[F1] Seizoen 2021 - Max Verstappen WDC!

[basvn]

wielcovers

[HyperTrophy]

Gezien het nieuws van 2014, dat Mercedes veel kracht over had in hun motoren, verwacht ik dat dit anno 2021 nog steeds het geval is;

Ze zullen blijven kunnen spelen met de marges ten opzichte van "hun grote concurrent Red Bull" om het spel spannend te houden.

Misschien zien we dit seizoen steeds kleinere verschillen tussen Mercedes en Red Bull, ten opzichte van vorig jaar, maar ik reken er op dat ze met de 'handen aan de knoppen' zitten om de tegenstander niet de overhand te laten krijgen.

Dezelfde show hebben we vorig jaar in de seizoensfinale in Abu Dhabi ook gezien, de buit was al lang binnen, en konden prima even de motoren terugschroeven om 'het spannend te houden'...

het is slechts een mening, ..

[Plenkske]

HyperTrophy schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 14:38:

Misschien zien we dit seizoen steeds kleinere verschillen tussen Mercedes en Red Bull, ten opzichte van vorig jaar, maar ik reken er op dat ze met de 'handen aan de knoppen' zitten om de tegenstander niet de overhand te laten krijgen.

Zou kunnen.
En dan hebben we dalijk een seizoen gezien met kleine verschillen, wordt het volgend jaar compleet op zijn kop gegooit met de nieuwe reglementen. In 2022 kan één van de volgende teams dominant zijn: MER, RBR, FER, MCL of ALP. Van de andere 5 teams verwacht ik minder, maar in theorie zou daar ook iemand iets geniaals kunnen verzinnen dat dominantie oplevert. Het is dan dus maar weer afwachten wat het gaat worden, maar de kans is groot dat de verschillen weer groter zijn dan dit jaar.

[Verwijderd]

HyperTrophy schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 14:38:
Gezien het nieuws van 2014, dat Mercedes veel kracht over had in hun motoren, verwacht ik dat dit anno 2021 nog steeds het geval is;

Ze zullen blijven kunnen spelen met de marges ten opzichte van "hun grote concurrent Red Bull" om het spel spannend te houden.

Misschien zien we dit seizoen steeds kleinere verschillen tussen Mercedes en Red Bull, ten opzichte van vorig jaar, maar ik reken er op dat ze met de 'handen aan de knoppen' zitten om de tegenstander niet de overhand te laten krijgen.

Dezelfde show hebben we vorig jaar in de seizoensfinale in Abu Dhabi ook gezien, de buit was al lang binnen, en konden prima even de motoren terugschroeven om 'het spannend te houden'...

het is slechts een mening, ..

Ik kan me nog een uitzending van het F1 café in 2019 herinneren met Michael Bleekemolen waarin hij beweerde dat Mercedes hun motor opzettelijk wat teruggeschroefd had. Dit werd toen door iedereen afgedaan als onzin. Echter lijkt er nu toch mogelijk een kern van waarheid in te zitten met het recente nieuws over de PU van Mercedes.

[Jasphur]

basvn schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 13:09:
[Afbeelding]

hier KUB met de 18'' banden

Is dit een test vanuit de FIA? Zo ja, dan hoop ik dat ze dit niet gaan doorvoeren... lillik

[Melantrix]

ArthurMorgan schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 14:11:
[...]

Dat was een van de redenen dat ze bij Bottas geprobeerd hebben elk schroefje en moertje dat ok was te redden.
Ook een groot punt voor de sprintraces. Daar is die compensatie voor gekomen.

Ik vind dat echt zo bizar, dat crashes mee tellen.

Je krijgt daar alleen maar negatieve effecten van:
- coureur durft niet meer op de limiet te rijden
- teams durven rookies geen zitje meer te geven want dan gaat per definitie een x% van je budget daar aan op
- teams kunnen hun budget niet meer op gebruiken want ze zullen een reserve willen hebben voor potentiele crashes.
- je kan scheve verhoudingen krijgen als er nog wel genoeg geld is voor een upgrade van 1 auto.

Waarom niet gewoon de budget cap voor alles behalve crashes? Die moet iedereen betalen en kan je volgens mij ook niet zomaar mee sjoemelen. eventueel doe je de bonnetje laten checken oid maar dat kan volgens mij echt wel, iig een stuk makkelijker dan bepaalde teamleden die vrij zijn qua salaris, en als dat kan moet dit ook kunnnen..

Kan iemand uitleggen waarom dit zo is?

[Kenhas]

Heeft er iemand een link naar het nieuws dat Mercedes al jaren met dichtgeknepen motoren rijdt? Ik herinner me wel zoiets maar dacht dat het ging over Abu Dhabi of zo

Jasphur schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:22:
[...]


Is dit een test vanuit de FIA? Zo ja, dan hoop ik dat ze dit niet gaan doorvoeren... lillik

Het ligt toch al vast dat ze volgende jaar met 18inch gaan rijden? Nu is het meer compound testen

[himlims_]

Kenhas schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:42:
Heeft er iemand een link naar het nieuws dat Mercedes al jaren met dichtgeknepen motoren rijdt? Ik herinner me wel zoiets maar dacht dat het ging over Abu Dhabi of zo


[...]

Het ligt toch al vast dat ze volgende jaar met 18inch gaan rijden? Nu is het meer compound testen

volgens toto was dat niet zo (geloof ik nix van ) https://www.planetf1.com/...addy-lowe-sandbag-claims/

[Melantrix]

Kenhas schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:42:
Heeft er iemand een link naar het nieuws dat Mercedes al jaren met dichtgeknepen motoren rijdt? Ik herinner me wel zoiets maar dacht dat het ging over Abu Dhabi of zo


[...]

Het ligt toch al vast dat ze volgende jaar met 18inch gaan rijden? Nu is het meer compound testen

O.a. Paddy Lowe zegt dat in de podcast van F1. Zeer interessant overigens!

[Jasphur]

Kenhas schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:42:
Heeft er iemand een link naar het nieuws dat Mercedes al jaren met dichtgeknepen motoren rijdt? Ik herinner me wel zoiets maar dacht dat het ging over Abu Dhabi of zo


[...]

Het ligt toch al vast dat ze volgende jaar met 18inch gaan rijden? Nu is het meer compound testen

Ik bedoel die wielcovers. Die 18inch moedig ik juist aan, die vind ik gaaf

[Kenhas]

Melantrix schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:44:
[...]

O.a. Paddy Lowe zegt dat in de podcast van F1. Zeer interessant overigens!

Bedankt. Gevonden

Jasphur schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:47:
[...]


Ik bedoel die wielcovers. Die 18inch moedig ik juist aan, die vind ik gaaf

Ah, verkeerd begrepen.

Hier zijn er in ieder geval geen te zien
https://www.formula1.com/....transform/9col/image.jpg

[ Voor 28% gewijzigd door Kenhas op 11-05-2021 16:05 ]

[Wom]

Jasphur schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:47:
[...]


Ik bedoel die wielcovers. Die 18inch moedig ik juist aan, die vind ik gaaf

Had ook begrepen dat met de 18 inch de wielcovers een mogelijke comeback zouden maken. Was toentertijd wel wat heisa rond.

[BlackMonkey]

Verwijderd schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:22:
[...]


Ik kan me nog een uitzending van het F1 café in 2019 herinneren met Michael Bleekemolen waarin hij beweerde dat Mercedes hun motor opzettelijk wat teruggeschroefd had. Dit werd toen door iedereen afgedaan als onzin. Echter lijkt er nu toch mogelijk een kern van waarheid in te zitten met het recente nieuws over de PU van Mercedes.

Geinig dat Toto het ontkend, het is inderdaad geen nieuws. Zie bijvoorbeeld dit zeer interessante artikel over de ontwikkeling van Mercedes als team. Deze quote zegt best veel:

“We were spending more time working out what performance level we should run going into qualifying. We wanted to make sure we’re on the front row, but we didn’t want it to be too big a gap to the second row.

Mercedes wist exact wat ze daar aan het doen waren en waarom.

[HyperTrophy]

https://twitter.com/f1vis...car-but-kept-it-secret%2F

Hier zie je goed wat Mercedes in 2014 al in staat was te doen, na de SC weten ze in tien ronden de voorsprong naar 24 seconden te brengen, afgelopen zondag zag je dat Hamilton ook zowat twee seconden per ronde Max wist in te halen.
Ander auto en andere banden, maar twee seconden per rondje, in de top drie!!!

[Vuvuzela]

Jasphur schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:47:
[...]


Ik bedoel die wielcovers. Die 18inch moedig ik juist aan, die vind ik gaaf

Voor zover ik weet worden de wielcovers verplicht. Schijnt de vuile lucht te minderen, wat weer goed is voor het racen.

[Kenhas]

Vuvuzela schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 17:58:
[...]

Voor zover ik weet worden de wielcovers verplicht. Schijnt de vuile lucht te minderen, wat weer goed is voor het racen.

Beetje rondgezocht en denk nu ook wel dat er wheel covers gaan komen
Bron : https://the-race.com/form...tarts-pivotal-next-phase/

But then we have other important elements that we cannot test at the moment like heat transfer from brakes to rims, for example. Next year we will have rim covers and different brakes with the hot air that has to be moved inside and not used to heat the rim

[Jasphur]

Thanks voor de info heren. Was even vergeten dat de hele wagen aangepast gaat worden.

[d-vine]

Bottas gaat zijn of een van zijn Mercedes verkopen. De geruchten draaien gelijk op volle toeren.
Persoonlijke overhandig in Finland en je mag ook wat karten.

[Rivanov]

Zou leuk zijn als Russel ‘m koopt.

[Fox-Racing]

Russel heeft er al 1

Love my little Mercedes rocket!

Big week ahead - excited 👊 pic.twitter.com/E1veNP35iT

— George Russell (@GeorgeRussell63) 1 maart 2021

[noo]

Fox-Racing schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 20:46:
Russel heeft er al 1

[Twitter]

Is dat eigendom of een auto van de zaak? Stoffel moest z'n McLaren ook gelijk weer inleveren toen ie het team verliet...

[LewisVries]

Met pijn op het hart moet ik zeggen dat Mercedes toch echt weer veel te sterk lijkt. Ik weet dat je niet mag zeggen dat Max naar Mercedes moet, maar ik zie echt niemand dat team afstoppen. Zeker nu je geen structurele aanpassingen kan maken vanwege de tokens en dus bijvoorbeeld bandenslijtage kunt aanpakken via andere ophanging (ze hebben hun tokens al verbruikt immers). Dus 2021 zie ik helaas weer naar Mercedes (en dus Hamilton) gaan.

Voor de jaren erna.

1. Mercedes is stabiel, hoeft geen compleet nieuwe motorendivisie op te zetten met 900 man (de 6 mensen die nu zijn aangetrokken komen uit een bestand van 900 mensen) en heeft al een flinke voorsprong waarmee zij de freeze ingaan de komende jaren.
2. Mercedes blijft met het oog op de freeze keihard werken aan hun motor. Voor Honda zal die motivatie toch minder zijn aangezien hun naam er niet meer aanhangt vanaf volgend jaar.
3. Zelfs met budgetlimiet hebben ze meer mensen in dienst weten te houden volgens de berichten (bron: Imola interviews toen de coureurs werd gevraagd hoeveel mensen er werken bij hun).
4. Mercedes F1 heeft de technologische kennis en expertise van een autofabrikant. Je ziet hoe belangrijk dat is naast de 900 man die in Brixworth werken. Zo heeft Honda door hun motorfietsenactiviteiten (coating cylinders) en vliegtuigafdeling (turbo, MGU H) grote innovaties kunnen toepassen. Red Bull heeft straks, met alle respect, een marketingbedrijf (de blikjes maken ze immers niet eens zelf, dat doet Rauch). Dus hoe wil je dan vechten met een autofabrikant zelfs al maak je Brixworth na? Ze kunnen wel Volkswagen erbij betrekken maar dan ben je dus weer geen onafhankelijk fabrieksteam want je krijgt dan allerlei juridische beperkingen over wat er met die kennis mag worden gedaan. En ook Honda zal die beperkingen nu hebben opgenomen. Ondertussen kan men bij Mercedes F1 wel vrij info delen met Mercedes de autofabrikant.
5. Ook op het gebied van chassis en snel kunnen ontwikkelen met goede correlatie is Mercedes simpelweg veel sterker vs Red Bull met hun continue correlatieproblemen en zwaar verouderde windtunnel in Bedford. En met de budgetcap een nieuwe windtunnel neerzetten gaat niet meer zomaar.
6. De manier waarop dat team wordt gerund is zo straks, de manier waarop ze de politiek naar hun hand zetten zo sterk, dat is gewoon eng.

Kortom, allemaal redenen waarom je ook de komende jaren gewoon in een Mercedes moet zitten. En dus de titels naar Hamilton (zolang als hij wil rijden, dus mogelijk 10x WK) en Russell gaan. 1 groot probleem voor Max: hij heeft denk ik zijn kans gehad om naar Mercedes te gaan en laten lopen eind 201x, en nogmaals afgelopen jaar door al voor (!!) het seizoen 3 jaar te verlengen. Hij had mogelijk in 2021 in de Mercedes kunnen zitten of al veel eerder. Nu heeft Russell zich kunnen bewijzen en is de eigendomsstructuur veranderd waarbij Mercedes nog maar 33% in handen heeft en de andere 66% van Wolff (manager Russell) en INEOS (Engels bedrijf dat in al hun sporten een sterke voorkeur voor alleen Engelse kopmannen heeft volgens mij, zie Wigans en Froome).

Anyway, dit moest er even uit. Als iemand zo lief wil zijn om mij virtueel te troosten, graag

[alesandro_46]

LewisVries schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 21:05:
Met pijn op het hart moet ik zeggen dat Mercedes toch echt weer veel te sterk lijkt. Ik weet dat je niet mag zeggen dat Max naar Mercedes moet, maar ik zie echt niemand dat team afstoppen. Zeker nu je geen structurele aanpassingen kan maken vanwege de tokens en dus bijvoorbeeld bandenslijtage kunt aanpakken via andere ophanging (ze hebben hun tokens al verbruikt immers). Dus 2021 zie ik helaas weer naar Mercedes (en dus Hamilton) gaan.

Voor de jaren erna.

1. Mercedes is stabiel, hoeft geen compleet nieuwe motorendivisie op te zetten met 900 man (de 6 mensen die nu zijn aangetrokken komen uit een bestand van 900 mensen) en heeft al een flinke voorsprong waarmee zij de freeze ingaan de komende jaren.
2. Mercedes blijft met het oog op de freeze keihard werken aan hun motor. Voor Honda zal die motivatie toch minder zijn aangezien hun naam er niet meer aanhangt vanaf volgend jaar.
3. Zelfs met budgetlimiet hebben ze meer mensen in dienst weten te houden volgens de berichten (bron: Imola interviews toen de coureurs werd gevraagd hoeveel mensen er werken bij hun).
4. Mercedes F1 heeft de technologische kennis en expertise van een autofabrikant. Je ziet hoe belangrijk dat is naast de 900 man die in Brixworth werken. Zo heeft Honda door hun motorfietsenactiviteiten (coating cylinders) en vliegtuigafdeling (turbo, MGU H) grote innovaties kunnen toepassen. Red Bull heeft straks, met alle respect, een marketingbedrijf (de blikjes maken ze immers niet eens zelf, dat doet Rauch). Dus hoe wil je dan vechten met een autofabrikant zelfs al maak je Brixworth na? Ze kunnen wel Volkswagen erbij betrekken maar dan ben je dus weer geen onafhankelijk fabrieksteam want je krijgt dan allerlei juridische beperkingen over wat er met die kennis mag worden gedaan. En ook Honda zal die beperkingen nu hebben opgenomen. Ondertussen kan men bij Mercedes F1 wel vrij info delen met Mercedes de autofabrikant.
5. Ook op het gebied van chassis en snel kunnen ontwikkelen met goede correlatie is Mercedes simpelweg veel sterker vs Red Bull met hun continue correlatieproblemen en zwaar verouderde windtunnel in Bedford. En met de budgetcap een nieuwe windtunnel neerzetten gaat niet meer zomaar.
6. De manier waarop dat team wordt gerund is zo straks, de manier waarop ze de politiek naar hun hand zetten zo sterk, dat is gewoon eng.

Kortom, allemaal redenen waarom je ook de komende jaren gewoon in een Mercedes moet zitten. En dus de titels naar Hamilton (zolang als hij wil rijden, dus mogelijk 10x WK) en Russell gaan. 1 groot probleem voor Max: hij heeft denk ik zijn kans gehad om naar Mercedes te gaan en laten lopen eind 201x, en nogmaals afgelopen jaar door al voor (!!) het seizoen 3 jaar te verlengen. Hij had mogelijk in 2021 in de Mercedes kunnen zitten of al veel eerder. Nu heeft Russell zich kunnen bewijzen en is de eigendomsstructuur veranderd waarbij Mercedes nog maar 33% in handen heeft en de andere 66% van Wolff (manager Russell) en INEOS (Engels bedrijf dat in al hun sporten een sterke voorkeur voor alleen Engelse kopmannen heeft volgens mij, zie Wigans en Froome).

Anyway, dit moest er even uit. Als iemand zo lief wil zijn om mij virtueel te troosten, graag

[Help!!!!]

LewisVries schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 21:05:
Met pijn op het hart moet ik zeggen dat Mercedes toch echt weer veel te sterk lijkt. Ik weet dat je niet mag zeggen dat Max naar Mercedes moet, maar ik zie echt niemand dat team afstoppen. Zeker nu je geen structurele aanpassingen kan maken vanwege de tokens en dus bijvoorbeeld bandenslijtage kunt aanpakken via andere ophanging (ze hebben hun tokens al verbruikt immers). Dus 2021 zie ik helaas weer naar Mercedes (en dus Hamilton) gaan.

Voor de jaren erna.

1. Mercedes is stabiel, hoeft geen compleet nieuwe motorendivisie op te zetten met 900 man (de 6 mensen die nu zijn aangetrokken komen uit een bestand van 900 mensen) en heeft al een flinke voorsprong waarmee zij de freeze ingaan de komende jaren.
2. Mercedes blijft met het oog op de freeze keihard werken aan hun motor. Voor Honda zal die motivatie toch minder zijn aangezien hun naam er niet meer aanhangt vanaf volgend jaar.
3. Zelfs met budgetlimiet hebben ze meer mensen in dienst weten te houden volgens de berichten (bron: Imola interviews toen de coureurs werd gevraagd hoeveel mensen er werken bij hun).
4. Mercedes F1 heeft de technologische kennis en expertise van een autofabrikant. Je ziet hoe belangrijk dat is naast de 900 man die in Brixworth werken. Zo heeft Honda door hun motorfietsenactiviteiten (coating cylinders) en vliegtuigafdeling (turbo, MGU H) grote innovaties kunnen toepassen. Red Bull heeft straks, met alle respect, een marketingbedrijf (de blikjes maken ze immers niet eens zelf, dat doet Rauch). Dus hoe wil je dan vechten met een autofabrikant zelfs al maak je Brixworth na? Ze kunnen wel Volkswagen erbij betrekken maar dan ben je dus weer geen onafhankelijk fabrieksteam want je krijgt dan allerlei juridische beperkingen over wat er met die kennis mag worden gedaan. En ook Honda zal die beperkingen nu hebben opgenomen. Ondertussen kan men bij Mercedes F1 wel vrij info delen met Mercedes de autofabrikant.
5. Ook op het gebied van chassis en snel kunnen ontwikkelen met goede correlatie is Mercedes simpelweg veel sterker vs Red Bull met hun continue correlatieproblemen en zwaar verouderde windtunnel in Bedford. En met de budgetcap een nieuwe windtunnel neerzetten gaat niet meer zomaar.
6. De manier waarop dat team wordt gerund is zo straks, de manier waarop ze de politiek naar hun hand zetten zo sterk, dat is gewoon eng.

Kortom, allemaal redenen waarom je ook de komende jaren gewoon in een Mercedes moet zitten. En dus de titels naar Hamilton (zolang als hij wil rijden, dus mogelijk 10x WK) en Russell gaan. 1 groot probleem voor Max: hij heeft denk ik zijn kans gehad om naar Mercedes te gaan en laten lopen eind 201x, en nogmaals afgelopen jaar door al voor (!!) het seizoen 3 jaar te verlengen. Hij had mogelijk in 2021 in de Mercedes kunnen zitten of al veel eerder. Nu heeft Russell zich kunnen bewijzen en is de eigendomsstructuur veranderd waarbij Mercedes nog maar 33% in handen heeft en de andere 66% van Wolff (manager Russell) en INEOS (Engels bedrijf dat in al hun sporten een sterke voorkeur voor alleen Engelse kopmannen heeft volgens mij, zie Wigans en Froome).

Anyway, dit moest er even uit. Als iemand zo lief wil zijn om mij virtueel te troosten, graag

Na deze 'opbeurende' woorden, kan ik ook wel iemand gebruiken.....

[Puc van S.]

HyperTrophy schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 17:20:
https://twitter.com/f1vis...car-but-kept-it-secret%2F

Hier zie je goed wat Mercedes in 2014 al in staat was te doen, na de SC weten ze in tien ronden de voorsprong naar 24 seconden te brengen, afgelopen zondag zag je dat Hamilton ook zowat twee seconden per ronde Max wist in te halen.
Ander auto en andere banden, maar twee seconden per rondje, in de top drie!!!

Mja... Verstappen wist na zijn undercut ook 2seconden per rondje terug te pakken?
.5s verschil toen die de pits in ging,
2s langzamere pitsstop en na de pitstop van Hamilton was het verschil 6s.
Dus in totaal in 4 ronden 8s goed gemaakt.

[Patrick4]

Al dat gezeur over de motor van Mercedes en de vage theorieën over terugschroeven.... Sinds vorig jaar moeten alle motoren van hetzelfde merk met dezelfde instellingen rijden. Dat geldt ook voor klantenteams. MCL, AM en WIL zitten ergens rond team 3-4, 6 en 9 op de grid. De motor doet echt niet al het werk. Ja, hij is goed en hij blijft goed tot 2025. Maar het chassis en het team zijn óók ijzersterk. Ik ben bijvoorbeeld behoorlijk onder de indruk hoe snel en hoe goed ze de stabiliteit aan achterkant hebben verbeterd na de pre-season test in Bahrein. Volgens mij hadden ze voor de GP al duidelijk wat het probleem was en opgelost met updates. Die effectiviteit zie ik bij andere teams niet (met dezelfde winst).

[HyperTrophy]

@Patrick4

De instelling van de motor ligt alleen vast tussen kwalificatie en de race, en kan dus ieder weekend anders zijn.

Overigens valt de stabiliteit erg op bij Mercedes, als je onboard meekijkt bij vb Hamilton, dan valt het mij op hoe weinig stuur correcties hij maakt, hij stuurt praktisch ‘nooit’ te ver in, en weet op een zelfde beheerste manier het stuurwiel naar neutraal te draaien bij exit van een bocht. ( mss overdreven gesteld, maar viel me wel op )

[ Voor 57% gewijzigd door HyperTrophy op 11-05-2021 23:12 ]

[DaniëlWW2]

Ik vond het wel opvallend dat Horner de afgelopen dagen al was begonnen over Perez. Normaal gesproken duurde het wat langer voordat het losbarstte. Deze keer is het natuurlijk wel wat urgenter. En stel dat RBR er een 1-2 eruit sleept in Monaco, dan is de achterstand grotendeels hersteld.

Kwam dit verder tegen. Perez was dus aan het vragen wat voor instellingen Verstappen had toen hij van de baan ging in Imola.

[Justevo]

himlims_ schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 15:44:
[...]
volgens toto was dat niet zo (geloof ik nix van ) https://www.planetf1.com/...addy-lowe-sandbag-claims/

Alles aan Toto straalt onbetrouwbaarheid uit, zijn hele doen en laten.

Afgelopen race heeft mij meer dan overtuigd dat Mercedes de motor eerder had afgeknepen om het spannend te laten lijken. Hoe Hamilton na zijn stop Verstappen naderde en inhaalde was bizar snel. Vooral die verhalen van Mercedes en Hamilton over dat RBR zogenaamd sneller zou zijn.. Om van te kotsen.

Je kan niks bewijzen en het is enkel een gevoel, maar voor mij is het meer dan duidelijk. Hamilton zal nog zo'n 12/13 races met gemak gaan winnen en zonder enige serieuze weerstand kampioen worden.

[Razkin]

Tijdens Q2 was al duidelijk dat Mercedes bijzonder snel was op de gele band.

[Snowhite0901]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 23:18:
Ik vond het wel opvallend dat Horner de afgelopen dagen al was begonnen over Perez. Normaal gesproken duurde het wat langer voordat het losbarstte. Deze keer is het natuurlijk wel wat urgenter. En stel dat RBR er een 1-2 eruit sleept in Monaco, dan is de achterstand grotendeels hersteld.

Kwam dit verder tegen. Perez was dus aan het vragen wat voor instellingen Verstappen had toen hij van de baan ging in Imola.
[YouTube: Sergio Pérez asks Max Verstappen's race settings on team radio before going off]

Hmm lijkt erop dat ondanks de ervaring max nu al onder de huid van perez zit

[Kenhas]

Kan je volgen voor het meeste wat je zegt maar denk dat het toch allemaal niet zo hopeloos is. Vind dat het allemaal zo gedramatiseerd wordt. Als je de meeste posts hier zou moeten geloven, dan is het seizoen al voorbij vanwege het mega verschil maar het verschil is (voorlopig) zeer klein tussen Mercedes en Red Bull. Als je moet rekenen met honderdsten van een seconde voor quali, dan valt het veel beter mee dan vorige jaren. Of eigenlijk zou ik moeten zeggen "het verschil tussen Mercedes en Verstappen valt nog wel mee".

LewisVries schreef op dinsdag 11 mei 2021 @ 21:05:
...Zeker nu je geen structurele aanpassingen kan maken vanwege de tokens en dus bijvoorbeeld bandenslijtage kunt aanpakken via andere ophanging (ze hebben hun tokens al verbruikt immers)...

Mercedes is beter op de harde banden en Red Bull op de zachte. Het is, volgens mij, niet dat het ene beter is dan het ander. Het is een ontwerpkeuze. Er komen nog genoeg circuits waar het beter is om goed te zijn op de zachte band

...
2. Mercedes blijft met het oog op de freeze keihard werken aan hun motor. Voor Honda zal die motivatie toch minder zijn aangezien hun naam er niet meer aanhangt vanaf volgend jaar.

Dat denk ik eigenlijk net niet. Honda zal er alles aan doen om alles goed af te sluiten. Go out with a bang

6. De manier waarop dat team wordt gerund is zo straks, de manier waarop ze de politiek naar hun hand zetten zo sterk, dat is gewoon eng.

Mercedes is inderdaad zeer strak qua structuur. Ook is het het meest stabiele team door het zeer lage personeelsverloop. Hoewel dat nu ook wel een deuk heeft gekregen met het overlopen van verschillende specialisten.

1 groot probleem voor Max: hij heeft denk ik zijn kans gehad om naar Mercedes te gaan en laten lopen eind 201x, en nogmaals afgelopen jaar door al voor (!!) het seizoen 3 jaar te verlengen. Hij had mogelijk in 2021 in de Mercedes kunnen zitten of al veel eerder.

Volgens mij is er nooit echt een kans geweest om bij Mercedes te rijden. Zeker niet zolang Hamilton daar zit. Het had misschien beter geweest voor zijn carrière maar echt realistisch was dat volgens mij niet

Snowhite0901 schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 06:32:
[...]

Hmm lijkt erop dat ondanks de ervaring max nu al onder de huid van perez zit

Krijg het idee dat Perez beetje deelt in het algemeen negatief denken. Er wordt constant gezegd dat de Red Bull een moeilijke wagen is om onder de knie te krijgen. Dan is het toch niet verwonderlijk dat hij met settings rijdt die voor een ander goed werken? Nu moeten die settings gebruikt worden als basis voor zijn eigen afstellingen en dat vraagt tijd. Tot een paar jaar geleden hadden piloten al 100den km's afgemaald in de auto's en hadden ze hun afstelling gevonden. Nu moet dit, jammer genoeg, tijdens het seizoen gebeuren. Heb Perez nooit echte top gevonden maar toch op zijn minst een solide racer die zich wel zal bewijzen.

Gans het bovenstaande kort samengevat: zet die oranje bril af en zet een roze bril op

[ArcticWolf]

Ik vind het juist goed dat Perez vraagt met welke rembalans en torque Verstappen rijdt in de regen. Hij kent die auto nog niet goed (en al helemaal niet in de regen) en kopieren en daarna alsnog aanpassen op je eigen gevoel aanpassen werkt ook.

[basvn]

The FIA will introduce new rear wing flexibility tests in the future, following concerns some teams are exploiting the rules

Here's the full #F1 story:https://t.co/RUO1iLKiDo

— Autosport (@autosport) 11 mei 2021

zou zijn vanaf Frankrijk

[d-vine]

Als het echt zo is dat RBR en AT tijdwinst halen met een binnen de nu geldende regels van de flexibele achtervleugel dan kan het dus zomaar zijn Mercedes weer voordeel heeft met de motor als de regels worden aangescherpt. Ik hoop van niet want ze zijn al zo snel op het rechte stuk

[Chiron]

Mercedes had een clipping probleem (zelfde issue als RBR vorig jaar had), en dat is nu opgelost.
Als Mercedes niet ook een trucje in hun achtervleugel toepast wat ze na de tests moeten laten, en RBR wel dan kan je Lewis z'n naam alvast op die 8e bokaal etsen.

[mphilipp]

ArcticWolf schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 09:19:
Ik vind het juist goed dat Perez vraagt met welke rembalans en torque Verstappen rijdt in de regen. Hij kent die auto nog niet goed (en al helemaal niet in de regen) en kopieren en daarna alsnog aanpassen op je eigen gevoel aanpassen werkt ook.

Het lijkt mij zelfs logisch. Hij heeft niet op zijn gemak allerlei dingen kunnen uitproberen in die auto. Het was steeds in voorbereiding op een specifieke race, en dan heb je geen tijd om lekker te experimenteren. Hij moet gevoel krijgen voor die auto; welke wijziging doet wat met het rijgedrag. Als je het even niet meer weet, is de setting van Max (die wél lekker rondkomt) een goede uitgangspositie. Uiteraard is de rijstijl van Max weer anders, maar beter iets dat voor iemand anders werkt, dan iets waar je niets mee kunt.

Dit is inderdaad een nadeel van het zo min mogelijk testen, gekoppeld aan de complexiteit van de auto's en de systemen waar de rijder mee moet dealen.

[RobertMe]

d-vine schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 09:42:
Als het echt zo is dat RBR en AT tijdwinst halen met een binnen de nu geldende regels van de flexibele achtervleugel dan kan het dus zomaar zijn Mercedes weer voordeel heeft met de motor als de regels worden aangescherpt. Ik hoop van niet want ze zijn al zo snel op het rechte stuk

De vraag is of datgene wat Red Bull dan doet binnen de regels is, en blijkbaar dus niet. Anders wordt de test ook niet aangepast maar zouden de regels worden aangepast.

Hetzelfde dus als dat, als de geruchten kloppen, Ferrari met hun motor de meetinstrumenten deed omzeilen. Als in de regels staat "sensor mag niet meer als X meten" dan voldeed Ferrari netjes aan de regels.

Je hebt natuurlijk te maken met de letterlijke regels en de geest van de regels. Als in dit geval in de regels staat "vleugel mag niet teveel flexen, en moet aan test X voldoen" en de vleugel voldoet daar aan, maar bij een iets zwaardere test helemaal niet meer dan voldoet het dus wel aan de letterlijke regels, maar niet aan de geest ervan.

[DaniëlWW2]

ArcticWolf schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 09:19:
Ik vind het juist goed dat Perez vraagt met welke rembalans en torque Verstappen rijdt in de regen. Hij kent die auto nog niet goed (en al helemaal niet in de regen) en kopieren en daarna alsnog aanpassen op je eigen gevoel aanpassen werkt ook.

Dat hij het vraagt is niks mis mee. Maar hij vraagt het na de start toen Verstappen zo goed wegkwam. En terwijl hij daarmee bezig is, gaat hij van de baan af achter de SC, komt terug en haalt twee auto's in en pakt een tijdstraf. Dat is niet zo goed.

[mphilipp]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 10:27:
[...]
Dat hij het vraagt is niks mis mee. Maar hij vraagt het na de start toen Verstappen zo goed wegkwam. En terwijl hij daarmee bezig is, gaat hij van de baan af achter de SC, komt terug en haalt twee auto's in en pakt een tijdstraf. Dat is niet zo goed.

Nouja...hij zit in die auto, dus hij weet precies waarom eea zo verliep. Je kunt je iets voorstellen als dat ie volgens hem een goede setting had. Toen hij echter zag dat Max zo goed weg kwam en hij moeite had, zal hij enigszins verbaasd zijn geweest en wilde hij graag weten welke wonder instellingen Max dan wel niet had.
Ja, een beetje laat, maar je kunt ervan uitgaan dat hij een instelling had die tot op dat moment voor hem werkte. Perez is ook geen pannekoek natuurlijk.

[mphilipp]

RobertMe schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 09:59:
[...]
De vraag is of datgene wat Red Bull dan doet binnen de regels is, en blijkbaar dus niet. Anders wordt de test ook niet aangepast maar zouden de regels worden aangepast.

Als het niet volgens de regels was, hadden ze een straf gekregen. Dat lijkt mij duidelijk. Alle vleugels flexen. En precies volgens de regeltjes, daar zorgen ze wel voor. Alleen zoeken ze allemaal de randjes op. Kijk voor de gein maar eens mee met de frontwing cam van Mercedes. Die vleugel gaat ook een heel eind omlaag. Zal allemaal wel kloppen, maar die tests zijn nooit helemaal wat ze in de praktijk meemaken. Er is dus een marge en die nemen ze. Allemaal. Ga daar maar van uit. Door de test aan te passen, halen ze de marge eruit of verkleinen ze die.

[ Voor 4% gewijzigd door mphilipp op 12-05-2021 10:49 ]

[DaniëlWW2]

mphilipp schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 10:46:
[...]

Nouja...hij zit in die auto, dus hij weet precies waarom eea zo verliep. Je kunt je iets voorstellen als dat ie volgens hem een goede setting had. Toen hij echter zag dat Max zo goed weg kwam en hij moeite had, zal hij enigszins verbaasd zijn geweest en wilde hij graag weten welke wonder instellingen Max dan wel niet had.
Ja, een beetje laat, maar je kunt ervan uitgaan dat hij een instelling had die tot op dat moment voor hem werkte. Perez is ook geen pannekoek natuurlijk.

Lees mijn reactie nog eens.
Want ik maak geen punt van instellingen overnemen. Ik maak een punt van de baan gaan en je race weggooien.

[mphilipp]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 10:49:
[...]
Lees mijn reactie nog eens.
Want ik maak geen punt van instellingen overnemen. Ik maak een punt van de baan gaan en je race weggooien.

Ja, het moment is ongelukkig, maar dat is het probleem nou juist. Op dat moment had hij een setting die niet (meer) werkte. Mischien was de setting waar ie op dat moment mee reed, zo dramatisch, dat ie niet goed kon rijden. Dát was misschien de reden van de spin, en niet het draaien aan de knopjes.

[JB]

basvn schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 09:37:
[Twitter]

zou zijn vanaf Frankrijk

Nou icm met mijn onderbuik gevoel dat MER wederom meer in het vat heeft zitten, dan ze doen lijken, ben ik benieuwd naar de uitkomst. Ze zijn wederom veel sneller, dus maak het ze maar weer makkelijk. Wellicht te maken met wegkaap acties personeel van RBR. Geen enkel team komt in de buurt. Alleen met een mafkees/robot als rijder ala Max, kan er een beetje gevochten worden met MER.

[ Voor 11% gewijzigd door JB op 12-05-2021 10:58 ]

[sanderb]

Het kan niet anders dan dat er op de beelden te zien is dat die vleugel flexed.
Dat RBR aan de regels voldoet is omdat ze de test doorstaan hebben. De regels hoeven dus ook niet aangepast te worden, maar de test wel. En dat is precies wat er gebeurt.
Ze moeten kunnen aantonen dat wat RBR doet niet voldoet aan de regels, en daar is een video niet genoeg voor.

Ik hoop dat het flexen RBR nu niet zoveel brengt, want ik gok dat ze de nieuwe test toch echt moeten uitvoeren met een nieuwe vleugel die dat gedrag niet heeft.

[BasvanS]

sanderb schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 11:16:
Het kan niet anders dan dat er op de beelden te zien is dat die vleugel flexed.
Dat RBR aan de regels voldoet is omdat ze de test doorstaan hebben. De regels hoeven dus ook niet aangepast te worden, maar de test wel. En dat is precies wat er gebeurt.
Ze moeten kunnen aantonen dat wat RBR doet niet voldoet aan de regels, en daar is een video niet genoeg voor.

Ik hoop dat het flexen RBR nu niet zoveel brengt, want ik gok dat ze de nieuwe test toch echt moeten uitvoeren met een nieuwe vleugel die dat gedrag niet heeft.

Zou me niks verbazen als de vleugel flexibel is bij een verhoogde temperatuur rondom de uitlaat Lekker stug als hij koud en precies flexibel genoemd bij 150 graden C

[JB]

BasvanS schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 11:22:
[...]


Zou me niks verbazen als de vleugel flexibel is bij een verhoogde temperatuur rondom de uitlaat Lekker stug als hij koud en precies flexibel genoemd bij 150 graden C

Allemaal hartstikke gaaf bedacht natuurlijk, maar wat heeft Mercedes al jaren beter voor elkaar?

[hardware-lover]

basvn schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 09:37:
[Twitter]

zou zijn vanaf Frankrijk

Koe > sloot? https://www.gpblog.com/en...-also-under-scrutiny.html

Filmpje..

[ Voor 14% gewijzigd door hardware-lover op 12-05-2021 11:46 ]

[Martinspire]

hardware-lover schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 11:42:
[...]

Koe > sloot? https://www.gpblog.com/en...-also-under-scrutiny.html

Benieuwd of Aston Martin er dan wat van gaat zeggen dat teams oneerlijk worden benadeeld

[RobertMe]

mphilipp schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 10:48:
[...]

Als het niet volgens de regels was, hadden ze een straf gekregen. Dat lijkt mij duidelijk. Alle vleugels flexen. En precies volgens de regeltjes, daar zorgen ze wel voor. Alleen zoeken ze allemaal de randjes op. Kijk voor de gein maar eens mee met de frontwing cam van Mercedes. Die vleugel gaat ook een heel eind omlaag. Zal allemaal wel kloppen, maar die tests zijn nooit helemaal wat ze in de praktijk meemaken. Er is dus een marge en die nemen ze. Allemaal. Ga daar maar van uit. Door de test aan te passen, halen ze de marge eruit of verkleinen ze die.

Punt is dus dat als in de regel staat dat onder een gewicht van 50KG de vleugel 0,5cm mag doorbuigen en onder 100KG 1cm dat je dan, in de geest van de regels, ook verwacht dat onder 150KG de vleugel maar 1,5cm flext. Alleen gaan teams uiteraard de randjes opzoeken en ervoor zorgen dat de vleugel 3cm flext bij 101KG zeg maar. Dus dat meteen over het randje van de test ze zo snel/ver mogelijk naar de gewenste situatie gaan. Het moge dan dus ook duidelijk zijn dat een "teveel flexende vleugel" niet in de geest met de regels is, ondanks dat die wel exact door de tests heen komt.

Maar dat zie je natuurlijk overal bij. Bandendruk die een bepaalde psi moet hebben als de wielen op de banden op de auto worden gezet, en vervolgens met verwarmde wheel-hubs de banden meteen opwarmen en zo de bandendruk aanpassen "tot buiten de regels". Van de ene kant "iedereen doet het, dus wat is het probleem", van de andere kant voldoet het niet aan de geest van de regels. Alleen kunnen er duizend-en-een redenen zijn waardoor bv de bandendruk varieert en deze niet continu gemonitord wordt en ook tijdens de race een straf op kan leveren.
But then again: het overschrijden van de max fuel flow worden wel meteen straffen voor gegeven omdat deze wel real time worden gemeten. Al is de overschrijding maar voor een halve seconde waarbij de auto bergaf in een slipstream met de DRS open net wat harder liep dan berekend. (Op Baku is daar in ieder geval eens een straf voor geweest waarbij de verklaring van het team volgens mij ook kwam uit "dubbele slipstream + ...")

[himlims_]

https://www.crash.net/f1/...id-solve-track-limits-row

^- lijkt wel politiek

[LewisVries]

basvn schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 09:37:
[Twitter]

zou zijn vanaf Frankrijk

Toto en Lewis hoeven maar te zeggen ‘spring’ en het enige wat de FIA zegt is ‘hoe hoog?’

[himlims_]

chicane eruit

[Graft]

himlims_ schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:01:
[Afbeelding]

chicane eruit

Meer snelheid klinkt nice, maar wat lost het effectief op en/of maakt het circuit beter? Meer inhaalacties?

[himlims_]

Graft schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:10:
[...]


Meer snelheid klinkt nice, maar wat lost het effectief op en/of maakt het circuit beter? Meer inhaalacties?

denk het wel, volgens mij (uit koppie) komt hierna een flauwe bocht na links, misschien dat meer mogelijkheden geeft om in te halen , zal wel drs zone worden

[hardware-lover]

himlims_ schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:01:
[Afbeelding]

chicane eruit

Dit moet het uiteindelijk worden;

[g0tanks]

https://twitter.com/racef...tatus/1392060171531083781

Laps led so far in 2021:

@Max33Verstappen - 144 (57.4%)
@LewisHamilton - 75 (29.9%)
@ValtteriBottas - 19 (7.6%)
@SChecoPerez - 13 (5.1%)

@RedBullRacing - 157 (62.5%)
@MercedesAMGF1 - 94 (37.5%)

Tja, de laatste ronde is de enige die telt.

[mphilipp]

RobertMe schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 11:46:
[...]
Punt is dus dat als in de regel staat dat onder een gewicht van 50KG de vleugel 0,5cm mag doorbuigen en onder 100KG 1cm dat je dan, in de geest van de regels, ook verwacht dat onder 150KG de vleugel maar 1,5cm flext. Alleen gaan teams uiteraard de randjes opzoeken en ervoor zorgen dat de vleugel 3cm flext bij 101KG zeg maar.

De vraag is welke druk erop komt op topsnelheid. Als dat 250kg is, moet je de test aanpassen, want er is gewoon een te groot verschil. Maar het zal wel niet zo simpel zijn als dat. De ene vleugel is de andere niet en de ene heeft een hogere topsnelheid dan de ander. Maar als iets te ingewikkeld is om te testen, kun je je afvragen of het nog wel de moeite waard is om te reguleren. Is het zo erg dat ze flexwings gebruiken? Voor veiligheid misschien, maar daar kun je wat aan doen, qua eisen, aansprakelijkheid en boetes bij ongevallen.

Maar dat zie je natuurlijk overal bij. Bandendruk die een bepaalde psi moet hebben als de wielen op de banden op de auto worden gezet, en vervolgens met verwarmde wheel-hubs de banden meteen opwarmen en zo de bandendruk aanpassen "tot buiten de regels".

Ik vraag mij af waarom bandendruk gereguleerd moet worden. Het heeft weer met veiligheid te maken, dat weet ik wel, maar dan nog. Laat Pirelli een advies geven en als iemand een hogere druk toepast, is dat op eigen risico. Als er klapbanden komen en hun druk was te hoog, gaaf je ze een gridstraf van -10 plaatsen voor de komende 5 races oid. Iets dat echt pijn doet. Teveel reguleren maakt het ingewikkelder en dat is lang niet altijd nodig.

Ik snap dat ze veiliheid voorop stellen, maar ga daar niet tever in. Er gebeurt vanzelf wel weer een keer een bizar ongeluk. Daar doe je helemaal niets aan.

[Jwlb]

mphilipp schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:42:
Ik vraag mij af waarom bandendruk gereguleerd moet worden. Het heeft weer met veiligheid te maken, dat weet ik wel, maar dan nog. Laat Pirelli een advies geven en als iemand een hogere druk toepast, is dat op eigen risico. Als er klapbanden komen en hun druk was te hoog, gaaf je ze een gridstraf van -10 plaatsen voor de komende 5 races oid. Iets dat echt pijn doet. Teveel reguleren maakt het ingewikkelder en dat is lang niet altijd nodig.

Ik snap dat ze veiliheid voorop stellen, maar ga daar niet tever in. Er gebeurt vanzelf wel weer een keer een bizar ongeluk. Daar doe je helemaal niets aan.

Wat ik ook wel als reden hoor is dat er ook een Commercieel belang is. Dat het voor een bandenleverancier niet goed uitstraalt als er elke race lekke banden zijn.

[basvn]

extra plek in Silverstone

🚨F1 Ticket Alert 🚨

Due to incredible demand for seats at the British Grand Prix, we are introducing a new grandstand at Chapel corner😁

Grab your tickets now: https://t.co/6MJ2BTyllo#F1 #BritishGP pic.twitter.com/knxJWdFa5N

— Silverstone (@SilverstoneUK) 12 mei 2021

[mavamal]

mphilipp schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:42:

Ik vraag mij af waarom bandendruk gereguleerd moet worden. Het heeft weer met veiligheid te maken, dat weet ik wel, maar dan nog. Laat Pirelli een advies geven en als iemand een hogere druk toepast, is dat op eigen risico. Als er klapbanden komen en hun druk was te hoog, gaaf je ze een gridstraf van -10 plaatsen voor de komende 5 races oid. Iets dat echt pijn doet. Teveel reguleren maakt het ingewikkelder en dat is lang niet altijd nodig.

Ik snap dat ze veiliheid voorop stellen, maar ga daar niet tever in. Er gebeurt vanzelf wel weer een keer een bizar ongeluk. Daar doe je helemaal niets aan.

Het gaat om lagere druk. Hoe lager de druk, hoe meer vanuit de banden geregeld kan worden en hoe stijver de vering afgesteld kan worden, wat voor een stabieler platform zorgt. Maar bij een te lage druk kan je plotseling plofbanden hebben, zoals Hamilton, Bottas en Sainz hadden tijden de GP van Silverstone vorig jaar.
Er is een serieus voordeel te halen, maar niet elk team heeft een auto die daarmee overweg kan. Als ze elkaar wel verder proberen te volgen, krijg je problemen. Vandaar dat Pirelli elk jaar de minimumdruk ook verhoogd, omdat iedereen standaard al het minimum neemt en vandaaruit verder gaat.

[g0tanks]

basvn schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:55:
extra plek in Silverstone
[Twitter]

'Incredible demand' is wel een mooie spin aan sterk gereduceerde capaciteit vanwege COVID-restricties.

[Elfjes]

hardware-lover schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:26:
[...]

Dit moet het uiteindelijk worden;
[Afbeelding]

hadden ze beter bocht 15 eruit kunnen halen en in een vloeiende beweging van 14 naar 16 gaan

[Verwijderd]

Elfjes schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 13:06:
[...]


hadden ze beter bocht 15 eruit kunnen halen en in een vloeiende beweging van 14 naar 16 gaan

Als ik het goed zie, komen er meer inhaalmogelijkeden bij.

[hardware-lover]

Elfjes schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 13:06:
[...]
hadden ze beter bocht 15 eruit kunnen halen en in een vloeiende beweging van 14 naar 16 gaan

Het lijkt misschien niet het geval te zijn, maar wat op de twitter-foto zichtbaar is aan "vernieuwing", is al een bestaande weg. Enkel nieuw asfalt dus, geen nieuw stukje weg, dus ook geen radicale verandering.

[pjottum]

LewisVries schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 11:58:
[...]

Toto en Lewis hoeven maar te zeggen ‘spring’ en het enige wat de FIA zegt is ‘hoe hoog?’

Ondertussen doet de Britse pers er ook geen enkele, maar dan ook geen enkele, inspanning om Sir Lewis niet tot GOD te verklaren en Max tot kleuter met een blikje vieze frisdrank. Ze zullen gelijk hebben: je leest immers overal hetzelfde.

[Vuvuzela]

hardware-lover schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:26:
[...]

Dit moet het uiteindelijk worden;
[Afbeelding]

Ik vraag me af of het weghalen van de chicane 9 en 10 veel effect gaat hebben. Ze willen meer inhaalacties/uitremacties voor bocht 13, maar volgens mij blijft 11 en 12 nog steeds de snelheid limiteren op het stukje voor 13.
Het scherper maken van 13 is wel een goede aanpassing.

[Vuvuzela]

pjottum schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 13:45:
[...]
Ondertussen doet de Britse pers er ook geen enkele, maar dan ook geen enkele, inspanning om Sir Lewis niet tot GOD te verklaren en Max tot kleuter met een blikje vieze frisdrank. Ze zullen gelijk hebben: je leest immers overal hetzelfde.

Ik ben benieuwd, geef eens wat voorbeelden.

[pjottum]

Vuvuzela schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 13:53:
[...]

Ik ben benieuwd, geef eens wat voorbeelden.

Filmpje in eerder gelinkt autosport.com artikel.

Winners losers op formula1.com

Het filmpje wat ik niet terug kan vinden van die grijze vriend van Scarbstech.

Verstappen’s aggression could cause fireworks

etc.

De toon wordt aardig gezet.

Ik bedenk met trouwens dat dit allemaal uit dezelfde koker komt. Hm.

[mphilipp]

Jwlb schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:53:
[...]
Wat ik ook wel als reden hoor is dat er ook een Commercieel belang is. Dat het voor een bandenleverancier niet goed uitstraalt als er elke race lekke banden zijn.

Elke race lekke banden is vooral voor de teams zelf vervelend, dus daar leren ze vanzelf van.

[mphilipp]

mavamal schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 13:01:
[...]
Maar bij een te lage druk kan je plotseling plofbanden hebben, zoals Hamilton, Bottas en Sainz hadden tijden de GP van Silverstone vorig jaar.

Dat is dus iets dat de teams zelf ook niet willen. Ik denk dat het gauw voorbij is met de klapbanden als ze het vaker hebben. Ene meneer Hamilton kan het niet echt hebben om nou een race 0 punten te scoren... Om maar iets te noemen. Ze zoeken natuurlijk altijd het randje op, maar wel met een beetje verstand. Als er één keer klapbanden zijn geweest, is het een beetje prematuur om meteen een minimum verplichte druk in te stellen. Een klapband straft zichzelf, dus ik vind het reguleren om het reguleren.

[Vuvuzela]

mphilipp schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 14:38:
[...]

Dat is dus iets dat de teams zelf ook niet willen. Ik denk dat het gauw voorbij is met de klapbanden als ze het vaker hebben. Ene meneer Hamilton kan het niet echt hebben om nou een race 0 punten te scoren... Om maar iets te noemen. Ze zoeken natuurlijk altijd het randje op, maar wel met een beetje verstand. Als er één keer klapbanden zijn geweest, is het een beetje prematuur om meteen een minimum verplichte druk in te stellen. Een klapband straft zichzelf, dus ik vind het reguleren om het reguleren.

Maar met zo'n straf voor een klapband ben je eigenlijk toch ook aan het reguleren? Alleen laat je dan ruimte open voor "gedoe", want er is relatief veel winst te vinden daarin.. Liever een vast minimum dan dat de helft van alle media berichten over bandendruk gaan.

[Vuvuzela]

pjottum schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 14:00:
[...]
Filmpje in eerder gelinkt autosport.com artikel.

Winners losers op formula1.com

Het filmpje wat ik niet terug kan vinden van die grijze vriend van Scarbstech.

Verstappen’s aggression could cause fireworks

etc.

De toon wordt aardig gezet.

Ik bedenk met trouwens dat dit allemaal uit dezelfde koker komt. Hm.

Hier lees ik dus totaal niet iets zoals je eerder omschreef.

[Woudloper]

Het blijft een lachertje die Power Ranking van Formula1.com

quote: https://www.formula1.com/...Fz5781Dsk8JbgJa7aFUQ.html

A masterclass in strategy and execution from Mercedes and Lewis Hamilton saw them triumph over Red Bull’s Max Verstappen for the third time in four races at the Spanish Grand Prix. But was it Hamilton, or one of his fellow peers, who drew the most praise from our judges in Barcelona? The scores are in for this week's Aramco F1 Power Rankings…

1. Charles Leclerc - 9,8
2. Lewis Hamilton - 9,5
3. Max Verstappen - 8,8
4. Esteban Ocon - 8,2
5. Daniel Ricciardo - 7,8

Dit levert het volgende plaatje op in totaliteit:

[werphengel]

Misschien een stomme opmerking maar kan Pirelli niet een band ontwerpen die gewoon langzaam leegloopt wanneer je over de grens gaat.

[iichel]

RobertMe schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 11:46:
[...]

Punt is dus dat als in de regel staat dat onder een gewicht van 50KG de vleugel 0,5cm mag doorbuigen en onder 100KG 1cm dat je dan, in de geest van de regels, ook verwacht dat onder 150KG de vleugel maar 1,5cm flext. Alleen gaan teams uiteraard de randjes opzoeken en ervoor zorgen dat de vleugel 3cm flext bij 101KG zeg maar. Dus dat meteen over het randje van de test ze zo snel/ver mogelijk naar de gewenste situatie gaan. Het moge dan dus ook duidelijk zijn dat een "teveel flexende vleugel" niet in de geest met de regels is, ondanks dat die wel exact door de tests heen komt.

In dit goede voorbeeld zijn, wat mij betreft, de regels gewoon niet goed geschreven. Je moet gewoon schrijven als FIA zijnde dat de vleugel niet meer dan 1cm per 100kg mag doorbuigen. Klaar.

[Spotmatic]

werphengel schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 15:05:
Misschien een stomme opmerking maar kan Pirelli niet een band ontwerpen die gewoon langzaam leegloopt wanneer je over de grens gaat.

En in het verlengde daarvan: kan Pirelli niet vaker zachtere banden meenemen? Nee, niet naar Mercedes kijken, die zijn al genoeg gepleased zoals een paar jaar terug met de dikte van het loopvlak.

[himlims_]

werphengel schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 15:05:
Misschien een stomme opmerking maar kan Pirelli niet een band ontwerpen die gewoon langzaam leegloopt wanneer je over de grens gaat.

een fabrikant kan dat prima doen, maar [..] pirelli bepaald dat niet, fia geeft die opdracht

[DataGhost]

iichel schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 15:10:
[...]

In dit goede voorbeeld zijn, wat mij betreft, de regels gewoon niet goed geschreven. Je moet gewoon schrijven als FIA zijnde dat de vleugel niet meer dan 1cm per 100kg mag doorbuigen. Klaar.

Maar dat is ook weer voor meerdere uitleg vatbaar en lastig in een test vast te leggen. Bij 10000kg mag er dus maximaal 100cm doorgebogen worden, alleen verwacht ik dat die doorbuiging zodanig gaat zijn dat bij het weghalen van die 10000kg de vleugel uiteindelijk te ver doorgebogen blijft.

[mphilipp]

Woudloper schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 14:57:
Het blijft een lachertje die Power Ranking van Formula1.com

Kijk er dan ook gewoon niet naar.

[Maasluip]

mphilipp schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 12:42:
[...]

Ik vraag mij af waarom bandendruk gereguleerd moet worden. Het heeft weer met veiligheid te maken, dat weet ik wel, maar dan nog. Laat Pirelli een advies geven en als iemand een hogere druk toepast, is dat op eigen risico.

Het idee is denk ik dat Pirelli dat niet wil omdat dat dan slecht uitziet voor Pirelli. "Het zijn die Pirellibanden die klappen!".

Dat zo'n redenatie van voor tot achter totale onzin is maakt niet uit als een bedrijf bang voor zijn imago is.

[basvn]

sorry @nachtnet

F1's current leading working solution to the problem of Turkey being on the UK's red list is the race in Istanbul will be cancelled, France moved forward a week or two, and an extra race in Austria added on France's current date of 25-27 June. This is not yet confirmed, though

— Andrew Benson (@andrewbensonf1) 12 mei 2021

Why add a second Austria when the calendar is so full? It's a kind of insurance policy because of the uncertainty over races later in the year. Brazil & Mexico most at risk. But questions over Singapore, Japan, USA and Australia, too

— Andrew Benson (@andrewbensonf1) 12 mei 2021

ze gaan waarschijnlijk hele agenda maar weer omgooien!

[ Voor 19% gewijzigd door basvn op 12-05-2021 15:53 ]

[Bastien]

Zou me niets verbazen als Australië niet doorgaat. De plannen van deze week daar zijn dat het land tot zeker volgens jaar juli op slot blijft voor toeristen en eigen bevolking. Ingeënt of niet. Dus dan moet ik het f1 circus nog zien. Dat tennissen begin van het jaar was ook niet zo'n succes geloof ik.

[Plenkske]

basvn schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 15:51:
sorry @nachtnet
[Twitter]
[Twitter]

ze gaan waarschijnlijk hele agenda maar weer omgooien!

Wel vreemd hoe al die landen anders denken over de F1 organisatie. In Europa en midden-oosten is inmiddels toch wel bewezen dat de manier waarop F1 het organiseert gewoon goed werkt. Waarom zou dit dan niet kunnen werken in Japan of Australië...
Tweede helft van het jaar zijn ook nog eens heel veel meer mensen gevaccineerd.

[nachtnet]

basvn schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 15:51:
sorry @nachtnet
[..]

bedankt @basvn

Pas als F1 zelf met veranderingen komt ga ik me er pas druk om maken. (GP topics worden minder dan 1 race van te voren klaargezet, het kalender deel van de startpost is ook nog wel aan te passen. (voordeel is dat vorig seizoen al een groot aantal exotische baantjes terug op de kalender kwamen.))

---

basvn schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 15:51:
[..]
ze gaan waarschijnlijk hele agenda maar weer omgooien!

Anders gaan we toch gewoon extra GP's houden in Bahrain (korte variant bv?) of nog een GP van Amsterdam en een Grandprix van de Noordzee en nog een Grand Prix van Zuid-Kennermerland (en doe dan ook nog een GP Assen (die waren er toch al klaar voor.))

[ Voor 34% gewijzigd door nachtnet op 12-05-2021 16:55 ]

[DaniëlWW2]

En ik begrijp nu denk ik beter wat er gebeurde in Spanje. Op vrijdag reden ze met een serieuze achtervleugel die we misschien nog terug gaan zien in Monaco. Op zaterdag was het een stuk kleinere vleugel.



Voordeel is hogere topsnelheid, nadeel is dat je auto meer zal glijden en het meer slijtage op de banden kan opleveren. En dat zagen we. Op vrijdag was het gewoon te weinig op de rechte stukken en uitstekend in de bochten. Op zaterdag was het beter met de topsnelheid, maar minder qua slijtage of stabiliteit.

En dat zagen we. De slijtage was gewoon te groot voor RBR op zondag. Verder leek Perez er moeite mee te hebben dat de achterkant niet zo stabiel meer was.

Oh en Mercedes? Nou die reden waarschijnlijk met een volle Monaco vleugel. Verder schijnen ze daar meer vermogen te hebben sinds Imola waardoor dit kan. Ik denk dat Mercedes nu ook gewoon echt eens alles moet laten zien dat ze hebben. Die hebben nog steeds meer vermogen dan Honda en zetten gewoon alweer meer vleugel.



Goede nieuws is dat Verstappen alsnog beter was in veel bochten. Met ultieme neerwaartse druk lijkt het wel goed te zitten. Ook was RBR bezig met hun airbox te voorzien van sensoren in Spanje. Daar komt mogelijkerwijs dus nog iets meer vermogen als ze daar wat verbeteren. Maar het belangrijkste is waarschijnlijk dat RBR iets gaat vinden zodat ze met minder vleugel hun banden alsnog sparen. Dat zal dus uit de vloer en diffuser moeten komen.

[mphilipp]

Plenkske schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 16:43:
[...]
Wel vreemd hoe al die landen anders denken over de F1 organisatie.

Politici

[Snowhite0901]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 17:02:
En ik begrijp nu denk ik beter wat er gebeurde in Spanje. Op vrijdag reden ze met een serieuze achtervleugel die we misschien nog terug gaan zien in Monaco. Op zaterdag was het een stuk kleinere vleugel.

[Afbeelding]

Voordeel is hogere topsnelheid, nadeel is dat je auto meer zal glijden en het meer slijtage op de banden kan opleveren. En dat zagen we. Op vrijdag was het gewoon te weinig op de rechte stukken en uitstekend in de bochten. Op zaterdag was het beter met de topsnelheid, maar minder qua slijtage of stabiliteit.

En dat zagen we. De slijtage was gewoon te groot voor RBR op zondag. Verder leek Perez er moeite mee te hebben dat de achterkant niet zo stabiel meer was.

Oh en Mercedes? Nou die reden waarschijnlijk met een volle Monaco vleugel. Verder schijnen ze daar meer vermogen te hebben sinds Imola waardoor dit kan. Ik denk dat Mercedes nu ook gewoon echt eens alles moet laten zien dat ze hebben. Die hebben nog steeds meer vermogen dan Honda en zetten gewoon alweer meer vleugel.
[Afbeelding]
[Afbeelding]

Goede nieuws is dat Verstappen alsnog beter was in veel bochten. Met ultieme neerwaartse druk lijkt het wel goed te zitten. Ook was RBR bezig met hun airbox te voorzien van sensoren in Spanje. Daar komt mogelijkerwijs dus nog iets meer vermogen als ze daar wat verbeteren. Maar het belangrijkste is waarschijnlijk dat RBR iets gaat vinden zodat ze met minder vleugel hun banden alsnog sparen. Dat zal dus uit de vloer en diffuser moeten komen.

Artikel van f1 dat ik gelinked had niet gezien waarin stond dat ze met minder vleugel waren gaan rijden omdat de topsnelheid te laag lag naar dat ze daardoor meer achterbanden slijtage hadden?
Wel extra info over merc... Daar word ik minder vrolijk van.

[LewisVries]

Misschien al gezegd, maar Sky Italia blijkt afgelopen weekend een heel segment te hebben waarin werd getoond dat de Mercedes voorvleugel extreem doorbuigt. Gek genoeg hoor je de FIA daar niet over. Die laten hun oren echt alleen maar naar Mercedes en de Britse pers hangen

[DaniëlWW2]

LewisVries schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 18:31:
Misschien al gezegd, maar Sky Italia blijkt afgelopen weekend een heel segment te hebben waarin werd getoond dat de Mercedes voorvleugel extreem doorbuigt. Gek genoeg hoor je de FIA daar niet over. Die laten hun oren echt alleen maar naar Mercedes en de Britse pers hangen

Goed toch, dan verliest Mercedes het ook met dank aan Mercedes.

Snowhite0901 schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 17:53:
[...]

Artikel van f1 dat ik gelinked had niet gezien waarin stond dat ze met minder vleugel waren gaan rijden omdat de topsnelheid te laag lag naar dat ze daardoor meer achterbanden slijtage hadden?
Wel extra info over merc... Daar word ik minder vrolijk van.

Gemist ja. Maar ik lees die artikelen ook niet snel omdat ze nogal eens een mening proberen door te drukken. Ik lees eigenlijk weinig F1 artikelen om die reden want enige objectiviteit is zeer zeldzaam.

[Jasphur]

Wheel force sensors bring used by @AlpineF1Team at the #F1 @pirellisport tyre test.
The measure the forces at the wheel, combined with suspension and ride height data, this helps to build the sim model for the tyres https://t.co/nbqIIYOXNK pic.twitter.com/Y3349RUmrz

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 12 mei 2021

Skinny 278mm dia brakes still run in #F1 testing. For 2022 discs go up to 330mm dia pic.twitter.com/XAUPI2KBYt

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 12 mei 2021

[Mel33]

Ik kwam dit tegen op de facebook van Max Verstappen, als dit hier nog niet langs is geweest..
Je kan je aanmelden voor op de hoogte gehouden te worden.(aanmeld mailtje kwam wel in mijn spam terecht)


De site https://thefangineer.com/ is een soort virtuele 2de strategische engineer, van user input gemaakt, na aanleiding van de discussie "wat had Max anders kunnen doen in de afgelopen race"

[DaniëlWW2]

Oh ik hoop zo erg dat die website mensen in de zeik gaat nemen.

[pinda powerrr]

Wel een mooie website voor de Nederlanders, met die 17 miljoen race engineers

#wijwetenhetbeter

[LewisVries]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 12 mei 2021 @ 19:01:
[...]


Goed toch, dan verliest Mercedes het ook met dank aan Mercedes.


[...]

Helaas gaan de nieuwe regels specifiek over de achtervleugels. Dus dan mag Mercedes wel hun extreem doorbuigende voorvleugel houden, maar Red Bull niet hun achtervleugel. Maar voor de rest is de FIA niet op de hand van Mercedes ofzo

[Snowhite0901]

LewisVries schreef op donderdag 13 mei 2021 @ 01:50:
[...]

Helaas gaan de nieuwe regels specifiek over de achtervleugels. Dus dan mag Mercedes wel hun extreem doorbuigende voorvleugel houden, maar Red Bull niet hun achtervleugel. Maar voor de rest is de FIA niet op de hand van Mercedes ofzo

Dat lijkt me niet zo'n probleem om daar dan ook tegen te protesteren rb zijnde.

[Spollie]

RBR vs Mercedes achtervleugel in Spanje:

YouTube: Flexible rear wings - Red Bull vs. Mercedes - on board with Verstapp...

Ik ben bang dat RBR binnenkort een aanpassing mag gaan doen aan de achtervleugel, dit heeft wel heel veel weg van 'movable aero'.

[Dj-sannieboy]

Spollie schreef op donderdag 13 mei 2021 @ 09:25:
RBR vs Mercedes achtervleugel in Spanje:

YouTube: Flexible rear wings - Red Bull vs. Mercedes - on board with Verstapp...

Ik ben bang dat RBR binnenkort een aanpassing mag gaan doen aan de achtervleugel, dit heeft wel heel veel weg van 'movable aero'.

Ik neem aan dat de FIA en andere teams dit ook zien? Overduidelijk niet de bedoeling dit, lijkt mij 😅.

[Help!!!!]

Spollie schreef op donderdag 13 mei 2021 @ 09:25:
RBR vs Mercedes achtervleugel in Spanje:

YouTube: Flexible rear wings - Red Bull vs. Mercedes - on board with Verstapp...

Ik ben bang dat RBR binnenkort een aanpassing mag gaan doen aan de achtervleugel, dit heeft wel heel veel weg van 'movable aero'.

Mooi filmpje. Ik vind het visueel nog wel meevallen. Zou ook wel zo'n filmpje van alle teams willen zien hoe veel het nu scheelt.

Iemand trouwens enig idee wat voor regels voor de frontwing gelden? Misschien daar ook maar een filmpje van.

[Maarten_E]

Wel interessant dat de 'vane' van de Mercedes zich gedraagt als de gemiddelde trilplaat. Zou dat een bewussie zijn om iets met de aero te doen naar de achterkant?