Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[eltron]

Freak187 schreef op maandag 1 december 2025 @ 14:35:
Hier een verslag van een (niet al te) lange rit van Amsterdam naar Winterberg (Duitsland).

Ik rijd zelf een Niro EV, maar ging dit keer mee met een vriend die onlangs een 2de hands Polestar heeft gekocht met 100K op de teller. Volgens hem was de batterij nog op 92% vanaf nieuw.

Ik moet zeggen, een hele prima auto. Die geintergreerde Google software werkt fijn en de auto rijdt heerlijk. Op de heenweg 1 keer gestopt bij Kamen Karree daar zit een laadplein van EnBW met wel 30 laadpunten volgens mij. We arriveerden daar om 22.30 op een donderdag avond, helemaal alleen. Laden ging prima.
Bij Kamen Karree zit ook iedere fastfood toko die je maar wilt, dus een half uur laden is geen straf.

Tussendoor in de omgeving van Winterberg geladen bij een 150KW lader bij een supermarkt, ging ook prima.

Met 70% SoC vertrokken uit Winterberg, we wilden bij Hunxe Ost weer wat laden, zouden met 26% aankomen. Eenmaal aangekomen bij Hunxe Ost, laadpalen dood. Geen enkel teken van leven. Slecht dat het nergens aangegeven staat.

Toen maar doorgereden naar Helderloh, een paar kilometer verder. Daar een stuk of 10 laadpalen die allemaal werkten. Stonden nog 4 andere auto's te laden op een zondagmiddag. Voor de rest is Helderloh helemaal niks.. alleen een openbaar toilet. Dus niet echt fijn om lang te verblijven.
Helderloh is ook EnBW en als je een laadsessie start met je mobiel, moet je ook de sessie eindigen met je mobiel. En laat op die lokatie het 4G/5G bereik slecht zijn... uiteindelijk gelukt om de sessie te eindigen, maar als onverhoopt internet het laat afweten kun je blijkbaar niet ontkoppelen.

Daarom heb ik voorkeur voor pas. Nooit ellende met 5g of 4g bereik
Bij EnbW zijn daar wisselende ervaringen mee, maar ik kreeg hem gelukkig netjes thuisgestuurd.

Kamen herkenbaar, fijn punt, met in een straal van paar honderd meter ook ca. 100 snelladers van diverse aanbieders. En genoeg mogelijkheden om je te verpozen. Ga ook regelmatig heen en weer naar Winterberg en probeer dan in Kamen genoeg te laden om weer terug te komen. Winterberg zelf is nog achtergebleven gebied als het gaat om (snel)laadmogelijkheden. Er zij er wel een paar, maar daar wil je niet van afhankelijk zijn op een drukke dag.

Als ik op terugweg nog voor de NL grens wil laden doe ik dat meestal bij afrit Rees dat is paar km verder dan Herloh, maar wel o.a. MacDonalds als mogelijkheid om even te verpozen en nog wat te nuttigen. Dat geldt dan voor andere reizen, want als ik bij Kamen heb geladen heb ik geen laadbeurt meer nodig om thuis te komen. (ca. 250km)

[flupp]

@Freak187 @eltron EnBW ondersteunt ook Autocharge, en ik meen ook Plug&Charge, en dus kan de auto één keer gekoppeld worden aan het account, en daarna heb je geen pasje meer nodig.

[eltron]

flupp schreef op maandag 1 december 2025 @ 17:32:
@Freak187 @eltron EnBW ondersteunt ook Autocharge, en ik meen ook Plug&Charge, en dus kan de auto één keer gekoppeld worden aan het account, en daarna heb je geen pasje meer nodig.

Ja autocharge, voor auto's die daar mee om kunnen gaan.
Dat werkt dan bij (de meeste) EnbW laders, maar ik laad in Duitsland ook regelmatig bij andere snelladers waar dan toch mijn EnbW pasje weer handig is.
en gezien het gemak van het pasje ook nog niet de moeite genomen om autocharge in te stellen.

[bert pit]

miicker schreef op zondag 23 november 2025 @ 00:19:


Mijn vragen:
- Hoe voorkom ik onderweg dat ik een stop plan bij een plek waar een laadfile staat? Kan dit met ABRP en hoe goed werkt dit in de praktijk?

Door niet op de zwarte zaterdag te rijden voorkom je een hoop laaddrukte. Buiten de zwarte zaterdagen is het niet verstandig om snelladers bij centre commercials in te plannen op prime time zaterdag. Het lijkt wel alsof heel Frankrijk op zaterdag rond 14.00 uur boodschappen doet.

[Puppetmaster]

Dat, en veel stalls per locatie kan ook helpen. Langs de autoroute du soleil kies ik doorgaans locaties met >=20 stalls.

[mjl]

hansvanhengel schreef op dinsdag 18 november 2025 @ 09:03:
Komende zomer gaan wij voor het eerst op vakantie met een EV en caravan. We hebben ondertussen al wel wat ervaring met de elektrische auto, maar zijn nog nooit met de caravan er achter op vakantie geweest.

De combinatie is een Tesla Model Y LR AWD Juniper met een Hobby 495 UL. De Hobby heeft een mover en een airco, dus hij is redelijk zwaar. De weegbrug geeft aan dat hij (met standaard uitrusting zoals gasflessen) op ongeveer 1.510kg komt. Een zware en grote combinatie dus.

Het plan is om naar de Dordogne te rijden, wat ongeveer 1.000km is. We willen dat met een overnachting gaan doen, liefst op een doorreis camping.

De reden dat ik nu hier kom is omdat ik al begonnen ben met de voorbereidingen (voorzichtig) en vooral benieuwd ben naar tips van mensen met ervaring. Voor ons is dit nieuw, en ook best spannend. We realiseren ons dat we heel weinig range over gaan houden en ook dat we wellicht soms moeten afkoppelen om te laden. Maar wellicht dat er hier mensen zijn met nuttige tips? Even een paar vragen die jullie wellicht weten.

• Wat zijn trailer friendly laadstops?
• Hoe kan ik trailer friendly laadstops makkelijk vinden?
• Weet iemand een goede camping rond de 500km?
• Zijn er nog dingen die ik moet weten?

Alvast enorm bedankt voor alle hulp en tips. We zijn overigens wel ervaren kampeerders. De uitdaging zit hem eigenlijk alleen in het stukje elektrisch rijden met een caravan.

Welke je in iedergeval niet moet pakken is aire de reasons est aan de A1, daar gestaan en moeten laten afslepen omdat de laadpaal een storing op het laadsysteem gaf en de auto niet meer wilde starten… er was ruim voldoende plek, de reden was vooral dat maar weinig mensen de sessie gestart kregen…

Overigens ook niet caravan friendly, je moest voorruit Parkeren en dan achteruit weer weg.

[The Wizard]

flupp schreef op maandag 1 december 2025 @ 17:32:
@Freak187 @eltron EnBW ondersteunt ook Autocharge, en ik meen ook Plug&Charge, en dus kan de auto één keer gekoppeld worden aan het account, en daarna heb je geen pasje meer nodig.

Kan je ook externe laadpassen (zakelijk) toevoegen, net zoals bij Fastned?

[Zjanzjak]

mjl schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 11:18:
Welke je in iedergeval niet moet pakken is aire de reasons est aan de A1, daar gestaan en moeten laten afslepen omdat de laadpaal een storing op het laadsysteem gaf en de auto niet meer wilde starten… er was ruim voldoende plek, de reden was vooral dat maar weinig mensen de sessie gestart kregen…

Ook ik had vorig jaar wat 'startproblemen' bij Total Energies (alleen andere locatie) maar om nu te zeggen dat je deze locatie moet mijden is ook weer zowat. Zelf had ik 2 foutmeldingen, de 3de keer blokkeerde de kabel en kreeg ik 'em niet los, na 1 minuut plots wel, van plek veranderd, et voila, alles ging in 1 keer goed.

Als ik de reviews bij Chargemap op die locatie bekijk zie ik dat er dagelijks succesvol geladen wordt.
Hier is Aire de Ressons Est trouwens: https://chargefinder.com/...aire-de-resson-est/jk9yrr

[flupp]

The Wizard schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 15:15:
[...]
Kan je ook externe laadpassen (zakelijk) toevoegen, net zoals bij Fastned?

Ik weet niet of ik jou goed begrijp.

Mijn auto is in mijn Fastned account ingesteld om aan Fastned’s eigen laders (met Autocharge) te laden, en in mijn Electra account om aan Electra’s eigen laders (met Autocharge) te laden. Overigens bij Tesla gaat dat net zo. Eens zo ingesteld is er dus geen laadpas meer nodig en start het laden vanzelf, eens de auto werd ingeplugd.

Hetzelfde zou mogelijk zijn in jouw EnBW account bij EnBW-eigen laders (die Autocharge ondersteunen). Ik denk niet dat er andere combinaties en/of mogelijkheden zouden zijn, maar als ik verkeerd ben, dan hoor ik het graag van iemand hier.

Maar misschien begrijp ik jouw vraag verkeerd.

[Pr088]

flupp schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 21:07:
[...]


Ik weet niet of ik jou goed begrijp.

Mijn auto is in mijn Fastned account ingesteld om aan Fastned’s eigen laders (met Autocharge) te laden, en in mijn Electra account om aan Electra’s eigen laders (met Autocharge) te laden. Overigens bij Tesla gaat dat net zo. Eens zo ingesteld is er dus geen laadpas meer nodig en start het laden vanzelf, eens de auto werd ingeplugd.

Hetzelfde zou mogelijk zijn in jouw EnBW account bij EnBW-eigen laders (die Autocharge ondersteunen). Ik denk niet dat er andere combinaties en/of mogelijkheden zouden zijn, maar als ik verkeerd ben, dan hoor ik het graag van iemand hier.

Maar misschien begrijp ik jouw vraag verkeerd.

Denk dat je het verkeerd begrijpt, je kunt in FastNed app andere laadpassen als betaalmiddel toevoegen, zodat je bijvoorbeeld geen aparte zakelijke declaraties hoeft te doen bij je werkgever. Of je scoort bijvoorbeeld een goedkoper tarief met de laadpas van EWE GO zoals ik
Of dat bij EnBW kan betwijfel ik.

[eltron]

Pr088 schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 22:02:
[...]
Denk dat je het verkeerd begrijpt, je kunt in FastNed app andere laadpassen als betaalmiddel toevoegen, zodat je bijvoorbeeld geen aparte zakelijke declaraties hoeft te doen bij je werkgever. Of je scoort bijvoorbeeld een goedkoper tarief met de laadpas van EWE GO zoals ik
Of dat bij EnBW kan betwijfel ik.

In de app van EnBW kun je (inderdaad) als betaalmethode alleen bankcard of creditcard invullen.

[flupp]

Pr088 schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 22:02:
[...]
Denk dat je het verkeerd begrijpt…

Ik dacht dat de vraag dit bedoelde, om er met Autocharge te kunnen laden. En dát denk ik dus niet dat dit geval is (via externe laadpassen) 🤔

[flupp]

eltron schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 22:21:
[...]
In de app van EnBW kun je (inderdaad) als betaalmethode alleen bankcard of creditcard invullen.

Klopt. En wat ik dán bedoelde, was dat eens die betaalmethode is ingesteld, je er dán Autocharge kunt activeren.

[The Wizard]

eltron schreef op dinsdag 2 december 2025 @ 22:21:
[...]

In de app van EnBW kun je (inderdaad) als betaalmethode alleen bankcard of creditcard invullen.

Dank, dat is idd wat ik bedoelde.

[sugarcube]

Hallo allemaal,

Net eerste lange rit achter de rug, hier in het kort mijn ervaring (eigenlijk vorige week al maar vind nu even de tijd om wat te schrijven)

Een rit van 1200km naar zuiden van Frankrijk. Voorheen paar keer gedaan met ICE samen met partner in 1 stuk - om de 2 a 3 uur wisselen van chauffeur. Reistijd 11 u en dit lukt in 1 dag.
Nu alleen - dus over 2 dagen gespreid. En voor de eerste maal met EV.

Dit was normaal gezien goed voorbereid, rit door frankrijk, dus had ik enkele laadpassen aangevraagd, waaronder ook mobilize om bij Ionity te laden. Mobilize was te laat aangevraagd denk ik, want de pas was nog niet aangekomen. Dan maar zonder.

Het beperkt rijbereik was verwacht maar valt toch wat tegen. Eerste rit 330km, dan half uur aan de lader.
Laadsnelheid valt ook behoorlijk tegen - begin aan 145 kw, zakt dan redelijk snel naar 80 - 60 KW (Scenic).

De tweede laadstop al na 170 km - tijd om een hapje te eten. Laden kan dus iets langer tot net geen 90 %.
Derde laadstop na 240 km op 8 %. Bijladen is nodig want ik heb ongeveer 20 % nodig om tot op de slaapplaats te geraken.

De prijzen om zo willekeurig te laden aan snelladers vallen ook behoorlijk tegen (rond 0.70/kwh)

Dag 2. Gezien de laadsessies vrij duur waren had ik gezocht naar een "goedkope" laadplaats : een E-totem aan een supermarkt met 4 snel laders. De 1ste springt af na 1 minuut. 2de idem. nr 3 en 4 werken niet.

Niet getreurd - 10 km verder is een andere E-totem. Deze blijkt wel te werken, maar slechts 60kw. Zeer traag.

Blijkbaar is 50km verder een McDo met IZIVIA - zou snel/goedkoop moeten zijn. Dus daar naartoe. Deze blijkt prima te werken. IZIVIA is genoteerd.

Volgende stop bij 36% omdat ik niet genoeg heb om op bestemming te geraken. Bij laden met 36 % is de laadsnelheid nu ook niet echt hoog.

In totaal dus 1200 km en 6 laadstops (5 laadstops was mogelijk met iets betere planning).

Ik zit hier nu enkele dagen, en er zijn nauwelijks publieke laadpunten. Maar laden aan het stopcontact lukt prima. Er is wel een IVIZIA - die werkt prima, en een powerdot, "in onderhoud".

Wat hebben we geleerd ?
- Mobilize pas op tijd aanvragen. Laden met verkeerde pas is toch wel duur.
- IZIVIA is goed alternatief.
- Goedkope snelladers aan een supermarkt zijn te mijden wegens onbetrouwbaar.
- Zelfs nu buiten seizoen stond ik nergens alleen te laden. Dat beloofd voor volgend jaar in de zomer - wellicht overal laadfiles.
- Effectief rijbereik voor lange ritten van pakweg 250km (doorrijden tot 15-10 %, dan half uur laden tot 70 %)

Ik ben heel erg blij dat ik voor de long-range versie van de Scenic ben gegaan.
Voor de terugrit weet ik het nog niet, misschien proberen laden bij IZIVIA. En misschien hotel zoeken waar ik 's nachts kan laden, dat spaart toch weer een uurtje.

[Harrie van Til]

sugarcube schreef op zondag 7 december 2025 @ 12:11:
Hallo allemaal,

Net eerste lange rit achter de rug, hier in het kort mijn ervaring (eigenlijk vorige week al maar vind nu even de tijd om wat te schrijven)

Een rit van 1200km naar zuiden van Frankrijk. Voorheen paar keer gedaan met ICE samen met partner in 1 stuk - om de 2 a 3 uur wisselen van chauffeur. Reistijd 11 u en dit lukt in 1 dag.
Nu alleen - dus over 2 dagen gespreid. En voor de eerste maal met EV.

Dit was normaal gezien goed voorbereid, rit door frankrijk, dus had ik enkele laadpassen aangevraagd, waaronder ook mobilize om bij Ionity te laden. Mobilize was te laat aangevraagd denk ik, want de pas was nog niet aangekomen. Dan maar zonder.

Het beperkt rijbereik was verwacht maar valt toch wat tegen. Eerste rit 330km, dan half uur aan de lader.
Laadsnelheid valt ook behoorlijk tegen - begin aan 145 kw, zakt dan redelijk snel naar 80 - 60 KW (Scenic).

De tweede laadstop al na 170 km - tijd om een hapje te eten. Laden kan dus iets langer tot net geen 90 %.
Derde laadstop na 240 km op 8 %. Bijladen is nodig want ik heb ongeveer 20 % nodig om tot op de slaapplaats te geraken.

De prijzen om zo willekeurig te laden aan snelladers vallen ook behoorlijk tegen (rond 0.70/kwh)

Dag 2. Gezien de laadsessies vrij duur waren had ik gezocht naar een "goedkope" laadplaats : een E-totem aan een supermarkt met 4 snel laders. De 1ste springt af na 1 minuut. 2de idem. nr 3 en 4 werken niet.

Niet getreurd - 10 km verder is een andere E-totem. Deze blijkt wel te werken, maar slechts 60kw. Zeer traag.

Blijkbaar is 50km verder een McDo met IZIVIA - zou snel/goedkoop moeten zijn. Dus daar naartoe. Deze blijkt prima te werken. IZIVIA is genoteerd.

Volgende stop bij 36% omdat ik niet genoeg heb om op bestemming te geraken. Bij laden met 36 % is de laadsnelheid nu ook niet echt hoog.

In totaal dus 1200 km en 6 laadstops (5 laadstops was mogelijk met iets betere planning).

Ik zit hier nu enkele dagen, en er zijn nauwelijks publieke laadpunten. Maar laden aan het stopcontact lukt prima. Er is wel een IVIZIA - die werkt prima, en een powerdot, "in onderhoud".

Wat hebben we geleerd ?
- Mobilize pas op tijd aanvragen. Laden met verkeerde pas is toch wel duur.
- IZIVIA is goed alternatief.
- Goedkope snelladers aan een supermarkt zijn te mijden wegens onbetrouwbaar.
- Zelfs nu buiten seizoen stond ik nergens alleen te laden. Dat beloofd voor volgend jaar in de zomer - wellicht overal laadfiles.
- Effectief rijbereik voor lange ritten van pakweg 250km (doorrijden tot 15-10 %, dan half uur laden tot 70 %)

Ik ben heel erg blij dat ik voor de long-range versie van de Scenic ben gegaan.
Voor de terugrit weet ik het nog niet, misschien proberen laden bij IZIVIA. En misschien hotel zoeken waar ik 's nachts kan laden, dat spaart toch weer een uurtje.

Ik zou voor de terugreis gewoon even een maandabbo bij Ionity nemen. Heb je er tijdens de terugreis alweer uit. En via app kun je prima laden.

[Puppetmaster]

Je zou idd al wel met je mobilize power abo voor ionity via de app moeten kunnen laden. Dan laad je in F voor €0,33…
En betrouwbaar, waarschijnlijk kan je auto Navi daar ook op routeren?

[HansAuutB]

Harrie van Til schreef op zondag 7 december 2025 @ 12:47:
[...]

Ik zou voor de terugreis gewoon even een maandabbo bij Ionity nemen. Heb je er tijdens de terugreis alweer uit. En via app kun je prima laden.

En direct ook de Ionity pas dan gratis aanvragen.

[HansAuutB]

Puppetmaster schreef op zondag 7 december 2025 @ 13:01:
Je zou idd al wel met je mobilize power abo voor ionity via de app moeten kunnen laden. Dan laad je in F voor €0,33…
En betrouwbaar, waarschijnlijk kan je auto Navi daar ook op routeren?

Via de Renault app laden? Sinds wanneer kan dat?

[Puppetmaster]

Niet? Oké laat maar dan. 😊
Krijg je dan alleen een abo via de pas?

Ik heb een poosje geprobeerd zonder Renault mobilize aan de praat te krijgen, maar zonder VIN lukt dat niet meer.
Ik had echter wel verwacht dat je dan via de app zou kunnen laden.

[ASW1]

@sugarcube Electra is ook een goede, helaas geen maand gratis abbo meer lijkt het maar nog steeds €0,29 voor een 10 euro maandabonnement.
https://www.go-electra.com/en/electra-plus/

[ Voor 3% gewijzigd door ASW1 op 07-12-2025 13:45 ]

[Rob Voets]

En Tesla Superchargers altijd goedkoop en volop plek.

[sugarcube]

Rob Voets schreef op zondag 7 december 2025 @ 14:07:
En Tesla Superchargers altijd goedkoop en volop plek.

Kan dat gewoon via de app? Of credit card?
Zou idd wel een goede optie zijn.

[Rob Voets]

sugarcube schreef op zondag 7 december 2025 @ 14:26:
[...]

Kan dat gewoon via de app? Of credit card?
Zou idd wel een goede optie zijn.

Via de Tesla app. Het zijn mijn favoriete snellaadstations naar Zuid Frankrijk. Vrijwel alle Superchargers zijn ook geschikt voor non-Tesla. Is goed te zien in de Tesla app. Ze liggen vaak iets van de snelweg, maar denk aan paar minuten.

[ASW1]

@sugarcube ik zie dat je nog steeds een maand gratis plus abbo krijgt bij Electra, even naar beneden scrollen op de link die ik hierboven gaf; promocode PLUS2
Dat is zonder meer je goedkoopste optie denk ik, abbo aanzetten en gelijk weer cancellen, die maand blijft staan dus laden voor 29 cent. Al is Izivia soms ook erg goedkoop, heb er van de zomer een aantal maal geladen voor 30 cent zonder startarief met Electroverse, maar daar kun je volgens mij ook altijd met CC direct aan de lader terecht. Tarieven liggen bij Izivia niet gelijk in heel Frankrijk dus your mileage might vary.
Tesla app ook downloaden en activeren, dan kun je die en Izivia als back-up gebruiken als er geen Electra beschikbaar is (kan vaak ook zonder app trouwens, direct met QR code via je telefoon betalen)

[ Voor 23% gewijzigd door ASW1 op 07-12-2025 15:03 ]

[markjanssen]

Hier ook weer een ritje (1050) km erop zitten naar Oostenrijk. Plan was om dat met ionity (renault) en/of enbw te doen... Maar de renault app had er de dag voor vertrek geen zin in (mogelijk te maken met de cloudflare storing), dus alleen een enBW abbo afgesloten. Dat ging prima wat dat betreft, en met 5x laden (Sieg, Heusenstamm, Heßdorf, Reichetshofen en Kiefersfelden) zijn we tot aan het vakantieadres gekomen. Nergens echt drukte, en eigenlijk de hele rit vmax of 130-140 kunnen rijden. Normaal doe ik deze rit met 105-110 op de cruise-control, maar nu dus wat sneller. Het gebruik lag alsnog op 19.3/100km voor de hele rit, dus dat viel me eigenlijk nog wel mee, normale NL ritten zitten rond de 14-15.
Bij de piste 'm nu weer tot 80% kunnen laden op een gratis paal (al ging 't maar met 2.7kw, dat is voldoende als je hele dagen de tijd hebt), en alternatief is er op de terugroute ook nog eem Smatics paal die ook onder het EnBW abbo valt. (Dus overal voor 39ct geladen).

(186kwh geladen, en was met 99% vertrokken van huis)

Auto-charge / plug-n-charge of hoe 't ook mag heten bij EnBW stond nog aan van vorig jaar, dus heb ook nergens een pasje of app moeten gebruiken, al is het live monitoren in de app wel handig als je ondertussen in het restaurant zit.

De kou had ook wel de nodige impact op de laadsnelheid, mijn Kia heeft helaas geen preconditioning, dus de 1e laadsessie ging vrij traag, en de 1e de volgende ochtend was ook initieel beperkt tot 35kw tot alles op temperatuur was. Daardoor duurden het laden allemaal wel wat langer dan in de zomer.

[ Voor 20% gewijzigd door markjanssen op 07-12-2025 16:04 ]

[flupp]

Puppetmaster schreef op zondag 7 december 2025 @ 13:01:
Je zou idd al wel met je mobilize power abo voor ionity via de app moeten kunnen laden. Dan laad je in F voor €0,33…
En betrouwbaar, waarschijnlijk kan je auto Navi daar ook op routeren?

Ik weet niet of het overal in Frankrijk is, maar net over de grens, nabij Menen, in Halluin, is een Electra die 30c€ per kWh aanrekent, voorzover ik dit kan zien zonder abonnement. Geen idee hoe dat komt, maar indien dit zo is voor de Electra-snelladers over heel Frankrijk, lijkt mij dat redelijk onklopbaar.

[ASW1]

flupp schreef op zondag 7 december 2025 @ 17:03:
[...]


Ik weet niet of het overal in Frankrijk is, maar net over de grens, nabij Menen, in Halluin, is een Electra die 30c€ per kWh aanrekent, voorzover ik dit kan zien zonder abonnement. Geen idee hoe dat komt, maar indien dit zo is voor de Electra-snelladers over heel Frankrijk, lijkt mij dat redelijk onklopbaar.

Volgens Electra zelf is het 49 cent, waar zie jij die 30 cent ergens?

[flupp]

ASW1 schreef op zondag 7 december 2025 @ 20:42:
[...]
Volgens Electra zelf is het 49 cent, waar zie jij die 30 cent ergens?

Die hier (en voor het ogenblik heb ik geen abonnement bij Electra, dus ik begrijp het ook niet zo goed):

[ASW1]

flupp schreef op zondag 7 december 2025 @ 20:53:
[...]


Die hier (en voor het ogenblik heb ik geen abonnement bij Electra, dus ik begrijp het ook niet zo goed):

[Afbeelding]

Vreemd, bij mij staat hij gewoon voor 49 cent.

Maar goed, in die hoek van Frankrijk kun je veelal ook bij Izivia terecht voor 30 cent.

[Freak187]

markjanssen schreef op zondag 7 december 2025 @ 15:55:
De kou had ook wel de nodige impact op de laadsnelheid, mijn Kia heeft helaas geen preconditioning, dus de 1e laadsessie ging vrij traag, en de 1e de volgende ochtend was ook initieel beperkt tot 35kw tot alles op temperatuur was. Daardoor duurden het laden allemaal wel wat langer dan in de zomer.

Welke Kia heb jij?

[sugarcube]

ASW1 schreef op zondag 7 december 2025 @ 14:58:
@sugarcube ik zie dat je nog steeds een maand gratis plus abbo krijgt bij Electra, even naar beneden scrollen op de link die ik hierboven gaf; promocode PLUS2

Rob Voets schreef op zondag 7 december 2025 @ 14:44:
[...]
Via de Tesla app. Het zijn mijn favoriete snellaadstations naar Zuid Frankrijk.

Dank voor de suggesties , ga ik wellicht proberen.

[Zjanzjak]

sugarcube schreef op maandag 8 december 2025 @ 09:47:
Dank voor de suggesties , ga ik wellicht proberen.

En als je op pad gaat naar/door Frankrijk, altijd de bijbel bij de hand;
https://www.google.com/ma...16,2.1754276499999925&z=6

Dit kaartje van Denis Schoelens is zo verdomde handig soms, daarom noem ik het de bijbel.

[markjanssen]

Freak187 schreef op maandag 8 december 2025 @ 08:23:
[...]
Welke Kia heb jij?

Niro 2020

[Kwenie]

Zjanzjak schreef op maandag 8 december 2025 @ 10:59:
[...]

En als je op pad gaat naar/door Frankrijk, altijd de bijbel bij de hand;
https://www.google.com/ma...16,2.1754276499999925&z=6

Dit kaartje van Denis Schoelens is zo verdomde handig soms, daarom noem ik het de bijbel.

Bij mij opent de link niet helaas.

[Zjanzjak]

Kwenie schreef op maandag 8 december 2025 @ 11:31:

Bij mij opent de link niet helaas.

De link blinkt niet uit in snelheid maar dat het niet werkt is nieuw voor mij, helaas.

En via de link op Denis zijn X/Twitter account (geen Twitter/X benodigd)?
https://x.com/DSchoelens

Link staat in zijn bio.

[greg-a]

Kwenie schreef op maandag 8 december 2025 @ 11:31:
[...]


Bij mij opent de link niet helaas.

anders even op een desktop probveren. op mobiel lukt het niet altijd.

[Dennis25]

Weet iemand hoe het precies werkt met een Ionity power maandabonnement?
Ik snap dat ik dan bv in Duitsland een tarief van 39 cent ga betalen bij Ionity laadpunten.
Maar ik zie in de app ook naar een Fastned laadpaal kijk dan staat er volgens mij dat ik een tarief van 42 cent ga betalen.
Klopt dat inderdaad?
Op de site van Chargeleague staat namelijk dat het standaard tarief wordt berekend. (En dat is hoger dan 42 cent)

[ Voor 7% gewijzigd door Dennis25 op 09-12-2025 17:01 ]

[ASW1]

Dennis25 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:57:
Weet iemand hoe het precies werkt met een Ionity power maandabonnement?
Ik snap dat ik dan bv in Duitsland een tarief van 39 cent ga betalen bij Ionity laadpunten.
Maar ik zie in de app ook naar een Fastned laadpaal kijk dan staat er volgens mij dat ik een tarief van 42 cent ga betalen.
Klopt dat inderdaad?
Op de site van Chargeleague staat namelijk dat het standaard tarief wordt berekend. (En dat is hoger dan 42 cent)


[Afbeelding]

En wat staat er bij ⁵ ?

Edit: er lijkt nu idd een soort onderlinge kortingsactie ingegaan te zijn. Geen geweldige prijzen, maar wel korting tov het standaardtarief.

[ Voor 20% gewijzigd door ASW1 op 09-12-2025 19:48 ]

[PeterZ(on)]

ASW1 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 17:37:
[...]

En wat staat er bij ⁵ ?

Met een Ionity abonnement krijg je gegarandeerd geen korting op de standaardprijs bij andere chargeleague partners, ook niet als je daar een kortingsabonnement hebt lopen. Als je dat hebt dan moet je de app of pas van die partner gebruiken en niet die van Ionity.
Het enige voordeel van Ionity (of één van de andere partners) gebruiken om bij andere partners van de chargeleague te laden is gemak, verder niets.

Ik zie helemaal geen voordeel, anders dan dat die partnerlocaties in de app staan. Om er te kunnen laden moet je echt gebruik maken van de laadpas/app van die partner. Zag ik in Frankrijk pas op het laatste moment toen ik met de Fastned app bij Electra wilde laden, moest ik alsnog mijn betaalgegevens daar achterlaten grrrr. Zolang dat niet geregeld is maak ik er geen gebruik van.

[jouwheld]

Dennis25 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:57:
Weet iemand hoe het precies werkt met een Ionity power maandabonnement?
Ik snap dat ik dan bv in Duitsland een tarief van 39 cent ga betalen bij Ionity laadpunten.
Maar ik zie in de app ook naar een Fastned laadpaal kijk dan staat er volgens mij dat ik een tarief van 42 cent ga betalen.
Klopt dat inderdaad?
Op de site van Chargeleague staat namelijk dat het standaard tarief wordt berekend. (En dat is hoger dan 42 cent)


[Afbeelding]

Het was altijd alleen bij Ionity, maar zag laatst ook een post voorbij komen dat Electra zijn prijzen bij een abbo ook bij andere chargeleague-leden gaat aanbieden.
https://www.linkedin.com/...OfhsodCd2N96PYyr_6QHmj5eI
Dus lijkt dat er wat speelt met kortingen bij andere chargeleague aanbieders. Ik zie helaas niks op zowel de site van Electra of Ionity, waar komt jouw screenshot vandaan?

[PeterZ(on)]

jouwheld schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 17:48:
[...]

Het was altijd alleen bij Ionity, maar zag laatst ook een post voorbij komen dat Electra zijn prijzen bij een abbo ook bij andere chargeleague-leden gaat aanbieden.
https://www.linkedin.com/...OfhsodCd2N96PYyr_6QHmj5eI
Dus lijkt dat er wat speelt met kortingen bij andere chargeleague aanbieders. Ik zie helaas niks op zowel de site van Electra of Ionity, waar komt jouw screenshot vandaan?

Op de Ionity site staat het volgende.
Are you considering creating a subscription or special discounted rates for the ChargeLeague network?
At present, there are no specific rates or subscriptions planned for ChargeLeague, but updates on this subject will be available soon.

[MichielFRL]

Zowel Electra als Ionity geven korting op ChargeLeague laden als je een abonnement hebt.
Hier wat screenshots

[Dennis25]

jouwheld schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 17:48:
[...]

Het was altijd alleen bij Ionity, maar zag laatst ook een post voorbij komen dat Electra zijn prijzen bij een abbo ook bij andere chargeleague-leden gaat aanbieden.
https://www.linkedin.com/...OfhsodCd2N96PYyr_6QHmj5eI
Dus lijkt dat er wat speelt met kortingen bij andere chargeleague aanbieders. Ik zie helaas niks op zowel de site van Electra of Ionity, waar komt jouw screenshot vandaan?

De screenshot is uit de Ionity app, bij het openklikken van een Fastned laadpaal in Duitsland. Die doet vermoeden dat het tarief van een Fastned laadpaal in Duitsland (met een Ionity power abonnement) 42 cent is via de Ionity app.

[Dennis25]

ASW1 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 17:37:
[...]

En wat staat er bij ⁵ ?

Met een Ionity abonnement krijg je gegarandeerd geen korting op de standaardprijs bij andere chargeleague partners, ook niet als je daar een kortingsabonnement hebt lopen. Als je dat hebt dan moet je de app of pas van die partner gebruiken en niet die van Ionity.
Het enige voordeel van Ionity (of één van de andere partners) gebruiken om bij andere partners van de chargeleague te laden is gemak, verder niets.

Vandaar ook de vraag, want het lijkt erop dat er juist wel korting is.

[ Voor 4% gewijzigd door Dennis25 op 09-12-2025 18:33 ]

[Dennis25]

MichielFRL schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 18:08:
Zowel Electra als Ionity geven korting op ChargeLeague laden als je een abonnement hebt.
Hier wat screenshots

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Dank voor het antwoord, ik was aan het twijfelen of het klopt. Ik ga volgende week richting Berlijn, dan ga ik het uitproberen met de Ionity app.

[EDB]

Heeft iemand ervaring met de levertijd van de IONITY Laadpas? We gaan over een paar weken weer richting zuid Spanje en ga daarvoor weer een tijdelijk abbo bij IONITY afsluiten. Wil het abbo niet te vroeg afsluiten maar wil de gratis pas wel meenemen dus hij moet wel op tijd binnen zijn.

[eltron]

ik krijg net dit bericht:

Bespaar met Electra, Fastned, en IONITY...

We hebben geweldig nieuws voor je: met het Electra+ Boost abonnement kun je nu tegen de beste prijzen door Europa reizen met Electra, maar ook met IONITY, Fastned en Atlante.

Electra+ Boost betekent:

Alle Electra-stations tegen de beste prijs.
Voorkeurstarieven in heel Europa op de IONITY, Fastned en Atlante netwerken.
Al rendabel na twee laadsessies.
De eerste maand is op onze kosten.

We bieden je de eerste maand gratis aan omdat we er zeker van zijn dat je het geweldig zult vinden. Zo niet, dan kun je op elk moment opzeggen: er is geen verplichting.

[ Voor 14% gewijzigd door eltron op 09-12-2025 19:23 ]

[EDB]

eltron schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 19:22:
ik krijg net dit bericht:

Bespaar met Electra, Fastned, en IONITY...

We hebben geweldig nieuws voor je: met het Electra+ Boost abonnement kun je nu tegen de beste prijzen door Europa reizen met Electra, maar ook met IONITY, Fastned en Atlante.

Electra+ Boost betekent:

Alle Electra-stations tegen de beste prijs.
Voorkeurstarieven in heel Europa op de IONITY, Fastned en Atlante netwerken.
Al rendabel na twee laadsessies.
De eerste maand is op onze kosten.

We bieden je de eerste maand gratis aan omdat we er zeker van zijn dat je het geweldig zult vinden. Zo niet, dan kun je op elk moment opzeggen: er is geen verplichting.

Staat inderdaad al even zo in de Electra app, maar wel met een prijs van 64 cent voor de andere aanbieders.

[_birdie_]

EDB schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 19:27:
[...]

Staat inderdaad al even zo in de Electra app, maar wel met een prijs van 64 cent voor de andere aanbieders.

wat een partnership

[ASW1]

Prijs bij partners zit wat variatie in per land, dit kreeg ik naar boven tijdens het afsluiten van een boost abonnement bij Electra:

[Zjanzjak]

EDB schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 19:21:
Heeft iemand ervaring met de levertijd van de IONITY Laadpas?

Ik had hem na een week ofzo in huis.

[eltron]

EDB schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 19:21:
Heeft iemand ervaring met de levertijd van de IONITY Laadpas? We gaan over een paar weken weer richting zuid Spanje en ga daarvoor weer een tijdelijk abbo bij IONITY afsluiten. Wil het abbo niet te vroeg afsluiten maar wil de gratis pas wel meenemen dus hij moet wel op tijd binnen zijn.

Ik heb toevallig net abbo afgesloten en direct daarna weer opgezegd, wel laadkaart aangevraagd, die is gratis bij abbo. Kreeg direct bevestiging met factuur (0,0), verwacht nu ieder moment de laadpas, maar zal het laten weten. Volgens de factuur moet het van de Dutch Branch van Ionity Gmbh in Amsterdam komen

[Of-Aaargh]

Dennis25 schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 16:57:
Weet iemand hoe het precies werkt met een Ionity power maandabonnement?
Ik snap dat ik dan bv in Duitsland een tarief van 39 cent ga betalen bij Ionity laadpunten.
Maar ik zie in de app ook naar een Fastned laadpaal kijk dan staat er volgens mij dat ik een tarief van 42 cent ga betalen.
Klopt dat inderdaad?
Op de site van Chargeleague staat namelijk dat het standaard tarief wordt berekend. (En dat is hoger dan 42 cent)


[Afbeelding]

Er staat "Momenteel van 0,42/kWh". Een beetje verwarrend is dat wel, want meestal schrijven we in Nederland "vanaf" ipv "van". Dus het betreft hier de vanafprijs, meestal duurder en check de kleine lettertjes en de prijs aan de laadpaal.

[Smurf]

Die vertalingen in die screenshots zijn best wel flamoes met peren: "Inclusief onze partnernetwerken aan €0,64 / kWh".
Wat moet je daar in vredesnaam van maken?

[ASW1]

Smurf schreef op woensdag 10 december 2025 @ 10:07:
Die vertalingen in die screenshots zijn best wel flamoes met peren: "Inclusief onze partnernetwerken aan €0,64 / kWh".
Wat moet je daar in vredesnaam van maken?

Dat het een Vlaamse vertaling is denk ik.

[flupp]

ASW1 schreef op woensdag 10 december 2025 @ 10:56:
[...]

Dat het een Vlaamse vertaling is denk ik.

Bij mijn weten is dit net zo verwarrend in “ons” Nederlands 😉

[HansAuutB]

In de Ionity app kun je nu rechtstreeks laden bij Fastned, Electra en Atlante.

[PeterZ(on)]

HansAuutB schreef op woensdag 10 december 2025 @ 22:17:
In de Ionity app kun je nu rechtstreeks laden bij Fastned, Electra en Atlante.

Ik zie het nu ook, vanmorgen nog niet.

Edit. Ik zit eens te kijken naar de prijzen of die gelijk zijn of verschillen. Bijvoorbeeld in Fr Loupian bij Electra zelf is 54ct maar laden via Ionity is die 59ct. Dus iig is het daar niet dezelfde prijs. Ik heb daar overigens in april geladen met mij Shell pas voor 53ct(overigens nu 61ct zie ik).

[ Voor 61% gewijzigd door PeterZ(on) op 10-12-2025 22:52 ]

[Crupa]

Is er iemand recent via de autosnelweg '3' via Nuremberg naar München gereden?
Veel snelle laadmogelijkheden (>300kwh) ?
Vallen de werken vanaf Frankfurt mee?

[greg-a]

Crupa schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:14:
Is er iemand recent via de autosnelweg '3' via Nuremberg naar München gereden?
Veel snelle laadmogelijkheden (>300kwh) ?
Vallen de werken vanaf Frankfurt mee?

Veel snelle laadmogelijkheden (>300kwh) ?
- Plan je route via ABRP en kijk zelf
Vallen de werken vanaf Frankfurt mee?
- Check Google maps, ANWB of https://www.autobahn.de/betrieb-verkehr/baustellenkarte

[Notna]

Modbreak:

Mag ik iedereen nog even wijzen op de TW waarin iets staat over het babbelen mbt laadpalen, passen en tarieven? Dank!

[Crupa]

greg-a schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:52:
[...]

Veel snelle laadmogelijkheden (>300kwh) ?
- Plan je route via ABRP en kijk zelf
Vallen de werken vanaf Frankfurt mee?
- Check Google maps, ANWB of https://www.autobahn.de/betrieb-verkehr/baustellenkarte

bedankt voor de link

[markjanssen]

greg-a schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:52:
[...]

Veel snelle laadmogelijkheden (>300kwh) ?
- Plan je route via ABRP en kijk zelf
Vallen de werken vanaf Frankfurt mee?
- Check Google maps, ANWB of https://www.autobahn.de/betrieb-verkehr/baustellenkarte

Vorige week die route gereden, kon over lekker doorrijden zonder files (was wel laat op een vrijdag-avond/nacht). De werkzaamheden vallen mee, minder dan voorgaande jaren, maar er zijn nog wel baustellen natuurlijk.

Heb niet zo op de 300kw laders gelet, mijn auto komt niet voorbij de 75, maar de laadinfra is langs alle autowegen prima tegenwoordig.

[tweebel]

Crupa schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:14:
Is er iemand recent via de autosnelweg '3' via Nuremberg naar München gereden?
Veel snelle laadmogelijkheden (>300kwh) ?
Vallen de werken vanaf Frankfurt mee?

In Duitsland sowieso rekening mee houden dat je voor de beste laadmogelijkheden regelmatig nog steeds even van de snelweg af moet. Dan kom je wel op plekken terecht met grote laadpleinen, lounges met automatische keukens et cetera. Voor 300 kW plus zal je specifiek moeten plannen, daar zijn er niet zoveel van. Op Chargefinder kan je ook filteren op 350kW+.

[eltron]

Crupa schreef op donderdag 11 december 2025 @ 10:14:
Is er iemand recent via de autosnelweg '3' via Nuremberg naar München gereden?
Veel snelle laadmogelijkheden (>300kwh) ?
Vallen de werken vanaf Frankfurt mee?

Mag ik vragen waarom het >300kW (niet h) moet zijn?
> 300kWh zijn ze allemaal, alleen moet je bij de een wat langer wachten dan bij de ander voor je 300kWh hebt geladen😀Ben wel benieuwd welke auto jij hebt met een > 300kWh batterij

Mijn auto gaat slechts tot 250kW, met een laadcurve waarbij dat slechts kort het geval is. Dus in mijn ervaring is zelfs 150kW nog wel oke, omdat de gemiddelde laadsnelheid daar in de buurt zit en ik wel stop als het daar te ver onder zakt.

Het vergroot in elk geval de mogelijkheden enorm en in Duitsland plan ik eigenlijk niet meer. Als we toe zijn aan een stop zoek ik een plekje waar we kunnen plassen en iets eten en/of drinken en hang hem ondertussen aan de paal. De stop is meestal langer dan ik voor het laden nodig heb.

En als het gaat om wegwerkzaamheden; die werken vertragend op de gemiddelde snelheid, maar ook op het verbruik. Daardoor hoef je minder te laden en komt het per saldo ook wel weer goed.

[ Voor 10% gewijzigd door eltron op 11-12-2025 19:13 ]

[Tommie12]

eltron schreef op donderdag 11 december 2025 @ 19:09:
[...]

Mag ik vragen waarom het >300kW (niet h) moet zijn?
> 300kWh zijn ze allemaal, alleen moet je bij de een wat langer wachten dan bij de ander voor je 300kWh hebt geladen😀Ben wel benieuwd welke auto jij hebt met een > 300kWh batterij

Mijn auto gaat slechts tot 250kW, met een laadcurve waarbij dat slechts kort het geval is. Dus in mijn ervaring is zelfs 150kW nog wel oke, omdat de gemiddelde laadsnelheid daar in de buurt zit en ik wel stop als het daar te ver onder zakt.

Het vergroot in elk geval de mogelijkheden enorm en in Duitsland plan ik eigenlijk niet meer. Als we toe zijn aan een stop zoek ik een plekje waar we kunnen plassen en iets eten en/of drinken en hang hem ondertussen aan de paal. De stop is meestal langer dan ik voor het laden nodig heb.

En als het gaat om wegwerkzaamheden; die werken vertragend op de gemiddelde snelheid, maar ook op het verbruik. Daardoor hoef je minder te laden en komt het per saldo ook wel weer goed.

Klopt perfect, alleen werkt dit als je met een volle (80%+) batterij kan vertrekken.
Als je om een of andere reden (bv geen laadpaal aan je hotel) vertrekt met 30%, dan wil je zo snel mogelijk door, en dan vind ik een stop van 30+minuten tegen vallen.
De Tesla Y zakt ech heel hard in boven de 50%. Als je van 10 naar 80% laadt, dan duurt het echt ruim 30 minuten. Boven de 50% zit je altijd onder de 100, en bij 65% haal je amper nog 50kW. Gemiddeld zit je dan onder de 100 kW. Dat doen de nieuwe europese modellen intussen echt beter.

Dat werken een postief effect hebbe… ja, maar het is echt beperkt.

[Crupa]

eltron schreef op donderdag 11 december 2025 @ 19:09:
[...]

Mag ik vragen waarom het >300kW (niet h) moet zijn?
> 300kWh zijn ze allemaal, alleen moet je bij de een wat langer wachten dan bij de ander voor je 300kWh hebt geladen😀Ben wel benieuwd welke auto jij hebt met een > 300kWh batterij

Mijn auto gaat slechts tot 250kW, met een laadcurve waarbij dat slechts kort het geval is. Dus in mijn ervaring is zelfs 150kW nog wel oke, omdat de gemiddelde laadsnelheid daar in de buurt zit en ik wel stop als het daar te ver onder zakt.

Het vergroot in elk geval de mogelijkheden enorm en in Duitsland plan ik eigenlijk niet meer. Als we toe zijn aan een stop zoek ik een plekje waar we kunnen plassen en iets eten en/of drinken en hang hem ondertussen aan de paal. De stop is meestal langer dan ik voor het laden nodig heb.

En als het gaat om wegwerkzaamheden; die werken vertragend op de gemiddelde snelheid, maar ook op het verbruik. Daardoor hoef je minder te laden en komt het per saldo ook wel weer goed.

Goeie vraag .
Mijn wagen heeft een laadcurve net boven de 200 kW tussen 5% en 60% (en 175 tot 70%).
Mijn ervaring leert dat 300 kW laders in praktijk meestal 2 × 150 kW laders zijn bij dubbel gebruik. Dus ben je eigenlijk alleen zeker een snelle later te hebben als je zoekt op >350 kW.
Het is moeilijk om een goeie app te vinden die deze functie (filteren >350kW) ondersteunt. Chargemap is dat bv enkel via de website, niet via de app... (edit: ook via de website lijkt het maar >200 kW )
Iemand nog tips voor apps die deze filter aanbieden?
En op vakantie, wil je behalve bij lunchpauze zo snel mogelijk terug de weg op .
Dat efficiënter verbruik bij trager rijden aan werken, daar had ik niet bij stil gestaan, goed punt.
(kwh/kw aangepast)

[PeterZ(on)]

Crupa schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 09:36:
[...]

Goeie vraag .
Mijn wagen heeft een laadcurve net boven de 200 kWh tussen 5% en 60% (en 175 tot 70%).
Mijn ervaring leert dat 300 kWh laders in praktijk meestal 2 × 150 kWh laders zijn bij dubbel gebruik. Dus ben je eigenlijk alleen zeker een snelle later te hebben als je zoekt op >350 kWh.
Het is moeilijk om een goeie app te vinden die deze functie (filteren >350kwh) ondersteunt. Chargemap is dat bv enkel via de website, niet via de app...
Iemand nog tips voor apps die deze filter aanbieden?
En op vakantie, wil je behalve bij lunchpauze zo snel mogelijk terug de weg op .
Dat efficiënter verbruik bij trager rijden aan werken, daar had ik niet bij stil gestaan, goed punt.

Misschien wel handig om dit eens door te lezen want je schrijft onzin, https://www.batterijenhui...verschil-tussen-kw-en-kwh

[Crupa]

markjanssen schreef op donderdag 11 december 2025 @ 17:18:
[...]


Vorige week die route gereden, kon over lekker doorrijden zonder files (was wel laat op een vrijdag-avond/nacht). De werkzaamheden vallen mee, minder dan voorgaande jaren, maar er zijn nog wel baustellen natuurlijk.

Heb niet zo op de 300kw laders gelet, mijn auto komt niet voorbij de 75, maar de laadinfra is langs alle autowegen prima tegenwoordig.

bedankt, op googlemaps kun je niet altijd goed inschatten hoe 'erg' de werken zijn.
ik zal op voorhand al wat ultrasnelle laders op dat traject uitzoeken
Ik verwacht op vrijdag 26/12 overdag weinig drukte onderweg

[ Voor 4% gewijzigd door Crupa op 12-12-2025 09:46 ]

[eltron]

Tommie12 schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 08:27:
[...]
Klopt perfect, alleen werkt dit als je met een volle (80%+) batterij kan vertrekken.
Als je om een of andere reden (bv geen laadpaal aan je hotel) vertrekt met 30%, dan wil je zo snel mogelijk door, en dan vind ik een stop van 30+minuten tegen vallen.
De Tesla Y zakt ech heel hard in boven de 50%. Als je van 10 naar 80% laadt, dan duurt het echt ruim 30 minuten. Boven de 50% zit je altijd onder de 100, en bij 65% haal je amper nog 50kW. Gemiddeld zit je dan onder de 100 kW. Dat doen de nieuwe europese modellen intussen echt beter.

Dat werken een positief effect hebbe… ja, maar het is echt beperkt.

Ik laad dus onderweg tot ca., 60% en niet tot 80% tenzij dat een keer echt nodig is.
Meestal kwartiertje laden om weer ca. 250 km te kunnen rijden.
en ga dus wel een stuk lager dan 10%.

[Tommie12]

eltron schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 10:36:
[...]

Ik laad dus onderweg tot ca., 60% en niet tot 80% tenzij dat een keer echt nodig is.
Meestal kwartiertje laden om weer ca. 250 km te kunnen rijden.
en ga dus wel een stuk lager dan 10%.

Met 50% van een batterij geraak je normaal geen 250km ver, tenzij in NL aan 95km/h en tussen vrij druk en vlot verkeer.
Ik denk dat het eerder 150-180km wordt in de winter aan 120, en dat vind ik te weinig tussen stops met een Y.

[eltron]

Tommie12 schreef op vrijdag 12 december 2025 @ 11:18:
[...]
Met 50% van een batterij geraak je normaal geen 250km ver, tenzij in NL aan 95km/h en tussen vrij druk en vlot verkeer.
Ik denk dat het eerder 150-180km wordt in de winter aan 120, en dat vind ik te weinig tussen stops met een Y.

is dus in mijn geval ca. 55% van ca. 450km= ca. 250km

[Puppetmaster]

Mja, die 250kW is ook maar een marketing gimmick als je ziet hoe snel de curve daalt:
https://www.fastnedchargi...iew/tesla?model=Model%20Y
Bij 15% SoC zit hij al onder de 200.

Bij een SuC houdt hij het mogelijk beter vol?

[flupp]

Puppetmaster schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 10:22:
Mja, die 250kW is ook maar een marketing gimmick als je ziet hoe snel de curve daalt:
https://www.fastnedchargi...iew/tesla?model=Model%20Y
Bij 15% SoC zit hij al onder de 200.

Bij een SuC houdt hij het mogelijk beter vol?

Ik zou er mij niet teveel bij voorstellen. Maar marketingverhaaltjes, daar doen er genoeg de ronde van, hoor, en al zeker bij die “max. laadvermogen”- claims. Zo kwam ik onlangs op YouTube een Britse test tegen met een Mercedes CLA, een Tesla Model 3, en een MG IM5. Die laatste, met een geclaimde max. charging speed van 396kW, haalde een gemiddelde charging speed (meerdere tests), van 30 naar 80%, van 81kW, en in het beste geval was dat 85kW. Dat piekvermogen haalden zij in geen enkele laadbeurt, zelfs verre van, en een verwante MG (IM 6) haalde ooit één keer, kortstondig max. 270kW. Tja. Wie zich nog aan dat max. laadvermogen-cijfertje laat vangen heeft de laatste jaren onder een steen geleefd 😉

[RigolleM]

flupp schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 12:38:
[...]


Ik zou er mij niet teveel bij voorstellen. Maar marketingverhaaltjes, daar doen er genoeg de ronde van, hoor, en al zeker bij die “max. laadvermogen”- claims. Zo kwam ik onlangs op YouTube een Britse test tegen met een Mercedes CLA, een Tesla Model 3, en een MG IM5. Die laatste, met een geclaimde max. charging speed van 396kW, haalde een gemiddelde charging speed (meerdere tests), van 30 naar 80%, van 81kW, en in het beste geval was dat 85kW. Dat piekvermogen haalden zij in geen enkele laadbeurt, zelfs verre van, en een verwante MG (IM 6) haalde ooit één keer, kortstondig max. 270kW. Tja. Wie zich nog aan dat max. laadvermogen-cijfertje laat vangen heeft de laatste jaren onder een steen geleefd 😉

1 000km test van Björn Nyland met een Zeekr 7X Performance:


Het kan dus wel degelijk!

[flupp]

RigolleM schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 12:59:
[...]

1 000km test van Björn Nyland met een Zeekr 7X Performance:
[Afbeelding]

Het kan dus wel degelijk!

Het kán wel, dat heb je mij niet horen zeggen. Maar het cijfertje zegt niéts over de gemiddelde snelheid, dus je bent er niéts mee in het dagelijks gebruik. Alleen doen fabrikanten in hun marketing uitschijnen alsof hun hoger cijfertje ook een korte laadbeurt garandeert. NOT, dus.

[RigolleM]

flupp schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 13:11:
[...]


Het kán wel, dat heb je mij niet horen zeggen. Maar het cijfertje zegt niéts over de gemiddelde snelheid, dus je bent er niéts mee in het dagelijks gebruik. Alleen doen fabrikanten in hun marketing uitschijnen alsof hun hoger cijfertje ook een korte laadbeurt garandeert. NOT, dus.

Ik vind 214 kW gemiddelde toch een behoorlijk goed cijfer tussen 12 en 67%, maar denk dat de new gen auto's zoals de BMW iX3 NK ook dergelijke prestaties zal neerzetten. Maar of ik het nodig heb? Denk het niet

[eltron]

flupp schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 13:11:
[...]
Het kán wel, dat heb je mij niet horen zeggen. Maar het cijfertje zegt niéts over de gemiddelde snelheid, dus je bent er niéts mee in het dagelijks gebruik. Alleen doen fabrikanten in hun marketing uitschijnen alsof hun hoger cijfertje ook een korte laadbeurt garandeert. NOT, dus.

Tja wat is kort?
Voor mij is dus (ruim) 15 min prima om weer 250km verder te kunnen. Het heeft ook geen zin om verder dan ca. 60% te laden omdat de curve dan te veel daalt. Kun je beter bij ca. 5% de volgende paal pakken.
En deze tijd komt aardig overeen met een sanitaire stop voor 5 mensen. Te kort voor lunch of diner.

[eltron]

RigolleM schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 12:59:
[...]
1 000km test van Björn Nyland met een Zeekr 7X Performance:
[Afbeelding]

Het kan dus wel degelijk!

Ja, maar de Zeekr 7X heeft dat dan ook echt wel nodig gezien het enorme verbruik.
Dat ligt bijna 60% hoger dan Telsa MY in de winter, waardoor ook de range van de Zeekr zakt tot onder de 400km. Dus je laadt wel meer kWh in kortere tijd, maar niet meer km.

Duurtest Zeekr 7X: wint op luxe voor scherpe prijs, maar dat verbruik...

[RigolleM]

eltron schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 17:05:
[...]

Ja, maar de Zeekr 7X heeft dat dan ook echt wel nodig gezien het enorme verbruik.
Dat ligt bijna 60% hoger dan Telsa MY in de winter, waardoor ook de range van de Zeekr zakt tot onder de 400km. Dus je laadt wel meer kWh in kortere tijd, maar niet meer km.

Duurtest Zeekr 7X: wint op luxe voor scherpe prijs, maar dat verbruik...

Daar ging het mij ook niet om... het was gewoon om aan te tonen dat niet alle EV's een slechte laadcurve hebben en kunnen pieken boven de 250 kW.

[flupp]

RigolleM schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 17:19:
[...]

Daar ging het mij ook niet om... het was gewoon om aan te tonen dat niet alle EV's een slechte laadcurve hebben en kunnen pieken boven de 250 kW.

Kan best. Maar het ging ‘m ook om de marketingkreten van veel fabrikanten, zoals bijv. die dat “groter pieklaadvermogen = sneller volgeladen”. Waarbij ze keurig netjes in alle talen zwijgen over het verbruik. Zolang ze ermee wegkomen kunnen ze hopen dat de naïefsten onder ons dan ook ineens denken dat ze met die snelladende EV als eerste op hun bestemming aankomen. (OOK) niet, dus.

Maar geraken we niet een beetje out of topic?

[Tommie12]

Puppetmaster schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 10:22:
Mja, die 250kW is ook maar een marketing gimmick als je ziet hoe snel de curve daalt:
https://www.fastnedchargi...iew/tesla?model=Model%20Y
Bij 15% SoC zit hij al onder de 200.

Bij een SuC houdt hij het mogelijk beter vol?

De laadcurve van Tesla is gewoon matig, piek is goed, maar het zakt in elkaar als een soufflé die te snel uit de oven komt.
Ja, ze compenseren wat met efficientie, maar dat kunnen de duitsers ondertussen blijkbaar ook.
De CLA zit gelijk of is beter dan de M3.

[Maasluip]

Puppetmaster schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 10:22:
Mja, die 250kW is ook maar een marketing gimmick als je ziet hoe snel de curve daalt:
https://www.fastnedchargi...iew/tesla?model=Model%20Y
Bij 15% SoC zit hij al onder de 200.

Bij een SuC houdt hij het mogelijk beter vol?

Misschien iets langer, maar de beperking is gewoon de 400V architectuur. Een SuC zal wel iets hoger beginnen omdat die de CCS specificatie een beetje oprekken.

[flupp]

Tommie12 schreef op zondag 14 december 2025 @ 09:14:
…
De CLA zit gelijk of is beter dan de M3.

Zo’n beetje gelijkaardig als de Ioniq 6, denk ik dan, allebei 800V, allebei weinig verbruik en behoorlijk snel snelladen.
Voor de CLA kan het wel een instinker zijn dat je met de huidige modellen nog niet kunt laden aan 400V snelladers. Vanaf binnenkort zal daar een (uiteraard te betalen) optie voor zijn (wat dan weer van de pot gerukt is).

[Tommie12]

flupp schreef op maandag 15 december 2025 @ 09:54:
[...]


Zo’n beetje gelijkaardig als de Ioniq 6, denk ik dan, allebei 800V, allebei weinig verbruik en behoorlijk snel snelladen.
Voor de CLA kan het wel een instinker zijn dat je met de huidige modellen nog niet kunt laden aan 400V snelladers. Vanaf binnenkort zal daar een (uiteraard te betalen) optie voor zijn (wat dan weer van de pot gerukt is).

Bij de nieuwe GLC is laden aan 800V standaard, en 400V is een optie van 1000€. (elke optie bij Merc is 1000€ )

Stel dat je daar op bespaart, en je komt op een lange rit een hoop laadfiles tegen, dan kan je niet uitwijken naar Tesla laders, of het kan dat je bij een 50kW lader ook niet even kan aftoppen... Dan zou mijn vrouw me de auto gewoon uitvloeken...

[marteltor]

Maasluip schreef op maandag 15 december 2025 @ 09:18:
[...]

Misschien iets langer, maar de beperking is gewoon de 400V architectuur. Een SuC zal wel iets hoger beginnen omdat die de CCS specificatie een beetje oprekken.

ook voor 400v is de model y laadsnelheid niet indrukwekkend. Die y doet rond 50% zo een 100kw, maar een Polestar 4 doet op dat moment nog 150kw.

[Cid Highwind]

flupp schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:59:
[...]


Kan best. Maar het ging ‘m ook om de marketingkreten van veel fabrikanten, zoals bijv. die dat “groter pieklaadvermogen = sneller volgeladen”. Waarbij ze keurig netjes in alle talen zwijgen over het verbruik. Zolang ze ermee wegkomen kunnen ze hopen dat de naïefsten onder ons dan ook ineens denken dat ze met die snelladende EV als eerste op hun bestemming aankomen. (OOK) niet, dus.

Maar geraken we niet een beetje out of topic?

Wat ik eigenlijk binnen deze context wel graag zou willen weten van degenen die een dergelijk rap ladend model bezitten, is of men ook gewoon zonder vooraf te plannen de weg op kan gaan voor een lange rit, in de wetenschap dat het 800v systeem werkelijk tot z’n recht komt indien nodig.

De mijne komt niet verder dan 170kW, dus ik ga gewoon karren en zie wel waar de auto me heenstuurt. 150kW+ is overal wel te krijgen tegen de tijd dat hij aan het prik moet.

Maar is dat voor 300kW+ ook nog het geval? Of sta je dan toch nog wel eens voor een teleurstelling door bijvoorbeeld een half bezette 2x150kW paal, of om andere redenen?

Een relevante vraag is immers of je, indien je een grote blaas hebt en het wel van maaltijd tot maaltijd redt, überhaupt noodzaak hebt aan een 800v boordsysteem anno 2025, zeker voor modellen met wat grotere accu’s. (Ook relevant voor tweedehands natuurlijk)

Ik rij regelmatig dus ook het gevraagde stuk A3 Frankfurt-München, en weet dat de laadvoorzieningen daar erg goed zijn, maar enkel vanuit 400v perspectief. En ook dat is soms behelpen, het fijnste park, Geiselwind, is namelijk enkel met Tesla en vier andere zuilen waarvan de ene helft buiten bedrijf is en de andere helft niet werkt.

[ Voor 10% gewijzigd door Cid Highwind op 15-12-2025 10:07 ]

[beschuit]

Cid Highwind schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:04:
[...]
Wat ik eigenlijk binnen deze context wel graag zou willen weten van degenen die een dergelijk rap ladend model bezitten, is of men ook gewoon zonder vooraf te plannen de weg op kan gaan voor een lange rit, in de wetenschap dat het 800v systeem werkelijk tot z’n recht komt indien nodig.

Een relevante vraag is immers of je, indien je een grote blaas hebt en het wel van maaltijd tot maaltijd redt, überhaupt noodzaak hebt aan een 800v boordsysteem anno 2025, zeker voor modellen met wat grotere accu’s. (Ook relevant voor tweedehands natuurlijk)

Ik heb een Ioniq 6. In Nederland laad ik nooit snel, altijd aan openbare laadpalen. Op buitenlandse trips rij ik specifiek Ionity af, want heb een Ionity abonnement. Het supersnelle laden is lekker, soms zelfs zo snel dat we moeten opschieten...

Is dat echt nodig? Nee, het is lekker en kan op lange trips een uurtje schelen. Dus als je heel veel buitenland rijdt is het wellicht een essentiële factor. Voor de paar ritten die ik maak is het minder belangrijk.
Ik ga naar de Kia EV5, en dat is terug naar 150kW laden. Jammer, maar ik vind het gewoon een brutere auto.

[Tommie12]

Cid Highwind schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:04:
[...]

Wat ik eigenlijk binnen deze context wel graag zou willen weten van degenen die een dergelijk rap ladend model bezitten, is of men ook gewoon zonder vooraf te plannen de weg op kan gaan voor een lange rit, in de wetenschap dat het 800v systeem werkelijk tot z’n recht komt indien nodig.

De mijne komt niet verder dan 170kW, dus ik ga gewoon karren en zie wel waar de auto me heenstuurt. 150kW+ is overal wel te krijgen tegen de tijd dat hij aan het prik moet.

Maar is dat voor 300kW+ ook nog het geval? Of sta je dan toch nog wel eens voor een teleurstelling door bijvoorbeeld een half bezette 2x150kW paal, of om andere redenen?

Een relevante vraag is immers of je, indien je een grote blaas hebt en het wel van maaltijd tot maaltijd redt, überhaupt noodzaak hebt aan een 800v boordsysteem anno 2025, zeker voor modellen met wat grotere accu’s. (Ook relevant voor tweedehands natuurlijk)

Ik rij regelmatig dus ook het gevraagde stuk A3 Frankfurt-München, en weet dat de laadvoorzieningen daar erg goed zijn, maar enkel vanuit 400v perspectief. En ook dat is soms behelpen, het fijnste park, Geiselwind, is namelijk enkel met Tesla en vier andere zuilen waarvan de ene helft buiten bedrijf is en de andere helft niet werkt.

Goede vraag.

Als het een vakantierit betreft, dan kijk ik vooral naar de aanwezige facilitetien. Meestal gaat een stop samen met iets eten of toiletbezoek. Ik heb dan niks aan een SuC die 250kW levert gedurende een minuut, maar geen toilet. Probleem heb ik ook dikwijls bij Fastnet in België, daarom vermijd ik ze meestal.

Maar als ik alleen onderweg ben, en niet thuis of ter plaatse geraak, dan is laadsnelheid prioriteit, dus durf ik goed leeg te tijden, en doe dikwijls 2 stops van 5-50% ipv 1x10-80% en 1x10-30%.
Maar ja, dan zit ik in de auto ook gewoon te wachten tot die vol is.

[JTHZZ]

Ik heb in 5 jaar (met mijn 400V EV) precies 3x bij een 400V lader geladen, twee keer Tesla en 1x een 50kW lader. Verder is toch alles 800V tegenwoordig? Of klopt dat niet?

[ Voor 11% gewijzigd door JTHZZ op 15-12-2025 10:37 ]

[Stefannn]

Cid Highwind schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:04:
[...]

Wat ik eigenlijk binnen deze context wel graag zou willen weten van degenen die een dergelijk rap ladend model bezitten, is of men ook gewoon zonder vooraf te plannen de weg op kan gaan voor een lange rit, in de wetenschap dat het 800v systeem werkelijk tot z’n recht komt indien nodig.

De mijne komt niet verder dan 170kW, dus ik ga gewoon karren en zie wel waar de auto me heenstuurt. 150kW+ is overal wel te krijgen tegen de tijd dat hij aan het prik moet.

Maar is dat voor 300kW+ ook nog het geval? Of sta je dan toch nog wel eens voor een teleurstelling door bijvoorbeeld een half bezette 2x150kW paal, of om andere redenen?

Een relevante vraag is immers of je, indien je een grote blaas hebt en het wel van maaltijd tot maaltijd redt, überhaupt noodzaak hebt aan een 800v boordsysteem anno 2025, zeker voor modellen met wat grotere accu’s. (Ook relevant voor tweedehands natuurlijk)

Ik rij regelmatig dus ook het gevraagde stuk A3 Frankfurt-München, en weet dat de laadvoorzieningen daar erg goed zijn, maar enkel vanuit 400v perspectief. En ook dat is soms behelpen, het fijnste park, Geiselwind, is namelijk enkel met Tesla en vier andere zuilen waarvan de ene helft buiten bedrijf is en de andere helft niet werkt.

Ik heb een ioniq5.
Zolang ik binnen Nederland/Belgie/Duitsland/Frankrijk blijf maak ik niet echt een planning. Dat wil zeggen...
"wel als ik met de caravan weg ga" (want dan is het bereik nog maar 250km), en "al hoeft het niet, ik kan het vaak niet laten om te spieken", maar meer om de algemene dichtheid te checken dan een echt plan te maken.
Als ik een lange tocht maak zorg ik dat ik een ionity of electra abonnement heb en dan tour ik prima van ionity/electra tot ionity/electra. Tijdens het rijden houd ik het bereik in de gaten en beslis welke laadstop handig is. In bovengenoemd gebied is dat nooit een probleem met de 400..500km wltp.
Mijn ioniq5 haalt 225kW maar grofweg tot ongeveer 50% SOC, daarna wordt het minder. Het "echte" voordeel van die hoge piek is dat hij op 90% nog steeds met ongeveer 100kW laadt dus over het stuk van 50% tot 90% op ongeveer 130kW gemiddeld zit.
Deze snelheden haal ik meestal wel bij ionity & electra. Als de paal maar 150kW kevert is dat ook nog snel zat. Het wordt pas "merkbaar langzamer" als de paal niet meer dan 100kW wil leveren. Daarom is het handig enigszins "merkvast" te zijn, dan weet je wat je kan verwachten.

[marteltor]

Stefannn schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:44:
[...]
Als de paal maar 150kW kevert is dat ook nog snel zat.

Ik heb zelf geen 800v auto maar dit had ik ook bedacht. Als je 800v auto bij 400v gewoon een stabiele 150-200 kw trekt van 5 tot 80% dan ben je ook zo klaar. Als het dan een keer tegenzit en je een 400v lader treft, ben je 5 min langer bezig of moet je de volgende stint paar kilometer eerder laden...

[ Voor 3% gewijzigd door marteltor op 15-12-2025 11:36 ]

[Knul]

Crosspost met het VW ID.7 topic:

Onlangs was het dus zo ver: de eerste lange rit met mijn Volkswagen ID.7 Pro Tourer. Ionity abbonement afgesloten om nog enigszins redelijke tarieven te krijgen bij de laadpaal, route gepland via de telefoon (alleen Ionity), naar de auto sturen en gaan. Dat leek goed te gaan, ware het niet dat we eerder trek hadden dan de auto Dus onderweg maar een tussenstop ingepland bij de dichtsbijzijnde Ionity.

Dat gaat niet heel intuïtief. Als ik de auto vraag om op zoek te gaan naar een snellader pakt hij de dichtstbijzijnde snellader, ondanks mijn actieve filters (vrije plaats, 150kW+ en uitsluitend Ionity). Goed, dan maar vragen om een Ionity snellader langs de route. Dat werkt wel, maar hij toont ook Ionity snelladers die je een uur geleden bent gepasseerd Niet echt handig.

Uiteindelijk toont ie wel een (keurig genummerd) overzicht van laders, maar je moet zelf maar gokken welke waar ligt. Kan dus beter en het vergt wat uitzoekwerk terwijl je aan het rijden bent.

Noot: ik lease de auto als particulier en betaal alle km's dus zelf. Met een laadpas van de zaak zal bovenstaande een stuk minder spelen. De auto zelf beviel uitstekend. Verbruik viel me ook mee, gisteren was het frisjes en had de gehele weg tegenwind. Netjes overal aan de snelheidlimiet gehouden, 130 gereden op plaatsen waar geen limiet was:

Zie hier waarom pianolak kut is

Uiteindelijk op de heenweg twee keer (snel)geladen en op de terugweg drie keer. Mijn accommodatie bleek toch niet over laadmogelijkheden te beschikken, vandaar. In de buurt van Wolfsburg behoorlijk wat ID.7's zien rijden en zien laden:



Wel grappig: de auto zou moeten pieken op 175kW, meerdere keren 187kW gezien

[ Voor 3% gewijzigd door Knul op 15-12-2025 11:44 ]

[Puppetmaster]

Ik heb een ID.7 proS, die haalt tot bijna 50% een plateau van 200kW.
Daarna daalt hij langzaam, pas bij 80% onder de 100kW.
Dus ondanks 400V en een piek van slechts 200kW, veel area under the curve. Tijdens vakantieritten vaak moeten opschieten omdat de auto eerder klaar was dan wij.

[marteltor]

Knul schreef op maandag 15 december 2025 @ 11:44:
Crosspost met het VW ID.7 topic:

Wel grappig: de auto zou moeten pieken op 175kW, meerdere keren 187kW gezien

Volgens EVKX is 175 niet de limiet, maar eerder die 187.
https://evkx.net/models/v...ingcurve/chart/?battery=0

[marteltor]

Puppetmaster schreef op maandag 15 december 2025 @ 12:30:
Ik heb een ID.7 proS, die haalt tot bijna 50% een plateau van 200kW.
Daarna daalt hij langzaam, pas bij 80% onder de 100kW.
Dus ondanks 400V en een piek van slechts 200kW, veel area under the curve. Tijdens vakantieritten vaak moeten opschieten omdat de auto eerder klaar was dan wij.

dat is dan wel weer een stuk sneller dan EVKX zegt:
https://evkx.net/models/v...urer_pro_s/chargingcurve/

[Ferry34]

eltron schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 17:05:
[...]

Ja, maar de Zeekr 7X heeft dat dan ook echt wel nodig gezien het enorme verbruik.
Dat ligt bijna 60% hoger dan Telsa MY in de winter, waardoor ook de range van de Zeekr zakt tot onder de 400km. Dus je laadt wel meer kWh in kortere tijd, maar niet meer km.

Duurtest Zeekr 7X: wint op luxe voor scherpe prijs, maar dat verbruik...

Een Xpeng G6 heeft zelfs een waanzinnige laadcurve van 300kw tot 65%>
Verbruik is gelijk als die van een Tesla model Y performance

[SpikeHome]

Ferry34 schreef op maandag 15 december 2025 @ 13:48:
[...]


Een Xpeng G6 heeft zelfs een waanzinnige laadcurve van 300kw tot 65%>
Verbruik is gelijk als die van een Tesla model Y performance

volgens de evdatabase heeft de Y performance een wltp van 172wh/km
en de xpeng rwd wltp van 178wh/km

laden doet de xpeng inderdaad sneller.
maar wat je niet verbruikt hoef je ook niet te laden

[ Voor 12% gewijzigd door SpikeHome op 15-12-2025 14:00 ]

[lfah2000]

Cid Highwind schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:04:
[...]
Wat ik eigenlijk binnen deze context wel graag zou willen weten van degenen die een dergelijk rap ladend model bezitten, is of men ook gewoon zonder vooraf te plannen de weg op kan gaan voor een lange rit, in de wetenschap dat het 800v systeem werkelijk tot z’n recht komt indien nodig.

De laatste vakantie heb ik totaal niet gepland. (Ioniq 6). Ik filter in de Fastned app op 300 kW en/of 400 kW laders en ga daar dan naar toe. Vaak haal ik de maximale snelheid (233 kW), met 2 auto's aan de lader niet.
Vaak bij Ionity problemen (volgens mij komt dat door de ingestelde plug&charge van Fastned). Maar vaak staan daarnaast goede laders (m.a.w. alpitronic laders) die wel goed werken.
Zeker in Frankrijk, Duitsland, Denemarken en Zweden.
In de "winter" (<20 graden) stel ik de HPC lader ook in op het navigatie systeem zodat de voorverwarming start, dan wordt de snelheid ook gehaald.