Ik ga mijn bril poetsen en wachten op het weekend. Mijn brein heeft het nodig blijkbaar:
[...]
35.000 Kilometers
Limbids
Lijkt me een slim idee om inderdaad een praatje te maken met die mensen. En inderdaad, wat niet weet, wat niet deert.:
[...]
Het feit dat de gemeente haar vingers er niet aan durft te branden door dit zwart-op-wit toe te staan wilt niet zeggen dat er direct consequenties zijn als je het wel doet. Vergeet niet dat ambtenaren 's avonds en in het weekend vrij zijnMocht je iemand met rollator zien voorbij lopen kan je wel even een praatje maken om begrip te kweken.
Overigens ben ik het niet helemaal eens met de 'de elite' en ongelijkheid waar jij en @DarkShadow het over hebben. Ik ben niet op mijn teentjes getrapt maar begrijp het gevoel wel zeker! Hierbij wil ik wel de andere kant van het verhaal laten zien.
Een oprit kost gewoon vierkante meters perceelgrootte en dat kost geld(en aankoopbelasting). Daardoor is mijn huis ook meer waard en daar wordt gemeentelijke ozb-belasting over betaald. De gemeente legt daarmee voor jou een 'gesubsidieerde' parkeerplaats op openbaar terrein aan
Die ERE certificaten lijken de ongelijkheid inderdaad te vergroten. Echter is er een voorstel voor een nieuw nettariefstelsel van de netbeheerders. Daarin ben je als 'goede duurzame burger' de sjaak omdat je opeens meer dan 400 euro aan netbeheerskosten gaat betalen t.o.v. iemand die niet elektrificeert (zie blz 28 van 'Verkenning alternatief nettariefstelsel kleinverbruik' door Berenschot. Voorbeelden Modaal tov Duurzaamheidsambitie). Ja kak! heb ik net geïnvesteerd en nu wordt ik afgestraft
Ik snap je wel hoor! Maar de mensen in deze straat met een hoekwoning, een vrijstaande woning of een twee-onder-een-kap hebben een eigen oprit. De mensen in de rijtjeshuizen hebben dit niet, maar we hebben wel genoeg ruimte in de tuin om onze eigen auto te parkeren (praktisch gezien is het al een 'oprit', er missen alleen opritbanden en een 'parkeer'-bestemming). We hebben de auto nu gewoon op de weg staan, voor huis.
Fantastisch voorstel weer...
Het levert je misschien 300 euro per jaar op maar kost je ook weer 400. Net als terugleveringsboete voor zonnepanelen... Ach ja, ik ben het zo langzamerhand wel gewend.
Sinds kort ben ik in het bezit van een Skoda Octavia VI met een 13kw accu. Een laadpaal vind ik wat teveel van het goede met het beperkte gebruik van de auto. Mijn idee is om een extra groep te laten aanleggen in de meterkast, een 230V buiten aansluiting aan te laten leggen die het aantal ampère kan trekken. En de granny lader buiten te hangen in een dergelijke houder als deze. Mis ik dan iets qua veiligheid? Volgens mij is de charger waterproof zolang ie niet in een plas komt.
:strip_exif()/f/image/826VQ0f1TKu4aLJmA7KZxhOY.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/826VQ0f1TKu4aLJmA7KZxhOY.jpg?f=user_large)
/u/170728/owl.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/908959/crop5b1bdc722d803.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
Goed nieuws, hebben ze daar al iets over gedeeld op hun website?
Dit zou w.m.b. de Zaptec Go 2 op/naar een gelijk/hoger niveau trekken als/dan de Peblar Business voor het scenario dat er backoffice ondersteuning gewenst is voor verrekening met een werkgever. En PV-gestuurd laden gewenst is.
Waarbij de voordelen van de Zaptec dan zijn dat die ook directe integratie heeft met o.a. Tibber voor dynamische tarieven en een app heeft.
Waarbij in mijn optiek het gebrek aan een app c.q. 'required internet access' bij de Peblar weer een voordeel is
. Daarnaast is de Peblar ook met een vaste kabel te leveren.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
:strip_icc():strip_exif()/u/9450/avater.jpg?f=community)
Ik had destijds deze nadelen nog gevonden en ook de reden waarom ik dan toch voor een peblar ben gegaan::
[...]
Goed nieuws, hebben ze daar al iets over gedeeld op hun website?
Dit zou w.m.b. de Zaptec Go 2 op/naar een gelijk/hoger niveau trekken als/dan de Peblar Business voor het scenario dat er backoffice ondersteuning gewenst is voor verrekening met een werkgever. En PV-gestuurd laden gewenst is.
Waarbij de voordelen van de Zaptec dan zijn dat die ook directe integratie heeft met o.a. Tibber voor dynamische tarieven en een app heeft.
Waarbij in mijn optiek het gebrek aan een app c.q. 'required internet access' bij de Peblar weer een voordeel is
- geen loadbalancing tijdens gepland laden
- loadbalancing via cloud
- duurdere sense p1, ipv homewizard p1
- geen zonneladen (<- nu dus opgelost)
- Terug switchen van 1 naar 3 fasen niet automatisch
- Geen vaste kabel (eigen kabel zal ver uitsteken)
Mooie en uitgebreide startpost! Ik heb wel een kanttekening bij de definitie van 'slimme' laadpunten. De tekst linkt 'slim' nu wel heel erg direct aan technieken zoals GPRS, backoffices en (betaalde!) abonnementen, veelal gesteund door OCPP. Dergelijke slimmigheden zijn vooral slim voor de aanbieders zoals netbeheerder en energieleverancier om HUN netcongestie te sturen via jouw laadpaal maar de vraag is of dat ook is of dat ook 'slim' voor mij is.:THUISLADEN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN DEEL 2
[Afbeelding]
In dit topic bespreken we de mogelijkheden van thuisladen en de aanschaf van een laadunit of laadpaal. Dit onderwerp wordt steeds actueler nu meer particulieren tot aanschaf overgaan van een elektrisch voertuig en daarbij de mogelijkheden onderzoeken om de auto op de eigen oprit of voor de deur op te kunnen laden.
Een korte introductie:
De lader is eigenlijk geen lader.
We noemen het voor het gemak een lader, laadpaal of laadpunt, maar de eigenlijke AC lader zit in de auto zelf. Het enige wat het laadpunt doet is een paar controles (alles veilig, auto aangesloten?), een signaal aan de auto sturen (leesvoer), nog meer leesvoer en een relais bekrachtigen waarmee er 230V naar de eigenlijke lader in de auto gaat. Voor het gemak noemen we het natuurlijk wel gewoon een lader.
DE STEKKER LADER
De eenvoudigste manier van je auto opladen is gewoon aan een huis tuin en keuken (schuko) stopcontact. Daar komt AC 230V uit op maximaal 16 Ampère. Hiervoor heb je een kabel nodig die een stekkerlader, nood-lader, granny charger of thuis-laadkabel wordt genoemd.
[Afbeelding]
De stekkerlader is ideaal voor op vakantie omdat elke camping wel een stopcontact heeft, of als je bij kennissen (of granny - oma) thuis bent en je hebt even 20 a 30 kilometer extra bereik nodig hebt. Het laden met een stekkerlader gaat doorgaans op lagere amperages, bijvoorbeeld 10A; ongeveer 2300 Watt. Hierdoor komt er elk uur ongeveer 2.3kWh in je accupakket, goed voor ongeveer 10 kilometer rijden. Het duurt daardoor wel erg lang van 0 naar 100%, afhankelijk van je batterijpakket tot wel 30 uur! Maar staat je auto elke avond / nacht stil en rij je doorgaans niet meer dan 120km per dag, dan is laden met de granny lader prima. Belangrijk punt: het stopcontact waarop je de lader aansluit moet wel in orde zijn en de bedrading er naar toe ook. Er gaat immers langere tijd 10-13A doorheen:
[Afbeelding]
raad eens op welke groep en welke aardlek de stekkerlader zit..
Je wil dus ook niets tussen de lader en het stopcontact doen, zoals een verlengsnoer, of een meetstekker ofzo:
[Afbeelding]
Meer lezen: Waarom gesmolten meetstekker?
Als je het verbruik van je stekkerlader wil meten, gebruik dan een din rail meter voor dat stopcontact.
LAADPUNT THUIS
Zoek je meer laadsnelheid, of heb je meer inzicht nodig in hoeveel je laadt, dan is een vast laadpunt the way-to-go. Laadpunten kan je op een aantal manier onderverdelen:
Met vaste kabel of met een mennekes type 2 socket
De eerste is supermakkelijk; auto inpluggen en klaar, maar wel wat gevoeliger voor vandalisme en je kennis-met-1e-model-leaf kan bij jou niet even bijladen; die gebruikt immers een type 1 stekker. Een socket is wat cleaner en dus minder gevoelig voor grijpgrage vingers, maar je zal dus altijd zelf je kabel moeten inpluggen. Doorgaans heeft een socket lader ook een pasje nodig om te kunnen starten.Nog een manier om laadpunten te verdelen:
[Afbeelding] [Afbeelding]
1-fase of 3-fase.
Een 1-fase laadpunt heeft meestal een vermogen van 3.7kW, dat is precies wat er op een standaard 16A groep in de meterkast past. Meer kan; soms zijn ze instelbaar naar hogere vermogens. Dit heeft wel gevolgen voor hoe je je meterkast in moet richten. Met zo'n laadpunt komt er elk uur 3.6kWh in je accu, zal je daarmee ongeveer 16-19 km per uur bijladen en kan na een nachtje dus bijna 200km rijbereik opleveren.
Als je een 1 fase huisaansluiting hebt is dat meestal 1x35A, dus met een 16A laadpunt heb je nog 19A over voor de rest van je huis.
Een 3-fase laadpunt heeft meestal een vermogen van 11kW, namelijk 3x3.7kW. Meer kan, soms zijn ze instelbaar naar een hoger vermogen, maar dat heeft gevolgen voor de inrichting van je meterkast.
Voor een 3-fasen laadpunt heb je dus wel een 3-fasen aansluiting nodig. Dit is aanwezig in veel huizen, maar checken bij je netbeheerder als je het niet zeker weet. Een standaard 3-fasen aansluiting is 3x25A, dus met een 3x16A laadpunt heb je nog 3x9A (27A = ongeveer 6200Watt) over voor de rest van je woning en dat is voldoende om nog elektrisch te kunnen koken en de wasmachine aan te hebben tijdens het laden.
slimme en domme laadpunten
Verder is het handig om te weten dat thuis laadpunten in domme en slimme varianten verkrijgbaar zijn. Een domme variant is niet meer dan een veredeld stopcontact. Maar op een eigen oprit is dit vaak meer dan genoeg. Vooral eentje met vaste kabel is goed bruikbaar voor dagelijks gebruik met zo min mogelijk gedoe. Thuiskomen, inpluggen, en naar binnen gaan.
Een slimme variant heeft een GPRS simkaart of is met een UTP kabel aangesloten op je thuisnetwerk waardoor er een koppeling met een backend systeem is van bijvoorbeeld Tap, 50five of eflux. Dan hebben ze ook RFID lezers. Sommigen kun je ook aansluiten op je P1 poort van je slimme meter voor loadbalancing doeleinden. Een 'gemanaged' laadpunt kost een paar euro per maand. In ruil daarvoor krijg je een vermelding in de laadpunten databases, inkomsten uit laadsessies van gasten met een laadpas, remote beheer van het laadpunt, online omgeving die allerlei metingen van jouw en je gastverbruik weergeeft en allerlei andere statistieken.
En dan is er ook nog een tussenweg. Een aantal laadpunten hebben meer intelligentie aan boord en zijn door de eindgebruiker lokaal met een app of PC uit te lezen, zonder dat er verplicht abonnement moet worden afgesloten. De laadoplossingen van Wallbox en Zappi zijn hiervan goede voorbeelden en geven via een app inzicht in het elektriciteitsverbruik of stellen de gebruiker in staat de tijdstippen van laden in te stellen.
sluipverbruik
Ja, een laadpunt verbruikt stroom, ook al wordt er niet geladen. Dit standby verbruik is doorgaans 3-5watt en zal je ongeveer 10 euro per jaar kosten.
Load balancing
Load balancing wil zeggen dat het laadpunt "weet" wat het verbruik is van de rest van het huis. Hiermee kan je op een hoger vermogen laden als er verder geen ander verbruik is. Zodra bijvoorbeeld een boiler, warmtepomp of kookplaat gebruikt wordt vermindert het laadpunt het vermogen.
Om loadbalancing te activeren is er een 4 aderige kabel noodzakelijk vanaf het laadpunt tot aan de P1 poort van de (dsmr5) slimme meter in de meterkast. De gegarandeerde lengte is hiervoor afgegeven tot 3 meter. Heb je meer lengte is het mogelijk om deze P1 signalen actief te versterken. Een andere optie om het verbruik door te geven aan het laadpunt is via inductieklemmen, dit als je bijvoorbeeld nog een oud type meter hebt. Een aantal laadpunten kan loadbalancen via modbus, hiervoor zal je wel een aanpassing moeten doen aan je meterkast. Nieuwere laadpunten werken ook met bijvoorbeeld de homewizard p1 meter, dat is lekker draadloos.
ELEKTRISCHE AANSLUITING
Bij het laden van elektrische voertuigen kunnen er grote elektrische stromen door de huisinstallatie lopen. De elektrische huisinstallatie moet hier geschikt voor zijn of voor worden gemaakt. Dat is specialistenwerk, schakel een installateur in als je niet zeker bent van de aanpassingen die hiervoor nodig zijn.
Een aantal specifieke onderwerpen die belangrijk zijn bij het aansluiten van een laadpaal:
DC Lekstromen
Een vast laadpunt moet altijd een beveiliging hebben tegen wisselstroomfouten én tegen gelijkstroomfouten die vanaf de auto naar je huis kunnen lopen (en dat wil je echt niet). Dat kan met een aardlekschakelaar type B; dat is wat anders dan een zekeringautomaat met B-karakteristiek! Maar er zijn ook laadpalen die de gelijkstroombeveiliging ingebouwd hebben, zodat er in de meterkast een 'gewone' aardlekschakelaar (=type A) gebruikt kan worden.
Selectiviteit
Als je meerdere automaten of zekeringen achter elkaar wilt zetten, komt er selectiviteit bij kijken. Als je een 3x25A aansluiting hebt zijn de zekeringen eronder 16A, dit zodat je hoofdzekeringen nooit als eerste gaan. Het is verplicht om selectief te zijn ten opzichte van de hoofdzekering v/d netbeheerder. Binnen een eigen installatie is dat niet verplicht, maar sterk aanbevolen(hoofdmeterkast <> onderverdeler). Kijk voor meer onderwerpen en specialistisch advies op het gebied van elektriciteit in het Het grote topic voor Elektra huisinstallaties. Lees vooral de startpost, hier vind je een schat aan informatie.
Kabels
Als je een laadpunt aan gaat of laat leggen, is het verstandig om alvast een dikke 3 fasenkabel te gebruiken, ook al ben je van plan om maar een simpel en licht laadpunt op te hangen. Een kabel trekken is meestal veel werk, dat wil je maar 1 keer doen. Trek ook meteen 1 of 2 netwerkkabels mee, handig voor evt. online gebruik en/of loadbalancing.
[b]AANSTURING VAN DE LAADPAAL[/b]
Een laadpaal kun je op twee manieren beheren.
Lokaal beheer: als particulier stuur je deze meestal lokaal aan en heeft deze meestal geen verbinding met een derde partij via internet. Je houdt dan toegang tot alle functies die de laadpaal heeft.
Backoffice managed: Een werkgever die een laadpaal aan een werknemer met een lease-EV aanbiedt, werkt meestal met een zogenoemde ‘backoffice-provider’. Hierbij is de laadpaal verbonden met een partij (laadpasaanbieder, leasemaatschappij) waardoor er een waterdichte afrekening plaatsvindt met de werkgever. Een van de nadelen is dat de laadpaal functionaliteiten kan verliezen.
LAADPAAL VOOR JE LEASE-EV
Als je overstapt naar een elektrische leaseauto, dan biedt de werkgever vaak ook de mogelijkheid om een laadpaal te plaatsen als je een eigen oprit hebt. De gebruikelijke manier is het laten ontzorgen door de werkgever. Deze neemt dan de kosten op zich. Een andere manier is het zelf ‘zakelijk’ uitbaten van een laadpaal via een backoffice.
Laadpaal via werkgever
Als je werkgever een laadpaal aanbiedt, wordt dit vaak gedaan om twee redenen. De werknemer krijgt het gemak van een laadpaal op eigen grond, waardoor hij/zij niet op straat hoeft te laden. Ook de installatie wordt vaak ontzorgd door de werkgever. De werkgever kan hierdoor gebruik maken van lagere laadkosten ten opzichte van de tarieven bij een laadpaal op straat.
Hoewel de werkgever initieel de kosten op zich neemt, wordt er doorgaans een afkoopsom van 25% per dienstjaar afgesproken. Als je na 2 jaar van werkgever switcht moet je dus 50% van de kosten (laadpaal, installatie en evt. abonnement) afrekenen.
De afrekening van de laadkosten kan op verschillende manieren gebeuren en wordt door de werkgever voorgeschreven. Doorgaans wordt het tarief van je energiecontract aangehouden. Soms moet je dit handmatig aanleveren bij HR, soms kun je dit zelf instellen. De laadpaal heeft meestal verbinding met een ‘backoffice’. Hierdoor is bekend welke zakelijke laadpas verbinding maakt en hoeveel deze geladen heeft.
Er zijn ook enkele nadelen te noemen als een werkgever een laadpaal plaatst. Een laadpaal kan custom firmware hebben, waardoor deze enkel via de verkopende (lease)maatschappij te gebruiken is. Met een dergelijke ‘vendor lock-in’ kun je enkel via die leasemaatschappij gebruik maken van de laadpaal. Dat kan problematisch zijn als je naar een andere werkgever gaat.
’Zakelijk’ beheren van een laadpaal via een eigen backoffice
Er zijn situaties waarbij werknemers de laadpaal niet via de werkgever laten plaatsen. Het budget kan bijvoorbeeld niet voldoende zijn voor je woonsituatie of je wilt de installatie door een eigen monteur laten doen. Een andere reden kan zijn als je zelf privé een laadpaal hebt aangeschaft en de investering al hebt gedaan. Als je in deze situaties zowel een eigen laadpaal hebt én de investeringskosten wilt terugverdienen kun je er voor kiezen om de laadpaal via een backoffice uit te baten.
Als je de laadpaal verbindt met een backoffice, dan gaat het laden via de laadpas van de werkgever alsof je gebruik maakt van een laadpaal op straat. De laadpasaanbieder van de werkgever rekent vervolgens de door jou ingestelde laadkosten via jouw backoffice af. Deze krijg je vervolgens (zonder btw) terug van de backoffice.
Het tarief dat je instelt, is onderwerp van discussie binnen dit topic. Een goede richtlijn is om hetzelfde tarief aan te houden als de laadpalen in de buurt. Daarmee is dit marktconforme tarief uit te leggen aan zowel de werkgever als de belastingdienst.
In dit topic worden enkele diensten genoemd die open staan voor particuliere laadpaalbeheerders:
Tap Electric: https://tapelectric.app/nl/laders-beheren/thuis-opladen/
E-Flux: https://www.e-flux.io/nl/producten/laadpaalbeheer
Op dit moment (begin 2026) wordt er begonnen met de uitrol van ERE-certificaten voor particuliere laadpaalbezitters. Bovengenoemde backoffices bieden deze diensten aan. Voor meer informatie zie: [EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
Voor meer informatie over de werking van laadpassen en laadpalen zie:
[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3
LAADSNELHEID AUTO
Niet iedere auto laadt even snel op. De laadsnelheid is afhankelijk van de grootte van netaansluiting op de woning (zie hierboven, in NL vaak 1x25/35/40A of 3x25A), de oplaadunit die wordt gebruikt en het laadvermogen van de auto zelf. Sommige auto's kunnen alleen op 1 fase laden, andere modellen op 2 of 3 fasen. Wil je weten wat de laadmogelijkheden van je auto zijn, kijk dan op https://ev-database.nl. Voor iedere type elektrische auto vind je daar een handige tabel met het laadvermogen en laadsnelheid bij de verschillende elektrische aansluitingen.
Best duur die laadpunten
Sommige laadpunten zijn knap bedacht en hebben mooie features. Daar betaal je dan ook voor.
Zoek je een iets budgetvriendelijkere optie, dan is een gebruikt laadpunt natuurlijk ook een idee.
Een aantal laadpaal leveranciers bieden occasions aan (soms met een beperkte garantie) of je doet een zoektocht op marktplaats. Een laadpunt is ook prima zelf te installeren, mits je voldoende vaardig bent.
Wat zit er allemaal in zo'n laadpunt? En kan ik dat ook zelf maken?
Jazeker kan je dat zelf maken. In een laadpunt zit namelijk niet heel veel bijzonders qua componenten.
Relais, stuurprintje en een aansluitblok kom je al een heel eind mee. Wil je daar nu meer over weten kijk dan eens hier: Zelfbouw Laadpaal ervaringen
TOT SLOT
Dit topic is nog in bewerking. Heb je goede ideeën of informatie om te voegen aan deze startpost, laat het dan weten in een bericht aan teacher.
In de praktijk is een laadpaal al 'slim' zodra je invloed kunt uitoefenen op het laadproces, en dat hoeft de gebruiker helemaal geen geld te kosten. Veel moderne laders (of laadkabel, jazeker, die zijn er) werken tegenwoordig lokaal via wifi of bluetooth en worden aangestuurd met een app, soms zelfs gratis.
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye 6K-SG03LP1, 2xLuyuan, 32kWh
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
WP: WH-MDC05J3E5,WH-MDC07J3E5, WPB: Atlantic Explore v4, PV: Solaredge (6,8kW) en SMA (4,3kW), 2 x Heishamon OT v3.1, Rpi v5, Rpi v4, 2 x Rpi v3, ESP32, Domoticz, EV: Nissan Leaf, ESS: Deye 6K-SG03LP1, 2xLuyuan, 32kWh
/u/1464574/crop69c001678e1a1_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/130112/crop5f42933686176_cropped.jpeg?f=community)
@Mike.Litoris @Limbids
Zojuist is mijn Coolblue paal over gezet naar 50five.
De versie van de firmware is gelijk gebleven, maar de instellingen zijn aangepast. Momenteel kan ik het laden niet starten omdat er geen laadpas actief is. Mijn Coolblue pas is dus niet over gezet. Ik had geen service plan / abonnement bij Coolblue.
De Coolblue pas kan ik niet toevoegen aan de app, die weigert dat te accepteren.
Wat is de route hier? 50five pas aanvragen?
Ticket inmiddels geopend, maar ik vermoed dat jullie sneller reageren
Zojuist is mijn Coolblue paal over gezet naar 50five.
De versie van de firmware is gelijk gebleven, maar de instellingen zijn aangepast. Momenteel kan ik het laden niet starten omdat er geen laadpas actief is. Mijn Coolblue pas is dus niet over gezet. Ik had geen service plan / abonnement bij Coolblue.
De Coolblue pas kan ik niet toevoegen aan de app, die weigert dat te accepteren.
Wat is de route hier? 50five pas aanvragen?
Ticket inmiddels geopend, maar ik vermoed dat jullie sneller reageren
[ Voor 12% gewijzigd door Steef op 06-06-2026 10:13 ]
Sony A7IV | Sony 24 - 105 G | Sigma 100 - 400 | Sigma 105 F2.8 MACRO | Sigma 85 F1.4 DG DN Art
:strip_icc():strip_exif()/u/782695/crop671b96fb75045_cropped.jpg?f=community)
Je hebt geen 50five pas nodig. Ik had exact hetzelfde in de app maar dan met een pas van MultiTankCard. Via een ticket heb ik dat toen ook op laten lossen.:
@Mike.Litoris @Limbids
Zojuist is mijn Coolblue paal over gezet naar 50five.
De versie van de firmware is gelijk gebleven, maar de instellingen zijn aangepast. Momenteel kan ik het laden niet starten omdat er geen laadpas actief is. Mijn Coolblue pas is dus niet over gezet. Ik had geen service plan / abonnement bij Coolblue.
De Coolblue pas kan ik niet toevoegen aan de app, die weigert dat te accepteren.
Wat is de route hier? 50five pas aanvragen?
Ticket inmiddels geopend, maar ik vermoed dat jullie sneller reageren
Je denkt op een begeven moment dat je gek bent, maar het is echt een bug in de app.
Have you tried turning it off and on again?
Hmmmmm, de 50five app lijkt aan te geven dat de Coolblue card niet onder de toegestane kaarten valt.
Ik zou verwachten dat ze bij overname gewoon mijn bestaande kaart overnemen, nu kan ik momenteel mijn eigen laadpunt niet gebruiken
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/jvVDS4GMh7jMeUJuPVofEpMA.jpg?f=user_large)
Sony A7IV | Sony 24 - 105 G | Sigma 100 - 400 | Sigma 105 F2.8 MACRO | Sigma 85 F1.4 DG DN Art
Oh, dat is wel een iets andere situatie dan die van mij. Kan ook best zijn dat ze die documentatie niet bijhouden. Het is niet het sterkste bedrijf in administratie voeren.:
[...]
Hmmmmm, de 50five app lijkt aan te geven dat de Coolblue card niet onder de toegestane kaarten valt.
Ik zou verwachten dat ze bij overname gewoon mijn bestaande kaart overnemen, nu kan ik momenteel mijn eigen laadpunt niet gebruiken
[Afbeelding]
Maar dan nog heb je hoogstwaarschijnlijk te maken met die bug, afgezien van of de kaart wel of niet geaccepteerd wordt.
Heb je de kaart echt nodig? Anders kan je proberen om tijdelijk geen autorisatie op de paal te zetten. Dat kan volgens mij ook via de app.
Have you tried turning it off and on again?
Mijn paal is tot op heden niet overgezet. Ben wel benieuwd, ik gebruik ook een Coolblue pas om de paal te activeren 😅:
@Mike.Litoris @Limbids
Zojuist is mijn Coolblue paal over gezet naar 50five.
De versie van de firmware is gelijk gebleven, maar de instellingen zijn aangepast. Momenteel kan ik het laden niet starten omdat er geen laadpas actief is. Mijn Coolblue pas is dus niet over gezet. Ik had geen service plan / abonnement bij Coolblue.
De Coolblue pas kan ik niet toevoegen aan de app, die weigert dat te accepteren.
Wat is de route hier? 50five pas aanvragen?
Ticket inmiddels geopend, maar ik vermoed dat jullie sneller reageren
Wat voor mat heb je in gebruik als ik vragen mag? Ik heb de flatpower kabel ook gezien en vind ik erg interessant, maar wil ook wel even een goede mat als optie er naast zetten
:
[...]
Wat voor mat heb je in gebruik als ik vragen mag? Ik heb de flatpower kabel ook gezien en vind ik erg interessant, maar wil ook wel even een goede mat als optie er naast zetten
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/B1DGsKaanGmyNxc2w1S5Y9eX.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/mX34DNqFnwZzZgCz84N2Fevk.jpg?f=user_large)
Heb destijds flink moeten zoeken voor een goede. Ze zijn er nu ook in een bredere maat. Weet niet meer waar ik hem destijds besteld heb, alweer 6 jaar geleden.
[ Voor 7% gewijzigd door AA42 op 06-06-2026 16:02 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/517503/crop602112b4ac9cb_cropped.jpeg?f=community)
Je had altijd kunnen kiezen voor twee matten die je deels over elkaar heen legt of dat je er eentje inneemt en aan de andere vast zou maken zodat je wel de hele strekkende stoep met een mat kunt overbruggen.
Ik snap je dilemma en het is waardeloos als een gemeente niet mee wilt bewegen of überhaupt niet reageert, maar dit is nu ook niet echt een volledig veilige oplossing waar je over naar huis kunt schrijven.
Het is ook niet dat het breed genoeg moet zijn zodat men er overheen kan maneuverer, maar ook iemand met een geleidehond of met een een visuele beperking niet net nog onder de opkrullende kabel vast komt en een flinke smakkert maakt.
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
Ik heb ook een MTC en had een issue, lijkt erop dat ik een tiepvout had gemaakt en heb het uiteindelijk toegevoegd gekregen. Er stond al wel een pas toegevoegd in de app, maar heb niet gecheckt welke pas dat is en geloof idd dat deze ook als inactief staat.:
@Mike.Litoris @Limbids
Zojuist is mijn Coolblue paal over gezet naar 50five.
De versie van de firmware is gelijk gebleven, maar de instellingen zijn aangepast. Momenteel kan ik het laden niet starten omdat er geen laadpas actief is. Mijn Coolblue pas is dus niet over gezet. Ik had geen service plan / abonnement bij Coolblue.
De Coolblue pas kan ik niet toevoegen aan de app, die weigert dat te accepteren.
Wat is de route hier? 50five pas aanvragen?
Ticket inmiddels geopend, maar ik vermoed dat jullie sneller reageren
Limbids
:strip_icc():strip_exif()/u/394017/crop59b7b4e51b807_cropped.jpeg?f=community)
50five pas is blijkbaar niet gratis (maandelijks abonnement), dus dat is geen optie - vind ik.
Ik heb zelf een Coolblue pas (NL-SH0, blijkbaar Shell) en een ANWB pas (NL-ANW) - maar die slikt de app niet. Starten van de sessie via de app werkt op dit moment ook niet.
Kortom, kan niet privé laden
Er staan zat publieke palen in de wijk, maar even kijken hoe snel ze dit oplossen. Een "gewone" Peblar kopen om van het gezeur af te zijn kan altijd nog, dan kan ik de huidige uit elkaar gaan trekken en kijken of de peblar firmware er op wil.
Sony A7IV | Sony 24 - 105 G | Sigma 100 - 400 | Sigma 105 F2.8 MACRO | Sigma 85 F1.4 DG DN Art
/u/509161/crop633d881119caf_cropped.png?f=community)
Een kort vraagje- dit is de eerste keer dat we de nieuwe laadpaal gebruiken. Situatie is dat we een nieuwe meterkast (3 fase ready) en peblar business laadpaal hebben. Op dit moment nog op 1fase, over een paar weken komt de netbeheerder langs voor 3fase. We zijn nu de auto aan het opladen voor het eerst en ik had verwacht dat we konden opladen met 3,6kW maar we komen niet boven de 1,5kW. Doen we iets verkeerd?
:strip_exif()/f/image/QZfJEIGkjPqua209NVBkPLRK.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/QZfJEIGkjPqua209NVBkPLRK.jpg?f=user_large)
Het betreft een VW Tiguan ‘26. Ondersteund tot 22kW (ik heb even geen toegang tot de instellingen maar eerder met 11kW geladen). Live diagnostiek van de Peblar Business hieronder. Bedoel je deze instellingen?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/gAWUO4DPi6LScBTsT3wxsi8C.jpg?f=user_large)
De oplossing is de peblar:
[...]
50five pas is blijkbaar niet gratis (maandelijks abonnement), dus dat is geen optie - vind ik.
Ik heb zelf een Coolblue pas (NL-SH0, blijkbaar Shell) en een ANWB pas (NL-ANW) - maar die slikt de app niet. Starten van de sessie via de app werkt op dit moment ook niet.
Kortom, kan niet privé laden
Een "gewone" Peblar kopen om van het gezeur af te zijn kan altijd nog, dan kan ik de huidige uit elkaar gaan trekken en kijken of de peblar firmware er op wil.
Het is rete irritant dat je niet elke pas kan toevoegen aan 50five. Wat ik heb gedaan is een gratis shell pas en de nieuwe pakt hij nu wel (heb nog helaas op 1 locatie een 50five paal)
tja, wat hier stond heb ik al lang niet meer...
Net gecheckt, bij mij is mijn Coolblue pas gewoon mee gemigreerd en dat was de al bestaande pas in 50Five app. Nog niet geprobeerd om hem te gebruiken.:
[...]
50five pas is blijkbaar niet gratis (maandelijks abonnement), dus dat is geen optie - vind ik.
Ik heb zelf een Coolblue pas (NL-SH0, blijkbaar Shell) en een ANWB pas (NL-ANW) - maar die slikt de app niet. Starten van de sessie via de app werkt op dit moment ook niet.
Kortom, kan niet privé laden
Een "gewone" Peblar kopen om van het gezeur af te zijn kan altijd nog, dan kan ik de huidige uit elkaar gaan trekken en kijken of de peblar firmware er op wil.
In de app staat ook een "disclaimer" wanneer je Shell pas hebt en die niet werkt. Wellicht dus toch wachten op helpdesk?:(
Limbids
Wat zegt je:
- 'Systeem' -> 'Installatie' ? (graag screenshots van boven tot onder dus misschien 2 stuks)
- 'Systeem' -> 'Diagnostiek' ? (graag screenshots van boven tot onder dus misschien 2 stuks) (die had je al, maar graag van hetzelfde moment dat is net iets meer zekerheid)
VW ID.7 Tourer Pro S | 5670 Wp JA Solar - 14x405 33° op zuid | Twente
De auto staat niet meer gekoppeld maar hierbij meer informatie over de Peblar. Ik zal morgen de electricien ook berichten maar ik wil graag begrijpen hoe het werkt en wat de reden is.:
[...]
Wat zegt je:Ter info, er is zelfs ook een [Peblar EV Charger] Ervaringen en discussie topic, maar hier wordt je ook wel geholpen.
- 'Systeem' -> 'Installatie' ? (graag screenshots van boven tot onder dus misschien 2 stuks)
- 'Systeem' -> 'Diagnostiek' ? (graag screenshots van boven tot onder dus misschien 2 stuks) (die had je al, maar graag van hetzelfde moment dat is net iets meer zekerheid)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/sh7ya4unrzdYdeQIR76bxTVP.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/9lnvwJJUbOB65C3h5D1yZVhF.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/QwQ9OD8ukYAylWqsAMFaGq4g.jpg?f=user_large) |
:strip_icc():strip_exif()/u/100971/crop5725d75bca878_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/36378/crop5a3f931ecfec0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/9014/bean14.jpg?f=community)
Peblar heeft een webinterface die je als app kunt installeren, die werkt alleen lokaal of met VPN naar je huisnetwerk. Afhankelijk van hoe technisch je vrouw is werkt dat heel goed of heel slecht
Alfen heeft volgens mij wel een app.
Ja, maar de web interface van Peblar werkt beter dan de app van Alfen in mijn ervaring. Daarnaast is ook die Alfen app niet (standaard) van buiten je lokale LAN benaderbaar, wat dat betreft lijken ze sterk op elkaar.:
[...]
Peblar heeft een webinterface die je als app kunt installeren, die werkt alleen lokaal of met VPN naar je huisnetwerk. Afhankelijk van hoe technisch je vrouw is werkt dat heel goed of heel slecht
vw id.7 tourer pro s | evcc | holtkamper aero | fiscalist & prutser
Lijkt me dat twee matten half over elkaar een veel groter struikelgevaar oplevert....:
[...]
Je had altijd kunnen kiezen voor twee matten die je deels over elkaar heen legt of dat je er eentje inneemt en aan de andere vast zou maken zodat je wel de hele strekkende stoep met een mat kunt overbruggen.
Ik snap je dilemma en het is waardeloos als een gemeente niet mee wilt bewegen of überhaupt niet reageert, maar dit is nu ook niet echt een volledig veilige oplossing waar je over naar huis kunt schrijven.
Het is ook niet dat het breed genoeg moet zijn zodat men er overheen kan maneuverer, maar ook iemand met een geleidehond of met een een visuele beperking niet net nog onder de opkrullende kabel vast komt en een flinke smakkert maakt.
/u/440705/crop5f205ab3f08bf_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/f/image/GCnT02CwrVpc96SJuHnZcjyB.jpg?f=fotoalbum_large){kind=link}
