Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[Caelorum]

Sterker nog, mijn verbruik vanaf juni vorig jaar (data ervoor is verdwenen helaas) ligt tussen de gemiddelde van 136 bij 30gr en 211 bij 0gr. Dit allen bij gemiddelde snelheid van 65km/h.

Ik weet van de periode ervoor dat ik bij een 95km/h trip van 100km en 5gr een verbruik had van ongeveer 210-230. Zonder voorverwarmen. In de zomer (25gr) doet zo'n zelfde trip bij zuinig rijden ongeveer 145.

[Inspired]

DS7 schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 17:57:
[...]


450 in vergelijk met 1:15. Dat is overdag als je je aan de maximumsnelheid houdt redelijk normaal.

En het is geen roze bril, maar gerealiseerde waardes gebaseerd op 5 keer op- en neer naar de wintersport.

Dat jij dat op basis van geen meting wenst te betwisten getuigt van een enorme arrogantie.

Waar is jou meting dan van de 330km met 150 in de winter? Ik heb volgens mij een test laten zien in de zomer waar ze op minder uitkomen. Maar goed prima. Jij kunt 330 in de winter met 150 op de AP. Jij weet het, en ik ben arrogant.

[Stef87]

DS7 schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 18:03:
[...]


Als jouw verbruik veel hoger is zou ik daar eens naar laten kijken. Dat kan in verschillende zaken zitten zoals een uitlijning die niet perfect is (scheelde bij mij 20%), maar ook in jouw rijstijl (tenzij jij ook gewoon de AP al het werk liet doen.

Hoe dan ook: 230 wh/km is geen bijzonder laag verbruik en als jij met een SR+ daar niet aankomt, dan is dat echt de afwijking.

Het verschil tussen koud buiten en warm buiten is op een lange rit overigens heel klein.

Je haalt mijn post door elkaar met die van een ander lijkt het.

Verbruik is in het -objectieve- voorbeeld 204 wh/km. Prima en veel zuiniger dan menig ander merk als je ook de 188km/h hebt aangetikt en best aan het doorrijden bent (Verschil is alleen dat het ideale omstandigheden zijn, in de zomer!)

Er is niets mis met mijn verbruik en/of uitlijning. Plaatje laat alle gegevens van de rit zien die van belang zijn. Verbruik is gewoon “normaal” en geheel binnen ook eigen verwachting.

Een daadwerkelijke rit met 130km/h gemiddeld! zoals geclaimd (met al dan niet AP op 150km/h) in de winter (zeg 3-5c buiten?) en dan 340km halen lijkt mij dan zelfs onmogelijk, zelfs met enige wind mee in de rug.

Iedereen heeft een andere rijstijl, vergelijk is soms lastig maar het opgegeven voorbeeld wijkt zóveel af dat ik daarom hoop dat iemand dit d.m.v. objectief bewijs kan aantonen: dat is nog niemand gelukt.

(Ik denk dan ook dan sommige personen wel echt denken makkelijk die 340km te halen bij 150km/h op ap in winter, maar dit in praktijk sterk afwijkt van de realiteit.
Nogmaals, de range zelf is nooit een issue door superchargers, laden is niet erg, maar je moet wel realistisch zijn)

*edit*
Over 34.000km zit ik -gemiddeld- op 166wh/km nu, bij 35/40c buiten is het zelfs onder de 140 (gemiddeld, dus incl de lagere snelheden). Met mijn auto is een hoop “mis” zou je kunnen zeggen, maar niet met de uitlijning of het verbruik.

[ Voor 6% gewijzigd door Stef87 op 21-01-2021 18:23 ]

[gino.martens]

EvaluationCopy schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 09:27:
[...]


Ik probeerde een bekende nu.nl reageerder 'dezoeteinval' na te doen, vandaar. Die spendeert zo'n 4 uur per dag aan zure reacties posten onder álle Tesla berichten op nu.nl

Ik ben een happy LR AWD rijder

😝 ja dat lees ik niet zo vaak, maar ik herken de berichten haha.

[DS7]

Inspired schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 18:16:
[...]


Waar is jou meting dan van de 330km met 150 in de winter? Ik heb volgens mij een test laten zien in de zomer waar ze op minder uitkomen. Maar goed prima. Jij kunt 330 in de winter met 150 op de AP. Jij weet het, en ik ben arrogant.

Ik hou tijdens lange ritten gewoon mijn verbruik bij tussen de chargestops en dat lees ik af.

En ja, dat is gewoon weten. Dat jij het niet wil geloven, daar kan ik heel weinig mee.

Bedenk ook dat juist op die hele lange ritten een SR en LR vergelijkbaar zullen verbruiken (want gewicht speelt op de snelweg veel minder dan luchtweerstand en rolweerstand), dat de buitentemperatuur veel minder uitmaakt (het hoge verbruik in de winter zit met name in het begin als de accu en de auto nog opgewarmd moet worden, koelen van de auto is ook niet gratis overigens) en dat weinig snelheidsverschil ook helpt (een gemiddelde van 110 km/u met snelheden tot 200 km/u kan makkelijk een hoger verbruik opleveren dan 120 km/u gemiddeld, maar dan snelheden tussen de 115 en 130 km/u).

Nogmaals: naar de wintersport is dit mijn ervaring als verbruik. Daar zul je het mee moeten doen.

[STIMPPYYY]

DS7 schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 18:59:
[...]


Ik hou tijdens lange ritten gewoon mijn verbruik bij tussen de chargestops en dat lees ik af.

En ja, dat is gewoon weten. Dat jij het niet wil geloven, daar kan ik heel weinig mee.

Bedenk ook dat juist op die hele lange ritten een SR en LR vergelijkbaar zullen verbruiken (want gewicht speelt op de snelweg veel minder dan luchtweerstand en rolweerstand), dat de buitentemperatuur veel minder uitmaakt (het hoge verbruik in de winter zit met name in het begin als de accu en de auto nog opgewarmd moet worden, koelen van de auto is ook niet gratis overigens) en dat weinig snelheidsverschil ook helpt (een gemiddelde van 110 km/u met snelheden tot 200 km/u kan makkelijk een hoger verbruik opleveren dan 120 km/u gemiddeld, maar dan snelheden tussen de 115 en 130 km/u).

Nogmaals: naar de wintersport is dit mijn ervaring als verbruik. Daar zul je het mee moeten doen.

In de winter is de luchtweerstand toch groter en daardoor het verbruik hoger.

Het gemiddelde van 230 over >2000km geloof ik best. Is natuurlijk een verschil tussen een enkele rit/tank van 150km/u en daarna ritten van 100km/u.

Grote voordeel van EV is natuurlijk het feit dat je thuiskomt en ‘m vervolgens aan de lader gooit. Nooit meer tanken. Bij grote ritten ben je dan inderdaad effectief iets meer tijd kwijt bent dan als je continu doorjakkert. Maar zelfs dat doen velen niet bij lange ritten.

[MrBasta]

Stef87 schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 18:17:
[...]

Je haalt mijn post door elkaar met die van een ander lijkt het.

Verbruik is in het -objectieve- voorbeeld 204 wh/km. Prima en veel zuiniger dan menig ander merk als je ook de 188km/h hebt aangetikt en best aan het doorrijden bent (Verschil is alleen dat het ideale omstandigheden zijn, in de zomer!)

Er is niets mis met mijn verbruik en/of uitlijning. Plaatje laat alle gegevens van de rit zien die van belang zijn. Verbruik is gewoon “normaal” en geheel binnen ook eigen verwachting.

Een daadwerkelijke rit met 130km/h gemiddeld! zoals geclaimd (met al dan niet AP op 150km/h) in de winter (zeg 3-5c buiten?) en dan 340km halen lijkt mij dan zelfs onmogelijk, zelfs met enige wind mee in de rug.

Iedereen heeft een andere rijstijl, vergelijk is soms lastig maar het opgegeven voorbeeld wijkt zóveel af dat ik daarom hoop dat iemand dit d.m.v. objectief bewijs kan aantonen: dat is nog niemand gelukt.

(Ik denk dan ook dan sommige personen wel echt denken makkelijk die 340km te halen bij 150km/h op ap in winter, maar dit in praktijk sterk afwijkt van de realiteit.
Nogmaals, de range zelf is nooit een issue door superchargers, laden is niet erg, maar je moet wel realistisch zijn)

*edit*
Over 34.000km zit ik -gemiddeld- op 166wh/km nu, bij 35/40c buiten is het zelfs onder de 140 (gemiddeld, dus incl de lagere snelheden). Met mijn auto is een hoop “mis” zou je kunnen zeggen, maar niet met de uitlijning of het verbruik.

Ze hebben je een zuinig model gegeven omdat Tesla zich schuldig voelde voor de brakke batterij


Sorry, grapje

[Pierz]

Stef87 schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 18:17:
[...]

Je haalt mijn post door elkaar met die van een ander lijkt het.

Verbruik is in het -objectieve- voorbeeld 204 wh/km. Prima en veel zuiniger dan menig ander merk als je ook de 188km/h hebt aangetikt en best aan het doorrijden bent (Verschil is alleen dat het ideale omstandigheden zijn, in de zomer!)

Er is niets mis met mijn verbruik en/of uitlijning. Plaatje laat alle gegevens van de rit zien die van belang zijn. Verbruik is gewoon “normaal” en geheel binnen ook eigen verwachting.

Een daadwerkelijke rit met 130km/h gemiddeld! zoals geclaimd (met al dan niet AP op 150km/h) in de winter (zeg 3-5c buiten?) en dan 340km halen lijkt mij dan zelfs onmogelijk, zelfs met enige wind mee in de rug.

Iedereen heeft een andere rijstijl, vergelijk is soms lastig maar het opgegeven voorbeeld wijkt zóveel af dat ik daarom hoop dat iemand dit d.m.v. objectief bewijs kan aantonen: dat is nog niemand gelukt.

(Ik denk dan ook dan sommige personen wel echt denken makkelijk die 340km te halen bij 150km/h op ap in winter, maar dit in praktijk sterk afwijkt van de realiteit.
Nogmaals, de range zelf is nooit een issue door superchargers, laden is niet erg, maar je moet wel realistisch zijn)

*edit*
Over 34.000km zit ik -gemiddeld- op 166wh/km nu, bij 35/40c buiten is het zelfs onder de 140 (gemiddeld, dus incl de lagere snelheden). Met mijn auto is een hoop “mis” zou je kunnen zeggen, maar niet met de uitlijning of het verbruik.

Ik wil eerst wel eens zwart op wit zien dat iemand gemiddeld 130 km/u haalt als hij naar de sneeuw rijdt. Volgens mij is dat met de beste wil van de wereld op die afstand onmogelijk. (Daar hebben we vroeger hard ons best op gedaan )

[hdu]

Feit: Woensdag 20-01-2021 met LR AWD (van 31-12-2019) 18" zonder aero doppen, Goodyear winterbanden. Voorverwarmd (op accu). Climate op handmatig met ventilator op 1. 99% op de AP. 90% snelweg met AP op 95 en 50% daarvan achter vrachtauto (dus 87) want links ging toch bijna niet sneller en dit was erg relaxed na drukke dag. Afstand (van AP) staat op 3.

Ik beken op de heenweg rond 185 Wh/km. Dus ik verwacht - ik weet het, is geen feit - wind tegen. Voorverwarmd via oplader. Wel ietsje sneller gereden, 103 op AP. Rest gelijk.

Feit: 0 Phantom breaks, 0 onverwachte inhoudingen, 2x alarm dat ik over een lijn ging bij een afrit en inderdaad ik nam de bocht niet binnen de lijntjes... helaas heb ik hier geen bewijs van .

Heen van 98% => 51%. Sentry aan. 8 uur later.
Terug van 48% => 15/16%

[DS7]

Pierz schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 21:56:
[...]


Ik wil eerst wel eens zwart op wit zien dat iemand gemiddeld 130 km/u haalt als hij naar de sneeuw rijdt. Volgens mij is dat met de beste wil van de wereld op die afstand onmogelijk. (Daar hebben we vroeger hard ons best op gedaan )

Nee die 130 km/u (wat een inschatting is, geen harde data) geldt alleen op de autobahn. Zodra je in Oostenrijk aankomt gaat het gemiddelde wel naar beneden.

Overigens heb ik het in het verleden met een ICE wel eens sneller gedaan over de gehele route incl. Fernpass tot aan de Dolomieten.

Maar goed, dat was midden in de nacht en toen waren er ook nog meer stukken zonder limiet.

[JohanB]

hdu schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 22:05:
Feit: Woensdag 20-01-2021 met LR AWD (van 31-12-2019) 18" zonder aero doppen. Voorverwarmd (op accu). Climate op handmatig met ventilator op 1. 99% op de AP. 90% snelweg met AP op 95 en 50% daarvan achter vrachtauto (dus 87) want links ging toch bijna niet sneller en dit was erg relaxed na drukke dag.
[Afbeelding]
Ik beken op de heenweg rond 185 Wh/km. Dus ik verwacht - ik weet het, is geen feit - wind tegen. Voorverwarmd via oplader. Wel ietsje sneller gereden, 103 op AP. Rest gelijk.

Feit: 0 Phantom breaks, 0 onverwachte inhoudingen, 2x alarm dat ik over een lijn ging bij een afrit en inderdaad ik nam de bocht niet binnen de lijntjes... helaas heb ik hier geen bewijs van .

Heen van 98% => 51%. Sentry aan. 8 uur later.
Terug van 48% => 15/16%

Had je de AP maar op 150 km/u gezet, dan had je pas echt een top vebruik!

Dit zijn wel mooie getallen inderdaad voor 10C, maar vrachtwagen plakken kan ik denk ik uiteindelijk nooit. Toch een mooie 420 km range (op basis van retour) en dat in de “winter”.

Het was 80km/u gemiddeld zie ik. Dus misschien ben je toch nog iets langzamer gegaan dan die 87km/u die je dacht

Interesting, dit lijkt wel maar 66kWh (+ sentry en voorwarmen) capaciteit dan?

Met welke brukbare batterij capaciteit reken jij trouwens @DS7 want als ik 330 km * 240 Wh/km doe kom ik op 79.2 kWh

[ Voor 10% gewijzigd door JohanB op 21-01-2021 23:27 ]

[hdu]

JohanB schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 22:51:
[...]
Het was 80km/u gemiddeld zie ik. Dus misschien ben je toch nog iets langzamer gegaan dan die 87km/u die je dacht

Interesting, dit lijkt wel maar 66kWh capaciteit dan?

80 km/u gemiddeld is inclusief stukken secundaire weg waar je 60-80 mag en bij huis en bestemming stukje stad met verkeerslichten.

Aantal kWh zal ik eens kijken... maar zat volgens mij ergens in de 70Kwh.

[Stef87]

hdu schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 22:05:
Feit: Woensdag 20-01-2021 met LR AWD (van 31-12-2019) 18" zonder aero doppen, Goodyear winterbanden. Voorverwarmd (op accu). Climate op handmatig met ventilator op 1. 99% op de AP. 90% snelweg met AP op 95 en 50% daarvan achter vrachtauto (dus 87) want links ging toch bijna niet sneller en dit was erg relaxed na drukke dag. Afstand (van AP) staat op 3.
[Afbeelding]
Ik beken op de heenweg rond 185 Wh/km. Dus ik verwacht - ik weet het, is geen feit - wind tegen. Voorverwarmd via oplader. Wel ietsje sneller gereden, 103 op AP. Rest gelijk.

Feit: 0 Phantom breaks, 0 onverwachte inhoudingen, 2x alarm dat ik over een lijn ging bij een afrit en inderdaad ik nam de bocht niet binnen de lijntjes... helaas heb ik hier geen bewijs van .

Heen van 98% => 51%. Sentry aan. 8 uur later.
Terug van 48% => 15/16%

Mooie cijfers hoor. Zeker climate op 1 en handmatig maakt nog wel wat verschil, doe ik soms ook we eens omdat de automatische stand nét iets te hard blaast.

(Stiekem hoop ik op een auto-econo stand, zodat airco en recirc ook soms even aan/uit gaan)

Vind 340 bij 80-86km/h gemiddeld een nette score bij +\- 10graden.
Dit is wmb een zeer eerlijk en realistisch beeld. Geen enkele andere EV zal zo goed score in Wh/km

Een anders zou zeggen dat je even de auto moet nakijken en uitlijnen, want dit is bij wintersport en “Autopilot op 150km/h op de linkerbaan al makkelijk.”

MrBasta schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 20:55:
[...]


Ze hebben je een zuinig model gegeven omdat Tesla zich schuldig voelde voor de brakke batterij


Sorry, grapje

Geven? Haha was het maar zo

(Overigens is de 2019 SR+ vnl wat zuiniger door een lager verlies in de aandrijflijn. Hoeft immers 4 homokineten, twee asses een reductie-bak en extra
Motor niet rondjes te laten draaien. De AWD doet 95% van de tijd niets met motor voor omdat achter zuinigere motor is met permanente magneten)

[ Voor 15% gewijzigd door Stef87 op 22-01-2021 00:14 ]

[bokkow]

Deze wilde ik dan ook graag delen:

Vandaag:
98% bij vertrek, niet voorverwarmen, climate op 19, geen AC en stand 1

147km gereden met een lichtelijk verzwaarde rechtervoet en 90% snelweg, zeker niet(!) achter een vrachtwagen gehangen, iedereen voorbij gereden op links. Belangrijk.

45% bij aankomst, 169Wh/km.

2,25 uur geladen bij de klant, batterij weer 90% en met dezelfde instellingen weer teruggereden.

Op de terugweg van 148km (1km miraculeus meer geworden) waar mogelijk nog iets meer het pedaal ingedrukt om de bedrijfscaddy’s met F1 chauffeurs voor te blijven met gepaste afstand. Een keer een beetje bij kunnen blijven met een felblauwe RS6 (poh wat een machine), kwam verbruik niet ten goede maar het gaat om comfort en smiles/miles. Die factor zou onder nul komen voor mij achter een vrachtwagen.

35% bij thuiskomst, 175Wh/km.

Al met al; niets ingeleverd aan rijbeleving/plezier en toch prima getallen neergezet met een SR+

Doorgerekend zou de range met verwarming in acht genomen bij mijn rijstijl alsnog zo’n 250-300km zijn nu, ik ben tevreden.

[Pierz]

DS7 schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 22:08:
[...]


Nee die 130 km/u (wat een inschatting is, geen harde data) geldt alleen op de autobahn. Zodra je in Oostenrijk aankomt gaat het gemiddelde wel naar beneden.

Overigens heb ik het in het verleden met een ICE wel eens sneller gedaan over de gehele route incl. Fernpass tot aan de Dolomieten.

Maar goed, dat was midden in de nacht en toen waren er ook nog meer stukken zonder limiet.

Ook dat hebben we met ritjes naar Berlijn nooit gehaald. En we reden eerder 180 waar dat kon dan 150 (vroegah, rond 2003). Ik geloof 130 gemiddeld simpelweg niet zonder een foto van een boordcomputer. Misschien een stukje van Rostock naar Greifswald oid en dan rijdend resetten.

Mijn punt is dat de harde data niet strookt met je gevoel, ook ik dacht dat we gemiddeld harder zouden rijden. Maar als je een boordcomputer hebt die de gemiddelde snelheid aan kan geven zie je dat die veel lager is dan wat je gevoel zegt. En daardoor is hier die veel te lange discussie ontstaan: die gemiddelde snelheid is wèl heel belangrijk als je een waardeoordeel wilt geven over je verbruik in een EV.

[kdeboois]

Pierz schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 21:56:
[...]


Ik wil eerst wel eens zwart op wit zien dat iemand gemiddeld 130 km/u haalt als hij naar de sneeuw rijdt. Volgens mij is dat met de beste wil van de wereld op die afstand onmogelijk. (Daar hebben we vroeger hard ons best op gedaan )

Met mijn WRX wel sneller gereden van Berlijn naar Rostock. In 1 uur mijn 60 liter tank leeg gereden. In normaal verkeer niet te doen inderdaad.

[hdu]

bokkow schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 00:31:
Deze wilde ik dan ook graag delen:

Vandaag:
98% bij vertrek, niet voorverwarmen, climate op 19, geen AC en stand 1

147km gereden met een lichtelijk verzwaarde rechtervoet en 90% snelweg, zeker niet(!) achter een vrachtwagen gehangen, iedereen voorbij gereden op links. Belangrijk.

45% bij aankomst, 169Wh/km.

2,25 uur geladen bij de klant, batterij weer 90% en met dezelfde instellingen weer teruggereden.

Op de terugweg van 148km (1km miraculeus meer geworden) waar mogelijk nog iets meer het pedaal ingedrukt om de bedrijfscaddy’s met F1 chauffeurs voor te blijven met gepaste afstand. Een keer een beetje bij kunnen blijven met een felblauwe RS6 (poh wat een machine), kwam verbruik niet ten goede maar het gaat om comfort en smiles/miles. Die factor zou onder nul komen voor mij achter een vrachtwagen.

35% bij thuiskomst, 175Wh/km.

Al met al; niets ingeleverd aan rijbeleving/plezier en toch prima getallen neergezet met een SR+

Doorgerekend zou de range met verwarming in acht genomen bij mijn rijstijl alsnog zo’n 250-300km zijn nu, ik ben tevreden.

Ik beken... bovenstaande is inderdaad veel leuker rijden. Maar ik had geen directe oplaadmogelijkheid op de plek waar ik moest zijn en wilde geen tijd spenderen om onderweg op te laden (en was nieuwsgierig hoe laag ik het verbruik zou kunnen zijn).

[hdu]

hdu schreef op donderdag 21 januari 2021 @ 23:29:
[...]

80 km/u gemiddeld is inclusief stukken secundaire weg waar je 60-80 mag en bij huis en bestemming stukje stad met verkeerslichten.

Aantal kWh zal ik eens kijken... maar zat volgens mij ergens in de 70Kwh.

Het is 72,3 kWh.

[bokkow]

hdu schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 08:18:
[...]

Ik beken... bovenstaande is inderdaad veel leuker rijden. Maar ik had geen directe oplaadmogelijkheid op de plek waar ik moest zijn en wilde geen tijd spenderen om onderweg op te laden (en was nieuwsgierig hoe laag ik het verbruik zou kunnen zijn).

Haha, tja dat was wel een gelukje moet ik dan weer toegeven. Originele plan was daar heen te rijden en op de terugweg bij Apeldoorn aan de supercharger hangen voor 20-30 min. Dan zou het op één lading 200km zijn geweest en wellicht nog iets interessanter meetgegeven. Daar ging een streep door toen ik 3 nieuwe laadpalen bij de klant zag als een oase in een woestijn 😂

Achteraf; het had misschien precies in een lading gekunnen, ~300km maar dan had ik voor mn gevoel te veel comfort moeten inleveren en eerder gestrest in de auto gezeten of ik het wel zou halen.

[ Voor 11% gewijzigd door bokkow op 22-01-2021 08:25 ]

[Obelixxx]

Zou update 2020.48.35.5 niet voor Nederland zijn?
Of zouden we dit keer onder 'unknown' vallen.

Lijkt niet de update met de batterij oplossingen voor mic SR+ helaas.
Ben wel benieuwd wanneer die gaat komen. Volgens sommigen zou dat deze week zijn, maar heb er een hard hoofd in.

[Inspired]

Obelixxx schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 08:56:
Zou update 2020.48.35.5 niet voor Nederland zijn?
Of zouden we dit keer onder 'unknown' vallen.

Lijkt niet de update met de batterij oplossingen voor mic SR+ helaas.
Ben wel benieuwd wanneer die gaat komen. Volgens sommigen zou dat deze week zijn, maar heb er een hard hoofd in.

Ik zie gewoon installs in Nederland? https://www.teslafi.com/firmware.php De .5 zal gewoon wat bug fixes zijn. Gaat ook naar alle modellen dus geen specifieke MIC firmware.

Volgens mij is er nog geen officieel bericht van de MIC fix firmware toch? In mijn ervaring roepen mensen bij een SeC in NL maar wat. Die krijgen zelf ook amper info vanuit de US. Hij kan deze week komen, maar kan ook best nog een paar weken duren.

[JohanB]

Pierz schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 07:38:
[...]

Mijn punt is dat de harde data niet strookt met je gevoel, ook ik dacht dat we gemiddeld harder zouden rijden. Maar als je een boordcomputer hebt die de gemiddelde snelheid aan kan geven zie je dat die veel lager is dan wat je gevoel zegt. En daardoor is hier die veel te lange discussie ontstaan: die gemiddelde snelheid is wèl heel belangrijk als je een waardeoordeel wilt geven over je verbruik in een EV.

Exact dit. Het belang van feiten vs gevoel.

Het voorbeeld van @hdu en @bokkow laat dit ook mooi zien. Eentje wilde zo efficient mogelijk rijden, de ander lichtelijk verzwaarde voet.

Eindstand, maar 7% verschil:
Super efficient: 160 Wh/km retour (a 80-85 km/u gemiddeld?)
Verzwaarde voet: 172 Wh/km retour (gemiddelde snelheid onbekend)

Nu zit daar nog wel een (flink) LR vs SR verschil in ook natuurlijk. Maar ik denk dat de lichtelijk verzwaarde voet iets erg subjectiefs is. Dat zou bij mij 135+ km/u (max + paar %, want wel zo veel mogelijk binnen de regels) zijn met paar piekjes daarboven als je de RS6 wil pakken, maar bij deze verbruiks cijfers lijkt me dat niet per see.

DISCLAIMER: het gaat er natuurlijk om over het voor jezelf goed is, zoals Bokkow zegt en dat is top met voldoende bereik. Maar anderen hebben wat data nodig om dat te kunnen vergelijken met hun eigen gevoel

hdu schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 08:21:
[...]

Het is 72,3 kWh.

Heb je die zelf terug gerekend of aan de paal bijv.? Voor range berekeningen heb je daar helaas weinig tot niks aan bij de M3. Want die kijkt niet naar hoeveel kWh je verbruikt hebt uit de batterij, voor het aangeven van het vebruik (Don't ask me why ). Volgens de Duitse registratie zou het trouwens zelfs 82 kWh zijn geloof ik, maar nooit begrepen waar die allemaal blijven

Met jouw voorbeeld:

Je hebt rijdend 79 a 82% verbruikt
Je hebt (171*134) + (171*185) = 54.5 kWh verbruikt volgens de auto
54.5 kWh / 0.82 (of 79%) = 66.4 - 69 kWh (Die paar % verschil zijn nog al gevoelig, dus een range)

Voor range kun je dus ook niet de geinstalleerde batterij capaciteit rekenen, dan kom je van een koude kermis terug.

[ Voor 5% gewijzigd door JohanB op 22-01-2021 10:06 ]

[STIMPPYYY]

bokkow schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 00:31:
Deze wilde ik dan ook graag delen:

Vandaag:
98% bij vertrek, niet voorverwarmen, climate op 19, geen AC en stand 1

147km gereden met een lichtelijk verzwaarde rechtervoet en 90% snelweg, zeker niet(!) achter een vrachtwagen gehangen, iedereen voorbij gereden op links. Belangrijk.

45% bij aankomst, 169Wh/km.

2,25 uur geladen bij de klant, batterij weer 90% en met dezelfde instellingen weer teruggereden.

Op de terugweg van 148km (1km miraculeus meer geworden) waar mogelijk nog iets meer het pedaal ingedrukt om de bedrijfscaddy’s met F1 chauffeurs voor te blijven met gepaste afstand. Een keer een beetje bij kunnen blijven met een felblauwe RS6 (poh wat een machine), kwam verbruik niet ten goede maar het gaat om comfort en smiles/miles. Die factor zou onder nul komen voor mij achter een vrachtwagen.

35% bij thuiskomst, 175Wh/km.

Al met al; niets ingeleverd aan rijbeleving/plezier en toch prima getallen neergezet met een SR+

Doorgerekend zou de range met verwarming in acht genomen bij mijn rijstijl alsnog zo’n 250-300km zijn nu, ik ben tevreden.

Ik dacht dat standje AUTO altijd zuiniger is dan standje 1. Ik heb dat laatst gezien in een video van Bjorn. Dit ging wel over de LR met warmtepomp. Neem aan dat jij die ook hebt? Had er iets mee te maken in de trand van dat het meer energiekost voor de warmtepomp om op standje 1 warmte te generen. Technisch verhaal, details stonden ergens in de comments. Bjorn wist het zelf ook niet en kwam daar dus achter nadat hij de hele nacht in de auto had geslapen. Aantal wijsneuzen wezen hem erop in de comments.

Was een video van camping in M3 LR (zoiets)

[ Voor 4% gewijzigd door STIMPPYYY op 22-01-2021 10:01 ]

[Inspired]

JohanB schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 09:57:

[...]

Volgens de Duitse registratie zou het trouwens zelfs 82 kWh zijn geloof ik, maar nooit begrepen waar die allemaal blijven

[..]

Die 82kWh op registraties bij de (Duitse) LR AWDs blijkt niet correct te zijn. De LR MY21 heeft of een Panasonic (E3D) met ~ 77.xkWh capaciteit of een LG (E5D) met ~74.x kWh volgens de laatste berichten.

Ik dacht dat de E3D panasonic gewoon de accu is die al een hele tijd in de LR en de oude P zit.

De P MY21 heeft nu nog als enige de 82kWh Panasonic.

Bij alle gaat er nog een 2kWh oid buffer af. En dit alles als hij nieuw is en een 100% goed pack.

[ Voor 8% gewijzigd door Inspired op 22-01-2021 10:06 ]

[STIMPPYYY]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 10:04:
[...]


Die 82kWh op registraties bij de (Duitse) LR AWDs blijkt niet correct te zijn. De LR MY21 heeft of een Panasonic (E3D) met ~ 77.xkWh capaciteit of een LG (E5D) met ~74.x kWh volgens de laatste berichten.

De P MY21 heeft nu nog als enige de 82kWh Panasonic.

Bij alle gaat er nog een 2kWh oid buffer af. En dit alles als hij nieuw is en een 100% goed pack.

Bjorn last toch echt met de M3P een nominall full-pack af van 80kWh.

[Inspired]

STIMPPYYY schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 10:06:
[...]


Bjorn last toch echt met de M3P een nominall full-pack af van 80kWh.

Dat zeg ik toch ook?

[STIMPPYYY]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 10:06:
[...]


Dat zeg ik toch ook?

Sorry, het is nog vroeg... ?

[hdu]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 10:04:
[...]


Die 82kWh op registraties bij de (Duitse) LR AWDs blijkt niet correct te zijn. De LR MY21 heeft of een Panasonic (E3D) met ~ 77.xkWh capaciteit of een LG (E5D) met ~74.x kWh volgens de laatste berichten.

Ik dacht dat de E3D panasonic gewoon de accu is die al een hele tijd in de LR en de oude P zit.

De P MY21 heeft nu nog als enige de 82kWh Panasonic.

Bij alle gaat er nog een 2kWh oid buffer af. En dit alles als hij nieuw is en een 100% goed pack.

Volgens Tesla Remote (app die ik heb) is het 72,5 kWh (berekend natuurlijk).
Ik heb de LR AWD met de Panasonic (E3D) accu.

[gino.martens]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 09:17:
[...]


Ik zie gewoon installs in Nederland? https://www.teslafi.com/firmware.php De .5 zal gewoon wat bug fixes zijn. Gaat ook naar alle modellen dus geen specifieke MIC firmware.

Volgens mij is er nog geen officieel bericht van de MIC fix firmware toch? In mijn ervaring roepen mensen bij een SeC in NL maar wat. Die krijgen zelf ook amper info vanuit de US. Hij kan deze week komen, maar kan ook best nog een paar weken duren.

Je bedoelt een officieel bericht dat het deze week komt of dat het überhaupt komt? Het bericht wat ik kreeg was “in de nabije toekomst”. Dat was eind december al en is een rekbaar begrip. Ik ga ervanuit dat ze niet liegen over de update. Dat ze niet precies weten wanneer snap ik ook wel. Heb ze tot eind januari gegeven, daarna kunnen ze een belletje van de LM verwachten.

[DS7]

Pierz schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 07:38:

Ook dat hebben we met ritjes naar Berlijn nooit gehaald. En we reden eerder 180 waar dat kon dan 150 (vroegah, rond 2003). Ik geloof 130 gemiddeld simpelweg niet zonder een foto van een boordcomputer. Misschien een stukje van Rostock naar Greifswald oid en dan rijdend resetten.

Mijn punt is dat de harde data niet strookt met je gevoel, ook ik dacht dat we gemiddeld harder zouden rijden. Maar als je een boordcomputer hebt die de gemiddelde snelheid aan kan geven zie je dat die veel lager is dan wat je gevoel zegt. En daardoor is hier die veel te lange discussie ontstaan: die gemiddelde snelheid is wèl heel belangrijk als je een waardeoordeel wilt geven over je verbruik in een EV.

Ik beken mijn stops altijd op die gemiddelde snelheid en de voorspelde aankomsttijd wijkt nauwelijks af, dus het kan best een keer 128 zijn of 132, maar dat doet er niets aan af.

Helaas is alleen de laatste rit met TeslaFi gedocumenteerd. En dat was ten tijde van de krokus, dus met veel file. Maar 1 stuk door kunnen rijden en daar heb ik wat sneller gereden gemiddeld omdat ik ook op een wat leger stuk snelweg harder ben gaan rijden dan 150 km/u.

Echter: 242 wh/km bij 142 km/u gemiddeld.

Nog iemand die nu wil volhouden dat 230 wh/km bij 130 km/u onmogelijk is?

[MrBasta]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 12:58:
[...]


Ik beken mijn stops altijd op die gemiddelde snelheid en de voorspelde aankomsttijd wijkt nauwelijks af, dus het kan best een keer 128 zijn of 132, maar dat doet er niets aan af.

Helaas is alleen de laatste rit met TeslaFi gedocumenteerd. En dat was ten tijde van de krokus, dus met veel file. Maar 1 stuk door kunnen rijden en daar heb ik wat sneller gereden gemiddeld omdat ik ook op een wat leger stuk snelweg harder ben gaan rijden dan 150 km/u.

Echter: 242 wh/km bij 142 km/u gemiddeld.

Nog iemand die nu wil volhouden dat 230 wh/km bij 130 km/u onmogelijk is?

[Afbeelding]

En dan ook nog 100 meter geklommen!

Ik denk dat je de brightness van je scherm gewoon op 10% hebt staan, dat scheelt natuurlijk

Zonder grapjes, ik ben wel klaar met heel die verbruiksdiscussie. Ik stap in, voer bestemming in en ga laden wanneer hij (bijna) leeg is. Zelfs met de vouwwagen erachter lukt dat prima en heb ik nog nergens ongepland stil gestaan

[DS7]

MrBasta schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 13:11:
[...]


En dan ook nog 100 meter geklommen!

Ik denk dat je de brightness van je scherm gewoon op 10% hebt staan, dat scheelt natuurlijk

Zonder grapjes, ik ben wel klaar met heel die verbruiksdiscussie. Ik stap in, voer bestemming in en ga laden wanneer hij (bijna) leeg is. Zelfs met de vouwwagen erachter lukt dat prima en heb ik nog nergens ongepland stil gestaan

Ik doe het om zo efficiënt mogelijk te kunnen rijden. Dat lukt vrij aardig omdat ik inmiddels het verlies vanwege laden tot een absoluut minimum heb weten te beperken.

En voor de andere ritten maak ik mijzelf in het geheel niet druk, want de range is voor 99% van de ritten geen issue.

[JohanB]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 12:58:
[...]


Ik beken mijn stops altijd op die gemiddelde snelheid en de voorspelde aankomsttijd wijkt nauwelijks af, dus het kan best een keer 128 zijn of 132, maar dat doet er niets aan af.

Helaas is alleen de laatste rit met TeslaFi gedocumenteerd. En dat was ten tijde van de krokus, dus met veel file. Maar 1 stuk door kunnen rijden en daar heb ik wat sneller gereden gemiddeld omdat ik ook op een wat leger stuk snelweg harder ben gaan rijden dan 150 km/u.

Echter: 242 wh/km bij 142 km/u gemiddeld.

Nog iemand die nu wil volhouden dat 230 wh/km bij 130 km/u onmogelijk is?

[Afbeelding]

Top, thanks voor de data, dit helpt! En dat is inderdaad een mooi verbruik bij 142 km/u!! En die range geloof ik ook direct

Voor de volledigheid: Toen mensen zeiden dat ze de 230 Wh/km niet geloofden, ging het geloof ik nog om de 150 km/u quote

Mijn quote was in ieder geval gelinked aan 150 km/u, met nog een disclaimer erin:

Dit lijkt me een heel sterk verhaal. Je luchtweerstand gaat al x2.25 van 100km/u naar 150 km/u. Terwijl je verbruik maar x1.5 tov WLTP gaat (voor 100 km/u referentie)

Ik kan het geloven als je de AP op max 150 km/u had, maar met verkeer en weet ik wat ergens op 110-130 km/u uit kwam ofzo gemiddeld

Voor de volledigheid 2: De data geeft wel wat meer duidelijkheid inderdaad. Maar de range lijkt dus ~285-290 km (186/65% of 186*70/45.2) bij sub 150 km/u rijden. Iets heel anders dan 330 km bij "150 op AP" waar het allemaal mee begon.

[ Voor 4% gewijzigd door JohanB op 22-01-2021 13:27 ]

[Markofnikoff]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 12:58:
[...]


Ik beken mijn stops altijd op die gemiddelde snelheid en de voorspelde aankomsttijd wijkt nauwelijks af, dus het kan best een keer 128 zijn of 132, maar dat doet er niets aan af.

Helaas is alleen de laatste rit met TeslaFi gedocumenteerd. En dat was ten tijde van de krokus, dus met veel file. Maar 1 stuk door kunnen rijden en daar heb ik wat sneller gereden gemiddeld omdat ik ook op een wat leger stuk snelweg harder ben gaan rijden dan 150 km/u.

Echter: 242 wh/km bij 142 km/u gemiddeld.

Nog iemand die nu wil volhouden dat 230 wh/km bij 130 km/u onmogelijk is?

[Afbeelding]

Pas maar op dadelijk komt er vast iemand die zegt dat jou specifieke model een snowflake is die niet representatief is voor de hele vloot.
Maar dit verbruik bij 5 graden buiten temperatuur, bij deze snelheid komt mij ook bekend voor van de langere ritten die ik heb gehad. Als je beetje rustiger rijdt is het bereik gewoon prima.

Zoals al eerder door anderen en mijzelf aangegeven, gewoon lekker rijden, niet teveel stressen. Stress kost meer dan de paar uurtjes die je in totaal extra onderweg bent

Mbt tot de range/laad discussie; interessante nieuwe Bjorn video: YouTube: Charging time and speed to 75 % on EVs

[ Voor 5% gewijzigd door Markofnikoff op 22-01-2021 13:55 ]

[DS7]

JohanB schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 13:22:
[...]


Top, thanks voor de data, dit helpt! En dat is inderdaad een mooi verbruik bij 142 km/u!! En die range geloof ik ook direct

Voor de volledigheid: Toen mensen zeiden dat ze de 230 Wh/km niet geloofden, ging het geloof ik nog om de 150 km/u quote

Mijn quote was in ieder geval gelinked aan 150 km/u, met nog een disclaimer erin:

[...]


Voor de volledigheid 2: De data geeft wel wat meer duidelijkheid inderdaad. Maar de range lijkt dus ~285-290 km (186/65% of 186*70/45.2) bij sub 150 km/u rijden. Iets heel anders dan 330 km bij "150 op AP" waar het allemaal mee begon.

Bij 150 km/u gemiddeld haal je het inderdaad niet, maar dat soort gemiddelden zijn dan ook niet reëel om mee te rekenen lijkt mij zo (volgens sommigen hier zijn ze zelfs onhaalbaar, wat ik overigens ook denk uitgaande van overdag rijden.

Blijft staan dat 330 km range voor de LR echt haalbaar is naar de wintersport, zelfs met goed doorrijden. Want zoals gezegd, ik rijd al harder dan 90% van het verkeer op zo'n moment.

Dat is het punt wat ik wilde maken en duidelijk niet goed is overgekomen.

[DS7]

Markofnikoff schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 13:35:

Pas maar op dadelijk komt er vast iemand die zegt dat jou specifieke model een snowflake is die niet representatief is voor de hele vloot.
Maar dit verbruik bij 5 graden buiten temperatuur, bij deze snelheid komt mij ook bekend voor van de langere ritten die ik heb gehad. Als je beetje rustiger rijdt is het bereik gewoon prima.

Zoals al eerder door anderen en mijzelf aangegeven, gewoon lekker rijden, niet teveel stressen. Stress kost meer dan de paar uurtjes die je in totaal extra onderweg bent

Mbt tot de range/laad discussie; interessante nieuwe Bjorn video: YouTube: Charging time and speed to 75 % on EVs

Ik denk dat heel veel mensen een rit in Nederland, waarbij in het begin de accu nog opgewarmd moet worden en daardoor het verbruik veel hoger is, als norm nemen en zich niet realiseren dat juist op dit soort ritten de Tesla's super efficiënt zijn.

Voor mij ligt het ook allemaal wat anders denk ik, ik ben lang geleden begonnen met een classic S85 en toen waren er maar mondjesmaat superchargers. Toen was het verschil met de ICE wel groot ja. Maar eenmaal gewend aan een BEV en in de loop der jaren steeds meer SuC en grotere accu's, efficiëntere modellen, enz. zie ik vooral hoe goed het inmiddels is.

Iemand die het jaar daarvoor nog in een Golf op wintersport ging en nu met de SR+, die zal best een ander gevoel hebben dan ik over de (on)mogelijkheden.

[Stef87]

JohanB schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 13:22:: De data geeft wel wat meer duidelijkheid inderdaad. Maar de range lijkt dus ~285-290 km (186/65% of 186*70/45.2) bij sub 150 km/u rijden. Iets heel anders dan 330 km bij "150 op AP" waar het allemaal mee begon.

Zijn inderdaad hele andere getallen. Ging om de claim 130km/h gemiddeld en dan met 150op AP 340km bereik makkelijk te halen.

Voor de volledigheid: Ook nog eens fan speed op 1 en op temp op 17graden.

[Shiro]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 13:56:
[...]


Bij 150 km/u gemiddeld haal je het inderdaad niet, maar dat soort gemiddelden zijn dan ook niet reëel om mee te rekenen lijkt mij zo (volgens sommigen hier zijn ze zelfs onhaalbaar, wat ik overigens ook denk uitgaande van overdag rijden.

Blijft staan dat 330 km range voor de LR echt haalbaar is naar de wintersport, zelfs met goed doorrijden. Want zoals gezegd, ik rijd al harder dan 90% van het verkeer op zo'n moment.

Dat is het punt wat ik wilde maken en duidelijk niet goed is overgekomen.

Ik hoop dat hij nog ooit een SR+ MiC onder handen gaat nemen. Ben dan wel benieuwd naar hoe snel het van 10% tot 75% laad, met een goed warm gereden batterij. Zou interessant zijn als er met de huidige firmware een test wordt gedaan en met de firmware waar Tesla claimed dat het ''opgelost' is.

Maar heb hem nog nooit wat horen zeggen over de MiC, in welke landen zijn ze eigenlijk geleverd, naast hier en in Duitsland?

[DS7]

Shiro schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 14:38:
[...]


Ik hoop dat hij nog ooit een SR+ MiC onder handen gaat nemen. Ben dan wel benieuwd naar hoe snel het van 10% tot 75% laad, met een goed warm gereden batterij. Zou interessant zijn als er met de huidige firmware een test wordt gedaan en met de firmware waar Tesla claimed dat het ''opgelost' is.

Maar heb hem nog nooit wat horen zeggen over de MiC, in welke landen zijn ze eigenlijk geleverd, naast hier en in Duitsland?

Ik zag op TMC een vergelijk tussen laadsnelheid van de SR+ US en de SR+ MiC voorbijkomen. Dat scheelde best weinig. Wel met goed opgewarmde accu lijkt mij. Ik heb alleen de post gelezen en verder weinig acht op geslagen.

Biedt weer hoop voor de toekomst bij de bezitters.

[Inspired]

Shiro schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 14:38:
[...]


Ik hoop dat hij nog ooit een SR+ MiC onder handen gaat nemen. Ben dan wel benieuwd naar hoe snel het van 10% tot 75% laad, met een goed warm gereden batterij. Zou interessant zijn als er met de huidige firmware een test wordt gedaan en met de firmware waar Tesla claimed dat het ''opgelost' is.

Maar heb hem nog nooit wat horen zeggen over de MiC, in welke landen zijn ze eigenlijk geleverd, naast hier en in Duitsland?

In heel Europa denk ik? Maar ik denk dat de onderstaande twee voorbeelden wel redelijk aan de max zitten?

YouTube: Supercharging the China Tesla Model 3 SR+ MiC LFP @35°C
YouTube: Tesla M3 SR+ Made in Shanghai ChargeTEst LFP Battery ~38°C temp.
YouTube: Supercharging the China Tesla Model 3 SR+ from 5 - 100%

Eerste twee ook met SMT info. Lijkt er ook op dat ze de accu nog niet zo heel warm laten worden. Wellicht dat dit ook wat te maken heeft met de lagere snelheid.

[ Voor 6% gewijzigd door Inspired op 22-01-2021 14:58 ]

[snderrr]

-Muncky- schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 14:41:
[...]


Tnx! Heb je wellicht een foto die je kan uploaden? Plakken is easy?

Is het nog gelukt met het wrappen van het logo / embleem? Waar heb je besteld? Foto?
@Verwijderd

[-Muncky-]

snderrr schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 15:04:
[...]


Is het nog gelukt met het wrappen van het logo / embleem? Waar heb je besteld? Foto?
@Verwijderd

Zeker gelukt, heb een spuitbus PlastiDip gekocht ergens Q1 vorig jaar (online)
Middagje mee bezig geweest. 'T zit er nog steeds op, ook na meerdere keren wasstraat.

Tutorials genoeg op YT.

[Aalard99]

Even een vraag voor degene die een datacollector tool gebruiken om de auto uit te lezen. Zelf gebruik ik al een jaar Teslafi en ben op zich tevreden met de functies die dit biedt. Eén groot nadeel is dat de interface van Teslafi niet gemaakt is voor een mobiel device.

Welke tools gebruiken jullie waar een vergelijkbare functie inzit zoals Teslafi, zoals:
- Vastleggen van gemaakte ritten.
- Verbruik vastleggen ( per rit, totaal)
- Batterij stats

Ik ben ook bereid om een tool te draaien op een vm in de cloud zoals AWS, Google, ect.

Welke tool gebruiken jullie welke wel deze functies ondersteund en heeft een geschikte interface voor een mobiele telefoon?

[Caelorum]

Aalard99 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 15:12:
[...]
Welke tool gebruiken jullie welke wel deze functies ondersteund en heeft een geschikte interface voor een mobiele telefoon?

Teslamate, de standaard grafieken in grafana zijn soms wel en soms niet geschikt voor mobiele telefoon. Echter kan je zelf ook een dashboard maken in grafana en die helemaal aan je eigen wensen aanpassen.

[Inspired]

Aalard99 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 15:12:
Even een vraag voor degene die een datacollector tool gebruiken om de auto uit te lezen. Zelf gebruik ik al een jaar Teslafi en ben op zich tevreden met de functies die dit biedt. Eén groot nadeel is dat de interface van Teslafi niet gemaakt is voor een mobiel device.

Welke tools gebruiken jullie waar een vergelijkbare functie inzit zoals Teslafi, zoals:
- Vastleggen van gemaakte ritten.
- Verbruik vastleggen ( per rit, totaal)
- Batterij stats

Ik ben ook bereid om een tool te draaien op een vm in de cloud zoals AWS, Google, ect.

Welke tool gebruiken jullie welke wel deze functies ondersteund en heeft een geschikte interface voor een mobiele telefoon?

Is een app dan niet handiger? Als je tenminste alles zoveel mogelijk op de telefoon wilt doen? https://apps.apple.com/nl...odel-s-x-3-y/id1191100729

Ik heb Teslamate wel aan staan maar niet zozeer om er dagelijks in te kijken. Gaat me dan meer om de trends en niet per rit.

[DJGizbo]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 16:32:
[...]


Is een app dan niet handiger? Als je tenminste alles zoveel mogelijk op de telefoon wilt doen? https://apps.apple.com/nl...odel-s-x-3-y/id1191100729

Ik heb Teslamate wel aan staan maar niet zozeer om er dagelijks in de kijken. Gaat me dan meer om de trends en niet per rit.

Ik gebruik nu TezLab, welke gratis is te gebruiken als je max historie 7 dagen is, wil je langere historie --> betalen.

TezLab

[Obelixxx]

DJGizbo schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 16:42:
[...]

Ik gebruik nu TezLab, welke gratis is te gebruiken als je max historie 7 dagen is, wil je langere historie --> betalen.

TezLab

Is dat 7 dagen terugkijken altijd?
Of na 7 dagen stopt de app?

[Stef87]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 14:52:
[...]


Ik zag op TMC een vergelijk tussen laadsnelheid van de SR+ US en de SR+ MiC voorbijkomen. Dat scheelde best weinig. Wel met goed opgewarmde accu lijkt mij. Ik heb alleen de post gelezen en verder weinig acht op geslagen.

Biedt weer hoop voor de toekomst bij de bezitters.

Twijfel is ook niet handig. “Heb ik gezien op forum dat niet veel scheelt, maar weet het eigenlijk helemaal niet”

Het scheelt heel erg veel. Zelfs pre-update deed de 2019 SR+ al heel makkelijk 100-101kW tot 50% SoC. (Afgevlakte, overduidelijk begrensde curve)

Let op, oude 2019 SR+ waardes die je tijdens launch al had:



Later na de update werd het piekvermogen 170-176kW:



En dit is de made in China SR+ model 3 met LFP batterij:


Dan heb je het over dit verschil:

*edit* moest nog iets inkleuren. Even aangepast @Inspired zo klopt het?

Mocht je 0-10% laden meenemen scheelt het nog meer.

Bijkomend nadeel is dat het met de LFP-batterij nog moeilijker is tot nu toe om deze bovenstaande (bijna) maximale snelheden te behalen. In de praktijk zit je bij eerste sessie soms gewoon lang onder de 30/40kW

[ Voor 19% gewijzigd door Stef87 op 22-01-2021 18:13 ]

[Inspired]

Die LG NCA packs rijden hier niet rond toch? Maar die zitten dus ook nog niet op de US snelheden? Dan is het toch ook niet zeker of LFP nog veel sneller gaat laden?

[DJGizbo]

Obelixxx schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 16:45:
[...]


Is dat 7 dagen terugkijken altijd?
Of na 7 dagen stopt de app?

Altijd max 7 dagen terug

[Stef87]

Dit is eigenlijk wel een van de mooiste vergelijking om te weten voordat je een EV koopt.

Effectieve oplaadsnelheid van 10% tot 75% van elke fabrikant:

Screenshot gefilterd op laadsnelheid waar je ook rekening hebt gehouden met efficiëntie, bij 120km/h (filter):


Bij een 90 km/h filter:



Het originele google documentDocument is via TeslaBjorn beschikbaar gesteld die er een video over heeft gemaakt.

Zo valt ook bijvoorbeeld te zien dan de Taycan in de top zit en de Model 3 SR+ heel dicht in de buurt komt van de LR/AWD/P bij dezelfde snelheid (grootste verschil zit nog in Aero wielen of niet denk ik)

[ Voor 25% gewijzigd door Stef87 op 22-01-2021 18:26 ]

[PdeBie]

Van de week sinds maanden weer eens met mijn auto gereden. Blijft toch wel een fijne auto hoor.

Zag ook dat er een update was, dus die gedownload. Heel de layout van mijn scherm anders. Dat was even wennen.

[DennusB]

Iemand enig idee waarom dit zo is? Vol is vol toch? Dus waarom dan nog 30 minuten?

[Taro]

DennusB schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 18:21:
[Afbeelding]
Iemand enig idee waarom dit zo is? Vol is vol toch? Dus waarom dan nog 30 minuten?

Afronding vermoed ik. 99.6% is nog geen 100%, daarnaast zouden er nog activiteiten in de auto gaande kunnen zijn die ervoor zorgen dat je max 3 kW lading niet alleen naar de accu gaat, maar ook naar koeling/verwarming/radio/sentry, etc.

Ps. Misschien even je adres blurren?

[ Voor 3% gewijzigd door Taro op 22-01-2021 18:26 ]

[Eddos]

Dat is vrij normaal idd. Je krijgt vanzelf een bericht dat laden is voltooid. Dan heb je 100% 100%

[ Voor 4% gewijzigd door Eddos op 22-01-2021 18:25 ]

[DennusB]

Taro schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 18:24:
[...]

Afronding vermoed ik. 99.6% is nog geen 100%, daarnaast zouden er nog activiteiten in de auto gaande kunnen zijn die ervoor zorgen dat je max 3 kW lading niet alleen naar de accu gaat, maar ook naar koeling/verwarming/radio/sentry, etc.

Ps. Misschien even je adres blurren?

Ah oké, helder! Kreeg net idd de melding dat ie echt vol was.

Is niet mijn adres, dus geen probleem Thanks voor het checken

[gino.martens]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 16:53:
Die LG NCA packs rijden hier niet rond toch? Maar die zitten dus ook nog niet op de US snelheden? Dan is het toch ook niet zeker of LFP nog veel sneller gaat laden?

True, maar mag wel hopen dat het niet bij die 30kW blijft. Temperatuur zou niet moeten uitmaken, dat wil zeggen: ik verwacht bij temperaturen boven de 0 graden minimaal 70kW bij een SoC van onder de 15%.

[Teslalrp]

Ik lees net in FB groep dat er meerdere updates komen voor opladen MiC modellen

[Aalard99]

DJGizbo schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 16:42:
[...]

Ik gebruik nu TezLab, welke gratis is te gebruiken als je max historie 7 dagen is, wil je langere historie --> betalen.

TezLab

Dank, ziet er goed uit. Ga ik eens proberen.

[revolution-nl]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 14:57:
[...]


In heel Europa denk ik? Maar ik denk dat de onderstaande twee voorbeelden wel redelijk aan de max zitten?

YouTube: Supercharging the China Tesla Model 3 SR+ MiC LFP @35°C
YouTube: Tesla M3 SR+ Made in Shanghai ChargeTEst LFP Battery ~38°C temp.
YouTube: Supercharging the China Tesla Model 3 SR+ from 5 - 100%

Eerste twee ook met SMT info. Lijkt er ook op dat ze de accu nog niet zo heel warm laten worden. Wellicht dat dit ook wat te maken heeft met de lagere snelheid.

Het MEB platform (ID3 /ID4) maakt ten aanzien van de laadsnelheid gehakt van de SR+ MiC.
Triest..

[DS7]

Teslalrp schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 19:55:
Ik lees net in FB groep dat er meerdere updates komen voor opladen MiC modellen

Nog deze maand? En gaat dat ook iets doen aan het onderpresteren van de Panasonic accu’s bij kou?

[Teslalrp]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 20:07:
[...]


Nog deze maand? En gaat dat ook iets doen aan het onderpresteren van de Panasonic accu’s bij kou?

Servicecenter Tesla heeft schriftelijk geantwoord aan een berijder dat er meerdere updates komen. Wanneer nog gecommuniceerd. Hoop voor de MiC rijders heel snel......

[DS7]

Teslalrp schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 20:16:
[...]


Servicecenter Tesla heeft schriftelijk geantwoord aan een berijder dat er meerdere updates komen. Wanneer nog gecommuniceerd. Hoop voor de MiC rijders heel snel......

Dat klinkt een beetje als dat ze met trial and error gaan werken...

[revolution-nl]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 20:47:
[...]


Dat klinkt een beetje als dat ze met trial and error gaan werken...

Dat is toch hoe Tesla werkt, uitvoerig testen kost tijd en geld. Je kan beter bij de klant testen, data vergaren en dan later de ervaring upgraden.

Het probleem is dat dit met een nieuw model geaccepteerd wordt omdat er geen referentie is. Als jij een Model 3 hebt gekozen op basis van de specificaties van de SR+ USA en je wordt ineens geconfronteerd met laadsnelheden welke 4 - 5 jaar geleden de norm waren dan ben je niet blij.

Het probleem is dat je als klant ook geen keuze hebt voor een SR+ USA of MiC, het Tesla casino bepaald.

[ Voor 7% gewijzigd door revolution-nl op 22-01-2021 20:56 ]

[DS7]

revolution-nl schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 20:55:
[...]


Dat is toch hoe Tesla werkt, uitvoerig testen kost tijd en geld. Je kan beter bij de klant testen, data vergaren en dan later de ervaring upgraden.

Het probleem is dat dit met een nieuw model geaccepteerd wordt omdat er geen referentie is. Als jij een Model 3 hebt gekozen op basis van de specificaties van de SR+ USA en je wordt ineens geconfronteerd met laadsnelheden welke 4 - 5 jaar geleden de norm waren dan ben je niet blij.

Het probleem is dat je als klant ook geen keuze hebt voor een SR+ USA of MiC, het Tesla casino bepaald.

Niet alleen Tesla. VW heeft ook nog flink wat sleutelwerk aan de software van de ID’s.

Het helpt ook niet echt dat ze in mid winter zijn gekomen.

Overigens, volgens mij was gewoon bekend dat je een Chinese variant zou krijgen. Daar waren sommigen juist heel blij mee, want betere bouwkwaliteit.

[Hertog_Martin]

Blijft SR hele jaar de Chinese variant?
Niets tegen Chinese productie maar minder fan van een wat simpelere, zwaardere LFP batterij.

[CalaglinV]

Hertog_Martin schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 21:28:
Blijft SR hele jaar de Chinese variant?
Niets tegen Chinese productie maar minder fan van een wat simpelere, zwaardere LFP batterij.

Ga er maar uit van wel, tot Gigafactory Berlin op stoom begint te komen.

[Inspired]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 21:22:
[...]


Niet alleen Tesla. VW heeft ook nog flink wat sleutelwerk aan de software van de ID’s.

Het helpt ook niet echt dat ze in mid winter zijn gekomen.

Overigens, volgens mij was gewoon bekend dat je een Chinese variant zou krijgen. Daar waren sommigen juist heel blij mee, want betere bouwkwaliteit.

Bekend na de bestelling bij de meesten ja. Eerste nieuws kwam pas in oktober naar buiten. Niet van Tesla zelf overigens. En tegen de aflevering kwam Tesla met de 2k korting. Het is niet dat iemand een keus had. Bouwkwaliteit is mooi (zou natuurlijk ook gewoon het geval moeten zijn uit de US) maar dat het qua bms/laden (waar Tesla goed in is) below par is maakt het toch wat jammer.

[DS7]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 22:11:
[...]


Bekend na de bestelling bij de meesten ja. Eerste nieuws kwam pas in oktober naar buiten. Niet van Tesla zelf overigens. En tegen de aflevering kwam Tesla met de 2k korting. Het is niet dat iemand een keus had. Bouwkwaliteit is mooi (zou natuurlijk ook gewoon het geval moeten zijn uit de US) maar dat het qua bms/laden (waar Tesla goed in is) below par is maakt het toch wat jammer.

Bouwkwaliteit van mijn US made MY2021 is gelukkig ook prima.

En als ze het snel oplossen hoor je er niemand meer over.

[Inspired]

DS7 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 22:23:
[...]


Bouwkwaliteit van mijn US made MY2021 is gelukkig ook prima.

En als ze het snel oplossen hoor je er niemand meer over.

Dan zou die van een US SR+ dat ook wel zijn. Als ze de laadsnelheid op de 170kW krijgen met LFP inderdaad wel ja, en bij koud weer beetje fatsoenlijke snelheid. De NCA in China is overigens ook nog niet op de “normale” snelheid.

[Stef87]

Inspired schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 22:29:
[...]


Dan zou die van een US SR+ dat ook wel zijn. Als ze de laadsnelheid op de 170kW krijgen met LFP inderdaad wel ja, en bij koud weer beetje fatsoenlijke snelheid. De NCA in China is overigens ook nog niet op de “normale” snelheid.

Realistisch gezien zal LFP batterij nooit de oude SR+ Kunnen evenaren als je de technieken langs elkaar zou houden..

Ik hoop dat ik ongelijk heb. Maar een kleine tot “redelijke” verbetering is meer in lijn met de “ouderwetse” LFP-techniek.

Voordelen LFP techniek algemeen: minder brandgevaarlijk. Celspanning blijft lang “hoog” (zakt later pas vlot in ipv geleidelijk, kan geen kwaad om celspanning op 100% te houden. Goedkoper te produceren.

Nadelen LFP algemeen: Lagere charge/discharge curves, zwaarder per kWh, lastiger te koelen door hogere massa (gewicht). Wegligging door extra gewicht

[ Voor 22% gewijzigd door Stef87 op 22-01-2021 23:14 ]

[pimk]

Super interessant al die techniek rond batterijen hier, maar ik raak het overzicht wel een beetje kwijt.
Heeft iemand een link naar een artikel waar het verschil wordt uitgelegd?

Niet dat ik snel kan veranderen, want mijn SR+ van 2019 heeft in die tijd maar 25 k gereden, tegen normaal 45 k in dezelfde tijd

[E46RC51]

kdeboois schreef op woensdag 20 januari 2021 @ 21:19:
[...]

De aanschaf premie zal daar ook voor auto’s tot 40k zijn gok ik.

Edit: Bingo, “ Subsidie op een elektrische auto in Duitsland
Sinds 5 november 2019 is er al een aanschafsubsidie in Duitsland. Vanaf 1 juli 2020 wordt de aanschafsubsidie verder verhoogd naar maar liefst € 6.000,- op volledig elektrische auto’s met een nieuw prijs tot € 40.000,-”
Bron: https://vdsautoimport.nl/...t-in-de-omringende-landen

En zo heeft Tesla nu dan eindelijk haar 35.000€ auto gerealiseerd. Alleen in D overigens hoewel de NL prijzen toch weer een stukje zijn gedaald tov een jaar geleden. Best goede deal want de 2021 versies zijn best mooi geupgraded en daarmee interessant.

[ Voor 5% gewijzigd door E46RC51 op 23-01-2021 17:16 ]

[gino.martens]

Stef87 schreef op vrijdag 22 januari 2021 @ 23:11:
[...]

Realistisch gezien zal LFP batterij nooit de oude SR+ Kunnen evenaren als je de technieken langs elkaar zou houden..

Ik hoop dat ik ongelijk heb. Maar een kleine tot “redelijke” verbetering is meer in lijn met de “ouderwetse” LFP-techniek.

Voordelen LFP techniek algemeen: minder brandgevaarlijk. Celspanning blijft lang “hoog” (zakt later pas vlot in ipv geleidelijk, kan geen kwaad om celspanning op 100% te houden. Goedkoper te produceren.

Nadelen LFP algemeen: Lagere charge/discharge curves, zwaarder per kWh, lastiger te koelen door hogere massa (gewicht). Wegligging door extra gewicht

Ik hoop ook dat je ongelijk hebt. Toch een beetje het gevoel van kat in de zak. Zal juridisch wel dichtgetimmerd zijn, maar als je overal leest en hoort dat je binnen 20 minuten richting de 80% zit, en dat dat uiteindelijk niet kan, voel je je toch bekocht.

Overigens is 25 minuten ook prima 👍

[Runescom]

Vanochtend hier 2020.48.35.5 binnen op mijn Tesla MIC, iemand toevallig zin om langs een SuperCharger te gaan? Zelf rij ik niet veel op het moment..

[DS7]

gino.martens schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 09:25:
[...]


Ik hoop ook dat je ongelijk hebt. Toch een beetje het gevoel van kat in de zak. Zal juridisch wel dichtgetimmerd zijn, maar als je overal leest en hoort dat je binnen 20 minuten richting de 80% zit, en dat dat uiteindelijk niet kan, voel je je toch bekocht.

Overigens is 25 minuten ook prima 👍

Volgens mij was de boodschap van Tesla: 20 min naar 50% en 40 min naar 80%.

Ik heb echt nooit 20 minuten naar 80% geadverteerd zien worden en dat haal je ook niet vanaf een vrijwel lege accu.

40 min. naar 80% is gewoon prima.

[Japie81]

DS7 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 10:10:
[...]


Volgens mij was de boodschap van Tesla: 20 min naar 50% en 40 min naar 80%.

Ik heb echt nooit 20 minuten naar 80% geadverteerd zien worden en dat haal je ook niet vanaf een vrijwel lege accu.

40 min. naar 80% is gewoon prima.

Klopt maar aan een V3 super charger met een LR kom je aardig in de buurt van 20 min laden voor 80%
zie hier filmpje van Bjorn by -6 graden waar hij in kleine 25min van 7%->80% laadt

[ Voor 3% gewijzigd door Japie81 op 23-01-2021 10:15 ]

[DS7]

Japie81 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 10:12:
[...]


Klopt maar aan een V3 super charger met een LR kom je aardig in de buurt van 20 min laden voor 80%
zie hier filmpje van Bjorn by -6 graden waar hij in kleine 25min van 7%->80% laadt

[YouTube: 2019 Tesla Model 3 supercharging on v3]

Dat zijn optimale cijfers bij een V3, die nog fors in de minderheid zijn.

Als je een MiC SR+ hebt en dat ziet als iets wat Tesla waar moet gaan maken voordat je tevreden bent, dan durf ik je te voorspellen dat er teleurstelling in jouw toekomst op je wacht.

[Japie81]

DS7 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 10:18:
[...]


Dat zijn optimale cijfers bij een V3, die nog fors in de minderheid zijn.

Als je een MiC SR+ hebt en dat ziet als iets wat Tesla waar moet gaan maken voordat je tevreden bent, dan durf ik je te voorspellen dat er teleurstelling in jouw toekomst op je wacht.

Optimaal bij -6 zou ik niet stellen. Maar de V3 zijn idd in de minderheid en als je dan een MiC SR+ hebt dan kan je zeker alleen maar dromen van deze cijfers. Elke keer blij met mijn LR AWD 2019

[DS7]

Japie81 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 10:22:
[...]


Optimaal bij -6 zou ik niet stellen. Maar de V3 zijn idd in de minderheid en als je dan een MiC SR+ hebt dan kan je zeker alleen maar dromen van deze cijfers. Elke keer blij met mijn LR AWD 2019

Buitentemperatuur is helemaal niet zo relevant voor laadsnelheid. Het gaat om de accutemperatuur. Daarom wordt er ook voorverwarmd.

[JohanB]

DS7 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 10:10:
[...]


Volgens mij was de boodschap van Tesla: 20 min naar 50% en 40 min naar 80%.

Ik heb echt nooit 20 minuten naar 80% geadverteerd zien worden en dat haal je ook niet vanaf een vrijwel lege accu.

40 min. naar 80% is gewoon prima.

15 min 50 % (meer voor een SR+), 30 min vol (100%?) staat bij de verkoop.

[Inspired]

Ze doen het wel slim natuurlijk. Er staat nergens echt iets heel specifiek. Die 15m - 275km zal alleen bij LR AWD op SuC v3 zijn. En die 30m opladen geeft helemaal niks aan. 30m met 10kW is ook opladen. Die Amerikanen weten wel hoe ze het op moeten schrijven zonder risico op gerechtelijke stappen.

Die 275km in 15 minuten haal je ook maar in specifieke gevallen. Op v2 haal je dat al niet. Moet v3 of misschien Ionity zijn en dan optimaal qua SoC aankomen. Ook is de 275km natuurlijk rated range. Bij mijn LR heb je dan ~41kWh nodig als ik het goed heb. Gemiddeld dus toch snel 170kW oid.

[ Voor 33% gewijzigd door Inspired op 23-01-2021 11:25 ]

[DS7]

JohanB schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 11:11:
[...]


15 min 50 % (meer voor een SR+), 30 min vol (100%?) staat bij de verkoop.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

15 min naar 50% is prima haalbaar en nergens staat dat je tot 100% laadt in 30 min. Feitelijk is 30 min ook wel zo’n beetje de gemiddelde laadtijd bij een SuC.

Ik plan mijn laadstops vaak zo dat ik na 20 min. al weer door kan.

[DS7]

Inspired schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 11:18:
Ze doen het wel slim natuurlijk. Er staat nergens echt iets heel specifiek. Die 15m - 275km zal alleen bij LR AWD op SuC v3 zijn. En die 30m opladen geeft helemaal niks aan. 30m met 10kW is ook opladen. Die Amerikanen weten wel hoe ze het op moeten schrijven zonder risico op gerechtelijke stappen.

Die 275km in 15 minuten haal je ook maar in specifieke gevallen. Op v2 haal je dat al niet. Moet v3 of misschien Ionity zijn en dan optimaal qua SoC aankomen. Ook is de 275km natuurlijk rated range. Bij mijn LR heb je dan ~41kWh nodig als ik het goed heb. Gemiddeld dus toch snel 170kW oid.

Maar zo adverteert iedereen. 0-100 tijden zijn ook alleen maar onder optimale omstandigheden haalbaar en dan nog is het bij de meeste producenten absoluut niet haalbaar.

[gino.martens]

DS7 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 10:10:
[...]


Volgens mij was de boodschap van Tesla: 20 min naar 50% en 40 min naar 80%.

Ik heb echt nooit 20 minuten naar 80% geadverteerd zien worden en dat haal je ook niet vanaf een vrijwel lege accu.

40 min. naar 80% is gewoon prima.

40 minuten haal ik nu helaas ook niet, ik zat na 25 minuten dus op 34% met ongeveer 1% erbij per minuut. Wat ik al zei, juridisch zal het wel kloppen. Ze beloven niks etc etc, maar ik heb toch een andere auto gekregen dan ik had verwacht. Zal op termijn dus wel goed komen verwacht ik, en de LFP is veiliger en schoner (geen Kobalt), maar het is wel teleurstellend dat een State of the Art model 3 langzamer laadt dan een Ioniq uit 2017 die ook nog een veel kleinere batterij heeft (28kWh vs 55kWh).

Ik zou al tevreden zijn met max 100kW en 70kW als het “koud” is. En in 30-40 minuten van 5 naar 80%.

[DS7]

Als je op de website kijkt zie je duidelijk dat ze ongeveer 30 minuten naar 80% adverteren.

Dat is op zichzelf gewoon realistisch.

[JohanB]

DS7 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 12:26:
Als je op de website kijkt zie je duidelijk dat ze ongeveer 30 minuten naar 80% adverteren.

Dat is op zichzelf gewoon realistisch.

Plaatje? Ik kan dit nergens (laat staan “duidelijk”) vinden. Zie ook plaatjes hierboven al van de website

Inspired schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 11:18:
Ze doen het wel slim natuurlijk. Er staat nergens echt iets heel specifiek. Die 15m - 275km zal alleen bij LR AWD op SuC v3 zijn. En die 30m opladen geeft helemaal niks aan. 30m met 10kW is ook opladen. Die Amerikanen weten wel hoe ze het op moeten schrijven zonder risico op gerechtelijke stappen.

Die 275km in 15 minuten haal je ook maar in specifieke gevallen. Op v2 haal je dat al niet. Moet v3 of misschien Ionity zijn en dan optimaal qua SoC aankomen. Ook is de 275km natuurlijk rated range. Bij mijn LR heb je dan ~41kWh nodig als ik het goed heb. Gemiddeld dus toch snel 170kW oid.

Ik vind 275 km in 15 min vrij specifiek. Die andere is onduidelijker, de “in” maakt het inderdaad lastig te interpreteren.

[ Voor 54% gewijzigd door JohanB op 23-01-2021 12:32 ]

[Inspired]

DS7 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 12:26:
Als je op de website kijkt zie je duidelijk dat ze ongeveer 30 minuten naar 80% adverteren.

Dat is op zichzelf gewoon realistisch.

Waar staat dat zo specifiek op de Tesla site? Ik kan het niet vinden. Bij Audi staat dit wel gewoon zo in de tech info. Die halen het ook gewoon. Met elke auto. Ook bij andere merken is dit wel gangbaar. En realistisch is het met een MIC niet als ik zo het topic moet geloven.

[DS7]

JohanB schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 12:29:
[...]


Plaatje? Ik kan dit nergens (laat staan “duidelijk”) vinden. Zie ook plaatjes hierboven al van de website


[...]


Ik vind 275 km in 15 min vrij specifiek. Die andere is onduidelijker, de “in” maakt het inderdaad lastig te interpreteren.

Bij de gegevens van de LR klikken op meer info en dan thv het verhaal over superchargen weer meer info en dan krijg je een groen balkje wat snel gaat in het begin en dan steeds langzamer die de 80% grens passeert op 30 minuten.

[Aalard99]

JohanB schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 11:11:
[...]


15 min 50 % (meer voor een SR+), 30 min vol (100%?) staat bij de verkoop.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Er staat nergens op het plaatje dat de auto na 30 min vol zou zijn. Er staat, uw auto wordt in 30 minuten opgeladen. Helemaal niets over hoe vol die dan moet zijn na die tijd.....

Ohh wacht, zie het wel staan voor 15 minuten laden.... 275 km erbij

[ Voor 3% gewijzigd door Aalard99 op 23-01-2021 12:43 ]

[JohanB]

DS7 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 12:41:
[...]


Bij de gegevens van de LR klikken op meer info en dan thv het verhaal over superchargen weer meer info en dan krijg je een groen balkje wat snel gaat in het begin en dan steeds langzamer die de 80% grens passeert op 30 minuten.

Is dat voor de M3 of een algemeen verhaal? Staat een X op het plaatje bij

[DS7]

Inspired schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 12:32:
[...]


Waar staat dat zo specifiek op de Tesla site? Ik kan het niet vinden. Bij Audi staat dit wel gewoon zo in de tech info. Die halen het ook gewoon. Met elke auto. Ook bij andere merken is dit wel gangbaar. En realistisch is het met een MIC niet als ik zo het topic moet geloven.

Ten eerste geven ze de data eigenlijk alleen voor de LR versie en ten tweede is de MiC gewoon ook niet in orde momenteel. Maar uiteindelijk verwacht ik dat ook de SR+ best omstreeks 30 minuten nodig zal hebben voor 80%.

De nieuwe accu’s zijn allemaal niet geoptimaliseerd, zoveel is duidelijk, dus die kunnen echt nog wel betere performance gaat krijgen.

[DS7]

Aalard99 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 12:41:
[...]


Er staat nergens op het plaatje dat de auto na 30 min vol zou zijn. Er staat, uw auto wordt in 30 minuten opgeladen. Helemaal niets over hoe vol die dan moet zijn na die tijd.....

Ohh wacht, zie het wel staan voor 15 minuten laden.... 275 km erbij

Ja, WLTP.

[DS7]

JohanB schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 12:44:
[...]


Is dat voor de M3 of een algemeen verhaal? Staat een X op het plaatje bij

Het is een algemeen verhaal. Grosso modo geldt het voor alle Tesla modellen, tenzij er iets is zoals geknepen laadsnelheden (S60, S85 en S90, al gaan die nu geloof ik weer goed), of een accu die het te koud heeft omdat het BMS niet geoptimaliseerd is (nieuwe accu’s in de M3, met als opvallendste uitschieter de MiC).

[revolution-nl]

JohanB schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 11:11:
[...]


15 min 50 % (meer voor een SR+), 30 min vol (100%?) staat bij de verkoop.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

De term "opgeladen" is natuurlijk enorm grijs en daar is natuurlijk niet voor niets voorgekozen.

[S023]

Runescom schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 09:50:
Vanochtend hier 2020.48.35.5 binnen op mijn Tesla MIC, iemand toevallig zin om langs een SuperCharger te gaan? Zelf rij ik niet veel op het moment..

Ben nu toevallig bij shell 150kW lader.. kwam aan met 33% en zonder de update ging het binnen een minuut met maar 22kW laden. (5min voorverwarmen)

Laadsessie maar gestopt.. nu update installeren en daarna opnieuw laadsessie starten.. ik laat het zo weten

[DS7]

S023 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 16:30:
[...]


Ben nu toevallig bij shell 150kW lader.. kwam aan met 33% en zonder de update ging het binnen een minuut met maar 22kW laden. (5min voorverwarmen)

Laadsessie maar gestopt.. nu update installeren en daarna opnieuw laadsessie starten.. ik laat het zo weten

Geëlektrocuteerd?

[S023]

S023 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 16:30:
[...]


Ben nu toevallig bij shell 150kW lader.. kwam aan met 33% en zonder de update ging het binnen een minuut met maar 22kW laden. (5min voorverwarmen)

Laadsessie maar gestopt.. nu update installeren en daarna opnieuw laadsessie starten.. ik laat het zo weten

Geen enkel verschil wat laden betreft, auto naast me ging sneller, dus ligt niet aan de lader.

[ Voor 6% gewijzigd door S023 op 23-01-2021 18:09 ]

[Inspired]

DS7 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 12:44:
[...]


Ten eerste geven ze de data eigenlijk alleen voor de LR versie en ten tweede is de MiC gewoon ook niet in orde momenteel. Maar uiteindelijk verwacht ik dat ook de SR+ best omstreeks 30 minuten nodig zal hebben voor 80%.

De nieuwe accu’s zijn allemaal niet geoptimaliseerd, zoveel is duidelijk, dus die kunnen echt nog wel betere performance gaat krijgen.

Ze geven helemaal niet alleen de data voor de LR. Tenmiste, dat staat nergens. Vanaf de Model 3 page linken ze gewoon naar het algemene verhaal waarbij de animatie de indruk wekt dat je van 10 naar 80 kunt laden in 30 minuten. Ook staat er specifiek bij de SR+ laden tot 170kW.

[Inspired]

S023 schreef op zaterdag 23 januari 2021 @ 18:08:
[...]


Geen enkel verschil wat laden betreft, auto naast me ging sneller, dus ligt niet aan de lader.

Zou mooi zijn als Tesla al die snelladers er eens in zet. Vandaag ook even kort bij Shell geladen omdat ik een paar kWh extra nodig had om thuis te laden. Over het algemeen net wat beter qua locatie dan SuCs. Tenminste, voor mij op de A1 wel.