Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[hjs]

Pr088 schreef op dinsdag 5 mei 2026 @ 21:46:
[...]


Pak de Michelin Routeplanner voor Frankrijk. Die kan voor de E208 ideale routes bepalen door Frankrijk. Weet je ook direct welke aanbieders goed vertegenwoordigd zijn op je route.

Bedoel je dan de ViaMichelin app?


Kan daar prima een route mee plannen, maar zie nergens welke aanbieders er op de route zitten

[Pieter Hermens]

Zjanzjak schreef op woensdag 6 mei 2026 @ 12:31:
[...]

Electra app openen, linksboven op die 3 streepjes klikken en dan Promocodes.

Edit: Wel pas doen zodra je de app gaat gebruiken.

Ik probeer de code te activeren echter app komt met deze is alleen voor +abonnement, maar wil niet toevoegen, is het alleen voor nieuwe klanten? Ik heb vorig jaar al een keer gebruik gemaakt van de eerste actie!

[EDB]

Pieter Hermens schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 08:15:
[...]

Ik probeer de code te activeren echter app komt met deze is alleen voor +abonnement, maar wil niet toevoegen, is het alleen voor nieuwe klanten? Ik heb vorig jaar al een keer gebruik gemaakt van de eerste actie!

Die code is -volgens mij- inderdaad voor nieuwe klanten. Ik heb ‘m eind vorig jaar al gebruikt. Enige optie is een nieuw account aanmaken (ander mailadres / rekening).

[Aldusso]

DDDikkiedik schreef op woensdag 6 mei 2026 @ 16:22:
[...]

Ik vind dus oprecht dat je dit niet van iemand kunt vragen, uitgezonderd als er een laadfile zou staan. Heel sociaal dat je dat doet. Maar soms loopt het gewoon even uit. Als er nog lege plekken zijn, hoef je dan echt niet je eten koud te laten worden, wat mij betreft.

Ik wel. Gelukkig steeds meer 'kleefboetes' bij auto laten staan boven 80% bij snelladers.

[Harrie van Til]

Aldusso schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 13:08:
[...]

Ik wel. Gelukkig steeds meer 'kleefboetes' bij auto laten staan boven 80% bij snelladers.

Een prijsprikkel werkt zeker bij ons Nederlanders altijd heel goed.

[Rob Voets]

Aldusso schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 13:08:
[...]

Ik wel. Gelukkig steeds meer 'kleefboetes' bij auto laten staan boven 80% bij snelladers.

Hoe weet de lader wat het percentage is? 100% Kan ik me voorstellen, maar de rest niet.

[forzav]

Aldusso schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 13:08:
[...]

Ik wel. Gelukkig steeds meer 'kleefboetes' bij auto laten staan boven 80% bij snelladers.

Ik vind het een beetje gek om dit in te voeren, er zijn heel veel situaties dat het wel gewoon kan zonder anderen lastig te vallen en dat je dus niet bij de auto bent als deze over de 80% gaat.

Deze 'boetes' zouden wat mij betreft alleen moeten kunnen als alle laders op de locatie bezet zijn, dan vind ik dat je als 'lader' best verplicht kunt worden om je auto te verplaatsen bij 80%.

Ontopic: Meivakantie richting Zuid-Frankrijk nergens capaciteitsproblemen langs de snelweg, overal meer dan voldoende plekken vrij.

[ Voor 10% gewijzigd door forzav op 07-05-2026 14:41 ]

[Tommie12]

Rob Voets schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 14:24:
[...]

Hoe weet de lader wat het percentage is? 100% Kan ik me voorstellen, maar de rest niet.

Er is communicatie tussen lader en auto, en laadtoestand wordt doorgegeven.

[AMDFreak]

forzav schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 14:33:
[...]

Ik vind het een beetje gek om dit in te voeren, er zijn heel veel situaties dat het wel gewoon kan zonder anderen lastig te vallen en dat je dus niet bij de auto bent als deze over de 80% gaat.

Deze 'boetes' zouden wat mij betreft alleen moeten kunnen als alle laders op de locatie bezet zijn, dan vind ik dat je als 'lader' best verplicht kunt worden om je auto te verplaatsen bij 80%.

Ontopic: Meivakantie richting Zuid-Frankrijk nergens capaciteitsproblemen langs de snelweg, overal meer dan voldoende plekken vrij.

25 juli ga ik richting het zuiden.. fingers-crossed..

[greg-a]

Tommie12 schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 14:46:
[...]

Er is communicatie tussen lader en auto, en laadtoestand wordt doorgegeven.

Mag het AUB weer gewoon on-topic? over lange ritten met EVs? En niet over laadpalen in het algemeen en (on)gewenst gedrag?

[ Voor 20% gewijzigd door greg-a op 07-05-2026 14:51 ]

[Rob Voets]

greg-a schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 14:50:
[...]

Mag het AUB weer gewoon on-topic? over lange ritten met EVs? En niet over laadpalen in het algemeen en (on)gewenst gedrag?

Etiquette (van anderen en dus ook van jezelf) bepaalt mede hoe je lange ritten maakt en ervaart.

Wat is er dan nog wel on-topic? Abonnementen? Plasgelegenheid? Koffie? Mobilize pas? Is ook allemaal niet specifiek voor lange ritten.

[greg-a]

Rob Voets schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 15:22:
[...]

Etiquette (van anderen en dus ook van jezelf) bepaalt mede hoe je lange ritten maakt en ervaart.

Wat is er dan nog wel on-topic? Abonnementen? Plasgelegenheid? Koffie? Mobilize pas? Is ook allemaal niet specifiek voor lange ritten.

Etiquette - de discussie gaat nu over algemene etiquette, niet over hoe dat op een lange rit met een EV is ervaren, details over de lange rit met EV worden immers niet gedeeld

Abonnementen: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3 - Mobiliteit - GoT

Toiletten en koffie kan prima, maar dat wordt dan dus gedeelt als onderdeel van de daadwerkelijke ervaring - niet van de gewenste ervaring.

Mobilize pas: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3 - Mobiliteit - GoT - her en der een herinnering kan natuurlijk geen kwaad, maar discussies in bovenstaand topic lijkt mij.

[jeroenkb]

Rob Voets schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 15:22:
[...]

Etiquette (van anderen en dus ook van jezelf) bepaalt mede hoe je lange ritten maakt en ervaart.

Wat is er dan nog wel on-topic? Abonnementen? Plasgelegenheid? Koffie? Mobilize pas? Is ook allemaal niet specifiek voor lange ritten.

Het delen van je ervaringen zijn on-topic (kwam bij locatie x en daar stond een auto op 100% nog aan aan de kabel. Moest daardoor wachten. De rest van de rit ging goed) .

Het delen van meningen en daarover discussiëren dus niet (ik vind mensen die tot 100% laden asociaal en dat zou niet moeten kunnen. Ik vind dat niet . Ik wel. etc etc)

[jongetje]

Dan zouden meer aanbieders het zoals Tesla moeten doen. Zodra het daar druk wordt stopt het laden bij 80 procent en betaal je een bedrag per minuut dat je de paal dus bezet houd. Als alle aanbieders dit doen dan heb je naast de etiquette gewoon een financiele prikkel wat beter werkt.

[Aldusso]

jongetje schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 15:56:
Dan zouden meer aanbieders het zoals Tesla moeten doen. Zodra het daar druk wordt stopt het laden bij 80 procent en betaal je een bedrag per minuut dat je de paal dus bezet houd. Als alle aanbieders dit doen dan heb je naast de etiquette gewoon een financiele prikkel wat beter werkt.

Idd, niet als alles vrij is, maar niet enkel bij Tesla, ook in Italie gehad (Enel-X o.a.) Vergeet ook niet autosystemen en apps ook vooruit plannen en die info over de laadpaal gebruiken in de planning van stops e.d. Dus laadpalen onnodig bezet houden mag van mij iets kosten

[stanny]

jongetje schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 15:56:
Dan zouden meer aanbieders het zoals Tesla moeten doen. Zodra het daar druk wordt stopt het laden bij 80 procent en betaal je een bedrag per minuut dat je de paal dus bezet houd. Als alle aanbieders dit doen dan heb je naast de etiquette gewoon een financiele prikkel wat beter werkt.

En als ze het allemaal op dezelfde manier doen is het ook gewoon duidelijk en dan groeit dat wel naar basisbedrag bij iedereen op termijn.
In elk geval, elektrisch reizen is me tot nu nog geen enkele keer tegengevallen en me enkel nog maar moeten ergeren aan ICEs die laadpalen bezet houden ipv EVs die te lang laden
Wel mogen de basisvoorzieningen wat meer aanwezig zijn. Een aantal keer langs de snelweg geladen op een vroegere pure vrachtwagenparking waar nul toiletten zijn… dat snap ik wel echt niet

[Krilo_89]

Die basisvoorzieningen daar kan je toch tegen plannen? Ben al 3 keer naar Zuid-Frankrijk geweest, 2 keer Italie en 2 keer wintersport (Oostenrijk en Frankrijk) en nog nooit ergens gestaan zonder voorzieningen.

Alleen 1 keer in Maastricht gehad bij de Dwaze Herder dat hij in de ochtend nog niet open was, dus toen naar de Mac gelopen een stuk verderop.

In de nacht rijden lijkt me dan wel lastiger, kinderen worden wakker zodra de auto stil staat en dan zijn de stops zonder eten voor ons toch wel te lang. Sta gemiddeld 35 minuten aan de lader.

[stanny]

Ik had die voorzieningen niet nodig op dat moment dus op zich kon het mij weinig schelen, maar het helpt de beleving niet. Die laadplekken worden dan allicht vaker gemeden door wie wel voorzieningen wil.
+ waar gaan al die vrachtwagenchauffeurs hun behoefte dan doen? (Ik hoef het niet te weten) maar het ontbreken van op zijn minst een toilet zorgt dus voor overlast

[ Voor 28% gewijzigd door stanny op 07-05-2026 17:33 ]

[DDDikkiedik]

jeroenkb schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 15:36:
[...]

Het delen van je ervaringen zijn on-topic (kwam bij locatie x en daar stond een auto op 100% nog aan aan de kabel. Moest daardoor wachten. De rest van de rit ging goed) .

Het delen van meningen en daarover discussiëren dus niet (ik vind mensen die tot 100% laden asociaal en dat zou niet moeten kunnen. Ik vind dat niet . Ik wel. etc etc)

Ik vind dat nu juist heel relevant in dit draadje. Wat mij betreft, is het uitgangpunt dat elektrisch rijden comfortabel gemaakt moet worden. Dus het zou het beste mogelijk moeten zijn om een auto op te laden tijdens een natuurlijke pauze zonder stress. Prima als dat alleen kan op een lader die niet meer dan 50 kW of zelfs 30 kW haalt. Net zoals ik het ook belangrijk vind dat laadpalen op mooie plekken beschikbaar zijn voor vakantiegangers. Als je een aantal laadpalen met lager laadvermogen daarvoor reserveert vooral voor langere eetpauzes, dan lijkt me dat in ieders belang.

De Via Michelinplanner geeft wel suggesties voor leuke tussenstops, maar ik mis nog de optie om daarbij rekening te houden met snellaadmogelijkheden.

[Puppetmaster]

jongetje schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 15:56:
Dan zouden meer aanbieders het zoals Tesla moeten doen. Zodra het daar druk wordt stopt het laden bij 80 procent en betaal je een bedrag per minuut dat je de paal dus bezet houd. Als alle aanbieders dit doen dan heb je naast de etiquette gewoon een financiele prikkel wat beter werkt.

Nu is dat wel gestoeld op de matige laadcurve van Tesla’s.

Mooier zou zijn dat het op een x-percentage laadsnelheid van de mogelijke pieksnelheid zou gebeuren. Auto’s die ook >80% vlot blijven laden kunnen dat dan ongestraft doen, terwijl auto’s die al eerder inzakken (bijv 70%) dan al gemaand worden door te gaan.

[PeterZ(on)]

Puppetmaster schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 20:02:
[...]

Nu is dat wel gestoeld op de matige laadcurve van Tesla’s.

Mooier zou zijn dat het op een x-percentage laadsnelheid van de mogelijke pieksnelheid zou gebeuren. Auto’s die ook >80% vlot blijven laden kunnen dat dan ongestraft doen, terwijl auto’s die al eerder inzakken (bijv 70%) dan al gemaand worden door te gaan.

En wat is dan vlot laden? Laten we het er gewoon op houden dat laden is laden en vol is wegwezen.

[Puppetmaster]

PeterZ(on) schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 20:04:
[...]

En wat is dan vlot laden? Laten het er gewoon op houden dat laden is laden en vol is wegwezen.

De Teslagrens ligt op een laadsnelheid <20% van de piek. Door de lineaire curve komt dat ook overeen met 80% vol.

Als m’n ID.7 op 20% van de piek van de laadsnelheid zit, zit ik op 100% …

[SpikeHome]

Wij rijden met caravan en laad vaak tot 90 a 95% onderweg.

1 omdat wij die tijd met een stop nodig hebben.

2 om vaak de volgende laad stop makkelijk te kunnen halen.


Vind ook belachelijk dat je maximaal t/m 80% mag laden en daarna extra kosten krijgt.

Als je bij een brandstof pomp staat en je staat je tank vol te druppelen dan mag dat ook gewoon, ook in Luxenburg waar er hele rijen wachtende staan.

Vol=vol en dan weg dat zeker.

[peutje]

Gaat uiteindelijk natuurlijk vooral bij de uitbaters om geld en niet gedrag (ook al verkopen ze het onder mom gedrag) iemand die van 10 tot 80 % zon 30 min staat heeft gemiddeld genomen meer kw geladen dan van 80 tot 100%. Als je die laatste 20% er zo nodig bij wilt hebben rekenen ze steeds vaker 'parkeertarief', zal vaak opgeteld net zo duur zijn per minuut als de lading van 10 tot 80. Is het netjes, nee niet echt, vooral omdat door de beperking van range de infrastructuur eigenlijk niet toereikend is en de gebruiker dus gewoon dat mag oplossen.

[ Voor 4% gewijzigd door peutje op 08-05-2026 07:42 ]

[Pr088]

peutje schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 07:39:
Gaat uiteindelijk natuurlijk vooral bij de uitbaters om geld en niet gedrag (ook al verkopen ze het onder mom gedrag) iemand die van 10 tot 80 % zon 30 min staat heeft gemiddeld genomen meer kw geladen dan van 80 tot 100%. Als je die laatste 20% er zo nodig bij wilt hebben rekenen ze steeds vaker 'parkeertarief', zal vaak opgeteld net zo duur zijn per minuut als de lading van 10 tot 80. Is het netjes, nee niet echt, vooral omdat door de beperking van range de infrastructuur eigenlijk niet toereikend is en de gebruiker dus gewoon dat mag oplossen.

De infrastructuur is voor de meeste auto's in de meeste West-Europese landen echt wel toereikend, zolang je maar een CCS2-aansluiting hebt. De tarieven zijn een groter obstakel en de onduidelijkheid (veel aanbieders, veel passen, veel gedoe). Maar daar is dan weer een apart topic voor

[Blik1984]

Afgelopen week in de meivakantie voor de eerste keer een langere rit met onze nieuwe auto gedaan (Tesla MY Long range). Hiervoor 0 ervaringen met EV's en snelladen dus toch even spannend over hoe het zou gaan. Maar het bleek uiteindelijk allemaal dodelijk simpel te zijn. Eerste stop was Strasbourg en onderweg 1x geladen onderweg in Duitsland bij een supercharger bij een Autohof. 45 kWh en 23 min verder en we konden weer door en halfvol in Strasbourg aangekomen. De volgende test was een lokale lader tijdens het boodschappen doen, en daar meteen wel de eerste keer meegemaakt dat een lokale lader het niet deed en het wegens het al starten van een sessie het ook niet mogelijk was om een andere lader te kiezen. Er was geen hoge noodzaak om te laden, dus maar gewoon boodschappen gedaan en weer naar huis gereden.

Tweede rit was vanuit Strasbourg naar de Jura toe, en ook hier onderweg weer 1 supercharger gepakt, bij de macdonalds een ijsje gegeten en weer door. In de Jura aardig wat kilometers gemaakt en daar ook weer noodzaak om weer even bij een niet-supercharger te laden, er stonden 7 snelladers bij de lokale supermarkt. Dus in 30 minuten was de auto weer helemaal vol.

Laatste rit was vanuit de Jura op weg naar huis. Volgens de routeplanner maar 1x stoppen, maar dat vonden we een beetje weinig op een rit van 9 uur met de kinderen. Dus uiteindelijk 2x gestopt en ook 2x geladen, 1x 7 minuten en 1x 20 minuten. Hier ook de tot nu toe laagste prijs voor superchargen gehad, namelijk 0,35 cent bij de Supercharger van Epinal.

Kortom: Los van de eenmalige lokale lader die het niet deed was het allemaal supermakkelijk en heb eigenlijk 0 laadstress ondervonden. Onderweg op de snelweg zijn er altijd genoeg mogelijkheden tot laden, en het Supercharger netwerk van Tesla voldoet hier heel goed aan.Lokaal ben je wel wat meer aangewezen op de lokale laad-opties en andere aanbieders, maar lokaal waren er ook altijd voldoende opties om te laden. Fijne eerste ervaring op deze langere rit en geeft de burger moed voor de vakantie naar Noord-Spanje met een volledig volgeladen wagen. Enige wat ik nog echt voor verbetering vatbaar vind is jungle aan laadpalen, laadpassen en het proces tot opstarten van laden bij die bij iedere lader verschillend is. Daar mag wel wat uniformiteit in komen. Ik heb de ANWB-pas, en die deed het gelukkig gewoon overal waar nodig.

[ Voor 21% gewijzigd door Blik1984 op 08-05-2026 09:52 ]

[Freak187]

SpikeHome schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 06:35:
Wij rijden met caravan en laad vaak tot 90 a 95% onderweg.

1 omdat wij die tijd met een stop nodig hebben.

2 om vaak de volgende laad stop makkelijk te kunnen halen.


Vind ook belachelijk dat je maximaal t/m 80% mag laden en daarna extra kosten krijgt.

Als je bij een brandstof pomp staat en je staat je tank vol te druppelen dan mag dat ook gewoon, ook in Luxenburg waar er hele rijen wachtende staan.

Vol=vol en dan weg dat zeker.

Je ziet dat dit soort vraagstukken nu (pas) beginnen op te komen. Steeds meer EV rijders en de early adaptors hadden voor zichzelf een 'eqtiquette' bedacht, maar de nieuwe EV rijders hebben hun eigen ideen. En die ideeen zijn niet slecht ofzo, maar ze zijn zich misschien minder bewust van de impact als je de auto een uur laat staan en na 20 mins op 80% zit, terwijl je aan het lunchen bent.

Ik had al eerder geopperd om een soort van Valet service te bieden bij drukke laadplekken. Dus je geeft je sleutel af en als de auto 80/90/100% batterij lading heeft, dan wordt ie weggezet.

Of dat een laadkabel automatisch loskoppelt als de auto 80/90/100% heeft geladen zodat de kabel in een andere auto geprikt kan worden.

[ikweethetbeter]

Pr088 schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 07:46:
[...]

De infrastructuur is voor de meeste auto's in de meeste West-Europese landen echt wel toereikend,

Tweemaal de meeste, maar dus niet alle!

Wie bepaalt dat jij met een 80% accu je volgende stop haalt? Je zult mij nooit met een caravan zien rijden, maar stel dat je dat wel doet, en dus slechts de helft van de km's op een lading rijdt vergeleken met een caravanloze auto, dan is elke % extra welkom. Van 98% naar 100% laden is zinloos, maar van 80% naar 90% geeft een caravanrijder of een eigenaar van een auto met kleine accu net dat beetje extra waardoor je prettiger op pad gaat!

[Bolulla]

Freak187 schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 09:55:
[...]

Je ziet dat dit soort vraagstukken nu (pas) beginnen op te komen. Steeds meer EV rijders en de early adaptors hadden voor zichzelf een 'eqtiquette' bedacht, maar de nieuwe EV rijders hebben hun eigen ideen. En die ideeen zijn niet slecht ofzo, maar ze zijn zich misschien minder bewust van de impact als je de auto een uur laat staan en na 20 mins op 80% zit, terwijl je aan het lunchen bent.

Ik had al eerder geopperd om een soort van Valet service te bieden bij drukke laadplekken. Dus je geeft je sleutel af en als de auto 80/90/100% batterij lading heeft, dan wordt ie weggezet.

Of dat een laadkabel automatisch loskoppelt als de auto 80/90/100% heeft geladen zodat de kabel in een andere auto geprikt kan worden.

Het moet niet gekker worden en dan ook meteen even daar terplekke een schoonmaakdienst dat je de auto kan laten reinigen. Iemand wil hem misschien wel naar 100% laden omdat het een stop scheelt.

[AMDFreak]

In de tijd dat ik met een ICE door europa reed, keek ik zelf niet zo nauw naar prijzen van een liter benzine.
ff tanken en weer door. En dat zal ik met een EV ook doen, als ik het hier lees is IONITY qua prijzen gunstig. De kans dat deze locaties druk zijn, is aanwezig natuurlijk. Maar als ik bv een FastNed locatie pak, is het daar dan "rustiger"?

Maar verder ben ik het er wel mee eens, als het druk is, hoef je niet persee te wachten totdat je auto 100% is.. en als je op een traject van 400km zit, moet je toch een keer plassen of wat dan ook.. prik je hem aan de lader en met 10minuten kan je door.

[Pr088]

ikweethetbeter schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 11:23:
[...]

Tweemaal de meeste, maar dus niet alle!

Wie bepaalt dat jij met een 80% accu je volgende stop haalt? Je zult mij nooit met een caravan zien rijden, maar stel dat je dat wel doet, en dus slechts de helft van de km's op een lading rijdt vergeleken met een caravanloze auto, dan is elke % extra welkom. Van 98% naar 100% laden is zinloos, maar van 80% naar 90% geeft een caravanrijder of een eigenaar van een auto met kleine accu net dat beetje extra waardoor je prettiger op pad gaat!

Countervraag: hoeveel mensen rijden met een caravan achter de EV? Dat is ook maar een beperkte groep. Voor die groep kan 90% interessant zijn. Voor de meeste EV-rijders met de auto's die nu op de markt zijn, is het niet gunstig. Laadcurve dipt bij de meeste auto's enorm na 80%. Dus je kunt beter doorrijden en sneller weer een volgende stop pakken.

En er zijn zoveel laadpalen inmiddels dat je op snelwegen echt wel een volgende laadpaal haalt. Ieder zijn eigen keus, maar als je efficient wilt reizen en andere mensen de gelegenheid wilt geven om ook te laden, dan is het 5%-80% en weer door!

[Regor]

Nu op de terugweg van onze eerste lange EV trip met de Tesla. Tesla model 3 2026 long range.

Vanuit zuid-Holland tot de hak van Italië. op de heenweg bij Florence geweest en daarna naar locorotonde en allerlei dorpen in Puglia. Toen Matera en Amalfiekust. Daarna weer naar noorden Umbria.

Op de lange stukken alleen Tesla laders gebruikt en lokaal een Enel X lader en een onbekende lader.

Niks voorbereid en ook echt niet nodig. Creditcard mee, laadpas werk, anwb laadpas, tesla app. Ter plekke nog de app van Enel X gedownload, maar niet nodig gehad.

0 laadstress, alles gaat soepel en er zijn lokaal bij dorpjes ook laadplekken. 1x tot 100% gedaan bij de kust in Polignano bij Enel X met 90kW (zakelijke pas) en één keer met een 11kW lader 3 uurtjes bij een restaurant in Alberobello met de anwb pas.

Is prima te doen, viel echt mee allemaal (ik ben nog niet terug 😁)

Ene tesla laadpunt was leuker dan een ander. Maar viel mee qua lengte van de stops. 1 was langer aan het einde om tot de 95% te gaan bij tesla zodat we genoeg overhielden om veel dorpjes te bezoeken.

Kosten ga ik nog bekijken thuis 😁

[Tommie12]

Pr088 schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 15:01:
[...]

Countervraag: hoeveel mensen rijden met een caravan achter de EV? Dat is ook maar een beperkte groep. Voor die groep kan 90% interessant zijn. Voor de meeste EV-rijders met de auto's die nu op de markt zijn, is het niet gunstig. Laadcurve dipt bij de meeste auto's enorm na 80%. Dus je kunt beter doorrijden en sneller weer een volgende stop pakken.

En er zijn zoveel laadpalen inmiddels dat je op snelwegen echt wel een volgende laadpaal haalt. Ieder zijn eigen keus, maar als je efficient wilt reizen en andere mensen de gelegenheid wilt geven om ook te laden, dan is het 5%-80% en weer door!

Als ik alleen onderweg ben, dan doe ik eerder 5-50% met een paar stops extra, maar dan korte stops.

Boven 50% doet mijn auto max 100kW en dat schiet ook niet zo snel op...

Maar op dagen dat er files zijn aan de laadpalen krijg je ook het effect... ik zal maar effe goed door laden want de volgende laadplek kan ook wat overbelast zijn.

[Rob Voets]

Tommie12 schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 15:36:
[...]

Als ik alleen onderweg ben, dan doe ik eerder 5-50% met een paar stops extra, maar dan korte stops.

Boven 50% doet mijn auto max 100kW en dat schiet ook niet zo snel op...

Maar op dagen dat er files zijn aan de laadpalen krijg je ook het effect... ik zal maar effe goed door laden want de volgende laadplek kan ook wat overbelast zijn.

Ik zit meer op iets onder 20% en laadt tot ca 85%. Dat dat inefficiënt is maakt me niets uit. Ik vind het relaxt zo. Tijdens het laden wandeling met de hond.

[ikweethetbeter]

Pr088 schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 15:01:
[...]

Countervraag: hoeveel mensen rijden met een caravan achter de EV? Dat is ook maar een beperkte groep.

Zoek eens in dit forum. Dat zijn er meer dan je denkt! Een vriend van mij heeft zijn auto (EX40) daar zelfs op uitgezocht, hij heeft een caravan van 1500 kg.

Je ziet mij niet in een auto met een caravan erachter. En de kans dat ik een lange tocht ga maken in een stads-EV met een kleine accu is vrijwel 0. Maar toch, ik heb mijn auto (ID.4 met grote accu) verschillende keren opzettelijk tot > 90% geladen, bijvoorbeeld omdat ik ruim 300 km moest overbruggen en niet in the middle of nowhere (noord Noorwegen) met een lege accu wil staan, of in Duitsland omdat ik terug naar Nederland ging waar ik weer met mijn lease laadpas kon laden, en ik niet zat te wachten om vlak voor de grens nog een keer te moeten laden. Dit was bij beide voorbeelden bij Tesla, waar voldoende vrije laadplekken waren. Op een drukke laadplek, met laadfile achter jou, is het een ander verhaal.

Het is dus niet altijd zwart-wit!

Boven 90% zakt de laadsnelheid snel in tot op AC laadsnelheid niveau, dus dat doe je doorgaans niet, maar er is niks mis met mensen die, als hun auto op 80% zit, nog even hun lunch rustig opeten om met 85-90% te vertrekken.

[SpikeHome]

Er zijn inderdaad best veel caravan rijders met een ev.

Ik weet dat er een Facebook groep ook is daarvoor.


Zelf rijd ik privé een Y LR van 2023 en tot nu toe vooral bij tesla geladen of thuis en soms op een bestemming 11kwh of granny.

Op vakantie dus van supercharger naar supercharger, en bij de laatste voordat we op de camping zijn voller laden zodat we nog extra hebben als we op de camping aan komen.

Soms op de camping nog laden als die mogelijkheid er is en anders was er tot nu toe binnen 40km altijd een supercharger waar je met een uitstapje/boodschappen langs gaat voor extra energie.


Ja zou ook ergens anders kunnen laden, maar bij tesla is inpluggen en laden alles gat automatisch perfect gewoon.

Oja en goedkoop vergeleken andere aanbieders.

[ Voor 15% gewijzigd door SpikeHome op 08-05-2026 21:43 ]

[Aldusso]

Puppetmaster schreef op donderdag 7 mei 2026 @ 20:02:
[...]

Nu is dat wel gestoeld op de matige laadcurve van Tesla’s.

Mooier zou zijn dat het op een x-percentage laadsnelheid van de mogelijke pieksnelheid zou gebeuren. Auto’s die ook >80% vlot blijven laden kunnen dat dan ongestraft doen, terwijl auto’s die al eerder inzakken (bijv 70%) dan al gemaand worden door te gaan.

das dus 80% van alle EV's die het minder doen

[peutje]

Ik ben een ex40er rijder met caravan, bevalt uitstekend. Laden van 5a10 tot 80% is meestal een klein half uurtje en weer goed voor zon 200km.

[Puppetmaster]

Aldusso schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 22:00:
[...]

das dus 80% van alle EV's die het minder doen

Nee, het is vooral tesla die een piek heeft en daarna linea recta naar beneden.

Bij veel andere merken is dat minder stijl of grotendeels vlak (Ionic 28).

Met dergelijke curves kom je veel minder snel op 20% van je pieksnelheid.

[peutje]

Puppetmaster schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 23:38:
[...]

Nee, het is vooral tesla die een piek heeft en daarna linea recta naar beneden.

Bij veel andere merken is dat minder stijl of grotendeels vlak (Ionic 28).

Met dergelijke curves kom je veel minder snel op 20% van je pieksnelheid.

Sterker nog, de ytjes gemaakt in dld staan sowieso langer bij de lader, juist door de korte piek van 250kw.

https://www.autoblog.nl/n...-door-een-batterij-update

[JTHZZ]

Ik vind het achterhaald zo’n harde SoC grens. Dan nog liever gewoon max drie kwartier of een uur laden ofzoiets. Het gaat toch uiteindelijk om hoe lang een ander staat te wachten en niet hoe vol mijn accu zit. Met heel veel huidige generatie auto’s (excl Tesla) is 80% in <25 minuten al bereikt als hij helemaal leeg is, terwijl vorige generaties vaak op bijna drie kwartier of langer zat. Nou rijden er nog steeds veel auto’s rond die niet zo snel laden, maar volgens mij is het meer een mentaliteitskwestie. In die zin erger ik me veel meer aan hybriderijders die bijv op vakantieparken dagenlang schaarse laadpalen bezet houden. Om nog maar niet te spreken van het feit dat snelladen met een PHEV al helemaal verboden had moeten worden.

[ Voor 7% gewijzigd door JTHZZ op 09-05-2026 10:38 ]

[Pr088]

JTHZZ schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 10:34:
Ik vind het achterhaald zo’n harde SoC grens. Dan nog liever gewoon max drie kwartier of een uur laden ofzoiets. Het gaat toch uiteindelijk om hoe lang een ander staat te wachten en niet hoe vol mijn accu zit. Met heel veel huidige generatie auto’s (excl Tesla) is 80% in <25 minuten al bereikt als hij helemaal leeg is, terwijl vorige generaties vaak op bijna drie kwartier of langer zat. Nou rijden er nog steeds veel auto’s rond die niet zo snel laden, maar volgens mij is het meer een mentaliteitskwestie. In die zin erger ik me veel meer aan hybriderijders die bijv op vakantieparken dagenlang schaarse laadpalen bezet houden. Om nog maar niet te spreken van het feit dat snelladen met een PHEV al helemaal verboden had moeten worden.

Een harde SOC grens werkt inderdaad ook niet perfect. Het gaat erom dat je met de kennis van je eigen laadcurve rekening houdt met de bezettingstijd van een laadpaal, op drukke tijden. Als je als enige bij een 12 stuks laadstation staat, zal het mij een worst wezen.

Het gaat om het laadpaal (ineffectief) bezet houden. Net zoals de PHEV rijders die jij noemt. Overigens vind ik dat PHEV snelladen gewoon kan, niks mis mee dat mensen op elektriciteit willen rijden. DC komt trouwens niet zo vaak voor. Aan een AC laadpaal vind ik wel dat je rekening moet houden met je laadtijd, dat doe ik met de EV's ook. Vol: afkoppelen + gewone parkeerplaats zoeken.

[Inspired]

Puppetmaster schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 23:38:
[...]

Nee, het is vooral tesla die een piek heeft en daarna linea recta naar beneden.

Bij veel andere merken is dat minder stijl of grotendeels vlak (Ionic 28).

Met dergelijke curves kom je veel minder snel op 20% van je pieksnelheid.

Onzin. VAG/Volvo en genoeg andere merken leveren auto’s af met een mindere curve. Elroq/EX40 verkopen goed en doen het zeker niet beter dan een instap Tesla. Maar goed. Onderwerp van dit topic gaat ergens anders over.

[peutje]

Inspired schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 13:43:
[...]

Onzin. VAG/Volvo en genoeg andere merken leveren auto’s af met een mindere curve. Elroq/EX40 verkopen goed en doen het zeker niet beter dan een instap Tesla. Maar goed. Onderwerp van dit topic gaat ergens anders over.

Niet helemaal....https://www.autoblog.nl/nieuws/europese-model-y-s-kunnen-ineens-veel-minder-range-hebben-door-een-batterij-update

https://www.autoblog.nl/nieuws/europese-model-y-s-kunnen-ineens-veel-minder-range-hebben-door-een-batterij-update

[ Voor 20% gewijzigd door peutje op 09-05-2026 14:13 ]

[Inspired]

peutje schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 14:13:
[...]

Niet helemaal....https://www.autoblog.nl/nieuws/europese-model-y-s-kunnen-ineens-veel-minder-range-hebben-door-een-batterij-update

https://www.autoblog.nl/nieuws/europese-model-y-s-kunnen-ineens-veel-minder-range-hebben-door-een-batterij-update

Dat is ook de reden dat VAG en Volvo een mindere curve hebben bij die modellen?

[peutje]

Inspired schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 14:26:
[...]

Dat is ook de reden dat VAG en Volvo een mindere curve hebben bij die modellen?

Die curve is juist beter/sneller van 10 tot80% laden. Tesla piekt heel even en kakt dan flink in.

[EDB]

peutje schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 16:10:
[...]

Die curve is juist beter/sneller van 10 tot80% laden. Tesla piekt heel even en kakt dan flink in.

Ik kom uit een EV van VW en dat was een drama. Veel lagere laadsnelheden dan beloofd en bij lagere temperaturen stond ik regelmatig een uur te laden. Natuurlijk doen de allernieuwste VW’s het al stukken beter maar ik ben toch blij dat ik nu een Tesla rijd. Binnen een half uur ben ik weer onderweg ( 10 - 80%) ook als het buiten kouder is. Nu een CATL LFP batterij (nog geen eigen Tesla cellen), tot 100% kunnen laden (alleen thuis…) is erg fijn. Resumé: mij is de overstap erg goed bevallen. Ik moet onderweg nu echt even opletten want waar ik normaal rustig wat anders ging doen, zit de batterij nu lekker snel vol.

[Appie Heijn]

JTHZZ schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 10:34:
Om nog maar niet te spreken van het feit dat snelladen met een PHEV al helemaal verboden had moeten worden.

Ik ga over een 2 weken met een Tiguan ('25) plugin naar UK, moet nog even kijken hoe het in de praktijk zal gaan, maar om de 3-4 uur wil ik wel even een 30-45 minuten break hebben. Dat is tanken 5-10 minuten en daarna ben ik voornemens om hem bij Tesla of Ionity aan de DC te hangen. Volgens mij zou dat toch niet bezwaarlijk moeten zijn, zolang je geen rij van EV wachters hebt staan.

Zelf rijden we een Scenic E-Tech, deze zit ook in de categorie 25-35 minuten laadtijd, meestal gaan we even lunchen. Dat redden we niet in dit tijdsbestek. Ik kijk meestal even hoe druk het is, anders laat ik hem vaak genoeg tot een 90% of zelfs meer laden.

[ Voor 17% gewijzigd door Appie Heijn op 09-05-2026 18:35 ]

[_eLMo_]

peutje schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 16:10:
[...]

Die curve is juist beter/sneller van 10 tot80% laden. Tesla piekt heel even en kakt dan flink in.

Waar haal je deze vandaan? Ik lees andere informatie die volgens mij uit statistiek komt:
https://ev-database.org/n...f3eac5298a5b5c12ac4b7c570

[Inspired]

peutje schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 16:10:
[...]

Die curve is juist beter/sneller van 10 tot80% laden. Tesla piekt heel even en kakt dan flink in.

Elroq beter?

https://evkx.net/models/skoda/elroq/elroq_60/chargingcurve/

Of de EX30?

https://evkx.net/models/volvo/ex30/ex30_single_motor_extended_range/chargingcurve/

[Zjanzjak]

Ja! Wie heeft de grootste!

Of toch: Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa ?

[DDDikkiedik]

Freak187 schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 09:55:
[...]

Je ziet dat dit soort vraagstukken nu (pas) beginnen op te komen. Steeds meer EV rijders en de early adaptors hadden voor zichzelf een 'eqtiquette' bedacht, maar de nieuwe EV rijders hebben hun eigen ideen. En die ideeen zijn niet slecht ofzo, maar ze zijn zich misschien minder bewust van de impact als je de auto een uur laat staan en na 20 mins op 80% zit, terwijl je aan het lunchen bent.

Ik had al eerder geopperd om een soort van Valet service te bieden bij drukke laadplekken. Dus je geeft je sleutel af en als de auto 80/90/100% batterij lading heeft, dan wordt ie weggezet.

Of dat een laadkabel automatisch loskoppelt als de auto 80/90/100% heeft geladen zodat de kabel in een andere auto geprikt kan worden.

Dat laatste, dat een laadkabel vanzelf los gaat, heb ik wel meegemaakt, in Metz, rand van het centrum. Dat is ook veel handiger. Als de auto vol is, kan de tweede er mee verder. Ook gewoon twee parkeerplaatsen per laadpaal. Heel eenvoudig. En als het druk is, kan je ook op 80/90 procent stoppen of althans het mogelijk maken dat iemand anders de laadkabel overneemt. Een groen licht voor de plaatsen die beschikbaar zijn en niet meer dat gestress.

Het valt mij in discussies op Tweakers trouwens vaker op: veel mensen denken vanuit de technologie, niet vanuit wat voor de mens prettig zou zijn en soms ook niet wat goed zou zijn voor het milieu. Met aantallen laadpalen precies zo. Voor iedereen die in de nacht wil laden, moet gewoon een laadpaal beschikbaar zijn. Niks geen heen en weer gerijd om 11 uur 's avonds en dat soort onzin.

[ Voor 30% gewijzigd door DDDikkiedik op 10-05-2026 00:01 ]

[Puppetmaster]

Inspired schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 13:43:
[...]

Onzin. VAG/Volvo en genoeg andere merken leveren auto’s af met een mindere curve.

Geen onzin, gewoon te checken.
Ik heb het nooit gehad over een betere of mindere curve, dat zijn waardeoordelen.

Ik had het alleen over een vlakkere curve, vandaar ook de hint Ri de Ionic 28.

Maar eea gaat inmiddels aardig off-topic.

[sorted.bits]

Dit jaar gaan we (als het goed is) voor het eerst met een EV op vakantie. De laatste 5 jaar een PHEV gereden waar we de batterij altijd zoveel mogelijk probeerden te gebruiken, maar terug konden vallen op benzine. Tijdens vakanties altijd handig.

Dit jaar gaan we met een Skoda Enyaq (85x) naar Denemarken, maar het spannende is, de auto wordt een aantal dagen voor de vakantie afgeleverd als alles mee zit. Dus echt tijd om te kijken hoe alles werkt is er niet.

Wij gebruiken op het werk Travelcard, en als ik de app gebruik op mijn telefoon zie ik welke laadstations ik kan laden, maar ik heb dus geen idee of dit bij elk laadstation werkt.

Ik gok dat ik naast het ingebouwde navigatie systeem ook voor de zekerheid nog een tijdje ABRP gebruik, gewoon voor de zekerheid. De rit is ~700 km, ABRP gokt 2 laadstops van samen 25 minuten en we komen met 20% aan. Gelukkig wel een huisje met autolader gekozen, zodat we in ieder geval kunnen laden daar.

[Bo0bz]

sorted.bits schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 22:30:
Dit jaar gaan we (als het goed is) voor het eerst met een EV op vakantie. De laatste 5 jaar een PHEV gereden waar we de batterij altijd zoveel mogelijk probeerden te gebruiken, maar terug konden vallen op benzine. Tijdens vakanties altijd handig.

Dit jaar gaan we met een Skoda Enyaq (85x) naar Denemarken, maar het spannende is, de auto wordt een aantal dagen voor de vakantie afgeleverd als alles mee zit. Dus echt tijd om te kijken hoe alles werkt is er niet.

Wij gebruiken op het werk Travelcard, en als ik de app gebruik op mijn telefoon zie ik welke laadstations ik kan laden, maar ik heb dus geen idee of dit bij elk laadstation werkt.

Ik gok dat ik naast het ingebouwde navigatie systeem ook voor de zekerheid nog een tijdje ABRP gebruik, gewoon voor de zekerheid. De rit is ~700 km, ABRP gokt 2 laadstops van samen 25 minuten en we komen met 20% aan. Gelukkig wel een huisje met autolader gekozen, zodat we in ieder geval kunnen laden daar.

Ik heb een laaddruppel van TravelCard en voor de vakantie in Frankrijk als backup een anwb pas. Deze slechts 1x gebruikt bij een lader van een McDonalds in Frankrijk. Verder altijd de druppel van TravelCard gebruikt.

[Appie Heijn]

sorted.bits schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 22:30:
Dit jaar gaan we met een Skoda Enyaq (85x) naar Denemarken

Wij gebruiken op het werk Travelcard, en als ik de app gebruik op mijn telefoon zie ik welke laadstations ik kan laden, maar ik heb dus geen idee of dit bij elk laadstation werkt.

Ik gok dat ik naast het ingebouwde navigatie systeem ook voor de zekerheid nog een tijdje ABRP gebruik, gewoon voor de zekerheid. De rit is ~700 km, ABRP gokt 2 laadstops van samen 25 minuten en we komen met 20% aan. Gelukkig wel een huisje met autolader gekozen, zodat we in ieder geval kunnen laden daar.

De Tesla Superchargers zijn goed voorhanden in Denemarken en ook nog eens goedkoop. Je kunt je travelcard toevoegen als betaalmiddel in de Tesla App. Waar ga je precies heen in Denemarken?

[sorted.bits]

Appie Heijn schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 23:39:
[...]

De Tesla Superchargers zijn goed voorhanden in Denemarken en ook nog eens goedkoop. Je kunt je travelcard toevoegen als betaalmiddel in de Tesla App. Waar ga je precies heen in Denemarken?

We zitten op Funen (ons favoriete deel) in de buurt van Nyborg. Op die manier kunnen we Kopenhagen (1 van onze favoriete steden) makkelijk bezoeken.

Heb je de Tesla app nodig om te laden by superchargers als je een Travelcard hebt?

[Stefannn]

sorted.bits schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 22:30:
Dit jaar gaan we (als het goed is) voor het eerst met een EV op vakantie. De laatste 5 jaar een PHEV gereden waar we de batterij altijd zoveel mogelijk probeerden te gebruiken, maar terug konden vallen op benzine. Tijdens vakanties altijd handig.

Dit jaar gaan we met een Skoda Enyaq (85x) naar Denemarken, maar het spannende is, de auto wordt een aantal dagen voor de vakantie afgeleverd als alles mee zit. Dus echt tijd om te kijken hoe alles werkt is er niet.

Wij gebruiken op het werk Travelcard, en als ik de app gebruik op mijn telefoon zie ik welke laadstations ik kan laden, maar ik heb dus geen idee of dit bij elk laadstation werkt.

Ik gok dat ik naast het ingebouwde navigatie systeem ook voor de zekerheid nog een tijdje ABRP gebruik, gewoon voor de zekerheid. De rit is ~700 km, ABRP gokt 2 laadstops van samen 25 minuten en we komen met 20% aan. Gelukkig wel een huisje met autolader gekozen, zodat we in ieder geval kunnen laden daar.

Dat gaat wel lukken! Je hebt al flink wat “laad ervaring” met je PHEV opgedaan.
Toen ik mijn ioniq5 in 2023 kreeg ging ik 6 dagen later naar Manchester. Ging ook prima. Sindsdien zijn er heel wat laadpalen bijgekomen.
Tip die wel eens vergeten wordt: “creditcard werkt bij vrijwel alle snelladers”. Dat is een mooie fallback voor als je travel card niet werkt. Bij betreffende eerste trip naar Manchester was dat wel mijn redding, de meeste NL pasjes die ik had werkten niet maar alle palen accepteerden creditcard (dat was toen wel een beetje typisch UK). Verder is aanschaffen van Electroverse kaart erg handig (al was het maar als backup). Pasje is gratis, ze hebben een heel fijne app met alle ondersteunde laadpunten, ze hebben een behoorlijk goede dekking, en prijs is meestal behoorlijk gunstig.

[ Voor 6% gewijzigd door Stefannn op 10-05-2026 07:51 ]

[jongetje]

sorted.bits schreef op zondag 10 mei 2026 @ 00:15:
[...]

Heb je de Tesla app nodig om te laden by superchargers als je een Travelcard hebt?

Ja, meestal wel. Tenzij je een Tesla hebt, dan heb je autocharge, maar dat is voor jou niet van toepassing.

[Inspired]

Puppetmaster schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 21:54:
[...]

Geen onzin, gewoon te checken.
Ik heb het nooit gehad over een betere of mindere curve, dat zijn waardeoordelen.

Ik had het alleen over een vlakkere curve, vandaar ook de hint Ri de Ionic 28.

Maar eea gaat inmiddels aardig off-topic.

Nee, het is vooral tesla die een piek heeft en daarna linea recta naar beneden.

Dat is idd te checken en onzin zoals ik al aangaf.

[sorted.bits]

jongetje schreef op zondag 10 mei 2026 @ 08:12:
[...]

Ja, meestal wel. Tenzij je een Tesla hebt, dan heb je autocharge, maar dat is voor jou niet van toepassing.

Ok, duidelijk. Misschien dat ik die app ook maar even installeer voor de zekerheid.

Mijn model Enyaq ondersteund wel Plug & Charge maar dat is dus niet hetzelfde als Autocharge kom ik achter

[peutje]

sorted.bits schreef op zondag 10 mei 2026 @ 08:47:
[...]

Ok, duidelijk. Misschien dat ik die app ook maar even installeer voor de zekerheid.

Mijn model Enyaq ondersteund wel Plug & Charge maar dat is dus niet hetzelfde als Autocharge kom ik achter

Klopt, maar eenmaal je kaart in de tesla app kun je eenvoudig bij de tesla.suc aangeven welke stall je staat in de app en dan start ie ook gelijk. Overigens zeker niet druk maken met een 85 en de laadinfra inmiddels in dld (beter net van de snelweg af) en in dk. Ik heb er met caravan achter de auto ook geen probleem ondervonden.

[Pr088]

peutje schreef op zaterdag 9 mei 2026 @ 16:10:
[...]

Die curve is juist beter/sneller van 10 tot80% laden. Tesla piekt heel even en kakt dan flink in.

Nou. Ik heb een ID3, maar de laadcurve zit zakt ook echt na 30% en na 70% wordt het echt heel veel minder. En om maar te zwijgen over de koude periodes. Heb weleens een sessie gehad die na 2 uur rijden bij vrieskou niet boven de 48kW kwam. Met batterij voorverwarming doet Tesla dat vast veel beter. ID3 vind ik een geweldige auto, maar de volgende EV moet bij mij toch echt preconditioning hebben.

[Headshot_NL]

Pr088 schreef op zondag 10 mei 2026 @ 11:51:
[...]

Nou. Ik heb een ID3, maar de laadcurve zit zakt ook echt na 30% en na 70% wordt het echt heel veel minder. En om maar te zwijgen over de koude periodes. Heb weleens een sessie gehad die na 2 uur rijden bij vrieskou niet boven de 48kW kwam. Met batterij voorverwarming doet Tesla dat vast veel beter. ID3 vind ik een geweldige auto, maar de volgende EV moet bij mij toch echt preconditioning hebben.

Inderdaad. Bij de specificaties van de maximale laadsnelheid houden ze vaak rekening met de optimale temperatuur. Afgelopen winter toen het flink koud was stond ik met mijn oude ioniq 28 kWh bij de snellader. Ik kon het snelste laden van iedereen, ook de id3 en id4 die er stonden. Puur de temperatuur gok ik want dat is precies het grote voordeel van de Ioniq. Van -15 tot +35 graden, geen enkel probleem, altijd dezelfde laadcurve.

[HansAuutB]

sorted.bits schreef op zondag 10 mei 2026 @ 00:15:
[...]

We zitten op Funen (ons favoriete deel) in de buurt van Nyborg. Op die manier kunnen we Kopenhagen (1 van onze favoriete steden) makkelijk bezoeken.

Heb je de Tesla app nodig om te laden by superchargers als je een Travelcard hebt?

Met een niet-Tesla heb je altijd de app nodig om het laden te starten. De Travelcard daarin koppelen is slechts voor het afrekenen, niet voor het starten.

[tweebel]

HansAuutB schreef op zondag 10 mei 2026 @ 12:36:
[...]

Met een niet-Tesla heb je altijd de app nodig om het laden te starten. De Travelcard daarin koppelen is slechts voor het afrekenen, niet voor het starten.

Inmiddels kan je ook met de ANWB laadpas-app een sessie starten bij Tesla. Ik weet niet of er andere apps/passen zijn die die functionaliteit ook bieden?

[Appie Heijn]

sorted.bits schreef op zondag 10 mei 2026 @ 00:15:
[...]

We zitten op Funen (ons favoriete deel) in de buurt van Nyborg. Op die manier kunnen we Kopenhagen (1 van onze favoriete steden) makkelijk bezoeken.

Heb je de Tesla app nodig om te laden by superchargers als je een Travelcard hebt?

Ik zou het wel even nu alvast proberen te koppelen, ik heb recent een nieuwe laadpas gekregen, deze kan ik niet koppelen aan Fastned in ieder geval, die hebben last van fraude.

Mocht je ionity laadpunten overwegen, mijn tip: mijdt Ionity Aabenraa, daar is het aanbod simpelweg niet voldoende voor de vraag overdag. Ik heb denk ik 2-3 negatieve laadervaringen gehad met snelladen in de afgelopen 8 jaar, en 2 daarvan waren bij Aabenraa.

Tesla Kolding kan ik dan weer van harte aanbevelen, 40 laders direct naast een erg mooie mega shopping mall. Zo leuk dat ik hem al eens met 98% lading verplaatst heb en nog een 30-45 minuten langer ben gebleven.

[Pr088]

Appie Heijn schreef op zondag 10 mei 2026 @ 14:10:
[...]

Ik zou het wel even nu alvast proberen te koppelen, ik heb recent een nieuwe laadpas gekregen, deze kan ik niet koppelen aan Fastned in ieder geval, die hebben last van fraude.

Mocht je ionity laadpunten overwegen, mijn tip: mijdt Ionity Aabenraa, daar is het aanbod simpelweg niet voldoende voor de vraag overdag. Ik heb denk ik 2-3 negatieve laadervaringen gehad met snelladen in de afgelopen 8 jaar, en 2 daarvan waren bij Aabenraa.

Tesla Kolding kan ik dan weer van harte aanbevelen, 40 laders direct naast een erg mooie mega shopping mall. Zo leuk dat ik hem al eens met 98% lading verplaatst heb en nog een 30-45 minuten langer ben gebleven.

Aabenraa is een prima stop als je niet rechtsaf naar Ionity gaat, maar linksaf. Daar zijn nog 4 aanbieders, ook Tesla. Uno-X bijvoorbeeld voor iets van 40 cent per kWh, gewoon met de creditcard. McDonalds staat er ook, altijd prima koffie.

[Pr088]

Headshot_NL schreef op zondag 10 mei 2026 @ 12:08:
[...]

Inderdaad. Bij de specificaties van de maximale laadsnelheid houden ze vaak rekening met de optimale temperatuur. Afgelopen winter toen het flink koud was stond ik met mijn oude ioniq 28 kWh bij de snellader. Ik kon het snelste laden van iedereen, ook de id3 en id4 die er stonden. Puur de temperatuur gok ik want dat is precies het grote voordeel van de Ioniq. Van -15 tot +35 graden, geen enkel probleem, altijd dezelfde laadcurve.

Als die 28 kWh Ioniq een 50 kWh accu had gehad dan was nu de beste tweedehands auto geweest. Zuinig, strakke laadcurve, veel auto voor je geld, ruim, veel opties. Het is een 2018 model dat beter is dan menigeen 2020 EV-model.

[ Voor 4% gewijzigd door Pr088 op 10-05-2026 14:50 ]

[Puppetmaster]

Inspired schreef op zondag 10 mei 2026 @ 08:18:
[...]

Nee, het is vooral tesla die een piek heeft en daarna linea recta naar beneden.

Dat is idd te checken en onzin zoals ik al aangaf.

Wat is hier onzin aan?

Ik zie daar gewoon een kort piekje op 250kW en dan een rechte lijn naar beneden.
Bij 50% zit hij al onder de 100kW en buigt dan pas wat af.

[_eLMo_]

Puppetmaster schreef op zondag 10 mei 2026 @ 14:53:
[...]

Wat is hier onzin aan?
[Afbeelding]
Ik zie daar gewoon een kort piekje op 250kW en dan een rechte lijn naar beneden.
Bij 50% zit hij al onder de 100kW en buigt dan pas wat af.

Dat is toch precies zo bij een Skoda Elroq, behalve dat de piek lager is en dus de auto in totaliteit langzamer laad?



Ik zie de relevantie van deze definitie discussie niet echt in op lange reizen.

Wij gaan deze zomer met de vouwwagen naar Oostenrijk. Zin in

Al sinds 2019 geen enkel probleem met de EV op vakantie.

[ Voor 9% gewijzigd door _eLMo_ op 10-05-2026 15:05 ]

[Puppetmaster]

Het verschil zit in hoe steil de curve is.
Bij tesla is die steiler dan de meeste andere EV’s.

Het begon over de congestion-fee bij Tesla vanaf 80%. Ik denk dat dat met de curve te maken heeft omdat Tesla’s relatief (tov hun piek) traag laden >80%

[ASW1]

Kom op zeg, mag het debat over laadcurves in een ander topic svp?

[Aldusso]

Puppetmaster schreef op vrijdag 8 mei 2026 @ 23:38:
[...]

Nee, het is vooral tesla die een piek heeft en daarna linea recta naar beneden.

Bij veel andere merken is dat minder stijl of grotendeels vlak (Ionic 28).

Met dergelijke curves kom je veel minder snel op 20% van je pieksnelheid.

Het is niet vooral Tesla, er zijn talloze die minder snel en een aardig stijle curve hebben. Muv wat nieuwe modellen en paar die gewoon snel zijn. Gelijkwaardige auto's (i.e. Mustang Mach-E vs Y is echt stukken langzamer. Praktijk vs theorie is bij het gros van de EV's hetzelfde als de WLTP...je haalt het zelden

[Naafkap]

ASW1 schreef op zondag 10 mei 2026 @ 15:45:
Kom op zeg, mag het debat over laadcurves in een ander topic svp?

Maak gewoon een report aan ipv steeds hier zitten te klagen. Dank u. Bovendien vind ik de laadcurve-discussie weldegelijk relevant. Met steeds meer drukte bij laadstations langs de weg is de laadcurve bepalend voor de doorstroming.

[ASW1]

Naafkap schreef op zondag 10 mei 2026 @ 15:53:
[...]

Maak gewoon een report aan ipv steeds hier zitten te klagen. Dank u.

Nou wordt ie helemaal mooi, je zit het topic hier te ver*** en als ik je op een normale manier vraag dat niet te doen dan ligt het aan mij?Waarom heb je niet gewoon het fatsoen om je een beetje in te houden ipv allerlei nutteloze laadgrafiekjes te zitten posten hier?

[Appie Heijn]

Pr088 schreef op zondag 10 mei 2026 @ 14:43:
[...]

Aabenraa is een prima stop als je niet rechtsaf naar Ionity gaat, maar linksaf. Daar zijn nog 4 aanbieders, ook Tesla. Uno-X bijvoorbeeld voor iets van 40 cent per kWh, gewoon met de creditcard. McDonalds staat er ook, altijd prima koffie.

Dat dus, meestal voor een lang weekend zet ik alleen het mobilize ionity abo even aan voor 5 eur pm. Ik laad dan meestal ergens in Duitsland even iets eerder dan gebruikelijk zodat ik kolding makkelijk kan halen.

[Naafkap]

Knip

[ Voor 96% gewijzigd door Notna op 10-05-2026 18:46 . Reden: Reageer vriendelijk of gewoon niet ]

[Bolulla]

Wat een zeikerds gewoon starten,rijden en laden allemaal dat analyseren en graven. Je hebt nu eenmaal je auto en als het niet bevalt ruil je hem in. Ook waar kan ik goedkoop laden het interesseert me niet als ik moet laden moet ik laden.

[Headshot_NL]

Pr088 schreef op zondag 10 mei 2026 @ 14:49:
[...]

Als die 28 kWh Ioniq een 50 kWh accu had gehad dan was nu de beste tweedehands auto geweest. Zuinig, strakke laadcurve, veel auto voor je geld, ruim, veel opties. Het is een 2018 model dat beter is dan menigeen 2020 EV-model.

True. Een echte waardige vervanger is er nog niet echt. De accu is klein maar door het lage verbruik en het stabiele snelladen goed bruikbaar. Doet zelfs op 1000km challenges niet veel onder voor bijvoorbeeld een Niro of Kona 64 kWh. Tuurlijk sta je daarmee minder vaak aan de lader maar wel veel langer.

[Zjanzjak]

Naafkap schreef op zondag 10 mei 2026 @ 15:53:
Maak gewoon een report aan ipv steeds hier zitten te klagen.

Nee.

Naafkap schreef op zondag 10 mei 2026 @ 15:53:
Bovendien vind ik de laadcurve-discussie weldegelijk relevant.

Ja maar na 85 laadcurve grafiekjes weten we het nu wel, begint het op geneuzel te lijken en soms ook nog eens op wie heeft de grootste l#l.

[Regor]

Vandaag uit Mulhouse terug gekomen na een vakantie in Italië . Dit was vandaag nog maar 700km.

terugreis 2x moeten laden met de tesla.

16 minuten in Luxemburg

5 minuten in België

Dan heb je geen last van die laadcurve

Vertrokken met 100%, aangekomen met 17% ipv de aangegeven 10%.

Ideaal het laatste hotel met een tesla station. Met 100% vertrokken en in de ochtend tijdens ontbijt geladen voor 0,23 €/kWh

[Crazy D]

Bolulla schreef op zondag 10 mei 2026 @ 17:49:
Wat een zeikerds gewoon starten,rijden en laden allemaal dat analyseren en graven. Je hebt nu eenmaal je auto en als het niet bevalt ruil je hem in. Ook waar kan ik goedkoop laden het interesseert me niet als ik moet laden moet ik laden.

Dan zit je in het verkeerde topic

[Pr088]

Bolulla schreef op zondag 10 mei 2026 @ 17:49:
Wat een zeikerds gewoon starten,rijden en laden allemaal dat analyseren en graven. Je hebt nu eenmaal je auto en als het niet bevalt ruil je hem in. Ook waar kan ik goedkoop laden het interesseert me niet als ik moet laden moet ik laden.

Leuk voor jou. Als geld je inderdaad niks boeit, dan kun je inderdaad met een goede pas en creditcard blind op weg. Lange ritten in West-Europa zijn echt geen probleem meer, alleen Zuid-Spanje en Zuid-Italië is iets uitdagender.
Voor gewone stervelingen die geen 80 cent per kWh willen aftikken is dit forum best nuttig. En sowieso leuk om de ervaringen van diverse Tweakers -met prachtige plaatjes- te lezen.

[Impstoker]

Bolulla schreef op zondag 10 mei 2026 @ 17:49:
Wat een zeikerds gewoon starten,rijden en laden allemaal dat analyseren en graven. Je hebt nu eenmaal je auto en als het niet bevalt ruil je hem in. Ook waar kan ik goedkoop laden het interesseert me niet als ik moet laden moet ik laden.

Je hebt door welk topic je in zit?

[Soepstengel]

Afgelopen zaterdag terug komen uit Italië van een week vakantie. Eerste verre reis met onze eerste EV; Volvo XC40 Recharge MY23.

Heenweg met een tussenstop en dat ging enorm chill. Met ABRP de route gepland naar Weil am Rhein en met 3 stops aangekomen wat in totaal iets van 770km was. In eerste instantie in Duitsland 100 gereden, maar uiteindelijk toch wel 130 aangehouden want de batterij zat bij de eerste stop toch nog behoorlijk vol wat ik zonde vond. Gestopt bij twee IONITY stations en één Tesla. Voor beide had ik een abonnement afgesloten, althans dat dacht ik, want na de reis kwam ik erachter dat Tesla helemaal niet actief was. Dat was ook de enige Tesla stop die ik gedaan heb, die was ook vrij duur met 70 cent/kWh. Voor IONITY had ik het Motion abonnement van 5,99 waarbij ik 54 cent/kWh betaalde. Laden deden we overigens ook tot echt max 80%, vaak zelfs daar nog onder, puur omdat de laadsnelheid voor deze auto tot ongeveer 70% redelijk snel is en daarna best wel afzwakt.



IONITY beviel enorm goed! Vaak goed geplaatst bij tankstations en bijbehorend restaurant. De hele familie (vrouw en 2 kinderen van 6 en 10) konden gewoon naar een fijn toilet en vaak was er zelfs nog een speeltuintje waar de kinderen even hun energie kwijt konden. Wel relatief weinig laders geloof ik, vaak maar maximaal 6 op een rijtje. Voor de voorjaarsvakantie is dit prima en maar bij 1 stop gehad dat alle laders vol waren, gelukkig was er 10 minuten verderop nog een laadstation in dat geval.

Binnen 2 uur stopte we eigenlijk wel elke keer. Ik dacht dat het wachten op het laden enorm zou tegenvallen, maar dat viel juist enorm mee. De plaspauze en spelende kinderen kosten sowieso al wat tijd waardoor we eigenlijk amper hebben gewacht tot de auto vol genoeg zat. Zelf was ik ook een stuk meer opgewekt door de stops waardoor ik echt comfortabeler in het hotel zat aan het einde van de dag. Maar de Pilot Assist van de Volvo en het feit dat je een automaat rijdt helpt hier natuurlijk ook enorm aan mee.

Bij het hotel geladen. Kosten wel 10 euro om een charging spot te reserveren en nog eens 70 cent/kWh aan laden aan een trage lader. Volgend jaar ga ik wel even 45 minuten met een boek bij een snellader staan.



De volgende dag maar 1 stop gemaakt in Zwitserland, ook bij IONITY. 1 lader ging niet sneller dan 30 kw, de andere gelukkig wel. Was ook net op tijd met wisselen want daarna was alles vol. Jammer genoeg kwam ik er wel pas achter na het toilet bezoek, kortom, altijd even in de gaten houden of die wel echt gaat snel laden voordat je naar de WC rent.

In Italie zelf hadden we het geluk dat we bij de camping konden laden voor 15 euro all inclusive! Keerzijde was wel dat er maar 1 lader beschikbaar was van de 2, en er waren meer elektrische auto's op de camping. Daardoor wel iets van laadstress gehad de eerste dag, want hij was wel echt bijna leeg. Gelukkig de volgende ochtend hem vol kunnen laden. Daarna eigenlijk weinig weg geweest, alleen op een regendag naar een winkelcentrum waar we konden laden voor iets van 79 cent/kWh.

De terug reis wilde we in één keer doen, dat doen we eigenlijk altijd. ABPR kwam met 4 stops aan zetten, maar we kwamen er al snel achter dat de terug reis wat minder chill ging dan de heen reis. In Google Maps zagen we de verwachting van battery charge elke keer naar beneden gaan, en ook ABPR moest vaak naar beneden bijstellen. Bij de Gotthard tunnel vond ik het dan toch echt te spannend en heb ik nog even 15% erbij geladen om mijn grootste nachtmerrie te voorkomen (dat je in die tunnel stil komt te staan). Uiteindelijk was dat niet echt nodig geweest, want zodra je die tunnel ingaat rij je langzaam en naar beneden waardoor er eigenlijk niets van de range af gaat. We hadden het dus makkelijk kunnen redden.



De rest van de terug reis ging wat moeizamer. 130 rijden in Duitsland was niet te doen, daarvoor zakte de range veel te snel in elkaar waardoor de stress toenam of we het gingen halen of niet. We hebben een beetje zitten schommelen tussen de 100 en 130 omdat ik er toch een sport van maakte om met een zo leeg mogelijke accu aan te komen (doel was 10% overhebben). Daardoor toch wat minder comfortabel gereden. Ik denk dat ik er volgende keer toch maar een extra stop bij doe en ABRP op 15% zet als dit weer gebeurt of gewoon accepteer dat we wat langzamer moeten rijden. Wat ook opviel is dat we vaak wel wat langer dan 2 uur reden, dus deze rit was wat optimaler waarschijnlijk.



Op de terug weg weer voornamelijk bij IONITY geladen en 1 keertje bij Shell. Gek genoeg bij Shell was de 360 KW lader enorm traag (kwam niet boven de 60 uit) maar de 300 KW lader wel snel. Wederom weer een reminder om dit goed te checken.



Gek genoeg was ABRP op de heen route enorm terughoudend en kwamen we vaak bij een laadstop aan met meet bereik dan ABRP voorspeld had maar op de terug route enorm optimistisch waardoor we regelmatig rustig aan moesten doen. Dat is dus nog even wennen.

Al met al een zeer goede ervaring met onze eerste reis met EV! Eigenlijk helemaal geen last gehad van het relatief lange laden. Voor de zomer nog wel even kijken welk alternatief we gaan doen naast IONITY i.v.m. de verwachte zomer drukte. Voor volgend jaar in de lente durf ik het wel aan om het duurste IONITY abonnement te nemen.

[NaN]

@Soepstengel Bedankt voor je verslag! Heb je een abonnement op ABRP?

[Ophidian]

@Soepstengel Altijd leuk dat het die eerste keer toch wel allemaal meevalt Ik lees dat je nog wel wat vasthoudt aan vaste laadstops (bang om het niet te halen, terwijl er echt laadpalen zat zijn langs de autobahn). Ik zou iets van ChargingTime installeren op je telefoon. Dan zie je wat er op je route allemaal aan laadpalen is, als je dan toch te weinig range hebt voor je geplande stop kan je ergers eeder wel ff laden.

[We Are Borg]

Modbreak:

Houden we het gezellig én ontopic. Dit topic gaat over lange ritten met een EV. Thuisladen en openbare laadpaal ervaringen hebben aparte topics (zie topic warning)

[Andrehj]

@Soepstengel De wind komt de afgelopen weken hoofdzakelijk uit noordelijke richtingen. Dat scheelt enorm in je verbruik en is waarschijnlijk de verklaring waarom het verbruik richting het zuiden meeviel, en richting het noorden dus tegenviel.

[Soepstengel]

NaN schreef op maandag 11 mei 2026 @ 17:58:
@Soepstengel Bedankt voor je verslag! Heb je een abonnement op ABRP?

Ja had ik, de proef versie van 14 dagen. Beviel wel, ook omdat de auto veel accurater uitgelezen kon worden maar ook omdat ik kon selecteren op laadstops met wc voor de kleine blaasjes in de auto. Voor 5 euro vind ik dat het denk ik wel waard, maar misschien niet als je al wat meer bekend bent je auto en soorten laadstops.

[NaN]

Soepstengel schreef op maandag 11 mei 2026 @ 20:37:
[...]

Ja had ik, de proef versie van 14 dagen. Beviel wel, ook omdat de auto veel accurater uitgelezen kon worden maar ook omdat ik kon selecteren op laadstops met wc voor de kleine blaasjes in de auto. Voor 5 euro vind ik dat het denk ik wel waard, maar misschien niet als je al wat meer bekend bent je auto en soorten laadstops.

Ik ben het helemaal met je eens. Als ik onze Volvo ex40 heb zal ik het ook doen, voor onze eerste vakantie.

[SpikeHome]

Toen ik in 2024 de eerste keer met een ev een lange reis met caravan ben gaan maken heb ik niks van ABRP ofzo mee, wel van te voren even gekeken.

Maar ik heb alles aan de auto over gelaten dat werkt gewoon goed.

Enige wat ik deed is de aankomst op de camping dus de eindbestemming aangeven dat ik met 50% aan wil komen maar dat zit ook in de navigatie.

[Ophidian]

NaN schreef op maandag 11 mei 2026 @ 21:49:
[...]

Ik ben het helemaal met je eens. Als ik onze Volvo ex40 heb zal ik het ook doen, voor onze eerste vakantie.

Waarvoor eigenlijk? Ik kom van een XC40 af en de planning doet ie helemaal zelf. Ik zie weinig meerwaarde van een abonnement op ABRP bij die auto.

[NaN]

Ophidian schreef op maandag 11 mei 2026 @ 22:22:
[...]


Waarvoor eigenlijk? Ik kom van een XC40 af en de planning doet ie helemaal zelf. Ik zie weinig meerwaarde van een abonnement op ABRP bij die auto.

Omdat je nog wat meer parameters op kan geven bij ABRP dan alleen maar laadstations?

Wij willen ook graag ons hondje even de beentjes kunnen laten strekken, dat kan je zien in ABRP. Toiletten, eten enz…

[ Voor 14% gewijzigd door NaN op 12-05-2026 06:54 ]

[Largamelion]

Ophidian schreef op maandag 11 mei 2026 @ 22:22:
[...]


Waarvoor eigenlijk? Ik kom van een XC40 af en de planning doet ie helemaal zelf. Ik zie weinig meerwaarde van een abonnement op ABRP bij die auto.

Ik rij zelf ook een XC40 en Google Maps op AAOS doet het idd vrij goed maar mist toch wat opties t.o.v. ABRP. Zo zit er bijvoorbeeld nog steeds geen laadfilter in voor Electra. Ik heb de laatste 3 jaar voor al mijn reizen ABRP gebruikt op de pc om de beste route te vinden en die dan geëxporteerd en doorgestuurd naar de auto. Slechts 1x teruggekeerd van Oostenrijk en puur op GM gereden met filter op Tesla (+ abo), maar toen wou ie dikwijls al gaan laden op 30% en dat bleek een pak minder efficiënt. Denk dat we toen mét bijsturen zelfs 6 of 7x gestopt zijn om te laden, op nog geen 1000km terwijl dat normaal in 4 of 5 stops lukt.

Voor die 5€ krijg je met ABRP wel een hoop opties bij, maar ik heb de app zelf op AAOS nog niet veel gebruikt dus kan weinig zeggen over de instructies.

[peutje]

Prima ervaring met de aaos van de ex40. Eerste keer ook via abrp gepland en ingeschoten maar die rekent wel wat voorzichtig. Uiteindelijk ga je gewoon bij de eerste stop kijken wat je 2e stop ongeveer is, rekent ie prima door, of je wijzigt dat zelf als je bepaalde faciliteiten zoekt. Heb al meerdere lange ritten zo gemaakt ook met caravan en daarmee heeft abrp voor mij niet echt veel meerwaarde.

[Ophidian]

NaN schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 06:52:
[...]

Omdat je nog wat meer parameters op kan geven bij ABRP dan alleen maar laadstations?

Wij willen ook graag ons hondje even de beentjes kunnen laten strekken, dat kan je zien in ABRP. Toiletten, eten enz…

Ik zou met die auto gewoon de route ingeven en dan het voorgestelde station in ABRP opzoeken (zonder abo zie je die gegevens ook, alleen niet als filter op te geven). Je bent wel afhankelijk van wat anderen hondvriendelijk vinden, de variatie qua beoordelingen is best groot . En als er 1 niet bevalt met ABRP 1 in de buurt zoeken. Die Volvo geeft verbruik stuk beter aan dan ABRP. Maar je moet het ook ervaren natuurlijk hoe het met een EV is op om vakantie te gaan.

Wij nemen de trekhaakkoffer dit jaar mee, abonnement bij BMW loopt nog voor goedkoop Ionity laden. Auto zelf is al 5 meter lang, met de koffer steekt ie nog meer uit parkeervakken. Dus zal per laadstop even naar de volgende kijken of die beetje makkelijk in te rijden is. Heb weer overnachting in Egerkingen, ff vol laden en dan 's ochtends vroeg bij de Gotthard tunnel kunnen zijn. 's Nachts rijden doe ik niet meer aan.

[Ophidian]

Largamelion schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 07:26:
[...]

Ik rij zelf ook een XC40 en Google Maps op AAOS doet het idd vrij goed maar mist toch wat opties t.o.v. ABRP. Zo zit er bijvoorbeeld nog steeds geen laadfilter in voor Electra. Ik heb de laatste 3 jaar voor al mijn reizen ABRP gebruikt op de pc om de beste route te vinden en die dan geëxporteerd en doorgestuurd naar de auto. Slechts 1x teruggekeerd van Oostenrijk en puur op GM gereden met filter op Tesla (+ abo), maar toen wou ie dikwijls al gaan laden op 30% en dat bleek een pak minder efficiënt. Denk dat we toen mét bijsturen zelfs 6 of 7x gestopt zijn om te laden, op nog geen 1000km terwijl dat normaal in 4 of 5 stops lukt.

Voor die 5€ krijg je met ABRP wel een hoop opties bij, maar ik heb de app zelf op AAOS nog niet veel gebruikt dus kan weinig zeggen over de instructies.

Ik heb die app toen wel eens geprobeerd. Vond hem vrij instabiel. Regelmatige crashes, zo hard dat je AAOS moest herstarten om uberhaupt hem weer op gang te krijgen. Sateliet view in je cluster was dan wel weer fraai.

Bij mij beviel GM toen best prima. Vanaf Ardeche naar hier gereden, 1100 km en 13 uur over gedaan met de voorgestelde stops. 2 keer moeten doorrijden naar een andere suggestie, 1x Ionity vol met wachtende (paar km verderop Tesla praktisch leeg) en 1x Electra pakte passen niet.

[Soepstengel]

Ophidian schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 09:45:
[...]


Ik heb die app toen wel eens geprobeerd. Vond hem vrij instabiel. Regelmatige crashes, zo hard dat je AAOS moest herstarten om uberhaupt hem weer op gang te krijgen. Sateliet view in je cluster was dan wel weer fraai.

Bij mij beviel GM toen best prima. Vanaf Ardeche naar hier gereden, 1100 km en 13 uur over gedaan met de voorgestelde stops. 2 keer moeten doorrijden naar een andere suggestie, 1x Ionity vol met wachtende (paar km verderop Tesla praktisch leeg) en 1x Electra pakte passen niet.

Die ervaring deel ik ook, het is vrij onstabiel, traag en daarnaast werkt het preconditionen van de batterij niet, dat werkt echt alleen met GM (bij de Volvo XC40 dan). Maar dat onstabiele en trage ligt denk ik ook een beetje aan het model auto, die van mijn uit 2022 (maar wel MY23) heeft best verouderde hardware, ik denk een EX40 van de laatste jaren het beter zal doen.