Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[ridmaur]

Kan iemand me uitleggen waar het luidspreker icoontje voor is (of wat het betekent) dat soms wel / niet verschijnt links onder de lijn die aangeeft of je batterij verbruikt of regeneratief rest? Kan het niet vinden in de handleiding.

[ArPi75]

ybos schreef op zondag 26 januari 2020 @ 15:54:
[...]

Er kwam hier laatst een lader voorbij van rond de 1000 euro die 3 fasen kan laden via een ceeform stekker.

Voor de helft lukt het ook...

En afhankelijk wat/of er voor beveiliging al wel/niet aanwezig is hebben ze zelfs oplossingen voor nog veel minder...

[LiquidSmoke]

ridmaur schreef op zondag 26 januari 2020 @ 16:15:
Kan iemand me uitleggen waar het luidspreker icoontje voor is (of wat het betekent) dat soms wel / niet verschijnt links onder de lijn die aangeeft of je batterij verbruikt of regeneratief rest? Kan het niet vinden in de handleiding.

Is dat niet een stuurtje wat aangeeft dat autopilot beschikbaar is (stalk 1x naar beneden voor ACC, stalks nog 2x naar beneden voor autopilot)?

Pijltje linksboven dus:

[ Voor 17% gewijzigd door LiquidSmoke op 26-01-2020 16:20 ]

[Smobbo]

ridmaur schreef op zondag 26 januari 2020 @ 16:15:
Kan iemand me uitleggen waar het luidspreker icoontje voor is (of wat het betekent) dat soms wel / niet verschijnt links onder de lijn die aangeeft of je batterij verbruikt of regeneratief rest? Kan het niet vinden in de handleiding.

Geluid van parkeersensoren. Zie je alleen als je achteruit rijdt of heel langzaam gaat (auto van boven in beeld). Als je er op drukt gaat het geluid van de sensoren uit en is het alleen nog visueel.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op zondag 26 januari 2020 @ 09:01:
[...]


Het isook niet belangrijk. Het begin met een reactie datje nu alle sprintjes zou winnen als je Tesla rijdt.

Maar jouw nieuws is zeker interessanter!

Van mij hoeft datum Nederland niet zo snel uitgerold te worden. In Europa vind ik belangrijker. Ik zie wel een beetje tegen de zomervakantie op. Sta je straks wegens drukte overal met 66Kw te laden.

Ik overweeg toch een vliegvakantie. Al is dat best ironisch. Had ik als je puur naar CO2 foodprint kijkt, beter in de phev door kunnen rijden
Dus eigenlijk wil ik wel met de auto... We zijn er nog niet uit.

Het echte milieu voordeel zit in het minder geluid en lokale uitstoot van de EV's, de carbon footprint is per persoon op mondiale schaal echt niet te vergelijken.

Ik zou lekker gaan vliegen als ik een gezin zou hebben. Je weet niet hoe het nu gaat lopen en je kan dan beter van de ervaringen van andere mensen leren.

[Pierz]

AndRo555 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 14:48:
[...]


Allemaal leuk en wel dat het niet de bedoeling is dat je noodstops moet maken met een nieuwe auto, maar het komt wel voor. Ik verwacht, van elke auto, dat de remmen het gewoon doen (wat dus betekent dat je genoeg remkracht hebt om de ABS in gang te krijgen). Ik heb nog nooit een auto gehad, ook kakelvers (sub 100km op de teller), die dat niet deed.

Als dat niet het geval is, verwacht ik tenminste een serieuze waarschuwing, door dealer of de auto zelf dat er niet de volledige remkracht beschikbaar is. Dan nog in het bijzonder bij een EV waar de remschijven niet vaak worden aangesproken.

In een EV zou ik zelfs nog verwachten dat regeneratief remmen in noodsituaties gewoon wel volledige werkt ongeacht batterij temp/SoC/... Dus zou het "probleem" van verse remmen niet echt een probleem mogen zijn.

Misschien dat bij de meeste auto’s het ritje de boot op en af al voldoende is geweest. Ik kan je uit ervaring vertellen dat de kakelverse schijven die ik een dik jaar geleden heb laten monteren echt even een paar keer remmen op de uitvoegstrook nodig hadden voor ze de volle kracht hadden. Hetzelfde gevoel als uit de wasstraat, alleen was het niet met 1x remmen weg (maar wel binnen 100km).

Je kan van dealers en auto’s verwachten wat je wilt, maar dit is hoe het is en je zit zelf in die auto.

[Miepz78]

thewizard2006 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 10:11:
[...]

https://www.tesla.com/nl_...charger/delftsupercharger


[...]

Maar dat is een supercharger. Ik heb het over een te openen servicecenter. SEC dus geen SUC :-)

[Caelorum]

Miepz78 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 17:08:
[...]
Maar dat is een supercharger. Ik heb het over een te openen servicecenter. SEC dus geen SUC :-)

Volgens de kaart van Tesla is er alleen 1 gepland in Zwolle.

[Stef87]

LiquidSmoke schreef op zondag 26 januari 2020 @ 15:49:
[...]


Ook niet nu de temperatuur weer wat oploopt? Ik zie nu 370KM bij 100%, dat zou dus 333KM bij 90% zijn.

Nee, 334-341 gemiddeld 337km na leegrijden en weer laden tot 90%

De “pest” is dat ik nu ook vaker tot 90% moet laden (ipv 80)

Ik hoop dat ik na lange tijd weer die 10% terug ga krijgen.

bottom line schreef op zondag 26 januari 2020 @ 16:12:
[...]


In de zomer..

Maar jij spreekt over 90 per uur rijden, met verwarming af, en dan nog maar 200-220 km halen in de winter.
Dat is maar moeilijk om te geloven.
Met wat research had je dit ook gevonden:
https://ev-database.nl/au...del-3-Standard-Range-Plus
[Afbeelding]

Je hebt gelijk, dat geloof ik ook niet.

Al vind ik wel dat wv database nogal optimistisch is met winterbereik snelweg. Dat is bij 13c meestal al niet te doen, ik hun voorbeeld gaan ze uit van - 15c ofzo

[ Voor 44% gewijzigd door Stef87 op 26-01-2020 19:45 ]

[LiquidSmoke]

Stef87 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 19:36:
[...]

Nee, 334-341 gemiddeld 337km na leeftijden en weer laden tot 90%

De “pest” is dat ik nu ook vaker tot 90% moet laden (ipv 80)

Ik hoop dat ik na lange tijd weer die 10% terug ga krijgen.


[...]

Je hebt gelijk, dat geloof ik ook niet.

Al vind ik wel dat wv database nogal optimistisch is met winterbereik snelweg. Dat is bij 13c meestal al niet te doen.

10% is imo fors, hoelang heb je de auto? En heb je al eens met SeC gesproken?

[MacorgaZ]

LiquidSmoke schreef op zondag 26 januari 2020 @ 19:42:
[...]


10% is imo fors, hoelang heb je de auto? En heb je al eens met SeC gesproken?

Lees even een stukje terug, Stef87 heeft zeker al eens met het SeC gesproken...

[ybos]

ArPi75 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 16:17:
[...]


Voor de helft lukt het ook...

En afhankelijk wat/of er voor beveiliging al wel/niet aanwezig is hebben ze zelfs oplossingen voor nog veel minder...

Niet duur inderdaad, maar niet echt draagbaar.

edit: dit is wel een hele mooie oplossing voor weinig geld! @hulseman Dit zou voor jou wel werkbaar moeten zijn Aangezien je kofferbak leeg is omdat je alleen een laptop bij je hebt. Is misschien ook wel een redder in nood voor als je in het buitenland op vakantie gaat. Kan je bij praktisch elk bedrijfspand als noodoplossing laden.
https://www.stark-in-stro...m-direktanschluss_57.html

[ Voor 33% gewijzigd door ybos op 26-01-2020 19:57 ]

[Stef87]

LiquidSmoke schreef op zondag 26 januari 2020 @ 19:42:
[...]


10% is imo fors, hoelang heb je de auto? En heb je al eens met SeC gesproken?

Ja enkele dagen geleden. Lees even terug. Medewerkers inclusief monteur snappen er niets van.

Die weten zelf (zogenaamd?) niet hoeveel kWh zo’n accu heeft, weten niet dat die “km op display” niet werkt zoals bij andere EV’s: “er is naar ons gecommuniceerd dat die KM ipv procenten afhankelijk zijn van je rijstijl”

Geen idee hoe het werkelijk zit.

Mijn model 3 SR+ is van eind september maar sinds november zit ik al consequent “zo laag”

“Je hebt recht op wat vermeld staat op website (70%), je batterij wijkt slechts 0.4% af van de vloot” wat dit precies betekend, of hoeveel degradatie of bruikbare capaciteitsverlies dat is mogen ze niet zeggen of weten ze echt niet.

Ik moest ze ook uitleggen dat je bij “sinds opladen” kan zien hoeveel kWh uit je batterij is gekomen volgens de auto... Nog nooit van gehoord.

Ik kom uit op 42-44.5kWh bruikbaar max. Dit wil ik gaan testen nog een keer 100% naar 5% en dan kaflezen

[LiquidSmoke]

Stef87 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 19:51:
[...]

Ja enkele dagen geleden... Medewerkers inclusief monteur snappen er niets van.

Die weten zelf (zogenaamd?) niet hoeveel kWh zo’n accu heeft, weten niet dat die “km op display” niet werkt zoals bij andere EV’s: “er is naar ons gecommuniceerd dat die KM ipv procenten afhankelijk zijn van je rijstijl”

Geen idee hoe het werkelijk zit.

Mijn model 3 SR+ is van eind september maar sinds november zit ik al consequent “zo laag”

“Je hebt recht op wat vermeld staat op website, je batterij wijkt slechts 0.4% af van de vloot” wat dit precies betekend, of hoeveel degradatie of bruikbare capaciteitsverlies dat is mogen ze niet zeggen of weten ze echt niet.

Ik moest ze ook uitleggen dat je bij “sinds opladen” kan zien hoeveel kWh uit je batterij is gekomen volgens de auto... Nog nooit van gehoord.

Ik kom uit op 42-44.5kWh bruikbaar max. Dit wil ik gaan testen nog een keer 100% naar 5% en dan kaflezen

Ik heb je posts even teruggelezen en het is een vreemd gebeuren, zowel de range loss als de service/kennis bij het SeC, ik zou dan toch eens met een ander SeC contact opnemen.

Op TMC staan meer berekeningen waaruit blijkt dat er 'slechts' 45kWh beschikbaar is, maar je hebt de range (zeg 50kWh) wel gehad als ik het goed gezelen heb. Als het met wat warmer weer niet snel beter word zou ik toch blijven klagen totdat er degelijk onderzoek uitgevoerd is en er iemand met verstand van zaken e.a. kan uitleggen.

Zou je met iets als ScanMyTesla meer info over de accu status kunnen krijgen?

[ex87]

Ik heb het wel is eerder gezegd maar nu na 1000+ mile nog een keer mijn ervaring in een klimaat waar het altijd 15/25 graden is, en waar ik daadwerkelijk altijd 65 mph rij:

Ik laad tot 80%, dan geeft mijn auto vaak aan 200 mile (wat dus precies klopt met 250/100 * 80), vervolgens rij ik per dag 30 mile en raak ik hier elke dag ongeveer 12% op kwijt (inclusief 8 uur parkeren met sentry) en hang ik hem weer thuis aan de paal met 68%. Dit is mijn normale woon werkverkeer en het klopt echt dagelijks, mijn gemiddelde verbruik staat ook op 245wh/mile als in mijn overzicht kijk in de auto.

Afgelopen vrijdag hadden wij ons kerstfeest 50 mile verderop en parkeerde ik 's avonds thuis met 47%.
Dus, eerst 30 mile naar kantoor heen en weer, en toen 's avonds nog 50 mile eraf, totaal 80 mile. Ik had hierna dus nog zo'n 117.5 mile over wat redelijk goed overeen komt met de rated range.

Ik snap dat in koud NL deze data misschien compleet nutteloos is maar ik wil even aangeven dat in het test klimaat van Tesla dus alles wel redelijk lijkt te kloppen

Als ik trouwens een langere roadtrip maak (een paar keer 100 mile + gereden) zie ik in mijn trip overzicht onder energy altijd dat ik minder verbruik dan dat de auto dacht, en kom ik altijd goed uit.. Ik denk dat iedereen of gewoon wat zachter moet gaan rijden, of allemaal hier moet komen wonen met zijn Tesla

[rmathijssen]

hulseman schreef op zondag 26 januari 2020 @ 15:43:
[...]


Ik heb 19" velgen, mogelijk dat die velgen meer uitmaken dan ik zou verwachten.

Aan die velgen mag het niet liggen. Ik heb exact dezelfde config. Mijn laatste rit van zo'n 100km op 100km/u en airco uit kwam mijn verbruik uit op 140. Was wel in de late avond ,dus erg rustig. Bij normaal gebruik bij dagelijkse ritjes van 40km enkele reis blijft het verbruik rond de 190, met airco en verwarming aan. En dan rij ik echt harder dan 100, maar wel max 130.

Hier nog een recent voorbeeld, bijna 80km in de spits. Op 100% weggereden, en na 76km nog op 78% procent.


Ben wel benieuwd wat jouw hoge verbruik veroorzaakt. Ik heb overigens zomerbanden op 3.1 bar.

[ Voor 10% gewijzigd door rmathijssen op 26-01-2020 20:11 . Reden: voorbeeld toegevoegd ]

[Verwijderd]

Wind is ook een gigantisch grote factor, onderschat dat ook niet.

[Stef87]

LiquidSmoke schreef op zondag 26 januari 2020 @ 19:56:
[...]


Ik heb je posts even teruggelezen en het is een vreemd gebeuren, zowel de range loss als de service/kennis bij het SeC, ik zou dan toch eens met een ander SeC contact opnemen.

Op TMC staan meer berekeningen waaruit blijkt dat er 'slechts' 45kWh beschikbaar is, maar je hebt de range (zeg 50kWh) wel gehad als ik het goed gezelen heb. Als het met wat warmer weer niet snel beter word zou ik toch blijven klagen totdat er degelijk onderzoek uitgevoerd is en er iemand met verstand van zaken e.a. kan uitleggen.

Zou je met iets als ScanMyTesla meer info over de accu status kunnen krijgen?

Als iemand scan my tesla heeft wil ik dat zeker even gebruiken.

Eventueel ga ik deze ook zelf aanschaffen. (Ze mogen zelf niet gaan zeuren dat ik wat dingen heb uitgelezen, niet met een stekker om kan gaan, want ik heb al mijn autotechnicus diploma’s: een read-only CANBUS apparaat doet niets met je auto.)

Ik ga over een paar weken weer een afspraak plannen inderdaad.. Zullen ze wel weer zeggen dat er kosten zijn verbonden aan het uitlezen (want: zie geen foutmeldingen bij batterij!) leder is ook elke dag verder aan het loslaten, precies links waar ik hand aan stuur laat hangen bij gebruik van Autopilot.

Model 3 is terecht de bestverkochte auto en geweldig, maar bij aftersales gaat het erg vaak mis waar ik nu helaas ook mee te maken heb.

Achterlichten zitten ook steeds vol met condens, ik heb bijna geen andere gezien in de spits die het ook hebben maar ze blijven volhouden “dat is normaal” want geen dubbelglas zoals de concurrent. Feitelijk gezien is beïnvloeding van het lichtbeeld een APK afkeur.

Zou ik Tesla moeten geloven dan heeft iedereen maanden lang constant last van condens... Ik geloof er niets van.

@hulseman Je hebt al snel 8/9% minder range met de 19inch velgen, combineer dat met winterbanden en lagere bandenspanning (onder 3 bar) en je hebt het over 15% verschil in verbruik.

Zelf: 18inch Aero+doppen, 3.1bar, 1-2uur lang preheaten bij lange rit.

Mijn verbruik is bijvoorbeeld weer prima, maar ik kan (iig momenteel) minder accucapaciteit gebruiken. Hou het even goed in de gaten je wh/km. Eventueel ook die tabel openen met de laatste 10/25/50km verbruik etc.

[ Voor 11% gewijzigd door Stef87 op 26-01-2020 20:19 ]

[LiquidSmoke]

Stef87 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:07:
[...]

Als iemand scan my tesla heeft wil ik dat zeker even gebruiken.

Eventueel ga ik deze ook zelf aanschaffen. (Ze mogen zelf niet gaan zeuren dat ik wat dingen heb uitgelezen, niet met een stekker om kan gaan, want ik heb al mijn autotechnicus diploma’s: een read-only CANBUS apparaat doet niets met je auto.)

Ik ga over een paar weken weer een afspraak plannen inderdaad.. Zullen ze wel weer zeggen dat er kosten zijn verbonden aan het uitlezen (want: zie geen foutmeldingen bij batterij!) leder is ook elke dag verder aan het loslaten, precies links waar ik hand aan stuur laat hangen bij gebruik van Autopilot.

Model 3 is terecht de bestverkochte auto en geweldig, maar bij aftersales gaat het erg vaak mis waar ik nu helaas ook mee te maken heb.

Achterlichten zitten ook steeds vol met condens, ik heb bijna geen andere gezien in de spits die het ook hebben maar ze blijven volhouden “dat is normaal” want geen dubbelglas zoals de concurrent. Feitelijk gezien is beïnvloeding van het lichtbeeld een APK afkeur.

Zou ik Tesla moeten geloven dan heeft iedereen maanden lang constant last van condens... Ik geloof er niets van.

@hulseman Je hebt al snel 8/9% minder range met de 19inch velgen, combineer dat met winterbanden en lagere bandenspanning (onder 3 bar) en je hebt het over 15% verschil in verbruik.

Zelf: 18inch Aero+doppen, 3.1bar, 1-2uur lang preheaten bij lange rit.

Mijn verbruik is bijvoorbeeld weer prima, maar ik kan (iig momenteel) minder accucapaciteit gebruiken. Hou het even goed in de gaten je wh/km. Eventueel ook die tabel openen met de laatste 10/25/50km verbruik etc.

Wat condens in de achterlichten betreft, dit heb ik bij mijzelf alleen gezien toen het erg hard had geregend en het enorm vochtig was buiten. Nadat het opklaarde was de condens in no-time weer verdwenen.

Mijn overbuurman heeft al sinds levering erg veel condens in zijn achterlichten en dit trekt niet/nauwelijks weg. SeC Tilburg zegt dat dit normaal is...

Schinjnbaar zitten er ontluchtingsgaatjes in, zijn deze niet verstopt toevallig?

[Stef87]

LiquidSmoke schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:28:
[...]


Wat condens in de achterlichten betreft, dit heb ik bij mijzelf alleen gezien toen het erg hard had geregend en het enorm vochtig was buiten. Nadat het opklaarde was de condens in no-time weer verdwenen.

Mijn overbuurman heeft al sinds levering erg veel condens in zijn achterlichten en dit trekt niet/nauwelijks weg. SeC Tilburg zegt dat dit normaal is...

Schinjnbaar zitten er ontluchtingsgaatjes in, zijn deze niet verstopt toevallig?

Zou kunnen. Zijn niet zichtbaar als alles gemonteerd is lijkt het. Kan ik alleen achter komen door zelf te gaan loshalen?

Lichten aan = binnen enkele minuten vol met condens, is altijd en het gaat niet weg, steeds iets erger.
Dit is pas sinds opnieuw positioneren van achterbumper (klep sloot niet) en overspuiten afleverkras. Na spuiten was de auto netjes gewassen maar toen had ik permanent shampoo met bijbehorende “olie” kleur in mijn achterlichten, waarna ik zelfs met moeite vervangende had gekregen. Shampoo is er nu dus uit maar water niet. Het ziet er erg armoedig uit, is het echt een designfout zou ik graag aftermarket lampen kopen die het probleem niet hebben (zolang ze er hetzelfde uitzien).

Van de zomer ga ik het eens demonteren indien nodig, met de föhn alles drogen en afdicht gaatjes opzoeken en inspecteren.

[ Voor 11% gewijzigd door Stef87 op 26-01-2020 20:42 ]

[Verwijderd]

ex87 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 19:59:
Ik heb het wel is eerder gezegd maar nu na 1000+ mile nog een keer mijn ervaring in een klimaat waar het altijd 15/25 graden is, en waar ik daadwerkelijk altijd 65 mph rij:

Ik laad tot 80%, dan geeft mijn auto vaak aan 200 mile (wat dus precies klopt met 250/100 * 80), vervolgens rij ik per dag 30 mile en raak ik hier elke dag ongeveer 12% op kwijt (inclusief 8 uur parkeren met sentry) en hang ik hem weer thuis aan de paal met 68%. Dit is mijn normale woon werkverkeer en het klopt echt dagelijks, mijn gemiddelde verbruik staat ook op 245wh/mile als in mijn overzicht kijk in de auto.

Afgelopen vrijdag hadden wij ons kerstfeest 50 mile verderop en parkeerde ik 's avonds thuis met 47%.
Dus, eerst 30 mile naar kantoor heen en weer, en toen 's avonds nog 50 mile eraf, totaal 80 mile. Ik had hierna dus nog zo'n 117.5 mile over wat redelijk goed overeen komt met de rated range.

Ik snap dat in koud NL deze data misschien compleet nutteloos is maar ik wil even aangeven dat in het test klimaat van Tesla dus alles wel redelijk lijkt te kloppen

Als ik trouwens een langere roadtrip maak (een paar keer 100 mile + gereden) zie ik in mijn trip overzicht onder energy altijd dat ik minder verbruik dan dat de auto dacht, en kom ik altijd goed uit.. Ik denk dat iedereen of gewoon wat zachter moet gaan rijden, of allemaal hier moet komen wonen met zijn Tesla

Tja en ik blijf erbij dat die getallen bij de LR niet haalbaar zijn.
Net weer een lange rit gedaan van 100kn heen en 100km terug.

Structureel:
130km/h: 240wh/km
120km/h: 210wh/km
100km/h: 190wh/km
80km/h: 170wh/km

Overall, overal op AP: 208wh/km

Oh ja, was vandaag 10 graden buiten, zo koud is dat ook weer niet...

[Stef87]

Een extreem hoge afwijking zou mogelijk kunnen zijn bij een verkeerde uitlijning, alleen denk ik dat de bestuurder (of anders wel de auto) dit heel snel op zou merken.

[Verwijderd]

Stef87 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:46:
Een extreem hoge afwijking zou mogelijk kunnen zijn bij een verkeerde uitlijning, alleen denk ik dat de bestuurder (of anders wel de auto) dit heel snel op zou merken.

Het probleem is: wat is extreem hoog?
De ene keer is wind tegen of regen de verklaring, de andere keer temperatuur.

Het enige dat ik weet is dat een rit bij mij op de snelweg nog nooit onder de 190wh/km heeft gezeten.

In de stad haal ik 170wh/km-190wh/km
Snelweg 190wh/km-220wh/km

[trippelb]

ybos schreef op zondag 26 januari 2020 @ 19:47:
[...]

Niet duur inderdaad, maar niet echt draagbaar.

edit: dit is wel een hele mooie oplossing voor weinig geld! @hulseman Dit zou voor jou wel werkbaar moeten zijn Aangezien je kofferbak leeg is omdat je alleen een laptop bij je hebt. Is misschien ook wel een redder in nood voor als je in het buitenland op vakantie gaat. Kan je bij praktisch elk bedrijfspand als noodoplossing laden.
https://www.stark-in-stro...m-direktanschluss_57.html

Dan zou ik toch eerder voor deze gaan: https://www.laadkabeldisc...-2-naar-cee-5-meter.html#

[ArPi75]

ybos schreef op zondag 26 januari 2020 @ 19:47:
[...]

Niet duur inderdaad, maar niet echt draagbaar.

edit: dit is wel een hele mooie oplossing voor weinig geld! @hulseman Dit zou voor jou wel werkbaar moeten zijn Aangezien je kofferbak leeg is omdat je alleen een laptop bij je hebt. Is misschien ook wel een redder in nood voor als je in het buitenland op vakantie gaat. Kan je bij praktisch elk bedrijfspand als noodoplossing laden.
https://www.stark-in-stro...m-direktanschluss_57.html

Hij is inderdaad niet klein en die mobiele lader van ratio hierboven is inderdaad een stuk handzamer, maar de WB Big (heb ik zelf aangeschaft) past mooi onderin de bak van het koffer samen met de normale laadkabel en nog wat ander klein spul, dus veel last heb ik er niet van. Ik vind het een pré dat er direct ook een kWh-meter in zit dus ik weet ook nog wat ik laad met het ding.

[Novadecasa]

De afgelopen dagen heen en weer naar Oostenrijk gereden voor wintersport, enkele reis 1000km.

Gaat hier om een M3 SR+.

Twee compleet verschillende aanpakken gehanteerd qua rijstijl en laden.

De terugweg een mooie optimale verhouding gevonden wat goed werkte voor mij.

1000km in 12 uur tijd totaal afgelegd (track 3km na starten pas gereset) Inclusief circa 2 uur en 15 min laden

Voor wie het ook interessant vindt.

Stats:

[ Voor 3% gewijzigd door Novadecasa op 26-01-2020 21:30 ]

[bwernsen]

Verwijderd schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:52:
[...]


Het probleem is: wat is extreem hoog?
De ene keer is wind tegen of regen de verklaring, de andere keer temperatuur.

Het enige dat ik weet is dat een rit bij mij op de snelweg nog nooit onder de 190wh/km heeft gezeten.

In de stad haal ik 170wh/km-190wh/km
Snelweg 190wh/km-220wh/km

Dit soort getallen haal ik ook nu. In de zomer wel gunstiger dan dit.

Preheaten van de auto vind ik overigens valsspelen. Dat levert netto geen winst op, behalve een lager verbruikcijfer. Dat cijfer is alleen relevant als je s nachts ligt met je handen onder de dekens..

[Stef87]

Verwijderd schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:52:
[...]


Het probleem is: wat is extreem hoog?
De ene keer is wind tegen of regen de verklaring, de andere keer temperatuur.

Het enige dat ik weet is dat een rit bij mij op de snelweg nog nooit onder de 190wh/km heeft gezeten.

In de stad haal ik 170wh/km-190wh/km
Snelweg 190wh/km-220wh/km

Ik wil best eens testen vs onze sr+ (Omg Eindhoven?)Misschien dat er zelfs iemand anders met een LR AWD om en om een half uurtje kan rijden bij elkaar om zo te vergelijken.

(Al eens met 18-30c gereden? Mijn ervaring is dat vooral alles onder 15-16c erg veel extra energie kost)

[Verwijderd]

Stef87 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 21:11:
[...]

Ik wil best eens testen vs onze sr+ (Omg Eindhoven?)Misschien dat er zelfs iemand anders met een LR AWD om en om een half uurtje kan rijden bij elkaar om zo te vergelijken.

(Al eens met 18-30c gereden? Mijn ervaring is dat vooral alles onder 15-16c erg veel extra energie kost)

18-30 nog nooit meegemaakt.
Maar gezien de reacties hier, denk ik meer dat het aan mijn exemplaar ligt...

[hdu]

Nou wordt ik wel nieuwsgierig... er zit een soort cliffhanger in... want wat is dan jouw optimale verhouding? En waarom werkte dat voor jou beter (dan de andere aanpak)?

Novadecasa schreef op zondag 26 januari 2020 @ 21:01:
De afgelopen dagen heen en weer naar Oostenrijk gereden voor wintersport, enkele reis 1000km.

Gaat hier om een M3 SR+.

Twee compleet verschillende aanpakken gehanteerd qua rijstijl en laden.

De terugweg een mooie optimale verhouding gevonden wat goed werkte voor mij.

1000km in 12 uur tijd totaal afgelegd (track 3km na starten pas gereset) Inclusief circa 2 uur en 15 min laden

Voor wie het ook interessant vindt.

Stats:

[Afbeelding]

[ Voor 3% gewijzigd door hdu op 26-01-2020 21:39 ]

[jheerink14]

rmathijssen schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:02:
[...]

Aan die velgen mag het niet liggen. Ik heb exact dezelfde config. Mijn laatste rit van zo'n 100km op 100km/u en airco uit kwam mijn verbruik uit op 140. Was wel in de late avond ,dus erg rustig. Bij normaal gebruik bij dagelijkse ritjes van 40km enkele reis blijft het verbruik rond de 190, met airco en verwarming aan. En dan rij ik echt harder dan 100, maar wel max 130.

Hier nog een recent voorbeeld, bijna 80km in de spits. Op 100% weggereden, en na 76km nog op 78% procent.
[Afbeelding]

Ben wel benieuwd wat jouw hoge verbruik veroorzaakt. Ik heb overigens zomerbanden op 3.1 bar.

Ik zit met mijn AWD ook steeds rond de 170-200 max, als ik erg rustig rij <150 met kachel niet te hoog 19,5/20,0
en A/C altijd af. 18inch en heb de aero,s erop laten zitten, dus niet ontevreden met verbruik .

[Novadecasa]

hdu schreef op zondag 26 januari 2020 @ 21:38:
Nou wordt ik wel nieuwsgierig... er zit een soort cliffhanger in... want wat is dan jouw optimale verhouding? En waarom werkte dat voor jou beter (dan de andere aanpak)?
[...]

De andere aanpak was de heenreis. Daar was de insteek, lange stukken rijden en zuinig rijden, zo min mogelijk stoppen en zo ver mogelijk opladen. Langer opladen gecombineerd met een moment om te eten.
En ruime marges om problemen om laadpalen niet te bereiken te voorkomen. Halverwege dit los gelaten omdat dit erg traag gaat, je doet erg lang om een redelijke afstand af te leggen.
Vervolgens de rit voornamelijk op basis van de door de M3 zelf voorgestelde SuC naar de eindbestemming gereden.

In het kort: 14 uur over 1000km.


De terugreis meer gepland op basis van ABRP, zelf voornamelijk veel getweakt van te voren met de instellingen qua verbruik om goede opties te hebben tijdens de reis.
Waarbij zoveel mogelijk bij Ionity, en voornamelijk kort laden en rekening houden met de laadcurve van de M3.
Instelling om vlot maar constant door te rijden van oplaadpunt naar oplaadpunt, een combinatie van snelheid en redelijk verbruik waardoor een afstand te behalen is om snellaadstations goed te bereiken.

Kortom, zoveel mogelijk 150km/h op de cruise control van laadpunt naar laadpunt. Minimaal 8% als SoC bij aankom laadpunten.
Maximaal laden tot vereiste % voor bereik naar volgende laadpunt. Niet-meer-dan-nodig principe.
Dit betekende dat ik soms 5 of 10 min bij een SuC heb gestaan om weer door te gaan.

In het kort: 12 uur over 1000km.

[Verwijderd]

jheerink14 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 22:07:
[...]


Ik zit met mijn AWD ook steeds rond de 170-200 max, als ik erg rustig rij <150 met kachel niet te hoog 19,5/20,0
en A/C altijd af. 18inch en heb de aero,s erop laten zitten, dus niet ontevreden met verbruik .

Op de snelweg heb ik nog nooit onder de 170wh/km gezeten. Gewoon op AP... 100km/h...

Laat staan de 140wh/km die ik hier voorbij zie komen, zelfs op een 60 weg op cc haal ik dat niet. 150wh/km is het absolute minimum tijdens een heel stuk 55km/h op de cc en verwarming helemaal uit.

[Inspired]

@Novadecasa en wat vond je er zo van met de Model 3?

[ybos]

trippelb schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:53:
[...]


Dan zou ik toch eerder voor deze gaan: https://www.laadkabeldisc...-2-naar-cee-5-meter.html#

Dat is ook een mooie maar in verhouding pittig aan de prijs.
Toch maar eens loeren in het topic van de laadpalen. Schijnt niet zo heel moeilijk te zijn om zelf wat in elkaar te knutselen. Ook wel een mooi projectje.

[bottom line]

Modbreak:

Dit is niet jouw taak, dien een TR in als je het er niet mee eens bent

[ Voor 124% gewijzigd door Outerspace op 27-01-2020 00:32 ]

[FlowDesign]

Dat wanneer je wisselt tussen radio en Spötify, Spötify niet gewoon door gaat waar ie gebleven was vind ik echt ronduit irritant.

Ik dacht dat het aan mij lag, maar blijkbaar kan het gewoon niet.

Overigens heb ik de laatste tijd dat ik met de app geen verbinding krijg wanneer m'n M3 voor de deur met m'n wifi verbonden is. Zet ik wifi in de auto uit dan werkt het prima. LTE ontvangst is 100%.

[Snarf70]

Novadecasa schreef op zondag 26 januari 2020 @ 22:17:
[...]


De andere aanpak was de heenreis. Daar was de insteek, lange stukken rijden en zuinig rijden, zo min mogelijk stoppen en zo ver mogelijk opladen. Langer opladen gecombineerd met een moment om te eten.
En ruime marges om problemen om laadpalen niet te bereiken te voorkomen. Halverwege dit los gelaten omdat dit erg traag gaat, je doet erg lang om een redelijke afstand af te leggen.
Vervolgens de rit voornamelijk op basis van de door de M3 zelf voorgestelde SuC naar de eindbestemming gereden.

In het kort: 14 uur over 1000km.


De terugreis meer gepland op basis van ABRP, zelf voornamelijk veel getweakt van te voren met de instellingen qua verbruik om goede opties te hebben tijdens de reis.
Waarbij zoveel mogelijk bij Ionity, en voornamelijk kort laden en rekening houden met de laadcurve van de M3.
Instelling om vlot maar constant door te rijden van oplaadpunt naar oplaadpunt, een combinatie van snelheid en redelijk verbruik waardoor een afstand te behalen is om snellaadstations goed te bereiken.

Kortom, zoveel mogelijk 150km/h op de cruise control van laadpunt naar laadpunt. Minimaal 8% als SoC bij aankom laadpunten.
Maximaal laden tot vereiste % voor bereik naar volgende laadpunt. Niet-meer-dan-nodig principe.
Dit betekende dat ik soms 5 of 10 min bij een SuC heb gestaan om weer door te gaan.

In het kort: 12 uur over 1000km.

ABRP levert je dus wel degelijk tijdwinst op ivm plannen via de navigatie. 2 uur winst vind ik nogal wat zeg.... Al is laden bij Ionity voor mij geen optie meer in februari als ik weer richting de witte weides mag, dat is straks alleen nog voorbehouden aan de rijken

[renegrunn]

bottom line schreef op zondag 26 januari 2020 @ 23:05:
[...]

En als jij 4 uur na het bericht nog online komt en niet antwoord, dan trek ik mijn conclusies daaruit.

[...]

Vertel volgende keer de waarheid anders ineens, dan kunnen we het over de feiten hebben.

Doe even normaal zeg... @hulseman deelt hier gewoon zijn ervaringen en jij zit er als een gefrustreerde strafpleiter bovenop.

Hij beschrijft in eerste instantie niets anders dat hij zijn verwachte range niet haalt, net achter een vrachtwagen maar niet wanneer hij vMax rijdt. Wie ben jij om dit in twijfel te trekken?

[ Voor 8% gewijzigd door renegrunn op 27-01-2020 00:10 ]

[ex87]

Verwijderd schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:38:
[...]


Tja en ik blijf erbij dat die getallen bij de LR niet haalbaar zijn.
Net weer een lange rit gedaan van 100kn heen en 100km terug.

Structureel:
130km/h: 240wh/km
120km/h: 210wh/km
100km/h: 190wh/km
80km/h: 170wh/km

Overall, overal op AP: 208wh/km

Oh ja, was vandaag 10 graden buiten, zo koud is dat ook weer niet...

65 mp/h = 104 km/h

Met 250 wh/m kan ik dus 4 mile per kwh rijden, en jij zo'n 5,2 km, die 4 mile is 6.4 km.
Dat is dus inderdaad een ruime km/h meer, wat inderdaad scheelt zeg.

Dit is trouwens dus wel op het relatief korte stukje naar mijn werk.. Als ik de snelweg op duik voor langer heb ik hem zelfs op 190 wh/m zien staan.

[bottom line]

renegrunn schreef op maandag 27 januari 2020 @ 00:08:
[...]

Hij beschrijft in eerste instantie niets anders dat hij zijn verwachte range niet haalt, net achter een vrachtwagen maar niet wanneer hij vMax rijdt. Wie ben jij om dit in twijfel te trekken?

Je moet zelf eens 30km achter een vrachtwagen hangen, en dan een foto trekken van je verbruik tijdens die 30km en hier met ons delen
Dan weet je waarom ik hier zo hard over zeur.

[Verwijderd]

ex87 schreef op maandag 27 januari 2020 @ 00:46:
[...]


65 mp/h = 104 km/h

Met 250 wh/m kan ik dus 4 mile per kwh rijden, en jij zo'n 5,2 km, die 4 mile is 6.4 km.
Dat is dus inderdaad een ruime km/h meer, wat inderdaad scheelt zeg.

Dit is trouwens dus wel op het relatief korte stukje naar mijn werk.. Als ik de snelweg op duik voor langer heb ik hem zelfs op 190 wh/m zien staan.

De wh/m zeggen mij even niet zoveel
Wanneer stappen die Amerikanen nou eens over op het metric system?!

Ik heb moeite met omrekenen zonder rekenmachine, merk ik...

[ex87]

Verwijderd schreef op maandag 27 januari 2020 @ 01:15:
[...]


De wh/m zeggen mij even niet zoveel
Wanneer stappen die Amerikanen nou eens over op het metric system?!

Ik heb moeite met omrekenen zonder rekenmachine, merk ik...

Ja, sorry beetje lastig rekenen zo.. Zo is die duidelijker denk ik:

1 kWh = 5.2 km voor jou
1 kWh = 6.4 km voor mij

Dus op 55 kWh haal ik 352 km, en jij maar 286 km.. Dat is inderdaad een vrij groot verschil in gebruik

[Autopilot]

Bij het opwarmen van de auto wanneer hij aan een laadpaal hangt, wordt stroom vanuit de batterij verbruikt en niet direct vanuit de laadpaal.

Is dit as designed? Het lijkt me handiger als zoveel mogelijk stroom uit de laadpaal getrokken wordt.

Nu dus eerst opwarmen via batterij waarop het laden van de batterij meteen weer start.

[JPDeckers]

Verwijderd schreef op zondag 26 januari 2020 @ 21:26:
[...]
18-30 nog nooit meegemaakt.
Maar gezien de reacties hier, denk ik meer dat het aan mijn exemplaar ligt...

Even op TeslaFi de temperature efficiency bekeken, voor de LR AWD+, na een 30k km,
met denk ik 80%+ snelweg:

Temperature Wh/km Efficiency %
00 to 05 C 202.52 69.8
05 to 10 C 191.13 74
10 to 15 C 183.15 76.4
15 to 20 C 170.86 81.6
20 to 25 C 166.56 83.7
25 to 30 C 166.52 83.7
30 to 35 C 165.16 84.2
35 to 40 C 179.91 77.9
40 to 45 C 163.16 86

Duidelijk verschil te zien qua temp.
35+ temperaturen te kleine sample, rest allemaal minimaal 2500+ km's.
Zomerbanden met 19", winterbanden op 18"

[ybos]

Autopilot schreef op maandag 27 januari 2020 @ 03:13:
Bij het opwarmen van de auto wanneer hij aan een laadpaal hangt, wordt stroom vanuit de batterij verbruikt en niet direct vanuit de laadpaal.

Is dit as designed? Het lijkt me handiger als zoveel mogelijk stroom uit de laadpaal getrokken wordt.

Nu dus eerst opwarmen via batterij waarop het laden van de batterij meteen weer start.

Scheelt dat de batterij dan ook warm(er) is als je gaat rijden. regenereren gaat beter en rijden ook iets efficienter toch

[adjego]

Autopilot schreef op maandag 27 januari 2020 @ 03:13:
Bij het opwarmen van de auto wanneer hij aan een laadpaal hangt, wordt stroom vanuit de batterij verbruikt en niet direct vanuit de laadpaal.

Is dit as designed? Het lijkt me handiger als zoveel mogelijk stroom uit de laadpaal getrokken wordt.

Nu dus eerst opwarmen via batterij waarop het laden van de batterij meteen weer start.

Bij mij toch echt vanuit de laadpaal.

[Tomas_]

adjego schreef op maandag 27 januari 2020 @ 06:54:
[...]

Bij mij toch echt vanuit de laadpaal.

Bij mij ook. Ik zie het ook op mijn werk. Geel betekent klaar met laden. Op het moment dat ik de kachel aan doe springt hij weer op blauw (stroom uit de paal)

[Inspired]

@Autopilot Alfen paal toevallig? (@stormfly had/heeft hier ook een issue mee.)

[ Voor 40% gewijzigd door Inspired op 27-01-2020 08:36 ]

[Bonsaiboom]

Oe meet verbruikscijfers!

Ik rij een sr+ met 18" aeros. Lifetime zit ik nu op 175wh/km waarbij ik de meeste kms heb gemaakt en mijn vrouw ook wel wat. Meeste ritten van mij zijn 30-50km waarvan ongeveer 70% snelweg max 100. Ook hier en daar wat ritten van 100km met vmax 130 en dan 90% snelweg.

Airco staat aan op 19 en stoelverwarming op 2. Ik accelereert rustig, en heb geen haast op deze routes. Dus cc aan, en als ik merk dat ik een trage voor me heb, dan eens kijken om in te halen. Maar ik ga niet elke keer als een dolle om weer op vmax te komen.

Op de ritten van 50km kom ik meestal rond de 145wh/km uit. Die van 100 op 175wh/km.

Ik zal het eens specifieker bijhouden. Eerst had ik spijt dat ik niet toch een lr had genomen of 19inch velgen, maar met de ervaringsverhalen die ik nu hoor toch wel blij met mijn keuze.de velgen vreten volgens mij echt energie en de range van de LR awd valt toch wat tegen. De lr rwd echter had ik wel al te graag gehad.

Verder vandaag eens contact zoeken met een retailer of het sec voor herstel van mijn beschadiging

[qadn]

Bonsaiboom schreef op maandag 27 januari 2020 @ 07:21:De lr rwd echter had ik wel al te graag gehad.

Ik ook / wie niet.
Toch erg raar dat het ding niet leverbaar is.
Als ze meer marge maken op de AWD kan je de RWD toch ook gewoon wat duurder maken?
Het extra vermogen wat ik nu heb zou ik niet missen. Wat extra range kan nooit kwaad (hoewel ik het makkelijk red).

Ik kan overigens weinig nuttigs zeggen over verbruikscijfers. Zit meestal wel onder de 200wh en dan overleef ik het wel. Maar ideaal is anders.

Wel laatst een tijdje met 1500 (geen typo) wh/km gereden
(koude start, weinig batterij, direct richting suc die maar 4 km weg was).

[Inspired]

qadn schreef op maandag 27 januari 2020 @ 08:19:
[...]


Ik ook / wie niet.
Toch erg raar dat het ding niet leverbaar is.
Als ze meer marge maken op de AWD kan je de RWD toch ook gewoon wat duurder maken?
Het extra vermogen wat ik nu heb zou ik niet missen. Wat extra range kan nooit kwaad (hoewel ik het makkelijk red).

Ik kan overigens weinig nuttigs zeggen over verbruikscijfers. Zit meestal wel onder de 200wh en dan overleef ik het wel. Maar ideaal is anders.

Wel laatst een tijdje met 1500 (geen typo) wh/km gereden
(koude start, weinig batterij, direct richting suc die maar 4 km weg was).

Zo blijft Tesla bezig. Misschien dat er ook wel mensen zijn die een SR+ AWD willen hebben met premium interieur. Als je weinig km's maakt prima. En op het laatst zat er al niet veel tussen de LR RWD en AWD. Als je de RWD dan nog wat duurder maakt zit er wel erg weinig tussen. Ik had zelf overigens ook een LR RWD in bestelling staan. Maar snap de keuze van ze wel.

[FlowDesign]

Verwijderd schreef op zondag 26 januari 2020 @ 20:52:
[...]


Het probleem is: wat is extreem hoog?
De ene keer is wind tegen of regen de verklaring, de andere keer temperatuur.

Het enige dat ik weet is dat een rit bij mij op de snelweg nog nooit onder de 190wh/km heeft gezeten.

In de stad haal ik 170wh/km-190wh/km
Snelweg 190wh/km-220wh/km

Sinds wanneer heb je je M3? En is dit je eerste elektrische auto?
Als je alleen nog maar tijdens de koude maanden hebt gereden, dan kun je nu nog geen conclusies trekken. ff afwachten tot het weer warmer wordt en dan vergelijken.

Ik heb een jaar lang een Ioniq electric gereden, dus ik weet dat winter en zomer een verschil in range kon zijn van 170 km vs. 220 km, inclusief deels snelweg, en dat op een 28 kWh batterij. Vertaal dat naar het verschil op een LR met bijna 3 keer die capaciteit, dan zegt dat ook al vrij veel over het verschil tussen winter en zomer.

Overigens is de Ioniq de meest zuinige EV die er is, daar komt de M3 ook niet bij in de buurt, maar dat terzijde.

[FlowDesign]

Snarf70 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 23:36:
[...]


ABRP levert je dus wel degelijk tijdwinst op ivm plannen via de navigatie. 2 uur winst vind ik nogal wat zeg.... Al is laden bij Ionity voor mij geen optie meer in februari als ik weer richting de witte weides mag, dat is straks alleen nog voorbehouden aan de rijken

Het verbaast me dat zelfs sommige EV rijders niet het verschil kennen tussen het ad-hoc tarief van de CPO (laadpaalexploitant) en van de eMSP (laadpasaanbieder).
79 cent per kWh is het ad-hoc tarief van ionity.

Bestel een Maingau pasje, dan betaal je max 35 cent per kWh bij elke snellader in NL en Duitsland, inclusief ionity.

[Snarf70]

FlowDesign schreef op maandag 27 januari 2020 @ 09:01:
[...]

Het verbaast me dat zelfs sommige EV rijders niet het verschil kennen tussen het ad-hoc tarief van de CPO (laadpaalexploitant) en van de eMSP (laadpasaanbieder).
79 cent per kWh is het ad-hoc tarief van ionity.

Bestel een Maingau pasje, dan betaal je max 35 cent per kWh bij elke snellader in NL en Duitsland, inclusief ionity.

Ik weet prima het verschil, maar vorige week was nog onduidelijk of de Maingau prijzen bij Ionity nog zouden gelden na die communicatie over die absurde prijsverhoging. Ik merk nu dat het geval is, dus bedankt voor de tip. Heb nu weer een alternatief voor de overigens nog goedkopere Tesla SuC tarieven.

[Malt007]

Vanochtend ook iets raars, bij wegrijden een sneeuwvlokje terwijl het 9 graden was, misschien 1 of 2 keer eerder gezien toen het rond het rond het vriespunt was. Sneeuwvlokje ging pas weg nadat ik een half uur had gereden. Meest vreemde was dat ik vanaf het begin volledig generatief kon remmen, dus geen puntjes. Dit heb ik eigenlijk nooit gehad sinds ik hem heb (begin december) en meestal bij aankomst ook locatie nog niet eens volledig beschikbaar (40km).

[wootahH]

Malt007 schreef op maandag 27 januari 2020 @ 09:35:
Vanochtend ook iets raars, bij wegrijden een sneeuwvlokje terwijl het 9 graden was, misschien 1 of 2 keer eerder gezien toen het rond het rond het vriespunt was. Sneeuwvlokje ging pas weg nadat ik een half uur had gereden. Meest vreemde was dat ik vanaf het begin volledig generatief kon remmen, dus geen puntjes. Dit heb ik eigenlijk nooit gehad sinds ik hem heb (begin december) en meestal bij aankomst ook locatie nog niet eens volledig beschikbaar (40km).

Dit had ik gister ook. Hoeveel % was je accu geladen. Ik dacht dat het misschien kwam het omdat ik een laag % had.

[Malt007]

wootahH schreef op maandag 27 januari 2020 @ 09:41:
[...]

Dit had ik gister ook. Hoeveel % was je accu geladen. Ik dacht dat het misschien kwam het omdat ik een laag % had.

Ik zat inderdaad laag, denk rond de 20% toen ik weg ging en 13% bij aankomst.

Leek overigens ook of hij voorverwarmd was, verbruik was een stuk lager dan de afgelopen weken. Natuurlijk was het wat warmer maar bij mijn ijkpunt (waar ik de snelweg op ga na 2-3km) zat ik op ongeveer 200/210 wh/km gemiddeld waar ik normaal op ongeveer 300wh/km zit. Eigenlijk zag ik het al toen ik de straat uit reed, soms zie ik daar getallen van 400-600wh/km waar ik nu onder de 300 bleef.

[Verwijderd]

FlowDesign schreef op maandag 27 januari 2020 @ 08:56:
Overigens is de Ioniq de meest zuinige EV die er is, daar komt de M3 ook niet bij in de buurt, maar dat terzijde.

Ja alleen na de tweet van Elon Musk, dat de Model 3 de meest efficiente EV was, had ik anders verwacht.
Maar de Model 3 komt nergens in de buurt van de Ionic!

Collega hier baalt dat nu in de winter zijn overall verbruik is gestegen naar 121wh/km

[DaCoTa]

hulseman schreef op zondag 26 januari 2020 @ 15:49:
[...]


Ik ken eigenlijk geen mensen die de range NIET vinden tegenvallen. Bij normaal gebruik van een auto, dus niet 80kmu gaan rijden, mag ik er toch vanuit gaan dat die 400 WLTP redelijk klopt? Maar een afwijking van 50% vind ik persoonlijk veel te gortig..

WLTP:

The WLTP driving cycle is divided into four parts with different average speeds: low, medium, high and extra high. Each part contains a variety of driving phases, stops, acceleration and braking phases. For a certain car type, each powertrain configuration is tested with WLTP for the car’s lightest (most economical) and heaviest (least economical) version.

Dat is dus niet alleen snelweg rijden. Het is een mixed workload. Lees Wikipedia: Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure eens door zou ik zeggen.

[naii11]

FlowDesign schreef op maandag 27 januari 2020 @ 08:56:
[...]

Sinds wanneer heb je je M3? En is dit je eerste elektrische auto?
Als je alleen nog maar tijdens de koude maanden hebt gereden, dan kun je nu nog geen conclusies trekken. ff afwachten tot het weer warmer wordt en dan vergelijken.

Ik heb een jaar lang een Ioniq electric gereden, dus ik weet dat winter en zomer een verschil in range kon zijn van 170 km vs. 220 km, inclusief deels snelweg, en dat op een 28 kWh batterij. Vertaal dat naar het verschil op een LR met bijna 3 keer die capaciteit, dan zegt dat ook al vrij veel over het verschil tussen winter en zomer.

Overigens is de Ioniq de meest zuinige EV die er is, daar komt de M3 ook niet bij in de buurt, maar dat terzijde.

De Hyundai/Kia zit het dichtst bij het geadverteerde bereik, ergens in de 90% nauwkeurig.

Amerikaanse Apple-auto's slechts 78%.

En kom op, de koude maanden even vergeten, dat is minstens een kwart/derde van het jaar.

Zo komen we niet tot een redelijke discussie.

[naii11]

DaCoTa schreef op maandag 27 januari 2020 @ 09:55:
[...]

WLTP:


[...]


Dat is dus niet alleen snelweg rijden. Het is een mixed workload. Lees Wikipedia: Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure eens door zou ik zeggen.

Hoewel het verbruik van de model 3 buitengewoon bagger is op de snelweg (als je geen 80 rijdt als een oma), valt het in de stad gelukkig reuze mee:) Best tevreden over het stadsverbruik.

[vontrapp]

Zoals eerder aangegeven bij een voor mij normale rijstijl ( en dat is niet met 80 km achter een vrachtwagen hangen zonder kachel) is mijn bereik met mijn M3P ongeveer 350 km. Met name vanaf 100 km bereik gaat het snel naar beneden.
Eigenlijk is het of je een benzineauto rijdt met constant een kwart tank gevuld.

[Inspired]

vontrapp schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:05:
Zoals eerder aangegeven bij een voor mij normale rijstijl ( en dat is niet met 80 km achter een vrachtwagen hangen zonder kachel) is mijn bereik met mijn M3P ongeveer 350 km. Met name vanaf 100 km bereik gaat het snel naar beneden.
Eigenlijk is het of je een benzineauto rijdt met constant een kwart tank gevuld.

Hangt natuurlijk wel van de benzine auto af. Ik reed hiervoor een auto met 54l tank. In de praktijk was dat ongeveer 500km alvorens ik richting de pomp moest. Op papier zou die 1 op 17 doen, in de praktijk 1 op 10. (Zowel zomer als winter.) Ik denk dat mijn LR AWD over het hele jaar gezien minder afwijking op WLTP heeft. Kwart tank is wat overdreven. Welke auto had je die 1400km op een tank deed?

[Teslalrp]

Laden jullie allemaal tot 80%? Ik kan gelukkig elke dag laden bij het werk.
Denk mijn bereik ook ca. 325-350 km (M3P)

Hiervoor hybride gereden, waarbij auto op teller 50 km elektrisch rijden aangaf. in wintermaanden was dit soms niet meer dan 20 km effectief.

[DennusB]

Vanochtend gaf m'n achteruitrij camera opeens zwart beeld. Soft reset geprobeerd maar dat hielp niets. Zijn er nog meer dingen die ik zelf kan proberen?

[vontrapp]

Die 350km is een positief gemiddelde. Zoals gezegd; rond de 100 km gaat het bereik ineens heel snel naar beneden en ga ik zelfs langzaam rijden om te voorkomen dat een oplaadstation niet gehaald wordt.
En de stress wanneer je weet dat het station nog 30 km ver is en de boordcomputer maakt het met een steeds snelle afnemende actie-radius er niet gezelliger op.
Met een benzineauto heb je in de praktijk nog zo'n 50 km wanneer de meter in het rood staat.
Actieradius was met mijn Audi zo'n 700 km.

[ElonDusk]

DennusB schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:25:
Vanochtend gaf m'n achteruitrij camera opeens zwart beeld. Soft reset geprobeerd maar dat hielp niets. Zijn er nog meer dingen die ik zelf kan proberen?

laten slapen.. gaat vanzelf weer werken.. is bij mij 2 dagen achter elkaar gebeurd en toen was het weer normaal

[stormfly]

Inspired schreef op maandag 27 januari 2020 @ 07:06:
@Autopilot Alfen paal toevallig? (@stormfly had/heeft hier ook een issue mee.)

@Inspired @Autopilot

Komende periode krijg ik een nieuw laadpunt. Hopelijk is onderstaand geneuzel dan voorbij.

[YouTube: Alfen + TeslaM3]

[ Voor 7% gewijzigd door stormfly op 27-01-2020 12:25 ]

[Markovichi]

Teslalrp schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:11:
Laden jullie allemaal tot 80%? Ik kan gelukkig elke dag laden bij het werk.
Denk mijn bereik ook ca. 325-350 km (M3P)

Hiervoor hybride gereden, waarbij auto op teller 50 km elektrisch rijden aangaf. in wintermaanden was dit soms niet meer dan 20 km effectief.

Ik laad altijd tot 90% een keer tot 100% geladen omdat ik toen een langere rit had.

[ybos]

Markovichi schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:40:
[...]


Ik laad altijd tot 90% een keer tot 100% geladen omdat ik toen een langere rit had.

Same here, standaard 90%. Is makkelijk als je ongepland (storingsdienst bijvoorbeeld) een eind moet rijden.

[Caelorum]

90% is ook de sta daar max voor SR+. LR heeft een standaard 80%.
Voordat we daar weer discussie over krijgen ^_^

[mso]

Hier LR, standaard 80%, tot nu toe 1x tot 100% geladen vanwege langere rit

[Malt007]

Denk toch dat er bij veel mensen nog een omslag qua denken moet komen. Je moet een EV niet rijden alsof het een benzine wagen is, dus niet van vol tot leeg rijden en dan pas weer gaan tanken. Hoevaak rij je nou meer dan 300km op een dag? Gewoon of thuis of op locatie laden en er nooit meer bij nadenken, sinds ik dat doe heb ik nergens meer last van. Ik rij altijd met een volle 'tank' (90%) weg en na een gemiddelde woon-werk rit (die langer is dan het gemiddelde in NL blijkbaar) heb ik altijd meer dan 70% batterij over. Mochten de palen dan een keer bezet zijn is het ook geen probleem, zelfs niet als ze 2 dagen achter elkaar bezet zijn.

Met mijn vorige auto met V8 had ik meer range anxiety want dat ding zoop als een tempelier 1x gas geven en de range ging van 100km naar 20km

[mso]

Malt007 schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:58:
Denk toch dat er bij veel mensen nog een omslag qua denken moet komen. Je moet een EV niet rijden alsof het een benzine wagen is, dus niet van vol tot leeg rijden en dan pas weer gaan tanken. Hoevaak rij je nou meer dan 300km op een dag? Gewoon of thuis of op locatie laden en er nooit meer bij nadenken, sinds ik dat doe heb ik nergens meer last van. Ik rij altijd met een volle 'tank' (90%) weg en na een gemiddelde woon-werk rit (die langer is dan het gemiddelde in NL blijkbaar) heb ik altijd meer dan 70% batterij over. Mochten de palen dan een keer bezet zijn is het ook geen probleem, zelfs niet als ze 2 dagen achter elkaar bezet zijn.

Met mijn vorige auto met V8 had ik meer range anxiety want dat ding zoop als een tempelier 1x gas geven en de range ging van 100km naar 20km

Ja klopt, ik heb met mijn LR op 80% een range van +- 450km en elke dag is hij vol aangezien ik mijn eigen 'tankstation' / laadpaal op de oprit heb.Geen range anxiety en anders zijn er altijd nog de SUC's

[Hunkaroglu]

mso schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:52:
Hier LR, standaard 80%, tot nu toe 1x tot 100% geladen vanwege langere rit

Waarom standaard 80% eigenlijk?

[mso]

Hunkaroglu schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:02:
[...]


Waarom standaard 80% eigenlijk?

Het 'schijnt' voor lithium ion batterijen beter te zijn om tussen de 20% en 80% te laden vanwege de levensduur. Geldt dus ook voor andere producten met een dergelijke batterij vorm; smartphones, laptops, etc.

Overigens zeggen sommigen weer tussen 40% en 80% dus ja..

[ Voor 7% gewijzigd door mso op 27-01-2020 11:06 ]

[thewizard2006]

Malt007 schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:58:
Denk toch dat er bij veel mensen nog een omslag qua denken moet komen. Je moet een EV niet rijden alsof het een benzine wagen is, dus niet van vol tot leeg rijden en dan pas weer gaan tanken. Hoevaak rij je nou meer dan 300km op een dag? Gewoon of thuis of op locatie laden en er nooit meer bij nadenken, sinds ik dat doe heb ik nergens meer last van. Ik rij altijd met een volle 'tank' (90%) weg en na een gemiddelde woon-werk rit (die langer is dan het gemiddelde in NL blijkbaar) heb ik altijd meer dan 70% batterij over. Mochten de palen dan een keer bezet zijn is het ook geen probleem, zelfs niet als ze 2 dagen achter elkaar bezet zijn.

Met mijn vorige auto met V8 had ik meer range anxiety want dat ding zoop als een tempelier 1x gas geven en de range ging van 100km naar 20km

Alleen heeft niet iedereen een eigen laadpaal en/of de gelegenheid om op het werk te laden en/of een supercharger op de route en/of een openbare laadpaal dichtbij

Hunkaroglu schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:02:
Waarom standaard 80% eigenlijk?

Dan zou je theoretisch het langste met je accu kunnen doen. Minder degradatie etc. De cijfers lopen wat uiteen maar de consensus is dat het optimale ergens tussen de 30 en 80% ligt geloof ik. Zelf laad ik tot 90% wat ook gewoon prima kan. De verschillen zijn volgens mij niet noemenswaardig groot.

Ik quote even uit de OP

Wat is het het beste % om mijn batterij te laden?
50-70% volgens de meeste studies, voor de langste levensduur van de batterij te behouden.
80% is het meest aangename voor een lange levensduur alsook een uitgebreide range.
Maar ook 90% zouden Tesla batterijen vrij goed aan moeten kunnen.
100% doe je enkel het beste wanneer je kort erna vertrekt. Het is erg schadelijk om je batterij voor een langere tijd met 100% te laten staan.

[ Voor 30% gewijzigd door thewizard2006 op 27-01-2020 11:16 ]

[revolution-nl]

Met laden hoe ik rekening met mijn reispatroon, heb ik korte ritjes dan laad ik tot 60 - 70%, zijn ze langer dan hoger. Wat enorm fijn is dat ik thuis met 11kW kan laden, als hij voor 60-70% geladen en geplugged staat en krijg te horen dat ik nog even wat verder weg moet dan is snel bijgeladen. Ik ben een paar dagen afhankelijk geweest van een granny... bloed irritant..

Hoe dichter je SoC bij de 50% is door de tijd hoe beter het is voor de levensduur van je accu.

Malt007 schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:58:
Denk toch dat er bij veel mensen nog een omslag qua denken moet komen. Je moet een EV niet rijden alsof het een benzine wagen is, dus niet van vol tot leeg rijden en dan pas weer gaan tanken. Hoevaak rij je nou meer dan 300km op een dag? Gewoon of thuis of op locatie laden en er nooit meer bij nadenken, sinds ik dat doe heb ik nergens meer last van. Ik rij altijd met een volle 'tank' (90%) weg en na een gemiddelde woon-werk rit (die langer is dan het gemiddelde in NL blijkbaar) heb ik altijd meer dan 70% batterij over. Mochten de palen dan een keer bezet zijn is het ook geen probleem, zelfs niet als ze 2 dagen achter elkaar bezet zijn.

Met mijn vorige auto met V8 had ik meer range anxiety want dat ding zoop als een tempelier 1x gas geven en de range ging van 100km naar 20km

Eens hoor, ik heb dagelijks zelfs minder range axiety dan met mijn vorige diesel, waar ik 1100km op een tank mee reed.

Ik snap overigens echt niet hoe de SR+ eigenaren zo weinig actieradius krijgen, ik had vorige week 275km snelweg, en ik had dit op één lading kunnen doen zonder constant op de rechterbaan te rijden. (ik kwam langs IONITY dus heb nog even van de gelegenheid gebruik gemaakt om gratis te laden). Zonder laden was ik volgens de navi met 5% resterende energie aankomen.

Wellicht de combinatie 19inch, verwarming op 21, AC aan, iets harderrijden en niet goed anticiperen?

[ Voor 11% gewijzigd door revolution-nl op 27-01-2020 11:24 ]

[ElonDusk]

Ik heb ook een SR+ en 19". Vind mijne erg zuinig vergeleken met de rest. Ik denk dat anticiperen echt heel belangrijk is.

Vorige week was mijn verbruik naar werk (90km) 35%
Vandaag is het wat warmer en was mijn verbruik 29%.

Gemiddeld verbruik tussen 160-175.

[revolution-nl]

Stef87 schreef op zondag 26 januari 2020 @ 21:11:
[...]

Ik wil best eens testen vs onze sr+ (Omg Eindhoven?)Misschien dat er zelfs iemand anders met een LR AWD om en om een half uurtje kan rijden bij elkaar om zo te vergelijken.

(Al eens met 18-30c gereden? Mijn ervaring is dat vooral alles onder 15-16c erg veel extra energie kost)

Leuk idee om met een aantal Tweakers een keer een range-test te organiseren met verschillende scenario's. Als je een aantal Model 3's bij elkaar krijgt kan je leuke testjes doen. Ik wil wel meedoen

Ik ben heel erg benieuwd wat de uitkomsten zijn.

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 27-01-2020 11:31 ]

[Teslalrp]

Tot op heden AP nog niet geprobeerd. Ben er wat huiverig voor na het lezen van enkele berichten. Zijn jullie ervaring wel positief en gebruiken jullie het vaak?

[mso]

Teslalrp schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:37:
Tot op heden AP nog niet geprobeerd. Ben er wat huiverig voor na het lezen van enkele berichten. Zijn jullie ervaring wel positief en gebruiken jullie het vaak?

Ik zou zeggen, ervaar het zelf Mijn ervaringen zijn wisselend. Mijn vorige auto was beter, laatst rond even rondje gereden en die geeft mij een veel zekerder/veiliger gevoel met AP.

[rmathijssen]

ElonDusk schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:22:
Ik heb ook een SR+ en 19". Vind mijne erg zuinig vergeleken met de rest. Ik denk dat anticiperen echt heel belangrijk is.

Vorige week was mijn verbruik naar werk (90km) 35%
Vandaag is het wat warmer en was mijn verbruik 29%.

Gemiddeld verbruik tussen 160-175.

Ik anticipeer vrij weinig, ik rij niet overdreven 90% op autopilot. Ik haal hetzelfde verbruik, en met grote regelmaat nog minder zelfs

Mijn SR+ laad ik overigens altijd op tot 90%. Als ik langer moet rijden (en bij een klant kan laden, en de tijd is voldoende) altijd richting 100%, maar dan rij ik wel vanaf de paal gelijk weg met de volle accu om hem niet uren te laten staan met die 100% vulling. Volgens mij is dat laten staan met volle accu juist het meest schadelijke voor de levensduur.

[revolution-nl]

Teslalrp schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:37:
Tot op heden AP nog niet geprobeerd. Ben er wat huiverig voor na het lezen van enkele berichten. Zijn jullie ervaring wel positief en gebruiken jullie het vaak?

Je moet even gevoel krijgen met autopilot, begin dus gewoon met het gebruik ervan. Als je hier onzeker over bent dan kan je het best beginnen op snel /hoofdwegen waar de belijning duidelijk is, let op bij "dubbele" belijning zoals uitvoegstroken in combinatie met een vluchtstrook en aangepaste belijning bij wegwerkzaamheden. Rotondes zijn een no-go, ook vluchtheuvels kunnen een probleem zijn.

Zeker in het begin is het belangrijk is dat je zelf mee blijft rijden.

Tip: hou je voet bij het gaspedaal, phantombreaks komen niet vaak meer voor is mijn ervaring, als ze voorkomen kan je dit direct opheffen door gas te geven.

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 27-01-2020 11:55 ]

[killercow]

naii11 schreef op maandag 27 januari 2020 @ 09:56:
[...]

Amerikaanse Apple-auto's slechts 78%.

...

Zo komen we niet tot een redelijke discussie.

Mee eens. gewoon normaal -Tesla- zeggen zou helpen.

[Verwijderd]

Caelorum schreef op maandag 27 januari 2020 @ 10:47:
90% is ook de sta daar max voor SR+. LR heeft een standaard 80%.
Voordat we daar weer discussie over krijgen ^_^

Hier Long Range, standaard op 90% staan hoor.
Hoe kom je bij 80?

revolution-nl schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:28:
[...]


Leuk idee om met een aantal Tweakers een keer een range-test te organiseren met verschillende scenario's. Als je een aantal Model 3's bij elkaar krijgt kan je leuke testjes doen. Ik wil wel meedoen

Ik ben heel erg benieuwd wat de uitkomsten zijn.

Afhankelijk van tijd en plaats, heb ik ook interesse

[DigiDaan]

revolution-nl schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:45:
[...]

Tip: hou je voet bij de rem, phantombreaks komen niet vaak meer voor is mijn ervaring, als ze voorkomen kan je dit direct opheffen door gas te geven.

Voet bij het gaspedaal vind ik handiger om gas te geven :-)

[thewizard2006]

Teslalrp schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:37:
Tot op heden AP nog niet geprobeerd. Ben er wat huiverig voor na het lezen van enkele berichten. Zijn jullie ervaring wel positief en gebruiken jullie het vaak?

In het begin vond ik het echt helemaal niks. Begrijp ook wel de verhalen van veel nieuwe bestuurders over onrustig rijden en phantom breaks etc. Echter nu gebruik ik het inmiddels eigenlijk zo vaak als dat mogelijk is (snelweg en N wegen). Het is denk ik echt een stuk gewenning en ook acceptatie dat het niet perfect is maar dat het in 99% van de gevallen gewoon prima werkt. En dat er nog wel wat verbetering mogelijk is en aan komt in de toekomst.

[revolution-nl]

DigiDaan schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:53:
[...]

Voet bij het gaspedaal vind ik handiger om gas te geven :-)

Kak, te laat voor een ninja edit

[Hunkaroglu]

revolution-nl schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:45:
[...]


Je moet even gevoel krijgen met autopilot, begin dus gewoon met het gebruik ervan. Als je hier onzeker over bent dan kan je het best beginnen op snel /hoofdwegen waar de belijning duidelijk is, let op bij "dubbele" belijning zoals uitvoegstroken in combinatie met een vluchtstrook en aangepaste belijning bij wegwerkzaamheden. Rotondes zijn een no-go, ook vluchtheuvels kunnen een probleem zijn.

Zeker in het begin is het belangrijk is dat je zelf mee blijft rijden.

Tip: hou je voet bij het gaspedaal, phantombreaks komen niet vaak meer voor is mijn ervaring, als ze voorkomen kan je dit direct opheffen door gas te geven.

Als je gas geeft, werkt de noodstop ook niet meer. Dus kan de Tesla helemaal niet meer ingrijpen als het wel nodig is.

[DigiDaan]

revolution-nl schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:55:
[...]



Kak, te laat voor een ninja edit

Nou kan 'bij het rempedaal' natuurlijk ook 'op het gaspedaal' betekenen. ;-)
Ik hou mijn voet altijd lichtjes op het gaspedaal als ik op AP rijd zodat ik 'm het enthousiasme kan geven als dat net even ontbreekt. Bij het inhalen bijvoorbeeld.

[Caelorum]

Verwijderd schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:45:
[...]
Hier Long Range, standaard op 90% staan hoor.
Hoe kom je bij 80?
[...]

Lees op het internet dat 80% de trip cutoff is in de app voor LR. Als dat niet zo is hoor ik het graag.

[mso]

Zijn er al mensen die de performance upgrade hebben gedaan bij hun LR voor 2000 dollar?

[ Voor 6% gewijzigd door mso op 27-01-2020 12:01 ]

[wootahH]

DigiDaan schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:59:
[...]

Nou kan 'bij het rempedaal' natuurlijk ook 'op het gaspedaal' betekenen. ;-)
Ik hou mijn voet altijd lichtjes op het gaspedaal als ik op AP rijd zodat ik 'm het enthousiasme kan geven als dat net even ontbreekt. Bij het inhalen bijvoorbeeld.

Ik ook maar als ik dat te lang doe krijg ik last in me knie. Had liever nog een voetsteuntje rechts gehad denk ik.

[Remz]

Caelorum schreef op maandag 27 januari 2020 @ 11:59:
[...]

Lees op het internet dat 80% de trip cutoff is in de app voor LR. Als dat niet zo is hoor ik het graag.

Dat is gewoon 90% voor de LR AWD.
Hierboven staat ook een reactie van iemand die zegt op 80% te hebben staan en daarmee 450km range te hebben, dat klopt niet. 500km = 100%, 450km= 90%.
Bron: mijn app. Kan een screenshot posten maar dat gaat ook weer een beetje ver

[DigiDaan]

wootahH schreef op maandag 27 januari 2020 @ 12:07:
[...]

Ik ook maar als ik dat te lang doe krijg ik last in me knie. Had liever nog een voetsteuntje rechts gehad denk ik.

Dat voetsteuntje is toch het gaspedaal? ;-)

[MacorgaZ]

Ik heb deze zaterdag, na al jarenlang toch wel een Tesla-liefhebber te zijn geweest, voor het eerst in een Tesla gereden, een Model 3 LR... Wauw! Wat een fijne auto, lekker minimalistisch vanbinnen en het scherm is net zo soepel als een smartphone. De acceleratie is echt bijzonder en single-pedal driving kan ik zo aan wennen. Ik kijk er naar uit.
Mijn vriendin was mee voor de proefrit en ik deed zonder duidelijke aankondiging de 0-100 in 4,6 seconde... Zelfs dat voelt echt als een lancering, ik had de typische Tesla-smile waar ik niet vanaf kwam, maar m'n vriendin vond het niet zo grappig

Helaas reikt mijn leasebudget niet tot de LR maar moet ik voor de SR+ gaan. Qua range niet ideaal, maar goed, beter dan de nieuw VW Golf die mij een stukje meer zou kosten. Laadpaal thuis nog regelen en dan moet het wel goed gaan

Enige vraagje nog wel, om de SR+ te simuleren in de LR had ik de Chill-mode een tijd lang aangezet en is de 0-100km/u eigenlijk geen lancering meer... Heeft iemand daar al eens de timer voor aangezet en vergeleken met de normale 4,6s? Raar genoeg vind ik daar op internet echt haast geen cijfers van.

[ Voor 4% gewijzigd door MacorgaZ op 27-01-2020 12:16 ]

[DaCoTa]

naii11 schreef op maandag 27 januari 2020 @ 09:58:
[...]
Hoewel het verbruik van de model 3 buitengewoon bagger is op de snelweg (als je geen 80 rijdt als een oma), valt het in de stad gelukkig reuze mee:) Best tevreden over het stadsverbruik.

Er zijn genoeg mensen bij wie het wel goed is, inclusief mijzelf. Ik zit zelf nog steeds op gemiddeld 180 wH/km, over ruim 25k km.

Als het voor iemand tegenvalt, dan is dat óf het rijgedrag van de persoon (niet anticiperen, een stuk boven vMax rijden, geen rekening houden met wind of temperatuur) óf er is iets met de auto aan de hand (andere banden of bandenspanning, of - kleine kans - een defect), óf de persoon is niet goed voorgelicht (WLTP is niet snelweg).

De auto is zeker wel efficient, maar er zijn een boel zaken die tegen kunnen werken en het is niet altijd even duidelijk wat dat allemaal kan zijn.

[wootahH]

MacorgaZ schreef op maandag 27 januari 2020 @ 12:16:

Enige vraagje nog wel, om de SR+ te simuleren in de LR had ik de Chill-mode een tijd lang aangezet en is de 0-100km/u eigenlijk geen lancering meer... Heeft iemand daar al eens de timer voor aangezet en vergeleken met de normale 4,6s? Raar genoeg vind ik daar op internet echt haast geen cijfers van.

Zoek eens op 0-60 chill mode dan heb je meer kans. Een sr+ is volgens mij 5.3? sec(standaard mode). Chill mode is echt wel heel anders met optrekken dus dat kun je zo niet simuleren/vergelijken