Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 1

[Inspired]

Ging de auto echt uit? Of ben je meteen op 0% gaan laden? Dan zit er nog wel iets in als je YT moet geloven.

[PEPPI]

Inspired schreef op maandag 21 september 2020 @ 22:27:
Ging de auto echt uit? Of ben je meteen op 0% gaan laden? Dan zit er nog wel iets in als je YT moet geloven.

Ik heb inderdaad mensen op Youtube met 0% accu nog een flink stuk zien rijden. Sommige spreken van ong. 30km, maar dat lijkt mij sterk.

[BlakHawk]

Inspired schreef op maandag 21 september 2020 @ 22:27:
Ging de auto echt uit? Of ben je meteen op 0% gaan laden? Dan zit er nog wel iets in als je YT moet geloven.

Nee bij 0% direct gaan laden.
Heb een filmpje gezien van een Tesla die na tot 0% te hebben gereden, die niet meer kon laden omdat hij te leeg was.

Ik ben gewoon een scheiterd

[winwiz]

En let op, je 12V accu wordt ook niet meer geladen als hij onder de 10(?)% is. Als je dan pech hebt krijg je je laadklep niet meer open.

[BlakHawk]

winwiz schreef op maandag 21 september 2020 @ 22:44:
En let op, je 12V accu wordt ook niet meer geladen als hij onder de 10(?)% is. Als je dan pech hebt krijg je je laadklep niet meer open.

Kabel zat er al ruim voor de 0% in

[Stef87]

BlakHawk schreef op maandag 21 september 2020 @ 21:33:
[...]


Moet ik hem daarna echt leegrijden?
MEt laden zie ik toch al hoeveel erin gaat?

Met leegrijden heb ik niet alle HVAC verliezen, toch?

Zie het als een volgende test.. Bruikbare capaciteit kan je zo het best testen.

Bij de volgende test, Drie uur preheaten op100% lading om verloren energie tbv verwarmen batterij zga uit te sluiten. Dan vertrekken en tripmeter aflezen.

(Zolang jij in R of D staat telt hij alles mee.)

[Stef87]

Eddos schreef op maandag 21 september 2020 @ 21:44:

[edit]
En vraag 2; de mensen die hun achterruiten hebben laten tinten (o.a @Taro dacht ik) ; wat zijn de ervaringen van de achterpassagier(s)? De moeite waard qua lichtinval?

Erg tevreden over de tint achter. Ik heb 20% doorlaat, is bijna privacy glas dan. Je kan met moeite nog net een beetje naar binnen kijken en iets/iemand zien.

Van binnen naar buiten kijken merk je weinig verschil overdag. In het donker is het iets minder prettig, maar dit komt vnl door automatisch dimmende spiegels...
Dit zou ik graag uit willen kunnen zetten.

[Stef87]

winwiz schreef op maandag 21 september 2020 @ 22:44:
En let op, je 12V accu wordt ook niet meer geladen als hij onder de 10(?)% is. Als je dan pech hebt krijg je je laadklep niet meer open.

Lijkt mij heel sterk..! Dat is gewoon niet slim om te doen, wat bijdruppelen richting de 12v kost bijna geen stroom.

(Ik zie graag het tegendeel Bewezen)

@BlakHawk Tesla SeC heeft mij verteld dat ze het nood-buffer (onderin) handmatig kunnen vrijgeven als iemand zou stranden en dan service belt. *neem alles wat SeC zegt met een korrel zout!*

(Laatst gecontroleerd was dit 2.1kWh in onze SR+)

[ Voor 31% gewijzigd door Stef87 op 21-09-2020 23:29 ]

[Stef87]

BlakHawk schreef op maandag 21 september 2020 @ 22:40:
[...]


Nee bij 0% direct gaan laden.
Heb een filmpje gezien van een Tesla die na tot 0% te hebben gereden, die niet meer kon laden omdat hij te leeg was.

Ik ben gewoon een scheiterd

Haha... Wij zijn hier wel wat gewend. Onze Renault reden wij gerust op tot 1-3%

Mocht toen nog 130km/h dus reden zo hard als mogelijk en het was een sport om met 1% thuis te komen. Laatst was mijn vriendin met de Skoda weg en kwam ook aan met 1% (zweten is er niet meer bij, als auto zegt kan, moet het kunnen!)

Range moet je gebruiken als dat nodig/handig is.

[winwiz]

Stef87 schreef op maandag 21 september 2020 @ 23:26:
[...]

Lijkt mij heel sterk..! Dat is gewoon niet slim om te doen, wat bijdruppelen richting de 12v kost bijna geen stroom.

(Ik zie graag het tegendeel Bewezen)

@BlakHawk Tesla SeC heeft mij verteld dat ze het nood-buffer (onderin) handmatig kunnen vrijgeven als iemand zou stranden en dan service belt. *neem alles wat SeC zegt met een korrel zout!*

(Laatst gecontroleerd was dit 2.1kWh in onze SR+)

https://tesla-info.com/blog/tesla-flat-battery.php

12 Volt wordt dus niet meer geladen als de Tesla in low energy mode isl. TeslaBjorn heeft een video dat hem dat overkomen is met zijn Model X

[ElonDusk]

Waypoints

[Inspired]

winwiz schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 06:59:
[...]


https://tesla-info.com/blog/tesla-flat-battery.php

12 Volt wordt dus niet meer geladen als de Tesla in low energy mode isl. TeslaBjorn heeft een video dat hem dat overkomen is met zijn Model X

Maar als ik de accu leeg rij dan is de 12V toch ook niet meteen leeg? Niet dat ik het ga testen.

[winwiz]

Inspired schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 07:10:
[...]


Maar als ik de accu leeg rij dan is de 12V toch ook niet meteen leeg? Niet dat ik het ga testen.

Nee natuurlijk niet, maar vergeet niet dat veel apparatuur de 12 volt gebruikt. Je kunt hem niet een week zo laten staan bijvoorbeeld. https://teslatap.com/articles/12-volt-battery-compendium/

[Inspired]

winwiz schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 07:46:
[...]


Nee natuurlijk niet, maar vergeet niet dat veel apparatuur de 12 volt gebruikt. Je kunt hem niet een week zo laten staan bijvoorbeeld. https://teslatap.com/articles/12-volt-battery-compendium/

Nee, dat snap ik. Maar in het geval van @BlakHawk zou dat niet een issue moeten zijn.

@ElonDusk Mooi. Maar kan best nog wel ff duren. MFA zou ook al meerdere malen komen volgens mij.

[ Voor 11% gewijzigd door Inspired op 22-09-2020 08:20 ]

[Inspired]

Stef87 schreef op maandag 21 september 2020 @ 23:26:
[...]

Lijkt mij heel sterk..! Dat is gewoon niet slim om te doen, wat bijdruppelen richting de 12v kost bijna geen stroom.

(Ik zie graag het tegendeel Bewezen)

@BlakHawk Tesla SeC heeft mij verteld dat ze het nood-buffer (onderin) handmatig kunnen vrijgeven als iemand zou stranden en dan service belt. *neem alles wat SeC zegt met een korrel zout!*

(Laatst gecontroleerd was dit 2.1kWh in onze SR+)

Hoe weet je dat de buffer 2.1kWh is? Die 2.1kWh is nog over als er 0 rated range op de display staat? En is de "Nominal Fullpack" value in Scan my Tesla echt de waarheid? Of loopt die ook af en toe nog weer op?

Las ook ergens dat Tesla nog wat vrij kan schakelen als de auto dood is. Dit lijkt mij wat vreemd. Dat er nog een buffer zou zijn, buiten die 2.1kWh buffer. Als de auto echt dood is dan is er toch ook geen communicatie meer met Tesla. De computer gaat echt uit.

Of is de ~2.x kWh buffer bij de LR (77-2.x) eigenlijk een buffer die je niet kunt gebruiken omdat anders de accu bricked kan raken? Dat zou op zich wel kloppen met een rated range van 15 per 100 en 500 als hij nieuw is. Dat is 75kWh terwijl in een nieuwe ~77.4-77.8 zit zou zitten.

[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 22-09-2020 08:50 ]

[Snarf70]

YouTube: We drove these electric cars until they DIED!

Leuke test, M3 aan het eind helemaal leeg

[BlakHawk]

Snarf70 schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 08:47:
YouTube: We drove these electric cars until they DIED!

Leuke test, M3 aan het eind helemaal leeg

Leuke test hoor, maar de e-Niro hoort toch de winnaar te zijn daar?! 90% van de claimed range.

Wat ze nu hebben gedaan is een oneerlijk vergelijk omdat de accu groottes verschillen.

De e-Niro lijkt de meest efficiënte drivetrain te hebben op basis van die test.

Het feit dat ze “maar” 64 kWh in die auto stoppen maakt dat hij “verliest”.

[BlakHawk]

Anyway, ik zit halverwege:

Ik keek toevallig bij 50%, maar sprong vrij vlot op 51%





Op basis van deze getallen kan er zo’n 68-69 kWh in mijn accu.

[Inspired]

@BlakHawk ga je tot 90? of 100?

[BlakHawk]

Inspired schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:00:
@BlakHawk ga je tot 90? of 100?

100, alleen geen rit gepland staan, dus even kijken of ik nog ergens vanavond even weg kan.

Heel de nacht op 100 laten staan was geen goed idee volgens mij...

[Maasluip]

Net het verhaaltje van Muxsan over batterijen en BMS'en gelezen, ik zou hem tot 95% leegrijden en dan weer een nacht laten staan zodat het BMS kan balanceren.
En dan ook eens een keer een nacht op 5-10% laten staan.

[BlakHawk]

Maasluip schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:11:
Net het verhaaltje van Muxsan over batterijen en BMS'en gelezen, ik zou hem tot 95% leegrijden en dan weer een nacht laten staan zodat het BMS kan balanceren.
En dan ook eens een keer een nacht op 5-10% laten staan.

Maar daarvan begreep ik dat het ook niet heel goed is voor de accu
of valt dat wel mee?

[Inspired]

BlakHawk schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:20:
[...]

Maar daarvan begreep ik dat het ook niet heel goed is voor de accu
of valt dat wel mee?

Het is allemaal niet "goed". Ook niet ontladen tot 0% en opladen tot 100%. Maar veel vermogen vragen en snelladen ook niet. In de zomer in de zon laten staan is niet goed, en met flinke kou buiten ook niet .Uiteindelijk is het beste de auto op 40% te laden en aan de stekker laten staan in een geisoleerde garage het beste. Niet rijden en dan heb je kans dat je hem na 4 jaar in kunt leveren met 1% degradatie. Maar goed, daar heb je geen Tesla voor.

[pl0xs]

BlakHawk schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:02:
[...]


100, alleen geen rit gepland staan, dus even kijken of ik nog ergens vanavond even weg kan.

Heel de nacht op 100 laten staan was geen goed idee volgens mij...

Volgens mij was het niet goed om de auto op 100% te laten staan wanneer die nog aan de lader hangt. Wanneer die niet aan de lader hangt, is hij gewoon rustig aan het ontladen en dat moet geen probleem zijn lijkt me.

[Katseviool]

Kreeg net Tesla mail dat ik voor 30 september EAP kan aanschaffen voor €3.800 in de app. Weer even voor z’n kwartaalcijfers.

Twijfel zelf aangezien FSD toch niks meer kan in EU tov EAP en je hiermee toch NoA krijgt en evt later altijd nog kan upgraden. Meer Tweakers die deze keuze overwegen?

[Inspired]

Katseviool schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:48:
Kreeg net Tesla mail dat ik voor 30 september EAP kan aanschaffen voor €3.800 in de app. Weer even voor z’n kwartaalcijfers.

Twijfel zelf aangezien FSD toch niks meer kan in EU tov EAP en je hiermee toch NoA krijgt en evt later altijd nog kan upgraden. Meer Tweakers die deze keuze overwegen?

Zijn al wel posts in dit topic over. Ook iemand die hem weer gecancelled heeft binnen 48 uur. Je kunt het dus altijd testen.

Helaas zit er geen vrij HW update bij. Dat was anders voor HW2.5 owners wel een leuke optie geweest.

[ZorbaR]

Ik overweeg het ook, vooral voor auto lane change, aangezien ik heel veel snelweg doe.
€3800 lijkt me nog net aanvaardbaar, maar ik vind het enorm jammer dat EAP/FSD niet overdraagbaar is.

[BlakHawk]

Katseviool schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:48:
Kreeg net Tesla mail dat ik voor 30 september EAP kan aanschaffen voor €3.800 in de app. Weer even voor z’n kwartaalcijfers.

Twijfel zelf aangezien FSD toch niks meer kan in EU tov EAP en je hiermee toch NoA krijgt en evt later altijd nog kan upgraden. Meer Tweakers die deze keuze overwegen?

Dat is wel zo irritant aan Tesla...
Alleen maar tot 30 september om kwartaalcijfers te pushen...

Of je gelooft in EAP naast FSD, dan bied je het gewoon aan, of niet en dan bied je het niet aan.
Maar dit soort halfbakken acties, zonder enige toekomst visie.

Ik ga het niet aanschaffen, veel te duur. We zijn inmiddels een jaar verder in leasecontract, nog "maar" 3 jaar te gaan. Dus ieder jaar dat we verder komen in het leasecontract, heb ik er minder geld voor over.

Voor 1000 euro zou ik het overwegen op dit moment, maar dat daalt naarmate het contract vordert.

Schijnt dat eind van het jaar de subscription based eraan komt, denk dat dat voor mij persoonlijk meer kans van slagen heeft. Kan ik het tijdens een vakantie aanzetten en daarna weer uit.

[ Voor 8% gewijzigd door BlakHawk op 22-09-2020 10:03 ]

[Inspired]

BlakHawk schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:59:
[...]


Dat is wel zo irritant aan Tesla...
Alleen maar tot 30 september om kwartaalcijfers te pushen...

Of je gelooft in EAP naast FSD, dan bied je het gewoon aan, of niet en dan bied je het niet aan.
Maar dit soort halfbakken acties, zonder enige toekomst visie.

Ik ga het niet aanschaffen, veel te duur. We zijn inmiddels een jaar verder in leasecontract, nog "maar" 3 jaar te gaan. Dus ieder jaar dat we verder komen in het leasecontract, heb ik er minder geld voor over.

Voor 1000 euro zou ik het overwegen op dit moment, maar dat daalt naarmate het contract vordert.

Contract met een jaar verlengen. Heb je het eigenlijk voor niks als je ziet wat je aan bijtelling bespaard.

Ik denk overigens ook niet dat EAP ineens vanaf 1/10 weer weg is. Ze proberen gewoon zoveel mensen over te halen het nu te kopen. Maar ik denk dat EAP gewoon wel blijft na 1/10.

[Markovichi]

Even een beetje off-topic; Heb zojuist "mijn" Model 3 naar de schadehersteller gebracht (moest opeens scherp insturen in een bocht door een tegenligger op mijn weghelft waardoor ik een paaltje vanaf het rechterachterportier tot halverwege de rechterachtervelg heb geraakt). Heb nu een Kia Nero (hybride) als tijdelijke vervanger.
Man man man wat is dat een stap terug dan zeg, haha! Wat een herrie, wat traag en onoverzichtelijk allemaal..

Overigens zag ik vrijdag op de A2, ergens ter hoogte van Den Bosch, een witte model 3 verkeerd op de weg staan met wat kreukels. Niet toevallig iemand van hier?

[Wolly]

ZorbaR schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:52:
Ik overweeg het ook, vooral voor auto lane change, aangezien ik heel veel snelweg doe.
€3800 lijkt me nog net aanvaardbaar, maar ik vind het enorm jammer dat EAP/FSD niet overdraagbaar is.

Overdraagbaar naar een nieuwe eigenaar van je auto? Of overdraagbaar naar jouw volgende Tesla?

[tweegroenethee]

Katseviool schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:48:
Twijfel zelf aangezien FSD toch niks meer kan in EU tov EAP en je hiermee toch NoA krijgt en evt later altijd nog kan upgraden. Meer Tweakers die deze keuze overwegen?

Ik gebruik NoA nauwelijks, werkt (nog) niet heel prettig. Hij wilt vaak naar de linkerbaan wisselen "om de route te volgen", wat in veel gevallen onnodig is. Summon valt vaak uit, maar is soms wel handig als je bij een drukke parkeerplaats/garage bent. Het enige nadeel is dat degene naast jou hoogstwaarschijnlijk geen summon heeft, waardoor hij/zij er zelf niet meer in komt en het eigenlijk alleen maar egoïstisch is.

Autopark is wel top (als die de parkeerplaats herkent..)

[bottom line]

Wolly schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 10:35:
[...]


Overdraagbaar naar een nieuwe eigenaar van je auto? Of overdraagbaar naar jouw volgende Tesla?

Nieuwe eigenaar wel.

Maar waarschijnlijk leased hij de auto, dus veel is hij er achteraf niet mee

[pl0xs]

Ik heb geen FSD, maar van alle FSD features denk ik dat Auto Lane Change het meest nuttige is. Als deze feature los te verkrijgen is, had ik het allang gedaan.

Ik word gek van het geluid wanneer AP aan/uit gaat. Kon je dat maar uitschakelen...

[ZorbaR]

Wolly schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 10:35:
[...]


Overdraagbaar naar een nieuwe eigenaar van je auto? Of overdraagbaar naar jouw volgende Tesla?

Overdraagbaar naar mijn volgende Tesla. Ik heb particulier gekocht.

[Mx. Alba]

De afgelopen dagen dus wat Model 3 videos zitten kijken op YouTube... Daar zag ik dat de Model 3 tegenwoordig niet meer vier USB-A poorten heeft (twee voorin en twee achterin), maar drie USB-C poorten en slechts één USB-A poort voorin. Natuurlijk heel leuk voor de toekomst, maar toch, waarom? Waarom niet achterin bijvoorbeeld net als voorin een USB-A en een USB-C?

Gelukkig had ik al een hybride USB-A / USB-C stick gereserveerd voor TeslaCam dus die kan ik dan in de USB-C prikken en mijn telefoon aan de USB-A.

[Katseviool]

pl0xs schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 11:13:
Ik heb geen FSD, maar van alle FSD features denk ik dat Auto Lane Change het meest nuttige is. Als deze feature los te verkrijgen is, had ik het allang gedaan.

Ik word gek van het geluid wanneer AP aan/uit gaat. Kon je dat maar uitschakelen...

Met die Joe-mode is het wel beter te doen

[Mx. Alba]

Katseviool schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 11:19:
[...]

Met die Joe-mode is het wel beter te doen

Ja, Joe Mode zag ik ook langs komen in die video's, ik denk dat ik die ook vrijwel direct ga inschakelen.

[pl0xs]

Katseviool schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 11:19:
[...]

Met die Joe-mode is het wel beter te doen

Joe-mode heb ik ook aan staan, maar het verschil in volume vind ik niet heel groot.

Ik heb van meerdere mensen gehoord dat het geluid doet denken aan het geluid in het vliegtuig wanneer men hun gordel om moeten doen.

[Inspired]

pl0xs schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 11:24:
[...]

Joe-mode heb ik ook aan staan, maar het verschil in volume vind ik niet heel groot.

Ik heb van meerdere mensen gehoord dat het geluid doet denken aan het geluid in het vliegtuig wanneer men hun gordel om moeten doen.

Ja, volgens mij is het geluid met Joe mode alleen achterin de auto minder hoorbaar. Voorin merk ik geen verschil eigenlijk.

[acidfever]

Katseviool schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 11:19:
[...]

Met die Joe-mode is het wel beter te doen

Klopt, alleen nog steeds veel harder dan een Model S of X zonder Joe mode. Ik heb geen idee waarom het zo hard moet in de model 3.

Ander nadeel van joe mode is dat het andere geluiden ook zachter maakt (zoals het waarschuwingsgeluid van je achteruit rij sensoren). Niet heel logisch want dat zijn waarschuwingsgeluiden, geen notificatie zoals bij het aanzetten van AP.

Op gebied van usability/ user experience zou Tesla nog wel eens een expert in kunnen huren.

[Stef87]

winwiz schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 06:59:
[...]


https://tesla-info.com/blog/tesla-flat-battery.php

12 Volt wordt dus niet meer geladen als de Tesla in low energy mode isl. TeslaBjorn heeft een video dat hem dat overkomen is met zijn Model X

Dat is pas bij 0%. Niet onder de bruikbare 10procent.

Staat in de handleiding vermeld dat als je op 0% komt je moet bijladen, want als je laat staan zal de 12v batterij waarschijnlijk stuk gaan.

[Stef87]

Inspired schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 08:38:
[...]


Hoe weet je dat de buffer 2.1kWh is? Die 2.1kWh is nog over als er 0 rated range op de display staat? En is de "Nominal Fullpack" value in Scan my Tesla echt de waarheid? Of loopt die ook af en toe nog weer op?

Las ook ergens dat Tesla nog wat vrij kan schakelen als de auto dood is. Dit lijkt mij wat vreemd. Dat er nog een buffer zou zijn, buiten die 2.1kWh buffer. Als de auto echt dood is dan is er toch ook geen communicatie meer met Tesla. De computer gaat echt uit.

Of is de ~2.x kWh buffer bij de LR (77-2.x) eigenlijk een buffer die je niet kunt gebruiken omdat anders de accu bricked kan raken? Dat zou op zich wel kloppen met een rated range van 15 per 100 en 500 als hij nieuw is. Dat is 75kWh terwijl in een nieuwe ~77.4-77.8 zit zou zitten.

Er is in ieder geval een maximaal Celvoltage en minimaal voltage waar je naar kan kijken (per cel). Tesla heeft geen buffer bovenin (vol is daadwerkelijk bij 100% 4.2v) hoeveel jij in nood kan gebruiken van die buffer weet niemand, maar er is een buffer. (LR is deze groter)

Als je 12v niet meer zou bijladen bij 10% of lager dan sta je na een paar minuten langs de weg als je pech hebt. Die 10% is prima bruikbaar en er is geen enkele reden dat de 12v niet meer bij zou laden

[Stef87]

BlakHawk schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 09:02:
[...]


100, alleen geen rit gepland staan, dus even kijken of ik nog ergens vanavond even weg kan.

Heel de nacht op 100 laten staan was geen goed idee volgens mij...

Climate aan laten staan

[Saxi]

Lisadr schreef op maandag 21 september 2020 @ 15:42:
[...]
Herkend nog wat borden niet, maar is ook nog beta. Blijkbaar weet deze chauffeur niet dat zijn auto ook een knipperlicht heeft

Ik heb nog even gecheckt; echt bij elke verandering van richting knipperlicht gebruikt.

Of heeft knipperlicht iets te maken met de nieuwe software?

[BlakHawk]

bottom line schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 11:10:
[...]


Nieuwe eigenaar wel.

Maar waarschijnlijk leased hij de auto, dus veel is hij er achteraf niet mee

Gebonden aan auto toch, volgende Tesla moet je toch weer FSD bij bestellen?

[bottom line]

BlakHawk schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 12:39:
[...]


Gebonden aan auto toch, volgende Tesla moet je toch weer FSD bij bestellen?

Klopt.
Dat zei ik ook he maar begrijp waar het was misging

Nieuwe eigenaar van zijn 2de hands Tesla heeft dan een TM3 met EAP.
Als je een nieuwe Tesla koopt moet je opnieuw beslissen of je FSD erbij neemt of niet.

[ Voor 17% gewijzigd door bottom line op 22-09-2020 12:43 ]

[Lisadr]

Saxi schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 12:24:
[...]


Ik heb nog even gecheckt; echt bij elke verandering van richting knipperlicht gebruikt.

Of heeft knipperlicht iets te maken met de nieuwe software?

Het viel mij op dat jij pas jouw richtingaanwijzer heel kort gebruikt wanneer je al van richting bent veranderd, zoals jouw laatste bocht. Terwijl je daarvoor hoort te gebruiken totdat je richting is veranderd.

Ontopic: Gaat de richtingaanwijzer automatisch uit als de richting is gewijzigd?

[Saxi]

Lisadr schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 12:50:
[...]
Het viel mij op dat jij pas jouw richtingaanwijzer heel kort gebruikt wanneer je al van richting bent veranderd, zoals jouw laatste bocht. Terwijl je daarvoor hoort te gebruiken totdat je richting is veranderd.

Ontopic: Gaat de richtingaanwijzer automatisch uit als de richting is gewijzigd?

Ja, die gaat automatisch weer uit.

En wat die laatste bocht betreft: daar gaf ik een kort tikje zodat hij drie keer knippert en dan weer stopt. Had ik inderdaad iets langer moeten gebruiken daar.

[DennusB]

Lijkt er op alsof in 2020.36.11 de voetgangerswaarschuwing aangezet gaat worden : https://www.notateslaapp..../2020.36.11/release-notes

[Dennismatt]

DennusB schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 15:59:
Lijkt er op alsof in 2020.36.11 de voetgangerswaarschuwing aangezet gaat worden : https://www.notateslaapp..../2020.36.11/release-notes

Niet voor de M3 zo te zien.

[acidfever]

DennusB schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 15:59:
Lijkt er op alsof in 2020.36.11 de voetgangerswaarschuwing aangezet gaat worden : https://www.notateslaapp..../2020.36.11/release-notes

Available only in China, Taiwan en alleen voor de S en X.

Ik heb 36.11 overigens sinds vorige week (HW2.5) en dan krijg je dus letterlijk alleen dit:

Verbeteringen van snelheidsinstelling cruise control
Model 3 Model Y
TACC
Available Worldwide
U kunt de ingestelde snelheid van Traffic-Aware Cruise Control of Autosteer snel instellen op de huidige snelheid door gewoon op de snelheidsmeter op het instrumentenpaneel te tikken. U kunt nog steeds op het snelheidslimietbord tikken om de ingestelde snelheid aan te passen aan de snelheidslimiet.

[ Voor 43% gewijzigd door acidfever op 22-09-2020 16:17 ]

[Sunri5e]

Vandaag tijdens het rijden een grote kei aan de onderkant van mijn model 3 gehad. Er lijkt een breuk aan de onderkant van de auto te zitten in het voorste stoffige gedeelte van de onderkant van de auto. Kan dit kwaad?

[johnnyvos]

Heb vandaag de 2020.36.11 binnen gekregen maar bij het starten van de auto komt nu een scherm linksonderin wat met het telefoonnummer 100000 belt. Er wordt niet gebeld, maar dit komt wel in het scherm te staan. Iemand anders ook dit probleem?

[Stef87]

Sunri5e schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 18:05:
Vandaag tijdens het rijden een grote kei aan de onderkant van mijn model 3 gehad. Er lijkt een breuk aan de onderkant van de auto te zitten in het voorste stoffige gedeelte van de onderkant van de auto. Kan dit kwaad?
[Afbeelding]

Waar zit dit? Zie ik dik oranje HV kabel? Die geribbelde buis is ook geschampt, dat is als het goed is je koelvloeistof kabel.(indien dit dorpel is)

Maar het is heel lastig te zien waar dit zit. Wel even laten nakijken iig

[ Voor 9% gewijzigd door Stef87 op 22-09-2020 18:47 ]

[DeFeCt]

Gebarsten achterruit +1
....Dit is na +23000km, nog geen 80000, maar ik zal je laten weten hoe het verloopr @BlakHawk
Ga dit denk ik wel eerst even via de LM laten lopen.

[Stef87]

DeFeCt schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 18:49:
Gebarsten achterruit +1
....Dit is na +23000km, nog geen 80000, maar ik zal je laten weten hoe het verloopr @BlakHawk
Ga dit denk ik wel eerst even via de LM laten lopen.
[Afbeelding]

Ik hoop stiekem dat die van mij (als die stuk gaat) dat iig voor 80.000km is...

Heb je het gehoord/gezien hoe het is begonnen? Of zag je her toevallig ineens?

[E46RC51]

Stef87 schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 18:53:
[...]

Ik hoop stiekem dat die van mij (als die stuk gaat) dat iig voor 80.000km is...

Heb je het gehoord/gezien hoe het is begonnen? Of zag je her toevallig ineens?

Overigens geen issue om wakker van te liggen, er zijn legio auto's welke om de haverklap een kapotte achterruit dan wel vooruit hebben sindsdien ze deze lijmen ipv dat ze in de rubbers zitten.
Mijn vorige Audi A3 was er zo eentje... Er staat blijkbaar teveel spanning op de ruiten, als je bijvb een keer een hoge drempel wat schuin ipv recht neemt scheurt je ruit al...

[Sunri5e]

Stef87 schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 18:46:
[...]

Waar zit dit? Zie ik dik oranje HV kabel? Die geribbelde buis is ook geschampt, dat is als het goed is je koelvloeistof kabel.(indien dit dorpel is)

Maar het is heel lastig te zien waar dit zit. Wel even laten nakijken iig

Hier zit het:



Weet iemand trouwens wat voor een balk dit is?

[ Voor 3% gewijzigd door Sunri5e op 22-09-2020 19:44 ]

[DeFeCt]

Stef87 schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 18:53:
[...]

Ik hoop stiekem dat die van mij (als die stuk gaat) dat iig voor 80.000km is...

Heb je het gehoord/gezien hoe het is begonnen? Of zag je her toevallig ineens?

Niet gezien, vrouwlief kwam er mee thuis maar weet ook niet hoe het is ontstaan, waarschijnlijk door gebruik verwarming vanmorgen.

[naii11]

DeFeCt schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 18:49:
Gebarsten achterruit +1
....Dit is na +23000km, nog geen 80000, maar ik zal je laten weten hoe het verloopr @BlakHawk
Ga dit denk ik wel eerst even via de LM laten lopen.
[Afbeelding]

Ja ga naar LP. Is immers hun auto. En hun stem dreunt veel harder door bij Tesla.

[Eddos]

BlakHawk schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 08:57:
Anyway, ik zit halverwege:

Ik keek toevallig bij 50%, maar sprong vrij vlot op 51%

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Op basis van deze getallen kan er zo’n 68-69 kWh in mijn accu.

En nu?

[Taro]

@BlakHawk Je kijkt regelmatig, waardoor de auto niet in slaapstand gaat en dat vraagt dus ook extra stroom. Hoe weet je nu straks hoeveel er daadwerkelijk naar de accu is gegaan en hoeveel de auto tussentijds heeft verbruikt?

[Stef87]

Taro schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 20:11:
@BlakHawk Je kijkt regelmatig, waardoor de auto niet in slaapstand gaat en dat vraagt dus ook extra stroom. Hoe weet je nu straks hoeveel er daadwerkelijk naar de accu is gegaan en hoeveel de auto tussentijds heeft verbruikt?

Auto gaat toch nooit slapen tijdens het laden?..

[Stef87]

Sunri5e schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 19:02:
[...]


Hier zit het:

[Afbeelding].

Weet iemand trouwens wat voor een balk dit is?

Lastig oordeel maar komt in de buurt van de batterij. Zeker na laten kijken. Zelf zou ik het aandurven door te rijden tot ik langs kan komen

[Taro]

Stef87 schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 20:38:
[...]

Auto gaat toch nooit slapen tijdens het laden?..

Volgens mij wel, mits hij op een locatie laadt waar je Sentry uit hebt gezet.

Maar los daarvan: Als de auto niet slaapt tijdens het laden, gaat dus x kWh naar het actief houden van de auto en niet naar de accu.

[Inspired]

Taro schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 20:40:
[...]

Volgens mij wel, mits hij op een locatie laadt waar je Sentry uit hebt gezet.

Maar los daarvan: Als de auto niet slaapt tijdens het laden, gaat dus x kWh naar het actief houden van de auto en niet naar de accu.

Auto slaapt bij mij niet tijdens het laden, ook niet zonder Sentry. In principe kun je kWh added pakken uit de API. Al is daarvan ook de vraag of dat 100% klopt. Het blijft wat gokwerk tussen de rated range @ 100% en added kWhs over een wat grotere SoC toename.

[Vlatje]

Kan ik de sentry meldingen ook op mijn iPhone zien als melding? En kan dit ook bij het alarm? Moet ik dat ergens aanzetten?
Alvast bedankt!

[revolution-nl]

ElonDusk schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 07:01:
[Afbeelding]

Waypoints

EINDELIJK!!!!!

[Inspired]

Vlatje schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 22:14:
Kan ik de sentry meldingen ook op mijn iPhone zien als melding? En kan dit ook bij het alarm? Moet ik dat ergens aanzetten?
Alvast bedankt!

Nee, kan niet. Heeft ook niet veel zin aangezien nagenoeg 100% false positives zijn.

[Vlatje]

Inspired schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 22:34:
[...]


Nee, kan niet. Heeft ook niet veel zin aangezien nagenoeg 100% false positives zijn.

Duidelijk! Thnx!

[Pierz]

https://livestream.tesla.com/

Battery day begint. Soortvan tenminste, want het geluid doet het nog niet.

[Gluten Parody]

-Jaap-io schreef op vrijdag 4 september 2020 @ 20:50:
[Afbeelding]
Vanavond mijn auto maar eens wat minder zuinig gemaakt... na een jaar weer een compleet andere auto 😎

Zijn er al aftermarket wieldoppen die er wat leuker uitzien, maar even zuinig zijn?

[revolution-nl]

Pierz schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 22:39:
https://livestream.tesla.com/

Battery day begint. Soortvan tenminste, want het geluid doet het nog niet.

De cameraman is zijn statief ook vergeten mee te nemen .

[Pierz]

revolution-nl schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 22:52:
[...]


De cameraman is zijn statief ook vergeten mee te nemen .

S3XY, die had ik nog niet gehoord.

[GIIANT]

Over een Elon-maand blijkbaar eerste publieke private FSD beta software (vanaf dan gebaseerd op een neural net getraind op video i.p.v. plaatjes), reuze benieuwd!

[ Voor 5% gewijzigd door GIIANT op 23-09-2020 08:52 ]

[Hatsjoe]

GIIANT schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 23:42:
Over een Elon-maand blijkbaar eerste publieke FSD beta software (vanaf dan gebaseerd op een neural net getraind op video i.p.v. plaatjes), reuze benieuwd!

Nee, hij had het over de private beta, niet de public beta. De private beta is een veel kleinere groep (en volgens mij enkel Tesla family and friends). Nog even langer geduld dus (los van het feit dat het een Elon-maand is )

[BlakHawk]

Eddos schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 19:54:
[...]

En nu?

Taro schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 20:11:
@BlakHawk Je kijkt regelmatig, waardoor de auto niet in slaapstand gaat en dat vraagt dus ook extra stroom. Hoe weet je nu straks hoeveel er daadwerkelijk naar de accu is gegaan en hoeveel de auto tussentijds heeft verbruikt?

Auto slaapt niet tijdens het laden.
Dus er gaat Idd minder nog in de accu.
Hoeveel weet ik niet.

Resultaat: 69,96 kWh added, maar zoals terecht opgemerkt geen idee hoeveel wordt gebruikt om de auto te laden en wakker te houden. Het is toch bijna 24 uur geweest.


Laadpaal registreert 78,5 kWh, dus tussen TeslaFi used en de laadpaal zit nog bijna 2 kWh verschil!


De MID kWh meter meet nog iets meer:


Kom ik netto op 78,98 kWh.

De laadpaal verbruikt ook continu tussen de 5 en 6 watt:


Dan houd ik zo’n 0,35 kWh over aan kabelverliezen(?), of kan ik dat zo niet zeggen?

[Stef87]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 01:01:
[...]


[...]


Auto slaapt niet tijdens het laden.
Dus er gaat Idd minder nog in de accu.
Hoeveel weet ik niet.

Resultaat: 69,96 kWh added, maar zoals terecht opgemerkt geen idee hoeveel wordt gebruikt om de auto te laden en wakker te houden. Het is toch bijna 24 uur geweest.
[Afbeelding]

Laadpaal registreert 78,5 kWh, dus tussen TeslaFi used en de laadpaal zit nog bijna 2 kWh verschil!
[Afbeelding]

De MID kWh meter meet nog iets meer:
[Afbeelding]

Kom ik netto op 78,98 kWh.

De laadpaal verbruikt ook continu tussen de 5 en 6 watt:
[Afbeelding]

Dan houd ik zo’n 0,35 kWh over aan kabelverliezen(?), of kan ik dat zo niet zeggen?

Leuke test!..

Added is het aantal bruikbare (maximale) kWh die de batterij in is gegaan, daar gaat nog hitteverlies e.d. van af in de praktijk. Dit lijkt nogal tegen te vallen w.m.b.

Used is het aantal kWh dat de auto zelf heeft opgenomen/verbruikt om de auto vol te laden. Verschil tussen added en used is dus het vnl het verlies AC naar DC.

(Een verschil tussen de bemeterde laadpaal en wat Teslafi zegt is met 2 kWh niet heel groot, dit is waarschijnlijk grotendeels door het verlies in de kabel, je zult vermoedelijk wat minder verlies hebben als je op 3 fasen zou opladen, auto slaapt dan ook sneller weer)

Nu een keer van 100% tot 5% of lager aan 1 stuk door leegrijden bij 100-120 km/h onder normale weersomstandigheden, dan kijken wat de tripmeter zegt hoeveel kWh used since charged. (Na preheaten 3-4u lang)

[BlakHawk]

Stef87 schreef op woensdag 23 september 2020 @ 01:38:
[...]

Leuke test!..

Added is het aantal bruikbare (maximale) kWh die de batterij in is gegaan, daar gaat nog hitteverlies e.d. van af in de praktijk. Dit lijkt nogal tegen te vallen w.m.b.

Used is het aantal kWh dat de auto zelf heeft opgenomen/verbruikt om de auto vol te laden. Verschil tussen added en used is dus het vnl het verlies AC naar DC.

(Een verschil tussen de bemeterde laadpaal en wat Teslafi zegt is met 2 kWh niet heel groot, dit is waarschijnlijk grotendeels door het verlies in de kabel, je zult vermoedelijk wat minder verlies hebben als je op 3 fasen zou opladen, auto slaapt dan ook sneller weer)

Nu een keer van 100% tot 5% of lager aan 1 stuk door leegrijden bij 100-120 km/h onder normale weersomstandigheden, dan kijken wat de tripmeter zegt hoeveel kWh used since charged. (Na preheaten 3-4u lang)

Ik had minder verwacht, maar duidelijk is dat het niet is wat het hoort te zijn.

Die test wil ik nog een keer doen, maar daar moet ik echt een keer de tijd voor nemen/hebben.

[Stef87]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 01:44:
[...]


Ik had minder verwacht, maar duidelijk is dat het niet is wat het hoort te zijn.
[URL="https://tweakers.net/i/s39SehuUMtl3SdE0_GRJ8RTHnVg=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/m8aY7rtvyiaSwnSuoqBzZbme.png?f=user_large",,"1"]
Die test wil ik nog een keer doen, maar daar moet ik echt een keer de tijd voor nemen/hebben.

Die 69.x kWh kan je ook echt niet helemaal gebruiken om te rijden. Bij onze SR+ is het ongeveer 1-2 kWh die verloren lijkt te gaan aan hitteverliezen/pompverliezen o.i.d.

Zelf heb ik een beetje een vergelijkbare test gedaan van 2% naar 100%:


Zelf kan ik in de praktijk net geen 45 kWh ''echt'' gebruiken, ondanks dat er staat ''added 46.66kWh''. Momenteel zit ik ook weer op slechts 338km rated bij 100%, dat is alweer omlaag aan het gaan.

Wat vonden jullie van Battery day?...

Ik vind het een hele mooie onthulling, goede nieuwe goedkopere batterijen in het vooruitzicht maar had stiekem op meer gehoopt, ook misschien op een ''oh and another thing, right now you can XYZ ''.

Alles is wat “verder weg” en minder zeker dan gehoopt. De Semi truck zal vziw nog zeker 4/5j of langer gaan duren lijkt het

[ Voor 7% gewijzigd door Stef87 op 23-09-2020 03:05 ]

[GeeMoney]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 01:44:
[...]


Ik had minder verwacht, maar duidelijk is dat het niet is wat het hoort te zijn.

Die test wil ik nog een keer doen, maar daar moet ik echt een keer de tijd voor nemen/hebben.

Ik heb vorige week hetzelfde gedaan bij mijn E-tron. Hoe groot is je accu eigenlijk? En wat zijn dan je laadverliezen in totaal qua percentage?

Ik kreeg 91,2kWh door mijn meter heen richting laadpaal en de auto. Ik kan echter de auto zelf niet uitlezen maar die zou een 84kWh netto accu capaciteit moeten hebben. (8% verlies)

@Stef87 ik lees nu de “highlights” en wat ik (helaas) al dacht. Iedereen had gedacht op dikke upgrades maar die zijn er dus niet op korte termijn. (Logisch ook want de accu wereld is daar al 30 jaar ofzo mee bezig met extreem veel geld).

[ Voor 16% gewijzigd door GeeMoney op 23-09-2020 07:32 ]

[Gé Brander]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 01:44:
[...]


Ik had minder verwacht, maar duidelijk is dat het niet is wat het hoort te zijn.

Die test wil ik nog een keer doen, maar daar moet ik echt een keer de tijd voor nemen/hebben.

Je zegt heel stellig dat het niet is wat het zou moeten zijn. Dan komen er drie vragen bij mij op:
1) Wat had anders moeten zijn?
2) Hoeveel had het moeten?
3) Op basis waarvan weet je zo zeker dat het anders had moeten zijn?
Gewoon uit nieuwsgierigheid. Een leuke test denk ik om wat cijfers boven water te krijgen.

[Inspired]

Gé Brander schreef op woensdag 23 september 2020 @ 08:06:
[...]

Je zegt heel stellig dat het niet is wat het zou moeten zijn. Dan komen er drie vragen bij mij op:
1) Wat had anders moeten zijn?
2) Hoeveel had het moeten?
3) Op basis waarvan weet je zo zeker dat het anders had moeten zijn?
Gewoon uit nieuwsgierigheid. Een leuke test denk ik om wat cijfers boven water te krijgen.

Eigenlijk is veel onbekend en wat gokwerk. Doorgaans heeft een nieuwe Model 3 LR 77.4-77.8kWh. Ook is van die 77.x nog eens ~2-3 kWh buffer. Die gebruik je niet, of pas onder de 0%. Dus van 0% naar 100% zou bij een nieuwe 74.x - 75.x kWh moeten zijn. Als er nu 70kWh ingegaan is zit je op een verlies van +/-7%.

@BlakHawk wat was je rated range na laden tot 100%? +/- 465?

@GeeMoney je weet natuurlijk niet wat het verlies is. Je accu kan ook wat minder capaciteit hebben. Weet niet hoe lang je hem hebt, maar 1-2% degradatie in een jaar is eigenlijk wel standaard volgens mij.

[ Voor 11% gewijzigd door Inspired op 23-09-2020 08:23 ]

[STIMPPYYY]

Inspired schreef op woensdag 23 september 2020 @ 08:17:
[...]


Eigenlijk is veel onbekend en wat gokwerk. Doorgaans heeft een nieuwe Model 3 LR 77.4-77.8kWh. Ook is van die 77.x nog eens ~2-3 kWh buffer. Die gebruik je niet, of pas onder de 0%. Dus van 0% naar 100% zou bij een nieuwe 74.x - 75.x kWh moeten zijn. Als er nu 70kWh ingegaan is zit je op een verlies van +/-7%.

@BlakHawk wat was je rated range na laden tot 100%? +/- 465?

@GeeMoney je weet natuurlijk niet wat het verlies is. Je accu kan ook wat minder capaciteit hebben. Weet niet hoe lang je hem hebt, maar 1-2% degradatie in een jaar is eigenlijk wel standaard volgens mij.

Dacht juist in het begin veel, daarna vlakt het af. Maar cijfers zie je nergens.

[GeeMoney]

@Inspired dat zal bij de Duitsers verwacht ik juist meevallen gezien de bruto netto verhouding.
Jammer dat ik inderdaad de auto zelf niet kan uitlezen maar ik had mij wel zorgen gemaakt als er maar 80kWh door mijn meter was gegaan bijvoorbeeld .
PS. Mijn E-tron is 10 maanden en 24k kilometers.

[ Voor 9% gewijzigd door GeeMoney op 23-09-2020 11:12 ]

[Inspired]

STIMPPYYY schreef op woensdag 23 september 2020 @ 08:24:
[...]


Dacht juist in het begin veel, daarna vlakt het af. Maar cijfers zie je nergens.

Als je deze moet geloven zou een gemiddelde Model 3 0,2% verliezen in de eerste 12 maand; https://www.geotab.com/fl...battery-degradation-tool/

Klopt volgens mij niet veel van. Tenminste, ik heb nog niemand in mijn omgeving gehad die na 12 maand nog op 499 rated zitten met een LR. Zal best ergens een uitzondering zijn maar dat het gemiddelde 0,2% zou zijn lijkt mij heel heel sterk.

GeeMoney schreef op woensdag 23 september 2020 @ 08:27:
@Inspired dat zal bij de Duitsers verwacht ik juist meevallen gezien de bruto netto verhouding.
Jammer dat ik inderdaad de auto zelf biet kan uitlezen maar ik had mij wel zorgen gemaakt als er maar 80kWh door mijn meter was gegaan bijvoorbeeld .
PS. Mijn E-tron is 10 maanden en 24k kilometers.

Ja, zal neem ik aan binnen de perken blijven. Je kunt eens naar een OBD dongle kijken mocht je het leuk vinden; YouTube: Audi e-tron Batterie-Degradation messen per OBD

[ Voor 34% gewijzigd door Inspired op 23-09-2020 08:32 ]

[ElonDusk]

ElonDusk schreef op vrijdag 14 augustus 2020 @ 13:05:
Van een persoon die Tesla volgt.



But from what is known, it’ll be more like 2x range and 2x cheaper with 2x longer battery life…which will be a total game-changer.

At half the price (and assuming it currently costs Tesla $10,000 to make a battery pack), it’ll knock about $5,000 off of the price of a Tesla.

But at 2x range, they can use half as many batteries to get the same range - which would knock another $2,500 from the price.

It the entry level Tesla Model 3/Y were $7,500 cheaper then it would be close to the magic $25,000 “cheap car” threshold for US car buyers…pushing the price of a Camry or an Acura.

But with half the number of batteries - that would knock 400 kg off of the weight of a car - which would produce a significant acceleration improvement.

With 2x battery life - we’d be looking at cars that could realistically drive a million miles before heading to the car crusher. The motors and body should already last that long.

With an average US motorist driving 15,000 miles per year that means that if you bought a new Tesla on the day you got your drivers licence - the car would still be running when you stopped driving at age 83!
You could literally own just one car for your entire life.

Cheaper/Lighter batteries would leverage new applications - and the start of production on the Tesla Semi-Truck is a HUGE deal for the industry.

A CyberTruck could go from a 400 to an 800 mile range - which is more than a Ford F150 (792 mile range).
Comprehensively erasing range anxiety for truck drivers would be a big deal for the electric vehicle market in general.

Batteries are EVERYTHING here.

The entire future of motoring depends on this kind of improvement.
A 2x/2x/2x battery would remove every last reason to not buy an electric car.


Dit is misschien een beetje te veel verwachtingen, maar dit zou toch prachtig zijn

Een aantal geloofde deze gast niet. Maar hij zat er niet extreem naast.





en jaja voor het zover is zijn we jaren verder i know

[GeeMoney]

ElonDusk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 08:30:
[...]


Een aantal geloofde deze gast niet. Maar hij zat er niet extreem naast.

[Afbeelding]



en jaja voor het zover is zijn we jaren verder i know

Tot zover op papier inderdaad . Nu de praktijk nog maar eens afwachten (en daar is hij voorzichtig in, mininaal 12-18 maanden). En wat was het tenenkrommend om aan te zien met die wagens en getoeter zeg.

[ Voor 4% gewijzigd door GeeMoney op 23-09-2020 08:34 ]

[BlakHawk]

Inspired schreef op woensdag 23 september 2020 @ 08:17:
[...]


Eigenlijk is veel onbekend en wat gokwerk. Doorgaans heeft een nieuwe Model 3 LR 77.4-77.8kWh. Ook is van die 77.x nog eens ~2-3 kWh buffer. Die gebruik je niet, of pas onder de 0%. Dus van 0% naar 100% zou bij een nieuwe 74.x - 75.x kWh moeten zijn. Als er nu 70kWh ingegaan is zit je op een verlies van +/-7%.

@BlakHawk wat was je rated range na laden tot 100%? +/- 465?

@GeeMoney je weet natuurlijk niet wat het verlies is. Je accu kan ook wat minder capaciteit hebben. Weet niet hoe lang je hem hebt, maar 1-2% degradatie in een jaar is eigenlijk wel standaard volgens mij.

464km stond hij op bij 100%

Nu een nacht laten slapen op 96%, maar ik denk dat de metingen uiteindelijk niet zo veel voor mij zullen doen.

Daadwerkelijke energie die erin gaat komt overeen met die 7%, waar ook Teslafi mee terugkomt.

Als ik nou 80.000km had gereden, maar vergeet niet dat mijn km stand nu 19.398 km is.

Dan hoop ik dat je snapt dat ik helemaal niets merk van die zogenaamde voorsprong die Tesla zou hebben op de rest. En daarom ben ik daarom negatiever over.

Zo lang Tesla er niets aan wil doen is dit mijn referentiekader.

Ik wil ook nog wel een keer een leegrijd test doen, kijken wat daar uitkomt.

[ Voor 3% gewijzigd door BlakHawk op 23-09-2020 08:54 ]

[BlakHawk]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 08:50:
[...]


464km stond hij op bij 100%

Nu een nacht laten slapen op 96%, maar ik denk dat de metingen uiteindelijk niet zo veel voor mij zullen doen.

Daadwerkelijke energie die erin gaat komt overeen met die 7%, waar ook Teslafi mee terugkomt.

Als ik nou 80.000km had gereden, maar vergeet niet dat mijn km stand nu 19.398 km is.

Dan hoop ik dat je snapt dat ik helemaal niets merk van die zogenaamde voorsprong die Tesla zou hebben op de rest. En daarom ben ik daarom negatiever over.

Zo lang Tesla er niets aan wil doen is dit mijn referentiekader.

Ik wil ook nog wel een keer een leegrijd test doen, kijken wat daar uitkomt.

Na contact met Athlon, maar eens een nieuwe afspraak bij Tesla ingeschoten.
Nog even Tilburg gebeld, maar man man man, wat een laconieke reactie. Zelf bij bol.com krijg je een vriendelijkere reactie en in ieder geval het gevoel dat men iets voor je wil doen. Nog net geen zucht gehoord.

Ben blij dat het via de telefoon kan, loop je niet het risico hem over de toonbank te willen trekken.

Athlon gaat een klachtenprocedure starten en gaat zelf ook richting Tesla communiceren.

[EvaluationCopy]

@BlakHawk Ik ben wel eens kritisch op je negativiteit hier, maar complimenten hoe je dat hier hebt weten om te draaien door zo'n test te draaien.

Domme vraag misschien, maar stond echt álles uit die nacht, dus ook Teslafi?

[DeFeCt]

naii11 schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 19:25:
[...]


Ja ga naar LP. Is immers hun auto. En hun stem dreunt veel harder door bij Tesla.

LP stuurt mij naar Carglass ipv Tesla ... wellicht is dat wel sneller

[Maasluip]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 09:35:
[...]


Na contact met Athlon, maar eens een nieuwe afspraak bij Tesla ingeschoten.
Nog even Tilburg gebeld, maar man man man, wat een laconieke reactie. Zelf bij bol.com krijg je een vriendelijkere reactie en in ieder geval het gevoel dat men iets voor je wil doen. Nog net geen zucht gehoord.

Ben blij dat het via de telefoon kan, loop je niet het risico hem over de toonbank te willen trekken.

Athlon gaat een klachtenprocedure starten en gaat zelf ook richting Tesla communiceren.

Ik gok dat daar ergens een productiefoutje in de batterij zit. Ik weet niet of dat te meten is, of je met een tool met alle cellen kunt communiceren en dat je dan ook zeker weet of daar alle fouten (zoals misschien een los contact) naar boven komen.

[GeeMoney]

Maasluip schreef op woensdag 23 september 2020 @ 11:18:
[...]

Ik gok dat daar ergens een productiefoutje in de batterij zit. Ik weet niet of dat te meten is, of je met een tool met alle cellen kunt communiceren en dat je dan ook zeker weet of daar alle fouten (zoals misschien een los contact) naar boven komen.

Hij is volgens mij al meerdere malen bij een service center geweest en na uitlezen kreeg hij gewoon te horen dat hij nog niet op meer dan 30% degradatie zit dus “niets aan de hand”. (Je hoort trouwens ook niet op hoeveel je wel zit)

[BlakHawk]

EvaluationCopy schreef op woensdag 23 september 2020 @ 11:06:
@BlakHawk Ik ben wel eens kritisch op je negativiteit hier, maar complimenten hoe je dat hier hebt weten om te draaien door zo'n test te draaien.

Domme vraag misschien, maar stond echt álles uit die nacht, dus ook Teslafi?

Haha Thnx!
Bij mij slaat het soms ook wel door, door de emotie.

Het is echt nog steeds een fijne auto, maar ik wil gewoon “hetzelfde” als de rest. Het is niet alsof ik minder betaal voor het exemplaar.

Tijdens het laden viel mij op dat hij niet in slaap valt, dus nee, alles stond aan. Dat “verbruik” moet je eigenlijk nog van de 69,96 kWh afhalen omdat dat extra energie is die de accu is in gegaan en verbruikt in 23 uur tijd.

@Stef87 geeft aan dat het bij zijn SR+ 1-2 kWh is, dan ga ik voorzichtig uit van 2 kWh voor de LR, aangezien die langer staat te laden. Kom ik op een netto capaciteit van 68 kWh voor mijn Long Range.

Maasluip schreef op woensdag 23 september 2020 @ 11:18:
[...]

Ik gok dat daar ergens een productiefoutje in de batterij zit. Ik weet niet of dat te meten is, of je met een tool met alle cellen kunt communiceren en dat je dan ook zeker weet of daar alle fouten (zoals misschien een los contact) naar boven komen.

Tja dat weet ik ook niet.
Nu nieuwe case bij Tesla aangemaakt en tevens de klachten molen bij Athlon ingegaan.

Ben benieuwd...

Het is met -7% en weinig km ook nog steeds bruikbaar he, laat dat voorop staan.

Maar op basis van degradatierapporten van de Model S en X had ik verwacht pas rond de 150.000-250.000 km op dit soort percentages uit te komen.

Ook omdat ik altijd hoorde dat de Model 3 weer sterk verbeterd is in accu en efficiëntie ten opzichte van de S en X.

GeeMoney schreef op woensdag 23 september 2020 @ 11:25:
[...]


Hij is volgens mij al meerdere malen bij een service center geweest en na uitlezen kreeg hij gewoon te horen dat hij nog niet op meer dan 30% degradatie zit dus “niets aan de hand”. (Je hoort trouwens ook niet op hoeveel je wel zit)

Nee @Stef87 is bij service centers geweest.

Mijn afspraken werden altijd eenzijdig per SMS geannuleerd met de opmerking “Alle waarden zien er normaal uit”.

[Inspired]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 11:34:
[...]

Haha Thnx!
Bij mij slaat het soms ook wel door, door de emotie.

Het is echt nog steeds een fijne auto, maar ik wil gewoon “hetzelfde” als de rest. Het is niet alsof ik minder betaal voor het exemplaar.

Tijdens het laden viel mij op dat hij niet in slaap valt, dus nee, alles stond aan. Dat “verbruik” moet je eigenlijk nog van de 69,96 kWh afhalen omdat dat extra energie is die de accu is in gegaan en verbruikt in 23 uur tijd.

@Stef87 geeft aan dat het bij zijn SR+ 1-2 kWh is, dan ga ik voorzichtig uit van 2 kWh voor de LR, aangezien die langer staat te laden. Kom ik op een netto capaciteit van 68 kWh voor mijn Long Range.

Ik vraag me even af of dit zo is. De API (energy_added) lijkt mij gewoon aan te geven hoeven kWh er added is in de battery. Als ik een keer zin heb kan ik dit wel testen door tijdens laden eens climate aan te zetten. Maar het lijkt mij logisch dat de energy added gewoon echt de kWhs naar de battery zijn. Het komt allemaal ook prima overeen met je rated range op 100% namelijk. Net zoals de rated range added. Dat heeft niet zoveel met climate/sentry/wakker zijn te maken.

Het is met -7% en weinig km ook nog steeds bruikbaar he, laat dat voorop staan.

Maar op basis van degradatierapporten van de Model S en X had ik verwacht pas rond de 150.000-250.000 km op dit soort percentages uit te komen.

Ook omdat ik altijd hoorde dat de Model 3 weer sterk verbeterd is in accu en efficiëntie ten opzichte van de S en X.

Is dit wel zo? Is de accu van de 3 niet goedkoper/van mindere kwaliteit dan de S/Y? Zie ook de garantie voorwaarden. Die zijn bij een S beter. (150k miles tov 120k miles)

Mijn afspraken werden altijd eenzijdig per SMS geannuleerd met de opmerking “Alle waarden zien er normaal uit”.

Tja, met 7% na een jaar zie ik ze niet veel gaan doen.

[BlakHawk]

Inspired schreef op woensdag 23 september 2020 @ 11:51:
[...]


Ik vraag me even af of dit zo is. De API (energy_added) lijkt mij gewoon aan te geven hoeven kWh er added is in de battery. Als ik een keer zin heb kan ik dit wel testen door tijdens laden eens climate aan te zetten. Maar het lijkt mij logisch dat de energy added gewoon echt de kWhs naar de battery zijn. Het komt allemaal ook prima overeen met je rated range op 100% namelijk. Net zoals de rated range added. Dat heeft niet zoveel met climate/sentry/wakker zijn te maken.

Bij de Tesla laadpalen werkt dat misschien zo, maar bij TNM niet.

Voorverwarmen gaat vanaf de accu en als het percentage dropt, gaat hij weer laden.

Bij o.a tesla laadpalen schijnt het wel direct uit de paal te komen.

Is dit wel zo? Is de accu van de 3 niet goedkoper/van mindere kwaliteit dan de S/Y? Zie ook de garantie voorwaarden. Die zijn bij een S beter. (150k miles tov 120k miles)

Ah dat had ik nooit verwacht, dacht zelfs dat de Model 3 al de “miljoen Miles accu” zou hebben.

Tja, met 7% na een jaar zie ik ze niet veel gaan doen.

Ik ook niet, maar wil het in een relatief vroeg stadium al officieel gemeld hebben...

[Mx. Alba]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 12:15:
Ik ook niet, maar wil het in een relatief vroeg stadium al officieel gemeld hebben...

Ja precies. Als het dan na 2 jaar 15% is heb je wellicht een poot om op te staan.

[Inspired]

BlakHawk schreef op woensdag 23 september 2020 @ 12:15:
[...]


Bij de Tesla laadpalen werkt dat misschien zo, maar bij TNM niet.

Voorverwarmen gaat vanaf de accu en als het percentage dropt, gaat hij weer laden.

Bij o.a tesla laadpalen schijnt het wel direct uit de paal te komen.

Zoals eerder aangegeven heeft dat te maken met het vermogen. Bij een 11kW paal (en misschien 7,2kW ook) komt het gewoon uit de paal. Ik heb TNM 11kW en mijn SoC daalt niet bij verwarmen. Is niet een verschil tussen TWC en andere palen.

Voorverwarmen kost tot ~7kW. Bij een 3.6kW paal is dat vermogen er dus niet en komt het uit je accu.

[ Voor 9% gewijzigd door Inspired op 23-09-2020 12:30 ]