Keuze leaseauto - Deel 6

[jongetje]

@b17b blijkbaar een bug in de berekening op dat portal. Bij een BMW moet je ook gewoon bijtelling betalen over de cataloguswaarde van de auto, inclusief alle opties. Dus laat je niet rijk rekenen door een fout rekenvoorbeeld. Daarbij rekenen die calculators vaak met de laagste belastingschaal en nemen de korting op de loonheffing niet mee waardoor het er rooskleuriger uitziet dan het daadwerkelijk is.
Via bijvoorbeeld berekenhet kun je de bijtelling nauwkeuriger berekenen.

[b17b]

jongetje schreef op zaterdag 28 maart 2026 @ 08:37:
@b17b blijkbaar een bug in de berekening op dat portal. Bij een BMW moet je ook gewoon bijtelling betalen over de cataloguswaarde van de auto, inclusief alle opties. Dus laat je niet rijk rekenen door een fout rekenvoorbeeld. Daarbij rekenen die calculators vaak met de laagste belastingschaal en nemen de korting op de loonheffing niet mee waardoor het er rooskleuriger uitziet dan het daadwerkelijk is.
Via bijvoorbeeld berekenhet kun je de bijtelling nauwkeuriger berekenen.

Dat dacht ik ook. Maar is bij alle BMWs zo in portal. Schijven en afbouw kortingen worden meegenomen overigens.

[jongetje]

b17b schreef op zaterdag 28 maart 2026 @ 08:46:
[...]
Dat dacht ik ook. Maar is bij alle BMWs zo in portal. Schijven en afbouw kortingen worden meegenomen overigens.

Dat zeg ik toch, dan gaat dat fout in de portal van je leasemaatschappij. BMW heeft namelijk geen afspraken met de belastingdienst dat opties buiten de cataloguswaarde en/of bijtelling vallen.

De enige manier dat dit kan is dat ze een kale BMW leveren, die op kenteken zetten en daarna alle opties als accessoire gaan inbouwen.

[b17b]

jongetje schreef op zaterdag 28 maart 2026 @ 08:52:
[...]

Dat zeg ik toch, dan gaat dat fout in de portal van je leasemaatschappij. BMW heeft namelijk geen afspraken met de belastingdienst dat opties buiten de cataloguswaarde en/of bijtelling vallen.

De enige manier dat dit kan is dat ze een kale BMW leveren, die op kenteken zetten en daarna alle opties als accessoire gaan inbouwen.

Ga het eens navragen en uitzoeken.

[Nano2009]

Misschien goed om mijn zoektocht hier ook eens te delen, in de hoop dat iemand mij kan helpen met mijn laatste twijfel bij de keuze van mijn volgende leaseauto (waarvoor alvast dank!) 🙂

Huidige auto: Skoda Enyaq Sportline 60 (2021)
Leasebudget: max. cataloguswaarde €51.500
Uitsluitingen: Chinese merken en Tesla

Longlist:

Kia EV5 GT-Line Business
Volkswagen ID.4 Pro Limited 77 kWh
Volkswagen ID.7 Tourer Pro Limited 62 kWh + warmtepomp
Skoda Enyaq Sportline 85 (MY27)

In alle bovenstaande auto’s heb ik proefgereden. De Volkswagen ID.4 en Kia EV5 vallen voor mij helaas af:

• Kia EV5: met mijn lengte (bijna 2 meter) zit ik gevoelsmatig te dicht tegen het dak. Ook het interieur voelt wat basic aan vergelijken met de Enyaq/ID.7
• Volkswagen ID.4: voelt qua interieur en ruimte als een stap terug ten opzichte van mijn huidige Enyaq. Daarnaast vind ik de nieuwe Enyaq persoonlijk ook mooier.

Daarmee blijven de nieuwe Skoda Enyaq en de Volkswagen ID.7 Tourer over.

De afweging waar ik nu op vastloop:

• ID.7: ca. 450 km WLTP, mét warmtepomp, voelt luxer (HUD, 360° camera, groter scherm, comfortabelere stoelen)
• Enyaq: ca. 580 km WLTP, maar zonder warmtepomp

Ik heb een gezin met twee jonge kinderen en zal de auto ook gebruiken voor (zomer)vakanties. De extra luxe en comfort van de ID.7 spreken me aan, maar het grotere bereik van de Enyaq voelt ook als een belangrijk voordeel, zeker op langere ritten.

Hierdoor blijf ik een beetje hangen in mijn keuze. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben of mij kunnen helpen deze knoop door te hakken?

Alvast bedankt! 🙏

[koentjuh1987]

Nano2009 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 09:28:
Misschien goed om mijn zoektocht hier ook eens te delen, in de hoop dat iemand mij kan helpen met mijn laatste twijfel bij de keuze van mijn volgende leaseauto (waarvoor alvast dank!) 🙂

Huidige auto: Skoda Enyaq Sportline 60 (2021)
Leasebudget: max. cataloguswaarde €51.500
Uitsluitingen: Chinese merken en Tesla

Longlist:

Kia EV5 GT-Line Business
Volkswagen ID.4 Pro Limited 77 kWh
Volkswagen ID.7 Tourer Pro Limited 62 kWh + warmtepomp
Skoda Enyaq Sportline 85 (MY27)

In alle bovenstaande auto’s heb ik proefgereden. De Volkswagen ID.4 en Kia EV5 vallen voor mij helaas af:

• Kia EV5: met mijn lengte (bijna 2 meter) zit ik gevoelsmatig te dicht tegen het dak. Ook het interieur voelt wat basic aan vergelijken met de Enyaq/ID.7
• Volkswagen ID.4: voelt qua interieur en ruimte als een stap terug ten opzichte van mijn huidige Enyaq. Daarnaast vind ik de nieuwe Enyaq persoonlijk ook mooier.

Daarmee blijven de nieuwe Skoda Enyaq en de Volkswagen ID.7 Tourer over.

De afweging waar ik nu op vastloop:

• ID.7: ca. 450 km WLTP, mét warmtepomp, voelt luxer (HUD, 360° camera, groter scherm, comfortabelere stoelen)
• Enyaq: ca. 580 km WLTP, maar zonder warmtepomp

Ik heb een gezin met twee jonge kinderen en zal de auto ook gebruiken voor (zomer)vakanties. De extra luxe en comfort van de ID.7 spreken me aan, maar het grotere bereik van de Enyaq voelt ook als een belangrijk voordeel, zeker op langere ritten.

Hierdoor blijf ik een beetje hangen in mijn keuze. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben of mij kunnen helpen deze knoop door te hakken?

Alvast bedankt! 🙏

skoda elroq ook nog overwogen of valt die af qua ruimte?

[True]

Nano2009 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 09:28:
Misschien goed om mijn zoektocht hier ook eens te delen, in de hoop dat iemand mij kan helpen met mijn laatste twijfel bij de keuze van mijn volgende leaseauto (waarvoor alvast dank!) 🙂

Huidige auto: Skoda Enyaq Sportline 60 (2021)
Leasebudget: max. cataloguswaarde €51.500
Uitsluitingen: Chinese merken en Tesla

Longlist:

Kia EV5 GT-Line Business
Volkswagen ID.4 Pro Limited 77 kWh
Volkswagen ID.7 Tourer Pro Limited 62 kWh + warmtepomp
Skoda Enyaq Sportline 85 (MY27)

In alle bovenstaande auto’s heb ik proefgereden. De Volkswagen ID.4 en Kia EV5 vallen voor mij helaas af:

• Kia EV5: met mijn lengte (bijna 2 meter) zit ik gevoelsmatig te dicht tegen het dak. Ook het interieur voelt wat basic aan vergelijken met de Enyaq/ID.7
• Volkswagen ID.4: voelt qua interieur en ruimte als een stap terug ten opzichte van mijn huidige Enyaq. Daarnaast vind ik de nieuwe Enyaq persoonlijk ook mooier.

Daarmee blijven de nieuwe Skoda Enyaq en de Volkswagen ID.7 Tourer over.

De afweging waar ik nu op vastloop:

• ID.7: ca. 450 km WLTP, mét warmtepomp, voelt luxer (HUD, 360° camera, groter scherm, comfortabelere stoelen)
• Enyaq: ca. 580 km WLTP, maar zonder warmtepomp

Ik heb een gezin met twee jonge kinderen en zal de auto ook gebruiken voor (zomer)vakanties. De extra luxe en comfort van de ID.7 spreken me aan, maar het grotere bereik van de Enyaq voelt ook als een belangrijk voordeel, zeker op langere ritten.

Hierdoor blijf ik een beetje hangen in mijn keuze. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben of mij kunnen helpen deze knoop door te hakken?

Alvast bedankt! 🙏

Waarom die WP? Zonder scheelt dat je €1000 fiscaal én een lager leasebedrag en voor welke toegevoegde range precies? Want die is absoluut nergens goed scherp te krijgen bij VAG en er zijn zeer weinig testen die hierin duidelijk echt wat lijken te duiden.
Als die WP echt nodig is om een retourrit voor werk te halen, snap ik het, maar ik vraag mij ten zeerste af hoeveel range de WP nu echt toevoegt.

[Kecin]

Nano2009 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 09:28:
Misschien goed om mijn zoektocht hier ook eens te delen, in de hoop dat iemand mij kan helpen met mijn laatste twijfel bij de keuze van mijn volgende leaseauto (waarvoor alvast dank!) 🙂

Huidige auto: Skoda Enyaq Sportline 60 (2021)
Leasebudget: max. cataloguswaarde €51.500
Uitsluitingen: Chinese merken en Tesla

Longlist:

Kia EV5 GT-Line Business
Volkswagen ID.4 Pro Limited 77 kWh
Volkswagen ID.7 Tourer Pro Limited 62 kWh + warmtepomp
Skoda Enyaq Sportline 85 (MY27)

In alle bovenstaande auto’s heb ik proefgereden. De Volkswagen ID.4 en Kia EV5 vallen voor mij helaas af:

• Kia EV5: met mijn lengte (bijna 2 meter) zit ik gevoelsmatig te dicht tegen het dak. Ook het interieur voelt wat basic aan vergelijken met de Enyaq/ID.7
• Volkswagen ID.4: voelt qua interieur en ruimte als een stap terug ten opzichte van mijn huidige Enyaq. Daarnaast vind ik de nieuwe Enyaq persoonlijk ook mooier.

Daarmee blijven de nieuwe Skoda Enyaq en de Volkswagen ID.7 Tourer over.

De afweging waar ik nu op vastloop:

• ID.7: ca. 450 km WLTP, mét warmtepomp, voelt luxer (HUD, 360° camera, groter scherm, comfortabelere stoelen)
• Enyaq: ca. 580 km WLTP, maar zonder warmtepomp

Ik heb een gezin met twee jonge kinderen en zal de auto ook gebruiken voor (zomer)vakanties. De extra luxe en comfort van de ID.7 spreken me aan, maar het grotere bereik van de Enyaq voelt ook als een belangrijk voordeel, zeker op langere ritten.

Hierdoor blijf ik een beetje hangen in mijn keuze. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben of mij kunnen helpen deze knoop door te hakken?

Alvast bedankt! 🙏

Ik weet niet hoe je woon-werk situatie is qua afstand, of het je enige auto is, en klantbezoek, thuisladen, etc. Maar als je met de ID.7 range kan uitkomen in normale weken (zonder vakantie), dan zou ik voor de ID.7 kiezen. Als je op vakantie gaat zou ik dan die extra laadstop maar inplannen. Ik zou liever de rest van de werkweek luxe hebben, ik moet zeggen dat 360 snel went maar ook niet noodzakelijk is, groot scherm idem, staat mooi en is handig, maar 9/10 keer heb je er Waze/Spotify ofzo opstaan waarschijnlijk? Comfortabele stoelen is wel erg belangrijk, zeker met je lengte! /my 2cts

[Nano2009]

koentjuh1987 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:38:
[...]


skoda elroq ook nog overwogen of valt die af qua ruimte?

Deze valt inderdaad af qua ruimte omdat het nu al vaak proppen is in de Enyaq (bedje, stoel, stepjes, fietsjes etc.). Anders was het zeker een goede auto geweest!

True schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:40:
[...]


Waarom die WP? Zonder scheelt dat je €1000 fiscaal én een lager leasebedrag en voor welke toegevoegde range precies? Want die is absoluut nergens goed scherp te krijgen bij VAG en er zijn zeer weinig testen die hierin duidelijk echt wat lijken te duiden.
Als die WP echt nodig is om een retourrit voor werk te halen, snap ik het, maar ik vraag mij ten zeerste af hoeveel range de WP nu echt toevoegt.

Goede en terechte vraag. Ik heb dit toegevoegd om de beperkte actieradius enigszins te compenseren, aangezien Bjorn Nyland aangeeft dat het zo’n 5% tot 10% verschil kan maken.

Mijn ouders wonen aan de andere kant van het land en hebben geen laadpaal in de buurt. Met mijn Enyaq red ik het momenteel nét, maar dan kan ik niet met 130 km/u naar huis rijden. Ik hoop dat een warmtepomp net wat extra marge geeft, zodat ik comfortabel heen en weer kan rijden.

Kecin schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:54:
[...]

Ik weet niet hoe je woon-werk situatie is qua afstand, of het je enige auto is, en klantbezoek, thuisladen, etc. Maar als je met de ID.7 range kan uitkomen in normale weken (zonder vakantie), dan zou ik voor de ID.7 kiezen. Als je op vakantie gaat zou ik dan die extra laadstop maar inplannen. Ik zou liever de rest van de werkweek luxe hebben, ik moet zeggen dat 360 snel went maar ook niet noodzakelijk is, groot scherm idem, staat mooi en is handig, maar 9/10 keer heb je er Waze/Spotify ofzo opstaan waarschijnlijk? Comfortabele stoelen is wel erg belangrijk, zeker met je lengte! /my 2cts

Goed dat je het zegt, dat was ik inderdaad vergeten te benoemen! Mijn woon-werkafstand is ongeveer 50 km enkele reis. De auto is arbeidsvoorwaardelijk, dus ik heb hem verder niet nodig voor klantafspraken of situaties waarbij ik de hele dag op de weg zit. Daarnaast kan hij op de oprit aan de stekker (zakelijke laadpaal).

Wat jij noemt raakt precies mijn twijfel: HUD, 360°-camera en een groter scherm zijn leuke ‘nice to haves’, maar niet noodzakelijk. Daartegenover staan het fijne rijgedrag en de stoelen (met prettige massagefunctie), en die vind ik wél belangrijk. Tegelijkertijd is de auto wel weer wat donkerder dan de Enyaq, en blijft de vraag rondspoken: zijn deze opties het gemis aan extra actieradius waard?

[koentjuh1987]

Nano2009 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 12:29:
[...]

Deze valt inderdaad af qua ruimte omdat het nu al vaak proppen is in de Enyaq (bedje, stoel, stepjes, fietsjes etc.). Anders was het zeker een goede auto geweest!

ik herken deze afwegingen. Vergelijkbare situatie ook ingezeten en uiteindelijk is het bij mij de model y geworden (valt bij jou af lees ik).

Kijk vooral ook even of je al die ruimte voor fietsjes, bedje, stoel etc altijd nodig hebt. Ik merk zelf dat we daar ook selectiever in zijn geworden om bepaalde zaken wel mee te nemen en voor vakanties boeken we bijvoorbeeld altijd een kinderbedje bij, idem voor een stoel.

Wellicht geeft je dat dan ook net wat meer keuze opties... Al begrijp ik dat ruimte altijd van pas kan komen maar je ook de komende 4-5 jaar (afhankelijk van leaseperiode) ook weer vast zit aan het voertuig

[True]

Nano2009 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 12:29:
[...]


Goede en terechte vraag. Ik heb dit toegevoegd om de beperkte actieradius enigszins te compenseren, aangezien Bjorn Nyland aangeeft dat het zo’n 5% tot 10% verschil kan maken.

Mijn ouders wonen aan de andere kant van het land en hebben geen laadpaal in de buurt. Met mijn Enyaq red ik het momenteel nét, maar dan kan ik niet met 130 km/u naar huis rijden. Ik hoop dat een warmtepomp net wat extra marge geeft, zodat ik comfortabel heen en weer kan rijden.

Stelt Bjorn Nyland dat het je 5% tot 10% kan geven bij een WP uit de VAG-stal of bij een WP in het algemeen?
Want die van VAG is echt een wezenlijk andere implementatie dan die van Tesla (geen fan, maar wel uiterst goede WP techniek). Die van VAG doet voornamelijk wat met restwarmte en cabinewarmte i.c.m. snelladen (en warmte die daarbij gecreëerd wordt en/of nodig is voor opwarming) en dat is net wat jij niet wilt: snelladen en in één streep naar huis kunnen.

[Knul]

@Nano2009 Van de voorgelegde opties zou ik zeker voor de ID.7 gaan, maar let wel op de range. Ik heb de 77kWh variant en daarmee is de range in de winter met max 100km/h tussen de 350-400km. Weet niet hoe ver de rit naar je ouders is, maar ik vermoed dat het met de 59kWh accu krap gaat worden.

Heb overigens allseasons eronder, op zomerbanden zou hij marginaal zuiniger zijn. En wat @True hierboven ook zegt: laat die WP lekker achterwege en besteed het geld aan andere opties

[juanpabloo]

Out of the box: ivm privésituatie (kinderen) vragen of je de long range id.7 kan nemen, met wat bijbetalen, omdat de andere long range auto (enyaq) te krap is gebleken (je eigen ervaring)? Ik zou zelf niet gauw 2x dezelfde auto nemen, ondanks dat ik wel echt fan ben van de enyaq.

[True]

juanpabloo schreef op woensdag 1 april 2026 @ 17:08:
Out of the box: ivm privésituatie (kinderen) vragen of je de long range id.7 kan nemen, met wat bijbetalen, omdat de andere long range auto (enyaq) te krap is gebleken (je eigen ervaring)? Ik zou zelf niet gauw 2x dezelfde auto nemen, ondanks dat ik wel echt fan ben van de enyaq.

offtopic:
Werkgever: dan haal je 'm toch uit de bijtelling en koop je zelf wat.
Ik als collega: waarom zou jij recht hebben op een hoger leasebudget?
Workaround: hoger budget + het verhoogde budget als eigen bijdrage verrekenen op de bijtelling, dan kost het de werkgever niets meer en kost het de berijder meer bijtelling en ongeveer de helft van de verhoging van het leasebudget. Dat voorkomt ook scheve gezichten want het wordt volledig door de berijder betaald.

PS het is outside the box (out-of-the-box is de ervaring als je een product uitpakt: oh deze TV heeft geen stroomkabel, wat een matige ervaring ik moet terug naar de winkel voor een stroomkabel).

[ Voor 16% gewijzigd door True op 01-04-2026 17:17 ]

[The Eagle]

@Nano2009 is dit wellicht nog relevant voor je? Zou even met de dealer checken: https://www.autoweek.nl/a...rsie-is-e5-000-goedkoper/

[PaulC]

Nano2009 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 09:28:
Misschien goed om mijn zoektocht hier ook eens te delen, in de hoop dat iemand mij kan helpen met mijn laatste twijfel bij de keuze van mijn volgende leaseauto (waarvoor alvast dank!) 🙂

Huidige auto: Skoda Enyaq Sportline 60 (2021)
Leasebudget: max. cataloguswaarde €51.500
Uitsluitingen: Chinese merken en Tesla

Longlist:

Kia EV5 GT-Line Business
Volkswagen ID.4 Pro Limited 77 kWh
Volkswagen ID.7 Tourer Pro Limited 62 kWh + warmtepomp
Skoda Enyaq Sportline 85 (MY27)

In alle bovenstaande auto’s heb ik proefgereden. De Volkswagen ID.4 en Kia EV5 vallen voor mij helaas af:

• Kia EV5: met mijn lengte (bijna 2 meter) zit ik gevoelsmatig te dicht tegen het dak. Ook het interieur voelt wat basic aan vergelijken met de Enyaq/ID.7
• Volkswagen ID.4: voelt qua interieur en ruimte als een stap terug ten opzichte van mijn huidige Enyaq. Daarnaast vind ik de nieuwe Enyaq persoonlijk ook mooier.

Daarmee blijven de nieuwe Skoda Enyaq en de Volkswagen ID.7 Tourer over.

De afweging waar ik nu op vastloop:

• ID.7: ca. 450 km WLTP, mét warmtepomp, voelt luxer (HUD, 360° camera, groter scherm, comfortabelere stoelen)
• Enyaq: ca. 580 km WLTP, maar zonder warmtepomp

Ik heb een gezin met twee jonge kinderen en zal de auto ook gebruiken voor (zomer)vakanties. De extra luxe en comfort van de ID.7 spreken me aan, maar het grotere bereik van de Enyaq voelt ook als een belangrijk voordeel, zeker op langere ritten.

Hierdoor blijf ik een beetje hangen in mijn keuze. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben of mij kunnen helpen deze knoop door te hakken?

Alvast bedankt! 🙏

De koffer van de id7 Tourer is in ieder geval dieper dan de enyaq (maar die is vermoedelijk wel iets hoger)
De enyaq was voor mijn vrouw een no-go toen ze hoorde dat de achterste remmen nog trommels waren (en die auto weegt toch 2ton) . Was nochtans de favoriete keuze tot dan ...
"Als ze daar op besparen (veiligheid) wil ik niet weten waar ze nog op besparen dat we zelfs niet weten" was haar commentaar (vertrouwen was weg .. )

[juanpabloo]

True schreef op woensdag 1 april 2026 @ 17:15:
[...]

offtopic:
Werkgever: dan haal je 'm toch uit de bijtelling en koop je zelf wat.
Ik als collega: waarom zou jij recht hebben op een hoger leasebudget?
Workaround: hoger budget + het verhoogde budget als eigen bijdrage verrekenen op de bijtelling, dan kost het de werkgever niets meer en kost het de berijder meer bijtelling en ongeveer de helft van de verhoging van het leasebudget. Dat voorkomt ook scheve gezichten want het wordt volledig door de berijder betaald.

PS het is outside the box (out-of-the-box is de ervaring als je een product uitpakt: oh deze TV heeft geen stroomkabel, wat een matige ervaring ik moet terug naar de winkel voor een stroomkabel).

Ik snap je workaround niet want dat is toch precies wat ik zeg? Met bijbetalen?
Je correctie op taal is daarnaast een beetje flauw, zie bijv. OnzeTaal reeds in 2012 (ctrl+f op 'box') [ https://www.dbnl.org/teks..._taa014201201_01_0171.php] , maar je moet wel zo ver gaan om 'denken' erbij te denken. Het was überhaupt ook geen volledige zin, meer een ellips.

Overigens is scheve gezichten krijgen mogelijk, maar niet direct reden om het niet te vragen. Nee heb je.. (de rest moet je erbij denken).

[Homer-Simpson]

PaulC schreef op woensdag 1 april 2026 @ 19:24:
[...]

De koffer van de id7 Tourer is in ieder geval dieper dan de enyaq (maar die is vermoedelijk wel iets hoger)
De enyaq was voor mijn vrouw een no-go toen ze hoorde dat de achterste remmen nog trommels waren (en die auto weegt toch 2ton) . Was nochtans de favoriete keuze tot dan ...
"Als ze daar op besparen (veiligheid) wil ik niet weten waar ze nog op besparen dat we zelfs niet weten" was haar commentaar (vertrouwen was weg .. )

Ik geloof niet dat de Enyaq onveilig is vanwege de achterremmen. Als dat een valide argument is dan durf ik geen discussies met die persoon aan.

Wellicht is dat ook de veiligste uitkomst binnen een huwelijk overigens

[SirLenncelot]

juanpabloo schreef op woensdag 1 april 2026 @ 19:25:
[...]

Ik snap je workaround niet want dat is toch precies wat ik zeg? Met bijbetalen?
Je correctie op taal is daarnaast een beetje flauw, zie bijv. OnzeTaal reeds in 2012 (ctrl+f op 'box') [ https://www.dbnl.org/teks..._taa014201201_01_0171.php] , maar je moet wel zo ver gaan om 'denken' erbij te denken. Het was überhaupt ook geen volledige zin, meer een ellips.

Overigens is scheve gezichten krijgen mogelijk, maar niet direct reden om het niet te vragen. Nee heb je.. (de rest moet je erbij denken).

Het verschil in workaround zit hem in welk label de eigen bijdrage krijgt. Eigen bijdrage voor privégebruik mag verrekend worden met de bijtelling. Eigen bijdrage voor overschrijding leasebudget mag dat niet. Dus als je werkgever je op papier al een hoger leasebudget geeft en de meerprijs van het leasebudget als eigen bijdrage voor privégebruik rekent dan kost het de werkgever nog evenveel maar krijg jij als werknemer grofweg 50% korting op je eigen bijdrage.

[crimby]

Even in juiste topic:

Eerder al even aangegeven dat ik volgend jaar een nieuwe lease auto mag uitzoeken. Ik rijd nu een Skoda Enyaq 80 Sportline. Gezien alle levertijden tot nu toe behoorlijk meevallen heb ik nog ruime tijd om te kiezen en testen.

Afgelopen weekend met mijn zoontje naar een aantal dealers geweest. Allereerst de Kia dealer. Ik dacht naast een EV9 geparkeerd te hebben, maar dit bleek dus de EV5 te zijn. De buitenkant is echt prachtig. Echter, de binnenkant vond ik erg tegenvallen. Veel plastic en dan vooral van dat hoogglans. Dat oogt erg goedkoop vind ik.

Daarna door naar de Peugeot dealer voor de E-5008. Waar de binnenkant een stuk eleganter is afgewerkt, vond ik de buitenkant toch matig. Wel een stuk beter dan de vorige 5008, maar nog steeds wel een gek plat/ recht dak. Wel echt zeeën van ruimte.

Daarna door naar de Polestar. Specifiek de Polestar 4. Een stuk kleiner, maar wat een vette bak! Zowel van binnen als van buiten goed afgewerkt, modern en échte gadget op wielen. Maargoed, wel wat kleiner.

Als laatste even bij Mercedes binnen gewandeld. Eerst de CLA Shootingbroke maar toch ook nog even naar de EQB / GLB gekeken. Qua afwerking echt wel de beste van allen, al zijn de schermen en lampjes wellicht wat over de top.

Van deze allen vind ik de Kia ev5 van buiten echt de mooiste, binnen staat de Mercedes het hoogste en daarna de Polestar. 5008 is qua ruimte echt bizar.

Met een schuin oog kijk ik nog naar de Skoda Peaq, Skoda Enyaq Coupe 2026/2027 editie en de VW ID7 Tourer. En sowieso de auto’s nog testen uiteraard.

Tesla, Xpeng, Audi, Hyundai en BMW zijn afgevallen.

[SirLenncelot]

@crimby de PS4 is qua buitenafmeting langer en breder dan een 5008 en EV5. En iets breder dan de EV9. Zegt natuurlijk niets over de ruimte en ervaring aan de binnenkant, vooral omdat beide wagens meer hoogte hebben dan de PS4. Vergelijk ze maar eens op carsized.com

[crimby]

SirLenncelot schreef op woensdag 1 april 2026 @ 20:32:
@crimby de PS4 is qua buitenafmeting langer en breder dan een 5008 en EV5. En iets breder dan de EV9. Zegt natuurlijk niets over de ruimte en ervaring aan de binnenkant, vooral omdat beide wagens meer hoogte hebben dan de PS4. Vergelijk ze maar eens op carsized.com

Ja dat kan goed inderdaad, maar als ik kijk naar de specificaties:m zie je dat het vooral uitloopt met neergeklapte bank (behalve Peugeot en Tesla er even bij):

Merk en model	laadruimte (5-zits, incl. frunk)	laadruimte met neergeklapte achterbank
Polestar 4	541 l	1.551 l
Mercedes-Benz GLB	570 l	1.805 l
Škoda Enyaq	585 l	1.710 l
Kia EV5	566 l	1.714 l
Peugeot E-5008	748 l	1.815 l
Tesla Model Y	939 l	2.141 l

Edit: bron: ChatGPT

[True]

crimby schreef op woensdag 1 april 2026 @ 20:52:
[...]


Ja dat kan goed inderdaad, maar als ik kijk naar de specificaties:m zie je dat het vooral uitloopt met neergeklapte bank (behalve Peugeot en Tesla er even bij):

Merk en model	laadruimte (5-zits, incl. frunk)	laadruimte met neergeklapte achterbank
Polestar 4	541 l	1.551 l
Mercedes-Benz GLB	570 l	1.805 l
Škoda Enyaq	585 l	1.710 l
Kia EV5	566 l	1.714 l
Peugeot E-5008	748 l	1.815 l
Tesla Model Y	939 l	2.141 l

Edit: bron: ChatGPT

AI valt door de mand hier: Tesla meet niet volgens de standaarden en ik zou persoonlijk de frunk niet meenemen. Dat is toch echt een andere soort opslag.

[crimby]

True schreef op woensdag 1 april 2026 @ 21:18:
[...]


AI valt door de mand hier: Tesla meet niet volgens de standaarden en ik zou persoonlijk de frunk niet meenemen. Dat is toch echt een andere soort opslag.

Valt AI dan door de mand of Tesla? Maar goed om te weten. Tesla is sowieso eigenlijk al wel afgevallen, dus voor mij niet relevant.

Waarom de frunk niet meenemen? Mijn skoda heeft dat niet dus geen ervaring mee. Zeker die bij Mercedes zijn behoorlijk fors.

Edit: ik heb ChatGPT even Tesla op basis van VDA laten uitrekenen:

Merk en model	laadruimte (VDA, 5-zits, incl. frunk)	laadruimte VDA (achterbank plat)	range (WLTP long range)
Peugeot E-5008	748 l	1.815 l	664 km
Mercedes-Benz GLB (EQB)	570 l	1.755 l	≈630 km
Volkswagen ID.7 Tourer	605 l	1.714 l	≈685 km
Kia EV5	566 l	1.714 l	≈555 km
Škoda Enyaq	585 l	1.710 l	566 km
Tesla Model Y (VDA-equivalent geschat)	660 l	1.650 l	600 km
Polestar 4	526 l	1.536 l	≈620 km

[ Voor 61% gewijzigd door crimby op 01-04-2026 22:04 ]

[KweNi]

Ivm de kofferruimte van de Model Y, Bjorn Nyland zijn bananabox test is ook leuk om mee te nemen.
Er geraken 9 dozen in de koffer en 25 met de zetels neer. En eentje in de frunk.
De Enyaq krijgt er 1 meer in de koffer en ook 25 met De zetels neer.

Bron: https://docs.google.com/s...37kwgjE/edit?usp=drivesdk

Range is niet onbelangrijk, maar verbruik mag ook meegenomen worden. Toch als je het zelf moet betalen.

[jongetje]

@KweNi Leuk een bananendozen test maar ik neem nooit bananendozen mee maar (weekend)tassen. En dan is de Model Y echt wel ruimer. Ik lees hier dat je de frunk niet mee moet tellen (daar past vast geen bananendoos in). Maar hier krijg ik een weekendtas in waar tijdens de vakantie voor 4 mensen overnachtingsspullen incl. 4 toilettassen past plus de laadkabel er bovenop.

[-gekko-]

Hallo,

Als nieuwkomer in het 'lease-domein' dacht ik om mijn zoektocht hier eens te delen in de hoop dat iemand mij kan helpen. Als niet-autokenner merk ik dat ik het allemaal even niet kan overzien en ik hoop dat hier iemand is die mee kan denken (waarvoor alvast hartelijk dank). Tot dusver rijd ik een VW Polo Diesel waarvoor ik een autotoeslag kreeg alleen met de huidige dieselprijzen wil toch overstappen naar een lease auto.

Stukje achtergrond. Ik woon in de kop van Friesland en ben werkzaam in Noord/Midden Nederland. Hierdoor gaat mijn voorkeur uit naar een benzine auto iets waar mijn werkgever in mee gaat. Qua budget heb ik 900 als leasebudget met een max van 15% eigen bijdrage (totaal komt dus uit op €1035). Ik ben aanstaande vader en wil daarom een auto die qua ruimte is voorbereid op de toekomst. Daarnaast maak ik veel kilometers dus uiteraard moet de auto comfortabel rijden. Hierdoor ben ik uitgekomen bij een stationauto. Nadat ik alles opties heb aangevinkt kom ik op drie opties die voor mij interessant lijken die binnen mijn budget vallen. Ik kom op onderstaande opties uit:
- Opel Astra Sports Tourer - 1.2 turbo Hybrid 107kW Edition eDCT 5d
- Volkswagen Golf Variant - 1.5 TSI 85kW 5d
- SEAT Leon Sportstourer - 1.5 TSI Style Business Intense 5d

Qua ruimte/looks vind ik alle drie er goed en praktisch uitzien. Echter wat er onder de motorkap zit vind ik lastig te beoordelen. De Opel Astra lijkt wat sportiever, Volkswagen ben ik gewend en de Seat lijkt er op de foto's wat luxer van binnen uit te zijn. Oftewel keuzestress . Wellicht dat iemand al ervaring heeft met één van deze auto's? Of iemand die mij van advies zou kunnen voorzien? Alle input wordt gewaardeerd . Alvast bedankt!

Leasebudget:
900 leaseregeling + max 135 eigen bijdrage = 1035 totaal.
Kilometrage per jaar: 35000
Contractduur: 4 jaar
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: Exclusief
Merkbeleid, zo ja, welke: nvt
Overige afhankelijkheden: Kinderen icm veel kilometers.
Specifieke wensen: -
Uiteindelijke keuze:

[ Voor 7% gewijzigd door -gekko- op 03-04-2026 19:55 ]

[True]

-gekko- schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 19:04:
Hallo,

Als nieuwkomer in het 'lease-domein' dacht ik om mijn zoektocht hier eens te delen in de hoop dat iemand mij kan helpen. Als niet-autokenner merk ik dat ik het allemaal even niet kan overzien en ik hoop dat hier iemand is die mee kan denken (waarvoor alvast hartelijk dank). Tot dusver rijd ik een VW Polo Diesel waarvoor ik een autotoeslag kreeg alleen met de huidige dieselprijzen wil toch overstappen naar een lease auto.

Stukje achtergrond. Ik woon in de kop van Friesland en ben werkzaam in Noord/Midden Nederland. Hierdoor gaat mijn voorkeur uit naar een benzine auto iets waar mijn werkgever in mee gaat. Qua budget heb ik 900 als leasebudget met een max van 15% eigen bijdrage (totaal komt dus uit op €1035). Ik ben aanstaande vader en wil daarom een auto die qua ruimte is voorbereid op de toekomst. Daarnaast maak ik veel kilometers dus uiteraard moet de auto comfortabel rijden. Hierdoor ben ik uitgekomen bij een stationauto. Nadat ik alles opties heb aangevinkt kom ik op drie opties die voor mij interessant lijken die binnen mijn budget vallen. Ik kom op onderstaande opties uit:
- Opel Astra Sports Tourer - 1.2 turbo Hybrid 107kW Edition eDCT 5d
- Volkswagen Golf Variant - 1.5 TSI 85kW 5d
- SEAT Leon Sportstourer - 1.5 TSI Style Business Intense 5d

Qua ruimte/looks vind ik alle drie er goed en praktisch uitzien. Echter wat er onder de motorkap zit vind ik lastig te beoordelen. De Opel Astra lijkt wat sportiever, Volkswagen ben ik gewend en de Seat lijkt er op de foto's wat luxer van binnen uit te zijn. Oftewel keuzestress . Wellicht dat iemand al ervaring heeft met één van deze auto's? Of iemand die mij van advies zou kunnen voorzien? Alle input wordt gewaardeerd . Alvast bedankt!

[Afbeelding]

Ik zou van 't weekend gewoon bij de drie/twee dealers langs gaan om even te gaan zitten. En te kijken wat je er van vind, dat is het hem vooral in de basis zijn het alle drie prima auto's (edoch Opel is Stellantis, dat zou ik zelf niet zo snel doen). Ik wil je de Škoda Octavia Combi nog aanraden als alternatief, die zou qua prijs bij die VW en SEAT moeten liggen en is meestal net iets ruimer.
Verder laat ik het aan jou, maar ik zou wellicht een optie pakketje minder nemen om de auto in automaat te kunnen krijgen, dat is wel echt fijn zeker met de kilometers en eventueel filerijden. Ook vind ik persoonlijk de ACC en de TA (travel assist, noem het ACC++) van de VAG auto's erg fijn om lange afstanden mee te maken. Zelf een paar jaar in een Škoda Octavia Combi met automaat en TA gereden
Edit: overigens reed ik in een 1.0 en dat was echt geen probleem qua vermogen wat mij betreft dus daar kun je eventueel nog iets op bezuinigen.

[MaSw85]

-gekko- schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 19:04:
Hallo,

Als nieuwkomer in het 'lease-domein' dacht ik om mijn zoektocht hier eens te delen in de hoop dat iemand mij kan helpen. Als niet-autokenner merk ik dat ik het allemaal even niet kan overzien en ik hoop dat hier iemand is die mee kan denken (waarvoor alvast hartelijk dank). Tot dusver rijd ik een VW Polo Diesel waarvoor ik een autotoeslag kreeg alleen met de huidige dieselprijzen wil toch overstappen naar een lease auto.

Stukje achtergrond. Ik woon in de kop van Friesland en ben werkzaam in Noord/Midden Nederland. Hierdoor gaat mijn voorkeur uit naar een benzine auto iets waar mijn werkgever in mee gaat. Qua budget heb ik 900 als leasebudget met een max van 15% eigen bijdrage (totaal komt dus uit op €1035). Ik ben aanstaande vader en wil daarom een auto die qua ruimte is voorbereid op de toekomst. Daarnaast maak ik veel kilometers dus uiteraard moet de auto comfortabel rijden. Hierdoor ben ik uitgekomen bij een stationauto. Nadat ik alles opties heb aangevinkt kom ik op drie opties die voor mij interessant lijken die binnen mijn budget vallen. Ik kom op onderstaande opties uit:
- Opel Astra Sports Tourer - 1.2 turbo Hybrid 107kW Edition eDCT 5d
- Volkswagen Golf Variant - 1.5 TSI 85kW 5d
- SEAT Leon Sportstourer - 1.5 TSI Style Business Intense 5d

Qua ruimte/looks vind ik alle drie er goed en praktisch uitzien. Echter wat er onder de motorkap zit vind ik lastig te beoordelen. De Opel Astra lijkt wat sportiever, Volkswagen ben ik gewend en de Seat lijkt er op de foto's wat luxer van binnen uit te zijn. Oftewel keuzestress . Wellicht dat iemand al ervaring heeft met één van deze auto's? Of iemand die mij van advies zou kunnen voorzien? Alle input wordt gewaardeerd . Alvast bedankt!

[Afbeelding]

De Golf en Leon (en de Skoda Octavia) zijn onder water dezelfde auto (net als de Cuora Leon), allemaal van de VW Auto Group. De Astra is dan weer de technische evenknie van de Peugeot 308 SW. Die en de Octavia kunnen dan ook op je lijst. Van het VAG kwartet zijn de Cupra en de Seat 't sportiefst (ogende), de Skoda de alleskunner met de meeste ruimte en de VW zit er tussenin als saaie eenheidsworst die (waarschijnlijk) minder bang for buck is dan de andere twee. Je zou ook nog kunnen kijken naar een Kia Ceed SW als alternatief. Met alle genoemde modellen is er in principe genoeg ruimte voor wat je meeneemt als gezin.

Maar wat hierboven ook staat: Ga langs bij de dealer(s), streep evt wat modellen af en ga vooral proefrijden. En kijk goed naar de verschillende uitvoeringen en wat er nog aan opties op zit of bij kan geconfigureerd worden - als comfort het belangrijkst is zou ik vooral kijken naar de opties zoals adaptive cruise control (voor zover dat niet standaard is) en verwarmde stoelen/stuur etc. Misschien ook goed om even de tabel in te vullen (zie openingspost in het topic) want budget inclusief of exclusief brandstof scheelt namelijk nogal in wat er mogelijk is.

En ook eens met hierboven dat je met een 1.0 ook prima mee- en vooruitkomt (ervaring met een Ford Focus station als eerdere lease uit 2020 hier, maar die worden (helaas) niet meer verkocht anders was dat mijn tip geweest) en dan voor het comfort en vanwege de langere afstanden enkele reis een automaat.

[The Eagle]

@-gekko- gebruik aub de template even, die is er niet voor niks. Met name de financiële componenten kunnen je jezelf snel rijk laten rekenen en das een goed recept voor teleurstelling.

Ik zou zelf altijd voor de VAG stal gaan tov de Stellantis (Opel, Peugeot, etc). Zeker als je nu een Polo rijdt zal dat vertrouwd aanvoelen. En Opel heeft zich onder Stellantis nog niet echt bewezen (maar ook niet uit de markt geprijsd).

Proefritten en vooral je gevoel volgen. Je zit veel in die auto (dus goede zit is key), en verder wil het oog ook wat

[-gekko-]

The Eagle schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 19:33:
@-gekko- gebruik aub de template even, die is er niet voor niks. Met name de financiële componenten kunnen je jezelf snel rijk laten rekenen en das een goed recept voor teleurstelling.

Ik zou zelf altijd voor de VAG stal gaan tov de Stellantis (Opel, Peugeot, etc). Zeker als je nu een Polo rijdt zal dat vertrouwd aanvoelen. En Opel heeft zich onder Stellantis nog niet echt bewezen (maar ook niet uit de markt geprijsd).

Proefritten en vooral je gevoel volgen. Je zit veel in die auto (dus goede zit is key), en verder wil het oog ook wat

Hoi @The Eagle Dank voor je reactie, het template zojuist toegevoegd in mijn post!

[Ethirty]

-gekko- schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 19:04:
Hallo,

Als nieuwkomer in het 'lease-domein' dacht ik om mijn zoektocht hier eens te delen in de hoop dat iemand mij kan helpen. Als niet-autokenner merk ik dat ik het allemaal even niet kan overzien en ik hoop dat hier iemand is die mee kan denken (waarvoor alvast hartelijk dank). Tot dusver rijd ik een VW Polo Diesel waarvoor ik een autotoeslag kreeg alleen met de huidige dieselprijzen wil toch overstappen naar een lease auto.

Stukje achtergrond. Ik woon in de kop van Friesland en ben werkzaam in Noord/Midden Nederland. Hierdoor gaat mijn voorkeur uit naar een benzine auto iets waar mijn werkgever in mee gaat. Qua budget heb ik 900 als leasebudget met een max van 15% eigen bijdrage (totaal komt dus uit op €1035). Ik ben aanstaande vader en wil daarom een auto die qua ruimte is voorbereid op de toekomst. Daarnaast maak ik veel kilometers dus uiteraard moet de auto comfortabel rijden. Hierdoor ben ik uitgekomen bij een stationauto. Nadat ik alles opties heb aangevinkt kom ik op drie opties die voor mij interessant lijken die binnen mijn budget vallen. Ik kom op onderstaande opties uit:
- Opel Astra Sports Tourer - 1.2 turbo Hybrid 107kW Edition eDCT 5d
- Volkswagen Golf Variant - 1.5 TSI 85kW 5d
- SEAT Leon Sportstourer - 1.5 TSI Style Business Intense 5d

Qua ruimte/looks vind ik alle drie er goed en praktisch uitzien. Echter wat er onder de motorkap zit vind ik lastig te beoordelen. De Opel Astra lijkt wat sportiever, Volkswagen ben ik gewend en de Seat lijkt er op de foto's wat luxer van binnen uit te zijn. Oftewel keuzestress . Wellicht dat iemand al ervaring heeft met één van deze auto's? Of iemand die mij van advies zou kunnen voorzien? Alle input wordt gewaardeerd . Alvast bedankt!

Leasebudget:
900 leaseregeling + max 135 eigen bijdrage = 1035 totaal.
Kilometrage per jaar: 35000
Contractduur: 4 jaar
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: Exclusief
Merkbeleid, zo ja, welke: nvt
Overige afhankelijkheden: Kinderen icm veel kilometers.
Specifieke wensen: -
Uiteindelijke keuze:

[Afbeelding]

Astra zag ik mezelf geen kinderstoeltje in proppen eerlijk gezegd, dan zat 1 van ons altijd klem tegen het dashboardkastje. In die prijsrange zou ik altijd de Octavia meenemen in je overweging. Aanzienlijk ruimer dan de Golf of Leon.

En persoonlijk zou ik weg blijven bij kleine motortjes met veel vermogen.

[True]

-gekko- schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 19:04:
Leasebudget:
900 leaseregeling + max 135 eigen bijdrage = 1035 totaal.
Kilometrage per jaar: 35000
Contractduur: 4 jaar
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: Exclusief
Merkbeleid, zo ja, welke: nvt
Overige afhankelijkheden: Kinderen icm veel kilometers.
Specifieke wensen: -
Uiteindelijke keuze:

Met je lijstje nu klik je bij directlease (en dat is zeker niet altijd de goedkoopste) voor 960 excl. brandstof een: Škoda Superb Combi 1.5 TSI PHEV DSG-6 Business Edition bij elkaar, automaat, travel assist plus, winter pakket, kleurtje en de HUD (allemaal persoonlijke voorkeur). Met 35k, 48mnd, 300€ eigen risico, budget vervangend vervoer en zomer+winter wissel.
Voor die €60 boven budget zou ik het wel weten.

[Dj-sannieboy]

-gekko- schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 19:04:
Hallo,

Als nieuwkomer in het 'lease-domein' dacht ik om mijn zoektocht hier eens te delen in de hoop dat iemand mij kan helpen. Als niet-autokenner merk ik dat ik het allemaal even niet kan overzien en ik hoop dat hier iemand is die mee kan denken (waarvoor alvast hartelijk dank). Tot dusver rijd ik een VW Polo Diesel waarvoor ik een autotoeslag kreeg alleen met de huidige dieselprijzen wil toch overstappen naar een lease auto.

Stukje achtergrond. Ik woon in de kop van Friesland en ben werkzaam in Noord/Midden Nederland. Hierdoor gaat mijn voorkeur uit naar een benzine auto iets waar mijn werkgever in mee gaat. Qua budget heb ik 900 als leasebudget met een max van 15% eigen bijdrage (totaal komt dus uit op €1035). Ik ben aanstaande vader en wil daarom een auto die qua ruimte is voorbereid op de toekomst. Daarnaast maak ik veel kilometers dus uiteraard moet de auto comfortabel rijden. Hierdoor ben ik uitgekomen bij een stationauto. Nadat ik alles opties heb aangevinkt kom ik op drie opties die voor mij interessant lijken die binnen mijn budget vallen. Ik kom op onderstaande opties uit:
- Opel Astra Sports Tourer - 1.2 turbo Hybrid 107kW Edition eDCT 5d
- Volkswagen Golf Variant - 1.5 TSI 85kW 5d
- SEAT Leon Sportstourer - 1.5 TSI Style Business Intense 5d

Qua ruimte/looks vind ik alle drie er goed en praktisch uitzien. Echter wat er onder de motorkap zit vind ik lastig te beoordelen. De Opel Astra lijkt wat sportiever, Volkswagen ben ik gewend en de Seat lijkt er op de foto's wat luxer van binnen uit te zijn. Oftewel keuzestress . Wellicht dat iemand al ervaring heeft met één van deze auto's? Of iemand die mij van advies zou kunnen voorzien? Alle input wordt gewaardeerd . Alvast bedankt!

Leasebudget:
900 leaseregeling + max 135 eigen bijdrage = 1035 totaal.
Kilometrage per jaar: 35000
Contractduur: 4 jaar
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: Exclusief
Merkbeleid, zo ja, welke: nvt
Overige afhankelijkheden: Kinderen icm veel kilometers.
Specifieke wensen: -
Uiteindelijke keuze:

[Afbeelding]

Om wat tegengas te geven tegen de vele VAG liefhebbers, aangezien ik zelf nooit voor iets uit de VAG stal zou kiezen:

Toyota Corolla Touring Sports, Peugeot 308 SW, Kia Proceed of Ceed sportswagen, Hyundai i30 wagon, Ford Focus Wagon.

[PWM]

Ook hier maar eens hulp zoeken. Ik rijd nu in een BMW F07. Voor de niet kenner, de 5GT die ondanks zijn naam, op het platform van de BMW 7-serie staat. Ook heerlijke comforstoelen. Het is een Youngtimer, dus ben bezig met plan B.

Ik ben 1m96 en mijn zoon zal dat ook snel zijn. De BMW is als een balzaal achterin en ik heb moeite om iets nieuws te vinden wat zo ruim is achterin. Aangezien ik niet veel rijd (15k per jaar), wil ik ook niet teveel uitgeven. Zeg EUR 65-85k.

Wil wel wat hoger zitten. Wat ik nu heb bekeken:

Volvo XC60, BMW iX3, te klein achterin. Audi A6 was zelfs bijzonder krap.

Waar wel ruimte was:

VW Tayron: Ruim, maar lelijk interieur en geen knoppen
Kia Sorento: Ruim, viel niet tegen
Skoda Kodiaq: De beste tot nu toe, by far. Maar wel enorm harde stoelen

Zijn er nog dingen waar ik niet aan heb gedacht?

[Homer-Simpson]

PWM schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 16:37:
Ook hier maar eens hulp zoeken. Ik rijd nu in een BMW F07. Voor de nieuw kenner, de 5GT die ondanks zijn naam, op het platform van de BMW 7-serie staat. Ook heerlijke comforstoelen. Het is een Youngtimer, dus ben bezig met plan B.

Ik ben 1m96 en mijn zoon zal dat ook snel zijn. De BMW is als een balzaal achterin en ik heb moeite om iets nieuws te vinden wat zo ruim is achterin. Aangezien ik niet veel rijd (15k per jaar), wil ik ook niet teveel uitgeven. Zeg EUR 65-85k.

Wil wel wat hoger zitten. Wat ik nu heb bekeken:

Volvo XC60, BMW iX3, te klein achterin. Audi A6 was zelfs bijzonder krap.

Waar wel ruimte was:

VW Tayron: Ruim, maar lelijk interieur en geen knoppen
Kia Sorento: Ruim, viel niet tegen
Skoda Kodiaq: De beste tot nu toe, by far. Maar wel enorm harde stoelen

Zijn er nog dingen waar ik niet aan heb gedacht?

VW Id7? Heel veel ruimte achterin en je zit hoger dan je wellicht zou verwachten ook al is het geen SUV. En heeft heerlijke stoelen.

[jongetje]

@PWM Wat is er mis met minder knoppen. Tenminste, als ik mijn auto instap gaan de stoel, stuur een spiegels automatisch op mijn stand. De radio (volume, volgend nummer/ zender) bedien ik met het stuur. En de temperatuur is linksonder in het scherm, maar daar zit ik niet de hele tijd aan. Waarvoor mis jij dan knoppen?
(En dan heb ik een Tesla, vond het zonder erin gezeten te hebben ook onhandig, dacht ik. Maar in de praktijk is het eigenlijk prima).

[PWM]

jongetje schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 16:42:
@PWM Wat is er mis met minder knoppen. Tenminste, als ik mijn auto instap gaan de stoel, stuur een spiegels automatisch op mijn stand. De radio (volume, volgend nummer/ zender) bedien ik met het stuur. En de temperatuur is linksonder in het scherm, maar daar zit ik niet de hele tijd aan. Waarvoor mis jij dan knoppen?
(En dan heb ik een Tesla, vond het zonder erin gezeten te hebben ook onhandig, dacht ik. Maar in de praktijk is het eigenlijk prima).

Heb ook 2 Model S gehad, dus ik weet hoe het werkt. Maar ik wil gewoon fysieke knoppen hebben voor audio en Climate. Zeker als je kijkt hoe VW het heeft gedaan.

In mijn BMW nu heb ik ook gewoon 8 knoppen voor de radio, waarbij ik weet welk station elk nummer is. Daar ga ik niet voor op een scherm lopen pielen.

[Rudi01]

PWM schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 16:37:
Ook hier maar eens hulp zoeken. Ik rijd nu in een BMW F07. Voor de nieuw kenner, de 5GT die ondanks zijn naam, op het platform van de BMW 7-serie staat. Ook heerlijke comforstoelen. Het is een Youngtimer, dus ben bezig met plan B.

Ik ben 1m96 en mijn zoon zal dat ook snel zijn. De BMW is als een balzaal achterin en ik heb moeite om iets nieuws te vinden wat zo ruim is achterin. Aangezien ik niet veel rijd (15k per jaar), wil ik ook niet teveel uitgeven. Zeg EUR 65-85k.

Wil wel wat hoger zitten. Wat ik nu heb bekeken:

Volvo XC60, BMW iX3, te klein achterin. Audi A6 was zelfs bijzonder krap.

Waar wel ruimte was:

VW Tayron: Ruim, maar lelijk interieur en geen knoppen
Kia Sorento: Ruim, viel niet tegen
Skoda Kodiaq: De beste tot nu toe, by far. Maar wel enorm harde stoelen

Zijn er nog dingen waar ik niet aan heb gedacht?

Als je voor ruimte wil gaan zou ik toch voor een EV en SUV gaan. Vooral de merken uit het oosten zijn een balzaal achterin en doen qua interieur niet onder voor BMW of Audi.
Bv Zeekr 7X of Xpeng G9.

[True]

PWM schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 17:03:
[...]


Heb ook 2 Model S gehad, dus ik weet hoe het werkt. Maar ik wil gewoon fysieke knoppen hebben voor audio en Climate. Zeker als je kijkt hoe VW het heeft gedaan.

In mijn BMW nu heb ik ook gewoon 8 knoppen voor de radio, waarbij ik weet welk station elk nummer is. Daar ga ik niet voor op een scherm lopen pielen.

n=1, ik rijd in de ID7 en gebruik de knoppen voor climate nooit, de automatische stand werkt voor mij perfect.
Met de MY27 (productie v.a. wk17 uit mijn hoofd) zijn de stuurknoppen weer fysiek (zie laatste generatie Passat) en niet meer capacitief. Door de radiozenders scrollen kan met stuurknoppen en het geluid ook (tuurlijk), maar verder is het inderdaad een scherm met onder het scherm nog altijd climate en geluid bereikbaar mocht je die nog apart van je stuur willen bedienen.
Maar als je ondanks mijn duiding nog steeds hebt, ik sla over snap ik dat volledig. Een goedwerkende i-Drive is inderdaad erg fijn.

[PWM]

Rudi01 schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 17:14:
[...]


Als je voor ruimte wil gaan zou ik toch voor een EV en SUV gaan. Vooral de merken uit het oosten zijn een balzaal achterin en doen qua interieur niet onder voor BMW of Audi.
Bv Zeekr 7X of Xpeng G9.

Wij mogen/willen geen Chinees (of Tesla).

Maar zie net dat Skoda met een Peaq komt, die nog eens 30cm langer is dan een Kodiaq. Misschien maar even wachten wat die brengt.

[The Eagle]

PWM schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 20:09:
[...]


Wij mogen/willen geen Chinees (of Tesla).

Maar zie net dat Skoda met een Peaq komt, die nog eens 30cm langer is dan een Kodiaq. Misschien maar even wachten wat die brengt.

Iets meer knopjes van wat ik begreep, zie AutoWeek
Maar aan veel via touchscreen ga je niet ontkomen ben ik bang. Net als allerlei rij assistenten en het telkens uit moeten zetten van een melding die af gaat als je te hard rijdt (en andere bemoeienissen).

Volvo V90 al eens bekeken btw? Weet alleen niet of die in budget valt.

[Inspired]

PWM schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 20:09:
[...]


Wij mogen/willen geen Chinees (of Tesla).

Maar zie net dat Skoda met een Peaq komt, die nog eens 30cm langer is dan een Kodiaq. Misschien maar even wachten wat die brengt.

30cm? 4,87 vs 4,76 volgens Skoda. Maar ruim zal hij wel zijn. Had iets meer bereik mogen hebben.

[Rudi01]

PWM schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 20:09:
[...]


Wij mogen/willen geen Chinees (of Tesla).

Maar zie net dat Skoda met een Peaq komt, die nog eens 30cm langer is dan een Kodiaq. Misschien maar even wachten wat die brengt.

Duidelijk, volgens mij heb je nog als grote niet chinese SUV's
Mazda CX 80
Hyundai Sante Fe
Lexus RX (zal ws aan bovenkant budget vallen)
Volvo XC90 / ES90 valt qua prijs ws af (en betreft oud model / nieuw model met issues).

En natuurlijk de VW ID Buzz als je vooral ruimte wil

[ Voor 5% gewijzigd door Rudi01 op 04-04-2026 22:16 ]

[D_Jeff]

PWM schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 20:09:
[...]


Wij mogen/willen geen Chinees (of Tesla).

Maar zie net dat Skoda met een Peaq komt, die nog eens 30cm langer is dan een Kodiaq. Misschien maar even wachten wat die brengt.

Mazda CX-60/CX-80 ?

---
@Rudi01 IDBuzz ziet er wel grappig uit, maar ik vind 'm van binnen best krap voor wat je krijgt (in gedachte denk ik dan aan een VW transporter)

[ Voor 19% gewijzigd door D_Jeff op 04-04-2026 22:41 ]

[jan390]

Rudi01 schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 22:12:
[...]


Duidelijk, volgens mij heb je nog als grote niet chinese SUV's
Mazda CX 80
Hyundai Sante Fe
Lexus RX (zal ws aan bovenkant budget vallen)
Volvo XC90 / ES90 valt qua prijs ws af (en betreft oud model / nieuw model met issues).

Volvo is onderdeel van de Geely groep dus is ook al 15 jaar in Chinese handen

[jouwheld]

Rudi01 schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 22:12:
[...]


Duidelijk, volgens mij heb je nog als grote niet chinese SUV's
Mazda CX 80
Hyundai Sante Fe
Lexus RX (zal ws aan bovenkant budget vallen)
Volvo XC90 / ES90 valt qua prijs ws af (en betreft oud model / nieuw model met issues).

En natuurlijk de VW ID Buzz als je vooral ruimte wil

Aangezien @PWM ook een paar elektrische modellen heeft genoemd, voeg ik graag nog deze twee toe.
De Kia EV9 of de Hyundai Ioniq 9 zijn ook ruimtemonsters.

[Nano2009]

Nano2009 schreef op woensdag 1 april 2026 @ 09:28:
Misschien goed om mijn zoektocht hier ook eens te delen, in de hoop dat iemand mij kan helpen met mijn laatste twijfel bij de keuze van mijn volgende leaseauto (waarvoor alvast dank!) 🙂

Huidige auto: Skoda Enyaq Sportline 60 (2021)
Leasebudget: max. cataloguswaarde €51.500
Uitsluitingen: Chinese merken en Tesla

Longlist:

Kia EV5 GT-Line Business
Volkswagen ID.4 Pro Limited 77 kWh
Volkswagen ID.7 Tourer Pro Limited 62 kWh + warmtepomp
Skoda Enyaq Sportline 85 (MY27)

In alle bovenstaande auto’s heb ik proefgereden. De Volkswagen ID.4 en Kia EV5 vallen voor mij helaas af:

• Kia EV5: met mijn lengte (bijna 2 meter) zit ik gevoelsmatig te dicht tegen het dak. Ook het interieur voelt wat basic aan vergelijken met de Enyaq/ID.7
• Volkswagen ID.4: voelt qua interieur en ruimte als een stap terug ten opzichte van mijn huidige Enyaq. Daarnaast vind ik de nieuwe Enyaq persoonlijk ook mooier.

Daarmee blijven de nieuwe Skoda Enyaq en de Volkswagen ID.7 Tourer over.

De afweging waar ik nu op vastloop:

• ID.7: ca. 450 km WLTP, mét warmtepomp, voelt luxer (HUD, 360° camera, groter scherm, comfortabelere stoelen)
• Enyaq: ca. 580 km WLTP, maar zonder warmtepomp

Ik heb een gezin met twee jonge kinderen en zal de auto ook gebruiken voor (zomer)vakanties. De extra luxe en comfort van de ID.7 spreken me aan, maar het grotere bereik van de Enyaq voelt ook als een belangrijk voordeel, zeker op langere ritten.

Hierdoor blijf ik een beetje hangen in mijn keuze. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben of mij kunnen helpen deze knoop door te hakken?

Alvast bedankt! 🙏

Ik heb de keuze gemaakt voor de ID.7 tourer Limited Edition Plus 62kwh in Grenadilla black metallic maar dan met het exterieur pakket plus (met o.a. DCC) inclusief panoramadak ipv de warmtepomp. Dit mede op basis van de adviezen hier. Iedereen nogmaals bedankt voor het meedenken!

[PWM]

D_Jeff schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 22:39:
[...]

Mazda CX-60/CX-80 ?

Ja, zit ik ook naar te spieken.

Maar een configurator met 9 uitvoeringen en bij elke uitvoering beperkingen, helpt niet mee.

[Rudi01]

PWM schreef op woensdag 8 april 2026 @ 17:59:
[...]

Ja, zit ik ook naar te spieken.

Maar een configurator met 9 uitvoeringen en bij elke uitvoering beperkingen, helpt niet mee.

Bij Mazda kun je beter in de prijslijst kijken, deze is wat duidelijker.
https://prijzen.mazda.nl/mazda-cx-80/

[The Eagle]

@PWM kende je deze al: https://www.genesis.com/nl/nl/modellen/electrified-g80
Genesis G80. Full EV, volledig aangekleed iets meer dan 82k. Dan heb je verder ook niks meer te kiezen Behalve dan het klasse 3 alarm dat optioneel is
Ziet er van binnen uit als een S klasse en hier in NL alleen geleverd in de extra lange versie. Zie AutoWeek voor meer info

Luxemerk van Hyundai, Koreaans en dus niet chinees

[D_Jeff]

@The Eagle Datzelfde merk heeft ook (naar Europese maatstaven) XL sizes SUV's, maar wordt hier alleen via de grijze import verkocht.
Toch wel even benieuwd waarom je een sedan erbij pakt, terwijl de rest met een SUV komt aanzetten (uitgaande auto = BMW X5)

[PWM]

Nog niet bekeken, maar ga ik wel eens doen. De configurator met nepplaatjes helpen niet Maar zie dat er een dealer op 10 minuten rijden zit,

[PWM]

Gekeken bij G80 en GV70. Erg mooie auto's. Afwerking en materiaal ook duidelijk op hoger niveau dan Audi/BMW/Mercedes. Helaas wel benzine auto's die later elektrisch zijn gemaakt. Nadeel is dus dat er weinig hoofdruimte is en je benen een beetje raar zitten.

Deurtje verder even Ioniq9 bekeken. Dat viel helemaal niet tegen. Alle ruimte van de wereld en duidelijk betere kwaliteit dan de EV9 wat een beetje tupperware van binnen is. En hij is maar 80k met alle opties. Die ga ik binnenkort even rijden.

[ikweethetbeter]

Ik heb een luxe-probleem. Ik mag een nieuwe leaseauto uitzoeken. Daarbij heb ik verschillende opties, en heb het teruggebracht tot deze twee:

• VW ID.4 Pro Limited Edition Plus
• Volvo EX40 Black Edition Long Range

Ik heb al wat zaken vergeleken. Zo is de ID.4 groter, vooral op de achterbank en in de kofferbak. De EX40 laadt sneller bij de snellader.

Ik heb nu een ID.4 van eind 2021 (MY2022), en die bevalt me eigenlijk prima. OK, de software is slecht (de huidige 3.8 is best aardig), maar er zit Carplay op, dus heb ik daar weinig last van. De nieuwe ID.4 heeft een groter scherm en betere software (5.x), daar kan ik goed mee leven!

De EX40 heeft Google ingebouwd, maar gelukkig ook Carplay. Het scherm is best klein voor een EV, maar de rest van de auto ziet er net wat luxer uit.

De ID.4 (met daarbij een trekhaak) past helemaal in mijn leasebudget, voor de EX40 moet ik waarschijnlijk elke maand €40 bijbetalen.

Wat zijn redenen (onderbouwd met cijfers, maar vooral ook met gevoel) om voor de een of de ander te kiezen? Heb jij ook die keuze gehad, en waarvoor heb je gekozen? Of mis ik een auto in mijn lijstje, waarvan jij vindt dat-ie er echt op moet? Alvast bedankt voor je ervaringen!

[True]

ikweethetbeter schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 19:24:
Ik heb een luxe-probleem. Ik mag een nieuwe leaseauto uitzoeken. Daarbij heb ik verschillende opties, en heb het teruggebracht tot deze twee:

• VW ID.4 Pro Limited Edition Plus
• Volvo EX40 Black Edition Long Range

Ik heb al wat zaken vergeleken. Zo is de ID.4 groter, vooral op de achterbank en in de kofferbak. De EX40 laadt sneller bij de snellader.

Ik heb nu een ID.4 van eind 2021 (MY2022), en die bevalt me eigenlijk prima. OK, de software is slecht (de huidige 3.8 is best aardig), maar er zit Carplay op, dus heb ik daar weinig last van. De nieuwe ID.4 heeft een groter scherm en betere software (5.x), daar kan ik goed mee leven!

De EX40 heeft Google ingebouwd, maar gelukkig ook Carplay. Het scherm is best klein voor een EV, maar de rest van de auto ziet er net wat luxer uit.

De ID.4 (met daarbij een trekhaak) past helemaal in mijn leasebudget, voor de EX40 moet ik waarschijnlijk elke maand €40 bijbetalen.

Wat zijn redenen (onderbouwd met cijfers, maar vooral ook met gevoel) om voor de een of de ander te kiezen? Heb jij ook die keuze gehad, en waarvoor heb je gekozen? Of mis ik een auto in mijn lijstje, waarvan jij vindt dat-ie er echt op moet? Alvast bedankt voor je ervaringen!

Of iets mist in je lijstje is niet te zeggen zonder dat jij het lijstje uit de TS invult. Anders weten we niet waar we mee zitten te rekenen.

---

Je pluspunt van de EX40 qua laadsnelheid is niet helemaal correct. De EX40 heeft een hogere maximum laadsnelheid, maar zakt sneller in. De ID.4 heeft een hele goede laadcurve. Als je kijkt naar de laadtijden heb je 30min nodig bij de ID4 en 32min bij de EX40 voor 10->80%.

Zie ook:

• https://ev-database.org/car/3496/Volkswagen-ID4-Pro
• https://ev-database.org/car/3159/Volvo-EX40-Single-Motor-ER
• https://evkx.net/models/v...4/id.4_pro/chargingcurve/
• https://evkx.net/models/v...e_motor_er/chargingcurve/

Let wel op, dat de Y waardes bij de grafiek niet gelijk zijn. In de praktijk zal de laadsnelheid van de VW en van de Volvo bijna niet verschillen. De ID4 kan wat efficiënter met zijn accupakket omspringen en zal hierdoor iets verder kunnen komen.

Zeer persoonlijk, Volvo is van Geely een Chinees bedrijf, VW is een Europees bedrijf.

[The Eagle]

D_Jeff schreef op woensdag 8 april 2026 @ 21:40:
@The Eagle Datzelfde merk heeft ook (naar Europese maatstaven) XL sizes SUV's, maar wordt hier alleen via de grijze import verkocht.
Toch wel even benieuwd waarom je een sedan erbij pakt, terwijl de rest met een SUV komt aanzetten (uitgaande auto = BMW X5)

Omdat @PWM aangeeft dat ie nu BMW 5 GT rijdt (dus geen X5) en graag wat hoger wil zitten. Een GT is iirc maar ietsje hoger dan een reguliere sedan, maar ook niet heel veel hoger. En een stoel kan ook omhoog. Ging hem voornamelijk om de ruimte op de achterbank. Die is bij de Genesis volop aanwezig, net als in de BMW

[ikweethetbeter]

True schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 19:39:
Of iets mist in je lijstje is niet te zeggen zonder dat jij het lijstje uit de TS invult. Anders weten we niet waar we mee zitten te rekenen.

Ik was hier gekomen door te zoeken op "id.4 ex40", en had daardoor de TS gemist...

Leasebudget: €1150 per maand; 10% overschrijden mag, maar zijn extra kosten voor berijder
Kilometrage per jaar: 30.000
Contractduur: 48 maanden
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: inclusief, ingeschat op jaarkilometrage
Merkbeleid, zo ja, welke: nee
Overige afhankelijkheden: metallic lak verplicht, zomer/winterbanden, EV (benzine mag maar heeft lager leasebedrag)
Specifieke wensen: trekhaak voor vnl fietsendrager, Europees voorkeur, long range sterke voorkeur
Uiteindelijke keuze:

• VW ID.4 Pro Limited Edition Plus
• Volvo EX40 Black Edition Long Range
• ???

Je pluspunt van de EX40 qua laadsnelheid is niet helemaal correct. De EX40 heeft een hogere maximum laadsnelheid, maar zakt sneller in. De ID.4 heeft een hele goede laadcurve. Als je kijkt naar de laadtijden heb je 30min nodig bij de ID4 en 32min bij de EX40 voor 10->80%.

Zie ook:

• https://ev-database.org/car/3496/Volkswagen-ID4-Pro
• https://ev-database.org/car/3159/Volvo-EX40-Single-Motor-ER
• https://evkx.net/models/v...4/id.4_pro/chargingcurve/
• https://evkx.net/models/v...e_motor_er/chargingcurve/

Let wel op, dat de Y waardes bij de grafiek niet gelijk zijn. In de praktijk zal de laadsnelheid van de VW en van de Volvo bijna niet verschillen. De ID4 kan wat efficiënter met zijn accupakket omspringen en zal hierdoor iets verder kunnen komen.

Dat van het laden is nieuw. De EX40 kan AC wel met 22kW laden, maar dat wordt bijna nergens aangeboden. Bij mij thuis haal ik dan mogelijk 13,8kW, maar dat is niet veel sneller dan 11kW wat ik nu haal met mijn huidige ID.4 MY 2022.

Zeer persoonlijk, Volvo is van Geely een Chinees bedrijf, VW is een Europees bedrijf.

Volvo was ooit Europees, maar heeft nu een Chinese eigenaar. Ik rij inderdaad liever Europees dan Chinees of Tesla. maar het is geen heilige oorlog tegen deze merken. Ik sluit ze niet uit.

[jongetje]

@ikweethetbeter Waarom moet je metallic lak? Die eis heb ik nog niet eerder voorbij zien komen. Hoogstens als het bedrijf de auto zelf inkoopt, maar na de lease gaat deze terug naar de leasemaatschappij die dan lijkt het mij een gekke eis.

[Homer-Simpson]

jongetje schreef op zondag 12 april 2026 @ 09:08:
@ikweethetbeter Waarom moet je metallic lak? Die eis heb ik nog niet eerder voorbij zien komen. Hoogstens als het bedrijf de auto zelf inkoopt, maar na de lease gaat deze terug naar de leasemaatschappij die dan lijkt het mij een gekke eis.

Is bij mijn werkgever ook een harde eis. Kan me voorstellen dat dit een mooiere uitstraling heeft dan een non-metallic lak.

[ikweethetbeter]

jongetje schreef op zondag 12 april 2026 @ 09:08:
@ikweethetbeter Waarom moet je metallic lak? Die eis heb ik nog niet eerder voorbij zien komen. Hoogstens als het bedrijf de auto zelf inkoopt, maar na de lease gaat deze terug naar de leasemaatschappij die dan lijkt het mij een gekke eis.

Geen idee. Restwaarde? Uitstraling? Vroeger mocht het geen wit zijn.

Metallic lakken zijn sterker dan ouderwetse gewone lakken. Alleen ouderwetse gewone lakken bestaan bijna niet meer.

Bij mijn vrouw op het werk bemoeien ze zich nog meer met de lak, alleen wit, zwart en blauw mogen daar. Een offerte met een rode auto wordt afgekeurd.

[MaSw85]

ikweethetbeter schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 19:24:
Of mis ik een auto in mijn lijstje, waarvan jij vindt dat-ie er echt op moet? Alvast bedankt voor je ervaringen!

- Skoda Enyaq? Als betere prijs-kwaliteit verhouding broertje van de ID.4.
- Renault Scenic

[DonJunior]

PWM schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 17:03:
[...]


Heb ook 2 Model S gehad, dus ik weet hoe het werkt. Maar ik wil gewoon fysieke knoppen hebben voor audio en Climate. Zeker als je kijkt hoe VW het heeft gedaan.

In mijn BMW nu heb ik ook gewoon 8 knoppen voor de radio, waarbij ik weet welk station elk nummer is. Daar ga ik niet voor op een scherm lopen pielen.

Ik kom ook van een knoploze auto (VW ID.3) maar ben zo blij dat ik weer gewoon knoppen heb in mijn huidige lease BMW i4 LCi
Volume via een draaiknop of echte knoppen op het stuur ipv die (achterlijke) sliders (bij VW dan) die helft van de tijd niet werken.
Om nog maar niet te spreken over de BMW iDrive Controller wat vind ik dat een prettige ervaring! Geen vette vingers meer op het scherm. Daar ga ik echt goed op!!

[DonJunior]

ikweethetbeter schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 19:24:
Ik heb een luxe-probleem. Ik mag een nieuwe leaseauto uitzoeken. Daarbij heb ik verschillende opties, en heb het teruggebracht tot deze twee:

• VW ID.4 Pro Limited Edition Plus
• Volvo EX40 Black Edition Long Range

Ik heb al wat zaken vergeleken. Zo is de ID.4 groter, vooral op de achterbank en in de kofferbak. De EX40 laadt sneller bij de snellader.

Ik heb nu een ID.4 van eind 2021 (MY2022), en die bevalt me eigenlijk prima. OK, de software is slecht (de huidige 3.8 is best aardig), maar er zit Carplay op, dus heb ik daar weinig last van. De nieuwe ID.4 heeft een groter scherm en betere software (5.x), daar kan ik goed mee leven!

De EX40 heeft Google ingebouwd, maar gelukkig ook Carplay. Het scherm is best klein voor een EV, maar de rest van de auto ziet er net wat luxer uit.

De ID.4 (met daarbij een trekhaak) past helemaal in mijn leasebudget, voor de EX40 moet ik waarschijnlijk elke maand €40 bijbetalen.

Wat zijn redenen (onderbouwd met cijfers, maar vooral ook met gevoel) om voor de een of de ander te kiezen? Heb jij ook die keuze gehad, en waarvoor heb je gekozen? Of mis ik een auto in mijn lijstje, waarvan jij vindt dat-ie er echt op moet? Alvast bedankt voor je ervaringen!

De ID4 is wel veel groter dan een EX40
https://www.carsized.com/...-volkswagen-id4-2020-suv/

Ook al gekeken naar de nieuwe BMW iX3 (ivm europees)

[ikweethetbeter]

MaSw85 schreef op maandag 13 april 2026 @ 10:51:
- Skoda Enyaq? Als betere prijs-kwaliteit verhouding broertje van de ID.4.

Goede tip, dankjewel. 5 jaar geleden, toen in mijn huidige ID.4 uitzocht, had ik deze meegenomen in de vergelijking. Bij Skoda hadden ze wat verkeerde keuzes gemaakt in mijn ogen (oa DC laden standaard beperkt tot 50 kW, sneller was een forse meerprijs; ik wil een grote accu en op vakantie snel kunnen laden), en ik vond de ID.4 beter zitten. Qua motor en accu (als je dezelfde kiest natuurlijk, wat door configuratiekeuzes soms lastig is met beperkt budget) geen verschillen. TLDR: 5 jaar geleden was de ID.4 een optie, de Enyaq niet.

Ik zal deze eens meenemen in de configurator.

- Renault Scenic

Deze lijkt meer op de ID.4 dan de Enyaq, dus qua uiterlijk prima. Motor en accu (beide de grote versie) zijn ook prima. Prijs (goedkoper dan de ID.4) ook prima. Alleen heb ik in het verleden slechte ervaringen gehad met Renault. Dus als ik de keuze heb, laat ik deze aan mij voorbij gaan.

[ikweethetbeter]

DonJunior schreef op maandag 13 april 2026 @ 11:02:
De ID4 is wel veel groter dan een EX40
https://www.carsized.com/...-volkswagen-id4-2020-suv/

Klopt. De ID.4 heeft op veel punten (prijs, Europees, grootte, bereik, ..., muv uiterlijk en kleuren) mijn voorkeur. Ik probeer voor mijzelf uit te zoeken of een EX40 netto €40 per maand netto waard is. Dus jouw post helpt me zeker met die keuze, waarvoor mijn dank!

Ook al gekeken naar de nieuwe BMW iX3 (ivm europees)

Nee, niet meegenomen, dat is teveel bijbetalen.

[juanpabloo]

Zie directe vergelijking hier: https://ev-database.org/n...315d54071a551df546f5cba7b

De ID.4 is voordeliger, laadt sneller, komt verder, is zuiniger, heeft meer bagageruimte, is Europees, heeft een kleinere draaicirkel, etc.
De EX40 heeft (denk ik?) meer fysieke knoppen, is (misschien?) wat mooier, heeft een frunkje, kan meer trekken (geremd, ongeremd = gelijk).

[bjornricardo33]

Toevallig ben ik ook aan het kijken naar een ID.4 in verband met private lease.

Volgens de dealer komen de fysieke knoppen terug als je in mei een auto bestelt. Je krijgt dan de ID.4 Neo, al is de leverdatum nog onduidelijk. Wat er precies verandert, kun je al zien bij de ID.3 Neo, dus het ligt voor de hand dat de ID.4 op korte termijn volgt.

[ikweethetbeter]

Ik heb vanmorgen een proefrit gemaakt in een ID.4 Pro Limited Edition. Dat was een fijne rit, er zijn al veel dingen verbeterd tov MY2022, welke ik nu heb. De auto die ik ga bestellen is een ID.4 Pro Limited Edition Plus.

Andere hoofdsteunen, kofferbak automatisch open en dicht, panoramadak, verder zo ongeveer gelijk.

De dealer vertelde me dat er nog wat zaken gaan veranderen, zoals meer echte ipv touch knoppen. Verder wist hij het niet.

Zijn er hier kenners die weten wat er nog meer aan een ID.4 verandert als hij over 4-5 maanden wordt geleverd?

[ Voor 8% gewijzigd door ikweethetbeter op 18-04-2026 15:17 ]

[jongetje]

ikweethetbeter schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:16:
Zijn er hier kenners die weten wat er nog meer aan een ID.4 verandert als hij over 4-5 maanden wordt geleverd?

Niet om negatief te doen, maar als je een ander model/comfiguratie krijgt, betaal je ook de prijs van dat andere model/configuratie. En mijn ervaring is dat het nooit goedkoper wordt.
Inhoudelijke vragen kun je beter in het id.4 topic bespreken denk ik. Je keuze is al gemaakt volgens mij 😉.

[ Voor 6% gewijzigd door jongetje op 18-04-2026 16:22 ]

[D.deJong]

ikweethetbeter schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 19:24:
Ik heb een luxe-probleem. Ik mag een nieuwe leaseauto uitzoeken. Daarbij heb ik verschillende opties, en heb het teruggebracht tot deze twee:

• VW ID.4 Pro Limited Edition Plus
• Volvo EX40 Black Edition Long Range

Ik heb al wat zaken vergeleken. Zo is de ID.4 groter, vooral op de achterbank en in de kofferbak. De EX40 laadt sneller bij de snellader.

Ik heb nu een ID.4 van eind 2021 (MY2022), en die bevalt me eigenlijk prima. OK, de software is slecht (de huidige 3.8 is best aardig), maar er zit Carplay op, dus heb ik daar weinig last van. De nieuwe ID.4 heeft een groter scherm en betere software (5.x), daar kan ik goed mee leven!

De EX40 heeft Google ingebouwd, maar gelukkig ook Carplay. Het scherm is best klein voor een EV, maar de rest van de auto ziet er net wat luxer uit.

De ID.4 (met daarbij een trekhaak) past helemaal in mijn leasebudget, voor de EX40 moet ik waarschijnlijk elke maand €40 bijbetalen.

Wat zijn redenen (onderbouwd met cijfers, maar vooral ook met gevoel) om voor de een of de ander te kiezen? Heb jij ook die keuze gehad, en waarvoor heb je gekozen? Of mis ik een auto in mijn lijstje, waarvan jij vindt dat-ie er echt op moet? Alvast bedankt voor je ervaringen!

De Skoda Enyaq my 2027 komt er aan. Makkelijker te bedienen dan de ID4 en een nieuwer model.

[D.deJong]

ikweethetbeter schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:16:
Ik heb vanmorgen een proefrit gemaakt in een ID.4 Pro Limited Edition. Dat was een fijne rit, er zijn al veel dingen verbeterd tov MY2022, welke ik nu heb. De auto die ik ga bestellen is een ID.4 Pro Limited Edition Plus.

Andere hoofdsteunen, kofferbak automatisch open en dicht, panoramadak, verder zo ongeveer gelijk.

De dealer vertelde me dat er nog wat zaken gaan veranderen, zoals meer echte ipv touch knoppen. Verder wist hij het niet.

Zijn er hier kenners die weten wat er nog meer aan een ID.4 verandert als hij over 4-5 maanden wordt geleverd?

Ik vermoed dat veranderingen gelijk op lopen met de Enyaq/ Elroq my 2027. Sneller laden, een nieuwe 60 accu, software gebaseerd op Android auto, een frunk, vehicle to load.
YouTube: Skoda Enyaq & Elroq Update 2026: Frunk, V2G, Magsafe, One-Pedal uvm.

[ Voor 19% gewijzigd door D.deJong op 19-04-2026 07:37 ]

[TheRealNiels]

Leasebudget: €875 - excl mogelijkheid tot €200,- eigen bijdrage
Kilometrage per jaar: 25.000 km
Contractduur: 5 jaar
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: Bij inclusief brandstofcomponent, Fabrieksopgave of alternatieve regeling Inclusief, moet een elektrisch aangedreven auto zijn.
Merkbeleid, zo ja, welke: Geen
Overige afhankelijkheden:
Specifieke wensen: Moet minimaal 500 km actieradius hebben. Daarnaast nu nog geen rekening te houden met kinderen, maar binnen de contractduur waarschijnlijk wel dus relevant voor de ruimte in de auto , mag wel een sportieve auto zijn (vlug van zijn plek)


Longlist:
Tesla M3 Premium LR RWD
Tesla MY Premium LR RWD (Inclusief eigen bijdrage)
Cupra Tavascan Essential 77 kWh
Skoda Enyaq 85 Selection / 85 Business Edition (Inclusief eigen bijdrage)
Hyundai Ioniq 5 Style

Maar sta ook zeker open voor andere opties/suggesties!

Heb zelf nog geen testritten gemaakt o.i.d. enkel informatie ingewonnen bij collega's en via het internet. Mag in september pas een nieuw contract oversluiten, dus heb ook nog even de tijd om te gaan testen.

[Matti44]

Ik had zelf de Cupra en Enyaq op mijn lijstje staan. Misschien kan je nog eens kijken naar de Volkswagen ID4 of ID7. Denk dat ik zelf bij de ID4 ga uitkomen zoals het er nu uitziet.

[The Eagle]

TheRealNiels schreef op donderdag 23 april 2026 @ 10:43:
Leasebudget: €875 - excl mogelijkheid tot €200,- eigen bijdrage
Kilometrage per jaar: 25.000 km
Contractduur: 5 jaar
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: Bij inclusief brandstofcomponent, Fabrieksopgave of alternatieve regeling Inclusief, moet een elektrisch aangedreven auto zijn.
Merkbeleid, zo ja, welke: Geen
Overige afhankelijkheden:
Specifieke wensen: Moet minimaal 500 km actieradius hebben. Daarnaast nu nog geen rekening te houden met kinderen, maar binnen de contractduur waarschijnlijk wel dus relevant voor de ruimte in de auto , mag wel een sportieve auto zijn (vlug van zijn plek)


Longlist:
Tesla M3 Premium LR RWD
Tesla MY Premium LR RWD (Inclusief eigen bijdrage)
Cupra Tavascan Essential 77 kWh
Skoda Enyaq 85 Selection / 85 Business Edition (Inclusief eigen bijdrage)
Hyundai Ioniq 5 Style

Maar sta ook zeker open voor andere opties/suggesties!

Heb zelf nog geen testritten gemaakt o.i.d. enkel informatie ingewonnen bij collega's en via het internet. Mag in september pas een nieuw contract oversluiten, dus heb ook nog even de tijd om te gaan testen.

Als ik bij directlease ga kijken dan doet de M3 al 850 ex brandstofvoorschot en 957 inclusief voorschot. Ik vermoed dat je eea wellicyht verkeerd interpreteert. Jouw leasebudget van 850 moet ook die brandstofcomponent bevatten, of je moet al standaard bereid zijn stevig bij te betalen, kan ook.

[TheRealNiels]

The Eagle schreef op donderdag 23 april 2026 @ 15:43:
[...]

Als ik bij directlease ga kijken dan doet de M3 al 850 ex brandstofvoorschot en 957 inclusief voorschot. Ik vermoed dat je eea wellicyht verkeerd interpreteert. Jouw leasebudget van 850 moet ook die brandstofcomponent bevatten, of je moet al standaard bereid zijn stevig bij te betalen, kan ook.

Doel je dan op de M3 Premium AWD of de RWD, ik ben zelf namelijk van de RWD uitgegaan welke ik uitkom op precies €875,-.
Daarnaast is het verschil €850,- t.o.v. €875 (wat het daadwerkelijke budget is) natuurlijk te verwaarlozen, maar zeker de moeite waard in de berekening.
Wat betreft dat budget daar moet de brandstofcomponent (of ja het voorschot energieverbruik) al wel in zitten, ik ben best bereid om wat bij te betalen maar het moet wel acceptabel blijven

[Homer-Simpson]

@PWM al een keuze kunnen maken? Heb je een update voor ons? De ID7 nog overwogen?

[PWM]

Homer-Simpson schreef op donderdag 23 april 2026 @ 16:11:
@PWM al een keuze kunnen maken? Heb je een update voor ons? De ID7 nog overwogen?

Heb in mei een proefrit met de Ioniq9 staan.

[freijnen]

Het bedrijf waar ik voor werk is onlangs overgenomen. En de nieuwe baas heeft een heel ander mobiliteitsbeleid. Voorheen had ik een prive auto (Mazda 6 uit 2009) en reed ik met een pool auto (Hybride Mini Countryman Cooper S). Maar nu moet ik dus aan een lease auto. De Mazda is weg (met pijn in het hart) en ik rij nu tijdelijk lease uit de Athlon Flex lease pool. Maar de bedoeling is dat ik een vaste lease auto ga kiezen. Maar ik heb geen idee wat mogelijk is in mijn budget. Hier het invullijstje:
Leasebudget: 885,- met de mogelijkheid tot een eigen bijdrage tot 100,-
Kilometrage per jaar: 40.000
Contractduur: waarschijnlijk 4 jaar
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: exclusief
Merkbeleid, zo ja, welke: Nee, maar persoonlijk liever geen Tesla
Overige afhankelijkheden:moet een electrische auto zijn
Specifieke wensen: WLTP 500+ (liever zelfs 600+). Voldoende zitplek (gezin van 4, zowel ik als mijn oudste zoon zijn 1.93 meter lang) ook op de achterbank. En daarbij ook nog wat kofferbak ruimte.
Uiteindelijke keuze: Zou een VW ID7 touring passen in dit budget? Een Volvo EX60 zal niet lukken denk ik. Ik vind een Mercedes CLA shooting wel mooi, maar is die ruim genoeg? Kortom, graag wat adviezen voor auto's die zouden passen in mijn budget.

[True]

freijnen schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 17:57:
Het bedrijf waar ik voor werk is onlangs overgenomen. En de nieuwe baas heeft een heel ander mobiliteitsbeleid. Voorheen had ik een prive auto (Mazda 6 uit 2009) en reed ik met een pool auto (Hybride Mini Countryman Cooper S). Maar nu moet ik dus aan een lease auto. De Mazda is weg (met pijn in het hart) en ik rij nu tijdelijk lease uit de Athlon Flex lease pool. Maar de bedoeling is dat ik een vaste lease auto ga kiezen. Maar ik heb geen idee wat mogelijk is in mijn budget. Hier het invullijstje:
Leasebudget: 885,- met de mogelijkheid tot een eigen bijdrage tot 100,-
Kilometrage per jaar: 40.000
Contractduur: waarschijnlijk 4 jaar
Inclusief of exclusief brandstofcomponent: exclusief
Merkbeleid, zo ja, welke: Nee, maar persoonlijk liever geen Tesla
Overige afhankelijkheden:moet een electrische auto zijn
Specifieke wensen: WLTP 500+ (liever zelfs 600+). Voldoende zitplek (gezin van 4, zowel ik als mijn oudste zoon zijn 1.93 meter lang) ook op de achterbank. En daarbij ook nog wat kofferbak ruimte.
Uiteindelijke keuze: Zou een VW ID7 touring passen in dit budget? Een Volvo EX60 zal niet lukken denk ik. Ik vind een Mercedes CLA shooting wel mooi, maar is die ruim genoeg? Kortom, graag wat adviezen voor auto's die zouden passen in mijn budget.

Je kunt bijv. hier wel zo'n beetje zien wat een auto mag kosten: https://directlease.nl/ voor het idee zal ik altijd: vervangend vervoer budget én zomer/winter wissel aanvinken om de prijzen goed scherp te hebben. DL kan soms duur zijn, soms goedkoop, een alternatieve LM kan soms tot 10% onder de DL prijs duiken. Maar dat is ook afhankelijk of je vast zit aan één LM.
Daarbij, waarom moet je Mazda 6 weg? Je werkgever kan je niet verplichten de leaseauto in de bijtelling te gaan rijden. Je kunt er ook voor kiezen om er alleen zakelijke kilometers mee te gaan rijden en de auto buiten de bijtelling te laten. Kun je privé wat anders rijden.

De goedkoopste ID7 Tourer, Limited Edition met het nieuwe MY27 kleinste accupakket (59 kWh) is zonder opties met jouw parameters bij DL €967/mnd 40k km/48mnd/500€ ER/zomer+winter banden.

De CLA is kleiner, minder achterbankruimte zal zeker met jullie lengte minder prettig zijn. De goedkoopste EX60 is €1266.

Persoonlijk vind ik de 40k km met 4 jr wel wat incourant hierdoor ben je genoodzaakt toch al snel een wat goedkopere auto te rijden omdat je op papier veel kilometers zou moeten rijden. Dit i.c.m. de €885 en verplicht elektrisch vind ik in vergelijking met de eerdere Mini Countryman Cooper S niet helemaal overeenkomen. Zeker nu er wat zaken veranderen zijn er wel argumenten te vinden om het gesprek hierover aan te gaan. Maar dat is meer een discussie voor in: Topicreeks: Ervaringen leasevergoeding, -regeling en -tarieven

[freijnen]

True schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 18:20:
[...]


Je kunt bijv. hier wel zo'n beetje zien wat een auto mag kosten: https://directlease.nl/ voor het idee zal ik altijd: vervangend vervoer budget én zomer/winter wissel aanvinken om de prijzen goed scherp te hebben. DL kan soms duur zijn, soms goedkoop, een alternatieve LM kan soms tot 10% onder de DL prijs duiken. Maar dat is ook afhankelijk of je vast zit aan één LM.
Daarbij, waarom moet je Mazda 6 weg? Je werkgever kan je niet verplichten de leaseauto in de bijtelling te gaan rijden. Je kunt er ook voor kiezen om er alleen zakelijke kilometers mee te gaan rijden en de auto buiten de bijtelling te laten. Kun je privé wat anders rijden.

De goedkoopste ID7 Tourer, Limited Edition met het nieuwe MY27 kleinste accupakket (59 kWh) is zonder opties met jouw parameters bij DL €967/mnd 40k km/48mnd/500€ ER/zomer+winter banden.

De CLA is kleiner, minder achterbankruimte zal zeker met jullie lengte minder prettig zijn. De goedkoopste EX60 is €1266.

Persoonlijk vind ik de 40k km met 4 jr wel wat incourant hierdoor ben je genoodzaakt toch al snel een wat goedkopere auto te rijden omdat je op papier veel kilometers zou moeten rijden. Dit i.c.m. de €885 en verplicht elektrisch vind ik in vergelijking met de eerdere Mini Countryman Cooper S niet helemaal overeenkomen. Zeker nu er wat zaken veranderen zijn er wel argumenten te vinden om het gesprek hierover aan te gaan. Maar dat is meer een discussie voor in: Topicreeks: Ervaringen leasevergoeding, -regeling en -tarieven

Bedankt voor je antwoord! En voor de DL link. Pffff, die Volvo EX60 valt duur uit. En de ID7 touring valt me ook wat tegen in prijs dan. Ik denk dat ik zowiezo samen met mijn zoon eens moet gaan proefzitten in de CLA shooting brake en in een Volvo EX40. Wellicht is een Polestar 2 een optie. Mooie auto om te zien vind ik.

Je hebt gelijk over die Mazda 6. Ik had die prive kunnen houden. Maar gezien de leeftijd van die auto en het brandstofverbruik (1 op 11 met een 2.5 motor) was het een verstandigere keuze om de bijtelling voor lief te nemen en alles met de lease auto te gaan rijden.

De Mini pool auto was een keuze van mijn oude baas. Die vond het erg leuk om 2 leuke Mini's als pool auto bij de zaak te hebben staan. Het waren ook fijne auto's met best nog wat ruimte op de achterbank. Alleen de kofferbak hopeloos te klein.

[SirLenncelot]

freijnen schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 18:44:
[...]

Wellicht is een Polestar 2 een optie. Mooie auto om te zien vind ik.

Die heb ik en naar mijn mening niet de ruimste auto achterin.

Verder zou ik gewoon offertes opvragen bij de LM waar jullie zitten. Prijzen schieten alle kanten op. En inderdaad zoals anderen ook al aangeven, 40.000km en 4 jaar drijft de prijs aanzienlijk op. Je budget is best ruim, maar deze voorwaarden beïnvloeden de leaseprijs aanzienlijk.

[The Eagle]

40k /4jaar was ca 20 jaar geleden de norm. Imho wel een beetje achterhaald. Zit zelf op 35k / 5 jaar, ook proberen aan te passen. Maar zoals onze directeur toen zei: als ik dat doe kunnen degenen die weinig moeten rijden dat in een Porsche doen, en zij die heel veel rijden hebben slechts het budget voor een fiat Panda. En die snap ik wel
Beleid en regelgeving moet voor iedereen gelijk zijn. En pas je dus niet zomaar aan, zeker niet bij een groter bedrijf.

_{Misschien meer voor het andere topic, aar ik deel hem toch ff omdat je dan ook snapt dat dit niet zomaar aangepast kan of zal worden}

[Togi]

Bij ons is het budget wel bepaald op 40k/4j zodat voor iedereen het budget gelijk is (obv je functie zit je bij ons in 1 van 4 categorieën).
De uiteindelijke bestelling wordt bij ons door HR gedaan en dan obv je (ingeschatte) kilometers.
Kan dus best zijn dat het uiteindelijke contract dan obv 25k/4j is of zo (al gaan we nu langzamerhand over naar 4,5 jaar)

[Inspired]

The Eagle schreef op zondag 26 april 2026 @ 22:06:
40k /4jaar was ca 20 jaar geleden de norm. Imho wel een beetje achterhaald. Zit zelf op 35k / 5 jaar, ook proberen aan te passen. Maar zoals onze directeur toen zei: als ik dat doe kunnen degenen die weinig moeten rijden dat in een Porsche doen, en zij die heel veel rijden hebben slechts het budget voor een fiat Panda. En die snap ik wel
Beleid en regelgeving moet voor iedereen gelijk zijn. En pas je dus niet zomaar aan, zeker niet bij een groter bedrijf.

_{Misschien meer voor het andere topic, aar ik deel hem toch ff omdat je dan ook snapt dat dit niet zomaar aangepast kan of zal worden}

WGs moeten eigelijk indexeren of norm verlagen en budget gelijkhouden. Maar goed, snap het wel. Kosten een beetje drukken. Bij ons is er sowieso ontmoediging beleid qua aufo’s. Niemand heeft hem ook nodig voor het werk.

[KaiseRRuby]

Ben op zoek naar wat advies. Heb nu een VW ID.5 GTX. Ga werken bij een ander bedrijf en krijg een pool auto. Een Renault Megane e-Tech uit 2024. Valt een categorie lager dan de mijne dus ik mag in theorie nog eens wisselen naar een hogere categorie (dus grotere auto).

Situatie: 2 jonge kinderen, dus twee keer een base op de achterbank met stoeltjes. Op vakantie veel 'zooi' meenemen dus een grote kofferbak is handig. In de ID.5 past het allemaal goed. Kleinere koffer gaat echt behelpen zijn. Vriendin heeft een auto, nodig vanwege werk. Dat is een kleine Opel Corsa.


Scenario 1: ik ga zakelijk de Renault rijden met bijtelling. Ik wacht tot er een grotere auto is en ga die rijden. Kosten hiervoor zijn in eerste instantie 375 euro bijtelling, straks een stuk meer (de ID.5 was 575 euro bijtelling).

Scenario 2: ik ga de Renault rijden zonder bijtelling, dus alleen prive en we kopen prive een grotere auto.

We rijden iets van 5k per jaar aan km met de eigen auto. Dat zullen er straks meer worden als we geen andere auto meer hebben waar we prive mee kunnen rijden.

Wat is wijsheid? Ik kom er niet uit in mijn hoofd.

[koentjuh1987]

KaiseRRuby schreef op woensdag 13 mei 2026 @ 11:03:
Ben op zoek naar wat advies. Heb nu een VW ID.5 GTX. Ga werken bij een ander bedrijf en krijg een pool auto. Een Renault Megane e-Tech uit 2024. Valt een categorie lager dan de mijne dus ik mag in theorie nog eens wisselen naar een hogere categorie (dus grotere auto).

Situatie: 2 jonge kinderen, dus twee keer een base op de achterbank met stoeltjes. Op vakantie veel 'zooi' meenemen dus een grote kofferbak is handig. In de ID.5 past het allemaal goed. Kleinere koffer gaat echt behelpen zijn. Vriendin heeft een auto, nodig vanwege werk. Dat is een kleine Opel Corsa.


Scenario 1: ik ga zakelijk de Renault rijden met bijtelling. Ik wacht tot er een grotere auto is en ga die rijden. Kosten hiervoor zijn in eerste instantie 375 euro bijtelling, straks een stuk meer (de ID.5 was 575 euro bijtelling).

Scenario 2: ik ga de Renault rijden zonder bijtelling, dus alleen prive en we kopen prive een grotere auto.

We rijden iets van 5k per jaar aan km met de eigen auto. Dat zullen er straks meer worden als we geen andere auto meer hebben waar we prive mee kunnen rijden.

Wat is wijsheid? Ik kom er niet uit in mijn hoofd.

ik ga binnenkort ook over naar een nieuwe werkgever maar heb daar de optie om mijn huidige auto mee te nemen. Heb je die optie ook overwogen/nagevraagd?

[KaiseRRuby]

koentjuh1987 schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 16:18:
[...]

ik ga binnenkort ook over naar een nieuwe werkgever maar heb daar de optie om mijn huidige auto mee te nemen. Heb je die optie ook overwogen/nagevraagd?

Jazeker, dat is geen optie.

[The Eagle]

@KaiseRRuby eigenlijk ga je offtopic, zou je eigen topic maken met je vraag.
Met de huidige prijzen voor benzine en stroom heb je een leasebak er al snel uit tov prive rijden. Dus no brainer imho.

[VidaR-9]

The Eagle schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 17:50:
@KaiseRRuby eigenlijk ga je offtopic, zou je eigen topic maken met je vraag.
Met de huidige prijzen voor benzine en stroom heb je een leasebak er al snel uit tov prive rijden. Dus no brainer imho.

Dat ligt maar net aan je situatie (thuis laden, privé kms, etc). Ik laad met de privé EV gemiddeld denk voor 2-3ct per kWh (lang leve de zon en ERE certificaten).

[KaiseRRuby]

The Eagle schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 17:50:
@KaiseRRuby eigenlijk ga je offtopic, zou je eigen topic maken met je vraag.
Met de huidige prijzen voor benzine en stroom heb je een leasebak er al snel uit tov prive rijden. Dus no brainer imho.

Ik laad voor 25 cent thuis, ivm vve en grote inkoop.

[SirLenncelot]

VidaR-9 schreef op donderdag 14 mei 2026 @ 17:57:
[...]

Dat ligt maar net aan je situatie (thuis laden, privé kms, etc). Ik laad met de privé EV gemiddeld denk voor 2-3ct per kWh (lang leve de zon en ERE certificaten).

Extra lekker als de werkgever je dan nog betaalt per kWh die je in de auto stopt…

[Eastblocker99]

Hi allemaal,

Ik twijfel tussen een Tesla Model 3 en een Model Y en ben benieuwd naar ervaringen van mensen die dezelfde keuze hebben gemaakt.

Huidige situatie:

• Ik rijd nu een rijk uitgeruste Tesla Model 3 (2025)
• Echt heel tevreden over het premium gevoel, audio en het sportieve rijden
• We krijgen binnenkort ons eerste kindje en ik switch dus van werkgever.

Netto bijtelling:

• Wit Model 3: €312 p/m
• Wit Model Y RWD: €347 p/m

Dus het verschil is maar €35 netto per maand.

Rationeel voelt de Model Y logischer:

• hogere instap, voor lange mensen zoals ik altijd handig
• makkelijker met kinderstoel
• grotere kofferbak
• meer ruimte in het algemeen

Maar de Model Y die ik zou krijgen is de standaard RWD uitvoering, dus wel een stuk “kaler”.

Mijn twijfel is eigenlijk:
Ga ik op termijn blijer worden van de praktische voordelen van de Model Y, of ga ik elke dag denken: Mijn oude Model 3 voelde gewoon luxer/fijner.

Mensen die van een rijk uitgeruste Model 3 naar een standaard Model Y zijn gegaan:

• Hebben jullie spijt gehad?
• Wen je snel aan het minder premium gevoel?
• Is de extra ruimte met een baby echt zo fijn als mensen zeggen?

Ben benieuwd naar eerlijke ervaringen

[koentjuh1987]

Eastblocker99 schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 16:27:
Hi allemaal,

Ik twijfel tussen een Tesla Model 3 en een Model Y en ben benieuwd naar ervaringen van mensen die dezelfde keuze hebben gemaakt.

Huidige situatie:

• Ik rijd nu een rijk uitgeruste Tesla Model 3 (2025)
• Echt heel tevreden over het premium gevoel, audio en het sportieve rijden
• We krijgen binnenkort ons eerste kindje en ik switch dus van werkgever.

Netto bijtelling:

• Wit Model 3: €312 p/m
• Wit Model Y RWD: €347 p/m

Dus het verschil is maar €35 netto per maand.

Rationeel voelt de Model Y logischer:

• hogere instap, voor lange mensen zoals ik altijd handig
• makkelijker met kinderstoel
• grotere kofferbak
• meer ruimte in het algemeen

Maar de Model Y die ik zou krijgen is de standaard RWD uitvoering, dus wel een stuk “kaler”.

Mijn twijfel is eigenlijk:
Ga ik op termijn blijer worden van de praktische voordelen van de Model Y, of ga ik elke dag denken: Mijn oude Model 3 voelde gewoon luxer/fijner.

Mensen die van een rijk uitgeruste Model 3 naar een standaard Model Y zijn gegaan:

• Hebben jullie spijt gehad?
• Wen je snel aan het minder premium gevoel?
• Is de extra ruimte met een baby echt zo fijn als mensen zeggen?

Ben benieuwd naar eerlijke ervaringen

Heb zelf beide modellen gereden.
Model 3 (2023). Prima auto waar je 2 kinderzitjes wel in kwijt kan. Met mijn 2.04m past dat opzich prima achter het stuur.
Nu rijd ik een model y (2025 premium LR RWD). Ruimtelijk gezien voelt het als iets meer ruimte maar dat gaat vooral meer de hoogte in. Wel merk ik zelf meer verschil met de kofferbak. Net wat meer ruimte waardoor er al gauw wat meer in de kofferbak past naast een kinderwagen. Je kunt voor mijn gevoel net iets hoger doorstapelen met de tassen.

Heb je naast de model y standard ook weer de keuze uit een model 3? of zijn er nog andere opties waar je uit kan/mag kiezen? Ik heb zelf er laatst voor gekozen om mijn huidige auto mee te nemen naar mijn nieuwe werkgever aangezien die fiscaal nog aantrekkelijk was itt de nieuwe regeling en ook prima bevalt als gezinsauto.

[Eastblocker99]

koentjuh1987 schreef op donderdag 21 mei 2026 @ 23:09:
[...]

Heb zelf beide modellen gereden.
Model 3 (2023). Prima auto waar je 2 kinderzitjes wel in kwijt kan. Met mijn 2.04m past dat opzich prima achter het stuur.
Nu rijd ik een model y (2025 premium LR RWD). Ruimtelijk gezien voelt het als iets meer ruimte maar dat gaat vooral meer de hoogte in. Wel merk ik zelf meer verschil met de kofferbak. Net wat meer ruimte waardoor er al gauw wat meer in de kofferbak past naast een kinderwagen. Je kunt voor mijn gevoel net iets hoger doorstapelen met de tassen.

Heb je naast de model y standard ook weer de keuze uit een model 3? of zijn er nog andere opties waar je uit kan/mag kiezen? Ik heb zelf er laatst voor gekozen om mijn huidige auto mee te nemen naar mijn nieuwe werkgever aangezien die fiscaal nog aantrekkelijk was itt de nieuwe regeling en ook prima bevalt als gezinsauto.

Merkte je bij de Model 3 niet dat je veel meer met gebogen knieën zat? Dat verschil merkte ik gisteren echt tijdens een proefrit met een Model Y Standard.

Ik kan inderdaad ook mijn huidige Model 3 Premium overnemen. Fiscaal is dat zelfs nog aantrekkelijker. Ik zou ook voor iets totaal anders kunnen gaan, zoals een Skoda Elroq of een BMW iX1, maar ik heb het gevoel dat die uiteindelijk vaak meer kosten ten opzichte van wat je ervoor terugkrijgt.

Weet iemand of ze de auto van je oude werkgever nog kunnen overnemen als je niet direct bij je nieuwe werkgever begint? Er zit bij mij een maand tussen waarin ik niet onder contract sta. Wordt dat een lastig verhaal?

[jongetje]

Eastblocker99 schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 10:20:
[...]
Weet iemand of ze de auto van je oude werkgever nog kunnen overnemen als je niet direct bij je nieuwe werkgever begint? Er zit bij mij een maand tussen waarin ik niet onder contract sta. Wordt dat een lastig verhaal?

Dat moet je aan je nieuwe werkgever vragen. Dat kunnen wij niet voor je werkgever beslissen. Maar dat is meer voor Het grote Leaseauto-topic (regelingen, fiscaal, etc.) - #4

[ Voor 10% gewijzigd door jongetje op 22-05-2026 10:24 ]

[The Eagle]

@Eastblocker99 Met een kind heb je nooit ruimte genoeg, zeker niet met een baby
Opties van beide auto's even naast elkaar liggen. De RWD is volgens mij ietsje kaler maar niet heel veel (als ik de recenties lees, that is). De vraag is vooral of je dingen gaat missen. EN sowieso: je wordt vader, je moet vanaf nu simpelweg concessies doen

That sai: ik rij zelf een Passat station en heb die naast de Y gezet. QUa ruimte achterin scheelt het niet heel veel. Net zo diep, net zo breed. Alleen loopt de Y wat ronder af en heb ik bij de Passat nog ruimte onder de vlakke laadvloer - dat heeft de Y uiteraard niet.

Verder no0brainer imho

[jongetje]

The Eagle schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 15:57:
@Eastblocker99 en heb ik bij de Passat nog ruimte onder de vlakke laadvloer - dat heeft de Y uiteraard niet.

Dan heb je nog nooit de laadvloer van de Tesla eruit/omhoog gehaald...
(Plus nog de ruimte onder de voorklep waar een grote weekendtas in past. Doen wij met vakantie de overnachtingstas in met toilettassen en schone kleding in (voor 4).

[The Eagle]

jongetje schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 16:38:
[...]

Dan heb je nog nooit de laadvloer van de Tesla eruit/omhoog gehaald...
(Plus nog de ruimte onder de voorklep waar een grote weekendtas in past. Doen wij met vakantie de overnachtingstas in met toilettassen en schone kleding in (voor 4).

Jawel. Maar jij nog nooit een laadvloer van een Passat verwacht ik. Ca 15 cm hoog onder de hele laadvloer, plus alle ruimte waar een reservewiel (of in mijn geval de verwijderbare subwoofer) in past. Model Y heeft wel een bak, maar vergeleken bij de Passat is dat een bakje

Fwiw: toevallig net volgeladen ivm een korte vakantie. Onder de vloer liggen de subwoofer, 3 paraplu's, twee stuntsteps, paar werphengels, viskoffer, lokaas, klapstoeltje en dan nog het eea aan losse zooi. Hou hoop lege ruimte over ook nog.
Dat past zeker weten niet in het bakje van die Y

[koentjuh1987]

Eastblocker99 schreef op vrijdag 22 mei 2026 @ 10:20:
[...]

Merkte je bij de Model 3 niet dat je veel meer met gebogen knieën zat? Dat verschil merkte ik gisteren echt tijdens een proefrit met een Model Y Standard.

Ja merk je wel. je zit natuurlijk ook iets lager ten opzichte van de zithouding in een Y. Dat maakte ook dat ik de keuze destijds heb gemaakt voor de nieuwe Y. Naast de ruimte die het meer biedt zit je ook niet een fractie hoger/rechter..