Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3

[Boost9898]

pdidi schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 10:30:
[...]

@Boost9898 Als je deze topcombo wilt hebben, moet je zoeken naar Model 3 Refresh 2022 met een typegoedkeuring van minimaal e4*2007/46*1293*20 (die van Mar.tin was *21). Dit is wat er toen veranderde (ook voor de Model Y):
[Afbeelding]

Hey dit ziet er interessant uit! Kan je me meer vertellen over hoe je dit checkt en op basis waarvan? Eventueel kan ik je ook een PB sturen om hier geen spam te veroorzaken.

[Idanue]

pdidi schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 10:30:
[...]

@Boost9898 Als je deze topcombo wilt hebben, moet je zoeken naar Model 3 Refresh 2022 met een typegoedkeuring van minimaal e4*2007/46*1293*20 (die van Mar.tin was *21). Dit is wat er toen veranderde (ook voor de Model Y):
[Afbeelding]

Ik heb ook een Model 3 Performance met e4*2007/46*1293*21, erg tevreden mee.

[shinken82]

Boost9898 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 15:11:
[...]


Hey dit ziet er interessant uit! Kan je me meer vertellen over hoe je dit checkt en op basis waarvan? Eventueel kan ik je ook een PB sturen om hier geen spam te veroorzaken.

Model 3 van BJ 2022 (officieel vanaf eind 2021) is altijd voorzien van de Ryzen chip en 60kWh accu. Zeker in Nederland. Als je nu een Model 3 wilt kopen, zou ik je sws aanraden om minstens een 2022 te nemen, want afhankelijk van de maand heb je nog fabrieksgarantie (4 jaar/80.000km).
Of een Tesla een AMD of Intel chip heeft kan je ook gewoon tijdens de proefrit via de software checken.

[pdidi]

Boost9898 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 15:11:
[...]


Hey dit ziet er interessant uit! Kan je me meer vertellen over hoe je dit checkt en op basis waarvan? Eventueel kan ik je ook een PB sturen om hier geen spam te veroorzaken.

Als je het kenteken hebt dan kun je via https://ovi.rdw.nl zien welk Typegoedkeuringsnummer en Variant het betreft. Hiermee kun je vervolgens heel veel informatie halen van 2 wiki pagina's op het Duitse TFF forum ([Wiki] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen en [Wiki] Akkuwiki - Model 3 / Y / S / Y / CT)
En als je er niet uit komt of eerlijke meningen wilt krijgen kun je hier alles vragen (er zitten hier niet alleen maar fanboys in het forum)

[Damian]

Hunkaroglu schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 13:41:
Hoi allemaal,

Ik ben benieuwd of anderen dit ook hebben meegemaakt.

Mijn Tesla Model 3 (2019, zonder warmtepomp) is plots stilgevallen. Meldingen o.a. “Wacht tot het hoogvoltsysteem (HV) is opgestart / vermogen elektrisch systeem verminderd”.
Climate/verwarming deed het ook niet meer.
Uiteindelijk bleek dat het probleem bij de 12V-accu lag.

Pechhulp heeft geprobeerd het met de 12V-accu op te lossen, dat lukte niet en de auto is naar Tesla gesleept.
Tesla geeft aan dat alleen 12V vervangen niets oplost vanwege een “laag weerstand probleem” en stelt o.a. PTC-heatervervanging + HV-diagnose voor (kosten ± €1.500).

Op mijn vraag of het uitvallen van systemen gerelateerd kan zijn aan de 12V-accu, geeft Tesla aan dat de PTC-verwarming op het HV-systeem werkt en geen relatie heeft met de 12V-accu.

Wat mij twijfels geeft:
- de 12V-accu was instabiel / bijna leeg
- ik lees elders dat bij een slechte 12V ook climate en HV-systemen preventief kunnen uitvallen

Heeft iemand dit ook meegemaakt?
En zo ja, hoe is dit door Tesla of een andere garage opgelost?

Hier ook gehad. PTC heater + 12V batterij vervangen.

[Oekol]

big_one schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 09:09:
[...]

Handleiding is de betrouwbaarste bron:
https://www.tesla.com/own...49-B4A0-5261F957C096.html

Quote is dan wel handig:

If your Model Y is equipped with the medical-grade HEPA (High Efficiency Particulate Air) filter, this filter ensures the best quality air inside the cabin whenever the climate control system is on and outside air is entering the cabin (recirculate is off). The HEPA filter is extremely effective at removing particles, including pollution, allergens, bacteria, pollen, mold spores, and viruses. Both the HEPA filter and the secondary filtration system also contain activated carbon to remove a broad spectrum of odors and gases. When you engage Bioweapon Defense Mode, the positive pressure inside the cabin minimizes the amount of outside air that can enter the vehicle.

[Mar.tin]

Hunkaroglu schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 13:41:
Hoi allemaal,

Ik ben benieuwd of anderen dit ook hebben meegemaakt.

Mijn Tesla Model 3 (2019, zonder warmtepomp) is plots stilgevallen. Meldingen o.a. “Wacht tot het hoogvoltsysteem (HV) is opgestart / vermogen elektrisch systeem verminderd”.
Climate/verwarming deed het ook niet meer.
Uiteindelijk bleek dat het probleem bij de 12V-accu lag.

Pechhulp heeft geprobeerd het met de 12V-accu op te lossen, dat lukte niet en de auto is naar Tesla gesleept.
Tesla geeft aan dat alleen 12V vervangen niets oplost vanwege een “laag weerstand probleem” en stelt o.a. PTC-heatervervanging + HV-diagnose voor (kosten ± €1.500).

Op mijn vraag of het uitvallen van systemen gerelateerd kan zijn aan de 12V-accu, geeft Tesla aan dat de PTC-verwarming op het HV-systeem werkt en geen relatie heeft met de 12V-accu.

Wat mij twijfels geeft:
- de 12V-accu was instabiel / bijna leeg
- ik lees elders dat bij een slechte 12V ook climate en HV-systemen preventief kunnen uitvallen

Heeft iemand dit ook meegemaakt?
En zo ja, hoe is dit door Tesla of een andere garage opgelost?

Als je ptc zover kapot is dat hij isolatiefouten geeft kan dit prima inderdaad, dan gooit hij de HV contactors open en sluit ze niet meer
Gevolg is dat je 12V niet bijgeladen kan worden.

Alleen PTC vervangen is pakweg €1000,- dus de rest is diagnose en een nieuwe 12V.

€1500 is niet gratis maar de kans dat het daarmee vrijwel permanent is opgelost is naar mijn nederige mening groot. Aangezien het in de pre warmtepomp modellen “gewoon” een soort-van slijtage deel is dat een beperkte levensduur heeft. Wellicht dat de huidige revisie PTC die erin gaat beter zijn dan de oude destijds

[gjcvro]

pdidi schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 13:01:
[...]

We mogen weer https://www.tesla.com/nl_nl/supercharger-voting/overview

Grappig, zat er dit weekend net over na te denken. Blijft raar dat de helft van NL op en neer rijdt naar Winterberg, duitsland, maar dat het verrot lastig is om daar op het laatste stuk een charger te vinden. Er staat er nou 1 op de lijst, altastenberg. Meteen maar gestemd

[this]

mv_ak schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 09:47:
[...]

Daarvoor zet je toch de air intake tijdelijk uit? Dwz enkel luchtcirculatie in de auto.

Misschien dat die bioweapen defense mode handig is om af en toe het filter schoon te blazen.

Overigens wel benieuwd naar de vervangtijd van het HEPA filter. Hier staat die op 5 jaar (via LM) maar zou verwachten ieder jaar? Of x aantal km.

Met luchtcirculatie kan er nog altijd lucht van buiten naar binnen, de auto is namelijk niet 100% luchtdicht.
Bio defense mode zorgt voor overdruk, zodat er bij alle lekken de lucht naar buiten lekt ipv naar binnen.

[this]

bert pit schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 00:16:
[...]

De apk afkeuringen hebben betrekking op twee zwakke punten: lekke achterlichten en roest op de remschijven.

Je vergeet nog de belangrijkste reden voor afkeur die frequent voorkomt bij de MY, namelijk de ophangingsrubbers.
Daarvan zou ik wel graag weten over welke generatie het gaat en hoe kostelijk dat is om te vervangen.

[Silversurfer1]

Weet iemand of je de oude Model Y Gemini-velg op de nieuwe Model Y Juniper kan? Op de site van Tesla staat van niet maar de maten zijn hetzelfde voor zover ik kan zien.

[turkeyhakan]

Hopelijk komen ze met nieuwe hendels! https://www.notateslaapp....esign-model-3-and-model-y

[pdidi]

turkeyhakan schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 19:52:
Hopelijk komen ze met nieuwe hendels! https://www.notateslaapp....esign-model-3-and-model-y

Ook voor de nieuwe Euro NCAP zal het moeten als ze 5 sterren willen houden. Hier het specifieke NCAP document waarin hierover het volgende staat:

Additional requirements for electric or retracting door handles after low voltage drop.
It is required that after a crash the doors can be opened from outside even after low voltage drop.
This will be checked after the full width frontal impact test with the following testing procedure:
1. Perform Euro NCAP full width crash test and check afterwards the opening of each door
where there is a dummy present.
2. After this assessment it is required to disconnect low voltage supply
3. After five minutes open the remaining passenger door (where no dummy is sitting)
4. Assessment criteria
• Doors shall be unlocked
• Check the usage of electrical and / or retractable door handle (if any).
(Vehicles with conventional mechanical handles will score 2 points by default).

[gjcvro]

turkeyhakan schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 19:52:
Hopelijk komen ze met nieuwe hendels! https://www.notateslaapp....esign-model-3-and-model-y

easy fix:
https://www.teslaacessori...8058665495139849797560513

[daaan_1992]

Na al een tijdje wikken en wegen was de nieuwe model Y standard een reden om voor mij en mijn vrouw vandaag een proefrit te rijden. Extra aantrekkelijk is de 2500 extra inruilpremie die nu wordt geboden. Tesla geeft, exclusief de inruilpremie, 7500 voor onze huidige auto en dat deed de dealer ook. Een pluspunt voor Tesla dus.

We hebben een proefrit gemaakt in een nieuwe model Y standaard en een Model Y RWD uit 2023. We willen graag overstappen naar een tesla vanwege de grote kofferbakruimte en de prijs/kwaliteitverhouding.

Nu twijfelen we nog wel tussen het kopen van het nieuwe model van een paar jaar oud waarbij er ook nog de keuze is tussen een RWD of een AWD Long range. Met een LFP accu is in de praktijk de dagelijkse range van een RWD natuurlijk niet erg verschillend maar bij 100% opladen voor verre reizen wel. Anderzijds koop je voor hetzelfde bedrag(rond de 30K) een AWD uit 2021 en een RWD uit 2023.

Ik heb voor mij zelf de verschillen op een rij gezet en voor de financiële afweging is het vooral moeilijk om te bedenken wat de eventuele restwaarde zal zijn na 5 jaar. Dit is nogal moeilijk voorspelbaar gezien de bijzondere prijsstrategie en wisselingen die Tesla regelmatig doorvoert.

Vragen waar ik bij mijn vergelijking dus mee zit:
- Hoe realistisch is mijn inschatting van de restwaarde?
- Ik kan nergens het ledig gewicht vinden van de nieuwe model Y standard, wellicht zit die nog 1 categorie lager en dat scheelt wat wegenbelasting.
- Wijkt het uiteindelijke inruilbedrag die gebaseerd is op km stand en staat van de auto nog erg af nadat je foto's op stuurt? Onze auto heeft geen schade maar is wel gebruikt.



Voor nu neigen we naar het nieuwe model omdat met de huidige inschatting het verschil in afschrijving nihil is, je volledige garantie hebt voor de eerste vier jaar en een aantal zaken zoals geluidsdemping sterk verbeterd zijn. Daarnaast is het voor ons ook leuk om een keer een nieuwe auto te rijden maar die is niet zo rationeel. Dan kunnen we namelijk beter in onze toyota hybride blijven rijden

[Maurice-]

gjcvro schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 20:05:
[...]

easy fix:
https://www.teslaacessori...8058665495139849797560513

Het moet toch een mechanische ontgrendeling worden? Zo blijft het elektronisch met verlengsnoer

[hill2button]

Ik rijd momenteel een Model Y AWD performance van de vorige generatie. Dit is een tijdelijke inloopwagen en mijn eerste Tesla. Ik had voorheen een iX3 van de vorige generatie.

Nu begint na 4 weken de frustratie toch wat toe te nemen mbt de gratis autopilot. Zeg maar, adaptive cruise en lane keep assist: onnodig veel ruimte tussen laten tov voorganger, en dat is niet instelbaar. Veel te traag weer op het gas gaan als iemand opzij gaat. Niet zo'n drama. Maar vooral op binnenwegen: onnodig ineens vol remmen wanneer je een fietser passeert die gewoon op het fietspad rijdt. Of een voetganger die op het voetpad loopt: BAM vol in de remmen terwijl er niets aan de hand is...

Begint een beetje op mijn zenuwen te werken... is dat iets wat beter werkt in de model Y juniper met de standaard (niet betalende) autopilot? Is er duidelijke verbetering tussen de vorige en de juniper?

[ Voor 3% gewijzigd door hill2button op 04-02-2026 20:17 ]

[Cigarguy]

daaan_1992 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 20:05:
Na al een tijdje wikken en wegen was de nieuwe model Y standard een reden om voor mij en mijn vrouw vandaag een proefrit te rijden. Extra aantrekkelijk is de 2500 extra inruilpremie die nu wordt geboden. Tesla geeft, exclusief de inruilpremie, 7500 voor onze huidige auto en dat deed de dealer ook. Een pluspunt voor Tesla dus.

We hebben een proefrit gemaakt in een nieuwe model Y standaard en een Model Y RWD uit 2023. We willen graag overstappen naar een tesla vanwege de grote kofferbakruimte en de prijs/kwaliteitverhouding.

Nu twijfelen we nog wel tussen het kopen van het nieuwe model van een paar jaar oud waarbij er ook nog de keuze is tussen een RWD of een AWD Long range. Met een LFP accu is in de praktijk de dagelijkse range van een RWD natuurlijk niet erg verschillend maar bij 100% opladen voor verre reizen wel. Anderzijds koop je voor hetzelfde bedrag(rond de 30K) een AWD uit 2021 en een RWD uit 2023.

Ik heb voor mij zelf de verschillen op een rij gezet en voor de financiële afweging is het vooral moeilijk om te bedenken wat de eventuele restwaarde zal zijn na 5 jaar. Dit is nogal moeilijk voorspelbaar gezien de bijzondere prijsstrategie en wisselingen die Tesla regelmatig doorvoert.

Vragen waar ik bij mijn vergelijking dus mee zit:
- Hoe realistisch is mijn inschatting van de restwaarde?
- Ik kan nergens het ledig gewicht vinden van de nieuwe model Y standard, wellicht zit die nog 1 categorie lager en dat scheelt wat wegenbelasting.
- Wijkt het uiteindelijke inruilbedrag die gebaseerd is op km stand en staat van de auto nog erg af nadat je foto's op stuurt? Onze auto heeft geen schade maar is wel gebruikt.

[Afbeelding]

Voor nu neigen we naar het nieuwe model omdat met de huidige inschatting het verschil in afschrijving nihil is, je volledige garantie hebt voor de eerste vier jaar en een aantal zaken zoals geluidsdemping sterk verbeterd zijn. Daarnaast is het voor ons ook leuk om een keer een nieuwe auto te rijden maar die is niet zo rationeel. Dan kunnen we namelijk beter in onze toyota hybride blijven rijden

Volgens mij ben je jezelf aan het foppen met de berekening van de afschrijving door het kostenplaatje te vervuilen met de inruil van de Auris.

Je moet het kostenplaatje van de Auris op zichzelf afsluiten. Daar komen dan de gemiddelde maandelijkse kosten uit die je voor de Auris hebt opgehoest de afgelopen jaren.

Daarna begin je opnieuw met de Tesla’s, waarbij je de inruilpremie wel moet meewegen.

[Cigarguy]

hill2button schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 20:16:
Ik rijd momenteel een Model Y AWD performance van de vorige generatie. Dit is een tijdelijke inloopwagen en mijn eerste Tesla. Ik had voorheen een iX3 van de vorige generatie.

Nu begint na 4 weken de frustratie toch wat toe te nemen mbt de gratis autopilot. Zeg maar, adaptive cruise en lane keep assist: onnodig veel ruimte tussen laten tov voorganger, en dat is niet instelbaar. Veel te traag weer op het gas gaan als iemand opzij gaat. Niet zo'n drama. Maar vooral op binnenwegen: onnodig ineens vol remmen wanneer je een fietser passeert die gewoon op het fietspad rijdt. Of een voetganger die op het voetpad loopt: BAM vol in de remmen terwijl er niets aan de hand is...

Begint een beetje op mijn zenuwen te werken... is dat iets wat beter werkt in de model Y juniper met de standaard (niet betalende) autopilot? Is er duidelijke verbetering tussen de vorige en de juniper?

Kleine tip: de volgafstand kun je aanpassen wanneer de TACC of autopilot aanstaat en dan het rechter scrollwiel naar links of rechts te drukken.

[Boost9898]

pdidi schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 15:37:
[...]

Als je het kenteken hebt dan kun je via https://ovi.rdw.nl zien welk Typegoedkeuringsnummer en Variant het betreft. Hiermee kun je vervolgens heel veel informatie halen van 2 wiki pagina's op het Duitse TFF forum ([Wiki] Model 3 / Model Y - Technische Veränderungen en [Wiki] Akkuwiki - Model 3 / Y / S / Y / CT)
En als je er niet uit komt of eerlijke meningen wilt krijgen kun je hier alles vragen (er zitten hier niet alleen maar fanboys in het forum)

Hey super bedankt, zijn er volgens jullie nog "gouden typegoedkeuringsnummers"? Klopt het als ik stel dat als een nummer valt onder " VC20 / 19.11.2021 / Refresh 2022" of nieuwer, dat het dan een M3 betreft met MCU3, 15,5V accu, nieuwe vering, betere geluidsisolatie etc?

Ik probeer eigenlijk een manier te vinden om heel simpel te checken of een occasion die ik misschien zou willen kopen voldoet aan mijn wensen.

Bijvoorbeeld hier heb ik nu een M3 met Typegoedkeuringsnummer e4*2007/46*1293*20 gevonden. Deze is van 15 dec 2021. Betekent dat dat deze voldoet aan mijn eisen?
___
Edit: of moet ik opzoek naar een e4*2007/46*1293*21? Want daar zie ik expliciet "Adding new infotainment computer", betekent dit dat dit 21-nummer de AMD Ryzen heeft en het 20-nummer nog een Intel Ryzen heeft?

[ Voor 9% gewijzigd door Boost9898 op 04-02-2026 20:56 ]

[pdidi]

Boost9898 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 20:47:
[...]

Hey super bedankt, zijn er volgens jullie nog "gouden typegoedkeuringsnummers"? Klopt het als ik stel dat als een nummer valt onder " VC20 / 19.11.2021 / Refresh 2022" of nieuwer, dat het dan een M3 betreft met MCU3, 15,5V accu, nieuwe vering, betere geluidsisolatie etc?

Ik probeer eigenlijk een manier te vinden om heel simpel te checken of een occasion die ik misschien zou willen kopen voldoet aan mijn wensen.

Bijvoorbeeld hier heb ik nu een M3 met Typegoedkeuringsnummer e4*2007/46*1293*20 gevonden. Deze is van 15 dec 2021. Betekent dat dat deze voldoet aan mijn eisen?
___
Edit: of moet ik opzoek naar een e4*2007/46*1293*21? Want daar zie ik expliciet "Adding new infotainment computer", betekent dit dat dit 21-nummer de AMD Ryzen heeft en het 20-nummer nog een Intel Ryzen heeft?[Afbeelding]

Het klopt dat voor MCU3 je minimaal VC21 moet hebben, maar is helaas geen garantie. Om het zeker te weten moet je in de auto (laten) kijken of bij Software -> Aanvullende voertuig informatie -> Infotainmentprocessor: Ryzen AMD staat

[Boost9898]

pdidi schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 21:37:
[...]

Het klopt dat voor MCU3 je minimaal VC21 moet hebben, maar is helaas geen garantie. Om het zeker te weten moet je in de auto (laten) kijken of bij Software -> Aanvullende voertuig informatie -> Infotainmentprocessor: Ryzen AMD staat

Ah oke, cool ik ben bezig geweest met een stuk Python te schrijven waarmee het mogelijk is om geautomatiseerd o.b.v een json kenteken(s) informatie op te halen bij het RDW en te vergelijken met white listed typegoedkeuringsnummers. Nu wordt het campen.

[adwin84]

Er komt een ‘standard’ Model Y AWD https://www.notateslaapp....removes-standard-branding

[pdidi]

daaan_1992 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 20:05:
Na al een tijdje wikken en wegen was de nieuwe model Y standard een reden om voor mij en mijn vrouw vandaag een proefrit te rijden. Extra aantrekkelijk is de 2500 extra inruilpremie die nu wordt geboden. Tesla geeft, exclusief de inruilpremie, 7500 voor onze huidige auto en dat deed de dealer ook. Een pluspunt voor Tesla dus.

We hebben een proefrit gemaakt in een nieuwe model Y standaard en een Model Y RWD uit 2023. We willen graag overstappen naar een tesla vanwege de grote kofferbakruimte en de prijs/kwaliteitverhouding.

Nu twijfelen we nog wel tussen het kopen van het nieuwe model van een paar jaar oud waarbij er ook nog de keuze is tussen een RWD of een AWD Long range. Met een LFP accu is in de praktijk de dagelijkse range van een RWD natuurlijk niet erg verschillend maar bij 100% opladen voor verre reizen wel. Anderzijds koop je voor hetzelfde bedrag(rond de 30K) een AWD uit 2021 en een RWD uit 2023.

Ik heb voor mij zelf de verschillen op een rij gezet en voor de financiële afweging is het vooral moeilijk om te bedenken wat de eventuele restwaarde zal zijn na 5 jaar. Dit is nogal moeilijk voorspelbaar gezien de bijzondere prijsstrategie en wisselingen die Tesla regelmatig doorvoert.

Vragen waar ik bij mijn vergelijking dus mee zit:
- Hoe realistisch is mijn inschatting van de restwaarde?
- Ik kan nergens het ledig gewicht vinden van de nieuwe model Y standard, wellicht zit die nog 1 categorie lager en dat scheelt wat wegenbelasting.
- Wijkt het uiteindelijke inruilbedrag die gebaseerd is op km stand en staat van de auto nog erg af nadat je foto's op stuurt? Onze auto heeft geen schade maar is wel gebruikt.

[Afbeelding]

Voor nu neigen we naar het nieuwe model omdat met de huidige inschatting het verschil in afschrijving nihil is, je volledige garantie hebt voor de eerste vier jaar en een aantal zaken zoals geluidsdemping sterk verbeterd zijn. Daarnaast is het voor ons ook leuk om een keer een nieuwe auto te rijden maar die is niet zo rationeel. Dan kunnen we namelijk beter in onze toyota hybride blijven rijden

Voor de wegenbelasting moet je het "Massa ledig voertuig" gebruiken. Tesla hanteert daarvoor de verwarrende term "Gewicht (rijklaar)", wat dus niet de RDW "Massa rijklaar" is.
De MY Standaard is 1881kg (staat overigens fout op de Tesla site met 1878kg) en kost dus 86euro/pm

[pdidi]

adwin84 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 21:45:
Er komt een ‘standard’ Model Y AWD https://www.notateslaapp....removes-standard-branding

Vooralsnog niet in Europa

[Mar.tin]

Silversurfer1 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 19:25:
Weet iemand of je de oude Model Y Gemini-velg op de nieuwe Model Y Juniper kan? Op de site van Tesla staat van niet maar de maten zijn hetzelfde voor zover ik kan zien.

Werkt prima. Mijn “oude” winterset (om gemini’s) van mijn vorige Y zit nu al 2 maanden onder de nieuwe zonder issues.

Kan ook niets bedenken waarom het niet zou kunnen. Aan de wielgeometrie is niets gewijzigd tussen de modellen voor zover ik weet

[Daniel.]

mcduck schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 16:20:
[...]


Op al zijn foto's plakt hij achter vrachtwagens. Dan is het niet zo moeilijk, zo rijdend haal ik ook ruim onder de 100 Wh/km met mijn 2019 (RWD) als het niet te koud is. Een Performande of dual motor is sowieso al wat minder zuinig dus ik neem aan dat je die met een andere insteek hebt gekocht dan zo zuinig mogelijk rijden

Achter vrachtwagens plakken doe ik zelf liever niet te lang tenzij ik echt heel zuinig moet rijden om wat voor reden dan ook.

Mijn overall gemiddelde sinds ik de auto heb (begin vorig jaar) lag ook mooi rond de 140 Wh/km. Maar goed nu één retourtje wintersport in de vrieskou (met hele stukken 170-200 Wh/km) en het gemiddelde ligt nu op 153 Wh/km. Kan ik mooi weer een jaar lang proberen om het omlaag te krijgen . Lokaal rondrijden zonder superchargen is bij mij een stuk zuiniger, helemaal op korte stukjes in/rond de stad waar de kachel niet aan hoeft (2019, dus ouderwetse PTC heater), dan doe ik stoelverwarming op max en je bespaart heel veel. In de zomer een langere 5000km roadtrip mét superchargen viel mij trouwens wel alles mee, gemiddelde van die rit lag maar iets boven de 140 Wh/km geloof ik.

Klopt heb hem absoluut met een andere insteek gekocht
Van het weekend 240 km gereden. Moest iets ophalen. Helaas moest ik terwijl de auto op 80% geladen was wel opladen(Ik zou op 0% aankomen). Heb letterlijk 2 minuten geladen volgens Tesla en toen weer door. Dat laden in die 2 minuten ging wel snel, van 4 naar 15 met een maximale snelheid van 224kw.
Mijn gemiddelde die rit ondanks dat het koud was was 'maar' 185Wh/km en dat is volgens mij niet echt een hele slechte uitslag. Reed gewoon 100 en een klein stukje binnendoor. Denk van de hele rit max 20/30km op 80 en 60 wegen.

[gjcvro]

Gister vanuit duitsland naar huis gereden, met de eerste kilometers nog koud en bergop, vandaar het hoge verbruik. Daarna weer bergaf, vandaar de 2e rit een flink lager verbruik.
17 km 247 Wh/km
41 km 124 Wh/km
67 km 169 Wh/km
157 km 172 Wh/km
25 km 168 Wh/km

Die 157 km is bijna 100% snelweg, waar ik meestal 120 tot 140 aanhield, laatste 50km richting nederland ging het wat harder tot ongeveer 160 (je ruikt de stal op een gegeven moment, dan rij je automatisch wat harder ) en de laatste stint was naar huis over nl snelwegen, dus max 110. Dan valt het verbruik ten opzichte van de hogere snelheden me heel erg mee. gemiddeld kwam op 169, bij een temp van -4 over bijna de hele route. (3 highland rwd lr)

[karel_G_1981]

Met winterbanden is het gebruik bij mij echt veel hoger scheelt meer dan gedacht waar ik met zomerbanden 125 haal gemiddeld is dat met winterbanden zo’n 170 gemiddeld (over de afgelopen 30 dagen)

[Tweakarim]

Deze vraag zal al wel voorbij gekomen zijn maar stel je koopt nu nog fsd en je hebt een 2020 model 3 en je hardware blijkt in de toekomst niet geschikt voor de volledige functionaliteit, wordt dit dan door tesla geupgrade?

[jongetje]

hill2button schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 20:16:
Nu begint na 4 weken de frustratie toch wat toe te nemen mbt de gratis autopilot. Zeg maar, adaptive cruise en lane keep assist: onnodig veel ruimte tussen laten tov voorganger, en dat is niet instelbaar. Veel te traag weer op het gas gaan als iemand opzij gaat. Niet zo'n drama. Maar vooral op binnenwegen: onnodig ineens vol remmen wanneer je een fietser passeert die gewoon op het fietspad rijdt. Of een voetganger die op het voetpad loopt: BAM vol in de remmen terwijl er niets aan de hand is...

Die autopilot is ook meer voor de rustigere snelweg. Ik gebruik het niet op wegen met fietsers ed. Dan kun je het beter op de gewone acc zetten en zelf sturen (die heb je toch al vast). Met de vorige generatie kun je dat prima met 1 of 2 keer aan de hendel trekken instellen.

[Menesis]

bert pit schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 11:49:
[...]

Ik hoor hem niet, maar dat kan ook met mij slechte gehoor te maken hebben.
Wat mij wel opviel, is dat je via het scrolwieltje een stuk of 9 standen had voor ventileren. Ik weet niet of dat veranderd is.

In manual mode heb je inderdaad een stuk of 9 standen, die eerste paar stappen zijn doorgaans stiller dan “low”

[Beekforel]

karel_G_1981 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 06:04:
Met winterbanden is het gebruik bij mij echt veel hoger scheelt meer dan gedacht waar ik met zomerbanden 125 haal gemiddeld is dat met winterbanden zo’n 170 gemiddeld (over de afgelopen 30 dagen)

Om dat goed te kunnen zeggen zou je dezelfde omstandigheden moeten hebben.

Ik denk dat als je het woord banden uit je post haalt, het beter klopt.

[GVR]

RvV schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 09:51:
Nu dat we het toch over de ventilatie hebben... ik vind het filter in de Y geweldig. De afgelopen 2 jaar geen stank meer geroken, perfect.
Maar ben ik de enige die zich eraan stoort dat de minimale "low" ventilatiestand al behoorlijk veel herrie maakt? Voor mij is dat een van de weinige irritatiepunten (naast de ruitenwissers en domme AP natuurlijk).

Absoluut. Met een standje lager krijgt ie de auto ook wel warm dus naar mijn mening staat hij altijd te hard op de auto stand

[Boost9898]

Dit is heel interessant om te zien, regel 21. Die Model 3 heeft tegenover gisteren de volgende aanpassingen doorgemaakt:
PurchasePrice: 27600->27300; (300 euro goedkoper)
Odometer: 52923 -> 52924; (1 km erbij)
ActualRange: 413 -> 424 (9 km extra range)

https://i.imgur.com/bIXHCzh.png

[Tommie12]

Tweakarim schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 07:01:
Deze vraag zal al wel voorbij gekomen zijn maar stel je koopt nu nog fsd en je hebt een 2020 model 3 en je hardware blijkt in de toekomst niet geschikt voor de volledige functionaliteit, wordt dit dan door tesla geupgrade?

Het antwoord daarop is nooit 100% waterdicht.
Ten eerste weet je niet of ze uberhaupt echt FSD gaan kunnen doen, en ten tweede is Tesla nogal wispelturig.
Enkel Elon weet het zeker, en die verandert ook wel eens van gedachten.

[Tommie12]

Mijn auto had een kleine schade, en ging daarvoor maandag binnen bij de hersteller. Gisteren kreeg ik telefoon dat die klaar was, en ik plande dus om die deze ochtend op te halen.
Gisteren had de batterij nog 71%, en ik kon zien dat de auto stond op de plaats waar ik deze vond vandaag.

Deze morgen: 65%, en als ik in de app ging kijken, dan zou dat liggen aan de Smart Summon...
In elk geval, Sentry staat uit, en ook accessoirevoeding is uit als de auto slaapt.
Kan die Smart Summon echt 6% batterij opvreten op 12uur?

[DaCoTa]

Tweakarim schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 07:01:
Deze vraag zal al wel voorbij gekomen zijn maar stel je koopt nu nog fsd en je hebt een 2020 model 3 en je hardware blijkt in de toekomst niet geschikt voor de volledige functionaliteit, wordt dit dan door tesla geupgrade?

HW3 naar HW4 upgrade is onwaarschijnlijk, gezien de hoeveelheid electronica die vervangen moet worden. Volgens mij is de hoop dat ze een FSD-lite maken die op HW3 kan draaien.

[ Voor 6% gewijzigd door DaCoTa op 05-02-2026 10:47 ]

[SirLct]

Boost9898 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 09:44:
Dit is heel interessant om te zien, regel 21. Die Model 3 heeft tegenover gisteren de volgende aanpassingen doorgemaakt:
PurchasePrice: 27600->27300; (300 euro goedkoper)
Odometer: 52923 -> 52924; (1 km erbij)
ActualRange: 413 -> 424 (9 km extra range)
[Afbeelding]
https://i.imgur.com/bIXHCzh.png

Sorry misschien had je het ergens uitgelegd maar wat is dit?

[megabeat]

Tommie12 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 10:09:
Mijn auto had een kleine schade, en ging daarvoor maandag binnen bij de hersteller. Gisteren kreeg ik telefoon dat die klaar was, en ik plande dus om die deze ochtend op te halen.
Gisteren had de batterij nog 71%, en ik kon zien dat de auto stond op de plaats waar ik deze vond vandaag.

Deze morgen: 65%, en als ik in de app ging kijken, dan zou dat liggen aan de Smart Summon...
In elk geval, Sentry staat uit, en ook accessoirevoeding is uit als de auto slaapt.
Kan die Smart Summon echt 6% batterij opvreten op 12uur?

Als je hebt gereden is de accu beetje warm, de kou in de nacht kan je dat blauwe icoon geven waardoor een deel van de accu lading niet wordt meegenomen in de soc. Daarmee "verlies" ik zo 2% mee, maar krijg ik terug als ik ga rijden. Daarnaast als smart summon aanstaat dan gaat de auto niet op slaap, dan is 6-10% verlies op 24 uur best normaal.

[Pedek]

DaCoTa schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 23:22:
[...]

Ik had vandaag hetzelfde idee. Hij lijkt veel soepeler in filerijden, hoewel we niet volledig tot stilstand kwamen, lijkt hij een stuk vloeiender op te trekken en af te remmen. En iets anders dat me opviel was dat het leek alsof hij eerder begon te accelereren bij een baanwissel naar links als je achter een langzamere auto vandaan komt.

Maar is lastig te staven, kan ook verbeelding zijn geweest. 2021 Model Y HW3.

Hier dezelfde ervaring. Na de update naar 2026.2.3 begint hij sneller te vertragen als er een auto voor jou trager rijdt, en trekt hij iets langzamer terug op. Dit geeft een ''zachtere" rij-ervaring die (voor mij althans) prettiger aanvoelt.

[Maasluip]

Tommie12 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 10:09:
Mijn auto had een kleine schade, en ging daarvoor maandag binnen bij de hersteller. Gisteren kreeg ik telefoon dat die klaar was, en ik plande dus om die deze ochtend op te halen.
Gisteren had de batterij nog 71%, en ik kon zien dat de auto stond op de plaats waar ik deze vond vandaag.

Deze morgen: 65%, en als ik in de app ging kijken, dan zou dat liggen aan de Smart Summon...
In elk geval, Sentry staat uit, en ook accessoirevoeding is uit als de auto slaapt.
Kan die Smart Summon echt 6% batterij opvreten op 12uur?

Verwarming? Zetten ze de deuren open, gaat de verwarming aan. Nee, het is geen 20 graden bij een schadehersteller in de loods.

[this]

karel_G_1981 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 06:04:
Met winterbanden is het gebruik bij mij echt veel hoger scheelt meer dan gedacht waar ik met zomerbanden 125 haal gemiddeld is dat met winterbanden zo’n 170 gemiddeld (over de afgelopen 30 dagen)

Dat zal wel aan meer liggen dan enkel de banden. Of je moet echt heel slechte banden hebben.
Zeker dat de omstandigheden vergelijkbaar zijn?

[pdidi]

Boost9898 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 09:44:
Dit is heel interessant om te zien, regel 21. Die Model 3 heeft tegenover gisteren de volgende aanpassingen doorgemaakt:
PurchasePrice: 27600->27300; (300 euro goedkoper)
Odometer: 52923 -> 52924; (1 km erbij)
ActualRange: 413 -> 424 (9 km extra range)
[Afbeelding]
https://i.imgur.com/bIXHCzh.png

Mooi overzicht. Ik vermoed dat ze hem aan de lader hebben gelegd en de eerder geschatte range opnieuw hebben afgelezen. Deze heeft iig jouw gewenste MCU3 volgens de Parts Catalog

[ Voor 21% gewijzigd door pdidi op 05-02-2026 11:20 ]

[Svennie]

Boost9898 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 21:44:
[...]
Ah oke, cool ik ben bezig geweest met een stuk Python te schrijven waarmee het mogelijk is om geautomatiseerd o.b.v een json kenteken(s) informatie op te halen bij het RDW en te vergelijken met white listed typegoedkeuringsnummers. Nu wordt het campen.
[Afbeelding]

deze data is vrij beschikbaar? Lijkt me niet wenselijk, je kan hiermee elk kenteken volgen? Het aantal km's dat ze rijden bv? Gezien de data van de RDW komt wordt de km stand enkel geupdate bij een beurt lijkt me maar dan nog

[Tommie12]

Maasluip schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 11:05:
[...]

Verwarming? Zetten ze de deuren open, gaat de verwarming aan. Nee, het is geen 20 graden bij een schadehersteller in de loods.

Nee, de auto stond op de parking sinds gisterenavond, en tussen 19h en 8h is er dus 6% verbruikt.

[pdidi]

Svennie schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 11:35:
[...]


deze data is vrij beschikbaar? Lijkt me niet wenselijk, je kan hiermee elk kenteken volgen? Het aantal km's dat ze rijden bv? Gezien de data van de RDW komt wordt de km stand enkel geupdate bij een beurt lijkt me maar dan nog

Deze info komt niet van RDW maar van de Tesla site. Hij doet alleen een RDW lookup (via de RDW opendata api) van het kenteken om de Variant code op te halen. Km stand en dergelijke komen van de Certified Occasions site. Wel bijzonder om te zien dat die prijzen nogal schommelen op dag basis

[ Voor 7% gewijzigd door pdidi op 05-02-2026 11:46 ]

[duderuud]

Vandaag ben ik aan de beurt

Mijn Model 3 begon ineens te loeien op de oprit. Een keer kan...maar na een uur of 2 nog een keer.

Service afspraak is inmiddels gemaakt bij Tesla Utrecht om de frunk sensor te vervangen

Met een compressor het slot eens goed schoon geblazen. Ik hoop dat het helpt want ik heb weinig zin in een loeiende Tesla midden in de nacht...

[ Voor 34% gewijzigd door duderuud op 05-02-2026 12:07 ]

[bert pit]

daaan_1992 schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 20:05:
Na al een tijdje wikken en wegen was de nieuwe model Y standard een reden om voor mij en mijn vrouw vandaag een proefrit te rijden. Extra aantrekkelijk is de 2500 extra inruilpremie die nu wordt geboden. Tesla geeft, exclusief de inruilpremie, 7500 voor onze huidige auto en dat deed de dealer ook. Een pluspunt voor Tesla dus.

We hebben een proefrit gemaakt in een nieuwe model Y standaard en een Model Y RWD uit 2023. We willen graag overstappen naar een tesla vanwege de grote kofferbakruimte en de prijs/kwaliteitverhouding.

Nu twijfelen we nog wel tussen het kopen van het nieuwe model van een paar jaar oud waarbij er ook nog de keuze is tussen een RWD of een AWD Long range. Met een LFP accu is in de praktijk de dagelijkse range van een RWD natuurlijk niet erg verschillend maar bij 100% opladen voor verre reizen wel. Anderzijds koop je voor hetzelfde bedrag(rond de 30K) een AWD uit 2021 en een RWD uit 2023.

Ik heb voor mij zelf de verschillen op een rij gezet en voor de financiële afweging is het vooral moeilijk om te bedenken wat de eventuele restwaarde zal zijn na 5 jaar. Dit is nogal moeilijk voorspelbaar gezien de bijzondere prijsstrategie en wisselingen die Tesla regelmatig doorvoert.

Vragen waar ik bij mijn vergelijking dus mee zit:
- Hoe realistisch is mijn inschatting van de restwaarde?
- Ik kan nergens het ledig gewicht vinden van de nieuwe model Y standard, wellicht zit die nog 1 categorie lager en dat scheelt wat wegenbelasting.
- Wijkt het uiteindelijke inruilbedrag die gebaseerd is op km stand en staat van de auto nog erg af nadat je foto's op stuurt? Onze auto heeft geen schade maar is wel gebruikt.

[Afbeelding]

Voor nu neigen we naar het nieuwe model omdat met de huidige inschatting het verschil in afschrijving nihil is, je volledige garantie hebt voor de eerste vier jaar en een aantal zaken zoals geluidsdemping sterk verbeterd zijn. Daarnaast is het voor ons ook leuk om een keer een nieuwe auto te rijden maar die is niet zo rationeel. Dan kunnen we namelijk beter in onze toyota hybride blijven rijden

Er zitten nog wel wat verschillen in de diverse modellen, achterwielaandrijving vs 4 wiel aandrijving voor de MT LR 2023. Ook heeft deze betere audio, mooier interieur, etc.
Daar tegenover staat dat de batterij van dat type waarschijnlijk al zo'n 7% gedegradeerd is. Stel dat je er lang mee wil doen en veel kilometers maakt, dan is de nieuwe MY Standard met de LFP batterij waarschijnlijk een betere keuze.

[MisteRMeesteR]

pdidi schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 11:40:
Wel bijzonder om te zien dat die prijzen nogal schommelen op dag basis

Ik kijk altijd op https://tesla-info.com/fo...6&spec=0&adv=0&minrange=0

Staat ook de hele prijshistorie als je een auto selecteert.

[Svennie]

pdidi schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 11:40:
[...]
Deze info komt niet van RDW maar van de Tesla site. Hij doet alleen een RDW lookup (via de RDW opendata api) van het kenteken om de Variant code op te halen. Km stand en dergelijke komen van de Certified Occasions site. Wel bijzonder om te zien dat die prijzen nogal schommelen op dag basis

ok, dat script volgt de Certified Occasions, ik dacht even alle auto's die rond rijden

[Tommie12]

duderuud schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 12:06:
Vandaag ben ik aan de beurt

Mijn Model 3 begon ineens te loeien op de oprit. Een keer kan...maar na een uur of 2 nog een keer.

Service afspraak is inmiddels gemaakt bij Tesla Utrecht om de frunk sensor te vervangen

Met een compressor het slot eens goed schoon geblazen. Ik hoop dat het helpt want ik heb weinig zin in een loeiende Tesla midden in de nacht...

Dan zet je het alarm toch even uit.

[duderuud]

Tommie12 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 13:15:
[...]

Dan zet je het alarm toch even uit.

Zou leuk zijn als dat kan maar ik kan het iig nergens vinden (2025 M3P met 2026.2.3 software).

[pdidi]

gjcvro schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 00:04:
Gister vanuit duitsland naar huis gereden, met de eerste kilometers nog koud en bergop, vandaar het hoge verbruik. Daarna weer bergaf, vandaar de 2e rit een flink lager verbruik.
17 km 247 Wh/km
41 km 124 Wh/km
67 km 169 Wh/km
157 km 172 Wh/km
25 km 168 Wh/km

Die 157 km is bijna 100% snelweg, waar ik meestal 120 tot 140 aanhield, laatste 50km richting nederland ging het wat harder tot ongeveer 160 (je ruikt de stal op een gegeven moment, dan rij je automatisch wat harder ) en de laatste stint was naar huis over nl snelwegen, dus max 110. Dan valt het verbruik ten opzichte van de hogere snelheden me heel erg mee. gemiddeld kwam op 169, bij een temp van -4 over bijna de hele route. (3 highland rwd lr)

Next level: Bjørn Nyland heeft eergisteren met de 3 Highland RWD LR een nieuw record gezet: 909km met een verbruik van 85,5Wh/km. In Thailand, 80km/u maar wel met Airco aan

[Tommie12]

duderuud schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 15:28:
[...]

Zou leuk zijn als dat kan maar ik kan het iig nergens vinden (2025 M3P met 2026.2.3 software).

Dat staat onder veiligheid als ik me niet vergis.
Je kan ook zoeken in de menu's.

[duderuud]

Ik heb Sentry mode uit staan (altijd thuis maar goed) en het alarm is nog niet afgegaan. Een aparte optie voor "Alarm"of iets soortgelijks kan ik niet vinden.

edit:
Bewaking uitgezet, dat zal het zijn.

Heb maar een bericht gestuurd naar het service centrum want nu geeft de app aan dat de frunk open staat terwijl het niet zo is. Kan er dus niet mee rijden. En de afspraak staat voor over 2 weken

edit:
Tesla pechhulp gebeld, die gaan kijken of de afspraak eerder kan (Ranger?), ik word er over teruggebeld als het goed is. Het zal mij benieuwen,,,

[ Voor 23% gewijzigd door duderuud op 05-02-2026 17:01 ]

[big_one]

duderuud schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 15:57:
Ik heb Sentry mode uit staan (altijd thuis maar goed) en het alarm is nog niet afgegaan. Een aparte optie voor "Alarm"of iets soortgelijks kan ik niet vinden.

edit:
Bewaking uitgezet, dat zal het zijn.

Heb maar een bericht gestuurd naar het service centrum want nu geeft de app aan dat de frunk open staat terwijl het niet zo is. Kan er dus niet mee rijden. En de afspraak staat voor over 2 weken

Ik kwam vorige maand iets in het service menu tegen met "alarm". Vond ik ook al raar, kon het ook niet vinden in reguliere menus..

[mjvdzwet]

duderuud schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 15:57:
Ik heb Sentry mode uit staan (altijd thuis maar goed) en het alarm is nog niet afgegaan. Een aparte optie voor "Alarm"of iets soortgelijks kan ik niet vinden.

edit:
Bewaking uitgezet, dat zal het zijn.

Heb maar een bericht gestuurd naar het service centrum want nu geeft de app aan dat de frunk open staat terwijl het niet zo is. Kan er dus niet mee rijden. En de afspraak staat voor over 2 weken

edit:
Tesla pechhulp gebeld, die gaan kijken of de afspraak eerder kan (Ranger?), ik word er over teruggebeld als het goed is. Het zal mij benieuwen,,,

Even bellen met Tesla road assistance, dan kan je meestal wel eerder. Zie eerder in dit topic.

[bert pit]

duderuud schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 12:06:
Vandaag ben ik aan de beurt

Mijn Model 3 begon ineens te loeien op de oprit. Een keer kan...maar na een uur of 2 nog een keer.

Service afspraak is inmiddels gemaakt bij Tesla Utrecht om de frunk sensor te vervangen

Met een compressor het slot eens goed schoon geblazen. Ik hoop dat het helpt want ik heb weinig zin in een loeiende Tesla midden in de nacht...

Bij mij stond op wintersport de auto te loeien. Frunk sprong vanzelf open. Op het internet stond de tip om flink WD40 te spuiten op het sluit mechanisme. Daarna is het niet meer voorgekomen.

[gjcvro]

pdidi schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 15:31:
[...]

Next level: Bjørn Nyland heeft eergisteren met de 3 Highland RWD LR een nieuw record gezet: 909km met een verbruik van 85,5Wh/km. In Thailand, 80km/u maar wel met Airco aan

Ja, 't is goed, mooi dat het kan, maar zie mezelf niet achter een vrachtwagen hangen voor 900 km..

[daemonix]

gjcvro schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 20:05:
[...]

Ja, 't is goed, mooi dat het kan, maar zie mezelf niet achter een vrachtwagen hangen voor 900 km..

Zeker omdat die al een stop moet hebben gehad na zo veel uur rijden.

[r0bb]

Tommie12 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 10:09:
Mijn auto had een kleine schade, en ging daarvoor maandag binnen bij de hersteller. Gisteren kreeg ik telefoon dat die klaar was, en ik plande dus om die deze ochtend op te halen.
Gisteren had de batterij nog 71%, en ik kon zien dat de auto stond op de plaats waar ik deze vond vandaag.

Deze morgen: 65%, en als ik in de app ging kijken, dan zou dat liggen aan de Smart Summon...
In elk geval, Sentry staat uit, en ook accessoirevoeding is uit als de auto slaapt.
Kan die Smart Summon echt 6% batterij opvreten op 12uur?

Heb je de optie 12V / USB poorten altijd aan aanstaan? Voor bijv een koelbox als je de auto verlaat? Dit was bij mij de reden dat mn auto vele procenten per nacht leegliep in de zomer haha, thanks to een mede Tweaker toen kwam ik er snel achter.

[Roenie]

Wat is hier overigens de consensus met betrekking tot AC en DC laden? Tesla is goedkoper dan de paal in mijn straat die net onder de 40 cent per kWh zit. Voor een deel persoonlijk ook qua tijd natuurlijk, maar ik rij bijna iedere dag langs een SuC en daar wil ik wel eens aan de koffie gaan. Daar snelladen of liever in de straat met 11kW? Wat zijn jullie overwegingen met betrekking tot de accu?

[daemonix]

Roenie schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 07:19:
Wat is hier overigens de consensus met betrekking tot AC en DC laden? Tesla is goedkoper dan de paal in mijn straat die net onder de 40 cent per kWh zit. Voor een deel persoonlijk ook qua tijd natuurlijk, maar ik rij bijna iedere dag langs een SuC en daar wil ik wel eens aan de koffie gaan. Daar snelladen of liever in de straat met 11kW? Wat zijn jullie overwegingen met betrekking tot de accu?

De impact van snelladen op de accu is heel beperkt, lekker snelladen aan de SuC dus.

[megabeat]

Roenie schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 07:19:
Wat is hier overigens de consensus met betrekking tot AC en DC laden? Tesla is goedkoper dan de paal in mijn straat die net onder de 40 cent per kWh zit. Voor een deel persoonlijk ook qua tijd natuurlijk, maar ik rij bijna iedere dag langs een SuC en daar wil ik wel eens aan de koffie gaan. Daar snelladen of liever in de straat met 11kW? Wat zijn jullie overwegingen met betrekking tot de accu?

Vanuit degradatie perspectief is het niet zo erg en als je je tijd goed kunt besteden dan is het prima. Persoonlijk met Tesla in eigen bezit vermijd ik alsnog suc behalve op vakantie.

[Tommie12]

r0bb schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 07:16:
[...]


Heb je de optie 12V / USB poorten altijd aan aanstaan? Voor bijv een koelbox als je de auto verlaat? Dit was bij mij de reden dat mn auto vele procenten per nacht leegliep in de zomer haha, thanks to een mede Tweaker toen kwam ik er snel achter.

Nee, dat staat uit. Wel eens gebrukt op vakantie, en dat kost je idd 5% op een nacht.

[GarageGoblin]

Is er al een FSD sub? Of komt die er? De rest vind ik niet zo interessant, maar scroll nu telkens door de berichten heen om te kijken of er al meer informatie over is. Hopelijk komt die sub snel!

[Tommie12]

gjcvro schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 20:05:
[...]

Ja, 't is goed, mooi dat het kan, maar zie mezelf niet achter een vrachtwagen hangen voor 900 km..

Maar als je door het binnenland van Zweden of Noorwegen rijdt, dan zijn snelheden van 60-80km/h realistisch.
Ik rekende in Noorwegen altijd met ca 60km/h gemiddelde snelheid als je buiten de autostrades onderweg bent. In feite... zodra je 50km ten noorden van Oslo zit, dan is dat de realiteit.

Maar idd, mooi dat het kan, in de praktijk heb je daar amper iets aan.
Ik rij 'go with the flow', en dan is in de zomer ca 400km haalbaar met de Y LR AWD als je niet continu aan 130 op een franse autostrade rijdt.

[BIM]

Joe Dancen schreef op maandag 2 februari 2026 @ 07:37:
vandaag de BMS_a079 op mijn LR model 3 uit 9-2019 met 110dkm. Lees dat ik gelukkig nog garantie heb tot 9-2027, heb het gemeld bij tesla via de app. Alleen op vakanties aan de snellader gehangen, volgens de voorschriften altijd geladen tot 90-80%

Iemand recente ervaringen met deze storing, de oplossing vanuit Tesla, de duur van de reparatie. Ik hou mijn vinger crossed dat het garantie is, het staat zo ieder geval wel in de app

Hier hetzelfde verhaal sinds afgelopen zondag (1 februari). Ook een model 3 uit 2019 (met 132k op de teller). Terugkijkende in Home Assistant daalde de range van 440km naar 350km tussen 1 januari en 1 februari. Afgelopen jaar (vorig jaar gekocht) 3x aan een snellader gehangen voor wat laatste kilometers en voor de rest altijd tot 80% thuis geladen.

Ik kan geen trigger verzinnen die dit zou kunnen hebben veroorzaakt.

Hij staat nu bij SC Utrecht en naar verwachting is hij 5 maart klaar, wachten op onderdelen (we komen niet meer naar ons werk, dus hebben een leenauto (Y) gekregen). Ik vond ze erg snel en netjes reageren.

[Daniel.]

BIM schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 09:16:
[...]


Hier hetzelfde verhaal sinds afgelopen zondag (1 februari). Ook een model 3 uit 2019 (met 132k op de teller). Terugkijkende in Home Assistant daalde de range van 440km naar 350km tussen 1 januari en 1 februari. Afgelopen jaar (vorig jaar gekocht) 3x aan een snellader gehangen voor wat laatste kilometers en voor de rest altijd tot 80% thuis geladen.

Ik kan geen trigger verzinnen die dit zou kunnen hebben veroorzaakt.

Hij staat nu bij SC Utrecht en naar verwachting is hij 5 maart klaar, wachten op onderdelen (we komen niet meer naar ons werk, dus hebben een leenauto (Y) gekregen). Ik vond ze erg snel en netjes reageren.

[Afbeelding]

Precies dezelfde melding of echt cosntatering dat de range hard onderuit ging. Welke heb je een LR? Ik zie dat mijn range op 80% 348km(haal ik bij lange na niet, met dit weer haalde ik laatst op 4% over vanaf 80%, 230km, weet niet of dat normaal is). Die 348 wat de auto aangeeft is dacht ik wel redelijk normaal. Tijdens het rijden doe ik hem nooit op die range maar zet ik hem altijd

[BIM]

Daniel. schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 09:37:
[...]


Precies dezelfde melding of echt cosntatering dat de range hard onderuit ging. Welke heb je een LR? Ik zie dat mijn range op 80% 348km(haal ik bij lange na niet, met dit weer haalde ik laatst op 4% over vanaf 80%, 230km, weet niet of dat normaal is). Die 348 wat de auto aangeeft is dacht ik wel redelijk normaal. Tijdens het rijden doe ik hem nooit op die range maar zet ik hem altijd

Inderdaad een LR met de melding BMS_A079 (en in service de 066 erbij). Die projected range is inderdaad de range bij 100% door de auto aangegeven. Feit dat die zo hard omlaag gaat en het feit dat ik bij dezelfde rit van 160km ineens 12% minder overhield is tekenend (terwijl het aangegeven verbruik van de rit niet hoger was).

[ Voor 27% gewijzigd door BIM op 06-02-2026 09:46 ]

[Damian]

Daniel. schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 09:37:
[...]


Precies dezelfde melding of echt cosntatering dat de range hard onderuit ging. Welke heb je een LR? Ik zie dat mijn range op 80% 348km(haal ik bij lange na niet, met dit weer haalde ik laatst op 4% over vanaf 80%, 230km, weet niet of dat normaal is). Die 348 wat de auto aangeeft is dacht ik wel redelijk normaal. Tijdens het rijden doe ik hem nooit op die range maar zet ik hem altijd

Ik zit op 338 op 80% volle lading, M3 LR AWD uit 2019...

[Refl]

Damian schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:27:
[...]


Ik zit op 338 op 80% volle lading, M3 LR AWD uit 2019...

Heeft dat model een warmtepomp? Anders zou dat de winter range ook wel deels kunnen verklaren misschien.

[Damian]

Refl schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:29:
[...]


Heeft dat model een warmtepomp? Anders zou dat de winter range ook wel deels kunnen verklaren misschien.

nope, winter range is ook om te huilen Ik haal denk ik ook maar 240/250 op die 338.

[ Voor 7% gewijzigd door Damian op 06-02-2026 10:33 ]

[Daniel.]

Refl schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:29:
[...]


Heeft dat model een warmtepomp? Anders zou dat de winter range ook wel deels kunnen verklaren misschien.

Warmtepomp kwam pas in 2021. Die van mij is ook 2019 model.

[Damian]

BIM schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 09:42:
[...]


Inderdaad een LR met de melding BMS_A079 (en in service de 066 erbij). Die projected range is inderdaad de range bij 100% door de auto aangegeven. Feit dat die zo hard omlaag gaat en het feit dat ik bij dezelfde rit van 160km ineens 12% minder overhield is tekenend (terwijl het aangegeven verbruik van de rit niet hoger was).

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Mja dit is wel mijn angst mocht het ooit bij mij gebeuren. Ik heb er nu 204dkm op zitten, dus buiten garantie. Heb al even rondgekeken naar andere partijen dan Tesla. Want ik gok zo maar dat als ik naar Tesla ga met dit probleem ik een nieuwe HV batterij mag gaan betalen, en die staan voor €12,305.79 in de catalog, naast de mega uren bak die er aan vast zit.

Vaak is het een bepaalde cel of module in de battery pack die stuk is, die dan wel te vervangen is. Ik heb al ff rondgekeken en zie dat bijvoorbeeld Tesland het kan maken voor 3250, das al iets meer te behappen... Iemand hier ervaring met dit soort partijen en de kosten die erbij komen kijken?

Fingers crossed dat het nog ff goed gaat

[ Voor 3% gewijzigd door Damian op 06-02-2026 10:48 ]

[SirLct]

Damian schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:47:
[...]


Mja dit is wel mijn angst mocht het ooit bij mij gebeuren. Ik heb er nu 204dkm op zitten, dus buiten garantie. Heb al even rondgekeken naar andere partijen dan Tesla. Want ik gok zo maar dat als ik naar Tesla ga met dit probleem ik een nieuwe HV batterij mag gaan betalen, en die staan voor €12,305.79 in de catalog, naast de mega uren bak die er aan vast zit.

Vaak is het een bepaalde cel of module in de battery pack die stuk is, die dan wel te vervangen is. Ik heb al ff rondgekeken en zie dat bijvoorbeeld Tesland het kan maken voor 3250, das al iets meer te behappen... Iemand hier ervaring met dit soort partijen en de kosten die erbij komen kijken?

Fingers crossed dat het nog ff goed gaat

Ik verwacht inderdaad dat er meer partijen komen die de batterij goedkoper kunnen fixen.
In noorwegen zie je ze al maar dat is nu eenmaal een duur land.
Batterij degradatie is gewoon onvermijdelijk, maar als je na 200,000km 2-3k moet betalen om wat cellen te fixen en dat ie van <80% terug naar >90% capaciteit kan, dan is het voor mij nog steeds vele malen beter dan ICE.

[megabeat]

Damian schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:47:
[...]


Mja dit is wel mijn angst mocht het ooit bij mij gebeuren. Ik heb er nu 204dkm op zitten, dus buiten garantie. Heb al even rondgekeken naar andere partijen dan Tesla. Want ik gok zo maar dat als ik naar Tesla ga met dit probleem ik een nieuwe HV batterij mag gaan betalen, en die staan voor €12,305.79 in de catalog, naast de mega uren bak die er aan vast zit.

Vaak is het een bepaalde cel of module in de battery pack die stuk is, die dan wel te vervangen is. Ik heb al ff rondgekeken en zie dat bijvoorbeeld Tesland het kan maken voor 3250, das al iets meer te behappen... Iemand hier ervaring met dit soort partijen en de kosten die erbij komen kijken?

Fingers crossed dat het nog ff goed gaat

Ik vind 12k echt veel geld voor ik denk een remanufactured pack. Je levert namelijk ook een accu pack in met in de meeste gevallen 3 goede modules. Dus ze kunnen van de prijs van 1 gloednieuwe pack 4 reman's maken. Natuurlijk is de kosten voor het maken de pack dan nog niet meegeteld maar dan nog.

Ik zie bij Tesland niet die prijs voor reparatie, je hebt ook nog house of charge. Overigens sprak ik een Tesla monteur die zei dat op een pack teveel sensoren zitten soms te snel aangeven dat pack overleden is, dus te streng zijn soms en soms onnodig een goede pack wegdoen.

[Damian]

megabeat schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:58:
[...]


Ik vind 12k echt veel geld voor ik denk een remanufactured pack. Je levert namelijk ook een accu pack in met in de meeste gevallen 3 goede modules. Dus ze kunnen van de prijs van 1 gloednieuwe pack 4 reman's maken. Natuurlijk is de kosten voor het maken de pack dan nog niet meegeteld maar dan nog.

Ik zie bij Tesland niet die prijs voor reparatie, je hebt ook nog house of charge. Overigens sprak ik een Tesla monteur die zei dat op een pack teveel sensoren zitten soms te snel aangeven dat pack overleden is, dus te streng zijn soms en soms onnodig een goede pack wegdoen.

Eens. Hier de Tesland pagina https://www.tesland.com/n...ca36uP5dZgf00b2HNDGoOt7Cf

[CEdS]

megabeat schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 08:05:
[...]


Vanuit degradatie perspectief is het niet zo erg en als je je tijd goed kunt besteden dan is het prima. Persoonlijk met Tesla in eigen bezit vermijd ik alsnog suc behalve op vakantie.

Ik heb 11 jaar met een Model S gereden en ca. 70% aan de SuC gehangen, na 300000 km was de accudegradatie 12%. Maar wel altijd tot 80% geladen (voor wat het waard is).

[CEdS]

Damian schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:47:
[...]


Mja dit is wel mijn angst mocht het ooit bij mij gebeuren. Ik heb er nu 204dkm op zitten, dus buiten garantie. Heb al even rondgekeken naar andere partijen dan Tesla. Want ik gok zo maar dat als ik naar Tesla ga met dit probleem ik een nieuwe HV batterij mag gaan betalen, en die staan voor €12,305.79 in de catalog, naast de mega uren bak die er aan vast zit.

Vaak is het een bepaalde cel of module in de battery pack die stuk is, die dan wel te vervangen is. Ik heb al ff rondgekeken en zie dat bijvoorbeeld Tesland het kan maken voor 3250, das al iets meer te behappen... Iemand hier ervaring met dit soort partijen en de kosten die erbij komen kijken?

Fingers crossed dat het nog ff goed gaat

Kijk eens bij Electrify Europe in Heist op den Berg (Belgie) Die gasten zijn goed en tegen een zeer goede prijsstelling

[anti elppa]

Damian schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:27:
[...]


Ik zit op 338 op 80% volle lading, M3 LR AWD uit 2019...

is heel normaal. Ik zit mijn M3LR uit 2019 op 358km op 80. 447 op 100%. 124k km.

In de winter haal je dan op een volle lading bij normaal rijden de 300km. Toen ik de auto net had lukte 325km nog wel. Niets raars dus dat sommigen hier bij 80% laden en dan met iets van 3 a 4% aankomen zo rond de 230 a 240km halen. Heel standaard. In de zomer kan je er zo 20% bij tellen.

[Fanyt]

Ik heb twee maanden geleden (3.000km ongeveer) nieuwe winterbanden eronder laten leggen. Nu krijg ik een melding dat de profieldiepte achter te laag is, terwijl dit duidelijk niet het geval is.
Kan ik dit resetten of veroorzaakt iets anders dit probleem?

[jip_86]

Fanyt schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 11:32:
Ik heb twee maanden geleden (3.000km ongeveer) nieuwe winterbanden eronder laten leggen. Nu krijg ik een melding dat de profieldiepte achter te laag is, terwijl dit duidelijk niet het geval is.
Kan ik dit resetten of veroorzaakt iets anders dit probleem?

Wellicht is de teller niet gereset bij het wisselen. Dat staat in het service menu.
YouTube: New Tesla Update / Tire Rotation Reminder #shorts #tesla

[SirLct]

CEdS schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 11:24:
[...]

Kijk eens bij Electrify Europe in Heist op den Berg (Belgie) Die gasten zijn goed en tegen een zeer goede prijsstelling

Ik zie alleen geen prijs?

[JSTPS]

SirLct schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 11:44:
[...]

Ik zie alleen geen prijs?

https://www.electrify.eu/en/battery-repair

5k-8k.

[Aldusso]

Tommie12 schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 08:24:
[...]

Nee, dat staat uit. Wel eens gebrukt op vakantie, en dat kost je idd 5% op een nacht.

Als het gebruikt wordt, niet als je niet gebruikt

[Flexiilex]

Heb al even gezocht op “steenslag” maar nog niet enorm veel gevonden wat betreft de MY Juniper en dan voornamelijk de voorkant. (Motorkap)

M’n vriendin rijd nu 2 maanden in haar MY Juniper Stealth Grey maar de steenslag op de motorkap is echt veel voor zo’n korte periode. Hebben meer mensen hier last van? Ik lees dingen over de lak wat verder uithard o.i.d. Waardoor je er minder last van hebt uiteindelijk maar ik vind het echt bizar op hoeveel plekken het al zit vergeleken met m’n M3 2021 ook indd al van die kleine pitjes gezien op de voorruit wat net geen steenslag is. Was benieuwd naar jullie ervaring aangezien er voor mij een MY Juniper Quicksilver besteld is..

[SL65]

Ik kan je er niet mee helpen, maar heb persoonlijk wel altijd het idee dat veel steenslag vooral komt door bumperkleven. Neemt niet weg dat je het nooit kan voorkomen, dus ik ben ook niet heilig.

[Sypheron]

Flexiilex schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 16:11:
Heb al even gezocht op “steenslag” maar nog niet enorm veel gevonden wat betreft de MY Juniper en dan voornamelijk de voorkant. (Motorkap)

M’n vriendin rijd nu 2 maanden in haar MY Juniper Stealth Grey maar de steenslag op de motorkap is echt veel voor zo’n korte periode. Hebben meer mensen hier last van? Ik lees dingen over de lak wat verder uithard o.i.d. Waardoor je er minder last van hebt uiteindelijk maar ik vind het echt bizar op hoeveel plekken het al zit vergeleken met m’n M3 2021 ook indd al van die kleine pitjes gezien op de voorruit wat net geen steenslag is. Was benieuwd naar jullie ervaring aangezien er voor mij een MY Juniper Quicksilver besteld is..

Ik heb mijn Juniper Pearl White nu ook bijna 2 maanden en heb 1 paint chip op de frunk. Voor de rest nog nergens anders steenslag.

[anti elppa]

Sypheron schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 16:38:
[...]


Ik heb mijn Juniper Pearl White nu ook bijna 2 maanden en heb 1 paint chip op de frunk. Voor de rest nog nergens anders steenslag.

wit is ook by far de beste lak. Ik heb een witte M3 uit 2019 en na 124k km amper steenslag (veel snelweg). Ook ongeveer 50% van de wasbeurten in wasstraat gedaan. Niets van te zien.
Heb ook een blauwe M3P van nu 1,5 jaar oud........die heeft nu bij 28k km al vele malen meer steenslag. Ben er 2x mee in een premium wasstraat geweest, en zelfs dat zie je.

[gjcvro]

daemonix schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 22:24:
[...]

Zeker omdat die al een stop moet hebben gehad na zo veel uur rijden.

't hoeft niet dezelfde te zijn toch?

[Oekol]

Aldusso schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 12:53:
[...]

Als het gebruikt wordt, niet als je niet gebruikt

Heb je het over accessoire voeding aanlaten? Daar hoeft niks voor aangesloten te zijn, de drain heb je sowieso als het aanstaat.

[daemonix]

Aldusso schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 12:53:
[...]

Als het gebruikt wordt, niet als je niet gebruikt

Cruijffiaanse uitspraak.

[Pedek]

Flexiilex schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 16:11:
Heb al even gezocht op “steenslag” maar nog niet enorm veel gevonden wat betreft de MY Juniper en dan voornamelijk de voorkant. (Motorkap)

M’n vriendin rijd nu 2 maanden in haar MY Juniper Stealth Grey maar de steenslag op de motorkap is echt veel voor zo’n korte periode. Hebben meer mensen hier last van? Ik lees dingen over de lak wat verder uithard o.i.d. Waardoor je er minder last van hebt uiteindelijk maar ik vind het echt bizar op hoeveel plekken het al zit vergeleken met m’n M3 2021 ook indd al van die kleine pitjes gezien op de voorruit wat net geen steenslag is. Was benieuwd naar jullie ervaring aangezien er voor mij een MY Juniper Quicksilver besteld is..

Ik rij nu ruim 2 maanden met een MY Standard Stealth Grey (6700 km). Er is me nog niets bijzonders opgevallen ivm steenslag. Heb er ook nog niet echt op gelet. Ik zal eens kijken, moest er me nog iets opvallen, laat ik het weten.

[daemonix]

anti elppa schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 16:43:
[...]


wit is ook by far de beste lak. Ik heb een witte M3 uit 2019 en na 124k km amper steenslag (veel snelweg). Ook ongeveer 50% van de wasbeurten in wasstraat gedaan. Niets van te zien.
Heb ook een blauwe M3P van nu 1,5 jaar oud........die heeft nu bij 28k km al vele malen meer steenslag. Ben er 2x mee in een premium wasstraat geweest, en zelfs dat zie je.

Na 30 kkm is op mijn zwarte Model Y nog geen steenslag te zien. Rij veel snelweg.

[Davidas]

Flexiilex schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 16:11:
Heb al even gezocht op “steenslag” maar nog niet enorm veel gevonden wat betreft de MY Juniper en dan voornamelijk de voorkant. (Motorkap)

M’n vriendin rijd nu 2 maanden in haar MY Juniper Stealth Grey maar de steenslag op de motorkap is echt veel voor zo’n korte periode. Hebben meer mensen hier last van? Ik lees dingen over de lak wat verder uithard o.i.d. Waardoor je er minder last van hebt uiteindelijk maar ik vind het echt bizar op hoeveel plekken het al zit vergeleken met m’n M3 2021 ook indd al van die kleine pitjes gezien op de voorruit wat net geen steenslag is. Was benieuwd naar jullie ervaring aangezien er voor mij een MY Juniper Quicksilver besteld is..

Heb nu bijna 80k op de teller en pas 1 keer steenslag gehad.

[Maurice-]

Flexiilex schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 16:11:
Heb al even gezocht op “steenslag” maar nog niet enorm veel gevonden wat betreft de MY Juniper en dan voornamelijk de voorkant. (Motorkap)

M’n vriendin rijd nu 2 maanden in haar MY Juniper Stealth Grey maar de steenslag op de motorkap is echt veel voor zo’n korte periode. Hebben meer mensen hier last van? Ik lees dingen over de lak wat verder uithard o.i.d. Waardoor je er minder last van hebt uiteindelijk maar ik vind het echt bizar op hoeveel plekken het al zit vergeleken met m’n M3 2021 ook indd al van die kleine pitjes gezien op de voorruit wat net geen steenslag is. Was benieuwd naar jullie ervaring aangezien er voor mij een MY Juniper Quicksilver besteld is..

M3 3k km 3 kraters. Allemaal door kapot gereden A28.

[Heinemancp]

Ik schrok van mijn ultra red M3H (2j, 60k km). Nog nooit zoveel steenslag gehad, maar ook krassen van steentjes op deuren. Afstand altijd op stand 4 (waarbij er altijd autos tussen willen...)

[Boost9898]

Hey allen, een vraagje m.b.t. de (potentiële) aankoop van een TCO M3; voor algemene zaken zoals banden en remmen kan ik bij een reguliere garage terecht als ik het goed heb, maar hoe zit dit met overige zaken/onderhoud/storingen/schade? Dit moet dan bij een Tesla garage worden gedaan volgens mij.
De grote vraag is; hoe zit het met de service, snelheid, prijs en eventuele garantie? Aan wat voor wachttijden moet ik bijvoorbeeld denken?