Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[DS7]

Inspired schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 12:39:
Buiten 10-8 graden in de test. Gemiddelde snelheid is relatief laag. 70km/h oid. Die ver boven de 500 is in de praktijk voor velen niet te behalen zoals je ziet. Verkeer, climate op auto en 20.5 etc. Maar prima waarden voor de Tesla’s.

70 km/u gemiddeld? Ze rijden toch op de snelweg? Of mis ik iets.

Maar dan snap ik ook niet dat ze niet verder komen. Ik weet zeker dat als ik dat test dat het verbruik bij 20,5 graden op auto met 70 km/u lager is bij 9 graden met de oude Model 3 op 20 inch.

Maar ik ga het voor de grap eens testen, want ik ben bijna klaar bij de SuC.

[Inspired]

DS7 schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 12:50:
[...]


70 km/u gemiddeld? Ze rijden toch op de snelweg? Of mis ik iets.

Maar dan snap ik ook niet dat ze niet verder komen. Ik weet zeker dat als ik dat test dat het verbruik bij 20,5 graden op auto met 70 km/u lager is bij 9 graden met de oude Model 3 op 20 inch.

Maar ik ga het voor de grap eens testen, want ik ben bijna klaar bij de SuC.

Rondjes om Londen op de M25. Dus echt doorrijden lukt dan ook niet.

[JohanB]

DS7 schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 12:50:
[...]


70 km/u gemiddeld? Ze rijden toch op de snelweg? Of mis ik iets.

Maar dan snap ik ook niet dat ze niet verder komen. Ik weet zeker dat als ik dat test dat het verbruik bij 20,5 graden op auto met 70 km/u lager is bij 9 graden met de oude Model 3 op 20 inch.

Maar ik ga het voor de grap eens testen, want ik ben bijna klaar bij de SuC.

Ze gaan ook van de snelweg af naar de WC etc.

[DS7]

Inspired schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 12:52:
[...]


Rondjes om Londen op de M25. Dus echt doorrijden lukt dan ook niet.

Net even gekeken met de oude LR, 135-130 wh/km 20,5 graden op auto bij 9 gr buitentemperatuur. En harde wind van opzij. Wat al snel 10% extra kan kosten. Maar hou het dus even op ongeveer 130 wh/km.

Dus die 70 km/h gemiddeld zal misschien wel door momenten van stilstand en weet ik allemaal wat komen, maar het blijft rijden op de snelweg, toch?

Ook in NL is 100 op de ap geen 100 km/h gemiddeld, maar je zal zien dat als je 100 km/h constant kan rijden je vaak net zo zuinig bent met dan weer iets zachter, dan weer 100, dan weer zachter, enz.

Dus het lijkt mij een test waarbij je prima de range met snelweg gebruik kan bepalen.

Trouwens, wat is het oncomfortabel om de ac aan te hebben als het niet nodig is...

[revolution-nl]

rmathijssen schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 09:01:
Een nieuwe test van Carwow op Youtube. Vergelijk tussen P2, M3P en M3SR+


[YouTube: I drove these electric cars until they DIED! Tesla vs Polestar]

Ongelooflijk resultaat, de M3 SR+ heeft meer bereik dan de Polestar 2. En dan hebben we het niet over een klein beetje, maar over zo'n 10% meer range.

Polestar 2: 317,20 km
M3 SR+: 351,80 km
M3 P: 460,43 km

De Polestar 2 zakt wel behoorlijk door het ijs zeg, waarschijnlijk wordt het verschil op hogere snelheid nog groter door de hogere CW waarde van de PP2. Wat dat betreft levert Tesla met de SR+ veel bang for bucks.

[revolution-nl]

Houseofdreams schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 10:02:
Gisteren nog met iemand gesproken met een P2 die beweerde 400km te halen ipv de 470 WLTP... Als ik dit hier lees (en de video bekijk) snap ik niet waarom mensen hun reële range toch zo overdrijven...

Dat is in dit topic niet anders, mensen die beweren dat je eenvoudig 280km op snelwegtempo in de winter kan rijden met een SR+

Ik ben wel eens benieuwd naar een range test tussen een nieuwe SR+ MiC en de SR+ US van + jaar oud met +30k km op de klok.

[ Voor 13% gewijzigd door revolution-nl op 13-03-2021 13:27 ]

[Inspired]

DS7 schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 13:21:
[...]


..

Trouwens, wat is het oncomfortabel om de ac aan te hebben als het niet nodig is...

Wat vind je er zo oncomfortabel aan? Ik rij eigenlijk doorgaans altijd met climate op auto. Echt nul issues. Deed ik ook in alle andere auto's eigenlijk altijd.

[DS7]

JohanB schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 13:12:
[...]


Ze gaan ook van de snelweg af naar de WC etc.

Ja ok, dan daalt de gemiddelde rijsnelheid fors.

[revolution-nl]

Iets anders, mijn rated range is weer fors toegenomen, van 337km naar 348km, Wellicht iets na de laatste update. Hebben meer mensen dit waargenomen?

Ik laad de laatste tijd wel vaker tot 100% voor vertrek

[ Voor 19% gewijzigd door revolution-nl op 13-03-2021 13:33 ]

[revolution-nl]

Inspired schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 13:28:
[...]


Wat vind je er zo oncomfortabel aan? Ik rij eigenlijk doorgaans altijd met climate op auto. Echt nul issues. Deed ik ook in alle andere auto's eigenlijk altijd.

Ik vind dat er bij de 3 een hinderlijke koude luchtstroom ontstaat als de auto op temperatuur is.

[Inspired]

revolution-nl schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 13:34:
[...]


Ik vind dat er bij de 3 een hinderlijke koude luchtstroom ontstaat als de auto op temperatuur is.

Ah, ok. Ik heb dat niet maar weet wel dat niet elke Model 3 gelijk is qua climate. Zwager heeft een P en die zit ook altijd te kloten met de temp. Soms is 21 graden op auto bij hem ~25 graden en andere keer ~17 graden. Wellicht heeft hij een rotte temp sensor. Hebben we meer last van. Mijne blijft prima op ingestelde temp zonder koude luchtstromen oid.

[Caelorum]

@Inspired als het buiten zonnig is gaat die koudere lucht blazen. Niet heel subtiel ook op automatisch. Niets ernstigs, maar ik kan me er in het voorjaar en najaar wel eens over ergeren.

[bokkow]

Ligt het aan mij of is de kWh prijs stilletjes verhoogd bij de superchargers? Begin februari was het nog ~0,21, nu is het ~0,25?

Anyway, ben er nu wel tevreden over, niet bijzonder lang voorverwarmd; piek van 110kW, 75kW tot 50%, daarna 50kW tot 90%. MiC M3

[DS7]

revolution-nl schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 13:34:
[...]


Ik vind dat er bij de 3 een hinderlijke koude luchtstroom ontstaat als de auto op temperatuur is.

Ja, exact dat.

Maar goed, ik kan mij ook voorstellen dat een ander het wel prettig vindt. Maar voor mij is dit de reden om alleen in de zomer voor auto te gaan. Niet een betere range. Al zal het vast ook 5-15 wh/km schelen, afhankelijk van de situatie.

[DS7]

bokkow schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 14:13:
Ligt het aan mij of is de kWh prijs stilletjes verhoogd bij de superchargers? Begin februari was het nog ~0,21, nu is het ~0,25?

Anyway, ben er nu wel tevreden over, niet bijzonder lang voorverwarmd; piek van 110kW, 75kW tot 50%, daarna 50kW tot 90%. MiC M3

Is toch al heel lang 25 ct per kWh?

[Caelorum]

DS7 schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 15:13:
[...]
Is toch al heel lang 25 ct per kWh?

Er is sowieso niet 1 tarief. Ze hanteren een gemiddelde maar houden een slag om de arm voor dure lokaties of tijdgebonden prijzen.
Volgens de Tesla website houden ze in Nederland nog een baseline van 0.24€\kW aan.

[DS7]

Caelorum schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 15:31:
[...]

Er is sowieso niet 1 tarief. Ze hanteren een gemiddelde maar houden een slag om de arm voor dure lokaties of tijdgebonden prijzen.
Volgens de Tesla website houden ze in Nederland nog een baseline van 0.24€\kW aan.

Ok, maar dat is toch al een tijd zo.

Wat ik feitelijk kwijt ben weet ik niet, want ik reken het nooit na. Ik weet dat het per land scheelt en dat tot op heden de SuC op bij het Plessi Museum altijd gratis is geweest.

[bokkow]

DS7 schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 15:39:
[...]


Ok, maar dat is toch al een tijd zo.

Wat ik feitelijk kwijt ben weet ik niet, want ik reken het nooit na. Ik weet dat het per land scheelt en dat tot op heden de SuC op bij het Plessi Museum altijd gratis is geweest.

Nee, 31-01 was het nog 0,21, nu is het 0,25 net teruggekeken.
Reken het ook niet na staat in het scherm.

Vond het wel mooi dat de SuC net zo veel kost als thuisladen. Het is nog steeds het goedkoopste t.o.v. alle andere publieke laadpunten daar niet van en uiteindelijk ben ik niet degene die er voor betaald.

[DS7]

bokkow schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 16:31:
[...]


Nee, 31-01 was het nog 0,21, nu is het 0,25 net teruggekeken.
Reken het ook niet na staat in het scherm.

Vond het wel mooi dat de SuC net zo veel kost als thuisladen. Het is nog steeds het goedkoopste t.o.v. alle andere publieke laadpunten daar niet van en uiteindelijk ben ik niet degene die er voor betaald.

De prijs is inderdaad hoe dan ook fair.

[Inspired]

Begrijp ook even de dynamische pricing niet. Maak er 21/23/25/28/30 whatever van en hanteer dat gewoon 24/7. Het is verder ook niet inzichtelijk vooraf dus een keuze heb je toch eigenlijk niet. En als je moet laden, moet je laden. Zie niet iemand wegrijden omdat het 28c is en geen 25c op een bepaald tijdstip.

[Mx. Alba]

Toch maar eens op Ali een setje matten voor mijn SR+ besteld. En een wireless charging adapter voor mijn telefoon zodat ik de wireless charging pad van de auto kan gebruiken en een Qi pad voor op mijn nachtkastje.

[rmathijssen]

revolution-nl schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 13:25:
[...]


Dat is in dit topic niet anders, mensen die beweren dat je eenvoudig 280km op snelwegtempo in de winter kan rijden met een SR+

Ik ben wel eens benieuwd naar een range test tussen een nieuwe SR+ MiC en de SR+ US van + jaar oud met +30k km op de klok.

Ook ik rij op 100% thuis weg in de winter om thuis pas te laden als ik 280km moet rijden met mijn sr+. Wel 100km/u uiteraard, maar ik twijfel niet dat ik de haal. En mijn auto heb ik al op bij op 35k staan met kilometers, dus aan ervaring geen gebrek. Kom ik thuis aan met 5%, of wellicht minder, maar daar heb ik geen moeite mee in Nederland.

[DS7]

rmathijssen schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 22:26:
[...]


Ook ik rij op 100% thuis weg in de winter om thuis pas te laden als ik 280km moet rijden met mijn sr+. Wel 100km/u uiteraard, maar ik twijfel niet dat ik de haal. En mijn auto heb ik al op bij op 35k staan met kilometers, dus aan ervaring geen gebrek. Kom ik thuis aan met 5%, of wellicht minder, maar daar heb ik geen moeite mee in Nederland.

Dat niet alleen: die opmerking komt na een rangetest met een SR+ die op ruim 350 km uitkomt in toch allesbehalve warme omstandigheden.

[Caelorum]

Wel/niet voorverwarmd, wel/niet climate control op automatisch, etc.

Ik haal iig omgeveer de 250 in de winter met max 100 km/u van 90% tot 5%. Met tussendoor een keer volledig afkoelen en start ook bevroren. Dat is soms net niet genoeg om "lekker" te rijden.

Gelukkig kan je tegenwoordig vrijwel overal aan de paal hangen tussendoor :-)

[ Voor 13% gewijzigd door Caelorum op 14-03-2021 00:36 ]

[xeoMe]

Wilde net gaan slapen en zie mijn tesla de heletijd knipperen dus ik denk huh wat is er aan de hand.
Toch even kijken en binnen 3 uur tijd 170 meldingen.



Even een reboot van de auto uitgevoerd kijken of dat helpt want dit is vreemd

EDIT: reboot lijkt niks geholpen te hebben. voor mij staat wel een afvalcontainer voor met vuil wat een beetje lijkt te bewegen i.v.m. de wind.
Dat zal het wel zijn, dan maar even de sentry mode uit.

[ Voor 14% gewijzigd door xeoMe op 14-03-2021 00:41 ]

[vulcan]

xeoMe schreef op zondag 14 maart 2021 @ 00:36:
Wilde net gaan slapen en zie mijn tesla de heletijd knipperen dus ik denk huh wat is er aan de hand.
Toch even kijken en binnen 3 uur tijd 170 meldingen.

Even een reboot van de auto uitgevoerd kijken of dat helpt want dit is vreemd

EDIT: reboot lijkt niks geholpen te hebben. voor mij staat wel een afvalcontainer voor met vuil wat een beetje lijkt te bewegen i.v.m. de wind.
Dat zal het wel zijn, dan maar even de sentry mode uit.

Ik heb ook wel eens voorbij zien komen hier dat deze meldingen door een vlieg binnen in de auto worden veroorzaakt. Zelf nog nooit last van gehad.

[STIMPPYYY]

vulcan schreef op zondag 14 maart 2021 @ 10:53:
[...]


Ik heb ook wel eens voorbij zien komen hier dat deze meldingen door een vlieg binnen in de auto worden veroorzaakt. Zelf nog nooit last van gehad.

Bij mij gaat dan het alarm + muziek af. Die beelden hebben een andere categorie.

[Caelorum]

Vlieg is alarm idd. Alleen flitsen is een waterdruppel, een flikkerend led/tl-licht of een waaiende tak van een boom (waarschijnlijk deze), lid.

[DS7]

Caelorum schreef op zondag 14 maart 2021 @ 12:32:
Vlieg is alarm idd. Alleen flitsen is een waterdruppel, een flikkerend led/tl-licht of een waaiende tak van een boom (waarschijnlijk deze), lid.

Ik gebruik dat sentry ook echt alleen op plekken waar er een hoog risico is. Met dat geknipper vind ik het vooral irritant geworden.

[koifim]

DS7 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 12:58:
[...]


Ik gebruik dat sentry ook echt alleen op plekken waar er een hoog risico is. Met dat geknipper vind ik het vooral irritant geworden.

Zou inderdaad mooi zijn als we dat uit kunnen zetten. Trekt alleen maar aandacht.

[Maasluip]

STIMPPYYY schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 09:15:
[...]

Ik heb deze gister ook gezien. Het resultaat is wel bedroevend voor de P2. Aan de andere kant, die warmtepomp zal een redelijk verschil maken en het verschil van 10% verklaren.

10% minder dan een M3SR+ die 49 kWh verbruikt tegen een P2 die iets van 62 kWh heeft verbruikt. Dat is ook nog eens 25% meer.

[DS7]

Maasluip schreef op zondag 14 maart 2021 @ 14:08:
[...]

10% minder dan een M3SR+ die 49 kWh verbruikt tegen een P2 die iets van 62 kWh heeft verbruikt. Dat is ook nog eens 25% meer.

P2 heeft toch wel meer kW om te gebruiken.

Het verschil in verbruik was ook iets van 45%.

[Crim]

STIMPPYYY schreef op zaterdag 13 maart 2021 @ 09:15:
[...]


Ik heb deze gister ook gezien. Het resultaat is wel bedroevend voor de P2. Aan de andere kant, die warmtepomp zal een redelijk verschil maken en het verschil van 10% verklaren.

Er is al onderzocht dat het verbruik van de warmtepomp maar iets van 1000 watt per uur scheelt als het echt goed koud is. Ik denk dat het verschil in dit geval meer te maken heeft met de luchtweerstand.

[Inspired]

Maasluip schreef op zondag 14 maart 2021 @ 14:08:
[...]

10% minder dan een M3SR+ die 49 kWh verbruikt tegen een P2 die iets van 62 kWh heeft verbruikt. Dat is ook nog eens 25% meer.

Wat gek is eigenlijk. De P2 zou 75kWh hebben. Ze hebben van 100 naar dood gereden toch?

[STIMPPYYY]

Crim schreef op zondag 14 maart 2021 @ 15:54:
[...]


Er is al onderzocht dat het verbruik van de warmtepomp maar iets van 1000 watt per uur scheelt als het echt goed koud is. Ik denk dat het verschil in dit geval meer te maken heeft met de luchtweerstand.

De WP pakt hitte van de accu en verbuikt dan 500/600w. Als dat niet meer gebeurt dan is het volgens mij rond de 1.5kW per uur. Tenminste, als jk de tests van Bjorn mag geloven.

[Maasluip]

Inspired schreef op zondag 14 maart 2021 @ 16:46:
[...]

Wat gek is eigenlijk. De P2 zou 75kWh hebben. Ze hebben van 100 naar dood gereden toch?

Goeie vraag. Ze zeggen bij de P2 helaas niet hoeveel kWh het verbruik was, bij de Tesla's wel
P2: 197,1 mi, 318 Wh/mi = 62,6778 kWh
M3SR+: 218,6 mi, 220Wh/mi = 48,092 en ze zeggen 49 kWh verbruik
M3P: 286,1 mi, 270 Wh/mi = 77,247 kWh en ze zeggen 77 kWh verbruik

[Gomaarten018]

2 vragen;

Tijdens (en na) het rijden in de regen, klinkt er watergeklots links voor in mijn nieuwe M3. Kan tijdens het rijden niet echt ontdekken of het geluid uit de deur komt, of meer uit de wielbakken, maar het is echt een soort sloshing geluid. Rechts merk ik er niets van, alleen links. Hebben meer mensen dit?

Vraag 2 gaat over Phantom braking. Komt dat ook voor in het donker? De ingrepen die ik heb gehad, waren in de zon onder een viaduct, en sindsdien vertrouw ik de auto niet meer, en gebruik ik dus ook geen cruise control meer. Ik mis echter mn cruise control, en vraag me dus af of het in het donker ook voor kan komen? (En ja, ik weet dat als je je voet bij je pedaal houdt, dat je dan tijdig kunt ingrijpen en de phantom brake kunt stoppen, maar wat mij betreft doe je daarmee het hele idee van lekker rijden op cruise control teniet)

Ik heb mn LR nu 3 maanden, en ik mis mn vorige auto (Mercedes C350e) eigenlijk nog elke dag...

[DennusB]

Gomaarten018 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 21:38:
2 vragen;

Tijdens (en na) het rijden in de regen, klinkt er watergeklots links voor in mijn nieuwe M3. Kan tijdens het rijden niet echt ontdekken of het geluid uit de deur komt, of meer uit de wielbakken, maar het is echt een soort sloshing geluid. Rechts merk ik er niets van, alleen links. Hebben meer mensen dit?

Vraag 2 gaat over Phantom braking. Komt dat ook voor in het donker? De ingrepen die ik heb gehad, waren in de zon onder een viaduct, en sindsdien vertrouw ik de auto niet meer, en gebruik ik dus ook geen cruise control meer. Ik mis echter mn cruise control, en vraag me dus af of het in het donker ook voor kan komen? (En ja, ik weet dat als je je voet bij je pedaal houdt, dat je dan tijdig kunt ingrijpen en de phantom brake kunt stoppen, maar wat mij betreft doe je daarmee het hele idee van lekker rijden op cruise control teniet)

Ik heb mn LR nu 3 maanden, en ik mis mn vorige auto (Mercedes C350e) eigenlijk nog elke dag...

Ik heb m’n M3LR al ruim een jaar en heb in totaal denk ik 5 phantom breaks gehad. Als je daarvoor je cruise control al niet meer wil gebruiken ...

[JohanB]

Gomaarten018 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 21:38:
2 vragen;

Tijdens (en na) het rijden in de regen, klinkt er watergeklots links voor in mijn nieuwe M3. Kan tijdens het rijden niet echt ontdekken of het geluid uit de deur komt, of meer uit de wielbakken, maar het is echt een soort sloshing geluid. Rechts merk ik er niets van, alleen links. Hebben meer mensen dit?

Vraag 2 gaat over Phantom braking. Komt dat ook voor in het donker? De ingrepen die ik heb gehad, waren in de zon onder een viaduct, en sindsdien vertrouw ik de auto niet meer, en gebruik ik dus ook geen cruise control meer. Ik mis echter mn cruise control, en vraag me dus af of het in het donker ook voor kan komen? (En ja, ik weet dat als je je voet bij je pedaal houdt, dat je dan tijdig kunt ingrijpen en de phantom brake kunt stoppen, maar wat mij betreft doe je daarmee het hele idee van lekker rijden op cruise control teniet)

Ik heb mn LR nu 3 maanden, en ik mis mn vorige auto (Mercedes C350e) eigenlijk nog elke dag...

Dat ligt er een beetje aan welke definitie je voor phantom braking gebruikt. Voor mij is dat hard remmen zonder reden. Die ingrepen zijn geen grapje inderdaad en ik merk dat ik mezelf moet forceren om CC te gebruiken, omdat het vertrouwen weg is

Dat hard remmen kan ook ‘s avonds gebeuren (e.g. als ie de verkeerde GPS positionering gebruikt). Het is niet alleen camera / zon gerelateerd

Nu moet ik wel zeggen dat sinds een grondige service beurt rondom phantom brakes (3x bij het SeC en 1x mobile service) en de update van december het zo goed als niet meer voorkomt bij mij.

[Gomaarten018]

DennusB schreef op zondag 14 maart 2021 @ 21:50:
[...]

Ik heb m’n M3LR al ruim een jaar en heb in totaal denk ik 5 phantom breaks gehad. Als je daarvoor je cruise control al niet meer wil gebruiken ...

Wat mij betreft is dat eigenlijk 5 keer teveel, maar ik ben dan ook geen Tesla fan. Wat mij betreft is het gewoon een auto en ik vind het eigenlijk onbegrijpelijk dat een auto met dit soort (software) fouten de weg op mag.

[DennusB]

Gomaarten018 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 22:37:
[...]


Wat mij betreft is dat eigenlijk 5 keer teveel, maar ik ben dan ook geen Tesla fan. Wat mij betreft is het gewoon een auto en ik vind het eigenlijk onbegrijpelijk dat een auto met dit soort (software) fouten de weg op mag.

Het zijn geen fouten, zeker dit soort software moet gewoon evolueren. Daarnaast accepteer je zelf de BETA waarschuwing bij het aanzetten van dit soort functies in de tesla.

[DS7]

Gomaarten018 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 22:37:
[...]


Wat mij betreft is dat eigenlijk 5 keer teveel, maar ik ben dan ook geen Tesla fan. Wat mij betreft is het gewoon een auto en ik vind het eigenlijk onbegrijpelijk dat een auto met dit soort (software) fouten de weg op mag.

Adaptive cruise control heeft zoiets wel vaker. Het is echt niet alleen bij Tesla.

Het was tot ongeveer een jaar geleden wel veel problematischer. Inmiddels is het echt heel lang geleden dat ik het mee heb gemaakt.

[Stef87]

Gomaarten018 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 22:37:
[...]


Wat mij betreft is dat eigenlijk 5 keer teveel, maar ik ben dan ook geen Tesla fan. Wat mij betreft is het gewoon een auto en ik vind het eigenlijk onbegrijpelijk dat een auto met dit soort (software) fouten de weg op mag.

Waarom heb je er dan een gekocht?..

De auto kan ook (onterecht) ingrepen en fantoomremmen onder bijzondere omstandigheden, zelfs zonder Autopilot of cruise control. Dit heb ik pas twee keer gehad in 34.000km, maar dan schrik je nog veel erger.

- Smalle weg met wit/gele belijning in Duitsland en stroken die heel krap zijn: stuuringreep (cc en ap stond uit)
- Zon staat laag in ochtend: cc/AP is blind en doet 45min niks “probeer later nog eens”
- Fantoomremmen voor schaduw bij viaduct. (Van hard tot zacht)
- Regenachtig weer en autopilot: flauwe helling en auto gaat gewoon over de belijning heen (op een bijna lege weg) en stuurt mij bijna in een VW Polo

Alles is volgens Tesla service normaal iig (helaas)

[Gomaarten018]

DennusB schreef op zondag 14 maart 2021 @ 22:44:
[...]

Het zijn geen fouten, zeker dit soort software moet gewoon evolueren. Daarnaast accepteer je zelf de BETA waarschuwing bij het aanzetten van dit soort functies in de tesla.

Ik denk dat ik een beetje had verwacht dat deze evolutie op het test circuit had plaatsgevonden, in plaats van op de weg met echte gebruikers. Daarbij heeft elke goedkope auto tegenwoordig een prima werkende cruise control, die niet zonder reden plots op de rem trapt.

Ik moet toegeven dat ik me vooraf niet goed genoeg heb laten informeren. Ik ging er een beetje vanuit dat er een niet adaptieve cruise control optie zou zijn. Dit had ik zelf beter moeten uitzoeken vooraf...

Los van de phantom brakes, ben ik over het algemeen een beetje teleurgesteld in de auto. Het werkt allemaal wel, maar het werkt allemaal net niet goed genoeg. (Regensensor die de plank steeds volledig misslaat, de kakofonie aan parkeersensoren, continue geblokkeerde camera’s, continue wisselende effecten op gebied van regeneratief remmen). Allemaal zaken die ik niet aan zag komen bij een een auto van dik 60 mile.. 🤷🏻‍♂️

[Gomaarten018]

Stef87 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 22:45:
[...]

Waarom heb je er dan een gekocht?..

Als ik toen had geweten wat ik nu weet, had ik denk ik nooit voor een Tesla gekozen..

Gelukkig heb ik nog niet meegemaakt wat je nu omschrijft, want dan had ik hem allang weer ingeleverd denk ik 😜

[Stef87]

Gomaarten018 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 23:16:
[...]


Als ik toen had geweten wat ik nu weet, had ik denk ik nooit voor een Tesla gekozen..

Gelukkig heb ik nog niet meegemaakt wat je nu omschrijft, want dan had ik hem allang weer ingeleverd denk ik 😜

Ik heb nog een hele lijst te vullen, maar die zal ik voor het gemak even niet nog eens herhalen.

Ik zet je alvast aan het nadenken, want wacht maar tot je een keer service nodig hebt en ze vinden dat het binnen specificaties valt..

Software en service zijn voor mij persoonlijk teveel problemen te vinden.

Naast dat: auto rijdt geweldig en het is de enige EV waarmee ik over 5min. kan vertrekken naar Portugal of de Noordkaap zonder snelllaadproblemen.. Dat is voor mij het meest belangrijk (hobby: autotrips maken. EV is de enige optie)

@Gomaarten018
Een deel van de “schuld” mag je ook afschuiven naar “de community”.. Wat mij betreft zijn er teveel “te positieve” roze Tesla bril informatie..

Het begint al bij Tesla zelf die zeer ongunstige voorwaarden heeft. Het is bijvoorbeeld bewust niet gecommuniceerd hoeveel batterijcapaciteit je hebt. Ook mag alleen Tesla je degradatie bepalen en is deze geheim (al is je auto reeds in eigendom).

Ondanks dat ik mijzelf nog steeds als fan zie ivm de visie van het merk, moet er veel veranderen aan de garantie, software en service bij Tesla.

[ Voor 24% gewijzigd door Stef87 op 15-03-2021 01:05 ]

[Caelorum]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 00:56:
[...]
@Gomaarten018
Een deel van de “schuld” mag je ook afschuiven naar “de community”.. Wat mij betreft zijn er teveel “te positieve” roze Tesla bril informatie..[...]

Het ding is dat er ook gewoon mensen zijn die nergens last van hebben. Pak mijn posts in dit topic er maar bij en check maar waar ik last van heb gehad. Allemaal kleine dingen waarvan ik bij elk andere auto waar ik in heb gereden ook een punt tegenover kan zetten.

[STIMPPYYY]

Gomaarten018 schreef op zondag 14 maart 2021 @ 23:10:
[...]


Ik denk dat ik een beetje had verwacht dat deze evolutie op het test circuit had plaatsgevonden, in plaats van op de weg met echte gebruikers. Daarbij heeft elke goedkope auto tegenwoordig een prima werkende cruise control, die niet zonder reden plots op de rem trapt.

Ik moet toegeven dat ik me vooraf niet goed genoeg heb laten informeren. Ik ging er een beetje vanuit dat er een niet adaptieve cruise control optie zou zijn. Dit had ik zelf beter moeten uitzoeken vooraf...

Los van de phantom brakes, ben ik over het algemeen een beetje teleurgesteld in de auto. Het werkt allemaal wel, maar het werkt allemaal net niet goed genoeg. (Regensensor die de plank steeds volledig misslaat, de kakofonie aan parkeersensoren, continue geblokkeerde camera’s, continue wisselende effecten op gebied van regeneratief remmen). Allemaal zaken die ik niet aan zag komen bij een een auto van dik 60 mile.. 🤷🏻‍♂️

Ben zelf ook redelijk kritisch op deze auto, maar moet toch eerlijk bekennen dat er een aantal punten zijn die ik zelf niet ervaar. Heb de auto nu ruim een jaar. Zeg niet dat jij ze niet hebt, maar enige nuance.

-water in de wielkast: heb ik niet.
-parkeersensoren: werken perfect.
-geblokkeerde camera’s: af en toe eens gezien. AP werkt echter altijd.
-wisselende effecten op regeneratief remmen: weet niet wat je bedoelt, maar dat is inherent aan een EV.
-regencamera: kan beter ja.
-phantom braking: ook in het verleden redelijk last van gehad. Tegenwoordig vrijwel nooit meer. Toevallig terug van vakantie met een rit van >300km. Geen enkel probleem. Auto had zelfs autonoom de hele rit kunnen doen. Dat had je mij een tijd geleden niet horen zeggen. Ook het probleem met viaducten en laagstaande zon herken ik niet. Zie dat wel vaker langskomen overigens.

Zou voor div. punten toch langsgaan bij Tesla.

[Aalard99]

STIMPPYYY schreef op maandag 15 maart 2021 @ 09:01:
[...]


Ben zelf ook redelijk kritisch op deze auto, maar moet toch eerlijk bekennen dat er een aantal punten zijn die ik zelf niet ervaar. Heb de auto nu ruim een jaar. Zeg niet dat jij ze niet hebt, maar enige nuance.

-water in de wielkast: heb ik niet.
-parkeersensoren: werken perfect.
-geblokkeerde camera’s: af en toe eens gezien. AP werkt echter altijd.
-wisselende effecten op regeneratief remmen: weet niet wat je bedoelt, maar dat is inherent aan een EV.
-regencamera: kan beter ja.
-phantom braking: ook in het verleden redelijk last van gehad. Tegenwoordig vrijwel nooit meer. Toevallig terug van vakantie met een rit van >300km. Geen enkel probleem. Auto had zelfs autonoom de hele rit kunnen doen. Dat had je mij een tijd geleden niet horen zeggen. Ook het probleem met viaducten en laagstaande zon herken ik niet. Zie dat wel vaker langskomen overigens.

Zou voor div. punten toch langsgaan bij Tesla.

Ik heb exact dezelfde ervaring zoals jij beschrijft, heb de auto nu 1 jaar en 3 maanden.

Phantom breaking is iets wat ik in het verleden een keer redelijk heftig heb meegemaakt, de auto ging op de snelweg in een soort noodstop waarbij ik echt moest ingrijpen. Tegenwoordig heb ik dat niet meer, komt wel eens voor dat de auto iets afremt, bv van 105 naar 90. Dit is toch anders dan die andere keer wat ik heb meegemaakt.

Mijn gevoelt zegt dat sommige mensen dat wanneer de auto iets snelheid afneemt, bv in een bocht al phantom breaking noemen.

[ Voor 3% gewijzigd door Aalard99 op 15-03-2021 09:50 ]

[Shiro]

Ik kan met redelijke zekerheid bevestigen dat met 2021.4.12 de regen ook beter is geworden voor de MiC. Vanochtend ongeveer 50% stipjes aan de linkerkant bij 7 graden, i.p.v. 75% of meer voor de update. Vorige week was het wel iets kouder, maar het lijkt mij sterk dat 2-3 graden nou zoveel verschil zou uitmaken.

Andere MiC gebruikers met de zelfde ervaring?

[Divak]

Het is gewoon vervelend dat de auto altijd afhankelijk is/reageert op borden, belijning, of de plaats van de weg waar de auto denkt te zijn. Er moet onderscheid te maken zijn tussen cruise controle en adaptief cruise control. Als ik gewoon cruise control wil en deze op 100 instel, moet de auto gewoon 100 blijven rijden. Niet opeens naar 50 terugknallen omdat de auto denkt dat ik parallel rijd, of automatisch naar 80 teruggaan op een fly-over, of automatisch snelheid inhouden bij een voorligger of gas terugnemen bij het wisselen van rijstrook.

Ik gebruik cruise controle in deze auto daarom eigenlijk alleen op rechttoe op rechtaan strukken, en dan nog moet je bij de les blijven..dat zwaard van damocles welke ieder moment kan ingrijpen maakt een rit niet echt rustgevend.

[Aalard99]

Divak schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:55:
Het is gewoon vervelend dat de auto altijd afhankelijk is/reageert op borden, belijning, of de plaats van de weg waar de auto denkt te zijn. Er moet onderscheid te maken zijn tussen cruise controle en adaptief cruise control. Als ik gewoon cruise control wil en deze op 100 instel, moet de auto gewoon 100 blijven rijden. Niet opeens naar 50 terugknallen omdat de auto denkt dat ik parallel rijd, of automatisch naar 80 teruggaan op een fly-over, of automatisch snelheid inhouden bij een voorligger of gas terugnemen bij het wisselen van rijstrook.

Ik gebruik cruise controle in deze auto daarom eigenlijk alleen op rechttoe op rechtaan strukken, en dan nog moet je bij de les blijven..dat zwaard van damocles welke ieder moment kan ingrijpen maakt een rit niet echt rustgevend.

Eens, het is een veelgevraagde feature die om een of andere reden niet door Tesla geïmplementeerd wordt. Wat precies de reden is, is me niet duidelijk. Technisch lijkt me het namelijk redelijk simpel in te bouwen en ik zou dit ook graag zien.

[Runescom]

Shiro schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:19:
Ik kan met redelijke zekerheid bevestigen dat met 2021.4.12 de regen ook beter is geworden voor de MiC. Vanochtend ongeveer 50% stipjes aan de linkerkant bij 7 graden, i.p.v. 75% of meer voor de update. Vorige week was het wel iets kouder, maar het lijkt mij sterk dat 2-3 graden nou zoveel verschil zou uitmaken.

Andere MiC gebruikers met de zelfde ervaring?

Hier vanochtend zo'n 90% regen, terwijl hij zelfs aan de laadpaal aangesloten stond.
Ik zal morgen eens kijken, met een koude accu.

[STIMPPYYY]

YouTube: Audi RS6 v Tesla Model 3 Performance - DRAG RACE *ICE vs EV*

Kijkt altijd lekker weg.

Nieuwe RS6 C8 vind ik van achter trouwens wel een stuk minder dan de C7

[pieterhi]

over phantom breaks.. heftige ingrepen ben ik nog niet echt tegengekomen. Wel dat hij op onverklaarbare rede wat in kan houden... maar buiten dat... wat ik wel tricky vind is het volgende... In december had ik mijn auto nog maar net twee weken en maakte ik op oudjaarsdag een ritje naar vrienden in Almere. Deze rit ging vanuit de richting Amersfoort naar Almere over de A1. Alles op de AP en 100km/h. In de buurt van Hilversum is er aan de rechterkant een spitsstook en ik reed op deze derde baan. Bij de afslag laren en de afslag naarden stuurt de auto plotseling richting de vangrail. Gelukkig op tijd ingegrepen en heb ook geen idee of hij zonder ingreep tegen de vangrail gestuurd zou hebben of niet. Wat blijkt bij deze afslag, daar zit een doorgetrokken streep over je rijbaan van de linkerkant van de strook naar de afslag toe. 'Wij' als mense begrijpen dat de baan gewoon doorloopt en dat deze streep alleen bedoeld is voor wanneer deze derde (spits) baan open is... Tesla dacht daar anders over ;-)
Afgelopen zaterdag nog een ker deze rit gemaakt en goed opgelet. Hetzelfde gebeurde weer... Ik heb direct ingegrepen en weet nu nog steeds niet of ik daar tegen de vangrail zou zijn geklapt of dat hij op het juiste moment toch weer terug op de baan gegaan zou zijn. Zoals je begrijp, wilde ik dat ook niet proberen..
Zie screenshots van deze locaties. Ik neem aan dat ik niet de enige ben die hinder heeft van dit soort rare constructies van rijkswaterstaat?

[STIMPPYYY]

pieterhi schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:26:
over phantom breaks.. heftige ingrepen ben ik nog niet echt tegengekomen. Wel dat hij op onverklaarbare rede wat in kan houden... maar buiten dat... wat ik wel tricky vind is het volgende... In december had ik mijn auto nog maar net twee weken en maakte ik op oudjaarsdag een ritje naar vrienden in Almere. Deze rit ging vanuit de richting Amersfoort naar Almere over de A1. Alles op de AP en 100km/h. In de buurt van Hilversum is er aan de rechterkant een spitsstook en ik reed op deze derde baan. Bij de afslag laren en de afslag naarden stuurt de auto plotseling richting de vangrail. Gelukkig op tijd ingegrepen en heb ook geen idee of hij zonder ingreep tegen de vangrail gestuurd zou hebben of niet. Wat blijkt bij deze afslag, daar zit een doorgetrokken streep over je rijbaan van de linkerkant van de strook naar de afslag toe. 'Wij' als mense begrijpen dat de baan gewoon doorloopt en dat deze streep alleen bedoeld is voor wanneer deze derde (spits) baan open is... Tesla dacht daar anders over ;-)
Afgelopen zaterdag nog een ker deze rit gemaakt en goed opgelet. Hetzelfde gebeurde weer... Ik heb direct ingegrepen en weet nu nog steeds niet of ik daar tegen de vangrail zou zijn geklapt of dat hij op het juiste moment toch weer terug op de baan gegaan zou zijn. Zoals je begrijp, wilde ik dat ook niet proberen..
Zie screenshots van deze locaties. Ik neem aan dat ik niet de enige ben die hinder heeft van dit soort rare constructies van rijkswaterstaat?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Lijkt mij dat hij de afslag neemt aangezien de belijning die kant op gaat. Echt soepel zal dat niet gaan.

Maar herken dit wel ja.

[Maasluip]

pieterhi schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:26:

Wat blijkt bij deze afslag, daar zit een doorgetrokken streep over je rijbaan van de linkerkant van de strook naar de afslag toe. 'Wij' als mense begrijpen dat de baan gewoon doorloopt en dat deze streep alleen bedoeld is voor wanneer deze derde (spits) baan open is... Tesla dacht daar anders over ;-)

Ja, dat lijkt me logisch dat de Tesla daar niet mee overweg kan. Het is toch ook te bezopen voor woorden, de regeltjes die we verzonnen hebben rond de spitsstrook?

Doet me wel denken: wat doet een Tesla als je automatisch wil inhalen en er ligt een doorgetrokken streep? Stuurt hij dan niet?

[Markofnikoff]

STIMPPYYY schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:23:
YouTube: Audi RS6 v Tesla Model 3 Performance - DRAG RACE *ICE vs EV*

Kijkt altijd lekker weg.

Nieuwe RS6 C8 vind ik van achter trouwens wel een stuk minder dan de C7

Wel jammer dat deze vergelijking in Nederland zo krom is, voor 1 RS6 koop je twee M3P's
Het blijft indrukwekkend hoe goed de performance van Tesla's is vergeleken met veel duurdere dino-sap wagens Je merkt bij de stoplicht grandprix ook dat mensen inmiddels weten dat het kansloos is. Laatst een golf R (met het stereotype petje ) die heel veel kabaal maakte en hard optrok bij iedere kans die er was, maar toen ik er naast stond bij het stoplicht was het opeens rustig optrekken, en geen capriolen meer, toch jammer

[DS7]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 00:56:

Een deel van de “schuld” mag je ook afschuiven naar “de community”.. Wat mij betreft zijn er teveel “te positieve” roze Tesla bril informatie..

Het begint al bij Tesla zelf die zeer ongunstige voorwaarden heeft. Het is bijvoorbeeld bewust niet gecommuniceerd hoeveel batterijcapaciteit je hebt. Ook mag alleen Tesla je degradatie bepalen en is deze geheim (al is je auto reeds in eigendom).

Ondanks dat ik mijzelf nog steeds als fan zie ivm de visie van het merk, moet er veel veranderen aan de garantie, software en service bij Tesla.

Het is meer een verschil in verwachtingen en ervaringen.

Dat jij wil weten hoeveel accucapaciteit je hebt, maakt dat je het een gebrek vindt dat Tesla het niet communiceert. Ik snap overigens heel goed waarom Tesla het niet doet, want het is geen vaste waarde.

Vb: de 82,1 kWh accu heeft gemiddeld bij aflevering tussen de 80 en 81 kWh beschikbaar, met uitschieters van 79,0 tot 81,6 (van wat ik gelezen heb). En daar gaat nog een buffer vanaf. Die afhankelijk van de software deels nog gebruikt kan worden ook.

Maar wat moet je dan communiceren?

Zelfde met verbruikscijfers, wat veel discussie oplevert. Sommigen vinden dat je moet waarschuwen op basis van worst case scenario’s, anderen geven liever hun ervaring door, die simpelweg positiever is.

Dat is geen roze bril, dat is hun ervaring. En door dat te kwalificeren als roze bril informatie zeg je eigenlijk ook nog dat het niet klopt.

[Wortelstok]

STIMPPYYY schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:31:
[...]
Lijkt mij dat hij de afslag neemt aangezien de belijning die kant op gaat. Echt soepel zal dat niet gaan.
Maar herken dit wel ja.

Die belijning lijkt met niet te verteren voor any automatische besturing.
Ik heb iets soortgelijks meegemaakt bij een gewone invoegstrook (A58 Tilburg zuid) waar twee lijnen naar elkaar toegaan (omdat de linker invoeg rijstrook verdwijnt). Ik was ook nieuwschierig naar wat er ging gebeuren.
De auto wilde scherp naar rechts sturen. Echter, daar reed een vrachtwagen naast me! Toen knalde Tesla zichzelf weer naar links, begon luidkeels te piepen en sprong van AP af. Dit resulteerde in een "wobbel" waarbij ik wel sterk onder de indruk was van de automatisch correcties van de M3, binnen no time had ik de auto weer recht.

[DS7]

Divak schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:55:
Het is gewoon vervelend dat de auto altijd afhankelijk is/reageert op borden, belijning, of de plaats van de weg waar de auto denkt te zijn. Er moet onderscheid te maken zijn tussen cruise controle en adaptief cruise control. Als ik gewoon cruise control wil en deze op 100 instel, moet de auto gewoon 100 blijven rijden. Niet opeens naar 50 terugknallen omdat de auto denkt dat ik parallel rijd, of automatisch naar 80 teruggaan op een fly-over, of automatisch snelheid inhouden bij een voorligger of gas terugnemen bij het wisselen van rijstrook.

Ik gebruik cruise controle in deze auto daarom eigenlijk alleen op rechttoe op rechtaan strukken, en dan nog moet je bij de les blijven..dat zwaard van damocles welke ieder moment kan ingrijpen maakt een rit niet echt rustgevend.

Het zou inderdaad een goede aanvulling zijn dat je ook een dino-cc kan kiezen.

[mcDavid]

Maasluip schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:41:
[...]

Ja, dat lijkt me logisch dat de Tesla daar niet mee overweg kan. Het is toch ook te bezopen voor woorden, de regeltjes die we verzonnen hebben rond de spitsstrook?

Doet me wel denken: wat doet een Tesla als je automatisch wil inhalen en er ligt een doorgetrokken streep? Stuurt hij dan niet?

Sja ben het eens dat het een wat bezopen constructie is, maar uiteindelijk heb je wel vaker gekke dingen. Bij werkzaamheden lopen er ook allerlei lijnen door elkaar. En er kan ook zomaar iemand een pot verf geknoeid hebben. En als het gesneeuwd heeft zijn die lijnen mogelijk helemaal niet meer te zien.

Ik ben eerlijk gezegd nogal pessimistisch over de kansen om écht veilig zelfrijden mogelijk te maken. Ik denk dat daarvoor een aanpassing van de infrastructuur nodig is. Denk bijv. aan (passieve) transponders in het wegdek of zo. Die evt door rijkswaterstaat uit te schakelen of te herprogrammeren zijn.

[DS7]

pieterhi schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:26:
over phantom breaks.. heftige ingrepen ben ik nog niet echt tegengekomen. Wel dat hij op onverklaarbare rede wat in kan houden... maar buiten dat... wat ik wel tricky vind is het volgende... In december had ik mijn auto nog maar net twee weken en maakte ik op oudjaarsdag een ritje naar vrienden in Almere. Deze rit ging vanuit de richting Amersfoort naar Almere over de A1. Alles op de AP en 100km/h. In de buurt van Hilversum is er aan de rechterkant een spitsstook en ik reed op deze derde baan. Bij de afslag laren en de afslag naarden stuurt de auto plotseling richting de vangrail. Gelukkig op tijd ingegrepen en heb ook geen idee of hij zonder ingreep tegen de vangrail gestuurd zou hebben of niet. Wat blijkt bij deze afslag, daar zit een doorgetrokken streep over je rijbaan van de linkerkant van de strook naar de afslag toe. 'Wij' als mense begrijpen dat de baan gewoon doorloopt en dat deze streep alleen bedoeld is voor wanneer deze derde (spits) baan open is... Tesla dacht daar anders over ;-)
Afgelopen zaterdag nog een ker deze rit gemaakt en goed opgelet. Hetzelfde gebeurde weer... Ik heb direct ingegrepen en weet nu nog steeds niet of ik daar tegen de vangrail zou zijn geklapt of dat hij op het juiste moment toch weer terug op de baan gegaan zou zijn. Zoals je begrijp, wilde ik dat ook niet proberen..
Zie screenshots van deze locaties. Ik neem aan dat ik niet de enige ben die hinder heeft van dit soort rare constructies van rijkswaterstaat?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Nee, dit is voor een Tesla inderdaad niet te volgen. Voor veel mensen ook niet meer hoor wat we allemaal aan de wegen sleutelen. Zo vaak als ik in Eindhoven mensen op de busbaan zie rijden omdat het te onduidelijk voor woorden is als je er niet bekend bent...

Maar wat ik van Musk begrijp is dat het opgelost gaat worden, omdat FSD niet afhankelijk mag zijn van belijning, enz.

Ik heb overigens nog veel meer last van dat heel veel wegen geen onderbroken streep in het midden hebben (vooral de 60 km/u inrichting).

[Caelorum]

mcDavid schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:53:
[...]


Sja ben het eens dat het een wat bezopen constructie is, maar uiteindelijk heb je wel vaker gekke dingen. Bij werkzaamheden lopen er ook allerlei lijnen door elkaar.[...]

Verschillende kleuren overigens en daar pakt die wel de goede (geel boven wit).

[...] En er kan ook zomaar iemand een pot verf geknoeid hebben.[...]

Dat is een kleine lijn en negeert die.

En als het gesneeuwd heeft zijn die lijnen mogelijk helemaal niet meer te zien. [...]

zolang of links of rechts nog een stuk lijn te zien is werkt het gewoon prima. Zelf kunnen testen met de sneeuw. De auto kan tegenwoordig heel goed overweg met dubieuze situaties.
Waar die dan niet mee overweg kan is dit:
https://www.google.nl/map...YLLBKg!2e0!7i16384!8i8192
Hier gaat die gewoon naar links opschuiven. Ook als die motorrijder daar is. Pas op het laatste moment gaat die aangeven "neem controle over" en laat die alles los. Levensgevaarlijk.

[...]Ik ben eerlijk gezegd nogal pessimistisch over de kansen om écht veilig zelfrijden mogelijk te maken. Ik denk dat daarvoor een aanpassing van de infrastructuur nodig is.[...]

Beter belijning en minder custom werk vanuit de wegbeheerder. Soms zie je echt situaties die gewoon niet en soms zelfs nooit aan de richtlijnen hebben voldaan, maar die 1 of andere ontwerper dacht dat handig was. Ja, handig voor mensen (soms), maar niet als je automatisch wilt laten rijden.

[...] Denk bijv. aan (passieve) transponders in het wegdek of zo. Die evt door rijkswaterstaat uit te schakelen of te herprogrammeren zijn.

Nee, ze moeten gewoon eenduidige weginrichting hebben. Bijv. een doorgetrokken streep mag je nooit overheen rijden, behalve dan dus nu op de spitsstroken. Ze hadden daar ook gewoon een andere oplossing voor kunnen bedenken om het duidelijk te maken.

[Priy]

Volgens mij is de SR+ weer iets duurder geworden in Nederland sinds vandaag.. +€1000 naar €48.980 (incl afleverkosten). Dit lijkt min of meer tegelijk te zijn met de prijsverhoging in de US: https://electrek.co/2021/...ensive-electric-vehicles/

Ben benieuwd wanneer ze juist onder de 45K grens gaan zitten.. wellicht januari volgend jaar?

[MrBasta]

Priy schreef op maandag 15 maart 2021 @ 12:38:
Volgens mij is de SR+ weer iets duurder geworden in Nederland sinds vandaag.. +€1000 naar €48.980 (incl afleverkosten). Dit lijkt min of meer tegelijk te zijn met de prijsverhoging in de US: https://electrek.co/2021/...ensive-electric-vehicles/

Ben benieuwd wanneer ze juist onder de 45K grens gaan zitten.. wellicht januari volgend jaar?

Niet denk ik, zolang er een tekort is aan batterijen zie ik niet in waarom Tesla volume op de M3 wil gaan pushen (en dan zeker niet de SR+ die minder marge oplevert dan een LR). Met de aanstaande volume productie van de SEMI, de nieuwe roadster en de X/S Refresh zullen ze die batterijen liever elders in stoppen denk ik

[noo]

Aalard99 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 10:59:
[...]


Eens, het is een veelgevraagde feature die om een of andere reden niet door Tesla geïmplementeerd wordt. Wat precies de reden is, is me niet duidelijk. Technisch lijkt me het namelijk redelijk simpel in te bouwen en ik zou dit ook graag zien.

Dit komt denk ik doordat het niet in Tesla's visie van autonoom rijden past (robot taxi bv.). Ze steken de benodigde ontwikkeltijd liever in zoiets als FSD. Als Teslabezitter ben je niet de klant maar een betalende tester (even heel erg gechargeerd uiteraard). Ik zou ook wel een domme-CC mode willen overigens.

[bottom line]

Tot de moment dat je vergeet dat CC op staat, maar je wel ervan uitgaat dat de auto wel remt wanneer je een voorganger nadert.

CC was leuk, maar ACC is hetgeen dat nodig is voor verkeersveiligheid.
En je kan voor die paar momenten dat je een auto wilt inhalen, gewoon de stroompedaal zelf even indrukken, zodat je niet afremt. Daarvan schakelt ACC zichzelf niet uit.

[Caelorum]

Het probleem is ook helemaal ACC niet, maar dat die de navigatiegegevens als waarheid aanziet. "Oh crap ik zit op de weg naast waar ik eigenlijk rijd, dus ik ga NU 50 rijden". Of wat er nu op de A1 richting het oosten gebeurt: "Hey, ik zit op de (nieuw) verbrede snelweg, maar de afrit zat hier vroeger en dus ga ik nu remmen voor een denkbeeldige bocht!!!!"
Die laatste is waar ik momenteel "last" van heb. De auto gaat even richting de 50 (langzaam) om daarna weer door te rijden. Niet zo abrupt als een phantom break, maar wel rete-irritant.

[GeeMoney]

Caelorum schreef op maandag 15 maart 2021 @ 13:34:
Het probleem is ook helemaal ACC niet, maar dat die de navigatiegegevens als waarheid aanziet. "Oh crap ik zit op de weg naast waar ik eigenlijk rijd, dus ik ga NU 50 rijden". Of wat er nu op de A1 richting het oosten gebeurt: "Hey, ik zit op de (nieuw) verbrede snelweg, maar de afrit zat hier vroeger en dus ga ik nu remmen voor een denkbeeldige bocht!!!!"
Die laatste is waar ik momenteel "last" van heb. De auto gaat even richting de 50 (langzaam) om daarna weer door te rijden. Niet zo abrupt als een phantom break, maar wel rete-irritant.

Dus eigenlijk wil je ACC zonder verkeersborden/navigatie toepassen van snelheden .
Wel uitlezen maar geen actie ondernemen.

[Stef87]

DS7 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:51:
[...]


Het is meer een verschil in verwachtingen en ervaringen.

Dat jij wil weten hoeveel accucapaciteit je hebt, maakt dat je het een gebrek vindt dat Tesla het niet communiceert. Ik snap overigens heel goed waarom Tesla het niet doet, want het is geen vaste waarde.

Vb: de 82,1 kWh accu heeft gemiddeld bij aflevering tussen de 80 en 81 kWh beschikbaar, met uitschieters van 79,0 tot 81,6 (van wat ik gelezen heb). En daar gaat nog een buffer vanaf. Die afhankelijk van de software deels nog gebruikt kan worden ook.

Maar wat moet je dan communiceren?

Gewoon... Nee... Heeft daar niets mee te maken.

De WLTP (of EPA) waarde is gebaseerd op een bepaalde capaciteit. Die geadverteerde capaciteit is de capaciteit die ik dan minstens verwacht, want daar is mee geadverteerd.

Waarom wil je die weten? Alleen om de degradatie en garantie te kunnen claimen. Hele punt is juist dat dat nu onmogelijk is want “alleen Tesla” weet de officiële capaciteit en “mag” de degradatie bepalen.

Met andere woorden: Zéér ongunstige garantievoorwaarden.

[STIMPPYYY]

Volgens mij kan die combinatie niet. Dus inderdaad CC in de meest domme vorm.

Overigens heb ik het hier vaker in het verleden gezegd dat ik deze optie ook zou willen. De laatste tijd heb ik regelmatig in mijn ICE met domme CC gereden en moet eerlijk zeggen dat ik het toch niet mis. Je blijft aan het drukken op de knoppen. Zelfde trucje geldt voor mij om aan te passen aan huidige snelheid. Dat zit nu op er nu op, maar heb het na twee weken nooit meer gebruikt.
Volgens mij zijn het van die settings en gewenningen die er ingedrilt zijn dat je ook denkt ze te missen

[STIMPPYYY]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 13:48:
[...]

Gewoon... Nee... Heeft daar niets mee te maken.

De WLTP (of EPA) waarde is gebaseerd op een bepaalde capaciteit. Die geadverteerde capaciteit is de capaciteit die ik dan minstens verwacht, want daar is mee geadverteerd.

Waarom wil je die weten? Alleen om de degradatie en garantie te kunnen claimen. Hele punt is juist dat dat nu onmogelijk is want “alleen Tesla” weet de officiële capaciteit en “mag” de degradatie bepalen.

Met andere woorden: Zéér ongunstige garantievoorwaarden.

Mee eens. Je mag toch op z'n minst verwachten dat ze het rapport met je delen omtrent het uitlezen van de accu. Iets met een slager die z'n eigen vlees keurt en blauwe ogen.

[pieterhi]

STIMPPYYY schreef op maandag 15 maart 2021 @ 11:31:
[...]


Lijkt mij dat hij de afslag neemt aangezien de belijning die kant op gaat. Echt soepel zal dat niet gaan.

Maar herken dit wel ja.

Nou... hij neemt niet echt de afslag hoor. Hij gaat echt met een ruk richting de vangreel. Hij volgt niet netjes de lijn de afslag af. Was dat maar zo.

[Caelorum]

GeeMoney schreef op maandag 15 maart 2021 @ 13:35:
[...]


Dus eigenlijk wil je ACC zonder verkeersborden/navigatie toepassen van snelheden .
Wel uitlezen maar geen actie ondernemen.

Nee, ik wil CC maar gebruikmakend van de radar/camera aan de voorkant om aan te passen aan de snelheid van de auto's voor en linksvoor mijn auto. Maar ik wil nadrukkelijk niet dat deze gaat aanpassen aan denkbeeldige borden of borden die het een uur geleden op die weg heeft gezien (en bijv. doodleuk een 50 bord vast blijft houden op een 80 weg).
Dat laatste is leuk wanneer de Tesla ook alle borden en situaties die het einde van zo'n zone betekent gaat herkennen, waaronder onder andere "einde bebouwde kom", "kruispunt", "einde adviessnelheid" (prima als je die meeneemt, maar doe dan ook even reageren op het einde), etc.

Nu ben ik eigenlijk de hele tijd de auto aan het corrigeren. Doe ik met liefde, maar dan moet Tesla ook wel wat met die input gaan doen. Het idee is mij werk uit handen te nemen, en niet nog meer te belasten tijdens het rijden

[ Voor 30% gewijzigd door Caelorum op 15-03-2021 15:25 ]

[jack zomer]

Caelorum schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:22:
[...]

Nee, ik wil CC maar gebruikmakend van de radar/camera aan de voorkant om aan te passen aan de snelheid van de auto's voor en linksvoor mijn auto. Maar ik wil nadrukkelijk niet dat deze gaat aanpassen aan denkbeeldige borden of borden die het een uur geleden op die weg heeft gezien (en bijv. doodleuk een 50 bord vast blijft houden op een 80 weg).

Cc. Cruisecontrol.. let niet op anderen past snelheid niet aan aan voorganger indien nodig

Acc adaptive cruisecontrol.. past snelheid indien nodig aan aan voorganger.


Je wilt dus acc. Maar geen detectie van borden.. of misschien wel detectie maar geen reactie..

[Caelorum]

@jack zomer Dank je voor die overbodige uitleg. Uiteraard weet ik wat ik wil en wat het betekent. Ik zeg ook nergens dat ik geen ACC wil. Ik wil het juist wel, alleen dan niet zo vergaand als Tesla het nu heeft geïmplementeerd zodat ik dus meer bezig ben dan met een iets dommere variant.

[GeeMoney]

Caelorum schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:22:
[...]

Nee, ik wil CC maar gebruikmakend van de radar/camera aan de voorkant om aan te passen aan de snelheid van de auto's voor en linksvoor mijn auto.

ACC dus zoals alle andere automerken het uitvoeren .
Op de E-tron kan ik de borden/navigatie herkenning van snelheden uit zetten, dat heb ik dus ook gedaan maar verder werkt mijn ACC zoals jij dus beschrijft .
Hij geeft het overigens in mijn display wel aan maar onderneemt dus geen actie meer.

[jack zomer]

Caelorum schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:26:
@jack zomer Dank je voor die overbodige uitleg. Uiteraard weet ik wat ik wil en wat het betekent. Ik zeg ook nergens dat ik geen ACC wil. Ik wil het juist wel, alleen dan niet zo vergaand als Tesla het nu heeft geïmplementeerd zodat ik dus meer bezig ben dan met een iets dommere variant.

GeeMoney schreef op maandag 15 maart 2021 @ 13:35:
[...]


Dus eigenlijk wil je ACC zonder verkeersborden/navigatie toepassen van snelheden .
Wel uitlezen maar geen actie ondernemen.

Caelorum schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:22:
[...]

Nee, ik wil CC maar gebruikmakend van de radar/camera aan de voorkant om aan te passen aan de snelheid van de auto's voor en linksvoor mijn auto. Maar ik wil nadrukkelijk niet dat deze gaat aanpassen aan denkbeeldige borden of borden die het een uur geleden op die weg heeft gezien (en bijv. doodleuk een 50 bord vast blijft houden op een 80 weg).
Dat laatste is leuk wanneer de Tesla ook alle borden en situaties die het einde van zo'n zone betekent gaat herkennen, waaronder onder andere "einde bebouwde kom", "kruispunt", "einde adviessnelheid" (prima als je die meeneemt, maar doe dan ook even reageren op het einde), etc.

Nu ben ik eigenlijk de hele tijd de auto aan het corrigeren. Doe ik met liefde, maar dan moet Tesla ook wel wat met die input gaan doen. Het idee is mij werk uit handen te nemen, en niet nog meer te belasten tijdens het rijden

NEE....... het eerste woordje in je eigen reactie. Letterlijk typ je zelf dat je geen acc wilt in een reactie op @geemoney

Maar hoe dan ook. Graag gedaan.

[STIMPPYYY]

Caelorum schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:26:
@jack zomer Dank je voor die overbodige uitleg. Uiteraard weet ik wat ik wil en wat het betekent. Ik zeg ook nergens dat ik geen ACC wil. Ik wil het juist wel, alleen dan niet zo vergaand als Tesla het nu heeft geïmplementeerd zodat ik dus meer bezig ben dan met een iets dommere variant.

Beste is nog AP, alleen dan op HW 1.0. De Model S die ik als leenauto had was (voor mij) nagenoeg perfect. Geen phantom braking en geen bordenherkenning.

[Caelorum]

jack zomer schreef op maandag 15 maart 2021 @ 15:35:
[...]
NEE....... het eerste woordje in je eigen reactie. Letterlijk typ je zelf dat je geen acc wilt in een reactie op @geemoney

Maar hoe dan ook. Graag gedaan.

Nee, dat zeg ik dus juist niet

[jack zomer]

Its goed. Graag gedaan.

[Myrdhin]

Caelorum schreef op maandag 15 maart 2021 @ 13:34:
Het probleem is ook helemaal ACC niet, maar dat die de navigatiegegevens als waarheid aanziet. "Oh crap ik zit op de weg naast waar ik eigenlijk rijd, dus ik ga NU 50 rijden". Of wat er nu op de A1 richting het oosten gebeurt: "Hey, ik zit op de (nieuw) verbrede snelweg, maar de afrit zat hier vroeger en dus ga ik nu remmen voor een denkbeeldige bocht!!!!"
Die laatste is waar ik momenteel "last" van heb. De auto gaat even richting de 50 (langzaam) om daarna weer door te rijden. Niet zo abrupt als een phantom break, maar wel rete-irritant.

Volgens mij kan je instellen of de geldende gedetecteerde snelheid of de door jouzelf ingestelde snelheid via Bediening > Autopilot > Snelheid instellen. Ik kan mij voorstellen dat als je die op "Huidige snelheid" de ACC niet zomaar op de rem gaat als ie denkt dat je op een nagelegen 50km weg rijdt.

PS. Mijn Tesla komt eind maart dus ik kan het nu nog niet uitproberen.

Edit: Ah, dit is voor de snelheid die op dat moment ingesteld wordt. Niet de snelheid die tijdens het rijden wordt aangehouden..

[ Voor 6% gewijzigd door Myrdhin op 15-03-2021 16:27 ]

[STIMPPYYY]

Myrdhin schreef op maandag 15 maart 2021 @ 16:25:
[...]

Volgens mij kan je instellen of de geldende gedetecteerde snelheid of de door jouzelf ingestelde snelheid via Bediening > Autopilot > Snelheid instellen. Ik kan mij voorstellen dat als je die op "Huidige snelheid" de ACC niet zomaar op de rem gaat als ie denkt dat je op een nagelegen 50km weg rijdt.

PS. Mijn Tesla komt eind maart dus ik kan het nu nog niet uitproberen.

Dit gebeurt alleen op Auto Pilot. Niet op normale ACC.

Huidige snelheid is de snelheid aannemen op ACC die je op dat moment rijdt.

[JohanB]

Myrdhin schreef op maandag 15 maart 2021 @ 16:25:
[...]

Volgens mij kan je instellen of de geldende gedetecteerde snelheid of de door jouzelf ingestelde snelheid via Bediening > Autopilot > Snelheid instellen. Ik kan mij voorstellen dat als je die op "Huidige snelheid" de ACC niet zomaar op de rem gaat als ie denkt dat je op een nagelegen 50km weg rijdt.

PS. Mijn Tesla komt eind maart dus ik kan het nu nog niet uitproberen.

Dat is dus exact wat we graag willen. Maar kan niet

Naast het feit nog dat hij soms heeft besloten dat iets een 50 weg (terwijl het bijv een 80 weg is) is zonder duidelijk reden en je dan geeneens meer de juiste snelheid in mag stellen. Omdat je niet boven de max mag

[mattijssch]

Volgens mij kan je instellen of de geldende gedetecteerde snelheid of de door jouzelf ingestelde snelheid via Bediening > Autopilot > Snelheid instellen. Ik kan mij voorstellen dat als je die op "Huidige snelheid" de ACC niet zomaar op de rem gaat als ie denkt dat je op een nagelegen 50km weg rijdt.

De ACC zal inderdaad niet remmen als hij denkt dat een andere snelheid geldt. De autopilot daarentegen die remt wel gewoon naar wat hij denkt dat de Vmax is (+ jouw ingestelde marge).

Dus dan heb je nog 2 keuzes:
1: zelf sturen en snelheid aan de ACC overlaten
2: zelf gas bijgeven en het sturen aan de AP overlaten

[koifim]

Jullie hebben gewoon de luxe dat jullie HW3.0 hebben! Ik met HW2.5 heb jullie probleem niet. Toch nog 1 voordeel!

Edit: in ieder geval niet met het herkennen van verkeersborden.

[ Voor 22% gewijzigd door koifim op 15-03-2021 16:33 ]

[DS7]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 13:48:
[...]

Gewoon... Nee... Heeft daar niets mee te maken.

De WLTP (of EPA) waarde is gebaseerd op een bepaalde capaciteit. Die geadverteerde capaciteit is de capaciteit die ik dan minstens verwacht, want daar is mee geadverteerd.

Waarom wil je die weten? Alleen om de degradatie en garantie te kunnen claimen. Hele punt is juist dat dat nu onmogelijk is want “alleen Tesla” weet de officiële capaciteit en “mag” de degradatie bepalen.

Met andere woorden: Zéér ongunstige garantievoorwaarden.

Garantie op de accu staat los van de degradatie als zodanig.

Bij andere merken zegt men vaak 70% van de volle waarde. Waarbij een deel van de degradatie zelfs vaak nog verstopt zit (VAG).

Ik ken werkelijk geen enkel geval bij Tesla die op een degradatie van 70% is gekomen zonder dat de accu is vervangen onder garantie.

Dus zijn de voorwaarden van Tesla dan echt ongunstiger? Of zelfs beter?

[Stef87]

DS7 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 17:43:
[...]


Garantie op de accu staat los van de degradatie als zodanig.

Bij andere merken zegt men vaak 70% van de volle waarde. Waarbij een deel van de degradatie zelfs vaak nog verstopt zit (VAG).

Ik ken werkelijk geen enkel geval bij Tesla die op een degradatie van 70% is gekomen zonder dat de accu is vervangen onder garantie.

Dus zijn de voorwaarden van Tesla dan echt ongunstiger? Of zelfs beter?

Ik kan beter stoppen met reageren op de reacties die jij plaatst.. Het heeft toch nooit zin en je krijgt er weer zo’n ontwijkende of rare reactie op terug.

Tesla heeft het ook gewoon over 70% capaciteit die ze beloven in hun voorwaarden, net als de meeste andere fabrikanten. Enige verschil is dat Tesla vervolgens ook heel bewust niet met jou deelt hoeveel capaciteit je hebt want dat is geheim: m.a.w: de slager die zijn eigen vlees keurt.

Zeer ongunstig en ook onwenselijk. Maar praat vooral recht wat krom is...!

Bij Renault is dit (eigen ervaring) wel transparant, zelfs bij een huurbatterij.

[JohanB]

mattijssch schreef op maandag 15 maart 2021 @ 16:30:
[...]


De ACC zal inderdaad niet remmen als hij denkt dat een andere snelheid geldt. De autopilot daarentegen die remt wel gewoon naar wat hij denkt dat de Vmax is (+ jouw ingestelde marge).

Dus dan heb je nog 2 keuzes:
1: zelf sturen en snelheid aan de ACC overlaten
2: zelf gas bijgeven en het sturen aan de AP overlaten

ACC gaat ook gewoon in de remmen hoor

[STIMPPYYY]

JohanB schreef op maandag 15 maart 2021 @ 18:17:
[...]


ACC gaat ook gewoon in de remmen hoor

😂. Ja, maar hij heeft het over in de ankers naar vmax . Alleen ACC doet dat niet.

[DS7]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 18:13:
[...]

Ik kan beter stoppen met reageren op de reacties die jij plaatst.. Het heeft toch nooit zin en je krijgt er weer zo’n ontwijkende of rare reactie op terug.

Tesla heeft het ook gewoon over 70% capaciteit die ze beloven in hun voorwaarden, net als de meeste andere fabrikanten. Enige verschil is dat Tesla vervolgens ook heel bewust niet met jou deelt hoeveel capaciteit je hebt want dat is geheim: m.a.w: de slager die zijn eigen vlees keurt.

Zeer ongunstig en ook onwenselijk. Maar praat vooral recht wat krom is...!

Bij Renault is dit (eigen ervaring) wel transparant, zelfs bij een huurbatterij.

Je begrijpt mij niet helemaal. Je klaagt over Tesla en de accugarantie, maar ken je ook concreet een geval waar iemand geen garantie kreeg die hij volgens jou wel had moeten hebben?

Kijk, als Tesla op basis van het monteren van aftermarket velgen garantieclaims gaat weigeren, dan ben ik de eerste die zegt dat dat belachelijk is (en Tesla heeft op dat punt een slechte naam). Maar ik ken mensen die de accu hebben laten vervangen onder garantie bij Tesla en die kwamen allen nog niet in de buurt van die 70%.

Bij de Leaf heb ik wel vernomen dat de garantiegevallen niet ok werden afgehandeld (maar dat waren er ook meer...).

[GeeMoney]

DS7 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 18:32:
[...]


Je begrijpt mij niet helemaal. Je klaagt over Tesla en de accugarantie, maar ken je ook concreet een geval waar iemand geen garantie kreeg die hij volgens jou wel had moeten hebben?

Kijk, als Tesla op basis van het monteren van aftermarket velgen garantieclaims gaat weigeren, dan ben ik de eerste die zegt dat dat belachelijk is (en Tesla heeft op dat punt een slechte naam). Maar ik ken mensen die de accu hebben laten vervangen onder garantie bij Tesla en die kwamen allen nog niet in de buurt van die 70%.

Bij de Leaf heb ik wel vernomen dat de garantiegevallen niet ok werden afgehandeld (maar dat waren er ook meer...).

Wat hij bedoelt is hoe toon jij aan dat je op/onder die 70% degradatie zit?
Dat is bij Tesla schier onmogelijk. En dus zijn er geen gevallen bekend wellicht. (tenzij de range na 50km ophoud natuurlijk, dan is het echt duidelijk).
En dat een deel van de degradatie bij andere merken verstopt zit in de bruto capaciteit is voor de berijder toch alleen maar een voordeel, je merkt er namelijk "langer" niets van, zeker omdat het de eerste procenten/tijd harder lijkt te degraderen en op een gegeven moment haast tot stilstand komt. (als we de huidige berichten op internet aanhouden)

[ Voor 20% gewijzigd door GeeMoney op 15-03-2021 19:22 ]

[Phntm]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 18:13:
[...]

Ik kan beter stoppen met reageren op de reacties die jij plaatst.. Het heeft toch nooit zin en je krijgt er weer zo’n ontwijkende of rare reactie op terug.

Tesla heeft het ook gewoon over 70% capaciteit die ze beloven in hun voorwaarden, net als de meeste andere fabrikanten. Enige verschil is dat Tesla vervolgens ook heel bewust niet met jou deelt hoeveel capaciteit je hebt want dat is geheim: m.a.w: de slager die zijn eigen vlees keurt.

Zeer ongunstig en ook onwenselijk. Maar praat vooral recht wat krom is...!

Bij Renault is dit (eigen ervaring) wel transparant, zelfs bij een huurbatterij.

Ik vermoed dat wat er over blijft aan capaciteit velen niet uitmaakt. Meesten die zo een auto nemen zijn zakelijke lease rijders die via hun firma dus zo een auto tot hun beschikking hebben. Na x jaar en y kilometers gast het weg. Degradatie is pas een punt voor over een paar jaar. Tenzij je de voertuig zelf koopt met je zuurverdiende centen.

Degradatie bij auto accu's zijn redelijkerwijs te berekenen. Maar dan moet je echt alles bijhouden van dag 1. Niemand die dat vrijwillig en vol energie zou willen doen. Dat uitlezen een probleem is, is een kwalijke zaak. Maar of het uitmaakt voor het grootste gedeelte model 3 rijders...? Ik ben ook zo iemand die binnenkort een auto mag bestellen van de baas. Ik neem een sr+ en ga niet zorgen maken over hoeveel % capaciteit ik daadwerkelijk over heb na degradatie. Gewoon afhandelen via de LM uiteindelijk als ik niet verder kom met de auto fabrikant zelf.

[DS7]

GeeMoney schreef op maandag 15 maart 2021 @ 18:40:
[...]


Wat hij bedoelt is hoe toon jij aan dat je op/onder die 70% degradatie zit?
Dat is bij Tesla schier onmogelijk. En dus zijn er geen gevallen bekend wellicht. (tenzij de range 50km ophoud natuurlijk, dan is het echt duidelijk).
En dat een deel van de degradatie bij andere merken verstopt zit in de bruto capaciteit is voor de berijder toch alleen maar een voordeel, je merkt er namelijk "langer" niets van, zeker omdat het de eerste procenten/tijd harder lijkt te degraderen en op een gegeven moment haast tot stilstand komt. (als we de huidige berichten op internet aanhouden)

Dat zie je toch aan de rated range bij 100%? Hoef je niet eens voor te laden naar 100%, schuifje van de app even op 100% laden zetten en je ziet het direct.

Als mijn LR nog maar tot 350 km kan worden geladen, dan weet ik hoe laat het is. Feitelijk haalt hij op een goede dag nog altijd 488 km gelukkig.

[Stef87]

Phntm schreef op maandag 15 maart 2021 @ 19:04:
[...]


Ik vermoed dat wat er over blijft aan capaciteit velen niet uitmaakt. Meesten die zo een auto nemen zijn zakelijke lease rijders die via hun firma dus zo een auto tot hun beschikking hebben. Na x jaar en y kilometers gast het weg. Degradatie is pas een punt voor over een paar jaar. Tenzij je de voertuig zelf koopt met je zuurverdiende centen.

Degradatie bij auto accu's zijn redelijkerwijs te berekenen. Maar dan moet je echt alles bijhouden van dag 1. Niemand die dat vrijwillig en vol energie zou willen doen. Dat uitlezen een probleem is, is een kwalijke zaak. Maar of het uitmaakt voor het grootste gedeelte model 3 rijders...? Ik ben ook zo iemand die binnenkort een auto mag bestellen van de baas. Ik neem een sr+ en ga niet zorgen maken over hoeveel % capaciteit ik daadwerkelijk over heb na degradatie. Gewoon afhandelen via de LM uiteindelijk als ik niet verder kom met de auto fabrikant zelf.

Hoop ik niet dat je gelijk vanaf het begin al meer dan 10% mist. (Waar moet je dan wel van uit gaan, wat is je nulpunt?)

Ik heb zelf voor zover ik kan berekenen (zelf) tussen de -12 en -15% capaciteit. In de eerste maand al direct met Tesla een afspraak gemaakt maar alles is prima “binnen de Tesla specificaties” en vervolgens standaard uitleg over koud weer/kalibratie verhaal.

Welke specificaties dat precies zijn en hoeveel capaciteit dat dan zou moeten gaan ze je niét vertellen. Die zien ze prima op hun scherm staan (is gezegd, bij verschillende Service centers) maar gaan ze niet met jou delen. Waarom zou dat dan zijn..?

De buurman met exact hetzelfde type heeft gerust 5-10 kWh extra in zijn Model 3. Ik moet hem naar 100% opladen waar “de buurman” met een 85% lading net zoveel bruikbare capaciteit heeft.

Bij Tesla begint de discussie al om de capaciteit, want deze is je nooit beloofd. Vervolgens een lang verhaal over je beloofde garantie en dat ik misschien wel nog meer verlies moet hebben omdat ik immers nog nooit de volledige “rated range” (dat is de “beloofde nieuwwaarde”) heb gehad.

Iemand die daar nog meer vragen over heeft mag gerust een DM sturen if dit topic afspeuren

Overigens lijkt -11% na 25.000-30.000km bij mijn model de SR+ uit 2019 “normaal” ik vind dat zelf erg veel degradatie capaciteitsverlies. Combineer dat met het 90% laden advies erbovenop en je dagelijkse range is een stuk minder. (Ga je Tot 100% laden krijg je disclaimer over batterij schade/levensduur)

Moet je als merk wel adverteren met die extra 10% capaciteit/range als deze maar beschikbaar is tot (maximaal!) 25.000km..? Of is dit gedaan om initieel te adverteren met meer range die gedurende 95% van de levensduur van de auto niet daadwerkelijk beschikbaar is..

DS7 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 19:21:
[...]


Dat zie je toch aan de rated range bij 100%? Hoef je niet eens voor te laden naar 100%, schuifje van de app even op 100% laden zetten en je ziet het direct.

Als mijn LR nog maar tot 350 km kan worden geladen, dan weet ik hoe laat het is. Feitelijk haalt hij op een goede dag nog altijd 488 km gelukkig.

Nee want zo werkt het niet. Tesla claimt dan dat die rated range afhankelijk is van temperatuur en het zegt niets over je degradatie.

Alleen Tesla mag en kan dit met eigen hardware bepalen. Alles wat je zelf doet is in de voorwaarden uitgesloten. Ondanks dat de rated range idd nuttig is heb je er zelf niets aan.

Feitelijk klopt dat ook, rated range zegt iets over beschikbare capaciteit en niet degradatie..

Alleen als ik 16 van de 16 maanden slechts 335km van de 386km heb (die 386 heb ik niet eens ooit gehad) dan is het aannemelijk dat ik die capaciteit nooit meer ga krijgen of heb gehad..

[ Voor 14% gewijzigd door Stef87 op 15-03-2021 19:29 ]

[DS7]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 19:24:
[...]

Hoop ik niet dat je gelijk vanaf het begin al meer dan 10% mist. (Waar moet je dan wel van uit gaan, wat is je nulpunt?)

Ik heb zelf voor zover ik kan berekenen (zelf) tussen de -12 en -15% capaciteit. In de eerste maand al direct met Tesla een afspraak gemaakt maar alles is prima “binnen de Tesla specificaties” en vervolgens standaard uitleg over koud weer/kalibratie verhaal.

Welke specificaties dat precies zijn en hoeveel capaciteit dat dan zou moeten gaan ze je niét vertellen. Die zien ze prima op hun scherm staan (is gezegd, bij verschillende Service centers) maar gaan ze niet met jou delen. Waarom zou dat dan zijn..?

De buurman met exact hetzelfde type heeft gerust 5-10 kWh extra in zijn Model 3. Ik moet hem naar 100% opladen waar “de buurman” met een 85% lading net zoveel bruikbare capaciteit heeft.

Bij Tesla begint de discussie al om de capaciteit, want deze is je nooit beloofd. Vervolgens een lang verhaal over je beloofde garantie en dat ik misschien wel nog meer verlies moet hebben omdat ik immers nog nooit de volledige “rated range” (dat is de “beloofde nieuwwaarde”) heb gehad.

Iemand die daar nog meer vragen over heeft mag gerust een DM sturen if dit topic afspeuren

Overigens lijkt -11% na 25.000-30.000km bij mijn model de SR+ uit 2019 “normaal” ik vind dat zelf erg veel degradatie capaciteitsverlies. Combineer dat met het 90% laden advies erbovenop en je dagelijkse range is een stuk minder. (Ga je Tot 100% laden krijg je disclaimer over batterij schade/levensduur)

Moet je als merk wel adverteren met die extra 10% capaciteit/range als deze maar beschikbaar is tot (maximaal!) 25.000km..? Of is dit gedaan om initieel te adverteren met meer range die gedurende 95% van de levensduur van de auto niet daadwerkelijk beschikbaar is..

Voor elke accu kun je dat opzoeken als je wil. 2019 LR = 499 km (heb ik nooit gehaald, 498 is het maximum geweest). 2021 M3P = 508 km (gehaald en het BMS is zelfs wel eens op 510 km uitgekomen, maar dat is gewoon de onnauwkeurigheid van het BMS).

Dus ook bij de P zou ik mij achter de oren gaan krabben bij 350 km (eerder zelfs).

[Stef87]

DS7 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 19:29:
[...]


Voor elke accu kun je dat opzoeken als je wil. 2019 LR = 499 km (heb ik nooit gehaald, 498 is het maximum geweest). 2021 M3P = 508 km (gehaald en het BMS is zelfs wel eens op 510 km uitgekomen, maar dat is gewoon de onnauwkeurigheid van het BMS).

Dus ook bij de P zou ik mij achter de oren gaan krabben bij 350 km (eerder zelfs).

Tja dat vind jij en ik dus ook, maar Tesla deelt deze methode en mening niet.

Ik zou ooit 386km moeten hebben gehad (zie edit eerdere post) maar heb nooit in de buurt gezeten van deze waarde en zit sinds de eerste maand tussen 328-338 rated.

Wanneer heb ik dan wel garantie? Tesla kon mij dat iig niet vertellen. Want zelfs de capaciteit en resultaten van hun test delen ze niet..

Enige die daar voordeel bij heeft is Tesla zelf

*edit*
Bovenstaande is hetzelfde als een LR kopen en deze heeft in de eerste maand maar 424km rated range.

Vervolgens kan je volgens de Tesla voorwaarden niet je eigen capaciteit bepalen want dat mogen alleen hun doen.

Verder laat ik even de degradatie en persoonlijke ervaringen hieromtrent even voor wat het is, dit is bij de meeste mensen al bekend. Hier laat ik het dus even bij.

Phntm schreef op maandag 15 maart 2021 @ 19:41:
[...]


Puur uit nieuwsgierigheid, want je buurman heeft meer "range", heb je het ook vergeleken met de resultaten van andere bouwjaren? Uit de praktijk lijken de sr+ 2020 en 2021 qua range hartstikke goed te presteren qua range en capaciteit. Als jij vanaf maand 1 al minder hebt, dan vind ik het ook kwalijk dat Tesla je niet dan verder wilt helpen. Weet niet of het uit maakt maar heb je ook geprobeerd een andere Tesla service center te benaderen?

Ik heb het dan over appels met appels, dus een model 3 SR+ 2019 vs 2019 versie, zelfde type en wltp. (Zonder warmtepomp) waar gewoon veel verschil tussen zit.

Ik haal 44.x kWh bruikbaar best-case (100-0% en warm ideaal weer) de ander gerust 48-51kWh

Ik ben al bij 3+1 service centers geweest.

[ Voor 41% gewijzigd door Stef87 op 15-03-2021 20:04 ]

[DS7]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 19:33:
[...]

Tja dat vind jij en ik dus ook, maar Tesla deelt deze methode en mening niet.

Ik zou ooit 386km moeten hebben gehad (zie edit eerdere post) maar heb nooit in de buurt gezeten van deze waarde en zit sinds de eerste maand tussen 328-338 rated.

Wanneer heb ik dan wel garantie? Tesla kon mij dat iig niet vertellen. Want zelfs de capaciteit en resultaten van hun test delen ze niet..

Enige die daar voordeel bij heeft is Tesla zelf

Ik snap jouw punt wel, maar zo lang als Tesla in de praktijk altijd de garantie verleent voordat je die 70% op onze manier berekend hebt behaald, dan is het geen probleem lijkt mij.

Het is gelukkig ook iets wat zelden voorkomt bij Tesla, dat een accupakket moet worden vervangen.

[Phntm]

Stef87 schreef op maandag 15 maart 2021 @ 19:24:
[...]
Knip

Puur uit nieuwsgierigheid, want je buurman heeft meer "range", heb je het ook vergeleken met de resultaten van andere bouwjaren? Uit de praktijk lijken de sr+ 2020 en 2021 qua range hartstikke goed te presteren qua range en capaciteit. Als jij vanaf maand 1 al minder hebt, dan vind ik het ook kwalijk dat Tesla je niet dan verder wilt helpen. Weet niet of het uit maakt maar heb je ook geprobeerd een andere Tesla service center te benaderen?