Thuisladen van je EV deel 2

[DD123]

Inspired schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 21:02:
[...]

Een beetje lader kijkt naar de totale opwek. Dus bij 3x1kW opwek kun je prima op 1 fase met 3kW laden.

Ah oke! Wordt dat dan per 1 januari 2027 nog wel over de fasen heen gesaldeerd? Anders pakt hij per saldo toch alsnog van het net?

[DD123]

Makrolon schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 21:32:
[...]

Alle slimme laders behalve easee doen wat jij wil

Goed om te weten, thanks! Dan gaat die in ieder geval van het lijstje af

[ZwarteIJsvogel]

DD123 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 10:34:
[...]

Ah oke! Wordt dat dan per 1 januari 2027 nog wel over de fasen heen gesaldeerd?

Ja.

[DD123]

ZwarteIJsvogel schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 10:42:
[...]

Ja.

Top, dankjewel!

[DD123]

Makrolon schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 21:32:
[...]

Alle slimme laders behalve easee doen wat jij wil

Kun je trouwens misschien uitleggen wat het verschil is tussen Easee en andere slimme laders waardoor de Easee dit als enige niet zou kunnen? Ik probeer o.a de Easee Charge Max te vergelijken en ook deze kan volledig en deels op zonnestroom laden en schakelen tussen 1 en 3 fasen toch? Zie ik dan iets over het hoofd?

[Makrolon]

DD123 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 11:29:
[...]

Kun je trouwens misschien uitleggen wat het verschil is tussen Easee en andere slimme laders waardoor de Easee dit als enige niet zou kunnen? Ik probeer o.a de Easee Charge Max te vergelijken en ook deze kan volledig en deels op zonnestroom laden en schakelen tussen 1 en 3 fasen toch? Zie ik dan iets over het hoofd?

Easee heeft dat gewoon niet in de software zitten dat hij de fases bij elkaar optelt voor de totale teruglevering.

[daemonix]

pdidi schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 10:45:
[...]

Waarom de Tesla via de laadpaal aansturen en niet rechtstreeks? Dat kan EVCC en HA toch ook tot ik meen 2A?

Klopt, zo doe/deed ik het ook met de Tesla lader, maar die heeft 1) geen MID meter en 2) we hebben 2 EV's waarvan 1 BYD. Dan werkt dat grapje niet. Moet het nog verder onderzoeken maar het schijnt dat de BYD zich tegenwoordig ook extern laat sturen, heeft ook gerbuikersprofielen gekregen met een recente OTA update.

[ Voor 19% gewijzigd door daemonix op 10-10-2026 18:16 ]

[YJB]

Ik zoek een laadpaal waarvoor ik de volgende eisen heb:

• 11kW
• RFID
• OCPP (Naar plugchoice voor verrekening)
• MID Meter
• Lokale controle tbv load balancing (modbus TCP/IP of een API)

Ik denk dat ik gedwongen wordt om de load balancing zelf te doen (Home Assistant EVCC ??), omdat de elektriciteitsaansluiting een beetje complex is. Het zal ook lokaal moeten zijn omdat cloud waarschijnlijk niet snel genoeg is??

• Ik heb 5 meters, ieder 3*16A, met op iedere meter een P1 lezer. Maar die 5 netmeters delen samen een 3*25A aansluiting
• Ik kan die 3*25A aansluiting niet meten en ben dus afhankelijk van de informatie die de 5 P1 meters me geven.
• Ik moet er voor zorgen dat mijn individuele meter waarop onder andere de laadpaal zit (16A) niet wordt overbelast, en er ook voor zorgen dat ik de lader kan throttlen als ik in de buurt van die 25A kom.
• De paal zal ook automatisch terug moeten naar een failsafe current voor het geval er een netwerk probleem is of HA crasht (Ik ga er vanuit dat HA iedere zoveel seconden een keep-alive naar de paal stuurt.

En waarschijnlijk zie ik dingen over het hoofd of maak ik het te complex?

Ik weet dat plugchoice ook load balancing kant doen, maar geen idee of ik die 5 P1 meters dan in plugchoice geconfigureerd krijg.

Iemand suggesties, ik zat zelf te kijken naar een Easee Charge Max, maar misschien zijn er alternatieven of voldoet die Easee toch niet aan mijn eisen.

Alvast bedankt voor het meedenken.

[True]

YJB schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 18:58:
Ik zoek een laadpaal waarvoor ik de volgende eisen heb:

• 11kW
• RFID
• OCPP (Naar plugchoice voor verrekening)
• MID Meter
• Lokale controle tbv load balancing (modbus TCP/IP of een API)

Ik denk dat ik gedwongen wordt om de load balancing zelf te doen (Home Assistant EVCC ??), omdat de elektriciteitsaansluiting een beetje complex is. Het zal ook lokaal moeten zijn omdat cloud waarschijnlijk niet snel genoeg is??

• Ik heb 5 meters, ieder 16A, maar die delen samen een 25A aansluiting
• Ik kan die 25A aansluiting niet meten en ben dus afhankelijk van de informatie die de 5 P1 meters me geven.
• Ik moet er voor zorgen dat mijn individuele meter waarop onder andere de laadpaal zit (16A) niet wordt overbelast, en er ook voor zorgen dat ik de lader kan throttlen als ik in de buurt van die 25A kom.
• De paal zal ook automatisch terug moeten naar een failsafe current voor het geval er een netwerk probleem is of HA crasht (Ik ga er vanuit dat HA iedere zoveel seconden een keep-alive naar de paal stuurt.

En waarschijnlijk zie ik dingen over het hoofd of maak ik het te complex?

Ik weet dat plugchoice ook load balancing kant doen, maar geen idee of ik die 5 P1 meters dan in plugchoice geconfigureerd krijg.

Iemand suggesties, ik zat zelf te kijken naar een Easee Charge Max, maar misschien zijn er alternatieven of voldoet die Easee toch niet aan mijn eisen.

Alvast bedankt voor het meedenken.

En waarom kun je die 25A hoofdaansluiting dan niet meten?

[YJB]

True schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 19:03:
[...]


En waarom kun je die 25A hoofdaansluiting dan niet meten?

Ik zou niet weten hoe. Dat is voor de meter, er zit geen aparte meter alleen 3 25A smeltzekeringen. En officieel is die box verzegeld.

[guido66]

YJB schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 18:58:
Ik zoek een laadpaal waarvoor ik de volgende eisen heb:

• 11kW
• RFID
• OCPP (Naar plugchoice voor verrekening)
• MID Meter
• Lokale controle tbv load balancing (modbus TCP/IP of een API)

Ik denk dat ik gedwongen wordt om de load balancing zelf te doen (Home Assistant EVCC ??), omdat de elektriciteitsaansluiting een beetje complex is. Het zal ook lokaal moeten zijn omdat cloud waarschijnlijk niet snel genoeg is??

• Ik heb 5 meters, ieder 16A, maar die delen samen een 25A aansluiting
• Ik kan die 25A aansluiting niet meten en ben dus afhankelijk van de informatie die de 5 P1 meters me geven.
• Ik moet er voor zorgen dat mijn individuele meter waarop onder andere de laadpaal zit (16A) niet wordt overbelast, en er ook voor zorgen dat ik de lader kan throttlen als ik in de buurt van die 25A kom.
• De paal zal ook automatisch terug moeten naar een failsafe current voor het geval er een netwerk probleem is of HA crasht (Ik ga er vanuit dat HA iedere zoveel seconden een keep-alive naar de paal stuurt.

En waarschijnlijk zie ik dingen over het hoofd of maak ik het te complex?

Ik weet dat plugchoice ook load balancing kant doen, maar geen idee of ik die 5 P1 meters dan in plugchoice geconfigureerd krijg.

Iemand suggesties, ik zat zelf te kijken naar een Easee Charge Max, maar misschien zijn er alternatieven of voldoet die Easee toch niet aan mijn eisen.

Alvast bedankt voor het meedenken.

Een11 kW 3fasen laadpaal moet achter een eigen 3-fasen groep. Geen idee hoe je dat denkt voor elkaar te krijgen met waarschijnlijk 5 aparte 16A groepen?

[YJB]

guido66 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 19:09:
[...]

Een11 kW 3fasen laadpaal moet achter een eigen 3-fasen groep. Geen idee hoe je dat denkt voor elkaar te krijgen met waarschijnlijk 5 aparte 16A groepen?

Wacht, ik heb het niet goed uitgelegd denk ik.
Er zijn 5 aparte netmeters, ieder 16A, en achter iedere meter zitten meerdere groepen op verschillende fases. En ja, natuurlijk moet de paal zijn eigen groep hebben.

[Makrolon]

YJB schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 19:07:
[...]

Ik zou niet weten hoe. Dat is voor de meter, er zit geen aparte meter alleen 3 25A smeltzekeringen. En officieel is die box verzegeld.

Iets meer details zijn nodig... Hoe zit je netaansluiting in elkaar dan? Is dit belgie? En vanwaar de 5 losse aansluiting die achter 25a hoofdzekering en zitten die je niet kan meten?

[YJB]

Helpt dit:

code:

                        3x25A
                          |
                          |
    -------------------------------------------------
    |          |          |          |             |
 [Meter1]   [Meter2]   [Meter3]   [Meter4]    [Meter5]
    P1         P1         P1         P1          P1
                                                  |
                                             EV Charger (en andere verbruikers)

Home Assistant leest:
- P1 Meter1
- P1 Meter2
- P1 Meter3
- P1 Meter4
- P1 Meter5

Totale belasting = som van alle 5 P1 meters

[ Voor 3% gewijzigd door YJB op 10-10-2026 19:23 ]

[guido66]

YJB schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 19:22:
Helpt dit:

code:

                        3x25A
                          |
                          |
    -------------------------------------------------
    |          |          |          |             |
 [Meter1]   [Meter2]   [Meter3]   [Meter4]    [Meter5]
    P1         P1         P1         P1          P1
                                                  |
                                             EV Charger (en andere verbruikers)

Home Assistant leest:
- P1 Meter1
- P1 Meter2
- P1 Meter3
- P1 Meter4
- P1 Meter5

Totale belasting = som van alle 5 P1 meters

Meter 5 is 3x16A? Daar zou dan een laadpaal achter kunnen, maar niet in combinatie met andere energieverbruikers.

[Binkia]

User88 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 19:49:
[...]

Dit had ik ook al gedaan. Maar mijn lader blijft zichtbaar (in bijv ANWB, Chargemap etc.) alsof het een openbare lader zou zijn.


[...]

Roaming moet aan staan om de laadpas (MTC) van de werkgever te kunnen gebruiken. Dat is de hele reden dat ik een backoffice zoals TAP nodig heb. Er is echter geen instelling om de laadpaal te verbergen voor anderen. Prima dat bezoek hier kan laden, maar voor onbekenden hoeft het er niet uit te zien alsof het een openbare laadpaal is.

Roaming moet inderdaad aanstaan maar je hebt in Tap wel degelijk de mogelijkheid om in te stellen of de laadpaal alleen in de Tap app zichtbaar is of ook in alle andere apps zoals bijvoorbeeld die van de ANWB.

[User88]

Binkia schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 20:45:
[...]

Roaming moet inderdaad aanstaan maar je hebt in Tap wel degelijk de mogelijkheid om in te stellen of de laadpaal alleen in de Tap app zichtbaar is of ook in alle andere apps zoals bijvoorbeeld die van de ANWB.

Kan je mij vertellen hoe?

[Binkia]

Open de Tap app en selecteer achtereenvolgens: Beheer, je locatie, Toegang en dan Wie kan de laders in de app vinden. Je ziet dan 3 mogelijke opties met duidelijke uitleg.

Succes

[Wouter!]

Binkia schreef op zondag 11 oktober 2026 @ 18:23:
Open de Tap app en selecteer achtereenvolgens: Beheer, je locatie, Toegang en dan Wie kan de laders in de app vinden. Je ziet dan 3 mogelijke opties met duidelijke uitleg.

Succes

Dat werkt dus niet. Ik heb hem nu op "Enkel bestuurdersgroepen" staan en daar zit alleen ikzelf in.
Hij blijft zichtbaar bij TAP zelf en bijv. bij ANWB.

[True]

Wouter! schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:38:
[...]

Dat werkt dus niet. Ik heb hem nu op "Enkel bestuurdersgroepen" staan en daar zit alleen ikzelf in.
Hij blijft zichtbaar bij TAP zelf en bijv. bij ANWB.

Dat werkt toch alleen als je ook met een TAP dongel laadt?

[Wouter!]

True schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:39:
[...]


Dat werkt toch alleen als je ook met een TAP dongel laadt?

Het gaat over zichtbaarheid, niet over gebruik.
De opties zijn:

- Enkel bestuurdersgroepen (Enkel bestuurdersgroepen zien de laders)
- Bestuurdersgroepen en nabije gebruikers (Enkel leden van gekoppelde bestuurdersgroepen en Tap gebruikers binnen de ingstelde afstand zien de laders)
- Iedereen (Iedereen ziet de laders)

De eerste optie is het meest beperkt, dus die gebruik ik. Ik heb één bestuurdersgroep met alleen mezelf daarin. Of ik dat account nou wel of niet gebruik om bij Tap te laden dat zou volgens mij niet uit moeten maken. Ik zou niet weten hoe ik het anders moet instellen om te zorgen dat de lader niet meer zichtbaar is voor anderen. Maar hij blijft zichtbaar bij Tap zelf en o.a. ANWB.

edit: Bij ANWB is hij sinds vandaag op miraculeuze wijze ineens verdwenen ...
edit2: Bij Chargemap zie ik hem nog wel, bij Electroverse niet.

[ Voor 10% gewijzigd door Wouter! op 15-10-2026 10:18 ]

[AWEF]

Wouter! schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 10:06:
[...]

Het gaat over zichtbaarheid, niet over gebruik.
De opties zijn:

- Enkel bestuurdersgroepen (Enkel bestuurdersgroepen zien de laders)
- Bestuurdersgroepen en nabije gebruikers (Enkel leden van gekoppelde bestuurdersgroepen en Tap gebruikers binnen de ingstelde afstand zien de laders)
- Iedereen (Iedereen ziet de laders)

De eerste optie is het meest beperkt, dus die gebruik ik. Ik heb één bestuurdersgroep met alleen mezelf daarin. Of ik dat account nou wel of niet gebruik om bij Tap te laden dat zou volgens mij niet uit moeten maken. Ik zou niet weten hoe ik het anders moet instellen om te zorgen dat de lader niet meer zichtbaar is voor anderen. Maar hij blijft zichtbaar bij Tap zelf en o.a. ANWB.

edit: Bij ANWB is hij sinds vandaag op miraculeuze wijze ineens verdwenen ...
edit2: Bij Chargemap zie ik hem nog wel, bij Electroverse niet.

Volgens mij is het zo dat al die apps hun data uit 1 master systeem halen (weet even niet meer welke dat is). Zodra jij hem bij TAP "onzichtbaar" zet, duurt het even voordat de andere apps dit door hebben / gesynced hebben

[True]

Wouter! schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 10:06:
[...]

Het gaat over zichtbaarheid, niet over gebruik.
De opties zijn:

- Enkel bestuurdersgroepen (Enkel bestuurdersgroepen zien de laders)
- Bestuurdersgroepen en nabije gebruikers (Enkel leden van gekoppelde bestuurdersgroepen en Tap gebruikers binnen de ingstelde afstand zien de laders)
- Iedereen (Iedereen ziet de laders)

De eerste optie is het meest beperkt, dus die gebruik ik. Ik heb één bestuurdersgroep met alleen mezelf daarin. Of ik dat account nou wel of niet gebruik om bij Tap te laden dat zou volgens mij niet uit moeten maken. Ik zou niet weten hoe ik het anders moet instellen om te zorgen dat de lader niet meer zichtbaar is voor anderen. Maar hij blijft zichtbaar bij Tap zelf en o.a. ANWB.

edit: Bij ANWB is hij sinds vandaag op miraculeuze wijze ineens verdwenen ...
edit2: Bij Chargemap zie ik hem nog wel, bij Electroverse niet.

Maar dat is toch precies het probleem?

Als jij je EVSE niet zichtbaar wilt hebben én bij Tap Electric zit als BO én wilt laden met een andere pas (eigenlijk altijd vanuit een WG/LM/etc) kun je toch niet een bestuurdersgroep aanmaken waar je pas in zit van een andere MSP omdat een bestuurdersgroep bestaat uit Tap Electric gebruikersaccounts.

Het is dus:

• Zichtbaarheid bij Tap Electric maximaal beperken: dus alleen voor je eigen gemaakte bestuurdersgroep waar alleen je eigen gebruikersaccount inzit met je eigen Tap pas/dongel het is dan voor zo ver ik weet ook niet meer mogelijk om te laden via een andere MSP.
• Om de zichtbaarheid heenwerken door de locatie/adres/GPS-coördinaten te wijzigen en het wel toegankelijk te houden voor andere MSP.

Of ben ik abuis?

[Wouter!]

True schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 10:44:
[...]


Maar dat is toch precies het probleem?

Als jij je EVSE niet zichtbaar wilt hebben én bij Tap Electric zit als BO én wilt laden met een andere pas (eigenlijk altijd vanuit een WG/LM/etc) kun je toch niet een bestuurdersgroep aanmaken waar je pas in zit van een andere MSP omdat een bestuurdersgroep bestaat uit Tap Electric gebruikersaccounts.

Het is dus:

• Zichtbaarheid bij Tap Electric maximaal beperken: dus alleen voor je eigen gemaakte bestuurdersgroep waar alleen je eigen gebruikersaccount inzit met je eigen Tap pas/dongel het is dan voor zo ver ik weet ook niet meer mogelijk om te laden via een andere MSP.
• Om de zichtbaarheid heenwerken door de locatie/adres/GPS-coördinaten te wijzigen en het wel toegankelijk te houden voor andere MSP.

Of ben ik abuis?

Er is een onderscheid tussen "Gebruik" en "Zichtbaarheid".

Gebruik heb ik op "Roaming" staan met alleen "Last Mile Solutions" als toegestane provider. Daardoor werkt mijn zakelijke MoveMove-druppel probleemloos. Door hem op "Roaming" te zetten zou alles en iedereen (Tap-gebruikers en allerhande druppels) in theorie bij mij mogen laden. Dat heb ik dan weer zo beperkt dat alleen Tap-gebruikers en druppels met Last Mile Solutions als provider dat mogen. Dat dat in theorie mogelijk is vind ik geen probleem. Mocht iemand dat willen proberen dan krijg ik toch het tarief wel weer terug .

Maar ik hoef niet met m'n paal in allerlei laadpaalkaartjes, dus:
Zichtbaarheid heb ik op "Bestuurdersgroep" staan met alleen mezelf er in, waardoor ik zou verwachten dat alleen ikzelf hem kan zien in alleen de Tap-app als ik als gebruiker met mijn eigen account ben ingelogd. Dus in de praktijk zou niemand anders hem dan moeten zien. Maar die vlieger blijkt helaas niet op te gaan.

Ik zou nog kunnen begrijpen dat (want daarover staat er in Tap ook een disclaimer bij) hij nu alleen voor Last Mile Solutions wel zichtbaar zou kunnen zijn. Maar in de MoveMove-app zie ik hem dan weer niet. Dus dat is het ook niet.

[ Voor 11% gewijzigd door Wouter! op 15-10-2026 11:10 ]

[Gummbahla]

Ik ben aan het kijken naar een laadpaal. Omdat ik niet afhankelijk wil zijn van de cloud van een aanbieder en mijn energy management via Home Assistant draait, ben ik op de Tinkerforge WARP4 uitgekomen (https://warp-charger.com/en/products/warp4-charger). Ik ken het merk alleen niet, dus vroeg me af of er hier iemand is met ervaring. Iemand die deze (of een vorige versie) al heeft hangen?

[True]

Gummbahla schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 11:26:
Ik ben aan het kijken naar een laadpaal. Omdat ik niet afhankelijk wil zijn van de cloud van een aanbieder en mijn energy management via Home Assistant draait, ben ik op de Tinkerforge WARP4 uitgekomen (https://warp-charger.com/en/products/warp4-charger). Ik ken het merk alleen niet, dus vroeg me af of er hier iemand is met ervaring. Iemand die deze (of een vorige versie) al heeft hangen?

Ja één iemand, maar dat had je zelf toch ook al gevonden met de zoekfunctie bovenin?

[Sandro!]

Gummbahla schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 11:26:
Ik ben aan het kijken naar een laadpaal. Omdat ik niet afhankelijk wil zijn van de cloud van een aanbieder en mijn energy management via Home Assistant draait, ben ik op de Tinkerforge WARP4 uitgekomen (https://warp-charger.com/en/products/warp4-charger). Ik ken het merk alleen niet, dus vroeg me af of er hier iemand is met ervaring. Iemand die deze (of een vorige versie) al heeft hangen?

Alleen de Pro heeft een MID-meter. I.v.m ERE-certificaten zou ik de Smart daarom zelf links laten liggen, maar je moet voor jezelf uitrekenen of je de meerprijs terugverdient.

Als je niet afhankelijk wilt zijn van de cloud en een goede out-of-the-box ervaring wilt met Home Assistant kun je ook kijken naar de Peblar (Business). De integration daarvan is Platinum, als ik snel naar de docs kijk van WARP werkt hun integratie via mqtt (gelukkig wel via autodiscovery).

[Tijgert]

Snelle doch duidelijke vraag:
Ai (ja sorry) zegt dat overschot zonnestroom laden bij de Zaptec Go 2 flink beter is dan de Peblar Business, met name het schakelen van 3 fase naar 1 fase als er weinig overschot is.
Is dat zo of valt dat wel mee?

Vraag dit omdat de Peblar een voorkeur heeft omdat die met mijn HomeWizard P1 kan werken en ik niet hoef te splitten en dan twee apparaten op de P1 poort, de Sense voor Zaptec en de HomeWizard P1 voor andere zaken.

[Gramser]

Bij mij werkt het met de Peblar prima, maar het overschakelen duurt wel even. Geen "naadloze" ervaring zal ik maar zeggen. Maar verwaarloosbaar op een laadsessie. We weten natuurlijk niet hoeveel Wp jij hebt - maar bij mij was er vandaag zo'n 4000-4500W overschot beschikbaar op het moment dat ik laadde. En dan heb je dus alsnog teruglevering, want teveel voor 1-fase laden en te weinig voor 3-fase.

[Gummbahla]

True schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 11:29:
[...]


Ja één iemand, maar dat had je zelf toch ook al gevonden met de zoekfunctie bovenin?

Had ik inderdaad al gevonden, maar ben er nog niet veel wijzer van geworden
Ik overweeg sowieso de PRO versie ivm MID-meter. Peblar is ook een interessante keuze, maar mist volgens mij ISO 15118 ondersteuning.

[JanHenk]

Gummbahla schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 15:21:
[...]

Peblar is ook een interessante keuze, maar mist volgens mij ISO 15118 ondersteuning.

Nee hoor. Althans, in zoverre net als andere palen die "V2G-voorbereid" zijn. Ze hebben de benodigde PLC-hardware maar meer ook (nog) niet.

Ten minste, ik ga ervan uit dat je dat bedoelt met ondersteuning.

[True]

Tijgert schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 15:15:
Snelle doch duidelijke vraag:
Ai (ja sorry) zegt dat overschot zonnestroom laden bij de Zaptec Go 2 flink beter is dan de Peblar Business, met name het schakelen van 3 fase naar 1 fase als er weinig overschot is.
Is dat zo of valt dat wel mee?

Vraag dit omdat de Peblar een voorkeur heeft omdat die met mijn HomeWizard P1 kan werken en ik niet hoef te splitten en dan twee apparaten op de P1 poort, de Sense voor Zaptec en de HomeWizard P1 voor andere zaken.

Peblar Business werkt prima met wisselen tussen fases. Sterker nog Zaptec Go 2 kan pas sinds deze zomer (destijds eerst in beta) PV-gestuurd laden.

[True]

Gummbahla schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 15:21:
[...]

Had ik inderdaad al gevonden, maar ben er nog niet veel wijzer van geworden
Ik overweeg sowieso de PRO versie ivm MID-meter. Peblar is ook een interessante keuze, maar mist volgens mij ISO 15118 ondersteuning.

Bedoel je ISO 15118-1 ISO 15118-2 of ISO 15118-20? en wat @JanHenk idd ook al zegt.

Er zijn meerdere EVSEs op de markt die kunnen wat jij wilt, de grote vraag die je jezelf moet stellen is of je wilt kiezen voor een product dat bijna niemand lijkt te hebben of een product (of dat nu de Peblar is of een andere) dat vrijwel volledig voorziet in jouw behoeftes én er een brede userbase van aanwezig is op GoT.
Dat laatste geldt voor zowel de Peblar, Zaptec, Alfen, Easee en Webasto.

[BigSmurf]

Wouter! schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:38:
[...]

Dat werkt dus niet. Ik heb hem nu op "Enkel bestuurdersgroepen" staan en daar zit alleen ikzelf in.
Hij blijft zichtbaar bij TAP zelf en bijv. bij ANWB.

Ik gebruik thuis ook Tap met roaming aan (laden gebeurt met een MTC-pas van de LM en met een aantal gewhiteliste tags voor privé). De optie "Wie kan je laders in de app vinden" staat op "enkel bestuurdersgroepen" (die ik niet gebruik, dus ik heb ook geen bestuurdersgroep met alleen mezelf erin). Je ziet mijn lader met deze opties niet op publieke kaarten (Shell, ANWB et cetera).

M'n vermoeden is dat je even geduld moet hebben: bovenstaande instellen en dan de providers de tijd geven om dat te verwerken. De AI-bot van Tap geeft dit ook aan, behalve dat die zegt dat je hem op "Enkel bestuurdersgroepen en nabije gebruikers" moet zetten met de minimumafstand. Daarmee bereik je in de praktijk in principe vrijwel hetzelfde.

[djiedjee]

Wouter! schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 16:38:
[...]

Dat werkt dus niet. Ik heb hem nu op "Enkel bestuurdersgroepen" staan en daar zit alleen ikzelf in.
Hij blijft zichtbaar bij TAP zelf en bijv. bij ANWB.

Bij mij is hij na 1,5 week niet meer zichtbaar in de diverse apps. Bij sommigen was hij direct verdwenen, anders duurden dus langer.

De enige vreemde is de Shell-app. Daar zie ik nog een icoontje, maar die is niet meer klikbaar.

[Makrolon]

Tijgert schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 15:15:
Snelle doch duidelijke vraag:
Ai (ja sorry) zegt dat overschot zonnestroom laden bij de Zaptec Go 2 flink beter is dan de Peblar Business, met name het schakelen van 3 fase naar 1 fase als er weinig overschot is.
Is dat zo of valt dat wel mee?

Vraag dit omdat de Peblar een voorkeur heeft omdat die met mijn HomeWizard P1 kan werken en ik niet hoef te splitten en dan twee apparaten op de P1 poort, de Sense voor Zaptec en de HomeWizard P1 voor andere zaken.

Als je zonneladen belangrijk vind zou ik de peblar kiezen boven de zaptec...

[HeldereM]

YJB schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 19:22:
Helpt dit:

code:

                        3x25A
                          |
                          |
    -------------------------------------------------
    |          |          |          |             |
 [Meter1]   [Meter2]   [Meter3]   [Meter4]    [Meter5]
    P1         P1         P1         P1          P1
                                                  |
                                             EV Charger (en andere verbruikers)

Home Assistant leest:
- P1 Meter1
- P1 Meter2
- P1 Meter3
- P1 Meter4
- P1 Meter5

Totale belasting = som van alle 5 P1 meters

Dit kan prima met Home Assisant en EVCC, heb je die P1 data in in Home Assistant?

In Home Assistant maak je voor elke fase een template sensor met het totaal vermogen per fase, zoiets:

code:

# Positief = netto afname, negatief = netto teruglevering (in W).
# Voor L2/L3: vervang 'phase_one' door 'phase_two' of 'phase_three'.
template:
  - sensor:
      - name: "P1 totaal vermogen L1"
        unique_id: p1_totaal_vermogen_l1
        unit_of_measurement: "W"
        device_class: power
        state_class: measurement
        state: >
          {% set consumed = [
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter1',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter2',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter3',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter4',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter5'
          ] %}
          {% set produced = [
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter1',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter2',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter3',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter4',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter5'
          ] %}
          {{ (consumed | map('states') | map('float', 0) | sum
            - produced | map('states') | map('float', 0) | sum) | round(0) }}
        # Sensor wordt 'unavailable' zodra één van de meters geen waarde heeft,
        # zodat er geen misleidend (te laag) totaal getoond wordt.
        availability: >
          {{ [
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter1',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter2',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter3',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter4',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter5',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter1',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter2',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter3',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter4',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter5'
          ] | select('has_value') | list | count == 10 }}

Je kunt ook direct het aantal A per fase gebruiken als je slimme meter dat aanbied. Anders kan je zelf ook de stroomsterkte berekenen met extra hulp templates. In die templates kan je alles berekenen wat je maar wilt. (laat ze vooral door AI schrijven, Claude is er erg goed in).

Die waarden gooi je dan naar de MQTT broker met een MQTT_statestream, ik heb bijvoorbeeld dit:

code:

mqtt_statestream:
  base_topic: homeassistant
  include:
    entities:
      - sensor.grid_electricity_l1_current
      - sensor.grid_electricity_l2_current
      - sensor.grid_electricity_l3_current
      - sensor.p1_voltage_phase_one
      - sensor.p1_voltage_phase_two
      - sensor.p1_voltage_phase_three
      - sensor.p1_net_electricity_point

In de configuratie van EVCC maak je dan een custom meter die de waarden weer van MQTT plukt:

code:

meters:
  - name: herenweg_p1_mqqt
    type: custom    
    power:
      source: mqtt
      topic: homeassistant/sensor/p1_net_electricity_point/state
    currents:
      - source: mqtt
        topic: homeassistant/sensor/grid_electricity_l1_current/state
      - source: mqtt
        topic: homeassistant/sensor/grid_electricity_l2_current/state
      - source: mqtt
        topic: homeassistant/sensor/grid_electricity_l3_current/state

Het is wel tricky of al die slimme meters de zelfde fase als L1, L2, L3 rapporteren. Ik kan me voorstellen dat er zaken verdraaid zitten.

Ik heb zelf een Alfen laadpaal en daarbij kan je de safe current instellen in de paal zelf, dan gaat ie zonder data bijvoorbeeld naar 3x6A.

Het is denk ik wel simpeler en stabieler om een externe meter te nemen met 3 CT klemmen die je klemt om de uitgaande kabel na de 3 hoofdzekeringen (voordat ze vertakken), maar uit je verhaal begrijp ik dat dat onmogelijk is?

[ Voor 21% gewijzigd door HeldereM op 15-10-2026 22:52 ]

[YJB]

HeldereM schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 22:31:
[...]

Dit kan prima met Home Assisant en EVCC, heb je die P1 data in in Home Assistant?

In Home Assistant maak je voor elke fase een template sensor met het totaal vermogen per fase, zoiets:

code:

# Positief = netto afname, negatief = netto teruglevering (in W).
# Voor L2/L3: vervang 'phase_one' door 'phase_two' of 'phase_three'.
template:
  - sensor:
      - name: "P1 totaal vermogen L1"
        unique_id: p1_totaal_vermogen_l1
        unit_of_measurement: "W"
        device_class: power
        state_class: measurement
        state: >
          {% set consumed = [
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter1',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter2',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter3',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter4',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter5'
          ] %}
          {% set produced = [
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter1',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter2',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter3',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter4',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter5'
          ] %}
          {{ (consumed | map('states') | map('float', 0) | sum
            - produced | map('states') | map('float', 0) | sum) | round(0) }}
        # Sensor wordt 'unavailable' zodra één van de meters geen waarde heeft,
        # zodat er geen misleidend (te laag) totaal getoond wordt.
        availability: >
          {{ [
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter1',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter2',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter3',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter4',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_consumed_meter5',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter1',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter2',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter3',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter4',
            'sensor.p1_electricity_phase_one_produced_meter5'
          ] | select('has_value') | list | count == 10 }}

Je kunt ook direct het aantal A per fase gebruiken als je slimme meter dat aanbied. Anders kan je zelf ook de stroomsterkte berekenen met extra hulp templates. In die templates kan je alles berekenen wat je maar wilt. (laat ze vooral door AI schrijven, Claude is er erg goed in).

Die waarden gooi je dan naar de MQTT broker met een MQTT_statestream, ik heb bijvoorbeeld dit:

code:

mqtt_statestream:
  base_topic: homeassistant
  include:
    entities:
      - sensor.grid_electricity_l1_current
      - sensor.grid_electricity_l2_current
      - sensor.grid_electricity_l3_current
      - sensor.p1_voltage_phase_one
      - sensor.p1_voltage_phase_two
      - sensor.p1_voltage_phase_three
      - sensor.p1_net_electricity_point

In de configuratie van EVCC maak je dan een custom meter die de waarden weer van MQTT plukt:

code:

meters:
  - name: herenweg_p1_mqqt
    type: custom    
    power:
      source: mqtt
      topic: homeassistant/sensor/p1_net_electricity_point/state
    currents:
      - source: mqtt
        topic: homeassistant/sensor/grid_electricity_l1_current/state
      - source: mqtt
        topic: homeassistant/sensor/grid_electricity_l2_current/state
      - source: mqtt
        topic: homeassistant/sensor/grid_electricity_l3_current/state

Het is wel tricky of al die slimme meters de zelfde fase als L1, L2, L3 rapporteren. Ik kan me voorstellen dat er zaken verdraaid zitten.

Ik heb zelf een Alfen laadpaal en daarbij kan je de safe current instellen in de paal zelf, dan gaat ie zonder data bijvoorbeeld naar 3x6A.

Het is denk ik wel simpeler en stabieler om een externe meter te nemen met 3 CT klemmen die je klemt om de uitgaande kabel na de 3 hoofdzekeringen (voordat ze vertakken), maar uit je verhaal begrijp ik dat dat onmogelijk is?

Dank je wel voor je zeer uitgebreide antwoord. Dit lijkt me inderdaad een goede benadering. Je opmerking mbt mogelijk verdraaide fases is relevant; ik had al uitgevonden dat op 1 van de meters de fases inderdaad 'verdraaid' zijn.

Er is echt geen mogelijkheid om tussen de 'centrale' aansluiting de stroom te meten; daarvoor zou ik clamps moeten zetten om de individuele aders, maar dit zitten 'verpakt' in een leiding mantel, en ik denk dat de netbeheerder niet enthousiast wordt als ik aan 'hun' installatie ga pulken.

Nu alleen nog uitzoeken welke laadpaal aan mijn eisen kan voldoen. Het lijkt erop dat de Zaptec Pro 2 geen lokale API heeft, maar wel een failback current als de verbinding naar de cloud verloren gaat. Dus op die manier zijn de hoofdzekeringen ook bij netwerk uitval beschermd zijn.

[True]

YJB schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 09:51:
[...]

Dank je wel voor je zeer uitgebreide antwoord. Dit lijkt me inderdaad een goede benadering. Je opmerking mbt mogelijk verdraaide fases is relevant; ik had al uitgevonden dat op 1 van de meters de fases inderdaad 'verdraaid' zijn.

Er is echt geen mogelijkheid om tussen de 'centrale' aansluiting de stroom te meten; daarvoor zou ik clamps moeten zetten om de individuele aders, maar dit zitten 'verpakt' in een leiding mantel, en ik denk dat de netbeheerder niet enthousiast wordt als ik aan 'hun' installatie ga pulken.

Nu alleen nog uitzoeken welke laadpaal aan mijn eisen kan voldoen. Het lijkt erop dat de Zaptec Pro 2 geen lokale API heeft, maar wel een failback current als de verbinding naar de cloud verloren gaat. Dus op die manier zijn de hoofdzekeringen ook bij netwerk uitval beschermd zijn.

Wat is er zo bijzonder aan jouw aansluiting dat je geen CT-klemmen kunt toepassen NA de (slimme) meter (overigens ook exact de plek waar dit hoort) dit na je 3x25A zekeringen zit?
Verwijzend naar: YJB in "Thuisladen van je EV deel 2" weet je echt heel zeker dat je 5 aparte netmeters hebt? Dat is echt zeer uitzonderlijk en wordt eigenlijk alleen gedaan bij officiële verkamering van appartementen of woonhuizen. Als ik mij niet vergis betaal je dan ook 'huur' voor elke meter en kan het zomaar goedkoper zijn de boel weer terug te laten zetten naar één meter.

[HeldereM]

YJB schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 09:51:
[...]
Nu alleen nog uitzoeken welke laadpaal aan mijn eisen kan voldoen. Het lijkt erop dat de Zaptec Pro 2 geen lokale API heeft, maar wel een failback current als de verbinding naar de cloud verloren gaat. Dus op die manier zijn de hoofdzekeringen ook bij netwerk uitval beschermd zijn.

Alfen werkt dus zeker want dat heb ik zelf zo werkend Reken wel een EVCC sponsortoken van 150,- mee in je kostenplaatje als je voor die route gaat.

[tlpeter]

YJB schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 18:58:
Ik zoek een laadpaal waarvoor ik de volgende eisen heb:

• 11kW
• RFID
• OCPP (Naar plugchoice voor verrekening)
• MID Meter
• Lokale controle tbv load balancing (modbus TCP/IP of een API)

Ik denk dat ik gedwongen wordt om de load balancing zelf te doen (Home Assistant EVCC ??), omdat de elektriciteitsaansluiting een beetje complex is. Het zal ook lokaal moeten zijn omdat cloud waarschijnlijk niet snel genoeg is??

• Ik heb 5 meters, ieder 3*16A, met op iedere meter een P1 lezer. Maar die 5 netmeters delen samen een 3*25A aansluiting
• Ik kan die 3*25A aansluiting niet meten en ben dus afhankelijk van de informatie die de 5 P1 meters me geven.
• Ik moet er voor zorgen dat mijn individuele meter waarop onder andere de laadpaal zit (16A) niet wordt overbelast, en er ook voor zorgen dat ik de lader kan throttlen als ik in de buurt van die 25A kom.
• De paal zal ook automatisch terug moeten naar een failsafe current voor het geval er een netwerk probleem is of HA crasht (Ik ga er vanuit dat HA iedere zoveel seconden een keep-alive naar de paal stuurt.

En waarschijnlijk zie ik dingen over het hoofd of maak ik het te complex?

Ik weet dat plugchoice ook load balancing kant doen, maar geen idee of ik die 5 P1 meters dan in plugchoice geconfigureerd krijg.

Iemand suggesties, ik zat zelf te kijken naar een Easee Charge Max, maar misschien zijn er alternatieven of voldoet die Easee toch niet aan mijn eisen.

Alvast bedankt voor het meedenken.

Ik heb een Easee charge max en de loadbalancer communiceerd via wifi met de laadpaal. Mocht dat er niet zijn dan via de cloud. Ikzelf heb de boel ook in home assistant en gebruik een eigen gebouwde app voor slim laden e.d. (kan ook prima met automations)

[H1MSELF1SH]

Voor de mensen met een Smappee EV Line lader thuis (of op kantoor): ja er zijn problemen mee. Zie https://status.smappee.net/

Bij mij werkt het laden zelf nog wel maar "slimme" features via de app werken tijdelijk niet meer. Ook enkel laden met overschot van zonnepanelen lukt momenteel niet.

//Update: volgens het Smappee dashboard zou het opgelost zijn.

[ Voor 8% gewijzigd door H1MSELF1SH op 16-10-2026 12:50 ]

[daemonix]

H1MSELF1SH schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:59:
Voor de mensen met een Smappee EV Line lader thuis (of op kantoor): ja er zijn problemen mee. Zie https://status.smappee.net/

Bij mij werkt het laden zelf nog wel maar "slimme" features via de app werken tijdelijk niet meer. Ook enkel laden met overschot van zonnepanelen lukt momenteel niet.

Handig he, zo'n cloud oplossing...

[True]

daemonix schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 12:03:
[...]

Handig he, zo'n cloud oplossing...

Als zo'n bedrijf failliet gaat ben je gewoon plat gezegd de lul. En dat voor een uitbreiding aan je woninginfrastructuur die je over 5 jaar afschrijft en je naar verwachting tot wel 15 jaar wilt gebruiken voor die vervangen moet worden.

[Aziona]

Heb een EVBox Elvi gekocht die ik gewoon met Bluetooth kon instellen maar op een gegeven moment kon ik m niet meer connect met de EVBox connect app. Hij meldt zich niet meer aan met zijn Station ID maar met de naam "Bluetooth device". Iets werkt er dus niet meer. EVbox support heeft geprobeerd (?) me te helpen maar kunnen niet verbinden met het modem en niets voor me doen.

Deze printplaat lijkt mij de bluetooth module. Vraag me af of ik daar nog iets mee kan om m te repareren. Kan op internet geen reparatie meldingen vinden voor een EVbox Elvi.

[tukker999]

Standaard stappen:

Stroom van de laadpaal af en BT op de telefoon uit.

Daarna beide weer aan zetten en kijken of ze elkaar weer kunnen vinden.

Niet de app verwijderen!

[Jan Appleseed]

Middag, ik hoop dat ik een beetje in het juiste forum zit voor mijn vraag.

Mijn vraag balanceert op een dun koord van onderbuikgevoel en wetgeving, of het ontbreken ervan. Beetje vergelijkbaar met legale belastingontduiking omdat er gewoon een maas in de wet zit. komt ie!

V2L vanuit leaseauto gebruiken voor thuisbatterij, contractuele en fiscale grenzen?

Stel: een werknemer rijdt een elektrische leaseauto die V2L ondersteunt. De werkgever vergoedt thuisladen op basis van de werkelijk gemeten hoeveelheid geladen elektriciteit. De auto kan via een V2L-adapter ook elektriciteit terugleveren aan een privéthuisbatterij.

Hoe zit dit juridisch en fiscaal wanneer een deel van de geladen energie uiteindelijk niet wordt gebruikt voor het rijden, maar voor privéopslag en later huishoudelijk verbruik?

• Is dit zonder meer toegestaan als de werkgever de werkelijke laadkosten vergoedt?
• Maakt het uit of de laadvergoeding gebaseerd is op kWh-metingen of op een vast bedrag?
• Kan dit worden gezien als een privévoordeel of als onjuist gebruik van een zakelijke vergoeding?
• Zijn er relevante uitspraken, fiscale standpunten of leasevoorwaarden die specifiek op V2L van toepassing zijn?

Ik ben vooral benieuwd naar onderbouwde antwoorden vanuit wetgeving, belastingrecht en leasevoorwaarden, niet alleen naar de technische haalbaarheid.

[Peter-036]

Strikt wettelijk is dat diefstal: je steelt door de werkgever betaalde elektriciteit om die zelf te gebruiken.

[IvoB2]

Jan Appleseed schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 15:01:
Hoe zit dit juridisch en fiscaal wanneer een deel van de geladen energie uiteindelijk niet wordt gebruikt voor het rijden, maar voor privéopslag en later huishoudelijk verbruik?

Tussen jezelf en je werkgever hangt dat af van de bepalingen in je carpolicy.
Fiscaal weet ik het niet voor NL want dat is in BE totaal anders geregeld (forfaitaire vergoeding voor kWh thuisladen ongeacht de werkelijke kost van dat thuisladen).

Elektriciteit eerst bij je werkgever gaan laden om nadien thuis in je woning te ontladen zou ik je sowieso niet aanraden (of het moest specifiek in je carpolicy geregeld moeten zijn maar dat is het zelden).
Elders de EV opladen (bv. openbaar met een andere laadkaart dan die van de werkgever of thuis op PV) en die energie ontladen naar de woning, daar zie ik dan weer geen probleem in.

[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 17-10-2026 15:32 ]

[Jan Appleseed]

IvoB2 schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 15:32:
[...]

Tussen jezelf en je werkgever hangt dat af van de bepalingen in je carpolicy.
Fiscaal weet ik het niet voor NL want dat is in BE totaal anders geregeld (forfaitaire vergoeding voor kWh thuisladen ongeacht de werkelijke kost van dat thuisladen).

Elektriciteit eerst bij je werkgever gaan laden om nadien thuis in je woning te ontladen zou ik je sowieso niet aanraden (of het moest specifiek in je carpolicy geregeld moeten zijn maar dat is het zelden).
Elders de EV opladen (bv. openbaar met een andere laadkaart dan die van de werkgever of thuis op PV) en die energie ontladen naar de woning, daar zie ik dan weer geen probleem in.

Dit is dus het hele punt, het klinkt en voelt aan als fout. Maar er is ook niets over beschreven. Online kom ik ook niets tegen waar expliciet staat dat het niet kan. Dus ja....

[IvoB2]

Tja, je ging vroeger toch ook de diesel die je aan de pomp tankte met de tankkaart van je werkgever niet overpompen in je stookolietank?

De diesel die je zelf betaald (of ergens kreeg) thuis gebruiken was dan weer geen probleem.

Dat is met elektriciteit - mijn mening - niet anders.

Indien je carpolicy niet duidelijk is neem dan contact op met je werkgever en klaar het uit.

V2L is al een tijdje op de markt en her en der duiken al de eerste bidirectionele laadpalen op.
Vroeg of laat zullen ze er toch duidelijkheid over moeten scheppen, ook in NL.

[ Voor 19% gewijzigd door IvoB2 op 17-10-2026 16:06 ]

[Makrolon]

Jan Appleseed schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 15:01:
Middag, ik hoop dat ik een beetje in het juiste forum zit voor mijn vraag.

Mijn vraag balanceert op een dun koord van onderbuikgevoel en wetgeving, of het ontbreken ervan. Beetje vergelijkbaar met legale belastingontduiking omdat er gewoon een maas in de wet zit. komt ie!

V2L vanuit leaseauto gebruiken voor thuisbatterij, contractuele en fiscale grenzen?

Stel: een werknemer rijdt een elektrische leaseauto die V2L ondersteunt. De werkgever vergoedt thuisladen op basis van de werkelijk gemeten hoeveelheid geladen elektriciteit. De auto kan via een V2L-adapter ook elektriciteit terugleveren aan een privéthuisbatterij.

Hoe zit dit juridisch en fiscaal wanneer een deel van de geladen energie uiteindelijk niet wordt gebruikt voor het rijden, maar voor privéopslag en later huishoudelijk verbruik?

• Is dit zonder meer toegestaan als de werkgever de werkelijke laadkosten vergoedt?
• Maakt het uit of de laadvergoeding gebaseerd is op kWh-metingen of op een vast bedrag?
• Kan dit worden gezien als een privévoordeel of als onjuist gebruik van een zakelijke vergoeding?
• Zijn er relevante uitspraken, fiscale standpunten of leasevoorwaarden die specifiek op V2L van toepassing zijn?

Ik ben vooral benieuwd naar onderbouwde antwoorden vanuit wetgeving, belastingrecht en leasevoorwaarden, niet alleen naar de technische haalbaarheid.

Ik denk dat je eigenlijk het antwoord op je vraag zelf wel weet.

[Dirk0s]

Sinds gister een easee charge max + load balancing. In de easee app bij de loadbalancer heb ik deze melding nu.

Er zit een homewizard splitter die voorzien is van homewizard p1 + easee loadbalancer.

De P1 meter geeft netjes de data door maar bij de loadbalancer blijft hij deze melding geven. Ook rechtstreeks op de meter werkt niet. Iemand een idee?

[True]

Dirk0s schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 08:50:
Sinds gister een easee charge max + load balancing. In de easee app bij de loadbalancer heb ik deze melding nu.

Er zit een homewizard splitter die voorzien is van homewizard p1 + easee loadbalancer.

De P1 meter geeft netjes de data door maar bij de loadbalancer blijft hij deze melding geven. Ook rechtstreeks op de meter werkt niet. Iemand een idee?

[Afbeelding]

Heeft je splitter een voeding?
Volgens mij is er ook een specifiek Easee topic op GoT.

[MalleEppie71]

Dirk0s schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 08:50:
Sinds gister een easee charge max + load balancing. In de easee app bij de loadbalancer heb ik deze melding nu.

Er zit een homewizard splitter die voorzien is van homewizard p1 + easee loadbalancer.

De P1 meter geeft netjes de data door maar bij de loadbalancer blijft hij deze melding geven. Ook rechtstreeks op de meter werkt niet. Iemand een idee?

[Afbeelding]

De derde poort van links is kieskeurig, dus die mijden. Kennelijk een bekend probleem met deze splitter. Daarna de equaliser opnieuw installeren loste het bij mij op. Echter bij mij werkte het wel al vanaf het begin rechtstreeks op de P1 meter. Volg je wel de juiste volgorde, dus kabel pas aansluiten na de NFC stap?

[Fluffybeast]

Enkele offertes gevraagd naar laadpalen. Elk heeft precies een eigen merk. Ondertussen offertes gekregen voor smappee, easee, Huawei en volt time. Prijzen variëren ook sterk. Van 1300 Tot 2600 euro.

Wat zijn jullie ervaringen met deze merken? Enige die ik ken bij naam is smappee.

ik wil gewoon kunnen laden op momenten dat ik overschot heb met mijn zonnepanelen en zorgen dat ik geen hoog capaciteitstarief moet betalen (Vlaanderen).

[True]

Fluffybeast schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 22:29:
Enkele offertes gevraagd naar laadpalen. Elk heeft precies een eigen merk. Ondertussen offertes gekregen voor smappee, easee, Huawei en volt time. Prijzen variëren ook sterk. Van 1300 Tot 2600 euro.

Wat zijn jullie ervaringen met deze merken? Enige die ik ken bij naam is smappee.

ik wil gewoon kunnen laden op momenten dat ik overschot heb met mijn zonnepanelen en zorgen dat ik geen hoog capaciteitstarief moet betalen (Vlaanderen).

Met de zoekbalk kun je resultaten vinden, als je ze niet vindt én er is geen apart topic over zegt dat eigenlijk ook wel genoeg.

Heb je specifieke vragen?

[Inspired]

Jan Appleseed schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 15:54:
[...]

Dit is dus het hele punt, het klinkt en voelt aan als fout. Maar er is ook niets over beschreven. Online kom ik ook niets tegen waar expliciet staat dat het niet kan. Dus ja....

Staat er ergens specifiek beschreven dat je geen zakken koffie of rollen toiletpapier mag meenenen voor thuis? Het is gewoon diefstal. Tenzij je het zelf gaat monitoren wat je netto laad voor de gereden kilometers maar volgens mij moet je dit gewoon niet doen/willen.

[Miezie]

Jan Appleseed schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 15:54:
[...]

Dit is dus het hele punt, het klinkt en voelt aan als fout. Maar er is ook niets over beschreven. Online kom ik ook niets tegen waar expliciet staat dat het niet kan. Dus ja....

Dat ga je online expliciet ook niet vinden, want ik de samenleving gaan we er vanuit dat er nog enigszins mentale capaciteit over is om te bedenken dat sommige dingen niet eerst geprobeerd hoeven te worden.
Doe je het wel dan zal de fraude regelgeving zijn werk wel doen…

[tlpeter]

Jan Appleseed schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 15:54:
[...]

Dit is dus het hele punt, het klinkt en voelt aan als fout. Maar er is ook niets over beschreven. Online kom ik ook niets tegen waar expliciet staat dat het niet kan. Dus ja....

Bij mij werdt er overduidelijk aangegeven dat V2x uitgeschakeld was i.v.m. lease.
Het mag gewoon niet.

[Inspired]

tlpeter schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 07:56:
[...]

Bij mij werdt er overduidelijk aangegeven dat V2x uitgeschakeld was i.v.m. lease.
Het mag gewoon niet.

Mja, dat kan volgens mij helemaal niet.

[tlpeter]

Geen idee of het kan of niet, denk het wel omdat het gewoon softwarematig te doen zou moeten zijn.
Ik heb het niet gechecked verder omdat ik het toch niet kan gebruiken. Het was onderdeel van een 22kW boordlader.

[Inspired]

tlpeter schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 08:46:
Geen idee of het kan of niet, denk het wel omdat het gewoon softwarematig te doen zou moeten zijn.
Ik heb het niet gechecked verder omdat ik het toch niet kan gebruiken. Het was onderdeel van een 22kW boordlader.

Dan wellicht voor V2H/V2G maar V2L zal bij veel auto's niet kunnen denk ik. En zelfs het eerste zal bij veel merken lastig zijn gezien de gebrekkige software vaak. Ook zijn er oplossingen die werken zonder dat een auto officieel V2H/V2G support. Dus als je wilt frauderen is er vaak wel een mogelijkheid.

[ Voor 13% gewijzigd door Inspired op 23-10-2026 08:55 ]

[Fluffybeast]

True schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 22:35:
[...]


Met de zoekbalk kun je resultaten vinden, als je ze niet vindt én er is geen apart topic over zegt dat eigenlijk ook wel genoeg.

Heb je specifieke vragen?

Heb ik gedaan maar resultaten beginnen al van 2022. Ik denk anno 2026 dat er reeds veel veranderd is.

Bij smappee hoort intussen een abonnement om van alle slimme functies te kunnen genieten. Is dit ook zo bij easee?

Kan smappee meer dan easee? Of omgekeerd. tegenwoordig met alle merken zie ik door het bos de bomen niet meer en iedere verkoper is heilig overtuigd van hun eigen merk en breken het andere af.

[Asterion]

Fluffybeast schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 22:29:
Enkele offertes gevraagd naar laadpalen. Elk heeft precies een eigen merk. Ondertussen offertes gekregen voor smappee, easee, Huawei en volt time. Prijzen variëren ook sterk. Van 1300 Tot 2600 euro.

Wat zijn jullie ervaringen met deze merken? Enige die ik ken bij naam is smappee.

ik wil gewoon kunnen laden op momenten dat ik overschot heb met mijn zonnepanelen en zorgen dat ik geen hoog capaciteitstarief moet betalen (Vlaanderen).

Dan is load balancing en laden op zonneoverschot de belangrijkste features wat de laadpaal moet bezitten.

1 fase of 3 fase laden is ook een belangrijke! Schakelen tussen de twee ook.

Dan kan je eigenlijk naar de wat goedkopere modellen gaan.

Heb je al een p1 meter? Bvb van HomeWizard, dan kan het handig zijn dat de paal daaraan gekoppeld kan worden voor loadbalancing. Anders zal er een extra accessoire geïnstalleerd worden.

Je vraag in ChatGPT gooien kan ook al veel helpen om een keuze te maken. Zorg wel voor een goede prompt!

[Fluffybeast]

Asterion schreef op vrijdag 23 oktober 2026 @ 11:17:
[...]

Dan is load balancing en laden op zonneoverschot de belangrijkste features wat de laadpaal moet bezitten.

1 fase of 3 fase laden is ook een belangrijke! Schakelen tussen de twee ook.

Dan kan je eigenlijk naar de wat goedkopere modellen gaan.

Heb je al een p1 meter? Bvb van HomeWizard, dan kan het handig zijn dat de paal daaraan gekoppeld kan worden voor loadbalancing. Anders zal er een extra accessoire geïnstalleerd worden.

Je vraag in ChatGPT gooien kan ook al veel helpen om een keuze te maken. Zorg wel voor een goede prompt!

Yes is een 1 fase bij mij en ik heb inderdaad een p1 meter via HomeWizard.

[IvoB2]

Een 1f32A Alfen met loadbalancing licentie doet dan precies wat je zoekt en zonder cloud/abokosten.
Maar behoort dan weer niet tot de "goedkopere" modellen.

[ Voor 22% gewijzigd door IvoB2 op 23-10-2026 13:54 ]

[DD123]

Hi allemaal,

Ik twijfel nog sterk tussen een Zaptec Go 2 of een Peblar Business. Ik wil graag dat ze het volgende kunnen:

• Automatisch schakelen tussen 1 en 3 fasen
• Volledig op zonnestroom kunnen laden
• Dynamic load balancing
• Zonder externe partij kunnen uitlezen hoeveel kWh ermee geladen is (en het liefst ook tegen welke stroomprijs) i.v.m. zakelijke verrekening

Bij voorkeur zou het ook mooi zijn als de laadpaal zo in te stellen is dat hij alleen laadt onder een bepaald dynamisch tarief (bijv. < € 0,15 per kWh). Mocht dit niet kunnen, zou het wel wenselijk zijn dat je op z’n minst een tijdschema kan instellen.

Raden jullie op basis van bovenstaande één van de twee specifiek aan? (Of wellicht juist een totaal ander model?) Ik heb al veel onderzoek gedaan, maar ik kan best moeilijk vinden wat nou uiteindelijk het ‘grote’ verschil is tussen beide.

[True]

DD123 schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 21:28:
Hi allemaal,

Ik twijfel nog sterk tussen een Zaptec Go 2 of een Peblar Business. Ik wil graag dat ze het volgende kunnen:

• Automatisch schakelen tussen 1 en 3 fasen
• Volledig op zonnestroom kunnen laden
• Dynamic load balancing
• Zonder externe partij kunnen uitlezen hoeveel kWh ermee geladen is (en het liefst ook tegen welke stroomprijs) i.v.m. zakelijke verrekening

Bij voorkeur zou het ook mooi zijn als de laadpaal zo in te stellen is dat hij alleen laadt onder een bepaald dynamisch tarief (bijv. < € 0,15 per kWh). Mocht dit niet kunnen, zou het wel wenselijk zijn dat je op z’n minst een tijdschema kan instellen.

Raden jullie op basis van bovenstaande één van de twee specifiek aan? (Of wellicht juist een totaal ander model?) Ik heb al veel onderzoek gedaan, maar ik kan best moeilijk vinden wat nou uiteindelijk het ‘grote’ verschil is tussen beide.

Note, ik heb een Peblar Business.
Aangenomen dat de Zaptec Go 2 tegenwoordig (sinds dit in de voorzomer van dit jaar als update beschikbaar gesteld is) volledig PV-gestuurd kan laden zijn de grote verschillen enkel dat de Peblar volledig lokaal draait en de Zaptec gebruik maakt van een back end (let op ik bedoel hier niet back office) van Zaptec die online draait. Dus voor PV-gestuurd laden moet je internet hebben en je hebt ook een app. De Peblar heeft een (W)LAN webinterface.
M.b.t. dynamische stroomprijzen weet ik het eerlijk gezegd niet, voor mij niet interessant dus heb dit ook niet uitgezocht en ik heb de huidige featureset hierin niet scherp.

[Binkia]

Ik heb een Zaptec Go 2 en vind het jammer dat deze geen vaste netwerkaansluiting heeft. Je kunt hem alleen via de Wi-Fi of 4G (gratis) koppelen. Beide zijn gevoelig voor een slechtere verbinding, e.e.a. afhankelijk van je thuissituatie. Voor de rest een prima laadpaal.

[Gramser]

De Peblar kan uit zichzelf, in de interface, niets met dynamische tarieven - wel kun je tijdsschema's instellen. Maar het mooie van de Peblar is dat hij vrij eenvoudig met bvb Home Assistant te koppelen is, waarbij je zelf een automatisering kunt maken voor het laden bij goedkope uren. Ik heb zelf een dahsbordje gemaakt met de mogelijkheid van uitgesteld laden. Even checken wanneer er goedkope uren zijn, en dan zelf plannen wanneer de auto mag laden. De echte automatisering ga ik denk ik pas maken als ik overstap op een dynamisch contract. Maar, dan moet de auto wel thuis zijn als de uren goedkoop zijn. Dat is lang niet altijd het geval, vandaar dat ik nu nog met een handmatige planning werk. Gaat uitstekend.

[DD123]

True schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 21:41:
[...]


Note, ik heb een Peblar Business.
Aangenomen dat de Zaptec Go 2 tegenwoordig (sinds dit in de voorzomer van dit jaar als update beschikbaar gesteld is) volledig PV-gestuurd kan laden zijn de grote verschillen enkel dat de Peblar volledig lokaal draait en de Zaptec gebruik maakt van een back end (let op ik bedoel hier niet back office) van Zaptec die online draait. Dus voor PV-gestuurd laden moet je internet hebben en je hebt ook een app. De Peblar heeft een (W)LAN webinterface.
M.b.t. dynamische stroomprijzen weet ik het eerlijk gezegd niet, voor mij niet interessant dus heb dit ook niet uitgezocht en ik heb de huidige featureset hierin niet scherp.

Thanks allemaal! Is voor mij ook een beetje waar de keuze ligt inderdaad, de flexibiliteit met de Peblar is fijn + het feit dat load balancing via de P1 meter gaat die we al hebben, maar tegelijkertijd ben ik ook niet mega handig dus is zo’n app als bij de Zaptec Go 2 ook wel prettig (+ het feit dat je kunt sturen op dynamische prijzen).

[donald_dick]

Heeft Tap storing? Ik zie wel sessies, maar deze worden niet afgerekend.

[Jan-tweak]

even een vraag, ik hoop dat ik hier in de juiste topic deze hier mag stellen.
welke 230V granny lader kun je het beste bij een VW ( gaat hier om een ID.Cross) kopen, ik denk dat hier een generieke merk net zo goed is als het type van VW of zijn er specifieke aspecten waar je bij een VW rekening mee moet gaan houden.
ik wil overigens wel nog een vaste laadpaal plaatsen, dus dit is echt bedoeld voor noodgevallen voor onderweg waar niet direct een publieke laadpaal beschikbaar is.
alvast bedankt.

[ Voor 20% gewijzigd door Jan-tweak op 01-11-2026 23:49 ]

[True]

Jan-tweak schreef op zondag 1 november 2026 @ 23:47:
even een vraag, ik hoop dat ik hier in de juiste topic deze hier mag stellen.
welke 230V granny lader kun je het beste bij een VW ( gaat hier om een ID.Cross) kopen, ik denk dat hier een generieke merk net zo goed is als het type van VW of zijn er specifieke aspecten waar je bij een VW rekening mee moet gaan houden.
ik wil overigens wel nog een vaste laadpaal plaatsen, dus dit is echt bedoeld voor noodgevallen voor onderweg waar niet direct een publieke laadpaal beschikbaar is.
alvast bedankt.

Toevallig je eerste EV?
Ontzettend zonde om zo'n één aan te schaffen als je niet een vakantiehuis in the middle of nowhere Frankrijk hebt of vergelijkbare speciale usecase.

Altijd wel ergens een laadpaaltje in de buurt te vinden met de je standaard kabel die je bij de auto krijgt.

[daemonix]

True schreef op zondag 1 november 2026 @ 23:56:
[...]


Toevallig je eerste EV?
Ontzettend zonde om zo'n één aan te schaffen als je niet een vakantiehuis in the middle of nowhere Frankrijk hebt of vergelijkbare speciale usecase.

Altijd wel ergens een laadpaaltje in de buurt te vinden met de je standaard kabel die je bij de auto krijgt.

Misschien is er geen standaard kabel meegeleverd?

[True]

daemonix schreef op maandag 2 november 2026 @ 00:07:
[...]

Misschien is er geen standaard kabel meegeleverd?

Dat doet VW wel bij hun EVs en zelfs dan zou ik absoluut voorkeur hebben aan een reserve Laadkabel type 2 mode 3 dan een 230V granny.

[Peter-036]

@Jan-tweak Om je vraag dan (wel) even te beantwoorden: granny-loaders zijn generiek. Misschien wel even kijken of je er eentje koopt (als je dat doet) die instelbaar is, niet voor de auto, maar voor de elektrische installatie. De meeste zijn instelbaar 8-10-12-16A en de lagere zijn veiliger voor (oudere) bedrading en wandcontactdozen.

[Gramser]

Je krijgt wrslk twee kabels erbij. Een echte en een granny, van 10A.

Had ik bij mijn Seat PHEV ook, bijna een jaar probleemloos mee geladen (maar dat is ook maar een accu van zo’n 20kWh). Sturen op de zon, of andere handigheidjes, kun je er niet mee.

[aoowdam]

Jan-tweak schreef op zondag 1 november 2026 @ 23:47:
even een vraag, ik hoop dat ik hier in de juiste topic deze hier mag stellen.
welke 230V granny lader kun je het beste bij een VW ( gaat hier om een ID.Cross) kopen, ik denk dat hier een generieke merk net zo goed is als het type van VW of zijn er specifieke aspecten waar je bij een VW rekening mee moet gaan houden.
ik wil overigens wel nog een vaste laadpaal plaatsen, dus dit is echt bedoeld voor noodgevallen voor onderweg waar niet direct een publieke laadpaal beschikbaar is.
alvast bedankt.

Gewoon via marktplaats 1 op de kop tikken. Ze zijn allemaal hetzelfde. Ik heb er 1 (zgan) kunnen krijgen voor 5 tientjes. Overigens, je neemt zo'n ding voor je gemoedsrust. Er zijn tegenwoordig altijd wel laadpalen in de buurt waar je terecht kan.

[Gramser]

Of je neemt zo'n ding niet voor je gemoedsrust, maar gewoon om je eigen (gesaldeerde?) energie te verbruiken. Het duurt wel f*cking lang natuurlijk, maar ik ken iemand die had zijn auto laatst bij een paal geparkeerd en die deed niks... was het een netbeheerder (ofzo) die afspraken had gemaakt met het knijpen van de palen tussen bepaalde tijdstippen. Wel even waard om uit te zoeken als je nietsvermoedend bij een paal op straat inplugt.

[Sandro!]

aoowdam schreef op maandag 2 november 2026 @ 09:34:
[...]

Gewoon via marktplaats 1 op de kop tikken. Ze zijn allemaal hetzelfde. Ik heb er 1 (zgan) kunnen krijgen voor 50 tientjes. Overigens, je neemt zo'n ding voor je gemoedsrust. Er zijn tegenwoordig altijd wel laadpalen in de buurt waar je terecht kan.

50 tientjes is wel veel voor een granny charger. Voor 18,5 tientjes heb je een nieuwe:
Voldt® Mobiele lader schuko 230V | 8A–16A | 3,7kW + APP

[djiedjee]

Sandro! schreef op maandag 2 november 2026 @ 11:15:
[...]

50 tientjes is wel veel voor een granny charger. Voor 18,5 tientjes heb je een nieuwe:
Voldt® Mobiele lader schuko 230V | 8A–16A | 3,7kW + APP

Zou het heeeeel misschien zo kunnen zijn dat hij eigenlijk 50 euro bedoelde......?

[True]

Gramser schreef op maandag 2 november 2026 @ 07:52:
Je krijgt wrslk twee kabels erbij. Een echte en een granny, van 10A.

Had ik bij mijn Seat PHEV ook, bijna een jaar probleemloos mee geladen (maar dat is ook maar een accu van zo’n 20kWh). Sturen op de zon, of andere handigheidjes, kun je er niet mee.

VAG doet dat voor de BEVs niet (of heeft dat wellicht wel nooit gedaan) zie evt. de prijslijst: https://www.volkswagen.nl...n/ID.Cross_prijslijst.pdf maar in ieder geval de ID.CROSS komt met type 2 en zonder 230V granny.

Gramser schreef op maandag 2 november 2026 @ 10:09:
Of je neemt zo'n ding niet voor je gemoedsrust, maar gewoon om je eigen (gesaldeerde?) energie te verbruiken. Het duurt wel f*cking lang natuurlijk, maar ik ken iemand die had zijn auto laatst bij een paal geparkeerd en die deed niks... was het een netbeheerder (ofzo) die afspraken had gemaakt met het knijpen van de palen tussen bepaalde tijdstippen. Wel even waard om uit te zoeken als je nietsvermoedend bij een paal op straat inplugt.

Hij noemde al dat hij thuis wél een EVSE gaat plaatsen.

[ Voor 32% gewijzigd door True op 02-11-2026 12:48 ]

[daemonix]

True schreef op maandag 2 november 2026 @ 12:48:
[...]


VAG doet dat voor de BEVs niet (of heeft dat wellicht wel nooit gedaan) zie evt. de prijslijst: https://www.volkswagen.nl...n/ID.Cross_prijslijst.pdf maar in ieder geval de ID.CROSS komt met type 2 en zonder 230V granny.


[...]


Hij noemde al dat hij thuis wél een EVSE gaat plaatsen.

Je beweerde in True in "Thuisladen van je EV deel 2" iets anders.

[Sandro!]

djiedjee schreef op maandag 2 november 2026 @ 12:18:
[...]

Zou het heeeeel misschien zo kunnen zijn dat hij eigenlijk 50 euro bedoelde......?

Zou het heeeeel misschien zo kunnen zijn dat ik dat al vermoedde, maar ook behulpzaam wilde zijn naar @Jan-tweak met een linkje naar een prima granny charger......? Die zou ik kopen als ik er een zou willen.

Ik had een knipoog in mijn bericht kunnen zetten, maar dacht dat het zo ook wel duidelijk was.

[True]

daemonix schreef op maandag 2 november 2026 @ 12:54:
[...]

Je beweerde in True in "Thuisladen van je EV deel 2" iets anders.

Met het huidige inzicht denk ik dat jij doelde met 'standaard kabel' op de laadkabel type 2 mode 3 die VW inderdaad mee levert bij hun BEVs zoals ik ook in: True in "Thuisladen van je EV deel 2" noemde.
Wat ik met jouw: 'standaard kabel' interpreteerde was dat jij doelde of VW er standaard geen kabel bij leverde. Wat ik poogde te verhelderen.

Resumé: VW levert de laadkabel type 2 mode 3 en niet een granny. En ik zie nul toegevoegde waarde aan een granny m.u.v. zeer specifieke usecases die ik zelden tot nooit voorbij zie komen.

[Gramser]

Hij noemde al dat hij thuis wél een EVSE gaat plaatsen.

Precies, dus ik zou hem niet naar openbare laadpalen willen praten

Ik had overigens wel zo'n use case bij mijn PHEV, Maar dat is vooral vanwege het kleinere accupakket. Voor een full EV zou ik best een granny achter de hand durven hebben, en in aanloop naar een eigen laadpaal is het goed genoeg, mits je elektrische installatie betrouwbaar is.

[ Voor 49% gewijzigd door Gramser op 02-11-2026 13:16 ]

[daemonix]

True schreef op maandag 2 november 2026 @ 12:59:
[...]


Met het huidige inzicht denk ik dat jij doelde met 'standaard kabel' op de laadkabel type 2 mode 3 die VW inderdaad mee levert bij hun BEVs zoals ik ook in: True in "Thuisladen van je EV deel 2" noemde.
Wat ik met jouw: 'standaard kabel' interpreteerde was dat jij doelde of VW er standaard geen kabel bij leverde. Wat ik poogde te verhelderen.

Resumé: VW levert de laadkabel type 2 mode 3 en niet een granny. En ik zie nul toegevoegde waarde aan een granny m.u.v. zeer specifieke usecases die ik zelden tot nooit voorbij zie komen.

De vraag was naar een granny, dan is het toch logisch dat ik het daarover heb?

[Jan-tweak]

True schreef op maandag 2 november 2026 @ 12:48:
[...]


VAG doet dat voor de BEVs niet (of heeft dat wellicht wel nooit gedaan) zie evt. de prijslijst: https://www.volkswagen.nl...n/ID.Cross_prijslijst.pdf maar in ieder geval de ID.CROSS komt met type 2 en zonder 230V granny.


[...]


Hij noemde al dat hij thuis wél een EVSE gaat plaatsen.

oef, weer wat bijgeleerd, snapte eerst niet wat een EVSE was, dat is de een moeilijke naam voor een laadpaal. dank voor je uitleg, en ik dacht ookal dat bij die levering van de auto er geen granny laadkabel zat, alleen eentje van type 2 de dus bedoeld voor een laadpaal.

[Jan-tweak]

Gramser schreef op maandag 2 november 2026 @ 13:14:
[...]


Precies, dus ik zou hem niet naar openbare laadpalen willen praten

Ik had overigens wel zo'n use case bij mijn PHEV, Maar dat is vooral vanwege het kleinere accupakket. Voor een full EV zou ik best een granny achter de hand durven hebben, en in aanloop naar een eigen laadpaal is het goed genoeg, mits je elektrische installatie betrouwbaar is.

nee, tegen mijn eigen huis (eigen oprit) komt gewoon een 3-fase laadpaal, waarbij ik nu erg twijfel of een ERE geschikte paal nu nog wel zo verstandig is, zeker met de huidige politiek die daar nu speelt.
dus grote kans dat het er eentje gaat worden zonder kWh meter, en dus geen ERE.
Die granny is echt alleen bedoeld voor die situaties waar even geen openbare paal beschikbaar is maar je wel al is het maar een paar kWh's om naar een (snel)lader te kunnen.

[Franciesco]

“Een paar kWh” bijladen met een granny betekent al gauw 1 uur laadtijd. Dan moet de nood wel heel hoog zijn.

[Miezie]

Jan-tweak schreef op maandag 2 november 2026 @ 14:45:
[...]

nee, tegen mijn eigen huis (eigen oprit) komt gewoon een 3-fase laadpaal, waarbij ik nu erg twijfel of een ERE geschikte paal nu nog wel zo verstandig is, zeker met de huidige politiek die daar nu speelt.
dus grote kans dat het er eentje gaat worden zonder kWh meter, en dus geen ERE.
Die granny is echt alleen bedoeld voor die situaties waar even geen openbare paal beschikbaar is maar je wel al is het maar een paar kWh's om naar een (snel)lader te kunnen.

Heel eerlijk: als je die ene kWh nodig hebt om naar de snellader te kunnen is het eerder in het proces van laden al fout gegaan. Als je nou eerst gewoon went aan EV rijden en dan na een half jaar kijkt of je een granny wilt? Of heb je ook een kruikje benzine standaard staan nu? (op dat punt zit deze gedachte een beetje...)

En ik zou per definitie MID adviseren... de meerprijs is niet zo heel significant en de opbrengsten zijn er wel, los daarvan kun je dan ook nog zakelijk afrekenen.

[donald_dick]

Ik zie sinds 1 november dat bij Tap Electronic sinds 1 november sessies met de MultiTankCard afgerekend worden.

Werkte in oktober prima, maar sinds 1 november zie ik in de api dit terug komen. MSP_INVOICE_SETTINGS_MISSING

Hebben meer mensen hier last van?

[IvoB2]

Franciesco schreef op maandag 2 november 2026 @ 15:32:
“Een paar kWh” bijladen met een granny betekent al gauw 1 uur laadtijd. Dan moet de nood wel heel hoog zijn.

Wanneer je thuis tijd genoeg hebt maakt dat toch weinig uit?
Op 10 A steek je per uur al 2 kWh in de accu van de EV. Op tien uur is dat 20 kWh. Kom je de volgende dag - afhankelijk van type EV en gebruik rechtervoet al 100 km ver mee. Doorgaans ruim voldoende om een openbare AC of DC laadpaal mee te bereiken.

(Theoretische beschouwing want heb zelf geen granny maar wel een laadpaal met MID doch ook die gebruik ik doorgaans om op PV te laden tussen 1,4 en 5 kW en via het net aan 10A).

[ Voor 14% gewijzigd door IvoB2 op 02-11-2026 16:00 ]

[Franciesco]

@IvoB2 het ging niet om thuis laden met de granny (want voor thuis opladen zou een regulier 3-fase laadstation komen werd gezegd).

[IvoB2]

Ah ok, dan zie ik het nut er idd ook niet van in.
Wanneer je een granny uitsluitend wil gebruiken op plaatsen waar even geen laadpaal beschikbaar is moet er op die plaatsen dan toch een vrij beschikbaar stopcontact ter beschikking zijn?
Of bedoelt de gemiddelde Nederlander daar dan misschien een "Franse kemping" mee?

[ Voor 73% gewijzigd door IvoB2 op 02-11-2026 16:15 ]

[aoowdam]

Sandro! schreef op maandag 2 november 2026 @ 11:15:
[...]

50 tientjes is wel veel voor een granny charger. Voor 18,5 tientjes heb je een nieuwe:
Voldt® Mobiele lader schuko 230V | 8A–16A | 3,7kW + APP

Oeps, ja dan was dat van 18K goud 5 Tientjes klinkt beter

[geldersscheepje]

IvoB2 schreef op maandag 2 november 2026 @ 16:11:
Ah ok, dan zie ik het nut er idd ook niet van in.
Wanneer je een granny uitsluitend wil gebruiken op plaatsen waar even geen laadpaal beschikbaar is moet er op die plaatsen dan toch een vrij beschikbaar stopcontact ter beschikking zijn?
Of bedoelt de gemiddelde Nederlander daar dan misschien een "Franse kemping" mee?

Oké ik beken. In Frankrijk de gehele vakantie met een granny charger geladen. Zo’n 12 km/hr is haalbaar dus tussen 18 uur savonds en 10 uur smorgens toch snel 175 km bijgeladen. Genoeg om geen laadstress te hebben.

[jongetje]

geldersscheepje schreef op maandag 2 november 2026 @ 16:51:
[...]

Oké ik beken. In Frankrijk de gehele vakantie met een granny charger geladen. Zo’n 12 km/hr is haalbaar dus tussen 18 uur savonds en 10 uur smorgens toch snel 175 km bijgeladen. Genoeg om geen laadstress te hebben.

Gaat wel een beetje offtopic, maar campings en huisjes vinden het meestal niet zo leuk als je je auto op hun rekening tankt.