:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002562464.png?f=thumbmini)
Misschien dat dat in Android anders is geregeld in iOS dan.
:strip_icc():strip_exif()/u/258439/MSN%2520Westy%2520met%2520wiel%2520heel%2520klein.jpg?f=community)
De legacy Model Y's geleverd vanaf medio 2024 waren al aangepast voor de nieuwe EPA regels. Mijn RWD met BYD accu was al aangepast van 136,1Wh/km (Model Y's van voor medio 2024) naar 142,5Wh/km (volgens mij was dat bij jouw BYD ook al het geval). Of zijn de EPA regels in 2025 voor de Juniper weer aangepast?:
[...]
EPA regels / testmethode zijn veranderd tussendoor. De Model 3 Highland is er ook niet op vooruitgegaan in range. Getuige ook dat de "oude" highland met 60kWh LFP nog steed 434 ish km rated had op 100%.
En imho was de 136 nogwat Wh/km voor de BYD Y nogal bescheiden. Ik zat op 132,9Wh/km na 42.000km / 1 jaar. En dat is met rijgedrag overwegend op standje kruik. M.u.v. vakanties waar er in DE incidenteel wel lekker doorgeblazen werd
Edit: Standen van mijn 2024 BYD RWD Y met inleveren afgelopen zaterdag:
[Afbeelding]
Met mijn nieuwe Y zit ik na 601 km nu op 113 Wh/km. Dat was 116Wh/km in mijn oude Y op dezelfde kmstand en een wéék eerder in het jaar.
Hoe dan...? Voor mijn gevoel rij ik ook echt netjes en rustig, maar dit zijn verbruikscijfers die ik met mijn M3 RWD uit 2023 zelfs niet haalde.:
[...]
EPA regels / testmethode zijn veranderd tussendoor. De Model 3 Highland is er ook niet op vooruitgegaan in range. Getuige ook dat de "oude" highland met 60kWh LFP nog steed 434 ish km rated had op 100%.
En imho was de 136 nogwat Wh/km voor de BYD Y nogal bescheiden. Ik zat op 132,9Wh/km na 42.000km / 1 jaar. En dat is met rijgedrag overwegend op standje kruik. M.u.v. vakanties waar er in DE incidenteel wel lekker doorgeblazen werd
Edit: Standen van mijn 2024 BYD RWD Y met inleveren afgelopen zaterdag:
[Afbeelding]
Met mijn nieuwe Y zit ik na 601 km nu op 113 Wh/km. Dat was 116Wh/km in mijn oude Y op dezelfde kmstand en een wéék eerder in het jaar.
Het interessante is dat Tesla EAP als optie verwijderd voor HW4 auto's waar FSD Supervised beschikbaar is (zoals recent in Australië). Dat, in combinatie met het hoogst speculatieve gerucht dat FSD 14 zonder SIM de Basic Autopilot gaat vervangen, zou een reden kunnen zijn waarom ze dat doen. EAP (auto Lane Change icm Navigate On Autopilot) zou anders wel veel op FSD-S gaan lijken:
[...]
Zou Tesla hun EAP aanpassen hierop? Dan overweeg ik wel nog op die aan te schaffen
[ Voor 4% gewijzigd door pdidi op 30-09-2025 14:51 ]
Ik rijd rustig, 90+% van mijn km's zijn achter een vrachtwagen op AP aan rijden. Ik rijd dit traject (Apeldoorn - Nieuwegein) nu een jaar of 15 vrijwel dagelijks, en inhalen en linksrijden heeft vooral effect op mijn bloeddruk, en scheelt me misschien 5 minuten als het mee zit. Het is véél 2-baans, relatief veel file. Of binnendoor (Apeldoorn > Ede > Nieuwegein) allemaal 80. Dus dan is het "makkelijk" om zuinig te rijden.
Banden meestal op 3,1-3,3 bar afhankelijk van het weer.
Mijn gemiddeld verbruik over 90k km's in mijn 2022 Model 3 RWD was 122Wh/km
Alleen op vakantiereisdagen als het verkeer het toelaat in DE raus ik lekker door.
Dus trek je er niet te veel van aan. Ik maak vrij veel km's op drukke momenten, en rijd daardoor overwegend rustig.
Ik vind het een goede vraag, weet niet precies wat de testroutine is in de VS wat dat betreft, of ze daar voor elk modeljaar opnieuw moeten testen ondanks dat er "niets" wijzigt, of dat ze voortborduren op de oude tests, net als dat in de EU niet gebeurt voor een nieuw jaar, en alleen bij een facelift vzviw.
In alle gevallen zou een hertest van de EPA op een later (recent) moment geen lager verbruikscijfer op kunnen leveren voor dezelfde auto, dus dat is nog een raadseltje. (tenzij je een Taycan hebt, dan is het gunstig
)
Zal afhangen van waar je rijdt. Ik rijd (vrijwel) alleen maar snelweg, heb nog nooit problemen gehad zonder de flappen, en ook de 3 van de ouders ziet er na 325k km nog netjes uit. Onderstaand wat plaatjes die ik net geschoten heb. Maakt ook voornamelijk snelwegkm's
Een 2019 Model 3 LR AWD, heeft heel europa wel gezien
. Wordt pakweg 1x per maand maximaal door een normale wasstraat getrokken.:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/5XgCzSx1A4HDGKZaQc1hBkYZ.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/0khTeKFEils6h5oefkTVKO8a.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/5ZEv4DzYR3ZIxcgyTyKVsfCv.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/27IgHkXHd6c6KVjMqLRvptgf.jpg?f=user_large) |
Afgelopen zaterdag afgeleverde Model Y RWD:
[...]
EPA rated consumption is 147,5 inderdaad (zal wel een afrondingkje zijn, heb maar 1 foto, van 97,8Wh/km = 49,7 Wh/km lager dan rated)
Heb hem nog niet op 100% gehad (was 99% met afhalen).
ScanMyTesla geeft 435km aan als Full Rated Range met 64,5kWh als Nominal Full Pack. En minder nuttig: Full pack when new 63,5kWh.
Hij is met een paar uur 100% dus dan weten we meer.
435 * 0,1476 = 64,2kWh in elk geval.
Ik ben vooral nieuwschierig nu of hij hetzelfde doet als mijn Oude 60kWh CATL uit mijn '22 Model 3 (lang calibreren op 101%, en dan ook steevast +- 0,9kWh bóven de Nominal Full Pack laden.
Energy buffer stond op een astronomisch hoge 7kWh, nu nog op 6,38, dus gaat de goede kant op.
Later deze week even een 0-100% Superchargesessie doen, kijken of deze dat ook in 38 minuten doet.
Laadefficientie lijkt on-par met het oude model:
11.158 W in de meterkast, 10,400W de accu in. 93,2% efficiënt. Er komt ook nog 155W uit de DC-DC omvormer. Vermoedelijk puur om het laden te ondersteunen. Maar als we die meerekenen als "gaat de accu in" heb je het over een omvormingsefficiëntie van 94,5%.
Accu nu net voor het éérst volgeladen. 435km Rated range bij 100%, 64,6kWh Nominal Full Pack, Buffer van 7kWh naar 2,89kWh gedaald.
Grappig genoeg trekt hij deze accu niet even naar 404V zoals hij dat bij het BYD pakket wel doet, maar stopt op 373V met een belachelijke onbalans die normaal lijkt te zijn bij het einde van een LFP laadsessie (388mV), die inmiddels al weer bijna weg is.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Jp3poo2I63ufBKKhrXiZRQko.jpg?f=user_large)
/u/28429/crop59eb40ac5dc83_cropped.png?f=community)
Ik had na 1000km al een steenslag op de linkse achterdeur. Heb ik ontdekt toen ik de PPF aan het plakken was
/u/61778/crop63517e678ca69_cropped.png?f=community)
Bizar die lage verbruikscijfers, netjes hoor. Ik zit op 170-180 Wh/km maar rij vaak op de snelweg 130-135 kmp/h op het linkerbaantje.:
[...]
EPA regels / testmethode zijn veranderd tussendoor. De Model 3 Highland is er ook niet op vooruitgegaan in range. Getuige ook dat de "oude" highland met 60kWh LFP nog steed 434 ish km rated had op 100%.
En imho was de 136 nogwat Wh/km voor de BYD Y nogal bescheiden. Ik zat op 132,9Wh/km na 42.000km / 1 jaar. En dat is met rijgedrag overwegend op standje kruik. M.u.v. vakanties waar er in DE incidenteel wel lekker doorgeblazen werd
Edit: Standen van mijn 2024 BYD RWD Y met inleveren afgelopen zaterdag:
[Afbeelding]
Met mijn nieuwe Y zit ik na 601 km nu op 113 Wh/km. Dat was 116Wh/km in mijn oude Y op dezelfde kmstand en een wéék eerder in het jaar.
Ik heb tot en met december nog gratis laden bij Tesla. Daarna misschien maar wat zuiniger gaan rijden
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/WZadYMb5VER4YJ6cAZRAlECR.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/spxyPW0c8iIrwXWwTmi35Lzl.jpg?f=user_large)
Onhandige verhuisactie hier met mijn model Y Juniper. Metalen onderkant van het bed plat in de kofferbak gelegd en met beide voorstoelen een stuk naar voren paste dit precies. Bleek helaas dat de preset van de bestuurdersstoel niet goed was opgeslagen en deze vervolgens een paar cm naar achteren schoof. Gevolg dat het bed naar achteren gedrukt werd. Gelukkig niks echt kapot. Wel is het linkerdeel van de achterste rand door de druk van het bed losgeraakt en omhoog gekomen. Van alles geprobeerd om deze terug naar beneden vast te klikken, maar dit lukt helaas niet. Aan de rechterkant sluiten de naden nog keurig op elkaar aan, maar links dus niet meer. Uiteraard geen big issue, maar misschien heeft iemand ooit hetzelfde aan de hand gehad en is het makkelijk te fixen...?
PS: de goede stand van de stoel nu keurig als "Verhuisprofiel" opgeslagen, zonder Easy Entry uiteraard.
:strip_icc():strip_exif()/u/94276/power-on-light.jpg?f=community)
Nou ik heb geëxperimenteerd, en als ik de max snelheid op 10 km/u bijvoorbeeld zet (op chill mode met fatsoenlijke volgafstand), dan trekt hij dusdanig hard op dat hij boven de 10 km/u uitkomt (maar niet veel)
. Ik geef het denk ik maar op, blijkbaar is autopilot gewoon onbruikbaar in de file.
Kun je misschien een foutrapport maken via een stemcommando? Voor je rit "alle data delen met Tesla" aanzetten. Probleem afwachten. Na dat harde optrekken stemcommando geven, beginnen met "Probleem melden." Dus: "Probleem melden, hard optrekken van zojuist was onnodig".:
[...]
Nou ik heb geëxperimenteerd, en als ik de max snelheid op 10 km/u bijvoorbeeld zet (op chill mode met fatsoenlijke volgafstand), dan trekt hij dusdanig hard op dat hij boven de 10 km/u uitkomt (maar niet veel)
Als je zo niet meldt, denkt iedereen bij Tesla dat het goed werkt.
Dit heb ik afgelopen acht maanden dat ik de auto bezit al tientallen keren gedaan.
Al meerdere keren gemerkt dat de ap/eap problemen die ik gemeld heb, worden opgelost met updates.
Niet alles trouwens: met invoegen vanaf de A15 naar de A2 crasht de ap, meerdere keren gemeld, afremmen bij knooppunten lijkt een feature, geen bug. Laatste maanden was het inspreken van een foutrapport buggy.
Nou ja, ik blijf melden, want niet melden, betekent geen oplossing. Succes en hou vol!
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Heb je obstacle aware acceleration wel aan staan?:
[...]
Nou ik heb geëxperimenteerd, en als ik de max snelheid op 10 km/u bijvoorbeeld zet (op chill mode met fatsoenlijke volgafstand), dan trekt hij dusdanig hard op dat hij boven de 10 km/u uitkomt (maar niet veel)
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
Zal wat zijn haha. Zelfs de autopilot van mijn tweede auto, MG zs EV, doet het beter dan mijn model y. Automatisch rijstrook wissel en daarna weer autopilot aan. Zelf file rijden, wel stuur vasthouden. Maar ik had toch echt meer verwacht van de model y jupiner die ik nu 3 weken bezit. Hoop dat tesla snel met een software update komt.:
[...]
Nou ik heb geëxperimenteerd, en als ik de max snelheid op 10 km/u bijvoorbeeld zet (op chill mode met fatsoenlijke volgafstand), dan trekt hij dusdanig hard op dat hij boven de 10 km/u uitkomt (maar niet veel)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Dat vind ik in het algemeen met AP, dat die vanuit stilstand veel te fors optrekt en dan ook direkt weer erg moet inhouden (lijkt als remmen maar dat is het niet volgens het balkje op het scherm). Iets wat er ook al jaren in zit.:
[...]
Nou ik heb geëxperimenteerd, en als ik de max snelheid op 10 km/u bijvoorbeeld zet (op chill mode met fatsoenlijke volgafstand), dan trekt hij dusdanig hard op dat hij boven de 10 km/u uitkomt (maar niet veel)
Signatures zijn voor boomers.
:strip_exif()/u/68527/stingchameleonani.gif?f=community)
Ik heb met veel mazzel een Model 3 Performance in Ultra Red mogen bestellen. Misschien dat die in mindere aantallen binnenkomen 
/u/300076/crop59b52708c822b_cropped.png?f=community)
Ah helemaal niet het menu in dus. Heb alleen ervaring met de oude M3.:
[...]
Zonder stalks is het een knopske op het stuur, met hetzelfde effect
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/erenM7a4IFUjN5NZ89sKEzQA.jpg?f=user_large)
Iemand heeft geprobeerd te file parkeren naast onze y juniper. Vergeten een briefje achter te laten…
is zoiets een beetje voor een normale prijs weer mooi te krijgen?
[ Voor 23% gewijzigd door WouterL op 01-10-2025 15:48 ]
Balen joh! Nooit leuk en geeft altijd gedoe.:
Iemand heeft geprobeerd te file parkeren naast onze y juniper. Vergeten een briefje achter te laten…
Ziehier weer een mooie reden om sentry mode aan te hebben staan
Ik heb daarentegen geen antwoord op je vraag...
[ Voor 5% gewijzigd door Fishbeast op 01-10-2025 15:47 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/392910/crop66a34a733c59a.jpg?f=community)
Het ziet er op de foto vrij oppervlakkig uit, maar dat kan vertekenen. Stelregel is, als je het paneel nat maakt en de krassen verdwijnen dan zitten ze niet in de laklaag en zijn ze nog te herstellen. Dat kan een goede detailer dan een heel eind opknappen.:
[Afbeelding]
Iemand heeft geprobeerd te file parkeren naast onze y juniper. Vergeten een briefje achter te laten…
M3P 24'
Van onze M3 2019 kentekenplaathouder, valt er af aan 1 kant, als we de kofferbak sluiten.
Echt een mechanisme van niks. In de kofferklep zitten 2 grotere gaten en daarin wordt de kentekenplaathouder gedrukt. Die heeft weer 2 driekhoekige palletjes. Niet echt een duurzame oplossing, was vanmorgen nog van plan naar Partspoint te rijden... maar er zitten geen schroefgaatjes in mijn klep.
Voor gemak dacht ik vandaag een afspraak te maken bij een Tesla Service Centrum. Vanmorgen voor openingstijd een verzoek gedaan via de app. Einde dag nog geen voorstel terug om tot een duurzame oplossing te komen. Ga zelf niet boren in mijn achterklep.
Echt een mechanisme van niks. In de kofferklep zitten 2 grotere gaten en daarin wordt de kentekenplaathouder gedrukt. Die heeft weer 2 driekhoekige palletjes. Niet echt een duurzame oplossing, was vanmorgen nog van plan naar Partspoint te rijden... maar er zitten geen schroefgaatjes in mijn klep.
Voor gemak dacht ik vandaag een afspraak te maken bij een Tesla Service Centrum. Vanmorgen voor openingstijd een verzoek gedaan via de app. Einde dag nog geen voorstel terug om tot een duurzame oplossing te komen. Ga zelf niet boren in mijn achterklep.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/19vGtVoEj13OxYbZF7ECuIrr.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/mj3lMp1Ekx1UebYc8oY1o3Vt.jpg?f=user_large) |
[ Voor 41% gewijzigd door dr.nld op 01-10-2025 17:16 . Reden: Fotootjes toegevoegd achterklep en eerder geleverde kentekenplaathouder ]
Don't Dream it, Be it! | 🔋 Tesla Model 3 LR 2019
Vanmorgen een aardige noodstop moeten maken omdat een fietster met capuchon de weg over stak.
Wat mij opvalt is dat het lijkt alsof de auto anders reageert dan mijn vorige auto's.
Bij vorige auto's voel je echt het rempedaal pulserend tikken omdat de abs in werking treed.
Maar bij de Tesla heb ik dit gevoel niet en lijkt het of hij eerder blokkeert dan rolt.
Is dit anders geregeld bij Tesla of werkt mijn abs niet zoals het hoort?
Mijn kentekenplaten zitten met het inbouwframe best wel los van de randen.
Het zwarte gedeelte wat aan de achterklep zit heeft een soort bolling en mijn kentekenplaat niet.
dus het lijkt alsof hij er ieder moment vanaf kan vallen.
Wat mij opvalt is dat het lijkt alsof de auto anders reageert dan mijn vorige auto's.
Bij vorige auto's voel je echt het rempedaal pulserend tikken omdat de abs in werking treed.
Maar bij de Tesla heb ik dit gevoel niet en lijkt het of hij eerder blokkeert dan rolt.
Is dit anders geregeld bij Tesla of werkt mijn abs niet zoals het hoort?
Hier ben ik wel even benieuwd naar hoe ze dit monteren.:
Van onze M3 2019 kentekenplaathouder, valt er af aan 1 kant, als we de kofferbak sluiten.
Echt een mechanisme van niks. In de kofferklep zitten 2 grotere gaten en daarin wordt de kentekenplaathouder gedrukt. Die heeft weer 2 driekhoekige palletjes. Niet echt een duurzame oplossing, was vanmorgen nog van plan naar Partspoint te rijden... maar er zitten geen schroefgaatjes in mijn klep.
Voor gemak dacht ik vandaag een afspraak te maken bij een Tesla Service Centrum. Vanmorgen voor openingstijd een verzoek gedaan via de app. Einde dag nog geen voorstel terug om tot een duurzame oplossing te komen. Ga zelf niet boren in mijn achterklep.
Mijn kentekenplaten zitten met het inbouwframe best wel los van de randen.
Het zwarte gedeelte wat aan de achterklep zit heeft een soort bolling en mijn kentekenplaat niet.
dus het lijkt alsof hij er ieder moment vanaf kan vallen.
[ Voor 54% gewijzigd door Crxtreem op 01-10-2025 16:53 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1549864/crop65991c5e37fca_cropped.jpg?f=community)
Ja klopt. gewoon zonder links/rechts kijken een weg opfietsen waar je 60 mag.
Stond wel op tijd stil maar meisje fietste gewoon op haar dooie gemakje door alsof er niets was gebeurd.
:strip_icc():strip_exif()/u/9208/icon.jpg?f=community){kind=icon}
:strip_exif()/f/image/xzCj3QX1c4xjCjyKxDj0rrDJ.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/982293/crop66effb64b2fe1_cropped.jpg?f=community)
Herkenbaar, ook meegemaakt. Meisje reed de kruising op zonder te kijken naar het verkeer, telefoon was belangrijker. Ik heb haar proberen aan t spreken maar dit kwam niet binnen bij haar gezien de dikke vinger die ik kreeg. Tja als het fout was gegaan was ik de sjaak geweest, ook al reed ik op een voorrangsweg. Om het positief af te sluiten, de Tesla remde als een malle:
[...]
Ja klopt. gewoon zonder links/rechts kijken een weg opfietsen waar je 60 mag.
Stond wel op tijd stil maar meisje fietste gewoon op haar dooie gemakje door alsof er niets was gebeurd.
Openbare palen zijn eigenlijk zonder uitzondering afgezekerd op 3 fasen 25A, dus als de andere stekker in gebruik is dan krijgt de ene 13A en de ander 12A
.
:strip_icc():strip_exif()/u/38791/crop5e5e67ffc8b64_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/8825/tweakersNEW.gif?f=community)
Ik heb soortgelijke schade gehad aan de achterkant, iets erger maar ik denk net zoveel panelen die beschadigd waren.:
[Afbeelding]
Iemand heeft geprobeerd te file parkeren naast onze y juniper. Vergeten een briefje achter te laten…
Ziet er wat erger uit, was iets meer dan €2k om te laten maken. Ik had Sentry Mode aanstaan en beelden van de aanrijding, is volledig vergoed door de verzekering van de tegenpartij (zie vorige topic).
ik ben zoooo benieuwd of dit een update is die met terugwerkende kracht uitgerold gaat worden, ook naar de hw3 modellen...
hier de link naar het artikel van electrek, ze hebben het er over dat het al een aantal jaar beschikbaar is, maar niet aan staat: https://electrek.co/2025/...s-bidirectional-charging/:
[...]
ik ben zoooo benieuwd of dit een update is die met terugwerkende kracht uitgerold gaat worden, ook naar de hw3 modellen...
/me doet van alles: werken, bieren, BBQ-en, Pizza bakken en zwemmen
/u/131193/crop66e7fcc70d688_cropped.png?f=community)
Je moet even je plaat demonteren van de houder, dan komen er 2 schroefjes tevoorschijn die je los kunt draaien. De witte blokjes zouden in de auto moeten blijven zitten, dus hier lijkt iets te zijn losgekomen. Dit is niet een kliksysteem. Deze blokjes moet je kunnen terug klikken in de achterklep maar hiervoor zou ik het wel even allemaal uit elkaar halen zodat je ze netjes terug kunt plaatsen.:
Van onze M3 2019 kentekenplaathouder, valt er af aan 1 kant, als we de kofferbak sluiten.
Echt een mechanisme van niks. In de kofferklep zitten 2 grotere gaten en daarin wordt de kentekenplaathouder gedrukt. Die heeft weer 2 driekhoekige palletjes. Niet echt een duurzame oplossing, was vanmorgen nog van plan naar Partspoint te rijden... maar er zitten geen schroefgaatjes in mijn klep.
Voor gemak dacht ik vandaag een afspraak te maken bij een Tesla Service Centrum. Vanmorgen voor openingstijd een verzoek gedaan via de app. Einde dag nog geen voorstel terug om tot een duurzame oplossing te komen. Ga zelf niet boren in mijn achterklep.
[Afbeelding] [Afbeelding]
Home Assistant | ☀️ 2900 Wp PVOutput | 🔋 Tesla Model 3 RWD 2024
:strip_icc():strip_exif()/u/1444612/crop67c1939fdab94_cropped.jpg?f=community)
Die laatste zijn imho pure gevaarmonsters, die doen namelijk net alsof er een snellaadsessie is om de snellaadcontactors te sluiten en dus 400V op de 2 DC pinnen te zetten, en daar dan dus stroom vanaf te tappen.
Als iemand die wel eens per ongeluk, vrij explosief een bitje gesmolten verdampt heeft op een onbeveiligde laadconnector van een 48V fietsaccu, ik wil niet weten wat er gebeurt als er 400V DC een bruggetje vindt in een dergerlijk apparaat.
Effectief betekent het dus ook dat er een praktisch ongelimiteerde 400V stroomsterkte in de behuizing van dat ding aanwezig is. 250kW superchargen = +- 675A. Dus je hebt het gauw over 700A voordat er ingegrepen wordt door de auto vermoed ik.
Het voelt als een goede manier om je autogarantie, je accugarantie en je brandverzekering ongeldig te verklaren in one easy payment of €1334,11
Ik heb ze voor de chinese stekker al voorbij zien komen voor rondom de €200 overigens
. Wat Tesla doet is de laadomvormer omgekeerd gebruiken om een "veilige" 230V / 16A uit die poort te laten komen. In elk geval een stuk minder explosief theoretisch.
Ik wacht het nog even af voor het zijpaneel of het me gaat storen. Weet ook niet of anderen er last van hebben?
En voor wat betreft het modem, daar zou ik graag nog van anderen horen of wel een 5g hebben. Ik kan niet achterhalen welke modellen dit wel en niet hebben. Begreep vooralsnog dat Tesla alleen maar 4g openstelt dus voor nu maakt het nog niet uit. Echter zit ik er wel aan te denken om premium connectivity aan te schaffen dus ik ga deze maand testen of het goed werkt met de 4g modem of dat ie blijft haperen bij Spotify. Ook andere apps uitproberen, kids zijn gek op youtube bijvoorbeeld
Op het moment dat apps 5g vereisen dan ga ik wel melding maken, want dan heeft premium connectivity geen nut.Batterij ben ik ook niet over uit, bij volledige lading laat ie 520km zien. Wijkt nogal af van de wltp van 630km. Ik twijfel of de juiste erin zit, maar dat kan haast niet anders aangezien de auto's toch langs RDW moeten. Maar ik kan het niet goed vinden in de auto welke batterij erin ligt en lees op internet verschillende verhalen.
De range in de auto is een EPA waarde wat afwijkt van WLTP. Als het goed is zou het zo'n ~530 moeten aangeven.:
[...]
Ik wacht het nog even af voor het zijpaneel of het me gaat storen. Weet ook niet of anderen er last van hebben?
En voor wat betreft het modem, daar zou ik graag nog van anderen horen of wel een 5g hebben. Ik kan niet achterhalen welke modellen dit wel en niet hebben. Begreep vooralsnog dat Tesla alleen maar 4g openstelt dus voor nu maakt het nog niet uit. Echter zit ik er wel aan te denken om premium connectivity aan te schaffen dus ik ga deze maand testen of het goed werkt met de 4g modem of dat ie blijft haperen bij Spotify. Ook andere apps uitproberen, kids zijn gek op youtube bijvoorbeeld
Batterij ben ik ook niet over uit, bij volledige lading laat ie 520km zien. Wijkt nogal af van de wltp van 630km. Ik twijfel of de juiste erin zit, maar dat kan haast niet anders aangezien de auto's toch langs RDW moeten. Maar ik kan het niet goed vinden in de auto welke batterij erin ligt en lees op internet verschillende verhalen.
Als nieuwe Tesla rijder raad ik je van harte aan om wat oude posts te lezen, te beginnen met de OP (er zijn ook nog een deel 1 en deel 2, zie hieronder). De range die je in je auto ziet is de Amerikaanse EPA range, die veel realistischer is dan de WLTP range. Als je betrouwbare en zeer complete info zoekt over welke batterijen er in Tesla's zit dan kun je die op het Duitse TFF vinden, inclusief een compleet overzicht van alle Model 3 en Model Y varianten die er de afgelopen jaren zijn verschenen:
[...]
Ik wacht het nog even af voor het zijpaneel of het me gaat storen. Weet ook niet of anderen er last van hebben?
En voor wat betreft het modem, daar zou ik graag nog van anderen horen of wel een 5g hebben. Ik kan niet achterhalen welke modellen dit wel en niet hebben. Begreep vooralsnog dat Tesla alleen maar 4g openstelt dus voor nu maakt het nog niet uit. Echter zit ik er wel aan te denken om premium connectivity aan te schaffen dus ik ga deze maand testen of het goed werkt met de 4g modem of dat ie blijft haperen bij Spotify. Ook andere apps uitproberen, kids zijn gek op youtube bijvoorbeeld
Batterij ben ik ook niet over uit, bij volledige lading laat ie 520km zien. Wijkt nogal af van de wltp van 630km. Ik twijfel of de juiste erin zit, maar dat kan haast niet anders aangezien de auto's toch langs RDW moeten. Maar ik kan het niet goed vinden in de auto welke batterij erin ligt en lees op internet verschillende verhalen.
[ Voor 17% gewijzigd door pdidi op 02-10-2025 10:45 ]
Doe eens een zoektochtje op een term "EPA" in dit topic, en dan vind je wel uitleg waarom eea zo is. TL:DR: De weergave naast het batterijicoontje is gebaseerd op de amerikaanse EPA verbruikscijfers. Wat dat cijfer in Wh/km is voor jouw wagen kun je zien in het de energie-app.:
[...]
Ik wacht het nog even af voor het zijpaneel of het me gaat storen. Weet ook niet of anderen er last van hebben?
En voor wat betreft het modem, daar zou ik graag nog van anderen horen of wel een 5g hebben. Ik kan niet achterhalen welke modellen dit wel en niet hebben. Begreep vooralsnog dat Tesla alleen maar 4g openstelt dus voor nu maakt het nog niet uit. Echter zit ik er wel aan te denken om premium connectivity aan te schaffen dus ik ga deze maand testen of het goed werkt met de 4g modem of dat ie blijft haperen bij Spotify. Ook andere apps uitproberen, kids zijn gek op youtube bijvoorbeeld
Batterij ben ik ook niet over uit, bij volledige lading laat ie 520km zien. Wijkt nogal af van de wltp van 630km. Ik twijfel of de juiste erin zit, maar dat kan haast niet anders aangezien de auto's toch langs RDW moeten. Maar ik kan het niet goed vinden in de auto welke batterij erin ligt en lees op internet verschillende verhalen.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YY29kBAtWFb9ikPi36poolqr.jpg?f=user_large)
Dus uitgaande van dit voorbeeld uit mijn afgelopen zaterdag opgehaalde Y RWD: 117,8 + 29,7Wh/km = 147,5Wh/km rated verbruik.
Mijn accu geeft bij 100% 435km aan, dus 435 * 0,147kWh = 64,16kWh accucapaciteit bruikbaar. En ik heb ook een S3XY Dongle erin hangen, en die geeft een "Nominal Full Pack" capaciteit van 64,6kWh aan, dus dat klopt behoorlijk
. Tesla MOET adverteren met de veel royalere WLTP cijfers in de EU.
Het blijft een lastig issue, ik zie het keer op keer op keer op keer op keer terugkomen dat mensen dit niet begrijpen. Tesla zou beter zijn best moeten doen dit uit te leggen. Mijn oom en tante zijn (ondanks minimaal een keer of 8 rustig uitleg van mij hoe en wat) al zéker 3-4 keer naar een servicecenter geweest omdat ze "de beloofde range niet zien in de auto, want er stond xxxkm in de advertentie!"
Terwijl ze ondertussen ook een 7 serie rijden die niet de helft van de beloofde WLTP cijfers haalt, maarja, dat is benzine dus "hoort zo". En dan maar voor de helft van de ritten de BMW meepakken omdat dat "makkelijker" is. (terwijl ze netto 0 ritten doen die buiten de range van de Y liggen
)
More affordable Tesla Model Y Standard leaked on the website!
✅ Called Model Y Standard
✅ $39,990 starting price
✅ Redesigned front fascia
✅ Single-part headlights
✅ Front bumper camera
✅ No front light bar
✅ No glass roof (“closed glass roof”)
✅ New 18” Aperture wheels
✅ Basic interior
✅ Manually adjustable steering wheel
✅ Textile décor
✅ 15.4” front touchscreen
✅ No second-row touchscreen
✅ Manually adjustable second-row air vents
✅ Particulate filter (no HEPA filter)
✅ 75 cu. ft. cargo space (-1 cu. ft.)
:strip_exif()/f/image/kirZulWd6xhSKgrRTNnFXVj4.jpg?f=fotoalbum_large)
https://x.com/TeslaNewswi..._OlNMq8RfvjnN-ZHHWHA&s=19
En een video
✅ Called Model Y Standard
✅ $39,990 starting price
✅ Redesigned front fascia
✅ Single-part headlights
✅ Front bumper camera
✅ No front light bar
✅ No glass roof (“closed glass roof”)
✅ New 18” Aperture wheels
✅ Basic interior
✅ Manually adjustable steering wheel
✅ Textile décor
✅ 15.4” front touchscreen
✅ No second-row touchscreen
✅ Manually adjustable second-row air vents
✅ Particulate filter (no HEPA filter)
✅ 75 cu. ft. cargo space (-1 cu. ft.)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/kirZulWd6xhSKgrRTNnFXVj4.jpg?f=user_large)
https://x.com/TeslaNewswi..._OlNMq8RfvjnN-ZHHWHA&s=19
En een video
[ Voor 75% gewijzigd door Maurice- op 02-10-2025 10:57 ]
Poeh hee dat zijn wel heen nette cijfers over de eerste 1000KM met een MY. Ik zit op 12.8 over de eerste 9100km. Met een M3 Highland standar range, waar ik al heel tevreden overn ben,:
[...]
Doe eens een zoektochtje op een term "EPA" in dit topic, en dan vind je wel uitleg waarom eea zo is. TL:DR: De weergave naast het batterijicoontje is gebaseerd op de amerikaanse EPA verbruikscijfers. Wat dat cijfer in Wh/km is voor jouw wagen kun je zien in het de energie-app.
[Afbeelding]
Dus uitgaande van dit voorbeeld uit mijn afgelopen zaterdag opgehaalde Y RWD: 117,8 + 29,7Wh/km = 147,5Wh/km rated verbruik.
Mijn accu geeft bij 100% 435km aan, dus 435 * 0,147kWh = 64,16kWh accucapaciteit bruikbaar. En ik heb ook een S3XY Dongle erin hangen, en die geeft een "Nominal Full Pack" capaciteit van 64,6kWh aan, dus dat klopt behoorlijk
Tesla MOET adverteren met de veel royalere WLTP cijfers in de EU.
Het blijft een lastig issue, ik zie het keer op keer op keer op keer op keer terugkomen dat mensen dit niet begrijpen. Tesla zou beter zijn best moeten doen dit uit te leggen. Mijn oom en tante zijn (ondanks minimaal een keer of 8 rustig uitleg van mij hoe en wat) al zéker 3-4 keer naar een servicecenter geweest omdat ze "de beloofde range niet zien in de auto, want er stond xxxkm in de advertentie!"
Terwijl ze ondertussen ook een 7 serie rijden die niet de helft van de beloofde WLTP cijfers haalt, maarja, dat is benzine dus "hoort zo". En dan maar voor de helft van de ritten de BMW meepakken omdat dat "makkelijker" is. (terwijl ze netto 0 ritten doen die buiten de range van de Y liggen
Dank, ben er zelf ook tevree over, maar wil er wel altijd bij opmerken: ik rijd als een monnik / oude krant.
Vrijwel permanent gewoon op AP lekker achter de snelste vrachtwagen aan die ik kan vinden. (omdat het op mijn traject (Apeldoorn - Nieuwegein) minder dan 5 minuten scheelt tijdens de momenten dat ik reis doorgaans. Veel 2-baans snelweg of 80-weg binnendoor, waar "iedereen" links je met 110 op de klok nog steeds aanduwt.
Zou persoonlijk deze downgrades niet echt missen als daar een prijsreductie tegenover staat:
Redesigned front fascia Single-part headlights, No front light bar, No glass roof (“closed glass roof”), Manually adjustable steering wheel, 15.4” front touchscreen, No second-row touchscreen, Manually adjustable second-row air vents (= upgrade wat mij betreft), Particulate filter (no HEPA filter), 75 cu. ft. cargo space (-1 cu. ft.)
En als dit het basic interieur is, ook best prima.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/616OV93Mxp8LKadSoefYVzmF.jpg?f=user_large)
Mééstal zit t steentje tussen het hitte/steenweringsplaatje en de schijf.
Stukje achteruit rijden kan helpen, maar t is vaak binnen een paar km wel weg
. Je kunt ook even je wiel demonteren en je schijf eraf halen, moet ook helpen, maar is wel een half uurtje werk, of een uur als je niet weet wat je moet doen.
Overigens kunnen alle garages die iets met remmen kunnen dit wel hoor. Het onderstel van een Tesla is niet anders dan dat van een "normale" auto.
Ik vermoed dat het weg is voordat je een garage bereikt hebt tenzij je hem laat slepen hiervoor.
Service manual voor het verwijderen van de schijven: https://service.tesla.com...61-A5FD-F40D90EF5209.html
[ Voor 7% gewijzigd door Mar.tin op 02-10-2025 11:35 ]
/u/401317/crop5f8fda73d96c3_cropped.png?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/9beh5_nahzMd7SB_W67heLAd5lw=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/rDwobKDwNusNgKLNf5N935VH.jpg?f=user_large){kind=link}
