Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[Smobbo]

bottom line schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 09:01:
[Afbeelding]

Die P2 ziet er toch wel erg gaaf uit!
Interieur is qua stijl minder mijn ding, maar het uiterlijk is wel erg vet !

[dedominee]

Mwoah, de voorkant is mooi. Van de zijkant staat hij te hoog op de poten en de achterkant lijkt wel een Aldi auto. Interieur vind ik ook maar zo/zo.

Hoe reed ie, @bottom line ?

[JohanB]

bottom line schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 08:02:
[...]


Waarom niet? Als er iets kapot gaat in de auto, dan maakt Tesla dat onder garantie (buiten de batterij verhalen die hier rondgaan, dat is jammer). De volgende 3 jaar gaan ze mij daar niet meer zien.

Ik wil gewoon naar de garage gaan als er iets mis is, en dat ze dat daarna ook maken.
Naar de garage gaan, weten dat er niets mis is, en toch rekeningen tegen de €400 krijgen voor 'groot onderhouden, dat gaat er over.

Met de golf GTE ben ik ook al 3x naar de garage moeten gaan in het 1ste 2 jaar. En daarbovenop nog eens de jaarlijkse onderhoudcycli. En dan wilden ze me nog het achterlamp aanreken dat onder water stond.
Met de Mazda 6 die ik had, 2dehands, ben ik 2x naar de garage moeten gaan over een periode van 4 jaar + de jaarlijkse onderhoudcycli.

De Mercedes V klasse die ik af en toe rijd, is qua betrouwbaarheid nog het beste, maar daar heb je 0,0 rijplezier aan.
De Tesla zorgt ervoor dat ik liefst zo lang mogelijke ritten doet, en is nog steeds mijn 1ste keus. Dat ik dan nu op een anderhalfjaar tijd 3x in de garage stond, neem ik er met plezier bij. 2x trouwens voor een 2uurtjes, 1x voor een anderhalve dag.

Subiet eens een testrit doen met de Polestar P2. Zien wat er allemaal 'beter' is en ik onder de indruk ga zijn van bouwkwaliteit.

Dat het gerepareerd wordt is uiteraard normaal. Dat ie continu uit elkaar valt in mijn ogen niet.

Als je de files bij het service center ziet, dan is het duidelijk dat er iets niet goed gaat

[ Voor 94% gewijzigd door JohanB op 27-07-2020 10:00 ]

[bottom line]

dedominee schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 09:38:
Mwoah, de voorkant is mooi. Van de zijkant staat hij te hoog op de poten en de achterkant lijkt wel een Aldi auto. Interieur vind ik ook maar zo/zo.

Hoe reed ie, @bottom line ?

Straks meer informatie maar:
Fantastische auto!. Beter / gelijkwaardig als je al eerder een M3 had? Niet echt.
Heeft ook niet echt meer opslagruimte als de M3

[Hertog_Martin]

De Polestar heb ik ook overwogen maar bereik zal niet heel veel beter uitkomen dan een SR+ terwijl ie langzamer oplaad, dus in een 1000km challenge gaat ie SR+ waarschijnlijk niet verslaan. Dan is €11.000 euro duurder een boel geld.

Wel benieuwd naar wat Android Automotive gaat doen. Heeft veel potentie maar dat hangt af van de rechten die een app op de auto heeft.

Het zal Tesla in ieder geval wat gezonde concurrentie geven. Vraag me alleen af of er in dat licht een prijsdaling kan komen in september om Q3 te pushen en of ik dus beter even kan wachten met bestellen. Je weet het nooit bij Tesla.

[E46RC51]

bottom line schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 10:11:
[...]


Straks meer informatie maar:
Fantastische auto!. Beter / gelijkwaardig als je al eerder een M3 had? Niet echt.
Heeft ook niet echt meer opslagruimte als de M3

P2 maakte op mij eenzelfde indruk als de eerste meters met de M3. Fantastische auto, mooie details, rijdt ook erg goed. Maar.. de Tesla voordelen zoals het laadnetwerk en de efficientie ( meer KM uit een acculading) maken de keuze voor mij duidelijk.Wat ik wél liever op de M3 had gehad is de vijfde deur zoals een S of P2.

[ Voor 6% gewijzigd door E46RC51 op 25-07-2020 12:14 ]

[STIMPPYYY]

Ben erg benieuwd naar jullie ervaring. Heb tot nu toe een aantal reviews gezien. Ik merk dat ik heel erg slecht tegen de ‘versus’ houding kan. In mijn ogen worden er redelijk wat feiten niet correct gemeld en ook worden de voordelen van Tesla onderbelicht. In mijn ogen proberen veel reviewers de Polestar te hard het beste uit de bus te laten komen. Puntje bij paaltje gaat het dan om: plaatwerk (net alsof het wiel opnieuw is uitgevonden), interieur en android auto. Laatste met name vind ik zeer twijfelachtig.
Wat je ook vaker ziet is een vergelijk van de Performance Polestar en M3 LR. Dat klopt niet. Die is ruim 5k duurder. Die moet je dus vergelijken met de M3 performance.
Voordelen als FSD, range efficiency, laadnetwerk en andere zaken word vaak geen woord over gesproken.

Het is juist mooi dat er stevige concurrentie komt. Dat houdt de prijzen lager en zorgt voor hogere kwaliteit.

[Fab1Man]

Ik ben ook niet weg van de service van Tesla (zie mijn stukje nog over vergeten van pasje een keer), maar ik wilde ook eens even een andere kant belichten. Een aantal weken geleden afspraak gemaakt omdat er een ratel zat in het dashboard, knipperlicht niet altijd goed leek te reageren, windgeruis en dat de achterklep wat beter uitgelijnd had mogen worden. De achterklep heeft zelf in een half jaar kleine schade toegebracht aan de bumper in de vorm van twee lijntjes in de lak.
Lang verhaal kort, eigenlijk alles behalve het windgeruis (Tesla dingetje) hebben ze weten op te lossen. De achterklep was opnieuw afgesteld en sloot ook nog eens veel een veel soepeler. Het ophalen van de auto ging wel wat rommelig, dat was letterlijk hier heb je je pasje, succes ermee. Volgende dag dus terug om na te vragen wat ze nou precies gedaan hadden. Knipperlicht unit bleek ook vervangen te zijn en ze hadden proactief een nieuwe achterbumper besteld. Qua communicatie kan Tesla hier nog wel wat van leren, want dat wist ik dus puur omdat ik even navraag ging doen.
Gisteren is er onder garantie een nieuwe achterbumper geïnstalleerd. Ze hebben ook nog eens gekeken naar het windgeruis wat toch iets beter lijkt te zijn qua rijervaring nu.

Enfin, perfect is het zeker nog niet, maar vergeleken met andere dealers kom ik geen rare dingen tegen. Het was "des Teslas" geweest om die achterbumper af te doen als "pech gehad" en toch bestellen ze zelf onder garantie een zodanig onderdeel. Kan niet meer zeggen dan dat ik ze de goede kant op zie gaan qua service.

[Taro]

Ik heb erg goede ervaringen met Tesla service:

- Linkercamera kap zat los en spoiler geplaatst, thuis op de oprit. Goede communicatie en aardige medewerker.
- Barst in achterruit ivm productiefout, duurde wel even voordat die binnen was, maar netjes in een paar uur in Arnhem vervangen

Ik denk wel dat je als Tesla rijder redelijk assertief moet zijn, dan krijg je dingen goed en snel voor elkaar en kan je soms ook nog wel om hun regeltjes heen manoeuvreren.

[bottom line]

Proefrit Polestar 2





De Polestar 2 is een pareltje. Komende van een ICE, dan is dit gewoon next gen en ben je enorm onder de indruk. Ik ben wel wat meer gewoon ondertussen, maar dan blijft dit nog een geweldige auto. Een concurrent sowieso (de ID.3 noem ik echt tegenwoordig geen concurrent meer. Dat is een lachertje qua EV).
Na 45 minuten rijden heb ik dit ondervonden:

Wat ik zeker wil beamen:

• De bouwkwaliteit van Polestar zal veel beter zijn als de Tesla. Zaken zoals loskomende panelen / panelgaps / schade bij kofferbak door verkeerde uitlijning zal enorm veel minder voorkomen als bij Tesla.
• De automatische koffer die je standaard krijgt is natuurlijk een aangename extra als je gaat winkelen.
• Ook dat je een keuze kan maken tussen ACC / CC / Maximum snelheid is er een die heel veel mensen blij kan maken. Maar 'snel' wisselen naargelang de situatie zit er wel niet in. Dus je moet echt duidelijk kiezen. toch mogelijk
• Comfort is dik in orde. Aangename onderdelen in het interieur die zorgen voor een luxe uitstraling. Ook zijn de stoelen dik in orde.

Polestar heeft ook erg veel goede dingen overgenomen van Tesla zoals:

• Geen start/stop knop. Is toch logisch dat de auto direct mag opstarten zodra de bestuurder instapt? Elk model dat nog wel werkt met een startknop is gewoon te ouderwets.
• One-Pedal driving werkt erg goed en remt volledig af tot stilstand.
• Instant acceleratie. Geen delay inbouwen nadat je de stroompedaal indrukt is gewoon hoe dat het moet zijn
• Het interieur zo leeg mogelijk maken. Ze durven niet zover gaan als bij Tesla, maar desondanks is het hun goed gelukt om terug rust te creëren.

De Polestar mag dan wel een concurrent zijn van de M3 (niet van de MY trouwens, doordat ik de Polestar qua kofferruimte echt gelijkwaardig in hoeveelheid vind ten opzichte van de M3, alleen kan je grotere dingen in de koffer proppen), hij is echt niet beter of meer waard voor zijn geld. Er zijn zaken waar je toch merkt dat Tesla enorm hard focust op algemeen comfort, en enkel dingen verandert als dat geen nadeel zou kunnen vormen voor de bestuurder / passagier.

• Hier kunnen we alvast niet omheen: verbruik. Voor Polestar is 20-40kWh/100km normaal gebruik. Zo staat het ook in het energiescherm op de tablet. Laag verbruik is tussen de 0-20. Op de 8 minuten die ik tegen 100km/uur reed, had ik een verbruik van 20kW. Dat is absurd hoog voor een gelijkwaardige auto tegenover deze snelheid.
• Dat wordt mede veroorzaakt door het extra gewicht dat hij moet meesleuren. Ik ga niet zeggen dat ik het enorm hard heb gemerkt, maar toch merk je tijdens het sturen/wat bruter behandelen, dat deze auto veel - 300kg, of een 16% - zwaarder is.
• 
  WIe heeft in hemelsnaam dit ontworpen? Overduidelijk dat Chinezen dit hebben gedaan. Te korte lengte voor je arm erop te leggen. Je hand past niet erin door een ondiep / te klein gat, en de knoppen voor de ramen zijn zelfs niet eens ter hoogte van je pols. Echt absurd hoeveel inspanning je moet doen om gewoon een raam te openen.
• De achterbank is niet echt leuk om te zitten. Qua beenruimte heb je plaats genoeg. Maar qua hoofdruimte zit je echt wel krap. Mensen groter als 1,82m gaan zich zeker niet comfortabel voelen. En zet vooral niemand op de middenste stoel, want die gaat na een halve minuut al klagen. In de middentunnel zitten misschien wel batterijen, maar dan moet je het chassis/platform aanpassen zodat je dat niet meer hebt.
• Het Android tablet is toch wat beperkt in het handelen. Qua snelheid best wel in orde, maar voor bepaalde zaken moet je teveel handelingen doen. Dus als je 100% wilt meezijn met stembediening, perfecte systeem. Maar het gebrek aan dedicated touchscreen buttons zoals navigatie / media maakt het verwisselen erg lastig. Het is ook telkens maar 1 optie dat het volledige scherm vult. Een bluetooth/radio bedieining alsook google maps tesamen op het scherm, is onmogelijk.
• beperkte bestuurderkoppeling. Zoals je op de foto hierboven kan zien, kan je maar 2 zetels onthouden, en die past zich ook niet aan afhankelijk van welke persoon er in de auto stapt. De auto kan sleutels met profielen koppelen, maar dat is hoogtens voor met welke instellingen je het liefst rijdt (regeneratief remmen / kruipen / verlichting / ...).
  Dat zorgde voor mij ook ineens de indruk dat deze auto geen 1 geheel is. Je hebt ofwel bediening via tablet, bepaald via sensoren/camera's etc. ofwel mechanisch onderdelen waar Polestar zelf voor verantwoordelijk is. Android Automotive gaat dus het systeem van wat Tesla heeft ontwikkeld nooit kunnen vervangen/evenaren
• Achteruitzicht is nog beperkter/slechter als de M3. Ook het zicht voor je is minder goed ivm met de M3. Komt mede door de brede balk boven je.
• Ook met de middenconsole konden ze meer doen / lager maken. Erg weinig opbergruimte hier (terwijl de M3 in opbergruimte hier echt een overkill is) en erg hoog waardoor je toch een krap gevoel creërt voor de bestuurder
• bediening frunk via een hendel aan je voeten bij de bestuurder. Hadden ze toch wat anders op kunnen vinden.
• De vering mag wel soepeler. Op weg naar de locatie van de allereerste foto, reed ik op een weg van een bedrijventerrein met allemaal kasseien. Niet echt aangenaam om hier tegen een gewone snelheid erover te rijden.

Ik ben er rotsvast van overtuigd dat deze Polestar erg goed gaat verkopen. En het gaat enorm cool zijn om deze auto's te zien rijden op de wegen. Maar financieel en rationeel gezien is het geen keuze die je zou maken. De keuze voor een Polestar 2 zou puur emotioneel zijn of gebaseerd op de vermoedelijk service van de garages .

Na deze proefrit gedaan te hebben is het toch erg indrukwekend hoe een 3 jaar oude auto het nog steeds klaarspeelt om meer / betere troeven te hebben als nieuwe auto's van klassieke autofabrikanten. En dan heb ik het nog niet eens over het laden/supercharge netwerk gehad. Interieur in de Tesla vind ik namelijk nog steeds aangenamer dan de Polestar, maar ik ben sowieso meer praktisch ingesteld dan puur op luxe/uitstraling.

[ Voor 4% gewijzigd door bottom line op 27-07-2020 10:48 ]

[JohanB]

bottom line schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 12:02: Hier kunnen we alvast niet omheen: verbruik. Voor Polestar is 20-40kWh/100km normaal gebruik. Zo staat het ook in het energiescherm op de tablet. Laag verbruik is tussen de 0-20. Op de 8 minuten die ik tegen 100km/uur reed, had ik een verbruik van 20kW. Dat is absurd hoog voor een gelijkwaardige auto tegenover deze snelheid.

Tesla doet daar wel echt iets goed qua efficiëntie.

Voor de goede vergelijking aan de looks te zien had je een P met 20 inch? Dan is dat niet persee “absurd hoog, dat is niet heel uitzonderlijk qua verbruik als je het vergelijkt met een M3P.

WIe heeft in hemelsnaam dit ontworpen? Overduidelijk dat Chinezen dit hebben gedaan. Te korte lengte voor je arm erop te leggen. Je hand past niet erin door een ondiep / te klein gat, en de knoppen voor de ramen zijn net niet ter hoogte van je pols. Echt absurd hoeveel inspanning je moet doen om gewoon een raam te openen.

[ Voor 20% gewijzigd door JohanB op 25-07-2020 12:42 ]

[bottom line]

JohanB schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 12:40:
[...]


Tesla doet daar wel echt iets goed qua efficiëntie.

Voor de goede vergelijking aan de looks te zien had je een P met 20 inch? Dan is dat niet persee “absurd hoog, dat is niet heel uitzonderlijk qua verbruik als je het vergelijkt met een M3P.

Vermoed een P met 20 inch ja. Was een exemplaar met gele gordels (performance pack), maar geen idee welke wielen je er dan bijkrijgt.
Maar zelfs een M3P doet het op 100km/u wel erg veel beter als deze P2. Jij hebt nu wel niet zo'n exemplaar, maar algemeen zou je rond de 16 moeten zitten zou ik toch denken.

Desnoods moeten ze de P2 maar ook voorzien van Aero wheels, want Polestar raad ook aan om slechts tot 80% te laden. Dan zakt je totaal mogelijk bereik wel erg hard in.

[r0bb]

Ik vermoedde al dat de P2 niet onder de 200Wh/km ging komen. Zwaarder, minder aerodynamisch en dan nog een stukje achterliggende techniek. Normaal gebruik van 200-400 wh/km betekend een actieradius van ongeveer 250km bij 75kwh.. Als je dan ook nog eens sportief gaat rijden en het is hartje winter ben ik benieuwd wat er overblijft..

[BlacKstaR-]

r0bb schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 14:23:
Ik vermoedde al dat de P2 niet onder de 200Wh/km ging komen. Zwaarder, minder aerodynamisch en dan nog een stukje achterliggende techniek. Normaal gebruik van 200-400 wh/km betekend een actieradius van ongeveer 250km bij 75kwh.. Als je dan ook nog eens sportief gaat rijden en het is hartje winter ben ik benieuwd wat er overblijft..

https://www.autowereld.co...emeten-bij-130-en-100-kmh

Zie hier, verbruik P2 met Performance Pack (20” banden).

100km/h =395km 19kw/100km
130km/h= 300km 25kw/100km

[ Voor 7% gewijzigd door BlacKstaR- op 25-07-2020 15:16 ]

[Inspired]

BlacKstaR- schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 15:09:
[...]

https://www.autowereld.co...emeten-bij-130-en-100-kmh

Zie hier, verbruik P2 met Performance Pack (20” banden).

100km/h =395km 19kw/100km
130km/h= 300km 25kw/100km

Netto geen 75kWh toch?

[BlacKstaR-]

Inspired schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 15:49:
[...]


Netto geen 75kWh toch?

Jawel, bruto 78kWh.

[joke_name]

Even een vraagje:

Ik heb volgende week een lange rit naar Praag.

Welke app voor de statistieken is nou eigenlijk het meeste fijne:

Stats for iPhone of toch teslafy

Het gaat erom dat ik gewoon tijdens mijn rit mijn data kan loggen en als ik weer thuis ben er wat mee kan spelen.

[Taro]

@joke_name Ik gebruik zelf TeslaMate, geen ervaring met de anderen, maar bevalt goed.

[-Jaap-io]

Gistermiddag met m’n SR+ vanuit Amsterdam naar huis, airco uit ap op vmax(100), weinig wing...


Tussendoor wel heel even de airco aan, het werd toch wel warm, dat is de bobbel in het energie overzicht.


Niet slecht... #alltimelow

[ex87]

Beetje random vraag maar, ik heb hier thuis een Tesla Wall Connector en kan maximaal laden met 8 kW. De LR kan wel laden met 11 kW en, het valt me op dat in de EU/NL de Model 3 SR+ wel met 11 kW laad.

Weet iemand waar specifiek dit verschil in zit tussen NL/US? Ik weet dat de aansluitingen, voltage etc allemaal anders werken maar waar komt precies dit verschil vandaan tussen de 2 model 3's?

[-Jaap-io]

ex87 schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 19:02:
Beetje random vraag maar, ik heb hier thuis een Tesla Wall Connector en kan maximaal laden met 8 kWh. De LR kan wel laden met 11 kWh en, het valt me op dat in de EU/NL de Model 3 SR+ wel met 11 kWh laad.

Weet iemand waar specifiek dit verschil in zit tussen NL/US? Ik weet dat de aansluitingen, voltage etc allemaal anders werken maar waar komt precies dit verschil vandaan tussen de 2 model 3's?

Staat de paal niet verkeerd afgesteld?
Onder de kap zit een draaiknop (dacht ik) en daarmee kan het vermogen van de paal instellen.
Mijn SR+ kan idd met 11kw laden

[Inspired]

BlacKstaR- schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 15:50:
[...]

Jawel, bruto 78kWh.

Geeft Polestar dat aan? Omdat ik overal 72.5 zie staan.

[BlacKstaR-]

Inspired schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 19:06:
[...]


Geeft Polestar dat aan? Omdat ik overal 72.5 zie staan.

Ja, meerdere malen aangegeven door Polestar. Ik snap ook niet waarom elke site/journalist elke keer andere waarden quoten . In de handleiding van de Volvo XC40 P8, staat het ook vermeld (die is technisch gelijk aan de Polestar 2).

https://www.autoblog.nl/n...-de-model-3-killer-162328
Een van de weinige die de juiste waarde quote.

[ Voor 15% gewijzigd door BlacKstaR- op 25-07-2020 19:21 ]

[Taro]

BlacKstaR- schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 19:18:
[...]

Ja, meerdere malen aangegeven door Polestar. Ik snap ook niet waarom elke site/journalist elke keer andere waarden quoten . In de handleiding van de Volvo XC40 P8, staat het ook vermeld (die is technisch gelijk aan de Polestar 2).

Ik neem aan dat het bereik van de XC40 door zijn vorm dan nog beroerder gaat zijn dan van de P2?

[BlacKstaR-]

Taro schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 19:19:
[...]

Ik neem aan dat het bereik van de XC40 door zijn vorm dan nog beroerder gaat zijn dan van de P2?

Volvo zegt inderdaad 400+km (WLTP). Waar Polestar 500km als target had en uiteindelijk 470km uit is gekomen. Het zijn inderdaad geen Tesla waardes, maar als je niet dagelijks 300km moet rijden is het prima en anders kan je dan beter voor Tesla/KIA/Hyundai gaan als range het aller belangrijkste is.

[ex87]

-Jaap-io schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 19:04:
[...]

Staat de paal niet verkeerd afgesteld?
Onder de kap zit een draaiknop (dacht ik) en daarmee kan het vermogen van de paal instellen.
Mijn SR+ kan idd met 11kw laden

Nee, dit is echt specifiek een beperking in de US staat ook zo op de website:
"*Maximum charge rate for Model 3 Standard Range is 32A (7.7kW) - up to 30 miles of range per hour."
https://www.tesla.com/sup...stallation/wall-connector (wel even op regio US zetten)

Dus dat het goed werkt/klopt weet ik zeker. Ik vraag me alleen af waarom het hier anders is ik weet dat alle stekkers (zelfs op de superchargers) compleet anders zijn en voltage verschil maar het fascineert me dat er bij de M3 SR+ dus een specifiek max kW verschil is.

[ Voor 12% gewijzigd door ex87 op 25-07-2020 19:58 ]

[AndRo555]

ex87 schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 19:26:
[...]


Nee, dit is echt specifiek een beperking in de US staat ook zo op de website:
"*Maximum charge rate for Model 3 Standard Range is 32A (7.7kW) - up to 30 miles of range per hour."
https://www.tesla.com/sup...stallation/wall-connector (wel even op regio US zetten)

Dus dat het goed werkt/klopt weet ik zeker. Ik vraag me alleen af waarom het hier anders is ik weet dat alle stekkers (zelfs op de superchargers) compleet anders zijn en voltage verschil maar het fascineert me dat er bij de M3 SR+ dus een specifiek max kW verschil is.

Grid in USA is anders. 120V is std met 240V “split phase” mogelijkheid.
240A*32A is 7.7kW
De lader is 400V 16A in Europa, 3 fase, en dus 11kW. (drie keer 16A bij 230V tov neuter)

AWD modellen hebben een 48A ipv 32A lader in US.

[ex87]

AndRo555 schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 20:32:
[...]

Grid in USA is anders. 120v is std met 240v “split phase”.
240*32 is 7.7kW
De lader is 400V 16A in Europa, 3 fase, en dus 11kW.

AWD modellen hebben een 48A ipv 32A lader in US.

Helemaal helder! Bedankt

[Inspired]

Nog even over verlengsnoeren. Deze vind 13a niet heel fijn voor langere tijd blijkbaar. Of in ieder geval diegene die ik gekregen heb. Stekker gedeeltelijk vast gesmolten in de WCD.

https://www.kabelshop.nl/...1161650-i11847-t6539.html

[Taro]

Inspired schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 21:31:
Nog even over verlengsnoeren. Deze vind 13a niet heel fijn voor langere tijd blijkbaar. Of in ieder geval diegene die ik gekregen heb. Stekker gedeeltelijk vast gesmolten in de WCD.

https://www.kabelshop.nl/...1161650-i11847-t6539.html

Foto's? Maar wel gevaarlijk en belangrijk dus om een goede te hebben.

Ik heb deze: https://www.laadkabelwink...l-schuko-3x2-5mm2-25meter, nog geen problemen mee gehad. Ga hem over 2 weken weer 7 dagen achter elkaar gebruiken.

[Inspired]

Hierbij;



Verder niet echt veel aan te zien, maar hij is gewoon flink uitgezet waardoor hij vast zat in de WCD. Moest echt wat wrikken met een schroevendraaier om hem eruit te krijgen.

Gekke is ook dat ik hem na de eerste laadsessie (~ 35 uur) hem er nog uitgehad heb. Toen was er niks aan de hand.

Nu alleen af en toe 2 a 3 uurtjes laden ivm korte ritjes.

[ Voor 13% gewijzigd door Inspired op 25-07-2020 21:49 ]

[Taro]

@Inspired Oei.. Grote kans dat die WCD het niet aan kon en de laadkabel zelf prima in orde was. Lijkt maar 1 kant te zijn, misschien intern niet lekker aangesloten.

[PEPPI]

Inspired schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 21:47:

Verder niet echt veel aan te zien, maar hij is gewoon flink uitgezet waardoor hij vast zat in de WCD. Moest echt wat wrikken met een schroevendraaier om hem eruit te krijgen.

Gekke is ook dat ik hem na de eerste laadsessie (~ 35 uur) hem er nog uitgehad heb. Toen was er niks aan de hand.

Nu alleen af en toe 2 a 3 uurtjes laden ivm korte ritjes.

Het plastic ziet er best wel gesmolten/vervormt uit. Ik denk dat de 2.5 mm koper het prima aan kan, maar dat het warmteprobleem bij de stekker vormt. Die stekker is ook van ander materiaal gemaakt. Wellicht dus dus de bottleneck.

[Naafkap]

Dit laat maar weer eens zien dat stromen van 13 ~ 16A over een langere duur geen kattenpis zijn. Zeker in een warme omgeving kan er al snel ergens oververhitting plaatsvinden. Als die stopcontacten op campings normaal alleen worden gebruikt voor een koelkastje dan is het niet zonder risico om daar je tesla op aan te sluiten.

[Inspired]

Naafkap schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 22:04:
Dit laat maar weer eens zien dat stromen van 13 ~ 16A over een langere duur geen kattenpis zijn. Zeker in een warme omgeving kan er al snel ergens oververhitting plaatsvinden. Als die stopcontacten op campings normaal alleen worden gebruikt voor een koelkastje dan is het niet zonder risico om daar je tesla op aan te sluiten.

Zit hier in een huis deze keer. Is "gewoon" een goede buiten WCD achter 16 groep. Gekke vind ik met name dat het met de eerste lading gedurende 35 uur wel goed ging. Maar goed, we rijden niet veel meer dus doe het nu via een andere WCD met max 8a. Vorig jaar in een stacaravan met een goede buiten WCD geen probleem met 13a. Was het ook warm. (35 graden)

Vanaf nu voor de zekerheid maar met 8a laden. Dat is op zich ook wel voldoende om de auto vol te krijgen binnen twee weken.

PEPPI schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 21:57:
[...]


Het plastic ziet er best wel gesmolten/vervormt uit. Ik denk dat de 2.5 mm koper het prima aan kan, maar dat het warmteprobleem bij de stekker vormt. Die stekker is ook van ander materiaal gemaakt. Wellicht dus dus de bottleneck.

Ja, lijkt het wel op ja.

[ Voor 17% gewijzigd door Inspired op 25-07-2020 22:08 ]

[AndRo555]

Schuko’s zijn niet gemaakt voor langere tijd 16A, 10A is zo wat het maximum voor continue gebruik. Niet voor niets dat er tempsensoren in de schuko-type 2 laders zitten.

Staat er niets in de handleiding over gebruik van verlengsnoeren? Desnoods op sub 10A setting?

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 22:09:
Schuko’s zijn niet gemaakt voor langere tijd 16A, 10A is zo wat het maximum voor continue gebruik. Niet voor niets dat er tempsensoren in de schuko-type 2 laders zitten.

Staat er niets in de handleiding over gebruik van verlengsnoeren? Desnoods op sub 10A setting?

Misschien is 13a iets te optimistisch idd. Eigenlijk wel gek dat de UMC dit met Schuko koppelstuk dan toelaat. Laden via UMC is toch langdurig hoge stroom trekken.

[AndRo555]

Inspired schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 23:20:
[...]


Misschien is 13a iets te optimistisch idd. Eigenlijk wel gek dat de UMC dit met Schuko koppelstuk dan toelaat. Laden via UMC is toch langdurig hoge stroom trekken.

Daar zit denk ik toch een temp sensor in om dynamisch terug te regelen indien het dreigt te warm te worden?

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 23:25:
[...]


Daar zit denk ik toch een temp sensor in om dynamisch terug te regelen indien het dreigt te warm te worden?

De UMC heeft inderdaad diverse sensoren. Niet eerder gelezen. In de handleiding staat overigens dat gebruik van verlengsnoeren niet toegestaan is. Nu is dat laatste met een UMC toch wel nodig doorgaans.

[ Voor 19% gewijzigd door Inspired op 26-07-2020 07:32 ]

[ybos]

Inspired schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 21:31:
Nog even over verlengsnoeren. Deze vind 13a niet heel fijn voor langere tijd blijkbaar. Of in ieder geval diegene die ik gekregen heb. Stekker gedeeltelijk vast gesmolten in de WCD.

https://www.kabelshop.nl/...1161650-i11847-t6539.html

Ik vermoed dat het eerder aan een gare wcd heeft gelegen. 13A voor een 2,5mm2 zou geen probleem mogen zijn.

Via wcd laad ik ook altijd max 10A. Dat is zoals eerder aangegeven max belasting voor een standaard wcd.

13A vs 10A is toch 30% (!) overbelasting voor een standaard wcd. Als ik de tijd heb zet ik de laadstroom ook vaak op 8 of 9A.

[ Voor 18% gewijzigd door ybos op 26-07-2020 08:28 ]

[Inspired]

ybos schreef op zondag 26 juli 2020 @ 08:24:
[...]

Ik vermoed dat het eerder aan een gare wcd heeft gelegen. 13A voor een 2,5mm2 zou geen probleem mogen zijn.

Via wcd laad ik ook altijd max 10A. Dat is zoals eerder aangegeven max belasting voor een standaard wcd.

13A vs 10A is toch 30% (!) overbelasting voor een standaard wcd. Als ik de tijd heb zet ik de laadstroom ook vaak op 8 of 9A.

Het koper is ook niet het issue. Dat gaat over 1.5mm nog wel goed.

[AndRo555]

ybos schreef op zondag 26 juli 2020 @ 08:24:
[...]

Ik vermoed dat het eerder aan een gare wcd heeft gelegen. 13A voor een 2,5mm2 zou geen probleem mogen zijn.

Via wcd laad ik ook altijd max 10A. Dat is zoals eerder aangegeven max belasting voor een standaard wcd.

13A vs 10A is toch 30% (!) overbelasting voor een standaard wcd. Als ik de tijd heb zet ik de laadstroom ook vaak op 8 of 9A.

13A ipv 10A is 69% meer thermische belasting, niet 30%!

[ybos]

AndRo555 schreef op zondag 26 juli 2020 @ 11:49:
[...]

13A ipv 10A is 69% meer thermische belasting, niet 30%!

I stand corrected. Des te meer reden om de laadstroom te verlagen als je de tijd hebt

[STIMPPYYY]

Vandaag weer rustige rit gehad. 143wh met een afstand van 65km met de Performance. Met name 80 en snelweg (90). De kleine sliep dus geen haast. Zit gemiddeld met dit weer nu op 160wh met normale rijstijl. Gaat richting de 180 met 125kmpu op de snelweg. Doe eigenlijk nooit m’n best om lage waardes te halen omdat ik er niet mee bezig ben. Wel fijn om te weten dat het kan.
Is de rated range in het energieverbruik overzicht gebaseerd op wat er op dat moment in de accu zat?

[ Voor 14% gewijzigd door STIMPPYYY op 26-07-2020 14:41 ]

[Aalard99]

Inspired schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 21:47:
Hierbij;

[Afbeelding]

Verder niet echt veel aan te zien, maar hij is gewoon flink uitgezet waardoor hij vast zat in de WCD. Moest echt wat wrikken met een schroevendraaier om hem eruit te krijgen.

Gekke is ook dat ik hem na de eerste laadsessie (~ 35 uur) hem er nog uitgehad heb. Toen was er niks aan de hand.

Nu alleen af en toe 2 a 3 uurtjes laden ivm korte ritjes.

Lijkt er toch op dat de warmte uit de stekker komt, met name rondom één pin is het gesmolten. Zou me niets verbazen dat de aansluiting van het snoer naar de stekker niet helemaal juist is (lees te dun) waardoor er warmte ontstaan is.

Ik zou de stekker eens openmaken om te zien wat er binnenin gebeurd is, heb het vermoeden dat het toch een fabricagefout is van het verlengsnoer.

Een WCD Nederland ( weet het niet van andere landen ) moet gewoon 16Amp aankunnen, draden moeten minimaal 2,5mm dik zijn volgens de NEN1010 en afgezekerd met 16AMP

[ybos]

Aalard99 schreef op zondag 26 juli 2020 @ 17:30:
[...]

Een WCD Nederland ( weet het niet van andere landen ) moet gewoon 16Amp aankunnen, draden moeten minimaal 2,5mm dik zijn volgens de NEN1010 en afgezekerd met 16AMP

Ik zou mijn hand er voor in het vuur steken dat je het mis hebt. Heb het even nagezocht maar je hebt gelijk (tenminste, in het geval van Jung schakelmateriaal wel)!

[STIMPPYYY]

Werkt de service knop bij jullie in de app? Bij mij werkt het de hele dag al niet (wit scherm).. zucht

[MtC]

Aalard99 schreef op zondag 26 juli 2020 @ 17:30:
[...]


Lijkt er toch op dat de warmte uit de stekker komt, met name rondom één pin is het gesmolten. Zou me niets verbazen dat de aansluiting van het snoer naar de stekker niet helemaal juist is (lees te dun) waardoor er warmte ontstaan is.

Ik zou de stekker eens openmaken om te zien wat er binnenin gebeurd is, heb het vermoeden dat het toch een fabricagefout is van het verlengsnoer.

Een WCD Nederland ( weet het niet van andere landen ) moet gewoon 16Amp aankunnen, draden moeten minimaal 2,5mm dik zijn volgens de NEN1010 en afgezekerd met 16AMP

In België mag je 2,5mm2 zelfs afzekeren op 20A. 13A mag dus echt geen probleem zijn.

[kdeboois]

MtC schreef op zondag 26 juli 2020 @ 21:55:
[...]


In België mag je 2,5mm2 zelfs afzekeren op 20A. 13A mag dus echt geen probleem zijn.

Er zit nog wel een verschil tussen een flexibele kabel en een vast geïndustrialiseerde.

[BlakHawk]

Nou vanuit Oostenrijk doorgereden naar Italië.

Volgens de navigatie zou dit met één tussenstop moeten kunnen:



Maar omdat de aankomsttijd steeds verder opschoof, was ik van plan structureel 135 te rijden.
Daarnaast was nét na de Brennerpas een mooi moment voor een koffie en plaspauze.

Hierdoor kwamen we met 40% aan in Affi, voordeel was dus dat de stop veel korter duurde. Maar wel een extra stop.

Eigenlijk voelde het EV rijden hier totaal niet als beperking. Maar mocht je dan toch moeten stoppen omdat de kinderen moeten plassen, dan liever een stop met supercharger. Dus soms moeten ze even een paar km extra wachten 😉

Het op locatie laden in Toscane is toch anders, want helaas toch wat ongemakken.

We krijgen hier een zeer laag voltage uit het stopcontact, waardoor het laden af en toe wordt afgebroken. Dichtstbijzijnde SuC was een uur rijden en durfde ik op 11% accu niet aan. Er zit een gratis laadpaal in het dorp hier waarvan de stoppen doorsloegen toen ik probeerde te laden.

Het grote probleem is dat ik een berg op moet om onze accommodatie te bereiken. Tijdens deze klim verlies ik 3% aan accu.

We zaten gisteren hier dus “vast” terwijl we eigenlijk even weg wilden. Wegens omstandigheden hier, kon ik gisteren pas inpluggen hier bij de receptie en niet zaterdag direct bij aankomst.

Als ik hem op 13A zet daalt het voltage zo erg dat hij er na een tijdje mee stopt:


Edit: @Inspired nu durf ik na jouw verhaal niet naar de wcd te kijken 😅
Gelukkig niet mijn eigen verlengkabel gebruikt.


Hierdoor kan ik maximaal tot 7A gaan, maar ook dan fluctueert het voltage gigantisch.

Vandaag met JuicePass proberen een Unicoop een paar dorpen verderop op te zoeken. Want dat is in dit soort gebieden wel een dingetje. Dekking laadpalen is laag en zeer uitgestrekt. De paal hier in het dorp dus defect. Begon netjes met laden. 3 fase 16A ook echt. Na 2 minuten: controleer energiebron. Geen telefoonnummer of iets.

[Smobbo]

BlakHawk schreef op maandag 27 juli 2020 @ 07:15:
Nou vanuit Oostenrijk doorgereden naar Italië.

Volgens de navigatie zou dit met één tussenstop moeten kunnen:

[Afbeelding]

Maar omdat de aankomsttijd steeds verder opschoof, was ik van plan structureel 135 te rijden.
Daarnaast was nét na de Brennerpas een mooi moment voor een koffie en plaspauze.

Hierdoor kwamen we met 40% aan in Affi, voordeel was dus dat de stop veel korter duurde. Maar wel een extra stop.

Eigenlijk voelde het EV rijden hier totaal niet als beperking. Maar mocht je dan toch moeten stoppen omdat de kinderen moeten plassen, dan liever een stop met supercharger. Dus soms moeten ze even een paar km extra wachten 😉

Het op locatie laden in Toscane is toch anders, want helaas toch wat ongemakken.

We krijgen hier een zeer laag voltage uit het stopcontact, waardoor het laden af en toe wordt afgebroken. Dichtstbijzijnde SuC was een uur rijden en durfde ik op 11% accu niet aan. Er zit een gratis laadpaal in het dorp hier waarvan de stoppen doorsloegen toen ik probeerde te laden.

Het grote probleem is dat ik een berg op moet om onze accommodatie te bereiken. Tijdens deze klim verlies ik 3% aan accu.

We zaten gisteren hier dus “vast” terwijl we eigenlijk even weg wilden. Wegens omstandigheden hier, kon ik gisteren pas inpluggen hier bij de receptie en niet zaterdag direct bij aankomst.

Als ik hem op 13A zet daalt het voltage zo erg dat hij er na een tijdje mee stopt:
[Afbeelding]

Hierdoor kan ik maximaal tot 7A gaan, maar ook dan fluctueert het voltage gigantisch.

Vandaag met JuicePass proberen een Unicoop een paar dorpen verderop op te zoeken. Want dat is in dit soort gebieden wel een dingetje. Dekking laadpalen is laag en zeer uitgestrekt. De paal hier in het dorp dus defect. Begon netjes met laden. 3 fase 16A ook echt. Na 2 minuten: controleer energiebron. Geen telefoonnummer of iets.

Wij gaan in het najaar ook naar Toscane (mits dat tzt nog kan, Corona technisch), ik hoop dan bij het huisje te laden, want er zijn daar idd veel minder laders. Goed om te weten dat bij een huisje de stroomvoorziening ook minder kan zijn. Wellicht ff wat meer laden bij de laatste SuC voor we er zijn. Mocht het bij het huisje dan ook zo onstabiel zijn dan kan ik nog ergens naar toe...

Succes met het avontuur , in Italië is het toch nog iets van ‘pionieren’, terwijl het in NL al behoorlijk normaal wordt dat EV rijden !

[BlakHawk]

STIMPPYYY schreef op zondag 26 juli 2020 @ 13:57:
Vandaag weer rustige rit gehad. 143wh met een afstand van 65km met de Performance. Met name 80 en snelweg (90). De kleine sliep dus geen haast. Zit gemiddeld met dit weer nu op 160wh met normale rijstijl. Gaat richting de 180 met 125kmpu op de snelweg. Doe eigenlijk nooit m’n best om lage waardes te halen omdat ik er niet mee bezig ben. Wel fijn om te weten dat het kan.
Is de rated range in het energieverbruik overzicht gebaseerd op wat er op dat moment in de accu zat?

Ik heb in Italië goed mijn verbruik met 133km/ kunnen testen.

100+ km op 133km/h. Enkele keer remmen (Regen) en optrekken.

Verbruik 204wh/km met een buitentemperatuur van 33 graden.

[BlakHawk]

Smobbo schreef op maandag 27 juli 2020 @ 07:21:
[...]


Wij gaan in het najaar ook naar Toscane (mits dat tzt nog kan, Corona technisch), ik hoop dan bij het huisje te laden, want er zijn daar idd veel minder laders. Goed om te weten dat bij een huisje de stroomvoorziening ook minder kan zijn. Wellicht ff wat meer laden bij de laatste SuC voor we er zijn. Mocht het bij het huisje dan ook zo onstabiel zijn dan kan ik nog ergens naar toe...

Succes met het avontuur , in Italië is het toch nog iets van ‘pionieren’, terwijl het in NL al behoorlijk normaal wordt dat EV rijden !

Corona proof is het nu al 😉
Je kunt beter hier zitten dan in Nederland:

Aantallen per miljoen inwoners:
Testen per dag:
NL: 644
I: 762

Besmettingen per dag:
NL: 9,6
I: 3,89

En dan zijn verreweg de meeste besmettingen in Lombardije.

Toscane had er afgelopen weken tussen de 2 en 12 nieuwe gevallen per dag. Dit is een gebied half zo groot als Nederland en met 4,4 miljoen inwoners.

Helemaal voor onszelf:


Maar laden is inderdaad hele andere koek dan in Nederland.

[ Voor 15% gewijzigd door BlakHawk op 27-07-2020 07:39 ]

[MtC]

kdeboois schreef op maandag 27 juli 2020 @ 06:11:
[...]

Er zit nog wel een verschil tussen een flexibele kabel en een vast geïndustrialiseerde.

Ehm...
Als je 2.5mm2 op 20A mag afzekeren, mag je (in principe) ook 20A uit een stopcontact trekken.
Nu wordt echter als vuistregel voor de meeste stekkerblokken ed 3500 Watt gehanteerd. Op 240V is dat 14,5A. 13A zou dus echt geen probleem mogen zijn.
Voorzichtig gokje is dan ook dat het snoer nog (deels) opgerold was.

[Inspired]

Snoer was niet opgerold. Dat heeft overigens ook niet veel effect op de stekker. Die max van 3500Watt is vaak piek en niet continu vermogen. Veel schuko stekkers kunnen max 16a aan, en een continu stroom van 10a blijkbaar. Op het verlengsnoer dat ik heb schijnbaar ook. Is ook een gegoten stekker dus kan er ook niet ff inkijken. Maak hem bij thuiskomst wel even open. Op zich wel slecht dat er een goedkope schuko aan zit voor (blijkbaar) max 10a. Helemaal omdat het een snoer is met 2,5mm. Dan lijkt het me wel logisch dat iemand die zwaarder gaat belasten dan een 1.5mm snoertje.

@BlakHawk ziet er vervelend uit.. Have fun.

[ Voor 4% gewijzigd door Inspired op 27-07-2020 08:51 ]

[Henk123.]

Voor de geïnteresseerden. Ik heb hier ooit al eens geplaatst dat we op fietsvakantie wilden met de Model 3 zonder trekhaak en het is gelukt. Ik heb een relatief goedkope fietsendrager van de Decathlon gekocht en die past perfect. Het ziet er een beetje raar uit maar we hebben keurig drie racefietsen schuin achterop mee vervoerd naar de Eifel in Duitsland.

https://www.decathlon.nl/...n/_/R-p-120059?mc=8357912

[Taro]

@Henk123. Hoe ziet dat er op een Tesla uit?

Edit: Zie al plaatjes van andere auto's eronder, die zitten niet bij de productfoto's zelf.

[ Voor 67% gewijzigd door Taro op 27-07-2020 09:11 ]

[Sunri5e]

Henk123. schreef op maandag 27 juli 2020 @ 09:01:
Voor de geïnteresseerden. Ik heb hier ooit al eens geplaatst dat we op fietsvakantie wilden met de Model 3 zonder trekhaak en het is gelukt. Ik heb een relatief goedkope fietsendrager van de Decathlon gekocht en die past perfect. Het ziet er een beetje raar uit maar we hebben keurig drie racefietsen schuin achterop mee vervoerd naar de Eifel in Duitsland.

https://www.decathlon.nl/...n/_/R-p-120059?mc=8357912

Zijn alle lichten daarmee wel goed zichtbaar?

[Inspired]

@Henk123. Held. Ik zou dat er never nooit aanknopen. Laat staan voor 10k aan fietsen ophangen.

[-Splash-]

Inspired schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 21:31:
Nog even over verlengsnoeren. Deze vind 13a niet heel fijn voor langere tijd blijkbaar. Of in ieder geval diegene die ik gekregen heb. Stekker gedeeltelijk vast gesmolten in de WCD.

https://www.kabelshop.nl/...1161650-i11847-t6539.html

Deze wel overigens:

https://www.kabelshop.nl/...-1166820-i7451-t6539.html

Had hem genomen ivm de neopreen (beter dan pvc voor camping gebruik)

Niet dat ik hem nodig heb... Overal om mij heen type 2 laders.

[ Voor 5% gewijzigd door -Splash- op 27-07-2020 10:42 ]

[-Splash-]

Taro schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 21:51:
@Inspired Oei.. Grote kans dat die WCD het niet aan kon en de laadkabel zelf prima in orde was. Lijkt maar 1 kant te zijn, misschien intern niet lekker aangesloten.

Dat denk ik ook.

[Sunri5e]

Wat is het leveren van vervangingsonderdelen bij Tesla slecht zeg. Ik heb voor twee weken geleden schaden gereden. Hierbij is een velg stuk gegaan. De schadehersteller heeft twee weken geleden direct een velg besteld bij Tesla maar deze staat in backorder.... Geen idee hoe lang het nog gaat duren.

[DeFeCt]

Smobbo schreef op maandag 27 juli 2020 @ 07:21:
[...]

Succes met het avontuur , in Italië is het toch nog iets van ‘pionieren’, terwijl het in NL al behoorlijk normaal wordt dat EV rijden !

Kom net terug van een weekendje Walcheren, maar dat is ook behelpen hoor! Laadpalen defect, bezet door ICE's of EV's die niet staan te laden, palen in de Shell Recharge app die op privé terrein staan en dus niet bruikbaar zijn, laadvlak van anderhalf meter lang... uiteindelijk nog aardig moeten zoeken om ergens te kunnen laden.

[Mistymo]

bottom line schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 12:02:
Proefrit Polestar 2
Een concurrent sowieso (de ID.3 noem ik echt tegenwoordig geen concurrent meer. Dat is een lachertje qua EV).

Leuk stukje om te lezen, echter waarom zeg je dat de ID.3 een lachertje is qua EV?
Dat je een P2 en een M3 vergelijkt (zelfde prijsklasse) en dat je in beiden gereden hebt snap ik dat je een voorkeur kunt hebben. Maar je hebt toch helemaal niet in een ID3 gereden? Of basseer je dat op de mening van anderen?

[JohanB]

DeFeCt schreef op maandag 27 juli 2020 @ 12:14:
[...]


Kom net terug van een weekendje Walcheren, maar dat is ook behelpen hoor! Laadpalen defect, bezet door ICE's of EV's die niet staan te laden, palen in de Shell Recharge app die op privé terrein staan en dus niet bruikbaar zijn, laadvlak van anderhalf meter lang... uiteindelijk nog aardig moeten zoeken om ergens te kunnen laden.

Daar ga ik dit weekend heen, nog tips?

[bottom line]

Mistymo schreef op maandag 27 juli 2020 @ 12:17:
[...]


Leuk stukje om te lezen, echter waarom zeg je dat de ID.3 een lachertje is qua EV?
Dat je een P2 en een M3 vergelijkt (zelfde prijsklasse) en dat je in beiden gereden hebt snap ik dat je een voorkeur kunt hebben. Maar je hebt toch helemaal niet in een ID3 gereden? Of basseer je dat op de mening van anderen?

Reviews, uitstraling, het amateurisme van VW of gewoonweg het gebrek aan wil/trots over de auto. Levering is er eindelijk over 2 maanden, maar er is echt nog niemand die ook maar überhaupt zelf een echte ervaring zou kunnen hebben voordat de leveringen gebeuren.
Bij Polestar zie je gewoon dat ze enorm trots / graag de auto zien en willen verkopen / branden.
Ik heb vanuit VW nog niets van goodwill gezien/planning.

[BlakHawk]

BlacKstaR- schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 15:09:
[...]

https://www.autowereld.co...emeten-bij-130-en-100-kmh

Zie hier, verbruik P2 met Performance Pack (20” banden).

100km/h =395km 19kw/100km
130km/h= 300km 25kw/100km

Ik vind het best meevallen, ik kom nu met 33 graden buiten niet onder de 205wh/km met 130km/h met de Model 3 op 19”.

Je kunt de wieldoppen niet echt vergelijken met 20” van de P2.

Dat hij minder efficiënt zal zijn dan de model 3 geloof ik zo.

[Inspired]

-Splash- schreef op maandag 27 juli 2020 @ 10:39:
[...]


Deze wel overigens:

https://www.kabelshop.nl/...-1166820-i7451-t6539.html

Had hem genomen ivm de neopreen (beter dan pvc voor camping gebruik)

Niet dat ik hem nodig heb... Overal om mij heen type 2 laders.

Heb je die al voor een lange tijd gebruikt dan op 13a?

[Verwijderd]

Ik ben in mijn SR+ naar zuid Frankrijk gereden. Ik heb twee keer met de supercharger geladen tot ~90 en 93%. Het was buiten circa 30 graden. Beide keren, maar vooral de 2e keer, ontstond bij het wegrijden een zeer sterke nare geur (tevens in het begin een sterke geur van verbrand platic) die nog steeds is blijven hangen in de auto. Ik kan het niet goed plaatsen, maar het lijkt een alcoholachtige geur. Is dit iets wat anderen ook hebben ervaren? Moet ik hiervoor contact opnemen met Tesla?

[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 27-07-2020 13:33 ]

[DeFeCt]

JohanB schreef op maandag 27 juli 2020 @ 12:58:
[...]


Daar ga ik dit weekend heen, nog tips?

Zorg voor een plan B en C indien Paal A het niet doet of toch bezet is

[Inspired]

Sunri5e schreef op maandag 27 juli 2020 @ 10:56:
Wat is het leveren van vervangingsonderdelen bij Tesla slecht zeg. Ik heb voor twee weken geleden schaden gereden. Hierbij is een velg stuk gegaan. De schadehersteller heeft twee weken geleden direct een velg besteld bij Tesla maar deze staat in backorder.... Geen idee hoe lang het nog gaat duren.

Klopt. Moet allemaal met een schip via de US komen en er ligt nog steeds niet echt veel in NL.

@Verwijderd zegt mij niks. Misschien toch door de warmteontwikkeling. Tot 93% is wel ff flink lang wachten of niet? Ondertussen geslapen?

[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 27-07-2020 13:31 ]

[JohnDoe77]

r0bb schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 14:23:
Ik vermoedde al dat de P2 niet onder de 200Wh/km ging komen. Zwaarder, minder aerodynamisch en dan nog een stukje achterliggende techniek. Normaal gebruik van 200-400 wh/km betekend een actieradius van ongeveer 250km bij 75kwh.. Als je dan ook nog eens sportief gaat rijden en het is hartje winter ben ik benieuwd wat er overblijft..

Valt dus gelukkig wel mee met een range van 300-395km als je 100-130 rijdt op 20”. In Nederland zou je puur op de snelweg dus rond de 400km moeten kunnen halen. Combineer dat met een goed deel 80-60 km/h rn de P2 komt nog wat verder. Voor vele dus prima!

[Mistymo]

bottom line schreef op maandag 27 juli 2020 @ 13:18:
[...]


Reviews, uitstraling, het amateurisme van VW of gewoonweg het gebrek aan wil/trots over de auto. Levering is er eindelijk over 2 maanden, maar er is echt nog niemand die ook maar überhaupt zelf een echte ervaring zou kunnen hebben voordat de leveringen gebeuren.
Bij Polestar zie je gewoon dat ze enorm trots / graag de auto zien en willen verkopen / branden.
Ik heb vanuit VW nog niets van goodwill gezien/planning.

Ik vind de Polestar ook echt een geweldige auto om te zien en had deze dan ook graag geleased. Mijn werkgever vond het te duur, vandaar dat ik de ID3 gekozen hebt. De recente reviews van mensen die hem gereden hebben zeggen dat het een prima rijders auto is. Dat de afwerking (harde plastic) en sommige bedienings elementen (touch) beter had kunnen zijn, doet verder niks af aan het electrisch rijden. Dat je meteen een auto afschrijft op basis "amateurisme van VW of gewoonweg het gebrek aan wil/trots over de auto" is meer jouw persoonlijke kijk op het merk. Ben best wel blij dat er meer keuze is in het segment van €30.000 - €50.000 ipv alleen maar een kona, kia.

Nogmaals ik vindt een Tesla of Polestar ook mooier (persoonlijk), maar moet ermee leven dat deze 2 buiten mijn reach zijn, en dan vindt ik een ID3 tot nu toe helemaal niet zo gek.

[Stef87]

BlakHawk schreef op maandag 27 juli 2020 @ 07:15:
Nou vanuit Oostenrijk doorgereden naar Italië.

Volgens de navigatie zou dit met één tussenstop moeten kunnen:

[Afbeelding]

Maar omdat de aankomsttijd steeds verder opschoof, was ik van plan structureel 135 te rijden.
Daarnaast was nét na de Brennerpas een mooi moment voor een koffie en plaspauze.

Hierdoor kwamen we met 40% aan in Affi, voordeel was dus dat de stop veel korter duurde. Maar wel een extra stop.

Eigenlijk voelde het EV rijden hier totaal niet als beperking. Maar mocht je dan toch moeten stoppen omdat de kinderen moeten plassen, dan liever een stop met supercharger. Dus soms moeten ze even een paar km extra wachten 😉

Het op locatie laden in Toscane is toch anders, want helaas toch wat ongemakken.

We krijgen hier een zeer laag voltage uit het stopcontact, waardoor het laden af en toe wordt afgebroken. Dichtstbijzijnde SuC was een uur rijden en durfde ik op 11% accu niet aan. Er zit een gratis laadpaal in het dorp hier waarvan de stoppen doorsloegen toen ik probeerde te laden.

Het grote probleem is dat ik een berg op moet om onze accommodatie te bereiken. Tijdens deze klim verlies ik 3% aan accu.

We zaten gisteren hier dus “vast” terwijl we eigenlijk even weg wilden. Wegens omstandigheden hier, kon ik gisteren pas inpluggen hier bij de receptie en niet zaterdag direct bij aankomst.

Als ik hem op 13A zet daalt het voltage zo erg dat hij er na een tijdje mee stopt:
[Afbeelding]

Edit: @Inspired nu durf ik na jouw verhaal niet naar de wcd te kijken 😅
Gelukkig niet mijn eigen verlengkabel gebruikt.


Hierdoor kan ik maximaal tot 7A gaan, maar ook dan fluctueert het voltage gigantisch.

Vandaag met JuicePass proberen een Unicoop een paar dorpen verderop op te zoeken. Want dat is in dit soort gebieden wel een dingetje. Dekking laadpalen is laag en zeer uitgestrekt. De paal hier in het dorp dus defect. Begon netjes met laden. 3 fase 16A ook echt. Na 2 minuten: controleer energiebron. Geen telefoonnummer of iets.

Probeer zonder verlengkabel, zo kort mogelijke en met zo dik mogelijke kabeladers (2.5mm2 of dikker).

Voltage ver onder 200v zakt stopt de lader. Bij zulke laadplekjes wil je het punt zo “makkelijk “ mogelijk maken.

Veel plezier nog!

[Verwijderd]

Inspired schreef op maandag 27 juli 2020 @ 13:28:
[...]
@Verwijderd zegt mij niks. Misschien toch door de warmteontwikkeling. Tot 93% is wel ff flink lang wachten of niet? Ondertussen geslapen?

Het was van circa 35% tot 93% in denk 30-40 min. Daarvoor ~2 uur gereden en daarna nog een rit van een kleine 3 uur. Dus voor het gevoel was het zeker geen lange stop.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 27-07-2020 13:39 ]

[bottom line]

Mistymo schreef op maandag 27 juli 2020 @ 13:34:
[...]


Ik vind de Polestar ook echt een geweldige auto om te zien en had deze dan ook graag geleased. Mijn werkgever vond het te duur, vandaar dat ik de ID3 gekozen hebt. De recente reviews van mensen die hem gereden hebben zeggen dat het een prima rijders auto is. Dat de afwerking (harde plastic) en sommige bedienings elementen (touch) beter had kunnen zijn, doet verder niks af aan het electrisch rijden. Dat je meteen een auto afschrijft op basis "amateurisme van VW of gewoonweg het gebrek aan wil/trots over de auto" is meer jouw persoonlijke kijk op het merk. Ben best wel blij dat er meer keuze is in het segment van €30.000 - €50.000 ipv alleen maar een kona, kia.

Nogmaals ik vindt een Tesla of Polestar ook mooier (persoonlijk), maar moet ermee leven dat deze 2 buiten mijn reach zijn, en dan vindt ik een ID3 tot nu toe helemaal niet zo gek.

Qua EV gaat hij 10x beter zijn als wat er door sommige merken op de markt staat, maar als dit het antwoord is van VW op het elektrisch materiaal van Tesla en de tientallen Chinese merken die naar Europa komen, dan gaat de achterstand van Duitsland de komende jaren alleen maar groter worden.

De M3 SR+ past ook niet in je budget dan vermoed ik? Want als je al niet de standaard ID.3 neemt, zit je eigelijk qua prijs al nagenoeg gelijk met de M3 SR+

[ Voor 5% gewijzigd door bottom line op 27-07-2020 14:10 ]

[JohnDoe77]

Taro schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 19:19:
[...]

Ik neem aan dat het bereik van de XC40 door zijn vorm dan nog beroerder gaat zijn dan van de P2?

Ik vind het “beroerde” best meevallen. Ja, het is minder dan Tesla maar je krijgt er een hoop andere dingen voor terug. Brouwkwaliteit vind ik persoonlijk best een dingetje voor een auto in deze prijsklasse. Maar ieder zijn/haar voorkeuren natuurlijk, laten we blij zijn dat er -door Tesla- steeds meer keuze komt in de EV markt!

[MtC]

Inspired schreef op maandag 27 juli 2020 @ 08:50:
Snoer was niet opgerold. Dat heeft overigens ook niet veel effect op de stekker. Die max van 3500Watt is vaak piek en niet continu vermogen. Veel schuko stekkers kunnen max 16a aan, en een continu stroom van 10a blijkbaar. Op het verlengsnoer dat ik heb schijnbaar ook. Is ook een gegoten stekker dus kan er ook niet ff inkijken. Maak hem bij thuiskomst wel even open. Op zich wel slecht dat er een goedkope schuko aan zit voor (blijkbaar) max 10a. Helemaal omdat het een snoer is met 2,5mm. Dan lijkt het me wel logisch dat iemand die zwaarder gaat belasten dan een 1.5mm snoertje.

@BlakHawk ziet er vervelend uit.. Have fun.

Vreemd inderdaad. Ik vind ook nergens terug dat je een 2,5mm2 niet continu op 20A mag belasten. Moet dus idd wel aan de stekker/WCD liggen. (Slechte bekabeling van WCD waardoor die heet loopt?)

[RF1000]

DeFeCt schreef op maandag 27 juli 2020 @ 13:28:
[...]


Zorg voor een plan B en C indien Paal A het niet doet of toch bezet is

bij https://www.oplaadpalen.nl/ zie je idd in Walcheren al veel laadpalen verdwijnen als je naast prive ook bedrijf uitfiltert.

[Saxi]

bottom line schreef op maandag 27 juli 2020 @ 13:50:
[...]
Qua EV gaat hij 10x beter zijn als wat er door sommige merken op de markt staat, maar als dit het antwoord is van VW op het elektrisch materiaal van Tesla en de tientallen Chinese merken die naar Europa komen, dan gaat de achterstand van Duitsland de komende jaren alleen maar groter worden.

Dit is niet hèt antwoord van VW. Slechts het eerste model in een nieuwe reeks op basis van een compleet nieuw platform voor alle toekomstige elektrische modellen, zonder compromissen om ook ICE te ondersteunen. In tegenstelling to BMW bijvoorbeeld.

Ik denk evenals @Mistymo dat jouw opmerkingen over VW (niet trots/goodwill/planning) vrij subjectief klinken en onderbouwing missen.

[Hoedje]

JohnDoe77 schreef op maandag 27 juli 2020 @ 13:51:
[...]


Ik vind het “beroerde” best meevallen. Ja, het is minder dan Tesla maar je krijgt er een hoop andere dingen voor terug. Brouwkwaliteit vind ik persoonlijk best een dingetje voor een auto in deze prijsklasse. Maar ieder zijn/haar voorkeuren natuurlijk, laten we blij zijn dat er -door Tesla- steeds meer keuze komt in de EV markt!

Als je hier al ziet dat sommige mensen teleurgesteld zijn in het verbruik (terwijl een Model 3 relatief zuinig is). Dan gaat dat voor een XC40 en Polestar 2 al helemaal gebeuren. Zoals dat nu ook al het geval is voor Audi, Mercedes en Jaguar.

Hopelijk straalt dat niet af op elektrisch rijden in z'n algemeenheid. Verder lijken mij beide modellen prachtig. Dus als iemand een evenwichtige en bewuste afweging maakt, dan kun je daar natuurlijk prima voor kiezen.

[FreakGIB]

weet iemand hoe je Cabin overheat protection aan kan zetten
In mijn SR+ is het grayed out?

[ulTimaS]

FreakGIB schreef op maandag 27 juli 2020 @ 16:45:
weet iemand hoe je Cabin overheat protection aan kan zetten
In mijn SR+ is het grayed out?

Volgens mij staat er bij het info blokje in de auto dat het niet werkt zolang een andere optie aan staat, maar ik weet zo niet uit mijn hoofd welke.

edit: volgens mij kan het niet icm met sentry mode.

[ Voor 7% gewijzigd door ulTimaS op 27-07-2020 16:55 ]

[jspr360]

ulTimaS schreef op maandag 27 juli 2020 @ 16:51:
[...]


Volgens mij staat er bij het info blokje in de auto dat het niet werkt zolang een andere optie aan staat, maar ik weet zo niet uit mijn hoofd welke.

edit: volgens mij kan het niet icm met sentry mode.

Sentry mode volgens mij

[Stef87]

FreakGIB schreef op maandag 27 juli 2020 @ 16:45:
weet iemand hoe je Cabin overheat protection aan kan zetten
In mijn SR+ is het grayed out?

Hij geeft een melding dat hellingshoek detectie uit moet staan... (deel van je alarm dus!..)

Dan maar niet aan zetten.

[mcetweaker]

Ik had net een podcast opstaan en iedere keer dat ik de auto in drive, parkeren of achteruit zette skipte de podcast. Is dit iets nieuws ? Is me eerder niet opgevallen.

[JohnDoe77]

Hoedje schreef op maandag 27 juli 2020 @ 16:05:
[...]


Als je hier al ziet dat sommige mensen teleurgesteld zijn in het verbruik (terwijl een Model 3 relatief zuinig is). Dan gaat dat voor een XC40 en Polestar 2 al helemaal gebeuren. Zoals dat nu ook al het geval is voor Audi, Mercedes en Jaguar.

Hopelijk straalt dat niet af op elektrisch rijden in z'n algemeenheid. Verder lijken mij beide modellen prachtig. Dus als iemand een evenwichtige en bewuste afweging maakt, dan kun je daar natuurlijk prima voor kiezen.

Ik ben persoonlijk niet teleurgesteld als de range tussen de 300-425 uit gaat komen. Ik denk niet snel dat het afstraalt op elektrisch rijden, volgens mij zijn EV rijders wel wat gewend. Want zeg nu zelf; zouden wij alle Tesla bouw kwaliteit problemen accepteren als dat een ICE van één van de Duitse bouwers was met een prijskaartje tussen € 60-120.000? Denk dat er dan wel wat ontslagen zouden vallen. Maar de fan base voor elektrisch rijden (en vooral Tesla) accepteert het wel omdat je toch een beetje pioniert. Denk dat de P2/8 rijders dezelfde mindset hebben. Uiteraard hoop je altijd op meer, maar voor mij voldoet de P2 aan de verwachtingen en reviews zijn ook enthousiast.

[JohanB]

Hoedje schreef op maandag 27 juli 2020 @ 16:05:
[...]


Als je hier al ziet dat sommige mensen teleurgesteld zijn in het verbruik (terwijl een Model 3 relatief zuinig is). Dan gaat dat voor een XC40 en Polestar 2 al helemaal gebeuren. Zoals dat nu ook al het geval is voor Audi, Mercedes en Jaguar.

Hopelijk straalt dat niet af op elektrisch rijden in z'n algemeenheid. Verder lijken mij beide modellen prachtig. Dus als iemand een evenwichtige en bewuste afweging maakt, dan kun je daar natuurlijk prima voor kiezen.

Mijn stokpaardje, maar ik ben het hier volledige mee eens. Ik denk dat de hele industrie er goed aan doet om duidelijkheid te geven over ranges en verbruik. Anders gaat het iedereen erg tegenvallen (zoals we zelfs hier al vaak zien inderdaad)

[STIMPPYYY]

JohnDoe77 schreef op maandag 27 juli 2020 @ 19:26:
[...]


Ik ben persoonlijk niet teleurgesteld als de range tussen de 300-425 uit gaat komen. Ik denk niet snel dat het afstraalt op elektrisch rijden, volgens mij zijn EV rijders wel wat gewend. Want zeg nu zelf; zouden wij alle Tesla bouw kwaliteit problemen accepteren als dat een ICE van één van de Duitse bouwers was met een prijskaartje tussen € 60-120.000? Denk dat er dan wel wat ontslagen zouden vallen. Maar de fan base voor elektrisch rijden (en vooral Tesla) accepteert het wel omdat je toch een beetje pioniert. Denk dat de P2/8 rijders dezelfde mindset hebben. Uiteraard hoop je altijd op meer, maar voor mij voldoet de P2 aan de verwachtingen en reviews zijn ook enthousiast.

Zeker. Als er een v8 met 500pk in zou liggen voor 4% mogen ze wat mij betreft de panelen in elkaar lijmen met prit.

[revolution-nl]

bottom line schreef op maandag 27 juli 2020 @ 13:50:
[...]


Qua EV gaat hij 10x beter zijn als wat er door sommige merken op de markt staat, maar als dit het antwoord is van VW op het elektrisch materiaal van Tesla en de tientallen Chinese merken die naar Europa komen, dan gaat de achterstand van Duitsland de komende jaren alleen maar groter worden.

De M3 SR+ past ook niet in je budget dan vermoed ik? Want als je al niet de standaard ID.3 neemt, zit je eigelijk qua prijs al nagenoeg gelijk met de M3 SR+

Eens, als je ziet hoeveel duurder een ID3 is dan een MG ZS-EV en vervolgens de afwerking bekijkt..... juist Volkswagen rijders houden van een hoogwaardig interieur, laat dat nu net iets zijn wat de ID3 (afgaand op de youtube videos) niet lijkt te hebben. Het innovatieve karakter van Tesla missen ze ook, het is het allemaal net niet, weinig premium en veel plastic voor teveel geld.

Ik ben bang dat het een hele matige propositie gaat worden als je het in de context plaatst van de grote woorden die zijn gedaan vanuit Wolfsburg aan het adres van Tesla..

Het zou mooi zijn als Tesla op korte termijn met een C segment EV komt of de SR(+) scherp in de markt zet.

[ Voor 19% gewijzigd door revolution-nl op 27-07-2020 21:24 ]

[Inspired]

Wil er wel eens in rijden. Ik vind het wel een leuk karretje om te zien om eerlijk te zijn. Overigens is een ID.3 1st Max voor ongeveer dezelfde prijs te krijgen als een SR+. Het zal nog moeten blijken hoe goed/slecht de ID.3 is. Zal ook voor een ander publiek zijn dan een Model 3. Dit gaat vast niet goed vallen hier... maar als tweede auto hebben we hem wel even overwogen.

[svdgraaf]

Even laden op de v3 supercharger in Apeldoorn oost. Gaat bizar hard, en dit is dus niet eens maximum...

[revolution-nl]

Inspired schreef op maandag 27 juli 2020 @ 21:27:
Wil er wel eens in rijden. Ik vind het wel een leuk karretje om te zien om eerlijk te zijn. Overigens is een ID.3 1st Max voor ongeveer dezelfde prijs te krijgen als een SR+. Het zal nog moeten blijken hoe goed/slecht de ID.3 is. Zal ook voor een ander publiek zijn dan een Model 3. Dit gaat vast niet goed vallen hier... maar als tweede auto hebben we hem wel even overwogen.

De ID3 vind ik maar een grijze anonieme muis, het straalt helemaal niets uit. Ik kan er met mijn pet niet bij als je voor een ID3 kiest terwijl je ook een Model 3 kan rijden, maargoed er zijn ook hele volksstammen die dol gelukkig worden van een Golf of een Opel Astra.

Over smaak valt niet te twisten en dat is maar goed ook

Als de ID3 een andere groep kan benaderen met als resultaat dat er meer EV's op de weg komen dan is dat alleen maar goed nieuws voor de leefbaarheid.

[Taro]

@svdgraaf Gaat lekker inderdaad

Ik moet nog >1300 km aan referral km's oprijden (krijg er over 3 maanden weer 1500 bij, maar ze vervallen) en heb vakantie. Zat erover te denken om een dagje door NL te rijden en o.a. de 250 kW's eens te bezoeken om uit te proberen. Ik ga zeker die bij Apeldoorn testen.

[Mistymo]

revolution-nl schreef op maandag 27 juli 2020 @ 21:33:
[...]


De ID3 vind ik maar een grijze anonieme muis, het straalt helemaal niets uit. Ik kan er met mijn pet niet bij als je voor een ID3 kiest terwijl je ook een Model 3 kan rijden, maargoed er zijn ook hele volksstammen die dol gelukkig worden van een Golf of een Opel Astra.

Over smaak valt niet te twisten en dat is maar goed ook

Als de ID3 een andere groep kan benaderen met als resultaat dat er meer EV's op de weg komen dan is dat alleen maar goed nieuws voor de leefbaarheid.

Tja waarom een Model 3 rijden als je ook een Audi-e-tron Sportback kan rijden? Een ID3 plus kost €43.990 (volledig 8%) en in de lease €719,95. De Model 3 kost net over de €50.000 (8% over de eerste 45k en dan 22%over de rest) en €880 in de lease. Dus je kan beter een Kona of de Kia vergelijken met de Id3. En inderdaad over smaak valt niet te twisten. Heb wel recente reviews gezien en qua rijden is het helemaal geen verkeerde auto, daarnaast zitten er best veel opties op. Over de materiaal keuze valt te twisten (Heb hem in het echt gezien bij Move) maar ik vond het reuze meevallen. Net nog een paar YT video's gekeken van de Model3, maar dat is qua afwerking ook niet alleen maar zonneschijn. Begrijp me niet verkeerd, want vindt de Tesla zeker een mooie auto.

[revolution-nl]

Mistymo schreef op maandag 27 juli 2020 @ 21:59:
[...]


Tja waarom een Model 3 rijden als je ook een Audi-e-tron Sportback kan rijden?

Dat is wel een hele makkelijke .

Om maar te noemen: Als je ziet hoeveel mijn Model 3 in nog geen jaar tijd verbetert is door OTA , ik kan zonder na te denken heel Europa door kruizen, in zomerse omstandigheden haal ik eenvoudig 130wh/km op de snelweg. Dat lijkt mij toch een behoorlijk contrast met de e-Tron (waar ik overigens best gecharmeerd van ben)

Een ID3 plus kost €43.990 (volledig 8%) en in de lease €719,95. De Model 3 kost net over de €50.000 (8% over de eerste 45k en dan 22%over de rest) en €880 in de lease. Dus je kan beter een Kona of de Kia vergelijken met de Id3. En inderdaad over smaak valt niet te twisten. Heb wel recente reviews gezien en qua rijden is het helemaal geen verkeerde auto, daarnaast zitten er best veel opties op. Over de materiaal keuze valt te twisten (Heb hem in het echt gezien bij Move) maar ik vond het reuze meevallen. Net nog een paar YT video's gekeken van de Model3, maar dat is qua afwerking ook niet alleen maar zonneschijn. Begrijp me niet verkeerd, want vindt de Tesla zeker een mooie auto.

Ik ben reuze benieuwd, het kan best een hit worden. De gemiddelde Nederlander zit vaak ook niet te wachten op een uitgesproken design en daarbij horende uitstraling, stel je toch voor dat mensen ergens iets van vinden. Wat dat betreft sluit de ID3 daar prima bij aan. Het is Duits en dat spreekt veel mensen meer aan dan een Koreaan.

Ik ben vooral benieuwd hoe Volkswagen de software development uit de klei gaat trekken.

[ Voor 4% gewijzigd door revolution-nl op 27-07-2020 22:14 ]

[Mistymo]

revolution-nl schreef op maandag 27 juli 2020 @ 22:12:
[...]

Ik ben reuze benieuwd, het kan best een hit worden. De gemiddelde Nederlander zit vaak ook niet te wachten op een uitgesproken design en daarbij horende uitstraling, stel je toch voor dat mensen ergens iets van vinden. Wat dat betreft sluit de ID3 daar prima bij aan. Het is Duits en dat spreekt veel mensen meer aan dan een Koreaan.

Ik ben vooral benieuwd hoe Volkswagen de software development uit de klei gaat trekken.

Waar ik gewoon blij van wordt is dat er langzaam aan meer te kiezen valt. VW is geen kleine speler op de auto markt en met hun MEB platform zal straks de een na het ander model gelanceerd gaan worden. Denk dus dat het software probleem en alle start up bugs straks tot het verleden gaat behoren en dat er voor de EV rijder in de toekomst meer keuze is.

[Saxi]

revolution-nl schreef op maandag 27 juli 2020 @ 22:12:
[...]
...stel je toch voor dat mensen ergens iets van vinden.

I rest my case! @Mistymo vindt iets van de ID3 en wil dit graag proberen. Helemaal mee eens. Ik ben een Model 3 rijder en ben zeer benieuwd naar de ervaringen.

[-Splash-]

Inspired schreef op maandag 27 juli 2020 @ 13:24:
[...]


Heb je die al voor een lange tijd gebruikt dan op 13a?

1x. Maar nu camping waar 10A op de kast stabdus dan durf ik het (terecht) niet...

[BlakHawk]

BlacKstaR- schreef op zaterdag 25 juli 2020 @ 15:09:
[...]

https://www.autowereld.co...emeten-bij-130-en-100-kmh

Zie hier, verbruik P2 met Performance Pack (20” banden).

100km/h =395km 19kw/100km
130km/h= 300km 25kw/100km

Ik vind dit wel meevallen eigenlijk.
Je kunt een Model 3 met wieldoppen niet vergelijken met “echte” velgen.

Ik heb het verbruik met zomerse temperaturen en constante snelheid hier in Italië goed kunnen testen. Heel de weg 130 gereden en verbruik zit rond de 205wh/km.

Dit is met 19”, warme accu en een buiten temperatuur van 33 graden.

Verder met het vakantie verslag:
Nou gisteren eindelijk wat meer kunnen bijladen bij een supermarkt, nadeel is dat je zo’n 40 minuten moet rijden voor de dichtsbijzijnde laadpaal.





Maar het gaat een stuk sneller dan aan de thuislader.

Dus terug bij het landgoed weer aan de thuislader:



Vannacht is hij er op 82% weer uitgeklapt.
Maar nu vroeg ik mij sowieso af, waar zetten jullie hem in de hitte op weg?

90% of toch 80%?

Wil je bereik houden omdat laden hier lastiger is? Of ga je voor gemak wat minder goed voor de accu is?