Thuisladen van je EV deel 2

[ASS-Ware]

Ronald.42 schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 13:49:
[...]

Met 22 kw totaal heb je 32 ampere nodig. Met de standaard 3x25 huis aansluiting red je dat sowieso niet. En je moet dan ook al een stevige kabel naar je laadpunt hebben met een gewone 2,5mm2 wordt dat hem ook niet. Als je beslist met beide auto's gelijktijdig11Kw wilt laden dan zal er wat meer moeten gebeuren.

Ik zou hier wel met 22Kw kunnen laden huisaansluiting kan ik dan aanvullen met zonne-energie en/of de thuisaccu's. Maar dan moeten wel de kabels en beveiligingen wel in orde zijn.

Dat hoeft ook niet.
Ten eerste zullen we meestal niet tegelijk laden en ten tweede, als dat wel het geval is, dan is 2x5,5kW ook prima.

[ASW1]

ASS-Ware schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 19:02:
[...]

Nee, dan stuurt Tibber de laadpaal niet aan.

Je kiest in de Easee app Tibber als operator. Tibber stuurt je lader aan. Waarom zou de equalizer dan niet meer werken?

[Ronald.42]

Makrolon schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 19:05:
[...]

Officieel mag dat niet he. Iedere lader moet zn eigen aardlek hebben.


(Zover ik weet) Geen veiligheidsrisico hoor. Maar dat je je er wel van bewust bent dat het niet volgens de norm is.

Dat zou je kunnen ondervangen mits selectiviteit je niet boeit, je zekerd de kabel in de meterkast op bijv 20 of zelfs 25 Ampere mits de kabeldoorsnede groot genoeg is. In de schuur plaats je dan een onderverdeler met twee 16 ampere aardlekautomaten.

[ASS-Ware]

ASW1 schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 19:07:
[...]

Je kiest in de Easee app Tibber als operator. Tibber stuurt je lader aan. Waarom zou de equalizer dan niet meer werken?

De lader luistert dan naar Tibber en niet naar de Equalizer.

[ASS-Ware]

Makrolon schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 19:05:
[...]

Officieel mag dat niet he. Iedere lader moet zn eigen aardlek hebben.


(Zover ik weet) Geen veiligheidsrisico hoor. Maar dat je je er wel van bewust bent dat het niet volgens de norm is.

Easee biedt die optie.

[Makrolon]

ASS-Ware schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 20:07:
[...]

Easee biedt die optie.

Weet ik, maar het mag niet in NL

[True]

Makrolon schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 19:05:
[...]

Officieel mag dat niet he. Iedere lader moet zn eigen aardlek hebben.


(Zover ik weet) Geen veiligheidsrisico hoor. Maar dat je je er wel van bewust bent dat het niet volgens de norm is.

Ik heb de NEN1010 er nog even op nageslagen (want wat moet je anders op de zaterdagavond ), ik denk dat de eis puur voortkomt uit voorspelbaarheid van de aardlekschakelaars en onafhankelijkheid. Indirect, voorkomen dat bij gezamenlijke lekstromen men omwegen gaat nemen om toch gebruik kan maken van de EVSE.
Bij mijzelf zou ik prima op één ALS (of eigenlijk aardlekautomaat, want schakelaars heb ik niet) aansluiten, maar niet bij iemand anders.

Edit: voor de liefhebber: 722.411.3.3 en 722.531.3.101 staat het meeste hierover genoemd. 722 gaat in zijn geheel over EVSEs.

[ Voor 8% gewijzigd door True op 12-09-2026 21:06 ]

[ASS-Ware]

Makrolon schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 20:16:
[...]

Weet ik, maar het mag niet in NL

Oh … dan heb ik een uitdaging.

[ASS-Ware]

Zojuist dit gevonden:

Ja, het doorlussen van meerdere Easee-laders op één 3-fasen groep is in Nederland toegestaan, mits de installatie volledig voldoet aan de NEN 1010-normen voor elektrische installaties en correct wordt geconfigureerd.



Dit kan dus alleen als ik de Easee Equalizer weer ga gebruiken en misschien kan ik Tibber dan de auto’s laten aansturen ipv de lader.
Ik zal eens overleggen met Tibber.

Dank zover.

[Makrolon]

True schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 21:05:
[...]


Ik heb de NEN1010 er nog even op nageslagen (want wat moet je anders op de zaterdagavond ), ik denk dat de eis puur voortkomt uit voorspelbaarheid van de aardlekschakelaars en onafhankelijkheid. Indirect, voorkomen dat bij gezamenlijke lekstromen men omwegen gaat nemen om toch gebruik kan maken van de EVSE.
Bij mijzelf zou ik prima op één ALS (of eigenlijk aardlekautomaat, want schakelaars heb ik niet) aansluiten, maar niet bij iemand anders.

Edit: voor de liefhebber: 722.411.3.3 en 722.531.3.101 staat het meeste hierover genoemd. 722 gaat in zijn geheel over EVSEs.

Ah dat zou het verklaren ja. Kon er anders al niet echt een reden voor bedenken..

[True]

ASS-Ware schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 21:19:
Zojuist dit gevonden:

Ja, het doorlussen van meerdere Easee-laders op één 3-fasen groep is in Nederland toegestaan, mits de installatie volledig voldoet aan de NEN 1010-normen voor elektrische installaties en correct wordt geconfigureerd.

[Afbeelding]

Dit kan dus alleen als ik de Easee Equalizer weer ga gebruiken en misschien kan ik Tibber dan de auto’s laten aansturen ipv de lader.
Ik zal eens overleggen met Tibber.

Dank zover.

Ik weet niet waar jij die informatie vandaan haalt die zou stellen dat: "Ja, het doorlussen van meerdere Easee-laders op één 3-fasen groep is in Nederland toegestaan, mits de installatie volledig voldoet aan de NEN 1010-normen voor elektrische installaties en correct wordt geconfigureerd."
Maar dat is fout, ik heb eerder vanavond nog de NEN1010 doorgelezen en in Nederland moeten EVSEs altijd apart een RCD hebben. De oplossing hiervoor is een dubbel socket EVSE dit mag wél achter één RCD.

[ASS-Ware]

True schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 22:39:
[...]


Ik weet niet waar jij die informatie vandaan haalt die zou stellen dat: "Ja, het doorlussen van meerdere Easee-laders op één 3-fasen groep is in Nederland toegestaan, mits de installatie volledig voldoet aan de NEN 1010-normen voor elektrische installaties en correct wordt geconfigureerd."
Maar dat is fout, ik heb eerder vanavond nog de NEN1010 doorgelezen en in Nederland moeten EVSEs altijd apart een RCD hebben. De oplossing hiervoor is een dubbel socket EVSE dit mag wél achter één RCD.

Het was een AI antwoord van Google.
Maar ik ga eerst eens met Tibber praten en kijken of er elektriciëns zijn die dit kunnen aansluiten.

[Peter-036]

Maar is het bij "doorlussen van meerdere Easee laders" niet zo dat de 1e lader dan de stroom/stromen naar de volgende lader(s) regelt, en de installatie dan dus volgens de aansluiting gezien wordt als 1 lader?

[True]

Peter-036 schreef op zondag 13 september 2026 @ 06:29:
Maar is het bij "doorlussen van meerdere Easee laders" niet zo dat de 1e lader dan de stroom/stromen naar de volgende lader(s) regelt, en de installatie dan dus volgens de aansluiting gezien wordt als 1 lader?

Niet volgens de NEN1010.

[Inspired]

True schreef op zondag 13 september 2026 @ 08:43:
[...]


Niet volgens de NEN1010.

Is er een verplichting dat de EVSE achter een aardlek in de meterkast moet zitten dan? De laders hebben een ingebouwde RCD voor AC en DC. Niet dat ik het zo zou doen maar ik vraag me af of het toch niet voldoende is als de laders RCDs hebben. Snap dat het veiliger is met nog een aardlek in de meterkast maar is het strikt noodzakelijk? Die eis kan ik niet vinden en dus zou het wel mogen met de Eeasee.

In het geval van @ASS-Ware denk ik dat het gewoon mag. Al ben ik geen professional. Maar de mensen die hier allemaal roepen dat het van de NEN1010 niet zou mogen ook niet volgens mij.

[ Voor 22% gewijzigd door Inspired op 13-09-2026 09:09 ]

[True]

Inspired schreef op zondag 13 september 2026 @ 08:53:
[...]

Is er een verplichting dat de EVSE achter een aardlek in de meterkast moet zitten dan? De laders hebben een ingebouwde RCD voor AC en DC. Niet dat ik het zo zou doen maar ik vraag me af of het toch niet voldoende is als de laders RCDs hebben. Snap dat het veiliger is met nog een aardlek in de meterkast maar is het strikt noodzakelijk? Die eis kan ik niet vinden en dus zou het wel mogen met de Eeasee.

In het geval van @ASS-Ware denk ik dat het gewoon mag. Al ben ik geen professional. Maar de mensen die hier allemaal roepen dat het van de NEN1010 niet zou mogen ook niet volgens mij.

Als je zowel mij als @Makrolon niet gelooft stel je vraag in: Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 4 ik geloof dat Makrolon (vul ik even gemakshalve voor hem in) en ik beiden nog wel van de praktische werkwijze zijn indien dat redelijkerwijs veilig kan, maar herhalend vragen of iets volgens de NEN1010 is, antwoord krijgen en dan alsnog aangeven dat je het niet geloofd kan ik niet zo veel mee. Het antwoord is gegeven en als je 'beter' advies wilt kun je het anderen vragen of een elektricien inhuren. Je kunt ook zelf de NEN1010 nalopen, maar AI vragen zonder dat je het antwoord kunt valideren gebaseerd op je eigen kennis is nooit een goed idee.

[Inspired]

True schreef op zondag 13 september 2026 @ 10:42:
[...]


Als je zowel mij als @Makrolon niet gelooft stel je vraag in: Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 4 ik geloof dat Makrolon (vul ik even gemakshalve voor hem in) en ik beiden nog wel van de praktische werkwijze zijn indien dat redelijkerwijs veilig kan, maar herhalend vragen of iets volgens de NEN1010 is, antwoord krijgen en dan alsnog aangeven dat je het niet geloofd kan ik niet zo veel mee. Het antwoord is gegeven en als je 'beter' advies wilt kun je het anderen vragen of een elektricien inhuren. Je kunt ook zelf de NEN1010 nalopen, maar AI vragen zonder dat je het antwoord kunt valideren gebaseerd op je eigen kennis is nooit een goed idee.

Heb daar verder geen behoefte aan. In de NEN1010 staat dat hij beveiligd moet zijn met een aardlek. Dat is hij in dit geval. Als ik dan vraag waar staat dat er een aparte tweede aardlek in de meterkast moet zitten moet ik ineens naar een ander topic. Reageer dan hier ook niet zo stellig. Nogmaals, zal mij bokkie wokkie zijn. Maar schermen met de NEN1010 is wel makkelijk zo als je het verder niet uit wilt/kunt leggen. Ik gebruik overigens voor dit soort zaken sowieso geen AI. Dus misschien kun je daar iemand anders van beschuldigen. Ga echter ook niet zo maar af op thuisklussers die de NEN1010 een keer gelezen hebben.

[ Voor 3% gewijzigd door Inspired op 13-09-2026 10:49 ]

[ASS-Ware]

True schreef op zondag 13 september 2026 @ 10:42:
maar AI vragen zonder dat je het antwoord kunt valideren gebaseerd op je eigen kennis is nooit een goed idee.

Als ik zo’n antwoord vind, dan mag ik daar toch wel vragen over stellen?

[Miezie]

ASS-Ware schreef op zondag 13 september 2026 @ 11:31:
[...]

Als ik zo’n antwoord vind, dan mag ik daar toch wel vragen over stellen?

AI is genegen je naar de mond te praten…

Dit is overigens je antwoord:
Ronald.42 in "Thuisladen van je EV deel 2"

Daarna alsnog die equalizer er op… en wat je met tibber doet is voor de aansluitvraag niet heel relevant.

[True]

Inspired schreef op zondag 13 september 2026 @ 10:48:
[...]

Heb daar verder geen behoefte aan. In de NEN1010 staat dat hij beveiligd moet zijn met een aardlek. Dat is hij in dit geval. Als ik dan vraag waar staat dat er een aparte tweede aardlek in de meterkast moet zitten moet ik ineens naar een ander topic. Reageer dan hier ook niet zo stellig. Nogmaals, zal mij bokkie wokkie zijn. Maar schermen met de NEN1010 is wel makkelijk zo als je het verder niet uit wilt/kunt leggen.

Ik zit hier een beetje in een spagaat. Aan de ene kant kwam deze discussie voort uit het feit dat iemand iets wilt wat volgens de NEN1010 niet mag, daar is op gereageerd door meerderen hier, zelfs met een oplossing van een onderverdeler. En is om uitleg gevraagd, ik probeer verdere duiding te geven.
Maar de kaders van dit topic (zie ook TW) zijn toch wel redelijk duidelijk: "Er is uiteraard een beetje overlap, maar specifieke vragen of opmerkingen over de inrichting van je meterkast en huisinstallatie horen in Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2." als we verder willen discussiëren over dit onderwerp kunnen we dat beter elders doen.
En stellig reageren, de NEN1010 is stellig die op meerdere manieren interpreteren is een hellend vlak. En ja er zitten wel wat hiaten in, maar dit onderwerp is het m.i. wel duidelijk.

Ik gebruik overigens voor dit soort zaken sowieso geen AI. Dus misschien kun je daar iemand anders van beschuldigen. Ga echter ook niet zo maar af op thuisklussers die de NEN1010 een keer gelezen hebben.

Die was ook niet naar jou bedoelt.

[True]

ASS-Ware schreef op zondag 13 september 2026 @ 11:31:
[...]

Als ik zo’n antwoord vind, dan mag ik daar toch wel vragen over stellen?

In deze post van je: ASS-Ware in "Thuisladen van je EV deel 2" lees ik geen vraag, sterker nog je poneert een stelling: dat het wel mag in een bepaalde situatie, geeft geen bron en je geeft daarna aan dat je het op deze manier wilt gaan implementeren gebaseerd op je contact met Tibber.

Het lijkt mij heel verstandig vragen te stellen over informatie die je krijgt van AI daar waar je er zelf te weinig kennis van hebt, dat doe ik ook.

[ASS-Ware]

Miezie schreef op zondag 13 september 2026 @ 11:58:
[...]

AI is genegen je naar de mond te praten…

Dit is overigens je antwoord:
Ronald.42 in "Thuisladen van je EV deel 2"

Daarna alsnog die equalizer er op… en wat je met tibber doet is voor de aansluitvraag niet heel relevant.

Dat is het wel, want daar begon mijn post mee.
“Ik gebruik Tibber om mijn Easee lader aan te sturen, zodat ik altijd laad tegen het laagste tarief icm Grid Rewards.”.

[ASS-Ware]

True schreef op zondag 13 september 2026 @ 12:08:
In deze post van je: ASS-Ware in "Thuisladen van je EV deel 2" lees ik geen vraag

Klopt, het is een reactie op een reactie op mijn vraag.
Maar ik geloof dat we nu meer neigen naar vingers wijzen en allemaal vertellen wat de ander verkeerd heeft gezegd of gepost.
Laat mijn vraag maar zitten.
Dank voor de reacties.

[Miezie]

ASS-Ware schreef op zondag 13 september 2026 @ 12:47:
[...]

Dat is het wel, want daar begon mijn post mee.
“Ik gebruik Tibber om mijn Easee lader aan te sturen, zodat ik altijd laad tegen het laagste tarief icm Grid Rewards.”.

Dat is het niet, want correct aansluiten is de stap daarvoor.

Je stap van het doorlussen is beantwoord, hoe je het verder met tibber oplost: geen idee. Waarschijnlijk zal dat niet werken, twee laadsockets op een huisaansluiting komt niet vaak voor en zou qua effort voor tibber wel eens niet uit kunnen. Wat ook niet werkt is twee loadbalancers op 1 aansluiting…

Wat nog zou kunnen werken is de auto koppelen aan tibber. Dan kun je de boel in je garage goed instellen en lokaal regelen en de grid rewards via de auto regelen.

[ASS-Ware]

Miezie schreef op zondag 13 september 2026 @ 13:24:
[...]

Dat is het niet, want correct aansluiten is de stap daarvoor.

Je stap van het doorlussen is beantwoord, hoe je het verder met tibber oplost: geen idee. Waarschijnlijk zal dat niet werken, twee laadsockets op een huisaansluiting komt niet vaak voor en zou qua effort voor tibber wel eens niet uit kunnen. Wat ook niet werkt is twee loadbalancers op 1 aansluiting…

Wat nog zou kunnen werken is de auto koppelen aan tibber. Dan kun je de boel in je garage goed instellen en lokaal regelen en de grid rewards via de auto regelen.

Dank je wel en door.

[Jazsie]

Inspired schreef op zondag 13 september 2026 @ 08:53:
[...]

Is er een verplichting dat de EVSE achter een aardlek in de meterkast moet zitten dan? De laders hebben een ingebouwde RCD voor AC en DC. Niet dat ik het zo zou doen maar ik vraag me af of het toch niet voldoende is als de laders RCDs hebben. Snap dat het veiliger is met nog een aardlek in de meterkast maar is het strikt noodzakelijk? Die eis kan ik niet vinden en dus zou het wel mogen met de Eeasee.

In het geval van @ASS-Ware denk ik dat het gewoon mag. Al ben ik geen professional. Maar de mensen die hier allemaal roepen dat het van de NEN1010 niet zou mogen ook niet volgens mij.

De ALS in de meterkast is om de kabel te beveiligen die tussen de meterkast en laadpaal zit.

Verder NEN1010 Bepaling 722.531.3.101 staat dat ieder -laadpaal- aansluitpunt voorzien moet zijn van een eigen, onafhankelijke aardlekschakelaar.

[ASS-Ware]

Jazsie schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 23:11:
[...]


De ALS in de meterkast is om de kabel te beveiligen die tussen de meterkast en laadpaal zit.

Verder NEN1010 Bepaling 722.531.3.101 staat dat ieder -laadpaal- aansluitpunt voorzien moet zijn van een eigen, onafhankelijke aardlekschakelaar.

En waarom zou dat zijn dan?
Ik vraag dit puur uit interesse.

Of nou de ene of de andere lader een aardlek heeft, de aardlekschakelaar in de meterkast springt er toch wel uit.
Toch?

[Jazsie]

Met een onafhankelijke aardlekschakelaar valt alleen de desbetreffende laadpaal die het veroorzaakt uit.

[ Voor 3% gewijzigd door Jazsie op 16-09-2026 09:06 ]

[ASW1]

ASS-Ware schreef op dinsdag 15 september 2026 @ 23:35:
[...]

En waarom zou dat zijn dan?
Ik vraag dit puur uit interesse.

Of nou de ene of de andere lader een aardlek heeft, de aardlekschakelaar in de meterkast springt er toch wel uit.
Toch?

Volgens mij gaat het erom dat de lader buiten hangt; elke buiteninstallatie vereist een eigen aardlekbeveiliging. Het idee van een dedicated aardlek is dat er bij afschakelen geen andere groepen meegenomen worden omdat buiteninstallaties relatief vaak uitvallen door een aardfout.
Stel je hangt de lader binnen in de garage oid dan zou het dus niet hoeven omdat het geen buiteninstallatie is.

[ASS-Ware]

Jazsie schreef op woensdag 16 september 2026 @ 09:05:
Met een onafhankelijke aardlekschakelaar valt alleen de desbetreffende laadpaal die het veroorzaakt uit.

En waarom zou dat veiliger zijn dan de gehele groep uit te laten schakelen bij een aardlek?

[ASS-Ware]

ASW1 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 09:38:
[...]

Volgens mij gaat het erom dat de lader buiten hangt; elke buiteninstallatie vereist een eigen aardlekbeveiliging. Het idee van een dedicated aardlek is dat er bij afschakelen geen andere groepen meegenomen worden omdat buiteninstallaties relatief vaak uitvallen door een aardfout.
Stel je hangt de lader binnen in de garage oid dan zou het dus niet hoeven omdat het geen buiteninstallatie is.

"Het idee van een dedicated aardlek is dat er bij afschakelen geen andere groepen meegenomen".
Als je een aparte aardlekschakelaar gebruikt voor je 3-fasen groep waar de lader aan hangt, dan heb je toch hetzelfde resultaat?

[ASW1]

ASS-Ware schreef op woensdag 16 september 2026 @ 10:18:
[...]

"Het idee van een dedicated aardlek is dat er bij afschakelen geen andere groepen meegenomen".
Als je een aparte aardlekschakelaar gebruikt voor je 3-fasen groep waar de lader aan hangt, dan heb je toch hetzelfde resultaat?

Volgens mij heeft niemand het over een aardlekautomaat alleen over een aardlekschakelaar? Of anders begrijp ik niet wat je bedoelt.

[ASS-Ware]

ASW1 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 10:50:
[...]

Volgens mij heeft niemand het over een aardlekautomaat alleen over een aardlekschakelaar? Of anders begrijp ik niet wat je bedoelt.

Ik begrijp deze reactie niet, maar dat kan geheel aan mij liggen.
Wat wil je nu precies zeggen?

Enniehoe, ik reageerde op:
"Het idee van een dedicated aardlek is dat er bij afschakelen geen andere groepen meegenomen".

Als je voor je 3-fasen groep een aparte aardlekschakelaar hebt (of de 3-fasengroep is aangesloten middels een aardlekautomaat), dan heb je toch hetzelfde resultaat?
Als er een lek plaatsvindt in 1 van de laders, dan schakelt de aardlekschakelaar of aardlekautomaat uit.
Ik zie niet waarom dat niet veilig zou zijn.

[ Voor 39% gewijzigd door ASS-Ware op 16-09-2026 11:51 ]

[Jazsie]

ASS-Ware schreef op woensdag 16 september 2026 @ 10:16:
[...]
En waarom zou dat veiliger zijn dan de gehele groep uit te laten schakelen bij een aardlek?

Dat staat volgens mij niet in de NEN1010 dat het veiliger is (maar ik ken de NEN1010 ook niet uit mijn hoofd).

ASS-Ware schreef op woensdag 16 september 2026 @ 10:18:
[...]
"Het idee van een dedicated aardlek is dat er bij afschakelen geen andere groepen meegenomen".
Als je een aparte aardlekschakelaar gebruikt voor je 3-fasen groep waar de lader aan hangt, dan heb je toch hetzelfde resultaat?

Klopt, inderdaad het zelfde resultaat afgaande dat je volgens de NEN1010 maar 1 laadpaal aansluitpunt per ALS hebt.

ASS-Ware schreef op woensdag 16 september 2026 @ 11:44:
[...]
Als er een lek plaatsvindt in 1 van de laders, dan schakelt de aardlekschakelaar of aardlekautomaat uit.
Ik zie niet waarom dat niet veilig zou zijn.

Dat is gewoon veilig, maar ook hier dan afgaande dat je volgens NEN1010 ieder laadpaal aansluitpunt zijn eigen ALS + automaat (of alamat) heeft.

5x laadpalen = 5x ALS en automaat (of 5x alamat).

[ASS-Ware]

Jazsie schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:43:
5x laadpalen = 5x ALS en automaat (of 5x alamat).

En als er een ALS in de lader zit?
De Easee Charge Max heeft dat namelijk.

[Jazsie]

Dan moet je nog steeds een ALS in de meterkast hebben om de kabel te beveiligen.

[Makrolon]

Jazsie schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:51:
Dan moet je nog steeds een ALS in de meterkast hebben om de kabel te beveiligen.

Niet als je circuit impedantie van je aarde laag genoeg is.


Ik heb me dit ook wel eens afgevraagd, zappi heeft ook 30mah aardlek beveiliging in de lader zitten. Maar beter gewoon iedere lader voorzien van eigen aardlek. Zit je altijd goed.

[sir_knudde]

Ok, uit de installatie handleiding van mijn easee charge lite:

LET OP
Als u meerdere laadpunten op dezelfde locatie wilt
plaatsen, is er voor elke Charge Lite lader de vereiste
externe ALS Type A-beveiliging nodig. Voorbeelden zijn te
vinden op support.easee.com.

Ik vermoed, dat je best weg zou komen met een verwijzing naar de ingebouwde aardlekschakelaar van het laadpunt. Maar omdat ze alleen garanderen dat een dc component niet hoger zal zijn dan 6mA heb je potentieel probleem met 2 laadpunten en een type A aardlekschakelaar:
Daarvan is de werking niet meer gegarandeerd met een dc component van meer dan 6mA.

[ASS-Ware]

Jazsie schreef op woensdag 16 september 2026 @ 17:51:
Dan moet je nog steeds een ALS in de meterkast hebben om de kabel te beveiligen.

Volgens mij had ik al vermeld dat ik die heb, meer dan eens.

[ASS-Ware]

sir_knudde schreef op woensdag 16 september 2026 @ 20:38:
Ok, uit de installatie handleiding van mijn easee charge lite:


[...]


Ik vermoed, dat je best weg zou komen met een verwijzing naar de ingebouwde aardlekschakelaar van het laadpunt. Maar omdat ze alleen garanderen dat een dc component niet hoger zal zijn dan 6mA heb je potentieel probleem met 2 laadpunten en een type A aardlekschakelaar:
Daarvan is de werking niet meer gegarandeerd met een dc component van meer dan 6mA.

Volgens mij heeft de Lite geen ALS ingebouwd en de Max heeft dat wel.

[Jazsie]

Makrolon schreef op woensdag 16 september 2026 @ 18:21:
[...]
Niet als je circuit impedantie van je aarde laag genoeg is.

Dat klopt, moet je dat wel zeker weten/meten. Zo hoog zijn de kosten niet voor een ALS op het geheel, persoonlijk zou ik gewoon ALS plaatsen.
(En hier in BE is het verplicht, anders geen keuring. Keus snel gemaakt).

ASS-Ware schreef op woensdag 16 september 2026 @ 20:55:
[...]
Volgens mij had ik al vermeld dat ik die heb, meer dan eens.

Prima toch, dan zit je goed.
(vanuit gaande dat je volgens de NEN1010 per laadpaal aansluitpunt een ALS gebruikt.)

[ASS-Ware]

Ik krijg toevallig net een bericht van een elektriciën met de tekst:
Ik begrijp uw gedachte, maar twee Zaptec Go 2 laadpalen kunnen ook gezamenlijk op één 3-fase groep worden aangesloten. Het is dus niet noodzakelijk om hiervoor specifiek voor Easee te kiezen.
De twee Zaptec Go 2 laadpalen kunnen onderling rekening houden met het beschikbare vermogen en dit verdelen over beide laadpunten. Hierdoor kunnen beide laadpalen op dezelfde 3-fase aansluiting worden gebruikt, waarbij het beschikbare vermogen automatisch wordt verdeeld.
Mocht u hiervoor willen kiezen, dan kunnen wij op basis van twee Zaptec Go 2 laadpalen een passende offerte voor u opstellen.

Ik zal eerst eens checken hoe het zit met de support van Tibber, want die is met Easee erg goed.

[ASS-Ware]

Sodeknetter.
Er kwam net iemand anders langs om een offerte op te stellen.

Werkzaamheden:
- Oude lader, in de garage, van de muur halen
- Gat in de muur naar buiten maken
- Eerste nieuwe lader monteren en aansluiten
- Tweede nieuwe lader aan de andere kant van de muur monteren en aansluiten

Hij stelt een lader voor, Zaptec Go 2, die rond de 800 euro kost en komt op een totaal van 4000 euro!!!
WHAT???

Wat staat er in de offerte?
1× Voedingskabel tot 5 meter van de meterkast naar de laadpaal
1× Kabelgoot of buis voor een strakke afwerking van de kabel
1× Aparte groep met aardlekbeveiliging geschikt voor laden conform NEN1010
Volgens mij heeft hij gezien dat dat er allemaal al is ...

[tlpeter]

ASS-Ware schreef op donderdag 17 september 2026 @ 11:28:
Ik krijg toevallig net een bericht van een elektriciën met de tekst:
Ik begrijp uw gedachte, maar twee Zaptec Go 2 laadpalen kunnen ook gezamenlijk op één 3-fase groep worden aangesloten. Het is dus niet noodzakelijk om hiervoor specifiek voor Easee te kiezen.
De twee Zaptec Go 2 laadpalen kunnen onderling rekening houden met het beschikbare vermogen en dit verdelen over beide laadpunten. Hierdoor kunnen beide laadpalen op dezelfde 3-fase aansluiting worden gebruikt, waarbij het beschikbare vermogen automatisch wordt verdeeld.
Mocht u hiervoor willen kiezen, dan kunnen wij op basis van twee Zaptec Go 2 laadpalen een passende offerte voor u opstellen.

Ik zal eerst eens checken hoe het zit met de support van Tibber, want die is met Easee erg goed.

Edit, niet waar in dit geval.

[ Voor 9% gewijzigd door tlpeter op 17-09-2026 14:04 ]

[mrunknown223]

ASS-Ware schreef op donderdag 17 september 2026 @ 13:08:
Sodeknetter.
Er kwam net iemand anders langs om een offerte op te stellen.

Werkzaamheden:
- Oude lader, in de garage, van de muur halen
- Gat in de muur naar buiten maken
- Eerste nieuwe lader monteren en aansluiten
- Tweede nieuwe lader aan de andere kant van de muur monteren en aansluiten

Hij stelt een lader voor, Zaptec Go 2, die rond de 800 euro kost en komt op een totaal van 4000 euro!!!
WHAT???

Wat staat er in de offerte?
1× Voedingskabel tot 5 meter van de meterkast naar de laadpaal
1× Kabelgoot of buis voor een strakke afwerking van de kabel
1× Aparte groep met aardlekbeveiliging geschikt voor laden conform NEN1010
Volgens mij heeft hij gezien dat dat er allemaal al is ...

Mijn eerste offerte voor 2 x een Zaptec Go 2 met 2 x 10 meter (6mm2), de Sense en 2 x een Eaton aardlekautomaat kwam ook op € 4400. Heb een andere partij gekozen die het geheel voor € 3000 heeft geïnstalleerd.

[ASS-Ware]

mrunknown223 schreef op donderdag 17 september 2026 @ 13:20:
[...]

Mijn eerste offerte voor 2 x een Zaptec Go 2 met 2 x 10 meter (6mm2), de Sense en 2 x een Eaton aardlekautomaat kwam ook op € 4400. Heb een andere partij gekozen die het geheel voor € 3000 heeft geïnstalleerd.

Sja,maar in mijn geval gaat het om een stukje kabel door de muur en 2 laders ophangen en aansluiten, meer niet.

[mrunknown223]

ASS-Ware schreef op donderdag 17 september 2026 @ 13:25:
[...]

Sja,maar in mijn geval gaat het om een stukje kabel door de muur en 2 laders ophangen en aansluiten, meer niet.

Begrijp ik. Meer ook om verschil in offertes aan te geven. Het is allemaal geen rocket science.

[ASS-Ware]

mrunknown223 schreef op donderdag 17 september 2026 @ 13:31:
[...]

Begrijp ik. Meer ook om verschil in offertes aan te geven. Het is allemaal geen rocket science.

Zit er ook sterk aan te denken om het zelf te doen.
Ik lees echter wel dat de aansluitbouten aangedraaid moeten worden met 5Nm, dus misschien even een momentschroevendraaier halen.

[tlpeter]

ASS-Ware schreef op donderdag 17 september 2026 @ 13:25:
[...]

Sja,maar in mijn geval gaat het om een stukje kabel door de muur en 2 laders ophangen en aansluiten, meer niet.

Dat kun je prima zelf doen met een easee lader. Als je meer wil weten stuur mij effe een DM. In dit geval mag het wel op 1 aarlek(automaat)

[Jazsie]

NEN1010 is een norm en geen verplichting voor particulieren.
Dus ja het "mag" maar is niet volgens de NEN1010 norm .

Ben wel benieuwd waarom het "in dit geval" wel zou mogen.

(ken genoeg die het wel doen, ik probeer je zeker niet tegen te houden).

[ZwarteIJsvogel]

Jazsie schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 08:15:
NEN1010 is een norm en geen verplichting voor particulieren.

Volgens het Besluit bouwwerken leefomgeving (voorheen Bouwbesluit) moet de elektrische installatie voldoen aan NEN 1010. Het is dus wel degelijk een verplichting.

[Jazsie]

Klopt.

Waar in de wet staat dat dit wettelijk verplicht is voor je eigen bestaande huis? Dus wanneer je lekker zelf in je eigen huis gaat lopen klussen aan je elektrische installatie.

[True]

ZwarteIJsvogel schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 08:30:
[...]

Volgens het Besluit bouwwerken leefomgeving (voorheen Bouwbesluit) moet de elektrische installatie voldoen aan NEN 1010. Het is dus wel degelijk een verplichting.

De nuance is wel dat je moet (blijven) voldoen aan de NEN 1010 geldig op het moment dat de woning volgens het bouwbesluit gebouwd is. Totdat grondige aanpassingen doet die vernieuwingen vereisen.
Dus een woning uit 1980 moet blijven voldoen aan de in 1980 geldige NEN 1010 totdat je de hele groepenkast op de schop neemt. Dit geeft ontzettend veel ruimte in aanpassingen in de installatie en schermen met de laatste NEN 1010 is wel de veiligste keuze, maar zeker niet altijd leidend.
Makkelijker kunnen we het niet maken om het zo maar te zeggen nog los van het feit dat de NEN 1010 tot vorig jaar niet gratis publiekelijk toegankelijk was.

[ZwarteIJsvogel]

Jazsie schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 10:14:
Waar in de wet staat dat dit wettelijk verplicht is voor je eigen bestaande huis? Dus wanneer je lekker zelf in je eigen huis gaat lopen klussen aan je elektrische installatie.

In hoofdstuk 3 (Bestaande bouw), artikel 3.105 juncto artikel 3.106 van genoemd besluit. Je mag het denk ik wel anders doen (artikel 3.105 lid 2 laat m.i. die ruimte), maar dan zul je zelf moeten aantonen dat dat veilig is. Anders heb je een heel moeilijke discussie als het goed mis gaat.

[Jazsie]

Als het goed mis gaat dan is het aan de verzekering om aan te tonen dat de installatie niet deugelijk was...

Ok, het is dan een "verplichting" om aan de NEN1010 te houden echter zoals je aangeeft zit er veel ruimte tussen.

Denk dat het wel duidelijk is en dat de vraagsteller zelf de keus mag maken of ie nu wel of niet voor elk laadpaal een aparte ALS gaat gebruiken of niet .

[ASS-Ware]

Jazsie schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 13:43:
Als het goed mis gaat dan is het aan de verzekering om aan te tonen dat de installatie niet deugelijk was...

Ok, het is dan een "verplichting" om aan de NEN1010 te houden echter zoals je aangeeft zit er veel ruimte tussen.

Denk dat het wel duidelijk is en dat de vraagsteller zelf de keus mag maken of ie nu wel of niet voor elk laadpaal een aparte ALS gaat gebruiken of niet .

Ik laat het over aan de gecertificeerde elektriciëns.
Ik heb inmiddels een reactie van 3 bedrijven die zeggen dat het kan en mag.

[RikHa]

RikHa schreef op donderdag 10 september 2026 @ 22:59:
Hallo mensen, op onze oprit hebben wij een laadpaal staan voor onze elektrische auto. Het is een Zaptec Go zonder backoffice. Nu krijgt mijn vriendin een elektrische auto van de zaak. Die kan uiteraard thuis laden bij ons. Na wat vragen daarover bij HR blijkt echter, er komt een MTC kaart bij van de leasemaatschappij. Die kan gekoppeld worden aan de Zaptec maar dat vereist wel een backoffice en de kosten van opstarten en eventuele maandelijkse koste gaan niet vergoed worden. Dat is niet de bedoeling uiteraard. Wel kreeg ze als antwoord van HR dat bij geen backoffice er een "ander proces"is. Daarbij vermoed ik dat ze dan handmatig moet declareren. Ook onwenselijk natuurlijk. Ik heb eens over de situatie nagedacht en er lijken deze mogelijkheden te zijn:

- Vragen wat het proces "zonder backoffice" inhoudt, wat daarvoor precies aangeleverd moet worden, hoe vaak, en bevestigen dat dit zonder kosten voor ons kan.
- Het bedrijf of de leasemaatschappij een paal op laten hangen.
- Laden bij de snellader waarbij we ervan uitgaan dat de laadtijd als werktijd wordt gezien.

Extra info: geen privégebruik/bijtelling. De dichtsbijzijnde openbare laadpaal is bijna 5 km verderop.

Wat is jullie visie hierop? Heeft iemand ervaring met zo'n situatie?

Ik wil hier nog even op terugkomen. Inmiddels heb ik het volgende gerealiseerd:

Zaptec Go is gekoppeld aan Tap via OCPP. Joulo is voor de ERE's gekoppeld aan Tap via een API-key. Verder speelt Frank een sturende rol. Frank kan de auto aansturen of de Zaptec.

En nu gaat het fout; als Frank de auto gedurende langere tijd laat stoppen met laden en Frank zegt vervolgens dat hij weer verder moet laden, dan gaat het fout. De paal is de autorisatie vergeten en er moet dan eerst een pasje langs gehaald worden. Dat werkt natuurlijk niet midden in de nacht.

(Her)kent iemand dit?

[Bulligan]

Momenteel ben ik ook aan het kijken voor het laten plaatsen van een paal (aan de muur). Maar wat een keuze aan bedrijven, je ziet door de bomen het bos niet meer. Ik heb een vijftal offertes opgevraagd en ook hier zit een wereld van verschil. De laadpaalboeren schieten als paddenstoelen uit de grond volgens mij. Zoveel dat ik niet meer zie wat wel of niet vertrouwd is.

Bij alle offertes heb ik specifiek gevraagd om de Zaptec Go 2 + load balance + installatie/boren/etc etc. De prijzen variëren van €1400 tot €2400, voor dezelfde werkzaamheden. Het goedkoopste bedrijf is zeer jong, weinig reviews (wel allemaal positief) en reageren heel adequaat/behulpzaam op mijn vragen en foto’s. Betaling vindt plaats na installatie, net als bij de meeste andere. Maar in hoeverre zouden jullie het verder vertrouwen?

Tips en eventueel suggesties mbt specifieke bedrijven zijn welkom.

Ben ook wel benieuwd wat de gemiddelde tweaker voor zijn installatie heeft betaald.

[ASS-Ware]

Bulligan schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 13:58:
Momenteel ben ik ook aan het kijken voor het laten plaatsen van een paal (aan de muur). Maar wat een keuze aan bedrijven, je ziet door de bomen het bos niet meer. Ik heb een vijftal offertes opgevraagd en ook hier zit een wereld van verschil. De laadpaalboeren schieten als paddenstoelen uit de grond volgens mij. Zoveel dat ik niet meer zie wat wel of niet vertrouwd is.

Bij alle offertes heb ik specifiek gevraagd om de Zaptec Go 2 + load balance + installatie/boren/etc etc. De prijzen variëren van €1400 tot €2400, voor dezelfde werkzaamheden. Het goedkoopste bedrijf is zeer jong, weinig reviews (wel allemaal positief) en reageren heel adequaat/behulpzaam op mijn vragen en foto’s. Betaling vindt plaats na installatie, net als bij de meeste andere. Maar in hoeverre zouden jullie het verder vertrouwen?

Tips en eventueel suggesties mbt specifieke bedrijven zijn welkom.

Ben ook wel benieuwd wat de gemiddelde tweaker voor zijn installatie heeft betaald.

Hier ook.
Ik ben bezig met een tweede laadpaal.
Hoogste offerte is 4000 euro, de laagste, tot nu toe, 2400 euro.

[Get!em]

ASS-Ware schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 14:40:
[...]

Hier ook.
Ik ben bezig met een tweede laadpaal.
Hoogste offerte is 4000 euro, de laagste, tot nu toe, 2400 euro.

Doe @Makrolon eens een PB als je in Gelderland Nederland woont.

[ Voor 4% gewijzigd door Get!em op 19-09-2026 23:44 ]

[ASS-Ware]

Get!em schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 15:13:
[...]

Doe @Makrolon eens een PB als je in Gelderland woont.

Helaas, Noord Holland.
Maar ik verwacht sowieso nog 2 offertes.

[onzenuub]

ASS-Ware schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 14:40:
[...]

Hier ook.
Ik ben bezig met een tweede laadpaal.
Hoogste offerte is 4000 euro, de laagste, tot nu toe, 2400 euro.

Duurzaamautoladen.nl. Goede ervaringen mee

[Get!em]

Bulligan schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 13:58:


Ben ook wel benieuwd wat de gemiddelde tweaker voor zijn installatie heeft betaald.

Ontrafelen van offertes is toch niet zo moeilijk? De kale prijs van een laadpaal vind je gewoon op websites zoals charge24. De rest is manuren en overige materialen zoals kabels en zekeringautomaat.

Doe je veel voorwerk zelf, dan kun je op die manuren flink besparen. Bij graafwerk en bestrating is meestal niet de expertise van een elektricien.

En vraag je lokale elektricien eens. Hoeft niet perse een grote laadpaal boer te zijn toch?

[ Voor 8% gewijzigd door Get!em op 19-09-2026 15:38 ]

[ASS-Ware]

onzenuub schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 15:22:
[...]

Duurzaamautoladen.nl. Goede ervaringen mee

Dank je wel.
Kreeg net een offerte door met een hele nette prijs, morgen even een acceptatie mailen en ik heb nog een klus, aansluiten kookgroep, mag ie ook gaan doen.

[ASS-Ware]

Get!em schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 15:28:
[...]

Ontrafelen van offertes is toch niet zo moeilijk? De kale prijs van een laadpaal vind je gewoon op websites zoals charge24. De rest is manuren en overige materialen zoals kabels en zekeringautomaat.

Doe je veel voorwerk zelf, dan kun je op die manuren flink besparen. Bij graafwerk en bestrating is meestal niet de expertise van een elektricien.

En vraag je lokale elektricien eens. Hoeft niet perse een grote laadpaal boer te zijn toch?

En toch loopt het ver uiteen.
Voor 1 klus heb ik 3 offertes ontvangen, 4000, 2400 en 1850 euro.

Ik weet ongeveer wel waar ik over praat, ik ben geen gediplomeerd elektriciën, maar heb ooit wel LTS Elektro gedaan, dus vonkentrekken zit me in het bloed.
Ik kan me voorstellen dat iemand makkelijk trapt in die 4000 euro, ik in elk geval niet.

[ Voor 16% gewijzigd door ASS-Ware op 19-09-2026 22:18 ]

[Get!em]

ASS-Ware schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 22:16:
[...]

En toch loopt het ver uiteen.
Voor 1 klus heb ik 3 offertes ontvangen, 4000, 2400 en 1850 euro.

Ik weet ongeveer wel waar ik over praat, ik ben geen gediplomeerd elektriciën, maar heb ooit wel LTS Elektro gedaan, dus vonkentrekken zit me in het bloed.
Ik kan me voorstellen dat iemand makkelijk trapt in die 4000 euro, ik in elk geval niet.

Ja, ik weet t, heb ook diverse prijzen gezien in offertes en kon er zo meteen een paar afstrepen. Puur omdat ze onzinnige bedragen vroegen: te hoge inkoopprijzen van apparatuur en materialen, uurtarief op zaken die ik zelf al zou doen (graven/straatwerk).

Sommigen verplichten zelfs een gesprek over een thuisaccu.

[THE_BASE]

Bulligan schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 13:58:
Momenteel ben ik ook aan het kijken voor het laten plaatsen van een paal (aan de muur). Maar wat een keuze aan bedrijven, je ziet door de bomen het bos niet meer. Ik heb een vijftal offertes opgevraagd en ook hier zit een wereld van verschil. De laadpaalboeren schieten als paddenstoelen uit de grond volgens mij. Zoveel dat ik niet meer zie wat wel of niet vertrouwd is.

Bij alle offertes heb ik specifiek gevraagd om de Zaptec Go 2 + load balance + installatie/boren/etc etc. De prijzen variëren van €1400 tot €2400, voor dezelfde werkzaamheden. Het goedkoopste bedrijf is zeer jong, weinig reviews (wel allemaal positief) en reageren heel adequaat/behulpzaam op mijn vragen en foto’s. Betaling vindt plaats na installatie, net als bij de meeste andere. Maar in hoeverre zouden jullie het verder vertrouwen?

Tips en eventueel suggesties mbt specifieke bedrijven zijn welkom.

Ben ook wel benieuwd wat de gemiddelde tweaker voor zijn installatie heeft betaald.

Laadpaaltotaal kan ik aanbevelen. Nette prijs, aardige jongens en goede installatie!

[Makrolon]

Get!em schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 15:13:
[...]

Doe @Makrolon eens een PB als je in Gelderland woont.

Heel Nederland mag hoor

[Space21]

Ik twijfel over een aanschaf van een ev. De reden waarom ik twijfel is omdat ik in een autoluw hofje woon waarbij de auto zo’n 20m verder staat. VPA is dan ook geen optie. Heeft iemand ervaringen met een oplossing in zo’n autoluw hofje? Er is een openbare laadpaal maar de prijzen zijn niet mals.

[ Voor 37% gewijzigd door Space21 op 21-09-2026 20:23 ]

[onzenuub]

ASS-Ware schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 22:16:
[...]

En toch loopt het ver uiteen.
Voor 1 klus heb ik 3 offertes ontvangen, 4000, 2400 en 1850 euro.

Ik weet ongeveer wel waar ik over praat, ik ben geen gediplomeerd elektriciën, maar heb ooit wel LTS Elektro gedaan, dus vonkentrekken zit me in het bloed.
Ik kan me voorstellen dat iemand makkelijk trapt in die 4000 euro, ik in elk geval niet.

Doe m de groeten uit Boxtel

[Tommie59]

ASS-Ware schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 14:10:
[...]

Ik laat het over aan de gecertificeerde elektriciëns.
Ik heb inmiddels een reactie van 3 bedrijven die zeggen dat het kan en mag.

Ik zou wel checken of hun dan wel een type B aardlekschakelaar gebruiken om de laadpalen te beveiligen. DC lekstroom kan ervoor zorgen dat de standaard type a blind wordt en niet meer werkt.

[DonJuape]

Tommie59 schreef op zondag 20 september 2026 @ 07:09:
[...]

Ik zou wel checken of hun dan wel een type B aardlekschakelaar gebruiken om de laadpalen te beveiligen. DC lekstroom kan ervoor zorgen dat de standaard type a blind wordt en niet meer werkt.

Bij de meeste laadpunten zit de DC lekstroom beveiliging ingebouwd.

[Get!em]

Space21 schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 23:41:
Ik twijfel over een aanschaf van een ev. De reden waarom ik twijfel is omdat ik in een autoluw hofje woon waarbij de auto zo’n 20m verder staat. VPA is dan ook geen optie. Heeft iemand ervaringen met een oplossing in zo’n autoluw hofje? Er is een openbare laadpaal maar de prijzen zijn niet mals.[Afbeelding]

Eén Opel rocks en die op je eigen stoep parkeren?

Enig ander alternatief is dat je bij je meest aan de straat gelegen buur een SAP laat aanleggen en dat je daar als VVE ene laadpaal (met ere) laat aanleggen. Probleem is echter dat er ook nog een voetpad tussen zit. Dus je zult ook nog creatief moeten zijn met een kabelboom/goot of variant.

[ Voor 7% gewijzigd door Get!em op 20-09-2026 08:30 ]

[Tommie59]

DonJuape schreef op zondag 20 september 2026 @ 07:46:
[...]

Bij de meeste laadpunten zit de DC lekstroom beveiliging ingebouwd.

Ja dat klopt, er zit een 6ma beveiliging in. Maar als je 2 palen hebt kan de totale dc lekstroom 12ma bedragen. Type A aardleks mogen max 6ma dc hebben.

[ZwarteIJsvogel]

Dat zal dan denk ik de reden zijn waarom NEN 1010 voorschrijft dat elke laadpaal zijn eigen aardlekschakelaar moet hebben.

[Andrehj]

ASS-Ware schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 22:16:
Ik weet ongeveer wel waar ik over praat, ik ben geen gediplomeerd elektriciën, maar heb ooit wel LTS Elektro gedaan, dus vonkentrekken zit me in het bloed.
Ik kan me voorstellen dat iemand makkelijk trapt in die 4000 euro, ik in elk geval niet.

Als je LTS elektro hebt gedaan en nu als Tweaker actief bent, dan installeer je zo'n paal toch gewoon zelf?
Het stelt technisch toch echt niet veel voor en die ~150 euro voor een momentschroevendraaier verdien je met de behaalde besparing ruim terug.

[ Voor 6% gewijzigd door Andrehj op 20-09-2026 10:44 ]

[Sandro!]

guido66 schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 15:31:
[...]

ff Googlen levert al direct de nodige concurrenten op (charge circle, laadpaal-delen.nl, voltbee), dus meer mensen die er een markt in zien.

@frank2908 en @Sandro! meldden hier een tijd geleden Charge Circle, mogelijk hebben ze ondertussen al wat meer ervaring?

Sorry dat ik nu pas reageer. Ik heb mijn laadpaal idd aangemeld bij Charge Circle, in 3 maanden tijd één gastlader gehad.

Leuk idee, maar nog niet erg bekend.

[ASS-Ware]

Tommie59 schreef op zondag 20 september 2026 @ 07:09:
[...]

Ik zou wel checken of hun dan wel een type B aardlekschakelaar gebruiken om de laadpalen te beveiligen. DC lekstroom kan ervoor zorgen dat de standaard type a blind wordt en niet meer werkt.

Zoals eerder vermeld heb ik allang een lader en die hangt aan een 3-fasen groep met een aardlekautomaat.
B20 overigens.

[ASS-Ware]

Tommie59 schreef op zondag 20 september 2026 @ 08:45:
[...]

Ja dat klopt, er zit een 6ma beveiliging in. Maar als je 2 palen hebt kan de totale dc lekstroom 12ma bedragen. Type A aardleks mogen max 6ma dc hebben.

Waarom maakt dat uit?
Als 2 palen beiden 3mA lekken, dan mag de algemene ALS er van mij uitklappen hoor.

[ASS-Ware]

Andrehj schreef op zondag 20 september 2026 @ 09:51:
[...]

Als je LTS elektro hebt gedaan en nu als Tweaker actief bent, dan installeer je zo'n paal toch gewoon zelf?
Het stelt technisch toch echt niet veel voor en die ~150 euro voor een momentschroevendraaier verdien je met de behaalde besparing ruim terug.

Dat heb ik toch ook getypt, dat ik het misschien zelf ga doen.
Waarom niet goed lezen en wel dit soort opmerkingen maken?

[RJan61]

ASS-Ware schreef op zondag 20 september 2026 @ 13:54:
[...]

Waarom maakt dat uit?
Als 2 palen beiden 3mA lekken, dan mag de algemene ALS er van mij uitklappen hoor.

Maar daar gaat het hier helemaal niet over. Het probleem is juist dat een typeA aardlekschakelaar niet meer gegarandeerd werkt als er teveel DC stroom doorheen loopt, en dan werkt je aardlekbeveiliging dus helemaal niet meer. De DC component maskeert de AC lekstroom als het ware. Daarom schrijft NEN1010 voor dat je elk laadpunt afzonderlijk moet beveiligen met een aardlek.

[ZwarteIJsvogel]

RJan61 schreef op zondag 20 september 2026 @ 15:15:
Maar daar gaat het hier helemaal niet over. Het probleem is juist dat een typeA aardlekschakelaar niet meer gegarandeerd werkt als er teveel DC stroom doorheen loopt, en dan werkt je aardlekbeveiliging dus helemaal niet meer. De DC component maskeert de AC lekstroom als het ware.

Ik las dat hier voor het eerst. Is daar een bron van? Je zou verwachten dat dan in datasheets van aardlekschakelaars en aardlekautomaten een waarschuwing dienaangaande staat, maar in de datasheet van de aardlekautomaten in mijn meterkast (ABB DS201 en DS203nc) staat daarover niets.

@ASS-Ware heeft een Easee lader en die heeft een type A (30 mA AC) en een type B (6 mA DC) aardlekbeveiliging ingebouwd. Daarmee wordt nog steeds voldaan aan de eis van NEN1010 bij doorlussen naar een tweede Easee lader. Dan moet je hoogstens nog kijken naar de gevolgen voor de beveiliging van de kabel van de meterkast naar de beide laders.

Daarom schrijft NEN1010 voor dat je elk laadpunt afzonderlijk moet beveiligen met een aardlek.

[ZwarteIJsvogel]

Ik heb een YouTube filmpje gevonden waarin het effect van een DC-lekstroom op een 30 mA type A aardlekschakelaar wordt gedemonstreerd.

Samenvatting: bij 250 mA DC-lekstroom werkte de aardlekschakelaar niet meer, bij 50 mA DC schakelde de aarlekschakelaar pas af bij 70 mA AC-lekstroom.

Een 6 mA DC-lekstroom zal denk ik geen probleem zijn, maar een batterij van 10 laadpalen met 5 mA DC lek elk achter dezelfde aardlekschakelaar wel. Dan moet je voor het beveiligen van de kabel andere maatregelen nemen (wordt ook getoond in het filmpje).

[daemonix]

Ja, de eenvoudigste maatregel is een Type B aardlek. Hoe moeilijk kan het zijn.

[Tommie59]

@ZwarteIJsvogel

Hier staat er meer info over. https://www.nen.nl/en/nieuws/waarom-een-type-b-aardlekbeveiliging-toepassen/

[ZwarteIJsvogel]

Duidelijk verhaal! Bottom line:

• Als je één laadpaal (met of zonder ingebouwde aardlekbeveiliging type A) aansluit op een kabel naar de meterkast, dan kun je de kabel beveiligen met een aardlekschakelaar type A.
• Als je twee of meer laadpalen (met ingebouwde aardlekbeveiliging type A of met aardlekschakelaars in een onderverdeler) aansluit op één kabel naar de meterkast, dan moet je de kabel beveiligen met een aardlekschakelaar type B.

[Jazsie]

Of gewoon volgens de NEN1010, ieder laadpaal zijn eigen aansluiting / ALS .

Afhankelijk van de afstand kan dat goedkoper zijn, een goede Type B ALS kost +300,--
(tel ik "chinese" merken zoals Chint oid even niet mee).

Sandro! schreef op zondag 20 september 2026 @ 13:12:
[...]

Sorry dat ik nu pas reageer. Ik heb mijn laadpaal idd aangemeld bij Charge Circle, in 3 maanden tijd één gastlader gehad.

Leuk idee, maar nog niet erg bekend.

Leuk idee maar voor mij niet werkbaar, dan zou ik niet met de auto weg kunnen wanneer iemand anders op de oprit aan het laden is .

[ASS-Ware]

Jazsie schreef op maandag 21 september 2026 @ 11:05:
Of gewoon volgens de NEN1010, ieder laadpaal zijn eigen aansluiting / ALS .

Ik heb inmiddels 4 bedrijven gevonden die 2 laadpalen op 1 3-fasen groep willen aansluiten.
De 1 met Easee en de ander met Zaptec.
Ik heb een offerte geacepteerd en bij gaat volgende week aan de slag.
Ik denk dat we deze discussie wel kunnen beëindigen.

[powadha]

Ik heb op dit moment een easee home en wil deze vervangen voor de charge max. Destijds zelf geïnstalleerd en dat was probleemloos. Nu lees ik wisselende dingen over de installer app als niet installateur. Is het nog gewoon mogelijk om de charge max zelf te vervangen en te installeren of moet dit echt door een installateur worden uitgevoerd? Zijn er recente ervaringen met zelf doen?

[tlpeter]

powadha schreef op maandag 21 september 2026 @ 12:46:
Ik heb op dit moment een easee home en wil deze vervangen voor de charge max. Destijds zelf geïnstalleerd en dat was probleemloos. Nu lees ik wisselende dingen over de installer app als niet installateur. Is het nog gewoon mogelijk om de charge max zelf te vervangen en te installeren of moet dit echt door een installateur worden uitgevoerd? Zijn er recente ervaringen met zelf doen?

Wie is de installateur van de easee home? Ik ga er even vanuit dat jij dat zelf was.
Had je toendertijd de installer app ook nodig?
Stuur mij anders effe een DM. Ik liep hier toen ook tegen aan (installer app).

[Jazsie]

Knip

[ Voor 97% gewijzigd door Notna op 21-09-2026 14:42 . Reden: Aardig doen kost je niets ]

[ASS-Ware]

Knip

[ Voor 97% gewijzigd door Notna op 21-09-2026 14:43 . Reden: Terechte opmerking, maar maak een TR aan ipv direct reageren voortaan aub ]

[Zwerius]

Mijn SMA EVcharger (11/22 kW) kan omschakelen tussen 1 en 3 fasig laden als ik op zonne-overschot laadt. Mooi zou je denken, dan past hij zich automatisch aan aan de hoeveelheid zonne-energie die ik over heb. Dat is ook wel zo, maar tussen het omschakelen zit naar schatting wel 2 minuten dat hij even niets doet. Dat is kennelijk ter bescherming van de auto. Lijkt prima. Maar bij wisselend zonnig en bewolkt weer is hij de hele tijd aan het omschakelen met telkens weer verliesminuten.

Ik heb begrepen dat de nieuwe DC-laders die nu op de markt komen (van andere merken) dit euvel niet hebben. Ze hoeven immers niet om te schakelen maar kunnen direct het DC-vermogen variëren. Met deze laders kun je de meeste auto's (ook vele die officieel niet geschikt zijn daarvoor, zoals mijn BMW i3) ook gebruiken als thuisbatterij (V2G).

Nadeel: ze zijn nog erg duur (ordegrootte € 5.000,-) Dat heb je nog niet zo snel terug verdiend. Behalve als het je de aanschaf van een grote batterij scheelt omdat je dan de auto kunt gebruiken.

Zijn er hier mensen die al ervaring met een dergelijke lader hebben?

[Inspired]

Zwerius schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 11:12:
Mijn SMA EVcharger (11/22 kW) kan omschakelen tussen 1 en 3 fasig laden als ik op zonne-overschot laadt. Mooi zou je denken, dan past hij zich automatisch aan aan de hoeveelheid zonne-energie die ik over heb. Dat is ook wel zo, maar tussen het omschakelen zit naar schatting wel 2 minuten dat hij even niets doet. Dat is kennelijk ter bescherming van de auto. Lijkt prima. Maar bij wisselend zonnig en bewolkt weer is hij de hele tijd aan het omschakelen met telkens weer verliesminuten.

Ik heb begrepen dat de nieuwe DC-laders die nu op de markt komen (van andere merken) dit euvel niet hebben. Ze hoeven immers niet om te schakelen maar kunnen direct het DC-vermogen variëren. Met deze laders kun je de meeste auto's (ook vele die officieel niet geschikt zijn daarvoor, zoals mijn BMW i3) ook gebruiken als thuisbatterij (V2G).

Nadeel: ze zijn nog erg duur (ordegrootte € 5.000,-) Dat heb je nog niet zo snel terug verdiend. Behalve als het je de aanschaf van een grote batterij scheelt omdat je dan de auto kunt gebruiken.

Zijn er hier mensen die al ervaring met een dergelijke lader hebben?

Je kunt niet naar 32A gaan per fase? Of ondersteund je auto/lader dat niet? Veel schakelen lijkt me niet echt handig. Zou dan eerder vast op 1 of 3 fasen laden. Wellicht ook afhankelijk van het seizoen. Heb je ook echt alle opwek nodig dan? Stel je laad alles met max 16A, hoeveel mis je dan om je accu vol(ler) te krijgen? Kan me niet voorstellen dat je die 5k snel terug gaat verdienen.

[ Voor 6% gewijzigd door Inspired op 22-09-2026 11:37 ]

[rinus121]

Ik heb een newmotion 2.1 laadpaal (in eigen beheer) en een MG ZS EV auto.
De laadpaal deed loadbalancing, dit werkt goed. Wanneer de beschikbare power (door gebruik elders in het huis) echter te laag werd (onder een bepaald minimum) schakelt het opladen uit.
Het opladen wordt niet automatisch hervat. Ik moet een nieuwe sessie starten. Wanneer de loadbalancing uitzet (P1 kabel verwijder) dan heb ik daar geen last van.

Ik dacht dat dit aan mijn auto lag (met mijn "oude" Tesla model 3 had ik hier nooit last van). Nu wel met mjn MG ZS EV. Maar ook de auto van de buren geeft ditzelfde gedrag. Dus daar moeten meer mensen tegen aan lopen.

Is er een switch "automatisch hervatten" in de laadpaal of auto? Of kan ik dit ergens sturen?
Wil namelijk gaan zonneladen (zelfbouw, met mijn bestaande laadpaal). Daar zal dit vaker gebeuren :-)

[ASW1]

Zwerius schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 11:12:
Mijn SMA EVcharger (11/22 kW) kan omschakelen tussen 1 en 3 fasig laden als ik op zonne-overschot laadt. Mooi zou je denken, dan past hij zich automatisch aan aan de hoeveelheid zonne-energie die ik over heb. Dat is ook wel zo, maar tussen het omschakelen zit naar schatting wel 2 minuten dat hij even niets doet. Dat is kennelijk ter bescherming van de auto. Lijkt prima. Maar bij wisselend zonnig en bewolkt weer is hij de hele tijd aan het omschakelen met telkens weer verliesminuten.

Ik heb begrepen dat de nieuwe DC-laders die nu op de markt komen (van andere merken) dit euvel niet hebben. Ze hoeven immers niet om te schakelen maar kunnen direct het DC-vermogen variëren. Met deze laders kun je de meeste auto's (ook vele die officieel niet geschikt zijn daarvoor, zoals mijn BMW i3) ook gebruiken als thuisbatterij (V2G).

Nadeel: ze zijn nog erg duur (ordegrootte € 5.000,-) Dat heb je nog niet zo snel terug verdiend. Behalve als het je de aanschaf van een grote batterij scheelt omdat je dan de auto kunt gebruiken.

Zijn er hier mensen die al ervaring met een dergelijke lader hebben?

Dit is de reden dat je met een lader op 1 fase beter uit bent bij laden op overschot. Het grootste deel van het jaar zal 7,4 kW genoeg zijn om je overschot te absorberen en mocht je een deel van het jaar meer overschot dan dat hebben dan heb je zoveel opbrengst dat het kleine verschil tussen 7,4 een 11 kW qua snelheid waarschijnlijk ook niet meer uitmaakt. Dit is ook de reden dat je soms beter niet een upgrade naar 3 fasen moet aanvragen bij de netbeheerder; als je met je eigen overschot wilt kunnen doen dan kun je sowieso beter op 1 fase laden. Het alternatief is dat je de boel zo aanlegt dat je alsnog met 7,4 kW op 1 fase kunt laden maar daar moet je bekabeling en beveiliging dan wel op ontworpen zijn, en dan kun je handmatig van 1 naar 3 fasen forceren mocht je af en toe sneller willen laden met 11 kW.

[Zwerius]

ASW1 schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 11:43:
[...]

Dit is de reden dat je met een lader op 1 fase beter uit bent bij laden op overschot. Het grootste deel van het jaar zal 7,4 kW genoeg zijn om je overschot te absorberen en mocht je een deel van het jaar meer overschot dan dat hebben dan heb je zoveel opbrengst dat het kleine verschil tussen 7,4 een 11 kW qua snelheid waarschijnlijk ook niet meer uitmaakt. Dit is ook de reden dat je soms beter niet een upgrade naar 3 fasen moet aanvragen bij de netbeheerder; als je met je eigen overschot wilt kunnen doen dan kun je sowieso beter op 1 fase laden. Het alternatief is dat je de boel zo aanlegt dat je alsnog met 7,4 kW op 1 fase kunt laden maar daar moet je bekabeling en beveiliging dan wel op ontworpen zijn, en dan kun je handmatig van 1 naar 3 fasen forceren mocht je af en toe sneller willen laden met 11 kW.

Ik kan in Nederland maar maximaal 16A (3680W) uit een éénfasige aansluiting halen bij een normale netaansluiting (3 x 25A)

[Andrehj]

Zwerius schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:56:
Ik kan in Nederland maar maximaal 16A (3680W) uit een éénfasige aansluiting halen bij een normale netaansluiting (3 x 25A)

Waarom? Je kunt hebt toch 25 A per fase beschikbaar? Er is alleen vanuit de netbeheerder het verzoek om niet meer dan 5 kW aan scheeflast te veroorzaken. Dus dat vermogen kun je sowieso al afnemen op 1 fase. En als je je daar niks van aantrekt kun je tot 25A ( = 5.7 kW) per fase gebruiken.
En als er dan ook nog wat PV-invoeding op die fase zit (en je lader uiteraard load balancing heeft), kun je nog wel hoger, tot de genoemde 7400 W (32 A).

[ Voor 13% gewijzigd door Andrehj op 22-09-2026 17:15 ]

[Makrolon]

Zwerius schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:56:
[...]

Ik kan in Nederland maar maximaal 16A (3680W) uit een éénfasige aansluiting halen bij een normale netaansluiting (3 x 25A)

Nee hoor, 17kw uit je aansluiting maar tot wel 22kw als je genoeg zonnepanelen hebt en de zon genoeg schijnt...

[edautz]

rinus121 schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 11:42:
Ik heb een newmotion 2.1 laadpaal (in eigen beheer) en een MG ZS EV auto.
De laadpaal deed loadbalancing, dit werkt goed. Wanneer de beschikbare power (door gebruik elders in het huis) echter te laag werd (onder een bepaald minimum) schakelt het opladen uit.
Het opladen wordt niet automatisch hervat. Ik moet een nieuwe sessie starten. Wanneer de loadbalancing uitzet (P1 kabel verwijder) dan heb ik daar geen last van.

Ik dacht dat dit aan mijn auto lag (met mijn "oude" Tesla model 3 had ik hier nooit last van). Nu wel met mjn MG ZS EV. Maar ook de auto van de buren geeft ditzelfde gedrag. Dus daar moeten meer mensen tegen aan lopen.

Is er een switch "automatisch hervatten" in de laadpaal of auto? Of kan ik dit ergens sturen?
Wil namelijk gaan zonneladen (zelfbouw, met mijn bestaande laadpaal). Daar zal dit vaker gebeuren :-)

Ik heb een ESP32 chip tussen mijn loadbalancer en mijn Newmotion 2.0 laadpaal gezet. Hierdoor draai ik bij zonnestroom overschot het mechanisme om en beperk ik de laadpaal tot het zonnestroom overschot. Als ik “gewoon” wil laden dan zet ik deze chip in bypass mode en dan werkt de loadbalancing functie als vanouds. Indien de laadpaal een waarde van onder de 6A krijgt dan stop mijn auto inderdaad met laden echter als er dan weer een waarde komt boven de 5A dan begint de auto weer te laden, tenzij deze waarde uren onder de 6A blijft. Dan vertrouwt de auto het blijkbaar niet meer en moet ik het laden handmatig herstarten met de app van de auto. De laadsessie blijft echter intact. In mijn situatie is de laadpaal op 1 fase aangesloten en de auto is een Kia e-Niro.

Daar ik mijn laadpaal op Tapeletric heb ontsloten als OCCP backend provider kan ik ook de laadpaal via de Tapeletric API de laadstroom sturen met waardes tussen de 6-32A.

Ik heb collega’s met een 2.1 laadpaal die gewoon kunnen werken met een loadbalancer. Ben toch bang dat dit aan je auto ligt.

[ Voor 3% gewijzigd door edautz op 22-09-2026 23:41 ]