Racing Bulls heeft de race pakken al onthuld, en die zijn vrijwel identiek aan vorig jaar. Kleine kans dus dat de livery wel compleet anders zal zijn.sjaool schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 14:05:
Ik verwacht dat de RB22 er niet veel anders uit zal gaan zien dan de RB21. Bij Racing Bulls verwacht ik wel een compleet andere livery. Daar gaat Red Bull toch wat vrijer mee om.
/u/367878/crop68203cf741501_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/246335/crop5c47311b86329.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
/u/208170/crop69613b6a1c738_cropped.png?f=community)
Schermafdruk van een video van Red Bull Racing. Zegt denk ik al genoeg wat de teamkleuren dit jaar gaan worden 
:strip_icc():strip_exif()/u/298137/crop58124dd8b54d6_cropped.jpeg?f=community)
Het matte Red Bull Blue is denk ik een verplichting. De wijzigingen gaan naar mijn mening in de details zitten. Het Ford logo zal er ook niet supergroot op komen ga ik vanuit. Honda stond ook bescheiden op de zijkant.:
Schermafdruk van een video van Red Bull Racing. Zegt denk ik al genoeg wat de teamkleuren dit jaar gaan worden
[Afbeelding]
"When you grow up your heart dies"
:strip_icc():strip_exif()/u/148872/crop6665b544785aa_cropped.jpg?f=community)
Gelijk een nieuwe hoofdsponsor ;):
[...]
Die ziet er uit alsof ie heel snel pakketjes kan bezorgen
Switch 2? Voeg me toe: SW-7213-3040-4357
Nieuwe ronde, nieuwe kansen. Wat zijn volgens experts de onderdelen waar wel of geen invloed zal zijn op de aerodynamische prestaties in de vertaling en samenvatting.
De 2026 wagens zullen kleiner en lichter zijn, ook produceren ze minder neerwaartse druk aan de onderkant. Dat vraagt weer om aanpassingsvermogen van de ingenieurs en verwachten experts dat de leercurve net als begin 2022 weer steil zal zijn.
Onderkant
De onderkant zal komend seizoen niet meer zo'n belangrijke rol hebben als bij de grondeffectwagens. De vloer aan de onderkant zal vrij vlak zijn. Door het ontbreken van luchtkanalen, zal de rol van de diffuser ook minder groot zijn. De 4 kleine vinnen bij de diffuser geven wel wat speelruimte bij aerodynamische ontwikkelingen maar zullen waarschijnlijk geen groot verschil maken.
Teams mogen sleuven in de vloer maken direct voor de achterwielen. Deze openingen moeten ervoor zorgen dat de turbulente lucht die de achterbanden genereren beter wordt afgevoerd. Deze sleuven zullen waarschijnlijk geen prestatieverbeteringen brengen.
Waarschijnlijk heeft de voorkant van de vloer nog de grootste potentie om de luchtstromen te beïnvloeden. Daar zijn namelijk kleine vinnen die op zaagtanden lijken toegestaan.
Het belangrijkste onderdeel waar de teams veel tijd aan zullen spenderen zijn de wake boards. Deze wake board die wat weg heeft van de vroegere bargeboards moeten ervoor zorgen dat de turbulente lucht van de voorbanden niet naar buiten geduwd mag worden. In feite rijdt de wagen dan in zijn eigen 'vuile' lucht.
Experts zien hier een aanzienlijk prestatiepotentieel in omdat de wake boards een horizontale basisplaat hebben. De teams zullen proberen om de luchtstroom met behulp van deze borden te kalmeren en daarna in de gewenste richting naar achteren te sturen.
Voorvleugel
Waar komend seizoen ook veel aanpassingen te verwachten zijn is bij de voorvleugel. Het ontwerp van de voorvleugel is compleet anders dan bij de grondeffectwagens. Het heeft nu een gebogen vorm en in het midden is het hoofdblad ook sterk gebogen. Ook is de voorvleugel niet langer direct aan de bovenkant van de neus bevestigd maar via 2 steunen aan het voorste deel vastgemaakt.
De zogenaamde endplates zitten niet meer ter hoogte van de buitenkant van de voorbanden maar aan de binnenkant van de voorbanden. Dat moet voorkomen dat de lucht naar buiten wordt geduwd waardoor de wagen erachter last krijgt van de turbulente lucht. Er is echter ruimte voor ontwikkeling bij zowel de vorm van de endplates als bij de horizontaal gemonteerde vinnen aan de buitenkant (footplate). Kleine aanpassingen hebben namelijk een behoorlijke invloed op het luchtstroompatroon van de gehele wagen.
Ook wordt er veel variatie in de vorm van de neus verwacht, van smal en rond tot breed en hoekig. Dit hangt ook af van de ideale verhouding tussen neerwaartse druk en luchtweerstand die de ingenieurs voor de nieuwe wagens hebben berekend. Deze waarde is op zijn beurt weer afhankelijk van het motorvermogen en het brandstofverbruik.
Afstelling
Bij de grondeffectwagens kleefde de achterkant van de wagens zowat aan het asfalt. Het zal interessant worden welke richting de teams zullen gaan met de hoogteafstelling van de wagen (rake). Voor 2022, koos Mercedes voor een zeer lage achterkant, wat als voordeel goede mechanische en aerodynamische stabiliteit had. Red Bull was altijd de pionier met een hoge achterkant. Dit creëerde een groter diffuseroppervlak en dus meer neerwaartse druk. Ook zorgde het voor meer veerweg, wat weer de tractie ten goede kwam.
Spiegelophanging
Het vleugelvormige bevestigingselement voor de spiegels zal zeer waarschijnlijk weer voor aerodynamische doelen misbruikt worden.
Wieldoppen
Hoewel er afscheid is genomen van de lelijke wieldoppen mogen de teams nog steeds geen lucht door de velgen naar buiten duwen.
De 2026 wagens zullen kleiner en lichter zijn, ook produceren ze minder neerwaartse druk aan de onderkant. Dat vraagt weer om aanpassingsvermogen van de ingenieurs en verwachten experts dat de leercurve net als begin 2022 weer steil zal zijn.
Onderkant
De onderkant zal komend seizoen niet meer zo'n belangrijke rol hebben als bij de grondeffectwagens. De vloer aan de onderkant zal vrij vlak zijn. Door het ontbreken van luchtkanalen, zal de rol van de diffuser ook minder groot zijn. De 4 kleine vinnen bij de diffuser geven wel wat speelruimte bij aerodynamische ontwikkelingen maar zullen waarschijnlijk geen groot verschil maken.
Teams mogen sleuven in de vloer maken direct voor de achterwielen. Deze openingen moeten ervoor zorgen dat de turbulente lucht die de achterbanden genereren beter wordt afgevoerd. Deze sleuven zullen waarschijnlijk geen prestatieverbeteringen brengen.
Waarschijnlijk heeft de voorkant van de vloer nog de grootste potentie om de luchtstromen te beïnvloeden. Daar zijn namelijk kleine vinnen die op zaagtanden lijken toegestaan.
Het belangrijkste onderdeel waar de teams veel tijd aan zullen spenderen zijn de wake boards. Deze wake board die wat weg heeft van de vroegere bargeboards moeten ervoor zorgen dat de turbulente lucht van de voorbanden niet naar buiten geduwd mag worden. In feite rijdt de wagen dan in zijn eigen 'vuile' lucht.
Experts zien hier een aanzienlijk prestatiepotentieel in omdat de wake boards een horizontale basisplaat hebben. De teams zullen proberen om de luchtstroom met behulp van deze borden te kalmeren en daarna in de gewenste richting naar achteren te sturen.
Voorvleugel
Waar komend seizoen ook veel aanpassingen te verwachten zijn is bij de voorvleugel. Het ontwerp van de voorvleugel is compleet anders dan bij de grondeffectwagens. Het heeft nu een gebogen vorm en in het midden is het hoofdblad ook sterk gebogen. Ook is de voorvleugel niet langer direct aan de bovenkant van de neus bevestigd maar via 2 steunen aan het voorste deel vastgemaakt.
De zogenaamde endplates zitten niet meer ter hoogte van de buitenkant van de voorbanden maar aan de binnenkant van de voorbanden. Dat moet voorkomen dat de lucht naar buiten wordt geduwd waardoor de wagen erachter last krijgt van de turbulente lucht. Er is echter ruimte voor ontwikkeling bij zowel de vorm van de endplates als bij de horizontaal gemonteerde vinnen aan de buitenkant (footplate). Kleine aanpassingen hebben namelijk een behoorlijke invloed op het luchtstroompatroon van de gehele wagen.
Ook wordt er veel variatie in de vorm van de neus verwacht, van smal en rond tot breed en hoekig. Dit hangt ook af van de ideale verhouding tussen neerwaartse druk en luchtweerstand die de ingenieurs voor de nieuwe wagens hebben berekend. Deze waarde is op zijn beurt weer afhankelijk van het motorvermogen en het brandstofverbruik.
Afstelling
Bij de grondeffectwagens kleefde de achterkant van de wagens zowat aan het asfalt. Het zal interessant worden welke richting de teams zullen gaan met de hoogteafstelling van de wagen (rake). Voor 2022, koos Mercedes voor een zeer lage achterkant, wat als voordeel goede mechanische en aerodynamische stabiliteit had. Red Bull was altijd de pionier met een hoge achterkant. Dit creëerde een groter diffuseroppervlak en dus meer neerwaartse druk. Ook zorgde het voor meer veerweg, wat weer de tractie ten goede kwam.
Spiegelophanging
Het vleugelvormige bevestigingselement voor de spiegels zal zeer waarschijnlijk weer voor aerodynamische doelen misbruikt worden.
Wieldoppen
Hoewel er afscheid is genomen van de lelijke wieldoppen mogen de teams nog steeds geen lucht door de velgen naar buiten duwen.
https://www.auto-motor-un...el-unterboden-leitbleche/
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
Ik gok blauw, met een vleugje geel en rood:
Schermafdruk van een video van Red Bull Racing. Zegt denk ik al genoeg wat de teamkleuren dit jaar gaan worden
[Afbeelding]
Exact expert nodig?
Die kans is zeer aannemelijk, maar vergeet dat randje wit niet:
[...]
Ik gok blauw, met een vleugje geel en rood
/u/131393/crop64632d451dbdc_cropped.png?f=community)
Toch jammer, in de zomer zijn die shirtjes zo fokking warm in de zon:
Schermafdruk van een video van Red Bull Racing. Zegt denk ik al genoeg wat de teamkleuren dit jaar gaan worden
[Afbeelding]
Fractal Terra Jade, Ryzen 7800X3D, Nvidia 4070 Super
/u/546284/adrielhernandez-tux-nokia60.png?f=community)
Pepsi Max?
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | DJI Mini 3 Pro | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
:strip_exif()/f/image/9vewMnj5TfRaX2Ms7Q2zUoUC.png?f=user_large)
:strip_exif()/u/80759/monstermania_small.gif?f=community)
Ja, hoorde ook dat het nog niet echt lekker loopt bij BP schijnen achter lopen vergeleken met anderen. Maar Castrol lui praten wel vaker slecht over hun collega's 
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Gezien ethanol minder energie (maar 70% van de hoeveelheid energy/kg) geeft bij verbranding heb je (eigenlijk) altijd minder vermogen met e85 dan met een benzine die geheel benzine is
Tenzij je echt heel ver af zit met je compressie/knock.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Bij de Koenigsegg CCXR komt er op e85 bijna 20% meer PK uit dan op gewone benzine (schaamteloos gejat van wikipedia: Wikipedia: E85):
[...]
Gezien ethanol minder energie (maar 70% van de hoeveelheid energy/kg) geeft bij verbranding heb je (eigenlijk) altijd minder vermogen met e85 dan met een benzine die geheel benzine is
Tenzij je echt heel ver af zit met je compressie/knock.
:strip_exif()/f/image/sejC8wk74crByb3GzsL9xluG.png?f=user_large)
Ik verwacht idd niet dat ze met Honda sponsoring gaan rijden. En het Pirelli P-Zero op de banden is ook nogal funky. En de achtervleugel met "scherpe randen" (/puur rechtop de endplate en de elementen ertussen geklemd) is zeker geen 2022-2025 ontwerp (want dat was een bocht van verticaal naar horizontaal).:
Foto van vorig jaar ofzoIk vind een reveal om 22:00 US tijd erg laat.
AI plaatje dus.
Kijken we het gewoon morgen terug toch? Of de samenvatting.:
Foto van vorig jaar ofzo
Zo spannend is het nou ook weer niet.
AopenHX08 ZM400B Athlon64-X2-3800+ ArticFreezer64pro Asrock939Dual-Sata2 2x512MbDDR400 GigabyteR9700pro SBAudigy2 Inspire6700modded PCTVpro ADSL 6Mb/768 NEC2500a Pioneer105DVDrom iiyamaVMPro450 CanonIP4000 LogitechG5 200GbWD7200 80GbWD7200 WinXPhome
:strip_icc():strip_exif()/u/5349/Milenco_klein.jpg?f=community)
/u/215060/crop60c87cf439ed8_cropped.png?f=community)
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch 2 / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch 2 / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch 2 / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
:strip_icc():strip_exif()/u/2081084/crop69594ea6c0094_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/22646/crop6531f78f6a5cb_cropped.jpg?f=community)
Woonachtig Down Under. Ik negeer je insults niet, maar tegen de tijd dat ik ze lees zijn ze meestal niet relevant meer
:strip_icc():strip_exif()/u/1321968/crop648f343d404e7_cropped.jpg?f=community)
/u/185254/crop68df975e9ef97_cropped.png?f=community)
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Dus zoals ik al vermoedde, nog meer blauw. 
Verder hebben ze bij RBR die livery ontworpen om over te gaan in het zwart van de koolstof. Ze zijn duidelijk gewicht aan het besparen op een manier dat het minder opvalt.
Verder hebben ze bij RBR die livery ontworpen om over te gaan in het zwart van de koolstof. Ze zijn duidelijk gewicht aan het besparen op een manier dat het minder opvalt.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/650959/crop62deca850c9b4_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/47330/ava.gif?f=community)
Ík zie het al, foutje van mijn kant. Bij het shot van bovenad staat een stukje van de stieren kop onder de linker voorflank en dat lijkt net een plaatje.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/s5K1r6GmYLERNEcjzGyxA9w6.jpg?f=user_large)
/u/724164/crop660be643afa86_cropped.png?f=community)
daar struikelde ik ook even over
The biggest communication problem is we do not listen to understand. We listen to reply.
:strip_icc():strip_exif()/u/367113/crop63490beb6ee04_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/f/image/QFwD57RMa3UfKP2LTCtPacFC.png?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/4iQneZJUvCyqmHjpA7EuxQfg.png?f=user_large)
:strip_exif()/u/24517/My_Pug.gif?f=community)
De auto die Red Bull heeft laten zien is geen FIA mock-up auto, maar meer een vroege interpretatie van de 2026 regels door Red Bull zelf. Je kan dus al een aantal details zien welke kant de auto's op gaan en waar teams aan de knutsel zijn.
Cockpit locatie en algehele details:
/f/image/cMniecGys3DQpGkt2liGbrJR.png?f=fotoalbum_large)
Ophanging:
/f/image/0B7yobxEHCWougTUrihtT3p2.png?f=fotoalbum_large)
Meer details:
Cockpit locatie en algehele details:
:strip_exif()/f/image/cMniecGys3DQpGkt2liGbrJR.png?f=user_large)
Ophanging:
:strip_exif()/f/image/0B7yobxEHCWougTUrihtT3p2.png?f=user_large)
Meer details:
[ Voor 51% gewijzigd door Damian op 16-01-2026 14:12 ]
Ieri ero quiete, perché oggi sarò la tempesta
Alleen een logo op de Red Bull of doet Ford toch meer in de vertaling en samenvatting.
https://www.auto-motor-un...1/red-bull-motor-ford-f1/
- Gisteren in Detroit maakte Ford hoofdingenieur Christian Hertrich de opmerking: "Ik wou dat we gewoon onze logo's erop hadden geplakt, zoals iedereen beweert. Dat zou ons leven een stuk makkelijker hebben gemaakt."
- In 2021 besloot Red Bull een eigen motorprogramma op te zetten nadat Honda daarvoor had aangegeven de Formule 1 te zullen verlaten. In februari 2023 kwam Ford als partner aan boord die zich met het elektrische deel zou gaan bemoeien. Vorig jaar vertelde de baas van Ford Performance Mark Rushbrook waar Ford Red Bull allemaal bij ondersteunt.
- Een kwaliteit die Ford in het project wist in te brengen is de snelle fabricage van onderdelen voor de aandrijving. Hoewel Ford 125 jaar ervaring heeft moesten ze bij nul beginnen. Die fabricage gebeurt niet door gieten of frezen maar door 3D printen van metalen componenten. Ford gebruikt een techniek die zich DMLS (Direct Metal Laser Sintering) laat noemen. Deze techniek is sneller dan traditionele productiemethoden. Momenteel levert Ford 12 componenten waaronder delen voor de MGU-K en turbocompressor. In Detroit liet Ford nog meer onderdelen zien die uit de 3D printer komen zoals waterleidingen en delen voor de uitlaat.
- Naast productie van onderdelen helpt Ford ook bij motorsimulatiies. Met behulp van computerberekeningen wordt de belasting op componenten berekend. Dit maakt kostbare testbankuren overbodig. Ook biedt het simulatiesoftware aan om het energiebeheer tijdens raceweekenden te optimaliseren. Met deze software kan zo de optimale verdeling tussen elektrisch vermogen en vermogen van de verbrandingsmotor bepaalt worden.
- Op elektrisch vlak heeft Ford speciale software laten ontwikkelen om de laadcycli van de energieopslagsystemen te optimaliseren en zo voortijdige slijtage te voorkomen. Ford heeft ook medewerkers in Milton Keynes rondlopen voor de batterijtests.
- De Red Bull motor draagt de naam DM01, vernoemt naar Red Bull oprichter Dietrich Mateschitz die destijds zijn goedkeuring voor het project heeft gegeven.
https://www.auto-motor-un...1/red-bull-motor-ford-f1/
Nog niemand die heeft gepost dat Verstappen niet hoeft te wennen aan het gezicht van zijn nieuwe Nr. 1 mechanic?
Want dat wordt Jon Caller. De identieke tweelingbroer van zijn voormalige Nr. 1, Matt (Jon was al Nr. 1 bij de andere auto. Waarbij de andere auto al langer een Caller als Nr. 1 had. Ik weet alleen niet of dat altijd al Jon was of eerst Matt die, met de promotie van Chris Gent (Nr 1 naar chief), naar Verstappens auto is gegaan en Jon promotie naar Nr 1 heeft gemaakt).
Matt gaat overigens zijn oude Nr 1 en head of operations na. Die gaat naar Audi (net zoals Lee Stevenson al in 2023? en Jonathan Wheatley per 2025)
Want dat wordt Jon Caller. De identieke tweelingbroer van zijn voormalige Nr. 1, Matt
(Jon was al Nr. 1 bij de andere auto. Waarbij de andere auto al langer een Caller als Nr. 1 had. Ik weet alleen niet of dat altijd al Jon was of eerst Matt die, met de promotie van Chris Gent (Nr 1 naar chief), naar Verstappens auto is gegaan en Jon promotie naar Nr 1 heeft gemaakt).Matt gaat overigens zijn oude Nr 1 en head of operations na. Die gaat naar Audi (net zoals Lee Stevenson al in 2023? en Jonathan Wheatley per 2025)
En daarnaast heeft Cadillac vandaag op Silverstone gereden: Instagram / kopietje op Reddit.
Edit:
Plaatjes:
Edit:
Plaatjes:
[ Voor 70% gewijzigd door RobertMe op 16-01-2026 21:39 ]
AopenHX08 ZM400B Athlon64-X2-3800+ ArticFreezer64pro Asrock939Dual-Sata2 2x512MbDDR400 GigabyteR9700pro SBAudigy2 Inspire6700modded PCTVpro ADSL 6Mb/768 NEC2500a Pioneer105DVDrom iiyamaVMPro450 CanonIP4000 LogitechG5 200GbWD7200 80GbWD7200 WinXPhome
:strip_icc():strip_exif()/u/38321/icon-60-tcats.jpg?f=community){kind=icon}
Of ze hebben een design laden genereren door AI op basis van de regelementen om de competitie op het verkeerde been te zetten.
:strip_icc():strip_exif()/u/1895640/crop63b02439b09fc.jpg?f=community)
-Edit-
De afgelopen dagen loop ik echt achter qua nieuws
De afgelopen dagen loop ik echt achter qua nieuws
[ Voor 81% gewijzigd door Mog op 17-01-2026 14:20 ]
Switch 2? Voeg me toe: SW-7213-3040-4357
Als ie echt het licht gezien had had ie ze beiden vervangen. Adami met Vettel en Sainz was ook regelmatig iffy meen ik me te herinneren.:
[...]
Als ie echt het licht had gezien had de engineer een andere coureur gekregen
Beetje rare opmerking. Een engineer vervang je makkelijker dan een coureur. Er was duidelijk geen synergie tussen hen.:
[...]
Als ie echt het licht had gezien had de engineer een andere coureur gekregen
Switch 2? Voeg me toe: SW-7213-3040-4357
:strip_icc():strip_exif()/u/568790/crop5db41301356bf.jpeg?f=community)
Gewoon een stagiair aan het werk gezet...:
[...]
Of ze hebben een design laden genereren door AI op basis van de regelementen om de competitie op het verkeerde been te zetten.
Er hoeft geen motor in, dus het ding hoeft in de verste verte niet op het uiteindelijke resultaat te lijken.
:strip_icc():strip_exif()/u/341137/crop5955fc64acc1d_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/80495/crop6411d3c747b15_cropped.jpg?f=community)
Uiteraard. In zijn eerste jaar is McLaren makkelijk WCC zonder spy gate (of juist door spy gate
). Dus hoeveel heeft Hamilton daadwerkelijk aan de auto en het team bijgedragen? En datzelfde geldt natuurlijk voor de jaren erna. En in 2013 bij Mercedes is het team ook al opgebouwd, in 2014 hebben ze een raketmotor en wint hij met 2 vingers in de neus (behalve 2016 dan). Ook daar dus de vraag hoeveel Hamilton het team en de auto verbeterd heeft.Dat was immers waar ik op reageerde. Dat Hamilton kennis en ervaring heeft om Ferrari te verbeteren. En daar heb ik mijn twijfels bij. Ik schrijf niks over de kwaliteiten van coureur Hamilton. Maar over de kwaliteiten van Hamilton om een team en auto naar zijn hand te zetten.
Zie ook 2022. Er wordt gezegd dat Hamilton veel met de afstelling heeft geprobeerd en daardoor vaak slecht was. Maar tegelijkertijd heeft het hem (/het team) niks gebracht. Hamilton, en het team, verbeterde pas toen ze van zero-pod afstapte. (Daarom ook dat ik schrijf dat Hamilton het lastig had met Russell, terwijl die er in 2022 vaak ruim achter finishte en IIRC ook in het WDC. Een deel daarvan zal in het experimenten zitten dat an zich "prima" is. Maar tegelijkertijd verbeterd Hamilton ook niet echt. Noch als coureur in de slechte auto noch dat de slechte auto beter wordt).
Vergelijk 2022 en 2024, 2025. 2022 is het bij Mercedes steeds "Hamilton presteerde slecht door experimenten met afstelling". Red Bull in 2024, 2025 "Verstappen heeft er veel uren in gestoken en input gegeven en de auto is nu beter".
Ik ben het wel met je eens dat Hamilton meer een pure racer is dan een architect (zoals Schumacher en Verstappen). De tijden zijn ook behoorlijk veranderd, Schumacher kon nog onbeperkt testen, Verstappen is 'opgegroeid' (vanaf dag 1 in F1) met simulatiewerk. Hamilton valt daar tussen.:
[...]
Uiteraard. In zijn eerste jaar is McLaren makkelijk WCC zonder spy gate (of juist door spy gate
Dat was immers waar ik op reageerde. Dat Hamilton kennis en ervaring heeft om Ferrari te verbeteren. En daar heb ik mijn twijfels bij. Ik schrijf niks over de kwaliteiten van coureur Hamilton. Maar over de kwaliteiten van Hamilton om een team en auto naar zijn hand te zetten.
Zie ook 2022. Er wordt gezegd dat Hamilton veel met de afstelling heeft geprobeerd en daardoor vaak slecht was. Maar tegelijkertijd heeft het hem (/het team) niks gebracht. Hamilton, en het team, verbeterde pas toen ze van zero-pod afstapte. (Daarom ook dat ik schrijf dat Hamilton het lastig had met Russell, terwijl die er in 2022 vaak ruim achter finishte en IIRC ook in het WDC. Een deel daarvan zal in het experimenten zitten dat an zich "prima" is. Maar tegelijkertijd verbeterd Hamilton ook niet echt. Noch als coureur in de slechte auto noch dat de slechte auto beter wordt).
Vergelijk 2022 en 2024, 2025. 2022 is het bij Mercedes steeds "Hamilton presteerde slecht door experimenten met afstelling". Red Bull in 2024, 2025 "Verstappen heeft er veel uren in gestoken en input gegeven en de auto is nu beter".
In 2012 was Mercedes een P5-team. Dat ze in 2014 een 'raketmotor' introduceerde maakte keuze voor Mercedes achteraf wellicht een logisch. Maar 'in hindsight' is iets anders dan een gespreid bedje voor mij.
Ik ga niet ontkennen dat ik teleurgesteld ben in de samenwerking tussen Hamilton en Ferrari. Ik had er veel meer van verwacht. Met een ijzersterk duo als Leclerc en Hamilton waren mij verwachtingen torenhoog. Juist omdat Ferrari technisch vaak de plank misslaat of strategisch faalt, dacht ik dat ze iemand met de autoriteit van Hamilton goed konden gebruiken. Nu betaalt Hamilton zich wel terug in verkochte shirtjes en petjes, maar dat is niet de reden dat Ferrari hem naar Maranello bracht lijkt me.
Switch 2? Voeg me toe: SW-7213-3040-4357