Het grote wielrenervaringtopic - Deel 19

[Makkelijk]

Het is al weer tijd voor het negentiende deel van het wielertopic! Dit topic is voor iedereen die zijn/haar ervaringen op het gebied van wielrennen wil delen. Nieuwkomers zijn natuurlijk van harte welkom. Voor het gemak hebben we in deze startpost alvast wat standaardvragen beantwoord. Verder hebben we nog een collectie links en een overzicht van de vaste bezoekers en hun fiets(en). Aan deze SP wordt gewerkt: de informatie zal worden geupdate, en nieuwe foto's van de fietsen van de GoT-coureurs zullen worden geplaatst. Heb je een verzoekje voor een update, stuur 1 van de auteurs dan een DM. Als je graag wilt kletsen over wielerprofs, de wedstrijden van dit seizoen, de Giro d'Italia, de Tour de France, noem maar op, dan verwijs ik je graag naar: [Wielrennen] Centraal discussietopic. Veel plezier!

Inhoudsopgave

GoT Coureurs Fietsen Hoe kom ik aan een fiets? Welke fietsframe materialen zijn er allemaal? Fietstermen... wat betekent het allemaal? Fiets afstellen Kleding Onderkleding Shirts Broeken Schoenen en pedalen Helmen Overig Trainen Omslagpunt en hartslagzones Hersteltraining D1 / D2 / D3 Interval Krachttraining Trapfrequenctie/Cadans? Supercompensatie Overig Voeding; drinken & eten Eten Drinken (Electrische) (hulp)apparatuur, wat is er allemaal? Welke meters zijn er allemaal Train apparaten Onderhoud... hoe/wat/waarom? Ketting Cassette en voorbladen We gaan fietsen! Toertochten Fietsomgevingen in en rondom Nederland (Fiets)Vakantie verhalen Tips voor tijdens het fietsen Handige links Disclaimer

Uiteraard vinden we het leuk als je je nieuwe fiets post in het topic. Wil je ook in de SP opgenomen worden, stuur dan Makkelijk een DM met een link naar je post of met de details van je fiets + foto. Antaresje Isaac Kaon Shimano Ultegra Veltec Speed Alu wielset Argo Bianchi Sempre Campagnolo Veloce/Skeleton, Campagnolo Eurus Wielen ArnieNFW Koga Kimera Road AL Shimano Ultegra Triple Aristos Canyon Aeroad Dura Ace, Cosmic wielen Principia 700 Limited Campagnolo mix Arthur-M Cube Peleton Pro 2014 Shimano 105 (Shifters Tiagra) Atlas Ridley Triton Campagnolo Veloce bassGunner Vusolo Maestro Campagnolo Record BRT Canyon Roadlite 6.0 Mix van Shimano 105 & Ultegra Handgespaakte Rigida dp18 wielen Batavus Criterium Shimano 600 Dalus Empella Carbon Fighter Shimano Ultegra FSA crank Mavic Aksium Race Strava profiel De_Klusjesman Bulls Harier 2013 Shimano Tiagra-105 mix dreamscape Giant TCR1 (2012) Shimano 105 Fulcrum Quattro eddemans Trek 4.5 Madone Shimano Ultegra Strava profiel exeliser Cube Peleton Shimano 105 Fastclaimer - Giant GSR ? Strava profiel FLiP.m0 2011 Cervelo S2 Shimano Ultegra fsve Ridley Orion Dura ace fsa crank Mavic Cosmic Carbone wielen Strava profiel gday Cannondale CAAD 10 Ultegra 6800 Graham Focus Culebro SL 1.0 2013 Shimano Ultegra Fulcrum Quattro CX Griffin Bulls Harrier Shimano 105 Fulcrum Racing 7 Havana Cannondale Supersix SRAM Red black groep Reynolds Assault C wielen .joeri. Orbea Aqua Orbea Aqua Easton EA90 Aero of Planet X 50/82 Strava profiel LuPo Red Bull Pro-SL 3000 '10 Shimano Ultegra 6700 Easton EA70 M@cer Trek 2.5 Shimano Ultegra Strava profiel Makkelijk Giant TCR Shimano Ultegra Easton EA70 SL Strava profiel Martijn-V4 Cervélo S3 Shimano Ultegra SRAM S60 wielset Mex Trek 1.9 Shimano Ultegra MrKoekie Focus Variado 3.0 Shimano Tiagra NoepZor Sensa Umbria Special (2009) Shimano 106 Fulcrum racing 5 Pater Wilier Izoard (2009) Shimano Ultegra Easton Circuit Peetman Canyon Roadlite 6.0 Shimano 105 Pelle Focus Varadio 1.0 Shimano Ultegra / FSA DT Swiss R-1900 Strava profiel petervandamned Giant TCR Advanced Rabobank Shimano 105 Dura-Ace C50 Strava profiel RalphvR 1988 Kirk Precision Shimano 600 Alesa wielset Strava profiel Rene 2013 Focus Cayo Evo 4.0 Shimano Ultegra Fullcrum WH-CEX 6.5 Roberttt Rose Xeon-RS 2000 Shimano 105 5800 Mavic Ksyrium Equipe S WTS Strava profiel SeptiCTaNk Giant TCR-1 (2011) Shimano 105 Fulcrum Racing 5 Sherlock Focus Variado 2.0 (2011) Shimano Sora Strava profiel Shinji - - - Strava profiel ssj_gohan Stevens Aspin pro 2009 Shimano Ultegra cassette - 105 shifters StefanvanGelder Sensa Toscana Shimano Ultegra Strava profiel Taigu Focus Variado 1.0 2011 Ultegra / FSA Grossamer Traguardo Be One Raw Shimano Ultegra (Glossy Grey) FSA K-Force Light TheCrius Cube Agree Pro Shimano Ultegra Chinees Carbon 50MM wielen the-edge Focus Culebro 5.0 Shimano 105 the_RJ Koga Granwinner 105/Ultegra mix Vision T42 wielen Strava profiel TheLemon Focus Izalco Ultegra compact Fulcrum Red Wind Strava profiel Tjebakka Bulls Harrier2 - 2011 Shimano 105 Tweeke Gazelle Formula '88 Shimano 105 Strava profiel Widow Cannoncale Caad Shimano 105 + Ultegra naven CXP 33 velgen WiLLoW_TieN Pro-Lite Ultegra 6600 Fulcrum Racing 5 willy1986 Giant defy 1 rabo 2010 Shimano 105 Strava profiel

Wil je opgenomen worden in de lijst van de GoT-coureurs, stuur dan Makkelijk een DM met een link naar je post waarin een foto en fietsspecs staan.

Hoe kom ik aan een fiets?

Dit wordt met name beperkt door je budget en je eisen van de fietsn. Globaal gezien heb je 3 opties: 1. Je koopt een nieuwe bike bij de fietsenmaker 2. Je koopt een tweedehands bike bij de fietsenmaker 3. Je koopt een tweedehands bike op martkplaats of elders • Nieuwe bike De duurste optie maar kan je weet dat je de fiets 100% zonder beschadigingen en defecten koopt. Ook kan je makkelijker de goede maat fiets vinden en kan je meer keuzes maken wat betreft de kleur en de specs. Ook kan je hierbij beter een passende fiets kopen voor zowel je lengte (grotere framemaat) als je gewicht (sterkere wielenset). Als je wilt weten welke framemaat goed voor je is kan je gaan proefzitten maar handig is om eerst even hier te kijken. • Tweedehands bij de LBS Is veelal stukken goedkoper dan een nieuwe en je kunt er bijna zeker van zijn, mits de LBS goed is, dat er geen defecten aan de fiets zitten. Een beschadiging ontkom je eigenlijk niet aan. Ga er ook vanuit dat slijtage op de groepen aanwezig is. Je betaald dus wat minder maar dit is een goede middenstap tussen een nieuwe fiets en een marktplaats fiets. • Tweedehands via marktplaats of elders De goedkoopste manier om aan een redelijke fiets te komen is via Marktplaats. Voor ca. 200 euro worden er regelmatig aardige fietsen aangeboden. Het zijn vaak fietsen van Nederlandse makelij, zoals de Giant Peloton. Alhoewel oudere fietsen natuurlijk nog buiscommandeurs hebben, zit er soms een hele aardige groep op. Als je zelf een beetje kunt sleutelen, smeren en poetsen, kun je er jaren plezier van hebben. Maar ben hier ook voorzichtig mee, soms staan er juweeltjes op maar soms ook wrakken. Ga sowieso kijken hoe de staat van de fiets is, foto's zeggen niet alles, en vraag om een test ritje. Je kan ook altijd hier even een link plaatsen en vragen wat de mensen van het topic er van zeggen. • We helpen graag! Wij willen je graag helpen door mee te denken en te adviseren, maar dit kunnen we niet zonder wat dingen te weten: - Je lengte - Je gewicht - Je budget (en of dit alleen voor de fiets is of ook voor de kleding etc). • Even één huren Als je niet zeker weet of je het allemaal leuk vind kan je natuurlijk ook eerst even wat gaan testen/huren om dit uit te zoeken. Want stel dat je voldoende financieën hebt om een goede nieuwe fiets te kopen maar je weet het dus niet zeker of je het leuk vind. Dan kan je eerst een goedkope 2e hands op de kop tikken maar je hebt dan niet het zelfde 'gevoel' als op die carbon fiets die je eigenlijk wilt hebben mocht het leuk zijn. Je kan ook gewoon die dure fiets kopen, erachter komen dat je het niet leuk vind en alles weer verkopen (met verlies). Een leuke tussenweg is het huren van een fiets om te kijken of je het leuk vind. Een andere reden voor huren is natuurlijk dat je op vakantie even een stuk wilt fietsen maar niet je eigen fiets mee wilt nemen. Hieronder staan een aantal verhuurders welke aangedragen zijn door goede ervaringen van mensen uit dit topic: Bedrijfsnaam Locatie (Plaats, Land) Website Freemotion Gran Canaria www.free-motion.net

Welke fietsframe materialen zijn er allemaal?

• Staal: Staal zie je niet meer zoveel voorkomen op een racefiets. Het is erg sterk en kan gemakkelijk bewerkt worden alleen is erg zwaar en dat is natuurlijk een nadeel als je bergop gaat. • Aluminium: Aluminium is, in vergelijking met staal, stukken lichter. Echter de eerste versies van de aluminium fietsen was dat deze nog wel eens "zwiepten" door de geringe zijdelingse stijfheid. Een oplossing hiervoor was om de buizen te verdikken, soms wel dikker dan dat de stalen frames. Een nadeel echter was dat de fiets weer zwaarder werd. Om de stijfheid te verhogen maar het gewicht laag te houden worden de buizen nu op de stukken waar dit nodig is dikker gemaakt en waar dit niet hoeft dun te houden. Ookwel 'butted' genoemd. • Carbon: Carbon is bezig met een opmars en je ziet ze steeds meer verschijnen en ze zijn erg in trek, desondanks de prijs. Het is licht en sterk, echter wel maar berekend op de krachten die ze te verduren zijn. Hiermee word bedoeld dat een voorvork van carbon sterk is en je wiel voor je vast houd. Maar voer er geen zijdelingse krachten (door de voorvorkpoten naar elkaar / van elkaar af te bewegen) want hier zijn ze niet op berekend. Om een middenweg te vinden tussen comfort en prijs zie je ook aluminium frames met carbon onderdelen (voorvork bijvoorbeeld) erin verwekt. • Titanium: Titanium, wat veel gebruikt word in de luchtvaart, is licht en stijf. Dus je zou zeggen perfect voor frames voor een fiets. Ja is het antwoord... titanium is licht, stijf en zelfs, zeggen sommige rijders, comfortabel door het vermogen om trillingen te dempen. Er kleven echter wel nadelen aan. Namelijk dat het erg duur is en minder bewerkelijk is als andere materialen. • Scandium en Magnesium: Lijken op het eerste zicht door hun uitstekende materiaaleigenschappen zeer geschikt voor een fietsframe. Maar respectievelijk de hoge kostprijs en moeilijke bewerkbaarheid zorgen ervoor dat deze materialen slechts zeer zelden voorkomen. Er kunnen soms wel legeringen aangegaan worden met aluminium om een gulden middenweg te bekomen.

Fietstermen... wat betekent het allemaal?

Ahead: Kort gezegd hebben oudere fietsen een stuurpen die een hoek maakt en je hebt Ahead waarbij een tussenstuk (de 'stem') tussen de stuurpen en het stuur zit. Ahead systemen hebben ook geen schroefdraad. Groep: De verzamelnaam voor de onderdelen op je fiets. Als je een Shimano 105 groep hebt zijn je remmen, naven, derailleurs, etc van Shimano 105. Een groep kan ook mixed zijn. Dit gebeurt wel eens om de kosten te drukken. Je hebt dan dure en minder dure onderdelen door elkaar. Bv 105 en Tiagra. Balhoofd: Het geheel aan lagers waarin je voorvork draait. Je hebt de ouderwetse waarbij het balhoofdstel in je balhoofdbuis gedrukt wordt en je hebt het nieuwere Ahead (zoals hier boven staat) waarbij je frame meedoet.(kromme uitleg, i know). Biopace: Kan het niet laten deze te noemen. Na jaren van onderzoek bracht Shimano begin jaren negentig de Biopace ovalen voorbladen uit. Het idee was dat je op sommige momenten meer kracht op je pedalen zet dan elders. Het bleek een hype maar je ziet nog menig oude fiets van begin jaren negentig met het geel/blauwe stickertje van biopace op de bladen. Altijd leuk om mensen er op te wijzen. Hier meer info (Trouwens: Bobby Julich gebruikte ze in 2003 nog...) Tegenwoordig zijn bedrijven als O'symmetric, Q-rings en Rotor bezig met de ontwikkelingen hierachter. Als je meer wilt weten over Q-ring en de verschillen tussen dit en de oude Biopace lees dan dit en dit. Butted: Als je overal even dikke (frame)buizen hebt is dit natuurlijk sterk maar niet efficient qua gewicht. Want wat blijkt is dat niet alle buizen hoeven de zelfde dikte te hebben om sterk te zijn. En hier komt de term 'Butted' voorbij, dit betekend eigenlijk dat de buizen dik zijn waar ze sterk moeten zijn en minder dik waar het minder hoeft te zijn. Behalve Single butted heb je ook Double en Triple. Cranks: De arm van trapas (bottom bracket) naar je pedaal. Meestal 17cm. Ik weet niet meer wie maar volgens mij Peter Winnen heeft zonder dat hij het wist eens een Tour gereden met 2 verschillende lengtes cranks... Draadband en vouwbanden: De 1e is een buitenband met een hiel (dus waar staalkabels door lopen). Je stadsfiets heeft dit sowieso. Bij een vouwband is de hiel van zachter materiaal zoals kevlar en kan je hem dus compact opvouwen. Je hebt ook nog tubeless waarbij een genaaide band om de velg gelegd wordt. Lugs: Waar 2 buizen verbonden worden. Soms zie je een soldeerrandje rondom, soms is er een soort hoes waar buizen ingeschoven worden en soms worden ze gelijmd. (dit is natuurlijk niet het geval bij 100% carbon fietsen, deze zijn nog anders vervaardigd) LBS / FM: Local Bike Store, ookwel de plaatselijke fietsenmaker om de hoek. En FM is fietsenmaker overigens Pedalen: Klikpedalen werken met een plaatje en een schoen. Toeclips zijn normale pedalen met zo'n korfje erop waar je niet snel uit kan klikken en, volgens velen, LEVENSGEVAARLIJK. Advies is dan ook even paar euro te investeren in klikpedalen en schoenen. Oversized: Om een fiets sterker te maken kun je de buizen dikker maken. Je kan ook dat extra materiaal gebruiken om de diameter te vergroten ipv de dikte van de wand. Dan krijg je oversized buizen die stijver zijn maar niet zwaarder i.t.t. de normale buizen. Sloping: Je hebt fietsen die een rechte bovenbuis hebben en zich uit laten drukken in bv 59cm, maar tegenwoordig heb je ook sloping frames. Deze frames hebben een kortere zitbuis en een schuin oplopende bovenbuis. De maten druk je dan uit in S, M, L. Over smaak valt te twisten en voor en tegenstanders bestrijden elkaar dan ook fel. Andere naam is 'compact'. Uitvaleinden: Ookwel 'pats', waar je achteras uitdonderd als je je snelspanner niet goed dicht hebt zitten Vorkkroon: Waar de 2 onderste buizen naast je voorwiel samenkomen met de buis die in je balhoofd verdwijnt. Zadelstrop: Om te voorkomen dat je zadelpen naar beneden zakt bij belasting wordt de zitbuis afgeknepen. Vroeger ging dit met een imbusboutje die de spleet dichtkneep, tegenwoordig heb je een soort hoefijzertje die de zadelpen klemt. Opmerking: een en ander van www.m-gineering.nl overgenomen in eigen woorden.

Fiets afstellen

Vraag die veel voorbij komt. Voorop gestelt staat dat je niet op basis van je lichaamsmaten de perfecte afstelling kan bereiken. Je krijgt er een mooie beginstand mee en finetunen doe je door naar je lichaam te luisteren. Eerst beginnen we met je lichaamsmaten en de betekenis voor in de formules. Afmetingen B Binnenbeenlengte Voeten ongeveer een dertigtal cm uit elkaar, een waterpas/dik boek/… tussen je benen omhoog drukken (druk vergelijkbaar met wanneer je op je zadel zit). R Romplengte Dit meet je al zittend, rug goed tegen de leuning van de stoel aandrukken. Meet vanaf de stoel tot waar je sleutelbeentjes bij elkaar komen. A Armlengte Maak een vuist, houd je arm losjes hangen, en meet vanaf je knokels tot aan je schouder. H Zithoogte Wordt gemeten vanaf het center van de cranck, tot aan het zadel (in het verlengde van de zadelbuis). Z Zitlengte Vanaf het stuur (bovenkant, rechte gedeelte) tot aan het zadel (kruising met verlengde van zadelbuis). Dan wat factoren want niet voor elk type inspanning heb je de zelfde houding. Factoren Zeer sportief: 0,545 Sportief 0,535 Tour 0,525 Welke formules zijn er gebruikt • H = 0,89 * B • Z = (A + R) * factor Nu weet je ongeveer, nogmaals het is een indicatie, wat de hoogte is van je zadel. Maar wat is dan de hoogte van je stuur? Lichaamslengte (cm) Verschil (cm) 150-160 2-3 160-170 3-5 170-180 4-7 180-190 5-9 190-200 6-10 En we eindigen met twee handige links: • Fietsafstelling voor dummies • Fietsafstelling voor gevorderden Dank aan .joeri. voor de informatie

Op kleding zit veel marge en dat merk je aan de prijs. Bij de LBS zul je bijna zonder uitzondering teveel betalen voor kleding. Online winkels zijn vaak een stuk goedkoper. Vergis je niet in de kosten van je kleding. De prijzen voor 1 shirtje kan meevallen maar als je fanatiek wilt gaan fietsen heb je ook vaak voor meerdere weertypes kleding nodig.

Onderkleding

Onderkleding is erg belangrijk, het zorgt namelijk voor een extra laag om je warm te houden maar is vaak ook perfect om je zwetende lichaam droger te houden. Het geld wat je kan besparen kan je in een goed ondershirtje stoppen. Van ondershirtjes zijn er verschillende merken (Nike, Craft, etc, etc) en verschillende types. Van de simpele mouwloze voor in de zomer tot dikkere versies met lange mouwen en een windstopper erin voor de herst en de winter. De mensen die katoene (t-)shirts aan doen onder een wielershirt zouden (in mijn ogen) snel een ondershirt moeten gaan aanschaffen. Katoen neemt het zweet goed op maar word zeiknat, dit is niet goed voor je huid en bij een beetje wind voelt het dan helemaal koud aan.

Shirts

Een wielershirt hoeft eigenlijk maar aan een paar basis dingen voldoen. 1. niet te los zitten 2. van dun materiaal zijn Wat handig is als er vakjes op je rug zitten waar je wat eten etc in kan bewaren voor tijdens de rit. Het maakt verder niet uit hoe het ding eruit ziet, je gaat er namelijk niet sneller door maar het is wel leuk als je niet voor lul op de fiets zit. Zoals al genoemd is het belangrijkste dat het shirtje goed zit. Als je namelijk een te groot shirt aan hebt zit het niet lekker en het begint te 'flapperen' wat best vervelend kan zijn. Winkels zoals de Halfords (of je LBS) hebben simpele goedkope shirtjes. Soms heeft de Lidl/Aldi/Het Kruidvat leuke aanbiedingen waar de shirtjes voor bijna niets in staan (al heb je dan natuurlijk geen shirt met een coole ploegnaam erop).

Broeken

Allereerst even de melding, ja men gaat met de blote kont in een wielrenbroek. Als je namelijk een onderbroek aan doet dan gaat dit schuren en dat is alles behalve fijn. Een fietsbroek heb je in 2 types; met en zonder bretellen. Het verschil is dat er bij degene met bretellen geen elastiek gebruikt word bij je buik om alles omhoog te houden. Sommige mensen maakt het niet uit maar er zijn mensen die alleen maar met bretellen gebruiken. Waar het prijsverschil vaak in zit (behalve de merk en ploegnamen) is de kwaliteit van het stof maar helemaal van de zeem (en natuurlijk of het een lange broek is of korte broek en of er een voering in zit tegen de kou). Een goede zeem helpt het draag comfort en je hebt minder snel last van zit plekken in je lies. Een simpele startes wielerbroek met goede zeem en bretellen kan je online vinden voor ongeveer €25. Check eerst even je maat door wat te gaan passen in een winkel(LBS) (tijdens het passen wel even je onderbroek aan houden, is wel zo fris ).

Schoenen en pedalen

Een lastig (en duur) puntje zijn de speciale wielerschoentjes en pedaaltjes. Bij fietsenhandelaren beginnen de meeste schoenen bij zo'n 60 euro of zelfs meer. Pedaaltjes kosten bij de LBS meestal zo'n €40 à €50. Er zijn verschillende type klik systemen. [list] • SPD • SPD-SL • Time • Look • Speedplay SPD en SPD-SL zijn beide van Shimano en zijn over het algemeen het meest gebruikt. SPD zal je voornamelijk op een MTB gebruiken terwijl je met SL een wat stabielere positie hebt. Op bijna alle schoenen voor de racefiets kunnen alle type plaatjes. Let er logischerwijs wel op dat je de pedalen en de plaatjes laat matchen.

Helmen

Helmen zijn, in mijn ogen, een must. Er zijn mensen die er geen zak om geven onder het motto 'Het zit niet lekker'. Totale bullshit vind ik want ik merk mijn helm vaak nog geen eens (als je tenminste een goed zittende helm hebt). Er zijn hele simpele helmen te krijgen bij bijvoorbeeld Halfords. Het verschil echter met een Giro of Bell helm is dat de duurdere helmen vaak een wat betere pasvorm hebben. Aan jou de beurt om een keuze te maken en te kijken wat er goed zit voor het budget wat je hebt. De goedkopere helmen beginnen bij ongeveer 2 tot 3 tientjes terwijl dit heel rap kan oplopen.

Overig

Als laatste hebben we nog de handschoenen en overschoenen. Handschoenen zijn absoluut niet verplicht maar met lange ritten kan het wel helpen vanwege de 'pads' die erin zitten. Deze pads verlagen de druk op de muis van je hand wat dan weer comfortabeler is. Overschoenen draag je eigenlijk alleen maar als het koud is en/of regent. Een voordeel van de overschoenen is dat het de (koude) wind tegen houd, dit is echter ook gelijk een nadeel want je krijgt sneller zweetvoeten.

Tja er zijn zat manieren van trainen en het resultaat verschilt voor iedereen. Er zullen altijd discussies zijn wat het beste is, zorg er zelf voor dat je lekker fiets en houd je lichaam goed in de gaten. Je hebt er niets aan om je op maandag helemaal in de vernieling te rijden waardoor je veel dagen herstel nodig hebt terwijl je eigenlijk meerdere keren die week wou gaan fietsen. Om toch een kleine aanzet te geven...

Omslagpunt en hartslagzones

Om goed te kunnen trainen, en weten wat je van je lichaam vraagt, moet je weten wat je hartslagzones zijn. Om je zones goed te kunnen berekenen moet je het omslagpunt van je lichaam weten. Het omslag punt is niets meer dan de hartslag op het moment dat de aangemaakte en afgevoerde afvalstoffen in balans zijn (je MLSS). Maar hoe bereken je dit? Het beste is een ECG test te doen in een medisch centrum, echter niet iedereen heeft hier de mogelijkheid toe. Het kan ook zo "klik". Je hebt dan een ruwe inschatting waar je mee kan gaan werken. Nu het omslagpunt bekend is kan je ook kijken wat je zones zijn en welke zone wat doet. Kijk even op deze pagina voor handig info.

Hersteltraining

Veel mensen denken dat om goed te herstellen ze gewoon lekker niets moeten doen. Tja het kan alleen nog beter is een herstel training doen. Je zorgt er dan voor dat je de spier gebruikt en dus de afvalstoffen uit je spieren werkt. Belangrijk is dat je het echt rustig aan doet omdat je anders meer afvalstoffen aanmaakt dan dat je weg werkt. Linkje naar DoeFiets.nl - Herstel Training

D1 / D2 / D3

D1 (Rustige duurtraining): De naam zegt het al... D1 is een Duurtraining van het laagste niveau. Met deze training bouw je eigenlijk aan de duurzaamheid van je basis-conditie. Explosieve conditie hebben is leuk maar fietsen is een duur-sport. Tijdens een rustige duurtraining leer je je lichaam effectief om te gaan met de beschikbare middelen (voeding, water, zuurstof etc.). Een D1 training klinkt alleen voor beginners maar vergis je niet, D1 kan perfect gebruikt worden als tussenpose bij je interval training. Het voordeel van deze, relatief, lage inspanning is dat het herstel kort is en dit dus meerdere keren per week kan doen. Linkje naar DoeFiets.nl - D1 D2 (Intensievere duurtraining): Schepje boven op de D1 en dus ook wat zwaarder. Je houd dit minder lang vol en je herstel is ook iets langer over het algemeen omdat je lichaam meer inspanning moet leveren. Een D2 training is perfect voor afwisseling met de D1. Maar houd in gedachte dat de D2 nooit de D1 vervangt. Naar mate je sterker word en een betere conditie krijgt blijft D2 een leuke afwisseling maar niet iets voor elke dag. (natuurlijk gaat je D1 gemiddelde richting de D2 naarmate je beter word, maar je D2 moet ook omhoog gaan). Linkje naar DoeFiets.nl - D2 D3 (Extreme duurtraining): Je gaat op bijna 100% van je omslagpunt (komt straks nog terug) rijden. Het klinkt zwaar en dat is het ook, het is echt stampen. Nu zijn er mensen die dit erg lang vol kunnen houden, de vraag is dan of ze wel echt 100% (110%) gaan. Als je echt volle bak gaat dan hou je dit niet extreem lang vol en daarom is het perfect te combineren met een intervaltraining i.c.m. een D1 training. Naast het 'voluit' gaan kan je er ook niet onder gaan zitten en je kan dan zo je MLSS (Maximum Lactate Steady State) trainen. M.a.w "je hartslag waarbij de aangemaakte en afgevoerde afvalstoffen (Lactaat) nog net in evenwicht ("Steady") zijn". Dit punt is lastig te vinden door gewoon te proberen. Linkje naar DoeFiets.nl - D3

Interval

Om sterker en beter te worden is een intervaltraining ook van belang. Je kan het zo gek maken als je zelf wilt maar zorg voor het herstel. Linkje naar DoeFiets.nl - Interval

Krachttraining

Er is al wat discussie over geweest, of het wel of niet helpt, maar ik ben van mening dat het wel zeker helpt en daarom plaats ik het hier. Bij krachttraining moet je niet denken aan die grote biceps, maar juist aan die kanonnen van benen. Er zijn verschillende manieren hoe mensen het uitleggen maar als je minder (sterke) spieren hebt je minder snelheid. Je kan nog z'n goede conditie hebben zodat je 500km achter elkaar kan rijden maar als de wedstrijd maar 100km is en jij 5-10kmp/h langzamer bent dan ben je de sjaak. Dus hoe doe je krachttrainen, tja optie 1 is gewoon naar de fitness te gaan en die beenspieren aan te spannen. Je beenspieren groeien en je word sterker. Echter je kan ook je spieren trainen op de fiets. Zoek een klim waar je ong 30 seconden kan klimmen en kies een zwaarder verzet zodat je cadans lager word. Je vraagt nu een grotere inspanning van je spieren. Linkje naar DoeFiets.nl - Krachttraining Mooi (maar pittig) leesvoer: Krachttraining wielrenners.pdf

Trapfrequenctie/Cadans?

Sinds Lance de bergen overreed met een behoorlijk hoge trapfrequentie is het woord weer helemaal hip. De trapfrequentie geeft aan hoevaak jij de trappers rond trapt per minuut. De krachtmensen uit het voormalig Oostblok stonden er om bekend dat ze met enorm zware versnellingen konden rijden. Lance kiest er voor om heel veel slagen per minuut te maken, 110 normaal tot wel 125 bij tijdritten. Een wielrennersgemiddelde is geloof ik iets van 90-95 slagen per minuut dus ga maar na. Nadoen heeft niet direct zin, want iedereen heeft zijn eigen trapfrequentie. Als je bergop gaat krijg je dit aantal niet meer rond. Om te compenseren schakel je dus lichter. Licht rijden (hoge frequentie) is in maar waarom rijden we niet allemaal zo als Lance? Het kost behoorlijk wat vermogen om zo vaak rond te komen. Niet iedereen heeft dit vermogen. Een renner die vermoeid raakt zal soms dan ook juist zwaarder schakelen ipv lichter omdat zijn benen het niet meer rond krijgen. Dus lekker zelf proberen en kijken wat je fijn vind. Als je erachter komt dat de cadans wat te laag is en je wilt cadans gaan trainen, lees dan dit even.

Supercompensatie

Supercompensatie... wat is het? Heel simpel gezegd is het de duur wanneer een training het meeste effect heeft op je vooruitgang. Dit is alleen makkelijker gezegd dan gedaan. In dit stukje word geprobeerd op een makkelijke en korte manier het uit te leggen; Een training is een aanslag op je lichaam. Je reactie van je lichaam is zichzelf te gaan 'repareren/verwennen' waardoor je lichaam weer op het normale niveau van functioneren komt. Het mooie is echter dat je lichaam niet op dat niveau stopt maar iets meer werk verricht. Op dit moment is je lichaam bezig aan de 'supercompensatie' en dit is het moment om weer te gaan trainen. Ter illustratie; Er zijn nu 3 dingen die kunnen gebeuren: [list] • Je wacht te lang met weer te gaan trainen. Het resultaat is dat je weer start op de 'base level' en je vooruitgang kleiner is. • Je wacht te kort met weer te gaan trainen. Dit resulteerd is dat je dus tijdens het 'rode recovery' blok weer gaat trainen en dus onder je 'base level' begint. Dit kan als gevolg hebben dat je lichaam problemen gaat geven en je vooruitgang klein is. • Je gaat weer trainen op het perfecte moment, namelijk op de piek van de supercompensatie. Het resultaat is dat je dus hoger dan je 'base level' begint. En dit resulteerd in een vooruitgang in de loop der tijd. Dit is enkel de theorie, in de praktijk kan dit voor iedereen anders uitpakken (sneller of langzamer). Er staat veel op het internet wat betreft supercompensation.

Overig

Het is al zo vaak gezegd maar... Iedereen is anders en jij dus ook. Wat voor Lance of Andy werkt hoeft voor jou niet te werken. Ga je ook niet met de profs vergelijken als je begint want die heren leven echt voor de sport met begeleiding, dieet en teveel trainingstijd. Als je trouwens van plan bent om de Tourmalet, Galibier of een andere kuitenbijter te beklimmen dan moet je hiervoor trainen. Stap 1 is veel kilometers maken, die basisconditie moet goed zijn. Je spieren kunnen nog zo sterk zijn, maar als jij niet de conditie hebt om de spieren van voeding te voorzien dan haal je de top wat lastiger tot helemaal niet. Ook met minder sterke spieren kom je boven, het duurt misschien alleen wat langer.

Dit is een lastig punt aangezien dit voor iedereen anders is. Er zijn mensen die op een tocht van 1 uur al een heel rantsoen meenemen en sommige nemen dan alleen een beetje water mee. Hieronder is geprobeerd om een paar basis punten op een rij neer te zetten (als richtlijn). Google verder eens voor want handige tips. Helaas is het niet zo dat alles wat op internet staat waar is. Probeer je eigen eet&drink patronen te ontdekken wat je zelf fijn vind.

Eten

Als je langer gaat fietsen dan 1 (/1.5) uur dan moet je ook beginnen met je eten aan te vullen want een lichaam heeft maar ongeveer 1,5 tot 2 uur aan koolhydraten. Het belangrijkste wat je moet weten is dat je wel kan blijven proppen tijdens het fietsen maar je lichaam kan maar ongeveer 60-80 gram koolhydraten opnemen en verwerken. Het heeft dus geen nut om er per uur meer in te stoppen. Dan de vraag wat moet ik meenemen voor tijdens het fietsen. Hier zijn veel meningen over, sommige mensen nemen bruine boterhammen mee en andere alleen een banaan en een energiereep. Zorg ervoor dat het genoeg voedingswaarde, wat snelle suikers heeft en niet te zwaar op de maag ligt. Voor het fietsen moet je zorgen voor een goede koolhydraatrijke bodem zodat je lichaam ergens energie uit kan putten. Heb je dit niet dan kom je een heel eind op wilskracht en snelle suikers (als je deze inneemt) maar je voelt jezelf gewoon slapjes. Zorg ervoor dat je niet een half uur voor het trainen gaat eten om deze bodem te realiseren, maar iets meer tijd ervoor nemen.

Drinken

Vocht is belangrijk want je zweet immers dus bijvullen van de vochtvoorraad in je lichaam is van essentieel belang. Een goede richtlijn is dat je per uur dat je fietst 1 grote bidon (750ml) naar binnen werkt (je lichaam kan max per uur ongeveer 1L hanteren en verwerken). Als je wat zout toevoegd aan het drinken dan word het vocht sneller opgenomen. Ook is het zout belangrijk omdat je zweet en hierdoor verlies je essentiele zouten. Als je klaar bent met je tocht vergeet dan niet ook je vocht aan te vullen door nog even wat te drinken. De vraag die nu nog rust is wat moet ik drinken. Je kan (wat duurdere) dorstlessers (met isotone) kopen wat je met water mengt. Dit zorgt ervoor dat je koolhydraten nog sneller opneemt en er zitten ook wat suikers in. Maar echt veel heb je er niet aan als je maar 1 uurtje gaat fietsen, het heeft pas echt het volle effect als je meer vraagt van je lichaam voor een langere tijd. Naast een dorstlesser kopen kan je deze ook makkelijk zelf maken (is wel iets minder effectief maar scheelt een hoop geld). Namelijk door een beetje siroop/multivitamine (voor de suikers) aan te mengen met wat zout. Zorg er alleen voor dat je het goed verdunt anders word het niet goed (minder snel) opgenomen door het lichaam. En dan nog eindigend met een kleine tip om te zorgen dat je goed drinkt, neem elke 10 minuten gewoon wat drinken. Een tweede tip is blijven drinken ookal heb je geen dorst en denk je "het is toch niet warm buiten dus ik drink wel minder", dit is namelijk een grote valkuil. Gewoon drinken. O en natuurlijk geen alchohol na de training (wat je soms ziet gebeuren in groepjes). Alchohol is namelijk funest voor je herstel.

Je kan op een fiets stappen en gewoon gaan fietsen. Hier is niets mis mee maar je wilt wellicht wel weten hoeveel je gefiets hebt, hoe hard en hoelang je er over gedaan hebt. Gelukkig zijn er veel hulpjes op de markt, niet alleen voor tijdens het fietsen maar ook voor het onderhoud ervan. Hieronder staat wat korte info over wat er allemaal is. Merken: Voordat we beginnen met de verschillende meters even kort wat merken opsommen waar je naar kan kijken (in willekeurige volgorde). Sigma, Garmin, Polar, VDO Het is niet zo dat een merk beter of slechter is als een andere, maar sommige betaal je wat meer voor. Ga goed op onderzoek uit dat je krijgt wat je wilt voor wat je ervoor wilt betalen. Kijk goed of je zelf de batterijen van de sensoren kunt vervangen, bij Polar kan dat bijvoorbeeld niet altijd (dit is ook niet het geval bij de Garmin Edge modellen).

Welke meters zijn er allemaal

Snelheidsmeter: Een snelheidsmeter is één van de meest basis maar belangrijkste apparatuur die je maar kan hebben. In principe heb je voor een paar tientjes een basis computer hebben die een paar aspecten voor je bijhoudt. Er zijn simpele meters die de tijd, huidige snelheid, gemiddelde snelheid en je afstand bijhouden. Maar er zijn ook wat uitgebreidere versies die meerdere apparaten combineren zoals een ingebouwde hartslagmeter. Hartslagmeter: Gewoon op gevoel fietsen is iets van vroeger en met de huidige technologieën eigenlijk niet verstandig. Het gebeurt nog wel veel maar vooral als je vaker traint en je wilt houden aan een D1/D2/D3/H training is het van belang dat je je hartslag in de gaten kan houden. Want niets is zo funest dat je een hersteltraining aan het doen bent en dat je jezelf 'laat gaan'. Want zonder dat je het vaak door hebt fiets je toch harder, en dus een hogere hartslag hebt, dan dat je eigenlijk wilt. Cadansmeter: De cadansmeter meet, zoals de naam doet vermoedt, het aantal omwentelingen dat je op het moment maakt. Deze meters zie je iets minder vaak maar als je intensiever wilt gaat fietsen dan is een cadansmeter een goed punt om te beginnen om je trapbeweging/frequentie te 'fine-tunen'. Losse cadansmeters zijn er vast wel, maar die wil je niet. Dit betekent namelijk weer een schermpje op je stuur. Het makkelijkste is als je weet wat je wilt een goede fietscomputer te kopen die een cadansmeter heeft, of de mogelijkheid heeft om de cadansmeter later aan te schaffen als uitbreiding. Hoogtemeter: Een hoogtemeter meet hoeveel je geklommen hebt tijdens je rit. Losse hoogtemeters zijn er vast wel, maar die wil je niet. Net als bij de cadansmeter wil je iets hebben die in een bestaand apparaat zit. Navigatie: Nu komen we bij de 'crème de la crème'. Eigenlijk heb je het niet nodig maar o wat is het vet/handig. De meeste fietsers die je voorbij ziet komen zullen geen navigatie op de fiets hebben zitten. Er zijn verschillende soorten. Je hebt versies die GPS gebruiken om van te voren uitgestippelde routes te rijden, maar die geen routes kunnen plannen/berekenen. Je hebt ook versies die beide kunnen. Eigenlijk zijn er voor navigatie 2 merken, Garmin en Bryton. Bryton is wat goedkoper maar ook iets minder in kwaliteit. Als we kijken naar de Garmin hebben we momenteel verschillende versies, de Edge 200/500/510/800/10. De verschillen zijn aanwezig en het beste kan je even de volgende posts van Havana en van cybermans lezen: Havana met "Basis info over fiets gps" - Havana over "OSM/CN maps en bikeroutetoaster" - Havana over "Verschillende Garmins" - Cybermans over Garmin verschillen tussen de versies

Train apparaten, wat is er

Het beste en minst saaie is gewoon je fiets. Maar wat als er 10cm sneeuw ligt, komt echt met bakken naar beneden of het is gewoonweg te donker. Tja dan wil je misschien wel niet weg op je fiets. Een optie is om lekker voor de buis te zitten maar daar word de conditie etc niet beter van. Dus de oplossing is thuis trainen. Er zijn zat cardio apparaten maar deze zijn vaak erg duur en nemen veel ruimte in. Ook (als het een fiets apparaat is) heb je hier niet je eigen houding op. Dus wat eraan te doen, een standaard waar je je fiets in zet en lekker stationair kan gaan fietsen. Er zijn een paar merken die dit maken maar de meest bekende (en beste) is Tacx. Er zijn veel soorten en smaken erin, van simpel gewoon trappen tot het aansluiten van de Tacx op je computer en dan een berg beklimmen met de correct klim percentages. Vergis je niet in de prijs, ze beginnen bij ongeveer €300,- voor een nieuwe simpele 'trainer' tot makkelijk ver over de €1000,- voor de 'virtual reality trainers'. Gelukkig is er ook een tweedehands markt voor omdat veel mensen er 1 kopen en dan nauwelijks gebruiken. Want... het is een saaie bezigheid op de simpele trainers en veel mensen onderschatten dit. Veel fietsers kiezen er zelfs voor om zich liever zijknat te laten regen dan dat ze 2 uur op de Tacx doorbrengen.

Kettingonderhoud

Je ketting (samen met de tandwielen) zijn belangrijk voor je aandrijving en op het moment dat het niet meer soepel loopt dan is dat te merken in cadans etc. Er zijn veel manieren om de ketting te onderhouden. De makkelijkste is een doek met lampenolie (goedkoop en ontvet goed) er langs halen en weer in de olie zetten. Echter er (kan) meer bij komen kijken. Zo word je fiets meestal geleverd met een ketting welke niet makkelijk los kan. Op den duur is het gemakkelijker om deze te vervangen met een MissingLinkChain. Een MLC ketting (van bijvoorbeeld KMC) is makkelijk los te maken waardoor je de ketting van de fiets kan halen en dus erg makkelijk onder handen kan nemen. Hoe nu een ketting 'echt' goed schoon te maken (zijn meerdere manieren maar de onderstaande word veelal gemeld in het forum); [list]• haal de ketting los en laat deze goed weken in een badje met wat lampenolie (paar uur, ondertussen kan je de rest van je fiets schoonmaken) • als al het vuil goed van de ketting is haal je deze uit het lampenolie bad en spoel deze dan goed af met water • na goed afgespoeld te zijn de ketting door een droge doek halen (meerdere keren) • laat de ketting nu nog even airdryen zodat de ketting goed droog is • leg de ketting terug op de fiets • wax de ketting in met dry-lube op wax basis (veel mensen gebruiken hier SquirtLube) (een dry-lube trekt veel minder vuil aan dan normale olie) • nadat de wax wat 'ingetrokken/gedroogd' is doe er dan nog 1 of 2 lagen wax op Het is niet nodig om een ketting ala bovenstaande ritueel elke keer schoon te maken, maar let er wel op dat je de wax er 1x in de zoveel tijd op doet. Het laatste wat (voor nu) over een ketting bekend moet zijn is dat veel mensen denken dat als deze nieuw is deze direct op de fiets kan. Dit klopt ook wel alleen het vet waarin de ketting zit (voor opslag en transport) trekt vuil aan. Behandel de ketting gewoon zoals je een grondige schoonmaakbeurt van de ketting zou doen.

Cassette (en voorbladen) onderhoud

De ketting loopt langs je cassette en dus ook deze word vies. Om de cassette 'echt' goed schoon te maken moet je deze van het achterwiel afhalen met een zogehete kettingzweep. Op Parktool staat een how-to hoe je dit moet doen. Maar een goede Google actie levert je genoeg hits op. Als je cassette eraf is en je de tandwielen los hebt is het schoonmaken echt een eitje, gelukkig hoef je dit niet vaak te doen. Wat namelijk al vaak voldoende is, is om het achterwiel eruig te halen en dan om een dubbelgeslagen doekje vochtig te maken (met lampenolie) en tussen de tandwielen heen te halen. De voorbladen zijn, vooral met double en compact cranks, redelijk makkelijk schoon te maken als ze nog op de fiets zitten. Als je een tripple crank hebt lukt dit ook wel, alleen is het wat lastiger. Wederom op Parktool staan wat mogelijkheden om je tandwielen etc eraf te halen. Echter elk type crank is anders dus let goed op. (het is echt niet nodig om deze vaak van je fiets te halen, hooguit met een goede jaarlijkse schoonmaakbeurt).

Toertochten

In en rondom Nederland & België zijn zat tochten te vinden. Zie hieronder verschillende; Amstel Gold Race Limburgs Mooiste Luik - Bastenaken - Luik West-Betuwe toer Ronde van Vlaanderen Sean Kelly Klimmen-Banneux-Klimmen Wielersportinfo (heel Nederland + België) Fietskalender (Zuid-Limburg e.o.) Cyclokalender Wielertoerist (ook cyclo's in het buitenland) En nog vele andere... Klik hier voor een Belgische kalender met de meeste (semi) klassiekers, of hier voor een kalender van ritten in Nederland en België.

Fietsomgevingen in en rondom Nederland

Nederland en België zijn toch leuke fietslanden alleen soms wil je misschien wat meer, wat nieuws. De vraag dan is waar gaan we heen? Hieronder een mooi lijstje van goede fiets locaties. Heb je een goede (globale) locatie, laat dit dan weten. Voor klim informatie kijk op "Heuvelsfietsen.nl" voor meer informatie hierover.

Omgeving Wegconditie Hoogtemeters Omgevingsstad (Maps link) Nederland Betuwe Goed asfalt Nauwelijks Rhenen Nijmegen / Berg en Dal Prima Behoorlijk wat klimmen Nijmegen Veluwezoom Goed Behoorlijk wat klimmen Rheden & Arnhem België Kalmthout Goed asfalt Nauwelijks Kalmthout Leuven Matig/goed asfalt Licht heuvelachtig Leuven Voerstreek Goed asfalt heuvelachtig Sint-Martens-Voeren Duitsland

(Fiets)Vakantie verhalen van Tweakers

Er zijn behoorlijk wat mede-wielrenners in dit topic die trainingsweekenden doen in de Alpen of gewoon even een fiets huren op vakantie. Zie hieronder wat linkjes naar hun avonturen: Pelle - Auvergne (FR) - Augustus 2013 TheLemon - Alpen (FR) - Augustus 2013 wackmaniac/writser/hielko - Pyreneeën (FR) - Augustus 2013 Havana - Provence (FR) - Juli 2013 Havana - Gran Canaria - November 2012 TheLemon - Alpen (FR) - Augustus 2012 TheLemon - Alpen (FR) (AD6) - Juni 2012 Heb je ook een goed (fiets)vakantie (of AD6) verhaal, gooi het in het topic en stuur Makkelijk een DM de link van het verhaal

Tips voor tijdens het fietsen

Ken je fiets en vooral zijn beperkingen. Wen eraan dat hij licht is. Als je in een lichter verzet (dus een hogere cadans) fiets zorg er dan voor dat je niet gaat stuiteren. Overtrek je ellebogen niet. Houd ze licht gebogen en span je core (buik- en rug-spieren) aan om gewicht van je armen af te halen. Probeer je hielen naar de grond te drukken ipv je tenen het laagste te houden. Er zijn veel voetenstanden voor perfecte kracht overbrenging en voor perfecte spieraanspannings momenten. Het belangrijkste is dat het goed voelt. Als het moment komt dat je uit zulke dingen winst moet gaan boeken, moet je contact opnemen met een trainer/expert. Vanaf het bovenste punt van de pedaalslag tot iets voor het onderste punt is het rendement het hoogst, hier kan je het gemakkelijkste kracht zetten. Echter wanneer je voet op de terugweg naar boven is kan hij ook voor heel wat extra kracht zorgen door een trekkracht uit te oefenen. Enkel in de twee uiterste punten (boven en onder) kan er maar weinig kracht geleverd worden, toepasselijk dode punten genaamd. Ovale tandbladen zouden deze dode punten verkleinen, zie ook Biopace Krijg je last van bultjes/pukkels oid in je liezen (of precies achter je balzak) kan je hier vette creme op smeren voor het fietsen en erna. Dit houd alles goed soepel. Lees deze regels, sommige zijn hilarisch, sommige bijna gewoon de wieler wet. Nog verder uit te breiden

Vorige delen Deel 1: Het grote wielrentopic Deel 2: Het grote wielrentopic - deel 2 Deel 3: Het grote wielrentopic - deel 3 Deel 4: Het grote wielrentopic - deel 4 Deel 5: Het grote wielrentopic - deel 5 Deel 6: Het grote wielrentopic - deel 6 Deel 7: Het grote wielrentopic - Deel 7 Deel 8: Het wielren ervaringentopic - Deel 8 Deel 9: Het wielren ervaringentopic - Deel 9 Deel 10: Het wielren ervaringentopic - Deel 10 Deel 11: Het wielren ervaringentopic - Deel 11 Deel 12: Het wielren ervaringentopic - Deel 12 Deel 13: Het wielren ervaringentopic - Deel 13 Deel 14: Het wielren ervaringentopic - Deel 14 Deel 15: Het wielren ervaringentopic - Deel 15 Deel 16: Het wielren ervaringentopic - Deel 16 Deel 17: Het wielren ervaringentopic - Deel 17 Deel 18: Het wielren ervaringentopic - Deel 18 Online shops Nederland: Bike2Build Cyclewear FuturumShop Hartslagmetershop Mantel bikeparts Math Salden Sport-Systems Wieleroutfits Duitsland: Bike-components BikeDiscount Bike-Discount - let op: andere dan hierboven! [url="http://http://www.radsportbekleidung.com//"]Radsportbekleidung[/url] RoseVersand Wielerfora Bikeforums.net Fiets.nl mountainbike.nl Wielertoerist BE Trainingsmethodologie DoeFiets.nl - Training Basisprincipes Technische sites Fietsafstelling voor dummies Fietsafstelling voor gevorderden M-gineering - Hulp bij sleutelen Park Tool - Hulp bij sleutelen Sheldon Brown - Hulp bij sleutelen Weight Weenies - Als elke gram je er eentje teveel is Overig Climb by bike - Informatie over beklimmingen Cyclingnews Wikipedia - Lijst met fietstermen Wikipedia - Racefietsen

De bovenstaande informatie is een goed startpunt maar het is geen bijbel als het aankomt op fietsen. Er zijn veel manieren om te fietsen en te trainen want elk lichaam is anders. Bedankjes gaan naar Scighera, Jazzper, Maximus, Aikon en Laurenz voor hun werk aan eerdere delen. De huidige headers hebben we te danken aan BRT!

[PWM]

Modbreak:

Dit topic is veplaatst naar Algemene Zaken. Voor de vindbaarheid tijdelijk even een Alias aangemaakt in Vervoer

.

[Makkelijk]

In verband met rokende servers een nieuwe editie van het wielerervaringentopic . Ik zal de TS nog opfrissen met links naar de mooie verhalen uit deel 18 en overige informatie bijwerkenvoor zover dat nog niet gebeurd is.

[Ircghost]

Misschien nog een stukje toevoegen over hoe krachtmeters werken?

[M@cer]

En daar zijn we weer.... Net weer terug van woon-werk-woon, maar ging niet makkelijk vandaag en moest van die komen.. Rondje hardlopen van gisteren heeft er aardig ingehakt..

[Reynouts]

Roberttt schreef op vrijdag 15 mei 2015 @ 14:53:
Gaaf die klim-classic verhalen, volgend jaar ook maar is kijken of ik naar dit soort tochtjes kan gaan toe werken . Twee dagen vrij dus gister gefietst en vandaag een poetsbeurt. Nog steeds erg blij met mijn fietskeuze van een paar maanden geleden.

[afbeelding]

Kan deze in de ts?
Edit: Zal Griffin even een dm sturen...

Erg mooie fiets! Heb je ook een bijpassende outfit?

[Tourniquet]

Zo, zomersetje is binnen, laat de hogere temperaturen nu maar komen.



U ziet:
- Castelli Velocissimo Due broek
- Castelli Velo shirt
- Castelli Tempo handschoenen
- Castelli Logo 6 sokken

[ Voor 4% gewijzigd door Tourniquet op 15-05-2015 17:22 ]

[Anoniem: 54936]

Deze openingspost is eigenlijk het beste wielerboek voor beginners wat ik tot nu toe heb gezien, mooi hoor, bedankt!

Mijn oude stalen fiets heeft een paar nieuwe banden! Een paar 700x32mm banden voor een stadsfiets, jammer genoeg ook met reflectiestrepen er op. Kan nu met deze fiets ook de grindpaden hier in de buurt meepakken.

[Makkelijk]

Tourniquet schreef op vrijdag 15 mei 2015 @ 17:21:
Zo, zomersetje is binnen, laat de hogere temperaturen nu maar komen.

[afbeelding]

U ziet:
- Castelli Velocissimo Due broek
- Castelli Velo shirt
- Castelli Tempo handschoenen
- Castelli Logo 6 sokken

Mooi! Stijlvol setje

[Graham]

@Makkelijk, kan je mijn wielset aanpassen naar Fulcrum Quattro CX aub. Thanks.

Net eerste rondje met nieuwe wielset gereden, rijd een stuk fijner zeg. Meer demping en stuk stijver. CX versie gepakt omdat de non-CX niet op voorraad was en voor 10 euro extra wilde ik niet wachten. Mijn oude set was dat ook overigens.

[Anoniem: 119483]

Denk alleen maar beter afgedichte lagers met de CX versie. Goed voor regenritjes en dergeljke.

[Makkelijk]

Graham schreef op vrijdag 15 mei 2015 @ 18:15:
@Makkelijk, kan je mijn wielset aanpassen naar Fulcrum Quattro CX aub. Thanks.

Net eerste rondje met nieuwe wielset gereden, rijd een stuk fijner zeg. Meer demping en stuk stijver. CX versie gepakt omdat de non-CX niet op voorraad was en voor 10 euro extra wilde ik niet wachten. Mijn oude set was dat ook overigens.

Wat is eigenlijk het verschil tussen de CX en Non-CX versies van Fulcrum?

[sapphire]

Beter afgedichte (dubbele rubbers) lagers.

[dreamscape]

Ah, weer een Quattro-rijder erbij. Ik ben nog steeds in mijn nopjes met mijn (zij het non-CX) Quattro's.

Al moet ik toegeven dat ik de laatste maanden, sinds ik begonnen ben met serieus hardlopen, echt te weinig heb gefietst. Heb wel nog wat meegelezen in het vorige topic, maar eigenlijk niks meer gedaan. Vandaar misschien deze TVP als stok achter de deur. Ik moet voor mezelf in ieder geval één avond in de week gaan blocken om een paar uurtjes te gaan rijden. En eigenlijk ook in het weekend nog even een mooi rondje gaan doen. Dinsdagavond is mijn intervaltraining met mijn loopgroep, donderdagmiddag ga ik zwemmen en zaterdag doe ik een duurloop met mijn groep. Maar dan moet er toch voldoende tijd zijn om wat serieuzer te gaan fietsen. Ik moet eigenlijk gewoon op maandag of donderdag een vaste tijd prikken om te gaan rijden. En dan eventueel zondag nog met een fietsmaatje wat doen. Als bewust kinderloze kerel met niet eens al te drukke baan en een vrouw die me graag het huis uit schopt, moet dat toch te doen zijn.

For some reason lukt het me met hardlopen wel om gewoon van de bank af te komen en er keihard voor te gaan, maar lukt het met fietsen niet. Maar als ik dan eenmaal toch ga, dan ben ik voor het einde van de straat al in mijn element en blij dat ik op de fiets zit...

[Graham]

sapphire schreef op vrijdag 15 mei 2015 @ 20:49:
Beter afgedichte (dubbele rubbers) lagers.

Precies. Verder geen verschil. Overigens is er ook geen verschil tussen naaf/spaken van de quattro en de R5. Mogelijk zelfs niet eens de R7 (al zijn de spaken daar wel rond ipv plat). Verder zelfde spaken patroon en naaf.

Voor 10 euro is CX best een goede investering denk ik zo.

dreamscape schreef op vrijdag 15 mei 2015 @ 21:19:
Ah, weer een Quattro-rijder erbij. Ik ben nog steeds in mijn nopjes met mijn (zij het non-CX) Quattro's.

Staat CX op de naaf en op de velg. Kan je niet missen

Ik vind ze tot dus ver (korte rit van 60 K) goed reageren. De ratel bij coasten is ook wel erg stil merk ik op. Dat is even wennen.

[StevenK]

Was van plan vandaag rustig te rijden, maar de wind leek wel wat tegen mij mee te draaien, als je begrijpt wat ik bedoel. Het resultaat was 75 km met een beduidend hogere hartslag dan gepland. Ben benieuwd of mijn benen morgen nog wat willen doen.

[DDX]

Ging mij prima af om rondje te maken met lekker lage hartslag (93km met 104bpm)
Morgen rustdagje en dan zondag weer de Ardennen in

[Roberttt]

Reynouts schreef op vrijdag 15 mei 2015 @ 16:31:
[...]
Erg mooie fiets! Heb je ook een bijpassende outfit?

Thanks! Tja wat is bijpassend, schoenen, broek en helm zijn zwart . Heb in ieder geval (nog) geen gele accenten in mijn kleding. Komt voornamelijk omdat ik al fietste op een oude mtb voordat ik deze racer kocht. Komt dus vanzelf.

Morgen kijken voor een racer voor vriendin lief en wie weet nog wat spulletjes voor mij

[StevenK]

Iemand toevallig vandaag op de Nedereindse Berg?

[koentjuh1987]

Wat versta je onder de Nederlandse berg? Cauberg?

[Makkelijk]

koentjuh1987 schreef op zaterdag 16 mei 2015 @ 07:50:
Wat versta je onder de Nederlandse berg? Cauberg?

http://www.nedereindseberg.nl/

[koentjuh1987]

Verkeerd gelezen...

[Makkelijk]

Ik vraag me nog wel af wat er dan is op die Nedereindse berg

[matthijsln]

Je kan er in de zomer vier keer in de week trainingskoersjes rijden (wel minimaal KNWU basislidmaatschap nodig). Je kan meedoen op drie niveau's, wel een aanrader om te zien hoe hard je eraf gereden kan worden Je wordt er wel snel beter van.

[Anoniem: 601896]

Ik ga hier de fiets ook weer eens uit de schuur halen.

[Equator]

Afgelopen donderdag de fiets ook weer eens uit de schuur gehaald en de bandjes voorzien van een nieuwe lading lucht. Het idee was om vanuit Breda naar een verjaardag in Nieuwendijk te rijden en dan met de auto terug te rijden. (Vrouwlief reed de auto).

Lekkere rit van 34km, de eerste in ruim een half jaar. Redelijk kapot gereden op sommige punten vanwege de best stevige wind, maar ik ben er gekomen in 1:23 uur.

Reed ik op de Oude Veerse weg (parallel aan de A27) op het fietspad. Het fietspad is daar gescheiden van de rijstrook middels een stenen verhoging. Een ouder stel voor me ruim op tijd gespot en duidelijk met de fietsbel (ja zo'n ding die je volgens de regeltjes niet zou mogen hebben maar wat in mijn ogen onontbeerlijk is op een fiets). De dame hoorde mij duidelijk en ging achter haar man rijden. Die had het blijkbaar niet gehoord want op het moment dat ik kom inhalen, keek de beste man rechtsom naar achteren. Gevolg is dat hij dus uitwijkt naar links. Met roepen en veel extra hartkloppingen van zowel mij als zijn vrouw ging hij weer op tijd naar rechts en kon ik er zonder vallen langs.

Volgende keer maar nog harder en duidelijker bellen.

En maar wat vaker gaan rijden, want het voelde wel lekker. Geen hoge snelheden behaald, mijn gemiddelde was 24km/u of iets in die richting. Maar ik moet weer wennen aan de langere ritten. Snelheid komt later wel als het ooit komt

[koentjuh1987]

Gemiddelde snelheid is niet het belangrijkste. Gewoon lekker fietsen op jouw eigen tempo. De rest volgt vanzelf!

Wilde net vertrekken voor een rondje zuid Limburg begint t te regenen.... Nu maar even wachten tot het droog is....aansluitend misschien een stukje meepakken van de zeepkistenrace op de cauberg...

[ Voor 47% gewijzigd door koentjuh1987 op 16-05-2015 10:53 ]

[borstel]

Volgend weekend fietsen we met 8 man Tilff-Bastogne-Tilff. De 254km variant, met 4050hm. Wordt een pittig dagje ;)! Toevallig nog meer die mee doen?

[coen76]

Met die gedachte ging ik gister ook fietsen, lekker rustig een rondje van 50 km ofzo. Ik was niet helemaal fit dus wilde gewoon wat km maken. Doordat mijn GPS in het begin geen signaal had, had ik geen betrouwbaar gemiddelde op de teller. Ik heb op hartslag gereden. In het begin op 140 gehouden, dat ging eigenlijk hartstikke lekker. Gedurende de rit heb ik het tempo wat opgevoerd. Uiteindelijk toch 30 km/h gemiddeld, dat was een maand geleden echt niet haalbaar. Mijn conditie is dus weer ongeveer op het zelfde peil als het eind van vorig seizoen. Dus nog ruimte genoeg om dit seizoen nog wat te verbeteren :-)

http://app.strava.com/activities/305162201

[Makkelijk]

borstel schreef op zaterdag 16 mei 2015 @ 10:56:
Volgend weekend fietsen we met 8 man Tilff-Bastogne-Tilff. De 254km variant, met 4050hm. Wordt een pittig dagje ;)! Toevallig nog meer die mee doen?

Al kreeg ik er een nieuwe racert voor, ik zou niet meedoen

[ Voor 10% gewijzigd door Makkelijk op 16-05-2015 12:17 ]

[koentjuh1987]

Rondje voor vandaag.
https://www.strava.com/ac...62625/segments/7197793302

Helaas veel miezerregen en o wat n drukte bij de zeepkistenrace....

[psychodude]

De miezel was hier gelukkig al grotendeels weg toen ik vertrok.

Ritje: https://www.strava.com/activities/305754738

Stond nog wel een stevig windje. Zeker langs het haringvliet en over de brug. En zoals je uiteraard altijd zult zien, pas toen ik het centrum van Rotterdam weer binnen reed kwam het zonnetje tevoorschijn .

Van mij mogen de toch wat meer echte lente dagen ook wel eens komen .

[koentjuh1987]

Was gisteren veel beter weer...

[havana]

Vandaag m'n 6e Waalse Pijl gereden samen met 3 fietsmaten. Erg koud in de Ardennen maar tot de laatste afdaling gelukkig wel droog. Op de Rosier kwam ik Pelle nog tegen, wat wel leuk was

Ik had geen superdag maar door goed te doseren kon ik tamelijk eenvoudig uitrijden. Al bij al een fijn dagje. 171 km / 3250 hm.

[Pelle]

havana schreef op zaterdag 16 mei 2015 @ 21:28:
Vandaag m'n 6e Waalse Pijl gereden samen met 3 fietsmaten. Erg koud in de Ardennen maar tot de laatste afdaling gelukkig wel droog. Op de Rosier kwam ik Pelle nog tegen, wat wel leuk was

Ik had geen superdag maar door goed te doseren kon ik tamelijk eenvoudig uitrijden. Al bij al een fijn dagje. 171 km / 3250 hm.

Dat was een lekker ritje inderdaad. Goed geregelde tourtocht over een prachtig parcours. Dat het wegdek dan soms wat brakker is, vergeven we onze zuiderburen dan maar. En het laatste uurtje regen kon de pret ook niet drukken.

Gisteravond al even de finish van het parcours verkend (ik had de Thier de Coo bijv. nog nooit gereden), dus dat werd Rosier Nord, Thier de Coo, Haute Levee en Rosier van de klassieke kant. 61km / 1200hm.
https://www.strava.com/activities/305183504

En vandaag dus de 176km variant van La Fleche gereden, met 12km heen en terug vanaf de camping precies 200km gemaakt: https://www.strava.com/activities/305703315

Rustig solo in D1 gereden waar het kon, me niet gek laten maken door voorbij razende groepjes, en lekker veel mensen voorbij gefietst op de klimmetjes en in de afdalingen. Met name de Stockeu, Wanneranval en Thier de Coo gingen goed: iedereen voorbij gereden daar

Eindstand: 200km met 3555hm, met 24,3 gemiddeld in D1.

En inderdaad leuk dat ik opeens naast havana reed op de slotklim. Ik hoorde 2 mensen bitchen over dat de Ancienne Barierre niet zo liep als dat hij zou moeten, en toen ging me al vaag een lichtje branden bij een van de 2 stemmen. Maar voordat het kwartje viel vroeg havana 'Hey, jij ben toch Pelle?'

[koentjuh1987]

Altijd leuk bekenden tegen te komen op t moment dat je het eigenlijk niet verwacht.

[koentjuh1987]

http://shop.strava.com/co...roducts/quadlock-bike-kit

Iemand ervaring met de quadlock?

[Ircghost]

Kom vanmorgen een half peleton tegen bij 't vliet in Leiden (zo'n 30 man gok ik) wordt alsnog van de weg afgdrukt.. moest helemaal tot stilstand komen tegen het beton. Toch niet zo netjes van de groep.

[frankpaul1]

koentjuh1987 schreef op zondag 17 mei 2015 @ 12:08:
http://shop.strava.com/co...roducts/quadlock-bike-kit

Iemand ervaring met de quadlock?

Jep, ideaal. Enige nadeel is dat je telefoon bepaalt welk hoesje je nodig hebt. Dus upgrade van iPhone 5 naar 6 is een nieuw hoesje kopen. Maar de houder blijft hetzelfde, dus die hoef je niet opnieuw te kopen.

[koentjuh1987]

frankpaul1 schreef op zondag 17 mei 2015 @ 14:01:
[...]


Jep, ideaal. Enige nadeel is dat je telefoon bepaalt welk hoesje je nodig hebt. Dus upgrade van iPhone 5 naar 6 is een nieuw hoesje kopen. Maar de houder blijft hetzelfde, dus die hoef je niet opnieuw te kopen.

Ah ok. Voorlopig geen upgrade van de iPhone gepland.. Maar zit wel stabiel op de fiets en hoesje dat is waterbestendig genoeg of?

[Nordlys]

Ik ben van plan deze zomer een auto te huren, fiets en tent mee te nemen en richting Duitsland, Oostenrijk en wellicht Noord-Italië te gaan (ook om mijn broer te bezoeken). Mocht iemand tips hebben voor mooie fietsgebieden, dan houd ik me harte aanbevolen. Het Gardameer heb ik vorig jaar gedaan en dat beviel mij erg goed, maar wat meer heuvelachtig terrein (en minder steile klimmen) zoals Tecklenburg vind ik ook erg mooi.

[ Voor 3% gewijzigd door Nordlys op 17-05-2015 14:52 ]

[thibautb]

d

[roda_djavulen]

Zuid-tirol misschien? Kan je vele bekende cols uit de giro op fietsen, stelvio, gavia mortirolo, val martello, de umbrailpas e.d.

[wackmaniac]

Omgeving Bormio (Stelvio) is idd geweldig, echte aanrader!

Kan het kwaad om voor 23mm en achter 25mm te rijden? Achter is de band op en moet vervangen worden, maar voor nog nauwelijks slijtage.

[havana]

Nee.

[TheLemon]

Ik zou het alleen omdraaien. Je wilt nooit achter meer grip hebben dan voor ivm veiligheid.

[StevenK]

wackmaniac schreef op zondag 17 mei 2015 @ 17:45:
Omgeving Bormio (Stelvio) is idd geweldig, echte aanrader!

Kan het kwaad om voor 23mm en achter 25mm te rijden? Achter is de band op en moet vervangen worden, maar voor nog nauwelijks slijtage.

Mijn koerstubes worden als set geleverd in één doos: voor een 22mm, achter een 24mm, dus lijkt me geen probleem.

[Makkelijk]

TheLemon schreef op zondag 17 mei 2015 @ 18:25:
Ik zou het alleen omdraaien. Je wilt nooit achter meer grip hebben dan voor ivm veiligheid.

Ik snap je punt. Maar als StevenK het op zijn koersfiets doet en die banden zo geleverd worden dan zal t wel kunnen .

Edit: Continental zegt "Een smallere voorband zorgt voor minder luchtweerstand en betere stuureigenschappen. De achterband zorgt dankzij het grotere contact met de weg voor meer stabiliteit en comfort". Daarbij moet wel gezegd worden dat bij die 22/24mm setjes de voorband een rubbercompound met meer grip heeft dan de achterband.

btw: Cannondale-Garmin rijdt in de Giro met 25mm voer en 23mm achter

[ Voor 53% gewijzigd door Makkelijk op 17-05-2015 19:01 ]

[StevenK]

Met dat gedoe bij de Marmotte overweeg ik niet te gaan en ipv daarvan de Vaujany te doen. Iemand daar ervaring mee?

[murphsy]

Iemand hier ervaring met Campagnolo ultra torque cranks? Ik heb er eentje (carbon Campagnolo Centaur) op mijn fiets zitten. Na een jaar plezierig fietsen is er een 'squeek' ontstaan. Niet een luide, maar wel een hoorbare. Daar kan ik niet tegen het klinkt gelukkig als een smeersel probleempje.

Ik doe al mijn onderhoud zelf, dus ik dacht 'loshalen, schoonmaken, ontvetten, drogen, invetten, vastzetten & fietsen maar'. Zo gedacht, zo geprobeerd. Echter de crank zit muur en muur vast (inbussleutel 10 'in' de as). Ik durf niet harder te duwen omdat ik bang ben de hele fiets uit elkaar trekken.

Hoe nu verder? Toch naar een fietsenzaak? Zijn er nog tips om hem toch los te krijgen? Zijn fietsenmakers daadwerkelijk voorzichtig met mijn spul? Het is een prachtige oude Colnago Dream, krassen zou ik enorm zonde vinden...

[MMUilwijk]

StevenK schreef op zondag 17 mei 2015 @ 19:11:
Met dat gedoe bij de Marmotte overweeg ik niet te gaan en ipv daarvan de Vaujany te doen. Iemand daar ervaring mee?

Maatje van mij heeft m vorig jaar gereden, ik paste toen in verband met de regen. Dag daarna heb ik de rit gedaan. Schitterende stukken, met name in het middendeel ( Alpe du Grand Serre).

vanuit Bourg naar de die Alpe Grand Serre, dan naar de achterkant van de Ornon (saai) afdalen naar Bourg (achtbaan), vervolgens naar Alpe d'Huez vanaf de makkelijke kant, afdalen via de Sarenne (drama), en dan ) en dan omhoog naar Vaujany.

Dat laatste ding is een rare klim (Col du Sabot), die je gelukkig niet helemaal op hoeft.

Ik doe dit jaar mee omdat ie onderdeel is van de Grand Trophee, en als je daar toch bent... Iets minder zwaar dan de Marmotte overigens, wel net zo leuk en minstens zo mooi.

Dus: meedoen!

[ Voor 13% gewijzigd door MMUilwijk op 17-05-2015 22:22 . Reden: Parcours verkeerd getekend, andere volgorde ]

[frankpaul1]

koentjuh1987 schreef op zondag 17 mei 2015 @ 14:19:
[...]


Ah ok. Voorlopig geen upgrade van de iPhone gepland.. Maar zit wel stabiel op de fiets en hoesje dat is waterbestendig genoeg of?

Stabiel genoeg, de poncho is redelijk waterbestendig iig goed genoeg voor een beetje miezerweer tot licht buitje. Voor een stevige bui tape ik de naden toch altijd even dicht. Er lijkt namelijk wel eens wat water naar binnen te kruipen.

[koentjuh1987]

frankpaul1 schreef op zondag 17 mei 2015 @ 21:40:
[...]


Stabiel genoeg, de poncho is redelijk waterbestendig iig goed genoeg voor een beetje miezerweer tot licht buitje. Voor een stevige bui tape ik de naden toch altijd even dicht. Er lijkt namelijk wel eens wat water naar binnen te kruipen.

Waardevolle aanvulling. Van de week eens bestellen.

[StevenK]

MMUilwijk schreef op zondag 17 mei 2015 @ 21:33:
[...]
Ik doe dit jaar mee omdat ie onderdeel is van de Grand Trophee, en als je daar toch bent... Iets minder zwaar dan de Marmotte overigens, wel net zo leuk en minstens zo mooi.

Dus: meedoen!

Bedankt!

[Anoniem: 119483]

Minder zwaar? Mwa. Heb ze allebei met de Grand Trophee gereden. Werd 40e in de Vaujany en 100e in de Marmotte, kan niet zeggen dat ik de Marmotte zwaarder vond. Ging op La Vaujany op het eind net zo stuk. Altidj al een kut klimmetje gevonden.

[MMUilwijk]

Anoniem: 119483 schreef op zondag 17 mei 2015 @ 21:57:
Minder zwaar? Mwa. Heb ze allebei met de Grand Trophee gereden. Werd 40e in de Vaujany en 100e in de Marmotte, kan niet zeggen dat ik de Marmotte zwaarder vond. Ging op La Vaujany op het eind net zo stuk. Altidj al een kut klimmetje gevonden.

4000hm t.o.v. 5000hm, zelfde afstand. Voor de gewone sterveling (wielertoeristen) zoals ik betekent dat normaal gesproken minder zwaar . Neemt niet weg dat de Vaujany klim zelf inderdaad gemeen is.

[Anoniem: 119483]

Na de Galibier kun je 50 kilometer niks doen. Bij de Vaujany blijft het maar op en af gaan. Vind ik persoonlijk vervelender.

[Makkelijk]

murphsy schreef op zondag 17 mei 2015 @ 19:35:
Iemand hier ervaring met Campagnolo ultra torque cranks? Ik heb er eentje (carbon Campagnolo Centaur) op mijn fiets zitten. Na een jaar plezierig fietsen is er een 'squeek' ontstaan. Niet een luide, maar wel een hoorbare. Daar kan ik niet tegen het klinkt gelukkig als een smeersel probleempje.

Ik doe al mijn onderhoud zelf, dus ik dacht 'loshalen, schoonmaken, ontvetten, drogen, invetten, vastzetten & fietsen maar'. Zo gedacht, zo geprobeerd. Echter de crank zit muur en muur vast (inbussleutel 10 'in' de as). Ik durf niet harder te duwen omdat ik bang ben de hele fiets uit elkaar trekken.

Hoe nu verder? Toch naar een fietsenzaak? Zijn er nog tips om hem toch los te krijgen? Zijn fietsenmakers daadwerkelijk voorzichtig met mijn spul? Het is een prachtige oude Colnago Dream, krassen zou ik enorm zonde vinden...

Dat ding moet met 50nm vast. Dat is veel. Zoiets lijkt me wel een must om het nog los te krijgen.

[wackmaniac]

TheLemon schreef op zondag 17 mei 2015 @ 18:25:
Ik zou het alleen omdraaien. Je wilt nooit achter meer grip hebben dan voor ivm veiligheid.

Is meer grip achter, hier in het vlakke Groningen, niet juist wenselijk?

Zal de 25mm eens achter monteren en eens proberen. Buitenbandjes switchen is snel genoeg gedaan

[Neoz]

Aankomend weekend zit ik in de buurt van Wilsum (Duitsland net over de grens bij Hardenberg) eigenlijk wil ik mijn racefiets meenemen. Weet iemand beetje leuke route met wat vervelende klimmetjes ?

[argro]

murphsy schreef op zondag 17 mei 2015 @ 19:35:
Iemand hier ervaring met Campagnolo ultra torque cranks? Ik heb er eentje (carbon Campagnolo Centaur) op mijn fiets zitten. Na een jaar plezierig fietsen is er een 'squeek' ontstaan. Niet een luide, maar wel een hoorbare. Daar kan ik niet tegen het klinkt gelukkig als een smeersel probleempje.

Ik doe al mijn onderhoud zelf, dus ik dacht 'loshalen, schoonmaken, ontvetten, drogen, invetten, vastzetten & fietsen maar'. Zo gedacht, zo geprobeerd. Echter de crank zit muur en muur vast (inbussleutel 10 'in' de as). Ik durf niet harder te duwen omdat ik bang ben de hele fiets uit elkaar trekken.

Hoe nu verder? Toch naar een fietsenzaak? Zijn er nog tips om hem toch los te krijgen? Zijn fietsenmakers daadwerkelijk voorzichtig met mijn spul? Het is een prachtige oude Colnago Dream, krassen zou ik enorm zonde vinden...

Je hebt een flink moment nodig en daarom een flinke arm. Ik gebruik altijd een wringijzer met een lengte van ca. 40cm om de bout los te draaien. Let ook op dat je de goede kant op draait.

Makkelijk schreef op zondag 17 mei 2015 @ 23:05:
[...]

Dat ding moet met 50nm vast. Dat is veel. Zoiets lijkt me wel een must om het nog los te krijgen.

Die tool is niet echt nodig, als je een lange inbusdop hebt is het ook prima.

[ Voor 12% gewijzigd door argro op 18-05-2015 08:36 ]

[murphsy]

Ahh. 50nm is inderdaad geen slappe hap. Lefty loosy is het toch? Ik heb het met een gewone inbussleutel geprobeerd. Zal eens bij de bouwmarkt kijken wat een iets groter apparaat kost.

Mocht dat meevallen probeer ik het toch liever zelf!

[Vos]

Gisteren weer terug gekomen uit Limburg, ook de Klimclassic gereden. De 110km route gefietst, was voor mij wel pittig met slechts 230 km's in de benen dit jaar. Met 15 heen en terug naar het huisje totaal 146km die dag. De 15 km terug vals plat omhoog waren denk ik nog wel het meest zwaar .

[TheLemon]

wackmaniac schreef op maandag 18 mei 2015 @ 07:41:
[...]


Is meer grip achter, hier in het vlakke Groningen, niet juist wenselijk?

Nee dat heeft niets te maken met vlak. In Groningen heb je ook bochten, ook regen en ook rommel op de weg. Feit is dat je bij een wegslippend achterwiel soms/vaak nog wel kan corrigeren of anders vrij gecontroleerd onderuit schuift. Bij een blokkerend of slippend voorwiel ben je echt ontzettend de sjaak.

[argro]

murphsy schreef op maandag 18 mei 2015 @ 08:55:
Ahh. 50nm is inderdaad geen slappe hap. Lefty loosy is het toch? Ik heb het met een gewone inbussleutel geprobeerd. Zal eens bij de bouwmarkt kijken wat een iets groter apparaat kost.

Mocht dat meevallen probeer ik het toch liever zelf!

Lefty loosy zou ik niet van uitgaan, zeker niet bij onze Italiaanse vrienden. Zo zijn los en vast bij Chorus en (Super) Record bijvoorbeeld tegengesteld, terwijl het beide Ultra Torque is.

[rikkieking]

Neoz schreef op maandag 18 mei 2015 @ 08:02:
Aankomend weekend zit ik in de buurt van Wilsum (Duitsland net over de grens bij Hardenberg) eigenlijk wil ik mijn racefiets meenemen. Weet iemand beetje leuke route met wat vervelende klimmetjes ?

Ik weet niet hoeveel km's je wilt, maar misschien is dit iets? Hier zitten de leukste klimmetjes in de buurt wel in

[MrAngry]

Ik ben ook terug van een lang weekend Ardennen met de Waalse Pijl erin. Ik was daar voornamelijk voor wat quality time met m'n vriendin en we hebben donderdag en vrijdag gewandeld. Beide wandelingen met rond de 300hm en ik wandel nooit. Kwam dat me toch even duur te staan op zaterdag!
We waren om half 9 in Spa, maar omdat ik bij de start nog heb gewacht op wat mede Gaulisten startten we uiteindelijk om exact 9 uur. We waren met een groepje van 4 en die gasten lieten er gelijk geen gras over groeien.
Terwijl ik nog de stramme benen van de wandeling wat aan het opwarmen was trokken Ivo en Mark gelijk even het asfalt uit de straat op de Cote de Creppe, ik kon ze daar nog net bijhouden, maar op de Rosier verdwenen ze al uit zicht. Hans bleef als enige enigszins in de buurt, soms in zicht en soms niet. Bovenop werd er wel gewacht en in de afdaling ging het weer hard, maar dat gaat me wat makkelijker af. Op de Lorce moet ik er echt af en verdwijnen de drie uit zicht. Ik fiets een tijd lang in niemandsland, groepjes die langs komen moet ik op het vals plat (wat heeft deze tocht toch veel 'stille' hoogtemeters!) vaak laten gaan en in de afdaling kan ik in principe harder en wil ik wat tijd goedmaken op mijn mede gaulisten. Ik rij uiteindelijk in de eerste 50 km al mijn PRén aan puin en zie mijn 'maatjes' weer bij de eerste bevoorrading.
Aldaar staat Mark met een afloper en Hans te chillen. Ivo pikt aan bij de groep van Gaul die de 220 doet (en nog weer een stuk harder fietst). Ik denk te bemerken dat het ook voor Hans en mark de eerste 50 wat te hard is gegaan, maar op de klim na de bevoorrading wapper ik er gelijk weer af. Er wordt nog wel gewacht maar op het vals plat moet ik ze laten gaan, mijn benen zijn gewoon prut vandaag.
Op een tussenbevoorrading tref ik ze weer, ik zat er slechts een paar minuutjes achter. We praten uitgebreid over de valpartij waarvan we de gevolgen alledrie hebben aangezien onderweg. In een snelle afdaling lag iemand volledig kapot op de grond, een bloedend stilleven. Ik heb er de rest van de dag last van.
Tegen Mark en Hans zeg ik dat ze niet meer hoeven te wachten, maar bij Hans is het beste er wel af. Als ik er af wapper doet hij nu vrolijk mee. We beklimmen de uiteindelijk tegelijk de Stockeu en met z'n driëen de Wanne, dat is de eerste berg dat ik niet als laatste boven ben. De conditie is wel goed, maar die verdomde pijn in mijn benen waar door ik geen kracht kan leveren breekt me op!
Na de Wanne kan ik voor het eerst lekker mee draaien in het groepje. Op de Thier de Coo moet ik wel even de gedachte verdringen om lekker mee te gaan lopen met de eerste lopers van de dag, maar op de Haute Levee rij ik Hans uit het wiel op het vlakkere stuk en de Rosier doen we samen rustig aan. In de laatste 80km rij ik aanzienlijk langzamer dan vorig jaar toen ik de race meer had opgebouwd zoals Pelle omschrijft. Dat is ook duidelijk de beste manier volgens mij. Ego en testosteron thuislaten tot de flanken van de Stockeu.
Het laatste uur regent het ook en dat helpt ook niet voor de tijden, uiteindelijk kom ik verkleumd aan waar gelukkig mijn vriendin me opwacht met een lekkere eclair en een warme auto. Het was weer een schitterende tocht, helaas ontsiert door nare beelden van een bewusteloze fietser. Uitstekende bevoorrading, mooie route, goede sfeer. Ik zou alleen wel willen weten dat die persoon nog leeft...

[LuPo]

Mooi om al die verhalen van de tochten te lezen van afgelopen weekend.

[havana]

Hier nog mijn verslagje van de Waalse Pijl

Om 8 uur spraken afgesproken bij de start. Op dit uur is het nog behoorlijk fris is in de Ardennen maar gelukkig wel droog. De meeste deelnemers kiezen voor lang-lang, geen slechte keuze wat mij betreft. Het valt ons op dat het behoorlijk rustig is, en dat blijkt achteraf ook te kloppen. Dit jaar komen slechts 4000 deelnemers aan de start, ongeveer de helft van vorig jaar. Dat zal vooral met de weersvoorspelling te maken hebben. Het gezelschap bestond dit jaar uit mijzelf, fietsmaten Cees, Marc en Jorg. Daarbij had J. nog een fietsmaatje M. meegenomen. Gezamenlijk begonnen we, met behulp van de Garmins, aan de oude route die in onze ogen mooier is dan de nieuwe.

De eerste hindernis is de Maquisard. Een fijn inkomertje, waar lekker wat gekeuveld wordt dus niet al te hard gereden. Na een snelle afdaling volgt direct al La Redoute. Ook hier laat ik me niet verleiden en rijd ik rustig omhoog. Bovenop de top waarschuw ik M, die behoorlijk hard van start is gegaan, voor het drieluik. "Rustig aan want het is echt nog ver en het moeilijkste komt nog". Daarna volgt de Chambralles. Ieder jaar ontspint zich weer de bekende discussie: is deze klim nu zwaarder dan de Redoute of niet? Volgens C. wel, de rest vindt van niet. Wederom op het gemakje rijden we naar boven, behalve dan J. want die kan zich niet zo goed inhouden en bolt op een lekker tempo omhoog. Na de Chambralles volgt een prachtige hoogvlakte die werkelijk beeldschoon is. Vlak voor de eerste bevoorrading komen we weer op de route.

Na het bijvullen van de bidons (weer perfect geregeld zoals we van Golazo gewend zijn) volgt de Roche à Frêne. Een klim die niet zo best loopt, je hebt nergens rustpunten en het is sowieso niet fijn om direct na een stop te moeten klimmen. Maar goed, ook hier komt een einde aan. De volgende hindernis is op papier één van de makkelijkste: de l'Ancienne Barrière. Een lopertje die op een goede dag op het buitenblad genomen kan worden. Vandaag hebben we allemaal moeite het juiste ritme te vinden. Op de top besluiten we na 5 minuten wachten dat M. het verder alleen zal moeten doen (op eigen verzoek van M. overigens). Snel afdalen en richting de volgende helling: de Côte St. Jacques. Een steil begin, daarna kun je tempo maken. Ik had er niet veel vertrouwen in na de vorige klim maar het loopt eigenlijk prima.

Na de St. Jacques volgt een tussenstuk. Op papier bevinden zich daar geen klimmetjes. Maar schijnt bedriegt. De weg gaat constant heen en weer en overal krijg je "gratis" hoogtemeters voorgeschoteld. Nu rijd ik deze tocht inmiddels voor de 6e keer dit ik wéét hoe belangrijk het is om te doseren en te sparen. Al snel komen we bij de volgende stop, aan de voet van Ville du Bois. Met het oog op de weersvoorspelling (en de agenda van Magoo) stoppen we maar kort en rijden snel door richting Recht. Aanvankelijk lijkt het erop alsof onze eigen J. het kopwerk hier moet doen maar als snel vormt zich een trein met een vreselijke tempobeul in een Vini Fantini outfit voorop (overigens één van de weinige profoutfits die we zagen). Binnen no time zijn we het Duitstalige deel van België en nog weer iets later arriveren we bij het "voorspel" van de Stockeu. Hier kiezen we ons eigen tempo en maken ons op voor het gevreesde drieluik.

Allereerst de Stockeu. Toch duidelijk de lastigste van het stel wat mij betreft. Eigenlijk heeft het niet heel veel met fietsen te maken vind ik, maar ja. Ik kom boven, en kan aardige hartslagen rijden dus dat stemt me wel tevreden. Daarna de Wanne. Normaal vind ik dat de makkelijkste, maar ik moet nu toch m'n best doen om C. (alias opa) bij te houden. De afdaling van de Wanne is een waar geitenpad geworden, dus het is oppassen geblazen. Dat deert onze J. uiteraard niet, die gooit zich als een idioot omlaag.

Samen met J. rijd ik naar de voet van de de Thier de Coo. Het eerste stuk vind ik nog wel meevallen (mits je op tijd schakelt). Het slotstuk, d.w.z. door het bos, is een ander paar mouwen. Een enkeling moet de tocht te voet voortzetten. Ook hier bereiken we de top, hij loopt eigenlijk best redelijk.

Nu kunnen de stal ruiken. Voor de slotklim (de Rosier) moeten we nog de Haute Levée over. Ik heb geen zin meer en laat C.en J. lekker voor me uit rijden. Er lijkt geen einde te komen aan deze klim. Uiteraard komt er wel degelijk een einde aan en kunnen we eindsprint inzetten naar de voet van de Rosier. Lekker doorjakkeren op het buitenblad en héél veel mensen inhalen. Op de Rosier gaat iedereen weer z'n eigen weg. C. en Marco gaan op 't gemakje omhoog, J. heeft geen zin meer en bij mij loopt het wel weer dus ik rijd voorop.

Bovenop wilde ik met het oog op de kou sowieso al mijn regenjasje aandoen (zodat ik lekker warm naar de auto kon bollen), maar het inmiddels ook begonnen met regenen. In de miezerregen dalen we af, toch goed dat we niet voor de langste afstand zijn gegaan want dan was het echt afzien geworden. Verkleumd komen we aan de finish. Ook dit jaar weer heerlijk gefietst en ja, gesloopt. Een prima dagje weer, in fijn gezelschap. Perfecte organisatie van Golazo weer, afgezien van sommige seingevers die af en toe echt stonden te klungelen.

171 km / 3200 hm.

[Pelle]

MrAngry schreef op maandag 18 mei 2015 @ 10:18:
We praten uitgebreid over de valpartij waarvan we de gevolgen alledrie hebben aangezien onderweg. In een snelle afdaling lag iemand volledig kapot op de grond, een bloedend stilleven. Ik heb er de rest van de dag last van.
[..]
Ik zou alleen wel willen weten dat die persoon nog leeft...

Ai. Welke afdaling was dat, weet je dat nog?
Ik heb gelukkig helemaal geen ongelukken gezien, behalve dan een kleine valpartij aan de voet van de Stockeu. Dat is een stuk van het parcours wat ze wel iets beter mogen aangeven; je komt daar van die Chemin du Chateau afgedenderd (heel stijl met slecht wegdek), en dan mag je in een onoverzichtelijke bocht naar rechts opeens 145 graden naar links draaien, met direct 10% voor je kiezen. Ik kende het stuk nog van een rit vorig jaar, dus het was voor mij geen verrassing, maar dat zal lang niet voor iedereen gelden.

havana schreef op maandag 18 mei 2015 @ 11:37:
Daarna volgt de Chambralles. Ieder jaar ontspint zich weer de bekende discussie: is deze klim nu zwaarder dan de Redoute of niet? Volgens C. wel, de rest vindt van niet.

Ik vond de Redoute ook lastiger vorig jaar

Samen met J. rijd ik naar de voet van de de Thier de Coo. Het eerste stuk vind ik nog wel meevallen (mits je op tijd schakelt). Het slotstuk, d.w.z. door het bos, is een ander paar mouwen. Een enkeling moet de tocht te voet voortzetten. Ook hier bereiken we de top, hij loopt eigenlijk best redelijk.

Ik was blij dat ik deze de avond ervoor ook nog verkend had. Want inderdaad, hij gaat echt vervelend omhoog als je dat bos bent ingedraaid. Ook de voet is vervelend: als je niet al op je binnenblad rijdt als je naar rechts en meteen weer naar links moet draaien, dan moet je heel wat in je mars hebben wil je niet omvallen.
Ik vond het heel fijn dat de organisatie de voet en top van alle klimmen van naam in de GPX hadden gezet. Met name bij die 3 klimmetjes vond ik het prettig om te weten hoeveel meters ik nog moest.
Ik kon overal blijven zitten overigens, nergens hoeven staan.

Bovenop wilde ik met het oog op de kou sowieso al mijn regenjasje aandoen (zodat ik lekker warm naar de auto kon bollen), maar het inmiddels ook begonnen met regenen. In de miezerregen dalen we af, toch goed dat we niet voor de langste afstand zijn gegaan want dan was het echt afzien geworden. Verkleumd komen we aan de finish.

Ik was -wederom- erg blij met de Gabba. Geen enkele last van dat laatste uur regen gehad, af en toe was het in de afdalingen wat fris maar dat voorkom je toch niet. En dan die mensen die in korte broek met korte mouwen reden... dat begrijp ik dus niet

[BreadFan]

Nordlys schreef op zondag 17 mei 2015 @ 14:52:
Het Gardameer heb ik vorig jaar gedaan en dat beviel mij erg goed,

Heb je nog tips voor die omgeving? Ik ga er komende zomer naar toe (westkant van het meer), en wil misschien de fiets meenemen.

[havana]

Ik was -wederom- erg blij met de Gabba. Geen enkele last van dat laatste uur regen gehad, af en toe was het in de afdalingen wat fris maar dat voorkom je toch niet. En dan die mensen die in korte broek met korte mouwen reden... dat begrijp ik dus niet

Ik heb er nog over gedacht om op weg naar mijn logeeradres in Maastricht even een Gabba te scoren bij Mantel in Arnhem. Maar ik vind 180 euro voor een jasje gewoon te gek. Van al die malloten met blote benen of zelfs in kort-kort snap ik hoegenaamd ook niks.... Zelfs Jorg in ons groepje, een diehard kort-kort rijder, reed lang-lang zaterdag.

Over 2 weken rijd ik (bij redelijk weer) trouwens weer een tocht door de Ardennen, de La Chouffe Classic. Ook weer door Golazo georganiseerd dus prima voor elkaar. Met 180 km en 3200 hm ongeveer net zo zwaar als de Waalse Pijl. Start en finish in Houffalize, deze tocht voert door een heel ander deel van de Ardennen. Behalve de Haussire geen grote namen, maar wel een prachtige omgeving.

[ Voor 30% gewijzigd door havana op 18-05-2015 13:14 ]

[Jotuns]

Neoz schreef op maandag 18 mei 2015 @ 08:02:
Aankomend weekend zit ik in de buurt van Wilsum (Duitsland net over de grens bij Hardenberg) eigenlijk wil ik mijn racefiets meenemen. Weet iemand beetje leuke route met wat vervelende klimmetjes ?

Jazeker, hier rij ikzelf vaak een mooie route die afgekeken is van 'de Hel van Twente' (160 km versie). Dit jaar gaat de route daar ook weer langs. Niet heel erg hoge klimmetjes, maar wel veel en het fietst erg mooi daar. De route van vorige jaren en dit jaar kan je downloaden op http://www.ruitendrie.nl/downloads/routes_clubtochten.php.

[Ircghost]

Ik was vanmorgen iets te enthousiast met uitrijden.. wordt vanmiddag terug in de regen.. first time for everything!

[MrAngry]

Pelle schreef op maandag 18 mei 2015 @ 12:45:
[...]

Ai. Welke afdaling was dat, weet je dat nog?

Ik vermoed de afdaling van L'ancienne barrier, gebaseerd op de snelheidsdip in strava, na zo'n 3 uur fietsen (dus rond 12:15).

[Tsjilp]

Afgelopen weekend weer naar Tecklenburg afgereisd. Er vanuitgaande dat de regen ooit wel zou ophouden met kniestukken en een regenjack gereden. Helaas, het werd alleen maar natter. Na +/- 90km kon ik het gewoon niet meer warm krijgen, dus toen we na 100km weer vlak bij Ibbenburen waren ben ik maar afgeslagen naar de start/finish (en velen met mij). 160km in dat weer is niet al te prettig...

https://www.strava.com/activities/306469951

[marrk]

Mensen zijn hier vaak op zoek naar momentsleutels en ikzelf ook. Kan iemand iets nuttigs zeggen over deze:
http://www.rosebikes.nl/a...momentsleutels/aid:688277? Is die het aanschaffen waard?

[ Voor 13% gewijzigd door marrk op 18-05-2015 14:39 ]

[Kippenijzer]

Tsjilp schreef op maandag 18 mei 2015 @ 14:33:
Afgelopen weekend weer naar Tecklenburg afgereisd. Er vanuitgaande dat de regen ooit wel zou ophouden met kniestukken en een regenjack gereden. Helaas, het werd alleen maar natter. Na +/- 90km kon ik het gewoon niet meer warm krijgen, dus toen we na 100km weer vlak bij Ibbenburen waren ben ik maar afgeslagen naar de start/finish (en velen met mij). 160km in dat weer is niet al te prettig...

https://www.strava.com/activities/306469951

Het weer viel helaas weer flink tegen inderdaad. Los van het ongeluk bij de spoorwegovergang (niet direct fietsers bij betrokken denk ik? Aanrijding trein met tractor iig) ook nog een gladde bocht waar de gehele buitenbocht wel bezaaid leek met gevallen fietsers, hopelijk niets ernstigs voor alle getroffenen daar. Gelukkig zelf gekozen relatief warm te vertrekken, dus voldoende laagjes om ook zonder wind/regenjack het niet echt koud te krijgen, maar het voelde na die 160KM gewoon warmer met bovenlichaam ontbloot tijdens het omkleden, dan met die klamme troep aan... Blij dat het er weer op zat in ieder geval .

[Makkelijk]

marrk schreef op maandag 18 mei 2015 @ 14:38:
Mensen zijn hier vaak op zoek naar momentsleutels en ikzelf ook. Kan iemand iets nuttigs zeggen over deze:
http://www.rosebikes.nl/a...momentsleutels/aid:688277? Is die het aanschaffen waard?

Heb ik, werkt goed en belachelijk scherp geprijsd, fijn dat er T30 bij zit als je een shimano crankset hebt . Je ziet deze zelfde momentsleutel bij de meeste winkels in een eenvoudigere versie zonder de T30 bit.

[ Voor 13% gewijzigd door Makkelijk op 18-05-2015 15:17 ]

[Pelle]

havana schreef op maandag 18 mei 2015 @ 13:09:
Ik heb er nog over gedacht om op weg naar mijn logeeradres in Maastricht even een Gabba te scoren bij Mantel in Arnhem. Maar ik vind 180 euro voor een jasje gewoon te gek.

Had ik er ook niet voor over. Vorig jaar augustus had Cyclewear.eu 'm in de aanbieding voor € 100, en dat was echt een prima prijs. Dan heb je niet de versie met lange mouwen, maar met goede armstukken ben je veel flexibeler

Over 2 weken rijd ik (bij redelijk weer) trouwens weer een tocht door de Ardennen, de La Chouffe Classic. Ook weer door Golazo georganiseerd dus prima voor elkaar. Met 180 km en 3200 hm ongeveer net zo zwaar als de Waalse Pijl. Start en finish in Houffalize, deze tocht voert door een heel ander deel van de Ardennen. Behalve de Haussire geen grote namen, maar wel een prachtige omgeving.

Lijkt me ook een mooie tocht inderdaad. Zet ik op m'n lijstje voor volgend jaar

MrAngry schreef op maandag 18 mei 2015 @ 14:26:
Ik vermoed de afdaling van L'ancienne barrier, gebaseerd op de snelheidsdip in strava, na zo'n 3 uur fietsen (dus rond 12:15).

Dat is zo'n beetje de makkelijkste / meest overzichtelijke afdaling van de hele tocht. Goed asfalt, brede weg, geen scherpe bochten, en niet al te stijl. Maar dat maakt het niet minder vervelend natuurlijk

[Reynouts]

havana schreef op maandag 18 mei 2015 @ 13:09:
[...]

Over 2 weken rijd ik (bij redelijk weer) trouwens weer een tocht door de Ardennen, de La Chouffe Classic. Ook weer door Golazo georganiseerd dus prima voor elkaar. Met 180 km en 3200 hm ongeveer net zo zwaar als de Waalse Pijl. Start en finish in Houffalize, deze tocht voert door een heel ander deel van de Ardennen. Behalve de Haussire geen grote namen, maar wel een prachtige omgeving.

Die zou ik volgend jaar ook willen doen, maar dan de kortste variant. Dat lijkt me zwaar genoeg, ben pas net aan het fietsen en ben nog nooit een echte berg opgefietst (fiets wel voornamelijk in Nijmegen, paar heuveltjes pak ik altijd mee ).

Kan je zo een tocht gaan fietsen (75km La Chouffe Classic) als je in Nederland 100km toertochten fietst, maar nooit een echte berg hebt opgereden? Hoe kan je hier een beetje voor trainen, zonder de bergen op te zoeken?

[Pelle]

Reynouts schreef op maandag 18 mei 2015 @ 15:37:
Kan je zo een tocht gaan fietsen (75km La Chouffe Classic) als je in Nederland 100km toertochten fietst, maar nooit een echte berg hebt opgereden? Hoe kan je hier een beetje voor trainen, zonder de bergen op te zoeken?

Daar zou ik me dan niet al te druk over maken. Goed doseren is belangrijk. En verder zou ik wat aan krachttraining gaan doen, door bijv. de Nijmeegse heuvels op een grotere versnelling op te rijden dan wat comfortabel voelt (cadans 60 ongeveer).
Als je een paar keer zoiets als de Oude Holleweg pakt (hetzij in interval, hetzij met kracht-training) dan zul je in de Ardennen niet snel voor verrassingen komen te staan. Ik weet niet of de Haussire ook in de 75km-variant zit, maar zo ja, dan moet je 'm maar gewoon meemaken.

In Nederland heb je niks vergelijkbaars, dus als je je in je voorbereiding focust op doseren (hartslagmeter kan hierbij heel handig zijn), kracht ontwikkelen en kortere periodes goed op of net boven je omslagpunt te rijden, dan komt het helemaal goed.

[MrAngry]

Pelle schreef op maandag 18 mei 2015 @ 15:21:


Dat is zo'n beetje de makkelijkste / meest overzichtelijke afdaling van de hele tocht. Goed asfalt, brede weg, geen scherpe bochten, en niet al te stijl. Maar dat maakt het niet minder vervelend natuurlijk

Ja klopt, het was echt op zo'n punt waar je je afvraagd wat er in godesnaam is gebeurt. Wat ik denk is grote groep plus verkeer van de andere kant, dus indikken en dan elkaar raken.

[argro]

Reynouts schreef op maandag 18 mei 2015 @ 15:37:
[...]

Kan je zo een tocht gaan fietsen (75km La Chouffe Classic) als je in Nederland 100km toertochten fietst, maar nooit een echte berg hebt opgereden? Hoe kan je hier een beetje voor trainen, zonder de bergen op te zoeken?

Geen probleem. Een berg is niet heel veel anders dan een rechte weg, je gaat alleen met hetzelfde vermogen minder hard. Het blijft een kwestie van de pedalen ronddraaien. Goed verzet zoeken en met een lekkere cadans omhoog. Dan kan er niks gebeuren. Het gaat mis wanneer je iedere berg op het buitenblad opgaat, dan ben je halverwege (of al veel eerder) leeg. Dat is echter ook niet anders dan bij een toertocht in Nederland, wanneer je daar de eerste 50km meer dan volle bak gaat houdt het ook snel op. (Het gaat trouwens ook 'mis' wanneer het goede verzet niet voorhanden is (te steil), dan wordt het stoempen, dat is echter vaak hooguit tijdelijk.)

Pelle schreef op maandag 18 mei 2015 @ 15:48:
[...]

Als je een paar keer zoiets als de Oude Holleweg pakt (hetzij in interval, hetzij met kracht-training) dan zul je in de Ardennen niet snel voor verrassingen komen te staan.

Ik vraag mij af of dat zinvol is. Voor de afwisseling is het natuurlijk leuk, maar je wordt m.i. geen betere klimmer van een paar keer de Holleweg op. Het is dan m.i. efficiënter om de reis naar de Holleweg over te slaan en die tijd te besteden aan een duurtraining. (Of de uitgespaarde benzinekosten omzetten in een lichtere zadelpen of iets dergelijks.)

[ Voor 34% gewijzigd door argro op 18-05-2015 16:06 ]

[DDX]

Simpele klimmetjes tot 10% kan je in nederland prima oefenen met wat tegenwind/bruggetjes oid.
Maar dingen zoals Rue Tesny zijn gewoon gemaakt om fietsers te pesten.
Zeker op drukke dagen moet je dan lopers ontwijken (die tijdens klimclassic gewoon gezellig met paar man naast elkaar gaan lopen...)

Stockeu viel me eigenlijk best mee vergeleken met die Tesny klim.

[Ascension]

Ik moest helaas noodgedwongen afstemmen op de Tesny in verband met een achteruitrijdende auto waardoor alles opstroopte, wel jammer. Was wel een lekkere klim ;-)

[DDX]

Ik heb hem gisteren gewoon nog een keer bedwongen. (en nu niet de fout gemaakt door te denken dat het klein bultje was)

[Reynouts]

Pelle schreef op maandag 18 mei 2015 @ 15:48:
[...]

Daar zou ik me dan niet al te druk over maken. Goed doseren is belangrijk. En verder zou ik wat aan krachttraining gaan doen, door bijv. de Nijmeegse heuvels op een grotere versnelling op te rijden dan wat comfortabel voelt (cadans 60 ongeveer).
Als je een paar keer zoiets als de Oude Holleweg pakt (hetzij in interval, hetzij met kracht-training) dan zul je in de Ardennen niet snel voor verrassingen komen te staan. Ik weet niet of de Haussire ook in de 75km-variant zit, maar zo ja, dan moet je 'm maar gewoon meemaken.

In Nederland heb je niks vergelijkbaars, dus als je je in je voorbereiding focust op doseren (hartslagmeter kan hierbij heel handig zijn), kracht ontwikkelen en kortere periodes goed op of net boven je omslagpunt te rijden, dan komt het helemaal goed.

Bedankt, met hartslagmeter train ik nu altijd (na aanraden uit dit topic ) en merk dat ik ook sneller herken wanneer ik even in moet houden. Uiteindelijk ben ik na een rit minder moe, maar heb ik toch hard gereden (voor mijn doen), gaat de goede kant op!

argro schreef op maandag 18 mei 2015 @ 15:55:
[...]
Geen probleem. Een berg is niet heel veel anders dan een rechte weg, je gaat alleen met hetzelfde vermogen minder hard. Het blijft een kwestie van de pedalen ronddraaien. Goed verzet zoeken en met een lekkere cadans omhoog. Dan kan er niks gebeuren. Het gaat mis wanneer je iedere berg op het buitenblad opgaat, dan ben je halverwege leeg. Dat is echter ook niet anders dan bij een toertocht in Nederland, wanneer je daar de eerste 50km meer dan volle bak gaat houdt het ook snel op. (Het gaat trouwens ook 'mis' wanneer het goede verzet niet voorhanden is (te steil), dan wordt het stoempen, dat is echter vaak hooguit tijdelijk.)

[...]
Ik vraag mij af of dat zinvol is. Voor de afwisseling is het natuurlijk leuk, maar je wordt geen betere klimmer van 5 of 6 keer de Holleweg op. Het is dan m.i. efficiënter om de reis naar de Holleweg over te slaan en die tijd te besteden aan een duurtraining.

De oude hollweg vind ik nog een best stijle heuvel (maar gelukkig kort). Ik heb hier nog zeker moeite mee (ben redelijk stuk als ik boven kom, maar kom wel altijd boven), maar op een langere niet-zo-stijle klim (de Oude Kleefsebaan), kom ik goed in mijn ritme en kost het me niet zo gek veel meer dan vlak rijden.

Bedankt voor de tips en het geruststellen in elk geval!

[Pelle]

argro schreef op maandag 18 mei 2015 @ 15:55:
Ik vraag mij af of dat zinvol is. Voor de afwisseling is het natuurlijk leuk, maar je wordt geen betere klimmer van 5 of 6 keer de Holleweg op.

Mij heeft het echt wel geholpen. Niet om van het ene op het andere moment een betere klimmer te worden, maar als je alleen maar over dijkjes en door polders fietst dan heb je echt geen flauw benul hoe klimmen aanvoelt. Ik heb het in 2-3 jaar een beetje op kunnen bouwen van Heuvelrug (Amerongseberg, Italiaanseweg) naar Veluwezoom (Snippendaalseweg) naar Limburg (Eyserbosweg, Keutenberg) en Ardennen (Redoute) naar Vogezen (Grand Ballon) naar uiteindelijk de Stelvio in Italie.

Zonder die aanloop/opbouw denk ik dat ik mezelf kapot had gereden op een Redoute, Grand Ballon of Stelvio. Maar dat verschilt wellicht van persoon tot persoon. Ik heb het "klimgevoel" wel echt nodig gehad om er efficient tegenop te kunnen rijden.

Het is dan m.i. efficiënter om de reis naar de Holleweg over te slaan en die tijd te besteden aan een duurtraining.

Duurtraining is natuurlijk óók belangrijk. Maar daar ga je niet zomaar grotere vermogens van trappen. Je lichaam moet ook wennen aan het moeten leveren van een groter vermogen. Niet alleen om makkelijker boven te komen, maar ook het herstel na zo'n (vaak) anaerobe inspanning moet je trainen.
Op het vlakke is het alleen een stuk lastiger om je voor (kracht)intervals te motiveren. Dus als je dan toch heuvels in de buurt hebt, dan kun je die net zo goed meenemen in je training

DDX schreef op maandag 18 mei 2015 @ 15:59:
Ik heb hem gisteren gewoon nog een keer bedwongen. (en nu niet de fout gemaakt door te denken dat het klein bultje was)

Wel nette tijd gereden daar zeg.. plek 54 van bijna 3500 man.

[ Voor 8% gewijzigd door Pelle op 18-05-2015 16:55 ]

[rockhopper]

Nordlys schreef op zondag 17 mei 2015 @ 14:52:
Ik ben van plan deze zomer een auto te huren, fiets en tent mee te nemen en richting Duitsland, Oostenrijk en wellicht Noord-Italië te gaan (ook om mijn broer te bezoeken). Mocht iemand tips hebben voor mooie fietsgebieden, dan houd ik me harte aanbevolen. Het Gardameer heb ik vorig jaar gedaan en dat beviel mij erg goed, maar wat meer heuvelachtig terrein (en minder steile klimmen) zoals Tecklenburg vind ik ook erg mooi.

Je zou de "fietsroute van het jaar 2015" kunnen overwegen, die loopt van Saltzburg naar Grado. Zie ook de website Uiteraard aan te passen naar eigen voorkeur.

[Nordlys]

roda_djavulen schreef op zondag 17 mei 2015 @ 15:49:
Zuid-tirol misschien? Kan je vele bekende cols uit de giro op fietsen, stelvio, gavia mortirolo, val martello, de umbrailpas e.d.

wackmaniac schreef op zondag 17 mei 2015 @ 17:45:
Omgeving Bormio (Stelvio) is idd geweldig, echte aanrader!

rockhopper schreef op maandag 18 mei 2015 @ 17:10:
[...]

Je zou de "fietsroute van het jaar 2015" kunnen overwegen, die loopt van Saltzburg naar Grado. Zie ook de website Uiteraard aan te passen naar eigen voorkeur.

Bedankt voor de tips, neem ik mee!

BreadFan schreef op maandag 18 mei 2015 @ 13:03:
[...]

Heb je nog tips voor die omgeving? Ik ga er komende zomer naar toe (westkant van het meer), en wil misschien de fiets meenemen.

Ik heb deze twee ritjes gedaan en kan ze aanbevelen, prachtig natuur en rustige wegen:
https://www.strava.com/activities/158713384
https://www.strava.com/activities/159866598 (deze rit is wat minder steil en heeft betere wegen)

Rondom het Gardameer zelf is het best druk met verkeer en heb je ook veel tunnels die niet verlicht zijn. Ik zou dus vooral de bergen opzoeken en met behulp van Strava een route opstellen.

[ Voor 29% gewijzigd door Nordlys op 18-05-2015 18:28 ]

[BreadFan]

Dank! Ik zal precies in die hoek zitten, handig

[sapphire]

Ik ga even van dit fijne onderwerp afdwalen....

Net even onderhoud gepleegd aan den fiets Viel me op dat het bovenste derailleur-wieltje erg stroef draait. Als ik een tik geef tegen de onderste dan draait deze vrolijk rond, de bovenste nouja...niet. Hij draait wel maar niet vrij ofzo, klopt dat (6700 achter derrie korte kooi)?

En geloof het of niet, was ook even de wielen aan het schoonmaken en banden nalopen en viel me op dat er achter aan de niet cassette kant een paar spaken niet zo strak zitten. Die kant is eind april opnieuw gespaakt Als ik er tegen aan tik hoor ik geen mooie poing net als de rest maar een doffe tik, hoort ook niet toch ?

Verder nog even een verse ketting erop, cassette glimt weer als een zonnetje en de derrie nog even strakker afstellen misschien

[TheLemon]

Ik had hetzelfde met mijn 6700 derailleur. Shimano gemaild en dat hoort zo volgens hen
Toen een mooi setje keramisch gelagerde wieltjes van Tacx gekocht en die lopen nu na twee jaar nog super. (Twee jaar geleden een zwieper gegeven en ze draaien nu nog ja )

Dat met die spaken is apart, dan zou je ook flinke slag verwachten. Spaken van dezelfde kant van je wiel horen allemaal ongeveer dezelfde spanning (toonhoogte) te hebben als je eraan plukt.

[Makkelijk]

sapphire schreef op maandag 18 mei 2015 @ 23:58:
Net even onderhoud gepleegd aan den fiets Viel me op dat het bovenste derailleur-wieltje erg stroef draait. Als ik een tik geef tegen de onderste dan draait deze vrolijk rond, de bovenste nouja...niet. Hij draait wel maar niet vrij ofzo, klopt dat (6700 achter derrie korte kooi)?

TheLemon schreef op dinsdag 19 mei 2015 @ 00:32:
Ik had hetzelfde met mijn 6700 derailleur. Shimano gemaild en dat hoort zo volgens hen

Dat hoort inderdaad. Het onderste wieltje heeft kogellagers, het bovenste wieltje moet zijwaarts kunnen bewegen en krijgt veel zijwaartse kracht te verduren en heeft daardoor normaal gesproken eenvoudige stalen glijlagers. De wat luxere zijn keramisch maar dat betekent niet per se dat ze vrij draaien. De keramische shimano wieltjes doen dat ook niet kan ik uit ervaring vertellen. Volgens mij staan die wieltjes wel op nummer 1 qua "home mechanic vervangt het uit ontwetendheid".

[ Voor 29% gewijzigd door Makkelijk op 19-05-2015 05:54 ]

[TheLemon]

Sja onwetendheid? Ik had eerst Shimano gemaild en weet dat ze zijwaarts moeten kunnen bewegen.

Feit is dat die Tacx wieltjes wel zonder wrijving draaien en net zo soepel schakelen, dus ik denk dat Shimano hier toch gewoon goedkoop gedaan heeft. Sommige mensen betalen honderden euro's meer voor wiellagers die 1% minder weerstand opleveren, terwijl dat derailleurwieltje van Shimano zelf toch echt behoorlijk zwaar loopt... Trek je conclusies.

[ Voor 9% gewijzigd door TheLemon op 19-05-2015 11:48 ]

[marrk]

Iemand op zoek naar een nieuwe fiets? Audi heeft een nieuwe gepresenteerd:



5.8 kg, Dura Ace DI2 afgemonteerd, 20.000 dollar...linkje

[roda_djavulen]

Vind hem eerlijk gezegd nou niet zo bijzonder dat hij 20.000 euro waard is.. Maar vast wel iets voor rijke audi fanboys

[Graham]

Gimmick.

Nog wat rest winterkleding met korting bij Trentino.

[havana]

Ding van Audi is al heel lang op de markt, is gewoon een frame van CarbonSports. Is verder weinig bijzonders aan en ook helemaal niet zo licht (op Weightweenies zit een gast met een fiets van 3,4 kg geloof ik).

http://weightweenies.star...iewtopic.php?f=3&t=132517

[ Voor 14% gewijzigd door havana op 19-05-2015 14:02 ]