Elektrische auto's - deel 4

[JeroenE]

Dit is al weer het vierde deel van het topic over elektrische auto's.

Mochten er nog nieuwe dingen bij kunnen in de start post dan hoor ik het graag.

Kostenvergelijking tool van @databeestje

Elektrische auto's van de ANWB

Onderstaande auto's zijn nieuw in Nederland bij een dealer te koop.

Model	Prijs euro vanaf	Huur accu's vanaf	Actieradius km ANWB /NEDC /US EPA	kWh	Topsnelheid km/uur	Vermogen kW	Gewicht kg
Tesla Model S	78385	-	424/ 480-528 (560 upgrade) /386-460	70-90	225-250	240-580	2108
Tesla Model X	101045	-	-/-/414	75	210	193	2390
Nissan Leaf	30735/24835(24 kWh) - 35235/29345(30 kWh)	-/79/-/79	157/199/135 - ?/250/171	24/24 - 30/30	144	80	1474
Nissan Leaf 2	34990	?	-/378/241	40	144	110	?
Renault Zoe	22180 (batterijhuur) / 30800 (batterijkoop)	69 + 9,35 (verzekering)	175/210,240/?	22 of 41	135	70	1403
BMW i3	35500 38800	-	172/160/130 185/300/183	22 33 (27 bruikbaar)	150	125	1195 1320
Renault Twizy	7790	51	?/100/?	6.1	75	15	474
Nissan e-NV200 Evalia	36882/30982	-/88	?/170/?	24	123	80	1614
Renault Kangoo Z.E.	26220 (huur accur) 34115	vanaf 58	?/270/?	33	130	60	1405
Citroen C-Zero	29393	-	132/150/100	16	130	47	1110
Peugeot iOn	29395	-	132/150/100	16	130	47	1100
Mitsubishi i-MiEV	19990	-	132/150/100	16	130	47	1085
Kia Soul EV	32995	-	?/212/150	27	145	81	1465
Volkswagen e-Up	27490	-	?/160/?	18.7	60	130	1114
Volkswagen e-Golf	38976	-	?/300/201	35,8	150	100	1485
Hyundai Ioniq	33295	-	-/280/200	28	165	88	1420
Smart Electric Drive	23466	-	-/160/?	17.6	130	60	985
Opel Ampera-e	46699	-	-/520/383	60	150	150	1611

Deze auto's zijn niet meer nieuw te koop:

Mercedes B klasse Electric Drive

39495

-

?/200,230/135

36

132

160

1725

Praktijktest in de winter

Autobild test van electrische auto's in de winter. Op snelweg wel 130 geprobeerd, airco op 21graden, lampen aan, 100% geladen voor aanvang, en voorverwarmt voor vertrek. Temperatuur buiten 5 graden boven nul.

De cijfers zijn omgerekend naar de hoeveelheid kWh per 100km en dan met de netto accucapaciteit teruggerekend naar het maximale gebruik.

79 km, Volkswagen e-up (18,7 kWh), 23.7 kWh/100 km
84 km, Smart ForTwo Electric Drive (17,6 kWh), 21 kWh/100 km
101 km, Nissan e-NV200 Evalia (24kWh), 23,8 kWh/100 km
167 km, Kia Soul EV (30 kWh usable), 18 kWh/100 km
186 km, Volkswagen e-Golf (35,8 kWh, 32 kWh usable), 17,2 kWh/100 km
192 km, Hyundai IONIQ Electric (28 kWh usable), 14,6 kWh/100 km
220 km, Renault Zoe (41 kWh) , 16,8 kWh/100 km
247 km, Opel Ampera-e (60 kWh), 22 kWh/100 km

Autobild heeft zelf met bruto capaciteit accu gerekend dus afwijkende cijfers.
bron

---

Laadmogelijkheden
Laadpas top 10 (door @Hachy)
Zelfbouw laadpaal ervaringen

---

Tips voor het opladen van de batterij
Hier veel en goede informatie over hoe de batterijen degradatie (SOH, State of Health) in elkaar zit over langere tijd.
Tips voor het opladen van de batterij

EV	Laadmogelijkheden
Tesla Model S en Model X	3,7kW (1x16A) 18,3 km/uur 11kW (3x16A) 55 km/uur 16kW (3x24A) 72 km/uur 120kW (supercharger) 270 km per half uur (tot 80% daarna langzamer)
Nissan Leaf	1 fase 16 Ampere (3,7kW) 6 uur 30 minuten 1 fase 28 Ampere (6,6 kW) 3 uur 30 minuten Stopcontact 10 uur 30 minuten DC snelladen (CHAdeMO) 30 minuten
Nissan Leaf 2	1 fase 16 Ampere (3,7kW) 14 uur 1 fase 28 Ampere (6,6 kW) 7 uur Stopcontact 22 uur 30 minuten (niet officieel, uitgerekend) DC snelladen (50 kW) 80% 40 minuten
Renault Zoe	1 fase 16 Ampere (3,7kW) 6 uur 1 fase 32 Ampere (7,4kW) 3 uur 3 fase 16 Ampere (11kW) 2 uur 3 fase 32 Ampere (22kW) 1 uur Stopcontact 9 uur 30 minuten AC snelladen 30 minuten
BMW i3 / 22 kWh	1 fase 16 Ampere (3,7kW) 6 uur 1 fase 32 Ampere (7,4 kW) 3 uur Stopcontact 9 uur 30 minuten DC snelladen (CCS) 30 minuten
BMW i3 / 33 kWh	3 fase 16 Ampere (11kW) 2:45uur Stopcontact 11 uur 30 minuten DC snelladen (CCS) 39 minuten
Renault Twizy	Geïntegreerde laadkabel van 3 meter in voorzijde van de auto voor een regulier stopcontact Type 2, mode 3 ‘Mennekes’ kabel voor publieke laadpunten en wallbox
Nissan e-NV200	3,6 kW lader Meegeleverde laadkabel geschikt voor stopcontact, 6m lengte 6,6 kW lader (optie) 50 KW Quick Charger (optie)
Kangoo Z.E.	Laadtijd van 0% tot 100% 6h (32A, 1 fase)
Citroen C-Zero	1 fase 16 Ampere (3,7kW) 4 uur 20 minuten Stopcontact 7 uur DC snelladen (CHAdeMO) 30 minuten
Peugeot Ion	1 fase 16 Ampere (3,7kW) 4 uur 20 minuten Stopcontact 7 uur DC snelladen (CHAdeMO) 30 minuten
Mitsubishi i-Miev	1 fase 16 Ampere (3,7kW) 4 uur 20 minuten Stopcontact 7 uur DC snelladen (CHAdeMO) 30 minuten
Mercedes B-Klasse Electric Drive	Oplaadkabel voor wallbox en openbaar laadstation (sneller opladen, mode 3) Oplaadtijd aan stekkerdoos (230V/13A) (h) 9 Oplaadtijd aan wallbox (400V/16A) (h) 2,40
Kia Soul EV	1 fase 16 Ampere (3,7kW) 7 uur 20 minuten 1 fase 28 Ampere (6,6kW) 3 uur 40 minuten Stopcontact 11 uur 40 minuten DC snelladen (CHAdeMO) 30 min
Volkswagen E-Up!	1 fase 16 Ampere (3,7 kW) 6 uur Stopcontact 9 uur DC snelladen (CCS) 30 min (let op bij import, in andere landen is dit een optie)
Volkswagen E-Golf	1 fase 16 Ampere (3,6 kW) 10 uur 50 minuten 2 fase 16 Ampere (7,2 kW) 5 uur 20 minuten Stopcontact 17 uur DC snelladen (CCS) 1 uur tot 100%
Hyundai Ioniq	1 fase 28 Ampere (6,6kW) 4 uur 25 minuten DC snelladen (CCS) 30 min met 50kW, 23 min met 100 kW Geschat: Stopcontact 13 uur 1 fase 16 Ampere (3,7kW) 8 uur 30 minuten
Smart Electric	20-100% bij laadpaal 3 uur 30 minuten Stopcontact 6 uur 20-100% Snelladen: in de brochure wordt 22 kW lader als optie genoemd, maar in de prijslijst staat die niet.

---

Tweakers met volledige elektrische auto

Tweaker	Model	km per jaar	Sinds	Commentaar
@Snow_King	Tesla Model S (RWD, 85kWh) 2013	50k	2013 Sep	Zakelijk, nieuw gekocht
@Shapeshifter	Nissan Leaf 2011 Hyundai Ioniq EV	40k	2014 Feb 2017 Jun	Particulier, tweedehands gekocht met 18.000 km op de teller Nieuw, Leaf ingeruild
@BB-One	Renault Zoe 2014	18k	2014 Jun	Auto van de zaak
@NielsTn	Renault Zoe ZE Intense 2014	30k	2014 Okt	Nieuw gekocht
@aip	Renault Zoe ZE Intense 2013	25k	2015 Mei	Zakelijk, tweedehands gekocht met 13.000 KM bij aankoop, onder andere als autoweek duurtester gebruikt
@masermex	Citroen C-Zero 2012	10k	2015 Jun	Zakelijk, Ex lease auto sept 2012. 4500 km op de teller. Goede aanvulling op Outlander PHEV.
@Nivve	Renault Zoe (Q210)	30k	2015 Jul	Particulier tweedehands gekocht, oorspronkelijk Frans en uit 2013
@Crxtreem	Renault Fluence ZE 2012	20k	2015 Aug	Auto van de zaak, jaar geleden tweedehands aangeschaft voor een duurzaam project, project is afgelopen, dus kwam de auto vrij, 18.000 km op de teller.
@databeestje	Mitsubishi i-Miev 2010	20k	2015 Aug	Particulier, tweedehands gekocht met 59.000 km op de teller
@JeroenK	Fiat Qubo 2011	7,5k	2015 Aug	Particulier, 4.5 jaar oud gekocht, MicroVett, 10.000 km op de teller
@ZuinigeRijder	Kia Soul EV 2014	25k	2015 Sep	Particulier, tweedehands gekocht (1 jaar oud, 10.000 km op de teller)
@JeroenE	Kia Soul EV 2014	40k	2015 Sep	Bedrijfsauto, tweedehands gekocht (1 jaar oud, 10.000 km op de teller)
@plieshout	Nissan Leaf Tekna 2014	30k	2015 Okt	Zakelijk gekocht, ongeveer 7.500 km op de teller
@Veneficus	Nissan Leaf Tekna 2015	18k	2015 Nov	private lease
@MarcelGo	Renault Zoe 2014 Volkswagen E-Golf 2017	20k	2015 Dec 2018 Maa	Particulier, tweedehands gekocht, van april 2014 Particulier, tweedehands gekocht, Zoe ingeruild
@BezurK	Nissan Leaf Tekna - Wit 2015	25k	2016 Feb	Zakelijke rijder. Ex-demo gekocht met 170km op de teller.
@Hachy	Renault Zoe Q210	??k	2016 Jun	Zakelijk nieuw, met accu-upgrade naar 41kWh in 2018
@Anoniem: 35281	Renault Zoe Life R240 2016	20k	2016 Aug	Zakelijk, nieuw gekocht
@Rene	VW e-Golf 2015	15k	2016 Okt	Particulier, tweedehands gekocht, van december 2015 met 13k km op de teller.
@manyac	Nissan Leaf Wit 2013	20k	2016 Sep	Particulier, tweedehands gekocht ex-Taxi Electric met 105k km op de teller
@Rene's vrouw	VW e-Up 2014	10k	2017 Jan	Particulier, tweedehands gekocht, van februari 2014 met 52k km op de teller.
@Tocoleaf	Nissan Leaf Tekna 30 kWh	40k	2017 Jan	Zakelijk, nieuw
@Tocoleafs geliefde	Nissan Leaf Accenta 30 kWh	30k	2017 Jan	Zakelijk, nieuw
@pmiddeld	Hyundai Ioniq Comfort	35k	2017 Jan	Particulier, nieuw
@Yongshi	Renault Zoe Q210 2015	30k	2017 Feb	Particulier, tweedehands import
@tiguan	VW e-Golf 2017	25k	2017 Mei	Zakelijk, nieuw
@BarryH	Hyundai Ioniq EV premium	25k	2017 Jul	Zakelijk, nieuw
@chundo	Peugeot Ion	10k	2017 Jul	Particulier, tweedehands uit 2012 met 1600km op de teller
@JopieZoe	Renault Zoe R90 Bose	35k	2017 Aug	Zakelijk nieuw
@mux	Nissan Leaf 2011	12k	2018 Jan	Particulier tweedehands
@mjdvandenbergs vrouw	Zoe R240 Intense 2016	10k	2018 Feb	Particulier, tweedehands
@Standeman	Hyundai Ioniq	25k	2018 Feb	Zakelijk nieuw
@tdjnl2006	Renault Zoe Zen 22kWh 2013	15k	2018 Feb	Particulier, tweedehands import
@Davidshadow13	Hyundai Ioniq Premium	45k	2018 Feb	Zakelijk nieuw
@Femme	Nissan Leaf 2011	??k	2018 Maa	Zakelijk tweedehands met 48k op de teller
@a.hartgers	Nissan Leaf 2017 30kWh	17,5k	2018 Maa	Zakelijk tweedehands ex-demo
@alexke1988	BMW i3S REX	20k	2018 Maa	Zakelijk nieuw
@Eltjo	Volkswagen e-Golf	30k	2018 Feb	Zakelijk nieuw
@Quincy2003	Tesla S 75 2017	30k	2018 Maa	Zakelijk nieuw
@Vaevictis_	Nissan Leaf 2	??k	2018 Maa	Zakelijk nieuw
@killer2	Nissan Leaf 1 Opel Ampera-e	??k ??k	2018 Feb 2018 Apr	Tweedehands Zakelijk nieuw
@oNNoZeLe	BMW i3 2014	??k	2018 Apr	Tweedehands
@lionels	BMW i3 2018	20k	2018 Apr	Zakelijk nieuw
@Mobzy	Hyundai Ionic Premium 2017	35k	2018 Apr	Particulier ex-demo auto
@Anoniem: 63072	BMW i3s 94Ah	25k	2018 Mei	Zakelijk nieuw
@JayPe	VW e-Up 2017	10k	2018 Mei	Particulier nieuw, import

Stuur een PM als je erbij wil

[ Voor 5% gewijzigd door JeroenE op 07-07-2019 18:22 ]

[JeroenE]

Ik heb het forum een tijdje laten versloffen wegens tijdgebrek; ik zal de post zsm weer actualiseren

[greatgonzo]

JeroenE schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 07:39:
Ik heb het forum een tijdje laten versloffen wegens tijdgebrek; ik zal de post zsm weer actualiseren

voel toch wel wat voor een topic waarschuwing. Ja, bij EV rijden komt veel bij kijken (laadmogelijkheden, zonnepanelen op het huis, financieringsmogelijkheden).
Naar mijn idee zouden we het wel iets specifieker over de auto's zelf mogen hebben. Dus rij ervaringen, nieuwtjes, mooie (lease) deals etc. Maar wat mij betreft niet welke meterkast aanpassing je nodig hebt voor je laadpaal. Daar hebben we immers het laadpaal topic voor.

[3x3]

Op de markt komen nu ook veel Fiat 500e's uit Californië.
Autoweek heeft er een reportage over gemaakt. Voor vanaf 15K een 3 jaar oude leuke auto met voor de meeste mensen genoeg range (150km) om naar werk, school en de supermarkt te rijden.

[ Voor 3% gewijzigd door 3x3 op 08-10-2018 08:22 ]

[Philos31]

Ik denk dat een stukje introductie tot rijden in een EV ook niet zou misstaan, dus range anxiety tegenover nooit meer tanken bijvoorbeeld.
Hoe vaak heb je echt die 500+ km range nodig (1x per jaar naar zuid frankrijk) maar voor de rest spaar je tijd door niet te tanken. Dat soort dingen.

Eventueel wat links naar plannen van dit kabinet, zonder teveel op politiek in te gaan (anders krijgen we daar weer discussie over)

Zie @Hachy topicstart voor laadpassen en laadpalen. Zou een mooie introductie kunnen worden voor nieuwe potentiele EV rijders.

[ Voor 13% gewijzigd door Philos31 op 08-10-2018 08:25 ]

[databeestje]

3x3 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 08:22:
Op de markt komen nu ook veel Fiat 500e's uit Californië.
Autoweek heeft er een reportage over gemaakt. Voor vanaf 15K een 3 jaar oude leuke auto met voor de meeste mensen genoeg range (150km) om naar werk, school en de supermarkt te rijden.

[YouTube: Fiat 500E - AutoWeek Review]

Het grote probleem van deze auto is het ontbreken van een snellaad aansluiting, dit beperkt de praktische inzet gigantisch.

[Tassadar32]

@Philos31 Een beetje relativering kan best maar het beste argument voor een EV is bij veel van mijn vrienden het rijgedrag geweest. Heerlijk soepel en rustig met veel koppel. Dit kunnen ze alleen ervaren door een keer in eentje te rijden en dat kan je nooit volledig overbrengen in een topicstart.

[Proton_]

Marc O. schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 06:19:
[...]
Dus 14% 'charging loss'? Dat lijkt me best veel.

De Zoe laadt met wisselstroom, en doet de DC conversie in de auto zelf.
De conversieverliezen vinden voor Chademo en CCS plaats in de laadpaal (en zijn dan wel iets minder, maar 10% verlies is niet raar op deze vermogens). Bij DC snelladen betaal je dus ook niet voor deze verliezen
Daar komt dan inderdaad ook nog batterijkoeling etc bij.

[3x3]

databeestje schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 08:50:
[...]

Het grote probleem van deze auto is het ontbreken van een snellaad aansluiting, dit beperkt de praktische inzet gigantisch.

Het is een typische 2e auto denk ik.
Hij is ongeschikt voor vakanties, of reizen verder dan de helft van de range.

Voordelen van de fiat 500e zijn:

• - De betaalbaarheid
• - Het imago
• - Het kleine formaat

[ Voor 20% gewijzigd door 3x3 op 08-10-2018 09:04 ]

[BdK9001]

Vooral om te zorgen dat deeltje 4 bij "Mijn topics" netjes in het lijstje komt, maar ook omdat ik me iets heel sterk afvraag: bij mijn 16-jarige dinobrander is het grootste deel van het geluid op constante snelheid windgeruis en bandenlawaai, de motor/aandrijving is eigenlijk vooral hoorbaar bij optrekken en boven de 110km/u (wat ik zelden rijd wegens relaxt en zuinig).

In het vorige deel las ik vaak als voordeel van een EV dat je geen/nauwelijks nog motor/aandrijfgeluiden hebt. Maar hoor je dan relatief gezien de wind en banden niet veel harder?

3x3 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 09:02:
[...]

Het is een typische 2e auto denk ik.
Hij is ongeschikt voor vakanties, of reizen verder dan de helft van de range.

Voordelen van de fiat 500e zijn:

• - De betaalbaarheid
• - Het imago
• - Het kleine formaat
• - Klinkt niet als een tractor zoals z'n benzinebroertje

FTFY

[ Voor 28% gewijzigd door BdK9001 op 08-10-2018 09:05 ]

[Smuggler]

@BdK9001 Ja dat is wel mijn ervaring, de wind en de banden zijn veel beter hoorbaar.
maar dat is veel makkelijker te onderdrukken met de radio. en bij lage snelheden 50km/u of langzamer is het gewoon heerlijk stil.

[Yongshi]

BdK9001 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 09:04:
Vooral om te zorgen dat deeltje 4 bij "Mijn topics" netjes in het lijstje komt, maar ook omdat ik me iets heel sterk afvraag: bij mijn 16-jarige dinobrander is het grootste deel van het geluid op constante snelheid windgeruis en bandenlawaai, de motor/aandrijving is eigenlijk vooral hoorbaar bij optrekken en boven de 110km/u (wat ik zelden rijd wegens relaxt en zuinig).

In het vorige deel las ik vaak als voordeel van een EV dat je geen/nauwelijks nog motor/aandrijfgeluiden hebt. Maar hoor je dan relatief gezien de wind en banden niet veel harder?

Klopt, winst is voornamelijk op lagere snelheden, maar vooral het gebrek aan trillingen van de motor is een voordeel in de auto, niet zozeer het geluid.

[BdK9001]

@Smuggler, @Yongshi Thanks! Was iets wat ik me al een tijdje afvroeg, zeker omdat bij mijn huidige auto het geluid van de achterbanden behoorlijk aanwezig is. Heb pas geleden uit pure ellende maar nieuwe banden gekocht, nu kan de radio op 12-15 ipv 20 (van 40) bij 100km/u.

Misschien mag ik vanaf maart leasen, dan eens kijken of een EV uit kan

[kdeboois]

JeroenE schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 07:39:
Ik heb het forum een tijdje laten versloffen wegens tijdgebrek; ik zal de post zsm weer actualiseren

Ik zou gewoon links naar de EV Database website opnemen. Die zijn vaak actueel.

https://ev-database.nl

Spaart een hoop tijd en barst van de details.

[RemcoDelft]

@JeroenE Bij de Volkswagen e-Up heb je Topsnelheid (60) en Vermogen (130) verkeerd om staan in de tabel.

[joezzt]

Type banden is inderdaad heel belangrijk qua geluid, was bij vorige auto ook dramatisch, de winterbanden die we zelf kochten (stille aub) waren stiller dan de banden die erop zaten toen we de auto kochten. Na 6 jaar hebben we maar nieuwe banden gekocht (ja, banden waren nog steeds helemaal Ok), was ook een verademing.
Nu denk ik dat de electrische auto's ook direct zuinige en dus stillere banden krijgen.

[Hachy]

Philos31 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 08:23:
Zie @Hachy topicstart voor laadpassen en laadpalen. Zou een mooie introductie kunnen worden voor nieuwe potentiele EV rijders.

Thx, punt is dat het nogal een lang verhaaltje is

@Marc O. Ja 14% loss vond ik ook wel vrij veel maar ik denk dat dat door de lage snelheid (3,7kW) kwam.

[ Voor 47% gewijzigd door Hachy op 08-10-2018 09:45 ]

[Coasterfreak]

databeestje schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 08:50:
[...]

Het grote probleem van deze auto is het ontbreken van een snellaad aansluiting, dit beperkt de praktische inzet gigantisch.

ze zijn er ook met css, wel omgebouwd.

https://pushevs.com/2018/...500e-improved-scuderia-e/

en hierop de translator gooien, veel leuke info:
http://forococheselectric...0e-bateria-de-56-kwh.html

[Vaevictis_]

Hachy schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 09:43:
[...]


Thx, punt is dat het nogal een lang verhaaltje is

@Marc O. Ja 14% loss vond ik ook wel vrij veel maar ik denk dat dat door de lage snelheid (3,7kW) kwam.

@Hachy

Kan ook met de laadkabel te maken hebben. Als je een verlengkabel gebruikt dan heb je ook wat loss.
Heb zelf een 3x2.5mm2 kabel gekocht van 25m. Erg fijne kabel, weinig verlies. Deze ook gebruikt om op vakantie te laden. Goede investering voor noodgevallen.

https://www.bol.com/nl/p/...eopreen/9200000010953348/

[ Voor 6% gewijzigd door Vaevictis_ op 08-10-2018 10:44 ]

[evtje]

Interview fasned oprichter.

YouTube: FASTNED oprichter Bart Lubbers over nieuwe stations, EV in NL, Tesla...

[Mar.tin]

evtje schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 10:54:
Interview fasned oprichter.

YouTube: FASTNED oprichter Bart Lubbers over nieuwe stations, EV in NL, Tesla...

Interresant interview, maar allemachtig wat irritant gefilmd zeg..

Verder wel interresant om te horen dat ze 100% particuliere investeerders hebben, en de voortgang als bedrijf.

[ Voor 11% gewijzigd door Mar.tin op 08-10-2018 11:09 ]

[evtje]

Mar.tin schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:03:
[...]


Interresant interview, maar allemachtig wat irritant gefilmd zeg..

Zo is die man Vincent (irritant).
Maar hij weet altijd er wel wat weer van te maken. Maar filmen kan hij echt niet.
Wat mij altijd irriteert is dat hij mensen niet laat uitspreken.

[kdeboois]

Ik ben even in de war jongens & meisjes...

LM's & Tesla: "Helaas mogen wij op het moment geen Tesla auto’s aanbieden. Vanwege de matige financieel omstandigheden bij Telsa, heeft ons hoofdkantoor uit Frankrijk besloten dat wij deze auto’s voorlopig niet mogen bestellen."

Ik heb de 'Telsa' typo overigens via copy paste overgenomen

Ik mag bij Alphabet, Arval of DirectLease een auto leasen... maar geen van allen is in staat om iets over de Model 3 te zeggen of zegt gewoon 'neen'.

[Smuggler]

Ik heb de model 3 zelf besteld, op het moment dat de model 3 geleverd zal gaan worden meld ik hem aan bij de leasemaatschappij. Leasemaatschappijen lopen natuurlijk een risico met 1000 euro aanbetaling per auto die ze moeten doen om ze uberhaupth te kunnen bestellen.

[BezurK]

Present! Voor de openingspost wil ik graag een wijziging doorvoeren. Ik heb namelijk in April dit jaar mijn geliefde 24KWh Tekna ingeruild voor een 40KWh Tekna! Gloedjenieuw, ik was nummer 3 bij de dealer die hem op mocht halen. Inmiddels 16.000 zeer tevreden kilometers verder!

Uitvoering two-tone wit/zwart, trouwens, met pro-pilot etc.

[kdeboois]

Smuggler schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:14:
Ik heb de model 3 zelf besteld, op het moment dat de model 3 geleverd zal gaan worden meld ik hem aan bij de leasemaatschappij. Leasemaatschappijen lopen natuurlijk een risico met 1000 euro aanbetaling per auto die ze moeten doen om ze uberhaupth te kunnen bestellen.

Dat is voor mij een te riskant traject. Ik moet eerst nog een duitse wagenpark beheerder zijn dieselverslaving uit het hoofd praten...

[Smuggler]

kdeboois schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:17:
[...]

Dat is voor mij een te riskant traject. Ik moet eerst nog een duitse wagenpark beheerder zijn dieselverslaving uit het hoofd praten...

Wat vind je zo riskant aan dat traject?

[kdeboois]

Smuggler schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:20:
[...]

Wat vind je zo riskant aan dat traject?

Dat ik met een auto van 70k€ opgescheept zit terwijl ik al lang iets anders onder mijn kont heb zitten.

[Deveon]

kdeboois schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:10:
Ik mag bij Alphabet, Arval of DirectLease een auto leasen... maar geen van allen is in staat om iets over de Model 3 te zeggen of zegt gewoon 'neen'.

Snap ik wel. Nu reserveren is waarschijnlijk pas in 2020 rijden. Dat betekent dus dat ze ook pas in 2020 aan je gaan verdienen.

Smuggler schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:14:
Ik heb de model 3 zelf gereserveerd
[...]

FTFY

[kdeboois]

Deveon schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:22:
[...]

Snap ik wel. Nu reserveren is waarschijnlijk pas in 2020 rijden. Dat betekent dus dat ze ook pas in 2020 aan je gaan verdienen.

Één van de 3 kan daardoor tot 2020 gewoon doorblijven verdienen...

[Deveon]

Je bedoelt met een voorloop auto?

[Tassadar32]

@Smuggler @kdeboois Hier ook zelf gereserveerd en zet hem ook bij oplevering door naar de LM. Huidige auto mag ik (indien er geen grote kosten aan zijn) door blijven rijden tot de 3 geleverd word.

[kdeboois]

Deveon schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:25:
Je bedoelt met een voorloop auto?

Nee, ik rij nu natuurlijk al een auto van één van deze drie maatschappijen. Dat geld blijft gewoon binnenkomen als je iets positiever reageren.

[prettig]

Mar.tin schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:03:
[...]


Verder wel interresant om te horen dat ze 100% particuliere investeerders hebben, en de voortgang als bedrijf.

Waarom denk je dat dat is ? (er stapt geen investeerder in hoor)

[Hachy]

Eerste flatrate ervaringen met Maingau Plus kaart even geblogd. Enjoy.

[JayPe]

BdK9001 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 09:04:
n het geluid op constante snelheid windgeruis en bandenlawaai, de motor/aandrijving is eigenlijk vooral hoorbaar bij optrekken en boven de 110km/u (wat ik zelden rijd wegens relaxt en zuinig).

In het vorige deel las ik vaak als voordeel van een EV dat je geen/nauwelijks nog motor/aandrijfgeluiden hebt. Maar hoor je dan relatief gezien de wind en banden niet veel harder?

Nee, wind en banden hoor je niet harder; Je merkt in eerste instantie eerst even duidelijk op dat de motor er niet is ( terwijl je verwacht dat je de motor niet zult missen, omdat er meer herrie is van wind en banden), maar mijn persoonlijke ervaring is dat het geluid (en trilling) van de ICE motor écht opvalt als je weer ICE rijdt.

De e-up! ( en alle andere EV's waarschijnlijk ) is specifiek van spatbord binnenschermen voorzien, ook weer met dempend materiaal, om banden lawaai te minimaliseren ( die binnenschermen zitten er bij normale up's niet in, maar zijn een populaire aanvulling bij normale up! rijders, omdat het bandengeruis ( en het lawaai van rondslingerende modder+steentjes ) in de wielkasten áchter veel minder wordt.

Harder is het geluid dus niet, ik kan op snelheid nog steeds gewoon een gesprek voeren zonder mijn stem te verheffen. Wat wel opvalt, vooral bij langzaam rijden, dat de elektrische ramen (Bzzzz Bzzzz ) véél méér herrie maken dan de auto zelf. (al is de electromotor zelf ook niet geruisloos, helaas)

[Hachy]

Vaevictis_ schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 10:29:
[...]


@Hachy

Kan ook met de laadkabel te maken hebben. Als je een verlengkabel gebruikt dan heb je ook wat loss.
Heb zelf een 3x2.5mm2 kabel gekocht van 25m. Erg fijne kabel, weinig verlies. Deze ook gebruikt om op vakantie te laden. Goede investering voor noodgevallen.

https://www.bol.com/nl/p/...eopreen/9200000010953348/

Hey zo eentje heb ik ook maar dan van 10M. Die past namelijk nog net onder de bijrijdersstoel

Ik laad met een 1-fase Lapp laadkabel (4m) rechtstreeks aan de 3,7kW Lolo. Maar ik zal het eens met de dikkere 3-fase laadkabel proberen, eens kijken of er dan minder laadverlies is.

[3_s]

@JeroenE De Kona ontbreekt in uw lijstje :-).

[kdeboois]

Direct Lease aan de lijn

Krijgen geen informatie van Tesla, maar willen graag... Nu Tesla maar eens bestoken...

[greatgonzo]

Hachy schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 12:10:
[...]


Hey zo eentje heb ik ook maar dan van 10M. Die past namelijk nog net onder de bijrijdersstoel

Ik laad met een 1-fase Lapp laadkabel (4m) rechtstreeks aan de 3,7kW Lolo. Maar ik zal het eens met de dikkere 3-fase laadkabel proberen, eens kijken of er dan minder laadverlies is.

echt een noob vraag.. ik weet het... maar wordt er eigenlijk nooit een oplaadkabel bij de auto geleverd?
Zou een beetje hetzelfde zijn als een telefoon kopen zonder oplader

[Glewellyn]

greatgonzo schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 12:47:
[...]

echt een noob vraag.. ik weet het... maar wordt er eigenlijk nooit een oplaadkabel bij de auto geleverd?
Zou een beetje hetzelfde zijn als een telefoon kopen zonder oplader

Mijn auto (Nissan Leaf) werd geleverd met twee laadkabels. Een kabel type 2 male naar type 2 female. Een kabel schuko (Standaard Europees stopcontact) naar type 2 female met geintegreerde EVSE.

[BdK9001]

JayPe schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:59:
[...]


Nee, wind en banden hoor je niet harder; Je merkt in eerste instantie eerst even duidelijk op dat de motor er niet is ( terwijl je verwacht dat je de motor niet zult missen, omdat er meer herrie is van wind en banden), maar mijn persoonlijke ervaring is dat het geluid (en trilling) van de ICE motor écht opvalt als je weer ICE rijdt.

De e-up! ( en alle andere EV's waarschijnlijk ) is specifiek van spatbord binnenschermen voorzien, ook weer met dempend materiaal, om banden lawaai te minimaliseren ( die binnenschermen zitten er bij normale up's niet in, maar zijn een populaire aanvulling bij normale up! rijders, omdat het bandengeruis ( en het lawaai van rondslingerende modder+steentjes ) in de wielkasten áchter veel minder wordt.

Harder is het geluid dus niet, ik kan op snelheid nog steeds gewoon een gesprek voeren zonder mijn stem te verheffen. Wat wel opvalt, vooral bij langzaam rijden, dat de elektrische ramen (Bzzzz Bzzzz ) véél méér herrie maken dan de auto zelf. (al is de electromotor zelf ook niet geruisloos, helaas)

Na-isoleren van de wielkasten achter ga ik bij mijn huidige auto ook nog doen. En daarnaast nog wat lichte aeromods die ik op ecomodder.com heb opgeduikeld (zoals grote kieren afdichten met rubbers en het tactisch plaatsen van een paar stukjes kunststof om luchtturbulentie m.n. rond de wielen wat in te perken).

[Glewellyn]

Hachy schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 00:05:
Ik ben er achtergekomen dat een Lolo + Maingau Plus pas écht gratis centjes oplevert, nog meer 'gratis' als je kWh's over hebt (danwel hebt teruggeleverd). Afhankelijk van welk tarief je instelt kan je eenvoudig €20 per laadbeurt retour ontvangen. Daar kan je toch weer 7 uurtjes voor bij Fastned staan, en het scheelt ook weer een stukje lopen naar de gratis laadpaal.

Het is 100% legaal en 100% toegestaan. En omdat iedereen er iets aan 'verdient' hoor je er ook niemand over. Behalve wellicht Maingau dan, die zowieso al zwaar moeten inleveren in NL maar daar steevast bewust voor blijven kiezen om zo een groter marktaandeel aan te boren.

'Jetzt direct Lossladen!' roepen ze groot op hun website, dus wie ben ik om daar niet aan mee te werken? Moreel discutabel? Allicht.

Maar ik vind het zeker een grappig experimentje dat aantoont dat zoiets in deze grillige startup markt mogelijk is.

Dat is een aardige loophole, maar dat stelt ze ook open voor een écht smerige truuk:
Je programmeert een microcontroller om zich voor te doen als auto en je "laadt" een 220VAC->12VDC omvormer. Je verbindt de 12VDC aan een PV omvormer en levert weer terug aan het net.

Natuurlijk zijn er verliezen in deze keten, maar je kan in principe de hele dag stroom rondpompen. Je verdient al aan inkoop t.o.v. verkoop. Maar nu zit er geen beperking aan hoeveel je kan laden EN als het rondje 50% effectief is gaat je inkoop met 50% naar beneden.

Maar nu weer even terug naar de echte wereld, weten we al wat de kosten van die Maingau plus kaart worden na 1 januari?

[BlakHawk]

Smuggler schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:14:
Ik heb de model 3 zelf besteld, op het moment dat de model 3 geleverd zal gaan worden meld ik hem aan bij de leasemaatschappij. Leasemaatschappijen lopen natuurlijk een risico met 1000 euro aanbetaling per auto die ze moeten doen om ze uberhaupth te kunnen bestellen.

Tassadar32 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:26:
@Smuggler @kdeboois Hier ook zelf gereserveerd en zet hem ook bij oplevering door naar de LM. Huidige auto mag ik (indien er geen grote kosten aan zijn) door blijven rijden tot de 3 geleverd word.

En wat dan als de leaseprijs tegen gaat vallen?
Er is een reden dat heel veel Model S'en op de zaak zijn gekocht. De leaseprijzen vallen fors tegen.

[Yongshi]

https://www.telegraaf.nl/...en-e-auto-kan-contactloos

weet iemand hier wat van af?

[Smuggler]

dfrenner schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 13:09:
[...]


[...]


En wat dan als de leaseprijs tegen gaat vallen?
Er is een reden dat heel veel Model S'en op de zaak zijn gekocht. De leaseprijzen vallen fors tegen.

Ik mijn geval heb ik de mogelijkheid om het ook nog prive aan te schaffen.
En anders annuleer ik de reservering en krijg ik mijn 1000 euro terug.

[Nivve]

Yongshi schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 13:37:
https://www.telegraaf.nl/...en-e-auto-kan-contactloos

weet iemand hier wat van af?

Hmm, zal dat met CCS Autocharge te maken hebben?

[Yongshi]

Nivve schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 13:45:
[...]

Hmm, zal dat met CCS Autocharge te maken hebben?

Dat is volgens mij simpel het uitlezen van mac adressen en mappen aan accounts, dus lijkt me niet.

Zoals ik het lees zijn ze alsnog soort van pin apparaten aan het inbouwen, waar je dan met creditcard of bankpas kan betalen. Dus gewoon wat we nu al bij fossiele stations hebben.

Maar ze zijn niet echt duidelijk in het artikel en op de website van shell staat er niets over...

[Hachy]

Glewellyn schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 13:05:
[...]


Dat is een aardige loophole, maar dat stelt ze ook open voor een écht smerige truuk:
Je programmeert een microcontroller om zich voor te doen als auto en je "laadt" een 220VAC->12VDC omvormer. Je verbindt de 12VDC aan een PV omvormer en levert weer terug aan het net.

Natuurlijk zijn er verliezen in deze keten, maar je kan in principe de hele dag stroom rondpompen. Je verdient al aan inkoop t.o.v. verkoop. Maar nu zit er geen beperking aan hoeveel je kan laden EN als het rondje 50% effectief is gaat je inkoop met 50% naar beneden.

Maar nu weer even terug naar de echte wereld, weten we al wat de kosten van die Maingau plus kaart worden na 1 januari?

Daar heb je geen microcontroller voor nodig; een normaal verloopje van Type2 naar Schuko werkt ook prima, daar laad ik namelijk m'n Twizy en Rubrider mee op. Maar je kan er in ook gewoon een frituurpan of iets anders aan aansluiten al is zo'n lolo met backoffice abbo daar natuurlijk niet voor bedoeld.

Maar technisch werkt het, zoals de TNM helpdesk aan de telefoon al zei; de lolo2 is in feite een grote WCD met een andere socket.

Ik wilde hem eerst meenemen naar gratis laadpunten om dan via deze lolo m'n eigen auto te laden , maar bij nader inzien ging dat me te ver. Ik hoef geen geld te verdienen aan bedrijven die het gratis weggeven om E-mobility en verduurzaming te steunen. Heb hem daarom aan m'n huis geschroefd en gebruik het punt waar het voor bedoeld is; voor het laden van mijn voertuigen dus. Dat je met een lolo een kwartje in plaats van 10 cent per teruggeleverde kWh terug krijgt -en dat Maingau dat verschil betaalt- dat is dan mooi meegenomen om een beetje break-even te blijven met de Maingau+ laadpas en de laadpas/laadpaal hobby te bekostigen.

Maingau maakt denk ik pas rond de kerstdagen bekend wat de pas na 1-1-19 moet gaan kosten.

[ Voor 32% gewijzigd door Hachy op 08-10-2018 14:34 ]

[Tassadar32]

@dfrenner Zelfde als @Smuggler. De LR/EAP/PUP versie moet zeker binnen mijn leasebudget kunnen (op basis van de schattingen van mrgreenlease), AWD is een misschien. Kan er eventueel ook EAP af laten en later bij kopen, ben toch van plan hem na lease over te nemen (als de kop er af is). Kan ook kleur op zwart laten en wrappen om nog wat te besparen, zat leuke kleuren mogelijk. Kleine LM dus aanbetaling om de leasekosten te drukken moet ook nog wel te regelen zijn. Ergste geval koop ik em zelf

[ Voor 3% gewijzigd door Tassadar32 op 08-10-2018 14:30 ]

[CyBeRSPiN]

kdeboois schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 12:17:
Direct Lease aan de lijn

Krijgen geen informatie van Tesla, maar willen graag... Nu Tesla maar eens bestoken...

Ben benieuwd. Ben al 2 jaar met Arval bezig geweest om Model 3 te bestellen, maar ze willen er pas aan als ze hier in NL in de showroom staan. Die 1000 euro aanbetaling deden ze ook moeilijk over.
Als levering in 2019 gegarandeerd kan worden dan is het voor mij interessant, maar zie dat nog niet gebeuren, ondanks de opschalende productie bij Tesla.

[Z___Z]

Yongshi schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 13:37:
https://www.telegraaf.nl/...en-e-auto-kan-contactloos

weet iemand hier wat van af?

Werd wel tijd. Zijn we eindelijk van de laadpassen spaghetti af. Gewoon net als alle andere producten en diensten gewoon betalen met je betaalkaart. Geen gezeik meer dat je in NL een andere kaart nodig hebt dan in DE of in FR.

[Tassadar32]

@CyBeRSPiN Als je geen reservering hebt word het op z'n vroegst eind 2019 gok ik.

[Hachy]

Z___Z schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 14:37:
[...]

Werd wel tijd. Zijn we eindelijk van de laadpassen spaghetti af. Gewoon net als alle andere producten en diensten gewoon betalen met je betaalkaart. Geen gezeik meer dat je in NL een andere kaart nodig hebt dan in DE of in FR.

Ik zie het nog niet direct een succes worden.

1) Het werkt alleen met CCS....op de meeste EV's dus nog niet.
2) Het werkt dan ook alleen maar op hun 60? snelladers en niet op de 35.000 normale laadpalen.
3) Zou jij voor dit gemak €0,69 / kWh betalen bij Allego?
4) Je hebt bij heel Allego door Europa nu ook al geen andere kaart nodig. Dus daar valt weinig te halen.

[Glewellyn]

Hachy schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 14:21:
[...]


Daar heb je geen microcontroller voor nodig; een normaal verloopje van Type2 naar Schuko werkt ook prima, daar laad ik namelijk m'n Twizy en Rubrider mee op. Maar je kan er in ook gewoon een frituurpan of iets anders aan aansluiten al is zo'n lolo met backoffice abbo daar natuurlijk niet voor bedoeld.

Maar technisch werkt het, zoals de TNM helpdesk aan de telefoon al zei; de lolo2 is in feite een grote WCD met een andere socket.

Dat was volledig nieuw voor mij, maar je hebt helemaal gelijk. Mode 3 laden is inderdaad niet verplicht bij een type 2 aansluiting.

[Yongshi]

Hier iets uitgebreider:
https://www.allego.nl/all...met-pinpas-en-creditcard/

Is inderdaad gewoon een pinapparaat. Voor de snellaadstations is dit zeker wel leuk. Hoewel met de maingau pas je op dit moment goedkoper uit bent (ik verwacht dat dat tijdelijk gaat zijn).

[Hachy]

Thx @Yongshi . Toch is dit niet echt nieuw. Creditcard NFC betalingen bij hun eigen Allego snelladers is in Duitsland al jaren heel normaal. Al kost één lading daar wel fixed €7,50.



Het vernieuwende eraan is dat het een soort betaling is als bij de onbemande benzinepomp, dat na de lading de prijs inzichtelijk wordt. En dat is natuurlijk wel een mooie ontwikkeling.

[ Voor 17% gewijzigd door Hachy op 08-10-2018 15:30 ]

[JayPe]

Hachy schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 15:28:
Thx @Yongshi . Toch is dit niet echt nieuw. Creditcard NFC betalingen bij hun eigen Allego snelladers is in Duitsland al jaren heel normaal. Al kost één lading daar wel fixed €7,50.

[Afbeelding]

Het vernieuwende eraan is dat het een soort betaling is als bij de onbemande benzinepomp, dat na de lading de prijs inzichtelijk wordt. En dat is natuurlijk wel een mooie ontwikkeling.

Direct na de lading de prijs inzichtelijk: Bij een onbemande benzinepomp zie ik vóóraf al de prijs per liter. Nog steeds niet helemaal 't zelfde.

Overigens: Ik moedig 't alternatief wel aan hoor, maar puur om de transitievan ICE naar BEV te laten versnellen. Ik zelf heb gewoon een mapje met laadkaarten in het dashboardkastje liggen. Niets ingewikkelds aan. Voor iedereen die overstapt op een BEV zal het even wennen zijn: Nooit meer tanken.

[Z___Z]

Hachy schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 14:47:
[...]


Ik zie het nog niet direct een succes worden.

1) Het werkt alleen met CCS....op de meeste EV's dus nog niet.
2) Het werkt dan ook alleen maar op hun 60? snelladers en niet op de 35.000 normale laadpalen.
3) Zou jij voor dit gemak €0,69 / kWh betalen bij Allego?
4) Je hebt bij heel Allego door Europa nu ook al geen andere kaart nodig. Dus daar valt weinig te halen.

Het glas is halfvol of halfleeg. Ik juich het toe dat Allego hiermee begint, maar het moet uiteindelijk gereguleerd worden door de EU denk ik, want het is voor de markt te lucratief om eigen pasjes uit te geven, want pasje = klantenbinding. Destination charging points is inderdaad een issue, maar goed, ik verwacht nu de accu's van 60 kWh algemeen bereikbaar worden, dat deze steeds minder nodig zijn. Je hebt alleen 1 pasje voor je eigen woonplaats nodig als je geen eigen parkeerplaats hebt en eventueel 1 pasje voor op je werk. Als je lange afstanden gaat rijden, wordt het toch snelladen. Aangezien snelladen meer vergelijkbaar is met tanken, lijkt me het logischer dat je hier ook kan betalen zoals in een tankstation.
Misschien dat er in de toekomst ook gewoon betaald kan worden aan de balie. Je bent toch zo'n 30 minuten kwijt aan het laden. Als je dan de shop in moet om te betalen, kunnen ze je meteen verleiden in een kop koffie, eten en/of snoepgoed.

[Yongshi]

JayPe schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 15:34:
[...]


Direct na de lading de prijs inzichtelijk: Bij een onbemande benzinepomp zie ik vóóraf al de prijs per liter. Nog steeds niet helemaal 't zelfde.

Maar met gewoon pin / creditcard betalingen zijn alle variabelen bekend (prijs per kWh en kosten transactie) en kunnen ze dus de prijzen op de laadpaal zetten, zodat je ook van te voren de prijs weet.

[Hachy]

Voor snelladers is het denk ik ook wel handig/essentieel, denk aan toeristen e.d.

Het enige wat imo gereguleerd moet worden is dat de kale CPO prijs op elke paal vermeld wordt. Destination charging blijft belangrijk, ook met de grotere batterijen, je hebt immers altijd wel een bestemming, zeker op de langere ritten. En als de kabinetsplannen van 1,8 miljoen normale laadpalen doorgaat.... dan groeit dat ook nog wel flink.

Maar vooralsnog kan nu kan alles wat je omschrijft ook al met 1 pasje. Ik zie je laadpas dan ook meer als een aanbieder zoals je energieleverancier.

[Davidshadow13]

Hachy schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 16:02:
Voor snelladers is het denk ik ook wel handig/essentieel, denk aan toeristen e.d.

Het enige wat imo gereguleerd moet worden is dat de kale CPO prijs op elke paal vermeld wordt. Destination charging blijft belangrijk, ook met de grotere batterijen, je hebt immers altijd wel een bestemming, zeker op de langere ritten. En als de kabinetsplannen van 1,8 miljoen normale laadpalen doorgaat.... dan groeit dat ook nog wel flink.

Maar vooralsnog kan nu kan alles wat je omschrijft ook al met 1 pasje. Ik zie je laadpas dan ook meer als een aanbieder zoals je energieleverancier.

Inderdaad Destination Charging is ook gewoon veel fijner want er gaat geen tijd verloren. Als ik een bezoek heb bij een klant van een paar uur probeer ik altijd een paal in de buurt te vinden. Scheelt me weer een kwartier wachten bij de snellader.

[guido66]

3x3 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 08:22:
Op de markt komen nu ook veel Fiat 500e's uit Californië.
Autoweek heeft er een reportage over gemaakt. Voor vanaf 15K een 3 jaar oude leuke auto met voor de meeste mensen genoeg range (150km) om naar werk, school en de supermarkt te rijden.

[YouTube: Fiat 500E - AutoWeek Review]

Heb er sinds enkele maanden 1 als 2e auto en om de overproduktie van mijn zonnepanelen nuttig te gebruiken. Ruim 1000 kWh per jaar is goed voor zeker 7000 km per jaar. Met afstand de leukste 2e auto die we ooit gehad hebben.

[Cybje]

7000 km uit 1000 kWh's? Ik heb met de Fiat 500e aardig wat moeite om 7 km per kWh te halen eigenlijk. Dan moet ik echt 80 km/u gaan rijden constant met zomerse temperaturen. Op de snelweg is het eerder 4 tot 5 km per kWh, zeker als je 120~130 rijdt.

[guido66]

Het zal misschien wel iets minder gaan worden in de winter, maar onze 500e komt inderdaad amper op de snelweg. De auto blinkt ook veel meer uit in de stad en plattelandswegen.

Het leuke is dat je tot 80 km/h als een malloot kunt optrekken, dit heeft niet veel invloed op het verbruik. Hoge snelheden inderdaad wel. Tot nu toe zitten we op 7,1 km/kWh over zo'n 2500 km.

[ Voor 35% gewijzigd door guido66 op 08-10-2018 16:34 ]

[nannoe]

Mar.tin schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 11:03:
[...]
Interresant interview, maar allemachtig wat irritant gefilmd zeg..

Verder wel interresant om te horen dat ze 100% particuliere investeerders hebben, en de voortgang als bedrijf.

Ik hou de jaarcijfers van FastNed al een tijd in de gaten. Ze gaan vol op de waarde van hun investeringen, maar zodra blijkt dat, met toegenomen elektrische auto's en destination chargers die alom aanwezig zullen zijn, het bezoek van FastNed niet voldoende oploopt, zullen ze hun vastgoed en technologie moeten afwaarderen.

Ze hebben een zwaar cashflow probleem en leunen nog heel erg op de obligaties (maken 2,8 mln verlies in een halfjaar, dus aandelen geven ze niet uit, want geen dividend). In interview zegt hij dat 10 stations break-even draaien, nog niet eens winstgevend dus, en dat op bijna 100 stations.

[Zr40]

77 stations om precies te zijn. Ik maak mij geen zorgen om de toekomstige winstgevendheid, dat schaalt nou eenmaal met de marktpenetratie van de elektrische auto en die is vandaag (helaas) nog erg matig. De vraag is, houden ze het vol totdat het zo ver is. Ik persoonlijk denk van wel. Mensen voorspellen al sinds het begin van Fastned hun ondergang binnen één jaar en toch groeien ze nog steeds.

[ Voor 8% gewijzigd door Zr40 op 08-10-2018 17:52 ]

[CyBeRSPiN]

Ik denk dat de EV verkopende dealers FastNed heel wat schuldig zijn. Juist FastNed is nodig als ondersteuning voor de vragen "wat als ik een wat langere rit moet maken?" of "wat als ik op mijn bestemming niet (snel genoeg) kan laden?" en trekken (denk ik) veel kopers over de streep.

[TonVH]

Z___Z schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 15:55:
Misschien dat er in de toekomst ook gewoon betaald kan worden aan de balie. Je bent toch zo'n 30 minuten kwijt aan het laden. Als je dan de shop in moet om te betalen, kunnen ze je meteen verleiden in een kop koffie, eten en/of snoepgoed.

Ik hoop juist dat laden standaard "betalen aan de 'pomp'" gaat worden i.p.v. moeizaam aan een balie.

Ik tank nu al nagenoeg alleen bij pompen waar ik direct met een pinkaart kan betalen. Sneller en prettiger. Het argument "pomphouders verdienen dan niet meer aan de shop" is echt onzin. In de VS kun je vrijwel alleen nog aan de pomp betalen en toch heeft elk station een florerende supermarkt waar mening AH hier niet aan kan tippen.Bijvangst: geen probleem met "tanken maar niet betalen".

Weer moeten gaan betalen aan een kassa is m.i. een achteruitgang.

[Marc O.]

evtje schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 10:54:
Interview fasned oprichter.

YouTube: FASTNED oprichter Bart Lubbers over nieuwe stations, EV in NL, Tesla...

Oh man, wat is die Everts toch irritant zeg, met zijn 'hit me face'

[PeaceNlove]

Z___Z schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 15:55:
[...]
Misschien dat er in de toekomst ook gewoon betaald kan worden aan de balie. Je bent toch zo'n 30 minuten kwijt aan het laden. Als je dan de shop in moet om te betalen, kunnen ze je meteen verleiden in een kop koffie, eten en/of snoepgoed.

Ja, en dan ook weer airmiles sparen

[Z___Z]

PeaceNlove schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 19:35:
[...]

Ja, en dan ook weer airmiles sparen

En dus iedereen weer bij de Shell 😀

Denk dat Fasned het gaan verliezen van Shell als die grootschalig snellaadstations gaan uitrollen.

[JayPe]

FastNed kàn verdwijnen. Maar misschien ook niet.

Bedenk je eens dat het aantal EV's de komende jaren explosief zal doorgroeien. En dat destination charging echt niet altijd mogelijk is, of niet lang genoeg duurt (i-pace 😂), bijvoorbeeld omdat je enkel een vergadering hebt van 1,5 uur, maar wel in Brussel, vanuit Alkmaar. Dan is is FastNed station écht wèl welkom. Nu ga je niet dagelijks naar Brussel knallen met je i-Pace, maar zelfs ik kom zo één of twee keer per jaar toch echt wel tot in ruim voorbij de landsgrenzen.

Als iedereen straks EV rijdt,... Zijn FastNed stations echt wel handig.

[evtje]

In Japan gaan ze de 50 KW laders verruilen voor 500 KW dat doen ze vanwege de toekomstige generaties E.V s. Dan wordt het net al de bezinepomp . Als je nodig hebt dan ga je.En dan is het wel makkelijk als het zoals Fastned direct aan de snelweg zit.

[Coasterfreak]

guido66 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 16:32:
Het zal misschien wel iets minder gaan worden in de winter, maar onze 500e komt inderdaad amper op de snelweg. De auto blinkt ook veel meer uit in de stad en plattelandswegen.

Het leuke is dat je tot 80 km/h als een malloot kunt optrekken, dit heeft niet veel invloed op het verbruik. Hoge snelheden inderdaad wel. Tot nu toe zitten we op 7,1 km/kWh over zo'n 2500 km.

hoe zit het eigenlijk met onderhoud met de fiat 500e? Waar ga je naartoe voor recalls of problemen...? Fiat nl ondersteunt ze officieel niet als het goed is

[guido66]

Dat is inderdaad een gokje wat je neemt als je een 500e koopt. Alle recalls waren uitgevoerd, maar vorige maand is er een gelukkig minder belangrijke bijgekomen. Er zijn nog maar enkele bedrijven in NL die zich in de 500e specialiseren. Worst case: bij een serieuze storing moet ie op een trailer daar naar toe. Standaard onderhoud is niks bijzonders: 1x per 10 jaar moeten de koelvloeistoffen (accu, motor) vervangen worden, al het andere is standaardwerk voor iedere garage.

Meest voorkomende storing volgens de Amerikaanse en Duitse fora: kapotte 12v accu. Die van mij is in de VS ook al 2x vervangen, alle servicerapporten zaten bij de auto.

[ Voor 16% gewijzigd door guido66 op 08-10-2018 21:11 ]

[JayPe]

Blijft een opvallend fenomeen. EV's met een defecte 12v accu.

Ik rij al jaren auto en de accu is nooit echt een probleem geweest. En die wordt best mishandeld als je het goed bekijkt: koud een flinke trap in 't scrotum om te starten (startmotor + dikke olie) en vervolgens met een spanningsregelaar opgeladen. Verre van een ideaal oplaad traject. Ik heb met kapotte dynamo's gereden (tot 15+ volt) en met een heel oude dieseltje die flink moest gloeien en starten.
Wel de nodige accu's vervangen hoor, maar altijd door ouderdom. 6 jaar+ met een standaard accu. Geen probleem.

En die EV's lijken die 12volt accu's te eten als ontbijt?

[BarryH]

JayPe schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 22:42:
Blijft een opvallend fenomeen. EV's met een defecte 12v accu.

Ik rij al jaren auto en de accu is nooit echt een probleem geweest. En die wordt best mishandeld als je het goed bekijkt: koud een flinke trap in 't scrotum om te starten (startmotor + dikke olie) en vervolgens met een spanningsregelaar opgeladen. Verre van een ideaal oplaad traject. Ik heb met kapotte dynamo's gereden (tot 15+ volt) en met een heel oude dieseltje die flink moest gloeien en starten.
Wel de nodige accu's vervangen hoor, maar altijd door ouderdom. 6 jaar+ met een standaard accu. Geen probleem.

En die EV's lijken die 12volt accu's te eten als ontbijt?

ben wel benieuwd met welke spanning ze ze laden. wellicht is een gelaccu ook beter dan een loodaccu hiervoor (gelijkmatig verbruik).
of wellicht opwaarderen naar 100 ah? dan is bijladen minder snel nodig (0,25kwh extra aanboord ) en wat meer gewicht op de voorkant

[ Voor 7% gewijzigd door BarryH op 08-10-2018 23:02 ]

[prettig]

nannoe schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 17:19:
[...]

Ik hou de jaarcijfers van FastNed al een tijd in de gaten. Ze gaan vol op de waarde van hun investeringen, maar zodra blijkt dat, met toegenomen elektrische auto's en destination chargers die alom aanwezig zullen zijn, het bezoek van FastNed niet voldoende oploopt, zullen ze hun vastgoed en technologie moeten afwaarderen.

Ze hebben een zwaar cashflow probleem en leunen nog heel erg op de obligaties (maken 2,8 mln verlies in een halfjaar, dus aandelen geven ze niet uit, want geen dividend). In interview zegt hij dat 10 stations break-even draaien, nog niet eens winstgevend dus, en dat op bijna 100 stations.

En een hele berg schulden (30 miljoen) en dit jaar willen ze weer zoiets ophalen...... en dat hebben ze nodig om de rente te betalen !

Maar goed, zoek maar eens op follow the money en fastned, staat het onderbouwd uitgelegd.

[teacher]

guido66 schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 21:08:
Dat is inderdaad een gokje wat je neemt als je een 500e koopt. Alle recalls waren uitgevoerd, maar vorige maand is er een gelukkig minder belangrijke bijgekomen. Er zijn nog maar enkele bedrijven in NL die zich in de 500e specialiseren. Worst case: bij een serieuze storing moet ie op een trailer daar naar toe. Standaard onderhoud is niks bijzonders: 1x per 10 jaar moeten de koelvloeistoffen (accu, motor) vervangen worden, al het andere is standaardwerk voor iedere garage.

Meest voorkomende storing volgens de Amerikaanse en Duitse fora: kapotte 12v accu. Die van mij is in de VS ook al 2x vervangen, alle servicerapporten zaten bij de auto.

Dat is ook waar ik een beetje mee zit; de 500e is een leuk ding en met 24kwu genoeg voor het woon werk van mevrouw teacher. Maar als je een onderdeel nodig hebt, kan je niet eenvoudig naar de dealer, maar moet je naar een grijze importeur die of wel of geen spullen heeft. Dan kom ik toch weer uit bij een Leaf en die is minder sexy...

Overigens: is er hier ervaring met gebruikte laadpalen? Ik kijk met een schuin oog naar een Lolo, maar dan wel met een rfid.

[pmiddeld]

Hachy schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 14:21:
[...]


Daar heb je geen microcontroller voor nodig; een normaal verloopje van Type2 naar Schuko werkt ook prima, daar laad ik namelijk m'n Twizy en Rubrider mee op. Maar je kan er in ook gewoon een frituurpan of iets anders aan aansluiten al is zo'n lolo met backoffice abbo daar natuurlijk niet voor bedoeld.

Maar technisch werkt het, zoals de TNM helpdesk aan de telefoon al zei; de lolo2 is in feite een grote WCD met een andere socket.

Ik wilde hem eerst meenemen naar gratis laadpunten om dan via deze lolo m'n eigen auto te laden , maar bij nader inzien ging dat me te ver. Ik hoef geen geld te verdienen aan bedrijven die het gratis weggeven om E-mobility en verduurzaming te steunen. Heb hem daarom aan m'n huis geschroefd en gebruik het punt waar het voor bedoeld is; voor het laden van mijn voertuigen dus. Dat je met een lolo een kwartje in plaats van 10 cent per teruggeleverde kWh terug krijgt -en dat Maingau dat verschil betaalt- dat is dan mooi meegenomen om een beetje break-even te blijven met de Maingau+ laadpas en de laadpas/laadpaal hobby te bekostigen.

Maingau maakt denk ik pas rond de kerstdagen bekend wat de pas na 1-1-19 moet gaan kosten.

@hachy: ik waardeer je blogs en je pionieren met laadpassen. Maar dit truukje vind ik amoreel. Je laat Maingau jou dus geld toegeven op het laden van je auto. Als je dat nou deed met een bedrijf dat woekerprijzen vraagt kan ik me er nog wat bij voorstellen. Maar Maingau....
Vergeet niet dat je gesteund wordt door de VER in je laadpas top 10 activiteiten en als zij hier lucht van krijgen willen ze niks meer met je te maken hebben. Verder maak je jezelf niet erg geloofwaardig in jouw akkefietje met de ANWB. Ik zou zeggen, denk eens goed na.

[Glewellyn]

pmiddeld schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 23:37:
[...]


@hachy: ik waardeer je blogs en je pionieren met laadpassen. Maar dit truukje vind ik amoreel. Je laat Maingau jou dus geld toegeven op het laden van je auto. Als je dat nou deed met een bedrijf dat woekerprijzen vraagt kan ik me er nog wat bij voorstellen. Maar Maingau....
Vergeet niet dat je gesteund wordt door de VER in je laadpas top 10 activiteiten en als zij hier lucht van krijgen willen ze niks meer met je te maken hebben. Verder maak je jezelf niet erg geloofwaardig in jouw akkefietje met de ANWB. Ik zou zeggen, denk eens goed na.

Laat ik voorop stellen dat ik de aanstichter ben van deze gedachtengang. In het vorige deeltje van dit topic riep ik als eerste dat het mogelijk zou zijn om hiermee geld te verdienen. Eerder vandaag, na de bevestiging dat het ook echt zou werken, heb ik die gedachtengang tot in het absurde doorgetrokken. We voelen ons allemaal af en toe een crimineel genie. Toch? Ik wel.

Maar voor mij is dat een puur theoretische discussie, ik heb geen laadpas van Maingau en hoewel ik mijn werkgever er wel herhaaldelijk op het bestaan daarvan heb gewezen ziet het er ook niet naar uit dat ik die zal krijgen.

Ik ben juist wel blij dat Hachy de mogelijkheid tot dit verdienmodel heeft getest, mijn nieuwsgierigheid is bevredigd. Daarbij ga ik er vanuit dat het een testsessie was en dat dit voor hem geen structurele praktijk wordt. Het daarover schrijven in een blogpost zie ik als journalistiek werk en niet als misbruik, het informeert mij en stelt Maingau namelijk ook in staat om hun beleid daaromtrent aan te passen.

[Hachy]

@pmiddeld Relax, het is een experiment.

Het is niet dat ik de hele dag me suf aan het laden ben voor wat wisselgeld. Ik test gewoon het produkt dat Maingau in de markt zet; een laadpas met onbeperkt laden bij o.a. TNM voor een fixed bedrag wat ik uiteraard netjes heb voldaan. Of ik nu naar een TNM laadpunt rijdt of dit bij mezelf laadt; het kost Maingau altijd geld, sterker nog, als je met deze pas gaat snelladen bij Allego kost dit Maingau zelfs 2x zoveel geld.

Ik laad ook met allerlei andere passen, o.a. diverse pre-paids waar allerlei tegoed op staat wat anders verloopt. De laadpaal hangt daar vanuit hobby perspectief voor alle RFID passen die ik bezit; niet als cash-generating-machine. Maar nogmaals, als het een paar centjes oplevert is dat gewoon mooi meegenomen en daar is niets a-moreels aan maar gewoon dagelijkse praktijk voor mensen met een lolo thuis of op het werk. Het is niet voor niets een pilot en dit hoort daar naar mijn mening ook bij.

Mijn blogpost over de ANWB heb ik in grote mensen taal opgeschreven in een Linkedin post die je denk ik gemist hebt, en bovendien was dat een blog. Een plek waar ik gewoon mijn mening opschrijf. Wat de VER hiermee te maken heeft ontgaat me nogal. Ik ben volledig onafhankelijk, de VER steunt mij nergens mee, behalve misschien met 1 linkje op hun site. Denk zelf ook eens na voordat je de boodschap 'Denk even goed na' neer zet. Vooral over hoe het overkomt. Ik deel superveel informatie om mijn ervaringen te delen, daar kan je het wel of niet mee eens zijn. Maar jouw laatste belerende boodschap vind ik echt niet tof en bovendien nergens op gebaseerd.

[ Voor 49% gewijzigd door Hachy op 09-10-2018 00:35 ]

[JeroenK]

.te]JayPe schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 22:42:
Blijft een opvallend fenomeen. EV's met een defecte 12v accu.

Ik rij al jaren auto en de accu is nooit echt een probleem geweest. En die wordt best mishandeld als je het goed bekijkt: koud een flinke trap in 't scrotum om te starten (startmotor + dikke olie) en vervolgens met een spanningsregelaar opgeladen. Verre van een ideaal oplaad traject. Ik heb met kapotte dynamo's gereden (tot 15+ volt) en met een heel oude dieseltje die flink moest gloeien en starten.
Wel de nodige accu's vervangen hoor, maar altijd door ouderdom. 6 jaar+ met een standaard accu. Geen probleem.

En die EV's lijken die 12volt accu's te eten als ontbijt?
[/quote]

Dat komt omdat het vaak start accu's zijn. Je moet voor een EV een anser type accu hebben. Een semi tractie/Huishoud accu. Die kan heel lang een stabiele stroom geven. Een start accu kan dat niet die is gemaakt voor korte periodes hele grote stromen te geven ga naar een echte Accuservice ( heb ik ok gedaan en die heeft het verschil uitgelegd).

Een ICE garage kent maar 1 soort accu en dat is de startaccu. Dus geen fastfitters oid

[ Voor 4% gewijzigd door JeroenK op 09-10-2018 07:04 ]

[databeestje]

Bij de EV's is er vaak een telematica component die in de achtergrond actief blijft waardoor de accu langzaam leegloopt. Als ik langer weg ga zonder MiEV trek ik de OBD stekker van de OpenVehicles box los zodat deze niet in 1 week de accu leeg trekt.

Een klein zonnepaneeltje zou daar wel een oplossing voor zijn. Desalnietemin was de originele accu uit mijn MiEV 7 jaar oud voordat deze er de brui aan gaf. Uiteraard net op de dag van vertrek naar Texel met een ticket op kenteken

[Tassadar32]

teacher schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 23:33:
[...]
Overigens: is er hier ervaring met gebruikte laadpalen? Ik kijk met een schuin oog naar een Lolo, maar dan wel met een rfid.

Ik heb zo'n "gebruikte" LoLo (al was 'ie 4 jaar geleden wel nieuw) met RFID. Laatst meeverhuisd naar de nieuwe woning en werkt nog altijd prima. In 4 jaar tijd een keer storing gehad wat door TNM binnen 5 minuten op afstand verholpen was.

[Hachy]

Ik heb recent een Lolo2 van MP gehaald. Serienummer aan TNM doorgeven en dan vragen ze de oude eigenaar of het klopt dat het laadpunt van eigenaar wisselt. Vervolgens komt'ie in jouw portal en kan je er behoorlijk veel aan instellen. RFID werkte bij mij meteen binnen een minuutje nadat je er stroom op zet.

Als de vorige eigenaar niet of niet snel genoeg reageert dan krijg je hem 'voorlopig' op jouw account tot de vorige eigenaar bezwaar maakt. Al met al een soepel procesje.

[YoshiBignose]

JayPe schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 22:42:
Blijft een opvallend fenomeen. EV's met een defecte 12v accu.

Ik rij al jaren auto en de accu is nooit echt een probleem geweest. En die wordt best mishandeld als je het goed bekijkt: koud een flinke trap in 't scrotum om te starten (startmotor + dikke olie) en vervolgens met een spanningsregelaar opgeladen. Verre van een ideaal oplaad traject. Ik heb met kapotte dynamo's gereden (tot 15+ volt) en met een heel oude dieseltje die flink moest gloeien en starten.
Wel de nodige accu's vervangen hoor, maar altijd door ouderdom. 6 jaar+ met een standaard accu. Geen probleem.

En die EV's lijken die 12volt accu's te eten als ontbijt?

Snap dat ook niet, bij m'n Tesla ook na 1.5 jaar kapot. 375v is blijkbaar betrouwbaarder dan 12v

[Him_]

Hachy schreef op dinsdag 9 oktober 2018 @ 08:48:
Ik heb recent een Lolo2 van MP gehaald. Serienummer aan TNM doorgeven en dan vragen ze de oude eigenaar of het klopt dat het laadpunt van eigenaar wisselt. Vervolgens komt'ie in jouw portal en kan je er behoorlijk veel aan instellen. RFID werkte bij mij meteen binnen een minuutje nadat je er stroom op zet.

Als de vorige eigenaar niet of niet snel genoeg reageert dan krijg je hem 'voorlopig' op jouw account tot de vorige eigenaar bezwaar maakt. Al met al een soepel procesje.

je moet dan wel de maandelijkse fee gaan betalen neem ik aan?

[Tassadar32]

@Him_ Die betaal je inderdaad, maar kan je in de stroomprijs verrekenen zodat je netto niet betaalt (als je leased en de tankpas gebruikt).

[janesh]

Him_ schreef op dinsdag 9 oktober 2018 @ 09:43:
[...]


je moet dan wel de maandelijkse fee gaan betalen neem ik aan?

Nee, je hebt dan online geen inzicht in je laadsessies.

[Nivve]

Uiteindelijk bleek niet de 12v kapot bij mijn zoe. De dealer kwam niet verder dan “foutmelding in de 400v accu” en ze hebben de foutcode verwijderd. Dus nu is ie 'gemaakt'.. Tot het weer gebeurd natuurlijk.

Toch raar dat ze niet een mogelijkheid hebben om in de accu te kijken, want de oorzaak is nu dus niet echt gefixed.

[pmiddeld]

Hachy schreef op dinsdag 9 oktober 2018 @ 00:02:
@pmiddeld Relax, het is een experiment.

Dan heb ik er geen problemen mee. Dacht te lezen dat dit als permanent "experiment" bedoeld was, maar dat ligt vast aan mij.

[JayPe]

Grbml.

Van het weekend de electronica van de trekhaak aangebracht. Harstikke mooi wegklapbare 13 polige stekker gemaakt (borstklop). Maar de stekkerdoos blijft voorlopig nog 'dood'.

Mistlamp uitschakeling werkt ( want mechanisch ), maar de rest: Nope.

Waarom? Waarschijnlijk een canbus probleem. Ook krijg ik de constantplus nog niet door het dash naar de accu geleid.

Iemand ervaring met canbus en VW's of EV's ? ( @mux ?)De fabrikant zegt in de handleiding: "Onder het dash zoeken naar de om elkaar gedraaide draadjes: oranje/groen en oranje/bruin."

In de auto vind ik echter een oranje/bruin en een oranje/zwart.

Dààrop aansluiten werkt niet blijkt. Niets van activiteit te bespeuren. (met de constant plus draad buitenom op de 12 volt accu aangesloten: ja, met vliegende zekering). De Trail-Tec module in de kofferbak krijgt stroom, maar de lampjes op m'n fietsdrager geven geen sjoege. Ik heb totaal geen kaas gegeten van CANBUS, dus 't is sowieso abracadabra wat ik doe helaas.


Pagina 16:
https://www.kupplung.de/o...05-09734-3-samples-v1.pdf

óf ik vind de draden combinatie onder het dashboard ( plaatje 39 -> Optie 1 -> ga door naar plaatje 42 )
of ik moet de draden combinatie achter de radio zien te vinden (plaatje 39-> Optie 2_> ga via 40,41 naar 42)
Morgenochtend keuring RDW. Lekker scherp qua tijd dus:-)

[ Voor 17% gewijzigd door JayPe op 09-10-2018 13:17 ]

[YoshiBignose]

Ik loop te slapen

[ Voor 200% gewijzigd door YoshiBignose op 09-10-2018 13:31 ]

[mux]

Ik heb helaas alleen ervaring met de Golf, daarop zitten alle CAN-bussen (op de zgn. CAN gateway) onder/achter het stuur (je moet je aardig in een bocht wringen om dat te kunnen zien). Die connector, J533, heeft de volgende pinout:



Ik weet niet of dit universeel voor alle VW modellen is, ik denk het eigenlijk niet.

Maar moet je echt CAN-bus doorschakelen naar je aanhanger-elektra? Dacht dat je daarop alleen de hard geschakelde signalen zet; lichtsignalen enz.

[JayPe]

Ah,. mijn vermoeden bevestigd.
Thankx @mux

Ik kwam een can-paar tegen achterin de kofferbak, die loopt helemaal door naar voren. Ik dacht: er zal wel één ader paar zijn, that's it. Maar nee dus. Ik zie voor de J533 al 6 soorten CAN varianten.
Dus het simpel bij prikken aan 'een' canbus paar is niet de bedoeling.

Dat wat ik moet doen, is de canbus waar de lichtsignalen opzitten ( ik heb geen idee welke dat is ) naar achteren brengen. Daar plaats ik in de koffer dus een module die het CAN signaal afluistert, en de pinouts van de stekkerdoos voorziet van de juiste stroompjes op de juiste aders. (van CAN naar gewoon 12V aan/uit dus).

Anyhoe: Ik ben inmiddels dus ietsje verder: Ik MOET echt de canbus hebben met de oranje/groen en oranje/bruin combinatie. Daar waar ik nu heb op geprikt, is waarschijnlijk een canbus voor de infotainment ( PDC sensoren, camera, achterklep openen, dat soort dingen )

[jinxedworld]

JayPe schreef op dinsdag 9 oktober 2018 @ 14:04:
Daar waar ik nu heb op geprikt, is waarschijnlijk een canbus voor de infotainment ( PDC sensoren, camera, achterklep openen, dat soort dingen )

Gaaf, zet je je mistlichten aan, klapt je kofferbak open

[Proton_]

Plan B is de achterlichtunits direct aftappen op een 7-polige socket?

[mux]

De CAN-bus waarop dingen als vergrendeling en lichten op zitten is meestal de Convenience CAN, niet de Infotainment. Althans bij Nissan is dat zo.