[F1] Seizoen 2026

[wowly]

Hmmm, ik heb de race niet uit kunnen kijken (reddit was leuker...) en heb de beamer maar uit gezet.
Ik vond de inhaalacties allemaal wel leuk, maar zo "out of the blue" en als de ander dan weer een volle batterij had kwam tie weer voorbij...enzo. Tsja.
Ik had wel heel even het gevoel dat het toch wel wat kan worden hoor met al die actie enzo, alleen zoals het nu gaat trekt het me nog niet echt. Ach ja, hobby's komen en gaan. De f1 vroeg wel erg veel tijd stiekum, nu kan ik een fijne wandeling gaan maken met de vrouw en de hond.

Ik vermoed dat als de kijkers massaal af laten weten ze de boel wel zullen aanpassen. En misschien dat ik dan weer eens probeer..

[Ample Energy]

streamnl schreef op zondag 15 maart 2026 @ 14:44:
Waar ik ook benieuwd naar ben…

Is er iemand die oprecht de veranderingen goed vindt? Zo ja. Want dan? Ik ben oprecht nieuwsgierig naar die mening.
(Bedankt alvast)

Buiten je bubbel zijn er toch juist heel veel mensen tevreden?

Neem Leclerc en Hamilton die 20 ronden lang wheel-to-wheel konden vechten. Natuurlijk zijn er mensen die liever hadden dat iemand hem er met DRS naast zet, dan de ander wijd drukt en dan in de volgende DRS-zone vertrekt, maar ik denk dat de meeste mensen dit anders toch wel heel mooi vonden.

2022 Verstappen en Leclerc was maar een paar DRS-inhaalacties en wat remacties voor DRS-detectiepunten en toch vinden mensen dat een toppunt van de vorige generatie. Maar 2026 Hamilton en Leclerc was nu wel even wat spannender en tactischer en ging langer door.

Naast DRS-inhaalraces vs. wheel-to-wheel vechten heb je nu ook divebombs vs. harder uit bochten accelereren. De oude garde zal divebombs missen terwijl een groot deel van de huidige kijkers het tactische inzicht en hard accelereren weer waardeert.

Het is gewoon anders. Maar doen alsof iedereen het niks vindt slaat helemaal nergens op. Een groot percentage is gewoon heel positief. Voorheen had je de snelle auto, wachtte je op DRS en vloog je er voorbij. En nu kan je zowel aanvallen als verdedigen, ongeacht waar je rijdt. Neem Hamilton vs. Leclerc weer: afwachten en dan opladen op het eerste rechte stuk om vervolgens de energie te gebruiken in bocht 2-3. Het is alleen wel even wat lastiger om te volgen.

Helpt ook gewoon niet dat de regie ruk is, de gewenste graphics vaak ontbreken, het geluid van de motoren dit jaar m.i. dramatisch slecht is en dat Max Verstappen niet voor de winsten meedoet. En de veranderingen zijn nog niet perfect. Maar de veranderingen lijken vooralsnog voor het grootste deel van de kijkers wel positief uit te pakken. We zijn gewoon nog lang niet klaar, dus ik hoop dat de oudere/roestigere fans ook wat meer worden meegenomen, maar op een gegeven moment denk ik ook wel dat het een keer prima is en dat de altijd maar zeurende kijker ook gewoon een keer opzij mag worden gezet. Als je in 2026 nog verwacht dat men stopt met hybride en dat allerlei autofabrikanten staan te springen om V10-V12 te gaan leveren, dan wordt het gewoon tijd voor een reservering in het bejaardentehuis en een abonnementje op WEC/GT3

[ArcticWolf]

Joris748 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 13:38:
[...]

Het is ook tekenend hoe de F1 in beeld wordt gebracht. Onboards worden weggeschakeld voor de remzone, voordat ze energie gaan harvesten. (Top)snelheden worden niet weergegeven op momenten dat ze harvesten. En batterijpercentage komt amper in beeld. Alles om te verbloemen hoe slecht de reglementen uitwerken. Vooral racefans worden teleurgesteld. Die zitten niet te wachten op WWF-achtige kunstmatige shows.

En de tijden in duizendste zijn ook weg vind dat eerlijk gezegd heel irritant

[ArcticWolf]

Mog schreef op zondag 15 maart 2026 @ 15:05:
[...]

Ik zie vooral de potentie van dit nieuwe tijdperk. Er zijn dingen die nog verfijnd moeten worden, zoals de energiebalans en de snelheidsverschillen tussen auto’s met en zonder stroom. Dat zijn legitieme punten. Maar ik zie dat niet als bewijs dat deze regels fundamenteel kapot zijn, het zijn kalibratieproblemen.

In tegenstelling tot wat velen hier beweren heeft F1 maar weinig te maken met pure snelheid. F1 is optimalisatie binnen vastgestelde kaders. Wie het energiemanagement het slimst beheerst is gewoon de beste coureur op dat moment, net zoals degene die vroeger het best met zijn banden omging.

Dat we nu met 50/50 hybride motoren rijden is volstrekt logisch. De formule verandert elke era. Dat is niet het verraad van de sport. Dat is de sport.

Grootste issue wat ik heb met deze motoren is dat de ICE enkel 500pk levert, de batterij boost dat vermogen (soms) naar 1000pk. In de decennia hiervoor heeft het vermogen altijd tussen de 800 en 900pk (en zelfs iets hoger bij de V10) gelegen zonder hybride boost. Zelfs de vorige generatie V6T 1.6L hadden uit zichzelf al rond de 800pk in het begin en waarschijnlijk meer dan 900pk in de laatste jaren, daar kwam nog 160pk bij vanuit het hybride systeem. Die 160pk was vervelend om te verliezen, maar geen ramp omdat je alsnog genoeg vermogen beschikbaar had om te verdedigen of aan te vallen.

Ik ben geen pro maar rij soms m'n rondjes op de Nordschleife en als ik verkeerd schakel of te laat en er ontstaat turbolag (en het vermogen valt zwaar terug), dan vind ik dat persoonlijk echt vreselijk (en stom van mijzelf )... en dan rij ik zelf met slechts 240pk.

Moet je voorstellen dat je vorig jaar als coureur met nagenoeg constant 1000pk onder je voet reed en nu verdwijnt er vaak ineens 500pk en moet je weer wachten tot je voldoende batterij hebt om weer even 1000pk te krijgen... lijkt mij echt waardeloos als coureur zijnde.

[streamnl]

Ample Energy schreef op zondag 15 maart 2026 @ 16:01:
[...]
Het is gewoon anders. Maar doen alsof iedereen het niks vindt slaat helemaal nergens op.

Niet iets zeggen wat niet waar is. Je hebt me dat niet horen zeggen.
Ik lees hier vooral alleen negatieve berichten over de nieuwe situatie. De berichten die wel positief zijn, heb ik of niet gezien of ze zijn er niet.
Dus ik was benieuwd.

Ikzelf zit in tweestrijd en wacht nog even af welke kant ze precies op gaan.

[Joris748]

Mog schreef op zondag 15 maart 2026 @ 15:05:
[...]

Ik zie vooral de potentie van dit nieuwe tijdperk. Er zijn dingen die nog verfijnd moeten worden, zoals de energiebalans en de snelheidsverschillen tussen auto’s met en zonder stroom. Dat zijn legitieme punten. Maar ik zie dat niet als bewijs dat deze regels fundamenteel kapot zijn, het zijn kalibratieproblemen.

In tegenstelling tot wat velen hier beweren heeft F1 maar weinig te maken met pure snelheid. F1 is optimalisatie binnen vastgestelde kaders. Wie het energiemanagement het slimst beheerst is gewoon de beste coureur op dat moment, net zoals degene die vroeger het best met zijn banden omging.

Dat we nu met 50/50 hybride motoren rijden is volstrekt logisch. De formule verandert elke era. Dat is niet het verraad van de sport. Dat is de sport.

Ik zie ook de potentie, maar dan moet het mogelijk zijn om met normaal racen de batterijen vol te krijgen en ook niet leeg te krijgen. Zodat ze die elektromotor altijd kunnen gebruiken.

Dus ik denk dat 50/50 een te grote stap is geweest. Begin eens met 70% ICE en 30% batterij. En pas die percentage gaandeweg aan.

[DonJunior]

ArcticWolf schreef op zondag 15 maart 2026 @ 16:31:
[...]

Grootste issue wat ik heb is met deze motoren is dat de ICE enkel 500pk levert, de batterij boost dat vermogen (soms) naar 1000pk. In de decennia hiervoor heeft het vermogen altijd tussen de 800 en 900pk (en zelfs iets hoger bij de V10) gelegen zonder hybride boost. Zelfs de vorige generatie V6T 1.6L hadden uit zichzelf al rond de 800pk in het begin en waarschijnlijk meer dan 900pk in de laatste jaren, daar kwam nog 160pk bij vanuit het hybride systeem. Die 160pk was vervelend om te verliezen, maar geen ramp omdat je alsnog genoeg vermogen beschikbaar had om te verdedigen of aan te vallen.

Ik ben geen pro maar rij soms m'n rondjes op de Nordschleife en als ik verkeerd schakel of te laat en er ontstaat turbolag (en het vermogen valt zwaar terug), dan vind ik dat persoonlijk echt vreselijk (en stom van mijzelf )... en dan rij ik zelf met slechts 240pk.

Moet je voorstellen dat je vorig jaar als coureur met nagenoeg constant 1000pk onder je voet reed en nu verdwijnt er vaak ineens 500pk en moet je weer wachten tot je voldoende batterij hebt om weer even 1000pk te krijgen... lijkt mij echt waardeloos als coureur zijnde.

Dit is een van de eerste goed onderbouwde kritische reactie. Complimenten. Zo jammer dat iedereen alleen maar zo zuur is. Dan is het verfrissend om eens een goede onderbouwing te zien.

[Crazy D]

Wat volgens mij ook niet helpt, is dat omdat het nieuwe regels zijn er sowieso grote verschillen zijn. Dat vergroot het ook nog eens uit. Nummer 3 op 30 seconden is een heel era echt heel normaal geweest. Dat enkel de top 3 in dezelfde ronde reed ook. Maar de laatste jaren niet meer, dus hele grote verschillen maken het ook wat minder tof. Leuk dat Ferrari weer mee lijkt te doen (so far in ieder geval) maar wel jammer dat de Merc zodra ze vrije lucht hebben, met tienden van seconden wegrijden. Afgelopen jaar zat je met 4 tienden achterstand niet eens in Q3. En een paar wagens die niet eens gestart zijn, dat is gewoon tenenkrommend (al is dat feitelijk de schuld van de teams, die hebben hun zaakjes niet op orde, want 18 wagens stonden wel op de grid om te starten).

Ik denk dat de regie en de weergave zeker niet helpen. Ik weet niet hoe je het informatiever zou moeten brengen, maar beter inzicht in "hoe het ervoor staat" zou een aantal acties wellicht beter te volgen maken (ook voor degenen die met een schuin oog kijken). Kijk halverwege het rechte stuk je puf kwijt zijn is ruk, en daar gaan ze heus wel wat op bedenken (jammer dat ze niet naar de signalen van de afgelopen jaren hebben geluisterd).

Qua echt racen is het nu wel stapje terug. Qua entertainment is het wel een flink aantal stappen vooruit. De vraag is wat zwaarder zou moeten wegen (en de coureurs zullen daar iets anders antwoorden dan Liberty Media).

[Khun41]

Crazy D schreef op zondag 15 maart 2026 @ 17:44:


Qua echt racen is het nu wel stapje terug. Qua entertainment is het wel een flink aantal stappen vooruit. De vraag is wat zwaarder zou moeten wegen (en de coureurs zullen daar iets anders antwoorden dan Liberty Media).

Vind je? Het is een beetje zoals special effects in films. Je wordt voor de gek gehouden en het haalt je uit de film. Met dit 'racen' hetzelfde. Het is kunstmatig en de ervaren kijker weet gewoon dat het niet klopt en juist voor achteruitgang zorgt en dus ook voor een heel stuk minder vermaak.

Een special effect is een makkelijke oplossing voor een mindere regisseur. Een inhaalactie met een batterijtje is makkelijker voor een mindere coureur.

[Alex_79]

Hoeveel races in dit nieuwe tijdperk hebben we nu gehad? Twee (die sprint tel ik niet mee). Ik vind het te vlug om hierom helemaal weg te lopen nadat ik al sinds de jaren 80 F1 kijk. Het is inderdaad niet best wat ik nu zie, maar als je de deployment van die Duracell nu terugschroeft zodat die batterij niet helemaal leeg is na één recht stuk, dan heb je al een iets ander speelveld. Deployment is nu wat? 350 kw of zo, maak er dan 250 kw van. En het is ook niet zo dat Mercedes nu alles gaat winnen zoals in 2014. Ik meen toch ergens gelezen te hebben dat dit seizoen de FIA evaluatiemomenten heeft om de ene fabrikant die ver voor ligt wat in te perken en de rest wat terug te laten komen (meer budget voor ontwikkeling toestaan of meer windtunnel tijd geven). We krijgen nog een verschrikkelijke race in Japan, dan twee races die niet doorgaan dus een lange pauze. Dan mogen de bewindhebbers eens gaan nadenken over wat er fout gaat en of ze dat willen fixen. Ik wacht nog even af voor ik hooivork en toorts boven haal en alles af ga branden.

Edit: gevonden, stukje van Gabor Weber

https://wgmotorsport.hu/cikk/total-reset

A key early-era balancing mechanism is also introduced: a two-stage catch-up system called ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunity). Every six races, the FIA will assess power-unit performance metrics over that period. If a manufacturer is 2–4% behind, it receives one extra homologation opportunity in that year and the next; if it is more than 4% behind, it gets two extra opportunities in each of those years. The aim is to avoid a repeat of the early hybrid era, when Mercedes dominance persisted for years.

Als ik het dus goed zie gaat Mercedes dus Japan domineren, plus Miami en Canada als ze voordien niet ingrijpen. Dan zou het eerste evaluatiemoment komen. Ik hoop eigenlijk dat ze de Arabische pauze al gebruiken om e.e.a. te evalueren

[ Voor 29% gewijzigd door Alex_79 op 15-03-2026 18:19 ]

[Ample Energy]

Ik ben eigenlijk wel erg benieuwd naar de GP van Japan met de nieuwe regels. Suzuka is een van mijn favoriete circuits, maar voor F1 sloeg het al een tijd niet echt meer ergens op. Vooral de kwalificatie kon nog magisch zijn, maar de races de laatste jaren konden zachts gezegd beter. DRS was daar compleet nutteloos. Maar nu met de nieuwe regels lijkt het me wel weer supervet om daar een F1-race te zien. Geschuif van posities en wheel-to-wheel racing met al die unieke bochten(combinaties) achter elkaar?

[thijs42]

Kwam net een stukje kwalificatie run van Max van (ik meen) 2022 tegen. En dan valt echt op hoe niet-op-het-randje er nu gereden wordt, zelfs in de kwalificaties. Dat kan toch niet de bedoeling zijn van de top van de motorsport? Wat mij betreft gaan ze terug naar simpel: simpele ICU, evt simpele KERS, veeeel kleinere autos en liefst ook nog terug naar bijtanken tijdens de pitstop. Maar goed, ga nie gebeuren.

[Evertt]

Mij abbonement opgezegd.
Tijdens Japan kijk ik wel naar de samenvatting.
De formule 1 is de hoofdklasse van de autosport. Dit is ver te zoeken op dit moment.

Formule 1 rijder moet het lef hebben om zo snel mogelijk te rijden en zo snel mogelijk de bochten door te komen.
Ik volg de formule eind jaren 90 er moet wat gebeuren anders bestaat de formule 1 niet meer maar wordt het formule 1.E.

[ArcticWolf]

thijs42 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 18:48:
Kwam net een stukje kwalificatie run van Max van (ik meen) 2022 tegen. En dan valt echt op hoe niet-op-het-randje er nu gereden wordt, zelfs in de kwalificaties. Dat kan toch niet de bedoeling zijn van de top van de motorsport? Wat mij betreft gaan ze terug naar simpel: simpele ICU, evt simpele KERS, veeeel kleinere autos en liefst ook nog terug naar bijtanken tijdens de pitstop. Maar goed, ga nie gebeuren.

[DirtyBird]

Op het eind zag je allemaal groepjes van 2 xie bij elkaar zaten en met zn tweeen dan op grote afstand van andere duo's reden.
Is er onderzocht hoe dat komt? Wordt dit veroorzaakt door een soort van sync in het op- en ontladen van 'rijparen'?
Want als dat zo is, is de actie inderdaad heel kunstmatig

[Lord_Dain]

Het lafste van het hele circus is het wegschakelen van de regie op het moment dat een rijder door zijn accu heen is en de auto begint te harvesten. Ook laten ze de topsnelheden weg, ze lieten bv. wel de snelheid van Max zien na de issues 10 ronden voor het einde.. maar voor een groot deel van de race..

En nu schijnt dat zelfs de teams hebben geklaagd bij de FIA: ze willen niet dat de waarden die tijdens de race in beeld staan kloppen, omdat dit de concurrentie informatie zou geven over wanneer ze de batterij opladen.. dus het vermoeden is dat hier al kunstmatig een vertraging in zit of dat het mogelijk niet echt is.

Dan is de F1 verworden tot een circus en niets anders. En dat is misschien prima en daar is vast een markt voor, maar ik denk dat er een grotere markt is voor meer old skool F1 racen, er kijken nog steeds meer mensen naar F1 dan naar bv. FE. En ik denk zelf dat die ciijfers nu naar elkaar toe gaan trekken.

[Internet Janny]

thijs42 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 18:48:
Kwam net een stukje kwalificatie run van Max van (ik meen) 2022 tegen. En dan valt echt op hoe niet-op-het-randje er nu gereden wordt, zelfs in de kwalificaties. Dat kan toch niet de bedoeling zijn van de top van de motorsport? Wat mij betreft gaan ze terug naar simpel: simpele ICU, evt simpele KERS, veeeel kleinere autos en liefst ook nog terug naar bijtanken tijdens de pitstop. Maar goed, ga nie gebeuren.

Beetje wat Indycar nu is dus.

[AvK]

Jullie hebben allemaal gelijk. De voorstanders en de tegenstanders.
Persoonlijk heb ik mij prima vermaakt met deze race. Het was prettig kijken. We moeten allemaal wennen. En al die mensen hier die willen opzeggen..... *knip*
En NOGMAALS ook ik zie de verschillen. Het kunstmatige. Tegelijkertijd was deze race veel beter te aanschouwen kwa vermaak dan Australië. Is er hier echt iemand die droog kan zeggen dat hij (zij) de strijd tussen de Ferrari's niet spannend vond (omdat het gekunsteld is.....) ...... nou dan ben je een hele harde. Mag hoor. Maar ik zie het graag.

ERGO: We zijn echt nog maar twee races op weg. Ook in 2014 was er veel kritiek. En terecht. Ook nu weer zien we hetzelfde. Geef het even de tijd, waar is de nuance? Over een race of 6 snappen alle rijders hoe het spelletje werkt. Zelfs Leclercq zei vandaag dat hij het batterij / motor spelletje begon te begrijpen en het leuk vond. Wie zijn wij dan om dat te ontkennen?

[ Voor 2% gewijzigd door tweakduke op 16-03-2026 12:57 . Reden: Niet nodig. ]

[APClll]

streamnl schreef op zondag 15 maart 2026 @ 14:44:
Waar ik ook benieuwd naar ben…

Is er iemand die oprecht de veranderingen goed vindt? Zo ja. Want dan? Ik ben oprecht nieuwsgierig naar die mening.
(Bedankt alvast)

Als het volgen op korte afstand inderdaad beter is, dan ben ik daar helemaal tevreden mee.

In mijn beleving zou het al een stuk beter zijn als ze het opladen/gebruiken van de accu volledig vrij zouden geven. Dus niet de hoeveelheid elektrische energie per ronde beperken, maar het compleet aan de coureur (of de boordcomputer ) overlaten. En wellicht ook de hoeveelheid brandstof-per-uur vrij laten, om daarmee de accu eventueel sneller te kunnen opladen. Heel kort door de bocht : Iedereen heeft dezelfde accu(opslagruimte), en de zelfde hoeveelheid brandstof beschikbaar aan de start. Hoe je dat inzet binnen de ~300km raceafstand, zoek dat zelf maar uit.

[ Voor 5% gewijzigd door APClll op 15-03-2026 19:47 ]

[CreativeS]

*knip*
Dit helpt de discussie niet.

[ Voor 83% gewijzigd door tweakduke op 16-03-2026 12:58 ]

[AvK]

*knip*
Dit helpt de discussie niet.

[ Voor 89% gewijzigd door tweakduke op 16-03-2026 12:58 ]

[Joris748]

AvK schreef op zondag 15 maart 2026 @ 19:51:
[...]


*knip*

Ik vind het jammer dat de koningsklasse van de autosport om zeep wordt geholpen, vanwege de commercie.

Ik kijk het nog één race aan, als ik geen lichtpuntjes zie stem ik ook met mijn portemonnee. Dan gaat het F1TV abonnement de deur uit. Ik ga niet betalen voor drive to survive achtige show.

[ Voor 8% gewijzigd door tweakduke op 16-03-2026 12:58 . Reden: quote aangepast ]

[Fiorano]

Al die snelle meningen, geef het de tijd en beslis lekker halverwege. Ik blijf kijken, Ferrari fan for life. Zitten er eindelijk weer eens redelijk bij. Het seizoen is nog jong.

Totaal wat anders; mijn autistische brein sloeg op hol toen eerst het Italiaanse volkslied kwam, gevolgd door het Duitse… Had het toch liever andersom

[AvK]

Joris748 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 19:55:

Ik vind het jammer dat de koningsklasse van de autosport om zeep wordt geholpen, vanwege de commercie.

Dit werd in 2014 ook gezegd.
Formule 1 leeft nog steeds.

Nogmaals nuance..... Reglementen veranderen. En ook ik ben er niet blij mee. Ook ik zie die rare dingen gebeuren. Ook ik moet wennen. Maar heb me kwa schouwspel prima vermaakt. Met name de Ferrari's. Nogmaals is er hier iemand die op die momenten NIET op het puntje van zijn stoel zat? Kan het me niet voorstellen. Ik zie ook dat rijders zich aanpassen. Dat is altijd zo geweest.
Geef het wat tijd. Gaat goed komen.

[MikeyMan]

Maar tijd gaat de intrinsieke natuurkundige principes niet oplossen. Er moet ofwel meer opgewerkt worden (voor-assen? Vrijgeven maximum) ofwel minder (snel) verbruikt worden ofwel een grotere accucapaciteit worden ingezet.

Maar volgens mij kan er best wel wat. 50/50 in combinatie met de huidige accu capaciteit en harvesting/deployment is gewoon teveel gevraagd. Bepaal (desnoods per circuit) hoeveel kw de elektromotor mag leveren. In Monaco kom je misschien wel weg met 50/50. In Australië was 70/30 misschien beter geweest.

Laat de regels voor harvesting losser. Er wordt veel teveel gemicromanaged. Zelfde voor fuel rate. Tank is al verkleind, laat ze het er maar mee uitzoeken.

[ Voor 51% gewijzigd door MikeyMan op 15-03-2026 20:25 ]

[Erazzzer]

Tommy van P1 legt het in de podcast perfect uit. Toen DRS kwam klaagde ook iedereen dat het artificial was. Hij las een stukje blog voor waarin het bijna letterlijk over nu kon gaan. Het enige verschil nu, met toen DRS kwam, ipv alleen bij bocht 1 inhalen, wordt er nu over het hele circuit ingehaald. En de sport is in de DRS jaren alleen maar gegroeid. Ik denk als we een jaar verder zijn en de regels een klein beetje getweaked zijn, dat we echt veel beter racen hebben.

[Joris748]

AvK schreef op zondag 15 maart 2026 @ 20:05:
[...]


Dit werd in 2014 ook gezegd.
Formule 1 leeft nog steeds.

Nogmaals nuance..... Reglementen veranderen. En ook ik ben er niet blij mee. Ook ik zie die rare dingen gebeuren. Ook ik moet wennen. Maar heb me kwa schouwspel prima vermaakt. Met name de Ferrari's. Nogmaals is er hier iemand die op die momenten NIET op het puntje van zijn stoel zat? Kan het me niet voorstellen. Ik zie ook dat rijders zich aanpassen. Dat is altijd zo geweest.
Geef het wat tijd. Gaat goed komen.

Ik heb voor het eerst in 30 jaar het gevoel dat ik niet meer naar autoracen zit te kijken, dat racen ondergeschikt is geraakt aan show.

F1 is soms niet om aan te gluren, daar ben ik me terdege van bewust. Echter de huidige staat vind ik als raceliefhebber jammer.

Het kan zeker weer beter worden, maar dan zal Liberty Media allereerst de waarheid niet mooier moeten maken dan hij is en daarna toe moeten geven dat ze de plank misschien toch wel misgeslagen hebben.

[Joris748]

Erazzzer schreef op zondag 15 maart 2026 @ 20:18:
Tommy van P1 legt het in de podcast perfect uit. Toen DRS kwam klaagde ook iedereen dat het artificial was. Hij las een stukje blog voor waarin het bijna letterlijk over nu kon gaan. Het enige verschil nu, met toen DRS kwam, ipv alleen bij bocht 1 inhalen, wordt er nu over het hele circuit ingehaald. En de sport is in de DRS jaren alleen maar gegroeid. Ik denk als we een jaar verder zijn en de regels een klein beetje getweaked zijn, dat we echt veel beter racen hebben.

DRS is inderdaad ook kunstmatig en ingevoerd omdat de auto’s niet meer dicht genoeg op elkaar konden rijden. Maar er was niet zoiets als een gratis DRS inhaalactie. Allereerst moesten ze binnen de 1 seconde te zien te komen. En daarna moeten ze met de hogere snelheid ook nog maar eens op tijd beginnen met remmen.

Nu hebben we auto’s die dichter op elkaar kunnen rijden, zitten ze met lege batterijen waardoor het er nog niet uit komt.

[CreativeS]

*knip*
Dit helpt de discussie niet.

[ Voor 97% gewijzigd door tweakduke op 16-03-2026 13:00 ]

[AvK]

Joris748 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 20:32:
[...]

Nu hebben we auto’s die dichter op elkaar kunnen rijden, zitten ze met lege batterijen waardoor het er nog niet uit komt.

En dat is nu exact waar je fout zit. Nee, je hebt wel gelijk.....

De rijders zijn nu aan het ontdekken hoe het werkt, ook binnen alle beperkingen. Ze groeien er naar toe zal ik maar zeggen. Ze krijgen er meer plezier in. En dat na 2 races. Nogmaals, heb hier echt 10x gezegd.... Geef het even tijd.

[AvK]

*knip*
Dit helpt de discussie niet.

[ Voor 92% gewijzigd door tweakduke op 16-03-2026 12:59 ]

[NiaX]

Joris748 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 20:32:
[...]

DRS is inderdaad ook kunstmatig en ingevoerd omdat de auto’s niet meer dicht genoeg op elkaar konden rijden. Maar er was niet zoiets als een gratis DRS inhaalactie. Allereerst moesten ze binnen de 1 seconde te zien te komen. En daarna moeten ze met de hogere snelheid ook nog maar eens op tijd beginnen met remmen.

Nu hebben we auto’s die dichter op elkaar kunnen rijden, zitten ze met lege batterijen waardoor het er nog niet uit komt.

Dat is toch nu ook, ze moeten binnen 1sec zitten voor de overtake mode?

[MikeyMan]

NiaX schreef op zondag 15 maart 2026 @ 23:00:
[...]

Dat is toch nu ook, ze moeten binnen 1sec zitten voor de overtake mode?

Ja alleen gaan ze nu ff lekker op hun gemakkie de volgende bocht in...

[Croga]

NiaX schreef op zondag 15 maart 2026 @ 23:00:
Dat is toch nu ook, ze moeten binnen 1sec zitten voor de overtake mode?

Ik heb echt nog niemand Overtake mode zien gebruiken. Krijg je zo'n mooie graphic op het scherm met een BOOS en OVERTAKE blokje, en geen van beiden heb ik ooit aan zien gaan.

Niet raar ook. Ze zijn compleet zinloos. Je hebt een bepaalde hoeveelheid battery power en als die op is ben je een sitting duck. Beide knopjes trekken je batterij sneller leeg. Dan ben je er wel voorbij maar de volgende bocht ben je gewoon het haasje.

En dat is één van de grootste problemen. De ICE levert niet genoeg power om in te halen, de BEE gebruiken om in te halen garandeert dat je daarna weer net zo hard voorbij gestoken wordt.

Ik ben me er terdegen van bewust dat de falende Red Bull auto een deel van mijn kritiek is. Ik ben Max fan en het feit dat hij niet mee kan doen kleurt mijn mening. Maar ik ben het ook met Max, Lando, Fernando eens dat dit by far de slechtste regelset ooit is. Zelfs slechter dan het Mercedes tijdperk want dan kon je tenminste nog gewoon de eerste 2 autos schrappen en een leuke race zien :-)

En voor degenen met een jaar abo: Upgraden naar de hogere tier en dan Maand abo kiezen. Krijg je het jaarbedrag terug en betaal je 1 maand, die dan weer opzeggen; probleem opgelost :-D (mijn jaar abo was op 3 Maart verlengd; op deze manier alsnog 90 euro terug voor 18 euro betaald en Japan op 4K kijken; nou ja, dezelfde 15 minuten als gisteren voordat ik het alsnog uit zet omdat er niks aan is)

[NiaX]

Croga schreef op maandag 16 maart 2026 @ 07:22:
[...]

Ik heb echt nog niemand Overtake mode zien gebruiken. Krijg je zo'n mooie graphic op het scherm met een BOOS en OVERTAKE blokje, en geen van beiden heb ik ooit aan zien gaan.

Niet raar ook. Ze zijn compleet zinloos. Je hebt een bepaalde hoeveelheid battery power en als die op is ben je een sitting duck. Beide knopjes trekken je batterij sneller leeg. Dan ben je er wel voorbij maar de volgende bocht ben je gewoon het haasje.

En dat is één van de grootste problemen. De ICE levert niet genoeg power om in te halen, de BEE gebruiken om in te halen garandeert dat je daarna weer net zo hard voorbij gestoken wordt.

Ik ben me er terdegen van bewust dat de falende Red Bull auto een deel van mijn kritiek is. Ik ben Max fan en het feit dat hij niet mee kan doen kleurt mijn mening. Maar ik ben het ook met Max, Lando, Fernando eens dat dit by far de slechtste regelset ooit is. Zelfs slechter dan het Mercedes tijdperk want dan kon je tenminste nog gewoon de eerste 2 autos schrappen en een leuke race zien :-)

En voor degenen met een jaar abo: Upgraden naar de hogere tier en dan Maand abo kiezen. Krijg je het jaarbedrag terug en betaal je 1 maand, die dan weer opzeggen; probleem opgelost :-D (mijn jaar abo was op 3 Maart verlengd; op deze manier alsnog 90 euro terug voor 18 euro betaald en Japan op 4K kijken; nou ja, dezelfde 15 minuten als gisteren voordat ik het alsnog uit zet omdat er niks aan is)

Dan heb je niet goed opgelet. Ik ben het met je eens dat de weergave van alle foefjes beter kan, maar we hebben wel degelijk de weergave van de overtake mode gezien. En ook het effect ervan was overduidelijk.

Niet zo gek ook als je je oordeel al klaar hebt en na 15 minuten de race uit zet.

[AvAars]

Croga schreef op maandag 16 maart 2026 @ 07:22:
[...]

Ik heb echt nog niemand Overtake mode zien gebruiken. Krijg je zo'n mooie graphic op het scherm met een BOOS en OVERTAKE blokje, en geen van beiden heb ik ooit aan zien gaan.

Niet raar ook. Ze zijn compleet zinloos. Je hebt een bepaalde hoeveelheid battery power en als die op is ben je een sitting duck. Beide knopjes trekken je batterij sneller leeg. Dan ben je er wel voorbij maar de volgende bocht ben je gewoon het haasje.

Dan heb je overtake mode toch niet helemaal begrepen, want het is niet alleen geen knopje (het geldt automatisch voor een hele lap als je bij de detectie op 1s van je voorganger zit) maar het geeft niet alleen extra power om te gebruiken, het laat je die extra power ook regenereren.
Itt boost, wat wèl een knopje is en géén extra harvesting power geeft.

[MikeyMan]

Alles boven de 300 (?) is sowieso met overtake toch?

[Crazy D]

Khun41 schreef op zondag 15 maart 2026 @ 18:09:
[...]


Vind je? Het is een beetje zoals special effects in films. Je wordt voor de gek gehouden en het haalt je uit de film. Met dit 'racen' hetzelfde. Het is kunstmatig en de ervaren kijker weet gewoon dat het niet klopt en juist voor achteruitgang zorgt en dus ook voor een heel stuk minder vermaak.

Een special effect is een makkelijke oplossing voor een mindere regisseur. Een inhaalactie met een batterijtje is makkelijker voor een mindere coureur.

Tjah met die redenatie is slipstreamen bij de incars ook kunstmatig.

[rodie83]

AvK schreef op zondag 15 maart 2026 @ 21:32:
[...]


En dat is nu exact waar je fout zit. Nee, je hebt wel gelijk.....

De rijders zijn nu aan het ontdekken hoe het werkt, ook binnen alle beperkingen. Ze groeien er naar toe zal ik maar zeggen. Ze krijgen er meer plezier in. En dat na 2 races. Nogmaals, heb hier echt 10x gezegd.... Geef het even tijd.

Zolang ik op het rechte stuk die toeren hoor teruglopen en men halfassed de bocht in rijdt om te genereren, nah. Voor mij blijft het gewoon lame, hoeveel tijd ik het ook geef.

[himlims_]

Fiorano schreef op zondag 15 maart 2026 @ 20:04:
Al die snelle meningen, geef het de tijd en beslis lekker halverwege. Ik blijf kijken, Ferrari fan for life. Zitten er eindelijk weer eens redelijk bij. Het seizoen is nog jong.

Totaal wat anders; mijn autistische brein sloeg op hol toen eerst het Italiaanse volkslied kwam, gevolgd door het Duitse… Had het toch liever andersom

ferrari heeft de boys expres laten knokken, zodat Kimi de winst kon pakken

[PWM]

Ik ben toch wel verbaasd dat sommige mensen hier toch op 1 of andere manier de actie kunnen waarderen. Voor mij zit er echt 0,0 spanning op die "gevechten" tussen RUS en HAM. En, ja ja spuit 11, het compleet weghalen van het uitremmen of zelfs maar de juiste lijn kiezen is toch wel het grootste gemis. Met die overtake knop kom je er nog langs als je je compleet verkeerd positioneert.

En nee, DRS was niet de hele graal. Maar omdat je iets niet vind werken het vervangen door iets nog kutters schiet natuurlijk niet op. Dit komt ook echt niet goed met een beetje tweaken of optimalisatie, het concept deugt gewoon niet.

Ik zeg niet dat F1 een fout heeft gemaakt. Ze zijn niet dom daar. Wellicht verwachten ze dat de afhakende liefhebbers door een grotere groep mensen die gewoon actie willen zien vervangen wordt. Het is een veramerikanisering van de sport, maar gezien het geld wat er aan de overkant van de plas met sport verdiend wordt, voor de aandeelhouders de juiste keuze.

Kreeg net de verlengingsmail binnen, dus kon mooi annuleren. Maar ik verwacht dat die boodschap niet op het bureau van Stefano Domenicali beland

EDIT: Overigens, de enige baan die door deze ellende wel interessanter zou kunnen worden is Monaco.

[ Voor 4% gewijzigd door PWM op 16-03-2026 08:54 ]

[Joris748]

AvAars schreef op maandag 16 maart 2026 @ 07:38:
[...]

Dan heb je overtake mode toch niet helemaal begrepen, want het is niet alleen geen knopje (het geldt automatisch voor een hele lap als je bij de detectie op 1s van je voorganger zit) maar het geeft niet alleen extra power om te gebruiken, het laat je die extra power ook regenereren.
Itt boost, wat wèl een knopje is en géén extra harvesting power geeft.

Ik heb toch een andere uitleg gevonden. De boost mode en recharge mode werken onafhankelijk van elkaar. Dus voor extra vermogen zullen ze boost mode moeten activeren en voor extra regenereren recharge mode. Het enige verband is dat ze door gebruik van boost mode meer zullen moeten regenereren.

https://www.espn.in/f1/st...drivers-regulations-rules

Vooral boost mode geeft naar mijn mening het Mariokart gevoel. Druk een knopje in en je gaat ineens een stuk harder. Op ieder moment dat je het wil gebruiken op de meest onlogische plekken. Vooral door dat laatste wordt het heel kunstmatig. Coureur achter je komt met meer snelheid de bocht uit: boost mode. Even inhalen op een willekeurige plek: boost mode. Maar vervolgens is de coureur die boost mode gebruikte aangeschoten wild.

Wat mij betreft wordt de boost mode en recharge mode per direct afgeschaft en blijft er alleen overtake mode (als vervanging van DRS) over. Recharge mode kan dan vervangen worden door het niveau van generatief remmen in te stellen (feitelijk hoeveel motorrem bij gas los).

[Damian]

Ik probeer voor mezelf te achterhalen waarom ik het niet zo leuk meer vind. Ik denk dat het beste te verwoorden is al "de emotie" ontbreekt voor mij. Ik heb redelijk "leeg" naar de race gekeken. Het stukkie Ferrari was wel leuk om naar te kijken, dat voelde ook niet heel kunstmatig aan, maar de rest was natuurlijk om te huilen. Ik ben geen Max fan, dus hoe hij het doet kan me werkelijk aan mijn achterwerk oxideren, maar ik vind het dan wel weer jammer dat Alonso niet lekker gaat. Verder heb ik een godsgruwelijke hekel aan Russell, dus dat helpt ook niet

T'is dat het abonnement net betaald is, anders had ik er wel 2 keer over nagedacht denk ik.

Vraag me af of de F1 het al in kijkcijfers en ticketverkoop gaat merken. Ik wilde dit jaar naar Oostenrijk met een maatje van mij, maar ik twijfel serieus of ik daar wel zin in heb. Ik merk dit in mijn vriendenkring en om mij heen ook, dat mensen gestopt zijn met kijken of er niet naar toe willen... Dit kan de FIA toch niet heel lang volhouden zo of wel?

[Fanta]

AvK schreef op zondag 15 maart 2026 @ 20:05:
[...]
Nogmaals is er hier iemand die op die momenten NIET op het puntje van zijn stoel zat? Kan het me niet voorstellen.

Houd toch op met invullen voor een ander. Ik hoor ook bij de groep die er geen reet meer aan vindt, omdat alle actie die je ziet, fake is. De F1 was altijd een complexe sport waar de spanning vaak zit in het niet direct zichtbare spektakel. Dit was blijkbaar te ingewikkeld voor het grote publiek, dus proberen ze het op deze manier aantrekkelijker te maken. Het is typisch Amerikaans en doet mij denken aan show worstelen. Je kijkt nooit naar een echt gevecht, maar het ziet er wel spectaculair uit. Mij doet het helemaal niets, dus als dit niet verandert, dan ben ik ook klaar met de F1.

[Help!!!!]

Damian schreef op maandag 16 maart 2026 @ 09:11:
T'is dat het abonnement net betaald is, anders had ik er wel 2 keer over nagedacht denk ik.

Croga schreef op maandag 16 maart 2026 @ 07:22:
[...]
En voor degenen met een jaar abo: Upgraden naar de hogere tier en dan Maand abo kiezen. Krijg je het jaarbedrag terug en betaal je 1 maand, die dan weer opzeggen; probleem opgelost :-D (mijn jaar abo was op 3 Maart verlengd; op deze manier alsnog 90 euro terug voor 18 euro betaald en Japan op 4K kijken; nou ja, dezelfde 15 minuten als gisteren voordat ik het alsnog uit zet omdat er niks aan is)

[Damian]

Help!!!! schreef op maandag 16 maart 2026 @ 09:17:
[...]


[...]

Ik zit al op Premium, werkt een downgrade ook?

[Goldman]

Gaat er nou iets veranderen in de regels in Japan? Daar waren toch sterke geruchten over?

[sjaool]

Fanta schreef op maandag 16 maart 2026 @ 09:11:
[...]


Houd toch op met invullen voor een ander. Ik hoor ook bij de groep die er geen reet meer aan vindt, omdat alle actie die je ziet, fake is. De F1 was altijd een complexe sport waar de spanning vaak zit in het niet direct zichtbare spektakel. Dit was blijkbaar te ingewikkeld voor het grote publiek, dus proberen ze het op deze manier aantrekkelijker te maken. Het is typisch Amerikaans en doet mij denken aan show worstelen. Je kijkt nooit naar een echt gevecht, maar het ziet er wel spectaculair uit. Mij doet het helemaal niets, dus als dit niet verandert, dan ben ik ook klaar met de F1.

De regels zoals ze die nu samengesteld hebben werken op zich prima maar dan met een voorwaarde, alle wagens moeten gelijk zijn. Dit zijn naar mijn mening meer regels die goed zouden werken voor bijvoorbeeld een klasse zoals A1GP was.

[himlims_]

Sport is entertainment, beleving en groot gedeelte emotie. Het moet de zintuigen stimuleren, zien, ruiken, voelen en proeven Hoe dat ervaren wordt, en wat iemand belangrijk vind is erg persoonlijk. Zo vind ik geluid een belangrijk onderdeel (bij een feest wil ik de lage tonen in mijn longen voelen trillen, na bezoeken van een race nog 2 dagen een piep in mij oor )

Iedere sport kent zijn mooie momenten, en unieke eigenschappen. Het zijn basis principe en eigenschappen waarop heel het bestaansrecht leunt (populariteit). En iedereen ervaart dat op zijn manier. Echter, wanneer die basis principes komen te vervallen, speel je met de beleving van jouw publiek. Of dat nu voetbal is, golf of autosport.

Er zijn verschillende manieren waarop je f1 kunt omschrijven, van technisch aspect, innovatie en ontwikkeling, purisme, complexiteit en competitieve, een punt zijn we allemaal over eens; het is “de droom” het hoogst haalbare in de autosport. Het ultieme doel voor “alle” coureurs en engineers etc om een onderdeel te mogen zijn van dit circus.

Het speerpunt van de automotive industrie; die GIGANTISCH is (€€€), van jaren hard werken, continue streven naar perfectie en optimalisatie van het kleinste detail! Waar de beste van de beste mensen samen komen, om de snelste coureurs ter wereld te voorzien van de meest bijzondere bolide.

Dat is wat formule 1 is, dat ultieme; de beste, de snelste, de sterkste, de grootste, de slimste … het eindpunt van de automotive branche. Waarbij coureur, team en techniek het uiterste proberen te bereiken tussen de kaders die opgesteld zijn. En daardoor zijn auto’s ongelofelijk snel, is de downforce ongekend, en zien wij dingen gebeuren waar de normale sterveling van kan dromen. En in principe is dat nog steeds, echter wordt er nu gerommeld aan het concept waardoor de basis elementen van wat 'racen' is, wankelen.


Wat ik nu ervaar (stukje emotie/zintuigen) geeft mij geen voldoening; ik heb niet de indruk dat men tot het gaatje gaat, niet meer uitremmen, geen inhaal acties met ballen van staal. Niet de minimale marges benutten om zo toch het verschil te maken. Zaken als moed, kunde, uitremmen, durf, geduld, planning etc. zijn totaal niet meer aan de orde. Dat is juist waar de spanning zit, dat is waar de driver het verschil maakt. Dat is wat ik als kijker wil zien, of TV of live op cirquit ... het moet de emotie kietelen. Kijk de onboards van de kwalificatie maar eens na ... dat limiet opzoeken is er niet meer bij...

Maar niet omdat de andere ineens geen batterij meer heeft, of omdat hij niet eerder geremd heeft bij een bocht om later energie in te zetten. De verschillen zijn te groot, te divers en is wachten op de eerste serieuze crash.

//edit; de potentie is er, dat zagen we bij de ferrari's wanneer de verschillen minimaal zijn. Die verschillen moeten gewoon kleiner worden. Dat zal tijd nodig hebben (op gebied van ontwikkeling) maar ook de FOM/FIA zal aan de bak moeten. Ongewtijfeld dat we over 6-7 races zeggen; best leuk

[ Voor 7% gewijzigd door himlims_ op 16-03-2026 10:16 ]

[RobertMe]

Damian schreef op maandag 16 maart 2026 @ 09:18:
[...]


Ik zit al op Premium, werkt een downgrade ook?

Ik heb hier reacties gelezen dat als je klaagt dat je een refund krijgt. Deze workaround zou dan dus niet nodig hoeven te zijn (+ je krijgt 100% terug i.p.v. een verrekening + die losse maand).

[JEightyFive]

Wat ik tot nu toe zie in de F1 dit seizoen past imo precies in de tijd waar we nu in leven. Alles moet (kunstmatig) mooi gemaakt worden (neem social media waarin iedereen een perfect leventje leidt, zo ook de fake snelheden om het "super" clipping maar te verbergen) en het moet vooral de TikTok generatie aanspreken. Gebeurt er meer dan 2 seconden niks dan is men afgehaakt want langer dan dat hebben we geen aandacht meer.
Dat de F1 daarmee haar oude fans verloochent zal ze een rotzorg zijn zolang het (meer) geld in het laatje brengt. Ik ben wel benieuwd wat er gebeurt met de interesse in F1 zodra DtS stopt want dat is voor een groot deel de oorzaak van de huidige populariteit bij een groeiende groep mensen. Dan vliegen alle social media tijgers weer uit naar de volgende hype en moet ik nog zien of de tribunes gevuld worden.
Ik weet dat de toekomst van de sport niet van 1 man afhangt maar toch vraag ik me af wat er gebeurt wanneer een smaakmaker als Max afscheid zou nemen. Het zou mij een aderlating lijken.

Ik kijk het zelf dit seizoen aan omdat ik hoop dat er nog wel wat gaat veranderen. Zo niet, dan stopt mijn abonnement na dit jaar waarschijnlijk ook. Ik kan niet genieten van die gemaakte gevechten en ik verwacht ook dat naarmate de teams meer data hebben en verder ontwikkelen we straks "gewoon" weer optochten krijgen, maar dan in auto's die niet meer op de limiet kunnen rijden omdat er een batterij geladen moet worden. Je ziet het nu tijdens de races eigenlijk al zodra de orde enigszins bepaald is.

[Player1S]

Het voelt enorm als rubberbanding wat je in arcade race spellen ziet.

Lig je te ver voor dan is de AI achter je opeens klap sneller. Lig je te ver achter, is de AI opeens klap langzamer. Daardoor lijkt er meer actie te zijn.

[Damian]

Player1S schreef op maandag 16 maart 2026 @ 10:19:
Het voelt enorm als rubberbanding wat je in arcade race spellen ziet.

Lig je te ver voor dan is de AI achter je opeens klap sneller. Lig je te ver achter, is de AI opeens klap langzamer. Daardoor lijkt er meer actie te zijn.

Mercedes dan uitgesloten he

[Player1S]

Damian schreef op maandag 16 maart 2026 @ 10:21:
[...]


Mercedes dan uitgesloten he

Die gebruiken cheats

[YakuzA]

Player1S schreef op maandag 16 maart 2026 @ 10:19:
Het voelt enorm als rubberbanding wat je in arcade race spellen ziet.

Lig je te ver voor dan is de AI achter je opeens klap sneller. Lig je te ver achter, is de AI opeens klap langzamer. Daardoor lijkt er meer actie te zijn.

Waar is de rubberband voor AMR?
Die hadden allang de kanonskogel moeten oppakken in een [?] box.

[ Voor 8% gewijzigd door YakuzA op 16-03-2026 10:46 ]

[MikeyMan]

sjaool schreef op maandag 16 maart 2026 @ 09:23:
[...]

De regels zoals ze die nu samengesteld hebben werken op zich prima maar dan met een voorwaarde, alle wagens moeten gelijk zijn. Dit zijn naar mijn mening meer regels die goed zouden werken voor bijvoorbeeld een klasse zoals A1GP was.

Ook dan werkt het niet prima. Topsnelheid halverwege het rechte stuk, met een lege accu de speedtraps in. Geen remzone meer over om te vechten.
Nogmaals; natuurkundige beperkingen los je niet op. Er moet iets gebeuren.

[RobertMe]

Damian schreef op maandag 16 maart 2026 @ 10:21:
[...]


Mercedes dan uitgesloten he

Mercedes rijdt toch niet zo ver weg? Die houden gewoon in om niet de regels te triggeren m.b.t. "gelijk trekken" motoren (teams die te ver achter liggen die wel performance updates mogen introduceren).

[sjaool]

MikeyMan schreef op maandag 16 maart 2026 @ 10:52:
[...]


Ook dan werkt het niet prima. Topsnelheid halverwege het rechte stuk, met een lege accu de speedtraps in. Geen remzone meer over om te vechten.
Nogmaals; natuurkundige beperkingen los je niet op. Er moet iets gebeuren.

Alleen dan zijn de omstandigheden wel gelijk voor iedere coureur. Dat was mijn punt. In de F1 horen deze praktijken naar mijn mening niet thuis en druisen ze in tegen het DNA van de F1.

[Lord_Dain]

CreativeS schreef op zondag 15 maart 2026 @ 19:47:
[...]


Want? Dat bevalt u niet? Jammer dan

Inderdaad, lekker 'hear no evil, see no evil', het 'Blusky' gevoel waar je in je eigen bubbel kan zitten met mensen die het vooral allemaal met elkaar eens zijn... het zou wat zijn als we hier monddood worden gemaakt. Wellicht kunnen sommige mensen gewoon niet tegen een andere (negatieve) mening, soit, maar maak daar niet ons probleem van, wij uiten gewoon onze mening en in nederland kan dat gelukkig en dat is een groot goed, laten we vooral open staan voor elkaars mening en mensen niet het zwijgen opleggen. Dank.

[Lord_Dain]

PWM schreef op maandag 16 maart 2026 @ 08:53:


En nee, DRS was niet de hele graal. Maar omdat je iets niet vind werken het vervangen door iets nog kutters schiet natuurlijk niet op. Dit komt ook echt niet goed met een beetje tweaken of optimalisatie, het concept deugt gewoon niet.

Dit dus. Two wrongs don't make a right.

YouTube: 2026 F1 Chinese GP race analysis by Peter Windsor .. The Netflix generation (Nope, heb zelf die drama serie Drive to Survive nog nooit gezien en ook geen behoefte aan).

[ Voor 21% gewijzigd door Lord_Dain op 16-03-2026 11:42 ]

[thijs42]

AvK schreef op zondag 15 maart 2026 @ 20:05:
[...]
Met name de Ferrari's. Nogmaals is er hier iemand die op die momenten NIET op het puntje van zijn stoel zat? Kan het me niet voorstellen.

Dan schiet je voorstellingsvermogen te kort. Want . Ik zat zeker niet op het puntje van mijn stoel. Was wel grappig dat ze elkaar steeds inhaalden, maar spannend? Nee, want het was overduidelijk dat het gewoon stuivertje wisselen was door andere deployment en harvesting. Puur gemaakt. Enige spannende was misschien of ze elkaar zouden gaan raken.

[PWM]

Met bijkomend probleem dat juist een persoon als Russell kampioen kan worden. Niet enkel om de betere auto, maar omdat je een stukje kwaliteit niet hoeft te hebben.

Russell was altijd al een snelle coureur. Maar nooit een echte racer. Zodra hij moest inhalen was het wachten op de boordradio. "Degene voor me ging teveel naar rechts, naar links, remde waar ik het niet verwachte, ik kreeg geen ruimte", etc.

Nu met de overtake mode, kan hij ook overal voorbij. Als er niets verandert, gaan we ook een ander type coureurs zien de komende jaren.

en voor de goede orde, natuurlijk kan die man rijden. Maar vergeleken met veel van de andere 22, is hij risico-avers.

[himlims_]

PWM schreef op maandag 16 maart 2026 @ 11:48:
Met bijkomend probleem dat juist een persoon als Russell kampioen kan worden. Niet enkel om de betere auto, maar omdat je een stukje kwaliteit niet hoeft te hebben.

Russell was altijd al een snelle coureur. Maar nooit een echte racer. Zodra hij moest inhalen was het wachten op de boordradio. "Degene voor me ging teveel naar rechts, naar links, remde waar ik het niet verwachte, ik kreeg geen ruimte", etc.

Nu met de overtake mode, kan hij ook overal voorbij. Als er niets verandert, gaan we ook een ander type coureurs zien de komende jaren.

en voor de goede orde, natuurlijk kan die man rijden. Maar vergeleken veel van de andere 22, is hij risico-avers.

vind russel beetje vergelijkbaar met prost - als kijkt naar rijeigenschappen en kunde; berekend, terughoudend, pick you battles etc. Russel kan echt wel sturen, heeft in de klasses voor F1 dat ook duidelijk bewezen.

[Martinspire]

Ik vind het grappig om te zien hoe raar sommigen reageren op de huidige regelgeving. Dingen kunstmatig noemen die al jaren kunstmatig waren.

Men heeft al jaren in de quali moeten managen. Nu is de batterij wat meer dan vroeger, maar dat was daarvoor ook al wel. Daarnaast kun je niet vol op je banden gaan, want dan zijn ze in de derde sector niks meer waard. Ook je remmen moeten opgewarmd zijn en je moet net genoeg brandstof meenemen. DRS of boost, maakt vrij weinig uit, je maakt al jaren niet meer alleen het verschil als rijder en als je kijkt hoe motoren geprogrammeerd worden (herinneren we de problemen nog van auto's die niet meer wisten waar ze op de baan waren? Max was er nog een paar keer door uitgevallen, meen ik). Programmeurs bepalen al jaren het grootste deel van de verschillen tussen auto's, daar is dit jaar niet anders in. In indycar en andere plekken heb je ook al push-to-pass, daar werkt het ook gewoon prima. Weten wanneer je met minimale effort kunt besparen, is ook al jaren onderdeel van het racen (al sinds dat we pitstops gebruiken om sneller te zijn dan de rest). Dus ik zie niet hoe het huidige systeem zoveel anders is dan daarvoor.

En over het uitremmen, ik weet het niet. Dit is toch ook gewoon onderdeel van het remmen? Ze moeten allemaal harvesten, dus uiteindelijk komt een hardere remactie ook weer terug. Ik heb liever dat er nog een kans is op meer actie, dan dat je alweer een hele ronde kunt gaan koffiedrinken omdat je al weet dat de andere auto geen kans heeft. Dat klakkeloos achter elkaar blijven rijden zonder acties van de afgelopen jaren, was ik al wel beu.

Ik ben een Verstappenfan en vind het jammer om te zien wat er nu gebeurt met die auto van hem, maar alsnog heb ik meer plezier met de 2 races gehad dan voorgaande jaren. En of auto's nou banden moeten sparen, brandstof moeten sparen of de batterij moeten laden/sparen, maakt mij werkelijk geen fluit uit. Het is de limiet, hoe dan ook. Bovendien is de techniek die men nu gebruikt interessant, de software in volle ontwikkeling en er gebeuren nog eens wat onverwachte dingen op de baan. F1 hoort die technologische ontwikkelingen te hebben en het onverwachte toe te voegen, anders is het geen F1 meer. En waar Ferrari/Mercedes los zijn van de rest, is het middenveld interessanter dan ooit.

[sjaool]

Martinspire schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:00:
Ik vind het grappig om te zien hoe raar sommigen reageren op de huidige regelgeving. Dingen kunstmatig noemen die al jaren kunstmatig waren.

Men heeft al jaren in de quali moeten managen. Nu is de batterij wat meer dan vroeger, maar dat was daarvoor ook al wel. Daarnaast kun je niet vol op je banden gaan, want dan zijn ze in de derde sector niks meer waard. Ook je remmen moeten opgewarmd zijn en je moet net genoeg brandstof meenemen. DRS of boost, maakt vrij weinig uit, je maakt al jaren niet meer alleen het verschil als rijder en als je kijkt hoe motoren geprogrammeerd worden (herinneren we de problemen nog van auto's die niet meer wisten waar ze op de baan waren? Max was er nog een paar keer door uitgevallen, meen ik). Programmeurs bepalen al jaren het grootste deel van de verschillen tussen auto's, daar is dit jaar niet anders in. In indycar en andere plekken heb je ook al push-to-pass, daar werkt het ook gewoon prima. Weten wanneer je met minimale effort kunt besparen, is ook al jaren onderdeel van het racen (al sinds dat we pitstops gebruiken om sneller te zijn dan de rest). Dus ik zie niet hoe het huidige systeem zoveel anders is dan daarvoor.

En over het uitremmen, ik weet het niet. Dit is toch ook gewoon onderdeel van het remmen? Ze moeten allemaal harvesten, dus uiteindelijk komt een hardere remactie ook weer terug. Ik heb liever dat er nog een kans is op meer actie, dan dat je alweer een hele ronde kunt gaan koffiedrinken omdat je al weet dat de andere auto geen kans heeft. Dat klakkeloos achter elkaar blijven rijden zonder acties van de afgelopen jaren, was ik al wel beu.

Ik ben een Verstappenfan en vind het jammer om te zien wat er nu gebeurt met die auto van hem, maar alsnog heb ik meer plezier met de 2 races gehad dan voorgaande jaren. En of auto's nou banden moeten sparen, brandstof moeten sparen of de batterij moeten laden/sparen, maakt mij werkelijk geen fluit uit. Het is de limiet, hoe dan ook. Bovendien is de techniek die men nu gebruikt interessant, de software in volle ontwikkeling en er gebeuren nog eens wat onverwachte dingen op de baan. F1 hoort die technologische ontwikkelingen te hebben en het onverwachte toe te voegen, anders is het geen F1 meer. En waar Ferrari/Mercedes los zijn van de rest, is het middenveld interessanter dan ooit.

Het probleem is dat de dingen die ze tot dit jaar moesten managen voor iedereen gelijk waren. De banden komen van een leverancier bijvoorbeeld. Dat is bij de energy store en software wel anders. Die komt bij iedereen van een andere leverancier wat zorgt voor een ongelijk speelveld.

[Martinspire]

sjaool schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:11:
[...]

Het probleem is dat de dingen die ze tot dit jaar moesten managen voor iedereen gelijk waren. De banden komen van een leverancier bijvoorbeeld. Dat is bij de energy store en software wel anders. Die komt bij iedereen van een andere leverancier wat zorgt voor een ongelijk speelveld.

Brandstof en olie is nooit gelijk geweest. Software van de motoren is nooit gelijk geweest. Versnellingsbakken zijn nooit gelijk geweest. Aero pakketten zijn nooit gelijk geweest. Kwaliteit van coureurs en managers zijn nooit gelijk geweest. Dus hoe is het de ene keer wel een probleem en de andere keer niet? Bovendien is de ene band de andere niet en zitten ook daar verschillen in.

[thijs42]

Martinspire schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:00:
Dingen kunstmatig noemen die al jaren kunstmatig waren.

Wat mij betreft gaat het ook niet alleen om dit seizoen, maar over de hele aanloop hiernaartoe. En deze eerste races zijn wel het uithangbord van wat er allemaal verkeerd is gegaan.

Ik had al een gruwelijke hekel aan DRS. Ook dat vond ik vanaf het begin al compleet kunstmatig en niet in de F1 thuishorende. Tanken bij pitstops hadden ze nooit moeten afschaffen. Er hadden altijd minimaal 2 bandenleveranciers moeten zijn. De fuelflow rules zijn absurd en hadden nooit ingesteld mogen worden. Ga zo maar door.

Tot het vorige seizoen was het nog (net!) te doen. Dit seizoen niet meer. En vooral omdat het er ook niet meer snel uitziet. Je ziet gewoon dat ze niet meer op het scherpst van de snede rijden. En die keren dat ze dan wel spinnen is het vaak omdat er iets misgaat met harvesting waardoor ie teveel op de achterkant afremt (of juist in de EPO gaat). Totaal willekeurig en niets aan te doen als coureur.

[MikeyMan]

Martinspire schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:15:
[...]

Brandstof en olie is nooit gelijk geweest. Software van de motoren is nooit gelijk geweest. Versnellingsbakken zijn nooit gelijk geweest. Aero pakketten zijn nooit gelijk geweest. Kwaliteit van coureurs en managers zijn nooit gelijk geweest. Dus hoe is het de ene keer wel een probleem en de andere keer niet? Bovendien is de ene band de andere niet en zitten ook daar verschillen in.

Over die brandstoffen; hebben we ooit nog eens iets gehoord van die niet-goedgekeurde brandstoffen van sommige aanbieders?

[Damian]

RobertMe schreef op maandag 16 maart 2026 @ 10:05:
[...]

Ik heb hier reacties gelezen dat als je klaagt dat je een refund krijgt. Deze workaround zou dan dus niet nodig hoeven te zijn (+ je krijgt 100% terug i.p.v. een verrekening + die losse maand).

Kijken wat ze zeggen

[Martinspire]

MikeyMan schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:37:
[...]


Over die brandstoffen; hebben we ooit nog eens iets gehoord van die niet-goedgekeurde brandstoffen van sommige aanbieders?

Ik meen dat Mercedes toch op het laatste moment goedkeuring kreeg?

[sjaool]

Martinspire schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:15:
[...]

Brandstof en olie is nooit gelijk geweest. Software van de motoren is nooit gelijk geweest. Versnellingsbakken zijn nooit gelijk geweest. Aero pakketten zijn nooit gelijk geweest. Kwaliteit van coureurs en managers zijn nooit gelijk geweest. Dus hoe is het de ene keer wel een probleem en de andere keer niet? Bovendien is de ene band de andere niet en zitten ook daar verschillen in.

Omdat die onderdelen niets met managen tijdens het racen van doen hebben. Ook hebben de coureurs daar verder weinig tot geen invloed op. Banden zijn voor een groot deel afhankelijk van de wagen maar ook van hoe een coureur ermee omgaat.

[ Voor 9% gewijzigd door sjaool op 16-03-2026 12:53 ]

[Martinspire]

sjaool schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:50:
[...]

Omdat die onderdelen niets met managen tijdens het racen van doen hebben. Ook hebben de coureurs daar verder weinig tot geen invloed op. Banden zijn voor een groot deel afhankelijk van de wagen maar ook van hoe een coureur ermee omgaat.

Maar als je al vind dat een coureur banden moet managen, waarom ben je er dan tegen dat ie ook de batterij moet managen? Dat ie meer moet harvesten om op andere plekken meer energie te kunnen spenderen? Waarom is het ineens zo'n groot probleem?

En waar bij Indycar ook eerst wat tegenstand op push-to-pass was, is dat nu ook minder omdat de actie op de baan er prima mee om gaat en mijns inziens is dat met F1 net zo. Het is niet meer een optocht waar je elke ronde op dezelfde plek een actie ziet en mensen veel meer kunnen wisselen wanneer ze een actie wagen. En zodra ze die wagen hebben ze wellicht teveel energie gebruikt waardoor ze weer moeten verdedigen in de volgende paar bochten. Het gevecht is dus ook niet meteen voorbij.

[MikeyMan]

@Martinspire met banden kun je er nog iets aan strategie op los laten. 1, 2 of 3 keer stoppen, verschillende compounds. Tien snelle rondjes rijden als dat nodig is.

Met de batterij is het een fenomeen dat elke bocht en elk recht stuk langs komt. Zonder een benefit waar je later duurzaam iets mee kan. Heel ander spelletje.

[Tomcatter_31]

thijs42 schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:26:
[...]
Ik had al een gruwelijke hekel aan DRS. Ook dat vond ik vanaf het begin al compleet kunstmatig en niet in de F1 thuishorende. Tanken bij pitstops hadden ze nooit moeten afschaffen. Er hadden altijd minimaal 2 bandenleveranciers moeten zijn. De fuelflow rules zijn absurd en hadden nooit ingesteld mogen worden. Ga zo maar door.

Het argument van tanken zie ik vaker voorbij komen. Ik was juist blij toen dat weer afgeschaft werd. Juist in de tijd van het tanken zag je veel treintjes zonder inhalen. Juist toen was het lastig om in te halen en veel coureurs wachtten ook hun strategie af om voorbij hun voorganger te komen ipv inhalen op de baan.

Ik hou ook niet van het kunstmatige en vind het ook wel te extreem nu. Blijft wel apart om die auto's voor einde van rechte stuk al in te zien zakken met topsnelheid. En verschil tussen deployment en niet is te groot. In sprintrace is wel apart dat Hamilton op gegeven moment bijna seconde achterlag op zijn voorganger en ineens toch weer er volledig naast zat. Maar coureurs moeten ook nog wennen aan wat beste werkt. En misschien kan er nog wat aangepast worden aan de auto's om het minder extreem te maken. En ondanks het kunstmatige heb ik me toch ook nog best vermaakt met de races gisteren en vorige week.

Zoals genoemd, in Indycar heb je ook push to pass en zo'n systeem vind ik best prima. Dat kan je zowel aanvallend als verdedigend inzetten, dus is voor iedereen gelijk (in tegenstelling tot DRS bijvoorbeeld). Dus je moet het ook strategisch inzetten. En de verschillen daar zijn ook weer niet zo groot dat je er enorme gaten mee dicht kan rijden.

[RobertMe]

Tomcatter_31 schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:15:
Zoals genoemd, in Indycar heb je ook push to pass en zo'n systeem vind ik best prima. Dat kan je zowel aanvallend als verdedigend inzetten, dus is voor iedereen gelijk (in tegenstelling tot DRS bijvoorbeeld). Dus je moet het ook strategisch inzetten. En de verschillen daar zijn ook weer niet zo groot dat je er enorme gaten mee dicht kan rijden.

Maar DRS is de intentie ook altijd van geweest dat je er naast kunt komen en het onder het remmen moet af maken (en hierop zijn ook de DRS zones over de jaren aangepast).
Deze overstake en boost zorgen er niet voor dat je er naast komt maar creëren een wave-by. (Wat Alonso dan ook maar deed, zwaaien naar de auto's die hem inhaalde).

En daardoor is het nu ook "saaier". DRS zorgde vaak voor actie in de remzone waar er wel "gevochten" kon worden. En dat is nu niet meer aan de orde.

[Damian]

Alonso ook not amused

[Lord_Dain]

[JB]

Damian schreef op maandag 16 maart 2026 @ 12:46:
[...]


[Afbeelding]

Kijken wat ze zeggen

Laat even weten... hier idem;

[Tomcatter_31]

RobertMe schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:41:
[...]

Maar DRS is de intentie ook altijd van geweest dat je er naast kunt komen en het onder het remmen moet af maken (en hierop zijn ook de DRS zones over de jaren aangepast).
Deze overstake en boost zorgen er niet voor dat je er naast komt maar creëren een wave-by. (Wat Alonso dan ook maar deed, zwaaien naar de auto's die hem inhaalde).

En daardoor is het nu ook "saaier". DRS zorgde vaak voor actie in de remzone waar er wel "gevochten" kon worden. En dat is nu niet meer aan de orde.

Klopt, maar met DRS had je ook vaak genoeg dat auto's er gewoon langsreden en er al ver voor het rempunt voorbij waren. Dus met DRS was het ook vaak genoeg gewoon voorbij rijden ipv echt inhalen.

Misschien kan het nu ook nog verder getweaked worden dat de effecten minder extreem zijn.

[RobertMe]

Tomcatter_31 schreef op maandag 16 maart 2026 @ 14:15:
[...]


Klopt, maar met DRS had je ook vaak genoeg dat auto's er gewoon langsreden en er al ver voor het rempunt voorbij waren. Dus met DRS was het ook vaak genoeg gewoon voorbij rijden ipv echt inhalen.

Uiteraard. Daarom schrijf ik ook dat de intentie anders was (en ze ook elk jaar aan deden tweaken v.w.b. lengte van de zones).

Misschien kan het nu ook nog verder getweaked worden dat de effecten minder extreem zijn.

Maar dat kan weer alleen door de vermogens terug te schroeven en dan zouden ze potentieel ook weer vermogen per... straight mode zone? moeten aanpassen. En dat maakt het er voor de kijker nog onduidelijker op. En nu zie je al niks van overtake mode (voor die volledige ronde na het detectiepunt) of tijdelijke boost door de knop in te drukken.

[sjaool]

Martinspire schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:02:
[...]

Maar als je al vind dat een coureur banden moet managen, waarom ben je er dan tegen dat ie ook de batterij moet managen? Dat ie meer moet harvesten om op andere plekken meer energie te kunnen spenderen? Waarom is het ineens zo'n groot probleem?

Zoals ik al zei, omdat de banden maar door een leverancier worden geleverd. Die situatie is voor iedereen hetzelfde.

Tomcatter_31 schreef op maandag 16 maart 2026 @ 14:15:
[...]


Klopt, maar met DRS had je ook vaak genoeg dat auto's er gewoon langsreden en er al ver voor het rempunt voorbij waren. Dus met DRS was het ook vaak genoeg gewoon voorbij rijden ipv echt inhalen.

Misschien kan het nu ook nog verder getweaked worden dat de effecten minder extreem zijn.

DRS was dan ook al net zo'n gedrocht waar iedereen maar al te graag vanaf wilde. En we hebben in principe nog steeds een soort van DRS met de active aero. Alleen daar heeft de coureur dus weer geen invloed op.

[Bundin]

MikeyMan schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:04:
@Martinspire met banden kun je er nog iets aan strategie op los laten. 1, 2 of 3 keer stoppen, verschillende compounds. Tien snelle rondjes rijden als dat nodig is.

Met de batterij is het een fenomeen dat elke bocht en elk recht stuk langs komt. Zonder een benefit waar je later duurzaam iets mee kan. Heel ander spelletje.

Ik denk dat dat nog wel gaat veranderen. F1 is een formule klasse, dus een teamsport. Het verschil wordt niet alleen op de baan gemaakt maar (zeker nu in het begin van een nieuw reglement vooral) in de fabriek. Ontwerpers + engineers + strategie-experts hebben er al jaren werk opzitten, de coureurs een stuk minder (ondanks de sims en tests). Het totaalpakket van ontwerp/engineering/strategie en stuurmanskunst bepaalt wie kampioen wordt. WCC is daarom ook relevanter dan WDC (behalve voor veel fans )

Op technisch vlak zal er zeker nog veel verbeterd worden, maar vooral qua strategie en tactiek op de baan is het spel pas echt net begonnen en ik verwacht dat dat nog veel meer zal evolueren de komende maanden. Niet alleen in hoe coureurs omgaan met de batterij, maar ook in software, gear ratios en whatever er nog meer invloed heeft op hoe dit nieuwe systeem ingezet kan worden. Als er meer finesse mogelijk blijkt in hoe energy deployment net genoeg levert om iemand voorbij te gaan, met nog wat reserve voor verdediging een bocht later, wordt het spelletje alweer anders. En verdedigend net zo: net genoeg inzetten om er voor te blijven, zonder een bocht later het haasje te zijn omdat je leeg bent.

Als die balans altijd doorslaat naar "er voorbij is te makkelijk", dan is er een structureel probleem. Maar of dat echt zo is, zal denk ik nog moeten blijken. We zitten op dag 15 van een jarenlang traject.

Desondanks kan ik me prima voorstellen dat coureurs en fans dit spel minder fraai vinden dan het spel van vorig seizoen, puur omdat het nu anders werkt. Fair enough, nietwaar? Misschien trekt dat bij, misschien niet. Time will tell.

[ Voor 4% gewijzigd door Bundin op 16-03-2026 15:58 ]

[Bundin]

Martinspire schreef op maandag 16 maart 2026 @ 13:02:
[...]

Maar als je al vind dat een coureur banden moet managen, waarom ben je er dan tegen dat ie ook de batterij moet managen? Dat ie meer moet harvesten om op andere plekken meer energie te kunnen spenderen? Waarom is het ineens zo'n groot probleem?

Er is een verschil tussen banden 10-30 rondes managen en een batterij 3 bochten managen. Dat tweede heeft veel sneller invloed op wat nu op de baan aan het gebeuren is, bijvoorbeeld met het stuivertje wisselen tussen twee coureurs. Dat maakt een race fundamenteel anders.

Het is een verandering in mindset denk ik: 1 actie in 1 bocht bestaat niet meer, je bent er pas echt voorbij als je qua batterij weer hetzelfde zit als diegene die je net voorbij gegaan bent. Acties kunnen dus een halve ronde duren en pas veel later worden 'besloten'.

[zonoskar]

Bij DRS zag je overigens wel wanneer iemand dit gebruikte. Nu heb je een overtake knop die je mag gebruiken als je binnen 1 sec achter iemand zit, maar daar is niets van te zien. Ik heb iig nergens een icoontje gezien oid om dit aan te geven en op de auto zit ook geen lampje ofzo.

Ook die batterij indicator is niet representatief aangezien je een maximale hoeveelheid elektrische energie mag gebruiken in een ronde. Dus de accu kan 50% vol zitten, maar de rijder mag er niets van gebruiken omdat ie al aan de limiet zat. Allemaal erg verwarrend/ontransparant vind ik.

[ArcticWolf]

zonoskar schreef op maandag 16 maart 2026 @ 16:02:
Bij DRS zag je overigens wel wanneer iemand dit gebruikte. Nu heb je een overtake knop die je mag gebruiken als je binnen 1 sec achter iemand zit, maar daar is niets van te zien. Ik heb iig nergens een icoontje gezien oid om dit aan te geven en op de auto zit ook geen lampje ofzo.

Ook die batterij indicator is niet representatief aangezien je een maximale hoeveelheid elektrische energie mag gebruiken in een ronde. Dus de accu kan 50% vol zitten, maar de rijder mag er niets van gebruiken omdat ie al aan de limiet zat. Allemaal erg verwarrend/ontransparant vind ik.

Er stond soms boost en overtake onderin beeld, als de auto binnen een seconde kwam dan werd het overtake logo groen, maar werd maar sporadisch gebruikt afgelopen race.

[himlims_]

ArcticWolf schreef op maandag 16 maart 2026 @ 16:41:
[...]

Er stond soms boost en overtake onderin beeld, als de auto binnen een seconde kwam dan werd het overtake logo groen, maar werd maar sporadisch gebruikt afgelopen race.

volgens mij was er veel kunstmatig in beeld gebracht - of juist niet;
- die “Max speed” sticker om terugval in km te maskeren
- tijden niet met achter de komma uitgeschreven: s,xxx maar s,x
- batterij / boost indicatie
- sector tijden gemist
- die aws-change to overtake
- intervallen zijn beperkt getoond
- beeld / camera wisselen bij rechte stukken
- geluid was al om te janken. Porsche en GP2 meer lawaai
- gebruikte banden was regelmatig in beeld; leuk - maar hoeveel pitstop zijn er gemaakt?

note heb niet de gehele race gezien, baseer dit op mijn ervaring (ga 20-30min)

[ArcticWolf]

himlims_ schreef op maandag 16 maart 2026 @ 17:27:
[...]
volgens mij was er veel kunstmatig in beeld gebracht - of juist niet;
- die “Max speed” sticker om terugval in km te maskeren
- tijden niet met achter de komma uitgeschreven: s,xxx maar s,x
- batterij / boost indicatie
- sector tijden gemist
- die aws-change to overtake
- intervallen zijn beperkt getoond
- beeld / camera wisselen bij rechte stukken
- geluid was al om te janken. Porsche en GP2 meer lawaai
- gebruikte banden was regelmatig in beeld; leuk - maar hoeveel pitstop zijn er gemaakt?

note heb niet de gehele race gezien, baseer dit op mijn ervaring (ga 20-30min)

Vind het geluid van deze generatie ook niet om aan te horen, de vorige generatie met MGU-H was nog beter vreemd genoeg.

Aantal pitstops hebben ze een paar keer laten zien... maar veel te weinig idd.

[MikeyMan]

ArcticWolf schreef op maandag 16 maart 2026 @ 17:32:
[...]

Vind het geluid van deze generatie ook niet om aan te horen, de vorige generatie met MGU-H was nog beter vreemd genoeg.

Aantal pitstops hebben ze een paar keer laten zien... maar veel te weinig idd.

Die snap ik niet. Het is dit jaar ontegenzeggelijk harder en rauwer allemaal.

[ArcticWolf]

MikeyMan schreef op maandag 16 maart 2026 @ 18:05:
[...]


Die snap ik niet. Het is dit jaar ontegenzeggelijk harder en rauwer allemaal.

Echt? Tijdens Melbourne vond ik het geluid irritant hard/schel bij de onboards, dat hebben ze gelukkig wel aangepast maar veel harder is het niet geworden tov de vorige generatie... kan ook bijna niet omdat deze motoren (enkel de ICE) 400pk minder hebben

Dit is pas hard en rauw:

[MikeyMan]

ArcticWolf schreef op maandag 16 maart 2026 @ 18:11:
[...]

Echt? Tijdens Melbourne vond ik het geluid irritant hard/schel bij de onboards, dat hebben ze gelukkig wel aangepast maar veel harder is het niet geworden tov de vorige generatie... kan ook bijna niet omdat deze motoren (enkel de ICE) 400pk minder hebben

Dit is pas hard en rauw:
[YouTube: Fernando Alonso Reunited With Renault R25 | 2020 Abu Dhabi Grand Prix]

De mguh is er vanaf. Dat dempte het nodige geluid.

Niet zoals vroeger uiteraard, maar wel een stuk beter dan vorige regels.

[ArcticWolf]

MikeyMan schreef op maandag 16 maart 2026 @ 18:13:
[...]


De mguh is er vanaf. Dat dempte het nodige geluid.

Niet zoals vroeger uiteraard, maar wel een stuk beter dan vorige regels.

Vind 2025 toch beter klinken hoor, maar misschien vind ik de 2025 "pitch" persoonlijk prettiger, geen idee...

YouTube: F1 2026 vs F1 2025 Engine Sound Comparaison (Every Car)

[YakuzA]

ArcticWolf schreef op maandag 16 maart 2026 @ 18:16:
[...]

Vind 2025 toch beter klinken hoor, maar misschien vind ik de 2025 "pitch" persoonlijk prettiger, geen idee...

YouTube: F1 2026 vs F1 2025 Engine Sound Comparaison (Every Car)

Met de 2014 motor generatie hebben ze er ook vele jaren over gedaan om de motor microfoon op exact de goed plek te krijgen voor wat beter geluid.

[ArcticWolf]

YakuzA schreef op maandag 16 maart 2026 @ 18:19:
[...]

Met de 2014 motor generatie hebben ze er ook vele jaren over gedaan om de motor microfoon op exact de goed plek te krijgen voor wat beter geluid.

Ze hebben halverwege dat tijdperk wel de uitlaat aangepast. Ben zelf live bij de GP van Monza in 2018 geweest en heb die hele race zonder oordoppen gekeken (tribune 6C), de support klasses (F2 en Porsche Cup) was niet te doen zonder oordoppen
Geen idee of ze toen al de uitlaat hadden aangepast...

[Toke_gt]

zonoskar schreef op maandag 16 maart 2026 @ 16:02:
Bij DRS zag je overigens wel wanneer iemand dit gebruikte. Nu heb je een overtake knop die je mag gebruiken als je binnen 1 sec achter iemand zit, maar daar is niets van te zien. Ik heb iig nergens een icoontje gezien oid om dit aan te geven en op de auto zit ook geen lampje ofzo.

Ook die batterij indicator is niet representatief aangezien je een maximale hoeveelheid elektrische energie mag gebruiken in een ronde. Dus de accu kan 50% vol zitten, maar de rijder mag er niets van gebruiken omdat ie al aan de limiet zat. Allemaal erg verwarrend/ontransparant vind ik.

Dit is ook ongeveer wat ik ervaar. Ik vind het lastiger te begrijpen wat ik nou precies zie en wat ik kan verwachten. Iemand die binnen DRS kwam, daarvan wist je: die gaat deze of volgende ronde wat proberen. Nu kan iemand op 2 seconden naderen, om ineens terug te vallen naar 3 sec en dan weer naar 2. Zonder dat daar verder een actie op volgt of zonder dat duidelijk is waar dat verval door komt. Daardoor vind ik het lastig om een strategie te achterhalen en te bedenken wat volgende stappen kunnen of zullen zijn. Dat wordt misschien wel beter als de indicatoren op het scherm komen en dan ook kloppen, maar nu geeft het mij het gevoel naar een nieuwe sport te kijken die ik niet begrijp. Wat best leuk kan worden, maar ik hield al ca 35 jaar van de oude sport, die begreep ik en die is nu met de nieuwe regels verdwenen.

[Mad-Matt]

Ugh, Montoya gaat zich er ook mee bemoeien, die vind dat coureurs niet zo kritisch moeten zijn, noemt o.a. Verstappen bij naam en anders moet de FIA maar boetes uitdelen.

Klinkt mij nogal achterhaalt en dictatoriaal, ik dacht dat Colombia inmiddels ook wel verder was.

[Toke_gt]

Mad-Matt schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:22:
Ugh, Montoya gaat zich er ook mee bemoeien, die vind dat coureurs niet zo kritisch moeten zijn, noemt o.a. Verstappen bij naam en anders moet de FIA maar boetes uitdelen.

Klinkt mij nogal achterhaalt en dictatoriaal, ik dacht dat Colombia inmiddels ook wel verder was.

Ach die laat geen kans onbenut om Verstappen af te kraken. Waar die haat vandaan komt?

[Mad-Matt]

Toke_gt schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:31:
[...]

Ach die laat geen kans onbenut om Verstappen af te kraken. Waar die haat vandaan komt?

jaloezie gok ik

[Arjantje72]

Mad-Matt schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:22:
Ugh, Montoya gaat zich er ook mee bemoeien, die vind dat coureurs niet zo kritisch moeten zijn, noemt o.a. Verstappen bij naam en anders moet de FIA maar boetes uitdelen.

Klinkt mij nogal achterhaalt en dictatoriaal, ik dacht dat Colombia inmiddels ook wel verder was.

Ach, hij vond zich ook al altijd beter dan Schumacher

[RobertMe]

Mad-Matt schreef op maandag 16 maart 2026 @ 19:22:
Ugh, Montoya gaat zich er ook mee bemoeien, die vind dat coureurs niet zo kritisch moeten zijn, noemt o.a. Verstappen bij naam en anders moet de FIA maar boetes uitdelen.

Klinkt mij nogal achterhaalt en dictatoriaal, ik dacht dat Colombia inmiddels ook wel verder was.

Montoya? Die werkt tegenwoordig toch als pundit bij F1TV.

Kan dus net zo goed voor de kerk van een ander preken.

[Piggen]

Misschien zit er nog wat oud zeer jegens de familie?

Ik voel bijna weer de plaatsvervangende schaamte.

[ Voor 15% gewijzigd door Piggen op 16-03-2026 20:15 ]