Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Tommie12]

Gerolamo schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:51:
Weekje in het VK doorgebracht, ervaring min of meer hetzelfde als vorig jaar.

Eigenlijk alles dikke prima, maar lokale (veelal langzame) palen allemaal met eigen apps. Even tijdens eten bijladen of tijdens overnachting. Als de laaddruppel niet werkt rijden we wel ergens anders heen, stellen het uit, naar een grotere snellader vaak, altijd wel redelijk in de buurt. Jammer voor de kleine partijen maar als het niet makkelijk kan hoeft het van ons niet want dat is gewoon totaal niet nodig.

Imo ook niet goed voor het imago van elektrisch rijden, voer voor de haters.

De markt is er duidelijk minder 'rijp', maar ze komen er wel.

[twowheeler]

Gerolamo schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:51:
Weekje in het VK doorgebracht, ervaring min of meer hetzelfde als vorig jaar.

Eigenlijk alles dikke prima, maar lokale (veelal langzame) palen allemaal met eigen apps. Even tijdens eten bijladen of tijdens overnachting. Als de laaddruppel niet werkt rijden we wel ergens anders heen, stellen het uit, naar een grotere snellader vaak, altijd wel redelijk in de buurt. Jammer voor de kleine partijen maar als het niet makkelijk kan hoeft het van ons niet want dat is gewoon totaal niet nodig.

Imo ook niet goed voor het imago van elektrisch rijden, voer voor de haters.

Goed bericht. Wij hebben een tripje naar Schotland in het verschiet met een elroq 60. Pas van BP, zapmap app, electrovers app en pass. Zo moet het wel lukken, misschien nog even tesla aanmaken.

[Tommie12]

twowheeler schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:56:
[...]

Goed bericht. Wij hebben een tripje naar Schotland in het verschiet met een elroq 60. Pas van BP, zapmap app, electrovers app en pass. Zo moet het wel lukken, misschien nog even tesla aanmaken.

Succes. In elk geval, ten noorden van Inverness gaat het moeilijk worden, daar vind je heel weinig, en met je beperkte batterij goed plannen!

[twowheeler]

Tommie12 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:57:
[...]

Succes. In elk geval, ten noorden van Inverness gaat het moeilijk worden, daar vind je heel weinig, en met je beperkte batterij goed plannen!

zo noordelijk gaan we gelukkig niet. Speybridge is het hoogste, vanaf daar terug. Gelukkig zijn de afstanden per dag vrij kort. Enkel dag een vanaf de ferry, maar langs die route zitten aardig wat laadpunten. Als de auto elke nacht kan laden zitten we eigenlijk wel goed.

[Destynx]

Tommie12 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:43:
[...]

Je haalt ook nergens 130 continu... Het is allemaal een theoretische berekening. Als ik ergens vertrek met 100% en dan echt door rij tot <10%, dan sta ik langer dan een kwartier stil, en vertrek ik met meer dan 80% bij die huidige snelladende auto's.

En als het ipv 400km maar 380km is, wat gebeurt er dan? Kom je dan een dag later aan, of is het geneuzel in de marge.

Als het allemaal zo nauw steekt, welke teleurstellingen haal je je dan op je nek als je een file of wat werken tegen komt...

100% met je eens, maar er werd gevraagd naar een auto die met 70% 400km kan halen bij 130 km/h. Die zijn er dus nog niet. In mijn optiek ook totaal niet nodig, want na bijna 4 uur rijden heb je echt wel een stop nodig, en binnen 20 minuten laden de meeste auto's weer 70% er bij.

[Tommie12]

twowheeler schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:17:
[...]

zo noordelijk gaan we gelukkig niet. Speybridge is het hoogste, vanaf daar terug. Gelukkig zijn de afstanden per dag vrij kort. Enkel dag een vanaf de ferry, maar langs die route zitten aardig wat laadpunten. Als de auto elke nacht kan laden zitten we eigenlijk wel goed.

Dan raad ik je aan om bij je verblijf telkens na te gaan of er ofwel een trage lader op de parking is, of een snellader (50kW op wandelafstand is al prima) in de nabijheid. Je kan ook nakijken of de supermarkten uitgerust zijn.

Enne... ervaring in The Lake District, voor sommige snelladers heb je een app nodig die je gewoon als buitenlander niet kan installeren...

[twowheeler]

Tommie12 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:30:
[...]

Dan raad ik je aan om bij je verblijf telkens na te gaan of er ofwel een trage lader op de parking is, of een snellader (50kW op wandelafstand is al prima) in de nabijheid. Je kan ook nakijken of de supermarkten uitgerust zijn.

Enne... ervaring in The Lake District, voor sommige snelladers heb je een app nodig die je gewoon als buitenlander niet kan installeren...

Zo te zien heeft elk verblijf een paal, soms in het dorp ook. Dus dat komt goed. Lake District komen we niet.

Wat dat betreft lopen ze daar wel enorm achter hoor. Onze vakantie naar Noorwegen bijvoorbeeld was appeltje eitje. Frankrijk idem. We hadden nog overwogen een ICE auto te lenen, maar dat is onzin voor deze trip.

[Tommie12]

twowheeler schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:39:
[...]

Zo te zien heeft elk verblijf een paal, soms in het dorp ook. Dus dat komt goed. Lake District komen we niet.

Wat dat betreft lopen ze daar wel enorm achter hoor. Onze vakantie naar Noorwegen bijvoorbeeld was appeltje eitje. Frankrijk idem. We hadden nog overwogen een ICE auto te lenen, maar dat is onzin voor deze trip.

Nee, een ICE auto speciaal daarvoor huren zou ik niet doen. Het gaat zeker lukken, maar het zal zeker iets meer planning vragen dan in Noorwegen.

Een paal bij een hotel is leuk, maar die kan bezet zijn. Ik zoek dus altijd een extra mogelijkheid...

[Puppetmaster]

Destynx schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:25:
[...]

100% met je eens, maar er werd gevraagd naar een auto die met 70% 400km kan halen bij 130 km/h. Die zijn er dus nog niet. In mijn optiek ook totaal niet nodig, want na bijna 4 uur rijden heb je echt wel een stop nodig, en binnen 20 minuten laden de meeste auto's weer 70% er bij.

Maar waarom zo vasthouden aan die 70%?
Laden tot 80 of 90 kan ook prima snel met modernere EV’s.

[twowheeler]

Tommie12 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:53:
[...]

Nee, een ICE auto speciaal daarvoor huren zou ik niet doen. Het gaat zeker lukken, maar het zal zeker iets meer planning vragen dan in Noorwegen.

Een paal bij een hotel is leuk, maar die kan bezet zijn. Ik zoek dus altijd een extra mogelijkheid...

Niet huren, maar een auto van familie lenen. We hebben twee moderne evs voor de deur. Bijna principe kwestie om gewoon elektrisch te gaan.

Ik denk dat we het gewoon als avontuur moeten zien, en dan komt het wel goed. Er is eigenlijk 1 plek waar het spannend wordt zo te zien, maar dan is er weer een snellader in de buurt.

Inmiddels hebben we een overzicht van welke plekken een paal hebben en waar in de buurt alternatieven zijn. Zo moet het lukken. We gaan met twee auto's de andere ICE. Kan altijd aan een touwtje . En er is een granny charger mee voor nood

[Lumia Kees]

twowheeler schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:07:
[...]

Slepen: dat lijkt me geen goed idee.

[ Voor 4% gewijzigd door Lumia Kees op 13-10-2026 11:22 ]

[Rob Voets]

Maasluip schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 14:52:
En die nadruk op "ik moet veel km kunnen rijden zonder laden" is wel heel erg ouderwets denken.
Of je nu 1 of 2x moet laden, met een fatsoenlijk accupakket en laadsnelheden maakt dat qua laadtijd niet uit. Meestal is het zelfs sneller om 2x te laden omdat je dan niet tot 80% hoeft te laden.

Dat je met een EV in een keer 1.000 km naar de wintersport kunt jakkeren kun je gevoeglijk vergeten, laden moet je sowieso, zoek dan eerder een auto met 800 V en 250 kW laden dan een waar je met 130 km/h 580 km bereik mee hebt.

Er zijn 2 types vakantie gangers. Zij bij wie de vakantie begint als de straat uit rijden en zij pas bij aankomst op bestemming. De eerste heeft langer vakantie.

[Destynx]

Puppetmaster schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:05:
[...]

Maar waarom zo vasthouden aan die 70%?
Laden tot 80 of 90 kan ook prima snel met modernere EV’s.

Daar hou ik niet aan vast, dat vroeg een mede-Tweaker. Vermoedelijk omdat hij er vanuit gaat dat dat het bruikbare percentage is op een roadtrip.

[Stefannn]

twowheeler schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:39:
[...]

Zo te zien heeft elk verblijf een paal, soms in het dorp ook. Dus dat komt goed. Lake District komen we niet.

Wat dat betreft lopen ze daar wel enorm achter hoor. Onze vakantie naar Noorwegen bijvoorbeeld was appeltje eitje. Frankrijk idem. We hadden nog overwogen een ICE auto te lenen, maar dat is onzin voor deze trip.

Ik kom 2 a 3x per jaar in UK. Het is inderdaad nog wat mager maar verbetert wel.
Met regelmaat moet je een lokale app downloaden om korting te krijgen zoals BE.EV of Clark.
Maar......
ALLE DC palen die ik tot nog toe gehad heb werken ook met creditcard. Ook met een "semi creditcard" zoals WISE.
Behalve noordelijk Schotland lukt het eigenlijk altijd wel. Wel wat beter uitzoeken dan we hier op het continent gewend zijn.
Prijzen is iets anders... ze zijn vaak schreeuwend duur. 0.80 tot 1.00 pond/kWh is geen uitzondering.
Afgezien van ionity-met-abonement is "Clark zonder abonnement" wel een aanrader. Dat zit rond de 0.50 pond en is daarmee de "zonder abonnement koploper".
BE.EV en Clark zouden via electroverse een abonnement moeten aanbieden maar dat lukte me niet. Je moet ofwel de electroverse app op je telefoon zetten als daarop een UK apple/google account zit, danwel enkel UK electroverse abonnement. Dat ga ik volgende trip eens uitzoeken. Dat laatste wil ik nog wel. Een extra apple-account enkel voor laden wordt met te ingewikkeld.

[cOOlrUnnINgs]

Destynx schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 12:49:
[...]

Daar hou ik niet aan vast, dat vroeg een mede-Tweaker. Vermoedelijk omdat hij er vanuit gaat dat dat het bruikbare percentage is op een roadtrip.

Volgens mij had de mede-tweakert het ook over 70% erbij laden, niet tot 70% laden.
Dus als je op 10 of 20% begint en je laadt 70% dan kom je op de 80 of 90% uit.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:05:
[...]

Maar waarom zo vasthouden aan die 70%?
Laden tot 80 of 90 kan ook prima snel met modernere EV’s.

70% is het effectieve rijbereik tussen 10%-80% SoC. Dat is voor meerdere keren achter elkaar laden nog steeds de meest gebruikte bandbreedte. Maar je hebt gelijk, de nieuwste modellen kunnen tegenwoordig ook al snel naar de 90%. Dan gebruik je effectief 80% van je accucapaciteit.

Op 70% accucapaciteit 400km op 130 km/h willen rijden is een auto opzoeken met een accu die je 999 van de 1000 onderbenut. Maar ieder z'n ding.

[Puppetmaster]

Ik laad idd vaak tot 90% en rij door tot 5%.
Dan heb je 85% ipv 70% ter beschikking.

[Pr088]

mediumdry schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 16:22:
ik heb net mijn 58kwh KIA EV6 ingeruild voor een 77kwh KIA EV6. (beide 2dehands uit 2022 en met kms waarbij net de garantie er af is en toch 98% SOH) En precies omdat ik vond dat er net te veel laadstops nodig waren tijdens langere reizen. Die extra 100km (ongeveer) is net dat beetje relaxter rijden. En ook pas in frankrijk laden (in 1x het electra abonnement er uit).

Naar de sneeuw scheelt het ook minimaal 1 laadbeurt, vooral om het bereik dan bij bijna alle evs dan vaak minder is.

En de grotere accu laad met max 220kw, ipv 180 van de kleinere. Voor afstanden tot een 600 of 700km vond ik het niet veel uitmaken, daarboven heb ik toch wat liever een groter bereik. Voor mij is het ideaal een 600km wltp, meer hoeft niet, dan heb je met 130 rijden waarschijnlijk een 3 uur rijden tussen laadstops, dat is voor mij ideaal. YMMV, natuurlijk.

Daar ben ik nu nog niet, maar dat is voor volgende wagen met verbeterde soort batterij en efficientere motor waarschijnlijk iets.

Ik rijd nu ook een 58kWh (ID3), maar je bevestigt mijn argumentatie. 77kWh is voor de meeste ritten meer dan voldoende, zeker omdat je 220kW kunt halen. Dus wie precies 100+ kWh accu's nodig heeft met 350kW snellaadvermogen? Ik sla het ook niet af (als ik het kon betalen), maar het begint dan wel op een wedstrijdje 'ver plassen' te lijken.

[HansAuutB]

Pr088 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 17:51:
[...]

Ik rijd nu ook een 58kWh (ID3), maar je bevestigt mijn argumentatie. 77kWh is voor de meeste ritten meer dan voldoende, zeker omdat je 220kW kunt halen. Dus wie precies 100+ kWh accu's nodig heeft met 350kW snellaadvermogen? Ik sla het ook niet af (als ik het kon betalen), maar het begint dan wel op een wedstrijdje 'ver plassen' te lijken.

Voor caravanrijders is beide wel heel handig. Nu stints van 150-175 km, maar 75 meer zou heel fijn zijn.

[Puppetmaster]

77 kWh kan idd genoeg zijn met een efficiënte auto, maar zodra je meer gaat doen dan alleen rijden (vouwwagen/caravan/andere trailer) heb je toch meer nodig.

De iX5 met 141 kWh is wel next level.
Vooral als daar ook een nieuwe i5 touring mee komt.
Ook nog 460kW snelladen…

Dan kan je er wel fatsoenlijk een caravan achter hangen.

[ikweethetbeter]

Ik heb ze nooit begrepen, mensen die hun huis >1000 km ver achter zich aan slepen door heel Europa. En 3 weken later weer terug! Alsof ze in Frankrijk / Spanje / Italië geen vakantiehuisjes hebben.

Een caravan kost veel geld, en moet daarnaast onderhouden worden, APK gekeurd zijn, gestald worden, kost een vermogen aan benzine/diesel/laadkosten, en je schiet niet op op de snelweg. Waarom???

Maar goed, dat is een andere discussie. Misschien horen de ongemakken bij de charmes van een caravan. Ik weet het niet, en ik hoef het ook niet te weten.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 19:46:
77 kWh kan idd genoeg zijn met een efficiënte auto, maar zodra je meer gaat doen dan alleen rijden (vouwwagen/caravan/andere trailer) heb je toch meer nodig.

De iX5 met 141 kWh is wel next level.
Vooral als daar ook een nieuwe i5 touring mee komt.
Ook nog 460kW snelladen…

Dan kan je er wel fatsoenlijk een caravan achter hangen.

De prijs is ook next level zie ik . € 115.000 voor een beetje een BMW (Sport) en dan nog een caravannetje erbij. Prachtig, maar voor mij onbetaalbaar.

[ Voor 7% gewijzigd door Pr088 op 13-10-2026 20:48 ]

[Andrehj]

ikweethetbeter schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 20:25:
Ik heb ze nooit begrepen, mensen die hun huis >1000 km ver achter zich aan slepen door heel Europa. En 3 weken later weer terug! Alsof ze in Frankrijk / Spanje / Italië geen vakantiehuisjes hebben.

Een caravan kost veel geld, en moet daarnaast onderhouden worden, APK gekeurd zijn, gestald worden, kost een vermogen aan benzine/diesel/laadkosten, en je schiet niet op op de snelweg. Waarom???

Inderdaad een andere discussie, maar voor de kosten van een caravan kan ik geen huisjes huren van ca 1000 euro per week (wat je in de populaire gebieden al niet eens red, vaak is het het dubbele).

Kosten van een caravan zijn echt niet zo hoog:

• Er zit geen APK op caravans en aanhangers.
• Onderhoud stelt niks voor en doe ik zelf.
• Afschrijving: die was de afgelopen jaren door de grote populariteit en de prijsstijgingen van de nieuwe caravans ongeveer nul, ik kan de caravan, nu 10 jaar oud, momenteel voor de nieuwprijs weer verkopen.
• De enige echte kosten die er dus overblijven zijn het extra benzineverbruik en de 400 euro per jaar voor de stalling .

Dus ben ik op zoek naar een EV waar de caravan achter kan en waarmee we een stukken van 2 uur (175 à 200 km) kunnen rijden.

[ Voor 6% gewijzigd door Andrehj op 13-10-2026 21:02 ]

[Puppetmaster]

Een EV6 84 kWh kan dat gewoon.

[ikbentochniegek]

Puppetmaster schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 19:46:
77 kWh kan idd genoeg zijn met een efficiënte auto, maar zodra je meer gaat doen dan alleen rijden (vouwwagen/caravan/andere trailer) heb je toch meer nodig........

Ik ben deze zomer met de vouwwagen achter de Enyaq85 op pad geweest en de impact was niet heel groot. Het ding vangt lang niet zo veel wind als een caravan en de snelheid (tenminste bij mij) ligt een stukje lager hetgeen compenseert.
Gemiddeld 17.6kWh/100km.

[Puppetmaster]

Alles hangt natuurlijk ook van het formaat af, ik heb een vrij grote (Pennine) dus die vangt veel wind. Kom dan op 22-23 kWh/100km @110 km/h.
Hiervoor een compactere Camplet, die deed 18 kWh/100km op dezelfde snelheid.

[ikweethetbeter]

Andrehj schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 21:00:
Inderdaad een andere discussie, maar voor de kosten van een caravan kan ik geen huisjes huren van ca 1000 euro per week (wat je in de populaire gebieden al niet eens red, vaak is het het dubbele).

Je moet een caravan kopen. Dat kost tussen de 15k en 50k. Ik ken geen stacaravan of vakantiehuisje dat zo'n investering vraagt.

Een caravan schrijft tussen de 1,5k en 3,5k per jaar af. Stalling tot 1k. Onderhoud 1k. Dus dat kost grofweg 3k tot 5k. En dan heb je nog geen plek op een camping! Plus tot 2 keer het brandstofverbruik van een autorit zonder caravan, terwijl je langzamer rijdt. O, de tol is met iets achter de wagen duurder...

TLDR: wil je een caravan, prima, gewoon doen! Maar doe niet voorkomen dat dat goedkoper is dan een huisje huren.

[djiedjee]

Ik ga de discussie niet voortzetten....

Lange rit met de caravan is wel ontopic. Met de model Y long range zijn afstanden tot 200km wel te doen.

Praktijk ervaring met het moeten loskoppelen bij een laadstation heb ik niet, dat kan wel wat onhandig zijn denk ik.

[Stefannn]

djiedjee schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 23:05:
Ik ga de discussie niet voortzetten....

Lange rit met de caravan is wel ontopic. Met de model Y long range zijn afstanden tot 200km wel te doen.

Praktijk ervaring met het moeten loskoppelen bij een laadstation heb ik niet, dat kan wel wat onhandig zijn denk ik.

Geen caravan discussie inderdaad.
Lange rit met caravan wel.
Zie hier verslag in 7 delen van mijn rit vorig jaar met ioniq5 en kip shelter naar Spanje/portugal.
Stints van rond de 200km inderdaad. Laden dan meestal tot 100% (in rustig naseizoen geen probleem) en met regelmaat tot rond de 10% leeg rijden. Wij gingen altijd ook zonder ontbijt op stap. Dan is de eerste ontbijt/laadstop defacto “gratis” kwa tijd.
Afkoppelen was ongeveer de helft van de tijd wel nodig. In mijn ervaring is het af- en aan-koppelen zelf niet zo’n probleem, het is vooral “of er voldoende ruimte is”. Als je het ding kan afkoppelen, laten staan, en de haak er na het laden op de achteruitrij camera precies onder kan rijden is het een fluitje van een cent. Als je de caravan handmatig in een parkeervak moet duwen is het vervelender. De kip shelter duw je dan met 1x goed puffen nog wel maar een groter ding wordt erg lastig,

[ Voor 9% gewijzigd door Stefannn op 14-10-2026 08:11 ]

[Notna]

Modbreak:

De ellenlange discussie over de kosten en het nut van een caravan al dan niet icm een EV is behoorlijk offtopic aan het gaan hier. Kunnen we terug naar ritten mét of zonder een caravan? Dank!

[Cid Highwind]

Destynx schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:25:
[...]

100% met je eens, maar er werd gevraagd naar een auto die met 70% 400km kan halen bij 130 km/h. Die zijn er dus nog niet. In mijn optiek ook totaal niet nodig, want na bijna 4 uur rijden heb je echt wel een stop nodig, en binnen 20 minuten laden de meeste auto's weer 70% er bij.

Soms moet je de vraag zelf gewoon ter sprake stellen. Een hoop mensen lezen mee, veelal met minder kennis en ervaring. Het is zonde wanneer zulke achterhaalde clichés voor waarheid worden gehouden. Het 10-80 is voor mij tot een soort van “Italiaanse auto’s roesten in de folder” van EV rijden geworden.

Het enige “oude” weetje wat ik nog aanhoud is ABC, always be charging. Ook met 50kW de moeite waard, het kan namelijk aan het eind van de reis net die laatste stop schelen. Of een stukje Autobahn met 180 kmh mogelijk maken waar je anders aan 150 of 130 gebonden zou zijn.

Ik heb met de i5 inmiddels wel geleerd dat ook diens suboptimale curve en 620km wltp afdoende zijn om met 130kmh stints te doen waar de blaas of maag de reden vormen voor pauze. Met SUVs ligt dat echter net wat anders. Dat scheelt toch al gauw weer 50km als ik me niet vergis, wat je niet per sé in de WLTP terugziet omdat 130kmh is ondervertegenwoordigd. Iets om wel rekening mee te houden.

[Inspired]

Cid Highwind schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 08:32:
[...]

Soms moet je de vraag zelf gewoon ter sprake stellen. Een hoop mensen lezen mee, veelal met minder kennis en ervaring. Het is zonde wanneer zulke achterhaalde clichés voor waarheid worden gehouden. Het 10-80 is voor mij tot een soort van “Italiaanse auto’s roesten in de folder” van EV rijden geworden.

Het enige “oude” weetje wat ik nog aanhoud is ABC, always be charging. Ook met 50kW de moeite waard, het kan namelijk aan het eind van de reis net die laatste stop schelen. Of een stukje Autobahn met 180 kmh mogelijk maken waar je anders aan 150 of 130 gebonden zou zijn.

Ik heb met de i5 inmiddels wel geleerd dat ook diens suboptimale curve en 620km wltp afdoende zijn om met 130kmh stints te doen waar de blaas of maag de reden vormen voor pauze. Met SUVs ligt dat echter net wat anders. Dat scheelt toch al gauw weer 50km als ik me niet vergis, wat je niet per sé in de WLTP terugziet omdat 130kmh is ondervertegenwoordigd. Iets om wel rekening mee te houden.

Wat is voor jou een lange rit? Bij 1000km+ op een dag wil je efficient omgaan qua laden. Dat zit je bij de meeste auto's gewoon nog "vast" aan de 10-80. Bij langere stop kun je natuurlijk prima verder gaan maar elke keer tot 100% laden is zeker geen "Italiaanse auto’s roesten in de folder" retoriek.

[ Voor 25% gewijzigd door Inspired op 14-10-2026 09:52 ]

[Puppetmaster]

Er zijn ook al veel auto’s waarmee je snel door kunt laden naar 90%.
Ook kan je met een beetje kennis van de route/auto makkelijk doorrijden tot 5%.
Die 5% wordt immers ook steeds meer met het toenemen van de accucapaciteit.

Die 10-80 begint wel wat belegen te worden.

[Pr088]

Cid Highwind schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 08:32:
[...]

Soms moet je de vraag zelf gewoon ter sprake stellen. Een hoop mensen lezen mee, veelal met minder kennis en ervaring. Het is zonde wanneer zulke achterhaalde clichés voor waarheid worden gehouden. Het 10-80 is voor mij tot een soort van “Italiaanse auto’s roesten in de folder” van EV rijden geworden.

Het enige “oude” weetje wat ik nog aanhoud is ABC, always be charging. Ook met 50kW de moeite waard, het kan namelijk aan het eind van de reis net die laatste stop schelen. Of een stukje Autobahn met 180 kmh mogelijk maken waar je anders aan 150 of 130 gebonden zou zijn.

Ik heb met de i5 inmiddels wel geleerd dat ook diens suboptimale curve en 620km wltp afdoende zijn om met 130kmh stints te doen waar de blaas of maag de reden vormen voor pauze. Met SUVs ligt dat echter net wat anders. Dat scheelt toch al gauw weer 50km als ik me niet vergis, wat je niet per sé in de WLTP terugziet omdat 130kmh is ondervertegenwoordigd. Iets om wel rekening mee te houden.

10-80 is voor heel veel EV's van >5 jaar oud nog heel relevant hoor. Ik rijd een ID3 2020. En ik ben niet de enige in Nederland. Die 'storten in' na 75% SoC aan de snellader. Net zoals de eerdere ID4's. Voor mijn Corsa uit 2020 geldt ongeveer hetzelfde. Nieuwe modellen kunnen vaak veel beter 10-90% of snel laden zonder eerst helemaal leeg te rijden. En wat te denken van Peugeot, Renault?

Dat lekker doorknallen aan de snellader tot 90% werkt (in mijn ervaring) alleen met dure premiummodellen: BMW, Mercedes etc. Uitzondering de Ioniq 5/6.

Je doet met je uitspraak wel alsof iedereen een nieuwe EV rijdt. Dat is niet zo.

[ Voor 6% gewijzigd door Pr088 op 14-10-2026 10:50 ]

[Inspired]

Puppetmaster schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 10:35:
Er zijn ook al veel auto’s waarmee je snel door kunt laden naar 90%.
Ook kan je met een beetje kennis van de route/auto makkelijk doorrijden tot 5%.
Die 5% wordt immers ook steeds meer met het toenemen van de accucapaciteit.

Die 10-80 begint wel wat belegen te worden.

Mja, niet eens. Ik zie juist nog "teveel" mensen die maar tot 100% blijven laden in de vakanties omdat ze eigenlijk geen benul hebben. In die laatste 20% kan iemand ook de auto laden van 10 - 80. Veel beter voor de doorstroming. Dus zoveel mensen kennen het niet blijkbaar. En nogmaals, het gros van wat nu op kenteken gezet wordt heeft baat bij 10-80 qua tijd die je kwijt bent. De grote groep rijdt in een auto met een 400V curve die je op 80% wilt stoppen. Die 5% kan zeker. Maar ik rij wel weg met 10% en rij dan harder zodat ik met 2% arriveer.

[ Voor 5% gewijzigd door Inspired op 14-10-2026 11:04 ]

[Puppetmaster]

Tot 100% heb ik ook nooit gezegd.
Maar niet alle EV’s storten nog in bij 80%

En in de tijd dat ik doorlaadt van 80-90 kan jij echt niet van 10-80 laden (by far).
En dat is “gewoon” met een 400V architectuur.

[ Voor 13% gewijzigd door Puppetmaster op 14-10-2026 11:18 ]

[Rob Voets]

Inspired schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 11:03:
[...]

Mja, niet eens. Ik zie juist nog "teveel" mensen die maar tot 100% blijven laden in de vakanties omdat ze eigenlijk geen benul hebben. In die laatste 20% kan iemand ook de auto laden van 10 - 80. Veel beter voor de doorstroming. Dus zoveel mensen kennen het niet blijkbaar. En nogmaals, het gros van wat nu op kenteken gezet wordt heeft baat bij 10-80 qua tijd die je kwijt bent. De grote groep rijdt in een auto met een 400V curve die je op 80% wilt stoppen. Die 5% kan zeker. Maar ik rij wel weg met 10% en rij dan harder zodat ik met 2% arriveer.

Check jij dan alle laadpalen die bezet zijn? Ik heb zelf namelijk geen idee tot waar anderen laden.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 11:15:
Tot 100% heb ik ook nooit gezegd.
Maar niet alle EV’s storten nog in bij 80%

En in de tijd dat ik doorlaadt van 80-90 kan jij echt niet van 10-80 laden (by far).
En dat is “gewoon” met een 400V architectuur.

In de tijd dat ik van 75 naar 90% ga kan een ander wel van 10-50% komen. Gaat niet zo snel als je laadcurve eerst richting 45kW (rond de 75%) gaat en daarna nog een tikje terugneemt richting 30kW (bij 85%).
Dus stop met grote uitspraken doen, op basis van jouw auto die wellicht prima presteert aan de DC.

[Pr088]

Rob Voets schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 11:15:
[...]

Check jij dan alle laadpalen die bezet zijn? Ik heb zelf namelijk geen idee tot waar anderen laden.

Ik normaal niet, maar bij Electra is het heel goed zichtbaar. Ik zie regelmatig mensen die gewoon naar 90-100% laden, zijn niet eens in de buurt van de auto.

[Pr088]

Inspired schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 11:03:
[...]

Mja, niet eens. Ik zie juist nog "teveel" mensen die maar tot 100% blijven laden in de vakanties omdat ze eigenlijk geen benul hebben. In die laatste 20% kan iemand ook de auto laden van 10 - 80. Veel beter voor de doorstroming. Dus zoveel mensen kennen het niet blijkbaar. En nogmaals, het gros van wat nu op kenteken gezet wordt heeft baat bij 10-80 qua tijd die je kwijt bent. De grote groep rijdt in een auto met een 400V curve die je op 80% wilt stoppen. Die 5% kan zeker. Maar ik rij wel weg met 10% en rij dan harder zodat ik met 2% arriveer.

10-80% is ook bedoeld voor je eigen reissnelheid. Als ik niet op 10-80 stuur maar bijvoorbeeld op 20-90, dan scheelt me dat per laadstop zo'n 5-7 minuten. Op een rit van 1000km met 4 stops is dat een half uur.

[Puppetmaster]

Pr088 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 11:24:
[...]

In de tijd dat ik van 75 naar 90% ga kan een ander wel van 10-50% komen. Gaat niet zo snel als je laadcurve eerst richting 45kW (rond de 75%) gaat en daarna nog een tikje terugneemt richting 30kW (bij 85%).
Dus stop met grote uitspraken doen, op basis van jouw auto die wellicht prima presteert aan de DC.

Ook latere generaties ID.3 laden sneller door na 80%.
Heeft weinig met grote uitspraken te maken, maar is gewoon de vooruitgang bij EV’s.
Ook het 400V MEB platform is doorgeevalueerd.


De verkoop van nieuwe EV’s neemt alleen nog toe, dus worden er meer nieuwere EV’s verkocht dan er destijds van de oudere verkocht werden.
Enige uitbijters blijven de Tesla’s, die nog steeds steile curves houden.

[ Voor 18% gewijzigd door Puppetmaster op 14-10-2026 14:05 ]

[Cid Highwind]

Inspired schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 09:46:
[...]

Wat is voor jou een lange rit? Bij 1000km+ op een dag wil je efficient omgaan qua laden. Dat zit je bij de meeste auto's gewoon nog "vast" aan de 10-80. Bij langere stop kun je natuurlijk prima verder gaan maar elke keer tot 100% laden is zeker geen "Italiaanse auto’s roesten in de folder" retoriek.

Ik heb het ook niet over tot 100% laden. Ik heb het over het toch wel achterhaald zijn van de insinuatie dat je enkel 70% capaciteit ter beschikking hebt.

Dat mag wellicht nog relevant zijn voor oudere modellen, maar eigenlijk niet voor wat actueel dus in de folders staat.

Een lange rit voor mij is een rit waar minstens 1 laadpauze op van toepassing is, zodat je dit in je planning mee dient te nemen. Al dan niet de avond van tevoren zodat je met 100% wegkunt. Dat is zeker voor de straatparkeerder eigenlijk waar de planning mee begint.

En ook de ID4’s (met grote accu) gaan pas vanaf de 85% naar de 50kW. Een goede reden de auto van de snellader af te halen en de weg te vervolgen, maar tevens een goede reden niet bij 75% te schrokken en haasten omdat je anders te laat zou zijn. En dat is een modaal model van 5 jaar oud welke reeds achterliep op de Koreanen.

[Pr088]

Cid Highwind schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 11:51:
[...]
Ik heb het ook niet over tot 100% laden. Ik heb het over het toch wel achterhaald zijn van de insinuatie dat je enkel 70% capaciteit ter beschikking hebt.

Dat mag wellicht nog relevant zijn voor oudere modellen, maar eigenlijk niet voor wat actueel dus in de folders staat.

Een lange rit voor mij is een rit waar minstens 1 laadpauze op van toepassing is, zodat je dit in je planning mee dient te nemen. Al dan niet de avond van tevoren zodat je met 100% wegkunt. Dat is zeker voor de straatparkeerder eigenlijk waar de planning mee begint.

En ook de ID4’s (met grote accu) gaan pas vanaf de 85% naar de 50kW. Een goede reden de auto van de snellader af te halen en de weg te vervolgen, maar tevens een goede reden niet bij 75% te schrokken en haasten omdat je anders te laat zou zijn. En dat is een modaal model van 5 jaar oud welke reeds achterliep op de Koreanen.

Die reeds achterliep op de Koreanen, haha. Probeer een Hyundai Kona of een Kia Niro uit 2020-2021 aan de DC en kijk wat er dan gebeurt. Tuurlijk waren er betere (en duurdere) modellen op de markt, de Ioniq 5 als 'winnaar' van prijs/kwaliteit/DC snelheid. Maar ik rij een auto die tweedehands ruim 20k kostte, fiscale nieuwwaarde 43k. Dat is al niet modaal hoor .


Tuurlijk hoef je niet je eten naar binnen te werken om rennend naar de laadpaal te gaan. Maar als je op langere afstanden rijdt en niet met een (nieuwe) leasebak, dan is de 10-80 regel nog best toepasbaar hoor. Ik weet niet, maar ik heb geen mensen in mijn omgeving die even nieuwe EV's aftikken bij de BMW dealer.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 11:33:
[...]

Ook latere generaties ID.3 laden sneller door na 80%.
Heeft weinig met grote uitspraken te maken, maar is gewoon de vooruitgang bij EV’s.
Ook het 400V MEB platform is doorgeevalueerd.

De verkoop van nieuwe EV’s neemt alleen nog toe, dus worden er meer nieuwere EV’s verkocht dan er destijds van de oudere verkocht werden.
Enige uitbijters blijven de Tesla’s, die nog steeds steile curves houden.

Zeker, maar er zijn nogal wat niet-nieuwe EV's op de weg hè. En de komende 10 jaar ook nog wel. Tweedehands auto's verdwijnen niet zomaar...

[Cid Highwind]

Je trekt het constant in het extreme. Ja, als je zoekt naar een tweedehands model dan kan het zijn dat 10-80 realistisch is omdat het daarna op AC-snelheden verder gaat. Punt van discussie is dat dat geen universele waarheid is en al helemaal niet wanneer er in eerste instantie niet duidelijk is of de persoon die zich oriënteert met de blik op diens zorgen qua vakantie- of zakelijke reizen, kijkt naar het C-segment of kleiner, een middenklasser of groter, of eventueel wel de luxe geniet van een wat ruimer leasebudget, al dan niet privé.

Ook dat laatste hoeft niet meteen naar “aftikken bij de BMW dealer” te hoeven doorgetrokken, wanneer een tweedehands ID3 al als voorbeeld is aangedragen voor het punt in kwestie.

De 10-80 statistiek is er in eerste instantie vooral om laadtijden vergelijkbaar te maken tussen verschillende modellen, maar heeft in de praktijk dezelfde relevantie als de WLTP, hooguit.

En daar laat ik het bij. Het is al ad nauseum besproken iedere keer weer wanneer er halsstarrig aan de 70% wordt vastgehouden.

[Pr088]

Cid Highwind schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 11:36:
Je trekt het constant in het extreme. Ja, als je zoekt naar een tweedehands model dan kan het zijn dat 10-80 realistisch is omdat het daarna op AC-snelheden verder gaat. Punt van discussie is dat dat geen universele waarheid is en al helemaal niet wanneer er in eerste instantie niet duidelijk is of de persoon die zich oriënteert met de blik op diens zorgen qua vakantie- of zakelijke reizen, kijkt naar het C-segment of kleiner, een middenklasser of groter, of eventueel wel de luxe geniet van een wat ruimer leasebudget, al dan niet privé.

Ook dat laatste hoeft niet meteen naar “aftikken bij de BMW dealer” te hoeven doorgetrokken, wanneer een tweedehands ID3 al als voorbeeld is aangedragen voor het punt in kwestie.

De 10-80 statistiek is er in eerste instantie vooral om laadtijden vergelijkbaar te maken tussen verschillende modellen, maar heeft in de praktijk dezelfde relevantie als de WLTP, hooguit.

En daar laat ik het bij. Het is al ad nauseum besproken iedere keer weer wanneer er halsstarrig aan de 70% wordt vastgehouden.

Ik trek het helemaal niet in het extreme. Ik zeg alleen dat voor heel veel mensen in heel veel elektrische (tweedehands, zeg 5 jaar oude) auto's een rijbereik van de accu bij meerdere DC-laadstops wel dergelijk praktisch gezien in de range van 10-80% ligt.
Ik heb ook in mijn bijdragen laten weten dat een halsstarrig aangeven dat je 'met 70% minstens 400 km moet kunnen rijden' ook overdreven is.
Maar er zijn veel auto's op weg waar een laadstrategie, losjes van te voren bedacht, echt heel handig is hoor. De 10-80 statistiek maakt laden inderdaad vergelijkbaar, maar is wel degelijk relevant.

En ik overdreef natuurlijk met 'de BMW dealer', maar het illustreert mijn punt. Het lijkt hier weleens alsof iedereen een nieuwe leasebak rijdt (met goede navigatie, dito DC snelheden), terwijl in de praktijk ook veel rijders met een 'ouwe ID3' of Kona 2020 rondrijden. Dan kun je (helaas) niet uitgaan van altijd goede laadsnelheden of een navigatie die laadstops inplant.
Ik denk dat we qua mening dichter bij elkaar liggen dan we misschien lezen in de post van de ander

[Backfire90]

Hoi Allemaal,

Ik moet naar een elektrische auto daar ik hem zakelijk rijdt en pseudo eindheffing niet meer grappig is. Lease contract loopt maart 2027 af dus ben druk begonnen met zoeken.

Nu is mijn oog gevallen op de nieuwe Skoda Peaq Sportline met 90KWH accu. volgens de fabriek een WLTP verbruik van 15-17,5KW/100km.
het hele elektrisch rijden geloof ik wel, maar wij gaan dus ook op zomervakantie met de caravan naar Kroatië, Italië, etc.
Erg spannend vind ik het dan ook wel om dit elektrisch te gaan doen. Onze caravan is ook geen kleine jongen: Hobby 490KMF uit 2023 met dakairco. Al met al beladen zit hij wel richting de 1550kg denk ik.

Nergens zijn van deze auto uiteraard ervaringscijfers, maar misschien kunnen jullie mij verder helpen.
Wij vinden het geen probleem iedere 2-2,5 uur te stoppen omdat we ook 2 jonge kids hebben.

[Puppetmaster]

Die 90kWh is netto 86, zelfde als mn ID.7.
De WLTP waarden staan geenszins in verhouding tot caravanrijden noch snelweg rijden.
De peak RWD mag 1800 trekken, dus dat zit wel snor.

Reken op een verbruik van ca 32-35 kWh/100km.
Je zal best onderweg tot 90% kunnen laden en door kunnen rijden tot ca. 5%.
Dan kom je met je eerste stint op ca. 240km, daaropvolgende stints ca. 215km.
Bij 90 km/h is dat 2:40u, tot 2:30u.

Valt al met al binnen je parameters.

[DDDikkiedik]

Natuurlijk lijkt het efficiënt om tot 80 procent te laden, als je het vooral belangrijk vindt om zo snel mogelijk op de bestemming te zijn. Maar bijvoorbeeld een e-Golf kan echt niet zo heel ver met een volle accu. Dan kan het fijner zijn om rustig een uur te eten of te winkelen (dat laatste kan vaak bij Electra-laadplekken) en dan weer 200 km te rijden, in plaats van je te beperken tot 150 km. Dan is laden tot 95 procent of nog meer zo raar niet.

En zolang zo'n auto niet in de weg staat, zie ik ook totaal het probleem daar niet van. Niet iedereen heeft een auto met een grote accu of die snel laadt. Een ontspannen laadpauze is wel zo fijn.

[Dropje]

Backfire90 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 22:07:
Hoi Allemaal,

Ik moet naar een elektrische auto daar ik hem zakelijk rijdt en pseudo eindheffing niet meer grappig is. Lease contract loopt maart 2027 af dus ben druk begonnen met zoeken.

Nu is mijn oog gevallen op de nieuwe Skoda Peaq Sportline met 90KWH accu. volgens de fabriek een WLTP verbruik van 15-17,5KW/100km.
het hele elektrisch rijden geloof ik wel, maar wij gaan dus ook op zomervakantie met de caravan naar Kroatië, Italië, etc.
Erg spannend vind ik het dan ook wel om dit elektrisch te gaan doen. Onze caravan is ook geen kleine jongen: Hobby 490KMF uit 2023 met dakairco. Al met al beladen zit hij wel richting de 1550kg denk ik.

Nergens zijn van deze auto uiteraard ervaringscijfers, maar misschien kunnen jullie mij verder helpen.
Wij vinden het geen probleem iedere 2-2,5 uur te stoppen omdat we ook 2 jonge kids hebben.

Mathias Speicher is weer terug met zijn Skoda reviews en tests. Hij heeft ook al een rit naar Zweden met de Peaq gedaan en brengt in verschillende bijdragen daar verslag van uit. De rit is dan wel zonder caravan maar wellicht heb je er iets aan. Is wel in het Duits maar je kunt altijd de automatische vertaling aanzetten. Kijk maar eens op: https://www.youtube.com/@Speicherelektrisiert

[Tommie12]

DDDikkiedik schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 00:26:
Natuurlijk lijkt het efficiënt om tot 80 procent te laden, als je het vooral belangrijk vindt om zo snel mogelijk op de bestemming te zijn. Maar bijvoorbeeld een e-Golf kan echt niet zo heel ver met een volle accu. Dan kan het fijner zijn om rustig een uur te eten of te winkelen (dat laatste kan vaak bij Electra-laadplekken) en dan weer 200 km te rijden, in plaats van je te beperken tot 150 km. Dan is laden tot 95 procent of nog meer zo raar niet.

En zolang zo'n auto niet in de weg staat, zie ik ook totaal het probleem daar niet van. Niet iedereen heeft een auto met een grote accu of die snel laadt. Een ontspannen laadpauze is wel zo fijn.

Ja, maar als je dat 3-4 keer moet doen op een dag, dan ben je dat beu. De e-Golf is intussen al wat ouder, en laat ons eerlijk zijn, niet de meest geschikte auto om echt lange afstanden te doen in 1 dag.

[Puppetmaster]

DDDikkiedik schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 00:26:
Natuurlijk lijkt het efficiënt om tot 80 procent te laden, als je het vooral belangrijk vindt om zo snel mogelijk op de bestemming te zijn. Maar bijvoorbeeld een e-Golf kan echt niet zo heel ver met een volle accu. Dan kan het fijner zijn om rustig een uur te eten of te winkelen (dat laatste kan vaak bij Electra-laadplekken) en dan weer 200 km te rijden, in plaats van je te beperken tot 150 km. Dan is laden tot 95 procent of nog meer zo raar niet.

En zolang zo'n auto niet in de weg staat, zie ik ook totaal het probleem daar niet van. Niet iedereen heeft een auto met een grote accu of die snel laadt. Een ontspannen laadpauze is wel zo fijn.

Juist met de E-golf heeft het qua laadsnelheid weinig zin om door te laden na ca. 75%


Van 80-100% duurt letterlijk even lang als van 0-80…

En aangezien van 0-80 ook al 40 min duurt, zou ik zeggen dat dat ook wel voldoende is om even wat te eten.
Die tweede 40 min voor 50km is imo niet echt sociaal noch nuttig. Daar kan je beter na 150km gereden weer 150km voor laden.

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 10:35:
[...]


Die tweede 40 min voor 50km is imo niet echt sociaal noch nuttig. Daar kan je beter na 150km gereden weer 150km voor laden.

De e-Golf is gewoon niet geschikt om afstanden van meer dan 300km op een dag af te leggen.

[Puppetmaster]

Klopt.
In m’n e-Up v2 zit volgens mij hetzelfde accupakket, daarmee haal ik de eerste stint ca 235km @100km/h.
Wel eens Maastricht-Groningen mee gedaan als “lange afstand”. Snelladen ged een half uur in Zwolle (supercharger) en je komt er wel.
Terugweg stop bij Uden voor een vergelijkbare rit.

[joezzt]

Tommie12 schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 10:38:
[...]

De e-Golf is gewoon niet geschikt om afstanden van meer dan 300km op een dag af te leggen.

Hangt er maar vanaf hoe verwend een mens is. Zonnetje, raam open en gaan in alle stilte.

[Peter-036]

Tommie12 schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 10:38:
[...]

De e-Golf is gewoon niet geschikt om afstanden van meer dan 300km op een dag af te leggen.

Correctie: JIJ vindt 'm daarvoor niet geschikt. (Ik zou 'm er ook niet alle keren voor willen gebruiken.) Daar kunnen anderen, naar aanleiding van hun gebruik, heel anders over denken. Kennelijk stellen jij en ik andere eisen aan een auto dan (veel van de?) mensen die met zo'n e-Golf rijden. Waarmee ik maar wil zeggen dat je wat nuance in je uitingen zou kunnen aanbrengen.

[Maasluip]

Puppetmaster schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 10:35:
[...]

Juist met de E-golf heeft het qua laadsnelheid weinig zin om door te laden na ca. 75%
[Afbeelding]

Doet het beter dan mijn Tesla... 1,15C bij 75% dat haal ik niet.
Goed, dan doet mijn Tesla wel ruim 3C bij 25%, dat scheelt.

[DDDikkiedik]

Tommie12 schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 08:16:
[...]

Ja, maar als je dat 3-4 keer moet doen op een dag, dan ben je dat beu. De e-Golf is intussen al wat ouder, en laat ons eerlijk zijn, niet de meest geschikte auto om echt lange afstanden te doen in 1 dag.

Natuurlijk is de auto daar niet zo geschikt voor. Maar het kan prima. In de morgen 200 km, rustig lunchen, dan weer 200 km, een stad bezoeken en hem weer volladen en na de spits nog 200 km. Als je haast hebt, kan je ook wat eerder vertrekken en wat later lunchen en nog een snellaadsessie erbij doen. Maar meer dan drie is eigenlijk geen optie met deze auto. Het is in ieder geval geen enkel probleem om op een zomerdag 750 kilometer af te leggen.

Het is ook maar net wat je wilt. Ik zie in ieder geval niet in waarom je niet wat langer kunt staan (en trouwens die curve klopt naar mijn idee niet met de praktijk. In 20 minuten extra is hij vrijwel vol. Al heb ik zelf liever laders van 20 Kw, zoals in het centrum van Metz. Ideaal.

Bovendien, dit draadje is niet alleen bedoeld voor auto's die ideaal zijn voor grote afstanden. Wat zouden mensen die in een auto rijden die 400 km op één lading kan nu voor problemen hebben met laden. Je kan het dan vrijwel alleen nog hebben over hoe je nog wat geld of minuten kunt besparen (ook prima natuurlijk).

In ieder geval: ik ben dat na drie keer laden helemaal niet beu. Voor de 12000 euro die ik betaal voor een perfect rijdende auto met 50.000 km. ben ik super tevreden. Die enkele keer per jaar dat ik geen 1100 maar 750 km op één dag kan rijden, stoort me totaal niet. We maken er gewoon wat moois van. Mooie lunch, een kasteeltje of stadscentrum zoals Mechelen of Bergen met een laadpaal, diner met een laadpaal en een stadswandeling of juist een snellader vlakbij een goed restaurant. Als je écht haast hebt, kun je als laatste halverwege de avond nog boodschappen doen bij een Franse supermarkt bij een snellader. Dan kun je nog tweehonderd kilometer verder komen op een dag en zit je op de 900. Opties genoeg. En eerlijk gezegd: ik heb mijn vakantiereizen nog nooit zo leuk gevonden als nu ik er een dagvullend programma van maak. Je hebt gewoon nauwelijks het idee dat je op reis bent. Na twee uur heb je alweer een leuk programmaonderdeel.

Oftewel: het is maar net hoe hoog je eisen zijn en of je je kunt en wilt aanpassen.

Het ging mij erom dat zolang een auto niet in de weg staat, het prima is om een keer hoger dan 80 procent te laden.

[ Voor 12% gewijzigd door DDDikkiedik op 17-10-2026 00:08 ]

[DDDikkiedik]

Tommie12 schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 10:38:
[...]

De e-Golf is gewoon niet geschikt om afstanden van meer dan 300km op een dag af te leggen.

Ik vind dat dus echt onzin. Het is maar net waar je je op instelt. Mogelijkheden te over om er een leuke en ontspannen reis van te maken.

Toevallig volgende week naar de Ardennen. Het plan is om in Thorn uitgebreid te eten en gelijk te laden. Nog een mooie wandeling door het stadje en je bent weer twee, drie uur laden verder zonder dat je een minuut hoeft te wachten.

[Tommie12]

DDDikkiedik schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 00:01:
[...]

Natuurlijk is de auto daar niet zo geschikt voor. Maar het kan prima. In de morgen 200 km, rustig lunchen, dan weer 200 km, een stad bezoeken en hem weer volladen en na de spits nog 200 km. Als je haast hebt, kan je ook wat eerder vertrekken en wat later lunchen en nog een snellaadsessie erbij doen. Maar meer dan drie is eigenlijk geen optie met deze auto. Het is in ieder geval geen enkel probleem om op een zomerdag 750 kilometer af te leggen.

Het is ook maar net wat je wilt. Ik zie in ieder geval niet in waarom je niet wat langer kunt staan (en trouwens die curve klopt naar mijn idee niet met de praktijk. In 20 minuten extra is hij vrijwel vol. Al heb ik zelf liever laders van 20 Kw, zoals in het centrum van Metz. Ideaal.

Bovendien, dit draadje is niet alleen bedoeld voor auto's die ideaal zijn voor grote afstanden. Wat zouden mensen die in een auto rijden die 400 km op één lading kan nu voor problemen hebben met laden. Je kan het dan vrijwel alleen nog hebben over hoe je nog wat geld of minuten kunt besparen (ook prima natuurlijk).

In ieder geval: ik ben dat na drie keer laden helemaal niet beu. Voor de 12000 euro die ik betaal voor een perfect rijdende auto met 50.000 km. ben ik super tevreden. Die enkele keer per jaar dat ik geen 1100 maar 750 km op één dag kan rijden, stoort me totaal niet. We maken er gewoon wat moois van. Mooie lunch, een kasteeltje of stadscentrum zoals Mechelen of Bergen met een laadpaal, diner met een laadpaal en een stadswandeling of juist een snellader vlakbij een goed restaurant. Als je écht haast hebt, kun je als laatste halverwege de avond nog boodschappen doen bij een Franse supermarkt bij een snellader. Dan kun je nog tweehonderd kilometer verder komen op een dag en zit je op de 900. Opties genoeg. En eerlijk gezegd: ik heb mijn vakantiereizen nog nooit zo leuk gevonden als nu ik er een dagvullend programma van maak. Je hebt gewoon nauwelijks het idee dat je op reis bent. Na twee uur heb je alweer een leuk programmaonderdeel.

Oftewel: het is maar net hoe hoog je eisen zijn en of je je kunt en wilt aanpassen.

Het ging mij erom dat zolang een auto niet in de weg staat, het prima is om een keer hoger dan 80 procent te laden.

Natuurlijk kan het, maar het is een totaal andere manier van reizen waar je de auto laat bepalen waar en hoe lang je stopt. Ik heb echt geen probleem met een middagpauze van een uur, maar om drie uur heb ik genoeg aan een kwartier.

Dus laat ons het houden op: het kan, maar met behoorlijk wat aanpassingen en toegevingen. Feit is, als je dat meerdere keren per jaar doet, dan koop ik iets anders.

[VidaR-9]

Tommie12 schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 08:23:
[...]

Natuurlijk kan het, maar het is een totaal andere manier van reizen waar je de auto laat bepalen waar en hoe lang je stopt. Ik heb echt geen probleem met een middagpauze van een uur, maar om drie uur heb ik genoeg aan een kwartier.

Dus laat ons het houden op: het kan, maar met behoorlijk wat aanpassingen en toegevingen. Feit is, als je dat meerdere keren per jaar doet, dan koop ik iets anders.

Een beetje een non discussie dit. Je kan ook op de fiets en dat vinden sommige mensen ook geen probleem.

Ik denk dat 99,9% van de EV rijders de actieradius en snellaadcapaciteiten van een e-Golf ongeschikt vinden voor lange reizen. Wij hebben er een gehad, prima auto voor <200km per dag, maar geen haar op ons hoofd die ook maar overwogen zou hebben met die auto op vakantie te gaan.

[Rob Voets]

VidaR-9 schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 08:35:
[...]

Een beetje een non discussie dit. Je kan ook op de fiets en dat vinden sommige mensen ook geen probleem.

Ik denk dat 99,9% van de EV rijders de actieradius en snellaadcapaciteiten van een e-Golf ongeschikt vinden voor lange reizen. Wij hebben er een gehad, prima auto voor <200km per dag, maar geen haar op ons hoofd die ook maar overwogen zou hebben met die auto op vakantie te gaan.

Heb je daar een bron van? Ik heb een hekel als mensen menen dat anderen ook zo denken zonder onderbouwing.

[VidaR-9]

Rob Voets schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 08:51:
[...]

Heb je daar een bron van? Ik heb een hekel als mensen menen dat anderen ook zo denken zonder onderbouwing.

Nee, want dan had ik "ik denk" wel weggelaten.

[bert pit]

Backfire90 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 22:07:
Hoi Allemaal,

Ik moet naar een elektrische auto daar ik hem zakelijk rijdt en pseudo eindheffing niet meer grappig is. Lease contract loopt maart 2027 af dus ben druk begonnen met zoeken.

Nu is mijn oog gevallen op de nieuwe Skoda Peaq Sportline met 90KWH accu. volgens de fabriek een WLTP verbruik van 15-17,5KW/100km.
het hele elektrisch rijden geloof ik wel, maar wij gaan dus ook op zomervakantie met de caravan naar Kroatië, Italië, etc.
Erg spannend vind ik het dan ook wel om dit elektrisch te gaan doen. Onze caravan is ook geen kleine jongen: Hobby 490KMF uit 2023 met dakairco. Al met al beladen zit hij wel richting de 1550kg denk ik.

Nergens zijn van deze auto uiteraard ervaringscijfers, maar misschien kunnen jullie mij verder helpen.
Wij vinden het geen probleem iedere 2-2,5 uur te stoppen omdat we ook 2 jonge kids hebben.

Reken op laadstops elke 200 a 250 km, afhankelijk van je snelheid.

[Rob Voets]

VidaR-9 schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 08:57:
[...]

Nee, want dan had ik "ik denk" wel weggelaten.

[ Voor 12% gewijzigd door Rob Voets op 17-10-2026 10:40 ]

[Zjanzjak]

VidaR-9 schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 08:57:
Nee, want dan had ik "ik denk" wel weggelaten.

Dan denk ik dat je er faliekant naast zit.

[ikweethetbeter]

De kopers van een e-Golf waren pioniers.

Toen de infrastructuur (en de auto) er nog niet klaar voor waren, durfden zij het aan om een EV te kopen.

Voor de gemiddelde forens volstaat de e-Golf ruimschoots, en als je je familie in de buurt hebt wonen, dan heb je ook geen enkel probleem. Alleen voor grote afstanden is hij minder geschikt.

Woon-werk kan ik op de fiets doen, maar familie woont 1,5-2 uur rijen van mijn huis. Dat betekent in de winter een laadstop op een enkele reis, en dat vind ik niet super. Maar het is nog steeds comfortabeler en sneller dan bus, trein en bus, dus ik snap de pioniers die er geen problemen mee hebben.

Daarentegen zijn pioniers niet voor niets pioniers: ze laten zich niet vastzetten in hun comfortzone, ze durven eruit te stappen!

Ik rij nu 5 jaar een EV, en toen was het al redelijk normaal. In 2023 heb ik een rondje Noordkaap gereden, en dat ging probleemloos met de grote accu van mijn ID.4; of dat met een e-Golf zou hebben gekund weet ik niet, misschien wel, maar dat had waarschijnlijk een betere laadplanning vereist. Er waren stukken van 200 km waar geen snellader te vinden was in mijn apps; Scandinaviërs hebben veel laadaanbieders, dus mogelijk zijn ze er wel.

[Puppetmaster]

Het is een beetje vergelijkbaar met @PeterZ(on) zn classic ionic, alleen kan die bijna 2x zo snel laden.

[PeterZ(on)]

Afgelopen maandag vertrokken met de Classic Ioniq 28kWh naar mijn vakantiebestemming aan de Costa Blanca over ruim 2200km.

De eerste dag tot net onder Langres gekomen. De eerste laadstop was in Urmond bij Tesla, volgende bij Ionity in Baraque de Fraiture en daarna in Longwy en vervolgens in Toul. Overigens is er in Longwy naast Ionity ook een Izivia gekomen, dus die pak ik de volgende keer. Eigenlijk had ik in Langres bij Izivia willen laden maar die was weer eens sinds een paar dagen onbruikbaar, dus maar gekozen voor Tesla in Val de Meuse. Maar het laden wilde daar niet echt vlotten, hij stopte na een paar seconden. Toen de V4 geprobeerd maar die stopte ook na een paar seconden. Zag uiteindelijk dat er iets met de betaling niet lukte. Gek, want in Urmond had ik geen enkel probleem. Echt vreemd want betalen via bankrekening werkt al jaren zonder problemen. Maar na toevoegen van een CC kon ik toch weer laden.

De tweede dag was de bedoeling om een tolvrije route te rijden en de eerste laadstop was in Beaune, ook weer Izivia want lekker goedkoop en zonder abo. Vervolgens ging het naar Roanne en ook weer Izivia en daarna in Firmini, en verrassend ook weer Izivia. Daarna overnacht in Chateauneuf de Randon.

Dag drie alweer en ik had bij het hotel voor 50ct/kWh kunnen laden aan de Tesla Destinationlader maar had nog genoeg bereik voor Mende bij wederom een Izivia. De tweede laadstop die dag was voor de afwisseling weer eens bij Ionity in Clermont L' Herault en daar begonnen de Ionity problemen. Laden lukte wel maar het display reagerde nergens op en moest noodgedwongen afwachten tot bij 94% SoC het laden door de auto werd gestopt. Daarna wilde ik laden in Sigean maar daar waren de kabels afgeknipt dus doorgereden naar Leucate. leuke route zo langs de kust. Het was sowieso leuk sturen de afgelopen dagen, veel leuker dan de snel(tol)wegen. Maar veel kilometers maak je natuurlijk niet maar dat hoeft ook niet als je er de tijd voor hebt. Hier vandaan via dan de kustweg naar Figueras en vervolgens naar mijn hotel in Vilafreser.

Dag vier had ik niet de route langs Barcelona maar via Manresa, maar moest eerst bijladen in Gerona bij het vliegveld. Een aangename verrassing was dat er sinds kort een prachtige verblijfsruimte is geplaatst met allerlei faciliteiten, verkoopautomaten en een schone toiletruimte en alles lekker verwarmt en met een prettige achtergrondmuziek, zoiets moeten ze ook maar eens op de locatie in Torrent maken. Minder prettig was dan weer dat het display van de lader nergens op reageerde maar kon wel laden, alleen weer langer dan nodig was om in Manresa te komen. In Manresa hetzelfde verhaal, het display werkte ook daar niet. Maar had daar ook een koffiestop dus hoefde niet echt te wachten. De volgende stop was Vila Seca bij Tarragona en wederom een niet reagerend display en ik was niet de enige die dat had. Dat is toch wel teleurstellend van Ionity, vier keer achter elkaar een niet werkend display, als onervaren EV-rijder sta je dan toch raar te kijken en denk je dat je wat verkeerd doet. Straks maar eens een klacht indienen. Afijn, de laatste geplande stop was in San Matteu bij Iberdrola en die moest het echt doen wilde ik mijn hotel in Mirambel kunnen bereiken en daarna weer terug naar de kust. Dat was ff spannend want uitwijk is er niet echt, maar ik kon er gelukkig laden.



Dag vijf en laatste reisdag was easy. Vanaf Mirambel ging het zo'n 1000m omlaag en kon met ruime marge de Tesla Suc in Castellon de la Plana halen. Die is favoriet bij mij, altijd plek en een fijne cafetaria met sanitaire voorziening. Vandaar nog geladen in Torrent bij Ionity, en gelukkig, daar wel een werkend display maar moest daar toch volladen (94% dan want meer gaat niet aan een DC-lader) om op mijn bestemming nog ruime marge te hebben.

Wederom het bewijs dat je met een negen jaar oude Ioniq met een maar 25kWh effectieve capaciteit toch prima een lange reis kan doen. De laadpauzes duurde gemiddeld toch maar zo'n 20min, het kan met minder maar hou liever wat meer reserve aan op onbekende trajecten. Het waren nu weliswaar vijf reisdagen maar de terugweg gaat gewoon weer in twee dagen zoals bij de vorige vakanties. Maar dat duurt nog even.

[janne_nl]

Recent met de nieuwe ev2 op en neer naar Avignon. Een abbo op Fastned en via Kia charge een abbo bij Ionity, mede gezien de negatieve ervaringen eerder met de app van Ionity. Alle laadstops (meestal bij Ionity) gingen prima. We rijden eigenlijk minder dan 2 uur achter elkaar en probeer ook wel net boven de 20% te blijven. Het laden gaat prima en eigenlijk nooit langer dan een half uur. Rond de 80% ronde 50kW. Waar ik wel achterkwam is dat kWh prijs bij Ionity niet meer overal hetzelfde is. Liep uiteen tussen de 35ct en iets van 45ct. Nazoeken leerde dat dat klopte. Alles bij elkaar iets van 180euro uitgegeven aan kWh's voor dik 2500km.

[Puppetmaster]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 12:52:
Tesla in Val de Meuse. Maar het laden wilde daar niet echt vlotten, hij stopte na een paar seconden. Toen de V4 geprobeerd maar die stopte ook na een paar seconden. Zag uiteindelijk dat er iets met de betaling niet lukte. Gek, want in Urmond had ik geen enkel probleem. Echt vreemd want betalen via bankrekening werkt al jaren zonder problemen. Maar na toevoegen van een CC kon ik toch weer laden.

Ik heb laatst een mail van Tesla gehad dat ze per 12 oktober zijn gestopt met SEPA betalingen.

Vraag me niet waarom, maar dat zal vast de reden van het bovenstaande geweest zijn.

[PeterZ(on)]

Puppetmaster schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 13:39:
[...]

Ik heb laatst een mail van Tesla gehad dat ze per 12 oktober zijn gestopt met SEPA betalingen.

Vraag me niet waarom, maar dat zal vast de reden van het bovenstaande geweest zijn.

Ja dat moet haast wel maar wel vreemd dat het de dag ervoor nog wel ging. Maar goed, een CC is mij ook goed want die heb ik toch ook.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 12:26:
Het is een beetje vergelijkbaar met @PeterZ(on) zn classic ionic, alleen kan die bijna 2x zo snel laden.

En waarschijnlijk is de Ioniq ook nog zuiniger.

[PeterZ(on)]

Pr088 schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 14:37:
[...]

En waarschijnlijk is de Ioniq ook nog zuiniger.

Gemiddeld een 10kWh/100km, met uitschieters als 13,9kWh naar Baraque de Fraiture tot 8,2kWh naar Clermont L' Herault. En laden bij Izivia kost ook weinig 30/35ct/kWh afhankelijk van het tijdstip.

[d_marf]

Puppetmaster schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 13:39:
[...]

Ik heb laatst een mail van Tesla gehad dat ze per 12 oktober zijn gestopt met SEPA betalingen.

Vraag me niet waarom, maar dat zal vast de reden van het bovenstaande geweest zijn.

Voor zover ik kan zien kan je nog wel een SEPA betaalmethode toevoegen in de app.

En een email vanuit Tesla heb ik zelf (nog) niet gezien overigens.

[krullenbol]

janne_nl schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 13:06:
Recent met de nieuwe ev2 op en neer naar Avignon.

Welke capaciteit heeft jouw Kia EV2 accu, heb je de kleine of grote versie?

[ Voor 8% gewijzigd door krullenbol op 17-10-2026 16:15 ]

[janne_nl]

Ik heb de gtline, dus de 61kWh accu. Masr boven de 105km/u gaat het verbruik goed omhoog. Binnenkort eens de review op autoweek updaten.

[HansAuutB]

Backfire90 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 22:07:
Hoi Allemaal,

Ik moet naar een elektrische auto daar ik hem zakelijk rijdt en pseudo eindheffing niet meer grappig is. Lease contract loopt maart 2027 af dus ben druk begonnen met zoeken.

Nu is mijn oog gevallen op de nieuwe Skoda Peaq Sportline met 90KWH accu. volgens de fabriek een WLTP verbruik van 15-17,5KW/100km.
het hele elektrisch rijden geloof ik wel, maar wij gaan dus ook op zomervakantie met de caravan naar Kroatië, Italië, etc.
Erg spannend vind ik het dan ook wel om dit elektrisch te gaan doen. Onze caravan is ook geen kleine jongen: Hobby 490KMF uit 2023 met dakairco. Al met al beladen zit hij wel richting de 1550kg denk ik.

Nergens zijn van deze auto uiteraard ervaringscijfers, maar misschien kunnen jullie mij verder helpen.
Wij vinden het geen probleem iedere 2-2,5 uur te stoppen omdat we ook 2 jonge kids hebben.

Met mijn Kia EV6 (77 kWh) trek ik een beladen caravan van 1500 kg. Vervolgstints zijn 150-170 km en dat 2-2,5 uur.

Dus met de grotere batterij en betere efficiëntie moet je prima kunnen toeren.

[ThsAdrns]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 12:52:
Ionity problemen. Laden lukte wel maar het display reagerde nergens op en moest noodgedwongen afwachten tot bij 94% SoC het laden door de auto werd gestopt.

Tip voor de volgende (keer): als je het doelpercentage DC-laden in de auto verlaagt, zal de auto eerder stoppen. Dit kan in elk geval bij de Ioniq 38 kWh en andere Hyundai modellen met Bluelink. Niet zeker of jouw 28 kWh Ioniq dat ook al kan.

[PeterZ(on)]

ThsAdrns schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 20:22:
[...]

Tip voor de volgende (keer): als je het doelpercentage DC-laden in de auto verlaagt, zal de auto eerder stoppen. Dit kan in elk geval bij de Ioniq 38 kWh en andere Hyundai modellen met Bluelink. Niet zeker of jouw 28 kWh Ioniq dat ook al kan.

Helaas, die optie heeft de 28kWh niet.

[The Legend]

Afgelopen week in Normandië meest geladen bij Electra met een 4,99 abo. De dynamische tarieven zijn zelfs per laadstation verschillend. Zo kon ik bij de ene locatie in Rouen nog voor 29ct per kWh laden terwijl de andere locatie op hetzelfde tijdstip al 41ct was. Vandaag op de terugreis nog gekker: bij het Mercure hotel in Lille was het 41ct, maar een kilometer verder bij het vliegveld was het maar 19ct per kWh. Zo goedkoop heb ik nog nooit DC geladen (behoudens acties waarbij je gratis kan laden).

[LT1970]

DDDikkiedik schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 00:01:
[...]

Het ging mij erom dat zolang een auto niet in de weg staat, het prima is om een keer hoger dan 80 procent te laden.

Ik ben het helemaal met je eens en sla ook altijd aan als iemand dit niet sociaal noemt. Als wij onderweg bijv aan het lunchen zijn laden we ook maximaal door. De auto staat toch aan de paal en waarom zouden we niet doorladen? Net als jij zorgen we er wel voor dat de auto niet in de weg staat, als er nog maar 1 paal vrij is dan halen wij 'm weg.

[Smurf]

Backfire90 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 22:07:
Hoi Allemaal,

Ik moet naar een elektrische auto daar ik hem zakelijk rijdt en pseudo eindheffing niet meer grappig is. Lease contract loopt maart 2027 af dus ben druk begonnen met zoeken.

Nu is mijn oog gevallen op de nieuwe Skoda Peaq Sportline met 90KWH accu. volgens de fabriek een WLTP verbruik van 15-17,5KW/100km.
het hele elektrisch rijden geloof ik wel, maar wij gaan dus ook op zomervakantie met de caravan naar Kroatië, Italië, etc.
Erg spannend vind ik het dan ook wel om dit elektrisch te gaan doen. Onze caravan is ook geen kleine jongen: Hobby 490KMF uit 2023 met dakairco. Al met al beladen zit hij wel richting de 1550kg denk ik.

Nergens zijn van deze auto uiteraard ervaringscijfers, maar misschien kunnen jullie mij verder helpen.
Wij vinden het geen probleem iedere 2-2,5 uur te stoppen omdat we ook 2 jonge kids hebben.

Een grove schatting krijgen is niet heel moeilijk. Het frontaal oppervlak van de caravan heeft veruit de meeste invloed op je bereik, dus je kan naar ongeveer alle ervaringen kijken van EV-rijders met een even grote caravan. Qua breedte en hoogte dus. Lengte en gewicht hebben nauwelijks invloed. 2e grote factor is de vorm van de voorkant: hoe meer afgerond hoe gunstiger dit is voor het verbruik.

Wij rijden zelf een Polestar 2 met een Adria Adora 462 er achter. Verbruik hiermee is ongeveer 330Wh/km bij 90, of zo'n 380 bij 100km/h. (zomers bij rustige weersomstandigheden)
Het zou mij niet verbazen als je op ongeveer dezelfde waardes uit gaat komen uiteindelijk. Qua vorm en formaat lijken deze caravans best op elkaar.

[JTHZZ]

De hoogte van de trekkende auto maakt denk ik ook nog wel uit voor het meerverbruik tov zonder caravan. Een Polestar 2 is relatief laag dus veel frontaal oppervlak van de caravan in de wind. De Skoda is hoger dus het meerverbruik is lager. De vraag is dan of de totale combinatie evenveel gebruikt maar ik denk van niet omdat een hoge auto met hoge caravan nog net iets aerodynamischer is dan een lage auto met hoge caravan.

[ Voor 38% gewijzigd door JTHZZ op 19-10-2026 21:53 ]

[Tommie12]

JTHZZ schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 21:50:
De hoogte van de trekkende auto maakt denk ik ook nog wel uit voor het meerverbruik tov zonder caravan. Een Polestar 2 is relatief laag dus veel frontaal oppervlak van de caravan in de wind. De Skoda is hoger dus het meerverbruik is lager. De vraag is dan of de totale combinatie evenveel gebruikt maar ik denk van niet omdat een hoge auto met hoge caravan nog net iets aerodynamischer is dan een lage auto met hoge caravan.

Aerodynamica is moeilijk logisch te benaderen, er zijn rare effecten die je vermoedens onderuit halen. My take: de caravan is veel groter dan de auto, en zowat alles zal af hangen van de aerodynamische kwaliteiten van de caravan.

[_Anvil_]

Pr088 schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 10:48:
[...]

10-80 is voor heel veel EV's van >5 jaar oud nog heel relevant hoor. Ik rijd een ID3 2020. En ik ben niet de enige in Nederland. Die 'storten in' na 75% SoC aan de snellader. Net zoals de eerdere ID4's. Voor mijn Corsa uit 2020 geldt ongeveer hetzelfde. Nieuwe modellen kunnen vaak veel beter 10-90% of snel laden zonder eerst helemaal leeg te rijden. En wat te denken van Peugeot, Renault?

Dat lekker doorknallen aan de snellader tot 90% werkt (in mijn ervaring) alleen met dure premiummodellen: BMW, Mercedes etc. Uitzondering de Ioniq 5/6.

Je doet met je uitspraak wel alsof iedereen een nieuwe EV rijdt. Dat is niet zo.

Goed punt, niet iedereen kan een jonge EV rijden he. Check de laadcurve van mijn 2018 model S bijvoorbeeld maar eens, die stort bij de 50-60% al behoorlijk in

Op vakantieritten is gaan lunchen of eten de enige efficiënte manier om dan op 80 of 90% te komen. Anders kun je beter met 60% weer doorrijden en dat wil de routeplanner dan vaak ook

[djiedjee]

Backfire90 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 22:07:
Hoi Allemaal,

Ik moet naar een elektrische auto daar ik hem zakelijk rijdt en pseudo eindheffing niet meer grappig is. Lease contract loopt maart 2027 af dus ben druk begonnen met zoeken.

Nu is mijn oog gevallen op de nieuwe Skoda Peaq Sportline met 90KWH accu. volgens de fabriek een WLTP verbruik van 15-17,5KW/100km.
het hele elektrisch rijden geloof ik wel, maar wij gaan dus ook op zomervakantie met de caravan naar Kroatië, Italië, etc.
Erg spannend vind ik het dan ook wel om dit elektrisch te gaan doen. Onze caravan is ook geen kleine jongen: Hobby 490KMF uit 2023 met dakairco. Al met al beladen zit hij wel richting de 1550kg denk ik.

Nergens zijn van deze auto uiteraard ervaringscijfers, maar misschien kunnen jullie mij verder helpen.
Wij vinden het geen probleem iedere 2-2,5 uur te stoppen omdat we ook 2 jonge kids hebben.

Wat is nu eigenlijk je vraag?
Ervaring met de Peaq met caravan zal er nog niet zijn. Met andere auto's uiteraard wel.

Ga er grofweg vanuit dat je op lange ritten inderdaad elke 180-200 km moet laden.
Missschien wordt het heuvel-op 160, misschien onder gunstige omstandigheden 230. Veel meer info heb je op dit moment niet nodig denk ik.

[_Anvil_]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 14:44:
[...]

Gemiddeld een 10kWh/100km, met uitschieters als 13,9kWh naar Baraque de Fraiture tot 8,2kWh naar Clermont L' Herault. En laden bij Izivia kost ook weinig 30/35ct/kWh afhankelijk van het tijdstip.

Dat is echt extreem zuinig. Was jij die tweaker die 85 op de snelweg reed?

EDIT: ja dus. Bewondering voor je geduld, slow travel ipv jakkeren. Hoop alleen dat je niet vaak zo in de avonden rijdt. Vrijdagavond laat in Belgie nog een gevaarlijke situatie meegemaakt met iemand die in de motregen 80 km/h reed midden op een 4 baansweg waar de rest eerder 130+ aanhield. Mensen schatten de snelheid dan gewoon verkeerd in en gaan er te wild langs. En ja, het was een Hollander

[ Voor 33% gewijzigd door _Anvil_ op 20-10-2026 09:57 ]

[PeterZ(on)]

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 09:41:
[...]


Dat is echt extreem zuinig. Was jij die tweaker die 85 op de snelweg reed?

EDIT: ja dus. Bewondering voor je geduld, slow travel ipv jakkeren. Hoop alleen dat je niet vaak zo in de avonden rijdt. Vrijdagavond laat in Belgie nog een gevaarlijke situatie meegemaakt met iemand die in de motregen 80 km/h reed midden op een 4 baansweg waar de rest eerder 130+ aanhield. Mensen schatten de snelheid dan gewoon verkeerd in en gaan er te wild langs. En ja, het was een Hollander

Nou ik rij alleen geen 85kmh op de snelweg, tenzij ik achter iemand zit die niet sneller gaat. En dan nog, vrachtwagens mogen bij ons ook niet sneller dan 80kmh. Ik rij gewoon met het verkeer mee, alleen niet jakkeren op de linker baan. Dus ik zie het probleem niet.

[Andrehj]

@_Anvil_ Hier wordt door @PeterZ(on) vooral aangetoond wat fatsoenlijke aerodynamica (en een laag voertuiggewicht) voor voordelen biedt.
De eerste generatie Ioniq weegt net wat meer dan de helft van wat tegenwoordig "normaal" is bij EV's, heeft een veel lagere Cw-waarde én een veel kleiner frontaal oppervlak.
Die combinatie zorgt ervoor dat je rond de 100 km/h probleemloos een verbruik van rond de 10 kWh/100 km hebt. Dat heeft niks te maken met "een gevaar op de weg zijn", maar vooral met een slim ontwerp.
Het is hoog tijd dat de huidige waanzinnige trend naar steeds grotere en zwaardere EV's (vooral SUV's) (in combinatie met een WLTP-cyclus die de grote nadelen daarvan onvoldoende in beeld brengt) wordt omgebogen.

[ Voor 3% gewijzigd door Andrehj op 20-10-2026 10:45 ]

[_Anvil_]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:42:
@_Anvil_ Hier wordt door @PeterZ(on) vooral aangetoond wat fatsoenlijke aerodynamica (en een laag voertuiggewicht) voor voordelen biedt.
De eerste generatie Ioniq weegt net wat meer dan de helft van wat tegenwoordig "normaal" is bij EV's, heeft een veel lagere Cw-waarde én een veel kleiner frontaal oppervlak.
Die combinatie zorgt ervoor dat je rond de 100 km/h probleemloos een verbruik van rond de 10 kWh/100 km hebt. Dat heeft niks te maken met "een gevaar op de weg zijn", maar vooral met een slim ontwerp.
Het is hoog tijd dat de huidige waanzinnige trend naar steeds grotere en zwaardere EV's (vooral SUV's) (in combinatie met een WLTP-cyclus die de grote nadelen daarvan onvoldoende in beeld brengt) wordt omgebogen.

Goed punt hoor en ik wilde @PeterZ(on) ook zeker geen gevaar op de weg noemen. Mijn punt was eerder dat grote snelheidsverschillen in het algemeen gevaarlijk zijn.. ook als iemand fors langzamer rijdt dan het overige verkeer ipv sneller. Ik zit vaak op de weg als je 130km/h mag, veel mensen hebben dan 135 of 140 op de Cc. Nu met de hoge benzineprijzen en vele EV's, zie ik steeds vaker mensen die niet met het verkeer mee rijden maar stug 100 of langzamer blijven rijden. Vaak ook nog met slechte verlichting etc. Mensen verwachten dat van een vrachtwagen toch eerder dan een personenauto.

[Andrehj]

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:52:
[...]


Goed punt hoor en ik wilde @PeterZ(on) ook zeker geen gevaar op de weg noemen. Mijn punt was eerder dat grote snelheidsverschillen in het algemeen gevaarlijk zijn.. ook als iemand fors langzamer rijdt dan het overige verkeer ipv sneller. Ik zit vaak op de weg als je 130km/h mag, veel mensen hebben dan 135 of 140 op de Cc. Nu met de hoge benzineprijzen en vele EV's, zie ik steeds vaker mensen die niet met het verkeer mee rijden maar stug 100 of langzamer blijven rijden. Vaak ook nog met slechte verlichting etc. Mensen verwachten dat van een vrachtwagen toch eerder dan een personenauto.

Ik weet niet in welk NL jij woont, maar ik zie op tijden dat 130 is toegestaan de meeste automobilisten gewoon rond de 110 rijden. En dat is ook goed zo, gezien de huidige hoge energieprijzen en onze afhankelijkheid van leveranciers in landen waar je helemaal niet meer van afhankelijk wilt zijn.
Sorry dat ik het zeg, maar nu met 130 of zelfs 140 blijven doorjakkeren en dus 50% energie onnodig meerverbruiken getuigt wat mij betreft nogal van struisvogelpolitiek.

[SpikeHome]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:57:
[...]

Ik weet niet in welk NL jij woont, maar ik zie op tijden dat 130 is toegestaan de meeste automobilisten gewoon rond de 110 rijden. En dat is ook goed zo, gezien de huidige hoge energieprijzen en onze afhankelijkheid van leveranciers in landen waar je helemaal niet meer van afhankelijk wilt zijn.
Sorry dat ik het zeg, maar nu met 130 of zelfs 140 blijven doorjakkeren en dus 50% energie onnodig meerverbruiken getuigt wat mij betreft nogal van struisvogelpolitiek.

Mensen die 130 of harder rijden is de brandstof nog niet duur genoeg of het zijn leasers

Ik rijd gewoon 103kmh op de acc altijd.

of 83kmh als het 80 is etc

[Puppetmaster]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:42:
@_Anvil_ Hier wordt door @PeterZ(on) vooral aangetoond wat fatsoenlijke aerodynamica (en een laag voertuiggewicht) voor voordelen biedt.

Laag voertuig gewicht weegt hierin niet zo zwaar .
Het is vooral de aërodynamica icm snelheid en evt de wat smallere banden.
Een model 3 kan bij deze snelheden en banden ook dergelijke waarden halen, of dicht in de buurt komen.

[Zjanzjak]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:36:
En dan nog, vrachtwagens mogen bij ons ook niet sneller dan 80kmh.

Deden ze dat nou maar eens, moet de eerste nog tegenkomen die 80 rijdt.

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:52:
Nu met de hoge benzineprijzen en vele EV's, zie ik steeds vaker mensen die niet met het verkeer mee rijden maar stug 100 of langzamer blijven rijden. Vaak ook nog met slechte verlichting etc. Mensen verwachten dat van een vrachtwagen toch eerder dan een personenauto.

Vind 100 rijden wanneer 130 mag nou niet echt onder de noemer stug vallen, ook met het verkeer mee is discutabel. Als ik 's avonds wel eens 100 rijd waar ik 130 mag word ik ingehaald door zo'n 40% van het verkeer, soms met 130 en sommige mafklappers komen harder voorbij, maar soit, rijdt die andere 60% dan niet met het verkeer mee?
En mijn verlichting werkt nog prima trouwens.

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:52:
Vaak ook nog met slechte verlichting etc.

Die kom ik dan weer tegen in Rotterdam, veelal jonge mensen in wat oudere BMW's die denken dat ze Max Verstappen zijn. Je ziet ze amper aan komen met hun half werkende koplampen.
Maar dat zijn dus juist weer de harder rijdende mensen.

Maar goed, we dwalen af.

[_Anvil_]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:57:
[...]

Ik weet niet in welk NL jij woont, maar ik zie op tijden dat 130 is toegestaan de meeste automobilisten gewoon rond de 110 rijden. En dat is ook goed zo, gezien de huidige hoge energieprijzen en onze afhankelijkheid van leveranciers in landen waar je helemaal niet meer van afhankelijk wilt zijn.
Sorry dat ik het zeg, maar nu met 130 of zelfs 140 blijven doorjakkeren en dus 50% energie onnodig meerverbruiken getuigt wat mij betreft nogal van struisvogelpolitiek.

Ik woon in zeeland en rij veel (buiten de spits) naar Antwerpen en de regio Den Haag op en neer. Soms ook Brabant. Ik kan me voorstellen dat je overdag in de mega drukke randstad nooit boven de 110 km/h komt, harder is zinloos, want je moet in no time weer op de rem. Rij je wel eens om 22u over bijna lege snelwegen?

En sinds wanneer is 130 km/h jakkeren? Dat is gewoon rustig de vmax cruisen. Toen ik vroegah in mn lease TDI half NL afreed, was 140 Cc al de standaard en sindsdien zijn de auto's alleen maar zuiniger en veiliger geworden. In mijn omgeving rijden de meesten gewoon nog altijd die snelheden en ik geloof niet dat bij benzine wagens er sprake is van 50% besparing door 110 te gaan rijden. Mijn vorige auto reed 1 op 9 super benzine als ik hard reed en 1 op 11 als ik heel rustig aan deed...Zelf rij ik nu op gratis stroom trouwens, dus 0 incentive om zuinig te rijden. Geltd ook voor leaserijders, autoliefhebbers met snelle benzine motoren etc. etc.

SpikeHome schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 11:02:
[...]

Mensen die 130 of harder rijden is de brandstof nog niet duur genoeg of het zijn leasers

Ik rijd gewoon 103kmh op de acc altijd.

of 83kmh als het 80 is etc

Leaserijders inderdaad en niet iedereen ligt wakker van 5 tientjes brandstofkosten per maand he, we leven in een rijk land. Ik gok dat je in de randstad woont , want als je meerdere keren per week ritjes van 150 km of langer over lege snelwegen maakt, ga je toch niet vrijwillig 30 km/h onder de voorgeschreven snelheid rijden?

Als dat volgens jou "de nieuwe norm" moet zijn, kunnen we net zo goed allemaal 70km/h op de snelweg gaan rijden waar houdt deze waanzin op?

On topic: het EV rijden verandert wel iets aan de mentaliteit, rustiger rijden loont meer in termen van verbruik en range.. en elektrisch rijden maakt je rijstijl ook rustiger, ik zie dit bijvoorbeeld bij m broertje die net zn v8 bi turbo net heeft ingeruild voor een BMW iX5

[ Voor 28% gewijzigd door _Anvil_ op 20-10-2026 12:10 ]

[Andrehj]

_Anvil_ schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 12:01:
Ik woon in zeeland en rij veel (buiten de spits) naar Antwerpen en de regio Den Haag op en neer. Soms ook Brabant. Ik kan me voorstellen dat je overdag in de mega drukke randstad nooit boven de 110 km/h komt, harder is zinloos, want je moet in no time weer op de rem. Rij je wel eens om 22u over bijna lege snelwegen?

Ik woon in het oosten. Dus ja. En ook daar kun je prima 's avonds 110 rijden. Gewoon een kwestie van jezelf beheersen.

En sinds wanneer is 130 km/h jakkeren? Dat is gewoon rustig de vmax cruisen. Toen ik vroegah in mn lease TDI half NL afreed, was 140 Cc al de standaard

Geen idee waar je dat hebt meegemaakt, maar dat was rond 2000 ook al niet het geval.

en sindsdien zijn de auto's alleen maar zuiniger

Alleen op papier. Toen ik in 2000 een Laguna dTi reed, haalden we daar probleemloos 1:20 mee bij snelheden van rond de 115. Dat doen de huidige TDI'tjes nog steeds.

en veiliger geworden. In mijn omgeving rijden de meesten gewoon nog altijd die snelheden en ik geloof niet dat bij benzine wagens er sprake is van 50% besparing door 110 te gaan rijden.

Dat zei ik ook niet. Ik zei dat auto's bij 130 a 140 ca 50% meer gaan verbruiken dat is rekenkundig heel iets anders.
Mijn huidige Superb rijdt bij constant 100 ca 6 liter op 100 km. Bij 135 (140 op de teller) is dat ca 9 liter op 100 km. Dat is dus 50% meer.

Leaserijders inderdaad en niet iedereen ligt wakker van 5 tientjes brandstofkosten per maand he, we leven in een rijk land. Ik gok dat je in de randstad woont , want als je meerdere keren per week ritjes van 150 km of langer over lege snelwegen maakt, ga je toch niet vrijwillig 30 km/h onder de voorgeschreven snelheid rijden?

Het is geen voorgeschreven snelheid maar een maximum snelheid.
Bovendien is wonen in een rijk land geen excuus om dan maar energie te verspillen. We klagen met z'n allen over opwarming, CO2, hoge energieprijzen etc, maar vertikken het om een beetje langzamer te rijden. Dat noem ik nou struisvogelpolitiek.

Als dat volgens jou "de nieuwe norm" moet zijn, kunnen we net zo goed allemaal 70km/h op de snelweg gaan rijden waar houdt deze waanzin op?

Langzamer rijden is geen waanzin, maar gewoon een manier om minder energie te verspillen.

[Blik1984]

Is dit het topic over rijden in Nederland geworden?

[Tommie12]

Andrehj schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 10:42:

Het is hoog tijd dat de huidige waanzinnige trend naar steeds grotere en zwaardere EV's (vooral SUV's) (in combinatie met een WLTP-cyclus die de grote nadelen daarvan onvoldoende in beeld brengt) wordt omgebogen.

Dat zal dan toch op een financiële manier moeten gebeuren, want als fabrikant helpt het niet als je een auto bouwt die 80% van de bevolking niet wil...

[Smurf]

JTHZZ schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 21:50:
De hoogte van de trekkende auto maakt denk ik ook nog wel uit voor het meerverbruik tov zonder caravan. Een Polestar 2 is relatief laag dus veel frontaal oppervlak van de caravan in de wind. De Skoda is hoger dus het meerverbruik is lager. De vraag is dan of de totale combinatie evenveel gebruikt maar ik denk van niet omdat een hoge auto met hoge caravan nog net iets aerodynamischer is dan een lage auto met hoge caravan.

Klopt, een hoge auto heeft inderdaad (over het algemeen) al een hoger verbruik uit zichzelf, maar uiteindelijk is het totaalverbruik toch het enige wat je wilt weten als je gaat kijken hoe ver je een caravan zou kunnen trekken met je EV? Hoeveel het verschil is in rijden met of zonder caravan is leuk om te weten, maar niet heel relevant in deze.

Bjorn Nyland heeft in het verleden wat 1000km tests met een aanhanger gedaan. Een ding wat me aan die filmpjes opviel was dat als je er een paar bekeek waar hij dezelfde aanhanger gebruikte, het gemiddelde verbruik maar heel weinig varieerde. En dan maakte het niet uit of er een hoge of lagere auto voor stond. Een model met efficientere motoren deed het natuurlijk wat beter, maar vaak was het verschil maar 2-300 Wh/km.