[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3

[Hachy]

Welkom in Deel 3 van "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers". (Versie Maart 2026)


Dit topic gaat over het opladen van elektrische auto's met de nadruk op openbaar laden en betalen. Dit kan in Nederland zijn of in het buitenland. Je kunt hier jouw positieve of minder positieve ervaringen uitwisselen of vragen stellen. Er wordt wat eigen research verwacht voordat je een vraag stelt, minimaal dat je deze topicstart (TS) goed door hebt gelezen.

Andere topics

👉🏼 Wil je thuis met je laadpaal aan de knutsel, bezoek dan dit topic
👉🏼 Klagen over een fossiele auto bij de laadpaal? Dat kan hier
👉🏼 Ervaringen uitwisselen over lange ritten door Europa vind je: hier

Meest gegeven antwoorden

1) Nee, er bestaat niet echt 1 app waarbij je in 1 oogopslag alle prijzen van alle laadpassen bij alle laadpalen kan zien.
2) Alle Nederlandse laadpassen zijn te gebruiken op alle Nederlandse laadpalen
3) Er bestaat een standaard stekker voor het opladen van auto's in Europa, dit is de Mennekes Type2 stekker.
4) De Type2 laadkabel is een accesoire van je auto en wordt bij elke elektrische auto meegeleverd.
5) De traagste schakel bij opladen bepaalt de laadsnelheid. Dit kan zijn de laadpaal, de laadkabel of de auto.
6) De auto bepaalt het gevraagde vermogen. In je batterij te koud, dan verlaagt je auto de vermogensvraag.
7) De auto kan niet meer vragen dan wordt aangeboden. Een laadpaal die knijpt kan dus het beschikbare vermogen bijstellen.
8 ) Het laagste laadtarief vind je door gebruik te maken van dit korte stappenplan:

a) Vind het CPO of roaming tarief van de laadpaal waar je wilt laden, bijvoorbeeld in de app van Allego
b) Controleer of de vaste tarieven van laadpasen van bijv Shell of Eneco lager zijn
c) Check of je laadpaal voorkomt in apps van buitenlandse (budget) MSP's zoals Electroverse & Ovo charge
d) Gebruik de MSP die het laagste tarief hanteert
e) Vind je een diamantje, bijvoorbeeld een 300kW snellader met een tarief van €0,15/kWh deel dit dan hier

Algemene informatie

Laadpalen en laadnetwerk in Europa

• In Europa staan ongeveer 400.000 laadpalen die samen 1 miljoen laadpunten hebben (Type2 sockets).
• 20% daarvan staat in Nederland. We zijn het land met de meeste laadpalen ter wereld.
• Van alle laadpalen in Nederland is 78% publieke laadinfrastructuur. 22% is semi-publiek
• Er staan ongeveer 30.000 snelladers met in totaal ~120.000 sockets in Europa.
• Bij de snelladers kun je met een pinpas of creditcard betalen. Dit is wettelijk verplicht.
• Bij reguliere laadpalen kun je met een laadpas betalen en steeds vaker ook met een app.
• Een laadpunt is geen laadpaal. Een laadpaal is wel altijd minimaal 1 laadpunt (socket).
• Publieke laadpunten zijn meestal voorzien van een parkeerplaats waar je alleen mag parkeren wanneer (en zolang) het voertuig ook daadwerkelijk wordt opgeladen.
• Een laadpas aanbieder noemen we een MSP (Mobility Service Provider)
• Een laadpaal aanbieder noemen we een CPO (Charge Point Owner/Operator)

Laadpassen

• In Nederland zijn vrijwel alle laadpalen te gebruiken met slechts één Nederlandse laadpas.
• Nederlandse laadpassen worden gemiddeld op zo'n 88% van de buitenlandse laadpalen geaccepteerd
• Dat komt omdat 'wij' als Nederland grondleggers zijn van het OCPI roaming en peering protocol
• (Buitenlandse) snelladers accepteren meer dan 100 verschillende populaire laadpassen waaronder ook de bekende Nederlandse providers.
• Er bestaat geen 'beste' laadpas, hoogstens eentje die het beste bij jouw rijgedrag en woon- werk situatie past.
• Wil je weten welke laadpassen het best geaccepteerd worden in een bepaald land, gebruik dan deze kaart.

INHOUD

Het gaat hier dus veel over Ampères, voltages en vooral over kiloWatts (kW) en KiloWattHours (kWh)
Een bepaalde mate van basiskennis over elektriciteit is handig, maar niet strikt noodzakelijk.

Even opfrissen:

Elektriciteit algemeen

V = Volt = Spanning
A = Amperage = Stroomsterkte
W = Watt = V*A = Verbruik
kWh = Kilowattuur = een uur lang 1000 Watt
AC = Alternating Current = Wisselstroom
DC = Direct Current = Gelijkstroom

Het verschil tussen kW / kWh is het makkelijkst uit te leggen als het verschil tussen PK's en Liters.

Een waterkoker van 10A op 230V verbruikt 2300 Watt. Een kWh geeft de hoeveelheid energie aan. Hoe vol zit je batterij of hoeveel heb je geladen. Als je de waterkoker in het voorbeeld hierboven theoretisch een uur aan zou laten staan, dan verbruikt hij in dit uur 2,3 kWh.

Een kW = kilo-Watt is een aanduiding voor vermogen, 16 Ampère stroomsterkte op 230 volt (16x230) is 3680 Watt (3,7 kW)
We spreken dus over een laadpunt dat 11 kiloWatt vermogen levert.

Als je een uur lang aan dit 11kW laadpunt oplaadt dan heb je er 11kWh bij geladen.
Let goed op hoe je kW en kWh gebruikt. Het is makkelijk te verwarren.
Ezelsbruggetje: de 'h' is nodig om een 'hoeveelheid' aan te geven.

Een AC laadpunt is een laadpunt op wisselstroom en dat komt, net als uit elk stopcontact in Europa, ook uit alle reguliere laadpalen. Om de batterij in je auto te laden gebruik je de on-board-charger (OBC) wat in feite een grote laptop adapter is die in je auto zit. Dit kan in verschillende vermogens, varierend van 3,7 tot 22kW.

Een DC laadpunt is een laadpunt waarbij door vaste apparatuur in een kast op hoge vermogens AC stroom wordt omgezet naar DC (gelijkstroom) waarmee de batterij rechtstreeks wordt gevoed, zonder tussenkomst van de OBC dus. Dit wordt gebruikt door bijvoorbeeld de snelladers van Fastned, met vermogens tussen de 20 en de 500kW voor personenauto's en van 300kW tot 2MW voor vrachtverkeer.

Laad modes

Er zijn vier laadmodes ontwikkeld.

Mode 1: Onbeveiligd zonder begrenzing. Deze methode wordt niet meer gebruikt.
Mode 2: 1 fase AC, beveiligd en begrensd op 10/13A (Granny Charging / Laden via het stopcontact)
Mode 3: Gecontroleerd AC laden met CP (Control Pilot) waardoor communicatie van auto naar laadpunt is.
Mode 4: Gecontroleerd DC snelladen met CP

Sockets

Er zijn wereldwijd iets van 10 sockets waarvan je er als Nederlander vier moet kennen.

Schuko: Normaal huis-tuin en keuken stopcontact
Type2: Standaard stekker / socket voor AC Laden
CHAdeMo: Japanse stekker voor DC Laden (CHAdeMo spreek je overigens uit als sjáá-de-mo)
CCS: Combined Charging System, ook wel CCS2 of Combo2 genoemd. Europese standaard voor snelladen. (In de VS is het CCS1)

Type2

De type 2 kabel en stekker is de Europese standaard voor alle normale AC laadpunten door heel Europa. Álle EV's en motoren kunnen aan deze Type2 sockets worden aangesloten en opgeladen en bij elke auto wordt een type2 kabel meegeleverd. Deze kabel is ontwikkeld door het Duitse 'Mennekes' die je misschien al kent van die blauwe en rode CEE stekkers. Daarom wordt het ook wel de Mennekes Type2 stekker genoemd. De stekker is ontworpen om met extreme temperaturen te kunnen blijven functioneren t/m vermogens van 22kW en over de originele Mennekes stekker kun je zelfs heenrijden.


Type 2 laadkabel en socket

CHAdeMO en Type2 AC 43kW

De CHAdeMO stekker is een Japanse stekker voor hoge DC vermogens en is vooral bekend bij Nissan rijders. In de beginjaren van EV leek het er even op dat CHAdeMO ook een Europese standaard zou worden, maar het van oorsprong Duitse CCS Combo2 heeft de battle for standards gewonnen door slimme wet- en regelgeving vanuit het Europese parlement. Investeerders en bouwers van nieuwe snellaadstations kregen meer subsidie als zij CCS2 als standaard zouden gaan hanteren en nog veel meer als ze de andere snellaadstandaarden (CHAdeMO en AC 43kW) zouden weglaten. Hierdoor is CCS2 de standaard geworden.

Je kunt nu geen nieuwe elektrische auto's meer kopen met een CHAdeMO stekker en de CHAdeMO laadpunten worden in Nederland steeds verder uitgefaseerd. Ook snelladen op AC (43kW) kan bijna nergens meer in Nederland en afgezien van bepaalde series Renault Zoe's (geproduceerd voor 2020) zijn er ook geen elektrische auto's meer die dit ondersteunen. In de praktijk zijn er nog wel veel 22kW laadpalen waar je met een Renault Zoe nog 90km/h kan bijladen maar dit kan je naar hedendaagse maatstaven niet echt meer 'snel' noemen.

Hou hier dus rekening mee als je de aanschaf van een oude Nissan Leaf of Renault Zoe overweegt, 'snel' laden kan in de praktijk met deze auto's dus niet meer.

Grappig weetje: De naam is een afkorting van "CHARge de MOve" (wat de organisatie vertaalt als "charge for moving") en is afgeleid van de Japanse uitdrukking "o CHA deMO ikaga desuka" (おちゃでもいかがですか) "Wat dacht je van een kopje thee?", verwijzend naar de tijd die nodig is om een ​​auto op te laden. Bron


Van links naar rechts: CHAdeMO, CCS2 en Type2/AC op 43kW

CSS2 / Combo2

De Europese broer van CCS1 uit de VS heet CCS2. Deze van origine Duitse stekker is door meerdere partijen ontwikkeld en is zo ontworpen dat er geen aparte snellaad-poort meer op auto's voor benodigd is om te kunnen snelladen.



Op de foto een CCS stekker en socket. Een CCS2 socket is geschikt voor zowel Type2 als CCS. Daar komt dan ook de naam 'combo' vandaan. Vanuit de auto zijde bekeken kan deze socket dus gebruikt worden voor een reguliere AC laadkabel, en een CCS2-Combo kabel waarbij de onderste twee pinnen voor de hoog-vermogen-gelijkstroom worden gebruikt en een paar pinnetjes uit de AC kabel voor communicatie. L1, L2 en L3 uit de AC stekker worden in de CCS stekker niet gebruikt. Je laadt dus altijd óf AC via Type2 óf DC via CCS2, dus nooit AC en DC tegelijk.

AC Laden

Bij AC laden zie de volgende vermogens vaak terug:

16A*230V = 3,7 kW = ~ 15km/h
32A*230V = 7,4 kW = ~ 30 km/h
3*16A*230V = 11 kW = ~ 45km/h
3*32A*230V = 22kW = ~ 90km/h

Omdat een kleinverbruik netaansluiting in Nederland over het algemeen 3*25A betreft (17.2kW) bieden laadpalen in de openbare ruimte en thuis vrijwel altijd een 11kW aan vermogen. Bij semi-publieke laadpalen van bedrijven vind je ook regelmatig 22kW laadpalen. Omdat de meeste auto's een 11kW omvormer aan boord hebben en de traagste schakel de snelheid bepaalt, is 11kW min of meer de standaard voor AC laden geworden. Als je auto maximaal 11kW kan laden en je sluit aan op een 22kW laadpaal dan zal het laadvermogen gewoon 11kW bedragen.

De bekende denkfout van 7,4 / 11kW

Een veelgemaakte denkfout van mensen is dat ze een auto en/of laadpaal aanschaffen die maximaal 7,4kW aankan (1x32A) terwijl ze thuis 3x25A hebben (11kW). De verwachting is dan vaak dat op een 11kW aansluiting ook 7,4kW kan worden behaald omdat 11 meer is dan 7,4. Dit kan echter niet omdat een 11kW aansluiting een 3-fasige aansluiting is (3x25A) en de auto en/of laadpaal 1-fasig. De auto gebruikt dus maar 1 van de drie fasen. Een drie-fasige aansluiting van 3x25A levert op 1-fase maximaal 25A en dat is 5,75kW (25A*230V) en dan mogen er ook nog eens geen andere gebruikers op die fase aangesloten zijn.

Hierdoor kun je met een auto die een 1-fase boordlader tot 32A heeft zoals een oudere opel Ampera of Jaguar i-pace, dus nooit meer dan 5,75kW laden op een 3x25A aansluiting, de aansluiting die praktisch op elke publieke laadpaal wordt gebruikt.

Om de 5,75kW te halen moet je overigens een laadkabel gebruiken die geschikt is voor minimaal 1x32A of 3x32A. (7,4kW of 22kW) Als je een veelvoorkomende laadkabel voor 11kW (3x16A) gebruikt krijg je maar 1x16A en dan laadt je nog maar met 3,7kW. (16A*230V) wat niet echt opschiet (+15km/h)

DC snelladen

DC oftewel gelijkstroom laden gebeurt doorgaans vanaf 50kW oplopend tot 500kW. Waar in 2021 een 50kW snellader nog gangbaar was en 'snel' werd genoemd, is dit anno 2026 alweer verouderd en langzaam geworden.

Een stukje geschiedenis dus; de inmiddels klassieke (triple) snellader van 50kW heeft de volgende stekkers:

Type 2 - AC snelladen met 3*63A*230V = 43kW
Chademo - DC snelladen 1x120A 50kW voor o.a. ,Nissan Leaf, & Tesla (via adapter)
CCS Combo2 - DC Snelladen 1x120A 50kW voor Europese en Koreaanse auto's

Omdat zo'n typische 50kW snellader drie kabels heeft worden dit ook vaak triple-chargers genoemd. Dit was van 2014 tot 2020 de snellaad standaard. Anno 2026 kom je ze in Nederland niet veel meer tegen, in bijv. Frankrijk en Duitsland vind je ze nog wel.


Snelladen bij Raststatte Oberhonnefeld (DE).(eigen foto)

Deze standaard is inmiddels verleden tijd en ingehaald door CCS2 snelladers en hyperchargers van Alpitronic, Kempower, en ABB. CPO's plaatsen deze snelladers met doorgaans alléén CCS2, vanaf 150 tot 500kW. Soms vind je nog modellen met CHAdeMO en Type2 erbij op, deze stekkers zijn in hun ontwerp gelimiteerd op lagere vermogens en daarom ontvang je daar max 62kW bij gebruik van CHAdeMO en max 22kW bij AC Type2.

Een Alpitronic High-Power-Charger (HPC) met 2x 150kW CCS aansluiting. (ook wel Hypercharger genoemd).

Publiek laden

Wat is eigenlijk een publieke laadpaal?

Een publieke laadpaal of publiek laadpunt is openbare plek op straat, waar je je auto kunt opladen. Deze plek is door de gemeente aangewezen en aangegeven met een onderbord onder de grote blauwe P: 'Alleen opladen elektrisch voertuig' en op de grond eventueel afgekruisd of met een aparte kleur geverfd. Hier mogen dus geen fossiele brandstofauto's parkeren. Het is de bedoeling dat je hier komt laden en daarna je auto binnen een redelijke tijd weer weghaalt om zo anderen ook de kans te geven hier op te laden.

Hoewel publieke snelladers wel eens voorkomen is vrijwel alle publieke laadinfrastructuur in Nederland van het type AC (11kW). Daarom wordt 'straat laden' ook vaak AC-laden genoemd.

Een standaard laadpaal heb je vast wel eens gezien. Bekende type's zijn modellen van Ecotap, gebruikt door o.a. Allego, Equans en We Drive Solar, en modellen van Alfen, gebruikt door bijvoorbeeld Vattenfall, Equans en Total Energies.

75% van de Nederlandse laadpalen worden ge-exploiteerd door 8 CPO's:

CPO Aantal laadpalen +/- , per 03-2026
Vattenfall 18000
Equans 15000
Allego 9000
TotalEnergies 8000
Qwello 4500
E-Flux 3200
50five 1850
Ubitricity 1600

De overige 25% wordt ge-exploiteerd door meer dan 300 andere CPO's zoals bijvoorbeeld Q-park, Heijmans of Agrisnellaad.

Vattenfall, Equans, Allego en Total zijn de marktleiders en hebben samen een marktaandeel van 25%. Alle laadpalen hebben doorgaans twee 'sockets'. Met een socket bedoelen we stopcontacten waar een type2 laadkabel in gestoken kan worden.

Bij een normale laadpaal met zo'n type2 socket is het dus de bedoeling dat je je eigen kabel gebruikt. Zodra de laadsessie gestart is, vergrendelt de kabel aan beide zijden en kan ook niemand deze kabel stelen. Doorknippen kun je wel proberen, maar met 11.000 watt aan stroom erop zou ik dat niemand aanraden. Als de laadsessie voorbij is, blijft de kabel over het algemeen vergrendeld. Hij kan alléén ontgrendeld worden door gebruik van dezelfde laadpas als waarmee de sessie gestart was. Aan de auto zijde kan je soms ontgrendelen met een knopje in het voertuig of met de knop op je autosleutel voor het ontgrendelen van de deur. Bij sommige auto's is er een nood-stop om een kabel fysiek te kunnen ontgrendelen. Dit is meestal een oranje plastic 'touwtje' aan de binnenkant van de laadklep of onder de motorkap.

Bij problemen met vastzittende laadkabels kun je de wegenwacht bellen, zij hebben van elke variant openbare laadpaal in Nederland een sleutel bij zich waarbij ze de lockpin in de socket kunnen ontgrendelen zodat jij weer verder kan.

Alle publieke laadpalen in Europa ondersteunen Type2 / Mode3 laden. (zie bovenaan).

Load balanced publieke laadpalen

De dubbele 11kW's zijn in Nederland vaak afgezekerd op 3x25A vanwege het lage vastrecht tarief voor de kleinste net-aansluiting. Dat betekent dat ze maar maximaal 75A voor de hele paal aan vermogen beschikbaarhebben. Sommige dubbele laadpalen leveren daarom maar 8.5kW per socket (3x25A=75A, 75A*230V=17.250W, verdeeld over 2 sockets is 8.6125 Watt per socket.)

Slimmere laadpalen geven de eerste auto die aansluit 11kW. Als er een tweede bijkomt dan load balanced de laadpaal naar 2x 8,5kW, of wat ook voorkomt is dat de eerste wordt teruggeschroefd naar 6kW en de nieuw aangesloten auto de volle 11kW krijgt. De logica hier achter is dat de eerste auto al een tijdje de volle 11kW gehad heeft en derhalve waarschijnlijk minder op het hoge vermogen zit te wachten dan de nieuw aangesloten auto.

Als je een auto met een 1-fase on-board-charger (OBC) zoals de klassieke Jaguar i-Pace of een oude Nissan Leaf aansluit op een 3-fase 16A (11kW) laadpunt dan zal hij maar 1 van de drie fases kunnen gebruiken, en dus laden op maximaal 3,7kW. Sluit je een 1-fase ladende auto aan op een 32A (22kW) laadpunt dan krijgt hij over die ene fase 32A geleverd en dat betekent dat deze auto hier met AC op 7,4kW kan laden, mits je OBC zulke vermogens aankan. De oudste Nissan Leafs zijn bijv. begrensd op 6.6kW (en zelfs 3.3 bij 16A). Verreweg de meeste auto's ondersteunen inmiddels 3-fase 11kW. Hiermee kun je binnen 4 tot 8 uur je auto helemaal volladen. (+44 tot +88 kWh)

Semi-publiek laden

Semi-publieke laadpalen zijn laadpalen die niet onder regie van een overheid zijn geplaatst. Dus zonder verkeersbesluit, aanbesteding, afkruisen en dus ook zonder belastinggeld. Helaas ook zonder eis om 24/7 publiek beschikbaar te zijn. Ze heten semi-publiek omdat ze vaak wel publiek bereikbaar zijn vanaf de openbare weg en ook voorkomen in allerlei databases met publieke laadpalen. Bijvoorbeeld de laadpalen bij Ikea of de Gamma, die je in je auto navigatiesysteem vind.

In theorie kan een slagboom jouw laadpunt dus onbeschikbaar maken, en ja dit kan ook ook als jij al aan het laden was en op zondagmorgen weg wilt gaan. Hou daar dus rekening mee. Eigenaren van semi-publieke laadpalen hanteren vaak lagere tarieven dan op publieke laadpunten en ook gratis laadpunten komen in deze categorie het meeste voor.

Omdat eigenaren van semi-publieke laadpalen zelf de tarieven kunnen bepalen kan je hier ook duurder uit zijn. Een berucht voorbeeld hiervan is Duinrell waar €1,41 per kWh wordt gevraagd (Het gemiddelde tarief in Nederland is €0,48 per kWh) maar helaas zien veel pretparken, vakantieparken, campings en hotels hun laadpaal als verdienmodel en zijn ze helaas niet vies van tarieven hanteren die nog hoger liggen dan die langs de Nederlandse snelwegen moeten worden betaald.

DC snelladen

Bijna alle EV's hebben een socket voor normaal (AC) laden, maar ook een aansluiting voor snelladen.
Dit snelladen gaat met gelijkstroom waarbij de daadwerkelijke lader (AC/DC converter) niet in de auto zit maar in de fysieke snellaadpaal. Hierdoor kunnen hogere vermogens worden gerealiseerd vanwege de zwaardere omvormers die kunnen worden gebruikt, zie ook hierboven bij DC stekkers.

De ontwikkelingen bij snellaadstations gaan erg snel. Inmiddels zijn vermogens van 400kW gangbaar geworden en hoewel nog lang niet alle auto's deze vermogens kunnen hanteren is het goed dat deze ontwikkelingen ook snel gaan.

Er zijn een aantal bekende snellaad aanbieders waarvan in Nederland Fastned het bekendst is. Je hebt ook nog Allego, Shell Recharge, en Ionity nog een aantal kleinere spelers zoals Eneco en Circle K.

Bij een snellaadstation staan vaak meerdere snelladers. Hier kunnen de meeste auto's in ongeveer 30 minuten tot 80% lading gevuld worden. Daarboven gaat het laden aanzienlijk trager dus dan kun je beter je auto even verplaatsen of vertrekken naar de volgende snellader (dat is tevens socialer). Net als bij normale laadpalen accepteren snelladers alle laadpassen, maar voor aanbieders van snelladers is het sinds april 2024 wettelijk verplicht om alle gangbare betaalmiddelen te accepteren (lees: pinpas en/of creditcards).

Een ander groot verschil is dat je bij snelladers nooit je eigen kabel mee hoeft te nemen. Deze hangt al aan de snellaad-paal, wat gemakkelijker is en tijd bespaart.

Laadpaal aanbieders (CPO's)

Een (semi-)publieke laadpaal moet je activeren met een RFID laadpas. (op de vraag waarom kan volop gediscussieerd worden in het algemene EV topic).

Er zijn in Europa meer dan 4000 aanbieders van laadpalen (CPO's). CPO staat voor Charge Point Owner of Charge Point Operator. Lastig; want dit is niet altijd dezelfde partij. Een CPO is verantwoordelijk voor het plaatsen van de paal, het beheer en onderhoud, dat alle techniek zoals de RFID kaartlezer en de internetverbinding van de laadpaal blijft functioneren. De CPO bepaalt daarnaast het basis tarief voor de energie uit deze laadpaal. Dit tarief wordt in Nederland meestal ingesteld op een waarde tussen de €0,30 en de €0,60 per kWh inclusief btw. Dit tarief noemen we het CPO tarief, ook wel roaming tarief genoemd, en is het tarief dat exploitanten aan laadpasaanbieders in rekening brengen. Het is dus eigenlijk een inkooptarief wat verder los staat van het tarief dat jij moet betalen.

Veel laadpas aanbieders baseren hun eigen tarieven op dit CPO tarief en daarom is het voor veel prijsbewuste consumenten interessant om te weten wat dit tarief precies is. Daarover later meer.

Etiquette

Hoe heurt het eigenlijk? Wel, daar is best wel wat discussie over. Er lijkt niets zo gevoelig te zijn als de 'standaard' openbare parkeerplek van de buurman die daar 'altijd' parkeert en daarom boos wordt over de plaatsing van jouw laadpaal. Op social media kan je daar 24/7 over discussieren en je vind altijd wel iemand die 'tegen' elektrisch vervoer of andere vormen van vooruitgang is.

Vandaar een stukje over Etiquette.

Publiek laden

Een laadpaal aan de straat, met een verkeersbord erbij is eigenlijk altijd een publiek en dus openbaar laadpunt. In de meeste betaald parkeren gebieden moet je hier ook gewoon parkeergeld betalen maar er zijn uitzonderingen. In sommige gemeentes mag je gratis parkeren, mits je aan het laden bent. Dit staat dan vaak aangegeven. In de éne gemeente mag je 's avonds na 22:00 je auto aan de laadpaal laten staan tot de volgende morgen, in andere gemeentes mag dit niet. Een feit is dat andere EV rijders het doorgaans niet waarderen als jij 'volgeladen' de paal bezet houdt. Check dus altijd goed de plaatselijke wet- en regelgeving.

Laden op een plek waar geen bord staat, dat kan ook. Zo lang het een openbare parkeerplaats is, mag jij dan ook parkeren en dus ook blijven staan tijdens het laden. Let wel, doe dit alleen bij laadpalen met meer sockets dan verkeersborden, zodat je de sockets vrij houdt voor mensen die wél bij het EV-bord parkeren en gaan laden. Anders ben je alsnog aan het laadpaalkleven. Hoewel sommige rijders van fossiele brandstofvoertuigen anders beweren, kan NIEMAND een openbare plaats claimen op basis van géén elektrisch voertuig te hebben.

Andersom komt ook voor. Soms worden mensen weleens weggejaagd bij publieke laadpunten door bijv. Taxi chauffeurs. Ook zij mogen laadpalen niet claimen tenzij dat specifiek staat aangegeven. Over het algemeen geldt dat als er niets is aangegeven, het openbaar terrein is en jij net zoveel recht hebt om ergens te staan en te laden dan zij hebben.

Semi-publiek

Laadpunten die bij bedrijven aan de muur hangen bij hun parkeerplaatsen zijn vaak semi-publiek. Meestal mag je hier wel laden maar soms ook niet. Bijvoorbeeld als het overduidelijk voor elektrische bedrijfsbusjes is aangelegd. Bij twijfel: vraag en overleg! Je komt deze laadpunten veel tegen bij bijvoorbeeld bedrijfsparken, parkeergarages, zwembaden, sauna's, pretparken, campings, hotels en bouwmarkten. Check ALTIJD vooraf goed de tarieven.

Privé laadpunten

Privé laadpunten zijn over het algemeen niet bedoeld om zomaar je auto aan te sluiten, tenzij ze als publiek staan aangemeld. Dat gebeurt soms ook bewust, de eigenaar meldt zijn of haar laadpunt als 'publiek' aan, hij wordt zichtbaar in allerlei laad-apps en je mag daar als gast komen laden, met je eigen laadpas of soms gratis of voor een donatie. Hierbij parkeer je dus op een beschikbaar gestelde oprit van iemand.

Maar het komt ook wel voor dat de eigenaar zich niet (geheel) bewust is van het feit dat zijn laadpunt als publiek te boek staat en dat hij/zij er toch niet op zit te wachten. De oplossing ligt voor de hand, de eigenaar moet het laadpunt niet meer op publiek instellen of dit laten doen door de backoffice beheerder van het laadpunt. (Daar waar ze een abonnement van afnemen)

Laadpas Aanbieders (MSP's)

Er zijn in Europa meer dan 1000 verschillende aanbieders van laadpassen en/of laad-apps. Deze noemen we MSP's oftewel Mobility Service Providers. In 2011 had je alleen de bekende grote energie reuzen Essent, Eneco, Nuon en The New Motion. Dit is een beetje uit de hand gelopen.

De meeste MSP's bieden een laadpas aan. Dit is een plastic of houten RFID pasje of sleutelhanger/tag welke je voor het laadpunt moet houden om het laden te starten en te stoppen.

Over het algemeen kun je ze onderscheiden in laadpassen mét of zonder abonnement. De abonnements laadpassen zijn het meest transparant en inzichtelijk qua prijsstructuur omdat zij doorgaans niets of weinig aan de basis tarieven veranderen die de CPO's instellen of een compleet eigen 'vast' tarief hanteren wat de CPO prijs als het ware 'overruledtdt'.

De laadpassen zonder abonnement zijn vaak gratis aan te vragen, maar hier worden de vergoedingen versleuteld in de afgenomen kWh volumes. Bijvoorbeeld + €0,02 per kWh of +€0,35 per laadsessie . Toen er in 2017 steeds meer verschillende passen met prijsvarianten werden geintroduceerd besloot ik alle aanbieders en hun tarieven in een lijst vast te leggen, wat later LaadpasTop10. is geworden. De lijst werd in 2025 echter zó lang (300+) dat dit niet meer uit kon qua tijd waardoor ik het platform in 2026 radicaal heb veranderd en heb besloten van veel aanbieders geen detail informatie meer bij te houden.

Zo vroeg ik t/m 2025 bijvoorbeeld alle nieuwe laadpassen aan en registreerde ik me helemaal suf aan accounts en apps, om ze te testen. Inmiddels heb ik meer dan 230 laadpasssen en druppels verzameld en ongeveer 250 smartphone apps voor de meest exotische landen, maar daar ben ik dus mee gestopt. Het is echt veel te veel werk geworden en bovendien is het door de sterke verbetering van Europese roaming ook niet echt meer nodig om de 14e Italiaanse laadpas te testen, omdat je Nederlandse laadpas inmiddels vrijwel overal in Italië wordt geaccepteerd.

Ik vind het belangrijk dat laadpas aanbieders transparant zijn over hun tarieven en veranderingen goed communiceren. Daarom strijd ik voor prijstransparantie aan de laadpaal samen met o.a. de Vereniging Elektrisch Rijders en Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur.

En hoewel er de afgelopen jaren al behoorlijk veel is verbeterd is ook nog een lange weg te gaan op dit topic. Een praktisch voorbeeld wat we als sector bereikt hebben is dat in de afgelopen 8 jaar inmiddels in vrijwel alle laadpaal apps van MSP's actuele tarieven van de laadpalen staan vermeld. Dit was in het verleden bepaald geen garantie.

Laadkosten besparen

Op een laadpaal kunnen er grote prijsverschillen ontstaan bij het gebruik van verschillende laadpassen. Hoewel de echte excessen van prijsverschillen van 952% nu niet meer voorkomen kan je nog altijd op je laadkosten besparen door een andere pas te kiezen. Een bekend voorbeeld was de laadpas van het Duitse Maingau, zij introduceerden in 2017 een tarief van 2 cent per minuut bij o.a. Fastned. Ineens kon je voor 60 cent (30 min) je auto helemaal volladen, puur door een ander betaalmiddel te gebruiken.

Onthoud in elk geval dat de CPO altijd de basisprijs van een laadpaal vaststelt en dat deze basisprijs altijd door iemand betaald moet worden. De afspraken die MSP's met jou maken kunnen hier van afwijken. Het verschil betaal jíj of je MSP betaalt het. De CPO krijgt altijd het tarief wat hij instelt op het laadpunt.

MSP's hanteren verschillende tariefstructuren en dat is niet altijd gemakkelijk te doorgronden. Zo zijn er tarieven op basis van kWh, op basis van CPO-tarief + toeslag, start-tarieven, boete-tarieven, tarieven op basis van tijd, op basis van vermogen, tarieven voor eigen-merk laadpalen of 'gast/roaming' gebruik, dan heb je nog diverse opslagen per kWh of tarieven op basis van een combinatie van alle voorgaande varianten. Verder heb je abonnementen met bepaalde volumes of bundels, en dan bestaat er ook nog zoiets als flat-rate, al dan niet met theoretische en praktijk plafonds. In Nederland vallen de verschillen nog wel mee, maar vooral Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk maken er echt een punica oase van qua voorwaarden.

Heb je nou geen zin in dat gezeur dan kun je natuurlijk de eerste de beste laadpas bestellen en daarmee je auto in heel Nederland opladen. Dit zal voor de meeste mensen, (zeker als je weinig publiek laadt) een prima aanpak zijn.

Het zit echter in onze aard als Nederlander én als Tweaker (of erger nog, allebei ) om uit te zoeken of er nog kosten bespaard kunnen worden voor dezelfde energie. Dat begint bij de vraag wáár iemand vaak laadt. Iemand die in Breda woont heeft waarschijnlijk meer aan een laadpas van Vattenfall omdat er in Noord-brabant veel Vattenfall laadpalen staan. Voor iemand uit Amersfoort voegt dat niets toe, Amersfoort staat helemaal vol met laadpalen van Allego waar andere laadpas aanbieders dan weer voordeliger zijn. Wat het daarbij lastig maakt is dat het gedrag van mensen onvoorspelbaar is. Ze verhuizen, trouwen, scheiden, gaan werken in een andere stad en boem, hun hele laadgedrag verandert van de één op de andere dag.

De combinatie CPO <> MSP bepaalt uiteindelijk welk bedrag je voor je laadsessie kwijt bent. Je kunt dus meer of minder geld kwijt zijn bij de laadpaal om de hoek. Als je ergens woont of werkt waar je keuze hebt uit verschillende smaakjes laadpalen/CPO's dan kan je hier zomaar een kwart op je laadkosten besparen. De meeste mensen nemen echter deze moeite van het uitzoeken niet. Vaak gaat het om enkele tientjes per jaar en niet zelden betaalt de werkgever de rekening. Sinds de oorlog in Oekraïne en de daarbij volatiele energieprijzen wordt deze groep mensen wel kleiner en krijgt het prijs aspect een steeds grotere rol in de eMobility discussie, ook steeds meer werkgevers bemoeien zich er nu actief mee.

Abonementen bij snellaad aanbieders

Snelladen is meestal wat duurder dan regulier laden hoewel er uitzonderingen zijn. Voor vakantiegangers en liefhebbers van veel snelladen kun je bij veel snellaad aanbieders ook abonnementen afsluiten. Een overzicht van deze abonnementen heb ik hier vermeld. Je betaalt een maanbedrag tussen de 10 en de 15 euro waarmee je het tarief bij zo'n aanbieder 30 tot 40% verlaagt en je dus langs de snelwegen goedkoper uit bent.

Vooral op vakantie kan dit handig zijn, al moet je voor een voordelige rit dan wel altijd langs specifieke snellaadstations van dezelfde aanbieder. Alle abonnementen zijn inmiddels maandelijks opzegbaar.

Bij sommige supermarkten in het buitenland zoals Lidl en Kaufland kan je zeer voordelig (snel)laden, ook IKEA's in het buitenland bieden dit vaak nog gratis aan. Na nogal wat misbruik door o.a. taxi bedrijven is deze hype is wel een beetje over. Tegenwoordig worden er gewoon kosten in rekening gebracht of de laadsnelheid wordt teruggeschroefd.

Kortom, voor veel mensen is dit niet interessant meer; meer een leuke gimmick als je tijd hebt. Ben je bijvoorbeeld pensionado en heb je meer dan genoeg tijd dan kan je bij sommige routeplanners 'gratis' laadpalen aanvinken en zo gratis door heel Europa reizen. Dit zijn erg vaak AC laadpalen dus het laden duurt dan wel lang. Om het een beetje in perspectief te plaatsen; meestal bespaar je meer door tolwegen te vermijden of geen hamburger te kopen onderweg. Maargoed ieder zijn ding natuurlijk.

Apps en kaarten

Als je een laadpas aanvraagt krijg je ook toegang tot een laadpaal-app van zo'n aanbieder. In zo'n appje kan je laadpalen opzoeken en ook de tarieven raadplegen. Een laadpasaanbieder is wettelijk verplicht je van elk laadpunt het actuele tarief te laten zien.

Routeplanners en 'goedkoop laden' kaarten

Er zijn tientallen sites die je verder helpen in je zoektocht naar routes via snelladers en goedkopere laadpalen en snelladers in binnen en buitenland. Zo zijn er diverse vrijwilligers die google-maps kaarten hebben gemaakt van goedkope snelladers in bijv. Duitsland en Frankrijk. De lijst met links is te lang om hier volledig te plaatsen, ik heb ze ook hier verzameld.

BUITENLAND

Zoals al eerder gezegd staat heel Europa vol met AC laadpalen, al kun je ook regio's tegenkomen waar dit nog wel eens tegenvalt. In het buitenland heb je soms lokale passen nodig voor lokale laadpalen. Lokale passen bieden vaak gunstiger tarieven/voorwaarden dan de NL laadpassen al worden deze verschillen wel steeds kleiner. Met je Nederlandse laadpas laden kost dan bijvoorbeeld 2 cent per kWh meer dan bij het laden met een buitenlandse laadpas. Op een volle lading scheelt dat €1,-. Dat is voor de meeste mensen niet echt de moeite om een buitenlandse laadpas aan te vragen.

In Frankrijk komt soms nog AC type 3c connector voor (aan laadpaal zijde) vooral bij oudere laadpaaltjes zoals in (omgeving) Bordeaux of Parijs. Maar Type3c verdwijnt in een hoog tempo. In Italie zie je nog wel eens een AC 3a connector. (regulier stopcontact voor fietsen/scooters). Al die laadpalen hebben ook een type2 socket.

Voor de ANWB heb ik alle tutorials voor elektrisch rijden in het buitenland geschreven, dat is ook een mooi begin: https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/vakantie

Verder heb ik behoorlijk wat internationele reisverslagen op mijn blog verzameld. Van mezelf maar ook van gastbloggers (o.a. via Tweakers) en daar kan je best wat inspiratie opdoen. Heb je nu nog steeds vragen, bezoek eens mijn blog op http://goedkoperrijden.blogspot.com of kijk dan eens bij de F.A.Q. die ik eens schreef: http://www.laadpastop10.nl/faq en anders stel ze gerust hieronder.

Disclaimer:
Ik wordt door geen enkele partij voor deze startpost betaald, ik ben een 100% onafhankelijke Tweaker met ietwat bovenmatige interesse in EV laadtechniek

[ Voor 197% gewijzigd door Hachy op 09-03-2026 14:50 . Reden: Opgepoetst naar 2026 ]

[Brotuck]

Eiríkr schreef op maandag 29 augustus 2022 @ 15:11:
Wat is een goede manier om je laadgedrag inzichtelijk te maken? Bestaat zo'n platform, app of tool? Zoals je bijvoorbeeld last.fm voor muziek hebt en Letterboxd of Trakt voor films en series.

Ik gebruik zelf tronity. Kost wel een paar euro per maand.

[IndyVS]

Bixby schreef op maandag 29 augustus 2022 @ 19:46:
[...]

Ja dat werkt. Ik had de laatste weken een keer 25% en 50% korting. Als je 40 kw laadt, wordt er van je tegoed bij 25% korting 30 kw afgeboekt.

Oh, ik bedoelde eigenlijk de korting zoals op de foto. 2 weken geleden was deze 25%, vorige week 50% en nu gestegen naar 100%. Nu weet ik niet of deze na 3/09 verlengd wordt. Volgende keer zal ik duidelijker zijn

[Hachy]

@Juerd Aangepast. Dank.

Ik heb een infographic gemaakt n.a.v. de discussie over de tarieven de laatste dagen.

[ Voor 44% gewijzigd door Hachy op 01-09-2022 17:22 . Reden: Alle foutjes gefixed ]

[IndyVS]

Volgens het magazine van Touring (Belgische wegenwacht) gaat Ionity zijn tarieven verlagen en ook niet meer per minuut gaan aanrekenen. Op de website van Ionity zie ik hier geen info over. Iemand meer informatie?

[nathalia]

Er wordt op dit forum vaak gevraagd naar de beste laadpas om goedkoop te kunnen laden. Op dergelijke vragen kan heel lastig een antwoord worden gegeven. Iedere (woon)plaats kent weer andere laadpaal-aanbieders en soms levert een laadpaal-aanbieder in verschillende plaatsen ook nog eens verschillende tarieven.

Kortom, als je op zoek bent naar de beste pas voor AC-laden, dan kan je het beste zelf even een aantal palen rondom jouw huis/werk op papier zetten en door middel apps als bijv. Chargeprice, Ladefuchs, Pump, Moovility, EVMap, etc. de beste pas(sen) uitzoeken.

Topicstarter Hachy heeft op zijn blog ook een voorbeeld staan. Zie https://goedkoperrijden.blogspot.com/2022/08/

Ik woon zelf in een klein dorp en heb gewoonweg alle AC-palen in een Excel-bestandje gezet en heb de beste pas erbij gezocht. Dat ziet er dan bijv. zo uit:



Als het gaat om snelladen/DC-laden dan kan er natuurlijk wel hulp worden geboden. Ik heb in Excel een matrixje gemaakt met de grootste aanbieders van DC-laders in Nederland. Dat ziet er zo uit:



De groene blokken zijn de goedkoopste passen (zonder abonnement). De oranje blokken zijn de op-één-na goedkoopste passen/apps/sites. Zien jullie hier nog fouten in staan? Geef het door en ik pas het aan. Als er goedkopere passen/apps/sites zijn, laat het weten zodat ik die kan toevoegen. Bij grote tariefwijzigingen zal ik een update plaatsen.

[gremsems]

Een VPN op Spanje zetten. Wat zou je dan tegenhouden om voor 25c te laden met Juicepass?


Ben overigens dit tegengekomen nadat ik een nieuwe account heb moeten maken omdat mijn andere account al 1,5 dag op "updating" staat na het teruggaan naar "pay per use" en het daarna aanvragen van een "flat rate"...

Klantenservice reageerde vrij snel via de mail, maar opgelost is het natuurlijk niet.

"regarding your request, we inform you that we are completing the necessary investigations to provide you with an answer as soon as possible."

Jammer van de aangeschafte laadpas die nu nutteloos is. 🤣

[ Voor 35% gewijzigd door gremsems op 07-09-2022 08:26 ]

[Brotuck]

Wel grappig, denk je een snelle laadpaal gevonden te hebben. Zit hij achter een hek. Frankrijk is raar..

[Brotuck]

plips schreef op maandag 19 september 2022 @ 08:38:
[...]


Zo te zien was je bij Inforomu in Villenoy. Ik check altijd eerst chargemap voor ik in Frankrijk ergens probeer te laden. De community opmerkingen daar en de openingstijden zijn erg waardevol. En bij deze staat inderdaad gemeld dat hij doordeweeks tot 1600 open is en in het weekend dicht.
(Met de bruikbare passen ben ik wel eens op het verkeerde been gezet, maar gelukkig bood de gewone debit-card daar uitkomst).

Tja dat was een goede les voor de volgende keer. In dit geval was ik op de Shell kaart afgegaan en daar stond onbekend bij de openingstijden. Terwijl er bij andere laadpalen weer wel de openingstijden stonden. Chargemap is lang niet altijd waardevol in Frankrijk. Want er missen heel veel laadpalen op. Vooral die van clem. Gelukkig was de laadpaal waar naar verwezen werd wel bereikbaar. (Helaas maar max 50 kWh)

Prijs 23 cent per kWh

[Bulligan]

Ik ben nieuw met het gebruik van laadpalen en oplaadpassen. Heb inmiddels diverse laadpassen aangevraagd en allemaal zonder abonnement. Even om te kijken wat heb beste uitpakt voor me. Ik laad voornamelijk aan een openbare laadpaal van total-energies.

Momenteel heb ik drie keer geladen aan deze paal en ik schrok eerlijk gezegd een beetje van de prijs. Het kwam rond de €5,- voor een oplaadsessie na ongeveer 42km. Is dit de gangbare prijs en wat ik kan verwachten?

De eerste sessie heb ik geladen met een pas van GreenChoice, maar die sessie staat nog niet genoteerd… De sessies erna geladen net ANWB-Eneco en Vattenfall.

Door het enorme aanbod van laadpassen zie ik door de bomen het bos niet meer en wellicht is een pas met abbo beter voor mij.

[Bulligan]

Inspired schreef op zaterdag 24 september 2022 @ 19:47:
@Bulligan 41c per kWh voor AC is niet mega voordelig. Waar staat de paal?

Gaat om Europaplein 96 Alkmaar

[ Voor 48% gewijzigd door Bulligan op 24-09-2022 19:54 ]

[Brotuck]

Dit is met de Shell pas gedaan want Freshmile werd geweigerd. Terwijl die het ook zou moeten doen. Best netjes voor een 150kWh paal toch ? Het tarief dan..

[1Mark]

Poeh, ik kan die benaming niet meer uit elkaar halen…

[DrDeJe]

ron65 schreef op zondag 25 september 2022 @ 15:28:
[...]


Thuisladen heb ik wel zin in, maar ik ben helaas een van die 80% Nederlanders die daar geen enkele mogelijkheid toe hebben, de auto kan niet op prive terrein komen en tussen de parkeergelegenheid en de tuin zit minstens een stoep van de gemeente waarover het leggen van een kabel op straffe van een fikse boete verboden is via de APV.
De gemeente heeft laadpaalaanvragen stopgezet, men vind dat er genoeg staan. Dan kun je niet zoveel, als jij één van die gelukkigen bent die wel op eigen terrein kan laden, wees je dan bewust van het enorme voorrecht dat je daarmee hebt!

Tis jammer dat, in geval geval een stoep het enige obstakel is, gemeente (nog) niet meer willen doen met een reeds bestaande oplossing. (Waarbij halve stoeptegels voorzien van goot mét dik afdichtingsrubben (zoek via Google) kunnen worden aangevraagd. Gemiste kans. Kabel ligt dan netjes in een goot (dus ligt niemand in de weg). De ev eigenlijk kan met eigen middelen laden.

[ Voor 15% gewijzigd door DrDeJe op 25-09-2022 20:14 ]

[Card Nox]

Hachy schreef op zondag 25 september 2022 @ 21:07:
[...]

Welk laadpunt is dat? Ik denk 33 met Ecotap en 37 met Shell. De verschillen waren eerst nog veel groter. Shell gaat overigens verhogen 8 oktober.

[...]


Niet zo aanstellen, met 1 pasje wat je gewoon in de auto kan laten liggen kan je op 400.000 sockets in Europa terecht. Ook zonder 5G of bankpas.

Tesla rijders hebben ditzelfde pasje in hun Tesla liggen, alleen bij de Supercharger hebben ze geen laadpas nodig maar dit kan dan weer niet zonder creditcard, met autocharge kan dit bij Fastned al jaren ook prima, voor alle merken.

Esso Vissers. Stationsstraat 90 in Horst. Heb de prijzen via ChargePrice, weet niet in hoeverre ze betrouwbaar/accuraat zijn. De prijzen liggen, mits de data klopt, dus erg ver uit elkaar. Heb er even wat prntscrns van gemaakt.





Je kunt het inderdaad best met 1 druppel doen, al heb je dan kans dat je 2x zoveel betaald als een andere druppel/App of wat dan ook wat ik apart vind. De hele constructie is ontransparant en onnodig complex.

Het Autocharge van Fastned kende ik niet (zoals gezegd laad ik meeatal op het werk) maar dat is een super oplossing... Als we dit kunnen gebruiken voor alle auto op alle laadpunten (niet enkel Fastned) en we dan overal een vast tarief zouden hebben (dus 1 prijs op 1 locatie) zijn we er.

Ps. Ik snap best dat mensen er geld op willen verdienen en dat een abonnement de mogelijkheid geeft om lagere tarieven aan te kunnen bieden vanwege een stukje zekerheid mbt omzet.

[Harvest2002]

Enel JuicePass: Abo blijft aantrekkelijk.

[Lagune]

ron65 schreef op woensdag 28 september 2022 @ 13:38:
[...]

Ik zikt in Toolenburg west, net een ongunstig stukje. Dichtstbijzijnde is op Doornbos, pal voor een brandgang van bewoners en op 250 meter, andere zitten op 260 en 300 meter. De aanvraag mocht je doen als er geen paal was binnen 200 meter, daar voldoe ik wel aan. Maar de aanvragen mogen niet meer.
https://haarlemmermeergem...en-voor-elektrische-autos en dan "kan ik een laadpaal aanvragen" openklikken.

Het probleem is dat overdag de meeste publieke palen wel beschikbaar zijn, maar savonds en snachts vaak bezet. Juist dan willen mensen laden en dan kom je gewoon net wat te kort.
Maar de gemeente baseert zich nog steeds op een adviesrapport uit 2019, dat aangeeft dat er voldoende palen zijn.

<500 heb je overal wel in Haarlemmermeer, uitzonderingen zijn de oude dorpskernen langs de ringvaart, Zwanenburg bijvoorbeeld heeft daar best last van en veel mensen wonen >500 meter van een paal daar, maar daar zijn weer veel mogelijkheden voor mensen om te laden op eigen terrein. Veel mensen hebben de voortuin omgetoverd tot parkeerplek en dat wordt door de gemeente gedoogd zolang er geen parkeervakjes voor verdwijnen. In Hoofddorp gebeurt dat wel en mag het daarom vaak niet.

sorry hoor maar in hoofddorp heb je zoveel palen, geef dan gewoon aan "ik heb geen zin om te lopen"



mn pa woont in een klein dorpje bij maastricht, heb je 2 palen op 2kilometer, that's it

[Jan Lelie]

Ik wilde vandaag opladen in Rijswijk (ZH) bij de markt. De meeste laadpunten waren bezet, zoals vaak tegenwoordig op zaterdag. De recente nieuwe laadpaal aan Generaal van Geenplein (Equans, vroeger Engie) werkte wekenlang niet. Vandaag knipperde deze wel groen. Aansluiten dus. Echter, de Engie laadpas reageerde niet (foto 1). Vandebron pas wel. Nooit eerder meegemaakt. Ik dacht dat het aan mij lag, maar bij terugkomen (zo’n 7 kWh geladen) stond een ander bij de tweede aansluiting (waar overigens geen kruis op de straat staat). Zijn Engiepas werkte ook niet (foto 2) Ligt dit aan deze lokatie?

[Ricmaniac]

Voel me een beetje genaaid althans daadwerkelijk moet het nog blijken maar vond dit heel gek.
Op de homepage van e-flux zag ik op de kaart dat de paal om de hoek gebruikt kon worden. Althans daar ging ik vanuit omdat het natuurlijk op de homepage.



Dus ik een abonnementje gehaald en zie ik op de kaart in de app die paal er niet bij staan.
Schijnt van Totalenergies te zijn en dat is dus 1 van de weinige die volgens mij niet ondersteund word door E-flux. Moet het nog proberen als die binnen komt natuurlijk maarja verwacht niet veel goed als die niet op hun kaart staat.



Als het daadwerkelijk zo is dat dat niet werkt kan ik niet anders bedenken dan dat ze het expres doen om niet die kaart van hunzelf op de homepage te tonen van E-Flux.

[ Voor 8% gewijzigd door Ricmaniac op 12-10-2022 12:36 ]

[Brotuck]

Kju schreef op woensdag 12 oktober 2022 @ 13:21:
@Brotuck @Floris112 Ik zie geen Fastned op de Enel X en Juicepasskaarten. Kijk ik verkeerd?

Dit is bij Capelle, maar nu ik het unieke nummer zie is dit wss de Shell, Fastned zit daar ook. Dat is denk ik mijn verwarring. Met een bundel is dit goed te doen, pay per use is duur.

[ Voor 7% gewijzigd door Brotuck op 12-10-2022 13:26 ]

[JeroenV_]

Gisteren voor het eerst meegemaakt dat mijn laaddruppel van leaseplan/travelcard niet werd geaccepteerd.
Was gewoon bij een Allego kast, maar kon doen en laten wat ik wilde, laden begon echt niet.
Terwijl ik nog steeds aan het proberen was, komt er iemand naast me staan, prikt kabel in de 2e poort, houd pasje ervoor en die begon gelijk. Hij had een newmotion kaart.
Ik de mijne gepakt, heb die prive als backup pas, en laden begon ook gelijk
Vreemd, want normaal laad ik ook gewoon bij Allego met die druppel.
Maar goed, zo blijkt maar weer dat een backup pas altijd handig is om bij je te hebben

Het was in de parkeergarage nieuwe markt in Roosendaal, waar deze witte kastjes aan de muur hangen.

[Franciesco]

Nee, er wordt niets in rekening gebracht als je een nultarief ingesteld hebt @BlowFish. Er staat dan: “voor eigen rekening”.

[Hachy]

Grafiekjes time!

Op Linkedin heb ik een uitgebreide duiding van deze grafiek geplaatst.

[ice-T106]

Bonnet veranderd compleet van pricing structuur:
"From the 8th of November onwards, the price of the kWh through Bonnet will vary depending on the charge point you are using. This price will be in line with the price set by the charging network…with an added guaranteed saving of up to 15% when you charge via Bonnet."

[Jaapio_B]

Ik zag de mail van Bonnet net ook binnen komen.
Samen met een mail van Shell Recharge dat de tarieven alweer omhoog gaan.

[gremsems]

En ook Kia verhoogt de prijzen...
Nog even en EV rijden is geen zak meer aan.

[Marss911]

Coasterfreak schreef op donderdag 27 oktober 2022 @ 21:58:
alle laadpaalapps die er bestaan downloaden en kijken bij welke laadpasaanbieder je het goedkoopst kunt laden, daar de pas van bestellen en laden. ik zie dat utrecht vol is met lms/greenflux palen en die kosten gewoon 31 cent per kwh met de vattenfall laadpas, terwijl de palen van vattenfall 52 cent kosten

Oh wow! Ik zie het inderdaad. Ik was uitgegaan van de kosten die zij op hun eigen website hadden geplaatst. Maar die gaan dus puur om de Vattenfal laadpalen. Hier inmiddels de laadpas aangevraagd! Thanks voor het reageren

[Hachy]

Jan Lelie schreef op donderdag 27 oktober 2022 @ 20:19:
[...]


Lijkt me geen goed teken, dat wijst op een heel ander businessmodel. Weet iemand wie er achter Bonnet zit(ten)?

Ja, deze heren rechts van mij. Ze zijn met een zak geld lekker aan het "disrupten" zeg maar Maar hun voorwaarden veranderen wel sneller dan de variabele kWh prijzen dus hou ze goed in de gaten.

Marss911 schreef op donderdag 27 oktober 2022 @ 21:50:
<knip>
Nu ben ik natuurlijk meteen gedoken in de wonderlijke wereld van laadpastop10.nl en chargeprice.app, waar ik voorheen nooit gekeken heb naar een maandelijkse subscription. Ben ik heel erg benieuwd naar jullie ervaringen daarin. Ik zag dat bijv. Elli met wat opletten op wanneer je gaat laden, nog best interessant kan zijn. Zijn er andere dingen die ik over het hoofd zie, Bonnet wordt hier veel genoemd, maar door alle wijzigingen die daar zijn vraag ik mij ook af of dat nog het overstappen waard is.
<knip>

Let op: Elli (VAG/Virta) werkt op een aantal NL netwerken niet maar inmiddels wel bij Fastned. Voor veelladers heeft hun drive highway abonnement wel interessante tarieven. Ander nadeel is dat het niet maandelijks opzegbaar is, je zit dus gelijk een jaar aan vast (€146,-)

Oh ja update 2; de backoffice storing van Maingau die veroorzaakt dat veel Maingau passen bij Fastned worden geweigerd is helaas nog steeds niet opgelost.

[ Voor 10% gewijzigd door Hachy op 28-10-2022 15:13 ]

[Wesco]

Coasterfreak schreef op donderdag 27 oktober 2022 @ 21:58:
alle laadpaalapps die er bestaan downloaden en kijken bij welke laadpasaanbieder je het goedkoopst kunt laden, daar de pas van bestellen en laden. ik zie dat utrecht vol is met lms/greenflux palen en die kosten gewoon 31 cent per kwh met de vattenfall laadpas, terwijl de palen van vattenfall 52 cent kosten

Ik denk dat je alleen naar het starttarief hebt gekeken: bij de WeDriveSolar laadpalen in Utrecht (via LMS/Last Mile Solutions) betaal je met de Vattenfall laadpas € 0,3161 starttarief + € 0,3488 / kWh.

Bij de laadpalen van Equans/Engie (via Greenflux) betaal je met de Vattenfall laadpas € 0,3161 starttarief + € 0,3815 / kWh (prijzen incl. BTW).

Daarmee zijn de Vattenfall laadpalen van de goedkoopste in Utrecht nu opeens de duurste geworden: in 2021 betaalde je € 0,3267 per kWh met de Vattenfall laadpas en in juni 2022 € 0,3993 per kWh; in september betaalde je nog € 0,3597 per kWh door het lagere BTW-tarief.



Waar Vattenfall in andere gebieden de tarieven dus conform de BTW-verlaging met 10% heeft verlaagd, zijn ze in Utrecht met 31% verhoogd tot € 0,52 per kWh, en na afloop van de lagere BTW-periode per 31-12-2022 wordt dat dan € 0,58 per kWh. Dat is dus duurder dan hun snellaadtarieven bij de Vattenfall snelladers bij de McDonalds.

Daarmee is dus de rare situatie gecreëerd dat je met een Vattenfall laadpas goedkoper kunt laden bij laadpalen van de concurrenten, en met andere laadpassen met een vaste kWh-prijs voor AC-laden (zoals Shell Recharge en ANWB) goedkoper kunt laden bij de Vattenfall laadpalen dan met hun eigen laadpas.

Wat hier precies de reden voor is kan ik lastig achterhalen, er is nergens iets actief over gecommuniceerd. Het zal wel te maken hebben met het aflopen van de concessie-periode waarin een vast tarief is afgesproken maar deze verhoging is wel heel veel. Het is voor mij een goede reden om de Vattenfall laadpalen in Utrecht vanaf nu zoveel mogelijk te vermijden. Gelukkig heb ik alle drie aanbieders op zo'n 100 meter van mijn huis...

[Wietsee.]

Hadden we maar dynamische tarieven bij onze laadaanbieders. Voor komend uur in NL een negatieve prijs van ongeveer -€ 71 / MWh.

[ Voor 3% gewijzigd door Wietsee. op 01-11-2022 11:19 ]

[Marco-Peters]

Ik wilde deze even delen: een EV rij ik niet, maar dat er schijnbaar op zo'n manier tegen publiekelijke laadpalen geprotesteerd wordt: vind ik echt enorm triest. Het is een publieke parkeerplaats, weleens waar een zone waar je een parkeervergunning voor nodig hebt, maar desalniettemin een publieke parkeerplaats.

Toevallig weet ik waar de andere publieke laadpalen zijn, ze liggen redelijk dichtbij elkaar. Maar er zit toch wel een paar honderd meter afstand tussen, waarvan ik ook zie dat benzine auto's regelmatig denken dat ze een electrische auto zijn. Dus een extra laadpaal in de wijk, lijkt mij geen overbodige luxe.

Schijnbaar zijn sommige burgers er zo fel op tegen, dat ze een briefje ophangen gericht aan de aanvrager van de laadpaal

[pilon]

Misschien wel interessant: de Klimaatnota 2022 is gisteren door het kabinet gepubliceerd. Het doel (was al eerder vastgesteld in NAL2022) is om in 2030 1.7 miljoen laadpalen te hebben in NL.

Nog wat leuke statistieken:


ZE = Zero Emission (volledig electrisch, waterstof, etc.)

[ Voor 4% gewijzigd door pilon op 02-11-2022 09:31 . Reden: Afkorting verduidelijken ]

[eltron]

GoEV6 schreef op woensdag 2 november 2022 @ 10:35:
[...]

Het viel mij gister op dat je bij de palen in Utrecht waar ik laad slechts €0,33 tot €0,35 betaalt voor een kWh. Goedkoper kan je bijna niet laden (los van elektra vanaf je zonnepanelen).

Dat wisselt. Mijn stroomprijs thuis is maar de helft hiervan. Nog los van de zonnepanelen.

[kaanmijo]

Ik heb een (misschien) domme vraag. Binnenkort komt mijn eerste EV, dus ik ben me even aan het inlezen over openbaar laden. Mijn gemeente heeft aangekondigd dat er in mijn straat een laadpaal komt van ParknCharge. Deze partij rekent een “anti-laadpaalkleeftarief” van €0,25 per uur. Nu heb ik daar 2 vragen over:

1. Geldt dit ook als je met laadpassen met een vast tarief laadt?
2. Ik kan het nergens vinden, maar weet iemand of dit ook ‘s nachts geldt? Ik heb niet zoveel zin om om half 5 in m’n pyjama naar die auto te moeten lopen omdat ‘ie vol is

[Ophidian]

Onbegrijpelijk. Letterlijk de plaats ernaast alle ruimte, maar dan toch de laadpalen van de buurt blokkeren.

Heb nu overigens al meerdere malen dat openbare palen niet afgerekend worden. Met mijn Shell pas vorig jaar vakantie diverse sessies 0,00 euro. Onlangs bij Vattenfall snellader met Vattenfall pas ook niet afgerekend.

[m00]

daemonix schreef op zondag 6 november 2022 @ 12:28:
Volladen genoeg voor de volgende rit heeft het risico dat je onverwachte ritten niet haalt. ABC. Always be Charging, er is geen enkele reden om niet tot 80% of zelfs tot vol te laden. De spookverhalen over tot 100% laden zijn niet meer dan dat, spookverhalen tenzij je een beroerde BMS hebt.

Lichtelijk offtopic:
Tot 100% laden op zich is weinig mis mee inderdaad. Het geeft wat meer cycle load op de batterij, maar de meeste degradatie komt niet van cycli maar van de tijd (i.c.m. temperatuur, hoger is slechter).
Maar het is wel degelijk slechter om meer tijd dan nodig op 100% te spenderen.

De meeste batterijen zijn NMC/NCA, in dat geval is er vanaf zo'n 60% meer degradatie dan eronder. Op je scherm is dat meestal een iets lagere waarde, afhankelijk van hoeveel en waar de buffer in het BMS is ingesteld. In de zomer is de degradatie nog wat sterker.

Dus voor de batterij is tot 50% laden het beste en in verreweg de meeste gevallen kom je met de helft van het bereik prima de gemiddelde dag door. Of dat praktisch is zonder eigen laadpaal thuis of als je regelmatig onverwacht ver weg moet is natuurlijk een tweede. (en een derde is dat het de gemiddelde leaser zal jeuken wat de toestand van de batterij is)

[Brotuck]

nannoe schreef op donderdag 10 november 2022 @ 14:08:
[...]

Enkel als je de Chargemap pas hebt krijg je die prijs, en die klopt. De Chargemap pas kost je alleen wel 20 euro eenmalig.


[...]

De snelladers van Total België zijn 0,99 euro per kWh


[...]

Maar dat geeft nog geen garantie dat de paal dan je laadkabel teruggeeft. Niet elke paal is hetzelfde geprogrammeerd; sommige geven 'm vrij als de verbinding via negatieve of communicatiepin weg is, andere nog niet en moet je altijd unlocken.

Toch heb ik bij de Total in Belgie op 30-10 j.l. minder betaald met de Shell kaart ?
Met 21% BTW kwam ik op 0,85 ct uit. Nog steeds erg veel.

[ Voor 21% gewijzigd door Brotuck op 10-11-2022 14:54 ]

[nathalia]

Hier een voorbeeld van mooi weggewerkte laadpalen:



Het Düsseldorfse Rheinmetall heeft een nieuw soort laadpaal getoond gericht op gebruik in verstedelijkte gebieden. De laadelektronica zit geïntegreerd in stoepranden. De modulaire Rheinmetall-laadpalen zou ac-laden van e-auto's mogelijk maken tot 22 kW. Ze kunnen ook geïntegreerd worden in bestaande laadsysteemstructuren met behulp van het Open Charge Point Protocol (OCPP).

De oplaadtechnologie wordt niet in een paal verwerkt, wat volgens de fabrikant een "verslechtering van het stadsbeeld met zich meebrengt". In plaats daarvan is de techniek verwerkt in een horizontale eenheid die in de stoeprand van een trottoir geplaatst kan worden.

Volgens het bedrijf is het mogelijk volledige straten of bijvoorbeeld parkeerplaatsen voor te bereiden voor de integratie van laaddrempels, waarbij rekening is gehouden met schaalbaarheid in de toekomst. Naast opladen langs de weg zou het systeem geschikt zijn voor gebruik op bedrijfsparkeerplaatsen en woningen.

Eventuele nadelen zijn wellicht:

• Meer kans op vervuiling van de contacten
• Minder bereikbaar wanneer het sneeuwt/vriest
• Wat hebben ze gedaan om te voorkomen dat regenwater via de connector de "laadpaal" in loopt
• Slecht toegankelijk voor mensen die niet zo'n flexibel lijf meer hebben ;-)
• Hopelijk vriezen ze niet vast in de winter

[AndreBos]

Vraagje:
Ik was onlangs met mijn diesel in frankrijk, lac du Bairon, daar staat een virta laadstation, kan je daar laden met een plugsurfing kaart?
Mijn XC40 P6 is sinds januari in bestelling.

[ Voor 49% gewijzigd door AndreBos op 11-11-2022 20:34 ]

[Hyena]

Hachy schreef op zaterdag 12 november 2022 @ 19:10:
[...]


Ja, zij hebben de scherpste Ionity deal. Die 0,22 geldt overigens alleen bij Ionity.
Reguliere laadpalen zijn wel gewoon de normale prijs of iets daarboven.

Ja het is dan alleen voor Ionity. AC laden is dan toch wel voor die prijs overal €0.22, zou niet weten hoe je het anders moet lezen? Ionity heeft geen AC. Voor € 4.99 hebben ze ook €0.32 AC €0.55 DC en €0.79 Ionity. Grappige is ook nog dat ze zeggen dat alle tarieven in 21% Btw staan en niet 9% en dat je de korting op je factuur ziet.

[MatteC]

Iemand ervaring met totalenergies CCS 190 kW laadpaal icm JuicePass? Wordt dat aanvaard?
En kan je via de app laden of heb je een kaart nodig?

Op JuicePass zelf lees ik dit

[jaroen89]

Juerd schreef op woensdag 16 november 2022 @ 19:16:
Interessante nieuwkomer, dat Elli.

Maar hun prijzen zijn wel apart. Ze zeggen dat het duurste pakket ("Drive Highway") de meest economische keuze is vanaf 60 kWh/maand, maar dat is alleen zo als je veel gebruik maakt van Ionity.

Voor normaal AC en DC is "Drive Highway" slechts 2 cent goedkoper dan "Drive City", terwijl het maandbedrag 700 cent hoger ligt. Dus pas vanaf 350 kWh/maand is Highway goedkoper dan City als je Ionity buiten beschouwing laat. Voor veel klanten zal City de voordeligere keuze zijn, dus pas op dat je het zelf even narekent en niet zomaar uitgaat van die grens van 60 kWh die ze zelf opgeven!

100 kWh/maand met City en alleen AC-laden: 5,99 €/maand + 100 kWh/maand * 0,39 €/kWh = 44,99 €/maand.
100 kWh/maand met Highway en alleen AC laden: 12,99 €/maand + 100 kWh/maand * 0,37 €/kWh = 49,99 €/maand.

200 kWh/maand met City en alleen AC-laden: 5,99 €/maand + 200 kWh/maand * 0,39 €/kWh = 83,99 €/maand.
200 kWh/maand met Highway en alleen AC laden: 12,99 €/maand + 200 kWh/maand * 0,37 €/kWh = 86,99 €/maand.

En ter vergelijking met het abonnement dat ik momenteel nog het meeste gebruik, met de prijsverhoging vanaf 1 december a.s.:

200 kWh/maand met Kia Charge Advanced met alleen AC-laden: 9,99 €/maand + 200 kWh/maand * 0,42 €kWh = 93,99 €/maand.

Ik denk dat ik maar eens ga overstappen naar zo'n Elli City Drive. Met mijn ~200 kWh/maand is dat dus ongeveer een tientje goedkoper dan wat ik nu heb.

Ik zie wel dat je het 12,99 abbo niet kunt afsluiten zonder framenummer (werkt dit met en Peugeot VIN)* de 4,99 daarentegen wel. *Peugeot VIN werkt

[Brotuck]

vanaalten schreef op vrijdag 18 november 2022 @ 13:57:
Hmm, Shell Recharge gaat voortaan prijswijzigingen niet meer per mail communiceren.

[...]


Tja. Het laad-tarieven-systeem blijft toch een beetje een rommeltje. Als je dus vier laadpassen hebt, moet je dus voor je gaat aankoppelen en laden vier apps raadplegen om te zien waar je het voordeligste mee bent: ik heb EV-company (toeslag per sessie en toeslag per kWh), Engie (toeslag per sessie), Vattenfall (maar geen Vattenfall laadpalen in de buurt en dan is het volgens mij wat onduidelijk wat ze rekenen) en Shell Recharge (die dus vanaf nu sowieso geen duidelijke tarieven meer hebben).

Toevallig ontdekte ik een navigatie programma die CPO tarief aangeeft op de laadpaal waar je dan kan laden. In dit geval was dit de routeplanner van sygic. Daarmee heb je in ieder geval een idee en moet je de voorwaarden van je eigen pasje overheen leggen. E-Flux vind ik altijd wel een goede.

[ Voor 16% gewijzigd door Brotuck op 18-11-2022 15:33 ]

[MisterX]

Juerd schreef op zaterdag 19 november 2022 @ 14:17:
[...]


Let op: dat geldt alleen voor Ionity. En in de post waar je op reageert, specificeerde ik al dat ik Ionity buiten beschouwing liet.

Het moge volkomen kraakhelder zijn dat wie bij Ionity laadt, absoluut veel zal hebben aan zo'n Highway-abonnement. 35 cent per kWh is fenomenaal laag, en de prijs voor laden via Ionity is bij de andere abonnementsvormen heel veel hoger dan bij andere DC-laders. Ik denk dat niemand een rekensommetje nodig heeft om te zien dat dit een totale no-brainer is voor wie maandelijks meer dan 'n klein beetje bij Ionity wil laden.

Overigens is het omslagpunt 70 kWh als je Ionity via Elli Highway vergelijkt met overig DC via Elli City, en dus nog altijd hoger dan de 60 kWh die ze aangeven

De tarieven op de website zijn standaard de geldende tarieven in Duitsland.

Als ik dan het tariefplan van Highway open dan kom ik toch echt 0.35 ct tegen voor normaal ac laden tegen. Of ik lees die tabel niet helemaal goed..

[ Voor 3% gewijzigd door MisterX op 20-11-2022 05:34 ]

[fewips]

Gigantische prijsdrop bij Tesla Superchargers, vooral in de daluren met (maand)lidmaatschap opeens *extreem aantrekkelijk*, in Nederland (en Frankrijk). .
Vermoedelijk Black Friday-gerelateerd dus zou me niet verbazen als volgende week alles weer "als vanouds" is.

[fewips]

errox schreef op zaterdag 26 november 2022 @ 13:41:
Misschien een gekke vraag; maar stopt de laadsessie als je zonder afmelden met de laadpas de kabel eruit haalt? hij is gelockt, maar met knop op de auto kan deze toch losgehaald worden. telt dit ook als afbreken laadsessie?

of blijft de sessie actief en beschikbaar voor een andere berijder ?

Goeie vraag. Welkom in Amsterdam.
#alwaysbecharging

[gremsems]

Enig idee hoe dit te stoppen?

De knop er onder werkt niet en ondertussen ben ik al 12 uur weg daar en hij telt nogsteeds...

Gewoon met mn Elli pas in en uitgescheckt.

[MatteC]

Last mile solutions 120 kw geraakt niet boven de 56 kw bij ID4 (warme batterij). Iemand raad?

[The__Virus]

Inspired schreef op maandag 12 december 2022 @ 07:44:
[...]


Dat weet je niet. Deze https://m.grasen.com/dc-f...ast-Charging-Station.html is bv max 150A. Krijg je toch echt maar max 60kW met een 400V auto.

Die is max 200A. Bizar weinig indien gebruikt voor publiek laden. Daarnaast een uitzondering, die heb ik nog nooit gezien. Maar die in Lummen is volgens de publieke info gewoon 400V:

[Gunner]

juwlez schreef op maandag 12 december 2022 @ 07:27:
TotalEnergies heeft zijn tarieven per vandaag (zonder aankondiging) verhoogd naar €0,50 KWh incl 9% btw. Was €0,31 cent.

Bedankt dat je het zegt. Dat is wel teleurstellend, zeker dat het zonder aankondiging was ook nog. Ik dacht dat er voordeel was door de roaming operator er tussenuit te halen. Daar moet dus per 1-1 de extra BTW ook nog eens bovenop. Goed dat is dan einde Charge Assist.

Kreeg net de mail van Shell, die gaan ook per 1-1 naar 51 cent. Moet zeggen dat die 51 cent me nog meevalt.

[ Voor 30% gewijzigd door Gunner op 12-12-2022 14:35 ]

[Coasterfreak]

huh, wats gebeurd met "we communiceren nieuwe prijzen niet meer via email"?

[kaanmijo]

Ik heb gisterenavond geladen bij BP Pulse Nieuwegein, naast de A27. Wat me daar opviel is dat er een rij van 6 auto's voor Fastned stond, maar dat het bij IONITY en BP compleet leeg en uitgestorven was. Waarom zou je in de rij gaan staan bij Fastned als er 20 meter verderop nog 150kW palen staan om te laden? Kan iemand mij dat uitleggen, behalve "merkbinding"? IONITY is iets duurder dan Fastned, maar BP zit er nog (ver) onder.

Ander ding wat me negatief verraste was de sticker dat de betaalpassen uitgeschakeld worden. BP rekent met je betaalpas 40ct/kWh, maar nu mocht ik dus gewoon het Shell Recharge tarief aftikken (aka 15 euro meer)

[eltron]

Jullie ook zo'n compliment van Shell Recharge gehad?
(ik moest er wel om lachen).

[Brotuck]

eltron schreef op woensdag 14 december 2022 @ 20:16:
Jullie ook zo'n compliment van Shell Recharge gehad?
(ik moest er wel om lachen).

[Afbeelding]

Ik weet alleen niet welke lamp ze bedoelen

[hjs]

Heb ik een tariefstijging gemist ergens?
VandeBron kaart, zelfde aanbieder van de paal, palen staan denk ik 100 meter uit elkaar



In de app van vdBron staan ze beide nu nog op 0,31 / kWh

[ Voor 5% gewijzigd door hjs op 14-12-2022 20:52 ]

[Hachy]

Ik heb weer een paar nieuwe tariefkaartjes met CPO eh roamingtarieven, van de grote Nederlandse CPO's. Ze zitten ook in de nieuwsbrief maar voor Tweakers is het toch wel makkelijker om gelijk naar the chase te cutten zeg maar.

Heb het BTW percentage van Januari er direct in verwerkt aangezien dat over 14 dagen al ingaat.

Vattenfall:




Allego:



Total/Pitpoint (dank aan @tomic en @juwlez ) via

[Gunner]

Ik heb voor het eerst m'n vattenfal pas gebruikt. De app geeft aan 31 cent transactiekosten en 36 cent de kwh. Incl btw

De app zegt ineens dat ik voor 59 cent heb geladen. Heeft iemand een idee hoe dit kan?

[ Voor 44% gewijzigd door Gunner op 15-12-2022 18:15 ]

[Gunner]

Hachy schreef op donderdag 15 december 2022 @ 17:29:
Yes. Verouderde info in de app. Het €0,59 tarief is al actief sinds 7 november.

Dat is toch onacceptabel? Elke andere app wijzigt het tarief direct. Daar moet je toch op kunnen vertrouwen?

Ik heb via whatsapp contact gehad en ze gaat het bij facturatie aangeven. Dus ben ik benieuwd wat daar uit komt. Dit is op z'n minst misleidend te noemen.

ze zeggen op hun site 'check de app voor de laatste tarieven'

quote: https://incharge.vattenfall.nl/onderweg-laden/tarieven

In onze app lees je precies wat je per kWh betaalt bij een laadpaal. 

Ik heb hiervoor altijd Shell Recharge gebruikt en bij een tariefswijziging was dat 12:00 AM gewoon zichtbaar in hun app. En vattenfall heeft dat een maand later nog niet op orde. Ik vind het echt gewoon ronduit schandalig.

Heb maar een paar screenshots en prints gemaakt want ondanks dat het maar om 15 euro gaat vind ik het gewoon een principezaak dat ik dat verschil natuurlijk terug wil.

[ Voor 52% gewijzigd door Gunner op 15-12-2022 18:13 ]

[eltron]

Eind deze week wintersport in Zwitserland.
Ik heb even op een rijtje gezet wat mijn laadopties zijn, op basis van huidige passen/apps:



Nog lastig om e.e.a. goed te overzien, wellicht interpreteer ik het soms ook nog niet juist.
voorlopige conclusie is dat EnbW de favoriete laadpas gaat zijn en de rest back-up. En waar mogelijk Ionity vermijden.
Iemand nog andere ideeën/tips?

Overigens wil ik me niet druk maken over goedkoopste reis, maar voel me wel lullig als ik ergens teveel betaal omdat ik de verkeerde pas gebruik.

(tarieven t/m 31/12)

[fewips]

eltron schreef op zondag 18 december 2022 @ 16:10:

Iemand nog andere ideeën/tips?

Waarom niet naar Elli gekeken? Laatste goedkope dag vandaag.

[MisterX]

Ze mogen tussentijds de tarieven verhogen met redelijke noodzaak. Ga je niet akkoord heb je een maand opzegtermijn.
Wil niet zeggen dat ze het gaan doen. Het bericht hierboven staat ook dat ze de oude tarieven handhaven als je voor de verhoging afsluit.

[eltron]

toch kan EnbW ook voor onze volgende wintersport in februari interessant zijn. Vanaf 17/1/23 is de pricing als volgt:


Dus vanaf € 0,39, mits abo 17,99. Het aardige is dat je maandelijks van abo kunt wisselen.

[denneappel]

Volgens Ecomento gelden de nieuwe tarieven bij Elli alleen voor toekomstige klanten: https://ecomento.de/2022/...lli-verteuert-ladetarife/

[ Voor 0% gewijzigd door denneappel op 21-12-2022 11:17 . Reden: Vergeten Elli te vermelden ]

[nathalia]

Er wordt op dit forum vaak gevraagd naar de beste laadpas om goedkoop te kunnen laden. Op dergelijke vragen kan heel lastig een antwoord worden gegeven. Iedere (woon)plaats kent weer andere laadpaal-aanbieders en soms levert een laadpaal-aanbieder in verschillende plaatsen ook nog eens verschillende tarieven.

Kortom, als je op zoek bent naar de beste pas voor AC-laden, dan kan je het beste zelf even een aantal palen rondom jouw huis/werk op papier zetten en door middel apps als bijv. Chargeprice, Ladefuchs, Pump, Moovility, EVMap, etc. de beste pas(sen) uitzoeken.

Topicstarter Hachy heeft op zijn blog ook een voorbeeld staan. Zie https://goedkoperrijden.blogspot.com/2022/08/

Ik woon zelf in een klein dorp en heb gewoonweg alle AC-palen in een Excel-bestandje gezet en heb de beste pas erbij gezocht. Dat ziet er dan bijv. zo uit:



Als het gaat om snelladen/DC-laden dan kan er natuurlijk wel hulp worden geboden. Ik heb in Excel een matrixje gemaakt met de grootste aanbieders van DC-laders in Nederland. Dat ziet er zo uit:



De groene blokken zijn de goedkoopste passen (zonder abonnement). De oranje blokken zijn de op-één-na goedkoopste passen/apps/sites. Zien jullie hier nog fouten in staan? Geef het door en ik pas het aan. Als er goedkopere passen/apps/sites zijn, laat het weten zodat ik die kan toevoegen. Het zal de komende weken gerust weer anders worden door BTW-verhoging, stijgende prijzen, jaarovergang, etc,.

[Hachy]

Fijne feestdagen!!

[Tuby]

Hachy schreef op donderdag 22 december 2022 @ 14:19:
[Afbeelding]


[Afbeelding]

Fijne feestdagen!!

Zojuist e-mail gekregen van Engie Nederland met de nieuwe tarieven van de Zuid-Holland laadpas bij ENGIE/EQUANS-laadpalen in Zuid-Holland.

[Wesco]

PeterZ(on) schreef op donderdag 22 december 2022 @ 21:41:
Goed nieuws voor wie via Luxemburg naar het zuiden wil. In Sandaucourt is sinds vandaag? een nieuwe locatie met 5 CCS snelladers van e-Vadea. https://www.google.com/ma...%2C5.861765161255983&z=17

Let op dat op deze door een gebruiker gemaakte kaart nu ook de geplande en in aanbouw zijnde snelladers staan (met de oranje bolletjes), deze zijn dus nog niet open.

Als je deze uitvinkt ('Construction confirmée' en 'Planifié/Construction non confirmée') wordt de huidige dekking een stuk minder, zie het onderstaande verschil. Links met in aanbouw/gepland, rechts alleen wat echt open is.



Er wordt dus flink bijgebouwd, maar als je morgen door Frankrijk rijdt heb je daar nog niet veel aan.

[WOWZERZ]

Prachtige mail van Vattenfall ontvangen:

De huidige prijs aan de paal is voor ons €0,19 inclusief btw. Dit betekent een verdubbeling van de kosten. Ik weet dat dit ten opzichte van veel andere regio's nog steeds goedkoop is. Maar stel jij deze verdubbeling van de een op andere dag eens voor voor bezine/diesel. Denk dat NL dan te klein is.

Stijgende energieprijzen vindt ik persoonlijk een beetje een marger argument. De prijzen dalen al een geruime tijd. Afgelopen dagen met ons dynamisch contract gemiddeld €0,15 - €0,20 (+/-) per kWh betaalt.

Nog drie maanden en dan kunnen we thuis laden

[pmiddeld]

Voor de kostenbewuste Greenflux/TotalEnergy laders is dit misschien wel een interessante app: Be Charge.
Sinds kort hebben ze, net als EnelX, maandbundels. Be Charge heeft roaming in NL in ieder geval op LMS en GFX palen.
Er zijn 4 bundels. Bij afname van 500 kWh betaal je 175 euro (€0,35/kWh), bij afname van 50 kWh betaal je 20 euro (€0,40/kWh). Er tussenin zijn nog twee bundels. Ik woon zelf niet in de buurt van deze palen anders zou ik het even getest hebben, maar met de app een korte testsessie (zonder bundel) doen is wel aan te bevelen om te zien of het echt werkt.

Ze hebben wel een kleeftarief na 60 minuten nadat je klaar bent met laden, geldt niet tussen 23.00-7.00u.
Zie ook https://www.bec.energy/en/rates/
Wie weet is het wat....

/Edit: ze hebben deze week een actie, je krijgt 5 euro korting op je volgende laadsessie. Invoeren in de app onder coupons and codes; BEXMAS22. Kun je gratis testen

[ Voor 8% gewijzigd door pmiddeld op 28-12-2022 15:11 ]

[Bula]

Malarky schreef op zondag 1 januari 2023 @ 09:28:
Oeff die 0.56€/kWh vanaf vandaag is wel even schrikken vanmorgen bij PitPoint/Chargepoint/Totalenergies als je de €0.29 gewend was.

Was niet op de hoogte dat deze palen ook zoveel duurder werden

Geen idee hoe lang het nog zo is, maar momenteel lijkt Electromaps een goede opvolger van Chargepoint.

Heb nog niet getest of het ook werkelijk lukt met laden.

[ Voor 3% gewijzigd door Bula op 01-01-2023 11:06 ]

[S_Chief]

Lekker amateuristisch.. Rechnung.docx.pdf?

[Wolly]

Vraag over het laadpaalkompas.



Als ik naar de E-Flux kijk kost een laadpas 2,95 per maand of 29 cent per laadbeurt.

Naast dat het tarief niet klopt in dit laadkompas, zo is laden volgens de EFlux app maar 0,3/kWh bij Equans in Den Haag, staat er rechtsonder "Laadpassen zonder abonnement".

Bedoelen ze daar dan de pas mee die 29 cent per laadbeurt rekent?

Sowieso klopt dat groene vak van Eflux-Equans niet want laden in Den Haag is bij alle publieke palen 33 cent/kWh volgens de gemeente.

[ Voor 24% gewijzigd door Wolly op 02-01-2023 13:52 ]

[nathalia]

Davidshadow13 schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 16:24:
[...]

... is er eigenlijk maar één goede strategie. Verzamel de 3 tot 5 laadpunten in jouw buurt waar je 9/10 keer zal laden en check per laadpas aanbieder wat die kost. Schrijf dan voor jezelf op welke pas bij welke paal het goedkoopst is en hang deze in je auto op een kaartje of zet deze in te telefoon. Update dit 1x per maand en alleen dan weet je zeker dat je altijd het laagste tarief mogelijk betaald.

David, dit is precies wat ik ook altijd zeg! Hierbij een voorbeeld van zo'n overzichtje. Dit update ik iedere maand even. Er staan er nu te veel op, maar dit zijn alle laadpalen op max. 2 km van mijn woning. Die range kan ik beter op 1 km zetten ;-) Wie weet is dit voor anderen een goede template...

[Malarky]

hjs schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 11:23:
[...]


Dat kleeftarief is toch ook een wassenneus?
Beetje opletten en je schuift in de app de laadsessie uit en geen kleeftarief, lijkt me.

Zo ga ik om met die idle-fees:


Ze kijken maar even.

hjs schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 11:23:
[...]
Of zullen ze zien dat de stekker er nog in zit?

Als dat zou werken, is het nog waard dat ik dit ook even test:

[ Voor 41% gewijzigd door Malarky op 04-01-2023 16:48 ]

[Malarky]

nathalia schreef op dinsdag 3 januari 2023 @ 17:00:
[...]


David, dit is precies wat ik ook altijd zeg! Hierbij een voorbeeld van zo'n overzichtje.

Mijn palen thuis zijn allemaal hetzelfde, dus ik hoef er maar 1 bij te houden:


Ik ga het BeCharge package nog proberen als die binnen is, maar het lijkt erop dat Vattenfall weer veel gebruikt gaat worden inderdaad, net als bij jou. EVBox is nog 2022 tarief van TotalEnergies, vertrouw ik niet. Heb geen pasje nog om het te testen.

Start tarief EFlux is ondertussen 29ct volgens mij: https://help.e-flux.nl/nl...82-wat-kost-publiek-laden.

[ Voor 54% gewijzigd door Malarky op 05-01-2023 01:33 ]

[gremsems]

Is dit niet nogal traag voor een 11kw laadpaal waar ik als enige aan het laden ben?


*Ben nu bijna 4 uur aan het laden, zit aan de 14 KWH en heb er volgens de accupercentage op Kia Connect nog geen 20% bijgekregen...

[ Voor 12% gewijzigd door gremsems op 04-01-2023 20:12 ]

[Lagune]

Gunner schreef op zondag 1 januari 2023 @ 13:44:
[...]

Neen, vattenfall is al sinds begin november 59 cent. Dat ze dat nog steeds niet in de app hebben ge-update is op z'n zachts gezegd kwalijk.

Nu staat er wel een ander tarief, maar als je dus klaar bent met laden krijg je alsnog een gepeperde rekening.

is geen vattenfal paal dus valt dan niet onder Amsterdam metropolitan area ?

[MarkV6]

kwdtje schreef op donderdag 5 januari 2023 @ 22:58:
Is het dan mogelijk dat je met een laadpas een ander tarief kan krijgen?

Als ik het zo uitreken is het opladen van de auto dan niet echt goedkoper dan een benzine auto?

Ja afhankelijk van de locatie en aanbieder is de prijs anders. Je zal verschillende apps moeten installeren om inzicht in de prijzen te krijgen. Ik heb Shell, e-flux en Vattenval.
In de meeste gevallen is Vattenval het voordeligste, alleen gaan die op sommige palen eind jan het tarief verdubbelen, zelfs boven Shell.
Dan laad je bij een Vattenval paal met een Vattenval pas voor € 0.62 en Shell heeft een vaste € 0.52. Hoe zal dat gaan?

Hier een vergelijk benzine/ev:

[ Voor 7% gewijzigd door MarkV6 op 06-01-2023 08:14 ]

[Malarky]

bubbelbart schreef op vrijdag 6 januari 2023 @ 08:56:
[...]

Klinkt interessant. Ben op zoek naar manier om goedkoper bij laadpalen van TotalEnergies te laden, dit zou een mooie optie kunnen zijn. Weet je toevallig of je een willekeurige BMW VIN kan gebruiken, of moet het van een EV zijn?

Moet nog even een BMW VIN vinden om dat te controleren. Zie wel dat Kia Charge (https://kiacharge.com/web/nl/kia-nl/tariffs) en BMW Charging (https://bmw-public-charging.com/web/nl/bmw-nl/tariffs) precies dezelfde websites zijn. Alleen BMW is goedkoper vanaf 1 februari.

Be Charge probeer ik nog aan te melden maar krijg geen SMS.



Krijg nog paar pasjes binnen om te testen, maar ik denk dat:
- Vattenfall (prijs nog testen) en daarna Coolblue het goedkoopst zijn zonder gedoe.
- Enel X / Be Charge zijn leuk, maar de voorwaarden weer lastig. Enel steeds op juiste moment nieuw pakket nemen, Be Charge weer een kleeftarief.

Of de BMW optie werkt met alleen een VIN, dan zeker die

[ Voor 111% gewijzigd door Malarky op 07-01-2023 00:39 ]

[nathalia]

MatteC schreef op vrijdag 6 januari 2023 @ 04:24:
Met de enel x flat large pass kan ik goedkoop snelladen bij ionity, helemaal top!
Nu zoek ik een manier om zo goedkoop mogelijk te snelladen bij fastned en total energies. Iemand een idee welke pas/tarief/abo het beste is?

Tarieven wijzigen zeer vaak, dus het geven van een overzicht is altijd lastig. Maar wellicht kan je iets met dit overzicht voor DC-laden:

[ Voor 12% gewijzigd door nathalia op 06-01-2023 13:58 ]

[kx22]

Plugsurf abonnement is nog steeds goedkoop (5 euro per maand en dan betaald je DC iets van 52c en AC 33c), alleen is het vervelend met CC. Ik wil een zakelijke eind factuur van de maand.



Heb toch maar de Platinum genomen. Betaal nu 51c per kWh. Met 29c heb je het snel eruit. Laad ongeveer 800kWh per maand.

[ Voor 57% gewijzigd door kx22 op 07-01-2023 10:19 ]

[Malarky]

Coasterfreak schreef op zaterdag 7 januari 2023 @ 13:17:
[...]


nou probeer het even en meld het aan ons

Ik heb een nieuwe plugsurfing kaart besteld, ben mijn vorige kwijt. Als het werkt weet ik nog niet of ik het meldt. Snap ook wel dat dan binnen de korste keren heel Nederland via Jaguar onbeperkt voor 29ct wil laden

Dan zal het feest snel voorbij zijn. De Jaguar app is in ieder geval een 1 op 1 kopie van de Plugsurfing app maar dan met een rood kleurtje. En abbo’s.

Voor iedereen met Home Assisant en een smart-car. Dit werkt met Enel X / Juicepass om de bundel exact op te maken:




Ik moet nog even deze input slider als iOS widget zien toe te voegen + de apple watch notificatie toevoegen als de automation getriggerd is. En dan kan je volautomatisch je Enel X bundels exact opmaken. Je krijgt notifcatie op dat moment en dan bestel je nieuwe bundel en start je de laadsessie weer via de JuicePass app.

Het is toch mooi dat Home Assisant tegenwoordig ook voor de simpele niet-programmeur zoals mijzelf zulke handige dingen kan Nu nog functie maken die gewoon die 145kWh aftelt en dan het laden stopt

[ Voor 70% gewijzigd door Malarky op 07-01-2023 14:52 ]

[Malarky]

kx22 schreef op zaterdag 7 januari 2023 @ 14:08:
[...]


Denk dat ze daarna wel op een VIN gaan vragen.
Maar tot die tijd....waarom niet. Als je met de iPace per jaar 6000 euro bespaard (wat ik nu ga doen), zal het ongetwijfeld een populaire auto worden.

Ben benieuwd als mijn pas er is, want dit is inderdaad de beste deal voor velen:

[Gunner]

Was het al bekend dat Shell *alweer* de prijzen heeft verhoogd? Bij openen van de app zie ik nieuwe tarieven (per 9 januari)




Het oude tarief heeft het dus 9 dagen uitgehouden. Ze geven verder geen reden voor de prijsverhoging.

[ Voor 21% gewijzigd door Gunner op 07-01-2023 16:04 ]

[Malarky]

kx22 schreef op zaterdag 7 januari 2023 @ 15:25:
[...]


Ah ok, maar hoe heb jij een pas besteld?
Want in mijn app staat: Uw eMobility-aanbieder heeft momenteel geen producten te koop

Pas bestellen via plugsurfing app. Laden via Jaguar app. Je kan filteren op laadpalen die zonder pas zijn te gebruiken.



Jaguar kan het mede voor 29ct omdat ze die 9% BTW deal hebben weten te verlengen

Wel jammer. Kan ook maar 9% btw terugkrijgen dan als zakelijke rijder.

[ Voor 53% gewijzigd door Malarky op 07-01-2023 17:59 ]

[Floris112]

Om even terug te komen op Jaguar Charge verhaal. Volgens mijn onderstaande vergelijking is Jaguar Platinum pas voordeliger dan Enel X bij 491 kWh/maand of meer. Dan zou ik tegen de 40.000 km per jaar moeten rijden. (toevoeging: tenzij je een Audi fat e-tron (23,8kWh/100km) rijdt, van dan ligt het omslagpunt bij 25k zie ik nu)

Voordeel van Jaguar is wel dat je niet het gedoe hebt van het proberen precies binnen de bundel te blijven en telkens aan en uit moeten zetten.

Voordeel van Enel X is dan wel weer dat je uit dezelfde bundel ook lekker kan snelladen bij in ieder geval Allego en Ionity.

[ Voor 6% gewijzigd door Floris112 op 08-01-2023 12:06 . Reden: voorbeeld van fat e-tron toegevoegd ]

[Gunner]

@Floris112 Ik kom bij 150kwh al op een omslagpunt, vergeleken met de nieuwe shell-tarieven

[ Voor 51% gewijzigd door Gunner op 08-01-2023 12:30 ]

[Malarky]

Wolly schreef op maandag 9 januari 2023 @ 21:42:
[Embed]

Toch wel jammer dat commerciële initiatieven elke keer hier de tips vandaan halen en vervolgens trekt de provider de aanbieding in.

Zelfde verhaal gebeurde met bonnet.

Jah door het groots buiten Tweakers te delen weet je zeker dat het binnen een week over is.

Zullen we beloven dat we het laden van de LandRoverCharging app dan hier onder ons houden?

Als laadpastop10 dan nog wat tweetjes over die juicepass voor 31ct eruit knalt is iedereen blij!



Die 24ct bij EVBox 3.7kwh palen (Evbox Everon app + creditcard) wordt hopelijk ook niet te bekend. Er zijn best nog wat van die palen in Nederland maar laden duurt nogal lang, dus hoop de palen hier in de wijk niet met teveel mensen delen. Tot 2023 zag je er ook niemand meer, maar ik ben er blij mee. Toen ik in 2015 begon met elektrisch laden elke dag had ik niet anders dan deze palen in de wijk.

Maar mijn mede Tweakers die zo’n stoffige paal nog in de buurt hebben staan kan ik het niet onthouden.

[ Voor 45% gewijzigd door Malarky op 09-01-2023 22:34 ]

[Malarky]

Overigens, precies zoals al gedacht:

Dit is wat de EVbox app toont terwijl je aan het laden bent bij een EVBox paal:


En vervolgens schrijven ze na afronden van je laadsessie doodleuk 26,6ct/kWh af. Ik had er al een beetje rekening mee gehouden (9% vs 21% BTW), maar in alle andere markten is dit echt onacceptabel. Het is maar een klein bedrag natuurlijk maar gaat om het principe.



Het is hun eigen app, hun eigen netwerk, hun eigen laadpalen, ze opereren jarenlang in deze markt, de paal staat er al 7 jaar, ze kunnen zich nergens achter verschuilen. Dat van die BTW wijziging weten ze allang en ze weten ook dat het van grote invloed is op hun product/dienst.

Stel dat je lokale supermarkt zo omging met je terwijl de bon uitgedraaid werd bij de kassa. "Ohjah, jah de echte prijs van onze producten weet je pas als je betaald hebt"

[ Voor 36% gewijzigd door Malarky op 10-01-2023 13:07 ]

[Malarky]

nathalia schreef op dinsdag 10 januari 2023 @ 18:16:
[...]


Je hebt helemaal gelijk hoor. De vraag is of je er voor die paar eurootjes een zaak van wilt maken.

Maar het is wel iets wat de laatste tijd bij erg veel pasaanbieders voorkomt:

Het kost me te veel tijd om hier een zaak van te maken. Ik neem m'n verlies en kies voortaan wel voor een andere pas. Het komt er op neer dat de pasaanbieder die zijn app en info het beste voor elkaar heeft uiteindelijk het meest gebruikt zal worden. Zelfs al zijn ze iets duurder zoals bijvoorbeeld Shell Recharge.

Voor de TotalEnergies laadpalen in mijn wijk tonen in ieder geval E-Flux, Ecotap, EVBox en Joulz het verkeerde tarief. Electromaps druppel net en binnen en geactiveerd maar doet het nog niet op de palen die wel in de app staan. Wellicht even 48u wachten.

@mapoev er zijn voor Shell nog wel andere aanbieders die interessant kunnen zijn. Als is het maar een Eneco bijvoorbeeld (niet voor Allego)

[ Voor 41% gewijzigd door Malarky op 10-01-2023 23:10 ]

[mapoev]

Niek_ schreef op dinsdag 10 januari 2023 @ 20:05:
[...]

@DrDeJe en @mapoev kregen jullie hier een mail over? Ik zie op de website inderdaad de gewijzigde tarieven, maar heb er geen bericht over gehad. Zou wel lelijk zijn als ze dit niet fatsoenlijk communiceren.
Precies 1 laadsessie met Coolblue gehad, maar die kan weer in de opbergbak met deze prijzen.

Heel toevallig zojuist. Gaat lees ik in op 15 januari 2023.

[ Voor 18% gewijzigd door mapoev op 10-01-2023 21:15 ]

[Peutpeut]

Vanavond geladen bij een Allego paal, van 73 cent naar 29 cent met de Jaguar app.

Iemand al een pas kunnen koppelen?

[gremsems]

spidertje schreef op woensdag 11 januari 2023 @ 09:01:
[...]


Zal die app eens installeren dan om te bekijken wat de tarieven zijn van die club.

Je ziet de goedkope tarieven pas als je een abo hebt afgesloten....

Maar bij deze ..

[Coasterfreak]

ik weet niet waarom maar mijn enelx account is blijkbaar gelinkt aan de regio roemenie.

vanaf 20 januari de nieuwe tarieven



omgerekend 120kwh voor €34 voor premium X, 5 ron = 1euro, €0,283 per kwh

of je zoiets ook buiten roemenie kan gebruiken is mij onbekend, wellicht dat de prijzen voor die enelx pakketten ook vanaf 20 januari omhoog vliegen

[nathalia]

Te zien bij Aire de Champ Roland (aan de A26 bij Juvincourt-et-Damary in Frankrijk).



Aan de ene kant mooi om te zien dat prijzen zo ook transparant kunnen zijn. Aan de andere kant: wat heb je er aan als je een laadpas gebruikt die uiteindelijk een hoger (of lager) tarief hanteert?

Het is allemaal nog in aanbouw, maar voordat jullie aangeven dat het raar is dat alle drie de tarieven gelijk zijn: de laadpalen stonden op actief. Je kunt badgen en ook via een systeem met QR code activeren. Het is nog onduidelijk of er met een pinpas of creditcard betaald kan worden.

[Malarky]

Enel X pikt het niet als je exact je bundel leeg trekt. Vanmorgen - dankzij Home Assistant - exact de eerste bundel van 70kwh leeggemaakt


Zover, alles goed. App uptodate, alles staat er goed in.

Zojuist (12 uur later) nieuwe bundel van 145kwh aangeschaft. Al die tijd - en ook nu nog niet - die auto niet meer geladen. Krijg gelijk een straf van 3.18 kwh


Wel toevallig een straf exact ter waarde van mijn 2 laadtransacties van vanmorgen.

Wat ik denk: als je van bundel wisselt, worden alle laad transacties van die dag je gewoon 2x aangerekend. Ook al zit er maarliefst 12u tussen.

Dus voortaan wissel ik pas van bundel als ik die dag nog geen gebruik heb gemaakt van JuicePass. Wel vervelend als je op doorreis bent en binnen paar uur weer moet laden. Dan worden alle kWh die dag dus 62ct en is bijna elke andere oplossing beter

[ Voor 7% gewijzigd door Malarky op 11-01-2023 23:22 ]

[ZZeff]

Vanavond de BP pulse in Amsterdam Noord eens geprobeerd met de Freshmile pas. DC laden voor nog geen €0,28. Dat zijn nog eens tarieven! €0,20 per kWh en €0,08 per minuut (snelheid was gemiddeld 100kWh wat nog een beetje tegenviel) Dit ga ik vaker doen. Ik ben zelfs goedkoper uit dan Freshmile op een Total/Greenflux AC paal met 11kWh bij mij in de buurt. Dan kom ik op ca. €0,36 per kWh.

[Malarky]

Sandro! schreef op zondag 15 januari 2023 @ 19:39:
[...]
als ik incidenteel een keer ergens parkeer gebruik ik eigenlijk altijd een pas met vast tarief. Dat is dan vast niet altijd de goedkoopste optie, maar je weet dan wel waar je aan toe bent. En het scheelt een hoop frustratie

Bij DC laden ligt het er nogal aan welke pas je dan gebruikt. Ga je voor MAINGAU van 59ct of Coolblue van 97ct, beiden een flat tarief en breed geaccepteerd maar nogal een verschil.

eltron schreef op zondag 8 januari 2023 @ 11:49:
ik heb inmiddels de Flat Large aangeschaft.
Blijkt daar Italiaanse btw op te zitten (22%). Ex btw komt het dan uit op 25,4ct/kWh. Nu nog uitvogelen hoe ik de Italiaanse btw terug kan vragen.

Waar zie jij die 22% BTW bij Enel X facturen? Want ik ga in 2023 zo ook gemakkelijk over het drempelbedrag van €50 komen. Het is dan €9,90 per bundel, en die maximale 3 bundels per maand (dacht ik) ga ik gemakkelijk halen.



Als ik de website van de Belastingdienst goed begrijp had Enel X een 0% factuur kunnen sturen naar mij in Nederland, maar dan wel voor €39,60 ex btw, in plaats van €45 met 0% btw. Moet ik soms mijn BTW nummer/bedrijfsnaam weghalen zodat ze mij weer als particulier zien?

Kan iemand met een prive account bij Enel X controleren of er BTW op de factuur staat (die krijg je per email in een linkje)?

[ Voor 60% gewijzigd door Malarky op 16-01-2023 00:28 ]

[Zjanzjak]

Ik begrijp even iets niet, of mijn Duits is gewoonweg niet goed, of ik kijk met mijn neus dat kan ook.
Maar wat maakt het nou 10 cent goedkoper?



Of moet je daar een abonnement voor nemen?

[Wesco]

Malarky schreef op zondag 15 januari 2023 @ 21:38:
...
Kan iemand met een prive account bij Enel X controleren of er BTW op de factuur staat (die krijg je per email in een linkje)?

Ik krijg met een privé account gewoon BTW in rekening gebracht: