[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[IvoB2]

Wozmro schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:00:
[...]

Waaruit trek je die conclusie? (het kan zijn dat het aan mijn schrijfstijl ligt)

Ik rij zeker nog niet 10 jaar elektrisch (10 jaar geleden werkte ik nog als zelfstandige waarbij de cargofiets mijn basis vervoersmiddel was 🙂, het is niet dat ik geen dingen uitgeprobeerd heb).

Maar ik denk wel dat ik al 10 jaar weet dat elektrisch rijden, alle parameters afgewogen, wat beter is dan fossiel rijden. Maar dan weer minder goed dan een samenleving aangepast aan transport te voet, met de fiets, openbaar vervoer. Perfect praktisch mogelijk maar cultureel zie ik het niet gebeuren, het zij zo.

Ik trok geen conclusies, ik stelde een vraag.
Je laat geen gelegenheid voorbij gaan om naar je onderschrift te verwijzen.
Ik mag dan toch concluderen dat je daar dan zelf in eerste intantie naar handelt?
BEV's zijn al minstens tien jaar te verkrijgen op de markt.
Wanneer je handelt naar je eigen onderschrift dan had je daar meteen gebruik van gemaakt ipv nog jaren te wachten tot het je beter uitkwam.
Want in het laatste geval handel je gewoon zoals de meesten onder ons.

Maar wanneer ik het nu goed begrijp dan reed je met een cargotrapfiets icm OV en te voet tot je overgestapt bent op elektrisch rijden en maakte je de laatste tien jaar geen gebruik meer van fossiel?
Top, mijn respect. Daar slaag ik om uiteenlopende redenen nog steeds niet in.

En ik weet ook dat elektrisch rijden beter is dan fossiel rijden.
Daarom dat ik begin 2018 mijn zeven jaar "oude" diesel verkocht.
Iets weten en er dan niet naar handelen is eigenlijk erger dan niet handelen omdat je het (nog) niet wist.

Maar met alle respect, jij bent idd een van de uitzonderingen die er wel al naar gehandeld heeft.

[ Voor 11% gewijzigd door IvoB2 op 17-08-2026 15:24 ]

[Wozmro]

Ik kan nochtans best wel een OV bedenken met stoelmassage, individuele coupés en die zodanig veel en regelmatig rijdt dat je zelfs niet naar de vertrekuren moet kijken.

Alle gemak van individueel vervoer zonder de nadelen 🙂

Gewoon een beetje schuiven met budgetten.

Maar ja, die reclamefilmpjes van autofabrikanten zitten toch zo goed psychologisch in elkaar, onweerstaanbaar.

[Ecological]

assje schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:11:
@Ecological ik word altijd op het verkeerde been gezet door jouw username

Dat snap ik wel, ik vind ecologie wel erg interessant maar wel op systeem niveau en niet op individu niveau.

Overigens zag ik net een vrouw zichtbaar gestressd heel hard op trekken in haar Volkswagen up en dat in een woonwijk. Ik zal wel eerlijk halve toegeven dat die auto er een stuk minder gevaarlijk uitziet dan een grote EV SUV. Maar ja dat kan natuurlijk ook zo weer zijn dat mensen in grote auto’s meer bewust zijn en dan ook daardoor rustiger rijden statistisch gezien maar helaas heb ik geen toegang tot deze data.

[assje]

IvoB2 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:19:
BEV's zijn al minstens tien jaar te verkrijgen op de markt.
Wanneer je handelt naar je eigen onderschrift dan had je daar meteen gebruik van gemaakt ipv nog jaren te wachten tot het je beter uitkwam.

Ik ben (bijna) 10 jaar geleden begonnen met een Nissan Leaf 24kWh met 85% SoH, dan heb je écht wel recht van spreken

Maar goed dat ik toen nog geen kinderwens had want daar helpt een Leaf niet bij.

[guido66]

Ecological schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 14:46:
[...]


Ik ben wel benieuwd hoe veel dit uiteindelijk uitmaakt. Ik vind dit absoluut een punt die wel relevantie heeft, zie ook mijn opmerking over pick up trucks en speciale rijbewijzen.

Tegelijk vraag ik me af of dit echt zoveel uitmaakt. Wat mij betreft kan je beter inzitten op autonomie en hulp systemen die echt werken. Want als mensen zijn we feilbaar en maken we, including myself, veel meer fouten dan we eigenlijk willen toegeven.

Geloof je wetenschappers nu wel of niet? Of pik je de krenten uit de pap, qua zaken die je aanstaan? Je trekt wetenschappelijk onderzoek op gebied van verkeersveiligheid in twijfel, en vervolgens mogen andere wetenschappers van jou autonomie en hulpsystemen gaan verbeteren?

[guido66]

Ecological schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:24:
[...]


Dat snap ik wel, ik vind ecologie wel erg interessant maar wel op systeem niveau en niet op individu niveau.

Letterlijk vertaald lees ik dit als: ik doe wat ik wil en de overheid en fabrikanten moeten de boel maar verbeteren

[IvoB2]

Wozmro schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:20:
Ik kan nochtans best wel een OV bedenken met stoelmassage, individuele coupés en die zodanig veel en regelmatig rijdt dat je zelfs niet naar de vertrekuren moet kijken.

Alle gemak van individueel vervoer zonder de nadelen 🙂

Gewoon een beetje schuiven met budgetten.

Maar ja, die reclamefilmpjes van autofabrikanten zitten toch zo goed psychologisch in elkaar, onweerstaanbaar.

Je ziet de hemelsbrede delta tussen je fantasie en de werkelijkheid over het hoofd.
In de praktijk zie ik weinig persoonlijke nadelen aan individueel vervoer.
Moesten er meer voordelen aan gemeenschappelijk vervoer zijn dan aan individueel was ik al lang overgestapt.

Ik maak gebruik van een elektrisch auto omdat het goedkoper is dan eentje op fossiel, omdat het veel comfortabeler rijden is en omdat het een extra middel is om de overproductie van mijn PV installatie te verzilveren.
In een poging om meer plusjes te verzamelen zou ik dat uiteraard ook in een mooi moralistisch verhaaltje kunnen inkleden.

[ Voor 31% gewijzigd door IvoB2 op 17-08-2026 15:39 ]

[Wozmro]

Auto's met stoelmassage zijn ook vanuit een fantasie ontstaan.

10 jaar geleden had ik een mazda 2 waar ik rond de 5000km per jaar mee reed.

Vandaag rij ik met een Renault Scenic EV waar ik een 40k mee rij, 80% voor het werk.

Ben ik vandaag meer of minder milieuvriendelijk dan 10 jaar geleden voor wat betreft mijn verplaatsingen?

Bijvoorbeeld ook rekening houdende met de energiemix van toen en nu.

Lijkt mij een mooie examenvraag 🙂

[assje]

Ik heb in dit topic niks meer te zoeken want ik fiets naar het werk het hele jaar. Ik heb zelfs geen EV meer, volgens mijn vrouw is dat nu haar auto. Kost wel wat wilskracht maar zorgt er voor dat ik nog kan slapen met een zwembad in de tuin en een 2e keer per jaar op wintersport

[Wozmro]

Is het een elektrisch zwembad? 😅

[IvoB2]

assje schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:49:
Ik heb in dit topic niks meer te zoeken want ik fiets naar het werk het hele jaar. Ik heb zelfs geen EV meer, volgens mijn vrouw is dat nu haar auto. Kost wel wat wilskracht maar zorgt er voor dat ik nog kan slapen met een zwembad in de tuin en een 2e keer per jaar op wintersport

Tja, als je het zo bekijkt.
Ik heb dan al sinds 2018 geen eigen auto meer en mijn partner ook niet want het is een lease.
En bovendien wordt het ding dan ook nog eens gedeeld tussen 3 gezinnen => één EV voor vijf personen.
Maar daarom daalt mijn interesse en gebruikservaring in de materie nog niet.

Wintersport interesseert me niets.
Maar mijn partner dan weer wel. Maar ik breng deze dan met de BEV tot onder het treinperron, draag de koffers tot in de trein waarna vervolgens de TGV (elektrische trein!) tot bijna op bestemming rijdt.
Er is wel een bar aan boord maar over massagestoelen tot op heden niets vernomen.

[ Voor 53% gewijzigd door IvoB2 op 17-08-2026 16:02 ]

[Ecological]

guido66 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:31:
[...]

Geloof je wetenschappers nu wel of niet? Of pik je de krenten uit de pap, qua zaken die je aanstaan? Je trekt wetenschappelijk onderzoek op gebied van verkeersveiligheid in twijfel, en vervolgens mogen andere wetenschappers van jou autonomie en hulpsystemen gaan verbeteren?

Ik zou het fijn vinden als we gewoon aardig met elkaar kunnen discussiëren. Ik zal mijn best doen om dit ook van mijn kant te doen!

Maar ik begrijp hier echt niet wat je hier probeert te zeggen, ik weet ook niet hoe ik moet reageren “of ik wetenschappers geloof”. 1 van de basis principes van wetenschap is dus je elke claim kritisch onderzoekt.

Overigens als ik aantoonbaar de maatschappij een beetje beter kan maken dan doe ik zeker hier mijn best voor. Daarom eet ik o.a plantaardig en promoot al 10 jaar EVs en heb 24 zonnepanelen die al 30 mWh hebben opgewekt.

Maar zelf kastijding doe ik zelf niet aan. Als mensen heel ecologisch willen leven als individu dan gun ik ze ook alle vrijheid om dat te doen. Ik zal ze ook nooit aanvallen net als ik mensen die religieus zijn en in hun persoonlijke leven hun leven zo inrichten om dichter bij God te zijn, ik wens ze al het beste toe.

Pas zodra mensen gaan vertellen wat ik als consument wel of niet mag of dat ik mijn keuzes moet aanpassen gaat het mij betreft veel te ver.

[ Voor 21% gewijzigd door Ecological op 17-08-2026 16:01 ]

[Termy]

Tommie12 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 10:38:
Mijn mening, de trend naar batterijen van meer dan 100kWh en ranges van 700+ WLTP is een tijdelijke trend. Mensen gaan wel beseffen dat het ooit te groot wordt, en geven dat geld dan uit aan een paar opties ipv die enorme batterij. Ik heb al een collega met een Q6 met grote batterij die nu spijt heeft dat hij geen kleinere batterij met wat meer andere opties gekozen heeft...

Denk het niet. Ik denk/zie dat batterijen steeds efficienter (Wh/L en Wh/kg) en goedkoper worden en het makkelijk zal worden 1000+ km in een auto te stoppen van normale grootte. Zeggen dat x 'genoeg' is komt op mij nogal over als "640k geheugen is genoeg voor iedereen".

Zolang het geen lomp hoge auto oplevert (iets waar BEVs dan weer gemiddeld slechter zijn dan de fossiele evenknie wat betreft verkeersveiligheid dankzij de accu in de vloer) zou ik graag gaan voor de grootst mogelijke batterij omdat het me gewoon erg veel flexibileit oplevert wat betreft laden. Daar ga ik uiteraard ook geen enorme meerprijs voor betalen want dan schiet het z'n doel voorbij, maar ik haal nu zo'n 350 km bij 100 km/h in de zomer en als ik daar 700 van kan maken zodat ik er nooit meer over hoef na te denken en automatisch de goedkoopste stroom van de week in m'n auto kan laden dan zou ik dat zeker graag willen. Ik denk dat dit ook helemaal niet ver in de toekomst ligt.

[Gonadan]

Puppetmaster schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 10:07:
[...]

Dat idd wel, maar de SUV trend is al langer gaande dan BEV’s en staat daar i.p. Los van.

Niet helemaal. Het SUV-model was inderdaad al in populariteit gestegen maar dat was maar voor een deel van het publiek. De komst van de EV heeft door de noodzaak van ruimte voor accu's gezorgd dat SUV in feite de standaard is en fabrikanten erg hun best moeten doen om nog een laag model te ontwikkelen.
Ik kan dat toch niet helemaal los van elkaar zien.

[guido66]

Ecological schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:55:
[...]


Ik zou het fijn vinden als we gewoon aardig met elkaar kunnen discussiëren. Ik zal mijn best doen om dit ook van mijn kant te doen!

Maar ik begrijp hier echt niet wat je hier probeert te zeggen, ik weet ook niet hoe ik moet reageren “of ik wetenschappers geloof”. 1 van de basis principes van wetenschap is dus je elke claim kritisch onderzoekt.

Overigens als ik aantoonbaar de maatschappij een beetje beter kan maken dan doe ik zeker hier mijn best voor. Daarom eet ik o.a plantaardig en promoot al 10 jaar EVs en heb 24 zonnepanelen die al 30 mWh hebben opgewekt.

Maar zelf kastijding doe ik zelf niet aan. Als mensen heel ecologisch willen leven als individu dan gun ik ze ook alle vrijheid om dat te doen. Ik zal ze ook nooit aanvallen net als ik mensen die religieus zijn en in hun persoonlijke leven hun leven zo inrichten om dichter bij God te zijn, ik wens ze al het beste toe.

Pas zodra mensen gaan vertellen wat ik als consument wel of niet mag of dat ik mijn keuzes moet aanpassen gaat het mij betreft veel te ver.

En hoe kun je als normaal persoon alles kritisch onderzoeken? AI, fora, Google en Youtube reken ik niet tot plekken voor onderzoek. Feit is gewoon dat de meeste zaken veel te complex zijn om te doorgronden als je er niet zelf actief in bent. Ik heb dat geaccepteerd en vertrouw nog steeds op de wetenschap, zolang deze onafhankelijk zijn werk kan doen.

[Ecological]

guido66 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 16:06:
[...]

En hoe kun je als normaal persoon alles kritisch onderzoeken? AI, fora, Google en Youtube reken ik niet tot plekken voor onderzoek. Feit is gewoon dat de meeste zaken veel te complex zijn om te doorgronden als je er niet zelf actief in bent. Ik heb dat geaccepteerd en vertrouw nog steeds op de wetenschap, zolang deze onafhankelijk zijn werk kan doen.

offtopic:
Ik snap je punt helemaal, het is ook erg lastig. Wat ik kan aanraden is het boek "Science Fictions" te lezen van Stuart Richie. Dit is een heel interessant boek dat mij ook aan is geraden door andere wetenschappers. We leven absoluut in erg complexe samenleving, dus daarom ben ik altijd bereid om mijn mening aan te passen als er nieuwe informatie is. Het is wel zo dat ik al 12 jaar EVs volg, het is een geweldig interessant onderwerp vindt en dat ik ook verkeersveiligheid heel erg belangrijk vindt.

[Tommie12]

Termy schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 15:58:
[...]


Denk het niet. Ik denk/zie dat batterijen steeds efficienter (Wh/L en Wh/kg) en goedkoper worden en het makkelijk zal worden 1000+ km in een auto te stoppen van normale grootte. Zeggen dat x 'genoeg' is komt op mij nogal over als "640k geheugen is genoeg voor iedereen".

Zolang het geen lomp hoge auto oplevert (iets waar BEVs dan weer gemiddeld slechter zijn dan de fossiele evenknie wat betreft verkeersveiligheid dankzij de accu in de vloer) zou ik graag gaan voor de grootst mogelijke batterij omdat het me gewoon erg veel flexibileit oplevert wat betreft laden. Daar ga ik uiteraard ook geen enorme meerprijs voor betalen want dan schiet het z'n doel voorbij, maar ik haal nu zo'n 350 km bij 100 km/h in de zomer en als ik daar 700 van kan maken zodat ik er nooit meer over hoef na te denken en automatisch de goedkoopste stroom van de week in m'n auto kan laden dan zou ik dat zeker graag willen. Ik denk dat dit ook helemaal niet ver in de toekomst ligt.

Ik haal zo'n 350km aan 120km/h, en dat vind ik ook net te weinig. WLTP van mijn auto is 525km.

Ja, ik verwacht meer, maar ik verwacht geen 700km in de winter aan 120km/h, tenzij batterijen echt halveren in gewicht, prijs en kost... 400km in de winter aan die snelheden, daar kan ik prima mee leven, zeker als de laadsnelheid van 35min zakt naar ca 20min voor 10-80.

[daemonix]

Tommie12 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 17:03:
[...]

Ik haal zo'n 350km aan 120km/h, en dat vind ik ook net te weinig. WLTP van mijn auto is 525km.

Ja, ik verwacht meer, maar ik verwacht geen 700km in de winter aan 120km/h, tenzij batterijen echt halveren in gewicht, prijs en kost... 400km in de winter aan die snelheden, daar kan ik prima mee leven, zeker als de laadsnelheid van 35min zakt naar ca 20min voor 10-80.

Ja, in België is dat net te weinig omdat 120 km/h mag, hier in NL niet.

[PauseBreak]

daemonix schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 18:23:
[...]

Ja, in België is dat net te weinig omdat 120 km/h mag, hier in NL niet.

In het prachtige Nederland hangt daf af van waar je rijdt, hoe laat je er rijdt, en of de bebording klopt. Gewoon, omdat we het zo lekker makkelijk willen houden

[daemonix]

PauseBreak schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 18:30:
[...]


In het prachtige Nederland hangt daf af van waar je rijdt, hoe laat je er rijdt, en of de bebording klopt. Gewoon, omdat we het zo lekker makkelijk willen houden

Nee, we hebben genoeg snelladers.

[PauseBreak]

daemonix schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 18:43:
[...]

Nee, we hebben genoeg snelladers.

Dat hangt af van waar je woont. Goh. Het is net een land met regionale verschillen

Maar qua range bij 120km/h, hoe meer hoe beter want ook bij 100km/h kom je dan simpelweg verder. Helemaal prima wat mij betreft. Maar wel graag meer range door betere efficiency, niet zoals BMW/Volvo/Mercedes door er gewoon meer accu tegenaan te smijten.

[IvoB2]

daemonix schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 18:43:
[...]

Nee, we hebben genoeg snelladers.

Hier in Vlaanderen ontbreekt het ook niet aan snelladers (zelf gebruik ik ze binnen België nauwelijks want België is zo klein in opp. dat ik het meestal ook red met destination 11 kW AC laders en de thuislader tussen 1,4 en 5 kW).

Bovendien hebben we in België nog een "dingetje". Je rijdt er bijna nergens aan een gemiddelde snelheid van 120 km/uur. Buiten de auto(snel)wegen is het 30, 50 en 70 (terwijl dat in NL - dacht ik - 30, 60 en 80 is dat compenseert dus weer een beetje).
En op de autosnelwegen mag je bij daglicht al blij zijn dat je niet stilstaat en bij nacht niet door versmalde rijstroken moet met snelheidsvertragers (waar doorgaans geen werkvolk te bespeuren is).
De uren dat je gemiddeld 120 km/uur haalt zijn er eerder uitzondering dan de regel.
Er is nogal een verschil tussen papieren regels en dagdagelijkse praktijk.

En dat fenomeen beperkt zich (volgens mijn ervaring) ook niet tot België alleen.
Overlaatst reed ik richting Opaalkust en terug. Aangegeven range bij vertrek voor een netto 74 kWh batterij bedroeg ongeveer 580 km.
Haalbaar volgens de omstandigheden op de heenweg (want werken en files).
Niet haalbaar op de terugweg want nauwelijks verkeer zodat op het Franse stuk af en toe (want ook daar gaat de max. opgelegde snelheid fors omlaag op de autoroute doorheen of in de buurt van een agglomeratie) 130 kon aangehouden worden.

In Veurne even aan de FastNed gehangen (zodat er in FR niet geladen moest worden en we anders toch te vroeg op bestemming waren) maar kwam niet boven de 50 kW (niet schuld van laadpaal maar accu niet laag genoeg). Op terugweg een vijftal minuten aan de FastNed te Peutie (gezien de omgeving wil je daar sowieso niet langer tijd doorbrengen) doorgebracht omdat bij thuiskomst de EV niet aan de thuislaadpaal kon (werd direct opgepikt door volgende gebruiker).

[ Voor 32% gewijzigd door IvoB2 op 17-08-2026 19:00 ]

[daemonix]

IvoB2 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 18:52:
[...]

Hier in Vlaanderen ontbreekt het ook niet aan snelladers (zelf gebruik ik ze binnen België nauwelijks want België is zo klein in opp. dat ik het meestal ook red met destination 11 kW AC laders en de thuislader tussen 1,4 en 5 kW).

Bovendien hebben we in België nog een "dingetje". Je rijdt er bijna nergens aan een gemiddelde snelheid van 120 km/uur. Buiten de auto(snel)wegen is het 30, 50 en 70 (terwijl dat in NL - dacht ik - 30, 60 en 80 is dat compenseert dus weer een beetje).
En op de autosnelwegen mag je bij daglicht al blij zijn dat je niet stilstaat en bij nacht niet door versmalde rijstroken moet met snelheidsvertragers (waar doorgaans geen werkvolk te bespeuren is).
De uren dat je gemiddeld 120 km/uur haalt zijn er eerder uitzondering dan de regel.
Er is nogal een verschil tussen papieren regels en dagdagelijkse praktijk.

stapvoets (woonerf), 30, 50, 70, 100, 120/130 zijn de snelheden in Nederland. Nederland is groot genoeg om niet heen en weer te kunnen op 1 lading hoe groot de batterij ook is (maximale afstand van Zeeland naar Delfzijl of van Limburg naar Den Helder).

[Puppetmaster]

Gonadan schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 16:00:
[...]

Niet helemaal. Het SUV-model was inderdaad al in populariteit gestegen maar dat was maar voor een deel van het publiek. De komst van de EV heeft door de noodzaak van ruimte voor accu's gezorgd dat SUV in feite de standaard is en fabrikanten erg hun best moeten doen om nog een laag model te ontwikkelen.
Ik kan dat toch niet helemaal los van elkaar zien.

Tja, EV’s zijn makkelijker te verpakken in een SUV-format. Maar er zijn ook wel EV-sedans, hatchbacks of stationwagens.

[IvoB2]

daemonix schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 19:00:
[...]

stapvoets (woonerf), 30, 50, 70, 100, 120/130 zijn de snelheden in Nederland. Nederland is groot genoeg om niet heen en weer te kunnen op 1 lading hoe groot de batterij ook is (maximale afstand van Zeeland naar Delfzijl of van Limburg naar Den Helder).

Tiens, ik kom in NL regelmatig snelheidsborden van 60 en 80 tegen.
Ik maar denken dat de standaardsnelheid buiten de bebouwde kom (en buiten de snelwegen) 80 km/uur bedroeg (en 60 op gedeelde buitenwegen waar zo aangegeven) en niet 70.

[ Voor 16% gewijzigd door IvoB2 op 17-08-2026 19:06 ]

[Wozmro]

Een EV is ook wel een stuk beter voor traag en filerijden.

Het energetisch rendement van een ICE is al drama op zijn meest ideale werkpunt. En rond de 0% als de auto stilstaat met draaiende motor.

[IvoB2]

Wozmro schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 19:12:
Een EV is ook wel een stuk beter voor traag en filerijden.

Het energetisch rendement van een ICE is al drama op zijn meest ideale werkpunt. En rond de 0% als de auto stilstaat met draaiende motor.

Yep, onder de 50 en bij filekruipverkeer makkelijk 9-11 kWh/100 km.
Tot 90 14-16, 120 rond de 18-20, 130 kan dat al stijgen naar 25 kWh/100.
Harder nog nooit met een EV gereden dus geen flauw idee wat het ding daarboven zou verbruiken.
(Ik rij altijd in ecomodus en waar kan op ACC en met de paddles voor regeneratief remmen)

[Gonadan]

Puppetmaster schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 19:00:
[...]

Tja, EV’s zijn makkelijker te verpakken in een SUV-format. Maar er zijn ook wel EV-sedans, hatchbacks of stationwagens.

Gelukkig wel een paar ja, maar als die echt laag zijn merk je dat vaak wel aan de binnenruimte. Maar dat is weer een andere discussie.

[daemonix]

IvoB2 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 19:01:
[...]

Tiens, ik kom in NL regelmatig snelheidsborden van 60 en 80 tegen.
Ik maar denken dat de standaardsnelheid buiten de bebouwde kom (en buiten de snelwegen) 80 km/uur bedroeg (en 60 op gedeelde buitenwegen waar zo aangegeven) en niet 70.

Die borden zijn zeldzaam, 80 kom je soms tegen op parallel snelwegen zoals bij de A2 bij Eindhoven of de A12 bij Utrecht. Inderdaad 60 op landelijke gebieden, dat kun je ook aan de belijning zien (onderbroken streep aan de beide zijkanten van de weg).

[IvoB2]

Ik heb het niet over snelwegen.
En idd ik heb me verkeerd uitgedrukt. Waar geen bord is 80 (op de gewone standaard wegen).
80 is in NL buiten de snelwegen en buiten de bebouwde kom (waar geen 60 km beperking van toepassing is) de standaard. Na de beperkende 60 (op gewone wegen) staat dan 80 of de doorstreepte 60.
Volgens mij is op de NL wegen (buiten snelweg en bebouwde kom en woonerf) de max. toegelaten snelheid gewoon 80 km per uur (waar dat in Vlaanderen 70 is en in Wallonië 90).
Behoudens snelheidsborden die een andere snelheid aangeven.
Op het grootste deel van de wegen mag je standaard in NL dus tien km "harder" dan in Vlaanderen.

[ Voor 69% gewijzigd door IvoB2 op 17-08-2026 19:34 ]

[PauseBreak]

IvoB2 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 19:29:
Ik heb het niet over snelwegen.
En idd ik heb me verkeerd uitgedrukt. Waar geen bord is 80 (op de gewone standaard wegen).
80 is in NL buiten de snelwegen en buiten de bebouwde kom (waar geen 60 km beperking van toepassing is) de standaard. Na de beperkende 60 (op gewone wegen) staat dan 80 of de doorstreepte 60.
Volgens mij is op de NL wegen (buiten snelweg en bebouwde kom en woonerf) de max. toegelaten snelheid gewoon 80 km per uur (waar dat in Vlaanderen 70 is en in Wallonië 90).
Behoudens snelheidsborden die een andere snelheid aangeven.
Op het grootste deel van de wegen mag je standaard in NL dus tien km "harder" dan in Vlaanderen.

Voor Nederland zijn de wettelijke maximumsnelheden als volgt:

Binnen bebouwde kom: 50km/h tenzij anders aangegeven.
Buiten bebouwde kom: 80km/h tenzij anders aangegeven.
Autoweg: 100km/h tenzij anders aangegeven of 50km/h binnen bebouwde kom tenzij anders aangegeven (komt heel weinig voor maar het is er wel).
Autosnelweg: 130km/h tenzij anders aangegeven.

[daemonix]

PauseBreak schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 20:50:
[...]


Voor Nederland zijn de wettelijke maximumsnelheden als volgt:

Binnen bebouwde kom: 50km/h tenzij anders aangegeven.
Buiten bebouwde kom: 80km/h tenzij anders aangegeven.
Autoweg: 100km/h tenzij anders aangegeven of 50km/h binnen bebouwde kom tenzij anders aangegeven (komt heel weinig voor maar het is er wel).
Autosnelweg: 130km/h tenzij anders aangegeven.

Je vergeet de buitengebieden met 60 km/h.

[daemonix]

IvoB2 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 19:29:
Ik heb het niet over snelwegen.
En idd ik heb me verkeerd uitgedrukt. Waar geen bord is 80 (op de gewone standaard wegen).
80 is in NL buiten de snelwegen en buiten de bebouwde kom (waar geen 60 km beperking van toepassing is) de standaard. Na de beperkende 60 (op gewone wegen) staat dan 80 of de doorstreepte 60.
Volgens mij is op de NL wegen (buiten snelweg en bebouwde kom en woonerf) de max. toegelaten snelheid gewoon 80 km per uur (waar dat in Vlaanderen 70 is en in Wallonië 90).
Behoudens snelheidsborden die een andere snelheid aangeven.
Op het grootste deel van de wegen mag je standaard in NL dus tien km "harder" dan in Vlaanderen.

En het verschil tussen die lage snelheden zijn niet relevant voor het verbruik. 120 tegenover 100 of 130 tegenover 100 km/h wel.

[PauseBreak]

daemonix schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 22:13:
[...]

Je vergeet de buitengebieden met 60 km/h.

Die vallen onder 80 tenzij anders aangegeven.

[PauseBreak]

daemonix schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 22:15:
[...]

En het verschil tussen die lage snelheden zijn niet relevant voor het verbruik. 120 tegenover 100 of 130 tegenover 100 km/h wel.

Nu ja zou ik niet zo snel zeggen. Luchtweerstand is kwadratisch. Dus ook 10km/h verschil kan impact op het verbruik hebben. De vraag is hoeveel precies en vindt je dat een relevant verschil. Maar ook hier, net als met massa eerder, het maakt wel uit.

[Termy]

Tommie12 schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 17:03:
[...]

Ik haal zo'n 350km aan 120km/h, en dat vind ik ook net te weinig. WLTP van mijn auto is 525km.

Ja, ik verwacht meer, maar ik verwacht geen 700km in de winter aan 120km/h, tenzij batterijen echt halveren in gewicht, prijs en kost... 400km in de winter aan die snelheden, daar kan ik prima mee leven, zeker als de laadsnelheid van 35min zakt naar ca 20min voor 10-80.

Gaat gewoon komen. Energiedichtheid (zowel volumetrisch als gravimetrisch) blijft stijgen terwijl kosten dalen. Laadsnelheid gaat ook omhoog, zie bv die nieuwe Denza Z9 GT van BYD met Blade 2.0 cellen die >1 MW laadt voor 10-70% in 5 mins en 3-97% in 9 mins. @IvoB2 jij vroeg je toch af of er wel heel erg snel ladende auto's zijn/zouden komen? Ja dus.

[IvoB2]

Dat supersnelladen is mooi om uit te pakken door de marketingafdeling van het bedrijf.
Je hebt natuurlijk niet veel aan een EV die supersnel kan laden wanneer de laadpalen dat niet kunnen volgen.
Beter een dekkend netwerk van de huidige HPC dan her en der nog sneller om alleen een klein beetje voordeel op te leveren voor de massa die een paar keer per jaar perse op dezelfde dag in dezelfde richting wil vertrekken in een race tegen de klok richting bestemming.
En het netwerk moet die vermogens ook nog kunnen trekken.

En dat allemaal om een paar minuten "tijd te winnen"?
De overgrote meerderheid van de autobestuurders legt maar een 40 tot 50 km per dag af en dan boeit dat allemaal niet zo.

[IvoB2]

daemonix schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 22:15:
[...]

En het verschil tussen die lage snelheden zijn niet relevant voor het verbruik. 120 tegenover 100 of 130 tegenover 100 km/h wel.

90 km/uur of 110/120 km per uur maakt hier anders al een significant verschil.
En in België geven die borden de max. snelheid aan, niet de streefsnelheid die gehaald moet worden. Je bent hier niet verplicht kost wat kost de aangegeven snelheden op de borden aan te houden. Minder mag ook en je komt er ook nog eens goedkoper verder mee.

Het is ook al meermaals aangetoond dat een lagere snelheid door iedereen op de autosnelweg aangehouden de gemiddelde doorstroomsnelheid bevorderd. Het zijn net de gaatjesspringers die de accordeonfiles veroorzaken waardoor de gemiddelde snelheid aanzienlijk daalt.

[Termy]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 00:07:
Dat supersnelladen is mooi om uit te pakken door de marketingafdeling van het bedrijf.
Je hebt natuurlijk niet veel aan een EV die supersnel kan laden wanneer de laadpalen dat niet kunnen volgen.
Beter een dekkend netwerk van de huidige HPC dan her en der nog sneller om alleen een klein beetje voordeel op te leveren voor de massa die een paar keer per jaar perse op dezelfde dag in dezelfde richting wil vertrekken in een race tegen de klok richting bestemming.
En het netwerk moet die vermogens ook nog kunnen trekken.

En dat allemaal om een paar minuten "tijd te winnen"?
De overgrote meerderheid van de autobestuurders legt maar een 40 tot 50 km per dag af en dan boeit dat allemaal niet zo.

Duidelijk niet de hele video gekeken . Ze gaan/zijn bezig er tienduizenden te plaatsen in Europa en er komen blade 2.0 stationaire batterijen bij om geen enorme aansluiting nodig te hebben.

Ik denk dat dit wel relevant is als dit een tank-achtige ervaring biedt in een tijd dat het gros nog niet elektrisch rijdt en/of niet thuis kan laden.

[IvoB2]

Het gros rijdt nog niet elektrisch omdat ze het gewoon niet kunnen betalen.
Elektrisch rijden mag dan in gebruik goedkoper zijn (vooral voor het bevoorrechte deel dat beschikt over een eigen oprit met laadpaal en de eigen auto niet moet betalen) maar je moet eerst wel die auto kunnen kopen.

Ik denk dat zulke auto's (steeds meer en meer) alleen relevant is voor een kleine bevoorrechte groep (die blijkbaar nogal de voeling met de dagdagelijkse realiteit van de massa verloren is).

[ Voor 24% gewijzigd door IvoB2 op 18-08-2026 07:53 ]

[Tommie12]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 07:51:
Het gros rijdt nog niet elektrisch omdat ze het gewoon niet kunnen betalen.
Elektrisch rijden mag dan in gebruik goedkoper zijn (vooral voor het bevoorrechte deel dat beschikt over een eigen oprit met laadpaal en de eigen auto niet moet betalen) maar je moet eerst wel die auto kunnen kopen.

Ik denk dat zulke auto's (steeds meer en meer) alleen relevant is voor een kleine bevoorrechte groep (die blijkbaar nogal de voeling met de dagdagelijkse realiteit van de massa verloren is).

Alsof nieuwe brandstofauto's nog goedkoop zijn...

De groep waar jij het over hebt rijdt vooral tweedehands, en dat aanbod is natuurlijk nog beperkt.

Dat supersnel laden is zeer zeker relevant, omdat de drukte op de wegen zeer variabel is, en een snelle doorloop op de rustplaatsen langs autostrades anders amper kan gerealiseerd worden. En als mensen een auto kopen willen ze dat die alles kan wat ze met een auto doen. Dus ook naar het zuiden (of noorden) rijden voor de vakantie, al dan niet met caravan of aanhanger.

En met 1,25mio bedrijfswagens in België en 0,9 mio in NL die nu al grotendeels electrisch rijden is die 'bevoorrechte groep' helemaal niet meer zo klein en ook niet zo bevoorrecht als jij denkt. Een gezin met 2 mediaan inkomens kan zich toch een electrische auto permitteren zeker... En per definitie, 50% zit daar boven.

[Wozmro]

Idd, 5 á 10j geleden was een EV nog een statusdingetje.

Die fase zijn we nu al wel voorbij en binnnen nog eens 5 á 10j is het van zie eens wat ik mij kan permitteren: rondrijden met een auto met verbrandingsmotor, al dan niet oldtimer.

Wat op zich niet veel uitmaakt. Hetzelfde effect heb je nu bij paardrijden en daar hebben we in het algemeen ook niet veel last van. (uitwerpselen op straat, dode of gewonde paarden die op de straat liggen zoals rond 1900 niet ongebruikelijk was)

[Tommie12]

Wozmro schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 08:27:
Idd, 5 á 10j geleden was een EV nog een statusdingetje.

Die fase zijn we nu al wel voorbij en binnnen nog eens 5 á 10j is het van zie eens wat ik mij kan permitteren: rondrijden met een auto met verbrandingsmotor, al dan niet oldtimer.

Wat op zich niet veel uitmaakt. Hetzelfde effect heb je nu bij paardrijden en daar hebben we in het algemeen ook niet veel last van. (uitwerpselen op straat, dode of gewonde paarden die op de straat liggen zoals rond 1900 niet ongebruikelijk was)

Nu ga je wel erg ver terug...

[IvoB2]

Wozmro schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 08:27:
Idd, 5 á 10j geleden was een EV nog een statusdingetje.

Die fase zijn we nu al wel voorbij en binnnen nog eens 5 á 10j is het van zie eens wat ik mij kan permitteren: rondrijden met een auto met verbrandingsmotor, al dan niet oldtimer.

Wat op zich niet veel uitmaakt. Hetzelfde effect heb je nu bij paardrijden en daar hebben we in het algemeen ook niet veel last van. (uitwerpselen op straat, dode of gewonde paarden die op de straat liggen zoals rond 1900 niet ongebruikelijk was)

Precies of bijna alle auto's met een verbrandingsmotor over 5 tot 10 jaar plots uit het straatbeeld verdwenen zijn en vervangen door een elektrische variant.
Je kan blijkbaar de dagdagelijkse realiteit steeds minder van de eigen wensdromen gescheiden houden.

[SirLenncelot]

Wozmro schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 08:27:
Idd, 5 á 10j geleden was een EV nog een statusdingetje.

Die fase zijn we nu al wel voorbij en binnnen nog eens 5 á 10j is het van zie eens wat ik mij kan permitteren: rondrijden met een auto met verbrandingsmotor, al dan niet oldtimer.

Wat op zich niet veel uitmaakt. Hetzelfde effect heb je nu bij paardrijden en daar hebben we in het algemeen ook niet veel last van. (uitwerpselen op straat, dode of gewonde paarden die op de straat liggen zoals rond 1900 niet ongebruikelijk was)

Bedoel je dan omdat je denkt dat die auto's niet meer bestaan of omdat brandstof 20,- per liter kost?

[Wozmro]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 08:41:
[...]

Precies of bijna alle auto's met een verbrandingsmotor over 5 tot 10 jaar plots uit het straatbeeld verdwenen zijn en vervangen door een elektrische variant.
Je kan blijkbaar de dagdagelijkse realiteit steeds minder van de eigen wensdromen gescheiden houden.

Ik heb de indruk dat je moeite hebt om de woorden lezen die er staan en meer reageert op je eigen projecties.

Ik zeg nergens dat de verbrandingsmotor (plots?) uit het straatbeeld zal verdwenen zijn, wel dat er een evolutie zal zijn richting meer statussymbool, net zoals dat een EV dat meer was dan nu 5 á 10j geleden.

En om te proberen inschatten in welke richting we evolueren is het interessant om te weten van waar we komen. Daar bestaat een woord voor: Geschiedenis, daar bestaan zelfs opleidingen en jobs in.

[Tommie12]

SirLenncelot schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 08:52:
[...]

Bedoel je dan omdat je denkt dat die auto's niet meer bestaan of omdat brandstof 20,- per liter kost?

Na 2035 gaan er in Europa geen brandstofwagens meer verkocht worden, maar in aanloop daar naartoe gaat de brandstofauto gewoon duurder en duurder worden. En de electrische goedkoper, toch zeker in verhouding tot ICE. Voor een autofabrikant zijn dalende volumes echt nefast voor de winstgevendheid. Die prijzen moeten stijgen, ook al omdat de algemene trend is naar langere levensduur en kleinere volumes, de remmende factor zal de hevige concurrentie uit China worden. Maar er moeten autofabrieken dicht in Europa, de VS en China.

Wij zien dat hier niet, maar er zijn momenteel meer dan honderd autofabrikanten in China, daar moet nog een consolidatie gebeuren, en die houden zich niet bezig met brandstofmotoren.

En ja, brandstof zelf gaat duurder worden. Ook gaan de volumes aan verkochte benzine zakken, en dus gaan er stations ofwel sluiten ofwel omgevormd worden tot EV laders.

Er zal dan wel nog een benzine Porsche 911 bestaan, maar een Polo op benzine... forget it.

Maar er is nog een andere grote trend, en dat is de zelfrijdende auto. Voor korte afstanden in en rond de steden denk ik dat veel mensen gaan over stappen van een eigen auto naar een robotaxi. Dat begint met de 2de auto in het gezin die weg gaat. Dat geeft ook druk op de geproduceerde volumes, en die robotaxi's gaan altijd electrisch rijden.

[IvoB2]

Nee hoor.
Ik reageer precies op wat jij schrijft:

Wozmro schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 08:27:
Die fase zijn we nu al wel voorbij en binnnen nog eens 5 á 10j is het van zie eens wat ik mij kan permitteren: rondrijden met een auto met verbrandingsmotor, al dan niet oldtimer.

Wanneer men over 5 tot 10 jaar nog met een auto met verbrandingsmotor rondrijdt zal dat - uitzonderingen niet tena gesproken - niet uit een zucht naar status zijn maar doorgaans uit bittere noodzaak.

En het is niet omdat ik niet tot de "hoogopgeleiden" behoor dat ik de realiteit minder goed kan inschatten dan diegenen die de realiteit buiten de eigen bubbel niet meer kunnen waarnemen.

[ Voor 15% gewijzigd door IvoB2 op 18-08-2026 09:30 ]

[Termy]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 08:41:
[...]

Precies of bijna alle auto's met een verbrandingsmotor over 5 tot 10 jaar plots uit het straatbeeld verdwenen zijn en vervangen door een elektrische variant.
Je kan blijkbaar de dagdagelijkse realiteit steeds minder van de eigen wensdromen gescheiden houden.

Nooit die lezing van Tony Seba gezien zeker? Die begon z'n verhaal over de opkomst van elektrische auto's met een foto van New York begin vorige eeuw waar je allemaal paarden ziet en 1 auto en vervolgens een foto van diezelfde plek, 13 jaar later, met allemaal auto's en 1 paard.

Niks zo moeilijk voor te stellen voor mensen als exponentiele groei.

[IvoB2]

Altijd leuk een klein beeld uit het geheel lichten om de eigen argumenten kracht bij te zetten maar gelijktijdig het grotere plaatje niet meer te zien.
Om te beginnen waren dat 13 jaar later al geen elektrische auto's meer maar auto's op fossiele brandstof (een onderdeel van het begin van alle huidige problemen waar we nu mee geconfronteerd worden).
En NY is en was de wereld niet.
Mijn ouders hadden bv. de eerste auto (en nog steeds geen elektrische) in de wijk en dat was ruim 60 jaar later dan de tijd waar jij het over hebt.
En daarna heeft het nog tientallen jaren geduurd voor bijna ieder gezin een auto had laat staan twee.

[ Voor 10% gewijzigd door IvoB2 op 18-08-2026 09:42 ]

[Wozmro]

Ja, dat is een S-curve.

Er zijn nog altijd regio's in de wereld waar de auto nog nog niet doorgedrongen is. En ik zag onlangs een paard op de markt van Brugge, dat tijdperk is ook nog niet helemaal voorbij.

Lijkt mij een gevalletje de doelpalen steeds een beetje verplaatsen.

[ Voor 22% gewijzigd door Wozmro op 18-08-2026 09:51 ]

[Tommie12]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 09:40:
Altijd leuk een klein beeld uit het geheel lichten om de eigen argumenten kracht bij te zetten maar gelijktijdig het grotere plaatje niet meer te zien.
Om te beginnen waren dat 13 jaar later al geen elektrische auto's meer maar auto's op fossiele brandstof (een onderdeel van het begin van alle huidige problemen waar we nu mee geconfronteerd worden).
En NY is en was de wereld niet.
Mijn ouders hadden bv. de eerste auto (en nog steeds geen elektrische) in de wijk en dat was ruim 60 jaar later dan de tijd waar jij het over hebt.
En daarna heeft het nog tientallen jaren geduurd voor bijna ieder gezin een auto had laat staan twee.

Ooit gemerkt dat die evoluties nu net iets sneller gaan?

Internet doorbraak heeft geen 'tientallen' jaren geduurd. De GSM ging van niche naar algemeen in een paar jaar. En nu, zelfs mijn schoonmoeder van 84 gebruikt al AI.

De electrische auto heeft in meerdere landen al het 'tipping' point bereikt. Er zijn een paar landen waar dat niet echt verwacht werd. Kijk maar eens wat er gebeurt in Ethiopië en Nepal. In EU zijn er nu meerdere landen waar de 50% bereikt wordt. Dat zijn niet alleen meer bedrijfswagens.

[Termy]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 09:40:
Altijd leuk een klein beeld uit het geheel lichten om de eigen argumenten kracht bij te zetten maar gelijktijdig het grotere plaatje niet meer te zien.
Om te beginnen waren dat 13 jaar later al geen elektrische auto's meer maar auto's op fossiele brandstof (een onderdeel van het begin van alle huidige problemen waar we nu mee geconfronteerd worden).
En NY is en was de wereld niet.
Mijn ouders hadden bv. de eerste auto (en nog steeds geen elektrische) in de wijk en dat was ruim 60 jaar later dan de tijd waar jij het over hebt.
En daarna heeft het nog tientallen jaren geduurd voor bijna ieder gezin een auto had laat staan twee.

Behalve dat ik dat niet doe. Dit ging over de hele markt in de VS, niet alleen NY. Ik heb ook nergens gezegd dat het destijds al naar EV ging (gedeeltelijk wel overigens, maar de startermotor heeft dat nogal naar ICE doen ombuigen zover ik begreep).

Anyway, als jij graag 'iedereen' en 'overal' letterlijk wil nemen ipv te begrijpen dat we het hebben over technologische dominantie (einde van de S-curve zoals @Wozmro al noemde) dan valt er weinig te discussiëren.

Hilarisch genoeg zullen andere landen dan de rijke westerse landen waarschijnlijk juist veel sneller gaan omdat die geen legacy hoeven af te schudden.

[Richh]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 09:28:
Wanneer men over 5 tot 10 jaar nog met een auto met verbrandingsmotor rondrijdt zal dat - uitzonderingen niet tena gesproken - niet uit een zucht naar status zijn maar doorgaans uit bittere noodzaak.

Ik moet ook nog zien dat 'de massa' over 5-10 jaar al is overgestapt, dat is een vrij korte periode waar een auto toch al snel zo'n 15-20 jaar (in Nederland) meegaat. Maar onmogelijk acht ik het ook niet.

Maar precies het 'bittere noodzaak' argument is juist waarom er over een XX aantal jaar wel degelijk vele mensen gaan overstappen naar een EV occasion. Omdat elektriciteit ten alle tijden goedkoper zal zijn dan benzine. Met name omdat een elektromotor (aanzienlijk) efficienter is. Daarnaast is het een feit dat we in de EU geen olie winnen, bij onrust in de wereld betaal je dan per definitie de hoofdprijs als je dit wel nodig hebt. Dat dringt tot steeds meer mensen door.

Er is momenteel nog amper EV occasion aanbod in de sub 5000 euro categorie, waar de bittere noodzaak groep toch vooral in shopt, lijkt mij. Maar op het moment dat daar EV's bijkomen, en alle bangmaak-argumenten overwonnen zijn, wordt het vanzelf een no-brainer dat als de ICE occasion stuk gaat, men een EV gaat overwegen. Zoals een Renault Zoe, Nissan Leaf2, e208/Corsa-e, Hyundai Kona of Hyundai Ioniq. Velen van die auto's zijn prima praktisch bruikbaar en nu voor minder dan 10k als occasion te vinden. En ja, dat is voor de doelgroep waar jij het over hebt niet te betalen, maar voor 'de middenklasse' wel degelijk, en de transitie is daar wel degelijk ingezet. Het is een kwestie van jaren tot die auto's verder afschrijven en de onderkant van de markt bereiken.

China kan aanzienlijk goedkoper auto's produceren dan we hier in Europa kunnen, en in China maken ze voornamelijk EV's. Nieuwe EV's zijn inmiddels goedkoper dan nieuwe ICE's, het is simpelweg een kwestie van tijd tot dat ook gaat gelden in de occasionmarkt, en een kwestie van tijd tot dat ook gaat gelden voor de allergoedkoopste auto's die je kan kopen.

[Wozmro]

Ik ben nu even luidop aan het nadenken (@IvoB2 niet letterlijk, en het kan evengoed zijn dat het niet gebeurd, nochtans ben je zelf een van de voortrekkers in deze).

Het kan zijn dat er binnen 5 á 10j concepten aangeboden worden om relatief goedkoop een (kleine) EV te leasen omdat deze kan gecombineerd worden met grid-service diensten. En de opbrengsten daarvan gaan dan naar de leasemaatschappij en niet naar jezelf als je zelf eigenaar bent van de auto en nodige infra er rond.

EV overdag ingeplugd op het werk, in de straat, thuis indien mogelijk (er bestaan best veel sociale woningen met eigen oprit, in België dan toch).

Maar evengoed zijn zelfrijdende busjes binnen 10 jaar een normaal zicht in het straatbeeld. Die hun route dynamisch kunnen aanpassen ifv de vraag en is er gewoon een stuk minder vraag naar individuele auto's.

[IvoB2]

Wozmro schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 09:49:
Lijkt mij een gevalletje de doelpalen steeds een beetje verplaatsen.

Yep, stap voor stap (en doorgaans dan nog volgens het principe van de processie van Echternach) en niet op enkele jaren tijd exponentieel.

[Wozmro]

De grote algemene trend is exponentieel. Dagdagelijks zit er wel wat ruis op.

Gelijkaardig aan zonnepanelen, batterijen,...

[IvoB2]

Wozmro schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:10:
Ik ben nu even luidop aan het nadenken (@IvoB2 niet letterlijk, en het kan evengoed zijn dat het niet gebeurd, nochtans ben je zelf een van de voortrekkers in deze).

Het kan zijn dat er binnen 5 á 10j concepten aangeboden worden om relatief goedkoop een (kleine) EV te leasen omdat deze kan gecombineerd worden met grid-service diensten. En de opbrengsten daarvan gaan dan naar de leasemaatschappij en niet naar jezelf als je zelf eigenaar bent van de auto en nodige infra er rond.

EV overdag ingeplugd op het werk, in de straat, thuis indien mogelijk (er bestaan best veel sociale woningen met eigen oprit, in België dan toch).

Maar evengoed zijn zelfrijdende busjes binnen 10 jaar een normaal zicht in het straatbeeld. Die hun route dynamisch kunnen aanpassen ifv de vraag en is er gewoon een stuk minder vraag naar individuele auto's.

Ik denk eerder dat in de (nabije) toekomst privé autobezit een achterhaald idee is en voorbehouden aan een klein deel van de bevolking (voornamelijk als hobby en statussymbool).
Dat zie ik nu al bij mijn eigen kinderen en hun vriendenkring Mijn auto = mijn vrijheid speelt daar al helemaal niet meer mee.
En zelf neig ik in een volgende fase niet naar lease maar naar een deelauto. Voor het beperkte aantal km dat wij nog met een auto rijden (minder dan 10K per jaar) is een eigen auto in verhouding veel te duur en vooral een sta in de weg. Laat de eigenaar van de deelauto maar parkeerplekken voorbehouden, de laadinfra voorzien, de aankoopkosten, verzekeringen, taksen en onderhoud financieren.

En in mijn volgende woning zijn zelfs geen eigen zonnepanelen noch een standplaats voor een eigen auto meer voorzien.

Het gaat er ook niet oer dat ik tegen elektrische auto's ben of hun voordelen tov ICE onderschat. Integendeel zelfs.
Maar ik geloof niet dat de ommekeer die er nog toe doet zich zal voltrekken binnen de 5 tot 10 jaar. En het is niet omdat auto's met een verbrandingsmotor duurder worden dat auto's met een elektromotor dan goedkoper worden. Het wordt gewoon allemaal duurder. Voor wie dat niet zelf moet betalen uiteraard geen zichtbaar probleem.
Overheden belasten gewoon wat het meest gebruikt wordt omdat dit de gemakkelijkste weg is. Gaat de shift significant van ICE en brandstof naar elektromotor en elektriciteit volgt de belasting gewoon die shift.
Die verschuiving zie je trouwens nu al stap voor stap gebeuren.

[ Voor 19% gewijzigd door IvoB2 op 18-08-2026 10:51 ]

[PauseBreak]

Wozmro schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:10:
Ik ben nu even luidop aan het nadenken (@IvoB2 niet letterlijk, en het kan evengoed zijn dat het niet gebeurd, nochtans ben je zelf een van de voortrekkers in deze).

Het kan zijn dat er binnen 5 á 10j concepten aangeboden worden om relatief goedkoop een (kleine) EV te leasen omdat deze kan gecombineerd worden met grid-service diensten. En de opbrengsten daarvan gaan dan naar de leasemaatschappij en niet naar jezelf als je zelf eigenaar bent van de auto en nodige infra er rond.

EV overdag ingeplugd op het werk, in de straat, thuis indien mogelijk (er bestaan best veel sociale woningen met eigen oprit, in België dan toch).

Maar evengoed zijn zelfrijdende busjes binnen 10 jaar een normaal zicht in het straatbeeld. Die hun route dynamisch kunnen aanpassen ifv de vraag en is er gewoon een stuk minder vraag naar individuele auto's.

Je ziet dergelijke constructies al opkomen. Renault biedt dit aan (in Nederland althans, weet niet hoe dit in België zit) in combinatie met We Drive Solar. Voorwaarde is dan uiteraard wel dat je een eigen oprit moet hebben.

Voor deelauto's zien we al eenzelfde constructie met We Drive Solar en (voornamelijk) Renaults die bijv. in Utrecht vooral ook worden ingezet om het elektriciteitsnet te ontlasten via V2G. Dit leidt ook tot een betere businesscase voor meer deelauto's. Daardoor worden deelauto's ook iets aantrekkelijker want er staan er simpelweg meer (hier in het dorp staan bijv. 0 deelauto's, en dat is jammer want daardoor zit ik hier vast aan 2 eigen auto's want 0 OV).

[Wozmro]

Octopus is in de UK is daar ook mee bezig dacht ik.

Niet voor iedereen en de gemiddelde gebruiker zal er ook geen enorm voordeel mee doen, het zal gewoon een beetje goedkoper/minder duur zijn dan eventuele andere opties.

Het zijn concepten die onmogelijk zijn met fossiel.

Ik hoop dat ik het nog mag meemaken dat het zodanig goed wordt dat ik privé autobezit kan vervangen door een mobiliteitsabbo/app.

[ Voor 19% gewijzigd door Wozmro op 18-08-2026 10:36 ]

[Aldusso]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:21:
[...]


En in mijn volgende woning zijn zelfs geen eigen zonnepanelen meer voorzien.

Oke....................wat is daarmee je punt ?

[Speedster]

De remmen discussie heeft al plaats gevonden:

Remweg en invloed gewicht

Uit eigen ervaring op het circuit en 12 jaar personen vervoer in de stad:

Een passagier meer of minder is ENORM te merken in een auto.
Tegen het ABS aanremmen geeft een veel kortere remweg dan VOL het ABS in. Echter dat vereist veel training. Probeer maar eens VOL het ABS in te gaan met ijzel de auto vertraagd NIET.

Sowieso is remmen een ZWAAR onderbelichte kunst in de rijopleiding. Voor de meeste bestuurders is het maken van een noodstop vaak pas aan de orde bij een noodsituatie, van enige oefening is geen sprake. Vandaar dat dan VOL het ABS in, de minst slechte oplossing is.

[Aldusso]

Speedster schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:46:
De remmen discussie heeft al plaats gevonden:

Remweg en invloed gewicht

Uit eigen ervaring op het circuit en 12 jaar personen vervoer in de stad:

Een passagier meer of minder is ENORM te merken in een auto.
Tegen het ABS aanremmen geeft een veel kortere remweg dan VOL het ABS in. Echter dat vereist veel training. Probeer maar eens VOL het ABS in te gaan met ijzel de auto vertraagd NIET.

Sowieso is remmen een ZWAAR onderbelichte kunst in de rijopleiding. Voor de meeste bestuurders is het maken van een noodstop vaak pas aan de orde bij een noodsituatie, van enige oefening is geen sprake. Vandaar dat dan VOL het ABS in, de minst slechte oplossing is.

2008 is lang geleden hoor

[3_s]

Speedster schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:46:
De remmen discussie heeft al plaats gevonden:

Remweg en invloed gewicht

Uit eigen ervaring op het circuit en 12 jaar personen vervoer in de stad:

Een passagier meer of minder is ENORM te merken in een auto.
Tegen het ABS aanremmen geeft een veel kortere remweg dan VOL het ABS in. Echter dat vereist veel training. Probeer maar eens VOL het ABS in te gaan met ijzel de auto vertraagd NIET.

Sowieso is remmen een ZWAAR onderbelichte kunst in de rijopleiding. Voor de meeste bestuurders is het maken van een noodstop vaak pas aan de orde bij een noodsituatie, van enige oefening is geen sprake. Vandaar dat dan VOL het ABS in, de minst slechte oplossing is.

Ja, dat lijkt me logisch. ABS dient ook niet om sneller stil te staan, maar om te kunnen blijven sturen en is eigenlijk de superieure versie van pompend remmen, wat vroeger geleerd werd (toch in België).

[Termy]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:14:
[...]

Yep, stap voor stap (en doorgaans dan nog volgens het principe van de processie van Echternach) en niet op enkele jaren tijd exponentieel.

Zie hier perfect wat er zo moeilijk is aan het begrijpen van exponentiele groei . In de volksmond wordt "het groeit exponentieel!" gezegd als iets hard groeit, maar als je van 1 naar 2 gaat in een dag is dat exact dezelfde exponentiele groeisnelheid als van 1000 naar 2000. Beide zijn een verdubbeling in 1 dag. Er is dus niet slechts "enkele jaren" exponentiele groei, die is er heel lang tot het eind van de S-curve.

De reden dat iets een S-curve is (op een niet-logaritmischie schaal! op een logschaal is deze curve recht tot het eind waar het afvlakt) is omdat de absolute verandering relatief klein is in het begin en vervolgens heel groot wordt, maar niet oneindig zo kan blijven groeien waardoor de groei de exponentiele fase uit gaat en afvlakt.
De laatste paar % duren beduidend langer dan de 1e 90% of zo. Dus ja, over 100 jaar rijdt er wellicht nog wel een benzineauto (ongetwijfeld op synthetische brandstof) op specifieke plekken (circuit bv) maar praktisch gezien is de benzineauto dan allang uitgestorven als transportmiddel, net zoals paarden nu.

Auto's zijn al heel lang duur (voor veel mensen het duurste dat ze ooit kopen op een huis na, als ze al een huis kopen), dus dat is geen argument. Het gaat erom dat EVs goedkoper zijn dan benzineauto's en dus gekocht worden boven de benzineauto's. En dan laten we hier idd het hele deel autonoomrijdende auto's buiten beschouwing want wie weet hoe dat de boel gaat veranderen. Of een beleidsverandering naar OV. Nederland was vroeger tenslotte ook een autohel tot men verandering afdwong en in Zwitserland kun je naar elk gehucht met de trein. Kwestie van keuzes en keuzes kunnen veranderen. Niks zo lastig te voorspellen als de toekomst .

[daemonix]

PauseBreak schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 22:58:
[...]


Die vallen onder 80 tenzij anders aangegeven.

De gebieden waar je niet harder dan 60 km/h mag zijn vele malen groter dan de wegen waar je 80 km/h mag. Dat is echt een ander soort weg.

[Wozmro]

Komt daar nog eens bovenop dat mensen heel snel wennen aan gewijzigde omstandigheden. Het lijkt heel snel alsof het nooit anders geweest is.

Terwijl ze gisteren nog zeiden dat dit of dat nooit mogelijk zou zijn en dat morgen zeker ongeveer hetzelfde zal zijn als vandaag.

In de overgang van paard naar auto wilden de mensen eigenlijk liever een sneller/sterker paard, ze kregen een auto met mogelijkheden die ze zich niet konden voorstellen (en ook grote nadelen).

In de overgang van ICE naar EV krijgen we ook meer dan een auto die niet meer lokaal uitstoot. Je krijgt er gridservices en mogelijk zelfrijdend bovenop (en er zijn ook nog steed nadelen).

[Termy]

daemonix schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 12:28:
[...]

De gebieden waar je niet harder dan 60 km/h mag zijn vele malen groter dan de wegen waar je 80 km/h mag. Dat is echt een ander soort weg.

Er werd bedoeld dat dit een weg is die normaal 80 zou zijn (buiten bebouwde kom) maar gelimiteerd tot 60, dus een geval '80 tenzij'.

[daemonix]

Termy schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 12:32:
[...]

Er werd bedoeld dat dit een weg is die normaal 80 zou zijn (buiten bebouwde kom) maar gelimiteerd tot 60, dus een geval '80 tenzij'.

Nee, daar wordt een onderscheid gemaakt. Hele gebieden waar je niet harder dan 60 km/h mag omdat harder echt niet kan tenzij je aan het rally rijden bent.

[ Voor 5% gewijzigd door daemonix op 18-08-2026 12:38 ]

[PauseBreak]

daemonix schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 12:38:
[...]

Nee, daar wordt een onderscheid gemaakt. Hele gebieden waar je niet harder dan 60 km/h mag omdat harder echt niet kan tenzij je aan het rally rijden bent.

Wettelijk gezien dus niet. Het is buiten de bebouwde kom standaard 80km/h tenzij anders is aangegeven. Bij een weg waar je 60km/h mag is er dus een andere maximumsnelheid aangegeven. Soms is het gewoon simpel.

[daemonix]

PauseBreak schreef op maandag 17 augustus 2026 @ 23:01:
[...]


Nu ja zou ik niet zo snel zeggen. Luchtweerstand is kwadratisch. Dus ook 10km/h verschil kan impact op het verbruik hebben. De vraag is hoeveel precies en vindt je dat een relevant verschil. Maar ook hier, net als met massa eerder, het maakt wel uit.

Bij lage snelheden wordt het verbruik zo goed als niet door de luchtweerstand bepaalt, pas rond de 80/90 km/h wordt die leidend. Het is inderdaad kwadratisch, daarom speelt die bij lagere snelheden eigenlijk geen rol.

[PauseBreak]

daemonix schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 12:42:
[...]

Bij lage snelheden wordt het verbruik zo goed als niet door de luchtweerstand bepaalt, pas rond de 80/90 km/h wordt die leidend. Het is inderdaad kwadratisch, daarom speelt die bij lagere snelheden eigenlijk geen rol.

Dat hangt van de auto af. Bij 60-70km/h kan, afhankelijk van de auto, de luchtweerstand al een hele hoop invloed hebben zoniet de dominante factor voor het verbruik zijn. Zeker voor de grotere SUVs/Crossovers (groter frontaal oppervlak enzo). Dus ik zou zeker niet zo stellig beweren dat luchtweerstand pas vanaf 80+ leidend wordt, laat staan dat luchtweerstand bij lagere snelheden "eigenlijk geen rol [speelt]".

Daarom was ik ten tijde van mijn leasewagenkeuze ook op zoek naar een bruikbare station. Helaas was die er op dat moment nog niet (of ik moest een jaar willen wachten op een ID.7). Dus werd het een SUV. En dat vind ik nog steeds jammer.

[daemonix]

PauseBreak schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 16:35:
[...]


Dat hangt van de auto af. Bij 60-70km/h kan, afhankelijk van de auto, de luchtweerstand al een hele hoop invloed hebben zoniet de dominante factor voor het verbruik zijn. Zeker voor de grotere SUVs/Crossovers (groter frontaal oppervlak enzo). Dus ik zou zeker niet zo stellig beweren dat luchtweerstand pas vanaf 80+ leidend wordt, laat staan dat luchtweerstand bij lagere snelheden "eigenlijk geen rol [speelt]".

Daarom was ik ten tijde van mijn leasewagenkeuze ook op zoek naar een bruikbare station. Helaas was die er op dat moment nog niet (of ik moest een jaar willen wachten op een ID.7). Dus werd het een SUV. En dat vind ik nog steeds jammer.

Geef dan de onderbouwing maar eens van je stelling.

[We Are Borg]

Modbreak:

Vanaf hier gaan we stoppen met de discussie over VMAX, hoe een weg is ingericht tov de gewenste snelheid, etc. Dit topic gaat over elektrische auto's (BEV) en niets anders.

Graag weer vanaf hier ontopic verder Offtopic posts na deze modbreak gaan richting de trashcan

[ Voor 13% gewijzigd door We Are Borg op 18-08-2026 19:20 ]

[JeroenH]

Kijk nou, dit is toch fantastisch:

[Fluffybeast]

Beste allen

Wegens gezinsuitbreiding en het plaatsen van zonnepannelen, en daarbij rij ik enkel korte afstanden (woon-werk is 40km/dag, toekomst créche erbij) ben ik aan het uitkijken om (particulier) een EV aan te schaffen. Ik verkoop hierbij dan ook mijn jonge (2023) AUDI A4, dit vermoedelijk rond de 31 000 euro. Dit is dan ook mijn budget.

Dit zal een tweedehands model zijn maar ik twijfel enorm tussen de verschillende modellen...

Wat ik nu op het oog heb zijn de volgende :

• TESLA MODEL Y
• KIA EV6
• MERCEDES EQB
• FORD MUSTANG MACH E

Online is het duidelijk dat elk zijn voorstanders en tegenstanders heeft.

Ik heb ondertussen volgende advertenties die mijn oog hebben :

• TESLA Y - 32 000 km - 430km rijbereik - standaard versie @30 000 euro
• TESLA Y - RWD PREMIUM- 2023 - 46 000km - 455km bereik @33 000euro
• MERCEDES BENZ EQB 250 Business met nightpakket - 2023 - 35 000km - @31 950 euro
• FORD MUSTANG MACH E - AWD standard range - 2023 - 60 000km @31 000euro
• KIA EV6 - 77.4kwh RWD - 2023 - 40 000km @ 32 500 euro (particulier)
• KIA EV6 58.0 kwh - 2024 - 10 000 km @29 000 euro (particulier)

Wat denken jullie? Andere aanraders? Zaken waar rekening mee te houden?

[Ecological]

Fluffybeast schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 15:48:
Beste allen

Wegens gezinsuitbreiding en het plaatsen van zonnepannelen, en daarbij rij ik enkel korte afstanden (woon-werk is 40km/dag, toekomst créche erbij) ben ik aan het uitkijken om (particulier) een EV aan te schaffen. Ik verkoop hierbij dan ook mijn jonge (2023) AUDI A4, dit vermoedelijk rond de 31 000 euro. Dit is dan ook mijn budget.

Dit zal een tweedehands model zijn maar ik twijfel enorm tussen de verschillende modellen...

Wat ik nu op het oog heb zijn de volgende :

• TESLA MODEL Y
• KIA EV6
• MERCEDES EQB
• FORD MUSTANG MACH E

Online is het duidelijk dat elk zijn voorstanders en tegenstanders heeft.

Ik heb ondertussen volgende advertenties die mijn oog hebben :

• TESLA Y - 32 000 km - 430km rijbereik - standaard versie @30 000 euro
• TESLA Y - RWD PREMIUM- 2023 - 46 000km - 455km bereik @33 000euro
• MERCEDES BENZ EQB 250 Business met nightpakket - 2023 - 35 000km - @31 950 euro
• FORD MUSTANG MACH E - AWD standard range - 2023 - 60 000km @31 000euro
• KIA EV6 - 77.4kwh RWD - 2023 - 40 000km @ 32 500 euro (particulier)
• KIA EV6 58.0 kwh - 2024 - 10 000 km @29 000 euro (particulier)

Wat denken jullie? Andere aanraders? Zaken waar rekening mee te houden?

Tesla Model Y standard nieuw met de inruil bonus heb je een standaard voor 35.000. Precies rond je budget.

[Tommie12]

Fluffybeast schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 15:48:
Beste allen

Wegens gezinsuitbreiding en het plaatsen van zonnepannelen, en daarbij rij ik enkel korte afstanden (woon-werk is 40km/dag, toekomst créche erbij) ben ik aan het uitkijken om (particulier) een EV aan te schaffen. Ik verkoop hierbij dan ook mijn jonge (2023) AUDI A4, dit vermoedelijk rond de 31 000 euro. Dit is dan ook mijn budget.

Dit zal een tweedehands model zijn maar ik twijfel enorm tussen de verschillende modellen...

Wat ik nu op het oog heb zijn de volgende :

• TESLA MODEL Y
• KIA EV6
• MERCEDES EQB
• FORD MUSTANG MACH E

Online is het duidelijk dat elk zijn voorstanders en tegenstanders heeft.

Ik heb ondertussen volgende advertenties die mijn oog hebben :

• TESLA Y - 32 000 km - 430km rijbereik - standaard versie @30 000 euro
• TESLA Y - RWD PREMIUM- 2023 - 46 000km - 455km bereik @33 000euro
• MERCEDES BENZ EQB 250 Business met nightpakket - 2023 - 35 000km - @31 950 euro
• FORD MUSTANG MACH E - AWD standard range - 2023 - 60 000km @31 000euro
• KIA EV6 - 77.4kwh RWD - 2023 - 40 000km @ 32 500 euro (particulier)
• KIA EV6 58.0 kwh - 2024 - 10 000 km @29 000 euro (particulier)

Wat denken jullie? Andere aanraders? Zaken waar rekening mee te houden?

Ik zou de EV6 met de grote batterij nemen. Dat is gewoon een ruime praktische auto voor een correcte prijs.

Waarom de anderen niet:

Tesla : beetje principieel, maar ook.. ze lopen achter en leveren niet wat ze beloven. Bij de nieuwe auto's heb je ook geen autopilot zonder FSD, en dat kost 100€ pm.

EQB: was niet bij de tijd en toont nu al dat die verouderd is door traag laden en minder efficiente werking.

Mustang: die vind ik te duur voor het aantal km die er op staan, maar ook geen fan van het model.

Brand me niet af, dit is gewoon mijn persoonlijke voorkeur. Maar koop vooral wat je zelf wil natuurlijk, want mijn goedkeuring heb je uiteraard niet nodig.

[Fluffybeast]

Ecological schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 15:52:
[...]


Tesla Model Y standard nieuw met de inruil bonus heb je een standaard voor 35.000. Precies rond je budget.

Ja maar dan zit ik weer met een eigen opleg van 4k. Neem daarbij nog een laadpaal is weer 2k. Ik zou dus niet zo veel extra willen uitgeven...

[Tommie12]

Fluffybeast schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 16:01:
[...]

Ja maar dan zit ik weer met een eigen opleg van 4k. Neem daarbij nog een laadpaal is weer 2k. Ik zou dus niet zo veel extra willen uitgeven...

Die laadpaal heb je overal nodig, maar die hoeft geen 2k te kosten. En als je niet veel rijdt kan een granny meer dan je denkt...., zeker op een eigen oprit.

[daemonix]

Fluffybeast schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 16:01:
[...]

Ja maar dan zit ik weer met een eigen opleg van 4k. Neem daarbij nog een laadpaal is weer 2k. Ik zou dus niet zo veel extra willen uitgeven...

Nee, dat is de inruilbonus, althans zo is het bedoeld door @Ecological

[ Voor 3% gewijzigd door daemonix op 25-08-2026 16:13 ]

[Card Nox]

Fluffybeast schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 15:48:
Beste allen

Wegens gezinsuitbreiding en het plaatsen van zonnepannelen, en daarbij rij ik enkel korte afstanden (woon-werk is 40km/dag, toekomst créche erbij) ben ik aan het uitkijken om (particulier) een EV aan te schaffen. Ik verkoop hierbij dan ook mijn jonge (2023) AUDI A4, dit vermoedelijk rond de 31 000 euro. Dit is dan ook mijn budget.

Dit zal een tweedehands model zijn maar ik twijfel enorm tussen de verschillende modellen...

Wat ik nu op het oog heb zijn de volgende :

• TESLA MODEL Y
• KIA EV6
• MERCEDES EQB
• FORD MUSTANG MACH E

Online is het duidelijk dat elk zijn voorstanders en tegenstanders heeft.

Ik heb ondertussen volgende advertenties die mijn oog hebben :

• TESLA Y - 32 000 km - 430km rijbereik - standaard versie @30 000 euro
• TESLA Y - RWD PREMIUM- 2023 - 46 000km - 455km bereik @33 000euro
• MERCEDES BENZ EQB 250 Business met nightpakket - 2023 - 35 000km - @31 950 euro
• FORD MUSTANG MACH E - AWD standard range - 2023 - 60 000km @31 000euro
• KIA EV6 - 77.4kwh RWD - 2023 - 40 000km @ 32 500 euro (particulier)
• KIA EV6 58.0 kwh - 2024 - 10 000 km @29 000 euro (particulier)

Wat denken jullie? Andere aanraders? Zaken waar rekening mee te houden?

Heb je ze al gereden, dat zou ik wel proberen. En vind je ze allemaal even mooi (of maakt het je niets uit)?

Ik heb 2j in een EV6 LE 58kWh (€45k) gereden en niets te klagen gehad (KIA heeft wel wat ICCU issues). De laatste 3 maanden rij ik in een MY RWD Premium (2026) (€57k) en dat is wel wat meer auto, wat je ook mag verwachten voor de meerprijs. Allemaal geen wereldschokkende verschillen maar ik merk wel dat Tesla toch voorloopt mbt software dingetjes (snelheid vd app, software updates, keyless entry en gewoon vele kleine slimme dingen).

[assje]

daemonix schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 17:16:
Geef dan de onderbouwing maar eens van je stelling.

Veel plezier:
https://novasolver.jp/en/tools/ev-driving-range-energy.html

Zelfs voor grote, zware SUV's ligt het punt waarop luchtweerstand>rolweerstand rond de 80km/u. Doorgaans zijn lomp grote auto's ook lomp zwaar. Kijk je naar luchtweerstand versus totaal verliezen dan ligt de snelheid nog wat hoger.

[ Voor 20% gewijzigd door assje op 25-08-2026 16:34 ]

[daemonix]

assje schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 16:31:
[...]


Veel plezier:
https://novasolver.jp/en/tools/ev-driving-range-energy.html

Zelfs voor grote, zware SUV's ligt het punt waarop luchtweerstand>rolweerstand rond de 80km/u. Doorgaans zijn lomp grote auto's ook lomp zwaar. Kijk je naar luchtweerstand versus totaal verliezen dan ligt de snelheid nog wat hoger.

Dat is volstrekt in lijn met mijn bewering!

[assje]

Speedster schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:46:
De remmen discussie heeft al plaats gevonden:

Remweg en invloed gewicht

De discussie heeft plaats gevonden maar de technische conclusie wilde toen ook al niemand horen

Extra massa van EV's heeft dus geen (significante) invloed op de remweg uitgaande van remmerij en de rest van de auto die er op berekend/uitgelegd is.

[mitsumark]

daemonix schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 16:13:
[...]

Nee, dat is de inruilbonus, althans zo is het bedoeld door @Ecological

Nee, 4k is het verschil tussen de verwachtte inruilwaarde van de A4 en de nieuwe Y met korting. Liever dus rond de 30k, niet 35k.

Wil je er ook grotere afstanden mee rijden, of is een kleine accu voldoende?
Verder nog wensen, want de lijst is onnoemelijk lang met als filter alleen een gezins EV rond de 30k.

[voog]

Fluffybeast schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 16:01:
[...]

Ja maar dan zit ik weer met een eigen opleg van 4k. Neem daarbij nog een laadpaal is weer 2k. Ik zou dus niet zo veel extra willen uitgeven...

Denk je die 4k niet terug te verdienen als je hem weer weg doet? Die andere Y is 3 jaar oud en van de vorige versie. En je hebt je auto zelf samen kunnen stellen (voor zover dat kan bij Tesla
)

[ Voor 10% gewijzigd door voog op 25-08-2026 17:25 ]

[Xrypta]

Fluffybeast schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 15:48:
Beste allen

Wegens gezinsuitbreiding en het plaatsen van zonnepannelen, en daarbij rij ik enkel korte afstanden (woon-werk is 40km/dag, toekomst créche erbij) ben ik aan het uitkijken om (particulier) een EV aan te schaffen. Ik verkoop hierbij dan ook mijn jonge (2023) AUDI A4, dit vermoedelijk rond de 31 000 euro. Dit is dan ook mijn budget.

Dit zal een tweedehands model zijn maar ik twijfel enorm tussen de verschillende modellen...

Wat ik nu op het oog heb zijn de volgende :

• TESLA MODEL Y
• KIA EV6
• MERCEDES EQB
• FORD MUSTANG MACH E

Online is het duidelijk dat elk zijn voorstanders en tegenstanders heeft.

Ik heb ondertussen volgende advertenties die mijn oog hebben :

• TESLA Y - 32 000 km - 430km rijbereik - standaard versie @30 000 euro
• TESLA Y - RWD PREMIUM- 2023 - 46 000km - 455km bereik @33 000euro
• MERCEDES BENZ EQB 250 Business met nightpakket - 2023 - 35 000km - @31 950 euro
• FORD MUSTANG MACH E - AWD standard range - 2023 - 60 000km @31 000euro
• KIA EV6 - 77.4kwh RWD - 2023 - 40 000km @ 32 500 euro (particulier)
• KIA EV6 58.0 kwh - 2024 - 10 000 km @29 000 euro (particulier)

Wat denken jullie? Andere aanraders? Zaken waar rekening mee te houden?

Voor wat betreft je daily use case zit ik vrijwel identiek, maar wellicht belangrijker zijn bv.: ga je met een caravan weg, lange auto vakanties etc.

Kortom, voor je daily use is vrijwel elke die je opgeeft meer dan adequaat.

[marcel19]

Binnenkort krijg ik een elektrische auto van de zaak: de Kia EV4 Plus Advanced.

De auto komt via de lease, maar een laadpaal aan huis paste helaas niet meer binnen het leasebudget. Daarom wil ik zelf een laadpaal laten plaatsen.

Mijn situatie:

• Ik heb een 3-fasen aansluiting.
• Ik heb een eigen oprit, dus de laadpaal kan op eigen terrein worden geplaatst.
• Op ongeveer 5 minuten lopen van mijn huis staat een openbare laadpaal. Die kan ik uiteraard gebruiken, maar ik heb liever de mogelijkheid om gewoon op mijn eigen oprit te laden.
• Ik heb 15 zonnepanelen op mijn dak liggen. Deze hebben gezamenlijk een maximale opbrengst van bijna 4 kWh.
• De Kia EV4 wil ik thuis bij voorkeur met 11 kW / 3 fasen kunnen laden.
• Het gaat om een auto van de zaak en ik krijg hiervoor een zakelijke laadpas.
• Mijn belangrijkste eis is dat ik die zakelijke laadpas ook voor mijn eigen laadpaal thuis kan gebruiken.
• Daarnaast wil ik dat het aantal thuis geladen kWh automatisch wordt geregistreerd, zodat mijn werkgever de kosten kan vergoeden. Idealiter gaat dit volledig automatisch en hoef ik niet iedere maand zelf een overzicht te maken en te declareren.

Vooral dat laatste vind ik belangrijk.

Mijn ideale situatie zou ongeveer zijn: Auto aansluiten → zakelijke laadpas gebruiken → laadpaal registreert aantal kWh → laadsessie wordt gekoppeld aan mijn zakelijke laadpas → werkgever krijgt de kosten gefactureerd → ik krijg de thuislaadkosten automatisch vergoed.

Ik zoek dus eigenlijk een oplossing waarbij ik thuis net zo makkelijk laad als met een zakelijke laadpas bij een openbare laadpaal.

Ik ben inmiddels wat aan het lezen over laadpalen, backoffices, RFID, MID-meters, load balancing, dynamische tarieven enz., maar ik zie door de bomen het bos nog niet helemaal.

Waar moet ik op letten?

Ik ben vooral benieuwd naar ervaringen met mensen die in een vergelijkbare situatie zitten.

• Is een MID-gecertificeerde kWh-meter noodzakelijk/aan te raden voor de zakelijke verrekening?
• Moet de laadpaal een eigen internetverbinding/4G hebben, of is WiFi voldoende?
• Hoe belangrijk is de keuze van de backoffice?
• Kan ik een willekeurige laadpaal kopen en daar vervolgens de zakelijke laadpas van mijn werkgever aan koppelen?
• Of moet de laadpaal/backoffice specifiek samenwerken met de aanbieder van mijn zakelijke laadpas?
• Zijn er bepaalde laadpassen/backoffices die hiervoor juist erg goed of slecht werken?
• Is load balancing verstandig met een 3-fasen huisaansluiting?
• Is het met mijn 15 zonnepanelen verstandig om een laadpaal te nemen die kan laden op zonne-energie / solar charging?
• Is 1-fase/3-fase automatisch schakelen daarbij belangrijk?
• Kan de laadpaal onderscheid maken tussen mijn zakelijke auto en eventueel een privéauto die later ook aan dezelfde paal zou kunnen laden?
• Zijn er abonnementskosten voor de backoffice waar ik rekening mee moet houden?
• Zijn er bepaalde merken/modellen die jullie hiervoor zouden aanraden of juist afraden?

En hoe zit het met de zonnepanelen?

Dit vind ik zelf nog een interessant onderdeel.

Ik wek met mijn 15 panelen bijna op top 4 kWh op. Een deel van die stroom zou ik dus rechtstreeks in de auto kunnen stoppen.

Ik vraag me daarom af hoe dit in de praktijk wordt geregeld bij een auto van de zaak. Bijvoorbeeld: Zonnepanelen → laadpaal → auto van de zaak Wordt de werkgever dan nog steeds per geladen kWh vergoed, en hoe wordt bepaald tegen welk tarief? Of zijn er bij zonnepanelen juist zaken waar ik rekening mee moet houden bij de keuze van de laadpaal/backoffice?

Ik begrijp dat dit ook fiscaal/administratief wat anders kan liggen dan simpelweg mijn elektriciteitstarief van de energieleverancier doorberekenen. Ik hoor daarom graag hoe mensen dit in de praktijk hebben ingericht.

Waar ik uiteindelijk naar op zoek ben

Ik wil vooral voorkomen dat ik nu een mooie laadpaal koop die technisch prima werkt, maar vervolgens niet goed samenwerkt met mijn zakelijke laadpas of de thuislaadverrekening.

Mijn prioriteiten zijn daarom ongeveer:

1. Zakelijke laadpas thuis kunnen gebruiken
2. Automatische registratie van de geladen kWh
3. Automatische verrekening/vergoeding met mijn werkgever
4. MID-meter / betrouwbare kWh-registratie
5. 11 kW / 3 fasen
6. Goede load balancing
7. Mogelijkheid om mijn 15 zonnepanelen zo goed mogelijk te benutten
8. Geen onnodig hoge maandelijkse abonnementskosten
9. Een systeem dat ook over een paar jaar nog goed bruikbaar is

Ik zie bijvoorbeeld oplossingen van Kia zelf en merken als Zaptec voorbij komen, maar ik vraag me vooral af of dat daadwerkelijk de beste keuze is of dat er betere alternatieven zijn.

Wat zouden jullie in mijn situatie kopen? En nog belangrijker: welke combinatie van laadpaal + backoffice + zakelijke laadpas werkt in de praktijk goed voor automatische thuislaadverrekening?

Ervaringen met concrete merken/modellen, installatie, abonnementskosten, backoffices en eventuele valkuilen zijn zeer welkom!

[Ophidian]

@marcel19 Je zit in het verkeerde topic.

Hier moet je zijn: Thuisladen van je EV deel 2

[Fluffybeast]

mitsumark schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 17:19:
[...]

Nee, 4k is het verschil tussen de verwachtte inruilwaarde van de A4 en de nieuwe Y met korting. Liever dus rond de 30k, niet 35k.

Wil je er ook grotere afstanden mee rijden, of is een kleine accu voldoende?
Verder nog wensen, want de lijst is onnoemelijk lang met als filter alleen een gezins EV rond de 30k.

Xrypta schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 19:36:
[...]

Voor wat betreft je daily use case zit ik vrijwel identiek, maar wellicht belangrijker zijn bv.: ga je met een caravan weg, lange auto vakanties etc.

Kortom, voor je daily use is vrijwel elke die je opgeeft meer dan adequaat.

Eisen heb ik niet echt. Ik wil dat het gewoon een praktische ruime SUV of stationwagen is met laadruimte.

Ik wil vooral kwaliteit - betrouwbaarheid en waar voor mijn geld. Ook geen fan van de Chinese spelers. Geen idee waarom… noem mij maar ouderwets.

Reizen is 1x per jaar richting zuiden van Frankrijk (zonder sleep).

[Gonadan]

IvoB2 schreef op dinsdag 18 augustus 2026 @ 10:21:
[...]

Ik denk eerder dat in de (nabije) toekomst privé autobezit een achterhaald idee is en voorbehouden aan een klein deel van de bevolking (voornamelijk als hobby en statussymbool).
Dat zie ik nu al bij mijn eigen kinderen en hun vriendenkring Mijn auto = mijn vrijheid speelt daar al helemaal niet meer mee.
En zelf neig ik in een volgende fase niet naar lease maar naar een deelauto. Voor het beperkte aantal km dat wij nog met een auto rijden (minder dan 10K per jaar) is een eigen auto in verhouding veel te duur en vooral een sta in de weg. Laat de eigenaar van de deelauto maar parkeerplekken voorbehouden, de laadinfra voorzien, de aankoopkosten, verzekeringen, taksen en onderhoud financieren.

Dat is wel erg bubbel afhankelijk denk ik hoor. Misschien geldt dat in jouw omgeving maar als ik in mijn omgeving en op werk kijk willen verreweg de meesten toch nog wel een 'eigen' auto. Mijn voorspelling is dat de wens tot bezit nog echt wel een tijd blijft.

[Gonadan]

assje schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 16:42:
[...]


De discussie heeft plaats gevonden maar de technische conclusie wilde toen ook al niemand horen

Extra massa van EV's heeft dus geen (significante) invloed op de remweg uitgaande van remmerij en de rest van de auto die er op berekend/uitgelegd is.

Is dat een discussie dan? Het is toch algemeen bekend dat de remmelarij op het voertuig afgestemd is? Daarom rem je een lege vrachtwagen er niet uit en is opvoeren van voertuigen een slecht idee.

[Impstoker]

Fluffybeast schreef op dinsdag 25 augustus 2026 @ 15:48:
Beste allen

Wegens gezinsuitbreiding en het plaatsen van zonnepannelen, en daarbij rij ik enkel korte afstanden (woon-werk is 40km/dag, toekomst créche erbij) ben ik aan het uitkijken om (particulier) een EV aan te schaffen. Ik verkoop hierbij dan ook mijn jonge (2023) AUDI A4, dit vermoedelijk rond de 31 000 euro. Dit is dan ook mijn budget.

Dit zal een tweedehands model zijn maar ik twijfel enorm tussen de verschillende modellen...

Wat ik nu op het oog heb zijn de volgende :

• TESLA MODEL Y
• KIA EV6
• MERCEDES EQB
• FORD MUSTANG MACH E

Online is het duidelijk dat elk zijn voorstanders en tegenstanders heeft.

Ik heb ondertussen volgende advertenties die mijn oog hebben :

• TESLA Y - 32 000 km - 430km rijbereik - standaard versie @30 000 euro
• TESLA Y - RWD PREMIUM- 2023 - 46 000km - 455km bereik @33 000euro
• MERCEDES BENZ EQB 250 Business met nightpakket - 2023 - 35 000km - @31 950 euro
• FORD MUSTANG MACH E - AWD standard range - 2023 - 60 000km @31 000euro
• KIA EV6 - 77.4kwh RWD - 2023 - 40 000km @ 32 500 euro (particulier)
• KIA EV6 58.0 kwh - 2024 - 10 000 km @29 000 euro (particulier)

Wat denken jullie? Andere aanraders? Zaken waar rekening mee te houden?

Ik begrijp dat je een lijstje maakt met opties en bedragen, maar heb je al in 1 van deze autos gereden? Ik wist na een proefritje in de Model Y dat ik die echt niet wilde, wat een vervelend stijve auto met een lompe snelweg dreunend geluid. KIA EV6 kan lekker snel laden waarom lange vakantie ritjes echt chill zijn.

[Aldusso]

Impstoker schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 07:11:
[...]

Ik begrijp dat je een lijstje maakt met opties en bedragen, maar heb je al in 1 van deze autos gereden? Ik wist na een proefritje in de Model Y dat ik die echt niet wilde, wat een vervelend stijve auto met een lompe snelweg dreunend geluid. KIA EV6 kan lekker snel laden waarom lange vakantie ritjes echt chill zijn.

Bij gezinsuitbreiding heb je ook ruimte nodig, en dan kan je met de Y het beste uit de voeten.

De EV6 is stukken kleiner, en loopt af, niet handig met kinderwagens en volle lading.

Heb zelf de Mach-E 4 jaar gehad, veel gedoe, storingen, en extreem hard geveerd. Rijdt an sich wel fijn, totdat ik een proefrit in de Juniper maakte en het grote verschil voelde. Mijn nieuwe Y (Juniper dus) is stukken beter over het geheel qua auto, comfort, ruimte en veel efficiënter (bijna 30% tov de Ford!!!) De Y Juniper is ook stuk beter dan de 'oude' model Y, dus die 4k waarover gesproken wordt is meer dan enkel een nieuwe auto, minder waardeverlies en een betere auto. In jouw situatie lijkt me dat een no-brainer, maar smaken (en budgetten) verschillen.

[-tom-562]

Het vermelden waard denk ik, GTA:6 krijgt (natuurlijk) meer EV's, maar ook EV charging in game

[IvoB2]

Aldusso schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 08:53:
De EV6 is stukken kleiner, en loopt af, niet handig met kinderwagens en volle lading.

In jouw situatie lijkt me dat een no-brainer, maar smaken (en budgetten) verschillen.

Inderdaad smaken en budgetten verschillen.
Mij krijgen ze (omwille van de smaak, zowel exterieur als interieur) niet in een Tesla 3 noch Y).
Maar toegegeven, inzake onderliggende techniek, range en verbruik kan je niet buiten een Tesla om.

Ik rij nu al meer dan 2 jaar in een EV6 GT-line (LR, single motor, MY2024). Enig issue was de compressor van de airco die onlangs stuk ging. Maar probleemloos onder garantie vervangen.
Range in de zomer nog altijd een 550 km (580 km op de GOM), laadsnelheid AC is 11 kW en DC (afhankelijk van de omstandigheden, SoC batterij, HPC) 30 tot 220 kW.
In de winter (met winterbanden) een min. range van 360 km.

Als ik toch nadelen zou moeten opsommen:
- relatief trage opstart van het infotainment systeem (je moet steeds wachten op een bevestiging voor je verder kan). Vooral onhandig wanneer je wenst te wisselen tussen de automatische stoelinstelling.
- Hij is redelijk lang (als dat een punt is moet je al zeker geen Tesla Y nemen) waardoor parkeren in beperkte (meestal ondergrondse) parkeervakken soms nogal een heikel punt is (en een relatief grote draaicirkel). De "autopark" rechtaan/rechttoe (om in- en uit smalle parkeervakken te rijden) kan daarbij nogal eens helpen (werkt goed). Het autofunctie zijdelings inparkeren werkt voor geen meter (voor wie een beetje zelf kan inparkeren).
- De kofferruimte is inderdaad in hoogte beperkt. (Maar voor 4/5 personen is het interieur zeker ruim genoeg, een zee aan beenruimte achteraan).
- slecht geplaatste touchbuttons op de middenconsole (maar tegenwoordig mag je blijkbaar al blij zijn dat je er nog krijgt en dat ze werken) voor o.a. stuur-, stoelverwarming en - koeling. Bij het bedienen van de middenconsole gaat de palm van je hand die knoppen nogal eens activeren wanneer het niet moet.

Voor de rest geen klagen over.
(En de nadelen zijn voor mij eerder "vitten op details" en zeker geen "no-go").

Over 2 jaar gaat ie eruit en de opvolger zal geen EV6 worden (en dat is louter persoonlijk, we vinden de auto veuuuls te groot voor doorgaans 2. Wat overigens geen gevoel is tijdens het rijden want ie rijdt heel vlot en voelt goed aan en nog eens relatief comfortabel ook maar vooral op smalle standaard parkeerplekken).

Maar laat vooral je eigen smaak en voorkeuren bepalen. Dat kan een ander niet voor jou.

[ Voor 3% gewijzigd door IvoB2 op 28-08-2026 09:43 ]

[Aldusso]

IvoB2 schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 09:27:
[...]

Inderdaad smaken en budgetten verschillen.
Mij krijgen ze (omwille van de smaak, zowel exterieur als interieur) niet in een Tesla 3 noch Y).
Maar toegegeven, inzake onderliggende techniek, range en verbruik kan je niet buiten een Tesla om.

Ik rij nu al meer dan 2 jaar in een EV6 GT-line (LR, single motor, MY2024). Enig issue was de compressor van de airco die onlangs stuk ging. Maar probleemloos onder garantie vervangen.
Range in de zomer nog altijd een 550 km (580 km op de GOM), laadsnelheid AC is 11 kW en DC (afhankelijk van de omstandigheden, SoC batterij, HPC) 30 tot 220 kW.
In de winter (met winterbanden) een min. range van 360 km.

Als ik toch nadelen zou moeten opsommen:
- relatief trage opstart van het infotainment systeem (je moet steeds wachten op een bevestiging voor je verder kan). Vooral onhandig wanneer je wenst te wisselen tussen de automatische stoelinstelling.
- Hij is redelijk lang (als dat een punt is moet je al zeker geen Tesla Y nemen) waardoor parkeren in beperkte (meestal ondergrondse) parkeervakken soms nogal een heikel punt is (en een relatief grote draaicirkel). De "autopark" rechtaan/rechttoe (om in- en uit smalle parkeervakken te rijden) kan daarbij nogal eens helpen (werkt goed). Het autofunctie zijdelings inparkeren werkt voor geen meter (voor wie een beetje zelf kan inparkeren).
- De kofferruimte is inderdaad in hoogte beperkt. (Maar voor 4/5 personen is het interieur zeker ruim genoeg, een zee aan beenruimte achteraan).
- slecht geplaatste touchbuttons op de middenconsole (maar tegenwoordig mag je blijkbaar al blij zijn dat je er nog krijgt en dat ze werken) voor o.a. stuur-, stoelverwarming en - koeling. Bij het bedienen van de middenconsole gaat de palm van je hand die knoppen nogal eens activeren wanneer het niet moet.

Voor de rest geen klagen over.
(En de nadelen zijn voor mij eerder "vitten op details" en zeker geen "no-go").

Over 2 jaar gaat ie eruit en de opvolger zal geen EV6 worden (en dat is louter persoonlijk, we vinden de auto veuuuls te groot voor doorgaans 2. Wat overigens geen gevoel is tijdens het rijden want ie rijdt heel vlot en voelt goed aan en nog eens relatief comfortabel ook maar vooral op smalle standaard parkeerplekken).

Maar laat vooral je eigen smaak en voorkeuren bepalen. Dat kan een ander niet voor jou.

Exact. Helaas bepaalt in mijn geval de leasemij / keuzelijst mijn smaak...... Overigens is de Y maar 5cm langer dan de EV6, maar de ruimte zit vooral binnen. Uit deze lijst zou ik zou de looks van de Mach-E prefereren, met de rijeigenschappen en "motor" van de Y, met de stoelen van de Kia.;-). Maar zou ik hem prive moeten kopen, dan kan je eigenlijk (buiten smaak) niet om de Y heen in deze keuzelijst, meeste waar voor z'n geld, rijdt erg goed, nog afgezien van verbruik. Beste ga met alle auto's rijden, want ze rijden allemaal totaal anders, ook niet onbelangrijk

[IvoB2]

Nou de lease bepaalde hier ook mijn smaak.
Daarom dat het een EV6 GT-line werd (want privé zou ik die nooit kopen noch de Y).

Met de individuele overweging dat ik de EV6 eigenlijk al te lang vind (en de Y dus nog eens 5 cm meer te lang ) en de interieurruimte van de EV6 al meer dan ruim genoeg is voor wat wij er mee moeten doen.

En wat smaak betreft en vooral gebruiksgemak , een auto die bespaart op fysieke knoppen (en waarvan de marketingafdeling je dan wil doen geloven dat dit het nieuwe "het van het is" en je eigenlijk achter loopt wanneer je dat niet wil) komt er bij mij niet in. Wat de andere voordelen ook mogen zijn.

Het leukste aan de EV6 vind ik zijn eigenzinnig koetswerk. Het is geen exterieur van de dertiende schoenendoos in een dozijn. Maar ik ben me er ook van bewust dat anderen datzelfde koetswerk (op het eerste zicht) ronduit lelijk vinden.

De Ford Mach-E kwam hier niet verder dan een korte blik in de showroom. Kreeg meteen een "nul" op het request volgens de WAF score.
Dan moet je 'm sowieso niet gaan rijden want puur tijdverlies.

[ Voor 10% gewijzigd door IvoB2 op 28-08-2026 12:40 ]

[Sonicfreak]

IvoB2 schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 11:39:
Nou de lease bepaalde hier ook mijn smaak.
Daarom dat het een EV6 GT-line werd (want privé zou ik die nooit kopen noch de Y).

Met de individuele overweging dat ik de EV6 eigenlijk al te lang vindt (en de Y dus nogeens 5 cm meer te lang ) en de interieurruimte van de EV6 al meer dan ruim genoeg is voor wat wij er mee moeten doen.

En wat smaak betreft en vooral gebruiksgemak , een auto die bespaart op fysieke knoppen (en waarvan de marketingafdeling je dan wil doen geloven dat dit het nieuwe "het van het is" en je eigenlijk achter loopt wanneer je dat niet wil) komt er bij mij niet in. Wat de andere voordelen ook mogen zijn.

Het leukste aan de EV6 vind ik zijn eigenzinnig koetswerk. Het is geen exterieur van de dertiende schoenendoos in een dozijn. Maar ik ben me er ook van bewust dat anderen datzelfde koetswerk (op het eerste zicht) ronduit lelijk vinden.

De Ford Mach-E kwam hier niet verder dan een korte blik in de showroom. Kreeg meteen een "nul" op het request volgens de WAF score.
Dan moet je 'm sowieso niet gaan rijden want puur tijdverlies.

Eens, ik vind de EV6 een heel eigenzinnig ontwerp hebben die meteen opvalt tussen alle andere auto's. Mijn oudste zoon vindt de Model Y eruit zien als een stofzuiger. Zelf vind ik de Model Y en vooral Juniper er prima uitzien, maar niet zo mooi als de EV6. Die is naar mijn mening meer uitgesproken en eigenzinnig.

En de EV6 heeft natuurlijk standaard lane keep assist wat ik heel fijn vind. Bij Tesla is dat nu helaas verdwenen en moet je FSD nemen om dat weer te kunnen gebruiken.

[ Voor 5% gewijzigd door Sonicfreak op 28-08-2026 12:40 ]