:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002562464.png?f=thumbmini)
/u/486436/Batman.png?f=community)
Volgens mij zitten die gaatjes er standaard in...joblamie schreef op maandag 3 april 2023 @ 22:15:
Vocht in de achterlichten zie je echt bij ontiegelijk veel Tesla’s. Soms boren ze een klein gaatje voor extra ventilatie. Bij mijn M3 is destijds het licht vervangen aan huis door een Tesla ranger, nadat ik had aangegeven dat het na maanden nog steeds niet was weggetrokken.
:strip_icc():strip_exif()/u/364924/crop651c5ddadde89_cropped.jpg?f=community)
/u/142011/crop65b383c6c6c2f_cropped.png?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/333341/crop637e87a83a6e9_cropped.gif?f=community)
Het is in Israël mogelijk om een Y RWD QS/CR MiG te bestellen. Levering derde kwartaal. RWD lijkt dus binnenkort uit Berlijn te gaan komen voor Europa.
:strip_exif()/f/image/cuPrECq2iwp4NxRYwuPTTASO.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/kuaIccygT2WjZ33XaktyhIvy.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/cuPrECq2iwp4NxRYwuPTTASO.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/kuaIccygT2WjZ33XaktyhIvy.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/966261/crop5b768ae0ca1e5_cropped.jpeg?f=community)
Moet zijn, zie je bij alle auto's
.Ik rij nu met een Mercedes, daar staat in de winter dagelijks vocht in. Hiervoor een Audi , knal hetzelfde.
De fabrikanten voorzien een klein gaatje waarin het vocht kan ontsnappen.
:strip_exif()/u/54199/crop5fac3f2ee1eff.gif?f=community)
/u/293919/crop617d50640d506.png?f=community)
Zelf in het arme Limburg zie je ze nu overal rijden:
Netjes, maar dat het er heel veel waren wisten wij al
[Twitter]
Uiteraard vooral Model 3 & Y:
[Afbeelding]
/u/117810/cupcake2.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik rijd de Model 3 inmiddels ruim een week en wil toch even kort de balans opmaken:
Het is een prima wagen met goede stoelen voorin en voldoende instel mogelijkheden voor de stoelen.
Het rijgedrag is goed, zwaartepunt ligt goed laag en bochten zijn echt prima. Wel een vrij grote draaicirkel maar straatje keren kan natuurlijk gewoon.
Kofferbak is groot maar de opening (zoals velen al opmerken) geeft zijn beperkingen. Voor nu ging dat met 3 kinderen in mijn geval prima.
De achterbank is wel wat krap. De jongste zit echt nog in een volle kinderstoel en de middelste in een verhogertje maar de oudste klaagt dat hij helemaal knijp in het midden zit. Beenruimte is voor allemaal ruim voldoende en de middelste mag ook bijna uit zijn verhogertje dus dan is dit opgelost.
Mijn Model 3 heeft 1 kleine panel gap aan de linkervoorzijde en de voetenruimte aan de bestuurderskant kraakt behoorlijk en krijg ik ook niet verholpen. Het gekraak in de armsteun aan de bestuurdersportier heb ik met een klap opgelost en is niet terug gekomen.
Zicht door het achteruit is beperkt maar heb ik mij nog niet aan gestoord.
Mijn auto heeft geen EAP of FSD maar de gewone TACC en Autopilot(?) doen op zich wat je ervan mag verwachten. Op dat vlak lopen ze naar mijn idee niet voor op de concurrentie. Deze auto doet niets extra's of beter tov mijn Audi bijvoorbeeld, wellicht dat dat met FSD anders is. Wat hij wel extra doet is vooral veel geluid maken en dan heb ik het al in Joe mode. Ook is hij zenuwachtig in files onder de 10km/h (maar dat is mogelijk met een software update verholpen) en verder is hij behoorlijk conservatief. Zo conservatief zelfs dat ik mij af en toe wel irriteer.
Ik mis daarnaast een aantal functionaliteiten die mijn inziens de rijbeleving nog beter zouden maken want ook na een week en 1500km mis ik ze nog steeds en heb ik dagelijks usecases die het gemis rechtvaardigen
.
Gewoon een cancel en resume voor je (T)ACC. Ik moet echt onnodig vaak die rechterpook bedienen of mijn pedaal(en). Ik moet voor op of afritten vaak even snelheid minderen of loslaten of wagens die plots naar links of rechts komen om vervolgens weer op de ingestelde snelheid verder te willen gaan.
Mijn linkerhand is daarnaast altijd aan het stuur en mijn rechter niet altijd.
Invloed uitoefenen op de regeneratie. Zoals ik al eerder aangaf met voorbeelden. Er zijn gewoon situaties waarin ik dit wenselijk vindt en zeker voor Tesla moet dit een koud kunstje zijn al zijn de knoppen natuurlijk beperkt op het stuur. Dat mag van mij ook wel anders. Hoeven er geen 10 te worden maar dit is wel de andere kant. Daarnaast is mij niet altijd exact duidelijk welke functie nu bediend wordt met de knoppen. De linker lijkt altijd volume en vorige of volgende te doen maar ook de interface maakt geen onderscheid tussen actieve of geselecteerde schermen of niet.
Verder zijn het vooral UI/UX ervaringen die mij toch wat tegenvallen voor een software bedrijf.
Schermen die niet blijven staan terwijl ze wel die indicatie wekken dat dat kan bijvoorbeeld. (minispeler audio, of Spotify op half scherm zetten).
Gister kwam ik door toevallig van links naar rechts te vegen over de temp instellingen opeens een klein mini schermpje tevoorschijn voor de bediening van ventilatie en stoel verwarming bijvoorbeeld. Dat scherm is groot zat, waarom niet blijvend in beeld, nu krijg je voor de simpele instellingen een beeldvullend scherm en veeg of klik je die halve auto door. (De auto instellingen vond ik niet goed werken dus wil ik het manueel bepalen, dat is ook in mijn Audi af en toe het geval trouwens).
En die ruitenwissers, tja, genoeg over gezegd denk ik maar ik heb ze op 4 ritten aan gehad maar op 2 ritten waren ze maar echt nodig . Ook tijdens (T)ACC niet te beinvloeden, ook irritant.
Laadpoort ontgrendeling, bizar dat dit zo omslachtig moet. Als de auto vol is, niet laad en ik open de auto waarom ontgrendeld die poort dan niet.
Wellicht val ik met sommige punten in herhaling ,excuus dan daarvoor. Dat het op te lossen is met eventueel SEXY buttons begrijp ik maar dat is natuurlijk een beetje de omgekeerde wereld. Dit zijn geen exotische zaken en moeten wat mij betreft in de auto gewoon te regelen zijn al kan je maar eigenwijs je eigen instellingen kiezen ervoor, desnoods met een warning dat je dom bent Elon Musk kennende , zeker als software bedrijf.
Bevalt de auto mij en zou ik hem iemand aanraden?
Ja, al zou ik dan adviseren naar de Model Y te kijken. Die geeft wat mij betreft een betere prijs/prestatie verhouding omdat sommige ongemakken daarin zijn weggenomen. Afgelopen zaterdag in eentje gezeten. De achterbank is beter, je hebt een hogere zit (heerlijk) een beter bruikbare kofferbak en nog meer ruimte en ook prima prestaties.
Wat Tesla heeft neergezet is knap, zeker voor de huidige prijzen en elk merk heeft wel voor en nadelen. Ik merk dat ik zelf toch beter gedij met iets meer knopjes of vrijheid en logischere vaste interface en ik mis zeker de hogere zit.
Is het verder een prima auto om te rijden? Jazeker, al is het ook omdat er in deze prijs klasse eigenlijk geen beter alternatief is op accu en range gebied en functionaliteit met deze rij eigenschappen.
Speelt budget iets minder een rol dan zijn er in mijn ogen wel degelijk goede alternatieven.
Ik heb hem nog een goede 1,5 week en stap vooralsnog gewoon met plezier in.
Het is een prima wagen met goede stoelen voorin en voldoende instel mogelijkheden voor de stoelen.
Het rijgedrag is goed, zwaartepunt ligt goed laag en bochten zijn echt prima. Wel een vrij grote draaicirkel maar straatje keren kan natuurlijk gewoon.
Kofferbak is groot maar de opening (zoals velen al opmerken) geeft zijn beperkingen. Voor nu ging dat met 3 kinderen in mijn geval prima.
De achterbank is wel wat krap. De jongste zit echt nog in een volle kinderstoel en de middelste in een verhogertje maar de oudste klaagt dat hij helemaal knijp in het midden zit. Beenruimte is voor allemaal ruim voldoende en de middelste mag ook bijna uit zijn verhogertje dus dan is dit opgelost.
Mijn Model 3 heeft 1 kleine panel gap aan de linkervoorzijde en de voetenruimte aan de bestuurderskant kraakt behoorlijk en krijg ik ook niet verholpen. Het gekraak in de armsteun aan de bestuurdersportier heb ik met een klap opgelost en is niet terug gekomen.
Zicht door het achteruit is beperkt maar heb ik mij nog niet aan gestoord.
Mijn auto heeft geen EAP of FSD maar de gewone TACC en Autopilot(?) doen op zich wat je ervan mag verwachten. Op dat vlak lopen ze naar mijn idee niet voor op de concurrentie. Deze auto doet niets extra's of beter tov mijn Audi bijvoorbeeld, wellicht dat dat met FSD anders is. Wat hij wel extra doet is vooral veel geluid maken en dan heb ik het al in Joe mode. Ook is hij zenuwachtig in files onder de 10km/h (maar dat is mogelijk met een software update verholpen) en verder is hij behoorlijk conservatief. Zo conservatief zelfs dat ik mij af en toe wel irriteer.
Ik mis daarnaast een aantal functionaliteiten die mijn inziens de rijbeleving nog beter zouden maken want ook na een week en 1500km mis ik ze nog steeds en heb ik dagelijks usecases die het gemis rechtvaardigen
.Gewoon een cancel en resume voor je (T)ACC. Ik moet echt onnodig vaak die rechterpook bedienen of mijn pedaal(en). Ik moet voor op of afritten vaak even snelheid minderen of loslaten of wagens die plots naar links of rechts komen om vervolgens weer op de ingestelde snelheid verder te willen gaan.
Mijn linkerhand is daarnaast altijd aan het stuur en mijn rechter niet altijd.
Invloed uitoefenen op de regeneratie. Zoals ik al eerder aangaf met voorbeelden. Er zijn gewoon situaties waarin ik dit wenselijk vindt en zeker voor Tesla moet dit een koud kunstje zijn al zijn de knoppen natuurlijk beperkt op het stuur. Dat mag van mij ook wel anders. Hoeven er geen 10 te worden maar dit is wel de andere kant. Daarnaast is mij niet altijd exact duidelijk welke functie nu bediend wordt met de knoppen. De linker lijkt altijd volume en vorige of volgende te doen maar ook de interface maakt geen onderscheid tussen actieve of geselecteerde schermen of niet.
Verder zijn het vooral UI/UX ervaringen die mij toch wat tegenvallen voor een software bedrijf.
Schermen die niet blijven staan terwijl ze wel die indicatie wekken dat dat kan bijvoorbeeld. (minispeler audio, of Spotify op half scherm zetten).
Gister kwam ik door toevallig van links naar rechts te vegen over de temp instellingen opeens een klein mini schermpje tevoorschijn voor de bediening van ventilatie en stoel verwarming bijvoorbeeld. Dat scherm is groot zat, waarom niet blijvend in beeld, nu krijg je voor de simpele instellingen een beeldvullend scherm en veeg of klik je die halve auto door. (De auto instellingen vond ik niet goed werken dus wil ik het manueel bepalen, dat is ook in mijn Audi af en toe het geval trouwens).
En die ruitenwissers, tja, genoeg over gezegd denk ik maar ik heb ze op 4 ritten aan gehad maar op 2 ritten waren ze maar echt nodig
. Ook tijdens (T)ACC niet te beinvloeden, ook irritant.Laadpoort ontgrendeling, bizar dat dit zo omslachtig moet. Als de auto vol is, niet laad en ik open de auto waarom ontgrendeld die poort dan niet.
Wellicht val ik met sommige punten in herhaling ,excuus dan daarvoor. Dat het op te lossen is met eventueel SEXY buttons begrijp ik maar dat is natuurlijk een beetje de omgekeerde wereld. Dit zijn geen exotische zaken en moeten wat mij betreft in de auto gewoon te regelen zijn al kan je maar eigenwijs je eigen instellingen kiezen ervoor, desnoods met een warning dat je dom bent Elon Musk kennende
, zeker als software bedrijf.Bevalt de auto mij en zou ik hem iemand aanraden?
Ja, al zou ik dan adviseren naar de Model Y te kijken. Die geeft wat mij betreft een betere prijs/prestatie verhouding omdat sommige ongemakken daarin zijn weggenomen. Afgelopen zaterdag in eentje gezeten. De achterbank is beter, je hebt een hogere zit (heerlijk) een beter bruikbare kofferbak en nog meer ruimte en ook prima prestaties.
Wat Tesla heeft neergezet is knap, zeker voor de huidige prijzen en elk merk heeft wel voor en nadelen. Ik merk dat ik zelf toch beter gedij met iets meer knopjes of vrijheid en logischere vaste interface en ik mis zeker de hogere zit.
Is het verder een prima auto om te rijden? Jazeker, al is het ook omdat er in deze prijs klasse eigenlijk geen beter alternatief is op accu en range gebied en functionaliteit met deze rij eigenschappen.
Speelt budget iets minder een rol dan zijn er in mijn ogen wel degelijk goede alternatieven.
Ik heb hem nog een goede 1,5 week en stap vooralsnog gewoon met plezier in
.
:strip_icc():strip_exif()/u/5698/klein.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/722/crop577cf817e1f9e_cropped.jpeg?f=community)
De ervaringen daarmee zijn wisselend. Ik heb er weinig problemen mee en rij voornamelijk op TACC.
Zo'n knop is er niet. De cancel doe je met het pookje. Dat jij jouw hand daar meestal niet aan het stuur hebt staat er los van. Als het een knop was geweest die rechts zat had je nog steeds een probleem.
Als je op TACC of autosteer rijdt wordt overigens het rempedaal wel bedient als regeneratie niet voldoende is. Als je dat te hard vindt gaan kan je nog spelen met de afstand instelling. Op 2 gaat het allemaal vrij ruw, een hogeren instelling van 3 a 4 maakt het allemaal wat soepeler.
Helaas is dat niet mogelijk nee. Persoonlijk snap ik dat ook niet zo goed, je bent aan het rijden, niet aan het opletten welke nummers er voorbij komen. Al die afleiding is eigenlijk niet nodig, wellicht dat het daarom ook niet erin zit. Maar dat is mijn persoonlijke mening, als jij het anders wilt, prima!
Misschien dat de nieuwe interface die in de nieuwe Model S en Model Y zit wel die functionaliteit biedt (je kan daar wat meer schuiven met de schermen van applicaties) en dat ooit nog eens bij de Model 3 en Model Y erin komt.
Het is een compleet andere beleving dan in "normale" auto's. Logisch dat je dan sneller even de handleiding erbij pakt. Ook voor je eigen veiligheid is het verdomd handig om te weten hoe de auto reageert in bepaalde situaties i.p.v. het gewoon maar af te wachten. Maar ook hier veschillen we blijkbaar van mening. Ik zoek dingen liever van te voren een beetje uit i.p.v. maar zien waar ik uitkom. Zeker als het om een nieuwe ervaring gaat en bepaalde zaken op een andere plek zitten (denk bijvoorbeeld aan de ruitenwissers die meestal rechts zitten maar bij de Tesla links).
En juist vanwege de software updates zit de handleiding ook ingeabkken in de software en kan je 'm raadplegen via het scherm
Zodat je altijd up-to-date bent.
[ Voor 3% gewijzigd door Myrdhin op 04-04-2023 11:23 ]
Vraag mij altijd af waarom Tesla een softwarebedrijf is. Tesla bouwt auto's, dat ze software goed onder de knie hebben, dus niet alleen UX/UI, maar gewoon de hele keten (software afgestemd op hardware, connectiviteit, fleet management, updates etc.) betekent i.m.o. niet dat ze een softwarebedrijf zijn.:
Ik rijd de Model 3 inmiddels ruim een week en wil toch even kort de balans opmaken:
Het is een prima wagen met goede stoelen voorin en voldoende instel mogelijkheden voor de stoelen.
Het rijgedrag is goed, zwaartepunt ligt goed laag en bochten zijn echt prima. Wel een vrij grote draaicirkel maar straatje keren kan natuurlijk gewoon.
Kofferbak is groot maar de opening (zoals velen al opmerken) geeft zijn beperkingen. Voor nu ging dat met 3 kinderen in mijn geval prima.
De achterbank is wel wat krap. De jongste zit echt nog in een volle kinderstoel en de middelste in een verhogertje maar de oudste klaagt dat hij helemaal knijp in het midden zit. Beenruimte is voor allemaal ruim voldoende en de middelste mag ook bijna uit zijn verhogertje dus dan is dit opgelost.
Mijn Model 3 heeft 1 kleine panel gap aan de linkervoorzijde en de voetenruimte aan de bestuurderskant kraakt behoorlijk en krijg ik ook niet verholpen. Het gekraak in de armsteun aan de bestuurdersportier heb ik met een klap opgelost en is niet terug gekomen.
Zicht door het achteruit is beperkt maar heb ik mij nog niet aan gestoord.
Mijn auto heeft geen EAP of FSD maar de gewone TACC en Autopilot(?) doen op zich wat je ervan mag verwachten. Op dat vlak lopen ze naar mijn idee niet voor op de concurrentie. Deze auto doet niets extra's of beter tov mijn Audi bijvoorbeeld, wellicht dat dat met FSD anders is. Wat hij wel extra doet is vooral veel geluid maken en dan heb ik het al in Joe mode. Ook is hij zenuwachtig in files onder de 10km/h (maar dat is mogelijk met een software update verholpen) en verder is hij behoorlijk conservatief. Zo conservatief zelfs dat ik mij af en toe wel irriteer.
Ik mis daarnaast een aantal functionaliteiten die mijn inziens de rijbeleving nog beter zouden maken want ook na een week en 1500km mis ik ze nog steeds en heb ik dagelijks usecases die het gemis rechtvaardigen
Gewoon een cancel en resume voor je (T)ACC. Ik moet echt onnodig vaak die rechterpook bedienen of mijn pedaal(en). Ik moet voor op of afritten vaak even snelheid minderen of loslaten of wagens die plots naar links of rechts komen om vervolgens weer op de ingestelde snelheid verder te willen gaan.
Mijn linkerhand is daarnaast altijd aan het stuur en mijn rechter niet altijd.
Invloed uitoefenen op de regeneratie. Zoals ik al eerder aangaf met voorbeelden. Er zijn gewoon situaties waarin ik dit wenselijk vindt en zeker voor Tesla moet dit een koud kunstje zijn al zijn de knoppen natuurlijk beperkt op het stuur. Dat mag van mij ook wel anders. Hoeven er geen 10 te worden maar dit is wel de andere kant. Daarnaast is mij niet altijd exact duidelijk welke functie nu bediend wordt met de knoppen. De linker lijkt altijd volume en vorige of volgende te doen maar ook de interface maakt geen onderscheid tussen actieve of geselecteerde schermen of niet.
Verder zijn het vooral UI/UX ervaringen die mij toch wat tegenvallen voor een software bedrijf.
Schermen die niet blijven staan terwijl ze wel die indicatie wekken dat dat kan bijvoorbeeld. (minispeler audio, of Spotify op half scherm zetten).
Gister kwam ik door toevallig van links naar rechts te vegen over de temp instellingen opeens een klein mini schermpje tevoorschijn voor de bediening van ventilatie en stoel verwarming bijvoorbeeld. Dat scherm is groot zat, waarom niet blijvend in beeld, nu krijg je voor de simpele instellingen een beeldvullend scherm en veeg of klik je die halve auto door. (De auto instellingen vond ik niet goed werken dus wil ik het manueel bepalen, dat is ook in mijn Audi af en toe het geval trouwens).
En die ruitenwissers, tja, genoeg over gezegd denk ik maar ik heb ze op 4 ritten aan gehad maar op 2 ritten waren ze maar echt nodig
Laadpoort ontgrendeling, bizar dat dit zo omslachtig moet. Als de auto vol is, niet laad en ik open de auto waarom ontgrendeld die poort dan niet.
Wellicht val ik met sommige punten in herhaling ,excuus dan daarvoor. Dat het op te lossen is met eventueel SEXY buttons begrijp ik maar dat is natuurlijk een beetje de omgekeerde wereld. Dit zijn geen exotische zaken en moeten wat mij betreft in de auto gewoon te regelen zijn al kan je maar eigenwijs je eigen instellingen kiezen ervoor, desnoods met een warning dat je dom bent Elon Musk kennende
Bevalt de auto mij en zou ik hem iemand aanraden?
Ja, al zou ik dan adviseren naar de Model Y te kijken. Die geeft wat mij betreft een betere prijs/prestatie verhouding omdat sommige ongemakken daarin zijn weggenomen. Afgelopen zaterdag in eentje gezeten. De achterbank is beter, je hebt een hogere zit (heerlijk) een beter bruikbare kofferbak en nog meer ruimte en ook prima prestaties.
Wat Tesla heeft neergezet is knap, zeker voor de huidige prijzen en elk merk heeft wel voor en nadelen. Ik merk dat ik zelf toch beter gedij met iets meer knopjes of vrijheid en logischere vaste interface en ik mis zeker de hogere zit.
Is het verder een prima auto om te rijden? Jazeker, al is het ook omdat er in deze prijs klasse eigenlijk geen beter alternatief is op accu en range gebied en functionaliteit met deze rij eigenschappen.
Speelt budget iets minder een rol dan zijn er in mijn ogen wel degelijk goede alternatieven.
Ik heb hem nog een goede 1,5 week en stap vooralsnog gewoon met plezier in
:strip_icc():strip_exif()/u/1134689/crop5daf047be5e18_cropped.jpeg?f=community)
Dat kan totdat er een actie plaats vindt van de sensoren of je knipper. (Het scherm met je autootje, als daar iets op gebeurd verdwijnt het weer)
@DennusB trek die mini speler maar eens omhoog. Ik wil bijvoorbeeld dat dat blijft staan in zijn geheel. Dat is kortstondig.
@Myrdhin als je schermen afleiding vindt dan ben je bij Tesla niet bij het juiste merk denk ik
Daar zit een giga 20" afleiding in het midden.Het gaat erom wat ze ermee doen, dat is gewoon niet altijd even logisch of zinvol naar mijn mening. Als je die schermpjes omhoog kan trekken dan zouden ze ook moeten kunnen blijven staan. Die hele rechterkant van je scherm is nu eigenlijk puur navigatie. Ik weet niet hoeveel zicht jij op je kaart nodig hebt maar ik vind het een beetje zonde. Vooral als je daardoor voor al het andere namelijk flink moet vegen of zoeken terwijl de basis functies makkelijk op het scherm passen.
[ Voor 55% gewijzigd door GeeMoney op 04-04-2023 17:27 ]
/u/107447/crop5b90d228acf2c_cropped.png?f=community)
Zelfs met handleiding snapte ik sommige functies van mijn Lynk & Co nog niet...
Welke auto ken jij die geen handleiding nodig heeft om softwarematig helemaal te doorgronden? Een van de krachten van de Tesla is juist dat het bijna 'apple-esque' werkt.
Ik heb afgelopen vrijdag mijn schoonvader (67) geholpen bij het afhalen van zijn Tesla Model Y AWD. Hij vond het nogal spannend met dat scherm en al die software. Maar in de auto ging hij na een klein beetje hulp eigenlijk gewoon uit zichzelf aan de gang met alle settings etc. Dat is toch best knap als je dat als auto-bouwer voor elkaar krijgt wanneer je zo een nieuw type systeem introduceert.
Ik snap overigens je overige kritiek-punten deels wel. Maar tegelijkertijd zijn er in alle andere auto's waar ik ook ervaring mee heb vergelijkbare punten die beter zouden kunnen - de perfecte auto bestaat niet. Daarnaast zeg je het al zelf: eigenlijk zou voor jouw situatie een Model Y beter zijn, dan zou je al een betere match hebben (ik heb daarom ook een Model Y genomen
). In resumé, de Tesla scoort absoluut niet op elk vlak een 10, soms zelfs een zesje. Maar als je alle scores bij elkaar optelt is er - zeker in de Model Y klasse - geen echt goed alternatief.
Eens hoor, daarom sluit ik mijn betoog daarmee ook af:
[...]
Zelfs met handleiding snapte ik sommige functies van mijn Lynk & Co nog niet...
Welke auto ken jij die geen handleiding nodig heeft om softwarematig helemaal te doorgronden? Een van de krachten van de Tesla is juist dat het bijna 'apple-esque' werkt.
Ik heb afgelopen vrijdag mijn schoonvader (67) geholpen bij het afhalen van zijn Tesla Model Y AWD. Hij vond het nogal spannend met dat scherm en al die software. Maar in de auto ging hij na een klein beetje hulp eigenlijk gewoon uit zichzelf aan de gang met alle settings etc. Dat is toch best knap als je dat als auto-bouwer voor elkaar krijgt wanneer je zo een nieuw type systeem introduceert.
Ik snap overigens je overige kritiek-punten deels wel. Maar tegelijkertijd zijn er in alle andere auto's waar ik ook ervaring mee heb vergelijkbare punten die beter zouden kunnen - de perfecte auto bestaat niet. Daarnaast zeg je het al zelf: eigenlijk zou voor jouw situatie een Model Y beter zijn, dan zou je al een betere match hebben (ik heb daarom ook een Model Y genomen
In resumé, de Tesla scoort absoluut niet op elk vlak een 10, soms zelfs een zesje. Maar als je alle scores bij elkaar optelt is er - zeker in de Model Y klasse - geen echt goed alternatief.
.Er zijn ook zat goede punten zoals ik aangeef maar waar ik op zou verwachten dat ze uit zouden blinken valt het mij enigszins een beetje tegen. Nogmaals puur persoonlijk natuurlijk net als met elke auto eigenlijk
.
Dat heeft dan ook te maken met je verwachtingen:
[...]
Eens hoor, daarom sluit ik mijn betoog daarmee ook af
Er zijn ook zat goede punten zoals ik aangeef maar waar ik op zou verwachten dat ze uit zouden blinken valt het mij enigszins een beetje tegen. Nogmaals puur persoonlijk natuurlijk net als met elke auto eigenlijk
.Autosteer bijvoorbeeld was een onderwerp waar Tesla 3-4 jaar geleden echt nog wel flink voorlag op de concurrentie. De concurrentie heeft dat nu ook naar een beter niveau gebracht, dus dat verschil is dan niet meer zo groot (/de concurrentie is soms misschien wel beter hierin).
Wat ik bijvoorbeeld echt fijn vindt van Tesla's UI is dat het systeem binnen een paar seconden vloeiend werkt, ipv 1 minuut moeten wachten totdat alles opgestart is
. Of het best wel briljante verbruik van de Model Y qua efficiency, dat is echt niet normaal hoe goed dat is. Of de heerlijke integratie met het laadpalen netwerk op langere trips. En dan die ruimteeeeee in de Model Y
. Ik ben iemand die eigenlijk na het kopen van een nieuwe gadget altijd weer snel iets nieuws wilt, maar bij Tesla wilde ik na het (verplicht) laten gaan van mijn 2019 Model 3 vooral weer terug naar wat ouds 
.
Hij werkt wel vrij direct inderdaad al heb ik ook al 2x op een herstart moeten wachten:
[...]
Dat heeft dan ook te maken met je verwachtingen
Autosteer bijvoorbeeld was een onderwerp waar Tesla 3-4 jaar geleden echt nog wel flink voorlag op de concurrentie. De concurrentie heeft dat nu ook naar een beter niveau gebracht, dus dat verschil is dan niet meer zo groot (/de concurrentie is soms misschien wel beter hierin).
Wat ik bijvoorbeeld echt fijn vindt van Tesla's UI is dat het systeem binnen een paar seconden vloeiend werkt, ipv 1 minuut moeten wachten totdat alles opgestart is
En dan die ruimteeeeee in de Model Y
.En soms ben ik te snel met een versnelling kiezen heb ik het idee, dan moet ik nogmaals de pook bewegen.
Die zuinigheid valt mij qua rijden inderdaad goed mee, qua netto verbruik valt het toch wel wat tegen.
Gister ook weer. Volgens de auto 27kWh verbruikt maar via mijn laadpaal gaat er weer ruim 37kWh in. Dit verschil is bij mijn E-tron beduidend kleiner (verbruik zelf natuurlijk wel hoger). Ik sta niet langdurig stil, geen sentry aan en heb gister 4 ritten gemaakt van in totaal ongeveer 200km. Ik heb echter geen koppeling met een app of Teslafi of weet ik het wat dus dat kan ik niet uitsluiten of bevestigen waar het naartoe gaat.
De Y zou al een stuk beter bij mij passen inderdaad al heb ik ook geen ruimte tekort in mijn E-tron en is er voor mij nu geen reden om persé een overstap te maken.
[ Voor 5% gewijzigd door GeeMoney op 04-04-2023 13:12 ]
Dat is een laadverlies van 37%, dan zul je toch echt even moeten kijken wat er verkeerd gaat.:
[...]
Hij werkt wel vrij direct inderdaad al heb ik ook al 2x op een herstart moeten wachten
En soms ben ik te snel met een versnelling kiezen heb ik het idee, dan moet ik nogmaals de pook bewegen.
Die zuinigheid valt mij qua rijden inderdaad goed mee, qua netto verbruik valt het toch wel wat tegen.
Gister ook weer. Volgens de auto 27kWh verbruikt maar via mijn laadpaal gaat er weer ruim 37kWh in. Dit verschil is bij mijn E-tron beduidend kleiner. Ik sta niet langdurig stil, geen sentry aan en heb gister 4 ritten gemaakt van in totaal ongeveer 200km. Ik heb echter geen koppeling met een app of Teslafi of weet ik het wat dus dat kan ik niet uitsluiten.
En wat bedoel je met een versnelling kiezen? Bedoel je 'D' kiezen? Ik heb eerder dat ik het pooktje net te zacht induw een enkele keer. Maar na een weekje is de muscle memory goed genoeg om dat vlekkeloos te doen.
/u/354/crop65cb4a8488664_cropped.png?f=community)
Ik heb een Zappi met meter - heb in het begin dit een paar keer gecheckt en zat op enkele procenten verschil. Zeker geen 37%
.Wat de Tesla cijfers niet goed weergeven is bijvoorbeeld de energie gebruikt voor het voorverwarmen / stil staan etc. Dat vertekent dus het verbruik dat de auto noemt en dat je ziet aan de laadpaal. Maar dan nog is 10KwH wel heel erg fors.
Ik bedoel alleen maar te zeggen dat het verschil dat jij rapporteert (37%, of 10KwH uur verschil) niet gebruikelijk is en dat daar dus een specifieke reden voor moet zijn. Niet per se jouw laadpaal, maar ws iets met voorverwarmen / iets anders dat stroom verbruikt in je auto.
Wat anderen ook al aangeven, hier gaat iets duidelijk mis. Ik haal, afhankelijk van de temp van het pack een efficiency tussen de 92% en 97%, ik zou heel ongelukkig worden van 73% zoals jij hebt.:
[...]
Hij werkt wel vrij direct inderdaad al heb ik ook al 2x op een herstart moeten wachten
En soms ben ik te snel met een versnelling kiezen heb ik het idee, dan moet ik nogmaals de pook bewegen.
Die zuinigheid valt mij qua rijden inderdaad goed mee, qua netto verbruik valt het toch wel wat tegen.
Gister ook weer. Volgens de auto 27kWh verbruikt maar via mijn laadpaal gaat er weer ruim 37kWh in. Dit verschil is bij mijn E-tron beduidend kleiner (verbruik zelf natuurlijk wel hoger). Ik sta niet langdurig stil, geen sentry aan en heb gister 4 ritten gemaakt van in totaal ongeveer 200km. Ik heb echter geen koppeling met een app of Teslafi of weet ik het wat dus dat kan ik niet uitsluiten of bevestigen waar het naartoe gaat.
De Y zou al een stuk beter bij mij passen inderdaad al heb ik ook geen ruimte tekort in mijn E-tron en is er voor mij nu geen reden om persé een overstap te maken.
Valide punten, ik ben het als kersverse Tesla-rijder op bijna alles wel met je eens, waaronder dat Tesla in wezen een softwarebedrijf is. Net als Apple. Die hardware is noodzakelijk kwaad, maar ze shinen op hun software. Noem eens een ander automerk waarbij dat het geval is? Juist.
Ben zelf ook niet heel erg onder de indruk van Autopilot, en de manier voor cancel/resume. Maar op een Franse péage met weinig verkeer denk ik dat het allemaal wel losloopt. In het veel te drukke Nederland of België is op CC rijden toch vaak niet super relaxed.
Ben zelf na twee weken (niet heel veel gereden, overigens) MY net als jij wel positief over het totaal. Ik zie ook wel veel ruimte voor verbetering in de UI/UX. Bijv: als je ruitenwisser gebruikt, laat dan zolang het ruitenwisser-schermpje (card) op het scherm staat, de knoppen op het stuur even de instelling ervan veranderen. Dan hoef je het scherm niet te bekijken/aan te raken. Die stuurknoppen zouden wat mij betreft dus wat meer voor andere dingen gebruikt kunnen worden, zij het tijdelijk, en mogelijk alleen in een "advanced" setting. Bij een legacy automaker zijn zulke dingen wishful thinking, maar bij Tesla heeft zelfs Joe z'n eigen functie gekregen!
Er is al veel gezegd en geschreven over de geluidskwaliteit van het audiosysteem, ik zal het zo verwoorden: het klinkt niet slecht, maar het haalt het echt niet bij de Hyundai i30 die nu de deur uitgaat
Oké... daar heb ik dan ook tweeters en woofers van het Italiaanse Hertz, een under-seat subwoofer van Ground Zero en extra sound-deadening ingebouwd. Je zit daar als het ware in een kwaliteitskoptelefoon, met als leuke extra dat je achteruitkijkspiegel meetrilt bij een wat hoger geluidsniveau
Maar ik sluit niet uit dat ik ook in deze Model Y nog wat verbeteringen in het audiosysteem ga aanbrengen. Tips hiervoor welkom.
Verder vind ik het moeilijk te duiden wat een Tesla-rijder nou is. Ik had de Tesla-rijder geekiger (niet negatief bedoeld) ingeschat, maar dat valt hier zo te lezen nogal mee. Ik had nooit stilgestaan bij het idiote vermogen dat veel Tesla's hebben, en ondanks dat is het me nooit opgevallen dat Tesla-rijders zich als BMW-rijders gedragen. Integendeel, zover ik kan inschatten zijn het vooral vaak rustige rijders. Maar ik zit niet heel veel op de (snel)weg, dus misschien zit ik er helemaal naast, en zijn het regelrechte hooligans
Even een berichtje over de Park Assist. Dat het lang niet altijd goed werkt is duidelijk. Maar soms werkt het toch al redelijk goed en dan zie ik wel echt de potentie ervan.
Ik heb bij een klant een heel krappe parkeerplaats (garage gebouwd in de tijd dat auto's gemiddeld veel kleiner waren) en vanochtend was Park Assist erg nuttig:
:strip_exif()/f/image/aE2JxiChq8w9E8bmfppX5QPR.jpg?f=fotoalbum_large)
De afstand naar achter was redelijk accuraat en op deze afstand zouden USS ook permanent piepen:
:strip_exif()/f/image/zz4dLIhsV0jgCXQMsdkqnMwY.jpg?f=fotoalbum_large)
En zoals je op de eerste foto ziet staat hij links heel dicht op een betonnen pilaar. En dat was in het echt ook heel krap:
:strip_exif()/f/image/K1iR6oOtiB2yF7fQCxCuScqv.jpg?f=fotoalbum_large)
Met de vorige auto had ik al eens een licht aanraking met de linkerspiegel tegen die pilaar, dus USS hielp daar helemaal niet mee.
Ik zou graag een update zien waarin de auto tegelijkertijd de afstand naar achteren en aan de zijkant (pilaar, andere auto, stoeprand) weergeeft. En ook dat hij de centimeters gewoon blijft aftellen naar nul. Nu komt er bij 30 cm STOP te staan en geeft hij geen verdere indicatie.
Anyway, ik vond hem vanochtend wel OK en hoop op verdere verbeteringen.
Ik heb bij een klant een heel krappe parkeerplaats (garage gebouwd in de tijd dat auto's gemiddeld veel kleiner waren) en vanochtend was Park Assist erg nuttig:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/aE2JxiChq8w9E8bmfppX5QPR.jpg?f=user_large)
De afstand naar achter was redelijk accuraat en op deze afstand zouden USS ook permanent piepen:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/zz4dLIhsV0jgCXQMsdkqnMwY.jpg?f=user_large)
En zoals je op de eerste foto ziet staat hij links heel dicht op een betonnen pilaar. En dat was in het echt ook heel krap:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/K1iR6oOtiB2yF7fQCxCuScqv.jpg?f=user_large)
Met de vorige auto had ik al eens een licht aanraking met de linkerspiegel tegen die pilaar, dus USS hielp daar helemaal niet mee.
Ik zou graag een update zien waarin de auto tegelijkertijd de afstand naar achteren en aan de zijkant (pilaar, andere auto, stoeprand) weergeeft. En ook dat hij de centimeters gewoon blijft aftellen naar nul. Nu komt er bij 30 cm STOP te staan en geeft hij geen verdere indicatie.
Anyway, ik vond hem vanochtend wel OK en hoop op verdere verbeteringen.
Ik ben een stuk rustiger gaan rijden door Tesla. Oa doordat het erg leuk is om te spelen met zo laag mogelijk verbruik, maar ook omdat de beleving in de Tesla uitnodigt tot rustig cruisen op toegestanee snelheid +3 km/h.:
[...]
Valide punten, ik ben het als kersverse Tesla-rijder op bijna alles wel met je eens, waaronder dat Tesla in wezen een softwarebedrijf is. Net als Apple. Die hardware is noodzakelijk kwaad, maar ze shinen op hun software. Noem eens een ander automerk waarbij dat het geval is? Juist.
Ben zelf ook niet heel erg onder de indruk van Autopilot, en de manier voor cancel/resume. Maar op een Franse péage met weinig verkeer denk ik dat het allemaal wel losloopt. In het veel te drukke Nederland of België is op CC rijden toch vaak niet super relaxed.
Ben zelf na twee weken (niet heel veel gereden, overigens) MY net als jij wel positief over het totaal. Ik zie ook wel veel ruimte voor verbetering in de UI/UX. Bijv: als je ruitenwisser gebruikt, laat dan zolang het ruitenwisser-schermpje (card) op het scherm staat, de knoppen op het stuur even de instelling ervan veranderen. Dan hoef je het scherm niet te bekijken/aan te raken. Die stuurknoppen zouden wat mij betreft dus wat meer voor andere dingen gebruikt kunnen worden, zij het tijdelijk, en mogelijk alleen in een "advanced" setting. Bij een legacy automaker zijn zulke dingen wishful thinking, maar bij Tesla heeft zelfs Joe z'n eigen functie gekregen!
Er is al veel gezegd en geschreven over de geluidskwaliteit van het audiosysteem, ik zal het zo verwoorden: het klinkt niet slecht, maar het haalt het echt niet bij de Hyundai i30 die nu de deur uitgaat
Oké... daar heb ik dan ook tweeters en woofers van het Italiaanse Hertz, een under-seat subwoofer van Ground Zero en extra sound-deadening ingebouwd. Je zit daar als het ware in een kwaliteitskoptelefoon, met als leuke extra dat je achteruitkijkspiegel meetrilt bij een wat hoger geluidsniveau
Maar ik sluit niet uit dat ik ook in deze Model Y nog wat verbeteringen in het audiosysteem ga aanbrengen. Tips hiervoor welkom.
Verder vind ik het moeilijk te duiden wat een Tesla-rijder nou is. Ik had de Tesla-rijder geekiger (niet negatief bedoeld) ingeschat, maar dat valt hier zo te lezen nogal mee. Ik had nooit stilgestaan bij het idiote vermogen dat veel Tesla's hebben, en ondanks dat is het me nooit opgevallen dat Tesla-rijders zich als BMW-rijders gedragen. Integendeel, zover ik kan inschatten zijn het vooral vaak rustige rijders. Maar ik zit niet heel veel op de (snel)weg, dus misschien zit ik er helemaal naast, en zijn het regelrechte hooligans
:strip_exif()/u/24517/My_Pug.gif?f=community)
https://teslasoftwareupda...oftware-update-2023-6-11/
De eerst bug fixes voor Park Assist zijn onderweg
De eerst bug fixes voor Park Assist zijn onderweg
Ieri ero quiete, perché oggi sarò la tempesta
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/508996/crop5c953eb7d3117_cropped.jpeg?f=community)
Ryzen 7800X3D - MSI RTX 5080 OC Ventus - MSI B650 WiFi Gaming Plus - 64GB Corsair DDR5 - 2TB SSD - 34” Red Eagle IIyama - Fractal North XL
Wie het laatst lacht ...
Dat norse is eerder met een big smile van links tot rechts
[ Voor 9% gewijzigd door ColeJ op 04-04-2023 15:14 ]
Dat heb je zelfs niet eens door hoe snel je weg trekt. Als je bij het stoplicht vooraan staat en dan even in de spiegel kijkt naar het gat met de auto achter je zie je pas hoe snel dat gaat.
Die note is voor mij denk ik:
https://teslasoftwareupda...oftware-update-2023-6-11/
De eerst bug fixes voor Park Assist zijn onderweg
[ Voor 54% gewijzigd door jip_86 op 04-04-2023 15:17 ]
Dan ben ik duidelijk geen gemiddelde Tesla rijder, want ik ga zo 5min langer aan de lader staan om dan met 150km/u naar huis te rijden ipv met 120
Ik heb trouwens nu meerdere keren gehad dat het scherm niet direct aangaat, meestal ben ik al 5-10m weg voordat het scherm het doet (wel fijn dat ik al kan rijden!). Hebben meer mensen hier last van?
In de 2e week ging het scherm zelfs helemaal niet aan, heb bijna minuut gewacht, toen maar reset methode gezocht en pas na een reset ging hij aan. Ben ik de enige? Zo ja, dan laat ik de service even komen als het weer gebeurd.
Wij kunnen elkaar de hand schudden:
[...]
Dan ben ik duidelijk geen gemiddelde Tesla rijder, want ik ga zo 5min langer aan de lader staan om dan met 150km/u naar huis te rijden ipv met 120
Heb dit hier al vaker langs zien komen, het lijkt recent. En heb het zelf ook al een aantal keer gehad, volgens mij is het bij mij vanaf update 6.8 begonnen. Seconde of 5 a 15 voordat het beeld aangaat... ik heb nog niet het lef gehad alvast te gaan rijden
Is dat zo? Hij staat onder New Features. Misschien een update waarmee de functie ergens anders wordt geïntroduceerd:
https://teslasoftwareupda...oftware-update-2023-6-11/
De eerst bug fixes voor Park Assist zijn onderweg
Beste mensen ik heb nog een vraagje over de USB poorten in de midden console.
Ik heb een M3 van maart 2023; is het nu zo dat bij alle nieuwe M3's de USB-c poorten in de midden console alleen geschikt zijn voor opladen en niet voor data overdracht? In de handleiding lees ik dat het om sommige gaat maar heb het idee dat het eigenlijk gewoon om alle nieuwe modellen gaat.
Ik wil een ssd schijf kopen zodat ik mijn MP3's in de auto kan afspelen en moet even weten of deze een USB-c of een USB-a aansluiting moet hebben. Zonde om een USB-c te kopen en dan weer een verloopstuk moet kopen om hem alsnog op de USB-a aansluiting in het dashboardkastje te moeten aansluiten.
Indien deze alleen in de USB poort in het dashboardkastje kan, maakt het nog uit of het een SSD of een usb stick is? Ik las ergens dat die sticks minder geschikt zijn om continu data heen te schrijven of doet de dashcam dit niet? Sorry als ik hier iets heel stoms vraag, ik ben op dat gebied weinig kundig
Ik heb een M3 van maart 2023; is het nu zo dat bij alle nieuwe M3's de USB-c poorten in de midden console alleen geschikt zijn voor opladen en niet voor data overdracht? In de handleiding lees ik dat het om sommige gaat maar heb het idee dat het eigenlijk gewoon om alle nieuwe modellen gaat.
Ik wil een ssd schijf kopen zodat ik mijn MP3's in de auto kan afspelen en moet even weten of deze een USB-c of een USB-a aansluiting moet hebben. Zonde om een USB-c te kopen en dan weer een verloopstuk moet kopen om hem alsnog op de USB-a aansluiting in het dashboardkastje te moeten aansluiten.
Indien deze alleen in de USB poort in het dashboardkastje kan, maakt het nog uit of het een SSD of een usb stick is? Ik las ergens dat die sticks minder geschikt zijn om continu data heen te schrijven of doet de dashcam dit niet? Sorry als ik hier iets heel stoms vraag, ik ben op dat gebied weinig kundig
Hij rijdt wel normaal hoor, rem doet het ook, verder niet echt veel op het scherm wat ik nodig heb om te kunnen rijden:
[...]
Heb dit hier al vaker langs zien komen, het lijkt recent. En heb het zelf ook al een aantal keer gehad, volgens mij is het bij mij vanaf update 6.8 begonnen. Seconde of 5 a 15 voordat het beeld aangaat... ik heb nog niet het lef gehad alvast te gaan rijden
Tesla levert zelf de Y's met USB stick erin.:
Beste mensen ik heb nog een vraagje over de USB poorten in de midden console.
Ik heb een M3 van maart 2023; is het nu zo dat bij alle nieuwe M3's de USB-c poorten in de midden console alleen geschikt zijn voor opladen en niet voor data overdracht? In de handleiding lees ik dat het om sommige gaat maar heb het idee dat het eigenlijk gewoon om alle nieuwe modellen gaat.
Ik wil een ssd schijf kopen zodat ik mijn MP3's in de auto kan afspelen en moet even weten of deze een USB-c of een USB-a aansluiting moet hebben. Zonde om een USB-c te kopen en dan weer een verloopstuk moet kopen om hem alsnog op de USB-a aansluiting in het dashboardkastje te moeten aansluiten.
Indien deze alleen in de USB poort in het dashboardkastje kan, maakt het nog uit of het een SSD of een usb stick is? Ik las ergens dat die sticks minder geschikt zijn om continu data heen te schrijven of doet de dashcam dit niet? Sorry als ik hier iets heel stoms vraag, ik ben op dat gebied weinig kundig
Je kan ook een hub nemen:
https://nl.aliexpress.com...mp=1&gatewayAdapt=glo2nld
Of USB in de midden console activeren: https://nl.aliexpress.com...mp=1&gatewayAdapt=glo2nld
the funniest thing about this particular signature is that by the time you realise it doesn't say anything it's too late to stop reading it
Dan had ze zich moeten inlezen, het is te verwachten dat het alleen maar goedkoper gaat worden en de restwaarde flink lager.:
[...]
Vrouwlief zou dat weinig chill vinden... iets met ze verwacht wel een bepaalde restwaarde
:strip_icc():strip_exif()/u/282325/crop6159e3e38b9a8_cropped.jpg?f=community)
O Zeeuws-Vlaanderen, vrijstaande woning bj.1967, enkelsteens, 180m2, 8x radiator, Tado v3+, Quatt duo, Atag ketel
/u/391198/crop6421b6c0b7305_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109762/crop63cfada0dde8a_cropped.jpg?f=community)
Ik heb wel die update voor Vision park maar ik heb nog nergens die knop voor Summon gezien...
Iemand anders met EAP die Summon al aan t werk heeft gekregen?
En onder het kopje autopilot bij instellingen. Zie je daar iets van summon nu staan?:
[...]
Ik heb wel die update voor Vision park maar ik heb nog nergens die knop voor Summon gezien...
Iemand anders met EAP die Summon al aan t werk heeft gekregen?
O Zeeuws-Vlaanderen, vrijstaande woning bj.1967, enkelsteens, 180m2, 8x radiator, Tado v3+, Quatt duo, Atag ketel
:strip_icc():strip_exif()/u/60219/guldan.jpg?f=community)
You know, I used to think it was awful that life was so unfair. Then I thought, wouldn't it be much worse if life were fair, and all the terrible things that happen to us come because we actually deserve them?
Jij had het bij het juiste eind. 1/3 verschil.
Voorverwarmen kan ik niet maar ik heb toevallig gister wel even op de oprit 5min gestaan met de blowers aan bedenk ik mij nu omdat de ramen waren bevroren maar ik ben geen berijder van de auto dus kan niet voorverwarmen
.Maar feitelijk (en dat is bij mijn Audi dus ook zo) is het energie wat de auto verbruikt, dat laat hij in de rit dus echter niet terug zien. Dit vertekent in mijn ogen het daadwerkelijke netto vebruik nogal vs andere merken.
[ Voor 36% gewijzigd door GeeMoney op 04-04-2023 20:31 ]
/u/28429/crop59eb40ac5dc83_cropped.png?f=community)
Ryzen 7800X3D - MSI RTX 5080 OC Ventus - MSI B650 WiFi Gaming Plus - 64GB Corsair DDR5 - 2TB SSD - 34” Red Eagle IIyama - Fractal North XL
:strip_exif()/u/120076/crop662cc528d7e2f_cropped.webp?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
Premium connectivity proef-periode afgelopen? Camerabeelden tijdens sentry bekijken is onderdeel van premium connectivity.
Edit:zelf net even gekeken, je bedoelt overigens niet dat er ijs op je ruit zit?
[ Voor 9% gewijzigd door bartlauwers op 05-04-2023 08:06 ]
Current: Tesla M3SR+'19-Wit-Aero-TH-HW2.5-nonFSD /n In bestelling: Tesla MY Standard Wit
Behalve de rant (begrijpelijk). Stond ie ook open? En stond de auto wel op slot, want dan is het wel echt kwalijk en service melding waardig (lijkt me niet dat Tesla z'n SCM certificering op orde krijgt met zulke foutjes
)Camera is een 'applicatie' die je ook op andere momenten kan oproepen, zo pak ik die er vaak bij achteruit parkeren en dan stukje terug naar voren nog wel even bij om te zorgen dat ik bijv genoeg ruimte heb voor de kofferbak openen oid na fileparkeren.
[ Voor 41% gewijzigd door Sander op 05-04-2023 08:26 ]
Ja ik keek via de sentry camera en stond open.:
[...]
Behalve de rant (begrijpelijk). Stond ie ook open? En stond de auto wel op slot, want dan is het wel echt kwalijk en service melding waardig (lijkt me niet dat Tesla z'n SCM certificering op orde krijgt met zulke foutjes
M'n usb stick heeft na de reset ook weer problemen dat er een kruis doorheen staat. Dat is ook zo'n irritante bug steeds. Maar blijkbaar ben ik 1 van de enige die er last van heeft.
Going to church doesn't make you a Christian any more than standing in a garage makes you a car.
Vooral dat stukje naar voren is bij een MY goed om te vermelden voor alle nieuwe en eigenaren! Je zult maar net lekker strak parkeren en vol goeie moed die klep vanuit binnen open doen...:
[...]
Behalve de rant (begrijpelijk). Stond ie ook open? En stond de auto wel op slot, want dan is het wel echt kwalijk en service melding waardig (lijkt me niet dat Tesla z'n SCM certificering op orde krijgt met zulke foutjes
[...]
Camera is een 'applicatie' die je ook op andere momenten kan oproepen, zo pak ik die er vaak bij achteruit parkeren en dan stukje terug naar voren nog wel even bij om te zorgen dat ik bijv genoeg ruimte heb voor de kofferbak openen oid na fileparkeren.
Dat is em, premium connectivity beëindigd. Thanks!:
[...]
Premium connectivity proef-periode afgelopen? Camerabeelden tijdens sentry bekijken is onderdeel van premium connectivity.
Edit:zelf net even gekeken, je bedoelt overigens niet dat er ijs op je ruit zit?
Gasketel, Hanwha Q-cells 8 x 400 WP oost 8 x 400 WP west, Huawei SUN2000-4,6KTL-L1, Mitsubitshi airco MSZ AP 25 VG, Marstek Venus-E (V153) Tesla model Y AWD
:strip_icc():strip_exif()/u/14965/crop6362b4571b01a_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/Be6h5Pqrpb_MEZOAoxwoiKPK0Rc=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/cxkzgDnhcaNRQ8KOgWvyvQGN.jpg?f=user_large){kind=link}
Ik las hem ergens iets schrijven over zijn Audi. Ik vind dat van alle auto's die ik gereden heb een auto uit de vorige generatie VAG interface (dus voor de idiote touchscreen-fetisj die ze nu hebben) vrijwel de perfecte mix tussen soft- hardware en instellingsvrijheid is. De latere VAG auto's waren vrij k**, maar misschien is de E-Tron een uitzondering door het wat hogere segment en het eigen platform.
Sowieso een goeie review. Opvallend hoe elk puntje van kritiek op een auto in zo'n topic direct zwaar bediscussieerd wordt. Wat dat betreft is het niet gek dat Tesla-rijders vaak van fanboyism worden beticht.
Geldt natuurlijk lang niet voor iedereen. Ik heb na 3,5 maand nog steeds moeite met het cancel/resume probleem wat GeeMoney o.a. beschrijft. De 2 dingen die hij beschrijft en die door sommigen onterecht worden ontkracht (nooit voor Tesla CC gereden?).
1. Resume ontbreekt. Resume is terug naar de vorige instelling. Vaak de makkelijkste actie als je een CC met een pookje hebt. Tesla doet niet terug naar de vorige instelling. Hij doet vmax + x (waarbij vmax vaak niet klopt) of hij doet je huidige snelheid, maar die is waarschijnlijk al een stuk lager dan de snelheid voordat je uitvoegde. Het went wel, gewoon terug aanzetten en scrollwiel omhoog. Dat scrollwiel is gelukkig wel heel effectief in snel veranderen snelheid. S3XY buttons bieden vast een resume optie?
2. Cancel = hard remmen. Daarop anticiperen met je rechtervoet is gewoon niet zo relaxed als helemaal niks doen. Het is natuurlijk helemaal niet "by design", maar met een ICE in z'n hoogste versnelling op de snelweg rem je na een cancel van je ACC vaak precies genoeg op de motor om even lekker de actie uit te voeren waarvoor je cancelde. Vaak uitvoegen of even tijdig anticiperen op een langzamere auto voor je. Doe dat met je Tesla en je remlichten knallen aan dus je moet het direct opvangen met je rechtervoet. Ik had dat in proefritten met de meeste andere EV's overigens ook wanneer regenerative braking een beetje gemiddeld/agressief stond. En de extra handeling "zet regen braking milder voordat je cruise control deactiveert" is ook weer een extra handeling teveel. Met 2 knoppen de combinatie "cancel ACC + onthoud snelheid + lage regen" en "resume ACC op vorige ACC snelheid + standaard regen" zou best lekker zijn
afaik zijn er geen EV's die dat hebben.
Badieboediemxvahajwjjdkkskskskaa
1x gehad. Gewoon mee gereden. Je mist wat informatie zoals je snelheid maar dat kan je best inschatten:
[...]
Dan ben ik duidelijk geen gemiddelde Tesla rijder, want ik ga zo 5min langer aan de lader staan om dan met 150km/u naar huis te rijden ipv met 120
Ik heb trouwens nu meerdere keren gehad dat het scherm niet direct aangaat, meestal ben ik al 5-10m weg voordat het scherm het doet (wel fijn dat ik al kan rijden!). Hebben meer mensen hier last van?
In de 2e week ging het scherm zelfs helemaal niet aan, heb bijna minuut gewacht, toen maar reset methode gezocht en pas na een reset ging hij aan. Ben ik de enige? Zo ja, dan laat ik de service even komen als het weer gebeurd.
.
Badieboediemxvahajwjjdkkskskskaa
Dit topic is gesloten.