Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[ASW1]

eltron schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 23:33:
[...]

Toch is het mij tegen gevallen.
Ben vandaag teruggekomen van weekje wintersport in Briancon (o.a. Serre Chevalier). Afstand ca. 1.100km
Heen ging het wel, maar terug 15u over gedaan. Overigens niet alleen door laadperikelen maar ook gewone files
De SUC's waren vrijwel allemaal zwaar overbelast. Flinke rijen om aan de beurt te komen en als je dan eindelijk een plekje had, dan begon de ellende pas echt: laden met 40-50kW met een voorverwarmde vrijwel lege batterij. Waardeloos. Zelfs op plek met meer dan 60 stalls.
En mensen die dan in die situatie toch maar maximaal vol laden, want ja wie weet wanneer je bij de volgende SuC weer aan de beurt bent. Heb een rondje gelopen, er stonden er heel wat met meer dan 70% lading (ik ben met 40% vertrokken) en dan met rond de 30kW de laatste kWhtjes erin stoppen. Dat verergert natuurlijk dit probleem enorm. Mensen staan een uur te laden ipv een minuut of 20.
Na 2 dergelijke ervaringen bij de volgende laadbeurt Tesla genegeerd en gewoon bij het volgende tankstation er af en daar de snellader genomen die in dit geval van Total Energies was. Ook druk, maar wel voldoende power om met max vermogen te kunnen laden.

En voor de helderheid, het was niet een kwestie van dan een Suc eerder of later pakken. bij vrijwel allemaal stond een klokje (wachten) ipv aantal vrije stalls. En ook een keer gehad dat er wel sprake was van vrije stall maar dat die werd geblokkeerd door EV met laadpoort aan verkeerde kant.

Interessante ervaring, daar het bij tesla in de zomerdrukte meestal veel stiller is dan bij andere aanbieders.
Waren er ook veel auto's van andere merken of toch vooral tesla's, hoe schat je die verhouding in?

[Dani86]

V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

Nu ging Schotland prima zonder aanhanger en alleen Fasted & Tesla.

Zuid-Engeland is zo te zien een ander verhaal.

Het wordt sowieso de aanhanger std. Afkoppelen want ik zie echt nergens pull through stalls (1 Ionity station die er welgeteld 3 heeft). Zelfs Fastned niet.

Heeft iemand nog tips qua:

-Laadapps (roaming kennen ze daar niet ben ik achter, heb Electroverse geïnstalleerd)
-Betrouwbare lokale CPOs
-Aanhangervriendijke stations (ABRP niet zaligmakend)

[ Voor 6% gewijzigd door Dani86 op 28-12-2025 00:59 ]

[SpikeHome]

@Dani86 ik heb voor het steeds afkoppelen een verlengkabel gekocht
https://www.bol.com/nl/p/...or-tesla/9300000018921102

[Maximus]

Dani86 schreef op zondag 28 december 2025 @ 00:54:
V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

Nu ging Schotland prima zonder aanhanger en alleen Fasted & Tesla.

Zuid-Engeland is zo te zien een ander verhaal.

Het wordt sowieso de aanhanger std. Afkoppelen want ik zie echt nergens pull through stalls (1 Ionity station die er welgeteld 3 heeft). Zelfs Fastned niet.

Heeft iemand nog tips qua:

-Laadapps (roaming kennen ze daar niet ben ik achter, heb Electroverse geïnstalleerd)
-Betrouwbare lokale CPOs
-Aanhangervriendijke stations (ABRP niet zaligmakend)

Wij gaan de zomer van '26 dezelfde richting uit. Heb jij je al nader verdiept in welke laadapps of kaarten je zou moeten hebben in aanvulling op de Tesla app?

[F1dude]

The Wizard schreef op vrijdag 26 december 2025 @ 19:25:
[...]

Vandaag dik 1000 km naar Zweden gereden, max -7 gehad in Duitsland (in Denemarken en Zweden was het +5, omgekeerde wereld). Accu wordt geen graad warmer als 130 rijdt, voorverwarmen duurt erg lang, minimaal 45 min om tot 20 graden te komen (koudste cell) (Kia EV6). Na het laden gaat ie het accupakket terugkoelen (kijkt naar de warmste cell). Dat verschil is behoorlijk groot, de cellen die onderaan zitten hebben de koude rijwind te pakken, de cellen bovenin zijn geisoleerd door de onderkant van de auto, 20 graden verschil is geen uitzondering.

Het verbruik viel vies tegen, geen dakkoffer maar wel winterbanden maar we kwamen de eerste 600 km niet onder de 31 kWh/100 km, de kou + harde, koude Oostenwind is killing. Voor de eerste laadstop was 17% alleen al verbruikt voor het voorverwarmen van de accu. Ondanks het voorverwarmen thuis (gaat ie niet verder dan ca 5 graden, voldoende om zonder schade max. vermogen te kunnen leveren.

Na 1080 km en 12 u 58 min (incl laden) met een gem snelheid van 110 km/u zijn we op 28 kWh/100 km uitgekomen. 49% was puur aandrijving, 3% elektronica, 20% klimaat en 28% batterijonderhoud.

Thanks voor het delen. Ik ben net terug van een week wintersport met EV9 met dakkoffer en was ook aan het worstelen met mijn verbruik. Ik vond mijn verbruik ook zwaar tegenvallen tov van mijn gemiddelde maar het valt nog mee ivm met de verhalen hierboven. Ik reed met dakkoffer en gemiddeld 110-120 km/u en gemiddeld verbruik was rond de 28kw/100km. In de bergen was in het begin het verbruik wel een stuk hoger, maar dat normaliseerde naarmate ik langer reed. Wel apart dat klimaat bij jou 20% was, bij mij was dat 4%. Ik had de verwarming op 21graden ongeveer, verder niks bijzonders. Voor verwarmen duurde wel erg lang, gemiddeld 30-40min

Hierbij alle gegevens:

Rijden - 89%
Electronica - 4%
Klimaat -4%
Batterijonderhoud - 3%

[F1dude]

eltron schreef op zaterdag 27 december 2025 @ 23:33:
[...]

Toch is het mij tegen gevallen.
Ben vandaag teruggekomen van weekje wintersport in Briancon (o.a. Serre Chevalier). Afstand ca. 1.100km
Heen ging het wel, maar terug 15u over gedaan. Overigens niet alleen door laadperikelen maar ook gewone files
De SUC's waren vrijwel allemaal zwaar overbelast. Flinke rijen om aan de beurt te komen en als je dan eindelijk een plekje had, dan begon de ellende pas echt: laden met 40-50kW met een voorverwarmde vrijwel lege batterij. Waardeloos. Zelfs op plek met meer dan 60 stalls.
En mensen die dan in die situatie toch maar maximaal vol laden, want ja wie weet wanneer je bij de volgende SuC weer aan de beurt bent. Heb een rondje gelopen, er stonden er heel wat met meer dan 70% lading (ik ben met 40% vertrokken) en dan met rond de 30kW de laatste kWhtjes erin stoppen. Dat verergert natuurlijk dit probleem enorm. Mensen staan een uur te laden ipv een minuut of 20.
Na 2 dergelijke ervaringen bij de volgende laadbeurt Tesla genegeerd en gewoon bij het volgende tankstation er af en daar de snellader genomen die in dit geval van Total Energies was. Ook druk, maar wel voldoende power om met max vermogen te kunnen laden.

En voor de helderheid, het was niet een kwestie van dan een Suc eerder of later pakken. bij vrijwel allemaal stond een klokje (wachten) ipv aantal vrije stalls. En ook een keer gehad dat er wel sprake was van vrije stall maar dat die werd geblokkeerd door EV met laadpoort aan verkeerde kant.

Gisteren vanuit Solden naar huis gereden en was hier ook bang voor. Gelukkig vond ik het in Duitsland meevallen met de laadfiles. Het was wel druk maar we hebben geen enkele keer hoeven te wachten op een laadpaal. Ik zocht wel elke keer een laadplek op met minimaal >12 laadstations op, veelal Ionity. Het viel me wel op dat er meerdere auto’s tot 100% aan het laden was.

[ Voor 76% gewijzigd door F1dude op 28-12-2025 09:44 ]

[jongetje]

F1dude schreef op zondag 28 december 2025 @ 09:38:
[...]
Ik ben net terug van een week wintersport met EV9 met dakkoffer en was ook aan het worstelen met mijn verbruik. Ik vond mijn verbruik ook zwaar tegenvallen tov van mijn gemiddelde

Waarom heb je er een dakkoffer op, die auto is toch al enorm? Ik denk dat die dakkoffer (en lage temperaturen) de grootste boosdoener zijn.

[Tommie12]

F1dude schreef op zondag 28 december 2025 @ 09:39:
[...]

Het viel me wel op dat er meerdere auto’s tot 100% aan het laden was.

Tja, dat is de paradox…
Als mensen zien dat de laadstations goed vol lopen willen ze 90%+ in de hoop een laadstop te kunnen over slaan.
Als in die omstandigheden iedereen vertrekt bij 60% zou je minder laadfiles moeten krijgen.
De vraag is natuurlijk hoe lang die laadstations dan het volle vermogen kunnen leveren.
Als zo’n station met 24 palen vol bezet raakt, dan kan ik best geloven dat de laadsnelheid inzakt. Meestal zijn er lokaal batterijen om de pieken op te vangen, maar die zijn op een drukke dag snel leeg verwacht ik.

[Stalensnuitje]

jongetje schreef op zondag 28 december 2025 @ 10:08:
[...]

Waarom heb je er een dakkoffer op, die auto is toch al enorm? Ik denk dat die dakkoffer (en lage temperaturen) de grootste boosdoener zijn.

Ligt eraan of je alle 6/7 zitplaatsen nodig hebt en zelf materiaal meeneemt natuurlijk.

[F1dude]

Stalensnuitje schreef op zondag 28 december 2025 @ 10:58:
[...]

Ligt eraan of je alle 6/7 zitplaatsen nodig hebt en zelf materiaal meeneemt natuurlijk.

jongetje schreef op zondag 28 december 2025 @ 10:08:
[...]

Waarom heb je er een dakkoffer op, die auto is toch al enorm? Ik denk dat die dakkoffer (en lage temperaturen) de grootste boosdoener zijn.

Ja klopt - auto is super ruim en eigen ski’s van moesten mee van 5 personen. Maar de kou icm dakkoffer zal grootste bijdragen aan hoge verbruik.

[ Voor 17% gewijzigd door F1dude op 28-12-2025 11:05 ]

[eltron]

ASW1 schreef op zondag 28 december 2025 @ 00:06:
[...]

Interessante ervaring, daar het bij tesla in de zomerdrukte meestal veel stiller is dan bij andere aanbieders.
Waren er ook veel auto's van andere merken of toch vooral tesla's, hoe schat je die verhouding in?

Ik denk ongeveer 10% andere merken.

[eltron]

Dani86 schreef op zondag 28 december 2025 @ 00:54:
V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

Nu ging Schotland prima zonder aanhanger en alleen Fasted & Tesla.

Zuid-Engeland is zo te zien een ander verhaal.

Het wordt sowieso de aanhanger std. Afkoppelen want ik zie decht nergens pull through stalls (1 Ionity station die er welgeteld 3 heeft). Zelfs Fastned niet.

Heeft iemand nog tips qua:

-Laadapps (roaming kennen ze daar niet ben ik achter, heb Electroverse geïnstalleerd)
-Betrouwbare lokale CPOs
-Aanhangervriendijke stations (ABRP niet zaligmakend)

Voor Engeland weet ik het niet, maar viel mij gisteren in Frankrijk wel op dat diverse Suc laadpleinen wel een aparte stall hadden voor auto's met caravan/aanhanger. Die werd overigens vanwege de drukte ook gewoon gebruikt door mensen zonder caravan. (Maar caravans ook nauwelijks gezien).

[eltron]

Tommie12 schreef op zondag 28 december 2025 @ 10:25:
[...]

Tja, dat is de paradox…
Als mensen zien dat de laadstations goed vol lopen willen ze 90%+ in de hoop een laadstop te kunnen over slaan.
Als in die omstandigheden iedereen vertrekt bij 60% zou je minder laadfiles moeten krijgen.
De vraag is natuurlijk hoe lang die laadstations dan het volle vermogen kunnen leveren.
Als zo’n station met 24 palen vol bezet raakt, dan kan ik best geloven dat de laadsnelheid inzakt. Meestal zijn er lokaal batterijen om de pieken op te vangen, maar die zijn op een drukke dag snel leeg verwacht ik.

Dit was voor mij ook een ingewikkeld vraagstuk.
Normaal houd je rekening met een, bij mijn Tesla, vrij sterk dalende laadcurve. Dus snel verder als die is gezakt naar zeg maar even ca. 80kW.
Maar als hij toch niet meer krijgt dan ca. 50kW kun je net zo goed blijven staan als doorrijden naar volgende waar je moet wachten tot je aan de beurt bent en dan vervolgens ook maar 50kW krijgt.
Ik heb dat niet gedaan, in de hoop nog ergens anders (dan SuC) wel sneller te kunnen laden. Maar anders kun je net zo goed blijven staan en tot bijna 100% laden. Vergt wel een wat andere instelling om dan een uur of langer bij zo'n laadplek te verpozen. En je houdt wel heel lang die plek bezet voor mensen die het ook nodig hebben.

[sdgs]

Volgens mij is er een eenvoudige oplossing voor dat probleem van mensen die te lang blijven laden. Start na 30 minuten met de introductie van een fee voor mensen die te lang aan een paal blijven hangen. Zo goed als alle wagens zijn nu na 30 minuten al voorbij de 80% op geladen. Reken vanaf dan gewoon 1€ per min aan of zo.

[eltron]

sdgs schreef op zondag 28 december 2025 @ 11:58:
Volgens mij is er een eenvoudige oplossing voor dat probleem van mensen die te lang blijven laden. Start na 30 minuten met de introductie van een fee voor mensen die te lang aan een paal blijven hangen. Zo goed als alle wagens zijn nu na 30 minuten al voorbij de 80% op geladen. Reken vanaf dan gewoon 1€ per min aan of zo.

Dergelijke dingen kunnen zeker helpen, maar als er echt schaarste probleem is dan maken de kosten ook niet meer uit. Die neem je dan op de koop toe.
Plus een tijd van 30 minuten is ok als je de maximale laadsnelheid van je auto kunt benutten, maar als de lader maar een fractie daarvan levert dan is dat niet zo. Bij 50kW (van de theoretisch maximaal 250) ben je na een half uur dus 25kWh verder. Dat is in mijn geval maar 33%.

En Tesla werkt sowieso met congestietarieven: op piekuren hoger tarief + vanaf 80% lading een kleeftarief.
Als ik dan met zeg 3% aankom en zou laden naar 80% met 50kW, dan duurt dat ca. 75minuten (en dan reken ik de laadverliezen nog niet mee).

[JTHZZ]

En 30 minuten tot voorbij de 80% is voor het merendeel van de EVs die nu op de weg zijn niet haalbaar in de winter als je met 5% ofzo begint. En inderdaad al helemaal niet als je geen vol vermogen uit de paal krijgt.

[blb4]

sdgs schreef op zondag 28 december 2025 @ 11:58:
Volgens mij is er een eenvoudige oplossing voor dat probleem van mensen die te lang blijven laden. Start na 30 minuten met de introductie van een fee voor mensen die te lang aan een paal blijven hangen. Zo goed als alle wagens zijn nu na 30 minuten al voorbij de 80% op geladen. Reken vanaf dan gewoon 1€ per min aan of zo.

Ik denk dat dit beter op SOC % kan, bv 80%. Er zijn bijna geen EV’s die boven 80% nog flink doorladen en houd ‘t ook leuk voor oudere EV’s die bv max 75 kW laden, ook als vol vermogen beschikbaar is. En mogelijk alleen aanrekenen op dit soort topdagen.

Ook in NL was ‘t op eerste kerstdag (einde middag) druk, ik moest bijladen op de terugweg van Enschede naar Utrecht, eerste Fastned (Holten) stond vol, bij Deventer aan de A1 stond alles vol en daarna bij Wilp bij Tango geladen, Fastned stond daar ook vol.

[Pr088]

blb4 schreef op zondag 28 december 2025 @ 12:24:
[...]

Ik denk dat dit beter op SOC % kan, bv 80%. Er zijn bijna geen EV’s die boven 80% nog flink doorladen en houd ‘t ook leuk voor oudere EV’s die bv max 75 kW laden. En mogelijk alleen aanrekenen op dit soort topdagen.

Ook in NL was ‘t op eerste kerstdag (einde middag) druk, ik moest bijladen op de terugweg van Enschede naar Utrecht, eerste Fastned (Holten) stond vol, bij Deventer aan de A1 stond alles vol en daarna bij Wilp bij Tango geladen, Fastned stond daar ook vol.

Dat is inderdaad een veel beter idee. Mijn auto doet er zomers wel 30 minuten over om van 10-80 te gaan. Stond op Tweede Kerstdag nog even bij Fastned: door de kou kreeg ik 46kW.... Dus beter een fee vanaf 80% dan puur op laadsnelheid.

[Stefannn]

Dani86 schreef op zondag 28 december 2025 @ 00:54:
V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

Nu ging Schotland prima zonder aanhanger en alleen Fasted & Tesla.

Zuid-Engeland is zo te zien een ander verhaal.

Het wordt sowieso de aanhanger std. Afkoppelen want ik zie echt nergens pull through stalls (1 Ionity station die er welgeteld 3 heeft). Zelfs Fastned niet.

Heeft iemand nog tips qua:

-Laadapps (roaming kennen ze daar niet ben ik achter, heb Electroverse geïnstalleerd)
-Betrouwbare lokale CPOs
-Aanhangervriendijke stations (ABRP niet zaligmakend)

Ik kom paar keer per jaar in uk omdat mijn dochter daar woont.
Beetje open deur wellicht, maar neem in ieder geval credit card of debit alternatief zoals wise card mee. Veel laders zijn met de gebruikelijke apps of pasjes niet te gebruiken maar creditcard werkt altijd. Check laad stations op Google maps. Goede kans dat je er daar veel meer vindt.
“Pod point” is een grappige provider. Vaak redelijk goedkoop. Vaak bij supermarkt, let dan wel op want dan mag je maar 3 uur staan. Werkt met app. Grappig genoeg “vooruit betalen”. Heel soms vind je een gratis pod point.

[sdgs]

blb4 schreef op zondag 28 december 2025 @ 12:24:
[...]

Ik denk dat dit beter op SOC % kan, bv 80%. Er zijn bijna geen EV’s die boven 80% nog flink doorladen en houd ‘t ook leuk voor oudere EV’s die bv max 75 kW laden, ook als vol vermogen beschikbaar is. En mogelijk alleen aanrekenen op dit soort topdagen.

Ook in NL was ‘t op eerste kerstdag (einde middag) druk, ik moest bijladen op de terugweg van Enschede naar Utrecht, eerste Fastned (Holten) stond vol, bij Deventer aan de A1 stond alles vol en daarna bij Wilp bij Tango geladen, Fastned stond daar ook vol.

% SOC is inderdaad een beter alternatief.

[F1dude]

sdgs schreef op zondag 28 december 2025 @ 15:03:
[...]

% SOC is inderdaad een beter alternatief.

Volgens mij is het ook mogelijk om boven de 80% de snelheid te ‘knijpen’ - als je vanaf 80% maar met 5-10 kwh laadt tot 100% dan zullen de meeste mensen wel stoppen met laden.

[sdgs]

F1dude schreef op zondag 28 december 2025 @ 16:14:
[...]


Volgens mij is het ook mogelijk om boven de 80% de snelheid te ‘knijpen’ - als je vanaf 80% maar met 5-10 kwh laadt tot 100% dan zullen de meeste mensen wel stoppen met laden.

Daar ben ik dus niet zeker van.

Prijs lijkt wel te werken. Dat is één van de redenen waarom je niet bij Ionity moet laden, te veel mensen hebben daar een korting, en staar dan aan te schuiven om te kunnen laden.

k betaal voor die enkele snellaadbeurten op mijn vakantie wel 0.7€/kWh, dan moet ik niet staan aanschuiven.

[JTHZZ]

Stefannn schreef op zondag 28 december 2025 @ 12:41:
[...]

Ik kom paar keer per jaar in uk omdat mijn dochter daar woont.
Beetje open deur wellicht, maar neem in ieder geval credit card of debit alternatief zoals wise card mee. Veel laders zijn met de gebruikelijke apps of pasjes niet te gebruiken maar creditcard werkt altijd. Check laad stations op Google maps. Goede kans dat je er daar veel meer vindt.
“Pod point” is een grappige provider. Vaak redelijk goedkoop. Vaak bij supermarkt, let dan wel op want dan mag je maar 3 uur staan. Werkt met app. Grappig genoeg “vooruit betalen”. Heel soms vind je een gratis pod point.

Die pod point zou ik dus vermijden (die zitten bij Tesco supermarkten). Omdat je vooruit moet betalen hou je altijd tegoed over. Ik heb dat uiteindelijk via een mail naar de klantenservice uitbetaald gekregen maar dat is allemaal gedoe.

Bij snelladers werkte mijn Travelcard laaddruppel eigenlijk altijd prima. Alleen voor de AC laadpalen moet je dus iets met app+creditcard doen.

Nog een tip voor UK (al eerder genoemd hier): neem een 32A laadkabel mee. Veel merken leveren tegenwoordig een 16/20A laadkabel bij de auto en omdat allerlei laadpunten in UK 1-fase zijn krijg je dan maar 3,6/4,4kW. Met een 32A kabel kun je op 1 fase op 7,4kW laden. Ergens op je kabel kun je zien wat hij aan kan. De 32A kabels zijn iets dikker.

En als laatste: installeer de zapmap app. Dat is wat Engelsen gebruiken om laadpalen te vinden en daar zijn alle opties te vinden.

[ Voor 9% gewijzigd door JTHZZ op 28-12-2025 16:32 ]

[Stefannn]

JTHZZ schreef op zondag 28 december 2025 @ 16:28:
[...]

Die pod point zou ik dus vermijden (die zitten bij Tesco supermarkten). Omdat je vooruit moet betalen hou je altijd tegoed over. Ik heb dat uiteindelijk via een mail naar de klantenservice uitbetaald gekregen maar dat is allemaal gedoe.

Bij snelladers werkte mijn Travelcard laaddruppel eigenlijk altijd prima. Alleen voor de AC laadpalen moet je dus iets met app+creditcard doen.

Nog een tip voor UK (al eerder genoemd hier): neem een 32A laadkabel mee. Veel merken leveren tegenwoordig een 16/20A laadkabel bij de auto en omdat allerlei laadpunten in UK 1-fase zijn krijg je dan maar 3,6/4,4kW. Met een 32A kabel kun je op 1 fase op 7,4kW laden. Ergens op je kabel kun je zien wat hij aan kan. De 32A kabels zijn iets dikker.

En als laatste: installeer de zapmap app. Dat is wat Engelsen gebruiken om laadpalen te vinden en daar zijn alle opties te vinden.

@Dani86,
Podpoint “Vermijden” gaat me wat te ver cq is een keuze die ieder voor zich moet maken. Ze zijn namelijk wel goedkoop. Het klopt wel dat je goed moet zorgen dat je er niet teveel opzet want terugkrijgen is bijna niet te doen. Je kan wel zelf elk bedrag dat je wilt kiezen. Je zit niet vast aan veelvouden van 5.

[F1dude]

sdgs schreef op zondag 28 december 2025 @ 16:17:
[...]

Daar ben ik dus niet zeker van.

Prijs lijkt wel te werken. Dat is één van de redenen waarom je niet bij Ionity moet laden, te veel mensen hebben daar een korting, en staar dan aan te schuiven om te kunnen laden.

k betaal voor die enkele snellaadbeurten op mijn vakantie wel 0.7€/kWh, dan moet ik niet staan aanschuiven.

In principe eens, ik zal ook nooit aanschuiven als er een duurdere paal wel vrij is. Alleen meestal heeft Ionity wel een aantal stations in Duitsland met 12-24 laadpalen met goede faciliteiten zoals in Merklingen is een fijn station. Fastned Kreuz/Hilden of Wolpertshausen zijn ook fijne plekken en nooit vol, zelfs niet op drukke reisdagen (in mijn ervaring tot nu toe).

[Puppetmaster]

@eltron das wel minder!
Nog nooit meegemaakt en hoop dat ook niet mee te maken!?
Is Frankrijk wat dat betreft drukker of ligt het aan de kerstvakantie? De voorjaarsvakantie is meer verspreid, misschien dat dat eea verklaart?

Dani86 schreef op zondag 28 december 2025 @ 00:54:
V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

In 2022 hebben we met de model 3 een rondreis gemaakt door heel zuid Engeland en op een enkele lokale provider na eigenlijk alleen SuC’s gebruikt. Zijn vaak kleine locaties, maar drukte viel toen mee.

Bij andere locaties ook goed opletten dat ze niet op een betaald parkeerplek staan. Staat niet altijd even duidelijk aangegeven. Veel werkt wel met een locale app of evt creditcard, maar die heb je ook vaak nodig in die apps.

[Steeffoon]

Een update over de Kia EV3 GT-PlusLine die we sinds eind augustus in het bezit hebben. Wanneer het je eerste EV is, blijft de eerste lange rit toch altijd een spannend iets. Op eerste kerstdag was het zover. Met de Kia van Drenthe (omgeving Emmen) naar familie in het verre Zuid-Limburg, in Gulpen.

Het was een koude ochtend, en de dag begon slecht voor de lange rit. Want door het hoge verbruik van het huis (met o.a. een veeleisende warmtepomp), kreeg de auto minder stroom. Het gevolg: de auto was maar voor 62 procent volgeladen. Dat veranderde de plannen. Om voorbereid op weg te gaan, hebben we de route gepland in ABRP. Ik vind het leuk er een sport van te maken om onder de 70 eurocent te snelladen (liever nog voordeliger, maar wil de reis niet onnodig nog langer maken). De eerste geplande stop: een EWE Go in Emsbüren. Met mijn EWE Go laadpas kan ik voor 52 cent laden. Dat dachten er meer, en het was ondanks wat de Kia navigatie aangaf, allemaal bezet. De McDonald’s was blijkbaar geliefd onder meerderen, want even wachten in de hoop op een vrije lader werd niet beloond. Teleurgesteld de straat verder uitgereden, want daar zit een Tesla-plein. Deze SuC was verre van vol en was 64 cent per kWh. Ook nog prima mee te leven. Hoewel de auto zelf de hele tijd aangaf dat de accuverzorging (batterijverwarming) gestart was, was hier weinig van te merken (mede omdat in het verbruiksoverzicht de batterijverwarming op 0,0 kW bleef staan). De laadsnelheid kwam niet boven de 90kW. Dat duurde dus langer dan gewild en verwacht. Gelukkig duurde het bij die McDonald’s ook even voordat de koffie doorkwam. De temperatuur lag gedurende de rit rond de -4 graden.

De tweede laadstop hadden we gepland bij Electra in Oberhausen. Een extra tussenstop voor de zekerheid, omdat het verbruik nogal fluctueerde. Na wat research kwam daar een mooie kortingscode tevoorschijn bij de al niet dure laadpalen. Even de snelweg af, en het laden kon beginnen. Handig is dat je een plaats kunt reserveren, zodat je zeker bent van een plekje. Ben heel benieuwd hoe dat werkt als het drukker wordt op zo’n moment. Het laden ging nu een stuk beter, en zag ook de batterijverwarming daadwerkelijk terug in de verbruiksmonitor. De top kwam uit rond de 127kW. Stuk beter. Het verbruik van de afgelopen rit was met een stuk 170 km/u en verder 120 km/u vrij flink: 29,2 kWh/100km volgens de auto, bij een temperatuur van -1 graden. Het derde deel rustiger gereden, vooral rond 80 en 100, met een temperatuur van 1 graden, waarbij de boordcomputer 19,3 kWh/100km aangaf.

Fijn dat de Kia navigatie rekening kan houden met de laadstations van je voorkeur. Hiervoor moet je exact de naam gebruiken zoals deze ook in Google Maps staat, zodat deze als laadstop gebruikt wordt.
Echt een heerlijk, stille, stabiele auto die ook op hoge snelheden erg zeker en fijn aanvoelt. De Kona hybride (2023) die we hiervoor reden was al niet slecht, maar de Kia doet er nog een schepje bovenop.

[eltron]

Puppetmaster schreef op zondag 28 december 2025 @ 18:43:
@eltron das wel minder!
Nog nooit meegemaakt en hoop dat ook niet mee te maken!?
Is Frankrijk wat dat betreft drukker of ligt het aan de kerstvakantie? De voorjaarsvakantie is meer verspreid, misschien dat dat eea verklaart?

Beetje extreme/winterse zwarte zaterdag denk ik.
De ene helft van de kerstvakatiegangers is op de terugweg, terwijl de andere helft op de heenweg is. In beide richtingen file, en ook bij tankstations langs de péage zag ik wachtrijen om benzine te tanken (die kregen alleen wel vol vermogen als ze aan de beurt waren ).
Las ook ergens dat het aantal boekingen, vooral voor de tweede week, sterk was gestegen.

[ASW1]

Steeffoon schreef op zondag 28 december 2025 @ 18:59:
Een update over de Kia EV3 GT-PlusLine die we sinds eind augustus in het bezit hebben. Wanneer het je eerste EV is, blijft de eerste lange rit toch altijd een spannend iets. Op eerste kerstdag was het zover. Met de Kia van Drenthe (omgeving Emmen) naar familie in het verre Zuid-Limburg, in Gulpen.

Het was een koude ochtend, en de dag begon slecht voor de lange rit. Want door het hoge verbruik van het huis (met o.a. een veeleisende warmtepomp), kreeg de auto minder stroom. Het gevolg: de auto was maar voor 62 procent volgeladen. Dat veranderde de plannen. Om voorbereid op weg te gaan, hebben we de route gepland in ABRP. Ik vind het leuk er een sport van te maken om onder de 70 eurocent te snelladen (liever nog voordeliger, maar wil de reis niet onnodig nog langer maken). De eerste geplande stop: een EWE Go in Emsbüren. Met mijn EWE Go laadpas kan ik voor 52 cent laden. Dat dachten er meer, en het was ondanks wat de Kia navigatie aangaf, allemaal bezet. De McDonald’s was blijkbaar geliefd onder meerderen, want even wachten in de hoop op een vrije lader werd niet beloond. Teleurgesteld de straat verder uitgereden, want daar zit een Tesla-plein. Deze SuC was verre van vol en was 64 cent per kWh. Ook nog prima mee te leven. Hoewel de auto zelf de hele tijd aangaf dat de accuverzorging (batterijverwarming) gestart was, was hier weinig van te merken (mede omdat in het verbruiksoverzicht de batterijverwarming op 0,0 kW bleef staan). De laadsnelheid kwam niet boven de 90kW. Dat duurde dus langer dan gewild en verwacht. Gelukkig duurde het bij die McDonald’s ook even voordat de koffie doorkwam. De temperatuur lag gedurende de rit rond de -4 graden.

De tweede laadstop hadden we gepland bij Electra in Oberhausen. Een extra tussenstop voor de zekerheid, omdat het verbruik nogal fluctueerde. Na wat research kwam daar een mooie kortingscode tevoorschijn bij de al niet dure laadpalen. Even de snelweg af, en het laden kon beginnen. Handig is dat je een plaats kunt reserveren, zodat je zeker bent van een plekje. Ben heel benieuwd hoe dat werkt als het drukker wordt op zo’n moment. Het laden ging nu een stuk beter, en zag ook de batterijverwarming daadwerkelijk terug in de verbruiksmonitor. De top kwam uit rond de 127kW. Stuk beter. Het verbruik van de afgelopen rit was met een stuk 170 km/u en verder 120 km/u vrij flink: 29,2 kWh/100km volgens de auto, bij een temperatuur van -1 graden. Het derde deel rustiger gereden, vooral rond 80 en 100, met een temperatuur van 1 graden, waarbij de boordcomputer 19,3 kWh/100km aangaf.

Fijn dat de Kia navigatie rekening kan houden met de laadstations van je voorkeur. Hiervoor moet je exact de naam gebruiken zoals deze ook in Google Maps staat, zodat deze als laadstop gebruikt wordt.
Echt een heerlijk, stille, stabiele auto die ook op hoge snelheden erg zeker en fijn aanvoelt. De Kona hybride (2023) die we hiervoor reden was al niet slecht, maar de Kia doet er nog een schepje bovenop.

[Afbeelding]

Hmm, enkele reis net over de 300 km.
Mijn strategie zou zijn met 100% vertrekken en rustig doorrijden, en daarna op bestemming aan een AC lader hangen.
Maar goed, zo kom je er ook en je leert door te doen.

[FutureTrunksZ]

Ik overweeg een Polestar 2 occasion aan te schaffen en mij valt op dat het aanbod in LRSM (Single Motor) zeer schaars is t.o.v. LRDM (Dual Motor).

Nou hoef ik voor dagelijks gebruik niet de maximale range te hebben die de LRSM biedt maar ik heb ook een caravan en zou deze graag achter de Polestar willen kunnen gebruiken zonder dat de range vies gaat tegenvallen. De WLTP van de LRSM is een stuk beter, maar als ik op https://caravantrekker.nl/info/actieradius de LRSM en LRDM vergelijk qua actieradius met caravan erachter kom ik bij de LRSM uit op 234 km en bij LRDM op 230 km wat weer erg weinig scheelt.

Het lijkt er dan dus op dat de Dual Motor minder last heeft van range vermindering dan de Single Motor. Kan iemand mij vertellen op dat zou kunnen kloppen?

[tweebel]

FutureTrunksZ schreef op zondag 28 december 2025 @ 20:51:
Ik overweeg een Polestar 2 occasion aan te schaffen en mij valt op dat het aanbod in LRSM (Single Motor) zeer schaars is t.o.v. LRDM (Dual Motor).

Nou hoef ik voor dagelijks gebruik niet de maximale range te hebben die de LRSM biedt maar ik heb ook een caravan en zou deze graag achter de Polestar willen kunnen gebruiken zonder dat de range vies gaat tegenvallen. De WLTP van de LRSM is een stuk beter, maar als ik op https://caravantrekker.nl/info/actieradius de LRSM en LRDM vergelijk qua actieradius met caravan erachter kom ik bij de LRSM uit op 234 km en bij LRDM op 230 km wat weer erg weinig scheelt.

Het lijkt er dan dus op dat de Dual Motor minder last heeft van range vermindering dan de Single Motor. Kan iemand mij vertellen op dat zou kunnen kloppen?

Misschien even hier vragen: Het grote Polestar 2 Topic

[Martijn77]

FutureTrunksZ schreef op zondag 28 december 2025 @ 20:51:
Ik overweeg een Polestar 2 occasion aan te schaffen en mij valt op dat het aanbod in LRSM (Single Motor) zeer schaars is t.o.v. LRDM (Dual Motor).

Nou hoef ik voor dagelijks gebruik niet de maximale range te hebben die de LRSM biedt maar ik heb ook een caravan en zou deze graag achter de Polestar willen kunnen gebruiken zonder dat de range vies gaat tegenvallen. De WLTP van de LRSM is een stuk beter, maar als ik op https://caravantrekker.nl/info/actieradius de LRSM en LRDM vergelijk qua actieradius met caravan erachter kom ik bij de LRSM uit op 234 km en bij LRDM op 230 km wat weer erg weinig scheelt.

Het lijkt er dan dus op dat de Dual Motor minder last heeft van range vermindering dan de Single Motor. Kan iemand mij vertellen op dat zou kunnen kloppen?

Of de DM minder last heeft van range vermindering tov de single motor weet ik niet. Heb tot voor kort ook een Polestar LRDM gehad en regelmatig met de caravan (1500 kilo) erachter gereden. De 230 km heb ik nooit gehaald. Onder normale omstandigheden was het maximale 170 km. De DM heeft het grote voordeel (en tegelijk het nadeel) van vier aangedreven wielen. De eerste SM hadden voorwiel aandrijving.

[Kameelstok]

F1dude schreef op zondag 28 december 2025 @ 09:39:
[...]


Gisteren vanuit Solden naar huis gereden en was hier ook bang voor. Gelukkig vond ik het in Duitsland meevallen met de laadfiles. Het was wel druk maar we hebben geen enkele keer hoeven te wachten op een laadpaal. Ik zocht wel elke keer een laadplek op met minimaal >12 laadstations op, veelal Ionity. Het viel me wel op dat er meerdere auto’s tot 100% aan het laden was.

Welke snelweg heb je genomen? De A3, A61? Mijn ervaring is dat met name de A61 wat karig bedeeld is...

Ik ben zelf zo'n laadpaalklever. Mijn auto haalt mits voorverwarmd nog steeds 10 => 80% in 20 minuten. Een plaspauze met kinderen duurt zeker een paar minuten langer, ook omdat die laadstations zelden dicht bij de wc's liggen....

[ Voor 3% gewijzigd door Kameelstok op 28-12-2025 21:44 ]

[eltron]

FutureTrunksZ schreef op zondag 28 december 2025 @ 20:51:
Ik overweeg een Polestar 2 occasion aan te schaffen en mij valt op dat het aanbod in LRSM (Single Motor) zeer schaars is t.o.v. LRDM (Dual Motor).

Nou hoef ik voor dagelijks gebruik niet de maximale range te hebben die de LRSM biedt maar ik heb ook een caravan en zou deze graag achter de Polestar willen kunnen gebruiken zonder dat de range vies gaat tegenvallen. De WLTP van de LRSM is een stuk beter, maar als ik op https://caravantrekker.nl/info/actieradius de LRSM en LRDM vergelijk qua actieradius met caravan erachter kom ik bij de LRSM uit op 234 km en bij LRDM op 230 km wat weer erg weinig scheelt.

Het lijkt er dan dus op dat de Dual Motor minder last heeft van range vermindering dan de Single Motor. Kan iemand mij vertellen op dat zou kunnen kloppen?

Wel prachtige link die je daar geeft, met behalve informatie over actieradius afhankelijk van auto en caravan, nog veel meer interessante info geeft.
En het helpt enorm als je de caravan niet te groot en te zwaar kiest.
Voor mij een eye opener dat je bij rijden in de bergen moet zorgen dat de oplooprem niet in werking komt (en hoe doe je dat dan), want anders verlies je de energie die je met regenereren kunt terugwinnen.
Ik heb al een tijdje een leuke lichte caravan op het oog (Get Away van easy caravanning). Leuk om te lezen dat d actieradius dan voor mij nog meer dan 300km is en dat je met de caravan er achter nog in ca. 8 seconden naar de 100km/h kunt (alsof je dat zou willen).

Oftewel het maakt veel uit met welke combinatie van auto en caravan je de weg op wilt en op deze site kun je lekker puzzelen welke combinatie dan het beste past (voor zover je daar nog keus in hebt).

En bij groot aantal laadstops wordt het extra belangrijk of je kunt laden zonder de caravan te hoeven afkoppelen, anders komt er zomaar 5 a 10 min. per laadbeurt bij.

En dat er weinig verschil zit in range tussen SM en DM snap ik wel. Onder lichte omstandigheden kom je met SM verder omdat er maar één motor werkt.
Onder zware omstandigheden (caravan trekken) moet die motor dubbel zo hard werken en valt het verschil met dual motor weg.

[ Voor 6% gewijzigd door eltron op 28-12-2025 21:51 ]

[Dani86]

Maximus schreef op zondag 28 december 2025 @ 07:26:
[...]


Wij gaan de zomer van '26 dezelfde richting uit. Heb jij je al nader verdiept in welke laadapps of kaarten je zou moeten hebben in aanvulling op de Tesla app?

Ja, de Electroverse app, ik zie dat die een behoorlijke dekking heeft met lokale spelers.

Qua laadinfrastructuur loopt het echt achter op Frankrijk, maar janwe willen ns wat anders

[Dani86]

Kameelstok schreef op zondag 28 december 2025 @ 21:43:
[...]


Welke snelweg heb je genomen? De A3, A61? Mijn ervaring is dat met name de A61 wat karig bedeeld is...

Ik ben zelf zo'n laadpaalklever. Mijn auto haalt mits voorverwarmd nog steeds 10 => 80% in 20 minuten. Een plaspauze met kinderen duurt zeker een paar minuten langer, ook omdat die laadstations zelden dicht bij de wc's liggen....

Vind de A61 wel fijner rijden vwb drukte en mooier landschap.

Dan pak ik Kerpen of Erfstadt, Waldlaubersheim, Pforzheim (is al A8).

A61 heeft nog de autohof bij Pfalzfeld (beetje louche bende, maar ok)

Ook nog een Fastned in Boppard.

[ Voor 12% gewijzigd door Dani86 op 28-12-2025 22:49 ]

[Dani86]

Stefannn schreef op zondag 28 december 2025 @ 17:19:
[...]

@Dani86,
Podpoint “Vermijden” gaat me wat te ver cq is een keuze die ieder voor zich moet maken. Ze zijn namelijk wel goedkoop. Het klopt wel dat je goed moet zorgen dat je er niet teveel opzet want terugkrijgen is bijna niet te doen. Je kan wel zelf elk bedrag dat je wilt kiezen. Je zit niet vast aan veelvouden van 5.

Dan heb ik het privilege dat de baas betaalt, dus prijs minder belangrijk (al let ik er wel op uit principe).

[Stefannn]

eltron schreef op zondag 28 december 2025 @ 21:47:
[...]

Wel prachtige link die je daar geeft, met behalve informatie over actieradius afhankelijk van auto en caravan, nog veel meer interessante info geeft.
En het helpt enorm als je de caravan niet te groot en te zwaar kiest.
Voor mij een eye opener dat je bij rijden in de bergen moet zorgen dat de oplooprem niet in werking komt (en hoe doe je dat dan), want anders verlies je de energie die je met regenereren kunt terugwinnen.
Ik heb al een tijdje een leuke lichte caravan op het oog (Get Away van easy caravanning). Leuk om te lezen dat d actieradius dan voor mij nog meer dan 300km is en dat je met de caravan er achter nog in ca. 8 seconden naar de 100km/h kunt (alsof je dat zou willen).

Oftewel het maakt veel uit met welke combinatie van auto en caravan je de weg op wilt en op deze site kun je lekker puzzelen welke combinatie dan het beste past (voor zover je daar nog keus in hebt).

En bij groot aantal laadstops wordt het extra belangrijk of je kunt laden zonder de caravan te hoeven afkoppelen, anders komt er zomaar 5 a 10 min. per laadbeurt bij.

En dat er weinig verschil zit in range tussen SM en DM snap ik wel. Onder lichte omstandigheden kom je met SM verder omdat er maar één motor werkt.
Onder zware omstandigheden (caravan trekken) moet die motor dubbel zo hard werken en valt het verschil met dual motor weg.

@FutureTrunksZ
300km range met caravan lijkt me echt extreem optimistisch.
Zie hier het verslag van mijn afgelopen tocht met ioniq5 en super kleine 800kg kip shelter. Ik had een resulterende Actieradius van 250km.in praktijk deed ik stukken van ongeveer 200km.

[Dani86]

SpikeHome schreef op zondag 28 december 2025 @ 04:19:
@Dani86 ik heb voor het steeds afkoppelen een verlengkabel gekocht
https://www.bol.com/nl/p/...or-tesla/9300000018921102

Bedankt voor de tip, heb voor de noodremkabel een karabijnhaak, dat scheelt ook een hoop gepriegel. Bij het makkelijker loskoppelen van de Jaeger stekker valt het afkoppelen van de vouwwagen wel mee. Het ding zelf is makkelijk in een parkeervak te douwen.

[sdgs]

F1dude schreef op zondag 28 december 2025 @ 17:25:
[...]


In principe eens, ik zal ook nooit aanschuiven als er een duurdere paal wel vrij is. Alleen meestal heeft Ionity wel een aantal stations in Duitsland met 12-24 laadpalen met goede faciliteiten zoals in Merklingen is een fijn station. Fastned Kreuz/Hilden of Wolpertshausen zijn ook fijne plekken en nooit vol, zelfs niet op drukke reisdagen (in mijn ervaring tot nu toe).

Ik heb hier al eens eerder een filmpje gepost van twee Franse Youtubers die op de meest zwarte zaterdag van het jaar van Parijs naar Bordeaux zijn gereden dit jaar, in een Puma EV.
Het te volgen algoritme was
1. Niet bij Ionity laden
2. Andere laadstations met typisch > 10 laadpalen bezoeken

Ze zijn onderweg in een hele serie aires gestopt. Bij Ionity was het zo goed als overal aanschuiven, bij kleine laadstations is er volgens hen teveel risico . Bij de grotere laadstations (buiten Ionity) moesten ze niet aanschuiven (behalve op één Tesla SUC), terwijl wagens op brandstof er wel moesten aanschuiven.

[eltron]

Stefannn schreef op zondag 28 december 2025 @ 22:57:
[...]

@FutureTrunksZ
300km range met caravan lijkt me echt extreem optimistisch.
Zie hier het verslag van mijn afgelopen tocht met ioniq5 en super kleine 800kg kip shelter. Ik had een resulterende Actieradius van 250km.in praktijk deed ik stukken van ongeveer 200km.

Zo heb ik het ook geinterpreteerd hoor, die ruim 300km is als je 100% laadt en volledig aar 0% rijdt, in de praktijk doe je dat nooit en moet je dus uitgaan van ca., 2/3 hiervan, wat neerkomt op ongeveer 200km tussen 2 laadbeurten, met een kleine caravan. E in geval van nood heb je nog wat marge, prima toch?

[F1dude]

Kameelstok schreef op zondag 28 december 2025 @ 21:43:
[...]


Welke snelweg heb je genomen? De A3, A61? Mijn ervaring is dat met name de A61 wat karig bedeeld is...

Ik ben zelf zo'n laadpaalklever. Mijn auto haalt mits voorverwarmd nog steeds 10 => 80% in 20 minuten. Een plaspauze met kinderen duurt zeker een paar minuten langer, ook omdat die laadstations zelden dicht bij de wc's liggen....

Ik vind de A61 ook fijner rijden, maar daar was een ongeluk dus nu de 3 gepakt maar viel gelukkig dus mee met de (laad) files.

[Stefannn]

eltron schreef op maandag 29 december 2025 @ 07:48:
[...]

Zo heb ik het ook geinterpreteerd hoor, die ruim 300km is als je 100% laadt en volledig aar 0% rijdt, in de praktijk doe je dat nooit en moet je dus uitgaan van ca., 2/3 hiervan, wat neerkomt op ongeveer 200km tussen 2 laadbeurten, met een kleine caravan. E in geval van nood heb je nog wat marge, prima toch?

Nou….
Dat bedoelde ik anders….
250km als je 100% laadt en totop 0% rijdt. Dat heb ik dus met mijn ioniq5 met echt heel bescheiden 800kg kip shelter.
In praktijk laad ik die dus vrijwel altijd naar 100% en met regelmaat tot onder de 10%. Je kan het in de verslagen waarvan ik de link eerder deelde lezen.
Meestal stukken van rond de 200km, maar af en toe 230km op 1 lading. Maar dan dus echt van 100% tot 4% of zo.
Als je die 300 haalt zou dat wel heel super zijn. Mijn conclusie was dat je “eigenlijk 300 range wilt in plaats van 250”.
Op zich is het comfortabel om stukken van ongeveer 200km te rijden maar… laadpalen (met prijs en facilities die je wilt hebben) staan toch vaak 60km uit elkaar. Dan is het kiezen tussen 160km of 220km en dan heb je maar heel weinig marge met een range van 250.
Het lukt overigens prima. Afgelopen herfst 7000km, in mei wil ik volledig over land naar Griekenland.

[SpikeHome]

Dani86 schreef op zondag 28 december 2025 @ 23:35:
[...]


Bedankt voor de tip, heb voor de noodremkabel een karabijnhaak, dat scheelt ook een hoop gepriegel. Bij het makkelijker loskoppelen van de Jaeger stekker valt het afkoppelen van de vouwwagen wel mee. Het ding zelf is makkelijk in een parkeervak te douwen.

Gebruik ik ook zo een karabijn.
Maar ik vind de kabel ook lastig aankoppelen steeds.
Dus nu blijft die losse kabel zitten bij het laden en gooi die in de ruimte naast de trekhaak tijdens het laden, die afstanden van caravan/vouwwagen naar de laadpalen gebeurt er niks mee.

[FutureTrunksZ]

Stefannn schreef op zondag 28 december 2025 @ 22:57:
[...]

@FutureTrunksZ
300km range met caravan lijkt me echt extreem optimistisch.
Zie hier het verslag van mijn afgelopen tocht met ioniq5 en super kleine 800kg kip shelter. Ik had een resulterende Actieradius van 250km.in praktijk deed ik stukken van ongeveer 200km.

Het gaat mij dan ook niet om de absolute range die behaald wordt. Ik verwacht sowieso al dat die aangegeven op de website optimistisch is. Maar ik ben benieuwd naar of het verschil tussen Single Motor en Dual Motor daadwerkelijk met een caravan dan zo laag is t.o.v. zonder caravan waar het verschil in praktijk bijvoorbeeld 30 km schijnt te zijn volgens ev-database.

[Steeffoon]

ASW1 schreef op zondag 28 december 2025 @ 19:59:
[...]

Hmm, enkele reis net over de 300 km.
Mijn strategie zou zijn met 100% vertrekken en rustig doorrijden, en daarna op bestemming aan een AC lader hangen.
Maar goed, zo kom je er ook en je leert door te doen.

Ja, zoals gezegd was dat ook het plan. Maar doordat het huis teveel stroom vroeg, kon ik de auto niet volledig afgetopt meenemen, helaas.

[Inspired]

FutureTrunksZ schreef op maandag 29 december 2025 @ 09:23:
[...]


Het gaat mij dan ook niet om de absolute range die behaald wordt. Ik verwacht sowieso al dat die aangegeven op de website optimistisch is. Maar ik ben benieuwd naar of het verschil tussen Single Motor en Dual Motor daadwerkelijk met een caravan dan zo laag is t.o.v. zonder caravan waar het verschil in praktijk bijvoorbeeld 30 km schijnt te zijn volgens ev-database.

Met een caravan erachter is dat verschil helemaal te verwaarlozen. Je zit met een caravan snel op 30kWh/100km door extra gewicht en met name luchtweerstand. Zo’n extra motor doet dan maar weinig meer. Op 90km/h doet hij toch niks meer. Zou met name voor DM gaan omdat het fijner is, zeker met een caravan erachter. Al kan het zonder ook prima.

[M@cer]

Steeffoon schreef op zondag 28 december 2025 @ 18:59:
Ik vind het leuk er een sport van te maken om onder de 70 eurocent te snelladen (liever nog voordeliger, maar wil de reis niet onnodig nog langer maken). De eerste geplande stop: een EWE Go in Emsbüren. Met mijn EWE Go laadpas kan ik voor 52 cent laden. Dat dachten er meer, en het was ondanks wat de Kia navigatie aangaf, allemaal bezet. De McDonald’s was blijkbaar geliefd onder meerderen, want even wachten in de hoop op een vrije lader werd niet beloond.

Ik heb in de afgelopen 3 jaar in Duitsland een aantal keer bij verschillende McDonalds in Duitsland geladen en geen afrekening gehad bij E-Flux.. Dus gratis laden (ook na 3 jaar niet in mijn overzicht verschenen).

Dus als je op zoek bent naar goedkoop laden is dat zeker te proberen :-)

[ Voor 4% gewijzigd door M@cer op 29-12-2025 09:48 ]

[Puppetmaster]

FutureTrunksZ schreef op zondag 28 december 2025 @ 20:51:
Het lijkt er dan dus op dat de Dual Motor minder last heeft van range vermindering dan de Single Motor. Kan iemand mij vertellen of dat zou kunnen kloppen?

Dat komt door het systeemverbruik en ligt niet zozeer aan DM vs SM.

De hoofdoorzaak van het hogere energieverbruik zit hem namelijk in de luchtverplaatsing door de caravan. Dat is voor beide motortypes gelijk.
De SM houdt nog een minimaal voordeel dat het de extra motor niet gebruikt.

Al met al zou ik in deze context alleen een SM kiezen als het een achterwiel aangedreven is (latere versie).
Dat geeft betere tractie met een caravan.

Zonder de caravan hou je dan ook het voordeel op lange ritten.

[Stefannn]

FutureTrunksZ schreef op maandag 29 december 2025 @ 09:23:
[...]


Het gaat mij dan ook niet om de absolute range die behaald wordt. Ik verwacht sowieso al dat die aangegeven op de website optimistisch is. Maar ik ben benieuwd naar of het verschil tussen Single Motor en Dual Motor daadwerkelijk met een caravan dan zo laag is t.o.v. zonder caravan waar het verschil in praktijk bijvoorbeeld 30 km schijnt te zijn volgens ev-database.

Ik heb het niet nagekeken, maar ik gok dat het verschil in km's grofweg gedeeld door 4 gaat ten opzichte van zonder caravan.
Want:
- range gaat grofweg gedeeld door 2 met caravan. Als je de helft rijdt gaat het absolute verschil ook gedeeld door 2
- maar die terugval wordt volledige veroorzaakt door de caravan, niet door de auto of motor, dus "de helft van het gebruik gaat naar de caravan", "de andere helft naar de auto", dus bovenstaande gedeeld door 2 is slechts over de helft van het gebruik. Kortom... "gedeeld door 4".

[gwenrau]

Hoi Allemaal!

Ik lees al enkele tijd mee omdat ik een reis naar Polen had gepland, heel veel reizen naar Polen heb ik hier nog niet voorbij zien komen, daarom dat ik toch even mijn ervaringen wou delen!

ter voorbereiding had ik de volgende passen/ apps uitgekozen: Electroverse en Greenway.
Via Electroverse had ik het Ionity abbonement genomen en op basis van daarvan alles gepland via ABRP.

De auto waarmee ik de reis gemaakt heb is een Ioniq 5 Project 45.

De Heenweg:

Ik moet bekennen dat het wel erg spannend was, mijn eerste echte lange rit met een auto en nog elektrisch ook . zeker de eerste paar honderd kilometers last gehad van range anxiety of ik het toch wel ging halen of niet noem maar op.

Nadat het toch wel allemaal vrij soepel is verlopen nam de spanning ook vrij snel weer af, helaas lukte het niet altijd om de hoge laadsnelheid te halen die de auto in theorie aan kan. (dit lag voornamelijk aan de laadpalen zelf) eerlijk gezegd hebben we gewoon extra rustig aan gedaan met toiletbezoekjes en koffie drinken en was het niet een groot probleem, omdat ik in mijn eentje de gehele rit moest maken waren de stops van 15 - 20 minuten ook helemaal niet zo erg.

wat mij verder nog positief verrast had was dat er echt meer dan voldoende laadplekken langs de snelweg waren, ja het waren wel geen Ionity laadpalen dus het zou eventueel wat meer kosten maar het gaf me toch wat rust. zeker in Polen was dit het geval! overal waren ook netjes bordjes met logo's van laadpalen en hoe ver de volgende plaats was waar je eventueel zou kunnen laden.

Al met al was de reis goed verlopen en gaf het me veel meer vertrouwen voor de terugweg!

In Warschau was het qua laad infra niet denderend maar ook niet slecht, wel een 150KW laadpaal met een specifieke app die nodig was om hem te gebruiken... deze dan ook maar overgeslagen. (plugbox met de app communev die je dan moet opwaarderen via een creditcard ala beltegoed??)

De Terugweg:
Met meer vertrouwen weer op pad gegaan om naar huis te gaan, van te voren toch wel weer via ABRP de reis ingepland om voornamelijk Ionity laders te pakken waar dat kon.
Helaas wel echt slechte weersomstandigheden denk aan ijzel regen en kou waardoor het verbruik best wel pittig was, toch nog alle stops gehaald die ik wou halen.
de laatste 500 km toch maar even gekeken hoe we zouden rijden als we via de navigatie van de auto gingen rijden aangezien ABRP toch echt wel conservatief bleek.
dat versnelde de rit met 45 minuten! wel uiteraard niet alleen maar Ionity meer maar dat namen we voor lief .

We zijn goed thuisgekomen en het was achteraf prima te doen.
Alvast mijn exuses als het allemaal warig overkomt ik ben niet zo goed in lange teksten schrijven

[Stefannn]

gwenrau schreef op maandag 29 december 2025 @ 14:52:
Hoi Allemaal!

Ik lees al enkele tijd mee omdat ik een reis naar Polen had gepland, heel veel reizen naar Polen heb ik hier nog niet voorbij zien komen, daarom dat ik toch even mijn ervaringen wou delen!

ter voorbereiding had ik de volgende passen/ apps uitgekozen: Electroverse en Greenway.
Via Electroverse had ik het Ionity abbonement genomen en op basis van daarvan alles gepland via ABRP.

De auto waarmee ik de reis gemaakt heb is een Ioniq 5 Project 45.

De Heenweg:

Ik moet bekennen dat het wel erg spannend was, mijn eerste echte lange rit met een auto en nog elektrisch ook . zeker de eerste paar honderd kilometers last gehad van range anxiety of ik het toch wel ging halen of niet noem maar op.

Nadat het toch wel allemaal vrij soepel is verlopen nam de spanning ook vrij snel weer af, helaas lukte het niet altijd om de hoge laadsnelheid te halen die de auto in theorie aan kan. (dit lag voornamelijk aan de laadpalen zelf) eerlijk gezegd hebben we gewoon extra rustig aan gedaan met toiletbezoekjes en koffie drinken en was het niet een groot probleem, omdat ik in mijn eentje de gehele rit moest maken waren de stops van 15 - 20 minuten ook helemaal niet zo erg.

wat mij verder nog positief verrast had was dat er echt meer dan voldoende laadplekken langs de snelweg waren, ja het waren wel geen Ionity laadpalen dus het zou eventueel wat meer kosten maar het gaf me toch wat rust. zeker in Polen was dit het geval! overal waren ook netjes bordjes met logo's van laadpalen en hoe ver de volgende plaats was waar je eventueel zou kunnen laden.

Al met al was de reis goed verlopen en gaf het me veel meer vertrouwen voor de terugweg!

In Warschau was het qua laad infra niet denderend maar ook niet slecht, wel een 150KW laadpaal met een specifieke app die nodig was om hem te gebruiken... deze dan ook maar overgeslagen. (plugbox met de app communev die je dan moet opwaarderen via een creditcard ala beltegoed??)

De Terugweg:
Met meer vertrouwen weer op pad gegaan om naar huis te gaan, van te voren toch wel weer via ABRP de reis ingepland om voornamelijk Ionity laders te pakken waar dat kon.
Helaas wel echt slechte weersomstandigheden denk aan ijzel regen en kou waardoor het verbruik best wel pittig was, toch nog alle stops gehaald die ik wou halen.
de laatste 500 km toch maar even gekeken hoe we zouden rijden als we via de navigatie van de auto gingen rijden aangezien ABRP toch echt wel conservatief bleek.
dat versnelde de rit met 45 minuten! wel uiteraard niet alleen maar Ionity meer maar dat namen we voor lief .

We zijn goed thuisgekomen en het was achteraf prima te doen.
Alvast mijn exuses als het allemaal warig overkomt ik ben niet zo goed in lange teksten schrijven

Top verslagje!
tip/suggestie als mede-ioniq5-rijder: probeer wat meer met de navigatie van de auto zelf te doen. Persoonlijk vind ik die echt top. Je moet er wel een beetje mee leren werken.
- ik gebruik NOOIT de "zelf laadstops plannen" functie, daar wordt je aardig gek van.
- ik heb altijd het middenschermpje aan staan, dan zie je de rustplaatsen met eventuele laadmogelijkheden.
- ik gebruik heel vaak de "laadpalen langs de route" functie. Met het trechter symbooltje kan je dan filteren op power en provider.
- meestal heb ik 2 laadstops in gedachte: "een verre die ik graag wil hebben", die geef ik als bestemming op. En ik zorg dat ik een alternatief iets dichterbij bedacht heb "voor het geval ik de verre niet kan halen". Tijdens het rijden strak in de gaten houden of de marge (range - afstand_tot_laadpaal) groter of kleiner wordt. Als die steeds minder wordt en onder de 20km dreigt te komen wijk ik uit naar de alternatieve laad mogelijkheid.
- rechtse scherm met laadpaal op zetten als je binnen een half uur van betreffende paal komt. dan zie je hoe druk het is.

De auto is heerlijk, stuurt zelf en houdt zelf afstand dus je hebt mega veel tijd kom dit gewoon tijdens het rijden in de gaten te houden. ABRP gebruik ik eigenlijk vooral de avond van te voren om een "algemene indruk" te krijgen.

[gwenrau]

Stefannn schreef op maandag 29 december 2025 @ 15:07:
[...]

Top verslagje!
tip/suggestie als mede-ioniq5-rijder: probeer wat meer met de navigatie van de auto zelf te doen. Persoonlijk vind ik die echt top. Je moet er wel een beetje mee leren werken.
- ik gebruik NOOIT de "zelf laadstops plannen" functie, daar wordt je aardig gek van.
- ik heb altijd het middenschermpje aan staan, dan zie je de rustplaatsen met eventuele laadmogelijkheden.
- ik gebruik heel vaak de "laadpalen langs de route" functie. Met het trechter symbooltje kan je dan filteren op power en provider.
- meestal heb ik 2 laadstops in gedachte: "een verre die ik graag wil hebben", die geef ik als bestemming op. En ik zorg dat ik een alternatief iets dichterbij bedacht heb "voor het geval ik de verre niet kan halen". Tijdens het rijden strak in de gaten houden of de marge (range - afstand_tot_laadpaal) groter of kleiner wordt. Als die steeds minder wordt en onder de 20km dreigt te komen wijk ik uit naar de alternatieve laad mogelijkheid.
- rechtse scherm met laadpaal op zetten als je binnen een half uur van betreffende paal komt. dan zie je hoe druk het is.

De auto is heerlijk, stuurt zelf en houdt zelf afstand dus je hebt mega veel tijd kom dit gewoon tijdens het rijden in de gaten te houden. ABRP gebruik ik eigenlijk vooral de avond van te voren om een "algemene indruk" te krijgen.

Bedankt voor de Tips! ga ik zeker de volgende keer doen navigatie van de auto is inderdaad erg fijn en duidelijk.

het was denk ook een stukje vertrouwen en nieuwigheid dus dan wil ik graag alles het liefst uitgewerkt hebben zodat ik niet voor verrassingen kwam te staan, dit bleek dus achteraf niet nodig.

[ASW1]

Toch weer even gratis kunnen laden bij Sainsbury's Woodham Ferrers, Podpoint uiteraard.
Het was maar 15 kWh, maar een gegeven paard... 😀

Ik heb overigens de milde indruk dat de laadtarieven in Engeland iets aan het dalen zijn.
Even een rondje gemaakt in de diverse apps om te kijken of er nieuwe laders bijgekomen zijn en waar je hoeveel betaalt. Die heel erg schunnige tarieven van £0.80 of £0.90 zie ik weinig meer; op een redelijk aantal lokaties kun je voor net geen 70 pence laden, nog steeds vrij duur maar minder dan het geweest is zo is mijn (behoorlijk subjectieve) indruk.
Een Ionity abonnement waarmee je voor £0.43 kunt laden is nog steeds een goede deal, maar heb het dit tripje niet nodig gehad. Nog genoeg accu over om de boot in Harwich te halen en daarna van Hoek nog naar huis te rijden.

[ Voor 101% gewijzigd door ASW1 op 29-12-2025 20:10 ]

[marteltor]

Stefannn schreef op maandag 29 december 2025 @ 15:07:
[...]

Tijdens het rijden strak in de gaten houden of de marge (range - afstand_tot_laadpaal) groter of kleiner wordt. Als die steeds minder wordt en onder de 20km dreigt te komen wijk ik uit naar de alternatieve laad mogelijkheid.

Ik zet de cruise control dan 5km/u lager en dan komt die verre lader toch weer ruim binnen bereik

[Dani86]

marteltor schreef op maandag 29 december 2025 @ 20:50:
[...]

Ik zet de cruise control dan 5km/u lager en dan komt die verre lader toch weer ruim binnen bereik

Ja hier liever 10 minuten langer laden en doorstampen, is gewoon een gevoelsding en niet rationeel...

[Dani86]

SpikeHome schreef op maandag 29 december 2025 @ 09:14:
[...]

Gebruik ik ook zo een karabijn.
Maar ik vind de kabel ook lastig aankoppelen steeds.
Dus nu blijft die losse kabel zitten bij het laden en gooi die in de ruimte naast de trekhaak tijdens het laden, die afstanden van caravan/vouwwagen naar de laadpalen gebeurt er niks mee.

Zelf kijk ik nu hier naar:
https://www.aanhangwagend...lige-stekker-verlengkabel

Voor m'n Tesla heb ik eigenlijk alleen een klein verlengstuk nodig zodat ik niet hoef te klooien binnenin de plastic kap.

[SpikeHome]

Dani86 schreef op maandag 29 december 2025 @ 21:37:
[...]


Zelf kijk ik nu hier naar:
https://www.aanhangwagend...lige-stekker-verlengkabel

Voor m'n Tesla heb ik eigenlijk alleen een klein verlengstuk nodig zodat ik niet hoef te klooien binnenin de plastic kap.

Dat klopt maar 10cm is misschien erg kort.
Want dan heb je op een korte afstand 2 stekkers die bungelen, maar misschien werkt het wel net.

[Puppetmaster]

Dani86 schreef op maandag 29 december 2025 @ 21:37:
[...]


Zelf kijk ik nu hier naar:
https://www.aanhangwagend...lige-stekker-verlengkabel

Voor m'n Tesla heb ik eigenlijk alleen een klein verlengstuk nodig zodat ik niet hoef te klooien binnenin de plastic kap.

Is het een model 3?
Daarvoor gebruikte ik deze:
https://www.shop4tesla.co...-anhangerkupplung-model-3
Maakt die stekker weer bereikbaar als bij een normale auto.

[SpikeHome]

Puppetmaster schreef op maandag 29 december 2025 @ 22:42:
[...]

Is het een model 3?
Daarvoor gebruikte ik deze:
https://www.shop4tesla.co...-anhangerkupplung-model-3
Maakt die stekker weer bereikbaar als bij een normale auto.

Volgens mij een Y, heb ik ook.
Haakse stekker kom je niet mee weg denk ik.

[Dutchfoxx]

Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

[tweebel]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

Gaat heel erg liggen aan de laadsituatie ter plekke. Als je al weet waar je verblijft, kan je kijken hoe het in betreffende dorpjes/stadjes zit.
Als ik zo even snel kijk op Chargemap, zitten er al behoorlijk veel publieke laders. Hoor wel soms rare dingen over woekertarieven in Italie.

[MrDirect]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

5 mtr en een verlengkabel. Dan kom je bij je huisje altijd wel goed weg.

[Pr088]

tweebel schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:19:
[...]


Gaat heel erg liggen aan de laadsituatie ter plekke. Als je al weet waar je verblijft, kan je kijken hoe het in betreffende dorpjes/stadjes zit.
Als ik zo even snel kijk op Chargemap, zitten er al behoorlijk veel publieke laders. Hoor wel soms rare dingen over woekertarieven in Italie.

Meestal is er wel in de buurt een AC-lader te vinden, tenzij je echt 'diep' Zuid-Italië in gaat.
Kies een verlengsnoer + Granny Charger, een hoop passen en kijk goed rond in Italië. Heb bij verschillende lokale laadboeren met hun eigen app prima tarieven gescoord.

[Dani86]

SpikeHome schreef op maandag 29 december 2025 @ 22:57:
[...]

Volgens mij een Y, heb ik ook.
Haakse stekker kom je niet mee weg denk ik.

Het is idd een Y, verlengkabel voor 15€ het proberen waard.

[Dani86]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

Check dan ook ff met de uitbater van het vakantiehuisje. Als het een oud pand is lijkt het me niet goed voor de groep waar je hem op aansluit.

Waar in Italië is de bestemming?

[Stefannn]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

Een granny zal je waarschijnlijk nooit nodig hebben maar is toch handig voor "als het eens helemaal mis gaat". Die 5 meter zal dan zeker niet genoeg zijn maar kan je dan met elk willekeurig verlengsnoer verlengen. Als je het helemaal uitrolt maakt het echt geen bal uit "hoe dik dat snoer is". Je zal dan sowieso niet op 16A laden.
Die fietsen kosten je denk ik 10% van je range (dat is zo bij mijn ioniq5).
Ik ben afgelopen herfst met kip shelter naar Portugal geweest waar laden toch nog wat lastiger is dan in Italië. Ondanks een "door de caravan gereduceerde range" van nog slechts 250km heb ik de granny (die ik dus wel mee heb) nooit "echt" nodig gehad.
Ik heb wel 1x op een camping de granny gebuikt (24uur op 6A) maar dat was omdat ik daardoor een dure laadpaal van 0.90euro/kWh kon overslaan. Nodig was het niet. En "het was geen noodsituatie".

[jdbiggelaa]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

Vijf jaar geleden kocht ik bij mijn nieuwe EV een granny. Die heb ik dat jaar in Frankrijk 2x gebruikt bij een vakantiehuisje omdat er in de verre omtrek geen publieke laders waren. Daarna niet meer, ook niet in Italië. Toevallig komt de granny nu wel van pas: mijn laadpaal is al weken stuk en wordt wegens vakantie van de leverancier op zijn vroegst volgende week gerepareerd. Laden duurt eindeloos met zo’n ding, dus onze twee EV’s hangen nu om de beurt dag en nacht aan de granny…

[Will_M]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

De Tesla SuperChargers zijn inmiddels ook in die regio goed vertegenwoordig en daar kun je ook gewoon met iedere EV laden als je het laadpasje (van je werkgever?) aan de Tesla App kunt koppelen.

[ASW1]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

Ik zeg nee, in principe niet.
Alleen wanneer
-je zeker weet dat je bij je huisje oid laden kunt
-je zeker weet dat dat ook mag van de beheerder
-er in de wijde omtrek geen fatsoenlijke snellader is te vinden (of evt dichterbij een AC lader)
kan het een goed idee zijn.(Plaats anders je locatie in Toscane hier eens, dan kunnen we je helpen zoeken.)

Van het bedrag wat zo'n granny kost kun je heel wat snelladen dus om eventueel een paar centen te besparen moet je aardig wat laden voordat je dat ding hebt terugverdiend.
Je kunt er misschien één goedkoop op marktplaats vinden, volgens mij is er in de maatschappij een overschot aan die dingen.

[ Voor 5% gewijzigd door ASW1 op 30-12-2025 20:24 ]

[sdgs]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

Die Granny charger heeft hier 5 jaar onder de koffer gezeten, nooit op verplaatsing gebruikt (wel toen de laadpaal defect was een tijdje thuis gebruikt).

Er zijn heel wat apps waarmee je kan checken of je laadpalen vindt in de omgeving van je adres. Ik zou die nooit kopen, misschien vind je wel iemand die er je eentje kan/wil uitlenen...

[Marko72]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

Ik zou er altijd eentje kopen. Relatief kleine investering en voor mijn gemoedsrust was het altijd top, een stopcontact is altijd wel ergens te vinden! Toch een wel regelmatig eens gebruikt in desolate oorden.

[JTHZZ]

Bij de Polestar werd er eentje bijgeleverd. Nooit gebruikt, alleen uitgeleend aan iemand zonder laadpaal totdat die ging verhuizen. Tenzij je echt op vakantie gaat naar afgelegen gebieden, zul je hem denk ik niet nodig hebben. Ook als er geen AC laadpalen zijn, kun je vaak ook nog een keer naar een snellader rijden. Sowieso is het altijd maar de vraag of je auto dicht genoeg bij het vakantiehuisje mag parkeren en of er een stopcontact is wat je mag gebruiken. Maar zoals gezegd, in 5 jaar tijd niet nodig gehad en wij hebben al heel wat landen gehad.

[ Voor 3% gewijzigd door JTHZZ op 31-12-2025 10:10 ]

[Dutchfoxx]

ASW1 schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 20:22:
[...]

Ik zeg nee, in principe niet.
Alleen wanneer
-je zeker weet dat je bij je huisje oid laden kunt
-je zeker weet dat dat ook mag van de beheerder
-er in de wijde omtrek geen fatsoenlijke snellader is te vinden (of evt dichterbij een AC lader)
kan het een goed idee zijn.(Plaats anders je locatie in Toscane hier eens, dan kunnen we je helpen zoeken.)

Van het bedrag wat zo'n granny kost kun je heel wat snelladen dus om eventueel een paar centen te besparen moet je aardig wat laden voordat je dat ding hebt terugverdiend.
Je kunt er misschien één goedkoop op marktplaats vinden, volgens mij is er in de maatschappij een overschot aan die dingen.

We puzzelen nog naar 1a 2 bestemmingen, aan de kust bij Livorno verwacht ik ook echt geen probleem, centraal tussen Siena Lucca en Florence, lastiger

[Joosie200]

Vlak na kerst op pad gegaan met een launch model Polestar 2 LRDM. Een kleine 1000km challenge als eerste rit en meteen in de winter. En om die trip naar Frankrijk overzichtelijk te houden deelde ik de laadstops in bij Tesla Superchargers om de 250km pak en beet. Zodat ik met 2 graden boven nul en 110km / u in NL, 130km/u in België, Luxemburg en Frankrijk genoeg range had. Vertrokken met 95% thuis en gearriveerd met 15% bij Maastricht na 2.5 uur. Gem verbruik 23.5kwh/100km aldus de boordcomputer. Een zuinigheidsmonster is de eerste Polestar 2 niet en daar was ik mij al van bewust. Maar het rijdt fijner en komt verder dan de Citroën EC4 die ik 2 jaar terug hiervoor inzette.

w

Na op toppen tot 85% vertrokken naar Aarlen/Arlon van der Valk vlakbij Luxemburg. Een korte stint van 180km maar het reed goed dwars door de ardennen. Enkel vlak voor de lunch laadstop oponthoud omdat een auto op een vrachtwagen was geklapt. En met 25kwh / 100km onzuiniger gereden want ja ik blijf niet 110km / u kachelen als het niet hoeft. Eenmaal bij Arlon vd Valk belandde ik in ladestau. Niet zo gek rond 13:00 uur. Alle Tesla laadpalen waren bezet. Met overwegend meer gele kentekens dan Belgische, Duitse, Luxemburgse of Franse. Na een 15min wachten maakte een Tesla die vertrok ruimte vrij, inparkeren en lunchen maar. Ik zag een piek tot 149kw maar het is niet bepaald baanbrekend gelet op de concurrentie.



Na de lunch volgde Luxemburg - Metz - Nancy as usual als begin van de route du soleil. En zonnig was het zeker. Maar ook duidelijk drukker. En in mijn eerdere ervaring was het niet standaard maximaal 90km/u kachelen tussen Metz en Nancy. Goed voor het verbruik (dropte naar 21kWh/100km) maar slecht voor mijn humeur. Heb je een lekker tempo door NL en België kunnen maken zit je te slakken in Frankrijk. Maar dit hield ook in dat ik met meer accu Nancy naderde. Met mijn Citroën EC4 moest ik twee jaar geleden bij Laxou wel een laadstop inlassen maar in mijn Polestar 2 had ik nu genoeg bereik voor richting Langres / Tesla Supercharger Val de Meuse. En dat bleek de eerste V4 super charger stalls te zijn die ik tegen kwam.



650km verder, nog 275km te gaan. De laagstaande zon dook achter de heuvels. Na 7 uur rijden en 1.5 uur pauze/laadstops was het tijd voor het laatst stukje tolweg en hop het binnenland in. Langs de snelwegen heb je genoeg keuze, maar eenmaal in de bourgogne blijft het behelpen. En om niet op een enkele laadpaal in het dorp te moeten vertrouwen opgeladen tot 90% in 50min. Uiteindelijk kwam ik na 2.5 uur rijden aan op mijn plek van bestemming. 275km waarvan 75km snelweg, 200km gemixt 100km/u weg en 60km/u weggetjes kunnen doen met 80% accu.



Slotsom: in 12u tijd (2.5u laden, 9.5 uur rijden) van A naar B over een 925km afstand. Gemiddeld verbruik 23kwh/100km bij 110-130km/u op 19 inch Michelin primacy banden. Ik ben op bepaalde laadstops 10/15min langer blijven plakken voor toch die 5-10% marge extra want winter, eerste lange trip. En ik wist dat ik geen laadpaal op plek van bestemming zou aantreffen. Dus dan maar met 15/20% in de accu arriveren zodat ik richting het dorp kon rijden waar een snellader bij de intermarche zou staan.

[ASW1]

Dutchfoxx schreef op woensdag 31 december 2025 @ 10:29:
[...]


We puzzelen nog naar 1a 2 bestemmingen, aan de kust bij Livorno verwacht ik ook echt geen probleem, centraal tussen Siena Lucca en Florence, lastiger

Ik zie zat snelladers in dat gebied. Ik zou wel even onderzoek doen waar je goed laden kunt, want sommige laders zijn bv schandalig geprijsd (90c/kWh + 30c/m zag ik ergens langskomen) of er is maar 1 lader die bezet of buiten werking kan zijn. Zolang je nog geen accomodatie hebt geboekt waarvan je zeker weet dat je er kunt en mag laden zou ik er geen granny voor gaan aanschaffen.

[ Voor 21% gewijzigd door ASW1 op 31-12-2025 11:37 ]

[sdgs]

Wanneer ik ergens op reis ga bekijk ik op voorhand hoeveel 11kW laders er daar zijn, en of er zijn in de buurt van interessante bestemmingen. Ik rijd dan naar zo'n bestemming, hang de wagen aan de laadpaal, en ga dan wandelen of iets eten. 6 u later is de wagen volgeladen.
Snelladers zijn voor mij een fall back scenario; omdat je daar toch vaak gedwongen bent om een half uur je tijd te verprutsen. De uitzondering op de regel is de Provence, waar je wat supermarkten vindt met echte snelladers (300 kW), dus auto aanhangen, boodschappen doen en wagen volgeladen.

[Largamelion]

Ik rij nu kleine 3 jaar elektrisch en zou een granny net aanbevelen. Op hotel ben je er niets mee maar als je geregeld een appartement huurt of 'n BnB dan is het best handig. Ik heb al 2 wintervakanties en een paar overnachtingen in de zomer in alle gemoedsrust 's avonds de auto gewoon voor de deur geladen. Je spreekt het op voorhand af met de host en zou verschieten hoe dikwijls je gewoon gratis mag laden.

Geen stress over plaktarieven of halfweg de dag van de skipiste komen om je wagen te verzetten.

Bij m'n Volvo werd hij ook bijgeleverd en indien dat bij m'n volgende lease niet zo is dan schaf ik mij er sowieso eentje aan.

[revolution-nl]

Dutchfoxx schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 17:00:
Hi Tweakers,
Veel gelezen hier op Lange ritten, komende zomer rijd met ik met 2 fietsen achterop naar Toscane regio,
Is het raadzaam een Granny Lader aan te schaffen voor bij mijn BMW Ix1, en zo ja 5 meter voldoende ?
Of toch maar 10

De granny is vast onderdeel van de buitenlandse trip bepakking, al geregeld gebruikt omdat er in Europe nog steeds gebieden zijn waar de laadpaal dichtheid nagenoeg afwezig is. Een granny geeft dan veel comfort en gemoedrust, een stopcontact is namelijk altijd te vinden. Persoonlijk zal ik daar altijd in investeren.

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 31-12-2025 13:28 ]

[cOOlrUnnINgs]

Ik zeg altijd maar zo, "beter bij je hebben en niet nodig hebben, dan niet bij je hebben en wel nodig hebben".

[Pr088]

cOOlrUnnINgs schreef op woensdag 31 december 2025 @ 13:44:
Ik zeg altijd maar zo, "beter bij je hebben en niet nodig hebben, dan niet bij je hebben en wel nodig hebben".

In Groningen zeggen we: "Beter mee verlegen dan om verlegen"

[mv_ak]

revolution-nl schreef op woensdag 31 december 2025 @ 13:27:
[...]


De granny is vast onderdeel van de buitenlandse trip bepakking, al geregeld gebruikt omdat er in Europe nog steeds gebieden zijn waar de laadpaal dichtheid nagenoeg afwezig is. Een granny geeft dan veel comfort en gemoedrust, een stopcontact is namelijk altijd te vinden. Persoonlijk zal ik daar altijd in investeren.

Ik zat te denken aan zo’n portable lader met rode stekker, 3 fasen 11kW. Dan hoef je alleen maar een 3 fasen stopcontact te zoeken. Maar weet niet of dat al een beetje geaccepteerd is in Europa. Een Granny werkt op 1 fase toch?

[Stefannn]

mv_ak schreef op woensdag 31 december 2025 @ 14:33:
[...]

Ik zat te denken aan zo’n portable lader met rode stekker, 3 fasen 11kW. Dan hoef je alleen maar een 3 fasen stopcontact te zoeken. Maar weet niet of dat al een beetje geaccepteerd is in Europa. Een Granny werkt op 1 fase toch?

Dat zou ik dus zeker niet doen.
Zoals je hier kan lezen "heb je de granny vrijwel nergens nodig, het is meer voor noodgevallen". ALS je hem dan nodig hebt is er echt geen 3fase aansluiting.
NB: op campings mag je vrijwel nooit op de staplaats laden.

[Tommie12]

mv_ak schreef op woensdag 31 december 2025 @ 14:33:
[...]

Ik zat te denken aan zo’n portable lader met rode stekker, 3 fasen 11kW. Dan hoef je alleen maar een 3 fasen stopcontact te zoeken. Maar weet niet of dat al een beetje geaccepteerd is in Europa. Een Granny werkt op 1 fase toch?

En buiten bedrijven vind je zo’n stekker nooit.
Ik heb mijn granny lader 2 keer gebruikt bij een Hotel in Ierland. Ik vroeg voorag of ik ergens kon laden. Bij aankomst kreeg ik een stekker in het washok.
Heb de laadstroom nog wat moeten knijpen omdat het stopcontact warm werd….

[4v4t4r]

Tommie12 schreef op woensdag 31 december 2025 @ 15:11:
[...]

En buiten bedrijven vind je zo’n stekker nooit.
Ik heb mijn granny lader 2 keer gebruikt bij een Hotel in Ierland. Ik vroeg voorag of ik ergens kon laden. Bij aankomst kreeg ik een stekker in het washok.
Heb de laadstroom nog wat moeten knijpen omdat het stopcontact warm werd….

Ik heb hem toch een paar keer gebruikt al (altijd buiten NL) . Ik had zelfs een hotel die aangaf een lader te hebben, parkeerde er net een auto voor me op die plek, ik geïrriteerd maar meneer was na 1 minuut weer weg, was namelijk een rode stekker en had hij niets voor 😁😁

Granny lader gebruikte ik indd bij een guesthouse in DE voor mn Volvo omdat ik daar wel echt graag met 100% mee weg wilde, met mn nieuwe auto gaat laden zo snel dat het me niet zo boeit.

[PeterZ(on)]

Tijdens mijn eerste Spanjereis bij een B&B in Frankrijk kunnen laden met de granny, ze hadden daar alleen een stopcontact met teller. Handig want nergens in de buurt was een lader en ik kon de andere dag lekker vol vertrekken.

Begin dit jaar zelfs drie keer gebruikt. Twee keer omdat er een probleem met de laadpoortvergrendeling was zodat ik ter plekke bij het verblijf kon controleren of mijn oplossing werkte en nog een keer bij de Parador waar ik gratis kon laden met de granny.

Is het echt een noodzaak er eentje te hebben, niet echt maar toch erg fijn als je er gebruik van kunt maken. Ik ga i.i.g. niet weg zonder en zorg dat ik die mij heb, beter mee verlegen dan om verlegen.

[DDDikkiedik]

mv_ak schreef op woensdag 31 december 2025 @ 14:33:
[...]

Ik zat te denken aan zo’n portable lader met rode stekker, 3 fasen 11kW. Dan hoef je alleen maar een 3 fasen stopcontact te zoeken. Maar weet niet of dat al een beetje geaccepteerd is in Europa. Een Granny werkt op 1 fase toch?

Ik heb er een (oorspronkelijk audi) die allebei kan, regulier Schuko en een rode stekker. Dat is het meest praktisch, denk ik. Zeker bij boerencampings is de kans groot dat dit een optie is en het gaat ook echt duidelijk sneller.

[mv_ak]

DDDikkiedik schreef op woensdag 31 december 2025 @ 19:25:
[...]


Ik heb er een (oorspronkelijk audi) die allebei kan, regulier Schuko en een rode stekker. Dat is het meest praktisch, denk ik. Zeker bij boerencampings is de kans groot dat dit een optie is en het gaat ook echt duidelijk sneller.

Ja, boerderijen of werkplaatsen zullen vaak krachtstroom hebben. Ik zou het wel als optie willen zien bij Airbnb. En de combi blauw en rode stekker klinkt ideaal!

[martinBMW]

mv_ak schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 11:05:
[...]

Ja, boerderijen of werkplaatsen zullen vaak krachtstroom hebben. Ik zou het wel als optie willen zien bij Airbnb. En de combi blauw en rode stekker klinkt ideaal!

Tesla verkoopt een mobiele lader waar je verschillende connectoren bij kunt kopen waaronder twee verschillende blauwe stekkers, geen rode, voor een redelijke prijs.
Er staat me bij dat Tesla Bjorn ooit een product heeft getest dat verwisselbare connectoren heeft, voor blauwe stekker, rode stekker en schuko. Waarschijnlijk was dat de Juice Booster. Oeff, die is wel erg prijzig, meer dan duizend euro, maar wel uit te breiden met alle mogelijke connectoren zelfs Mennekes - dan heb je feitelijk een standaard laadkabel waar je de stroomsterkte zelf in kunt stellen met losse connectoren voor bijzondere laadlocaties en kun je de gewone laadkabel thuis laten.
Ik kom weinig last staan betaalbare concurrenten tegen, alleen op nl.noeifevo.de maar dat is een Chinees bedrijf en daar zou ik huiverig tegenover staan.

Edit: url toegevoegd

[Pr088]

DDDikkiedik schreef op woensdag 31 december 2025 @ 19:25:
[...]


Ik heb er een (oorspronkelijk audi) die allebei kan, regulier Schuko en een rode stekker. Dat is het meest praktisch, denk ik. Zeker bij boerencampings is de kans groot dat dit een optie is en het gaat ook echt duidelijk sneller.

Ik heb ook een degelijke (oorspronkelijk Opel/Peugeot) met Schuko en rode stekker.
Kan overgenomen worden. DM maar, ik gebruik altijd de reguliere laadkabel.
Kan met de 'gewone' stekkers fungeren als 3-fase 11kW.

[jongetje]

mv_ak schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 11:05:
[...]

Ja, boerderijen of werkplaatsen zullen vaak krachtstroom hebben. Ik zou het wel als optie willen zien bij Airbnb. En de combi blauw en rode stekker klinkt ideaal!

Die optie is er toch bij airbnb of er een laadpaal is? En anders moet je het vragen, maar denk dat er maar heel weinig plekken zijn waar je kunt en mag laden op een (kracht)wcd. Zeker ivm de kosten en de belasting van het elektra netwerk.

[LT1970]

Dutchfoxx schreef op woensdag 31 december 2025 @ 10:29:
[...]


We puzzelen nog naar 1a 2 bestemmingen, aan de kust bij Livorno verwacht ik ook echt geen probleem, centraal tussen Siena Lucca en Florence, lastiger

Wij zijn centraal tussen Siena Lucca en Florence met een Ioniq5 geweest en nooit een probleem gehad. Iedere keer bij het parkeren een laadpaal gebruikt om bij te vullen en voordat we terug reden even afgetopt bij een snellader

[DDDikkiedik]

martinBMW schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 11:52:
[...]

Tesla verkoopt een mobiele lader waar je verschillende connectoren bij kunt kopen waaronder twee verschillende blauwe stekkers, geen rode, voor een redelijke prijs.
Er staat me bij dat Tesla Bjorn ooit een product heeft getest dat verwisselbare connectoren heeft, voor blauwe stekker, rode stekker en schuko. Waarschijnlijk was dat de Juice Booster. Oeff, die is wel erg prijzig, meer dan duizend euro, maar wel uit te breiden met alle mogelijke connectoren zelfs Mennekes - dan heb je feitelijk een standaard laadkabel waar je de stroomsterkte zelf in kunt stellen met losse connectoren voor bijzondere laadlocaties en kun je de gewone laadkabel thuis laten.
Ik kom weinig last staan betaalbare concurrenten tegen, alleen op nl.noeifevo.de maar dat is een Chinees bedrijf en daar zou ik huiverig tegenover staan.

Edit: url toegevoegd

Tweedehands, van Audi. Op marktplaats. Ik zou me verbazen als die niet regelmatig te koop zijn.

[DDDikkiedik]

jongetje schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 12:19:
[...]

Die optie is er toch bij airbnb of er een laadpaal is? En anders moet je het vragen, maar denk dat er maar heel weinig plekken zijn waar je kunt en mag laden op een (kracht)wcd. Zeker ivm de kosten en de belasting van het elektra netwerk.

Ik ben niet zo technisch, maar als een boerderij krachtstroom heeft, dan is dat toch hooguit bij piekbelasting van het hele stroomnet in de regio een probleem? Maar dat is niet anders dan bij een laadpaal. De kosten voor krachtstroom zijn ook niet hoger dan die voor stroom via een laadpaal. Het is vrij simpel om bij te houden hoeveel stroom je laadt, ook.

[Holzschuh]

jongetje schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 12:19:
[...]

Die optie is er toch bij airbnb of er een laadpaal is? En anders moet je het vragen, maar denk dat er maar heel weinig plekken zijn waar je kunt en mag laden op een (kracht)wcd. Zeker ivm de kosten en de belasting van het elektra netwerk.

Mijn ervaring is dat men hier nogal creatief mee omgaat, beetje zoals met de aanwezigheid van andere opties.
Heb voor afgelopen jaar en komend jaar dit wel eens als filter gebruikt maar dat varieert dan van laadpalen op het (camping)terrein/voor de deur of een stekker voor een granny.
Mijn definitie van een oplaadpunt zou een 11 kW paal zijn maar die ben ik nog niet veel tegengekomen. Daarna maar besloten om te kijken hoe de AC/DC in de omgeving was en als dat goed was dan liever filteren op andere bijzonderheden.

[Puppetmaster]

De camping waar we afgelopen jaar waren (en komend jaar weer) heeft 3 granny-laadpunten ter beschikking waar je gratis mag laden.
Helaas wordt er bij de ID.7 geen grannylader geleverd, itt mn model 3 hiervoor.
Daarmee zou ik iig al een deel van de kosten er weer uit hebben.

[Drakentemmer]

Ik was voor de lange Europese tripjes al een tijdje opzoek naar een handige app/website voor een (snel)laderoverzicht i.c.m. handige filters. In apps als die van Shell, ABRP of Chargemap kan ik wel het e.e.a. instellen of een route plannen, maar ik vond er toch aardig wat 'ruis' in zitten met tevens veelal onduidelijk kaarten.

Dankzij dit topic ben ik uiteindelijk bij Electroverse uitgekomen. Ik heb dan wel een zakelijke laadpas, maar vind 'm echt top! Een duidelijke OSM kaart met filters voor o.a. het min. vermogen (> 150 kW) en het min. aantal charging ports. Dan blijven er langs de snelweg enkel de locaties over waar ik doorgaans wil laden. Precies wat ik zocht.

[ Voor 3% gewijzigd door Drakentemmer op 03-01-2026 22:55 ]

[Dani86]

Hier is de Granny na 1,5 jaar en 50DKM nog nieuw in de verpakking.

Er zijn genoeg plekken waar je kan laden. Zo hebben supermarkten vaak een DC lader. Ook vaak "maar" 50KW, dat is vaak prima om je SoC op peil te houden.

Met 2 kinderen en on the spot bepalen wat je die avond op de BBQ gaat leggen is 50KW soms genoeg om 100% te laden.

Zelf zou ik het niet eens vragen aan de uitbater van een huisje/accomodatie.
Tenzij het een noodgeval is en niks anders werkt.

[sdgs]

Dani86 schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 23:37:
Hier is de Granny na 1,5 jaar en 50DKM nog nieuw in de verpakking.

Er zijn genoeg plekken waar je kan laden. Zo hebben supermarkten vaak een DC lader. Ook vaak "maar" 50KW, dat is vaak prima om je SoC op peil te houden.

Met 2 kinderen en on the spot bepalen wat je die avond op de BBQ gaat leggen is 50KW soms genoeg om 100% te laden.

Zelf zou ik het niet eens vragen aan de uitbater van een huisje/accomodatie.
Tenzij het een noodgeval is en niks anders werkt.

Er is de voorbije jaren veel veranderd. Ik ben nu aan mijn tweede BEV bezig, toen ik in 2021 voor 't eerst met de EV op reis ging was dat nog redelijk avontuurlijk, afhankelijk van de streek waar je heen ging.

[Smurf]

Puppetmaster schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 14:34:
De camping waar we afgelopen jaar waren (en komend jaar weer) heeft 3 granny-laadpunten ter beschikking waar je gratis mag laden.
Helaas wordt er bij de ID.7 geen grannylader geleverd, itt mn model 3 hiervoor.
Daarmee zou ik iig al een deel van de kosten er weer uit hebben.

Dit is wel netjes en zie je niet heel vaak. Hangt er vast ook een beetje vanaf hoe(veel) de camping zelf voor z'n stroom betaald.
Op onze vaste stek in Oostenrijk hangt een AC lader waar je met een pasje van de camping kan laden á 45ct/KWh. Het is geen heel grote camping, dus een paal is ook wel voldoende. Het ding is ongeveer de helft van de tijd bezet voor zover ik gezien heb. Enige nadeel voor mij is dat de leasedruppel het daar dus niet doet.
Zelf laad ik daarom liever bij de dichtsbijzijnde (20 minuten) iets grotere supermarkt: We zijn daar toch bijna elke dag wel voor de boodschappen en direct achter de winkel is een klein laadplein met 6 150KW laders.