Het grote Tesla Model 3 & Y topic

[JimmyClioRS]

KelvinX schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 16:14:
Vandaag een uur een proefrit gehad in een Model Y. In Duiven de auto opgehaald, sleuteltje mee en gaan. Wat mij opviel.

• Groter en logger dan de 3 (joh), voelt wat minder snel allemaal.
• Een stuk stiller dan de 3, dus of het de dubbele ramen zijn of niet, het scheelt een hoop.
• Je zit heerlijk hoog en netjes rechtop. Ik voelde me gelijk een "petje" toen ik weer in mijn 3 zat.
• De deuren zijn zwaarder en steviger.
• De elektrische achterklep is voor mij toch wel het summum van luxe.
• Heel stom, maar de knopjes voor het open doen van de deur, het gebrek aan pianolak en die stoffen houders voor de telefoon voelen wel heel mooi en luxe.
• Geluid is minder dan de 3, maar wellicht stond-ie gewoon ruk afgesteld

Er zit overigens ook een soort science fiction actige achteruitrijden zoem in, dat is wel grappig.

Bijna al deze features zitten ook in mijn 2021 M3. Behalve het groter en logger zijn uiteraard.

[JimmyClioRS]

Ik heb overigens het hout gewrapt in zwart alcantara. Ziet er in mijn ogen een stuk strakker uit.

[Phntm]

Pierz schreef op maandag 13 september 2021 @ 22:13:
[...]


De lendesteun is gevuld met lucht en ik vind dat persoonlijk niet optimaal, omdat hij snoeihard is als de auto in de zon heeft gestaan en heel zacht is als je in de vroegte van de ochtend in een koude auto stapt.

Ik stel hem dus regelmatig harder of zachter in. Wat me daarbij opvalt is dat hij soms niet goed leeg loopt en het helpt om hem eerst een beetje extra op te blazen en daarna leeg te laten lopen. Weet je zeker dat de jouwe stuk is?

Dus ik heb dat ding vandaag maar weer geprobeerd. Lo and behold: Ding werkte gewoon weer. Dikke vette pech lijk ik te hebben. Service center afspraak maar afzeggen, wel fijn dat het weer werkt.

[Voor 6% gewijzigd door Phntm op 14-09-2021 16:58]

[CoolHead621]

Inspired schreef op maandag 13 september 2021 @ 22:31:
Leuk plaatje met de recente type accu's in de LR/P;

[Afbeelding]

(Versie met korting is dus de E5D en de versie zonder korting de E3LD.)

Hoe kom je erachter welke versie je hebt dan? E5D of E3LD

[Jeroenneman]

Inspired schreef op maandag 13 september 2021 @ 22:31:
Leuk plaatje met de recente type accu's in de LR/P;

[Afbeelding]

(Versie met korting is dus de E5D en de versie zonder korting de E3LD.)

Bij die range on screen heb ik toch wel wat vragen. Die van mij komt (weliswaar met een oude accu) nooit boven de 480km. Dan zou 565 wel een flinke stap zijn door alleen een nieuw accupack.

*Model 3 LR 2019

[KelvinX]

JimmyClioRS schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 16:38:
[...]


Bijna al deze features zitten ook in mijn 2021 M3. Behalve het groter en logger zijn uiteraard.

Tja. Mijn 3 komt uit 2019 toen iedereen vocht om de lichting met 4% bijtelling. Ik heb pianolak en USB-A.

De doorlopende stijlen zijn wel mooi. Overigens is het doorlopende dak echt heel erg gaaf al is de achteruitkijkspiegel super kut. Je hebt een streepje licht meer niet.

De vakken zijn groter in de deuren, als ook de frunk en trunk. In de trunk heeft de plank een handig kuiltje waardoor deze makkelijker open blijft staan. Best chill.

Er schijnen nieuwe koplampen in te zitten maar ik kon overdag het verschil niet zien. Ook heeft deze de bio weapon defense mode, dat was wel grappig om te zien.

Laatste punt. Als ik mijn 3 LR op standard zet vind ik het heeeeeeeel moeilijk om netjes weg te rijden. Ik heb altijd wel een minimaal schokje. Dat heb ik niet in de chill stand. In de Model Y had ik dat niet, ook niet in de standard. Een kleine maar prettige verbetering, voor mij dan.

[Inspired]

CoolHead621 schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 17:07:
[...]


Hoe kom je erachter welke versie je hebt dan? E5D of E3LD

Op de site van de RDW kun je het dacht ik gewoon zien obv kenteken.

[Inspired]

Jeroenneman schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 17:10:
[...]

Bij die range on screen heb ik toch wel wat vragen. Die van mij komt (weliswaar met een oude accu) nooit boven de 480km. Dan zou 565 wel een flinke stap zijn door alleen een nieuw accupack.

*Model 3 LR 2019

Nieuw model zat destijds op 499. Volgens mij is de wh/km ook wat lager nu door WP en wat andere (vage?) efficiency verbeteringen. Dacht dat wij rond de 150Wh/km zaten.

Overigens, het is wel leuke materie die EPA ratings. Het verschil tussen "onze" 499 versie en de nieuwe 565 is zeker niet alleen de accu. Eigenlijk voor het grootste gedeelte niet wat ik zo zie. Een groot gedeelte halen ze uit zuinigere banden en de nieuwe 18" velgen/covers. Bij 19", of zonder kappen en "normale" banden ben je al een gedeelte van de winst kwijt. Ook is er een bepaalde ratio die men bij EPA gebruikt. Bij de WLTP heeft een WP geen invloed, bij de EPA via deze ratio dus wel. De 2021 is nu getest met MXM4 banden. Geen idee of die er ook opzitten als je hem krijgt, maar deze zijn dus zuiniger. Waardoor de EPA rating dus ook weer hoger is.

[Voor 42% gewijzigd door Inspired op 14-09-2021 21:42]

[Stef87]

Inspired schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 18:08:
[...]


Nieuw model zat destijds op 499. Volgens mij is de wh/km ook wat lager nu door WP en wat andere (vage?) efficiency verbeteringen. Dacht dat wij rond de 150Wh/km zaten.

100% was voor 2019 awd M3 idd 499km. (Het was echter omgerekende van de EPA waarde in miles, niet de iets hogere WLTP in km uit 2019)

Ik weet niet of Tesla in 2020/21 modellen wél de WLTP km’s (zoals geadverteerd op de website) gaat weergeven in de auto. Dat weet een ander wel denk ik.

[Inspired]

Stef87 schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 18:31:
[...]

100% was voor 2019 awd M3 idd 499km. (Het was echter omgerekende van de EPA waarde in miles, niet de iets hogere WLTP in km uit 2019)

Ik weet niet of Tesla in 2020/21 modellen wél de WLTP km’s (zoals geadverteerd op de website) gaat weergeven in de auto. Dat weet een ander wel denk ik.

Lijkt me niet toch? Ze zullen gewoon EPA blijven hanteren.

[noo]

CoolHead621 schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 17:07:
[...]


Hoe kom je erachter welke versie je hebt dan? E5D of E3LD

Op rdw.nl je kenteken invoeren, dan zie je de versie in het 'variant' veld van de basis voertuiginformatie.

[Jeroenneman]

Stef87 schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 18:31:
[...]

100% was voor 2019 awd M3 idd 499km. (Het was echter omgerekende van de EPA waarde in miles, niet de iets hogere WLTP in km uit 2019)

Ik weet niet of Tesla in 2020/21 modellen wél de WLTP km’s (zoals geadverteerd op de website) gaat weergeven in de auto. Dat weet een ander wel denk ik.

Hmm, dan is mijn auto al behoorlijk mishandeld door de vorige berijder denk ik. Kreeg hem met 12K kilometers, en toen ging ie al niet hoger dan 480 op het display.

[Inspired]

Jeroenneman schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 21:45:
[...]


Hmm, dan is mijn auto al behoorlijk mishandeld door de vorige berijder denk ik. Kreeg hem met 12K kilometers, en toen ging ie al niet hoger dan 480 op het display.

Jaartje oud oid (toen)? 3% degradatie is niet heel gek bij een Model 3 in een jaar.

[Stef87]

Jeroenneman schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 21:45:
[...]


Hmm, dan is mijn auto al behoorlijk mishandeld door de vorige berijder denk ik. Kreeg hem met 12K kilometers, en toen ging ie al niet hoger dan 480 op het display.

Haha.. 480..?? Beter kan bijna niet hoor. Door hoe de BMS werkt zal het altijd een beetje schommelen.

Indien interessant zoek mijn Model 3 SR+ posts hier maar eens op.

Ik zit sind ik hem heb op ~335km van de 386km. Feitelijk nooit 100% gehad van de geadverteerde EPA waarde. (Heeft ook onder en rond 325km gestaan. Nu is het op het moment een beetje hoger)

In mijn ogen is het een stukje “geluk” hebben in de batterij-loterij…

[_PM]

tdn135 schreef op woensdag 8 september 2021 @ 19:38:
De laatste tijd valt me op dat de auto er veruit naast zit met het aantal procent batterij wat ik zal overhouden en daarvoor dus extra moet superchargen. Ik rijd er steevast veel % bij.

Vandaag stond ik bij supercharger te Naarden en vertrok richting Groningen (165km). Ik moest erg lang laden en uiteindelijk heb ik het laden op 75% afgebroken. De auto dacht minder dan 5% batterij over te houden. Al snel liep het aantal % resterend op eindlocatie op tot maar liefst 31%. Dit terwijl ik ongeveer de maximumsnelheid (100 uiteraard) heb gereden. Uiteindelijk klopte dat wel redelijk, maar zorgde er wel voor dat ik lang moest laden aan de supercharger.

Kan ik hier iets aan doen? Ik vind meer dan 26% echt veel te veel om erbij te rijden terwijl je ongeveer het maximum rijdt en ook de voorgeschreven route. Ik kwam 2 minuten later aan dan Tesla vooraf had berekend, dus ik snap het niet zo goed. Heeft iemand enig idee wat ik hier aan kan doen?

Ik heb pas in Duitsland een keer (kort) 200+ gereden (waar dat toegestaan was). Vervolgens wilde de tesla tot bijna 100% laden en kreeg ik bij vertrek de melding dat ik rustig aan moest rijden om de bestemming te halen. Dat viel uiteindenlijk heel erg mee en heb niet <max snelheid gereden. Mijn conclusie is dat hij rekening houdt met het verbruik van afgelopen x km, wat erg hoog lag.
Normaal klopt het % bij aankomst vrij goed bij mij... verklaart dat wat jij ziet?

[Cafecito]

Komend weekend ga ik een roadtrip doen vanuit NL naar Italië en wil graag een electrische koelbox meenemen in m’n. M3P 2021. Ik kan alleen geen eenduidig antwoord vinden of de recente 12V always-on voeding levert of niet? Na wat googlen lees ik oude berichten waarbij je de camp-modus aan kunt zetten voor always-on. Maar veel recents kon ik helaas niet vinden? Iemand een antwoord of wellicht een tip?

[Inspired]

Cafecito schreef op woensdag 15 september 2021 @ 09:50:
Komend weekend ga ik een roadtrip doen vanuit NL naar Italië en wil graag een electrische koelbox meenemen in m’n. M3P 2021. Ik kan alleen geen eenduidig antwoord vinden of de recente 12V always-on voeding levert of niet? Na wat googlen lees ik oude berichten waarbij je de camp-modus aan kunt zetten voor always-on. Maar veel recents kon ik helaas niet vinden? Iemand een antwoord of wellicht een tip?

Volgens mij niet. Je auto moet wakker blijven anders gaat de spanning eraf. Anders Sentry mode aan laten.

[JimmyClioRS]

Inspired schreef op woensdag 15 september 2021 @ 09:52:
[...]


Volgens mij niet. Je auto moet wakker blijven anders gaat de spanning eraf. Anders Sentry mode aan laten.

Bovenstaand klopt, tenminste zo is het bij mijn M3P wel.

[tdn135]

_PM schreef op woensdag 15 september 2021 @ 09:36:
[...]


Ik heb pas in Duitsland een keer (kort) 200+ gereden (waar dat toegestaan was). Vervolgens wilde de tesla tot bijna 100% laden en kreeg ik bij vertrek de melding dat ik rustig aan moest rijden om de bestemming te halen. Dat viel uiteindenlijk heel erg mee en heb niet <max snelheid gereden. Mijn conclusie is dat hij rekening houdt met het verbruik van afgelopen x km, wat erg hoog lag.
Normaal klopt het % bij aankomst vrij goed bij mij... verklaart dat wat jij ziet?

Helaas herken ik dat niet helemaal. Ik rijd voornamelijk lange stukken op de snelweg met 100 kilometer per uur. Gisteren weer een rit waarbij de auto aangaf te moeten laden bij de supercharger. Die had ik weggeklikt omdat ik het niet nodig achtte. De rit was 150 kilometer en de auto dacht 7% over te houden. Uiteindelijk ruim 27% overgehouden (gemiddelde snelheid ~96km p/u). De aankomsttijd klopte wel bijna op de minuut.

Ik heb het idee dat Tesla voor de tijdsindicatie rekent met 100 kilometer per uur (voor 19:00) en voor het verbruik nog steeds uitgaat van 120 of 130 kilometer per uur. Ik heb ook met Tesla gebeld en die konden het niet helemaal verklaren. Ik vind het wel storend.

[BigSmurf]

Het is zo ver: volgende week ga ik de SR+ ophalen.

Heb wel een vraag: als ik het kenteken invul bij de RDW, dan staat er als variant E6CR. Google vindt alleen enkele hits op Duitse fora en deze site met leveringen: https://eu-evs.com/public/trims/TESLA/MODEL%203/NL/Trims/Year/2021.

Is dat dan een MiC/LFP, maar met een ander nummer? Want de trims in de link hierboven laten een uitfasering zien van de SR+ RWD MIC.

[Inspired]

BigSmurf schreef op woensdag 15 september 2021 @ 11:15:
Het is zo ver: volgende week ga ik de SR+ ophalen.

Heb wel een vraag: als ik het kenteken invul bij de RDW, dan staat er als variant E6CR. Google vindt alleen enkele hits op Duitse fora en deze site met leveringen: https://eu-evs.com/public/trims/TESLA/MODEL%203/NL/Trims/Year/2021.

Is dat dan een MiC/LFP, maar met een ander nummer? Want de trims in de link hierboven laten een uitfasering zien van de SR+ RWD MIC.

Zo te zien dezelfde LFP 55kWh accu als voorheen.

Weer een leuk plaatje;

[Terranca]

tdn135 schreef op woensdag 15 september 2021 @ 10:51:
[...]

Helaas herken ik dat niet helemaal. Ik rijd voornamelijk lange stukken op de snelweg met 100 kilometer per uur. Gisteren weer een rit waarbij de auto aangaf te moeten laden bij de supercharger. Die had ik weggeklikt omdat ik het niet nodig achtte. De rit was 150 kilometer en de auto dacht 7% over te houden. Uiteindelijk ruim 27% overgehouden (gemiddelde snelheid ~96km p/u). De aankomsttijd klopte wel bijna op de minuut.

Ik heb het idee dat Tesla voor de tijdsindicatie rekent met 100 kilometer per uur (voor 19:00) en voor het verbruik nog steeds uitgaat van 120 of 130 kilometer per uur. Ik heb ook met Tesla gebeld en die konden het niet helemaal verklaren. Ik vind het wel storend.

Ik stoor me hier ook enorm aan. Dit was toch een paar maanden geleden nog niet zo, of ben ik nou gek? Toen zat hij er altijd misschien een paar procent naast en nu is het verschil echt enorm. Misschien hebben ze iets "slims" gedaan door gegevens van de afgelopen jaren van andere Tesla rijders te verwerken in de schatting, daarmee niet rekeninghoudend dat wij sinds vorig jaar geen 130 meer kunnen rijden overdag. Voor die Amerikanen is een tijd-van-de-dag gebaseerde maximum snelheid waarschijnlijk iets heel vreemds, dus vallen we wat dat betreft buiten de boot.

[Cafecito]

Inspired schreef op woensdag 15 september 2021 @ 09:52:
[...]


Volgens mij niet. Je auto moet wakker blijven anders gaat de spanning eraf. Anders Sentry mode aan laten.

Thanks!
Op onbekende plekken heb ik Sentry mode default aanstaan, dus dat moet wel goedkomen dan.

[Ybox]

JimmyClioRS schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 16:43:
Ik heb overigens het hout gewrapt in zwart alcantara. Ziet er in mijn ogen een stuk strakker uit.

[Afbeelding]

Zie er goed uit, waar heb je dat vandaan ?

[Stef87]

Inspired schreef op woensdag 15 september 2021 @ 11:30:
[...]


Zo te zien dezelfde LFP 55kWh accu als voorheen.

Weer een leuk plaatje;

[Afbeelding]

De nieuwste SR+ heeft het bereik van @BlakHawk zijn 2019 LR. (EPA)

Heb je een linkje naar die pagina?

[BCC]

Heeft er hier toevalli gook iemand Orbitals besteld tijdens de kickstarter? https://rimetrix.com/ Zo ja, bevallen ze?

[kazuka]

BCC schreef op woensdag 15 september 2021 @ 14:27:
Heeft er hier toevalli gook iemand Orbitals besteld tijdens de kickstarter? https://rimetrix.com/ Zo ja, bevallen ze?

Er zijn er een paar in deze thread, inclusief foto's. als je zoekt op 'rimetrix' of 'orbitals'. Ik heb ze zelf vorige week binnen gekregen maar m'n M3 is er nog niet

[BCC]

@kazuka Waar heb je ze besteld? Want ik was te laat voor de kickstarter en ze leveren op dit moment niet naar Europa ivm voorraad tekorten. Ah, myus.com it is

[Voor 7% gewijzigd door BCC op 15-09-2021 14:40]

[Inspired]

Stef87 schreef op woensdag 15 september 2021 @ 14:07:
[...]

De nieuwste SR+ heeft het bereik van @BlakHawk zijn 2019 LR. (EPA)

Heb je een linkje naar die pagina?

Plaatje had ik hier gevonden; https://teslamotorsclub.c...current-sr-orders.237776/

Mijn 2019 LR gaat ook redelijk richting de 460 volgens mij. Denk dat ik al wel daar op zit na de paar honderd kWh aan SuC sessies deze zomer. Maar kijk maar niet meer.

Toch even gekeken. Voor de vakantie 460 en na de vakantie nu zo'n 448. (Ongeveer 750kWh (te) snel geladen.)

[Voor 8% gewijzigd door Inspired op 15-09-2021 14:46]

[Xanthine]

Hallo,

Ik heb mijn zinnen gezet op een Model 3 dus ben als Tesla leek aan het opzoeken gegaan. Ik heb 2 mogelijke opties gevonden:

- model 3 LR 2019 met 20.000km
- model 3 standard plus nieuw

Mijn woon/werk verkeer is amper 30km per dag en thuis heb ik zonnepanelen met een thuisbatterij. In de vakantie zou ik er wel graag mee op vakantie gaan, maar door het ruim aanbod superchargers lijkt me dit ook geen probleem, gewoon enkele uurtjes langer onderweg maar dat heb ik er voor over.

Zijn er bepaalde dingen waar ik op moet letten bij de aankoop?

[bottom line]

Nopes, geen verdere zaken.
Zou voor de SR+ gaan

[Jimmer]

Xanthine schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:07:
Hallo,

Ik heb mijn zinnen gezet op een Model 3 dus ben als Tesla leek aan het opzoeken gegaan. Ik heb 2 mogelijke opties gevonden:

- model 3 LR 2019 met 20.000km
- model 3 standard plus nieuw

Mijn woon/werk verkeer is amper 30km per dag en thuis heb ik zonnepanelen met een thuisbatterij. In de vakantie zou ik er wel graag mee op vakantie gaan, maar door het ruim aanbod superchargers lijkt me dit ook geen probleem, gewoon enkele uurtjes langer onderweg maar dat heb ik er voor over.

Zijn er bepaalde dingen waar ik op moet letten bij de aankoop?

Ik heb dezelfde afweging als jou gemaakt en ben gegaan voor een nieuwe SR+, met de volgende redenen:

- Het nieuwe model heeft een aantal aanpassingen die ik wel kan waarderen
- Hij wordt vooral gebruikt voor woon/werk verkeer en kan indien nodig dagelijks bij ons thuis aan de wall connector hangen, dus het voordeel van een LR is voor ons minimaal
- Nieuwe auto = volledige garantie

[Xanthine]

Jimmer schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:14:
[...]


Ik heb dezelfde afweging als jou gemaakt en ben gegaan voor een nieuwe SR+, met de volgende redenen:

- Het nieuwe model heeft een aantal aanpassingen die ik wel kan waarderen
- Hij wordt vooral gebruikt voor woon/werk verkeer en kan indien nodig dagelijks bij ons thuis aan de wall connector hangen, dus het voordeel van een LR is voor ons minimaal
- Nieuwe auto = volledige garantie

Ik kan ook dagelijks opladen, dacht misschien enkel dat voor een vakantie die extra 200km wel handig zou kunnen zijn, maar dat is natuurlijk maar 2 weken per jaar.

Ok top dan gaat het de standard worden maar wel met de enhanced auto pilot.

Spannend!

[Jimmer]

Xanthine schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:28:
[...]


Ik kan ook dagelijks opladen, dacht misschien enkel dat voor een vakantie die extra 200km wel handig zou kunnen zijn, maar dat is natuurlijk maar 2 weken per jaar.

Ok top dan gaat het de standard worden maar wel met de enhanced auto pilot.

Spannend!

Het is maar net wat je belangrijk vindt in een auto natuurlijk. Ik zie ook wel de voordelen van een LR (grotere range, AWD, premium interieur, meer vermogen etc.) maar voor mij persoonlijk zijn dat zaken die mij het prijsverschil niet waard zijn omdat ik in de dagelijkse praktijk meer dan prima uit de voeten kan met een SR+

[Xanthine]

Jimmer schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:33:
[...]


Het is maar net wat je belangrijk vindt in een auto natuurlijk. Ik zie ook wel de voordelen van een LR (grotere range, AWD, premium interieur, meer vermogen etc.) maar voor mij persoonlijk zijn dat zaken die mij het prijsverschil niet waard zijn omdat ik in de dagelijkse praktijk meer dan prima uit de voeten kan met een SR+

Is mij de meerprijs van 5000 euro ook niet waard. Zeker niet bij een eerste elektrische auto. Als het een succes is upgrade ik later wel een keertje.

[ybos]

Xanthine schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:28:
[...]


Ik kan ook dagelijks opladen, dacht misschien enkel dat voor een vakantie die extra 200km wel handig zou kunnen zijn, maar dat is natuurlijk maar 2 weken per jaar.

Ok top dan gaat het de standard worden maar wel met de enhanced auto pilot.

Spannend!

Extra 200km Volgens mij is het verschil (zeker in de praktijk) niet zo groot

[revolution-nl]

Jimmer schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:33:
[...]


Het is maar net wat je belangrijk vindt in een auto natuurlijk. Ik zie ook wel de voordelen van een LR (grotere range, AWD, premium interieur, meer vermogen etc.) maar voor mij persoonlijk zijn dat zaken die mij het prijsverschil niet waard zijn omdat ik in de dagelijkse praktijk meer dan prima uit de voeten kan met een SR+

Het hangt heel erg van je use-case af, rijdt je vaak meer dan 225-250km op een dag, met aanhanger of zit je vaak op de autobahn dan zou ik voor een LR gaan.

Kan je niet op eigen terrein laden een ben je afhankelijk van een (drukbezette) openbare lader én rij je vaak meer dan 150km op een dag idem.

Persoonlijk zou ik amper extra geld over hebben voor een LR.

Range en accucapaciteit is naar mijn inziens echt overrated, en vooral iets wat belangrijk is vanuit het ICE denken. Ik heb liever een EV met 200kW snelladen en 50kWh dan snelladen met <100kW en 70kWh

[Voor 15% gewijzigd door revolution-nl op 15-09-2021 15:54]

[Pierz]

tdn135 schreef op woensdag 15 september 2021 @ 10:51:
[...]

Helaas herken ik dat niet helemaal. Ik rijd voornamelijk lange stukken op de snelweg met 100 kilometer per uur. Gisteren weer een rit waarbij de auto aangaf te moeten laden bij de supercharger. Die had ik weggeklikt omdat ik het niet nodig achtte. De rit was 150 kilometer en de auto dacht 7% over te houden. Uiteindelijk ruim 27% overgehouden (gemiddelde snelheid ~96km p/u). De aankomsttijd klopte wel bijna op de minuut.

Ik heb het idee dat Tesla voor de tijdsindicatie rekent met 100 kilometer per uur (voor 19:00) en voor het verbruik nog steeds uitgaat van 120 of 130 kilometer per uur. Ik heb ook met Tesla gebeld en die konden het niet helemaal verklaren. Ik vind het wel storend.

Ik wil hierover nog wel een duit in het zakje doen. Mijn rit bestaat uit ongeveer 50% N weg en 50% snelweg. Als ik over de N weg rijdt dan blijft hij vrij constant het verkeerde percentage aan geven. Op de snelweg kruipt het percentage dan langzaam omhoog. De andere kant op kruipt het percentage eerst omhoog om te blijven hangen op de juiste waarde gedurende het hele stuk N weg. En dan is het ook echt spot-on vanaf het oprijden van de N weg.

Dus ja, ik denk dat hij op de snelweg rekent met of 130 km/u of het dag gemiddelde.

Xanthine schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:07:
Hallo,

Ik heb mijn zinnen gezet op een Model 3 dus ben als Tesla leek aan het opzoeken gegaan. Ik heb 2 mogelijke opties gevonden:

- model 3 LR 2019 met 20.000km
- model 3 standard plus nieuw

Mijn woon/werk verkeer is amper 30km per dag en thuis heb ik zonnepanelen met een thuisbatterij. In de vakantie zou ik er wel graag mee op vakantie gaan, maar door het ruim aanbod superchargers lijkt me dit ook geen probleem, gewoon enkele uurtjes langer onderweg maar dat heb ik er voor over.

Zijn er bepaalde dingen waar ik op moet letten bij de aankoop?

Ik zou ook voor de SR+ gaan.

Enkele uurtjes langer onderweg op vakantie lijkt me wat overdreven. Je zal iets vaker moeten stoppen, maar per stop ook sneller weer onderweg zijn. Je verliest vooral tijd als je langer eet dan je laadsessie

Nadeel aan een SR+ is iets minder vermogen (maar nog steeds is hij behoorlijk snel). Het voordeel is dat hij zuiniger is door lager gewicht en een enkele motor.

[Voor 31% gewijzigd door Pierz op 15-09-2021 19:15]

[Eddos]

revolution-nl schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:49:
[...]


Het hangt heel erg van je use-case af, rijdt je vaak meer dan 225-250km op een dag, met aanhanger of zit je vaak op de autobahn dan zou ik voor een LR gaan.

Kan je niet op eigen terrein laden een ben je afhankelijk van een (drukbezette) openbare lader én rij je vaak meer dan 150km op een dag idem.

Persoonlijk zou ik amper extra geld over hebben voor een LR.

Range en accucapaciteit is naar mijn inziens echt overrated, en vooral iets wat belangrijk is vanuit het ICE denken. Ik heb liever een EV met 200kW snelladen en 50kWh dan snelladen met <100kW en 70kWh

Het is vaak gedreven door range anxiety denk ik. Tenminste, dat was het bij mij wel (waardoor ik voor de LR heb gekozen) en achteraf (zeker nu met Corona) nergens voor nodig gebleken.

[ybos]

Eddos schreef op woensdag 15 september 2021 @ 19:24:
[...]

Het is vaak gedreven door range anxiety denk ik. Tenminste, dat was het bij mij wel (waardoor ik voor de LR heb gekozen) en achteraf (zeker nu met Corona) nergens voor nodig gebleken.

Ik moet wel toegeven, nu tijdelijk een LR ipv SR+, het is wél makkelijk
Maar, die 10K€ is het MIJ zeker niet waard (plus bijtelling extra)

[MrScratch]

Het lijkt inderdaad niet meer te kloppen met de voorspelling. Ik had een trip van Maastricht naar Haarlem en er moest bij Breukelen al geladen worden, terwijl het aantal resterende kms range makkelijk moest passen tov de afstand.

Hoe dichter ik bij Haarlem kwam hoe meer ik over bleef houden en uiteindelijk met 7% batterij thuis aan de lader gegaan. En ik heb het hele stuk 120/130 gereden zo ongeveer.

Heel gek dit.

[Eddos]

ybos schreef op woensdag 15 september 2021 @ 19:41:
[...]

Ik moet wel toegeven, nu tijdelijk een LR ipv SR+, het is wél makkelijk
Maar, die 10K€ is het MIJ zeker niet waard (plus bijtelling extra)

Het is ook wel makkelijk. Ik wil nog weleens het land doorkuisen (van Groningen naar Zuid-Holland en weer terug) en vind dan vooral op de latere tijdstippen het wel fijn dat ik altijd 'over' heb. Maar nodig heb ik het nooit écht gehad.

[JimmyClioRS]

Ybox schreef op woensdag 15 september 2021 @ 14:06:
[...]

Zie er goed uit, waar heb je dat vandaan ?

Even op google kijken naar: Zelfklevend alcantara folie (kleur antraciet of zwart)

Voorbeeld: https://www.truck-accesso...uWUVplb0fH2UaAsgoEALw_wcB

[Phntm]

Stef87 schreef op dinsdag 14 september 2021 @ 22:32:
[...]

Haha.. 480..?? Beter kan bijna niet hoor. Door hoe de BMS werkt zal het altijd een beetje schommelen.

Indien interessant zoek mijn Model 3 SR+ posts hier maar eens op.

Ik zit sind ik hem heb op ~335km van de 386km. Feitelijk nooit 100% gehad van de geadverteerde EPA waarde. (Heeft ook onder en rond 325km gestaan. Nu is het op het moment een beetje hoger)

In mijn ogen is het een stukje “geluk” hebben in de batterij-loterij…

Mijn sr+ van 2019 doet ook maximaal wat jij aangeeft. Maar ik ga zelf nooit uit dat je fabrieksopgave behaalt, zowel verbruik als afstand. Om eerlijk te zijn vind ik 320~335 ook niet erg storend... Anders had ik wel wat anders genomen zoals een Kia e-niro.

[KelvinX]

bottom line schreef op woensdag 15 september 2021 @ 15:09:
Nopes, geen verdere zaken.
Zou voor de SR+ gaan

Eens. En ik heb een LR. Destijds was mijn overweging dat ik dagelijks lange stukken moest en het scheelt als je 2x heen en weer kan ipv 1,5x.

Dat gezegd hebbende, sinds ik mijn m3 heb (sept 2019) zijn het aantal laadpunten behoorlijk uitgebreid. Ook in de laadwoestijn waar ik toen veel moest zijn. Gecombineerd met de super chargers is veel meer range niet per se nodig.

Tijdens de sneeuw afgelopen winter heb ik wel veel gemak ervaren van de 4WD, maar alleen omdat ik met opzet in de sneeuw zat te klungelen en te schuiven. De auto is veel beter dan een gewone auto in het balanceren van vermogen en reageert veel sneller op glippen en glijden. Daar heb je niet per see 4WD voor nodig.

De versnelling die een AWD kan maken scheelt iets maar je bent inhaaltechnisch flexibel genoeg.

Ik ga in 2023 voor een Model Y, en als-ie er dan is wordt het een standard range.

[Inspired]

Zijn er ook mensen met een LFP en Teslafi? Is er al iets van degradatie zichtbaar bij deze accu's? Jammer dat je in Teslafi niet gewoon van dit soort reports kunt maken.

[blaCkduSt]

Inspired schreef op donderdag 16 september 2021 @ 10:19:
Zijn er ook mensen met een LFP en Teslafi? Is er al iets van degradatie zichtbaar bij deze accu's? Jammer dat je in Teslafi niet gewoon van dit soort reports kunt maken.

Ik heb geen Teslafi maar draai Teslamate. Helaas in april iets mis gegaan op mijn Rasberry Pi waardoor ik de logs kwijt was, maar heb nu dus een log van zo'n 5 maanden. Dat geeft bijgevoegde projected range (ik gok dat dit enigszins illustreert waar je naar zoekt?):



Betreft een MiC SR+ van december 2020.

[Xenir]

Cafecito schreef op woensdag 15 september 2021 @ 09:50:
Komend weekend ga ik een roadtrip doen vanuit NL naar Italië en wil graag een electrische koelbox meenemen in m’n. M3P 2021. Ik kan alleen geen eenduidig antwoord vinden of de recente 12V always-on voeding levert of niet? Na wat googlen lees ik oude berichten waarbij je de camp-modus aan kunt zetten voor always-on. Maar veel recents kon ik helaas niet vinden? Iemand een antwoord of wellicht een tip?

Heeft de M3 dan een 12V in de kofferbak? Ik dacht dat er enkel een in de middenconsole zat? Of heb je zelf een aansluiting gemaakt?

[Caelorum]

blaCkduSt schreef op donderdag 16 september 2021 @ 10:24:
[...]
Ik heb geen Teslafi maar draai Teslamate. Helaas in april iets mis gegaan op mijn Rasberry Pi waardoor ik de logs kwijt was, maar heb nu dus een log van zo'n 5 maanden. Dat geeft bijgevoegde projected range (ik gok dat dit enigszins illustreert waar je naar zoekt?):

[Afbeelding]

Betreft een MiC SR+ van december 2020.

Heh.. Ik zit op 345 tegenwoordig met mijn SR+ uit december 2019

[Cafecito]

Xenir schreef op donderdag 16 september 2021 @ 10:26:
[...]


Heeft de M3 dan een 12V in de kofferbak? Ik dacht dat er enkel een in de middenconsole zat? Of heb je zelf een aansluiting gemaakt?

Ik verwacht dat de kabel lang genoeg zal zijn. Anders even verlengen want er zit idd geen 12V aansluiting in de kofferbak.
Daarnaast twijfel ik nog waar ik hem ga plaatsen. Kofferbak is natuurlijk stiller, maar telkens als je iets wilt pakken moet je stoppen. de ervaring zal leren wat makkelijker is.

[Stef87]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 09:37:
[...]


Mijn sr+ van 2019 doet ook maximaal wat jij aangeeft. Maar ik ga zelf nooit uit dat je fabrieksopgave behaalt, zowel verbruik als afstand. Om eerlijk te zijn vind ik 320~335 ook niet erg storend... Anders had ik wel wat anders genomen zoals een Kia e-niro.

Lees maar eens een keer een hoop terug met de zoekfunctie.

Dit heeft namelijk niets met fabrieksopgave e.d. te maken maar met de gestandaardiseerde (range o.b.v.) capaciteit, in plaats van 54.5 kWh zit er maar ~44.xx kWh in, dat is minder dan de goedkopere 2019 SR-non plus. Je zou ook kunnen zeggen dat de toegekende EPA/WLTP eigenlijk een stuk lager had moeten zijn.

[Uberprutser]

tdn135 schreef op woensdag 15 september 2021 @ 10:51:
[...]

Helaas herken ik dat niet helemaal. Ik rijd voornamelijk lange stukken op de snelweg met 100 kilometer per uur. Gisteren weer een rit waarbij de auto aangaf te moeten laden bij de supercharger. Die had ik weggeklikt omdat ik het niet nodig achtte. De rit was 150 kilometer en de auto dacht 7% over te houden. Uiteindelijk ruim 27% overgehouden (gemiddelde snelheid ~96km p/u). De aankomsttijd klopte wel bijna op de minuut.

Het is in elk geval iets van de laatste tijd (updates). In Juli ook wat langere afstanden gereden (e.g. NL - Oostenrijk en terug) en hier was het percentage prima, ook bij 150 op de cc met langere afstanden.

Afgelopen week zou ik vrijwel leeg aankomen tussen 2 SC (en verder vrijwel geen andere laadmogelijkheden) en uiteindelijk ook 27% bij aankomst. Rit was bijna 4 uur dus zou het niet heel vreemd zijn.

[Uberprutser]

Cafecito schreef op donderdag 16 september 2021 @ 10:45:
[...]

Ik verwacht dat de kabel lang genoeg zal zijn. Anders even verlengen want er zit idd geen 12V aansluiting in de kofferbak.
Daarnaast twijfel ik nog waar ik hem ga plaatsen. Kofferbak is natuurlijk stiller, maar telkens als je iets wilt pakken moet je stoppen. de ervaring zal leren wat makkelijker is.

Hou rekening ermee dat wanneer je verlengt, je een platte kabel kiest ipv, zoals ik, een ronde kabel; die past niet zo makkelijk tussen de kier van je armsteun.

[Phntm]

Stef87 schreef op donderdag 16 september 2021 @ 11:12:
[...]

Lees maar eens een keer een hoop terug met de zoekfunctie.

Dit heeft namelijk niets met fabrieksopgave e.d. te maken maar met de gestandaardiseerde (range o.b.v.) capaciteit, in plaats van 54.5 kWh zit er maar ~44.xx kWh in, dat is minder dan de goedkopere 2019 SR-non plus. Je zou ook kunnen zeggen dat de toegekende EPA/WLTP eigenlijk een stuk lager had moeten zijn.

Ik heb je posts al vaker gezien, dus zoeken ga ik ook niet doen.

Ik kan me geen 1 fabrikant bedenken op het moment die de batterij capaciteit volledig beschikbaar stelt voor de auto's. Uiteindelijk heeft het hier echt alles te maken met fabrieksopgave en die hoor je nooit, maar dan ook nooit, letterlijk te nemen. Er zal wel een 50 nog wat kWh accu erin zitten, maar je krijgt niet de volledige 50 kWh tot je beschikking. Hierin zit o.a. slijtage gemoeid om je zo lang mogelijk een zelfde ervaring te garanderen qua range (Niet exact, gezien er natuurlijk na verloop van tijd iets minder kilometers gereden kunnen worden). Als jij de overhead niet hebt, dan zat je volgens mij inmiddels op <200KM range.

[Inspired]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 15:01:
[...]

Ik heb je posts al vaker gezien, dus zoeken ga ik ook niet doen.

Ik kan me geen 1 fabrikant bedenken op het moment die de batterij capaciteit volledig beschikbaar stelt voor de auto's. Uiteindelijk heeft het hier echt alles te maken met fabrieksopgave en die hoor je nooit, maar dan ook nooit, letterlijk te nemen. Er zal wel een 50 nog wat kWh accu erin zitten, maar je krijgt niet de volledige 50 kWh tot je beschikking. Hierin zit o.a. slijtage gemoeid om je zo lang mogelijk een zelfde ervaring te garanderen qua range (Niet exact, gezien er natuurlijk na verloop van tijd iets minder kilometers gereden kunnen worden). Als jij de overhead niet hebt, dan zat je volgens mij inmiddels op <200KM range.

Wat wil je nu precies zeggen dan? Dan de bruto capaciteit veel groter is? Dat is namelijk niet zo. Bij een Model 3 mag je blij zijn met 1 of 2 kWh. Vandaar ook de snellere degradatie tov merken met grotere bruto vs netto verhouding.

[Phntm]

Inspired schreef op donderdag 16 september 2021 @ 15:22:
[...]


Wat wil je nu precies zeggen dan? Dan de bruto capaciteit veel groter is? Dat is namelijk niet zo. Bij een Model 3 mag je blij zijn met 1 of 2 kWh. Vandaar ook de snellere degradatie tov merken met grotere bruto vs netto verhouding.

Dus wat klopt er niet aan? Je geeft hetzelfde antwoord. Ik zeg in mijn tekst niet dat het gaat over je krijgt een LR batterij waarvan netto 40 of 50 kWh voor jouw beschikbaar is gemaakt. Ik geef aan dat je overhead hebt en dat je nooit moet uitgaan van wat de fabrieksopgave is. Dat zijn altijd "Wij van WC eend" verhalen. Je verwacht toch ook niet dat als Mercedes zegt "Hey onze auto rijdt echt 1 op 20", dat je dan in de echte wereld ook dat soort cijfers haalt?

Concreet zijn we het gewoon met elkaar eens: Fabrieksopgave klopt nooit, ga er dus nooit vanuit en er is altijd overhead. Al is dat dus maar 1 kWh aldus wat jij vertelt.

[Inspired]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 15:28:
[...]


Dus wat klopt er niet aan? Je geeft hetzelfde antwoord. Ik zeg in mijn tekst niet dat het gaat over je krijgt een LR batterij waarvan netto 40 of 50 kWh voor jouw beschikbaar is gemaakt. Ik geef aan dat je overhead hebt en dat je nooit moet uitgaan van wat de fabrieksopgave is. Dat zijn altijd "Wij van WC eend" verhalen. Je verwacht toch ook niet dat als Mercedes zegt "Hey onze auto rijdt echt 1 op 20", dat je dan in de echte wereld ook dat soort cijfers haalt?

Concreet zijn we het gewoon met elkaar eens: Fabrieksopgave klopt nooit, ga er dus nooit vanuit en er is altijd overhead. Al is dat dus maar 1 kWh aldus wat jij vertelt.

Daar ging het ook niet over volgens mij. Het ging erover dat iemand een auto koopt met een EPA rating van 386 en dat er nu nog 325 oid van over is. Dat heeft verder niks met overhead/wij van WC eend te maken.

[bokkow]

De video's van Bjorn geven hier goed inzicht in. De MiC SR+ heeft recent een software update gehad waar een deel van de buffer beschikbaar is gekomen voor de range van de auto. En dat is merkbaar, voorheen kwam ik op ~45kWh aan max te gebruiken capaciteit. Nu is dit 48-50kWh en tik regelmatig de 350 kilometer aan met 140Wh/km gemiddeld verbruik. Er zijn indicaties dat degradatie met LFP techniek batterijen ook een stuk lager zou liggen maar dat zal nog maar moeten blijken natuurlijk. Wat wel een voordeel is aan LFP: zou geen probleem zijn om altijd tot 100% op te laden en houdt vermogenafgifte langer vast tot lage SoC

Hoe meer ik met deze MiC SR+ rijd, hoe meer ik er tevreden over ben (zit nu op 30k kilometers).

[Phntm]

Inspired schreef op donderdag 16 september 2021 @ 15:46:
[...]


Daar ging het ook niet over volgens mij. Het ging erover dat iemand een auto koopt met een EPA rating van 386 en dat er nu nog 325 oid van over is. Dat heeft verder niks met overhead/wij van WC eend te maken.

Een EPA rating behaal je nooit zoals de WLTP rating, dat is overigens ook al iets wat men had kunnen inzien bij de releases in Amerika. "We expected x miles, however in real life usage we only got around y miles". De auto's halen de EPA range nooit. En daarnaast, zoals wij WLTP hebben, is de EPA wat de Amerikanen hebben. WLTP is meer gericht op consumptie in de stad en EPA is meer gericht op consumptie op de snelweg. En dan heb je in de echte wereld, en dat hoef ik jullie ongetwijfeld niet te vertellen, voldoende factoren die uiteindelijk invloed hebben op de praktijk.

Ik snap niet hoe je enige waarde kunt hechten aan een EPA/WLTP bereik. Het is indicatief, maar niet wat je ooit krijgt in de praktijk.

[Inspired]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 15:55:
[...]


Een EPA rating behaal je nooit zoals de WLTP rating, dat is overigens ook al iets wat men had kunnen inzien bij de releases in Amerika. "We expected x miles, however in real life usage we only got around y miles". De auto's halen de EPA range nooit. En daarnaast, zoals wij WLTP hebben, is de EPA wat de Amerikanen hebben. WLTP is meer gericht op consumptie in de stad en EPA is meer gericht op consumptie op de snelweg. En dan heb je in de echte wereld, en dat hoef ik jullie ongetwijfeld niet te vertellen, voldoende factoren die uiteindelijk invloed hebben op de praktijk.

Ik snap niet hoe je enige waarde kunt hechten aan een EPA/WLTP bereik. Het is indicatief, maar niet wat je ooit krijgt in de praktijk.

Nogmaals, het ging niet om praktijkgebruik. De EPA rating is juist een prima instrument om de staat van de accu in de gaten te houden. Aangezien die dus in de auto zichtbaar is en constant is. Overigens snap ik ook even niet je comment dat een EPA rating zoveel anders zou zijn dan een WLTP rating. Beide ratings is obv een mixed gebruik test cyclus. De EPA is nog eerder te halen dan de WLTP doorgaans omdat die lager is.

[Phntm]

Inspired schreef op donderdag 16 september 2021 @ 16:00:
[...]


Nogmaals, het ging niet om praktijkgebruik. De EPA rating is juist een prima instrument om de staat van de accu in de gaten te houden. Aangezien die dus in de auto zichtbaar is en constant is. Overigens snap ik ook even niet je comment dat een EPA rating zoveel anders zou zijn dan een WLTP rating. Beide ratings is obv een mixed gebruik test cyclus. De EPA is nog eerder te halen dan de WLTP doorgaans omdat die lager is.

Praktijkgebruik heeft toch effect op je range? Laten we zeggen dat ook je manier van rijden perfect en constant is. Dan nog zou jij de EPA niet halen, omdat er dag in dag uit voldoende factoren zijn die invloed hebben op je range. Ongeacht de capaciteit van je accu. Een EPA range zal nooit overeenkomen met een projected range die de auto geeft. Kan jij je voorstellen dat als de auto constant gaf 100% is de EPA range, maar dan je bij ongeveer 20% de klassieke iPhone perikelen krijgt en plots sta je ergens stil?

En nogmaals: EPA is meer gericht op snelweg en WLTP meer op rijden in de stad. Ondanks dat er bij beiden gemixte cycli worden aangehouden, zijn de verhoudingen anders. Anders zou je min of meer een gelijke theoretische range hebben. Dit heeft weer te maken met de gebieden waarop ze dit soort metingen baseren. Europa is wat dichter bevolkt en dus heb je kortere afstanden en meer rijden in de staden. Amerika daarentegen, waar een auto een must-have is in plaats van een optie, leunt meer op lange afstanden en dus snelwegen.

Er zijn verschillen. Het bijhouden van de capaciteit van je accu heeft weinig te maken met of je EPA of WLTP aanhoud (als ik goed begrijp wat je zegt over dat je met behulp van EPA de accu in de gaten kunt houden).

[Inspired]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 16:10:
[...]


Praktijkgebruik heeft toch effect op je range? Laten we zeggen dat ook je manier van rijden perfect en constant is. Dan nog zou jij de EPA niet halen, omdat er dag in dag uit voldoende factoren zijn die invloed hebben op je range. Ongeacht de capaciteit van je accu. Een EPA range zal nooit overeenkomen met een projected range die de auto geeft. Kan jij je voorstellen dat als de auto constant gaf 100% is de EPA range, maar dan je bij ongeveer 20% de klassieke iPhone perikelen krijgt en plots sta je ergens stil?

En nogmaals: EPA is meer gericht op snelweg en WLTP meer op rijden in de stad. Ondanks dat er bij beiden gemixte cycli worden aangehouden, zijn de verhoudingen anders. Anders zou je min of meer een gelijke theoretische range hebben. Dit heeft weer te maken met de gebieden waarop ze dit soort metingen baseren. Europa is wat dichter bevolkt en dus heb je kortere afstanden en meer rijden in de staden. Amerika daarentegen, waar een auto een must-have is in plaats van een optie, leunt meer op lange afstanden en dus snelwegen.

Er zijn verschillen. Het bijhouden van de capaciteit van je accu heeft weinig te maken met of je EPA of WLTP aanhoud (als ik goed begrijp wat je zegt over dat je met behulp van EPA de accu in de gaten kunt houden).

Het ging hier om de range op het display. Dit is de EPA range en is contant. Dus prima methode om de capaciteit in de gaten te houden ja. Bij mij was die 499 toen hij nieuw was. Nu ~450. Dus een ~10% degradatie.

[Tomas_]

MrScratch schreef op woensdag 15 september 2021 @ 19:51:
Het lijkt inderdaad niet meer te kloppen met de voorspelling. Ik had een trip van Maastricht naar Haarlem en er moest bij Breukelen al geladen worden, terwijl het aantal resterende kms range makkelijk moest passen tov de afstand.

Hoe dichter ik bij Haarlem kwam hoe meer ik over bleef houden en uiteindelijk met 7% batterij thuis aan de lader gegaan. En ik heb het hele stuk 120/130 gereden zo ongeveer.

Heel gek dit.

Hier hetzelfde, vanuit schiphol naar huis, gaf aan met 2% huis te komen, 20% had ik over. Vol "gas" gereden.
Klopt geen r**t van. Wist ik al, want de kilometers had ik ruim moeten halen.

Stuur correcties blijft ook supervervelend, na de update weer vaker, zonder reden.

[Voor 8% gewijzigd door Tomas_ op 16-09-2021 16:28]

[Stef87]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 15:28:
[...]


Dus wat klopt er niet aan? Je geeft hetzelfde antwoord. Ik zeg in mijn tekst niet dat het gaat over je krijgt een LR batterij waarvan netto 40 of 50 kWh voor jouw beschikbaar is gemaakt. Ik geef aan dat je overhead hebt en dat je nooit moet uitgaan van wat de fabrieksopgave is. Dat zijn altijd "Wij van WC eend" verhalen. Je verwacht toch ook niet dat als Mercedes zegt "Hey onze auto rijdt echt 1 op 20", dat je dan in de echte wereld ook dat soort cijfers haalt?

Concreet zijn we het gewoon met elkaar eens: Fabrieksopgave klopt nooit, ga er dus nooit vanuit en er is altijd overhead. Al is dat dus maar 1 kWh aldus wat jij vertelt.

Het heeft totaaaaal niets te maken met bruto/netto capaciteit of fabrieksopgave.

Mijn genoemde aantal kWh is gebaseerd op bruikbare en netto capaciteit volgens de EPA/WLTP norm. Dus hebben het hier niet over de bruto capaciteit.

Het verbruik van de auto is helemaal niets mis mee (in tegendeel) en heb ik ook nooit gezegd.

Inspired schreef op donderdag 16 september 2021 @ 16:24:
[...]


Het ging hier om de range op het display. Dit is de EPA range en is contant. Dus prima methode om de capaciteit in de gaten te houden ja. Bij mij was die 499 toen hij nieuw was. Nu ~450. Dus een ~10% degradatie.

Zoals @Inspired ook al zegt inderdaad.

Het is blijkbaar lastig om te begrijpen

Met verbruik zit ik zelfs vaak onder de fabrieksopgave op een warme zomerdag. Capaciteit heeft hier niets mee te maken.

[Voor 20% gewijzigd door Stef87 op 16-09-2021 17:05]

[Phntm]

Stef87 schreef op donderdag 16 september 2021 @ 16:57:
[...]

Het heeft totaaaaal niets te maken met bruto/netto capaciteit of fabrieksopgave.

Mijn genoemde aantal kWh is gebaseerd op bruikbare en netto capaciteit volgens de EPA/WLTP norm. Dus hebben het hier niet over de bruto capaciteit.

Het verbruik van de auto is helemaal niets mis mee (in tegendeel) en heb ik ook nooit gezegd.

[...]

Zoals @Inspired ook al zegt inderdaad.

Het is blijkbaar lastig om te begrijpen

Met verbruik zit ik zelfs vaak onder de fabrieksopgave op een warme zomerdag. Capaciteit heeft hier niets mee te maken.

Ik denk dat je je eigen verhaal niet volgt. Je klaagt over dat er ~54,5 kWh er in moet zitten, maar er zit alleen 45 kWh in. En het is klagen als het een terugkerend verhaal is. Dat je kritiek hebt snapt iedereen, alleen moet je wel begrijpen ook waar jij ook zelf wellicht door misleid bent.

Als we kijken naar wat Tesla zelf opgeeft dat er in een 2019 SR+ hoort te zitten. Dan staat er nergens dat jij beschikking hebt over de volledige 54,5 kWh. Wat jij meet is wat jij gebruikt en kunt gebruiken. Dus de fabrieksopgave/spec sheet zegt iets. Maar jij meet wat anders, en dat kan. De rest is overhead en wat versleten is, is eenmaal versleten. Dit allemaal om je rond dezelfde range te houden. Ik gaf al eerder aan dat ik rond de 320-330 (100%) zit, een 2019 SR+ met 54k kilometers.

Maar je denigrerende denkwijze over dat iets moeilijk te begrijpen is, ondanks dat je zelf ontzettend veel moeite hebt om iets zo simpel te begrijpen als een fabrieksopgave (á la wat er beweert wordt door WC eend zelf en op het etiketje staat), is vermoeiend.

Je bent uit gegaan van dat wat er stond de waarheid was, en je bent er achter gekomen dat dat niet zo is. Wellicht heb je onderzoek gedaan naar meerdere ervaringen van de Amerikaanse gebruikers, gezien zij de eerste waren. Maar misschien ook niet. Ik weet dat niet, en eerlijk gezegd op dit punt maakt het ook allemaal niet meer uit.

De enige vraag die ik op dit moment kan stellen is waarom jij nog deze auto bezit? Ik had begrepen van een post meerdere maanden geleden dat het een zakelijk aankoop was. Dan zou jij als zakelijke bezitter ook de auto nu weg kunnen doen voor wat anders. Maar goed, dan is je 4% bijtelling wel foetsie.

[Stef87]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 17:24:
[...]


Als we kijken naar wat Tesla zelf opgeeft dat er in een 2019 SR+ hoort te zitten. Dan staat er nergens dat jij beschikking hebt over de volledige 54,5 kWh. Wat jij meet is wat jij gebruikt en kunt gebruiken. Dus de fabrieksopgave/spec sheet zegt iets. Maar jij meet wat anders, en dat kan. De rest is overhead en wat versleten is, is eenmaal versleten. Dit allemaal om je rond dezelfde range te houden. Ik gaf al eerder aan dat ik rond de 320-330 (100%) zit, een 2019 SR+ met 54k kilometers.

denigrerende, ondanks dat je zelf ontzettend veel moeite hebt om iets zo simpel te begrijpen als een fabrieksopgave spreek voor jezelf (á la wat er beweert wordt door WC eend zelf en op het etiketje staat), is vermoeiend.

Dat staat er wel.

Zoek in dit topic gerust het officiële *Tesla* (EPA) document maar terug, die is meer dan vaak genoeg gedeeld. Daar staat heel duidelijk de netto capaciteit vermeld van een 2019 SR+ model 3.

Met aanvullende hardware zoals ScanMyTesla is dit ook gewoon in te zien.

Je zegt iets wat niet klopt, daar wijzen mensen je daar op. Als je pech hebt heb je gewoon flink minder kWh dan de rest of waar eigenlijk meer geadverteerd is. (Dit was al Direct na ontvangst auto, dus: kan/mag je geen degradatie noemen.)

Bovenstaand heeft niets te maken met “waarom rij ik nog in een Tesla” die blijf ik nog lekker doorrijden, misschien ruil ik hem ooit in voor een P. Staat hier dan ook geheel los van.

Fabrieksopgave is (nogmaals) niet van toepassing:

Tesla/fabriek mag zelf niet de EPA/WLTP bepalen én nogmaals het gaat om bruikbare capaciteit in kWh.

Het is simpel:

Model 3 kan 386km rijden bij/met ~141 wh/km er is dan totaal 54.45 kWh bruikbaar.

54.45 kWh /386 = 141 wh/km, daar is dan de EPA op gebaseerd.

Als ik vervolgens maar 44.5 kWh kan gebruiken van vol naar leeg, komt dat niet uit. Met ~10kWh minder kom je gewoon minder ver.

FWIW, Dit klopt bij overige merken over het algemeen wel prima. Hier laat ik het ook bij, alle feiten zijn bekend en ik weet hoe het werk, altijd jammer weer dit.

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 19:27:
Dat is klagen, dat is prima, maar zoek je zelf eens terug hoe vaak je dat al niet hebt gezegd

Nee, heeft ook daar niets mee te maken. Je snapt het nog steeds niet*. Mijn reacties zijn alleen een reactie op je posts met foutieve informatie. Anders had ik er niet eens op gereageerd om zo’n ellenlange discussies met onwaarheden te voorkomen. (Helaas is dat niet gelukt)

Jij zegt iets wat niet klopt, mijn antwoorden staan er alleen ter uitleg. Ik ben over het algemeen prima tevreden met de Model 3 zelf en ook het verbruik en wij rijden er dan ook heel Europa mee rond.


Edit @Phntm
Toch maar nog een keer de bron opgezocht:

Tesla EPA document, pagina 25

[Voor 15% gewijzigd door Stef87 op 16-09-2021 20:09]

[Phntm]

Stef87 schreef op donderdag 16 september 2021 @ 19:03:
[...]

Dat staat er wel.

Zoek in dit topic gerust het officiële *Tesla* (EPA) document maar terug, die is meer dan vaak genoeg gedeeld. Daar staat heel duidelijk de netto capaciteit vermeld van een 2019 SR+ model 3.

Met aanvullende hardware zoals ScanMyTesla is dit ook gewoon in te zien.

Je zegt iets wat niet klopt, daar wijzen mensen je daar op. Als je pech hebt heb je gewoon flink minder kWh dan de rest of waar eigenlijk meer geadverteerd is. (Dit was al Direct na ontvangst auto, dus: kan/mag je geen degradatie noemen.)

Bovenstaand heeft niets te maken met “waarom rij ik nog in een Tesla” die blijf ik nog lekker doorrijden, misschien ruil ik hem ooit in voor een P. Staat hier dan ook geheel los van.

Fabrieksopgave is (nogmaals) niet van toepassing:

Tesla/fabriek mag zelf niet de EPA/WLTP bepalen én nogmaals het gaat om bruikbare capaciteit in kWh.

Het is simpel:

Model 3 kan 386km rijden bij/met ~141 wh/km er is dan totaal 54.45 kWh bruikbaar.

54.45 kWh /386 = 141 wh/km, daar is dan de EPA op gebaseerd.

Als ik vervolgens maar 44.5 kWh kan gebruiken van vol naar leeg, komt dat niet uit. Met ~10kWh minder kom je gewoon minder ver.

FWIW, Dit klopt bij overige merken over het algemeen wel prima. Hier laat ik het ook bij, alle feiten zijn bekend en ik weet hoe het werk, altijd jammer weer dit.

Wat jammer is dat je iets beweert, maar je hebt het niet bevestigd.

Tesla, net als andere Amerikaanse fabrikanten, doet haar eigen tests. Dat is je EPA. Hele gunstige cijfers. Wat jij uitrekent in je auto met welke fijne tool dan ook, is je realistische bruikbare capaciteit. En het is ook gewoon algemeen bekend dat bij Tesla betreffende range het motto is: Overpromise, underdeliver. Had je ook kunnen weten bij voldoende vooronderzoek voor je een koop aan was gegaan. En als de EPA zelf echt goed werk deed, dan had je deze verschillen ook niet. Gevalletje net als met de APK: "Zal wel kloppen".

Je kunt nog steeds je auto verkopen als je er ontevreden mee bent, hoef je ook niet elke keer aan te geven zoals je meermaals ook al hebt gedaan in dit topic van "Hey, ik heb minder capaciteit!". Dat is klagen, dat is prima, maar zoek je zelf eens terug hoe vaak je dat al niet hebt gezegd.

En "FWIW": Je hebt je eigen mening en dat is prima. Je hebt wat cijfers en dat zijn feiten voor jouw casus, echter zou dat al genoeg zijn voor jou om te weten: Wellicht klopt er niks aan wat een autofabrikant opgeeft. Het is al jaar en dag bekend: Wat een auto fabrikant opgeeft klopt in de meeste gevallen niet. Zou je wel verwachten gezien je in je handtekening netjes hebt staan dat je een baan in de automotive industrie hebt gehad.

Stef87 schreef op donderdag 16 september 2021 @ 19:03:

Nee, heeft ook daar niets mee te maken. Je snapt het nog steeds niet*. Mijn reacties zijn alleen een reactie op je posts met foutieve informatie. Anders had ik er niet eens op gereageerd om zo’n ellenlange discussies met onwaarheden te voorkomen. (Helaas is dat niet gelukt)

Jij zegt iets wat niet klopt, mijn antwoorden staan er alleen ter uitleg. Ik ben over het algemeen prima tevreden met de Model 3 zelf en ook het verbruik en wij rijden er dan ook heel Europa mee rond.


Edit @Phntm
Toch maar nog een keer de bron opgezocht:

Tesla EPA document, pagina 25

Ik ga niet in op het feit dat je doet alsof je niet constant hebt lopen klagen over je capaciteit in dit topic. Daarbij de recentere post van jou waar ik op reageerde eerder deze dag.

Komisch genoeg staat er letterlijk in het document zelf waar het voertuig is getest en wie dus de eindcijfers bepaalt: Tesla Lab Fremont.

Je hebt het over onwaarheden... Tesla heeft zelf de cijfers opgegeven.

[Voor 18% gewijzigd door Phntm op 16-09-2021 20:26]

[Inspired]

@Phntm je komt steeds terug op praktijk cijfers en realistisch verbruik. Is in dit geval niet relevant en gaat het niet over. De auto is capaciteit kwijt. Dat is inderdaad een kweste van accepteren of niet. Helemaal waar. Maar heeft niks te maken met dat EPA te rooskleurig is, of dat het praktijkverbruik misschien 200Wh/km is. Het komt er in ICE termen op neer dat je van de 60L tank nog 50L over hebt na enige tijd bijvoorbeeld. Dat de fabrieksopgave 1 op 20 is, en nooit in de praktijk haalbaar, is maakt niet veel uit. Feit blijft dat er capaciteit weg is.

[Phntm]

Inspired schreef op donderdag 16 september 2021 @ 19:59:
@Phntm je komt steeds terug op praktijk cijfers en realistisch verbruik. Is in dit geval niet relevant en gaat het niet over. De auto is capaciteit kwijt. Dat is inderdaad een kweste van accepteren of niet. Helemaal waar. Maar heeft niks te maken met dat EPA te rooskleurig is, of dat het praktijkverbruik misschien 200Wh/km is. Het komt er in ICE termen op neer dat je van de 60L tank nog 50L over hebt na enige tijd bijvoorbeeld. Dat de fabrieksopgave 1 op 20 is, en nooit in de praktijk haalbaar, is maakt niet veel uit. Feit blijft dat er capaciteit weg is.

Ho is even, dat ik één keer een voorbeeld gaf met Mercedes en 1 op 20 verbruik is om een analogie te trekken met wat een fabrikant beweert en wat de eind gebruiker daadwerkelijk ervaart.

Minder capaciteit kan liggen aan verschillende redenen. Degradatie is daar één van. Een andere reden is dat er een deel als reserve wordt bewaard als overhead. Dit om gedurende de levensduur van het voertuig een gelijke range aan te kunnen bieden zoals de auto dat vermeld. Ik heb ook niet eerder gezegd dat het exact dezelfde range is. Het komt erop neer dat ze de eind gebruiker een zelfde ervaring willen leveren voor een langere tijd. Daarnaast meen ik ook eerder gelezen te hebben dat handige scan tooling ervoor zorgt dat de auto in idle niet in slaap valt, maar actief blijft en dat komt ook gemoeid met extra consumptie. Ik weet dus niet of als je zelf de capaciteit gaat berekenen, dat ook al het verbruik meegenomen wordt (dus ook verbruik van een actieve tool.)

[Inspired]

@Phntm degradatie is de enige reden welke objectief aan te tonen is voor capaciteitsverlies. Er is nul bewijs voor een “extra” buffer los van de standaard buffers. Ook weet ik verder niet wat je bedoelt met overhead. Smt heeft verder niks te maken met slapen. En ook al slaapt de auto niet, heeft ook geen invloed op capaciteit. De rated range @ 100% is een prima meting van degradatie. Dit omdat de auto gewoon met een constante rekent.

[Mackeessie]

Altijd interessante discussie....
Op de een of andere manier kijken wij bij elektrische auto's kritischer naar de EPA of WLTP waarden dan bij ICE auto's. Als ik met mijn Tesla M3 AWD 2019 keurig 100 rijd heb ik een range van ongeveer 500 km, iets minder dan de WLTP waarde, maar prima. Als ik met de Mini Cooper S van mijn vrouw 100 rijdt zit ik op ongeveer 15 km/l benzine, ook minder dan de WLTP . Daar hoor ik niemand over. Ik rijd nu 2 jaar elektrisch en het bevalt prima, lange reizen geen probleem, geen range anxiety. Mijn range volgens de auto bij 100% accu zit nu rond de 460km. Interessant of niet, ik heb er geen last van, Degradatie is na initiële daling nu stabiel al een hele tijd. Tesla "speelt" misschien met reserve Kw 's via updates, en dan kan het variëren. Ons probleem is dat alles makkelijk te checken is via OBD stekkers: accu capaciteit, vermogen motoren etc. Bij een ICE niet, Hoeveel pk een benzine of diesel nog levert na 50.000 of 100.000 km is lastig te meten behalve op een rollenbank, maar dat doen maar weinig mensen.Dus maakt niemand zich daar druk om.
Uiteraard staat het iedereen vrij zich te beklagen over hoeveel Kw er in zijn accu zit, maar ik ken niemand die zijn ICE na aankoop op een rollenbank heeft gezet om te kijken of hij het geadverteerd aantal pk's onder de motorkap heeft gekregen. En daarbij zal de fabrikant ook geen garanties over het aantal pk's willen geven want dat is afhankelijk van veel factoren: hoe wordt er mee gereden, goed ingereden, veel korte afstanden?
Kortom, ik maak mij geen zorgen en geniet van iedere km die ik met mijn Tesla rijd.

[Phntm]

Inspired schreef op donderdag 16 september 2021 @ 20:12:
@Phntm degradatie is de enige reden welke objectief aan te tonen is voor capaciteitsverlies. Er is nul bewijs voor een “extra” buffer los van de standaard buffers. Ook weet ik verder niet wat je bedoelt met overhead. Smt heeft verder niks te maken met slapen. En ook al slaapt de auto niet, heeft ook geen invloed op capaciteit. De rated range @ 100% is een prima meting van degradatie. Dit omdat de auto gewoon met een constante rekent.

Zoals je ook terug ziet bij andere fabrikanten heb je van het totaal accu size een bepaalde % tot je beschikking. De rest wat over blijft is een reserve (overhead). Dat wilt zeggen dat de fabrikant met updates over de levensduur van het voertuig steeds meer kan vrijgeven om te garanderen dat de eind gebruiker een zelfde ervaring heeft betreffende range. Dit is nooit exact.

Verder over SMT: De reden waarom ik het had over verbruik is omdat Stef zelf a.h.v. een berekening en zijn verbruik de totale capaciteit ging berekenen. Mijn vraag refereerde daar naar toe: Is zo een verbruik meegenomen in dat gemiddelde?

[Inspired]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 20:15:
[...]


Zoals je ook terug ziet bij andere fabrikanten heb je van het totaal accu size een bepaalde % tot je beschikking. De rest wat over blijft is een reserve (overhead). Dat wilt zeggen dat de fabrikant met updates over de levensduur van het voertuig steeds meer kan vrijgeven om te garanderen dat de eind gebruiker een zelfde ervaring heeft betreffende range. Dit is nooit exact.

Verder over SMT: De reden waarom ik het had over verbruik is omdat Stef zelf a.h.v. een berekening en zijn verbruik de totale capaciteit ging berekenen. Mijn vraag refereerde daar naar toe: Is zo een verbruik meegenomen in dat gemiddelde?

Een nieuwe Tesla heeft al zo weinig extra bruto capaciteit dat er weinig vrij te geven valt.

@Mackeessie een ICE gooi je binnen 5m vol. Een BEV in 45m. Die ICE heeft ook nog eens 1.5/2x zoveel range. Dat maakt dat het allemaal veel zichtbaarder is natuurlijk.

[Phntm]

Inspired schreef op donderdag 16 september 2021 @ 20:21:
[...]


Een nieuwe Tesla heeft al zo weinig extra bruto capaciteit dat er weinig vrij te geven valt.

Hoe de nieuwe Tesla's gaan presteren van dit jaar met allerlei nieuwe accu pakketten zal blijken. Daar kan ik niks over zeggen. Maar wat we nu zien ook met andere fabrikanten betreffende accu pakketten en bruikbare capaciteit (dus verhaal van bruto en netto), is dat de uitleg die er wordt gegeven.

[Inspired]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 20:24:
[...]


Hoe de nieuwe Tesla's gaan presteren van dit jaar met allerlei nieuwe accu pakketten zal blijken. Daar kan ik niks over zeggen. Maar wat we nu zien ook met andere fabrikanten betreffende accu pakketten en bruikbare capaciteit (dus verhaal van bruto en netto), is dat de uitleg die er wordt gegeven.

Ik doelde ook op 2019 modellen qua bruto/netto capaciteit. Die hadden al weinig extra capaciteit, en dat is nu met de 82kWh packs niet anders. Andere merken zijn wat conservatiever. Ook qua wat ze doen met laad en ontlaad. Tesla wil in het nieuws komen met 0 - 100 tijden en SuC snelheden. Ook liever geen cell teveel erin stoppen. Zolang ze weinig garantie claims krijgen zal dit niet veranderen. En mochten ze in de vloot zien dat het mis gaat knijpen ze vermogen zodat de degradatie binnen de 30% blijft. Het is een iets andere mindset.

[ybos]

Vandaag in de leen 3 long range 250kW laadvermogen aangetikt. Even los van de discussie of dit slecht of niet is, ik ben onder de indruk dat ze dit naar binnen gestouwd krijgen. Een kwart megawatt is een zeer serieus vermogen

Inmiddels mijn eigen auto terug en toch wel weer fijn, Gewoon alle zooi die ik altijd meesleep voor t werk weer bij de hand
Ik kan niet checken wat ze allemaal gedaan hebben maar ze zijn wel serieus bezig geweest. Computer zit achter het dashoardkastje maar om één of andere reden is de achterbumper er ook af geweest.Mn hoes van de kofferbak en het lusje om de plank op te tillen om bij de extra opbergbak te komen zaten onder de kunststof afdekking vast.
Nu helaas wel wat schade op de bumper, maar ik blijf niet heen en weer jagen naar Duiven. Misschien ben ik te makkelijk maar ben verder goed geholpen. Daarnaast is het toch niet aan te tonen dat deze (redelijk minimale) schade nieuw is.

[Teslalrp]

Updates blijven maar binnenkomen. Nu versie 2021.31.10 aan het downloaden.
Ik had eerst problemen met laatste versie downloaden, maar vorige maand door push van Tesla gaat het weer goed.
De nieuwe Tesla app vind ik weer een stap beter.
Ik lees dat de nieuwe software update een verbetering heeft mbt geluid audio

[Stef87]

ybos schreef op donderdag 16 september 2021 @ 20:53:
Vandaag in de leen 3 long range 250kW laadvermogen aangetikt. Even los van de discussie of dit slecht of niet is, ik ben onder de indruk dat ze dit naar binnen gestouwd krijgen. Een kwart megawatt is een zeer serieus vermogen

Inmiddels mijn eigen auto terug en toch wel weer fijn, Gewoon alle zooi die ik altijd meesleep voor t werk weer bij de hand
Ik kan niet checken wat ze allemaal gedaan hebben maar ze zijn wel serieus bezig geweest. Computer zit achter het dashoardkastje maar om één of andere reden is de achterbumper er ook af geweest.Mn hoes van de kofferbak en het lusje om de plank op te tillen om bij de extra opbergbak te komen zaten onder de kunststof afdekking vast.
Nu helaas wel wat schade op de bumper, maar ik blijf niet heen en weer jagen naar Duiven. Misschien ben ik te makkelijk maar ben verder goed geholpen. Daarnaast is het toch niet aan te tonen dat deze (redelijk minimale) schade nieuw is.

Het snelle laden is idd wel erg fijn. Veelal ongeëvenaard.

Met de SR+ uit 2019 kan je ook al de 170-171kW halen. Afgelopen zomer is dat ook nog een keer gelukt. (Die ene keer dat het wél lukte om met lage SoC aan te komen)



Na twee dagen Model S loaner heb ik de 3 weer terug.

- Dashboard top-cover is weer opnieuw vast gezet of vervangen, deze zit nu weer goed vast.
- Ook zou het glas (passagierskant) tussen voorruit en ruit erachter weer dicht gekit moeten zijn.
-De binnenbekleding is als het goed is ook weer netjes.
- Terugroep / service bulletin is ook uitgevoerd waar laatst iemand het over had, iets met kitten van draagarm LV en RV.
- Geen overmatig windgeruis gevonden (na repareren lucht/waterlekkage glazen dak)
- Rammel deur: Bij het ophalen werd er voorgesteld dat de monteur kon meerijden, maar had ik geen tijd meer voor. Later nog opnieuw voor terugkomen is het plan.

Oude Model S P85 vind ik nog steeds een indrukwekkende EV, maar voelt wel erg gedateerd. Alles werkte in de S maar verder is het een stap achteruit; Portieren, deurbakken, draagarmen, luchtvering en het dashboard: overal tik en rammels. Het scherm had ook gele randen.

Rijden deed die echter prima en de EV specs zijn nog steeds erg goed tov waar veel concurrentie nu mee komt.

Edit*
@Phntm Niet alles was slecht. Leenauto had pas ~104.000km gereden, dat is ook niet heel veel km’s.

[Phntm]

Stef87 schreef op donderdag 16 september 2021 @ 22:25:
[...]

Het snelle laden is idd wel erg fijn. Veelal ongeëvenaard.

Met de SR+ uit 2019 kan je ook al de 170-171kW halen. Afgelopen zomer is dat ook nog een keer gelukt. (Die ene keer dat het wél lukte om met lage SoC aan te komen)

[Afbeelding]

Na twee dagen Model S loaner heb ik de 3 weer terug.

- Dashboard top-cover is weer opnieuw vast gezet of vervangen, deze zit nu weer goed vast.
- Ook zou het glas (passagierskant) tussen voorruit en ruit erachter weer dicht gekit moeten zijn.
-De binnenbekleding is als het goed is ook weer netjes.
- Terugroep / service bulletin is ook uitgevoerd waar laatst iemand het over had, iets met kitten van draagarm LV en RV.
- Geen overmatig windgeruis gevonden (na repareren lucht/waterlekkage glazen dak)
- Rammel deur: Bij het ophalen werd er voorgesteld dat de monteur kon meerijden, maar had ik geen tijd meer voor. Later nog opnieuw voor terugkomen is het plan.

Oude Model S P85 vind ik nog steeds een indrukwekkende EV, maar voelt wel erg gedateerd. Alles werkte in de S maar verder is het een stap achteruit; Portieren, deurbakken, draagarmen, luchtvering en het dashboard: overal tik en rammels. Het scherm had ook gele randen.

Rijden deed die echter prima en de EV specs zijn nog steeds erg goed tov waar veel concurrentie nu mee komt.

Die model s loaner is waarschijnlijk aan gorten gereden door mensen. Zijn meestal nog de vorige generatie Model S'en toch?

Leen auto's zijn in de meeste gevallen niet... lief behandelt. Ik had een mondeo vignale hybrid meegekregen tijdens het herstel van mijn achterbumper. Nou... die auto zag er op zich wel keurig uit, maar de schade's? Pff.

@Stef87 voor de edit: 104k is zeker niet aan de hoge kant, maar men kan behoorlijk wat extra slijtage binnen die kilometrage veroorzaken. Laten we mensen niet onderschatten.

[Voor 4% gewijzigd door Phntm op 16-09-2021 22:51]

[Jovanbff]

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 20:15:
[...]


Zoals je ook terug ziet bij andere fabrikanten heb je van het totaal accu size een bepaalde % tot je beschikking. De rest wat over blijft is een reserve (overhead). Dat wilt zeggen dat de fabrikant met updates over de levensduur van het voertuig steeds meer kan vrijgeven om te garanderen dat de eind gebruiker een zelfde ervaring heeft betreffende range. Dit is nooit exact.

Verder over SMT: De reden waarom ik het had over verbruik is omdat Stef zelf a.h.v. een berekening en zijn verbruik de totale capaciteit ging berekenen. Mijn vraag refereerde daar naar toe: Is zo een verbruik meegenomen in dat gemiddelde?

Phntm schreef op donderdag 16 september 2021 @ 16:10:
[...]


Praktijkgebruik heeft toch effect op je range? Laten we zeggen dat ook je manier van rijden perfect en constant is. Dan nog zou jij de EPA niet halen, omdat er dag in dag uit voldoende factoren zijn die invloed hebben op je range. Ongeacht de capaciteit van je accu. Een EPA range zal nooit overeenkomen met een projected range die de auto geeft. Kan jij je voorstellen dat als de auto constant gaf 100% is de EPA range, maar dan je bij ongeveer 20% de klassieke iPhone perikelen krijgt en plots sta je ergens stil?

Ik denk dat het misverstand van alles hierboven in het volgende zit als ik het zo zie:

De range die het batterij icoontje in het display geeft = beschikbare capaciteit / EPA efficientie

Die laatste is constant door het hele leven van de auto. Dus als de range op het display verandert bij 100%, betekent dat dat de beschikbare capaciteit is veranderd. Daarom kun je die als degradatie indicator gebruiken

Het LIJKT (maar misschien lees ik dat verkeerd) is dat @Phntm denkt / verwacht dat de "efficientie" in die formule, het (recente) praktijk verbruik is. Iets wat bij vrijwel alle andere merken wel zo is

Hoe ver je er in de praktijk meer rijdt is weer een heel ander verhaal natuurlijk

[Voor 21% gewijzigd door Jovanbff op 17-09-2021 09:21]

[Phntm]

Jovanbff schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 09:13:
[...]


Ik denk dat het misverstand van alles hierboven in het volgende zit als ik het zo zie:

De range die het batterij icoontje in het display geeft = beschikbare capaciteit / EPA efficientie

Die laatste is constant door het hele leven van de auto. Dus als de range op het display verandert bij 100%, betekent dat dat de beschikbare capaciteit is veranderd. Daarom kun je die als degradatie indicator gebruiken

Het LIJKT (maar misschien lees ik dat verkeerd) is dat @Phntm denkt / verwacht dat de "efficientie" in die formule, het (recente) praktijk verbruik is. Iets wat bij vrijwel alle andere merken is

Dat is niet wat ik dacht. Maar dat zou niet kloppen met hoe de Bms werkt. Dan lijkt het alsof er steeds mysterieus, buiten updates om, plots capaciteit er bij komt wat door gros gedeelte hier wordt tegengesproken. Vaak genoeg posts hier ook gezien met "Vandaag opnieuw geladen en gelukt om wat kilometers te herstellen!"

[Jovanbff]

Phntm schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 09:25:
[...]


Dat is niet wat ik dacht. Maar dat zou niet kloppen met hoe de Bms werkt. Dan lijkt het alsof er steeds mysterieus, buiten updates om, plots capaciteit er bij komt wat door gros gedeelte hier wordt tegengesproken. Vaak genoeg posts hier ook gezien met "Vandaag opnieuw geladen en gelukt om wat kilometers te herstellen!"

Exact, de BMS schat de beschikbare capaciteit wisselend in (soms verkeerd) op basis van bijv. temperatuur en vele andere factoren. Dus je moet naar een lange termijn verloop kijken (meestal zit de BMS er niet enorm naast overigens). Bij compleet vol of leeg lopen, kan de BMS goed calibreren, en update dan dus de beschikbare capaciteit

[Voor 10% gewijzigd door Jovanbff op 17-09-2021 09:36]

[Inspired]

Phntm schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 09:25:
[...]


Dat is niet wat ik dacht. Maar dat zou niet kloppen met hoe de Bms werkt. Dan lijkt het alsof er steeds mysterieus, buiten updates om, plots capaciteit er bij komt wat door gros gedeelte hier wordt tegengesproken. Vaak genoeg posts hier ook gezien met "Vandaag opnieuw geladen en gelukt om wat kilometers te herstellen!"

BMS is geen exacte wetenschap idd. Dus er zit zeker een bepaalde fluctuatie in capaciteit. Maar over een langere tijd middeld dit zich wel uit. Als je bijvoorbeeld 10% degradatie (obv beschikbare EPA kms @ 100%) hebt zal dit ook zeker wel in de 8-12% range zitten. De EPA constante in de auto is wel vast. Obv kun je dus redelijk goed de capaciteit berekenen.

Overigens, Tesla wil heel af en toe nog wel eens met de constante rommelen middels updates.. Niet bij de 2019 modellen volgens mij, maar wel bij een paar latere modellen. Hoe ze dan met garantie omgaan weet ik niet. Kijken ze naar -30% tov verkoop range, of -30% van aangepaste range. Denk dat het sowieso een hele uitdaging is om garantie te claimen mocht een auto op -30% zitten. Nu zal de normale degradatie ook niet snel op -30% uitkomen. Tenzij je weinig rijdt misschien. Denk dat de het grootste deel van de vervaningen te maken hebben met een kapot pack. Niet standaard "slijtage".

[Voor 9% gewijzigd door Inspired op 17-09-2021 09:48]

[Terranca]

Gisteren de 2021.32.10 update geïnstalleerd en viel me vandaag op dat bij rijden op Autopilot (geen FSD) richting aangeven nu niet genoeg is om de autopilot uit te schakelen, je moet nu echt vrij stevig door de weerstand in het stuur heen sturen. Meer mensen dezelfde ervaring na de update?

[Caelorum]

Terranca schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 10:34:
Gisteren de 2021.32.10 update geïnstalleerd en viel me vandaag op dat bij rijden op Autopilot (geen FSD) richting aangeven nu niet genoeg is om de autopilot uit te schakelen, je moet nu echt vrij stevig door de weerstand in het stuur heen sturen. Meer mensen dezelfde ervaring na de update?

Richting aanwijzen schakelde nooit AP uit. Het verlaagde alleen de weerstand van het stuur. Het kan zijn dat ze de delay daarin weer wat omhoog hebben geschroefd. Daar hebben ze wel vaker mee lopen klooien.

[Terranca]

Nu het zegt klopt dat wel idd, maar de ervaring was iig dat je na knipperen in een soepele beweging naar de volgende rijstrook kan, en nu gaat dat alles behalve soepel. Heb geprobeerd langer te knipperen en dan te bewegen, maar helaas, weerstand blijft.

[Jovanbff]

Terranca schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 11:23:
Nu het zegt klopt dat wel idd, maar de ervaring was iig dat je na knipperen in een soepele beweging naar de volgende rijstrook kan, en nu gaat dat alles behalve soepel. Heb geprobeerd langer te knipperen en dan te bewegen, maar helaas, weerstand blijft.

Dat wisselt vrij vaak per update inderdaad

[Italia]

Net service over de vloer gehad, wat mij wel heel erg verbaasd is dat zij blijven volhouden dat het aantal km bij de accu wordt samengesteld op basis van rijstijl. Het moet bij Tesla zelf toch wel duidelijk zijn dat dit niet het geval is?!

[Inspired]

Italia schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 14:54:
Net service over de vloer gehad, wat mij wel heel erg verbaasd is dat zij blijven volhouden dat het aantal km bij de accu wordt samengesteld op basis van rijstijl. Het moet bij Tesla zelf toch wel duidelijk zijn dat dit niet het geval is?!

De kennis van de gemiddelde forum bezoeker is groter dan een gemiddelde Tesla medewerker. Die roepen echt maar wat. Ook om mensen maar zo snel mogelijk weer buiten de deur te hebben.

[Stef87]

Italia schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 14:54:
Net service over de vloer gehad, wat mij wel heel erg verbaasd is dat zij blijven volhouden dat het aantal km bij de accu wordt samengesteld op basis van rijstijl. Het moet bij Tesla zelf toch wel duidelijk zijn dat dit niet het geval is?!

Haha ja, helaas weten die het vaak niet…

Bij de “energy app” zie je verbrui en range obv huidige rit etc.

Oude Model S kon je nog kiezen tussen typical én rated range. Bij nieuwe model 3 kan dat niet.

[arko89]

Terranca schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 10:34:
Gisteren de 2021.32.10 update geïnstalleerd en viel me vandaag op dat bij rijden op Autopilot (geen FSD) richting aangeven nu niet genoeg is om de autopilot uit te schakelen, je moet nu echt vrij stevig door de weerstand in het stuur heen sturen. Meer mensen dezelfde ervaring na de update?

Ben dus niet de enige die dit opvalt, voorheen was het af en toe nu heb ik inderdaad altijd weerstand.
Paar 100km gereden vandaag dan wordt het wel vervelend.

Misschien gedaan om je richting enhanced of FSD autopilot te pushen met auto lane change, of vanuit dat oogpunt aangepast. Hoop dat ze het weer terug draaien.

Zijn er overigens meer die ‘last’ hebben dat de afstand tot je voorganger heel erg varieert ongeacht wat je instelt als afstand tot je voorligger? In druk verkeer piept er 9 van de 10 keer iemand tussen vlak voor m’n neus. Voorheen was dat niet zo voor zover ik me kan herinneren.

[Italia]

Inspired schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 15:14:
[...]


De kennis van de gemiddelde forum bezoeker is groter dan een gemiddelde Tesla medewerker. Die roepen echt maar wat. Ook om mensen maar zo snel mogelijk weer buiten de deur te hebben.

Dat gevoel kreeg ik een beetje, “ja ik verwacht dat het met toekomstige software updates ook wel wordt opgelost”

[Italia]

Stef87 schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 15:28:
[...]

Haha ja, helaas weten die het vaak niet…

Bij de “energy app” zie je verbrui en range obv huidige rit etc.

Oude Model S kon je nog kiezen tussen typical én rated range. Bij nieuwe model 3 kan dat niet.

Ik vertelde hem precies dat, toen zei hij dat ook rijstijl meespeelt.

Het werd een well is niet is verhaal, dus heb het gelaten verder

[Stef87]

Italia schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 18:08:
[...]


Ik vertelde hem precies dat, toen zei hij dat ook rijstijl meespeelt.

Het werd een well is niet is verhaal, dus heb het gelaten verder

Het staat ook ergens op de officiële Tesla website, voorheen was dat (dacht ik) tesla.com/range, maar helaas kan ik het niet terugvinden.

[Pierz]

arko89 schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 16:28:
[...]


Ben dus niet de enige die dit opvalt, voorheen was het af en toe nu heb ik inderdaad altijd weerstand.
Paar 100km gereden vandaag dan wordt het wel vervelend.

Misschien gedaan om je richting enhanced of FSD autopilot te pushen met auto lane change, of vanuit dat oogpunt aangepast. Hoop dat ze het weer terug draaien.

Hmm dan sla ik deze update maar even over. Heb dat een tijdje geleden ook gehad met en dat rijdt echt bloed irritant.

[ybos]

Terranca schreef op vrijdag 17 september 2021 @ 11:23:
Nu het zegt klopt dat wel idd, maar de ervaring was iig dat je na knipperen in een soepele beweging naar de volgende rijstrook kan, en nu gaat dat alles behalve soepel. Heb geprobeerd langer te knipperen en dan te bewegen, maar helaas, weerstand blijft.

Heb je het ook als je richting aangeeft en doordrukt, dus zegmaar dat je knipperlicht meer dan 3 keer knippert en pas uitgaat als je de hendel nog n keertje aantikt
Mijn ervaring is dat dan de weerstand altijd weg is.

[Terranca]

ybos schreef op zaterdag 18 september 2021 @ 20:55:
[...]

Heb je het ook als je richting aangeeft en doordrukt, dus zegmaar dat je knipperlicht meer dan 3 keer knippert en pas uitgaat als je de hendel nog n keertje aantikt
Mijn ervaring is dat dan de weerstand altijd weg is.

Jep, zelfs dan. Maar goed, ik zal eens een reboot proberen en anders hopen dat het de volgende update weer "normaal" is.

[Deveon]

Vandaag voor het eerst zelf de Model Y gespot maar moet zeggen dat ik hem eigenlijk veel meer van de X heb weghebben dan van de 3, al kon ik geen goed beeld krijgen van de voorkant.

[MacorgaZ]

Ik had deze week een beetje spontaan een proefrit in de Polestar 2 Long-Range Dual-Motor (met Performance-pack, puur exterieur) gedaan hier in Arnhem. Zag staan dat er een pop-up-locatie was, en na 1,5 jaar in mijn SR+ vond ik dat wel een keer leuk. Heb in het Polestar 2-topic mijn indrukken en vergelijking gepost, link: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/68748118

Hebben we op Tweakers geen click/hide spoiler tags of ben ik nou dom? Wil de pagina niet opvullen met een complete copy-paste.
Wat ik vooral merkte na de proefrit was in ieder geval dat het allemaal best wel vergelijkbaar was. Bouwkwaliteit van de P2 voelde goed, maar die vind ik bij mijn Model 3 niet slecht. Het rijden was in beide comfortabel, al is de P2 wat zwaarder wat je in bochten merkt. Beide rijden comfortabel en snel.
Wat me opviel was de 360-view bij parkeren, die had ik juist bij zo'n innovatief bedrijf als Tesla ook wel verwacht maar helaas, patentengedoe toch? Dodehoeksensor is ideaal, de grote randloze spiegels zijn super. Design van de P2 vind ik vooral qua lampen mooier en moderner. De fysieke knopjes is je eigen voorkeur.

Het Google Automotive OS werkt ook goed genoeg, voelde wel wat leegjes maar het werkte wel vloeiend en Google Maps als native-app is ook erg fijn. Het plannen van een verre reis met laadstops was ook erg makkelijk en dan heb je ook FastNed/IONITY/etc erin ipv bij ons alleen de Tesla SuC's.

Maar die Pilot Assist was voor mij dus gewoon levensgevaarlijk, wat dat betreft is Tesla nog steeds superieur. En die snelheid zonder rare begrenzer is ook wel leuk, de P2 Single Motor die gelijk staat aan de SR+ gaat maar max 160km/u ipv onze 226km/u Naast onze app die helemaal goed werkt, inclusief phone-as-key, etc. Beide zijn goede auto's, maar ben ook gewoon blij met mijn Model 3

[Voor 3% gewijzigd door MacorgaZ op 19-09-2021 13:33]

[TNJ]

arsimo schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 12:46:

NB: {*}: ik geef de voorkeur voor muziek via USB vanwege mbv FLAC veel betere geluidskwaliteit dan Spotify of via Bluetooth, zeker met immerse sound in een premium interieur audio installatie.

@arsimo en andere FLAC gebruikers: Zijn er grenzen aan wat je de mediaspeler in de Tesla kunt voeren, of zijn die er niet? Album art; werkt die, en tot welke resolutie? 1000x1000?