Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[Mackeessie]

De verwarming in " auto " stand gebruikt zeker 1-1,5Kwh meer dan in handmatige stand. De ventilator staat op 3, airco uit, en de ventilatie richting naar beneden en voorruit.
Als ik de Tesla oplaad met voorverwarmen en een bepaalde vertrektijd, dan is de accu opgewarmd tot ongeveer 23C. Het gebruik is dan ook een stuk lager, het scheelt zeker 20-30 Wh/km. Ik rijd een stukje naar mijn werk, ongeveer 5 km, en dan is het gebruik na laden en opwarmen 's ochtends 163 Wh/km en 's avonds weer terug, de accu is dan afgekoeld tot 10C, is het gebruik rond de 200 Wh/km

[ Voor 5% gewijzigd door Mackeessie op 03-02-2021 19:51 ]

[Verwijderd]

Hunkaroglu schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 19:47:
[...]

Grappig.. dat dit dan ineens bij iedereen optreedt?

Ik heb het al sinds ik het ding heb, dus het is mij niet vreemd. Hij doet het nog dus het zal

[Hunkaroglu]

Verwijderd schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 19:48:
[...]

Ik heb het al sinds ik het ding heb, dus het is mij niet vreemd. Hij doet het nog dus het zal

Ik heb er nu 52K opzitten en tot nu toe nergens last van gehad.
Hij staat wel de laatste tijd wat langer stil. Wellicht kan dat de oorzaak zijn.

Maar ben jij dan niet naar de dealer geweest wat de oorzaak kan zijn?

[Verwijderd]

Hunkaroglu schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 19:58:
[...]

Ik heb er nu 52K opzitten en tot nu toe nergens last van gehad.
Hij staat wel de laatste tijd wat langer stil. Wellicht kan dat de oorzaak zijn.

Maar ben jij dan niet naar de dealer geweest wat de oorzaak kan zijn?

Ik zit nu op 35K. Heb het vaker gehad. De diagnose in dit topic was toen "de batterij".

Mijn Kadjar maakte gekkere geluiden soms, dus ik geloof het wel. Het blijft een lease dus als-ie echt uit elkaar klettert bel ik ze wel.

[Hunkaroglu]

Verwijderd schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 20:02:
[...]

Ik zit nu op 35K. Heb het vaker gehad. De diagnose in dit topic was toen "de batterij".

Mijn Kadjar maakte gekkere geluiden soms, dus ik geloof het wel. Het blijft een lease dus als-ie echt uit elkaar klettert bel ik ze wel.

Ik heb al een afspraak staan nu het nog in de garantie zit moeten ze het maar fixen.

[STIMPPYYY]

Hunkaroglu schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 20:17:
[...]

Ik heb al een afspraak staan nu het nog in de garantie zit moeten ze het maar fixen.

Volgens mij hoor je de accu die een knal veroorzaakt. Heb het met dit koude weer ook soms. Zomer nergens last van. Hoort het ook soms met sucen. Iets met battery breathers oid? Ik geloof het ook wel overigens. Wel lease.

[ Voor 5% gewijzigd door STIMPPYYY op 03-02-2021 20:43 ]

[Hunkaroglu]

STIMPPYYY schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 20:42:
[...]


Volgens mij hoor je de accu die een knal veroorzaakt. Heb het met dit koude weer ook soms. Zomer nergens last van. Hoort het ook soms met sucen. Iets met battery breathers oid? Ik geloof het ook wel overigens. Wel lease.

Wellicht jouw trucje toepassen door regeneratie op laag te zetten.

[Taro]

Hunkaroglu schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 19:47:
[...]

Grappig.. dat dit dan ineens bij iedereen optreedt?

Temperatuur, heb het de afgelopen 2-3 weken ook vaak.

[Stef87]

Testrit capaciteit 2019 SR+

100% geladen.
Vlak na laden:
Kort voorverwarmen zonder stekker (-2%)

Met 98% Heen en weer van Eindhoven naar net onder Venlo.

115km totaal gereden met 54%
54% = 23.62kWh (23.62 / 54= 0.4374 x100)
1% = 0.4374 kWh

100% = 43.74 kWh
90% lading = 39.36 kWh

Dat is ruim 10 bruikbare kWh verloren, ten opzichte van de 54.523 kWh welke officieel is vastgesteld bij de EPA test.



Ook als ik langer voorverwarm en van 100% naar bijna 5% ga behaal ik ongeveer dezelfde resultaten (scheelt nog geen kWh)

[ Voor 12% gewijzigd door Stef87 op 04-02-2021 09:20 ]

[revolution-nl]

Hunkaroglu schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 19:47:
[...]

Grappig.. dat dit dan ineens bij iedereen optreedt?

Misschien komt het doordat in corona tijd bij velen de auto's meerdere dagen stil staat, voorheen kwam het bij ons eigenlijk nooit voor dat de auto een dag niet gebruikt werd.

Het kan ook "ouderdom" zijn, veel 3tjes in Nederland zijn geleverd eind 2019.

[revolution-nl]

Stef87 schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 21:08:
Testrit capaciteit:

100% geladen.
Vlak na laden:
Kort voorverwarmen zonder stekker (-2%)

Met 98% Heen en weer van Eindhoven naar net onder Venlo.

115km totaal gereden met 54%
54% = 23.62kWh (23.62 / 54= 0.4374 x100)
1% = 0.4374 kWh

100% = 43.74 kWh
90% lading = 39.36 kWh

Dat is ruim 10 bruikbare kWh verloren, ten opzichte van de 54.523 kWh welke officieel is vastgesteld bij de EPA test.

[Afbeelding]

Ook als ik langer voorverwarm en van 100% naar bijna 5% ga behaal ik ongeveer dezelfde resultaten (scheelt nog geen kWh)

Dat is wel heel schraal, echter geloof ik niet dat de SR+ oorspronkelijk 54kWh netto. Toen ik hem bij de koopmanshaven ophaalde had ik een rated range van 374km dacht ik.

Wat was het norm verbruik waar de range op wordt berekend ook alweer?

Ik laadt overigens ook steeds vaker net voor vertrek tot 100%, goed om de accu op te warmen, de range en wat langer meer vermogen tot je beschikking te hebben.

[Eddos]

Hunkaroglu schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 20:17:
[...]

Ik heb al een afspraak staan nu het nog in de garantie zit moeten ze het maar fixen.

Als jij dat nu even doet en de uitkomst deelt kan de rest dan bepalen of het nodig is. Ik heb het ook (SEP19 geleverd) maar geloof het wel. Hij moet het nog 1,5 jaar volhouden

[marketeer]

Ineens sinds laatste 3 dagen dat ik de SR+ maar tot 310km op kan laden. Voorheen 418 ish. 4 weken oud modelletje 3.

Vrijdag maar ff langs Service Center en morgen maar ff kijken of ik m "op" kan rijden.

Tenzij er nog anders tips / tricks zijn.
(Reeds hard en soft uitgezet)

[Stef87]

revolution-nl schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 21:59:
[...]


Dat is wel heel schraal, echter geloof ik niet dat de SR+ oorspronkelijk 54kWh netto. Toen ik hem bij de koopmanshaven ophaalde had ik een rated range van 374km dacht ik.

Wat was het norm verbruik waar de range op wordt berekend ook alweer?

Ik laadt overigens ook steeds vaker net voor vertrek tot 100%, goed om de accu op te warmen, de range en wat langer meer vermogen tot je beschikking te hebben.

Ik heb nooit 374km gezien, laat staan 386km. Dat is ook een beetje het punt, je moet maar geluk hebben bij sommige uitvoeringen om te krijgen waar je voor hebt betaald..

Bij de 2019 LR AWD is wel vrijwel iedereen begonnen met 310miles of 499km. Deze lijken het ook (veel) beter te doen in het algemeen.

Heeft ook niets met “geloven die 54.x kWh” te maken maar met de officieel beloofde kilometers en range die via de EPA (en omgerekende WLTP) zijn bepaald.

Het is 141 Wh/km voor de 2019 SR+ (ook te zien in energy app)

Komt dan ook precies uit met 54.52 kWh /386 = 141

Dit staat ook echt in officiële document van de EPA test. Zo is de originele 240mi range feitelijk berekend. (240 x 1.609 is weer 386km)

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 03-02-2021 23:52 ]

[pieterhi]

Mackeessie schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 19:48:
Als ik de Tesla oplaad met voorverwarmen en een bepaalde vertrektijd, dan is de accu opgewarmd tot ongeveer 23C. Het gebruik is dan ook een stuk lager, het scheelt zeker 20-30 Wh/km. Ik rijd een stukje naar mijn werk, ongeveer 5 km, en dan is het gebruik na laden en opwarmen 's ochtends 163 Wh/km en 's avonds weer terug, de accu is dan afgekoeld tot 10C, is het gebruik rond de 200 Wh/km

Serieus? Je auto voorverwarmen wanneer je 5km naar je werk gaat en aan het einde van de dag terug? Over verspilling gesproken. Heb je enig idee hoeveel energie dat kost?

[Inspired]

marketeer schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 22:31:
Ineens sinds laatste 3 dagen dat ik de SR+ maar tot 310km op kan laden. Voorheen 418 ish. 4 weken oud modelletje 3.

Vrijdag maar ff langs Service Center en morgen maar ff kijken of ik m "op" kan rijden.

Tenzij er nog anders tips / tricks zijn.
(Reeds hard en soft uitgezet)

Dit is een “standaard” issue van de MIC. Tesla zou aan een update werken voor het BMS.

[gino.martens]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 07:09:
[...]

Dit is een “standaard” issue van de MIC. Tesla zou aan een update werken voor het BMS.

Verschilt hier ook met de dag: dinsdag 353 km op 100%, gisteren 380 op 100%. Af en toe naar 100% laden lijkt te helpen.

[Magnat]

Ik weet niet of jullie de videos van Sandy Munro gevolgd hebben over de model 3 en zijn mening over de kwaliteit. In deze video praten ze over panelgaps, kwaliteit die verbeterd etc. Het is een beetje amerikaans met geslijm. Maar wel de moeite waard:

YouTube: Elon Musk Interview: 1-on-1 with Sandy Munro

[Verwijderd]

pieterhi schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 01:13:
[...]

Serieus? Je auto voorverwarmen wanneer je 5km naar je werk gaat en aan het einde van de dag terug? Over verspilling gesproken. Heb je enig idee hoeveel energie dat kost?

5km fiets ik

[Hunkaroglu]

Eddos schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 22:00:
[...]

Als jij dat nu even doet en de uitkomst deelt kan de rest dan bepalen of het nodig is. Ik heb het ook (SEP19 geleverd) maar geloof het wel. Hij moet het nog 1,5 jaar volhouden

Ga ik zeker doen.

[pieterhi]

Verwijderd schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 07:55:
[...]
5km fiets ik

Oh fijn 🤣 maar er had nog steeds een goede rede kunnen zijn dat je de auto hiervoor gebruikte.
Het voorverwarmen voor zo'n ritje begreep ik even niet. Vandaar m'n reactie.

[DS7]

pieterhi schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 08:28:
[...]

Oh fijn 🤣 maar er had nog steeds een goede rede kunnen zijn dat je de auto hiervoor gebruikte.
Het voorverwarmen voor zo'n ritje begreep ik even niet. Vandaar m'n reactie.

Lekker comfortabel?

[Verwijderd]

pieterhi schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 08:28:
[...]

Oh fijn 🤣 maar er had nog steeds een goede rede kunnen zijn dat je de auto hiervoor gebruikte.
Het voorverwarmen voor zo'n ritje begreep ik even niet. Vandaar m'n reactie.

Oh het was niet mijn voorverwarmingsactie hoor. Ik snap het ook niet helemaal. Het is wel comfortabel denk ik maar niet bepaald energiezuinig nee

[pieterhi]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 08:29:
[...]
Lekker comfortabel?

Hij had het over het opwarmen van de accu tot 23 graden en over een rit van 5km. Dat kost veel energie en je merkt er niets van.
Het interieur is in een paar minuten warm en zelfs de ruiten ontdooid. Afgelopen zondag met drie graden vorst was dat in 10 minuten klaar. Dat kan ik voor korte ritten nog begrijpen.

[bokkow]

Stef87 schreef op woensdag 3 februari 2021 @ 21:08:
Testrit capaciteit:

100% geladen.
Vlak na laden:
Kort voorverwarmen zonder stekker (-2%)

Met 98% Heen en weer van Eindhoven naar net onder Venlo.

115km totaal gereden met 54%
54% = 23.62kWh (23.62 / 54= 0.4374 x100)
1% = 0.4374 kWh

100% = 43.74 kWh
90% lading = 39.36 kWh

Dat is ruim 10 bruikbare kWh verloren, ten opzichte van de 54.523 kWh welke officieel is vastgesteld bij de EPA test.

[Afbeelding]

Ook als ik langer voorverwarm en van 100% naar bijna 5% ga behaal ik ongeveer dezelfde resultaten (scheelt nog geen kWh)

Ik heb dit ook inderdaad, ik reken altijd door met die getallen die de Tesla zelf geeft maar ik heb het idee dat deze niet erg nauwkeurig is over het verbruik? Misschien wel per gereden kilometer maar andere zaken? Verwarming, batterijverwarming, randapparatuur?

Anyway, als ik m tot 100% oplaad zie ik een rated range van 400-410km en de voorspelde range op het gemiddelde van de laatste 50km is dan rond de 275km. Heb toevallig nu 50% verbruikt bij 22kWh en 132km, ik wil m eens zo ver mogelijk leegrijden om te kijken hoeveel werkelijke kilometers er uit zijn te halen bij voor mij normale omstandigheden.

[DS7]

pieterhi schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 08:36:
[...]

Hij had het over het opwarmen van de accu tot 23 graden en over een rit van 5km. Dat kost veel energie en je merkt er niets van.
Het interieur is in een paar minuten warm en zelfs de ruiten ontdooid. Afgelopen zondag met drie graden vorst was dat in 10 minuten klaar. Dat kan ik voor korte ritten nog begrijpen.

Nee, maar dat geldt eigenlijk voor het hele systeem. De accu wordt ook tijdens het rijden opgewarmd als je een korte rit maakt. Al is dat bij de MY2021 weer anders. De celtemperatuur blijft dan vaak rond de 15 graden hangen. Dat merk ik ook goed op de rit naar kantoor in de ochtend nu. Die is heel veel zuiniger dan met de 2019. Dat scheelt makkelijk 20-30 wh/km.

[Stef87]

bokkow schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:08:
[...]


Ik heb dit ook inderdaad, ik reken altijd door met die getallen die de Tesla zelf geeft maar ik heb het idee dat deze niet erg nauwkeurig is over het verbruik? Misschien wel per gereden kilometer maar andere zaken? Verwarming, batterijverwarming, randapparatuur?

Anyway, als ik m tot 100% oplaad zie ik een rated range van 400-410km en de voorspelde range op het gemiddelde van de laatste 50km is dan rond de 275km. Heb toevallig nu 50% verbruikt bij 22kWh en 132km, ik wil m eens zo ver mogelijk leegrijden om te kijken hoeveel werkelijke kilometers er uit zijn te halen bij voor mij normale omstandigheden.

Post ging niet over het verbruik maar het klopt wel dat je met daadwerkelijk leegrijden het best kan bepalen hoeveel je er uit kan halen.

Rated range = capaciteit (beschikbaar) die is bij de non-china versie eigenlijk heel stabiel, momenteel max. 335km

[DS7]

bokkow schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:08:
[...]


Ik heb dit ook inderdaad, ik reken altijd door met die getallen die de Tesla zelf geeft maar ik heb het idee dat deze niet erg nauwkeurig is over het verbruik? Misschien wel per gereden kilometer maar andere zaken? Verwarming, batterijverwarming, randapparatuur?

Anyway, als ik m tot 100% oplaad zie ik een rated range van 400-410km en de voorspelde range op het gemiddelde van de laatste 50km is dan rond de 275km. Heb toevallig nu 50% verbruikt bij 22kWh en 132km, ik wil m eens zo ver mogelijk leegrijden om te kijken hoeveel werkelijke kilometers er uit zijn te halen bij voor mij normale omstandigheden.

Beiden hebben jullie dan 44 kWh bij 100%.

Waarschijnlijk wel iets meer omdat je vaak onder 0 ook kan doorrijden (EPA meet geloof ik ook totdat de auto stilvalt).

Toch lijkt het dan meer op de waardes van de SR dan van de SR+.

[JohanB]

pieterhi schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 08:36:
[...]

Hij had het over het opwarmen van de accu tot 23 graden en over een rit van 5km. Dat kost veel energie en je merkt er niets van.
Het interieur is in een paar minuten warm en zelfs de ruiten ontdooid. Afgelopen zondag met drie graden vorst was dat in 10 minuten klaar. Dat kan ik voor korte ritten nog begrijpen.

Als je het interieur voorverwarmt, verwarmt hij ook de batterij, dus je kunt niet een van beide doen.

[Inspired]

bokkow schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:08:
[...]


Ik heb dit ook inderdaad, ik reken altijd door met die getallen die de Tesla zelf geeft maar ik heb het idee dat deze niet erg nauwkeurig is over het verbruik? Misschien wel per gereden kilometer maar andere zaken? Verwarming, batterijverwarming, randapparatuur?

Anyway, als ik m tot 100% oplaad zie ik een rated range van 400-410km en de voorspelde range op het gemiddelde van de laatste 50km is dan rond de 275km. Heb toevallig nu 50% verbruikt bij 22kWh en 132km, ik wil m eens zo ver mogelijk leegrijden om te kijken hoeveel werkelijke kilometers er uit zijn te halen bij voor mij normale omstandigheden.

Bij de MIC is het volgens mij sowieso lastig omdat het BMS het nog lastig heeft met de cellen. Obv voltage is alles veel lastiger in te schatten voor het BMS. Flink leeg rijden en dan laden kan wel een indicatie geven maar blijft wat gokken totdat de update er is denk ik.

[pieterhi]

JohanB schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 09:42:
[...]
Als je het interieur voorverwarmt, verwarmt hij ook de batterij, dus je kunt niet een van beide doen.

Klopt, helaas kan dat niet. Maar je kan wel na tien minuten stoppen omdat je interieur dan op temperatuur is en niet wachten totdat de accu 23 graden is.

[Inspired]

pieterhi schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 10:10:
[...]

Klopt, helaas kan dat niet. Maar je kan wel na tien minuten stoppen omdat je interieur dan op temperatuur is en niet wachten totdat de accu 23 graden is.

Dat klopt idd. Maar in het begin pakt hij meteen 11kW oid. Dus een kleine 2kWh ben je dan al kwijt. In de winter is een BEV, en wellicht met name een Tesla, redelijk onzuinig op korte afstanden. Zelfs na voorverwarmen heb ik op ~ 10km woon/werk nog een flink hoog verbruik. Het zal beter zijn voor de accu waarschijnlijk maar qua verbruik minder.

[Japie81]

Hier mooie vergelijking van Bjorn rondom de Output van de Max kW per State of Charge (SoC) en de 0-100 tijden tussen M3P 2019 en 2021 model met de verschillende batterijen.
Waar vooral de temperatuur een verschil lijkt te maken...


Wie het hele filmpje wilt zien:

maar zeker in de lagere SoC is wel echt een enorm verschil!

[ Voor 8% gewijzigd door Japie81 op 04-02-2021 11:54 ]

[Inspired]

Is er ook en reden waarom de accu van de 21 veel kouder is? Zal toch ook wat verschil maken denk ik.

[Pierz]

Japie81 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 11:51:
Hier mooie vergelijking van Bjorn rondom de Output van de Max kW per State of Charge (SoC) en de 0-100 tijden tussen M3P 2019 en 2021 model met de verschillende batterijen.
Waar vooral de temperatuur een verschil lijkt te maken...
[Afbeelding]

Wie het hele filmpje wilt zien:
[YouTube: Tesla Model 3 Performance acceleration tests 90-10 %]

maar zeker in de lagere SoC is wel echt een enorm verschil!

0-100 tijden is tot daar aan toe, maar bij 5% lading had hij moeite om 90 km/h te blijven rijden! Met slechts 12 kW vermogen!

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 11:54:
Is er ook en reden waarom de accu van de 21 veel kouder is? Zal toch ook wat verschil maken denk ik.

Bjørn wijst naar de warmte pomp die warmte aan de batterij onttrekt.

[ Voor 14% gewijzigd door Pierz op 04-02-2021 12:06 ]

[Mackeessie]

@pieterhi Het voorverwarmen combineerde ik met opladen, deels om het comfort, deels om het effect op de accu te checken. Ik heb sinds kort scan my tesla en wilde eens kijken naar het effect van opwarmen van de auto/accu. Ik doe dat niet elke dag hoor. Maar het is wel interessant om te zien dat de accu dus behoorlijk opwarmt en het effect op het gebruik is ook mooi om te zien. Ik ben met je eens dat het energie kost, maar het is wel comfortabel. Daar heb ik die auto ook voor. Met mijn oude ice zat ik vaak met muts en handschoenen aan na een koude start, dat hoeft niet meer. En het meergebruik van een koude ice is veel energieverslinderder en milieuvervuilender dan het opwarmen van de Tesla
De discussie dat ik ook op de fiets kan ga ik niet voeren, dat moet ik zelf weten volgens mij.
Het idee is dat dit soort gegevens interessant kan zijn voor Tesla gebruikers. Ook het meergebruik van de verwarming in Auto stand tov handmatig kan mensen helpen hun gebruik te verminderen. Dit laatste was natuurlijk al bekend, maar nu zie ik het in cijfers met Scan my Tesla.

[Markofnikoff]

Pierz schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 12:05:
[...]


0-100 tijden is tot daar aan toe, maar bij 5% lading had hij moeite om 90 km/h te blijven rijden! Met slechts 12 kW vermogen!


[...]


Bjørn wijst naar de warmte pomp die warmte aan de batterij onttrekt.

Ja het gaat tijd worden dat er rij-modi bijkomen in de software, als de warmtepomp in koud weer inderdaad de perfomance beinvloed dan zou ik graag de keuze willen hebben. Net zoals het fijn is om wel of niet de accu te verwarmen op korte ritten. Al zou dat laatste wel met slijtage van de accu te maken kunnen hebben? Maar dit hoeft niet heel ingewikkeld te zijn volgens mij (Sport, Comfort en Range of zo)

[Obelixxx]

Runescom schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 16:28:
[...]


Dit kun je mogelijk eenvoudig oplossen:

- Rijd hem leeg tot 10%, laat de auto zo'n 2 uur slapen (Sentry mode enz uit)
- Sluit hem aan, laat hem vervolgens laden tot zover mogelijk en laat de auto weer 2 uur slapen (Sentry mode uit)

Heb dit geprobeerd, nog geen positief resultaat...

Vannacht om 00:00 9%
Nachtje laten slapen, vanochtend 8%
300 meter gereden naar oplader 16Ampere
Auto stopt weer bij 92% nu.
2 uur laten slapen, nu op 91%

Wanneer is het herstel van percentage naar 100% verwacht?

[ Voor 6% gewijzigd door Obelixxx op 04-02-2021 15:13 ]

[Mackeessie]

Nextmove heeft de Tesla model3 MIC uitgebreid getest vooral wat betreft de accu laden etc, interessant filmpje, nog geen witte rook helaas. YouTube: Kauf kein Tesla Model 3, bevor du dieses Video gesehen hast!

[pieterhi]

Mackeessie schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 12:13:
@pieterhi Het voorverwarmen combineerde ik met opladen, deels om het comfort, deels om het effect op de accu te checken. Ik heb sinds kort scan my tesla en wilde eens kijken naar het effect van opwarmen van de auto/accu. Ik doe dat niet elke dag hoor. Maar het is wel interessant om te zien dat de accu dus behoorlijk opwarmt en het effect op het gebruik is ook mooi om te zien. Ik ben met je eens dat het energie kost, maar het is wel comfortabel. Daar heb ik die auto ook voor. Met mijn oude ice zat ik vaak met muts en handschoenen aan na een koude start, dat hoeft niet meer. En het meergebruik van een koude ice is veel energieverslinderder en milieuvervuilender dan het opwarmen van de Tesla
De discussie dat ik ook op de fiets kan ga ik niet voeren, dat moet ik zelf weten volgens mij.
Het idee is dat dit soort gegevens interessant kan zijn voor Tesla gebruikers. Ook het meergebruik van de verwarming in Auto stand tov handmatig kan mensen helpen hun gebruik te verminderen. Dit laatste was natuurlijk al bekend, maar nu zie ik het in cijfers met Scan my Tesla.

Ik begrijp het helemaal en scan my tesla geeft je inderdaad een goed beeld van wat er allemaal gebeurt en waarom het gebeurt.
Zo had tesla bjorn laten zien dat het laden van een koude accu bij min 10 met een granny charger eigenlijk niet meer te doen is ;-) Verwarmen en het warmhouden van het pack om te kunnen laden kost dan zoveel energie, dat er bijna niets meer in de accu kan komen. Zonder scan my tesla heb je dan geen idee waarom je auto na een paar uur aan de granny charger nog maar een paar procent heeft bijgeladen ;-)
Het punt van comfort is voor mij ook herkenbaar. Ik gebruik de auto zoals ik mijn vorige diesel gebruikte. Toen ging ik ook niet achter een andere auto / busje hangen, om zo wat energie uit te sparen. De verwarming stond in de winter ook gewoon lekker aan ;-) Voor het comfort verwarmen en ontdooien ben je met 10 minuten wel klaar, dat was met de (achteraf) ingebouwde webasto wel wat anders (lees halfuur of meer om de ramen te ontdooien).

[We Are Borg]

De SR tesla's die nu onderweg zijn (volgens de website van tesla): zijn dat de refresh modellen? Of kunnen daar ook nog 'oude' modellen tussen zitten ?

[DS7]

Japie81 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 11:51:
Hier mooie vergelijking van Bjorn rondom de Output van de Max kW per State of Charge (SoC) en de 0-100 tijden tussen M3P 2019 en 2021 model met de verschillende batterijen.
Waar vooral de temperatuur een verschil lijkt te maken...
[Afbeelding]

Wie het hele filmpje wilt zien:
[YouTube: Tesla Model 3 Performance acceleration tests 90-10 %]

maar zeker in de lagere SoC is wel echt een enorm verschil!

Die van mij haalt bij 25% soc nog 4,2 met een accutemp van 12 graden, op een vochtig wegdek. Wel weer hele bijzondere cijfers. Onder de 20% wordt het wel rap minder.

[Stef87]

Japie81 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 11:51:
Hier mooie vergelijking van Bjorn rondom de Output van de Max kW per State of Charge (SoC) en de 0-100 tijden tussen M3P 2019 en 2021 model met de verschillende batterijen.
Waar vooral de temperatuur een verschil lijkt te maken...
[Afbeelding]

Wie het hele filmpje wilt zien:
[YouTube: Tesla Model 3 Performance acceleration tests 90-10 %]

maar zeker in de lagere SoC is wel echt een enorm verschil!

Oei... De 2019 P is wel echt veel beter. Dagelijks laden tot 90% en dan tot ~70% ongeveer vergelijkbaar vermogen. Op een circuit is de 2021p bijna niet bruikbaar (meer?)

[Myrdhin]

We Are Borg schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 14:12:
De SR tesla's die nu onderweg zijn (volgens de website van tesla): zijn dat de refresh modellen? Of kunnen daar ook nog 'oude' modellen tussen zitten ?

Gezien dat alle modellen die "onderweg" zijn zwarte raamomlijsting en deurklinken hebben zijn het volgens mij refresh modellen. Enige verschil volgens mij is de batterij, die uit China heeft een LFP batterij.

[GeeMoney]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 14:48:
[...]

Oei... De 2019 P is wel echt veel beter. Dagelijks laden tot 90% en dan tot ~70% ongeveer vergelijkbaar vermogen. Op een circuit is de 2021p bijna niet bruikbaar (meer?)

Dit lijkt het nieuwe Diesel schandaal te worden

[Teslalrp]

We Are Borg schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 14:12:
De SR tesla's die nu onderweg zijn (volgens de website van tesla): zijn dat de refresh modellen? Of kunnen daar ook nog 'oude' modellen tussen zitten ?

Je kunt het zien aan de zwarte raamomlijsting i.p.v. chrome . Dus lijkt me refresh

[DS7]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 14:48:
[...]

Oei... De 2019 P is wel echt veel beter. Dagelijks laden tot 90% en dan tot ~70% ongeveer vergelijkbaar vermogen. Op een circuit is de 2021p bijna niet bruikbaar (meer?)

Jij gaat vaak in de vrieskou het circuit op?

En zoals ik al zei: deze cijfers zijn erg dramatisch en die van mij presteert gelukkig veel beter.

[DS7]

GeeMoney schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:13:
[...]


Dit lijkt het nieuwe Diesel schandaal te worden

Ach welnee. Gewoon software aanpassen.

[GeeMoney]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:16:
[...]


Jij gaat vaak in de vrieskou het circuit op?

En zoals ik al zei: deze cijfers zijn erg dramatisch en die van mij presteert gelukkig veel beter.

Ook in de warmte zijn het natuurlijk geen lange volhouders op het circuit dacht ik.
Zijn ze ook niet speciaal voor gemaakt natuurlijk maar goed.
En natuurlijk: "pics, or it didn't happen" .

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:19:
[...]


Ach welnee. Gewoon software aanpassen.

Tijd zal het leren, ik vind het eerlijk gezegd al behoorlijk lang duren voor zo'n "simpele" aanpassing.
Inmiddels zijn er miljoenen kilometers aan data binnen verwacht ik.

[ Voor 26% gewijzigd door GeeMoney op 04-02-2021 15:27 ]

[PiB]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 14:48:
[...]

Oei... De 2019 P is wel echt veel beter. Dagelijks laden tot 90% en dan tot ~70% ongeveer vergelijkbaar vermogen. Op een circuit is de 2021p bijna niet bruikbaar (meer?)

Ik erger mij al als ik bij 25% soc te maken krijg met verminderd vermogen door kou. Dan heb ik "maar" een LR en zul je mij nooit op een circuit terugvinden

Ik vind het jammer dat een EV de eigenschap heeft om enkel tussen bepaalde percentages goed te presteren en daarbuiten minder. Doorgaans is dat op een snelweg bij hogere snelheden al zeer goed merkbaar.

[kdeboois]

PiB schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:19:
[...]


Ik erger mij al als ik bij 25% soc te maken krijg met verminderd vermogen door kou. Dan heb ik "maar" een LR en zul je mij nooit op een circuit terugvinden

Ik vind het jammer dat een EV de eigenschap heeft om enkel tussen bepaalde percentages goed te presteren en daarbuiten minder. Doorgaans is dat op een snelweg bij hogere snelheden al zeer goed merkbaar.

Er zijn zat EV's die van 100% - 5% dezelfde prestaties leveren.

[Eddos]

PiB schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:19:
[...]


Ik erger mij al als ik bij 25% soc te maken krijg met verminderd vermogen door kou. Dan heb ik "maar" een LR en zul je mij nooit op een circuit terugvinden

Ik vind het jammer dat een EV de eigenschap heeft om enkel tussen bepaalde percentages goed te presteren en daarbuiten minder. Doorgaans is dat op een snelweg bij hogere snelheden al zeer goed merkbaar.

Gelukkig worden die hogere snelheden sowieso al afgeraden door een hoge(re) kans op degradatie van de batterijen .

[Shiro]

Mackeessie schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 13:04:
Nextmove heeft de Tesla model3 MIC uitgebreid getest vooral wat betreft de accu laden etc, interessant filmpje, nog geen witte rook helaas. YouTube: Kauf kein Tesla Model 3, bevor du dieses Video gesehen hast!

Dit zou meer gedeeld moeten worden en hoppelijk dat het wat meer aandacht krijgt zodat Tesla meer vaart achter zet.

De beloofde update is er nog steeds niet en als je besteld had met de verwachting dat je laadsnelheden zal halen zoals de MiUS versie, kan ik mij wel wat bij voorstellen dat je je wat bekocht voelt. Ik hoop nog steeds dat de update het gaat fixen, dan hoef ik niet persé 175kW aan te tikken, maar als ik na de initiele piek met 100 kan laden tot 50% ofzo, dan zou ik al heel blij zijn.

[Stef87]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:16:
[...]


Jij gaat vaak in de vrieskou het circuit op?

En zoals ik al zei: deze cijfers zijn erg dramatisch en die van mij presteert gelukkig veel beter.

Pffff... Haha. Zet die bril eens af...

Lage batterijtemperatuur heeft niet veel te maken met de “vriekou” de nieuwe batterij kan bij lagere temperaturen ook veel sneller opladen dan de oude, die veel warmer moet zijn. (Ook terug te vinden bij tests van Bjorn)

De oude P kan ook met koud weer op het circuit, de nieuwe niet, dat is een feit. Tesla zal het je van tevoren niet zeggen.

De oude LR-AWD is misschien zelfs sneller onder 50% of iets lagere SoC. Maar kan het mis hebben.

[revolution-nl]

kdeboois schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:29:
[...]

Er zijn zat EV's die van 100% - 5% dezelfde prestaties leveren.

Ik heb liever boven de 50% meer prestaties dan een kunstmatige cap om het vermogen altijd consistent te houden. Vermogen kan je nooit genoeg hebben

PiB schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:19:
[...]
Ik erger mij al als ik bij 25% soc te maken krijg met verminderd vermogen door kou.merkbaar.

Herkenbaar, op hogere snelheid is de vermogensdegradatie bij de SR+ overigens al veel sneller aan de orde.

[ Voor 34% gewijzigd door revolution-nl op 04-02-2021 15:41 ]

[Inspired]

Stef87 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:35:
[...]

Pffff... Haha. Zet die bril eens af...

Lage batterijtemperatuur heeft niet veel te maken met de “vriekou” de nieuwe batterij kan bij lagere temperaturen ook veel sneller opladen dan de oude, die veel warmer moet zijn. (Ook terug te vinden bij tests van Bjorn)

De oude P kan ook met koud weer op het circuit, de nieuwe niet, dat is een feit. Tesla zal het je van tevoren niet zeggen.

De oude LR-AWD is misschien zelfs sneller onder 50% of iets lagere SoC. Maar kan het mis hebben.

Zo vanaf 40% SoC is de LR AWD sneller. Die heeft dan een hoger vermogen beschikbaar. Op 10% nog een 242 kW. Maar goed, neem aan dat ze het issue nog oplossen met de nieuwe accu. Ze lijken van een beta product naar een alpha product te gaan bij Tesla.

[Pierz]

kdeboois schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:29:
[...]

Er zijn zat EV's die van 100% - 5% dezelfde geen prestaties leveren.

FTFY

[kdeboois]

@Pierz Normaal waag ik het er niet op bij het stoplicht bij een Model 3, maar bij de nieuwe kentekens ga ik nu toch de uitdaging maar aan

Er missen op Tesla.com echt nog een paar notities bij de beloofde prestaties.

[Japie81]

De oude LR-AWD is misschien zelfs sneller onder 50% of iets lagere SoC. Maar kan het mis hebben.

Dat is wat Bjorn in zijn laatste comment ook zegt dat hij verwacht en ook gaat testen is dat de 2019 LR sneller is dan de performance van 2021. vanaf ca 40-50% SoC.

Ben heel benieuwd als hij dit test, want ik begin nl met mijn LR 2019 gevoelsmatig pas iets van echt vermogen te missen onder 20%

[Pierz]

kdeboois schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 16:23:
@Pierz Normaal waag ik het er niet op bij het stoplicht bij een Model 3, maar bij de nieuwe kentekens ga ik nu toch de uitdaging maar aan

Er missen op Tesla.com echt nog een paar notities bij de beloofde prestaties.

Haha zeker doen. Ik denk dat je vanaf de letter K ongeveer je slag kan slaan

[DS7]

GeeMoney schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:19:
[...]


Ook in de warmte zijn het natuurlijk geen lange volhouders op het circuit dacht ik.
Zijn ze ook niet speciaal voor gemaakt natuurlijk maar goed.
En natuurlijk: "pics, or it didn't happen" .

Maar dat geldt ook voor de P2019.

[DS7]

kdeboois schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:29:
[...]

Er zijn zat EV's die van 100% - 5% dezelfde prestaties leveren.

Ja, maar die zijn dan van 100-5% gewoon slechter dan bij Tesla. Dat schiet ook niet op.

[DS7]

Japie81 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 16:26:

Dat is wat Bjorn in zijn laatste comment ook zegt dat hij verwacht en ook gaat testen is dat de 2019 LR sneller is dan de performance van 2021. vanaf ca 40-50% SoC.

Wat alleen niet echt klopt. Althans niet in zijn algemeenheid, aangezien mijn MY2021P sneller is dan een LR met 100% SOC, zelfs met slechts 20-25% SOC.

Onder de 20% neemt het wel duidelijk af en onder de 10% neemt het echt teveel af.

En ik verwacht dat dat snel opgelost zal zijn. Dus ik zou niet voor een LR kiezen in de hoop dat je een P te snel af kan zijn.

[Mx. Alba]

Heeft iemand hier ervaring met Allego Smoov palen? Sinds kort staat er zoeen in mijn straat maar de laadsessie klapt er steeds na zo'n 10 minuten uit tijdens de periode waarin die paal laag vermogen levert om het stroomnet te voorzien, tussen 17:00 en 21:00.

Met de Smoov app kan je kennelijk instellen dat je snel weer wil vertrekken en dan zou hij wel vol vermogen moeten blijven leveren... Dat heb ik dus ook geprobeerd maar zonder resultaat:

[RF1000]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:52:
[...]


Zo vanaf 40% SoC is de LR AWD sneller. Die heeft dan een hoger vermogen beschikbaar. Op 10% nog een 242 kW. Maar goed, neem aan dat ze het issue nog oplossen met de nieuwe accu. Ze lijken van een beta product naar een alpha product te gaan bij Tesla.

Heb jij die vermogenskromme van een LR AWD ergens beschikbaar? Ben benieuwd wat nou de waardes zijn. Je vindt ook overal andere maximum vermogens; van 356 tot 451pk

[bokkow]

Voor degene die het interessant vindt;

Had eergister tot 100% opgeladen en wilde eens zo ver mogelijk doorrijden.
Gemiddelde snelheid 70km/h (minder snelweg dan gebruikelijk)
Climate op 19 graden met fan stand 1, AC uit, stoelverwarming op 1
Buiten ongeveer 10 graden
Gewoon doorrijden waar kan, linkerbaan-en-gaan mentaliteit.

260km afgelegd, 43kWh verbruikt, gemiddeld 165Wh/km, 5% over, voorspelt 20km over.

Not bad, not bad, vraag me wel af waar die ~10kWh tot de 55kWh rated dan heen zijn gegaan? Binnenverwaming? batterijverwarming? Randapparatuur?

Staat nu in de garage met lage SoC een nachtje, morgenvroeg kan ie aan de lader.

Edit:
@DennusB inderdaad een SR+ 2020 MiC

[ Voor 3% gewijzigd door bokkow op 04-02-2021 20:42 ]

[DennusB]

bokkow schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 20:08:
Voor degene die het interessant vindt;

Had eergister tot 100% opgeladen en wilde eens zo ver mogelijk doorrijden.
Gemiddelde snelheid 70km/h (minder snelweg dan gebruikelijk)
Climate op 19 graden met fan stand 1, AC uit, stoelverwarming op 1
Buiten ongeveer 10 graden
Gewoon doorrijden waar kan, linkerbaan-en-gaan mentaliteit.

260km afgelegd, 43kWh verbruikt, gemiddeld 165Wh/km, 5% over, voorspelt 20km over.

Not bad, not bad, vraag me wel af waar die ~10kWh tot de 55kWh rated dan heen zijn gegaan? Binnenverwaming? batterijverwarming? Randapparatuur?

Staat nu in de garage met lage SoC een nachtje, morgenvroeg kan ie aan de lader.

SR+ Neem ik aan dan?

[DS7]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 15:52:
[...]


Zo vanaf 40% SoC is de LR AWD sneller. Die heeft dan een hoger vermogen beschikbaar. Op 10% nog een 242 kW. Maar goed, neem aan dat ze het issue nog oplossen met de nieuwe accu. Ze lijken van een beta product naar een alpha product te gaan bij Tesla.

Bij -17 misschien nu de software niet optimaal is.

[Inspired]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 20:31:
[...]


Bij -17 misschien nu de software niet optimaal is.

Bij +1 ook al hoor; YouTube: 2021 Model 3 Performance cold weather issues

[Stef87]

bokkow schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 20:08:
Voor degene die het interessant vindt;

Had eergister tot 100% opgeladen en wilde eens zo ver mogelijk doorrijden.
Gemiddelde snelheid 70km/h (minder snelweg dan gebruikelijk)
Climate op 19 graden met fan stand 1, AC uit, stoelverwarming op 1
Buiten ongeveer 10 graden
Gewoon doorrijden waar kan, linkerbaan-en-gaan mentaliteit.

260km afgelegd, 43kWh verbruikt, gemiddeld 165Wh/km, 5% over, voorspelt 20km over.

Not bad, not bad, vraag me wel af waar die ~10kWh tot de 55kWh rated dan heen zijn gegaan? Binnenverwaming? batterijverwarming? Randapparatuur?

Staat nu in de garage met lage SoC een nachtje, morgenvroeg kan ie aan de lader.

Edit:
@DennusB inderdaad een SR+ 2020 MiC

Handmatig stand op 1 en dan 19c scheelt wel al veel in range! Ook in de US versie. Verbruik is ook netjes.

Mogelijk (te) grote buffer i.v.m. eigenschappen van een LFP batterij. (Aan voltage is SoC niet goed te bepalen, zo kan je o.a. ongewenst ineens stilvallen bij lagere SoC als je niet uitkijkt)

Heb je dat Duitse filmpje bekeken met eventueel de engelse ondertitels? Zeker aan te raden. Test komt wel overeen.

*edit* buffer zit lijkt het onder de 0% zie dat filmpje ook

[ Voor 6% gewijzigd door Stef87 op 04-02-2021 21:53 ]

[DS7]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 21:28:
[...]


Bij +1 ook al hoor; YouTube: 2021 Model 3 Performance cold weather issues

Dan zal ik wel een hele speciale hebben...

[Inspired]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:10:
[...]


Dan zal ik wel een hele speciale hebben...

Denk dat het door de bril komt.

[STIMPPYYY]

Ja ja, ze zijn allemaal individueel op maat gemaakt 😂.

Iemand neemt de moeite om uitgebreide tests te doen met verslaglegging. Ook nog eens een van de meest betrouwbaarste EV reviewers die er op dit moment zijn. Nee ik denk dat we beter meer waarde kunnen hechten aan wat woorden.

En ohja..Mensen met een LFP. Succes de komende week 🥶

[Obelixxx]

STIMPPYYY schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:27:
Ja ja, ze zijn allemaal individueel op maat gemaakt 😂.

Iemand neemt de moeite om uitgebreide tests te doen met verslaglegging. Ook nog eens een van de meest betrouwbaarste EV reviewers die er op dit moment zijn. Nee ik denk dat we beter meer waarde kunnen hechten aan wat woorden.

En ohja..Mensen met een LFP. Succes de komende week 🥶

Komende week?
Is er een update gepland?

[DS7]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:21:
[...]


Denk dat het door de bril komt.

Ja, jij geloofde mij ook al niet dat de MY2021P meer range heeft dan de LR.

Waarschijnlijk neem je het nu voor waar aan omdat het op youtube staat dat zelfs met 20 inch de LR 6% meer range heeft dan de LR met aero wielen...

Soit.

[Inspired]

Obelixxx schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:33:
[...]


Komende week?
Is er een update gepland?

Denk dat hij aan de aanstaande korte horror winter refereert. Met -10 toch even eigenlijk proberen bij een SuC.

[Inspired]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:35:
[...]


Ja, jij geloofde mij ook al niet dat de MY2021P meer range heeft dan de LR.

Waarschijnlijk neem je het nu voor waar aan omdat het op youtube staat dat zelfs met 20 inch de LR 6% meer range heeft dan de LR met aero wielen...

Soit.

Kan ik me zo niet herinneren maar deel rustig een link. Zal neem ik aan een oudere LR zijn met wellicht al de nodige degradatie? Bij bepaalde temp zou dat best kunnen gezien de WP.

[Obelixxx]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:37:
[...]


Denk dat hij aan de aanstaande korte horror winter refereert. Met -10 toch even eigenlijk proberen bij een SuC.

Ach so...

Ik hoopte dat het een positive melding was,
Helaas sarcasme.

Tja laten we het er maar het beste van hopen komende week

[DS7]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:40:
[...]


Kan ik me zo niet herinneren maar deel rustig een link. Zal neem ik aan een oudere LR zijn met wellicht al de nodige degradatie? Bij bepaalde temp zou dat best kunnen gezien de WP.

Nope: MY2021LR vs MY2021P.

YouTube: Tesla Model 3 Performance vs Long Range consumption test with @Kris ...

Veel kijkplezier.

[GeeMoney]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:42:
[...]


Nope: MY2021LR vs MY2021P.

YouTube: Tesla Model 3 Performance vs Long Range consumption test with @Kris ...


Veel kijkplezier.

Wel meer range maar ook minder performance . Sta je dan bij het stoplicht in je Model 3 P .

Of Tesla heeft een masterplan voor dit alles of ze voelen misschien toch een beetje de concurrentie en gaan nu zaken sneller pushen dan eigenlijk goed is?

[ Voor 14% gewijzigd door GeeMoney op 04-02-2021 22:47 ]

[Inspired]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:42:
[...]


Nope: MY2021LR vs MY2021P.

YouTube: Tesla Model 3 Performance vs Long Range consumption test with @Kris ...

Veel kijkplezier.

Ja, grotere accu. LR zou met dezelfde accu verder komen. Niet echt schokkend toch?

[DS7]

GeeMoney schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:46:
[...]


Wel meer range maar ook minder performance . Sta je dan bij het stoplicht in je Model 3 P .

Of Tesla heeft een masterplan voor dit alles of ze voelen misschien toch een beetje de concurrentie en gaan nu zaken sneller pushen dan eigenlijk goed is?

Mijn Performance blijft tot 20% leveren en ik heb de range. Ik zing het dus wel uit totdat Tesla het BMS optimaliseert.

[DS7]

Inspired schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:46:
[...]


Ja, grotere accu. LR zou met dezelfde accu verder komen. Niet echt schokkend toch?

Ja, toen ik dat eerder schreef over die grotere accu wilde jij daar niet aan omdat Tesla het niet officieel communiceert.

De LR heeft op dit moment niet die grote accu. Dus heeft het weinig zin om te dromen over de LR die nog niet bestaat.

[Caelorum]

Mx. Alba schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 19:34:
Heeft iemand hier ervaring met Allego Smoov palen? Sinds kort staat er zoeen in mijn straat maar de laadsessie klapt er steeds na zo'n 10 minuten uit tijdens de periode waarin die paal laag vermogen levert om het stroomnet te voorzien, tussen 17:00 en 21:00.

Met de Smoov app kan je kennelijk instellen dat je snel weer wil vertrekken en dan zou hij wel vol vermogen moeten blijven leveren... Dat heb ik dus ook geprobeerd maar zonder resultaat:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Zoek even op Slim Laden in dit topic en dan vind je enorm veel problemen :-)
Heb hier twee palen van ze. De nieuwe geeft deze problemen ook, de oude gelukkig niet. Als de nieuwe weer eens problemen geeft bel ik het nummer op de paal. Dan restarten ze em, koppel ik de andere auto los, hang ik de mijne er weer aan en daarna de andere auto. Dan is het probleem hier iig spontaan opgelost (of eigenlijk verplaatst naar de andere auto). Gelukkig hier vaak laadpaalklevers waarvan de auto al helemaal vol zit.

Vol vermogen aanvragen heeft hier nooit gewerkt.

[JohanB]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:55:
[...]


Ja, toen ik dat eerder schreef over die grotere accu wilde jij daar niet aan omdat Tesla het niet officieel communiceert.

De LR heeft op dit moment niet die grote accu. Dus heeft het weinig zin om te dromen over de LR die nog niet bestaat.

DS7 schreef op zaterdag 30 januari 2021 @ 12:39:
[...]


Sinds MY2021 is er een LG variant met 74,5 kWh. De Panasonic is daar nu ook tot begrensd om gelijk speelveld te krijgen.

De P heeft de nieuwe 82 kWh accu gekregen.

Ik snap het niet meer. Welke panasonic is begrensd? Die van de P? Omdat het bij de LR niet bestaat?

Welke batterijen zitten er momenteel nou echt in de LR 2021 in Europa eigenlijk?

[ Voor 5% gewijzigd door JohanB op 05-02-2021 00:15 ]

[Jaap-Jan]

JohanB schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 00:03:
(..)
Ik snap het niet meer. Welke panasonic is begrensd? Die van de P? Omdat het bij de LR niet bestaat?

Er zijn LR's met een Panasonic accu, deze zijn begrensd zodat ze dezelfde capaciteit hebben als andere LR's met een LG accu.

Welke batterijen zitten er momenteel nou echt in de LR 2021 in Europa eigenlijk?

Zowel LG als Panasonic dus.

[ Voor 15% gewijzigd door Jaap-Jan op 05-02-2021 00:18 ]

[DS7]

JohanB schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 00:03:
[...]


[...]


Ik snap het niet meer. Welke panasonic is begrensd? Die van de P? Omdat het bij de LR niet bestaat?

Welke batterijen zitten er momenteel nou echt in de LR 2021 in Europa eigenlijk?

De P heeft de nieuwe accu met nieuwe cellen die 82,1 kWh capaciteit heeft. Omdat eigenlijk niemand de 82,1 waarde haalt (meesten komen rond de 80,5) zijn er mensen die denken dat er een soort van softlock op zit, maar of dat zo is?

Bij de LR heb je een LG met 74,5 kWh en een Panasonic die 77,8 kWh (dacht ik) heeft. Om dat gelijk te trekken heeft Tesla die Panasonic (met de oude cellen) ook gelocked op 74,5.

[Jaap-Jan]

DS7 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 00:22:
[...]


De P heeft de nieuwe accu met nieuwe cellen die 82,1 kWh capaciteit heeft. Omdat eigenlijk niemand de 82,1 waarde haalt (meesten komen rond de 80,5) zijn er mensen die denken dat er een soort van softlock op zit, maar of dat zo is?

Bij de LR heb je een LG met 74,5 kWh en een Panasonic die 77,8 kWh (dacht ik) heeft. Om dat gelijk te trekken heeft Tesla die Panasonic (met de oude cellen) ook gelocked op 74,5.

Wut? Ik dacht dat het hetzelfde accupack was (E3D=Panasonic, E5D=LG), maar je hebt gelijk:

quote: https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5204818

There are 3 batteries at the moment, not 2.

1) E5D LG ones with nominal full when new at 74.5 (77 listed in the papers, mostly brick protection at the bottom)
2) E3D Panasonic with 77.8 nominal full, on papers listed as 79kWh, old batteries for all cars since 2018.
3) E3D Panasonic in the performance cars only - 81kWh nominal full, listed as 82kWh. A new battery.

No evidence of 82kWh for the AWD model yet.

AWD Panasonic cars show about 545km while full
AWD LG show 535km when full
Ps show 500km when full.

Met dank aan Inspired: Inspired in "Het grote Tesla Model 3 topic"

[JohanB]

DS7 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 00:22:
[...]


De P heeft de nieuwe accu met nieuwe cellen die 82,1 kWh capaciteit heeft. Omdat eigenlijk niemand de 82,1 waarde haalt (meesten komen rond de 80,5) zijn er mensen die denken dat er een soort van softlock op zit, maar of dat zo is?

Bij de LR heb je een LG met 74,5 kWh en een Panasonic die 77,8 kWh (dacht ik) heeft. Om dat gelijk te trekken heeft Tesla die Panasonic (met de oude cellen) ook gelocked op 74,5.

Thanks duidelijk. Vorige keer werd ik op dit artikel gewezen door iemand. Vandaar: https://www.vehiclesugges...onally-locking-batteries/

Die verhalen kende ik ook een beetje en volgens dat artikel een 82 capped a 74.5. Maar lijkt dus dat wr alleen nog de oude 78 (77.8) kWh panasonic in Europ is (of uberhaupt?

Wordt zo inmiddels wel lastig om zo een beetje advies te geven aan vrienden en collega’s. MiC vs US voor de SR+, ander batterijen verhaal voor de LR

Wel ben ik benieuwd wat nou de beschikbare capaciteit dan een beetje voor “meesten gemiddeld” is in de P. Zeker gezien de 10% performance discussie van vorige week. Heb je misschien een link naar de cijfers? want kan onderstaande niet helemaal rijmen.

DS7 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 00:22:
(meesten komen rond de 80,5)

DS7 schreef op zaterdag 30 januari 2021 @ 15:44:
Gemiddeld zitten de meesten rond de 81 kWh. 9% meer. Ook goed.

[ Voor 10% gewijzigd door JohanB op 05-02-2021 00:58 ]

[JPDeckers]

Hij is er weer, de EAP optie:



Krijg er nog steeds geen HW3 bij, dus laat maar passeren

[Inspired]

DS7 schreef op donderdag 4 februari 2021 @ 22:55:
[...]


Ja, toen ik dat eerder schreef over die grotere accu wilde jij daar niet aan omdat Tesla het niet officieel communiceert.

De LR heeft op dit moment niet die grote accu. Dus heeft het weinig zin om te dromen over de LR die nog niet bestaat.

Ik heb het zelf al veel eerder aangegeven. Denk dat je in de war bent met iemand anders. (Inspired in "Het grote Tesla Model 3 topic")

[pimk]

Ff wat anders, met sneeuw in aantocht en achterwielaandrijving zie ik een leuk weekend aankomen.
Wat moet ik doen om (op een grote lege parkeerplaats) een paar donuts te maken?

Slipstart?

[Divak]

pimk schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 07:17:
Ff wat anders, met sneeuw in aantocht en achterwielaandrijving zie ik een leuk weekend aankomen.
Wat moet ik doen om (op een grote lege parkeerplaats) een paar donuts te maken?

Slipstart?

Je auto jailbreaken.

[STIMPPYYY]

JohanB schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 00:47:
[...]


Thanks duidelijk. Vorige keer werd ik op dit artikel gewezen door iemand. Vandaar: https://www.vehiclesugges...onally-locking-batteries/

Die verhalen kende ik ook een beetje en volgens dat artikel een 82 capped a 74.5. Maar lijkt dus dat wr alleen nog de oude 78 (77.8) kWh panasonic in Europ is (of uberhaupt?

Wordt zo inmiddels wel lastig om zo een beetje advies te geven aan vrienden en collega’s. MiC vs US voor de SR+, ander batterijen verhaal voor de LR

Wel ben ik benieuwd wat nou de beschikbare capaciteit dan een beetje voor “meesten gemiddeld” is in de P. Zeker gezien de 10% performance discussie van vorige week. Heb je misschien een link naar de cijfers? want kan onderstaande niet helemaal rijmen.


[...]


[...]

Lijkt mij vrij eenvoudig. Gewoon een stukje laten rijden . Maar enige advies wat van belang is, is de LFP accu die slecht presteert aan de snellader. Rest lijkt me voor heel veel mensen detail. Je hebt trouwens ook geen keus, maakt het ook makkelijker 😄

[DS7]

Inspired schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 07:06:
[...]


Ik heb het zelf al veel eerder aangegeven. Denk dat je in de war bent met iemand anders. (Inspired in "Het grote Tesla Model 3 topic")

Je hebt gelijk. Excuses.

[DS7]

JPDeckers schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 06:53:
Hij is er weer, de EAP optie:

[Afbeelding]

Krijg er nog steeds geen HW3 bij, dus laat maar passeren

Ik wacht nog heel even het einde van de 3 maanden FSD op proef aan, aangezien in de VS in het verleden daar nog wel eens een interessant aanbod aan werd gekoppeld, maar EAP is in Europa de beste keuze. Verkeerlichten en verkeersborden herkennen werkt op dit moment niet goed en zelf rijden buiten de snelweg wordt in de EU zeker niet eerder toegelaten dan dat ik weer van Tesla ga wisselen.

Als FSD ook persoonlijk gekocht kon worden (en je het dan van auto naar auto kan overzetten), dan had ik het er zo voor betaald, maar met in het achterhoofd de beslissingssnelheid van de EU schat ik in dat het nog zeker 10 jaar gaat duren voordat het hier mag.

[Shiro]

Naast mooie donuts draaien, iets van meer praktische aard, aangezien velen van ons waarschijnlijk maandag hun kroos weer naar school mag brengen.

Hoe kan je vast gevroren deurhendels voorkomen? Zou 15 minuten voorverwarmen voldoende zijn? En met alle verhalen dat een Tesla geen winter modus heeft, wat te doen met blokerende achterwielen van regen? Hoewel ik mij over de laatste niet zoveel zorgen maakt, aangezien de SR+ met winterse kou begint met praktisch geen regen, dus ik zie de wielen niet zo snel blokeren, waardoor de achterkant uitbreekt.

Was toch wel benieuwd naar ervaringen daarover.

[Caelorum]

@Shiro 15min is meer dan genoeg. Eventueel even met de vuist een tik geven op het brede deel van de hendel.
Uitbreken is mogelijk met de SR+, maar de auto grijpt al in voor je 10cm bent weggeschoten. Het is mij nog niet gelukt door te glijden tot wen stoeprand, waar dat met vorige auto's wel is gebeurt.

[JPDeckers]

DS7 schreef op vrijdag 5 februari 2021 @ 08:33:
[...]
Als FSD ook persoonlijk gekocht kon worden (en je het dan van auto naar auto kan overzetten), dan had ik het er zo voor betaald, maar met in het achterhoofd de beslissingssnelheid van de EU schat ik in dat het nog zeker 10 jaar gaat duren voordat het hier mag.

Mee kunnen nemen zou voor mij ook direct genoeg zijn om FSD aan te schaffen. Nu kijk ik niet uit om nog +- 3 jaar (tot einde voordeel in bijtelling) in criple vorm FSD te hebben, om het dan waarschijnlijk opnieuw te moeten aanschaffen bij een nieuwe auto.

Musk "was looking into it" qua trade-in value , dus als daar iets uitkomt zou dat ook al mooi zijn.

Nu staat auto trouwens toch sowieso meestal stil, dus nodig is het ook niet.

[ Voor 3% gewijzigd door JPDeckers op 05-02-2021 08:57 ]

[stylezzz]

Zo, de tip mbt de climate control heb ik ook maar eens opgevolgt. Vanaf de dag dat ik de auto had opgehaald (8 december 2020) de climate control op auto laten staan. Tot ik van de week hier las dat er wat energie is te besparen door hem van auto af te halen..... Blijkt dus dat als 'auto' aanstaat ook de airco gewoon vrolijk mee loopt te draaien. Lekker efficient... aan de ene kant koelen en ontvochtigen en aan de andere kant de verwarming die het interieur naar behaaglijke temperatuur poogt te krijgen. Het viel me ook al op dat het vrij vochtig werd binnen in de auto, maar ik dacht dat het door de bakken met regen kwam van de afgelopen maanden. Blijkt dus dat de airco al vrolijk 2 maanden lang vocht aan het verzamelen is en terug de auto in blaast.... haha

Kortom, nu op handmatig. Aanjager op standje 3/4, uitstroomopeningen op de vooruit en dashboard open. Stoelverwarming aan en temperatuur op 18 graden en whoppa.... Meteen vanmorgen 155Wh/km op een ritje van 35km.