[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[True]

Puppetmaster schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:51:
[...]

Dat is bijna het enige minpunt van de ID.7, maar voor mij niet want ik kom van een model3 en die mag ook maar 1000kg trekken.

Ik vraag me wel af waar dat door komt?
Een A6 EV mag 2100kg trekken.

Ik meen dat de Audi niet op het MEB-platform staat. Dat gezegd hebbende wat is het hoogste trekgewicht van een MEB-platform auto?

[True]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:21:
[...]

Helaas zijn de prutsers bij VAG vergeten die een fatsoenlijk trekvermogen (aanhanger) meer te geven. Voor auto van meer dan twee ton gewicht is een aanhangertje van 1000 kg echt een lachertje.

Dat maakt 'm niet minder relevant voor de vergelijking die gemaakt werd, jij trekt er nu weer een geheel andere parameter bij.

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op zondag 18 mei 2025 @ 17:47:
[...]


Firefly ook niet?

Nah, op zich een leuk en apart model en daar hou ik wel van maar heeft toch ook nadelen. Gewicht wat aan de hoge kant, net als het verbruik en ook geen warmtepomp. Laden is ook niet echt snel en nagenoeg geen fysieke bediening maar alles via een scherm. Daarnaast is het een Chinees en geen dealer waar je terecht kunt. Misschien straks de Kia EV2.

[Andrehj]

Puppetmaster schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:51:
Dat is bijna het enige minpunt van de ID.7, maar voor mij niet want ik kom van een model3 en die mag ook maar 1000kg trekken.

Ik vraag me wel af waar dat door komt?
Een A6 EV mag 2100kg trekken.

De Audi is qua trekgewicht inderdaad veel beter dan de ID7, maar ook nóg (veel) duurder en minder ruim.
Wij rijden weinig kilometers, waardoor de winst van het goedkope tanken nogal meevalt. Ik heb al uitgebreid zitten rekenen, maar voor onze eisen (ruimte, station, moet caravan kunnen trekken) is een plug-in hybride, in dit geval een nieuwe Skoda Superb iV, veel voordeliger dan een EV. Jammer, want we willen best aan de EV.

[Tom Paris]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 20:21:
[...]

De Audi is qua trekgewicht inderdaad veel beter dan de ID7, maar ook nóg (veel) duurder en minder ruim.
Wij rijden weinig kilometers, waardoor de winst van het goedkope tanken nogal meevalt. Ik heb al uitgebreid zitten rekenen, maar voor onze eisen (ruimte, station, moet caravan kunnen trekken) is een plug-in hybride, in dit geval een nieuwe Skoda Superb iV, veel voordeliger dan een EV. Jammer, want we willen best aan de EV.

Vernieuwde bZ4X mag ook 1500kg trekken, en zit ook rond de 45k net als een Superb.

[Cigarguy]

Tom Paris schreef op zondag 18 mei 2025 @ 20:50:
[...]


Vernieuwde bZ4X mag ook 1500kg trekken, en zit ook rond de 45k net als een Superb.

De venieuwde bz4x is toch nog niet leverbaar / zijn nog geen prijzen van bekend?

Dacht q3 /q4 dit jaar dat de vernieuwde versie komt.

[Theone098]

Cigarguy schreef op zondag 18 mei 2025 @ 21:12:
[...]

De venieuwde bz4x is toch nog niet leverbaar / zijn nog geen prijzen van bekend?

Dacht q3 /q4 dit jaar dat de vernieuwde versie komt.

De Q4 zeker niet dit jaar volgens mijn dealer.

[Kodess]

Puppetmaster schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:51:
[...]

Dat is bijna het enige minpunt van de ID.7, maar voor mij niet want ik kom van een model3 en die mag ook maar 1000kg trekken.

Ik vraag me wel af waar dat door komt?
Een A6 EV mag 2100kg trekken.

Volgens mij moeten ze het trek gewicht meenemen in de WLTP. Dus dan gaat de 'range' omlaag op het verkoopplaatje.

[Tommie12]

Kodess schreef op zondag 18 mei 2025 @ 21:19:
[...]

Volgens mij moeten ze het trek gewicht meenemen in de WLTP. Dus dan gaat de 'range' omlaag op het verkoopplaatje.

Bron?

Ik vraag me af welke auto ooit een range van 500km gaat halen met 1500kg er achter….

[Andrehj]

Tom Paris schreef op zondag 18 mei 2025 @ 20:50:
Vernieuwde bZ4X mag ook 1500kg trekken, en zit ook rond de 45k net als een Superb.

Dankjewel, maar die 1500 kg geldt alleen voor de 4WD uitvoering.
Die kost bij de huidige BZ4X in een beetje leuke uitvoering al 62 k€ (en dan zit er nog niet eens een trekhaak op).
Bovendien heb ik dan nog steeds een SUV, en ik wil een station.
Een Skoda Superb iV kan ik in de meest luxueuze uitvoering voor minder dan 50 k€ al in NL op kenteken krijgen.

Jammer, maar ik krijg een EV momenteel niet rondgerekend.

[mitsumark]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 22:25:
[...]

Dankjewel, maar voor zover ik heb kunnen vinden geldt die 1500 kg alleen voor de 4WD uitvoering.
Die kost bij de huidige BZ4X in een beetje leuke uitvoering al 62 k€ (en dan zit er nog niet eens een trekhaak op).
Bovendien heb ik dan nog steeds een SUV, en ik wil een station.
Een Skoda Superb iV kan ik in de meest luxueuze uitvoering voor minder dan 50 k€ al in NL op kenteken krijgen.

Jammer, maar ik krijg een EV momenteel niet rondgerekend.

Vergeet niet dat je maandelijkse kosten van een PHEV veel hoger zijn, als 50k PHEV okee is kun je prima een EV van 60k uitkiezen en alsnog goedkoper uit zijn.
Ik zou persoonlijk overigens geen 1500kg achter een 1.5L 150pk motortje in een zware auto hangen (of op zn minst de accu bewaren voor bergop).

Iets al een Kia EV6 (vind ik persoonlijk geen SUV, wel 9cm hoger dan een Suberb) kan ook veel trekken.
BMW i5 is eventueel wat goedkoper dan een A6, maar beiden wanneer je wat opties aanvinkt opties wel (fors) duurder dan een Superb.
Je zou een 1 jaar oude kunnen kopen, denk dat je TCO niet (veel) hoger is dan de Skoda...
https://www.dusseldorpbmw...=Prijs:%20laag%20-%20hoog

https://ev-database.org/s...f581083b4f2f26187ce1d42b5

[ Voor 17% gewijzigd door mitsumark op 18-05-2025 23:13 ]

[Kodess]

Tommie12 schreef op zondag 18 mei 2025 @ 22:13:
[...]

Bron?

Ik vraag me af welke auto ooit een range van 500km gaat halen met 1500kg er achter….

Geen bron, daarom volgens mij. Ik postte het om het hier te laten fact checken maar heb het nu maar zelf gedaan

WLTP gaat om volledig ongeladen autos. Dus geen aanhangers geen bagage of extra passagiers.

Redenatie waarom zo weinig EV's goed kunnen trekken is:
- Bang voor slechte PR omdat het bereik tegenvalt
- Ze komen al snel tegen het maximum gewicht voor een B Rijbewijs in de EU (3500kg)

Vind ik persoonlijk nog steeds kul, laat ons gewoon trekken.

[Tommie12]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 20:21:
[...]

De Audi is qua trekgewicht inderdaad veel beter dan de ID7, maar ook nóg (veel) duurder en minder ruim.
Wij rijden weinig kilometers, waardoor de winst van het goedkope tanken nogal meevalt. Ik heb al uitgebreid zitten rekenen, maar voor onze eisen (ruimte, station, moet caravan kunnen trekken) is een plug-in hybride, in dit geval een nieuwe Skoda Superb iV, veel voordeliger dan een EV. Jammer, want we willen best aan de EV.

Ik vermoed dat je de afschrijving en onderhoud van een PHEV te gunstig in schat, zeker als je die zwaar gaat belasten.
Je kijkt beter naar een oude diesel dan.

[janne_nl]

Zeker als je de (nieuw)prijs verschillen tussen dezelfde PHEV en BEV bekijkt lijkt mij ook een oude diesel beter.

Alhoewel dat wel heel erg steekt in mijn duurzaamheids hart 😳

[Zjanzjak]

PeterZ(on) schreef op zondag 18 mei 2025 @ 19:46:
Nah, op zich een leuk en apart model en daar hou ik wel van maar heeft toch ook nadelen. Gewicht wat aan de hoge kant, net als het verbruik en ook geen warmtepomp. Laden is ook niet echt snel en nagenoeg geen fysieke bediening maar alles via een scherm. Daarnaast is het een Chinees en geen dealer waar je terecht kunt. Misschien straks de Kia EV2.

Als de Ev3 geen warmtepomp heeft dan neem ik aan dat de EV2 dat ook niet zal hebben, qua uiterlijk ben ik wel gecharmeerd van de EV2, echt een kek wagentje. En waarschijnlijk DE concurrent van de Renault 4 (ook best een apart uiterlijk) die ongeveer in hetzelfde segment zit volgens mij, maar ja, waarschijnlijk wel wat duurder. Alleen wel met warmtepomp maar of dat het prijsverschil rechtvaardigt is nog maar de vraag.

[Notna]

Letten we wel even op de topicwarning mbt vergelijkingen trekken naar iets anders dan een BEV? Dank!

[zonoskar]

Tommie12 schreef op zondag 18 mei 2025 @ 22:13:
[...]

Bron?

Ik vraag me af welke auto ooit een range van 500km gaat halen met 1500kg er achter….

Geen. Tenzij je een extra accu in de aanhanger maakt die dan als range extender aan de auto gekoppeld kan worden. e-fietsen hebben dit, waarom auto's niet...

[ Voor 6% gewijzigd door zonoskar op 19-05-2025 12:36 ]

[TeslaNerd]

janne_nl schreef op maandag 19 mei 2025 @ 09:58:
Zeker als je de (nieuw)prijs verschillen tussen dezelfde PHEV en BEV bekijkt lijkt mij ook een oude diesel beter.

Alhoewel dat wel heel erg steekt in mijn duurzaamheids hart 😳

Als jij de prijzen van BEVs ziet zonder EU-importheffingen dan zou iedereen electrisch rijden.

[Tommie12]

zonoskar schreef op maandag 19 mei 2025 @ 12:35:
[...]

Geen. Tenzij je een extra accu in de aanhanger maakt die dan als range extender aan de auto gekoppeld kan worden. e-fietsen hebben dit, waarom auto's niet...

ER is een fabrikant van caravans die dit als concept heeft gebouwd...
Is gewoon véél te duur voor die paar ritten per jaar... en het is enorm zwaar natuurlijk.

OT: ken geen fietsen met batterijaanhanger... Met een 800Wh batterij raak je al 150km ver met een gewone ebike. Hoe veel verder wil je geraken?

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op maandag 19 mei 2025 @ 09:59:
[...]

Als de Ev3 geen warmtepomp heeft dan neem ik aan dat de EV2 dat ook niet zal hebben, qua uiterlijk ben ik wel gecharmeerd van de EV2, echt een kek wagentje. En waarschijnlijk DE concurrent van de Renault 4 (ook best een apart uiterlijk) die ongeveer in hetzelfde segment zit volgens mij, maar ja, waarschijnlijk wel wat duurder. Alleen wel met warmtepomp maar of dat het prijsverschil rechtvaardigt is nog maar de vraag.

Het gaat mij niet alleen om de warmtepomp maar om het hele concept. Het ontbreken van een warmtepomp verklaart Nio als dat die niet nodig is door een verbeterde isolatie en dat klinkt best slim. Alleen is dat ook zo is dan mijn gedachte. Werd er in de Honda-e en de Mazda MX-30 niet juist een kleine accu gemonteerd omdat dat gewicht zou schelen, alleen met die kleine accu was het gewicht niet minder dan EV's met grotere accu.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 mei 2025 @ 14:15:
[...]

Het gaat mij niet alleen om de warmtepomp maar om het hele concept. Het ontbreken van een warmtepomp verklaart Nio als dat die niet nodig is door een verbeterde isolatie en dat klinkt best slim. Alleen is dat ook zo is dan mijn gedachte. Werd er in de Honda-e en de Mazda MX-30 niet juist een kleine accu gemonteerd omdat dat gewicht zou schelen, alleen met die kleine accu was het gewicht niet minder dan EV's met grotere accu.

Ik vind dat een drogreden.
Er zit in elke auto al een 'warmtepomp', namelijk de airco. (en een ICE heeft zo veel restwarmte dat je geen WP of PTC heater nodig hebt)
Er moet alleen wat extra ventielen bij om de warmtestroom om te draaien, en daarom vind ik het gewoon dom dat er ofwel extra geld voor gevraagd wordt (maar ja, dat is marketing), of gewoon dat het er niet in zit...

(en een ICE heeft zo veel restwarmte dat je geen WP of PTC heater nodig hebt)

So Nio (and others)... go bulshiit somebody else.

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op maandag 19 mei 2025 @ 14:26:
[...]


Ik vind dat een drogreden.
Er zit in elke auto al een 'warmtepomp', namelijk de airco.

Tja, zou ik ook denken, alleen waarom leveren ze dan niet met warmtepomp want zij zullen toch ook wel beseffen dat de meeste mensen het ontbreken een nadeel vinden. Zal dan toch wel goedkoper zijn voor de fabrikant om de warmtepomp achterwege te laten. Daarnaast kost betere/meer isolatie ook geld.

[TeslaNerd]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 mei 2025 @ 14:55:
[...]

Tja, zou ik ook denken, alleen waarom leveren ze dan niet met warmtepomp want zij zullen toch ook wel beseffen dat de meeste mensen het ontbreken een nadeel vinden. Zal dan toch wel goedkoper zijn voor de fabrikant om de warmtepomp achterwege te laten. Daarnaast kost betere/meer isolatie ook geld.

Een standaard automotive ac en PTC verwarmer zijn waarschijnlijk toch nog goedkoper door de grote aantallen.
Kunnen andere merken inmiddels ook een octovalve en super manifold gebruiken zoals Tesla heeft?

[PeterZ(on)]

TeslaNerd schreef op maandag 19 mei 2025 @ 15:09:
[...]


Kunnen andere merken inmiddels ook een octovalve en super manifold gebruiken zoals Tesla heeft?

Ik dacht dat ze bij VAG daar ook een heel eind mee zijn want het is natuurlijk zonde om restwarmte verloren te laten gaan. En er zullen vast meer fabrikanten mee bezig zijn.

[True]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 mei 2025 @ 15:29:
[...]

Ik dacht dat ze bij VAG daar ook een heel eind mee zijn want het is natuurlijk zonde om restwarmte verloren te laten gaan. En er zullen vast meer fabrikanten mee bezig zijn.

WP op het MEB-platform stelt niets voor. Iedereen die daarbij een verkoper op z'n blauwe ogen geloofd, is vergeten zelf na te denken, als je hiervoor betaald betaal je eigenlijk de afschrijving voor de volgende eigenaar zonder dat je er zelf ooit een cent aan zult verdienen.

Voor de ID.7 heb ik daar een tijdje terug een stukje over getypt: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic"

[PeterZ(on)]

True schreef op maandag 19 mei 2025 @ 16:01:
[...]


WP op het MEB-platform stelt niets voor. Iedereen die daarbij een verkoper op z'n blauwe ogen geloofd, is vergeten zelf na te denken, als je hiervoor betaald betaal je eigenlijk de afschrijving voor de volgende eigenaar zonder dat je er zelf ooit een cent aan zult verdienen.

Voor de ID.7 heb ik daar een tijdje terug een stukje over getypt: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic"

Er staat mij bij dat ik een tijdje geleden hierover iets op het YT kanaal van Sandy Munro had gezien, was het kennelijk een andere fabrikant. Er zijn iig wel meer fabrikanten die de manier van Tesla volgen.

[Andrehj]

mitsumark schreef op zondag 18 mei 2025 @ 22:52:
Vergeet niet dat je maandelijkse kosten van een PHEV veel hoger zijn, als 50k PHEV okee is kun je prima een EV van 60k uitkiezen en alsnog goedkoper uit zijn.

Dat valt best mee (of tegen) als je weinig km rijdt. Dan kun je met de PHEV ook het grootste deel op stroom rijden. En bij op vakantiekilometers zijn de stroomkosten bij een EV ook erg hoog, daar verdien je nauwelijks meer wat t.o.v. benzine. Vaak zijn de km-kosten dan zelfs hoger
Bovendien is de PHEV is sowieso al 200 kg lichter, dus dat scheelt al in de wegenbelasting.
En de PHEV is ook goedkoper in de verzekering.

Onderhoud van een PHEV valt ook best mee. Oliewissels doe ik sowieso zelf en kosten maar een paar tientjes per jaar. Daarbuiten heeft een PHEV niet meer onderhoud dan een EV.

Ik zou persoonlijk overigens geen 1500kg achter een 1.5L 150pk motortje in een zware auto hangen (of op zn minst de accu bewaren voor bergop).

Dat kan makkelijk. De accu helpt daarbij voor bergop natuurlijk mee. De Superb iV mag zelfs 1800 kg trekken. En ik hoef ook niet met 120 naar boven, dat scheelt.

Iets al een Kia EV6 (vind ik persoonlijk geen SUV, wel 9cm hoger dan een Suberb) kan ook veel trekken.

Dat is samen met de Ioniq 5 eigenlijk de enige EV die nog een beetje in aanmerking zou komen. Maar die kost ook al 61 k€ voor een GT-Line met trekhaak. (Dat is de uitrusting die je wilt, met zaken als Head-up display, LED Matrix licht etc, dingen die ook op de Superb iV L&K zitten).
Maar het grote probleem van Kia en Hyundai vind ik momenteel de aanhoudende problemen met de ICCU's. De topics daarvan barsten van de problemen daarmee, vele auto's staan wachtend op onderdelen maanden stil. Blijkbaar hebben ze zoiets basics nog steeds niet onder controle.

BMW i5 is eventueel wat goedkoper dan een A6, maar beiden wanneer je wat opties aanvinkt opties wel (fors) duurder dan een Superb.
Je zou een 1 jaar oude kunnen kopen, denk dat je TCO niet (veel) hoger is dan de Skoda...

Dank, maar zowel een i5 als een A6 zijn gewoon heel erg veel duurder dan de Superb, zeker als je een beetje in de buurt van hetzelfde uitrustingsniveau wilt komen. Dan gaat het gewoon richting de 100 k€...

[RigolleM]

Andrehj schreef op maandag 19 mei 2025 @ 19:28:
[...]
Dat valt best mee (of tegen) als je weinig km rijdt. Dan kun je met de PHEV ook het grootste deel op stroom rijden. En bij op vakantiekilometers zijn de stroomkosten bij een EV ook erg hoog, daar verdien je nauwelijks meer wat t.o.v. benzine. Vaak zijn de km-kosten dan zelfs hoger
Bovendien is de PHEV is sowieso al 200 kg lichter, dus dat scheelt al in de wegenbelasting.
En de PHEV is ook goedkoper in de verzekering.

Onderhoud van een PHEV valt ook best mee. Oliewissels doe ik sowieso zelf en kosten maar een paar tientjes per jaar. Daarbuiten heeft een PHEV niet meer onderhoud dan een EV.

Ik snap de keuze voor PHEV, maar wat hierboven staat ben je vooral jezelf voor de gek aan het houden.

Onderhoud is ALTIJD goedkoper bij een BEV en is zelfs bij bepaalde merken niet eens nodig.

Langs de autosnelweg betaal je voor benzine de volle pot, en als je een abo hebt bij IONITY of Tesla ben je ALTIJD goedkoper af dan met een benzinewagen. Daarbij sleur je ook een elektromotor met je mee die het verbruik serieus de hoogte in jaagt, zeker als er nog eens een sleurheut aan hangt.

[Andrehj]

RigolleM schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:00:
Ik snap de keuze voor PHEV, maar wat hierboven staat ben je vooral jezelf voor de gek aan het houden.

Het gaat hier teveel off-topic.
Voor de discussie over de verschillende aandrijfconcepten en hun specifieke voor- en nadelen heb ik net een nieuw topic aangemaakt (dat ontbrak hier op Tweakers nog), laten we daar maar verder discussiëren:
Het grote BEV vs PHEV vs ICE topic

[Wozmro]

Zijn er hier al praktische ervaringen met de EV's van Renault?

Ik zit zelf te kijken naar een Renault R5.

Ik heb een auto dagelijks nodig voor het werk, gemiddeld een 3000km/maand. Dagelijkse afstanden variërend tussen 30km en max 250km.

Ik ben persoonlijk geen fan van grote auto's en ik moet regelmatig in stadscentra en bijhorende ondergrondse parkings zijn dus liever niet de stress van een grote zware auto.

Ik kan thuis niet laden, op geen enkele manier. Maar er zijn wel al veel laadpalen op wandelafstand van bij mij thuis en ook op de parkings van klanten.

Ik kan het allemaal best betalen en ik krijg een ruime kilometervergoeding van de werkgever. Maar ik heb werkelijk zelf nog geen enkele praktische ervaring met rijden in een EV. Zelfs nog nooit in een meegereden.

Mijn idee is om er in de maand december(koud weer) eens eentje te huren voor een week, er mee te gaan werken en zien hoe het loopt.

[RichieB]

Andrehj schreef op maandag 19 mei 2025 @ 19:28:
[...]
Maar het grote probleem van Kia en Hyundai vind ik momenteel de aanhoudende problemen met de ICCU's. De topics daarvan barsten van de problemen daarmee, vele auto's staan wachtend op onderdelen maanden stil. Blijkbaar hebben ze zoiets basics nog steeds niet onder controle.
[...]

Ik rijd geen Kia en had nog niet gehoord van deze problemen, maar dit is niet best:

De zekeringen in de ICCU zijn hard gemonteerd en niet los te vervangen.

Dus reviseren is alleen mogelijk door de hele printplaat te vervangen.

Om de printplaat te vervangen moet de ICCU sealing opgemaakt worden want het is een vloeistof gekoelde unit. Dus het risico op lekkage is te groot.

Dus samengevat is et voor een importeur geen optie om de kapotte ICCU's te repareren.. helaas

[Tommie12]

Wozmro schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:17:
Zijn er hier al praktische ervaringen met de EV's van Renault?

Ik zit zelf te kijken naar een Renault R5.

Ik heb een auto dagelijks nodig voor het werk, gemiddeld een 3000km/maand. Dagelijkse afstanden variërend tussen 30km en max 250km.

Ik ben persoonlijk geen fan van grote auto's en ik moet regelmatig in stadscentra en bijhorende ondergrondse parkings zijn dus liever niet de stress van een grote zware auto.

Ik kan thuis niet laden, op geen enkele manier. Maar er zijn wel al veel laadpalen op wandelafstand van bij mij thuis en ook op de parkings van klanten.

Ik kan het allemaal best betalen en ik krijg een ruime kilometervergoeding van de werkgever. Maar ik heb werkelijk zelf nog geen enkele praktische ervaring met rijden in een EV. Zelfs nog nooit in een meegereden.

Mijn idee is om er in de maand december(koud weer) eens eentje te huren voor een week, er mee te gaan werken en zien hoe het loopt.

Goed idee!
Kijk ook eens of je elke avond makkelijk een laadpaal kan vinden in je woonomgeving. Want op dagen dat je 250km doet wil je ‘s nachts laden.
De R5 is prima denk ik, maar er is nog geen info over betrouwbaarheid.
Privé zal ik altijd eerst naar iets tweedehands kijken gewoon omdat je makkelijk 20-30% uitspaart bij aankoop. Een id3 kan ook prima zijn, of een Kona.

[Zjanzjak]

Wozmro schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:17:
Zijn er hier al praktische ervaringen met de EV's van Renault?

Ik zit zelf te kijken naar een Renault R5.

Ik heb een auto dagelijks nodig voor het werk, gemiddeld een 3000km/maand. Dagelijkse afstanden variërend tussen 30km en max 250km.

Ik ben persoonlijk geen fan van grote auto's en ik moet regelmatig in stadscentra en bijhorende ondergrondse parkings zijn dus liever niet de stress van een grote zware auto.

Ik kan thuis niet laden, op geen enkele manier. Maar er zijn wel al veel laadpalen op wandelafstand van bij mij thuis en ook op de parkings van klanten.

Ik kan het allemaal best betalen en ik krijg een ruime kilometervergoeding van de werkgever. Maar ik heb werkelijk zelf nog geen enkele praktische ervaring met rijden in een EV. Zelfs nog nooit in een meegereden.

Mijn idee is om er in de maand december(koud weer) eens eentje te huren voor een week, er mee te gaan werken en zien hoe het loopt.

Ik rijd nu de Alpine A290 (de broer van de R5 zeg maar) en daarvoor de Renault Megane E-Tech Electric.

Topics op Tweakers waar ik dagelijks struin (qua Renault) zijn;
Het grote Renault Megane E-Tech electric topic
Het grote Renault Scenic e-Tech 2024 topic

Qua software/multimedia/R.Link/app zijn er nogal wat overeenkomsten vandaar dat ik die topics ook lees.
Er zijn ook een aantal facebook-groepen, ben ik persoonlijk niet zo'n fan van maar daar is soms ook nog wel eens wat interessant te lezen. De groep genaamd 'Renault 4, 5 en Alpine E-TECH NL/BE' bijvoorbeeld.

Heb zowat een dag in de R5 gereden, die is wat comfortabeler geveerd dan de A290 (obvious) en een stukje langzamer maar is gewoon een fijn wagentje. Je zal misschien moeten wennen aan het drietal hendels aan de rechterkant van je stuur maar binnen een maand weet je niet beter en zet je niet meer de ruitenwisser aan als je de wagen in D of R wilt zetten.
Qua bereik gaat de 250 km in de winter heel misschien wat krap worden, in de zomer geen probleem.
Ligt natuurlijk een beetje aan je rechtervoet maar ook zeker het weer, temperatuur maar ook tegenwind kan van flinke invloed zijn.

Het laden is wel even iets anders dan tanken maar ook dat is een kwestie van gewenning (en mindset).
Mocht je je wat willen verdiepen in het laden in Nederland dan hebben we daar ook een mooi topic voor;
[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3
De topicstart bevat al de nodige info.

Gedegen concurrent is de Hyundai Inster, daar ook al naar gekeken?

[assje]

Tommie12 schreef op maandag 19 mei 2025 @ 13:05:
Is gewoon véél te duur voor die paar ritten per jaar... en het is enorm zwaar natuurlijk.

Dit kan alleen maar uit in een concept waar de accu van de aanhanger/caravan gedeeld gebruik heeft. Ofwel, een huurcaravan die bijvoorbeeld een bezetting van 20 weken per paar heeft. En dan kom je direct bij het volgende punt; als je toch een caravan gaat huren kan die net zo goed al op locatie staan.

Het hele concept caravan is voor mij iets van het verleden. Voor mensen die op één camping verblijven is huur op locatie veel logischer. Voor mensen die rondtrekken zijn er (elektrische)(huur) campers.

We hoeven de use-case van EV's in het algemeen wat mij betreft dus echt niet af te blijven stemmen op die ene generatie die (nog) niet beter weet.

Het trekgewicht is vooral relevant voor een aanhanger met spullen/rommel. Dat kan om grote gewichten gaan maar gaat maar heel zelden over lange afstanden.

[ Voor 17% gewijzigd door assje op 20-05-2025 11:05 ]

[assje]

Andrehj schreef op woensdag 18 september 2024 @ 08:32:
Ik vind het niet gek dat nog vrij weinig mensen een EV als tweede auto rijden.

Als 2e auto heb je geen grote/zware batterij nodig. Mijn inschatting voor een Citigo EV als 2e auto voor ons per maand voor 10.000km/jaar:

• Afschrijving: €122 (€11k aanschaf, 40% afschrijving op 3 jaar)
• Onderhoud: €30
• Verzekering: €21
• Wegenbelasting: €38 (voltarief)
• Elektriciteit: €21 (mix direct verbruik PV en afname tegen contractwaarde)
• Rentederving: €15

Totaal €247/maand. Een EV rijden als 2e auto hoeft echt niet duur te zijn, ook met volledige wegenbelasting. En naar mijn mening rijd je in een elektrische Citigo comfortabeler dan in een handgeschakelde, ondergemotoriseerde golf.

[Bartjuh]

mb1 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 17:07:
Ik zit eens een beetje te kijken om wellicht binnen nu en een jaar onze tweede auto (een Picanto) te vervagen voor een BEV.
Als ik puur op prijs selecteer nadat ik in www.gaspedaal.nl de minimale eisen heb aangegeven, bouwjaar 2025, stuurverwarming stoelverwarming 4 zitplaatsen en 4 portieren.
Dan komen als eerste en goedkoopste de Leaf en de e-corsa naar voren.
Ik heb wel eens een klein stukje in een e-corsa gereden, maar nog niet in een Leaf.
Kan iemand zijn oordeel eens geven als de keuze tussen deze twee zou gaan, of zie ik nog opties over het hoofd in dezelfde prijsklasse <26K?

De e-corsa is voor het geld waar ze nu voor worden aangeboden een prima auto. Ik heb hem reeds 1,5 jaar. Ik houd van het wat conservatievere interieur met fysieke knoppen voor de AC e.d. i.p.v. overal touch screens. Ook de stuurwielverwarming was voor mij een must i.v.m. winterhanden (bijvooorbeeld een e-208 heeft dit niet als optie).

Geen accu als plaat onder de bodem, maar als T. Dus je hebt een lage auto (relatief zeldzaam in EV land) terwijl je achterin niet met je benen in de nek zit (zoals bij een Zoe bijvoorbeeld).

Er zijn wel een paar minpunten:

1. De Mahle lader die bij 2023 en eerdere modellen er standaard in zit, gaat uiteindelijk vrijwel zeker kapot. Bij reparatie worden ze tegenwoordig vervangen door een ander merk lader. Dit is bij mij ook gelukkig gebeurd, en onder garantie! Sluit zeker een jaar garantie af bij aankoop. Ik geloof dat Stellantis sinds kort nu wel onder coulance vergoed... Dit is een fikse (3k+) reparatie anders. Je kunt overigens wel snelladen als hij defect is, dus je komt niet zomaar stil te staan.
2. De Opel app op Android is vrij slecht. Functies minimaal en vaak trage connectie. Ze lijken er wel aan te werken, want het verbetert wel met de tijd
3. Als ik de deuren met de afstandbeiding van het slot haal stopt het laden. Een work-around is om de sleutel te gebruiken bij het bestuurdersportier. Erg raar, en misschien is dit een instelling, maar nergens kunnen vinden.

De Leaf niet doen. Ontwerptechnisch oude meuk. De accu is daar niet gekoeld, waardoor deze met name in heet weer (veel) harder slijt dan elke andere fabrikant. Hetzelfde met snelladen. Ook ChaDeMo is een aflopende zaak. Zeker als je nog een keer op reis wilt is CCS een must.

[ Voor 12% gewijzigd door Bartjuh op 21-05-2025 07:22 ]

[mitsumark]

assje schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 11:02:
[...]


Als 2e auto heb je geen grote/zware batterij nodig. Mijn inschatting voor een Citigo EV als 2e auto voor ons per maand voor 10.000km/jaar:

• Afschrijving: €122 (€11k aanschaf, 40% afschrijving op 3 jaar)
• Onderhoud: €30
• Verzekering: €21
• Wegenbelasting: €38 (voltarief)
• Elektriciteit: €21 (mix direct verbruik PV en afname tegen contractwaarde)
• Rentederving: €15

Totaal €247/maand. Een EV rijden als 2e auto hoeft echt niet duur te zijn, ook met volledige wegenbelasting. En naar mijn mening rijd je in een elektrische Citigo comfortabeler dan in een handgeschakelde, ondergemotoriseerde golf.

Ik zou persoonlijk niet zo gauw een auto kopen voor 3 jaar, die 122 afschrijving kan waarschijnlijk nog wel door de helft en dan zit je sub 200.

[zonoskar]

Zjanzjak schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 10:31:
Gedegen concurrent is de Hyundai Inster, daar ook al naar gekeken?

Inster vs R5... Ik ben best een Hyundai fan, maar in dat geval zou het een R5 worden ipv dat Inster gedrocht

[Zjanzjak]

zonoskar schreef op woensdag 21 mei 2025 @ 09:54:
Inster vs R5... Ik ben best een Hyundai fan, maar in dat geval zou het een R5 worden ipv dat Inster gedrocht

Ik koop een wagen voor 1 reden, IK moet 'em mooi vinden (en het moet elektrisch zijn) de rest boeit mij echt een stuk minder dus moest ik kiezen dan zou ook ik voor de R5 gaan ipv de Inster.
Maar rationeel is de Inster wellicht toch iets beter op wat punten.
Zo ook te zien in wat YouTube-filmpjes waar ze R5 naast de Inster zetten.

[_Anvil_]

zonoskar schreef op maandag 19 mei 2025 @ 12:35:
[...]

Geen. Tenzij je een extra accu in de aanhanger maakt die dan als range extender aan de auto gekoppeld kan worden. e-fietsen hebben dit, waarom auto's niet...

Lucid Air?

[Tom Paris]

_Anvil_ schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:12:
[...]


Lucid Air?

[YouTube: NOOIT meer RANGE ANXIETY met de Lucid Air 2025]

Waarschuwing: Trek geen aanhanger met uw voertuig. Op het voertuig is geen trekhaak gemonteerd. Het monteren van een trekhaak kan ernstige schade aan het voertuig veroorzaken, wat kan leiden tot een ongeval of ernstig letsel.

https://lucidmotors.com/media/document/OM_Air_nlNL_v25.pdf

[Prullenbak84]

Wozmro schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:17:
Zijn er hier al praktische ervaringen met de EV's van Renault?

Ik zit zelf te kijken naar een Renault R5.

Ik heb een auto dagelijks nodig voor het werk, gemiddeld een 3000km/maand. Dagelijkse afstanden variërend tussen 30km en max 250km.

Ik ben persoonlijk geen fan van grote auto's en ik moet regelmatig in stadscentra en bijhorende ondergrondse parkings zijn dus liever niet de stress van een grote zware auto.

Ik kan thuis niet laden, op geen enkele manier. Maar er zijn wel al veel laadpalen op wandelafstand van bij mij thuis en ook op de parkings van klanten.

Ik kan het allemaal best betalen en ik krijg een ruime kilometervergoeding van de werkgever. Maar ik heb werkelijk zelf nog geen enkele praktische ervaring met rijden in een EV. Zelfs nog nooit in een meegereden.

Mijn idee is om er in de maand december(koud weer) eens eentje te huren voor een week, er mee te gaan werken en zien hoe het loopt.

Beetje late reactie, maar beter laat dan nooit.

Ik rijd nu bijna twee maanden in een Renault 5. Ik had hiervoor al wel ervaring met elektrisch rijden (met een opel corsa) en eigenlijk is de Renault tot nu toe letterlijk in alles beter, behalve in de ruimte op de achterbank (dit wist ik natuurlijk van tevoren). Moet wel zeggen dat ik met de renault nog niet bij de snellader ben geweest, dus daar kan ik nog niks over zeggen. Ook over het verbruik in de winter nog niet.

De afstanden die jij noemt zijn natuurlijk prima te doen met een R5 comfort range. Al is het wel zo dat je tussen twee dagen met bijvoorbeeld 250 km wel 's nachts bij de "laadpaal om de hoek" terecht moet kunnen, anders sta je de volgende dag een half uur bij de snellader. Maar goed, dat soort scenario's en de mitsen en maren kom je vanzelf achter als je langer elektrisch rijdt.

Als je een weekje kan testen, is dat natuurlijk best leuk. Aan de andere kant: Een week is ook niks. Het kan net meezitten allemaal, en dan krijg je een positief beeld, maar het kan ook net tegenzitten (slecht weer, wind tegen, koud, kom je thuis, laadpaal bezet, drama) en dan ben je ook verpest. Elektrisch rijden is top, maar het zit altijd een keer tegen (zelfs de grootste accu is een keer in de zoveel tijd leeg op het meest ongelegen moment). Het is vooral gewoon wennen en je eigen gewoontes vinden en ontwikkelen. Dat is niks specifieks voor de Renault 5.

[Prullenbak84]

Zjanzjak schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 10:31:
[...]
Je zal misschien moeten wennen aan het drietal hendels aan de rechterkant van je stuur maar binnen een maand weet je niet beter en zet je niet meer de ruitenwisser aan als je de wagen in D of R wilt zetten.

Andersom gebeurt dan overigens nog wel zo af en toe

(Serieus: ik heb helemaal geen problemen met die "automaat-pook"...maar waarom die audio-controls daar zitten, en waarom het wieltje niet volume is, en de knopjes niet vooruit/achteruit, maar precies andersom, is me wel een compleet raadsel...)

[_Anvil_]

Tom Paris schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:37:
[...]


[...]

ah ok, kan hier niet, zelfde bij mijn model S, terwijl kleinere Model 3's het wel mogen?

Is het issue bij deze auto's niet simpelweg de RDW goedkeuring? fysiek kunnen de voortuigen het toch wel?

[ Voor 16% gewijzigd door _Anvil_ op 27-05-2025 11:55 ]

[Zjanzjak]

Prullenbak84 schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:41:
Andersom gebeurt dan overigens nog wel zo af en toe

(Serieus: ik heb helemaal geen problemen met die "automaat-pook"...maar waarom die audio-controls daar zitten, en waarom het wieltje niet volume is, en de knopjes niet vooruit/achteruit, maar precies andersom, is me wel een compleet raadsel...)

Verbaas u niet, verwonder u slechts.

Ik was er in de Megane wel aan gewend maar ik moet toegeven dat het nu wel een stuk fijner (en sneller voor mijn gevoel) is in de Alpine A290 qua 'schakelen'. Edoch, de audio-controls zijn hetzelfde gebleven.

[daemonix]

_Anvil_ schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 11:54:
[...]


ah ok, kan hier niet, zelfde bij mijn model S, terwijl kleinere Model 3's het wel mogen?

Is het issue bij deze auto's niet simpelweg de RDW goedkeuring? fysiek kunnen de voortuigen het toch wel?

Dat is dus de vraag. Heeft de fabrikant geld willen besparen bij de initiele keuring, of voldoet het chassis niet voor een trekhaak? Er voetstoots van uit gaan dat de voertuigen het fysiek zouden moeten kunnen is te kort door de bocht.

[marvel27]

Even reclame maken: ik heb onlangs een topic gemaakt over trekhaakkoffers, handig voor wie binnenkort op vakantie vertrekt. Iedereen kent dakkoffers, maar trekhaakkoffers zijn volgens mij nog relatief onbekend bij het grote publiek. Ten onrechte, want volgens mij zijn ze een beter alternatief voor de dakkoffer, mits je een trekhaak hebt natuurlijk. En specifiek voor EV's zijn ze extra interessant, want ze hebben geen impact op het verbruik van je auto, in tegenstelling tot een dakkoffer.

[Andrehj]

marvel27 schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 12:35:
En specifiek voor EV's zijn ze extra interessant, want ze hebben geen impact op het verbruik van je auto, in tegenstelling tot een dakkoffer.

Dat klopt niet. Wellicht een wat lagere impact als je een zo'n bushokje als een Kia EV9 hebt, maar bij een beetje goed gestroomlijnde EV (denk aan een Ioniq, een Ioniq 6 of een Audi A6 e-tron) zit die bak echt wel vol in de luchtstroom en zorgt ie wel degelijk voor extra brandstofverbruik.
Zelf rij ik geregeld (met een stationwagen) met een fietsenrek achterop, en ook dat geeft een behoorlijk meerverbruik van ca 1 l op 100 km.
Een dakbak is hooguit nog wat erger.

[Tommie12]

Andrehj schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 13:44:
[...]

Dat klopt niet. Wellicht een wat lagere impact als je een zo'n bushokje als een Kia EV9 hebt, maar bij een beetje goed gestroomlijnde EV (denk aan een Ioniq, een Ioniq 6 of een Audi A6 e-tron) zit die bak echt wel vol in de luchtstroom en zorgt ie wel degelijk voor extra brandstofverbruik.
Zelf rij ik geregeld (met een stationwagen) met een fietsenrek achterop, en ook dat geeft een behoorlijk meerverbruik van ca 1 l op 100 km.
Een dakbak is hooguit nog wat erger.

Ik geloof ook niet dat het geen impact heeft. Het zal enorm van de auto af hangen.

Ik merk met fietsen achterop mijn MY toch al snel een meerverbruik van 20-40 Wh/km. Dat een trekhaakkoffer het beter doet wil ik geloven, maar niet bij alle auto’s.

[marvel27]

Your

Andrehj schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 13:44:
[...]

Dat klopt niet. Wellicht een wat lagere impact als je een zo'n bushokje als een Kia EV9 hebt, maar bij een beetje goed gestroomlijnde EV (denk aan een Ioniq, een Ioniq 6 of een Audi A6 e-tron) zit die bak echt wel vol in de luchtstroom en zorgt ie wel degelijk voor extra brandstofverbruik.
Zelf rij ik geregeld (met een stationwagen) met een fietsenrek achterop, en ook dat geeft een behoorlijk meerverbruik van ca 1 l op 100 km.
Een dakbak is hooguit nog wat erger.

Your mileage may vary natuurlijk. Maar er zijn heel wat studies en ervaringen te vinden die aangeven dat het effect klein of verwaarloosbaar is. En er zijn zelfs ervaringen die wijzen op een positief effect op het gebruik, zoals Bjorn Nyland in deze video waarbij hij een ID4 zonder en met een dakkoffer en een trekhaakkoffer vergelijkt.

Zijn data:



Dus positief effect van de trekhaakkoffer op het verbruik. Dat is n=1 natuurlijk, en zal niet voor elke auto gelden, maar wel intrigerend.

[ Voor 9% gewijzigd door marvel27 op 29-05-2025 14:30 ]

[jouwheld]

Andrehj schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 13:44:
[...]

Dat klopt niet. Wellicht een wat lagere impact als je een zo'n bushokje als een Kia EV9 hebt, maar bij een beetje goed gestroomlijnde EV (denk aan een Ioniq, een Ioniq 6 of een Audi A6 e-tron) zit die bak echt wel vol in de luchtstroom en zorgt ie wel degelijk voor extra brandstofverbruik.
Zelf rij ik geregeld (met een stationwagen) met een fietsenrek achterop, en ook dat geeft een behoorlijk meerverbruik van ca 1 l op 100 km.
Een dakbak is hooguit nog wat erger.

Scheelt inderdaad per auto, maar er zijn wel testen geweest waar de range zelfs omhoog ging met trekhaakkoffer zoals @marvel27 hierboven, maar ook bij autoblog.
https://www.autoblog.nl/n...-voor-actieradius-6841709

[marvel27]

jouwheld schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 14:51:
[...]

Scheelt inderdaad per auto, maar er zijn wel testen geweest waar de range zelfs omhoog ging met trekhaakkoffer zoals @marvel27 hierboven, maar ook bij autoblog.
https://www.autoblog.nl/n...-voor-actieradius-6841709

Handige link! Ik voeg hem toe in mijn topicstart.

[fisherman]

RigolleM schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:00:
[...]

Ik snap de keuze voor PHEV, maar wat hierboven staat ben je vooral jezelf voor de gek aan het houden.

Onderhoud is ALTIJD goedkoper bij een BEV en is zelfs bij bepaalde merken niet eens nodig.

Langs de autosnelweg betaal je voor benzine de volle pot, en als je een abo hebt bij IONITY of Tesla ben je ALTIJD goedkoper af dan met een benzinewagen. Daarbij sleur je ook een elektromotor met je mee die het verbruik serieus de hoogte in jaagt, zeker als er nog eens een sleurheut aan hangt.

Ik rijd zelf al ruim 5 jaar EV. Ik had mijn broer er ook een aangeraden voor 4 kinderen vanwege een samengesteld gezin, waarvan 2 pubers. Maar soms is een BEV vanwege ruimte niet de beste keuze. Ik had een EV9 en Ioniq 9 aangeraden, maar die waren te klein vond hij. Dan kom je al snel uit bij een PHEV helaas.

[Wesco]

fisherman schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:24:
[...]
Ik rijd zelf al ruim 5 jaar EV. Ik had mijn broer er ook een aangeraden voor 4 kinderen vanwege een samengesteld gezin, waarvan 2 pubers. Maar soms is een BEV vanwege ruimte niet de beste keuze. Ik had een EV9 en Ioniq 9 aangeraden, maar die waren te klein vond hij. Dan kom je al snel uit bij een PHEV helaas.

Als een EV9 te klein is dan kom je volgens mij in het busjes-segment, tenminste ik zou ook niet direct een grotere PHEV in het SUV-segment weten.

Heeft hij bv. de electrische ID.Buzz overwogen, of de Mercedes EQV?

[Bartjuh]

Prullenbak84 schreef op dinsdag 27 mei 2025 @ 10:38:
[...]
Beetje late reactie, maar beter laat dan nooit.

Ik rijd nu bijna twee maanden in een Renault 5. Ik had hiervoor al wel ervaring met elektrisch rijden (met een opel corsa) en eigenlijk is de Renault tot nu toe letterlijk in alles beter, behalve in de ruimte op de achterbank (dit wist ik natuurlijk van tevoren). Moet wel zeggen dat ik met de renault nog niet bij de snellader ben geweest, dus daar kan ik nog niks over zeggen. Ook over het verbruik in de winter nog niet.

Renault 5 is zeker een mooi karretje, design geweldig, vehicle-to-load, maar ook 4 a 5 jaar nieuwer ontwerp dan een Corsa-e/e208. En dat is lang in EV land waar ontwikkelingen zich snel opvolgen.

Je kunt voor 15-18k een Opel Corsa-e met weinig km's als occasion op de kop tikken, bij een Renault 5 zit je minstens op het dubbele met 30k. Voor 30k kun je nu hele mooie EV occasions kopen van andere merken... en 15k verschil voor een iets nieuwere auto die puur praktisch functioneel niet zoveel beter is (ergo, km rijbereik, laadsnelheid, formaat), is wel een moeilijke sell voor de private koper.

Goed, bovenstaande is natuurlijk alleen relevant als je een private koper bent, maar niet voor zakelijke lease rijders natuurlijk (of per se nieuw wilt rijden).

[mitsumark]

Wesco schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:42:
[...]

Als een EV9 te klein is dan kom je volgens mij in het busjes-segment, tenminste ik zou ook niet direct een grotere PHEV in het SUV-segment weten.

Heeft hij bv. de electrische ID.Buzz overwogen, of de Mercedes EQV?

Eens, groter dan een EV9 krijg je ze haast niet, ook niet met ICE.
Wellicht dat de Kia Sorento en Range Rover net iets groter zijn, veel zal het niet schelen.
Iets als een Q7 of XC90 lijken me al wat kleiner..

[Prullenbak84]

Bartjuh schreef op zondag 1 juni 2025 @ 23:06:
[...]

Renault 5 is zeker een mooi karretje, design geweldig, vehicle-to-load, maar ook 4 a 5 jaar nieuwer ontwerp dan een Corsa-e/e208. En dat is lang in EV land waar ontwikkelingen zich snel opvolgen.

Je kunt voor 15-18k een Opel Corsa-e met weinig km's als occasion op de kop tikken, bij een Renault 5 zit je minstens op het dubbele met 30k. Voor 30k kun je nu hele mooie EV occasions kopen van andere merken... en 15k verschil voor een iets nieuwere auto die puur praktisch functioneel niet zoveel beter is (ergo, km rijbereik, laadsnelheid, formaat), is wel een moeilijke sell voor de private koper.

Goed, bovenstaande is natuurlijk alleen relevant als je een private koper bent, maar niet voor zakelijke lease rijders natuurlijk (of per se nieuw wilt rijden).

Tja je vergelijkt nieuw met tweedehands, dus natuurlijk is de 5 jaar oude auto goedkoper. Mijn 5 was goedkoper dan de Corsa destijds was. En ik weet niet zeker, maar ook nu is volgens mij een nieuwe Corsa duurder.

Ik zou iedereen af willen raden om een EV van Stellantis te kopen, en al helemaal een van ongeveer 5 jaar oud. De Corsa vind ik nog steeds een prima model en t reed ook top, maar wat een ergernissen in gebruik. Lees anders hier op tweakers het Opel topic even na. Het blijft niet bij een kapot boordladertje hoor. Daar begint de ellende en irritatie pas.

Ik reed mijn Corsa trouwens privé en de Renault 5 nu ook.

[Prullenbak84]

fisherman schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:24:
[...]

Ik had een EV9 en Ioniq 9 aangeraden, maar die waren te klein vond hij.

Uiteindelijk heeft ie een Scania gekocht? Of een stadsbus?

[Tommie12]

fisherman schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:24:
[...]


Ik rijd zelf al ruim 5 jaar EV. Ik had mijn broer er ook een aangeraden voor 4 kinderen vanwege een samengesteld gezin, waarvan 2 pubers. Maar soms is een BEV vanwege ruimte niet de beste keuze. Ik had een EV9 en Ioniq 9 aangeraden, maar die waren te klein vond hij. Dan kom je al snel uit bij een PHEV helaas.

Wat dan?
Ik denk dat je dan kijkt naar een VW Transporter.
De Multivan is even groot als een EQV en waarschijnlijk ook de EV9.

Wij hadden ook 4 kinderen, en die hebben een paar Sharans/Galaxy's versleten. Met wat creativiteit en een dakbox gingen we daarmee ook op vakantie naar Spanje, Oostenrijk of Zweden.

Als je echt heel je huishouden wil mee nemen kan je beter denken aan een grote aanhanger...

[fisherman]

Wesco schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:42:
[...]

Als een EV9 te klein is dan kom je volgens mij in het busjes-segment, tenminste ik zou ook niet direct een grotere PHEV in het SUV-segment weten.

Heeft hij bv. de electrische ID.Buzz overwogen, of de Mercedes EQV?

Een ID buzz is echt een hele kleine auto hoor. Die is er niet eens als 7 persoons toch?
EV9 had hij proefgereden en was te klein. Ook al is een Ioniq 9 net iets groter, dat gaat met dezelfde lengte ook niet helpen.
Hij heeft uiteindelijk een VW Multivan Bulli in de verlengde versie gekocht. Die is er helaas nog niet als volledige EV.
EQV heeft hij niet naar gekeken volgens mij, maar die lijkt me ook echt op een bus platform te staan. Dat is met die multivan niet. Die rijdt meer als een grote auto ipv een busje.
Is qua prijs wel ongeveer hetzelfde als die Multivan dacht ik, maar je moet wel in een Mercedes willen rijden.

[fisherman]

Prullenbak84 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 08:27:
[...]


Uiteindelijk heeft ie een Scania gekocht? Of een stadsbus?

Nee, multivan bulli L2 dus. Alle EV's op dit moment zijn gewoon echt te krap voor 6 volwassenen.
Maar goed, ik had als particulier geen VW meer gekocht en sowieso geen PHEV. Die twee dingen had ik hem al afgeraden. Hij wist zelfs niet eens dat een 4 wiel aangedreven auto altijd 4 nieuwe banden (of max 1 mm profiel verschil) moest hebben ivm de versnellingsbak die ander stuk gaat. Dat alleen al zou een reden zijn om er geen te nemen.

[fisherman]

Tommie12 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 08:54:
[...]


Wat dan?
Ik denk dat je dan kijkt naar een VW Transporter.
De Multivan is even groot als een EQV en waarschijnlijk ook de EV9.

Wij hadden ook 4 kinderen, en die hebben een paar Sharans/Galaxy's versleten. Met wat creativiteit en een dakbox gingen we daarmee ook op vakantie naar Spanje, Oostenrijk of Zweden.

Als je echt heel je huishouden wil mee nemen kan je beter denken aan een grote aanhanger...

EV9 is echt een heel stuk kleiner dan een Multivan hoor. Dan heb je dus altijd nog een dakkoffer of een trekhaak koffer nodig. Dat hoeft bij een Multivan niet. Die heeft gewoon een grote bagageruimte achter de achterste stoelen.
Daarnaast zit je niet zo ruim op de 3e zitrij als de 2e zitrij.
Ik ga er vanuit dat een volgende generatie Multivan wel gewoon volledig elektrisch is.

EQV heeft hij volgens mij niet naar gekeken, omdat hij volgens mij sowieso geen mercedes zou willen. Is wel ongeveer even duur als de Multivan dacht ik.

[Tommie12]

fisherman schreef op maandag 2 juni 2025 @ 09:16:
[...]


Nee, multivan bulli L2 dus. Alle EV's op dit moment zijn gewoon echt te krap voor 6 volwassenen.
Maar goed, ik had als particulier geen VW meer gekocht en sowieso geen PHEV. Die twee dingen had ik hem al afgeraden. Hij wist zelfs niet eens dat een 4 wiel aangedreven auto altijd 4 nieuwe banden (of max 1 mm profiel verschil) moest hebben ivm de versnellingsbak die ander stuk gaat. Dat alleen al zou een reden zijn om er geen te nemen.

Moet ook praktisch zijn.... dat ding is 5,2m lang. Dat krijg je vrijwel nergens geparkeerd in de stad, dus je moet sowieso met de bus.

En wat je 4WD-1mm opmerking betreft, dat klopt niet, al zeker niet met een EV want daar zitten gewoon 2 motoren in.
En er zijn genoeg ICE auto's waar de tussenbak gewoon open staat als je gewoon rijdt...

[mister9]

Ik mag dit jaar weer een nieuwe leaseauto gaan uitzoeken voor vervanging van mijn huidige auto die eind dit jaar afloopt, waar ik dan 5 jaar in gereden heb.

Mijn huidige auto is een Kia e-Niro uit Jan 2025, volledig elektrisch dus. 64kw, WLPT van 450 km, laden gaat met max 80Kwh.

Het elektrisch rijden bevalt op zich prima en vanuit het bedrijf wordt het ook sterk gestimuleerd (o.a. ruimer leasebudget als je elektrisch kiest).
Mijn budget bedraagt 800 euro, overschrijding (eigen bijdrage) mag met 20%

Niet elektrisch rijden is ook een optie maar moet dan wel passen qua budget. Bijkomend voordeel is dat dit jaar de bijtelling 17% voor een groot deel.

De Kia is uitstekend bevallen, maar wat we graag anders zien is; een stuk ruimere bagageruimte, grotere actieradius en hogere laadsnelheid. De laadsnelheden zijn bij moderne auto’s natuurlijk al vaak hoger dan de mijne.

De hoge instap bevalt prima dus ik ben weer op zoek naar een SUV(achtig).

Ik heb onlangs proef gereden in de Skoda Enyaq. De bagage ruimte is enorm en rijden bevalt goed. Veel zaken die op mijn KIA al jaren zitten zitten hier niet op (of slechts tegen behoorlijke bijbetaling) zoals stoel koeling / ventilatie, achterbankverwarming, etc).

Weten jullie nog andere opties die ik moet overwegen? Dus elektrisch, SUV, stuk ruimer qua bagageruimte dan de e-Niro, flinke toename in actieradius en een fatsoenlijke laadsnelheid voor snelladen.

Dank vast voor de moeite, mocht er meer aanvullende info nodig zijn, geen probleem !

Dank!

[Tommie12]

mister9 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:11:
Ik mag dit jaar weer een nieuwe leaseauto gaan uitzoeken voor vervanging van mijn huidige auto die eind dit jaar afloopt, waar ik dan 5 jaar in gereden heb.

Mijn huidige auto is een Kia e-Niro uit Jan 2025, volledig elektrisch dus. 64kw, WLPT van 450 km, laden gaat met max 80Kwh.

Het elektrisch rijden bevalt op zich prima en vanuit het bedrijf wordt het ook sterk gestimuleerd (o.a. ruimer leasebudget als je elektrisch kiest).
Mijn budget bedraagt 800 euro, overschrijding (eigen bijdrage) mag met 20%

Niet elektrisch rijden is ook een optie maar moet dan wel passen qua budget. Bijkomend voordeel is dat dit jaar de bijtelling 17% voor een groot deel.

De Kia is uitstekend bevallen, maar wat we graag anders zien is; een stuk ruimere bagageruimte, grotere actieradius en hogere laadsnelheid. De laadsnelheden zijn bij moderne auto’s natuurlijk al vaak hoger dan de mijne.

De hoge instap bevalt prima dus ik ben weer op zoek naar een SUV(achtig).

Ik heb onlangs proef gereden in de Skoda Enyaq. De bagage ruimte is enorm en rijden bevalt goed. Veel zaken die op mijn KIA al jaren zitten zitten hier niet op (of slechts tegen behoorlijke bijbetaling) zoals stoel koeling / ventilatie, achterbankverwarming, etc).

Weten jullie nog andere opties die ik moet overwegen? Dus elektrisch, SUV, stuk ruimer qua bagageruimte dan de e-Niro, flinke toename in actieradius en een fatsoenlijke laadsnelheid voor snelladen.

Dank vast voor de moeite, mocht er meer aanvullende info nodig zijn, geen probleem !

Dank!

Skoda Elroq, Kia EV4, Renault Scenic, BMW iX1, iX2, Merc EQA/EQB, Ford Capri/Explorer, XPeng G6, BYD Seal,...

Sommige zijn wat kleiner, maar als je de kofferruimte gigantisch vind, dan kan iets kleiner ook wat budgetvriendelijker zijn of je toelaten wat meer opties te kiezen.

[fisherman]

Tommie12 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 09:21:
[...]


Moet ook praktisch zijn.... dat ding is 5,2m lang. Dat krijg je vrijwel nergens geparkeerd in de stad, dus je moet sowieso met de bus.

En wat je 4WD-1mm opmerking betreft, dat klopt niet, al zeker niet met een EV want daar zitten gewoon 2 motoren in.
En er zijn genoeg ICE auto's waar de tussenbak gewoon open staat als je gewoon rijdt...

Ze hebben nog een 2e kleine boodschappen auto, een touran. Maar het is inderdaad wel een slagschip tegenover bijvoorbeeld mijn model 3. Waarschijnlijk oogt hij ook gewoon zo groot, omdat dat ding vrij vierkant is.
5,2 meter in een parkeervak van 6 meter moet gewoon passen hoor. Mijn vader heeft als auto een fabrieks buscamper. Die is 5,4 meter en past zelfs in een parkeervak. Die multivan kan gewoon een parkeergarage in hoor. Ik zie ze regelmatig staan in parkeergarages nu ik er op let. Geen idee of dat ook verlengde versies zijn, maar die pakweg 20 centimeter maakt niet heel veel uit lijkt me.

[Zjanzjak]

mister9 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:11:

Mijn budget bedraagt 800 euro, overschrijding (eigen bijdrage) mag met 20%

Tommie12 had al een paar opties voor je maar waar ik benieuwd naar ben, wat is het equivalent van die 800 euro (+ eventuele overschrijding van 20%) vertaald naar de prijs van een auto. Aan welke bedragen moet ik dan denken? 40k? 50k? 60k? Of kan ik 800 euro simpelweg vermenigvuldigen met 60 maanden? 48k dan.

[fisherman]

mister9 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:11:
Ik mag dit jaar weer een nieuwe leaseauto gaan uitzoeken voor vervanging van mijn huidige auto die eind dit jaar afloopt, waar ik dan 5 jaar in gereden heb.

Mijn huidige auto is een Kia e-Niro uit Jan 2025, volledig elektrisch dus. 64kw, WLPT van 450 km, laden gaat met max 80Kwh.

Het elektrisch rijden bevalt op zich prima en vanuit het bedrijf wordt het ook sterk gestimuleerd (o.a. ruimer leasebudget als je elektrisch kiest).
Mijn budget bedraagt 800 euro, overschrijding (eigen bijdrage) mag met 20%

Niet elektrisch rijden is ook een optie maar moet dan wel passen qua budget. Bijkomend voordeel is dat dit jaar de bijtelling 17% voor een groot deel.

De Kia is uitstekend bevallen, maar wat we graag anders zien is; een stuk ruimere bagageruimte, grotere actieradius en hogere laadsnelheid. De laadsnelheden zijn bij moderne auto’s natuurlijk al vaak hoger dan de mijne.

De hoge instap bevalt prima dus ik ben weer op zoek naar een SUV(achtig).

Ik heb onlangs proef gereden in de Skoda Enyaq. De bagage ruimte is enorm en rijden bevalt goed. Veel zaken die op mijn KIA al jaren zitten zitten hier niet op (of slechts tegen behoorlijke bijbetaling) zoals stoel koeling / ventilatie, achterbankverwarming, etc).

Weten jullie nog andere opties die ik moet overwegen? Dus elektrisch, SUV, stuk ruimer qua bagageruimte dan de e-Niro, flinke toename in actieradius en een fatsoenlijke laadsnelheid voor snelladen.

Dank vast voor de moeite, mocht er meer aanvullende info nodig zijn, geen probleem !

Dank!

Ik zou in geval van een huurauto gewoon een grote Chinese auto nemen denk ik. Veel meer waar voor je geld ga je niet krijgen en dat zijn tegenwoordig gewoon hele goede auto's. Als particulier lijkt me dat nog te risicovol, maar voor een huurauto is er denk ik niets beters te krijgen tegenwoordig.

[Tommie12]

fisherman schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:38:
[...]


Ze hebben nog een 2e kleine boodschappen auto, een touran. Maar het is inderdaad wel een slagschip tegenover bijvoorbeeld mijn model 3. Waarschijnlijk oogt hij ook gewoon zo groot, omdat dat ding vrij vierkant is.
5,2 meter in een parkeervak van 6 meter moet gewoon passen hoor. Mijn vader heeft als auto een fabrieks buscamper. Die is 5,4 meter en past zelfs in een parkeervak. Die multivan kan gewoon een parkeergarage in hoor. Ik zie ze regelmatig staan in parkeergarages nu ik er op let. Geen idee of dat ook verlengde versies zijn, maar die pakweg 20 centimeter maakt niet heel veel uit lijkt me.

Een Touran is geen kleine boodschappenauto... Er zijn genoeg gezinnen met 4 kinderen die dat als 'hoofdauto' gebruiken.
Als ik denk aan een 'kleine boodschappenauto', dan denk ik aan een Polo en kleiner.

In een normaal vak in een parkeergarage (zeker de wat oudere) krijg je die Multivan bus nogal dikwijls niet in.

[daemonix]

fisherman schreef op maandag 2 juni 2025 @ 09:16:
[...]


Nee, multivan bulli L2 dus. Alle EV's op dit moment zijn gewoon echt te krap voor 6 volwassenen.
Maar goed, ik had als particulier geen VW meer gekocht en sowieso geen PHEV. Die twee dingen had ik hem al afgeraden. Hij wist zelfs niet eens dat een 4 wiel aangedreven auto altijd 4 nieuwe banden (of max 1 mm profiel verschil) moest hebben ivm de versnellingsbak die ander stuk gaat. Dat alleen al zou een reden zijn om er geen te nemen.

Niet. Je hebt de Hongqi E-HS9 niet gezien, dat is een volledige en volwaardige 6 persoons auto. Been there, driven that (als vervangauto van de Tesla). Vreselijk snel ook voor zo'n grote bak, en keurig met luchtvering.

[fisherman]

Tommie12 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 11:05:
[...]


Een Touran is geen kleine boodschappenauto... Er zijn genoeg gezinnen met 4 kinderen die dat als 'hoofdauto' gebruiken.
Als ik denk aan een 'kleine boodschappenauto', dan denk ik aan een Polo en kleiner.

In een normaal vak in een parkeergarage (zeker de wat oudere) krijg je die Multivan bus nogal dikwijls niet in.

Nou ja, zij gebruiken die als boodschappen auto. Is een versie uit 2018, had hij toen ook nieuw gekocht maar krijg je niets meer voor als je inruilt, dus maar gehouden als boodschappen autootje.

Een parkeervak dient 6 meter lang te zijn. Qua lengte moet een auto daarin passen. Het is vaak eerder de breedte van een auto van tegenwoordig die ervoor zorgt dat het net niet past.

[fisherman]

daemonix schreef op maandag 2 juni 2025 @ 11:20:
[...]

Niet. Je hebt de Hongqi E-HS9 niet gezien, dat is een volledige en volwaardige 6 persoons auto. Been there, driven that (als vervangauto van de Tesla). Vreselijk snel ook voor zo'n grote bak, en keurig met luchtvering.

De vraag is of je 80k plus aan spaargeld aan een Chinese auto zou moeten spenderen op dit moment. Er zijn merken waarvan ik verwacht dat ze wel blijven.
BYD is natuurlijk een grote kanshebber en bepaalde merken van Geely zoals Volvo en Polestar denk ik. Maar veel andere merken zijn vrij nieuw en/of kleiner. Er gaan merken verdwijnen, dat is zeker. Ook van Europese merken natuurlijk, maar dat heeft vooral een andere reden.

[mister9]

Zjanzjak schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:44:
[...]

Tommie12 had al een paar opties voor je maar waar ik benieuwd naar ben, wat is het equivalent van die 800 euro (+ eventuele overschrijding van 20%) vertaald naar de prijs van een auto. Aan welke bedragen moet ik dan denken? 40k? 50k? 60k? Of kan ik 800 euro simpelweg vermenigvuldigen met 60 maanden? 48k dan.

Nee dat werkt net wat anders. Leaseprijs per maand heeft onder andere te maken met aankoopbedrag, maar ook met het verwachte onderhoud, de verwachte restwaarde, overige kosten (brandstofgebruik, wegenbelasting, etc). Maar ik kijk nu ongeveer naar auto’s tussen de 45 en 60k. Dat lijkt een enorm gat maar kan in de lease best meevallen.

[jouwheld]

mister9 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:11:
Ik mag dit jaar weer een nieuwe leaseauto gaan uitzoeken voor vervanging van mijn huidige auto die eind dit jaar afloopt, waar ik dan 5 jaar in gereden heb.

Mijn huidige auto is een Kia e-Niro uit Jan 2025, volledig elektrisch dus. 64kw, WLPT van 450 km, laden gaat met max 80Kwh.

Het elektrisch rijden bevalt op zich prima en vanuit het bedrijf wordt het ook sterk gestimuleerd (o.a. ruimer leasebudget als je elektrisch kiest).
Mijn budget bedraagt 800 euro, overschrijding (eigen bijdrage) mag met 20%

Niet elektrisch rijden is ook een optie maar moet dan wel passen qua budget. Bijkomend voordeel is dat dit jaar de bijtelling 17% voor een groot deel.

De Kia is uitstekend bevallen, maar wat we graag anders zien is; een stuk ruimere bagageruimte, grotere actieradius en hogere laadsnelheid. De laadsnelheden zijn bij moderne auto’s natuurlijk al vaak hoger dan de mijne.

De hoge instap bevalt prima dus ik ben weer op zoek naar een SUV(achtig).

Ik heb onlangs proef gereden in de Skoda Enyaq. De bagage ruimte is enorm en rijden bevalt goed. Veel zaken die op mijn KIA al jaren zitten zitten hier niet op (of slechts tegen behoorlijke bijbetaling) zoals stoel koeling / ventilatie, achterbankverwarming, etc).

Weten jullie nog andere opties die ik moet overwegen? Dus elektrisch, SUV, stuk ruimer qua bagageruimte dan de e-Niro, flinke toename in actieradius en een fatsoenlijke laadsnelheid voor snelladen.

Dank vast voor de moeite, mocht er meer aanvullende info nodig zijn, geen probleem !

Dank!

Check ook eens Keuze leaseauto - Deel 6 daar zijn best vaak mensen op zoek naar een elektrische leaseauto. Hebben ook een mooi template om direct de belangrijkste eisen in te zetten.
Als opvolger van een Niro, maar dan groter maar ook de vele standaard opties, zou ik naar de grote broers van de Niro en Kona namelijk de EV6 of Ioniq 5 kijken. Slag groter, iets hogere range en stuk sneller laden.

[FijneKnul]

fisherman schreef op maandag 2 juni 2025 @ 12:09:
[...]


De vraag is of je 80k plus aan spaargeld aan een Chinese auto zou moeten spenderen op dit moment. Er zijn merken waarvan ik verwacht dat ze wel blijven.
BYD is natuurlijk een grote kanshebber en bepaalde merken van Geely zoals Volvo en Polestar denk ik. Maar veel andere merken zijn vrij nieuw en/of kleiner. Er gaan merken verdwijnen, dat is zeker. Ook van Europese merken natuurlijk, maar dat heeft vooral een andere reden.

Denk aan Fisker. Ik zie soms op mijn ritje de Fisker Ocean. Mooie auto om te zien, maar heb toch een beetje met de bestuurder te doen. Dat risico schat ik ook hoog in bij Hongqhi en gelijksoortige namen.

[daemonix]

FijneKnul schreef op maandag 2 juni 2025 @ 13:27:
[...]


Denk aan Fisker. Ik zie soms op mijn ritje de Fisker Ocean. Mooie auto om te zien, maar heb toch een beetje met de bestuurder te doen. Dat risico schat ik ook hoog in bij Hongqhi en gelijksoortige namen.

De Hongqi is vreselijk populair in China, is niet te vergelijken met Fisker. Hongqi is de tegenhanger van de grote BMW's en Mercedessen en zelfs de RR (het is de ontwerper van RR tenslotte)

[fisherman]

daemonix schreef op maandag 2 juni 2025 @ 13:43:
[...]

De Hongqi is vreselijk populair in China, is niet te vergelijken met Fisker. Hongqi is de tegenhanger van de grote BMW's en Mercedessen en zelfs de RR (het is de ontwerper van RR tenslotte)

Populariteit zegt daadwerkelijk helemaal niets. Mijn vorige auto was en is populair in Amerika als Chevrolet bolt. Die is hier verdwenen als Ampera E. Reden voor mij om hem vorig jaar te verkopen. GM had zich al langer teruggetrokken uit Europa natuurlijk. Achteraf gezien was dat natuurlijk ook wel een risico om die uberhaupt te kopen.
Dat merken in een ander land heel populair zijn zegt niets over het gegeven dat ze in Europa blijven.

[ASW1]

daemonix schreef op maandag 2 juni 2025 @ 13:43:
[...]

De Hongqi is vreselijk populair in China, is niet te vergelijken met Fisker. Hongqi is de tegenhanger van de grote BMW's en Mercedessen en zelfs de RR (het is de ontwerper van RR tenslotte)

Als er in de toekomst hier geen importeur/ dealernetwerk meer is dan houdt het nog steeds op.

[Tommie12]

FijneKnul schreef op maandag 2 juni 2025 @ 13:27:
[...]


Denk aan Fisker. Ik zie soms op mijn ritje de Fisker Ocean. Mooie auto om te zien, maar heb toch een beetje met de bestuurder te doen. Dat risico schat ik ook hoog in bij Hongqhi en gelijksoortige namen.

Fisker is toch failliet...
Die krijg je niet meer in leasing...

[daemonix]

Tommie12 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 14:55:
[...]


Fisker is toch failliet...
Die krijg je niet meer in leasing...

Dat schrijft hij toch impliciet...

[fisherman]

ASW1 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 14:21:
[...]

Als er in de toekomst hier geen importeur/ dealernetwerk meer is dan houdt het nog steeds op.

Exact dat bedoel ik.
Daihatsu bestaat bijvoorbeeld ook nog in Azie. Is gewoon onderdeel van Toyota, maar hier in Europa hebben ze zich teruggetrokken. Zo zijn er nog veel meer voorbeelden denk ik.

En ja de merken uit die verre landen die hier nu zijn, zijn redelijk stabiel als ze mee gaan met de tijd en dus EV 's produceren.
Anders kan het goed dat zelfs Toyota gaat verdwijnen. Die hebben tot nu toe nog weinig laten zien op EV gebied.
Ook gevestigde namen kunnen om die reden in de toekomst hier gaan verdwijnen. Iets om serieus rekening mee te houden als je een nieuwe elektrische auto koopt als particulier.

[fisherman]

Tommie12 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 14:55:
[...]


Fisker is toch failliet...
Die krijg je niet meer in leasing...

Het gaat dus niet om merken die failliet gaan, maar merken die hier geen auto's meer gaan leveren. Er zijn nu opeens heel veel voor ons nieuwe merken uit China en die zullen niet allemaal hier blijven. Ook al blijven ze daar in China wel bestaan. Onderdelen zul je dus niet gaan krijgen voor die auto's. Voor huurauto's geen probleem als bestuurder, maar voor particulieren die er een kopen natuurlijk wel.

[voog]

mister9 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 12:51:
[...]


Nee dat werkt net wat anders. Leaseprijs per maand heeft onder andere te maken met aankoopbedrag, maar ook met het verwachte onderhoud, de verwachte restwaarde, overige kosten (brandstofgebruik, wegenbelasting, etc). Maar ik kijk nu ongeveer naar auto’s tussen de 45 en 60k. Dat lijkt een enorm gat maar kan in de lease best meevallen.

Kilometers per jaar draagt ook behoorlijk bij, vaak is dat vastgesteld door je werkgever.

[Tommie12]

fisherman schreef op maandag 2 juni 2025 @ 15:50:
[...]


Het gaat dus niet om merken die failliet gaan, maar merken die hier geen auto's meer gaan leveren. Er zijn nu opeens heel veel voor ons nieuwe merken uit China en die zullen niet allemaal hier blijven. Ook al blijven ze daar in China wel bestaan. Onderdelen zul je dus niet gaan krijgen voor die auto's. Voor huurauto's geen probleem als bestuurder, maar voor particulieren die er een kopen natuurlijk wel.

Ik zie merken als BYD, XPeng en Polestar niet snel terug verdwijnen.
Alleen zal je ze niet zo snel in leasing zien onwille van de onzekerheid over de waarde na 4-5 jaar.

[Wozmro]

Voor mij zijn in pakweg een goed jaar tijd chinese merken veel meer zichtbaar geworden in het algemene straatbeeld.

Vooral BYD maar ook in mindere mate xpeng en zeekr.

Tot voor kort gewoon ondenkbaar.

[Tommie12]

Wozmro schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 06:50:
Voor mij zijn in pakweg een goed jaar tijd chinese merken veel meer zichtbaar geworden in het algemene straatbeeld.

Vooral BYD maar ook in mindere mate xpeng en zeekr.

Tot voor kort gewoon ondenkbaar.

Ze zijn nu ook echt goed, en behoorlijk betaalbaar.

De XPeng G6 performance is een auto met zeer goede range, snel laden (doet de 1000km van Bjorn in 9h30), en kost nu ook een pak minder dan de vergelijkbare Tesla Y.

Als ik morgen een privé auto nodig had, dan stond deze hoog op de lijst.

[fisherman]

Tommie12 schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 06:40:
[...]


Ik zie merken als BYD, XPeng en Polestar niet snel terug verdwijnen.

Dat zeg ik toch ook hierboven.

[fisherman]

Tommie12 schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 07:50:
[...]


Ze zijn nu ook echt goed, en behoorlijk betaalbaar.

We zitten hier natuurlijk wel in een bepaalde bubbel, maar er zijn hele volksstammen die niet ruim een ton of meer op hun spaarrekening hebben en zo'n auto kunnen kopen hoor.

[Tommie12]

fisherman schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 09:37:
[...]


We zitten hier natuurlijk wel in een bepaalde bubbel, maar er zijn hele volksstammen die niet ruim een ton of meer op hun spaarrekening hebben en zo'n auto kunnen kopen hoor.

De XPENG G6 performance kost 51000€, de volledig uitgeruste basisversie kost 42000€.
Dat is heel veel minder dan een ton.
Kijk naar een VW Golf met wat uitrusting, die kost ook zoiets.
Maar ja, er zijn ook hele volksstammen die zich geen Golf kunnen permitteren.

TOV wat een tijd geleden de meest populaire EV was (Tesla Y) is de XPeng G6 nu goedkoper en hij laadt sneller...

[fisherman]

Tommie12 schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 09:44:
[...]

De XPENG G6 performance kost 51000€, de volledig uitgeruste basisversie kost 42000€.
Dat is heel veel minder dan een ton.
Kijk naar een VW Golf met wat uitrusting, die kost ook zoiets.
Maar ja, er zijn ook hele volksstammen die zich geen Golf kunnen permitteren.

TOV wat een tijd geleden de meest populaire EV was (Tesla Y) is de XPeng G6 nu goedkoper en hij laadt sneller...

Je moet wel een buffertje overhouden, dus iemand die een auto van 5kK koopt zal iets van 1,5 ton hebben op de spaarrekening, voordat die een auto koopt.

Slechts een heel klein percentage van de bevolking koopt uberhaupt nieuwe auto's.
De meeste nieuwe auto's worden nog steeds bestuurd door lease ridders in huurauto's

[Tommie12]

fisherman schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 10:13:
[...]


Je moet wel een buffertje overhouden, dus iemand die een auto van 5kK koopt zal iets van 1,5 ton hebben op de spaarrekening, voordat die een auto koopt.

Slechts een heel klein percentage van de bevolking koopt uberhaupt nieuwe auto's.
De meeste nieuwe auto's worden nog steeds bestuurd door lease ridders in huurauto's

Dat laatste klopt, maar de particulieren die wel een nieuwe auto kopen doen dat ook dikwijls op afbetaling...
(ik niet, ik koop enkel auto's die ik 10 keer kan betalen ... cash)

In elk geval, het is algemeen gekend dat EV's duurder waren dan een vergelijkbare ICE, maar velen vergeten hoe sterk ook die ICE's in prijs gestegen zijn.
Onze Polo van 2017 kostte toen 20k, een vergelijkbare kost nu 30k, en voor die prijs kan ik ook een mooie R5 krijgen die nadien in gebruik goedkoper is.

[Zjanzjak]

fisherman schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 10:13:
Je moet wel een buffertje overhouden, dus iemand die een auto van 5kK koopt zal iets van 1,5 ton hebben op de spaarrekening, voordat die een auto koopt.

Privé-rijder hier, ik heb zelfs 1/4 geleend voor mijn eerste, nieuwe, elektrische wagen.

De huidige, ook nieuw, ook privé, is wel totaal door mij zelf betaald (kwam ook door superdeal) maar er staat nog lang niet zo veel op de spaarrekening als jij schetst.
Ik begrijp je punt, enigszins, maar vond deze tekst van jou net iets te generaliserend.

[fisherman]

Tommie12 schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 10:23:
[...]


Dat laatste klopt, maar de particulieren die wel een nieuwe auto kopen doen dat ook dikwijls op afbetaling...
(ik niet, ik koop enkel auto's die ik 10 keer kan betalen ... cash)

In elk geval, het is algemeen gekend dat EV's duurder waren dan een vergelijkbare ICE, maar velen vergeten hoe sterk ook die ICE's in prijs gestegen zijn.
Onze Polo van 2017 kostte toen 20k, een vergelijkbare kost nu 30k, en voor die prijs kan ik ook een mooie R5 krijgen die nadien in gebruik goedkoper is.

Dat bedoeld ik ook dat slechts een heel klein deel, slechts een paar procent van de bevolking daadwerkelijk een auto kan betalen.
Er is veel lease volk, maar inderdaad ook veel leen volk. He, wat een nare vieze woorden allemaal ook.
Maar goed, de gemiddelde prijs van een nieuwe auto ligt tegenwoordig rond de 48K. De meeste mensen zullen eerder iets van 1,5 ton hebben ipv 5 ton op de spaarrekening.

En inderdaad ICE's zijn tegenwoordig niet veel goedkoper meer, maar die hebben tegenwoordig gewoon dezelfde uitrusting en veiligheidssystemen. Dat is met name wat een auto duurder maakt.
Voorheen werden ook vaak appels met peren vergeleken als je een kale ICE met een goed uitgeruste EV vergeleek.
Dus en accu's worden goedkoper en uitrusting komt dichter bij elkaar te liggen. Dat zou de keuze voor een EV natuurlijk alleen maar logischer maken als je een nieuwe auto kunt kopen.

[Tommie12]

fisherman schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 11:38:
[...]


Dat bedoeld ik ook dat slechts een heel klein deel, slechts een paar procent van de bevolking daadwerkelijk een auto kan betalen.
Er is veel lease volk, maar inderdaad ook veel leen volk. He, wat een nare vieze woorden allemaal ook.
Maar goed, de gemiddelde prijs van een nieuwe auto ligt tegenwoordig rond de 48K. De meeste mensen zullen eerder iets van 1,5 ton hebben ipv 5 ton op de spaarrekening.

En inderdaad ICE's zijn tegenwoordig niet veel goedkoper meer, maar die hebben tegenwoordig gewoon dezelfde uitrusting en veiligheidssystemen. Dat is met name wat een auto duurder maakt.
Voorheen werden ook vaak appels met peren vergeleken als je een kale ICE met een goed uitgeruste EV vergeleek.
Dus en accu's worden goedkoper en uitrusting komt dichter bij elkaar te liggen. Dat zou de keuze voor een EV natuurlijk alleen maar logischer maken als je een nieuwe auto kunt kopen.

Je rekent de Nederlander wat te rijk...

Mediaan vermogen is 135k, en dat is inclusief woningen.
Ik denk dat er heel veel zijn die wat overwaarde hebben in de woning, en voor de rest een paar maand salaris.
Spreek je over 5ton (per persoon), dan zit je sowieso bij de 5-10% rijksten in NL.

En daarom worden nieuwe particuliere auto's zo dikwijls op afbetaling gekocht...

[fisherman]

Zjanzjak schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 11:28:
[...]

Privé-rijder hier, ik heb zelfs 1/4 geleend voor mijn eerste, nieuwe, elektrische wagen.

De huidige, ook nieuw, ook privé, is wel totaal door mij zelf betaald (kwam ook door superdeal) maar er staat nog lang niet zo veel op de spaarrekening als jij schetst.
Ik begrijp je punt, enigszins, maar vond deze tekst van jou net iets te generaliserend.

Ik zou er nooit voor lenen. Ik heb ook alleen een auto, omdat ik autorijden leuk vind.
Ik rijd vooral EV, vanwege de kracht van de elektromotor en je kunt er nog steeds vrijwel voor niets in rijden. Maar goed, ook al zou EV rijden duurder worden, want dat gaat zeker duurder worden, dan zou ik nooit meer terug willen naar een ICE.

[Tommie12]

fisherman schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 11:43:
[...]


Ik zou er nooit voor lenen. Ik heb ook alleen een auto, omdat ik autorijden leuk vind.
Ik rijd vooral EV, vanwege de kracht van de elektromotor en je kunt er nog steeds vrijwel voor niets in rijden. Maar goed, ook al zou EV rijden duurder worden, want dat gaat zeker duurder worden, dan zou ik nooit meer terug willen naar een ICE.

Nee, in verhouding tot een ICE gaat EV rijden niet duurder worden, integendeel.
De aantallen EV stijgen, en ICE gaan zakken, en batterijen worden elk jaar goedkoper.

[fisherman]

Tommie12 schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 11:43:
[...]


Je rekent de Nederlander wat te rijk...

Mediaan vermogen is 135k, en dat is inclusief woningen.
Ik denk dat er heel veel zijn die wat overwaarde hebben in de woning, en voor de rest een paar maand salaris.
Spreek je over 5ton (per persoon), dan zit je sowieso bij de 5-10% rijksten in NL.

En daarom worden nieuwe particuliere auto's zo dikwijls op afbetaling gekocht...

Dat mediaan is wel heel laag, zeker als je daar de overwaarde van je woning in meeneemt.
Maar goed, daarom had ik het ook over een paar procent van de bevolking dus die daadwerkelijk een nieuwe(re) auto kan kopen.

Laten we het maar weer over EV's gaan hebben, lijkt me een beter plan.

[fisherman]

Tommie12 schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 11:45:
[...]


Nee, in verhouding tot een ICE gaat EV rijden niet duurder worden, integendeel.
De aantallen EV stijgen, en ICE gaan zakken, en batterijen worden elk jaar goedkoper.

Ik bedoel dat EV rijden duuder gaat worden, maar ik zei niet dat ICE niet nog duurder gaat worden. Natuurlijk gaat ICE rijden onbetaalbaar worden. Er is straks maar 1 optie en dat is EV. Wellicht niet voor iedereen, maar de auto's die er nog wel zijn, zijn elektrisch.

[Puppetmaster]

fisherman schreef op maandag 2 juni 2025 @ 09:13:
[...]
Een ID buzz is echt een hele kleine auto hoor. Die is er niet eens als 7 persoons toch?
Hij heeft uiteindelijk een VW Multivan Bulli in de verlengde versie gekocht. Die is er helaas nog niet als volledige EV.

De ID.Buzz is er ook als lange versie genaamd ID.Buzz lang , meet dan net geen 5m en die is als 7-zitter te koop. Volledig elektrisch op het personenwagen MEB-platform met de grotere accu (91 bruto, 86 netto).
Schijnt goed te rijden, en is er ook als Bulli versie, wat dat ook mag betekenen.

[fisherman]

Puppetmaster schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 12:05:
[...]

De ID.Buzz is er ook als lange versie genaamd ID.Buzz lang , meet dan net geen 5m en die is als 7-zitter te koop. Volledig elektrisch op het personenwagen MEB-platform met de grotere accu (91 bruto, 86 netto).
Schijnt goed te rijden, en is er ook als Bulli versie, wat dat ook mag betekenen.

Bulli versie is de luxere versie.
Die ID Buzz heeft op de 3e zitrij wel echt van die dunne stoeltjes. Die zullen ongetwijfeld minder goed zitten dan een normale stoel op een lange reis.
Daarnaast heeft die lange versie maar 300 liter bagage en die lange multivan heeft 760 liter bagage.
Dat is wel net het verschil tussen wel of geen dakkoffer.
Eigenlijk is die multivan een beetje de elektrische touran.
Blijft wel een gaaf ding om te zien die ID Buzz. Ik zie ze hier wel regelmatig rijden, maar dat zijn eigenlijk alleen bedrijfswagens, zonder stoelen achterin.