[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[Prullenbak84]

Tommie12 schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 16:51:
[...]


Mooi en traag

Traag? Welnee.

@Zjanzjak Gaaf, hoor! Het uiterlijk van de "normale 5" bevalt mij iets beter maar smaken verschillen. Ik vind die kruizen voorop bij de alpine bijvoorbeeld echt niet mooi. Maar buiten dat ben ik gewoon jaloers

[emeralda]

Bartjuh schreef op maandag 5 mei 2025 @ 19:16:
[...]

Leuk tot de kwaaltjes komen en je een dealer nodig hebt. Blijkt geen dealer er mee overweg te kunnen en die dingen gewoon niet of nauwelijks gerepareerd kunnen worden. Het zou me niet verbazen met Chinese producten.

Ik zou ze nooit particulier kopen. Misschien (private) leasen.

Een dealer netwerk kun je opbouwen. Toyota en Tesla begonnen ooit ook op nul.

[daemonix]

emeralda schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 14:00:
[...]


Een dealer netwerk kun je opbouwen. Toyota en Tesla begonnen ooit ook op nul.

Tesla heeft nog steeds geen dealer netwerk.

[Xrypta]

daemonix schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 15:34:
[...]

Tesla heeft nog steeds geen dealer netwerk.

Welke voorwaarden hanteer jij dan voor een dealer netwerk?

[daemonix]

Xrypta schreef op woensdag 7 mei 2025 @ 18:42:
[...]

Welke voorwaarden hanteer jij dan voor een dealer netwerk?

Een dealer is een onafhankelijk bedrijf. Tesla heeft alleen eigen vestigingen.

[Sonicfreak]

Blijkbaar kan de nieuwe Mercedes CLA niet laden bij 400 volt laadpalen en dus alleen bij 800 volt laadpalen.

https://www.autoweek.nl/a...laden-aan-400v-snellader/

Dat doen Huyndai Ioniq 5 en 6 en Kia EV6 dan toch beter. Die kunnen wel gewoon laden bij een 400 volt laadpaal. Weliswaar langzamer dan bij een 800 volt laadpaal, maar je kan er wel laden.
Toch handig als je een keer bij een Lidl of McDonald's wilt laden bij een 50 kW laadpaal.

[Tom Paris]

Sonicfreak schreef op maandag 12 mei 2025 @ 10:01:
Blijkbaar kan de nieuwe Mercedes CLA niet laden bij 400 volt laadpalen en dus alleen bij 800 volt laadpalen.

https://www.autoweek.nl/a...laden-aan-400v-snellader/

Dat doen Huyndai Ioniq 5 en 6 en Kia EV6 dan toch beter. Die kunnen wel gewoon laden bij een 400 volt laadpaal. Weliswaar langzamer dan bij een 800 volt laadpaal, maar je kan er wel laden.
Toch handig als je een keer bij een Lidl of McDonald's wilt laden bij een 50 kW laadpaal.

Dit verhaal stond vorige week ook al op Autoblog, maar is imo meer clickbait dan nieuws.

De 'bron' van dit nieuws blijkt Wards Auto, die het als eersten oppikten obv de online-configurator van Mercedes:

At the root of the issue is the absence of a 400V-to-800V, DC/DC converter in models launched in Germany, Austria and Switzerland. This limits fast charging compatibility to potentially rare – depending on the region – high-power 800V chargers, effectively excluding Europe’s 400V DC charging points, including 50kW public chargers and a large portion of Tesla’s current Supercharger network.

Mercedes-Benz confirms the charging limitation of the CLA in its online configurator with the message: “Please note that charging at 400V charging stations is not possible, and for this reason, they are not shown in the navigation system.”

Maar verderop in het artikel staat juist ook:

Speculation suggests CLA models destined for the Norwegian market will include the DC/DC booster, though this has yet to be officially confirmed. It also remains unclear whether other European markets will follow suit. As of May 2, Mercedes-Benz’s Belgian and Dutch websites do not mention the 400V charging limitation.

Oftewel, in sommige landen zal de CLA wel met 400V converter worden geleverd, in sommige landen misschien niet... Afwachten welke keuze er gemaakt worden naarmate de levering dichterbij komt, en wat Mercedes hierover officieel aankondigd ipv een bijzinnetje in de configurator.

[Tommie12]

Tom Paris schreef op maandag 12 mei 2025 @ 15:10:


Oftewel, in sommige landen zal de CLA wel met 400V converter worden geleverd, in sommige landen misschien niet... Afwachten welke keuze er gemaakt worden naarmate de levering dichterbij komt, en wat Mercedes hierover officieel aankondigd ipv een bijzinnetje in de configurator.

Dat zou toch duidelijk moeten aangegeven worden! En het verwondert me dat Merc hier niet sneller duidelijkheid schept.

[3_s]

Dan zal het wel een optie worden.

[Mar.tin]

Tom Paris schreef op maandag 12 mei 2025 @ 15:10:
[...]


Dit verhaal stond vorige week ook al op Autoblog, maar is imo meer clickbait dan nieuws.

De 'bron' van dit nieuws blijkt Wards Auto, die het als eersten oppikten obv de online-configurator van Mercedes:


[...]


Maar verderop in het artikel staat juist ook:


[...]


Oftewel, in sommige landen zal de CLA wel met 400V converter worden geleverd, in sommige landen misschien niet... Afwachten welke keuze er gemaakt worden naarmate de levering dichterbij komt, en wat Mercedes hierover officieel aankondigd ipv een bijzinnetje in de configurator.

Ik vind de keuze voor een DC-Booster altijd lastig te begrijpen als je ook de relatief eenvoudige "ingreep" kan doen om gewoon je pack "door midden te hakken" en er 2 400V packs van te maken.
Goedkoper, sneller, beter, zuiniger? Tesla doet het met de Cybertruck ook bijvoorbeeld.

Je hebt het dan over een paar extra contactors in plaats van een hele module die je weer ergens kwijt moet, en de voordelen van laden op volle bak ipv de limieten van die DC converter.

Maaaarja, wie ben ik

[Sonicfreak]

Tom Paris schreef op maandag 12 mei 2025 @ 15:10:
[...]


Dit verhaal stond vorige week ook al op Autoblog, maar is imo meer clickbait dan nieuws.

De 'bron' van dit nieuws blijkt Wards Auto, die het als eersten oppikten obv de online-configurator van Mercedes:


[...]


Maar verderop in het artikel staat juist ook:


[...]


Oftewel, in sommige landen zal de CLA wel met 400V converter worden geleverd, in sommige landen misschien niet... Afwachten welke keuze er gemaakt worden naarmate de levering dichterbij komt, en wat Mercedes hierover officieel aankondigd ipv een bijzinnetje in de configurator.

Ik vind het bijzonder dat de DC-DC omvormer niet bij de standaarduitrusitng zit. Lijkt mij een essentieel onderdeel van een elektrische auto vooral omdat er best veel 400 volt laadpalen zijn. Zoals ik al eerder zei doen Hyundai en Kia dat beter want die gebruiken de elektromotor en omvormer voor het omzetten van 400 volt naar 800 volt. En laat die nou standaard in elke auto zitten.

Wanneer een meer algemene 400V-lader gebruikt wordt, zet de EV6 met behulp van de motor en omvormer van de wagen de 400V-stroom van het laadstation om in 800 V zodat de batterij kan worden opgeladen met het maximaal beschikbare vermogen.

[Tommie12]

3_s schreef op maandag 12 mei 2025 @ 15:24:
Dan zal het wel een optie worden.

Pfff. Ze snappen het echt niet in Duitsland hé.

No way dat ik ooit een vink ga zetten bij 400 én 800V laden en daar dan 1000€ voor ga bijleggen. (elke optie bij Merc kost 1000€ )

[psnepvangers]

Goedemiddag!

Toch eens wat advies inwinnen van Tweakers, zit hier toch in een redelijke zoektocht verstrikt.

Op het moment rij ik in mijn Lynk & Co 01. Op zich redelijk tevreden, maar ik wil toch wel graag (weer terug) naar een volledig elektrische auto.

Op zich heb ik een paar eisen voor mezelf neergezet:

• Minimaal 1400kg trekgewicht, trekgewicht ongeremd 750kg
• Kwalitatief redelijk afgewerkt binnenin
• Goed vlot snelladen voor de autovakanties, en een goed bereik
• Meer bagageruimte vergeleken met mijn huidige L&C 01
• Als occassion beschikbaar, max 100k op de teller, na 2021, en budget €40k (kan bij uitzondering paar duizend opgerekt worden)
• AWD is toch wel een groot pluspunt, maar geen harde vereiste

Op zich nog geen gigantische lijst met eisen, dus ik heb er al een paar testgereden/bekeken:

• KIA EV6 (Te weinig bagageruimte, redelijke afwerking
• Skoda Enyaq (Was op zich netjes, maar trekgewicht is echt te weinig)
• Hyundai Ioniq 5 (Ruimte was netjes, maar afwerking viel echt behoorlijk tegen)
• Audi E-Tron 55 (Tot nu toe de beste optie, top luxe afgewerkt, maar wel zwaar/onzuinig en met aardige risico's m.b.t. de elektromotoren)

En er zijn al een aantal die ik voor mezelf heb afgeschreven. Volvo XC40/EC40/C40 (te saai), EX30 (te klein), KGM Torres EVX (te weinig power, binnenin niet kwalitatief echt afgewerkt, en trekgewicht ongeremd 500kg), Polestar 2 (te weinig bagageruimte), BYD Tang (oude model is echt net te ouderwets, nieuwe model nog niet in budget), Fisker Ocean (lijkt me vrij logisch, te veel risico).

Zijn er nog modellen die ik over het hoofd zie, die ik hierin wel zou moeten overwegen? Ik wil (ondanks dat ik echt tegen het anti-Tesla aanhik, sorry) toch een Model Y nog een keer in het echt bekijken en proefrijden, maar verder durf ik het niet echt te zeggen...

[Tommie12]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:36:
Goedemiddag!

Toch eens wat advies inwinnen van Tweakers, zit hier toch in een redelijke zoektocht verstrikt.

Op het moment rij ik in mijn Lynk & Co 01. Op zich redelijk tevreden, maar ik wil toch wel graag (weer terug) naar een volledig elektrische auto.

Op zich heb ik een paar eisen voor mezelf neergezet:

• Minimaal 1400kg trekgewicht, trekgewicht ongeremd 750kg
• Kwalitatief redelijk afgewerkt binnenin
• Goed vlot snelladen voor de autovakanties, en een goed bereik
• Meer bagageruimte vergeleken met mijn huidige L&C 01
• Als occassion beschikbaar, max 100k op de teller, na 2021, en budget €40k (kan bij uitzondering paar duizend opgerekt worden)
• AWD is toch wel een groot pluspunt, maar geen harde vereiste

Op zich nog geen gigantische lijst met eisen, dus ik heb er al een paar testgereden/bekeken:

• KIA EV6 (Te weinig bagageruimte, redelijke afwerking
• Skoda Enyaq (Was op zich netjes, maar trekgewicht is echt te weinig)
• Hyundai Ioniq 5 (Ruimte was netjes, maar afwerking viel echt behoorlijk tegen)
• Audi E-Tron 55 (Tot nu toe de beste optie, top luxe afgewerkt, maar wel zwaar/onzuinig en met aardige risico's m.b.t. de elektromotoren)

En er zijn al een aantal die ik voor mezelf heb afgeschreven. Volvo XC40/EC40/C40 (te saai), EX30 (te klein), KGM Torres EVX (te weinig power, binnenin niet kwalitatief echt afgewerkt, en trekgewicht ongeremd 500kg), Polestar 2 (te weinig bagageruimte), BYD Tang (oude model is echt net te ouderwets, nieuwe model nog niet in budget), Fisker Ocean (lijkt me vrij logisch, te veel risico).

Zijn er nog modellen die ik over het hoofd zie, die ik hierin wel zou moeten overwegen? Ik wil (ondanks dat ik echt tegen het anti-Tesla aanhik, sorry) toch een Model Y nog een keer in het echt bekijken en proefrijden, maar verder durf ik het niet echt te zeggen...

Kijk eens of de BMW i4 past in je criteria van plaats en prijs?
Die mag ook 1500 of 1600kg trekken.

[FijneKnul]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:36:
Goedemiddag!

Toch eens wat advies inwinnen van Tweakers, zit hier toch in een redelijke zoektocht verstrikt.

Op het moment rij ik in mijn Lynk & Co 01. Op zich redelijk tevreden, maar ik wil toch wel graag (weer terug) naar een volledig elektrische auto.

Op zich heb ik een paar eisen voor mezelf neergezet:

• Minimaal 1400kg trekgewicht, trekgewicht ongeremd 750kg
• Kwalitatief redelijk afgewerkt binnenin
• Goed vlot snelladen voor de autovakanties, en een goed bereik
• Meer bagageruimte vergeleken met mijn huidige L&C 01
• Als occassion beschikbaar, max 100k op de teller, na 2021, en budget €40k (kan bij uitzondering paar duizend opgerekt worden)
• AWD is toch wel een groot pluspunt, maar geen harde vereiste

Op zich nog geen gigantische lijst met eisen, dus ik heb er al een paar testgereden/bekeken:

• KIA EV6 (Te weinig bagageruimte, redelijke afwerking
• Skoda Enyaq (Was op zich netjes, maar trekgewicht is echt te weinig)
• Hyundai Ioniq 5 (Ruimte was netjes, maar afwerking viel echt behoorlijk tegen)
• Audi E-Tron 55 (Tot nu toe de beste optie, top luxe afgewerkt, maar wel zwaar/onzuinig en met aardige risico's m.b.t. de elektromotoren)

En er zijn al een aantal die ik voor mezelf heb afgeschreven. Volvo XC40/EC40/C40 (te saai), EX30 (te klein), KGM Torres EVX (te weinig power, binnenin niet kwalitatief echt afgewerkt, en trekgewicht ongeremd 500kg), Polestar 2 (te weinig bagageruimte), BYD Tang (oude model is echt net te ouderwets, nieuwe model nog niet in budget), Fisker Ocean (lijkt me vrij logisch, te veel risico).

Zijn er nog modellen die ik over het hoofd zie, die ik hierin wel zou moeten overwegen? Ik wil (ondanks dat ik echt tegen het anti-Tesla aanhik, sorry) toch een Model Y nog een keer in het echt bekijken en proefrijden, maar verder durf ik het niet echt te zeggen...

Ioniq 5 scoort toch hoog op al je punten.
1] Zijn tweedehands goed betaalbaar en hebben tweedehands vaak nog een zeer goede SoH (in tegenstelling tot andere merken)
2] Hebben een uitstekende rang, ruimte en kunnen zware lading trekken.
3] Het laden met de Ioniq gaat super snel, sneller dan veel van de andere merken gewend bent
4] De Koreanen komen met lange garanties... Geeft je vast ook wat meer zekerheid.
5] Heeft ook een AWD versie.

Je noemt dan dat de afwerking binnen behoorlijk tegenviel. Dat verbaast mij, ik vind juist het tegenovergestelde (in het 2023 model.)
Kijk nog even na of je in het 2021 - 2024 model hebt gezeten, of in het 2025 model dat nieuw bij de dealer staat. Wellicht dat er nog verschil in zit.

Ik ben wel benieuwd wat je dan behoorlijk tegenviel.

[_Anvil_]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:36:
Goedemiddag!

Toch eens wat advies inwinnen van Tweakers, zit hier toch in een redelijke zoektocht verstrikt.

Op het moment rij ik in mijn Lynk & Co 01. Op zich redelijk tevreden, maar ik wil toch wel graag (weer terug) naar een volledig elektrische auto.

Op zich heb ik een paar eisen voor mezelf neergezet:

• Minimaal 1400kg trekgewicht, trekgewicht ongeremd 750kg
• Kwalitatief redelijk afgewerkt binnenin
• Goed vlot snelladen voor de autovakanties, en een goed bereik
• Meer bagageruimte vergeleken met mijn huidige L&C 01
• Als occassion beschikbaar, max 100k op de teller, na 2021, en budget €40k (kan bij uitzondering paar duizend opgerekt worden)
• AWD is toch wel een groot pluspunt, maar geen harde vereiste

Op zich nog geen gigantische lijst met eisen, dus ik heb er al een paar testgereden/bekeken:

• KIA EV6 (Te weinig bagageruimte, redelijke afwerking
• Skoda Enyaq (Was op zich netjes, maar trekgewicht is echt te weinig)
• Hyundai Ioniq 5 (Ruimte was netjes, maar afwerking viel echt behoorlijk tegen)
• Audi E-Tron 55 (Tot nu toe de beste optie, top luxe afgewerkt, maar wel zwaar/onzuinig en met aardige risico's m.b.t. de elektromotoren)

En er zijn al een aantal die ik voor mezelf heb afgeschreven. Volvo XC40/EC40/C40 (te saai), EX30 (te klein), KGM Torres EVX (te weinig power, binnenin niet kwalitatief echt afgewerkt, en trekgewicht ongeremd 500kg), Polestar 2 (te weinig bagageruimte), BYD Tang (oude model is echt net te ouderwets, nieuwe model nog niet in budget), Fisker Ocean (lijkt me vrij logisch, te veel risico).

Zijn er nog modellen die ik over het hoofd zie, die ik hierin wel zou moeten overwegen? Ik wil (ondanks dat ik echt tegen het anti-Tesla aanhik, sorry) toch een Model Y nog een keer in het echt bekijken en proefrijden, maar verder durf ik het niet echt te zeggen...

Zo te horen heb je al goed huiswerk gedaan, het is iets van jouw lijstje of toch weer hybride dan.. ik zou in jouw geval voor een VAG concern auto gaan. De ID7 is te jong/duur.. Dat van het trekgewicht van de Skoda verbaast me, draait om de typegoedkeuring neem ik aan? Ionic 5 met een ander/gepimpt interieur?

Private (occasion) lease aanbieding overwogen? Je houdt die 40k in je zak en het scheelt je giga afschrijvingsrisico's op een eV. Dan kun je ook giga hokken als een Kia eV9 oid rijden.

Laatste sidenote: alle begrip voor je Elon/Tesla afkeer, maar hoe kunnen die mensen wel in een Chinese auto gaan rijden (indirect ook Volvo dus!) Elon zit bij een eng clubje dat op een totalitaire staat aanstuurt, true.. Maar jouw BYD en Volvo/Geely/Lync opties zijn gewoon keihard onderdeel van een totalitaire staats economie, inclusief dwangarbeid, spyware en nog wat morele nogo's ??

Dit blijft me verbazen, is dit puur omdat er op social media geen aandacht is hiervoor?


Concreet voorbeeld, dit gaat je met de producent van je ID7 of Kia nooit gebeuren:
https://edition.cnn.com/2...e-workers-conditions-intl

[psnepvangers]

Tommie12 schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:50:
[...]


Kijk eens of de BMW i4 past in je criteria van plaats en prijs?
Die mag ook 1500 of 1600kg trekken.

Die ga ik ook eens goed bekijken. Vrouwlief is alleen wat minder van de lage auto's (nog vergeten in het lijstje met eisen). Was ook heel blij dat de Audi A3 E-Tron (vorige auto) verdwenen was, zeker op de vakantieritten. Denk dus niet dat ik er heel erg ver mee ga komen.

FijneKnul schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:51:
[...]


Ioniq 5 scoort toch hoog op al je punten.
1] Zijn tweedehands goed betaalbaar en hebben tweedehands vaak nog een zeer goede SoH (in tegenstelling tot andere merken)
2] Hebben een uitstekende rang, ruimte en kunnen zware lading trekken.
3] Het laden met de Ioniq gaat super snel, sneller dan veel van de andere merken gewend bent
4] De Koreanen komen met lange garanties... Geeft je vast ook wat meer zekerheid.
5] Heeft ook een AWD versie.

Je noemt dan dat de afwerking binnen behoorlijk tegenviel. Dat verbaast mij, ik vind juist het tegenovergestelde (in het 2023 model.)
Kijk nog even na of je in het 2021 - 2024 model hebt gezeten, of in het 2025 model dat nieuw bij de dealer staat. Wellicht dat er nog verschil in zit.

Ik ben wel benieuwd wat je dan behoorlijk tegenviel.

Klopt zeker! Grootste twijfel bij de Ioniq 5 (2022 Lounge AWD testgereden) zit hem toch in een paar punten:

• Vergeleken met de Audi veel minder comfortabele rit (testritjes direct na elkaar gedaan, wat ook een wereld van verschil veroorzaakte)
• Infotainment was wat traag
• Afwerking binnenin was wat ondermaats naar mijn mening, deuren waren al aardig versleten na 60k km, blokjes aan de zijkant van de deur waren aardig beschadigd, veel gekraak)
• Je leest toch wel aardig wat ICCU problemen, al zijn dit soort issues natuurlijk wel bij iedere EV. Ioniq 5/EV6 de ICCU, maar bij de E-Tron dan wel weer de elektro motoren...

Verder wel een top auto hoor, vlot laden, goed bereik, nette uitrusting.

_Anvil_ schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:58:
[...]


Zo te horen heb je al goed huiswerk gedaan, het is iets van jouw lijstje of toch weer hybride dan.. ik zou in jouw geval voor een VAG concern auto gaan. De ID7 is te jong/duur.. Dat van het trekgewicht van de Skoda verbaast me, draait om de typegoedkeuring neem ik aan? Ionic 5 met een ander/gepimpt interieur?

Private (occasion) lease aanbieding overwogen? Je houdt die 40k in je zak en het scheelt je giga afschrijvingsrisico's op een eV. Dan kun je ook giga hokken als een Kia eV9 oid rijden.

Laatste sidenote: alle begrip voor je Elon/Tesla afkeer, maar hoe kunnen die mensen wel in een Chinese auto gaan rijden (indirect ook Volvo dus!) Elon zit bij een eng clubje dat op een totalitaire staat aanstuurt, true.. Maar jouw BYD en Volvo/Geely/Lync opties zijn gewoon keihard onderdeel van een totalitaire staats economie, inclusief dwangarbeid, spyware en nog wat morele nogo's ??

Dit blijft me verbazen, is dit puur omdat er op social media geen aandacht is hiervoor?


Concreet voorbeeld, dit gaat je met de producent van je ID7 of Kia nooit gebeuren:
https://edition.cnn.com/2...e-workers-conditions-intl

Dank! Ja, ik ben er toch al een kleine 6 maanden mee bezig om rond te kijken... En iedere auto vakantie kijken we toch weer wat we tegenkomen onderweg.

Private lease zal ik denk ik nooit doen, inderdaad minder afschrijvingrisico's, maar blijft een stukje waar ik zelf niet echt achter sta. De bedoeling is ook wel om de komende auto 4-5 jaar te rijden, maar private leasen weiger ik zelf toch om te doen.

M.b.t. de sidenote, is niet zozeer richting de afkeer van Elon hoor, maar meer het design aspect van Tesla. Ik heb zelf echt moeite buiten om de modellen uit elkaar te houden (lijkt allemaal op elkaar), en binnenin blijft het 1 pot nat voor mij, allemaal vrij simplistisch, minimalistisch en alles via het touch screen. Moet je van houden, ik wil het met een testrit wel overwegen in plaats van alleen maar af te houden.

[Tommie12]

FijneKnul schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:51:
[...]


Ioniq 5 scoort toch hoog op al je punten.
1] Zijn tweedehands goed betaalbaar en hebben tweedehands vaak nog een zeer goede SoH (in tegenstelling tot andere merken)
2] Hebben een uitstekende rang, ruimte en kunnen zware lading trekken.
3] Het laden met de Ioniq gaat super snel, sneller dan veel van de andere merken gewend bent
4] De Koreanen komen met lange garanties... Geeft je vast ook wat meer zekerheid.
5] Heeft ook een AWD versie.

Je noemt dan dat de afwerking binnen behoorlijk tegenviel. Dat verbaast mij, ik vind juist het tegenovergestelde (in het 2023 model.)
Kijk nog even na of je in het 2021 - 2024 model hebt gezeten, of in het 2025 model dat nieuw bij de dealer staat. Wellicht dat er nog verschil in zit.

Ik ben wel benieuwd wat je dan behoorlijk tegenviel.

Ioniq 5 heeft wel wat technische issues, en er zijn wat rapporten dat de SOH die ze aangeven niet echt correct is... De laatste video van Nextmove behandelt dat punt.
YouTube: nextnews: Tesla Preissenkung, KIA-Hyundai-Batteriezertifikate falsch...

[_Anvil_]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 15:09:
[...]
Private lease zal ik denk ik nooit doen, inderdaad minder afschrijvingrisico's, maar blijft een stukje waar ik zelf niet echt achter sta. De bedoeling is ook wel om de komende auto 4-5 jaar te rijden, maar private leasen weiger ik zelf toch om te doen.

M.b.t. de sidenote, is niet zozeer richting de afkeer van Elon hoor, maar meer het design aspect van Tesla. Ik heb zelf echt moeite buiten om de modellen uit elkaar te houden (lijkt allemaal op elkaar), en binnenin blijft het 1 pot nat voor mij, allemaal vrij simplistisch, minimalistisch en alles via het touch screen. Moet je van houden, ik wil het met een testrit wel overwegen in plaats van alleen maar af te houden.

Ah helder. En je punten mbt Tesla zijn heel valide. En zelf vind ik al die zakelijk geleasde model 3's en Y 's ok eenheidsworsten, beetje de nieuwe burgerbak vw golf van vroeger.

Als dark horse zou ik dan toch eens gaan kijken naar een Model X in een leuke kleur/uitvoering, ticks all your boxes en het Ev gedeelde is onverslaanbaar goed.

Ik ben zelf absoluut niet van het geld lenen (of private leasen), maar heb het toch gedaan. Heb voor een gebruikte model S en een excel sheet afweging tussen kopen en private occasion lease gedaan. Vooralsnog geen spijt van, afschrijving was fors geweest, al diverse dure onderdelen gratis vervangen en de mijne heeft ook nog free supercharging. Lekker zorgeloos autorijden.

Ik wed dat jij in een Koreaan of die Audi gaat eindigen, succes

[Tom Paris]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:36:
Zijn er nog modellen die ik over het hoofd zie, die ik hierin wel zou moeten overwegen?

Mustang Mach-E, Mercedes EQA, Nissan Ariya?

[psnepvangers]

_Anvil_ schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 15:27:
[...]


Ah helder. En je punten mbt Tesla zijn heel valide. En zelf vind ik al die zakelijk geleasde model 3's en Y 's ok eenheidsworsten, beetje de nieuwe burgerbak vw golf van vroeger.

Als dark horse zou ik dan toch eens gaan kijken naar een Model X in een leuke kleur/uitvoering, ticks all your boxes en het Ev gedeelde is onverslaanbaar goed.

Ik ben zelf absoluut niet van het geld lenen (of private leasen), maar heb het toch gedaan. Heb voor een gebruikte model S en een excel sheet afweging tussen kopen en private occasion lease gedaan. Vooralsnog geen spijt van, afschrijving was fors geweest, al diverse dure onderdelen gratis vervangen en de mijne heeft ook nog free supercharging. Lekker zorgeloos autorijden.

Ik wed dat jij in een Koreaan of die Audi gaat eindigen, succes

Model X is dan wel een stuk unieker inderdaad, maar wel een heel stuk duurder

Overigens zie ik wel dat er veel mogelijk is om later nog aan te passen, wel een voordeel bij die Teslas. HUD/bestuurdersscherm, schermpje achterin zodat ze het klimaat/stoelverwarming zelf kunnen aanpassen, nieuwe stoelen met stoelverkoeling inbouwen is ook allemaal nog een optie... Zal het toch eens serieus moeten bekijken.

Tom Paris schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 15:35:
[...]


Mustang Mach-E, Mercedes EQA, Nissan Ariya?

Alle drie helaas te klein, voornamelijk qua bagageruimte... Wel overwegen en reviews van bekeken.

[_Anvil_]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 15:43:
[...]


Model X is dan wel een stuk unieker inderdaad, maar wel een heel stuk duurder

Overigens zie ik wel dat er veel mogelijk is om later nog aan te passen, wel een voordeel bij die Teslas. HUD/bestuurdersscherm, schermpje achterin zodat ze het klimaat/stoelverwarming zelf kunnen aanpassen, nieuwe stoelen met stoelverkoeling inbouwen is ook allemaal nog een optie... Zal het toch eens serieus moeten bekijken.
[...]

Alle drie helaas te klein, voornamelijk qua bagageruimte... Wel overwegen en reviews van bekeken.

Als je nog een tijdje doortwijfelt komt de BMW i5 in je range, prijzen zitten al bijna op de 50K (of anders Duitse import?)

[zonoskar]

_Anvil_ schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 15:46:
[...]


Als je nog een tijdje doortwijfelt komt de BMW i5 in je range, prijzen zitten al bijna op de 50K (of anders Duitse import?)

Ioniq 6 business line zit op 47K. Hoef je ook niet te klooien met stoelen vervangen.

[psnepvangers]

zonoskar schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 16:06:
[...]

Ioniq 6 business line zit op 47K. Hoef je ook niet te klooien met stoelen vervangen.

Helaas is de Ioniq 6 dan weer eens stuk krapper qua kofferbak...

[Tommie12]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 16:52:
[...]

Helaas is de Ioniq 6 dan weer eens stuk krapper qua kofferbak...

Iveco heeft ook iets heel mooi in het aanbod..
Voldoende kofferruimte, en je trekt wat je wil.

Ik denk dat je toch je budget zal moeten optrekken….

[ Voor 7% gewijzigd door Tommie12 op 13-05-2025 20:22 ]

[mitsumark]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:36:
Zijn er nog modellen die ik over het hoofd zie, die ik hierin wel zou moeten overwegen?

Xpeng G6

of als wat meer kan:
BYD Sealion
Xpeng G9

[JT]

Zijn er hier mensen die een spiraal oplaadkabel gebruiken? Ooit problemen gehad met hitte vanwege de spiraal ofzo? Ik wil voor thuis een laadkabel van maximaal 2 meter maar die zijn veel duurder dan 5-meter kabels. Nu dacht ik aan een spiraal, maar je hoort ook altijd dat je de verlengkabel op een katrol altijd helemaal uit moet rollen als je er veel vermogen door gaat trekken. Nu zie ik fabrikanten van laadpalen die ze produceren en ik vind ook nergens ervaringen met gesmolten laadkabels ofzo. Maar tóch stel ik de vraag graag even hier voor ik er een aanschaf.

[de Peer]

JT schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 09:29:
Zijn er hier mensen die een spiraal oplaadkabel gebruiken? Ooit problemen gehad met hitte vanwege de spiraal ofzo? Ik wil voor thuis een laadkabel van maximaal 2 meter maar die zijn veel duurder dan 5-meter kabels. Nu dacht ik aan een spiraal, maar je hoort ook altijd dat je de verlengkabel op een katrol altijd helemaal uit moet rollen als je er veel vermogen door gaat trekken. Nu zie ik fabrikanten van laadpalen die ze produceren en ik vind ook nergens ervaringen met gesmolten laadkabels ofzo. Maar tóch stel ik de vraag graag even hier voor ik er een aanschaf.

als je gewoon fatsoenlijke goedgekeurde spullen gebruikt van een gerenommeerd merk zijn er geen problemen te verwachten. Ik zou het niet via Ali-Express kopen.

[Peter-036]

@JT De 'lussen' van een spiraalkabel liggen veel verder uit elkaar dan die op een kabelhaspel.
De gevaren voortkomend uit inductie zijn bij een spiraalkabel dus (bijna) nul.

[dreamscape]

JT schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 09:29:
Zijn er hier mensen die een spiraal oplaadkabel gebruiken? Ooit problemen gehad met hitte vanwege de spiraal ofzo? Ik wil voor thuis een laadkabel van maximaal 2 meter maar die zijn veel duurder dan 5-meter kabels. Nu dacht ik aan een spiraal, maar je hoort ook altijd dat je de verlengkabel op een katrol altijd helemaal uit moet rollen als je er veel vermogen door gaat trekken. Nu zie ik fabrikanten van laadpalen die ze produceren en ik vind ook nergens ervaringen met gesmolten laadkabels ofzo. Maar tóch stel ik de vraag graag even hier voor ik er een aanschaf.

Heb er zelf geen ervaringen mee, maar heb ook nooit gehoord van issues daarmee. Ook niet van onze klanten of service centers. Zo'n spiraal blijft ook niet perfect in een mooie cirkel, wat met zo'n verlengsnoer op katrol natuurlijk wel gebeurt.

Ik wilde ook een korte kabel en had bedacht zo'n spiraalkabel op Marktplaats te zoeken. Maar daar vind je vooral de spiraalkabels van PHEV PHICE auto's en die zijn meestal maar 1-fase.

Ik heb hier in de werkplaats een kapotte Tesla Wall Charger gesloopt en daar de kabel vanaf gehaald. Op de juiste lengte geknipt en een losse stekker erbij gekocht. Daarmee had ik voor de laadpalen bij mij in de buurt ook mooi een korte kabel.

[psnepvangers]

mitsumark schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 00:24:
[...]

Xpeng G6

of als wat meer kan:
BYD Sealion
Xpeng G9

Daar lijkt het inderdaad wel op neer te komen. Ik ga eerst nog maar eens een testrit maken in een Model Y, en dan kijken of ik flink wat meer wil bijlappen, of toch het risico wil nemen met een E-Tron 55. Dank!

[daemonix]

Peter-036 schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 09:35:
@JT De 'lussen' van een spiraalkabel liggen veel verder uit elkaar dan die op een kabelhaspel.
De gevaren voortkomend uit inductie zijn bij een spiraalkabel dus (bijna) nul.

Die problemen komen over het algemeen niet voort uit inductie maar puur door de verwarming van de tussenliggende kabels die hun warmte niet kwijt kunnen. De spoel is veel te groot voor echte inductieve invloed.

[Himalaya]

JT schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 09:29:
Zijn er hier mensen die een spiraal oplaadkabel gebruiken? Ooit problemen gehad met hitte vanwege de spiraal ofzo? Ik wil voor thuis een laadkabel van maximaal 2 meter maar die zijn veel duurder dan 5-meter kabels. Nu dacht ik aan een spiraal, maar je hoort ook altijd dat je de verlengkabel op een katrol altijd helemaal uit moet rollen als je er veel vermogen door gaat trekken. Nu zie ik fabrikanten van laadpalen die ze produceren en ik vind ook nergens ervaringen met gesmolten laadkabels ofzo. Maar tóch stel ik de vraag graag even hier voor ik er een aanschaf.

Gebruik deze al bijna een jaar, geen enkel probleem en superhandig in het gebruik

[mb1]

Ik zit eens een beetje te kijken om wellicht binnen nu en een jaar onze tweede auto (een Picanto) te vervagen voor een BEV.
Als ik puur op prijs selecteer nadat ik in www.gaspedaal.nl de minimale eisen heb aangegeven, bouwjaar 2025, stuurverwarming stoelverwarming 4 zitplaatsen en 4 portieren.
Dan komen als eerste en goedkoopste de Leaf en de e-corsa naar voren.
Ik heb wel eens een klein stukje in een e-corsa gereden, maar nog niet in een Leaf.
Kan iemand zijn oordeel eens geven als de keuze tussen deze twee zou gaan, of zie ik nog opties over het hoofd in dezelfde prijsklasse <26K?

[JWPVDW]

mb1 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 17:07:
Ik zit eens een beetje te kijken om wellicht binnen nu en een jaar onze tweede auto (een Picanto) te vervagen voor een BEV.
Als ik puur op prijs selecteer nadat ik in www.gaspedaal.nl de minimale eisen heb aangegeven, bouwjaar 2025, stuurverwarming stoelverwarming 4 zitplaatsen en 4 portieren.
Dan komen als eerste en goedkoopste de Leaf en de e-corsa naar voren.
Ik heb wel eens een klein stukje in een e-corsa gereden, maar nog niet in een Leaf.
Kan iemand zijn oordeel eens geven als de keuze tussen deze twee zou gaan, of zie ik nog opties over het hoofd in dezelfde prijsklasse <26K?

De Leaf wordt veelal afgeraden vanwege de Chademo-aansluiting (kan je op veel openbare plekken niet mee laden) en het gebrek aan actieve koeling (waardoor de batterij snel slijt)..

De Renault 5 al bekeken? (Hoewel met de opties die je graag wenst wordt dat qua budget lastig denk ik)

[FitTiv]

mb1 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 17:07:
Ik zit eens een beetje te kijken om wellicht binnen nu en een jaar onze tweede auto (een Picanto) te vervagen voor een BEV.
Als ik puur op prijs selecteer nadat ik in www.gaspedaal.nl de minimale eisen heb aangegeven, bouwjaar 2025, stuurverwarming stoelverwarming 4 zitplaatsen en 4 portieren.
Dan komen als eerste en goedkoopste de Leaf en de e-corsa naar voren.
Ik heb wel eens een klein stukje in een e-corsa gereden, maar nog niet in een Leaf.
Kan iemand zijn oordeel eens geven als de keuze tussen deze twee zou gaan, of zie ik nog opties over het hoofd in dezelfde prijsklasse <26K?

Ecorsa weet niet of die nog laders van mahle heeft die snel stuk gaan. Verder prima auto, technisch gelijk aan de rest van stellantis, e208, e2008, en al die afgeleide modellen.
Leaf zou ik niet doen, genoeg verhalen over de accukoeling (luchtgekoeld en veel degradatie).

Inster niks? Kona 39kWh? Wat is je min range?

Ter info de ID3 is er nu vanaf net geen 30k nieuw, kan ook interessant zijn

[ Voor 10% gewijzigd door FitTiv op 17-05-2025 17:25 ]

[Don Quijote]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 14:36:
Goedemiddag!

Toch eens wat advies inwinnen van Tweakers, zit hier toch in een redelijke zoektocht verstrikt.

Op het moment rij ik in mijn Lynk & Co 01. Op zich redelijk tevreden, maar ik wil toch wel graag (weer terug) naar een volledig elektrische auto.

Op zich heb ik een paar eisen voor mezelf neergezet:

• Minimaal 1400kg trekgewicht, trekgewicht ongeremd 750kg
• Kwalitatief redelijk afgewerkt binnenin
• Goed vlot snelladen voor de autovakanties, en een goed bereik
• Meer bagageruimte vergeleken met mijn huidige L&C 01
• Als occassion beschikbaar, max 100k op de teller, na 2021, en budget €40k (kan bij uitzondering paar duizend opgerekt worden)
• AWD is toch wel een groot pluspunt, maar geen harde vereiste

Op zich nog geen gigantische lijst met eisen, dus ik heb er al een paar testgereden/bekeken:

• KIA EV6 (Te weinig bagageruimte, redelijke afwerking
• Skoda Enyaq (Was op zich netjes, maar trekgewicht is echt te weinig)
• Hyundai Ioniq 5 (Ruimte was netjes, maar afwerking viel echt behoorlijk tegen)
• Audi E-Tron 55 (Tot nu toe de beste optie, top luxe afgewerkt, maar wel zwaar/onzuinig en met aardige risico's m.b.t. de elektromotoren)

En er zijn al een aantal die ik voor mezelf heb afgeschreven. Volvo XC40/EC40/C40 (te saai), EX30 (te klein), KGM Torres EVX (te weinig power, binnenin niet kwalitatief echt afgewerkt, en trekgewicht ongeremd 500kg), Polestar 2 (te weinig bagageruimte), BYD Tang (oude model is echt net te ouderwets, nieuwe model nog niet in budget), Fisker Ocean (lijkt me vrij logisch, te veel risico).

Zijn er nog modellen die ik over het hoofd zie, die ik hierin wel zou moeten overwegen? Ik wil (ondanks dat ik echt tegen het anti-Tesla aanhik, sorry) toch een Model Y nog een keer in het echt bekijken en proefrijden, maar verder durf ik het niet echt te zeggen...

Zelf vrij recent voor de keuze gestaan en heb een etron 55 gehaald. Wel eentje van eind 2021 zodat je in principe niet meer met het elektromotor issue zit. Grootste nadeel is dat hij vrij onzuinig is, en dan vooral omdat dit gewoon geld kost als je publiek moet laden; qua range heb ik er persoonlijk geen enkel probleem mee. Zoveel publieke laadpalen, dat ik nog geen enkele keer bij een snellader heb gestaan (en ik heb geen eigen laadpaal).





Dit is het gebruik van gisteren. Heenweg 105km/u gereden op de snelweg. Om op 21,4kWh gebruik te komen. Op de terugweg 135km/u en dan ga je gelijk naar 26,7kWh.

Vergelijken met de Q4 en Q6 is hij qua interieur wel echt nog van een ander niveau. Het voelt nog als Audi luxe, daar waar de nieuwere modellen toch wat beknibbelen. Ook, maar dit is heel persoonlijk, ben ik enorm blij met de schermen, hoge resolutie goede kleuren en het belangrijkst: netjes weggewerkt in het dashboard. Geen tablets of hele tv’s die op of voor het dashboard geplakt zijn, maar nog echt nagedacht over hoe je zoiets netjes toepast in een interieur.

De luchtvering en geluidsisolatie maken het een enorm comfortable reisauto. Kofferbak is ruim en ook op de achterbank is het goed toeven.

Voor de huidige prijzen, mits verbruik en range niet je hoogste prioriteit zijn, kan ik mij geen betere elektrische auto voorstellen (anders had ik hem natuurlijk zelf ook niet genomen).

[ZeRoC00L]

JT schreef op donderdag 15 mei 2025 @ 09:29:
Zijn er hier mensen die een spiraal oplaadkabel gebruiken? Ooit problemen gehad met hitte vanwege de spiraal ofzo? Ik wil voor thuis een laadkabel van maximaal 2 meter maar die zijn veel duurder dan 5-meter kabels. Nu dacht ik aan een spiraal, maar je hoort ook altijd dat je de verlengkabel op een katrol altijd helemaal uit moet rollen als je er veel vermogen door gaat trekken. Nu zie ik fabrikanten van laadpalen die ze produceren en ik vind ook nergens ervaringen met gesmolten laadkabels ofzo. Maar tóch stel ik de vraag graag even hier voor ik er een aanschaf.

De binnenste kabel op een haspel is helemaal ingesloten, een spiraal laadkabel hangt of ligt ook los, dus kan veel beter eventuele warmte kwijt.

[mb1]

FitTiv schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 17:22:
[...]


Ecorsa weet niet of die nog laders van mahle heeft die snel stuk gaan. Verder prima auto, technisch gelijk aan de rest van stellantis, e208, e2008, en al die afgeleide modellen.
Leaf zou ik niet doen, genoeg verhalen over de accukoeling (luchtgekoeld en veel degradatie).

Inster niks? Kona 39kWh? Wat is je min range?

Ter info de ID3 is er nu vanaf net geen 30k nieuw, kan ook interessant zijn

VW valt hier zeker in de smaak, ik rij zelf een nieuw model Passat, maar ID3 is eigenlijk wel nét wat te duur.
Range van 150 km in de winter is voor mijn vrouw in 99% van de gevallen voldoende.
Lengte maximaal 4 meter ivm. Parkeren voor het huis zou mooi zijn, maar dat was bij de Leaf ook al een dingetje.

[JT]

psnepvangers schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 15:09:
[...]

Klopt zeker! Grootste twijfel bij de Ioniq 5 (2022 Lounge AWD testgereden) zit hem toch in een paar punten:

• Vergeleken met de Audi veel minder comfortabele rit (testritjes direct na elkaar gedaan, wat ook een wereld van verschil veroorzaakte)
• Infotainment was wat traag
• Afwerking binnenin was wat ondermaats naar mijn mening, deuren waren al aardig versleten na 60k km, blokjes aan de zijkant van de deur waren aardig beschadigd, veel gekraak)
• Je leest toch wel aardig wat ICCU problemen, al zijn dit soort issues natuurlijk wel bij iedere EV. Ioniq 5/EV6 de ICCU, maar bij de E-Tron dan wel weer de elektro motoren...

Verder wel een top auto hoor, vlot laden, goed bereik, nette uitrusting. t met een testrit wel overwegen in plaats van alleen maar af te houden.

Voor 40k koop je een Ioniq 5 die nog ruim in de garantie zit. Beschadigingen, is dat niet een kwestie van hoe een vorige eigenaar met de auto is omgegaan? Of heb je er 7 bekeken en hadden ze het allemaal?

Wat betreft die problemen, de meeste EV's hebben dat wel (het zijn net ICE auto's ). Je zou je nog kunnen orienteren op de Toyota bz4x (ofzo), die heeft 10 jaar garantie. Heb er nog even bij stilgestaan maar toch niet gedaan, ik wou niet teveel inleveren op een aantal andere zaken.

[JT]

mb1 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 17:07:
Ik zit eens een beetje te kijken om wellicht binnen nu en een jaar onze tweede auto (een Picanto) te vervagen voor een BEV.
Als ik puur op prijs selecteer nadat ik in www.gaspedaal.nl de minimale eisen heb aangegeven, bouwjaar 2025, stuurverwarming stoelverwarming 4 zitplaatsen en 4 portieren.
Dan komen als eerste en goedkoopste de Leaf en de e-corsa naar voren.
Ik heb wel eens een klein stukje in een e-corsa gereden, maar nog niet in een Leaf.
Kan iemand zijn oordeel eens geven als de keuze tussen deze twee zou gaan, of zie ik nog opties over het hoofd in dezelfde prijsklasse <26K?

Eerste generatie Ioniq EV al bekeken? Verkrijgbaar met 29kwh en 39kwh. Met de 29kwh heb je al een aardig bereik omdat het een heel efficiënte auto is.

Tweede generatie Leaf zou ik links laten liggen. Geen actieve accukoeling, dat doet wat met de levensduur en ik heb vaker foto's gezien van hoe de accupacks eruit zagen na een tijdje - die waren helemaal uitgezet. Rapidgate is denk ik een goede uiting van de matige keuzes die Nissan had gemaakt voor de accu van die auto. Dit is ook interessant om even naar te kijken als je er wat meer over wilt lezen.

[ Voor 27% gewijzigd door JT op 18-05-2025 09:48 ]

[Ecological]

Don Quijote schreef op zondag 18 mei 2025 @ 09:14:
[...]


Zelf vrij recent voor de keuze gestaan en heb een etron 55 gehaald. Wel eentje van eind 2021 zodat je in principe niet meer met het elektromotor issue zit. Grootste nadeel is dat hij vrij onzuinig is, en dan vooral omdat dit gewoon geld kost als je publiek moet laden; qua range heb ik er persoonlijk geen enkel probleem mee. Zoveel publieke laadpalen, dat ik nog geen enkele keer bij een snellader heb gestaan (en ik heb geen eigen laadpaal).

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Dit is het gebruik van gisteren. Heenweg 105km/u gereden op de snelweg. Om op 21,4kWh gebruik te komen. Op de terugweg 135km/u en dan ga je gelijk naar 26,7kWh.

Vergelijken met de Q4 en Q6 is hij qua interieur wel echt nog van een ander niveau. Het voelt nog als Audi luxe, daar waar de nieuwere modellen toch wat beknibbelen. Ook, maar dit is heel persoonlijk, ben ik enorm blij met de schermen, hoge resolutie goede kleuren en het belangrijkst: netjes weggewerkt in het dashboard. Geen tablets of hele tv’s die op of voor het dashboard geplakt zijn, maar nog echt nagedacht over hoe je zoiets netjes toepast in een interieur.

De luchtvering en geluidsisolatie maken het een enorm comfortable reisauto. Kofferbak is ruim en ook op de achterbank is het goed toeven.

Voor de huidige prijzen, mits verbruik en range niet je hoogste prioriteit zijn, kan ik mij geen betere elektrische auto voorstellen (anders had ik hem natuurlijk zelf ook niet genomen).

Ik heb ook een e-tron gekocht! Echt een top ding, zo top dat ik een nieuwer model met meer opties ga kopen en de afschrijving wel gewoon eet

Hij is inderdaad niet erg zuinig, maar omdat ik ook de 55 heb, kan ik eigenlijk de hele week rondrijden en opladen op zaterdag en zondag via mijn Zappi.

Zelf mis ik de tablet wel, maar dat is persoonlijk.

[mitsumark]

Don Quijote schreef op zondag 18 mei 2025 @ 09:14:
[...]


Zelf vrij recent voor de keuze gestaan en heb een etron 55 gehaald. Wel eentje van eind 2021 zodat je in principe niet meer met het elektromotor issue zit. Grootste nadeel is dat hij vrij onzuinig is, en dan vooral omdat dit gewoon geld kost als je publiek moet laden; qua range heb ik er persoonlijk geen enkel probleem mee. Zoveel publieke laadpalen, dat ik nog geen enkele keer bij een snellader heb gestaan (en ik heb geen eigen laadpaal).

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Dit is het gebruik van gisteren. Heenweg 105km/u gereden op de snelweg. Om op 21,4kWh gebruik te komen. Op de terugweg 135km/u en dan ga je gelijk naar 26,7kWh.

Vergelijken met de Q4 en Q6 is hij qua interieur wel echt nog van een ander niveau. Het voelt nog als Audi luxe, daar waar de nieuwere modellen toch wat beknibbelen. Ook, maar dit is heel persoonlijk, ben ik enorm blij met de schermen, hoge resolutie goede kleuren en het belangrijkst: netjes weggewerkt in het dashboard. Geen tablets of hele tv’s die op of voor het dashboard geplakt zijn, maar nog echt nagedacht over hoe je zoiets netjes toepast in een interieur.

De luchtvering en geluidsisolatie maken het een enorm comfortable reisauto. Kofferbak is ruim en ook op de achterbank is het goed toeven.

Voor de huidige prijzen, mits verbruik en range niet je hoogste prioriteit zijn, kan ik mij geen betere elektrische auto voorstellen (anders had ik hem natuurlijk zelf ook niet genomen).

Wat grappig, voor mij zou het precies andersom zijn: range is wel belangrijk maar verbruik (ivm kosten) weer niet zo (scheelt misschien 1-2 tientjes per maand).
Ik rij relatief weinig maar wil wel verre autovakanties maken, jij waarschijnlijk andersom?
Al zijn (semi) verre reizen ook nog wel aardig te met een etron ivm goede laadcurve.

PS: er stond ook veel wind, misschien net zoveel invloed als de snelheid?

[GekkeRipper]

Wat is een realistische range van zo'n Etron 55? Ze zijn te koop vanaf circa 30k met adaptieve cruise control. Verbruik vind ik ook niet zo boeiend qua kosten. Maar zo 'n grote auto moet voor mij de hoofdauto zijn dus ook geschikt voor verre vakanties in ons geval.

[Ecological]

GekkeRipper schreef op zondag 18 mei 2025 @ 10:32:
Wat is een realistische range van zo'n Etron 55? Ze zijn te koop vanaf circa 30k met adaptieve cruise control. Verbruik vind ik ook niet zo boeiend qua kosten. Maar zo 'n grote auto moet voor mij de hoofdauto zijn dus ook geschikt voor verre vakanties in ons geval.

Ik zat in hetzelfde schuitje, en wilde er 1 voor verre vakanties. Op ABPR kan ik naar Thuringen vanuit Noord-Holland met twee stops. Verder is de laadcurve van de 55 erg goed. Van de andere kant, 1 keer extra stoppen zou ik ook helemaal prima vinden. Dus ik weet niet echt de realistische range zelf, maar op ev-database en ABPR zie je wel hele goed indicaties.

[ Voor 8% gewijzigd door Ecological op 18-05-2025 10:40 ]

[JT]

mitsumark schreef op zondag 18 mei 2025 @ 10:14:
[...]

Wat grappig, voor mij zou het precies andersom zijn: range is wel belangrijk maar verbruik (ivm kosten) weer niet zo (scheelt misschien 1-2 tientjes per maand).
Ik rij relatief weinig maar wil wel verre autovakanties maken, jij waarschijnlijk andersom?
Al zijn (semi) verre reizen ook nog wel aardig te met een etron ivm goede laadcurve.

Wel opvallend dat je dat zo zegt; bereik hangt immers in zekere mate samen met verbruik en we zijn nog niet zover dat we makkelijk en goedkoop een grotere accu in een auto stoppen.

[Ferry34]

mb1 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 17:07:
Ik zit eens een beetje te kijken om wellicht binnen nu en een jaar onze tweede auto (een Picanto) te vervagen voor een BEV.
Als ik puur op prijs selecteer nadat ik in www.gaspedaal.nl de minimale eisen heb aangegeven, bouwjaar 2025, stuurverwarming stoelverwarming 4 zitplaatsen en 4 portieren.
Dan komen als eerste en goedkoopste de Leaf en de e-corsa naar voren.
Ik heb wel eens een klein stukje in een e-corsa gereden, maar nog niet in een Leaf.
Kan iemand zijn oordeel eens geven als de keuze tussen deze twee zou gaan, of zie ik nog opties over het hoofd in dezelfde prijsklasse <26K?

Hyundai inster

[mitsumark]

JT schreef op zondag 18 mei 2025 @ 11:16:
[...]

Wel opvallend dat je dat zo zegt; bereik hangt immers in zekere mate samen met verbruik en we zijn nog niet zover dat we makkelijk en goedkoop een grotere accu in een auto stoppen.

Is 1 van de grootste factoren inderdaad, vandaar dat ik ook "ivm kosten" er tussen haakjes bij zet samen met "1-2 tientjes per maand".
Dat je met een hoger verbruik een grotere accu nodig hebt, en daarmee ook meer kosten in aanschaf en hogere mrb, is hooguit vervelend.
Die aanschaf is voor de etron bv niet meer zo relevant, de accu is al betaald en 2e hands prijzen lijken mij acceptabel.

[Don Quijote]

GekkeRipper schreef op zondag 18 mei 2025 @ 10:32:
Wat is een realistische range van zo'n Etron 55? Ze zijn te koop vanaf circa 30k met adaptieve cruise control. Verbruik vind ik ook niet zo boeiend qua kosten. Maar zo 'n grote auto moet voor mij de hoofdauto zijn dus ook geschikt voor verre vakanties in ons geval.

Zo op een dag als gisteren, als je netjes 105 tuft op de snelweg zo rond de 360. Maar als je doorrijdt eerder rond de 300. Voor mij allemaal prima, want meer dan kilometer 200 enkele reis rijd ik niet vaak, en binnen Nederland kan je bijna altijd wel op locatie laden.

Voor de wintersport en zomervakantie ga je het wel merken. Maar hoe erg je dat vindt is nogal persoonlijk. Wij gaan deze zomer naar Lyon en het verschil tussen de e-tron 55 en 2025 Tesla Y longe range is voor mij zo nihil dat het geen factor is in mijn keuze. 25 minuten en 1 stop (aldus ABRP).



.

[mister9]

Ik mag dit jaar weer een nieuwe leaseauto gaan uitzoeken voor vervanging van mijn huidige die eind dit jaar afloopt, waar ik dan 5 jaar in gereden heb.

Mijn huidige auto is een Kia e-Niro uit Jan 2025, volledig elektrisch dus. 64kw, WLPT van 450 km, laden gaat met max 80Kwh.

Het elektrisch rijden bevalt op zich prima en vanuit het bedrijf wordt het ook sterk gestimuleerd (o.a. ruimer leasebudget als je elektrisch kiest).

Niet elektrisch rijden is ook een optie maar moet dan wel passen qua budget. Bijkomend voordeel is dat dit jaar de bijtelling 17% voor een groot deel.

De Kia is uitstekend bevallen, maar wat we graag anders zien is; een stuk ruimere bagageruimte, grotere actieradius en hogere laadsnelheid. De laadsnelheden zijn bij moderne auto’s natuurlijk al vaak hoger dan de mijne.

De hoge instap bevalt prima dus ik ben weer op zoek naar een SUV(achtig).

Ik heb vandaag proef gereden in de Skoda Enyaq. De bagage ruimte is enorm en rijden bevalt goed. Veel zaken die op mijn KIA al jaren zitten zitten hier niet op (of slechts tegen behoorlijke bijbetaling) zoals stoel koeling / ventilatie, achterbankverwarming, etc).

Weten jullie nog andere opties die ik moet overwegen? Dus elektrisch, SUV, stuk ruimer qua bagageruimte dan de e-Niro, flinke toename in actieradius en een fatsoenlijke laadsnelheid voor snelladen.

Dank vast voor de moeite, mocht er meer aanvullende info nodig zijn, geen probleem !

Dank!

[JT]

mitsumark schreef op zondag 18 mei 2025 @ 12:37:
[...]

Is 1 van de grootste factoren inderdaad, vandaar dat ik ook "ivm kosten" er tussen haakjes bij zet samen met "1-2 tientjes per maand".
Dat je met een hoger verbruik een grotere accu nodig hebt, en daarmee ook meer kosten in aanschaf en hogere mrb, is hooguit vervelend.
Die aanschaf is voor de etron bv niet meer zo relevant, de accu is al betaald en 2e hands prijzen lijken mij acceptabel.

Ik doel meer op limieten van een grotere accu. In een auto de brandstoftank van 40 naar 80 liter vergroten is niet zo een probleem. In een auto de accu verdubbelen van 65kwh naar 130kwh daarentegen kent meer limitaties.

[BarryH]

@mister9 EV3 ?

[mb1]

Ferry34 schreef op zondag 18 mei 2025 @ 11:29:
[...]


Hyundai inster

Afgekeurd op uiterlijk!

[mitsumark]

JT schreef op zondag 18 mei 2025 @ 12:46:
[...]

Ik doel meer op limieten van een grotere accu. In een auto de brandstoftank van 40 naar 80 liter vergroten is niet zo een probleem. In een auto de accu verdubbelen van 65kwh naar 130kwh daarentegen kent meer limitaties.

Nog altijd makkelijker dan verbruik verlagen van 20kWh/100km naar 10kWh/100km
Beide (een beetje) is natuurlijk nog beter, zegge 100kWh en 15kWh/100km.
Maar ik heb dan liever een auto met meer verbruik maar ook groter bereik en grotere accu, dan moeten beknibbelen op bereik.

[Ferry34]

mb1 schreef op zondag 18 mei 2025 @ 12:56:
[...]


Afgekeurd op uiterlijk!

BYD atto 2.
Net over je prijs helaas

YouTube: 2500 km in de BYD ATTO 2 | Misschien wel ‘t beste totaalpakket

[ Voor 4% gewijzigd door Ferry34 op 18-05-2025 13:32 ]

[mitsumark]

mb1 schreef op zaterdag 17 mei 2025 @ 17:07:
Ik zit eens een beetje te kijken om wellicht binnen nu en een jaar onze tweede auto (een Picanto) te vervagen voor een BEV.
Als ik puur op prijs selecteer nadat ik in www.gaspedaal.nl de minimale eisen heb aangegeven, bouwjaar 2025, stuurverwarming stoelverwarming 4 zitplaatsen en 4 portieren.
Dan komen als eerste en goedkoopste de Leaf en de e-corsa naar voren.
Ik heb wel eens een klein stukje in een e-corsa gereden, maar nog niet in een Leaf.
Kan iemand zijn oordeel eens geven als de keuze tussen deze twee zou gaan, of zie ik nog opties over het hoofd in dezelfde prijsklasse <26K?

Als het een pietsie meer mag zijn:
https://www.firefly.world...JGpRJKI7RbHoaAvtgEALw_wcB

Vergeleken de Atto 2 een extra enorme frunk en veel sneller laden.
https://ev-database.org/s...a855c12cbf7b2ef15bca89523
YouTube: Nio Firefly (2025) vs BYD ATTO 2

[ Voor 13% gewijzigd door mitsumark op 18-05-2025 14:07 ]

[JT]

mitsumark schreef op zondag 18 mei 2025 @ 12:57:
[...]

Nog altijd makkelijker dan verbruik verlagen van 20kWh/100km naar 10kWh/100km
Beide (een beetje) is natuurlijk nog beter, zegge 100kWh en 15kWh/100km.
Maar ik heb dan liever een auto met meer verbruik maar ook groter bereik en grotere accu, dan moeten beknibbelen op bereik.

Het is jammer dat er niet meer zo gekeken wordt naar echte efficiency voor op de weg Volgens mij zijn de enige twee auto's die zich hier op richten de MB EQS en Ioniq 6. Grote accu en laag verbruik.

[Tom Paris]

JT schreef op zondag 18 mei 2025 @ 15:33:
[...]

Het is jammer dat er niet meer zo gekeken wordt naar echte efficiency voor op de weg Volgens mij zijn de enige twee auto's die zich hier op richten de MB EQS en Ioniq 6. Grote accu en laag verbruik.

Maar 'de markt' wil een SUV/cross-over. Dat zijn per definitie rijdende dozen die nooit een lage Cw-waarde zullen halen... De efficiency van een EQS, Ioniq 6, originele Ioniq, etc volgen allemaal uit het design (laag front, aflopende daklijn), maar dat is niet wat het gros van de autokopers zoekt.

[PeterZ(on)]

Tom Paris schreef op zondag 18 mei 2025 @ 15:54:
[...]


Maar 'de markt' wil een SUV/cross-over. Dat zijn per definitie rijdende dozen die nooit een lage Cw-waarde zullen halen... De efficiency van een EQS, Ioniq 6, originele Ioniq, etc volgen allemaal uit het design (laag front, aflopende daklijn), maar dat is niet wat het gros van de autokopers zoekt.

Of wat kopers wordt opgedrongen, want ik hoef zo'n rijdende doos niet en wacht nog steeds op een waardige opvolger voor mijn Ioniq maar die is er (nog) niet.

[Tom Paris]

PeterZ(on) schreef op zondag 18 mei 2025 @ 16:04:
[...]

Of wat kopers wordt opgedrongen, want ik hoef zo'n rijdende doos niet en wacht nog steeds op een waardige opvolger voor mijn Ioniq maar die is er (nog) niet.

Aanbod volgt altijd vraag, niet andersom. Natuurlijk zijn er consumenten zoals jij en ik (Ioniq) die niet voor een SUV/cross-over gaan, maar zie wat de verkooptoppers zijn op dit moment. EV3, EX30, etc (hetzelfde kun je zeggen ICEs).

CLA, M3, Ioniq 6, m.i. genoeg waardige opvolgers voor de Ioniq... Maar stiekem zou ik de nieuwe Prius graag als BEV zien, mooie auto met goede Cw-waarde.

[daemonix]

Tom Paris schreef op zondag 18 mei 2025 @ 15:54:
[...]


Maar 'de markt' wil een SUV/cross-over. Dat zijn per definitie rijdende dozen die nooit een lage Cw-waarde zullen halen... De efficiency van een EQS, Ioniq 6, originele Ioniq, etc volgen allemaal uit het design (laag front, aflopende daklijn), maar dat is niet wat het gros van de autokopers zoekt.

Je vergeet Tesla.

[Zjanzjak]

mister9 schreef op zondag 18 mei 2025 @ 12:46:
Weten jullie nog andere opties die ik moet overwegen?

Qua specificaties weet ik het niet zo of dit op jouw lijstje past/kan maar het eerste wat mij toch binnen schoot was: Renault Scenic E-Tech?

PeterZ(on) schreef op zondag 18 mei 2025 @ 16:04:
en wacht nog steeds op een waardige opvolger voor mijn Ioniq maar die is er (nog) niet.

Firefly ook niet?

[True]

JT schreef op zondag 18 mei 2025 @ 15:33:
[...]

Het is jammer dat er niet meer zo gekeken wordt naar echte efficiency voor op de weg Volgens mij zijn de enige twee auto's die zich hier op richten de MB EQS en Ioniq 6. Grote accu en laag verbruik.

Jij (en anderen hierboven) vergeten de ID.7 ook relatief laag en wel degelijk zuinig.

[Andrehj]

True schreef op zondag 18 mei 2025 @ 17:54:
Jij (en anderen hierboven) vergeten de ID.7 ook relatief laag en wel degelijk zuinig.

Helaas zijn de prutsers bij VAG vergeten die een fatsoenlijk trekvermogen (aanhanger) meer te geven. Voor auto van meer dan twee ton gewicht is een aanhangertje van 1000 kg echt een lachertje.

[Tommie12]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:21:
[...]

Helaas zijn de prutsers bij VAG vergeten die een fatsoenlijk trekvermogen (aanhanger) meer te geven. Voor auto van meer dan twee ton gewicht is een aanhangertje van 1000 kg echt een lachertje.

Ik snap dat ‘trekgewicht’ niet.
Om grote en zware voorwerpen te vervoeren hebben ze vrachtwagens uit gevonden.

(De BMW i4 mag 1600 kg trekken en is ook laag.)

[Puppetmaster]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:21:
[...]

Helaas zijn de prutsers bij VAG vergeten die een fatsoenlijk trekvermogen (aanhanger) meer te geven. Voor auto van meer dan twee ton gewicht is een aanhangertje van 1000 kg echt een lachertje.

Dat is bijna het enige minpunt van de ID.7, maar voor mij niet want ik kom van een model3 en die mag ook maar 1000kg trekken.

Ik vraag me wel af waar dat door komt?
Een A6 EV mag 2100kg trekken.

[True]

Puppetmaster schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:51:
[...]

Dat is bijna het enige minpunt van de ID.7, maar voor mij niet want ik kom van een model3 en die mag ook maar 1000kg trekken.

Ik vraag me wel af waar dat door komt?
Een A6 EV mag 2100kg trekken.

Ik meen dat de Audi niet op het MEB-platform staat. Dat gezegd hebbende wat is het hoogste trekgewicht van een MEB-platform auto?

[True]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:21:
[...]

Helaas zijn de prutsers bij VAG vergeten die een fatsoenlijk trekvermogen (aanhanger) meer te geven. Voor auto van meer dan twee ton gewicht is een aanhangertje van 1000 kg echt een lachertje.

Dat maakt 'm niet minder relevant voor de vergelijking die gemaakt werd, jij trekt er nu weer een geheel andere parameter bij.

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op zondag 18 mei 2025 @ 17:47:
[...]


Firefly ook niet?

Nah, op zich een leuk en apart model en daar hou ik wel van maar heeft toch ook nadelen. Gewicht wat aan de hoge kant, net als het verbruik en ook geen warmtepomp. Laden is ook niet echt snel en nagenoeg geen fysieke bediening maar alles via een scherm. Daarnaast is het een Chinees en geen dealer waar je terecht kunt. Misschien straks de Kia EV2.

[Andrehj]

Puppetmaster schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:51:
Dat is bijna het enige minpunt van de ID.7, maar voor mij niet want ik kom van een model3 en die mag ook maar 1000kg trekken.

Ik vraag me wel af waar dat door komt?
Een A6 EV mag 2100kg trekken.

De Audi is qua trekgewicht inderdaad veel beter dan de ID7, maar ook nóg (veel) duurder en minder ruim.
Wij rijden weinig kilometers, waardoor de winst van het goedkope tanken nogal meevalt. Ik heb al uitgebreid zitten rekenen, maar voor onze eisen (ruimte, station, moet caravan kunnen trekken) is een plug-in hybride, in dit geval een nieuwe Skoda Superb iV, veel voordeliger dan een EV. Jammer, want we willen best aan de EV.

[Tom Paris]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 20:21:
[...]

De Audi is qua trekgewicht inderdaad veel beter dan de ID7, maar ook nóg (veel) duurder en minder ruim.
Wij rijden weinig kilometers, waardoor de winst van het goedkope tanken nogal meevalt. Ik heb al uitgebreid zitten rekenen, maar voor onze eisen (ruimte, station, moet caravan kunnen trekken) is een plug-in hybride, in dit geval een nieuwe Skoda Superb iV, veel voordeliger dan een EV. Jammer, want we willen best aan de EV.

Vernieuwde bZ4X mag ook 1500kg trekken, en zit ook rond de 45k net als een Superb.

[Cigarguy]

Tom Paris schreef op zondag 18 mei 2025 @ 20:50:
[...]


Vernieuwde bZ4X mag ook 1500kg trekken, en zit ook rond de 45k net als een Superb.

De venieuwde bz4x is toch nog niet leverbaar / zijn nog geen prijzen van bekend?

Dacht q3 /q4 dit jaar dat de vernieuwde versie komt.

[Theone098]

Cigarguy schreef op zondag 18 mei 2025 @ 21:12:
[...]

De venieuwde bz4x is toch nog niet leverbaar / zijn nog geen prijzen van bekend?

Dacht q3 /q4 dit jaar dat de vernieuwde versie komt.

De Q4 zeker niet dit jaar volgens mijn dealer.

[Kodess]

Puppetmaster schreef op zondag 18 mei 2025 @ 18:51:
[...]

Dat is bijna het enige minpunt van de ID.7, maar voor mij niet want ik kom van een model3 en die mag ook maar 1000kg trekken.

Ik vraag me wel af waar dat door komt?
Een A6 EV mag 2100kg trekken.

Volgens mij moeten ze het trek gewicht meenemen in de WLTP. Dus dan gaat de 'range' omlaag op het verkoopplaatje.

[Tommie12]

Kodess schreef op zondag 18 mei 2025 @ 21:19:
[...]

Volgens mij moeten ze het trek gewicht meenemen in de WLTP. Dus dan gaat de 'range' omlaag op het verkoopplaatje.

Bron?

Ik vraag me af welke auto ooit een range van 500km gaat halen met 1500kg er achter….

[Andrehj]

Tom Paris schreef op zondag 18 mei 2025 @ 20:50:
Vernieuwde bZ4X mag ook 1500kg trekken, en zit ook rond de 45k net als een Superb.

Dankjewel, maar die 1500 kg geldt alleen voor de 4WD uitvoering.
Die kost bij de huidige BZ4X in een beetje leuke uitvoering al 62 k€ (en dan zit er nog niet eens een trekhaak op).
Bovendien heb ik dan nog steeds een SUV, en ik wil een station.
Een Skoda Superb iV kan ik in de meest luxueuze uitvoering voor minder dan 50 k€ al in NL op kenteken krijgen.

Jammer, maar ik krijg een EV momenteel niet rondgerekend.

[mitsumark]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 22:25:
[...]

Dankjewel, maar voor zover ik heb kunnen vinden geldt die 1500 kg alleen voor de 4WD uitvoering.
Die kost bij de huidige BZ4X in een beetje leuke uitvoering al 62 k€ (en dan zit er nog niet eens een trekhaak op).
Bovendien heb ik dan nog steeds een SUV, en ik wil een station.
Een Skoda Superb iV kan ik in de meest luxueuze uitvoering voor minder dan 50 k€ al in NL op kenteken krijgen.

Jammer, maar ik krijg een EV momenteel niet rondgerekend.

Vergeet niet dat je maandelijkse kosten van een PHEV veel hoger zijn, als 50k PHEV okee is kun je prima een EV van 60k uitkiezen en alsnog goedkoper uit zijn.
Ik zou persoonlijk overigens geen 1500kg achter een 1.5L 150pk motortje in een zware auto hangen (of op zn minst de accu bewaren voor bergop).

Iets al een Kia EV6 (vind ik persoonlijk geen SUV, wel 9cm hoger dan een Suberb) kan ook veel trekken.
BMW i5 is eventueel wat goedkoper dan een A6, maar beiden wanneer je wat opties aanvinkt opties wel (fors) duurder dan een Superb.
Je zou een 1 jaar oude kunnen kopen, denk dat je TCO niet (veel) hoger is dan de Skoda...
https://www.dusseldorpbmw...=Prijs:%20laag%20-%20hoog

https://ev-database.org/s...f581083b4f2f26187ce1d42b5

[ Voor 17% gewijzigd door mitsumark op 18-05-2025 23:13 ]

[Kodess]

Tommie12 schreef op zondag 18 mei 2025 @ 22:13:
[...]

Bron?

Ik vraag me af welke auto ooit een range van 500km gaat halen met 1500kg er achter….

Geen bron, daarom volgens mij. Ik postte het om het hier te laten fact checken maar heb het nu maar zelf gedaan

WLTP gaat om volledig ongeladen autos. Dus geen aanhangers geen bagage of extra passagiers.

Redenatie waarom zo weinig EV's goed kunnen trekken is:
- Bang voor slechte PR omdat het bereik tegenvalt
- Ze komen al snel tegen het maximum gewicht voor een B Rijbewijs in de EU (3500kg)

Vind ik persoonlijk nog steeds kul, laat ons gewoon trekken.

[Tommie12]

Andrehj schreef op zondag 18 mei 2025 @ 20:21:
[...]

De Audi is qua trekgewicht inderdaad veel beter dan de ID7, maar ook nóg (veel) duurder en minder ruim.
Wij rijden weinig kilometers, waardoor de winst van het goedkope tanken nogal meevalt. Ik heb al uitgebreid zitten rekenen, maar voor onze eisen (ruimte, station, moet caravan kunnen trekken) is een plug-in hybride, in dit geval een nieuwe Skoda Superb iV, veel voordeliger dan een EV. Jammer, want we willen best aan de EV.

Ik vermoed dat je de afschrijving en onderhoud van een PHEV te gunstig in schat, zeker als je die zwaar gaat belasten.
Je kijkt beter naar een oude diesel dan.

[janne_nl]

Zeker als je de (nieuw)prijs verschillen tussen dezelfde PHEV en BEV bekijkt lijkt mij ook een oude diesel beter.

Alhoewel dat wel heel erg steekt in mijn duurzaamheids hart 😳

[Zjanzjak]

PeterZ(on) schreef op zondag 18 mei 2025 @ 19:46:
Nah, op zich een leuk en apart model en daar hou ik wel van maar heeft toch ook nadelen. Gewicht wat aan de hoge kant, net als het verbruik en ook geen warmtepomp. Laden is ook niet echt snel en nagenoeg geen fysieke bediening maar alles via een scherm. Daarnaast is het een Chinees en geen dealer waar je terecht kunt. Misschien straks de Kia EV2.

Als de Ev3 geen warmtepomp heeft dan neem ik aan dat de EV2 dat ook niet zal hebben, qua uiterlijk ben ik wel gecharmeerd van de EV2, echt een kek wagentje. En waarschijnlijk DE concurrent van de Renault 4 (ook best een apart uiterlijk) die ongeveer in hetzelfde segment zit volgens mij, maar ja, waarschijnlijk wel wat duurder. Alleen wel met warmtepomp maar of dat het prijsverschil rechtvaardigt is nog maar de vraag.

[Notna]

Letten we wel even op de topicwarning mbt vergelijkingen trekken naar iets anders dan een BEV? Dank!

[zonoskar]

Tommie12 schreef op zondag 18 mei 2025 @ 22:13:
[...]

Bron?

Ik vraag me af welke auto ooit een range van 500km gaat halen met 1500kg er achter….

Geen. Tenzij je een extra accu in de aanhanger maakt die dan als range extender aan de auto gekoppeld kan worden. e-fietsen hebben dit, waarom auto's niet...

[ Voor 6% gewijzigd door zonoskar op 19-05-2025 12:36 ]

[TeslaNerd]

janne_nl schreef op maandag 19 mei 2025 @ 09:58:
Zeker als je de (nieuw)prijs verschillen tussen dezelfde PHEV en BEV bekijkt lijkt mij ook een oude diesel beter.

Alhoewel dat wel heel erg steekt in mijn duurzaamheids hart 😳

Als jij de prijzen van BEVs ziet zonder EU-importheffingen dan zou iedereen electrisch rijden.

[Tommie12]

zonoskar schreef op maandag 19 mei 2025 @ 12:35:
[...]

Geen. Tenzij je een extra accu in de aanhanger maakt die dan als range extender aan de auto gekoppeld kan worden. e-fietsen hebben dit, waarom auto's niet...

ER is een fabrikant van caravans die dit als concept heeft gebouwd...
Is gewoon véél te duur voor die paar ritten per jaar... en het is enorm zwaar natuurlijk.

OT: ken geen fietsen met batterijaanhanger... Met een 800Wh batterij raak je al 150km ver met een gewone ebike. Hoe veel verder wil je geraken?

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op maandag 19 mei 2025 @ 09:59:
[...]

Als de Ev3 geen warmtepomp heeft dan neem ik aan dat de EV2 dat ook niet zal hebben, qua uiterlijk ben ik wel gecharmeerd van de EV2, echt een kek wagentje. En waarschijnlijk DE concurrent van de Renault 4 (ook best een apart uiterlijk) die ongeveer in hetzelfde segment zit volgens mij, maar ja, waarschijnlijk wel wat duurder. Alleen wel met warmtepomp maar of dat het prijsverschil rechtvaardigt is nog maar de vraag.

Het gaat mij niet alleen om de warmtepomp maar om het hele concept. Het ontbreken van een warmtepomp verklaart Nio als dat die niet nodig is door een verbeterde isolatie en dat klinkt best slim. Alleen is dat ook zo is dan mijn gedachte. Werd er in de Honda-e en de Mazda MX-30 niet juist een kleine accu gemonteerd omdat dat gewicht zou schelen, alleen met die kleine accu was het gewicht niet minder dan EV's met grotere accu.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 mei 2025 @ 14:15:
[...]

Het gaat mij niet alleen om de warmtepomp maar om het hele concept. Het ontbreken van een warmtepomp verklaart Nio als dat die niet nodig is door een verbeterde isolatie en dat klinkt best slim. Alleen is dat ook zo is dan mijn gedachte. Werd er in de Honda-e en de Mazda MX-30 niet juist een kleine accu gemonteerd omdat dat gewicht zou schelen, alleen met die kleine accu was het gewicht niet minder dan EV's met grotere accu.

Ik vind dat een drogreden.
Er zit in elke auto al een 'warmtepomp', namelijk de airco. (en een ICE heeft zo veel restwarmte dat je geen WP of PTC heater nodig hebt)
Er moet alleen wat extra ventielen bij om de warmtestroom om te draaien, en daarom vind ik het gewoon dom dat er ofwel extra geld voor gevraagd wordt (maar ja, dat is marketing), of gewoon dat het er niet in zit...

(en een ICE heeft zo veel restwarmte dat je geen WP of PTC heater nodig hebt)

So Nio (and others)... go bulshiit somebody else.

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op maandag 19 mei 2025 @ 14:26:
[...]


Ik vind dat een drogreden.
Er zit in elke auto al een 'warmtepomp', namelijk de airco.

Tja, zou ik ook denken, alleen waarom leveren ze dan niet met warmtepomp want zij zullen toch ook wel beseffen dat de meeste mensen het ontbreken een nadeel vinden. Zal dan toch wel goedkoper zijn voor de fabrikant om de warmtepomp achterwege te laten. Daarnaast kost betere/meer isolatie ook geld.

[TeslaNerd]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 mei 2025 @ 14:55:
[...]

Tja, zou ik ook denken, alleen waarom leveren ze dan niet met warmtepomp want zij zullen toch ook wel beseffen dat de meeste mensen het ontbreken een nadeel vinden. Zal dan toch wel goedkoper zijn voor de fabrikant om de warmtepomp achterwege te laten. Daarnaast kost betere/meer isolatie ook geld.

Een standaard automotive ac en PTC verwarmer zijn waarschijnlijk toch nog goedkoper door de grote aantallen.
Kunnen andere merken inmiddels ook een octovalve en super manifold gebruiken zoals Tesla heeft?

[PeterZ(on)]

TeslaNerd schreef op maandag 19 mei 2025 @ 15:09:
[...]


Kunnen andere merken inmiddels ook een octovalve en super manifold gebruiken zoals Tesla heeft?

Ik dacht dat ze bij VAG daar ook een heel eind mee zijn want het is natuurlijk zonde om restwarmte verloren te laten gaan. En er zullen vast meer fabrikanten mee bezig zijn.

[True]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 mei 2025 @ 15:29:
[...]

Ik dacht dat ze bij VAG daar ook een heel eind mee zijn want het is natuurlijk zonde om restwarmte verloren te laten gaan. En er zullen vast meer fabrikanten mee bezig zijn.

WP op het MEB-platform stelt niets voor. Iedereen die daarbij een verkoper op z'n blauwe ogen geloofd, is vergeten zelf na te denken, als je hiervoor betaald betaal je eigenlijk de afschrijving voor de volgende eigenaar zonder dat je er zelf ooit een cent aan zult verdienen.

Voor de ID.7 heb ik daar een tijdje terug een stukje over getypt: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic"

[PeterZ(on)]

True schreef op maandag 19 mei 2025 @ 16:01:
[...]


WP op het MEB-platform stelt niets voor. Iedereen die daarbij een verkoper op z'n blauwe ogen geloofd, is vergeten zelf na te denken, als je hiervoor betaald betaal je eigenlijk de afschrijving voor de volgende eigenaar zonder dat je er zelf ooit een cent aan zult verdienen.

Voor de ID.7 heb ik daar een tijdje terug een stukje over getypt: True in "Het grote Volkswagen ID.7 topic"

Er staat mij bij dat ik een tijdje geleden hierover iets op het YT kanaal van Sandy Munro had gezien, was het kennelijk een andere fabrikant. Er zijn iig wel meer fabrikanten die de manier van Tesla volgen.

[Andrehj]

mitsumark schreef op zondag 18 mei 2025 @ 22:52:
Vergeet niet dat je maandelijkse kosten van een PHEV veel hoger zijn, als 50k PHEV okee is kun je prima een EV van 60k uitkiezen en alsnog goedkoper uit zijn.

Dat valt best mee (of tegen) als je weinig km rijdt. Dan kun je met de PHEV ook het grootste deel op stroom rijden. En bij op vakantiekilometers zijn de stroomkosten bij een EV ook erg hoog, daar verdien je nauwelijks meer wat t.o.v. benzine. Vaak zijn de km-kosten dan zelfs hoger
Bovendien is de PHEV is sowieso al 200 kg lichter, dus dat scheelt al in de wegenbelasting.
En de PHEV is ook goedkoper in de verzekering.

Onderhoud van een PHEV valt ook best mee. Oliewissels doe ik sowieso zelf en kosten maar een paar tientjes per jaar. Daarbuiten heeft een PHEV niet meer onderhoud dan een EV.

Ik zou persoonlijk overigens geen 1500kg achter een 1.5L 150pk motortje in een zware auto hangen (of op zn minst de accu bewaren voor bergop).

Dat kan makkelijk. De accu helpt daarbij voor bergop natuurlijk mee. De Superb iV mag zelfs 1800 kg trekken. En ik hoef ook niet met 120 naar boven, dat scheelt.

Iets al een Kia EV6 (vind ik persoonlijk geen SUV, wel 9cm hoger dan een Suberb) kan ook veel trekken.

Dat is samen met de Ioniq 5 eigenlijk de enige EV die nog een beetje in aanmerking zou komen. Maar die kost ook al 61 k€ voor een GT-Line met trekhaak. (Dat is de uitrusting die je wilt, met zaken als Head-up display, LED Matrix licht etc, dingen die ook op de Superb iV L&K zitten).
Maar het grote probleem van Kia en Hyundai vind ik momenteel de aanhoudende problemen met de ICCU's. De topics daarvan barsten van de problemen daarmee, vele auto's staan wachtend op onderdelen maanden stil. Blijkbaar hebben ze zoiets basics nog steeds niet onder controle.

BMW i5 is eventueel wat goedkoper dan een A6, maar beiden wanneer je wat opties aanvinkt opties wel (fors) duurder dan een Superb.
Je zou een 1 jaar oude kunnen kopen, denk dat je TCO niet (veel) hoger is dan de Skoda...

Dank, maar zowel een i5 als een A6 zijn gewoon heel erg veel duurder dan de Superb, zeker als je een beetje in de buurt van hetzelfde uitrustingsniveau wilt komen. Dan gaat het gewoon richting de 100 k€...

[RigolleM]

Andrehj schreef op maandag 19 mei 2025 @ 19:28:
[...]
Dat valt best mee (of tegen) als je weinig km rijdt. Dan kun je met de PHEV ook het grootste deel op stroom rijden. En bij op vakantiekilometers zijn de stroomkosten bij een EV ook erg hoog, daar verdien je nauwelijks meer wat t.o.v. benzine. Vaak zijn de km-kosten dan zelfs hoger
Bovendien is de PHEV is sowieso al 200 kg lichter, dus dat scheelt al in de wegenbelasting.
En de PHEV is ook goedkoper in de verzekering.

Onderhoud van een PHEV valt ook best mee. Oliewissels doe ik sowieso zelf en kosten maar een paar tientjes per jaar. Daarbuiten heeft een PHEV niet meer onderhoud dan een EV.

Ik snap de keuze voor PHEV, maar wat hierboven staat ben je vooral jezelf voor de gek aan het houden.

Onderhoud is ALTIJD goedkoper bij een BEV en is zelfs bij bepaalde merken niet eens nodig.

Langs de autosnelweg betaal je voor benzine de volle pot, en als je een abo hebt bij IONITY of Tesla ben je ALTIJD goedkoper af dan met een benzinewagen. Daarbij sleur je ook een elektromotor met je mee die het verbruik serieus de hoogte in jaagt, zeker als er nog eens een sleurheut aan hangt.

[Andrehj]

RigolleM schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:00:
Ik snap de keuze voor PHEV, maar wat hierboven staat ben je vooral jezelf voor de gek aan het houden.

Het gaat hier teveel off-topic.
Voor de discussie over de verschillende aandrijfconcepten en hun specifieke voor- en nadelen heb ik net een nieuw topic aangemaakt (dat ontbrak hier op Tweakers nog), laten we daar maar verder discussiëren:
Het grote BEV vs PHEV vs ICE topic

[Wozmro]

Zijn er hier al praktische ervaringen met de EV's van Renault?

Ik zit zelf te kijken naar een Renault R5.

Ik heb een auto dagelijks nodig voor het werk, gemiddeld een 3000km/maand. Dagelijkse afstanden variërend tussen 30km en max 250km.

Ik ben persoonlijk geen fan van grote auto's en ik moet regelmatig in stadscentra en bijhorende ondergrondse parkings zijn dus liever niet de stress van een grote zware auto.

Ik kan thuis niet laden, op geen enkele manier. Maar er zijn wel al veel laadpalen op wandelafstand van bij mij thuis en ook op de parkings van klanten.

Ik kan het allemaal best betalen en ik krijg een ruime kilometervergoeding van de werkgever. Maar ik heb werkelijk zelf nog geen enkele praktische ervaring met rijden in een EV. Zelfs nog nooit in een meegereden.

Mijn idee is om er in de maand december(koud weer) eens eentje te huren voor een week, er mee te gaan werken en zien hoe het loopt.

[RichieB]

Andrehj schreef op maandag 19 mei 2025 @ 19:28:
[...]
Maar het grote probleem van Kia en Hyundai vind ik momenteel de aanhoudende problemen met de ICCU's. De topics daarvan barsten van de problemen daarmee, vele auto's staan wachtend op onderdelen maanden stil. Blijkbaar hebben ze zoiets basics nog steeds niet onder controle.
[...]

Ik rijd geen Kia en had nog niet gehoord van deze problemen, maar dit is niet best:

De zekeringen in de ICCU zijn hard gemonteerd en niet los te vervangen.

Dus reviseren is alleen mogelijk door de hele printplaat te vervangen.

Om de printplaat te vervangen moet de ICCU sealing opgemaakt worden want het is een vloeistof gekoelde unit. Dus het risico op lekkage is te groot.

Dus samengevat is et voor een importeur geen optie om de kapotte ICCU's te repareren.. helaas

[Tommie12]

Wozmro schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:17:
Zijn er hier al praktische ervaringen met de EV's van Renault?

Ik zit zelf te kijken naar een Renault R5.

Ik heb een auto dagelijks nodig voor het werk, gemiddeld een 3000km/maand. Dagelijkse afstanden variërend tussen 30km en max 250km.

Ik ben persoonlijk geen fan van grote auto's en ik moet regelmatig in stadscentra en bijhorende ondergrondse parkings zijn dus liever niet de stress van een grote zware auto.

Ik kan thuis niet laden, op geen enkele manier. Maar er zijn wel al veel laadpalen op wandelafstand van bij mij thuis en ook op de parkings van klanten.

Ik kan het allemaal best betalen en ik krijg een ruime kilometervergoeding van de werkgever. Maar ik heb werkelijk zelf nog geen enkele praktische ervaring met rijden in een EV. Zelfs nog nooit in een meegereden.

Mijn idee is om er in de maand december(koud weer) eens eentje te huren voor een week, er mee te gaan werken en zien hoe het loopt.

Goed idee!
Kijk ook eens of je elke avond makkelijk een laadpaal kan vinden in je woonomgeving. Want op dagen dat je 250km doet wil je ‘s nachts laden.
De R5 is prima denk ik, maar er is nog geen info over betrouwbaarheid.
Privé zal ik altijd eerst naar iets tweedehands kijken gewoon omdat je makkelijk 20-30% uitspaart bij aankoop. Een id3 kan ook prima zijn, of een Kona.

[Zjanzjak]

Wozmro schreef op maandag 19 mei 2025 @ 20:17:
Zijn er hier al praktische ervaringen met de EV's van Renault?

Ik zit zelf te kijken naar een Renault R5.

Ik heb een auto dagelijks nodig voor het werk, gemiddeld een 3000km/maand. Dagelijkse afstanden variërend tussen 30km en max 250km.

Ik ben persoonlijk geen fan van grote auto's en ik moet regelmatig in stadscentra en bijhorende ondergrondse parkings zijn dus liever niet de stress van een grote zware auto.

Ik kan thuis niet laden, op geen enkele manier. Maar er zijn wel al veel laadpalen op wandelafstand van bij mij thuis en ook op de parkings van klanten.

Ik kan het allemaal best betalen en ik krijg een ruime kilometervergoeding van de werkgever. Maar ik heb werkelijk zelf nog geen enkele praktische ervaring met rijden in een EV. Zelfs nog nooit in een meegereden.

Mijn idee is om er in de maand december(koud weer) eens eentje te huren voor een week, er mee te gaan werken en zien hoe het loopt.

Ik rijd nu de Alpine A290 (de broer van de R5 zeg maar) en daarvoor de Renault Megane E-Tech Electric.

Topics op Tweakers waar ik dagelijks struin (qua Renault) zijn;
Het grote Renault Megane E-Tech electric topic
Het grote Renault Scenic e-Tech 2024 topic

Qua software/multimedia/R.Link/app zijn er nogal wat overeenkomsten vandaar dat ik die topics ook lees.
Er zijn ook een aantal facebook-groepen, ben ik persoonlijk niet zo'n fan van maar daar is soms ook nog wel eens wat interessant te lezen. De groep genaamd 'Renault 4, 5 en Alpine E-TECH NL/BE' bijvoorbeeld.

Heb zowat een dag in de R5 gereden, die is wat comfortabeler geveerd dan de A290 (obvious) en een stukje langzamer maar is gewoon een fijn wagentje. Je zal misschien moeten wennen aan het drietal hendels aan de rechterkant van je stuur maar binnen een maand weet je niet beter en zet je niet meer de ruitenwisser aan als je de wagen in D of R wilt zetten.
Qua bereik gaat de 250 km in de winter heel misschien wat krap worden, in de zomer geen probleem.
Ligt natuurlijk een beetje aan je rechtervoet maar ook zeker het weer, temperatuur maar ook tegenwind kan van flinke invloed zijn.

Het laden is wel even iets anders dan tanken maar ook dat is een kwestie van gewenning (en mindset).
Mocht je je wat willen verdiepen in het laden in Nederland dan hebben we daar ook een mooi topic voor;
[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3
De topicstart bevat al de nodige info.

Gedegen concurrent is de Hyundai Inster, daar ook al naar gekeken?

[assje]

Tommie12 schreef op maandag 19 mei 2025 @ 13:05:
Is gewoon véél te duur voor die paar ritten per jaar... en het is enorm zwaar natuurlijk.

Dit kan alleen maar uit in een concept waar de accu van de aanhanger/caravan gedeeld gebruik heeft. Ofwel, een huurcaravan die bijvoorbeeld een bezetting van 20 weken per paar heeft. En dan kom je direct bij het volgende punt; als je toch een caravan gaat huren kan die net zo goed al op locatie staan.

Het hele concept caravan is voor mij iets van het verleden. Voor mensen die op één camping verblijven is huur op locatie veel logischer. Voor mensen die rondtrekken zijn er (elektrische)(huur) campers.

We hoeven de use-case van EV's in het algemeen wat mij betreft dus echt niet af te blijven stemmen op die ene generatie die (nog) niet beter weet.

Het trekgewicht is vooral relevant voor een aanhanger met spullen/rommel. Dat kan om grote gewichten gaan maar gaat maar heel zelden over lange afstanden.

[ Voor 17% gewijzigd door assje op 20-05-2025 11:05 ]