Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[Jeroenneman]

Man, die Tesla app is een zegen en een vloek tegelijkertijd.

Ik heb nog nooit zo up-to-date de aflevering van mijn auto kunnen volgen, maar helaas betekent dat ook dat ik zie hoe vaak de afleveraar stopt bij een McD of een willekeurig dorp... Tijdsdruk voelen ze daar niet volgens mij

[Maasluip]

Als hij voor je deur staat even vragen of de vette vingers ook weggepoetst zijn.

[Jeroenneman]

Maasluip schreef op donderdag 1 april 2021 @ 13:09:
Als hij voor je deur staat even vragen of de vette vingers ook weggepoetst zijn.

Ach, ik heb die arme jongen al gelimiteerd op 110km/h. Met 140 blijft er weinig range over voor mij na de aflevering van Hoofddorp naar Nijmegen . Vette vingertjes zal ik mezelf ook nog wel eens schuldig aan maken (deden ze bij de vorige afspraak trouwens heel netjes, alles ingepakt in plastic nadat de oude auto van de garage terugkwam).

[Pierz]

Jeroenneman schreef op donderdag 1 april 2021 @ 13:12:
[...]


Ach, ik heb die arme jongen al gelimiteerd op 110km/h. Met 140 blijft er weinig range over voor mij na de aflevering van Hoofddorp naar Nijmegen . Vette vingertjes zal ik mezelf ook nog wel eens schuldig aan maken (deden ze bij de vorige afspraak trouwens heel netjes, alles ingepakt in plastic nadat de oude auto van de garage terugkwam).

Staat de auto niet op een trailer?

[Stef87]

Jeroenneman schreef op donderdag 1 april 2021 @ 12:46:
Man, die Tesla app is een zegen en een vloek tegelijkertijd.

Ik heb nog nooit zo up-to-date de aflevering van mijn auto kunnen volgen, maar helaas betekent dat ook dat ik zie hoe vaak de afleveraar stopt bij een McD of een willekeurig dorp... Tijdsdruk voelen ze daar niet volgens mij

Indien dit geen 1 april grap is: Dan heb je toch eigenlijk geen “nieuwe” auto meer?

Heeft een student al even je auto kunnen testen tot aan/in de McDrive

[Caelorum]

De reden waarom ik eigenlijk wel blij was dat ik em bij de terminal mocht ophalen
(Alleen wel jammer dat ik zonder laadkabel wegreed....)

[Jeroenneman]

Stef87 schreef op donderdag 1 april 2021 @ 18:17:
[...]

Indien dit geen 1 april grap is: Dan heb je toch eigenlijk geen “nieuwe” auto meer?

Heeft een student al even je auto kunnen testen tot aan/in de McDrive

Nee hoor, alle voorgaande auto's van deze leasemaatschappij werden ook afgeleverd door een student/jonge medewerker die na aflevering de trein/bus pakt naar de volgende locatie.

*Overigens was het sowieso een gebruikte lease uit 2019 . Hij had al een naam van de vorige berijder (wie noemt z'n Tesla nu Wilbur?).

[Eddos]

Jeroenneman schreef op donderdag 1 april 2021 @ 19:24:
[...]

Nee hoor, alle voorgaande auto's van deze leasemaatschappij werden ook afgeleverd door een student/jonge medewerker die na aflevering de trein/bus pakt naar de volgende locatie.

*Overigens was het sowieso een gebruikte lease uit 2019 . Hij had al een naam van de vorige berijder (wie noemt z'n Tesla nu Wilbur?).

Zo is mijn GTE destijds ook afgeleverd, en als ik er nu voor had kunnen kiezen had er ook iemand anders vanuit Tilburg mijn kant op mogen rijden. Het was een leuk ritje hoor, en grappig om mee te maken, maar had het prima kunnen missen

[Teslalrp]

hebben jullie de enhanced autopilot ook nog op proef? Volgens mail eindigde deze op 31 maart.

[Katseviool]

Van de week weer even wat mooie ritjes gemaakt; NoA blijft wel een beetje zenuwachtig alhoewel voor lange ritten op wegen als de A2 werkt het heel relaxt. Hij gaat met name raar doen op drukke punten waar van alles samenkomt. Daarbij merk ik ook dat hij bij sommige afslagen in staat is om 2 km van te voren achter een vrachtwagen te gaan hangen terwijl hij bijvoorbeeld bij de afslag van A10 naar A1 bij Diemen doodleuk helemaal tot het einde doorrijdt en dan opeens vol naar rechts gaat.

Maar ik anticipeer nu wat meer en ik doe nu zelf ook nog wel eens een lane change op tijd forceren. Zelfde geldt voor invoegen als het erg druk is - doe ik ook liever zelf.

Desondanks heb ik wel weer hetzelfde gevoel als dat ik had met AP toen ik de wagen ontving. Die kon me ook een partij vreemd gedrag vertonen, zoals die whiplashes als iemand opeens voor je invoegde. Dat is gelukkig nu een stuk beter. Datzelfde heb ik ook met NoA - zeker met die FSD rewrite verwacht ik weer een hoop progressie. Maar al met al wel leuk om de voortgang te zien en die lane changes vind ik wel mooi gedaan - doet de software echt wel goed. Ben er nu ook wel aan gewend om te zien wanneer hij begint te piepen en dan de lane change afbreekt. Als je dat eenmaal doorhebt is het echt heerlijk cruisen

[bartlauwers]

Teslalrp schreef op vrijdag 2 april 2021 @ 14:08:
hebben jullie de enhanced autopilot ook nog op proef? Volgens mail eindigde deze op 31 maart.

Ik heb ook tot 31 maart, zat er gisteren bij mij ook nog in(in de auto stond ook aangegeven tot 31 maart) maar sinds vandaag is het wel weg.

[ksmink]

Heeft iemand nog een slimme lokatie voor de fitsmeister one in je model3 2021?

Op het "dashboard" (hout) is zo lelijk ...

[Verwijderd]

Teslalrp schreef op vrijdag 2 april 2021 @ 14:08:
hebben jullie de enhanced autopilot ook nog op proef? Volgens mail eindigde deze op 31 maart.

Die van mij is nooit begonnen

[Obelixxx]

ksmink schreef op vrijdag 2 april 2021 @ 16:13:
Heeft iemand nog een slimme lokatie voor de fitsmeister one in je model3 2021?

Op het "dashboard" (hout) is zo lelijk ...

Ik heb hem gewoon naast mn telefoon liggen, onder het klepje op de lader

[Wouter_S]

ksmink schreef op vrijdag 2 april 2021 @ 16:13:
Heeft iemand nog een slimme lokatie voor de fitsmeister one in je model3 2021?

Op het "dashboard" (hout) is zo lelijk ...

Ik kon er ook geen goeie plek voor bedenken. In mijn M3 MY20201 heb 'm gewoon in één van de twee vakjes liggen die bedoeld zijn voor draadloos opladen van de telefoon. Gaat eigenlijk prima.

[Mackeessie]

@ksmink
Ik heb een klemmetje met magneet van Aliexpress, werkt prima en kan je er ook weer makkelijk uithalen.
https://www.aliexpress.co...042311.0.0.4f824c4dnNY94G

[willyfreak]

Mackeessie schreef op vrijdag 2 april 2021 @ 17:23:
@ksmink
Ik heb een klemmetje met magneet van Aliexpress, werkt prima en kan je er ook weer makkelijk uithalen.
https://www.aliexpress.co...042311.0.0.4f824c4dnNY94G
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Aaah top!!! Die ga ik ook halen👌

[Jeroenneman]

Wat is eigenlijk de meest gebruikte manier om met andere rijders af te stemmen hoe lang je nog moet laden, en wanneer een ander kan laden?

Een lokaal Whatsapp groepje in de buurt kan natuurlijk altijd, maar ik zag ook al iets voorbijkomen als Social Charging. Wordt dat een beetje gebruikt?

[Pierz]

bartlauwers schreef op vrijdag 2 april 2021 @ 15:44:
[...]

Ik heb ook tot 31 maart, zat er gisteren bij mij ook nog in(in de auto stond ook aangegeven tot 31 maart) maar sinds vandaag is het wel weg.

Dan houd ik nog hoop, gister stond het nog aan, maar vandaag niet gereden. Ik wil erg graag af van die auto lane change.

Zal wel aan mij liggen, roltrappen zijn bijvoorbeeld ook niet aan mij besteed

[Caelorum]

@Jeroenneman hoezo afstemmen? In een app aanzetten dat je een melding wil krijgen als die vrij is en er gewoon aanzetten. Als iedereen dat doet werkt het toch ook?
Bijv. Smoov van Allego kan het voor hun palen.

[pimk]

Caelorum schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 07:54:
@Jeroenneman hoezo afstemmen? In een app aanzetten dat je een melding wil krijgen als die vrij is en er gewoon aanzetten. Als iedereen dat doet werkt het toch ook?
Bijv. Smoov van Allego kan het voor hun palen.

Door “Monitor” aan te tikken bij een laadpunt?

[pimk]

Ik gebruik TezLab, en daar kun je efficiency van diverse rijders zien.
Ik verbaas me erover dat velen ruim boven de 100% zitten, tot zelfs 280,7% toe.
Laden zij bovenaan de berg tot de helft en gaan dan in vrije val naar beneden?!

[Caelorum]

pimk schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 08:11:
[...]
Door “Monitor” aan te tikken bij een laadpunt?

Yes, je krijgt dan een melding als de status verandert.

[Jeroenneman]

Caelorum schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 08:20:
[...]

Yes, je krijgt dan een melding als de status verandert.

Ah, ik had nu Incharge van Vattenfall geprobeerd, maar die kende de laadpaal (Allego) in de straat niet. Gek genoeg de Allego paal een buurt verderop weer wel...

[Taro]

pimk schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 08:13:
Ik gebruik TezLab, en daar kun je efficiency van diverse rijders zien.
Ik verbaas me erover dat velen ruim boven de 100% zitten, tot zelfs 280,7% toe.
Laden zij bovenaan de berg tot de helft en gaan dan in vrije val naar beneden?!

[Afbeelding]

Maar dat is toch maar over heel weinig km's zo te zien?

[LastBoyScout]

Jeroenneman schreef op vrijdag 2 april 2021 @ 17:35:
Wat is eigenlijk de meest gebruikte manier om met andere rijders af te stemmen hoe lang je nog moet laden, en wanneer een ander kan laden?

Een lokaal Whatsapp groepje in de buurt kan natuurlijk altijd, maar ik zag ook al iets voorbijkomen als Social Charging. Wordt dat een beetje gebruikt?

Vraag eens voor jouw laadpaal een (bijna gratis) NeedToCharge kennismakingspakket aan van LaatmeLaden.nl. Heb ik ook gedaan en stelt jou en je andere (onbekende) gebruikers elkaar in staat elkaar op de hoogte te brengen.
Heb de flyer op de laadpalen geplakt bij mijn huis in de buurt (ja ik ben zo'n "straatlader") én heb de QR-code met zuignap achter het glas boven m'n laadklep gehangen. Da's toch "Pretty social charging if you ask me"

[ Voor 1% gewijzigd door LastBoyScout op 05-04-2021 01:34 . Reden: Grammaticaaltje ]

[pimk]

Taro schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 19:37:
[...]

Maar dat is toch maar over heel weinig km's zo te zien?

200+% op een rit van 64 km, ik zie niet hoe mij dat zou lukken.
Meer dan 100% zou toch regeneratie betekenen lijkt me?

[Inspired]

pimk schreef op maandag 5 april 2021 @ 08:10:
[...]

200+% op een rit van 64 km, ik zie niet hoe mij dat zou lukken.
Meer dan 100% zou toch regeneratie betekenen lijkt me?

200% efficiency is zeg maar 75Wh/km. Lange afdaling pakken en nog een stuk zuinig rijden.

[djmuggs]

Een ritje zoals dit, volgens teslamate 231% efficiënt.

[Teslalrp]

Denk allemaal geen reeele waarde. Eergisteren een rit gemaakt van 200 km, bijna allemaal snelweg, verbruik 152 Wh met een P. Bijna alles 100 km snelheid.

[Caelorum]

@Teslalrp niemand had het over reëel. De vraag was hoe iemand 200% efficiëntie kon behalen op 100km. En dat is simpel. Ga bijv. naar de VS en zoek een hoge berg uit. Ga naarboven en laad bij en rij rustig naarbeneden.

[revo37]

Hoi allen.

Met een beetje geluk mag ik binnenkort een leaseauto uitkiezen, en aangezien ik erg fan ben van Teslas is mijn oog gevallen op de Model 3. Moet nog even uitvogelen of het netjes binnen budget past, maar wil toch even wat info inwinnen.

Mijn dagelijkse rit van huis - kantoor is +- 160 km (retour). Ik woon midden in de stad, dus kan hier enkel openbaar laden. Op kantoor wel meer dan genoeg laad mogelijkheden. Verder zal ik zo nu en dan een trip moet maken van +- 300km (enkel) naar een andere locatie, hier kan ik dan vervolgens ook laden. Een LR gaat binnen mijn budget sowieso niet passen, maar een SR+ hopelijk wel. Zijn deze afstanden een beetje te doen op deze manier? Het openbaar laden kan ik zoveel mogelijk omzeilen door gewoon altijd op kantoor te laden, maar op zich laadpalen genoeg dus dat is het probleem niet.

Ik lees enorm veel verschillende actie radius voor de SR+, dus mocht iemand met een recente SR+ hier wat over kunnen vertellen graag! Ik neem aan dat als ik er ergens in de komende twee maanden een bestel dit de nieuwste versie zal zijn?

Volgens Tesla site kost Model 3 - grijs - trekhaak, 35k km/jaar, 60 maanden zo'n 772 euro per maand operational lease. Dit is inclusief verzekering, pech- ongevalshulpverlening, reparatie/onderhoud, zomerbanden, vervanged vervoer binnen 24 uur. Mijn max budget zou 870 excl. btw zijn. Kan een leaserijder mij vertellen of ik nog kosten over het hoofd zie (behalve laadkosten)? Indicatie voor laadkosten was +-70 euro p/m werd me verteld bij deze kilometers.

[ Voor 31% gewijzigd door revo37 op 06-04-2021 22:11 ]

[Erik1337]

Na een maandje in bezit te zijn van de Model 3 merkte ik vandaag helaas op dat er wat krassen ontstaan zijn, geen idee hoe eerlijk gezegd (ben niet door een wasstraat oid gegaan). Iemand ervaring met het (laten) wegwerken van dit soort krasjes? Ben bang dat ik het erger maak als ik er zelf aan begin.



De krassen zijn licht voelbaar met mijn nagels.

[Stef87]

Erik1337 schreef op maandag 5 april 2021 @ 17:54:
Na een maandje in bezit te zijn van de Model 3 merkte ik vandaag helaas op dat er wat krassen ontstaan zijn, geen idee hoe eerlijk gezegd (ben niet door een wasstraat oid gegaan). Iemand ervaring met het (laten) wegwerken van dit soort krasjes? Ben bang dat ik het erger maak als ik er zelf aan begin.

[Afbeelding]

De krassen zijn licht voelbaar met mijn nagels.

Verkeerd gewassen lijkt het op? (Al dan wel/niet zelf gedaan, of bij aflevering)

Je ziet bij het Tesla logo de krassen om het logo heen gaan zoals je met een spons of doek eromheen zou wassen.

[bottom line]

voetsr schreef op maandag 5 april 2021 @ 17:44:
Hoi allen.

Mijn dagelijkse rit van huis - kantoor is +- 160 km (retour). Ik woon midden in de stad, dus kan hier enkel openbaar laden. Op kantoor wel meer dan genoeg laad mogelijkheden. Verder zal ik zo nu en dan een trip moet maken van +- 300km (enkel) naar een andere locatie, hier kan ik dan vervolgens ook laden. Een LR gaat binnen mijn budget sowieso niet passen, maar een SR+ hopelijk wel. Zijn deze afstanden een beetje te doen op deze manier?

Gemakkelijk. Zeker als je kan opladen op het werk.
En je zal misschien wel een paar keer meer aan de supercharger staan dan met een LR, maar dat is zeker met de tarieven die ze vragen geen straf.

[DappereDodo]

voetsr schreef op maandag 5 april 2021 @ 17:44:Mijn dagelijkse rit van huis - kantoor is +- 160 km (retour). Ik woon midden in de stad, dus kan hier enkel openbaar laden. Op kantoor wel meer dan genoeg laad mogelijkheden. Verder zal ik zo nu en dan een trip moet maken van +- 300km (enkel) naar een andere locatie, hier kan ik dan vervolgens ook laden.

Ik rij een SR+ en heb geen laadpaal thuis (al een tijd verhuisplannen, dus vind aanleggen zonde). De dichtstbijzijnde openbare paal is 15min. lopen. Woon-werk is bij mij 110km retour. Het is te doen, maar prettig is het niet. Zeker als je regelmatig ver moet reizen. Je laadt dan op het werk, rijdt 80km naar huis en de volgende dag maak je die reis. Dan begin je al met ~70%, uitgaande dat je tot 100% geladen hebt, en haal je die 300km niet. Retour is nog lastiger, want je moet altijd met zo'n 40% thuis komen om de volgende dag weer naar kantoor te komen.

Kortom, het kan, maar echt comfortabel is anders.

[revo37]

DappereDodo schreef op maandag 5 april 2021 @ 20:15:
[...]

Ik rij een SR+ en heb geen laadpaal thuis (al een tijd verhuisplannen, dus vind aanleggen zonde). De dichtstbijzijnde openbare paal is 15min. lopen. Woon-werk is bij mij 110km retour. Het is te doen, maar prettig is het niet. Zeker als je regelmatig ver moet reizen. Je laadt dan op het werk, rijdt 80km naar huis en de volgende dag maak je die reis. Dan begin je al met ~70%, uitgaande dat je tot 100% geladen hebt, en haal je die 300km niet. Retour is nog lastiger, want je moet altijd met zo'n 40% thuis komen om de volgende dag weer naar kantoor te komen.

Kortom, het kan, maar echt comfortabel is anders.

Er zijn wat dat betreft voor mij wel genoeg laadpalen in de buurt, de beschikbaarheid van de palen is ook goed. Dus dat is het probleem niet perse, als het moet is laden in de buurt goed te doen! Dus in het geval van lange reis kan ik hem gewoon tot 100% openbaar opladen. Ging me meer om dat idealiter voor de reizen huis - kantoor het niet perse altijd nodig is om een openbare plek te zoeken

[ Voor 5% gewijzigd door revo37 op 05-04-2021 20:32 ]

[JohanB]

voetsr schreef op maandag 5 april 2021 @ 17:44:
Hoi allen.

Met een beetje geluk mag ik binnenkort een leaseauto uitkiezen, en aangezien ik erg fan ben van Teslas is mijn oog gevallen op de Model 3. Moet nog even uitvogelen of het netjes binnen budget past, maar wil toch even wat info inwinnen.

Mijn dagelijkse rit van huis - kantoor is +- 160 km (retour). Ik woon midden in de stad, dus kan hier enkel openbaar laden. Op kantoor wel meer dan genoeg laad mogelijkheden. Verder zal ik zo nu en dan een trip moet maken van +- 300km (enkel) naar een andere locatie, hier kan ik dan vervolgens ook laden. Een LR gaat binnen mijn budget sowieso niet passen, maar een SR+ hopelijk wel. Zijn deze afstanden een beetje te doen op deze manier? Het openbaar laden kan ik zoveel mogelijk omzeilen door gewoon altijd op kantoor te laden, maar op zich laadpalen genoeg dus dat is het probleem niet.

Ik lees enorm veel verschillende actie radius voor de SR+, dus mocht iemand met een recente SR+ hier wat over kunnen vertellen graag! Ik neem aan dat als ik er ergens in de komende twee maanden een bestel dit de nieuwste versie zal zijn?

Mijn budget +- 740 excl. btw, 35k km/jaar 60 maanden. Iemand die kan vertellen of dat past? Mag het budget overstijgen tot 20% uit persoonlijke bijdrage. Alles inbegrepen in dat budget, dus verzekeringen/brandstof/onderhoud/vervangend vervoer etc.
Volgens Tesla site kost Model 3 - grijs - trekhaak, 35k km/jaar, 60 maanden zo'n 772 euro per maand operational lease. Dit is inclusief verzekering, pech- ongevalshulpverlening, reparatie/onderhoud, zomerbanden, vervanged vervoer binnen 24 uur. Mijn max budget zou 871,2 excl. btw zijn. Kan een leaserijder mij vertellen of ik nog kosten over het hoofd zie (behalve laadkosten)? Indicatie voor laadkosten was +-70 euro p/m werd me verteld bij deze kilometers.

Je moet denk ik afwegen wat je wil qua afstand en wat je schappelijk vindt.

95+ % van de tijd haal je de 250 km range wel (highway winter ev-database). Dus dat zou op die verre trips in de winter 2x kort een super charger pakken zijn (alleen in winter!). Dat lijkt allemaal wel prima dus! Ook kun je prima tot 100% laden gezien het een leasebak is (en/of je een MiC krijgt)

Denk dat je vooral even moet kijken hoeveel je denkt wel echt in de buurt te kunnen laden voor weekend rijden langs familie/vrienden e.d.

[Wolly]

Erik1337 schreef op maandag 5 april 2021 @ 17:54:
Na een maandje in bezit te zijn van de Model 3 merkte ik vandaag helaas op dat er wat krassen ontstaan zijn, geen idee hoe eerlijk gezegd (ben niet door een wasstraat oid gegaan). Iemand ervaring met het (laten) wegwerken van dit soort krasjes? Ben bang dat ik het erger maak als ik er zelf aan begin.

[Afbeelding]

De krassen zijn licht voelbaar met mijn nagels.

Zo dan! Laadkabel over de kap gelegd ofzo?

[STIMPPYYY]

Wolly schreef op maandag 5 april 2021 @ 21:12:
[...]


Zo dan! Laadkabel over de kap gelegd ofzo?

Lijkt wel een schuurspons o.i.d. of iemand die even z’n boodschappentas/doos op je frunk heeft geparkeerd.

Voelbaar poets je niet weg heb ik altijd begrepen. Hooguit maskeren. Zou ‘m naar een goede poetser brengen en anders laten spuiten (mits lease natuurlijk).

[Pierz]

voetsr schreef op maandag 5 april 2021 @ 20:29:
[...]


Er zijn wat dat betreft voor mij wel genoeg laadpalen in de buurt, de beschikbaarheid van de palen is ook goed. Dus dat is het probleem niet perse, als het moet is laden in de buurt goed te doen! Dus in het geval van lange reis kan ik hem gewoon tot 100% openbaar opladen. Ging me meer om dat idealiter voor de reizen huis - kantoor het niet perse altijd nodig is om een openbare plek te zoeken

Houd er wel rekening mee dat je die 300km bij lage temperaturen (onder de 10 graden) waarschijnlijk niet haalt. En ook bij hogere temperaturen zul je niet al te hard moeten rijden als je de supercharger niet wilt bezoeken. Maargoed als je een supercharger hebt bij 200 km (batterij lekker warm) dan hoef je maar heel even te staan en moet je haasten om je koffie op tijd op te drinken .

(Ik heb een US SR+)

[Houseofdreams]

Erik1337 schreef op maandag 5 april 2021 @ 17:54:
Na een maandje in bezit te zijn van de Model 3 merkte ik vandaag helaas op dat er wat krassen ontstaan zijn, geen idee hoe eerlijk gezegd (ben niet door een wasstraat oid gegaan). Iemand ervaring met het (laten) wegwerken van dit soort krasjes? Ben bang dat ik het erger maak als ik er zelf aan begin.

[Afbeelding]

De krassen zijn licht voelbaar met mijn nagels.

Moeilijk in te schatten vanop een foto, maar als je zelf zegt dat ze licht voelbaar zijn, dan is er een redelijke kans dat dit uit te polijsten valt.

De zwarte lak is wel gekend om de slechtste te zijn van alle M3 kleuren, dus toch (als je er zelf niet aan wil beginnen) even iemand er naar laten kijken (polijsten) alvorens je direct naar een garage loopt. Scheelt een pak in prijs

[Taro]

@voetsr Hangt ervan af hoe je er in staat: Ik persoonlijk zou het niet doen. De lokale laadpalen raken steeds verder bezet en als die een keer niet beschikbaar zijn moet je zoeken, verplaatsen, lopen, etc. Met een SR+, winter (dus minder range dan in de zomer) en af en toe 300 km enkele reis zou ik er persoonlijk niet aan beginnen, alleen met eigen laadpaal. Heeft ook met je persoonlijkheid te maken overigens. De een gaat er gewoon voor, de ander twijfelt regelmatig of het morgen wel gaat lukken, of dat je bij thuiskomst wel een laadpaal beschikbaar hebt. Dat kan je alleen zelf bepalen.

Ik zou een SR+ en geen laadpaal en soms enkele reis 300 km niet willen combineren voor mijn gemoedsrust, maar, het kan prima icm SuC's

[Teslalrp]

Mijn MP3 heeft vanochtend echt last van de kou. Nu aan stekker gelegd en bij 100% rated range geeft deze 447 km. Maar even afwachten vandaag.

[STIMPPYYY]

Teslalrp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 09:19:
Mijn MP3 heeft vanochtend echt last van de kou. Nu aan stekker gelegd en bij 100% rated range geeft deze 447 km. Maar even afwachten vandaag.

Waar heb je last van? Die van mij hangt ook aan de stekker en met minuut of 5 voorverwarmen geen puntjes. Eigenlijk geen problemen hier.

[Teslalrp]

STIMPPYYY schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 09:26:
[...]


Waar heb je last van? Die van mij hangt ook aan de stekker en met minuut of 5 voorverwarmen geen puntjes. Eigenlijk geen problemen hier.

rated range bij 100% = 447 km

[Inspired]

Teslalrp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 09:28:
[...]


rated range bij 100% = 447 km

Zo af en toe kijken heeft niet heel veel zin. Of in de gaten houden over langere tijd met Teslamate/Teslafi of negeren. Maar goed, het is nou ook niet zo dat er heel veel afwijking in zit. Tenminste, bij mij niet. In de zomer was het 486km. In de winter ging hij omlaag naar 470km en nu weer omhoog richting 480km. Dit is een bijna 2 jaar oude LR AWD.

@revo37

Het is idd een kwestie van eigen overweging denk ik. Persoonlijk zou ik niet eens aan een LR beginnen zonder eigen oprit & laadpaal. Maar er zijn genoeg die het doen. Ook met een SR+.

[ Voor 16% gewijzigd door Inspired op 06-04-2021 09:47 ]

[MrScratch]

Teslalrp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 09:28:
[...]


rated range bij 100% = 447 km

Ik heb voor de gein ook net even gekeken. En ook ik had precies 447km bij 100%. Nu uurtje later is het opeens 454km bij 100%. LR uit sept 2019.

Ik zet hem weer terug naar procenten gevulde batterij, waar deze altijd op staat. En leef weer fijn verder in onwetendheid. Ik kijk echt nooit naar range/degradatie en weetikwat en dat werkt (voor mij dus) perfect. Lekker relaxed.

[Pierz]

Taro schreef op maandag 5 april 2021 @ 22:54:
@voetsr Hangt ervan af hoe je er in staat: Ik persoonlijk zou het niet doen. De lokale laadpalen raken steeds verder bezet en als die een keer niet beschikbaar zijn moet je zoeken, verplaatsen, lopen, etc. Met een SR+, winter (dus minder range dan in de zomer) en af en toe 300 km enkele reis zou ik er persoonlijk niet aan beginnen, alleen met eigen laadpaal. Heeft ook met je persoonlijkheid te maken overigens. De een gaat er gewoon voor, de ander twijfelt regelmatig of het morgen wel gaat lukken, of dat je bij thuiskomst wel een laadpaal beschikbaar hebt. Dat kan je alleen zelf bepalen.

Ik zou een SR+ en geen laadpaal en soms enkele reis 300 km niet willen combineren voor mijn gemoedsrust, maar, het kan prima icm SuC's

Nog een dingetje is dat je met een SR+ het batterijpercentage hard ziet dalen in de winter bij korte ritten. Dat lijkt me als je op je werk laadt ook niet heel fijn. Zo rijd ik geregeld een rit van een dikke 10 km heen en 10 km terug, dan ben je snel 15% kwijt als je op beide locaties koud weg rijdt.

Ook als je even iets uit je auto pakt begint hij fanatiek op te warmen, dus dat kost je ook elke keer wat range. Misschien dat het werkt als je de HVAC uit zet bij het parkeren, maar dat heb ik nooit getest.

[KrullenO]

Taro schreef op maandag 5 april 2021 @ 22:54:
[~
Ik zou een SR+ en geen laadpaal en soms enkele reis 300 km niet willen combineren voor mijn gemoedsrust, maar, het kan prima icm SuC's

Precies dit... Het hangt af van je persoonlijkheid. Ik zou überhaupt geen elektrische auto willen zonder laadpaal op eigen terrein. Vind het fijne van elektrisch juist dat ik elke ochtend met een volle batterij vertrek zonder na te hoeven denken.

Moet er niet aan denken om telkens op te moeten letten en te plannen.

Maargoed dat is natuurlijk voor iedereen anders...

Kortom, hoe graag wil je een Tesla en hoeveel plannen/gedoe/af en toe tijdverlies heb je ervoor over.

[wootahH]

KrullenO schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 18:47:
[...]


Precies dit... Het hangt af van je persoonlijkheid. Ik zou überhaupt geen elektrische auto willen zonder laadpaal op eigen terrein. Vind het fijne van elektrisch juist dat ik elke ochtend met een volle batterij vertrek zonder na te hoeven denken.

Moet er niet aan denken om telkens op te moeten letten en te plannen.

Maargoed dat is natuurlijk voor iedereen anders...

Kortom, hoe graag wil je een Tesla en hoeveel plannen/gedoe/af en toe tijdverlies heb je ervoor over.

Niet iedereen heeft een eigen oprit. En zoals het er nu uit ziet heb je over een aantal jaren geen keus meer als particulier. En bij sommige bedrijven mag je nu al alleen nog maar ev leasen.

[ggvanleeuwen]

revo37 schreef op maandag 5 april 2021 @ 17:44:
Mijn dagelijkse rit van huis - kantoor is +- 160 km (retour). Ik woon midden in de stad, dus kan hier enkel openbaar laden. Op kantoor wel meer dan genoeg laad mogelijkheden. Verder zal ik zo nu en dan een trip moet maken van +- 300km (enkel) naar een andere locatie, hier kan ik dan vervolgens ook laden. Een LR gaat binnen mijn budget sowieso niet passen, maar een SR+ hopelijk wel. Zijn deze afstanden een beetje te doen op deze manier? Het openbaar laden kan ik zoveel mogelijk omzeilen door gewoon altijd op kantoor te laden, maar op zich laadpalen genoeg dus dat is het probleem niet.

Ik zie het zo:

Publiek laden
Bij mij in de buurt lijkt de gemeente redelijk goed in de gaten te houden hoe de laadpalen worden gebruikt en zo nodig bij te plaatsen en extra parkeervakken te reserveren. Ik kan ook alleen publiek laden en het valt me op dat ik, zelfs als ik mijn best doe om hem leeg te rijden, wel weer random een parkeerplek heb op mijn bestemming zodat ik weer met 200km range thuis aan kom. Dan hoef ik hem thuis niet op te laden. Ik heb op uiteenlopende momenten een rondje gelopen door de buurt en op loopafstand tot wandelingafstand heb ik 16 palen waar altijd wel meer dan een paar van vrij waren.

Range
Ik heb ook een SR+ en heb het geluk dat ik nog niet meer dan 150km enkele reis heb hoeven rijden. Daarmee red ik het in de winter ook. Toen we dit jaar konden schaatsen had ik een verbruik van 180-210wh/km. Voor het comfort heb ik hem toen ook laten voorverwarmen. En ja dan heb je echt weinig range. Vanaf een graad of 15 buiten red ik het met <150wh/km. Bij laden tot ~85% houd je dan een range over van net geen 300km bij normaal weer. Helemaal leeg rijden doe je ook niet dus verwacht die 300km heen en terug doorgaans net niet zonder laden te kunnen doen.

Ook als het niet nodig was heb ik een paar keer aan de supercharger gestaan, omdat dat toch op de route was. Prima ervaring, een fijne auto om in te wachten en prima faciliteiten er omheen. Voor incidenteel gebruik en op vakantie perfect. Dagelijks laden aan de supercharger tijdens de spits lijkt me geen pretje, maar als je 1x per maand of om de week 300km moet, zou ik het een prima ervaring vinden nog steeds. Je hoeft namelijk voor alle andere momenten ook niet meer langs een tankstation, wat ook tijdwinst is.

Rijcomfort enzo
Elektrisch rijden is tof, stil, rustig, snel, geen stikstofuitstoot, geen stank voor fietsers, minder energieverspilling enzo.

==> ik ervaar geen issues en eerder extra voordelen met elektrisch rijden op de afstanden die ik afleg. Zelfs als dit zou omslaan naar een paar issues, zou ik dat er wel voor over hebben, omdat de rij-ervaring geweldig is en ja ook omdat het de aarde minder hard kapot maakt.

[revo37]

ggvanleeuwen schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 20:57:
[...]


Ik zie het zo:

Publiek laden
Bij mij in de buurt lijkt de gemeente redelijk goed in de gaten te houden hoe de laadpalen worden gebruikt en zo nodig bij te plaatsen en extra parkeervakken te reserveren. Ik kan ook alleen publiek laden en het valt me op dat ik, zelfs als ik mijn best doe om hem leeg te rijden, wel weer random een parkeerplek heb op mijn bestemming zodat ik weer met 200km range thuis aan kom. Dan hoef ik hem thuis niet op te laden. Ik heb op uiteenlopende momenten een rondje gelopen door de buurt en op loopafstand tot wandelingafstand heb ik 16 palen waar altijd wel meer dan een paar van vrij waren.

Range
Ik heb ook een SR+ en heb het geluk dat ik nog niet meer dan 150km enkele reis heb hoeven rijden. Daarmee red ik het in de winter ook. Toen we dit jaar konden schaatsen had ik een verbruik van 180-210wh/km. Voor het comfort heb ik hem toen ook laten voorverwarmen. En ja dan heb je echt weinig range. Vanaf een graad of 15 buiten red ik het met <150wh/km. Bij laden tot ~85% houd je dan een range over van net geen 300km bij normaal weer. Helemaal leeg rijden doe je ook niet dus verwacht die 300km heen en terug doorgaans net niet zonder laden te kunnen doen.

Ook als het niet nodig was heb ik een paar keer aan de supercharger gestaan, omdat dat toch op de route was. Prima ervaring, een fijne auto om in te wachten en prima faciliteiten er omheen. Voor incidenteel gebruik en op vakantie perfect. Dagelijks laden aan de supercharger tijdens de spits lijkt me geen pretje, maar als je 1x per maand of om de week 300km moet, zou ik het een prima ervaring vinden nog steeds. Je hoeft namelijk voor alle andere momenten ook niet meer langs een tankstation, wat ook tijdwinst is.

Rijcomfort enzo
Elektrisch rijden is tof, stil, rustig, snel, geen stikstofuitstoot, geen stank voor fietsers, minder energieverspilling enzo.

==> ik ervaar geen issues en eerder extra voordelen met elektrisch rijden op de afstanden die ik afleg. Zelfs als dit zou omslaan naar een paar issues, zou ik dat er wel voor over hebben, omdat de rij-ervaring geweldig is en ja ook omdat het de aarde minder hard kapot maakt.

Dank voor alle reacties! Ik ben inderdaad verplicht om plugin hybride of elektrisch te leasen. Het voordeel van het SuC netwerk weegt voor mij ook wel mee om aan een Tesla te denken. Op de lange enkele rit van +- 300km is er inderdaad na een km of 200 (beide richtingen) een SuC station, dus dat scheelt. Verder als gezegd laadplekken genoeg, houdt het sinds een tijdje een beetje in de gaten en bezetting valt reuze mee nog. Ik denk dat ik voor een SR+ ga.
Wordt net aan met mijn budget volgens mij, dus hoop dat het precies past!

[Stef87]

revo37 schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 21:37:
[...]


Dank voor alle reacties! Ik ben inderdaad verplicht om plugin hybride of elektrisch te leasen. Het voordeel van het SuC netwerk weegt voor mij ook wel mee om aan een Tesla te denken. Op de lange enkele rit van +- 300km is er inderdaad na een km of 200 (beide richtingen) een SuC station, dus dat scheelt. Verder als gezegd laadplekken genoeg, houdt het sinds een tijdje een beetje in de gaten en bezetting valt reuze mee nog. Ik denk dat ik voor een SR+ ga.
Wordt net aan met mijn budget volgens mij, dus hoop dat het precies past!

Indien geen eigen oprit: toch even bekijken of LR mogelijk is.

Zelf heb ik een een SR+ (Met oprit), maar de LR zou dan niet zozeer zijn voor de lange afstanden, maar meer ivm de flexibiliteit.

Als je een keer niet kán laden maakt het (vaak) niet zoveel uit.

[revo37]

Stef87 schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 21:56:
[...]

Indien geen eigen oprit: toch even bekijken of LR mogelijk is.

Zelf een SR+ maar de LR zou dan niet zozeer zijn voor dr lange afstanden, maar meer ivm de flexibiliteit.

Als je een keer niet kán laden maakt het vaker niet zoveel uit.

Ik ben al bang dat SR+ net krap wordt. Mag ik vragen wat jouw lease budget is?
Mijn max budget (dat is inclusief maximale eigen bijdrage) is 870 excl. BTW, 35k/jaar 60 maanden. Alles moet in dit bedrag vallen voor zover ik weet, alleen winterbanden is me niet helemaal duidelijk of dat ter beschikking gesteld zou worden of niet. Op Tesla.com is operational lease 772e p/m, dat is exclusief benzine laden en bandenwissel. Dus hoop dat het past. Via Athlon.com lijkt het net krap te worden, dan moet ik misschien een witte ipv voorkeur voor grijs. Die geven een indicatie van 70e laadkosten op deze kilometers.

[ Voor 4% gewijzigd door revo37 op 06-04-2021 22:08 ]

[tdn135]

revo37 schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 21:59:
[...]


Ik ben al bang dat SR+ net krap wordt. Mag ik vragen wat jouw lease budget is?
Mijn max budget (dat is inclusief maximale eigen bijdrage) is 870 excl. BTW, 35k/jaar 60 maanden. Alles moet in dit bedrag vallen voor zover ik weet, alleen winterbanden is me niet helemaal duidelijk of dat ter beschikking gesteld zou worden of niet. Op Tesla.com is operational lease 772e p/m, dat is exclusief benzine en bandenwissel. Dus hoop dat het past. Via Athlon.com lijkt het net krap te worden, dan moet ik misschien een witte ipv voorkeur voor grijs

Je hoeft de benzine niet mee te rekenen hoor

[revo37]

tdn135 schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 22:04:
[...]

Je hoeft de benzine niet mee te rekenen hoor

Dat wordt nog wennen.

[Stef87]

revo37 schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 21:59:
[...]


Ik ben al bang dat SR+ net krap wordt. Mag ik vragen wat jouw lease budget is?
Mijn max budget (dat is inclusief maximale eigen bijdrage) is 870 excl. BTW, 35k/jaar 60 maanden. Alles moet in dit bedrag vallen voor zover ik weet, alleen winterbanden is me niet helemaal duidelijk of dat ter beschikking gesteld zou worden of niet. Op Tesla.com is operational lease 772e p/m, dat is exclusief benzine laden en bandenwissel. Dus hoop dat het past. Via Athlon.com lijkt het net krap te worden, dan moet ik misschien een witte ipv voorkeur voor grijs. Die geven een indicatie van 70e laadkosten op deze kilometers.

Ik heb een “leasekoop” ofwel financial lease constructie.

Ik betaal 300€ + 64€ Verzekering per maand (na een hoger dan normale aanbetaling). Laden is gratis bij LIDL maar kán ook als het moet thuis laden.

Een geheel standaard LR-AWD zou ik écht voor kijken of het mogelijk is. Anders moet je echt vaak consessies doen, je rijdt best veel. Dus belangrijk.

Waarom?

- Aanbevolen is laden tot 90% en geen 100%
- Zet je hem weg onder de ~20% krijg je melding dat je nu moet laden om schade te voorkomen, want door weer kan SoC% terugvallen als de batterij weer afgekoeld is. (Effectief zit je liefst dus tussen 90-20% dus je gebruikt totaal 70% van de capaciteit)
- Onder de 20% werkt preheaten via de app niet en Sentry modus niet. (Vaker krabben ruiten?)
- Je zult vaker sentry mode uit moeten zetten om genoeg range over te houden
- De SR+ kan flink minder snel de batterij opwarmen (dat doet hij oa met de elektromotoren als je navigeert naar superchargers, de sr+ heeft maar één motor)
- Als je een beetje vergelijkbare resultaten mag verwachten als het 2019 model heb je na 30k km -10% bruikbare capaciteit (ik zit op -14.4%)
- Bij elke koude start verlies je tot een paar procent extra het eerste kwartier per start van rit.
- preheaten kan je niét aan de paal doen. Dus bij strenge vorst zul je zo 5% of meer extra wegstoken uit je batterij om deze snel op te warmen. (Aan eigen laadpaal haal je dit uit de paal ipv de batterij)
- Koud weer of andere omstandigheden kan je soms hoge drain hebben (actief verwarmen batterij)
- als je “pech” hebt krijg je de Chinese SR+ daar zijn wat eigen unieke problemen.
- De LR heeft AWD, dus iets minder noodzaak voor winterbanden. Bij de SR is dat een must bij sneeuw (als je niet kan beslissen deze te laten staan een dag, ik kan dat wel)

Hoofdreden is geen eigen oprit hebben icm vrij lange afstanden rijden dagelijks. Kan je een keer niet laden heb je meer “ademruimte” en je hoeft minder vaak de laadpaal op te zoeken. Per laadsessie kan je meer kWh bijladen voor die vol is.

Heb je wel een oprit dan is de SR+ in mijn ogen voor de meeste mensen weer wél de “beste keuze” want deze is zuiniger, rijdt ook net iets lekkerder (al is die iets minder snel) en je kan net voor vertrek makkelijk preheaten en tot 100% laden: effectief is het verschil ten opzichte van een LR (zonder oprit) dan minimaal praktisch gezien.

Dus liever een standaard Parelwitte LR dan een SR+ met extra’s wat mij betreft.. er is overigens niets mis met een SR+ maar de actieradius met bovenstaande redenen maakt net wel verschil.

Eigen bijdrage voorstellen als het net niet zou lukken?

[ Voor 3% gewijzigd door Stef87 op 06-04-2021 23:24 ]

[Phntm]

Stef87 schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 23:21:
[...]
Knip

Een lr awd gaat nooit passen in zijn budget.


@revo37 even een goeie praktische voorbeeld vanuit mij: ik krijg een 2019 4% sr+ dus heb daar enorm geluk mee. Maar zelfs dan komt de lease prijs (wit met standaard velgen) uit op maar liefst 1134 euro bruto incl laden, duurste auto vervanging optie, extra verzekeringen en winterbanden! Bespreek dus erg goed met je werkgever wat er nog bij komt kijken, of je wagenparkbeheerder. Anders zit je uiteindelijk met een forse bijdrage bovenop je bijtelling, tenzij je een bedrag tussen de 350 a 400 kan missen netto per maand. Dit laatste is gebaseerd op een 2021 sr+ zonder opties. Een zakelijke auto en wat er bij komt kijken kan erg verwarrend zijn. Een Athlon toont andere bedragen dan een leaseplan of Tesla zelf. Nogmaals vraag het goed na bij de werkgever want het kan zijn dat ze afspraken hebben met een leasemij of dat je 870 ook bestaat voor een deel uit laadkosten en dan is je eigen bijdrage uiteindelijk nog eens hoger. Zorg ervoor dat je geen verassingen krijgt en voorkom teleurstelling. Elk bedrijf heeft andere voorwaarden rondom hun mobiliteit.

[Phntm]

-gebeuren rare dingen op mijn toestel en Tweakers. Overbodige post-

[ Voor 93% gewijzigd door Phntm op 07-04-2021 00:29 ]

[Stef87]

Phntm schreef op woensdag 7 april 2021 @ 00:27:
[...]

Een lr awd gaat nooit passen in zijn budget.Zorg ervoor dat je geen verassingen krijgt en voorkom teleurstelling. Elk bedrijf heeft andere voorwaarden rondom hun mobiliteit.

Dat zeg ik toch ook niet? Misschien kan hij wel extra x aantal euro bijleggen. Niet geheel ondenkbaar als je al in ieder geval een SR+ zou kunnen leasen.

Meer een moment om hem even goed na te laten denken. Op het forum zijn er nogal veel die een te positief beeld schetsen.

[bokkow]

@Stef87 het gaat niet passen, zoals hij aangaf is zijn budget met maximale eigen bijdrage.

Ik rij in jouw doemscenario:
SR+ MiC
Publiek laden
Geen winterbanden
Preheat nooit, staat in een garage

Ik laad tot 100% als ik de kans krijg, publiek of op het werk en laat het gerust tot 10% zakken, zelfs een nachtje <5% SoC. Heb het allemaal nog niet zo nadelig ervaren als wat je nu schetst. In normale jaren zou ik 60k kilometers afleggen, nu zit ik op 12K in 3,5 maand dus ook niet super weinig. Ervaring is; 250-300 kilometer maximaal bereik, supercharger netwerk is echt een gigantisch pluspunt aan een Tesla, publiek opladen met 11kW gaat sneller dan je vaak denkt, heel bruikbare auto voor mijn toepassing.

Zou er gewoon voor gaan @revo37

Wat zijn trouwens die specifieke nadelen aan een Chinese SR+ @Stef87 ? Behalve dat ze nog het snelladen aan het optimaliseren zijn kan ik zo niet iets opnoemen. Eerder het voordeel dat laden tot 100% geen punt is, wat vooral bij een SR+ verschil maakt

[Katseviool]

Die leasebedragen verschillen nog wel eens per werkgever/leasemaatschappij dus zou eerst even hun eigen configurator gebruiken @revo37.

[Orangelights23]

Toen ik nog in Nederland woonde, had ik ook een SR+ zonder eigen oprit. Ik was consultant, dus reed heel Nederland door. Ging prima met de SuC's

Inmiddels staat mijn SR+ in een garage die altijd verhit is en een laadpaal aanwezig. Merk dat vooral de verhitte garage heel fijn is voor de range.

[Mx. Alba]

Orangelights23 schreef op woensdag 7 april 2021 @ 09:33:
Toen ik nog in Nederland woonde, had ik ook een SR+ zonder eigen oprit. Ik was consultant, dus reed heel Nederland door. Ging prima met de SuC's

Inmiddels staat mijn SR+ in een garage die altijd verhit is en een laadpaal aanwezig. Merk dat vooral de verhitte garage heel fijn is voor de range.

Maar reken dan eens uit hoeveel energie het continu verwarmen van die garage is vergeleken met een kwartiertje de auto voorverwarmen terwijl die aan je laadpunt hangt waardoor het dan geen acculading kost? Ik vermoed dat de garage niet verwarmen (wat al flink scheelt omdat het in een onverwarmde garage ook een aantal graden warmer is dan buiten) en de auto een kwartiertje voorverwarmen veel efficiënter is.

[pieterhi]

Mx. Alba schreef op woensdag 7 april 2021 @ 09:47:
[...]
Maar reken dan eens uit hoeveel energie het continu verwarmen van die garage is vergeleken met een kwartiertje de auto voorverwarmen terwijl die aan je laadpunt hangt waardoor het dan geen acculading kost? Ik

verwarmen van de garage? Hij spreekt over dat de garage 'verhit' is... doet me eerder denken aan een sauna waar de auto in staat... moet je eens bedenken hoeveel energie _dat_ zou kosten ;-)

[Mx. Alba]

pieterhi schreef op woensdag 7 april 2021 @ 10:21:
[...]

verwarmen van de garage? Hij spreekt over dat de garage 'verhit' is... doet me eerder denken aan een sauna waar de auto in staat... moet je eens bedenken hoeveel energie _dat_ zou kosten ;-)

Zou een taal issue kunnen zijn. @Orangelights23 woont immers blijkbaar niet meer in Nederland. Zowel "verwarmd" als "verhit" zijn correcte vertalingen van "heated", afhankelijk van de context, dus een heel begrijpelijk foutje. Daar kan je toch best overheen lezen?

[Orangelights23]

Mx. Alba schreef op woensdag 7 april 2021 @ 09:47:
[...]


Maar reken dan eens uit hoeveel energie het continu verwarmen van die garage is vergeleken met een kwartiertje de auto voorverwarmen terwijl die aan je laadpunt hangt waardoor het dan geen acculading kost? Ik vermoed dat de garage niet verwarmen (wat al flink scheelt omdat het in een onverwarmde garage ook een aantal graden warmer is dan buiten) en de auto een kwartiertje voorverwarmen veel efficiënter is.

Ik woon in Zweden en bijna elke garage is hier verwarmd. Auto’s starten sowieso slecht in de kou en de koude winters hier zijn koud. Gelukkig heb ik veel zonnepanelen op mijn veld staan en gebruiken we restwarmte waardoor het per saldo vrij weinig kost.

@Mx. Alba Ik ben gewoon Nederlands haha. Hier hebben ze het over je garage verhitten direct vertaald. De sauna staat in de kelder en restenergie gaat bij ons naar de garage.

[ Voor 11% gewijzigd door Orangelights23 op 07-04-2021 11:13 ]

[DS7]

Stef87 schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 23:21:
[...]

Ik heb een “leasekoop” ofwel financial lease constructie.

Ik betaal 300€ + 64€ Verzekering per maand (na een hoger dan normale aanbetaling). Laden is gratis bij LIDL maar kán ook als het moet thuis laden.

Een geheel standaard LR-AWD zou ik écht voor kijken of het mogelijk is. Anders moet je echt vaak consessies doen, je rijdt best veel. Dus belangrijk.

Waarom?

- Aanbevolen is laden tot 90% en geen 100%
- Zet je hem weg onder de ~20% krijg je melding dat je nu moet laden om schade te voorkomen, want door weer kan SoC% terugvallen als de batterij weer afgekoeld is. (Effectief zit je liefst dus tussen 90-20% dus je gebruikt totaal 70% van de capaciteit)
- Onder de 20% werkt preheaten via de app niet en Sentry modus niet. (Vaker krabben ruiten?)
- Je zult vaker sentry mode uit moeten zetten om genoeg range over te houden
- De SR+ kan flink minder snel de batterij opwarmen (dat doet hij oa met de elektromotoren als je navigeert naar superchargers, de sr+ heeft maar één motor)
- Als je een beetje vergelijkbare resultaten mag verwachten als het 2019 model heb je na 30k km -10% bruikbare capaciteit (ik zit op -14.4%)
- Bij elke koude start verlies je tot een paar procent extra het eerste kwartier per start van rit.
- preheaten kan je niét aan de paal doen. Dus bij strenge vorst zul je zo 5% of meer extra wegstoken uit je batterij om deze snel op te warmen. (Aan eigen laadpaal haal je dit uit de paal ipv de batterij)
- Koud weer of andere omstandigheden kan je soms hoge drain hebben (actief verwarmen batterij)
- als je “pech” hebt krijg je de Chinese SR+ daar zijn wat eigen unieke problemen.
- De LR heeft AWD, dus iets minder noodzaak voor winterbanden. Bij de SR is dat een must bij sneeuw (als je niet kan beslissen deze te laten staan een dag, ik kan dat wel)

Hoofdreden is geen eigen oprit hebben icm vrij lange afstanden rijden dagelijks. Kan je een keer niet laden heb je meer “ademruimte” en je hoeft minder vaak de laadpaal op te zoeken. Per laadsessie kan je meer kWh bijladen voor die vol is.

Heb je wel een oprit dan is de SR+ in mijn ogen voor de meeste mensen weer wél de “beste keuze” want deze is zuiniger, rijdt ook net iets lekkerder (al is die iets minder snel) en je kan net voor vertrek makkelijk preheaten en tot 100% laden: effectief is het verschil ten opzichte van een LR (zonder oprit) dan minimaal praktisch gezien.

Dus liever een standaard Parelwitte LR dan een SR+ met extra’s wat mij betreft.. er is overigens niets mis met een SR+ maar de actieradius met bovenstaande redenen maakt net wel verschil.

Eigen bijdrage voorstellen als het net niet zou lukken?

Ik ben het met je eens dat bij de Model 3 geldt dat je het beste af bent met de duurste die je je kan veroorloven, omdat range nu eenmaal de auto veel flexibeler inzetbaar maakt.

Maar er zijn wel een aantal zaken die nuance kunnen gebruiken: laden tot 100% is geen probleem, zeker niet met de nieuwe accu's waar een buffertje aan de bovenzijde wordt vrijgehouden. Ok 1,5-2 %, dus bij lange na geen 10%, maar Elon heeft al eens eerder aangegeven dat het voor de accu eigenlijk helemaal niet zo slecht is, maar dat met name het niet regenereren het probleem is. En dat wordt deels getackeld door die buffer.

Punt is wel dat het niet goed is om de accu heel lang volgeladen te laten zijn. Dus je moet dan met het laden wel zorgen dat deze vol is vlak voor vertrek.

De 20% aan de onderzijde kun je ook prima gebruiken. Het is wel verstandig om ook daar de accu niet te lang zo ver te ontladen. Maar dat gaat eigenlijk veel meer om de laatste 10%. Daar kun je beter een auto niet meer weg zetten voor een hele nacht. Maar gedurende de dag kun je prima naar 0% rijden en zelfs nog iets daaronder, want ook aan de onderzijde zit een buffer (dat is al sinds de eerste Model S en misschien ook wel de roadster, maar die heb ik nooit gehad, dus geen idee).

Kortom: je kan zelfs meer dan 100% van de capaciteit gebruiken, of beter 100%, want verstopte capaciteit is ook capaciteit.

Dat preheaten is inderdaad wel een goede reden om met kou te zorgen dat je als je onder de 20% aankomt dat je dat ergens doet waar een laadpaal staat.

Wat wel goed is om te realiseren dat je nu geen oud type SR+ meer krijgt. Zelfs als ze weer vanuit China komen zullen ze nu met de warmtepomp geleverd worden. Waardoor de auto met name in omstandigheden dat het er toe doet (kou) veel beter presteert.

LPF accu (Chinese variant) is al deels geoptimaliseerd en de 'problemen' zijn dus alweer de wereld uit. Ja, dat ding koud aan de supercharger hangen gaat niet goed, maar daar is de supercharger ook niet voor bedoeld. Het is wel een nadeel dat door de hogere massa het opwarmen van de accu erg lang duurt. Maar vertrek je met volle accu en ga je met 130 km/u naar de sneeuw, dan is de accu echt wel goed warm als je bij de supercharger stopt. Dus voor zover het probleem nog bestaat is de term probleem wat mij betreft niet echt correct.

4wd als alternatief voor winterbanden vind ik dan weer echt geen goed plan. Toevallig vandaag even met de P Zero Electric mogen rijden in de sneeuw (beetje overvallen, de wielen waren alweer gewisseld) en wat hebben die een slechte grip in de sneeuw. Die lage rolweerstand komt ergens vandaan zeg maar.

Dus ja: een LR of P is aan te raden als het binnen budget past, maar de SR+ is zeker in de huidige vorm, met de nieuwste cellen en facelift, een prima keuze.

[Stef87]

DS7 schreef op woensdag 7 april 2021 @ 11:51:
[...]


Ik ben het met je eens dat bij de Model 3 geldt dat je het beste af bent met de duurste die je je kan veroorloven, omdat range nu eenmaal de auto veel flexibeler inzetbaar maakt.

Maar er zijn wel een aantal zaken die nuance kunnen gebruiken: laden tot 100% is geen probleem, zeker niet met de nieuwe accu's waar een buffertje aan de bovenzijde wordt vrijgehouden. Ok 1,5-2 %, dus bij lange na geen 10%, maar Elon heeft al eens eerder aangegeven dat het voor de accu eigenlijk helemaal niet zo slecht is, maar dat met name het niet regenereren het probleem is. En dat wordt deels getackeld door die buffer.

Punt is wel dat het niet goed is om de accu heel lang volgeladen te laten zijn. Dus je moet dan met het laden wel zorgen dat deze vol is vlak voor vertrek.

De 20% aan de onderzijde kun je ook prima gebruiken. Het is wel verstandig om ook daar de accu niet te lang zo ver te ontladen. Maar dat gaat eigenlijk veel meer om de laatste 10%. Daar kun je beter een auto niet meer weg zetten voor een hele nacht. Maar gedurende de dag kun je prima naar 0% rijden en zelfs nog iets daaronder, want ook aan de onderzijde zit een buffer (dat is al sinds de eerste Model S en misschien ook wel de roadster, maar die heb ik nooit gehad, dus geen idee).

Kortom: je kan zelfs meer dan 100% van de capaciteit gebruiken, of beter 100%, want verstopte capaciteit is ook capaciteit.

Dat preheaten is inderdaad wel een goede reden om met kou te zorgen dat je als je onder de 20% aankomt dat je dat ergens doet waar een laadpaal staat.

Wat wel goed is om te realiseren dat je nu geen oud type SR+ meer krijgt. Zelfs als ze weer vanuit China komen zullen ze nu met de warmtepomp geleverd worden. Waardoor de auto met name in omstandigheden dat het er toe doet (kou) veel beter presteert.

LPF accu (Chinese variant) is al deels geoptimaliseerd en de 'problemen' zijn dus alweer de wereld uit. Ja, dat ding koud aan de supercharger hangen gaat niet goed, maar daar is de supercharger ook niet voor bedoeld. Het is wel een nadeel dat door de hogere massa het opwarmen van de accu erg lang duurt. Maar vertrek je met volle accu en ga je met 130 km/u naar de sneeuw, dan is de accu echt wel goed warm als je bij de supercharger stopt. Dus voor zover het probleem nog bestaat is de term probleem wat mij betreft niet echt correct.

4wd als alternatief voor winterbanden vind ik dan weer echt geen goed plan. Toevallig vandaag even met de P Zero Electric mogen rijden in de sneeuw (beetje overvallen, de wielen waren alweer gewisseld) en wat hebben die een slechte grip in de sneeuw. Die lage rolweerstand komt ergens vandaan zeg maar.

Dus ja: een LR of P is aan te raden als het binnen budget past, maar de SR+ is zeker in de huidige vorm, met de nieuwste cellen en facelift, een prima keuze.

Laat voorop staan: zelf zou ik het ook prima doen met een SR+ alleen als Dhr. het lukt om een LR te krijgen zijn er gegronde redenen om dat te doen.

Zelf had ik het ook prima gedaan met een SR+ in dezelfde situatie, maar meerendeel van de mensen die ik in mijn cirkel ken en niet een “enthousiasteling”(soms ook klanten) zijn, is dat gemiddeld vaak heel anders.

Ook het 100% laden net voor vertrek is lastig als je alleen openbaar moet laden. Zou betekenen dat je de paal (de nacht?) bezet moet houden.

Realistisch gezien sta ik er ongeveer zo in:

Eigen oprit met laadpaal SR+ > LR zonder eigen laadpaal

Iedereen is dan ook weer anders. Zelf zou ik het dus ook wel doen, maar zou graag wel alle ins en out horen van tevoren, ook als deze minder gunstig zijn.

[JohanB]

De laatste updates bij de Model 3 waren kennelijk erg goed! Gezien we na echte klachten het nu al over futiliteiten als gratis laden bij de Lidl beginnen te hebben. (Misschien beter in het thuisladen topic?)

Bij mij begint de auto na 1,5 jaar ook te doen wat een auto zou moeten doen, dus dat is mooi! Wel nog steeds wat raar remmen op TACC, omdat hij denkt dat een andere auto op mijn baan zit (iig dat geeft de visualisatie aan), terwijl dat in realiteit niet zo

[DS7]

JohanB schreef op woensdag 7 april 2021 @ 12:22:
De laatste updates bij de Model 3 waren kennelijk erg goed! Gezien we na echte klachten het nu al over futiliteiten als gratis laden bij de Lidl beginnen te hebben. (Misschien beter in het thuisladen topic?)

Bij mij begint de auto na 1,5 jaar ook te doen wat een auto zou moeten doen, dus dat is mooi! Wel nog steeds wat raar remmen op TACC, omdat hij denkt dat een andere auto op mijn baan zit (iig dat geeft de visualisatie aan), terwijl dat in realiteit niet zo

Als je een klacht wil: MY2021 heeft een kut radar, die bij ieder sneeuwvlokje dienst weigert. En aangezien je ook geen gewone cruise control hebt is dat wel even een groot nadeel.

Het lijkt mij niet exemplarisch, want ik zag dat het probleem precies hetzelfde was bij een video van Björn die een MY2021 aan het testen was.

Maar goed, misschien toch maar inschieten om in ieder geval duidelijk te maken dat het echt slecht werkt nu.

[Katseviool]

JohanB schreef op woensdag 7 april 2021 @ 12:22:
De laatste updates bij de Model 3 waren kennelijk erg goed! Gezien we na echte klachten het nu al over futiliteiten als gratis laden bij de Lidl beginnen te hebben. (Misschien beter in het thuisladen topic?)

Bij mij begint de auto na 1,5 jaar ook te doen wat een auto zou moeten doen, dus dat is mooi! Wel nog steeds wat raar remmen op TACC, omdat hij denkt dat een andere auto op mijn baan zit (iig dat geeft de visualisatie aan), terwijl dat in realiteit niet zo

Vaag wbt dat remmen, want zoals je aangeeft heb ik na die continue stroom aan updates daar sinds een paar maanden totaal geen last meer van. Zou het misschien een smerige camera icm lichtinval kunnen zijn?

[JohanB]

Katseviool schreef op woensdag 7 april 2021 @ 13:29:
[...]

Vaag wbt dat remmen, want zoals je aangeeft heb ik na die continue stroom aan updates daar sinds een paar maanden totaal geen last meer van. Zou het misschien een smerige camera icm lichtinval kunnen zijn?

Veel van het andere onverwachtte remmen is inderdaad weg (na updates and 3x cameras laten stellen), alleen op deze doet hij soms nog wat gek. Ik ben weer met ze in gesprek, dus we zullen zien of ze deze er ook uit kunnen halen. Will keep you posted!

[deepbass909]

Modbreak:

Ik heb de hele discussie over laden bij de Lidl weggehaald. Het is niet alleen off-topic, ook nog eens flink sfeer-verziekend hoe bepaalde gebruikers dachten te moeten reageren. Hou het gewoon ontopic.

[DJGizbo]

Henk123. schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 16:42:
https://www.dumpert.nl/?selectedId=8095973_399422b2

Graag plussen zo dat circa 50 tesla eigenaren hun gram kunnen halen

https://www.politie.nl/ni...oek-tesladiefstallen.html

[pieterhi]

Mx. Alba schreef op woensdag 7 april 2021 @ 11:07:
[...]
"verwarmd" als "verhit" / Daar kan je toch best overheen lezen?

Het was gewoon grappig bedoeld. Niet alles meteen zo serieus nemen.

[joostmeijer]

Deze week kreeg ik voor het eerst dit nieuwe 'snelheidsicoon' met een klokje erbij. Iemand enig idee wat het betekent? (software versie 2021.4.12, MiC SR+)

[Caelorum]

@joostmeijer tijdgebonden snelheidslimiet. In Nederland zie je dat al langer en vaker na 7 uur.

[ Voor 37% gewijzigd door Caelorum op 07-04-2021 18:17 ]

[Mx. Alba]

En waarom dan nog die andere met grijze rand ernaast?

[jsiegmund]

DS7 schreef op woensdag 7 april 2021 @ 12:39:
[...]


Als je een klacht wil: MY2021 heeft een kut radar, die bij ieder sneeuwvlokje dienst weigert. En aangezien je ook geen gewone cruise control hebt is dat wel even een groot nadeel.

Het lijkt mij niet exemplarisch, want ik zag dat het probleem precies hetzelfde was bij een video van Björn die een MY2021 aan het testen was.

Maar goed, misschien toch maar inschieten om in ieder geval duidelijk te maken dat het echt slecht werkt nu.

Moet zeggen dat dit mij inderdaad ook op viel. Gisteren door de sneeuw op en neer naar Tilburg geweest en beide kanten op weigerende TACC door het weer. Op de droge delen van de rit geen issues. Ik begrijp dat oudere modellen dat niet/minder hebben? Dat klinkt alsof eventuele nieuwe hardware nog wat gevoelig afgesteld staat en daar kun je dan wel weer een software update tegenaan fietsen. Gezien een aantal uitgestelde features op MY2021 (adaptieve koplampen, verwarmd stuurwiel) heb ik wel wat verwachtingen van de eerstvolgende grote software release. Het zou me overigens niet verbazen als we daar nog even op moeten wachten gezien de ingrijpende UI veranderingen (aanname dat dat allemaal als 1 pakketje komt).

Ik vraag me overigens ook af of het echt veel zin heeft om dat allemaal in service meldingen te gaan melden. Wat je er sowieso mee bereikt is dat de service afdeling er enorm druk mee blijft en of het echt uit maakt? Ze verzamelen van alle auto's toch al veel data en een uitvallende TACC zorgt vast wel voor een vlaggetje. Genoeg vlaggetjes en dan gaat daar echt wel een keer een software engineer naar kijken. Heel misschien dat je het met een melding iets hoger op het prioriteiten lijstje krijgt, maar dat betwijfel ik. En ondertussen belast je wel het systeem met al je meldingen. Mijn vorige auto had ook momenten waarop de hulpsystemen het even niet deden en daar heb ik werkelijk nooit melding van gemaakt, ik wist gewoon niet beter dan dat dat af en toe wel eens gebeurde.

[Caelorum]

Mx. Alba schreef op woensdag 7 april 2021 @ 20:12:
En waarom dan nog die andere met grijze rand ernaast?

Oh dacht dat de rode 130 was. Hier zie ik altijd 100 grijs en 130 rood in de avond. De grijze is de "standaard" snelheidslimiet overdag, die dus niet geld op dat moment.
De situatie op de foto lijkt me een foutje.

[MrScratch]

Zijn er meer mensen die hebben dat de snelheidslimiet na 19:00u nog steeds hardcoded op 100 blijft staan? Het lijkt iets met zomertijd/wintertijd te maken te hebben. Ik rij vaak op een weg waar het 120km/h is na 19:00u, maar de auto geeft nog steeds 100 aan daar.

[-Jaap-io]

Bij mij is trouwens de "advanced autopilot"-proef nog steeds actief, zijn er meer of heb ik gewoon mazzel 😉

[Inspired]

MrScratch schreef op donderdag 8 april 2021 @ 09:21:
Zijn er meer mensen die hebben dat de snelheidslimiet na 19:00u nog steeds hardcoded op 100 blijft staan? Het lijkt iets met zomertijd/wintertijd te maken te hebben. Ik rij vaak op een weg waar het 120km/h is na 19:00u, maar de auto geeft nog steeds 100 aan daar.

Bij de ingang van de wintertijd waren er ook issues. Ze zullen de code wel weer aan moeten passen.

[Zensu]

Ik heb nu een aantal keren gehad dat mijn mobiel niet automatisch verbinding maakt met de auto. Wel de telefoonsleutel, kan gewoon instappen, maar als ik vervolgens handsfree wil bellen blijkt er geen telefoon gekoppeld te zijn. De verbinding elke +- 15 seconden verbroken en weer verbonden.

Flitsmeister werkt dus ook niet automatisch via Bluetooth.

Xiaomi mi10. Heb al meerdere keren opnieuw gestart, unpaired en soft reboot tesla.

https://www.reddit.com/r/...um=&utm_content=post_body <-- ook helaas niet o.O

[DS7]

-Jaap-io schreef op donderdag 8 april 2021 @ 09:23:
Bij mij is trouwens de "advanced autopilot"-proef nog steeds actief, zijn er meer of heb ik gewoon mazzel 😉

Vanaf wanneer is deze actief geworden bij je?

[Pierz]

-Jaap-io schreef op donderdag 8 april 2021 @ 09:23:
Bij mij is trouwens de "advanced autopilot"-proef nog steeds actief, zijn er meer of heb ik gewoon mazzel 😉

Bij mij ook nog steeds, al zie ik het meer als pech. Ik mis mijn 'domme' autopilot

Actief sinds 17 maart.

Zensu schreef op donderdag 8 april 2021 @ 10:07:
Ik heb nu een aantal keren gehad dat mijn mobiel niet automatisch verbinding maakt met de auto. Wel de telefoonsleutel, kan gewoon instappen, maar als ik vervolgens handsfree wil bellen blijkt er geen telefoon gekoppeld te zijn. De verbinding elke +- 15 seconden verbroken en weer verbonden.

Flitsmeister werkt dus ook niet automatisch via Bluetooth.

Xiaomi mi10. Heb al meerdere keren opnieuw gestart, unpaired en soft reboot tesla.

https://www.reddit.com/r/...um=&utm_content=post_body <-- ook helaas niet o.O

Misschien een soort low power mode geactiveerd? Dat zorgt bij mijn iPhone voor problemen.

[ Voor 58% gewijzigd door Pierz op 08-04-2021 11:33 ]

[Shattering]

DS7 schreef op donderdag 8 april 2021 @ 11:30:
[...]


Vanaf wanneer is deze actief geworden bij je?

Bij mij is deze een kleine maand geleden plots actief geworden, de Enhanced Autopilot. Vervalt vandaag trouwens .

[pimk]

Pierz schreef op donderdag 8 april 2021 @ 11:31:
[...]


Bij mij ook nog steeds, al zie ik het meer als pech. Ik mis mijn 'domme' autopilot

Ik ook. Net als velen had ik gisteren last van de sneeuw die de radar verblindde (volgens mijn auto althans) en dan heb je gelijk niets meer.
Hoe fijn zou het zijn als je dan je "ouderwetsche gasvasthouder" weer zou kunnen gebruiken...

[-Jaap-io]

DS7 schreef op donderdag 8 april 2021 @ 11:30:
[...]


Vanaf wanneer is deze actief geworden bij je?

in het mailtje van 17maart stond 14 dagen op proef, einde 31maart.
vanmorgen kon ik het nog gebruiken... en nee ik heb het niet aangeschaft 😉
hopelijk is het gewoon included geworden bij premium connect

[Zensu]

Pierz schreef op donderdag 8 april 2021 @ 11:31:
[...]


Bij mij ook nog steeds, al zie ik het meer als pech. Ik mis mijn 'domme' autopilot

Actief sinds 17 maart.


[...]


Misschien een soort low power mode geactiveerd? Dat zorgt bij mijn iPhone voor problemen.

Helaas niet. Gelukkig is jouw probleem verholpen.

[Stef87]

Wish me luck.. Morgenochtend weer vechten tegen de bierkaai..

Ze gaan voor de tweede keer naar mijn bestuurdersstoel kijken. (Nu mét extra knak geluid na 1e keer terug krijgen van auto)

Helaas in eerste instantie binnen welbekende “Tesla specs” bevonden. Dus: gigantische speling opgemerkt maar mij proberen af te schepen dat er meer Model 3's zijn die dit hebben, dus binnen specs...

Echt het enige nadeel van het merk: garantie & service.. Dit wens ik echt niemand toe.

Zijn er hier andere mensen die bij bochten, optrekken en/of regenereren de stoel, zitten én leuning een aantal centimeters “wipt”? Mijn passagiersstoel heeft hier geen totaal last van.

EDIT:

De Tesla karaf is nu te bestellen voor 150€ incl.btw. Als alternatief voor de Teslaquila:



Ik heb er eentje besteld om op de plank te zetten in mijn werk/game/pc kamer. Een leuk ding voor op de plank als je het mij vraagt

[ Voor 45% gewijzigd door Stef87 op 08-04-2021 23:35 ]

[Caelorum]

Nee, en zelfs al zouden mensen dat hebben dan nog hebben ze het maar te fixen. Ik heb dat letterlijk nog nooit gezien of gevoeld of er van gehoord dat dat gebeurd in een auto.
En als het echt zo vaak voorkomt moeten ze maar eens een terugroepactie starten. Een stoel die wipt kan, lijkt me, nooit zo goed vastzitten dat de auto nog net zo veilig is als in al die mooie crashtesten.

[RomeoJ]

Caelorum schreef op donderdag 8 april 2021 @ 23:26:
Nee, en zelfs al zouden mensen dat hebben dan nog hebben ze het maar te fixen. Ik heb dat letterlijk nog nooit gezien of gevoeld of er van gehoord dat dat gebeurd in een auto.
En als het echt zo vaak voorkomt moeten ze maar eens een terugroepactie starten. Een stoel die wipt kan, lijkt me, nooit zo goed vastzitten dat de auto nog net zo veilig is als in al die mooie crashtesten.

Vroegah had ik hier ook last van in mijn Alfa Romeo, een stoel die iets naar voren wipte bij het remmen. Nu met de Tesla heb ik er geen last van, lijkt me inderdaad voor de kwaliteitsbeleving geen fijne ervaring.

[zubidingasir]

Zensu schreef op donderdag 8 april 2021 @ 10:07:
Ik heb nu een aantal keren gehad dat mijn mobiel niet automatisch verbinding maakt met de auto. Wel de telefoonsleutel, kan gewoon instappen, maar als ik vervolgens handsfree wil bellen blijkt er geen telefoon gekoppeld te zijn. De verbinding elke +- 15 seconden verbroken en weer verbonden.

Flitsmeister werkt dus ook niet automatisch via Bluetooth.

Xiaomi mi10. Heb al meerdere keren opnieuw gestart, unpaired en soft reboot tesla.

https://www.reddit.com/r/...um=&utm_content=post_body <-- ook helaas niet o.O

Dit herken ik idd ook, als er een oplossing is ben ik blij.
Mijn Bluetooth staat altijd aan, gekoppeld met mijn smartwatch en ook voor mijn Bluetooth headset. In de auto is die alleen gekoppeld met mijn watch (wat overigens geen handsfree functie heeft).

[Markofnikoff]

Stef87 schreef op donderdag 8 april 2021 @ 23:22:
Wish me luck.. Morgenochtend weer vechten tegen de bierkaai..

Ze gaan voor de tweede keer naar mijn bestuurdersstoel kijken. (Nu mét extra knak geluid na 1e keer terug krijgen van auto)

Helaas in eerste instantie binnen welbekende “Tesla specs” bevonden. Dus: gigantische speling opgemerkt maar mij proberen af te schepen dat er meer Model 3's zijn die dit hebben, dus binnen specs...

Echt het enige nadeel van het merk: garantie & service.. Dit wens ik echt niemand toe.

Zijn er hier andere mensen die bij bochten, optrekken en/of regenereren de stoel, zitten én leuning een aantal centimeters “wipt”? Mijn passagiersstoel heeft hier geen totaal last van.

Ja ik heb dat ook. Soort knak in de stoel bij bochten (in mijn geval alleen bochten)

Ik ben daarmee terug geweest, en ze hebben de "bouten van de stoel getorquet" (of hoe je dat ook schrijft) Het is toen een hele tijd niet meer voorgekomen, maar het lijkt de laatste tijd wel weer erger te worden. Ik moet wel zeggen dat het nu vooral bij sportief rijden is. Als ik het ook bij normaal rijden ga merken ga ik ook weer terug

[Pierz]

-Jaap-io schreef op donderdag 8 april 2021 @ 16:15:
[...]

in het mailtje van 17maart stond 14 dagen op proef, einde 31maart.
vanmorgen kon ik het nog gebruiken... en nee ik heb het niet aangeschaft 😉
hopelijk is het gewoon included geworden bij premium connect

Bij mij is hij er eindelijk af vanochtend, heerlijk!

Ik moest nog wel even resetten om van een lelijke balk in het autopilot scherm af te komen.

[jspr360]

Zensu schreef op donderdag 8 april 2021 @ 10:07:


Flitsmeister werkt dus ook niet automatisch via Bluetooth.

Ik heb Flitsmeister op Bluetooth Alternatief gezet, dan werkt het wel bij mij iig.

[Tijgert]

Ik sta op het punt om een Model 3 Performance te kopen en het 2021 model heeft wat leuke upgrades gekregen. Maar mij is niet duidelijk of alles al is geintegreerd op beide bronnen (Fremont en Shanghai) of dat het binnenkort komt.

Zo is een verwarmd stuur heel fijn, maar Shanghai had dit eerder en Fremont komt er nu ook mee, maar is dit al standaard of kan het hit and miss zijn? Net zoals de nieuwe koplampen, is dat al een ding of zit dat in de pijplijn? Het zijn dingetjes die ik wel graag wil en er desnoods even op wil wachten als Fremont iets achter Shanghai aan hobbelt.

Van de houten inlay die in de deuren doorloopt was mij al duidelijk (correct me if I'm wrong) dat enkel Shanghai dat doet, voorlopig niet Fremont.

De reden dat ik dit vraag is omdat Tesla NL zegt enkel de Performance uit Fremont te leveren.
Ook de Googles specificeren meetal niet of dat wat ze zeggen over de SR+ of P gaat.