:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Maarr...met een geschatte vanafprijs van 30000 euro...heb ik voorlopig geen spijt dat er hier een renault 5 staat
Die noemen ze ook als concurrent, net als de Mini. Maar echt vergelijken en een voorkeur hebben kun je pas als je beide gereden hebt.:
[...]
Maarr...met een geschatte vanafprijs van 30000 euro...heb ik voorlopig geen spijt dat er hier een renault 5 staat
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Nou, er zijn ook wel factoren op basis waarvan ik ook vooraf al een voorkeur kan hebben
Maar wat ik bedoelde, is dat ik verwacht dat ie iets te duur gaat zijn (als die prijs blijkt te kloppen) om de Nederlandse/europese koper massaal over de streep te trekken voor een vreemd (Chinees, mag ik dat zeggen hier?) merk.
Maar, op de vreemde koplampjes na, vind ik m er wel prima uitzien. Dat wel
[ Voor 6% gewijzigd door Prullenbak84 op 25-04-2025 12:09 ]
Wat uiterlijkheden kun je vooraf wel een voorkeur hebben. Zo vond ik vooraf de R5e erg interessant maar na een half rijden was dat toch aardig getemperd, niet afgeschreven maar iig niet direct overtuigd.:
[...]
Nou, er zijn ook wel factoren op basis waarvan ik ook vooraf al een voorkeur kan hebben
Maar wat ik bedoelde, is dat ik verwacht dat ie iets te duur gaat zijn (als die prijs blijkt te kloppen) om de Nederlandse/europese koper massaal over de streep te trekken voor een vreemd (Chinees, mag ik dat zeggen hier?) merk.
Wat prijs betreft eerst maar eens afwachten. En ja, een Chinese afkomst is zeker geen voordeel want waar moet je zijn voor onderhoud en garantie. Daar zullen ze nog veel werk aan hebben om mensen vertrouwen te geven.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/304653/crop5ef755fc777ad_cropped.jpeg?f=community)
30k is de first edition, die zijn vaak helemaal afgeladen met opties.:
[...]
Maarr...met een geschatte vanafprijs van 30000 euro...heb ik voorlopig geen spijt dat er hier een renault 5 staat
Zal me niks verbazen als de instapper onder de 25k komt, en daarbij is Nio echt een premium top merk (al weet ik niet wat dat zegt over dit model).
Ik dacht niet dat die first edition afgeladen is met opties, bijvoorbeeld geen lichtmetalen velgen hoorde ik zeggen maar leuke wieldoppen. En Firefly is een voordeliger sub merk van NIO. Maar goed, voorlopig heeft die mijn aandacht.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Valt met deze FE wellicht mee/tegen inderdaad.:
[...]
Ik dacht niet dat die first edition afgeladen is met opties, bijvoorbeeld geen lichtmetalen velgen hoorde ik zeggen maar leuke wieldoppen. En Firefly is een voordeliger sub merk van NIO. Maar goed, voorlopig heeft die mijn aandacht.
Gek genoeg is ie in Noorwegen niet duurder dan de inster, omgerekend nog geen 24k euro.
YouTube: Firefly first impressions
Los daarvan lijkt het op het eerste zicht gewoon een veel betere auto.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
De Kona en Niro zijn inderdaad vrij efficiënt, maar de Model 3 blijft qua verbruik echt de koning met zo'n 13-14 kWh/100 km. De Kona/Niro zitten eerder rond de 15-16. Zelf rijd ik een XXXX Premium
en haal nu 19 kWh/100 km, gemiddeld wat eigenlijk best netjes is voor dit formaat auto!
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
FTFY.:
[...]
De Kona en Niro zijn inderdaad vrij efficiënt, maar de Model 3 Hyundai Ioniq blijft qua verbruik echt de koning met zo'n 13-14 12-13 kWh/100 km. De Kona/Niro zitten eerder rond de 15-16. Zelf rijd ik een XXXX Premium
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
:strip_icc():strip_exif()/u/2000516/crop680d056dcb02d_cropped.jpg?f=community)
Gister proefgereden in een i5 touring met m sport pakket.
Twee dingen die me het meest opvielen:
1. Ruimte: Wat een onwijs brede kofferbak, echt heel praktisch (de meeste kofferbakken zijn vanwege de wielkasten maar 100cm breed, deze is maar liefst 115cm breed).
Van binnen dan weer niet zo ruim als een ID7 (de lengte gaat op aan de "motorkap").
2. Comfort: Niet zo comfortabel als een ID7, en zeker niet als een EQS. Eerder vergelijkbaar met iets als een Zeekr001, maar het is lang geleden dat ik daarin heb gereden, dus lastig vergelijken.
Waarschijnlijk wel sportiever in de bochten, maar ik had mn vrouw mee, die vond de 340pk (ex boost) in een flauwe bocht al heel spannend (we hadden getekend voor 500 eigen risico tijdens proefrit)
Dat gezegd hebbende, misschien was het mijn onkunde, ik had nog wel met de "my profiles" gespeeld, maar merkte qua comfort geen verschil tussen sport en de andere standen, misschien is er een andere manier om hem comfortabeler te krijgen?
Daarnaast wil ik eigenlijk 20" velgen, deze stond op 19", daar wordt het niet beter van.
Waarschijnlijk maakt het na een weekje rijden helemaal niet meer uit, vergelijken doe je (dan) eigenlijk alleen met je vorige auto.
Over vrouw gesproken, de i5 had een enorme WAF, zeker in het rood, maar eigenlijk alle kleuren die er stonden wel prima (rood, blauw, "zilver").
Het rood van de ID7 vind ze dan weer niet mooi (op foto's, want een echte staat hier niet in de buurt) de zwarte en grijze die hier stonden waren/zijn echt veel te saai, maar rood dus ook niet, maybe blauw (marine of stonewashed)?
Ik neigde zelf tot gister steeds meer naar een rode ID7 GTX...
EQS blijft ook nog steeds een optie, die kost all-in pakweg 100 meer per maand dan de i5, welke zelf ook al 100 meer kost dan de ID7, afhankelijk van de variant.
200 per maand is 30k tegen pensioen, scheelt een jaartje later stoppen.
(en ja, ik "zoek" al een jaar, doe in ieder geval geen impuls aankoop)
Twee dingen die me het meest opvielen:
1. Ruimte: Wat een onwijs brede kofferbak, echt heel praktisch (de meeste kofferbakken zijn vanwege de wielkasten maar 100cm breed, deze is maar liefst 115cm breed).
Van binnen dan weer niet zo ruim als een ID7 (de lengte gaat op aan de "motorkap").
2. Comfort: Niet zo comfortabel als een ID7, en zeker niet als een EQS. Eerder vergelijkbaar met iets als een Zeekr001, maar het is lang geleden dat ik daarin heb gereden, dus lastig vergelijken.
Waarschijnlijk wel sportiever in de bochten, maar ik had mn vrouw mee, die vond de 340pk (ex boost) in een flauwe bocht al heel spannend (we hadden getekend voor 500 eigen risico tijdens proefrit)
Dat gezegd hebbende, misschien was het mijn onkunde, ik had nog wel met de "my profiles" gespeeld, maar merkte qua comfort geen verschil tussen sport en de andere standen, misschien is er een andere manier om hem comfortabeler te krijgen?
Daarnaast wil ik eigenlijk 20" velgen, deze stond op 19", daar wordt het niet beter van.
Waarschijnlijk maakt het na een weekje rijden helemaal niet meer uit, vergelijken doe je (dan) eigenlijk alleen met je vorige auto.
Over vrouw gesproken, de i5 had een enorme WAF, zeker in het rood, maar eigenlijk alle kleuren die er stonden wel prima (rood, blauw, "zilver").
Het rood van de ID7 vind ze dan weer niet mooi (op foto's, want een echte staat hier niet in de buurt) de zwarte en grijze die hier stonden waren/zijn echt veel te saai, maar rood dus ook niet, maybe blauw (marine of stonewashed)?
Ik neigde zelf tot gister steeds meer naar een rode ID7 GTX...
EQS blijft ook nog steeds een optie, die kost all-in pakweg 100 meer per maand dan de i5, welke zelf ook al 100 meer kost dan de ID7, afhankelijk van de variant.
200 per maand is 30k tegen pensioen, scheelt een jaartje later stoppen.
(en ja, ik "zoek" al een jaar, doe in ieder geval geen impuls aankoop
)
:strip_icc():strip_exif()/u/126706/racing%2520avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dat moet ik eerst nog zien of de Firefly met een kwartier laden sneller is, verbruik is ook hoger. Maar ik was ook benieuwd naar de 1000km challenge van Bjorn. Verder zijn die modellen die je opnoemt mij wat te groot en te zwaar.
Kortom, de Ioniq is vandaag de dag helemaal nog niet zo'n verkeerde EV, ook op langere afstand.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/94276/power-on-light.jpg?f=community)
Leuk om jouw zoektocht mee te lezen. Ooit ga ik vermoedelijk ook een auto in die klasse kopen.:
Gister proefgereden in een i5 touring met m sport pakket.
Twee dingen die me het meest opvielen:
1. Ruimte: Wat een onwijs brede kofferbak, echt heel praktisch (de meeste kofferbakken zijn vanwege de wielkasten maar 100cm breed, deze is maar liefst 115cm breed).
Van binnen dan weer niet zo ruim als een ID7 (de lengte gaat op aan de "motorkap").
2. Comfort: Niet zo comfortabel als een ID7, en zeker niet als een EQS. Eerder vergelijkbaar met iets als een Zeekr001, maar het is lang geleden dat ik daarin heb gereden, dus lastig vergelijken.
Waarschijnlijk wel sportiever in de bochten, maar ik had mn vrouw mee, die vond de 340pk (ex boost) in een flauwe bocht al heel spannend (we hadden getekend voor 500 eigen risico tijdens proefrit)
Dat gezegd hebbende, misschien was het mijn onkunde, ik had nog wel met de "my profiles" gespeeld, maar merkte qua comfort geen verschil tussen sport en de andere standen, misschien is er een andere manier om hem comfortabeler te krijgen?
Daarnaast wil ik eigenlijk 20" velgen, deze stond op 19", daar wordt het niet beter van.
Waarschijnlijk maakt het na een weekje rijden helemaal niet meer uit, vergelijken doe je (dan) eigenlijk alleen met je vorige auto.
Over vrouw gesproken, de i5 had een enorme WAF, zeker in het rood, maar eigenlijk alle kleuren die er stonden wel prima (rood, blauw, "zilver").
Het rood van de ID7 vind ze dan weer niet mooi (op foto's, want een echte staat hier niet in de buurt) de zwarte en grijze die hier stonden waren/zijn echt veel te saai, maar rood dus ook niet, maybe blauw (marine of stonewashed)?
Ik neigde zelf tot gister steeds meer naar een rode ID7 GTX...
EQS blijft ook nog steeds een optie, die kost all-in pakweg 100 meer per maand dan de i5, welke zelf ook al 100 meer kost dan de ID7, afhankelijk van de variant.
200 per maand is 30k tegen pensioen, scheelt een jaartje later stoppen.
(en ja, ik "zoek" al een jaar, doe in ieder geval geen impuls aankoop
Bij de i5 touring kun je toch kiezen voor luchtvering of stalen vering vooraan? Ik geloof dat ie achter altijd luchtvering heeft. Welk onderstel had de auto waarin je reed? Er is ook weer een optie voor adaptieve dempers beschikbaar. In dit segment kunnen al die opties veel verschil maken voor het rijcomfort.
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Heb de i5 niet gereden, wel eens goed bekeken bij de dealer.:
Gister proefgereden in een i5 touring met m sport pakket.
Twee dingen die me het meest opvielen:
1. Ruimte: Wat een onwijs brede kofferbak, echt heel praktisch (de meeste kofferbakken zijn vanwege de wielkasten maar 100cm breed, deze is maar liefst 115cm breed).
Van binnen dan weer niet zo ruim als een ID7 (de lengte gaat op aan de "motorkap").
2. Comfort: Niet zo comfortabel als een ID7, en zeker niet als een EQS. Eerder vergelijkbaar met iets als een Zeekr001, maar het is lang geleden dat ik daarin heb gereden, dus lastig vergelijken.
Waarschijnlijk wel sportiever in de bochten, maar ik had mn vrouw mee, die vond de 340pk (ex boost) in een flauwe bocht al heel spannend (we hadden getekend voor 500 eigen risico tijdens proefrit)
Dat gezegd hebbende, misschien was het mijn onkunde, ik had nog wel met de "my profiles" gespeeld, maar merkte qua comfort geen verschil tussen sport en de andere standen, misschien is er een andere manier om hem comfortabeler te krijgen?
Daarnaast wil ik eigenlijk 20" velgen, deze stond op 19", daar wordt het niet beter van.
Waarschijnlijk maakt het na een weekje rijden helemaal niet meer uit, vergelijken doe je (dan) eigenlijk alleen met je vorige auto.
Over vrouw gesproken, de i5 had een enorme WAF, zeker in het rood, maar eigenlijk alle kleuren die er stonden wel prima (rood, blauw, "zilver").
Het rood van de ID7 vind ze dan weer niet mooi (op foto's, want een echte staat hier niet in de buurt) de zwarte en grijze die hier stonden waren/zijn echt veel te saai, maar rood dus ook niet, maybe blauw (marine of stonewashed)?
Ik neigde zelf tot gister steeds meer naar een rode ID7 GTX...
EQS blijft ook nog steeds een optie, die kost all-in pakweg 100 meer per maand dan de i5, welke zelf ook al 100 meer kost dan de ID7, afhankelijk van de variant.
200 per maand is 30k tegen pensioen, scheelt een jaartje later stoppen.
(en ja, ik "zoek" al een jaar, doe in ieder geval geen impuls aankoop
Ik vind de binnenruimte idd klein. Er is minder ruimte achterin dan in mijn Y.
En dan die buitenafmetingen… Ding is bijna 5,1m lang. Dat is 40cm meer dan de Y, en bovendien nog eens heel breed. Een ietwat oudere parkeergarage, en je geraakt gewoon niet binnen.
Als ik binnen 3 jaar mag wisselen zal het gaan tussen A6 sportback, id7, Volvo EX60, of de BMW NK.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Looks
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/6uKoQtopo6eACakDiX4DdF1D.jpg?f=user_large)
Er zit inderdaad wel wat verschil in verbruik, vooral smaller is zuiniger.
De maat van de velg zelf valt denk ik mee, het ontwerp (dicht/open) speelt volgens mij meer mee.
Vooral bij een ID7 zie je dan ook dat vaak de halve velg dicht is, maar dan deels zwart zodat het ontwerp nog enigszins OK is.
En daarnaast is de i5 al wel het minste wat betreft range en laden, zo'n 10% slechter dan de ID7 (met grotere accu), maar imo nog wel acceptabel, je moet toch ergens concessies doen
De EQS is natuurlijk een klasse apart.
Ik denk dat ik eens in de 4-5 jaar nieuwe banden moet, of een band dan 200 of 250 kost doet er niet zoveel toe.
Voor veelrijders op een krapper budget is het natuurlijk een grotere hap.
Ah, dat verklaart, dacht dat het wel een optie was
Dan is mijn huidige ervaring gewoon wat het is, prima maar niet top comfort.
Voor zover de reviews is het onderstel van de G6x ook "beter" (sportiever?) dan de G3x (LCI).
Zal sportief gezien ook wel weer wat beter zijn dan ID7 en EQS. Al heb ik nog niet in de GTX gereden, maar wel de gewone met DCC.
Misschien dat mn huidige 3 serie dusdanig versleten is dat het wat "comfortabeler" aanvoelt dan de bedoeling is
Verschil tussen sport en comfort is overigens wel weer dag en nacht, zoiets miste ik in de gereden i5.
[ Voor 6% gewijzigd door mitsumark op 27-04-2025 23:26 ]
Ik heb net toevallig ook wat data van Bjorn erbij gehaald, en enigszins vergelijkbare omstandigheden gefilterd (rond het vriespunt en nat, de rest was niet echt vergelijkbaar omdat ie met de Ioniq alleen in nog extremer/kouder weer heeft gereden).
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/S8W1dRuliUpdaRIUIvmkEnpA.jpg?f=user_large)
De beste in zijn dataset:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/nmXsUUFGH9WBh8KnYp2HQHlA.jpg?f=user_large){kind=small}
Edit: op de franse site lijkt het erop dat de Ioniq bij lagere snelheid zuiniger is, en op hoge snelheid gelijk of zelfs de M3 net iets zuiniger.
Mensen met een Ioniq 28kWh rijden natuurlijk ook gemiddeld kortere ritten met lagere snelheden dan de M3 rijders, dus dat verklaart ook een (groot) deel van het verschil bij gebruikers data zoals sprintmonitor.
[ Voor 27% gewijzigd door mitsumark op 27-04-2025 23:04 ]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Iets van 10gr of minder, windrichting was in het noorden van Frankrijk ook uit het noorden. Nee niet in de winter, begin deze maand, de 2e april. De dag ervoor van Calpe tot Figueras was het 9,5kWh maar dan 90/95kmh.:
[...]
Met wind uit het zuidwesten?
Vrij fris is niet rond het vriespunt gok ik, eerder 10-15 (of ga je in de winter naar noord spanje)?
Ik weet niet, de Ionic is wel echt zuinig, maar de M3 ook, en als de verschillen klein zijn vertrouw ik liever op iemand die herhaalbaar meet.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik heb net even zitten zoeken waar die enorm lange neus goed voor is, in de verwachting dat je daar op z'n minst 2 koffers kwijt zou kunnen.
Dat doet die firefly toch beter.
Het duurde ff bij mij dat de auto's op de afbeelding verschillende wielen hadden, komt omdat ik daar echt weinig om geef denk ik:
[...]
Looks
[Afbeelding]
Er zit inderdaad wel wat verschil in verbruik, vooral smaller is zuiniger.
De maat van de velg zelf valt denk ik mee, het ontwerp (dicht/open) speelt volgens mij meer mee.
Vooral bij een ID7 zie je dan ook dat vaak de halve velg dicht is, maar dan deels zwart zodat het ontwerp nog enigszins OK is.
En daarnaast is de i5 al wel het minste wat betreft range en laden, zo'n 10% slechter dan de ID7 (met grotere accu), maar imo nog wel acceptabel, je moet toch ergens concessies doen
De EQS is natuurlijk een klasse apart.
Ik denk dat ik eens in de 4-5 jaar nieuwe banden moet, of een band dan 200 of 250 kost doet er niet zoveel toe.
Voor veelrijders op een krapper budget is het natuurlijk een grotere hap.
, maar over smaak valt niet te twisten.De 20" banden zijn dus automatisch breder?
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
De Firefly met een BMW i5 vergelijken is natuurlijk niet zo zinvol. Als het om kortste voorkant gaat gooi ik m'n BMW i3 in de strijd.:
Ik heb net even zitten zoeken waar die enorm lange neus goed voor is, in de verwachting dat je daar op z'n minst 2 koffers kwijt zou kunnen.
Dat doet die firefly toch beter.
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
Mee eens, dit had slimmer/beter gekunt imo, zeker als het platform EV only zou zijn. Andersom heb je achterin al 570L, extra hebben de meesten niet echt nodig.
Nu zit waarschijnlijk het meeste op dezelfde plek voor alle varianten (onderin zal wel loze ruimte zijn voor de 2e motor), en/of het is makkelijk onderhouden.
Daarnaast inderdaad ruimte voor radiator/intercooler voor de ICE modellen, die ruimte hebben ze niet kunnen benutten.
Voor de eDrive varianten kun je alsnog een frunk bestellen in Oostenrijk, dan heb je 28L voor dingen als je laadkabel of iets anders kleins. Voor de xDrive heb je dat niet, zal er toch een dingetje op een andere plek zitten.
Extra nutteloze lengte is op zich geen probleem tenzij je graag in krappe (stadse) straatjes parkeert.
De gemiddelde i5 bezitter zal wel een 2onder1 kap of villa bezitten.
Tot de overheid op oppervlakte gaat belasten, dan had ik liever 1m2 minder
Deze week de Volvo XC40 SMER MY2024 tot 90% opgeladen en eens rustig aan leeggereden tot 12%.
Volgens auto: 448,3 km x 129 Wh/km / 1000 Wh/kWh = 74.1 kWh, netto zou 79 kWh moeten zijn, 6% afwijking via verbruik van de boordcomputer, daar ik schrik hier niet van.
Bereik: 448,3 km / 78% verbruikt = 575 km, WLTP 572 km, vind ik heel erg netjes.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/ezSYvu7j8oC0xt9BwRYVrUc1.jpg?f=user_large)
Diagnose onbekend, maar uiteindelijk komt alles goed.
:strip_icc():strip_exif()/u/480920/crop560beea971308_cropped.jpeg?f=community)
Afgelopen vrijdag een proefritje gemaakt met een Xpeng G6. Standaard of LR model, maakt voor de ervaring niet bijzonder veel uit.
Man wat een auto zeg, erg van onder de indruk. Ik rij nu een Kia eNiro maar het is bijzonder dat de catalogus prijs van mijn model hoger is dan een SR Xpeng G6. Terwijl vrijwel alles van die bak zo ongelofelijk veel beter is.
Op vrijdag ook gekeken naar een Skoda Elroq, een Kia EV3 moeten we nog meenemen. Maar feit is dat zodra je de EV3 een beetje aankleed met de LR uitvoering en een beetje degelijk pakket zoals Plus met bijv. verwarmde voorstoelen je al op de €44k. Zelfde met de Skoda, Business edition met 63kWh pakket erin, beetje degelijke opties erop (business upgrade plus) + warmtepomp + trekhaak en hop je zit al op €46K.
Dan komt die xpeng om de hoek kijken en je krijgt een erg net interieur van nepleer, bijzonder stille rit, 210kw snelladen, veel meer ruimte voor je passagiers achterin, groot panoramadak, allemaal technische toeters en bellen en 1500kg trekgewicht voor iets over de €44k. Bij alle bedragen komt nog afleverkosten en BPM bij.
Leuk om te zien hoe de innovatie is versneld sinds ik de eNiro heb gekocht. Nu irriteer ik mij rot aan die laadsnelheid van "maar" 75KW welke hij toch zelden haalt in de winter doordat het batterijpakket nooit snel warm genoeg zal zijn zonder batterijverwarming. Afijn ik ben zelf van mening dat het vandaag de dag geen goed moment is om een nieuwe EV te kopen: allerlei potjes welke er eerst waren zijn er niet meer, BPM moet worden betaald en ik profiteer nu nog van lage wegenbelasting met de huidige eNiro. Maar wie weet over een paar jaar dat die xPeng toch het nieuwe model gaat worden
Zijn er andere mensen die in de hoek kijken van de Skoda Elroq / Kia EV3? En mogelijk ook de Xpeng G6 in het vizier hebben?
Man wat een auto zeg, erg van onder de indruk. Ik rij nu een Kia eNiro maar het is bijzonder dat de catalogus prijs van mijn model hoger is dan een SR Xpeng G6. Terwijl vrijwel alles van die bak zo ongelofelijk veel beter is.
Op vrijdag ook gekeken naar een Skoda Elroq, een Kia EV3 moeten we nog meenemen. Maar feit is dat zodra je de EV3 een beetje aankleed met de LR uitvoering en een beetje degelijk pakket zoals Plus met bijv. verwarmde voorstoelen je al op de €44k. Zelfde met de Skoda, Business edition met 63kWh pakket erin, beetje degelijke opties erop (business upgrade plus) + warmtepomp + trekhaak en hop je zit al op €46K.
Dan komt die xpeng om de hoek kijken en je krijgt een erg net interieur van nepleer, bijzonder stille rit, 210kw snelladen, veel meer ruimte voor je passagiers achterin, groot panoramadak, allemaal technische toeters en bellen en 1500kg trekgewicht voor iets over de €44k. Bij alle bedragen komt nog afleverkosten en BPM bij.
Leuk om te zien hoe de innovatie is versneld sinds ik de eNiro heb gekocht. Nu irriteer ik mij rot aan die laadsnelheid van "maar" 75KW welke hij toch zelden haalt in de winter doordat het batterijpakket nooit snel warm genoeg zal zijn zonder batterijverwarming. Afijn ik ben zelf van mening dat het vandaag de dag geen goed moment is om een nieuwe EV te kopen: allerlei potjes welke er eerst waren zijn er niet meer, BPM moet worden betaald en ik profiteer nu nog van lage wegenbelasting met de huidige eNiro. Maar wie weet over een paar jaar dat die xPeng toch het nieuwe model gaat worden
Zijn er andere mensen die in de hoek kijken van de Skoda Elroq / Kia EV3? En mogelijk ook de Xpeng G6 in het vizier hebben?
Mensen zijn gelijk, maar sommige zijn gelijker dan andere | Humans need not apply
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Yes die had ik ook gespot. Alleen kreeg ik daar de indruk dat dat topic meer voor inhoudelijke informatie over de xpeng was en niet zo zeer vergelijkingen tussen EV's
Mensen zijn gelijk, maar sommige zijn gelijker dan andere | Humans need not apply
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
:strip_icc():strip_exif()/u/183368/crop627e5ba0436e8_cropped.jpg?f=community)
2x SE8K | 68x Talesun 300Wp | 16 oost, 16 west, 25 zuid, 11 noord | 20.400Wp | pvoutput.org | Mitsubishi Zubadan 14kW @ 50% vermogen
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1912/crop5842b6d1c3a01_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
2x SE8K | 68x Talesun 300Wp | 16 oost, 16 west, 25 zuid, 11 noord | 20.400Wp | pvoutput.org | Mitsubishi Zubadan 14kW @ 50% vermogen
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
:strip_icc():strip_exif()/u/388573/Ape_FB_70x70.jpg?f=community)
Heb je met Europese merken ook, waar ze geen oplossing voor hebben, waar het 'by design' al fout zit. Zo had ik bij mijn Renault Scenic last van windgeruis, je wilt niet weten met wat ze allemaal afkwamen om dit op te lossen, na 5 jaar was het nog niet opgelost en heb ik hem maar ingeleverd voor een Volvo (XC40)
Zoals @Tommie12 zou ik deze eerder kopen dan een Europes wagen, wegens the most bang for the bucks. De G6 verslaat iedereen qua prijszetting, en zijn niet onderhevig aan de restwaarde en nadeel Chinese wagen zoals bij de LM's.
Maar ik wacht de Rivian R2 af... zou ergens 2026 naar Europa komen onder de VAG groep.
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
Was mijn intentie ook maar... geen geduld, en iets anders moois (met wel een hele goede deal) kwam op mijn pad. Tegen de tijd dat ik weer eens naar wat nieuws ga kijken (zal wel over 2 a 3 jaar zijn) is de R3....R3X er misschien wel, ga ik daar maar eens naar kijken.
Wat rijd je nu dan?:
[...]
Was mijn intentie ook maar... geen geduld, en iets anders moois (met wel een hele goede deal) kwam op mijn pad. Tegen de tijd dat ik weer eens naar wat nieuws ga kijken (zal wel over 2 a 3 jaar zijn) is de R3....R3X er misschien wel, ga ik daar maar eens naar kijken.
Dank. Ik koop een auto om het uiterlijk, niet om zijn prestaties.
Range, ruimte, laadsnelheid, etc., boeit mij ook een stuk minder.
500+ pk kan ook heel leuk en/of fijn zijn hoor, daar niet van, en of je het nu wel of niet gebruikt, of niet kan gebruiken is niet relevant, de keuze is ergens op gebaseerd, mooi toch. Het is alleen niet mijn ding.
Ieder zijn meug zeg ik altijd maar, maar voor mij telt eigenlijk maar 1 ding, ik MOET 'em mooi vinden.
Oh ja, het moet ook wel elektrisch zijn.
Bestuurders anticiperen natuurlijk ook op wat binnen de gestelde kaders mag gebeuren in een situatie.
Racen buiten de racebaan hoort daar niet bij
Is voor 2027 blijkbaar de R2 bij de R3(X) staat nog geen release datum voor Europa.:
[...]
Was mijn intentie ook maar... geen geduld, en iets anders moois (met wel een hele goede deal) kwam op mijn pad. Tegen de tijd dat ik weer eens naar wat nieuws ga kijken (zal wel over 2 a 3 jaar zijn) is de R3....R3X er misschien wel, ga ik daar maar eens naar kijken.
Mooie wagen die A290, ik draai mij toch iedere keer om als ik een R5 zie. Beetje te klein voor mij, maar als 2de wagen voor de vrouw zou het wel kunnen, en zou er dan ook wel eens mee rijden
Ik ben stiekem een beetje jaloers op je instelling. Ik denk toch iets rationeler. Zo had ik ooit een Toyota Corolla gekocht, maar dat was me toch te emotieloos en te Aziatisch en heb die na een half jaar verkocht. Dat was een dure grap.:
[...]
Dank. Ik koop een auto om het uiterlijk, niet om zijn prestaties.
Range, ruimte, laadsnelheid, etc., boeit mij ook een stuk minder.
500+ pk kan ook heel leuk en/of fijn zijn hoor, daar niet van, en of je het nu wel of niet gebruikt, of niet kan gebruiken is niet relevant, de keuze is ergens op gebaseerd, mooi toch. Het is alleen niet mijn ding.
Ieder zijn meug zeg ik altijd maar, maar voor mij telt eigenlijk maar 1 ding, ik MOET 'em mooi vinden.
Oh ja, het moet ook wel elektrisch zijn.
Zo'n A290 vind ik geweldig om te zien. Maar alle rationele aspecten storen me dan. Met name dat ie duur en krap is. Zoals gezegd ben ik meer van de ratio. Maar ja, ik snap de aankoop zeker! Heerlijk autootje.
Ja dat ben ik met je eens zo bedoelde ik mijn opmerking ook. Het verkeer in Nederland is gewoon te druk om snel te kunnen rijden. Dus wat heb je nou aan 500 pk? En dat zeg ik als autoliefhebber, ben regelmatig op en rond de Nürburgring te vinden bijvoorbeeld.:
[...]
Bestuurders anticiperen natuurlijk ook op wat binnen de gestelde kaders mag gebeuren in een situatie.
Racen buiten de racebaan hoort daar niet bij
Traag? Welnee.:
[...]
Mooi en traag
@Zjanzjak Gaaf, hoor! Het uiterlijk van de "normale 5" bevalt mij iets beter maar smaken verschillen. Ik vind die kruizen voorop bij de alpine bijvoorbeeld echt niet mooi. Maar buiten dat ben ik gewoon jaloers
:strip_icc():strip_exif()/u/764937/crop5f76ec113486a_cropped.jpeg?f=community)
Welke voorwaarden hanteer jij dan voor een dealer netwerk?:
[...]
Tesla heeft nog steeds geen dealer netwerk.
3960wp SE | Model Y RWD
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1091265/crop657c2b9bdcdbd_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/339925/crop5df28b2121333_cropped.jpeg?f=community)
Ik vind de keuze voor een DC-Booster altijd lastig te begrijpen als je ook de relatief eenvoudige "ingreep" kan doen om gewoon je pack "door midden te hakken" en er 2 400V packs van te maken.
Goedkoper, sneller, beter, zuiniger? Tesla doet het met de Cybertruck ook bijvoorbeeld.
Je hebt het dan over een paar extra contactors in plaats van een hele module die je weer ergens kwijt moet, en de voordelen van laden op volle bak ipv de limieten van die DC converter.
Maaaarja, wie ben ik
Ik vind het bijzonder dat de DC-DC omvormer niet bij de standaarduitrusitng zit. Lijkt mij een essentieel onderdeel van een elektrische auto vooral omdat er best veel 400 volt laadpalen zijn. Zoals ik al eerder zei doen Hyundai en Kia dat beter want die gebruiken de elektromotor en omvormer voor het omzetten van 400 volt naar 800 volt. En laat die nou standaard in elke auto zitten.
Wanneer een meer algemene 400V-lader gebruikt wordt, zet de EV6 met behulp van de motor en omvormer van de wagen de 400V-stroom van het laadstation om in 800 V zodat de batterij kan worden opgeladen met het maximaal beschikbare vermogen.
Pfff. Ze snappen het echt niet in Duitsland hé.
No way dat ik ooit een vink ga zetten bij 400 én 800V laden en daar dan 1000€ voor ga bijleggen. (elke optie bij Merc kost 1000€
)
Sony A7 iv en wat recycled glas
/u/921017/crop5f32dfc715c9f_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/373702/crop5e4e5f1810483_cropped.jpeg?f=community)
Die ga ik ook eens goed bekijken. Vrouwlief is alleen wat minder van de lage auto's (nog vergeten in het lijstje met eisen). Was ook heel blij dat de Audi A3 E-Tron (vorige auto) verdwenen was, zeker op de vakantieritten. Denk dus niet dat ik er heel erg ver mee ga komen.
Klopt zeker! Grootste twijfel bij de Ioniq 5 (2022 Lounge AWD testgereden) zit hem toch in een paar punten:
- Vergeleken met de Audi veel minder comfortabele rit (testritjes direct na elkaar gedaan, wat ook een wereld van verschil veroorzaakte)
- Infotainment was wat traag
- Afwerking binnenin was wat ondermaats naar mijn mening, deuren waren al aardig versleten na 60k km, blokjes aan de zijkant van de deur waren aardig beschadigd, veel gekraak)
- Je leest toch wel aardig wat ICCU problemen, al zijn dit soort issues natuurlijk wel bij iedere EV. Ioniq 5/EV6 de ICCU, maar bij de E-Tron dan wel weer de elektro motoren...
Dank! Ja, ik ben er toch al een kleine 6 maanden mee bezig om rond te kijken... En iedere auto vakantie kijken we toch weer wat we tegenkomen onderweg.
Private lease zal ik denk ik nooit doen, inderdaad minder afschrijvingrisico's, maar blijft een stukje waar ik zelf niet echt achter sta. De bedoeling is ook wel om de komende auto 4-5 jaar te rijden, maar private leasen weiger ik zelf toch om te doen.
M.b.t. de sidenote, is niet zozeer richting de afkeer van Elon hoor, maar meer het design aspect van Tesla. Ik heb zelf echt moeite buiten om de modellen uit elkaar te houden (lijkt allemaal op elkaar), en binnenin blijft het 1 pot nat voor mij, allemaal vrij simplistisch, minimalistisch en alles via het touch screen. Moet je van houden, ik wil het met een testrit wel overwegen in plaats van alleen maar af te houden.
Ah helder. En je punten mbt Tesla zijn heel valide. En zelf vind ik al die zakelijk geleasde model 3's en Y 's ok eenheidsworsten, beetje de nieuwe burgerbak vw golf van vroeger.
Als dark horse zou ik dan toch eens gaan kijken naar een Model X in een leuke kleur/uitvoering, ticks all your boxes en het Ev gedeelde is onverslaanbaar goed.
Ik ben zelf absoluut niet van het geld lenen (of private leasen), maar heb het toch gedaan. Heb voor een gebruikte model S en een excel sheet afweging tussen kopen en private occasion lease gedaan. Vooralsnog geen spijt van, afschrijving was fors geweest, al diverse dure onderdelen gratis vervangen en de mijne heeft ook nog free supercharging. Lekker zorgeloos autorijden.
Ik wed dat jij in een Koreaan of die Audi gaat eindigen, succes
Model X is dan wel een stuk unieker inderdaad, maar wel een heel stuk duurder:
[...]
Ah helder. En je punten mbt Tesla zijn heel valide. En zelf vind ik al die zakelijk geleasde model 3's en Y 's ok eenheidsworsten, beetje de nieuwe burgerbak vw golf van vroeger.
Als dark horse zou ik dan toch eens gaan kijken naar een Model X in een leuke kleur/uitvoering, ticks all your boxes en het Ev gedeelde is onverslaanbaar goed.
Ik ben zelf absoluut niet van het geld lenen (of private leasen), maar heb het toch gedaan. Heb voor een gebruikte model S en een excel sheet afweging tussen kopen en private occasion lease gedaan. Vooralsnog geen spijt van, afschrijving was fors geweest, al diverse dure onderdelen gratis vervangen en de mijne heeft ook nog free supercharging. Lekker zorgeloos autorijden.
Ik wed dat jij in een Koreaan of die Audi gaat eindigen, succes
Overigens zie ik wel dat er veel mogelijk is om later nog aan te passen, wel een voordeel bij die Teslas. HUD/bestuurdersscherm, schermpje achterin zodat ze het klimaat/stoelverwarming zelf kunnen aanpassen, nieuwe stoelen met stoelverkoeling inbouwen is ook allemaal nog een optie... Zal het toch eens serieus moeten bekijken.
Alle drie helaas te klein, voornamelijk qua bagageruimte... Wel overwegen en reviews van bekeken.
Als je nog een tijdje doortwijfelt komt de BMW i5 in je range, prijzen zitten al bijna op de 50K:
[...]
Model X is dan wel een stuk unieker inderdaad, maar wel een heel stuk duurder
Overigens zie ik wel dat er veel mogelijk is om later nog aan te passen, wel een voordeel bij die Teslas. HUD/bestuurdersscherm, schermpje achterin zodat ze het klimaat/stoelverwarming zelf kunnen aanpassen, nieuwe stoelen met stoelverkoeling inbouwen is ook allemaal nog een optie... Zal het toch eens serieus moeten bekijken.
[...]
Alle drie helaas te klein, voornamelijk qua bagageruimte... Wel overwegen en reviews van bekeken.
(of anders Duitse import?)
Ioniq 6 business line zit op 47K. Hoef je ook niet te klooien met stoelen vervangen.:
[...]
Als je nog een tijdje doortwijfelt komt de BMW i5 in je range, prijzen zitten al bijna op de 50K
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
Iveco heeft ook iets heel mooi in het aanbod..
Voldoende kofferruimte, en je trekt wat je wil.
Ik denk dat je toch je budget zal moeten optrekken….
[ Voor 7% gewijzigd door Tommie12 op 13-05-2025 20:22 ]
Sony A7 iv en wat recycled glas