[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[alexbl69]

stylezzz schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 08:17:
[...]


In nederland klagen de tankstations in de grensregios ook. Tanktoerisme is daar natuurlijk een onderdeel van, maar vergeet niet dat er gewoonweg minder getankt zal gaan worden door de transitie naar ev's. Sluitingen zullen denk ik onvermijdelijk zijn, al zien de tankstations liever een investering van belastinggeld om ze overeind te houden.

https://dvhn.nl/groningen...e-verdienen-48912554.html

Op dit moment wordt er vooral minder getankt omdat de prijsverschillen met Duitsland (en België) zo enorm zijn.

Dat de transitie er komt is natuurlijk een feit. En geen enkele ondernemer heeft moeite met een graduele en voorspelbare transitie, daar kan men op anticiperen. Wat er nu gebeurt is echter allesbehalve gradueel en voorspelbaar. In een paar dagen/weken is het hele bestaansrecht van je bedrijf weggeslagen.

Is misschien ook iets wat een ondernemer kan gebeuren, maar ook nu weet je niet of het definitief is. Houdt de Duitse regering zich inderdaad aan haar belofte om de accijnzen voor maximaal 2 maanden te verlagen? Komt Nederland misschien toch nog met een gerichte accijnsverlaging in plaats van het schot hagel dat ze van plan zijn af te vuren?

Allemaal zaken waar je als ondernemer onmogelijk op kunt anticiperen, en waardoor je dus ook geen besluit over de toekomst kunt nemen. Stoppen of doorgaan? Bedenk dat er naast die 'verachtelijke' ondernemer ook 'gewone' mensen bij die bedrijven werken wiens huishoudens ook afhankelijk zijn van die baan.

De grootste klacht van het bedrijfsleven over de overheid: namelijk de totale onvoorspelbaarheid op dit dossier is ook nu weer terecht.

[stylezzz]

alexbl69 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 09:23:
[...]

Op dit moment wordt er vooral minder getankt omdat de prijsverschillen met Duitsland (en België) zo enorm zijn.

Dat de transitie er komt is natuurlijk een feit. En geen enkele ondernemer heeft moeite met een graduele en voorspelbare transitie, daar kan men op anticiperen. Wat er nu gebeurt is echter allesbehalve gradueel en voorspelbaar. In een paar dagen/weken is het hele bestaansrecht van je bedrijf weggeslagen.

Is misschien ook iets wat een ondernemer kan gebeuren, maar ook nu weet je niet of het definitief is. Houdt de Duitse regering zich inderdaad aan haar belofte om de accijnzen voor maximaal 2 maanden te verlagen? Komt Nederland misschien toch nog met een gerichte accijnsverlaging in plaats van het schot hagel dat ze van plan zijn af te vuren?

Allemaal zaken waar je als ondernemer onmogelijk op kunt anticiperen, en waardoor je dus ook geen besluit over de toekomst kunt nemen. Stoppen of doorgaan? Bedenk dat er naast die 'verachtelijke' ondernemer ook 'gewone' mensen bij die bedrijven werken wiens huishoudens ook afhankelijk zijn van die baan.

De grootste klacht van het bedrijfsleven over de overheid: namelijk de totale onvoorspelbaarheid op dit dossier is ook nu weer terecht.

Is dat zo? Volgens mij is de brandstof bij de zuider/oosterburen al decennia lang fors goedkoper. Ja, in nederland zien we olieprijs stijgingen diezelfde dag nog terug in de prijs aan de pomp, waar de brandstofprijzen in belgie juist weer een maximum kennen welke door de overheid bepaald word wat resulteert in een geleidelijkere stijging. Je ziet het nu ook.... toen de oorlog bij iran begon werd het meteen druk bij de belgische pompen op en aan de grens (ik kom er veelvuldig langs). Nu is het weer business as usual... ja er is tanktoerisme, maar dat is er altijd al geweest.

[Termy]

Ronald.42 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 01:29:
[...]


De pest is alleen dat die subsidie bij de verkoop prijs op komt.
Dat hebben we al vaker gezien.

Nu niet schat ik. Deze subsidie is nl niet gelijk voor iedereen. Als je gewoon prijs + subsidie doet is het nog duurder voor de hogere inkomens dan nu en verkoop je nog niks.


In het algemeen is dit wel een probleem ja. Beter zou het zijn als de subsidie niet direct gelinkt is aan de verkoopprijs maar bv een belastingvoordeel over tijd of zo. Maar goed, nu het meer gericht is werkt het misschien al beter.

[stylezzz]

Termy schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 10:48:
[...]

Nu niet schat ik. Deze subsidie is nl niet gelijk voor iedereen. Als je gewoon prijs + subsidie doet is het nog duurder voor de hogere inkomens dan nu en verkoop je nog niks.


In het algemeen is dit wel een probleem ja. Beter zou het zijn als de subsidie niet direct gelinkt is aan de verkoopprijs maar bv een belastingvoordeel over tijd of zo. Maar goed, nu het meer gericht is werkt het misschien al beter.

Het zou inderdaad beter zijn om iets in het gebruik te subsidieren. Straks zie je de bekende autohandelsites alweer volstromen met advertenties waarvan de subsidie 'er alvast afgehaald' is. Mag niet... gebeurd wel, en dat is nou net het probleem.

[bie100]

Termy schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 00:46:
[...]

geen gehuil over hoe het alleen de rijken helpt.

Ik vind of vond dat geen gehuil gewoon terechte kritiek

[PauseBreak]

bie100 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 11:11:
[...]


Ik vind of vond dat geen gehuil gewoon terechte kritiek

Over het algemeen zijn het bovengemiddeld goed verdienende mensen die voordeel weten te halen uit subsidies, al was het maar omdat een aardig deel ervan direct of indirect bij subsidies is betrokken via hun werkzame leven. Dat zie je ook bij het subsidiëren van BEV bussen. Het zijn de grotere bedrijven die die pot leegtrekken en de kleine ZZP'er of kleine BV's die zijn te druk met hun kernwerkzaamheden.

Dus ja, het voorstel hierboven dat het geen one time lump sum subsidie moet zijn maar iets dat je over de gebruiksperiode terugziet zou mooi zijn. Hoef je er ook niks voor te doen en als je het bijvoorbeeld koppelt aan de motorrijtuigenbelasting kan de belastingdienst daar de korting toepassen zolang aan de randvoorwaarde van inkomen is voldaan.

[Termy]

bie100 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 11:11:
[...]


Ik vind of vond dat geen gehuil gewoon terechte kritiek

Ik niet. De subsidie is een fractie van de kosten dus logischerwijs kunnen rijken daar meer gebruik van maken. Daarnaast is het ook logisch dat nieuwe techniek eerst duur is en dus door een rijke niche gekocht wordt voor de massa eraan begint.

Alsof je de SSDs van 20 jaar geleden gaat proberen te verkopen aan minima met 5% korting.

Wat Frankrijk deed lijkt dan beter: volledige subsidie voor een bepaalde inkomensgroep.

Maar dan komt wederom de vraag: wat wil je bereiken? Een transitie, niet 2 en een halve paardenhoofd een EV laten rijden.

[True]

President schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 05:42:
[...]

Mja, die lage en middeninkomens wonen in huizen of appartementen zonder eigen parkeerplaats.... Denk je echt dat die massaal overgaan naar een elektrische auto?

Mwah, ik lees hier: "Daar hebben middeninkomens (de middelste 60 procent huishoudens) een besteedbaar inkomen van tussen de 24.000 en 71.200 euro" via: https://www.rtl.nl/nieuws....000%20en%2071.200%20euro of zelfs 30.000 euro en 110.000 volgens het CPB.

Nu woon ik niet in de randstad, maar in stedelijk gebied bij mij kun je met dat soort 'middeninkomens' (gem. 4 tot 6k netto) royaal leven en echt wel over een woning beschikken met eigen parkeerplaats.
Daarbij zijn er in mijn regio ook genoeg gemeentes met duidelijk vooraf bekende regels en richtlijnen m.b.t. laden op publieke grond met een eigen laadkabel, d.m.v. een kabelmat of kabeltegels.
Als we het hebben over de lage inkomens denk ik dat het inderdaad een flinke stap is die met deze handreiking niet genomen wordt. Maar in de midden inkomens zie ik echt wel gebeuren dat men gebruik wil maken van deze regeling al is het voor de tweede auto.

[Wozmro]

alexbl69 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 09:23:
[...]

Op dit moment wordt er vooral minder getankt omdat de prijsverschillen met Duitsland (en België) zo enorm zijn.

Dat de transitie er komt is natuurlijk een feit. En geen enkele ondernemer heeft moeite met een graduele en voorspelbare transitie, daar kan men op anticiperen. Wat er nu gebeurt is echter allesbehalve gradueel en voorspelbaar. In een paar dagen/weken is het hele bestaansrecht van je bedrijf weggeslagen.

Is misschien ook iets wat een ondernemer kan gebeuren, maar ook nu weet je niet of het definitief is. Houdt de Duitse regering zich inderdaad aan haar belofte om de accijnzen voor maximaal 2 maanden te verlagen? Komt Nederland misschien toch nog met een gerichte accijnsverlaging in plaats van het schot hagel dat ze van plan zijn af te vuren?

Allemaal zaken waar je als ondernemer onmogelijk op kunt anticiperen, en waardoor je dus ook geen besluit over de toekomst kunt nemen. Stoppen of doorgaan? Bedenk dat er naast die 'verachtelijke' ondernemer ook 'gewone' mensen bij die bedrijven werken wiens huishoudens ook afhankelijk zijn van die baan.

De grootste klacht van het bedrijfsleven over de overheid: namelijk de totale onvoorspelbaarheid op dit dossier is ook nu weer terecht.

De overgang van paard naar auto duurde 15 jaar.

De overheid kan in dergelijke technische transities niet het grote verschil maken. Niets doen niet goed, iets doen ook niet goed.

[President]

True schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 14:41:
[...]


Mwah, ik lees hier: "Daar hebben middeninkomens (de middelste 60 procent huishoudens) een besteedbaar inkomen van tussen de 24.000 en 71.200 euro" via: https://www.rtl.nl/nieuws....000%20en%2071.200%20euro of zelfs 30.000 euro en 110.000 volgens het CPB.

Nu woon ik niet in de randstad, maar in stedelijk gebied bij mij kun je met dat soort 'middeninkomens' (gem. 4 tot 6k netto) royaal leven en echt wel over een woning beschikken met eigen parkeerplaats.
Daarbij zijn er in mijn regio ook genoeg gemeentes met duidelijk vooraf bekende regels en richtlijnen m.b.t. laden op publieke grond met een eigen laadkabel, d.m.v. een kabelmat of kabeltegels.
Als we het hebben over de lage inkomens denk ik dat het inderdaad een flinke stap is die met deze handreiking niet genomen wordt. Maar in de midden inkomens zie ik echt wel gebeuren dat men gebruik wil maken van deze regeling al is het voor de tweede auto.

Mja, ik val wel in die middeninkomens met mijn vrouw aan de bovenkant... En aangezien een rijtjeshuis hier al snel 600k kost, kan je het idee van een woning met eigen parkeerplaats wel vergeten... Die zijn er hier in de wijk ook een stuk minder dan woningen zonder eigen parkeerplaats... En een kabel over de stoep mag hier in Leiden ook niet, al zijn er wel allerlei mogelijkheden en proefballonnetjes. Nadeel is dat je je auto dan wel recht voor je huis moet kunnen zetten, 50 meter verlengsnoer valt ook niet mee.

Er is wel een openbare laadmogelijkheid hier; 2 op een huis of 10. Ga ik dan met twee andere buren ruziën wie wanneer mag opladen? Of moet ik een aanvraag indienen waarbij er een nieuwe paal wordt geplaatst?

Hoe dan ook zijn die kwh's duurder dan de kwh's die mijn zonnepanelen opleveren.

Had ik een eigen parkeerplaats gehad met een eigen lader, dan was het wel een ander verhaal geweest. Maar die zijn er maar weinig (of het zijn woningen waarbij ik mijn geld beter in mijn energielabel kan stoppen).

[PauseBreak]

President schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:12:
[...]

Mja, ik val wel in die middeninkomens met mijn vrouw aan de bovenkant... En aangezien een rijtjeshuis hier al snel 600k kost, kan je het idee van een woning met eigen parkeerplaats wel vergeten... Die zijn er hier in de wijk ook een stuk minder dan woningen zonder eigen parkeerplaats... En een kabel over de stoep mag hier in Leiden ook niet, al zijn er wel allerlei mogelijkheden en proefballonnetjes. Nadeel is dat je je auto dan wel recht voor je huis moet kunnen zetten, 50 meter verlengsnoer valt ook niet mee.

Er is wel een openbare laadmogelijkheid hier; 2 op een huis of 10. Ga ik dan met twee andere buren ruziën wie wanneer mag opladen? Of moet ik een aanvraag indienen waarbij er een nieuwe paal wordt geplaatst?

Hoe dan ook zijn die kwh's duurder dan de kwh's die mijn zonnepanelen opleveren.

Had ik een eigen parkeerplaats gehad met een eigen lader, dan was het wel een ander verhaal geweest. Maar die zijn er maar weinig (of het zijn woningen waarbij ik mijn geld beter in mijn energielabel kan stoppen).

Het bijplaatsen van laadpalen gaat op basis van verbruik van die palen. Dat is (geaggregeerd) real-time inzichtelijk afhankelijk van de concessie. De concessie waar we nu mee werken (Vattenfall) gaat uit van (afgerond) 4500kWh per jaar. Dan komt er volautomatisch een nieuwe laadpaal bij.

Maar de toekomst zit niet in laadpalen. Die zit in laadunits geïntegreerd in lichtmasten. Die worden nu al hier en daar uitgerold. Het voordeel is meervoudig:
1) een lichtmast staat gemiddeld iedere 35m;
2) een lichtmast heeft al elektriciteit nodig dus de bedrading is al aanwezig;
3) je hoeft geen verkeersbesluiten meer te nemen voor het reserveren van een parkeerplaats met als doel het opladen van een elektrisch voertuig.

Met name punten 2 en 3 zorgen voor veel vertraging. Een verkeersbesluit nemen duurt minimaal een kwartaal (6 weken ter inzagelegging en 6 weken reactietermijn voor het advies van de politie, hoewel daar inmiddels in de meeste regio's een standaardadvies voor wordt gegeven). En bij heel veel verkeersbesluiten wordt bezwaar gemaakt, vaak op basis van 'hoge parkeerdruk'. Ondanks dat er al best wel wat jurisprudentie is dat dat geen valide argument is betekent het wel een vertraging in het proces van plaatsing want een laadpaal kan pas worden geplaatst op het moment dat het verkeersbesluit onherroepelijk van kracht is.

Dus, lichtmasten met geïntegreerde laadunits is de toekomst. De voorbeelden die ik ken hebben een 11kW en 22kW laadmogelijkheid in de lichtmast zitten. Dat is meteen prettig voor de toekomst en betekent ook dat het "waar kan ik opladen"-vraagstuk vanzelf verdwijnt.

[Proton_]

President schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:12:
[...]
Er is wel een openbare laadmogelijkheid hier; 2 op een huis of 10. Ga ik dan met twee andere buren ruziën wie wanneer mag opladen?

Je kunt ruziën, maar een appgroepje werkt beter
In mijn straat zijn er ook 4 full electric auto's zonder eigen laadpaal, die 1 dubbele laadpaal delen.
Bij 15000 km/jaar, 6 km/kWh moet je een 60 kWh auto 1x per week laden.
Plan B is dan de (snel)lader bij de supermarkt, voetbal etc.
Of een krat pils voor een buurman met eigen paal.
Mijn buren kunnen tijdens een vakantie bij mij laden als ze de poes en planten in leven houden...

[Wesco]

PauseBreak schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:19:
[...]
Maar de toekomst zit niet in laadpalen. Die zit in laadunits geïntegreerd in lichtmasten. Die worden nu al hier en daar uitgerold. Het voordeel is meervoudig:
1) een lichtmast staat gemiddeld iedere 35m;
2) een lichtmast heeft al elektriciteit nodig dus de bedrading is al aanwezig;
3) je hoeft geen verkeersbesluiten meer te nemen voor het reserveren van een parkeerplaats met als doel het opladen van een elektrisch voertuig.
[…]
Dus, lichtmasten met geïntegreerde laadunits is de toekomst. De voorbeelden die ik ken hebben een 11kW en 22kW laadmogelijkheid in de lichtmast zitten. Dat is meteen prettig voor de toekomst en betekent ook dat het "waar kan ik opladen"-vraagstuk vanzelf verdwijnt.

Dit werkt alleen goed als er bij het plaatsen van de lichtmasten meteen rekening mee gehouden is bij het aanleggen van de electriciteitskabels. Je wilt ook overdag kunnen opladen als de lantaarnpaal uit staan (ze worden centraal geschakeld). Voor een of twee laadpunten is veel meer stroom nodig dan voor een lamp, en de electriciteit moet ook apart afgerekend kunnen worden. Daarom zit er in elke publieke laadpaal ook een electriciteitsmeter, en die moet bij lantaarnpaalladers dan via een aparte kabel aangesloten worden in een nabijgelegen electriciteitskastje.

Er is hier in Utrecht een paar jaar geleden een proef mee gedaan met een 16A (3,7 kW) laadpunt in twee bestaande lantaarnpalen, via een toevallig aanwezige loze ader in de bestaande stroomaansluiting. Na de introductie niks meer van gehoord, dus het lijkt geen succes te zijn geworden.

[PauseBreak]

Wesco schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 16:35:
[...]

Dit werkt alleen goed als er bij het plaatsen van de lichtmasten meteen rekening mee gehouden is bij het aanleggen van de electriciteitskabels. Je wilt ook overdag kunnen opladen als de lantaarnpaal uit staan (ze worden centraal geschakeld). Voor een of twee laadpunten is veel meer stroom nodig dan voor een lamp, en de electriciteit moet ook apart afgerekend kunnen worden. Daarom zit er in elke publieke laadpaal ook een electriciteitsmeter, en die moet bij lantaarnpaalladers dan via een aparte kabel aangesloten worden in een nabijgelegen electriciteitskastje.

Er is hier in Utrecht een paar jaar geleden een proef mee gedaan met een 16A (3,7 kW) laadpunt in twee bestaande lantaarnpalen, via een toevallig aanwezige loze ader in de bestaande stroomaansluiting. Na de introductie niks meer van gehoord, dus het lijkt geen succes te zijn geworden.

Of lichtmasten centraal worden geregeld of niet hangt af van de gemeente/provincie trouwens (maar hier alleen de gemeente relevant). Er zijn gemeenten waar ze centraal worden geschakeld, waar ze per wijk of buurt worden geschakeld en zelfs waar ze actief worden geschakeld al naar gelang er activiteit in de buurt is die voldoet aan wat er is ingesteld (zie je vooral langs natuurgebieden/buitengebied).

Qua elektra onder de grond is er bijna nooit een probleem trouwens. Wel een aandachtspunt is de elektra in de lichtmast en dan vooral waarop deze zijn afgeregeld. De meeste LED-lichtmasten die ik ken zijn afgeregeld op 4A. De geïntegreerde laadunits van 11/22kW zijn dus ook niet achteraf in te bouwen op dit moment voor zover mij bekend. Het gaat om nieuwe lichtmasten.

[Wozmro]

Ik denk zelf eerder aan meer snelladers bij supermarkten.

En er is ook niets mis met bijvoorbeeld meerdere keren laden van 40% naar 80% in plaats 1 keer van 10% naar 80%.

[Puppetmaster]

Wozmro schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 16:58:
En er is ook niets mis met bijvoorbeeld meerdere keren laden van 40% naar 80% in plaats 1 keer van 10% naar 80%.

Precies, daarom is een 10A 230V laadpunt op heel veel parkeerplekken (bijv met de lichtmast) ook genoeg.
Je zou elke dag bijv. maar 20-30 kWh bij hoeven laden, waarschijnlijk meestal minder.

De grap is dat erover geklaagd wordt bij EV’s, maar dat men dat voor PHEV’s juist helemaal goed vindt.

[PauseBreak]

Wozmro schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 16:58:
Ik denk zelf eerder aan meer snelladers bij supermarkten.

En er is ook niets mis met bijvoorbeeld meerdere keren laden van 40% naar 80% in plaats 1 keer van 10% naar 80%.

Dat soort dingen is meer voor erbij. Als in, meer voor toeristische uitstapjes en dergelijke. Zie je hier in het grensgebied al regelmatig bij supermarkten dat er een 50-150kW lader staat.

Maar om mensen over de streep te krijgen die in appartementen of rijwoningen wonen (dus zonder eigen oprit en eigen laadmogelijkheid) zul je meer toe gaan naar zaken als lichtmasten met laadunits. Als je het goed doet kan je er ook een aardig deel netcongestie mee oplossen (wel afhankelijk van de regio want het is niet overal hetzelfde).

[kx22]

Puppetmaster schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 17:08:
[...]

Precies, daarom is een 10A 230V laadpunt op heel veel parkeerplekken (bijv met de lichtmast) ook genoeg.
Je zou elke dag bijv. maar 20-30 kWh bij hoeven laden, waarschijnlijk meestal minder.

De grap is dat erover geklaagd wordt bij EV’s, maar dat men dat voor PHEV’s juist helemaal goed vindt.

Dan heb je veel laadverlies.
Het hele idee is dat we zuinig omgaan metenergie.

[de Peer]

Puppetmaster schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 17:08:
[...]


De grap is dat erover geklaagd wordt bij EV’s, maar dat men dat voor PHEV’s juist helemaal goed vindt.

Mensen die kunnen rekenen kiezen een EV.
PHEV mensen zijn niet zo kritisch

[Wozmro]

PauseBreak schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 17:14:
[...]


Dat soort dingen is meer voor erbij. Als in, meer voor toeristische uitstapjes en dergelijke. Zie je hier in het grensgebied al regelmatig bij supermarkten dat er een 50-150kW lader staat.

Maar om mensen over de streep te krijgen die in appartementen of rijwoningen wonen (dus zonder eigen oprit en eigen laadmogelijkheid) zul je meer toe gaan naar zaken als lichtmasten met laadunits. Als je het goed doet kan je er ook een aardig deel netcongestie mee oplossen (wel afhankelijk van de regio want het is niet overal hetzelfde).

Ik moet zelf eerder denken aan het principe van Electra. Die zetten 8 á 10 snelladers op een rijtje met eigen trafo. Op de parking bij de supermarkt/shoppingcenter.

Maar toegegeven, momenteel zit er nog altijd een stukje anticipatie in. Ik heb gisteren geladen, rekening houdende dat ik daar tot maandag wel mee toekom, eventueel dinsdag ook nog. Maar waarschijnlijk maandagmiddag weer aan de lader.

[Overgeef Dave]

Wozmro schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 18:04:
[...]


Ik moet zelf eerder denken aan het principe van Electra. Die zetten 8 á 10 snelladers op een rijtje met eigen trafo. Op de parking bij de supermarkt/shoppingcenter.

De aanwezigheid van Electra aan de Delhaize bij mij in de buurt heeft mij de zet gegeven om een ev aan te schaffen.
Ik rij 144 km per week(werkweek uitstapjes niet meegerekend), doe iedere zaterdag boodschappen.
Om de 2 weken, als ik die uitstapjes mee tel, laden tot 80%.
Het zou moeten lukken, in juni gaan we het zien.
Ik kan thuis niet laden tenzij in grootte kosten doe.
Er staat een carport in de tuin, maar die ligt op 50 meter van de elektriciteitskast.

[Andrehj]

Overgeef Dave schreef op zondag 19 april 2026 @ 08:36:
Ik kan thuis niet laden tenzij in grootte kosten doe.
Er staat een carport in de tuin, maar die ligt op 50 meter van de elektriciteitskast.

Sleufje graven (kan ook met de hand, is goed tegen het luie zweet, elke dag een stukje en je komt er best wel). Kabel erin. Sleuf weer dicht. Dat hoeft dus niet meer te kosten dan het geld voor de kabel, wat je dan weer bespaart op de kosten van de sportschool.

[Puppetmaster]

kx22 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 17:53:
[...]
Dan heb je veel laadverlies.
Het hele idee is dat we zuinig omgaan metenergie.

Klopt, maar als je hiermee een grotere groep ICE rijders kan overtuigen over te stappen op EV, dan is de energiebesparing nog steeds veel groter.

[No Hands]

de Peer schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 18:00:
[...]

Mensen die kunnen rekenen kiezen een EV.
PHEV mensen zijn niet zo kritisch

Mensen die het kunnen betalen bedoel je?
Ik kan prima rekenen maar daarmee kom ik er niet.

[mitsumark]

kx22 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 17:53:
[...]
Dan heb je veel laadverlies.
Het hele idee is dat we zuinig omgaan metenergie.

Het hele idee is dat we zo min mogelijk niet-groene energie verbruiken. Als het (op macro niveau) groen is, is die efficiëntie minder belangrijk.

[Wozmro]

Andrehj schreef op zondag 19 april 2026 @ 09:37:
[...]

Sleufje graven (kan ook met de hand, is goed tegen het luie zweet, elke dag een stukje en je komt er best wel). Kabel erin. Sleuf weer dicht. Dat hoeft dus niet meer te kosten dan het geld voor de kabel, wat je dan weer bespaart op de kosten van de sportschool.

In mijn specifieke situatie zou het best lang duren voor ik die kabel terugverdiend zou hebben (alhoewel je het ook als een investering kan zien, een meerwaarde voor je woning).

Als ik zie dat je bij bijvoorbeeld Electra kan snelladen aan 39€c/kWh (met abo 10€/maand).

Dat is rekening houdende met capaciteitstarief(11kW) en in het geval geen eigen zonnepanelen (of ze leveren niet op moment van laden) al heel concurrentieel.

[de Peer]

No Hands schreef op zondag 19 april 2026 @ 11:44:
[...]


Mensen die het kunnen betalen bedoel je?
Ik kan prima rekenen maar daarmee kom ik er niet.

De PHEV zal vaak duurder zijn dan de EV, als Je naar het totaalplaatje kijkt. Maar de cashflow (aanschafkosten) zijn voor veel mensen een drempel.

[Ivow85]

Wozmro schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 16:58:
Ik denk zelf eerder aan meer snelladers bij supermarkten.

En er is ook niets mis met bijvoorbeeld meerdere keren laden van 40% naar 80% in plaats 1 keer van 10% naar 80%.

Een verplichting tot voldoende laadpalen bij bedrijven met eigen parkeergelegenheid lijkt me nog zinvoller.
De meeste auto's staan meerdere dagen per week bij het werk 8-9u lang op het parkeerterrein. Tegelijkertijd is er op bedrijfsterreinen nog een enorme potentie mbt tot het plaatsen van zonnepanelen. Zowel op de daken van bedrijfspanden als op die enorme parkeerterreinen.

Wat is er mooier dan overdag laden op een plek waar de auto vaak langdurig stilstaat én de elektriciteit het grootste deel van het jaar ook nog afkomstig kan zijn van zonnepanelen in die in de directe omgeving zijn opgesteld. De meeste mensen hebben er genoeg aan om hun auto twee keer per week een half dagje aan een 11kW lader te hangen. Één laadpaal bij de werkgever is dus voldoende om de auto's van 8 tot 10 werknemers het hele jaar door van stroom te voorzien.

[Ivow85]

kx22 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 17:53:
[...]


Dan heb je veel laadverlies.
Het hele idee is dat we zuinig omgaan metenergie.

Het idee is dat we efficiënt omgaan met wat er beschikbaar is.
Dat kan ook betekenen dat we de laadsnelheid beperken en daardoor wat meer laadverliezen hebben, als dat er in resulteert dat er meer gebruik gemaakt kan worden van groene stroom en de kolen- en gascentrales wat minder hard moeten draaien. En in het totale plaatje nog belangrijker: als we daardoor een ICE kunnen vervangen door een BEV die zelfs met wat hogere laadverliezen alsnog 3x zo efficiënt is als een ICE.

[Andrehj]

Wozmro schreef op zondag 19 april 2026 @ 12:10:
Als ik zie dat je bij bijvoorbeeld Electra kan snelladen aan 39€c/kWh (met abo 10€/maand).

10 euro per maand? Dat hakt er op de prijs per kWh nogal in.
De gemiddelde Nederlander rijdt zo'n 10.000 km per jaar, wat dik 800 km per maand is.
Als je daarvan de helft bij Electra zou kunnen laden (geen idee hoeveel laders ze hebben en of dat dus überhaupt haalbaar is, dan gaat het om 400 km / maand. Bij een verbruik van 15 kWh per 100 km kom je dan op 60 kWh. € 10 / 60 kWh = 17 ct/kWh, waarmee de eigenlijke kWh-prijs dus 56 cent is, en dan moet je er ook nog in slagen om de helft van je stroom bij Electra te tanken, wat denk ik in de praktijk niet te doen is.

[Tommie12]

Wozmro schreef op zondag 19 april 2026 @ 12:10:
[...]


In mijn specifieke situatie zou het best lang duren voor ik die kabel terugverdiend zou hebben (alhoewel je het ook als een investering kan zien, een meerwaarde voor je woning).

Als ik zie dat je bij bijvoorbeeld Electra kan snelladen aan 39€c/kWh (met abo 10€/maand).

Dat is rekening houdende met capaciteitstarief(11kW) en in het geval geen eigen zonnepanelen (of ze leveren niet op moment van laden) al heel concurrentieel.

Waarom zou je thuis laden aan 11kW? Ik beperk dat tot 3,5 kW.

[de Peer]

Tommie12 schreef op zondag 19 april 2026 @ 19:41:
[...]

Waarom zou je thuis laden aan 11kW? Ik beperk dat tot 3,5 kW.

minder laadverlies en maximaal inspelen op goedkope of negatieve (dynamische) tarieven bijvoorbeeld. Of om maximaal van je PV stroom te profiteren als je veel panelen hebt.

[SirLenncelot]

Hoe moet ik de Cupra Raval inschatten? Is dat de Id.Polo in het andere jasje?

[Zjanzjak]

Overgeef Dave schreef op zondag 19 april 2026 @ 08:36:
De aanwezigheid van Electra aan de Delhaize bij mij in de buurt heeft mij de zet gegeven om een ev aan te schaffen.
Ik rij 144 km per week(werkweek uitstapjes niet meegerekend), doe iedere zaterdag boodschappen.
Om de 2 weken, als ik die uitstapjes mee tel, laden tot 80%.
Het zou moeten lukken, in juni gaan we het zien.
Ik kan thuis niet laden tenzij in grootte kosten doe.
Er staat een carport in de tuin, maar die ligt op 50 meter van de elektriciteitskast.

Ben nieuwsgierig, om welke ev gaat het? En, waarom reken je de werkweek-uitstapjes niet mee? Dat zijn toch ook kilometers die je maakt? Zo ja, wat zijn dan de echte kilometers, gemiddeld, per maand?

[mitsumark]

SirLenncelot schreef op zondag 19 april 2026 @ 20:41:
Hoe moet ik de Cupra Raval inschatten? Is dat de Id.Polo in het andere jasje?

Yes, ID.polo en Raval zijn "dezelfde" auto. Alsmede de crossovers ID.cross en Epiq.

[ Voor 10% gewijzigd door mitsumark op 19-04-2026 23:31 ]

[Overgeef Dave]

Zjanzjak schreef op zondag 19 april 2026 @ 23:06:
[...]

Ben nieuwsgierig, om welke ev gaat het? En, waarom reken je de werkweek-uitstapjes niet mee? Dat zijn toch ook kilometers die je maakt? Zo ja, wat zijn dan de echte kilometers, gemiddeld, per maand?

Het gaat om de nieuwe Toyota C-HR+, met de 72 Kw netto batterij met aangegeven wltp van 607 km.
Ik rij een 9000 km per jaar. Er is een tweede wagen, een Kangoo, een wagen van het werk die ik haat vanwege het manueel schakelen en het gemist van comfort. Maar ik gebruik hem wel want bij ons is die verplichting te nemen... ook voor prive rijden. Ik wil ook niet afhankelijk zijn van een werkgever voor transport. De faaling van mijn vorige werkgever tijdens de corona lockdown, daardoor zat ik zonder wagen,heeft me geleerd als het mogelijk is voor backups te zorgen.
Het is financieel niet rationeel, dat weet ik.
Die 9000 km zijn de km die ik met mijn vorige prive wagen reed, met de Kangoo doe ik zo een 15000 km.

[Zjanzjak]

Overgeef Dave schreef op maandag 20 april 2026 @ 05:32:
Het gaat om de nieuwe Toyota C-HR+, met de 72 Kw netto batterij met aangegeven wltp van 607 km.
Ik rij een 9000 km per jaar.

Ah ok, die 9000 km vertaald per maand en gemiddeld 15 kWh per 100 km, kom je uit op ongeveer 48 cent per kWh bij Electra met een boost abonnement. Niet goedkoop maar ook weer niet schrikbarend duur.

Overgeef Dave schreef op maandag 20 april 2026 @ 05:32:
Het is financieel niet rationeel, dat weet ik.

Ik ben EN financieel EN praktisch niet rationeel (huidige wagen is stukken kleiner, minder bereik, bijna geen opbergruimte voorin, achterin passen net 2 kabouters) maar wat dondert het. Klaarblijkelijk hebben mijn vrouw en ik het er toch voor over gehad om voor de huidige ev te gaan. Dus wie ben ik om te oordelen.
De enige aan wie jij verantwoording dient af te leggen is aan jou en, eventueel, je partner.
Als dat goed zit, mooi toch.

[Tweak_ers]

PauseBreak schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:19:
[...]


Het bijplaatsen van laadpalen gaat op basis van verbruik van die palen. Dat is (geaggregeerd) real-time inzichtelijk afhankelijk van de concessie. De concessie waar we nu mee werken (Vattenfall) gaat uit van (afgerond) 4500kWh per jaar. Dan komt er volautomatisch een nieuwe laadpaal bij.

Maar de toekomst zit niet in laadpalen. Die zit in laadunits geïntegreerd in lichtmasten. Die worden nu al hier en daar uitgerold. Het voordeel is meervoudig:
1) een lichtmast staat gemiddeld iedere 35m;
2) een lichtmast heeft al elektriciteit nodig dus de bedrading is al aanwezig;
3) je hoeft geen verkeersbesluiten meer te nemen voor het reserveren van een parkeerplaats met als doel het opladen van een elektrisch voertuig.

Met name punten 2 en 3 zorgen voor veel vertraging. Een verkeersbesluit nemen duurt minimaal een kwartaal (6 weken ter inzagelegging en 6 weken reactietermijn voor het advies van de politie, hoewel daar inmiddels in de meeste regio's een standaardadvies voor wordt gegeven). En bij heel veel verkeersbesluiten wordt bezwaar gemaakt, vaak op basis van 'hoge parkeerdruk'. Ondanks dat er al best wel wat jurisprudentie is dat dat geen valide argument is betekent het wel een vertraging in het proces van plaatsing want een laadpaal kan pas worden geplaatst op het moment dat het verkeersbesluit onherroepelijk van kracht is.

Dus, lichtmasten met geïntegreerde laadunits is de toekomst. De voorbeelden die ik ken hebben een 11kW en 22kW laadmogelijkheid in de lichtmast zitten. Dat is meteen prettig voor de toekomst en betekent ook dat het "waar kan ik opladen"-vraagstuk vanzelf verdwijnt.

Daar zit helaas op dit moment de focus op.

Echter, met een vol net, congestie icm zonnepanelen, zou de toekomst moeten zitten in dynamische contracten en verlengde thuisaansluitingen.
Zodra er een directe prikkel komt om stroom af te nemen op de juiste momenten, gaan mensen dat vanzelf doen.

Als ik kijk naar die publieke laadpalen, met 60 cent per kWh volstrekt oninteressant voor de privé rijder.

Wij hebben 2 EV's en er is geen haar op mijn hoofd die denkt daar te laden.

We hebben openbare parkeergelegenheid voor de deur en van de 9 huizen tip ons rijtje, laden nu 3 huizen over de stoep (inclusief wij).

Je kunt niet aan de ene kant kosten in rekening brengen voor het terugleveren van zonnestroom en aan de andere kant mensen verbieden die stroom op dat moment af te laten nemen. En als klap op de vuurpijl op datzelfde moment 54 cent per kWh te rekenen aan dat publieke laadpunt.

We zullen moeten werken aan oplossingen om de private aansluiting te verlengen naar de publieke ruimte. Daar zit echt een heel groot deel van de oplossing voor het net.

Als ik aan het publieke laadpunt sta, wil ik gewoon om 18:00 uur 17kW in mijn auto kunnen stoppen, want ik betaal er immers fors voor.
Thuis staan mijn laadpunt op zonne-laden en dat het om stroom afnemen op de momenten dat het nodig is, omdat het dan gratis is voor ons.

[revolution-nl]

Tweak_ers schreef op maandag 20 april 2026 @ 11:50:
[...]


Daar zit helaas op dit moment de focus op.

Echter, met een vol net, congestie icm zonnepanelen, zou de toekomst moeten zitten in dynamische contracten en verlengde thuisaansluitingen.
Zodra er een directe prikkel komt om stroom af te nemen op de juiste momenten, gaan mensen dat vanzelf doen.

Als ik kijk naar die publieke laadpalen, met 60 cent per kWh volstrekt oninteressant voor de privé rijder.

Wij hebben 2 EV's en er is geen haar op mijn hoofd die denkt daar te laden.

We hebben openbare parkeergelegenheid voor de deur en van de 9 huizen tip ons rijtje, laden nu 3 huizen over de stoep (inclusief wij).

Je kunt niet aan de ene kant kosten in rekening brengen voor het terugleveren van zonnestroom en aan de andere kant mensen verbieden die stroom op dat moment af te laten nemen. En als klap op de vuurpijl op datzelfde moment 54 cent per kWh te rekenen aan dat publieke laadpunt.

We zullen moeten werken aan oplossingen om de private aansluiting te verlengen naar de publieke ruimte. Daar zit echt een heel groot deel van de oplossing voor het net.

Als ik aan het publieke laadpunt sta, wil ik gewoon om 18:00 uur 17kW in mijn auto kunnen stoppen, want ik betaal er immers fors voor.
Thuis staan mijn laadpunt op zonne-laden en dat het om stroom afnemen op de momenten dat het nodig is, omdat het dan gratis is voor ons.

Het zou mooi zijn als je bijv. met een abonnement en laaddruppel van je energieleverancier je thuis tarieven mee kan nemen naar een publieke laadpaal.

[mike7990]

Nutterd schreef op maandag 20 april 2026 @ 13:17:
[...]

dit zou wel mooi zijn, ik ben aan het azen op een Xpeng P7+ met Tesla Model Y op de reserve lijst, mochten de prijzen zakken zou voor mij de AWD misschien in mijn budget passen dus dat zou mooi zijn.

Ik ga het zeker in de gaten houden maar moet binnen nu en 2-3 weken echt bestellen.

Een Xpeng P7+ is wel een heel ander model dan de Model Y. Wat vind je van de G6?

[Nutterd]

mike7990 schreef op maandag 20 april 2026 @ 14:02:
[...]


Een Xpeng P7+ is wel een heel ander model dan de Model Y. Wat vind je van de G6?

Ja, die P7+ vind ik gewoon heel mooi, luxe en "goedkoop" alleen in de lease valt hij heel erg tegen door de restwaarde, nadeel is dat hij minder praktisch is maar daar moet ik me dan maar overheen zetten! De G6 vind ik ook een meer dan prima auto maar die past dus ook niet in mijn lease (door de restwaarde) en duurdere auto's passen wel...

als de Tesla model Y AWD in mijn budget past dan hoef ik geen discussies meer te voeren voor een Xpeng dus ben wel geintresseerd in een prijsverlaging

[ Voor 12% gewijzigd door Nutterd op 20-04-2026 14:11 ]

[wimpie]

wimpie schreef op maandag 13 april 2026 @ 16:23:
[...]

Intussen het moment gekozen om te gaan kiezen. Auto's/leasen zijn/is toch een stuk duurder dan 4 jaar geleden

Huidige shortlist is:

• Volkswagen ID.7 Tourer GTX (mooie wagen, ruim, alles erop, snel genoeg. Wel 'last-gen' EV)
• Volvo EX60 P10 Plus (mooi, ruim, snel, €70 p/m duurder dan VW)
• BMW iX3 40 M Pro (mooi, ruim, snel genoeg, €140 p/m duurder dan VW)

Afgevallen dus Audi (spreekt me niet aan), Tesla (extreem duur in lease), BMW i4 M60 (heb ik nu al), BMW i5 (aangekleed buiten budget), Mercedes GLC (eindeloze optielijsten, buiten budget).

Een optie zou nog kunnen zijn om te wachten op de BMW i3 Touring, maar dat nog zeker een jaar duren.

Nou, maar even wat langs dealers gegaan, want auto's kiezen op basis van plaatjes en cijfers werkt voor mij niet. Erin zitten, voelen en kijken.
De ID.7 (helaas) een mixed bag voor mij. Extreem ruim van binnen, opties etc. allemaal in orde, maar zitpositie, stuur (heel dun), afwerking/feeling, toch net niet niet. Voor de prijs echt een heel goed pakket, dat wel.
BMW iX3 grootste tegenvaller. Ja, zijkant en achterkant heel mooi, maar van binnen is de inflatie duidelijk merkbaar. Stoelen flink minder dan mijn huidige M-stoelen in i4 M50, je zit op de bok (SUV gevoel...), bedieningselementen goedkoop aanvoelend, knoppen op het stuur drama, bekleding matig, etc. Wel veel ruimte.
Toch maar weer in de i5 Touring gaan zitten. Tja, dat is het gewoon voor mij. Diep in de stoelen, in de cockpit in plaats van erop, mooi materialen. Flink ruim, en flink aan de prijs. Nu maar kijken wat essentieel is qua opties en wat geschrapt kan worden. Qua EV-tech natuurlijk geen ix3/EX60, maar richting 600 km WLTP is prima.

Weet iemand waar de i5 in zijn lifecycle zit en of er binnenkort een update/facelift te verwachten is?

[True]

wimpie schreef op maandag 20 april 2026 @ 14:42:
[...]

Nou, maar even wat langs dealers gegaan, want auto's kiezen op basis van plaatjes en cijfers werkt voor mij niet. Erin zitten, voelen en kijken.
De ID.7 (helaas) een mixed bag voor mij. Extreem ruim van binnen, opties etc. allemaal in orde, maar zitpositie, stuur (heel dun), afwerking/feeling, toch net niet niet. Voor de prijs echt een heel goed pakket, dat wel.
BMW iX3 grootste tegenvaller. Ja, zijkant en achterkant heel mooi, maar van binnen is de inflatie duidelijk merkbaar. Stoelen flink minder dan mijn huidige M-stoelen in i4 M50, je zit op de bok (SUV gevoel...), bedieningselementen goedkoop aanvoelend, knoppen op het stuur drama, bekleding matig, etc. Wel veel ruimte.
Toch maar weer in de i5 Touring gaan zitten. Tja, dat is het gewoon voor mij. Diep in de stoelen, in de cockpit in plaats van erop, mooi materialen. Flink ruim, en flink aan de prijs. Nu maar kijken wat essentieel is qua opties en wat geschrapt kan worden. Qua EV-tech natuurlijk geen ix3/EX60, maar richting 600 km WLTP is prima.

Weet iemand waar de i5 in zijn lifecycle zit en of er binnenkort een update/facelift te verwachten is?

Kleine note, de MY27 van de ID.7 heeft qua stuurknoppen nogal een andere inrichting (capacitief gaat er weer uit, komen de knoppen in zoals je ze ook in de laatste generatie Passat hebt) wellicht dat dat voor jou wat doet, wellicht ook niet.
Ken ook iemand met een i5, prachtige auto, maar duurder dan mijn ID7 (en al helemaal als ik die nu zou bestellen als limited edition) als ik dan zie wat ik allemaal in VW-segment heb en wat hij mist in het BMW-segment om ongeveer op dezelfde prijs uit te komen .. oei dat doet wel pijn.
Vraag mij oprecht af wat je kunt krijgen voor het geld van een i5 in die Neue Klasse i3 straks.

[wimpie]

True schreef op maandag 20 april 2026 @ 15:38:
[...]


Kleine note, de MY27 van de ID.7 heeft qua stuurknoppen nogal een andere inrichting (capacitief gaat er weer uit, komen de knoppen in zoals je ze ook in de laatste generatie Passat hebt) wellicht dat dat voor jou wat doet, wellicht ook niet.
Ken ook iemand met een i5, prachtige auto, maar duurder dan mijn ID7 (en al helemaal als ik die nu zou bestellen als limited edition) als ik dan zie wat ik allemaal in VW-segment heb en wat hij mist in het BMW-segment om ongeveer op dezelfde prijs uit te komen .. oei dat doet wel pijn.
Vraag mij oprecht af wat je kunt krijgen voor het geld van een i5 in die Neue Klasse i3 straks.

Ja, op de hoogte van ID.7 MY27. Zonder die verschillen was het no-go (stuurknoppen, OPD). Daarmee is het een goede optie, en zoals je zegt flink competitief qua prijs wat je dan allemaal hebt.

Neue klasse i3 (touring) zal op z'n best hetzelfde zijn als de iX3, en die viel me toch flink tegen. Dan rij ik liever in een i5 40 dan een i3 50 (of een 40 en wat centen in de zak houden).

[mitsumark]

wimpie schreef op maandag 20 april 2026 @ 14:42:
[...]
Weet iemand waar de i5 in zijn lifecycle zit en of er binnenkort een update/facelift te verwachten is?

Volgend jaar zomer zijn de geruchten, past ook mooi halverwege de 7-8 jaar update strategie.

[PauseBreak]

Met een i5 zou ik echt uitgebreid gaan rijden en met name goed letten op de rechtuit stabiliteit en of je daarmee kunt leven of niet.

[Termy]

Zijn er Audi A6 rijders in dit topic? Ik reed laatst mee in een nieuwe van een vriendin (had ik laatst al vragen over) en nu kon ik idd ondervinden hoe afgrijselijk de rijhulp daarin in.. een weg zonder middenstreep en fietspaden aan weerskanten (zeer gebruikelijk in NL) is echt levensgevaarlijk in die auto. Hij probeerde haar constant het midden op te krijgen, tegenliggers of niet. Voor iemand achter ons had dat er echt uitgezien als een opgefokte cokesnuiver of zo .


Gaat er iets verkeerd met die auto of is dit het niveau van een Audi A6?

[Alamo]

Termy schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:54:
Zijn er Audi A6 rijders in dit topic? Ik reed laatst mee in een nieuwe van een vriendin (had ik laatst al vragen over) en nu kon ik idd ondervinden hoe afgrijselijk de rijhulp daarin in.. een weg zonder middenstreep en fietspaden aan weerskanten (zeer gebruikelijk in NL) is echt levensgevaarlijk in die auto. Hij probeerde haar constant het midden op te krijgen, tegenliggers of niet. Voor iemand achter ons had dat er echt uitgezien als een opgefokte cokesnuiver of zo .


Gaat er iets verkeerd met die auto of is dit het niveau van een Audi A6?

Boven de 60km/u gaat baan-verlaat-systeem aan. Die probeert je dan idd actief binnen de rijbaan te houden en bij zo’n weg met twee fietspaden kan dat verdomd irritant zijn. Ik ken echter meer (moderne) auto’s die daar op deze manier mee omgaan. Per rit uit te zetten door knop op uiteinde linkerstengel ingedrukt te houden.

[Termy]

Alamo schreef op maandag 20 april 2026 @ 19:43:
[...]


Boven de 60km/u gaat baan-verlaat-systeem aan. Die probeert je dan idd actief binnen de rijbaan te houden en bij zo’n weg met twee fietspaden kan dat verdomd irritant zijn. Ik ken echter meer (moderne) auto’s die daar op deze manier mee omgaan. Per rit uit te zetten door knop op uiteinde linkerstengel ingedrukt te houden.

Extra betalen voor functies die je beter uit kunt zetten .

Blijkbaar is er ook een punt waar de belijning tussen de banen verbreedt en de auto haar wil laten spookrijden. Geniaal .

[Alamo]

Termy schreef op maandag 20 april 2026 @ 20:16:
[...]

Extra betalen voor functies die je beter uit kunt zetten .

Blijkbaar is er ook een punt waar de belijning tussen de banen verbreedt en de auto haar wil laten spookrijden. Geniaal .

Even opgezocht: volgens mij is de juiste term rijkstrookassistentie, EU-verplichting vanaf 2024… dus “extra betalen” is niet van toepassing. Zit op alle nieuwe auto’s dus.

[Termy]

Alamo schreef op maandag 20 april 2026 @ 20:31:
[...]


Even opgezocht: volgens mij is de juiste term rijkstrookassistentie, EU-verplichting vanaf 2024… dus “extra betalen” is niet van toepassing. Zit op alle nieuwe auto’s dus.

Dit is niet het enige pijnpunt . Ze vindt alle rijhulpsystemen op die auto ruk (zeker tov de Tesla model 3 van 2019 die ze ervoor reed).

[alexbl69]

Alamo schreef op maandag 20 april 2026 @ 20:31:
[...]


Even opgezocht: volgens mij is de juiste term rijkstrookassistentie, EU-verplichting vanaf 2024… dus “extra betalen” is niet van toepassing. Zit op alle nieuwe auto’s dus.

Nou ja, verplicht of niet... het kost wel extra geld.

Blijft toch wringen. Er zijn systemen die overduidelijk de veiligheid ten goede komen (ABS, ESP, airbags). Maar vind dat de autoriteiten nu meer met een papieren werkelijkheid bezig zijn dan dat auto's ook echt veiliger worden. En zolang het nog wel toegestaan wordt dat fabrikanten allerlei primaire functies in zo'n stom aandacht-afleidend scherm stoppen hoeven ze bij mij niet aan te komen met allerhande andere lapmiddelen.

[PauseBreak]

Termy schreef op maandag 20 april 2026 @ 18:54:
Zijn er Audi A6 rijders in dit topic? Ik reed laatst mee in een nieuwe van een vriendin (had ik laatst al vragen over) en nu kon ik idd ondervinden hoe afgrijselijk de rijhulp daarin in.. een weg zonder middenstreep en fietspaden aan weerskanten (zeer gebruikelijk in NL) is echt levensgevaarlijk in die auto. Hij probeerde haar constant het midden op te krijgen, tegenliggers of niet. Voor iemand achter ons had dat er echt uitgezien als een opgefokte cokesnuiver of zo .


Gaat er iets verkeerd met die auto of is dit het niveau van een Audi A6?

Dit is gewoon, al jaren, het niveau van de Lane Keeping Assist van VW Groep, op verschillende modellen. Er zijn ook genoeg merken die LKA wel normaal hebben geïmplementeerd hoor. Mijn BYD rijdt gewoon waar ik wil dat die rijdt op dat soort wegen. Een Tesla, Mercedes of BMW ook en zo zijn er ongetwijfeld nog wel meer merken waarbij dit gedrag dat je hebt geconstateerd niet wordt vertoond.

[Termy]

PauseBreak schreef op maandag 20 april 2026 @ 21:30:
[...]


Dit is gewoon, al jaren, het niveau van de Lane Keeping Assist van VW Groep, op verschillende modellen. Er zijn ook genoeg merken die LKA wel normaal hebben geïmplementeerd hoor. Mijn BYD rijdt gewoon waar ik wil dat die rijdt op dat soort wegen. Een Tesla, Mercedes of BMW ook en zo zijn er ongetwijfeld nog wel meer merken waarbij dit gedrag dat je hebt geconstateerd niet wordt vertoond.

Mijn VW ID.3 1st Plus doet dit anders niet en dat lijkt toch ook onderdeel van VAG. Zover ik begreep in het ID.x topic is het zelfs een stuk beter in versies met travel assist ipv alleen de LKA die ik heb.

[-tom-562]

PauseBreak schreef op maandag 20 april 2026 @ 21:30:
[...]


Dit is gewoon, al jaren, het niveau van de Lane Keeping Assist van VW Groep, op verschillende modellen. Er zijn ook genoeg merken die LKA wel normaal hebben geïmplementeerd hoor. Mijn BYD rijdt gewoon waar ik wil dat die rijdt op dat soort wegen. Een Tesla, Mercedes of BMW ook en zo zijn er ongetwijfeld nog wel meer merken waarbij dit gedrag dat je hebt geconstateerd niet wordt vertoond.

Ik herken het gedrag anders niet met mijn ID.4, en we hebben hier in de buurt voornamelijk van dat soort 60 wegen met fietspaden er naast. Mijn ID.4 trilt subtiel en geeft wat tegendruk maar geeft geen ruk aan het stuur (in tegenstelling tot mijn oude MG4...), je stuurt er zo doorheen en blijft dan gewoon op die positie.

[PauseBreak]

Ik vind het wel vermakelijk dat mensen het direct niet herkennen terwijl het gedrag dat door @Termy werd geconstateerd voor mij ook de reden is geweest om zowel de ID7 als Q6 etron af te laten vallen. Maar goed, dat er verschillende systemen in één conglomeraat gebruikt kunnen worden is natuurlijk ook nog een optie en ik zal eerlijk bekennen dat ik de ID4 überhaupt niet heb overwogen en de ID3 op de eerste rit (leenauto) heb af laten vallen want van dat interieur werd ik spontaan depressief.

[GeeMoney]

PauseBreak schreef op maandag 20 april 2026 @ 22:29:
Ik vind het wel vermakelijk dat mensen het direct niet herkennen terwijl het gedrag dat door @Termy werd geconstateerd voor mij ook de reden is geweest om zowel de ID7 als Q6 etron af te laten vallen. Maar goed, dat er verschillende systemen in één conglomeraat gebruikt kunnen worden is natuurlijk ook nog een optie en ik zal eerlijk bekennen dat ik de ID4 überhaupt niet heb overwogen en de ID3 op de eerste rit (leenauto) heb af laten vallen want van dat interieur werd ik spontaan depressief.

Dat is bij Tesla niet anders hoor. Als je daar het woord ruitenwisser laat vallen dan heeft 80% klachten maar een kleine groep geeft aan nog nooit zulke goede ruitenwissers te hebben gehad . Phantom brakes anyone?

Hier 2,5 week een Model 3 gereden maar dat was voor mij de bevestiging dat Tesla niet bij mij past.

[ Voor 6% gewijzigd door GeeMoney op 20-04-2026 23:00 ]

[Puppetmaster]

Komende van een model 3 2020 versie, moet ik ook bekennen dat ik én geen hinder ondervind van lane assist, én de travel assist van de ID.7 beter vind dan autopilot standaard.

[Tweak_ers]

PauseBreak schreef op maandag 20 april 2026 @ 21:30:
[...]


Dit is gewoon, al jaren, het niveau van de Lane Keeping Assist van VW Groep, op verschillende modellen. Er zijn ook genoeg merken die LKA wel normaal hebben geïmplementeerd hoor. Mijn BYD rijdt gewoon waar ik wil dat die rijdt op dat soort wegen. Een Tesla, Mercedes of BMW ook en zo zijn er ongetwijfeld nog wel meer merken waarbij dit gedrag dat je hebt geconstateerd niet wordt vertoond.

Het meest domme van onze Skoda is nog wel dat hij na 3 keer denkt: Weet je wat, 3 keer is mijn te veel, doe het nu zelf maar en schakelt zichzelf uit. Je zal maar echt een beroerte krijgen op de weg...

[woutervt]

Met de mogelijke opkomende subsidie voor 2e hands elektrische auto's ben ik wel geinteresseerd geraakt in het idee om over te stappen van mijn oude Opel Astra H uit 2006. Die auto loopt ook al tegen het einde van zn levensduur, dus goed om te zien dat deze regeling wordt uitgewerkt. nieuws: Nederland werkt aan EV-subsidie bij inruilen fossiele auto, mogelijk ...

Maar wat is nu ongeveer de markt van elektrische auto's? Vanaf welke prijs kun je een beetje hatchback formaat vinden die volledig elektrisch is? Range zal niet heel groot hoeven zijn, t blijft een 2e auto voor woon-werk, boodschappen en familieritjes. We hebben nog een nieuwere diesel die de lange afstanden kan blijven afleggen.

[jeroenkb]

woutervt schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:01:
Met de mogelijke opkomende subsidie voor 2e hands elektrische auto's ben ik wel geinteresseerd geraakt in het idee om over te stappen van mijn oude Opel Astra H uit 2006. Die auto loopt ook al tegen het einde van zn levensduur, dus goed om te zien dat deze regeling wordt uitgewerkt. nieuws: Nederland werkt aan EV-subsidie bij inruilen fossiele auto, mogelijk ...

Maar wat is nu ongeveer de markt van elektrische auto's? Vanaf welke prijs kun je een beetje hatchback formaat vinden die volledig elektrisch is? Range zal niet heel groot hoeven zijn, t blijft een 2e auto voor woon-werk, boodschappen en familieritjes. We hebben nog een nieuwere diesel die de lange afstanden kan blijven afleggen.

gaspedaal.nl

[wimpie]

woutervt schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:01:
Met de mogelijke opkomende subsidie voor 2e hands elektrische auto's ben ik wel geinteresseerd geraakt in het idee om over te stappen van mijn oude Opel Astra H uit 2006. Die auto loopt ook al tegen het einde van zn levensduur, dus goed om te zien dat deze regeling wordt uitgewerkt. nieuws: Nederland werkt aan EV-subsidie bij inruilen fossiele auto, mogelijk ...

Maar wat is nu ongeveer de markt van elektrische auto's? Vanaf welke prijs kun je een beetje hatchback formaat vinden die volledig elektrisch is? Range zal niet heel groot hoeven zijn, t blijft een 2e auto voor woon-werk, boodschappen en familieritjes. We hebben nog een nieuwere diesel die de lange afstanden kan blijven afleggen.

Volkswagen e-Golf of een BMW i3 zijn hier perfect. voor.

[pmiddeld]

woutervt schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:01:
Met de mogelijke opkomende subsidie voor 2e hands elektrische auto's ben ik wel geinteresseerd geraakt in het idee om over te stappen van mijn oude Opel Astra H uit 2006. Die auto loopt ook al tegen het einde van zn levensduur, dus goed om te zien dat deze regeling wordt uitgewerkt. nieuws: Nederland werkt aan EV-subsidie bij inruilen fossiele auto, mogelijk ...

Maar wat is nu ongeveer de markt van elektrische auto's? Vanaf welke prijs kun je een beetje hatchback formaat vinden die volledig elektrisch is? Range zal niet heel groot hoeven zijn, t blijft een 2e auto voor woon-werk, boodschappen en familieritjes. We hebben nog een nieuwere diesel die de lange afstanden kan blijven afleggen.

Hyundai Ioniq classic 28 kWh

[Zjanzjak]

woutervt schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:01:
Maar wat is nu ongeveer de markt van elektrische auto's? Vanaf welke prijs kun je een beetje hatchback formaat vinden die volledig elektrisch is? Range zal niet heel groot hoeven zijn, t blijft een 2e auto voor woon-werk, boodschappen en familieritjes. We hebben nog een nieuwere diesel die de lange afstanden kan blijven afleggen.

Wat meer parameters zou fijn zijn.
Wat wil je er maximaal voor uitgeven (minus de bonus)?
Hoe oud mag de ev zijn?
Hoeveel kilometer mag er maximaal op de teller staan?
En ga zo maar door.

Je hebt bijvoorbeeld al een Nissan Leaf van net geen 4k om maar wat te noemen, wel uit 2011.

[DaTimMan]

woutervt schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:01:


Maar wat is nu ongeveer de markt van elektrische auto's? Vanaf welke prijs kun je een beetje hatchback formaat vinden die volledig elektrisch is? Range zal niet heel groot hoeven zijn, t blijft een 2e auto voor woon-werk, boodschappen en familieritjes. We hebben nog een nieuwere diesel die de lange afstanden kan blijven afleggen.

gezien je nu opel rijdt, ik zou niets (meer) kopen van stellantis. Corsa-e gehad , ellende.

[ Voor 45% gewijzigd door DaTimMan op 21-04-2026 18:04 ]

[Zjanzjak]

DaTimMan schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 18:03:
gezien je nu opel rijdt, ik zou niets (meer) kopen van stellantis. Corsa-e gehad , ellende.

Ja?

Na die 10.000 km in oktober 2024 weer ellende gehad dan in de afgelopen anderhalf jaar?

DaTimMan schreef op zondag 20 oktober 2024 @ 19:04:
Er rijden inderdaad veel corsa-e en 208e rond, verder ben ik het ook helemaal met je eens. Het is een fujne kleine e auto met fatsoenlijke range en een normaal uiterlijk.

onze accu issues waren direct na aankoop en kan mogelijk komen door het te lang stilstaan, dode 12v accu en na een tijdje is dan ook de tractieaccu slecht. Na de aankoop geen issues gehad. Een goede dealer en goede garantie is dan goed om te overwegen, wij waren tijdens deze probleem zeer goed geholpen door de dealer en hadden een gratis nieuwe corsa-e te leen voor de totale duur van de reparatie.

Ik zou er geen kopen zonder dealergarantie.

DaTimMan schreef op zondag 20 oktober 2024 @ 11:16:
ik heb er wel een privé, maar zou het misschien niet weer doen. ondanks dat we al 10.000km geen gedoe hebben en het best een fijne auto is. in dat formaat zit je wel snel bij stellantis of mogelijk mg, een model 3 is wel echt groter.

[DaTimMan]

Zjanzjak schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 18:52:
[...]

Ja?

Na die 10.000 km in oktober 2024 weer ellende gehad dan in de afgelopen anderhalf jaar?


[...]


[...]

we hebben hem vorig jaar september weg gedaan toen ook de obc begon te bokken, de kachel deed het soms niet, en hij wilde soms niet meer in de versnelling, en de range zat vaker op de 200km dan op de 280. ingeruild op een hyundai kona

[ Voor 15% gewijzigd door DaTimMan op 21-04-2026 18:58 ]

[DaTimMan]

we hebben hem vorig jaar september weg gedaan toen ook de obc begon te bokken, de kachel deed het soms niet, en hij wilde soms niet meer in de versnelling, en de range zat vaker op de 200km dan op de 280. ingeruild op een hyundai kona

vergeet ook dat er nog een onderdeel van het 12v onderdeel is vervangen onder garantie, onderdeel duurde 3 weken en zou zonder garantie 300e hebben gekost.

[ Voor 13% gewijzigd door DaTimMan op 21-04-2026 19:04 ]

[codegro]

DaTimMan schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 18:03:
[...]

Niet alle autos van Stellantis zijn per definitie slecht zoals je doet suggereren.


gezien je nu opel rijdt, ik zou niets (meer) kopen van stellantis. Corsa-e gehad , ellende.

[DaTimMan]

vast niet alle stellantis auto's zijn slecht, maar ik denk dat je het niet moet riskeren met de eerste generatie EVs van ze, helaas wel de auto's die vaak binnen budget vallen.

de verhalen van de obc, storing electrische aandrijving en zeer slechte winterperformance is echt wel een reëel iets.

[codegro]

DaTimMan schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:28:
vast niet alle stellantis auto's zijn slecht, maar ik denk dat je het niet moet riskeren met de eerste generatie EVs van ze, helaas wel de auto's die vaak binnen budget vallen.

de verhalen van de obc, storing electrische aandrijving en zeer slechte winterperformance is echt wel een reëel iets.

Zo heeft elk merk wel zijn gebreken, zoals de eerste serie ID3 en 4 van Volkswagen bijvoorbeeld. Net zoals de Stellantis merken en ook andere merken. Dus roepen dat iemand vooral geen Stellantis auto moet kopen is imho niet fair.

Ik rijd trouwens zelf een EV van Stellantis al 2 jaar probleemloos. Maar dat zegt niets..

[PeterZ(on)]

codegro schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 21:21:
[...]


Zo heeft elk merk wel zijn gebreken, zoals de eerste serie ID3 en 4 van Volkswagen bijvoorbeeld. Net zoals de Stellantis merken en ook andere merken. Dus roepen dat iemand vooral geen Stellantis auto moet kopen is imho niet fair.

Ik rijd trouwens zelf een EV van Stellantis al 2 jaar probleemloos. Maar dat zegt niets..

Voor wat info over Stellantis, lees dan dit maar eens.
https://evclinic.eu/2024/...-may-god-help-you-part-1/

[PeterZ(on)]

woutervt schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 14:01:
Met de mogelijke opkomende subsidie voor 2e hands elektrische auto's ben ik wel geinteresseerd geraakt in het idee om over te stappen van mijn oude Opel Astra H uit 2006. Die auto loopt ook al tegen het einde van zn levensduur, dus goed om te zien dat deze regeling wordt uitgewerkt. nieuws: Nederland werkt aan EV-subsidie bij inruilen fossiele auto, mogelijk ...

Maar wat is nu ongeveer de markt van elektrische auto's? Vanaf welke prijs kun je een beetje hatchback formaat vinden die volledig elektrisch is? Range zal niet heel groot hoeven zijn, t blijft een 2e auto voor woon-werk, boodschappen en familieritjes. We hebben nog een nieuwere diesel die de lange afstanden kan blijven afleggen.

Deze site geeft advies, https://evclinic.eu/2024/...to-buy-a-beginners-guide/

[Ronald.42]

codegro schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 21:21:
[...]


Zo heeft elk merk wel zijn gebreken, zoals de eerste serie ID3 en 4 van Volkswagen bijvoorbeeld. Net zoals de Stellantis merken en ook andere merken. Dus roepen dat iemand vooral geen Stellantis auto moet kopen is imho niet fair.

Ik rijd trouwens zelf een EV van Stellantis al 2 jaar probleemloos. Maar dat zegt niets..

Het boordlader verhaal zal ook niet meehelpen in het stellantis verhaal.
Als ik me niet vergis is dat van na '23 opgelost.
Maar daar was ook nog een dingetje met wel of niet garantie etc.
Maar ook de nieuwe versies van diverse merken leveren nogal eens hoofdbrekens op bij de garage wat betreft software toestanden.
Ik denk dat het gevoel van de al tientallen jaren ice rijder naar een ev toch wel angstig is voor al dat gedoe.
Het zijn toch voornamelijk de problemen met ev die je tegenkomt op diverse fora.
De blije rijder hoor/lees je niet.
Net zo'n dingetje is bijv. Het rijhulp gebeuren dat de oudere rijder niet gewend is maar waar je op Tweakers ook net weer wat leest over correcties en acties op bepaalde types wegen.
Dus tja het is allemaal kut

[Zjanzjak]

Ronald.42 schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 21:44:
Het rijhulp gebeuren dat de oudere rijder niet gewend is maar waar je op Tweakers ook net weer wat leest over correcties en acties op bepaalde types wegen.

Definieer oudere rijder.
Welke leeftijd mag ik daar op plakken?
Om en nabij.

[SirLenncelot]

Zjanzjak schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 22:17:
[...]

Definieer oudere rijder.
Welke leeftijd mag ik daar op plakken?
Om en nabij.

Ik denk 17+

[Ronald.42]

Zjanzjak schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 22:17:
[...]

Definieer oudere rijder.
Welke leeftijd mag ik daar op plakken?
Om en nabij.

De oudere auto rijder als in rijder van een oudere auto.

[sunib]

DaTimMan schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 19:03:
we hebben hem vorig jaar september weg gedaan toen ook de obc begon te bokken, de kachel deed het soms niet, en hij wilde soms niet meer in de versnelling, en de range zat vaker op de 200km dan op de 280. ingeruild op een hyundai kona

vergeet ook dat er nog een onderdeel van het 12v onderdeel is vervangen onder garantie, onderdeel duurde 3 weken en zou zonder garantie 300e hebben gekost.

We hebben de onze sinds april 2024: ex-lease uit 2021. We hebben er nu 30k bij gereden en er is nog niks mis gegaan. Ik weet natuurlijk niet wat er allemaal vervangen is voordat we 'm kochten.

Ik wil overigens niks afdoen aan de ellende die je gehad hebt, en ik heb ook op meerdere plekken gelezen dat ze bovengemiddeld vaak problemen hebben met genoemde onderdelen. Vooral de lamme reactie van Stellantis is treurig en de reden dat ik iemand deze auto niet zou aanraden.

Kwa bereik: in de winter is het inderdaad minder, we hebben ook een Enyaq dus ik weet dat het 'normaal' is. Maar het effect is zeker groter bij de corsa-e.

Tja: hij rijd wel heerlijk, was lekker goedkoop en die van ons is dus - afkloppen - tot nu toe probleemloos.

[Bartjuh]

Hier ook een Corsa-e rijder. 2020 model volgens mij. Heb hem inmiddels ongeveer 2,5 jaar en 25k km gereden. Het eerste jaar was wat problematischer met een OBD probleem waardoor AC laden niet ging (DC laden gelukkig wel). Gelukkig had ik goede garantie afgesloten, dus die is zonder kosten vervangen door een lader die gelukkig niet van Mahle komt. Een Duits bedrijf die de beruchte OBCs heeft geleverd. Moest wel 2 maanden ofzo DC laden

Verder niet zoveel gehad behalve een fuseekogel vervangen linksvoor (hoorde boink geluiden bij drempels, schijnt nogal een EV ding te zijn door relatief zwaardere auto's).

Andere nadelen:
- De app op de telefoon is ook verschrikkelijk, eigenlijk niet bruikbaar.
- Bij vol vermogen onder 30 km/h slipt hij geregeld en schiet ABS erin ofzo. Schijnt een ding te zijn bij voorwiel aangedreven EVs. Dus ik doe iets rustiger aan bij lage snelheden.

Verder ben ik eigenlijk wel tevreden. Lekker lage zit geeft echt meer rijplezier dan de hoge zit van veel EVs van tegenwoordig. Ook het relatief lage gewicht voor een EV van 1430 is fijn. En de T-vorm accu indeling is veel praktischer dan menig EV, waar je achterin met de knieën bijna in je nek zit omdat de vloer zo hoog is. Ook de cognitieve ergonomie is veel beter dan menig EV, met ook gewoon fysieke knopjes voor AC e.d. voor tactiele en snelle feedback. I.p.v. rijden in een tablet.

Stellantis heeft inderdaad wel wat steekjes laten vallen, en lopen ze qua software echt achter. Al vind ik dit eigenlijk meer het geval bij hun benzineauto's met de beruchte en waardeloze 1.2 puretech motor (ook ooit gehad). Wat een prutmotor is dat.
Verder heeft Stellantis wel veelal de mooiere auto's met ook mooier en beter interieur. Eigenlijk alleen Renault en Mercedes zijn daarin concurrenten. En ik weet niet waar BMW mee bezig is de laatste jaren, maar dan kun je net zo goed een Chinese auto kopen qua looks

[woutervt]

Zjanzjak schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 17:53:
[...]

Wat meer parameters zou fijn zijn.
Wat wil je er maximaal voor uitgeven (minus de bonus)?
Hoe oud mag de ev zijn?
Hoeveel kilometer mag er maximaal op de teller staan?
En ga zo maar door.

Je hebt bijvoorbeeld al een Nissan Leaf van net geen 4k om maar wat te noemen, wel uit 2011.

Eigenlijk lijkt het zoeken naar een auto in de onderkant van de markt. Initieel zou mijn huidige opel binnenkort vervangen moeten worden door een andere benzine hatchback die ons gewoon <10k km per jaar als 2e auto dient. Geen moeilijke eisen, behalve cruise control. Al is een vervangende benzine auto slechts 3000-4000euro. Mochten we daar die subsidie bij op tellen kom ik op een budget onder de 10.000. Maar zit je dan zo laag in de markt dat je de troep opkoopt, of is er wel degelijk wat goeds te krijgen rond die prijs?

O ja, range zou eigenlijk dan wel 200km minimaal moeten zijn. Maar dat lijkt 99% wel te hebben, https://ev-database.org/n...ieradius-elektrische-auto

Ik vang hier in ieder geval al een paar leuke ideen op, zoals de e-golf, ioniq classic 28kwh, i3.

Wat betreft de andere reacties, de opel was destijds nog een General Motors merk, houdt het goed vol met 20 jaar leeftijd en 260.000km. Al begint de roest de overhand te krijgen inmiddels en lopen onderhoudskosten hard op.

[ Voor 6% gewijzigd door woutervt op 22-04-2026 12:48 ]

[Steeffoon]

woutervt schreef op woensdag 22 april 2026 @ 12:47:
[...]


Eigenlijk lijkt het zoeken naar een auto in de onderkant van de markt. Initieel zou mijn huidige opel binnenkort vervangen moeten worden door een andere benzine hatchback die ons gewoon <10k km per jaar als 2e auto dient. Geen moeilijke eisen, behalve cruise control. Al is een vervangende benzine auto slechts 3000-4000euro. Mochten we daar die subsidie bij op tellen kom ik op een budget onder de 10.000. Maar zit je dan zo laag in de markt dat je de troep opkoopt, of is er wel degelijk wat goeds te krijgen rond die prijs?

O ja, range zou eigenlijk dan wel 200km minimaal moeten zijn. Maar dat lijkt 99% wel te hebben, https://ev-database.org/n...ieradius-elektrische-auto

Ik vang hier in ieder geval al een paar leuke ideen op, zoals de e-golf, ioniq classic 28kwh, i3.

Wat betreft de andere reacties, de opel was destijds nog een General Motors merk, houdt het goed vol met 20 jaar leeftijd en 260.000km. Al begint de roest de overhand te krijgen inmiddels en lopen onderhoudskosten hard op.

MG4 ;-)

[Termy]

Ik kwam net dit van de oprichters van Swapfiets tegen. Iemand ervaring met deze occasionsite specifiek voor EVs?

[JeroenH]

Termy schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 10:01:
Ik kwam net dit van de oprichters van Swapfiets tegen. Iemand ervaring met deze occasionsite specifiek voor EVs?

Net even geprobeerd een zoekopdracht te doen. Voor het resultaat van een zoekopdracht willen ze je naam, e-mailadres en telefoonnummer.

Om je vraag te beantwoorden: nee buiten bovenstaande geen ervaring mee, en dat zal ik op deze manier ook nooit gaan hebben. Ik geloof nooit dat deze site op deze manier lang blijft bestaan.

[Termy]

JeroenH schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 10:17:
[...]


Net even geprobeerd een zoekopdracht te doen. Voor het resultaat van een zoekopdracht willen ze je naam, e-mailadres en telefoonnummer.

Om je vraag te beantwoorden: nee buiten bovenstaande geen ervaring mee, en dat zal ik op deze manier ook nooit gaan hebben. Ik geloof nooit dat deze site op deze manier lang blijft bestaan.

Maar jij bent dan ook íets privacygevoeliger dan anderen .

[Fr33z]

Termy schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 12:31:
[...]

Maar jij bent dan ook íets privacygevoeliger dan anderen .

Het lijkt me dat er bij elke drempel/klikactie op een website minimaal 50% vd gebruikers afhaakt. Frictie heet dat. Dus zo'n invulscherm belooft weinig goeds.

[ASW1]

Best een aardig concept, ik zou eerst het artikel helemaal lezen. Ze hebben geen voorraad en verkopen zelf geen auto's, je zet daar een zoekopdracht uit dus logisch dat je moet beginnen met een profiel aan te maken. Wat me niet helemaal duidelijk is is of je via hen dan ook biedingen doet op de handelaarsveilingen.

[Zjanzjak]

Termy schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 10:01:
Iemand ervaring met deze occasionsite specifiek voor EVs?

Nee.

ASW1 schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 13:12:
Best een aardig concept, ik zou eerst het artikel helemaal lezen. Ze hebben geen voorraad en verkopen zelf geen auto's, je zet daar een zoekopdracht uit dus logisch dat je moet beginnen met een profiel aan te maken. Wat me niet helemaal duidelijk is is of je via hen dan ook biedingen doet op de handelaarsveilingen.

Aardig concept of niet, het lijkt een beetje op het werk wat Jonathan Porterfield deed.
Bij hem werd een opdracht uitgezet en hij ging de online veilingen af voor de koper.

YouTube: Cheap used EVs! Auction tips and tricks

Zelf hou ik het gewoon bij gaspedaal.nl

[karel_G_1981]

Reminder morgen de auto opladen

[jouwheld]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 15:38:
Reminder morgen de auto opladen
[Afbeelding]

Zojuist inderdaad mijn laadsessie gestopt om morgen de laatste 30% te doen.

[True]

ASW1 schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 13:12:
Best een aardig concept, ik zou eerst het artikel helemaal lezen. Ze hebben geen voorraad en verkopen zelf geen auto's, je zet daar een zoekopdracht uit dus logisch dat je moet beginnen met een profiel aan te maken. Wat me niet helemaal duidelijk is is of je via hen dan ook biedingen doet op de handelaarsveilingen.

Zij bieden voor jou, jij moet daarvoor 10% inleggen als garantie. Je hebt 14 dagen / 500km proefrit c.q. bedenktijd. Accutestresultaten krijg je daarvoor nog. Ik heb even gekeken, ze verwachten bijv. een Niro te kunnen kopen uit '22 voor ongeveer dezelfde prijs als een zelfde Niro online staat bij een dealer, maar dan de '22 pre-facelift en zij denken die prijs voor de post-facelift te kunnen betalen. Door de bank genomen denk ik dat je met die prijzen die ik zo zie (mits je daarmee ook die auto's kunt kopen) zo rond de 2 tot 6 duizend minder betaald dan bij een dealer, incl. hun fee (10% of €1950).

Ik heb in het verleden ook meermaals overwogen om direct uit een veilig een auto te kopen, maar ik vond het risico (al helemaal met brandstofauto's) te groot. Als je dat risico voor 10% bij hen kunt neerliggen zit je nog steeds onder de dealer prijzen en anders dan accu zijn voor de meeste modellen/merken wel redelijke verwachtingen op te maken qua kosten/onderhoud.
Best wel een interessant concept wat mij betreft.

[Of-Aaargh]

True schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 16:21:
[...]
Ik heb in het verleden ook meermaals overwogen om direct uit een veilig een auto te kopen, maar ik vond het risico (al helemaal met brandstofauto's) te groot. Als je dat risico voor 10% bij hen kunt neerliggen zit je nog steeds onder de dealer prijzen en anders dan accu zijn voor de meeste modellen/merken wel redelijke verwachtingen op te maken qua kosten/onderhoud.
Best wel een interessant concept wat mij betreft.

Zover ik zie nemen zij voor die 10% van de aanschafprijs geen risico voor je over, anders dan dat je na aanschaf twee weken (en waarschijnlijk een maximum aantal kilometers?) bedenktijd hebt om een snel naar boven komende rampauto te kunnen retourneren. Verder heb je vrijwel geen garantie, omdat het een veilingauto is die je dus koopt 'as is'.
En ook al is het bedrijf van de oprichters van Swapfiets, het ziet er toch een beetje schimmig uit als ik de bedrijfsstructuur zie, met een rommeltje van BV'tjes als eigenaar en bestuurders. Als Swapfiets het BV'tje failliet laat gaan terwijl jij net aan je bedenktijd bent begonnen of wanneer er een groot verborgen gebrek is, ben je de pineut.

[revolution-nl]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 15:38:
Reminder morgen de auto opladen
[Afbeelding]

Zal je net zien dat wij op vakantie zijn, wel lekker spread voor de thuis accu .
De zonnepanelen schakel ik op afstand uit, en de COP1 kachels en de airco's mogen lekker gaan vechten met elkaar

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 24-04-2026 20:26 ]

[SpikeHome]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 15:38:
Reminder morgen de auto opladen
[Afbeelding]

Kom morgen wel mijn auto bij je laden dan

[True]

Of-Aaargh schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 19:27:
[...]

Zover ik zie nemen zij voor die 10% van de aanschafprijs geen risico voor je over, anders dan dat je na aanschaf twee weken (en waarschijnlijk een maximum aantal kilometers?) bedenktijd hebt om een snel naar boven komende rampauto te kunnen retourneren. Verder heb je vrijwel geen garantie, omdat het een veilingauto is die je dus koopt 'as is'.
En ook al is het bedrijf van de oprichters van Swapfiets, het ziet er toch een beetje schimmig uit als ik de bedrijfsstructuur zie, met een rommeltje van BV'tjes als eigenaar en bestuurders. Als Swapfiets het BV'tje failliet laat gaan terwijl jij net aan je bedenktijd bent begonnen of wanneer er een groot verborgen gebrek is, ben je de pineut.

Je hebt een jaar garantie en jij koopt die auto niet van de veiling, maar dat doen zij. Ik weet niet hoe het juridisch precies zit, maar als het is zoals zij het beschreven is het zo slecht nog niet.

[karel_G_1981]

SpikeHome schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 23:09:
[...]

Kom morgen wel mijn auto bij je laden dan

Morgen is het nog extremer , kom maar langs haha

[Bartjuh]

karel_G_1981 schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 13:19:
[...]

Morgen is het nog extremer , kom maar langs haha[Afbeelding]

Zodra de prijzen straks positief zijn stop ik weer met laden (thuislader), om er morgen weer aan te hangen. Tanken en geld toe krijgen

[Rzaan]

karel_G_1981 schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 13:19:
[...]

Morgen is het nog extremer , kom maar langs haha[Afbeelding]

Ben er niet zo in thuis, maar dit geldt toch alleen voor hen met een variabel contract?

[Fr33z]

Rzaan schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 14:57:
[...]

Ben er niet zo in thuis, maar dit geldt toch alleen voor hen met een variabel contract?

*dynamisch contract. Variabel is meestal elke 3 maanden een andere prijs

[elektriekert]

revolution-nl schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 20:24:
[...]


Zal je net zien dat wij op vakantie zijn, wel lekker spread voor de thuis accu .
De zonnepanelen schakel ik op afstand uit, en de COP1 kachels en de airco's mogen lekker gaan vechten met elkaar

Ik zie bij jou de föhns al op de inlaat gericht staan van de binnenunits

[karel_G_1981]

Fr33z schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 15:04:
[...]

*dynamisch contract. Variabel is meestal elke 3 maanden een andere prijs

Dynamisch is veruit het goedkoopst als je dit slim inregelt. Netto stroom kosten dit jaar is 0 . ( met saldering , warmtepomp en tesla)