Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Tommie12]

NaN schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 14:40:
[...]

Nou…🤔

https://ev-database.org/car/2236/Hyundai-IONIQ-5-84-kWh-RWD

Close?

ev-database heeft geen enkele auto in real life getest. Al hun cijfers zijn bepaald op basis van formules en vuistregels.

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:09:
[...]

ev-database heeft geen enkele auto in real life getest. Al hun cijfers zijn bepaald op basis van formules en vuistregels.

Dat roep jij nu elke keer maar waar baseer je dat op want als ik ff zoek gebruiken zij toch meerdere bronnen. Hieronder een AI antwoord en daar moet je ook kritisch op zijn maar dat geeft toch een heel ander beeld. Daarnaast zeggen ze ook data te verkopen voor inkomsten, dus als dat allemaal onbetrouwbaar is verkopen ze niets meer.

De belangrijkste pijlers achter de data zijn:

• Praktijkdata en verbruik: De database richt zich op het leveren van realistische cijfers in plaats van enkel theoretische fabrieksspecificaties. Ze gebruiken praktijkervaringen om een nauwkeurig beeld te schetsen van onder andere de werkelijke actieradius en laadsnelheid onder verschillende omstandigheden.
• Autofabrikanten & Importeurs: De technische basis van modellen, accucapaciteit, stekkertypes en prestaties worden rechtstreeks geverifieerd via officiële voertuigdata van fabrikanten.
• Industriepartners: De EV Database deelt en verrijkt haar data met gerenommeerde automotive dataleveranciers en brancheorganisaties zoals RDC, Vinacles en de Vereniging Elektrische Rijders (VER).

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:29:
[...]

Dat roep jij nu elke keer maar waar baseer je dat op want als ik ff zoek gebruiken zij toch meerdere bronnen. Hieronder een AI antwoord en daar moet je ook kritisch op zijn maar dat geeft toch een heel ander beeld. Daarnaast zeggen ze ook data te verkopen voor inkomsten, dus als dat allemaal onbetrouwbaar is verkopen ze niets meer.

De belangrijkste pijlers achter de data zijn:

• Praktijkdata en verbruik: De database richt zich op het leveren van realistische cijfers in plaats van enkel theoretische fabrieksspecificaties. Ze gebruiken praktijkervaringen om een nauwkeurig beeld te schetsen van onder andere de werkelijke actieradius en laadsnelheid onder verschillende omstandigheden.
• Autofabrikanten & Importeurs: De technische basis van modellen, accucapaciteit, stekkertypes en prestaties worden rechtstreeks geverifieerd via officiële voertuigdata van fabrikanten.
• Industriepartners: De EV Database deelt en verrijkt haar data met gerenommeerde automotive dataleveranciers en brancheorganisaties zoals RDC, Vinacles en de Vereniging Elektrische Rijders (VER).

Laat jij maar eens zien waar ze één test gereden hebben.

Ze nemen de WLTP en doen daar een factor op.

Er staan al gegevens van bv de VOLVO EX60 P12. Nog niemand buiten Volvo heeft met die auto gereden.

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:35:
[...]

Laat jij maar eens zien waar ze één test gereden hebben.

Ze nemen de WLTP en doen daar een factor op.

Er staan al gegevens van bv de VOLVO EX60 P12. Nog niemand buiten Volvo heeft met die auto gereden.

Ik lees daar ook: * = data is geschat. Praktijkwaardes kunnen sterk afwijken. Aan deze informatie kunnen geen rechten ontleend worden.

Verder valt er aan harde data zoals lengte en gewicht e..d.. weinig zelf te testen.

[Blik1984]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:48:
[...]

Ik lees daar ook: * = data is geschat. Praktijkwaardes kunnen sterk afwijken. Aan deze informatie kunnen geen rechten ontleend worden.

denk dat je hiermee exact het punt van @Tommie12 bewijst.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:48:
[...]

Ik lees daar ook: * = data is geschat. Praktijkwaardes kunnen sterk afwijken. Aan deze informatie kunnen geen rechten ontleend worden.

Verder valt er aan harde data zoals lengte en gewicht e..d.. weinig zelf te testen.

Ja, lengte en gewicht moeten ze gewoon copieren, maar range, verbruik etc zijn gewoon schattingen. Dan vertrouw ik meer op de data van Bjorn, die rijdt tenminste een test. Nooit 100% vergelijkbaar, maar je weet wel bij welke temperatuur hij de test doet.

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:53:
[...]

Ja, lengte en gewicht moeten ze gewoon copieren, maar range, verbruik etc zijn gewoon schattingen. Dan vertrouw ik meer op de data van Bjorn, die rijdt tenminste een test. Nooit 100% vergelijkbaar, maar je weet wel bij welke temperatuur hij de test doet.

Die testen van Bjorn zijn natuurlijk interessant, vooral zijn 1000km, maar verder hecht ik daar ook niet zoveel waarde aan als dat het een maatstaf is voor het werkelijke verbruik. Net zo min als de data van de EV-database voor 100% overeen zal komen met de praktijk. Verbruikscijfers zijn nooit hetzelfde. Zelfs WLTP cijfers zijn geen echte praktijkcijfers, het is alleen handig voor een snelle vergelijking onder standaard condities. Dus om de ev-database af te doen alsof je er niets aan hebt gaan mij toch wat te ver.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 16:14:
[...]

Die testen van Bjorn zijn natuurlijk interessant, vooral zijn 1000km, maar verder hecht ik daar ook niet zoveel waarde aan als dat het een maatstaf is voor het werkelijke verbruik. Net zo min als de data van de EV-database voor 100% overeen zal komen met de praktijk. Verbruikscijfers zijn nooit hetzelfde. Zelfs WLTP cijfers zijn geen echte praktijkcijfers, het is alleen handig voor een snelle vergelijking onder standaard condities. Dus om de ev-database af te doen alsof je er niets aan hebt gaan mij toch wat te ver.

Klopt, maar sommigen gebruiken het echt als exacte data, en dat zijn ze niet. Daar reageer ik op.

[EDB]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:29:
[...]

Dat roep jij nu elke keer maar waar baseer je dat op want als ik ff zoek gebruiken zij toch meerdere bronnen. Hieronder een AI antwoord en daar moet je ook kritisch op zijn maar dat geeft toch een heel ander beeld. Daarnaast zeggen ze ook data te verkopen voor inkomsten, dus als dat allemaal onbetrouwbaar is verkopen ze niets meer.

De belangrijkste pijlers achter de data zijn:

• Praktijkdata en verbruik: De database richt zich op het leveren van realistische cijfers in plaats van enkel theoretische fabrieksspecificaties. Ze gebruiken praktijkervaringen om een nauwkeurig beeld te schetsen van onder andere de werkelijke actieradius en laadsnelheid onder verschillende omstandigheden.
• Autofabrikanten & Importeurs: De technische basis van modellen, accucapaciteit, stekkertypes en prestaties worden rechtstreeks geverifieerd via officiële voertuigdata van fabrikanten.
• Industriepartners: De EV Database deelt en verrijkt haar data met gerenommeerde automotive dataleveranciers en brancheorganisaties zoals RDC, Vinacles en de Vereniging Elektrische Rijders (VER).

Voor beide stellingen is wat te zeggen. Volgens EV database is de max laadsnelheid van mijn auto 175kw, maar ik ben nu in Kroatië (1ste lange trip met deze EV) en ik zag regelmatig 185 op het display (uiteraard kortstondig).

WLTP voor mijn voertuig is 534km - 13.1kw/100 maar EV database gaat uit van een heel ander getal terwijl: mijn boordcomputer laat nu een getal zien 13.3kw/100. Ik probeer steeds een snelheid van rond de 115km aan te houden en bij 100% geeft de auto 452km rijbereik aan en da’s flink meer dan EV database hanteert. Zij rekenen met gemiddelden en het is nu lekker warm dus ik snap wel dat er verschillen kunnen zijn. Ik kan in ieder geval langer door dan dat ik in de praktijk doe, dat was met vorige EV (ID3) heel anders: rijden van laadstop naar laadstop met pauzes van gemiddeld 45 minuten.

[Pieter Hermens]

Leuk al dat commentaar op mijn bereik van 480 km. Ik haal dit wel degelijk. Ik rijd naar Spanje zonder tolwegen. Max 110 km maar vaker 80-90 km. Onze hobby is “lekker op ons gemakje “ We rijden er meestal 4 of 5 dagen over. Onderweg mooie hotelletjes en lekker eten en drinken. Gepensioneerd 72 jaar, genieten.

[4v4t4r]

Pieter Hermens schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 18:47:
Leuk al dat commentaar op mijn bereik van 480 km. Ik haal dit wel degelijk. Ik rijd naar Spanje zonder tolwegen. Max 110 km maar vaker 80-90 km. Onze hobby is “lekker op ons gemakje “ We rijden er meestal 4 of 5 dagen over. Onderweg mooie hotelletjes en lekker eten en drinken. Gepensioneerd 72 jaar, genieten.

Ik ben in de 40.. en doe ook 3 dagen over een rit naar italie. Niet omdat ik angst heb voor bereik (mijn auto red ook bijna 500km, maar zeg 400, en kan laden als de beste) maar vind het indd relaxed rustig aan te doen. Lekker te lunchen en niet teveel file.


Prima toch 😊 niet iedereen wil 1500km in 11 uur willen afleggen met ICE en ook noet met een EV..

[peutje]

4v4t4r schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 19:17:
[...]

Ik ben in de 40.. en doe ook 3 dagen over een rit naar italie. Niet omdat ik angst heb voor bereik (mijn auto red ook bijna 500km, maar zeg 400, en kan laden als de beste) maar vind het indd relaxed rustig aan te doen. Lekker te lunchen en niet teveel file.


Prima toch 😊 niet iedereen wil 1500km in 11 uur willen afleggen met ICE en ook noet met een EV..

Blijkbaar begint bij velen pas de vakantie als ze op de plek bestemming zijn, ook 1500km verder. Het hele leven jakkert men door en dan ook nog ff. Ik reed met ice met caravan erachter max 600 a 700 op een dag, dat is nu met 4x laden van 30 min in totaal niet veel langer met ev tov ice, met 1 groot verschil....veel relaxter elke 2 tot 2.5u even stoppen, koffietje, lunch of korte shopstop bij veel laadpunten. Los van dat de vakantie bij me thuis al startte. Schijnt beter voor je bloeddruk te zijn 😅

[PeterZ(on)]

Pieter Hermens schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 18:47:
Leuk al dat commentaar op mijn bereik van 480 km. Ik haal dit wel degelijk. Ik rijd naar Spanje zonder tolwegen. Max 110 km maar vaker 80-90 km. Onze hobby is “lekker op ons gemakje “ We rijden er meestal 4 of 5 dagen over. Onderweg mooie hotelletjes en lekker eten en drinken. Gepensioneerd 72 jaar, genieten.

Helemaal mijn idee, voor mij is de reis ook vakantie.

[Tommie12]

Pieter Hermens schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 18:47:
Leuk al dat commentaar op mijn bereik van 480 km. Ik haal dit wel degelijk. Ik rijd naar Spanje zonder tolwegen. Max 110 km maar vaker 80-90 km. Onze hobby is “lekker op ons gemakje “ We rijden er meestal 4 of 5 dagen over. Onderweg mooie hotelletjes en lekker eten en drinken. Gepensioneerd 72 jaar, genieten.

Prima, maar dat moet je er dan van in het begin bij zetten. Het gaat hier over lange ritten, en 90% legt die af over autostrades tot bestemming. En dan halen heel weinig auto’s die 480km.

[ikbentochniegek]

Mirabis schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 21:02:
[...]

Recent een abo afgenomen en een charging card bij besteld. Inmiddels een maand verder en nog niks ontvangen. Neem ik contact op met klantenservice krijg ik enkel:


[...]

Niet eens vermelding dat ik een nieuwe voucher of mijn geld terug kan krijgen voor de pas... Kan uberhaupt niet eens reageren op hun laatste bericht door het stomme "messaging" systeem.

Fijn een bedrijf waar je niet mee kan communiceren.
Ik kan je Ionity aanbevelen. Die hebben gewoon een telefoonnummer dat je kan bellen.
Ik stond eens in Slovenië met een weigerende app waardoor ik het laden niet kon starten.
Gebeld, kreeg direct iemand aan de lijn die me vroeg het nummer van de lader door te geven. Laden werd op afstand gestart en ik kreeg 30kWh gratis.

[Dani86]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 16:14:
[...]

Die testen van Bjorn zijn natuurlijk interessant, vooral zijn 1000km, maar verder hecht ik daar ook niet zoveel waarde aan als dat het een maatstaf is voor het werkelijke verbruik. Net zo min als de data van de EV-database voor 100% overeen zal komen met de praktijk. Verbruikscijfers zijn nooit hetzelfde. Zelfs WLTP cijfers zijn geen echte praktijkcijfers, het is alleen handig voor een snelle vergelijking onder standaard condities. Dus om de ev-database af te doen alsof je er niets aan hebt gaan mij toch wat te ver.

De testen van Björn zijn een goede indicatie. Alleen zie je een verschil tussen de winter tests en de zomer tests. Zeker in Scandinavië.

[PeterZ(on)]

Dani86 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 23:29:
[...]

De testen van Björn zijn een goede indicatie. Alleen zie je een verschil tussen de winter tests en de zomer tests. Zeker in Scandinavië.

Hooguit om onderlinge verschillen te zien, maar het zijn m.i. geen realistische tijden voor de normale EV-rijder. Hij weet precies waar hij kan laden en neemt risico's die een vakantieganger liever niet neemt. Hij laadt met optimale snelheid door vaker te laden en vanaf een lagere SoC. Dat is toch een ander gebruik dan iemand die met gezin op vakantie gaat. Dus ook zijn tests arbitrair maar net als de EV-database nuttig.

[DDDikkiedik]

EDB schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 14:55:
[...]

Dat staat er inderdaad maar hij ging naar Spanje en dan zijn het waarschijnlijk veel snelweg km’s. Best wel een slechte range voor een 84kwh batterij. Begrijp me niet verkeerd, mijn range is minder (EV database zegt 355km zomer/ snelweg) maar mijn batterij is bruto 20 kWh kleiner.

Bijzonder. Er zijn hier al drie mensen geweest die zeggen dat ze naar Spanje in drie dagen reizen, en niet over tolwegen. Niet iedereen is hetzelfde. Als je zo rijdt, zeker op niet te warme maar wel zonnige dagen, dan ga je soms nog over de WLTP heen, is mijn ervaring.

[DDDikkiedik]

Tommie12 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 20:21:
[...]

Prima, maar dat moet je er dan van in het begin bij zetten. Het gaat hier over lange ritten, en 90% legt die af over autostrades tot bestemming. En dan halen heel weinig auto’s die 480km.

Dit is toch wel het toppunt. Ik geloof er niets van dat 90 procent van de mensen dat doet. Niet van de mensen die ik ken in ieder geval. En ik ben nog geen 50.

Jij trekt een overhaaste conclusie. Het is niet de ander die niet volledig informeert.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 23:39:
[...]

Hooguit om onderlinge verschillen te zien, maar het zijn m.i. geen realistische tijden voor de normale EV-rijder. Hij weet precies waar hij kan laden en neemt risico's die een vakantieganger liever niet neemt. Hij laadt met optimale snelheid door vaker te laden en vanaf een lagere SoC. Dat is toch een ander gebruik dan iemand die met gezin op vakantie gaat. Dus ook zijn tests arbitrair maar net als de EV-database nuttig.

Hij doet dat om onderling te kunnen vergelijken.

Uiteraard zijn er weinig mensen die 1000km doen in minder dan 10 uur, ook met een diesel.

Die resultaten hebben bij mij in elk geval de bedenkingen over de extra tijd die nodig is met een EV weg gehaald.

[Tommie12]

DDDikkiedik schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 00:07:
[...]

Bijzonder. Er zijn hier al drie mensen geweest die zeggen dat ze naar Spanje in drie dagen reizen, en niet over tolwegen. Niet iedereen is hetzelfde. Als je zo rijdt, zeker op niet te warme maar wel zonnige dagen, dan ga je soms nog over de WLTP heen, is mijn ervaring.

En ik ken dan weer niemand die voor dergelijke afstanden geen autostrades neemt….

Dus, het is nuttig om dat er bij te vermelden als je spreekt over bereik en rijtijden.

[4v4t4r]

peutje schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 19:24:
[...]

Blijkbaar begint bij velen pas de vakantie als ze op de plek bestemming zijn, ook 1500km verder. Het hele leven jakkert men door en dan ook nog ff. Ik reed met ice met caravan erachter max 600 a 700 op een dag, dat is nu met 4x laden van 30 min in totaal niet veel langer met ev tov ice, met 1 groot verschil....veel relaxter elke 2 tot 2.5u even stoppen, koffietje, lunch of korte shopstop bij veel laadpunten. Los van dat de vakantie bij me thuis al startte. Schijnt beter voor je bloeddruk te zijn 😅

Mag ik heel eerlijk zijn - hiervoor moest ik indd 30 mins laden. Met mn nieuwe auto is dat ~10 a 12 mins (beetje afhankelijk met welk % ik stop) Is gewoon te weinig tijd om even benen te strekken, te plassen en koffie te halen. Kwam een maand terug zo vaak bij de auto dat hij weer 90% was..

[stanny]

Tommie12 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 08:15:
[...]
Dus, het is nuttig om dat er bij te vermelden als je spreekt over bereik en rijtijden.

Nuttig, maar vooral in beide richtingen. Aannemen dat zonder context iemand wel de autosnelweg zal nemen, of net niet, het is in beide gevallen gewoon handiger het te weten.

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 08:13:
[...]

Hij doet dat om onderling te kunnen vergelijken.

Uiteraard zijn er weinig mensen die 1000km doen in minder dan 10 uur, ook met een diesel.

Die resultaten hebben bij mij in elk geval de bedenkingen over de extra tijd die nodig is met een EV weg gehaald.

Precies, om onderling te kunnen vergelijken want in de praktijk heeft niemand zijn rijstijl. Dus zijn zijn testen net zo nuttig of onnuttig als de EV-database. Dus waarom jij de laatste altijd afdoet als onrealistisch om vervolgens te wijzen naar Bjorn Nyland zijn tests snap ik dan niet.

[Meestermaas]

Het meest interessante aan de tests van Björn is de manier waarop hij handmatig de resterende range berekend en dus kan berekenen tot hoeveel % hij moet laden en met een redelijke marge tot de volgende stop te komen. Op lange ritten weet ik waar ik wil laden en hoeveel tijd ik tussen stops wil hebben (ongeveer 2-2,5 uur) en dan kan ik op basis van het reële verbruik zelf heel goed berekenen nu tot hoeveel % ik dan minimaal moet laden.

Dit geeft mij rust en veel ontspanning gecombineerd met goedkoop laden bij stops met mogelijkheden tot eten en vermaak voor de kids.

[Crazy D]

Pieter Hermens schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 18:47:
Leuk al dat commentaar op mijn bereik van 480 km. Ik haal dit wel degelijk. Ik rijd naar Spanje zonder tolwegen. Max 110 km maar vaker 80-90 km. Onze hobby is “lekker op ons gemakje “ We rijden er meestal 4 of 5 dagen over. Onderweg mooie hotelletjes en lekker eten en drinken. Gepensioneerd 72 jaar, genieten.

Voor de meeste mensen is dat geen realistisch scenario. Met 3 weken zomervakantie ben je dus meer dan een week aan het rijden. Heb je nog 11 a 12 dagen op bestemming. Maar neemt niet weg dat het _ook_ een use case is! En relaxed als je de tijd hebt (als pensionado zullen jullie ook wel meer weken op pad zijn gok ik?).

[4v4t4r]

Crazy D schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 08:58:
[...]

Voor de meeste mensen is dat geen realistisch scenario. Met 3 weken zomervakantie ben je dus meer dan een week aan het rijden. Heb je nog 11 a 12 dagen op bestemming. Maar neemt niet weg dat het _ook_ een use case is! En relaxed als je de tijd hebt (als pensionado zullen jullie ook wel meer weken op pad zijn gok ik?).

Ik rij om 9 uur weg, ben 2 a 3 uur op de 1e bestemming. 1x laden onderweg tijdens de lunch, en vaak op de bestemming van die dag ook een lader dus met 100% weg de volgende dag. Geniet van de middag - doe leuke dingen met kids- lekker uit eten etc. Is voor mij al vakantie. De teller hier gaat niet pas lopen als ik daadwerkelijk op mn eind bestemming ben. Uiteraard is dit voor iedereen anders heh - er zijn daarom ook mensen die liever vliegen omdat dit nog veel sneller is.

[DDDikkiedik]

Crazy D schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 08:58:
[...]

Voor de meeste mensen is dat geen realistisch scenario. Met 3 weken zomervakantie ben je dus meer dan een week aan het rijden. Heb je nog 11 a 12 dagen op bestemming. Maar neemt niet weg dat het _ook_ een use case is! En relaxed als je de tijd hebt (als pensionado zullen jullie ook wel meer weken op pad zijn gok ik?).

Het punt is dan nog, dat als je twee uur rijdt, een mooie stad of plek bezoekt, en nog een keer twee uur rijdt, eet, en nog een keer twee uur rijdt, dan voelt het echt als een vakantiedag. Geen verloren dag. Als je ergens bent, dan moet je ook een stuk rijden om iets te zien. Meestal geen twee uur, in mijn geval, maar ok. De reis duurt dus wel langer, maar voelt veel minder als een 'verloren dag'. Dus het klopt wel dat je dan korter op de bestemming bent, maar naar mijn idee heb je dan 'meer' vakantiedagen. Ik zou het nu met een waterstofauto ook zo doen. Dat is wel iets wat ik niet van huis uit heb meegekregen, moet ik zeggen. Het is begonnen met een camperreis, waarbij de hele reis me eigenlijk niet was opgevallen, bij wijze van spreken, door de vele onderbrekingen.

[Tommie12]

Crazy D schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 08:58:
[...]

Voor de meeste mensen is dat geen realistisch scenario. Met 3 weken zomervakantie ben je dus meer dan een week aan het rijden. Heb je nog 11 a 12 dagen op bestemming. Maar neemt niet weg dat het _ook_ een use case is! En relaxed als je de tijd hebt (als pensionado zullen jullie ook wel meer weken op pad zijn gok ik?).

Idd, en 3 dagen onderweg - 2 keer - kost ook extra aan hotel, maaltijden etc.

Nu zeg ik niet dat je 1500km op een dag moet afjakkeren, maar het mag wel een beetje vooruit gaan vind ik. Dus ik rij altijd de max snelheid +5, en laad als de auto leeg is. De lengte van de pauzes hangen dan vooral af van de maaltijd, koffie of toiletbezoek. Als ik alleen rij, dan doe ik eerder 10-50-10 en met de vrouw is het meer 15-80-15.

[Puppetmaster]

Tja, ik vind de reisdag ook onderdeel van de vakantie, vooral omdat ik geniet van / tijdens het rijden.

Richting de Costa Brava met vouwwagen wil ik echter wel na dag 1 ter hoogte van Lyon zijn, voor ons ca. 1000km.
De stints zijn 350, 300, 300, en nog het restant naar bestemming (80-90km). Omdat er bij de bestemming een laadmogelijkheid is, is de laatste stop onderweg ook kort, er hoeft maar ca. 150km bij (beetje marge).
Vorig jaar waren we daar rond 19-20u ‘s avonds.
Ff chillen aan de bar of in het zwembad en op tijd naar bed.
Volgende ochtend op tijd weg. I.p. Is het haalbaar met 1 stop, maar ook hier neem ik nog even wat goedkope stroom mee vlak voor de grens met Spanje.
In de middag staan we dan met een nog halfvolle accu op de camping.

Althans, zo ging het vorig jaar.
Resultaten uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst.

[Rob Voets]

Tommie12 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 09:53:
[...]

Idd, en 3 dagen onderweg - 2 keer - kost ook extra aan hotel, maaltijden etc.

Die bespaar je op de eindbestemming.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 08:37:
[...]

Precies, om onderling te kunnen vergelijken want in de praktijk heeft niemand zijn rijstijl. Dus zijn zijn testen net zo nuttig of onnuttig als de EV-database. Dus waarom jij de laatste altijd afdoet als onrealistisch om vervolgens te wijzen naar Bjorn Nyland zijn tests snap ik dan niet.

En ik snap niet waarom jij EV-database zo blijft verdedigen...

Bjorn test, en zet er de testomstandigheden bij. Dat is voor mij veel meer bruikbaar.

[Bo0bz]

Ik rij zo'n beetje 600-700km op een dag met een bagagewagentje achter de EV6. Dan rijden we thuis weg net na de ochtendspits en stoppen met rijden rond 15:00-16:00. Dan hebben we, naar eigen zeggen, een drankje verdient aan de bar en kunnen de kinderen zich nog even uitleven in een speeltuin of zwembad van het hotel. De volgende dag rustig ontbijten en dan de laatste 350-400km afrijden. Meestal kunnen we de camping toch pas op rond 14:00 - 15:00. Zo houden we het tempo redelijk laag en hebben we nog voldoende energie om een tent op te zetten.

[Stefannn]

Tjonge… wat een ophef
Mijn duit in het zakje…

Met mijn IONIQ 5 heb ik zomers een bruikbare range van 500km en laad ik enorm snel met gemiddeld 150kW.
Ik kijk natuurlijk wel naar soc maar defacto stop ik elke 2.5 uur en als ik genoeg ben uitgerust zit hij voldoende vol. Dan kost de EV me geen extra tijd.
Ik heb ook al een aantal lange caravan tochten gemaakt (verslagen in deze thread). Dan halveert het bereik. Mijn honger en dorst verdubbelt echter niet. Door de halvering wordt het een stuk lastiger om laadstops te plannen want “50km extra” zit meestal niet in de accu.
Dan kost het met diezelfde auto opeens wel extra reistijd.
(Al is dat voor een deel psychisch, je vergelijkt ongemerkt met caravan-loos ipv ice-caravan die net zo langzaam rijdt)

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 10:07:
[...]

En ik snap niet waarom jij EV-database zo blijft verdedigen...

Bjorn test, en zet er de testomstandigheden bij. Dat is voor mij veel meer bruikbaar.

En ik snap niet dat jij de EV-database zo afwijst want beide zijn net zo bruikbaar met hun eigen voor- en nadelen.

[Crazy D]

DDDikkiedik schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 09:35:
[...]

Het punt is dan nog, dat als je twee uur rijdt, een mooie stad of plek bezoekt, en nog een keer twee uur rijdt, eet, en nog een keer twee uur rijdt, dan voelt het echt als een vakantiedag. Geen verloren dag. Als je ergens bent, dan moet je ook een stuk rijden om iets te zien. Meestal geen twee uur, in mijn geval, maar ok. De reis duurt dus wel langer, maar voelt veel minder als een 'verloren dag'. Dus het klopt wel dat je dan korter op de bestemming bent, maar naar mijn idee heb je dan 'meer' vakantiedagen. Ik zou het nu met een waterstofauto ook zo doen. Dat is wel iets wat ik niet van huis uit heb meegekregen, moet ik zeggen. Het is begonnen met een camperreis, waarbij de hele reis me eigenlijk niet was opgevallen, bij wijze van spreken, door de vele onderbrekingen.

Dat snap ik alleen als ik 2000 km van huis ga, vind ik het zonde om daar dan 5 dagen over te doen. Dan maak ik liever een roadtrip van 3 weken met steeds 2 a 3 nachten op 1 locatie en dan weer een paar uur verder. Dan wordt het een heel andere vakantie. Ik rij trouwens ook geen 2000 km naar een bestemming, dan pak ik het vliegtuig. Ik vind zo'n 1000km het maximale, dat is gewoon 1 dag rijden, optioneel 1 overnachting (afhankelijk van of we een dag 'eerder' in de middag al weg kunnen). Afhankelijk van waar ik rij vind ik een hele dag rijden ook geen verloren dag, wel in NL, dat is retesaai (en hoe kun je hier ene hele dag rijden ) maar door DE heen richting Polen of Oostenrijk, hele andere uitzichten dan hier, dat vind ik alsnog al best wel vakantie feeling.

Maar goed, zoveel mensen zoveel wensen dus En met EV's die genoeg kunnen laden in een minuut of 20 maakt het qua reistijd allemaal weinig uit (tenzij je met je ICE 4 uur non-stop doorrijdt, even tankt, piest, en weer 4 uur doorrijdt).

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 09:53:
[...]

Idd, en 3 dagen onderweg - 2 keer - kost ook extra aan hotel, maaltijden etc.

Ik zie dat dan ook als vakantie, een leuke afstand relaxt rijden en een leuk hotel en lekker eten. En onderweg zie je dan nog eens wat of stopt ergens, nix mis mee.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 10:50:
[...]

Ik zie dat dan ook als vakantie, een leuke afstand relaxt rijden en een leuk hotel en lekker eten. En onderweg zie je dan nog eens wat of stopt ergens, nix mis mee.

Dat is dan gewoon een andere reis.

Vroeger ook regelmatig gedaan hoor, maar dan eerst 1000km om wat in de omgeving te komen en dan om de 2-3 dagen verplaatsen. Dat doen we nu iets minder omdat we geen zin hebben om zo dikwijls in te pakken, uit te checken etc.

Dit jaar gaan we naar het Lake district, eerste dag is 250km en de Shuttle. Overnachten ca 30km van Dover.

Tweede dag is dan 600km tot het eerste huisje en na een week verhuizen we naar de Cotswolds. De laatste dag daar rijden we tot thuis.

Ben wel benieuwd of de laadinfra daar nu wat beter is, maar het gaat lukken.

[Largamelion]

Ik kan over ev-database enkel oordelen voor mijn usecase en dat klopt exact met wat ik al 3 jaar ervaar in mijn XC40:

Snelweg - Winter: 235 km
Snelweg - Zomer: 295 km

Dus zelfs al is het puur een inschatting, dan klopt dat voor mijn auto 100%. Helaas zijn het geen geweldige cijfers, maar het is ook geen ramp vind ik. Jaarlijks naar Spanje in de zomer en Oostenrijk in de winter en meestal heb ik het gevoel dat ik 1 laadstop per dag te veel doe. Tegen volgende zomer hoop ik een ID Buzz te leasen en dan liggen die cijfers net iets hoger:

Snelweg - Winter: 280 km
Snelweg - Zomer: 350 km

Dat zou die laadstop die ik als te veel ervaar dus moeten vermijden en de rit iets aangenamer moeten maken. De extra ruimte/comfort binnenin zullen ook helpen, zeker voor de kinderen . Had stiekem gehoopt op een grotere batterij voor het '27 model maar die komt er dus niet.

Over een maand weer richting Spanje met Tesla/Electra abo, deze keer ga ik Ionity mijden omdat die de vorige jaren meestal druk bezet waren langs de snelweg. Met ABRP gekeken en ik zou maar 2-4x laden bij Electra, maar dat abo kost maar 5€ en geeft 20ct korting per kWh dus dat heb ik al terugverdiend na 1 laadbeurt.

[Pr088]

Pieter Hermens schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 18:47:
Leuk al dat commentaar op mijn bereik van 480 km. Ik haal dit wel degelijk. Ik rijd naar Spanje zonder tolwegen. Max 110 km maar vaker 80-90 km. Onze hobby is “lekker op ons gemakje “ We rijden er meestal 4 of 5 dagen over. Onderweg mooie hotelletjes en lekker eten en drinken. Gepensioneerd 72 jaar, genieten.

Die 480 vind ik voor een (77? kWh) accu in de Ioniq 5 niet onrealistisch. Mijn ID3 met 58 kWh doet ook 'gewoon' 375 km bij 20 graden en 100 km/h.

[Tommie12]

Pr088 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:41:
[...]

Die 480 vind ik voor een (77? kWh) accu in de Ioniq 5 niet onrealistisch. Mijn ID3 met 58 kWh doet ook 'gewoon' 375 km bij 20 graden en 100 km/h.

Ik denk dat jullie die optimistische cijfers ook halen door de 100km/h limiet.

Bij 120 gaat er nog ca 20% af hoor. In de winter haal ik met mijn Y LR AWD amper 300km bij 120km/h. 80-10 is dan geen 250km en dat vind ik mager.

[Aldusso]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 10:27:
[...]

En ik snap niet dat jij de EV-database zo afwijst want beide zijn net zo bruikbaar met hun eigen voor- en nadelen.

Vrij veel fouten, gewichten fout,max trekgewichten, 0-100 metingen, prijzen. Range is uiteraard arbitrair per gebruiker, maar de rest zou wel wat beter kunnen. Maar gebruikt het als richtlijn, en bestel er niets op. Zal bijv. niet de 1e zijn die er achterkomt dat zn EV stuk minder mag trekken dan EV-Database aangeeft

[Naafkap]

Voor mijn wagen is 110 km/h echte gps-snelheid het mooiste compromis op langere ritten en ik vind dat een prima kruissnelheid.

[Pr088]

Tommie12 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:45:
[...]

Ik denk dat jullie die optimistische cijfers ook halen door de 100km/h limiet.

Bij 120 gaat er nog ca 20% af hoor. In de winter haal ik met mijn Y LR AWD amper 300km bij 120km/h. 80-10 is dan geen 250km en dat vind ik mager.

Zeker! 120/130 betekent wel andere cijfers. Al haalde ik op de Autobahn met 120 over langere afstand toch nog 15 op 100.

[Wakkie]

Vanmorgen vertrokken richting Zuid-Frankrijk met een overnachting. 2x geladen bij Electra Hauconcourt- Novotel en bij IONITY Langres Perrogney. Bij beiden een abo afgesloten. De prijs bij Electra is € 0,29 per kWh en bij IONITY € 0,35 per kWh. Bij Electra 2 minuten moeten wachten (erg hê). Autocharge werkt perfect, kabel inpluggen en gaan lunchen. De drankjes waren nog niet gereserveerd of ik moest mijn auto alweer gaan verplaatsen. In het verleden moest ik bij IONITY Langres wel eens langer wachten maar daar hebben ze flink uitgebreid en kon meteen gaan laden. Heb voor de eerste keer de Laadpas van IONITY gebruikt ipv de app. Vind dit handiger dan met de app, echter ik kan in de app de voortgang van het laden niet zien,. Krijg ook geen bericht in de app als het ((ingestelde) percentage bereikt is. Beetje vreemd. Moest hiervoor in de Kia app kijken. Morgen door naar de Ardèche.

[Tonny99]

Puppetmaster schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 09:57:
Tja, ik vind de reisdag ook onderdeel van de vakantie, vooral omdat ik geniet van / tijdens het rijden.

Richting de Costa Brava met vouwwagen wil ik echter wel na dag 1 ter hoogte van Lyon zijn, voor ons ca. 1000km.
De stints zijn 350, 300, 300, en nog het restant naar bestemming (80-90km). Omdat er bij de bestemming een laadmogelijkheid is, is de laatste stop onderweg ook kort, er hoeft maar ca. 150km bij (beetje marge).
Vorig jaar waren we daar rond 19-20u ‘s avonds.
Ff chillen aan de bar of in het zwembad en op tijd naar bed.
Volgende ochtend op tijd weg. I.p. Is het haalbaar met 1 stop, maar ook hier neem ik nog even wat goedkope stroom mee vlak voor de grens met Spanje.
In de middag staan we dan met een nog halfvolle accu op de camping.

Althans, zo ging het vorig jaar.
Resultaten uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst.

Met wat voor ev doe je deze trip?

Gr

[LightLuke]

Toen ik eind vorig jaar mijn blauwe MG4 Luxury (64 kWh, 98% SOH) ophaalde grapte ik dat er wel even een lange reis gemaakt moest worden. Zo ontstond het idee voor een korte roadtrip richting Zweden in het pinksterweekend.

We vertrokken op vrijdagavond richting de haven van Travemunde waar we de nachtboot willen nemen. Onze eerste laadstop vanuit Drenthe is de Shell op het autohof van Gyhum. Via de Duitse Lidl kunnen we een maand gratis van de goedkopere tarieven van Shell gebruik maken. Door een hele trage McDonalds laden we daar uiteindelijk in 28 minuten van 36 naar 88%.

Op naar de volgende laadstop, die eigenlijk meer als gemak dient want we kunnen in principe door naar de haven. Een Ewe GO in Reinfeld, het doel is 67% maar als we tot op zijn minst 80 laden kunnen we morgen in Zweden laden op de plekken waar we willen stoppen. Met 81% rijden we naar de haven in Travemunde waar we met 73% aankomen en onze hut op zoeken voor de nacht.

⚡Shell Gyhum - 36 - 88% - 33.5 kWh (€0.49 per kWh) - 28 minuten - 221 kilometer
⚡EWE Go Reinfeld - 53 - 81% - 19.7 kWh (€0.52 per kWh) - 17 minuten - 121 kilometer

Zaterdag reden we om iets over twaalven de boot af in Malmö, op weg naar de eerste tussenstop; een bezoekje aan een van onze favoriete verse thee winkels. Na nog even kort door Helsingborg gewandeld te hebben door naar Gekås Ullared. Dit gigantische warenhuis trekt mensen uit het hele land en je moet ook hier niet raar opkijken dat er vijftig 11 kW-zuilen op rij staan. Een tweede parkeeerplaats telt er zelfs 100! Ook wij pluggen zonder problemen aan via de Virta-app en duiken deze gigantische winkel in.



Na wat onzinnige en nuttige aankopen brengt de blauwe MG, die best opvalt, ons weer terug via Falkenberg naar Halmstad waar we zullen overnachten. De MG4 mag uitrusten op het overvolle parkeerterrein van Halmstad station, hier vinden we 27 11kW-sockets. We tellen gelukkig nog één lege plek, 3 sockets zijn in gebruik en de rest is bezet door benzineauto’s. Via de app Chargenode starten we zonder problemen de sessie tegen als het goed is 46 cent per kWh.

⚡Gekås Ullared E.ON - 12 - 54% - 25.8 kWh (€0.28 per kWh) - 150 minuten - 240 kilometer
⚡Halmstad station Chargenode - 32 - 100% - 45.9 kWh (€0.45 per kWh) - 150 minuten - 83 kilometer

Voor de zondag hebben we een hele roadtrip op het programma staan en duiken we wat meer de bossen van Zweden in. Vooraf een beetje bestudeerd in ABRP, als het goed is moeten we de hele rit van 555 kilometer op 1 lading kunnen doen. We vertrekken rond 9:30 uur vanuit Halmstad, bestemming Gränna, we rijden een groot deel van de 26 af en slaan bij Hestra de hoofdweg af voor het betere stuurwerk.


Via een pittoresk Plombo rijden we onverhard richting Bondstorp en na nog een poosje rijden belanden we in een heuse file bij Jönköping. 3,5 uur later arriveren we in Gränna (met een verbruik van 6,5km/kWh). Gränna staat bekend om haar zuurstokken en handgemaakte snoepwerk. Erg geliefd binnen de familie en de nodige zakken worden ingeladen van dropsmaak tot framboos en kanelbulle.


Net naast Gränna ligt het fotogenieke Rottlë, we maken een korte wandeling en eten onze lunch in het zonovergoten haventje. Met nog 50% accu over stappen we in de blauwe MG die aan de voorkant een snor begint te krijgen van alle mugjes en vliegjes. Volgende stop, Nationaalpark Store Mosse zo’n 95 kilometer verderop. Daar arriveren we met 23% en een keurig verbruik van 5.5 km/kWh. Na een heerlijke wandeling is het tijd om de auto, en maag bij te vullen. We stoppen in Värnamo waar je naast diverse fastfood ketens ook een breed aanbod van laadaanbieders kunt vinden. Wij pluggen aan bij Ionity die twee keurige stations heeft. Bij het inpluggen doet de Electroverse app een beetje moeilijk maar een keertje opnieuw stekker erin doet wonderen.

Na het avondeten rijden we de E4 af naar Malmö en parkeren we om 21:10 de auto in de garage waar alleen 3 kW laders zijn. Dat betekent dat we morgen niet met 100% zullen vertrekken, via Electroverse starten we zonder problemen de sessie.

⚡Värnamo Ionity Bredasten - 18 - 86% - 43.5 kWh (€0.48 per kWh) - 32 minuten - 327 kilometer
⚡Malmö Live E.ON - 18 - 85 % - 42.8 kWh (€0.44 per kWh) - 12 uur 44 minuten - 227 kilometer

Maandag terug naar huis, de via ABRP geplande route is te optimistisch. We rijden uiteindelijk rond 12 uur de Öresundsbron over, veel later dan gepland. Voor de tweede brug, de Storebaeltsbron trekken we de laadstop naarvoren. Fredericia gaan we niet halen en we moeten in Nyborg al aan de lader. In Nyborg is het een walhalla van laders, we koppelen aan bij Uno.X via de creditcard wat eigenlijk probleemloos werkt.


Via Fastned Jelmer Moor, reizen we verder naar de Ewe Go bij Quickborn voor een ijsje. De volgende stop plannen we in combinatie met het avondeten. Terwijl we genieten van een heerlijke schnitzel is de auto vol genoeg geladen om de 177 resterende kilometers af te leggen en arriveren om 22:24 uur thuis met nog 27% in de batterij (44.8kWh verbruikt).

⚡Nyborg Uno.x - 29 - 85 % - 35.5 kWh (€0.47 per kWh) - 24 minuten - 181 kilometer
⚡Jelmer Moor Fastned - 22 - 87% - 41.6 kWh (€0.62 per kWh) - 30 minuten - 203 kilometer
⚡Quickborn Ewe Go - 52- 92 % - 25.6 kWh (€0.52 per kWh) - 29 minuten - 121 kilometer
⚡Delmenhorst Ewe Go - 45 - 97% - 33.1 kWh (€0.52 per kWh) - 47 minuten - 146 kilometer

Tijdens de rit hebben we in totaal 347,0 kWh geladen voor €167,25, met een gemiddelde stroomprijs van €0,482 per kWh; met een totaal gereden afstand van 2.047 kilometer. Een hele beleving in zo'n klein weekend, de auto rijdt heerlijk en de tussenstops op de lange afstanden zorgen voor extra comfort. Volgend jaar weer?

[EDB]

Een paar dagen geleden geladen bij IONITY in Kroatië. 3 pogingen om de zaak op gang te krijgen, zonder resultaat. Hierna de auto verplaatst naar een andere paal en voila. Zag ik later in de app dat ik voor pogingen ook (een beetje) moet betalen. Nog niet eerder meegemaakt.

[Puppetmaster]

Tonny99 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 19:26:
[...]
Met wat voor ev doe je deze trip?

Gr

Een ID.7 pro S tourer.
Zonder de vouwwagen kom je uiteraard verder per stint.

[ Voor 13% gewijzigd door Puppetmaster op 30-05-2026 09:49 ]

[Puppetmaster]

EDB schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 20:38:
Een paar dagen geleden geladen bij IONITY in Kroatië. 3 pogingen om de zaak op gang te krijgen, zonder resultaat. Hierna de auto verplaatst naar een andere paal en voila. Zag ik later in de app dat ik voor pogingen ook (een beetje) moet betalen. Nog niet eerder meegemaakt.

Kennelijk heb je met die pogingen wel wat afgenomen?
Wat was de reden om het af te breken?
Er zijn meer Tesla SuC’s dan ionity stations in Kroatië, je rijdt ook Tesla toch?

[Pr088]

LightLuke schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 20:05:
Toen ik eind vorig jaar mijn blauwe MG4 Luxury (64 kWh, 98% SOH) ophaalde grapte ik dat er wel even een lange reis gemaakt moest worden. Zo ontstond het idee voor een korte roadtrip richting Zweden in het pinksterweekend.

We vertrokken op vrijdagavond richting de haven van Travemunde waar we de nachtboot willen nemen. Onze eerste laadstop vanuit Drenthe is de Shell op het autohof van Gyhum. Via de Duitse Lidl kunnen we een maand gratis van de goedkopere tarieven van Shell gebruik maken. Door een hele trage McDonalds laden we daar uiteindelijk in 28 minuten van 36 naar 88%.

Op naar de volgende laadstop, die eigenlijk meer als gemak dient want we kunnen in principe door naar de haven. Een Ewe GO in Reinfeld, het doel is 67% maar als we tot op zijn minst 80 laden kunnen we morgen in Zweden laden op de plekken waar we willen stoppen. Met 81% rijden we naar de haven in Travemunde waar we met 73% aankomen en onze hut op zoeken voor de nacht.

⚡Shell Gyhum - 36 - 88% - 33.5 kWh (€0.49 per kWh) - 28 minuten - 221 kilometer
⚡EWE Go Reinfeld - 53 - 81% - 19.7 kWh (€0.52 per kWh) - 17 minuten - 121 kilometer

Zaterdag reden we om iets over twaalven de boot af in Malmö, op weg naar de eerste tussenstop; een bezoekje aan een van onze favoriete verse thee winkels. Na nog even kort door Helsingborg gewandeld te hebben door naar Gekås Ullared. Dit gigantische warenhuis trekt mensen uit het hele land en je moet ook hier niet raar opkijken dat er vijftig 11 kW-zuilen op rij staan. Een tweede parkeeerplaats telt er zelfs 100! Ook wij pluggen zonder problemen aan via de Virta-app en duiken deze gigantische winkel in.

[Afbeelding]

Na wat onzinnige en nuttige aankopen brengt de blauwe MG, die best opvalt, ons weer terug via Falkenberg naar Halmstad waar we zullen overnachten. De MG4 mag uitrusten op het overvolle parkeerterrein van Halmstad station, hier vinden we 27 11kW-sockets. We tellen gelukkig nog één lege plek, 3 sockets zijn in gebruik en de rest is bezet door benzineauto’s. Via de app Chargenode starten we zonder problemen de sessie tegen als het goed is 46 cent per kWh.

⚡Gekås Ullared E.ON - 12 - 54% - 25.8 kWh (€0.28 per kWh) - 150 minuten - 240 kilometer
⚡Halmstad station Chargenode - 32 - 100% - 45.9 kWh (€0.45 per kWh) - 150 minuten - 83 kilometer

Voor de zondag hebben we een hele roadtrip op het programma staan en duiken we wat meer de bossen van Zweden in. Vooraf een beetje bestudeerd in ABRP, als het goed is moeten we de hele rit van 555 kilometer op 1 lading kunnen doen. We vertrekken rond 9:30 uur vanuit Halmstad, bestemming Gränna, we rijden een groot deel van de 26 af en slaan bij Hestra de hoofdweg af voor het betere stuurwerk.

[Afbeelding]
Via een pittoresk Plombo rijden we onverhard richting Bondstorp en na nog een poosje rijden belanden we in een heuse file bij Jönköping. 3,5 uur later arriveren we in Gränna (met een verbruik van 6,5km/kWh). Gränna staat bekend om haar zuurstokken en handgemaakte snoepwerk. Erg geliefd binnen de familie en de nodige zakken worden ingeladen van dropsmaak tot framboos en kanelbulle.

[Afbeelding]
Net naast Gränna ligt het fotogenieke Rottlë, we maken een korte wandeling en eten onze lunch in het zonovergoten haventje. Met nog 50% accu over stappen we in de blauwe MG die aan de voorkant een snor begint te krijgen van alle mugjes en vliegjes. Volgende stop, Nationaalpark Store Mosse zo’n 95 kilometer verderop. Daar arriveren we met 23% en een keurig verbruik van 5.5 km/kWh. Na een heerlijke wandeling is het tijd om de auto, en maag bij te vullen. We stoppen in Värnamo waar je naast diverse fastfood ketens ook een breed aanbod van laadaanbieders kunt vinden. Wij pluggen aan bij Ionity die twee keurige stations heeft. Bij het inpluggen doet de Electroverse app een beetje moeilijk maar een keertje opnieuw stekker erin doet wonderen.

Na het avondeten rijden we de E4 af naar Malmö en parkeren we om 21:10 de auto in de garage waar alleen 3 kW laders zijn. Dat betekent dat we morgen niet met 100% zullen vertrekken, via Electroverse starten we zonder problemen de sessie.

⚡Värnamo Ionity Bredasten - 18 - 86% - 43.5 kWh (€0.48 per kWh) - 32 minuten - 327 kilometer
⚡Malmö Live E.ON - 18 - 85 % - 42.8 kWh (€0.44 per kWh) - 12 uur 44 minuten - 227 kilometer

Maandag terug naar huis, de via ABRP geplande route is te optimistisch. We rijden uiteindelijk rond 12 uur de Öresundsbron over, veel later dan gepland. Voor de tweede brug, de Storebaeltsbron trekken we de laadstop naarvoren. Fredericia gaan we niet halen en we moeten in Nyborg al aan de lader. In Nyborg is het een walhalla van laders, we koppelen aan bij Uno.X via de creditcard wat eigenlijk probleemloos werkt.

[Afbeelding]
Via Fastned Jelmer Moor, reizen we verder naar de Ewe Go bij Quickborn voor een ijsje. De volgende stop plannen we in combinatie met het avondeten. Terwijl we genieten van een heerlijke schnitzel is de auto vol genoeg geladen om de 177 resterende kilometers af te leggen en arriveren om 22:24 uur thuis met nog 27% in de batterij (44.8kWh verbruikt).

⚡Nyborg Uno.x - 29 - 85 % - 35.5 kWh (€0.47 per kWh) - 24 minuten - 181 kilometer
⚡Jelmer Moor Fastned - 22 - 87% - 41.6 kWh (€0.62 per kWh) - 30 minuten - 203 kilometer
⚡Quickborn Ewe Go - 52- 92 % - 25.6 kWh (€0.52 per kWh) - 29 minuten - 121 kilometer
⚡Delmenhorst Ewe Go - 45 - 97% - 33.1 kWh (€0.52 per kWh) - 47 minuten - 146 kilometer

Tijdens de rit hebben we in totaal 347,0 kWh geladen voor €167,25, met een gemiddelde stroomprijs van €0,482 per kWh; met een totaal gereden afstand van 2.047 kilometer. Een hele beleving in zo'n klein weekend, de auto rijdt heerlijk en de tussenstops op de lange afstanden zorgen voor extra comfort. Volgend jaar weer?

Prachtige reis!
Was voor jou een Inonity abonnementje niet handig? Ben vorig jaar naar Denemarken gereden en o.a. bij Delmenhorst en Quickborn zijn ook Ionity-laders. Dan was je ietsje goedkoper uit geweest (al ben ik ook wel fan van EWE Go).

[EDB]

Puppetmaster schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 10:21:
[...]

Kennelijk heb je met die pogingen wel wat afgenomen?
Wat was de reden om het af te breken?
Er zijn meer Tesla SuC’s dan ionity stations in Kroatië, je rijdt ook Tesla toch?

De IONITY app gaf geen enkele melding, de sessie startte niet, de auto gaf wel melding gestart en gelijk gestopt, reden onbekend. Deze IONITY lag pal langs onze route, 15 min van onze verblijfplaats dus uit gemak even wat bijgeladen. Zijn maar 4 laders en liggen pal naast een boerenweggetje (en een grazende koe) die te smal is om je auto er makkelijk in te draaien. Iedereen moest een aantal keren steken en ik zag -na het verplaatsen- dat anderen die paal ook niet aan de gang kregen. Die zullen waarschijnlijk ook een aantal micro sessie’s mogen afrekenen met op de creditcard een aantal keren de reservering van 40 euro.

[PeterZ(on)]

EDB schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 20:38:
Een paar dagen geleden geladen bij IONITY in Kroatië. 3 pogingen om de zaak op gang te krijgen, zonder resultaat. Hierna de auto verplaatst naar een andere paal en voila. Zag ik later in de app dat ik voor pogingen ook (een beetje) moet betalen. Nog niet eerder meegemaakt.[Afbeelding]

Het is alweer enige tijd geleden dat hier of elders werd gezegd dat je pas een afrekening krijgt na ongeveer 1 minuut laden, juist om dit soort gekke bedragen te voorkomen.

[EDB]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 14:05:
[...]

Het is alweer enige tijd geleden dat hier of elders werd gezegd dat je pas een afrekening krijgt na ongeveer 1 minuut laden, juist om dit soort gekke bedragen te voorkomen.

Dat dacht ik dus ook, dit duurde 1 a 2 seconden max en alledrie de mislukte ‘sessies’ staan niet alleen in de IONITY app maar ook in m’n creditcard overzicht.

[Pieter Hermens]

Pr088 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 11:41:
[...]

Die 480 vind ik voor een (77? kWh) accu in de Ioniq 5 niet onrealistisch. Mijn ID3 met 58 kWh doet ook 'gewoon' 375 km bij 20 graden en 100 km/h.

Ik heb 84 kWH accu. Vandaag van Gein Frankrijk naar Weert Nederland. Binnendoor korste route. 480 km geen probleem, alleen in Reims geladen. Met deze accu is het echt een feest.

[Destynx]

Afgelopen week begonnen aan onze vakantie van4 weken naar Noorwegen en Zweden met onze nieuwe Model 3 LR AWD. Dit jaar staan de papagaaiduikers bij Runde, de Lofoten en vrienden in Zweden op de planning.

Dinsdag ochtend om 10 uur met 100% vertrokken vanuit Alkmaar. Auto goed schoon gemaakt, altijd een lekker gevoel.


Via Groningen naar Duitsland de Autobahn op. Lekker doorgereden met stukken 203 op de teller. De navigatie gaf aan dat we in een ruk naar de SuC Stuckenborstel in Duitsland konden, 372km en 4,5 uur rijden.

We wisten van te voren al dat onze blaas dat niet ging halen en de vrouw wilde nog even shoppen in Leer, dus dat werd onze eerste laadstop. We kwamen met 50% in Leer aan, dat was ongeveer 235 km.


Daar tot ongeveer 90% geladen tijdens het plassen/shoppen. Daarna door naar de SuC bij kaltenkirchen, dat was 252 km rijden. Doordat we flinke stukken 200+ reden kwamen we met 6% aan, lekker in de optimale charging curve dus. Hier in 20 minuten 46 kWh bijgeladen en met 65% weer vertrokken.



Hierna in Denemarken bij de SuC in Hedensted geladen. Dat was 244km vanaf de vorige laadstop. Hier aangekomen met 8%. Laden was niet nodig om het hotel te bereiken, maar we wilden in Denemarken graag bij een Sunset Boulevard avondeten en dat was mooi te combineren met laden bij Tesla.

Daarna in het hotel aangekomen, waar we 's nachts konden laden bij een AC laadpaal tegen 2,99 DK (€0,40). Het amperage zo ingesteld dat de auto mooi de volgende ochtend rond 8 uur op 100% zat. Uiteindelijk 's nachts nog 31 kWh geladen voor 12 euro.

Woensdag ochtend door naar de boot van Hirtshals naar Kristiandsand. Hier hadden we een plek inc. laadpaal geboekt voor 12 euro vaste prijs. Aangezien we ongeveer 3 uur op de boot zouden zitten leek me dat tegen 11 kW geen slechte prijs.




Op de boot van 41% tot 80% geladen, dus ongeveer 30 kWh wat uitkomt op €0,40 per kWh.
Om 15 uur vertrokken we vanaf de boot naar het volgende hotel, dat was ongeveer 500km rijden.

Om 19:30 uur na 366km zijn we met 7% aangekomen bij Ionity in Sokna waar we gelijk konden eten.




Onderweg zoals altijd proberen perfect aan te komen, maar de Tesla lader was niet zo praktisch met avondeten, vandaar de keuze voor Ionity. Deze was met abonnement goedkoper dan Tesla, dus die ook gelijk afgesloten.



Hierna was het nog 130km naar het hotel, wat prima te doen was met de 60 kWh die we geladen hadden tijdens het eten. Bij het hotel waren de laders toevallig ook buiten gebruik dus dat kwam goed uit.

De volgende ochtend met 50% vertrokken naar onze Airbnb bij Runde. De route die we namen was 432km omdat we via de Geiranger het uitzichtpunt bij de Dalsnibba wilden zien. Onderweg de Panoramavegen bij Hemsedal gepakt, 50km onverharde weg.




In de middle of nowhere tussen sneeuwmuren tijdens de lunch even een half uurtje AC geladen bij een cafe op 1km hoogte met de Electroverse pas. Van 24% tot 28%.




Hierna voor de Dalsnibba bij Ionity Bismo geladen, 223km vanaf het hotel. Hier van 17% tot 50% geladen tijdens een korte snackstop van 15 minuten. Hierna doorgereden naar de Airbnb waar we een 11kW AC-lader hebben.


Morgen weer door naar de Lofoten via 2 hotels. Update komt ergens volgende week.

Voor de geïnteresseerden, hier onze vorige Noorwegen/Zweden trip met onze oude Model 3, heen en terug.

[ Voor 5% gewijzigd door Destynx op 31-05-2026 00:15 ]

[peutje]

Destynx schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 21:42:
Afgelopen week begonnen aan onze 4-weken vakantie naar Noorwegen en Zweden met onze nieuwe Highland Model 3 LR AWD. Dit jaar staan de papagaaiduikers bij Runde, de Lofoten en vrienden in Zweden op de planning.

Dinsdag ochtend om 10 uur met 100% vertrokken vanuit Alkmaar. Auto goed schoon gemaakt, altijd een lekker gevoel.

[Afbeelding]
Via Groningen naar Duitsland de Autobahn op. Lekker doorgereden met stukken 203 op de teller. De navigatie gaf aan dat we in een ruk naar de SuC Stuckenborstel in Duitsland konden, 372km en 4,5 uur rijden.
[Afbeelding]
We wisten van te voren al dat onze blaas dat niet ging halen en de vrouw wilde nog even shoppen in Leer, dus dat werd onze eerste laadstop. We kwamen met ongeveer 50% in Leer aan, dat was ongeveer 235 km.
[Afbeelding]

Daar tot ongeveer 90% geladen tijdens het plassen/shoppen. Daarna door naar de SuC bij kaltenkirchen, dat was 252 km rijden. Doordat we flinke stukken 200+ reden kwamen we met 6% aan, lekker in de optimale charging curve dus. Hier in 20 minuten 46 kWh bijgeladen en met 65% weer vertrokken.

[Afbeelding]

Hierna in Denemarken bij de SuC in Hedensted geladen. Dat was 244km vanaf de vorige laadstop. Hier aangekomen met 8%. Dit was niet nodig om het hotel te bereiken, maar we wilden in Denemarken graag bij een Sunset Boulevard avondeten en dat was mooi te combineren met laden bij Tesla.

Daarna in het hotel aangekomen, waar we 's nachts konden laden bij een trage laadpaal tegen 2,99 DK (€0,40) konden laden. Het Amperage zo ingesteld dat de auto mooi de volgende ochtend rond 8 uur op 100% zat. Uiteindelijk 's nachts nog 31 kWh geladen voor 12 euro.

Woensdag ochtend door naar de boot van Hirtshals naar Kristiandsand. Hier hadden we een plek inc. laadpaal geboekt voor 12 euro vaste prijs. Aangezien we ongeveer 3 uur op de boot zouden zitten leek me dat tegen 11 kW geen slechte prijs.


[Afbeelding]

Op de boot van 41% tot 80% geladen, dus ongeveer 30 kWh wat uitkomt op €0,40 per kWh.
Om 15 uur vertrokken we vanaf de boot naar het volgende hotel, dat was ongeveer 500km rijden.

Om 19:30 uur na 366km zijn we met 7% aangekomen bij Ionity in Sokna waar we gelijk konden eten.

[Afbeelding]


Onderweg zoals altijd proberen perfect aan te komen, maar de Tesla lader was niet zo praktisch met avondeten, vandaar de keuze voor Ionity. Deze was met abonnement goedkoper dan Tesla, dus die ook gelijk afgesloten.


[Afbeelding]
Hierna was het nog 130km naar het hotel, wat prima te doen was met de 60 kWh die we geladen hadden tijdens het eten. Bij het hotel waren de laders toevallig ook buiten gebruik dus dat kwam goed uit.

De volgende ochtend met 50% vertrokken naar onze Airbnb bij Runde. De route die we namen was 432km omdat we via de Geiranger het uitzichtpunt bij de Dalsnibba wilden zien. Onderweg de Panoramavegen bij Hemsedal gepakt, 50km onverhaarde weg.

[Afbeelding]


In de middle of nowhere tussen sneeuwmuren tijdens de lunch even een half uurtje AC geladen bij een cafe op 1km hoogte met de Electroverse pas. Van 24% tot 28%.

[Afbeelding]


Hierna voor de Dalsnibba bij Ionity Bismo geladen, 223km vanaf het hotel. Hier van 17% tot 50% geladen tijdens een korte snackstop van 15 minuten. Hierna doorgereden naar de Airbnb waar we een 11kW AC-lader hebben.

[Afbeelding]
Morgen weer door naar de Lofoten via 2 hotels. Update komt ergens volgende week.

Voor de geinteresseerden, hier onze vorige Noorwegen/Zweden trip met onze oude Model 3, heen en terug.

Mooi trip en vooruitzichten

[ebk71]

Ik heb hier toch wel mooie ervaringen gelezen maar sinds gisteren met de enyaq en vouwwagen onderweg en dat gaat niet heel soepel moet ik zeggen. 2x geladen en beide keren haalde ik de snelheid bij lange na niet. Van die 2x 1x een andere paal moeten kiezen. En ook beide keren af moet koppelen van de VW. Een 3e x ac in dorpje ook van paal moeten wisselen. En dit in Duitsland waar het zo goed georganiseerd lijkt. Maar ik heb ook vooruit niets gepland en met abrp krijg ik vreemde uitkomsten, o.a. lange laadtijden. Het is misschien wennen maar moet ik dan toch beter vooruit plannen?

[ikbentochniegek]

ebk71 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:32:
Ik heb hier toch wel mooie ervaringen gelezen maar sinds gisteren met de enyaq en vouwwagen onderweg en dat gaat niet heel soepel moet ik zeggen. 2x geladen en beide keren haalde ik de snelheid bij lange na niet. Van die 2x 1x een andere paal moeten kiezen. En ook beide keren af moet koppelen van de VW. Een 3e x ac in dorpje ook van paal moeten wisselen. En dit in Duitsland waar het zo goed georganiseerd lijkt. Maar ik heb ook vooruit niets gepland en met abrp krijg ik vreemde uitkomsten, o.a. lange laadtijden. Het is misschien wennen maar moet ik dan toch beter vooruit plannen?

Dat lijkt toch een gevalletje domme pech. Welke laadaanbieders heb je gebruikt? Ik gebruik in Duitsland altijd Ionity en haal altijd een goede laad snelheid. Voorverwarmen van de accu is met deze temperaturen niet nodig, dus daar zal het niet aan liggen.
Mijn ervaring is dat laadpalen bij brandstofaanbieders vaak problematisch zijn, behalve bij Shell.
Ik ga gewoon onderweg zonder voorbereiding. De enigste voorbereiding is een ionity abonnement.
Afkoppelen is daar helaas wel vaak nodig. Ik ga deze zomer voor het eerst met de vouwwagen, dus ik ga het meemaken.

[Zjanzjak]

ebk71 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:32:
Ik heb hier toch wel mooie ervaringen gelezen maar sinds gisteren met de enyaq en vouwwagen onderweg en dat gaat niet heel soepel moet ik zeggen. 2x geladen en beide keren haalde ik de snelheid bij lange na niet. Van die 2x 1x een andere paal moeten kiezen. En ook beide keren af moet koppelen van de VW. Een 3e x ac in dorpje ook van paal moeten wisselen. En dit in Duitsland waar het zo goed georganiseerd lijkt. Maar ik heb ook vooruit niets gepland en met abrp krijg ik vreemde uitkomsten, o.a. lange laadtijden. Het is misschien wennen maar moet ik dan toch beter vooruit plannen?

Wel handig om even te vermelden waar je geladen hebt, en met welke pas.
Ik had bijv. soms dat mijn Electroverse pas niet wilde bij het ene laadpunt, auto verzet, en bij andere laadpunt dan weer wel.

[ebk71]

ikbentochniegek schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:45:
[...]

Dat lijkt toch een gevalletje domme pech. Welke laadaanbieders heb je gebruikt? Ik gebruik in Duitsland altijd Ionity en haal altijd een goede laad snelheid. Voorverwarmen van de accu is met deze temperaturen niet nodig, dus daar zal het niet aan liggen.
Mijn ervaring is dat laadpalen bij brandstofaanbieders vaak problematisch zijn, behalve bij Shell.
Ik ga gewoon onderweg zonder voorbereiding. De enigste voorbereiding is een ionity abonnement.
Afkoppelen is daar helaas wel vaak nodig. Ik ga deze zomer voor het eerst met de vouwwagen, dus ik ga het meemaken.

Beide keren enbw mobility+ : a45 en in bottrop. De app van mobility gebruikt. De ac lader in een dorp lag er gewoon uit. Er was een vriendelijk stel wat hetzelfde probleem had en de auto ging wegzetten bij de werkende paal ernaast omdat ze mij zagen emmeren met de defecte. Dat was emotion ofzo. Ik voelde er wel een bepaalde emotie bij.

[X-Field]

ebk71 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:32:
Ik heb hier toch wel mooie ervaringen gelezen maar sinds gisteren met de enyaq en vouwwagen onderweg en dat gaat niet heel soepel moet ik zeggen. 2x geladen en beide keren haalde ik de snelheid bij lange na niet. Van die 2x 1x een andere paal moeten kiezen. En ook beide keren af moet koppelen van de VW. Een 3e x ac in dorpje ook van paal moeten wisselen. En dit in Duitsland waar het zo goed georganiseerd lijkt. Maar ik heb ook vooruit niets gepland en met abrp krijg ik vreemde uitkomsten, o.a. lange laadtijden. Het is misschien wennen maar moet ik dan toch beter vooruit plannen?

Nieuwe Enyaq? Of al wat ouder? Ik had hiervoor een 1e generatie Enyaq, en Skoda heeft ooit de laadsnelheid teruggeschroefd om de accu te beschermen. Gevolg dat je onderweg alsnog 50m bij de snellader stond...

[Pr088]

X-Field schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:12:
[...]

Nieuwe Enyaq? Of al wat ouder? Ik had hiervoor een 1e generatie Enyaq, en Skoda heeft ooit de laadsnelheid teruggeschroefd om de accu te beschermen. Gevolg dat je onderweg alsnog 50m bij de snellader stond...

Ik ben ook in verwarring. Hij zegt VW? Enyaq is wel een VAG, maar geen Volkswagen...

[Hellbull89]

Pr088 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:13:
[...]

Ik ben ook in verwarring. Hij zegt VW? Enyaq is wel een VAG, maar geen Volkswagen...

VW = vouwwagen

[LightLuke]

Pr088 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 11:44:
[...]

Prachtige reis!
Was voor jou een Inonity abonnementje niet handig? Ben vorig jaar naar Denemarken gereden en o.a. bij Delmenhorst en Quickborn zijn ook Ionity-laders. Dan was je ietsje goedkoper uit geweest (al ben ik ook wel fan van EWE Go).

Dat had misschien gekund, maar ik heb wel de indruk dat Ionity vaak drukbezet is. Al is dat bij Delmenhorst en Quickborn misschien wat minder een probleem gezien het aantal laders. Voor een weekendje als dit misschien wat kort om een abonnement af te sluiten, zeker ook omdat ik in Nederland voor werk niet echt langs een Ionity lader tijd.

[Naafkap]

Destynx schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 21:42:
Afgelopen week begonnen aan onze vakantie van4 weken naar Noorwegen en Zweden met onze nieuwe Model 3 LR AWD. Dit jaar staan de papagaaiduikers bij Runde, de Lofoten en vrienden in Zweden op de planning.

Dinsdag ochtend om 10 uur met 100% vertrokken vanuit Alkmaar. Auto goed schoon gemaakt, altijd een lekker gevoel.

[Afbeelding]
Via Groningen naar Duitsland de Autobahn op. Lekker doorgereden met stukken 203 op de teller. De navigatie gaf aan dat we in een ruk naar de SuC Stuckenborstel in Duitsland konden, 372km en 4,5 uur rijden.
[Afbeelding]
We wisten van te voren al dat onze blaas dat niet ging halen en de vrouw wilde nog even shoppen in Leer, dus dat werd onze eerste laadstop. We kwamen met 50% in Leer aan, dat was ongeveer 235 km.
[Afbeelding]

Daar tot ongeveer 90% geladen tijdens het plassen/shoppen. Daarna door naar de SuC bij kaltenkirchen, dat was 252 km rijden. Doordat we flinke stukken 200+ reden kwamen we met 6% aan, lekker in de optimale charging curve dus. Hier in 20 minuten 46 kWh bijgeladen en met 65% weer vertrokken.

[Afbeelding]

Hierna in Denemarken bij de SuC in Hedensted geladen. Dat was 244km vanaf de vorige laadstop. Hier aangekomen met 8%. Laden was niet nodig om het hotel te bereiken, maar we wilden in Denemarken graag bij een Sunset Boulevard avondeten en dat was mooi te combineren met laden bij Tesla.

Daarna in het hotel aangekomen, waar we 's nachts konden laden bij een AC laadpaal tegen 2,99 DK (€0,40). Het amperage zo ingesteld dat de auto mooi de volgende ochtend rond 8 uur op 100% zat. Uiteindelijk 's nachts nog 31 kWh geladen voor 12 euro.

Woensdag ochtend door naar de boot van Hirtshals naar Kristiandsand. Hier hadden we een plek inc. laadpaal geboekt voor 12 euro vaste prijs. Aangezien we ongeveer 3 uur op de boot zouden zitten leek me dat tegen 11 kW geen slechte prijs.


[Afbeelding]

Op de boot van 41% tot 80% geladen, dus ongeveer 30 kWh wat uitkomt op €0,40 per kWh.
Om 15 uur vertrokken we vanaf de boot naar het volgende hotel, dat was ongeveer 500km rijden.

Om 19:30 uur na 366km zijn we met 7% aangekomen bij Ionity in Sokna waar we gelijk konden eten.

[Afbeelding]


Onderweg zoals altijd proberen perfect aan te komen, maar de Tesla lader was niet zo praktisch met avondeten, vandaar de keuze voor Ionity. Deze was met abonnement goedkoper dan Tesla, dus die ook gelijk afgesloten.


[Afbeelding]
Hierna was het nog 130km naar het hotel, wat prima te doen was met de 60 kWh die we geladen hadden tijdens het eten. Bij het hotel waren de laders toevallig ook buiten gebruik dus dat kwam goed uit.

De volgende ochtend met 50% vertrokken naar onze Airbnb bij Runde. De route die we namen was 432km omdat we via de Geiranger het uitzichtpunt bij de Dalsnibba wilden zien. Onderweg de Panoramavegen bij Hemsedal gepakt, 50km onverharde weg.

[Afbeelding]


In de middle of nowhere tussen sneeuwmuren tijdens de lunch even een half uurtje AC geladen bij een cafe op 1km hoogte met de Electroverse pas. Van 24% tot 28%.

[Afbeelding]


Hierna voor de Dalsnibba bij Ionity Bismo geladen, 223km vanaf het hotel. Hier van 17% tot 50% geladen tijdens een korte snackstop van 15 minuten. Hierna doorgereden naar de Airbnb waar we een 11kW AC-lader hebben.

[Afbeelding]
Morgen weer door naar de Lofoten via 2 hotels. Update komt ergens volgende week.

Voor de geïnteresseerden, hier onze vorige Noorwegen/Zweden trip met onze oude Model 3, heen en terug.

Leuk reisverslag. Dank voor het delen. En wat een prachtige kleur auto heb je!

[Pr088]

Hellbull89 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:27:
[...]

VW = vouwwagen

Mijn VW is geen vouwwagen .

Dat maakt het wel duidelijker. Ik kan uit de eerdere post niet halen wat de vraagsteller 'langzaam' laden vindt bij DC. De 2020-2021 modellen van VAG zijn wel erg gevoelig voor kou in de accu. Als de omgevingstemperatuur niet rond de 18 ligt krijg ik met mijn Volkswagen ook matige snellaadvermogens van 50-80kW. Met een lekker weertje gaat de ID3 snel over de 100kW, eerste stukje van 5-20% zelf in de buurt van 120kW.

Coldgating is wel een dingetje.

[Puppetmaster]

Het zou denk ik nog steeds aan de klimatisering van de accu kunnen gelegen hebben.
Waren het laadpunten die de autonavigatie er zelf ingezet had?

[hjs]

Vandaag naar Frankrijk, route geplanned via de Electra app. Die verwijst je door naar maps voor de route en daar kreeg ik de melding dat de Electra laadplek gesloten was. Toch maar gewoon heen gereden, in de hoop dat Electra wel de status van zn eigen plekken wist.

Zijn de laadkabels afgeknipt 😱

[ikbentochniegek]

hjs schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:20:
Vandaag naar Frankrijk, route geplanned via de Electra app. Die verwijst je door naar maps voor de route en daar kreeg ik de melding dat de Electra laadplek gesloten was. Toch maar gewoon heen gereden, in de hoop dat Electra wel de status van zn eigen plekken wist.

Zijn de laadkabels afgeknipt 😱

Ja sorry. Als ik laadkabels zie dan moet ik ze gewoon afknippen, daar kan ik echt niks aan doen. 😉
Ik zie bij sommige ionity al een waarschuwing label aan de kabel dat er een gps tracker in zit. Het is triester dan triest, duizenden euros schade voor een paar kilo koper.

[EDB]

hjs schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:20:
Vandaag naar Frankrijk, route geplanned via de Electra app. Die verwijst je door naar maps voor de route en daar kreeg ik de melding dat de Electra laadplek gesloten was. Toch maar gewoon heen gereden, in de hoop dat Electra wel de status van zn eigen plekken wist.

Zijn de laadkabels afgeknipt 😱

Waardeloos. Zelf nog niet meegemaakt (en als de navigatie/ laadapp up to date zijn maak je het niet snel mee). Een paar euro winst voor de dief, en duizenden euro’s schade en gemiste omzet. Sinds vorig jaar bij IONITY wel van die kabels met zo’n GPS label er aan, maar of dat helpt?

[Stefannn]

Ouch…
Vandaag toch even “een momentje”.
Ik kwam vanuit Lauwersoog over de A32 zuidwaarts. Ik wilde bij de fastned “bovenboer” laden.
Mijn navigatie stuurde me de afrit ervoor van de snelweg af (zie plaatje). Ik vond dat al heel raar maar kon daar “tijdens het rijden” ook niet erg veel aan doen.
Vervolgens kwam ik over de provinciale weg inderdaad bij de fastned. Maar… die stond gewoon bij de parking langs de snelweg en er was een fikse greppel die “er naar toe rijden” onmogelijk maakte.
Kortom… er zat niks anders op dan weer terug te gaan.

Nou is “even terugrijden” op zich geen ramp… maar ik was met caravan.. nog 7% soc, nog 15km range…
Dat was even zweten…
De omweg was slechts 2x 3km dus ik kwam met een “ruimhartige 9km range” bij de fastned.
Maar goed….
Even zweten…

[Brochko]

Voor wie in juni naar Duitsland gaat kan laden bij de Lidl interessant zijn.

[repmeer]

Stefannn schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:32:
Ouch…
Vandaag toch even “een momentje”.
Ik kwam vanuit Lauwersoog over de A32 zuidwaarts. Ik wilde bij de fastned “bovenboer” laden.
Mijn navigatie stuurde me de afrit ervoor van de snelweg af (zie plaatje). Ik vond dat al heel raar maar kon daar “tijdens het rijden” ook niet erg veel aan doen.
Vervolgens kwam ik over de provinciale weg inderdaad bij de fastned. Maar… die stond gewoon bij de parking langs de snelweg en er was een fikse greppel die “er naar toe rijden” onmogelijk maakte.
Kortom… er zat niks anders op dan weer terug te gaan.

Nou is “even terugrijden” op zich geen ramp… maar ik was met caravan.. nog 7% soc, nog 15km range…
Dat was even zweten…
De omweg was slechts 2x 3km dus ik kwam met een “ruimhartige 9km range” bij de fastned.
Maar goed….
Even zweten…
[Afbeelding]

Dan ben ik benieuwd wat voor navigatiesysteem je gebruikt hebt. Als je Google maps gebruikt wordt je gewoon over de snelweg naar Fastned gestuurd.

[ Voor 3% gewijzigd door repmeer op 31-05-2026 19:39 ]

[AR34]

We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

[peutje]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

Download evt de tesla app, daar kun je je creditcard aan koppelen. Infra in noorwegen is uitmuntend. Sommige palen even een app laden, mijn zakelijke eneco werkte daar prima waar nodig (ondanks dat ik er met een tesla was). Nu van de zomer met de volvo ook daar naar toe maar zie geen issues.

Navi in de auto heeft normaal gezien de beschikking over logica die langere routes of als eindbestemming niet gehaald wordt laadpalen voorstelt. Anders idd google maps er ff naast en een woud van laadpalen gaat voor je open.

[ Voor 6% gewijzigd door peutje op 31-05-2026 19:59 ]

[Largamelion]

hjs schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:20:
Vandaag naar Frankrijk, route geplanned via de Electra app. Die verwijst je door naar maps voor de route en daar kreeg ik de melding dat de Electra laadplek gesloten was. Toch maar gewoon heen gereden, in de hoop dat Electra wel de status van zn eigen plekken wist.

Zijn de laadkabels afgeknipt 😱

Hopelijk niet tegen Amiens want dat is m'n eerste stop over een kleine maand en die haal ik maar net als ik niet te snel rij (kleine 300km)?

[Pr088]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

Je gaat het prima redden, maar ik zou de verhuurmaatschappij wel vragen welke auto je exact krijgt. E208 of Corsa Electric hebben niet hele fijne ingebouwde navigatie die je naar DC laders stuurt. Maps kan inderdaad gewoon met Android Auto of CarPlay. ABRP is een goede app voor routeplanning.

[Stefannn]

repmeer schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:38:
[...]

Dan ben ik benieuwd wat voor navigatiesysteem je gebruikt hebt. Als je Google maps gebruikt wordt je gewoon over de snelweg naar Fastned gestuurd.

hyundai eigen navigatie.
Gaat eigenlijk bijna altijd goed.
Nu even een "au moment"

(NB.. 1 zo'n ervaring is te weinig om het in de hoek te gooien. Ik herinner me ook krantenartikelen van mensen die met Google Maps een trap af of een kade af gereden zijn)

[tweebel]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

Ik heb vorig jaar in Noorwegen Elton, Bilkraft, Tesla en de zakelijke pas gebruikt. Bleek nodig om alles aan de praat te kunnen krijgen.

Volop laadmogelijkheden, maar als je iets meekrijgt met wat minder bereik is het wel aan te raden bij elke "grote" plaats even in te pluggen aan een snellader. Want kan zomaar gebeuren dat je ineens bij 5-10 graden een berg op moet rijden en als de kachel dan aanmoet kan de afstand naar een volgende goede lader op je route beetje spannend worden. Er kan best een aardige afstand zitten tussen de snelladers in de dunbevolkte delen.

[Stefannn]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

sowieso het forum searchen op "Noorwegen"
Maar HIER mijn tocht van vorig jaar. In meerdere delen. In betreffende link ook links naar alle eerdere delen.

[Ophidian]

@Destynx Leuk reisverslag, ben benieuwd naar de rest. Zou zelf ook een keer graag naar Noorwegen gaan, misschien volgend jaar een idee.

[jongetje]

Je ziet ook steeds meer snelladers op de parkeerplaatsen bij supermarkten. Dat is vaak zo in Zweden en Noorwegen. Ik heb helemaal geen laadstress gehad in Zweden (nu heb ik dan ook een Tesla Long range die veel verder komt dan een e-208). Maar boodschappen doen en meteen laden is altijd handig.

[GENETX]

AR34 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:52:
We gaan deze zomer op vakantie naar Noorwegen, en hebben gekozen voor een EV als huurauto (klasse Peugeot E-208 of gelijkwaardig). We hebben op dit moment zelf nog geen EV, maar we willen op korte termijn wel over, dus dit wordt een mooie test om te kijken hoe het gaat. We maken grofweg een rondje van zo'n 2000km vanaf Oslo, via Geiranger, Runde en Voss, en komen dan weer terug in Oslo. De langste dagrit is zo'n 380km, de rest zit tussen de 150 en 300km. Noorwegen heeft natuurlijk een reputatie als ideaal EV land, dus ik verwacht dat alles wel goed komt. Maar door onze onervarenheid heb ik toch het idee dat we niet goed zijn voorbereid.

We hebben al een ANWB laadpas geregeld, die voor zover we kunnen zien ook op veel plekken in Noorwegen wordt geaccepteerd. Daarnaast willen we de Elton app gebruiken, die door diverse bronnen alsmede het reisbureau wordt aangeraden als partij met het grootste netwerk. En tot slot gewoon met de creditcard, die schijnbaar ook vaak als betaalmiddel wordt geaccepteerd. Hebben alle EV's tegenwoordig ook routeplanners waar laadpalen al in zijn opgenomen, of gewoon Maps op de telefoon? Zijn er mensen die een vergelijkbare trip hebben gedaan en nog tips of andere ideeën hebben?

Ik ga deze zomer zelf ook naar Noorwegen met mijn Polestar 2, maar dan wel een stuk verder noordelijk als doel.

Ik zou vooral ook nog Electroverse nemen, in mijn ervaring is dit zo langzamerhand in bet algemeen de goedkoopste optie met een hele brede dekking (5NOK bij Ionity met Electroverse vs 5,50NOK met Elton of Polestar charge). Dus die kan ik zeker ook aanraden. Ook in Nederland gebruik ik eigenlijk niks anders meer.

Daarnaast inderdaad ook de Tesla app installeren en je kan bijna oberal terecht. Zelf heb ik a la "Teslabjørn" een scherm vol laadapps voor het geval dat . En een bombrikke heb ik al in huis om alle EV kortingen op de tolwegen te claimen

Zelf twijfel ik nog welke abbo's ik wil afnemen voor korting bij de snelladers. Iemand advies?

- Tesla abbo, 25-40% korting bij Tesla SUC (€10)
- Ionity/Electroverse abbo voor 40% korting bij Ionity (€10)
- Polestar Charge abbo voor 30% korting bij 6 aanbieders (€14)

Polestar zelf rekent soms wat meer, zoals bij Ionity, maar maakt het wel erg flexibel onderweg. https://plugsurfing.com/p...star-charge-subscription/

Edit: @hieronder, die MER app is dus niet nodig als je Electroverse hebt. Voor zover ik kan zien dezelfde tarieven bij MER laders.

[ Voor 7% gewijzigd door GENETX op 31-05-2026 21:58 ]

[Puppetmaster]

Het miegelt in Noorwegen van de tesla SuC’s:


Maximale afstand van de ene naar de andere is ca. 120km, zelfs een e208 redt dat wel.

Verder bij veel winkelcentra wat tragere DC-laders (50kW) van MER, ook een app om mee te nemen. Verder best veel lokale aanbieders waar je de app ter plaatse wel kan downloaden.

[hjs]

Largamelion schreef op zondag 31 mei 2026 @ 19:59:
[...]

Hopelijk niet tegen Amiens want dat is m'n eerste stop over een kleine maand en die haal ik maar net als ik niet te snel rij (kleine 300km)?

Deze denk ik, ben door gereden naar de Fastned eronder ipv terug naar drie andere Electra's. Staat nu ook op gesloten.

[ebk71]

X-Field schreef op zondag 31 mei 2026 @ 16:12:
[...]

Nieuwe Enyaq? Of al wat ouder? Ik had hiervoor een 1e generatie Enyaq, en Skoda heeft ooit de laadsnelheid teruggeschroefd om de accu te beschermen. Gevolg dat je onderweg alsnog 50m bij de snellader stond...

Nu heb ik toch engelse en duitse fora gelezen maar nooit iets gehoord over terugschroeven. Wel dat de eerste versies traag laden en tegen betaling kon je dat later opwaarderen. Mijn enyaq is opgewaardeerd en ook al meerdere keren in NL ruim boven de 100kW geladen. En ja VW is vouwwagen 😁. Ik vind het geweldig rijden en voor ww ook perfect. Maar voor vakantie geeft het nog niet dat sta en ik ga waar ik wil gevoel op de grote afstanden. En wij zijn gewend om ongeveer elke 2 uur een stop te plannen.

[ikbentochniegek]

Iemand nog een tip voor laadaanbieders voor een reis naar Italie om de vouwwagen zo min mogelijk te hoeven afkoppelen?

[mv_ak]

jongetje schreef op zondag 31 mei 2026 @ 20:44:
Je ziet ook steeds meer snelladers op de parkeerplaatsen bij supernarkten. Dat is vaak zo in Zweden en Noorwegen. Ik heb helemaal geen laadstress gehad in Zweden (nu heb ik dan ook een Tesla Long range die veel verder komt dan een e-208). Maar boodschappen doen en meteen laden is altijd handig.

In Duitsland ook, en ideaal; lader insteken en na 20min winkelen vanaf 60% weer bijna vol, ‘5 minuten tot 100%’ (tesla Y en zakelijke tankpas).

We kiezen daarom nu een andere supermarkt(keten): https://mediacenter.rewe.de/themen/e-mobilitaet

6000 aansluitpunten in 2025 gerealiseerd.

[repmeer]

mv_ak schreef op zondag 31 mei 2026 @ 22:51:
[...]

In Duitsland ook, en ideaal; lader insteken en na 20min winkelen vanaf 60% weer bijna vol, ‘5 minuten tot 100%’ (tesla Y en zakelijke tankpas).

We kiezen daarom nu een andere supermarkt(keten): https://mediacenter.rewe.de/themen/e-mobilitaet

6000 aansluitpunten in 2025 gerealiseerd.

De link is niet bruikbaar zonder inloggegevens.

[Zjanzjak]

Stefannn schreef op zondag 31 mei 2026 @ 20:22:
[...]

hyundai eigen navigatie.
Gaat eigenlijk bijna altijd goed.
Nu even een "au moment"

(NB.. 1 zo'n ervaring is te weinig om het in de hoek te gooien. Ik herinner me ook krantenartikelen van mensen die met Google Maps een trap af of een kade af gereden zijn)

Uiteraard hoef je voor die ene keer dat de Hyundai navigatie je verkeerd stuurt het niet in de hoek te gooien maar je verhaal eronder slaat als een tang op een varken.
En.
Appels.
Peren.

[Largamelion]

hjs schreef op zondag 31 mei 2026 @ 22:34:
[...]

[Afbeelding]

Deze denk ik, ben door gereden naar de Fastned eronder ipv terug naar drie andere Electra's. Staat nu ook op gesloten.

Ah dat is tegen Lille. Heb zojuist eens gekeken in de app en die aan Amiens zijn nog open. Hopelijk blijven de kabeldieven daar weg ...

[hjs]

Largamelion schreef op maandag 1 juni 2026 @ 11:24:
[...]

Ah dat is tegen Lille. Heb eens gekeken in de app meteen en die aan Amiens zijn nog open. Hopelijk blijven de kabeldieven daar weg ...

Sta nu in Dieppe en daar hangen de kabels nog

[mv_ak]

repmeer schreef op zondag 31 mei 2026 @ 23:12:
[...]

De link is niet bruikbaar zonder inloggegevens.

Vreemd, maar ok hier wat tekst evt zelf door de translator halen:

Die REWE Group hat strategische Partnerschaften mit EnBW, Shell, ARAL und TotalEnergies vereinbart. Gemeinsam mit dem Energieversorger und den Mineralölkonzernen soll die E-Mobility angeschoben und eines der größten und modernsten Schnellladesäulen-Netze in Deutschland aufgebaut werden. Dazu werden in den nächsten Jahren bundesweit auf den Parkplätzen von REWE- und PENNY-Märkten Stromladepunkte errichtet. Regionale

Mit den bereits bestehenden Ladepunkten entsteht so ein Netz von weit mehr als 6.000 Ladepunkten. Installiert werden ausschließlich Schnellladesäulen, das heißt DC-Charger mit einer Leistung von mindestens 75 kW bis zu 300 kW. Das Projekt erfordert eine Investitionssumme im dreistelligen Millionenbereich. Die REWE Group ist der erste und bisher einzige große Handelskonzern, der Kooperationen in diesem Umfang eingeht

Best indrukwekkend! Laat AH, Dirk, Jumbo ook maar eens zoiets opstarten. Veel te weinig snelladers buiten de steden nu behalve een enkele aan de snelweg.

[Tommie12]

mv_ak schreef op maandag 1 juni 2026 @ 15:35:
[...]


Best indrukwekkend! Laat AH, Dirk, Jumbo ook maar eens zoiets opstarten. Veel te weinig snelladers buiten de steden nu behalve een enkele aan de snelweg.

Volledig akkoord, de vraag is of ze eigenaar zijn van hun parkeerplaatsen.

[Pr088]

mv_ak schreef op maandag 1 juni 2026 @ 15:35:

Best indrukwekkend! Laat AH, Dirk, Jumbo ook maar eens zoiets opstarten. Veel te weinig snelladers buiten de steden nu behalve een enkele aan de snelweg.

In Nederland is 'in de eigen straat' laden veel gebruikelijker dan in het buitenland, mede door de grote stappen die Nederlandse gemeenten afgelopen 10 jaar hebben gezet, via verschillende (minder en beter) geslaagde concessies. Dat maakte de noodzaak en de markt voor DC laden bij supermarkten veel kleiner.

Overigens doet Jumbo hier en daar wel aan het plaatsen van snelladers met de firma PowerGo. Zeker niet de goedkoopste (zie prijzen tussen de 68-72 cent)

[Dani86]

PeterZ(on) schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 23:39:
[...]

Hooguit om onderlinge verschillen te zien, maar het zijn m.i. geen realistische tijden voor de normale EV-rijder. Hij weet precies waar hij kan laden en neemt risico's die een vakantieganger liever niet neemt. Hij laadt met optimale snelheid door vaker te laden en vanaf een lagere SoC. Dat is toch een ander gebruik dan iemand die met gezin op vakantie gaat. Dus ook zijn tests arbitrair maar net als de EV-database nuttig.

Moet zeggen dat ik vanwege Björn veel meer aandurf.

Wat je zegt klopt: met het gezin doe ik rustiger aan en vindt m'n vrouw 3 á 4% arrival SoC best tricky. Dan heb je sowieso geen haast + met vouwwagen wil ik liever niet afkoppelen dus plan ik alles.

Als ik voor de zaak onderweg ben (in heel de Benelux + geregeld Duitsland) ga ik wel tot het gaatje (2 á 3%) en weet ik voor de Duitsland route ook precies waar alle goede laders zitten.

Je wilt dan z.s.m. op bestemming zijn.

[Dani86]

Voor de Ionity gebruikers:

Ik zie dat ik zonder Ionity Passport geen creditcard kan toevoegen.

Hiervoor moet ik schijnbaar eerst een laadsessie starten

Voor mijn vakantie naar de UK heb ik zeer wrs. Ionity nodig. Nu heb ik de creditcard vd zaak gekoppeld aan Tesla.

En de Laadpas aan Fastned, maar ondanks chargeleague kan je niet via Fastned bij een Ionity station laden?

[Stefannn]

Dani86 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 21:44:
Voor de Ionity gebruikers:

Ik zie dat ik zonder Ionity Passport geen creditcard kan toevoegen.

Hiervoor moet ik schijnbaar eerst een laadsessie starten

Dat lijkt me stug.
Bij mij zit het er allemaal al op dus wat dat betreft kan ik het niet testen.
Voort zover ik me kan herinneren heb ik dat thuis helemaal opgezet.
Creditcard wellicht wel pas op moment dat je een abonnement neemt.

Nope... die "chargeleage" is een beetje een farce. Met veel ambitie begonnen maar niet erg uit de verf gekomen.

[PeterZ(on)]

Dani86 schreef op maandag 1 juni 2026 @ 21:44:
Voor de Ionity gebruikers:

Ik zie dat ik zonder Ionity Passport geen creditcard kan toevoegen.

Hiervoor moet ik schijnbaar eerst een laadsessie starten

Voor mijn vakantie naar de UK heb ik zeer wrs. Ionity nodig. Nu heb ik de creditcard vd zaak gekoppeld aan Tesla.

En de Laadpas aan Fastned, maar ondanks chargeleague kan je niet via Fastned bij een Ionity station laden?

Bestaat Passport dan nog? Misschien ff de app updaten.