Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[stylezzz]

Inspired schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 11:25:
[...]


In een gourmetstel/frituutpan whatever zit een regelaar. Die blijft niet op 100% vermogen afgeven als die op temperatuur is. Dat is heel wat anders dan 10/13A blijven stampen. Daar maakt het wel degelijk uit of je dat 1 uur doet, of 40 uur.

Ik denk dat de elektriciens er gewoon een ander beeld bij hebben. Zolang het maar een degelijk stopcontact is wat volgens de voorschriften is aangesloten en niet op zondagochtend door beun de haas met een 50 cent stopcontact van aliexpress is er weinig aan de hand..... Er rijden al miljoenen EV's rond waarvan er redelijk wat aan de granny charger worden gehangen in de schuur of garage. Als er daadwerkelijk een probleem zou zijn, was hier allang ruchtbaarheid aan gegeven.....

[Terranca]

Zojuist (eindelijk) nieuwe winterbanden eronder laten zetten, Pilot Alpin 5's, maar het valt me op dat er tussen de velg en band vrij veel ruimte dit. Hebben jullie dit ook, of is dit gewoon karig gemonteerd?

[LordMorgoth]

Omdat mijn Model 3 LR AWD nog wacht bij het SeC op een onderdeel voor het vervangen van de bovenste draagarm heb ik een Model S meegekregen (P85).

Opvallend genoeg vind ik mijn Model 3 beter zitten en qua ergnomie prettiger dan de S. Daarnaast voelt de S erg log aan in vergelijking met de 3, maar daarbij moet ik opmerken dat de S daarbij ook wel een stuk koersvaster lijkt (waarschijnlijk door de luchtvering?). Ook heb ik voor het wielspin in een Tesla ervaren

[AndRo555]

Inspired schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 10:55:
[...]


Uhm, 4 uur of 40 uur 10/13A door een WCD jassen heeft wel degelijk invloed op de temperatuur. Die wordt alleen maar hoger.

Als je na 4 uur belasting geen steady state in de temperatuur gekregen hebt, dan heb je wel een heel speciale WCD.

[Fab1Man]

Terranca schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 12:27:
Zojuist (eindelijk) nieuwe winterbanden eronder laten zetten, Pilot Alpin 5's, maar het valt me op dat er tussen de velg en band vrij veel ruimte dit. Hebben jullie dit ook, of is dit gewoon karig gemonteerd?

[Afbeelding]

Is bij mijn Pirelli winterbanden ook zo. Wees voorzichtig met je velg, je bent nu nog meer exposed voor schade. Vind het ook niet geweldig maar het lijkt zo te horen. Tesla schrijft 235 brede banden voor, 255 had ook gepast. Bij 235 krijg je toch een beetje een stretch effect.

[KrullenO]

Terranca schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 12:27:
Zojuist (eindelijk) nieuwe winterbanden eronder laten zetten, Pilot Alpin 5's, maar het valt me op dat er tussen de velg en band vrij veel ruimte dit. Hebben jullie dit ook, of is dit gewoon karig gemonteerd?

[Afbeelding]

Mij viel hetzelfde op, ook vorige week de winterbanden erop laten leggen. Zal wel zo horen dan neem ik aan...

Trouwens, morgen nog een leuke range test gepland. Moet voor werk op en neer naar Sneek (250km enkele reis) en daar al vroeg zijn dus geen zin om op de heenweg bij een SuC te stoppen. Op de terugweg dan de eerste SuC na 40km (Emmeloord) dus een totaal van 290km met tussendoor een uurtje of 10 stil staan.

Zou in principe makkelijk moeten kunnen met een LR-AWD uit 2019 (40k op de teller), maar helemaal gerust ben ik er nog niet op.

Vertrek om een uur of 5 dus zou ik 130 km/u mogen rijden, maar denk dat ik het voor de zekerheid toch maar bij 100 km/u houd. En dan laden tot 100% vannacht en voorverwarmen aan de paal.

[Terranca]

Fab1Man schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 12:52:
[...]

Is bij mijn Pirelli winterbanden ook zo. Wees voorzichtig met je velg, je bent nu nog meer exposed voor schade. Vind het ook niet geweldig maar het lijkt zo te horen. Tesla schrijft 235 brede banden voor, 255 had ook gepast. Bij 235 krijg je toch een beetje een stretch effect.

Ok thanks. Heb 't nog niet eerder zo extreem gezien. 245 of 255 was geen overbodige luxe geweest idd. Had m'n velgen al langs een ongelukkig stoepje gehaald, no way dat ik de 5 jaar lease zonder verdere velgschade ga halen op deze manier

[Caelorum]

LordMorgoth schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 12:42:
[...] Ook heb ik voor het wielspin in een Tesla ervaren

Continu of klein beetje waarna de auto ingrijp?
Want dat laatste lukt met een SR+ met winterbanden en 15gr ook wel ^^ En bij 35gr met zomerbanden vanuit stilstand bij stoplicht volop inknallen slipt die ook wel even voordat de auto wat rustiger aan gaat doen.

[apvanderwaal]

Vanmiddag hier ook de winterbandjes eronder. Ben benieuwd wat het met het verbruik doet, dat is al niet best, wordt waarschijnlijk alleen maar slechter.

Hier nog wat informatie over mijn ervaring van gister met een lange rit en mijn SR+ MiC:

Ik dacht dat het allemaal redelijk geregeld was na mijn bezoek aan het SeC, maar ik verbaas me nog steeds hoe weinig ik kan rijden met 1 accu lading. Na wat berekeningen dat ik de beschikking te hebben over zo'n 53 tot 55 kwh, maar niets is minder waar.

Gister weer getest met een lange rit van Maassluis naar Purmerend naar Dirksland, nog geen 250 km, en moest bijladen onderweg bij een SuC want anders ging ik het niet redden. Netjes autopilot, niet harder dan 100 km/h etc etc. Bij de SuC even 70kw aangetikt om vervolgens gewoon te zakken naar 45-48 kw, geen software update die dat verholpen heeft in ieder geval, incl. lange rit ervoor en voorverwarmen naar de SuC

Thuis aangekomen met 4% (had maar 10 minuten bij een SuC) gestaan. Wilde de BMS reset met lage spanning wel eens proberen. 4 uur stil gestaan en uiteindelijk wel naar 100% kunnen laden, tot mijn grote verbazing was er maar 49 kwh toegevoegd. De totale 55 kwh kom ik dus niet op uit. Eerder rond de 50-51 kwh, dus waar zijn die andere 4-5 gebleven?

Het wordt tijd dat Tesla wat zinnige informatie gaat delen hierover. Ook SeC Rotterdam is aan het zoeken maar hebben geen idee. Kou zal meespelen maar toch...

Ben benieuwd naar jullie laad en gebruikerservaringen van de afgelopen weken met de MiC SR+ en software 2020.48.30.2

[STIMPPYYY]

Caelorum schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 13:11:
[...]

Continu of klein beetje waarna de auto ingrijp?
Want dat laatste lukt met een SR+ met winterbanden en 15gr ook wel ^^ En bij 35gr met zomerbanden vanuit stilstand bij stoplicht volop inknallen slipt die ook wel even voordat de auto wat rustiger aan gaat doen.

Kan kloppen inderdaad. De oudere types MS hebben dacht ik ook alleen een rear motor. Met de AWD is dit een stuk lastiger.

[Aalard99]

apvanderwaal schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 13:56:
Vanmiddag hier ook de winterbandjes eronder. Ben benieuwd wat het met het verbruik doet, dat is al niet best, wordt waarschijnlijk alleen maar slechter.

Hier nog wat informatie over mijn ervaring van gister met een lange rit en mijn SR+ MiC:

Ik dacht dat het allemaal redelijk geregeld was na mijn bezoek aan het SeC, maar ik verbaas me nog steeds hoe weinig ik kan rijden met 1 accu lading. Na wat berekeningen dat ik de beschikking te hebben over zo'n 53 tot 55 kwh, maar niets is minder waar.

Gister weer getest met een lange rit van Maassluis naar Purmerend naar Dirksland, nog geen 250 km, en moest bijladen onderweg bij een SuC want anders ging ik het niet redden. Netjes autopilot, niet harder dan 100 km/h etc etc. Bij de SuC even 70kw aangetikt om vervolgens gewoon te zakken naar 45-48 kw, geen software update die dat verholpen heeft in ieder geval, incl. lange rit ervoor en voorverwarmen naar de SuC

Thuis aangekomen met 4% (had maar 10 minuten bij een SuC) gestaan. Wilde de BMS reset met lage spanning wel eens proberen. 4 uur stil gestaan en uiteindelijk wel naar 100% kunnen laden, tot mijn grote verbazing was er maar 49 kwh toegevoegd. De totale 55 kwh kom ik dus niet op uit. Eerder rond de 50-51 kwh, dus waar zijn die andere 4-5 gebleven?

Het wordt tijd dat Tesla wat zinnige informatie gaat delen hierover. Ook SeC Rotterdam is aan het zoeken maar hebben geen idee. Kou zal meespelen maar toch...

Ben benieuwd naar jullie laad en gebruikerservaringen van de afgelopen weken met de MiC SR+ en software 2020.48.30.2

Ja voor de range in de winter is dit vrij normaal, staat ook op bv de ev-database 240km in cold winter, dus op een 100% tot 0% accu. Dat je dan klaagt dat je niet eens 250km haalt is dan ook een beetje te wijten dat je verwachting hoger was dan het in realiteit is. Je had iets meer vooronderzoek moeten doen voordat je de auto kocht. Zelf heb ik bewust de LR genomen omdat ik een eis had minimaal 300km te kunnen halen, ook in de winter.

Iedereen staart teveel op de WLTP waarde welke niet realistisch is. Daar kan Tesla niets aan doen aangezien dit een standaard is waar alle fabrikanten zich aan houden. Je moet het dus meer zien als een vergelijk tussen de verschillende auto's en niet de werkelijke afstand die je gaat halen.

Dat je klaagt over de lage laadsnelheden is terecht, ik hoop voor je dat Tesla hier binnenkort met een oplossing voor komt.

[emnich]

apvanderwaal schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 13:56:

Ben benieuwd naar jullie laad en gebruikerservaringen van de afgelopen weken met de MiC SR+ en software 2020.48.30.2

Maandag (4 graden) een ritje gemaakt 97.8km. Vertrek met 98%, aankomst 66%
Terugreis ben ik gestopt bij de SuC omdat ik wilde zien of hij sneller kon laden na de updates maar dat ging met 25kW

Andere 'langere' rit was 150km bij 6 graden, vertrek met 96% en aankomst 43%

[ Voor 8% gewijzigd door emnich op 13-01-2021 14:28 ]

[pieterhi]

[b]apvanderwaal schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 13:56:
Thuis aangekomen met 4% (had maar 10 minuten bij een SuC) gestaan. Wilde de BMS reset met lage spanning wel eens proberen. 4 uur stil gestaan en uiteindelijk wel naar 100% kunnen laden, tot mijn grote verbazing was er maar 49 kwh toegevoegd. De totale 55 kwh kom ik dus niet op uit. Eerder rond de 50-51 kwh, dus waar zijn die andere 4-5 gebleven?

Het wordt tijd dat Tesla wat zinnige informatie gaat delen hierover. Ook SeC Rotterdam is aan het zoeken maar hebben geen idee. Kou zal meespelen maar toch...

Ben benieuwd naar jullie laad en gebruikerservaringen van de afgelopen weken met de MiC SR+ en software 2020.48.30.2

Met scan my testla zie ik dat mijn MIC LFP 55.1 kWh full pack when new aangeeft. Daarnaast een Energy buffer van 5.5 kWh. Deze laatste wordt pas aangesproken wanneer je door de 0 gaat heb ik begrepen ;-) daarnaast heb je nog wat last van degeneratie (nu 0,9% bij mij). Er zit ook een verschil in wat je uit de muur trekt en wat er daadwerkelijk in de accu komt. Ik heb tot nu toe max 50kWh uit de muur getrokken en dacht dat ik nog 5% SoC had voordat ik begon.

[Stef87]

apvanderwaal schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 13:56:
Vanmiddag hier ook de winterbandjes eronder. Ben benieuwd wat het met het verbruik doet, dat is al niet best, wordt waarschijnlijk alleen maar slechter.

Hier nog wat informatie over mijn ervaring van gister met een lange rit en mijn SR+ MiC:

Ik dacht dat het allemaal redelijk geregeld was na mijn bezoek aan het SeC, maar ik verbaas me nog steeds hoe weinig ik kan rijden met 1 accu lading. Na wat berekeningen dat ik de beschikking te hebben over zo'n 53 tot 55 kwh, maar niets is minder waar.

Gister weer getest met een lange rit van Maassluis naar Purmerend naar Dirksland, nog geen 250 km, en moest bijladen onderweg bij een SuC want anders ging ik het niet redden. Netjes autopilot, niet harder dan 100 km/h etc etc. Bij de SuC even 70kw aangetikt om vervolgens gewoon te zakken naar 45-48 kw, geen software update die dat verholpen heeft in ieder geval, incl. lange rit ervoor en voorverwarmen naar de SuC

Thuis aangekomen met 4% (had maar 10 minuten bij een SuC) gestaan. Wilde de BMS reset met lage spanning wel eens proberen. 4 uur stil gestaan en uiteindelijk wel naar 100% kunnen laden, tot mijn grote verbazing was er maar 49 kwh toegevoegd. De totale 55 kwh kom ik dus niet op uit. Eerder rond de 50-51 kwh, dus waar zijn die andere 4-5 gebleven?

Het wordt tijd dat Tesla wat zinnige informatie gaat delen hierover. Ook SeC Rotterdam is aan het zoeken maar hebben geen idee. Kou zal meespelen maar toch...

Ben benieuwd naar jullie laad en gebruikerservaringen van de afgelopen weken met de MiC SR+ en software 2020.48.30.2

49 kWh / 96 = .. x 100 = 51 kWh capaciteit. Dat is alsnog 5-8 kWh meer dan de gemiddelde 2019 sr+ (Tov die van mij eerder 7-9)

Tesla zal je waarschijnlijk iets vertellen zoals dit: “wij hebben nooit Capaciteit beloofd” en iets met -30% in je garantie.

Uiteraard hoop ik dat je een ander antwoord krijgt en dit hier vnl met de LFP bugs te maken heeft

[ Voor 3% gewijzigd door Stef87 op 13-01-2021 14:54 ]

[LordMorgoth]

Caelorum schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 13:11:
[...]

Continu of klein beetje waarna de auto ingrijp?
Want dat laatste lukt met een SR+ met winterbanden en 15gr ook wel ^^ En bij 35gr met zomerbanden vanuit stilstand bij stoplicht volop inknallen slipt die ook wel even voordat de auto wat rustiger aan gaat doen.

Wel meer dan een klein beetje, moest flink liften met het stroompedaal. Heb ik bij m'n 3 nog nooit meegemaakt die blijft grip houden, zelfs op winterbanden.

[JohanB]

KrullenO schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 12:59:
[...]


Mij viel hetzelfde op, ook vorige week de winterbanden erop laten leggen. Zal wel zo horen dan neem ik aan...

Trouwens, morgen nog een leuke range test gepland. Moet voor werk op en neer naar Sneek (250km enkele reis) en daar al vroeg zijn dus geen zin om op de heenweg bij een SuC te stoppen. Op de terugweg dan de eerste SuC na 40km (Emmeloord) dus een totaal van 290km met tussendoor een uurtje of 10 stil staan.

Zou in principe makkelijk moeten kunnen met een LR-AWD uit 2019 (40k op de teller), maar helemaal gerust ben ik er nog niet op.

Vertrek om een uur of 5 dus zou ik 130 km/u mogen rijden, maar denk dat ik het voor de zekerheid toch maar bij 100 km/u houd. En dan laden tot 100% vannacht en voorverwarmen aan de paal.

Of wel gewoon de normale 130km/u en die 10-30 min gebruiken voor je SuC als het nodig is . 250km zou wel moeten lukken met een LR. Stoor je de rest van het verkeer ook niet teveel

[Caelorum]

LordMorgoth schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 15:08:
[...]
Wel meer dan een klein beetje, moest flink liften met het stroompedaal. Heb ik bij m'n 3 nog nooit meegemaakt die blijft grip houden, zelfs op winterbanden.

De 3 grijpt zelf in. Zodra er die merkt dat er geen grip is haalt die zo ongeveer al het vermogen weg bij dat wiel. Dat triggeren is met de juiste banden (of eigenlijk juist niet) en het juiste weer redelijk makkelijk, maar duurt idd niet veel langer dan een seconde.
Mooi om te zien dat er daar best wel wat vooruitgang is geboekt.

[xeoMe]

Heeft iemand hier al ervaring met de extra speakers aan te sluiten op een Model 3 SR+

https://www.teslaoffer.co...-activation-wire-harness/

Ben ook benieuwd hoe moeilijk de installatie hiervan is en de geluidservaring.

[DS7]

STIMPPYYY schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 13:57:
[...]


Kan kloppen inderdaad. De oudere types MS hebben dacht ik ook alleen een rear motor. Met de AWD is dit een stuk lastiger.

Met een Performance lukt het prima.

[DS7]

pieterhi schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 14:52:
[...]

Met scan my testla zie ik dat mijn MIC LFP 55.1 kWh full pack when new aangeeft. Daarnaast een Energy buffer van 5.5 kWh. Deze laatste wordt pas aangesproken wanneer je door de 0 gaat heb ik begrepen ;-) daarnaast heb je nog wat last van degeneratie (nu 0,9% bij mij). Er zit ook een verschil in wat je uit de muur trekt en wat er daadwerkelijk in de accu komt. Ik heb tot nu toe max 50kWh uit de muur getrokken en dacht dat ik nog 5% SoC had voordat ik begon.

Die buffer is op zichzelf niet om door te rijden onder de 0.

Trouwens wel een grote buffer. Ik heb een buffer van 3,6 op 82,1 kWh. Al heeft mijn accu dan weer het probleem dat er vanaf een procent of 6 in de kou nauwelijks nog gang in te krijgen is. Dus momenteel ligt de feitelijke buffer hoger.

[DS7]

JohanB schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 15:11:
[...]


Of wel gewoon de normale 130km/u en die 10-30 min gebruiken voor je SuC als het nodig is . 250km zou wel moeten lukken met een LR. Stoor je de rest van het verkeer ook niet teveel

Voor mij is ongeveer 330 km range haalbaar op de Autobahn (AP op 150 km/u) in de kou op winterbanden.

[Runescom]

Iemand nog een tip om te kunnen inloggen op Google in je Tesla? Krijg de melding over een browser die onveilig is. (Heb reeds de tips geprobeerd met multi factor, minder veilige apps, plex) niks lijkt te werken

[hdu]

KrullenO schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 12:59:
[...]


Mij viel hetzelfde op, ook vorige week de winterbanden erop laten leggen. Zal wel zo horen dan neem ik aan...

Trouwens, morgen nog een leuke range test gepland. Moet voor werk op en neer naar Sneek (250km enkele reis) en daar al vroeg zijn dus geen zin om op de heenweg bij een SuC te stoppen. Op de terugweg dan de eerste SuC na 40km (Emmeloord) dus een totaal van 290km met tussendoor een uurtje of 10 stil staan.

Zou in principe makkelijk moeten kunnen met een LR-AWD uit 2019 (40k op de teller), maar helemaal gerust ben ik er nog niet op.

Vertrek om een uur of 5 dus zou ik 130 km/u mogen rijden, maar denk dat ik het voor de zekerheid toch maar bij 100 km/u houd. En dan laden tot 100% vannacht en voorverwarmen aan de paal.

Heb laatst met 100km/u in totaal 340km gereden en had daar precies 75% lading voor nodig (91% naar 16%). Het was 170 km heen, 1½ uur gestaan met Sentry Mode aan en daarna weer terug.
LR-AWD 31-12-2019

[ Voor 29% gewijzigd door hdu op 13-01-2021 16:42 ]

[Markovichi]

xeoMe schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 15:58:
Heeft iemand hier al ervaring met de extra speakers aan te sluiten op een Model 3 SR+

https://www.teslaoffer.co...-activation-wire-harness/

Ben ook benieuwd hoe moeilijk de installatie hiervan is en de geluidservaring.

Ik niet, maar ben wel echt heel erg benieuwd! Ik zoek namelijk ook naar een (relatief) goedkope oplossing (aangezien het een lease auto is) om meer/beter geluid te krijgen.

[acidfever]

Ik weet niet wat er met de laatste updates is gebeurd maar ik vind de drain bij stilstaan echt onacceptabel geworden.

Zondag einde middag geparkeerd met 78% lading en nu (nagenoeg exact 3 dagen later) nog 49% lading. Dat is echt niet alleen een koude accu als je het mij vraagt. Januari 2020 heb ik de auto nog een week weggezet in Oostenrijk met nachten van -20 en lager en daar in 6 dagen amper 4% drain gehad.

Het enige wat anders kan zijn is wifi, kan de auto in wifi bereik hebben staan de auto uit deep sleep houden?

[ Voor 4% gewijzigd door acidfever op 13-01-2021 17:31 ]

[DJGizbo]

acidfever schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 17:30:
Ik weet niet wat er met de laatste updates is gebeurd maar ik vind de drain bij stilstaan echt onacceptabel geworden.

Zondag einde middag geparkeerd met 78% lading en nu (nagenoeg exact 3 dagen later) nog 49% lading. Dat is echt niet alleen een koude accu als je het mij vraagt. Januari 2020 heb ik de auto nog een week weggezet in Oostenrijk met nachten van -20 en lager en daar in 6 dagen amper 4% drain gehad.

Het enige wat anders kan zijn is wifi, kan de auto in wifi bereik hebben staan de auto uit deep sleep houden?

Dat heb ik in 1 nacht...
Sentry: AAN, wifi: 1 streepje bereik (SR+ dec 2019).

[da_mgink]

apvanderwaal schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 13:56:
Vanmiddag hier ook de winterbandjes eronder. Ben benieuwd wat het met het verbruik doet, dat is al niet best, wordt waarschijnlijk alleen maar slechter.

Hier nog wat informatie over mijn ervaring van gister met een lange rit en mijn SR+ MiC:

Ik dacht dat het allemaal redelijk geregeld was na mijn bezoek aan het SeC, maar ik verbaas me nog steeds hoe weinig ik kan rijden met 1 accu lading. Na wat berekeningen dat ik de beschikking te hebben over zo'n 53 tot 55 kwh, maar niets is minder waar.

Gister weer getest met een lange rit van Maassluis naar Purmerend naar Dirksland, nog geen 250 km, en moest bijladen onderweg bij een SuC want anders ging ik het niet redden. Netjes autopilot, niet harder dan 100 km/h etc etc. Bij de SuC even 70kw aangetikt om vervolgens gewoon te zakken naar 45-48 kw, geen software update die dat verholpen heeft in ieder geval, incl. lange rit ervoor en voorverwarmen naar de SuC

Thuis aangekomen met 4% (had maar 10 minuten bij een SuC) gestaan. Wilde de BMS reset met lage spanning wel eens proberen. 4 uur stil gestaan en uiteindelijk wel naar 100% kunnen laden, tot mijn grote verbazing was er maar 49 kwh toegevoegd. De totale 55 kwh kom ik dus niet op uit. Eerder rond de 50-51 kwh, dus waar zijn die andere 4-5 gebleven?

Het wordt tijd dat Tesla wat zinnige informatie gaat delen hierover. Ook SeC Rotterdam is aan het zoeken maar hebben geen idee. Kou zal meespelen maar toch...

Ben benieuwd naar jullie laad en gebruikerservaringen van de afgelopen weken met de MiC SR+ en software 2020.48.30.2

Tot nu toe met mijn MiC SR+ met software 2020.48.30.2 tot nu toe vergelijkbare ervaringen met het snelladen al vind ik het verbruik (nog) met zomerbanden meevallen. Gisteren ochtend vanuit Dordrecht naar Maasdijk en einde middag weer terug (110km) met een verbruik van 167Wh gemiddeld gereden. In de tussentijd heeft Sentry bij mij ook aangestaan, in totaal kostte mij dat zo'n 40%. Dat zou dan moeten neerkomen op een bereik van rond de 275km. Dat is meer dan waar ik rekening mee had gehouden naar aanleiding van ervaringen van collega's die de MiUS SR+ hebben en in de winter een bereik van 200 tot 250km rapporteerden (logisch, aangezien zij niet altijd tot 100% mogen/kunnen laden).

Verder ben ik nog van plan om komend weekend nog een langere rit te gaan maken met meerdere laadstops onderweg om te kijken of dat nog een positieve invloed kan hebben op het snelladen.

[acidfever]

DJGizbo schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 17:36:
[...]

Dat heb ik in 1 nacht...
Sentry: AAN, wifi: 1 streepje bereik (SR+ dec 2019).

Is echt een ding van latere software versies (gedrag / activiteit van de auto). Een vriend met een performance bevestigd mij zojuist hetzelfde....erg veel drain zonder een meter te rijden.

Dit was bij eerdere updates absoluut niet het geval in deze mate.

[Terranca]

acidfever schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 17:30:
Ik weet niet wat er met de laatste updates is gebeurd maar ik vind de drain bij stilstaan echt onacceptabel geworden.

Zondag einde middag geparkeerd met 78% lading en nu (nagenoeg exact 3 dagen later) nog 49% lading. Dat is echt niet alleen een koude accu als je het mij vraagt. Januari 2020 heb ik de auto nog een week weggezet in Oostenrijk met nachten van -20 en lager en daar in 6 dagen amper 4% drain gehad.

Het enige wat anders kan zijn is wifi, kan de auto in wifi bereik hebben staan de auto uit deep sleep houden?

Ik heb het idee dat de introductie van de nieuwe "Gepland vertrek" (zonder aan de oplader te hangen) niet bij iedereen de goede standaardwaarden heeft ingesteld.

Ik had ook het verschijnsel dat hij niet in slaap viel (soms >12 uur online) zonder een Gepland vertrek te hebben ingesteld. Heb toen een hele hoop lopen klooien met het Gepland vertrek schermpje (toggles uitzetten, maar als ik dan weer keek stond het opeens weer aan), dan gepland vertrek instellen, dan weer uitzetten, dan nog een keer aan; toggles aan, dan weer uit. Naja enzovoorts. Uiteindelijk blijven die nieuwe vinkjes nu uit staan, wordt hij niet meer uit zichzelf wakker, en ben ik weer terug bij 1% verlies in 24-36u. Geen idee of dat bij jou/jullie ook het probleem is, maar wie weet helpt het om het daar te zoeken.

Je kan iig met Teslafi of TeslaMate goed zien of hij wakker blijft; al krijg je misschien ook al een goed idee als je de app na een paar uur opent en hij reageert meteen.

[Stef87]

LordMorgoth schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 15:08:
[...]


Wel meer dan een klein beetje, moest flink liften met het stroompedaal. Heb ik bij m'n 3 nog nooit meegemaakt die blijft grip houden, zelfs op winterbanden.

De model 3 heeft een hele subtiele ASR/ESP.

Kan heel makkelijk met de SR+ al wielspin laten optreden, maar het voelt in de meeste gevallen niet zo snel zoals wielspin die je in andere auto misschien gewend bent.

Ga maar eens plankgas vooruit en gooi de auto dan linksom.

In plaats van heel “schokkerig” af te remmen gaat dat allemaal wat vloeiender, je zult vooral je maximale versnelling “missen”

[-Buzz-]

Even gezocht maar kan in dit topic geen eerdere info vinden omtrent mijn 'issue':

Als ik de auto parkeer en uitstap, gaat soms het audiovolume naar standje maximaal. Als je er vervolgens niet direct iets aan doet, blijft dit volume zo staan als je weer terug komt in de auto (gaat in de tussentijd wel uit volgens mij).

Iemand die hier ook last van heeft/had en weet hoe het op te lossen is?

(MiC SR+ van een maandje oud met de laatste updates)

[Sjod]

Runescom schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 16:37:
Iemand nog een tip om te kunnen inloggen op Google in je Tesla? Krijg de melding over een browser die onveilig is. (Heb reeds de tips geprobeerd met multi factor, minder veilige apps, plex) niks lijkt te werken

Dat kan via een omweg. Ga in de browser naar https://www.plex.tv/ en log daar in met je Google account (ook al heb je geen Plex)

Daarna doet hij het ook op YouTube

[jsiegmund]

Vraag. Vandaag mijn laadpaal (Alfen) via Eneco (en dat weer via LM) geïnstalleerd gekregen. Werkt op zich prima, maar het viel me op dat hij nu staat ingesteld op een max. van 13.8 kW. Is dat een normale instelling? Zit hier 3 fasen aangesloten, mijn netaansluiting is afgezekerd op 3x25.

[Barrie150]

-Buzz- schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 19:37:
Even gezocht maar kan in dit topic geen eerdere info vinden omtrent mijn 'issue':

Als ik de auto parkeer en uitstap, gaat soms het audiovolume naar standje maximaal. Als je er vervolgens niet direct iets aan doet, blijft dit volume zo staan als je weer terug komt in de auto (gaat in de tussentijd wel uit volgens mij).

Iemand die hier ook last van heeft/had en weet hoe het op te lossen is?

(MiC SR+ van een maandje oud met de laatste updates)

Yep, had ik ook. Maar ik kwam er achter dat je met uitstappen het scrollwieltje heel makkelijk beweegt. Met bekend resultaat.

[STIMPPYYY]

Heb nu al een aantal dagen de Model S als leenauto. Ondanks dat het een duurdere auto is zijn er een aantal zaken die mij opvallen.
De algehele beleving als (reis)auto is beter. De regen is minder heftig, maar wel sterker dan standje laag op de M3. Daarnaast werkt tot mijn verbazing AP beter. Stukken waar mijn M3 echt de fout in gaat kachelt de MS lekker door. Stukken waar de M3 vreemde stuurbewegingen maakt doet de MS dit niet. Ook zijn stuurbewegingen scherper en directer. Komt dus meer in de buurt van hoe ik zelf rijd. Bij de M3 heb ik het idee dat het allemaal wat trager gaat (reactie op bochten en obstakels in de weg). Soort van vloeiende lijn. Je komt ergens op een wat scherpere bocht aanrijden en de M3 denkt dan “die pak ik wel even met 80..” in de bocht “ohnee toch niet.. toch even afremmen” daarna “ohja kan trouwens prima ik ga weer versnellen” dit doet de MS dus niet.
De auto voelt over de gehele linie vertrouwder en minder ‘jerky’ aan. De M3 remt b.v. soms te abrupt waarna hij b.v. weer snel versnelt, veiligheidssystemen die pingelen soms onnodig.
Uiteraard is de MS stukken stiller. Op de snelweg weinig tot geen windgeruis en rolgeluid. Dat is natuurlijk ook iets wat je mag verwachten voor die prijs.

Voor mijn gevoel is de MS meer een auto die beter aansluit in de traditionele zin van een auto. Wat saaier, minder sportief en vertrouwder en dus comfortabeler. Met name AP is iets wat me verbaast.
De M3 voelt nieuwer en frisser en sportiever. Tegelijkertijd ook meer als gadget met eigenaardigheden die daarbij horen.

[ Voor 17% gewijzigd door STIMPPYYY op 13-01-2021 20:18 ]

[jsiegmund]

STIMPPYYY schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 20:13:
Heb nu al een aantal dagen de Model S als leen auto. Ondanks dat het een duurdere auto is zijn er een aantal zaken die mij opvallen.
De algehele beleving als (reis)auto is beter. De regen is minder heftig, maar wel sterker dan standje laag op de M3. Daarnaast werkt tot mijn verbazing AP beter. Stukken waar mijn M3 echt de fout in gaat kachelt de MS lekker door. Stukken waar de M3 vreemde stuurbewegingen maakt doet de MS dit niet.
De auto voelt over de gehele linie vertrouwder en minder ‘jerky’ aan. De M3 remt b.v. soms te abrupt waarna hij b.v. weer snel versnelt, veiligheidssystemen die pingelen soms onnodig.
Uiteraard is de MS stukken stiller. Op de snelweg weinig tot geen windgeruis en rolgeluid. Dat is natuurlijk ook iets wat je mag verwachten voor die prijs.

Voor mijn gevoel is de MS meer een auto die beter aansluit in de traditionele zin van een auto. Wat saaier, minder sportief en vertrouwder en dus comfortabeler. Met name AP is iets wat me verbaast.
De M3 voelt nieuwer en frisser en sportiever. Tegelijkertijd ook meer als gadget met eigenaardigheden die daarbij horen.

Dat is wel een redelijk bekend iets volgens mij, ervan uitgaande dat het een wat oudere is? De AP in S en X-en met oude hardware wordt als beter ervaren omdat 'ie veel minder vaak ingrijpt. De simpele verklaring is dat het systeem van die auto's 'dommer' is c.q. minder capaciteiten heeft. De nieuwe hardware in recente auto's kan veel meer, maar is nog niet goed genoeg om die capaciteit goed te benutten. En daardoor is het uiteindelijke eindresultaat minder goed. Op den duur (disclaimer: ja, duurt lang) moeten de auto's met nieuwe hardware die mogelijkheden kunnen gebruiken om een betere ervaring mogelijk te maken en blijven de auto's met oude hardware achter.

[Runescom]

Sjod schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 20:06:
[...]


Dat kan via een omweg. Ga in de browser naar https://www.plex.tv/ en log daar in met je Google account (ook al heb je geen Plex)

Daarna doet hij het ook op YouTube

Dan krijg ik dus de zelfde melding..

[Powergrim]

jsiegmund schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 20:12:
Vraag. Vandaag mijn laadpaal (Alfen) via Eneco (en dat weer via LM) geïnstalleerd gekregen. Werkt op zich prima, maar het viel me op dat hij nu staat ingesteld op een max. van 13.8 kW. Is dat een normale instelling? Zit hier 3 fasen aangesloten, mijn netaansluiting is afgezekerd op 3x25.

[Afbeelding]

Hier exact hetzelfde. Kijk eens hoe die is afgezekerd in je kast. Ik vermoed met een C20 automaat en dus met een traag karakterestiek 20amperé automaat. Dat telt dus op tot 13kw max, maar je Tesla kent maar 11kw max op wisselstroom. Dus vooralsnog heb je niks aan dat extra vermogen .

[jsiegmund]

Powergrim schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 20:25:
[...]


Hier exact hetzelfde. Kijk eens hoe die is afgezekerd in je kast. Ik vermoed met een C20 automaat en dus met een traag karakterestiek 20amperé automaat. Dat telt dus op tot 13kw max, maar je Tesla kent maar 11kw max op wisselstroom. Dus vooralsnog heb je niks aan dat extra vermogen .

Ok dank en helder. Op zich is dit ook ruim voldoende om 's nachts te kunnen laden.

[Sjod]

Runescom schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 20:24:
[...]


Dan krijg ik dus de zelfde melding..

En als je op YouTube zoekt naar Plex.tv en dan de link in de comments opent

[Runescom]

Sjod schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 21:11:
[...]


En als je op YouTube zoekt naar Plex.tv en dan de link in de comments opent

YouTube: Fix Tesla Theater YouTube error message "Insecure Browser" blocking...

Bedoel je deze link? Dit had ik geprobeerd, maar lukt niet zelfde melding.

[frederikbove]

Vandaag naar een sec geweest voor vocht in mijn achter licht en ene melding dat de charge poort niet open gaat door er op te drukken.

Resultaat licht wordt vervangen en de charge poort ook

[STIMPPYYY]

jsiegmund schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 20:20:
[...]


Dat is wel een redelijk bekend iets volgens mij, ervan uitgaande dat het een wat oudere is? De AP in S en X-en met oude hardware wordt als beter ervaren omdat 'ie veel minder vaak ingrijpt. De simpele verklaring is dat het systeem van die auto's 'dommer' is c.q. minder capaciteiten heeft. De nieuwe hardware in recente auto's kan veel meer, maar is nog niet goed genoeg om die capaciteit goed te benutten. En daardoor is het uiteindelijke eindresultaat minder goed. Op den duur (disclaimer: ja, duurt lang) moeten de auto's met nieuwe hardware die mogelijkheden kunnen gebruiken om een betere ervaring mogelijk te maken en blijven de auto's met oude hardware achter.

Het is een ouder type MS85. Ik heb dat ook inderdaad eerder gelezen en begrepen. Ben dan wel heel erg benieuwd welke mogelijkheden er worden bedoeld. Zeker zonder FSD.

Wat ook bijdraagt aan de algehele rust is dat de visualisaties niet levensgroot in beeld worden gebracht op het scherm en waarbij lijnen verspringen of auto’s verschijnen/verdwijnen of van type veranderen. Wat er wordt getoond is simpel, kleiner en vloeiender (en gebeurt voor je neus). Alle overbodige informatie is niet aanwezig. De focus ligt daarmee meer op het rijden en bij de bestuurder

[Runescom]

frederikbove schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 21:30:
Vandaag naar een sec geweest voor vocht in mijn achter licht en ene melding dat de charge poort niet open gaat door er op te drukken.

Resultaat licht wordt vervangen en de charge poort ook

Ik heb het zelfde euvel met de Laadport, die is ook defect en al een keer vervangen maar de ranger gaf aan dat er een slechte serie is in omloop. Dus aankomende maandag wordt hij vervangen voor de juiste :-)

[Sjod]

Runescom schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 21:21:
[...]


YouTube: Fix Tesla Theater YouTube error message "Insecure Browser" blocking...

Bedoel je deze link? Dit had ik geprobeerd, maar lukt niet zelfde melding.

Ja die bedoel ik. Werkte bij mij 3 weken geleden nog wel.

[Runescom]

Sjod schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 00:22:
[...]


Ja die bedoel ik. Werkte bij mij 3 weken geleden nog wel.

Ik lees dat MFA en ook “less secure apps” invloed kunnen hebben, heb jij MFA aan staan? Zo nee hoe staat de less secure setting?

Bedankt alvast!

[jsiegmund]

STIMPPYYY schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 21:37:
[...]


Het is een ouder type MS85. Ik heb dat ook inderdaad eerder gelezen en begrepen. Ben dan wel heel erg benieuwd welke mogelijkheden er worden bedoeld. Zeker zonder FSD.

Wat ook bijdraagt aan de algehele rust is dat de visualisaties niet levensgroot in beeld worden gebracht op het scherm en waarbij lijnen verspringen of auto’s verschijnen/verdwijnen of van type veranderen. Wat er wordt getoond is simpel, kleiner en vloeiender (en gebeurt voor je neus). Alle overbodige informatie is niet aanwezig. De focus ligt daarmee meer op het rijden en bij de bestuurder

Je geeft zelf een mooi voorbeeld. De oude hardware is niet of veel minder goed in staat om op basis van de beschikbare camerabeelden objectherkenning te doen. Een vd redenen waarom we nu op HW versie 3 zitten was capaciteit om bijna real-time beeldherkenning te doen. Omdat die informatie er in oude modellen dus simpelweg niet is wordt ie ook niet op het scherm getoond en kan de AP ook geen ingrepen doen op basis van die informatie. In onze M3's is die info er wel, alleen niet altijd van hoge kwaliteit. En dus haperen de objecten op het scherm, verspringen vrachtauto's van rijstrook en in extreme gevallen zou het voor een ingreep kunnen zorgen.

Let op: dit is natuurlijk 100% speculeren aangezien ik ook niet inhoudelijk weet hoe die software precies werkt. Maar het zou mij niet verbazen als sommige ingrepen zoals phantom breaking en de ruk aan het stuur die sommige mensen hier al gemeld hebben, veroorzaakt worden omdat de AP een ingreep forceert aan de hand van verkeerd geïnterpreteerde data. Die interpretatie is waar ze aan werken d.m.v. sloten aan data de algoritmen te trainen om steeds beter te worden in onder andere de beeldherkenning. Wanneer de kwaliteit van die informatie omhoog gaat kan AP vervolgens betere besluiten nemen en ga je dus minder vaak een verkeerde ingreep hebben. Maar dat is een ingewikkeld proces wat heel veel tijd kost, zo blijkt.

[acidfever]

Terranca schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 18:17:
[...]


Ik heb het idee dat de introductie van de nieuwe "Gepland vertrek" (zonder aan de oplader te hangen) niet bij iedereen de goede standaardwaarden heeft ingesteld.

Ik had ook het verschijnsel dat hij niet in slaap viel (soms >12 uur online) zonder een Gepland vertrek te hebben ingesteld. Heb toen een hele hoop lopen klooien met het Gepland vertrek schermpje (toggles uitzetten, maar als ik dan weer keek stond het opeens weer aan), dan gepland vertrek instellen, dan weer uitzetten, dan nog een keer aan; toggles aan, dan weer uit. Naja enzovoorts. Uiteindelijk blijven die nieuwe vinkjes nu uit staan, wordt hij niet meer uit zichzelf wakker, en ben ik weer terug bij 1% verlies in 24-36u. Geen idee of dat bij jou/jullie ook het probleem is, maar wie weet helpt het om het daar te zoeken.

Je kan iig met Teslafi of TeslaMate goed zien of hij wakker blijft; al krijg je misschien ook al een goed idee als je de app na een paar uur opent en hij reageert meteen.

Kijk, dat is iets concreets om te gaan testen. Ik heb vannacht geprobeerd wifi uit te zetten maar dat heeft niets uitgemaakt, gewoon 6% verlies sinds gisteren 17:30.

Maar wat jij aangeeft klinkt hoopvol en de resulterende "drain" is gelijk aan wat ik afgelopen winter gewend was. Als dat werkt maar eens kijken hoe we die informatie bij Tesla krijgen want dergelijk onnodig verbruik gaat natuurlijk nergens over.

Dank voor de informatie in ieder geval, ik ga hier zeker mee aan de slag!

[Inspired]

Runescom schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 20:24:
[...]


Dan krijg ik dus de zelfde melding..

Andere website proberen? Sommige doen het via TMC en dat werkt(e) nog wel. (https://teslamotorsclub.c...gin-youtube.175623/page-6)

[Teslalrp]

acidfever schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 08:53:
[...]


Kijk, dat is iets concreets om te gaan testen. Ik heb vannacht geprobeerd wifi uit te zetten maar dat heeft niets uitgemaakt, gewoon 6% verlies sinds gisteren 17:30.

Maar wat jij aangeeft klinkt hoopvol en de resulterende "drain" is gelijk aan wat ik afgelopen winter gewend was. Als dat werkt maar eens kijken hoe we die informatie bij Tesla krijgen want dergelijk onnodig verbruik gaat natuurlijk nergens over.

Dank voor de informatie in ieder geval, ik ga hier zeker mee aan de slag!

Ik gebruik met M3P geen sentry en gepland vertrek. Ook geen data-logger. Auto slaapt eigenlijk altijd. Het voorverwarmen voor vertrek slurpt wel energie. Laatste keer via app geactiveerd en 25 minuten laten voorverwarmen. Dit was ruim 9% verlies.Nu alleen voorverwarmen bij nachtvorst.......

[JohanB]

jsiegmund schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 08:43:

Let op: dit is natuurlijk 100% speculeren aangezien ik ook niet inhoudelijk weet hoe die software precies werkt. Maar het zou mij niet verbazen als sommige ingrepen zoals phantom breaking en de ruk aan het stuur die sommige mensen hier al gemeld hebben, veroorzaakt worden omdat de AP een ingreep forceert aan de hand van verkeerd geïnterpreteerde data. Die interpretatie is waar ze aan werken d.m.v. sloten aan data de algoritmen te trainen om steeds beter te worden in onder andere de beeldherkenning. Wanneer de kwaliteit van die informatie omhoog gaat kan AP vervolgens betere besluiten nemen en ga je dus minder vaak een verkeerde ingreep hebben. Maar dat is een ingewikkeld proces wat heel veel tijd kost, zo blijkt.

Hier zit zeker wat in hoor! De quote hieronder is wat SeC erover zegt, nadat ik 6 maanden lang met ze de logs van phantom brakes heb gedeeld en contact gehouden. Ze hebben me onlangs uiteindelijk gevraagd om langs te komen omdat ze dachten een reden gevonden te hebben, helaas vals alarm en niks gefixed. Ik kreeg een ouderwetse "within specifications". Zelfs nadat ik tegenwoordig soms op >20 phantom brakes per 100 km zit en ze dat erkennen.

Found on provided time stamps potential incorrect object detections and this can cause the unintended slowdown. This is in development and will improve with future firmware

Fix that for them: "this will might or might not -we actually don't know- improve with future firmware"

Ook bij de filmpjes van Bjorn die er veel last van heeft zie je dat de auto bijvoorbeeld soms borden/palen als mensen ziet en daarom zelfs tot complete stilstand komt.

edit om compleet te zijn: dit is iets wat dus normaal gesproken een stuk beter zou moeten worden met de re-write en de 3D detectie/labeling vs. huidige 2D. En waar ik dus ook enorm naar uit kijk, maar daar blijft het helaas heel stil rondom sinds dat beloofd was er mid December te zijn.

[ Voor 7% gewijzigd door JohanB op 14-01-2021 10:52 ]

[Obelixxx]

Ik heb vanochtend mijn MIC M3 SR+ aan een openbare paal aangesloten. (De zelfde als ik altijd gebruik.
Echter nu komt het laden niet boven de 3-4 kW. (16 uur resterend...)

Normaal heb ik bij deze paal gewoon de verwachte 11kW.
Net het andere slot van de paal geprobeerd, het blijft 3-4 kW.

Zou dit met de koude accu te maken kunnen hebben?
Of misschien kabel / laadpaal issue?

[kdeboois]

Obelixxx schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 10:18:
Ik heb vanochtend mijn MIC M3 SR+ aan een openbare paal aangesloten. (De zelfde als ik altijd gebruik.
Echter nu komt het laden niet boven de 3-4 kW. (16 uur resterend...)

Normaal heb ik bij deze paal gewoon de verwachte 11kW.
Net het andere slot van de paal geprobeerd, het blijft 3-4 kW.

Zou dit met de koude accu te maken kunnen hebben?
Of misschien kabel / laadpaal issue?

Waar staat die paal ?

[Obelixxx]

kdeboois schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 10:26:
[...]

Waar staat die paal ?

Buiten, hier in het dorp. (Aarle-Rixtel)
Eergisteren had ik hier nog het verwachte 11kW resultaat. Gisteren in Rotterdam ook 11 kW.
Nu, vanochtend, 3kW.

Wat is de verwachting als je de auto nog gewoon koud hebt? Dus na ritje van 200m naar de paal? (eerste rit na koude nacht)

[kdeboois]

Obelixxx schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 10:29:
[...]


Buiten, hier in het dorp. (Aarle-Rixtel)
Eergisteren had ik hier nog het verwachte 11kW resultaat. Gisteren in Rotterdam ook 11 kW.
Nu, vanochtend, 3kW.

Wat is de verwachting als je de auto nog gewoon koud hebt? Dus na ritje van 200m naar de paal? (eerste rit na koude nacht)

In Amsterdam staan zg Flexpower palen die afhankelijk van het tijdstip en de beschikbaarheid van duurzame energie meer of minder vermogen geven. Wellicht dat er meer van dit soort initiatieven zijn.

[Obelixxx]

kdeboois schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 10:31:
[...]

In Amsterdam staan zg Flexpower palen die afhankelijk van het tijdstip en de beschikbaarheid van duurzame energie meer of minder vermogen geven. Wellicht dat er meer van dit soort initiatieven zijn.

Denk het niet, ik heb deze paal al eerder in de ochtend gebruikt.

[Inspired]

Obelixxx schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 10:29:
[...]


Buiten, hier in het dorp. (Aarle-Rixtel)
Eergisteren had ik hier nog het verwachte 11kW resultaat. Gisteren in Rotterdam ook 11 kW.
Nu, vanochtend, 3kW.

Wat is de verwachting als je de auto nog gewoon koud hebt? Dus na ritje van 200m naar de paal? (eerste rit na koude nacht)

Ik weet niet of het met de MIC anders is, maar ik kan mijne bij vorst gewoon meteen met 11kW laden. Lijkt me aan de paal te liggen. 11kW moet zelf met een heel koud pack nog wel lukken.

Je zou het ook kunnen testen door verwarming erbij aan te zetten. Dan moet hij sowieso meer pakken op een 11kW paal dan 3kW. Als de paal dat kan leveren op dat moment.

[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 14-01-2021 11:32 ]

[jsiegmund]

Obelixxx schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 10:29:
[...]
Wat is de verwachting als je de auto nog gewoon koud hebt? Dus na ritje van 200m naar de paal? (eerste rit na koude nacht)

Ik heb m gisteren helemaal koud (rond vriespunt hier) aan de paal gehangen, trekt dan gewoon 11kW inderdaad.

[WaSm]

Markovichi schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 16:41:
[...]

Ik niet, maar ben wel echt heel erg benieuwd! Ik zoek namelijk ook naar een (relatief) goedkope oplossing (aangezien het een lease auto is) om meer/beter geluid te krijgen.

Hier ook geinteresseerd

Ik heb begrepen dat de MIC M3 (Dec2020) wel de tweeters bezit,
maar de 2 rear speakers inderdaad zijn verwijderd. Wordt een leuke
uitdaging volgens mij met al die draden die afgetapt moeten worden
en aangesloten.

Wie gaat de uitdaging aan ?!?!?!?

[Inspired]

WaSm schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 11:30:
[...]


Hier ook geinteresseerd

Ik heb begrepen dat de MIC M3 (Dec2020) wel de tweeters bezit,
maar de 2 rear speakers inderdaad zijn verwijderd. Wordt een leuke
uitdaging volgens mij met al die draden die afgetapt moeten worden
en aangesloten.

Wie gaat de uitdaging aan ?!?!?!?

Ziet eruit als een flinke operatie; https://teslaownersonline...er-upgrade-install.13059/

[Obelixxx]

jsiegmund schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 11:26:
[...]


Ik heb m gisteren helemaal koud (rond vriespunt hier) aan de paal gehangen, trekt dan gewoon 11kW inderdaad.

Net aan een andere paal gehangen, nu wel gewoon 11kW.
Dus lijkt aan de paal te liggen.

[Sjod]

Runescom schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 07:51:
[...]


Ik lees dat MFA en ook “less secure apps” invloed kunnen hebben, heb jij MFA aan staan? Zo nee hoe staat de less secure setting?

Bedankt alvast!

Ik heb MFA aanstaan. En ik zie dat ik bij https://myaccount.google.com/permissions. Prompts voor inloggen met je Google-account aan heb staan. Daar staat plex bij

[stylezzz]

Obelixxx schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 11:33:
[...]


Net aan een andere paal gehangen, nu wel gewoon 11kW.
Dus lijkt aan de paal te liggen.

Kan goed hoor. Veel palen schakelen af naar een lager vermogen als er niet meer uit de grond komt. Kortom, als een hoop andere palen in de buurt wellicht ook in gebruik zijn blijft er minder power over per paal....

[Obelixxx]

stylezzz schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 11:53:
[...]


Kan goed hoor. Veel palen schakelen af naar een lager vermogen als er niet meer uit de grond komt. Kortom, als een hoop andere palen in de buurt wellicht ook in gebruik zijn blijft er minder power over per paal....

Hier is dit de enige paal in de buurt.
Ik heb EVNETNL net gebeld, het blijkt toch een storing te zijn.
Ze hebben een reset gedaan, en hopen da het daarmee opgelost is.
Anders gaan ze op locatie oplossen.

[stylezzz]

https://www.ad.nl/auto/ve...s-stad-op-zwart~a1878199/

Maar blijkbaar was er een storing bij jou.

[ Voor 21% gewijzigd door stylezzz op 14-01-2021 13:19 ]

[acidfever]

Terranca schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 18:17:
[...]


Ik heb het idee dat de introductie van de nieuwe "Gepland vertrek" (zonder aan de oplader te hangen) niet bij iedereen de goede standaardwaarden heeft ingesteld.

Ik had ook het verschijnsel dat hij niet in slaap viel (soms >12 uur online) zonder een Gepland vertrek te hebben ingesteld. Heb toen een hele hoop lopen klooien met het Gepland vertrek schermpje (toggles uitzetten, maar als ik dan weer keek stond het opeens weer aan), dan gepland vertrek instellen, dan weer uitzetten, dan nog een keer aan; toggles aan, dan weer uit. Naja enzovoorts. Uiteindelijk blijven die nieuwe vinkjes nu uit staan, wordt hij niet meer uit zichzelf wakker, en ben ik weer terug bij 1% verlies in 24-36u. Geen idee of dat bij jou/jullie ook het probleem is, maar wie weet helpt het om het daar te zoeken.

Je kan iig met Teslafi of TeslaMate goed zien of hij wakker blijft; al krijg je misschien ook al een goed idee als je de app na een paar uur opent en hij reageert meteen.

Nog een aanvullende vraag. Heb jij gepland vertrek nu helemaal uitgezet om de drain tegen te gaan of alleen de vinkjes in het nieuwe menu?

[noo]

stylezzz schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 13:07:
https://www.ad.nl/auto/ve...s-stad-op-zwart~a1878199/

Maar blijkbaar was er een storing bij jou.

Wat is dat toch met het AD en EV's (en Tesla's in het bijzonder)?

[stylezzz]

Hoofdredacteur is overtuigd anti ev?

[EvaluationCopy]

noo schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 13:39:
[...]

Wat is dat toch met het AD en EV's (en Tesla's in het bijzonder)?

Aandelen Shell denk ik. Wat een oerslechte baggerkrant is dat geworden zeg. Hoe durf je dit nou op te schrijven: Het vermogen van laadpalen wordt steeds vaker ingeperkt om stroomstoringen in woonwijken te voorkomen want één elektrische auto slurpt evenveel stroomt als tien huishoudens.

Maar goed, de hardwerkende jongens & meisjes op school vroeger gingen meestal niet naar de school voor journalistiek, dat was meer iets voor de luie alchoholisten in de dop.

[pieterhi]

EvaluationCopy schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 14:28:
[...]
voorkomen want één elektrische auto slurpt evenveel stroomt als tien huishoudens.[/i]

het is maar hoe je er naar kijkt... wanneer je auto met 11kW aan het laden bent en wanneer ik het vergelijk met de hoeveelheid stroom wat ik nu verbruik (computer, lamp en de droger op zolder staat aan)... dat is nu rond de 1,3 kW... dus ja... dat is ruim een factor 10 ;-)
wanneer je kijkt naar het totale verbruik over het jaar heen... dan heb je een heel ander verhaal... bij 40k per jaar aan kilometers a 0,175kWh zit je op 7000kWh. dat is dan zeker niet het verbruik van 10 huishoudens, maar meer 1,5 huishouden oid?

[ Voor 20% gewijzigd door pieterhi op 14-01-2021 15:33 ]

[Runescom]

Sjod schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 11:39:
[...]


Ik heb MFA aanstaan. En ik zie dat ik bij https://myaccount.google.com/permissions. Prompts voor inloggen met je Google-account aan heb staan. Daar staat plex bij

Echt vaag, ik krijg 't gewoon niet voor elkaar. Blijf die melding houden, ik ga 't vanavond nog maar eens proberen.

[mattijssch]

pieterhi schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 14:53:
[...]
het is maar hoe je er naar kijkt...

Precies, het AD vergelijkt hier pieklaadstroom van een autoladen met het gemiddeld gebruik van een huishouden. Iets met appels en peren...

Als een gemiddeld huishouden 2500 kWh per jaar gebruikt, dan zou een elektrische auto dus 25.000 kWh per jaar gebruiken, daar kan je toch al gauw zo'n 125K km mee rijden.

Maar ja, het clickbait zo lekker met van die boude uitspraken...

[JohanB]

mattijssch schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 15:18:
[...]


Precies, het AD vergelijkt hier pieklaadstroom van een autoladen met het gemiddeld gebruik van een huishouden. Iets met appels en peren...

Als een gemiddeld huishouden 2500 kWh per jaar gebruikt, dan zou een elektrische auto dus 25.000 kWh per jaar gebruiken, daar kan je toch al gauw zo'n 125K km mee rijden.

Maar ja, het clickbait zo lekker met van die boude uitspraken...

Ze praten toch over vermogen (kW), niet over verbruik (kWh) ? Van een vermogen perspectief klopt het dan ook en vind het artikel niet zo gek. Zoals Pieterhi ook uitlegt (behalve dan dat hij de verkeerde units gebruikt )

Als om 18:00 iedereen thuis komt/kwam + iedereen gaat laden, dan wordt er teveel gevraagd, dus worden de palen even naar beneden gestuurd. Echt maar 3 uur kunnen/moet laden is natuurlijk vaak kul, dus een echt probleem is het niet.

[ Voor 11% gewijzigd door JohanB op 14-01-2021 15:30 ]

[pieterhi]

JohanB schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 15:24:
[...]
Ze praten toch over vermogen (kW), niet over verbruik (kWh) ? Van een vermogen perspectief klopt het dan ook en vind het artikel niet zo gek. Zoals Pieterhi ook aangeeft (behalve dan dat hij de verkeerde units gebruikt )

Als om 18:00 iedereen thuis komt/kwam + iedereen gaat laden, dan wordt er teveel gevraagd, dus worden de palen even naar beneden gestuurd. Echt maar 3 uur kunnen/moet laden is natuurlijk kul.

ohja die units ;-) mij buiten dat... er wordt vaak niet gelogen (en in dit artikel ook eigenlijk niet denk ik), er wordt alleen de helft verteld. De lezer vult dan de andere helft in (vaak verkeerd) en daar wordt regelmatig bewust gebruik van gemaakt om de toon te zetten.

[stylezzz]

Laat ik ook eens een duit in het sr+ mic zakje doen

Zojuist net voor ik naar huis vertrok vanaf het werk heb ik via de app het voorverwarmen aangezet. (Iets van een half uur) toen ik echter wegreed had het linkerbalkje (van de regeneratie) bij mijn weten net zoveel stipjes als dat ik normaal weg rijd zonder voor te verwarmen. Zouden de mic model 3s gewoon nog geen goede accuverwarming hebben?

[STIMPPYYY]

stylezzz schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 19:42:
Laat ik ook eens een duit in het sr+ mic zakje doen

Zojuist net voor ik naar huis vertrok vanaf het werk heb ik via de app het voorverwarmen aangezet. (Iets van een half uur) toen ik echter wegreed had het linkerbalkje (van de regeneratie) bij mijn weten net zoveel stipjes als dat ik normaal weg rijd zonder voor te verwarmen. Zouden de mic model 3s gewoon nog geen goede accuverwarming hebben?

Je verwarmt de cabine voor, niet de accu dacht ik. Volgens mij is het gevolg van lang voorverwarmen dat uiteindelijk de accu op temperatuur komt (tot op zekere hoogte) doordat een deel vd rest warmte de accu in gaat. Tenminste, zo begreep ik het altijd.

[Taro]

STIMPPYYY schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 19:53:
[...]


Je verwarmt de cabine voor, niet de accu dacht ik. Volgens mij is het gevolg van lang voorverwarmen dat uiteindelijk de accu op temperatuur komt (tot op zekere hoogte) doordat een deel vd rest warmte de accu in gaat. Tenminste, zo begreep ik het altijd.

Sinds één van de laatste updates zie je ook dat bij het verwarmen van de cabine een accu icoontje staat. De accu wordt dus waarschijnlijk wel voorverwarmd.

De effectiviteit of tijd die dit nodig heeft kan natuurlijk ook wel met het laadpunt te maken hebben. Als je een 11 kW lader hebt, dan verwarm je volledig voor via het laadpunt en kan de accu tegelijkertijd ook nog iets worden opgeladen. Dan zal het opwarmen van de accu waarschijnlijk sneller gaan dan als je bijv. een 3 kW lader hebt waarbij de energie wordt verdeeld tussen de cabine en het laden van de accu.

[ Voor 27% gewijzigd door Taro op 14-01-2021 20:07 ]

[Stef87]

STIMPPYYY schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 19:53:
[...]


Je verwarmt de cabine voor, niet de accu dacht ik. Volgens mij is het gevolg van lang voorverwarmen dat uiteindelijk de accu op temperatuur komt (tot op zekere hoogte) doordat een deel vd rest warmte de accu in gaat. Tenminste, zo begreep ik het altijd.

De accu ook als het koud is. Tegenwoordig zie je ook een icoon in de App als dit van toepassing is (rode batterij met icoontje rechtsboven in Tesla app).

Enige nadeel is dat de SR+ Langer nodig heeft om de batterij te verwarmen met slechts 1 motor. (De MiC nog iets langer ivm hoger gewicht per kWh, dus batterij heeft meer koude massa op te warmen)

———————————————-
*edit*
Ik zal dit met ScanMyTesla even moeten verifiëren of het nog steeds zo is, maar hier een voorbeeld.


Normaal werkt het bij mijn SR+ 2019 zo:

- TargetPointBattery Active(heat) = 20c (actief verwarmen)
- TargetPointBattery Passive = 30c (vanaf hier laat je Model 3 temp passief oplopen, ook bij voorverwarmen dus nog steeds, zonder icoon in app)

Staat er een supercharger gepland veranderd dit naar:

- TargetPointBattery Active = 40/50/55c
- TargetPointBattery Passive = 60

Dan is er ook nog (ná superchargen bijvoorbeeld)

- TargetPointBattery active cooling 30/40c, staat er bij vakantierit nóg een tweede supercharger gepland, zal die bijvoorbeeld maar weinig de batterij afkoelen.

Allemaal afhankelijk van buitentemperatuur en geplande rit.

Max uit motor achter = 3.7kW voor de SR(excl. piek)
Max uit motoren AWD/P= 2x 3.7kW (excl. piek)

[ Voor 38% gewijzigd door Stef87 op 14-01-2021 20:13 ]

[Terranca]

stylezzz schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 19:42:
Laat ik ook eens een duit in het sr+ mic zakje doen

Zojuist net voor ik naar huis vertrok vanaf het werk heb ik via de app het voorverwarmen aangezet. (Iets van een half uur) toen ik echter wegreed had het linkerbalkje (van de regeneratie) bij mijn weten net zoveel stipjes als dat ik normaal weg rijd zonder voor te verwarmen. Zouden de mic model 3s gewoon nog geen goede accuverwarming hebben?

Heb ook het idee dat het niet heel veel uit maakt, tenzij je ruim een uur aan het voorverwarmen bent. Maar dat is gewoon zonde van het milieu en de centen.

Correct me if I'm wrong, maar wat hij volgens mij doet is de motor een klein beetje draaien (soort stationair) waarbij restwarmte ontstaat en dat leidt hij naar de accu. Maar die koelt bij dit soort temperaturen natuurlijk ook weer snel af. Behoorlijk inefficiënt en beetje zware rechtervoet en regenereren zal meer effect hebben. Geen idee of dat bij een MiUS of LR anders is.

[JohanB]

STIMPPYYY schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 19:53:
[...]


Je verwarmt de cabine voor, niet de accu dacht ik. Volgens mij is het gevolg van lang voorverwarmen dat uiteindelijk de accu op temperatuur komt (tot op zekere hoogte) doordat een deel vd rest warmte de accu in gaat. Tenminste, zo begreep ik het altijd.

Handleiding p90 ofzo: “ "Als u de mobiele app gebruikt om de Model 3 voor te verwarmen, wordt indien nodig ook de batterij verwarmd"

[GeeMoney]

JohanB schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:10:
[...]


Handleiding p90 ofzo: “ "Als u de mobiele app gebruikt om de Model 3 voor te verwarmen, wordt indien nodig ook de batterij verwarmd"

Dan vindt hij het blijkbaar niet nodig .
Als je na een half uur voorverwarmen geen enkele verbetering ziet in de regeneratie dan lijkt hij mij inderdaad weinig te doen?

[jsiegmund]

Voor de laadpaal op de oprit eigenaren: laten jullie de auto gewoon aangesloten zitten terwijl hij staat te idle-en? Aangezien ik hier lees dat mensen voorverwarmen via de laadpaal, dan neem ik aan dat je hem dus tussendoor nooit afkoppelt? Is daar nog een richtlijn voor vanuit Tesla wat beter is voor je accu?

[Taro]

jsiegmund schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:30:
Voor de laadpaal op de oprit eigenaren: laten jullie de auto gewoon aangesloten zitten terwijl hij staat te idle-en? Aangezien ik hier lees dat mensen voorverwarmen via de laadpaal, dan neem ik aan dat je hem dus tussendoor nooit afkoppelt? Is daar nog een richtlijn voor vanuit Tesla wat beter is voor je accu?

Tesla adviseert de auto altijd aan de laadpaal te laten staan. En ik koppel hem idd niet af, want het idle verlies wordt dan ook netjes iedere dag aangevuld.

Mocht je overigens ooit je rated range willen resetten/verbeteren (Heeft geen echte gevolgen voor de range, alleen de weergegeven km's), dan kan je er wel voor kiezen de auto een keer met een laag percentage te parkeren zonder aan de laadpaal te staan. Als de auto in slaap valt wordt het laadniveau beter bepaald en daardoor kan de rated range positief worden beïnvloed. Maar nogmaals: je zult er geen kilometer verder door kunnen rijden, is alleen de visuele weergave.

[ Voor 28% gewijzigd door Taro op 14-01-2021 20:37 ]

[JohanB]

GeeMoney schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:23:
[...]


Dan vindt hij het blijkbaar niet nodig .
Als je na een half uur voorverwarmen geen enkele verbetering ziet in de regeneratie dan lijkt hij mij inderdaad weinig te doen?

Tsja die stipjes zijn er altijd (ook hoog zomer in de zomer) dus dat is een beetje koffie dik kijken.

Volgens mij heb ik hier ergens nog een keer filmpjes gepost waar Nyland laat zien dat hij idd opwarmt

[ Voor 11% gewijzigd door JohanB op 14-01-2021 20:41 ]

[Stef87]

jsiegmund schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:30:
Voor de laadpaal op de oprit eigenaren: laten jullie de auto gewoon aangesloten zitten terwijl hij staat te idle-en? Aangezien ik hier lees dat mensen voorverwarmen via de laadpaal, dan neem ik aan dat je hem dus tussendoor nooit afkoppelt? Is daar nog een richtlijn voor vanuit Tesla wat beter is voor je accu?

Wat @Taro zegt.

Tesla zal je adviseren zoveel mogelijk uit de laadpaal te trekken, behalve dat je batterij dan minder “gebruikt” is na x aantal jaar, is het ook praktisch.

Zelf laad ik nu vaak op aan de gratis LIDL paal (terwijl ik ook thuis kan laden op oprit) maar plug hem thuis dan vaak niet meer in, want batterij is toch al vol.

JohanB schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:38:
[...]


Tsja die stipjes zijn er altijd (ook hoog zomer in de zomer) dus dat is een beetje koffie dik kijken

Nooit bijgehouden maar heb het idee dat er tov een jaar geleden vaker en langer “stipjes” aanwezig zijn. Zowel bij koud als warm weer en bij lagere SoC.

Iemand dit bijgehouden..?

[ Voor 21% gewijzigd door Stef87 op 14-01-2021 20:41 ]

[da_mgink]

stylezzz schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 19:42:
Laat ik ook eens een duit in het sr+ mic zakje doen

Zojuist net voor ik naar huis vertrok vanaf het werk heb ik via de app het voorverwarmen aangezet. (Iets van een half uur) toen ik echter wegreed had het linkerbalkje (van de regeneratie) bij mijn weten net zoveel stipjes als dat ik normaal weg rijd zonder voor te verwarmen. Zouden de mic model 3s gewoon nog geen goede accuverwarming hebben?

Ik heb vanochtend voor vertrek mijn MiC ook een half uur aan de paal voorverwarmd, het aantal stipjes aan de linker kant die de mogelijke hoeveelheid regeneratie weergeeft viel inderdaad tegen maar het viel me wel op wat voor verschil het in verbruik maakte t.o.v. de terugweg na 5 uur stilstand: heen van Dordrecht naar Maasdijk had ik een verbruik van gemiddeld 154wh/km over ongeveer 55 kilometer, terug 167wh/km. In beide gevallen zoveel mogelijk op autopilot gereden, snelheid op 100km/h, stoelverwarming op standje 2 en climate control op 20,5.

Zo'n verschil heb ik tot nu toe niet gezien als ik in beide gevallen met een koude auto vertrek, dan scheelt het soms 2 of 3wh/km op dezelfde route die ik vandaag ook heb gereden.

Hiermee heb ik vandaag ook maar 36% van de batterij gebruikt voor 110km inclusief 5 uur Sentry mode op plaats van bestemming wat dan doorgerekend op iets meer dan 300km bereik neer zou komen... Ik ben benieuwd of dat betekent dat in de zomer die 440 WLTP kilometers haalbaar gaan zijn!

[Inspired]

jsiegmund schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:30:
Voor de laadpaal op de oprit eigenaren: laten jullie de auto gewoon aangesloten zitten terwijl hij staat te idle-en? Aangezien ik hier lees dat mensen voorverwarmen via de laadpaal, dan neem ik aan dat je hem dus tussendoor nooit afkoppelt? Is daar nog een richtlijn voor vanuit Tesla wat beter is voor je accu?

Ik doe het in de winter wat vaker dan in de zomer. Inderdaad ivm voorverwarmen uit de paal. Maar nu ook niet meer continu omdat ik eigenlijk amper rij. Op zich maakt het niet veel uit. Mits je hem niet op 90% laat staan en elke keer laat laden. Helemaal als je weinig rijdt. Bij mij staat hij op 70% en doe de stekker er weer in als hij richting de 35% gaat. Is beter voor de accu dan 24/7 op 90% en ook BMS vind dat wat prettiger zoals hier al eerder aangegeven is. Ik laad ook liever 1 a 2 keer per week op dan elke keer te moeten pluggen/unpluggen.

Note; bovenstaande is niet van toepassing op de SR+ MIC.

Note 2; heb een eigen oprit met 11kW. Dat maakt het ook allemaal wat makkelijker en flexibeler.

[ Voor 6% gewijzigd door Inspired op 14-01-2021 22:46 ]

[Inspired]

Stef87 schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:39:
[...]

Nooit bijgehouden maar heb het idee dat er tov een jaar geleden vaker en langer “stipjes” aanwezig zijn. Zowel bij koud als warm weer en bij lagere SoC.

Iemand dit bijgehouden..?

Niet bijgehouden maar ik heb hetzelfde gevoel. Afgelopen zomer/herfst bij 15 graden soms nog veel stipjes. In 2019 was dit voor me gevoel een stuk minder. Misschien toch iets voorzichtiger qua regen en aantal kWs bij koudere accu?

[OllyNL]

Terranca schreef op woensdag 13 januari 2021 @ 12:27:
Zojuist (eindelijk) nieuwe winterbanden eronder laten zetten, Pilot Alpin 5's, maar het valt me op dat er tussen de velg en band vrij veel ruimte dit. Hebben jullie dit ook, of is dit gewoon karig gemonteerd?

[Afbeelding]

Ik heb precies dezelfde band laten monteren, en idd zit veel ruimte tussen. Heeeel voorzichtig doen met je velgen dus..

[Teslalrp]

Zie inderdaad dat accu niet op temperatuur komt. Zelfs niet na 50 km rijden. Regeneratief remmen werkt wel snel. Het betreft P december 2019. Winterbanden staan op TEC velgen. Vorig jaar al redelijk veel schade. Met standaard tesla velgen en zomerbanden geen schade

[Terranca]

Heb ook maar even de lease maatschappij geïnformeerd over die velg + winterbanden, wellicht kunnen ze toekomstige klanten een iets grotere band aanmeten en zo veel schade (en kosten) voorkomen

[MrBasta]

Teslalrp schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 23:44:
Zie inderdaad dat accu niet op temperatuur komt. Zelfs niet na 50 km rijden. Regeneratief remmen werkt wel snel. Het betreft P december 2019. Winterbanden staan op TEC velgen. Vorig jaar al redelijk veel schade. Met standaard tesla velgen en zomerbanden geen schade

50KM Rijden is natuurlijk ook niks. Ik had vorige week een rit van 180KM en toen had ik nog steeds stipjes aan de linkerkant (en vanwege de lage SoC ook aan de rechterkant). Had verwarming op 20 graden op standje automatisch. Bij normaal gebruik lijkt het onttrekken van energie aan de accu voor het rijden niet bijster veel warmte op te leveren. Misschien hebben die stipjes ook nog wel iets met de SoC te maken? Zolang de ergste kou er af is en ik fatsoenlijke vertraging heb bij het regeneren dan geloof ik het wel

[Tarz]

Die accu voorverwarming doet echt niks zover ik heb bemerkt. Ik heb een 11kw oplader aan huis en stel regelmatig de wegrijd tijd in inclusief voorverwarming, maar merk niks van accu voorverwarming of minder streepjes visueel. Ik heb ook het idee dat sinds een paar software updates er meer en langer streepjes staan dan eerst (mijn SR+ is van juni 2020).

Het lijkt vooral op een "kijk eens wat een mooie nieuwe feature/icoon/vooruitgang we hebben" dingetje....

[Hunkaroglu]

Inspired schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 21:06:
[...]


Ik doe het in de winter wat vaker dan in de zomer. Inderdaad ivm voorverwarmen uit de paal. Maar nu ook niet meer continu omdat ik eigenlijk amper rij. Op zich maakt het niet veel uit. Mits je hem niet op 90% laat staan en elke keer laat laden. Helemaal als je weinig rijdt. Bij mij staat hij op 70% en doe de stekker er weer in als hij richting de 35% gaat. Is beter voor de accu dan 24/7 op 90% en ook BMS vind dat wat prettiger zoals hier al eerder aangegeven is. Ik laad ook liever 1 a 2 keer per week op dan elke keer te moeten pluggen/unpluggen.

Waarom zou dit slecht zijn als je het op 90% laat staan? Momenteel rij ik niet vaak, maar laad het wel op tot 90% altijd. Mocht ik toch weg gaan, dan heb ik wat meer erin zitten.

[Inspired]

Hunkaroglu schreef op vrijdag 15 januari 2021 @ 10:22:
[...]


Waarom zou dit slecht zijn als je het op 90% laat staan? Momenteel rij ik niet vaak, maar laad het wel op tot 90% altijd. Mocht ik toch weg gaan, dan heb ik wat meer erin zitten.

Voor de cellen is een hoge lading slechter. Het is allemaal de vraag hoeveel het nu precies aan degradatie opleverd maar als je niet rijdt is lager beter. Het gaat van "slecht" bij 100% tot optimaal bij iets van 40% en dan weer tot "slecht" bij 0%.

[IceOnFire]

Tarz schreef op vrijdag 15 januari 2021 @ 10:21:
Die accu voorverwarming doet echt niks zover ik heb bemerkt. Ik heb een 11kw oplader aan huis en stel regelmatig de wegrijd tijd in inclusief voorverwarming, maar merk niks van accu voorverwarming of minder streepjes visueel. Ik heb ook het idee dat sinds een paar software updates er meer en langer streepjes staan dan eerst (mijn SR+ is van juni 2020).

Het lijkt vooral op een "kijk eens wat een mooie nieuwe feature/icoon/vooruitgang we hebben" dingetje....

Grappig, ik heb het idee dat het bij mij (P van mrt 2019) wel degelijk iets doet. Lang niet alle stipjes zijn weg, maar de twee keren die ik niet heb voorverwarmd afgelopen week had ik nog meer stipjes en echt bijna geen regen het eerste stuk. Ook lijkt de power drain van het voorverwarmen iets heftiger en hoor ik nu de auto soms het eerste stukje van de rit nog "brommen" wat me doet vermoeden dat hij op dat moment actief de accu blijft bijverwarmen aangezien het interieur dan al op temperatuur is. Voorheen deed hij dit niet.

[Inspired]

Tarz schreef op vrijdag 15 januari 2021 @ 10:21:
Die accu voorverwarming doet echt niks zover ik heb bemerkt. Ik heb een 11kw oplader aan huis en stel regelmatig de wegrijd tijd in inclusief voorverwarming, maar merk niks van accu voorverwarming of minder streepjes visueel. Ik heb ook het idee dat sinds een paar software updates er meer en langer streepjes staan dan eerst (mijn SR+ is van juni 2020).

Het lijkt vooral op een "kijk eens wat een mooie nieuwe feature/icoon/vooruitgang we hebben" dingetje....

Wat je zou kunnen doen is een keer op een koude ochtend kijken hoeveel stipjes je hebt en dan aan de paal climate aanzetten voor 20m en dan nog eens kijken. Bij mij lijkt het wel wat te doen. Maar goed, zal bij AWD ook wat sneller gaan. Overigens is het enige verschil nu dat je het in de app kunt zien, dat preheaten deed hij voorheen ook al wel. Alleen was er toch geen icoontje voor.

[pimk]

jsiegmund schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:30:
Voor de laadpaal op de oprit eigenaren: laten jullie de auto gewoon aangesloten zitten terwijl hij staat te idle-en? Aangezien ik hier lees dat mensen voorverwarmen via de laadpaal, dan neem ik aan dat je hem dus tussendoor nooit afkoppelt? Is daar nog een richtlijn voor vanuit Tesla wat beter is voor je accu?

Nope, ik niet.
Alleen als ik laad of als ik sneeuw en ijs verwacht, dan wel, want dan kan ik op "walstroom" voorverwarmen

[pimk]

JohanB schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:38:
[...]


Tsja die stipjes zijn er altijd (ook hoog zomer in de zomer) dus dat is een beetje koffie dik kijken.

Volgens mij heb ik hier ergens nog een keer filmpjes gepost waar Nyland laat zien dat hij idd opwarmt

Regenratie is feitelijk het opwekken van stroom door elektrisch af te remmen in plaats van mechanisch. Bij dat proces met de opgewekte stroom wel ergens heen kunnen dus:
-Als je accu heel vol is lukt dat niet (warm of koud)
-Als je accu heel koud is lukt dat niet goed

[marco2152]

jsiegmund schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 20:30:
Voor de laadpaal op de oprit eigenaren: laten jullie de auto gewoon aangesloten zitten terwijl hij staat te idle-en? Aangezien ik hier lees dat mensen voorverwarmen via de laadpaal, dan neem ik aan dat je hem dus tussendoor nooit afkoppelt? Is daar nog een richtlijn voor vanuit Tesla wat beter is voor je accu?

Jazeker, ABC = Always Be Charging zoals Bjorn aanraadt. Hoewel dat in de winter minder van toepassing is, is mijn laadpaal zo ingesteld dat overdag geladen wordt met zonnestroom van mijn panelen en na 23:00 met laagtariefstroom. Dus het loont om zoveel mogelijk verbonden te zijn met de laadpaal.

[ Voor 0% gewijzigd door marco2152 op 15-01-2021 11:04 . Reden: typo ]