:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002562464.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/566249/zwart_schaap.jpg?f=community)
Een youtube filmpje van 25 minuten met iemand die wat nummers in excel gooit waarschijnlijk
[ Voor 62% gewijzigd door bottom line op 12-08-2020 13:14 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/171675/monogram2small.jpg?f=community)
Ach ja, waarom zouden we feiten gebruiken in een discussie (op een forum), die maken het zo moeilijk he.
--handige links mogen niet van de mods--
:strip_icc():strip_exif()/u/1134689/crop5daf047be5e18_cropped.jpeg?f=community)
De meeste terugroepacties lijken noodzakelijk (gevaar voor de eigenaar of medemensen). Wat ook logisch lijk, want hier kom je niet mee weg.
https://www.ad.nl/auto/to...terugroepacties~a7a71b99/
(ff snel googlen)
Ik zie niet echt veel over terugroepacties om bijv. panelgaps bij andere fabrikanten.
Wat ik hier uit kan concluderen (zoals vele andersom doen)
Tesla besteedt meer aandacht (kwaliteit) aan veiligheid dan aan panelgaps/verfkwaliteit enz.
Bij andere fabrikanten is dat precies andersom.
(om de discussie zwart/wit te houden
)
https://www.ad.nl/auto/to...terugroepacties~a7a71b99/
(ff snel googlen)
Ik zie niet echt veel over terugroepacties om bijv. panelgaps bij andere fabrikanten.
Wat ik hier uit kan concluderen (zoals vele andersom doen)
Tesla besteedt meer aandacht (kwaliteit) aan veiligheid dan aan panelgaps/verfkwaliteit enz.
Bij andere fabrikanten is dat precies andersom.
(om de discussie zwart/wit te houden
)
Model 3
Je hebt gelijk deze zijn leuke terugroepacties.
Mijn lijstje was een top 10 van verschillende merken met genoemde issues. Deze terugroepactie zijn in ieder geval noodzakelijk.
Het was voor mij om ff duidelijk te maken hoe het werkt met zwart/wit kijken.
Kan niet wachten tot alle merken genoeg EVs hebben en dat iedereen lekker naar zn favo merk kan gaan
Model 3
En hopen dat die dan kunnen tippen aan Tesla, want daar zijn ze nog niet zo dichtbij (voor mijn maatstaven iig):
Kan niet wachten tot alle merken genoeg EVs hebben en dat iedereen lekker naar zn favo merk kan gaan
[ Voor 4% gewijzigd door JohanB op 12-08-2020 13:58 ]
Nee je hebt terugroepacties en service acties.:
De meeste terugroepacties lijken noodzakelijk (gevaar voor de eigenaar of medemensen). Wat ook logisch lijk, want hier kom je niet mee weg.
https://www.ad.nl/auto/to...terugroepacties~a7a71b99/
(ff snel googlen)
Ik zie niet echt veel over terugroepacties om bijv. panelgaps bij andere fabrikanten.
Wat ik hier uit kan concluderen (zoals vele andersom doen)
Tesla besteedt meer aandacht (kwaliteit) aan veiligheid dan aan panelgaps/verfkwaliteit enz.
Bij andere fabrikanten is dat precies andersom.
(om de discussie zwart/wit te houden
Bij andere merken worden zaken vaak tijdens regulier onderhoud opgepakt.
Dus bijvoorbeeld, er kan iets mis zijn met de deur bediening. Dan krijg je geen terugroepactie maar bij iedere auto wordt dat onderdeel dat kosten loos vervangen tijdens het volgende onderhoud.
Juist dat soort zaken mis ik bij Tesla.
/u/12037/crop5db5cb2525d0a_cropped.png?f=community)
Gelukkig, er wordt weer lekker gediscussieerd, nu niet over de range maar de kwaliteit, want dat is nu weer aan de beurt.
Ik ben maar 1x in 1 jaar tijd bij een SeC geweest en dat was om de achterruit te laten vervangen. Niet omdat deze te strak was gemonteerd, maar omdat er een scheurtje bij een verwarmingsdraadje was ontstaan. Netjes door Tesla opgelost. Dat heb ik hier ook vaker langs zien komen. Dat van het té strak monteren hoor ik voor het eerst, geen idee of dat echt zo is.
Met mijn vorige auto (Ford Mondeo Titanium Wagon 2.0 TDCI uit 2015) heb ik in 4,5 jaar tijd maar liefst 18x bij de garage gestaan, incl. een aantal terugroepen.
Misschien moet ik dit topic maar gewoon niet meer volgen, ik krijg er weinig energie van, bah.
Ik ben maar 1x in 1 jaar tijd bij een SeC geweest en dat was om de achterruit te laten vervangen. Niet omdat deze te strak was gemonteerd, maar omdat er een scheurtje bij een verwarmingsdraadje was ontstaan. Netjes door Tesla opgelost. Dat heb ik hier ook vaker langs zien komen. Dat van het té strak monteren hoor ik voor het eerst, geen idee of dat echt zo is.
Met mijn vorige auto (Ford Mondeo Titanium Wagon 2.0 TDCI uit 2015) heb ik in 4,5 jaar tijd maar liefst 18x bij de garage gestaan, incl. een aantal terugroepen.
Misschien moet ik dit topic maar gewoon niet meer volgen, ik krijg er weinig energie van, bah.
iotdomotica.nl | Replace fear of the unknown with curiosity | 64 kWh thuisaccu | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | 11.460 Wp PV
Dus eigenlijk mis je gewoon het verplichte onderhoud bij de dealer?
Nee, again, is de kwaliteit op sommige vlakken lager dan wat je zou mogen verwachten? Absoluut. Maar laten we ajb ophouden met doen alsof dat een Tesla-only dingetje is.
--handige links mogen niet van de mods--
Hoe kunnen wij dat nou weten? Ik ben wel nog steeds benieuwd naar het "onderzoek" waaruit blijkt dat "alle" panormadaken te strak zitten? Om maar een N=1 voorbeeld te geven, ik reed hiervoor een BMW318 (eigendom) en daar zit de N47 motor in die timing problemen heeft. Hieronder uit Wikipedia hoe BMW daar mee om ging:
"The N47 engine family is prone to excessive timing chain wear and premature failure.[3] Rattling noise from the rear of the engine is indicative of the condition. Timing chain failure may call for engine replacement or a costly repair. The most seriously affected units which require the most extensive repairs were produced from 01.03.2007 to 05.01.2009.[4] However there have been frequent reports of timing chain failure in 1, 3 and 5 series BMW engines manufactured from as early as 2004 until at least 2011 in both the petrol and diesel versions (and hence not just necessarily in the N47 engine). At times the failure has resulted in a dangerous cut out of the engine while the vehicle was being driven - sometimes at relatively high speed. A "Quality Enhancement" was issued by BMW for some, but not all vehicles, but has since been discontinued."
N=1 voorbeeld, dat het echt geen donder uitmaakt welk merk auto je rijdt, kans op gezeik heb je altijd. Tot op heden heeft Tesla alles keurig voor me opgelost. Stukken beter dan de service die ik op de BMW kreeg OF van Dacia (ja ik heb progressie gemaakt qua auto's
)
Ik heb in mijn leven een 20-tal auto's gereden. Nu mag je mij de cataloguswaarde van die 20 auto's geven om mijn Tesla Model 3 in te ruilen voor één van de anderen die ik reed, en ik zeg "no way".:
Gelukkig, er wordt weer lekker gediscussieerd, nu niet over de range maar de kwaliteit, want dat is nu weer aan de beurt.
Ik ben maar 1x in 1 jaar tijd bij een SeC geweest en dat was om de achterruit te laten vervangen. Niet omdat deze te strak was gemonteerd, maar omdat er een scheurtje bij een verwarmingsdraadje was ontstaan. Netjes door Tesla opgelost. Dat heb ik hier ook vaker langs zien komen. Dat van het té strak monteren hoor ik voor het eerst, geen idee of dat echt zo is.
Met mijn vorige auto (Ford Mondeo Titanium Wagon 2.0 TDCI uit 2015) heb ik in 4,5 jaar tijd maar liefst 18x bij de garage gestaan, incl. een aantal terugroepen.
Misschien moet ik dit topic maar gewoon niet meer volgen, ik krijg er weinig energie van, bah.
Komt er morgen een concurrent die alles kan bieden dat Tesla biedt, én een goeie QA heeft, dan switch ik bij wijze van spreken meteen (4 jaar lease moet ik wel even uitdoen). Maar wees gerust: zal niet gebeuren de eerstkomende jaren.
--handige links mogen niet van de mods--
Idem hier, echt he
Ik ben snel weer weg.In alle eerlijkheid, ik las net zowaar een positieve opmerking van Jovanbff, dat moet dan ook gezegd worden. Complimenten hoor Jo, voor zoveel positiviteit!
3DFx Voodoo – Riva TNT2 Ultra – Geforce 3 Ti200 – Radeon 3870 – Radeon 5770 - Radeon 6870 - Radeon 6970 – Radeon 270 (x2) - Geforce 2060 Super – Geforce 4070 Super
:strip_icc():strip_exif()/u/266357/crop584a0539ebd01_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Hahahahahahaha, bij dealers geen problemen. Jongens toch, het wordt erger en erger met het Tesla-bashen hier. Dit kan je zelfs gewoon niet meer serieus nemen.
Tot op vandaag heeft Tesla mij geen € 180 aangerekend voor een niet-opgelost probleem. De VW-dealer wél.
EDIT: nog zo'n typisch voorbeeld van perceptiecreatie. Als er iets met een Tesla gebeurt, staat het er in HLN steevast bij dat het een Tesla is:
:fill(white):strip_exif()/f/image/jsQS80xvggneKNJtWFWUgQHJ.png?f=user_large)
Als het ander merk betreft, zet men het er niet bij:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/wztMWS0qbMZcFSVuRXGoFOFM.jpg?f=user_large)
Als perceptie leeft dus, ook bij veel collega's, dat Tesla's vaak uitbranden. Een tijdje geleden de moeite gedaan om eens wat cijfers op te zoeken, en in Nederland branden gigantisch veel voertuigen per jaar uit. Daar is Tesla maar een héél klein deel van.
[ Voor 18% gewijzigd door MtC op 12-08-2020 17:22 ]
--handige links mogen niet van de mods--
Ja want iedereen met een Tesla zit hier op het forum. Dus je kunt met zekerheid stellen dat er ‘veel’ problemen zijn met Tesla
. Wat zijn dit voor vreemde conclusies.
De term "vocal minority" is duidelijk niet algemeen bekend.:
[...]
Ja want iedereen met een Tesla zit hier op het forum. Dus je kunt met zekerheid stellen dat er ‘veel’ problemen zijn met Tesla
--handige links mogen niet van de mods--
Oh zeker! Dat is een groot voordeel.:
[...]
Gelukkig heeft Tesla (zo goed als) geen onderhoud nodig.
Maar ik snap je punt.
Voor bepaalde onderdelen zou ik het niet erg vinden om eens per jaar naar een SuC te komen.
Als ze dan wel dit soort onderdelen vervangen.
Maar goed, gelukkig is het lease.
Ik heb er bij Volvo overigens ook altijd bovenop gezeten dat ze de aircopomp niet toch in rekening brachten.
Dat onderdeel was gewoon niet goed, ging bovengemiddeld vaak kapot en tot die kwaliteit bewezen beter was zouden de kosten voor Volvo Nederland zijn. Leeftijd en km stand waren daarbij geen belemmering.
Toch probeerde één dealer hem een keer door te belasten. Ik vond dat niet eerlijk en heb Volvo Nederland gebeld. Die hebben alles teruggedraaid en de dealer erop aangesproken.
Uiteindelijk zorgen dat soort zaken ervoor dat leaseprijzen gaan stijgen en daar heb ik in de toekomst alleen mijzelf mee.
Oh zeker niet!:
[...]
Dus eigenlijk mis je gewoon het verplichte onderhoud bij de dealer?
Nee, again, is de kwaliteit op sommige vlakken lager dan wat je zou mogen verwachten? Absoluut. Maar laten we ajb ophouden met doen alsof dat een Tesla-only dingetje is.
VAG heeft er ook een handje van!
Ik zou nooit, maar dan ook nooit privé een VAG bak kopen.
Verschil is dat je in lease de leasemij druk kunt laten zetten, dat lukt ze bij tesla helaas niet.
Bij VAG wel eens meegemaakt dat ze een defect niet meer zeiden te repareren. Ik ging daar niet mee akkoord, als het allemaal écht niet meer lukt, bestel je maar een nieuwe wagen.
Ik kon geen afspraak meer maken, want ze hadden geen flauw idee wat er mis was met mijn airco.
Ik heb de auto neergezet, huurauto opgehaald en sleutels op zijn bureau gelegd. Hij sputterde nog dat dat niet ging zonder afspraak, ik heb alleen gezegd dat de leasemij nog contact met ze op zullen nemen.
Dat was nodig om een auto van 7 maanden met werkende airco te krijgen blijkbaar.
Dus nee het kan nog slechter, maar bij anderen kun je druk zetten, bij Tesla lijkt dit niet te kunnen.
Eens, voor mij is het SuC netwerk nog steeds reden om weer voor tesla te kiezen.
Dat tweede punt is niet waar, tesla werkt bij Battery swaps met refurbished exemplaren.
Bij het Usa forum zie ik wat ontevreden klanten, die prima rated range hadden, maar na een bepaalde foutmelding een battery swap kregen met een stuk minder rated range dan ze hadden.
Geen idee of dat ook in NL zo is?!
Maar ieder zelfrespecterend bedrijf zou in het geval van @Stef87 de accu moeten vervangen. Kom op je kunt toch niet met droge ogen beweren dat alles onder de 70% degradatie prima is?! Hij heeft nooit 100% gehad!
Nee zeker wel, genoeg dealers. Maar daar kon je via de leasemij druk zetten.
Bij Tesla is dat lastig gebleken.
Collega heeft na veel issues van de leasemaatschappij wel eens te horen gekregen: wij kunnen er verder ook zo weinig mee, misschien gaan ze iets doen als je hem door de glazen pui van het SuC rijdt?
Dat zegt denk ik genoeg...
Ik denk dat die 2mm het probleem niet is voor de meeste mensen, maar wel problemen die als gevolg van die panel gaps komen:
Overmatige windgeluiden, water dat binnen komt, deur die tegen chassis aan tikt, lakschades of deuken, ramen die tegen de chroomlijst steken (buitenom).
Als het zo zou zijn dat er wat verschil in de naden e.d. zou zitten maar alles wel ''normaal'' blijft werken zonder problemen was het niet zo'n probleem.
(Het kan ook echt veel beter, want in China steken ze de Model 3 veel beter in elkaar terwijl de auto niet ''anders'' is. Ik vind het persoonlijk erg jammer dat de US versies veel ''kleine'' issues hebben)
Ja je krijgt de 70% garantie, maar dat dit zou betekenen dat je bij het kopen van de LR-Model 3 alleen gegarandeerd de range van een Model 3 Standard range zou krijgen vind ik niet redelijk.
Dat is eigenlijk wat Tesla mij dus verteld. Al heeft uw voertuig direct al -13.8% batterij capaciteit, dan is het nog geen -30% dus binnen onze specificaties van de vloot, want alles werkt en geen foutcode.
Er is letterlijk zelfs gezegd dat ik met minder range (capaciteit) ben begonnen en die -30% voor mij nog wel eens wat anders kan betekenen.
Net als dat de service centers jou niet mogen vertellen wat de huidige capaciteit is, kunnen ze prima zien op hun scherm bij de service balie, maar dit mogen ze (van tesla) niet met je delen.
Dat de gegarandeerde range van de LR/SR+ 70% is van geadverteerd, moet niet normaal zijn vind ik zelf. Ik had nooit verwacht dat Tesla zooo moeilijk zou doen om alles
Er zijn zeker problemen bij de dealer, maar hoe dat afgehandeld wordt, daar zit het grote verschil.
Tesla bashen, zet je roze bril eens af? Deel alleen mijn ervaringen als klant, maar ook als iemand die tot niet lang geleden voor diverse automerken heeft gewerkt!
Als je niet tevreden bent over je dealer, ga je naar een andere dealer. Bij tesla kan dit niet.
**Edit**
M.b.t. die autobranden hoor je hier niemand over, dit is gewoon goedkoop clicks genereren voor de krant... Statistisch branden benzinebakken vaker af.
----
Het is wat mij betreft precies andersom. Als iemand maar iets kritisch plaatst maakt men de vergelijking alsof het bij andere merken veel erger is, ofwel het is ''normaal'' hoe Tesla dingen afhandelt.
Tesla is een heel groot nieuw merk welke de wereld veranderd, waardoor er een grote groep mensen alleen maar de roze bril verhalen kunnen willen bespreken. Dat is niet handig als je nog niet zo bekend ben met het merk Tesla.
Je trekt je eigen conclusies. Een van mijn beste vrienden werkt als monteur bij Tesla. Zelf ben ik er na een lange procedure ook bijna gaan werken.:
[...]
Ja want iedereen met een Tesla zit hier op het forum. Dus je kunt met zekerheid stellen dat er ‘veel’ problemen zijn met Tesla
Service centers zitten elke dag vol, terwijl de auto geen onderhoudsinterval heeft en zowat elke auto nog in de garantie zit... Hoe zou dat komen?
Wat zou jij zelf doen dan als je dezelfde ervaring had bij Tesla? Net een nieuwe auto gekocht en je merkt op dat je een SR+ batterij hebt gekregen, maar je hebt betaald voor een LR? Of dat je de bij aflevering al gemelde lakschades zelf de schuld krijgt? Of de achterklep die de bumper raakt?
Hilarisch... Iets positiefs is vaak direct +5 want: roze bril, rozengeur en maneschijn.
------
Leuk dat je het vraagt
Nadat ik onder de 91% State of Health kwam met de oude 22kWh batterij, hebben ze zonder kosten deze weer naar 99.x procent gebracht bij een service bezoek.
Later had ik problemen met laden, welke niet door Renault kwamen maar door de snelladers zelf die ondertussen andere techniek gebruikten: Uitvoering getest door Renault, welke dit niet makkelijk zomaar kon oplossen.
Wat heeft Renault toen gedaan? Ik kon voor 1650€ de batterij upgraden (I.p.v. 3700€ +/-) van de 22kWh versie naar de Z.E. 41 kWh (Bruto was deze al 46 kWh), de chemische samenstelling en de laadcurve van de nieuwe batterij was anders, waardoor dit probleem niet meer optrad bij het snelladen.
Vervolgens 80.000km gereden met de nieuwe batterij, welke na verkoop nog 99.6% van zijn originele capaciteit had..
[ Voor 47% gewijzigd door Stef87 op 12-08-2020 18:13 ]
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Daarnaast is dit toch ook een forum en geen kerk? Als ik alleen maar halleluja wil horen stap ik daar wel naar binnen.
Ik begrijp zelf niet dat Tesla die punten ook niet oppakt want de meeste zaken zijn gewoon aan te pakken en betekenen geen grondig re-design van iets.
Voorkomen is beter dan genezen maar als je dan toch moet genezen doe dat dan niet met zachte heelmeesters .
Twee model 3’s in mijn wagenpark en beiden zijn tot nog toe alleen terug geweest vanwege wat lak dingetjes (oplevering december 2019) en sluiting van de kofferbak. Wel melde1 laatst een harde “kloink” bij een SuC laadsessie maar ook dat is dus bekend.
De X van mijn vriend daarentegen, die is totaal nu 6x terug geweest en stamt uit eind 2017. 4x voor scharnieren van de falcon deuren, achterspoiler die los zat, stuurbekrachtiging met nog iets vervangen (afgesleept toen), enorme kraken en zetten van de carosserie bij stevig accelleren en zijn scherm is vervangen.
Hij wacht nog steeds op de MCU upgrade en ze hebben hem nu een rekening gestuurd van zijn laatste bezoek mbt de scharnieren.
Zijn vraag waarom hij blijkbaar bij elke reparatie dus gewoon dezelfde rotte scharnieren ontvangt konden ze niet beantwoorden.
Ik begrijp zelf niet dat Tesla die punten ook niet oppakt want de meeste zaken zijn gewoon aan te pakken en betekenen geen grondig re-design van iets.
Voorkomen is beter dan genezen maar als je dan toch moet genezen doe dat dan niet met zachte heelmeesters
.Twee model 3’s in mijn wagenpark en beiden zijn tot nog toe alleen terug geweest vanwege wat lak dingetjes (oplevering december 2019) en sluiting van de kofferbak. Wel melde1 laatst een harde “kloink” bij een SuC laadsessie maar ook dat is dus bekend.
De X van mijn vriend daarentegen, die is totaal nu 6x terug geweest en stamt uit eind 2017. 4x voor scharnieren van de falcon deuren, achterspoiler die los zat, stuurbekrachtiging met nog iets vervangen (afgesleept toen), enorme kraken en zetten van de carosserie bij stevig accelleren en zijn scherm is vervangen.
Hij wacht nog steeds op de MCU upgrade en ze hebben hem nu een rekening gestuurd van zijn laatste bezoek mbt de scharnieren.
Zijn vraag waarom hij blijkbaar bij elke reparatie dus gewoon dezelfde rotte scharnieren ontvangt konden ze niet beantwoorden.
[ Voor 60% gewijzigd door GeeMoney op 12-08-2020 17:59 ]
@bottom line is het niet zo dat andere merken ook marge houden daarom?
Mijn E-tron heeft een 95kWh accu maar waarvan maar 87,5kWh bruikbaar.
Met die laatste rekent dus ook de boordcomputer en mijn range. Als er al degradatie is dan zal dat veel later pas merkbaar zijn?
Ik heb er eigenlijk nog nooit op gelet of naar gekeken hoe ik het kan uitrekenen maar als iemand interesse hebt wil ik dat best eens van mijn E-tron doen/onderzoeken of wat dat uit te rekenen is.
Mijn E-tron heeft een 95kWh accu maar waarvan maar 87,5kWh bruikbaar.
Met die laatste rekent dus ook de boordcomputer en mijn range. Als er al degradatie is dan zal dat veel later pas merkbaar zijn?
Ik heb er eigenlijk nog nooit op gelet of naar gekeken hoe ik het kan uitrekenen maar als iemand interesse hebt wil ik dat best eens van mijn E-tron doen/onderzoeken of wat dat uit te rekenen is
.
[ Voor 6% gewijzigd door GeeMoney op 12-08-2020 18:07 ]
Nee ik maak er echt niets anders van? Hoe dan?
Voorbeeld, miles i.v.m gemak niet omgerekend:
Huidige geadverteerde range volgens de EPA test:
SR non plus bij 100%= 220 miles
SR+ Range bij 100%= 240-250 miles
LR range bij 100%= 310-322 miles
Ik heb zelf SR+ met 240-250miles EPA range:
pak hier 70% van dan zou je pas garantie krijgen als je uitkomt op minder dan 168 of 175miles range binnen de garantietermijn.
De LR Model 3 met 310-322 EPA range:
Dan is het met -30% slechts 217-225miles wat gegarandeerd is binnen de garantietermijn, m.a.w.: een range van een SR non plus.
In de praktijk vlakt degradatie en capaciteitsverlies (i.i.g. bij Tesla) af, ook als je met veel minder bent begonnen.
Het is in ieder geval realistischer dat ik in de buurt kom van die -30% maar deze in de praktijk nooit binnen de garantietermijn kan halen.
Begonnen op -10% en nu 10 maanden later is het redelijk stabiel op -13.8% zakt weer langzaam lijkt het. Ik ben oprecht benieuwd wat jij daar van zou vinden?
Hilarisch dat iemand hier mij zelfs een Tesla basher noemt
... Ik draag regelmatig een T-shirt met een T logo er op en heb aandelen van het T merk... Hoe fout kan je het hebben.**EDIT**
----
Ik heb ook de kans dat ik dan langer (gedurende de garantie) in de buurt van die -30% kom maar dit niet haal (bij 100% superchargen)
Tweede dikgedrukte punt: Dit heeft de meneer bij Tesla SeC Duiven mij letterlijk zo verteld, met meerdere klanten achter mij. Uitleg: Tesla adverteerde nooit het aantal kWh.
De verwoording van die garantiebepaling o.b.v. die -30% is ook niet bepaald gunstig, want er staat zoiets als dat alleen Tesla dit capaciteitsverlies officieel kan bepalen. (Maar de huidige capaciteit is tevens geheim voor de klant!)
(Als je wilt kan ik dit opzoeken, het zal hier vast niet worden gewaardeerd. TLDR: garantievoorwaarden op batterij is niet in het voordeel van de klant geschreven)
Nee de SeC's zitten vol, terwijl de meeste auto's van Tesla nog garantie hebben en geen vast onderhoudsinterval hebben.:
[...]
Ja want iedereen met een Tesla zit hier op het forum. Dus je kunt met zekerheid stellen dat er ‘veel’ problemen zijn met Tesla
Er zijn veel mensen die Model 3 rijden en jij klaagt dat er veel gepost zou worden over problemen.
Nogmaals: een van mijn beste vrienden werkt als monteur bij Tesla. Doen alsof het allemaal niet waar is heeft geen zin.
[ Voor 45% gewijzigd door Stef87 op 12-08-2020 18:37 ]
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Kans is groot ja. Bij andere merken wordt dat opgevangen door 'het overschot' aan kWh. Bij Tesla is dit (veel) kleiner dus merk je sneller als er iets mis is.:
@bottom line is het niet zo dat andere merken ook marge houden daarom?
Mijn E-tron heeft een 95kWh accu maar waarvan maar 87,5kWh bruikbaar.
Met die laatste rekent dus ook de boordcomputer en mijn range. Als er al degradatie is dan zal dat veel later pas merkbaar zijn?
Ik heb er eigenlijk nog nooit op gelet of naar gekeken hoe ik het kan uitrekenen maar als iemand interesse hebt wil ik dat best eens van mijn E-tron doen/onderzoeken of wat dat uit te rekenen is
Maar denk je dat zoiets überhaupt uit te rekenen is? Enige manier lijkt me om hem volledig, maar dan ook volledig leeg te rijden en dan met een kWh tellertje ernaast te zitten om te zien hoeveel er in kan.
Als ik dezelfde auto had als Stef dan zou ik continu snelladen / 90-100% oprijden.
Heb de mijne ook zelf gekocht en zou het jammer vinden om hem in die toestand te moeten verder verkopen, maar die 8 jaar garantie zorgt natuurlijk voor een grote zekerheid op een nieuwe accu.
@Stef87 je insinueerde dat, omdat jij al lager gestart was, dat je op die batterijcapaciteit bekeken op -70% moest zitten (dus 70% van 90% van de oorspronkelijke capaciteit)
[ Voor 6% gewijzigd door bottom line op 12-08-2020 18:17 ]
iotdomotica.nl | Replace fear of the unknown with curiosity | 64 kWh thuisaccu | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | 11.460 Wp PV
Ik trek geen conclusies, dat doe je toch echt zelf. Mijn reactie was sarcastisch of kwam dat niet over?:
[...]
Ik denk dat die 2mm het probleem niet is voor de meeste mensen, maar wel problemen die als gevolg van die panel gaps komen:
Overmatige windgeluiden, water dat binnen komt, deur die tegen chassis aan tikt, lakschades of deuken, ramen die tegen de chroomlijst steken (buitenom).
Als het zo zou zijn dat er wat verschil in de naden e.d. zou zitten maar alles wel ''normaal'' blijft werken zonder problemen was het niet zo'n probleem.
(Het kan ook echt veel beter, want in China steken ze de Model 3 veel beter in elkaar terwijl de auto niet ''anders'' is. Ik vind het persoonlijk erg jammer dat de US versies veel ''kleine'' issues hebben)
[...]
Ja je krijgt de 70% garantie, maar dat dit zou betekenen dat je bij het kopen van de LR-Model 3 alleen gegarandeerd de range van een Model 3 Standard range zou krijgen vind ik niet redelijk.
Dat is eigenlijk wat Tesla mij dus verteld. Al heeft uw voertuig direct al -13.8% batterij capaciteit, dan is het nog geen -30% dus binnen onze specificaties van de vloot, want alles werkt en geen foutcode.
Er is letterlijk zelfs gezegd dat ik met minder range (capaciteit) ben begonnen en die -30% voor mij nog wel eens wat anders kan betekenen.
Net als dat de service centers jou niet mogen vertellen wat de huidige capaciteit is, kunnen ze prima zien op hun scherm bij de service balie, maar dit mogen ze (van tesla) niet met je delen.
Dat de gegarandeerde range van de LR/SR+ 70% is van geadverteerd, moet niet normaal zijn vind ik zelf. Ik had nooit verwacht dat Tesla zooo moeilijk zou doen om alles
[...]
Er zijn zeker problemen bij de dealer, maar hoe dat afgehandeld wordt, daar zit het grote verschil.
Tesla bashen, zet je roze bril eens af? Deel alleen mijn ervaringen als klant, maar ook als iemand die tot niet lang geleden voor diverse automerken heeft gewerkt!
Als je niet tevreden bent over je dealer, ga je naar een andere dealer. Bij tesla kan dit niet.
**Edit**
M.b.t. die autobranden hoor je hier niemand over, dit is gewoon goedkoop clicks genereren voor de krant... Statistisch branden benzinebakken vaker af.
----
[...]
Het is wat mij betreft precies andersom. Als iemand maar iets kritisch plaatst maakt men de vergelijking alsof het bij andere merken veel erger is, ofwel het is ''normaal'' hoe Tesla dingen afhandelt.
Tesla is een heel groot nieuw merk welke de wereld veranderd, waardoor er een grote groep mensen alleen maar de roze bril verhalen kunnen willen bespreken. Dat is niet handig als je nog niet zo bekend ben met het merk Tesla.
[...]
Je trekt je eigen conclusies. Een van mijn beste vrienden werkt als monteur bij Tesla. Zelf ben ik er na een lange procedure ook bijna gaan werken.
Service centers zitten elke dag vol, terwijl de auto geen onderhoudsinterval heeft en zowat elke auto nog in de garantie zit... Hoe zou dat komen?
Wat zou jij zelf doen dan als je dezelfde ervaring had bij Tesla? Net een nieuwe auto gekocht en je merkt op dat je een SR+ batterij hebt gekregen, maar je hebt betaald voor een LR? Of dat je de bij aflevering al gemelde lakschades zelf de schuld krijgt? Of de achterklep die de bumper raakt?
Hilarisch... Iets positiefs is vaak direct +5 want: roze bril, rozengeur en maneschijn.
------
[...]
Leuk dat je het vraagt
Nadat ik onder de 91% State of Health kwam met de oude 22kWh batterij, hebben ze zonder kosten deze weer naar 99.x procent gebracht bij een service bezoek.
Later had ik problemen met laden, welke niet door Renault kwamen maar door de snelladers zelf die ondertussen andere techniek gebruikten: Uitvoering getest door Renault, welke dit niet makkelijk zomaar kon oplossen.
Wat heeft Renault toen gedaan? Ik kon voor 1650€ de batterij upgraden (I.p.v. 3700€ +/-) van de 22kWh versie naar de Z.E. 41 kWh (Bruto was deze al 46 kWh), de chemische samenstelling en de laadcurve van de nieuwe batterij was anders, waardoor dit probleem niet meer optrad bij het snelladen.
Vervolgens 80.000km gereden met de nieuwe batterij, welke na verkoop nog 99.6% van zijn originele capaciteit had..
Volgens mij heb ik tot twee of drie keer toe gereageerd op je gedoe met jouw M3. Blijft een ruk probleem natuurlijk.
Maar als ik deze auto zelf had gekocht, dan had ik daar zeker geen genoegen mee genomen. Sterker nog, ik had een fatsoenlijke afleverproces willen hebben. De auto had ik ter plekke in adam laten staan. Dat was/is natuurlijk om te janken.
Het gaat er helemaal niet om dat kritiek op Tesla hier niet kan, dan mis je echt het punt. Dit topic is juist bedoeld voor ALLE ervaringen, echter wanneer een handjevol mensen hier continu dag in dag uit hun beklag doen over de wagen, stoot dat een andere groep weer tegen de borst.:
Daarnaast is dit toch ook een forum en geen kerk? Als ik alleen maar halleluja wil horen stap ik daar wel naar binnen.
Ik begrijp zelf niet dat Tesla die punten ook niet oppakt want de meeste zaken zijn gewoon aan te pakken en betekenen geen grondig re-design van iets.
Voorkomen is beter dan genezen maar als je dan toch moet genezen doe dat dan niet met zachte heelmeesters
Twee model 3’s in mijn wagenpark en beiden zijn tot nog toe alleen terug geweest vanwege wat lak dingetjes (oplevering december 2019) en sluiting van de kofferbak. Wel melde1 laatst een harde “kloink” bij een SuC laadsessie maar ook dat is dus bekend.
De X van mijn vriend daarentegen, die is totaal nu 6x terug geweest en stamt uit eind 2017. 4x voor scharnieren van de falcon deuren, achterspoiler die los zat, stuurbekrachtiging met nog iets vervangen (afgesleept toen), enorme kraken en zetten van de carosserie bij stevig accelleren en zijn scherm is vervangen.
Hij wacht nog steeds op de MCU upgrade en ze hebben hem nu een rekening gestuurd van zijn laatste bezoek mbt de scharnieren.
Zijn vraag waarom hij blijkbaar bij elke reparatie dus gewoon dezelfde rotte scharnieren ontvangt konden ze niet beantwoorden.
Het zou wel zo moeten zijn dat er zekere mate van enjoyment uit dit topic moet voortkomen, in lijn met de plezierige rijervaring die de meeste hebben. In mijn beleving wordt het topic nu iets teveel gehijacked door het handjevol mensen wat hier nu dagelijks loopt te klagen, dat is wel zonde. Echter of het terecht is dat ik dit vind is ook weer subjectief
:strip_icc():strip_exif()/u/436093/19382.jpg?f=community)
Ik heb 11 jaar terug ook gelazer gehad met het accupakket van mijn toenmalige Honda Civic Hybrid.
Binnen het jaar liep het accupakket terug in capaciteit en was het BMS constant van slag, Honda dealer installeerde bij een beurt stiekem een update waardoor de electro-assist afnam, waarschijnlijk om de accu te sparen. Gevolg minder electro ondersteuning dus minder koppel en een hoger verbruik
Dit geëscaleerd naar de leasemij en kort daarna nieuw accupakket ontvangen welke na 50.000km ook uitval vertoonde, de dealer wou niets doen. Ineens kwam ik erachter dat het een NIMH accu betrof en die kunnen slecht tegen diep ontladingen
. Uiteindelijk een foutcode weten te scoren en daardoor een nieuw accupakket. Vlak voor het inleveren begonnen de batterij calibraties overigens weer 
Vrolijk wordt je niet van dit soort gezeur.
Nu blijkt dat de degradatie werd veroorzaakt door onbalans in het pack door hoge belasting. Als EV rijder in de DOP ging ik altijd voor maximale electro-assist en optimale-regen, zie daar waarschijnlijk de oorzaak
Bij de SR+ probeer ik bij een lagere SoC wat aardiger te zijn voor het pack door niet teveel stroom te vragen.
[ Voor 19% gewijzigd door revolution-nl op 12-08-2020 21:33 ]
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
:strip_icc():strip_exif()/u/297641/crop5eb136f9da99e.jpeg?f=community)
Als ik naar mijn M3 kijk, dan herken ik gelukkig heel veel van deze problemen niet.
Net een mooie rondrit Duitsland-Tsjechie-Luxemburg gemaakt en genoten van de omgeving en de Tesla.
Op de autobaan lekker het stroompedaal ingetrapt, daar waar het van mijn vrouw mocht :-).
Maar totaal geen windgeluid. Pannelgaps, ik geloof niet dat die erin zitten. Het verbruik? Over 2500 km heb ik 172 Wh/km op het schermpje staan (geen idee hoe nauwkeurig dat is) en of dat goed of slecht is.
Wat ik wel weet is dat ik de achtbanen skip, nu de kids niet meer mee gaan op vakantie en dat compenseer met af en toe een "shotje M3" . Dat zal niet het beste verbruik opleveren. Aan de andere kant heb ik hem ook hele stukken op AP staan met 100-120 op de teller.
Belangrijk voor mij was in ieder geval het aantal keer laden en de tijd die daarvoor nodig was. Dat viel dus enorm mee. Paar keer onderweg een 20 minuten lekker aan een koffie gezetten in een rustig restaurant. Heel wat prettiger dan de rommelige en gehaaste stops die ik altijd bij een benzinepomp maakte.
Op locatie vaak wel goed kunnen bijladen en daar waar dat niet kon, was er altijd wel een 11/22 kW lader als we een dorp gingen bekijken of een mooie hike gingen maken. Genoeg om de batterij weer op 90% te laden en er weer een poosje mee te kunnen rijden.
Nu heb ik de auto half mei gekregen. Wellicht dat er wel degelijk aan de kwaliteit gewerkt wordt, maar dat het eerst in de auto's verwerkt wordt die nu gebouwd worden. Tja...dat is een keuze.
En vergeet niet de regelmatige software updates met verbeteringen. Dat kun je ook best wel beschouwen als een terugroep actie / volgende beurt patch uit het ICE tijdperk.
Oja, het overschakelen naar een LTE in een nieuw land is tijdrovend. Ook als je al in het land geweest bent. Het snelste is gewoon een reset (2 stuurknoppen) te doen als je +/- 5km over de grens bent. Kan gewoon tijdens het rijden, de AP houdt de snelheid wel vast.
Net een mooie rondrit Duitsland-Tsjechie-Luxemburg gemaakt en genoten van de omgeving en de Tesla.
Op de autobaan lekker het stroompedaal ingetrapt, daar waar het van mijn vrouw mocht :-).
Maar totaal geen windgeluid. Pannelgaps, ik geloof niet dat die erin zitten. Het verbruik? Over 2500 km heb ik 172 Wh/km op het schermpje staan (geen idee hoe nauwkeurig dat is) en of dat goed of slecht is.
Wat ik wel weet is dat ik de achtbanen skip, nu de kids niet meer mee gaan op vakantie en dat compenseer met af en toe een "shotje M3"
. Dat zal niet het beste verbruik opleveren. Aan de andere kant heb ik hem ook hele stukken op AP staan met 100-120 op de teller.Belangrijk voor mij was in ieder geval het aantal keer laden en de tijd die daarvoor nodig was. Dat viel dus enorm mee. Paar keer onderweg een 20 minuten lekker aan een koffie gezetten in een rustig restaurant. Heel wat prettiger dan de rommelige en gehaaste stops die ik altijd bij een benzinepomp maakte.
Op locatie vaak wel goed kunnen bijladen en daar waar dat niet kon, was er altijd wel een 11/22 kW lader als we een dorp gingen bekijken of een mooie hike gingen maken. Genoeg om de batterij weer op 90% te laden en er weer een poosje mee te kunnen rijden.
Nu heb ik de auto half mei gekregen. Wellicht dat er wel degelijk aan de kwaliteit gewerkt wordt, maar dat het eerst in de auto's verwerkt wordt die nu gebouwd worden. Tja...dat is een keuze.
En vergeet niet de regelmatige software updates met verbeteringen. Dat kun je ook best wel beschouwen als een terugroep actie / volgende beurt patch uit het ICE tijdperk.
Oja, het overschakelen naar een LTE in een nieuw land is tijdrovend. Ook als je al in het land geweest bent. Het snelste is gewoon een reset (2 stuurknoppen) te doen als je +/- 5km over de grens bent. Kan gewoon tijdens het rijden, de AP houdt de snelheid wel vast.
/u/42776/crop6501d346786db_cropped.png?f=community)
Dank! gelukt!
Heel stom, maar ik ging er vanuit dat ik, net als bevestigen voor lane change die tesla zelf voorstelt, de richtingaanwijzer maar half in moest drukken.
Morgen vertrek ik richting de marken in Italie, erg veel zin in. We staan op een camping dus ik verwacht daar te kunnen laden en op 10km is een supermarkt met een 50kW paal, dus dat moet wel goed komen.
Gister had ik het met een leidinggevende over de vakantie, hij heeft sinds een week een ECQ van Mercedes, hij gaat over 3 weken naar zuid frankrijk. Hij had nog geen idee hoe dat ging werken, dus heb ik hem gewezen op "A Better Route Planner" en hebben we eens gekeken hoe hij daar zou kunnen komen. Dat is nog best een uitdaging! Hij heeft 1 laadstop ergens onder reims van 1u40 (!) op een 50kW lader en er is geen alternatief.... anders komt hij niet bij de volgende.
Nu zei hij dat de navi van de ECQ ook laadstops berekent, dus ik ben benieuwd waar de auto zelf mee komt.
Daarna dezelfde route met mijn SR+ gedaan, die de helft kost, scheelt 1u30. Ik was weer erg blij met het Supercharger netwerk!
Ik ben benieuwd naar zijn ervaring
Gister had ik het met een leidinggevende over de vakantie, hij heeft sinds een week een ECQ van Mercedes, hij gaat over 3 weken naar zuid frankrijk. Hij had nog geen idee hoe dat ging werken, dus heb ik hem gewezen op "A Better Route Planner" en hebben we eens gekeken hoe hij daar zou kunnen komen. Dat is nog best een uitdaging! Hij heeft 1 laadstop ergens onder reims van 1u40 (!) op een 50kW lader en er is geen alternatief.... anders komt hij niet bij de volgende.
Nu zei hij dat de navi van de ECQ ook laadstops berekent, dus ik ben benieuwd waar de auto zelf mee komt.
Daarna dezelfde route met mijn SR+ gedaan, die de helft kost, scheelt 1u30. Ik was weer erg blij met het Supercharger netwerk!
Ik ben benieuwd naar zijn ervaring
/me doet van alles: werken, bieren, BBQ-en, Pizza bakken en zwemmen
Spannend hoor met de betrouwbaarheid van de franse infrastructuur.
Ik ga zaterdag richting Frankrijk maar met het SuC netwerk hoef je echt nergens naar te kijken.
Je reist wat dat betreft niets anders dan met een ICE
Vroemt met EV | 10.000WP | 14kWh Thuisaccu | 2x MHI SRK/SRC 35 ZS | LG-WH27s Boiler
Zeker een stuk fijner. Zie dat ze in Frankrijk ook redelijk aan de weg aan het timmeren zijn. Eerste twee v3 stations open en een derde v3 under construction.:
[...]
Spannend hoor met de betrouwbaarheid van de franse infrastructuur.
Ik ga zaterdag richting Frankrijk maar met het SuC netwerk hoef je echt nergens naar te kijken.
Je reist wat dat betreft niets anders dan met een ICE
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Ik heb een luie AP, die dut af en toe in
Heb het al eens eerder verteld maar net viel het wel erg op. Tijdens het autorijden bel ik vrij veel, omdat je er dan met je kop minder bij bent, plak ik hem op AP achter een vrachtwagen. Binnen 5 minuten laat de AP de auto van bijv 88 naar 83 terugzakken, dus de vrachtwagen voor me loopt uit. Dan, na een seconde of 10-15, schrikt AP wakker versnelt rustig naar de 100 tot de vrachtwagen en haakt weer keurig aan.
En dit dus steeds. Helemaal niet zo hinderlijk als je aan het bellen bent, maar ik snap het niet, juist omdat het steeds terugkomt lijkt het wel geprogrammeerd.
Wie plakt z'n model 3 eens een kwartiertje achter een vrachtwagen en laat me weten of jullie dit ook hebben
Heb het al eens eerder verteld maar net viel het wel erg op. Tijdens het autorijden bel ik vrij veel, omdat je er dan met je kop minder bij bent, plak ik hem op AP achter een vrachtwagen. Binnen 5 minuten laat de AP de auto van bijv 88 naar 83 terugzakken, dus de vrachtwagen voor me loopt uit. Dan, na een seconde of 10-15, schrikt AP wakker versnelt rustig naar de 100 tot de vrachtwagen en haakt weer keurig aan.
En dit dus steeds. Helemaal niet zo hinderlijk als je aan het bellen bent, maar ik snap het niet, juist omdat het steeds terugkomt lijkt het wel geprogrammeerd.
Wie plakt z'n model 3 eens een kwartiertje achter een vrachtwagen en laat me weten of jullie dit ook hebben
Ik doe dit ook met enige regelmaat en heb hier eigenlijk nooit last van!:
Ik heb een luie AP, die dut af en toe in
Heb het al eens eerder verteld maar net viel het wel erg op. Tijdens het autorijden bel ik vrij veel, omdat je er dan met je kop minder bij bent, plak ik hem op AP achter een vrachtwagen. Binnen 5 minuten laat de AP de auto van bijv 88 naar 83 terugzakken, dus de vrachtwagen voor me loopt uit. Dan, na een seconde of 10-15, schrikt AP wakker versnelt rustig naar de 100 tot de vrachtwagen en haakt weer keurig aan.
En dit dus steeds. Helemaal niet zo hinderlijk als je aan het bellen bent, maar ik snap het niet, juist omdat het steeds terugkomt lijkt het wel geprogrammeerd.
Wie plakt z'n model 3 eens een kwartiertje achter een vrachtwagen en laat me weten of jullie dit ook hebben
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
Dit is mij ook al een paar keer opgevallen. Vaak zet ik AP aan als ik van het werk naar huis rij, lekker ontspannen. Soms kom je dan achter een vrachtwagen te hangen en vind ik het prima om daarachter te blijven. En dan inderdaad gaat hij soms vertragen terwijl de vrachtwagen van je uitloopt. Vaak corrigeer ik dan toch zelf maar om even het gaspedaal in te drukken.:
Ik heb een luie AP, die dut af en toe in
Heb het al eens eerder verteld maar net viel het wel erg op. Tijdens het autorijden bel ik vrij veel, omdat je er dan met je kop minder bij bent, plak ik hem op AP achter een vrachtwagen. Binnen 5 minuten laat de AP de auto van bijv 88 naar 83 terugzakken, dus de vrachtwagen voor me loopt uit. Dan, na een seconde of 10-15, schrikt AP wakker versnelt rustig naar de 100 tot de vrachtwagen en haakt weer keurig aan.
En dit dus steeds. Helemaal niet zo hinderlijk als je aan het bellen bent, maar ik snap het niet, juist omdat het steeds terugkomt lijkt het wel geprogrammeerd.
Wie plakt z'n model 3 eens een kwartiertje achter een vrachtwagen en laat me weten of jullie dit ook hebben
Voor de belangstellende hieronder een deel van een artikel van een gebruiker van de EQC over dienstverlening bij pech (o.a. platte batterij). Ik kan het volledig bevesigen want rij zelf met een EQC.:
[...]
Ja dat was ik hem vergeten te zeggen... maar ik wil hem ook niet ontmoedigen/bang maken
las in een review over de ECQ dat Mercedes je zelfs komt helpen als je geen batterij meer hebt (en dat is bij de prijs inbegrepen)
Goede beleving begint met goede service. De auto is uitgerust met een knopje waarop 'ME' staat en ik vroeg me af, waar dient dit voor. Er even op drukken en ik zal het wel ontdekken. De auto maakt verbinding met het Service Team, er worden twee opties voorgesteld. De eerste optie is om een technisch probleem te melden, de tweede optie is om doorgeschakeld te worden met het Mercedes Me Team. Ik kies voor de tweede optie en staat een vriendelijke dame mij te woord. Ik word netjes op al mijn vragen beantwoord en wat ik wilde weten werd daar dan ook mee opgelost. Het maakte in elk geval indruk op mij. Uit nieuwsgierigheid heb ik later dan toch ook optie 1 uitgeprobeerd om te vragen voor wat soort zaken ik op hun beroep kan doen. En het antwoord was, op alles wat je verhinderd te rijden met de auto. Sterk dacht ik. Dus toch maar even bijkomende vraag gesteld, ook als ik erin zou slagen een accu leeg te rijden. Het antwoord was, ja meneer, dan sturen wij een vlakbed vrachtwagen om u te depanneren. Dan heb ik dit toch even opgezocht en deze dienst noemt MOBILO en biedt het volgende:
- Herstel te plaatse indien mogelijk
- Wegslepen naar dichtsbijzijnde Mercedes-Benz Dealer
- Taxi, chauffeur en openbaar vervoer: als een kortetermijnoplossing voor uw mobiliteit.
- Brengservices bij een straal van 50 km
- Vervangend voertuig: voor de duur van de reparatie, met maximum van drie dagen
- Vliegtuig/trein: gratis voorzetting van de reis voor alle reisgenoten
- Hotel: overnachting voor u en al uw reisgenoten, met een maximum van drie werkdagen
- Repatriëring: naar de Mercedes-Benz dealer in uw woonplaats
- Ondersteunende diensten: bijvoorbeeld voor juridische bijstand of taalproblemen in het buitenland.
Tijdens het installeren van folie kan je best alles wat stof verspreid vermijden. Dus ook verwarming / airco kan beter af staan, alsook gesloten deuren.:
[...]
Je weet dat de tesla ook airco heeft?
Ik merk dat ook heel sterk, vooral als er een flink verschil zit tussen ingestelde snelheid en wat de voorligger rijdt. Ik rij regelmatig over provinciale wegen, soms zit ik daar achter een tractor. Als ik AP dan op 83 heb staan en tractor met 45 kachelt, merk ik ook dat 'ie regelmatig een stuk terugzakt naar een gangetje van 30 a 35,dan ineens vooruitschiet naar 50+ om het gat dicht te rijden en daarna weer afzakt. Rijdt erg onrustig, dus dan zet ik 'm maar op 43 ofzo.:
Ik heb een luie AP, die dut af en toe in
@ccasper leuk om ICE rijders wat gemoedsrust te geven. In de praktijk kan ik het me niet snel voorstellen dat ik met een lege accu kom te staan. Maar nu heeft Tesla een ook veel beter netwerk. Blijkbaar geeft MB liever geld uit aan een panne dienst dan aan wat meer laadpalen.
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Zal waarschijnlijk nog wel de goedkoopste oplossing zijn. Men zal toch voorkomen dat ze met een lege accu komen te staan. Alleen ze willen de rijder dan wel als een Mercedes klant bedienen als het gebeurd.:
@ccasper leuk om ICE rijders wat gemoedsrust te geven. In de praktijk kan ik het me niet snel voorstellen dat ik met een lege accu kom te staan. Maar nu heeft Tesla een ook veel beter netwerk. Blijkbaar geeft MB liever geld uit aan een panne dienst dan aan wat meer laadpalen.
Door de ontwikkeling bij alle merken zal het snellaadnetwerk al wel snel goed voor elkaar zijn in west Europa.
Door de middenconsole te demonteren :-D:
[...]
Hoe kan je middenconsole folie installeren in je huis en niet in je auto?
--handige links mogen niet van de mods--
Ik hoop dat ze in de toekomst ook met een formaat komen dat tussen een polo en een golf ligt
Model 3
[bestwelofftopic]
Vandaag even de BMW 430i van een collega mee, en hoewel ik qua techniek m'n Tesla al miste met autopilot, het grote scherm enz, blijft dat geluid van een dikke motor toch wel leuk. Ik duim dat Elon ooit nog besluit een "sportuitlaat-generator" toe te voegen aan de software
[/bestwelofftopic]
Vandaag even de BMW 430i van een collega mee, en hoewel ik qua techniek m'n Tesla al miste met autopilot, het grote scherm enz, blijft dat geluid van een dikke motor toch wel leuk. Ik duim dat Elon ooit nog besluit een "sportuitlaat-generator" toe te voegen aan de software
[/bestwelofftopic]
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
:strip_icc():strip_exif()/u/43854/guybrush.jpeg.jpg?f=community)
Vrij bizar natuurlijk dat zij steering & lane control (AP) pas vanaf de 5 serie doen. Dat doet Tesla een stuk beter door het bij alle modellen te doen. Het is software ffs!:
[bestwelofftopic]
Vandaag even de BMW 430i van een collega mee, en hoewel ik qua techniek m'n Tesla al miste met autopilot, het grote scherm enz, blijft dat geluid van een dikke motor toch wel leuk. Ik duim dat Elon ooit nog besluit een "sportuitlaat-generator" toe te voegen aan de software
[/bestwelofftopic]
(Overigens was op vakantie met een M5 vrij relaxt met die AP functie, wat vooral fijn was dat ie kort aangeeft “ik ga zo remmen want je loopt in op je voorganger” dus dan kun je baan wisselen wat beter timen. Zou nog een mooie Tesla functie kunnen zijn.
Op zich een slimme zet om range anxiety te voorkomen. Ik vraag mij wel af hoe (sc)haalbaar dit is op termijn. 'Men' vindt vast wel een manier om hier weer misbruik van te maken bijv.:
[...]
Die had ik ook gelezen
De middelste niet, dat is echt té veel werk. De andere 2 wel. ☺︎:
[...]
Heb jij al die deksels eraf gehaald?
--handige links mogen niet van de mods--
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
YouTube: Tesla Model 3 Performance 2020.32.1 New Features
De automatic trunk en frunk zoals hier is geinstalleerd... Heerlijk. Enig idee waar ik in Nederland wellicht zoiets kan (laten) doen? Is zoiets zelf te installeren? (Ik heb anderhalf linkerhand)
Btw, klein AP dingetje: Ben er met m'n afgelopen road trip achter gekomen dat knipperlicht aan tijdens AP de 'stugheid van stuurvergrendeling om van AP af te komen' op 0 gaat zodat je van baan kunt wisselen met dezelfde snelheid. Vervolgens weer dubbeltap op de pook en je gaat lekker verder met AP op dezelfde snelheid. Was voor mij compleet nieuw...
De automatic trunk en frunk zoals hier is geinstalleerd... Heerlijk. Enig idee waar ik in Nederland wellicht zoiets kan (laten) doen? Is zoiets zelf te installeren? (Ik heb anderhalf linkerhand)
Btw, klein AP dingetje: Ben er met m'n afgelopen road trip achter gekomen dat knipperlicht aan tijdens AP de 'stugheid van stuurvergrendeling om van AP af te komen' op 0 gaat zodat je van baan kunt wisselen met dezelfde snelheid. Vervolgens weer dubbeltap op de pook en je gaat lekker verder met AP op dezelfde snelheid. Was voor mij compleet nieuw...
[ Voor 35% gewijzigd door Tweaklie op 13-08-2020 17:15 ]
Dit topic is gesloten.