Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[Inspired]

Eddos schreef op zaterdag 12 december 2020 @ 22:09:
[...]

Wat is de volle supercharge snelheid/wat had je verwacht? Continue die 150/250kW? Een paar keer googlen voor de aanschaf/inontvangstname had al wel vrij snel duidelijk gemaakt hoe de laadcurve er uit ziet..

Snelheid van de MIC is gewoon ver beneden van wat je ervan mag verwachten. Heeft niks met inlezen te maken. Kijk eens in het leveringen topic. Na een uur rijden en accu voorverwarmen halen diverse rijders nog maar 20-30kW bij lage SoC. Dat is gewoon nog niet goed. Net zoals dat velen niet tot 100% kunnen laden.

[Taro]

* Taro verkoopt alvast zijn Tesla aandelen, benieuwd hoe dit af gaat lopen

[MrBasta]

Taro schreef op zaterdag 12 december 2020 @ 22:27:
* Taro verkoopt alvast zijn Tesla aandelen, benieuwd hoe dit af gaat lopen

Ik zou sowieso nu verkopen, zal toch niet veel hoger komen? Zwaar over gewaardeerd

[Taro]

MrBasta schreef op zondag 13 december 2020 @ 07:33:
[...]


Ik zou sowieso nu verkopen, zal toch niet veel hoger komen? Zwaar over gewaardeerd

Dat hoor ik al 1,5 jaar aan

[Inspired]

@Stef87 zelfs die curve lijkt nog wat te positief. Met een warme accu lijken de meeste maar tot 70kW te komen.

YouTube: Tesla Model 3 SR+ China nach Abholung und Ladezeit am SUC

Ga er eigenlijk wel vanuit dat Tesla nu qua software nog wat voorzichting is. Ook omdat de LFP eigenlijk relatief kort getest is.

Hoop in ieder geval dat het tegen de zomer wel opgelost is als ik naar Spanje ga.

[DennusB]

Toffe video wel : M3P tegen een BMW 430I op het circuit :

[kdeboois]

DennusB schreef op zondag 13 december 2020 @ 10:12:
Toffe video wel : M3P tegen een BMW 430I op het circuit :

[YouTube: Tesla Model 3 Performance vs. BMW 430i M | Hoe leuk kan een elektrische auto zijn? | Autovisie]

Eindelijk voel ik nu ook een beetje dat ik een Model 3 Performance wil hebben 😎

[Pr0minence]

Ik heb gisteren mijn M3 SR+ MiC opgeladen aan de 'gewone' paal. De accu raakte niet helemaal vol en het systeem schatte de range op +-375km. In de avond heb ik een rondje van +-80 kilometer verbruikt en bij aankomt in mijn woonplaats bleek daar nog maar 200 kilometer van over te zijn.
De wagen stond in de Chill-modus, de acceleratie was alleszins conservatief en de temperatuur buiten was +- 6 a 7 graden.

Mis ik iets of is dit buitensporig veel verbruik voor zo'n kort ritje?

[Taro]

@Pr0minence Heeft met van alles en nog wat te maken: Koude auto, dus ook energie verbruikt om de temperatuur omhoog te krikken, de buitentemperatuur speelt mee en de weergegeven range haal je alleen in optimale omstandigheden.

Je kunt heel veel optimalisaties doorvoeren (Voorverwarmen, airco instellingen, etc.) om meer range uit dezelfde capaciteit te halen. Maar dat is hier al uitvoerig besproken.

[BlakHawk]

Pr0minence schreef op zondag 13 december 2020 @ 10:19:
Ik heb gisteren mijn M3 SR+ MiC opgeladen aan de 'gewone' paal. De accu raakte niet helemaal vol en het systeem schatte de range op +-375km. In de avond heb ik een rondje van +-80 kilometer verbruikt en bij aankomt in mijn woonplaats bleek daar nog maar 200 kilometer van over te zijn.
De wagen stond in de Chill-modus, de acceleratie was alleszins conservatief en de temperatuur buiten was +- 6 a 7 graden.

Mis ik iets of is dit buitensporig veel verbruik voor zo'n kort ritje?

Is toch gewoon normaal, rond de 200-250km bereik op 100% accu met een SR+ met deze temperaturen?

Mijn Long Range zit tussen de 300 en 350km.

Je moet je niet blind staren op WLTP normen.

[r0bb]

Mensen die nu een Tesla ontvangen schrikken zich rot qua range maar worden in de zomer weer verwend

Temp is gewoon een 1.2 factor.

[ Voor 14% gewijzigd door r0bb op 13-12-2020 10:55 ]

[Caelorum]

Temp is wel wat meer hoor. Ik haal gerust de helft meer range in de zomer tov de winter.

[r0bb]

Het was dan ook een voorzichtige schatting, voordat mensen weer roepen dat het heus niet zoveel impact heeft 😉

[ Voor 41% gewijzigd door r0bb op 13-12-2020 11:31 ]

[BlakHawk]

r0bb schreef op zondag 13 december 2020 @ 11:31:
Het was dan ook een voorzichtige schatting, voordat mensen weer roepen dat het heus niet zoveel impact heeft 😉

Liever dat het meevalt achteraf dan tegenvalt (eigen ervaring).

[Eddos]

Stef87 schreef op zaterdag 12 december 2020 @ 22:19:
[...]

Nee... De chinese SR+ en de laadcurve is tot de dag van vandaag niet heel duidelijk/bekend.

Dit is beste wat ik kon vinden tot paar dagen terug: [Afbeelding]

Inspired schreef op zaterdag 12 december 2020 @ 22:23:
[...]


Snelheid van de MIC is gewoon ver beneden van wat je ervan mag verwachten. Heeft niks met inlezen te maken. Kijk eens in het leveringen topic. Na een uur rijden en accu voorverwarmen halen diverse rijders nog maar 20-30kW bij lage SoC. Dat is gewoon nog niet goed. Net zoals dat velen niet tot 100% kunnen laden.

Ik kom niet zoveel meer in het leveringen topic, dus had gemist dat het hier over de MIC's ging. I stand corrected. Hopen dat er nog iets aan gedaan kan worden dan, ik 'baal' al bij <100 kW..

[ Voor 28% gewijzigd door Eddos op 13-12-2020 12:02 ]

[Katseviool]

Kwam er gisterenmorgen achter dat er een schroef in m’n band zit. Kreeg gelijk allemaal foutmeldingen dat een van de banden lek is.

Met 1.6 bar nog naar het benzinestation kunnen rijden om er snel wat lucht bij te doen en daarna gebeld met Tesla. Hij wist niet of ze die performance banden bij het service center op voorraad hadden, maar hij had de melding doorgezet naar Zuid-Oost. Ik kon er gelijk terecht. Kom ik daar aan, is alles dicht

Werd overigens wel erg vriendelijk door de security guard te woord gestaan. Kennelijk was ik niet de eerste die dag.

Anyway, ik pomp nu steeds die band om de 8-10 uur op want hij loopt heel langzaam leeg. Maar wat is wijsheid wbt reparatie? Bij Tesla morgenochtend laten doen of gewoon naar een bandenspecialist gaan. Ik vernam dat Tesla namelijk geen bandreparaties uitvoert maar gewoon alles vervangt. Daarbij valt dit volgens mij ook niet onder garantie (zit op 34k).

[Smobbo]

Pr0minence schreef op zondag 13 december 2020 @ 10:19:
Ik heb gisteren mijn M3 SR+ MiC opgeladen aan de 'gewone' paal. De accu raakte niet helemaal vol en het systeem schatte de range op +-375km. In de avond heb ik een rondje van +-80 kilometer verbruikt en bij aankomt in mijn woonplaats bleek daar nog maar 200 kilometer van over te zijn.
De wagen stond in de Chill-modus, de acceleratie was alleszins conservatief en de temperatuur buiten was +- 6 a 7 graden.

Mis ik iets of is dit buitensporig veel verbruik voor zo'n kort ritje?

Uiteraard is je rijstijl en verwarming etc van grote invloed, maar ik hou nu (net van km naar % gewisseld) zelf aan:
Winter is (% * 2) +10%
Zomer is (% * 3) +10%

Dat geeft voor mij een inschatting aan de veilige kant. In de winter kom ik iets verder dan de 220 en in de zomer iets verder dan de 330.

Ik ben, op basis van de reacties van anderen in het afgelopen jaar, een zuinige rijder. Vlot optrekken, geen chill mode (zonde, doe ik met m’n voet wel), temp op auto 19.5-20, altijd voorverwarmen aan de paal, goed anticiperen(!).

[r0bb]

Katseviool schreef op zondag 13 december 2020 @ 12:06:
Kwam er gisterenmorgen achter dat er een schroef in m’n band zit. Kreeg gelijk allemaal foutmeldingen dat een van de banden lek is.

Met 1.6 bar nog naar het benzinestation kunnen rijden om er snel wat lucht bij te doen en daarna gebeld met Tesla. Hij wist niet of ze die performance banden bij het service center op voorraad hadden, maar hij had de melding doorgezet naar Zuid-Oost. Ik kon er gelijk terecht. Kom ik daar aan, is alles dicht

Werd overigens wel erg vriendelijk door de security guard te woord gestaan. Kennelijk was ik niet de eerste die dag.

Anyway, ik pomp nu steeds die band om de 8-10 uur op want hij loopt heel langzaam leeg. Maar wat is wijsheid wbt reparatie? Bij Tesla morgenochtend laten doen of gewoon naar een bandenspecialist gaan. Ik vernam dat Tesla namelijk geen bandreparaties uitvoert maar gewoon alles vervangt. Daarbij valt dit volgens mij ook niet onder garantie (zit op 34k).

Ik had dit ook vd zomer. Band stond sochtends opeens op 0.2 bar ofzo. Stapvoets naar tankstation in wijk gerolt, opgepompt tot 2.5 en direct naar tyrecentre in de buurt gereden. Daar bleek de schroef in de brug vd band te zitten, dus plug erin niet mogelijk. 1 nieuwe band kunnen kopen daar ipv complete nieuwe set.

[hdu]

Katseviool schreef op zondag 13 december 2020 @ 12:06:
Kwam er gisterenmorgen achter dat er een schroef in m’n band zit. Kreeg gelijk allemaal foutmeldingen dat een van de banden lek is.

Met 1.6 bar nog naar het benzinestation kunnen rijden om er snel wat lucht bij te doen en daarna gebeld met Tesla. Hij wist niet of ze die performance banden bij het service center op voorraad hadden, maar hij had de melding doorgezet naar Zuid-Oost. Ik kon er gelijk terecht. Kom ik daar aan, is alles dicht

Werd overigens wel erg vriendelijk door de security guard te woord gestaan. Kennelijk was ik niet de eerste die dag.

Anyway, ik pomp nu steeds die band om de 8-10 uur op want hij loopt heel langzaam leeg. Maar wat is wijsheid wbt reparatie? Bij Tesla morgenochtend laten doen of gewoon naar een bandenspecialist gaan. Ik vernam dat Tesla namelijk geen bandreparaties uitvoert maar gewoon alles vervangt. Daarbij valt dit volgens mij ook niet onder garantie (zit op 34k).

Gewoon naar een bandenspecialist. Winter- en zomerbanden doe ik ook gewoon via bandenspecialist. Tesla blijft ook gewoon een auto met banden. Volgens mij hebben de meest bandenspecialisten ook al ervaringen met Tesla's.

[Uberprutser]

Hoe snel zijn ze tegenwoordig bij Tesla met het toevoegen/overschrijven van een auto op een account?

Volgende week heb ik m'n tweedehands Model 3 en de verhalen van weken wachten op activatie op een account staan mij nog bij van eerder dit jaar.

[Katseviool]

Thanks @hdu en @r0bb - Ik ga dan morgen gewoon naar mijn eigen bandenspecialist die normaal gesproken ook de winterbandenwissel van m'n Tesla doet.

[Mackeessie]

@Pr0minence
Wat bij mij scheelt is de verwarming niet op" Auto" zetten, maar op "Handmatig": alleen raam en voeten aan en ventilator op 3, en dan de gewenste temperatuur. Ik doe veel korte ritjes en in combinatie met de stoelverwarming scheelt dat best wel. Natuurlijk is het gebruik nu behoorlijk hoger dan in de zomer, maar als de temperaturen weer gaan stijgen word je steeds blijer van je gebruik. Ik heb mijn M3 AWD vanaf september 2019 en zit met mijn gemiddeld gebruik na 18000 km op 178 Wh/km.

[-Jaap-io]

Gister weer een lekker ritje gemaakt, met mn SR+, even iets ophalen op 120km afstand. Ik had het retour kunnen halen dan had ik nog 15% overgehad. Echter moest ik ‘s middags nog weg dus op de terug weg langs Dordrecht daar de 116kW aangetikt 😎

Al met al geen slechte score in de mist en voornamelijk 100 op de AP. Na 1uur had ik 93km afgelegd en een verbruik van 16,1kWh/100km
Ik rij met 18” zonder de aero’s op het moment

[ChillBas]

Goedemiddag, afgelopen vrijdag mijn SR+ 18" opgehaald. Gaaf ding. Volgens mij werkt alles. Nieuwe koplampen (10xxxx serie).

Maar,.... het lijkt wel of elke oneffenheid in de weg wordt doorgegeven (met als gevolg wiebelen / stuiteren). Ik word er zelf wagenziek van.

Heeft iemand een idee of dit normaal is?
En of tips om hier wat aan te doen?
- bijv. bandenspanning verlagen naar 2.7 bar (ipv 3.0)
- bijv. laten uitlijnen
- bijv. luchtvering

Morgen maar eens met Tesla bellen.
Als dit niet te verbeteren is, overweeg ik hem weer in te leveren (kan toch binnen 7 dagen?)

[Stef87]

ChillBas schreef op zondag 13 december 2020 @ 13:57:
Goedemiddag, afgelopen vrijdag mijn SR+ 18" opgehaald. Gaaf ding. Volgens mij werkt alles. Nieuwe koplampen (10xxxx serie).

Maar,.... het lijkt wel of elke oneffenheid in de weg wordt doorgegeven (met als gevolg wiebelen / stuiteren). Ik word er zelf wagenziek van.

Heeft iemand een idee of dit normaal is?
En of tips om hier wat aan te doen?
- bijv. bandenspanning verlagen naar 2.7 bar (ipv 3.0)
- bijv. laten uitlijnen
- bijv. luchtvering

Morgen maar eens met Tesla bellen.
Als dit niet te verbeteren is, overweeg ik hem weer in te leveren (kan toch binnen 7 dagen?)

Kijk eens naar de dempers/veren indien je dat lukt?.. Misschien zit er nog wel iets tussen voor transport. (En de vering niet goed kan werken, al lijkt het mij sterk)

Wagenziek: regeneratie even op low zetten en acceleratie voor nu op “chill” het rijden/remmen met 1-pedal is vooral wat je wagenziek zou kunnen maken.

Succes..!

*edit*
Ben benieuwd of iemand weet of de MiC andere vering heeft dan de MiUS sr+ Die 250kg(?) lichter is. Is dat niet zo dan zou de MiC wat meer “stuiterig” kunnen rijden.

(Als je er echt niet uit komt kan je misschien het onderstel aanpassen, maar wil je dat wel bij een nieuwe auto)

[ Voor 12% gewijzigd door Stef87 op 13-12-2020 14:04 ]

[Stef87]

Als iemand toevallig in service center moet zijn zou ik wel eens willen weten of de nieuwe Aero doppen te bestellen zijn. (Of deze ook 25€ kosten)

[Tomas_]

ChillBas schreef op zondag 13 december 2020 @ 13:57:
Goedemiddag, afgelopen vrijdag mijn SR+ 18" opgehaald. Gaaf ding. Volgens mij werkt alles. Nieuwe koplampen (10xxxx serie).

Maar,.... het lijkt wel of elke oneffenheid in de weg wordt doorgegeven (met als gevolg wiebelen / stuiteren). Ik word er zelf wagenziek van.

Heeft iemand een idee of dit normaal is?
En of tips om hier wat aan te doen?
- bijv. bandenspanning verlagen naar 2.7 bar (ipv 3.0)
- bijv. laten uitlijnen
- bijv. luchtvering

Morgen maar eens met Tesla bellen.
Als dit niet te verbeteren is, overweeg ik hem weer in te leveren (kan toch binnen 7 dagen?)

Dit heb ik meer gehoord en zelf ook gehad, tenminste vorig jaar.
Schijn te komen doordat de auto lang heeft stil gestaan (boot)
Nog een beetje rondrijden en het gaat vanzelf weg.

[ Voor 6% gewijzigd door Tomas_ op 13-12-2020 14:19 ]

[Caelorum]

De banden kunnen een klein beetje plat zijn door stilstaan idd, maar dan zou na een tripje warm rijden op de snelweg zekr over moeten zijn.
IMO geeft de auto ook gewoon veel feedback door. Meer dan andere auto's waar ik in heb gereden.

[CJHengel]

Afgelopen vrijdag M3 opgehaald, alles lijkt in orde, maar het opladen boven 74% wil maar niet lukken. (SuC overigens erg traag laden) Hebben anderen hier ervaring mee? Heb laden tot 90% ingesteld.

[Inspired]

CJHengel schreef op zondag 13 december 2020 @ 16:35:
Afgelopen vrijdag M3 opgehaald, alles lijkt in orde, maar het opladen boven 74% wil maar niet lukken. (SuC overigens erg traag laden) Hebben anderen hier ervaring mee? Heb laden tot 90% ingesteld.

Ja. Zijn genoeg anderen met dit issue. Neem tenminste aan dat het een SR+ is.

[BlakHawk]

CJHengel schreef op zondag 13 december 2020 @ 16:35:
Afgelopen vrijdag M3 opgehaald, alles lijkt in orde, maar het opladen boven 74% wil maar niet lukken. (SuC overigens erg traag laden) Hebben anderen hier ervaring mee? Heb laden tot 90% ingesteld.

Laat de auto eens slapen een nacht op 74%, dus sentry uit, anders slaapt de auto niet.

[CJHengel]

BlakHawk schreef op zondag 13 december 2020 @ 16:40:
[...]


Laat de auto eens slapen een nacht op 74%, dus sentry uit, anders slaapt de auto niet.

Ga ik proberen. Las ook over een standaard instelling van 80% laden affabriek. Als je 80% van 90% neemt kom je op 74%... Zou Tesla ergens een schuifje zijn vergeten open te zetten?

@Inspired; klopt, gaat om SR+ idd.

[Toffifee]

Is er iemand die ook een nieuwe sr+ MIC rijdt die als 100% range 330 km heeft? In de praktijk is dit nu zo'n 200km.
Tesla al een paar keer gebeld ( ook omdat ik regelmatig een foutmelding mbt achtergordel krijg), maar die weten het zo ook niet. Donderdag afspraak bij een servicepunt. Laden gaat prima, start bij 80kW (20%) en zit nu op 91% en nog 25kW.

[Shiro]

-Jaap-io schreef op zondag 13 december 2020 @ 13:56:
[Afbeelding]
Gister weer een lekker ritje gemaakt, met mn SR+, even iets ophalen op 120km afstand. Ik had het retour kunnen halen dan had ik nog 15% overgehad. Echter moest ik ‘s middags nog weg dus op de terug weg langs Dordrecht daar de 116kW aangetikt 😎

Al met al geen slechte score in de mist en voornamelijk 100 op de AP. Na 1uur had ik 93km afgelegd en een verbruik van 16,1kWh/100km
Ik rij met 18” zonder de aero’s op het moment

Is dat met een onlangs geleverde M3 SR+ ?

Als 116kW met een LFP battery is, dan is dat het snelste dat ik tot dusver heb gehoord en valt het misschien toch mee qua laadsnelheid.

[Stef87]

Toffifee schreef op zondag 13 december 2020 @ 17:17:
Is er iemand die ook een nieuwe sr+ MIC rijdt die als 100% range 330 km heeft? In de praktijk is dit nu zo'n 200km.
Tesla al een paar keer gebeld ( ook omdat ik regelmatig een foutmelding mbt achtergordel krijg), maar die weten het zo ook niet. Donderdag afspraak bij een servicepunt. Laden gaat prima, start bij 80kW (20%) en zit nu op 91% en nog 25kW.

Praktijk +\- 200km is realistisch in ieder geval.

Die “range” met 330km laat alleen zien wat de rated range is... Je kan beter kijken hoeveel kWh je sinds laden hebt gebruikt na lange rit.

[-Jaap-io]

Shiro schreef op zondag 13 december 2020 @ 17:18:
[...]


Is dat met een onlangs geleverde M3 SR+ ?

Als 116kW met een LFP battery is, dan is dat het snelste dat ik tot dusver heb gehoord en valt het misschien toch mee qua laadsnelheid.

Nee gaat on een SR+ van vorig jaar september dus made in 🇺🇸

[CJHengel]

CJHengel schreef op zondag 13 december 2020 @ 16:46:
[...]


Ga ik proberen. Las ook over een standaard instelling van 80% laden affabriek. Als je 80% van 90% neemt kom je op 74%... Zou Tesla ergens een schuifje zijn vergeten open te zetten?

@Inspired; klopt, gaat om SR+ idd.

Sentry mode uitgeschakeld, geen enkele melding van auto ontvangen dat er weer verder werd geladen, maar bij instappen zojuist 98% opgeladen. Vreemd, maar het lijkt daar dus wel aan te hebben gelegen, Dank !

[Inspired]

Toffifee schreef op zondag 13 december 2020 @ 17:17:
Is er iemand die ook een nieuwe sr+ MIC rijdt die als 100% range 330 km heeft? In de praktijk is dit nu zo'n 200km.
Tesla al een paar keer gebeld ( ook omdat ik regelmatig een foutmelding mbt achtergordel krijg), maar die weten het zo ook niet. Donderdag afspraak bij een servicepunt. Laden gaat prima, start bij 80kW (20%) en zit nu op 91% en nog 25kW.

Hij komt bij laden echt tot 100%? Dan is 330 rated wel laag. De meeste MICs zitten rond de 420. Daar zit je al 20% onder. Lijkt me iets niet goed te zijn.

[Smobbo]

Inspired schreef op zondag 13 december 2020 @ 18:40:
[...]


Hij komt bij laden echt tot 100%? Dan is 330 rated wel laag. De meeste MICs zitten rond de 420. Daar zit je al 20% onder. Lijkt me iets niet goed te zijn.

Lijkt me gewoon het issue van MiC tot 80%.
Je ziet nu elke dag een aantal mensen hetzelfde hier aan geven (niemand leest blijkbaar een paar pagina’s terug).
Zal tesla wel op moeten lossen!

@Toffifee meer mensen met een SR+ uit China hebben dit probleem. De optimistische uitleg is iets met kou en een paar keer laden en het is goed. De negatieve uitleg is dat de LFP batterij niet goed getest is en gewoon slechter is.
Ik gok op het eerste (zou ik als ik jou was ook doen )!

[ Voor 23% gewijzigd door Smobbo op 13-12-2020 18:56 ]

[ex87]

Stef87 schreef op zondag 13 december 2020 @ 14:05:
Als iemand toevallig in service center moet zijn zou ik wel eens willen weten of de nieuwe Aero doppen te bestellen zijn. (Of deze ook 25€ kosten)

Dit heb ik toevallig gevraagd en het antwoord was ja, je kan al je doppen laten vervangen voor $100 (hier in CA in ieder geval) voor de nieuwe versie.

[ Voor 12% gewijzigd door ex87 op 13-12-2020 19:26 ]

[Tomas_]

Caelorum schreef op zondag 13 december 2020 @ 14:36:
De banden kunnen een klein beetje plat zijn door stilstaan idd, maar dan zou na een tripje warm rijden op de snelweg zekr over moeten zijn.
IMO geeft de auto ook gewoon veel feedback door. Meer dan andere auto's waar ik in heb gereden.

Dat gevoel had ik in het begin ook, je raakt er aan gewend denk ik.

Wellicht wordt hij wagenziek van de acceleratie daar moet jeeook aan wennen.

[Toffifee]

Inspired schreef op zondag 13 december 2020 @ 18:40:
[...]


Hij komt bij laden echt tot 100%? Dan is 330 rated wel laag. De meeste MICs zitten rond de 420. Daar zit je al 20% onder. Lijkt me iets niet goed te zijn.

Ja helaas echt tot 100%, ik heb helemaal geen problemen gehad met 80%. Er lijkt idd iets niet goed te zijn. Net in Rijswijk tot 98% volgeladen en nu 192km verder ben ik thuis met 12% over (36km). De hele weg 104 gereden. Misschien zijn ze in shanghai vergeten de kabel in de laatste 25% van mijn accu te steken. Dat lijkt zo ongeveer wel te kloppen. Hopelijk weet ik donderdag meer

[JohanB]

Toffifee schreef op zondag 13 december 2020 @ 20:18:
[...]


Ja helaas echt tot 100%, ik heb helemaal geen problemen gehad met 80%. Er lijkt idd iets niet goed te zijn. Net in Rijswijk tot 98% volgeladen en nu 192km verder ben ik thuis met 12% over (36km). De hele weg 104 gereden. Misschien zijn ze in shanghai vergeten de kabel in de laatste 25% van mijn accu te steken. Dat lijkt zo ongeveer wel te kloppen. Hopelijk weet ik donderdag meer

223 km echt range is nog niet zo heel gek per see hoor. Ev-database komt op 220km, koud snelweg.

Heb je toevallig naar je verbruik gekeken? Dan weet je of het daar aan ligt of aan je batterij.

Als er dan hopelijk nog 20% bijkomt gezien het MIC probleem dan zou je er heel mooi voor kunnen staan!

[ Voor 7% gewijzigd door JohanB op 13-12-2020 20:31 ]

[Toffifee]

JohanB schreef op zondag 13 december 2020 @ 20:24:
[...]


223 km echt range is nog niet zo heel gek per see hoor. Ev-database komt op 220km, koud snelweg.

Heb je toevallig naar je verbruik gekeken? Dan weet je of het daar aan ligt of aan je batterij.

Als er dan hopelijk nog 20% bijkomt gezien het MIC probleem dan zou je er heel mooi voor kunnen staan!

Ik heb tezlab geïnstalleerd en die heeft het over een efficiëntie van 67% voor de rit van 192km. De auto zelf gaf tijdens deze rit 175 tot 180 kW/km aan. Ik heb nog geen idee hoe ik dat moet inschatten..

[STIMPPYYY]

Vandaag was het toch rond de 8 graden. Dat vind auto toch een stuk prettiger dan 1-2 graden. Ik haalde gemiddeld 188wh/km en de dagen ervoor zat vaak hoger dan 220wh/km (soms zelfs op 280wh/km).

[JohanB]

Toffifee schreef op zondag 13 december 2020 @ 20:42:
[...]


Ik heb tezlab geïnstalleerd en die heeft het over een efficiëntie van 67% voor de rit van 192km. De auto zelf gaf tijdens deze rit 175 tot 180 kW/km aan. Ik heb nog geen idee hoe ik dat moet inschatten..

Ja dan lijkt het in de hoek “iets met de MIC 20%”. (Ik pas je eenheden even aan op de gok ). Is MIC eigenlijk ook 47.5 kWh bruikbare capaciteit?

47500 Wh batterij / 180 Wh/km = 263 km range met dat vebruik.

Jij kwam op 223 km, dus idd ~20% minder. Hopelijk komt er een fix voor!

In ander nieuws. Ik lees hier dat de LFP niet alleen regelmatig kán laden tot 100%, maar dat het zelfs “moet” voor goede range estimate: https://www.teslarati.com/tesla-lfp-battery-full-charge/

[ Voor 13% gewijzigd door JohanB op 13-12-2020 21:08 ]

[Stef87]

Toffifee schreef op zondag 13 december 2020 @ 20:18:
[...]


Ja helaas echt tot 100%, ik heb helemaal geen problemen gehad met 80%. Er lijkt idd iets niet goed te zijn. Net in Rijswijk tot 98% volgeladen en nu 192km verder ben ik thuis met 12% over (36km). De hele weg 104 gereden. Misschien zijn ze in shanghai vergeten de kabel in de laatste 25% van mijn accu te steken. Dat lijkt zo ongeveer wel te kloppen. Hopelijk weet ik donderdag meer

Wat is de 100% rated range van de MiC..?(dus: NIET de WLTP zoals op website) mijn verwachting is dat dit tussen de “newbies” hier ook al flink scheelt, net zoals ik bij mijn toenmalig nieuwe SR+ nooit de “max” beloofde rated heb gehad.

FYI:

Ik heb de SR+ uit 2019 en zit rond de 340 van de 386rated (WLTP was toen geloof ik 409km) dat is al richting de -15% aan het gaan en Tesla vind dat helemaal binnen verwachting. (Ze doen pas was bij -30%)

[ Voor 9% gewijzigd door Stef87 op 13-12-2020 21:05 ]

[Stef87]

ex87 schreef op zondag 13 december 2020 @ 19:24:
[...]


Dit heb ik toevallig gevraagd en het antwoord was ja, je kan al je doppen laten vervangen voor $100 (hier in CA in ieder geval) voor de nieuwe versie.

Weet je ook toevallig (of iemand anders) of ze ook iets beter zijn mbt de efficientie?

Zal tzt eens kijken of ik ze kan bestellen!

[ex87]

Stef87 schreef op zondag 13 december 2020 @ 21:08:
[...]

Weet je ook toevallig (of iemand anders) of ze ook iets beter zijn mbt de efficientie?

Zal tzt eens kijken of ik ze kan bestellen!

De verkoper had het over 2% verschil maar ik heb ze niet gekocht dus kan het niet testen vond ze er wel mooi uit zien maar vond voor deze maand Homelink weer duur genoeg haha

[besteller2019]

Hallo allemaal,

Mijn Tesla model 3 staat de laatste tijd geregeld opeens open. Dit terwijl ik hem 100% zeker ‘normaal’ afgesloten heb. Hebben jullie dit probleem ook wel eens? Ik begreep van een tweetal collega’s die ik hierover sprak dat zij het probleem herkennen. Jullie ook?

Groeten.

[STIMPPYYY]

Stef87 schreef op zondag 13 december 2020 @ 21:03:
[...]

Wat is de 100% rated range van de MiC..?(dus: NIET de WLTP zoals op website) mijn verwachting is dat dit tussen de “newbies” hier ook al flink scheelt, net zoals ik bij mijn toenmalig nieuwe SR+ nooit de “max” beloofde rated heb gehad.

FYI:

Ik heb de SR+ uit 2019 en zit rond de 340 van de 386rated (WLTP was toen geloof ik 409km) dat is al richting de -15% aan het gaan en Tesla vind dat helemaal binnen verwachting. (Ze doen pas was bij -30%)

[De range is toch altijd op basis van EPA. Tenminste, de LR en P hadden 500km range terwijl WLTP 530 en 560 waren. nvm

[STIMPPYYY]

besteller2019 schreef op zondag 13 december 2020 @ 21:15:
Hallo allemaal,

Mijn Tesla model 3 staat de laatste tijd geregeld opeens open. Dit terwijl ik hem 100% zeker ‘normaal’ afgesloten heb. Hebben jullie dit probleem ook wel eens? Ik begreep van een tweetal collega’s die ik hierover sprak dat zij het probleem herkennen. Jullie ook?

Groeten.

Nee, nog nooit gehad of meegemaakt.

[Hatsjoe]

Toevallig iemand anders in dit topic die een OBD2 adapter kabel gebruikt i.c.m. een OBD2 lezer in de Model 3? De webshops die ik in Nederland tegenkom vind ik afzetters met hun 80 euro voor 3 connectors en wat kabeltjes daartussen. Ben opzoek naar een beter geprijsd goed alternatief.

[Toffifee]

STIMPPYYY schreef op zondag 13 december 2020 @ 21:29:
[...]


[De range is toch altijd op basis van EPA. Tenminste, de LR en P hadden 500km range terwijl WLTP 530 en 560 waren. nvm

Wltp voor de sr+ uit China is 440km. Ook advies om altijd 100% te laden ipv 80. Samen zou dat moeten resulteren in een dagelijkse rated range van meer dan 400 km. Er zijn veel nieuwe teslarijders van wie de mic sr+ maar tot 80% kan laden, maar dat lijkt in mijn geval (tekstueel in de app en het scherm) niet het geval, daar staat bij mij 100%.

[Runescom]

Stef87 schreef op zondag 13 december 2020 @ 17:56:
[...]

Praktijk +\- 200km is realistisch in ieder geval.

Die “range” met 330km laat alleen zien wat de rated range is... Je kan beter kijken hoeveel kWh je sinds laden hebt gebruikt na lange rit.

Vandaag zo’n 160KM gereden vanaf 83% tot 25%. Ik kan hem niet verder laden, maar mijn bereik aan KM valt tot nu toe tegen. Ben benieuwd wat er vrijdag uitkomt met de service afspraak. Lijkt me toch iets niet goed met de accu

[adogterom]

Vanmiddag de sr+ met nog 50km range over opgeladen. Lijkt op het scherm en in de app tot 100% te zijn opgeladen maar de laadpaal geeft aan dat er maar 42KWh in is gegaan. Lijkt toch dat hij maar tot 80% laadt.

[Taro]

@Runescom 83-25 = 58% = 276 km totaal range, dat klopt wel met de huidige temperaturen.

[ Voor 5% gewijzigd door Taro op 13-12-2020 22:15 ]

[JohanB]

adogterom schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:10:
Vanmiddag de sr+ met nog 50km range over opgeladen. Lijkt op het scherm en in de app tot 100% te zijn opgeladen maar de laadpaal geeft aan dat er maar 42KWh in is gegaan. Lijkt toch dat hij maar tot 80% laadt.

50km range ~11% epa range

42* (1/0.89) = 47.19 kWh. Dat is toch exact de bruikbare capaciteit. Edit: My bad weer met die nieuw MIC capaciteiten (ev-database zegt nog 47.5).

Zou wel heel geestig zijn als die “80% problemen” gewoon komen omdat de software 47.5 kWh denkt vs. 55 kWh

@Taro misschien moet er nog wat rekenvoorbeelden in de openingspost voor de nieuwkomers (Moet wel eerst zelf m’n nummers goed hebben)

[ Voor 47% gewijzigd door JohanB op 13-12-2020 22:23 ]

[Inspired]

JohanB schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:16:
[...]


50km range ~11% epa range

42* (1/0.89) = 47.19 kWh. Dat is toch exact de bruikbare capaciteit

@Taro misschien moet er nog wat rekenvoorbeelden in de openingspost voor de nieuwkomers

Nee toch? MIC zou sowieso 55 netto hebben dacht ik.

[Taro]

Ik heb ergens het vermoeden dat nieuwkomers hun vraag hier direct neerplempen en niet eerst al die A4'tjes van de topicstart gaan lezen. We gaan de komende maanden nog veel crappy range, 80% max laden en "onderweg naar het werk toch moeten laden terwijl men dacht dat het niet nodig zou zijn" posts tegenkomen.

Ik heb weleens eerder voorgesteld dat Tweakers een soort FAQ blokken naast het forum zet waarin je relevante informatie kunt linken.

[Stef87]

Runescom schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:09:
[...]


Vandaag zo’n 160KM gereden vanaf 83% tot 25%. Ik kan hem niet verder laden, maar mijn bereik aan KM valt tot nu toe tegen. Ben benieuwd wat er vrijdag uitkomt met de service afspraak. Lijkt me toch iets niet goed met de accu

83-25= 58% verbruikt. Reken ik even om:

Dus: 160km /58 x100= 276km range in praktijk bij 100% lading. Daar is in ieder geval niet iets mis mee dit is bovengemiddeld. (Meeste zullen er met de SR+ Onder zitten)

[JohanB]

Inspired schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:17:
[...]


Nee toch? MIC zou sowieso 55 netto hebben dacht ik.

Voor nu ff aangepast, maar heb je hier een bron voor? Ik kan alleen hier en daar wat bruto 55kWh getallen vinden

[Runescom]

Taro schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:15:
@Runescom 83-25 = 58% = 276 km totaal range, dat klopt wel met de huidige temperaturen.

Thanks. Ik ben me bewust van de range, dat zou dan toch positief zijn. Ik hou jullie op de hoogte wat de Tesla medewerker aangeeft. Mijn accu staat nog steeds op Diagnose vanaf afstand ben benieuwd. Iemand op de hoogte hoeveel een SR+ in de zomer red (USA)?

[JohanB]

Runescom schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:29:
[...]


Thanks. Ik ben me bewust van de range, dat zou dan toch positief zijn. Ik hou jullie op de hoogte wat de Tesla medewerker aangeeft. Mijn accu staat nog steeds op Diagnose vanaf afstand ben benieuwd. Iemand op de hoogte hoeveel een SR+ in de zomer red (USA)?

https://ev-database.org/c...del-3-Standard-Range-Plus

Taro schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:20:
Ik heb ergens het vermoeden dat nieuwkomers hun vraag hier direct neerplempen en niet eerst al die A4'tjes van de topicstart gaan lezen. We gaan de komende maanden nog veel crappy range, 80% max laden en "onderweg naar het werk toch moeten laden terwijl men dacht dat het niet nodig zou zijn" posts tegenkomen.

Ik heb weleens eerder voorgesteld dat Tweakers een soort FAQ blokken naast het forum zet waarin je relevante informatie kunt linken.

Ja, of misschien toch ook iets over “expected range” - desnoods in de FAQ of gewoon een verwijzing naar ev-database

[ Voor 42% gewijzigd door JohanB op 13-12-2020 22:35 ]

[Houseofdreams]

JohanB schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:31:
Ja, of misschien toch ook iets over “expected range” - desnoods in de FAQ of gewoon een verwijzing naar ev-database

Boven de quick reply en in het reactievenster staat toch een "Let op" tekstblok? Daar kan dit toch om te starten al door een mod ingezet worden denk ik dan? Desnoods nog in het fluo-knipperend-rood of zo

[Stef87]

JohanB schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:27:
[...]


Voor nu ff aangepast, maar heb je hier een bron voor? Ik kan alleen hier en daar wat bruto 55kWh getallen vinden

De 2019 SR+ versie heeft al 54.5kWh netto, maar alleen als je geluk hebt. (Heb je 54.x kWh zal een deel een vlot verdwijnen).

Mijn SR+ heeft netto maar +\- 45kWh bruikbaar (2019)

(Officiele 2019 versie EPA documenten zeggen 54.5kWh, vaak gelinkt hier)

[Just Me Or Tha One]

Terranca schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 15:43:
[...]


Ja daar zijn we ook in het Tesla Leveringen. Topic over aan het discussiëren. Moeite waard om iig de laatse pagina's door te lezen :

Het grote Tesla Levering topic

Veel plezier er mee! Als je foto's hebt van vooral de koplampen en frunk zien we ze graag!

Het heeft even geduurd, hierbij 1 foto van de koplamp. De frunk vergeet ik en als ik eraan denk is het donker... Zal deze later nog uploaden.

[BlakHawk]

Runescom schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:29:
[...]


Thanks. Ik ben me bewust van de range, dat zou dan toch positief zijn. Ik hou jullie op de hoogte wat de Tesla medewerker aangeeft. Mijn accu staat nog steeds op Diagnose vanaf afstand ben benieuwd. Iemand op de hoogte hoeveel een SR+ in de zomer red (USA)?

Ik ben heel benieuwd naar wat die medewerker zegt.

Misschien omdat hij gloednieuw is iets anders? Maar bij diverse mensen zeggen ze na enkele maanden al “tot 30% degradatie doen we niets”.

Keep is posted.

[Smobbo]

Runescom schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:29:
[...]


Thanks. Ik ben me bewust van de range, dat zou dan toch positief zijn. Ik hou jullie op de hoogte wat de Tesla medewerker aangeeft. Mijn accu staat nog steeds op Diagnose vanaf afstand ben benieuwd. Iemand op de hoogte hoeveel een SR+ in de zomer red (USA)?

Zie mijn vorige bericht.
Winter is %*2 +10%
Zomer is %*3 +10%

[ybos]

Stef87 schreef op zondag 13 december 2020 @ 21:03:
[...]
FYI:

Ik heb de SR+ uit 2019 en zit rond de 340 van de 386rated (WLTP was toen geloof ik 409km) dat is al richting de -15% aan het gaan en Tesla vind dat helemaal binnen verwachting. (Ze doen pas was bij -30%)

Misschien dit ff in je ondertitel zetten Ja het is vervelend voor je maar het wordt ook vervelend hoe vaak je het hier post...

[pimk]

Interessant, maar natuurlijk weet iedereen hier dit al...

https://www.autoblog.nl/n...waliteit-in-europa-194175

[Smobbo]

pimk schreef op maandag 14 december 2020 @ 09:25:
Interessant, maar natuurlijk weet iedereen hier dit al...

https://www.autoblog.nl/n...waliteit-in-europa-194175

Grappig dat zo'n blogje dan nog niet weet dat die auto's ondertussen ook in Nederland rondrijden...
Overigens wordt er geen onderbouwing over of het mindere of betere kwaliteit is gegeven, maarja dat hoeft niet als je een blog bent

Edit:
Ik lees dat ze de grootste nederlandse nieuwssite op auto gebied zijn? Huh? Dat is toch autoweek?

Dan is het nog genanter dat ze dit soort click-bait 'artikelen' schrijven

[ Voor 15% gewijzigd door Smobbo op 14-12-2020 09:30 ]

[pimk]

Smobbo schreef op maandag 14 december 2020 @ 09:28:
[...]


Dan is het nog genanter dat ze dit soort click-bait 'artikelen' schrijven

En dat ik dat dan nog faciliteer door het hier te verspreiden..
Sorry...

[_Rene_]

Inmiddels volg ik de topics over de levering en model al een tijdje, en sinds ik mijn Model 3 besteld heb wat intensiever. Nu ik mijn SR+ MiC sinds maandag in het bezit heb wilde ik toch wat ervaringen delen. Want zoals enkele anderen hier meldden wilde ook mijn wagen niet tot 100% opladen. Althans in het begin!

De eerste laadsessies, zowel thuis, bij SC als bij openbare laadpalen wilde hij absoluut niet verder dan 82%. Bij de SC was het heel duidelijk zichtbaar dat hij niet verder wilde. De Tesla gaf aan dat het laden gestopt was, maar probeerde daarna weer opnieuw te starten vanwege het feit dat de accu nog niet 100% vol is. na gestart te zijn stopte hij weer. enz. enz... Voor de thuislader hetzelfde. Dit was voor alle temperaturen in de laatste week, en zowel bij koude als warme (voorverwarmde) accu's.

software updates, in de eerste kilometers, geen verschil..

Nu echter, na ruim 1000km gereden te hebben laadt mijn accu spontaan op tot 98%. Zowel bij openbare laders als mijn thuislader.

Mijn gevoel is dat ergens in de softwareupdates, gecombineerd met temperatuur buiten en van de accu, gecombineerd met kalibratie van het BMS, de accu pas na een x aantal km's de maximale capaciteit vrijgeeft en nauwkeurig kan bepalen. Puur ter bescherming.

Vergelijk ik dit met het verbruik dat ik rijd, kloppen de percentages nagenoeg exact. Keer op keer. Voorbeeld:

Rit van 202km:
gemiddeld verbruik 169 Wh/km = 34.138 Wh
34.138 Wh / 53.410Wh (max capaciteit) = 64% (theoretisch bij 98% capaciteit beschikbaar)

Hier vertrokken met 74%, en na aankomst nog 8% over. Dat betekent dat er ergens nog 2% verloren is gegaan... Lijkt me dus vrij nauwkeurig.
Voor alle nieuwe rijders houd gewoon in de gaten hoe zuinig je rijdt en reken dat om zodat je er een goed gevoel bij krijgt.

[Inspired]

@_Rene_ hij laad ook echt meer nu? Wat heb je als rated range bij 98%?

[Aalard99]

_Rene_ schreef op maandag 14 december 2020 @ 09:47:

Nu echter, na ruim 1000km gereden te hebben laadt mijn accu spontaan op tot 98%. Zowel bij openbare laders als mijn thuislader.

Mijn gevoel is dat ergens in de softwareupdates, gecombineerd met temperatuur buiten en van de accu, gecombineerd met kalibratie van het BMS, de accu pas na een x aantal km's de maximale capaciteit vrijgeeft en nauwkeurig kan bepalen. Puur ter bescherming.

Ik denk dat je inderdaad wel eens gelijk kan hebben. Waar ik mij dan wel over verbaas is dat dit verhaal niet binnen Tesla bekend is. Ik heb het gevoel dat de ontwikkelafdeling van Tesla iets ontwerpt/bedenkt en dit vervolgens niet implementeert in de processen van de organisatie. Bij de bestaande autobouwers komt dit in mindere mate voor.

Laat echt zien dat Tesla meer een IT bedrijf is dan een autobouwer

[Teslalrp]

Ik heb bericht gehad van Tesla dat Premium Connectivity verloopt. Via Beheer moet deze te verlengen zijn, echter bij inloggen zie ik niets staan. Meer mensen dit ondervonden?
N.B. er is geen sprake van een leaseauto...

[Jeroenneman]

Taro schreef op zondag 13 december 2020 @ 22:20:
Ik heb ergens het vermoeden dat nieuwkomers hun vraag hier direct neerplempen en niet eerst al die A4'tjes van de topicstart gaan lezen. We gaan de komende maanden nog veel crappy range, 80% max laden en "onderweg naar het werk toch moeten laden terwijl men dacht dat het niet nodig zou zijn" posts tegenkomen.

Ik heb weleens eerder voorgesteld dat Tweakers een soort FAQ blokken naast het forum zet waarin je relevante informatie kunt linken.

Geeft misschien ook aan dat fabrikanten gedwongen zouden moeten worden om een realistischere range neer te zetten in de marketingmaterialen.

Zoals de ID.4 test door CarManiac. Steady 110km/u test, met een verbruik waarbij je met een volle accu (geadverteerd als 510km) slechts net iets meer dan 300km haalt. Dat is bijna de helft. Kan me voorstellen dat veel mensen een dergelijke afname van de geadverteerde range niet snappen. Dan zijn de cijfers zoals EV-database ze presenteert een stuk doorzichtiger.

[knights16]

_Rene_ schreef op maandag 14 december 2020 @ 09:47:
Inmiddels volg ik de topics over de levering en model al een tijdje, en sinds ik mijn Model 3 besteld heb wat intensiever. Nu ik mijn SR+ MiC sinds maandag in het bezit heb wilde ik toch wat ervaringen delen. Want zoals enkele anderen hier meldden wilde ook mijn wagen niet tot 100% opladen. Althans in het begin!

De eerste laadsessies, zowel thuis, bij SC als bij openbare laadpalen wilde hij absoluut niet verder dan 82%. Bij de SC was het heel duidelijk zichtbaar dat hij niet verder wilde. De Tesla gaf aan dat het laden gestopt was, maar probeerde daarna weer opnieuw te starten vanwege het feit dat de accu nog niet 100% vol is. na gestart te zijn stopte hij weer. enz. enz... Voor de thuislader hetzelfde. Dit was voor alle temperaturen in de laatste week, en zowel bij koude als warme (voorverwarmde) accu's.

software updates, in de eerste kilometers, geen verschil..

Nu echter, na ruim 1000km gereden te hebben laadt mijn accu spontaan op tot 98%. Zowel bij openbare laders als mijn thuislader.

Mijn gevoel is dat ergens in de softwareupdates, gecombineerd met temperatuur buiten en van de accu, gecombineerd met kalibratie van het BMS, de accu pas na een x aantal km's de maximale capaciteit vrijgeeft en nauwkeurig kan bepalen. Puur ter bescherming.

Vergelijk ik dit met het verbruik dat ik rijd, kloppen de percentages nagenoeg exact. Keer op keer. Voorbeeld:

Rit van 202km:
gemiddeld verbruik 169 Wh/km = 34.138 Wh
34.138 Wh / 53.410Wh (max capaciteit) = 64% (theoretisch bij 98% capaciteit beschikbaar)

Hier vertrokken met 74%, en na aankomst nog 8% over. Dat betekent dat er ergens nog 2% verloren is gegaan... Lijkt me dus vrij nauwkeurig.
Voor alle nieuwe rijders houd gewoon in de gaten hoe zuinig je rijdt en reken dat om zodat je er een goed gevoel bij krijgt.

Mooi om te zien dat je probleem lijkt op te lossen. Voor wat het waard is: mijn LR 2019 model laadde zondag (maar) tot 97% en daarna ging er echt niets meer in (11kw lader). Op en neer naar Leeuwarden, opnieuw laden en tot 99% kunnen laden.

Vraag: als de accu minder wordt dan dacht ik altijd dat de rated range wel aanpaste naar een lager kilometrage maar de % liep toch altijd tot 100%?

[Inspired]

knights16 schreef op maandag 14 december 2020 @ 10:26:
[...]


Mooi om te zien dat je probleem lijkt op te lossen. Voor wat het waard is: mijn LR 2019 model laadde zondag (maar) tot 97% en daarna ging er echt niets meer in (11kw lader). Op en neer naar Leeuwarden, opnieuw laden en tot 99% kunnen laden.

Vraag: als de accu minder wordt dan dacht ik altijd dat de rated range wel aanpaste naar een lager kilometrage maar de % liep toch altijd tot 100%?

Ja. Waarschijnlijk was de accu te koud. Dan kun je niet tot 100% laden.

[Terranca]

De range discussie was al een enorm lastige; elke auto en bestuurder is immers verschillend, maar die Chinese LFP maakt het allemaal niet makkelijker.

Maar het is wel makkelijk om te ontdekken of je BMS (batterij management systeem) in de war is: de rated range bij 100% van de MiC Model 3 moet tussen de 410 en 420km liggen. Als bij jou OF de batterij niet verder dan 80% laadt (maar met het schuifje in de app wel >410km aangeeft), OF je rated range is bij 100% accu minder dan 410km, dan ben je "getroffen".

Geen ramp, dat was die van mij ook, mijn rated range stond op gegeven moment op 350km bij 100%, maar bij goed leegrijden (~10%) en daarna warm inpluggen laadde hij op naar 100% en rated range 415km.

Wat ik nog steeds verwarrend vind is dat er één berichtje van een Chinese Tesla social media account is geweest over het opladen tot 100%, en verder niks? Volgens mij is het voor geen enkele li-ion batterij "goed" om langere tijd op 100% lading te staan. Dat het minder kwaad kan is allemaal prima, maar ik zou wel willen weten wat het officiele Tesla standpunt is; gewoon lekker op 100% laten staan, of als je het niet nodig hebt, toch maar 90%...

[Inspired]

@Terranca in de app heb jij toch geen daily/trip balkjes?

[Jurres]

Zijn er op dit forum M3 SR+ MiC rijders die problemen hebben met openbare laadpalen? Ik woon in Amsterdam en heb bij enkele laadpalen problemen, andere EV rijders kunnen daar wel laden. De laadpas is reeds vervangen. Bij andere laadpalen van dezelfde beheerder/leverancier kan ik wel laden zonder problemen. Vreemd allemaal. Iemand zelfde ervaring of idee?

[knights16]

Terranca schreef op maandag 14 december 2020 @ 10:32:
De range discussie was al een enorm lastige; elke auto en bestuurder is immers verschillend, maar die Chinese LFP maakt het allemaal niet makkelijker.

Maar het is wel makkelijk om te ontdekken of je BMS (batterij management systeem) in de war is: de rated range bij 100% van de MiC Model 3 moet tussen de 410 en 420km liggen. Als bij jou OF de batterij niet verder dan 80% laadt (maar met het schuifje in de app wel >410km aangeeft), OF je rated range is bij 100% accu minder dan 410km, dan ben je "getroffen".

Geen ramp, dat was die van mij ook, mijn rated range stond op gegeven moment op 350km bij 100%, maar bij goed leegrijden (~10%) en daarna warm inpluggen laadde hij op naar 100% en rated range 415km.

Wat ik nog steeds verwarrend vind is dat er één berichtje van een Chinese Tesla social media account is geweest over het opladen tot 100%, en verder niks? Volgens mij is het voor geen enkele li-ion batterij "goed" om langere tijd op 100% lading te staan. Dat het minder kwaad kan is allemaal prima, maar ik zou wel willen weten wat het officiele Tesla standpunt is; gewoon lekker op 100% laten staan, of als je het niet nodig hebt, toch maar 90%...

Nou het officiele standpunt van Tesla is volgens mij om niet maximaal te laden.
Elon twittert wel eens 80% is goed en 90% is prima. (waren uitspraken voordat de MiC modellen er waren trouwens).

[Inspired]

knights16 schreef op maandag 14 december 2020 @ 11:50:
[...]


Nou het officiele standpunt van Tesla is volgens mij om niet maximaal te laden.
Elon twittert wel eens 80% is goed en 90% is prima. (waren uitspraken voordat de MiC modellen er waren trouwens).

De daily/trip limits in de app/auto zitten er niet meer in dus denk dat dit aangeeft dat laden tot 100% prima kan.

[Stef87]

ybos schreef op maandag 14 december 2020 @ 08:40:
[...]

Misschien dit ff in je ondertitel zetten Ja het is vervelend voor je maar het wordt ook vervelend hoe vaak je het hier post...

Reactie op een post van een ander die wel hulp kan gebruiken. Zijn momenteel erg veel nieuwe mensen die niet snappen hoe (rated range) werkt dus die help je... Alleen “rated 340km” in signature snapt natuurlijk niemand en dat weet jij denk ik ook?

Lees je er overheen probleem opgelost.. Ik kan mij voorstellen dat iedereen hier wat anders “vaak” voor ziet komen, moet je dan maar alles censureren?

[ Voor 25% gewijzigd door Stef87 op 14-12-2020 13:56 ]

[_Rene_]

Inspired schreef op maandag 14 december 2020 @ 09:53:
@_Rene_ hij laad ook echt meer nu? Wat heb je als rated range bij 98%?

Ergens begrijp ik het hele 'rated range' verhaal niet echt. Als ik er op google wordt ik zo snel ook niet wijzer. Maar vanuit de auto:

Batterijstatus: 97% of 387km.

Vanuit de energie-app het 'voorspeld bereik':
o.b.v. huidig bereik: historie 10km, gem 173Wh/km = 368km
o.b.v. gemiddeld bereik: historie 10km: gem 173 Wh/km = 294km
o.b.v. huidig bereik: historie 50km, gem 174Wh/km = 329km
o.b.v. gemiddeld bereik: historie 50km: gem 174 Wh/km = 293km

Wanneer we uit gaan van gemiddeld bereik, historie 50km en ik dus 293 km kan rijden betekent dat:

174 Wh * 293km = 50,982kWh

50,928 / 54,5 = 93,5%

Dat zou betekenen dat de overige 6,5% zit in degradatie, het laden van 97% tot 100%, bescherming accu, en afrondingsmarges etc. Gezien het verbruik dat de auto weergeeft en de afname in batterijpercentage bij ritten lijkt dit allemaal prima te kloppen. M.a.w. de 'rated range' vind ik gewoon minder interessant dan het simpele sommetje Wh/Km * Km = KWh = afname%. De energieapp geeft tot nu toe voor mij betrouwbare info.

[DaCoTa]

Inspired schreef op maandag 14 december 2020 @ 12:02:
[...]


De daily/trip limits in de app/auto zitten er niet meer in dus denk dat dit aangeeft dat laden tot 100% prima kan.

Huh?



Laatste versie op Android.

[Caelorum]

DaCoTa schreef op maandag 14 december 2020 @ 12:39:
[...]

Huh?

[Afbeelding]

Laatste versie op Android.

Afhankelijk van de batterij in de auto? Chinees -> 100%, US -> 90%.

_Rene_ schreef op maandag 14 december 2020 @ 12:38:
[...]Dat zou betekenen dat de overige 6,5% zit in degradatie, het laden van 97% tot 100%, bescherming accu, en afrondingsmarges etc. [...]

Vergeet ook zeker niet de energie die kwijt is terwijl de auto niet in Drive staat, zoals verwarmen cabine etc.

[ Voor 30% gewijzigd door Caelorum op 14-12-2020 12:41 ]

[DaCoTa]

Caelorum schreef op maandag 14 december 2020 @ 12:40:
[...]
Afhankelijk van de batterij in de auto? Chinees -> 100%, US -> 90%.

Ah ok, ze hebben het bij de LFP batterijen weggehaald.

[STIMPPYYY]

Jeroenneman schreef op maandag 14 december 2020 @ 10:24:
[...]

Geeft misschien ook aan dat fabrikanten gedwongen zouden moeten worden om een realistischere range neer te zetten in de marketingmaterialen.

Zoals de ID.4 test door CarManiac. Steady 110km/u test, met een verbruik waarbij je met een volle accu (geadverteerd als 510km) slechts net iets meer dan 300km haalt. Dat is bijna de helft. Kan me voorstellen dat veel mensen een dergelijke afname van de geadverteerde range niet snappen. Dan zijn de cijfers zoals EV-database ze presenteert een stuk doorzichtiger.

[Afbeelding]

Vreemde is natuurlijk dat ICE altijd wordt gepositioneerd met verbruik. Dat dit in praktijk vervolgens de helft blijkt te zijn, daar valt praktisch niemand over.
Een EV niet, daarvoor wordt de afstand gebruikt.

Feitelijk heb je het over hetzelfde. Immers staat verbruik gelijk aan de maximale afstand.
Uiteindelijk zijn we gewoon te lui om vooraf de juiste informatie te vergaren om met het juiste inzicht een aanschaf te bepalen. WLTP is een gestandaardiseerde norm. Dat we vervolgens de norm niet begrijpen is pure luiheid. Zo werkt het met alle producten.

[kdeboois]

STIMPPYYY schreef op maandag 14 december 2020 @ 13:33:
[...]


Vreemde is natuurlijk dat ICE altijd wordt gepositioneerd met verbruik. Dat dit in praktijk vervolgens de helft blijkt te zijn, daar valt praktisch niemand over.
Een EV niet, daarvoor wordt de afstand gebruikt.

Feitelijk heb je het over hetzelfde. Immers staat verbruik gelijk aan de maximale afstand.
Uiteindelijk zijn we gewoon te lui om vooraf de juiste informatie te vergaren om met het juiste inzicht een aanschaf te bepalen. WLTP is een gestandaardiseerde norm. Dat we vervolgens de norm niet begrijpen is pure luiheid. Zo werkt het met alle producten.

In het Kia e-Niro topic gaat het er bijna nooit over.

[STIMPPYYY]

kdeboois schreef op maandag 14 december 2020 @ 13:34:
[...]

In het Kia e-Niro topic gaat het er bijna nooit over.

Ja, en nu? Wat bedoel je ermee te zeggen dan?

[kdeboois]

STIMPPYYY schreef op maandag 14 december 2020 @ 13:42:
[...]


Ja, en nu? Wat bedoel je ermee te zeggen dan?

Tesla zou beter een realistisch bereik moeten aangeven. Op de site en tijdens verkoop zijn ze verplicht de WLTP aan te geven maar op het dashboard kan een adaptieve GoM een oplossing beiden.

[Terranca]

DaCoTa schreef op maandag 14 december 2020 @ 12:41:
[...]

Ah ok, ze hebben het bij de LFP batterijen weggehaald.

Ja klopt, bij een LFP ziet het er zo uit:

[bottom line]

kdeboois schreef op maandag 14 december 2020 @ 13:34:
[...]

In het Kia e-Niro topic gaat het er bijna nooit over.

Omdat dat cijfertje bij de e-Niro voor 100% wordt bepaald door hoe dat eerdere km's zijn afgelegd geweest en je dus 0,0 idee hebt dat het door je batterij komt of door je rijgedrag. Dus probeer dat maar uberhaupt met andere rijders te vergelijken. Kan perfect mogelijk zijn dat je denkt aan te komen met 20km bij de laadpaal, terwijl je in de realiteit 50 per uur gaat moet rijden op de autostrade, of je haalt het niet eens.

Is wel het meeste kromme om dat argument hier te komen gooien.


Wij praten nooit over problemen met de app, wat zegt dat bijvoorbeeld? Oh ja jullie bijna ook niet. Omdat het toch een ramp is, en jullie gewoon erbij neerleggen dat er bepaalde dingen troep zijn aan de auto.

[ Voor 11% gewijzigd door bottom line op 14-12-2020 13:56 ]

[Stef87]

kdeboois schreef op maandag 14 december 2020 @ 13:45:
[...]

Tesla zou beter een realistisch bereik moeten aangeven. Op de site en tijdens verkoop zijn ze verplicht de WLTP aan te geven maar op het dashboard kan een adaptieve GoM een oplossing beiden.

Er is all een “energy app” die zoiets doet, maar dienis net iets “te lastig” en zit als je deze open hebt voor je navigatie (dus ik denk dat bijna niemand deze gebruikt).

Maar een typical range zoals de oude model S of iets van een GoM zou zeker een welkome update zijn.

Onze Zoe en de Skoda hebben een prima GoM die soms erg nuttig kan zijn om te weten of je iets wel/niet haalt bij bepaalde sneheid en temperatuur.

[ Voor 20% gewijzigd door Stef87 op 14-12-2020 13:59 ]

[kdeboois]

bottom line schreef op maandag 14 december 2020 @ 13:54:
[...]


Omdat dat cijfertje bij de e-Niro voor 100% wordt bepaald door hoe dat eerdere km's zijn afgelegd geweest en je dus 0,0 idee hebt dat het door je batterij komt of door je rijgedrag. Dus probeer dat maar uberhaupt met andere rijders te vergelijken.

Is wel het meeste kromme om dat argument hier te komen gooien.


Wij praten nooit over problemen met de app, wat zegt dat bijvoorbeeld? Oh ja jullie bijna ook niet. Omdat het toch een ramp is, en jullie gewoon erbij neerleggen dat er bepaalde dingen troep zijn aan de auto.

Er werd gesteld dat het iets voor EV is en niet bij ICE maar daar ben ik het niet mee eens.

Degradatie en het niet halen van het gestelde bereik zijn bij sommige EV’s gewoon geen topic.

De rest van je reactie laat ik even voor wat het is. Gaat te veel off topic hier

[Verwijderd]

Jurres schreef op maandag 14 december 2020 @ 11:31:
Zijn er op dit forum M3 SR+ MiC rijders die problemen hebben met openbare laadpalen? Ik woon in Amsterdam en heb bij enkele laadpalen problemen, andere EV rijders kunnen daar wel laden. De laadpas is reeds vervangen. Bij andere laadpalen van dezelfde beheerder/leverancier kan ik wel laden zonder problemen. Vreemd allemaal. Iemand zelfde ervaring of idee?

Laadpaal voor de deur hier heeft een low-power mode tussen 17:00 en 21:00 om het netwerk te ontzien. Daar kan de Tesla echt totaal niet mee omgaan. Wellicht is het zoiets?

[Jurres]

Verwijderd schreef op maandag 14 december 2020 @ 14:33:
[...]

Laadpaal voor de deur hier heeft een low-power mode tussen 17:00 en 21:00 om het netwerk te ontzien. Daar kan de Tesla echt totaal niet mee omgaan. Wellicht is het zoiets?

Thanks! Geen slechte gedachte.. echter heb ik het ook al buiten die piekuren geprobeerd..