Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3

[pjot1]

SL65 schreef op maandag 28 april 2025 @ 12:19:
[...]


Helaas kan Tesla niet een update pushen naar een individuele auto dus nu staat er nog een vraag uit naar de Technical Support maar hoop ik eigenlijk zsm de update te krijgen.

Volgens mij klopt dat niet. Ik rij een Model S en heb een ccs upgrade laten uitvoeren. Bijna 24 uur voordat een ranger aan de deur kwam kreeg ik een software update welke ik niet mocht installeren. Deze was duidelijk gepusht naar mijn auto.

[SL65]

pjot1 schreef op maandag 28 april 2025 @ 17:22:
[...]


Volgens mij klopt dat niet. Ik rij een Model S en heb een ccs upgrade laten uitvoeren. Bijna 24 uur voordat een ranger aan de deur kwam kreeg ik een software update welke ik niet mocht installeren. Deze was duidelijk gepusht naar mijn auto.

Ja geen idee. Ik kreeg dit door toen ik vroeg of ze de update konden pushen, maar er is dus geen ranger aan te pas gekomen dus wellicht dat dit nog uitmaakt.


In ieder geval blij dat het weer werkt, al is de oplossing mij nog niet helemaal duidelijk.

[pdidi]

JohanB schreef op maandag 28 april 2025 @ 17:04:
[...]


Dit komt geeneens in de buurt van de waarheid. kWh heeft niks met een “per uur” te maken. Het is een eenheid van energie, niet van vermogen zoals je beweert

Je kunt ook prima 0.1 kWh in 11 uur verbruiken.

Ik denk dat ik nog niet helemaal wakker was. Enige wat ik dan weer niet deed is kWh het vermogen noemen

[Oekol]

pdidi schreef op maandag 28 april 2025 @ 18:53:
[...]

Ik denk dat ik nog niet helemaal wakker was. Enige wat ik dan weer niet deed is kWh het vermogen noemen

Je verwart energie (kWh) met vermogen (kW).

0,1 kWh betekent dat 0,1 kilowattuur aan energie is verbruikt.
Dat betekent niet dat het apparaat 0,1 kW per uur verbruikt.
0,1 kWh gaat over energie, niet over vermogen per tijdseenheid.

[ Voor 28% gewijzigd door Oekol op 28-04-2025 19:17 ]

[peerke 1960]

Oekol schreef op maandag 28 april 2025 @ 19:16:
[...]


Je verwart energie (kWh) met vermogen (kW).


[...]

Ik snap er nu helemaal niks meer van. Ik dacht dat de verwarring rondom kWh en kW alleen bestond bij electroleken zoals ik……..

Kan er een opper electrodeskundige opstaan

[ Voor 7% gewijzigd door peerke 1960 op 28-04-2025 21:19 ]

[V-8]

Het is niet zo ingewikkeld.

kW is de snelheid / het vermogen waarmee geladen wordt

kWh is de totale hoeveelheid energie die geladen is of de grootte van het accupakket

Als je laadt met 100 kW, gedurende een halfuur, heb je 50 kWh geladen.

[Oekol]

peerke 1960 schreef op maandag 28 april 2025 @ 21:18:
[...]

Ik snap er nu helemaal niks meer van. Ik dacht dat de verwarring rondom kWh en kW alleen bestond bij electroleken zoals ik……..

Kan er een opper electrodeskundige opstaan

Heb even ChatGPT gevraagd om het uit te leggen aan een 5 jarige, om het zo in jip en janneke te krijgen

kW (kilowatt) is hoe sterk iets is.
Denk aan een waterkraan: hoe harder je hem opendraait, hoe meer water er tegelijk uitkomt. Bij kW gaat het dus om hoeveel kracht je apparaat tegelijk kan geven.

kWh (kilowattuur) is hoeveel werk er gedaan is.
Stel je voor dat je de kraan een tijdje laat lopen en een emmer vult. Hoe vol de emmer is geworden, dat is zoals een kWh — het gaat over hoeveel er in totaal is gebruikt.

Kortom:

kW = Hoe snel of krachtig iets werkt.
kWh = Hoeveel er uiteindelijk gebruikt is over een bepaalde tijd.

[pdidi]

ChillPascal schreef op maandag 28 april 2025 @ 16:01:
[...]


Volgens mij klopt het niet helemaal wat je zegt, maar ik hoor graag of ik het niet goed zie.

kWh is geen verbruik per uur. Het is namelijk geen kiloWatt per uur, maar juist kiloWatt (maal) uur. M.a.w. je deelt niet door de tijd, maar vemenigvuldigt juist een vermogen (iets per tijdseenheid) maar de tijd en streept daarmee de tijdseenheid weg. M.a.w. het vermogen in kW vermenigvuldigd met de tijd om zodoende tot een totaal verbruik komen.

kWh = Verbruik/capaciteit (een totaal volume)
kW = Vermogen (iets per tijdseenheid)

Het gebruik van de woorden "per uur" gaat bij mij idd vaak mis. Gevoelsmatig is "gedurende een uur" hetzelfde. De definitie van Vattenfall voor kWh maakt het mijns inziens dan ook niet veel duidelijker:


Bij mij ging dit op de middelbare school al fout. Het begon rechttoe rechtaan: Joule is de eenheid van energie en Joule per seconde is de eenheid van vermogen. Om J/s te versimpelen werd dit Watt genoemd. Fair (maar wel de start van verwarring omdat de tijdseenheid niet meer zichtbaar is). Tot zover alles conform SI standard. Tot ene onverlaat dacht: laten we dan een niet SI standaard kWh introduceren om weer terug te kunnen naar energie. Nooit het nut van begrepen, dus hersen blokkade om het op te slaan. En als kers op de taart ging het van het overzichtelijke per seconde ineens naar uur. Volgens mij de reden dat natuurkunde bij velen niet is geliefd, door de onnodige omreken opdrachten.
Zo dat moest er even uit. Back OT

[ Voor 23% gewijzigd door pdidi op 28-04-2025 23:45 ]

[Len]

Ik heb een tweedehandse M3, nu heb ik mij eigenlijk helemaal niet bezig gehouden met de onderhoudspapieren tijdens de koop. Heeft een Tesla deze eigenlijk wel, ik heb ze nog niet gevonden in ieder geval.

[Beekforel]

Len schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 07:04:
Ik heb een tweedehandse M3, nu heb ik mij eigenlijk helemaal niet bezig gehouden met de onderhoudspapieren tijdens de koop. Heeft een Tesla deze eigenlijk wel, ik heb ze nog niet gevonden in ieder geval.

Ja, er hoort een boekje in het dashboardkastje waarin ze bijhouden wanneer de olie ververst wordt, bougies vervangen worden, etc. etc.

Gekheid.

In Tesla Model 3 occasion kopen staan wel wat lijstjes waar je op kunt letten bij aanschaf, bijvoorbeeld qua draagarmen enzo.

Wat er is aan historie is digitaal en krijg je waarschijnlijk niet. Wat ik heb gedaan is een afspraak gemaakt via de app om wat basale dingen te controleren en de mobile ranger die langs kwam was zelf ook een liefhebber en heeft alles even gecontroleerd.

[Bob]

pdidi schreef op maandag 28 april 2025 @ 22:50:
[...]

Het gebruik van de woorden "per uur" gaat bij mij idd vaak mis. Gevoelsmatig is "gedurende een uur" hetzelfde. De definitie van Vattenfall voor kWh maakt het mijns inziens dan ook niet veel duidelijker:
[Afbeelding]

Dat is wel heel erg slecht uitgelegd door Vattenfall. Die hebben nochtans genoeg mensen in dienst die dit veel beter kunnen opschrijven.

[macedon]

peerke 1960 schreef op maandag 28 april 2025 @ 21:18:
[...]

Ik snap er nu helemaal niks meer van. Ik dacht dat de verwarring rondom kWh en kW alleen bestond bij electroleken zoals ik……..

Kan er een opper electrodeskundige opstaan

Een trucje om dit te onthouden is dat hij de tegenovergestelde is als met km/h en km.

kWh gaat over hoeveel "meters" je hebt gemaakt. Maakt niet uit of je ze binnen 1 uur hebt gedaan of binnen 20 uur. Je hebt in beide cassusen 20 "meter" gedaan.

kW is vergelijkbaar met km/h. Het zegt hoe snel je die "meters" hebt gedaan. Dus als je weet dat je die 20kWh met 20kW hebt gebruikt/geladen dan weet je dat het binnen een uurtje was. Als je het met 10kW hebt gedaan was het binnen 2 uurtjes. Met 40kW was het binnen half uurtje.

Mensen gebruiken het water om kW en kWh uit te leggen om dat de stroom ook "stroomt", maar ik vind het niet zo intuitief.

[Flatwhite]

mjvdzwet schreef op dinsdag 22 april 2025 @ 08:28:
[...]

Ik heb een Highland, die doet het wel, maar terugkijken werkt (nog) niet goed.

Nog wat beter gekeken en ik zag in de Camera/Dashcam app in de auto wel gewoon de B-pillar beelden.

Vandaag een update van de iOS Tesla app gekregen en nu is ook te zien dat Sentry de B-pillar beelden opneemt.

Kennelijk is de vereiste voor opnemen B-pillar beelden dat er HW4/AI4 in de auto zit...

[WhoDoYaThinkIAm]

Als ezelsbruggetje: de h in kWh staat voor hoeveelheid.

[Mar.tin]

Goed, de Blauwe Model 3 LR AWD, inmiddels van mijn ouders, daarvoor 5 jaar zakelijk gereden (door vaders) dus soort-van 1 eigenaar heeft afgelopen week de 303.303 km aangetikt op de kmteller een mooi momentje om eens te kijken hoe dat allemaal bevalt tot zover.

Opgehaald op 18-09-2019 in Tilburg tezamen met een heleboel anderen, getuige dat zo ongeveer alle parkeerplaatsen in de wijde omgeving vol stonden met Model 3's.

Sindsdien heeft ie samen met mijn oudertjes heel wat kilometers gemaakt. Zuid Italië, vrijwel heel Duitsland, Denemarken, Frankrijk. Het enige dat mijn ouders er jammer aan vinden is het trekgewicht van "maar" 1000kg waardoor er geen "echte" caravan achter kan.

Dat waren vooral veel hele "saaie" kilometers, dat wil zeggen, op 1x na heeft ie ze nooit laten staan.

Wat is d'r allemaal wel niet mee gebeurd?

+-70.000km (??) - Wissel naar All-seasons (€????)
102800km (25-09-2021) - Voorruit gebarsten door grote steen, vervangen door Carglass
103128km (27-09-2021) - GPS antenne op de voorruit werkt niet meer. Vervangen door Tesla: €165.12
141389km (09-06-2022) 12V accu lijkt overleden, nieuwe 12V accu geplaatst, maar lost het euvel niet op. "Diagnosis indicated that the front body controller has wateringress causing the 12 volt systems to unable to support. frontbody controller and harness need replacement to resolve this issue"
Zodoende deze laten vervangen, inclusief leenauto voor een 3 dagen: €759,71
158555km (19-09-2022) - Bovenste draagarmen versleten, vervangen door Tesla €165,58
210061km (05-09-2023) - 4 nieuwe banden, APK keuring (€1171)
247638km (22-02-2024) - Linkerachterlicht doet het niet meer, vervangen door Tesla €200.99
276836km (01-09-2024) - "Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen. (€350)
276837km (02-09-2024) - Pendelsteunen achterste motor laten vervangen op aanraden Carrec door Tesla: €526.68
278806km (03-09-2024) - Diverse werkzaamheden Carrec Zeist Leenauto, Draagarmen vóór, Fuseekogels achter, Uitlijnen, 4 nieuwe banden €3100

Inmiddels dus ruim voorbij de 303.000km zonder verdere issues.

Totale kosten aan onderhoud etc: €6100 of €0,02 / km.

Met afstand de goedkoopste auto om te rijden die we zakelijk, of privé for that matter gehad hebben.

Vanaf +- 187.000km op de klok heb ik ook Tessie draaien. Die geeft aan dat de accu tot zover 55.683kWh geleverd heeft, of 892 Cycli. Resterende capaciteit: 64.39kWh van de originele 75,35kWh. Voor een Health van 85,46%.

De auto wordt doordeweeks dagelijks tot 90% geladen, daarbuiten overwegend tot 80% of 100% waar nodig, doch slechts zelden.

Even met ScanMyTesla in de auto loerend zijn er 3748kWh's toegevoegd met DC laden, en 47990 met AC laden. Is er 5389kWh geregenereerd en is er totaal 55683kWh gedischarged (dat getal van Tessie klopt dus stiekem best aardig).

Door de auto gerapporteerd verbruik vanaf nieuw is 153,1Wh/km en sinds 100.000km 150.0Wh/km.

In september 2024 een inruilaanvraag gedaan bij Tesla, en verschillende andere autobedrijven om een onderbouwing te hebben van de restwaarde. Niemand kwam boven de €8k uit.

Op naar de 400,000km .

[ Voor 19% gewijzigd door Mar.tin op 29-04-2025 11:22 ]

[GekkeRipper]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 11:10:
Goed, de Blauwe Model 3 LR AWD, inmiddels van mijn ouders, daarvoor 5 jaar zakelijk gereden (door vaders) dus soort-van 1 eigenaar heeft afgelopen week de 303.303 km aangetikt op de kmteller een mooi momentje om eens te kijken hoe dat allemaal bevalt tot zover.

Opgehaald op 18-09-2019 in Tilburg tezamen met een heleboel anderen, getuige dat zo ongeveer alle parkeerplaatsen in de wijde omgeving vol stonden met Model 3's.

Sindsdien heeft ie samen met mijn oudertjes heel wat kilometers gemaakt. Zuid Italië, vrijwel heel Duitsland, Denemarken, Frankrijk. Het enige dat mijn ouders er jammer aan vinden is het trekgewicht van "maar" 1000kg waardoor er geen "echte" caravan achter kan.

Dat waren vooral veel hele "saaie" kilometers, dat wil zeggen, op 1x na heeft ie ze nooit laten staan.

Wat is d'r allemaal wel niet mee gebeurd?

+-70.000km (??) - Wissel naar All-seasons (€????)
102800km (25-09-2021) - Voorruit gebarsten door grote steen, vervangen door Carglass
103128km (27-09-2021) - GPS antenne op de voorruit werkt niet meer. Vervangen door Tesla: €165.12
141389km (09-06-2022) 12V accu lijkt overleden, nieuwe 12V accu geplaatst, maar lost het euvel niet op. "Diagnosis indicated that the front body controller has wateringress causing the 12 volt systems to unable to support. frontbody controller and harness need replacement to resolve this issue"
Zodoende deze laten vervangen, inclusief leenauto voor een 3 dagen: €759,71
158555km (19-09-2022) - Bovenste draagarmen versleten, vervangen door Tesla €165,58
210061km (05-09-2023) - 4 nieuwe banden, APK keuring (€1171)
247638km (22-02-2024) - Linkerachterlicht doet het niet meer, vervangen door Tesla €200.99
276836km (01-09-2024) - "Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen. (€350)
276837km (02-09-2024) - Pendelsteunen achterste motor laten vervangen op aanraden Carrec door Tesla: €526.68
278806km (03-09-2024) - Diverse werkzaamheden Carrec Zeist Leenauto, Draagarmen vóór, Fuseekogels achter, Uitlijnen, 4 nieuwe banden €3100

Inmiddels dus ruim voorbij de 303.000km zonder verdere issues.

Totale kosten aan onderhoud etc: €6100 of €0,02 / km.

Met afstand de goedkoopste auto om te rijden die we zakelijk, of privé for that matter gehad hebben.

Vanaf +- 187.000km op de klok heb ik ook Tessie draaien. Die geeft aan dat de accu tot zover 55.683kWh geleverd heeft, of 892 Cycli. Resterende capaciteit: 64.39kWh van de originele 75,35kWh. Voor een Health van 85,46%.

De auto wordt doordeweeks dagelijks tot 90% geladen, daarbuiten overwegend tot 80% of 100% waar nodig, doch slechts zelden.

Even met ScanMyTesla in de auto loerend zijn er 3748kWh's toegevoegd met DC laden, en 47990 met AC laden. Is er 5389kWh geregenereerd en is er totaal 55683kWh gedischarged (dat getal van Tessie klopt dus stiekem best aardig).

Door de auto gerapporteerd verbruik vanaf nieuw is 153,1Wh/km en sinds 100.000km 150.0Wh/km.

In september 2024 een inruilaanvraag gedaan bij Tesla, en verschillende andere autobedrijven om een onderbouwing te hebben van de restwaarde. Niemand kwam boven de €8k uit.

Op naar de 400,000km .

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]

Bedankt voor de uiteenzetting. Geen geld en vrijwel probleemloos.

[mkrmr]

@Mar.tin Dank voor het delen van deze lange termijn kosten en batterij degradatie. Zijn een aantal van de punten nog door Tesla onder garantie uitgevoerd?

[Mar.tin]

mkrmr schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 12:36:
@Mar.tin Dank voor het delen van deze lange termijn kosten en batterij degradatie. Zijn een aantal van de punten nog door Tesla onder garantie uitgevoerd?

Nee, de garantie is "maar" 80.000km op die zaken en met 60.000 ish per jaar ben je daar met 1,5 jaar doorheen, dus tegen de tijd dat er iets van problemen waren was 't ding allang buiten garantie . Verder ook niet zo heel spannend natuurlijk. Achteraf gezien hadden we de GPS antenne wellicht nog bij Carglass kunnen proberen te verhalen, het is duidelijk dat eea met elkaar te maken had.

De FCM had tegen de tijd dat het optrad al een revisieonderdeel die het euvel moest voorkomen, en ik lees er ook weinig over van anderen met vergelijkbare issues, dus t zal wel zeldzaam zijn.

Alle overige zaken qua onderhoud zijn eigenlijk puur onderstel en banden, een beetje wat je zou verwachten. En aangezien hij er zakelijk uit ging een mooi moment om nog even zakelijk wat onderhoud eraan te doen dat je wellicht privé nooit zou doen, want be real, wie gaat er voor €1800 aan onderstel versleutelen op een auto met een dagwaarde van €8k.

Vooralsnog geen tekenen van dat er afscheid van genomen gaat worden. Ben benieuwd of we "onze" vorige hogekmstand auto (een 2007 Avensis D4D met 475.000km) gaan inhalen. Denk dat als de ouders er ooit afscheid van nemen ik 'm voor de zaak koop voor m'n verkopers voor hun incidentele klantbezoekjes.

[remcogsus]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 11:10:
Goed, de Blauwe Model 3 LR AWD, inmiddels van mijn ouders, daarvoor 5 jaar zakelijk gereden (door vaders) dus soort-van 1 eigenaar heeft afgelopen week de 303.303 km aangetikt op de kmteller een mooi momentje om eens te kijken hoe dat allemaal bevalt tot zover.

Opgehaald op 18-09-2019 in Tilburg tezamen met een heleboel anderen, getuige dat zo ongeveer alle parkeerplaatsen in de wijde omgeving vol stonden met Model 3's.

Sindsdien heeft ie samen met mijn oudertjes heel wat kilometers gemaakt. Zuid Italië, vrijwel heel Duitsland, Denemarken, Frankrijk. Het enige dat mijn ouders er jammer aan vinden is het trekgewicht van "maar" 1000kg waardoor er geen "echte" caravan achter kan.

Dat waren vooral veel hele "saaie" kilometers, dat wil zeggen, op 1x na heeft ie ze nooit laten staan.

Wat is d'r allemaal wel niet mee gebeurd?

+-70.000km (??) - Wissel naar All-seasons (€????)
102800km (25-09-2021) - Voorruit gebarsten door grote steen, vervangen door Carglass
103128km (27-09-2021) - GPS antenne op de voorruit werkt niet meer. Vervangen door Tesla: €165.12
141389km (09-06-2022) 12V accu lijkt overleden, nieuwe 12V accu geplaatst, maar lost het euvel niet op. "Diagnosis indicated that the front body controller has wateringress causing the 12 volt systems to unable to support. frontbody controller and harness need replacement to resolve this issue"
Zodoende deze laten vervangen, inclusief leenauto voor een 3 dagen: €759,71
158555km (19-09-2022) - Bovenste draagarmen versleten, vervangen door Tesla €165,58
210061km (05-09-2023) - 4 nieuwe banden, APK keuring (€1171)
247638km (22-02-2024) - Linkerachterlicht doet het niet meer, vervangen door Tesla €200.99
276836km (01-09-2024) - "Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen. (€350)
276837km (02-09-2024) - Pendelsteunen achterste motor laten vervangen op aanraden Carrec door Tesla: €526.68
278806km (03-09-2024) - Diverse werkzaamheden Carrec Zeist Leenauto, Draagarmen vóór, Fuseekogels achter, Uitlijnen, 4 nieuwe banden €3100

Inmiddels dus ruim voorbij de 303.000km zonder verdere issues.

Totale kosten aan onderhoud etc: €6100 of €0,02 / km.

Met afstand de goedkoopste auto om te rijden die we zakelijk, of privé for that matter gehad hebben.

Vanaf +- 187.000km op de klok heb ik ook Tessie draaien. Die geeft aan dat de accu tot zover 55.683kWh geleverd heeft, of 892 Cycli. Resterende capaciteit: 64.39kWh van de originele 75,35kWh. Voor een Health van 85,46%.

De auto wordt doordeweeks dagelijks tot 90% geladen, daarbuiten overwegend tot 80% of 100% waar nodig, doch slechts zelden.

Even met ScanMyTesla in de auto loerend zijn er 3748kWh's toegevoegd met DC laden, en 47990 met AC laden. Is er 5389kWh geregenereerd en is er totaal 55683kWh gedischarged (dat getal van Tessie klopt dus stiekem best aardig).

Door de auto gerapporteerd verbruik vanaf nieuw is 153,1Wh/km en sinds 100.000km 150.0Wh/km.

In september 2024 een inruilaanvraag gedaan bij Tesla, en verschillende andere autobedrijven om een onderbouwing te hebben van de restwaarde. Niemand kwam boven de €8k uit.

Op naar de 400,000km .

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]

Kijk, dit vind ik mooi! Bedankt voor dit!

[turkeyhakan]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 11:10:
Goed, de Blauwe Model 3 LR AWD, inmiddels van mijn ouders, daarvoor 5 jaar zakelijk gereden (door vaders) dus soort-van 1 eigenaar heeft afgelopen week de 303.303 km aangetikt op de kmteller een mooi momentje om eens te kijken hoe dat allemaal bevalt tot zover.

Opgehaald op 18-09-2019 in Tilburg tezamen met een heleboel anderen, getuige dat zo ongeveer alle parkeerplaatsen in de wijde omgeving vol stonden met Model 3's.

Sindsdien heeft ie samen met mijn oudertjes heel wat kilometers gemaakt. Zuid Italië, vrijwel heel Duitsland, Denemarken, Frankrijk. Het enige dat mijn ouders er jammer aan vinden is het trekgewicht van "maar" 1000kg waardoor er geen "echte" caravan achter kan.

Dat waren vooral veel hele "saaie" kilometers, dat wil zeggen, op 1x na heeft ie ze nooit laten staan.

Wat is d'r allemaal wel niet mee gebeurd?

+-70.000km (??) - Wissel naar All-seasons (€????)
102800km (25-09-2021) - Voorruit gebarsten door grote steen, vervangen door Carglass
103128km (27-09-2021) - GPS antenne op de voorruit werkt niet meer. Vervangen door Tesla: €165.12
141389km (09-06-2022) 12V accu lijkt overleden, nieuwe 12V accu geplaatst, maar lost het euvel niet op. "Diagnosis indicated that the front body controller has wateringress causing the 12 volt systems to unable to support. frontbody controller and harness need replacement to resolve this issue"
Zodoende deze laten vervangen, inclusief leenauto voor een 3 dagen: €759,71
158555km (19-09-2022) - Bovenste draagarmen versleten, vervangen door Tesla €165,58
210061km (05-09-2023) - 4 nieuwe banden, APK keuring (€1171)
247638km (22-02-2024) - Linkerachterlicht doet het niet meer, vervangen door Tesla €200.99
276836km (01-09-2024) - "Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen. (€350)
276837km (02-09-2024) - Pendelsteunen achterste motor laten vervangen op aanraden Carrec door Tesla: €526.68
278806km (03-09-2024) - Diverse werkzaamheden Carrec Zeist Leenauto, Draagarmen vóór, Fuseekogels achter, Uitlijnen, 4 nieuwe banden €3100

Inmiddels dus ruim voorbij de 303.000km zonder verdere issues.

Totale kosten aan onderhoud etc: €6100 of €0,02 / km.

Met afstand de goedkoopste auto om te rijden die we zakelijk, of privé for that matter gehad hebben.

Vanaf +- 187.000km op de klok heb ik ook Tessie draaien. Die geeft aan dat de accu tot zover 55.683kWh geleverd heeft, of 892 Cycli. Resterende capaciteit: 64.39kWh van de originele 75,35kWh. Voor een Health van 85,46%.

De auto wordt doordeweeks dagelijks tot 90% geladen, daarbuiten overwegend tot 80% of 100% waar nodig, doch slechts zelden.

Even met ScanMyTesla in de auto loerend zijn er 3748kWh's toegevoegd met DC laden, en 47990 met AC laden. Is er 5389kWh geregenereerd en is er totaal 55683kWh gedischarged (dat getal van Tessie klopt dus stiekem best aardig).

Door de auto gerapporteerd verbruik vanaf nieuw is 153,1Wh/km en sinds 100.000km 150.0Wh/km.

In september 2024 een inruilaanvraag gedaan bij Tesla, en verschillende andere autobedrijven om een onderbouwing te hebben van de restwaarde. Niemand kwam boven de €8k uit.

Op naar de 400,000km .

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]

Iemand zou je "vanaf nieuw" stats maar resetten :-) Dat zijn aardig wat kWh'tjes die geladen zijn, waarschijnlijk nog zonder laadverliezen. Net verbruik! Ik zit met mijn 3P over de afgelopen 46k km op 186 Wh/km

[Maasluip]

turkeyhakan schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 13:16:
[...]


Iemand zou je "vanaf nieuw" stats maar resetten :-)

Die zijn bij mij een keer met een update gereset

[London]

@Mar.tin hele interessante post, dank daarvoor. Ben zelf in de markt voor een '19 M3 LR dus goed om te lezen hoe betrouwbaar ze dan eigenlijk zijn, zelfs met veel km op de klok Was al wel bekend natuurlijk maar dit soort praktijk posts zijn altijd heel waardevol.

[Maurice-]

Gratis laden tot 18:00 in Harderwijk (beter laat dan nooit, zag de mail net pas). Ook een proefrit en koffie beschikbaar

Charging Day Harderwijk
Overzicht
Vier samen met ons Charging Day bij Tesla Supercharger-locatie Harderwijk. Ontdek hoe u, telkens wanneer u een van onze wereldwijde Superchargers gebruikt, voor 100% op hernieuwbare energie rijdt — de schoonste manier om uw Tesla of elektrische voertuig van stroom te voorzien. Neem uw familie, vrienden of buren gerust mee. U kunt op locatie een testrit maken en van een kop koffie genieten.

[Mar.tin]

turkeyhakan schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 13:16:
[...]


Iemand zou je "vanaf nieuw" stats maar resetten :-) Dat zijn aardig wat kWh'tjes die geladen zijn, waarschijnlijk nog zonder laadverliezen. Net verbruik! Ik zit met mijn 3P over de afgelopen 46k km op 186 Wh/km

Zonder laadverliezen inderdaad, getallen in de auto zijn/waren altijd alleen in beweging, en stilstand werd niet meegerekend in de verbruiksgetallen.

We zijn tussendoor 3x van laadpasaanbieder gewisseld, dus totalen uitlezen is een beetje lastig.

Ik heb laad-informatie vanaf +- 187.000km uit Tessie. Dus over de laatste 116700km.

Totaal toegevoegd aan de accu: 19653kWh
Totaal gebruikt aan de laadpaal: 20384kWh verdeeld over 1332 stekkersessies.

Dus dat is een aan-de-paal verbruik van 174Wh/km. Inclusief laadverliezen, voorverwarmen/koelen etc.
En in de winter doet hij keurig elke dag voorverwarmen om 5:30 smorgens, dus op het koudste stuk van de nacht. In de zomer elke middag voorkoelen.

Als ik de getallen uit onze Homewizard meter op werk, en Tessie vergelijk lijkt dat een heel eind in de richting te zitten.

[turkeyhakan]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:46:
[...]


Zonder laadverliezen inderdaad, getallen in de auto zijn/waren altijd alleen in beweging, en stilstand werd niet meegerekend in de verbruiksgetallen.

We zijn tussendoor 3x van laadpasaanbieder gewisseld, dus totalen uitlezen is een beetje lastig.

Ik heb laad-informatie vanaf +- 187.000km uit Tessie. Dus over de laatste 116700km.

Totaal toegevoegd aan de accu: 19653kWh
Totaal gebruikt aan de laadpaal: 20384kWh verdeeld over 1332 stekkersessies.

Dus dat is een aan-de-paal verbruik van 174Wh/km. Inclusief laadverliezen, voorverwarmen/koelen etc.
En in de winter doet hij keurig elke dag voorverwarmen om 5:30 smorgens, dus op het koudste stuk van de nacht. In de zomer elke middag voorkoelen.

Als ik de getallen uit onze Homewizard meter op werk, en Tessie vergelijk lijkt dat een heel eind in de richting te zitten.

Netjes hoor, dat jullie PTC heater nog werkt :-)

[Mar.tin]

turkeyhakan schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:48:
[...]


Netjes hoor, dat jullie PTC heater nog werkt :-)

Geen issues mee voorzover ik weet. Binnenkort maar eens door t servicemenu bladeren, geloof dat je daar wel wat kon zien over de "gezondheid" van de PTC.

In alle gevallen niet een suuuuper ingewikkeld klusje om te vervangen, dus áls dan ff zelf denk ik.

[andorjensma]

Hi allen,

Praktische vraag en benieuwd of iemand anders hier al eens tegen aan is gelopen: Een aantal maanden geleden heb ik een aanhangwagen achter mijn '19 M3 LR AWD gehad, hierna heb ik een tot nu toe permanente storing gekregen van de 'aanhangwagen detectie' functie, d.w.z. wanneer ik in de auto stap staat de aanhangwagen modus aan. Wanneer ik deze vervolgens handmatig uitzet blijft het aanhangwagen symbool rood zichtbaar linksboven in het scherm. Parkeersensoren werken wel, evenals autopilot.

Wat heb ik al geprobeerd?

• Soft-reset
• Hard-reset
• 12v accu unpluggen
• Zelfde aanhanger er opnieuw achter
• Andere aanhanger er achter
• Ben up to date qua software (Spring update)

Wie heeft voor mij de gouden tip? (Naast Tesla bezoeken uiteraard...) Alvast dank!

[turkeyhakan]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:50:
[...]


Geen issues mee voorzover ik weet. Binnenkort maar eens door t servicemenu bladeren, geloof dat je daar wel wat kon zien over de "gezondheid" van de PTC.

In alle gevallen niet een suuuuper ingewikkeld klusje om te vervangen, dus áls dan ff zelf denk ik.

Kun je iets verkeerds doen in het servicemenu? Ik wil er altijd al een keer in gekeken hebben, maar ben bang dat ik bepaalde instellingen wijzig.

[Mar.tin]

andorjensma schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:51:
Hi allen,

Praktische vraag en benieuwd of iemand anders hier al eens tegen aan is gelopen: Een aantal maanden geleden heb ik een aanhangwagen achter mijn '19 M3 LR AWD gehad, hierna heb ik een tot nu toe permanente storing gekregen van de 'aanhangwagen detectie' functie, d.w.z. wanneer ik in de auto stap staat de aanhangwagen modus aan. Wanneer ik deze vervolgens handmatig uitzet blijft het aanhangwagen symbool rood zichtbaar linksboven in het scherm. Parkeersensoren werken wel, evenals autopilot.

Wat heb ik al geprobeerd?

• Soft-reset
• Hard-reset
• 12v accu unpluggen
• Zelfde aanhanger er opnieuw achter
• Andere aanhanger er achter
• Ben up to date qua software (Spring update)

Wie heeft voor mij de gouden tip? (Naast Tesla bezoeken uiteraard...) Alvast dank!

Is het een groene of een oranje aanhanger? Staat de aanhangwagemodus uit in de instellingen? Onder Dynamiek denk ik.

https://www.tesla.com/own...27E3B4D8.html#TRAILERMODE

Als dat niks oplost zou ik zelf eens in de stekker gaan kijken of die mooi droog en schoon is. Zo geavanceerd is die detectie niet.

[Mar.tin]

turkeyhakan schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:54:
[...]


Kun je iets verkeerds doen in het servicemenu? Ik wil er altijd al een keer in gekeken hebben, maar ben bang dat ik bepaalde instellingen wijzig.

Vast wel, maar niet zonder écht de verkeerde knopjes in te drukken, de meeste spannende dingen zitten wel achter een extra dialoogknopje of je het zékerweet.

[andorjensma]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:56:
[...]


Is het een groene of een oranje aanhanger? Staat de aanhangwagemodus uit in de instellingen? Onder Dynamiek denk ik.

https://www.tesla.com/own...27E3B4D8.html#TRAILERMODE

Als dat niks oplost zou ik zelf eens in de stekker gaan kijken of die mooi droog en schoon is. Zo geavanceerd is die detectie niet.

Het gaat om een rood symbooltje van de aanhanger. Ik zet 'm inderdaad handmatig altijd uit nadat ik instap. Maar de aanhangermodus springt na dat ik de auto voor 24 uur oid niet heb gebruikt weer standaard aan.

Heb helaas zelfs al een keer de stekker schoongemaakt met een staalborstel, mocht niet baten ....

[Martijnhijink]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:46:
[...]


Zonder laadverliezen inderdaad, getallen in de auto zijn/waren altijd alleen in beweging, en stilstand werd niet meegerekend in de verbruiksgetallen.

We zijn tussendoor 3x van laadpasaanbieder gewisseld, dus totalen uitlezen is een beetje lastig.

Ik heb laad-informatie vanaf +- 187.000km uit Tessie. Dus over de laatste 116700km.

Totaal toegevoegd aan de accu: 19653kWh
Totaal gebruikt aan de laadpaal: 20384kWh verdeeld over 1332 stekkersessies.

Dus dat is een aan-de-paal verbruik van 174Wh/km. Inclusief laadverliezen, voorverwarmen/koelen etc.
En in de winter doet hij keurig elke dag voorverwarmen om 5:30 smorgens, dus op het koudste stuk van de nacht. In de zomer elke middag voorkoelen.

Als ik de getallen uit onze Homewizard meter op werk, en Tessie vergelijk lijkt dat een heel eind in de richting te zitten.

Dat geeft ongeveer 3,5% laadverliezen, dat is te overzien. lijkt me een handige vuistregel.

[gjcvro]

andorjensma schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 15:09:
[...]


Het gaat om een rood symbooltje van de aanhanger. Ik zet 'm inderdaad handmatig altijd uit nadat ik instap. Maar de aanhangermodus springt na dat ik de auto voor 24 uur oid niet heb gebruikt weer standaard aan.

Heb helaas zelfs al een keer de stekker schoongemaakt met een staalborstel, mocht niet baten ....

Een verloopplug gebruikt en die er nog in laten zitten?

[fiber44]

andorjensma schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:51:
Hi allen,

Praktische vraag en benieuwd of iemand anders hier al eens tegen aan is gelopen: Een aantal maanden geleden heb ik een aanhangwagen achter mijn '19 M3 LR AWD gehad, hierna heb ik een tot nu toe permanente storing gekregen van de 'aanhangwagen detectie' functie, d.w.z. wanneer ik in de auto stap staat de aanhangwagen modus aan. Wanneer ik deze vervolgens handmatig uitzet blijft het aanhangwagen symbool rood zichtbaar linksboven in het scherm. Parkeersensoren werken wel, evenals autopilot.

Wat heb ik al geprobeerd?

• Soft-reset
• Hard-reset
• 12v accu unpluggen
• Zelfde aanhanger er opnieuw achter
• Andere aanhanger er achter
• Ben up to date qua software (Spring update)

Wie heeft voor mij de gouden tip? (Naast Tesla bezoeken uiteraard...) Alvast dank!

Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn M3 LR AWD uit dec. 2019. Geen gouden tip helaas. Tesla heeft bekabeling en de stuurmodule van de trekhaak moeten vervangen om het op te lossen.Zie https://teslamotorsclub.c...7907/page-21#post-7972093 Wat nou exact de oorzaak was weet ik niet, dezelfde kar heb ik daarna weer getrokken en het trad niet opnieuw op in ieder geval.

[nerovectra]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 11:10:
Goed, de Blauwe Model 3 LR AWD, inmiddels van mijn ouders, daarvoor 5 jaar zakelijk gereden (door vaders) dus soort-van 1 eigenaar heeft afgelopen week de 303.303 km aangetikt op de kmteller een mooi momentje om eens te kijken hoe dat allemaal bevalt tot zover.

Opgehaald op 18-09-2019 in Tilburg tezamen met een heleboel anderen, getuige dat zo ongeveer alle parkeerplaatsen in de wijde omgeving vol stonden met Model 3's.

Sindsdien heeft ie samen met mijn oudertjes heel wat kilometers gemaakt. Zuid Italië, vrijwel heel Duitsland, Denemarken, Frankrijk. Het enige dat mijn ouders er jammer aan vinden is het trekgewicht van "maar" 1000kg waardoor er geen "echte" caravan achter kan.

Dat waren vooral veel hele "saaie" kilometers, dat wil zeggen, op 1x na heeft ie ze nooit laten staan.

Wat is d'r allemaal wel niet mee gebeurd?

+-70.000km (??) - Wissel naar All-seasons (€????)
102800km (25-09-2021) - Voorruit gebarsten door grote steen, vervangen door Carglass
103128km (27-09-2021) - GPS antenne op de voorruit werkt niet meer. Vervangen door Tesla: €165.12
141389km (09-06-2022) 12V accu lijkt overleden, nieuwe 12V accu geplaatst, maar lost het euvel niet op. "Diagnosis indicated that the front body controller has wateringress causing the 12 volt systems to unable to support. frontbody controller and harness need replacement to resolve this issue"
Zodoende deze laten vervangen, inclusief leenauto voor een 3 dagen: €759,71
158555km (19-09-2022) - Bovenste draagarmen versleten, vervangen door Tesla €165,58
210061km (05-09-2023) - 4 nieuwe banden, APK keuring (€1171)
247638km (22-02-2024) - Linkerachterlicht doet het niet meer, vervangen door Tesla €200.99
276836km (01-09-2024) - "Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen. (€350)
276837km (02-09-2024) - Pendelsteunen achterste motor laten vervangen op aanraden Carrec door Tesla: €526.68
278806km (03-09-2024) - Diverse werkzaamheden Carrec Zeist Leenauto, Draagarmen vóór, Fuseekogels achter, Uitlijnen, 4 nieuwe banden €3100

Inmiddels dus ruim voorbij de 303.000km zonder verdere issues.

Totale kosten aan onderhoud etc: €6100 of €0,02 / km.

Met afstand de goedkoopste auto om te rijden die we zakelijk, of privé for that matter gehad hebben.

Vanaf +- 187.000km op de klok heb ik ook Tessie draaien. Die geeft aan dat de accu tot zover 55.683kWh geleverd heeft, of 892 Cycli. Resterende capaciteit: 64.39kWh van de originele 75,35kWh. Voor een Health van 85,46%.

De auto wordt doordeweeks dagelijks tot 90% geladen, daarbuiten overwegend tot 80% of 100% waar nodig, doch slechts zelden.

Even met ScanMyTesla in de auto loerend zijn er 3748kWh's toegevoegd met DC laden, en 47990 met AC laden. Is er 5389kWh geregenereerd en is er totaal 55683kWh gedischarged (dat getal van Tessie klopt dus stiekem best aardig).

Door de auto gerapporteerd verbruik vanaf nieuw is 153,1Wh/km en sinds 100.000km 150.0Wh/km.

In september 2024 een inruilaanvraag gedaan bij Tesla, en verschillende andere autobedrijven om een onderbouwing te hebben van de restwaarde. Niemand kwam boven de €8k uit.

Op naar de 400,000km .

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]

Prachtige uiteenzetting Mar.tin! Als de media dit nu eens oppikten en de TCO van auto's die altijd een ICE meeslepen erin meenemen, dan zouden gebruikte elektrische auto's zo populair zijn als gebruikte benzine auto's nu. En andersom. Best wel triest eigenlijk.

[Tommie12]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 11:10:
Goed, de Blauwe Model 3 LR AWD, inmiddels van mijn ouders, daarvoor 5 jaar zakelijk gereden (door vaders) dus soort-van 1 eigenaar heeft afgelopen week de 303.303 km aangetikt op de kmteller een mooi momentje om eens te kijken hoe dat allemaal bevalt tot zover.

Opgehaald op 18-09-2019 in Tilburg tezamen met een heleboel anderen, getuige dat zo ongeveer alle parkeerplaatsen in de wijde omgeving vol stonden met Model 3's.

Sindsdien heeft ie samen met mijn oudertjes heel wat kilometers gemaakt. Zuid Italië, vrijwel heel Duitsland, Denemarken, Frankrijk. Het enige dat mijn ouders er jammer aan vinden is het trekgewicht van "maar" 1000kg waardoor er geen "echte" caravan achter kan.

Dat waren vooral veel hele "saaie" kilometers, dat wil zeggen, op 1x na heeft ie ze nooit laten staan.

Wat is d'r allemaal wel niet mee gebeurd?

+-70.000km (??) - Wissel naar All-seasons (€????)
102800km (25-09-2021) - Voorruit gebarsten door grote steen, vervangen door Carglass
103128km (27-09-2021) - GPS antenne op de voorruit werkt niet meer. Vervangen door Tesla: €165.12
141389km (09-06-2022) 12V accu lijkt overleden, nieuwe 12V accu geplaatst, maar lost het euvel niet op. "Diagnosis indicated that the front body controller has wateringress causing the 12 volt systems to unable to support. frontbody controller and harness need replacement to resolve this issue"
Zodoende deze laten vervangen, inclusief leenauto voor een 3 dagen: €759,71
158555km (19-09-2022) - Bovenste draagarmen versleten, vervangen door Tesla €165,58
210061km (05-09-2023) - 4 nieuwe banden, APK keuring (€1171)
247638km (22-02-2024) - Linkerachterlicht doet het niet meer, vervangen door Tesla €200.99
276836km (01-09-2024) - "Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen. (€350)
276837km (02-09-2024) - Pendelsteunen achterste motor laten vervangen op aanraden Carrec door Tesla: €526.68
278806km (03-09-2024) - Diverse werkzaamheden Carrec Zeist Leenauto, Draagarmen vóór, Fuseekogels achter, Uitlijnen, 4 nieuwe banden €3100

Inmiddels dus ruim voorbij de 303.000km zonder verdere issues.

Totale kosten aan onderhoud etc: €6100 of €0,02 / km.

Met afstand de goedkoopste auto om te rijden die we zakelijk, of privé for that matter gehad hebben.

Vanaf +- 187.000km op de klok heb ik ook Tessie draaien. Die geeft aan dat de accu tot zover 55.683kWh geleverd heeft, of 892 Cycli. Resterende capaciteit: 64.39kWh van de originele 75,35kWh. Voor een Health van 85,46%.

De auto wordt doordeweeks dagelijks tot 90% geladen, daarbuiten overwegend tot 80% of 100% waar nodig, doch slechts zelden.

Even met ScanMyTesla in de auto loerend zijn er 3748kWh's toegevoegd met DC laden, en 47990 met AC laden. Is er 5389kWh geregenereerd en is er totaal 55683kWh gedischarged (dat getal van Tessie klopt dus stiekem best aardig).

Door de auto gerapporteerd verbruik vanaf nieuw is 153,1Wh/km en sinds 100.000km 150.0Wh/km.

In september 2024 een inruilaanvraag gedaan bij Tesla, en verschillende andere autobedrijven om een onderbouwing te hebben van de restwaarde. Niemand kwam boven de €8k uit.

Op naar de 400,000km .

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]

Mooi verslag!
In elk geval, ik bied 9k :-)

[Tommie12]

In de volgende update 2025.14.xx zou de permanente voeding van de 12V en USB sockets zitten, en die functie vind ik heel interessant oa voor een koelkast op vakantie.

Heeft iemand dit al kunnen testen (ik heb de update nog niet)?
Kan je daar echt een koelkast 2 weken op laten draaien dag en nacht terwijl je de auto ondertussen rustig gebruikt en uiteraard regelmatig op laadt?

En als je zo ver bent, valt het stand-by verbruik dan een beetje mee? (ik wil nu ook geen 10-20% per nacht verliezen aan een koelkastje).

[Maasluip]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:18:

En als je zo ver bent, valt het stand-by verbruik dan een beetje mee? (ik wil nu ook geen 10-20% per nacht verliezen aan een koelkastje).

Ik zie een koelbox met 60W, dus 1,44 kWh per dag. Geen idee hoe koel dat blijft als je de auto overdag geparkeerd hebt en het binnen 50 graden wordt.

[Mar.tin]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:18:
In de volgende update 2025.14.xx zou de permanente voeding van de 12V en USB sockets zitten, en die functie vind ik heel interessant oa voor een koelkast op vakantie.

Heeft iemand dit al kunnen testen (ik heb de update nog niet)?
Kan je daar echt een koelkast 2 weken op laten draaien dag en nacht terwijl je de auto ondertussen rustig gebruikt en uiteraard regelmatig op laadt?

En als je zo ver bent, valt het stand-by verbruik dan een beetje mee? (ik wil nu ook geen 10-20% per nacht verliezen aan een koelkastje).

Check mijn posthistorie ff, 140W continu ongeveer zonder verbruikers in mijn ‘24 Y RWD

[Mar.tin]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:15:
[...]

Mooi verslag!
In elk geval, ik bied 9k :-)

Laat ik het zo zeggen, vanwege die lage biedingen is hij nu ook privé Want voor zeg €9k om de fiscus niet tegen het zere been te schoppen en je rijdt hem een jaar en daarna is hij €0,- waard, heb je je bijtelling er voor een nieuwe al uit. En dan elke maand extra is "winst".

[ Voor 30% gewijzigd door Mar.tin op 30-04-2025 10:06 ]

[Mar.tin]

nerovectra schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:10:
[...]

Prachtige uiteenzetting Mar.tin! Als de media dit nu eens oppikten en de TCO van auto's die altijd een ICE meeslepen erin meenemen, dan zouden gebruikte elektrische auto's zo populair zijn als gebruikte benzine auto's nu. En andersom. Best wel triest eigenlijk.

Ik zal het binnenkort eens uitn**ken voor de voorgangers van de 3, incl stroomkosten en brandstof

[turkeyhakan]

Maasluip schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:29:
[...]

Ik zie een koelbox met 60W, dus 1,44 kWh per dag. Geen idee hoe koel dat blijft als je de auto overdag geparkeerd hebt en het binnen 50 graden wordt.

Ik kan iedereen de Mestic MCC-35 aanbevelen! Deze kan zelfs vriezen tot -18 (op 12V en 230V). Ik ben er mee op vakantie geweest naar Turkije en al ons etenswaren waren heerlijk koel.

[ZeRoC00L]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:18:

Kan je daar echt een koelkast 2 weken op laten draaien dag en nacht terwijl je de auto ondertussen rustig gebruikt en uiteraard regelmatig op laadt?

Zeker als je regelmatig oplaadt zal het geen issue zijn. Ik veracht (heb zelf de update ook nog niet) dat het wellicht uitgaat als je onder de 20% komt, net als bij Sentry.

[Tommie12]

turkeyhakan schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:36:
[...]


Ik kan iedereen de Mestic MCC-35 aanbevelen! Deze kan zelfs vriezen tot -18 (op 12V en 230V). Ik ben er mee op vakantie geweest naar Turkije en al ons etenswaren waren heerlijk koel.

Ik heb er eentje van VEVOR met compressor. Werkt prima, maakt alleen wat lawaai, dus die nemen wij nooit mee op een hotelkamer.

Die 140W continu is acceptabel. Dat merk je amper als je wat rond rijdt.

[Hooglander1]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:18:
In de volgende update 2025.14.xx zou de permanente voeding van de 12V en USB sockets zitten, en die functie vind ik heel interessant oa voor een koelkast op vakantie.

Heeft iemand dit al kunnen testen (ik heb de update nog niet)?
Kan je daar echt een koelkast 2 weken op laten draaien dag en nacht terwijl je de auto ondertussen rustig gebruikt en uiteraard regelmatig op laadt?

En als je zo ver bent, valt het stand-by verbruik dan een beetje mee? (ik wil nu ook geen 10-20% per nacht verliezen aan een koelkastje).

Ik heb de Makita LXT koelkast. Die kan ook draaien op LXT accu's. Ideaal als backup als je 12v uit staat van de auto voor kleine onderbrekingen bijvoorbeeld.

[turkeyhakan]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 10:02:
[...]

Ik heb er eentje van VEVOR met compressor. Werkt prima, maakt alleen wat lawaai, dus die nemen wij nooit mee op een hotelkamer.

Die 140W continu is acceptabel. Dat merk je amper als je wat rond rijdt.

De Mestic heeft ook een compressor maar maakt totaal geen lawaai. Die is redelijk stil, vergelijkbaar met een normale koelkast.

[Tommie12]

Maasluip schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:29:
[...]

Ik zie een koelbox met 60W, dus 1,44 kWh per dag. Geen idee hoe koel dat blijft als je de auto overdag geparkeerd hebt en het binnen 50 graden wordt.

Als de koelkast draait zal ze idd 60W gebruiken. Ik ben er enkel mee in Ierland en Zweden geweest, en drankjes koel krijgen en houden op 4°C is geen enkel probleem.
Toen hebben we de koelkast enkel tijdens het rijden en laden (dog mode) laten werken, en dus bleef het interieur dan ook nog binnen redelijke temperaturen.

Deze lijkt er heel erg op en is echt niet duur: https://www.vevor.nl/auto...WWXQVimI4eGsaAowYEALw_wcB

[Mar.tin]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 10:02:
[...]

Ik heb er eentje van VEVOR met compressor. Werkt prima, maakt alleen wat lawaai, dus die nemen wij nooit mee op een hotelkamer.

Die 140W continu is acceptabel. Dat merk je amper als je wat rond rijdt.

Is dus wel zonder load he, puur de luxe om het aan te hebben.

Mijn ecoflow gaat in elk geval de auto uit, want die gebruikte ik eerder om dit te behalen. Dat er dan geen 220V meer aanwezig is neem ik maar voor lief

[macedon]

Dit begint een discussie te worden voor Tesla Model 3 & Y Accessoires

[ Voor 17% gewijzigd door macedon op 30-04-2025 10:30 ]

[andorjensma]

fiber44 schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 23:55:
[...]

Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn M3 LR AWD uit dec. 2019. Geen gouden tip helaas. Tesla heeft bekabeling en de stuurmodule van de trekhaak moeten vervangen om het op te lossen.Zie https://teslamotorsclub.c...7907/page-21#post-7972093 Wat nou exact de oorzaak was weet ik niet, dezelfde kar heb ik daarna weer getrokken en het trad niet opnieuw op in ieder geval.

Dank voor het delen! Lijkt er helaas ook op dat ik dit moet gaan doen... Wat mocht dit bij jou kosten?

[shinken82]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 11:10:
Goed, de Blauwe Model 3 LR AWD, inmiddels van mijn ouders, daarvoor 5 jaar zakelijk gereden (door vaders) dus soort-van 1 eigenaar heeft afgelopen week de 303.303 km aangetikt op de kmteller een mooi momentje om eens te kijken hoe dat allemaal bevalt tot zover.

Opgehaald op 18-09-2019 in Tilburg tezamen met een heleboel anderen, getuige dat zo ongeveer alle parkeerplaatsen in de wijde omgeving vol stonden met Model 3's.

Sindsdien heeft ie samen met mijn oudertjes heel wat kilometers gemaakt. Zuid Italië, vrijwel heel Duitsland, Denemarken, Frankrijk. Het enige dat mijn ouders er jammer aan vinden is het trekgewicht van "maar" 1000kg waardoor er geen "echte" caravan achter kan.

Dat waren vooral veel hele "saaie" kilometers, dat wil zeggen, op 1x na heeft ie ze nooit laten staan.

Wat is d'r allemaal wel niet mee gebeurd?

+-70.000km (??) - Wissel naar All-seasons (€????)
102800km (25-09-2021) - Voorruit gebarsten door grote steen, vervangen door Carglass
103128km (27-09-2021) - GPS antenne op de voorruit werkt niet meer. Vervangen door Tesla: €165.12
141389km (09-06-2022) 12V accu lijkt overleden, nieuwe 12V accu geplaatst, maar lost het euvel niet op. "Diagnosis indicated that the front body controller has wateringress causing the 12 volt systems to unable to support. frontbody controller and harness need replacement to resolve this issue"
Zodoende deze laten vervangen, inclusief leenauto voor een 3 dagen: €759,71
158555km (19-09-2022) - Bovenste draagarmen versleten, vervangen door Tesla €165,58
210061km (05-09-2023) - 4 nieuwe banden, APK keuring (€1171)
247638km (22-02-2024) - Linkerachterlicht doet het niet meer, vervangen door Tesla €200.99
276836km (01-09-2024) - "Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen. (€350)
276837km (02-09-2024) - Pendelsteunen achterste motor laten vervangen op aanraden Carrec door Tesla: €526.68
278806km (03-09-2024) - Diverse werkzaamheden Carrec Zeist Leenauto, Draagarmen vóór, Fuseekogels achter, Uitlijnen, 4 nieuwe banden €3100

Inmiddels dus ruim voorbij de 303.000km zonder verdere issues.

Totale kosten aan onderhoud etc: €6100 of €0,02 / km.

Met afstand de goedkoopste auto om te rijden die we zakelijk, of privé for that matter gehad hebben.

Vanaf +- 187.000km op de klok heb ik ook Tessie draaien. Die geeft aan dat de accu tot zover 55.683kWh geleverd heeft, of 892 Cycli. Resterende capaciteit: 64.39kWh van de originele 75,35kWh. Voor een Health van 85,46%.

De auto wordt doordeweeks dagelijks tot 90% geladen, daarbuiten overwegend tot 80% of 100% waar nodig, doch slechts zelden.

Even met ScanMyTesla in de auto loerend zijn er 3748kWh's toegevoegd met DC laden, en 47990 met AC laden. Is er 5389kWh geregenereerd en is er totaal 55683kWh gedischarged (dat getal van Tessie klopt dus stiekem best aardig).

Door de auto gerapporteerd verbruik vanaf nieuw is 153,1Wh/km en sinds 100.000km 150.0Wh/km.

In september 2024 een inruilaanvraag gedaan bij Tesla, en verschillende andere autobedrijven om een onderbouwing te hebben van de restwaarde. Niemand kwam boven de €8k uit.

Op naar de 400,000km .

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]	[Afbeelding]

Ging het zo hard met de banden dat je in een jaar tijd weer nieuwe banden nodig had?
Verder ziet de auto nog steeds erg netjes uit voor die leeftijd en km stand.
€8k inruilwaarde? Pffft.....gewoon lekker doorrijden. Niks mis mee.

[pjot1]

Mar.tin schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 12:53:

Alle overige zaken qua onderhoud zijn eigenlijk puur onderstel en banden, een beetje wat je zou verwachten. En aangezien hij er zakelijk uit ging een mooi moment om nog even zakelijk wat onderhoud eraan te doen dat je wellicht privé nooit zou doen, want be real, wie gaat er voor €1800 aan onderstel versleutelen op een auto met een dagwaarde van €8k.

Ehh, dan zal ik wel gek zijn. Ik zie het als gewoon onderhoud. Als de auto bevalt en je hebt geen rare dingen aan de auto gehad, zoals in jouw geval, dan vallen versleten draagarmen gewoon onder onderhoud. Waarom wel 1200 voor banden en geen 1800 voor draagarmen? Zeker als je dan weer een paar 100k km's kan rijden is die 1800 toch peanuts?

Bij mn vorige auto (bmw e46 320d) heb ik het complete onderstel laten vervangen. Met 300k op de teller. Dagwaarde 750 euro, garagerekening dik 4k. (Ja, het was een mooie, nette auto in zeer goede staat. Een benzine equivalent zou 10k moeten opbrengen ) uiteindelijk bijna 450k op de teller gezet.

[fiber44]

andorjensma schreef op woensdag 30 april 2025 @ 14:11:
[...]


Dank voor het delen! Lijkt er helaas ook op dat ik dit moet gaan doen... Wat mocht dit bij jou kosten?

Dat weet ik niet. Het was een lease-auto.

[Mar.tin]

shinken82 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 15:49:
[...]

Ging het zo hard met de banden dat je in een jaar tijd weer nieuwe banden nodig had?
Verder ziet de auto nog steeds erg netjes uit voor die leeftijd en km stand.
€8k inruilwaarde? Pffft.....gewoon lekker doorrijden. Niks mis mee.

D’r zat nog 3mm op oid, en het was pré overname, dus hebben het de zaak nog maar even laten betalen

[Tomas_]

andorjensma schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 14:51:
Hi allen,

Praktische vraag en benieuwd of iemand anders hier al eens tegen aan is gelopen: Een aantal maanden geleden heb ik een aanhangwagen achter mijn '19 M3 LR AWD gehad, hierna heb ik een tot nu toe permanente storing gekregen van de 'aanhangwagen detectie' functie, d.w.z. wanneer ik in de auto stap staat de aanhangwagen modus aan. Wanneer ik deze vervolgens handmatig uitzet blijft het aanhangwagen symbool rood zichtbaar linksboven in het scherm. Parkeersensoren werken wel, evenals autopilot.

Wat heb ik al geprobeerd?

• Soft-reset
• Hard-reset
• 12v accu unpluggen
• Zelfde aanhanger er opnieuw achter
• Andere aanhanger er achter
• Ben up to date qua software (Spring update)

Wie heeft voor mij de gouden tip? (Naast Tesla bezoeken uiteraard...) Alvast dank!

Ik heb een model 3 awd gehad met hetzelfde probleem. Constant een rood symbool. Oorzaak was dat er ergens water inliep waardoor hij in storing ging. Hebben ze moeten vervangen. Was een probleem wat vaker voorkwam werd mij verteld. Ik reed met een aanhanger waar ineens een gedeelte van de lampen niet deed (in het donker).

[ Voor 4% gewijzigd door Tomas_ op 30-04-2025 20:50 ]

[pdidi]

Flatwhite schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 10:50:
[...]

Kennelijk is de vereiste voor opnemen B-pillar beelden dat er HW4/AI4 in de auto zit...

Er is inderdaad bevestigd dat HW4/AI4 nodig is. Ook dat de efficiëntere Sentry hier (nog) niet mee overweg kan

[winwiz]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:18:
In de volgende update 2025.14.xx zou de permanente voeding van de 12V en USB sockets zitten, en die functie vind ik heel interessant oa voor een koelkast op vakantie.

Heeft iemand dit al kunnen testen (ik heb de update nog niet)?
Kan je daar echt een koelkast 2 weken op laten draaien dag en nacht terwijl je de auto ondertussen rustig gebruikt en uiteraard regelmatig op laadt?

En als je zo ver bent, valt het stand-by verbruik dan een beetje mee? (ik wil nu ook geen 10-20% per nacht verliezen aan een koelkastje).

Nou het is niet echt een update maar krijgen de functie weer terug na een jaar afwezig te zijn geweest. Ik heb een Hyckes 45ltr Pro (2 vakken afzonderlijk regelbaar) en die gebruikt 0.2 kWh per dag (zelf gemeten) dus ik denk niet dat de batterij daar warm of koud van wordt. De inhoud van de koelkast wel.

[Uberprutser]

Gisteren bij SC geweest omdat de auto sinds begin naar rechts trekt en boven de 110 gaat trillen.
Na proefrit met medewerker blijkt er 2.4 graden onbalans te zitten in de uitlijning (of hoe je dat noemt, was engelstalige) en heb los van een uitlijning ook 2 nieuwe banden nodig.

Schijnbaar kan de auto zelf tot een x aantal graden die uitlijning corrigeren maar bij hogere snelheden gaat ie gekke dingen doen met die correctie en is het niet echt fijn rijden.

Over 2 weken terug voor de banden en uitlijning, dat was helaas niet direct mogelijk.

[Krijnemans]

Uberprutser schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 12:27:
Gisteren bij SC geweest omdat de auto sinds begin naar rechts trekt en boven de 110 gaat trillen.
Na proefrit met medewerker blijkt er 2.4 graden onbalans te zitten in de uitlijning (of hoe je dat noemt, was engelstalige) en heb los van een uitlijning ook 2 nieuwe banden nodig.

Schijnbaar kan de auto zelf tot een x aantal graden die uitlijning corrigeren maar bij hogere snelheden gaat ie gekke dingen doen met die correctie en is het niet echt fijn rijden.

Over 2 weken terug voor de banden en uitlijning, dat was helaas niet direct mogelijk.

Ik mag over 1,5 week ook terug na al vanaf begin dit jaar trillingen in de nieuwe auto..
De auto is al opnieuw uitgelijnd door het bandencentrum waar de banden worden gewisseld (via de lease).
Dat heeft het probleem niet opgelost. Nu dus afspraak bij Tesla staan. Leasemaatschappij heeft verzoek van Tesla om opnieuw uit te lijnen echter afgewezen dus er mag enkel diagnose gesteld worden.
Hoe hebben ze bij jou vastgesteld dat hij niet goed uitgelijnd is?

[Uberprutser]

Krijnemans schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 13:29:
[...]
Hoe hebben ze bij jou vastgesteld dat hij niet goed uitgelijnd is?

Proefrit op de snelweg gemaakt met monteur en via scherm (servicemenu) was te zien dat de auto de afwijking niet kan corrigeren met een getal erbij. Daarna is ie nog een uurtje in de werkplaats geweest met conclusie rechts voor en links achter band vervangen en full allignment.

[Krijnemans]

Uberprutser schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 14:05:
[...]

Proefrit op de snelweg gemaakt met monteur en via scherm (servicemenu) was te zien dat de auto de afwijking niet kan corrigeren met een getal erbij. Daarna is ie nog een uurtje in de werkplaats geweest met conclusie rechts voor en links achter band vervangen en full allignment.

Weet jij toevallig hoe hij in dat servicemenu is gekomen? Dan kan ik eens zelf kijken op de snelweg

[gjcvro]

Krijnemans schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 14:48:
[...]


Weet jij toevallig hoe hij in dat servicemenu is gekomen? Dan kan ik eens zelf kijken op de snelweg

Google: Tesla service mode.
En kies wat je het liefste hebt, een filmpje, een generieke website of de handleiding van Tesla zelf.

[Medjai]

ChromeFR schreef op woensdag 9 april 2025 @ 22:14:
[...]


Dank voor je terugkoppeling! Zelf denk ik dat het in de zitting zit (maar weet het ook niet zeker hoor). Daar zit wat speling in als deze niet in maximale stand staat (helemaal naar beneden / helemaal naar boven), ik rijd nu de zitting volledig vlak en dan komt het niet voor. Mobiele service komt 13 mei weer kijken.. . Benieuwd of het bij jou echt opgelost is, hoop het!

Het is helaas toch nog niet helemaal opgelost en lijkt nu ook meer in de zitting te zitten dan in de lendensteun. Ik heb weer een nieuwe afspraak gemaakt voor 21mei. Ik ben benieuwd wat ze zeggen bij jouw afspraak op 13 mei

[RaRo74]

Mackeessie schreef op zondag 20 april 2025 @ 18:12:
[...]

Op een iPhone? Welke instelling heb je in Flitsmeister? Ik hoor alleen de ping geluiden als ik bij een trajectcontrole te hard rijd of einde file ping.
Heb jij Flitsmeister Pro ?

RaRo74 schreef op zondag 20 april 2025 @ 18:17:
[...]


Ja klopt op een iPhone.
Gewoon de standaard bluetooth "Via HFP" instelling

Ik hoor filemeldingen, ambulances, wegafsluiting, flitsers maar geen trajectcontroles meer.
Standaard gratis versie en geen Pro.

Vandaag een lange rit gehad met FM aan en mij viel op dat trajectcontroles weer werken als vanouds.
Ook worden de gesproken teksten weer volledig uitgesproken en niet ingeslikt.
Zal wel een update gehad hebben.

De melding "verkeercamera's" is gelukkig ook weer uit te zetten. Wat was dat irritant zeg.

[SaturnV]

SaturnV schreef op maandag 21 april 2025 @ 09:01:
[...]


Dat zou heel fijn zijn, maar er werd al gemeld door de SC dat de auto een schademelding zal krijgen, wat betekend dat als je de auto te koop aanbied de label schadeauto meekrijgt wat in mijn ogen al per definitie een waardevermindering oplevert:

- als ik een tweedehands auto koop en merk bij het checken van de auto dat dit een schadeauto betreft (dmv het kopen van een online rapport) ik veel liever verder ga kijken of eventueel een veel lager bod zal doen.

- er zal minder vraag naar mijn auto zijn.

Of zie ik dit verkeerd?

Beste allen, hierbij een update. Mijn auto staat nog steeds bij het schadeherstelbedrijf en ik heb van Tesla begrepen dat herstel nog minimaal tot 30 mei zal duren. Dit betekend dat wij de auto ruim 9 weken kwijt zijn. De uitloop komt doordat een aantal onderdelen uit de VS gehaald moeten worden. Specifiek het onderdeel van de B stijl wat vervangen moet worden waar de scharnier van de deur bevestigd is/vervangen moet worden en eveneens opnieuw gespoten moet worden.
Van Tesla begrepen dat alles netjes hersteld zal worden en dat de auto vooralsnog geen schademelding zal krijgen omdat de reparatie dusdanig wordt uitgevoerd door een Tesla approved bodyshop dat er geen zichtbare dan wel meetbaar verschil zal zijn. Dat hoop ik uiteraard maar het voelt niet fijn dat het zo lang duurt en dat een deel van de B stijl vervangen moet worden. Vraag me af of dit niet de integriteit van het chassis en dan met name de veiligheid beinvloed.
Ik heb gevraagd om fotos welke ik hopelijk binnenkort zal krijgen.

[-MD-]

Tommie12 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:18:
Kan je daar echt een koelkast 2 weken op laten draaien dag en nacht terwijl je de auto ondertussen rustig gebruikt en uiteraard regelmatig op laadt?

En als je zo ver bent, valt het stand-by verbruik dan een beetje mee? (ik wil nu ook geen 10-20% per nacht verliezen aan een koelkastje).

Hier een compressor koelbox gebruikt i.c.m. Sentry, want dat zorgde er de laatste kampeervakantie in de zomer nog voor dat de 12V actief bleef. Ik heb geen meerverbruik gemerkt, dus het viel in het niet bij het Sentry verbruik. Eenmaal op temperatuur verbruikt zo'n apparaat ook maar af en toe wat als de compressor aan gaat, dus het is geen continu verbruik. Het continu verbruik van de wagen in deze modus tikt meer aan, als het inderdaad om 140W gaat. Maar dat is dus nog minder dan Sentry. En tussendoor gewoon op 5A bijladen als de waterkoker niet aan hoefde en dan zit je na een aantal dagen ook gewoon weer op 80% met dagelijkse uitstapjes .

Een Dometic CFX3 35 bezitter, echt een hele fijne reisgenoot. Vooral het mandje zodat je spul niet tegen de wand aan ligt en drijfnat is na een paar dagen in warme temperaturen. Laag plankje voor wat beleg (kaas of vleeswaren). Wel wat duurder, maar de prijs dubbel en dwars waard gebleken.

[mv_ak]

SaturnV schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 23:42:
[...]


Beste allen, hierbij een update. Mijn auto staat nog steeds bij het schadeherstelbedrijf en ik heb van Tesla begrepen dat herstel nog minimaal tot 30 mei zal duren. Dit betekend dat wij de auto ruim 9 weken kwijt zijn. De uitloop komt doordat een aantal onderdelen uit de VS gehaald moeten worden. Specifiek het onderdeel van de B stijl wat vervangen moet worden waar de scharnier van de deur bevestigd is/vervangen moet worden en eveneens opnieuw gespoten moet worden.
Van Tesla begrepen dat alles netjes hersteld zal worden en dat de auto vooralsnog geen schademelding zal krijgen omdat de reparatie dusdanig wordt uitgevoerd door een Tesla approved bodyshop dat er geen zichtbare dan wel meetbaar verschil zal zijn. Dat hoop ik uiteraard maar het voelt niet fijn dat het zo lang duurt en dat een deel van de B stijl vervangen moet worden. Vraag me af of dit niet de integriteit van het chassis en dan met name de veiligheid beinvloed.
Ik heb gevraagd om fotos welke ik hopelijk binnenkort zal krijgen.

Je moet vragen om een schriftelijke verklaring. Zoete broodjes heb je niets aan. En ik zou een schadeexpert inschakelen om alsnog de schade te laten bepalen, daar heb je vanuit je verzekering gratis recht op (second opinion). Ik neem aan dat ze je een gelijkwaardige vervangende auto gegeven hebben zoniet direct rechtsbijstand erop en dat eisen.

[jongetje]

-MD- schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 01:29:
[...]
En tussendoor gewoon op 5A bijladen als de waterkoker niet aan hoefde en dan zit je na een aantal dagen ook gewoon weer op 80% met dagelijkse uitstapjes .

Vond de camping dat OK dat je zoveel stroom gebruikte? Mijn ervaring is dat ze daar niet blij mee zijn omdat dit ze enorm veel geld kost aan mensen die hun auto op de plekken laden, nog los van de extra belasting op het camping stroomnet.

[Oid]

Mar.tin schreef op woensdag 30 april 2025 @ 09:30:
[...]


Laat ik het zo zeggen, vanwege die lage biedingen is hij nu ook privé Want voor zeg €9k om de fiscus niet tegen het zere been te schoppen en je rijdt hem een jaar en daarna is hij €0,- waard, heb je je bijtelling er voor een nieuwe al uit. En dan elke maand extra is "winst".

"Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen
Welk bedrag kwam er uit de aankoop keurig als ik zo brutaal mag zijn?

Zonder aankoopkeuring, maar wel via biedingen en vergelijkingen op autoscout e.d. verkocht voor 13.500 excl btw. naar privé 205.000 op de teller.

[stefxx]

Ik sta op het punt een gebruikte Model 3 2022 op te halen bij de garage. Maar ze belden net, ze hebben de keycards in de auto laten liggen en hij is op slot gegaan. En ze hebben geen Tesla account waar deze auto op geregistreerd staat.

Welke opties zijn er? Ik wil natuurlijk voorkomen dat ze schade gaan maken...

[this]

stefxx schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:16:
Ik sta op het punt een gebruikte Model 3 2022 op te halen bij de garage. Maar ze belden net, ze hebben de keycards in de auto laten liggen en hij is op slot gegaan. En ze hebben geen Tesla account waar deze auto op geregistreerd staat.

Welke opties zijn er? Ik wil natuurlijk voorkomen dat ze schade gaan maken...

Hoe is die auto dan op slot gegaan? Zonder telefoonkey heb je een fysieke handeling nodig, zoals de kaart tegen de deurstijl aanduwen om de auto te sluiten. En in dat geval moet de kaart wel buiten de auto liggen.

Alternatief is Tesla bellen en hen de auto te laten openen. Althans ik neem aan dat zij dat kunnen. En als je je kan legitimeren, zullen ze vast wel bereid zijn om te helpen.

[ Voor 12% gewijzigd door this op 02-05-2025 10:18 ]

[Damian]

stefxx schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:16:
Ik sta op het punt een gebruikte Model 3 2022 op te halen bij de garage. Maar ze belden net, ze hebben de keycards in de auto laten liggen en hij is op slot gegaan. En ze hebben geen Tesla account waar deze auto op geregistreerd staat.

Welke opties zijn er? Ik wil natuurlijk voorkomen dat ze schade gaan maken...

Staat ie al op jouw naam? Dan Tesla bellen, staat ie op de naam van de garage dan moeten zij met Tesla gaan bellen.

[stefxx]

this schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:18:
[...]

Hoe is die auto dan op slot gegaan? Zonder telefoonkey heb je een fysieke handeling nodig, zoals de kaart tegen de deurstijl aanduwen om de auto te sluiten. En in dat geval moet de kaart wel buiten de auto liggen.

Geen idee. Ik was er niet bij.

[ Voor 19% gewijzigd door stefxx op 02-05-2025 10:21 ]

[stefxx]

Damian schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:19:
[...]


Staat ie al op jouw naam? Dan Tesla bellen, staat ie op de naam van de garage dan moeten zij met Tesla gaan bellen.

Nee staat nog niet op mijn naam. Dank voor de tip!

[cacofant]

stefxx schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:20:
[...]


Nee staat nog niet op mijn naam. Dank voor de tip!

Nou success, zie eerst maar eens iemand te pakken te krijgen bij Tesla :-)

[RaRo74]

stefxx schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:16:
Ik sta op het punt een gebruikte Model 3 2022 op te halen bij de garage. Maar ze belden net, ze hebben de keycards in de auto laten liggen en hij is op slot gegaan. En ze hebben geen Tesla account waar deze auto op geregistreerd staat.

Welke opties zijn er? Ik wil natuurlijk voorkomen dat ze schade gaan maken...

Lijkt me niet heel moeilijk en tussen een voorportier raam kun je vast wel een dunne stok steken om binnen het knopje in te drukken waardoor het portier opengaat. Uiteraard zonder schade.

Kijk maar eens hoever de ANWB een stalen portier boven open weet buigen met een luchtkussen.

EDIT:

Voor de beeldvorming

[ Voor 12% gewijzigd door RaRo74 op 02-05-2025 10:46 ]

[anti elppa]

stefxx schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:16:
Ik sta op het punt een gebruikte Model 3 2022 op te halen bij de garage. Maar ze belden net, ze hebben de keycards in de auto laten liggen en hij is op slot gegaan. En ze hebben geen Tesla account waar deze auto op geregistreerd staat.

Welke opties zijn er? Ik wil natuurlijk voorkomen dat ze schade gaan maken...

tesla bellen en een ranger laten komen. Die hebben een soort "loper" en kunnen alle auto's open maken (weet ik uit ervaring)

[cacofant]

Die komen meestal niet dezelfde dag is mijn ervaring

[nerovectra]

stefxx schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:16:
Ik sta op het punt een gebruikte Model 3 2022 op te halen bij de garage. Maar ze belden net, ze hebben de keycards in de auto laten liggen en hij is op slot gegaan. En ze hebben geen Tesla account waar deze auto op geregistreerd staat.

Welke opties zijn er? Ik wil natuurlijk voorkomen dat ze schade gaan maken...

Dit klinkt héél bijzonder ...
Wellicht de auto met de keycard op slot gedaan en aansluitend de achterklep gesloten? Of een vorige eigenaar die in de Tesla app de auto afgesloten heeft? Of er is iets anders aan de hand waarom de garage de auto niet nú af kan/wil leveren. Wát er ook van toepassing is, balen is het zeker!

Als de auto in de bedrijfsvoorraad van de garage staat, moeten zij met de nodige legitimatie Tesla vast zover kunnen krijgen dat ze doen wat ze eigenlijk niet moeten willen. Anders is er denk ik geen optie om zónder schade snel in de auto te komen.

[Bomberman71]

pdidi schreef op maandag 28 april 2025 @ 16:54:
[...]

Niet helemaal. Zie nogmaals de link van NotATeslaApp waarin ze het uitleggen. De MCU die de USB poorten van voeding voorziet gaat met de verbeterde Sentry alleen nog maar aan als er een video moet worden weggeschreven

Okay prima, maar je blijft dus video kunnen opnemen en dat is natuurlijk logisch.

[Mar.tin]

Oid schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:11:
[...]

"Aankoopkeuring" door Carrec in Zeist laten doen
Welk bedrag kwam er uit de aankoop keurig als ik zo brutaal mag zijn?

Zonder aankoopkeuring, maar wel via biedingen en vergelijkingen op autoscout e.d. verkocht voor 13.500 excl btw. naar privé 205.000 op de teller.

Ik noem het een aankoopkeuring, maar puur geent om te kijken of er gekke mechanische dingen waren voordat de bereider hem wel/niet overnam. Ze noemen het zelf: Algehele Staat-/Aankoopkeuring, zoals ''Klokje Rond'' Er is geen (dag)waarde uit komen rollen.



Op 1 ding na (kantelsteunen voorste motor á €700,- volgens Tesla) hebben we alles laten oplossen op kosten van de zaak (MKB).
Daarna is hij voor iets (+- €1000) boven de inruilwaardeschatting van Tesla, en 1-2 andere "inkopers" (+-€8000) naar privé gegaan met +- 280k op de klok.

offtopic:
Uiteindelijk is het tweedehands segment gewoon nog niet zo volwassen en is het lastig schatten wat zo'n ding nou waard is met een dergelijke kmstand, en is (voor mij als werkgever) het enige belangrijke dat we geen gezeik met de fi(s)cus krijgen over loon in natura enzovoort, tegen minimale inspanning.
We hebben een aantal partijen uitgevraagd betreffende een inruilwaarde / verkoopwaarde. Daar kwamen maar mondjesmaat biedingen op, en vaak laag. Laagste wat er voorbij kwam was €3500,- geloof ik van zo'n "dumpjeautowijkopenhemwel" website.

[-MD-]

jongetje schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 07:48:
[...]
Vond de camping dat OK dat je zoveel stroom gebruikte? Mijn ervaring is dat ze daar niet blij mee zijn omdat dit ze enorm veel geld kost aan mensen die hun auto op de plekken laden, nog los van de extra belasting op het camping stroomnet.

Meestal geen probleem, zelden een nee en dat is ook prima. Ik vraag het altijd vooraf en geef ook aan er voor te willen betalen. Dat is nog nooit nodig geweest. Wij gaan vooralsnog altijd buiten het seizoen, dus dan is het rustig en is het net natuurlijk minder belast.

Er is één uitzondering: een camping waar we aan kwamen rijden en er aan de poort meteen gezegd werd dat we voor een tientje mochten laden (typische doorreiscamping met zelfs een automaat om te betalen voor de overnachting). Prima natuurlijk, maar dat was dan ook de enige plek tot nog toe waar de lader er steeds mee stopte. In de app zag ik het voltage onder de 200 duiken. Dat was nou precies het betalen niet waard, maar ja. Achteraf...

Gehuurde huisjes is het een beetje 50/50. Sommigen vinden het geen enkel probleem, anderen vinden het wel fijn als ik het aantal kWh doorgeef en houden dat dan bij terugbetaling van de borg in. Tot nog toe altijd zo'n beetje rond het normale afnametarief in het betreffende land. Ook prima.

En dit hoort eigenlijk weer in het Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa topic. Dus ik laat het hier verder bij

[stefxx]

stefxx schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 10:16:
Ik sta op het punt een gebruikte Model 3 2022 op te halen bij de garage. Maar ze belden net, ze hebben de keycards in de auto laten liggen en hij is op slot gegaan. En ze hebben geen Tesla account waar deze auto op geregistreerd staat.

Welke opties zijn er? Ik wil natuurlijk voorkomen dat ze schade gaan maken...

2 uur later kon ik hem ophalen. Ze hebben niet op Tesla gewacht, dat zou dagen gaan duren. Iets met een ballonnetje en een stok... dus waarschijnlijk zoals @RaRo74 schreef. Ik zie in ieder geval geen schade geukkig.

[adwin84]

Goedenavond. Ik heb sinds kort het probleem dat de laadpoort niet meer opent als ik erop druk. Via het scherm of de telefoon werkt het nog wel. Iemand een idee of dit te verhelpen is of moet kan ik beter een servicerequest inschieten?

[Rogar]

adwin84 schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 21:08:
Goedenavond. Ik heb sinds kort het probleem dat de laadpoort niet meer opent als ik erop druk. Via het scherm of de telefoon werkt het nog wel. Iemand een idee of dit te verhelpen is of moet kan ik beter een servicerequest inschieten?

Had ik ook met de mijne. Via de app request doen, dan lezen ze hem uit. Als ze foutmeldingen zien, krijg je een nieuwe ingebouwd.

De mijne deed t een paar dagen voor de afspraak weer, maar ze hebben ‘m wel vervangen.

[frankjacobsen]

Rogar schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 21:20:
[...]

Had ik ook met de mijne. Via de app request doen, dan lezen ze hem uit. Als ze foutmeldingen zien, krijg je een nieuwe ingebouwd.

De mijne deed t een paar dagen voor de afspraak weer, maar ze hebben ‘m wel vervangen.

Mijn MY2022 had het ook: eerst werkte het niet, toen als vanzelf weer wel. Een maand later werkte het niet en foutmeldingen zichtbaar. Monteur (mobile service) heeft laadpoort onder garantie vervangen en vertelde me dat het een veelvoorkomend probleem is. De laadpoort registreert niet meer dat je er op drukt, maar is nog wel met app of het scherm te openen.

[Jmtpes]

Vandaag heb ik even pech gehad.
Mn sentry mode staat altijd aan behalve als mn Tesla voor mn voordeur of bij mn werk staat.

Vandaag ging ik uit eten in Capelle ad IJssel. Ik ging mn auto updaten en je raadt het al. Toen ik terugkwam stond een blauwe auto heel dicht bij mijn auto geparkeerd en ik zag een klein deukje bij mij linker voordeur. Natuurlijk staat mn sentry mode uit doordat mn auto ging updaten.

Heeft iemand enig idee of ik de beelden nog kan terugzien ondanks dat mn auto aan het updaten was?

[Taro]

Jmtpes schreef op zaterdag 3 mei 2025 @ 20:46:
Heeft iemand enig idee of ik de beelden nog kan terugzien ondanks dat mn auto aan het updaten was?

Waarom kijk je voor de zekerheid niet even terug wat er de afgelopen uren wél is opgenomen?

[Jmtpes]

Taro schreef op zaterdag 3 mei 2025 @ 22:54:
[...]

Waarom kijk je voor de zekerheid niet even terug wat er de afgelopen uren wél is opgenomen?

Ik heb de usb stick bekeken maar helaas geen resultaat.

[Taro]

Jmtpes schreef op zaterdag 3 mei 2025 @ 23:02:
[...]


Ik heb de usb stick bekeken maar helaas geen resultaat.

Helaas. Maar als je nummerbord hebt genoteerd en foto's van de deur en kleur van de andere auto kan je daar hopelijk wel iets mee.

[Inspired]

Afgelopen twee weken vakantie gehad en Tesla stond twee weken stil op het vliegveld. Drain maar 1%. Erg netjes. Met de oude 3 zat ik in het begin op 1% per dag. Nu ook weer gewoon app niet aangeraakt.

Kom er wel weer achter dat ik in Duitsland niet snel een EV zou nemen. Met hele stukken 160/170 is de range toch wel laag. 250km is al een uitdaging met volle accu.

[Plenkske]

Inspired schreef op zondag 4 mei 2025 @ 09:48:
Kom er wel weer achter dat ik in Duitsland niet snel een EV zou nemen. Met hele stukken 160/170 is de range toch wel laag. 250km is al een uitdaging met volle accu.

Ieder zijn ding natuurlijk. Elk jaar doorkruisen vele Nederlanders met een EV Duitsland op weg naar een bestemming elders in Europa. Of naar een bestelming in Duitsland zelf. Kwestie van op tijd snelladen en korte pauze, en weer door....

[Damian]

Plenkske schreef op zondag 4 mei 2025 @ 13:46:
[...]


Ieder zijn ding natuurlijk. Elk jaar doorkruisen vele Nederlanders met een EV Duitsland op weg naar een bestemming elders in Europa. Of naar een bestelming in Duitsland zelf. Kwestie van op tijd snelladen en korte pauze, en weer door....

Of gewoon 110 op de AP, je hebt toch vakantie

[gjcvro]

Damian schreef op zondag 4 mei 2025 @ 13:58:
[...]


Of gewoon 110 op de AP, je hebt toch vakantie

Ik ben al voordat ik een EV reed begonnen met in DLD veelal max 110 te rijden, omdat ik echt simpel werd van alle uitzonderingen, dan weer onbeperkt, wegwerkzaamheden dus 120 100 80 60 en weer gaan om 2 km later weer terug te moeten naar 120 enz, daarbij de geluids en mileubeperkingen, op een gegeven moment bedacht dat 110/120 veel prettiger rijdt, minder opletten enz. en met een EV heb je dan het voordeel dat je wat minder vaak/lang staat te laden.

[Inspired]

Oh ja. BEV topic dus wat harder rijden is ineens geen vakantie meer.

[Tommie12]

Inspired schreef op zondag 4 mei 2025 @ 09:48:
Afgelopen twee weken vakantie gehad en Tesla stond twee weken stil op het vliegveld. Drain maar 1%. Erg netjes. Met de oude 3 zat ik in het begin op 1% per dag. Nu ook weer gewoon app niet aangeraakt.

Kom er wel weer achter dat ik in Duitsland niet snel een EV zou nemen. Met hele stukken 160/170 is de range toch wel laag. 250km is al een uitdaging met volle accu.

‘s Nachts kan ik me dat voor stellen, maar overdag valt me de gemiddelde snelheid in D altijd wat tegen zelfs als je eens ‘een streep kan trekken’.

En dus valt dat gemiddeld verbruik ook nogal mee.

[Mike-Nikon]

Goedeavond.

De laatste weken heb ik ergens in mijn dashboard een raar geluid zitten. Kan het niet echt kraken noemen maar een schurend geluid. Is niet altijd aanwezig, temperatuur lijkt invloed te hebben en rijden door kuilen of over drempels heeft er geen invloed op.
Zijn er meer mensen met die een soort gelijk iets hebben? En als ik dit ga melden ben je dan lang je auto kwijt?

[Tommie12]

Mike-Nikon schreef op zondag 4 mei 2025 @ 18:53:
Goedeavond.

De laatste weken heb ik ergens in mijn dashboard een raar geluid zitten. Kan het niet echt kraken noemen maar een schurend geluid. Is niet altijd aanwezig, temperatuur lijkt invloed te hebben en rijden door kuilen of over drempels heeft er geen invloed op.
Zijn er meer mensen met die een soort gelijk iets hebben? En als ik dit ga melden ben je dan lang je auto kwijt?

Zou je die vraag nu niet beter aan een Tesla Service Center stellen?

Kan vanalles zijn….

[gjcvro]

Inspired schreef op zondag 4 mei 2025 @ 17:29:
Oh ja. BEV topic dus wat harder rijden is ineens geen vakantie meer.

Nee hoor, vakantie is toch doen waar je zelf het meeste zin in hebt?

[Mackeessie]

Damian schreef op zondag 4 mei 2025 @ 13:58:
[...]


Of gewoon 110 op de AP, je hebt toch vakantie

Met Pasen in een Skoda Superb naar de wintersport geweest, en toen reden we 140 km/uur op de teller, dat is in mijn Tesla Model Y 134 km/uur, dat was prima. Die snelheid, 134km/uur, houd ik ook aan als ik met de Tesla op vakantie ga, in Duitsland of Frankrijk of Italië. Sneller heeft weinig zin in Duitsland vanwege de vele wegonderbrekingen en snelheidsbeperkingen. Ik rijd meestal overdag, en dan vind ik het een prima snelheid.
Maar ieder zijn keus. Als je heel hard wilt rijden is een Benzine of Diesel meer geschikt.