:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002562464.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/1549864/crop65991c5e37fca_cropped.jpg?f=community)
mYn Tesla 2024 || MOSTEK 6502C 1.79 MHz | 8/16 - bits | Antic / GTIA | 64k
/u/131393/crop64632d451dbdc_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/221624/DSC03027.jpg?f=community)
/u/406249/crop5f58874cb665d_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1650020/crop6114c88d01c10_cropped.jpg?f=community)
Zelf heb ik 3 maanden geleden ook de overstap gemaakt van fat e-tron naar Model Y. Bevalt goed dus ik het je aanraden, het enige wat echt een stap achteruit is het geluidssysteem en het ontbreken van de luchtvering. Model Y is wel echt een klap zuiniger gelukkig.:
[...]
Nog niet nee, maar tegen die tijd verwacht ik van wel
/u/480738/crop665a42b247339_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
/u/117810/cupcake2.png?f=community)
/u/733773/crop6586d4587c0d4.png?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/iJ13yxejGSqLrqmTrbh80GQv.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/R6oj9VvNJ1EdBP2bp5CzhzV3.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/UIYLl2ErfaO187BXKRMgc5ZR.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Ec91CHB5YBmlp8XfvkkrFSDC.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Al naar de Q6 eTron gekeken? Ze geven dikke kortingen voor leaseauto's.:
[...]
Nog niet nee, maar tegen die tijd verwacht ik van wel
Sony A7 iv en wat recycled glas
Pff te lang geleden
. Het was bij mijn model (met 2020) een bekend probleem. Ik hoefde die keuze iig niet te maken.
Krijg ik vanmorgen de Update 2025.2, denk ik 'yes, nu ook handsfree trunk voor Android'
Heeft mijn S24 geen UWB, heeft Samsung dat alleen voor de s24+ en Ultra beschikbaar gemaakt
Frustratiemomentje
Heeft mijn S24 geen UWB, heeft Samsung dat alleen voor de s24+ en Ultra beschikbaar gemaakt
Frustratiemomentje
Ik heb het precies omgekeerd. Mijn drie jaar oude Pixel 6 Pro heeft UWB. Blijk ik vorig jaar een Model Y gekocht te hebben:
Krijg ik vanmorgen de Update 2025.2, denk ik 'yes, nu ook handsfree trunk voor Android'
Heeft mijn S24 geen UWB, heeft Samsung dat alleen voor de s24+ en Ultra beschikbaar gemaakt
Frustratiemomentje
Van het weekend op en neer gereden, aankomst gezet op 40%, werd netjes naar de laatst mogelijke lader gestuurd. De navi vond dat ik na 20 minuten wel verder kon, maar ik stond goed en was nog niet klaar met lunch dus door laten laden tot net boven de 85%. Kwam aan met ruim 60%, dus prima. Terugweg begon richting Suc, na een half uur binnenwegen dacht ie ineens dat ik wel thuis kon komen, maar na een stukje snelweg werd het toch een snelle stop van 10 minuten. uiteindelijk wederom iets langer gestaan, want ik wildde ook weten hoe hard het ging als je wat sneller doorrijdt (rond de 150) Niet eens zo schokkend veel erger.
Iedereen bedankt voor de tips. Opvallend was(voor mij dan) dat de voorspellingen vwb aankomstpercentages erg goed waren. Zat er hooguit 2 procent naast, behalve dan het stukje terug met 14/180
/u/12037/crop5db5cb2525d0a_cropped.png?f=community)
Dat weet ik uiteraard, maar ik laad alleen op de goedkoopste dynamische momenten (bij voorkeur op de zondagmiddag voor 15 ct/kWh
) en we moeten van beide auto's zelf de stroom betalen, dus dat hakt er wel flink in.
Replace fear of the unknown with curiosity | 34 kWh thuisaccu | 2 EV's: 136 kWh capaciteit | 8930 Wp zonnepanelen
:strip_icc():strip_exif()/u/40490/avatar23.jpg?f=community){kind=avatar}
Uit nieuwsgierigheid; Wat was de afweging van sommige van jullie om de Long range RWD (of AWD) boven de standaard RWD te kiezen?
De significante verschillen zijn uiteraard de range, wat minder de acceleratie en de gemiddelde laadsnelheid verschilt een beetje.
Ik heb nu een M3 SR+ met vergelijkbare range als een MY RWD, maar ik heb echt nooit de extra range van een long range gemist. Ook niet op vakantie naar Zweden en zuid Frankrijk. Ik kan laden op eigen oprit, misschien scheelt dat ook in range anxiety?
Sta nu zelf voor de keuze MY RWD of de LR RWD, waarbij de RWD mij 50€ netto per maand meer kost namelijk. Ik denk dat ik die 600€ besparing ook wel aan lekkere stops onderweg kan uitgeven
.
De significante verschillen zijn uiteraard de range, wat minder de acceleratie en de gemiddelde laadsnelheid verschilt een beetje.
Ik heb nu een M3 SR+ met vergelijkbare range als een MY RWD, maar ik heb echt nooit de extra range van een long range gemist. Ook niet op vakantie naar Zweden en zuid Frankrijk. Ik kan laden op eigen oprit, misschien scheelt dat ook in range anxiety?
Sta nu zelf voor de keuze MY RWD of de LR RWD, waarbij de RWD mij 50€ netto per maand meer kost namelijk. Ik denk dat ik die 600€ besparing ook wel aan lekkere stops onderweg kan uitgeven
.
:strip_icc():strip_exif()/u/982293/crop66effb64b2fe1_cropped.jpg?f=community)
Ik heb zelf 2 jaar een MY RWD gehad en nu de AWD.:
Uit nieuwsgierigheid; Wat was de afweging van sommige van jullie om de Long range RWD (of AWD) boven de standaard RWD te kiezen?
De significante verschillen zijn uiteraard de range, wat minder de acceleratie en de gemiddelde laadsnelheid verschilt een beetje.
Ik heb nu een M3 SR+ met vergelijkbare range als een MY RWD, maar ik heb echt nooit de extra range van een long range gemist. Ook niet op vakantie naar Zweden en zuid Frankrijk. Ik kan laden op eigen oprit, misschien scheelt dat ook in range anxiety?
Sta nu zelf voor de keuze MY RWD of de LR RWD, waarbij de RWD mij 50€ netto per maand meer kost namelijk. Ik denk dat ik die 600€ besparing ook wel aan lekkere stops onderweg kan uitgeven
Dit alles vanwege de 7-zit uitvoering. Deze was enkel te kiezen met AWD. Hier ook een eigen oprit en dan is de RWD in mijn beleving een prima keuze. Wel is de funfactor bij de AWD stukken groter moet ik zeggen. Een extra motor voorin geeft wel een veiliger gevoel met name in de bochten en winterse omstandigheden. Het is uiteraard verder een persoonlijke afweging of je dit wel waard vind om extra te betalen.
Ik heb nu een jaar een MY RWD en ik mis de extra range niet. Ik laad ook thuis en binnen Nederland kan ik bijna altijd heen en weer zonder bij te pluggen. Naar het buitenland is inmiddels ook geen probleem met al de superchargers langs de snelwegen. Zie ook de filmpjes van Bjorn wat betreft 1000 km rijden met een EV. Het enige wat wat lastig is is rijden met een caravan. In Nederland gaat dit prima is mijn ervaring. Je moet mogelijk ff afkoppelen maar met 1 keer laden haal je zeeland wel. 1000 km rijden met een caravan is minder leuk of je moet veel tijd hebben. Ik heb minimaal een verbruik van 30 kWh per 100 km dus 200 km range zit er echt niet in. Voor verre afstanden met een caravan is een longrange aan teraden. (of je moet een pensionado zijn):
Uit nieuwsgierigheid; Wat was de afweging van sommige van jullie om de Long range RWD (of AWD) boven de standaard RWD te kiezen?
De significante verschillen zijn uiteraard de range, wat minder de acceleratie en de gemiddelde laadsnelheid verschilt een beetje.
Ik heb nu een M3 SR+ met vergelijkbare range als een MY RWD, maar ik heb echt nooit de extra range van een long range gemist. Ook niet op vakantie naar Zweden en zuid Frankrijk. Ik kan laden op eigen oprit, misschien scheelt dat ook in range anxiety?
Sta nu zelf voor de keuze MY RWD of de LR RWD, waarbij de RWD mij 50€ netto per maand meer kost namelijk. Ik denk dat ik die 600€ besparing ook wel aan lekkere stops onderweg kan uitgeven
Ik rijd meestal juist lange stukken (2*180km) en heb geen zin om dan tussendoor te moeten laden. Range was voor mij dus de overduidelijke factor om voor de LR te gaan. De prijs daarvoor vond ik prima acceptabel.:
Uit nieuwsgierigheid; Wat was de afweging van sommige van jullie om de Long range RWD (of AWD) boven de standaard RWD te kiezen?
De significante verschillen zijn uiteraard de range, wat minder de acceleratie en de gemiddelde laadsnelheid verschilt een beetje.
Ik heb nu een M3 SR+ met vergelijkbare range als een MY RWD, maar ik heb echt nooit de extra range van een long range gemist. Ook niet op vakantie naar Zweden en zuid Frankrijk. Ik kan laden op eigen oprit, misschien scheelt dat ook in range anxiety?
Sta nu zelf voor de keuze MY RWD of de LR RWD, waarbij de RWD mij 50€ netto per maand meer kost namelijk. Ik denk dat ik die 600€ besparing ook wel aan lekkere stops onderweg kan uitgeven
Op dit moment zou ik dan best de LR RWD overwegen. Mocht je aan de range van de standaard RWD meer dan voldoende hebben ook in de winter en na een paar jaar degradatie, is dat wat mij betreft een logische keuze om voor die te gaan.
:strip_icc():strip_exif()/u/38791/crop5e5e67ffc8b64_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb ook gekozen voor de AWD (toen was er niet de RW LR).
Ook vanwege de range.
Achteraf had ik voor de kleine lfp accu gegaan.
Ik laad m nooit hoger dan 80% behalve op vakantie met de caravan erachter.
Maar meestal laad ik m max 60 a 70% op.
Terwijl je een lfp naar 100% mag laden, dus heb je bijna dezelfde reikwijdte.
Maar goed mijn auto is privé en denk dat de meeste leasers gewoon de auto vol knallen altijd
dus dan heb je altijd meer range
Hier ook. Ik dacht eindelijk een update waarbij je de trunk man openen met een Android mobiel. Ondersteund mijn pixel 7 geen UWB ☹️.:
Krijg ik vanmorgen de Update 2025.2, denk ik 'yes, nu ook handsfree trunk voor Android'
Heeft mijn S24 geen UWB, heeft Samsung dat alleen voor de s24+ en Ultra beschikbaar gemaakt
Frustratiemomentje
Binnenkort maar een nieuw toestel zoeken die UWB ondersteund.
Iemand hier bekend met dit probleem: wil graag Netflix kunnen kijken tijdens supercharged, maar de app opent in taal Duits welke niet te veranderen is. Ook login code zegt ie dat die niet klopt, terwijl dat zeker de juiste is.
Gaat om Model Y RWD dec’24, ik heb een premium connectivity abonnement. Heb zelf al geprobeerd met reset door beide knoppen op het stuur in te drukken, maar heeft niet geholpen. Als iemand tips heeft dan hoor ik het graag! Alvast bedankt!
:strip_exif()/f/image/kQzwNVe6sZstCRXwibHgFsXn.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/CF8QwUDfxgyGYFAyW5zyfpql.jpg?f=fotoalbum_large)
Gaat om Model Y RWD dec’24, ik heb een premium connectivity abonnement. Heb zelf al geprobeerd met reset door beide knoppen op het stuur in te drukken, maar heeft niet geholpen. Als iemand tips heeft dan hoor ik het graag! Alvast bedankt!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/kQzwNVe6sZstCRXwibHgFsXn.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/CF8QwUDfxgyGYFAyW5zyfpql.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/258439/MSN%2520Westy%2520met%2520wiel%2520heel%2520klein.jpg?f=community)
/u/87795/voetje.png?f=community)
De MYLR (privé) hebben we gekozen vanwege:
- het bereik = instaat om vrijwel geheel NL vanuit Arnhem met 1 lading op en neer te rijden zonder noodzakelijke laad tussenstop (in ieder geval bij zomerbanden omstandigheden)
- AWD = vanwege wintersport en extra grip in lastige omstandigheden
- de (tussen) accelaratie = ik wilde niet inleveren t.o.v. voorgaande auto's zoals de BMW 3-serie xDrive 3.0d en Cupra 300 ST 4Drive
- omdat we het ons konden veroorloven, bovendien we waren eerst van plan de MYP te kopen maar na de flinke prijsverlaging begin 2023 toch maar wat 'water bij de wijn' gedaan en de MYLR aangeschaft en van het verschil extra zonnepanelen en laadpaal aangeschaft. Ofwel de RWD was nooit onderwerp van gesprek.
MY LR QuickSilver 2023 :-)
/u/142011/crop65b383c6c6c2f_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/56685/bartkingdavid.gif?f=community)
Gezocht maar mijn probleem maar niet gevonden, dus even zo.
Ik heb al eerder M3s gehad, maar nog geen highland dus wellicht is het een M3H issue, maar als ik op de laadklep duw, dan gaat deze niet open.
Ik las al wat mbt slaapstand, maar de laadklep reageert nooit, na het rijden, als de auto wakker is, na het voorverwarmen etc.
De enige manier om de klep te openen is dmv de app of via het scherm.
Ik zie geen actieve foutmeldingen of iets in de foutmeldingen geschiedenis die ik nog kan zien.
Is dit een bug of instelling en mis ik iets
Ik heb al eerder M3s gehad, maar nog geen highland dus wellicht is het een M3H issue, maar als ik op de laadklep duw, dan gaat deze niet open.
Ik las al wat mbt slaapstand, maar de laadklep reageert nooit, na het rijden, als de auto wakker is, na het voorverwarmen etc.
De enige manier om de klep te openen is dmv de app of via het scherm.
Ik zie geen actieve foutmeldingen of iets in de foutmeldingen geschiedenis die ik nog kan zien.
Is dit een bug of instelling en mis ik iets
/u/768013/crop57322439219c6.png?f=community)
Defect, ik kan gewoon op de onderhoek klikken en hij gaat open.:
Gezocht maar mijn probleem maar niet gevonden, dus even zo.
Ik heb al eerder M3s gehad, maar nog geen highland dus wellicht is het een M3H issue, maar als ik op de laadklep duw, dan gaat deze niet open.
Ik las al wat mbt slaapstand, maar de laadklep reageert nooit, na het rijden, als de auto wakker is, na het voorverwarmen etc.
De enige manier om de klep te openen is dmv de app of via het scherm.
Ik zie geen actieve foutmeldingen of iets in de foutmeldingen geschiedenis die ik nog kan zien.
Is dit een bug of instelling en mis ik iets
Heb je al een 2 knoppen reset geprobeerd? Denk niet dat het helpt, maar toch.
[ Voor 5% gewijzigd door mjvdzwet op 04-02-2025 08:00 ]
:strip_exif()/u/24517/crop619dec1389373_cropped.gif?f=community)
Je kan in service mode volgens mij een kalibratie doen, wellicht die eens proberen.:
Gezocht maar mijn probleem maar niet gevonden, dus even zo.
Ik heb al eerder M3s gehad, maar nog geen highland dus wellicht is het een M3H issue, maar als ik op de laadklep duw, dan gaat deze niet open.
Ik las al wat mbt slaapstand, maar de laadklep reageert nooit, na het rijden, als de auto wakker is, na het voorverwarmen etc.
De enige manier om de klep te openen is dmv de app of via het scherm.
Ik zie geen actieve foutmeldingen of iets in de foutmeldingen geschiedenis die ik nog kan zien.
Is dit een bug of instelling en mis ik iets
Ieri ero quiete, perché oggi sarò la tempesta
/u/416482/crop5defaf93782f7_cropped.png?f=community)
Grootte kans dat hij dan defect is. Heb het ook gehad en bij mij ook vervangen onder garantie. Is een fluitje van een cent en kwamen het op locatie uitvoeren.:
Gezocht maar mijn probleem maar niet gevonden, dus even zo.
Ik heb al eerder M3s gehad, maar nog geen highland dus wellicht is het een M3H issue, maar als ik op de laadklep duw, dan gaat deze niet open.
Ik las al wat mbt slaapstand, maar de laadklep reageert nooit, na het rijden, als de auto wakker is, na het voorverwarmen etc.
De enige manier om de klep te openen is dmv de app of via het scherm.
Ik zie geen actieve foutmeldingen of iets in de foutmeldingen geschiedenis die ik nog kan zien.
Is dit een bug of instelling en mis ik iets
De monteur heeft het laten zien. er zit een kleine sensor in welke faalt. Gehele module vervangen is goedkoper dan alleen de sensor
. Bijkomend voordeel bij mij was dat de kras door de laadstekker in combinatie met vuiligheid ook gelijk weer weg is. Ik tikte hem altijd open met de stekker.
Je bedoeld dat de MY RWD én de MY RWD LR geen premium audio hebben op dit moment?
(Mijn mrt-2020 MR SR+ heeft het standaard)
Dit staat nu op de Tesla website. Als het klopt zit op de MY RWD en RWD LR ook premium audio.
:strip_exif()/f/image/FOtSAKdulI2nJaQIfsTvBwiX.png?f=user_large)
[ Voor 33% gewijzigd door MWDKing op 04-02-2025 08:30 ]
Niet gedacht aan het service menu haha, maar duidelijk verhaal dus meteen even een serviceverzoek ingeschoten
:strip_exif()/f/image/qONa0SjRXGpSDy0GKImRran4.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/qONa0SjRXGpSDy0GKImRran4.jpg?f=user_large)
Zelf maar even getest, lijkt erop dat dat niet gebeurt. Gelukkig geen vorst vannacht dus was ook niet echt een probleem. Wel leuk om hier iets met Home Assistant voor te gaan maken denk ik.
Na een rit van 32 minuten naar de SuC gaf de auto nog aan dat de batterij nog niet warm genoeg was, hoe lang heeft hij eigenlijk nodig? En heeft dit heel veel invloed op het laden en de kwaliteit van de batterij?
Als ik in TeslaMate nu kijk bij Battery Health en ik vul als capaciteit when new 75 kWh en max range when new 455 km (2019 LR AWD) dan zegt hij ~10,4% degradation. Ik denk dat het wat meer laadsessies vergt om echt een goed beeld te krijgen? En klopt het invullen van 75 kWh, of moet dat eigenlijk 73,5 kWh zijn omdat het gaat om bruikbare capaciteit.
Wat een aardigheid al die data in TeslaMate trouwens.
Ik heb een Model 3 RWD van 2023 en heb 2 januari mijn ruit laten vervangen bij Tesla ivm een barst.
Sindsdien ellende met de verwarming.
Na de ruitvervanging alleen nog maar koude lucht en auto geeft systeemstoring aan. Tesla SC heeft vervolgens een nieuwe THC sensor bij de spiegel geplaatst. Vanaf dat moment gaat de automatische ontwaseming stand niet meer uit. Terwijl hiervoor de automatische ontwaseming soms aan ging en na ongeveer een kwartier weer uit.
Weer naar Tesla SC maar ze kunnen niets vinden en de auto geeft geen storing. Dus volgens hen hoort het dan zo.
Zijn er meer die hier last van hebben na een ruitvervanging?
Wat mij nu ineens opvalt is dat mijn nieuwe voorruit andere draadverwarming bij de camera’s heeft dan mijn oude voorruit.
:strip_exif()/f/image/Kj8okTQLrCXj4BgXpqGyzmsy.jpg?f=fotoalbum_large)
Oude ruit
:strip_exif()/f/image/dVqkGkwaghEUp3JC8sdN7gmu.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/HJGrq4tIhFeBigceBUSqEKbo.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/q4dxOkWcvVGAYYPDIecwoLPe.jpg?f=fotoalbum_large)
Nieuwe ruit
Sindsdien ellende met de verwarming.
Na de ruitvervanging alleen nog maar koude lucht en auto geeft systeemstoring aan. Tesla SC heeft vervolgens een nieuwe THC sensor bij de spiegel geplaatst. Vanaf dat moment gaat de automatische ontwaseming stand niet meer uit. Terwijl hiervoor de automatische ontwaseming soms aan ging en na ongeveer een kwartier weer uit.
Weer naar Tesla SC maar ze kunnen niets vinden en de auto geeft geen storing. Dus volgens hen hoort het dan zo.
Zijn er meer die hier last van hebben na een ruitvervanging?
Wat mij nu ineens opvalt is dat mijn nieuwe voorruit andere draadverwarming bij de camera’s heeft dan mijn oude voorruit.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Kj8okTQLrCXj4BgXpqGyzmsy.jpg?f=user_large)
Oude ruit
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/dVqkGkwaghEUp3JC8sdN7gmu.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/q4dxOkWcvVGAYYPDIecwoLPe.jpg?f=user_large)
Nieuwe ruit
12kWp SolarEdge | T Model 3 LFP | Home Assistant | Victron 3MP5000 15kWh LFP | Rijssen | Twente | Tibber
ja ?
(Wat wil je horen ? )
Tesla prijzen fluctueren sowieso, met/zonder subsidie .... in oktober 2024 was deze prijs ook al, en toen was er ook nog subsidie beschikbaar .... ( en goed in geheugen ivm gevalletje "auww" , want net maand eerder 2.500 euro ( particulier) meer er voor afgetikt ... )
denk dat ook bootplanning VS gevulde orders een rol speelt, maar met tesla weet je het nooit
[ Voor 10% gewijzigd door Ted038 op 04-02-2025 09:57 ]
Wat een vervelende klacht. Ik hoop dat het euvel gevonden gaat worden voor je.
Mooi dat je dat zelf in kaart hebt gebracht met flir/warmtebeeld.
Als ik voor je Google, dan zie ik beide warmtelijnen/draden voorkomen:
https://www.google.com/se...&biw=424&bih=797&dpr=2.55
Verschil zou kunnen zitten in hw3 vs hw4 modellen...:
https://www.reddit.com/r/...t_camera_heating_element/
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/WGgykaagwiiD6SDLhC7GFPO2.jpg?f=user_large)
Fluctuatie weet iedereen. Vreemde toon van je. Ga er daarom verder ook niet op in.:
[...]
ja ?
(Wat wil je horen ? )
Tesla prijzen fluctueren sowieso, met/zonder subsidie .... in oktober 2024 was deze prijs ook al, en toen was er ook nog subsidie beschikbaar .... ( en goed in geheugen ivm gevalletje "auww" , want net maand eerder 2.500 euro ( particulier) meer er voor afgetikt ... )
denk dat ook bootplanning VS gevulde orders een rol speelt, maar met tesla weet je het nooit
/u/288538/crop61efb152542e2_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/339925/crop5df28b2121333_cropped.jpeg?f=community)
Hoe lang er nodig is hangt stevig af van de temperatuur waarop de accu begint. De LR AWD kan behoorlijk stoken met +- 7kW aan hitte uit zijn motoren. De nieuwere modellen kunnen nog een stukje harder stoken omdat die ook met de warmtepomp en verschillende andere componenten mee kunnen stoken.:
[...]
Zelf maar even getest, lijkt erop dat dat niet gebeurt. Gelukkig geen vorst vannacht dus was ook niet echt een probleem. Wel leuk om hier iets met Home Assistant voor te gaan maken denk ik.
Na een rit van 32 minuten naar de SuC gaf de auto nog aan dat de batterij nog niet warm genoeg was, hoe lang heeft hij eigenlijk nodig? En heeft dit heel veel invloed op het laden en de kwaliteit van de batterij?
Als ik in TeslaMate nu kijk bij Battery Health en ik vul als capaciteit when new 75 kWh en max range when new 455 km (2019 LR AWD) dan zegt hij ~10,4% degradation. Ik denk dat het wat meer laadsessies vergt om echt een goed beeld te krijgen? En klopt het invullen van 75 kWh, of moet dat eigenlijk 73,5 kWh zijn omdat het gaat om bruikbare capaciteit.
Wat een aardigheid al die data in TeslaMate trouwens.
Accu van de 2019 LR weegt +- 480 kg. Het internet geeft 1100J/kg aan als specific heat capacity van een lithium ion accu, is natuurlijk niet helemaal correct omdat het niet allemaal accu is. Maar:
1100j/Kg * 480kg = 528kJ per graden opwarming. Je levert met 7kW 7kJ per seconde.
Dus 1 graad opwarmen = +- 75 seconden aan opwarmtijd.
De 2019 LR accu wil graag in de buurt van de 50c zijn om lekker op volle bak te laden. Dus uitgaande van een accu van 0c heb je 50* 75 seconden = 3771 seconden of 1 uur en 3 minuten nodig om helemaal op en top warm te zijn.
Ik zie dat de accu van de LR AWD 2019 van mijn ouders snachts regematig terugzakt tot +- 3-5 c, en die maakt elke dag 80km naar huis rond +- 17:00.
Het heeft vooral invloed op de snelheid, hogere temperatuur verlaagt tijdens het laden de interne weerstand en de "schade" die er van ontstaat. Je auto regelt dit allemaal zelf, dus ook met een koude accu kun je rustig instekkeren, alleen duurt het wat langer.
Overwegend denk ik dat je in het echte leven zelden last hebt van een te lage accutemp, op langere ritten zal je vaak redelijk vol vertrekken dus is de eerste laadstop pas na enkele uren = voldoende opwarmtijd.
Ook op dagen dat je veel rijdt zal je er relatief minder last van hebben omdat je dan ook met een warmere accu begint en als ie op 25c is is de resterende opwarmtijd ineens nog maar een half uurtje. En van opladen zelf warmt de accu ook op.
Edit: Ik zit er iets naast. https://www.batterydesign...ity-of-lithium-ion-cells/ een NMC cel is maar rond de 1040J/kg
En er zijn altijd wat interne weerstandsverliezen in de accu die bijdragen aan de opwarming ervan tijdens het rijden, https://www.reddit.com/r/...g_an_endtoend_efficiency/ Er is hier iemand die de IR van een accu uitgepield heeft, die zal door de leeftijd ook iets veranderen, maar als we even rekenen met dat getal voor het gemak, en een snelheid van 100km/u, bij een verbruik van 150Wh/km (of 15kWh/100km, bij een accuvoltage van 370V, dan is 15kW 40A. De opgewekte warmte is P = I2*R = 85W aan warmte in de accu. Di
[ Voor 26% gewijzigd door Mar.tin op 04-02-2025 11:43 ]
/u/9238/crop5f26d14165147_cropped.png?f=community)
Ik begrijp je woordkeuze 'hakt' niet zo. Want het is toch niet zo dat de elektriciteitskosten per km bij een reguliere laadpaal zoveel meer is dan de brandstofkosten van een vergelijkbaar segment ICE?:
[...]Dat weet ik uiteraard, maar ik laad alleen op de goedkoopste dynamische momenten (bij voorkeur op de zondagmiddag voor 15 ct/kWh
Mijn M3 LR uheeft naast een grotere actieradius ook een beter geluidssysteem en AWD. Maar puur het bereik is al fijn. Met een SR had ik best uit de voeten gekund, maar het is wel fijner meer marge te hebben als een dag anders loopt dan gedacht. Minder gevoelig voor strak plannen zogezegd. En het hangt uiteraard af van je omstandigheden. Als je thuis kunt laden en enkel bepaalde vaste ritten rijdt waardoor je iedere avond de auto aan de lader kunt hangen om de dag erna die ritten binnen je actieradius te maken, dan is de toegevoegde waarde qua bereik minder de moeite waard.:
Uit nieuwsgierigheid; Wat was de afweging van sommige van jullie om de Long range RWD (of AWD) boven de standaard RWD te kiezen?
De significante verschillen zijn uiteraard de range, wat minder de acceleratie en de gemiddelde laadsnelheid verschilt een beetje.
Ik heb nu een M3 SR+ met vergelijkbare range als een MY RWD, maar ik heb echt nooit de extra range van een long range gemist. Ook niet op vakantie naar Zweden en zuid Frankrijk. Ik kan laden op eigen oprit, misschien scheelt dat ook in range anxiety?
Sta nu zelf voor de keuze MY RWD of de LR RWD, waarbij de RWD mij 50€ netto per maand meer kost namelijk. Ik denk dat ik die 600€ besparing ook wel aan lekkere stops onderweg kan uitgeven
Ah ben heel benieuwd wat ze gaan vervangen...welk service center ben je geweest? Ik ga je na de 28e nog eens vragen of je weet wat ze vervangen hebben
.
:strip_icc():strip_exif()/u/966261/crop5b768ae0ca1e5_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb het idee dat hij met Sentry aan warmer blijft (een paar keer op bezoek bij vrienden een hele dag bij vriezende temps bleef de accu rond de 5c), maar merk met mijn Y geen significante warmte als hij aan de stekker staat thuis. Die staat wel onder een afdak dus koelt duidelijk minder hard af dan de 3 van mijn ouders die "gewoon" buiten staat.
Netto maakt het weinig verschil denk ik. En het is ook weinig zinvol om de accu warm te houden. Met een kwartiertje voorverwarmen ben je een heel eind met de eerste warmte er weer in hebben bij deze temperaturen. Ik zet de verwarming meestal aan als ik de tanden sta te poetsen smorgens en 10 min later is het alemaal prima.
Heb natuurlijk wel het voordeel van een dakje dus weinig tot geen ijsvorming op de ruiten
:strip_exif()/u/1796934/crop64e75330cfbae_cropped.gif?f=community)
:strip_exif()/u/333341/crop637e87a83a6e9_cropped.gif?f=community)
Ja, als fervent Electrek.co-lezer weet ik dat ze daar niet heel erg pro-Musk zijn, en zelf ook niet vies van een beetje "getinte" berichtgeving. Maar zo moet je tegenwoordig helaas overal nieuws lezen: met enige argwaan. Overigens ben ik het met Fred Lambert (en vooral redacteur Jameson Dow) eens dat Musks acties Tesla schaden.
On the bright side: ik zag vorige week deze op de A2. De kleur zou niet mijn keuze zijn geweest, maar ik moet eerlijk zeggen: het zag er echt tof uit, die metallic glans in het zonnetje:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/R1RYjlwKUv0L011pCT3BgNIg.jpg?f=user_large)
Ik durf het bijna niet te zeggen, maar ik vind zo langzamerhand de MY niet eens zo lelijk meer
:strip_icc():strip_exif()/u/234177/what-carrot.jpg?f=community)
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Replace fear of the unknown with curiosity | 34 kWh thuisaccu | 2 EV's: 136 kWh capaciteit | 8930 Wp zonnepanelen
12kWp SolarEdge | T Model 3 LFP | Home Assistant | Victron 3MP5000 15kWh LFP | Rijssen | Twente | Tibber
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
/u/1888768/crop655a59ee92be1_cropped.png?f=community)
Ik rij de MY LR prive sinds maart 2023. Wegens de jaarlijkse wintersport wilde ik geen achterwielaandrijving. Met name op de locatie waar wij zitten is dat link. Ja ja ik weet het: de veiligheid van de achterwielaandrijving is goed, maar toch.:
Uit nieuwsgierigheid; Wat was de afweging van sommige van jullie om de Long range RWD (of AWD) boven de standaard RWD te kiezen?
De significante verschillen zijn uiteraard de range, wat minder de acceleratie en de gemiddelde laadsnelheid verschilt een beetje.
Ik heb nu een M3 SR+ met vergelijkbare range als een MY RWD, maar ik heb echt nooit de extra range van een long range gemist. Ook niet op vakantie naar Zweden en zuid Frankrijk. Ik kan laden op eigen oprit, misschien scheelt dat ook in range anxiety?
Sta nu zelf voor de keuze MY RWD of de LR RWD, waarbij de RWD mij 50€ netto per maand meer kost namelijk. Ik denk dat ik die 600€ besparing ook wel aan lekkere stops onderweg kan uitgeven
Het is mijn eerste EV en nu met twee jaar ervaring weet ik waar ik op moet letten, maar toen eigenlijk nog niet. Voor het gebruik in NL zou een kleinere batterij ook volstaan en eerlijk gezegd tijdens de lange ritten scheelt het misschien een kwartier of half uur of iets dergelijks per 1000km. Dus dat is ook verwaarloosbaar.
Maar als alles tegenzit, degradatie na een paar jaar, een koude winterrit met tegenwind en regen, dan is een grotere batterij wel een uitkomst.
Nokia 6110, Sony Walkman, Commodore 64, gas sinds 1962