl de auto toch heel de week stil staat en alles te voet of op de fiets gedaan wordt.

Maar ik kom niet verder dan twee modellen op mijn shortlist met een budget van 40k euro en mijn eisenlijst.

- Polestar 2
- BMW i4

Eisen:
- In 30 minuten 300km laden als het nodig is, althans dat heb ik zelf verzonnen met nul ervaring.
- Ik moet er blij van worden... Een auto moet iets meer zijn dan een vervoersmiddel. Dat heeft niet persee iets met vermogen of acceleratie te maken maar meer met de algehele beleving. Waar vermogen en rijgedrag deel van uitmaken.
- Geen SUV-achtige, hierdoor valt 95% af
- Donkere hemelbekleding
- Adaptive cruise control
- Trekhaak, fietsendrager

Wensen:
- Creature comforts

De oplettende lezer ziet dat een Tesla Model 3 ontbreekt. Twee redenen; sedan kofferbak, dus onhandig met kamperen. En hoewel ik de Highland echt een mooie auto vind om te zien heb ik een negatieve associatie met de Model 3 sinds de lease-hype in 2019.

Schiet maar op mijn overpeinzingen. Wat zie ik over het hoofd?

[Tommie12]

Ruud schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 09:15:
Misschien is het tijd om mijn auto op satan-sap aan de kant te zetten. Na de aanschaf van een nieuwe tent is het gewoon irritant om de huidige auto tijdens het kampeerseizoen als pakezel te gebruiken. Bank plat, overal spullen achter, onder en tussen. Nee; dat is niet mijn ding om dat 2, 3x per maand te doen.

Dus ondanks dat er hooguit 1x per jaar iemand achterin zit, is de Golf 7.5 5d hatchback te klein. De kofferruimte zou net een tikkie breder en dieper mogen zijn.

In het verleden heb ik EVs nooit serieus genomen door de beperkingen met het laden en de beperkte range. Maar de status quo is een stuk gunstiger. Veel meer snelladers en nu ook ruimte op eigen terrein om te laden. En vakanties? Die gaan naar het noorden en buiten het hoogseizoen. Dus ook dan is de kans op drukte een stukje kleiner dan richting het zuiden in het hoogseizoen. Combineer dat met een rijtijd van een uur of 3 na een half uurtje laden, dan is wat vaker stoppen wel te overzien.

Aantal kilometers per jaar 10.000. Waarvan het overgrote deel gewoon thuis geladen kan worden. Een paar keer per jaar zal er 5 minuten aan de snellader gestaan worden in Nederland. En op vakantie zal er 1500 a 2000km via een duurdere lader, publiek geladen worden.

Ik schat dat lokale kilometers vs lange afstand 50/50 is. Dus daar is veel winst te behalen voor het milieu. Ik had niet in de gaten dat er toch best wat lokale kilometers op benzine gereden worden terwijl de auto toch heel de week stil staat en alles te voet of op de fiets gedaan wordt.

Maar ik kom niet verder dan twee modellen op mijn shortlist met een budget van 40k euro en mijn eisenlijst.

- Polestar 2
- BMW i4

Eisen:
- In 30 minuten 300km laden, althans dat heb ik zelf verzonnen met nul ervaring.
- Ik moet er blij van worden... Een auto moet iets meer zijn dan een vervoersmiddel. Dat heeft niet persee iets met vermogen of acceleratie te maken maar meer met de algehele beleving. Waar vermogen en rijgedrag deel van uitmaken.
- Geen SUV-achtige, hierdoor valt 95% af
- Donkere hemelbekleding
- Adaptive cruise control

Wensen:
- Creature comforts

De oplettende lezer ziet dat een Tesla Model 3 ontbreekt. Twee redenen; sedan kofferbak, dus onhandig met kamperen. En hoewel ik de Highland echt een mooie auto vind om te zien heb ik een negatieve associatie met de Model 3 sinds de lease-hype in 2019.

Schiet maar op mijn overpeinzingen. Wat zie ik over het hoofd?

Ik vind 40k uitgeven om 10k per jaar te rijden behoorlijk veel. Ik zou zeker tweedehands zoeken en misschien je drempel wat lager leggen, of gewoon wat langer met de Golf blijven rijden.
Als je plaats te kort komt op vakantie kan je misschien een trekhaakkoffer overwegen voor die paar trips per jaar.
Ik ben ook een dikke voorstander van EV, maar vind altijd dat de uitgaven een beetje in verhouding moeten zijn.

Als ik puur naar je specs kijk, dan kan de VW id7 er nog bij, maar geen idee of je die al kan vinden voor 40k of minder.
En als het kleiner mag, dan de Renault 5.

[Ruud]

Tommie12 schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 09:25:
[...]

Ik vind 40k uitgeven om 10k per jaar te rijden behoorlijk veel. Ik zou zeker tweedehands zoeken en misschien je drempel wat lager leggen, of gewoon wat langer met de Golf blijven rijden.
Als je plaats te kort komt op vakantie kan je misschien een trekhaakkoffer overwegen voor die paar trips per jaar.
Ik ben ook een dikke voorstander van EV, maar vind altijd dat de uitgaven een beetje in verhouding moeten zijn.

Als ik puur naar je specs kijk, dan kan de VW id7 er nog bij, maar geen idee of je die al kan vinden voor 40k of minder.
En als het kleiner mag, dan de Renault 5.

De ID.7 Tourer heb ik zeker bekeken want mooi maar viel af omdat ik 'm gewoon te groot vind en daarnaast sowieso te duur, centenkwestie. Gaat gebruikt richting de 50.000 euro zoals ik 'm zou willen. De R5 vind ik briljant maar we hebben geen twee auto's nodig. Een gele en blauwe R5 op de oprit. Jammer dat ze te klein zijn

[STIMPPYYY]

De M3 heeft serieus veel inhoud. Ook daar kan de bank plat. Je kan achter in grote tas kwijt onder de ‘normale’ kofferbak. Die al erg diep is. In de frunk past ook een grote tas. Zou ‘m zeker niet afschrijven. Sterker nog, voor kamperen juist ideaal om een grote frunk te hebben.

[mitsumark]

Ruud schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 09:15:
Misschien is het tijd om mijn auto op satan-sap aan de kant te zetten. Na de aanschaf van een nieuwe tent is het gewoon irritant om de huidige auto tijdens het kampeerseizoen als pakezel te gebruiken. Bank plat, overal spullen achter, onder en tussen. Nee; dat is niet mijn ding om dat 2, 3x per maand te doen.

Dus ondanks dat er hooguit 1x per jaar iemand achterin zit, is de Golf 7.5 5d hatchback te klein. De kofferruimte zou net een tikkie breder en dieper mogen zijn.

In het verleden heb ik EVs nooit serieus genomen door de beperkingen met het laden en de beperkte range. Maar de status quo is een stuk gunstiger. Veel meer snelladers en nu ook ruimte op eigen terrein om te laden. En vakanties? Die gaan naar het noorden en buiten het hoogseizoen. Dus ook dan is de kans op drukte een stukje kleiner dan richting het zuiden in het hoogseizoen. Combineer dat met een rijtijd van een uur of 3 na een half uurtje laden, dan is wat vaker stoppen wel te overzien.

Aantal kilometers per jaar 10.000. Waarvan het overgrote deel gewoon thuis geladen kan worden. Een paar keer per jaar zal er 5 minuten aan de snellader gestaan worden in Nederland. En op vakantie zal er 1500 a 2000km via een duurdere lader, publiek geladen worden.

Ik schat dat lokale kilometers vs lange afstand 50/50 is. Dus daar is veel winst te behalen voor het milieu. Ik had niet in de gaten dat er toch best wat lokale kilometers op benzine gereden worden terwijl de auto toch heel de week stil staat en alles te voet of op de fiets gedaan wordt.

Maar ik kom niet verder dan twee modellen op mijn shortlist met een budget van 40k euro en mijn eisenlijst.

- Polestar 2
- BMW i4

Eisen:
- In 30 minuten 300km laden als het nodig is, althans dat heb ik zelf verzonnen met nul ervaring.
- Ik moet er blij van worden... Een auto moet iets meer zijn dan een vervoersmiddel. Dat heeft niet persee iets met vermogen of acceleratie te maken maar meer met de algehele beleving. Waar vermogen en rijgedrag deel van uitmaken.
- Geen SUV-achtige, hierdoor valt 95% af
- Donkere hemelbekleding
- Adaptive cruise control
- Trekhaak, fietsendrager

Wensen:
- Creature comforts

De oplettende lezer ziet dat een Tesla Model 3 ontbreekt. Twee redenen; sedan kofferbak, dus onhandig met kamperen. En hoewel ik de Highland echt een mooie auto vind om te zien heb ik een negatieve associatie met de Model 3 sinds de lease-hype in 2019.

Schiet maar op mijn overpeinzingen. Wat zie ik over het hoofd?

De i4 en polestar 2 zijn beiden volgens mij niet groter dan de golf wat betreft ruimte.

Ik kom toch ook op de ID7, misschien wat langer maar als RWD wel heel goede draaicirkel.
Ook beter voor de comfort creatures, en toch ook nog wel sportief indien DCC.

i4 is natuurlijk wat sportiever, maar ook nog wel comfortabel.
Polestar 2 en model 3 (pre highland) zijn echt minder comfortabel. Model 3 highland eventueel wel een optie imo.

[Mar.tin]

Ruud schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 09:15:
Misschien is het tijd om mijn auto op satan-sap aan de kant te zetten. Na de aanschaf van een nieuwe tent is het gewoon irritant om de huidige auto tijdens het kampeerseizoen als pakezel te gebruiken. Bank plat, overal spullen achter, onder en tussen. Nee; dat is niet mijn ding om dat 2, 3x per maand te doen.

Dus ondanks dat er hooguit 1x per jaar iemand achterin zit, is de Golf 7.5 5d hatchback te klein. De kofferruimte zou net een tikkie breder en dieper mogen zijn.

In het verleden heb ik EVs nooit serieus genomen door de beperkingen met het laden en de beperkte range. Maar de status quo is een stuk gunstiger. Veel meer snelladers en nu ook ruimte op eigen terrein om te laden. En vakanties? Die gaan naar het noorden en buiten het hoogseizoen. Dus ook dan is de kans op drukte een stukje kleiner dan richting het zuiden in het hoogseizoen. Combineer dat met een rijtijd van een uur of 3 na een half uurtje laden, dan is wat vaker stoppen wel te overzien.

Aantal kilometers per jaar 10.000. Waarvan het overgrote deel gewoon thuis geladen kan worden. Een paar keer per jaar zal er 5 minuten aan de snellader gestaan worden in Nederland. En op vakantie zal er 1500 a 2000km via een duurdere lader, publiek geladen worden.

Ik schat dat lokale kilometers vs lange afstand 50/50 is. Dus daar is veel winst te behalen voor het milieu. Ik had niet in de gaten dat er toch best wat lokale kilometers op benzine gereden worden terwijl de auto toch heel de week stil staat en alles te voet of op de fiets gedaan wordt.

Maar ik kom niet verder dan twee modellen op mijn shortlist met een budget van 40k euro en mijn eisenlijst.

- Polestar 2
- BMW i4

Eisen:
- In 30 minuten 300km laden als het nodig is, althans dat heb ik zelf verzonnen met nul ervaring.
- Ik moet er blij van worden... Een auto moet iets meer zijn dan een vervoersmiddel. Dat heeft niet persee iets met vermogen of acceleratie te maken maar meer met de algehele beleving. Waar vermogen en rijgedrag deel van uitmaken.
- Geen SUV-achtige, hierdoor valt 95% af
- Donkere hemelbekleding
- Adaptive cruise control
- Trekhaak, fietsendrager

Wensen:
- Creature comforts

De oplettende lezer ziet dat een Tesla Model 3 ontbreekt. Twee redenen; sedan kofferbak, dus onhandig met kamperen. En hoewel ik de Highland echt een mooie auto vind om te zien heb ik een negatieve associatie met de Model 3 sinds de lease-hype in 2019.

Schiet maar op mijn overpeinzingen. Wat zie ik over het hoofd?

Het is wat dat betreft nét jammer dat je "suv achtig" afschrijft, want de huidige Y (of 3) doet het allemaal, is écht heel ruim van binnen, en is relatief tot zijn formaat ook echt gewoon fors zuinig.
Ruim zuiniger dan een Polestar 2 of een i4, die van binnen gewoon kleiner zijn.
Is standaard behoorlijk luxe aangekleed met allerlei zaken waar je elders (Fors) geld voor moet neerleggen.

En als je wil kun je er zelfs heel goed in kamperen met de kampeermodus, luchtbedje achterin en gaan.

[Sonicfreak]

Ruud schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 09:15:
Misschien is het tijd om mijn auto op satan-sap aan de kant te zetten. Na de aanschaf van een nieuwe tent is het gewoon irritant om de huidige auto tijdens het kampeerseizoen als pakezel te gebruiken. Bank plat, overal spullen achter, onder en tussen. Nee; dat is niet mijn ding om dat 2, 3x per maand te doen.

Dus ondanks dat er hooguit 1x per jaar iemand achterin zit, is de Golf 7.5 5d hatchback te klein. De kofferruimte zou net een tikkie breder en dieper mogen zijn.

In het verleden heb ik EVs nooit serieus genomen door de beperkingen met het laden en de beperkte range. Maar de status quo is een stuk gunstiger. Veel meer snelladers en nu ook ruimte op eigen terrein om te laden. En vakanties? Die gaan naar het noorden en buiten het hoogseizoen. Dus ook dan is de kans op drukte een stukje kleiner dan richting het zuiden in het hoogseizoen. Combineer dat met een rijtijd van een uur of 3 na een half uurtje laden, dan is wat vaker stoppen wel te overzien.

Aantal kilometers per jaar 10.000. Waarvan het overgrote deel gewoon thuis geladen kan worden. Een paar keer per jaar zal er 5 minuten aan de snellader gestaan worden in Nederland. En op vakantie zal er 1500 a 2000km via een duurdere lader, publiek geladen worden.

Ik schat dat lokale kilometers vs lange afstand 50/50 is. Dus daar is veel winst te behalen voor het milieu. Ik had niet in de gaten dat er toch best wat lokale kilometers op benzine gereden worden terwijl de auto toch heel de week stil staat en alles te voet of op de fiets gedaan wordt.

Maar ik kom niet verder dan twee modellen op mijn shortlist met een budget van 40k euro en mijn eisenlijst.

- Polestar 2
- BMW i4

Eisen:
- In 30 minuten 300km laden als het nodig is, althans dat heb ik zelf verzonnen met nul ervaring.
- Ik moet er blij van worden... Een auto moet iets meer zijn dan een vervoersmiddel. Dat heeft niet persee iets met vermogen of acceleratie te maken maar meer met de algehele beleving. Waar vermogen en rijgedrag deel van uitmaken.
- Geen SUV-achtige, hierdoor valt 95% af
- Donkere hemelbekleding
- Adaptive cruise control
- Trekhaak, fietsendrager

Wensen:
- Creature comforts

De oplettende lezer ziet dat een Tesla Model 3 ontbreekt. Twee redenen; sedan kofferbak, dus onhandig met kamperen. En hoewel ik de Highland echt een mooie auto vind om te zien heb ik een negatieve associatie met de Model 3 sinds de lease-hype in 2019.

Schiet maar op mijn overpeinzingen. Wat zie ik over het hoofd?

Kia EV6 misschien een optie? Is geen SUV, maar een crossover en kan razendsnel laden aaan de snellader 10-80% in 18 minuten en heeft een grote kofferbak en als je RWD neemt een frunk van 52 liter.
Ook handig met kamperen is dat de auto V2L heeft waardoor je een koffiezetapparaat of elektrische barbecue aan kan sluiten en de auto als accu kan gebruiken.

[Tommie12]

Sonicfreak schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 11:41:
[...]


Kia EV6 misschien een optie? Is geen SUV, maar een crossover en kan razendsnel laden aaan de snellader 10-80% in 18 minuten en heeft een grote kofferbak en als je RWD neemt een frunk van 52 liter.
Ook handig met kamperen is dat de auto V2L heeft waardoor je een koffiezetapparaat of elektrische barbecue aan kan sluiten en de auto als accu kan gebruiken.

Lijkt me niet verkeerd idd.
Maar dan kan de Ioniq5 ook denk ik, en die is wat langer op de markt, dus met wat geluk ook wat goedkoper 2dehands.

[Ruud]

STIMPPYYY schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 09:55:
De M3 heeft serieus veel inhoud. Ook daar kan de bank plat. Je kan achter in grote tas kwijt onder de ‘normale’ kofferbak. Die al erg diep is. In de frunk past ook een grote tas. Zou ‘m zeker niet afschrijven. Sterker nog, voor kamperen juist ideaal om een grote frunk te hebben.

Het gaat niet zozeer om de inhoud maar om de opening van een sedan. De kofferruimte zal groot genoeg zijn inderdaad. Maar ik zoek dus een stationwagen of sedan-achtige waarbij de achterruit ook omhoog gaat. En ik kom geen Model 3's tegen binnen budget met donkere hemelbekleding. Los van dat het toch echt geen Tesla wordt.

mitsumark schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 10:33:
[...]

De i4 en polestar 2 zijn beiden volgens mij niet groter dan de golf wat betreft ruimte.

Ik kom toch ook op de ID7, misschien wat langer maar als RWD wel heel goede draaicirkel.
Ook beter voor de comfort creatures, en toch ook nog wel sportief indien DCC.

i4 is natuurlijk wat sportiever, maar ook nog wel comfortabel.
Polestar 2 en model 3 (pre highland) zijn echt minder comfortabel. Model 3 highland eventueel wel een optie imo.

Een i4 en Polestar zijn natuurlijk wel groter dan een Golf 5d hatchback qua bruikbare bagageruimte. (dat wil zeggen, onder de hoedenplank) En het hoeft geen verhuiswagen te worden. Het hoeft maar net iets groter te zijn in de breedte en er zit gewoon meer lengte in de kofferbak van een sedan. Maar misschien heb ik het mis. Ik zal eens met een rolmaat aan de slag gaan.

Mar.tin schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 10:58:
[...]

Het is wat dat betreft nét jammer dat je "suv achtig" afschrijft, want de huidige Y (of 3) doet het allemaal, is écht heel ruim van binnen, en is relatief tot zijn formaat ook echt gewoon fors zuinig.
Ruim zuiniger dan een Polestar 2 of een i4, die van binnen gewoon kleiner zijn.
Is standaard behoorlijk luxe aangekleed met allerlei zaken waar je elders (Fors) geld voor moet neerleggen.

En als je wil kun je er zelfs heel goed in kamperen met de kampeermodus, luchtbedje achterin en gaan.

Een Tesla wordt het gewoon echt niet. Daar heb ik mijn redenen voor en dat was al voor de bromance tussen Trump en Musk. En een SUV-achtige ook gewoon echt niet.

Sonicfreak schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 11:41:
[...]

Kia EV6 misschien een optie? Is geen SUV, maar een crossover en kan razendsnel laden aaan de snellader 10-80% in 18 minuten en heeft een grote kofferbak en als je RWD neemt een frunk van 52 liter.
Ook handig met kamperen is dat de auto V2L heeft waardoor je een koffiezetapparaat of elektrische barbecue aan kan sluiten en de auto als accu kan gebruiken.

V2L had ik nog niet eens bij stilgestaan. Hoewel de campings waar we komen auto's op de tentplekken niet toestaan is het een doordachte opmerking.

De EV6 laadt echt razendsnel zeg, 1050km/u volgens de specs. En vanaf de GT-line ook met donkere hemelbekleding.

[assje]

Ruud schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:02:
En vanaf de GT-line ook met donkere hemelbekleding.

Je weet in ieder geval duidelijk wat je wil; wat een specifieke eisen

Ik zou niet eens weten wat de kleur van de hemelbekleding van mijn auto is

[jeroenkb]

assje schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:30:
[...]


Je weet in ieder geval duidelijk wat je wil; wat een specifieke eisen

Ik zou niet eens weten wat de kleur van de hemelbekleding van mijn auto is

Zat net precies hetzelfde te denken

[Sonicfreak]

Tommie12 schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 11:46:
[...]

Lijkt me niet verkeerd idd.
Maar dan kan de Ioniq5 ook denk ik, en die is wat langer op de markt, dus met wat geluk ook wat goedkoper 2dehands.

Dat is ook een optie inderdaad, maar dat is wat meer een SUV dan de EV6. Dan zou Ioniq 6 nog kunnen misschien, maar dat is net als de Model 3 een sedan.

[Ruud]

assje schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:30:
[...]


Je weet in ieder geval duidelijk wat je wil; wat een specifieke eisen

Ik zou niet eens weten wat de kleur van de hemelbekleding van mijn auto is

Tsjah, anderen willen juist een panoramadak omdat het lekker licht is in de auto. Ik wil juist het omgekeerde.

In de buurt staat een EV6 GT. Kost je flink wat range maar ik ga toch maar eens kijken. Iets boven budget maar wel genoeg vermogen. Maar misschien ook wel een rijbewijsversnipperaar. Aan de andere kant kan de Golf dat ook al zijn.

[Sonicfreak]

Ruud schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:38:
[...]


Tsjah, anderen willen juist een panoramadak omdat het lekker licht is in de auto. Ik wil juist het omgekeerde.

In de buurt staat een EV6 GT. Kost je flink wat range maar ik ga toch maar eens kijken. Iets boven budget maar wel genoeg vermogen. Maar misschien ook wel een rijbewijsversnipperaar. Aan de andere kant kan de Golf dat ook al zijn.

EV6 is echt een fijne auto. Ik rijd de instapper dus de EV6 Light met lichte hemelbekleding , maar wat een genot is het om in te rijden. Snelladen op vakantie is geweldig, voordat je klaar bent met de plaspauze is de auto alweer voldoende opgeladen om verder te rijden. Je hebt bij wijze van spreken niet eens tijd om af te schudden.

[Rzaan]

Sonicfreak schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 11:41:
[...]
Ook handig met kamperen is dat de auto V2L heeft waardoor je een koffiezetapparaat of elektrische barbecue aan kan sluiten en de auto als accu kan gebruiken.

Kan jij zulke hoge wattages aan?
Ik heb een hybride (Ford Explorer PHEV) maar daar is het wattage erg beperkt.

[Sonicfreak]

Rzaan schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:47:
[...]

Kan jij zulke hoge wattages aan?
Ik heb een hybride (Ford Explorer PHEV) maar daar is het wattage erg beperkt.

Kia EV6 kan 3600 Watt aan met V2L.

Zie https://ev-database.org/nl/auto/3028/Kia-EV6-Long-Range-2WD

[STIMPPYYY]

Ruud schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:38:
[...]


Tsjah, anderen willen juist een panoramadak omdat het lekker licht is in de auto. Ik wil juist het omgekeerde.

In de buurt staat een EV6 GT. Kost je flink wat range maar ik ga toch maar eens kijken. Iets boven budget maar wel genoeg vermogen. Maar misschien ook wel een rijbewijsversnipperaar. Aan de andere kant kan de Golf dat ook al zijn.

Moet het nieuw zijn? Anders misschien iets van een Xpeng of Zeekr?

[Inspired]

Rzaan schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 12:47:
[...]

Kan jij zulke hoge wattages aan?
Ik heb een hybride (Ford Explorer PHEV) maar daar is het wattage erg beperkt.

Heeft de V2L dan?

[Rzaan]

Inspired schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 13:10:
[...]


Heeft de V2L dan?

Ik weet niet of je het zo moet noemen, maar er zit een stopcontact in.

[Ruud]

Vandaag een Kia EV6 en BMW i4 bekeken.

De EV6 was een GT, tikkie boven budget maar als het echt wauw is dan is dat natuurlijk snel vergeten. Maar na 20 seconden naar het interieur gekeken te hebben blijkt het niet mijn auto. Heeft geeft me een playmobil-gevoel. Dat ben ik snel beu en dan wordt het huilen met inruilen 😅. Dus ook niet verder bekeken.

Dan de i4, dat ziet er qua interieur, voor mij, meer uit als een auto. Het was een m-sport in Brooklyn Grau metallic. Op zich heeft de kleur wel iets maar hij zou iets meer metallic moeten zijn zodat je in grauw weer ook ziet dat het geen pastelgrijze is.

De kofferruimte van de i4 is een stuk dieper dan de golf maar niet echt breder. En ook een stukje minder hoogte onder de hoedenplank/klep. Dat zal toch weer geklooi worden. De beenruimte achter viel me trouwens ook tegen. Daar had ik meer van verwacht. Niet dat er ooit iemand zit, maar toch dacht ik dat zo'n ding ruimer zou zijn achterin.

Dus ik denk dat het wachten wordt tot de Taycan CT of A6 etron binnen budget vallen. Maar die zal ik dan ook wel weer te groot vinden net als de id.7.

Ergo; het originele plan voor een Skoda Octavia RS gaat denk ik toch maar door. Dan bij de volgende ronde maar weer kijken of er een EV bestaat die geschikt is voor deze zeikerd.

[daemonix]

@Ruud: ik snap iets niet. Je hebt het over een budget van 40k. Polestar 2 is kaal 50 k. I4 is kaal 60 k. Dus hoezo budget?

[True]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:08:
@Ruud: ik snap iets niet. Je hebt het over een budget van 40k. Polestar 2 is kaal 50 k. I4 is kaal 60 k. Dus hoezo budget?

Jij denkt alleen in nieuw, hij heeft ook ergens genoemd dat hij kijkt naar 2e hands. Een i4 kun je wel vinden voor 40k bijv.

[daemonix]

True schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:09:
[...]


Jij denkt alleen in nieuw, hij heeft ook ergens genoemd dat hij kijkt naar 2e hands. Een i4 kun je wel vinden voor 40k bijv.

En dan heeft hij niet naar de onderhoudskosten van een BMW gekeken denk ik.

[RigolleM]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:11:
[...]

En dan heeft hij niet naar de onderhoudskosten van een BMW gekeken denk ik.

En de rabbit hole van de optielijst... Heb ook i4/PS2 vergeleken maar algauw viel de i4 af. Met de PS2 had ik 2 pakketten (pilot/plus) en was ik klaar, met de i4 kwam ik vergelijkbaar in prijs modellen tegen als de PS2, maar er ontbraken altijd opties die mij tegen hielden, en full option was buiten budget. Dan maar een M3H gekozen, daar zat alles op wat ik wou

[Ruud]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:11:
[...]

En dan heeft hij niet naar de onderhoudskosten van een BMW gekeken denk ik.

Ik ben het met je eens dat aanschaf 1 ding is en onderhoud het tweede. Maar de aanname dat ik dat vergeet is helemaal nergens op gebaseerd.

Ik kijk niet naar nieuw. Dan verlies ik al 20% als ie op naam gezet wordt. En ik kan 't niet betalen. Daarnaast heb ik gelukkig geen leaseauto meer dus kan ik gewoon kopen wat ik zou willen rekening houdend met het budget.

In het geval van BMW heb je dan premium selection dus dan ben je in ieder geval 2 jaar lang gedekt tegen echt onvoorziene kosten. In het geval van een Kia heb je zelfs erg lange fabrieksgarantie.

Voor het accupakket ga ik even uit van een jaar of 8. Kan per merk wel iets verschillen maar dit kwam ik tegen als garantietermijn.

Verder is het onderhoud van een EV toch peanuts? 🙄 In een wat snellere Golf of Octavia gaat ook 10ct per km aan onderhoud bij 10.000km per jaar. En dan gaat er nog niet eens iets echt stuk en doe ik met gemak 45k km met een setje voorbanden. Bij een verbrandingsmotor gaat er gewoon 1x per jaar nieuwe olie in bij mij. Ook al zegt de fabrikant dat het pas bij twee jaar of 30k km hoeft. En als ze dan toch bezig zijn nemen ze de rest ook mee als er iets nodig is.

Je kunt dan ook prima een auto kopen van mij. Die is perfect onderhouden zonder zuinig te doen. Autorijden kost nou eenmaal meer dan alleen brandstof/elektra en verzekeringen/wegenbelasting.

[STIMPPYYY]

Ruud schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:32:
[...]


Ik ben het met je eens dat aanschaf 1 ding is en onderhoud het tweede. Maar de aanname dat ik dat vergeet is helemaal nergens op gebaseerd.

Ik kijk niet naar nieuw. Dan verlies ik al 20% als ie op naam gezet wordt. En ik kan 't niet betalen. Daarnaast heb ik gelukkig geen leaseauto meer dus kan ik gewoon kopen wat ik zou willen rekening houdend met het budget.

In het geval van BMW heb je dan premium selection dus dan ben je in ieder geval 2 jaar lang gedekt tegen echt onvoorziene kosten. In het geval van een Kia heb je zelfs erg lange fabrieksgarantie.

Voor het accupakket ga ik even uit van een jaar of 8. Kan per merk wel iets verschillen maar dit kwam ik tegen als garantietermijn.

Verder is het onderhoud van een EV toch peanuts? 🙄 In een wat snellere Golf of Octavia gaat ook 10ct per km aan onderhoud bij 10.000km per jaar. En dan gaat er nog niet eens iets echt stuk en doe ik met gemak 45k km met een setje voorbanden. Bij een verbrandingsmotor gaat er gewoon 1x per jaar nieuwe olie in bij mij. Ook al zegt de fabrikant dat het pas bij twee jaar of 30k km hoeft. En als ze dan toch bezig zijn nemen ze de rest ook mee als er iets nodig is.

Je kunt dan ook prima een auto kopen van mij. Die is perfect onderhouden zonder zuinig te doen. Autorijden kost nou eenmaal meer dan alleen brandstof/elektra en verzekeringen/wegenbelasting.

Long shot, je kan een ID7 private leasen voor 532 pm (24 tot 60mnden, maakt niet uit) 10k km… ? Octavia ook vet 👍

[Ruud]

Ik kom op 650+ uit voor 3 jaar. Maar goed, is zeker geen gekke prijs maar dan betaal ik 20k als ik verzekering en belasting verreken en heb ik niets na die drie jaar. Dat red je niet qua afschrijving op een jong gebruikte lijkt me.

Ik ga het nog wat langer laten sudderen. Mocht ik nog een dillema hebben dan zal ik niet schromen om dat te posten. De info en aangedragen opties zijn zeker waardevol geweest.

[STIMPPYYY]

Ruud schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 20:14:
Ik kom op 650+ uit voor 3 jaar. Maar goed, is zeker geen gekke prijs maar dan betaal ik 20k als ik verzekering en belasting verreken en heb ik niets na die drie jaar. Dat red je niet qua afschrijving op een jong gebruikte lijkt me.

Ik ga het nog wat langer laten sudderen. Mocht ik nog een dillema hebben dan zal ik niet schromen om dat te posten. De info en aangedragen opties zijn zeker waardevol geweest.

https://www.century.nl/ac...ruY9q3UHA-JuVSPcCM_8YAfu4

Wellicht scheelt het (ff offerte opvragen).

Afschrijving van occassion 40k EV zal ook gauw richting de 15 tot 20k gaan in 3 jaar. Reken jezelf niet te rijk .

[Of-Aaargh]

Ruud schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:00:
Vandaag een Kia EV6 en BMW i4 bekeken.

De EV6 was een GT, tikkie boven budget maar als het echt wauw is dan is dat natuurlijk snel vergeten. Maar na 20 seconden naar het interieur gekeken te hebben blijkt het niet mijn auto. Heeft geeft me een playmobil-gevoel. Dat ben ik snel beu en dan wordt het huilen met inruilen 😅. Dus ook niet verder bekeken.

Dan de i4, dat ziet er qua interieur, voor mij, meer uit als een auto. Het was een m-sport in Brooklyn Grau metallic. Op zich heeft de kleur wel iets maar hij zou iets meer metallic moeten zijn zodat je in grauw weer ook ziet dat het geen pastelgrijze is.

De kofferruimte van de i4 is een stuk dieper dan de golf maar niet echt breder. En ook een stukje minder hoogte onder de hoedenplank/klep. Dat zal toch weer geklooi worden. De beenruimte achter viel me trouwens ook tegen. Daar had ik meer van verwacht. Niet dat er ooit iemand zit, maar toch dacht ik dat zo'n ding ruimer zou zijn achterin.

Dus ik denk dat het wachten wordt tot de Taycan CT of A6 etron binnen budget vallen. Maar die zal ik dan ook wel weer te groot vinden net als de id.7.

Ergo; het originele plan voor een Skoda Octavia RS gaat denk ik toch maar door. Dan bij de volgende ronde maar weer kijken of er een EV bestaat die geschikt is voor deze zeikerd.

De EV6 is boven je budget, maar de (in vergelijkbare motorisering) veel duurdere i3 niet?

[daemonix]

@Ruud: Onderhoud van normale EV's is peanuts. Zoek eens uit wat het verschil is tussen de elektromotoren van BMW, en die van de rest en wat dat voor consequenties voor het reguliere onderhoud heeft. Dat speelt heel zeker bij tweedehands BMW's en is een model om de dealers op langere termijn werk te geven.

[mitsumark]

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 23:53:
Onderhoud van normale EV's is peanuts. Zoek eens uit wat het verschil is tussen de elektromotoren van BMW, en die van de rest en wat dat voor consequenties voor het reguliere onderhoud heeft. Dat speelt heel zeker bij tweedehands BMW's en is een model om de dealers op langere termijn werk te geven.

En hoe groot is dat probleem nu in de praktijk?
Ik lees vooralsnog meer motor falen bij Audi en Tesla dan bij BMW.

[Ruud]

STIMPPYYY schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 20:21:
[...]


https://www.century.nl/ac...ruY9q3UHA-JuVSPcCM_8YAfu4

Wellicht scheelt het (ff offerte opvragen).

Afschrijving van occassion 40k EV zal ook gauw richting de 15 tot 20k gaan in 3 jaar. Reken jezelf niet te rijk .

Misschien zie ik de afschrijving iets te rooskleurig, daar kun je wel gelijk in hebben. Ik moet dit soort berichten niet 's avonds lezen. Vannacht wat liggen brainstormen en de rente van 40K op een beleggingsrekening heeft best impact op de maandelijkse prijs. Negatieve factor gaat de motorrijtuigenbelasting zijn de komende jaren.

Ik ga vanmiddag toch maar serieus naar een ID.7 kijken.

Of-Aaargh schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 20:29:
[...]

De EV6 is boven je budget, maar de (in vergelijkbare motorisering) veel duurdere i3 niet?

De EV6 GT die daar stond was 44K. Een i4 edrive40 zit op of onder de 40k. Dat er veel verschil in zit qua vermogen klopt. Een i4 M50 begint rond de 40k in Duitsland met acceptabele km-stand bij een officiele dealer. In Nederland gaan ze ook al onder de 50k. Dus een i4 in prima uitvoering (edrive40) is iets goedkoper in Nederland. En vergelijkbare motorisering is prima te vinden voor dezelfde prijs. Ik kijk niet naar nieuw. Dat vind ik zonde van het geld.

daemonix schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 23:53:
@Ruud: Onderhoud van normale EV's is peanuts. Zoek eens uit wat het verschil is tussen de elektromotoren van BMW, en die van de rest en wat dat voor consequenties voor het reguliere onderhoud heeft. Dat speelt heel zeker bij tweedehands BMW's en is een model om de dealers op langere termijn werk te geven.

Ik ben bekend met de techniek van BMW. Ik snap de marketing/technische reden waarom ze toch voor borstels kiezen maar dat moet tegenwoordig ook kunnen zonder borstels. En de kans op een lekkende pakking in de motor lijkt niet heel groot te zijn. Zoals gezegd, een auto rijden kost geld en soms ben je flink aan de beurt. Kun of wil je dat financiele risico niet dragen dan moet je alleen binnen garantie rijden of een andere auto kiezen.

[-tom-562]

mitsumark schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 06:06:
[...]

En hoe groot is dat probleem nu in de praktijk?
Ik lees vooralsnog meer motor falen bij Audi en Tesla dan bij BMW.

Een auto (ja, ook een EV), bestaat uit meer dan alleen een motor... Alles er omheen kan ook stuk gaan, en dat is bij BMW zeker niet goedkoop (en de statistieken wijzen uit dat een Japanner/Koreaan toch wel wat betrouwbaarder is op dat gebied )

[ Voor 12% gewijzigd door -tom-562 op 03-10-2025 08:52 ]

[Ruud]

STIMPPYYY schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 19:51:
[...]


Long shot, je kan een ID7 private leasen voor 532 pm (24 tot 60mnden, maakt niet uit) 10k km… ? Octavia ook vet 👍

T kan raar lopen, van een post van mijn hand dat een ID.7 te groot is en dat private lease maar zonde van het geld is in mijn situatie naar een proefrit in een ID.7 en daarna een gereserveerd productieslot. Dank aan @STIMPPYYY.

Nu nog de velgen kiezen en de aanvraag voor het contract in gang zetten.

[STIMPPYYY]

Ruud schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 20:40:
[...]


T kan raar lopen, van een post van mijn hand dat een ID.7 te groot is en dat private lease maar zonde van het geld is in mijn situatie naar een proefrit in een ID.7 en daarna een gereserveerd productieslot. Dank aan @STIMPPYYY.

Nu nog de velgen kiezen en de aanvraag voor het contract in gang zetten.

Mooi man. Gave bak en voor het geld rijd je niet goedkoper (afschrijving alleen al gaat richting de 400 p/m of meer).

[Joosie200]

Van vrijdag tot morgen ben ik een weekendje Zweden aan het doen. En ik heb voor de tijd een Volvo C40 recharge meegekregen. Had ik nog niet in gereden maar het is natuurlijk de xc40 recharge met platgeslagen daklijn. Tot dusver 500km gemixt gereden. En die volvo lijn is gebouwd op snelheid in Zweden.

Want na 500km gemixt 110km/u een stukje, maar hoofdmoot 90km/u afwisselen met 70km/u wegen kom ik volgens de boordcomputer uit op 17.2kWh/100 km. Vooral op het 110km stuk tussen Malmo - Lund zuipt ie als een malle met 25kWh / 100km. Maar ga de snelweg af naar de autoweg en langzamer en je gaat al snel maar 19kWh/100 km. Het is alles behalve een ergonomisch design zoals de Tesla's, BYD, Porsche, Hyundai ioniq.

Ook nog tussentijds bij Kristianstad bij Tesla aan de v4 supercharger gehangen. En ik kon sneller vertrekken dan dat ik mijn kaneelbullar met koffie op had. Dus qua laadsnelheid en curve niks te klagen. Na een dag lang rond gereden te hebben nog bij Ikea aan de lader gezet zodat ik wat avondeten kon fixen. Zo'n volvo rijdt net zoals de Citroën EC4 die ik eerder had lekker comfortabel. Maar net zoals die Citroën is het gewoon een onzuinige drive train en inefficiënt gebouwd model.

Wel leuk om een geprobeerd te hebben naast een midweek op stap met de Polestar 2 LRSM met kerst.

[Tommie12]

Ik zie net een buitenlandse collega hier op kantoor. Geland in Brussel, moest nog een klant bezoeken op ca 120km van Brussel, terug naar kantoor en daarna hotel om morgen terug een vliegtuig te nemen.

Dus.. huurauto. Ze geven hem een Citroen eC3 met een bereik van amper 200km... zonder laadkaarkt.

Hij was al wat in paniek omdat hij amper een laadpaal vond die een betaalkaart aanvaarde en moest zich dus behelpen met een app, betaalmethode toevoegen, QR scannen etc...
Diezelfde app werkte natuurlijk niet bij de laadpalen rond ons kantoor.. ik heb hem dus maar even geholpen met mijn kaart.

Maar waar is het verstand van die verhuurder? Autohuur zou een manier moeten zijn om mensen die (nog) niet met EV rijden een positieve ervaring te bieden. Waarom leggen ze geen laadkaart in die auto die dan nadien mee afgerekend wordt...?
En waarom verwittigen ze niet dat je een EV krijgt zodat je je kan voorbereiden bij een langere rit....

[Reiger072]

Tommie12 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 15:20:
Ik zie net een buitenlandse collega hier op kantoor. Geland in Brussel, moest nog een klant bezoeken op ca 120km van Brussel, terug naar kantoor en daarna hotel om morgen terug een vliegtuig te nemen.

Dus.. huurauto. Ze geven hem een Citroen eC3 met een bereik van amper 200km... zonder laadkaarkt.

Hij was al wat in paniek omdat hij amper een laadpaal vond die een betaalkaart aanvaarde en moest zich dus behelpen met een app, betaalmethode toevoegen, QR scannen etc...
Diezelfde app werkte natuurlijk niet bij de laadpalen rond ons kantoor.. ik heb hem dus maar even geholpen met mijn kaart.

Maar waar is het verstand van die verhuurder? Autohuur zou een manier moeten zijn om mensen die (nog) niet met EV rijden een positieve ervaring te bieden. Waarom leggen ze geen laadkaart in die auto die dan nadien mee afgerekend wordt...?
En waarom verwittigen ze niet dat je een EV krijgt zodat je je kan voorbereiden bij een langere rit....

Dat is wel heel karig inderdaad voor die usecase. Maar is het ook niet een budget-kwestie?

Lijkt me een goedkope klasse, geen idee of hij heeft aangegeven hoeveel km's hij ging maken of dat hij alleen een goedkope elektrische auto heeft gevraagd.

[ASW1]

Gratis upgrade gekregen!
Moet er niet aan denken dat dat je eerste ervaring met een EV zou zijn, compleet onvoorbereid...

[Tommie12]

Reiger072 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 16:20:
[...]


Dat is wel heel karig inderdaad voor die usecase. Maar is het ook niet een budget-kwestie?

Lijkt me een goedkope klasse, geen idee of hij heeft aangegeven hoeveel km's hij ging maken of dat hij alleen een goedkope elektrische auto heeft gevraagd.

Hij had een auto uit de Golfklasse gevraagd. Binnenruimte was prima als je alleen rijdt, maar een bereik van 200km is gewoon te weinig als je iets verder moet zijn, en dan geef je een laadkaart mee. Hoe moeilijk kan het zijn….