Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Holzschuh]

morgoth924 schreef op zondag 12 oktober 2025 @ 21:27:
Als je, zoals wij, niet aan de slag gaat met mobiele data op de telefoon, heb je geen idee wat je nu gaat betalen (of je moet het op voorhand opgezocht hebben en van buiten geleerd) bij laadpaal X met pasje van aanbieder Y, dat zou beter mogen. Ook het zomaar kunnen stoppen van een laadsessie (bij ionity) door iedereen, lijkt me niet heel wenselijk. Gaat dit ons tegenhouden langere trips te maken? Nee hoor, uiteraard niet, de voordelen van elektrisch rijden zijn nog altijd vele malen groter dan deze kleine nadelen.

Apart van Ionity dat je dan kunt stoppen zonder laadpas. Mijn ervaring tot nu toe bij EnBW en een Censo paal bij een winkelcentrum in Gouda is dat je met pas start maar ook moet afsluiten. Heb Ionity tot nu toe alleen via de app gedaan.

Dat van die prijs is inderdaad wel een ding, zou niet verkeerd zijn als het in ieder geval zichtbaar wordt als je het pasje er tegenaan houdt. Tot nu toe steeds 1 abo gehad als ik op vakantie ging en dan weet je wat de prijs is. Want dan laad ik ook alleen daar .

[Peter-036]

Mogelijk biedt Ionity de mogelijkheid om op die manier de laadsessie stoppen wanneer de auto al boven 80% is? Mij was het nog niet opgevallen, maar er is wel een 'stopknop' op of bij het scherm.
Mijn Hyundai stopt het laden (tijdelijk) wanneer er een deur wordt geopend, en dan kun je de laadstekker eruit trekken, wellicht is dat een verklaring voor dit fenomeen?

[Stefannn]

Peter-036 schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 08:52:

Mijn Hyundai stopt het laden (tijdelijk) wanneer er een deur wordt geopend, en dan kun je de laadstekker eruit trekken, wellicht is dat een verklaring voor dit fenomeen?

niet op DC toch?

[Aldusso]

ASS-Ware schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 16:15:
[...]

Maar als ABRP vreemde routes maakt, dan plant ie toch laadstops op plekken waar je met Maps of Waze niet langsrijdt?

je kunt gewoon je eigen stops erin zetten en dan past de navigatie het aan

[morgoth924]

De laadsessie is - voor zover ik weet - nooit uit zichzelf gestopt, in beide gevallen was het laadpercentage wel al boven de 80% gekomen, dat zou inderdaad een verklaring kunnen zijn. Bij de volgende laadgelegenheid gaan we het eens uittesten onder de 80% ! Kan nog wel even duren, want het gros van het laden gebeurt thuis.

[Peter-036]

Stefannn schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 09:03:
[...]

niet op DC toch?

Ik dacht van wel, maar weet het niet helemaal zeker......de vergrendeling van de laadpoort 'weet niet' wat er voor stekker in zit, en die opent even wanneer de deuren ontgrendeld worden, misschien verwar ik het daarmee.

[Stefannn]

Peter-036 schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 12:55:
[...]

Ik dacht van wel, maar weet het niet helemaal zeker......de vergrendeling van de laadpoort 'weet niet' wat er voor stekker in zit, en die opent even wanneer de deuren ontgrendeld worden, misschien verwar ik het daarmee.

De auto “weet” wel of hij ac of dc aan het laden is.
Tenzij ik me heel erg vergis gaat dc laden gewoon altijd door. Dat weet ik eigenlijk wel zeker want in sommige gevallen lukt het stoppen niet en is de enige manier de laad limiet naar beneden te zetten.
Ac neemt inderdaad 30sec pauze als je deuren ontgrendelt.

Nb.. terug naar het topic…
Ionity heb ik inderdaad altijd zonder pasje kunnen stoppen door op “stop” op het display te drukken.
Nooit geprobeerd onder de 80% (dan wil ik namelijk nooit stoppen).
En ik laad altijd via een Renault mobilize pas. Via de app kan je geloof ik niet op de paal op stop drukken maar dat weet ik niet zeker.

[ Voor 20% gewijzigd door Stefannn op 14-10-2025 14:18 ]

[Pr088]

Stefannn schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 14:15:
[...]

De auto “weet” wel of hij ac of dc aan het laden is.
Tenzij ik me heel erg vergis gaat dc laden gewoon altijd door. Dat weet ik eigenlijk wel zeker want in sommige gevallen lukt het stoppen niet en is de enige manier de laad limiet naar beneden te zetten.
Ac neemt inderdaad 30sec pauze als je deuren ontgrendelt.

Erg afhankelijk van automerk en -type.

[cOOlrUnnINgs]

Stefannn schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 14:15:
[...]
Via de app kan je geloof ik niet op de paal op stop drukken maar dat weet ik niet zeker.

Als je de sessie via de Ionity-app gestart hebt, dan kun je deze prima op de paal stoppen via de stop-knop.
Wat ik op zich wel bijzonder vind, want dan kan iedereen dus gewoon je sessie voortijdig afbreken.

[JTHZZ]

Pr088 schreef op dinsdag 14 oktober 2025 @ 14:39:
[...]


Erg afhankelijk van automerk en -type.

Inderdaad. Bij mijn polestar druk ik gewoon op het knopje naast de laadpoort om het laden te stoppen. Even wachten en de kabel kan eruit.
Kan natuurlijk alleen met telefoon of sleutel in je broekzak maar laadpas is niet nodig .

[Stefannn]

Deel 7, laatste deel, Zondag avond thuis gekomen.
Sinds april gepensioneerd met ik met ioniq5 en kip shelter caravan bezig met een 5 weekse Portugal” tocht, deel 1 hier, deel 2 hier, deel 3 hier, Deel 4 hier ,Deel 5 hier, deel 6 hier.
Zaterdag en zondag 2 lange reisdagen gemaakt naar huis. Zaterdag van 8:00 tot 19:30, zondag van 7:30 tot 21:30. Het waren 2 lange dagen maar aangezien het al echt koud aan het worden is wilden we geen 3 dagen in Frankrijk.
Door Frankrijk, België en Nederland was alles simpel. Het lastigste is nog om Parijs te vermijden. De navigatie had heel grote voorkeur om er doorheen te plannen. Uiteindelijk via Bordeaux, Vierzon, Chateauroux (camping), Auxerre, Reims en Maastricht naar huis gereden. Laden was geen probleem meer. De ingebouwde navigatie van de ioniq5 vond met “laadpalen langs de route” altijd wel binnen 150..200km een Lidl (0.39euro/kWh), Ionity (0.35euro/kWh met mobilize intense abonnement) of Electra (0.29euro/kWh met gratis promo abonnement). Abrp was deze dagen dus niet nodig.
Terugkijkend….
Op snelwegen heb je ook in Spanje en Portugal geen laadproblemen en kan je zonder extra tools voldoende laden. Dan betaal je wel vaak 80…95euro/kWh hetgeen fors is maar niet duurder dan benzine voor een vergelijkbaar formaat auto. Als je binnenwegen gaat rijden en ook nog rond de 0.50euro/kWh of minder wil laden dan is puzzelen wel nodig. Ik heb abrp nergens gebruikt om routes te plannen, dat kon de auto prima, maar in Spanje/portugal wel om aanwezigheid van laadpalen, prijzen, pasjes-acceptatie en functioneren te checken. Ik deed van te voren vaak een check en mijn vrouw op de bijrijders stoel tijdens het reizen. Het handige aan abrp vond ik dat mijn vrouw maar 1 app hoefde te gebruiken om prijzen voor al onze pasjes te kunnen checken. Die klopten dan regelmatig niet en moest ik in de eigen app nogmaals checken maar het gaf wel een idee. Abrp is ook meer up-to-date dan de auto zelf in beschikbaarheid cq “kapot”. “Kapot” is in Spanje en Portugal nog wel een ding. In Portugal kreeg ik 1 op de 3 palen niet aan de praat. In Spanje ongeveer 1 op de 5 niet. Op de binnenwegen in Spanje een keer een stuk van 100km en 150km gereden zonder een laadpaal tegen te komen. Dan is het dus wel zaak om goed vol geladen weg te gaan en om heel heel heel goed te checken dat die ene laadpaal daarna functioneert en dat je er een pasje voor hebt.
De ioniq5 heeft met caravan een range van 250km. Op de lange stukken heb ik een aantal keer stints van 220km en 230km gereden en met 5% of zo aangekomen. Met caravan laad ik altijd tot 100% vol, het helpt daarbij dat de ioniq5 tot 90% met nog ongeveer 100kW laadt en op 100% nog met 30kW. Een range van 250km is eigenlijk net te weinig om zorgeloos te rijden. Liefst rijd ik stukken van ongeveer 200km, maar dat is dan in praktijk 180..230km vanwege laadpaal beschikbaarheid, dan vertrek je toch liever met 275km of meer in de accu. Met caravan “is het wat het is”, maar voor mensen die een auto aanschaffen: “als je lange tochten wil doen dan wil je toch echt een wltp van boven de 350..400km”.
Met caravan rijd ik steevast 83km/uur. Dan wordt ik op een gegeven moment wel ingehaald door een vrachtwagen waar ik dan met de adaptive cruisecontrol achteraan plak op 93…96km/uur. Op die manier heb ik een zeer voorspelbaar verbruik van ongeveer 50km per 20% accu. Met vrachtwagen gaat het wat sneller, zonder wat langzamer, maar de geplande laadpaal haal ik altijd.
Dan wat statistieken…
- totale tocht was 6988km, bijna 7000km dus.
- 1980kWh gebruikt
- verbruik was daarmee 28.3kWh/100km maar ik heb 500km “dagtochtjes zonder caravan” gedaan. Gecorrigeerd verbruik met caravan was 29.3kWh/100km.
- 37 laadstops: 8x ionity (met mobilize intense abonnement), 6x Electra (met gratis promo abonnement), 4x lidl (via lidl app), en een hele berg lokale aanbieders (zie eerdere verslagen)
Tot en met Frankrijk enkel ionity, Electra en Lidl. In Spanje waren er geen Lidl en Electra laadpalen meer, in Portugal ook geen ionity. In Spanje en Portugal naast de “Chargemyhyundai” pas heel veel gebruik gemaakt van Electroverse. Die geeft heel redelijke tarieven, pasje is gratis in Nederland te bestellen, geen abonnement nodig. Electroverse werd bijna overal geaccepteerd. Het is wel een “must” om deze mee te nemen als je die kant op gaat. Met creditcard betalen heb ik niet geprobeerd. Account maken met lokale aanbieder is me in Portugal nergens gelukt. Ik liep steevast vast omdat ik een belasting nummer moest opgeven.

Nespresso via de V2L van de ioniq5. In Reims.

[Andrehj]

Stefannn schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 08:49:
Op snelwegen heb je ook in Spanje en Portugal geen laadproblemen en kan je zonder extra tools voldoende laden. Dan betaal je wel vaak 80…95euro/kWh hetgeen fors is maar niet duurder dan benzine voor een vergelijkbaar formaat auto.

Wel even eerlijk rekenen hè?
Zuinige EV met bijv 16 kWh/100 km kost met 87.5 cent per kWh € 14 per 100 km.
Zuinige ICE met 5.5 l/100 km kost met € 1.50 per liter (prijs E5 in Spanje) dus € 8.25 per 100 km.

Die hoge kWh-prijs zorgt er dus voor dat je km-kosten in Spanje en Portugal bijna twee keer zo hoog liggen als met een vergelijkbare ICE... Dat vind ik zeker wel duurder.

[HansAuutB]

Stefannn schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 08:49:
Deel 7, laatste deel, Zondag avond thuis gekomen.
Sinds april gepensioneerd met ik met ioniq5 en kip shelter caravan bezig met een 5 weekse Portugal” tocht, deel 1 hier, deel 2 hier, deel 3 hier, Deel 4 hier ,Deel 5 hier, deel 6 hier.
Zaterdag en zondag 2 lange reisdagen gemaakt naar huis. Zaterdag van 8:00 tot 19:30, zondag van 7:30 tot 21:30. Het waren 2 lange dagen maar aangezien het al echt koud aan het worden is wilden we geen 3 dagen in Frankrijk.
Door Frankrijk, België en Nederland was alles simpel. Het lastigste is nog om Parijs te vermijden. De navigatie had heel grote voorkeur om er doorheen te plannen. Uiteindelijk via Bordeaux, Vierzon, Chateauroux (camping), Auxerre, Reims en Maastricht naar huis gereden. Laden was geen probleem meer. De ingebouwde navigatie van de ioniq5 vond met “laadpalen langs de route” altijd wel binnen 150..200km een Lidl (0.39euro/kWh), Ionity (0.35euro/kWh met mobilize intense abonnement) of Electra (0.29euro/kWh met gratis promo abonnement). Abrp was deze dagen dus niet nodig.
Terugkijkend….
Op snelwegen heb je ook in Spanje en Portugal geen laadproblemen en kan je zonder extra tools voldoende laden. Dan betaal je wel vaak 80…95euro/kWh hetgeen fors is maar niet duurder dan benzine voor een vergelijkbaar formaat auto. Als je binnenwegen gaat rijden en ook nog rond de 0.50euro/kWh of minder wil laden dan is puzzelen wel nodig. Ik heb abrp nergens gebruikt om routes te plannen, dat kon de auto prima, maar in Spanje/portugal wel om aanwezigheid van laadpalen, prijzen, pasjes-acceptatie en functioneren te checken. Ik deed van te voren vaak een check en mijn vrouw op de bijrijders stoel tijdens het reizen. Het handige aan abrp vond ik dat mijn vrouw maar 1 app hoefde te gebruiken om prijzen voor al onze pasjes te kunnen checken. Die klopten dan regelmatig niet en moest ik in de eigen app nogmaals checken maar het gaf wel een idee. Abrp is ook meer up-to-date dan de auto zelf in beschikbaarheid cq “kapot”. “Kapot” is in Spanje en Portugal nog wel een ding. In Portugal kreeg ik 1 op de 3 palen niet aan de praat. In Spanje ongeveer 1 op de 5 niet. Op de binnenwegen in Spanje een keer een stuk van 100km en 150km gereden zonder een laadpaal tegen te komen. Dan is het dus wel zaak om goed vol geladen weg te gaan en om heel heel heel goed te checken dat die ene laadpaal daarna functioneert en dat je er een pasje voor hebt.
De ioniq5 heeft met caravan een range van 250km. Op de lange stukken heb ik een aantal keer stints van 220km en 230km gereden en met 5% of zo aangekomen. Met caravan laad ik altijd tot 100% vol, het helpt daarbij dat de ioniq5 tot 90% met nog ongeveer 100kW laadt en op 100% nog met 30kW. Een range van 250km is eigenlijk net te weinig om zorgeloos te rijden. Liefst rijd ik stukken van ongeveer 200km, maar dat is dan in praktijk 180..230km vanwege laadpaal beschikbaarheid, dan vertrek je toch liever met 275km of meer in de accu. Met caravan “is het wat het is”, maar voor mensen die een auto aanschaffen: “als je lange tochten wil doen dan wil je toch echt een wltp van boven de 350..400km”.
Met caravan rijd ik steevast 83km/uur. Dan wordt ik op een gegeven moment wel ingehaald door een vrachtwagen waar ik dan met de adaptive cruisecontrol achteraan plak op 93…96km/uur. Op die manier heb ik een zeer voorspelbaar verbruik van ongeveer 50km per 20% accu. Met vrachtwagen gaat het wat sneller, zonder wat langzamer, maar de geplande laadpaal haal ik altijd.
Dan wat statistieken…
- totale tocht was 6988km, bijna 7000km dus.
- 1980kWh gebruikt
- verbruik was daarmee 28.3kWh/100km maar ik heb 500km “dagtochtjes zonder caravan” gedaan. Gecorrigeerd verbruik met caravan was 29.3kWh/100km.
- 37 laadstops: 8x ionity (met mobilize intense abonnement), 6x Electra (met gratis promo abonnement), 4x lidl (via lidl app), en een hele berg lokale aanbieders (zie eerdere verslagen)
Tot en met Frankrijk enkel ionity, Electra en Lidl. In Spanje waren er geen Lidl en Electra laadpalen meer, in Portugal ook geen ionity. In Spanje en Portugal naast de “Chargemyhyundai” pas heel veel gebruik gemaakt van Electroverse. Die geeft heel redelijke tarieven, pasje is gratis in Nederland te bestellen, geen abonnement nodig. Electroverse werd bijna overal geaccepteerd. Het is wel een “must” om deze mee te nemen als je die kant op gaat. Met creditcard betalen heb ik niet geprobeerd. Account maken met lokale aanbieder is me in Portugal nergens gelukt. Ik liep steevast vast omdat ik een belasting nummer moest opgeven.

Nespresso via de V2L van de ioniq5. In Reims.
[Afbeelding]

Bedankt voor de verslagen. Leuk om je ervaringen te lezen.
Ik heb zelf ook een windvangende caravan en reken met stints van 175-200km.
Dan heeft jouw gestroomlijnder caravan dus nog wel een behoorlijk positieve invloed.

[Stefannn]

Andrehj schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 10:45:
[...]

Wel even eerlijk rekenen hè?
Zuinige EV met bijv 16 kWh/100 km kost met 87.5 cent per kWh € 14 per 100 km.
Zuinige ICE met 5.5 l/100 km kost met € 1.50 per liter (prijs E5 in Spanje) dus € 8.25 per 100 km.

Die hoge kWh-prijs zorgt er dus voor dat je km-kosten bijna twee keer zo hoog liggen als met een vergelijkbare ICE... Dat vind ik zeker wel duurder.

"zuinige EV" vind ik eerder 14kWh/100km, maar je hebt gelijk dat je dan met name door de lage benzine prijs in Spanje/Portugal bij 0.85euro/kWh duurder uit bent dan benzine (maar eerder 1.5x dan 2x).
Als "vuistregel" gebruik ik altijd dat 1kWh ongeveer overeenkomt met 0.5liter benzine voor vergelijkbare auto. Daar is geheid van alles op af te dingen maar geeft in ieder geval een richting en is makkelijk hoofdrekenen. zuinige EV versus zuinige ICE is sowieso vrij hachelijk.
Laten we er geen stammenstrijd van maken. Ik snap heel goed wat je zegt. Je hebt wel heel erg gelijk dat als je altijd 0.85euro/kWh betaalt het geen (financiele) zin heeft een EV te rijden. Als dat echter tijdens een incidentele rit is dan ben je niet opeens extreem duur uit.

Dat gezegd hebbende......
Ik heb wel mijn best gedaan om goedkoop uit te zijn. Over de complete 7000km heb ik gemiddeld 0.42euro/kWh betaald. Daarmee dus echt wel goedkoper als ICE.

[janne_nl]

Andrehj schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 10:45:
[...]

Wel even eerlijk rekenen hè?
Zuinige EV met bijv 16 kWh/100 km kost met 87.5 cent per kWh € 14 per 100 km.
Zuinige ICE met 5.5 l/100 km kost met € 1.50 per liter (prijs E5 in Spanje) dus € 8.25 per 100 km.

Die hoge kWh-prijs zorgt er dus voor dat je km-kosten bijna twee keer zo hoog liggen als met een vergelijkbare ICE... Dat vind ik zeker wel duurder.

hm ja.

Mijn EV is wat zuiniger en mijn kWh prijs zat gemiddeld tussen de 40 en 50ct. En een ICE die kwa grootte in de buurt van mijn EV komt zal niet zo snel 1 op 18 rijden. De benzineprijs langs de autoweg in Frankrijk (waar je ook laadt) is wel wat hoger dan 1,50 lees ik.

Dus ja, zeg het maar. 130 euro op en neer naar Bilbao vanuit Zuid-Limburg vind ik prima voor een EV. (Zit wel 2 keer gratis laden bij)

Maar idd, als je 80ct per kWh gaat betalen wordt het snel duurder ja.

[Stefannn]

HansAuutB schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 10:54:
[...]

Bedankt voor de verslagen. Leuk om je ervaringen te lezen.
Ik heb zelf ook een windvangende caravan en reken met stints van 175-200km.
Dan heeft jouw gestroomlijnder caravan dus nog wel een behoorlijk positieve invloed.

De stroomlijn helpt. Het lage "pop-up" dak ook zeker. De platte achterkant is echter wel een killer. Ik trek het daar compleet vacuum.
Snelheid is echt een enorm ding. Zonder vrachtwagen ervoor zit ik dus gemiddeld op 29kWh/100km op 83km/uur. Als ik 100km/uur ga rijden vliegt dat naar 40kWh/100km of zelfs meer (heb ik niet veel getest).

[Maasluip]

Andrehj schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 10:45:
[...]

Wel even eerlijk rekenen hè?
Zuinige EV met bijv 16 kWh/100 km kost met 87.5 cent per kWh € 14 per 100 km.

Tesla supercharger in Spanje zit eerder rond de 45 cent of 60-65 voor niet-leden.

[Tommie12]

Andrehj schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 10:45:
[...]

Wel even eerlijk rekenen hè?
Zuinige EV met bijv 16 kWh/100 km kost met 87.5 cent per kWh € 14 per 100 km.
Zuinige ICE met 5.5 l/100 km kost met € 1.50 per liter (prijs E5 in Spanje) dus € 8.25 per 100 km.

Die hoge kWh-prijs zorgt er dus voor dat je km-kosten bijna twee keer zo hoog liggen als met een vergelijkbare ICE... Dat vind ik zeker wel duurder.

Wat jij doet is dus niet eerlijk rekenen hé.
Je neemt de worst case voor de EV, en zowat de best case voor de ICE.
Trouwens, als je met gelijk welke ICE aan 130 door Frankrijk gaat, dan is 5.5l echt te weinig.
Doe je het aan 100, dan zal de EV ook minder verbruiken...
Maar met die afstanden in het achterhoofd neem je een abo bij IOnity of Tesla en laad je aan de helft van die prijs.

[Notna]

Mag ik (sommige) laatste posters weer even wijzen naar wat er in de TW staat mbt EV vs ICE vergelijkingen?

[Wilde]

Ik rijd in December heen en weer naar Berlijn. Nog tips voor een specifieke pas voor in Duitsland, of werkt alles wel zo’n beetje?

[blb4]

Wilde schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 21:36:
Ik rijd in December heen en weer naar Berlijn. Nog tips voor een specifieke pas voor in Duitsland, of werkt alles wel zo’n beetje?

Berlijn? Net voor de grens nog ff bijladen en dan zonder verdere laadstop naar je bestemming toch ?

[HansAuutB]

Wilde schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 21:36:
Ik rijd in December heen en weer naar Berlijn. Nog tips voor een specifieke pas voor in Duitsland, of werkt alles wel zo’n beetje?

Die afstand lijkt me voldoende om vol te profiteren van een Ionity Power abo. Of wellicht een Tesla abo.

[MichielFRL]

Wilde schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 21:36:
Ik rijd in December heen en weer naar Berlijn. Nog tips voor een specifieke pas voor in Duitsland, of werkt alles wel zo’n beetje?

Geen specifieke laadpas nodig. EweGo vind je in Duitsland bij zo ongeveer elke McDonalds (€0,52/kWh).
De Ad-Hoc app https://apps.apple.com/nl/app/ad-hoc-map/id6749895376 van Youtuber Jens kan ook handig zijn. Geen abonnement of laadpas nodig, en laadtarief altijd onder de €0,50/kWh).

[ Voor 5% gewijzigd door MichielFRL op 16-10-2025 06:09 ]

[Tommie12]

Wilde schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 21:36:
Ik rijd in December heen en weer naar Berlijn. Nog tips voor een specifieke pas voor in Duitsland, of werkt alles wel zo’n beetje?

Speciale passen heb je niet nodig, maar er zijn nog tal van gewone benzinestations/raststätte's die enkel 2 magere 50kW ladertjes hebben.
Beste is je stops te doen bij een 'Autohof'. Dan heb je eten, toilet en meestal wel 2-3 laadaanbieders.

[Pr088]

blb4 schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 22:44:
[...]

Berlijn? Net voor de grens nog ff bijladen en dan zonder verdere laadstop naar je bestemming toch ?

EnBW is ook fijn. Met Ionity kom je er ook zeker. EWE GO laadapp is voor Duitsland soms ook handig. Vaak bij een McDonalds te vinden (uiteraard voor de goede koffie. Niet de andere meuk ) Gratis app en standaard bij eigen laadpalen € 0,52.

[Holzschuh]

Pr088 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 09:29:
[...]EnBW is ook fijn. Met Ionity kom je er ook zeker. EWE GO laadapp is voor Duitsland soms ook handig. Vaak bij een McDonalds te vinden (uiteraard voor de goede koffie. Niet de andere meuk ) Gratis app en standaard bij eigen laadpalen € 0,52.

Voordeel van EnBW is dat ze hier en daar ook nog wel wat <50kW palen hebben staan. Waar je dan ook de abonnementsprijs voor betaald. Dus als je toevallig in de buurt bent en tijd hebt voor AC laden is dat ook wel prettig.

[ikweethetbeter]

blb4 schreef op woensdag 15 oktober 2025 @ 22:44:
[...]

Berlijn? Net voor de grens nog ff bijladen en dan zonder verdere laadstop naar je bestemming toch ?

Ik snap niet dat je een +1 hebt gekregen, je antwoord slaat namelijk nergens op!
Ik weet niet of je doorhebt hoe "breed" Duitsland is, Berlijn ligt zo'n 500 km van de grens met Nederland. Met sommige EV's haal je dat misschien net, maar terug zeker niet. Je moet hoe dan ook in Duitsland laden.

[Pr088]

ikweethetbeter schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 16:39:
[...]

Ik snap niet dat je een +1 hebt gekregen, je antwoord slaat namelijk nergens op!
Ik weet niet of je doorhebt hoe "breed" Duitsland is, Berlijn ligt zo'n 500 km van de grens met Nederland. Met sommige EV's haal je dat misschien net, maar terug zeker niet. Je moet hoe dan ook in Duitsland laden.

Het is vast een plusje voor de dommigheid. Het gemiddelde laadtarief in Nederland (bijv Fastned) ligt hoger dan in Duitsland (vaker Ionity, EnBW, EWE GO etc.)

[blb4]

Humor/beetje plagen blijft altijd lastig op een forum.

[Puppetmaster]

MichielFRL schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 06:08:
[...]


Geen specifieke laadpas nodig. EweGo vind je in Duitsland bij zo ongeveer elke McDonalds (€0,52/kWh).

Dat leek mij ook wel wat, dus ff uitgerekend.
Wij gaan ook naar Berlijn in december, het is winter en ik wil 130 rijden, reken dus op 20kWh/100km. Een retour is zegge 1200km, dus 240kWh. We starten vol dus 70kWh tel ik niet mee. Laden in D zal dus 170kWh zijn.

Met die €0,52/kWh van EweGo kost dat €88,40
Incl. een ionity abo á €12 kost dat door slechts €0,39/kWh totaal €78,30.
Het is dus €10 goedkoper met abo, wat nog als voordeel heeft dan de navi van mn auto daarmee overweg kan incl. Auto charge.

Dus meer gemak voor een lagere prijs, win-win!

[ASW1]

Puppetmaster schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 22:09:
[...]
Incl. een ionity abo á €12 kost dat door slechts €0,39/kWh totaal €78,30.
Het is dus €10 goedkoper met abo, wat nog als voordeel heeft dan de navi van mn auto daarmee overweg kan incl. Auto charge.

Met een Mobilize abbonementje kost het nog €7 minder, heb je toch weer een broodje verdiend.
Ionity op de route naar Berlijn zijn allemaal kleine locaties met maar 6 laders trouwens.

[Puppetmaster]

Goed om te weten, maar daar staat tegenover dat die ewego plekken steeds maar 2 laders hebben.
Over mobilize lees ik hier en in het laadpassentopic wisselende ervaringen?

[Puppetmaster]

ASW1 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 22:19:
[...]

Met een Mobilize abbonementje kost het nog €7 minder

Is dat dan via de my Renault app?
Want met mobilize power kan ik alleen bij het stadion van Swansea FC terecht… 😂

[Harrie van Til]

ASW1 schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 22:19:
[...]

Ionity op de route naar Berlijn zijn allemaal kleine locaties met maar 6 laders trouwens.

Onzin. De route via Hamburg heeft meerdere plekken met 12 laders. Ionity Maagdenburg 10 plekken.

[Harrie van Til]

Puppetmaster schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 22:40:
Over mobilize lees ik hier en in het laadpassentopic wisselende ervaringen?

Das war einmal. Veel gedoe met credit cards gehad, m.n. visa. Maar dat hebben ze allemaal opgelost. Mobilize werkt helemaal perfect. In ieder geval bij mij en bij Ionity.

[ASW1]

Harrie van Til schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 22:54:
[...]

Onzin. De route via Hamburg heeft meerdere plekken met 12 laders. Ionity Maagdenburg 10 plekken.

Die bij Maagdenburg komt vreemd genoeg niet naar boven bij een Google maps search maar die heeft inderdaad 12 laders.
Ik denk niet dat er veel mensen zijn die via Hamburg rijden of je moet ergens bij Assen of noordelijker wonen.

[HansAuutB]

Harrie van Til schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 22:54:
[...]

Onzin. De route via Hamburg heeft meerdere plekken met 12 laders. Ionity Maagdenburg 10 plekken.

Via Hamburg? Dat ligt er toch wel aan waar je vertrekt.
Het zou voor mij iets zijn als via de Afsluitdijk naar Maastricht.

[Peter-036]

De vraagsteller @Wilde vertelde niet waar hij vandaan vertrekt.....niet iedereen woont zuidelijk van Zwolle.

[jongetje]

Als het echt niet hoeft zou ik nooit via Hamburg rijden, dat kost je als het meezit minimaal een uur extra vanwege alle deukte en werkzaamheden de komende jaren daar.

[Tommie12]

jongetje schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 12:16:
Als het echt niet hoeft zou ik nooit via Hamburg rijden, dat kost je als het meezit minimaal een uur extra vanwege alle deukte en werkzaamheden de komende jaren daar.

Idd, best de route via Hannover nemen. Vooral de 150km voor Hannover rijden echt vlot.
En rond Hamm is er een 'Autohof' met Tesla, Ionity en nog een merk laders met ook een McDo etc.

[Peter-036]

Als ik het goed heb is @Tommie12 een Belg?
Dan klopt dat wel, langs Venlo-Dortmund-Hamm-Hannover-Magdeburg....
Vanuit midden Nederland, behalve wanneer je tussen Utrecht en Zevenaar woont, of ten zuiden van die lijn, is de route lang Hengelo-Osnabrück-Hannover-Magdeburg naar Berlijn het kortst en het meest gericht.

[Smurf]

jongetje schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 12:16:
Als het echt niet hoeft zou ik nooit via Hamburg rijden, dat kost je als het meezit minimaal een uur extra vanwege alle deukte en werkzaamheden de komende jaren daar.

Maar een EV is wel lekker zuinig in de file
Al is even flink doortrappen in D ook wel fijn, kan je lekker snel weer aan de koffie.

Qua aanbieders zijn denk ik de meeste goede opties hier al genoemd. En de laadpaaldichtheid langs de Autobahn is tegenwoordig hoog genoeg vaak alleen voor een specifieke aanbieder te kunnen kiezen. Wel even controleren natuurlijk. Allicht kan je ook nog kijken naar een aanbieder die ook in Nederland zit zodat je de rest van de maand ook nog profijt hebt. Maar dat hangt er natuurlijk ook een beetje vanaf of je hier überhaupt wel eens bij een snellader komt.

[Harrie van Til]

HansAuutB schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 11:24:
[...]

Via Hamburg? Dat ligt er toch wel aan waar je vertrekt.
Het zou voor mij iets zijn als via de Afsluitdijk naar Maastricht.

Maar daar ging het niet om.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op donderdag 16 oktober 2025 @ 22:09:
[...]

Dat leek mij ook wel wat, dus ff uitgerekend.
Wij gaan ook naar Berlijn in december, het is winter en ik wil 130 rijden, reken dus op 20kWh/100km. Een retour is zegge 1200km, dus 240kWh. We starten vol dus 70kWh tel ik niet mee. Laden in D zal dus 170kWh zijn.

Met die €0,52/kWh van EweGo kost dat €88,40
Incl. een ionity abo á €12 kost dat door slechts €0,39/kWh totaal €78,30.
Het is dus €10 goedkoper met abo, wat nog als voordeel heeft dan de navi van mn auto daarmee overweg kan incl. Auto charge.

Dus meer gemak voor een lagere prijs, win-win!

Ionity is de goedkoopste grote laadboer, in vakantietijd altijd wel wat druk(ker). Dat is bij EWE Go anders. Ionity is inderdaad goedkoper, maar staat soms op plekken waar je dood nog niet gevonden wilt worden. Lege industrieterreinen etc. Ik ben ondertussen wel fan van EnBW. Ook ruim een tientje duurder, maar altijd ruim, netjes en weinig concurrentie.

Ionity/Mobilize is top.

[Destynx]

Smurf schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 14:31:
[...]

Maar een EV is wel lekker zuinig in de file

Dat valt vies tegen in de winter zonder warmtepomp hier (Model 3 LR 2019)

[JTHZZ]

jongetje schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 12:16:
Als het echt niet hoeft zou ik nooit via Hamburg rijden, dat kost je als het meezit minimaal een uur extra vanwege alle deukte en werkzaamheden de komende jaren daar.

Dat is eigenlijk vooral van toepassing als je de Elbtunnel moet passeren en laat dat nou net niet nodig zijn als je van de A1 naar de A24 richting Berlijn gaat. Zeker geen filevrije route ten allen tijde, maar toch zeker niet dat uur extra wat je in vakantieperiodes bij de tunnel pakt (daarbuiten ook niet meteen zo lang overigens).

[Puppetmaster]

Pr088 schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 18:04:
[...]
Ionity is de goedkoopste grote laadboer, in vakantietijd altijd wel wat druk(ker). Dat is bij EWE Go anders. Ionity is inderdaad goedkoper, maar staat soms op plekken waar je dood nog niet gevonden wilt worden. Lege industrieterreinen etc. Ik ben ondertussen wel fan van EnBW. Ook ruim een tientje duurder, maar altijd ruim, netjes en weinig concurrentie.

Ionity/Mobilize is top.

Probleem met EnBW is dat ik niet door de verificatie kom met m’n CC…
Ook geen andere betaalopties momenteel in de app.

Voor mobilize ben ik nog op zoek naar de juiste app. My Renault vraagt om een kenteken of VIN, ik heb geen Renault dus dat wordt lastig.
De losse mobilize apps die er verder in de Appstore staan lijken het niet te zijn.
Dus wat wel??

[HansAuutB]

Puppetmaster schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 22:14:
[...]

Probleem met EnBW is dat ik niet door de verificatie kom met m’n CC…
Ook geen andere betaalopties momenteel in de app.

Voor mobilize ben ik nog op zoek naar de juiste app. My Renault vraagt om een kenteken of VIN, ik heb geen Renault dus dat wordt lastig.
De losse mobilize apps die er verder in de Appstore staan lijken het niet te zijn.
Dus wat wel??

De My Renault app en vraag over VIN of kenteken negeren. Direct door naar Mijn Account en daarbinnen kun je alles regelen.

[Pr088]

Puppetmaster schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 22:14:
[...]

Probleem met EnBW is dat ik niet door de verificatie kom met m’n CC…
Ook geen andere betaalopties momenteel in de app.

Voor mobilize ben ik nog op zoek naar de juiste app. My Renault vraagt om een kenteken of VIN, ik heb geen Renault dus dat wordt lastig.
De losse mobilize apps die er verder in de Appstore staan lijken het niet te zijn.
Dus wat wel??

In de EnBW app kun je ook je bankrekeningnummer (SEPA / IBAN) koppelen. Dat heb ik gedaan. Werkt als een trein.

[eX0duS]

Ik ben terug van een weekje Franse Vogezen, geen mega verre reis, ongeveer 500 km heen.
Leuk die WLTP van 525 of wat is het, maar in de praktijk natuurlijk niet haalbaar.
Ik heb het niet bijgehouden maar berg op was het meestal 20 kWh/100 km, en bergaf 15,5 kWh/100 gemiddeld. Bij die 20 kWh zitten wel heel veel snelweg kilometers trouwens (110-120 km/h).
In elk geval; je hebt toch altijd de eet en plas stops, bij een dergelijke reis plan ik het van te voren gewoon uit met ABRP en dat werkt mij verder prima. Ik vind het een handig hulpmiddel, zeker om dat je van te voren op je computer alvast kan plannen.
Het laden op zich is geen probleem, meer dan voldoende laadmogelijkheden.
Zo kom ik mooi rond het middag uur uit om ergens te eten en meteen te laden.

Ik heb een best wel grote voorkeur voor Electra, die zitten namelijk tot zover ik weet bijzonder vaak in een winkelcentrum of in elk geval dat er een Burger King, KFC of Quick bij zit.
In Frankrijk kon ik zonder abonnement voor 0,59c per kW laden, nog altijd goedkoper als in Nederland.

Iets waar ik ook altijd gebruik van maak is het van te voren reserveren van een laadplek (bij Electra), en dat werkt prima!

Ook bij Tesla heb ik geen problemen ervaren, behalve misschien de laadsnelheid van ongeveer maximaal 100 kW.

[Puppetmaster]

eX0duS schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 09:12:
Ook bij Tesla heb ik geen problemen ervaren, behalve misschien de laadsnelheid van ongeveer maximaal 100 kWh.

Klinkt als een mooie rit.
Je rijdt een 800V auto?

[eX0duS]

Ja, een hele mooie rit, maar de rit naar Spanje was nog mooier, haha. En rijden door de bergen daar is de mijn Kia EV6 wel aardig geschikt voor zeg maar, stevige wegligging ook (niet echt op comfort gericht in elk geval).

Laadsnelheden is wisselend, de ene keer 240 kW, de andere keer begint ie bij 50, kruipt ie naar 70, uiteindelijk 100, 160, de laadcurve snap ik nog niet helemaal denk ik.
Maar meestal blijf ik er niet bij en als ik dan na 15 minuten weer kijk is ie van 40% al bijna voor 90% geladen haha, dus uiteindelijk gaat het wel een stuk sneller.

Een paar dagen geleden had ik een tussenstop, maar te vroeg om te gaan eten, dus wel plassen en koffie halen.
Er zat nog 30% in ongeveer. Ik kwam na 20 minuten terug ofzo, was ie al meer dan 80% geladen, was niet de bedoeling want de volgende eet stop zou over 150 km zijn, uiteindelijk daar in een kwartier o.i.d. naar 100% geladen.
Dus uiteindelijk is de gemiddelde laadsnelheid best wel hoog.
Ook met 100 kW bij bijv. een Tesla Supercharger is gemiddeld genomen nog steeds heel snel, en nauwelijks langzamer dan dat ie meteen begint met 240 en uiteindelijk het ritje afmaakt met 60 haha.

En auto charging werkt bij Electra ook prima, kan je bij Ionity geloof ik ook instellen.

[ Voor 52% gewijzigd door eX0duS op 18-10-2025 13:20 ]

[Andrehj]

eX0duS schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 09:31:
Laadsnelheden is wisselend, de ene keer 240 kWh, de andere keer begint ie bij 50, kruipt ie naar 70, uiteindelijk 100, 160, de laadcurve snap ik nog niet helemaal denk ik.
(knip)
Ook met 100 kWh bij bijv. een Tesla Supercharger is gemiddeld genomen nog steeds heel snel, en nauwelijks langzamer dan dat ie meteen begint met 240 en uiteindelijk het ritje afmaakt met 60 haha.

Probeer even op je eenheden te letten. Laadsnelheid is een vermogen, en druk je dus uit met een eenheid van vermogen, dus kW.
kWh is een eenheid van energie, dus bijvoorbeeld voor hoeveel je verbruikt per 100 km, of hoeveel er in je accu past.

[Puppetmaster]

Pr088 schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 08:35:
[...]
In de EnBW app kun je ook je bankrekeningnummer (SEPA / IBAN) koppelen. Dat heb ik gedaan. Werkt als een trein.

Helaas, die optie krijg ik niet.

[HansAuutB]

Andrehj schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 10:19:
[...]

Probeer even op je eenheden te letten. Laadsnelheid is een vermogen, en druk je dus uit met een eenheid van vermogen, dus kW.
kWh is een eenheid van energie, dus bijvoorbeeld voor hoeveel je verbruikt per 100 km, of hoeveel er in je accu past.

Als de lezer het maar begrijpt uit de context...
Idem voor d/t waar ook veel mensen de fout in gaan.
Ik begrijp je, maar stoor me er niet meer aan.

[PeterZ(on)]

Mijn ervaringen met de reis naar Calpe via een tolvrije route zijn best positief maar echt geld besparen door een extra overnachting doe je denk ik niet. Misschien wel als je, waar het kan en mag, een hogere snelheid aanhoud en het dan geen extra overnachting kost maar ik heb gewoon mijn gebruikelijke rustige tempo aangehouden.

Op de eerste dag was mijn bestemming Argenton sur Creuse, zo'n 824km rijden. De eerste laadstop was in Peutie bij Fastned om vijf uur in de ochtend, de volgende bij Tesla in Frasnes bij Couvin. Op beide locaties was ik de enige. Vandaar naar Chalons en Champagne voor mijn eerste laadervaring met Izivia en heb daar geladen met mijn Chargemappas, 33ct/kWh. De volgende stop was Ionity Troyes en geladen met de Mobilize pas voor 35ct/kWh. Volgende stop was Auxerre en weer bij Izivia en daarna in Vierzon bij een Lidl, beide geladen met Chargemap.

De tweede dag was mijn eerste laadstop in Boismande bij Ionity en de Mobilizepas werkt nog steeds, ik was daar ook weer de enige. Daarna naar Angouleme voor mijn eerste ervaring met IEcharge die net buiten de stad lag, ook weer geladen met Chargemap. Dat is 2ct duurder dan met een bankpas maar dan heb ik wel een overzicht. Je denkt dat je daar buiten de stad de enige bent maar er stond reeds een Tesla te laden, en na een paar minuten kwam er een taxi/Xpeng, en weer een paar minuten later nog een ID4, maar die vond het kennelijk te druk en vertrok direct zonder te laden.



Vandaar naar Bordeaux en geladen bij Tesla en daarna Tesla Castets. Op de A63 moet je daar tol betalen maar door net voor het tolstation eraf te gaan en er iets verder weer op voorkom je tol, en dat twee keer. Dat werd door de Tomtom allemaal prima aangegeven, viel mij allemaal erg mee want ik reed toch de meeste km's op de snelweg. Alleen zijn die omleidingen niet echt handig met een caravan, veel drempels en veel 30km en flitsers. Laatste stop die dag was Bayonne, ook weer Tesla. En ik daarna overnacht in een voormalig paleis in Amaiur o Maya in de Pyreneeën.

De derde dag kort na vertrek in Ordoki geladen aan een BP/Iberdrola lader want vol is maar vol en heb geladen met de app, 60ct/kWh. Volgende laadstop in Tudela maar had per ongeluk de verkeerde gekozen een 100kW 60ct/kWh, i.p.v. de 50kW lader die 45ct/kWh doet. De volgende laadstop had ik gepland bij Ionity in Zaragoza, maar helaas, die was met een lint afgezet en buiten dienst. (Zag later dat er in Spanje meerdere locaties buiten dienst waren zoals Torredembarra en Tarragona) Dus uitgeweken naar Tesla aan de zuidkant van de stad. Hierna begon de laadwoestijn, dus voorzichtigheid geboden want er zijn wel laders vaak geiced of buiten dienst of hebben het nog nooit gedaan. Mijn volgende laadstop was in Belchite want vol is maar vol en geladen met Electromaps voor 37ct/kWh.



Hierna was de bedoeling te laden in Alcaniz en wilde de kortste weg nemen maar daar werd aan de weg gewerkt over meer dan 20km. Het eerste stuk gravel en allemaal borden met waarschuwingen maar gelukkig geen "carretera cortado" Dat laatste werd later gelukkig nog bevestigd door een wegwerker, want terug moeten rijden en dan met een omweg naar Alcaniz zou toch vervelend zijn. In Alcaniz waar twee locaties zijn, een Endesa buiten de stad en twee Iberdrola's in de stad die ook regelmatig "fuera de servicio" zijn. En ja hoor precies als ik er wil laden doen ze het niet. Mijn enige uitwijk is Calaceite met een 50kW triple van Iberdrola en die bracht redding.

De vierde en laatste dag vertrok ik daardoor met al wat gereden km's uit La Fresneda richting Calpe, maar met te weinig bereik voor mijn geplande route. Ik wilde daarom laden in San Mateu del Maestrat, waar twee 50kw's triple's van Iberdrola staan, maar die deden het opeens ook niet meer. Dus dan maar de geplande route omgegooid richting Castellon de la Plana waar de Tesla V4 SuC een betrouwbare laadlocatie is en je een leuke cafetaria hebt. Maar ik moest nog wel een paar cols over en dat zou moeten kunnen maar het bereik daalde wel aanzienlijk, maar de laatste 50km gaan gelukkig geleidelijk bergaf dus dat kost bijna niets je krijgt er zelfs bereik bij. Je zoeft dan kilometers lang heerlijk met een gangetje van 90 kmh richting kust, en daar uiteindelijk met genoeg reserve aangekomen. Na de de koffie loop ik terug naar de auto en zie een VW ID5 op twee laadplekken geparkeerd staan. Dus ik zeg tegen die Spaanse "je staat lekker geparkeerd zeg", ze zegt iets van apacar en zet hem dan toch goed. Ik snap niet dat ze dat zelf niet zien. Het begint daar bij de SuC ook steeds drukker te worden want toen ik daar arriveerde was ook bijna alles bezet. Daarna nog een korte stop in Torrent bij Zunder zodat ik met genoeg bereik in Calpe zou arriveren.

Kortom, de reis zonder tol is prima verlopen. Nergens hoeven wachten, geen files of ongelukken en geen problemen met de Ioniq. Het verbruik volgens de boordcomputer was de 1e dag 10,6kWh/100km, de 2e dag 10,4kWh/100km, de 3e dag 10,2kWh/100km en de laatste dag 9,7kWh/100km.

[ Voor 10% gewijzigd door PeterZ(on) op 18-10-2025 15:24 ]

[eX0duS]

Andrehj schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 10:19:
[...]

Probeer even op je eenheden te letten. Laadsnelheid is een vermogen, en druk je dus uit met een eenheid van vermogen, dus kW.
kWh is een eenheid van energie, dus bijvoorbeeld voor hoeveel je verbruikt per 100 km, of hoeveel er in je accu past.

Je hebt gelijk, ik ben te slordig geweest in de eenheden, maar zal er op letten haha. Heb het aangepast, hopelijk ben ik er geen vergeten.

[ Voor 5% gewijzigd door eX0duS op 18-10-2025 13:22 ]

[PeterZ(on)]

In aanvulling op mijn verslag hierboven is het nog wel wetenswaardig om te vermelden wat snelheid doet met het verbruik. Ik had in Belchite geladen, en ik reset het verbruik dan altijd zodat ik weet welk verbruik ik heb tussen de laadsessies.

Nu mocht ik op dat stuk met die wegwerkzaamheden maar 40kmh rijden en dat deed ik ook min of meer. En dan zie je het verbruik alleen maar dalen en na die 21km zat ik op een verbruik van iets van 4,8kWh/100km en was nog steeds dalende. Op een normaal bereden weg is dat natuurlijk niet te doen maar hier ging dat prima. Geeft maar weer eens aan hoe groot de impact van een hoge snelheid is.

[Stefannn]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 13:13:
Mijn ervaringen met de reis naar Calpe via een tolvrije route zijn best positief maar echt geld besparen door een extra overnachting doe je denk ik niet. Misschien wel als je, waar het kan en mag, een hogere snelheid aanhoud en het dan geen extra overnachting kost maar ik heb gewoon mijn gebruikelijke rustige tempo aangehouden.

Op de eerste dag was mijn bestemming Argenton sur Creuse, zo'n 824km rijden. De eerste laadstop was in Peutie bij Fastned om vijf uur in de ochtend, de volgende bij Tesla in Frasnes bij Couvin. Op beide locaties was ik de enige. Vandaar naar Chalons en Champagne voor mijn eerste laadervaring met Izivia en heb daar geladen met mijn Chargemappas, 33ct/kWh. De volgende stop was Ionity Troyes en geladen met de Mobilize pas voor 35ct/kWh. Volgende stop was Auxerre en weer bij Izivia en daarna in Vierzon bij een Lidl, beide geladen met Chargemap.

De tweede dag was mijn eerste laadstop in Boismande bij Ionity en de Mobilizepas werkt nog steeds, ik was daar ook weer de enige. Daarna naar Angouleme voor mijn eerste ervaring met IEcharge die net buiten de stad lag, ook weer geladen met Chargemap. Dat is 2ct duurder dan met een bankpas maar dan heb ik wel een overzicht. Je denkt dat je daar buiten de stad de enige bent maar er stond reeds een Tesla te laden, en na een paar minuten kwam er een taxi/Xpeng, en weer een paar minuten later nog een ID4, maar die vond het kennelijk te druk en vertrok direct zonder te laden.

[Afbeelding]

Vandaar naar Bordeaux en geladen bij Tesla en daarna Tesla Castets. Op de A63 moet je daar tol betalen maar door net voor het tolstation eraf te gaan en er iets verder weer op voorkom je tol, en dat twee keer. Dat werd door de Tomtom allemaal prima aangegeven, viel mij allemaal erg mee want ik reed toch de meeste km's op de snelweg. Alleen zijn die omleidingen niet echt handig met een caravan, veel drempels en veel 30km en flitsers. Laatste stop die dag was Bayonne, ook weer Tesla. En ik daarna overnacht in een voormalig paleis in Amaiur o Maya in de Pyreneeën.

De derde dag kort na vertrek in Ordoki geladen aan een BP/Iberdrola lader want vol is maar vol en heb geladen met de app, 60ct/kWh. Volgende laadstop in Tudela maar had per ongeluk de verkeerde gekozen een 100kW 60ct/kWh, i.p.v. de 50kW lader die 45ct/kWh doet. De volgende laadstop had ik gepland bij Ionity in Zaragoza, maar helaas, die was met een lint afgezet en buiten dienst. (Zag later dat er in Spanje meerdere locaties buiten dienst waren zoals Torredembarra en Tarragona) Dus uitgeweken naar Tesla aan de zuidkant van de stad. Hierna begon de laadwoestijn, dus voorzichtigheid geboden want er zijn wel laders vaak geiced of buiten dienst of hebben het nog nooit gedaan. Mijn volgende laadstop was in Belchite want vol is maar vol en geladen met Electromaps voor 37ct/kWh.

[Afbeelding]

Hierna was de bedoeling te laden in Alcaniz en wilde de kortste weg nemen maar daar werd aan de weg gewerkt over meer dan 20km. Het eerste stuk gravel en allemaal borden met waarschuwingen maar gelukkig geen "carretera cortado" Dat laatste werd later gelukkig nog bevestigd door een wegwerker, want terug moeten rijden en dan met een omweg naar Alcaniz zou toch vervelend zijn. In Alcaniz waar twee locaties zijn, een Endesa buiten de stad en twee Iberdrola's in de stad die ook regelmatig "fuera de servicio" zijn. En ja hoor precies als ik er wil laden doen ze het niet. Mijn enige uitwijk is Calaceite met een 50kW triple van Iberdrola en die bracht redding.

De vierde en laatste dag vertrok ik daardoor met al wat gereden km's uit La Fresneda richting Calpe, maar met te weinig bereik voor mijn geplande route. Ik wilde daarom laden in San Mateu del Maestrat, waar twee 50kw's triple's van Iberdrola staan, maar die deden het opeens ook niet meer. Dus dan maar de geplande route omgegooid richting Castellon de la Plana waar de Tesla V4 SuC een betrouwbare laadlocatie is en je een leuke cafetaria hebt. Maar ik moest nog wel een paar cols over en dat zou moeten kunnen maar het bereik daalde wel aanzienlijk, maar de laatste 50km gaan gelukkig geleidelijk bergaf dus dat kost bijna niets je krijgt er zelfs bereik bij. Je zoeft dan kilometers lang heerlijk met een gangetje van 90 kmh richting kust, en daar uiteindelijk met genoeg reserve aangekomen. Na de de koffie loop ik terug naar de auto en zie een VW ID5 op twee laadplekken geparkeerd staan. Dus ik zeg tegen die Spaanse "je staat lekker geparkeerd zeg", ze zegt iets van apacar en zet hem dan toch goed. Ik snap niet dat ze dat zelf niet zien. Het begint daar bij de SuC ook steeds drukker te worden want toen ik daar arriveerde was ook bijna alles bezet. Daarna nog een korte stop in Torrent bij Zunder zodat ik met genoeg bereik in Calpe zou arriveren.

Kortom, de reis zonder tol is prima verlopen. Nergens hoeven wachten, geen files of ongelukken en geen problemen met de Ioniq. Het verbruik volgens de boordcomputer was de 1e dag 10,6kWh/100km, de 2e dag 10,4kWh/100km, de 3e dag 10,2kWh/100km en de laatste dag 9,7kWh/100km.

[Afbeelding]

AH! die Zaragoza ionity buiten dienst had ik je kunnen vertellen. Daar heb ik ook voor niks aangeklopt.
Wel grappig, je doet bijna dezelfde route als ik een week geleden maar dan in omgekeerde richting. Volgen mij heb ik ook bij ionity Troyes geladen.
Ik had inderdaad een redelijke laadwoestijn tussen Cuenca en Zaragoza (omgekeerde richting dus). vanuit Cuenca 150km geen enkele laadpaal.
En inderdaad doet snelheid heel veel. Inclusief caravan doe ik 29kWh/100km op 82km/uur, maar dat gaat naar meer dan 40kWh/100km als ik 95km/uur ga rijden. dwz... zonder vrachtwagen ervoor. Achter een vrachtwagen rijd ik weer 29kWh/100km.
Dat is dus ook wel een geruststellende gedachte. Als je een beetje oplet hoef je nooit leeg te staan. Op tijd snelheid minderen.

[eX0duS]

Heeft er iemand trouwens wel eens ooit gebruik gemaakt van de blauwe "e-sticker"?

"Onder de voordelen vallen bijvoorbeeld gratis kunnen parkeren, maar ook het gebruik van de busbaan. Aangezien dit per stad en regio verschillend is, is het goed om van tevoren op te zoeken welke regels gelden voordat je gebruik wilt maken van de voordelen. Een goed overzicht is er op dit moment helaas nog niet, wat het optimaal gebruiken van alle voordelen enigszins lastig maakt."

Bron: https://elektrischeautova...e-e-sticker-in-duitsland/

Ik had er maar gewoon een besteld, maar volgens mij geen gebruik gemaakt van de "voordelen".
Voordeel van een EV is sowieso wel dat je als eerste weg bent bij het stoplicht en ook berg-op als eerste boven bent haha.

[HansAuutB]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 13:13:
Mijn ervaringen met de reis naar Calpe via een tolvrije route zijn best positief maar echt geld besparen door een extra overnachting doe je denk ik niet. Misschien wel als je, waar het kan en mag, een hogere snelheid aanhoud en het dan geen extra overnachting kost maar ik heb gewoon mijn gebruikelijke rustige tempo aangehouden.

Op de eerste dag was mijn bestemming Argenton sur Creuse, zo'n 824km rijden. De eerste laadstop was in Peutie bij Fastned om vijf uur in de ochtend, de volgende bij Tesla in Frasnes bij Couvin. Op beide locaties was ik de enige. Vandaar naar Chalons en Champagne voor mijn eerste laadervaring met Izivia en heb daar geladen met mijn Chargemappas, 33ct/kWh. De volgende stop was Ionity Troyes en geladen met de Mobilize pas voor 35ct/kWh. Volgende stop was Auxerre en weer bij Izivia en daarna in Vierzon bij een Lidl, beide geladen met Chargemap.

De tweede dag was mijn eerste laadstop in Boismande bij Ionity en de Mobilizepas werkt nog steeds, ik was daar ook weer de enige. Daarna naar Angouleme voor mijn eerste ervaring met IEcharge die net buiten de stad lag, ook weer geladen met Chargemap. Dat is 2ct duurder dan met een bankpas maar dan heb ik wel een overzicht. Je denkt dat je daar buiten de stad de enige bent maar er stond reeds een Tesla te laden, en na een paar minuten kwam er een taxi/Xpeng, en weer een paar minuten later nog een ID4, maar die vond het kennelijk te druk en vertrok direct zonder te laden.

[Afbeelding]

Vandaar naar Bordeaux en geladen bij Tesla en daarna Tesla Castets. Op de A63 moet je daar tol betalen maar door net voor het tolstation eraf te gaan en er iets verder weer op voorkom je tol, en dat twee keer. Dat werd door de Tomtom allemaal prima aangegeven, viel mij allemaal erg mee want ik reed toch de meeste km's op de snelweg. Alleen zijn die omleidingen niet echt handig met een caravan, veel drempels en veel 30km en flitsers. Laatste stop die dag was Bayonne, ook weer Tesla. En ik daarna overnacht in een voormalig paleis in Amaiur o Maya in de Pyreneeën.

De derde dag kort na vertrek in Ordoki geladen aan een BP/Iberdrola lader want vol is maar vol en heb geladen met de app, 60ct/kWh. Volgende laadstop in Tudela maar had per ongeluk de verkeerde gekozen een 100kW 60ct/kWh, i.p.v. de 50kW lader die 45ct/kWh doet. De volgende laadstop had ik gepland bij Ionity in Zaragoza, maar helaas, die was met een lint afgezet en buiten dienst. (Zag later dat er in Spanje meerdere locaties buiten dienst waren zoals Torredembarra en Tarragona) Dus uitgeweken naar Tesla aan de zuidkant van de stad. Hierna begon de laadwoestijn, dus voorzichtigheid geboden want er zijn wel laders vaak geiced of buiten dienst of hebben het nog nooit gedaan. Mijn volgende laadstop was in Belchite want vol is maar vol en geladen met Electromaps voor 37ct/kWh.

[Afbeelding]

Hierna was de bedoeling te laden in Alcaniz en wilde de kortste weg nemen maar daar werd aan de weg gewerkt over meer dan 20km. Het eerste stuk gravel en allemaal borden met waarschuwingen maar gelukkig geen "carretera cortado" Dat laatste werd later gelukkig nog bevestigd door een wegwerker, want terug moeten rijden en dan met een omweg naar Alcaniz zou toch vervelend zijn. In Alcaniz waar twee locaties zijn, een Endesa buiten de stad en twee Iberdrola's in de stad die ook regelmatig "fuera de servicio" zijn. En ja hoor precies als ik er wil laden doen ze het niet. Mijn enige uitwijk is Calaceite met een 50kW triple van Iberdrola en die bracht redding.

De vierde en laatste dag vertrok ik daardoor met al wat gereden km's uit La Fresneda richting Calpe, maar met te weinig bereik voor mijn geplande route. Ik wilde daarom laden in San Mateu del Maestrat, waar twee 50kw's triple's van Iberdrola staan, maar die deden het opeens ook niet meer. Dus dan maar de geplande route omgegooid richting Castellon de la Plana waar de Tesla V4 SuC een betrouwbare laadlocatie is en je een leuke cafetaria hebt. Maar ik moest nog wel een paar cols over en dat zou moeten kunnen maar het bereik daalde wel aanzienlijk, maar de laatste 50km gaan gelukkig geleidelijk bergaf dus dat kost bijna niets je krijgt er zelfs bereik bij. Je zoeft dan kilometers lang heerlijk met een gangetje van 90 kmh richting kust, en daar uiteindelijk met genoeg reserve aangekomen. Na de de koffie loop ik terug naar de auto en zie een VW ID5 op twee laadplekken geparkeerd staan. Dus ik zeg tegen die Spaanse "je staat lekker geparkeerd zeg", ze zegt iets van apacar en zet hem dan toch goed. Ik snap niet dat ze dat zelf niet zien. Het begint daar bij de SuC ook steeds drukker te worden want toen ik daar arriveerde was ook bijna alles bezet. Daarna nog een korte stop in Torrent bij Zunder zodat ik met genoeg bereik in Calpe zou arriveren.

Kortom, de reis zonder tol is prima verlopen. Nergens hoeven wachten, geen files of ongelukken en geen problemen met de Ioniq. Het verbruik volgens de boordcomputer was de 1e dag 10,6kWh/100km, de 2e dag 10,4kWh/100km, de 3e dag 10,2kWh/100km en de laatste dag 9,7kWh/100km.

[Afbeelding]

Mooi verhaal van je ervaringen.
Wat is je auto super efficiënt. Waarom lukt dat bij andere auto's niet?

[tweebel]

HansAuutB schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 20:17:
[...]

Mooi verhaal van je ervaringen.
Wat is je auto super efficiënt. Waarom lukt dat bij andere auto's niet?

Stroomlijn
Plus een relatief lage snelheid aanhouden.

[PeterZ(on)]

tweebel schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 20:35:
[...]


Stroomlijn
Plus een relatief lage snelheid aanhouden.

Die twee punten en ik denk ook de manier van rijden. Zoals uitrollen zonder regen en niet op het laatst boven op de rem gaan staan, anticiperen op wat er voor je gebeurd. De bandenspanning en een beetje vloeiend rijden en gebruik maken van hoogteverschillen. Het is denk ik vooral de combinatie.

[SpongeRob]

De rijstijl is inderdaad ook belangrijk, toen ik afgelopen zomer zo'n 750 km heb gereden in een ICE (noodgedwongen helaas, omdat de EV kaduuk was gegaan...) heb ik aanzienlijk zuiniger gereden (4,9l/100km) dan de WLTP belofte (5,9l/100km) van die auto.
Met m'n Ioniq had ik afgelopen zomer op een rit van 999km een verbruik van 10kWh/100km gehaald, dus ik durf wel te stellen dat ik een zuinige rijstijl heb.

[ Voor 3% gewijzigd door SpongeRob op 18-10-2025 21:21 ]

[taylor]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 13:13:
Mijn ervaringen met de reis naar Calpe via een tolvrije route zijn best positief maar echt geld besparen door een extra overnachting doe je denk ik niet. Misschien wel als je, waar het kan en mag, een hogere snelheid aanhoud en het dan geen extra overnachting kost maar ik heb gewoon mijn gebruikelijke rustige tempo aangehouden.

Op de eerste dag was mijn bestemming Argenton sur Creuse, zo'n 824km rijden. De eerste laadstop was in Peutie bij Fastned om vijf uur in de ochtend, de volgende bij Tesla in Frasnes bij Couvin. Op beide locaties was ik de enige. Vandaar naar Chalons en Champagne voor mijn eerste laadervaring met Izivia en heb daar geladen met mijn Chargemappas, 33ct/kWh. De volgende stop was Ionity Troyes en geladen met de Mobilize pas voor 35ct/kWh. Volgende stop was Auxerre en weer bij Izivia en daarna in Vierzon bij een Lidl, beide geladen met Chargemap.

De tweede dag was mijn eerste laadstop in Boismande bij Ionity en de Mobilizepas werkt nog steeds, ik was daar ook weer de enige. Daarna naar Angouleme voor mijn eerste ervaring met IEcharge die net buiten de stad lag, ook weer geladen met Chargemap. Dat is 2ct duurder dan met een bankpas maar dan heb ik wel een overzicht. Je denkt dat je daar buiten de stad de enige bent maar er stond reeds een Tesla te laden, en na een paar minuten kwam er een taxi/Xpeng, en weer een paar minuten later nog een ID4, maar die vond het kennelijk te druk en vertrok direct zonder te laden.

[Afbeelding]

Vandaar naar Bordeaux en geladen bij Tesla en daarna Tesla Castets. Op de A63 moet je daar tol betalen maar door net voor het tolstation eraf te gaan en er iets verder weer op voorkom je tol, en dat twee keer. Dat werd door de Tomtom allemaal prima aangegeven, viel mij allemaal erg mee want ik reed toch de meeste km's op de snelweg. Alleen zijn die omleidingen niet echt handig met een caravan, veel drempels en veel 30km en flitsers. Laatste stop die dag was Bayonne, ook weer Tesla. En ik daarna overnacht in een voormalig paleis in Amaiur o Maya in de Pyreneeën.

De derde dag kort na vertrek in Ordoki geladen aan een BP/Iberdrola lader want vol is maar vol en heb geladen met de app, 60ct/kWh. Volgende laadstop in Tudela maar had per ongeluk de verkeerde gekozen een 100kW 60ct/kWh, i.p.v. de 50kW lader die 45ct/kWh doet. De volgende laadstop had ik gepland bij Ionity in Zaragoza, maar helaas, die was met een lint afgezet en buiten dienst. (Zag later dat er in Spanje meerdere locaties buiten dienst waren zoals Torredembarra en Tarragona) Dus uitgeweken naar Tesla aan de zuidkant van de stad. Hierna begon de laadwoestijn, dus voorzichtigheid geboden want er zijn wel laders vaak geiced of buiten dienst of hebben het nog nooit gedaan. Mijn volgende laadstop was in Belchite want vol is maar vol en geladen met Electromaps voor 37ct/kWh.

[Afbeelding]

Hierna was de bedoeling te laden in Alcaniz en wilde de kortste weg nemen maar daar werd aan de weg gewerkt over meer dan 20km. Het eerste stuk gravel en allemaal borden met waarschuwingen maar gelukkig geen "carretera cortado" Dat laatste werd later gelukkig nog bevestigd door een wegwerker, want terug moeten rijden en dan met een omweg naar Alcaniz zou toch vervelend zijn. In Alcaniz waar twee locaties zijn, een Endesa buiten de stad en twee Iberdrola's in de stad die ook regelmatig "fuera de servicio" zijn. En ja hoor precies als ik er wil laden doen ze het niet. Mijn enige uitwijk is Calaceite met een 50kW triple van Iberdrola en die bracht redding.

De vierde en laatste dag vertrok ik daardoor met al wat gereden km's uit La Fresneda richting Calpe, maar met te weinig bereik voor mijn geplande route. Ik wilde daarom laden in San Mateu del Maestrat, waar twee 50kw's triple's van Iberdrola staan, maar die deden het opeens ook niet meer. Dus dan maar de geplande route omgegooid richting Castellon de la Plana waar de Tesla V4 SuC een betrouwbare laadlocatie is en je een leuke cafetaria hebt. Maar ik moest nog wel een paar cols over en dat zou moeten kunnen maar het bereik daalde wel aanzienlijk, maar de laatste 50km gaan gelukkig geleidelijk bergaf dus dat kost bijna niets je krijgt er zelfs bereik bij. Je zoeft dan kilometers lang heerlijk met een gangetje van 90 kmh richting kust, en daar uiteindelijk met genoeg reserve aangekomen. Na de de koffie loop ik terug naar de auto en zie een VW ID5 op twee laadplekken geparkeerd staan. Dus ik zeg tegen die Spaanse "je staat lekker geparkeerd zeg", ze zegt iets van apacar en zet hem dan toch goed. Ik snap niet dat ze dat zelf niet zien. Het begint daar bij de SuC ook steeds drukker te worden want toen ik daar arriveerde was ook bijna alles bezet. Daarna nog een korte stop in Torrent bij Zunder zodat ik met genoeg bereik in Calpe zou arriveren.

Kortom, de reis zonder tol is prima verlopen. Nergens hoeven wachten, geen files of ongelukken en geen problemen met de Ioniq. Het verbruik volgens de boordcomputer was de 1e dag 10,6kWh/100km, de 2e dag 10,4kWh/100km, de 3e dag 10,2kWh/100km en de laatste dag 9,7kWh/100km.

[Afbeelding]

Waren er nog alternatieven voor de tesla laadpunten? Mijn auto pakt geen tesla alleen de V2 maar die zie je haast niet neer.

[taylor]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 15:22:
In aanvulling op mijn verslag hierboven is het nog wel wetenswaardig om te vermelden wat snelheid doet met het verbruik. Ik had in Belchite geladen, en ik reset het verbruik dan altijd zodat ik weet welk verbruik ik heb tussen de laadsessies.
Heb je weleens overwogen om vanaf vierzon richting chateauroux,periqueux,agen,pau,jaca te rijden? Is nml een prachtige route.

Nu mocht ik op dat stuk met die wegwerkzaamheden maar 40kmh rijden en dat deed ik ook min of meer. En dan zie je het verbruik alleen maar dalen en na die 21km zat ik op een verbruik van iets van 4,8kWh/100km en was nog steeds dalende. Op een normaal bereden weg is dat natuurlijk niet te doen maar hier ging dat prima. Geeft maar weer eens aan hoe groot de impact van een hoge snelheid is.

[TeslaNerd]

SpongeRob schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 21:17:
De rijstijl is inderdaad ook belangrijk, toen ik afgelopen zomer zo'n 750 km heb gereden in een ICE (noodgedwongen helaas, omdat de EV kaduuk was gegaan...) heb ik aanzienlijk zuiniger gereden (4,9l/100km) dan de WLTP belofte (5,9l/100km) van die auto.
Met m'n Ioniq had ik afgelopen zomer op een rit van 999km een verbruik van 10kWh/100km gehaald, dus ik durf wel te stellen dat ik een zuinige rijstijl heb.

na 999km hypermilen was je Ioniq stuk?

[SpongeRob]

TeslaNerd schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 11:52:
[...]

na 999km hypermilen was je Ioniq stuk?

Nee, dat was pas een kilometer of 450 daarna...
Je hoeft overigens ook niet te hypermilen om in een Ioniq een dergelijk verbruik te halen.
Als ik zou hypermilen en niet op allseasons zou rijden zou het meer naar de 9kWh/100km gaan.

[ Voor 31% gewijzigd door SpongeRob op 19-10-2025 12:33 ]

[jdbiggelaa]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 15:22:
In aanvulling op mijn verslag hierboven is het nog wel wetenswaardig om te vermelden wat snelheid doet met het verbruik. Ik had in Belchite geladen, en ik reset het verbruik dan altijd zodat ik weet welk verbruik ik heb tussen de laadsessies.

Nu mocht ik op dat stuk met die wegwerkzaamheden maar 40kmh rijden en dat deed ik ook min of meer. En dan zie je het verbruik alleen maar dalen en na die 21km zat ik op een verbruik van iets van 4,8kWh/100km en was nog steeds dalende. Op een normaal bereden weg is dat natuurlijk niet te doen maar hier ging dat prima. Geeft maar weer eens aan hoe groot de impact van een hoge snelheid is.

Heel herkenbaar. Mijn vrouw maakt zich in met lange files op reis altijd zorgen over de vraag of we dan nog wel genoeg stroom overhouden om aan te komen. En altijd weer blijkt, ook in de winter met de verwarming aan of in de zomer met de airco, dat we relatief weinig hebben verbruikt.

[Wolly]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 15:22:
In aanvulling op mijn verslag hierboven is het nog wel wetenswaardig om te vermelden wat snelheid doet met het verbruik. Ik had in Belchite geladen, en ik reset het verbruik dan altijd zodat ik weet welk verbruik ik heb tussen de laadsessies.

Nu mocht ik op dat stuk met die wegwerkzaamheden maar 40kmh rijden en dat deed ik ook min of meer. En dan zie je het verbruik alleen maar dalen en na die 21km zat ik op een verbruik van iets van 4,8kWh/100km en was nog steeds dalende. Op een normaal bereden weg is dat natuurlijk niet te doen maar hier ging dat prima. Geeft maar weer eens aan hoe groot de impact van een hoge snelheid is.

40km/hr en berg af.

[PeterZ(on)]

Wolly schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 13:07:
[...]


40km/hr en berg af.

Nou 10m verval per kilometer noem ik niet echt bergaf hoor. Overigens schommelde het momentane verbruik rond de 1kW.

[PeterZ(on)]

taylor schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 05:56:
[...]

Waren er nog alternatieven voor de tesla laadpunten? Mijn auto pakt geen tesla alleen de V2 maar die zie je haast niet neer.

Laat ik mij maar van een inhoudelijke reactie onthouden gezien jouw eerdere taylor in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa" reactie van enige tijd geleden.

[ourplayground]

Ik wil toch ook graag even mijn ervaringen delen tijdens mijn roadtrip samen met mijn zoon (14j). Wat we gepland hebben is het volgende: Apeldoorn-Berlijn-Praag-Auschwitz-Salzburg-Apeldoorn, en dat allemaal in 8 dagen…
Afgelopen vrijdag vertrokken met onze 1 maand oude KIA EV6 GT line RWD, starlink op het dashboard (geen panorama dak) en koelbox in de achterbak naast de koffer. Heel veel meer kan er ook niet in zonder zicht naar achteren te verliezen, maar ben mij er van bewust dat een koelbox en een koffer erg veel onnodig ruimte blokkeren.
Hiervoor had ik een Volvo V60 en was een beetje bang voor het comfort met de stoelen op lange ritten, maar gelukkig is dat absoluut geen probleem!
Met 100% vertrokken en na 178km even plaspauze en weer bijgeladen van 62 naar 73%. Vervolgens 209 km doorgereden op de Duitse autobaan, gewoon 130km/uur rijdt eigenlijk net zo ontspannen kwam ik achter.. uiteraard wel even getest: 191km/u was de max met de KIA.. bij 24% even wezen laden naar 82% en vervolgens in de volgende 184km met 35% in Berlijn aangekomen. Het weer onderweg was veel regen en grauw, temperatuur van 12-14 graden Celsius, dus al met al valt me het verbruik niet erg tegen. Ik verwacht rond de 20-22kwh/100km te hebben gereden over het geheel.
Vandaag van Berlijn via Terezin naar Praag gereden, nu ook 130km/uur gereden waar het kon, opvallend genoeg was vandaag het verbruik 24.4kwh/100km, het was wat heuvelachtig en ook kouder (6-8 graden Celsius) wellicht dat dit de oorzaak kan zijn.
In 209 km van 91% naar 30% gereden en voordat we onze lunch ophadden zaten we al weer op 82% opgeladen.
Ik heb voor deze eerste trip enkel hotels geselecteerd die een EV laadmogelijkheid hebben, dit doe ik vanaf nu niet meer. Door de EV oplaadpunt filter in booking.com vielen er echt mega veel hotels af, iets wat de kosten ook opdreef. Het laden onderweg is absoluut geen probleem en even na ongeveer 2 uurtjes de benen strekken is helemaal geen slecht idee.
Overmorgen door Tsjechië naar Polen, tot nu toe zijn de wegen erg goed geweest en is er ook hier tot nu toe genoeg laadmogelijkheid.

Voor de meelezers die ook overwegen een EV te kopen/leasen of nog overwegen kan ik er mee op reis:

Als je relatief snel kan laden en sowieso 200km kan rijden tussen de 80 en 20% lading, dan is het echt een uitzonderlijke rustgevende manier vanavond reizen. Eerdere jaren met mijn ICE werd er gestopt om te plassen en weer door, tenzij de tank bijna leeg was, dan was het tanken en weer door. Omdat je tijd hebt, gaat het leven allemaal even wat rustiger, heerlijk.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 13:29:
[...]

Nou 10m verval per kilometer noem ik niet echt bergaf hoor. Overigens schommelde het momentane verbruik rond de 1kW.

Dat is 1m per 100m, en dus 1%. Met een goede auto kan je dan 40-50km/h riijden zonder aandrijfkracht, zeker als het rechtdoor gaat en je banden goed op spanning staan.

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:49:
[...]

Dat is 1m per 100m, en dus 1%. Met een goede auto kan je dan 40-50km/h riijden zonder aandrijfkracht, zeker als het rechtdoor gaat en je banden goed op spanning staan.

Waar baseer je die snelheid op? Als ik dit aan AI vraag krijg ik geen snelheid. Maar als de weg flink stijgt gaat mijn verbruik ook niet enorm omhoog en bij een stijging van 1% zal dat echt niet veel zijn. Nu was het 1kW tijdens dalen, maar laat het bij stijgen 4kW zijn dan is het verbruik over een langer traject nog steeds erg weinig. Maar goed, begint wel off topic te worden.

[PeterZ(on)]

Ik weet niet wat er nu in Spanje aan de hand is bij Ionity. Op talloze locaties zijn (bijna) alle laders niet beschikbaar en dat al dagen lang. En in die waardeloze app zie dat pas als je echt inzoomt op een bepaalde locatie, maar doe je dat niet dan is het net of ze gewoon beschikbaar zijn. Zo zijn de meeste locaties langs de kust niet beschikbaar. Dus wie die kant op wil is gewaarschuwd.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 21:21:
[...]

Waar baseer je die snelheid op? Als ik dit aan AI vraag krijg ik geen snelheid. Maar als de weg flink stijgt gaat mijn verbruik ook niet enorm omhoog en bij een stijging van 1% zal dat echt niet veel zijn. Nu was het 1kW tijdens dalen, maar laat het bij stijgen 4kW zijn dan is het verbruik over een langer traject nog steeds erg weinig. Maar goed, begint wel off topic te worden.

Bij het berekenen van de remmen wordt aangenomen dat je ca 1% vertraging ‘gratis’ krijgt als rolweerstand, luchtweerstand en interne wrijving.
Daar komt mijn waarde van.

Maar je kan ook berekenen wat het betekent op basis van de formule P=F v
F= 1% van de massa 9,81= 200N voor een auto van 2 ton (bv een ModY)
v= 40km/h of 11m/s
P=2000W
Die 2 kW krijg je dus gratis als je die helling van 1% af rijdt, en die moet je extra leveren als je met 40km/h bergop rijdt.

Bij 90km/h (25m/s) wordt het 5kW, maar dan beginnen aero krachten ook sterk aan belang te winnen.

[Wolly]

PeterZ(on) schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 13:29:
[...]

Nou 10m verval per kilometer noem ik niet echt bergaf hoor. Overigens schommelde het momentane verbruik rond de 1kW.

De eerste 20km uit Belchite is het verval 30meter, dat noemen fietsers “vals plat” en dat scheelt veel energie naar beneden.

[Stefannn]

Tommie12 schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 22:20:
[...]

Bij het berekenen van de remmen wordt aangenomen dat je ca 1% vertraging ‘gratis’ krijgt als rolweerstand, luchtweerstand en interne wrijving.
Daar komt mijn waarde van.

Maar je kan ook berekenen wat het betekent op basis van de formule P=F v
F= 1% van de massa 9,81= 200N voor een auto van 2 ton (bv een ModY)
v= 40km/h of 11m/s
P=2000W
Die 2 kW krijg je dus gratis als je die helling van 1% af rijdt, en die moet je extra leveren als je met 40km/h bergop rijdt.

Bij 90km/h (25m/s) wordt het 5kW, maar dan beginnen aero krachten ook sterk aan belang te winnen.

Leuk sommetje.
En klopt exact met de observatie dat “vals plat” ongeveer 2kWh/100km extra of minder kost als je omhoog of naar beneden gaat.

[PeterZ(on)]

Wolly schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 01:04:
[...]


De eerste 20km uit Belchite is het verval 30meter, dat noemen fietsers “vals plat” en dat scheelt veel energie naar beneden.

Mijn punt was ook niet om het verbruik/voordeel in punten na de komma voor te rekenen maar om aan te geven dat er een groot verschil is tussen snel en langzaam rijden waarbij je in voorkomend geval je voordeel mee kunt doen.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:20:
[...]

Mijn punt was ook niet om het verbruik/voordeel in punten na de komma voor te rekenen maar om aan te geven dat er een groot verschil is tussen snel en langzaam rijden waarbij je in voorkomend geval je voordeel mee kunt doen.

Ik doe hier regelmatig een wandeling van ca 6km. Dat start met 1km naar beneden... 10m, en eindigt met de laatste km waar ik terug die 10m naar boven moet...
Dat scheelt echt in inspanning als je wat meer doet dan treuzelen.
Met de fiets moet je de eerste km niks doen als je de snelheid rustig laat oplopen.

Dus ook met de auto voel je dat. Die 1% betekent gewoon dat je puur om de hoogte te overwinnen een kracht moet leveren van 1% van het gewicht van de auto. En het gewicht moet je dan in N uitdrukken (kg*9,81)

[Pr088]

ourplayground schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 20:41:
Ik wil toch ook graag even mijn ervaringen delen tijdens mijn roadtrip samen met mijn zoon (14j). Wat we gepland hebben is het volgende: Apeldoorn-Berlijn-Praag-Auschwitz-Salzburg-Apeldoorn, en dat allemaal in 8 dagen…
Afgelopen vrijdag vertrokken met onze 1 maand oude KIA EV6 GT line RWD, starlink op het dashboard (geen panorama dak) en koelbox in de achterbak naast de koffer. Heel veel meer kan er ook niet in zonder zicht naar achteren te verliezen, maar ben mij er van bewust dat een koelbox en een koffer erg veel onnodig ruimte blokkeren.
Hiervoor had ik een Volvo V60 en was een beetje bang voor het comfort met de stoelen op lange ritten, maar gelukkig is dat absoluut geen probleem!
Met 100% vertrokken en na 178km even plaspauze en weer bijgeladen van 62 naar 73%. Vervolgens 209 km doorgereden op de Duitse autobaan, gewoon 130km/uur rijdt eigenlijk net zo ontspannen kwam ik achter.. uiteraard wel even getest: 191km/u was de max met de KIA.. bij 24% even wezen laden naar 82% en vervolgens in de volgende 184km met 35% in Berlijn aangekomen. Het weer onderweg was veel regen en grauw, temperatuur van 12-14 graden Celsius, dus al met al valt me het verbruik niet erg tegen. Ik verwacht rond de 20-22kwh/100km te hebben gereden over het geheel.
Vandaag van Berlijn via Terezin naar Praag gereden, nu ook 130km/uur gereden waar het kon, opvallend genoeg was vandaag het verbruik 24.4kwh/100km, het was wat heuvelachtig en ook kouder (6-8 graden Celsius) wellicht dat dit de oorzaak kan zijn.
In 209 km van 91% naar 30% gereden en voordat we onze lunch ophadden zaten we al weer op 82% opgeladen.
Ik heb voor deze eerste trip enkel hotels geselecteerd die een EV laadmogelijkheid hebben, dit doe ik vanaf nu niet meer. Door de EV oplaadpunt filter in booking.com vielen er echt mega veel hotels af, iets wat de kosten ook opdreef. Het laden onderweg is absoluut geen probleem en even na ongeveer 2 uurtjes de benen strekken is helemaal geen slecht idee.
Overmorgen door Tsjechië naar Polen, tot nu toe zijn de wegen erg goed geweest en is er ook hier tot nu toe genoeg laadmogelijkheid.

Voor de meelezers die ook overwegen een EV te kopen/leasen of nog overwegen kan ik er mee op reis:

Als je relatief snel kan laden en sowieso 200km kan rijden tussen de 80 en 20% lading, dan is het echt een uitzonderlijke rustgevende manier vanavond reizen. Eerdere jaren met mijn ICE werd er gestopt om te plassen en weer door, tenzij de tank bijna leeg was, dan was het tanken en weer door. Omdat je tijd hebt, gaat het leven allemaal even wat rustiger, heerlijk.

Leuk verslag. Eén opmerking: voor het zicht naar achter heb je toch buitenspiegels? Ik zou die auto volstouwen. Met een KIA EV6 GT is reizen een makkie. Fijn voor jullie!

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 08:47:
[...]

Ik doe hier regelmatig een wandeling van ca 6km. Dat start met 1km naar beneden... 10m, en eindigt met de laatste km waar ik terug die 10m naar boven moet...
Dat scheelt echt in inspanning als je wat meer doet dan treuzelen.
Met de fiets moet je de eerste km niks doen als je de snelheid rustig laat oplopen.

Dus ook met de auto voel je dat. Die 1% betekent gewoon dat je puur om de hoogte te overwinnen een kracht moet leveren van 1% van het gewicht van de auto. En het gewicht moet je dan in N uitdrukken (kg*9,81)

Ik kom regelmatig in een hotel in Duitsland/Luxemburg (op grens) en dat is een rit met een hoogteverschil van 570m en dat is een 2% stijging. De heenrit omhoog heb ik een verbruik van 9,4kWh/100km en terug naar beneden een verbruik van 8,2kWh/100km. Het verschil is dus beperkt, een10km hogere snelheid aanhouden geeft een groter verschil.

[Tommie12]

PeterZ(on) schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 09:53:
[...]

Ik kom regelmatig in een hotel in Duitsland/Luxemburg (op grens) en dat is een rit met een hoogteverschil van 570m en dat is een 2% stijging. De heenrit omhoog heb ik een verbruik van 9,4kWh/100km en terug naar beneden een verbruik van 8,2kWh/100km. Het verschil is dus beperkt, een10km hogere snelheid aanhouden geeft een groter verschil.

En hoe groot is de afstand?
Kan het dat je de heenrit eerder in de namiddag doet bij iets hogere temperatuur, en dat je de terugrit begint in de ochtend met koude temperaturen?
In elk geval, jouw auto is al zuinig, en toch is er een verschil van 1.2 kWh/9,4kWh = 12,7%
Zo weinig is dat niet...

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 10:09:
[...]

En hoe groot is de afstand?
Kan het dat je de heenrit eerder in de namiddag doet bij iets hogere temperatuur, en dat je de terugrit begint in de ochtend met koude temperaturen?
In elk geval, jouw auto is al zuinig, en toch is er een verschil van 1.2 kWh/9,4kWh = 12,7%
Zo weinig is dat niet...

De temperatuur zal zeker schelen maar dat hou ik niet bij, en de temperatuur op de vertrekdag kan ook weer anders zijn dan die op de terugreisdag. Maar als ik die 12,7% loslaat op die 1kW verbruik op die 21km vanuit Belchite kom ik uit op 1,127kW, dus dat is nog niks.

Overigens was het verbruik op de vierde dag van mijn reis naar Spanje veruit het laagste en had wel de meeste hoogtemeters. Mijn stelling is dat snelheid meer impact heeft dan het meerverbruik bij stijging.

[Puppetmaster]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 21:06:
[...]

Die twee punten en ik denk ook de manier van rijden. Zoals uitrollen zonder regen en niet op het laatst boven op de rem gaan staan, anticiperen op wat er voor je gebeurd. De bandenspanning en een beetje vloeiend rijden en gebruik maken van hoogteverschillen. Het is denk ik vooral de combinatie.

Hoe snel rij je meestal Peter?
Als ik op provinciale wegen niet sneller ga dan 80 blijf ik met de eUp ook altijd makkelijk <10kWh/100km.

[PeterZ(on)]

Puppetmaster schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 22:29:
[...]

Hoe snel rij je meestal Peter?
Als ik op provinciale wegen niet sneller ga dan 80 blijf ik met de eUp ook altijd makkelijk <10kWh/100km.

Dat hangt natuurlijk af van de omstandigheden en waar ik naartoe ga. Op snelwegen meestal gewoon de rechterbaan op ruime afstand van een vrachtwagen die dan wel minstens 85kmh gps aanhoud. En op provinciale wegen gewoon met het verkeer want ik wil geen rijdende chicane zijn. En klopt, de eUp is ook erg zuinig.

[Brochko]

Het heeft even geduurd, maar niet eerder de tijd genomen om mijn zomervakantie trip naar Marokko uit te schrijven. Ik heb zelf veel gehad aan deze thread en nog geen reisverslag gezien richting Marokko.

We zijn met een Tesla MY met 100 % vertrokken. Op een doordeweekse dag met een 2 maanden gratis abonnement van Electra, Fulli tolbadge en een Shell rechargepas voor noodgevallen. De reis verliep vlotjes, 90 % van de route met Autopilot afgewerkt en de combi met verplichte laadstops waren zowel voor mij als de kids een fijne ervaring. Op de heenweg voornamelijk bij grote en lege Tesla SUC-laadpleinen geladen. Twee keer op dezelfde plek ook een Electra, maar het SUC-tarief was scherper. Alleen in Madrid in een, gunstig langs de route gelegen, parkeergarage onder een winkelcentrum geladen bij een Electra. En in de tussentijd op het gemak een hapje gegeten in het winkelcentrum. De hele heenrit hebben we alleen in Burgos een minuutje moeten wachten op een laadplek. Verder nergens het gevoel gehad dat we ver weg van de snelweg af moesten. De tolbadge werkt perfect in FR en SP. De Electra in Madrid ligt wel in een met camera’s bewaakte milieuzone, maar via de mail kun je eenvoudig een kosteloze ontheffing voor je elektrische auto aanvragen. Bij de laatste lader in SP (El Eijdo) volgeladen en daarna in Almeria richting de ferry. Boarden ging ook prima en geen bijzondere behandeling voor de Tesla. Na een overtocht van 7 uur zijn we in Nador aangemeerd en waren we binnen een half uur de haven uit.

In het noordoosten van Marokko kom je terecht in een laadwoestijn. Met uitzondering van een beperkt aantal (gratis) 11 kW AC-laders is er niet veel te kiezen. Op onze eindbestemming was er gelukkig wel een betaalde 50 kW DC-lader, maar daar hebben we geen gebruik van hoeven maken. Deze is van Fastvolt. Een opkomende speler die vooral op tolwegen en de grotere steden in snelvaart laders aan het plaatsen is. Laden gaat via een app waar je met een creditcard je wallet vult. Alleen staatsbedrijven mogen energie verkopen. Om die reden betaal je voor het laden per minuut. Omgerekend 23 cent per min. DC en 4 cent per min. AC. Ga je richting de grote steden in het westen en het zuiden, dan wordt het een stuk beter. Meer Fastvolt en ook 100 kW laders. Maar ook alternatieven als TotalEnergies, Shell en KiloWatt. De AC laders van deze drie aanbieders zijn meestal gratis. En het mooiste is dat de 6 Tesla SUC’s (150 kW) ook nog gratis zijn, maar alleen voor Tesla toegankelijk. In de komende weken start Tesla in Casablanca met het eerste verkooppunt op het Afrikaanse continent. Dat zal een enorme boost gaan geven aan het aantal Tesla’s en de laadinfrastructuur in Marokko.

Terug naar de eigen situatie. Omdat we tijdens de vakantie geregeld offroad rijden pakken we meestal onze tweede auto, een hoge 4x4. En ook in het drukke stadscentrum rijden we hier comfortabeler mee. De Tesla hebben we eenmaal voor een roadtrip van 900 km gebruikt en uiteraard voor de terugreis naar NL. Met de grannycharger laden we in de eigen garage tegen een spotprijs van 8 cent. En tijdens de roadtrip hebben we 2 x tot 100 % (gratis) geladen bij de Tesla SUC in Fez. De eerste keer stonden we er alleen. Op de terugweg ook als enige, maar na 20 min. stroomde het vol en ontstond er na een tijdje een laadfile. Gelukkig zaten we op dat moment al op 100 % en konden we ruimte maken voor de volgende.

De terugreis ging ook weer vlotjes al was het wel wat drukker met vakantieverkeer. Met 100 % vertrokken richting ferry en met ruim 50 % in Almeria aangekomen. Vanaf daar richting de SUC in El Eijdo en via de Electra in Madrid terug FR in. Met uitzondering van de Electra in Blois hebben we alleen SUC geladen en geen enkel moment hoeven wachten.

[HansAuutB]

Brochko schreef op donderdag 23 oktober 2025 @ 22:09:
Het heeft even geduurd, maar niet eerder de tijd genomen om mijn zomervakantie trip naar Marokko uit te schrijven. Ik heb zelf veel gehad aan deze thread en nog geen reisverslag gezien richting Marokko.

We zijn met een Tesla MY met 100 % vertrokken. Op een doordeweekse dag met een 2 maanden gratis abonnement van Electra, Fulli tolbadge en een Shell rechargepas voor noodgevallen. De reis verliep vlotjes, 90 % van de route met Autopilot afgewerkt en de combi met verplichte laadstops waren zowel voor mij als de kids een fijne ervaring. Op de heenweg voornamelijk bij grote en lege Tesla SUC-laadpleinen geladen. Twee keer op dezelfde plek ook een Electra, maar het SUC-tarief was scherper. Alleen in Madrid in een, gunstig langs de route gelegen, parkeergarage onder een winkelcentrum geladen bij een Electra. En in de tussentijd op het gemak een hapje gegeten in het winkelcentrum. De hele heenrit hebben we alleen in Burgos een minuutje moeten wachten op een laadplek. Verder nergens het gevoel gehad dat we ver weg van de snelweg af moesten. De tolbadge werkt perfect in FR en SP. De Electra in Madrid ligt wel in een met camera’s bewaakte milieuzone, maar via de mail kun je eenvoudig een kosteloze ontheffing voor je elektrische auto aanvragen. Bij de laatste lader in SP (El Eijdo) volgeladen en daarna in Almeria richting de ferry. Boarden ging ook prima en geen bijzondere behandeling voor de Tesla. Na een overtocht van 7 uur zijn we in Nador aangemeerd en waren we binnen een half uur de haven uit.

In het noordoosten van Marokko kom je terecht in een laadwoestijn. Met uitzondering van een beperkt aantal (gratis) 11 kW AC-laders is er niet veel te kiezen. Op onze eindbestemming was er gelukkig wel een betaalde 50 kW DC-lader, maar daar hebben we geen gebruik van hoeven maken. Deze is van Fastvolt. Een opkomende speler die vooral op tolwegen en de grotere steden in snelvaart laders aan het plaatsen is. Laden gaat via een app waar je met een creditcard je wallet vult. Alleen staatsbedrijven mogen energie verkopen. Om die reden betaal je voor het laden per minuut. Omgerekend 23 cent per min. DC en 4 cent per min. AC. Ga je richting de grote steden in het westen en het zuiden, dan wordt het een stuk beter. Meer Fastvolt en ook 100 kW laders. Maar ook alternatieven als TotalEnergies, Shell en KiloWatt. De AC laders van deze drie aanbieders zijn meestal gratis. En het mooiste is dat de 6 Tesla SUC’s (150 kW) ook nog gratis zijn, maar alleen voor Tesla toegankelijk. In de komende weken start Tesla in Casablanca met het eerste verkooppunt op het Afrikaanse continent. Dat zal een enorme boost gaan geven aan het aantal Tesla’s en de laadinfrastructuur in Marokko.

Terug naar de eigen situatie. Omdat we tijdens de vakantie geregeld offroad rijden pakken we meestal onze tweede auto, een hoge 4x4. En ook in het drukke stadscentrum rijden we hier comfortabeler mee. De Tesla hebben we eenmaal voor een roadtrip van 900 km gebruikt en uiteraard voor de terugreis naar NL. Met de grannycharger laden we in de eigen garage tegen een spotprijs van 8 cent. En tijdens de roadtrip hebben we 2 x tot 100 % (gratis) geladen bij de Tesla SUC in Fez. De eerste keer stonden we er alleen. Op de terugweg ook als enige, maar na 20 min. stroomde het vol en ontstond er na een tijdje een laadfile. Gelukkig zaten we op dat moment al op 100 % en konden we ruimte maken voor de volgende.

De terugreis ging ook weer vlotjes al was het wel wat drukker met vakantieverkeer. Met 100 % vertrokken richting ferry en met ruim 50 % in Almeria aangekomen. Vanaf daar richting de SUC in El Eijdo en via de Electra in Madrid terug FR in. Met uitzondering van de Electra in Blois hebben we alleen SUC geladen en geen enkel moment hoeven wachten.

Leuk verslag.
Zelf ben ik gefixeerd op de route via Perpignan en dacht "wat rijdt die man raar", maar jullie zijn natuurlijk via Bordeaux gereden. Hoeveel dagen heb je erover gedaan om in Almeria te komen?
Mooi om te lezen dat nu ook het Afrikaanse continent de stap naar elektrisch rijden lijkt te maken.

[Puppetmaster]

Je zou denken dat ze daar ook veel zonne-energie zouden kunnen produceren, win win dan!

[PeterZ(on)]

Brochko schreef op donderdag 23 oktober 2025 @ 22:09:
Het heeft even geduurd, maar niet eerder de tijd genomen om mijn zomervakantie trip naar Marokko uit te schrijven. Ik heb zelf veel gehad aan deze thread en nog geen reisverslag gezien richting Marokko.

Op Youtube heb ik toch enkele reisvideo's voorbij zien komen over reizen met een EV naar Marokko. Bijvoorbeeld van Dirk Henningsen, 6 jaar geleden alweer met een Model S. YouTube: Tesla Model S mit Dachzelt: Kiel - Marokko 8.793 km Teil 1: Anreise ... Of het kanaal Elektrisiert van Alex Bangula

[Brochko]

HansAuutB schreef op vrijdag 24 oktober 2025 @ 10:09:
[...]

Leuk verslag.
Zelf ben ik gefixeerd op de route via Perpignan en dacht "wat rijdt die man raar", maar jullie zijn natuurlijk via Bordeaux gereden. Hoeveel dagen heb je erover gedaan om in Almeria te komen?
Mooi om te lezen dat nu ook het Afrikaanse continent de stap naar elektrisch rijden lijkt te maken.

Het is alweer even geleden dat we met de auto (ICE) de reis hebben gemaakt. We vliegen altijd. Maar de route langs Bordeaux en Madrid had altijd de voorkeur omdat we het Spaanse landschap veel mooier vinden dan de route via Perpignan. En aangezien we ook echt vol wilden laden in El Eijdo was dit ook logischer.

We hebben de reis in tweeën geknipt met een overnachting net over de FR-SP grens. En daarna door tot Almeria. Op de ferry hadden we een 4-persoonskamer met badkamer en zeezicht. Dus ruim 2 dagen.

[Brochko]

Puppetmaster schreef op vrijdag 24 oktober 2025 @ 12:44:
Je zou denken dat ze daar ook veel zonne-energie zouden kunnen produceren, win win dan!

Marokko heeft in het zuiden meerdere grote zonneparken die tot de grootste ter wereld behoren. Naast de eigen consumptie zijn er ook gesprekken om via onderzeese kabels te exporteren naar andere landen. Verklaart deels ook de lage energieprijzen, al speelt het feit dat deze belastingvrij zijn ook een belangrijke rol. Zie ook: https://nos.nl/nieuwsuur/...voor-2-miljoen-marokkanen

[Brochko]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 24 oktober 2025 @ 13:01:
[...]

Op Youtube heb ik toch enkele reisvideo's voorbij zien komen over reizen met een EV naar Marokko. Bijvoorbeeld van Dirk Henningsen, 6 jaar geleden alweer met een Model S. YouTube: Tesla Model S mit Dachzelt: Kiel - Marokko 8.793 km Teil 1: Anreise ... Of het kanaal Elektrisiert van Alex Bangula

Die had ik als voorbereiding ook opgemerkt. En er zijn ook Facebook-groepen voor Tesla-rijders in Marokko. Iedereen is daar erg behulpzaam met info over de laadinfrastructuur tot het gratis aanbieden van eigen laadplekken aan gestranden. Ook voor niet Tesla-rijders. Maar hier op Tweakers heb ik vooral veel gehad aan de Zuid-Spanje gangers, waaronder de nodige bijdragen van je Calpe-reizen.

[Dani86]

Vrijdag teruggekomen van onze Schotse roadtrip, met een Tesla Model Y RWD (BYD LFP)

De roadtrip was vrij casual (kinderen van 7 en 5 jaar, NC500 was net een brug te ver

TL;DR Schotland met een EV is heel goed te doen, maar de laadinfrastructuur loopt ietwat achter op wat ik gewend ben (Benelux, Duitsland en Frankrijk). Het vergt enige planning. RFID Laadpassen zijn minder gemeengoed in het VK, zo lijkt het.
Met een Tesla is het heel goed te doen bij de Superchargers, echter zijn niet alle SuCs open voor niet-Tesla EVs. Iets om rekening mee te houden.

Nu dan de long read

Zoals gezegd had ik al een planning gemaakt en deze vrijwel gelijk met ABRP aangehouden, al bleek ABRP iets pessimistisch m.b.t het verbruik. Dankzij dit forum en andere bronnen al rekening gehouden met de aanname dat het laden in Schotland iets meer planning vergt.

Je kunt in de Highlands vrijwel nergens de maximale snelheidhalen van 60 mijl per uur. Ik ben geen slak op de weg maar ik vond de maxima een beetje vreemd. Soms heel traag en soms had ik het idee dat Colin McRae de mogelijke limiet had bepaald.
En anders zijn er werkzaamheden of zit je achter een camper met Nederlands of Duits kenteken . Het verbruik was echt heel gering.

We hadden de ferry genomen van Ijmuiden-Newcastle. Mijn inziens is dit een hele goede verbinding. Wij hadden een commodore hut genomen i.v.m een kortingsactie van 15% en ietwat meer comfort + wifi en ontbijt inbegrepen.

We waren met 100% SoC uit Utrecht vertrokken. Er waren wat werkzaamheden in Ijmuiden en ik had besloten de Tesla navigatie uit te zetten en de borden Newcastle te volgen. Dit bleek later een onbewust onbekwaam detail te zijn...

Met +/- 80% ging de Tesla de boot op.


Dag 1: North Shields --> Fort William

We gingen de boot af met dus +/- 80%. Het onboardings en immigratie proces gaat overigens traag (ruim een uur). De 1e stop was de muur van Hadrianus en de overblijfselen van een Romeins fort.

De Tesla navigatie dacht dat we nog in Ijmuiden stonden. Deze was dus niet bruikbaar. Geprobeerd om de auto te resetten met de twee scrollwieltjes, maar dit had geen effect.

Dan maar op de mobiel genavigeerd, de Tesla dacht inmiddels dat we op de waddenzee waren. Bij aankomst bij een parkeerplaats van English Heritage geen AC ladertje, in de UK is het niet zoals in Nederland dat elke parkeerplaats een AC paal heeft. Geen probleem, de eerste laadstop zou in Gretna zijn, even verderop.

Na de muur van Hadrianus geladen in Gretna. Dit is een vrij groot Tesla V4 station bij een outlet centre. Hier konden we even een sanitaire stop maken.
28KWh in 12 minuten. Na inpluggen aldaar wist de auto ook weer waar hij was.


Toen was het Noordwaarts Schotland in op de "motorway" A74M. Wat me opvalt in het VK is de discipline en hoffelijkheid van de automobilisten. Men houdt afstand, houdt links, geeft elkaar de ruimte en ze stampen over het algemeen lekker door.

Tweede stop was een Fastned in Glasgow in de buurt van het Rangers stadion, naast een Starbucks. Hier weer een sanitaire stop en koffie gehaald.
33KWh in 17 minuten
Ik wilde de auto zo vol mogelijk hebben omdat hierna het aantal laadmogelijkheden vrij beperkt is in de Highlands. Geladen tot 95%.

Toen door de Highlands naar Fort William.

Een prachtige rit, het regende maar met de flarden mist en de herfstkleuren droeg het ook wel bij aan het sfeertje. Verschillende viewpoints gezien.

In Fort William hadden we ons hotel. Aankomst SoC rond de 30%

Dag 2: Fort William --> Inverness

Na uitgecheckt te hebben uit het hotel direct naar de Supercharger in Fort William gegaan. Dan merk je dat de BYD blade goed gaat op kou. De auto had vanaf koude start 4 minuutjes om op te warmen.
Toen ging hij op een V3 supercharger naar 182KW, dat zie ik niet vaak.
36 KWh in 29 minuten (naar 100% geladen, hebben ontbijt en lunch voor onderweg gehaald).

Toen naar het Glenfinnan viaduct gegaan en toen naar de Ben Nevis, met Nevis Range gondola naar boven (en beneden).

De parkeerplaats hier had warempel een rits moderne AC paaltjes met elk 2 aansluitingen.
De auto had nog 80% over, maar beter mee verlegen dan om verlegen.

De Multitankcard deed het niet, ANWB laadpas niet, Mastercard CC ook niet.
Ik had geen zin om te hannessen met de app want het laden was niet nodig eigenlijk.

Toen langs Loch Ness naar Inverness.
Hier hadden we een appartement incl plek in de parkeergarage van het appartementencomplex. Aankomst SoC was rond de 35%

Dag 3: Inverness --> Edinburgh

Hier weer meteen naar de lokale Supercharger gegaan. Een beetje brakke V2 in een nogal brakke parkeergarage waar ook de nodige dak&thuislozen verbleven. Niet top maar de auto haalde een redelijke laadsnelheid en er zat een Starbucks net buiten de parkeergarage.
23KWh in 14 minuten

Hier koffie gehaald en toen naar Chanonry point, iets ten noorden van Inverness.
Hier zeehonden kunnen spotten, maar helaas geen dolfijnen.

Toen via de oostelijke Highlands met wat stops (o.a. een distilleerderij) richting Edinburgh.

2e laadstop was in Perth, deze vind ik niet terug in de Tesla app. Dit was een V2 met best wat aansluitingen.

Aan het eind van de middag in Edinburgh aangekomen met iets van 30% over.

Dag 4: Edinburgh

Het is een forum voor EV ervaringen, maar zeker een aanrader, erg leuk!

Dag 5: Edinburgh --> North Shields

Vertrokken uit Edinburgh binnenstad en naar een Lidl met een 50KW DC lader. We wilden proviand voor onderweg halen, dus 50KW zou prima zijn. Ware het niet dat weer geen enkele laadpas of CC werkte die ik mee had, alleen via de Lidl app. Pff, laat maar zitten.

De route zou via de kust zijn en we hebben een stukje coastal route gedaan (Highway 101 vibes, maar dan dichter bij huis).
Laadstop 1 was met 15% een stukkie buiten Edinburgh, dit was een Supercharger die wordt beheerd door een 3e partij, maar wel als volwaardig SuC door de auto wordt beschouwd. Een V4 Supercharger met 4 stalls.
Deze firma heet EV on the Move en is een stuk duurder dan de reguliere SuCs (£0,75 per KWh)
31 KWh in 11 minuten (langer dan nodig, maar de Starbucks moest de koffiebonen nog plukken zeg maar ).

Laadstop 2 was Adderstone, ook hier weer een Tesla SuC, een V3 met 6 stalls.
Hier 24KWh in 10 minuten. Even een sanitaire stop.

Daarna door naar Newcastle, ook een mooie omgeving met een kasteel aan de rotsenkust.

Met de terugweg dus wel naar de DFDS ferry terminal genavigeerd. Bij aankomst in Ijmuiden wist de auto wel degelijk dat hij in Ijmuiden was aangekomen. Bij het parkeren op het autodek van het schip wist hij ook dat hij zich op het schip bevond (je zag een blauwe lijn door de Noordzee lopen op de navigatie.

Al met al was het een hele toffe roadtrip en is Schotland goed bevallen

[ Voor 5% gewijzigd door Dani86 op 26-10-2025 16:00 ]

[DDDikkiedik]

In de herfstvakantie vanuit Zuid-Holland naar de Vogezen geweest met de e-golf. Zowel op de heenreis als (nu) op de terugreis problemen gehad met laden bij IE-charge. Hij wil geregeld niet starten met laden. Zojuist was dat weer. Kreeg een rood lampje (zou probleem met aansluiting laadstekker of ander probleem met de accu moeten zijn).

Volkswagen had als oplossing alle electronica uit de auto, inclusief sleutels, en dan op 50 meter afstand te gaan staan.

Gek genoeg waren er drie andere automobilisten wel zonder problemen aan het laden via de IE-app. Ondanks de wonderlijke ligging van de IE-laders zijn sommige dus wel redelijk populair. Wat ik ook snap, vanwege het heel concurrerende tarief.

Zijn er anderen die ook problemen hebben met laden bij IE?

[timhtc]

Deze zomer vanuit Nijmegen naar Boedapest, Hongarije gereden met een Volvo XC40 ERSM. Soepel verlopen, op ingebouwde Google Maps genavigeerd. Met alle maaltijden en stops inbegrepen om 6 uur thuis vertrokken en om 23 uur op locatie gearriveerd.

Ca 1400 KM enkele reis via Venlo een familielid opgepikt.

[Nova163]

De afgelopen twee maanden heb ik een Electra abonnement gehad. De laadpalen werken goed en de app vind ik ook prettig, maar ik zou het voor langere reizen toch niet echt aanbevelen door de locaties.

Er zijn veel locaties, maar niet zo vaak in de buurt van de snelweg. De locaties zijn vaak op een industrieterrein, regelmatig zonder enige voorzieningen in de buurt, zelfs geen toilet. Dit was bijvoorbeeld het geval in Zürich en Kortrijk. In het beste geval is er toevallig een McDonalds in de buurt.

De prijzen zijn met abonnement wel goed, met € 0,39 in België, € 0,29 in Frankrijk en CHF 0,39 in Zwitserland.

Mijn volgende lange reis ga ik toch weer met Ionity.

[DDDikkiedik]

Je kan in de Electra-app ook sorteren op voorzieningen die aanwezig moeten zijn. Ik ben er zelf wel tevreden over, al sta ik ook graag op een rustige plek buiten de bebouwde kom. Op de heenweg boodschappen gedaan bij een Electra-stop. De Electra bij Nancy had én een Burger King én een KFC. (En nog van alles in de buurt).

[Dani86]

Electra in Frankrijk gebruik ik geregeld bij supermarkten, het lijkt erop dat zich hierop richten. Wel een betrouwbaar netwerk met goede Alpitronics.