Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Puppetmaster]

snip: reactie op verwijderde reactie

[ Voor 90% gewijzigd door We Are Borg op 15-07-2026 12:47 ]

[Puppetmaster]

Typhone schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 09:49:
Die snelle Chinezen bieden daarmee wel echt een voordeel.

Niet alleen die Chinezen, heel veel moderne EV’s doen dat beter.

[Bo0bz]

Typhone schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 09:49:
Waar ik eerder aan refereerde in het topic blijft wel echt een dingetje bij specifiek deze auto:

[Afbeelding]

Die snelle Chinezen bieden daarmee wel echt een voordeel.

Het model Niro gaat al wat jaartjes mee en is inmiddels flink verouderd in vergelijking met de nieuwe series (ook binnen Kia). Mijn EV6 pakt gemakkelijk 200+ kW uur tot ongeveer 50% en dan nog +150kW tot ongeveer 70%. Pas tegen de 80% zakt deze onder de 100kW. Van 10-80% in ongeveer 18 minuten. Ik lees dat in je eerdere berichten dat dit voor jou een auto is uit de pool. Al zicht op een andere?

[ Voor 17% gewijzigd door Bo0bz op 15-07-2026 11:31 ]

[Tonny99]

Puppetmaster schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 22:54:
Ik rij zelf met vouwwagen.
Caravan is wel van een andere orde, maar dan zou ik ook filteren op trailer friendly laadlocaties.

Kun je eens inschatten hoeveel actieradius het je kost met een vouwwagen rijden?

[Chrisiefke]

Tommie12 schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 09:54:
[...]

Mijn Y doet dat niet veel sneller hoor.

Boven de 50% haal ik geen 100kW meer, en 10-80% altijd 30 minuten. Bij vakantieritten kan me dat weinig maken, dan drink ik wel iets en neem ik even tijd om iets te eten. Als ik alleen onderweg ben, dan rij een beetje als Bjorn. Laden pas bij 5% en terug weg bij 50-60%, zeker als ik niks wil eten (drank heb ik vrijwel altijd zelf bij in mijn vevor koelkast).

De recentere chinezen, maar ook modellen als de GLC, iX3 en EX60 doen dat idd een pak beter.

Met mijn RWD Model Y van 2023 met BYD LFP gaat de laadsnelheid pas bij 80% onder de 100. Echt nog steeds een prima reisauto..

[gwg]

snip: reactie op verwijderde reactie

[ Voor 95% gewijzigd door We Are Borg op 15-07-2026 12:48 ]

[Pr088]

Naafkap schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 09:23:
[...]

Vergeet niet dat niet iedereen in staat is om 60k of meer stuk te slaan op een auto. Of zo’n wagen kan leasen via het werk. Daarnaast is een model 3 uit 2019 de benchmark uit die tijd en veel bev’s die nu enigszins betaalbaar worden voor de massa halen ook niet meer dan 200 km uit een etappe, zeker niet in de winter.

Gelukkig zijn de langste ritten vaak zomers, op vakantie. 1000km deed mijn VW ID3 58kWh (2020) net niet in 4 stops, dus het werden er 5. 200-225km op een 80%-10% is inderdaad wel realistisch

[The Legend]

Tonny99 schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 11:52:
[...]

Kun je eens inschatten hoeveel actieradius het je kost met een vouwwagen rijden?

Is ook sterk afhankelijk van welke vouwwagen. Ik rij met een Holtkamper Kyte. Dat is best een hoge en brede wagen die veel wind vangt. Ik rijd meestal wel door, 110-130, en zeker als het heuvelachtig wordt dan ga je snel richting de 25kWh/100km. Maar een kleinere vouwwagen als een Jamet of een lage Combi Camp zal zuiniger rijden.

Tegelijkertijd: hoe gestroomlijnder je auto, hoe groter de impact van iets aan de trekhaak. Ik verwacht dat het relatieve meer-verbruik met bijvoorbeeld een Kia EV9 veel kleiner is dan het meer-verbruik met mijn VW ID7 Tourer.

[Bolulla]

Knip

[ Voor 92% gewijzigd door Notna op 15-07-2026 16:08 . Reden: DM even de moderator in kwestie ]

[Largamelion]

The Legend schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 13:30:
[...]


Is ook sterk afhankelijk van welke vouwwagen. Ik rij met een Holtkamper Kyte. Dat is best een hoge en brede wagen die veel wind vangt. Ik rijd meestal wel door, 110-130, en zeker als het heuvelachtig wordt dan ga je snel richting de 25kWh/100km. Maar een kleinere vouwwagen als een Jamet of een lage Combi Camp zal zuiniger rijden.

Tegelijkertijd: hoe gestroomlijnder je auto, hoe groter de impact van iets aan de trekhaak. Ik verwacht dat het relatieve meer-verbruik met bijvoorbeeld een Kia EV9 veel kleiner is dan het meer-verbruik met mijn VW ID7 Tourer.

Hoe doe je dat in hemelsnaam? Ik zit gemiddeld op 24,5kWh/100km zonder vouwwagen met m'n XC40 bij 100-130km/u.

[ASW1]

Largamelion schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 13:50:
[...]

Hoe doe je dat in hemelsnaam? Ik zit gemiddeld op 24,5kWh/100km zonder vouwwagen met m'n XC40 bij 100-130km/u.

Dat ligt gewoon aan de auto en heeft weinig met dit topic te maken.

[dicksterrrr]

Largamelion schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 15:25:
Sinds dit weekend terug van 2 weken Spanje met de XC40. Abonnement bij Tesla en Electra genomen aan respectievelijk 11,99€ en 4,99€. Reis ging zeer vlot, slechts bij 1 laadstation zowel in de heen- als terugreis problemen gehad en dat was nabij Pamplona bij de SuC's onder het shopping center in Cordovilla. Daar staan 'slechts' 8 palen waarvan 1 defect in de heenreis en 3 bezet door Spanjaarden met een knalgroene Ioniq 5. Die hebben de laadpoort rechtsachter en namen dus elk 2 stalls in beslag. Ook heel gezellig van dat bedrijfje om allemaal op datzelfde moment te komen laden, erg asociaal imo. In de terugreis waren er 4 van de 8 palen defect (slechts 1 als defect aangegeven in de app) en stond er opnieuw zo'n groene Ioniq 5 te laden, deze keer had de man zich wel achteruit geparkeerd zodat hij geen 2 stalls blokkeerde.

Hieronder een overzicht van de laadstops met bijhorende kosten:

[Afbeelding]

Volgens de Electra app heb ik door het Electra+ abonnement 62€ bespaard (0,20€/kWh korting), maar dat is zonder de kost van het abonnement gerekend dus toch 57€ bespaard, nog steeds erg netjes. Bij Tesla bespaar je met 'n abo gemiddeld 0,23€/kWh en kom ik op een 125€ voordeel uit voor deze reis. Dat is dus in totaal een kleine 200€ uitgespaard door de abonnementen. Neem je geen abo en laad je gewoon lukraak waar het uitkomt, dan betaal je makkelijk het dubbele voor deze trip lijkt me en heb je waarschijnlijk een hoop frustratie door bezette/defecte palen of apps die niet werken, dus ik was blij met m'n voorbereiding en ik ken het traject intussen erg goed. Enkel voor de laadstop in Pamplona ga ik in de toekomst een alternatief zoeken.

Mooi verslag, dank daarvoor. Ik heb ook de SuC stall bij Pamplona gepland staan om bij te laden. Kun je de parkeergarage in met een dakkoffer op de auto? En heb je ergens een goed alternatief gezien voor Tesla in Pamplona?

En hoe is de route richting en voorbij Zaragoza? Heuvelachtig? Is die extra belastend voor de actieradius of niet? Ik rijd de route San Sebastian - Pamplona - Zaragoza - Lleida - Platja d'Aro.

[HansAuutB]

dicksterrrr schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:13:
[...]

Mooi verslag, dank daarvoor. Ik heb ook de SuC stall bij Pamplona gepland staan om bij te laden. Kun je de parkeergarage in met een dakkoffer op de auto? En heb je ergens een goed alternatief gezien voor Tesla in Pamplona?

En hoe is de route richting en voorbij Zaragoza? Heuvelachtig? Is die extra belastend voor de actieradius of niet? Ik rijd de route San Sebastian - Pamplona - Zaragoza - Lleida - Platja d'Aro.

Is de route Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Playa d'Aro niet korter?

[dicksterrrr]

HansAuutB schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:20:
[...]

Is de route Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Playa d'Aro niet korter?

Het scheelt niet veel, maar de door jouw voorgestelde route is 706 km (ca. 7 hr en 11 min) en de route door Spanje 664 km (6hr en 36 min). De vraag is wat fijner rijdt, daarom ben ik ook benieuwd naar of die weg door Spanje een beetje oke is. Het aantal aanbieders van (snelle) laders in ieder geval veel beperkter als dat we door Frankrijk zouden reizen.

[Largamelion]

dicksterrrr schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:13:
[...]

Mooi verslag, dank daarvoor. Ik heb ook de SuC stall bij Pamplona gepland staan om bij te laden. Kun je de parkeergarage in met een dakkoffer op de auto? En heb je ergens een goed alternatief gezien voor Tesla in Pamplona?

En hoe is de route richting en voorbij Zaragoza? Heuvelachtig? Is die extra belastend voor de actieradius of niet? Ik rijd de route San Sebastian - Pamplona - Zaragoza - Lleida - Platja d'Aro.

Er hangt een lat op 2,30m dus even nakijken tot hoe hoog je dakkoffer komt. In de regio Pamplona zijn er erg veel laders, maar de meest zijn 50-60kW. Er zijn wel een Iberdrola BP Pulse en Powerdot in de directe omgeving die 150kW zouden zijn, maar geen ervaring mee.

Ik rijd van Zaragoza naar het zuiden via de A23 dus geen idee over jouw route naar het oosten. Dat stuk richting het zuiden vanaf Zaragoza heb ik wel meestal het hoogste verbruik van heel de rit, dat gaat bergop en het is daar meestal ook erg warm dus de airco draait overuren. Ik zie het aankomstpercentage daar meestal zakken en moet als gevolg soms snelheid minderen of de airco wat zachter zetten.

[MadMarky]

Largamelion schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 13:50:
[...]

Hoe doe je dat in hemelsnaam? Ik zit gemiddeld op 24,5kWh/100km zonder vouwwagen met m'n XC40 bij 100-130km/u.

15kWh/100km bij 100km/u in een Kona. Maar zoals eerder genoemd, dat ligt gewoon aan de auto (en de banden). Ik had hiervoor een kleinere Corsa-e die veel onzuiniger was.

[sjroorda]

Tonny99 schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 11:52:
[...]

Kun je eens inschatten hoeveel actieradius het je kost met een vouwwagen rijden?

Hier vorig jaar voor het eerst met de vouwwagen achter EV weggeweest, scheelde 15-20% in verbruik. Context: Skoda Enyaq, normale rijstijl 100km/u (15-16 kWh/100km), met vouwwagen erachter 90km/u (18 kWh/100km). Overigens vergelijkbaar met diesel-auto (daar 20-25% minder zuinig).

Snelheid is killing, dus als je van doorrijden houdt, kom je waarschijnlijk dichter bij de 25 kWh/100km van @The Legend uit.

Tip voor als je je geruster wil voelen: zoek, voordat je op vakantie gaat, eens een plek 50-80km van huis om de vouwwagen een dagje op te zetten. Dat doen wij sowieso altijd al, en het is een goede manier om [1] te ervaren hoe elektrisch met een aanhanger rijdt (ik was zeer positief verrast), en [2] te zien hoe het verbruik op de snelweg is.

[dicksterrrr]

Largamelion schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:38:
[...]

Er hangt een lat op 2,30m dus even nakijken tot hoe hoog je dakkoffer komt. In de regio Pamplona zijn er erg veel laders, maar de meest zijn 50-60kW. Er zijn wel een Iberdrola BP Pulse en Powerdot in de directe omgeving die 150kW zouden zijn, maar geen ervaring mee.

Ik rijd van Zaragoza naar het zuiden via de A23 dus geen idee over jouw route naar het oosten. Dat stuk richting het zuiden vanaf Zaragoza heb ik wel meestal het hoogste verbruik van heel de rit, dat gaat bergop en het is daar meestal ook erg warm dus de airco draait overuren. Ik zie het aankomstpercentage daar meestal zakken en moet als gevolg soms snelheid minderen of de airco wat zachter zetten.

Ik had al het idee dat het verbruik hoog zou zijn in die regio. Daarom wil ik ook het stuk Pamplona - Zaragoza (ca. 180 km) met een zo vol mogelijke accu beginnen. Van startpunt naar Zaragoza is ca. 286 km, wat in normale condities wel te doen moet zijn, maar met hoog verbruik ineens tricky kan zijn. Zeker ook omdat er weinig alternatieven zijn van snelladers en route.

Iemand ervaring met de route via Pau - Narbonne - Perpigna - Spanje?

[PeterZ(on)]

dicksterrrr schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:13:
[...]

Mooi verslag, dank daarvoor. Ik heb ook de SuC stall bij Pamplona gepland staan om bij te laden. Kun je de parkeergarage in met een dakkoffer op de auto? En heb je ergens een goed alternatief gezien voor Tesla in Pamplona?

En hoe is de route richting en voorbij Zaragoza? Heuvelachtig? Is die extra belastend voor de actieradius of niet? Ik rijd de route San Sebastian - Pamplona - Zaragoza - Lleida - Platja d'Aro.

Op de Streetview is te zien dat de hoogte tot 2,30m is en de SuC's zijn op straatniveau. Verder zijn er SuC's in Zaragoza, LLeida en Manresa en dan heb je ook nog Ionity, dus laden is geen enkel probleem. Hoogteverschillen maken niet uit, tenzij je met de laatste procenten bergop moet. Dus uitzoeken of dat het geval is, of anders tijdig laden.

[Salvatore.NL]

Ophidian schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 21:14:
Ik denk dat ik een EnbW abonnementje erbij neem. Heb laatste dagen eens de Ionity langs onze rit in de gaten gehouden, maar die zijn zeer druk steeds. Terwijl een oprit eerder en later er veel EnbW laadpalen beschikbaar zijn. Tesla blijft duurder en voor Italië voldoet Electra.

Met 70kWh heb ik dat abonnementje er al uit, dat redden we makkelijk.

Klopt Ionity peulen uit van de Denen. Die rijden met ev’s richting italie en lijken een sterke voorkeur voor ionity. Zag ik verleden jaar al bij Affi naast het Gardameer. 18 stals en nog 12 wachtenden.

[sjors123]

dicksterrrr schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:48:
[...]

Ik had al het idee dat het verbruik hoog zou zijn in die regio. Daarom wil ik ook het stuk Pamplona - Zaragoza (ca. 180 km) met een zo vol mogelijke accu beginnen. Van startpunt naar Zaragoza is ca. 286 km, wat in normale condities wel te doen moet zijn, maar met hoog verbruik ineens tricky kan zijn. Zeker ook omdat er weinig alternatieven zijn van snelladers en route.

Iemand ervaring met de route via Pau - Narbonne - Perpigna - Spanje?

Ja, alleen dat was nog met een diesel. Dus kan je niets vertellen over snellaadstations, maar dat zal op die route geen probleem zijn.

Ik weet niet waar je vandaan komt, maar mijn voorkeur zou de route door Spanje zijn. De route die jij voorstelt gaat niet direct door de bergen heen. De wegen zijn vlak/ heuvelachtig. Deze route is echter een stuk rustiger dan de route door Frankrijk en zou dus altijd mijn voorkeur hebben. En zoek je nog een plek om te overnachten, dan kan ik Zaragoza aanraden. Heeft, zoals zoveel Spaanse steden, een mooie binnenstad.

[Tommie12]

Mijn dochter en schoonzoon zijn onderweg in Oost Frankrijk met hun zoontje van 3.5 en een emmer stoepkrijt. Bij elke laadstop tekenen ze een laadplek vol, dus als je iets ziet.... (meestal Tesla SuC)

[ikbentochniegek]

Tonny99 schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 11:52:
[...]

Kun je eens inschatten hoeveel actieradius het je kost met een vouwwagen rijden?

Bij mij kost het geen actieradius. Verbruik met vouwwagen bij 90 a 100km/u is gelijk aan zonder vouwwagen bij 120km/u. Asngezien ik met de vouwwagen wat langzamer rijd kost het me dus geen range.
Update: Met skoda Enyaq en Cabanon Mercury.

[ Voor 5% gewijzigd door ikbentochniegek op 15-07-2026 15:49 ]

[Fiorano]

Blijkbaar krijg je 5 kWh gratis bij Ionity als je afkoppelt voor dat je op 85% zit. Hiervoor moet je wel minimaal 40 kWh hebben geladen en de 5 kWh is bij de volgende laadbeurt beschikbaar.

Daarnaast krijg je een lager tarief tussen 22:00-06:00. Hoeveel korting is mij niet helemaal duidelijk.

Zie: Autoblog

[Gitarist]

Fiorano schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 16:33:
Blijkbaar krijg je 5 kWh gratis bij Ionity als je afkoppelt voor dat je op 85% zit. Hiervoor moet je wel minimaal 40 kWh hebben geladen en de 5 kWh is bij de volgende laadbeurt beschikbaar.

Daarnaast krijg je een lager tarief tussen 22:00-06:00. Hoeveel korting is mij niet helemaal duidelijk.

Zie: Autoblog

Maar dat werkt zo te lezen alleen als je via de Ionity app laadt/betaalt, dus (denk ik) niet als je dat via bv. een Electra+ smart abo doet?

[dekoningterijk]

Even een klein verslagje van mijn rit vanuit Utrecht naar Friedrichshafen in Zuid-Duitsland, aan de Bodensee, een zeer aan te raden bestemming. De Hyundai Kona 64 kwh (oud model, dus snelladen is niet heel snel) heeft zich weer kranig geweerd tegen mijn grote liefde voor lekker doorrijden.

De rit begon met een tegenvallertje. Door de zeer nuttige grenscontroles bij de A12-grensovergang was de route over de A77 (bij Boxmeer/Gennep) blijkbaar sneller en beter. Dat kostte wel wat extra kilometers. En het grote nadeel van die route is de zeer discutabele kwaliteit van de A57 aan de Duitse zijde. Maar goed, lekker doorrijden kon al snel.

Na 3,5 uur rijden aangekomen bij een Allego-snellader in Oberhonnefeld-Gierend, op een autohof langs de A3. Het was erg druk, twee snelladers waren kapot maar er was gelukkig nog wel plek. Bij Tesla was opmerkelijk genoeg bijna niemand, maar door een recente actie van Allego was snelladen daar maar 39 cent en bij Tesla was het een stuk duurder. Hier ook wat gegeten bij de Burger King (geen aanrader, kies voor de Remos of de pizzatent tegenover de autohof, wel opletten met je maximale parkeertijd die echt gecontroleerd wordt).



Nadeel van de Kona is dat snelladen niet al te vlot gaat. 75 kW haalt ie nog net maar boven de 80 procent zakt ie terug naar een schamele 25-30 kW. Dat duurde mij allemaal te lang dus iets boven de 80 procent weer vertrokken naar de volgende bestemming: een Allego-snellader op een autohof in Vohringen, zo'n 350 kilometer verderop. Dat zou net moeten gaan.

Maar helaas: ook hier oponthoud en omrijden op de route. Een korte tussenstop bij een matig aangegeven EnBW-snellader in Bensheim bood uitkomst. Een kwartiertje laden en op naar Vohringen.

Daar was het ook al gigantisch druk. De e Allego-laders werden goed gevonden. Maar er was nog 1 plekje en alle laders deden het. Opmerkelijk dat ook hier nauwelijks iemand bij Tesla was. Hier even op het terras uitgerust en na drie kwartier verder gereden, zo'n 120 kilometer. Dat ging uiteraard probleemloos.

Uiteindelijk ruim 800 kilometer afgelegd en onderweg voor 42,46 euro geladen, in totaal 108,34 kwh afgenomen van de snelladers. Het is de eerste keer in Duitsland met de e-auto en dat is echt goed bevallen. Toegegeven: de range kon beter, maar ik heb hele stukken zo'n 150-160 km/h gereden. En dat vindt de accu dan weer niet zo leuk.

[ Voor 3% gewijzigd door dekoningterijk op 15-07-2026 18:00 ]

[mediumdry]

@dekoningterijk op welke dag(en) heb je gereden?

Ik kan me voorstellen dat zaterdagen en zondagen drukker zijn en maandag bv een stuk rustiger is, of vergis ik me daarin? Ik ben namelijk binnenkort naar Avoriaz te rijden op een maandag, maar misschien ook op zondag al vertrekken en dan ergens overnachten.

[VincentVisr]

Zondag voor het eerst met de EV een vakantie-rit naar Val di Fassa in Italië. Ik moet zeggen, aan de ene kant hoop ik te kunnen vertrouwen op de navigatie van mijn nieuwe ID7. Maar aan de andere kant, voorheen deed ik altijd om de zoveel uren een stop plannen. Maar bij welke laadpunten kom je dan terecht en via welke kaart ben je dan het "goedkoopste" uit. Het gevoel van geen ervaring hebben is een beetje vervelend.

Is dit te doen met de Shell Recharge pas en een ANWB laadpas?

[dekoningterijk]

mediumdry schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 18:49:
@dekoningterijk op welke dag(en) heb je gereden?

Op een zondag, misschien dat dat al wel iets uitmaakte hoor.

[EDB]

VincentVisr schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 19:31:
Zondag voor het eerst met de EV een vakantie-rit naar Val di Fassa in Italië. Ik moet zeggen, aan de ene kant hoop ik te kunnen vertrouwen op de navigatie van mijn nieuwe ID7. Maar aan de andere kant, voorheen deed ik altijd om de zoveel uren een stop plannen. Maar bij welke laadpunten kom je dan terecht en via welke kaart ben je dan het "goedkoopste" uit. Het gevoel van geen ervaring hebben is een beetje vervelend.

Is dit te doen met de Shell Recharge pas en een ANWB laadpas?

Shell en ANWB zijn bij mij de passen voor nood: als er echt geen beter / goedkoper alternatief voorhanden is.

[Promotioneel]

VincentVisr schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 19:31:

Is dit te doen met de Shell Recharge pas en een ANWB laadpas?

Dat gaat een dure grap worden. Kan je geen voorkeurproviders instellen in je navigatie?

[VincentVisr]

EDB schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 19:46:
[...]

Shell en ANWB zijn bij mij de passen voor nood: als er echt geen beter / goedkoper alternatief voorhanden is.

Wat in te stellen in de navi? Ik kan inderdaad wel voorkeurstations toevoegen..
Tesla app gebruiken?

[ Voor 4% gewijzigd door VincentVisr op 15-07-2026 20:01 ]

[EWK]

VincentVisr schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 19:59:
[...]

Wat in te stellen in de navi? Ik kan inderdaad wel voorkeurstations toevoegen..
Tesla app gebruiken?

Neem een abo bij een snellader en zet die in je navi.
Anwb en shell is leuk voor acladen, niet voor dc

[mediumdry]

wat dat betreft, zat voor een reis naar de franse alpen en daarna de costa brava te denken aan abonnement bij electra en ionity en ik heb verder nog een tap pas. Wat ik aan prijzen en lokaties zag zijn ionity en electra prima voor het gros van de laadsessies en de tap pas voor ac laden en gewoon op de betaalpas als het niet anders kan.

Tesla is een optie, al heb ik daar vanwege musk een beetje een allergische reactie bij, dus als het niet nodig is sla ik die over. Fastned en shell recharge blijven te duur wat mij betreft, ook met abonnement.

Lijkt me dat ik dan wel genoeg ben voorbereid toch?

[ Voor 4% gewijzigd door mediumdry op 15-07-2026 20:17 ]

[Puppetmaster]

Tonny99 schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 11:52:
[...]

Kun je eens inschatten hoeveel actieradius het je kost met een vouwwagen rijden?

Zekers!
Als ik normaal 110 km/h zou rijden, kost dat ca. 17 kWh/100km. Met de Camplet vouwwagen deed hij ca. 19 kWh/100km.
We hebben nu een vrij forse Pennine vouwwagen, wat bijna een halve caravan is, daarmee kost het ca. 22 kWh/100km.
De Camplet verbruikt dus bijna 12% extra en de Pennine bijna 30% meer.

Het maximale bereik neemt uiteraard navenant af.
Zonder ca. 475 km rijdend van 100-5%. Ik ga graag diep, om optimaal van de curve gebruik te maken.
Met de camplet was het ca. 425 en met de pennine ca. 370.

Met vouwwagen laad ik meestal tot 90%, ook omdat m’n auto een vlakkere curve heeft dan de vorige.
Dat voor de volgende stints ca. 425 zonder, 380 met Camplet en 330 met de pennine.

Na een uur of 3 (eerste stint 4) rijden wil ik sowieso wel een pauze, dus dat komt met deze afstanden heel goed uit.

[Naafkap]

Ik zou persoonlijk beschikbaarheid kiezen boven prijs als je reist in het hoogseizoen. Die paar tientjes geloof ik wel op een vakantie.

[tweebel]

dekoningterijk schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 17:59:
Even een klein verslagje van mijn rit vanuit Utrecht naar Friedrichshafen in Zuid-Duitsland, aan de Bodensee, een zeer aan te raden bestemming. De Hyundai Kona 64 kwh (oud model, dus snelladen is niet heel snel) heeft zich weer kranig geweerd tegen mijn grote liefde voor lekker doorrijden.

..........

Nadeel van de Kona is dat snelladen niet al te vlot gaat. 75 kW haalt ie nog net maar boven de 80 procent zakt ie terug naar een schamele 25-30 kW. Dat duurde mij allemaal te lang dus iets boven de 80 procent weer vertrokken naar de volgende bestemming: een Allego-snellader op een autohof in Vohringen, zo'n 350 kilometer verderop. Dat zou net moeten gaan.

.....

Uiteindelijk ruim 800 kilometer afgelegd en onderweg voor 42,46 euro geladen, in totaal 108,34 kwh afgenomen van de snelladers. Het is de eerste keer in Duitsland met de e-auto en dat is echt goed bevallen. Toegegeven: de range kon beter, maar ik heb hele stukken zo'n 150-160 km/h gereden. En dat vindt de accu dan weer niet zo leuk.

Even een check: lukt het je om met 80% batterij 350km te rijden met een Kona terwijl je ook stukken 150-160 rijdt?

[ASW1]

tweebel schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 21:48:
[...]


Even een check: lukt het je om met 80% batterij 350km te rijden met een Kona terwijl je ook stukken 150-160 rijdt?

Natuurlijk niet, wat is het punt wat je probeert te maken? (en ten tweede past dat in dit topic?)

[Tonny99]

Puppetmaster schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 20:54:
[...]

Zekers!
Als ik normaal 110 km/h zou rijden, kost dat ca. 17 kWh/100km. Met de Camplet vouwwagen deed hij ca. 19 kWh/100km.
We hebben nu een vrij forse Pennine vouwwagen, wat bijna een halve caravan is, daarmee kost het ca. 22 kWh/100km.
De Camplet verbruikt dus bijna 12% extra en de Pennine bijna 30% meer.

Het maximale bereik neemt uiteraard navenant af.
Zonder ca. 475 km rijdend van 100-5%. Ik ga graag diep, om optimaal van de curve gebruik te maken.
Met de camplet was het ca. 425 en met de pennine ca. 370.

Met vouwwagen laad ik meestal tot 90%, ook omdat m’n auto een vlakkere curve heeft dan de vorige.
Dat voor de volgende stints ca. 425 zonder, 380 met Camplet en 330 met de pennine.

Na een uur of 3 (eerste stint 4) rijden wil ik sowieso wel een pauze, dus dat komt met deze afstanden heel goed uit.

Dank voor jullie inzichten.

[Helsie]

Naafkap schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 20:55:
Ik zou persoonlijk beschikbaarheid kiezen boven prijs als je reist in het hoogseizoen. Die paar tientjes geloof ik wel op een vakantie.

Helemaal mee eens. Ik ben nog steeds 45€ goedkoper uit dan met benzine terwijl ik nergens naar gekeken heb en gewoon standaard MoveMove EU laaddruppel heb gebruikt. Ik vind het wel prima zo. Gros van de jaarlijkse kilometers laad ik aan (t)huis. Je gaat toch ook geen tolwegen mijden om een paar tientjes (90€) te besparen?

Wat me trouwens opviel aan de (ABRP) tarievenlijst van de lokale evZen lader hier in het dorp... Eindeloos lang en eindeloos veel verschillende tarieven voor alle abonnementen. En als klap op de vuurpijl: de laadtarieven voor creditcard/pinpas zijn lager dan menig laadpas... Geldt dat voor andere laders ook? Niet te geloven... (Ik zit met MoveMove bij deze op 61ct/kWh)

[ Voor 44% gewijzigd door Helsie op 15-07-2026 22:32 ]

[Bolulla]

ASW1 schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 21:50:
[...]

Natuurlijk niet, wat is het punt wat je probeert te maken? (en ten tweede past dat in dit topic?)

Nog sterker hij dacht er meer te kunnen uithalen.

[EDB]

Naafkap schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 20:55:
Ik zou persoonlijk beschikbaarheid kiezen boven prijs als je reist in het hoogseizoen. Die paar tientjes geloof ik wel op een vakantie.

Aangezien het hier gaat om lange ritten met een EV gaat het al snel om veel meer dan een paar tientjes. Wij rijden elke winter naar het zuiden van Spanje. Het eerste jaar volgens jouw methode gereden: marginaal goedkoper dan het rijden op benzine. De tweede keer ( en de keren erna) wel opgelet waar we handig maar ook betaalbaar kunnen laden: dat scheelde op 6000 km ruim 300 euro. Al die verschillende tarieven voor EV’s zijn super ondoorzichtig maar bieden ook een kans om heel betaalbaar door Europa te toeren. Overigens reed ik de afgelopen jaren een VW, sinds dit jaar Tesla en die rekenen over het algemeen een prima prijs dus de volgende Spanje rit zal ik ook wat minder hoeven sturen op laadpunten en prijs.

[Stefannn]

EDB schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 08:29:
[...]

Aangezien het hier gaat om lange ritten met een EV gaat het al snel om veel meer dan een paar tientjes. Wij rijden elke winter naar het zuiden van Spanje. Het eerste jaar volgens jouw methode gereden: marginaal goedkoper dan het rijden op benzine. De tweede keer ( en de keren erna) wel opgelet waar we handig maar ook betaalbaar kunnen laden: dat scheelde op 6000 km ruim 300 euro. Al die verschillende tarieven voor EV’s zijn super ondoorzichtig maar bieden ook een kans om heel betaalbaar door Europa te toeren. Overigens reed ik de afgelopen jaren een VW, sinds dit jaar Tesla en die rekenen over het algemeen een prima prijs dus de volgende Spanje rit zal ik ook wat minder hoeven sturen op laadpunten en prijs.

En dat is exact hoe ik het iedereen zou aanraden (en ook zelf gedaan heb)
- de eerste lange tocht niet echt op prijs letten. Het is al genoeg stress om van je range anxiety af te komen, om alle verschillende laadpalen te leren bedienen, om wegwijs te worden in je pasjes. Veel goedkoper dan benzine zal het niet zijn, maar ook niet echt duurder.
- dan als je daar een beetje mee vertrouwd bent heerlijk hobbyen met “lage prijzen zoeken”, “doorrijden tot onder de 10%”, enz.

[Gecko123]

Stefannn schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 09:19:
[...]

En dat is exact hoe ik het iedereen zou aanraden (en ook zelf gedaan heb)
- de eerste lange tocht niet echt op prijs letten. Het is al genoeg stress om van je range anxiety af te komen, om alle verschillende laadpalen te leren bedienen, om wegwijs te worden in je pasjes. Veel goedkoper dan benzine zal het niet zijn, maar ook niet echt duurder.
- dan als je daar een beetje mee vertrouwd bent heerlijk hobbyen met “lage prijzen zoeken”, “doorrijden tot onder de 10%”, enz.

Het is inderdaad goed om in het begin je auto te leren kennen en extra marge in te bouwen.

Ik ga deze zomer voor de 6e keer de reis van Nederland naar Frankrijk maken met vrouw en 2 kleine kinderen in de ID.3. In het begin deed ik vooraf alles uitvoerig uitzoeken. Wat ik nu doe voor vertrek is goede laadpasaanbiedingen checken en via ABRP l/google streetview zoeken naar een comfortabele lunchstop met veel laadplekken, liefst met kinderspeelplaats, en dan daar met lage soc aankomen zodat tussendoor minder lang hoef te stoppen. Ik navigeer met google maps. Verder kijk ik bij iedere stop hoeveel km de volgende stop is en hoeveel ik dus moet laden voordat ik weer doorga via ABRP.

Tesla is favoriet, daarna Ionity.

[HansAuutB]

dicksterrrr schreef op woensdag 15 juli 2026 @ 14:28:
[...]

Het scheelt niet veel, maar de door jouw voorgestelde route is 706 km (ca. 7 hr en 11 min) en de route door Spanje 664 km (6hr en 36 min). De vraag is wat fijner rijdt, daarom ben ik ook benieuwd naar of die weg door Spanje een beetje oke is. Het aantal aanbieders van (snelle) laders in ieder geval veel beperkter als dat we door Frankrijk zouden reizen.

Over Narbonne kom ik (vlgs GM) aan slechts 575km (5u48m).

[sjors123]

EDB schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 08:29:
[...]

Aangezien het hier gaat om lange ritten met een EV gaat het al snel om veel meer dan een paar tientjes. Wij rijden elke winter naar het zuiden van Spanje. Het eerste jaar volgens jouw methode gereden: marginaal goedkoper dan het rijden op benzine. De tweede keer ( en de keren erna) wel opgelet waar we handig maar ook betaalbaar kunnen laden: dat scheelde op 6000 km ruim 300 euro. Al die verschillende tarieven voor EV’s zijn super ondoorzichtig maar bieden ook een kans om heel betaalbaar door Europa te toeren. Overigens reed ik de afgelopen jaren een VW, sinds dit jaar Tesla en die rekenen over het algemeen een prima prijs dus de volgende Spanje rit zal ik ook wat minder hoeven sturen op laadpunten en prijs.

Helemaal met je eens, een beetje zoeken kan veel geld schelen. Zo doe ik het ook. Ik kan me echter wel voorstellen dat wanneer je in de zomervakantie weggaat en alleen in het weekend kunt rijden beschikbaarheid toch boven prijs gaat.

[dicksterrrr]

HansAuutB schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 09:55:
[...]

Over Narbonne kom ik (vlgs GM) aan slechts 575km (5u48m).

We komen vanuit Getaria, maar maakt niet veel uit. Route over Frankrijk blijft toch langer. Ben wel benieuwd naar hoe jouw route is dan.

[Puppetmaster]

Door de Pyreneeën en dan nog de nationale parken aandoen is ook een aanrader!

[KrlGl]

Dat is zeker een aanrader. Afgelopen jaar met deze combinatie door de Pyreneeën via Andorra naar Spanje gereisd en via de Vogezen weer terug

Totaal 5230 km, 1546,7 kWh oftewel 29,6 kWh/100 km. (Dit om de vervolgvraag voor te zijn)

Ter vergelijking: met dezelfde combinatie naar Noord-Duitsland: 1160 km, 222,0 kWh oftewel 19,1 kWh/100 km. Zoveel scheelt het dus, wel of geen bergen.

Caravan is een Eriba 430 van 1300 kg

[Puppetmaster]

Ja, de oplooprem doet weer een deel van je downhill recuperatie teniet.
Merkte ik nu ook met de pennine erachter ipv de remloze camplet.

Zou je daar ook een sterkere uitduwveer oid voor EV’s voor kunnen krijgen?
Dat je dus nog wel normale regeneratie hebt bij matig afremmen, maar ook de oplooprem bij sterkere ingrepen?

[Packardhell]

Puppetmaster schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 15:52:
Ja, de oplooprem doet weer een deel van je downhill recuperatie teniet.
Merkte ik nu ook met de pennine erachter ipv de remloze camplet.

Zou je daar ook een sterkere uitduwveer oid voor EV’s voor kunnen krijgen?
Dat je dus nog wel normale regeneratie hebt bij matig afremmen, maar ook de oplooprem bij sterkere ingrepen?

Ik ga zelf over een paar weken voor het eerst met EV en vouwwagen door Oostenrijk naar Italië. Had zelf bedacht dat bij flink dalen het beter is om regenereren uit te zetten en regelmatig stevig zelf te remmen. Hierdoor hoeft de vouwwagen niet continue te remmen waardoor de remmen te heet worden. Of is dit juist een slecht idee?

[Puppetmaster]

Tja, bij bergweggetjes misschien?
Aan de andere kant kan je daar ook niet veel anders dan afremmen. Zal met een ICE niet veel anders zijn toch?
Op de snelwegen kan je evt wat meer zeilen, maar echt grote klim/daal stukken heb ik ook weer niet gehad op de route du soleil. Niet gemerkt dat er iets te heet geworden is.

[ Voor 5% gewijzigd door Puppetmaster op 16-07-2026 16:21 ]

[KrlGl]

Packardhell schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:00:
[...]

Ik ga zelf over een paar weken voor het eerst met EV en vouwwagen door Oostenrijk naar Italië. Had zelf bedacht dat bij flink dalen het beter is om regenereren uit te zetten en regelmatig stevig zelf te remmen. Hierdoor hoeft de vouwwagen niet continue te remmen waardoor de remmen te heet worden. Of is dit juist een slecht idee?

Ik heb bij mijn caravan niet gemerkt dat de remmen te heet werden. Recupereren remt natuurlijk ook af. Kwam bij La Seu d’Urgell met maar iets lagere SOC aan als ik vertrok in Canillo Andorra. Geen centje pijn.

[KrlGl]

Puppetmaster schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 15:52:
Ja, de oplooprem doet weer een deel van je downhill recuperatie teniet.
Merkte ik nu ook met de pennine erachter ipv de remloze camplet.

Zou je daar ook een sterkere uitduwveer oid voor EV’s voor kunnen krijgen?
Dat je dus nog wel normale regeneratie hebt bij matig afremmen, maar ook de oplooprem bij sterkere ingrepen?

Heb bij de Duitsland tocht ook minder snelwegen gereden.

[HansAuutB]

dicksterrrr schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 14:13:
[...]

[Afbeelding]
We komen vanuit Getaria, maar maakt niet veel uit. Route over Frankrijk blijft toch langer. Ben wel benieuwd naar hoe jouw route is dan.

Ik dacht vanuit NL en dat je bij Bordeaux nog de keus had.

[JTHZZ]

Packardhell schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:00:
[...]

Ik ga zelf over een paar weken voor het eerst met EV en vouwwagen door Oostenrijk naar Italië. Had zelf bedacht dat bij flink dalen het beter is om regenereren uit te zetten en regelmatig stevig zelf te remmen. Hierdoor hoeft de vouwwagen niet continue te remmen waardoor de remmen te heet worden. Of is dit juist een slecht idee?

Nog los van dat je bij veel EVs de recuperatie tegenwoordig niet uit kunt zetten (blended), rem je in principe niet harder dan met een niet-EV mits je goed doseert. Het is juist als je ‘te hard’ remt dat de oplooprem inkomt. Als je EV het kan is het wel handig om One pedal drive uit te zetten, dan kun je beter recuperatie doseren.

[ Voor 6% gewijzigd door JTHZZ op 16-07-2026 18:40 ]

[Stefannn]

Packardhell schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:00:
[...]

Ik ga zelf over een paar weken voor het eerst met EV en vouwwagen door Oostenrijk naar Italië. Had zelf bedacht dat bij flink dalen het beter is om regenereren uit te zetten en regelmatig stevig zelf te remmen. Hierdoor hoeft de vouwwagen rniet continue te remmen waardoor de remmen te heet worden. Of is dit juist een slecht idee?

Wat ik doe, met kip shelter caravan:
Regeneratie NIET uitzetten maar beter niet op Ipedal of iets dergelijks rijden.
Scherp de regeneratie meter in de gaten houden bij afdalen. Zolang die rond de nul zit cq “lichtelijk regenereert” is er niks aan de hand, dan is de oplooprem nog niet actief. Als hij teveel gaat genereren gewoon wat gas (Electra) bijgeven. Dan ga je sneller maar regenereer je minder. Als je dan erg snel gaat “flink remmen”. Dat remmen gaat dan ook grotendeels regenererend en dat is prima. Dan komt de oplooprem ook op en dat is ook prima. Eigenlijk gewoon pompend remmen net als met een benzine auto.
Als de snelheid dan flink is afgenomen begint het feest opnieuw.
Je moet het metertje goed in de gaten houden maar bijna altijd is de helling dermate flauw dat je helemaal niet hoeft te remmen. Of hooguit 1x.

[The Legend]

Ik heb de vouwwagen voor de vakantie nog voor een beurt gedaan, en daar hoorde ik dat ze de laatste tijd opvallend vaak snel versleten remmen tegenkomen bij combinaties met een EV als trekkend voertuig. Regenereren zorgt voor activeren van de oplooprem, en die kan zo het hele stuk bergaf geactiveerd blijven. Hij gaf het advies om dus niet te regenereren in de bergen als je met een geremde aanhanger rijdt. Maar goed, dat betekent dat je voor iedere bocht heel hard moet remmen omdat de hele combinatie zwaar is en vlot snelheid maakt.

[JTHZZ]

The Legend schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 20:01:
Ik heb de vouwwagen voor de vakantie nog voor een beurt gedaan, en daar hoorde ik dat ze de laatste tijd opvallend vaak snel versleten remmen tegenkomen bij combinaties met een EV als trekkend voertuig. Regenereren zorgt voor activeren van de oplooprem, en die kan zo het hele stuk bergaf geactiveerd blijven. Hij gaf het advies om dus niet te regenereren in de bergen als je met een geremde aanhanger rijdt. Maar goed, dat betekent dat je voor iedere bocht heel hard moet remmen omdat de hele combinatie zwaar is en vlot snelheid maakt.

Leuk advies maar zie hierboven. Meeste nieuwere EVs regenereren ook als je het rempedaal gebruikt ipv OPD dus dat advies is weer van iemand met weinig EV ervaring. En bij Tesla kan het al helemaal niet. Advies hierboven is belangrijk, niet te lomp remmen en OPD met een zacht voetje of liever helemaal niet want in de file zie je aan alle iets te vaak aangaande remlichten dat veel mensen slecht kunnen doseren met OPD. Maar die discussie is hier onlangs nog tot in den treure gevoerd dus lijkt me niet handig om te herhalen.

[The Legend]

JTHZZ schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 20:30:
[...]

Leuk advies maar zie hierboven. Meeste nieuwere EVs regenereren ook als je het rempedaal gebruikt ipv OPD dus dat advies is weer van iemand met weinig EV ervaring. En bij Tesla kan het al helemaal niet. Advies hierboven is belangrijk, niet te lomp remmen en OPD met een zacht voetje of liever helemaal niet want in de file zie je aan alle iets te vaak aangaande remlichten dat veel mensen slecht kunnen doseren met OPD. Maar die discussie is hier onlangs nog tot in den treure gevoerd dus lijkt me niet handig om te herhalen.

Volgens mij is dat precies wat ik zeg, en ook wat geadviseerd is. Wat je wil voorkomen is dat je bij gas los direct afremt (regenereert) en dat je daardoor met name bij langdurig bergafwaarts rijden continu de oplooprem activeert. Dat je bij het indrukken van het rempedaal ook regenereert is natuurlijk niet het probleem, op enig moment zul je toch moeten remmen

[ASW1]

Dus niet langdurig een beetje remmen/regenereren (of zullen we 'vertragen' zeggen?) maar niet en dan af en toe lomp veel, en dat zou dan beter zijn voor de oplooprem?

Aangezien de totale hoeveelheid weggeremde energie gelijk zou moeten zijn kan ik de redenering niet echt volgen.

[Knielen]

ASW1 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 21:16:
Dus niet langdurig een beetje remmen/regenereren (of zullen we 'vertragen' zeggen?) maar niet en dan af en toe lomp veel, en dat zou dan beter zijn voor de oplooprem?

Aangezien de totale hoeveelheid weggeremde energie gelijk zou moeten zijn kan ik de redenering niet echt volgen.

Als jij de hele afdaling met de remblokken tegen de trommel van je rem zit kan er geen lucht langs om te koelen. Je kan dus beter korter en krachtiger remmen en daarna even helemaal niet, dit geeft de remmen de tijd om af te koelen.

[ikbentochniegek]

Packardhell schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:00:
[...]

Ik ga zelf over een paar weken voor het eerst met EV en vouwwagen door Oostenrijk naar Italië. Had zelf bedacht dat bij flink dalen het beter is om regenereren uit te zetten en regelmatig stevig zelf te remmen. Hierdoor hoeft de vouwwagen niet continue te remmen waardoor de remmen te heet worden. Of is dit juist een slecht idee?

Ik zie het verschil met een ice niet. Ik rijd altijd gewoon op de cruise control, ook op de snelweg door de bergen. Mijn skoda superb remde dan bergaf bij, de enyaq remt op de motor (regenereert). Ik voel de oplooprem eigenlijk nooit opkomen. Volgens mij moet je best flink vertragen om de oplooprem te activeren. Ook in de wat steilere bergen buiten de snelweg in de B stand gereden om bergaf niet steeds hoeven bij te remmen. Vroeger met de ice ging dan met de stuurflipper de dsg in een lagere versnelling naar beneden, dan remde je ook op de motor, om de de remmen te sparen. Nu rem je dan op de elektromotor, wat is dan het verschil?

[ASW1]

Knielen schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 21:24:
[...]

Als jij de hele afdaling met de remblokken tegen de trommel van je rem zit kan er geen lucht langs om te koelen. Je kan dus beter korter en krachtiger remmen en daarna even helemaal niet, dit geeft de remmen de tijd om af te koelen.

De binnenkant van een trommelrem is toch niet geventileerd?

[Stefannn]

ASW1 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 22:14:
[...]

De binnenkant van een trommelrem is toch niet geventileerd?

Ik ga helemaal mee in je analyse,
Maar het is wel echt zo. Niet alleen met EV, ook met benzine. En er zijn inderdaad verhalen van kapotte aanhanger/caravan remmen van EV’s die in de bergen op one-pedal rijden (dan heb je echt niks in de gaten).
Ik snap het ook niet helemaal. Zal toch iets met koeling te maken hebben.
NB. Bij 1 krachtige rem wordt het oppervlak even heel heet maar dat koelt door de grote delta-T ook heel snel weer af. Het “koelvermogen” is bij langzame opwarming door de lagere delta-T veel lager.

Anyway… verklaring is vrees ik zwaar off topic. Ik ga niet meer in op theorieën hier over. De “angst en remedie” (wel on topic] zijn wel echt.

[Packardhell]

ikbentochniegek schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 21:41:
[...]

Ik zie het verschil met een ice niet. Ik rijd altijd gewoon op de cruise control, ook op de snelweg door de bergen. Mijn skoda superb remde dan bergaf bij, de enyaq remt op de motor (regenereert). Ik voel de oplooprem eigenlijk nooit opkomen. Volgens mij moet je best flink vertragen om de oplooprem te activeren. Ook in de wat steilere bergen buiten de snelweg in de B stand gereden om bergaf niet steeds hoeven bij te remmen. Vroeger met de ice ging dan met de stuurflipper de dsg in een lagere versnelling naar beneden, dan remde je ook op de motor, om de de remmen te sparen. Nu rem je dan op de elektromotor, wat is dan het verschil?

Een EV (zelf mijn vorige Niro HEV) kan veel harder remmen/regenereren op de motor dan mijn gewone handgeschakelde ice's die ik daarvoor had.

Als ik zo alle berichten hierover lees dan is zou om de regeneratiestand wat lager te zetten om een beetje het niveau te krijgen van het ouderwetse remmen op de motor (ice). En dan af en toe stevig remmen om de vaart er meer uit te krijgen. Tussendoor kunnen we remmen dan weer afkoelen. Dank voor alle tips!

[Smurf]

Ik doe ook een beetje hetzelfde als wat hier al beschreven wordt. Bij de Polestar 2 kan je kiezen voor 3 OPD standen: uit, licht en maximaal. Regenereren doet hij sowieso, want "blended brakes".

Met de caravan zet ik OPD altijd uit, zodat gas los gewoon uitrollen is en het vertragen alleen komt door de "luchtrem" die achter de auto hangt. Dan weet ik ook zeker dat de oplooprem niet op komt. Als de snelheid te hoog wordt bij afdalingen rem ik kort en stevig bij (zo'n 20-30kmh eraf) en laat de boel daarna weer rollen.

[Zjanzjak]

Moet je nu wel of niet regenereren met een vouwwagen/caravan achter een ev?
En dan de vraag, zo ja, hoe dan precies? Graag uitgebreide uitleg.
Ik heb weliswaar geen vouwwagen/caravan maar wil het gewoon erg graag weten en ik kan hier niets over terug vinden in dit topic. Ik heb wel een ev, dat dan weer wel.

[Crusader]

Zjanzjak schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 10:31:
Moet je nu wel of niet regenereren met een vouwwagen/caravan achter een ev?
En dan de vraag, zo ja, hoe dan precies? Graag uitgebreide uitleg.
Ik heb weliswaar geen vouwwagen/caravan maar wil het gewoon erg graag weten en ik kan hier niets over terug vinden in dit topic. Ik heb wel een ev, dat dan weer wel.

AI zegt:

Kort antwoord: ja, altijd. Regen is met aanhanger eerder waardevoller dan riskanter.

Waarom: een combinatie van pakweg 3,5 ton heeft bij gelijke snelheid veel meer bewegingsenergie dan de auto solo. Alles wat je daarvan via de elektromotor terugwint in plaats van in warme remschijven omzet, is netto winst. Op een lange afdaling (Alpen, Vogezen) is het bovendien geen kwestie van rendement maar van veiligheid: je wilt je frictieremmen koel houden, precies zoals je vroeger met een verbrandingsmotor op de motorrem terugschakelde. Regen ís de motorrem van een EV.

Hoe werkt het in de praktijk?

• Gewoon remmen op het pedaal. De meeste moderne EV's doen "blended braking": het eerste deel van de pedaalslag is puur recuperatie, pas bij harder remmen komen de schijven erbij. Je hoeft dus niets speciaals te doen.
• Sterkere regen-stand op afdalingen. Vrijwel elke EV heeft een stand met stevige vaste recuperatie zodra je het gaspedaal loslaat (B-stand, one-pedal, paddles achter het stuur, per merk anders). Ideaal om met caravan een berg af te zakken zonder het rempedaal aan te raken.
• Let op de oplooprem. Bij stevige recuperatie duwt de caravan tegen de auto, en boven een bepaalde duwkracht grijpt zijn oplooprem in. Dat is precies waarvoor dat ding bestaat, dus geen probleem, maar die remenergie ben je wel kwijt als warmte. Vloeiend en gematigd afremmen (anticiperen, regen-stand in plaats van hard remmen) is dus het efficiëntst. Een ongeremde vouwwagen (<750 kg) heeft dit punt niet: daar vangt de auto alles op.
• De enige echte valkuil: een volle accu. Regen kan alleen als de accu ergens heen kan met de stroom. Sta je op een bergcamping en laad je naar 100%, dan heb je bovenaan de afdaling nauwelijks recuperatie en moet alles op de schijven. Vuistregel: voor een lange afdaling niet voller dan ~90% vertrekken. Een koude accu beperkt regen ook tijdelijk.
• Rendement. Heen-en-terug (accu in, accu uit) hou je grofweg 60-70% over. Uitrollen en anticiperen blijft dus beter dan remmen-met-regen, maar met een caravan erachter domineert luchtweerstand toch alles, dus het verschil is klein.
• Merkafhankelijk detail. Sommige EV's passen in trekhaakmodus de recuperatie of assistentiesystemen iets aan. Check het instructieboekje van je eigen auto voor de details.

[Leader98]

Misschien een rare vraag maar is het tegenwoordig nog gebruikelijk om verplicht met muntgeld te betalen bij gebruik van de toiletten bij EV laadpunten / tankstations aan of nabij de snelwegen (op de route via Duitsland - Oostenrijk naar Italië)?

Kortom moeten we van tevoren een zak muntgeld gaan regelen?

[Peter-036]

Bij de meeste tankstations (in Duitsland) kun je inmiddels met je bankpas betalen.

[ASW1]

Zjanzjak schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 10:31:
Moet je nu wel of niet regenereren met een vouwwagen/caravan achter een ev?

Je kunt niet 'niet regenereren' met een EV; als je het rempedaal indrukt regenereer je. En ja, je moet regenereren want anders ga je te snel bergaf.

De discussie gaat over de beste manier om te vertragen, door contant een beetje te remmen(al dan niet mbv automatische regeneratie/opd) of door met weinig of geen regeneratie uit te rollen en dan af en toe heel lomp het rempedaal te bedienen.

Ik heb geen idee wat beter is, ik lees alleen anecdotische verhalen die op een slijtagepatroon kunnen duiden maar ook borrelpraat/broodje aap kunnen zijn. Trommelremmen presteren sowieso slecht als ze heet worden en zijn in die zin niet heel geschikt voor lange afdalingen. Met een ouderwetse schakelauto en langdurig op de motor remmen is denk ik niet veel anders dan met een EV. Wel merk ik dat ik met een EV in de bergen veel vlotter rijd dan dat ik met een ouderwetse auto vroeger deed. Met name naar beneden moet je niet te snel gaan met een verbrandingsmotor om goed op de motor af te kunnen remmen. Ik denk eerder dat een eventueel verschil eerder daaraan ligt; met een EV moet de oplooprem dezelfde hoeveelheid energie wegremmen maar in kortere tijd omdat je met een EV vlotter rijdt.

[Tommie12]

Leader98 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:06:
Misschien een rare vraag maar is het tegenwoordig nog gebruikelijk om verplicht met muntgeld te betalen bij gebruik van de toiletten bij EV laadpunten / tankstations aan of nabij de snelwegen (op de route via Duitsland - Oostenrijk naar Italië)?

Kortom moeten we van tevoren een zak muntgeld gaan regelen?

Nee, meestal kan je betalen met een kaart, ook bij toiletten.

[Puppetmaster]

Ja, en bij veel aires zijn ze ook gratis. Al ben ik daar doorgaans blij dat ik man ben en staand kan plassen.

[Stefannn]

Zjanzjak schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 10:31:
Moet je nu wel of niet regenereren met een vouwwagen/caravan achter een ev?
En dan de vraag, zo ja, hoe dan precies? Graag uitgebreide uitleg.
Ik heb weliswaar geen vouwwagen/caravan maar wil het gewoon erg graag weten en ik kan hier niets over terug vinden in dit topic. Ik heb wel een ev, dat dan weer wel.

Niks?….
11 Posts hiervoor……

[Stefannn]

ASW1 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:16:
[...]

Je kunt niet 'niet regenereren' met een EV; als je het rempedaal indrukt regenereer je. En ja, je moet regenereren want anders ga je te snel bergaf.

Zal van het merk afhangen maar ik kan op mijn ioniq5 het regenereren uit zetten. En dat moet elke 3 maanden ook een keer om “de roest van de remschijven te poetsen”

[ASW1]

Stefannn schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:07:
[...]

Zal van het merk afhangen maar ik kan op mijn ioniq5 het regenereren uit zetten. En dat moet elke 3 maanden ook een keer om “de roest van de remschijven te poetsen”

Ik weet dat de Ioniq 5 ook een stand nul heeft voor regeneratie, maar als je dan het rempedaal intrapt dan regenereert hij toch alsnog, of is dat niet wat je bedoelt?

Ik kan regenereren alleen in een lage stand zetten maar als ik de rem dan intrap regenereert hij alsnog. Alleen bij achteruitrijden komen de remschijven in actie en bij geheel tot stilstand komen, en dat is genoeg om de schijven schoongepoetst te houden. En bij een noodstop natuurlijk maar dat doe ik eigenlijk nooit.

Het regenereren echt uitzetten (en alleen de schijfremmen gebruiken) kan wel door tijdens het rijden van D naar N te schakelen maar dat zou ik niet aanraden voor normaal gebruiken.

[ Voor 14% gewijzigd door ASW1 op 17-07-2026 12:44 ]

[revolution-nl]

ASW1 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:16:
[...]

Je kunt niet 'niet regenereren' met een EV; als je het rempedaal indrukt regenereer je. En ja, je moet regenereren want anders ga je te snel bergaf.

De discussie gaat over de beste manier om te vertragen, door contant een beetje te remmen(al dan niet mbv automatische regeneratie/opd) of door met weinig of geen regeneratie uit te rollen en dan af en toe heel lomp het rempedaal te bedienen.

Ik heb geen idee wat beter is, ik lees alleen anecdotische verhalen die op een slijtagepatroon kunnen duiden maar ook borrelpraat/broodje aap kunnen zijn. Trommelremmen presteren sowieso slecht als ze heet worden en zijn in die zin niet heel geschikt voor lange afdalingen. Met een ouderwetse schakelauto en langdurig op de motor remmen is denk ik niet veel anders dan met een EV. Wel merk ik dat ik met een EV in de bergen veel vlotter rijd dan dat ik met een ouderwetse auto vroeger deed. Met name naar beneden moet je niet te snel gaan met een verbrandingsmotor om goed op de motor af te kunnen remmen. Ik denk eerder dat een eventueel verschil eerder daaraan ligt; met een EV moet de oplooprem dezelfde hoeveelheid energie wegremmen maar in kortere tijd omdat je met een EV vlotter rijdt.

Met de caravan probeer ik wel de oplooprem zo min mogelijk te laten kleven , dit kost enerzijds energie anderzijds heb je het risico op oververhitte remmen van de caravan, lagers die daardoor kapot lopen etc.

Bij langere en steilere afdalingen houd ik met de achteruit rij camera de oplooprem in de gaten, wanneer deze blijft kleven geef ik even een dot stroom om deze snel eruit te trekken.

Als je voorzichtig de regeneratie sterkte doseert kan je vaak heel lang zonder oplooprem afdalen. Wanneer er een fysieke remactie nodig is trek je hem daarna er weer uit. De achteruitkijk camera is dan echt ideaal.

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 17-07-2026 12:28 ]

[ikbentochniegek]

Een vraagje over parkeerkosten bij het laden.
Bijna overal hier in Toscane zie ik dat er bij de toch al dure laadpalen een pittige prijs gerekend wordt voor het parkeren.
In de app van laadkompas staat dan onder het laadtarief. Parkeertijd per uur voor het bezetten van de parkeerplaats 7.26 Euro (of nog veel hogere bedragen)
Niet duidelijk voor mij is of dit een kleeftarief is dat ingaat nadat het laden voltooid is, of worden deze kosten bij de start al in rekening gebracht?

[A_ve_D]

ikbentochniegek schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:31:
Een vraagje over parkeerkosten bij het laden.
Bijna overal hier in Toscane zie ik dat er bij de toch al dure laadpalen een pittige prijs gerekend wordt voor het parkeren.
In de app van laadkompas staat dan onder het laadtarief. Parkeertijd per uur voor het bezetten van de parkeerplaats 7.26 Euro (of nog veel hogere bedragen)
Niet duidelijk voor mij is of dit een kleeftarief is dat ingaat nadat het laden voltooid is, of worden deze kosten bij de start al in rekening gebracht?

Vorig jaar in Toscane altijd Electroverse gebruikt, nergens te maken gehad met kleeftarieven oid.

[The__Virus]

revolution-nl schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:27:
[...]

Met de caravan probeer ik wel de oplooprem zo min mogelijk te laten kleven , dit kost enerzijds energie anderzijds heb je het risico op oververhitte remmen van de caravan, lagers die daardoor kapot lopen etc.

Bij langere en steilere afdalingen houd ik met de achteruit rij camera de oplooprem in de gaten, wanneer deze blijft kleven geef ik even een dot stroom om deze snel eruit te trekken.

Als je voorzichtig de regeneratie sterkte doseert kan je vaak heel lang zonder oplooprem afdalen. Wanneer er een fysieke remactie nodig is trek je hem daarna er weer uit. De achteruitkijk camera is dan echt ideaal.

Exact dit inderdaad. Beter juist lang weinig remmen/regenereren dan eenmalig hard. Lang weinig remmen zorgt als het goed is dat de oplooprem niet in werking komt. Gebeurt dat toch, moet je deze 'eruit' trekken, anders blijft juist de rem erop zitten. Oploopremmen kun je nauwelijks afstellen begrijp ik. Dus als deze toch gevoelig is en snel remt, dan geldt misschien juist wel meer het devies van kort maar hard remmen, zoals ook met ICE wordt aangeraden. Maar dat zou niet het geval moeten zijn, je oplooprem moet het pas gaan doen bij echt stevig vertragen.

[revolution-nl]

The__Virus schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:37:
[...]

Exact dit inderdaad. Beter juist lang weinig remmen/regenereren dan eenmalig hard. Lang weinig remmen zorgt als het goed is dat de oplooprem niet in werking komt. Gebeurt dat toch, moet je deze 'eruit' trekken, anders blijft juist de rem erop zitten. Oploopremmen kun je nauwelijks afstellen begrijp ik. Dus als deze toch gevoelig is en snel remt, dan geldt misschien juist wel meer het devies van kort maar hard remmen, zoals ook met ICE wordt aangeraden. Maar dat zou niet het geval moeten zijn, je oplooprem moet het pas gaan doen bij echt stevig vertragen.

Ik heb de oploopremdemper vervangen en dat scheelde wel enigszins, ik heb het idee dat deze het bij een EV ook stevig te verduren heeft door het instant koppel en het feit dat hij die uitgaande beweging wilt dempen. Bij een ICE is dat zeker vanuit stilstand veel minder heftig.

Probeer bij het wegrijden ook het eerst gedeelte wat rustiger op te bouwen tot hij uitgetrokken is, en dan pas vol de amperes erop

Arme caravan

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 17-07-2026 12:54 ]

[Venomer]

Ik begrijp de discussie niet helemaal. De oplooprem "weet" toch helemaal niet of er een ICE of EV voor de aanhanger zit? Remmen is remmen en optrekken is optrekken. Een ICE die remt op de motor heeft hetzelfde effect op de oplooprem als een EV die remt door regeneratie. Of mis ik iets?

[D-dark]

Venomer schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 13:38:
Ik begrijp de discussie niet helemaal. De oplooprem "weet" toch helemaal niet of er een ICE of EV voor de aanhanger zit? Remmen is remmen en optrekken is optrekken. Een ICE die remt op de motor heeft hetzelfde effect op de oplooprem als een EV die remt door regeneratie. Of mis ik iets?

Verschil zit hem meer in de geleidelijkheid.
Bij het afremmen op de motor probeer je ook net zoveel afteremmen als nodig is om een constante snelheid aan te houden. En voor de bochten alvast iets meer terug te schakelen om de ergste snelheid eruit te halen.

One pedal driving komt dan neer op vol in de ankers gaan. Dan wordt de oplooprem geactiveerd en die blijft er dan ook op.

Enige methode om dat tegen te gaan is via cruise control afdalen zodat de auto genoeg afremt als nodig op een geleidelijke manier. Voor de bochten kan je evt even hard remmen en na de bocht oplooprem eruit trekken en weer cruise control.
Of handmatig rijden en de terugwinning net hoog genoeg instellen om een constante snelheid te houden.

[jouwheld]

Leader98 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:06:
Misschien een rare vraag maar is het tegenwoordig nog gebruikelijk om verplicht met muntgeld te betalen bij gebruik van de toiletten bij EV laadpunten / tankstations aan of nabij de snelwegen (op de route via Duitsland - Oostenrijk naar Italië)?

Kortom moeten we van tevoren een zak muntgeld gaan regelen?

Een zak niet, in Duitsland kun je bijna altijd wel met pas betalen, maar in Oostenrijk kom ik soms nog wel eens wc's, waar je alleen met muntgeld kan betalen, tegen. Dus ik zou wel een paar muntjes in je auto leggen. Sowieso wel handig om wat contant geld bij je te hebben op die route.

[Tommie12]

D-dark schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 13:48:
[...]


Verschil zit hem meer in de geleidelijkheid.
Bij het afremmen op de motor probeer je ook net zoveel afteremmen als nodig is om een constante snelheid aan te houden. En voor de bochten alvast iets meer terug te schakelen om de ergste snelheid eruit te halen.

One pedal driving komt dan neer op vol in de ankers gaan. Dan wordt de oplooprem geactiveerd en die blijft er dan ook op.

Nee hoor, OPD gaat geen maximale vertraging geven, dat gaat naar mijn gevoel niet veel boven 2m/s2 of 0,2g. Geen ervaring met caravans, dus of dat de oplooprem activeert... geen idee.

Een volle maximale afremming gaat naar 8-9m/s2 of 0,8g bij een normale personenwagen. Met caravan en oplooprem zal dat iets minder zijn.

[Stefannn]

ASW1 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:16:
[...]

Ik weet dat de Ioniq 5 ook een stand nul heeft voor regeneratie, maar als je dan het rempedaal intrapt dan regenereert hij toch alsnog, of is dat niet wat je bedoelt?

Ik kan regenereren alleen in een lage stand zetten maar als ik de rem dan intrap regenereert hij alsnog. Alleen bij achteruitrijden komen de remschijven in actie en bij geheel tot stilstand komen, en dat is genoeg om de schijven schoongepoetst te houden. En bij een noodstop natuurlijk maar dat doe ik eigenlijk nooit.

Het regenereren echt uitzetten (en alleen de schijfremmen gebruiken) kan wel door tijdens het rijden van D naar N te schakelen maar dat zou ik niet aanraden voor normaal gebruiken.

Bij mijn ioniq5 my23 kan ik de regeneration inderdaad op 0 zetten. En als je dan de rem in trapt regenereert er niks. Dat kan je mooi zien op het regeneration metertje. Die blijft dan op 0.
Dat moet dus elke 3 maanden een paar keer om de roest van de (vrijwel niet gebruikte) remmen te krijgen.

[Venomer]

Stefannn schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 14:27:
[...]

Bij mijn ioniq5 my23 kan ik de regeneration inderdaad op 0 zetten. En als je dan de rem in trapt regenereert er niks. Dat kan je mooi zien op het regeneration metertje. Die blijft dan op 0.
Dat moet dus elke 3 maanden een paar keer om de roest van de (vrijwel niet gebruikte) remmen te krijgen.

Had mijn Volvo XC40 dat maar. Die was bijna afgekeurd voor de APK vanwege te veel roest op de schijven. In de XC40 kun je alleen OPD aan of uit zetten, regenereren doet hij altijd.

[Smurf]

ASW1 schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 11:16:
[...]

Je kunt niet 'niet regenereren' met een EV; als je het rempedaal indrukt regenereer je. En ja, je moet regenereren want anders ga je te snel bergaf.

Tot mijn verassing bleek dit niet helemaal waar te zijn. De meeste moderne EV's hebben weliswaar blended braking, ofwel brake by wire waarbij er geen directe verbinding tussen het rempedaal en de schijven (meer) is, maar er zijn toch ook nog verassend recente auto's die dit niet hebben kwam ik eerder deze week achter: De Model 3 bijvoorbeeld, en alle niet-Juniper Model Y's.

[Zjanzjak]

Stefannn schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:05:
Niks?….

Sarcasme ontgaat velen in dit topic, ik ga stuk.
Over 3 pagina's ga ik weer dezelfde vraag stellen, eens kijken dan.

[PeterZ(on)]

Smurf schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 15:12:
[...]

Tot mijn verassing bleek dit niet helemaal waar te zijn. De meeste moderne EV's hebben weliswaar blended braking, ofwel brake by wire waarbij er geen directe verbinding tussen het rempedaal en de schijven (meer) is, maar er zijn toch ook nog verassend recente auto's die dit niet hebben kwam ik eerder deze week achter: De Model 3 bijvoorbeeld, en alle niet-Juniper Model Y's.

Tesla is v.z.i.w. de enige fabrikant die geen blended braking heeft. En door het succes van Tesla denken nog steeds vele dat andere fabrikanten dat ook hebben en het rempedaal daadwerkelijk verlies is en je OPD of de hoogste regenstand moet inschakelen. Maar bij alle andere merken is remmen gewoon eerst regenereren en pas daarna de frictierem.

[SpikeHome]

Wij rijden met een Y AWD en een caravan.

Ik regenereer altijd, na 3 jaar zijn de remmen en schijven als nieuw geen roest.

Berg af bij vooral lange afdalingen (Nancy, Luik) zet ik de achteruit camera aan zodat ik kan zien wanneer de oploop rem in werking komt dat gaat niet zo snel is mij wel opgevallen maar zit zelf te denken (omdat wij een kleine caravan hebben) de oploop demper te vervangen voor een zwaarder exemplaar.

Als ik overigens de oploop rem zie inkomen geef ik beetje gas (stroom) om die eruit te trekken en ga vervolgens weer regenereren.

Ook gebruik ik sexy buttons en dash om mijn maximale regeneratie te zien (meestal met caravan tussen de 150 en 200kwh), net de zelfde buttons kan je ok je regeneratie instellen, gebruik het alleeen nooit rijd met OPD.

Overigens kan je in de dash ook mooi zien wanneer je rem lichten aan gaan.

Daarvoor moet je behoorlijk regenereren, dus Tesla’s waarvan je veel de rem lichten ziet kan daar niet mee omgaan.

[Largamelion]

En nu weer ontopic graag, dank ...

[Stefannn]

SpikeHome schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 15:51:
Wij rijden met een Y AWD en een caravan.

Ik regenereer altijd, na 3 jaar zijn de remmen en schijven als nieuw geen roest.

Berg af bij vooral lange afdalingen (Nancy, Luik) zet ik de achteruit camera aan zodat ik kan zien wanneer de oploop rem in werking komt dat gaat niet zo snel is mij wel opgevallen maar zit zelf te denken (omdat wij een kleine caravan hebben) de oploop demper te vervangen voor een zwaarder exemplaar.

Als ik overigens de oploop rem zie inkomen geef ik beetje gas (stroom) om die eruit te trekken en ga vervolgens weer regenereren.

Ook gebruik ik sexy buttons en dash om mijn maximale regeneratie te zien (meestal met caravan tussen de 150 en 200kwh), net de zelfde buttons kan je ok je regeneratie instellen, gebruik het alleeen nooit rijd met OPD.

Overigens kan je in de dash ook mooi zien wanneer je rem lichten aan gaan.

Daarvoor moet je behoorlijk regenereren, dus Tesla’s waarvan je veel de rem lichten ziet kan daar niet mee omgaan.

Dat “kijken” heb ik geprobeerd. Maar “ik zag hem nooit opkomen”.
Het is een kleine kip shelter.
Dus… “kon ik het nou niet zien”? “Of kwam hij nooit op”?
Is het duidelijk zichtbaar cq voelbaar?

[Puppetmaster]

revolution-nl schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 12:52:
[...]

Ik heb de oploopremdemper vervangen en dat scheelde wel enigszins

SpikeHome schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 15:51:
zelf te denken (omdat wij een kleine caravan hebben) de oploop demper te vervangen voor een zwaarder exemplaar.

Hoe hebben jullie dat gedaan, resp. Willen jullie dat gaan doen?
Als er andere topics hiervoor zijn hoor ik dat ook graag.

[revolution-nl]

Puppetmaster schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 16:08:
[...]


[...]


Hoe hebben jullie dat gedaan, resp. Willen jullie dat gaan doen?
Als er andere topics hiervoor zijn hoor ik dat ook graag.

Ik heb mij helemaal wezenloos gezocht maar helaas was er voor mijn Alko geen zwaarder demper verkrijgbaar.

[mm.kool]

Gisteren voor het eerst met m’n Smart #5 een lange rit gemaakt. Het ging naar het Zwarte Woud. Dik 700 km met 3 files, meerdere baustelles en de laatste 40 km bundesstrasse met oponthoud én naar 800 meter hoogte. 9,5 uur over gedaan (incl 3 keer laden). Verbruik 17,8 kWh over de hele rit. Waar het kon 105 km/h op de acc. Hogere snelheden waren oo maar weinig plaatsen mogelijk vanwege drukte en werkzaamheden. Het weer was heel ev vriendelijk (nauwelijks wind, 20 tot 35 graden en droog). Alles probleemloos bij Fastned (autocharge) geladen met abonnement. Totaal 120 kWh voor 59 eu geladen. Een snelladende (800 volt) auto is dan wel erg prettig. Prima laadsnelheden tot ruim 300 kW gezien. Na een kwartier (genoeg voor kop koffie) weer doorrrrrr. Fastned Boppard

[ Voor 20% gewijzigd door mm.kool op 17-07-2026 16:27 ]

[Zjanzjak]

Largamelion schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 15:59:
En nu weer ontopic graag, dank ...

Nee joh, ik wil graag weten hoe het zit met regenereren met een vouwwagen/caravan!
Het is mijn niet duidelijk en er wordt amper over gepraat in dit topic.
Die 232.856.271 pagina's vol er over in dit topic is gewoon te weinig!

Graag meer, en betere uitleg, liefst 5 kantjes.

[Puppetmaster]

Speciaal omdat @Zjanzjak het zo graag wil:
https://caravantrekker.nl...ar-beneden.php#berekening
Beetje spelen met de instellingen en blijkt dat hij bij mij pas op de oplooprem zou lopen bij een snelweghelling van 10% of meer.
Nou, die ben ik niet tegen gekomen, dus niks aan het handje!

[ASW1]

Puppetmaster schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 17:32:
Speciaal omdat @Zjanzjak het zo graag wil:
https://caravantrekker.nl...ar-beneden.php#berekening
Beetje spelen met de instellingen en blijkt dat hij bij mij pas op de oplooprem zou lopen bij een snelweghelling van 10% of meer.
Nou, die ben ik niet tegen gekomen, dus niks aan het handje!

Heel interessant! Het zit hem er vooral in dat de kracht waarbij de oplooprem weer los komt niet gelijk is aan de kracht waarbij hij in werking komt, en je dus regelmatig even moet 'lostrekken' om te voorkomen dat de rem onnodig hangen blijft. (als ik het goed samenvat)