Thuisladen van je EV deel 2

[Verdicampo]

DonJuape schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 13:37:
[...]

Die ja! Dankje.
Kun je die ook 1 fase aansluiten?

Goeie vraag. Misschien als je maar 1 fase van zo'n 3 fase stopcontact aansluit, maar anders misschien even contact met Shelly opnemen?

[ASW1]

DonJuape schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 13:37:
[...]

Die ja! Dankje.
Kun je die ook 1 fase aansluiten?

Uit de reviews:

Great value for money, with some lacking functionality.

The device only supports 3 phase charging. Unfortunately, no option to single-phase charge. Therefore also switching charging power according to solar surplus is limited between 4.2kW and 11kW.

Dus nee helaas.

[roel00]

DonJuape schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 13:37:
[...]

Die ja! Dankje.
Kun je die ook 1 fase aansluiten?

Nee, niet mogelijk. Werkt alleen op 3 fase.

[Destynx]

Vanwege de introductie van ERE's en de aanschaf van onze tweede EV zit ik met een dilemma en ben benieuwd naar jullie visie.

Huidige situatie:

• Tesla Wall Charger (geen MID)
• 3×25A aansluiting
• zonnepanelen: ~5 kW omvormer met 7kWp op 1-fase.
• Homey aanwezig voor automatisering

Auto’s:

• Tesla Model 3
• Kia Soul EV (Type-1, 1-fase ~16A)

Gebruik ongeveer:

• Tesla 15k km/jaar (lange ritten, dus ook regelmatig DC laden)
• Soul 15k km/jaar (korte ritten, vrijwel alles thuis laden)

Huidige laadopstelling:
Met Homey stuur ik via de Tesla-API de auto zelf aan op basis van zonne-overschot. Dat werkt eigenlijk heel goed: de Tesla kan daardoor tot 1A op 3-fase terugmoduleren, waardoor hij al vanaf 700 W overschot kan laden (en ja, ik ben bekend met de laadverliezen dan ).

Wat ik wil:

• ERE-certificaten kunnen verkopen (dus MID-meter nodig)
• laden zoveel mogelijk op zonne-overschot
• Tesla liefst automatisch 1-fase naar 3-fase laten wisselen afhankelijk van overschot
• Soul op 1-fase PV-laden.

Optie 1
Tesla Wall Connector MID (~€570)
Voordelen: goedkope upgrade, huidige PV-regeling blijft werken (Tesla kan extreem laag moduleren).
Nadeel: Soul laadt gewoon vast ~3,7 kW.

Optie 2
Easee Charge Max + Equalizer (~€1000)
Voordelen: PV-laden voor beide auto's, fase-switching mogelijk, socket i.p.v. vaste kabel want de Soul is nog type-1 en de Tesla type-2.
Nadeel: minimum ~6A (~1,4 kW) en Tesla kan niet meer zo laag moduleren als nu.

Vraag:
Wat zouden jullie doen in deze situatie?
Is het verschil in PV-benutting groot genoeg om de Easee + Equalizer te rechtvaardigen, of is een Tesla MID-lader hier eigenlijk de logischere keuze? Wisselen kan ik in beide gevallen zelf doen.

Extra detail: mijn zonnepanelen zitten op fase 3, dus bij 3-fase laden komt een deel van het vermogen uit het net op L1/L2. Dat wordt door de laadpaal verrekend maar ik weet niet of de Easee Equalizer dat ook zo oppakt.

Uiteraard sta ik ook open voor andere suggesties.

[ Voor 7% gewijzigd door Destynx op 06-03-2026 14:49 ]

[daemonix]

He wordt in de meter in de meterkast verrekend, niet in de paal. Met EVCC kan de TWC ook fase switchen.

[ Voor 22% gewijzigd door daemonix op 06-03-2026 16:42 ]

[Undersound3]

La1974 schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 10:40:
[...]

Dan ga je toch niet kunnen inloggen op je paal?

Gelukkig een foto gemaakt van de gegevens toen de monteur hier was. Ik heb nu connectie met mijn laadpaal via de Eve app.

Bedankt iedereen !

[Destynx]

daemonix schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 16:41:
He wordt in de meter in de meterkast verrekend, niet in de paal. Met EVCC kan de TWC ook fase switchen.

Is dat zo? Volgens EVCC is de TWC zelf niet aan te sturen, je moet de auto aansturen en daarbij is geen optie om naar 1-fase te switchen helaas.

[Undersound3]

Ok even een dubbelcheck, ik heb in het verleden weleens iets gelezen over het niet updaten naar een bepaalde nieuwere firmwareversie.

Als ik naar Inzicht ga in de app zie ik dit:


En als ik bij Instellingen -> Laadpaal -> Firmare op "Nieuwe firmware-update beschikbaar" klik zie ik

[ Voor 32% gewijzigd door Undersound3 op 06-03-2026 21:04 ]

[Termy]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 14:26:
Vanwege de introductie van ERE's en de aanschaf van onze tweede EV zit ik met een dilemma en ben benieuwd naar jullie visie.

Huidige situatie:

• Tesla Wall Charger (geen MID)
• 3×25A aansluiting
• zonnepanelen: ~5 kW omvormer met 7kWp op 1-fase.
• Homey aanwezig voor automatisering

Auto’s:

• Tesla Model 3
• Kia Soul EV (Type-1, 1-fase ~16A)

Gebruik ongeveer:

• Tesla 15k km/jaar (lange ritten, dus ook regelmatig DC laden)
• Soul 15k km/jaar (korte ritten, vrijwel alles thuis laden)

Huidige laadopstelling:
Met Homey stuur ik via de Tesla-API de auto zelf aan op basis van zonne-overschot. Dat werkt eigenlijk heel goed: de Tesla kan daardoor tot 1A op 3-fase terugmoduleren, waardoor hij al vanaf 700 W overschot kan laden (en ja, ik ben bekend met de laadverliezen dan ).

Wat ik wil:

• ERE-certificaten kunnen verkopen (dus MID-meter nodig)
• laden zoveel mogelijk op zonne-overschot
• Tesla liefst automatisch 1-fase naar 3-fase laten wisselen afhankelijk van overschot
• Soul op 1-fase PV-laden.

Optie 1
Tesla Wall Connector MID (~€570)
Voordelen: goedkope upgrade, huidige PV-regeling blijft werken (Tesla kan extreem laag moduleren).
Nadeel: Soul laadt gewoon vast ~3,7 kW.

Optie 2
Easee Charge Max + Equalizer (~€1000)
Voordelen: PV-laden voor beide auto's, fase-switching mogelijk, socket i.p.v. vaste kabel want de Soul is nog type-1 en de Tesla type-2.
Nadeel: minimum ~6A (~1,4 kW) en Tesla kan niet meer zo laag moduleren als nu.

Vraag:
Wat zouden jullie doen in deze situatie?
Is het verschil in PV-benutting groot genoeg om de Easee + Equalizer te rechtvaardigen, of is een Tesla MID-lader hier eigenlijk de logischere keuze? Wisselen kan ik in beide gevallen zelf doen.

Extra detail: mijn zonnepanelen zitten op fase 3, dus bij 3-fase laden komt een deel van het vermogen uit het net op L1/L2. Dat wordt door de laadpaal verrekend maar ik weet niet of de Easee Equalizer dat ook zo oppakt.

Uiteraard sta ik ook open voor andere suggesties.


[Afbeelding]

Als je maar een 5 kW omvormer hebt, waarom wil je dan op 3 fasen zonneladen? Dat werkt ook prima op 1 fase als je auto's tot 7,4 kW op 1 fase kunnen (wat vaak het geval is als ze ook 11 kW op 3 doen).

Wel praktisch om dan je laadpaal op dezelfde fase te hebben als je PV qua load balancing.

[Destynx]

Termy schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 19:41:
[...]

Als je maar een 5 kW omvormer hebt, waarom wil je dan op 3 fasen zonneladen? Dat werkt ook prima op 1 fase als je auto's tot 7,4 kW op 1 fase kunnen (wat vaak het geval is als ze ook 11 kW op 3 doen).

Wel praktisch om dan je laadpaal op dezelfde fase te hebben als je PV qua load balancing.

Omdat ik maar een 3x25a aansluiting heb (begin svp. niet over selectiviteit, daar ben ik me van bewust maar de installatie is al 5 jaar oud nooit issues gehad en kan nu niet meer aankloppen bij de installateur). Tevens kan mijn Tesla geen 7,4 kW op 1-fase doen. Ik zou dan een groot deel van de dag een deel van de PV overschot missen.

[Termy]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 21:59:
[...]

Omdat ik maar een 3x25a aansluiting heb (begin svp. niet over selectiviteit, daar ben ik me van bewust maar de installatie is al 5 jaar oud nooit issues gehad en kan nu niet meer aankloppen bij de installateur). Tevens kan mijn Tesla geen 7,4 kW op 1-fase doen. Ik zou dan een groot deel van de dag een deel van de PV overschot missen.

Ik heb ook 3x25A, wat is het probleem?

Weet je heel zeker dat je Tesla dat niet kan? Zover ik kan vinden wel nl.

[Destynx]

Termy schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:03:
[...]


Ik heb ook 3x25A, wat is het probleem?

Weet je heel zeker dat je Tesla dat niet kan? Zover ik kan vinden wel nl.

7,4kW op 1-fase betekend 32A, dan klapt de zekering van Liander er bij langdurig gebruik uit als ik hem 's nachts een keer wil gaan laden.

Je hebt wel gelijk dat de Tesla op 1-fase met 32A kan laden, daar was ik niet van op de hoogte. Lost alsnog bovenstaand probleem niet op helaas.

[Termy]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:07:
[...]

7,4kW op 1-fase betekend 32A, dan klapt de zekering van Liander er bij langdurig gebruik uit als ik hem 's nachts een keer wil gaan laden.

Je hebt wel gelijk dat de Tesla op 1-fase met 32A kan laden, daar was ik niet van op de hoogte. Lost alsnog bovenstaand probleem niet op helaas.

Maar dat is geen probleem. Je doet dat nl nooit. Je laadt op zonneoverschot dus als je 5 kW opwekt (en je huis verbruikt verder niks) dan gaat er 0 kW door je meter en 5 kW naar je auto. 25A afzekeren is genoeg voor je laadpaal. Zo heb ik (en vele anderen hier) het ook en dat werkt helemaal prima, zelfs als niet alle opwek op de laadfase zit.

[Destynx]

Termy schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:14:
[...]


Maar dat is geen probleem. Je doet dat nl nooit. Je laadt op zonneoverschot dus als je 5 kW opwekt (en je huis verbruikt verder niks) dan gaat er 0 kW door je meter en 5 kW naar je auto. 25A afzekeren is genoeg voor je laadpaal. Zo heb ik (en vele anderen hier) het ook en dat werkt helemaal prima, zelfs als niet alle opwek op de laadfase zit.

Dan kan ik in de winter nergens meer heen, want dan heb ik absoluut niet voldoende stroom uit de panelen, dus trekt de auto gewoon 7,4kW als ik ga laden. Tevens gaat het wel heel lang duren als ik hem op 5kW begrens in die periode er gaat ruim 75kW in mijn Tesla

[Termy]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:19:
[...]

Dan kan ik in de winter nergens meer heen, want dan heb ik absoluut niet voldoende stroom uit de panelen, dus trekt de auto gewoon 7,4kW als ik ga laden. Tevens gaat het wel heel lang duren als ik hem op 5kW begrens in die periode er gaat ruim 75kW in mijn Tesla

Je begrijp het niet helemaal denk ik . In de winter ga je gewoon 3fasen 11 kW laden. En sowieso met loadbalancing natuurlijk. Alleen zonladen doe je op 1 fase en op basis van overschot. Iets wat bv de Zappi kan (heb ik).

[Destynx]

Termy schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:25:
[...]

Je begrijp het niet helemaal denk ik . In de winter ga je gewoon 3fasen 11 kW laden. En sowieso met loadbalancing natuurlijk. Alleen zonladen doe je op 1 fase en op basis van overschot. Iets wat bv de Zappi kan (heb ik).

Dan ben ik toch erg nieuwsgierig naar jouw setup want dat klinkt precies als wat ik nodig heb! Hier is de laadpaal zelf afgezekerd met een 16a aardlekautomaat, dus de stroom die via de laadpaal zal lopen (32A) gaat wel over 1 van de 3 fases van die automaat, die vind dat denk ik niet leuk. Heb jij de Zappi met een 32A 3-fase aardlekautomaat afgezekerd?

Eventueel PB als dit teveel offtopic is!

[HyperBart]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:19:
[...]

Dan kan ik in de winter nergens meer heen, want dan heb ik absoluut niet voldoende stroom uit de panelen, dus trekt de auto gewoon 7,4kW als ik ga laden. Tevens gaat het wel heel lang duren als ik hem op 5kW begrens in die periode er gaat ruim 75kW in mijn Tesla

Ik draai evcc en doe met een scriptje wat leuke dingen.
Zo heb ik een locatie waar ik evcc draai waar ik ‘s morgens alles naar 1 fase gooi en savonds alles naar 3 fasen.

Thuis en op die locatie heb ik Alfen’s staan en ben daar enorm tevreden van. Zeker icm evcc, fase wisselen, de planner en de stabiliteit van dit hele verhaal een echte aanrader.

Verder heb ik soortgelijke limitaties als jij met een netaansluiting van 20A zelfs en zware pv 4kW op een fase (die primaire fase van de laadpaal hangt op die fase met zwaarste PV) en verder heb ik nog een tweede Alfen laadpunt monofasig.

[ Voor 13% gewijzigd door HyperBart op 06-03-2026 22:33 ]

[Termy]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:29:
[...]

Dan ben ik toch erg nieuwsgierig naar jouw setup want dat klinkt precies als wat ik nodig heb! Hier is de laadpaal zelf afgezekerd met een 16a aardlekautomaat, dus de stroom die via de laadpaal zal lopen (32A) gaat wel over 1 van de 3 fases van die automaat, die vind dat denk ik niet leuk. Heb jij de Zappi met een 32A 3-fase aardlekautomaat afgezekerd?

Eventueel PB als dit teveel offtopic is!

Ik heb al verteld hoe m'n setup is . Laadpaal op 25A afgezekerd en 3 fasen aangesloten. Er zit 2,3 kW aan PV op fase 1 en dat gaat prima met de loadbalancing.

[Destynx]

Termy schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:38:
[...]

Ik heb al verteld hoe m'n setup is . Laadpaal op 25A afgezekerd en 3 fasen aangesloten. Er zit 2,3 kW aan PV op fase 1 en dat gaat prima met de loadbalancing.

Dat snap ik! Maar wat ik nog even mis is hoe de laadpaal 7,4kW kan leveren over fase 1 die op 25A is afgezekerd. Die 32A loopt wel degelijk door de aardlek voor je laadpaal en volgens jou is die op 25A. Dat de hoofdaansluiting er geen moeite mee heeft snap ik, die hoeft (7,4-2,3) 5,1kW te leveren, dat gaat prima op 25A.

[Termy]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:58:
[...]

Dat snap ik! Maar wat ik nog even mis is hoe de laadpaal 7,4kW kan leveren over fase 1 die op 25A is afgezekerd. Die 32A loopt wel degelijk door de aardlek voor je laadpaal en volgens jou is die op 25A. Dat de hoofdaansluiting er geen moeite mee heeft snap ik, die hoeft (7,4-2,3) 5,1kW te leveren, dat gaat prima op 25A.

Niet . Je gaat nooit 7,4 kW op 1 fase doen met zonladen want je hebt maar maximaal 5 kW aan overschot beschikbaar (je omvormer). In mijn geval is dat ongeveer 5,8 kW. Vandaar de 25A. Als je wel 32A kan halen met je PV dan zeker je uiteraard af op 32A (en zorg je dat de kabel dat kan hebben!).

Als je opwek op een andere fase zit dan waar je op laadt dan kan je wel naar de grens van je hoofdzekering gaan maar met loadbalancing zou dat nooit fout moeten gaan. Idealiter zit het natuurlijk wel gewoon op dezelfde fase.

[Destynx]

Termy schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 23:27:
[...]

Niet . Je gaat nooit 7,4 kW op 1 fase doen met zonladen want je hebt maar maximaal 5 kW aan overschot beschikbaar (je omvormer). In mijn geval is dat ongeveer 5,8 kW. Vandaar de 25A. Als je wel 32A kan halen met je PV dan zeker je uiteraard af op 32A (en zorg je dat de kabel dat kan hebben!).

Als je opwek op een andere fase zit dan waar je op laadt dan kan je wel naar de grens van je hoofdzekering gaan maar met loadbalancing zou dat nooit fout moeten gaan. Idealiter zit het natuurlijk wel gewoon op dezelfde fase.

Ah, ik snap je nu! Was even in de war door die eerste 7,4kW opmerking. Jouw Zappi pakt dus 5kW op 1-fase om jouw EV mee op te laden. Ik weet niet of andere laadpalen ook zo flexibel zijn (Zappi heeft nog geen MID meter ingebouwd) of dat ze of 16A of 32A pakken. Dat laatste vind mijn meterkast niet zo leuk .

[Destynx]

HyperBart schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 22:30:
[...]


Ik draai evcc en doe met een scriptje wat leuke dingen.
Zo heb ik een locatie waar ik evcc draai waar ik ‘s morgens alles naar 1 fase gooi en savonds alles naar 3 fasen.

Thuis en op die locatie heb ik Alfen’s staan en ben daar enorm tevreden van. Zeker icm evcc, fase wisselen, de planner en de stabiliteit van dit hele verhaal een echte aanrader.

Verder heb ik soortgelijke limitaties als jij met een netaansluiting van 20A zelfs en zware pv 4kW op een fase (die primaire fase van de laadpaal hangt op die fase met zwaarste PV) en verder heb ik nog een tweede Alfen laadpunt monofasig.

Thanks! Daar ga ik me even in verdiepen! Die dingen zijn alleen niet de mooiste

[Termy]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 23:36:
[...]

Ah, ik snap je nu! Was even in de war door die eerste 7,4kW opmerking. Jouw Zappi pakt dus 5kW op 1-fase om jouw EV mee op te laden. Ik weet niet of andere laadpalen ook zo flexibel zijn (Zappi heeft nog geen MID meter ingebouwd) of dat ze of 16A of 32A pakken. Dat laatste vind mijn meterkast niet zo leuk .

Hij pakt zoveel overschot als je beschikbaar hebt met een maximum wat je instelt op de paal, iig in geval van de Zappi. Helaas geen MID meter ingebouwd idd.

[daemonix]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 17:30:
[...]

Is dat zo? Volgens EVCC is de TWC zelf niet aan te sturen, je moet de auto aansturen en daarbij is geen optie om naar 1-fase te switchen helaas.

Heb je mijn sig gezien? Daarin staat een Tesla. DIe kan dat wel.

[DonJuape]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 23:36:
[...]

Ah, ik snap je nu! Was even in de war door die eerste 7,4kW opmerking. Jouw Zappi pakt dus 5kW op 1-fase om jouw EV mee op te laden. Ik weet niet of andere laadpalen ook zo flexibel zijn (Zappi heeft nog geen MID meter ingebouwd) of dat ze of 16A of 32A pakken. Dat laatste vind mijn meterkast niet zo leuk .

Ik heb het ook zo ongeveer als @Termy. Zappi gezekerd op 3x32A (6mm2 kabel). Hoofdaansluiting 3x25A dus loadbalancing op 25A. Omvormer 1 fase max. 5kW. Zonnestroomoverschot laden op 1 fase van 1,4kW tot 5kW (kan tot 7,4kW maar ik heb maar 5kW max zonnestroom). Snel laden 11kW op 3 fasen.

[Destynx]

daemonix schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 08:17:
[...]

Heb je mijn sig gezien? Daarin staat een Tesla. DIe kan dat wel.

Ah, hoe precies? Via de API gaat onze wel naar 1A maar altijd op 3-fase. Ik heb nog geen manier gevonden om de auto zelf te laten switchen naar 1-fase zonder dat de laadpaal daarvoor iets moet doen.

[macfocus]

Heeft iemand al ervaring met de ERE certificaten?
Dat klinkt wel heel interessant. Een paar honderd euro per jaar verdienen met je leaseauto (of je privéauto).
Ik denk dat er een provider moet worden gekoppeld aan je laadpaal (a la een back-office).

Ik heb zelf een Easee Charge Lite met een back-office en ik meen dat er maar 1 externe partij aan de laadpaal gekoppeld kan worden.

[deejeebv]

macfocus schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 17:36:
Heeft iemand al ervaring met de ERE certificaten?
Dat klinkt wel heel interessant. Een paar honderd euro per jaar verdienen met je leaseauto (of je privéauto).
Ik denk dat er een provider moet worden gekoppeld aan je laadpaal (a la een back-office).

Ik heb zelf een Easee Charge Lite met een back-office en ik meen dat er maar 1 externe partij aan de laadpaal gekoppeld kan worden.

Zie [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
Overigens heeft nog niemand echt ervaring omdat de regeling nog niet definitief is vastgesteld.

[macfocus]

Dank! Leesvoer genoeg zie ik al.

[klump4u]

macfocus schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 17:36:
Heeft iemand al ervaring met de ERE certificaten?
Dat klinkt wel heel interessant. Een paar honderd euro per jaar verdienen met je leaseauto (of je privéauto).
Ik denk dat er een provider moet worden gekoppeld aan je laadpaal (a la een back-office).

Ik heb zelf een Easee Charge Lite met een back-office en ik meen dat er maar 1 externe partij aan de laadpaal gekoppeld kan worden.

Is deze wel MID gecertifieerd?

[HyperBart]

Destynx schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 23:42:
[...]

Thanks! Daar ga ik me even in verdiepen! Die dingen zijn alleen niet de mooiste

Je kan er een andere kap over doen of zoals mij de box plaatsen en de kabel alleen naar buiten brengen.

Maar idd, vergeleken met een Peblar beetje bulky.

[ Voor 7% gewijzigd door HyperBart op 07-03-2026 19:46 ]

[True]

deejeebv schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 17:49:
[...]

Zie [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
Overigens heeft nog niemand echt ervaring omdat de regeling nog niet definitief is vastgesteld.

NOS had er ook nog een stukje over: https://nos.nl/artikel/26...sche-autobezitter-betalen
Ik vond het wel komisch om te lezen dat een geïnterviewde al "de afgelopen twee maanden zo'n 80 euro binnengehaald heeft"

[V_ger]

True schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 23:13:
[...]


NOS had er ook nog een stukje over: https://nos.nl/artikel/26...sche-autobezitter-betalen
Ik vond het wel komisch om te lezen dat een geïnterviewde al "de afgelopen twee maanden zo'n 80 euro binnengehaald heeft"

Ik heb dit jaar ook al 150k bespaard door geen sportwagen aan te schaffen. Gaat best hard
Het zal wel gaan om een geprognotiseerde voorlopig ingeschatte opbrengst afhankelijk van omstandigheden waarschijnlijk uitkomend rond de circa 80 euro, waaraan geen rechten kunnen worden ontleend.

[DonJuape]

Verdicampo schreef op donderdag 5 maart 2026 @ 13:56:
[...]

Goeie vraag. Misschien als je maar 1 fase van zo'n 3 fase stopcontact aansluit, maar anders misschien even contact met Shelly opnemen?

Ik heb inderdaad contact opgenomen met Shelly over de TopAC portable charger en zij zeggen dat je deze wel op 1 fase kan aansluiten. Wel van belang dat de aangesloten fase in de 3 fasen CEE "WCD" overeenkomt met fase 1 van de lader (maar dat lijkt me logisch).
@ASW1 en @roel00 hebben jullie nog andere bronnen dan reviews? Het is advies voor een collega en ik wil hem niet iets adviseren dat niet werkt.
Nog even de link: https://www.shelly.com/pr...ev-charger-11kw-eve01-11r

[macfocus]

klump4u schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 19:31:
[...]

Is deze wel MID gecertifieerd?

Nee, maar als ik idd 700,- p/j kan binnenhalen, dan hang ik wel een andere paal op.
Begint na een jaar geld op te leveren in mijn geval. (6100kWh per jaar in de auto)

[daemonix]

macfocus schreef op zondag 8 maart 2026 @ 12:09:
[...]


Nee, maar als ik idd 700,- p/j kan binnenhalen, dan hang ik wel een andere paal op.
Begint na een jaar geld op te leveren in mijn geval. (6100kWh per jaar in de auto)

Je hebt gezien dat er partijen zijn die de ERE handel voor je doen voor 40% van de opbrengst? Boeven!

[Hippe Lip]

daemonix schreef op zondag 8 maart 2026 @ 12:11:
[...]

Je hebt gezien dat er partijen zijn die de ERE handel voor je doen voor 40% van de opbrengst? Boeven!

Voor jou boeven. Maar voor iemand die er anders (om wat voor reden ook) nix mee zou doen toch mooi meegenomen.

[Sandro!]

True schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 23:13:
[...]


NOS had er ook nog een stukje over: https://nos.nl/artikel/26...sche-autobezitter-betalen
Ik vond het wel komisch om te lezen dat een geïnterviewde al "de afgelopen twee maanden zo'n 80 euro binnengehaald heeft"

Was ook een item in het journaal, waarschijnlijk dezelfde persoon. Hij liet de portal zien van lekkerladen.com, die laten inderdaad zien wat je zou krijgen op basis van wat nu bekend is. Met daarbij een enorme disclaimer dat het geen gegarandeerd bedrag is en dat er nog van alles kan veranderen.

[ASW1]

DonJuape schreef op zondag 8 maart 2026 @ 08:52:

@ASW1 en @roel00 hebben jullie nog andere bronnen dan reviews? Het is advies voor een collega en ik wil hem niet iets adviseren dat niet werkt.
Nog even de link: https://www.shelly.com/pr...ev-charger-11kw-eve01-11r

Nee. Maar ze lijken te bedoelen dat hij ook kan laden met maar1 aangesloten fase?
En dan kan hij dus tussen de 1400 en 3600watt laden als ik het goed begrijp.

[macfocus]

daemonix schreef op zondag 8 maart 2026 @ 12:11:
[...]

Je hebt gezien dat er partijen zijn die de ERE handel voor je doen voor 40% van de opbrengst? Boeven!

Ik zag idd al wat vrij hoge percentage langskomen.
Kwestie van wat zaken uitvogelen.
15% lijkt me toch wel zo’n beetje de max.

[DonJuape]

ASW1 schreef op zondag 8 maart 2026 @ 13:06:
[...]

Nee. Maar ze lijken te bedoelen dat hij ook kan laden met maar1 aangesloten fase?
En dan kan hij dus tussen de 1400 en 3600watt laden als ik het goed begrijp.

Dat is ook wat ik bedoelde. Gaat er mij om dat scheduling en LB dan nog correct werken. Of je op 1 fase tot 3,7kW of 7,4kW kan laden heb ik nog geen antwoord op van Shelly maar ik denk inderdaad 3,7kW.

[Undersound3]

HyperBart schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 10:55:
[...]


Ah, als je alleen voor de toekomstige beter wil gaan zitten dan is het wisselen naar een eigen/andere backend provider wel handig om nu te doen.
Waarom zeg ik "eigen", vaak doet je werkgever dit voor je en nemen ze de paal "bij hun" in beheer/portaal. Dan doen zij het overkoepelend "kostenbeheer" van alle werknemers/laadpalen.

Jij kan nu zelf je laadpaal op een andere backend hangen, dan heb je dus wat meer zelf te regelen maar daarna is het smooth sailing.

ACE is inderdaad Windows only en is zoals de naam een beetje aangeeft de app voor installateurs.
Ik raad je aan om de EVE connect app alleen als read only/uitlees ding te gebruiken en er geen aanpassingen in te gaan doen.
Stel dat je toch "honger krijgt" om je paal met EVE Connect aan te sturen (ik denk aan vermogensbeperking/planner/etc) dan verwijs ik je graag door naar het evcc topic hier.

@HyperBart vraagje....
Ik heb de Alfen Eve Connect app geinstalleerd maar krijg de boodschap dat met de huidige firmwareversie 7.0.5 er beperkingen zitten op de zichtbaarheid van de laadsessies. Ik kan de laadsessies ook nergens zien in de ACE applicatie die ik inmiddels ook heb weten te installeren. Is het veilig om te updaten naar 7.3.0-477?

Hij geeft ook aan dat de paal nog beheerd word door een backoffice provider dus misschien even afwachten totdat die mijn opzegging hebben verwerkt?

[HyperBart]

Undersound3 schreef op zondag 8 maart 2026 @ 18:08:
[...]


@HyperBart vraagje....
Ik heb de Alfen Eve Connect app geinstalleerd maar krijg de boodschap dat met de huidige firmwareversie 7.0.5 er beperkingen zitten op de zichtbaarheid van de laadsessies. Ik kan de laadsessies ook nergens zien in de ACE applicatie die ik inmiddels ook heb weten te installeren. Is het veilig om te updaten naar 7.3.0-477?

Hij geeft ook aan dat de paal nog beheerd word door een backoffice provider dus misschien even afwachten totdat die mijn opzegging hebben verwerkt?

Kom even naar het Alfen topic, ik denk dat ze daar over de versies nog wat gemeld hadden.
Ik blijf lekker op een oude versie in de 6.6 reeks zitten, alles werkt.

[DonJuape]

DonJuape schreef op zondag 8 maart 2026 @ 13:42:
[...]

Dat is ook wat ik bedoelde. Gaat er mij om dat scheduling en LB dan nog correct werken. Of je op 1 fase tot 3,7kW of 7,4kW kan laden heb ik nog geen antwoord op van Shelly maar ik denk inderdaad 3,7kW.

Update: Shelly heeft inderdaad bevestigd dat je op deze manier tot max. 3,7kW kan laden.

[onnaj]

We zijn voornemens om een Kia e-Niro uit 2019 te kopen. Deze is geschikt tot max 7kW laden op 1-fase. Nu heb ik bijv voor onze inductiekookplaat een kookgroep met perilex aan laten sluiten. Kun je voor een e-Niro ook perilex gebruiken of is het echt een kwestie van een aparte zwarte groep met 32A aardlek?

[Verdicampo]

onnaj schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 13:07:
We zijn voornemens om een Kia e-Niro uit 2019 te kopen. Deze is geschikt tot max 7kW laden op 1-fase. Nu heb ik bijv voor onze inductiekookplaat een kookgroep met perilex aan laten sluiten. Kun je voor een e-Niro ook perilex gebruiken of is het echt een kwestie van een aparte zwarte groep met 32A aardlek?

Zou er niet een reden zijn dat je dit nooit ziet? Hoe / wat wil je aansluiten ná die perilex en als je het al zo wilt doen, waarom geen CEE verbinding die hiervoor beter geschikt is?

[ASW1]

onnaj schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 13:07:
We zijn voornemens om een Kia e-Niro uit 2019 te kopen. Deze is geschikt tot max 7kW laden op 1-fase. Nu heb ik bijv voor onze inductiekookplaat een kookgroep met perilex aan laten sluiten. Kun je voor een e-Niro ook perilex gebruiken of is het echt een kwestie van een aparte zwarte groep met 32A aardlek?

Heb je thuis een 1-fase aansluiting of 3 fasen? Gezien de perilex vermoed ik dat je 3x 25A hebt.
Dan kun je met maximaal 25A laden, ofwel 5,7 kW. Dat houdt niet over maar het is te doen. Wel moet je dan zeker loadbalancing toepassen en de lader aansluiten op een fase waar liefst geen andere grote verbruikers op zitten. Ook moet je goed oppassen welke lader je koopt, want ze kunnen weliswaar bijna allemaal ook op 1 fase laden maar vaak is dat maar 16A/3,6 kW. Een aantal laders kan ook 7 kW op 1 fase.

Met een 3 fasen aansluiting thuis ben je in principe beter af met een niro die wel op 3 fasen laden kan.
Het kan wel met een 1-fasemodel maar wees je bewust van de beperkingen met thuisladen.
Een ander nadeel is wanneer je elders openbaar AC wilt laden je ook meestal tegen die 16A/ 3,6 kW beperking aanloopt. Voor DC laden maakt het niet uit en ben je net zo snel.

Een autolader wordt normaal gesproken vast aangesloten met een eigen aardlekautomaar, en komt dus niet op een perilex (al zou het wel kunnen, maar waarom zou je dat willen)
Met een 1 fase huisaansluiting gaat dat idd op 32A, met een 3 fasenaansluiting op 3x 16A.

[ Voor 9% gewijzigd door ASW1 op 10-03-2026 19:19 ]

[janne_nl]

Perilex kan prima op 1 fase.

Maar idd uitkijken welke lader je koopt. En ik zou gaan voor een Niro die op 3 fases kan laden en dan een paal waar je het vermogen kunt reguleren, zodat op een zonnige dag het meeste uit je panelen komt (of een paal die kan terugschakelen naar 1 fase). Zelf doe ik dat dmv terugschroeven van het vermogen en een accu.

[Verdicampo]

janne_nl schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:14:
Perilex kan prima op 1 fase.

Maar idd uitkijken welke lader je koopt. En ik zou gaan voor een Niro die op 3 fases kan laden en dan een paal waar je het vermogen kunt reguleren, zodat op een zonnige dag het meeste uit je panelen komt (of een paal die kan terugschakelen naar 1 fase). Zelf doe ik dat dmv terugschroeven van het vermogen en een accu.

Perilex kan ook prima met 3 fasen, maar een lader die in een stopcontact steekt is vaak CEE en heeft vaak een temperatuursensor in de stekker. dus daarom de vraag, wat zit er achter die perilex, en waarom zou je dat precies willen?

[Bobo221]

Ik woon sindskort samen met mijn vriendin en wil graag een laadpaal laten installeren.
Kan je aan de hand van de foto's zien of de meter al geschikt is voor 3 fasen opladen en of er nog aanpassingen nodig zijn:







Er loopt een leiding naar buiten toe (de grijze kabel of de 1ste foto) maar die komt uit op een normaal stopcontact waar ik de laadpaal graag zou willen laten installeren dus er hoeft dan volgens mij ook niet geboord te worden.

En met welke kosten zou ik realistisch kunnen verwachten voor het laten installeren van een Tesla WallCharger?

[klump4u]

Bobo221 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:41:
Ik woon sindskort samen met mijn vriendin en wil graag een laadpaal laten installeren.
Kan je aan de hand van de foto's zien of de meter al geschikt is voor 3 fasen opladen en of er nog aanpassingen nodig zijn:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Er loopt een leiding naar buiten toe (de grijze kabel of de 1ste foto) maar die komt uit op een normaal stopcontact waar ik de laadpaal graag zou willen laten installeren dus er hoeft dan volgens mij ook niet geboord te worden.

En met welke kosten zou ik realistisch kunnen verwachten voor het laten installeren van een Tesla WallCharger?

Ja je meter is geschikt maat je zult een 5 aderige kabel naar de plek moeten brengen waar de laadpaal komt. Die grijze kabeel op de eerste foto is zeer waarschijnlijk de hoofdkabel die je huis met het net verbindt.

[ Voor 3% gewijzigd door klump4u op 10-03-2026 17:05 ]

[Gramser]

Bij je netbeheerder kun je in je persoonlijke omgeving zien wat je aansluiting is.

Ik zie drie hoofdautomaten. Ik gok dat je al driefasen hebt.

[Makrolon]

Gramser schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 17:02:
Bij je netbeheerder kun je in je persoonlijke omgeving zien wat je aansluiting is.

Ik zie drie hoofdautomaten. Ik gok dat je al driefasen hebt.

Ik weet het wel zeker

[Hippe Lip]

@onnaj
Je kunt je e-Niro prima op 1 fase laden. Dat heb ik ook 6 jaar gedaan met mijn e-Niro uit 2019. Fabeltjes dat dit niet snel genoeg zou gaan. Alleen wanneer je ‘s avonds laat thuiskomt met nog 5% in de accu en de volgende ochtend om 6 uur weer weg moet voor een dag van 400 km dan wordt het wat krap. Verder nooit problemen mee gehad.

janne_nl schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:14:
Perilex kan prima op 1 fase.

Maar idd uitkijken welke lader je koopt. En ik zou gaan voor een Niro die op 3 fases kan laden en dan een paal waar je het vermogen kunt reguleren, zodat op een zonnige dag het meeste uit je panelen komt (of een paal die kan terugschakelen naar 1 fase). Zelf doe ik dat dmv terugschroeven van het vermogen en een accu.

Ik had (en heb nog steeds) een Zappi laadpaal, dus ook voor die 1-fase e-Niro uit 2019. Die kan prima loadbalancing doen, zodat je hoofdzekering gespaard blijft. En je kunt daarmee ook (in Eco+ stand) op puur je eigen zonnestroom laden.
Die Zappi kun je op 1 fase aansluiten, maar ik heb er destijds voor gekozen om die meteen op 3 fasen aan te sluiten.
Maakt voor je e-Niro niet uit, maar met 3 fasen ben je in één keer klaar, nu en in de toekomst.

[Verdicampo]

klump4u schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 17:02:
[...]

Ja je meter is geschikt maat je zult een 5 aderige kabel naar de plek moeten brengen waar de laadpaal komt. Die grijze kabeel op de eerste foto is zeer waarschijnlijk de hoofdkabel die je huis met het net verbindt.

Ja precies, en daar zal geen stopcontact buiten aan vast zitten als het goed is

Mbt de wall changer, offertes aanvragen. Voor de nodige modificaties aan je groepenkast kan je in dit topic ook wel het eea vinden, maar dat mag niet heel veel meer dan een paar honderd euro kosten (een goede alamat is al €150).

[dinandus]

klump4u schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 17:02:
[...]

Ja je meter is geschikt maat je zult een 5 aderige kabel naar de plek moeten brengen waar de laadpaal komt. Die grijze kabeel op de eerste foto is zeer waarschijnlijk de hoofdkabel die je huis met het net verbindt.

Heb er niet zo veel kijk op, maar de kabel op de 1e foto lijkt me wel een erg marginale kabel als je dit als toevoer leiding hebt liggen voor je 3 Fasen aansluiting?

De poster schrijft zelf al dat dit een kabel is welke naar buiten loopt waar hij oorspronkelijk dan zijn EV lader op wil plaatsen?

Er staat vast een omschrijving op de kabel waarop af te lezen is wat deze bekabeling voor preciese specs heeft?

[klump4u]

dinandus schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 19:16:
[...]

Heb er niet zo veel kijk op, maar de kabel op de 1e foto lijkt me wel een erg marginale kabel als je dit als toevoer leiding hebt liggen voor je 3 Fasen aansluiting?

De poster schrijft zelf al dat dit een kabel is welke naar buiten loopt waar hij oorspronkelijk dan zijn EV lader op wil plaatsen?

Er staat vast een omschrijving op de kabel waarop af te lezen is wat deze bekabeling voor preciese specs heeft?

Die kast is verzegeld, daar kun je geen leidingen uit laten komen, zit bij mij ook zo met een grijze kabel, is meestal na sanering.

[janne_nl]

Verdicampo schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:19:
[...]

Perilex kan ook prima met 3 fasen, maar een lader die in een stopcontact steekt is vaak CEE en heeft vaak een temperatuursensor in de stekker. dus daarom de vraag, wat zit er achter die perilex, en waarom zou je dat precies willen?

Ik wil helemaal niks, ik reageerde op iemand die uit een perilex concludeerde dat het een 3 fase aansluiting betrof en dat is niet noodzakelijk zo. Perilex is een 5 polige stekker, die zeker niet bedoeld is als laadaansluiting voor een auto.

[ASW1]

janne_nl schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 22:07:
[...]

Ik wil helemaal niks, ik reageerde op iemand die uit een perilex concludeerde dat het een 3 fase aansluiting betrof

Dat concludeerde niemand.

[onnaj]

ASW1 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 15:00:
[...]

Heb je thuis een 1-fase aansluiting of 3 fasen? Gezien de perilex vermoed ik dat je 3x 25A hebt.
Dan kun je met maximaal 25A laden, ofwel 5,7 kW. Dat houdt niet over maar het is te doen. Wel moet je dan zeker loadbalancing toepassen en de lader aansluiten op een fase waar liefst geen andere grote verbruikers op zitten. Ook moet je goed oppassen welke lader je koopt, want ze kunnen weliswaar bijna allemaal ook op 1 fase laden maar vaak is dat maar 16A/3,6 kW. Een aantal laders kan ook 7 kW op 1 fase.

Met een 3 fasen aansluiting thuis ben je in principe beter af met een niro die wel op 3 fasen laden kan.
Het kan wel met een 1-fasemodel maar wees je bewust van de beperkingen met thuisladen.
Een ander nadeel is wanneer je elders openbaar AC wilt laden je ook meestal tegen die 16A/ 3,6 kW beperking aanloopt. Voor DC laden maakt het niet uit en ben je net zo snel.

Een autolader wordt normaal gesproken vast aangesloten met een eigen aardlekautomaar, en komt dus niet op een perilex (al zou het wel kunnen, maar waarom zou je dat willen)
Met een 1 fase huisaansluiting gaat dat idd op 32A, met een 3 fasenaansluiting op 3x 16A.

Ik heb op dit moment een 1 fase meterkast welke vorig jaar nog compleet is vernieuwd. De Niro die ik op het oog heb kan laden met 1 fase en max 7kW.
Maar kan ik dan een elektricien een aparte groep laten maken met een 32A en extra dikke kabel en dan load balancing? We rijden zelf maar ca 5-7k per jaar dus mega snel laden is niet perse nodig

[ASW1]

onnaj schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 07:52:
[...]

Ik heb op dit moment een 1 fase meterkast welke vorig jaar nog compleet is vernieuwd. De Niro die ik op het oog heb kan laden met 1 fase en max 7kW.
Maar kan ik dan een elektricien een aparte groep laten maken met een 32A en extra dikke kabel en dan load balancing? We rijden zelf maar ca 5-7k per jaar dus mega snel laden is niet perse nodig

Ja dat kan.
Zoals gezegd realiseer je wel de beperking dat openbaar AC laden meestal zo traag zal zijn dat je voor de gevallen dat je onderweg wilt laden beter bij een snellader langs kunt gaan.
[Heb zelf die behoefte ook niet, ik laadt thuis AC en op reis snelladen. AC onderweg eigenlijk nooit nodig)

[janne_nl]

ASW1 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 07:07:
[...]

Dat concludeerde niemand.

Vermoeden/concluderen, lijkt me weinig verschil. Maar daar ging het niet over.

[Henry65]

onnaj schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 07:52:
[...]

Ik heb op dit moment een 1 fase meterkast welke vorig jaar nog compleet is vernieuwd. De Niro die ik op het oog heb kan laden met 1 fase en max 7kW.
Maar kan ik dan een elektricien een aparte groep laten maken met een 32A en extra dikke kabel en dan load balancing? We rijden zelf maar ca 5-7k per jaar dus mega snel laden is niet perse nodig

Ik heb een 1-fase 16A laadpaal en eerst 5 jaar lang een Mitsubishi Outlander PHEV gereden, daarna 5 jaar een E-Niro 1-fase en nu sinds 2 jaar een EV-6. Ik rij ongeveer 25k per jaar en sta vrijwel nooit bij een snellader. Het is een kwestie van plannen maar dit werkt prima.

[ASW1]

janne_nl schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 08:20:
[...]

Vermoeden/concluderen, lijkt me weinig verschil. Maar daar ging het niet over.

Het gaat er misschien niet over, maar je legt me woorden in de mond die ik nooit gezegd heb en ook niemand anders hier, en daar vind ik wat van.
Dit is wat ik schreef:

ASW1 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 15:00:
[...]
Heb je thuis een 1-fase aansluiting of 3 fasen? Gezien de perilex vermoed ik dat je 3x 25A hebt.

Een vermoeden uitspreken is iets heel anders dan een conclusie trekken.

[teacher]

onnaj schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 13:07:
We zijn voornemens om een Kia e-Niro uit 2019 te kopen. Deze is geschikt tot max 7kW laden op 1-fase. Nu heb ik bijv voor onze inductiekookplaat een kookgroep met perilex aan laten sluiten. Kun je voor een e-Niro ook perilex gebruiken of is het echt een kwestie van een aparte zwarte groep met 32A aardlek?

Nee, doe dat maar niet. Je kookplaat is aangesloten met een perilex omdat er meerdere groepen (of fases) naar je kookplaat gaan (meestal twee: 16a voor de linkerkant, 16a voor de rechterkant).

Je auto kan 32a laden, maar kijk even naar de rest van je huis: je hoofdaansluiting is doorgaans 3x25a, of 1x35a.
In het eerste geval past het niet, in het tweede geval nét, en blijft er nog 690w over voor de rest van je huis.
Dus.... wat voor hoofdaansluiting heb je?

[onnaj]

teacher schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 08:54:
[...]

Nee, doe dat maar niet. Je kookplaat is aangesloten met een perilex omdat er meerdere groepen (of fases) naar je kookplaat gaan (meestal twee: 16a voor de linkerkant, 16a voor de rechterkant).

Je auto kan 32a laden, maar kijk even naar de rest van je huis: je hoofdaansluiting is doorgaans 3x25a, of 1x35a.
In het eerste geval past het niet, in het tweede geval nét, en blijft er nog 690w over voor de rest van je huis.
Dus.... wat voor hoofdaansluiting heb je?

Ik zal dit eens navragen aan de elektricien, heb geen idee. Het is in ieder geval 1 fase dus zal dan 1x35A zijn denken jullie?

Als er 690W overblijft dan schiet dat niet op natuurlijk. De perilex trekt max al 7kW en we hebben ook nog een Elga Ace 6kW warmtepomp

[teacher]

Dat zou ik zeker even checken (kan bij je netbeheerder).

Overigens: Je kookplaat trekt alleen vol vermogen als je alle pitten op standje 9/p zet. Je elga heeft een warmteopbrengst van 6kw en zal waarschijnlijk iets van 1500w doen. Ik zou wel kijken naar een laadpunt met load balancing.

[dinandus]

@Henry65 Wat is je gemiddelde laadvermogen als je thuis met je 16 A de auto laat? De standaard 3,6 Kw of toch meer, hier en daar lees ik dat het ook wel tot 7,4 kW kan? Veel meegelezen hier, maar ben er nog niet helemaal uit. Krijg naar verwachten einde mei een Inster Cross Long Range, welke tot 11 kW kan laden, heb echter ook een 1 x 35 A aansluiting. En denk erover om lader op 20 A aan te sluiten i.p.v. de standaard 16 A. O ja, bedrading naar het nog aan te schaffen laadpunt is een 5 x 2,5 mm bekabeling.

[ASW1]

teacher schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 08:54:
[...]

Nee, doe dat maar niet. Je kookplaat is aangesloten met een perilex omdat er meerdere groepen (of fases) naar je kookplaat gaan (meestal twee: 16a voor de linkerkant, 16a voor de rechterkant).

Je auto kan 32a laden, maar kijk even naar de rest van je huis: je hoofdaansluiting is doorgaans 3x25a, of 1x35a.
In het eerste geval past het niet, in het tweede geval nét, en blijft er nog 690w over voor de rest van je huis.
Dus.... wat voor hoofdaansluiting heb je?

Dat gaf hij voor jouw post al aan; een 1 faseaansluiting.
Dus gewoon een 1 faselader op 32A met loadbalancing en het is goed.

[Bobo221]

Verdicampo schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 18:40:
[...]

Ja precies, en daar zal geen stopcontact buiten aan vast zitten als het goed is

Mbt de wall changer, offertes aanvragen. Voor de nodige modificaties aan je groepenkast kan je in dit topic ook wel het eea vinden, maar dat mag niet heel veel meer dan een paar honderd euro kosten (een goede alamat is al €150).

ze heeft inmiddels de tekening opgevraagd bij de aannemer en die zei:
'staat een buis van rond 80 mm in vloer'


De aannemer kwam er zelf mee dat hij de Easee voor ons kan installeren ben nu nog aan het wachten op hoeveel het gaat kosten.
Mijn voorkeur gaat uit naar een Tesla Wall Charger met ingebouwde mid-meter ivm de ERE programms dat nu loopt.

[Makrolon]

ASW1 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 08:43:
[...]


Het gaat er misschien niet over, maar je legt me woorden in de mond die ik nooit gezegd heb en ook niemand anders hier, en daar vind ik wat van.
Dit is wat ik schreef:

[...]

Een vermoeden uitspreken is iets heel anders dan een conclusie trekken.

Het is een vermoeden wat nergens op slaat, elke kookplaat word met een perilex aangesloten, 2x16 ampere 1 fase of 3 fase.
Dan snap ik wel dat daar op gereageerd word.

[ASW1]

Makrolon schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 11:01:
[...]

Het is een vermoeden wat nergens op slaat, elke kookplaat word met een perilex aangesloten, 2x16 ampere 1 fase of 3 fase.
Dan snap ik wel dat daar op gereageerd word.

Er wordt iets beweerd wat ik nooit gezegd heb, namelijk dat ik de conclusie zou hebben getrokken dat het om een 3-fasenaansluiting ging.

[Gramser]

Joh laat rusten Gaat niet meer over de inhoud inmiddels.

[Henry65]

dinandus schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 09:20:
@Henry65 Wat is je gemiddelde laadvermogen als je thuis met je 16 A de auto laat? De standaard 3,6 Kw of toch meer, hier en daar lees ik dat het ook wel tot 7,4 kW kan? Veel meegelezen hier, maar ben er nog niet helemaal uit. Krijg naar verwachten einde mei een Inster Cross Long Range, welke tot 11 kW kan laden, heb echter ook een 1 x 35 A aansluiting. En denk erover om lader op 20 A aan te sluiten i.p.v. de standaard 16 A. O ja, bedrading naar het nog aan te schaffen laadpunt is een 5 x 2,5 mm bekabeling.

Het laadvermogen is de standaard 3.6 kW (16A x 230V), ik heb een 3x25A huisaansluiting. Voordeel is dat ik er geen rekening mee hoef te houden als er geladen wordt omdat de grootverbruikers op een andere fase zitten en die 9A rest genoeg is.
Eigenlijk is dit uit nood geboren omdat er een 3x2,5 kabel ligt en ik geen zin heb om de bestrating open te halen, maar tot nu toe geen problemen.

[adjego]

Bobo221 schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 16:41:
Ik woon sindskort samen met mijn vriendin en wil graag een laadpaal laten installeren.
Kan je aan de hand van de foto's zien of de meter al geschikt is voor 3 fasen opladen en of er nog aanpassingen nodig zijn:

[Afbeelding]

Er loopt een leiding naar buiten toe (de grijze kabel of de 1ste foto) maar die komt uit op een normaal stopcontact waar ik de laadpaal graag zou willen laten installeren dus er hoeft dan volgens mij ook niet geboord te worden.

Die grijze die de hoofdzekering kast ingaat is je voedende kabel vanuit de netbeheerder. Dus dat stopcontact zal via een andere manier gevoed worden. Waarschijnlijk komt die vanuit een doos vanuit de woonkamer waar deze aan grenst.

[Bobo221]

Bobo221 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 09:39:
[...]


ze heeft inmiddels de tekening opgevraagd bij de aannemer en die zei:
'staat een buis van rond 80 mm in vloer'
[Afbeelding]

De aannemer kwam er zelf mee dat hij de Easee voor ons kan installeren ben nu nog aan het wachten op hoeveel het gaat kosten.
Mijn voorkeur gaat uit naar een Tesla Wall Charger met ingebouwde mid-meter ivm de ERE programms dat nu loopt.

Aannemer is terugkomen met een prijsvoorstel van 1250 a 1500 euro ex btw inclusief easee 11 kw box. Is dat een beetje redelijke prijs in mijn geval?

[True]

Bobo221 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:31:
[...]


Aannemer is terugkomen met een prijsvoorstel van 1250 a 1500 euro ex btw inclusief easee 11 kw box. Is dat een beetje redelijke prijs in mijn geval?

Even 2 seconden googlen: https://www.wallboxdiscou...11kw-type-2-laadpaal.html dit is de 'lite' is het de 'lite'? €650
Aangenomen dat je load balancing wil: €150 (Easee Equalizer)
Aangenomen dat ze een A-merk aardlekautomaat plaatsen: €105 (https://www.sandervunderi...16-ds-203nc-b16-0-03.html)
10meter 5x4 mm2 (dat is overkill, maar redelijk voor ballpark prijs): €57 (https://www.sandervunderi...-5-x-4-mm2-per-meter.html)
Klein materiaal zoals draad in je groepenkast en eventueel een extra mini-groepenkastje als je huidige vol is: ~€40
Totaal maakt dan €1000 incl. btw. t.o.v. €1513 à €1815.

Ik heb er zelf nu inmiddels drie aangesloten/geplaatst, als ik ze serieus elke zaterdag zou kunnen plaatsen met een marge van €410 tot €660 zou ik dat met alle plezier naast mijn werk doen.

Ter verduidelijking, 1250-1500 excl. btw. is voor deze paal mét nette aansluiting en A-merk automaat én overkill kabel echt een bizar goede marge, dit moet scherper kunnen.

[Verdicampo]

Bobo221 schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 19:31:
[...]


Aannemer is terugkomen met een prijsvoorstel van 1250 a 1500 euro ex btw inclusief easee 11 kw box. Is dat een beetje redelijke prijs in mijn geval?

Inclusief aanpassingen groepenkast? Dat mag voor €1500 zeker wel.

[True]

Verdicampo schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 20:40:
[...]

Inclusief aanpassingen groepenkast? Dat mag voor €1500 zeker wel.

Dat mag niets voorstellen, ik zet een kratje bier in op een (nieuwbouw)woning die afgelopen 4 jaar geleverd is of nog geleverd moet gaan worden. In dat geval is er niets aan te passen in de groepenkast in het uiterste geval is die kast vol en moet er een mini-kastje of volledige extra kast naast geplaatst worden. Dat is amper meerwerk dan een automaat plaatsen (omdat je toch al met draden bezig moet) en kost óf €15 inkoop of €100 voor een volledige kast (ABB HAF / Eaton System55).

[Bolulla]

Ok ik heb een vraag over het aansluiten van een laadkast(station). Ik ben woonachtig in spanje en heb de technisat en die wil ik rechtstreeks van de straat plukken waar de meterkast staat. Dus het vermijden van mijn huis alleen één aparte aansluiting naar de lader is dit mogelijk. Ik heb nu 5,5kw en laat het verhogen naar 10kw 1fase en mijn ev laat 11kw.

[jongetje]

@Bolulla Als je in de straat in je meterkast een groep bij kunt maken dan kan dat. Alleen vermoed ik dat in je staat alleen de hoofdzekering en je meter zit en dat met 1 kabel naar je woning gaat en daar de groepenkast hangt.
Wat betreft het laden, je zult dan je auto (of de paal als dat kan) moeten instellen dat deze met maximaal 9kW gaat laden, afhankelijk van de belasting van je woning. En als je in de zomer nog meer zaken aan hebt staan zul je je laadsnelheid (of tijden) hierop moeten aanpassen. Het makkelijkste is een laadpaal die loadbalancing doet, die regelt dat dan voor je.

[daemonix]

Bolulla schreef op maandag 16 maart 2026 @ 10:26:
Ok ik heb een vraag over het aansluiten van een laadkast(station). Ik ben woonachtig in spanje en heb de technisat en die wil ik rechtstreeks van de straat plukken waar de meterkast staat. Dus het vermijden van mijn huis alleen één aparte aansluiting naar de lader is dit mogelijk. Ik heb nu 5,5kw en laat het verhogen naar 10kw 1fase en mijn ev laat 11kw.

Let op: EV's laden op 11 kW op 3 fasen. Per fase dus op 1/3 daarvan. Als je geluk hebt dan kan je auto met 7.6 kW laden door een slim trucje maar hoger dan dat gaat niet lukken.

@jongetje dus 9 kW gaat niet lukken!

[ Voor 3% gewijzigd door daemonix op 16-03-2026 12:08 ]

[Kurma]

Ik ben bezig thuis een laadpaal te regelen. Nu willen de aanbieders graag een internetaansluiting in de meterkast. Die is er nu niet, omdat de glasvezelkabel in de technische ruimte (dus op een andere plek) het huis binnenkomt en de hele bende daar hangt. Er loopt geen datakabel van de technische ruimte naar de meterkast. Kan ik om internet in de meterkast te krijgen niet gewoon een powerline adaptertje gebruiken? Een wandcontactdoosje op de juiste groep in de groepenkast aansluiten is zo gebeurd natuurlijk.

[Verdicampo]

Kurma schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:52:
Ik ben bezig thuis een laadpaal te regelen. Nu willen de aanbieders graag een internetaansluiting in de meterkast. Die is er nu niet, omdat de glasvezelkabel in de technische ruimte (dus op een andere plek) het huis binnenkomt en de hele bende daar hangt. Er loopt geen datakabel van de technische ruimte naar de meterkast. Kan ik om internet in de meterkast te krijgen niet gewoon een powerline adaptertje gebruiken? Een wandcontactdoosje op de juiste groep in de groepenkast aansluiten is zo gebeurd natuurlijk.

ja hoor dat kan prima. heb het zelf ook zo voor de homewizard meters gedaan. is niet de meest snelle verbinding, maar voor je (P1 meter van je) laadpaal zou het genoeg moeten zijn. Hoeft niet een perse op de juiste groep, het gaat over groepen heen in principe. Bij mij zit de slave direct na de hoofdschakelaar en de master op een groep in een onderverdeelkast (appartement, meter beneden, groepenkast boven).

[Bolulla]

jongetje schreef op maandag 16 maart 2026 @ 11:41:
@Bolulla Als je in de straat in je meterkast een groep bij kunt maken dan kan dat. Alleen vermoed ik dat in je staat alleen de hoofdzekering en je meter zit en dat met 1 kabel naar je woning gaat en daar de groepenkast hangt.
Wat betreft het laden, je zult dan je auto (of de paal als dat kan) moeten instellen dat deze met maximaal 9kW gaat laden, afhankelijk van de belasting van je woning. En als je in de zomer nog meer zaken aan hebt staan zul je je laadsnelheid (of tijden) hierop moeten aanpassen. Het makkelijkste is een laadpaal die loadbalancing doet, die regelt dat dan voor je.

Ik hoef niet perse 11kw laden voor mij is 5kw ook al genoeg ik heb zonnepanelen dus heel veel overkill. In de zomer gebruik ik haast niks en wanneer bv de vaatwasser en de wasmachine tegelijk aangaan dan laad ik gewoon niet.

[Inspired]

Kurma schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:52:
Ik ben bezig thuis een laadpaal te regelen. Nu willen de aanbieders graag een internetaansluiting in de meterkast. Die is er nu niet, omdat de glasvezelkabel in de technische ruimte (dus op een andere plek) het huis binnenkomt en de hele bende daar hangt. Er loopt geen datakabel van de technische ruimte naar de meterkast. Kan ik om internet in de meterkast te krijgen niet gewoon een powerline adaptertje gebruiken? Een wandcontactdoosje op de juiste groep in de groepenkast aansluiten is zo gebeurd natuurlijk.

Je kunt ook niet (makkelijk) van de technische ruimte naar de plek komen waar de laadpaal moet komen? Of vanuit een andere plek waar je UTP hebt?

[Bolulla]

Dit is de situatie helemaal onder is de zekering van de zonnepanelen.

[ Voor 8% gewijzigd door Bolulla op 16-03-2026 13:44 ]

[Kurma]

Inspired schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:38:
[...]


Je kunt ook niet (makkelijk) van de technische ruimte naar de plek komen waar de laadpaal moet komen? Of vanuit een andere plek waar je UTP hebt?

Nee, helaas niet!

Verdicampo schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:33:
[...]

ja hoor dat kan prima. heb het zelf ook zo voor de homewizard meters gedaan. is niet de meest snelle verbinding, maar voor je (P1 meter van je) laadpaal zou het genoeg moeten zijn. Hoeft niet een perse op de juiste groep, het gaat over groepen heen in principe. Bij mij zit de slave direct na de hoofdschakelaar en de master op een groep in een onderverdeelkast (appartement, meter beneden, groepenkast boven).

Top, dat is by far de makkelijkste oplossing.

[jongetje]

daemonix schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:07:
[...]

Let op: EV's laden op 11 kW op 3 fasen. Per fase dus op 1/3 daarvan. Als je geluk hebt dan kan je auto met 7.6 kW laden door een slim trucje maar hoger dan dat gaat niet lukken.

@jongetje dus 9 kW gaat niet lukken!

Je hebt helemaal gelijk. Maar dat is met een 10kW aansluiting eigenlijk juist wel lekker omdat de rest van de woning ook wat gebruikt.

[Verdicampo]

Bolulla schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:42:
[Afbeelding]
Dit is de situatie helemaal onder is de zekering van de zonnepanelen.

En dit is op straat? En je zonnepanelen zitten direct achter de meter? Is allemaal niet heel duidelijk. Misschien kan je wat meer foto's plaatsen met een schetsje hoe en waar alles zit

[Bolulla]

Verdicampo schreef op maandag 16 maart 2026 @ 14:11:
[...]

En dit is op straat? En je zonnepanelen zitten direct achter de meter? Is allemaal niet heel duidelijk. Misschien kan je wat meer foto's plaatsen met een schetsje hoe en waar alles zit

Ja dit is de straat en die witte zekering is van de panelen en van de panelen naar de inverter en dan gaat hij mijn groepenkast in,in het huis.

[DutchSoul]

Ook ik ben mij aan het orienteren op de beste mogelijkheid om thuis te gaan laden, vooral welke laadpaal geschikt is en wat er mogelijk is. Ik heb al wat productomschrijvingen en handleidingen doorgelezen maar weet nog niet zeker of wat ik wil ook (veilig) kan. Hopelijk kunnen jullie mij verder helpen.

Situatie woning/meterkast:
Stroomaansluiting is 3x25A. Zonnepanelen die meer leveren dan verbruikt wordt, als ze leveren. Wel een eigen parkeerplaats, maar deze zit niet tegen de woning/tuin aan. Ik kan hier wel prima een kabel naartoe leggen maar zit dan op zo'n 40m (onder de woning en de tuin door, stuk stoep op VVE-terrein waar ik onderdoor mag leggen, tot aan eigen parkeerplaats). Volgens mij voor ethernet geen probleem, maar voor de P1 poort een extender nodig.

Situatie Auto:
Momenteel in bezit van een Hyundai Kona (2019) uit de eerste generatie. Deze kan laden met 7.4kW op 1 fase. Helaas niet passend bij de stroomaansluiting dus. Langzaam laden is geen probleem, nu ook dagelijks aan de openbare laadpaal. Bij langere trips dan waar nodig de snellader, maar komt zelden voor.
Deze hebben we nog wel even, maar elke volgende EV zal 3-fase zijn.

Laadpaalwensen:
Deze natuurlijk zoveel mogelijk toekomstbestendig, dus sowieso 3-fase. Met MID-meter, voor als de regeling ook echt doorgaat. Vaste kabel, want minder slepen met de kabel in de auto. En wel met RFID, want ondanks dat het een eigen parkeerplaats is, is het niet afgesloten.

Nog relevant, 11kW of 22kW?
Gezien de auto meer op 1 fase kan trekken dan wat vanaf het net nu geleverd kan worden, zie ik ruimte om wanneer de zonnepanelen stroom over hebben, toch sneller te laden.
Waar ik bijvoorbeeld naar heb zitten kijken is de Alfen Eve Single Pro 22kW. Wat ik in het topic teruglees is dat het wel mogelijk is om deze achter 3x32A te hangen. Als ik het goed begrijp kun je de laadpaal dan zo instellen dat deze max 20/25A door de meter laat lopen, maar maximaal 32A trekt, als de zonnepanelen dit leveren. Klopt dat idee? Want ik kan het niet terugvinden in de manual van de laadpalen die ik bekeken heb.

Is dit een briljant plan, of juist heel dom en kan ik beter veilig een 11kW paal plaatsen en met 3.6kW laden?

En welke laadpaal zou passend zijn in dit plaatje? Ik heb naar de Alfen gekeken en zie regelmatig Peblar ook langskomen in het topic, maar vind het op sommige plekken lastig om het onderscheid te zien tussen alles wat er aangeboden wordt. Ook heb ik nog geen goede vergelijkingssite oid gezien.

Alle expertise wordt zeer gewaardeerd

[Get!em]

Kurma schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:52:
Ik ben bezig thuis een laadpaal te regelen. Nu willen de aanbieders graag een internetaansluiting in de meterkast. Die is er nu niet, omdat de glasvezelkabel in de technische ruimte (dus op een andere plek) het huis binnenkomt en de hele bende daar hangt. Er loopt geen datakabel van de technische ruimte naar de meterkast. Kan ik om internet in de meterkast te krijgen niet gewoon een powerline adaptertje gebruiken? Een wandcontactdoosje op de juiste groep in de groepenkast aansluiten is zo gebeurd natuurlijk.

Ikzelf zou powerline echt achterwege laten omdat ik daar in het verleden teveel gezeik met het signaal heb gezien over je interne netwerk icm andere apparaten, maar het is inderdaad een optie als je geen UTP wil trekken tussen die twee.

Een andere optie, afhankelijk of je technische ruimte en meterkast gunstig qua isolatie/beton/bewapening ligt: (Mesh) Wifi. Dat kan bijv ook met de default Ziggo Wifi versterkers, of met de meeste TP-link Deco sets en zeker de luxere Ubiquiti, fritz en netgear. Liefst wil je een dedicated backhaul op 6Ghz (bijv sommige deco sets en de nieuwere Ziggo Wif, als signaal tussen technische ruimt en meterkast dat toelaat). Meeste van die versterkers/mesh-punten hebben meerdere aansluitingen voor UTP kabel en hij fungeert daardoor automatisch als switch in je netwerk. Bij ziggo werkt het zelfs goed genoeg om je ziggotv mini bedraad aan te sluiten.

[True]

DutchSoul schreef op maandag 16 maart 2026 @ 15:46:
Ook ik ben mij aan het orienteren op de beste mogelijkheid om thuis te gaan laden, vooral welke laadpaal geschikt is en wat er mogelijk is. Ik heb al wat productomschrijvingen en handleidingen doorgelezen maar weet nog niet zeker of wat ik wil ook (veilig) kan. Hopelijk kunnen jullie mij verder helpen.

Situatie woning/meterkast:
Stroomaansluiting is 3x25A. Zonnepanelen die meer leveren dan verbruikt wordt, als ze leveren. Wel een eigen parkeerplaats, maar deze zit niet tegen de woning/tuin aan. Ik kan hier wel prima een kabel naartoe leggen maar zit dan op zo'n 40m (onder de woning en de tuin door, stuk stoep op VVE-terrein waar ik onderdoor mag leggen, tot aan eigen parkeerplaats). Volgens mij voor ethernet geen probleem, maar voor de P1 poort een extender nodig.

Situatie Auto:
Momenteel in bezit van een Hyundai Kona (2019) uit de eerste generatie. Deze kan laden met 7.4kW op 1 fase. Helaas niet passend bij de stroomaansluiting dus. Langzaam laden is geen probleem, nu ook dagelijks aan de openbare laadpaal. Bij langere trips dan waar nodig de snellader, maar komt zelden voor.
Deze hebben we nog wel even, maar elke volgende EV zal 3-fase zijn.

Laadpaalwensen:
Deze natuurlijk zoveel mogelijk toekomstbestendig, dus sowieso 3-fase. Met MID-meter, voor als de regeling ook echt doorgaat. Vaste kabel, want minder slepen met de kabel in de auto. En wel met RFID, want ondanks dat het een eigen parkeerplaats is, is het niet afgesloten.

Nog relevant, 11kW of 22kW?
Gezien de auto meer op 1 fase kan trekken dan wat vanaf het net nu geleverd kan worden, zie ik ruimte om wanneer de zonnepanelen stroom over hebben, toch sneller te laden.
Waar ik bijvoorbeeld naar heb zitten kijken is de Alfen Eve Single Pro 22kW. Wat ik in het topic teruglees is dat het wel mogelijk is om deze achter 3x32A te hangen. Als ik het goed begrijp kun je de laadpaal dan zo instellen dat deze max 20/25A door de meter laat lopen, maar maximaal 32A trekt, als de zonnepanelen dit leveren. Klopt dat idee? Want ik kan het niet terugvinden in de manual van de laadpalen die ik bekeken heb.

Is dit een briljant plan, of juist heel dom en kan ik beter veilig een 11kW paal plaatsen en met 3.6kW laden?

En welke laadpaal zou passend zijn in dit plaatje? Ik heb naar de Alfen gekeken en zie regelmatig Peblar ook langskomen in het topic, maar vind het op sommige plekken lastig om het onderscheid te zien tussen alles wat er aangeboden wordt. Ook heb ik nog geen goede vergelijkingssite oid gezien.

Alle expertise wordt zeer gewaardeerd

Als je rekening houdt met spanningsval/spanningsverlies (langere afstand tussen groepenkast en laadpaal) kun je prima een paal plaatsen die geschikt is voor je 32A - 7,4 kW laden bij PV-overschot + afname van het net.
Als je nu een paal plaatst zou ik die geschikt maken voor 3-fasen. Een EVSE koop je niet voor 3 jaar, maar voor langer een toekomstige 3-fase auto wil je ook met 3-fase kunnen laden. Je doet er dus verstandig aan een 22 kW paal te plaatsen en de bedrading geschikt te maken voor 3-fasen én voor de afstand.

Ik ben zelf niet bekend met de Alfen Eve Single Pro 22kW want ik heb een Peblar Business 22 kW en heb nog nooit met een Alfen gewerkt. Dus kan je over de Alfen niet zo goed adviseren.
Ik zal je aanraden een mantelbuis te plaatsen, een 4-aderige YMVK-AS kabel (AS is aardscherm, dus aarde zit om de 4 aders heen mocht er ooit een spade of shovel dwars door de mantelbuis heengaan) en twee buiten UTP kabels. De kosten voor de aanschaf vallen allemaal wel redelijk mee, het vloeken achteraf als je het toch anders had moeten doen is veel vervelender.
Maak in ieder geval niet de fout door in dit geval voor 40 te gaan graven en alleen voor 1-fase een kabel te gaan leggen.

De theorie van hoger afzekeren zodat ook met je PV-overschot kunt laden is correct, enige is wel dat je dan niet selectief bent t.o.v. je hoofdzekering.

[onzenuub]

DutchSoul schreef op maandag 16 maart 2026 @ 15:46:
Ook ik ben mij aan het orienteren op de beste mogelijkheid om thuis te gaan laden, vooral welke laadpaal geschikt is en wat er mogelijk is. Ik heb al wat productomschrijvingen en handleidingen doorgelezen maar weet nog niet zeker of wat ik wil ook (veilig) kan. Hopelijk kunnen jullie mij verder helpen.

Situatie woning/meterkast:
Stroomaansluiting is 3x25A. Zonnepanelen die meer leveren dan verbruikt wordt, als ze leveren. Wel een eigen parkeerplaats, maar deze zit niet tegen de woning/tuin aan. Ik kan hier wel prima een kabel naartoe leggen maar zit dan op zo'n 40m (onder de woning en de tuin door, stuk stoep op VVE-terrein waar ik onderdoor mag leggen, tot aan eigen parkeerplaats). Volgens mij voor ethernet geen probleem, maar voor de P1 poort een extender nodig.

Situatie Auto:
Momenteel in bezit van een Hyundai Kona (2019) uit de eerste generatie. Deze kan laden met 7.4kW op 1 fase. Helaas niet passend bij de stroomaansluiting dus. Langzaam laden is geen probleem, nu ook dagelijks aan de openbare laadpaal. Bij langere trips dan waar nodig de snellader, maar komt zelden voor.
Deze hebben we nog wel even, maar elke volgende EV zal 3-fase zijn.

Laadpaalwensen:
Deze natuurlijk zoveel mogelijk toekomstbestendig, dus sowieso 3-fase. Met MID-meter, voor als de regeling ook echt doorgaat. Vaste kabel, want minder slepen met de kabel in de auto. En wel met RFID, want ondanks dat het een eigen parkeerplaats is, is het niet afgesloten.

Nog relevant, 11kW of 22kW?
Gezien de auto meer op 1 fase kan trekken dan wat vanaf het net nu geleverd kan worden, zie ik ruimte om wanneer de zonnepanelen stroom over hebben, toch sneller te laden.

En welke laadpaal zou passend zijn in dit plaatje? Ik heb naar de Alfen gekeken en zie regelmatig Peblar ook langskomen in het topic, maar vind het op sommige plekken lastig om het onderscheid te zien tussen alles wat er aangeboden wordt. Ook heb ik nog geen goede vergelijkingssite oid gezien.

Alle expertise wordt zeer gewaardeerd

Zaptec Go 2 kan op 11 kW laden en kan ook op 22 kW laden, heeft MID meter en is op afstand uitleesbaar ivm ERE certificaten, kan op schakelen tussen fases, is V2X voorbereid etc etc.

[Workingtitle]

Hallo allen, heb even dmv de zoekfunctie gezocht maar kan er zo even geen topic of berichten over zien.
Hebben een geschakelde 2 onder 1 kap uit 1986, maar dus een gedeelde stroomaansluiting.

Enexis benaderd voor het overzetten naar 3 fase maar kreeg volgende reactie:

Helaas is uw aansluiting niet geschikt voor de door u gevraagde verzwaring of deelt u een aansluitkabel met één of meerdere percelen. Om die reden moeten wij uw aansluiting saneren om de door u gevraagde verzwaring uit te kunnen voeren.

Als u een aansluitkabel deelt, hebben wij ook de gegevens van de betreffende buren nodig. Wij zullen de aansluitkabel bij uw buren los moeten koppelen en mogelijk een nieuwe aansluiting maken.

Nu kan ik nergens een fatsoenlijke kostenindicatie vinden. Ook telefonisch wil men daar niks over kwijt. Het gaat ook zeker 2 maandne duren voordat ik wat een aannemer hoor, en daarna nog 3 maanden wachttijd bij Enexis zelf voor de 3 fase omzetting.

Iemand deze situatie toevallig redelijk recent meegemaakt?

[True]

Workingtitle schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 12:56:
Hallo allen, heb even dmv de zoekfunctie gezocht maar kan er zo even geen topic of berichten over zien.
Hebben een geschakelde 2 onder 1 kap uit 1986, maar dus een gedeelde stroomaansluiting.

Enexis benaderd voor het overzetten naar 3 fase maar kreeg volgende reactie:

Helaas is uw aansluiting niet geschikt voor de door u gevraagde verzwaring of deelt u een aansluitkabel met één of meerdere percelen. Om die reden moeten wij uw aansluiting saneren om de door u gevraagde verzwaring uit te kunnen voeren.

Als u een aansluitkabel deelt, hebben wij ook de gegevens van de betreffende buren nodig. Wij zullen de aansluitkabel bij uw buren los moeten koppelen en mogelijk een nieuwe aansluiting maken.

Nu kan ik nergens een fatsoenlijke kostenindicatie vinden. Ook telefonisch wil men daar niks over kwijt. Het gaat ook zeker 2 maandne duren voordat ik wat een aannemer hoor, en daarna nog 3 maanden wachttijd bij Enexis zelf voor de 3 fase omzetting.

Iemand deze situatie toevallig redelijk recent meegemaakt?

Dat standaardtarief is wat je dan moet betalen. Is altijd zo behalve als jij het moeilijk maakt. Soms is het daarom onevenredig duur (bij mij waar ze enkel twee zekeringen bij hoefden te draaien en de slimme meter moesten vervangen). Soms is het daarom onevenredig goedkoop (bij jou waarschijnlijk).
Dit zijn gewoon de standaard kosten voor 1->3 fasen op de website van Enexis.

Zie ook: https://www.enexis.nl/aan...ng-verzwaren/wat-kost-het

[janne_nl]

Ik denk dat je beter moet lezen. Een gedeelde aansluiting loskoppelen is niet goedkoop. En als de buren niet meewerken weet ik niet wie alles betaald.

Ik zou in ieder geval zsm achter een offerte aan gaan.

[Workingtitle]

True schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 15:08:
[...]


Dat standaardtarief is wat je dan moet betalen. Is altijd zo behalve als jij het moeilijk maakt. Soms is het daarom onevenredig duur (bij mij waar ze enkel twee zekeringen bij hoefden te draaien en de slimme meter moesten vervangen). Soms is het daarom onevenredig goedkoop (bij jou waarschijnlijk).
Dit zijn gewoon de standaard kosten voor 1->3 fasen op de website van Enexis.

Zie ook: https://www.enexis.nl/aan...ng-verzwaren/wat-kost-het
[Afbeelding]

Dit is hetgeen ik heb aangevraagd maar dat gaat dus niet. Ze moeten de straat opengraven en de aansluiting daar splitten. Vroeger vonden ze het kennelijk leuk om 2 kappers op 1 aansluiting te zetten.

Kabel loopt vanuit de straat naar de buren en vanaf de buren naar ons. Ze moeten hem dan bij de buren loskoppelen, en voor mij een nieuwe aftakking maken.

Begreep van Enexis dat 2 kappers uit de jaren 80 best veel hebben.

[Termy]

Ik doe nu mee met de testversie van de Tibber Zappi integratie voor grid rewards en zo en sindsdien gaat m'n Zappi steeds op 'charge locked' waardoor hij niet gaat laden. Ik wist niet eens dat het kon maar het is knap irritant .
Ik had ook de Zappi interface op een PIN staan (maar wel toegestaan om te laden zonder PIN in te voeren!) zodat kinderen in de buurt en zo er niet aan kunnen prutsen (hij staat op een vrij publieke plek op mandelig terrein) maar dat is nu ook opeens weg.

Heeft iemand enig idee waar dit door komt?