[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3

[thomvh]

Pr088 schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 10:05:
[...]


Electroverse. Volgt vaak CPO-tarief, goede dekking in Nederland en er buiten, geen opstarttarief per sessie. Hele duidelijke, heldere app. Gratis fysieke pas (meestal kun je ook per app laden).
Is tegenwoordig by far mijn favoriet.
Shell biedt een vast tarief van 55 cent. Niet goedkoop, maar heel handig bij 'onbekende' gekke palen. Dan weet je zeker dat je niet per ongeluk 80 cent of 1 euro per kWh betaalt.
Vattenfall-app voor Vattenfall-palen. Als je veel op straat laadt kun je ook kijken naar OVO en TAP Electric, beide partijen hebben een 2 euro p/m abbo. OVO geeft dan 10% korting per kWh.

Ik zou juist Eneco aanraden boven Shell, omdat Eneco goedkoper is in NL, en in het buitenland ook vast is, terwijl volgens mij Shell in het buitenland wel variabele tarieven hanteert. Maar misschien heb ik dit mis.

[Pr088]

thomvh schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 10:15:
[...]

Ik zou juist Eneco aanraden boven Shell, omdat Eneco goedkoper is in NL, en in het buitenland ook vast is, terwijl volgens mij Shell in het buitenland wel variabele tarieven hanteert. Maar misschien heb ik dit mis.

Zou kunnen, ik heb beiden. Bij de Allego-palen in mijn buurt rekent Eneco 63 cent (48 cent CPO). Ik vind Shell zelf een prima pas.

[Herbiek616]

Pr088 schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 10:05:
Electroverse.

Heb net de Electroverse app geinstalleerd en vervolgens een gratis pas aangevraagd. Volgens de app zou ik ondertussen via de app (en ingesteld betaalmiddel) al wel moeten kunnen laden.
Begrijp dat ik dan niet meer die paal van Ecotap moet gebruiken maar die andere paal?. Overigens geeft de Electroverse app aan dat er 1 van de 4 beschikbaar is. Dat zou betekenen dat die paal die ik eerder van de week gebruikte de enige beschikbare paal is en 22kw zou moeten laden (ok mijn auto ondesteunt dat toch niet, maar kwam toen ook niet verder als 5kw).

[Roenie]

Electroverse is toch alleen via credit card? Die heb ik niet en wil ik ook eigenlijk niet en ik heb de indruk dat de meest interessante naad passen, daardoor afvallen.

[hopiconjo]

Roenie schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 11:35:
Electroverse is toch alleen via credit card? Die heb ik niet en wil ik ook eigenlijk niet en ik heb de indruk dat de meest interessante naad passen, daardoor afvallen.

Electroverse gekoppeld aan mijn Google pay die weer gekoppeld is aan mijn bankpas

[gertvdijk]

hopiconjo schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 11:39:
Electroverse gekoppeld aan mijn Google pay die weer gekoppeld is aan mijn bankpas

Hoe heb je het gekoppeld aan Google Pay? Ik zie op de Android app alleen een credit card invulveld en op de website idem. Help center artikel zegt ook dat Google Pay mogelijk moet zijn maar niet hoe.

hmm screenshots uploaden in het Tweakers fotoalbum werkt niet, krijg kapotte plaatjes/links.

[ Voor 12% gewijzigd door gertvdijk op 13-03-2026 12:06 ]

[rienn]

Ik kan in de app bij betaal methode toevoegen kiezen uit Apple Pay of credit card.

Het enige dat ik jammer vind is dat Electroverse geen druppel heeft.

[Kodess]

rienn schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 12:06:
Ik kan in de app bij betaal methode toevoegen kiezen uit Apple Pay of credit card.

Het enige dat ik jammer vind is dat Electroverse geen druppel heeft.

Je kan het pasje oplossen en de chip met draadjes in een druppel vorm frotten

[nathalia]

Herbiek616 schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 01:37:
Ik heb gisteren op een park bij op de Gulpenerberg (Berghem 1) geladen.
...
- Waar had ik de kosten kunnen opzoeken op deze plek? De apps die ik bekeken heb waren duidelijk niet accuraat?
- Had ik op een voordelige manier kunnen laden op deze locatie?

Eerder op deze/vorige pagina is het stappenplan nog uitgelegd!

Stap 1: zoek het CPO-tarief op in de Allego-app. In dit geval € 0,34
Stap 2: check het tarief bij de desbetreffende laadpaal aanbieder, aangezien die soms een tarief onder het CPO-tarief hebben. In dit geval is de laadpaal aanbieder E-Flux en het tarief met hun pas is € 0,34. Vaak kan je bij E-Flux laadpalen ad-hoc laden (directe betaling zonder registratie) met een QR-code. Het tarief is dan € 0,31. Maar i.v.m. phishing e.d. zal niet iedereen de QR-code willen gebruiken...
Stap 3: vergelijk het laagste tarief van de vorige 2 stappen met tarieven van passen die variabele tarieven hanteren. Voorbeelden zijn Electroverse (€ 0,34), OVO Charge (n.v.t.), Chargepoint US (€ 0,77), InCharge (€ 0,3727), etc.
Stap 4: vergelijk het laagste tarief van de vorige 3 stappen en vergelijk dat met een pas met vast tarief (bijv. Eneco € 0,54 of Shell € 0,55. Gebruik de pas met het laagste tarief

Kortom, voldoende mogelijkheden om voor € 0,34 per kWh te laden. Ad-hoc wellicht nog goedkoper...

[hopiconjo]

gertvdijk schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 12:02:
[...]

Hoe heb je het gekoppeld aan Google Pay? Ik zie op de Android app alleen een credit card invulveld en op de website idem. Help center artikel zegt ook dat Google Pay mogelijk moet zijn maar niet hoe.

hmm screenshots uploaden in het Tweakers fotoalbum werkt niet, krijg kapotte plaatjes/links.

Onder account>betaalmethoden>betalingsmethode toevoegen. Daar heb ik de optie Gpay of Creditcards. Op Apple telefoons zal daar wel Apple pay verschijnen zoals eerder in topiq aangegeven.

[gertvdijk]

hopiconjo schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 12:48:
Onder account>betaalmethoden>betalingsmethode toevoegen. Daar heb ik de optie Gpay of Creditcards. Op Apple telefoons zal daar wel Apple pay verschijnen zoals eerder in topiq aangegeven.

Dat heb ik dus helemaal niet daar. Ik krijg gelijk een credit card entry popup.
Heb het via de chat gevraagd aan Electroverse en ze zeggen dat Google Pay in Nederland niet beschikbaar is bij ze. Maar hoe kan jij het dan wel hebben?

[Napsju]

Je hebt helemaal geen creditcard nodig. Je kan gewoon bij Revolut, Trade Republic, Openbank of een van de vele andere gratis banken een 'charge card' aanvragen. Kost je dus niks, en heeft geen kredietfunctie.
Het Grote Gratis Bankentopic Deel 2

[gertvdijk]

Napsju schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 13:05:
Je hebt helemaal geen creditcard nodig. Je kan gewoon bij Revolut, Trade Republic, Openbank of een van de vele andere gratis banken een 'charge card' aanvragen. Kost je dus niks, en heeft geen kredietfunctie.
Het Grote Gratis Bankentopic Deel 2

Huh, die banken hebben toch niet direct laadpassen? Bedoel je debit/virtual/prepaid cards?

Ik heb een fysieke debit card van Openbank en een e-Commerce card van Openbank. Beide niet geaccepteerd bij Electroverse (ook niet bij OVO).

Ik heb ook een Wise card. Die kan ik toevoegen, maar zodra ik dan een betaling doe ketst het af bij Electroverse. Ik krijg geen antwoord van de helpdesk waarom dit gebeurt terwijl ik de kaart bij andere diensten wel kan gebruiken (wel bij OVO bijvoorbeeld).

Ik heb voor noodgevallen een 'echte' ICS credit card. Die word wel geaccepteerd bij Electroverse en kan ik wel mee betalen.

Maar eigenlijk wil ik van al die kaarten af en bevriezen zolang ik gewoon in Nederland ben. Ik vind debit/credit cards maar niks in het algemeen. Brakke beveiliging, 3D-secure afdwingen op de kaart werkt vaak niet bij later echte afschrijving zoals bij EasyPark elke keer, rare onduidelijke afwijzingen van betalingen, meerdere keren al kaarten moeten vervangen door fraude ondanks dat 3D-secure aan staat, veel gedoe. Ook aan de kant als winkel/merchant ben ik werkzaam en zijn eigenlijk alle credit/debit cards echt veel gezeik (fraude, chargebacks, kosten, veranderen nummer werkt niet, 3D-secure werkt niet zoals het zou moeten bij sommige card issuers, etc.).

[ Voor 13% gewijzigd door gertvdijk op 13-03-2026 14:01 ]

[ingo92]

Bij die banken krijg je inderdaad virtuele debitcards. Ik heb het zelf opgelost door bij Revolut een aparte virtual card aan te maken die ik alleen voor laadpassen gebruik (die wordt ook geaccepteerd door Electroverse), heb ik meteen een overzichtje wat daarheen gaat. Ik gebruik Revolut verder overigens niet als mijn standaardbank, maar alleen voor vakanties en dus het laden. Af en toe aanvullen tot zo'n 200€, dan is het risico als er toch iets misloopt te overzien.

[ Voor 5% gewijzigd door ingo92 op 13-03-2026 13:42 ]

[Herbiek616]

Update: Heb net geprobeerd een laadsessie op de grijze paal (zie afbeelding) te starten met Electroverse (via de app) maar dat lukt niet (start gewoon niet) Op de paal staat geen enkele (0,0) indicatie om welke aanbieder het gaat.
Via mijn Vattenfall kaart wel een sessie kunnen starten (gaat ook maar tot 4kw), maar in die app is helemaal niet zichtbaar of er op dat moment een sessie loopt en nog belangrijker hoeveel dat kost. Ik ga maar 10kw bij laden dus zie over 2 uur wel wat dat me gekost heeft.



De andere kant van deze paal was niet in gebruik (@Zjanzjak deze bedoel jij zeker?)

Voor de volledigheid ook nog een foto van de andere paal waar met grote letters Ecotap op staat, maar dat is dus ook niet duidelijk wat ik daar voor moet betalen (is in elk geval geen E-flux zoals in de app staat).

[Zjanzjak]

Herbiek616 schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 14:35:
De andere kant van deze paal was niet in gebruik (@Zjanzjak deze bedoel jij zeker?)

Yup, vorige week nog 2 keer gestaan (precies de week met supermooi weer ).
Vorig jaar (en het jaar daar voor) stond de ecotap laadpaal er trouwens niet, die zag ik voor het eerst dit jaar.
Voorheen stond daar dezelfde laadpaal als die waar je nu aan staat.

Ik beveel trouwens het houthakkersbrood aan!

[nathalia]

Als een laadpaal niet in laadapps te vinden is en/of je weet het tarief niet, gebruik dan nooit zomaar een laadpas. Pak gewoonweg een laadpas met een vast tarief: de Eneco pas (€ 0,54 per kWh) of de Shell laadpas (€ 0,55 per kWh). Dan weet je tenminste zo goed als zeker wat je betaalt.

Nu kan het zomaar zijn dat je bijv. € 1,10 per kWh betaalt!

[MichielFRL]

Roenie schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 11:35:
Electroverse is toch alleen via credit card? Die heb ik niet en wil ik ook eigenlijk niet en ik heb de indruk dat de meest interessante naad passen, daardoor afvallen.

Het is al vaker voorbijgekomen in dit topic, maar iedereen krijgt tegenwoordig een debit Mastercard of debit Visa kaart van de bank. Deze kan je gewoon koppelen bij Electroverse.
Nog geen nieuwe pas? Even een vervangende aanvragen bij je bank.

[Pr088]

Roenie schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 11:35:
Electroverse is toch alleen via credit card? Die heb ik niet en wil ik ook eigenlijk niet en ik heb de indruk dat de meest interessante naad passen, daardoor afvallen.

Durf ik niet te zeggen. Ik heb wel een creditcard en gebruik die voor de meeste laadpassen.

[jongetje]

Roenie schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 11:35:
Electroverse is toch alleen via credit card? Die heb ik niet en wil ik ook eigenlijk niet en ik heb de indruk dat de meest interessante naad passen, daardoor afvallen.

Waarom wil je geen creditcard? Al je aankopen zijn verzekert en je kunt de kosten 1 keer per maand automatisch, zonder rente en kosten, laten afschrijven ipv dat het direct van je rekening af gaat.

[Roenie]

jongetje schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 22:20:
[...]

Waarom wil je geen creditcard? Al je aankopen zijn verzekert en je kunt de kosten 1 keer per maand automatisch, zonder rente en kosten, laten afschrijven ipv dat het direct van je rekening af gaat.

Dat geeft mij een slecht gevoel. Dat vind ik gewoon niet fijn. En dat is helemaal prima 😉

[Herbiek616]

nathalia schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 17:24:

Nu kan het zomaar zijn dat je bijv. € 1,10 per kWh betaalt!

Nu na meer dan een dag weet ik nog niet wat ik moest betalen want die sessie staat nog steeds niet in mijn Vattenfall app!?

[boyette]

Herbiek616 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 23:48:
[...]

Nu na meer dan een dag weet ik nog niet wat ik moest betalen want die sessie staat nog steeds niet in mijn Vattenfall app!?

Als het er niet in staat dan weet je het inderdaad nog niet zeker

[Kartmans1]

Mijn vriendin heeft nu al drie maanden dat met de OVO laadpas bij laadpalen in de parkeergarage van bij werk (stadsgarage in Rotterdam van de gemeente) geen kosten in rekening worden gebracht. Betreffen Eneco palen. Van de week met mijn auto in de garage geladen met dezelfde pas maar een paal wat verder op in de garage, en dat werd wel afgeschreven. Begin me steeds meer af te vragen of die oude sessies überhaupt nog een keer afgeschreven gaan worden (met een groot bedrag in 1 keer als gevolg?). Vind het maar bijzonder, want nu heeft ze denk al zo’n 400kwh aan ‘gratis’ stroom gehad.

[ Voor 4% gewijzigd door Kartmans1 op 15-03-2026 00:33 ]

[Hachy]

Kartmans1 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 00:32:
Mijn vriendin heeft nu al drie maanden dat met de OVO laadpas bij laadpalen in de parkeergarage van bij werk (stadsgarage in Rotterdam van de gemeente) geen kosten in rekening worden gebracht. Betreffen Eneco palen. Van de week met mijn auto in de garage geladen met dezelfde pas maar een paal wat verder op in de garage, en dat werd wel afgeschreven. Begin me steeds meer af te vragen of die oude sessies überhaupt nog een keer afgeschreven gaan worden (met een groot bedrag in 1 keer als gevolg?). Vind het maar bijzonder, want nu heeft ze denk al zo’n 400kwh aan ‘gratis’ stroom gehad.

Je kunt geluk hebben, maar meestal volgt de rekening alsnog gewoon veel later.

[Hachy]

JvS schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 07:50:
[...]

Op zich supernice overzich, maar, maar, maar. Ik heb wel een kleine EV bias gevoel:

- 1:6 voor EV is een stretch gemiddeld denk ik (we rijden niet allemaal 100% op kalme cruise control in een tesla)
- Ik heb net iets van 52-54kWh bijgeladen bij een AC charger. Die zegt dat ik 59kWh heb geladen. Dus die 9-12% conversieverlies moet je wel meerekenen in kosten

Mwah in een Tesla M3 haal je bijna 1:8 hoor en dan hoef je niet eens echt je best te doen, dus dat valt wel mee die 1:6.

Heb je op heel laag vermogen geladen? 10% laadverlies is wel heul veel man. Vanaf 11kW AC laden horen de laadverliezen wel lager te zijn dan wat jij nu schetst. Ik heb puur gekeken naar hoeveel je nodig hebt. Bij DC is het laadverlies 1% ofzo en bij AC 11kW iets van 2-3%, dat vond ik niet echt de moeite om mee te nemen in de berekening.

[Roenie]

Kartmans1 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 00:32:
Mijn vriendin heeft nu al drie maanden dat met de OVO laadpas bij laadpalen in de parkeergarage van bij werk (stadsgarage in Rotterdam van de gemeente) geen kosten in rekening worden gebracht. Betreffen Eneco palen. Van de week met mijn auto in de garage geladen met dezelfde pas maar een paal wat verder op in de garage, en dat werd wel afgeschreven. Begin me steeds meer af te vragen of die oude sessies überhaupt nog een keer afgeschreven gaan worden (met een groot bedrag in 1 keer als gevolg?). Vind het maar bijzonder, want nu heeft ze denk al zo’n 400kwh aan ‘gratis’ stroom gehad.

Je kunt OVO vragen wanner het komt. En als er iets met die paal is dan kunnen ze dat vast zien en verhelpen.

[Bokkiej]

Hachy schreef op zondag 15 maart 2026 @ 01:28:
[...]
Heb je op heel laag vermogen geladen? 10% laadverlies is wel heul veel man. Vanaf 11kW AC laden horen de laadverliezen wel lager te zijn dan wat jij nu schetst. Ik heb puur gekeken naar hoeveel je nodig hebt. Bij DC is het laadverlies 1% ofzo en bij AC 11kW iets van 2-3%, dat vond ik niet echt de moeite om mee te nemen in de berekening.

Heb je dit destijds niet meegekregen? https://www.anwb.nl/auto/...uisladen-elektrische-auto. Mijn ervaring met een Leaf en een E-Niro op 3,7 kW is dat het dan over ongeveer 10% gaat. Het maakt op zulke kleine bedragen per kilometer niet zoveel meer uit maar toch...

[Peter-036]

Hachy schreef op zondag 15 maart 2026 @ 01:28:
Mwah in een Tesla M3 haal je bijna 1:8 hoor en dan hoef je niet eens echt je best te doen, dus dat valt wel mee die 1:6.

Mijn Ioniq 5 verbruikt over de laatste ~40K km 16,8/100km....maar een klein beetje 'slechter' dan 1 op 6.

Hachy schreef op zondag 15 maart 2026 @ 01:28:
Heb je op heel laag vermogen geladen? 10% laadverlies is wel heul veel man. Vanaf 11kW AC laden horen de laadverliezen wel lager te zijn dan wat jij nu schetst. Ik heb puur gekeken naar hoeveel je nodig hebt. Bij DC is het laadverlies 1% ofzo en bij AC 11kW iets van 2-3%, dat vond ik niet echt de moeite om mee te nemen in de berekening.

Ik zie/bereken bij diverse laadbeurten hier thuis ook een laadverlies van ~10% (schommelt tussen 8 en 12%), dat is bij 3 fasen laden met vermogens die variëren tussen 3*8 tot 3*16A. Dat was zowel bij mijn Alfen single pro (alleen op 11kW) als mijn huidige Andaiic mobiele 11kW (instelbare) lader.

[Zjanzjak]

nathalia schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 17:24:
Als een laadpaal niet in laadapps te vinden is en/of je weet het tarief niet, gebruik dan nooit zomaar een laadpas.

Of je neemt een gokje zoals ik 3 jaar geleden gedaan heb, niet al te veel geladen, en nu weer gratis geladen. Zie onder:

Herbiek616 schreef op zaterdag 14 maart 2026 @ 23:48:
Nu na meer dan een dag weet ik nog niet wat ik moest betalen want die sessie staat nog steeds niet in mijn Vattenfall app!?

Je zal ook niets hoeven te betalen.

Ik had het dus met de E Flux pas (vandaar mijn vraag aan je of je die pas had) maar wist niet zeker of het met een andere pas ook zo ging dus hield mij nog even stil. Nadat ik maar geen 'rekening' kreeg van E-Flux (later Road) 3 jaar geleden en een jaar later weer naar dat park ging, daar weer geladen en wederom geen rekening gezien dus toen wist ik het wel. En nu was ik er dus 2 weken geleden maar zag dat 1 laadpaal vervangen was, dus tot zolang het duurt en kan ik nu wel met zekerheid zeggen dat die 'oude' laadpaal gratis is. Weliswaar lage laadsnelheid maar goed, als je toch op het park zit maakt dat ook niet uit.

[Roenie]

Zjanzjak schreef op zondag 15 maart 2026 @ 10:14:
[...]

Of je neemt een gokje zoals ik 3 jaar geleden gedaan heb, niet al te veel geladen, en nu weer gratis geladen. Zie onder:


[...]

Je zal ook niets hoeven te betalen.

Ik had het dus met de E Flux pas (vandaar mijn vraag aan je of je die pas had) maar wist niet zeker of het met een andere pas ook zo ging dus hield mij nog even stil. Nadat ik maar geen 'rekening' kreeg van E-Flux (later Road) 3 jaar geleden en een jaar later weer naar dat park ging, daar weer geladen en wederom geen rekening gezien dus toen wist ik het wel. En nu was ik er dus 2 weken geleden maar zag dat 1 laadpaal vervangen was, dus tot zolang het duurt en kan ik nu wel met zekerheid zeggen dat die 'oude' laadpaal gratis is. Weliswaar lage laadsnelheid maar goed, als je toch op het park zit maakt dat ook niet uit.

Het is helemaal niet gratis. Je kunt het vergelijken met een product dat een caissière bij de supermarkt niet scant. Dat geef je dan gelijk aan de caissière door neem ik aan als je dat doorhebt.

Je kunt betogen dat E-Flux een rekening had moet sturen, maar je kunt uiteraard ook zelf een berichtje sturen dat de registratie bij die paal kennelijk niet goed gaat.

Wat ik mij dan afvraag, klim je wel in de pen als je een rekening krijgt waarbij de kWh prijs een paar cent hoger is dan wat in de app stond toen je ging laden?

Voor de duidelijkheid: ik ben verre van een moraalridder. Ik begrijp ook dat mensen daar niet achteraan gaan om een voordeeltje te hebben, maar om het dan gratis te noemen gaat te ver. Zet dat woord dan in ieder geval tussen aanhalingstekens.

[daemonix]

Roenie schreef op zondag 15 maart 2026 @ 10:50:
[...]
Het is helemaal niet gratis. Je kunt het vergelijken met een product dat een caissière bij de supermarkt niet scant. Dat geef je dan gelijk aan de caissière door neem ik aan als je dat doorhebt.

Je kunt betogen dat E-Flux een rekening had moet sturen, maar je kunt uiteraard ook zelf een berichtje sturen dat de registratie bij die paal kennelijk niet goed gaat.

Wat ik mij dan afvraag, klim je wel in de pen als je een rekening krijgt waarbij de kWh prijs een paar cent hoger is dan wat in de app stond toen je ging laden?

Voor de duidelijkheid: ik ben verre van een moraalridder. Ik begrijp ook dat mensen daar niet achteraan gaan om een voordeeltje te hebben, maar om het dan gratis te noemen gaat te ver. Zet dat woord dan in ieder geval tussen aanhalingstekens.

Het is toch echt niet jouw verantwoordelijkheid hoor. De leverancier dient te zorgen voor een deugdelijke administratie en facturatie, er is niet voor niets een termijn van 2 jaar om nog te kunnen en mogen factureren. Pas daarna is het "gratis" geweest.

[vanaalten]

daemonix schreef op zondag 15 maart 2026 @ 12:41:
[...]

Het is toch echt niet jouw verantwoordelijkheid hoor. De leverancier dient te zorgen voor een deugdelijke administratie en facturatie, er is niet voor niets een termijn van 2 jaar om nog te kunnen en mogen factureren. Pas daarna is het "gratis" geweest.

Mee eens dat als je nietsvermoedend ergens laad en geen rekening krijgt, je weinig verantwoordelijkheid hebt voor het krijgen van een rekening. Maar als je WEET dat ergens administratief iets mis gaat en je dus WEET dat je gaat laden en geen rekening zal krijgen, dan ben je naar mijn mening misbruik aan het maken van andermans fout.

[Hachy]

Bokkiej schreef op zondag 15 maart 2026 @ 08:33:
[...]


Heb je dit destijds niet meegekregen? https://www.anwb.nl/auto/...uisladen-elektrische-auto. Mijn ervaring met een Leaf en een E-Niro op 3,7 kW is dat het dan over ongeveer 10% gaat. Het maakt op zulke kleine bedragen per kilometer niet zoveel meer uit maar toch...

Mja bij 3,7 of lager is het meestal wel een ding, dat wist ik wel. Maar ik denk dat 11kW in de praktijk veel vaker voorkomt en dan zijn die verliezen doorgaans klein. Maar misschien verwerk ik de volgende keer wel een paar procentjes.

[martinBMW]

rienn schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 12:06:
..
Het enige dat ik jammer vind is dat Electroverse geen druppel heeft.

Ik weet niet of Electroverse verschillende soorten passen heeft uitgegeven maar de mijne is een simpele dus die staat in de Chameleon Ultra, ik had hem ook makkelijk naar een druppel kunnen kopiëren.

[Jan Lelie]

Hachy schreef op zondag 15 maart 2026 @ 01:23:
[...]


Je kunt geluk hebben, maar meestal volgt de rekening alsnog gewoon veel later.

De laatste tijd heb ik steeds vaker problemen met de OVO kaart en laden aan Vattenfal palen in Den Haag.

Ook is de on line service dramatisch verslechterd . Ik kreeg in het begin vrijwel gelijk response, ook in de avonden en in het weekend, bij problemen. Een tijd lang nooit problemen, maar nu de laadpalen hier gemoderniseerd worden - en er denk ik nieuwe software gebruikt wordt - regelmatig contact op moeten nemen. Nu kan dat alleen via een bot en is een operator alleen tijdens kantooruren beschikbaar. Deze doet er soms uren over om te reageren en heeft vaker een nietszeggend of verkeerd antwoord. (Cherry is wel vriendelijk, maar hoe moet je haar waarderen wanneer je zo lang hebt moeten wachten)

Soms wordt de 30 euro borg niet ingehouden en krijg ik weken later een factuur. Op mijn vragen hierover kreeg ik geen antwoord of dat ik maar moest wachten. Andersom wordt er soms wel 30 euro gereserveerd, maar volgt er na het laden geen factuur en geen terugstorting van het verschil. Ik had van de week zelfs 90 euro uitstaan, maar een paar dagen later opeens wel afrekeningen en facturen.

Ook wordt het laden tegenwoordig in ongeveer kwart van de gevallen te vroeg gestopt, en moet ik met Bluelink opnieuw starten, Wanneer het gebeurt, een enkele keer meer dan 10 keer. Ik moet wel zeggen, dat het meestal wel glad verloopt in de afrekening.

Van de week stopte het laden na 5 kWh - “volgens schema” - aan een gemoderniseerde paal. Ik kreeg het laden niet meer gestart met Bluelink. Ik naar de laadpaal - dit keer een eind weg, omdat ze hier in de buurt steeds vaker allemaal bezet zijn. Ik stopte de sessie met de laadpas, maar er was geen reactie bij opnieuw opstarten, want de sessie bestond nog…. Ik moest toch laden en stopte de connector aan de andere kant erin om daar verder te gaan, en tot mij verbazing startte laden spontaan… Ik had nu echter twee actieve sessies lopen volgens de app. De helpdesk reageerde niet op mijn vragen, behalve met excuses dat het wat langer duurde dan gebruikelijk. Deze sessie stopte ook weer na 5kWh en wijs geworden stopte ik de kabel in de eerste connector en inderdaad startte het laden weer, nu met een derde sessie…. Weer een berichtje gestuurd, weer geen operator beschikbaar. Deze sessie laadde wel tot 80% met meer dan 5kWh. Toen ik bij de laadpaal kwam, stonden beide connectoren op “ rood”, in afwachting van service. Uiteindelijk kreeg ik toch response van OVO en na een aantal dagen de 30 euro terug. Ben benieuwd hoe ze dit administratief gaan verwerken.

Gisteren ging het laden aan een “ oude” paal in een keer goed, 30kWh, alleen geen 30 euro gereserveerd en geen factuur…

Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

[Plucky]

Jan Lelie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:10:
[...]


De laatste tijd heb ik steeds vaker problemen met de OVO kaart en laden aan Vattenfal palen in Den Haag.

Ook is de on line service dramatisch verslechterd . Ik kreeg in het begin vrijwel gelijk response, ook in de avonden en in het weekend, bij problemen. Een tijd lang nooit problemen, maar nu de laadpalen hier gemoderniseerd worden - en er denk ik nieuwe software gebruikt wordt - regelmatig contact op moeten nemen. Nu kan dat alleen via een bot en is een operator alleen tijdens kantooruren beschikbaar. Deze doet er soms uren over om te reageren en heeft vaker een nietszeggend of verkeerd antwoord. (Cherry is wel vriendelijk, maar hoe moet je haar waarderen wanneer je zo lang hebt moeten wachten)

Soms wordt de 30 euro borg niet ingehouden en krijg ik weken later een factuur. Op mijn vragen hierover kreeg ik geen antwoord of dat ik maar moest wachten. Andersom wordt er soms wel 30 euro gereserveerd, maar volgt er na het laden geen factuur en geen terugstorting van het verschil. Ik had van de week zelfs 90 euro uitstaan, maar een paar dagen later opeens wel afrekeningen en facturen.

Ook wordt het laden tegenwoordig in ongeveer kwart van de gevallen te vroeg gestopt, en moet ik met Bluelink opnieuw starten, Wanneer het gebeurt, een enkele keer meer dan 10 keer. Ik moet wel zeggen, dat het meestal wel glad verloopt in de afrekening.

Van de week stopte het laden na 5 kWh - “volgens schema” - aan een gemoderniseerde paal. Ik kreeg het laden niet meer gestart met Bluelink. Ik naar de laadpaal - dit keer een eind weg, omdat ze hier in de buurt steeds vaker allemaal bezet zijn. Ik stopte de sessie met de laadpas, maar er was geen reactie bij opnieuw opstarten, want de sessie bestond nog…. Ik moest toch laden en stopte de connector aan de andere kant erin om daar verder te gaan, en tot mij verbazing startte laden spontaan… Ik had nu echter twee actieve sessies lopen volgens de app. De helpdesk reageerde niet op mijn vragen, behalve met excuses dat het wat langer duurde dan gebruikelijk. Deze sessie stopte ook weer na 5kWh en wijs geworden stopte ik de kabel in de eerste connector en inderdaad startte het laden weer, nu met een derde sessie…. Weer een berichtje gestuurd, weer geen operator beschikbaar. Deze sessie laadde wel tot 80% met meer dan 5kWh. Toen ik bij de laadpaal kwam, stonden beide connectoren op “ rood”, in afwachting van service. Uiteindelijk kreeg ik toch response van OVO en na een aantal dagen de 30 euro terug. Ben benieuwd hoe ze dit administratief gaan verwerken.

Gisteren ging het laden aan een “ oude” paal in een keer goed, 30kWh, alleen geen 30 euro gereserveerd en geen factuur…

Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

Ik herken de problematiek met langzaam reageren. Wacht al een eeuwigheid op een aanpassingen van mijn mailadres omdat ik geen bevestiging op mijn nieuwe adres ontvang.
Laadsessies gaan gelukkig wel goed, ook geen last met vroegtijdig stoppen van sessies.

[Speculaes]

Ik heb sinds een paar weken problemen met de Vattenfall-palen bij ons in de buurt. Ik wil laden met de Vattenfall-pas, maar na 1kwh stopt het laden en geeft de app aan dat de auto volledig is opgeladen. Vattenfall zelf zegt dat er met de paal niets mis is, maar bij andere palen (waar ik dan laad met Electroverse) heb ik deze problemen niet.

Ik moet het nog een keer proberen met de Electroverse pas bij de Vattenfall-paal, maar ik vind het wel opvallend.

[Jan Lelie]

Speculaes schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:22:
Ik heb sinds een paar weken problemen met de Vattenfall-palen bij ons in de buurt. Ik wil laden met de Vattenfall-pas, maar na 1kwh stopt het laden en geeft de app aan dat de auto volledig is opgeladen. Vattenfall zelf zegt dat er met de paal niets mis is, maar bij andere palen (waar ik dan laad met Electroverse) heb ik deze problemen niet.

Ik moet het nog een keer proberen met de Electroverse pas bij de Vattenfall-paal, maar ik vind het wel opvallend.

Nu je het zegt, ik heb het één keer met de Vattenfall pas geprobeerd. Lang niet gebruikt. Dat werkte helemaal niet, maar het kan zijn omdat deze gekoppeld is aan een oude credit card.

[boyette]

Jan Lelie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:10:
[...]


De laatste tijd heb ik steeds vaker problemen met de OVO kaart en laden aan Vattenfal palen in Den Haag.

Ook is de on line service dramatisch verslechterd . Ik kreeg in het begin vrijwel gelijk response, ook in de avonden en in het weekend, bij problemen. Een tijd lang nooit problemen, maar nu de laadpalen hier gemoderniseerd worden - en er denk ik nieuwe software gebruikt wordt - regelmatig contact op moeten nemen. Nu kan dat alleen via een bot en is een operator alleen tijdens kantooruren beschikbaar. Deze doet er soms uren over om te reageren en heeft vaker een nietszeggend of verkeerd antwoord. (Cherry is wel vriendelijk, maar hoe moet je haar waarderen wanneer je zo lang hebt moeten wachten)

Soms wordt de 30 euro borg niet ingehouden en krijg ik weken later een factuur. Op mijn vragen hierover kreeg ik geen antwoord of dat ik maar moest wachten. Andersom wordt er soms wel 30 euro gereserveerd, maar volgt er na het laden geen factuur en geen terugstorting van het verschil. Ik had van de week zelfs 90 euro uitstaan, maar een paar dagen later opeens wel afrekeningen en facturen.

Ook wordt het laden tegenwoordig in ongeveer kwart van de gevallen te vroeg gestopt, en moet ik met Bluelink opnieuw starten, Wanneer het gebeurt, een enkele keer meer dan 10 keer. Ik moet wel zeggen, dat het meestal wel glad verloopt in de afrekening.

Van de week stopte het laden na 5 kWh - “volgens schema” - aan een gemoderniseerde paal. Ik kreeg het laden niet meer gestart met Bluelink. Ik naar de laadpaal - dit keer een eind weg, omdat ze hier in de buurt steeds vaker allemaal bezet zijn. Ik stopte de sessie met de laadpas, maar er was geen reactie bij opnieuw opstarten, want de sessie bestond nog…. Ik moest toch laden en stopte de connector aan de andere kant erin om daar verder te gaan, en tot mij verbazing startte laden spontaan… Ik had nu echter twee actieve sessies lopen volgens de app. De helpdesk reageerde niet op mijn vragen, behalve met excuses dat het wat langer duurde dan gebruikelijk. Deze sessie stopte ook weer na 5kWh en wijs geworden stopte ik de kabel in de eerste connector en inderdaad startte het laden weer, nu met een derde sessie…. Weer een berichtje gestuurd, weer geen operator beschikbaar. Deze sessie laadde wel tot 80% met meer dan 5kWh. Toen ik bij de laadpaal kwam, stonden beide connectoren op “ rood”, in afwachting van service. Uiteindelijk kreeg ik toch response van OVO en na een aantal dagen de 30 euro terug. Ben benieuwd hoe ze dit administratief gaan verwerken.

Gisteren ging het laden aan een “ oude” paal in een keer goed, 30kWh, alleen geen 30 euro gereserveerd en geen factuur…

Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

Vattenfall heeft veel problemen de laatste tijd
Daar zit het hem in

Ik herken het issue maar alleen bij Vattenfall

[MikeyMan]

Hachy schreef op zondag 15 maart 2026 @ 01:23:
[...]


Je kunt geluk hebben, maar meestal volgt de rekening alsnog gewoon veel later.

Kreeg vorige maand de rekening voor een laadsessie in Maastricht... Koningsdag vorig jaar

[Zjanzjak]

Jan Lelie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:10:
Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

Afgaande op je verhaal was de OVO kaart iig even een tijdje aan de kant geschoven geweest, hier krijg je toch koppijn van elke keer.

MikeyMan schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 13:36:
Kreeg vorige maand de rekening voor een laadsessie in Maastricht... Koningsdag vorig jaar

Heb ook wel eens maaaaaanden later nog een factuur gekregen, maar ook een paar keer niet (o.a. bij een hotel in Zeeland), of zoals in Limburg al jaren niets en ik gratis kon laden.

[nlboy]

Fijn om te lezen dat de ervaringen met Electroverse positief zijn. Ik heb daar mogelijk ook interesse voor, aangezien ik binnenkort een elektrische auto heb.

Waarom Electroverse? Deze is één (of enige?) laadpasprovider die geen gebruik maakt van de Google Maps api. Ik ben de laatste tijd wat bewuster om niet alles te delen met één bigtech. Electroverse maakt in ieder geval gebruik van Mapbox en is beter dan niets.

Weten jullie ook of er alternatieve laadpasproviders zijn die geen gebruik maken van Google Maps?

[ Voor 5% gewijzigd door nlboy op 19-03-2026 11:21 ]

[mcduck]

nlboy schreef op donderdag 19 maart 2026 @ 10:38:
Fijn om te lezen dat de ervaringen met Electroverse positief zijn. Ik heb daar mogelijk ook interesse voor, aangezien ik binnenkort een elektrische auto heb.

Waarom Electroverse? Deze is één (of enige?) laadpasprovider die geen gebruik maakt van de Google Maps api. Ik ben de laatste tijd wat bewuster om niet alles te delen met één bigtech. Electroverse maakt in ieder geval gebruik van Mapbox en is beter dan niets.

Weten jullie ook of er alternatieve laadpasproviders zijn die geen gebruik maken van Google Maps?

Ik denk dat je op Android zit? Want als ik hier op iOS even een rondje laadpassen apps doe, zijn er zo veel die juist géén Google Maps gebruiken. Veel gebruiken gewoon Apple Maps. Vattenfall, Shell, Chargemap, maar ook alle providers die de whitelabel laad app van Deftpower gebruiken (dus ANWB, veel energiemaatschappijen, Leap24, en meer). Allemaal Apple Maps.

Een enkeling zoals Electroverse gebruikt inderdaad MapBox (da’s een uitstekende maps SDK trouwens), en een enkeling Google Maps (tot nu toe alleen gezien in Fastned en Charge Assist).

Ben ook wel privacybewust, maar als een laadapp Google Maps SDK gebruikt voor de kaartweergave vind ik dat nou niet zo’n ramp.

[karel_G_1981]

Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.

[ Voor 24% gewijzigd door karel_G_1981 op 20-03-2026 09:30 ]

[Tommie12]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

In de Shell recharge app staat die aan 55ct.
Ik denk dat je een bug ziet.

[True]

Tommie12 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:41:
[...]

In de Shell recharge app staat die aan 55ct.
Ik denk dat je een bug ziet.

Shell hanteert toch vaste prijzen, dan zeg dit toch helemaal niets?

[ Voor 12% gewijzigd door True op 20-03-2026 10:06 ]

[Pr088]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

Crisis. In de E-Flux app rekenen ze € 1,21 per kWh en 3,03 per sessie. Om de hoek staan Allego-palen voor € 0,48 per kWh. Lijkt me een betere keuze.
Is het een particuliere paal bij een bedrijf of school ofzo?

Over 'geluk dat ik checkte'. Stop met gokken of ga naar het casino
Laadpaaltarieven ALTIJD checken.

[ Voor 5% gewijzigd door Pr088 op 20-03-2026 10:21 ]

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

Deze is overduidelijk niet malafide

De prijs is juist gecommuniceerd en zeer duidelijk af te lezen op je scherm!

Open eerlijk en transparant.

Wel duur!

[karel_G_1981]

boyette schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:21:
[...]

Deze is overduidelijk niet malafide

De prijs is juist gecommuniceerd en zeer duidelijk af te lezen op je scherm!

Open eerlijk en transparant.

Wel duur!

Je zou hem maar op goed vertrouwen gebruiken. Dan voel je je toch opgelicht? Niemand gebruikt deze paal die het tarief controleert. Dus ze maken misbruik van mensen die niet zo handig zijn hiermee.

[boyette]

Er is daar ook nog een Allego paal
Beter gebruik je die

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:30:
[...]


Je zou hem maar op goed vertrouwen gebruiken. Dan voel je je toch opgelicht? Niemand gebruikt deze paal die het tarief controleert. Dus ze maken misbruik van mensen die niet zo handig zijn hiermee.

Dat kan niet want dit is een prive parkeerplaats van een school en personeel krijgt een aangepast tarief. Dit is dus om te voorkomen dat iemand illegaal parkeert en hun personeelsparkwerplaats gebruikt.

Wel met open transparante tarieven!

Dus in goed vertrouwen zal dit nooit gebeuren.

[ Voor 4% gewijzigd door boyette op 20-03-2026 10:33 ]

[Jan Lelie]

Jan Lelie schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:10:
[...]


De laatste tijd heb ik steeds vaker problemen met de OVO kaart en laden aan Vattenfall palen in Den Haag.

….

Ik vermoed dat zowel OVO als Vattenfall andere software hebben geïmplementeerd en - ik heb in de IT gewerkt - zijn er bij het oplossen van fouten nieuwe fouten ontstaan. En die zitten altijd in de overdracht tussen databases, consistency en latency.

Gisteren bij de jaarlijkse beurt in de garage (Hyundai Kona 2020) konden ze geen storingen in de BMS vinden. Het zou aan de palen kunnen liggen of aan de kabel.

[tlpeter]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

Dit lijkt op een prive paal. Heb je het lef om er toch te laden dan kost je dat veel geld. Het zal waarschijnlijk te vaak zijn gebeurd (aanname).

[mcduck]

tlpeter schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:46:
[...]

Dit lijkt op een prive paal. Heb je het lef om er toch te laden dan kost je dat veel geld. Het zal waarschijnlijk te vaak zijn gebeurd (aanname).

Zo iets vermoed ik ook. Maar waarom zetten ze hem dan niet gewoon op privé dan ipv public listed? Weet nog niet precies hoe dat werkt maar dan kun je het personeel toch een laadpas geven?

[ASW1]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 09:28:
Hoi je moet toch nog wel goed op je hoede zijn in Nederland voor malafide laadpalen. Zo kwam ik in Groningen deze tegen. Goed dat ik van tevoren even de prijs checkte!!! Blijft bizar dat dit blijkbaar gewoon mag. 14 euro per kWh.
[Afbeelding][Afbeelding]

Kwam je hem tegen in de app of in het echte leven?
Indien dat laatste, waar staat of hangt hij dan want op streetview zie ik iig niets.

[boyette]

mcduck schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:54:
[...]


Zo iets vermoed ik ook. Maar waarom zetten ze hem dan niet gewoon op privé dan ipv public listed? Weet nog niet precies hoe dat werkt maar dan kun je het personeel toch een laadpas geven?

Omdat ze een publieke laadpas gebruiken
Sommigen kunnen ze niet van de kaart halen dan werkt niks meer
Eigen personeel heeft gewoon een publieke pas met speciaal tarief voor alleen deze paal

Zo kun je dit concept toch aanbieden binnen het publieke domein en komt de paal op de kaart en kun je hem ook van uit de app bedienen

[ Voor 11% gewijzigd door boyette op 20-03-2026 11:07 ]

[karel_G_1981]

tlpeter schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:46:
[...]

Dit lijkt op een prive paal. Heb je het lef om er toch te laden dan kost je dat veel geld. Het zal waarschijnlijk te vaak zijn gebeurd (aanname).

Waarom staat die dan in de anwb app? Dat suggereert in ieder geval dat je er gebruik van kunt maken. Maar goed opletten blijft dus het devies met die publieke laadpalen. Maak er ook eigenlijk nooit gebruik van , heb me al een keer vergaloppeerd met 0,71 in Breda wat ik al extreem vond. SUC aan de snelweg kost gemiddeld de helft.

[karel_G_1981]

boyette schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 11:06:
[...]

Omdat ze een publieke laadpas gebruiken
Sommigen kunnen ze niet van de kaart halen dan werkt niks meer
Eigen personeel heeft gewoon een publieke pas met speciaal tarief voor alleen deze paal

Zo kun je dit concept toch aanbieden binnen het publieke domein en komt de paal op de kaart en kun je hem ook van uit de app bedienen

Thanks dit wist ik niet

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 12:30:
[...]


Waarom staat die dan in de anwb app? Dat suggereert in ieder geval dat je er gebruik van kunt maken. Maar goed opletten blijft dus het devies met die publieke laadpalen. Maak er ook eigenlijk nooit gebruik van , heb me al een keer vergaloppeerd met 0,71 in Breda wat ik al extreem vond. SUC aan de snelweg kost gemiddeld de helft.

Dat kan toch ook. Betaal je alleen net ff wat meer

[tlpeter]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 12:30:
[...]


Waarom staat die dan in de anwb app? Dat suggereert in ieder geval dat je er gebruik van kunt maken. Maar goed opletten blijft dus het devies met die publieke laadpalen. Maak er ook eigenlijk nooit gebruik van , heb me al een keer vergaloppeerd met 0,71 in Breda wat ik al extreem vond. SUC aan de snelweg kost gemiddeld de helft.

Tja, mischien niet goed ingesteld of het kan niet anders. De mijn staat op prive maar kan toch gebruikt worden.
Dit omdat familie van ver dan ook kunnen laden met hun druppel. Ook zou ik dit met een andere druppel gratis kunnen faciliteren als het nodig is.

[karel_G_1981]

Verder nog een vraag ik zat eens naar die laadpassen te kijken en die laad pas top10. ( heb nu alleen die gratis anwb pas) maar ik zie daar ook tarieven van >0,50 dat is toch absurd voor een publieke laadpaal? Je zou verwachten met zo’n pas Dat het goedkoper is. Bij >70 cent is benzine goedkoper. Bij de SUC betaal ik nog steeds 0,29 dus snap niet goed waarom dat die palen van andere merken zo duur moeten zijn. Waarom zou je überhaupt een pas nemen als je nog >50 cent moet betalen?

[ Voor 10% gewijzigd door karel_G_1981 op 20-03-2026 15:28 ]

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 15:27:
Verder nog een vraag ik zat eens naar die laadpassen te kijken en die laad pas top10. ( heb nu alleen die gratis anwb pas) maar ik zie daar ook tarieven van >0,50 dat is toch absurd voor een publieke laadpaal? Je zou verwachten met zo’n pas Dat het goedkoper is. Bij >70 cent is benzine goedkoper. Bij de SUC betaal ik nog steeds 0,29 dus snap niet goed waarom dat die palen van andere merken zo duur moeten zijn. Waarom zou je überhaupt een pas nemen als je nog >50 cent moet betalen?

Misschien dan geen gratis laadpas gebruiken maar eentje met een abo en lagere tarieven betalen?

[markjanssen]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 15:27:
\Bij de SUC betaal ik nog steeds 0,29 dus snap niet goed waarom dat die palen van andere merken zo duur moeten zijn.

Alleen met een subscription (of als tesla rijder), en na 23:00 ... anders is 't toch echt flink duurder. Hier in de tesla app zie ik vandaag toch gewoon 61ct en 42ct (nacht) staan zonder subscription. (En met 30 en 43ct)

[ebk71]

Ik zie hierboven wat opmerkingen over openbaar of niet. Hoe moet ik mij dit voorstellen of hoe zou dit anders kunnen? Mijn werkgever had evbox, afgesloten parkeerterrein, getoond op de kaart. Nu een andere partij maar hebben ervoor gekozen dit niet te tonen want "mensen kunnen dan denken bij ons te kunnen laden" Maar met gevolg dat je niet kunt zien wat het tarief is. Enige wat verteld wordt: "dit is het tarief wat is afgesproken" Maar dan weet een gast niet welke kaart het beste gebruikt kan worden en ik zelf ook niet. "ja, we kunnen tijdelijk het even voor jou open zetten" Is dat echt de enige oplossing?

[boyette]

ebk71 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 15:46:
Ik zie hierboven wat opmerkingen over openbaar of niet. Hoe moet ik mij dit voorstellen of hoe zou dit anders kunnen? Mijn werkgever had evbox, afgesloten parkeerterrein, getoond op de kaart. Nu een andere partij maar hebben ervoor gekozen dit niet te tonen want "mensen kunnen dan denken bij ons te kunnen laden" Maar met gevolg dat je niet kunt zien wat het tarief is. Enige wat verteld wordt: "dit is het tarief wat is afgesproken" Maar dan weet een gast niet welke kaart het beste gebruikt kan worden en ik zelf ook niet. "ja, we kunnen tijdelijk het even voor jou open zetten" Is dat echt de enige oplossing?

ja dit is semipubliek

die tarieven hoeven ze dus niet te tonen

[Pr088]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 15:27:
Verder nog een vraag ik zat eens naar die laadpassen te kijken en die laad pas top10. ( heb nu alleen die gratis anwb pas) maar ik zie daar ook tarieven van >0,50 dat is toch absurd voor een publieke laadpaal? Je zou verwachten met zo’n pas Dat het goedkoper is. Bij >70 cent is benzine goedkoper. Bij de SUC betaal ik nog steeds 0,29 dus snap niet goed waarom dat die palen van andere merken zo duur moeten zijn. Waarom zou je überhaupt een pas nemen als je nog >50 cent moet betalen?

De kosten voor publiek laden zijn navenant hoger dan thuisladen. En verreweg het meest afhankelijk van het tarief dat de aanbieder rekent (CPO-tarief). De meeste laadpassen gebruiken geen of een paar centen per kWh opslag, al dan niet in combinatie met een starttarief (vaak ongeveer € 0,39).

En de discussie of laadpalen duur zijn. Ik ben aardig thuis in de openbare business
Aansluiting: Door Enexis 3x25 kost al circa €1800 per paal.
Laadpaal circa €3500 en dan nog even plaatsen. Stoep open, bord plaatsen, belijning aanpassen.

Bij elkaar kom je denk ik richting de 7-8k per paal. Energie-inkoop is misschien ietsje goedkoper, maar ook niet onder de 20 cent vast. Dan nog even marge (om die 8k terug te verdienen) en btw en belasting. Een tarief onder de 35-40 cent per kWh is bijna niet te doen.

[karel_G_1981]

Pr088 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 16:29:
[...]


De kosten voor publiek laden zijn navenant hoger dan thuisladen. En verreweg het meest afhankelijk van het tarief dat de aanbieder rekent (CPO-tarief). De meeste laadpassen gebruiken geen of een paar centen per kWh opslag, al dan niet in combinatie met een starttarief (vaak ongeveer € 0,39).

En de discussie of laadpalen duur zijn. Ik ben aardig thuis in de openbare business
Aansluiting: Door Enexis 3x25 kost al circa €1800 per paal.
Laadpaal circa €3500 en dan nog even plaatsen. Stoep open, bord plaatsen, belijning aanpassen.

Bij elkaar kom je denk ik richting de 7-8k per paal. Energie-inkoop is misschien ietsje goedkoper, maar ook niet onder de 20 cent vast. Dan nog even marge (om die 8k terug te verdienen) en btw en belasting. Een tarief onder de 35-40 cent per kWh is bijna niet te doen.

Ik betaal nu nog steeds 0,28 (voor 10 uur ‘s ochtends) bij een tesla supercharger en dan laad ik met 180kw. Ik snap dan niet dat die langzame palen dan zo veel duurder moeten zijn als de snelle palen maar 28 cent kosten. Zit volgens mij echt wel een forsere marge aan dan je nu suggereert. Heeft meer met de concessies te maken denk ik.

[ebk71]

boyette schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 16:19:
[...]

ja dit is semipubliek

die tarieven hoeven ze dus niet te tonen

Maar dan is dus echt de enige manier om er achter te komen welke laadpas ik het beste kan gebruiken door tijdelijk de palen wel te tonen? Of in dit geval weet ik het tarief en dan een pas te pakken met het laagste starttarief en die het tarief van de aanbieder/werkgever overneemt?

[nathalia]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 16:44:
[...]
Ik betaal nu nog steeds 0,28 (voor 10 uur ‘s ochtends) bij een tesla supercharger en dan laad ik met 180kw. Ik snap dan niet dat die langzame palen dan zo veel duurder moeten zijn als de snelle palen maar 28 cent kosten. Zit volgens mij echt wel een forsere marge aan dan je nu suggereert. Heeft meer met de concessies te maken denk ik.

Zoals hierboven ook al gevraagd: kan je laten zien hoe en waar je voor € 0,28 per kWh bij Tesla Superchargers kan laden zonder een abonnement te hebben?

[karel_G_1981]

nathalia schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 17:50:
[...]


Zoals hierboven ook al gevraagd: kan je laten zien hoe en waar je voor € 0,28 per kWh bij Tesla Superchargers kan laden zonder een abonnement te hebben?

Ik heb een tesla , dan heb je geen abonnement en geen pasje nodig.

[ Voor 34% gewijzigd door karel_G_1981 op 20-03-2026 17:57 ]

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 16:44:
[...]


Ik betaal nu nog steeds 0,28 (voor 10 uur ‘s ochtends) bij een tesla supercharger en dan laad ik met 180kw. Ik snap dan niet dat die langzame palen dan zo veel duurder moeten zijn als de snelle palen maar 28 cent kosten. Zit volgens mij echt wel een forsere marge aan dan je nu suggereert. Heeft meer met de concessies te maken denk ik.

Tesla maakt hier verlies op. Het is dus andersom.

[karel_G_1981]

boyette schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:04:
[...]

Tesla maakt hier verlies op. Het is dus andersom.

Lijkt me stug maar goed. Vind het al duur genoeg. En >70 cent zoals bij Fastned is benzine gewoon goedkoper. Sterker in andere landen is het nog goedkoper . Was laatst in Parijs en betaalde daar 17 cent per kWh bij een tesla supercharger. Heb net ff gechecked en die prijzen zijn nog steeds zo laag. Heeft in Fra waarschijnlijk te maken met de goedkope kernenergie.

[ Voor 31% gewijzigd door karel_G_1981 op 20-03-2026 18:15 ]

[nathalia]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 17:52:
[...]

Ik heb een tesla , dan heb je geen abonnement en geen pasje nodig.
[Afbeelding]

Tja, dan geldt jouw verhaal dus niet voor de Tweakers die geen Tesla hebben. Voor jou is de Tesla Supercharger goedkoper dan het grootste gros van de openbare AC-laadpalen. Top toch? Maak er lekker gebruik van!

Je hebt bij de aanschaf van de Tesla als het ware al jouw abonnement om goedkoper te kunnen laden betaald... Dus een discussie opstarten waarom openbare laadpalen duurder zijn dan de tarieven die alleen voor Tesla rijders gelden, is een beetje een gevalletje appels en peren ;-)

[nathalia]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 15:27:
Waarom zou je überhaupt een pas nemen als je nog >50 cent moet betalen?

Omdat dus niet iedereen een Tesla rijdt, waarbij je voor € 0,28 per kWh kunt laden.

[karel_G_1981]

nathalia schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:14:
[...]

Tja, dan geldt jouw verhaal dus niet voor de Tweakers die geen Tesla hebben. Voor jou is de Tesla Supercharger goedkoper dan het grootste gros van de openbare AC-laadpalen. Top toch? Maak er lekker gebruik van!

Je hebt bij de aanschaf van de Tesla als het ware al jouw abonnement om goedkoper te kunnen laden betaald... Dus een discussie opstarten waarom openbare laadpalen duurder zijn dan de tarieven die alleen voor Tesla rijders gelden, is een beetje een gevalletje appels en peren ;-)

Volgens mij krijg je dezelfde prijs als je een abonnement neemt. En dan is het nog steeds gek dat die andere aanbieders ( en al helemaal die langzame ) zo extreem duur zijn.

[Roenie]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:08:
[...]

Lijkt me stug maar goed. Vind het al duur genoeg. En >70 cent zoals bij Fastned is benzine gewoon goedkoper. Sterker in andere landen is het nog goedkoper . Was laatst in Parijs en betaalde daar 17 cent per kWh bij een tesla supercharger. Heb net ff gechecked en die prijzen zijn nog steeds zo laag. Heeft in Fra waarschijnlijk te maken met de goedkope kernenergie.

Je schrijft het op alsof je vindt dat elektrisch altijd goedkoper hoort te zijn dan benzine of zo. Maar dat weet je uiteraard nooit. Daarnaast mag iedere aanbieder vragen wat die wil.

[nathalia]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:17:
[...]
Volgens mij krijg je dezelfde prijs als je een abonnement neemt. En dan is het nog steeds gek dat die andere aanbieders ( en al helemaal die langzame ) zo extreem duur zijn.

Dat is precies mijn punt: jij vergelijkt de kWh-prijs bij een Tesla-abonnement met prijzen bij openbare AC-laadpalen zonder een abonnement. Dat is dus appels met peren vergelijken.

Als ik nu eens de prijzen vergelijk van mijn dichtstbijzijnde Supercharger in Hoorn met een laadpaal in mijn wijk:

• De Tesla Supercharger kost zonder abonnement tussen € 0,40 en € 0,59 per kWh en daar komen dan eventueel nog congestiekosten van € 0,50 per minuut bij
• Een paar straten verderop staat een AC-laadpaal van Vattenfall alwaar ik voor € 0,36 per kWh kan laden

Dat is dus appels met appels vergelijken. Je hebt natuurlijk gelijk dat het belachelijk is dat er AC-laadpalen zijn waar het tarief bijv. € 0,60 per kWh (of meer) is. Dat is duurder dan een Supercharger en dat is inderdaad lastig te begrijpen. Maar de tarieven zijn van tevoren in te zien en je bent vrij om te laden bij een dure of goedkope laadpaal. Als een laadpaal in jouw ogen te duur is, dan ga je toch gewoon naar een andere die goedkoper is? In Nederland is de laadpaal-dichtheid erg goed, dus er is altijd wel een goed geprijsde laadpaal te vinden.

[karel_G_1981]

Klopt maar zoals gezegd denk ik dat de prijzen in Nederland onnodig hoog zijn , helemaal gezien de hoge laadpaaldochtheid. Als de zon schijnt en/of wind waait is electriciteit een afvalproduct en dat zou je moeten terugzien met variabele laad prijzen mijns inziens. In veel plaatsen is ook bij de ac laders geen of weinig concurrentie door de gemeentelijke concessies. Zoals ik ondervond Breda )

[ Voor 9% gewijzigd door karel_G_1981 op 20-03-2026 18:43 ]

[Zjanzjak]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:30:
Dan voel je je toch opgelicht?

Nee, maar ik zou me wel dom voelen om zo maar te gaan laden zonder het tarief te checken.

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 10:30:
Dus ze maken misbruik van mensen die niet zo handig zijn hiermee.

Ja man, dat is hun verdienmodel! Rapalje!

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:34:
Klopt maar zoals gezegd denk ik dat de prijzen in Nederland onnodig hoog zijn ,

Kijk eens: Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic

[Puppetmaster]

nathalia schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:31:
[...]

• De Tesla Supercharger kost zonder abonnement tussen € 0,40 en € 0,59 per kWh en daar komen dan eventueel nog congestiekosten van € 0,50 per minuut bij

Congestiekosten is alleen bij drukte en een SoC >80%

[nathalia]

Puppetmaster schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 19:07:
[...]
Congestiekosten is alleen bij drukte en een SoC >80%

Vandaar dat ik in mijn post het woord "eventueel" heb getikt...

[karel_G_1981]

Zjanzjak schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:58:
[...]

Nee, maar ik zou me wel dom voelen om zo maar te gaan laden zonder het tarief te checken.


[...]

Ja man, dat is hun verdienmodel! Rapalje!



[...]

Kijk eens: Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic

Thanks wist niet dat dit topic ook bestond. Ff lekker klagen daar

[Pr088]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 16:44:
[...]


Ik betaal nu nog steeds 0,28 (voor 10 uur ‘s ochtends) bij een tesla supercharger en dan laad ik met 180kw. Ik snap dan niet dat die langzame palen dan zo veel duurder moeten zijn als de snelle palen maar 28 cent kosten. Zit volgens mij echt wel een forsere marge aan dan je nu suggereert. Heeft meer met de concessies te maken denk ik.

28 cent betaal je alleen met een abonnement bij Tesla. Ik weet het toevallig van een gemeente die zelf laadpalen plaatst. De marge die ze hanteren was ongeveer 20 cent extra btw en ook ongeveer 20 cent inkoop vast tarief stroom. Tel uit je 'winst'.
Een DC park is 1 grote aansluiting en 1x plaatsen.

En volumes op DC maken het verschil. AC laadpalen hebben in veel gebieden weinig omzet.

[ Voor 5% gewijzigd door Pr088 op 20-03-2026 21:32 ]

[thomvh]

Net een interessante Tesla locatie voorbij zien komen. Wist niet dat ze dat ook deden. Trouwens Jezus wat zijn de snelladers van Tesla duur in Oostenrijk.

[boyette]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:34:
Klopt maar zoals gezegd denk ik dat de prijzen in Nederland onnodig hoog zijn , helemaal gezien de hoge laadpaaldochtheid. Als de zon schijnt en/of wind waait is electriciteit een afvalproduct en dat zou je moeten terugzien met variabele laad prijzen mijns inziens. In veel plaatsen is ook bij de ac laders geen of weinig concurrentie door de gemeentelijke concessies. Zoals ik ondervond Breda )

Er is ook nog een infrastructuur die betaald moet worden
Er zijn ook monteurs die de boel draaiende moeten houden
Er is een klantenservice waar je storingen kunt melden en die je assisteren als je kabel vast zit
De laadpaal heeft een netaansluiting die een aanzienlijk bedrag per maand kost
Er is ook nog belasting

En dan moet er nog wat aan verdiend worden

Als jij dan denkt dat als het waait en wanneer de zon schijnt het dan voor niets moet zijn dan moet je je ook realiseren dat dat nu net het moment is dat men wat kosten terug verdiend..


Ga dan lekker thuis laden met je eigen windmolen en zonnepanelen..

Water komt ook uit de lucht vallen .. maar dat kost in de supermarkt net zo veel wanneer het regent dan wanneer de zon schijnt ..

[markjanssen]

thomvh schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 22:13:
Net een interessante Tesla locatie voorbij zien komen. Wist niet dat ze dat ook deden. Trouwens Jezus wat zijn de snelladers van Tesla duur in Oostenrijk

Ze zijn redelijk vergelijkbaar met de per kwh prijzen van duitsland, maar in oostenrijk mogen ze niet per kwh rekenen, dus krijg je per minuut prijzen (die redelijk overeen komen, zolang je in de bovenkant van de price-bracket zit).

Maar voor Oostenrijk zou ik zelf voor EnBW abbo (+smatics in .at) gaan.

In het geval van kitzbuhel, zit er een vrij goedkope AC lader in de ondergrondse parking van de m-preis

[thomvh]

markjanssen schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 01:08:
[...]

Ze zijn redelijk vergelijkbaar met de per kwh prijzen van duitsland, maar in oostenrijk mogen ze niet per kwh rekenen, dus krijg je per minuut prijzen (die redelijk overeen komen, zolang je in de bovenkant van de price-bracket zit).

Maar voor Oostenrijk zou ik zelf voor EnBW abbo (+smatics in .at) gaan.

In het geval van kitzbuhel, zit er een vrij goedkope AC lader in de ondergrondse parking van de m-preis

Waarom zijn de andere snelladers dan wel per kWh? Zelfs sommige andere Tesla laders... OMV, Salzburg AG allemaal per kWh maar ook de grotere Tesla stations zijn per kWh die ik zo snel in Oostenrijk kan vinden.

Ben niet in Kitzbühel was rond aan het kijken naar wat er in de buurt was. Heb bij een OMV laadpaal een beetje bijgeladen omdat dat handig was met boodschappen doen. Zodat ik naar de eerstvolgende Ionity op de terugweg kan rijden.

P.s. dit keer eerste keer met ionity. De vorige keer ook met Tesla abbo naar Oostenrijk gereden, verbaasde me toen wel een beetje hoe duur Tesla in Duitsland was vergeleken met de concurrentie die ze daar inmiddels toch wel hebben van Enbw en Ionity...

[ Voor 11% gewijzigd door thomvh op 21-03-2026 07:47 ]

[Zjanzjak]

thomvh schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 07:42:
[...]

Waarom zijn de andere snelladers dan wel per kWh? Zelfs sommige andere Tesla laders... OMV, Salzburg AG allemaal per kWh maar ook de grotere Tesla stations zijn per kWh die ik zo snel in Oostenrijk kan vinden.

Ben niet in Kitzbühel was rond aan het kijken naar wat er in de buurt was. Heb bij een OMV laadpaal een beetje bijgeladen omdat dat handig was met boodschappen doen. Zodat ik naar de eerstvolgende Ionity op de terugweg kan rijden.

P.s. dit keer eerste keer met ionity. De vorige keer ook met Tesla abbo naar Oostenrijk gereden, verbaasde me toen wel een beetje hoe duur Tesla in Duitsland was vergeleken met de concurrentie die ze daar inmiddels toch wel hebben van Enbw en Ionity...

Ook veel over Oostenrijk en de tarieven te vinden in: Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

Denk ook dat je daar wellicht wat sneller antwoorden kan krijgen op je vragen en er sowieso meer over te vinden is.

[Puppetmaster]

thomvh schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 22:13:
Net een interessante Tesla locatie voorbij zien komen. Wist niet dat ze dat ook deden. Trouwens Jezus wat zijn de snelladers van Tesla duur in Oostenrijk. [Afbeelding]

Let wel op; dit is een V2 lader (zie 150kW).
Behalve de lagere piek hebben die een vrij korte, minder flexibele kabel. Ook hebben ze power-sharing, dan is de snelheid maar de helft.
Ook maar 3 stalls.

Ik zou daar niet op navigeren.

[boyette]

Puppetmaster schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 11:21:
[...]

Let wel op; dit is een V2 lader (zie 150kW).
Behalve de lagere piek hebben die een vrij korte, minder flexibele kabel. Ook hebben ze power-sharing, dan is de snelheid maar de helft.
Ook maar 3 stalls.

Ik zou daar niet op navigeren.

Dat is wel indien zo dan mogelijk..

Je hoeft daar geen hinder van te hebben

[JBarn]

Pr088 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 21:29:
[...]


28 cent betaal je alleen met een abonnement bij Tesla. Ik weet het toevallig van een gemeente die zelf laadpalen plaatst. De marge die ze hanteren was ongeveer 20 cent extra btw en ook ongeveer 20 cent inkoop vast tarief stroom. Tel uit je 'winst'.
Een DC park is 1 grote aansluiting en 1x plaatsen.

En volumes op DC maken het verschil. AC laadpalen hebben in veel gebieden weinig omzet.

De grond waar zo’n DC park staat moet ook worden betaald en de hele infrastructuur is duurder en onderhoudsgevoeliger dan bij AC palen.

De volumes en het feit dat er een grote multinational achter zit is inderdaad de reden dat ze het goedkoper aan kunnen bieden en Tesla doet het hier in NL ook slim door samen te werken met Van der Valk.

Vergelijk het laden bij FastNed bv met het tanken langs de snelweg. Misschien iets makkelijker te bereiken, maar wel duur.

Ik vind wel dat AC laden in veel gemeenten, die niet in een concessiegebied vallen, heel duur is hoor. Je ziet prijzen voorbijkomen van >€0,60 terwijl het binnen de concessiegebieden eerder ~€0,35 is. Dit is lastig te verklaren/rechtvaardigen en moet eigenlijk niet kunnen.

Omdat de gemeente waar ik woon de prijzen hoog zijn, heb ik gekozen voor een abonnement bij Tesla en kan ik voor €99,99 per jaar snelladen voor €0,29 in de daluren. Dit komt neer op onderweg naar het werk af en toe even een tussenstop bij Tesla en hooguit soms in de avond even de deur uit om te gaan laden en voor lange reizen met de auto heb je er ook nog eens veel profijt van.

Ik snap dus de afgunst rii de Tesla superchargers niet echt. In theorie kan iedereen daar goedkoop laden met een abonnement, dus pak je voordeel zou ik zeggen (wanneer je anders afhankelijk bent van duurdere AC laadpalen).

[karel_G_1981]

Precies iedereen kan er gebruik van maken, en als je een tesla koopt zitten die abonnementskosten natuurlijk verdisconteerd in de nieuwprijs. Als de auto 20 jaar mee gaat , heeft dat een waarde van zeg 2000 euro.

[Pr088]

karel_G_1981 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 18:17:
[...]

Volgens mij krijg je dezelfde prijs als je een abonnement neemt. En dan is het nog steeds gek dat die andere aanbieders ( en al helemaal die langzame ) zo extreem duur zijn.

Dat zijn ze ook niet. Je kunt bij veel aanbieders, zeker in het buitenland, met een abonnement voor ongeveer 39 cent per kWh laden. In Nederland spelen hoge tarieven voor netaansluitingen en belasting op elektriciteit mee.

[True]

karel_G_1981 schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 12:21:
Precies iedereen kan er gebruik van maken, en als je een tesla koopt zitten die abonnementskosten natuurlijk verdisconteerd in de nieuwprijs. Als de auto 20 jaar mee gaat , heeft dat een waarde van zeg 2000 euro.

Jouw glazen bol werkt voor de toekomst qua abonnementsprijzen en stroomprijzen?

[Speculaes]

Speculaes schreef op dinsdag 17 maart 2026 @ 11:22:
Ik heb sinds een paar weken problemen met de Vattenfall-palen bij ons in de buurt. Ik wil laden met de Vattenfall-pas, maar na 1kwh stopt het laden en geeft de app aan dat de auto volledig is opgeladen. Vattenfall zelf zegt dat er met de paal niets mis is, maar bij andere palen (waar ik dan laad met Electroverse) heb ik deze problemen niet.

Ik moet het nog een keer proberen met de Electroverse pas bij de Vattenfall-paal, maar ik vind het wel opvallend.

Met Electroverse dus inderdaad geen enkel probleem met laden bij Vattenfall-palen. De Vattenfall-pas stopt er telkens mee na ~1kwh.

Volgens Vattenfall is het geen probleem van Vattenfall of de pas..

[Boinkie]

martinBMW schreef op zondag 15 maart 2026 @ 22:55:
[...]

Ik weet niet of Electroverse verschillende soorten passen heeft uitgegeven maar de mijne is een simpele dus die staat in de Chameleon Ultra, ik had hem ook makkelijk naar een druppel kunnen kopiëren.

Ik zie jouw post over Chameleon. Ik probeer nu een laadpas van equans te kopieren naar een blanco pas zodat m’n vrouw dezelfde kan gebruiken. Ik krijg het echter niet voor elkaar hem op een pasje te schrijven. Zover ik weet zijn het mifare passen en inlezen in de chameleon en daarmee gebruiken werkt wel. Alleen niet zo gebruiksvriendelijk. Heb jij een goede tutorial?

[martinBMW]

Boinkie schreef op maandag 23 maart 2026 @ 14:25:
[...]


Ik zie jouw post over Chameleon. Ik probeer nu een laadpas van equans te kopieren naar een blanco pas zodat m’n vrouw dezelfde kan gebruiken. Ik krijg het echter niet voor elkaar hem op een pasje te schrijven. Zover ik weet zijn het mifare passen en inlezen in de chameleon en daarmee gebruiken werkt wel. Alleen niet zo gebruiksvriendelijk. Heb jij een goede tutorial?

Bij het inlezen geeft de Chameleon aan wat voor pas het is. Ik gebruik tot nu toe de Chameleon zelf, heb nog niet naar een blanco kaart of druppel geschreven. Lastigste is onthouden welke pas op welke locatie staat; bij mij staat de meest gebruikte pas op 1. Lab401 heeft op YouTube wel tutorials.

[nathalia]

We hebben het hier vaak over apps waarmee je de goedkoopste laadpas of -app kunt vinden bij een bepaalde laadpaal. De conclusie is vaak dat er op dit gebied geen enkele goedwerkende app bestaat.

Meermaals besproken zijn de volgende apps:

Go-Charge
Chargeprice
Moovility
EVMap
Pump
Ladefuchs
Grid

Er is nu een nieuwe partij die een poging gaat wagen: PlugPrice

Ik moet zeggen dat hun poging redelijk goed gelukt is. De app ziet er fris en goed uit. De resultaten kloppen niet bij iedere laadpaal, maar samen met Chargeprice vind ik dit toch wel redelijk bruikbaar. Het is jammer dat je eerst weer een account moet aanmaken. Je kunt in de gratis versie helaas maar 1 laadpas toevoegen, maar als je daar niet voor kiest, krijg je vanuit de database gewoonweg de goedkoopste passen te zien. Ben benieuwd wat jullie er van vinden...

[Of-Aaargh]

nathalia schreef op dinsdag 24 maart 2026 @ 19:05:
We hebben het hier vaak over apps waarmee je de goedkoopste laadpas of -app kunt vinden bij een bepaalde laadpaal. De conclusie is vaak dat er op dit gebied geen enkele goedwerkende app bestaat.

Meermaals besproken zijn de volgende apps:

Go-Charge
Chargeprice
Moovility
EVMap
Pump
Ladefuchs
Grid

Er is nu een nieuwe partij die een poging gaat wagen: PlugPrice

Ik moet zeggen dat hun poging redelijk goed gelukt is. De app ziet er fris en goed uit. De resultaten kloppen niet bij iedere laadpaal, maar samen met Chargeprice vind ik dit toch wel redelijk bruikbaar. Het is jammer dat je eerst weer een account moet aanmaken. Je kunt in de gratis versie helaas maar 1 laadpas toevoegen, maar als je daar niet voor kiest, krijg je vanuit de database gewoonweg de goedkoopste passen te zien. Ben benieuwd wat jullie er van vinden...

De app ziet een mooi uit, en de kaart werkt soepel.
Maar:
-In de invulvelden kun je niet typen, je moet altijd scrollen en selecteren (bv. bij het kiezen van een land, automerk, laadkaart). Onhandig.
-De lijst van automodellen is niet up to date, mijn begin 2025 geïntroduceerde model staat niet in de lijst.
-Als je geen kaart toevoegt worden slechts een beperkt aantal aanbieders getoond, waaronder eerst tientallen voor Nederlanders niet relevante Stadtwerke-aanbieders voor inwoners van Duitsland. Bv. Electroverse, Bump, OVO worden helemaal niet getoond.
-Als ik dan een kaart toevoeg werkt dat laatste wel. Maar zoals gezegd, je kunt maar één kaart toevoegen.
-Prijzen zijn niet betrouwbaar. Ik zie dat voor bv. Electroverse de prijzen totaal niet kloppen. Bij Allego wordt een prijs van 57ct/kWh vermeld, bij doorklikken 51 cent plus 4 cent per minuut, terwijl Electroverse daadwerkelijk 48 cent rekent en geen tijdstarief in de eerste vijf uur. Bij Quello toont PlugPrice een prijs van 74 cent, vervolgens bij doorklikken 61 cent, terwijl in werkelijkheid Electroverse 73 cent rekent.
Dus: aardige poging, maar geen toegevoegde waarde ten opzichte van de door jou genoemde apps, ook niet als je voor de app betaalt.