Thuisladen van je EV deel 2

[daemonix]

DonJuape schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 14:15:
[...]

Eilandbedrijf mag toch niet in Nederland?

Zoals anderen al opmerken: van wie niet? Ik weet dat zelfs cwntrales soms in eilandbedrijf draaien voor de synchronisatie met het net.

[Eppo ©]

nDirect090 schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 19:00:
[...]


Vind het wat ver gezocht dat twee utp kabels niet bij elkaar mogen. Kan me niet voorstellen dat hier maar enig conflict kan ontstaan. Tevens komt alles toch echt bij elkaar bij de router.

Ik bedoelde meer of de stroomkabel voor de tuinverlichting, de stroomkabel voor de laadpaal en de utp kabels in 1 buis mochten of gaat dat problemen geven? Of kan bijv de utp kabels en de stroomkabel van de verlichting wel bij elkaar en moet de kabel van de laadpaal apart worden gehouden.

[DonJuape]

daemonix schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 19:02:
[...]

Zoals anderen al opmerken: van wie niet? Ik weet dat zelfs cwntrales soms in eilandbedrijf draaien voor de synchronisatie met het net.

PV omvormers moeten bijvoorbeeld verplicht uitschakelen als de netstroom wegvalt (anti eilandbedrijf functie). Ik denk dat het in de NEN 1010 staat maar ik weet de details niet hoor.
Er werd in de eerder gedeelde link over V2G ook aan gerefereerd als een van de dingen waar de regelgeving nog niet klaar voor is (https://www.evrijders.nl/...n-v2x-v2g-v2h-v2l-en-meer).
Anyway, als je zoals @Miezie een installatie hebt die je bij stroomuitval ontkoppelt van het net (dus niet teruglevert), dan mag het vast.

[ Voor 15% gewijzigd door DonJuape op 03-01-2026 22:05 ]

[ASW1]

DonJuape schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:58:
[...]
Anyway, als je zoals @Miezie een installatie hebt die je bij stroomuitval ontkoppelt van het net (dus niet teruglevert), dan mag het vast.

Is dat niet zo'n beetje de definitie van eilandbedrijf, dat je losgekoppeld bent van een eventueel aanwezig grid?

[Miezie]

DonJuape schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 21:58:
[...]

PV omvormers moeten bijvoorbeeld verplicht uitschakelen als de netstroom wegvalt (anti eilandbedrijf functie). Ik denk dat het in de NEN 1010 staat maar ik weet de details niet hoor.
Er werd in de eerder gedeelde link over V2G ook aan gerefereerd als een van de dingen waar de regelgeving nog niet klaar voor is (https://www.evrijders.nl/...n-v2x-v2g-v2h-v2l-en-meer).
Anyway, als je zoals @Miezie een installatie hebt die je bij stroomuitval ontkoppelt van het net (dus niet teruglevert), dan mag het vast.

Die uitschakeling van bijvoorbeeld PV omvormers is een veiligheidseis zodat er bij stroomuitval veilig aan de andere kant gewerkt kan worden. Daarom is het ontkoppelen van belang. Als je dat ontkoppelen regelt is er verder niks wat je tegenhoudt, dan is het gewoon draaien op een batterij.

[nDirect090]

Eppo © schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 20:18:
[...]

Ik bedoelde meer of de stroomkabel voor de tuinverlichting, de stroomkabel voor de laadpaal en de utp kabels in 1 buis mochten of gaat dat problemen geven? Of kan bijv de utp kabels en de stroomkabel van de verlichting wel bij elkaar en moet de kabel van de laadpaal apart worden gehouden.

Zover ik weet mag het gewoon bij elkaar. Ik neem aan dat alle kabels nog een eigen omwenteling/bescherming hebben. Dus als ze in grond zonder buis kunnen, zie ik geen probleem als ze wel bij elkaar in een buis liggen.

[DonJuape]

ASW1 schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 22:09:
[...]

Is dat niet zo'n beetje de definitie van eilandbedrijf, dat je losgekoppeld bent van een eventueel aanwezig grid?

Klopt maar de functie op een omvormer en een thuisaccu heet wel degelijk anti-eillandbedrijffunctie. En dit is dus ook nog een van de dingen die ze moeten regelen voor V2G. Een standaard huisinstallatie ontkoppelt namelijk niet automatisch van het net bij stroomuitval. Zonder anti eiland functie is het dan voor de monteurs die in de straat aan het werk zijn niet veilig.

[ASW1]

DonJuape schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 22:15:
[...]

Klopt maar de functie op een omvormer en een thuisaccu heet wel degelijk anti-eillandbedrijffunctie. En dit is dus ook nog een van de dingen die ze moeten regelen voor V2G. Een standaard huisinstallatie ontkoppelt namelijk niet automatisch van het net bij stroomuitval. Zonder anti eiland functie is het dan voor de monteurs die in de straat aan het werk zijn niet veilig.

Er moet dan idd een ATS tussen in je groepenkast die je van het net ontkoppelt.
In de praktijk heb je die denk ik eerder nodig om te zorgen dat je überhaupt een functionerend thuisnetwerk hebt ipv dat jouw stroom door de hele wijk geabsorbeerd wordt dan voor de veiligheid van de monteurs, maar ik laat me hierover graag beleren.
Iedereen die met eigen stroombron als back-up werkt ergens waar het grid regelmatig wegvalt weet dat je moet loskoppelen omdat het anders sowieso nooit gaat werken, dus er is gelukkig wel een sterke incentive om het op juiste wijze te installeren.

[daemonix]

DonJuape schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 22:15:
[...]

Klopt maar de functie op een omvormer en een thuisaccu heet wel degelijk anti-eillandbedrijffunctie. En dit is dus ook nog een van de dingen die ze moeten regelen voor V2G. Een standaard huisinstallatie ontkoppelt namelijk niet automatisch van het net bij stroomuitval. Zonder anti eiland functie is het dan voor de monteurs die in de straat aan het werk zijn niet veilig.

Los van de veiligheid heeft anti-eilandbedrijf een tweede functie: als het net terug komt moet er eerst gesynchroniseerd worden met de netfrequentie anders krijg je een hele mooie knal. Bij sigenstor duurt het tot 2 minuten voordat een en ander weer in sync is en er automatisch wordt teruggeschakeld (zie dat hier gebeuren bij real live en bij testen). De zonnepanelen merken er niets van omdat er binnen 20 ms wordt overgeschakeld op eilandbedrijf. Het enige is dat de auto's niet aan het laden moeten zijn, dat trekt de omvormer (12 kW) niet als er ook iets in huis wordt gebruikt.

[DonJuape]

@Miezie , @daemonix en @ASW1 . Bedankt voor de interessante info. Een beetje offtopic en niet iets wat ik ga installeren maar stel je hebt zo'n ATS. Hoe schakel je dan de anti eiland functie van je PV en accu omvormers (en later van je V2G laadpunt) uit?

[daemonix]

Bij Sigenenergy is er een Gateway die dat regelt. Zodra die is aangesloten kent hij eilandbedrijf door supersnel om te schakelen naar de batterij. Dat gaat in 1 of 2 ms. Daar zitten ook bypass schakelaars in waarmee je het eilandbedrijf weer herstelt. Je hebt het volledig in de hand. De omvormer speelt met de netfrequentie om zonnepanelen uit te schakelen indien nodig.

[ Voor 13% gewijzigd door daemonix op 04-01-2026 08:33 ]

[janne_nl]

Wat is anti eilandbedrijf? Klinkt als alles uitschakelen als de netspanning wegvalt zoals elke omvormer dat hoort te doen.

Bij mijn Solaredge (die max 5kW kan leveren), start alles weer in eilandbedrijf in 1 a 2 seconden. Bij terugkomen van de spanning ging dat nagenoeg naadloos. Dit allemaal bij een test vorige week, waarbij het wachten op terugkomen van de wifi jet langste duurde. (Wellicht 1 wifi ap eens op de ups aansluiten).

Een v2h auto/laadpaal zal dan ook helemaal moeten uitschakelen zoals een omvormer of een apart backup interface moeten hebben om het net los te koppelen. Ik verwacht dat dit in de toekomst nog wel komt.

[paQ]

Auto was vol* (of althans target bereikt)
Maar nog klimatisering aangezet. Hij gaat dan weer 'laden'. Hij ving aan met 10A per fase, maar gaat dan snel terug, en uiteindelijk 6A 1 fase. Hoe bepaalt hij vanaf welke fase dat hij dat doet eigenlijk?
Heb hem dit ook wel eens op L1 zien doen, maar nu pakt ie L2.
Gewoon toeval?


*Dit is de loaner, de daadwerkelijke SOC en target in de grafiek zijn van de auto die nu in de werkplaats staat.

[DonJuape]

paQ schreef op zondag 4 januari 2026 @ 15:39:
Auto was vol* (of althans target bereikt)
Maar nog klimatisering aangezet. Hij gaat dan weer 'laden'. Hij ving aan met 10A per fase, maar gaat dan snel terug, en uiteindelijk 6A 1 fase. Hoe bepaalt hij vanaf welke fase dat hij dat doet eigenlijk?
Heb hem dit ook wel eens op L1 zien doen, maar nu pakt ie L2.
Gewoon toeval?
[Afbeelding]

*Dit is de loaner, de daadwerkelijke SOC en target in de grafiek zijn van de auto die nu in de werkplaats staat.

Een EV die op 3 fasen kan laden, laadt op elke fase met evenveel vermogen.

[Stefan1987]

DonJuape schreef op zondag 4 januari 2026 @ 15:59:
[...]

Een EV die op 3 fasen kan laden, laadt op elke fase met evenveel vermogen.

Tenzij hij op 1fase laadt ipv 3

[DonJuape]

Stefan1987 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 16:14:
[...]

Tenzij hij op 1fase laadt ipv 3

En dan laadt hij altijd op fase 1 van het laadpunt.

[Stefan1987]

DonJuape schreef op zondag 4 januari 2026 @ 16:20:
[...]

En dan laadt hij altijd op fase 1 van het laadpunt.

Mijn laadpaal kan zowel 1 als 3 fase, is instelbaar in de instellingen.
Of hij automatisch van 3 naar 1 fase gaat heb ik nooit getest bij weinig vraag (zoals voorverwarmen).

[janne_nl]

Iemand ervaring met een Nextblue Edge Max? MID meter, assymetrisch laden, OCCP 1.6j, max 22kW en nog wat leuke dingen (Loadbalancing vie de Nextblue Zen met ct klemmen).

Lijkt een leuke niet TE dure laadpaal die alles wel kan zo te zien dat ik in een eerdere vraag stelde. Ik hem hier bij Tweakers zo even niet terug.

[paQ]

DonJuape schreef op zondag 4 januari 2026 @ 15:59:
[...]

Een EV die op 3 fasen kan laden, laadt op elke fase met evenveel vermogen.

niet als hij maar weinig nodig heeft om alleen de klimatisering in stand te houden. (zo blijkt) De laadpaal staat nog steeds 3 fase 18A.
De auto is zelf van 3 naar 1 fase geschakeld.
De vraag was dan ook meer waarom hij een willekeurige (?) fase daar voor pakt.

[daemonix]

paQ schreef op zondag 4 januari 2026 @ 16:41:
[...]

niet als hij maar weinig nodig heeft om alleen de klimatisering in stand te houden. (zo blijkt) De laadpaal staat nog steeds 3 fase 18A.
De auto is zelf van 3 naar 1 fase geschakeld.
De vraag was dan ook meer waarom hij een willekeurige (?) fase daar voor pakt.

Dat is heel bijzonder, in principe hoort hij alleen L1 te pakken, althans de fase die op L1 op de laadpaal is aangesloten. Dat zou niet mogen wisselen. Hebben ze de fases niet wat anders aangesloten op je laadpaal?

[paQ]

daemonix schreef op zondag 4 januari 2026 @ 16:44:
[...]

Dat is heel bijzonder, in principe hoort hij alleen L1 te pakken, althans de fase die op L1 is aangesloten. Dat zou niet mogen wisselen. Hebben ze de fases niet wat anders aangesloten op je laadpaal?

Zodoende weet ik ook dat het de laadpaal niet is, maar de auto zelf.
Ik ben altijd heel secuur op bruin zwart grijs, en sluit alles wat 3 fase is ook dusdanig aan in de groepenkast, zodat er nooit verwarring kan ontstaan. Bovendien is alles makkelijker te volgen.
Mijn laadpaal kan alleen 1 fase laden als je maar 1 fase aansluit, en dat doe ik middels een contactor (L2 en L3 afschakelen) En dat staat gewoon aan, zie ook de toggle. Bovendien: al zou hij uit staan, dan blijft alleen L1 over.
Ik heb hem eerder toevallig van L1 zien pakken bij 'vol' en klimatiseren, maar nu dus L2, en dat vond ik bijzonder. (beide keren BMW)


Zelfs maar 5A aan de groepenkast zijde. De laadpaal staat 35m verderop.
4.5A aan de laadpaal,

edit:
en van fase L1 en L3 0.5A. Is samen toch ook soort van 6A.
Blijf het apart vinden. 0.5 + 5 + 0.5

[ Voor 5% gewijzigd door paQ op 04-01-2026 17:21 ]

[daemonix]

Wat voor auto is het? Ik vind dat wel heel ongewenst gedrag, ik heb expres op L1 niet heel veel zitten om daar enkelfase te laden. Als dan de auto zelf denkt te bepalen wat hij moet doen schopt hij de planning in war.

[Miezie]

janne_nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 16:40:
Iemand ervaring met een Nextblue Edge Max? MID meter, assymetrisch laden, OCCP 1.6j, max 22kW en nog wat leuke dingen (Loadbalancing vie de Nextblue Zen met ct klemmen).

Lijkt een leuke niet TE dure laadpaal die alles wel kan zo te zien dat ik in een eerdere vraag stelde. Ik hem hier bij Tweakers zo even niet terug.

Als SolarEdge One Pro. Blij mee . Mis in de SolarEdge versie de koppelingen en laadplanning .

Cable lock werkt prima, koppelt altijd prima direct met de auto, OCPP werkt makkelijk, heel makkelijk te installeren, stabiel, zowel wifi als ethernet, loadbalancing doet ie goed. Display niet teveel van te verwachten, is veel te klein en out of direct sight.

Als je de MID meter niet nodig hebt zou ik voor de Edge 2 gaan…

[ Voor 23% gewijzigd door Miezie op 04-01-2026 19:20 ]

[janne_nl]

MID meter is nodig, net als de ZEN voor loadbalancing. Ik kijk naar een unbranded die ik wil koppelen aan eflux road. Ook de plug & charge lijkt me handig.

Ondersteund tie via Solaredge ook asymmetrisch loadbalancing trouwens? Ik vind de settings voor mijn Solaredge charger (niet de pro) maar minnetjes

[paQ]

daemonix schreef op zondag 4 januari 2026 @ 18:03:
Wat voor auto is het? Ik vind dat wel heel ongewenst gedrag, ik heb expres op L1 niet heel veel zitten om daar enkelfase te laden. Als dan de auto zelf denkt te bepalen wat hij moet doen schopt hij de planning in war.

Dit was een iX1, de ander een i7.

Ik vind het ook heel maf. Nu gaat het maar om enkele Amperes natuurlijk, en er is altijd nog de loadbalancing.

Edit, even opgezocht. De vorige keer (dat ik het zag)
Was het 7.5A op L1, 0.5 op L2 en 0.5 op L3.

[ Voor 9% gewijzigd door paQ op 04-01-2026 20:57 ]

[Miezie]

janne_nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 20:48:
MID meter is nodig, net als de ZEN voor loadbalancing. Ik kijk naar een unbranded die ik wil koppelen aan eflux road. Ook de plug & charge lijkt me handig.

Ondersteund tie via Solaredge ook asymmetrisch loadbalancing trouwens? Ik vind de settings voor mijn Solaredge charger (niet de pro) maar minnetjes

Asymmetrisch bedoel je loadbalancing en OCPP backend tegelijk?
Ik denk dat dat nog een software update nodig heeft (conform andere topic). Ik zou dat even navragen bij je installateur (incl. de verdere te verwachten updates).
M.n. iso15118 in het SolarEdge ecosysteem met accu’s lijkt me van belang.

[HyperBart]

paQ schreef op zondag 4 januari 2026 @ 20:53:
[...]

Dit was een iX1, de ander een i7.

Ik vind het ook heel maf. Nu gaat het maar om enkele Amperes natuurlijk, en er is altijd nog de loadbalancing.

Edit, even opgezocht. De vorige keer (dat ik het zag)
Was het 7.5A op L1, 0.5 op L2 en 0.5 op L3.

Bijzonder maar binnen spec prima toegelaten.
Als je drie fasen aanbiedt mag hij ze allemaal gebruiken. Ik vermoed dat ze de verwarming bij 3 fasen vooral op l2 hangen intern en bij slechts eenfasig laden uiteraard de relais in de auto omzetten zodat alles op l1 hangt.

Ik heb het gedrag nog niet gezien op een i5 (deelt veel met een i7) maar ik laad zga uitsluitend op een fase.

[janne_nl]

Nee, asymmetrisch in dit geval betekend met verschillende vermogens over de fases de auto laden.

V2G idd voorbereid, maar dat zul je alleen met een niet lease auto zonder diefstal/fraude kunnen gebruiken. En uiteraard een auto die dat ondersteund. Maar niet belangrijk in de keuze.

[HyperBart]

janne_nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 21:05:
Nee, asymmetrisch in dit geval betekend met verschillende vermogens over de fases de auto laden.

V2G idd voorbereid, maar dat zul je alleen met een niet lease auto zonder diefstal/fraude kunnen gebruiken. En uiteraard een auto die dat ondersteund. Maar niet belangrijk in de keuze.

Asymmetrisch laden kan niet gecontroleerd.
De standaard van laden AC spect dat er een blokgolf (pwm) op een draadje wordt gezet waardoor de auto weet hoeveel hij max kan trekken. Dit geldt voor alle fases, be that one or three. Dus de auto gaat dan normaal altijd gelijk LADEN, uitzonderlijk kan je een asymmetrische belasting hebben (zie hierboven casus) maar het is in ieder geval niet mogelijk om per fase aan de auto signaleren hoeveel er op mag.

[paQ]

HyperBart schreef op zondag 4 januari 2026 @ 21:03:
[...]


Bijzonder maar binnen spec prima toegelaten.
Als je drie fasen aanbiedt mag hij ze allemaal gebruiken. Ik vermoed dat ze de verwarming bij 3 fasen vooral op l2 hangen intern en bij slechts eenfasig laden uiteraard de relais in de auto omzetten zodat alles op l1 hangt.

Ik heb het gedrag nog niet gezien op een i5 (deelt veel met een i7) maar ik laad zga uitsluitend op een fase.

Ook vaag is dat ik ook deze leen-iX1 op AC 32A kan zetten, instel op 20A (net als de andere) maar hij dan geen 18A slikt.

[Miezie]

janne_nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 21:05:
Nee, asymmetrisch in dit geval betekend met verschillende vermogens over de fases de auto laden.

V2G idd voorbereid, maar dat zul je alleen met een niet lease auto zonder diefstal/fraude kunnen gebruiken. En uiteraard een auto die dat ondersteund. Maar niet belangrijk in de keuze.

Ben wel benieuwd waar dat asymmetrische genoemd staat . Dan kan ik het misschien opzoeken. Ik zou eerlijk gezegd niet weten waarom de SE lader het dan niet kan…

Ik heb ‘m er nog niet op betrapt, de faseverdeling is hier verder prima met alles waardoor de 11kW nog niet in het gedrang is geweest.

[ Voor 11% gewijzigd door Miezie op 04-01-2026 21:41 ]

[janne_nl]

HyperBart schreef op zondag 4 januari 2026 @ 21:09:
[...]


Asymmetrisch laden kan niet gecontroleerd.
De standaard van laden AC spect dat er een blokgolf (pwm) op een draadje wordt gezet waardoor de auto weet hoeveel hij max kan trekken. Dit geldt voor alle fases, be that one or three. Dus de auto gaat dan normaal altijd gelijk LADEN, uitzonderlijk kan je een asymmetrische belasting hebben (zie hierboven casus) maar het is in ieder geval niet mogelijk om per fase aan de auto signaleren hoeveel er op mag.

De auto geeft aan wat max kan, de laadpaal bepaald dat. De auto zal idd nooit per fase een verschillende load vragen.

Kijkt even bij NextBlue als je daar meer uitleg over wil.

[Miezie]

janne_nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 21:42:
[...]

De auto geeft aan wat max kan, de laadpaal bepaald dat. De auto zal idd nooit per fase een verschillende load vragen.

Kijkt even bij NextBlue als je daar meer uitleg over wil.

Gedaan! Was me nooit opgevallen.

De Engelse SolarEdge site praat in andere bewoordingen over hetzelfde in de FAQ: https://www.solaredge.com.../solaredge-one-ev-charger

Maar dan zit je dus nog wel even op een slootje software updates te wachten…

[janne_nl]

Bij een NextBlue alleen voor de v2g toch?

[Miezie]

janne_nl schreef op zondag 4 januari 2026 @ 22:05:
Bij een NextBlue alleen voor de v2g toch?

Dat kan ik je niet vertellen, ik denk het wel.

[Termy]

Ik zie mijn zappi v2.1 icm een ID.3 1st Plus ook wel eens een fase minder gebruiken om te laden. Lijkt te maken te hebben met hoe vol en koud de batterij is.

[d-vine]

Zappi v2 zakelijk en privé laden met E-Flux

Vorig jaar ben ik met Myenergi en E-Flux bezig geweest zodat het mogelijk is onderscheid te hebben tussen zakelijk en privé laden met de Zappi v2.

Alles is nu werkend met een kleine kanttekening dat de automatisch gegenereerde OCCP tag in my energy nog random nummers doorgeeft aan E-Flux waardoor de laadsessie steeds stopte.
(hiervoor komt nog een laatste FW update versie aan)

Onderstaande procedure werkt en is nu 2 weken getest met 2 elektrische auto's

Vereisten

• Zappi firmware: v5.764

MyEnergi configuratie

Log in op MyEnergi

Ga naar:

• Location → Access Management
• Klik op Add Access Group

Instellingen:

• User type: Private user
• Name: naar keuze
• PIN code: kies zelf

OCPP Tag:

• Voer handmatig je eigen tag in (niet automatisch laten genereren!)
• Usage type: Private use (alleen voor de MyEnergi-account)
• Speed: Fast
• Sla de access group op

Ik heb mijn eigen, herkenbare OCPP-tag gemaakt:
Mijn zakelijke OCPP-tag gekopieerd
Aangepast:
Eerste 3 cijfers → 999
Laatste 3 cijfers → 999

Resultaat:
Makkelijk te filteren en herkenbaar
Een constante OCPP-tag voor alle sessies
Correcte detectie door E-Flux, elke keer opnieuw

E-Flux configuratie

Belangrijk:
Plug & Charge moet uitgeschakeld zijn!
(Dit kan alleen E-Flux doen — je kunt dit zelf niet uitschakelen)

Ga naar

• My Locations > My Access Groups
• Klik op Create New Access Group

Instellingen:

• Type: RFID Tag
• Name: naar keuze
• Access group: Private
• Visibility: Only visible for me

Open de nieuw aangemaakte access group

• Klik op Add new member

Instellingen:

• Token type: RFID (UID)

Token ID:

• Voer exact dezelfde OCPP-tag in als in MyEnergi
• Name: willekeurige naam

E-Flux controle sessions

• Selecteer de laadsessie bij actions (vergroot glas)
• User & Authentication

Zakelijk

• Token Type = external
• Token Visual Number = NL-XXX-X1234-1 (laadtag)

Prive

• Token Type = override
• Provider = External (laadtag)

[Miezie]

@janne_nl ik ben even in mijn monitoring gedoken. Ik zie bij het opwarmen van de auto, wat 5kW trekt, gebruik van 2 fases. Ik weet niet of mijn Audi Q4 dat dan over 1 of 2 fases binnen krijgt. De lader doet 1 of 3 natuurlijk…

Ik zou er eens een telefoontje aan kunnen wagen, maar ik denk dat mijn installateur het ook moet navragen.

[Mr.Viper]

Miezie schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:39:
@janne_nl ik ben even in mijn monitoring gedoken. Ik zie bij het opwarmen van de auto, wat 5kW trekt, gebruik van 2 fases. Ik weet niet of mijn Audi Q4 dat dan over 1 of 2 fases binnen krijgt. De lader doet 1 of 3 natuurlijk…

Ik zou er eens een telefoontje aan kunnen wagen, maar ik denk dat mijn installateur het ook moet navragen.

Hier is vanmorgen ook de Enyaq (hetzelfde platform als de Q4) opgewarmd op de eerste 2 fases van de Peblar laadpaal. Terwijl het laden van vannacht wel over 3 fases ging.

[janne_nl]

Die auto's kunnen dat allemaal wel, het ligt met name aan de laadpaal volgens mij of die dat kan.

[Miezie]

janne_nl schreef op maandag 5 januari 2026 @ 13:20:
Die auto's kunnen dat allemaal wel, het ligt met name aan de laadpaal volgens mij of die dat kan.

Die lijkt dat dus te kunnen… Maarruh, er wordt druk bij SolarEdge geklust en er is veel discussie over de software bij installateurs. Ik denk dat het op termijn wel goed komt… is de lader voor jezelf? Ik zou dan persoonlijk niet overhaast het ecosysteem met een best wel zwaarwegend onderdeel verlaten.

[janne_nl]

Nee, de lader is niet voor mezelf. En Solaredge gaat geen issue zijn en ook het assymetrisch laden is geen show stopper.

Voor mezelf zou ik daar inderdaad even over denken. Daarbij, ik ben al aan mijn 2de laadpaal om hem binnen Solaredge te kunnen gebruiken, maar wordt niet intens gelukkig van de mogelijkheden binnen Solaredge tov de mogelijkheden die ik in de Keba P30 app zie.

Voor nu lijkt de NextBlue een prima keuze voor een losse laadpaal.

[Miezie]

janne_nl schreef op maandag 5 januari 2026 @ 13:45:
Nee, de lader is niet voor mezelf. En Solaredge gaat geen issue zijn en ook het assymetrisch laden is geen show stopper.

Voor mezelf zou ik daar inderdaad even over denken. Daarbij, ik ben al aan mijn 2de laadpaal om hem binnen Solaredge te kunnen gebruiken, maar wordt niet intens gelukkig van de mogelijkheden binnen Solaredge tov de mogelijkheden die ik in de Keba P30 app zie.

Voor nu lijkt de NextBlue een prima keuze voor een losse laadpaal.

Ik heb even kort geappt met mn installateur, er is de nodige discussie en er moet het nodige qua software komen nog... we gaan het meemaken.

[janne_nl]

Ik kijk bij mijn zoon met de NextBlue wel hoe het loopt. Ik kan altijd nog een losse kopen. Nu stel ik met de Keba app vooral in de zomer het vermogen en in de Solaredge app de tijden dat er geladen mag worden, gedreven door de prijs en welke auto moet laden. In deze tijd altijd 11kW.

[VidaR-9]

deejeebv schreef op maandag 29 december 2025 @ 12:32:
[...]
Tap electric is gratis voor de eigenaar van de paal, bij het laden wordt er 10% opslag op gezet.

Is het mogelijk op bij Tap een laadpas tegen 0 tarief te laten laden? Ik ben opzoek naar een nieuwe backoffice provider voor mijn Alfen laadpaal en we hebben 1 privé EV die we "gratis" willen laten laden, zonder verrekening en 1 leaseauto waarvan we de kosten wel vergoed willen krijgen (laden met laadpas die bij de auto hoort).

[SimonBR39]

VidaR-9 schreef op maandag 5 januari 2026 @ 20:04:
[...]


Is het mogelijk op bij Tap een laadpas tegen 0 tarief te laten laden? Ik ben opzoek naar een nieuwe backoffice provider voor mijn Alfen laadpaal en we hebben 1 privé EV die we "gratis" willen laten laden, zonder verrekening en 1 leaseauto waarvan we de kosten wel vergoed willen krijgen (laden met laadpas die bij de auto hoort).

Dit zijn de opties:

[deejeebv]

VidaR-9 schreef op maandag 5 januari 2026 @ 20:04:
[...]


Is het mogelijk op bij Tap een laadpas tegen 0 tarief te laten laden? Ik ben opzoek naar een nieuwe backoffice provider voor mijn Alfen laadpaal en we hebben 1 privé EV die we "gratis" willen laten laden, zonder verrekening en 1 leaseauto waarvan we de kosten wel vergoed willen krijgen (laden met laadpas die bij de auto hoort).

Ja, dat is precies zoals wij het doen.

[JanHenk]

VidaR-9 schreef op maandag 5 januari 2026 @ 20:04:
[...]


Is het mogelijk op bij Tap een laadpas tegen 0 tarief te laten laden? Ik ben opzoek naar een nieuwe backoffice provider voor mijn Alfen laadpaal en we hebben 1 privé EV die we "gratis" willen laten laden, zonder verrekening en 1 leaseauto waarvan we de kosten wel vergoed willen krijgen (laden met laadpas die bij de auto hoort).

Ja zeker. Met “keys voor gratis gebruik” kun je elke willekeurige laadpas gebruiken als authenticatie, of je pakt een Tap key en zet die in een driversgroup met nultarief.

Voor laadpassen van een “vreemd merk”, dus geen Tapkey, kun je maar één algemeen tarief instellen overigens.

[VidaR-9]

JanHenk schreef op maandag 5 januari 2026 @ 21:21:
[...]
Voor laadpassen van een “vreemd merk”, dus geen Tapkey, kun je maar één algemeen tarief instellen overigens.

Maar dat kan je wel gewoon zelf bepalen dan toch? Ik hoef ook maar een tarief in te stellen, de leaseauto is de enige auto waar ik vergoeding voor wil hebben.

[Hippe Lip]

janne_nl schreef op maandag 5 januari 2026 @ 13:20:
Die auto's kunnen dat allemaal wel, het ligt met name aan de laadpaal volgens mij of die dat kan.

@janne_nl Elke laadpaal kan een auto laden die maar 2 fases gebruikt. De laadpaal biedt 3 fasen aan en de auto gebruikt er dan soms maar 2. Dat is niet erg. Je kunt dan ook gewoon met 1 fase laden.

Mijn vorige auto, e-Niro, kon met maar 1 fase laden, maar mijn Zappi bood er wel 3 aan. Gaat gewoon.

Ik ken geen laadpaal die kan schakelen tussen 1, 2 en 3 fasen, alleen tussen 1 en 3 fasen.

[JanHenk]

VidaR-9 schreef op maandag 5 januari 2026 @ 21:27:
[...]


Maar dat kan je wel gewoon zelf bepalen dan toch? Ik hoef ook maar een tarief in te stellen, de leaseauto is de enige auto waar ik vergoeding voor wil hebben.

Correct!

[Hippe Lip]

Mijn Zappi is aangesloten op een ‘gewone’ 3x32A automaat zonder aardlekschakelaar (ALS). Dat heb ik gedaan omdat de Zappi zelf een ingebouwde aardlekdetectie heeft voor zowel de 30 mA wisselstroom als de 6 mA gelijkstroom (vergeet de discussie of die wel met ALS in de groepenkast aangesloten had moeten worden).

Soms krijg ik bij het aansluiten van mijn auto (IONIQ5 MY25) een soort van reset (restart) van de Zappi. Je hoort het relais zoals gewoonlijk drie keer klappen (aan, uit, aan) met ca. 0,5 s tussentijd, maar in plaats van daarna te gaan laden hoor ik dan een 4e klap pal na de 3e (weer uit dus) en het display op de Zappi wordt blank.
Daarna zie ik dat de Zappi weer gaat herstarten.

Kent iemand dit fenomeen en kan het de lekstroomdetectie van de Zappi zijn? Ik kan het niet in de documentatie vinden hoe de Zappi reageert als er een lekstroom gedetecteerd wordt. en ik snap ook niet erg wat er anders gebeurt. Meestal gaat het goed, maar 1-2 keer per maand lijkt dit zo fout te gaan.

[JanHenk]

@Hippe Lip Heb je dit ook met een andere auto, of toevallig de mogelijkheid om dit te testen?

Verder kan ik je niet specifiek helpen met de zappi.

[Hippe Lip]

JanHenk schreef op maandag 5 januari 2026 @ 22:11:
@Hippe Lip Heb je dit ook met een andere auto, of toevallig de mogelijkheid om dit te testen?

Verder kan ik je niet specifiek helpen met de zappi.

@JanHenk In de 6 jaar dat die Zappi V2 hier aan de muur hangt heb ik er nooit last van gehad. Sinds afgelopen februari ben ik overgestapt van mijn e-Niro naar een IONIQ5. Dat zou wel eens het begin van deze ellende kunnen zijn.

Af en toe komt de vriendin van de buurman hier haar ID.3 laden en daarmee heb ik het nog noot gezien.
Maar het is lastig vaststellen of het aan de auto ligt omdat het niet zo heel vaak gebeurt.

[ Voor 7% gewijzigd door Hippe Lip op 05-01-2026 22:21 ]

[janne_nl]

Hippe Lip schreef op maandag 5 januari 2026 @ 21:53:
[...]

@janne_nl Elke laadpaal kan een auto laden die maar 2 fases gebruikt. De laadpaal biedt 3 fasen aan en de auto gebruikt er dan soms maar 2. Dat is niet erg. Je kunt dan ook gewoon met 1 fase laden.

Mijn vorige auto, e-Niro, kon met maar 1 fase laden, maar mijn Zappi bood er wel 3 aan. Gaat gewoon.

Ik ken geen laadpaal die kan schakelen tussen 1, 2 en 3 fasen, alleen tussen 1 en 3 fasen.

Het feit dat jij er geen kent betekend natuurlijk niet dat het niet kan.

Als de NextBlue assymetrisch kan laden, betekend dat dat ook 1 fase met 0 kan laden, lees de specs eens zou ik zeggen.

[_Anvil_]

Ha thuisladers, zoals eerder in dit topic besproken, heb ik een el cheapo laad optie aan mn voorgevel: een 3 polig stopcontact waar ik mn Tesla UMC kabel in steek. Standaard gaat ie dan 1 polig 32A laden, maar dat heb ik via mn auto beperkt op 21A (5Kw ongeveer) . In mn meterkast is dus een afsplitsing van mn hoofdaansluiting (1x 30A) met een 24A zekeringsautomaat ertussen.

Nu heeft mijn vriendin sinds gisteren een nieuwe firmawagen (zoals ze in België een leasebak noemen van een collega overgenomen: een Skoda Eniaq 85 van 2024. Haar laadpas vd zaak werkt niet in NL blijkt, dus toen ze naar mij kwam mijn thuis laadkabel geprobeerd. (ik heb geen gewoon 16a stopcontact buiten, dus een gewone granny lader kan niet) Dat werkte, maar de vanochtend zagen we dat het laden gestopt was bij 55% (start was 48%) . (ze had de auto net gekregen die middag, dus nog geen telefoon app) Viel me ook op dat het aantal laad Kw op de display van de Skoda op en neer stuiterde? Vanmorgen direct weer een foutmelding toen ik het weer probeerde.

[daemonix]

Aarding issue? Heb je een 3 fase aansluiting (met of zonder neuter?)

[flupp]

Wat ik mij afvraag: is er bij een lader die werd ontworpen voor zo’n stopcontact dan ook een (CP?) pin die met pwm aan de auto aangeeft hoeveel stroom die mag trekken?

[ Voor 3% gewijzigd door flupp op 06-01-2026 13:09 ]

[HyperBart]

flupp schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 13:08:
Wat ik mij afvraag: is er bij een lader die werd ontworpen voor zo’n stopcontact dan ook een (CP?) pin die met pwm aan de auto aangeeft hoeveel stroom die mag trekken?

Die zijn er, maar niet alle zijn even uitgebreid aanstuurbaar, volgens de standaard zit je namelijk altijd met een CP, ter info.
een NRG Kick heeft bv een regelbare (dus dan zit je de facto met regelbare CP pin)
andere "granny chargers" of "stopcontact laders" zijn beperkt via de PP pin die in de laadstekker zit
Als ze temperatuurbewaking hebben hebben ze heel vaak een "uitgebreide" CP pin omdat er dan "traploos" afgetoerd kan worden. Indien geen CP dan is het full power off als reactie op temp bewaking.

[ Voor 9% gewijzigd door HyperBart op 06-01-2026 13:16 ]

[flupp]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 13:13:
[...]
Die zijn er, maar niet alle zijn even uitgebreid aanstuurbaar, volgens de standaard zit je namelijk altijd met een CP, ter info.
een NRG Kick heeft bv een regelbare (dus dan zit je de facto met regelbare CP pin)
andere "granny chargers" of "stopcontact laders" zijn beperkt via de PP pin die in de laadstekker zit
Als ze temperatuurbewaking hebben hebben ze heel vaak een "uitgebreide" CP pin omdat er dan "traploos" afgetoerd kan worden. Indien geen CP dan is het full power off als reactie op temp bewaking.

Het gat in de markt, zo’n regelbare 3-fase lader? Geen keuring dan tenzij de keuring voor een 3-fasig stopcontact, en regeling via wifi of anders (zolang ‘t maar betrouwbaar regelbaar is). Wie hoeft dan eigenlijk nog een laadpaal?

[HyperBart]

flupp schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 13:22:
[...]


Het gat in de markt, zo’n regelbare 3-fase lader? Geen keuring dan tenzij de keuring voor een 3-fasig stopcontact, en regeling via wifi of anders (zolang ‘t maar betrouwbaar regelbaar is). Wie hoeft dan eigenlijk nog een laadpaal?

Zo hard loopt het er toch niet storm op:
https://nrgkick.com/en/products/nrgkick/charging-unit/

Bestaat al een tijdje. Mooiste is dan zelfs dat je hun eigen connector buiten installeert, ze hebben namelijk een mooie zwarte socket, die valt dan niet zo hard op als zo een blauwe of rode CEE:
https://nrgkick.com/en/products/
https://nrgkick.com/en/sh...tachment/wall-socket-32a/

[Peter-036]

Tja, ik heb mijn rode CEE gespoten in Anthraciet (RAL 7016), dezelfde kleur als de paal waat 'ie op zit.
Die CEE en de spuitbus verf waren samen aanzienlijk goedkoper dan de NRG kick-oplossing voor dat (non) probleem.

[flupp]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 14:03:
[...]
Zo hard loopt het er toch niet storm op:
https://nrgkick.com/en/products/nrgkick/charging-unit/

Bestaat al een tijdje. Mooiste is dan zelfs dat je hun eigen connector buiten installeert, ze hebben namelijk een mooie zwarte socket, die valt dan niet zo hard op als zo een blauwe of rode CEE:
https://nrgkick.com/en/products/
https://nrgkick.com/en/sh...tachment/wall-socket-32a/

[Afbeelding]

Hopelijk is het iets of wat generiek aan te sturen (“wifi” is niet zoveel waard als het enkel met hun app is, en niet met een ander regelsysteem zoals met domotica)? Maar dit vind ik zeker een valabele lader voor iemand die zijn auto binnen in de garage (of op een niet-publiek toegankelijke plaats) wil laden, hoor.

[Miezie]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 14:03:
[...]


Zo hard loopt het er toch niet storm op:
https://nrgkick.com/en/products/nrgkick/charging-unit/

Bestaat al een tijdje. Mooiste is dan zelfs dat je hun eigen connector buiten installeert, ze hebben namelijk een mooie zwarte socket, die valt dan niet zo hard op als zo een blauwe of rode CEE:
https://nrgkick.com/en/products/
https://nrgkick.com/en/sh...tachment/wall-socket-32a/

[Afbeelding]

Je kunt ook een verloop op je laadpunt zetten… heb je toch hetzelfde?

[HyperBart]

flupp schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 14:51:
[...]


Hopelijk is het iets of wat generiek aan te sturen (“wifi” is niet zoveel waard als het enkel met hun app is, en niet met een ander regelsysteem zoals met domotica)? Maar dit vind ik zeker een valabele lader voor iemand die zijn auto binnen in de garage (of op een niet-publiek toegankelijke plaats) wil laden, hoor.

Ja hoor: https://docs.evcc.io/en/docs/devices/chargers#nrgkick

[HyperBart]

Miezie schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 15:12:
[...]

Je kunt ook een verloop op je laadpunt zetten… heb je toch hetzelfde?

Hoe bedoel je? Verloop? Van wat naar wat om wat te bekomen?

[Miezie]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 15:36:
[...]

Hoe bedoel je? Verloop? Van wat naar wat om wat te bekomen?

Zo’n beetje alle adapters op bijvoorbeeld voldt.nl. Ik snap dat een laadpaal ook wel goedkoop mag zijn, echter zit de bulk van de kosten vaak in de arbeid en meterkastaanpassing. Ik snap dan niet zo goed waarom er dan een CEE op zou moeten .

[The big J]

Binnenkort krijgt mijn vriendin een andere lease auto en dat is dus een volledig elektrische. Hiervoor hebben wij een BlueCurrent U:Move22 paal over kunnen nemen van iemand anders. Deze paal zou geschikt moeten zijn voor load balancing alleen is het mij nog niet helemaal duidelijk hoe dit werkt. Wordt de laadpaal rechtstreeks (met een kabel) op de P1 poort van mijn slimme meter aangesloten of is er nog aanvullende apparatuur nodig?

[daemonix]

The big J schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 17:47:
Binnenkort krijgt mijn vriendin een andere lease auto en dat is dus een volledig elektrische. Hiervoor hebben wij een BlueCurrent U:Move22 paal over kunnen nemen van iemand anders. Deze paal zou geschikt moeten zijn voor load balancing alleen is het mij nog niet helemaal duidelijk hoe dit werkt. Wordt de laadpaal rechtstreeks (met een kabel) op de P1 poort van mijn slimme meter aangesloten of is er nog aanvullende apparatuur nodig?

Geen loadbalancing volgens de installatie handleiding: https://cdn.sanity.io/fil...19d26271cebe3cfa08001.pdf

[Arjen48]

Ik heb even jullie advies nodig. Ik heb een 1 x 40a aansluiting en heb een bedrijf gevonden wat een zaptec go 2 kan aansluiten op de 1 fase groep. Ik zou dan volgens hun maximaal met 3,7 kw per uur kunnen laden wat voor mij voldoende is. Nu geven ze aan dat ze geen aparte groep gaan aansluiten,maar wel een aardlekschakelaar die ze direct achter de hoofdschakelaar aansluiten en op de aardlekschakelaar sluiten ze dan direct de lader aan. Volgens dit bedrijf is dit volgens de voorschriften. Het is wel een erkend bedrijf wat ook is aangesloten bij Techniek Nederland. Hoe kijken jullie hier tegenaan?

[Makrolon]

Arjen48 schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:32:
Ik heb even jullie advies nodig. Ik heb een 1 x 40a aansluiting en heb een bedrijf gevonden wat een zaptec go 2 kan aansluiten op de 1 fase groep. Ik zou dan volgens hun maximaal met 3,7 kw per uur kunnen laden wat voor mij voldoende is. Nu geven ze aan dat ze geen aparte groep gaan aansluiten,maar wel een aardlekschakelaar die ze direct achter de hoofdschakelaar aansluiten en op de aardlekschakelaar sluiten ze dan direct de lader aan. Volgens dit bedrijf is dit volgens de voorschriften. Het is wel een erkend bedrijf wat ook is aangesloten bij Techniek Nederland. Hoe kijken jullie hier tegenaan?

Ik denk dat ze een aardlekautomaat plaatsen en geen aardlek. En dat is gewoon zoals het hoort.

[KweNi]

@Arjen48 op 1x40A kan je ook een 32A laadpaal installeren, dan kan je tot 7,4kW laden. De Zaptec GO 2 kan dit ook. Toch als ze de juiste automaat er voor zetten.

[Arjen48]

Makrolon schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:34:
[...]

Ik denk dat ze een aardlekautomaat plaatsen en geen aardlek. En dat is gewoon zoals het hoort.

Dank voor je reactie. Ik denk idd een aardlekautomaat. Dus dan hoeft er geen aparte groep te komen?

[Makrolon]

Arjen48 schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:44:
[...]

Dank voor je reactie. Ik denk idd een aardlekautomaat. Dus dan hoeft er geen aparte groep te komen?

Dat is een aparte groep! Een aardlekautomaat is een groep en een aardlekschakelaar in een component ingebouwd. En dat is de manier om een lader aan te sluiten.

[Arjen48]

KweNi schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:42:
@Arjen48 op 1x40A kan je ook een 32A laadpaal installeren, dan kan je tot 7,4kW laden. De Zaptec GO 2 kan dit ook. Toch als ze de juiste automaat er voor zetten.

Jij ook dank voor de snelle reactie. Zij geven zelf aan dat het maximaal 3,7 is. Ik kook ook op inductie. Internet geeft wisselende adviezen. Ene advies is dat je beter geen 32 a kan aansluiten als je ook al op inductie kookt etc. Hoe kijk je hiernaar?

[Miezie]

Arjen48 schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:32:
Ik heb even jullie advies nodig. Ik heb een 1 x 40a aansluiting en heb een bedrijf gevonden wat een zaptec go 2 kan aansluiten op de 1 fase groep. Ik zou dan volgens hun maximaal met 3,7 kw per uur kunnen laden wat voor mij voldoende is. Nu geven ze aan dat ze geen aparte groep gaan aansluiten,maar wel een aardlekschakelaar die ze direct achter de hoofdschakelaar aansluiten en op de aardlekschakelaar sluiten ze dan direct de lader aan. Volgens dit bedrijf is dit volgens de voorschriften. Het is wel een erkend bedrijf wat ook is aangesloten bij Techniek Nederland. Hoe kijken jullie hier tegenaan?

Ik zou loadbalancing regelen en een 32A automaat…de loadbalancing zorgt ervoor dat je onder de 40A blijft.

Zo kijk ik ook naar mijn eigen installatie, ik ga daar voor 3x32A op een 3x25A netaansluiting zodra ik een auto heb die 22kW kan laden. De loadbalancing regelt dan wel dat ik onder de 3x25 blijf, maar ook zonnestroom en accu bij kan schakelen en zo dus sneller kan laden .

[ Voor 17% gewijzigd door Miezie op 06-01-2026 19:53 ]

[Arjen48]

Makrolon schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:48:
[...]

Dat is een aparte groep! Een aardlekautomaat is een groep en een aardlekschakelaar in een component ingebouwd. En dat is de manier om een lader aan te sluiten.

Ok,dan word het me iets duidelijker. Ik ben echt een leek op dit gebied,maar leer er wel steeds meer van. Dus als zij aangeven dat ze een aardlekautomaat gaan aansluiten en daar rechtstreeks de lader op aansluiten,dan is het helemaal goed?

[HyperBart]

Arjen48 schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:50:
[...]

Jij ook dank voor de snelle reactie. Zij geven zelf aan dat het maximaal 3,7 is. Ik kook ook op inductie. Internet geeft wisselende adviezen. Ene advies is dat je beter geen 32 a kan aansluiten als je ook al op inductie kookt etc. Hoe kijk je hiernaar?

Een laadpaal is een van de leukste dingen die je kan op en aftoeren. Dat heet loadbalancing. Als er op een fase of de fase waar je laadpaal op zit een hoge afname is dan kan de laadpaal tot het minimum “dimmen” (1,4kW aka 6A op 230V) of zelfs even stoppen met laden.

Je beperken tot slechts 16A 230V aka 3.68kW zou ik in dit geval niet doen want de laadpaal kan meer maar dan moet je wel een installateur hebben die het snapt. Gezien je verkennende vragen en de foute informatie heb ik ernstige twijfels bij die installateur. Ik zou nog wag verder rondvragen.

Heb je zonnepanelen? Mss interessant om een laadpaal te selecteren die daar out of the box mee om kan?

[Arjen48]

Miezie schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 19:50:
[...]

Ik zou loadbalancing regelen en een 32A automaat…de loadbalancing zorgt ervoor dat je onder de 40A blijft.

Zo kijk ik ook naar mijn eigen installatie, ik ga daar voor 3x32A op een 3x25A netaansluiting zodra ik een auto heb die 22kW kan laden. De loadbalancing regelt dan wel dat ik onder de 3x25 blijf, maar ook zonnestroom en accu bij kan schakelen en zo dus sneller kan laden .

Dank voor je reactie. Er zit inderdaad loadbalancing bij,maar zij adviseren om het op deze aansluiting bij maximaal 3,7 kw te houden. Ai geeft ook het volgende aan:

[HyperBart]

Arjen48 schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:01:
[...]

Dank voor je reactie. Er zit inderdaad loadbalancing bij,maar zij adviseren om het op deze aansluiting bij maximaal 3,7 kw te houden. Ai geeft ook het volgende aan:
[Afbeelding]

Tja.. en wij adviseren anders.
Wij hebben geen agenda, die installateur wel.
AI, laten we dat maar even achterwege laten, die discussie.

Ik heb hier een inductievuur, een warmtepomp en twee laadpalen en dit op 3x20A van de netbeheerder.

Met loadbalancing is het hier nooit uitgevallen.

Hoeveel ben je kwijt voor die installatie? Zit er geen sturing bij? Ik krijg het idee dat ze het niet kennen en daarom niet willen.

[ Voor 7% gewijzigd door HyperBart op 06-01-2026 20:07 ]

[Arjen48]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:00:
[...]


Een laadpaal is een van de leukste dingen die je kan op en aftoeren. Dat heet loadbalancing. Als er op een fase of de fase waar je laadpaal op zit een hoge afname is dan kan de laadpaal tot het minimum “dimmen” (1,4kW aka 6A op 230V) of zelfs even stoppen met laden.

Je beperken tot slechts 16A 230V aka 3.68kW zou ik in dit geval niet doen want de laadpaal kan meer maar dan moet je wel een installateur hebben die het snapt. Gezien je verkennende vragen en de foute informatie heb ik ernstige twijfels bij die installateur. Ik zou nog wag verder rondvragen.

Heb je zonnepanelen? Mss interessant om een laadpaal te selecteren die daar out of the box mee om kan?

Dank voor je reactie. Ik had al een offerte bij dit bedrijf getekend voor in eerste instantie een uitbreiding naar 3x25 ampère,maar toen kwam ik er door zelf onderzoek te doen achter dat mijn inductie kookplaat dan op 2 fasen aangesloten zou moeten worden en dat er dan ook een andere verdeling moet komen en ik wellicht ook een nieuwe kookplaat moet gaan aanschaffen etc. Vandaar dat ik het voorlopig op 1 fase wilgen doen en later op mijn gemak naar een eventuele uitbreiding kan kijken. Het is een gerenommeerd bedrijf,maar ik begin nu wel steeds meer te twijfelen aan de deskundigheid. Ik heb wel zonnepanelen,maar als ik de zaptec go 2 laag ga instellen,dan pakt die natuurlijk de zonnestroom gelijk om op te laden.

[Arjen48]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:04:
[...]


Tja.. en wij adviseren anders.
Wij hebben geen agenda, die installateur wel.
AI, laten we dat maar even achterwege laten, die discussie.

Ik heb hier een inductievuur, een warmtepomp en twee laadpalen en dit op 3x20A van de netbeheerder.

Met loadbalancing is het hier nooit uitgevallen.

Hoeveel ben je kwijt voor die installatie? Zit er geen sturing bij? Ik krijg het idee dat ze het niet kennen en daarom niet willen.

Die indruk krijg ik ook steeds meer. Ze vragen voor de hele installatie inclusief de zaptec go 2 en de zaptec sense p1 loadbalancing totaal 1835 euro en dit is inclusief btw. Daarnaast staat er op de offerte nog omschreven dat er een ledige kast bij zit tbv een aardlekautomaat. Ter aanvulling: hij geeft net op de app nog het volgende aan:

Het betreft hier een 4 polige aardlekautomaat die die:
Beveiligt tegen overbelasting en kortsluiting.
Beveiligt tegen lekstroom (30 mA).
Geschikt is voor 3 fase installaties met nul.
Een nominale stroom heeft van 20 ampere.
Een c karakteristiek heeft. (Geschikt voor motoren / zwaardere inschakelstromen. )

[ Voor 18% gewijzigd door Arjen48 op 06-01-2026 20:27 ]

[Arjen48]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:04:
[...]


Tja.. en wij adviseren anders.
Wij hebben geen agenda, die installateur wel.
AI, laten we dat maar even achterwege laten, die discussie.

Ik heb hier een inductievuur, een warmtepomp en twee laadpalen en dit op 3x20A van de netbeheerder.

Met loadbalancing is het hier nooit uitgevallen.

Hoeveel ben je kwijt voor die installatie? Zit er geen sturing bij? Ik krijg het idee dat ze het niet kennen en daarom niet willen.

Die indruk krijg ik ook steeds meer. Ze vragen voor de hele installatie inclusief de zaptec go 2 en en

[DonJuape]

Arjen48 schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:10:
[...]

Dank voor je reactie. Ik had al een offerte bij dit bedrijf getekend voor in eerste instantie een uitbreiding naar 3x25 ampère,maar toen kwam ik er door zelf onderzoek te doen achter dat mijn inductie kookplaat dan op 2 fasen aangesloten zou moeten worden en dat er dan ook een andere verdeling moet komen en ik wellicht ook een nieuwe kookplaat moet gaan aanschaffen etc. Vandaar dat ik het voorlopig op 1 fase wilgen doen en later op mijn gemak naar een eventuele uitbreiding kan kijken. Het is een gerenommeerd bedrijf,maar ik begin nu wel steeds meer te twijfelen aan de deskundigheid. Ik heb wel zonnepanelen,maar als ik de zaptec go 2 laag ga instellen,dan pakt die natuurlijk de zonnestroom gelijk om op te laden.

Ik ben ook van 1x40A naar 3x25A gegaan en mijn laadpunt zit op een 3x 32A groep. Laadpunt heeft wel LB zodat dit niet fout kan gaan.
Wat betreft de inductiekookplaat die heb ik op 1 fase gelaten en dat is nog nooit fout gegaan (de kookplaat gaat maar kort op vol vermogen, te kort om de groep te trippen). Op mijn nieuwe 1 fase kookplaat kan ik het vermogen zelfs limiteren tot 25A in een setup instelling.

[Arjen48]

Arjen48 schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:14:
[...]

Die indruk krijg ik ook steeds meer. Ze vragen voor de hele installatie inclusief de zaptec go 2 en de zaptec sense p1 loadbalancing totaal 1835 euro en dit is inclusief btw. Daarnaast staat er op de offerte nog omschreven dat er een ledige kast bij zit tbv een aardlekautomaat. Ter aanvulling: hij geeft net op de app nog het volgende aan:

Het betreft hier een 4 polige aardlekautomaat die die:
Beveiligt tegen overbelasting en kortsluiting.
Beveiligt tegen lekstroom (30 mA).
Geschikt is voor 3 fase installaties met nul.
Een nominale stroom heeft van 20 ampere.
Een c karakteristiek heeft. (Geschikt voor motoren / zwaardere inschakelstromen. )

Ik vraag me nu echt af of het technisch verstandig is om een 4 polige aardlekautomaat te plaatsen. Internet geeft hier ook wisselende info over. Ik wil natuurlijk misschien in de toekomst eventueel uitbreiden naar 3 fasen. Heeft hij hier dan volgens jullie al rekening meegehouden en is het technisch nu dus wel mogelijk?

[HyperBart]

Arjen48 schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 20:10:
[...]

Dank voor je reactie. Ik had al een offerte bij dit bedrijf getekend voor in eerste instantie een uitbreiding naar 3x25 ampère,maar toen kwam ik er door zelf onderzoek te doen achter dat mijn inductie kookplaat dan op 2 fasen aangesloten zou moeten worden en dat er dan ook een andere verdeling moet komen en ik wellicht ook een nieuwe kookplaat moet gaan aanschaffen etc. Vandaar dat ik het voorlopig op 1 fase wilgen doen en later op mijn gemak naar een eventuele uitbreiding kan kijken. Het is een gerenommeerd bedrijf,maar ik begin nu wel steeds meer te twijfelen aan de deskundigheid. Ik heb wel zonnepanelen,maar als ik de zaptec go 2 laag ga instellen,dan pakt die natuurlijk de zonnestroom gelijk om op te laden.

Kijk, als je op dit moment al een installatie hebt die monofasig is, dan zie ik weinig reden om te veranderen naar een drie fase installatie. Met een monofasige installatie kan je prima je wagen opladen tot zelfs 7,4 kW. Als je dan 10 uur laadt dan heb je een EV bijna van 0 naar 100% opgeladen. Als je dan even aan het koken bent of iets anders dan zal hij wel wat minder laden, maar dat is geen enkel probleem.

Ik zou even de offerte op pauze zetten of annuleren en terug wat onderzoek gaan doen.

[Menesis]

Bij mijn nieuwe woning kwam deze plug voorbij. Als ik het goed begrijp een CEE 1 fase plug aka CEE Blue plug. Volgens de vorige eigenaar is het 32A.
Na enig lezen online begrijp ik nog niet wat ik nu het beste kan kopen om mijn Model 3 op te laden.

Optie 1: Via een converter mijn huidige type2 kabel eropaansluiten: niet aan te raden, want dan heb je geen zekering. Of misschien kan dit helemaal niet.
Optie 2: een dure kabel aanschaffen met EVSE van CEE blue naar Type2
Optie 3: Eigenlijk (volgens chatGPT!) zou ik een thuislader moeten installeren. Maar ik dacht juist dat dit een laadpunt is??

Ik wil het liefst een vaste kabel die ik kan laten hangen (met een slotje met lus via plafond tegen diefstal).

[Arjen48]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 21:05:
[...]


Kijk, als je op dit moment al een installatie hebt die monofasig is, dan zie ik weinig reden om te veranderen naar een drie fase installatie. Met een monofasige installatie kan je prima je wagen opladen tot zelfs 7,4 kW. Als je dan 10 uur laadt dan heb je een EV bijna van 0 naar 100% opgeladen. Als je dan even aan het koken bent of iets anders dan zal hij wel wat minder laden, maar dat is geen enkel probleem.

Ik zou even de offerte op pauze zetten of annuleren en terug wat onderzoek gaan doen.

Dank voor het advies. Ik denk inderdaad dat ik de laatste offerte even op pauze zet of ga annuleren. Ook al had ik een eerdere offerte al goedgekeurd, maar daar heeft hij mij wat mij betreft niet goed genoeg over geïnformeerd.

[HyperBart]

Menesis schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 21:06:
Bij mijn nieuwe woning kwam deze plug voorbij. Als ik het goed begrijp een CEE 1 fase plug aka CEE Blue plug. Volgens de vorige eigenaar is het 32A.
Na enig lezen online begrijp ik nog niet wat ik nu het beste kan kopen om mijn Model 3 op te laden.

Optie 1: Via een converter mijn huidige type2 kabel eropaansluiten: niet aan te raden, want dan heb je geen zekering. Of misschien kan dit helemaal niet.
Optie 2: een dure kabel aanschaffen met EVSE van CEE blue naar Type2
Optie 3: Eigenlijk (volgens chatGPT!) zou ik een thuislader moeten installeren. Maar ik dacht juist dat dit een laadpunt is??

Ik wil het liefst een vaste kabel die ik kan laten hangen (met een slotje met lus via plafond tegen diefstal).

[Afbeelding]

Dit is wat ze een industrieel stopcontact noemen, dat is dus geen laadpunt.

Een laadpunt is niet meer dan een stopcontact of stekker met wat extra draden en heel wat veiligheidsmechanismes, maar het is wel een apart apparaat.

In jouw geval met jouw eisen lijkt het me inderdaad beter om een laadpunt met vaste kabel te installeren. Bv zoiets evt met 32A licentie en LB.
https://charge24.nl/produ...ingle-s-line-socket-rfid/

Een stopcontact lader is ook een optie maar gezien je vraag tot slotje wat zeldzamer.

[Miezie]

@Arjen48 de installateur zal je waarschijnlijk niet af willen zekeren op 32A omdat ze ook de garantie voor de hele kast over moeten nemen. Ik zou het gewoon eisen, loadbalancing is er voor gemaakt, je gebruikt het in de nacht als er grotendeels niet zoveel gebruik is en het is het verschil tussen over night de auto vol of over evening and night de auto vol… je laadkosten dalen er gewoon van op een dynamisch contact en de meerprijs van de zekering heb je in een maand terugverdiend.

3x25A zou ik op die manier ook bekijken… het is niet noodzakelijk, maar als je bezig bent kun je er wel (met een slimme faseverdeling) laadtijd mee winnen

[daemonix]

HyperBart schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 21:05:
[...]


Kijk, als je op dit moment al een installatie hebt die monofasig is, dan zie ik weinig reden om te veranderen naar een drie fase installatie. Met een monofasige installatie kan je prima je wagen opladen tot zelfs 7,4 kW. Als je dan 10 uur laadt dan heb je een EV bijna van 0 naar 100% opgeladen. Als je dan even aan het koken bent of iets anders dan zal hij wel wat minder laden, maar dat is geen enkel probleem.

Ik zou even de offerte op pauze zetten of annuleren en terug wat onderzoek gaan doen.

Precies, maar @Arjen48 vergeet dan niet om 4 of 6 mm2 kabel te laten monteren! Er is helemaal niets mis met op 32A enkelfasig te laden.

[Hippe Lip]

janne_nl schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 07:13:
Het feit dat jij er geen kent betekend natuurlijk niet dat het niet kan.

Dat is precies waarom ik het zo formuleerde. Ik ken niet de hele markt in detail; ik weet wat ik weet.

[Inspired]

@Menesis De Tesla Mobile Charger kan daar mooi op. Vraag me wel even af of het wel een 32A variant is. Zou eerder gokken op 16A. Maar zal ook wel iets op het klepje staan.

[ Voor 5% gewijzigd door Inspired op 07-01-2026 07:53 ]

[Ohmak]

Hi alle,
Sinds een paar weken rijden wij voor het eerst met een EV.
Ik heb het smart charge pakket(Zaptec Go) van de KIA dealer met beheer abonnement. Maar volgens mij kan ik de laadpaal gewoon beheren via de Zaptec app. Dus vroeg ik me af of ik dat beheer abonnement wel nodig heb of kan dat makkelijk zonder?

[Inspired]

Ohmak schreef op woensdag 7 januari 2026 @ 09:45:
Hi alle,
Sinds een paar weken rijden wij voor het eerst met een EV.
Ik heb het smart charge pakket(Zaptec Go) van de KIA dealer met beheer abonnement. Maar volgens mij kan ik de laadpaal gewoon beheren via de Zaptec app. Dus vroeg ik me af of ik dat beheer abonnement wel nodig heb of kan dat makkelijk zonder?

Je hebt verder geen doorbelasting naar je WG ivm leaseauto? Dan is het volgens mij inderdaad jammer van het geld.

[Ohmak]

Inspired schreef op woensdag 7 januari 2026 @ 10:02:
[...]


Je hebt verder geen doorbelasting naar je WG ivm leaseauto? Dan is het volgens mij inderdaad jammer van het geld.

Ah nee, wij rijden prive. Toch maar eens kijken hoe ik de beheerkosten kan opzeggen. Bedankt.

[Inspired]

Ohmak schreef op woensdag 7 januari 2026 @ 10:05:
[...]


Ah nee, wij rijden prive. Toch maar eens kijken hoe ik de beheerkosten kan opzeggen. Bedankt.

Ja, dan heeft het weinig zin. Helaas zit je er wel 1 jaar aan vast zo te zien. Zou gewoon even bellen en meteen opzeggen.

Kia Charge laadpuntbeheer & Kia Smart Charge
E-Mail: [e-mail]
Tel: [phone]
Bereikbaar: ma-vr van 08.30 tot 17.00 .

[Arjen48]

daemonix schreef op dinsdag 6 januari 2026 @ 23:15:
[...]

Precies, maar @Arjen48 vergeet dan niet om 4 of 6 mm2 kabel te laten monteren! Er is helemaal niets mis met op 32A enkelfasig te laden.

Thanks voor de toevoeging. Hij gaat het overleggen met de electricien. Volgens internet heb je voor een 32a aardlekautomaat dan minimaal een 5g6mm2 kabel nodig. Klopt dit volgens jou ook of volstaat het met 5g4mm2?

[DonJuape]

Arjen48 schreef op woensdag 7 januari 2026 @ 10:31:
[...]

Thanks voor de toevoeging. Hij gaat het overleggen met de electricien. Volgens internet heb je voor een 32a aardlekautomaat dan minimaal een 5g6mm2 kabel nodig. Klopt dit volgens jou ook of volstaat het met 5g4mm2?

Kan dacht ik ook met 4mm2 afhankelijk van de afstand maar 6mm2 zijn de kosten niet dus ik zou voor 6mm2 gaan.

[Arjen48]

DonJuape schreef op woensdag 7 januari 2026 @ 10:37:
[...]

Kan dacht ik ook met 4mm2 afhankelijk van de afstand maar 6mm2 zijn de kosten niet dus ik zou voor 6mm2 gaan.

De afstand is maar een paar meter,maar wat je idd al zegt, het kost niet veel extra.