Evcc slim laden met de zon en dynamische tarieven

[TheSteert]

jaapzb schreef op woensdag 8 april 2026 @ 10:25:
[...]

Ik heb een Zaptec Go 2 die wel schakelt van 1 naar 3 fases. Waarschijnlijk staat een instelling verkeerd in je portal (https://portal.zaptec.com), die moet jij of je installateur inschakelen.

[Afbeelding]

Het kan na het aanpassen van de instellingen even duren voor de lader deze instellingen overgenomen heeft.

De zaptec heeft wel als nadeel dat er een limiet zit aan het aantal schakelingen. Als je dus een bewolkte dag hebt en hij schakelt telkens de lader uit, of van 1 naar 3 fasen en weer terug dan gaat hij op een bepaald moment in een beveiligingsstoring en moet je de auto opnieuw aansluiten. Op een bewolkte dag zet ik hem zelf meestal vast op 1 fase via de EVCC UI.

Hij is op dit moment 1 fase aan het laden, hij zal straks wel overschakelen naar 3.[Afbeelding]

Er word momenteel ook nog een issue besproken tussen EVCC en Zaptec engineers over faseschakelingen die niet helemaal goed gaan. Ze zijn er mee bezig: https://github.com/evcc-io/evcc/issues/28689

Hallo jaapzb, ik vroeg me af of het automatische fase wisselen met evcc in combinatie met de zaptec go 2 bij jou wel goed werkt? Ik heb alles goed ingesteld, maar hij wisselt gewoon niet van fase op de één of andere manier (ook al zie ik in evcc dat voldaan wordt aan de ingestelde threshold en er geschakeld zou moeten worden).

Misschien kijk ik ergens overheen?

[WoBoW]

TheSteert schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 10:21:
[...]

Hallo jaapzb, ik vroeg me af of het automatische fase wisselen met evcc in combinatie met de zaptec go 2 bij jou wel goed werkt? Ik heb alles goed ingesteld, maar hij wisselt gewoon niet van fase op de één of andere manier (ook al zie ik in evcc dat voldaan wordt aan de ingestelde threshold en er geschakeld zou moeten worden).

Misschien kijk ik ergens overheen?

Bij mij werkt mijn Zaptec Go 2 goed met automatisch fase wisselen.

Heb je je laadpaal goed ingesteld door dit vinkje te zetten?:

[WoBoW]

Daarnaast moet je laadprofiel ingesteld hebben op default en niet op automatic. Dan is de Sense P1 meter namelijk leidend en niet EVCC.

[wadwandelaar]

WoBoW schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 13:56:
[...]

Bij mij werkt mijn Zaptec Go 2 goed met automatisch fase wisselen.

Heb je je laadpaal goed ingesteld door dit vinkje te zetten?:
[Afbeelding]

Zie je dan ook echt in de logs van EVCC of in de app van Zaptec dat de fase echt overschakelt van 1 naar 3 en weer terug?

[TheSteert]

WoBoW schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:00:
Daarnaast moet je laadprofiel ingesteld hebben op default en niet op automatic. Dan is de Sense P1 meter namelijk leidend en niet EVCC.[Afbeelding]

Ontzettend bedankt!!!! Eindelijk de oorzaak gevonden waarom die automatische fase wisseling niet werkte. Klinkt nu ook wel logisch nu die Sense zich er niet meer mee bemoeit. Het werkt!

Wat ik me wel afvraag is of die load balancing via de Sense nu ook niet meer werkt. Of houdt evcc daar rekening mee?

[thomvh]

TheSteert schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 15:30:
[...]

Ontzettend bedankt!!!! Eindelijk de oorzaak gevonden waarom die automatische fase wisseling niet werkte. Klinkt nu ook wel logisch nu die Sense zich er niet meer mee bemoeit. Het werkt!

Wat ik me wel afvraag is of die load balancing via de Sense nu ook niet meer werkt. Of houdt evcc daar rekening mee?

Als je EVCC instelt om te load balancen dan werkt dat. Anders niet.

[mrunknown223]

TheSteert schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 15:30:
[...]

Ontzettend bedankt!!!! Eindelijk de oorzaak gevonden waarom die automatische fase wisseling niet werkte. Klinkt nu ook wel logisch nu die Sense zich er niet meer mee bemoeit. Het werkt!

Wat ik me wel afvraag is of die load balancing via de Sense nu ook niet meer werkt. Of houdt evcc daar rekening mee?

Wat ook @tomvh schrijft, evcc kan daar rekening mee houden, zie https://docs.evcc.io/en/features/loadmanagement/

[TheSteert]

Duik ik daar even in, bedankt!

[thomvh]

Let op @TheSteert Load Balancing wordt niet meegenomen in eventuele plans. Dus mocht je meerdere auto's ofzo hebben of het laden gaat langzamer. Wordt het plan hier niet op aangepast. Deze verwacht gewoon volle bak te kunnen laden als die wil gaan laden.

[Kammika]

thomvh schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 23:17:
Let op @TheSteert Load Balancing wordt niet meegenomen in eventuele plans. Dus mocht je meerdere auto's ofzo hebben of het laden gaat langzamer. Wordt het plan hier niet op aangepast. Deze verwacht gewoon volle bak te kunnen laden als die wil gaan laden.

Snap niet helemaal wat je bedoelt. Als bij mij lb actief wordt, wordt de stroomtoevoer idd geknepen,
Maar wordt het laadplan wel aangepast: dan duurt het gewoon wat langer tot het doel percentage bereikt is. Je ziet dan ook in de planner dat die rekening houdt met lagere snelheid

[thomvh]

Kammika schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 06:28:
[...]

Snap niet helemaal wat je bedoelt. Als bij mij lb actief wordt, wordt de stroomtoevoer idd geknepen,
Maar wordt het laadplan wel aangepast: dan duurt het gewoon wat langer tot het doel percentage bereikt is. Je ziet dan ook in de planner dat die rekening houdt met lagere snelheid

Mhhh volgens de EVCC documentatie niet. Daarbij heb ik het getest met twee autos dat was echt een ramp. Hij startte ze allebei zo laat mogelijk en dat betekende dus dat allebei gewoon niet geladen waren.

[Kammika]

thomvh schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 07:24:
[...]

Mhhh volgens de EVCC documentatie niet. Daarbij heb ik het getest met twee autos dat was echt een ramp. Hij startte ze allebei zo laat mogelijk en dat betekende dus dat allebei gewoon niet geladen waren.

a check, dat is andere case dan die ik zie. wat ik zie is dat als laadsnelheid omlaag gaat, hij op dat moment ook het laadplan aanpast (ik laad op goedekoopste kwartiertjes, dus zie dat die dan meer kwartierjes nodig heeft om op zelfde soc uit te komen)

maar da's idd wat anders dan dat die erop anticipeert dat die langzamer gaat laden en dus vooraf die aanpassing al maakt.

Ik zou feature request (bij https://github.com/evcc-io/evcc/issues, dan klikken op nieuw issue en dan kiezen voor feature request) aanmaken. De developers reageren daar erg accuraat op. Als je een goede beschrijving aanmaakt waarom evcc beter wordt is kans vrij groot dat de developers 'm gewoon oppakken...

[HyperBart]

@thomvh

@Kammika het probleem is dat bv bij maxPower op het hoofdcircuit de subcircuits niet op de hoogte zijn, dus de planner gaat er dan bv foutief van uit dat hij aan laat ons zeggen 11kW kan laden maar het hoofdcircuit staat maxPower op 4kW dan gaat dat dus niet uit komen.

Ik heb dat nu opgelost door 's morgens met een scriptje de max amps van ieder loadpoint naar de max solar piek kW te laten gaan (via forecasting op te halen) en dan bij zonsondergang zet ik die amps zo laag als mijn maxpower min mijn basis huisverbruik.

[Kammika]

HyperBart schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 11:29:
@thomvh

@Kammika het probleem is dat bv bij maxPower op het hoofdcircuit de subcircuits niet op de hoogte zijn, dus de planner gaat er dan bv foutief van uit dat hij aan laat ons zeggen 11kW kan laden maar het hoofdcircuit staat maxPower op 4kW dan gaat dat dus niet uit komen.

Ik heb dat nu opgelost door 's morgens met een scriptje de max amps van ieder loadpoint naar de max solar piek kW te laten gaan (via forecasting op te halen) en dan bij zonsondergang zet ik die amps zo laag als mijn maxpower min mijn basis huisverbruik.

Die snap ik, maar in de basis heeft evcc best veel info
- de max amper op het geheel
- de max ampere per laadpunt
- de max laadnselheden van de auto’s
- de directst van zonnenergie
- de laadplannen die nog geen rekening houden met lb

Onbekende is je thuisverbruik, maar hij (moet er wel aanvullende code in) zou best in staat moeten zijn om te constateren dat dus auto’s op hetzelfde moment gaan laden en dus mee te nemen dat als bemoedigd aantal ampere (of watt) voor het laden minus de directst van de zonne-energie boven de gestelde waardes van de loadbalancing zitten, dat die plannen dan iets uitgerekt worden

[replica17]

Zijn er meer die EVCC icm Anker Solarbank Max AC gebruiken?

Kon de batterij alleen via home assistant toevoegen als custom meter. Deze kan de batterij dus niet besturen. Nu via een automation in home assistant de discharge naar 0 als de wagen gaat laden.

Dus batterij naar 100% -> dan overschot voor laden EV.

Is dit de juiste oplossing?

[Sandro!]

replica17 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 18:42:
Zijn er meer die EVCC icm Anker Solarbank Max AC gebruiken?

Kon de batterij alleen via home assistant toevoegen als custom meter. Deze kan de batterij dus niet besturen. Nu via een automation in home assistant de discharge naar 0 als de wagen gaat laden.

Dus batterij naar 100% -> dan overschot voor laden EV.

Is dit de juiste oplossing?

Ik heb een batterij die wel door evcc ondersteund wordt en dezelfde automatisering gemaakt in Home Assistant. Daardoor is de batterij veel rustiger. Voordat ik dit had geautomatiseerd pendelde de batterij erg veel tussen charging/standby/discharging. Nu is het voornamelijk standby als de auto aan het laden is.

[thomvh]

Dit is wel heel jammer:

Not atm and really not restricted to the optimizer (lets not discuss this here). In Germany that's forbidden by regulation. Lets revisit when MiSpeL (Marktintegration von Speichern und Ladeeinrichtungen) has been finished.

Betekend dat de verkoop van stroom dus niet mogelijk gaat zijn met de optimizer voorlopig...

[Sander]

thomvh schreef op maandag 20 juli 2026 @ 10:37:
Dit is wel heel jammer:

[...]


Betekend dat de verkoop van stroom dus niet mogelijk gaat zijn met de optimizer voorlopig...

Toch een nadeel van een 'duits-only' team dat het runt, je ziet ze wel vaker dingen totaal blokken die voor Duitse markt minder relevant zijn.

[BlizzarD]

replica17 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 18:42:
Zijn er meer die EVCC icm Anker Solarbank Max AC gebruiken?

Kon de batterij alleen via home assistant toevoegen als custom meter. Deze kan de batterij dus niet besturen. Nu via een automation in home assistant de discharge naar 0 als de wagen gaat laden.

Dus batterij naar 100% -> dan overschot voor laden EV.

Is dit de juiste oplossing?

De Max AC is net toegevoegd aan EVCC, zie ook: Releases · evcc-io/evcc

Dus wellicht even updaten en de accu opnieuw toevoegen via de juiste template.

[Kammika]

Sander schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 08:05:
[...]

Toch een nadeel van een 'duits-only' team dat het runt, je ziet ze wel vaker dingen totaal blokken die voor Duitse markt minder relevant zijn.

Nou is volgend jaar in Nederland ook vrijwel niet interessant meer…

[thomvh]

Kammika schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 09:56:
[...]

Nou is volgend jaar in Nederland ook vrijwel niet interessant meer…

Nou op van die dagen met 30 cent Spot prijs is het nog best lucratief.

[thomvh]

Sander schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 08:05:
[...]

Toch een nadeel van een 'duits-only' team dat het runt, je ziet ze wel vaker dingen totaal blokken die voor Duitse markt minder relevant zijn.

Toevallig hebben ze mijn featurerequest wel al opgepakt... Discharge state is gister avond al ingebouwd alleen de optimizer nog niet

[replica17]

BlizzarD schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 08:55:
[...]

De Max AC is net toegevoegd aan EVCC, zie ook: Releases · evcc-io/evcc

Dus wellicht even updaten en de accu opnieuw toevoegen via de juiste template.

Ja het het gezien, toch fijn dat die toegevoegd is. Ook niet zo gek als ik zag hoeveel Solarbank Max AC ik verkocht zag worden aan Duitsers

[Kammika]

thomvh schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 10:05:
[...]

Nou op van die dagen met 30 cent Spot prijs is het nog best lucratief.

wel echt in de marge hoor... hoe vaak komt dat nog voor... en wat levert dat dan op stel je zou dat over een jaar heen doen...

[thomvh]

Kammika schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 12:13:
[...]

wel echt in de marge hoor... hoe vaak komt dat nog voor... en wat levert dat dan op stel je zou dat over een jaar heen doen...

Als ik overdag mijn zonnestroom voor laten we even zeggen 0 binnen haal en dan 's avonds voor 15 cent verkoop is dat niet slecht.

Daarbij de afgelopen weken met veel zon en geen wind had het ook geloond met die 60+ Cent in de avond.

[Koen Hendriks]

Sander schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 08:05:
[...]

Toch een nadeel van een 'duits-only' team dat het runt, je ziet ze wel vaker dingen totaal blokken die voor Duitse markt minder relevant zijn.

En erg veel van de issues, pr's of discussies op GitHub zijn allemaal in het Duits...

[Kammika]

vraagje: mijn oude auto is vandaag ingeleverd, morgen krijg ik een nieuwe. Hoe zorg ik dat die oude (een Tesla) wel zichtbaar blijf in historie, maar dat ik in gui niet meer kan aanklikken alsof die aangesloten is

Ik durf 'm nl niet zomaar uit de config te halen (bang dat mijn historie weg is)

[HyperBart]

Kammika schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 22:28:
vraagje: mijn oude auto is vandaag ingeleverd, morgen krijg ik een nieuwe. Hoe zorg ik dat die oude (een Tesla) wel zichtbaar blijf in historie, maar dat ik in gui niet meer kan aanklikken alsof die aangesloten is

Ik durf 'm nl niet zomaar uit de config te halen (bang dat mijn historie weg is)

Ik heb voertuigen verwijderd en die blijven nog staan in historiek.
Als je het niet vertrouwt: gooi evcc plat, kopieer evcc.db als backup, start evcc terug en doe de Tesla weg.

[Koen Hendriks]

HyperBart schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 22:31:
[...]


Ik heb voertuigen verwijderd en die blijven nog staan in historiek.
Als je het niet vertrouwt: gooi evcc plat, kopieer evcc.db als backup, start evcc terug en doe de Tesla weg.

Dit kan tegenwoordig ook via de GUI toch? Of pakt ie dan alleen een backup van de config?

[Skix_Aces]

Ik heb in mijn configuratie .yaml ook een keer de naam van mijn laadpaal veranderd van "charger" naar "Peblar", en die "charger" staat ook nogsteeds in mijn historie. Dus ik verwacht dat het gewoon allemaal goed gaat! Maar wel een goede tip om even een backup te maken van je folder, kan je het altijd nog herstellen

[HyperBart]

Pro tip: die DB kan je heel eenvoudig met zo een tooltje in tabelvormen editeren, ik had ook wat discrepanties in labels en sessies door offline voertuigen ooit. Daar even alles gelijk getrokken en dashboard ziet er weer wat netter uit.
Gewoon mijn ervaringen en bevestigingen, zat wegen naar Rome.

[Sandro!]

Ik was ineens mijn grid prices kwijt. Ik had epexprijzen.nl geconfigureerd met Zonneplan en Hourly prijzen, die moest ik even aanpassen naar Quarterly en nu krijg ik weer prijzen door.

[CarbonCopy]

Op een zonnige dag als vandaag vind ik EVCC best conservatief. Mijn 1-fase auto met een accupakket van 11 kWh is voor 10% vol. Het plan in EVCC is dat deze morgenmiddag om 12u voor 80% vol moet zijn. De solar forecast van Solcast en de werkelijke productie loopt vandaag vrijwel 1:1. Op het moment van inschakelen om 11u wordt dan nog 15kwh opbrengst verwacht. Toch besluit EVCC om vanmiddag ook de goedkoopste uren nog extra van het grid bij te laden. Het plan nu maar uitgezet. Benieuwd of ik gelijk krijg dat ik het met alleen solar ga redden.

[thomvh]

CarbonCopy schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 14:23:
Op een zonnige dag als vandaag vind ik EVCC best conservatief. Mijn 1-fase auto met een accupakket van 11 kWh is voor 10% vol. Het plan in EVCC is dat deze morgenmiddag om 12u voor 80% vol moet zijn. De solar forecast van Solcast en de werkelijke productie loopt vandaag vrijwel 1:1. Op het moment van inschakelen om 11u wordt dan nog 15kwh opbrengst verwacht. Toch besluit EVCC om vanmiddag ook de goedkoopste uren nog extra van het grid bij te laden. Het plan nu maar uitgezet. Benieuwd of ik gelijk krijg dat ik het met alleen solar ga redden.

Heb je ook gekeken naar je house load? Is er zegmaar 15kWh die je anders de grid op gaat duwen of is het 15kWh die je op de PV nog gaat opwekken. Want als jou huis die opgebruikt dan heeft EVCC daar weinig aan.

[CarbonCopy]

thomvh schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 14:26:
[...]

Heb je ook gekeken naar je house load? Is er zegmaar 15kWh die je anders de grid op gaat duwen of is het 15kWh die je op de PV nog gaat opwekken. Want als jou huis die opgebruikt dan heeft EVCC daar weinig aan.

Behalve een 3.5kw airco draait er weinig. Gedurende de hele ochtend gebruik ik zo’n 500W van de PV. Van de 13.5kWh die nu opgewekt is heb ik 8.4kWh het grid opgestuurd. Volgens forecast is nu nog 8.6 kWh resterend.

[thomvh]

CarbonCopy schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 14:35:
[...]

Behalve een 3.5kw airco draait er weinig. Gedurende de hele ochtend gebruik ik zo’n 500W van de PV. Van de 13.5kWh die nu opgewekt is heb ik 8.4kWh het grid opgestuurd. Volgens forecast is nu nog 8.6 kWh resterend.

Heb je misschien iets meer informatie? Want momenteel zien we niet echt de data die EVCC bij jou heeft waardoor het voor ons allemaal gissen is waarom het zo gepland is.

[HyperBart]

CarbonCopy schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 14:23:
Op een zonnige dag als vandaag vind ik EVCC best conservatief. Mijn 1-fase auto met een accupakket van 11 kWh is voor 10% vol. Het plan in EVCC is dat deze morgenmiddag om 12u voor 80% vol moet zijn. De solar forecast van Solcast en de werkelijke productie loopt vandaag vrijwel 1:1. Op het moment van inschakelen om 11u wordt dan nog 15kwh opbrengst verwacht. Toch besluit EVCC om vanmiddag ook de goedkoopste uren nog extra van het grid bij te laden. Het plan nu maar uitgezet. Benieuwd of ik gelijk krijg dat ik het met alleen solar ga redden.

Dat kan prima zijn als je dat zo ingesteld hebt. Als de prijs lager is dan een bepaald bedrag door jou ingesteld of zelfs negatief bv dan kan evcc daar mee aan de bak.

Jij hebt die conservativiteit wel ingesteld dan, niet evcc 😄.

[Athome]

Ben nu ook al een tijdje aan spelen met evcc. Ik moet zeggen dat met een laadplan actief. Er veel meer focus lijkt te liggen op de lage energietarieven (als je dynamische prijzen hebt) en daarmee te gaan laden dan optimaal gebruik maken van de zon en de grid als aanvulling te gebruiken.

Zonder laadplan is er geen eindtijd en wordt er wel puur op overtollige zonne-energie gestuurd.

Ik heb zowel solar-forecast als price-forcast actief staan.

[HyperBart]

Athome schreef op zaterdag 25 juli 2026 @ 23:39:
Ben nu ook al een tijdje aan spelen met evcc. Ik moet zeggen dat met een laadplan actief. Er veel meer focus lijkt te liggen op de lage energietarieven (als je dynamische prijzen hebt) en daarmee te gaan laden dan optimaal gebruik maken van de zon en de grid als aanvulling te gebruiken.

Zonder laadplan is er geen eindtijd en wordt er wel puur op overtollige zonne-energie gestuurd.

Ik heb zowel solar-forecast als price-forcast actief staan.

Je moet ze complementair aan elkaar koppelen en heel functioneel benaderen:
Hoe vol moet je wagen dagelijks zitten om alle geplande kilometers te doen: dat stel je in op de planner. De rest gebeurt met de zon omdat je de limiet normaal hoger zet dan wat je planner inregelt. Mijn EV staan in de boordcomputer op 100% limiet zodat ze zelf nooit stoppen en evcc regelt alles.

Zo zorg je dus voor een wagen die altijd klaar staat en heb je nog wat headroom om PV stroom er bij te gooien.

Je hebt verder wel een punt dat hij nog niet intelligent weet dat er een “bergvorm” aan PV doorheen de dag beschikbaar is en hij die eerst moet absorberen en projecteren op de SOC en daarna een laadplan moet uitwerken. Is mijn interpretatie correct?

[ Voor 16% gewijzigd door HyperBart op 26-07-2026 00:20 ]

[WirelessErik]

Ik ervaar ditzelfde ook. Geen plan ingesteld, maar je merkt dat hij aangeeft om te stoppen met laden (optimizer), terwijl er ruim 8 kW van het dak komt en alles het net opgaat. Ik wil juist verbruiken omdat het niet goedkoper kan. Thuisbatterij is ook helemaal vol dan.

[Athome]

HyperBart schreef op zondag 26 juli 2026 @ 00:15:
[...]


Je moet ze complementair aan elkaar koppelen en heel functioneel benaderen:
Hoe vol moet je wagen dagelijks zitten om alle geplande kilometers te doen: dat stel je in op de planner. De rest gebeurt met de zon omdat je de limiet normaal hoger zet dan wat je planner inregelt. ..........

Zo heb ik het nog niet bekeken. Onze EV staat eigenlijk dagelijks voor het huis. Dus puur op PV gaat over het algemeen prima (in de zomer). Gebruik evcc nu 4 weken heb nog maar 2 keer een laadplan gebruikt.

HyperBart schreef op zondag 26 juli 2026 @ 00:15:
[...]
Je hebt verder wel een punt dat hij nog niet intelligent weet dat er een “bergvorm” aan PV doorheen de dag beschikbaar is en hij die eerst moet absorberen en projecteren op de SOC en daarna een laadplan moet uitwerken. Is mijn interpretatie correct?

Dan gaan we daar nog maar vanuit dat dit in een toekomstige update aangepakt gaat worden. Wij zijn vast niet de enigen die dit gedrag opvalt.

Hoe ik het moet doen weet ik nog niet. Maar ik wil juist de EV meer voorrang geven op de PV. Aangezien de EV minimaal 1.2 kW nodig heeft en de thuisaccu veel minder. Dat betekent dat de accu in ons geval tot ongeveer de middag en een groot deel van de avond al ruimte heeft om te vullen. In die periode komt de overtollige PV niet of moeilijk boven de 1.2 kW uit.

[ Voor 14% gewijzigd door Athome op 26-07-2026 09:34 ]

[HyperBart]

@Athome kan je de batterij toevoegen aan evcc, is het een compatibel model?

Indien ja dan kan je evt instellen dat je batterij bv minimaal 50% moet behalen zodat evcc de laadpaal in de ochtend/voormiddag niet laat starten, tegen de middag kan je er dan van uit gaan dat er meer PV vermogen is zodat de laadpaal aan de slag mag. Verder kan je evcc dan instellen op 1200W overschot en moet je wat spelen met dat percentage van de batterij. Tegen de avond zal hij ook de thuisbatterij even aanspreken tot je treshold ook weer bereikt is en de laadpaal uitvalt (maar dan absorbeert de thuisbatterij weer wat).

[HyperBart]

WirelessErik schreef op zondag 26 juli 2026 @ 08:50:
Ik ervaar ditzelfde ook. Geen plan ingesteld, maar je merkt dat hij aangeeft om te stoppen met laden (optimizer), terwijl er ruim 8 kW van het dak komt en alles het net opgaat. Ik wil juist verbruiken omdat het niet goedkoper kan. Thuisbatterij is ook helemaal vol dan.

Dit heb ik ook aan de hand gehad, klopt!
Daar heb ik ook al eens op gefronst, want PV wil ik zelf verbruiken. Op het net is in Belgie “verloren”.

[Kammika]

Athome schreef op zondag 26 juli 2026 @ 09:30:
[...]


Zo heb ik het nog niet bekeken. Onze EV staat eigenlijk dagelijks voor het huis. Dus puur op PV gaat over het algemeen prima (in de zomer). Gebruik evcc nu 4 weken heb nog maar 2 keer een laadplan gebruikt.


[...]

Dan gaan we daar nog maar vanuit dat dit in een toekomstige update aangepakt gaat worden. Wij zijn vast niet de enigen die dit gedrag opvalt.

Hoe ik het moet doen weet ik nog niet. Maar ik wil juist de EV meer voorrang geven op de PV. Aangezien de EV minimaal 1.2 kW nodig heeft en de thuisaccu veel minder. Dat betekent dat de accu in ons geval tot ongeveer de middag en een groot deel van de avond al ruimte heeft om te vullen. In die periode komt de overtollige PV niet of moeilijk boven de 1.2 kW uit.

Volgens mij optimaliseert die afhankelijk van wat je geconfigureerd hebt

Als ik geen enegieprijzen in de config heb zitten, laadt die maximaal op zonne-energie en begint die enkel tegen de tijd dat het laadplan eindigt op vol te laden.

Zodra ik energieprijzen in de config heb zitten laadt die allen op de goedkoopste kwartiertjes.

Wil je dus maximaal zonne energie laden, dan is mijn beeld dat je dan gewoon de energieprijzen uit de config moet halen

[thomvh]

WirelessErik schreef op zondag 26 juli 2026 @ 08:50:
Ik ervaar ditzelfde ook. Geen plan ingesteld, maar je merkt dat hij aangeeft om te stoppen met laden (optimizer), terwijl er ruim 8 kW van het dak komt en alles het net opgaat. Ik wil juist verbruiken omdat het niet goedkoper kan. Thuisbatterij is ook helemaal vol dan.

Zolang de prijs boven nul is kan dat ook van invloed zijn. Dan kan verkopen voordeliger zijn dan opladen.

[Athome]

Maar de batterijen worden toch niet aangestuurd door evcc?

[HyperBart]

Athome schreef op zondag 26 juli 2026 @ 14:28:
Maar de batterijen worden toch niet aangestuurd door evcc?

Niet direct, maar als evcc het soc en het vermogen wat naar de batterij gaat kan ophalen kan hij wel beslissen om dat vermogen als overschot te beschouwen en dus je auto te laden. Als je de batterij niet hebt toegevoegd ziet evcc dit als gewoon huisverbruik.

[WirelessErik]

Maar EVCC vraagt toch in de configuratie om je batterij toe te voegen. Zou dan ook mooi zijn dat hij er wat mee doet. Je kunt de SOC zien, ik kan angeven met welk vermogen hij laad en ontlaadt. Zat info voor EVCC toch?

[Athome]

Wat @HyperBart schrijft had ik ook begrepen. Het stuurt de batterijen niet aan maar gebruikt de data van de batterijen wel voor zijn eigen strategie. Welke data evcc gebruikt en kan gebruiken, zal ongetwijfeld per merk verschillen. Wellicht dat de toekomst nog verdere verbeteringen op dit vlak brengt.

[Slonzo]

In de 'Home Assistant' type battery kan je scripts opgeven om te pauzeren, "normale" mode te starten, of te laden uit grid. Dus evcc kan in zekere mate wel controleren. Ik heb 'm zo ingesteld dat hij de batterij pauzeert als hij mijn wagen gaat laden (want die staat in NOM modus en ik wil niet dat hij uit mijn batterij gaat laden) & terug naar normaal gaat bij stoppen van laden.

[HyperBart]

WirelessErik schreef op zondag 26 juli 2026 @ 16:41:
Maar EVCC vraagt toch in de configuratie om je batterij toe te voegen. Zou dan ook mooi zijn dat hij er wat mee doet. Je kunt de SOC zien, ik kan angeven met welk vermogen hij laad en ontlaadt. Zat info voor EVCC toch?

De vraag die al een tijdje speelt of speelde is hoe ver evcc ging, gaat en moest gaan.

Ik gebruik het al sinds versie 0.30 denk ik, met de hele oude GUI en heb het stelselmatig zien evolueren van een universele PV-laadpaalkapitein naar een heel capabel HEMS. Ik vermoed dus dag eerstdaags actieve batterij aansturing toegevoegd gaat worden.

@WirelessErik in de essentie heb je deze functionaliteit niet te zoeken in evcc en moet de batterij dit binnen het eigen ecosysteem doen. Dat is ook de complexiteit: een thuisbatterij doet zelf een eigen regeling en dat is zeer vaak NOM (nul op meter). In die regeltechniek gaan ingrijpen is niet zo straightforward omdat niet alle fabrikanten daarin evenveel toelaten of zelf de regie/sturing intern doen.

Door die NOM sturing zit de batterij ook vaak “voor” of “buiten” de sturingslogica van evcc. Als je mijn vorige bericht samen leest met dit ga je normaal kunnen “zien” dat evcc dus ook relatief weinig doet met die twee parameters (soc en vermogen) omdat de assumptie (zeer terecht) nu ook is dat de batterij zelf “zijn ding” (NOM) doet. Als je dus bv ingesteld hebt (in evcc) dat hij vanaf 50pct prio mag geven aan de verbruikers dan zal evcc de batterij niet in sper zetten maar bv continu het soc uitlezen en proberen dat aan te houden door er geen watt in of uit te laten stromen. Ik heb bv een kleine laadpaal die niet al mijn PV vermogen aan kan en als ik tot 50pct instel dan vult de batterij toch nog bij maar als de zon dan even weggaat (minder dan minimum vermogen laadpaal) dan blijft de thuisbatterij bij geven omdat de soc van de thuisbatterij hoger is komen te liggen dan die 50pct. Waarom? Logisch… de batterij ziet verbruik wat PV dus niet meer kan afdekken en de batterij doet…? Juist ja, zijn eigen ding: NOM.

[ Voor 32% gewijzigd door HyperBart op 26-07-2026 21:24 ]

[blb4]

HyperBart schreef op zondag 26 juli 2026 @ 21:16:
[...]


De vraag die al een tijdje speelt of speelde is hoe ver evcc ging, gaat en moest gaan.

Ik gebruik het al sinds versie 0.30 denk ik, met de hele oude GUI en heb het stelselmatig zien evolueren van een universele PV-laadpaalkapitein naar een heel capabel HEMS. Ik vermoed dus dag eerstdaags actieve batterij aansturing toegevoegd gaat worden.

@WirelessErik in de essentie heb je deze functionaliteit niet te zoeken in evcc en moet de batterij dit binnen het eigen ecosysteem doen. Dat is ook de complexiteit: een thuisbatterij doet zelf een eigen regeling en dat is zeer vaak NOM (nul op meter). In die regeltechniek gaan ingrijpen is niet zo straightforward omdat niet alle fabrikanten daarin evenveel toelaten of zelf de regie/sturing intern doen.

Volgens mij is dat wat we zien in de optimizer functie.

[Sandro!]

HyperBart schreef op zondag 26 juli 2026 @ 21:16:
[...]


De vraag die al een tijdje speelt of speelde is hoe ver evcc ging, gaat en moest gaan.

Ik gebruik het al sinds versie 0.30 denk ik, met de hele oude GUI en heb het stelselmatig zien evolueren van een universele PV-laadpaalkapitein naar een heel capabel HEMS. Ik vermoed dus dag eerstdaags actieve batterij aansturing toegevoegd gaat worden.

@WirelessErik in de essentie heb je deze functionaliteit niet te zoeken in evcc en moet de batterij dit binnen het eigen ecosysteem doen. Dat is ook de complexiteit: een thuisbatterij doet zelf een eigen regeling en dat is zeer vaak NOM (nul op meter). In die regeltechniek gaan ingrijpen is niet zo straightforward omdat niet alle fabrikanten daarin evenveel toelaten of zelf de regie/sturing intern doen.

Door die NOM sturing zit de batterij ook vaak “voor” of “buiten” de sturingslogica van evcc. Als je mijn vorige bericht samen leest met dit ga je normaal kunnen “zien” dat evcc dus ook relatief weinig doet met die twee parameters (soc en vermogen) omdat de assumptie (zeer terecht) nu ook is dat de batterij zelf “zijn ding” (NOM) doet. Als je dus bv ingesteld hebt (in evcc) dat hij vanaf 50pct prio mag geven aan de verbruikers dan zal evcc de batterij niet in sper zetten maar bv continu het soc uitlezen en proberen dat aan te houden door er geen watt in of uit te laten stromen. Ik heb bv een kleine laadpaal die niet al mijn PV vermogen aan kan en als ik tot 50pct instel dan vult de batterij toch nog bij maar als de zon dan even weggaat (minder dan minimum vermogen laadpaal) dan blijft de thuisbatterij bij geven omdat de soc van de thuisbatterij hoger is komen te liggen dan die 50pct. Waarom? Logisch… de batterij ziet verbruik wat PV dus niet meer kan afdekken en de batterij doet…? Juist ja, zijn eigen ding: NOM.

Dat ligt er echt enorm aan welke batterij je hebt. Marstek-batterijen kunnen prima worden aangestuurd via modbus, zo is hij ook in evcc gekoppeld. evcc kan de batterij op pauze zetten als de auto geladen wordt zodat er niet vanuit de batterij geladen wordt. Via Home Assistant kan ik via modbus ook de laadstrategie (NOM/AI-handelen/handmatig) van de batterij aanpassen, dan kan evcc dat ook

[THM0]

Sandro! schreef op zondag 26 juli 2026 @ 21:39:
[...]

Dat ligt er echt enorm aan welke batterij je hebt. Marstek-batterijen kunnen prima worden aangestuurd via modbus, zo is hij ook in evcc gekoppeld. evcc kan de batterij op pauze zetten als de auto geladen wordt zodat er niet vanuit de batterij geladen wordt. Via Home Assistant kan ik via modbus ook de laadstrategie (NOM/AI-handelen/handmatig) van de batterij aanpassen, dan kan evcc dat ook

Ja dat kan met SolarEdge ook, accu wordt door EVCC gepauzeerd als de laadpaal in “fast” modus aan het laden is. Maar dan komt het verbruik van de rest van de woning ook niet uit de accu. En bij SolarEdge moet je hiervoor wel de SE “slimme” regeling gebruiken die slechts zeer beperkt flexibel is (en eerlijk gezegd ook bepaald niet intelligent).

Zou mooi zijn als EVCC de hele zaak kan aansturen, incl meenemen van PV forecast om te bepalen of en wanneer de thuisaccu uit het net geladen moet worden.

[CarbonCopy]

HyperBart schreef op zondag 26 juli 2026 @ 00:15:
[...]


Je hebt verder wel een punt dat hij nog niet intelligent weet dat er een “bergvorm” aan PV doorheen de dag beschikbaar is en hij die eerst moet absorberen en projecteren op de SOC en daarna een laadplan moet uitwerken. Is mijn interpretatie correct?

Ik zie evcc wel de hele dag de prognose vergelijken met de actuele opwek. En geeft daar dan een score aan. Dat zal toch niet voor niets zijn.

[blb4]

THM0 schreef op zondag 26 juli 2026 @ 21:45:
[...]

Ja dat kan met SolarEdge ook, accu wordt door EVCC gepauzeerd als de laadpaal in “fast” modus aan het laden is. Maar dan komt het verbruik van de rest van de woning ook niet uit de accu. En bij SolarEdge moet je hiervoor wel de SE “slimme” regeling gebruiken die slechts zeer beperkt flexibel is (en eerlijk gezegd ook bepaald niet intelligent).

Zou mooi zijn als EVCC de hele zaak kan aansturen, incl meenemen van PV forecast om te bepalen of en wanneer de thuisaccu uit het net geladen moet worden.

Dat is waarom ik de kW(h) meter die mijn batterij gebruikt voor “NOM” na de laadpaalaansluiting heb geplaatst. Zonder actief ingrijpen (door mij, HA of evcc) blijft mijn laadpunt dus buiten de batterij sturing, iets wat het merendeel van de tijd voor mij prima werkt. Ik heb wel een verzoek op GitHub geplaatst evcc ook hiervan bewust te maken.

[HyperBart]

Sandro! schreef op zondag 26 juli 2026 @ 21:39:
[...]

Dat ligt er echt enorm aan welke batterij je hebt. Marstek-batterijen kunnen prima worden aangestuurd via modbus, zo is hij ook in evcc gekoppeld. evcc kan de batterij op pauze zetten als de auto geladen wordt zodat er niet vanuit de batterij geladen wordt. Via Home Assistant kan ik via modbus ook de laadstrategie (NOM/AI-handelen/handmatig) van de batterij aanpassen, dan kan evcc dat ook

Dat is precies wat ik dus zei, maar je lijkt te negeren dat de essentie van die batterijsturing en het regelen daarvan dus nog altijd bij het ecosysteem ligt van de batterij zelf.
Ja je kan wijzigen welke regeling je wil maar je zit nog niet de batterij zelf aan te sturen (laden/ontladen en het vermogen x aantal keer per x aantal seconden).

Alles wat je beschrijft is ook gewoon rekening houden met de interne eigen strategie van de batterij, maar opnieuw: het aansturen zelf is echt nog wel wat anders. Je blijft nog altijd ACHTER de logica van de batterij te opereren.

Victron bv heeft een eigen DESS schema. Als evcc dat wil nabouwen gaan ze dus controle moeten krijgen over het regelpunt van Victron, je kan wel met power gaan spelen maar die parameter is daar niet voor bedoeld, intern gebeurt er wat waarop batterijen sturen.

[HyperBart]

CarbonCopy schreef op zondag 26 juli 2026 @ 21:52:
[...]

Ik zie evcc wel de hele dag de prognose vergelijken met de actuele opwek. En geeft daar dan een score aan. Dat zal toch niet voor niets zijn.

Waar zie je die score? Die is mij nog niet opgevallen.

[CarbonCopy]

HyperBart schreef op maandag 27 juli 2026 @ 00:46:
[...]

Waar zie je die score? Die is mij nog niet opgevallen.

Naja, score: hij noteert of de opbrengst onder de voorspelling zit (<1.0) of daarboven.

code:

DEBUG 2026/07/27 08:15:06 solar forecast: produced 0.810kWh, forecasted 0.818kWh, scale 0.990

[Sandro!]

HyperBart schreef op maandag 27 juli 2026 @ 00:38:
[...]


Dat is precies wat ik dus zei, maar je lijkt te negeren dat de essentie van die batterijsturing en het regelen daarvan dus nog altijd bij het ecosysteem ligt van de batterij zelf.
Ja je kan wijzigen welke regeling je wil maar je zit nog niet de batterij zelf aan te sturen (laden/ontladen en het vermogen x aantal keer per x aantal seconden).

Alles wat je beschrijft is ook gewoon rekening houden met de interne eigen strategie van de batterij, maar opnieuw: het aansturen zelf is echt nog wel wat anders. Je blijft nog altijd ACHTER de logica van de batterij te opereren.

Victron bv heeft een eigen DESS schema. Als evcc dat wil nabouwen gaan ze dus controle moeten krijgen over het regelpunt van Victron, je kan wel met power gaan spelen maar die parameter is daar niet voor bedoeld, intern gebeurt er wat waarop batterijen sturen.

Nee toch? Via modbus kun je volgens mij exact hetzelfde als wat evcc met de laadpaal/auto doet. Stel ik zet de Charge Power op 2500W en ik forceer de batterij naar Charge, dan gaat de batterij direct met 2500W laden. Stuur ik daarna een Max Charge van 800W, gaat de batterij terug naar 800W. Als de batterij nu nog 20% vol zit, de stroomprijs is 22ct/kWh en over 2 uur is het 13ct/kWh, kan ik de Discharge Power op 800W zetten en geforceerd gaan ontladen om te beginnen met terugleveren vanuit de batterij. Dan kan ik over 2 uur de Charge Power op 2500W zetten en weer geforceerd gaan laden. Ik zou ook de discharge op 500/802/437/351/444/etc kunnen zetten om zo het verbruik heel nauwkeurig te volgen. Dat is volgens mij niet veel anders dan wat evcc doet met de laadpaal zodra het overschot voldoende is om überhaupt te kunnen beginnen met laden.

edit:

Hier heb ik bijvoorbeeld ingesteld dat zowel de auto als de batterij mag laden bij stroomprijzen onder 13,1 ct. evcc maakt dan "ruimte" bij de laadpaal door die terug te schroeven naar 8,6 kW om de batterij tegen 2,5 kW te kunnen laden. De batterij bedenkt dat zelf niet o.b.v. de metingen van de P1-meter, er is namelijk geen PV-overschot.

Als ik dat zo kan instellen, kan evcc het ook zo aansturen zonder mijn hulp

[ Voor 14% gewijzigd door Sandro! op 27-07-2026 14:41 ]

[NoFate]

Iemand dit al eens geprobeerd om de charger toe voegen aan het control center?
je kan je account eenvoudig op "installer" zetten en dan heb je toegang... Vraag me af dat control center wijzigigen gaat doen aan je device...

https://control.alfen.com/charging-stations

[Tunestwo]

Misschien basic vraag, maar hoe krijg ik de beveiligings waarschuwing weg bij het openen van EVCC?
Zowel bij firefox als chrome krijg ik altijd een melding van verbinding is niet prive, ik ga via https://evcc.local/#/

[thomvh]

Tunestwo schreef op vrijdag 31 juli 2026 @ 10:51:
Misschien basic vraag, maar hoe krijg ik de beveiligings waarschuwing weg bij het openen van EVCC?
Zowel bij firefox als chrome krijg ik altijd een melding van verbinding is niet prive, ik ga via https://evcc.local/#/

Dan moet je een SSL certificaat installeren die valide is. Of je moet het certificaat dat EVCC zelf genereert vertrouwen.

[Sandro!]

Aangezien je op je eigen lokale netwerk zit, kun je ook http:// gebruiken i.p.v. https://. Zelf gebruik ik de evcc-app met http, dat geeft geen beveiligingswaarschuwingen. Je verbinding is dan niet versleuteld, dus iedereen op je lokale netwerk kan meelezen, de vraag is of je dat erg vindt.

[Athome]

Afgelopen weekend heb ik de Slimladen app voor de Homey Pro (mini) ingesteld. Wat in de basis neerkomt op de wizard doorlopen en de laadpaal als "kritisch apparaat" toevoegen.

Het geheel loopt nu nog maar een paar dagen maar i.c.m evcc loopt het tot nu toe best goed.
Evcc blijft gewoon zijn ding doen. Slimladen app zorgt ervoor dat de opbrengst van de zonnepanelen, de prijzen van de dynamische energie, het laden en ontladen van de thuisaccu en de laadpaal op een optimale manier aan elkaar gekoppeld worden.

Met alleen evcc is de laadpaal eigenlijk onderdanig aan het laden van de thuisbatterijen. Met als gevolg dat er iedere keer te weinig overschot overblijft om de auto te kunnen laden.
Slimladen app zorgt ervoor dat het laden van de thuisaccu op bepaalde momenten van de dag stop gezet wordt, zodat met het onstane overschot via evcc de auto geladen kan worden. Het stoppen van de laden thuisaccu wordt op een dusdanige manier gedaan dat er genoeg overblijft om de nacht op de thuis accu door te komen.

Uiteraard moet ik voor langere tijd de resultaten nog gaan zien. Maar de eerste indruk is goed. Ik zou dus zeggen, doe er je voordeel mee. Ik heb verder absoluut geen verstand over de ins en outs van de slimladen app. Dus dingen daarover aan mij vragen heeft absoluut geen zin.

[THM0]

Athome schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 21:45:
Afgelopen weekend heb ik de Slimladen app voor de Homey Pro (mini) ingesteld. Wat in de basis neerkomt op de wizard doorlopen en de laadpaal als "kritisch apparaat" toevoegen.

Het geheel loopt nu nog maar een paar dagen maar i.c.m evcc loopt het tot nu toe best goed.
Evcc blijft gewoon zijn ding doen. Slimladen app zorgt ervoor dat de opbrengst van de zonnepanelen, de prijzen van de dynamische energie, het laden en ontladen van de thuisaccu en de laadpaal op een optimale manier aan elkaar gekoppeld worden.

Met alleen evcc is de laadpaal eigenlijk onderdanig aan het laden van de thuisbatterijen. Met als gevolg dat er iedere keer te weinig overschot overblijft om de auto te kunnen laden.
Slimladen app zorgt ervoor dat het laden van de thuisaccu op bepaalde momenten van de dag stop gezet wordt, zodat met het onstane overschot via evcc de auto geladen kan worden. Het stoppen van de laden thuisaccu wordt op een dusdanige manier gedaan dat er genoeg overblijft om de nacht op de thuis accu door te komen.

Uiteraard moet ik voor langere tijd de resultaten nog gaan zien. Maar de eerste indruk is goed. Ik zou dus zeggen, doe er je voordeel mee. Ik heb verder absoluut geen verstand over de ins en outs van de slimladen app. Dus dingen daarover aan mij vragen heeft absoluut geen zin.

Je kunt in EVCC toch gewoon instellen tot welke SoC van de thuisaccu het laden van die accu voorrang heeft op de laadpalen?

[Sandro!]

THM0 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 23:54:
[...]

Je kunt in EVCC toch gewoon instellen tot welke SoC van de thuisaccu het laden van die accu voorrang heeft op de laadpalen?

Maximale SoC van de thuisbatterij instellen is redelijk statisch, altijd tot x%. Als ik het goed lees, kijkt de Slimladen app ook naar de verwachte opbrengst van de zonnepanelen en het verwachte verbruik. De ene keer zal de app dan bij 50% de auto voorrang geven en een andere keer bij 80%.

Volgens mij gaat de optimizer in evcc daar ook naartoe: hoe lang is de verwachte stroom >1,4 kW (en kan dus de auto laden) en blijft er dan nog voldoende stroom <1,4 kW over om de batterij op de gewenste SoC te krijgen?

[dennisdew16]

Sinds kort heb ik een elektrische auto en heb nu twee keer thuis geladen met sturing via evcc. Aan het eind van de sessie komt er een kostenplaatje uit die echter niet matched met wat mijn zaptec go 2 zegt in de tibber app. Ik neem aan dat de tibber sessie prijs klopt aangezien ik daar ook het geld naar moet overmaken Is dit een bekend fenomeen of mis ik nog iets in mijn configuratie? Heb uiteraard de tibber tarieven aan evcc toegevoegd.

[thomvh]

dennisdew16 schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 11:21:
Sinds kort heb ik een elektrische auto en heb nu twee keer thuis geladen met sturing via evcc. Aan het eind van de sessie komt er een kostenplaatje uit die echter niet matched met wat mijn zaptec go 2 zegt in de tibber app. Ik neem aan dat de tibber sessie prijs klopt aangezien ik daar ook het geld naar moet overmaken Is dit een bekend fenomeen of mis ik nog iets in mijn configuratie? Heb uiteraard de tibber tarieven aan evcc toegevoegd.

Wat voor een verschil zie je? Dat zou namelijk helpen te herleiden naar wat er eventueel mis gaat.

[dennisdew16]

thomvh schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 12:14:
[...]

Wat voor een verschil zie je? Dat zou namelijk helpen te herleiden naar wat er eventueel mis gaat.

In evcc: geladen 25.0kWh, totaal prijs €3,83.

In Tibber: geladen 24.93 kWh, totaal prijs €2,55.

Kijkend naar de prijzen van gister en geladen energie denk ik ook dat tibber gelijk heeft maar snap niet waar het verschil vandaan komt. Had ingesteld prijs onder 13,6 cent is 11kw/h laden, alles erboven alleen met zonne energie. Alleen vanaf 17:00 was er net te weinig overschot dus is er een klein beetje van het net getrokken om aan de minima van 6A te komen.

[HyperBart]

dennisdew16 schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 14:46:
[...]

In evcc: geladen 25.0kWh, totaal prijs €3,83.

In Tibber: geladen 24.93 kWh, totaal prijs €2,55.

Kijkend naar de prijzen van gister en geladen energie denk ik ook dat tibber gelijk heeft maar snap niet waar het verschil vandaan komt. Had ingesteld prijs onder 13,6 cent is 11kw/h laden, alles erboven alleen met zonne energie. Alleen vanaf 17:00 was er net te weinig overschot dus is er een klein beetje van het net getrokken om aan de minima van 6A te komen.

Leest tibber je auto uit of de laadpaal?
evcc leest namelijk de laadpaal uit, als tibber (ken het niet, ben Belg) de auto uitleest kan daar verlies op zitten.

[dennisdew16]

@HyperBart Tibber kan de auto en lader uitlezen, maar bovenstaande data komt uit de lader. Het gaat mij niet zo zeer om het verschil van 0.07kWh maar meer de gemiddelde prijs die berekend wordt klopt niet. Ik heb het idee dat het aantal geladen kWh tegen een bepaalde prijs niet goed gewogen wordt?

[HyperBart]

Dat kan zo maar zijn, hoe haalt evcc bij jou de prijzen op?

[Sandro!]

Heb je de omvormer ook geconfigureerd in evcc? Dan ziet evcc welk deel van iedere kWh zon is en welk deel net. Het lijkt er nu op alsof evcc iedere geladen kWh tegen het nettarief berekent, terwijl het misschien 80%/20% net/zon is.

Heeft de laadpaal een MID-meter? Zo niet zou dat het verschil van 0,07 kWh kunnen verklaren.

[thomvh]

dennisdew16 schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 14:46:
[...]

In evcc: geladen 25.0kWh, totaal prijs €3,83.

In Tibber: geladen 24.93 kWh, totaal prijs €2,55.

Kijkend naar de prijzen van gister en geladen energie denk ik ook dat tibber gelijk heeft maar snap niet waar het verschil vandaan komt. Had ingesteld prijs onder 13,6 cent is 11kw/h laden, alles erboven alleen met zonne energie. Alleen vanaf 17:00 was er net te weinig overschot dus is er een klein beetje van het net getrokken om aan de minima van 6A te komen.

Nog Grid rewards gehad?
Loopt de prijs in EVCC gelijk met de van Tibber (Kun je makkelijk checken duur op dit kwartier even te vergelijken?

[dennisdew16]

thomvh schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 17:23:
[...]

Nog Grid rewards gehad?
Loopt de prijs in EVCC gelijk met de van Tibber (Kun je makkelijk checken duur op dit kwartier even te vergelijken?

Prijs loopt exact gelijk. Daarnaast heb ik grid rewards uit staan omdat ik dacht dat evcc en grid rewards niet samen gaan. Dan krijg je twee kapiteins op het schip toch?

[dennisdew16]

Sandro! schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 16:14:
Heb je de omvormer ook geconfigureerd in evcc? Dan ziet evcc welk deel van iedere kWh zon is en welk deel net. Het lijkt er nu op alsof evcc iedere geladen kWh tegen het nettarief berekent, terwijl het misschien 80%/20% net/zon is.

Heeft de laadpaal een MID-meter? Zo niet zou dat het verschil van 0,07 kWh kunnen verklaren.

Ik heb de omvormer data binnengehaald via home assistant. Echter dit zou weleens het probleem kunnen zijn. Misschien heb ik de verkeerde entiteit gebruikt. Ik heb een goodwe omvormer en in home assistant ac power en dc power die ik kan gebruiken. Ik heb nu dc gekozen maar bedenk me dat het niet logisch is om die te gebruiken. Zal de ac power eens gebruiken en bij de volgende laadsessie in de gaten houden!

[Athome]

Sandro! schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 10:15:
[...]

Maximale SoC van de thuisbatterij instellen is redelijk statisch, altijd tot x%. Als ik het goed lees, kijkt de Slimladen app ook naar de verwachte opbrengst van de zonnepanelen en het verwachte verbruik. De ene keer zal de app dan bij 50% de auto voorrang geven en een andere keer bij 80%.

Volgens mij gaat de optimizer in evcc daar ook naartoe: hoe lang is de verwachte stroom >1,4 kW (en kan dus de auto laden) en blijft er dan nog voldoende stroom <1,4 kW over om de batterij op de gewenste SoC te krijgen?

Daar waar evcc inderdaad enigzins statisch werkt. Probeert SlimLaden te leren van je verbruik en gebruik. Dat betekent dat Slimladen dus tijd nodig heeft om het optimale resultaat te halen. Hoeveel tijd weet ik niet. Dat ga ik meemaken.

[Cavalera125]

Ik gebruik EVCC i.c.m. Webasto Unite om mijn auto te laden. Tot nu toe meestal via PV of Min+PV strategie. Mijn PV opbrengst komt maar zelden boven de 4kW uit. De lader heeft soms wat moeite met fase wisseling.

Concreet mijn vraag:

Is het mogelijk om de PV en Min+PV strategie vast te zetten op 1 fase ipv automatisch wisselen? De Fast mode zou ik dan standaard op 3 fase willen laten doen. Ik weet dat het manueel kan in de UI, maar zou dit liefst als vaste instelling willen.

[mrunknown223]

Volgens mij kan dat niet inderdaad. Ik zou dat zelf ook graag willen. Wellicht dat je het als suggestie in de github van evcc kunt zetten? Ze reageren daar over het algemeen erg snel.

https://github.com/evcc-io/evcc/issues

[Kammika]

mrunknown223 schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 18:19:
Volgens mij kan dat niet inderdaad. Ik zou dat zelf ook graag willen. Wellicht dat je het als suggestie in de github van evcc kunt zetten? Ze reageren daar over het algemeen erg snel.

https://github.com/evcc-io/evcc/issues

Lijkt me symptoombestrijding, kun je niet beter dan een issue voor je laadpaal die moeite met die fasewisselingen heeft aanmaken?

[Flesym]

Cavalera125 schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 15:25:
Ik gebruik EVCC i.c.m. Webasto Unite om mijn auto te laden. Tot nu toe meestal via PV of Min+PV strategie. Mijn PV opbrengst komt maar zelden boven de 4kW uit. De lader heeft soms wat moeite met fase wisseling.

Concreet mijn vraag:

Is het mogelijk om de PV en Min+PV strategie vast te zetten op 1 fase ipv automatisch wisselen? De Fast mode zou ik dan standaard op 3 fase willen laten doen. Ik weet dat het manueel kan in de UI, maar zou dit liefst als vaste instelling willen.

Ik doe dat voor mijn Peblar via een automation in HA

code:

alias: 'Peblar: Fase omschakeling op basis van evcc modus'
description: Zet de fasedwinger hard aan bij PV/Min+PV en uit bij Snel
triggers:
  - entity_id: select.evcc_evcc_slim_mode
    trigger: state
actions:
  - choose:
      - conditions:
          - condition: template
            value_template: '{{ trigger.to_state.state in [''pv'', ''minpv''] }}'
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.peblar_ev_charger_dwing_enkelvoudige_fase_af
            action: switch.turn_on
      - conditions:
          - condition: template
            value_template: '{{ trigger.to_state.state == ''now'' }}'
        sequence:
          - target:
              entity_id: switch.peblar_ev_charger_dwing_enkelvoudige_fase_af
            action: switch.turn_off

[HyperBart]

Cavalera125 schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 15:25:
Ik gebruik EVCC i.c.m. Webasto Unite om mijn auto te laden. Tot nu toe meestal via PV of Min+PV strategie. Mijn PV opbrengst komt maar zelden boven de 4kW uit. De lader heeft soms wat moeite met fase wisseling.

Concreet mijn vraag:

Is het mogelijk om de PV en Min+PV strategie vast te zetten op 1 fase ipv automatisch wisselen? De Fast mode zou ik dan standaard op 3 fase willen laten doen. Ik weet dat het manueel kan in de UI, maar zou dit liefst als vaste instelling willen.

Wat je kan doen is de twee fases uit je meterkast loskoppelen en de vertrekkende draden afdoppen en de laadpaal terug aanzetten.
Of je kan een tweede automaat plaatsen na je 4polige om de twee fases op die manier te onderbreken.

Bij wisselen moet je dan wel opletten dat je eerst altijd de 4p afzet.

Zelfde resultaat, andere route

[Kammika]

HyperBart schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 09:49:
[...]


Wat je kan doen is de twee fases uit je meterkast loskoppelen en de vertrekkende draden afdoppen en de laadpaal terug aanzetten.
Of je kan een tweede automaat plaatsen na je 4polige om de twee fases op die manier te onderbreken.

Bij wisselen moet je dan wel opletten dat je eerst altijd de 4p afzet.

Zelfde resultaat, andere route

Maar dan kan @Cavalera125 toch helemaal niet meer op 3 fasen laden?

[HyperBart]

Kammika schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 11:14:
[...]

Maar dan kan @Cavalera125 toch helemaal niet meer op 3 fasen laden?

Dat wil hij toch niet. En als hij het uitzonderlijk wil dan is het een kwestie van 4p uit, 2p terug aan, 4p aan en klaar.

[Cavalera125]

Flesym schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 21:27:
[...]

Ik doe dat voor mijn Peblar via een automation in HA

Had ik nog niet aan gedacht, dit ga ik voor nu ook doen, thanks! Zag tussen de evcc github issues een vergelijkbare request / comment, die ook even een like gegeven.

[Just Me Or Tha One]

Voor wat het toevoegd, ik heb dat zelf opgelost door een 1-fase laadkabel aan te sluiten tussen de laadpaal en de auto. En als ik snel wil laden dan sluit ik de 3-fase laadkabel aan. Dan kan ik dus zelf bepalen hoeveel fases aangesproken worden, zonder dat ik in mijn meterkast moet gaan 'sleutelen'.

[Get!em]

Cavalera125 schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 21:02:
[...]

Had ik nog niet aan gedacht, dit ga ik voor nu ook doen, thanks! Zag tussen de evcc github issues een vergelijkbare request / comment, die ook even een like gegeven.

Dit hoeft niet rechtstreeks op je laadpaal, in HA kun je dit prima regelen met de evcc integratie

https://github.com/marq24/ha-evcc

entiteit select.evcc_<laadpaalnaam>_phases_configured

[voipmeister]

Sinds kort heb ik ook EVCC draaien i.c.m. met een Peblar Business laadpaal en een Homewizard PIB (1x). Erg leuk om mee te experimenteren.

Nu zag ik dat je ook 'Consumers' zoals je wasmachine toe kunt voegen o.b.v. een Shelly Plug S bijvoorbeeld. Dat werkt prima, alleen worden alle consumers op L1 gegooid zonder dat dat aanpasbaar lijkt te zijn.

Heeft iemand al een configuratie werkend waarbij een Shelly Plug S op een andere fase dan fase 1 zit? Heb al even gezocht in het topic, maar niets gevonden.

[Flesym]

voipmeister schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 10:37:
Sinds kort heb ik ook EVCC draaien i.c.m. met een Peblar Business laadpaal en een Homewizard PIB (1x). Erg leuk om mee te experimenteren.

Nu zag ik dat je ook 'Consumers' zoals je wasmachine toe kunt voegen o.b.v. een Shelly Plug S bijvoorbeeld. Dat werkt prima, alleen worden alle consumers op L1 gegooid zonder dat dat aanpasbaar lijkt te zijn.

Heeft iemand al een configuratie werkend waarbij een Shelly Plug S op een andere fase dan fase 1 zit? Heb al even gezocht in het topic, maar niets gevonden.

Volgens mij interpreteer je de log fout. EVCC leest het verbruik per fase uit via P1 meter of iets anders. Meer hoeft hij niet te weten om je zekeringen te beschermen. Consumers worden gewoon genummerd ext 1, ext 2, enz. of voor zonnepanelen pv1

[Allewijn]

Kammika schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 18:40:
[...]

Lijkt me symptoombestrijding, kun je niet beter dan een issue voor je laadpaal die moeite met die fasewisselingen heeft aanmaken?

De Webasto Unite wordt geen nieuwe firmware meer voor geschreven. Het Duitse bedrijf NeLeSo heeft het tijdelijk nog gedaan en nu ligt het bij Vestel (die eenzelfde laadpaal onder eigen naam heeft).
Dus in dit geval is de wens van @Cavalera125 inderdaad slim om bij evcc te verzoeken op GitHub.
Evcc geeft nml erg vaak gehoord aan zulke wensen.

[voipmeister]

Flesym schreef op donderdag 13 augustus 2026 @ 12:46:
[...]

Volgens mij interpreteer je de log fout. EVCC leest het verbruik per fase uit via P1 meter of iets anders. Meer hoeft hij niet te weten om je zekeringen te beschermen. Consumers worden gewoon genummerd ext 1, ext 2, enz. of voor zonnepanelen pv1
[Afbeelding]

Ah, ik was niet op dat niveau aan het kijken. Als je een consumer aanmaakt (in mijn geval o.b.v. een Shelly Plug S), dan kun je hem valideren en krijg je onderstaande te zien:



Dat er onderin L1 L2 L3 staat wekte bij mij de suggestie dat je de consumer kan toewijzen aan een fase. Het ging me om de toewijzing, niet de bescherming :)


De P1 meter heb ik inderdaad gekoppeld en ik ga ervan uit dat de combinatie EVCC/P1 alles beschermt tegen overbelasting/uitval.

[Flesym]

voipmeister schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 10:12:
[...]

Ah, ik was niet op dat niveau aan het kijken. Als je een consumer aanmaakt (in mijn geval o.b.v. een Shelly Plug S), dan kun je hem valideren en krijg je onderstaande te zien:

[Afbeelding: Plaatje van EVCC Consumer na validatie]

Dat er onderin L1 L2 L3 staat wekte bij mij de suggestie dat je de consumer kan toewijzen aan een fase. Het ging me om de toewijzing, niet de bescherming :)


De P1 meter heb ik inderdaad gekoppeld en ik ga ervan uit dat de combinatie EVCC/P1 alles beschermt tegen overbelasting/uitval.

EVCC kan niets toewijzen. Jij hebt blijkbaar een 1-fase meterkast dus alles zit op fase 1 (1x 230V). Maar ook als je een 3-fase meterkast hebt (3x 230V) kun je niets "toewijzen", de fysieke aansluiting bepaald op welke fase je zit. Wel kan een 3-fase aangesloten apparaat stroom afnemen of terugleveren aan de fase die het meest of minst belast is.
En EVCC beheert alleen het laadproces van je auto. Dus hij kan niet je hoofdzekeringen beschermen tegen overbelasting van willekeurige apparaten. Hij kan er alleen voor zorgen dat als een fase al zwaar belast is hij niet ook nog eens de auto hard laat laden. En anders om (in PV of MinPV stand) kan hij zorgen dat als er geen overschot aan zonopwek is de auto niet gaat laden om geen netstroom af te nemen.

[voipmeister]

De Shelly pluggen zitten verspreid over 3 fasen. EVCC hoeft inderdaad niets toe te wijzen, dat kan ik prima zelf. Als bij het aanmaken van een consumer L1 L2 L3 getoond wordt, zie ik dat als een uitnodiging om de boel goed toe te wijzen. :)
Dat het verder weinig toegevoegde waarde heeft zonder uitgebreid met Load Management aan de gang te gaan snap ik. Overigens hangt onze thuisbatterij ook in EVCC.

[WirelessErik]

Kun je de entiteit van die Shelly stroom of spanning of vermogen niet aan een fase toewijzen in geavanceerd, als je een gebruiker toevoegd? Onder geavanceerde instellingen kun je nog wat entiteiten toevoegen zoals de spanning en stroom. Dit ook per fase

[voipmeister]

WirelessErik schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 17:48:
Kun je de entiteit van die Shelly stroom of spanning of vermogen niet aan een fase toewijzen in geavanceerd, als je een gebruiker toevoegd? Onder geavanceerde instellingen kun je nog wat entiteiten toevoegen zoals de spanning en stroom. Dit ook per fase

Thanks, duik ik even in.

[Spor36]

Hierboven staat iets over een verschil in afronding en daar heb ik ook last van. EVCC rond af op 1/10 en en de meeste backends op 1/100. Wat nog meer vervelend is dat EVCC (bij mij in ieder geval) elke in- en uitschakeling van laadspanning als een aparte sessieregel in het overzicht laat zien, terwijl de transacties in het backend lopen van inpluggen/autorisatie tot einde sessie.

Is dat ergens in te stellen?

[HyperBart]

Spor36 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 22:08:
Hierboven staat iets over een verschil in afronding en daar heb ik ook last van. EVCC rond af op 1/10 en en de meeste backends op 1/100. Wat nog meer vervelend is dat EVCC (bij mij in ieder geval) elke in- en uitschakeling van laadspanning als een aparte sessieregel in het overzicht laat zien, terwijl de transacties in het backend lopen van inpluggen/autorisatie tot einde sessie.

Is dat ergens in te stellen?

Met welke laadpaal? Ik ervaar dat naar mijn weten niet. Ik kan inpluggen, met minPv even laten starten, wisselen naar PV en morgen terug laten starten en dat komt bij mijn weten als een sessie in evcc.

Daar zou ik in jouw geval een issue voor op Github durven aanmaken.

[ Voor 4% gewijzigd door HyperBart op 14-08-2026 23:56 ]

[MisteRMeesteR]

Hier i.c.m. een Alfen SPL ook 1 sessie per fysieke plug-in-uit actie, of dit nu 1 lange laadsessie is of dat de auto 2 dagen op PV laadt in losse kortere sessies, in het overzicht komt dan 1 sessie van 48h te staan.

[Get!em]

Spor36 schreef op vrijdag 14 augustus 2026 @ 22:08:
Hierboven staat iets over een verschil in afronding en daar heb ik ook last van. EVCC rond af op 1/10 en en de meeste backends op 1/100. Wat nog meer vervelend is dat EVCC (bij mij in ieder geval) elke in- en uitschakeling van laadspanning als een aparte sessieregel in het overzicht laat zien, terwijl de transacties in het backend lopen van inpluggen/autorisatie tot einde sessie.

Is dat ergens in te stellen?

Geen last van. Sessie kan zelfs 2 weken duren