Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[Houseofdreams]

Inspired schreef op maandag 25 januari 2021 @ 22:35:
[...]


“Standaard” SR+ issue? Of zit je auto altijd aan de lader waardoor BMS van slag is? Ik zie in mijn rated range weinig invloed van temp.

Hangt (zoals de handleiding voorsteld) wel heel veel aan de laadpaal in de garage. Af en toe (lees "enkele keren per week") laat ik'm ook wel eens op verschillende SoC staan zonder de laadpaal...

[Inspired]

Houseofdreams schreef op maandag 25 januari 2021 @ 22:37:
[...]


Hangt (zoals de handleiding voorsteld) wel heel veel aan de laadpaal in de garage. Af en toe (lees "enkele keren per week") laat ik'm ook wel eens op verschillende SoC staan zonder de laadpaal...

Of negeren of een tijdje “anders” laden. Laden tot 80% en dan pas weer laden rond 35-40%.

[Houseofdreams]

Inspired schreef op maandag 25 januari 2021 @ 22:40:
[...]


Of negeren of een tijdje “anders” laden. Laden tot 80% en dan pas weer laden rond 35-40%.

Doe ik opzich wel heel regelmatig. Ondanks corona toch 3x per week een langere afstand, waar ik met 90% vertrek, tussentijds aankom met pakweg 60% en dan 's avonds thuiskom met +- 30%

Dan laad ik meestal wel op. Vandaag heb ik'm eens niet gekoppeld en laten staan met 50% SoC. Dus zonder er echt op te letten, wordt de wagen wel regelmatig op verschillende SoC's een nachtje niet aan de laadpaal gehangen.

T'is wel niet heel wetenschappelijk opgevolgd zoals die "BMS reset" voorschrijft natuurlijk

[ Voor 18% gewijzigd door Houseofdreams op 25-01-2021 23:29 ]

[Stef87]

Houseofdreams schreef op maandag 25 januari 2021 @ 23:28:
[...]


Doe ik opzich wel heel regelmatig. Ondanks corona toch 3x per week een langere afstand, waar ik met 90% vertrek, tussentijds aankom met pakweg 60% en dan 's avonds thuiskom met +- 30%

Dan laad ik meestal wel op. Vandaag heb ik'm eens niet gekoppeld en laten staan met 50% SoC. Dus zonder er echt op te letten, wordt de wagen wel regelmatig op verschillende SoC's een nachtje niet aan de laadpaal gehangen.

T'is wel niet heel wetenschappelijk opgevolgd zoals die "BMS reset" voorschrijft natuurlijk

Je foto is slecht af te lezen maar je zit tussen 340-350. Dat is ongeveer in buurt van de “fleet average”

Een keer op 15-20% laten staan, maar ook een keer 100% kan je proberen. Grote kans dat je gewoon rond hetzelfde blijft.

Speculatie:

Misschien is het niet echt degradatie is maar misschien wel een ingecalculeerde en geprogrammeerde “truc” zodat je kan adverteren met een hogere range, al mis je in de praktijk al snel/altijd 10%.
(Ook de journalisten hebben dan allemaal al getest met een “verse” zonder verlies, wat ook niet helpt.)
De praktijk is dat de auto dan gedurende 98% (van zijn levensduur) die oorspronkelijke range helemaal niet kán halen.

[ Voor 6% gewijzigd door Stef87 op 26-01-2021 01:24 ]

[gino.martens]

Terranca schreef op maandag 25 januari 2021 @ 20:38:
[...]


De befaamde stilte van Tesla. Leuke auto's maar de communicatie is echt om te janken. Anyway, in Duitsland zijn er flink wat meer SR+ rijders en daar suggereert iemand wat meer "inside info" te hebben, dat het zou gaan om twee toekomstige updates voor de zomer, waarvan één voor week 8 2021. Uiteindelijke supercharge snelheid zou zelfs hoger kunnen zijn dan de oorspronkelijke SR+ omdat LFP theoretisch (en ironisch genoeg) juist minder gevoelig zou moeten zijn voor temperatuur (zowel hoog als laag).

Ik supercharge vrijwel niet, zeker tegenwoordig niet, dus heb er sowieso weinig last van, maar we zullen het zien.

Dat dacht ik ook gelezen te hebben als voordeel van LFP: hogere ontlaad en laad snelheid als je zoekt op Google. Dus dat belooft wat. Maar goed, 100kW zou al prima zijn want dat zou in theorie 30-40 minuten voor een volle (80%) accu zijn.

[Inspired]

Laadefficientie wil niet meteen zeggen sneller toch? Als ik zoek kom ik op max 2C uit als laadsnelheid bij LFP. Verder staat daar ook licht gewicht bij wat ook al niet klopt tov lithium. Accu is zwaarder namelijk.

[gino.martens]

Inspired schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 07:42:
Laadefficientie wil niet meteen zeggen sneller toch? Als ik zoek kom ik op max 2C uit als laadsnelheid bij LFP. Verder staat daar ook licht gewicht bij wat ook al niet klopt tov lithium. Accu is zwaarder namelijk.

Klopt, lichter zal tov loodzuur accu zijn. En 2C zou 110kW zijn, niet 30kW. Prima als dat te behalen is zonder 6 uur voor te verwarmen of rijden als een volslagen idioot, maar gewoon in normale bedrijfstemperaturen (5-25 graden buiten) met maximaal 10 min voorverwarmen.

[pieterhi]

gino.martens schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 07:46:
[...] met maximaal 10 min voorverwarmen.

De kale LFP accu is 325 kg, de NMC accu is 220kg (zie Franse wiki model 3). Hoe denk je zo'n massa in 10 minuten duidelijk in temperatuur te kunnen verwarmen? Ideaal zou namelijk richting de 40 graden moeten zijn.
De verwarming bij stilstand gebeurt door de motor. Per motor een verbruik van 3kw. Dit betekent dat de LR twee keer sneller tov de SR+ de accu kan verwarmen.

Wel realistisch zijn mbt je verwachtingen van het verwarmen van de accu.

Nee, ik praat de huidige laadsnelheden van de LFP zeker niet goed! Vind het ook teleurstellend. Niet voor dagelijks gebruik (voor mij dan met laadpunt eigen terrein), maar wel voor wanneer ik met de auto op vakantie ga

[ Voor 23% gewijzigd door pieterhi op 26-01-2021 08:43 ]

[STIMPPYYY]

pieterhi schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 08:38:
[...]

De kale LFP accu is 325 kg, de NMC accu is 220kg (zie Franse wiki model 3). Hoe denk je zo'n massa in 10 minuten duidelijk in temperatuur te kunnen verwarmen? Ideaal zou namelijk richting de 40 graden moeten zijn.
De verwarming bij stilstand gebeurt door de motor. Per motor een verbruik van 3kw. Dit betekent dat de LR twee keer sneller tov de SR+ de accu kan verwarmen.

Wel realistisch zijn mbt je verwachtingen van het verwarmen van de accu.

Nee, ik praat de huidige laadsnelheden van de LFP zeker niet goed! Vind het ook teleurstellend. Niet voor dagelijks gebruik (voor mij dan met laadpunt eigen terrein), maar wel voor wanneer ik met de auto op vakantie ga

Benieuwd hoe slecht het gaat worden met een warmtepomp die de hitte van de accu leegzuigt.

[MrBasta]

pieterhi schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 08:38:
[...]

De kale LFP accu is 325 kg, de NMC accu is 220kg (zie Franse wiki model 3). Hoe denk je zo'n massa in 10 minuten duidelijk in temperatuur te kunnen verwarmen? Ideaal zou namelijk richting de 40 graden moeten zijn.
De verwarming bij stilstand gebeurt door de motor. Per motor een verbruik van 3kw. Dit betekent dat de LR twee keer sneller tov de SR+ de accu kan verwarmen.

Wel realistisch zijn mbt je verwachtingen van het verwarmen van de accu.

Nee, ik praat de huidige laadsnelheden van de LFP zeker niet goed! Vind het ook teleurstellend. Niet voor dagelijks gebruik (voor mij dan met laadpunt eigen terrein), maar wel voor wanneer ik met de auto op vakantie ga

Het is wel relevant om te vermelden of je Long Range of SR+ bedoeld?

LR Li-Ion = 480 KG
SR+ Li-Ion = 378 KG

Bron: https://iaspub.epa.gov/ot...le.jsp?docid=46584&flag=1

Ergens een officiële bron voor de LFP gewichten?

[Inspired]

MrBasta schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 09:13:
[...]


Het is wel relevant om te vermelden of je Long Range of SR+ bedoeld?

LR Li-Ion = 480 KG
SR+ Li-Ion = 378 KG

Bron: https://iaspub.epa.gov/ot...le.jsp?docid=46584&flag=1

Ergens een officiële bron voor de LFP gewichten?

Echt officiele bron van alleen de accu niet. De SR+ MIC is 1,745kg volgens de Tesla site. In de US is hij 1625kg. Zou dan 120kg zwaarder zijn.

[Pierz]

Inspired schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 09:23:
[...]


Echt officiele bron van alleen de accu niet. De SR+ MIC is 1,745kg volgens de Tesla site. In de US is hij 1625kg. Zou dan 120kg zwaarder zijn.

Ter referentie: Mijn USSR+ (once you see it you cannot unsee it) is op kenteken 1684 kg.

[pieterhi]

MrBasta schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 09:13:
[...]


Het is wel relevant om te vermelden of je Long Range of SR+ bedoeld?

LR Li-Ion = 480 KG
SR+ Li-Ion = 378 KG

Bron: https://iaspub.epa.gov/ot...le.jsp?docid=46584&flag=1

Ergens een officiële bron voor de LFP gewichten?

LFP is alleen SR+ en had het alleen over de kale cellen en niet alles wat er bij komt. Cijfers waren van Franse wiki. Volgens die site is de LFP ruim 100kg zwaarder dan de NMA. Dit verschil zie je ook in andere getallen terug.

Ik wilde er niet zo zeer mee aangeven hoe zwaar hij is, maar even mensen bewust maken dat het geen pannetje water is wat je zo aan de kook hebt ;-)
Het is best een massa en je kan niet verwachten dat die met 10 minuten veel in temperatuur is veranderd.

[ Voor 7% gewijzigd door pieterhi op 26-01-2021 10:43 ]

[Verwijderd]

Pierz schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 10:25:
[...]


Ter referentie: Mijn USSR+ (once you see it you cannot unsee it) is op kenteken 1684 kg.

Massa ledig voertuig van mijn 2019 US Long Range is 1831 kg.

[oldie127]

Nu tesla moest toch zijn target halen 500000 en zullen hier en daar wel een hoekje hebben afgesneden. Nu VW moest ook zoveel mogelijk id 's op naam hebben voor 2020. En dat merken de kopers ook.

[DS7]

oldie127 schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 11:31:
Nu tesla moest toch zijn target halen 500000 en zullen hier en daar wel een hoekje hebben afgesneden. Nu VW moest ook zoveel mogelijk id 's op naam hebben voor 2020. En dat merken de kopers ook.

Er zijn maar weinig nieuwe technieken die worden geïntroduceerd zonder dat er iets aan blijkt te schelen. Testen met een prototype levert nu eenmaal heel veel minder data op dan 10.000 eindproducten.

Natuurlijk zit daar ook het commerciële belang achter, maar ik denk niet in de zin van hoekje afgesneden, meer van deadlines en god zegene de greep. Dat gaat de ene keer beter dan de andere keer.

Alle nieuwe accu's bij Tesla zijn niet optimaal. Dat geldt eigenlijk wel vanaf het begin, maar in het begin had je ook geen vergelijk en was alles geweldig. Dat was ook de tijd dat je de 85 en 60 accu heerlijk vol kon belasten. Gewoon aankomen met 0 range en meteen met volle snelheid laden. En toen bleek uit data dat dat helemaal niet zo goed was voor die accu's, waardoor ze later enige tijd zijn beperkt. De 90 had ook zijn nadelen en de 100 en 75 waren zoveel gebaseerd op bekende techniek dat je daar niet meer veel hebt gemerkt van de bijstellingen.

Bij de M3 was in het begin ook wel het een en ander aan de hand, maar dat is aan de Europeanen voorbij gegaan. Toen de M3 hier kwam was het product al prima. Zij het dat nog steeds de accu beperkt was en pas later de accu meer mocht. Maar goed, niemand die het in het begin mistte.

Nu zie je weer echt nieuwe accu's die je kan vergelijken met het oude product en dan valt het direct op dat ze nog niet optimaal presteren. Ook niet de 82 kWh accu, die naar zeggen van Panasonic sneller moet kunnen laden dan de accu met de oude cellen. En bij de LFP is de techniek totaal anders dan Tesla gewend is, dus logisch dat daar de meeste problemen mee zijn.

Maar ach, ik weet nog dat de eerste merken overgingen naar benzine injectie. Ook gezeik. Directe injectie, ook gezeik. Downsizing van motoren, ook veel gezeik.

Als je een product wil met weinig problemen, dan moet je wachten tot het einde van de productiecyclus. Dan zijn de kinderziektes eruit.

[Stef87]

MrBasta schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 09:13:
[...]


Het is wel relevant om te vermelden of je Long Range of SR+ bedoeld?

LR Li-Ion = 480 KG
SR+ Li-Ion = 378 KG

Bron: https://iaspub.epa.gov/ot...le.jsp?docid=46584&flag=1

Ergens een officiële bron voor de LFP gewichten?

Ledig gewicht 2019SR+ is 1580kg

Overigens is het “Rijklaar” (1680kg) gewicht altijd inclusief 75kg en een 90% gevulde brandstof tank, waardoor je bij EV’s eigenlijk een te hoog gewicht op papier hebt.

Gek genoeg is dir bij elke EV, mooi punt om bezwaar tegen te hebben als we allemaal weer MRB moeten gaan betalen.

[Inspired]

DS7 schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 11:58:
[...]

<knip>

Als je een product wil met weinig problemen, dan moet je wachten tot het einde van de productiecyclus. Dan zijn de kinderziektes eruit.

Ik denk dat veel kopers dit ook dachten bij het bestellen van de SR+ mid 2020. Toen stond er ineens een MIC klaar. Bij Tesla blijft het toch wat afwachten. (Zie ook LG vs Panasonic bij de LR.) Dat ze optimaliseren na aflevering prima, maar de MIC DC snelleden zijn eigenlijk niet productieauto waardig.

[gino.martens]

pieterhi schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 08:38:
[...]

De kale LFP accu is 325 kg, de NMC accu is 220kg (zie Franse wiki model 3). Hoe denk je zo'n massa in 10 minuten duidelijk in temperatuur te kunnen verwarmen? Ideaal zou namelijk richting de 40 graden moeten zijn.
De verwarming bij stilstand gebeurt door de motor. Per motor een verbruik van 3kw. Dit betekent dat de LR twee keer sneller tov de SR+ de accu kan verwarmen.

Wel realistisch zijn mbt je verwachtingen van het verwarmen van de accu.

Nee, ik praat de huidige laadsnelheden van de LFP zeker niet goed! Vind het ook teleurstellend. Niet voor dagelijks gebruik (voor mij dan met laadpunt eigen terrein), maar wel voor wanneer ik met de auto op vakantie ga

Klopt dat zal idd het geval zijn. Alleen vind ik 30kW te weinig, in welke staat dan ook. Ja, bij -20 misschien acceptabel, maar gewoon 5 a 10 graden zou geen probleem moeten zijn. Dat ik niet direct 170kW haal oké, maar als ik 30 minuten snelweg rijdt, dan 25 minuten snelladen, dan weer 20 minuten snelweg en al die tijd de SuC als destination (dus voorverwarmen), dan verwacht ik bij de laatste stop (met een SoC can circa 30%) wel meer dan 30kW 😉

[Teslalrp]

Hoe bepaal je nu precies degradatie? Mijn rated range was bij aflevering 499 km. Er is toch wel een standaard waarvan je dit zou moeten kunnen berekenen?

[Inspired]

Teslalrp schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 12:35:
Hoe bepaal je nu precies degradatie? Mijn rated range was bij aflevering 499 km. Er is toch wel een standaard waarvan je dit zou moeten kunnen berekenen?

De huidige waarde bij 100% geeft wel een redelijke indicatie.

Wel bij voorkeur uit Teslafi/Teslamate oid.

[ Voor 6% gewijzigd door Inspired op 26-01-2021 12:40 ]

[Mx. Alba]

Nou, Tesla Mobile Service kwam dus net langs ivm de linker ruitensproeier die het niet deed.

Letterlijk 10 seconden frotten met het slangetje onder die beschermkap onder de frunk en hij doet het weer.

[Pietertje 085]

Mx. Alba schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 12:46:
Nou, Tesla Mobile Service kwam dus net langs ivm de linker ruitensproeier die het niet deed.

Letterlijk 10 seconden frotten met het slangetje onder die beschermkap onder de frunk en hij doet het weer.

Ha sterk, ik had precies hetzelfde bij mijn aflevering SR+2019 waarbij ook de linker sproeier niets deed.
Inderdaad ook het slangetje wat los lag op de T splitsing.

Ik zeg fabricagefout!

[MrBasta]

Stef87 schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 12:18:
[...]

Ledig gewicht 2019SR+ is 1580kg

Overigens is het “Rijklaar” (1680kg) gewicht altijd inclusief 75kg en een 90% gevulde brandstof tank, waardoor je bij EV’s eigenlijk een te hoog gewicht op papier hebt.

Gek genoeg is dir bij elke EV, mooi punt om bezwaar tegen te hebben als we allemaal weer MRB moeten gaan betalen.

[Afbeelding]

Ha ja snap ik, ging om het gewicht van de accu
Dank voor de toelichting op ledig gewicht / gewicht rijklaar - weer wat geleerd.

[pieterhi]

gino.martens schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 12:33:
[...]
Klopt dat zal idd het geval zijn. Alleen vind ik 30kW te weinig, in welke staat dan ook. Ja, bij -20 misschien acceptabel, maar gewoon 5 a 10 graden zou geen probleem moeten zijn. Dat ik niet direct 170kW haal oké, maar als ik 30 minuten snelweg rijdt, dan 25 minuten snelladen, dan weer 20 minuten snelweg en al die tijd de SuC als destination (dus voorverwarmen), dan verwacht ik bij de laatste stop (met een SoC can circa 30%) wel meer dan 30kW 😉

Mooi verhaal. Maar zoals ik al vertelde ga ik de prestaties niet goedpraten. Geef alleen aan dat je niet moet verwachten dat 10 minuten voorverwarmen je iets met zo'n massa duidelijk van temperatuur verandert. Dat bedoel ik met verwachtingen

[Obelixxx]

Vorige week heb ik in de Tesla app een afspraak gemaakt voor morgenochtend.
Dit tbv het oplaadissue, waarbij ik mijn SR+ MIC nooit verder krijg dan 93% bij opladen.

Morgenochtend verwacht ik iemand hier op mijn huislocatie.
Ik heb verder geen bevestiging, of contact meer gehad.
Ben benieuwd of er morgen iemand aan de deur staat....

[Mx. Alba]

Obelixxx schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 13:59:
Vorige week heb ik in de Tesla app een afspraak gemaakt voor morgenochtend.
Dit tbv het oplaadissue, waarbij ik mijn SR+ MIC nooit verder krijg dan 93% bij opladen.

Morgenochtend verwacht ik iemand hier op mijn huislocatie.
Ik heb verder geen bevestiging, of contact meer gehad.
Ben benieuwd of er morgen iemand aan de deur staat....

Geen nieuws is goed nieuws in dit geval.

[Teslalrp]

Inspired schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 12:40:
[...]


De huidige waarde bij 100% geeft wel een redelijke indicatie.

Wel bij voorkeur uit Teslafi/Teslamate oid.

Dat begrijp ik. maar hoeveel is rated range bij aflevering/nieuw? Deze heeft wel eens op 514 km gestaan in begin!

[Stef87]

Teslalrp schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 14:20:
[...]


Dat begrijp ik. maar hoeveel is rated range bij aflevering/nieuw? Deze heeft wel eens op 514 km gestaan in begin!

Is afhankelijk van je bouwmodeljaar.

2019 SR+ 240miles x 1.609 = 386km
2019 AWD 310miles x 1.609 = 499km

Tesla heeft afgelopen jaar (lijkt) de buffer opgerekt, echter weet ik niet of Tesla dit ooit heeft veranderd en of de 2021 nu allemaal kloppen.

US LongRange zoals nu vermeld op website:
2021 - 353miles x 1.609 = 568km rated range

US SR+
2021 - 263miles x 1.609 = 423km rated

Niet elke batterij is gelijk, ik heb zelf bijvoorbeeld nooit de 386km rated gehad en zat daar al een stuk onder.

[DS7]

Inspired schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 12:20:

Ik denk dat veel kopers dit ook dachten bij het bestellen van de SR+ mid 2020. Toen stond er ineens een MIC klaar. Bij Tesla blijft het toch wat afwachten. (Zie ook LG vs Panasonic bij de LR.) Dat ze optimaliseren na aflevering prima, maar de MIC DC snelleden zijn eigenlijk niet productieauto waardig.

Ja, ik heb niet helemaal gevolgd hoe dat is gegaan met die MiC SR+.

En ze moeten het gewoon heel snel oplossen. Ik zou zeggen dat het binnen nu en twee maanden echt acceptabel moet zijn, anders begrijp ik ook wel dat er mensen zijn die gaan zeggen: neem hem maar terug.

Iemand die dat overigens als optie ziet zou nu dan wel Tesla in gebreke moeten stellen met een termijn om het op te lossen.

[DS7]

Inspired schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 12:40:
[...]


De huidige waarde bij 100% geeft wel een redelijke indicatie.

Wel bij voorkeur uit Teslafi/Teslamate oid.

Ja, op het laatste na. Aflezen 4 uur nadat het laden tot 100% is gestopt is de meest betrouwbare methode, omdat na het kalibreren er nogal eens enkele km's bijkomen. Al raad ik 95% aan, dat is weer iets onbetrouwbaarder, maar als het puur om een datapunt gaat beter omdat het langdurig stilstaan met 100% niet goed is voor de accu. Dus om dat nu alleen voor een datapunt te gaan doen...

Mijn advies is overigens om je er niet te druk over te maken. Of het BMS nu denkt dat je nog 490 (na kalibreren) of 485 km (voor kalibreren) kan rijden, je hebt exact dezelfde hoeveelheid kWh erin zitten.

[Runescom]

Obelixxx schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 13:59:
Vorige week heb ik in de Tesla app een afspraak gemaakt voor morgenochtend.
Dit tbv het oplaadissue, waarbij ik mijn SR+ MIC nooit verder krijg dan 93% bij opladen.

Morgenochtend verwacht ik iemand hier op mijn huislocatie.
Ik heb verder geen bevestiging, of contact meer gehad.
Ben benieuwd of er morgen iemand aan de deur staat....

Dit kun je mogelijk eenvoudig oplossen:

- Rijd hem leeg tot 10%, laat de auto zo'n 2 uur slapen (Sentry mode enz uit)
- Sluit hem aan, laat hem vervolgens laden tot zover mogelijk en laat de auto weer 2 uur slapen (Sentry mode uit)

[Obelixxx]

Runescom schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 16:28:
[...]


Dit kun je mogelijk eenvoudig oplossen:

- Rijd hem leeg tot 10%, laat de auto zo'n 2 uur slapen (Sentry mode enz uit)
- Sluit hem aan, laat hem vervolgens laden tot zover mogelijk en laat de auto weer 2 uur slapen (Sentry mode uit)

Ik heb het leegrijden geprobeerd, echter zonder het slapen.
Heeft dat echt zin?

Zo ja,
Moet ik direct na de eerste 2 uur slapen direct laden, of mag ik nog naar een laadpaal rijden?

[DS7]

Obelixxx schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 16:30:
[...]


Ik heb het leegrijden geprobeerd, echter zonder het slapen.
Heeft dat echt zin?

Zo ja,
Moet ik direct na de eerste 2 uur slapen direct laden, of mag ik nog naar een laadpaal rijden?

Het gaat erom dat het BMS een meting kan doen. Daarvoor is vaak 3-4 uur tijd nodig. Maar als die meting er is, dan kun je natuurlijk weer gewoon rijden.

[Obelixxx]

Dus na het 'leegrijden'
3 tot 4 uur laten slapen?

Wat is een BMS ?

[DS7]

Obelixxx schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 16:42:
Dus na het 'leegrijden'
3 tot 4 uur laten slapen?

Wat is een BMS ?

Battery Management System

En leegrijden zou ik zelf niet tot onder de 10% doen, dan zou ik gewoon direct gaan laden. Accu houdt niet van langdurig te vol geladen zijn, maar ook niet van langdurig te leeg geladen zijn.

[Caelorum]

Obelixxx schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 16:42:
[....]
Wat is een BMS ?

Battery Management System, de software controller van je accu, die bepaalt hoe de accu geladen moet/kan worden en wat de staat is van de accu.

[Inspired]

Teslalrp schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 14:20:
[...]


Dat begrijp ik. maar hoeveel is rated range bij aflevering/nieuw? Deze heeft wel eens op 514 km gestaan in begin!

Je hebt een 2019 LR toch? Dan is volgens mij 499km de max.

[Obelixxx]

DS7 schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 16:49:
[...]


Battery Management System

En leegrijden zou ik zelf niet tot onder de 10% doen, dan zou ik gewoon direct gaan laden. Accu houdt niet van langdurig te vol geladen zijn, maar ook niet van langdurig te leeg geladen zijn.

Ik hem meerdere malen geladen na een nacht stilstaan, dan zou ik verwachten dat de BMS gekalibreerd heeft

[Stef87]

Inspired schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 17:11:
[...]


Je hebt een 2019 LR toch? Dan is volgens mij 499km de max.

Uitzondering was geloof ik de RWD-LR, mocht hij die hebben.

(die had vanaf begin of na update een andere zuinigere waarde en dus een hogere rated range, was dit 515-530..? Het was de meest zuinige Model 3 in de praktijk door het gemis van een extra
Motor voor die bijna nooit wat doet)

[ Voor 13% gewijzigd door Stef87 op 26-01-2021 17:42 ]

[JohanB]

Inspired schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 12:20:
[...]


Ik denk dat veel kopers dit ook dachten bij het bestellen van de SR+ mid 2020. Toen stond er ineens een MIC klaar. Bij Tesla blijft het toch wat afwachten. (Zie ook LG vs Panasonic bij de LR.) Dat ze optimaliseren na aflevering prima, maar de MIC DC snelleden zijn eigenlijk niet productieauto waardig.

Het probleem is dat een normale consument niet echt kon weten wat zij kreeg bij bestellen mid 2020 inderdaad.

Ben wel benieuwd hoe snel het wordt opgelost, we zijn inmiddels toch alweer 4 maanden verder en nog steeds geen communicate, dus het lijkt niet "gewoon wat data". Wat was de tijdlijn de vorige keer dat de SR werd verbeterd? Ligt dat nog in lijn, dan stemt het hoopvoller. . Zou voor alle zekerheid wel aanraden een ingebreke stelling te sturen al inderdaad

Beta release voor US zou ook alweer 6 weken geleden zijn gedaan, dus nu op 200% achterstand al. Hoop dat alles snel op z'n plaats valt

[ Voor 9% gewijzigd door JohanB op 26-01-2021 17:44 ]

[gino.martens]

Nog een proefje gedaan vandaag: auto een uur lang opgeladen van circa 10 tot 20% op een granny charger, proberen voor te verwarmen (lukte niet goed omdat de SoC dan boven de 20% moet zijn). Vervolgens naar SuC Rijswijk, 10 minuten rijden met voorverwarmen. Niet voldoende weet ik, maar toch het is 5 graden buiten. Start met 34kW, daarna naar 20kW. Auto denkt in 11 minuten tot 50% te laden, ik denk van niet: challenge accepted. Ik heb gewonnen 🧐

We wachten weer af

[DS7]

Obelixxx schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 17:12:
[...]


Ik hem meerdere malen geladen na een nacht stilstaan, dan zou ik verwachten dat de BMS gekalibreerd heeft

Hij moet verschillende soc’s kunnen meten. Dus bv 80%, 60%, 40% en 20%.

[DS7]

gino.martens schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 18:41:
Nog een proefje gedaan vandaag: auto een uur lang opgeladen van circa 10 tot 20% op een granny charger, proberen voor te verwarmen (lukte niet goed omdat de SoC dan boven de 20% moet zijn). Vervolgens naar SuC Rijswijk, 10 minuten rijden met voorverwarmen. Niet voldoende weet ik, maar toch het is 5 graden buiten. Start met 34kW, daarna naar 20kW. Auto denkt in 11 minuten tot 50% te laden, ik denk van niet: challenge accepted. Ik heb gewonnen 🧐

We wachten weer af

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik lees dat als je echt 1,5 uur snelweg hebt gedaan je boven de 100 kW uitkomt, maar wel al snel terugvalt naar 70-60 kW.

Dat is dan een beetje de ondergrens van acceptabel voor nu.

[gino.martens]

DS7 schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 19:25:
[...]


Ik lees dat als je echt 1,5 uur snelweg hebt gedaan je boven de 100 kW uitkomt, maar wel al snel terugvalt naar 70-60 kW.

Dat is dan een beetje de ondergrens van acceptabel voor nu.

Ja ik twijfel of ik morgen weer een proefje wil doen met écht een uur tot anderhalf voorverwarmen, kijken of dat idd bij mij ook het probleem is. Heb zelf nog nooit hoge snelheden ervaren namelijk.

[Runescom]

Obelixxx schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 16:30:
[...]


Ik heb het leegrijden geprobeerd, echter zonder het slapen.
Heeft dat echt zin?

Zo ja,
Moet ik direct na de eerste 2 uur slapen direct laden, of mag ik nog naar een laadpaal rijden?

Dat slapen heeft inderdaad zin, dat heeft effect op het BMS om je accu opnieuw te analyseren.

[Stef87]

gino.martens schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 19:53:
[...]


Ja ik twijfel of ik morgen weer een proefje wil doen met écht een uur tot anderhalf voorverwarmen, kijken of dat idd bij mij ook het probleem is. Heb zelf nog nooit hoge snelheden ervaren namelijk.

De auto kan al meer vermogen gebruiken om te voorverwarmen dan die granny lader kan leveren. (10Amp)

Best kans dat de auto met een 1 fase granny lader op 10/13A niet of minder gaat voorverwarmen.

Laden en tegelijk opladen is er dan iig niet echt bij.

[Pierz]

Stef87 schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 21:37:
[...]

De auto kan al meer vermogen gebruiken om te voorverwarmen dan die granny lader kan leveren. (10Amp)

Best kans dat de auto met een 1 fase granny lader op 10/13A niet of minder gaat voorverwarmen.

Laden en tegelijk opladen is er dan iig niet echt bij.

Inderdaad, als je auto na dat uur voller is dan toen je begon weet je in elk geval dat je accu niet warm is

[gino.martens]

Pierz schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 21:53:
[...]


Inderdaad, als je auto na dat uur voller is dan toen je begon weet je in elk geval dat je accu niet warm is

Idee was idd om de accu rond de 30% te houden en dan een uur voor te verwarmen tot de 20, om daarna naar de SuC te rijden.

[STIMPPYYY]

JohanB schreef op woensdag 20 januari 2021 @ 14:11:
[...]


Nu nog hopen dat het inderdaad helpt

Confirmed. Nog niet eerder zo’n stille rit in de M3 gehad.

[Obelixxx]

Pierz schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 21:53:
[...]


Inderdaad, als je auto na dat uur voller is dan toen je begon weet je in elk geval dat je accu niet warm is

Moet ik dan nog iets doen om hem in slaap te krijgen?
Ik rijd sochtends nml wel vaker direct naar een laadpaal nadat de auto een nacht niets heeft gedaan.
Dat is een ritje van 2 minuten dan.

[JohanB]

STIMPPYYY schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 23:06:
[...]


Confirmed. Nog niet eerder zo’n stille rit in de M3 gehad.

Ben nu wel benieuwd, had vandaag naar ruit gekeken en heb zeker ook zo’n verschil tussen boven en voor raam en ook erg veel windgeruis. Jij via LM geregeld dus?

[Stef87]

STIMPPYYY schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 23:06:
[...]


Confirmed. Nog niet eerder zo’n stille rit in de M3 gehad.

Ben altijd benieuwd wat “overmatig” is.. Als je ooit in omg Eindhoven bent rij ik graag een keer een stukje mee.

(Mijne is ook niet bijster stil)

Fijn dat het is gelukt!

[Runescom]

Obelixxx schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 23:15:
[...]


Moet ik dan nog iets doen om hem in slaap te krijgen?
Ik rijd sochtends nml wel vaker direct naar een laadpaal nadat de auto een nacht niets heeft gedaan.
Dat is een ritje van 2 minuten dan.

Dat gaat vanzelf, je kunt het controleren om na 2 uur de app te openen dan zie je staan “wakker maken” als je hem bijvoorbeeld weg zet met 10% laat slapen en daarna oplaad aan de laadpaal, hem daarna weer laat slapen 2 uur heb je kans dat de range terug is! :-)

[Obelixxx]

Runescom schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 07:55:
[...]


Dat gaat vanzelf, je kunt het controleren om na 2 uur de app te openen dan zie je staan “wakker maken” als je hem bijvoorbeeld weg zet met 10% laat slapen en daarna oplaad aan de laadpaal, hem daarna weer laat slapen 2 uur heb je kans dat de range terug is! :-)

Prima,

Ik ga dit testen.
Heeeel erg misschien komt vanochtend Tesla langs om het te bekijken, zo niet, ga ik dit testen.
Dank je!

[snderrr]

STIMPPYYY schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 23:06:
[...]


Confirmed. Nog niet eerder zo’n stille rit in de M3 gehad.

Hoe lang heb je moeten wachten? Mijn afspraak voor het vervangen van de voorruit is al 2 x uitgesteld wegens levertijd.

[Gomaarten018]

In de laatste update (2020.48.35.5) zou een verbeterde visualisatie zitten in de navigatie.

Ik zie nog geen verschil, maar lees ook dat je de laatste update van navigatie kaarten moet downloaden voordat het werkt.

Gaat dat vanzelf? En zo ja, wanneer? De auto is dagelijks verbonden met wifi.

Thanks

[pieterhi]

Gomaarten018 schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 12:40:
In de laatste update (2020.48.35.5) zou een verbeterde visualisatie zitten in de navigatie.

Ik zie nog geen verschil, maar lees ook dat je de laatste update van navigatie kaarten moet downloaden voordat het werkt.

Gaat dat vanzelf? En zo ja, wanneer? De auto is dagelijks verbonden met wifi.
Thanks

Heb de indruk dat de releases na 2020.48.26 / 25 (feestdagen update) geen nieuwe features hadden en alleen bugfixes waren. De release notes zagen er allemaal hetzelfde uit. Kaartupdate niets van gemerkt.

[DaCoTa]

Gomaarten018 schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 12:40:
In de laatste update (2020.48.35.5) zou een verbeterde visualisatie zitten in de navigatie.

Ik zie nog geen verschil, maar lees ook dat je de laatste update van navigatie kaarten moet downloaden voordat het werkt.

Die nieuwe visualisatie voor afslagen is volgens mij alleen nog in China actief.

[Inspired]

Gomaarten018 schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 12:40:
In de laatste update (2020.48.35.5) zou een verbeterde visualisatie zitten in de navigatie.

Ik zie nog geen verschil, maar lees ook dat je de laatste update van navigatie kaarten moet downloaden voordat het werkt.

Gaat dat vanzelf? En zo ja, wanneer? De auto is dagelijks verbonden met wifi.

Thanks

Zoals @DaCoTa aangeeft is het China only. Zie ook; https://teslascope.com/teslapedia/software/2020.48.35.5 en dan het wereldbolletje. Kaartupdate is er sowieso nog niet in de EU.

[Japie81]

pieterhi schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 13:06:
[...]

Heb de indruk dat de releases na 2020.48.26 / 25 (feestdagen update) geen nieuwe features hadden en alleen bugfixes waren. De release notes zagen er allemaal hetzelfde uit. Kaartupdate niets van gemerkt.

Alles achter 2020.48.X is een update/bugfixes van de eerste. Zelden dat er iets nieuws in zit.
De Kaart is nog van 2019 zover ik uit mijn hoofd weet. die mag idd wel eens vernieuwd worden..

[JohanB]

Gomaarten018 schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 12:40:
In de laatste update (2020.48.35.5) zou een verbeterde visualisatie zitten in de navigatie.

Ik zie nog geen verschil, maar lees ook dat je de laatste update van navigatie kaarten moet downloaden voordat het werkt.

Gaat dat vanzelf? En zo ja, wanneer? De auto is dagelijks verbonden met wifi.

Thanks

Wel interessant trouwens. Deze update werd dit weekend met LTE naar me gepushed, hadden anderen dit ook?

[EDIT]: ik lijk inderdaad niet de enige dus misschien wel verstandig voor iedereen om te halen, aangezien ze dat normaal alleen in kritieke gevallen doen. (of gratis te laten pushen ) https://www.reddit.com/r/...02048355_critical_update/

[ Voor 19% gewijzigd door JohanB op 27-01-2021 13:59 ]

[Japie81]

JohanB schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 13:52:
[...]


Wel interessant trouwens. Deze update werd met LTE naar me gepushed, hadden anderen dit ook?

[EDIT]: ik lijk inderdaad niet de enige dus misschien wel verstandig voor iedereen om te halen. https://www.reddit.com/r/...02048355_critical_update/

van welke versie kwam je af?

[JohanB]

Japie81 schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 13:54:
[...]


van welke versie kwam je af?

2020.48.26 geloof ik. Had vorige week oid geupdate voordat ik naar SeC ging

[ Voor 13% gewijzigd door JohanB op 27-01-2021 13:57 ]

[MrBasta]

JohanB schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 13:52:
[...]


Wel interessant trouwens. Deze update werd met LTE naar me gepushed, hadden anderen dit ook?

[EDIT]: ik lijk inderdaad niet de enige dus misschien wel verstandig voor iedereen om te halen. https://www.reddit.com/r/...02048355_critical_update/

Jup, ik kreeg hem van de week ook gepushed - was ook verbaasd. Ik kwam van 2020.48.30 af en kreeg deze binnen 4 dagen na discovery gepushed (aldus Teslafi)

[Caelorum]

Kreeg hem zelf ook gepushed over LTE. Zoals te zien kwam ik van .48.30 af.

JohanB schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 13:52:
[...]
[EDIT]: ik lijk inderdaad niet de enige dus misschien wel verstandig voor iedereen om te halen, aangezien ze dat normaal alleen in kritieke gevallen doen. (of gratis te laten pushen ) https://www.reddit.com/r/...02048355_critical_update/

Het kan ook aan een wijziging in de API zitten/de communicatie daarmee. Hoeft niet perse een issue met de auto zelf te zijn, maar hoe dan ook aan te raden om te updaten, want pushen over LTE is niet echt goedkoop voor Tesla en zullen ze proberen te vermijden indien mogelijk.

[ Voor 44% gewijzigd door Caelorum op 27-01-2021 14:07 ]

[Pierz]

Vanochtend voor het eerst een 'tjongejonge, je kan wel zien dat dit apparaat uit california komt' momentje. 3 vlokjes sneeuw, meteen de radar geblokkeerd. Hele weg geen autopilot functies, en dan mis je de domme cruise control wel.

[pieterhi]

Japie81 schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 13:37:
[...]
Alles achter 2020.48.X is een update/bugfixes van de eerste. Zelden dat er iets nieuws in zit.
De Kaart is nog van 2019 zover ik uit mijn hoofd weet. die mag idd wel eens vernieuwd worden..

ok, heb er nog niet zo lang ervaring mee. Ik heb het wel zo ervaren dat er tussendoor nieuwe features komen en zag het ook in het overzicht https://www.notateslaapp....e-updates/major-releases/ maar mogelijk krijgt niet iedereen de tussendoortjes

[Hulaliuneez]

Scheur in de ruit, links onder. Kan geen directe ster o.i.d. waarnemen.
Vermoeden is een strooiwagen welke ik tegemoet kwam rijden die nogal fanatiek zijn zout aan het lozen was tegen de auto aan.

Maar goed, zie resultaat, inmiddels een cm of 10 verder gescheurd



Over ruim een week wordt op een Carglass locatie de ruit vervangen en de camera's door Tesla gekalibreerd.
Mensen hier ervaring hiermee? Geen issues na vervanging?

[EvaluationCopy]

JohanB schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 13:52:
[...]


Wel interessant trouwens. Deze update werd dit weekend met LTE naar me gepushed, hadden anderen dit ook?

[EDIT]: ik lijk inderdaad niet de enige dus misschien wel verstandig voor iedereen om te halen, aangezien ze dat normaal alleen in kritieke gevallen doen. (of gratis te laten pushen ) https://www.reddit.com/r/...02048355_critical_update/

Yep, kreeg hem gisteren gepushed. Fijn, want waar ik nu woon krijg ik het ding helemaal nooit meer aan de wifi

[Caelorum]

Hulaliuneez schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 16:17:
[...]
Over ruim een week wordt op een Carglass locatie de ruit vervangen en de camera's door Tesla gekalibreerd.
Mensen hier ervaring hiermee? Geen issues na vervanging?

Camera's kalibreren doen ze neem ik aan zelf? Iig als ze een Tesla-gecertificeerd schadehersteller zijn.

Mijn nieuwe ruit had een olielaagje erop die wel een paar maanden duurde voordat die weg was. Verder ligt mijn rechter-ruitenwisser niet helemaal horizontaal meer. Op die zaken zou ik even letten als je hem ophaalt, want het zijn beide dingen die ze bij carglass eenvoudig zouden moeten kunnen oplossen, maar wat thuis toch best wat lastigere blijkt te zijn.

Oh en er zit een beetje stof achter de ruit, vlak boven de camera. Gelukkig hoog genoeg dat het geen issue oplevert, maar check vooral ook dat stuk even en laat het ze er maar gewoon opnieuw opzetten indien het niet goed is.

[ Voor 13% gewijzigd door Caelorum op 27-01-2021 16:53 ]

[Taro]

Japie81 schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 13:37:
[...]
De Kaart is nog van 2019 zover ik uit mijn hoofd weet. die mag idd wel eens vernieuwd worden..

Ik zag vorige week rechts onderin de kaart zelf Google (c) 2020 of 2021 staan, terwijl idd de navigatieupdate uit 2019 is. De kaarten worden dus op de achtergrond mogelijk wel bijgewerkt, alleen specifieke aanvullende data vanuit Tesla niet.

[Caelorum]

@Taro dat gebeurd gewoon "live". Zelf weet ik zo van een spookrotonde die pas te zien is op de kaart als je er een paar honderd meter in de buurt bent. Tot die tijd is het een kruispunt.

[gino.martens]

Vandaag toch maar de test gedaan: vanaf 5 uur laten voorverwarmen tot kwart voor 6, ruim 12% acculading gebruikt en zag dat het accu-icoontje niet meer aanwezig was aan het einde. Accu goed warm wou je zeggen.

Daarna naar de SuC in Rijswijk weer, voorverwarmen voor supercharger deed het ook weer dus die ook nog ongeveer 10 minuten meegepakt. Vanaf de start geen regen-limit gehad, zie bijgaand. Gestart om 18:03 (24%) met een whooping 45kW, zakte vrijwel direct naar 35kW en daarna langzaam naar 29kW tot ik na 20 minuten met 50% ben weggereden. Dat had 3 minuten kunnen/moeten zijn volgens de auto...

Voorzichtige conclusie: er is ofwel echt een hoop warmte nodig om het ding warm te krijgen en redelijke snelheden te krijgen, ofwel mijn variant is wat meer begrenst.

Edit: dit is inderdaad een M3 MiC met LFP accu.

[Mackeessie]

Vannacht geladen thuis via 11Kw lader en de auto op laten warmen voor vertrek via ingestelde vertrektijd.
Ik heb sinds kort Scan my Tesla en heb de auto weggezet met een accutemperatuur van 10 C en vanochtend bij vertrek was hij 21 C, dus wel opgewarmd. Wel nog 3 stipjes bij beperking regeneratief remmen. Ik geloof dat de ideale accutemperatuur zo rond de 45 C ligt , dus dat was nog niet gelukt. Misschien dat ik morgen eens een stuk ga rijden en ga Superchargen met voorverwarmen, kijken wat voor accutemperatuur dat oplevert. Ik heb overigens een Model 3 LR AWD uit 2019, dus de eventuele resultaten zijn niet te vergelijken met de Model 3 MIC.

[koifim]

gino.martens schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 19:41:

Voorzichtige conclusie: er is ofwel echt een hoop warmte nodig om het ding warm te krijgen en redelijke snelheden te krijgen, ofwel mijn variant is wat meer begrenst.

Ik vermoed dat het BMS nog rekent met de temperatuur van de andere type accu’s. Dat terwijl de LFP accu, zoals je al hebt gemerkt, minder snel die temperaturen bereikt. Het zal waarschijnlijk lastig zijn om meer kW’tjes aan warmte in de accu te pompen d.m.v. verwarming. De vraag is dus, en dat is Tesla waarschijnlijk aan het testen, of de LFP accu bij een lagere temperatuur sneller geladen kan worden dan de andere type accu’s (zonder schade/extreme degradatie te veroorzaken). Totdat ze die zekerheid hebben, ga je denk ik geen betere snelheid krijgen bij een lagere accu temperatuur.

Dat waren mijn 2 centen.

[stylezzz]

Ik denk dat we onderhand echt wel de conclusie kunnen trekken dat de mic sr+ softwarematig begrenst is qua superchargen. Inmiddels zijn er al 10tallen experimenten geweest om de accu tot op temperatuur te krijgen en is elk percentage qua soc geprobeerd..... gelukkig weten we al een tijdje dat tesla data aan het verzamelen is en dat we binnenkort een nieuwe update krijgen die het oplost.

[gino.martens]

stylezzz schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 20:25:
Ik denk dat we onderhand echt wel de conclusie kunnen trekken dat de mic sr+ softwarematig begrenst is qua superchargen. Inmiddels zijn er al 10tallen experimenten geweest om de accu tot op temperatuur te krijgen en is elk percentage qua soc geprobeerd..... gelukkig weten we al een tijdje dat tesla data aan het verzamelen is en dat we binnenkort een nieuwe update krijgen die het oplost.

Daar ben ik het mee eens. Ben alleen benieuwd wat snel en in de nabije toekomst betekent. Wat het niet betekent is binnen een maand, getuige deze reactie die ik op 30 december 2020 heb gekregen.

[Inspired]

Denk dat ze nog geen idee hebben. Nog even en de temperatuur gaat omhoog en dan is het minder een issue. Al is 8 graden natuurlijk ook niet echt koud te noemen.

[STIMPPYYY]

JohanB schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 23:31:
[...]


Ben nu wel benieuwd, had vandaag naar ruit gekeken en heb zeker ook zo’n verschil tussen boven en voor raam en ook erg veel windgeruis. Jij via LM geregeld dus?

Volgens mij is de ruimte tussen voorruit en dakruit normaal. Daar zit nu geen verschil in t.o.v. de oude ruit. Tenminste ik zie het niet direct. Heb er ook een nieuwe foto van genomen. Bij mij was de melding ook dat de ruit scheef zou zitten. Ook dat kon ik niet zien.
Ik wil geen valse hoop wekken, maar bij mij ging het om een huilend geluid/fluittoon bij wind en snelheden boven de 110km/u. Daar heb ik eventueel een opname van. Overigens is het daardoor bij mij beduidend stiller. Ook windgeruis is beter gedempt. 130km/u en hoger was eigenlijk bijna niet te doen voorheen.

Ik ben hier 3 of 4 keer voor bij Telsa geweest. Die konden het niet vinden. Het excuus was ook nog eens dat ze monteurs niet harder mochten laten rijden dan 100km/u.

Mede hiervoor en andere issues heb ik contact gezocht met de LM. Dit specifieke probleem werd direct bevestigd door het herstelbedrijf van de LM en ook gepin point. Die hebben mij goed geholpen. Hier was ik met Tesla nooit achtergekomen.

[ Voor 4% gewijzigd door STIMPPYYY op 27-01-2021 21:23 ]

[stylezzz]

gino.martens schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 21:07:
[...]


Daar ben ik het mee eens. Ben alleen benieuwd wat snel en in de nabije toekomst betekent. Wat het niet betekent is binnen een maand, getuige deze reactie die ik op 30 december 2020 heb gekregen.

[Afbeelding]

Nog 3 dagen te gaan voor die maand. ik denk dat die helpdesk medewerker ook echt geen idee heeft wanneer exact. Sterker nog, als hij een keiharde datum had gecommuniceerd was hij zijn baan kwijt geweest.

[STIMPPYYY]

Stef87 schreef op dinsdag 26 januari 2021 @ 23:57:
[...]

Ben altijd benieuwd wat “overmatig” is.. Als je ooit in omg Eindhoven bent rij ik graag een keer een stukje mee.

(Mijne is ook niet bijster stil)

Fijn dat het is gelukt!

Sure, mag altijd. Kom alleen nergens met corona op dit moment.

[ Voor 6% gewijzigd door STIMPPYYY op 27-01-2021 21:25 ]

[STIMPPYYY]

snderrr schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 10:10:
[...]

Hoe lang heb je moeten wachten? Mijn afspraak voor het vervangen van de voorruit is al 2 x uitgesteld wegens levertijd.

Ben de auto 2 weken kwijt geweest. Nieuwe ruit zat er binnen een week in. Auto is hersteld in Purmerend Tesla SeC (zelf nooit geweest).

[ Voor 8% gewijzigd door STIMPPYYY op 27-01-2021 21:22 ]

[S023]

gino.martens schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 21:07:
[...]


Daar ben ik het mee eens. Ben alleen benieuwd wat snel en in de nabije toekomst betekent. Wat het niet betekent is binnen een maand, getuige deze reactie die ik op 30 december 2020 heb gekregen.

[Afbeelding]

Ik vraag me echt af of het advies om wekelijks 100% te laden wel zo slim is. We hebben op dit moment een accu die niet goed op temperatuur komt en die niet goed gekalibreerd is (opgeladen is bij mij 97%). Ik vraag me af of deze BMS wel in staat is om de individuele celspanningen op orde te houden. Naast dat het bij de andere accu’s juist niet verstandig is om altijd wekelijks 100% te laden.

Waarschijnlijke een typische 2020/2021(complottheorie)-reactie, maar wordt dit wellicht bewust door Tesla geroepen om juist de info te krijgen over de accu’s? En dat we over een tijdje te horen krijgen dat we ook 80% moeten aanhouden?

Hoop dat iemand hier technisch meer van weet en toch het eea kan onderbouwen, want dit baart mij zorgen

[gino.martens]

S023 schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 22:05:
[...]


Ik vraag me echt af of het advies om wekelijks 100% te laden wel zo slim is. We hebben op dit moment een accu die niet goed op temperatuur komt en die niet goed gekalibreerd is (opgeladen is bij mij 97%). Ik vraag me af of deze BMS wel in staat is om de individuele celspanningen op orde te houden. Naast dat het bij de andere accu’s juist niet verstandig is om altijd wekelijks 100% te laden.

Waarschijnlijke een typische 2020/2021(complottheorie)-reactie, maar wordt dit wellicht bewust door Tesla geroepen om juist de info te krijgen over de accu’s? En dat we over een tijdje te horen krijgen dat we ook 80% moeten aanhouden?

Hoop dat iemand hier technisch meer van weet en toch het eea kan onderbouwen, want dit baart mij zorgen

Eens over die BMS, tussen de 20 en 40 % lijkt ie maar wat te doen. Eergisteren met 38% neergezet, 22% over in de ochtend. Gisteren met 34% neergezet, 46% in de ochtend (en nee, niet geladen hahaha).

Maar heb wel vaker gelezen dat LFP accu’s over het algemeen beter tegen hoge (en lage) ladingen kunnen dan de li-ions, dus dat lijkt wel te kloppen.

Inspired schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 21:10:
Denk dat ze nog geen idee hebben. Nog even en de temperatuur gaat omhoog en dan is het minder een issue. Al is 8 graden natuurlijk ook niet echt koud te noemen.

Ze zullen idd druk aan het testen zijn. Zolang ik nog geen lange ritten hoef te maken met het gezin is het prima, als het in de zomer maar beter is. En hopelijk daarna ook bij lagere temperaturen volgens jaar.

stylezzz schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 21:20:
[...]


Nog 3 dagen te gaan voor die maand. ik denk dat die helpdesk medewerker ook echt geen idee heeft wanneer exact. Sterker nog, als hij een keiharde datum had gecommuniceerd was hij zijn baan kwijt geweest.

Ik laat me graag positief verassen de komende paar dagen hahaha

[Stef87]

STIMPPYYY schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 21:19:
[...]Ik ben hier 3 of 4 keer voor bij Telsa geweest. Die konden het niet vinden. Het excuus was ook nog eens dat ze monteurs niet harder mochten laten rijden dan 100km/u.

Mede hiervoor en andere issues heb ik contact gezocht met de LM. Dit specifieke probleem werd direct bevestigd door het herstelbedrijf van de LM en ook gepin point. Die hebben mij goed geholpen. Hier was ik met Tesla nooit achtergekomen.

Fijn dat de leasemaatschappij het dan bij de 5e keer wél lukt om ze wel verder dan hun neus te laten kijken.

Ik merk toch wel dat ik een leasemaatschappij mis (wie mist normaal een leasemaatschappij...)

...en bedankt voor het aanbod! Kom ik misschien nog eens op terug!

[Pietertje 085]

Hulaliuneez schreef op woensdag 27 januari 2021 @ 16:17:
Scheur in de ruit, links onder. Kan geen directe ster o.i.d. waarnemen.
Vermoeden is een strooiwagen welke ik tegemoet kwam rijden die nogal fanatiek zijn zout aan het lozen was tegen de auto aan.

Maar goed, zie resultaat, inmiddels een cm of 10 verder gescheurd

[Afbeelding]

Over ruim een week wordt op een Carglass locatie de ruit vervangen en de camera's door Tesla gekalibreerd.
Mensen hier ervaring hiermee? Geen issues na vervanging?

Mijn vooruit is een maandje geleden oid vervangen bij Carglass in Tiel dagje kwijt geweest omdat tesla service de camera moest calibreren.
Dat mag van tesla dus niet door Carglass worden gedaan schijnbaar, zat twee weken planning in maar daar had ik verder geen last van😎

Netjes opgelost en de eerste 10 kilometer moet de camera zichzelf weer inkeren dus heb je geen AP beschikbaar maar verder peanuts

[willyfreak]

Vandaag mijn M3LR op mogen halen nadat deze gewrapt is. En ik moet zeggen dat ik super blij ben met het resultaat. Ik was bang dat het te heftig zou worden maar de auto kan het 100% zeker hebben.

De kleur die erop zit: "3M 1080 M13 Matte Hotrod Red"

En uiteraard de ruiten geblindeerd.

[DennusB]

willyfreak schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 15:37:
Vandaag mijn M3LR op mogen halen nadat deze gewrapt is. En ik moet zeggen dat ik super blij ben met het resultaat. Ik was bang dat het te heftig zou worden maar de auto kan het 100% zeker hebben.

De kleur die erop zit: "3M 1080 M13 Matte Hotrod Red"

En uiteraard de ruiten geblindeerd.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Heel tof. Wat was je kwijt voor de wrap?

[DJGizbo]

willyfreak schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 15:37:
Vandaag mijn M3LR op mogen halen nadat deze gewrapt is. En ik moet zeggen dat ik super blij ben met het resultaat. Ik was bang dat het te heftig zou worden maar de auto kan het 100% zeker hebben.

De kleur die erop zit: "3M 1080 M13 Matte Hotrod Red"

En uiteraard de ruiten geblindeerd.

WOW!

[willyfreak]

DennusB schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 15:39:
[...]


Heel tof. Wat was je kwijt voor de wrap?

ik was +/-2800 incl. kwijt. De wrap + blinderen.

[Mackeessie]

Net een ritje gemaakt, 5 C, regen, voornamelijk snelweg en stukje provinciaalse weg, gebruik 185 Wh/km,( Model 3 LR AWD).
Via Scan my Tesla temperatuur van accu bekeken: gestart met 9 C, na een uurtje rijden was de temperatuur opgelopen naar 21 C, toen Supercharger in navigatie gezet, ongeveer 20 km naar Supercharger en de temperatuur liep op naar 28 C. Laden begon met 140 Kw ( accu 35 % vol) en zakte vrij snel naar 100 Kw en vanaf 50 % ongeveer 80 Kw tot 70 %.Van 35 % tot 70 % ongeveer 15 minuten. Op zich prima te doen, maar wel langzamer dan in de zomer. De accu temperatuur ging wel redelijk snel naar 45 C.
Heel de rit op Autopilot gereden, ging prima, ook lane change probleemloos. Is een stuk verbeterd met de laatste updates.
1 Minpunt, op de provinciaalse weg was een verkeersdrempel waar je snelheid naar 50 Km moet, maar er na geen einde 50 bordje, of bordje 100, waardoor de autopilot op 50 bleef staan, dus met gaspedaal snelheid aangepast, maar dat is natuurlijk niet goed.

[DS7]

willyfreak schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 15:37:
Vandaag mijn M3LR op mogen halen nadat deze gewrapt is. En ik moet zeggen dat ik super blij ben met het resultaat. Ik was bang dat het te heftig zou worden maar de auto kan het 100% zeker hebben.

De kleur die erop zit: "3M 1080 M13 Matte Hotrod Red"

En uiteraard de ruiten geblindeerd.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Op de foto oogt het meer oranje. Is dat in het echt ook zo, of meer de foto?

[willyfreak]

DS7 schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 16:24:
[...]


Op de foto oogt het meer oranje. Is dat in het echt ook zo, of meer de foto?

Klopt, op de foto komt hij er feller uit dan in het echt, komt waarschijnlijk door de nabewerking van mijn iPhone. Die zorgen er altijd voor dat foto's feller/intenser worden.

Hij is wat donkerder in het echt (wat ook een stuk mooier is).

[Markofnikoff]

willyfreak schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 16:26:
[...]


Klopt, op de foto komt hij er feller uit dan in het echt, komt waarschijnlijk door de nabewerking van mijn iPhone. Die zorgen er altijd voor dat foto's feller/intenser worden.

Hij is wat donkerder in het echt (wat ook een stuk mooier is).

Nu de wielmoeren nog netjes afwerken

Tip: Ik heb via Amazon een setje wielmoerdopjes gekocht (ik was er eentje van de originele in de wasstraat kwijt geraakt ) en voor 11 euro heb je betere kwaliteit dan die van Tesla zelf. Alleen zit er dan natuurlijk geen naafkap bij (of hoe zo'n ding ook heet)

[willyfreak]

Markofnikoff schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 17:13:
[...]


Nu de wielmoeren nog netjes afwerken

Tip: Ik heb via Amazon een setje wielmoerdopjes gekocht (ik was er eentje van de originele in de wasstraat kwijt geraakt ) en voor 11 euro heb je betere kwaliteit dan die van Tesla zelf. Alleen zit er dan natuurlijk geen naafkap bij (of hoe zo'n ding ook heet)

Haha die zijn al onderweg inderdaad!

[_Erik_]

Markofnikoff schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 17:13:
[...]


Nu de wielmoeren nog netjes afwerken

Tip: Ik heb via Amazon een setje wielmoerdopjes gekocht (ik was er eentje van de originele in de wasstraat kwijt geraakt ) en voor 11 euro heb je betere kwaliteit dan die van Tesla zelf. Alleen zit er dan natuurlijk geen naafkap bij (of hoe zo'n ding ook heet)

Linkje? Ik ben er ook 1tje kwijt...

[Markofnikoff]

_Erik_ schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 17:37:
[...]


Linkje? Ik ben er ook 1tje kwijt...

Klik

[STIMPPYYY]

willyfreak schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 16:26:
[...]


Klopt, op de foto komt hij er feller uit dan in het echt, komt waarschijnlijk door de nabewerking van mijn iPhone. Die zorgen er altijd voor dat foto's feller/intenser worden.

Hij is wat donkerder in het echt (wat ook een stuk mooier is).

Cool kleurtje. Schreeuwt wel om grotere velgen. Performance velgen zouden ‘m niet mistaan.

Overigens mogen ze je deur aan de berijderskant wel wat stellen. Sluit die ook weer netjes aan .

[EnderQ]

willyfreak schreef op donderdag 28 januari 2021 @ 16:26:
[...]


Klopt, op de foto komt hij er feller uit dan in het echt, komt waarschijnlijk door de nabewerking van mijn iPhone. Die zorgen er altijd voor dat foto's feller/intenser worden.

Hij is wat donkerder in het echt (wat ook een stuk mooier is).

Klopt dit beter? Wel enorm verschil.
https://wraptastic.uk/2m-...3-1080-series-scotchprint