Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[Stef87]

Inspired schreef op woensdag 24 maart 2021 @ 16:17:
Dit is volgens mij de meest accurate info die beschikbaar is inzake de navigatie in Tesla;


[...]


@Stef87 wellicht is de weg bij OSM ook nog niet bekend. (https://www.openstreetmap.org/) Dat Mapbox en/of Valhalla gebruikt weer OSM dacht ik.

Deze klopt dan weer wel, gek genoeg... Gebruikt Tesla dan Apple maps ?

*edit*
Vandaag wilde de Navi mij als spookrijder verkeerde kant van de snelweg in Langraaf opsturen.

[ Voor 11% gewijzigd door Stef87 op 25-03-2021 01:11 ]

[Saxi]

--Christiaan-- schreef op woensdag 24 maart 2021 @ 12:16:
Ik ben helaas afgewezen voor de ANWB verzekering ivm minder dan 6 schadevrije jaren (ik heb nog niet lang genoeg een auto in bezit gehad). Wie heeft er tips voor de eerstvolgende goedkopere verzekering?

Unive al geprobeerd?

[pieterhi]

carpebios schreef op woensdag 24 maart 2021 @ 12:21:
Wanneer komt de nieuwe kaartupdate nu eens uit!? Iemand daar geruchten over gehoord. Rijden nog steeds met de 2019 versie rond volgens mij.

Wat ik zie gebeuren is het volgende. Nieuwbouw hier bij het dorp. De kaart in de auto, Google Maps en openstreetmap toenen hetzelfde. Dit is een aftakking van een bestaande weg de wijk in, aan het einde een rotonde en weer terug. De rest is nog zand en kan je ook niet met auto komen. Opeens zie ik bij het er langs gaan, twee aftakking op deze doodlopende weg met rotonde. Google toont deze ook en openstreetmap nog niet.
Blij met m'n bijgewerkte kaart... waar klaagt iedereen over? Volgende dag een testje gedaan ende straatnaam en huisnummer ingevoerd. Bij invoeren zie ik niet meteen de suggestie die ik anderen wel zie... Door op zoek te drukken geeft hij ineens response en haar navigeren... Of... Oh hij geeft nu wel de locatie op de juiste plek weer maar... De blauwe navigatie lijn stopt bij de oude weg. De aftakking met rotonde en die aftakking met de juiste locatie...helaas moet je het laatste stukje zelf regelen 😂
Mijn conclusie is dat er verschillende bronnen gebruikt worden. Het plaatje wat je ziet is erg actueel en van Google Maps.. Het zoek lijkt een combinatie van offline database en online. de navigatie lijkt offline gebruikt te worden. Deze laatste zal dan wel uit 2019 komen.
De rotondes die gemeld worden... Zie je die en geeft hij netjes aan derde afslag... Of... Zie je alleen het plaatje en werkt hij nog met een kruising? Ik vermoed het laatste...

[Mackeessie]

Wat ik begrepen heb is dat de auto bij de route bepaling vooraf uitgaat van oude gegevens ( 2019) en een nieuwe straat of situatie niet ziet of inplant , maar als je in de buurt komt van een nieuwe straat worden online gegevens gebruikt en de nieuwe straat wel herkent. Dus ook file informatie ( actueel) ziet de nieuwe straat en zal er een rode of oranje lijn overheen leggen terwijl de straat zelf ( nog) niet te zien is.

[Orangelights23]

Mijn camera aan de linkerzijde werkt al een aantal weken niet. Auto compleet resetten werkt niet helaas. Nu rij ik weinig en is het niet zo vervelend (wel dat ik nu niet NoA kan uitproberen), maar iemand anders een idee voordat ik Tesla bericht?

[STIMPPYYY]

Orangelights23 schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 07:50:
Mijn camera aan de linkerzijde werkt al een aantal weken niet. Auto compleet resetten werkt niet helaas. Nu rij ik weinig en is het niet zo vervelend (wel dat ik nu niet NoA kan uitproberen), maar iemand anders een idee voordat ik Tesla bericht?

Is dat niet een bekend issue met name voor het type 2021? Toch echt even langs Tesla of Mobile Service laten komen.

[ybos]

Stef87 schreef op woensdag 24 maart 2021 @ 14:13:
[...]

Wat probeer je te verzekeren en wat is ongeveer je leeftijd?

Ik had met 5 sjv geluk bij promovendum. Nu zit ik op 66€ p/maand ofzo. Maar dat is voor een SR+

De AWD/P was 100-200€ duurder (per maand!)helaas.

66 per maand all risk

[JimmyClioRS]

Iemand ervaring een tweede display achter het stuurwiel bij een Model 3?
Ben wel benieuwd hiernaar, vooral of er geen 'lag' in zit.

[Sunri5e]

JimmyClioRS schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 09:21:
Iemand ervaring een tweede display achter het stuurwiel bij een Model 3?
Ben wel benieuwd hiernaar, vooral of er geen 'lag' in zit.

[Afbeelding]

Geen ervaring mee maar ik de toegevoegde waarde niet??

[yakmak]

Nee geen ervaring mee, moet ook zeggen dat ik zoiets totaal niet mis

[Maasluip]

JimmyClioRS schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 09:21:
Iemand ervaring een tweede display achter het stuurwiel bij een Model 3?
Ben wel benieuwd hiernaar, vooral of er geen 'lag' in zit.

[Afbeelding]

Maasluip in "Het grote Tesla Model 3 topic"

[Orangelights23]

STIMPPYYY schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 07:55:
[...]


Is dat niet een bekend issue met name voor het type 2021? Toch echt even langs Tesla of Mobile Service laten komen.

Is niet het type wat ik heb, heb hem al een jaartje.

[MrBasta]

ybos schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 08:08:
[...]

66 per maand all risk

Ik betaal EUR57 per maand voor all risk, 3 jaar nieuwwaarde garantie, ongevallen inzittenden en geen eigen risco bij schade (EUR75 bij ruitvervanging) bij 30K KM per jaar. Ook bij Promovendum, is al zo vaak voorbij gekomen in dit topic.

19 schadevrije jaren overigens.
Bonus/Malus trede 19 (15 jaar schadevrij)

[ Voor 5% gewijzigd door MrBasta op 25-03-2021 11:15 ]

[zubidingasir]

MrBasta schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 10:07:
[...]


Ik betaal EUR57 per maand voor all risk, 3 jaar nieuwwaarde garantie, ongevallen inzittenden en geen eigen risco bij schade (EUR75 bij ruitvervanging) bij 30K KM per jaar. Ook bij Promovendum, is al zo vaak voorbij gekomen in dit topic.

19 schadevrije jaren overigens.

Promovendum accepteert een Tesla alleen als je ouder dan 35 bent helaas.
Boven de 8 schadevrije jaren krijg je al de maximale korting.
Ik kon helaas daar geen verzekering afsluiten, ben 31

[MrBasta]

zubidingasir schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 11:00:
[...]


Promovendum accepteert een Tesla alleen als je ouder dan 35 bent helaas.
Boven de 8 schadevrije jaren krijg je al de maximale korting.
Ik kon helaas daar geen verzekering afsluiten, ben 31

Dan hebben ze dat recent aangepast, ik wordt dit jaar 35 en rij al anderhalf jaar een Model 3

[zubidingasir]

MrBasta schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 11:14:
[...]


Dan hebben ze dat recent aangepast, ik wordt dit jaar 35 en rij al anderhalf jaar een Model 3

Ja moet wel, helaas voor mij ook, betaal nu een stuk meer bij centraal beheer.

Iemand al de ingenext kit geprobeerd hier?

[Ybox]

Als het toch gaat over verzekeringen, wordt de Telsa Model 3 geleverd met een CCV certificaat?

[BV83]

Iemand al de ingenext kit geprobeerd hier?

Wel eens naar gekeken. Maar volgens mij heeft dat ook te maken met welk type motor er is gebruikt. Bij mijn eind 2020 geleverde m3 kon dit volgens mij niet.

Maar ik ben ook zeer benieuwd naar de ervaringen hiermee. Vooral driftmode lijkt me wel lachen

[willyfreak]

zubidingasir schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 11:37:
[...]

Ja moet wel, helaas voor mij ook, betaal nu een stuk meer bij centraal beheer.

Iemand al de ingenext kit geprobeerd hier?

Zou je dan niet beter de Tesla performanceboost zelf aan kunnen schaffen? Misschien iets duurder maar dan geen gedoe met garantie of problemen in de toekomst.

[xares]

Ik lees wel eens dat Tesla aan het einde van het kwartaal zoveel mogelijk auto's wil uitleveren.
Is dat ook in NL?

Zie op de site de levering pas vanaf Mei bij het configureren.
Alleen enkele voorraad auto's die nieuw zijn en in NL op voorraad staan.

[yakmak]

Je ziet volgens mij vooral dat Tesla in de laatste twee kwartalen auto's pushed. Er wordt niet geproduceerd op vraag, maar ze maken maar wat auto's en zetten ze op de boot. Tegen de tijd dat de boot aangekomen is op de bestemming zijn de auto's toch alweer verkocht. Het kan dus zo zijn dat de auto die je besteld al op de boot onderweg is en dat hij over bijvoorbeeld 2 weken aankomt. De leveringdata van Tesla kan je niet echt op vertrouwen, zijn eerder uiterlijk leverdata.

[stylezzz]

Tesla moet je niet als een organisatie zien met een actieve verkoop. De vraag is immers groter als wat er geproduceerd word in de fabrieken. Daarom hebben ze ook maar een paar kleuren/uitvoeringen en kun je geen 'maatwerk' auto samenstellen zoals bij andere fabrikanten.

[zubidingasir]

BV83 schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 12:05:
[...]


Wel eens naar gekeken. Maar volgens mij heeft dat ook te maken met welk type motor er is gebruikt. Bij mijn eind 2020 geleverde m3 kon dit volgens mij niet.

Maar ik ben ook zeer benieuwd naar de ervaringen hiermee. Vooral driftmode lijkt me wel lachen

Nee dat is de ghost modus, heb het over de ingenext boost 50, simpele module van 950euro, plug and play, tesla ziet hem niet. Heb je een snelheidsboost maar ook deuren die automatisch openen, batterij voorverwarmen en nog vele andere opties, zie youtube

[zubidingasir]

willyfreak schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 12:21:
[...]


Zou je dan niet beter de Tesla performanceboost zelf aan kunnen schaffen? Misschien iets duurder maar dan geen gedoe met garantie of problemen in de toekomst.

Nee die is 950euro duurder. De boost 50 is 950euro,plug and play

Eruit halen als je langs Tesla gaat voor service en ze zien niks. Vele extra opties, dus niet alleen een snelheidsboost

[Stef87]

ybos schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 08:08:
[...]

66 per maand all risk

63€ zelfs blijkt.. Net gecontroleerd.

zubidingasir schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 11:00:
[...]


Promovendum accepteert een Tesla alleen als je ouder dan 35 bent helaas.
Boven de 8 schadevrije jaren krijg je al de maximale korting.
Ik kon helaas daar geen verzekering afsluiten, ben 31

Dat was 2j terug dus alleen voor de AWD/P ofwel de long range. Dus misschien klopt die statement alléén bij de LR/P.

Ik ben nog even geen 35j en zit ook bij promovendum.

Effectief was voor mij toen een LR/P door de autoverzekering bijna 2x zo duur tov. De SR+

[ Voor 58% gewijzigd door Stef87 op 25-03-2021 14:41 ]

[--Christiaan--]

Saxi schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 00:16:
[...]


Unive al geprobeerd?

Dank! Dat scheelt flink. 180 euro met 500 eigen risico .

[tony-stark]

Heeft er iemand een berekening van een tweedehands model 3 zakelijk kopen versus een youngtimer (bijvoorbeeld een volvo v70)? Wat is goedkoper over 4 jaar?

[ Voor 10% gewijzigd door tony-stark op 25-03-2021 20:04 ]

[ybos]

tony-stark schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 20:04:
Heeft er iemand een berekening van een tweedehands model 3 zakelijk kopen versus een youngtimer (bijvoorbeeld een volvo v70)? Wat is goedkoper over 4 jaar?

Ik was al bijna goedkoper uit met een nieuwe. Ging ik er wel vanuit dat ik in de tussentijd een goedkope youngtimer (2500) nogmaals moest aanschaffen.
Plus, het rijgemak is de meerwaarde makkelijk waard.
(nu is het voordeel tweedehands wel wat minder, geen MIA, nog "maar" 3,5 jaar wegenbelastingvrij, eventueel hogere bijtelling enz)

[ybos]

Toch maar eens promovendum benaderen dan, ik meen dat ik nu 1100 per jaar betaal, is nog wel de moeite om aan te vragen.

[tony-stark]

ybos schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 20:18:
[...]

Ik was al bijna goedkoper uit met een nieuwe. Ging ik er wel vanuit dat ik in de tussentijd een goedkope youngtimer (2500) nogmaals moest aanschaffen.
Plus, het rijgemak is de meerwaarde makkelijk waard.
(nu is het voordeel tweedehands wel wat minder, geen MIA, nog "maar" 3,5 jaar wegenbelastingvrij, eventueel hogere bijtelling enz)

Wow! heb je een rekensheet hiervan?

[bokkow]

Ik ben benieuwd wat mijn lease SR+ nog gaat kosten bij 160k kilometers aan het eind van de looptijd. Denk er over na om m tegen die tijd over te nemen en er verder mee te rijden op mobiliteitsbudget ipv nieuwe lease auto.

Edit:
Iemand die een schatting durft te maken?

[ Voor 10% gewijzigd door bokkow op 26-03-2021 07:14 ]

[ybos]

tony-stark schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 20:51:
[...]


Wow! heb je een rekensheet hiervan?

Dan moet ik gaan graven, zal ff zoeken.

Gevonden, doe maar even een pb met je mailadres.
De sheet is wel quick and dirty, maar wie weet heb je er wat aan.

[ Voor 22% gewijzigd door ybos op 25-03-2021 21:56 ]

[RomeoJ]

bokkow schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 20:59:
Ik ben benieuwd wat mijn lease SR+ nog gaat kosten bij 160k kilometers aan het eind van de looptijd. Denk er over na om m tegen die tijd over te nemen en er verder mee te rijden op mobiliteitsbudget ipv nieuwe lease auto

Als dit een verkapte vraag is (ik zie namelijk geen vraagtekens staan); wat de restwaarde is voor een Tesla Model 3 SR+ over een paar jaar is nog steeds moeilijk in te schatten. Over een jaartje komt de eerste bulk Model 3's uit de lease terug voor contracten van 3 jr en levering in 2019. Verwachting is dat je vanaf dat moment het steeds beter kunt inschatten. Ben zelf ook wel benieuwd.

[Stef87]

RomeoJ schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 22:57:
[...]


Als dit een verkapte vraag is (ik zie namelijk geen vraagtekens staan); wat de restwaarde is voor een Tesla Model 3 SR+ over een paar jaar is nog steeds moeilijk in te schatten. Over een jaartje komt de eerste bulk Model 3's uit de lease terug voor contracten van 3 jr en levering in 2019. Verwachting is dat je vanaf dat moment het steeds beter kunt inschatten. Ben zelf ook wel benieuwd.

Vandaag de dag kan je een 2019 SR+ met 4% bijtelling voor de nieuwprijs doorverkopen.. Jammer dat de bijtelling zo snel stijgt.

Had graag een LR-RWD gehad en boekhouder zegt dat ik over jaar eens moet kijken voor inruilen. (awd/P is met verzekeren voor mij duurder dan gewenst)

Enige nadeel is die verrekte bijtelling. Maar ook even uitzoeken of de premie autoverzekering vergelijkbaar kan blijven.. (Dan maar 3j geen 4% en daar verlies nemen? Door hoge restwaarde is een P ook weer makkelijker bereikbaar in aanschaf nu)

Promovendum als ik een 2019 P wil verzekeren:


In de tussentijd wél een SR+ voor 63€ P/m.. Toch ook geen langzaam ding (225kW)

Gebruikte (stealth) P zou anders ook leuk zijn. Financieel zit er gebruikt niet zoveel euros tussen deze twee.

[ Voor 36% gewijzigd door Stef87 op 26-03-2021 01:08 ]

[RomeoJ]

Stef87 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 00:55:
[...]

Vandaag de dag kan je een 2019 SR+ met 4% bijtelling voor de nieuwprijs doorverkopen.. Jammer dat de bijtelling zo snel stijgt.

Ja, precies dat. Die auto's zijn nu nog steeds super in trek puur vanwege de bijtelling, als we dus een paar jaar verder zijn waarin de zeer gunstige bijtelling er dan van af is, dan pas komt er een beter beeld van de echte waarde van de auto, ook zeker als ze dadelijk massaal terugkomen uit de lease en in de handel komen.

De oudere Model S'en (van bouwjaar 2013 - 2015) die nu op de markt komen zijn m.i. over het algemeen ook nog steeds aardig aan de prijs. Voor de 2013 modellen speelt de bijtelling vandaag de dag nog steeds, in 2018 (5 jaar later) is dat namelijk "vernieuwd" met 4% over het gehele fiscale waarde, nog steeds zakelijk erg gunstig dus.

[bokkow]

RomeoJ schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 22:57:
[...]


Als dit een verkapte vraag is (ik zie namelijk geen vraagtekens staan); wat de restwaarde is voor een Tesla Model 3 SR+ over een paar jaar is nog steeds moeilijk in te schatten. Over een jaartje komt de eerste bulk Model 3's uit de lease terug voor contracten van 3 jr en levering in 2019. Verwachting is dat je vanaf dat moment het steeds beter kunt inschatten. Ben zelf ook wel benieuwd.

Ik heb een vraagteken toegevoegd 👍🏻😅

Kijk zelf geregeld op marktplaats naar M3’s met meer dan 100k kilometers maar ben er nog geen tegen gekomen.

Maar wat @Stef87 ook benoemd; die bijtelling wordt bij iedere advertentie aangegeven dus waarschijnlijk met het idee dat dat de restwaarde omhoog haalt. Maar daar zit toch ook een grens aan na zoveel kilometers zou je zeggen?

Wat ik hoop; 4 jaar en 160k kilometers; ~15000,- we zullen zien...

[RomeoJ]

bokkow schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 07:20:
[...]

Wat ik hoop; 4 jaar en 160k kilometers; ~15000,- we zullen zien...

Mhhhm, met een nieuwprijs van €45k - €50k? Dan lijkt me €15k wel wat laag.

Overigens, je had het er over om 'm te kopen van de leasemij, ik heb dit een paar jaar terug tot 2x toe ook proberen te doen, maar de prijs die de leasemij aan mij doorrekende was aardig aan de hoge kant. Soortgelijke auto's rond dezelfde aantal kilometers en opties waren elders €4k goedkoper

[-Jaap-io]

tony-stark schreef op donderdag 25 maart 2021 @ 20:04:
Heeft er iemand een berekening van een tweedehands model 3 zakelijk kopen versus een youngtimer (bijvoorbeeld een volvo v70)? Wat is goedkoper over 4 jaar?

Ik heb de excel niet meer bij de hand, maar ik kwam er op uit dat een model3 per maand ongeveer +/- 100,- duurder was dan een 17jaar oude Volvo S60.
Dat was nog wel met 4% tot 50k.

Je kan eens bij anwb kijken, onder auto en dan autokosten berekenen voor de totale kosten en dan dit meenemen in de auto zakelijk of privé berekening onder zzp op berekenhet.nl
Zo heb ik het ook uitgevogeld.
Het lastigste is het bepalen van de restwaarde van de tesla. Dus daar zou je een bepaalde bandbreedte in moeten kiezen

[MrBasta]

bokkow schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 07:20:
[...]


Ik heb een vraagteken toegevoegd 👍🏻😅

Kijk zelf geregeld op marktplaats naar M3’s met meer dan 100k kilometers maar ben er nog geen tegen gekomen.

Maar wat @Stef87 ook benoemd; die bijtelling wordt bij iedere advertentie aangegeven dus waarschijnlijk met het idee dat dat de restwaarde omhoog haalt. Maar daar zit toch ook een grens aan na zoveel kilometers zou je zeggen?

Wat ik hoop; 4 jaar en 160k kilometers; ~15000,- we zullen zien...

EUR 30.000 afschrijving in 4 jaar? Wellicht voor een ICE maar voor een Model 3 lijkt me dat aan de hoge kant. Ik reken zelf op 5K afschrijving per jaar (al realiseer ik me dat afschrijving niet lineair verloopt).

[Katseviool]

Even voor een vraag voor de zakelijke financial lease rijders: hoe zit het precies met de aanschaf van EAP/FSD; Je kunt neem ik aan de BTW aftrekken en daarnaast betaal je het bruto? Kun je dit verder nog mee nemen in de afschrijving van de auto?

In het geval van EAP vind ik het op zich wel interessant aangezien je na aftrek BTW op ongeveer 3100 bruto uitkomt wat netto (uitgaande van hoogste schaal) neerkomt op zo'n 1600. Daarnaast is het financial lease dus de auto is/wordt straks gewoon volledig mijn eigendom waardoor ik hem niet na 4 jaar hoef in te leveren en er voor dat bedrag langer gebruik van kan maken. Uitgaande dat ik hem niet inwissel.

[ Voor 9% gewijzigd door Katseviool op 26-03-2021 09:14 ]

[Pierz]

bokkow schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 07:20:
[...]


Ik heb een vraagteken toegevoegd 👍🏻😅

Kijk zelf geregeld op marktplaats naar M3’s met meer dan 100k kilometers maar ben er nog geen tegen gekomen.

Maar wat @Stef87 ook benoemd; die bijtelling wordt bij iedere advertentie aangegeven dus waarschijnlijk met het idee dat dat de restwaarde omhoog haalt. Maar daar zit toch ook een grens aan na zoveel kilometers zou je zeggen?

Wat ik hoop; 4 jaar en 160k kilometers; ~15000,- we zullen zien...

Volgens mij gaat de eerste generatie Ioniqs nog voor meer weg momenteel. Maar wie weet over een paar jaar.

Ik vraag me ook af of het ~150k km’s principe voor EV’s net zo geldt als bij ICE’s aangezien de accu degradatie meer bepalend zal zijn dan technische issues.

[ Voor 10% gewijzigd door Pierz op 26-03-2021 09:15 ]

[bokkow]

RomeoJ schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 07:32:
[...]


Mhhhm, met een nieuwprijs van €45k - €50k? Dan lijkt me €15k wel wat laag.

Overigens, je had het er over om 'm te kopen van de leasemij, ik heb dit een paar jaar terug tot 2x toe ook proberen te doen, maar de prijs die de leasemij aan mij doorrekende was aardig aan de hoge kant. Soortgelijke auto's rond dezelfde aantal kilometers en opties waren elders €4k goedkoper

MrBasta schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 09:10:
[...]


EUR 30.000 afschrijving in 4 jaar? Wellicht voor een ICE maar voor een Model 3 lijkt me dat aan de hoge kant. Ik reken zelf op 5K afschrijving per jaar (al realiseer ik me dat afschrijving niet lineair verloopt).

Pierz schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 09:13:
[...]


Volgens mij gaat de eerste generatie Ioniqs nog voor meer weg momenteel. Maar wie weet over een paar jaar.

Ik vraag me ook af of het ~150k km’s principe voor EV’s net zo geldt als bij ICE’s aangezien de accu degradatie meer bepalend zal zijn dan technische issues.

Hmmmm ja ik denk misschien wel te positief, mijn voorgaande diesel met ongeveer dezelfde cataloguswaarde kon ik voor dat bedrag overnemen bij 180000km na 3 jaar. Vandaar dat ik daar op hoopte.

Wij leasen trouwens niet bij leasemij @RomeoJ maar denk dat het over het algemeen wel gezegd kan worden dat leasemaatschappijen geen actieprijzen hanteren bij vraag om overname inderdaad

@MrBasta, 5K per jaar 47-20~27K tja, dat zou het me niet waard zijn denk ik, je zou zeggen dat leasemaatschappijen een gouden tijd tegemoet gaan aan het eind van de looptermijnen van de eerste M3's die bij bosjes geleased zijn. Dat is restwaarde waar je goed op verdient

Bij mijn nieuwe werkgever bieden ze de optie om te gaan voor lease auto of mobiliteitsbudget, misschien past die 27K wel in de financiering met dat mobiliteitsbudget. Tegen die tijd maar weer eens rekenen, toch nog ver weg haha

[RomeoJ]

bokkow schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 09:34:
[...]

Wij leasen trouwens niet bij leasemij @RomeoJ maar denk dat het over het algemeen wel gezegd kan worden dat leasemaatschappijen geen actieprijzen hanteren bij vraag om overname inderdaad

"Leasemij" is een afkorting voor leasemaatschappij, dat is dus geen specifiek bedrijf wat ik hiermee bedoel. De bedrijven die mij die ongunstige prijs hadden voorgelegd waren trouwens Alphabet en Leaseplan

[bokkow]

RomeoJ schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 09:55:
[...]


"Leasemij" is een afkorting voor leasemaatschappij, dat is dus geen specifiek bedrijf wat ik hiermee bedoel. De bedrijven die mij die ongunstige prijs hadden voorgelegd waren trouwens Alphabet en Leaseplan

Ok, die afkorting kende ik nog niet. Die diesel was bij mij bij Van Mossel, de SR+ wordt overgenomen door Alphabet. Ben benieuwd naar de eerste die zich hier meldt met een 2017 M3 die m over wil nemen uit de lease, dan kunnen er ook meer hier een beetje gaan rekenen.

[Japie81]

bokkow schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 10:42:
[...]


Ok, die afkorting kende ik nog niet. Die diesel was bij mij bij Van Mossel, de SR+ wordt overgenomen door Alphabet. Ben benieuwd naar de eerste die zich hier meldt met een 2017 M3 die m over wil nemen uit de lease, dan kunnen er ook meer hier een beetje gaan rekenen.

Denk dat 2017 nog niet echt realistisch is aangezien er 2 geleverd zijn toen. en in 2018 maar 7.
Merendeel in begin 2019 geleverd dus zal nog wel even tijd kosten.

BRON: https://www.kentekenradar.nl/auto/tesla/model-3/

[PiB]

MrBasta schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 09:10:
[...]


EUR 30.000 afschrijving in 4 jaar? Wellicht voor een ICE maar voor een Model 3 lijkt me dat aan de hoge kant. Ik reken zelf op 5K afschrijving per jaar (al realiseer ik me dat afschrijving niet lineair verloopt).

Is de restwaarde nu niet vooral hoog door de 4% bijtelling op de 2019 modellen?
Ik verwacht na 5 jaar wel een grote drop. Misschien dat je er na 4 jaar nog iets voor kunt krijgen, al zijn er wel veel die dan de markt op komen.

[DS7]

Japie81 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 10:48:
[...]

Denk dat 2017 nog niet echt realistisch is aangezien er 2 geleverd zijn toen. en in 2018 maar 7.
Merendeel in begin 2019 geleverd dus zal nog wel even tijd kosten.

BRON: https://www.kentekenradar.nl/auto/tesla/model-3/

En die in 2017 en 2018 zijn ook niet geleverd aan leasemaatschappijen. Pas vanaf februari 2019 is dat gebeurd.

[DS7]

PiB schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 10:49:
[...]


Is de restwaarde nu niet vooral hoog door de 4% bijtelling op de 2019 modellen?
Ik verwacht na 5 jaar wel een grote drop. Misschien dat je er na 4 jaar nog iets voor kunt krijgen, al zijn er wel veel die dan de markt op komen.

Over 3 jaar is de Tesla uit 2019 nog altijd een zeer bruikbare elektrische auto en is er erg weinig concurrentie, ook op de tweedehands markt. Brandstof wordt rap duurder, dus dat maakt dat het kostenplaatje sneller gunstiger wordt, want de restwaarde bepaald niet slecht zal beïnvloeden.

Daarnaast ging indertijd vrijwel alles naar Nederland. Dus veel zal ook worden geëxporteerd.

[PiB]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 10:52:
[...]


Over 3 jaar is de Tesla uit 2019 nog altijd een zeer bruikbare elektrische auto en is er erg weinig concurrentie, ook op de tweedehands markt. Brandstof wordt rap duurder, dus dat maakt dat het kostenplaatje sneller gunstiger wordt, want de restwaarde bepaald niet slecht zal beïnvloeden.

Daarnaast ging indertijd vrijwel alles naar Nederland. Dus veel zal ook worden geëxporteerd.

Ik zal niet in de rij staan hem over te nemen. Gisteren voor een rammel in de bestuurders deur naar service center geweest en ze doen goed hun best om je te helpen hoor. Maar échte oplossingen blijven een beetje uit.

Het is een beetje wachten op het volgende issue.

@Inspired de alie connectoren zijn binnen. Was het aansluiten niet spannend? Ik durf niet zo goed
Ik kan er niets meer slopen toch? Het is een leasebak

[GeeMoney]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 10:52:
[...]


Over 3 jaar is de Tesla uit 2019 nog altijd een zeer bruikbare elektrische auto en is er erg weinig concurrentie, ook op de tweedehands markt. Brandstof wordt rap duurder, dus dat maakt dat het kostenplaatje sneller gunstiger wordt, want de restwaarde bepaald niet slecht zal beïnvloeden.

Daarnaast ging indertijd vrijwel alles naar Nederland. Dus veel zal ook worden geëxporteerd.

Als ze dezelfde MRB krijgen als ICE auto's moet ik nog maar zien of ze zo interessant zijn.
En de brandstof prijs zullen ze kunstmatig toch op een bepaald niveau gaan houden, hij is nu duur omdat de productie flink omlaag geschroefd is vanwege de wereldwijde pandemie natuurlijk.
Daarnaast is de hele grote onzekerheid voor een normale consument die accu en zijn degradatie en laat dat nu net ook een zeer forse kostenpost zijn die je op een ICE niet hebt (zowel de onzekerheid als kostenpost niet).

Ook zonnepanelen worden met een paar jaar minder interessant wat ook EV rijden weer wat "duurder" zal maken op papier.

We gaan het allemaal zien natuurlijk .

PS. bovenstaande geldt natuurlijk voor welke EV dan ook, niet alleen de Model 3.

[ Voor 3% gewijzigd door GeeMoney op 26-03-2021 11:18 ]

[DS7]

PiB schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 11:04:

Ik zal niet in de rij staan hem over te nemen. Gisteren voor een rammel in de bestuurders deur naar service center geweest en ze doen goed hun best om je te helpen hoor. Maar échte oplossingen blijven een beetje uit.

Het is een beetje wachten op het volgende issue.

De Model 3 is een betrouwbare auto blijkt uit de diverse berichten. Niet de 2017 en 2018 modellen, maar die zijn hier helemaal niet geleverd.

Hoe dan ook: er zijn veel mensen die met smart wachten tot een model 3 financieel voor hen haalbaar wordt. En dat zal de prijs gewoon beinvloeden.

Iemand die 30.000 km per jaar rijdt kan over drie jaar makkelijk 300 euro per maand sparen door elektrisch te rijden in plaats van brandstof. Dat is geld wat weer richting een hogere aanschafprijs kan gaan.

Dus ook zonder de bijtellingsvoordelen zal de Model 3 straks een gewilde auto zijn schat ik zo in. Ik heb mijn Tesla’s ook vaker aan een buitenlander verkocht dan hier in Nederland. Dus in hoeverre die bijtelling een zware rol speelt is mij niet eens echt duidelijk.

[DS7]

GeeMoney schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 11:08:
[...]


Als ze dezelfde MRB krijgen als ICE auto's moet ik nog maar zien of ze zo interessant zijn.
En de brandstof prijs zullen ze kunstmatig toch op een bepaald niveau gaan houden, hij is nu duur omdat de productie flink omlaag geschroefd is vanwege de wereldwijde pandemie natuurlijk.
Daarnaast is de hele grote onzekerheid voor een normale consument die accu en zijn degradatie en laat dat nu net ook een zeer forse kostenpost zijn die je op een ICE niet hebt (zowel de onzekerheid als kostenpost niet).

Ook zonnepanelen worden met een parajaar minder interessant wat ook EV rijden weer wat "duurder" zal maken op papier.

We gaan het allemaal zien natuurlijk .

PS. bovenstaande geldt natuurlijk voor welke EV dan ook, niet alleen de Model 3.

Bij een Model 3 hoef je niet het hele pack te vervangen als er iets mis gaat heb ik altijd begrepen en een pack is iets van tussen de 10.000 en 15.000.

Zet dat eens af tegen een leuke BMW 3 serie waar de turbo van stuk gaat en dus ook meteen de katalysator vervangen mag worden. Scheelt dat dan nog echt zoveel? Dat denk ik niet.

Daarnaast bewijst de techniek van Tesla zich. De Leaf is een probleemauto op dit punt. Tesla allerminst. Ik lees ook eigenlijk nooit wat over gedoe met de accu bij een Model 3.

Natuurlijk zijn er mensen die zich daar zorgen over maken, maar in de kampioen komt er vast weer een artikel daarover tzt (een tweedehands bev, waar op te letten) en dan zal men wel gerustgesteld zijn.

Tot op heden kon ik de Tesla’s iig makkelijk kwijtraken.

[DaCoTa]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 10:49:
[...]
En die in 2017 en 2018 zijn ook niet geleverd aan leasemaatschappijen. Pas vanaf februari 2019 is dat gebeurd.

Alle X en ik denk ook ook een groot deel van de Z nummerborden zijn prive-auto's, of op de zaak gekocht. Pas vanaf G kentenens zijn er leaseauto's.

[DS7]

DaCoTa schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 11:59:
[...]

Alle X en ik denk ook ook een groot deel van de Z nummerborden zijn prive-auto's, of op de zaak gekocht. Pas vanaf G kentenens zijn er leaseauto's.

Nog later dus... Nou ja, in ieder geval gaat het dus nog wel even duren.

[PiB]

DaCoTa schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 11:59:
[...]

Alle X en ik denk ook ook een groot deel van de Z nummerborden zijn prive-auto's, of op de zaak gekocht. Pas vanaf G kentenens zijn er leaseauto's.

Ik denk dat er zeer weinig Tesla's prive zijn gekocht. Allemaal op het bedrijf of lease. Uitzonderingen daargelaten.

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 11:16:
[...]


De Model 3 is een betrouwbare auto blijkt uit de diverse berichten. Niet de 2017 en 2018 modellen, maar die zijn hier helemaal niet geleverd.

Hoe dan ook: er zijn veel mensen die met smart wachten tot een model 3 financieel voor hen haalbaar wordt. En dat zal de prijs gewoon beinvloeden.

Iemand die 30.000 km per jaar rijdt kan over drie jaar makkelijk 300 euro per maand sparen door elektrisch te rijden in plaats van brandstof. Dat is geld wat weer richting een hogere aanschafprijs kan gaan.

Dus ook zonder de bijtellingsvoordelen zal de Model 3 straks een gewilde auto zijn schat ik zo in. Ik heb mijn Tesla’s ook vaker aan een buitenlander verkocht dan hier in Nederland. Dus in hoeverre die bijtelling een zware rol speelt is mij niet eens echt duidelijk.

De mijne zou ik in ieder geval niet willen.
Mocht ik ooit naar een tweedehands Tesla kijken, zou ik echt naar accu degradatie kijken. De mijne zit bij de slechtste 12% volgens Teslafi. Ik heb voorbeelden in dit topic gezien waar het nog erger is.

Ik zou minimaal bij de beste 25% willen zitten, daar zou ik hem echt op uitzoeken.

[DS7]

PiB schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 12:32:
[...]


Ik denk dat er zeer weinig Tesla's prive zijn gekocht. Allemaal op het bedrijf of lease. Uitzonderingen daargelaten.


[...]


De mijne zou ik in ieder geval niet willen.
Mocht ik ooit naar een tweedehands Tesla kijken, zou ik echt naar accu degradatie kijken. De mijne zit bij de slechtste 12% volgens Teslafi. Ik heb voorbeelden in dit topic gezien waar het nog erger is.

Ik zou minimaal bij de beste 25% willen zitten, daar zou ik hem echt op uitzoeken.

Dat is tweedehands geen doen. Sowieso moet je voor een betrouwbaar beeld de accu op diverse SoC ongeveer 4 uur stil hebben staan en daarna laden tot 90% of meer. Pas dan heb je een getrouw beeld (is op TMC een mooi lopend onderwerp over.

Mijn model 3 heeft als ik het laat voor wat het is tot wel 7% degradatie. Maar ga ik dan weer balanceren veert hij terug tot slechts 2% verlies.

En die 7% is geen echt verlies, maar gewoon de onnauwkeurigheid van de BMS als die geen correcte data heeft om mee te werken.

[PiB]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 12:44:
[...]


Dat is tweedehands geen doen. Sowieso moet je voor een betrouwbaar beeld de accu op diverse SoC ongeveer 4 uur stil hebben staan en daarna laden tot 90% of meer. Pas dan heb je een getrouw beeld (is op TMC een mooi lopend onderwerp over.

Mijn model 3 heeft als ik het laat voor wat het is tot wel 7% degradatie. Maar ga ik dan weer balanceren veert hij terug tot slechts 2% verlies.

En die 7% is geen echt verlies, maar gewoon de onnauwkeurigheid van de BMS als die geen correcte data heeft om mee te werken.

Wel eens geprobeerd, maar dat help voor geen meter bij mij. Gezien Teslafi ook gewoon metingen bij andere auto's doet, is er prima rekening mee te houden bij een koop.

Het zou wel betekenen dat ik in dit geval de jouwe weg zou filteren. Maar er zijn er genoeg die gewoon hogere km aangeven op 90 of 100% soc.

Als het er staat weet je zeker dat het er is, als het er niet staat weet je het niet zeker

[DS7]

PiB schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 12:49:
[...]


Wel eens geprobeerd, maar dat help voor geen meter bij mij. Gezien Teslafi ook gewoon metingen bij andere auto's doet, is er prima rekening mee te houden bij een koop.

Het zou wel betekenen dat ik in dit geval de jouwe weg zou filteren. Maar er zijn er genoeg die gewoon hogere km aangeven op 90 of 100% soc.

Als het er staat weet je zeker dat het er is, als het er niet staat weet je het niet zeker

Die van mij heeft 2% degradatie en die zou je nog wegfilteren? Dan ga je lang zoeken denk ik.

En hoe wil je teslafi laten kijken naar een auto die niet van jou is?

[PiB]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 13:31:
[...]


Die van mij heeft 2% degradatie en die zou je nog wegfilteren? Dan ga je lang zoeken denk ik.

En hoe wil je teslafi laten kijken naar een auto die niet van jou is?

Nee je zegt dat die van jou regelmatig 7% aangeeft, dan valt die even buiten de boot.
Als ik Teslafi bekijk is er ook een hele vloot die wél na iedere lading nette cijfers aangeven.

Als ik tweedehands zou kopen heb ik liever een exemplaar dat 2% aangeeft, dan één waarmee ik wellicht 2% ga zien na aanpassen laadgedrag.

[DS7]

PiB schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 15:25:
[...]


Nee je zegt dat die van jou regelmatig 7% aangeeft, dan valt die even buiten de boot.
Als ik Teslafi bekijk is er ook een hele vloot die wél na iedere lading nette cijfers aangeven.

Als ik tweedehands zou kopen heb ik liever een exemplaar dat 2% aangeeft, dan één waarmee ik wellicht 2% ga zien na aanpassen laadgedrag.

Maar dat is nu precies wat ik bedoel: de capaciteit is hetzelfde, alleen geeft het BMS wat anders aan.

Het is dus een minder exacte wetenschap dan je lijkt te veronderstellen en juist bij langer stilstaan zonder aan een lader te hangen zul je zien dat de cijfers naar beneden gaan. Wat precies de situatie is bij auto’s die te koop staan.

[Terranca]

Normaal gesproken had ik me (net als andere wachtenden) wel geërgerd aan een half uur wachten op je bestelling bij de IKEA, maar op deze manier is het geen straf

[PiB]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 15:41:
[...]


Maar dat is nu precies wat ik bedoel: de capaciteit is hetzelfde, alleen geeft het BMS wat anders aan.

Het is dus een minder exacte wetenschap dan je lijkt te veronderstellen en juist bij langer stilstaan zonder aan een lader te hangen zul je zien dat de cijfers naar beneden gaan. Wat precies de situatie is bij auto’s die te koop staan.

Dat betwijfel ik, ik heb nu een ScanmyTesla na de tip van @Inspired gekocht, maar durf hem niet helemaal te plaatsen

[DS7]

PiB schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 16:42:
[...]


Dat betwijfel ik, ik heb nu een ScanmyTesla na de tip van @Inspired gekocht, maar durf hem niet helemaal te plaatsen

Als je maar lang genoeg wacht na het uitzetten.

Geeft wel interessante info, maar ook met SMT zie je de beperkingen van het BMS in de zin van dat er fluctuaties zitten in de capaciteit van de accu.

[Stef87]

PiB schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 15:25:
[...]


Nee je zegt dat die van jou regelmatig 7% aangeeft, dan valt die even buiten de boot.
Als ik Teslafi bekijk is er ook een hele vloot die wél na iedere lading nette cijfers aangeven.

Als ik tweedehands zou kopen heb ik liever een exemplaar dat 2% aangeeft, dan één waarmee ik wellicht 2% ga zien na aanpassen laadgedrag.

Die van mij is ook ''stabiel'' rond de -13 a .14.5% hoor. Gemiddelde van de vloot zit ook rond de -10. als e 99% van de tijd -14% hebt en ''je buurman'' die dezelfde ritten maakt niet, mag je er vanuit gaan dat je minder gelukt hebt.

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 18:52:
[...]


Het gaat niet om wie geluk heeft of niet, het gaat erom dat het een bekend feit is (nogmaals: zie het onderwerp daarover op TMC) dat het BMS met de juiste data nauwkeuriger de capaciteit kan bepalen en je op die manier ‘verloren’ capaciteit terug kan vinden.

Waarbij de verloren capaciteit natuurlijk nooit verloren is geweest.

Dat staat allemaal los van hoeveel feitelijk capaciteitsverlies er is.

Je bent welkom om alles terug te gaan lezen wat ik hier al gepost heb.

Topic waar jij het over hebt heeft heir niets mee te maken.

[ Voor 32% gewijzigd door Stef87 op 26-03-2021 19:09 ]

[DS7]

Stef87 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 18:13:
[...]

Die van mij is ook ''stabiel'' rond de -13 a .14.5% hoor. Gemiddelde van de vloot zit ook rond de -10. als e 99% van de tijd -14% hebt en ''je buurman'' die dezelfde ritten maakt niet, mag je er vanuit gaan dat je minder gelukt hebt.

Het gaat niet om wie geluk heeft of niet, het gaat erom dat het een bekend feit is (nogmaals: zie het onderwerp daarover op TMC) dat het BMS met de juiste data nauwkeuriger de capaciteit kan bepalen en je op die manier ‘verloren’ capaciteit terug kan vinden.

Waarbij de verloren capaciteit natuurlijk nooit verloren is geweest.

Dat staat allemaal los van hoeveel feitelijk capaciteitsverlies er is.

[MrN]

1

[ Voor 99% gewijzigd door MrN op 08-08-2021 14:57 ]

[Katseviool]

MrN schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 19:29:
Waar hebben de performance eigenaren hier hun auto verzekerd?

Ik ben 34 met 16 schadevrije jaren.

Promovendum accepteert geen performance

Centraalbeheer wel maar is behoorlijk duur. ( wel goedkoopste via Independer)

Bel even met Unive

[DS7]

MrN schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 19:29:
Waar hebben de performance eigenaren hier hun auto verzekerd?

Ik ben 34 met 16 schadevrije jaren.

Promovendum accepteert geen performance

Centraalbeheer wel maar is behoorlijk duur. ( wel goedkoopste via Independer)

Ik zit bij CB en betaal iets van 85 euro per maand volgens mij. Dat vind ik zelf niet zo heel veel.

[zubidingasir]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 21:03:
[...]


Ik zit bij CB en betaal iets van 85 euro per maand volgens mij. Dat vind ik zelf niet zo heel veel.

Zeker een jaar geleden?

[DS7]

zubidingasir schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 22:06:
[...]

Zeker een jaar geleden?

Nee, ik heb de P 30-12-2020 geleverd gekregen.

[MrN]

Ja als ik het nareken zit ik op 113 vind ik toch vrij fors.

Ik had eerdere duurdere autos op basis van cataloguswaarde voor aanzienlijk minder verzekerd.

[zubidingasir]

MrN schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 00:16:
Ja als ik het nareken zit ik op 113 vind ik toch vrij fors.

Ik had eerdere duurdere autos op basis van cataloguswaarde voor aanzienlijk minder verzekerd.

Ik zit op 144 met 9 schadevrije jaren en leeftijd van 31. Goedkoper kon ik nergens krijgen

[DS7]

MrN schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 00:16:
Ja als ik het nareken zit ik op 113 vind ik toch vrij fors.

Ik had eerdere duurdere autos op basis van cataloguswaarde voor aanzienlijk minder verzekerd.

Heb je de verzekering zakelijk of particulier aangevraagd? Zakelijk is namelijk duurder (gek genoeg, zelfs als je btw vrij verzekert).

[Hunkaroglu]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 22:12:
[...]


Nee, ik heb de P 30-12-2020 geleverd gekregen.

Op hoeveel kom je nu op CB als je opnieuw premie laat berekenen via hun site? En hoeveel schadevrije jaren heb je dan? Als ik die berekening doe kom ik met max 75% korting rond de 110 euro uit All Risk. Auto staat prive geregistreerd.

[PiB]

Stef87 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 18:13:
[...]

Die van mij is ook ''stabiel'' rond de -13 a .14.5% hoor. Gemiddelde van de vloot zit ook rond de -10. als e 99% van de tijd -14% hebt en ''je buurman'' die dezelfde ritten maakt niet, mag je er vanuit gaan dat je minder gelukt hebt.

[...]

Je bent welkom om alles terug te gaan lezen wat ik hier al gepost heb.

Topic waar jij het over hebt heeft heir niets mee te maken.

Hahaha, het interesseert mij verder weinig of het een BMS ding is of niet. Als ik Prive een Tesla kies, wil ik op het scherm zien dat hij weinig degradatie heeft. Daar zou ik hem specifiek op uitzoeken.

Als ik uit ga van het schermpje en een lage degradatie zie, hoef ik verder niet uit te gaan zoeken of het BMS of toevallig toch een gare batterij is.

Mijn LR haalt nooit meer boven de 470km, ook niet na langere tijd op lagere socs,ook niet na opladen tot 100% en ontladen top onder de 10%.

Dit verbaasde mij wel een beetje...

De performance valt toch wel tegen. Verliest op hogere snelheid van de LR en de remmen van de P lijken niet veel te doen.

Aan de andere kant ben ik er van de week door een BMW 340i uitgereden
Een P had net het verschil gemaakt. We reden de oprit van de snelweg op en daarin merk je weer dat de Tesla niet echt een super onderstel heeft. De BMW smeet hem echt de bocht in, waar mijn AWD even overstuur kreeg en daardoor had de 3 serie 2 autolengtes voordeel, waar ik ook niet meer op inliep.Ik plankte echt, maar kwam geen meter dichterbij.

Op papier moet ik het toch makkelijk kunnnen redden.

[ Voor 15% gewijzigd door PiB op 27-03-2021 11:53 ]

[PiB]

DS7 schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 17:10:
[...]


Als je maar lang genoeg wacht na het uitzetten.

Geeft wel interessante info, maar ook met SMT zie je de beperkingen van het BMS in de zin van dat er fluctuaties zitten in de capaciteit van de accu.

Wat gebeurt er als ik te kort heb gewacht?

[DS7]

PiB schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 11:47:

Dit verbaasde mij wel een beetje...

[YouTube: Tesla Model 3 DRAG RACE *Performance v Long Range v Standard Plus*]

De performance valt toch wel tegen. Verliest op hogere snelheid van de LR en de remmen van de P lijken niet veel te doen.

Grotere remmen zorgen niet voor sneller stoppen, maar minder snel overhit raken. Op het circuit gaat de LR significant eerder piepen dat de remmen te heet zijn.

Dat de LR hier op hoge snelheid meer vermogen heeft zal denk ik te maken hebben met de beperkingen die de accu van de P in het begin heeft meegekregen, waardoor de voltage drop beperkt werd. Dat is bij 2021.4.11 aangepakt. Zeker in combinatie met de octovalve die zorgt dat de accu warmte verliest om efficiënter te kunnen zijn kost dat gewoon prestaties.

De eerste stappen om dat op te lossen zijn gezet. Onder warmere omstandigheden blijkt de 2021 P juist meer vermogen te hebben dan de oude P boven de 100 km/u en de LR is op dat punt eigenlijk hetzelfde gebleven. En dus ook op hogere snelheid duidelijk minder snel.

Ik zal eens kijken of ik dat grafiekje nog kan vinden.

[DS7]

PiB schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 11:49:
[...]


Wat gebeurt er als ik te kort heb gewacht?

Foutmelding en dan zal je naar Tesla moeten om de auto weer op te kunnen starten. Ik denk niet dat het tot schade van de chips kan leiden eerlijk gezegd, maar afslepen en de boel laten resetten kan toch vervelend zijn.

Kun je beter gewoon een kwartier wachten voor de zekerheid.

[kdeboois]

DS7 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 12:40:
[...]


Grotere remmen zorgen niet voor sneller stoppen, maar minder snel overhit raken. Op het circuit gaat de LR significant eerder piepen dat de remmen te heet zijn.

En het grotere oppervlak weet niet meer rem koppel te genereren denk je ?

[MrN]

DS7 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 09:22:
[...]


Heb je de verzekering zakelijk of particulier aangevraagd? Zakelijk is namelijk duurder (gek genoeg, zelfs als je btw vrij verzekert).

Particulier.

[GeeMoney]

Wat je eerlijk gezegd zou verwachten is dat de P voor het dagelijkse verkeer al veel betere remmen zou hebben. Ze zijn namelijk allemaal niet geschikt voor op een echt circuit door een echte coureur.
Ik had dus wel degelijk verwacht dat hij eerder tot stilstand zou komen als de anderen, en al helemaal tov de LR die nagenoeg hetzelfde weegt.

Hij zal een aantal keren vaker van volle snelheid tot stilstand komen dan de LR maar daar heb je op de gewone weg weinig aan, 1 keer snoeihard in de remmen is vaak een waarschuwing om de rest van de rit iets rustiger aan te doen .

[ Voor 24% gewijzigd door GeeMoney op 27-03-2021 13:11 ]

[DS7]

kdeboois schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 12:52:
[...]

En het grotere oppervlak weet niet meer rem koppel te genereren denk je ?

De banden zijn de beperkende factor hier.

[DS7]

MrN schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 13:08:
[...]


Particulier.

Dan is het misschien per 1-1 weer aangepast en ben ik goed weggekomen.

[kdeboois]

DS7 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 13:11:
[...]


De banden zijn de beperkende factor hier.

Dan moet je het toch iets minder algemeen stellen. Zonder bredere banden hebben grotere remmen geen zin oid 😉

[DS7]

GeeMoney schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 13:08:
Wat je eerlijk gezegd zou verwachten is dat de P voor het dagelijkse verkeer al veel betere remmen zou hebben. Ze zijn namelijk allemaal niet geschikt voor op een echt circuit door een echte coureur.
Ik had dus wel degelijk verwacht dat hij eerder tot stilstand zou komen als de anderen, en al helemaal tov de LR die nagenoeg hetzelfde weegt.

Hij zal een aantal keren vaker van volle snelheid tot stilstand komen dan de LR maar daar heb je op de gewone weg weinig aan, 1 keer snoeihard in de remmen is vaak een waarschuwing om de rest van de rit iets rustiger aan te doen .

Hetzelfde geldt voor carbon ceramische remmen. Die zijn zelfs voor de openbare weg eerder een nadeel (piepen meer).

Tenzij je raceslicks gaat monteren is de standaard remmerij van moderne auto’s ruim voldoende om de banden doorslaggevend te laten zijn.

Daar kan ook Tesla niets aan veranderen.

Dat de performance remmen niet geschikt zijn voor het circuit is een feit, maar ik kan je vertellen dat ze ook met BMW bij de M modellen daar last van hebben (we minder dan Tesla). Zelfs de meeste Ferrari’s worden met remmen geleverd die onvoldoende zijn voor het circuit. Zeker een circuit wat zwaarder is voor de remmen zoals Francorchamps.

[Knikmops]

DS7 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 13:17:
[...]


Hetzelfde geldt voor carbon ceramische remmen. Die zijn zelfs voor de openbare weg eerder een nadeel (piepen meer).

...

Grote voordeel van CC remmen is wel dat ze niet vol met roest staan de dag na een heftig ritje bij nat weer.

[STIMPPYYY]

DS7 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 12:40:
[...]


Grotere remmen zorgen niet voor sneller stoppen, maar minder snel overhit raken. Op het circuit gaat de LR significant eerder piepen dat de remmen te heet zijn.

Dat de LR hier op hoge snelheid meer vermogen heeft zal denk ik te maken hebben met de beperkingen die de accu van de P in het begin heeft meegekregen, waardoor de voltage drop beperkt werd. Dat is bij 2021.4.11 aangepakt. Zeker in combinatie met de octovalve die zorgt dat de accu warmte verliest om efficiënter te kunnen zijn kost dat gewoon prestaties.

De eerste stappen om dat op te lossen zijn gezet. Onder warmere omstandigheden blijkt de 2021 P juist meer vermogen te hebben dan de oude P boven de 100 km/u en de LR is op dat punt eigenlijk hetzelfde gebleven. En dus ook op hogere snelheid duidelijk minder snel.

Ik zal eens kijken of ik dat grafiekje nog kan vinden.

Inderdaad. Je zou verwachten dat we na 8 jaar Tesla/EV toch weten hoe ze (drag) race opzetten. Deel de accucapaciteit, deel de warmte van het accupack en welke softwareversie er wordt gebruikt. Je ziet vaak dat ze b.v. Track-mode aanzetten wat voor een drag nadelig werkt omdat (zover ik weet) de accu actief wordt afgekoeld.
Wat jij verder benoemt klopt ook inderdaad gewoon. De nieuwe P is gewoon slechter bij wat lagere SoC dan de LR. Dat dit is opgelost in een update is natuurlijk super relevant voor deze test.

Overigens was het al langer bekend dat met name de power in het begin vrijgegeven wordt. Dus tussen de LR en P zie je in de acceleratie een verschil, daarna gaat het vrijwel gelijk op.

[ Voor 5% gewijzigd door STIMPPYYY op 27-03-2021 14:15 ]

[Katseviool]

Net overstag gegaan voor EAP Werkt toch wel erg lekker dat van baan wisselen - zeker bij autoriteiten van > 1 uur op de snelweg is het een genot. NoA vind ik nog wel lastig, met name van invoegen word ik vrij zenuwachtig maar allicht is dat even wennen.

Ik heb hem trouwens in financial lease dus ik heb naast bruto aanschaf ook een langere potentiële gebruikperiode dan operational lease.

FSD upgrade is trouwens nu €3.700 voor EAP gebruikers dus dat voelt nu ook wat beter behapbaar

[ Voor 31% gewijzigd door Katseviool op 27-03-2021 17:54 ]

[ybos]

Katseviool schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 17:33:
Net overstag gegaan voor EAP Werkt toch wel erg lekker dat van baan wisselen - zeker bij autoriteiten van > 1 uur op de snelweg is het een genot. NoA vind ik nog wel lastig, met name van invoegen word ik vrij zenuwachtig maar allicht is dat even wennen.

Ik heb hem trouwens in financial lease dus ik heb naast bruto aanschaf ook een langere potentiële gebruikperiode dan operational lease.

FSD upgrade is trouwens nu €3.700 voor EAP gebruikers dus dat voelt nu ook wat beter behapbaar

Reken uzelf rijk (FSD opmerking)

Maar gefeliciteerd. Ik zou het ook wel willen hebben maar vind het te duur.

[DS7]

STIMPPYYY schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 14:09:
[...]


Inderdaad. Je zou verwachten dat we na 8 jaar Tesla/EV toch weten hoe ze (drag) race opzetten. Deel de accucapaciteit, deel de warmte van het accupack en welke softwareversie er wordt gebruikt. Je ziet vaak dat ze b.v. Track-mode aanzetten wat voor een drag nadelig werkt omdat (zover ik weet) de accu actief wordt afgekoeld.
Wat jij verder benoemt klopt ook inderdaad gewoon. De nieuwe P is gewoon slechter bij wat lagere SoC dan de LR. Dat dit is opgelost in een update is natuurlijk super relevant voor deze test.

Overigens was het al langer bekend dat met name de power in het begin vrijgegeven wordt. Dus tussen de LR en P zie je in de acceleratie een verschil, daarna gaat het vrijwel gelijk op.

Het verschil is minder groot, maar gelijk op zou ik niet willen zeggen. Zie de twee grafieken, waarbij de tweede de toevoeging heeft van de oude Performance, die dus met name bij hogere snelheden meer bij te zetten heeft. En dit is overigens nog voor 2021.4.11.

[Hunkaroglu]

Katseviool schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 17:33:
Net overstag gegaan voor EAP Werkt toch wel erg lekker dat van baan wisselen - zeker bij autoriteiten van > 1 uur op de snelweg is het een genot. NoA vind ik nog wel lastig, met name van invoegen word ik vrij zenuwachtig maar allicht is dat even wennen.

Ik heb hem trouwens in financial lease dus ik heb naast bruto aanschaf ook een langere potentiële gebruikperiode dan operational lease.

FSD upgrade is trouwens nu €3.700 voor EAP gebruikers dus dat voelt nu ook wat beter behapbaar

Tot mijn verbazing zag ik dat ik EAP aan kon zetten via het menu. Neem aan dat het trial is voor 14 dagen. Ik heb geen mail ontvangen dat ik het mocht uitproberen. Maar goed. Gelijk maar even uitgeprobeerd... Vond het niks eerlijk gezegd. Hij is nog te zenuwachtig / voorzichtig bij het baan wisselen. Het duurt iets van 3 seconden voordat hij naar links of rechts stuurt. Daarnaast merkte ik dat het ook niet meer fijn rijden is, omdat je en de auto in de gaten moet houden en ook vaak op de weg moet letten en ingrijpen. Vind het daarom nog te duur en het niet waard om het nu al aan te schaffen. Ik snap overigens niet dat de overheid dit accepteert dat de auto zomaar de weg op kan. Het is echt niet rijp voor autonoom rijden momenteel en als je niet ingrijpt zo een ongelijk kan veroorzaken.

[Katseviool]

Hunkaroglu schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 19:13:
[...]

Tot mijn verbazing zag ik dat ik EAP aan kon zetten via het menu. Neem aan dat het trial is voor 14 dagen. Ik heb geen mail ontvangen dat ik het mocht uitproberen. Maar goed. Gelijk maar even uitgeprobeerd... Vond het niks eerlijk gezegd. Hij is nog te zenuwachtig / voorzichtig bij het baan wisselen. Het duurt iets van 3 seconden voordat hij naar links of rechts stuurt. Daarnaast merkte ik dat het ook niet meer fijn rijden is, omdat je en de auto in de gaten moet houden en ook vaak op de weg moet letten en ingrijpen. Vind het daarom nog te duur en het niet waard om het nu al aan te schaffen. Ik snap overigens niet dat de overheid dit accepteert dat de auto zomaar de weg op kan. Het is echt niet rijp voor autonoom rijden momenteel en als je niet ingrijpt zo een ongelijk kan veroorzaken.

Wbt banenwisselen moet je gewoon wat meer anticiperen maar als je het eenmaal doorhebt valt het allemaal wel mee qua traagheid. Ook als het wat drukker is gaat het prima op de A10.

NoA heeft inderdaad nog wel wat ontwikkeling nodig - dat is ook van de redenen waarom het zo interessant is om een Tesla te hebben in deze early fase. Ik weet ook nog goed de AP van een 1.5 jaar geleden die vol in de ankers ging als er iemand voor je invoegde of dat hij gek werd van het zonlicht na een viaduct. Nu rijdt het echt heerlijk en heb ik vrijwel nooit meer onvoorspelbaar gedrag met AP.

[Hunkaroglu]

Katseviool schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 19:25:
[...]

Wbt banenwisselen moet je gewoon wat meer anticiperen maar als je het eenmaal doorhebt valt het allemaal wel mee qua traagheid. Ook als het wat drukker is gaat het prima op de A10.

NoA heeft inderdaad nog wel wat ontwikkeling nodig - dat is ook van de redenen waarom het zo interessant is om een Tesla te hebben in deze early fase. Ik weet ook nog goed de AP van een 1.5 jaar geleden die vol in de ankers ging als er iemand voor je invoegde of dat hij gek werd van het zonlicht na een viaduct. Nu rijdt het echt heerlijk en heb ik vrijwel nooit meer onvoorspelbaar gedrag met AP.

Het is misschien ook wennen idd.. AP vind ik daarentegen wel heerlijk rijden. Wordt ook steeds beter. NoA zal beter worden als meer mensen het gaan gebruiken. Het is nu gewoon te duur voor velen om het aan te schaffen en het gewoon nog niet goed ontwikkeld is.

[Pierz]

Ik laat EAP aan staan tijdens de trial periode uit interesse, maar ik zal er niet rauwig om zijn als de 14 dagen voorbij zijn. Ik vind de normale autopilot fijner rijden. Vooral dat je niet meer normaal kan inhalen maar hem door de autopilot heen moet drukken vind ik niet fijn rijden. Verder:

- wisselt mij te traag van baan
- willekeurig vol in de ankers bij invoegend verkeer
- wil soms zonder duidelijke reden op de linkerbaan gaan rijden (zal een kaart issue zijn denk ik)
- met een ruk richting een invoegende vrachtwagen gestuurd worden

Als positieve noot vind ik het wel indrukwekkend om te zien wat de auto allemaal al zelf kan. Maar vooralsnog kost het mij extra grijze haren on met EAP te rijden, terwijl standaard AP een mij heerlijk rustige reis geeft.

[Hunkaroglu]

Pierz schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 21:38:
Ik laat EAP aan staan tijdens de trial periode uit interesse, maar ik zal er niet rauwig om zijn als de 14 dagen voorbij zijn. Ik vind de normale autopilot fijner rijden. Vooral dat je niet meer normaal kan inhalen maar hem door de autopilot heen moet drukken vind ik niet fijn rijden. Verder:

- wisselt mij te traag van baan
- willekeurig vol in de ankers bij invoegend verkeer
- wil soms zonder duidelijke reden op de linkerbaan gaan rijden (zal een kaart issue zijn denk ik)
- met een ruk richting een invoegende vrachtwagen gestuurd worden

Als positieve noot vind ik het wel indrukwekkend om te zien wat de auto allemaal al zelf kan. Maar vooralsnog kost het mij extra grijze haren on met EAP te rijden, terwijl standaard AP een mij heerlijk rustige reis geeft.

Bovenstaande heb ik vandaag precies ook zo ervaren.
We zitten op 1 lijn, denk dat de meesten bovenstaande ook zo hebben ervaren.

[Pierz]

Hunkaroglu schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 21:54:
[...]

Bovenstaande heb ik vandaag precies ook zo ervaren.
We zitten op 1 lijn, denk dat de meesten bovenstaande ook zo hebben ervaren.

Jep, ik zit nu bijna aan het eind van de trial, maar van wennen is helaas geen sprake. Het lijkt eerder of ik steeds meer dingen zie waarbij ik de autopilot extra in de gaten moet houden. Ik rijd weer met de voet boven het gas.

[DS7]

Pierz schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 22:10:
[...]


Jep, ik zit nu bijna aan het eind van de trial, maar van wennen is helaas geen sprake. Het lijkt eerder of ik steeds meer dingen zie waarbij ik de autopilot extra in de gaten moet houden. Ik rijd weer met de voet boven het gas.

Ervaar ik totaal anders. Maar ik heb er dan ook vele tienduizenden kilometers met FSD op zitten.

[bartlauwers]

Pierz schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 21:38:
Vooral dat je niet meer normaal kan inhalen maar hem door de autopilot heen moet drukken vind ik niet fijn rijden.

Dit is voor mij ook een van de grootste “ergernissen” aan de EAP trial: ja, je krijgt een boel dingen extra maar ook als je niet op de snelweg rijdt en de auto sowieso niet zelf van baan wil/kan wisselen blijft de weerstand waar je doorheen moet draaien om AP uit te schakelen een stuk hoger dan zonder EAP. Waar dat zonder EAP na richting aangeven eigenlijk geen moeite is, is het met EAP echt een erg oncomfortabele hindernis/gebeurtenis. Weet iemand of je dit nog uit kunt zetten? Voor zover ik het weet kan je dit nergens uitzetten, en ik snap niet waarom Tesla dit verschil er in stopt.

[dijkmans93]

Katseviool schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 17:33:
Net overstag gegaan voor EAP Werkt toch wel erg lekker dat van baan wisselen - zeker bij autoriteiten van > 1 uur op de snelweg is het een genot. NoA vind ik nog wel lastig, met name van invoegen word ik vrij zenuwachtig maar allicht is dat even wennen.

Ik heb hem trouwens in financial lease dus ik heb naast bruto aanschaf ook een langere potentiële gebruikperiode dan operational lease.

FSD upgrade is trouwens nu €3.700 voor EAP gebruikers dus dat voelt nu ook wat beter behapbaar

Leuk! Vind het een leuke ervaring en echt iets toevoegen maar nog niet enorm hebberig van geworden.

Ik hoop nog op een koopkans als er extra features in NL ook echt volledig gaan werken, en ben benieuwd wat die dan zijn. In de USA kunnen ze wel een stuk meer.

[dijkmans93]

bartlauwers schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 23:13:
[...]

Dit is voor mij ook een van de grootste “ergernissen” aan de EAP trial: ja, je krijgt een boel dingen extra maar ook als je niet op de snelweg rijdt en de auto sowieso niet zelf van baan wil/kan wisselen blijft de weerstand waar je doorheen moet draaien om AP uit te schakelen een stuk hoger dan zonder EAP. Waar dat zonder EAP na richting aangeven eigenlijk geen moeite is, is het met EAP echt een erg oncomfortabele hindernis/gebeurtenis. Weet iemand of je dit nog uit kunt zetten? Voor zover ik het weet kan je dit nergens uitzetten, en ik snap niet waarom Tesla dit verschil er in stopt.

Liefst heb ik helemaal géén vorm van weerstand. Of jíj rijdt of ík rijd