/u/208170/crop69613b6a1c738_cropped.png?f=community)
 |
| Welkom bij het Tweakers Formule 1 Seizoen 2026 topic |
|---|
| Index | |||
|---|---|---|---|
| ▸ Kalender | ▸ Races | ▸ Teams | ▸ Regelementen |
| ▸ Banden | ▸ Brandstof | ▸ 2026 hulpmiddelen | ▾ Topic start overslaan |
| Kalender | |||
|---|---|---|---|
| # | Evenement | Datum | |
| Pre-season testing 1 2026 - Barcelona | 26 - 30 jan | ||
| Pre-season testing 2 2026 - Bahrein | 11 - 13 feb | ||
| Pre-season testing 3 2026 - Bahrein | 18 - 20 feb | ||
| 1 | Australian Grand Prix | 6 - 8 mrt | |
| 2 | Chinese Grand Prix |  | 13 - 15 mrt |
| 3 | Japanese Grand Prix | 27 - 29 mrt | |
| 4 | Bahrain Grand Prix | 10 - 12 apr | |
| 5 | Saudi Arabian Grand Prix | 17 - 19 apr | |
| 6 | Miami Grand Prix | | 1 - 3 mei |
| 7 | Grand Prix Du Canada | | 22 - 24 mei |
| 8 | Grand Prix De Monaco | 5 - 7 jun | |
| 9 | Gran Premio De Barcelona-Catalunya | 12 - 14 jun | |
| 10 | Austrian Grand Prix | 26 - 28 jun | |
| 11 | British Grand Prix | | 3 - 5 jul |
| 12 | Belgian Grand Prix | 17 - 19 jul | |
| 13 | Hungarian Grand Prix | 24 - 26 jul | |
| 14 | Dutch Grand Prix | | 21 - 23 aug |
| 15 | Gran Premio d'Italia | 4 - 6 sep | |
| 16 | Gran Premio De España | 11 - 13 sep | |
| 17 | Azerbaijan Grand Prix | 25 - 27 sep | |
| 18 | Singapore Grand Prix | | 9 - 11 okt |
| 19 | United States Grand Prix | 23 - 25 okt | |
| 20 | Gran Premio De La Ciudad De México | 30 okt - 1 nov | |
| 21 | Grande Prêmio De São Paulo | 6 - 8 nov | |
| 22 | Las Vegas Grand Prix | 20 - 22 nov | |
| 23 | Qatar Grand Prix | 27 - 29 nov | |
| 24 | Abu Dhabi Grand Prix | 4 - 6 dec | |
Door de vele technische veranderingen vinden er 3 testsessieweken voor aanvang van het seizoen plaats. Hoewel Barcelona pas later aan het schema is toegevoegd vindt daar eind januari de eerste testsessie plaats. De teams krijgen 5 dagen de tijd om o.a. de betrouwbaarheid te testen, alleen zijn fans en media niet welkom. De andere 2 testsessies van ieder 3 dagen worden een maand later in Bahrein gehouden en zijn in ieder geval beschikbaar voor de media.
Hoewel het aantal van 24 races en 6 sprintraces gelijk blijft is er 1 aanpassing. De grand prix met de langste titel van het seizoen, die van Imola, komt dit seizoen te vervallen door de komst van een 2e grand prix in Spanje. De grand prix van Madrid staat gepland voor september. De Dutch grand prix zal na dit jaar van de kalender verdwijnen maar heeft in deze laatste editie een sprintrace als afscheidscadeau. Formeel staat de grand prix van Las Vegas van 19 tot en met 21 november maar aangezien bij ons alle sessies een dag later zijn is dit in deze kalender aangepast naar 20 t/m 22 november.
De sprintraces vinden dit jaar plaats in China, Miami (VS), Canada, Groot-Brittannië, Nederland en Singapore. In de weekenden waar een sprintrace gehouden wordt hebben in het overzicht hierboven en in het Races overzicht de vermelding staan. Een aantal races worden als 'night race' of avondrace bestempeld en deze worden 's avonds onder kunstlicht verreden. De avondraces in: Bahrein, Saoedi-Arabië, Singapore, Las Vegas (VS), Qatar en Abu Dhabi worden in het Races overzicht met een 🌙 icoon aangeduid.
Hoewel het aantal van 24 races en 6 sprintraces gelijk blijft is er 1 aanpassing. De grand prix met de langste titel van het seizoen, die van Imola, komt dit seizoen te vervallen door de komst van een 2e grand prix in Spanje. De grand prix van Madrid staat gepland voor september. De Dutch grand prix zal na dit jaar van de kalender verdwijnen maar heeft in deze laatste editie een sprintrace als afscheidscadeau. Formeel staat de grand prix van Las Vegas van 19 tot en met 21 november maar aangezien bij ons alle sessies een dag later zijn is dit in deze kalender aangepast naar 20 t/m 22 november.
De sprintraces vinden dit jaar plaats in China, Miami (VS), Canada, Groot-Brittannië, Nederland en Singapore. In de weekenden waar een sprintrace gehouden wordt hebben in het overzicht hierboven en in het Races overzicht de vermelding
staan. Een aantal races worden als 'night race' of avondrace bestempeld en deze worden 's avonds onder kunstlicht verreden. De avondraces in: Bahrein, Saoedi-Arabië, Singapore, Las Vegas (VS), Qatar en Abu Dhabi worden in het Races overzicht met een 🌙 icoon aangeduid.| Races |
|---|
| Race 1: Australian Grand Prixe ↪ | Race 2: Chinese Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 6 mrt | vr 13 mrt | |
Practice 1: 02:30 - LT: 12:30 | Practice 1: 04:30 - LT: 11:30 | |
| Practice 2: 06:00 - LT: 16:00 | Sprint Qualifying: 08:30 - LT: 15:30 | |
| za 7 mrt | za 14 mrt | |
| Practice 3: 02:30 - LT: 12:30 | 04:00 - LT: 11:00 | |
| Qualifying: 06:00 - LT: 16:00 | Qualifying: 08:00 - LT: 15:00 | |
| zo 8 mrt | zo 15 mrt | |
| Race: 05:00 - LT: 15:00 | Race: 08:00 - LT: 15:00 |
| Race 3: Japanese Grand Prix ↪ | Race 4: Bahrain Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 27 mrt | vr 10 apr | |
| Practice 1: 03:30 - LT: 11:30 | Practice 1: 13:30 - LT: 14:30 | |
| Practice 2: 07:00 - LT: 15:00 | Practice 2: 17:00 - LT: 18:00 | |
| za 28 mrt | za 11 apr | |
| Practice 3: 03:30 - LT: 11:30 | Practice 3 14:30 - LT: 15:30 | |
| Qualifying: 07:00 - LT: 15:00 | Qualifying: 18:00 - LT: 19:00 | |
| zo 29 mrt | zo 12 apr | |
| Race: 07:00 - LT: 14:00 | 🌙 Race: 17:00 - LT: 18:00 |
| Race 5: Saudi Arabian Grand Prix ↪ | Race 6: Miami Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 17 apr | vr 1 mei | |
| Practice 1: 15:30 - LT: 16:30 | Practice 1: 18:30 - LT: 12:30 | |
| Practice 2: 19:00 - LT: 20:00 | Sprint Qualifying: 22:30 - LT: 16:30 | |
| za 18 apr | za 2 mei | |
| Practice 3: 15:30 - LT: 16:30 | 18:00 - LT: 12:00 | |
| Qualifying: 19:00 - LT: 20:00 | Qualifying: 22:00 - LT: 16:00 | |
| zo 19 apr | zo 3 mei | |
| 🌙 Race: 19:00 - LT: 20:00 | Race: 22:00 - LT: 16:00 |
| Race 7: Grand Prix Du Canada ↪ | Race 8: Grand Prix De Monaco ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 22 mei | vr 5 jun | |
| Practice 1: 18:30 - LT: 12:30 | Practice 1: 13:30 - LT: 13:30 | |
| Sprint Qualifying: 22:30 - LT: 16:30 | Practice 2: 17:00 - LT: 17:00 | |
| za 23 mei | za 6 jun | |
| 18:00 - LT: 12:00 | Practice 3: 12:30 - LT: 12:30 | |
| Qualifying: 22:00 - LT: 16:00 | Qualifying: 16:00 - LT: 16:00 | |
| zo 24 mei | zo 7 jun | |
| Race: 22:00 - LT: 16:00 | Race: 15:00 - LT: 15:00 |
| Race 9: Gran Premio De Barcelona-Catalunya ↪ | Race 10: Austrian Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 12 jun | vr 26 jun | |
| Practice 1: 13:30 - LT: 13:30 | Practice 1: 13:30 - LT: 13:30 | |
| Practice 2: 17:00 - LT: 17:00 | Practice 2: 17:00 - LT: 17:00 | |
| za 13 jun | za 27 jun | |
| Practice 3: 12:30 - LT: 12:30 | Practice 3: 12:30 - LT: 12:30 | |
| Qualifying: 16:00 - LT: 16:00 | Qualifying: 16:00 - LT: 16:00 | |
| zo 14 jun | zo 28 jun | |
| Race: 15:00 - LT: 15:00 | Race: 15:00 - LT: 15:00 |
| Race 11: British Grand Prix ↪ | Race 12: Belgian Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 3 jul | vr 17 jul | |
| Practice 1: 13:30 - LT: 12:30 | Practice 1: 13:30 - LT: 13:30 | |
| Sprint Qualifying: 17:30 - LT: 16:30 | Practice 2: 17:00 - LT: 17:00 | |
| za 4 jul | za 18 jul | |
| 13:00 - LT: 12:00 | Practice 3: 12:30 - LT: 12:30 | |
| Qualifying: 17:00 - LT: 16:00 | Qualifying: 16:00 - LT: 16:00 | |
| zo 5 jul | zo 19 jul | |
| Race: 16:00 - LT: 15:00 | Race: 15:00 - LT: 15:00 |
| Race 13: Hungarian Grand Prix ↪ | Race 14: Dutch Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 24 jul | vr 21 aug | |
| Practice 1: 13:30 - LT: 13:30 | Practice 1: 12:30 - LT: 12:30 | |
| Practice 2: 17:00 - LT: 17:00 | Sprint Qualifying: 16:30 - LT: 16:30 | |
| za 25 jul | za 22 aug | |
| Practice 3: 12:30 - LT: 12:30 | 12:00 - LT: 12:00 | |
| Qualifying: 16:00 - LT: 16:00 | Qualifying: 16:00 - LT: 16:00 | |
| zo 26 jul | zo 23 aug | |
| Race: 15:00 - LT: 15:00 | Race: 15:00 - LT: 15:00 |
| Race 15: Gran Premio d'Italia ↪ | Race 16: Gran Premio De España ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 4 sep | vr 11 sep | |
| Practice 1: 12:30 - LT: 12:30 | Practice 1: 13:30 - LT: 13:30 | |
| Practice 2: 16:00 - LT: 16:00 | Practice 2: 17:00 - LT: 17:00 | |
| za 5 sep | za 12 sep | |
| Practice 3: 12:30 - LT: 12:30 | Practice 3: 12:30 - LT: 12:30 | |
| Qualifying: 16:00 - LT: 16:00 | Qualifying: 16:00 - LT: 16:00 | |
| zo 6 sep | zo 13 sep | |
| Race: 15:00 - LT: 15:00 | Race: 15:00 - LT: 15:00 |
| Race 17: Azerbaijan Grand Prix ↪ | Race 18: Singapore Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 25 sep | vr 9 okt | |
| Practice 1: 10:30 - LT: 12:30 | Practice 1: 11:30 - LT: 17:30 | |
| Practice 2: 14:00 - LT: 16:00 | Sprint Qualifying: 14:30 - LT: 20:30 | |
| za 26 sep | za 10 okt | |
| Practice 3: 10:30 - LT: 12:30 | 11:00 - LT: 17:00 | |
| Qualifying: 14:00 - LT: 16:00 | Qualifying: 15:00 - LT: 21:00 | |
| zo 27 sep | zo 11 okt | |
| Race: 13:00 - LT: 15:00 | 🌙 Race: 14:00 - LT: 20:00 |
| Race 19: United States Grand Prix ↪ | Race 20: Gran Premio De La Ciudad De México↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 23 okt | vr 30 okt | |
| Practice 1: 19:30 - LT: 12:30 | Practice 1: 19:30 - LT: 12:30 | |
| Practice 2: 23:00 - LT: 16:00 | Practice 2: 23:00 - LT: 16:00 | |
| za 24 okt | za 31 okt | |
| Practice 3: 19:30 - LT: 12:30 | Practice 3: 18:30 - LT: 11:30 | |
| Qualifying: 23:00 - LT: 16:00 | Qualifying: 22:00 - LT: 15:00 | |
| zo 25 okt | zo 1 nov | |
| Race: 21:00 - LT: 15:00 | Race: 21:00 - LT: 14:00 |
| Race 21: Grande Prêmio De São Paulo ↪ | Race 22: Las Vegas Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 6 nov | vr 20 nov | |
| Practice 1: 16:30 - LT: 12:30 | Practice 1: 01:30 - LT: 16:30 | |
| Practice 2: 20:00 - LT: 16:00 | Practice 2: 05:00 - LT: 20:00 | |
| za 7 nov | za 21 nov | |
| Practice 3: 15:30 - LT: 11:30 | Practice 3: 01:30 - LT: 16:30 | |
| Qualifying: 19:00 - LT: 15:00 | Qualifying: 05:00 - LT: 20:00 | |
| zo 8 nov | zo 22 nov | |
| Race: 18:00 - LT: 14:00 | 🌙 Race: 05:00 - LT: 20:00 |
| Race 23: Qatar Grand Prix ↪ | Race 24: Abu Dhabi Grand Prix ↪ | |
|---|---|---|
 |  | |
| vr 27 nov | vr 4 dec | |
| Practice 1: 14:30 - LT: 16:30 | Practice 1: 10:30 - LT: 13:30 | |
| Practice 2: 18:00 - LT: 20:00 | Practice 2: 14:00 - LT: 17:00 | |
| za 28 nov | za 5 dec | |
| Practice 3: 15:30 - LT: 17:30 | Practice 3: 11:30 - LT: 14:30 | |
| Qualifying: 19:00 - LT: 21:00 | Qualifying: 15:00 - LT: 18:00 | |
| zo 29 nov | zo 6 dec | |
| 🌙 Race: 17:00 - LT: 19:00 | 🌙 Race: 14:00 - LT: 17:00 |
| Teams | |||
|---|---|---|---|
 McLaren |  Mercedes | ||
 Red Bull |  Ferrari | ||
 Williams |  Racing Bulls | ||
 Aston Martin |  Haas | ||
 Audi |  Alpine | ||
 Cadillac | |||
| McLaren | ||
|---|---|---|
 | ||
 1 Lando Norris |    Oscar Piastri | Volledige teamnaam McLaren Mastercard F1 Team |
| Locatie Woking, Verenigd Koninkrijk | ||
| Teambaas Andrea Stella | ||
| Technisch directeuren Peter Prodromou / Neil Houldey | ||
| Mercedes | ||
|---|---|---|
 | ||
  George Russell |    Andrea Kimi Antonelli | Volledige teamnaam Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team |
| Locatie Brackley, Verenigd Koninkrijk | ||
| Teambaas Toto Wolff | ||
| Technisch directeur James Allison | ||
| Red Bull | ||
|---|---|---|
 | ||
 3Max Verstappen |    Isack Hadjar | Volledige teamnaam Oracle Red Bull Racing |
| Locatie Milton Keynes, Verenigd Koninkrijk | ||
| Teambaas Laurent Mekies | ||
| Technisch directeur Pierre Waché | ||
| Ferrari | ||
|---|---|---|
 | ||
   Charles Leclerc |   Lewis Hamilton | Volledige teamnaam Scuderia Ferrari HP |
| Locatie Maranello, Italië | ||
| Teambaas Frédéric Vasseur | ||
| Technisch directeuren Loic Serra / Enrico Gualtieri | ||
| Williams | ||
|---|---|---|
 | ||
   Alexander Albon |    Carlos Sainz | Volledige teamnaam Atlassian Williams F1 Team |
| Locatie Grove, Verenigd Koninkrijk | ||
| Teambaas James Vowles | ||
| Technisch directeur Pat Fry | ||
| Racing Bulls | ||
|---|---|---|
| ||
   Liam Lawson | 41Arvid Lindblad | Volledige teamnaam Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team |
| Locatie Faenza, Italië | ||
| Teambaas Alan Permane | ||
| Technisch directeur Tim Goss | ||
| Aston Martin | ||
|---|---|---|
| ||
  Fernando Alonso |    Lance Stroll | Volledige teamnaam Aston Martin Aramco Formula One Team |
| Locatie Silverstone, Verenigd Koninkrijk | ||
| Teambaas Adrian Newey | ||
| Technisch directeur Enrico Cardile | ||
 Haas | ||
|---|---|---|
| ||
  Esteban Ocon |   Oliver Bearman | Volledige teamnaam TGR Haas F1 Team |
| Locatie Kannapolis (NC), Verenigde Staten | ||
| Teambaas Ayao Komatsu | ||
| Technisch directeur Andrea De Zordo | ||
| Audi | ||
|---|---|---|
| ||
   Nico Hülkenberg |    Gabriel Bortoleto | Volledige teamnaam Audi Revolut F1 Team |
| Locatie Hinwil, Zwitserland | ||
| Teambaas Jonathan Wheatley | ||
| Technisch directeur James Key | ||
 Alpine | ||
|---|---|---|
| ||
  Pierre Gasly |    Franco Colapinto | Volledige teamnaam BWT Alpine Formula One Team |
| Locatie Enstone, Verenigd Koninkrijk | ||
| Teambaas Flavio Briatore | ||
| Technisch directeur David Sanchez | ||
| Cadillac | ||
|---|---|---|
| ||
77 Valtteri Bottas | 11 Sergio Perez | Volledige teamnaam Cadillac Formula One Team |
| Locatie Fishers (IN), Verenigde Staten | ||
| Teambaas Graeme Lowdon | ||
| Technisch directeur Nick Chester | ||
| Regelementen |
|---|
2026 regelwijzigingen
Niet eerder in de historie van de Formule 1 zijn er zoveel regelwijzigingen tegelijk gedaan als in 2026. Niet alleen een technische revolutie met een nieuwe motor, chassis, brandstof en banden maar ook sportief gezien zullen dingen anders worden. Hieronder nog even de belangrijkste wijzigingen op een rij:
2026 REGELEMENTEN
Voorheen was er alleen een technisch - en een sportregelement gevolgd door een financieel regelement in 2021. Voor 2026 heeft toezichthouder FIA niet alleen gewerkt aan nieuwe regels of het verbeteren van bestaande regels maar ook aan een nieuwe opzet. Het 2026 regelement bestaat nu uit 6 verschillende secties:
BUDGETPLAFOND VOOR TEAMS EN MOTOREN
Waar het budgetplafond vorig seizoen nog 135 miljoen dollar (zonder de inflatiecorrectie en andere verhogende bedragen) was, is met de komst van de nieuwe regels het budetplafond voor 2026 verhoogd naar 215 miljoen dollar. Dat lijkt een stuk meer maar eerdere uitzonderingen die niet waren meegerekend vallen nu wel onder het budgetplafond. Nieuw vanaf 2026 is dat er ook een budgetplafond voor de motoren zal gelden, deze is vastgesteld op 130 miljoen dollar.
ADDITIONAL DEVELOPMENT AND UPDATE OPPORTUNITIES
Om een eventuele herhaling van 2014 bij de verbrandingsmotoren te voorkomen, bestaat er vanaf 2026 het Additional Development and Update Opportunities programma ookwel ADUO genoemd. Op 3 momenten in het seizoen (na de 6e, 12e en 18e race) wordt er door de FIA de verbrandingsmotor prestatie-index met alleen de motorfabrikanten gedeeld. Motorfabrikanten die minimaal 2% achterlopen op de best presterende verbrandingsmotor van dat moment krijgen dan de kans om specifieke onderdelen te verbeteren en worden daarbij geholpen met extra testbankuren of kostenaanpassing binnen hun budgetplafond.
GRAND PRIX DOCUMENTEN
Gedurende een grand prix weekend worden verschillende documenten bijgehouden zoals de race director event notes, keuringsrapporten, gebruikte onderdelen maar ook oproepen om bij de stewards te verschijnen en hun beslissingen. Per grand prix zijn deze documenten op de website van de FIA terug te vinden. Een altenatief is de FIA documents bot op X.
Niet eerder in de historie van de Formule 1 zijn er zoveel regelwijzigingen tegelijk gedaan als in 2026. Niet alleen een technische revolutie met een nieuwe motor, chassis, brandstof en banden maar ook sportief gezien zullen dingen anders worden. Hieronder nog even de belangrijkste wijzigingen op een rij:
- Afmetingen: Door aanpassing van de wielbasis (-200 mm), de vloer (-150 mm) en de voorvleugel (-100 mm) worden de 2026 wagens korter, smaller en ook lichter. Het minimumgewicht zakt namelijk van 800 kg naar 768 kg.
- Aandrijving: De aandrijving blijft over meer dan 1.000 pk (750 kW) beschikken maar verandert de prestatieverhouding tussen de verbrandingsmotor en het elektrische gedeelte. De aandrijving wordt verzorgd door een nieuwe generatie 1.6-liter V6 turbomotor. Wel wordt de verbrandingsmotor minder krachtig en gaat deze van 850 pk (630 kW) terug naar ongeveer 540 pk (400 kW). Het elektrische aandeel wordt vergroot van 160 pk (120 kW) naar 470 pk (350 kW) die daarmee bijna 50% van het totale vermogen moet gaan leveren. De kinetische energie wordt nog steeds teruggewonnen via de MGU-K op de achteras, de MGU-H komt in 2026 te vervallen.
- Aerodynamica: De wagens zullen 30% minder downforce hebben waardoor bepaalde bochten niet langer vol gas te nemen zijn. Het grondeffect met de Venturi-kanalen onder de wagen verdwijnt, de vloer wordt weer meer vlak en komt er een minder krachtige diffuser. Tevens verdwijnen de beam wings, die kleine, enkel of dubbel uitgevoerde, vleugels onder de achtervleugel. Ook verdwijnt de wheel arch of wheel brow, dat is de flap of boog boven het voorwiel. De voor- en achtervleugel krijgen actieve aerodynamica in de vorm van beweegbare vleugelelementen (Zie voor meer uitleg 2026 hulpmiddelen).
- Banden: De banden krijgen in 2026 een kleinere diameter, worden smaller en ook iets lichter. (Zie voor meer uitleg Banden)
- Brandstof: Vanaf dit seizoen mogen de verbrandingsmotoren alleen nog van klimaatneutrale brandstof voorzien worden. (Zie voor meer uitleg Brandstof)
- Hulpmiddelen: In 2026 is DRS ingeruild voor een nieuwe inhaalmodus en komen er ook nieuwe termen voor de teams en fans. (Zie voor meer uitleg 2026 hulpmiddelen)
2026 REGELEMENTEN
Voorheen was er alleen een technisch - en een sportregelement gevolgd door een financieel regelement in 2021. Voor 2026 heeft toezichthouder FIA niet alleen gewerkt aan nieuwe regels of het verbeteren van bestaande regels maar ook aan een nieuwe opzet. Het 2026 regelement bestaat nu uit 6 verschillende secties:
- Section A: General Regulatory Provisions
- Section B: Sporting Regulations
- Section C: Technical Regulations
- Section D: Financial Regulations (for F1 Teams)
- Section E: Financial Regulations (for PU Manufacturers)
- Section F: Operational Regulations
BUDGETPLAFOND VOOR TEAMS EN MOTOREN
Waar het budgetplafond vorig seizoen nog 135 miljoen dollar (zonder de inflatiecorrectie en andere verhogende bedragen) was, is met de komst van de nieuwe regels het budetplafond voor 2026 verhoogd naar 215 miljoen dollar. Dat lijkt een stuk meer maar eerdere uitzonderingen die niet waren meegerekend vallen nu wel onder het budgetplafond. Nieuw vanaf 2026 is dat er ook een budgetplafond voor de motoren zal gelden, deze is vastgesteld op 130 miljoen dollar.
ADDITIONAL DEVELOPMENT AND UPDATE OPPORTUNITIES
Om een eventuele herhaling van 2014 bij de verbrandingsmotoren te voorkomen, bestaat er vanaf 2026 het Additional Development and Update Opportunities programma ookwel ADUO genoemd. Op 3 momenten in het seizoen (na de 6e, 12e en 18e race) wordt er door de FIA de verbrandingsmotor prestatie-index met alleen de motorfabrikanten gedeeld. Motorfabrikanten die minimaal 2% achterlopen op de best presterende verbrandingsmotor van dat moment krijgen dan de kans om specifieke onderdelen te verbeteren en worden daarbij geholpen met extra testbankuren of kostenaanpassing binnen hun budgetplafond.
GRAND PRIX DOCUMENTEN
Gedurende een grand prix weekend worden verschillende documenten bijgehouden zoals de race director event notes, keuringsrapporten, gebruikte onderdelen maar ook oproepen om bij de stewards te verschijnen en hun beslissingen. Per grand prix zijn deze documenten op de website van de FIA terug te vinden. Een altenatief is de FIA documents bot op X.
| Banden |
|---|
De Italiaanse bandenfabrikant Pirelli is de exclusieve bandenleverancier van de Formule 1 die 5 verschillende soorten droogweerbanden en 2 soorten regenbanden aan de teams levert. De reeks droogweerbanden ookwel slicks genoemd hebben de aanduiding C1 t/m C5 waarbij C1 de hardste band en de C5 de zachtste band in de reeks is. De C6 band uit het seizoen 2025 die speciaal voor stratencircuits bedoeld was, komt in 2026 te vervallen. Volgens Pirelli komt de C6 band mogelijk weer in 2027 terug. Bij de regenbanden zijn er 2 varianten, de intermediate en de full wet band. Alleen de droogweerbanden en de intermediate banden mogen nog in de bandenwarmers.
Zoals reeds aangegeven veranderen de afmetingen en daarmee ook het gewicht van de 2026 banden. De diameter van 18 inch voor de velg blijft ongewijzigd, de diameter bij de banden verandert wel van 720 mm naar 705 mm bij de voorband en van 720 mm naar 710 mm bij de achterband. De breedte bij de voorband verandert van 305 mm naar 275 mm en bij de achterband van 405 mm naar 375 mm. Een set 2026 banden weegt straks 46,4 kg en is daarmee bijna 5 kilo lichter dan een set 2025 banden.
Zoals reeds aangegeven veranderen de afmetingen en daarmee ook het gewicht van de 2026 banden. De diameter van 18 inch voor de velg blijft ongewijzigd, de diameter bij de banden verandert wel van 720 mm naar 705 mm bij de voorband en van 720 mm naar 710 mm bij de achterband. De breedte bij de voorband verandert van 305 mm naar 275 mm en bij de achterband van 405 mm naar 375 mm. Een set 2026 banden weegt straks 46,4 kg en is daarmee bijna 5 kilo lichter dan een set 2025 banden.
| Brandstof |
|---|
De E10 brandstof gaat in 2026 plaatsmaken voor klimaatneutrale brandstof waarbij alle bestanddelen in de brandstof volledig duurzaam moeten zijn. De moleculen in de brandtof moeten gesynthetiseerd, geproduceerd of gegenereerd worden uit geavanceerde, duurzame grondstoffen zoals bijvoorbeeld: restmateriaal uit de papier- of houtindustrie, restmateriaal van gewassen en landbouwafval, huishoudelijk afval, gerecycled plastic of uit duurzame koolstofafvang. De fabrikanten hebben daarbij zelf de vrijheid om de processen en de grondstoffen voor hun eindproduct te kiezen. De FIA certificeert uiteindelijk de hele toeleveringsketen en proces.
Verder is het belangrijk te weten hoeveel energie er nodig is om de gewenste moleculen uit de grondstoffen te verwerken. Om daar achter te komen zijn er berekeningen gemaakt van de koolstofintensiteit van het proces, van de productie van de grondstoffen tot en met het mengen van de moleculen. De FIA heeft daarbij een limiet gesteld: de nieuwe brandstof moet 65% of meer broeikasgassen besparen in vergelijking met een standaard fossiele brandstof.
Hoewel het grote verschil zit in de herkomst van de componenten en de duurzaamheid van het gehele proces zal de brandstof vergelijkbaar zijn met de brandstof die al gebruikt werd. Wel is de verwachting dat brandstof 1 van de prestatie bepalende factoren zal zijn en dat komend seizoen meerdere wijzigingen in samenstelling te verwachten zijn, een proces wat vergelijkbaar is als bij de aerodynamische onderdelen.
Verder moet de brandstof geschikt zijn als 'drop-in fuel', d.w.z. dat bijna elke straatauto met een verbrandingsmotor deze brandstof kan gebruiken. Goedkoop zal de nieuwe brandstof allerminst zijn want de teams zouden nu al een literprijs betalen van 3 cijfers [i]voor de komma.
Er zijn 5 brandstofleveranciers die de volgende teams in 2026 zullen bevoorraden:
Verder is het belangrijk te weten hoeveel energie er nodig is om de gewenste moleculen uit de grondstoffen te verwerken. Om daar achter te komen zijn er berekeningen gemaakt van de koolstofintensiteit van het proces, van de productie van de grondstoffen tot en met het mengen van de moleculen. De FIA heeft daarbij een limiet gesteld: de nieuwe brandstof moet 65% of meer broeikasgassen besparen in vergelijking met een standaard fossiele brandstof.
Hoewel het grote verschil zit in de herkomst van de componenten en de duurzaamheid van het gehele proces zal de brandstof vergelijkbaar zijn met de brandstof die al gebruikt werd. Wel is de verwachting dat brandstof 1 van de prestatie bepalende factoren zal zijn en dat komend seizoen meerdere wijzigingen in samenstelling te verwachten zijn, een proces wat vergelijkbaar is als bij de aerodynamische onderdelen.
Verder moet de brandstof geschikt zijn als 'drop-in fuel', d.w.z. dat bijna elke straatauto met een verbrandingsmotor deze brandstof kan gebruiken. Goedkoop zal de nieuwe brandstof allerminst zijn want de teams zouden nu al een literprijs betalen van 3 cijfers [i]voor de komma.
Er zijn 5 brandstofleveranciers die de volgende teams in 2026 zullen bevoorraden:
Fabrikant | Team(s) |
|---|---|
| Petronas | Mercedes, McLaren, Williams & Alpine |
| Shell | Ferrari, Haas & Cadillac |
| ExxonMobil | Red Bull & Racing Bulls |
| Aramco | Aston Martin |
| BP Castrol | Audi |
| 2026 hulpmiddelen |
|---|
Met de komst van nieuwe regels komen ook weer nieuwe termen bij zoals active aero, boost, overtake mode en recharge. Hieronder staat per term een korte uitleg om te begrijpen wat het is, wat het doet en wanneer het gebruikt kan worden.
ACTIVE AERO
Active aero of actieve aerodynamica zorgt ervoor dat op bepaalde plaatsen op het circuit de hoek van zowel de voor- als achtervleugel bij een Formule 1 wagen dynamisch aangepast wordt.
In bochten zullen de vleugelelementen of flaps in hun standaard 'gesloten' stand staan om zo downforce te behouden. In de 'open' stand ontstaat de 'low drag mode', daarbij worden de vleugels vlakker om zodoende luchtweerstand te verminderen en de topsnelheid te verhogen. Net als met DRS kan de achtervleugel op bepaalde rechte stukken open, maar dat zullen meer zones per circuit zijn dan dat met DRS het geval was. Verder hoeft de coureur niet langer binnen 1 seconde van de wagen voor hem te zitten om de vleugels te mogen openen.
Bij elke zone kunnen de coureurs de vleugels handmatig openen en sluiten, of ze sluiten automatisch bij het remmen of bij het loslaten van het gaspedaal. Voor 2026 is er ook een automatische uitschakelfunctie, waarbij voor bepaalde zones een beperking geldt om te voorkomen dat coureurs bepaalde bochten proberen te nemen met de vleugels open. Dit moet incidenten zoals vorig jaar met Jack Doohan in Suzuka voorkomen. Recentelijk is door de FIA ook een tussenvorm aan het regelement toegevoegd waarbij de voorvleugel wel open mag maar de achtervleugel gesloten blijft bij bepaalde (weer)condities. Dit is om te voorkomen dat een coureur met onderstuur eraf vliegt of dat een technische diskwalificatie dreigt door teveel slijtage van de plank en/of skid blocks.
BOOST
Coureurs beschikten al over de mogelijkheid om op elk moment tijdens een ronde per knopdruk extra energie op te roepen. Vanaf 2026 zal dit boost gaan heten. Wanneer boost per knopdruk geactiveerd wordt verandert het vermogen van de aandrijving waardoor deze bijvoorbeeld naar maximaal vermogen gaat of naar een profiel dat door het team geconfigureerd is. Boost kan in 1 keer gebruikt worden of verspreid over een ronde en zo meehelpen bij het aanvallen of verdedigen onder de voorwaarde dat er voldoende energie is opgeslagen.
OVERTAKE MODE
Dit hulpmiddel is nieuw voor 2026 en ontworpen om de mogelijkheid tot inhalen te vergroten. Het kan alleen geactiveerd worden wanneer een coureur zich binnen een seconde van de wagen voor hem bevindt bij het detectiepunt, wat normaal de laatste bocht zal zijn. De coureur kan hierdoor een extra 0,5 MJ (megajoule) opladen om zodoende langer een hogere snelheid te kunnen aanhouden. Echter kan het pas in de volgende ronde gebruikt worden. Overtake mode zal het meest effectief zijn op de langere rechte stukken en vanwege het snelheidsverschil zal de afstand tussen de coureur en de wagen voor hem verkleind worden.
RECHARGE
Om de accu weer op te laden kan er op de volgende manieren weer energie worden teruggewonnen: tijdens het remmen, in deellast, bij het loslaten van het gaspedaal (vaak aangeduid als lift and coast) of bij 'super clipping'. Super clipping houdt in dat er energie nog voor het einde van het rechte stuk wordt teruggewonnen terwijl de wagen nog steeds vol gas geeft. Dit hangt wel af van de specifieke motormapping, het circuitprofiel en de totale toegestane energie voor het opladen van de accu op dat betreffende circuit. Dit verschilt per circuit en staat ook zo vastgelegd in een bijlage van het regelement.
Meestal zal het opladen automatisch gebeuren wat door de ECU geregeld wordt. Deze zal dan de mapping kiezen voor het opladen waardoor remmen, deellast en super clipping allemaal geautomatiseerde functies worden. De enige oplaadmodus waar de coureur directe controle over heeft is 'lift-off regen'. Bij lift-off regen kan de coureur opladen door het gaspedaal los te laten, maar dit schakelt echter ook de actieve aerodynamische systemen uit. Bij super clipping wordt daarentegen nog steeds vol gas gegeven en blijven de actieve aerodynamische systemen dus ingeschakeld.
ACTIVE AERO
Active aero of actieve aerodynamica zorgt ervoor dat op bepaalde plaatsen op het circuit de hoek van zowel de voor- als achtervleugel bij een Formule 1 wagen dynamisch aangepast wordt.
In bochten zullen de vleugelelementen of flaps in hun standaard 'gesloten' stand staan om zo downforce te behouden. In de 'open' stand ontstaat de 'low drag mode', daarbij worden de vleugels vlakker om zodoende luchtweerstand te verminderen en de topsnelheid te verhogen. Net als met DRS kan de achtervleugel op bepaalde rechte stukken open, maar dat zullen meer zones per circuit zijn dan dat met DRS het geval was. Verder hoeft de coureur niet langer binnen 1 seconde van de wagen voor hem te zitten om de vleugels te mogen openen.
Bij elke zone kunnen de coureurs de vleugels handmatig openen en sluiten, of ze sluiten automatisch bij het remmen of bij het loslaten van het gaspedaal. Voor 2026 is er ook een automatische uitschakelfunctie, waarbij voor bepaalde zones een beperking geldt om te voorkomen dat coureurs bepaalde bochten proberen te nemen met de vleugels open. Dit moet incidenten zoals vorig jaar met Jack Doohan in Suzuka voorkomen. Recentelijk is door de FIA ook een tussenvorm aan het regelement toegevoegd waarbij de voorvleugel wel open mag maar de achtervleugel gesloten blijft bij bepaalde (weer)condities. Dit is om te voorkomen dat een coureur met onderstuur eraf vliegt of dat een technische diskwalificatie dreigt door teveel slijtage van de plank en/of skid blocks.
BOOST
Coureurs beschikten al over de mogelijkheid om op elk moment tijdens een ronde per knopdruk extra energie op te roepen. Vanaf 2026 zal dit boost gaan heten. Wanneer boost per knopdruk geactiveerd wordt verandert het vermogen van de aandrijving waardoor deze bijvoorbeeld naar maximaal vermogen gaat of naar een profiel dat door het team geconfigureerd is. Boost kan in 1 keer gebruikt worden of verspreid over een ronde en zo meehelpen bij het aanvallen of verdedigen onder de voorwaarde dat er voldoende energie is opgeslagen.
OVERTAKE MODE
Dit hulpmiddel is nieuw voor 2026 en ontworpen om de mogelijkheid tot inhalen te vergroten. Het kan alleen geactiveerd worden wanneer een coureur zich binnen een seconde van de wagen voor hem bevindt bij het detectiepunt, wat normaal de laatste bocht zal zijn. De coureur kan hierdoor een extra 0,5 MJ (megajoule) opladen om zodoende langer een hogere snelheid te kunnen aanhouden. Echter kan het pas in de volgende ronde gebruikt worden. Overtake mode zal het meest effectief zijn op de langere rechte stukken en vanwege het snelheidsverschil zal de afstand tussen de coureur en de wagen voor hem verkleind worden.
RECHARGE
Om de accu weer op te laden kan er op de volgende manieren weer energie worden teruggewonnen: tijdens het remmen, in deellast, bij het loslaten van het gaspedaal (vaak aangeduid als lift and coast) of bij 'super clipping'. Super clipping houdt in dat er energie nog voor het einde van het rechte stuk wordt teruggewonnen terwijl de wagen nog steeds vol gas geeft. Dit hangt wel af van de specifieke motormapping, het circuitprofiel en de totale toegestane energie voor het opladen van de accu op dat betreffende circuit. Dit verschilt per circuit en staat ook zo vastgelegd in een bijlage van het regelement.
Meestal zal het opladen automatisch gebeuren wat door de ECU geregeld wordt. Deze zal dan de mapping kiezen voor het opladen waardoor remmen, deellast en super clipping allemaal geautomatiseerde functies worden. De enige oplaadmodus waar de coureur directe controle over heeft is 'lift-off regen'. Bij lift-off regen kan de coureur opladen door het gaspedaal los te laten, maar dit schakelt echter ook de actieve aerodynamische systemen uit. Bij super clipping wordt daarentegen nog steeds vol gas gegeven en blijven de actieve aerodynamische systemen dus ingeschakeld.
| Bekende onjuistheden |
|---|
- Coureurafbeeldingen en racenummmers zijn nog van het 2025 seizoen.
- Bij de teams staat tijdelijk afbeeldingen van de F1 2026 demowagen.
- De afbeelding van Sainz is ergens zoekgeraakt op het internet.
- Geen onjuistheid maar de topic start startfoto is tijdelijke beeldvulling.
| Versiebeheer |
|---|
- 1.0 - Topic start Formule 1 Seizoen 2026.
/u/400/defember100.png?f=community)
/u/215060/crop60c87cf439ed8_cropped.png?f=community)
.:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/QNsdnxrm8n05YHCsMJkFRw90.jpg?f=user_large)
/u/42458/icon.png?f=community){kind=icon}
/u/185254/crop68df975e9ef97_cropped.png?f=community)
:gifsicle():strip_exif()/f/image/onZGYI2C4qHndvURoZEVbrd3.gif?f=user_large)
/u/101204/n8.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1321968/crop648f343d404e7_cropped.jpg?f=community)
/u/16/crop691b65c4ced7c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/148872/crop6665b544785aa_cropped.jpg?f=community)
/u/139122/buzz_lightyear2.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/367113/crop63490beb6ee04_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/94769/horus.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/55627/cedric1.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/650959/crop62deca850c9b4_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/80495/crop6411d3c747b15_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/193387/crop5e179052b5ea7_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/22646/crop6531f78f6a5cb_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/249347/crop5e0e5566dd419_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/26028/penguin.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/7689/Copicon.gif?f=community)
:strip_exif()/u/38542/Scrat1ani.gif?f=community)