[F1] Seizoen 2026

[pjottum]

Chocoball schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:05:
[...]

Er is een foto en een schets van de draad die de plank ophoudt, meer dan dat is het eigenlijk niet. Tegenwoordig heeft AMuS weer alles achter een betaalmuur geplempt maar valt de redactionele inhoud zwaar tegen. Ik zal kijken of ik alsnog een korte samenvatting van kan maken.

Ik zocht het bij mij, niet bij jou @Chocoball !!


Ik vond wel wat online maar dit is toch zeker niet wat het verschil maakt van p6 naar p1.

[Chocoball]

De FIA zal vanaf 2027 een aerodynamisch trucje bij Red Bull verbieden in de vertaling en samenvatting.

• Red Bull heeft een uitweg weten te vinden in de FIA reglementen. Het gaat hier om de bevestigingskabel (floor stay) van de side pod naar de vloerrand. Audi heeft inmiddels deze truc ook gekopieerd.
• Bij de truc gaat het erom dat de montagekabels bij Red Bull door de koolstofvezel behuizing lopen, hierdoor zijn de ontwerpers vrijgesteld van de gebruikelijke radiusregels. Door uitzonderingen kregen ingenieurs al meer vrijheid maar werd het voorheen niet gebruikt om de aerodynamische prestaties te verbeteren. Dat is dit seizoen dus veranderd.
• De FIA ​​is nu van plan om binnenkort een einde te maken aan deze opvallende praktijk. Artikel C3.5.14 in de technische reglement, waarin de eisen voor bevestigingskabels nauwkeurig zijn vastgelegd, zal voor het komende seizoen worden aangepast.
• Het vastmaken van kabels voor de structurele ondersteuning van de onderkant van de wagen blijft toegestaan, maar een wijziging in de reglement voorkomt straks misbruik voor aerodynamische doeleinden. Het zo extreem vastmaken van de kabels aan de carrosserie als bij de Red Bull en bij Audi zal dan niet langer leiden tot het overtreden van de radiusregels.
• Mochten beide teams blijven vasthouden aan hun aerodynamische concept met een diepe luchtinlaat bovenop de sidepod dan zullen ze de buitenste randen iets verder naar buiten moeten buigen. Dit zal de algehele efficiëntie van het ontwerp verminderen omdat de luchtstroom niet langer zo stabiel en nauwkeurig langs het gewenste pad kan worden geleid.
• Deze verandering is echter geen reactie op de recente zegereeks van Red Bull, maar eerder een manier om verder misbruik van een maas in de regels te voorkomen, dus deze aanpak is niet ongebruikelijk. Te denken valt aan het verbod op de Ferrari uitlaatvinnen (flip tail mode) voor 2027 of zoals het Mercedes DAS-stuursysteem van een aantal jaren terug.

https://www.auto-motor-un...lement-fia-red-bull-audi/

[Lynx]

Nou ja ik hoop maar dat het heeft geleid tot een geometrisch concept wat werkt en Max vertrouwen geeft. Dan kunnen ze in ieder geval een doel nastreven.

[Crazy D]

Leuke nieuwe baan. Beetje deja vu dus misschien niet super-origineel, maar goed, waarom zou je niet een paar vette bestaande bochten een beetje nabouwen (maar niet letterlijk). Vind het er hoopvol uitzien voor een nieuwe baan

[Chocoball]

Laurent Mekies blijft nog wat langer CEO en team principal bij Red Bull Racing, tot en met 2031 om precies te zijn.

https://www.redbullracing...it-to-future-through-2031

[mr thee]

Logisch, doet het prima/goed

Verwacht ook wel dat Pierre Waché verlengd wordt, op die afdeling lijkt het ook gewoon prima te gaan.

[ Voor 61% gewijzigd door mr thee op 14-10-2026 19:03 ]

[RobertMe]

Chocoball schreef op woensdag 14 oktober 2026 @ 17:05:
[...]

Er is een foto en een schets van de draad die de plank ophoudt, meer dan dat is het eigenlijk niet.

Het gaat niet om een draad die de plank ophoudt, toch?

Het gaat om een draad <punt>. Het reglement stelt dat de sidepod een minimale radius moet hebben en daarmee een minimale dikte. Red Bull (en later Audi) heeft een sidepod die smaller/dunner is. Maar door een kabel te bevestigen kunnen ze claimen dat de sidepod wel aan de radius voldoet. Die draad is er dus alleen maar om aan de regels v.w.b. de sidepod vorm te voldoen. Haal je de draad weg heeft dat verder geen enkele invloed op de auto (hij valt niet spontaan uit elkaar). Alleen voldoet die dan niet aan het reglement. Vanaf volgend jaar moet de sidepod dan echt dikker zijn, i.p.v. deze loophole om hem dikker te laten "lijken".

[RobertMe]

"Lewis mistte de pit entry". Dan was Vasseur wel in een erg goede bui.

https://streamable.com/7ryszl
Dit is geen pit entry missen. Dit is een opmerking maken over double stack en gewoon vol voorbij rijden, zonder het team te informeren buiten te blijven.

Beelden zijn nu via Sky Germany uitgekomen. De F1TV onboard mist een deel? /alle? radioverkeer hiervan. Waardoor er o.a. op Reddit best veel gesproken werd over dat Ferrari hem helemaal niet had binnen geroepen en alle opmerkingen achteraf een coverup waren. Maar dit is dus nog "erger" dan een 7-voudig WDC die ineens de pits niet in kan rijden. Dit is gewoon negeren, en het team dat het nog voor hem "opneemt" door te zeggen dat die de pits "miste" terwijl duidelijk is dat die uberhaupt geen poging deed te pitten.

[Nivado]

Haas bevestigd Camara als vervanging voor OconOcoff.

[Sito]

Het is van een meme-channel, maar hij heeft wel volkomen gelijk: F1 in Rwanda: Sportswashing Slop.

Het is belachelijk dat er in een arm land als Rwanda én een internationaal vliegveld wordt gebouwd met oliegeld, én een compleet nieuw circuit.

Corruptie ten top, maar dat wisten we al van de FIA/FOM.

[Chocoball]

Hier nog de Breaking van Camara die een meerjarige deal bij Haas heeft getekend.

[RobertMe]

Nivado schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 16:25:
Haas bevestigd Camara als vervanging voor OconOcoff.

Alweer een Ferrari junior.

En dan zegt men wat van Red Bull die met 4 auto's mee doet

En met Leclerc volgens mij op een lang contract... Waar gaan Bearman en Camara dan heen? En ook daarbij, er wordt wel veel geklaagd over hoe Red Bull met hun junioren om gaat, maar ze afgelopen ~10 jaar heeft alleen De Vries en Hartley niet Red Bull gereden? (En Lindblad, maarja, rookie / nog aan eerste jaar bezig). Lawson heeft dan eigenlijk een vast contract gehad, maar weer snel gewisseld (en dan nog eens als invaller). Tsunoda heeft zijn kans gehad, Albon heeft zijn kans gehad, Gasly heeft zijn kans gehad. Terwijl Bearman dan net 1x voor Sainz mocht invallen, en Ferrari ook voor hem i.p.v. Hamilton had kunnen kiezen, of per dit jaar wisselen (want IIRC had Hamilton een contract voor één jaar?).

[mavamal]

Sito schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 16:34:
Het is van een meme-channel, maar hij heeft wel volkomen gelijk: F1 in Rwanda: Sportswashing Slop.

Het is belachelijk dat er in een arm land als Rwanda én een internationaal vliegveld wordt gebouwd met oliegeld, én een compleet nieuw circuit.

Corruptie ten top, maar dat wisten we al van de FIA/FOM.

Niet dat ik het oneens ben met je, maar Rwanda is toch geen oliegeld? Volgens mij zit daar een hoop in de grond, maar niet olie en is dat ook niet waar hun economie op draait.

Even snel op wikipedia geeft aan voornamelijk diensten en toerisme, dat maakt het voor hen in ieder geval al meer logisch als investering.

[Sito]

mavamal schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 16:47:
[...]

Niet dat ik het oneens ben met je, maar Rwanda is toch geen oliegeld? Volgens mij zit daar een hoop in de grond, maar niet olie en is dat ook niet waar hun economie op draait.

Even snel op wikipedia geeft aan voornamelijk diensten en toerisme, dat maakt het voor hen in ieder geval al meer logisch als investering.

Het vliegveld dat gebouwd wordt is 60% gefinancierd door Qatar en zij financieren ook (deels) het circuit. De rest wordt betaald met belastinggeld van de bevolking, die het al niet makkelijk heeft.

Er is oprecht geen andere reden te bedenken waarom Rwanda een F1 race gaat krijgen anders dan corruptie. In Zuid-Afrika ligt een prachtig circuit wat op dit moment verbouwd wordt zodat het voldoet aan de eisen van F1, maar toch kiezen ze Rwanda.

[Help!!!!]

Zuid Afrika is ook erg corrupt maar goed. Denk dat ZA wel meer voor de hand ligt.

[evilution]

Het interesseert FIA geen reet of een land corrupt is of niet, of mensenrechten er een ding zijn etc. Met de slappe smoes die je overal in de sportwereld hoort, sport verbroedert blabla. Maar uiteindelijk tellen alleen de pegels die een organiserend land bereid is neer te tellen om mooi weer te spelen. En de gemiddelde F1 kijkert boeit het ook niet. Die kijkt gewoon naar een race.

[Shiver23]

Wat een cynisme. Rwanda is objectief gezien geen corrupt land. Het staat in de index boven landen als Spanje, Italië, Hongarije en Brazilië. Het heeft geen autosport geschiedenis, maar als je nooit begint kan het ook geen geschiedenis opbouwen.

[YakuzA]

Signalen worden sterker dat de laatste 2 races gewoon willen laten doorgaan onafhankelijk van hoeveel drone aanvallen er zijn:

Formula 2 CEO Bruno Michel has stated the 2026 season-concluding Qatar and Abu Dhabi rounds “will not be cancelled”, despite the threat of the Iran war.

https://www.motorsport.co...of-the-iran-war/10865537/

[DDX]

Zouden er dan coureurs (of teams) zijn die zeggen zoek het lekker uit ik kies voor mijn veiligheid ?

[ Voor 5% gewijzigd door DDX op 16-10-2026 11:43 ]

[Alex_79]

Help!!!! schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 19:26:
Zuid Afrika is ook erg corrupt maar goed. Denk dat ZA wel meer voor de hand ligt.

Het is juist de corruptie die een nieuwe race in Zuid Afrika de das omdeed. Jody Scheckter was betrokken bij pogingen om de GP van ZA te krijgen ipv België. Dat leek in kannen en kruiken tot een official van het circuit ineens meer smeergeld wilde hebben (fee van het circuit moest omhoog, zo werd het verkocht). FOM ging er niet op in en cancelde alles

[RobertMe]

DDX schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:43:
Zouden er dan coureurs (of teams) zijn die zeggen zoek het lekker uit ik kies voor mijn veiligheid ?

Gegarandeerd dat daar een zeer forse boete tegenover staat. Als een team niet komt opdagen. Een coureur kan wellicht nog wegkomen met "ziek", maar een team natuurlijk niet. En die contracten met de teams zullen echt wel zijn dicht getimmerd. Net zoals de contracten met circuits en TV zenders zijn dichtgetimmerd v.w.b. aantal teams/auto's.

[NitroX infinity]

RobertMe schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:50:
[...]

Gegarandeerd dat daar een zeer forse boete tegenover staat. Als een team niet komt opdagen. Een coureur kan wellicht nog wegkomen met "ziek", maar een team natuurlijk niet. En die contracten met de teams zullen echt wel zijn dicht getimmerd. Net zoals de contracten met circuits en TV zenders zijn dichtgetimmerd v.w.b. aantal teams/auto's.

Ik meen ooit eens gehoord of gelezen te hebben dat teams zich van maximaal vier races per jaar mogen excuseren.

[MikeyMan]

YakuzA schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 10:58:
Signalen worden sterker dat de laatste 2 races gewoon willen laten doorgaan onafhankelijk van hoeveel drone aanvallen er zijn:

[...]
https://www.motorsport.co...of-the-iran-war/10865537/

Logisch... Raket vlak bij het circuit... Aramco HQ geraakt. Waarom ook niet...

[Chocoball]

NitroX infinity schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:59:
[...]

Ik meen ooit eens gehoord of gelezen te hebben dat teams zich van maximaal vier races per jaar mogen excuseren.

De FIA heeft blijkbaar eerder aangegeven dat alle teams verplicht zijn aan alle evenementen deel nemen en anders de regels overtreedt uit het Concorde Agreement en de FIA reglementen.

“From a sporting and regulatory point of view, each team that has registered for the championship is obliged to take part in every event of the season. Any failure to take part, even for just one championship event, would constitute an infringement both of the Concorde Agreement and the FIA Regulations”

In het Concorde Agreement staat blijkbaar een clausule (13.5) over wanneer een team faalt om deel te nemen bij meer dan 3 evenementen in het kampioenschap dat dit gelijk staat aan het terugtrekken uit het kampioenschap.

[Toke_gt]

DDX schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 11:43:
Zouden er dan coureurs (of teams) zijn die zeggen zoek het lekker uit ik kies voor mijn veiligheid ?

Momenteel geldt vanuit NL een code geel voor Qatar en Abu Dhabi. En dan mag je dus reizen, incl voor vertier.
Voor Saudi Arabie geldt oranje en langs grens met Jemen een strook rood.
Als dat zo blijft en het wordt internationaal zo gezien (ik denk niet dat Nl strenger is dan UK of Frankrijk), dan hebben teams en FIA natuurlijk ook weinig basis om er zelf de stekker uit te trekken zonder een enorme vergoeding te moeten betalen.

[CousinBoneless]

Shiver23 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 20:12:
Wat een cynisme. Rwanda is objectief gezien geen corrupt land. Het staat in de index boven landen als Spanje, Italië, Hongarije en Brazilië. Het heeft geen autosport geschiedenis, maar als je nooit begint kan het ook geen geschiedenis opbouwen.

Ik ben laatst in Rwanda op vakantie geweest. Prima toeven daar. Het publieke beeld dat hier veelal leeft strookt niet met de realiteit.

[Chocoball]

Het overzicht is al een week oud maar Pirelli heeft zijn bandenkeuzes voor de Amerikaanse triple header bekend gemaakt. Voor alle drie de races geldt dat Pirelli een tandje zachter gaat dan vorig seizoen.

[Chocoball]

De technisch directeur van Red Bull Powertrains noemt hun eerste motor een kleine 'diva' in de vertaling en een wat uitgebreidere samenvatting.

• In de afgelopen races lijkt Red Bull weer terug aan de top te zijn. Het team heeft niet alleen het chassis verbeterd maar ook de motor is een cruciale factor geworden in de successen van Verstappen. Na de overwinningen in Maleisië en Singapore wordt de RB22 door de concurrentie zelfs beschouwd als het sterkste totaalpakket.
• De vooruitgang van de motor is niet te danken aan een nieuwe specificatie. Red Bull Powertrains heeft dit seizoen nog geen extra hardware kunnen homologeren. In plaats daarvan zijn de ingenieurs erin geslaagd de aandrijving beter te laten werken binnen het optimale werkvenster.
• Aan het begin van het seizoen werd al duidelijk dat de Red Bull motor grote potentie had. Het team slaagde er echter niet in om het vermogen continue te benutten tijdens de race. De verbrandingsmotor was gevoelig voor wisselende omstandigheden. Tegelijkertijd moesten brandstofverbruik, energieterugwinning en het gebruik van elektrische energie zorgvuldig op elkaar afgestemd worden.
• Ben Hodgkinson, technisch directeur bij Red Bull Powertrains, zei hier eerder over dat de krachtigste motor die men kan bouwen een verbrandingssysteem heeft waarbij het moeilijk is om altijd het maximale vermogen op te roepen. Het gevolg, Red Bull beschikt over een krachtige motor maar kan niet het potentieel in elke ronde volledig benutten. Volgens Hodgkinson kwam er daardoor grote druk op het kalibratieteam te staan. Hun taak is het namelijk om de motor zo lang mogelijk op het juiste niveau te laten presteren.
• Juist op dit punt heeft Red Bull in de afgelopen maanden vooruitgang geboekt. De afstelling is van race tot race verbeterd. Na Baku was volgens zeggen opnieuw een aanzienlijke sprong voorwaarts gemaakt tussen de race in Azerbeidzjan en de daaropvolgende race in Maleisië. Hodgkinson geeft aan dat de motor soms onder zijn potentieel blijft. Als de motor elke ronde op de grens van zijn prestaties draait dan staan zij er beter voor.
• De gevolgen zijn inmiddels zichtbaar, Red Bull was aan het begin van het seizoen bijzonder sterk in de bochten maar op de rechte stukken ontbrak het aan het snelheidsvoordeel dat Mercedes aanvankelijk wel wist te benutten. De pole positions van Verstappen zijn niet langer uitsluitend te danken aan aerodynamica en bochtensnelheid. Red Bull is nu ook competitief qua topsnelheid.
• Red Bull combineert nu een efficiënter chassis met een krachtbron waarvan de prestaties constanter zijn. De motor is niet ineens krachtiger geworden door nieuwe onderdelen maar het team gebruikt hem simpelweg beter. Blijkbaar een van de redenen voor de aanvankelijke problemen was de vertraagde afronding van de motorspecificaties. Red Bull is langer doorgegaan met de ontwikkeling dan oorspronkelijk gepland, omdat de verantwoordelijken voor de start van het seizoen niet tevreden waren met het prestatieniveau.
• Hoewel de extra ontwikkeltijd potentiële prestatieverbeteringen opleverde kwamen andere cruciale gebieden onder druk te staan en bleef er minder tijd over voor betrouwbaarheidstests en kalibratie. Daardoor begon het team het seizoen met een afstelling die nog niet volledig verfijnd was.
• Dat verschil is inmiddels kleiner geworden, elk raceweekend verzamelt de motorafdeling meer data en kunnen de operationele parameters nauwkeuriger worden bepaald. Deze vooruitgang is echter niet uitsluitend toe te schrijven aan het werk van Red Bull Powertrains, ook de afdelingen voor de aandrijflijn en het chassis werken nu veel nauwer samen. Deze samenwerking is belangrijk om tot nauwkeurige beslissingen te komen wanneer energie teruggewonnen moet worden en wanneer deze te hergebruiken. Bovendien beïnvloeden de voertuigafstelling, rijstijl en aerodynamica allemaal de efficiëntie van de power unit. Het einde is nog niet in zicht, Red Bull kan m.b.v. kalibratie zich verder verbeteren. Bovendien zijn er voor 2027 hardwarewijzigingen gepland om de motor gemakkelijker te bedienen.
• Hodgkinson omschrijft hun verbrandingssysteem als krachtig maar veeleisend en beschouwt de motor als een kleine 'diva'. Ze moeten het zichzelf alleen makkelijker maken om er de beste prestaties uit te halen.
• De nieuwe regels voor 2027 over de brandstofdoorvoer en het toegenomen aandeel van de verbrandingsmotor t.o.v. de elektrische motor zullen een nieuwe uitdaging worden maar Red Bull denkt daarbij te kunnen putten uit de ervaringen van het huidige seizoen. Mercedes zal zich mogelijk moeten voorbereiden op een veel spannendere strijd. Red Bull heeft laten zien dat er zelfs zonder verdere ADUO ontwikkeling meer prestatie kan worden ontketend en dat de volgende stap mogelijk bestaat ​​uit gerichte hardware aanpassingen.

https://www.auto-motor-un...erbrenner-ben-hodgkinson/

[himlims_]

@Chocoball dank zoals altijd, kleine opmerking of vraag over;

De gevolgen zijn inmiddels zichtbaar, Red Bull was aan het begin van het seizoen bijzonder sterk in de bochten maar op de rechte stukken ontbrak het aan het snelheidsvoordeel dat Mercedes aanvankelijk wel wist te benutten. De pole positions van Verstappen zijn niet langer uitsluitend te danken aan aerodynamica en bochtensnelheid. Red Bull is nu ook competitief qua topsnelheid.

Is/was dat hoge topsnelheid voordeel [mercedes] niet zozeer motor/aero gerelateerd, maar eerder software/ECU(?)

Waarbij Mercedes creatief maar efficiënt(er) electronisch aandrijving wist te benutten bij uitkomen van een bocht. Zodoende een hogere topsnelheid behaald op rechte stuk?

[YakuzA]

himlims_ schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 16:15:
@Chocoball dank zoals altijd, kleine opmerking of vraag over;

De gevolgen zijn inmiddels zichtbaar, Red Bull was aan het begin van het seizoen bijzonder sterk in de bochten maar op de rechte stukken ontbrak het aan het snelheidsvoordeel dat Mercedes aanvankelijk wel wist te benutten. De pole positions van Verstappen zijn niet langer uitsluitend te danken aan aerodynamica en bochtensnelheid. Red Bull is nu ook competitief qua topsnelheid.

Is/was dat hoge topsnelheid voordeel [mercedes] niet zozeer motor/aero gerelateerd, maar eerder software/ECU(?)

Waarbij Mercedes creatief maar efficiënt(er) electronisch aandrijving wist te benutten bij uitkomen van een bocht. Zodoende een hogere topsnelheid behaald op rechte stuk?

Het zal ergens in de harvesting/deployment etc zitten.

[Chocoball]

himlims_ schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 16:15:
@Chocoball dank zoals altijd, kleine opmerking of vraag over;

De gevolgen zijn inmiddels zichtbaar, Red Bull was aan het begin van het seizoen bijzonder sterk in de bochten maar op de rechte stukken ontbrak het aan het snelheidsvoordeel dat Mercedes aanvankelijk wel wist te benutten. De pole positions van Verstappen zijn niet langer uitsluitend te danken aan aerodynamica en bochtensnelheid. Red Bull is nu ook competitief qua topsnelheid.

Is/was dat hoge topsnelheid voordeel [mercedes] niet zozeer motor/aero gerelateerd, maar eerder software/ECU(?)

Waarbij Mercedes creatief maar efficiënt(er) electronisch aandrijving wist te benutten bij uitkomen van een bocht. Zodoende een hogere topsnelheid behaald op rechte stuk?

Hoe Mercedes meer topsnelheid uit hun pakket weet te halen heb ik nog niet meegekregen. Misschien heeft iemand anders daar een goede analyse over gevonden.

Het staat verder ook niet toegelicht in het artikel. Verstappen gaf wel eerder dit seizoen aan dat er nog wat prestatie op het rechte stuk ontbrak bij Red Bull. Dat lijken ze nu in te lopen door betere samenwerking tussen chassis en motor.

[RobertMe]

Red Bull heeft laten zien dat er [...] meer vermogen kan worden ontketend

Volgens mij schrijf je juist dat ze niet meer vermogen uit de motor halen? Het vermogen zat er altijd al in, maar voorheen kregen ze het er niet consistent / langdurig uit. Nu door optimalisaties en meer kennis kunnen ze het vermogen er wel consistent en langdurig uit halen. Of het vermogen zat er op de testbench altijd al in maar op het circuit kregen ze het er niet uit. En nu krijgen ze het er op het circuit wel/ook uit. Terwijl ADUO etc juist ook zorgt voor meer vermogen op de testbench.

[Chocoball]

RobertMe schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 17:03:
[...]

Volgens mij schrijf je juist dat ze niet meer vermogen uit de motor halen? Het vermogen zat er altijd al in, maar voorheen kregen ze het er niet consistent / langdurig uit. Nu door optimalisaties en meer kennis kunnen ze het vermogen er wel consistent en langdurig uit halen. Of het vermogen zat er op de testbench altijd al in maar op het circuit kregen ze het er niet uit. En nu krijgen ze het er op het circuit wel/ook uit. Terwijl ADUO etc juist ook zorgt voor meer vermogen op de testbench.

Nog even het origineel opnieuw gelezen. Vermogen moet hier prestatie zijn, misschien ergens te enthousiast geweest hier vermogen te lezen.

[AvK]

Chocoball schreef op zondag 18 oktober 2026 @ 19:57:
[...]

Nog even het origineel opnieuw gelezen. Vermogen moet hier prestatie zijn, misschien ergens te enthousiast geweest hier vermogen te lezen.

Ik heb je relaas heel erg goed begrepen. Dus verontschuldigingen zijn niet nodig.

[basvn]

[Quad]

Gaan ze op de noordpool racen ipv COTA?

[CreativeS]

Nee, de film speelt zich wel af in ijzig gebied.

[YakuzA]

Quad schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 18:42:
Gaan ze op de noordpool racen ipv COTA?

Jip, op slicks

[Chocoball]

basvn schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 15:30:
[Afbeelding]


[Afbeelding]

[Afbeelding]

Passende livery voor een koude en natte decemberdag in Imola

[Lynx]

Een referentie naar hun "cold streak" van de afgelopen decennium 🙈

[masauri]

Als ik de samenvatting zo lees dan zou de fia het toch bij het rechte eind hebben gehad toen ze testen gedaan hebben en red bull toen minder tijd kreeg dan merc oa?

[tinytinnie]

Natuurlijk, die ADUO analyse klopte gewoon. Alleen vanwege de praktische meetbaarheid van alle parameters is ervoor gekozen de elektromotor en bijbehorende terugwinning daar niet in te betrekken en dat leek Red Bull op te breken. Maar misschien valt dat uiteindelijk nu mee en halen ze meer uit hetzelfde brandstofding, terwijl het ze ook duidelijk al wat beter lukt om de 'mapping' van de terugwinning en inzet van het elektrodeel beter te benutten. En dat was vooral waar Mercedes vooropliep in het eerste seizoensgedeelte. Maar daar gaat de ADUO dus niet over.

[TomBraamhaar]

Wel superknap voor een nieuwe fabriek dat ze direct met de sterkste motor komen. En ja, natuurlijk hebben ze werknemers met ervaring bij andere fabrieken weggehaald, maar ze hebben wel een compleet nieuwe fabriek en infrastructuur uit de grond moeten stampen.

[ArcticWolf]

TomBraamhaar schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 15:32:
Wel superknap voor een nieuwe fabriek dat ze direct met de sterkste motor komen. En ja, natuurlijk hebben ze werknemers met ervaring bij andere fabrieken weggehaald, maar ze hebben wel een compleet nieuwe fabriek en infrastructuur uit de grond moeten stampen.

Ze wisten al dat het eraan zat te komen en ze hebben "gewoon" de hele fabriek al naar Milton Keynes verplaatst incl. Japanners die dat wilde / konden bijdragen. Dat is ook gelijk de doodsteek geweest van het huidige Honda, die weer alles opnieuw moet uitvinden.

Vind het voornamelijk knap dat de integratie RB motor / Ford hybride deel goed is gegaan en behoorlijk betrouwbaar lijkt. Ford is/was in mijn ogen niet de beste qua hybride techniek maar daar heb ik ze wel in onderschat.

[YakuzA]

Voor MotoGP zijn de 'assurances' van de overheid genoeg en gaat de MotoGP race door:

MotoGP teams told Qatar Grand Prix expected to go ahead
While the conflict in the Middle East divides the grid, the promoter has accepted the assurances received from local authorities

https://www.motorsport.co...ted-to-go-ahead/10866434/

The MotoGP Teams Association has informed teams that it intends to press ahead with the Qatar Grand Prix in three weeks’ time, despite the volatile situation in the Middle East.

The race, originally scheduled for April, was postponed until the 6-8 November following the outbreak of war in Iran in late February.

Klinkt nog steeds alsof ditzelfde vanuit Liberty voor de F1 zal gaan gelden.

[ Voor 26% gewijzigd door YakuzA op 20-10-2026 16:22 ]

[RobertMe]

ArcticWolf schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 15:56:
[...]

Ze wisten al dat het eraan zat te komen en ze hebben "gewoon" de hele fabriek al naar Milton Keynes verplaatst incl. Japanners die dat wilde / konden bijdragen. Dat is ook gelijk de doodsteek geweest van het huidige Honda, die weer alles opnieuw moet uitvinden.

Uhm, nee.

Zoals Horner in een van zijn interviews van nu (rondom zijn boek) zei. "We kregen de tekeningen van Honda in het Japans aangeleverd en alle sub-leveranciers zaten in Japan". Daarom dat ze uiteindelijk, in combinatie met development stop, budget cap, ... voor een "service" deal zijn gegaan waarbij Honda de motoren bleef leveren.

En Honda is ook niet naar Milton Keynes verplaatst. In Milton Keynes had Honda een kleine afdeling zitten, al in de tijd van McLaren meen ik zelfs, die het onderhoud tussen de races doet aan de motoren. De echte techneuten, aan de tekentafel, zaten in Japan. En nadat Honda de stekker uit het F1 project heeft getrokken is het personeel in Japan of ontslagen of heeft een nieuwe baan binnen Honda gekregen, waardoor Honda nu weer opnieuw op zoek moest naar personeel. Alle kennis was weg, naar andere afdelingen of weg weg. En het enige personeel dat Red Bull Powertrains heeft over genomen is het personeel dat al in Milton Keynes zat. Die hebben echt niet tientallen / honderden techneuten van uit Japan weten over te halen.

Waar bestaat Red Bull Powertrains dan wel uit? Voornamelijk veel (ex) Mercedes High Performance Powertrains personeel. En zie bv ook recente groepsfoto's, beelden uit de garage, of de Behind the Charge video van Maleisië Bahrein met daarin een aantal "monteurs" waarbij ze een naam "balkje" laten zien waar in "Red Bull Powertrains" bij staat incl. een van hen die zegt dat hijzelf dus de software zat te patchen nadat de FIA met die "update" kwam. Je ziet intussen echt geen enkele Japanner / "Aziatisch ogende" monteur in de Red Bull garage. En dat was voorgaande jaren wel anders (want ex-Honda personeel dat het onderhoud deed, de kennis v.w.b. data analyse had, ...).

Edit:
Overigens stond in Maleisië ook een van de hoger geplaatste RBPT personen op het podium. En dat was "een gewone blanke" / "westerling" / "Europeaan".

En uiteraard is toen al uitgebreid geschreven over de shock overstap van Ben Hodgkinson van Mercedes HPP naar RBPT, in de tijd dat RBPT nog "niks" was. En daarna is ook nog wel vaker in het nieuws geweest dat key-personel van Mercedes HPP naar RBPT over stapte. Wat ook niet perse heel gek is. Als de wind goed stond hoorden ze bij Mercedes HPP hoe Red Bull hun fabriek aan het bouwen was. Een overstap van baan is dan vrij makkelijk. Een Japanner die bij Honda werkt gaat echt niet zo snel naar Engeland, paar kilometer verder forensen .

[ Voor 14% gewijzigd door RobertMe op 20-10-2026 17:01 ]

[Chocoball]

De triple header op Amerikaanse bodem gaat deze week van start. Te beginnen in Austin (VS), dan volgt Mexico-stad (Mexico) en sluiten we af in São Paulo (Brazilië).

[F1 2026] Race 18 GP van de Verenigde Staten

[Chocoball]

De FIA heeft een nieuw Remote Operations Centre (ROC) geopend in Biggin Hill in het Verenigd Koninkrijk. Biggin Hill fungeert al enkele decennia als uitvalsbasis van de Formule 1 (FOM), vanuit hier wordt o.a. de TV-regie gedaan.

Het nieuwe ROC is gebouwd in samenwerking met de Formule 1 en gaat FIA Race Control en de stewards beter en sneller ondersteunen tijdens de grand prix weekenden voor de F1, F2 en F3. Tijdens grand prix weekenden verwerken ROC-analisten live gegevens, van meer dan 140 audio- en video-uitzendingen, telemetrie en teamradiocommunicatie.

Het werkt samen met Race Control, Systems Operations en de stewards om het racemanagement te versterken en de besluitvorming te verbeteren.Het ROC ondersteunt o.a. door potentiële inbreuken identificeren en beoordelen zoals jump starts, onjuiste grid positionering, track limits, pit lane overtredingen en naleving van stop-and-go straffen. Ook speelt het een belangrijke rol in beoordelingen na het evenement om toekomstige regels te helpen verfijnen en de volgende generatie Race Control-operators te trainen.

Het nieuwe ROC is al actief sinds de grand prix van Nederland.

https://www.fia.com/news/...ew-era-f1-race-management

[YakuzA]

YakuzA schreef op dinsdag 20 oktober 2026 @ 16:21:
Voor MotoGP zijn de 'assurances' van de overheid genoeg en gaat de MotoGP race door:
[...]
https://www.motorsport.co...ted-to-go-ahead/10866434/

[...]
Klinkt nog steeds alsof ditzelfde vanuit Liberty voor de F1 zal gaan gelden.

En zoals een beetje verwacht volgt de FIA:

FIA expects F1 races in Qatar and Abu Dhabi to continue as planned
FIA president Mohammed Ben Sulayem says he wouldn't take F1 to a place he felt was "risky" - and anticipates both races in the Middle East will go ahead

https://www.motorsport.co...inue-as-planned/10866547/

[Chocoball]

De FIA komt met harde regels om uitbuiting van het budgetplafond tegen te gaan in de vertaling en samenvatting.

• Al een aantal jaren is er een verdenking dat de teams profiteren van de inzet van niet F1 personeel die een bijdrage leveren aan de F1 operatie maar worden hun inspanningen niet meegeteld in het budgetplafond. Dit zou gebeuren door ingenieurs aan niet F1 projecten te laten werken zoals zeilboten of fietsen.
• De FIA heeft al eerder stappen ondernomen om deze praktijken uit te bannen. Zo kwam er in 2023 een technical directive (TD45) waar in stond dat elke overdracht van intellectueel eigendom van het technische bureau die de teams hebben naar het F1 team volledig onder het budgetplafond moest vallen. Meer recent is er opgetreden tegen personeelsleden die deels speciale projecten en deels F1 projecten deden. De teams wisten daardoor een deel van dat salaris buiten het budgetplafond te houden. Nu is de regel zodra iemand aan F1 projecten werkt dat het volledige salaris onder het budgetplafond valt.
• Hoewel het nooit bewezen is blijft het gevoel bestaan dat niet F1 personeel die ook niet zijn opgenomen in het budgetplafond toch kunnen bijstaan om de F1 activiteiten te verbeteren. Dus is er voor 2027 een nieuwe sectie van 12 pagina's aan het F1 operation regulations reglement toegevoegd om elke vorm van exploitatie tegen te gaan maar wordt het ook extreem lastig gemaakt om deze regels te omzeilen.
• De regels leggen een strikte scheiding op van zowel personeels- als IT-systemen voor F1- en niet-F1-activiteiten. In fabrieken moeten straks bepaalde gebieden komen waar alleen F1-personeel kan binnenkomen en andere gebieden waar alleen niet-F1-personeel is toegestaan. Beveiliging gebeurt door verplichte elektronische toegang met logboekregistratie die drie jaar bewaard moet blijven zodat de FIA deze kan controleren.
• F1-personeel zal niet langer kantoorruimtes mogen delen met het niet-F1-personeel van hun team, of werken in in ruimtes die vaak gedeeld worden zoals kantines, gangen en vergaderruimtes. Deze kunnen door beide groepen blijven gebruikt worden maar niemand mag daar zijn kernactiviteiten uitvoeren.
• Gebieden van fabrieken die zowel door F1-personeel als niet-F1-personeel kunnen worden gebruikt, zoals windtunnels, simulatoren of testbanken, kunnen worden bestempeld als 'restricted shared areas'. Echter kunnen ze niet tegelijkertijd door personeel van beide groepen gebruikt worden en er mag geen informatie uitwisseling plaatsvinden.
• Verder is het niet toegestaan om berichtensystemen, externe schijven, contractuele afspraken of verplaatsing van personeel in te zetten om te proberen de nieuwe regels te omzeilen.
• IT-systemen die door F1- en niet-F1-personeel worden gebruikt, moeten ook volledig van elkaar worden gescheiden. In beperkte omstandigheden mag kennis worden doorgegeven van het F1-team naar de niet-F1-kant van het bedrijf, maar andersom is dat in geen enkel geval toegestaan.
• Het verplaatsen van personeel binnen de organisatie zal ook sterk worden beperkt. Elk niet-F1-personeelslid dat naar de F1-zijde van de organisatie gaat moet een afkoelperiode van drie maanden ondergaan.Daarbij mogen ze geen F1- of niet-F1-activiteiten uitvoeren en mogen geen toegang hebben tot bepaalde IT-systemen. Zodra ze in dienst komen van het F1-team moet in hun contract staan dat zij in de komende 12 maanden alleen F1-gerelateerd werk mogen verrichten.
• Elke beweging van F1-team personeel naar een speciale projectrol vereist een nieuw contract en geheel nieuwe IT-machtigingen, inclusief een nieuw e-mailadres wat voor het einde van de werkdag actief moet zijn voordat ze hun nieuwe rol mogen vervullen. Ook daar moet de toezegging zijn dat ze gedurende 12 maanden alleen niet F1 gerelateerd werk mogen doen. Ondanks deze maatregelen blijft hun salaris nog steeds meetellen in het budgetplafond van dat jaar.
• De striktheid van deze nieuwe regels roept weerstand op bij de teams maar de FIA is vastbesloten om de veranderingen door te drukken. De teams worden zo gedwongen hun werkwijzes aan te passen om daarmee volledig aan de nieuwe regels te voldoen.

https://www.the-race.com/...op-cost-cap-exploitation/

[mr thee]

Hoe wilt men dit allemaal gaan handhaven, lijkt mij nou niet dat de FIA mensen heeft rondlopen bij de teams ?

neem die gebieden in de fabriek, hoe wil men echt controleren dat pietje van de hypercar afdeling niet toevallig de vergadering bijwoont van de f1 kant ???

Verder is het niet toegestaan om berichtensystemen, externe schijven, contractuele afspraken of verplaatsing van personeel in te zetten om te proberen de nieuwe regels te omzeilen.

Zo ook dit, wat nou als de printer 51 kopieën maakt en 1tje blijft opeens liggen in het bakje, hoe wilt men dat controleren ???

[Marc H]

mr thee schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 20:58:
Hoe wilt men dit allemaal gaan handhaven, lijkt mij nou niet dat de FIA mensen heeft rondlopen bij de teams ?

neem die gebieden in de fabriek, hoe wil men echt controleren dat pietje van de hypercar afdeling niet toevallig de vergadering bijwoont van de f1 kant ???


[...]

Zo ook dit, wat nou als de printer 51 kopieën maakt en 1tje blijft opeens liggen in het bakje, hoe wilt men dat controleren ???

En wat houdt een medewerker van 'team zeilboot' tegen om samen met een medewerker van 'Team F1' een paar uur eerder met een laptopje naar 'huis' te gaan en dan vrolijk met een drankje in een café oid aan wat kennisoverdracht te gaan doen? Volgens mij, niets. Als je dat soort regels wil omzeilen zijn er altijd wel dingen te bedenken.

[ArcticWolf]

Chocoball schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 20:47:
De FIA komt met harde regels om uitbuiten van het budgetplafond tegen te gaan in de vertaling en samenvatting.

• Al een aantal jaren is er een verdenking dat de teams profiteren van de inzet van niet F1 personeel die een bijdrage leveren aan de F1 operatie maar worden inspanningen niet meegeteld in het budgetplafond. Dit zou gebeuren door ingenieurs aan niet F1 projecten te laten werken zoals zeilboten of fietsen.
• De FIA heeft al eerder stappen ondernomen om deze praktijken uit te bannen. Zo kwam er in 2023 een technical directive (TD45) waar in stond dat elke overdracht van intellectueel eigendom van het technische bureau die de teams hebben naar het F1 team volledig onder het budgetplafond moest vallen. Meer recent is er opgetreden tegen personeelsleden die deels speciale projecten en deels F1 projecten deden. De teams wisten daardoor een deel van dat salaris buiten het budgetplafond te houden. Nu is de regel zodra iemand aan F1 projecten werkt dat het volledige salaris onder het budgetplafond valt.
• Hoewel het nooit bewezen is blijft het gevoel bestaan dat niet F1 personeel die ook niet zijn opgenomen in het budgetplafond toch kunnen bijstaan om de F1 activiteiten te verbeteren. Dus is er voor 2027 een nieuwe sectie van 12 pagina's aan het F1 operation regulations reglement toegevoegd om elke vorm van exploitatie tegen te gaan maar wordt het ook extreem lastig gemaakt om deze regels te omzeilen.
• De regels leggen een strikte scheiding op van zowel personeels- als IT-systemen voor F1- en niet-F1-activiteiten. In fabrieken moeten straks bepaalde gebieden komen waar alleen F1-personeel kan binnenkomen en andere gebieden waar alleen niet-F1-personeel is toegestaan. Beveiliging gebeurt door verplichte elektronische toegang met logboekregistratie die drie jaar bewaard moet blijven zodat de FIA deze kan controleren.
• F1-personeel zal niet langer kantoorruimtes mogen delen met het niet-F1-personeel van hun team, of werken in in ruimtes die vaak gedeeld worden zoals kantines, gangen en vergaderruimtes. Deze kunnen door beide groepen blijven gebruikt worden maar niemand mag daar zijn kernactiviteiten uitvoeren.
• Gebieden van fabrieken die zowel door F1-personeel als niet-F1-personeel kunnen worden gebruikt, zoals windtunnels, simulatoren of testbanken, kunnen worden bestempeld als 'restricted shared areas'. Echter kunnen ze niet tegelijkertijd door personeel van beide groepen gebruikt worden en er mag geen informatie uitwisseling plaatsvinden.
• Verder is het niet toegestaan om berichtensystemen, externe schijven, contractuele afspraken of verplaatsing van personeel in te zetten om te proberen de nieuwe regels te omzeilen.
• IT-systemen die door F1- en niet-F1-personeel worden gebruikt, moeten ook volledig van elkaar worden gescheiden. In beperkte omstandigheden mag kennis worden doorgegeven van het F1-team naar de niet-F1-kant van het bedrijf, maar andersom is dat in geen enkel geval toegestaan.
• Het verplaatsen van personeel binnen de organisatie zal ook sterk worden beperkt. Elk niet-F1-personeelslid dat naar de F1-zijde van de organisatie gaat moet een afkoelperiode van drie maanden ondergaan.Daarbij mogen ze geen F1- of niet-F1-activiteiten uitvoeren en mogen geen toegang hebben tot bepaalde IT-systemen. Zodra ze in dienst komen van het F1-team moet in hun contract staan dat zij in de komende 12 maanden alleen F1-gerelateerd werk mogen verrichten.
• Elke beweging van F1-team personeel naar een speciale projectrol vereist een nieuw contract en geheel nieuwe IT-machtigingen, inclusief een nieuw e-mailadres wat voor het einde van de werkdag actief moet zijn voordat ze hun nieuwe rol mogen vervullen. Ook daar moet de toezegging zijn dat ze gedurende 12 maanden alleen niet F1 gerelateerd werk mogen doen. Ondanks deze maatregelen blijft hun salaris nog steeds meetellen in het budgetplafond van dat jaar.
• De striktheid van deze nieuwe regels roept weerstand op bij de teams maar de FIA is vastbesloten om de veranderingen door te drukken. De teams worden zo gedwongen hun werkwijzes aan te passen om daarmee volledig aan de nieuwe regels te voldoen.

https://www.the-race.com/...op-cost-cap-exploitation/

(niet naar jou maar naar de FIA)

Denken/dachten ze nou echt dat die budget plafonds maar iets zouden doen tegen "vals" spelen? De bedrijven achter de F1 teams zijn gigantisch en hebben kantoren/personeel wereldwijd, wat willen ze doen? De gehele boekhouding van het moederbedrijf nakijken? En zelfs dan is het mogelijk om ergens een off the books bedrijf te hebben waar de FIA geen zicht op heeft. Dit is dweilen met de kraan open...

[Chocoball]

mr thee schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 20:58:
Hoe wilt men dit allemaal gaan handhaven, lijkt mij nou niet dat de FIA mensen heeft rondlopen bij de teams ?

neem die gebieden in de fabriek, hoe wil men echt controleren dat pietje van de hypercar afdeling niet toevallig de vergadering bijwoont van de f1 kant ???


[...]

Zo ook dit, wat nou als de printer 51 kopieën maakt en 1tje blijft opeens liggen in het bakje, hoe wilt men dat controleren ???

Het overleg van vanmiddag is verplaatst naar de FAITH yacht van de heer L. Strulović.

[DaniëlWW2]

Chocoball schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 20:47:
De FIA komt met harde regels om uitbuiten van het budgetplafond tegen te gaan in de vertaling en samenvatting.

• Al een aantal jaren is er een verdenking dat de teams profiteren van de inzet van niet F1 personeel die een bijdrage leveren aan de F1 operatie maar worden inspanningen niet meegeteld in het budgetplafond. Dit zou gebeuren door ingenieurs aan niet F1 projecten te laten werken zoals zeilboten of fietsen.
• De FIA heeft al eerder stappen ondernomen om deze praktijken uit te bannen. Zo kwam er in 2023 een technical directive (TD45) waar in stond dat elke overdracht van intellectueel eigendom van het technische bureau die de teams hebben naar het F1 team volledig onder het budgetplafond moest vallen. Meer recent is er opgetreden tegen personeelsleden die deels speciale projecten en deels F1 projecten deden. De teams wisten daardoor een deel van dat salaris buiten het budgetplafond te houden. Nu is de regel zodra iemand aan F1 projecten werkt dat het volledige salaris onder het budgetplafond valt.
• Hoewel het nooit bewezen is blijft het gevoel bestaan dat niet F1 personeel die ook niet zijn opgenomen in het budgetplafond toch kunnen bijstaan om de F1 activiteiten te verbeteren. Dus is er voor 2027 een nieuwe sectie van 12 pagina's aan het F1 operation regulations reglement toegevoegd om elke vorm van exploitatie tegen te gaan maar wordt het ook extreem lastig gemaakt om deze regels te omzeilen.
• De regels leggen een strikte scheiding op van zowel personeels- als IT-systemen voor F1- en niet-F1-activiteiten. In fabrieken moeten straks bepaalde gebieden komen waar alleen F1-personeel kan binnenkomen en andere gebieden waar alleen niet-F1-personeel is toegestaan. Beveiliging gebeurt door verplichte elektronische toegang met logboekregistratie die drie jaar bewaard moet blijven zodat de FIA deze kan controleren.
• F1-personeel zal niet langer kantoorruimtes mogen delen met het niet-F1-personeel van hun team, of werken in in ruimtes die vaak gedeeld worden zoals kantines, gangen en vergaderruimtes. Deze kunnen door beide groepen blijven gebruikt worden maar niemand mag daar zijn kernactiviteiten uitvoeren.
• Gebieden van fabrieken die zowel door F1-personeel als niet-F1-personeel kunnen worden gebruikt, zoals windtunnels, simulatoren of testbanken, kunnen worden bestempeld als 'restricted shared areas'. Echter kunnen ze niet tegelijkertijd door personeel van beide groepen gebruikt worden en er mag geen informatie uitwisseling plaatsvinden.
• Verder is het niet toegestaan om berichtensystemen, externe schijven, contractuele afspraken of verplaatsing van personeel in te zetten om te proberen de nieuwe regels te omzeilen.
• IT-systemen die door F1- en niet-F1-personeel worden gebruikt, moeten ook volledig van elkaar worden gescheiden. In beperkte omstandigheden mag kennis worden doorgegeven van het F1-team naar de niet-F1-kant van het bedrijf, maar andersom is dat in geen enkel geval toegestaan.
• Het verplaatsen van personeel binnen de organisatie zal ook sterk worden beperkt. Elk niet-F1-personeelslid dat naar de F1-zijde van de organisatie gaat moet een afkoelperiode van drie maanden ondergaan.Daarbij mogen ze geen F1- of niet-F1-activiteiten uitvoeren en mogen geen toegang hebben tot bepaalde IT-systemen. Zodra ze in dienst komen van het F1-team moet in hun contract staan dat zij in de komende 12 maanden alleen F1-gerelateerd werk mogen verrichten.
• Elke beweging van F1-team personeel naar een speciale projectrol vereist een nieuw contract en geheel nieuwe IT-machtigingen, inclusief een nieuw e-mailadres wat voor het einde van de werkdag actief moet zijn voordat ze hun nieuwe rol mogen vervullen. Ook daar moet de toezegging zijn dat ze gedurende 12 maanden alleen niet F1 gerelateerd werk mogen doen. Ondanks deze maatregelen blijft hun salaris nog steeds meetellen in het budgetplafond van dat jaar.
• De striktheid van deze nieuwe regels roept weerstand op bij de teams maar de FIA is vastbesloten om de veranderingen door te drukken. De teams worden zo gedwongen hun werkwijzes aan te passen om daarmee volledig aan de nieuwe regels te voldoen.

https://www.the-race.com/...op-cost-cap-exploitation/

Mercedes
https://www.mercedesamgf1.com/news/mercedes-f1s-partnership-with-ineos-team-uk-for-the-americas-cup
https://www.sailingtoday.co.uk/racing-events/races-and-regattas/ineos-britannia-mercedes-f1-partnership-british-tech-transfer/
https://www.bikeradar.com/news/team-ineos-mercedes-f1
https://www.sailingtoday.co.uk/racing-events/races-and-regattas/ineos-britannia-mercedes-f1-partnership-british-tech-transfer/

Audi
https://www.bikeradar.com/news/specialized-audi-f1-team-collaboration

Alpine
https://www.gq-magazine.co.uk/bc/alpine-a290-orient-express-racing-team

RBR
https://nl.bmc-switzerland.com/pages/partner/partner-rbat?_

McLaren
https://eu.mclarenbikes.com/?shpxid=b44e082d-8c43-4976-bda8-9457f64734c7

[ Voor 9% gewijzigd door DaniëlWW2 op 21-10-2026 21:39 ]

[masauri]

Chocoball schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 20:47:
De FIA komt met harde regels om uitbuiting van het budgetplafond tegen te gaan in de vertaling en samenvatting.

• Al een aantal jaren is er een verdenking dat de teams profiteren van de inzet van niet F1 personeel die een bijdrage leveren aan de F1 operatie maar worden hun inspanningen niet meegeteld in het budgetplafond. Dit zou gebeuren door ingenieurs aan niet F1 projecten te laten werken zoals zeilboten of fietsen.
• De FIA heeft al eerder stappen ondernomen om deze praktijken uit te bannen. Zo kwam er in 2023 een technical directive (TD45) waar in stond dat elke overdracht van intellectueel eigendom van het technische bureau die de teams hebben naar het F1 team volledig onder het budgetplafond moest vallen. Meer recent is er opgetreden tegen personeelsleden die deels speciale projecten en deels F1 projecten deden. De teams wisten daardoor een deel van dat salaris buiten het budgetplafond te houden. Nu is de regel zodra iemand aan F1 projecten werkt dat het volledige salaris onder het budgetplafond valt.
• Hoewel het nooit bewezen is blijft het gevoel bestaan dat niet F1 personeel die ook niet zijn opgenomen in het budgetplafond toch kunnen bijstaan om de F1 activiteiten te verbeteren. Dus is er voor 2027 een nieuwe sectie van 12 pagina's aan het F1 operation regulations reglement toegevoegd om elke vorm van exploitatie tegen te gaan maar wordt het ook extreem lastig gemaakt om deze regels te omzeilen.
• De regels leggen een strikte scheiding op van zowel personeels- als IT-systemen voor F1- en niet-F1-activiteiten. In fabrieken moeten straks bepaalde gebieden komen waar alleen F1-personeel kan binnenkomen en andere gebieden waar alleen niet-F1-personeel is toegestaan. Beveiliging gebeurt door verplichte elektronische toegang met logboekregistratie die drie jaar bewaard moet blijven zodat de FIA deze kan controleren.
• F1-personeel zal niet langer kantoorruimtes mogen delen met het niet-F1-personeel van hun team, of werken in in ruimtes die vaak gedeeld worden zoals kantines, gangen en vergaderruimtes. Deze kunnen door beide groepen blijven gebruikt worden maar niemand mag daar zijn kernactiviteiten uitvoeren.
• Gebieden van fabrieken die zowel door F1-personeel als niet-F1-personeel kunnen worden gebruikt, zoals windtunnels, simulatoren of testbanken, kunnen worden bestempeld als 'restricted shared areas'. Echter kunnen ze niet tegelijkertijd door personeel van beide groepen gebruikt worden en er mag geen informatie uitwisseling plaatsvinden.
• Verder is het niet toegestaan om berichtensystemen, externe schijven, contractuele afspraken of verplaatsing van personeel in te zetten om te proberen de nieuwe regels te omzeilen.
• IT-systemen die door F1- en niet-F1-personeel worden gebruikt, moeten ook volledig van elkaar worden gescheiden. In beperkte omstandigheden mag kennis worden doorgegeven van het F1-team naar de niet-F1-kant van het bedrijf, maar andersom is dat in geen enkel geval toegestaan.
• Het verplaatsen van personeel binnen de organisatie zal ook sterk worden beperkt. Elk niet-F1-personeelslid dat naar de F1-zijde van de organisatie gaat moet een afkoelperiode van drie maanden ondergaan.Daarbij mogen ze geen F1- of niet-F1-activiteiten uitvoeren en mogen geen toegang hebben tot bepaalde IT-systemen. Zodra ze in dienst komen van het F1-team moet in hun contract staan dat zij in de komende 12 maanden alleen F1-gerelateerd werk mogen verrichten.
• Elke beweging van F1-team personeel naar een speciale projectrol vereist een nieuw contract en geheel nieuwe IT-machtigingen, inclusief een nieuw e-mailadres wat voor het einde van de werkdag actief moet zijn voordat ze hun nieuwe rol mogen vervullen. Ook daar moet de toezegging zijn dat ze gedurende 12 maanden alleen niet F1 gerelateerd werk mogen doen. Ondanks deze maatregelen blijft hun salaris nog steeds meetellen in het budgetplafond van dat jaar.
• De striktheid van deze nieuwe regels roept weerstand op bij de teams maar de FIA is vastbesloten om de veranderingen door te drukken. De teams worden zo gedwongen hun werkwijzes aan te passen om daarmee volledig aan de nieuwe regels te voldoen.

https://www.the-race.com/...op-cost-cap-exploitation/

Gaan we na genderneutrale toiletten nu naar toiletten enkel door f1 personeel te gebruiken? 😆 en gescheiden voor man en vrouw natuurlijk, en ook nog genderneutraal.
Anders is t meeting bij de verschoningskamer omdat de fia zich weer eens bekakt heeft zoals 2 races geleden?

[alexbl69]

Lijkt er een beetje op dat dit vrij nutteloze regels zijn. Hoe wil je dit controleren?

Daarnaast komen ze langzaam in een gebied waar de FIA regels beginnen te wringen met basisrechten die je als werknemer hebt.

[YakuzA]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 21:25:
[...]

Mercedes
https://www.mercedesamgf1.com/news/mercedes-f1s-partnership-with-ineos-team-uk-for-the-americas-cup
https://www.sailingtoday.co.uk/racing-events/races-and-regattas/ineos-britannia-mercedes-f1-partnership-british-tech-transfer/
https://www.bikeradar.com/news/team-ineos-mercedes-f1
https://www.sailingtoday.co.uk/racing-events/races-and-regattas/ineos-britannia-mercedes-f1-partnership-british-tech-transfer/

Audi
https://www.bikeradar.com/news/specialized-audi-f1-team-collaboration

Alpine
https://www.gq-magazine.co.uk/bc/alpine-a290-orient-express-racing-team

RBR
https://nl.bmc-switzerland.com/pages/partner/partner-rbat?_

McLaren
https://eu.mclarenbikes.com/?shpxid=b44e082d-8c43-4976-bda8-9457f64734c7

En Ferrari heeft hun WEC team wat opgezet was met werknemers die overtallig werden na de budget cap.

[DaniëlWW2]

YakuzA schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 09:48:
[...]

En Ferrari heeft hun WEC team wat opgezet was met werknemers die overtallig werden na de budget cap.

offtopic:
Ik weet niet of die overtallig waren als ik zie dat het WEC team wel kan presteren.

[Chocoball]

De FIA blokkeert weer een mogelijke ontwikkelingsrace tussen teams in de vertaling en samenvatting.

• Na flip tail modes bij de uitlaat heeft de FIA nu ook ingegrepen bij de velgen om ook daar een ontwikkelingsrace tussen de teams te voorkomen. Dit seizoen zijn de teams weer vrij om met eigen velgontwerpen te komen. Experts verwachtten toen al dat daar mogelijk ruimte was voor ontwikkeling op dat gebied.
• Dat blijkt ook want de teams kwamen met updates voor het optimaliseren van de bandentemperatuur. Zo introduceerde Ferrari in Barcelona eerder een nieuwe velg die de koeling bij de achterwielen verbeterde en een rol speelde in de overwinning van Hamilton. Andere teams kwamen daarna ook met andere velgontwerpen, vooral McLaren die op zoek was naar een ontwerp die de voorbanden beter moest opwarmen en de achterbanden juist koel moest houden.
• De winst die de teams nu al op dit terrein geboekt hebben zal ervoor zorgen dat de ontwikkeling tijdens de winter gewoon doorgaat. De FIA maakt zich daarom zorgen omdat de teams mogelijk hevig gaan investeren in aparte velgen voor kwalificatie en de race. De kwalificatievelgen zullen dan geoptimaliseerd zijn voor één snelle ronde waarbij de banden sneller opwarmen. Terwijl de racevelgen en alles aan zullen doen om de banden zo lang mogelijk koel te houden.
• De FIA houdt dan ook rekening met een ontwikkelingsrace en bijbehorende uitgaven. Daarom heeft de World Motor Sport Council (WMSC) van de FIA besloten dat er voor 2027 maar 1 specificatie van de velg gebruikt mag worden in parc fermé voor een sprintrace of grand prix race.
• Dit houdt in dat teams zich moeten houden aan dezelfde specificatie van voor- en achterwielvelgen voor elke kwalificatie en race zonder ruimte om te wisselen tussen de twee sessies. De regel gaat in zodra de wagen de pitstraat verlaat met de velgen die op dat moment gemonteerd zijn.

https://www.the-race.com/...ed-before-it-could-start/

[Chocoball]

De Renault Group heeft zijn motorenfabriek Alpine Racing ​SAS in Viry-Châtillon die ook verantwoordelijk was voor de F1 operatie verkocht aan de Belgische powertrain specialist Dumarey. Alpine Racing ​SAS komt daarmee onder het merk, eigenaarschap en management van Dumarey te vallen. Door de overname blijven 150 banen behouden.

https://www.reuters.com/b...ving-150-jobs-2026-10-22/

[YakuzA]

Chocoball schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 19:06:
De Renault Group heeft zijn motorenfabriek Alpine Racing ​SAS in Viry-Châtillon die ook verantwoordelijk was voor de F1 operatie verkocht aan de Belgische powertrain specialist Dumarey. Alpine Racing ​SAS komt daarmee onder het merk, eigenaarschap en management van Dumarey te vallen. Door de overname blijven 150 banen behouden.

https://www.reuters.com/b...ving-150-jobs-2026-10-22/

Dat wordt zeker de nieuwe standaard FIA motor in 2030

[mavamal]

Toch zonde, Viry was een beetje een grap de laatste jaren maar hebben in het verleden veel belangrijke motoren ontwikkeld. De kennis was er zeker, alleen de investeringen bleven wat achter.

[mr thee]

Op "software" gebied konden ze dacht ik ook wel wat, denk aan de launch control rond 2002-2006 (de Renaults schoten altijd veel beter weg bij de start) en bij de blown diffuser

enige wat miserabel van start ging was het hybride tijdperk

[RobertMe]

Blijkbaar had Sainz gisteren op de persco wat geroepen over Qatar en Abu Dhabi, dat het hem sterk leek dat daar gereden ging worden.

Twee uur later was er een persbericht van Sainz. Hij heeft het volste vertrouwen in FOM en de FIA en dat ze de veiligheid voorop stellen. En hij kijkt uit naar de GPs van Qatar en Abu Dhabi.

Dat u het maar weet....

[Chocoball]

De wagens worden in 2030 80 kilo lichter, hoe denkt de FIA dat te bereiken in de vertaling en samenvatting.

• Naast V8 motoren in 2030 wil de FIA ook het gewicht van de wagens naar beneden brengen. Momenteel is het minimumgewicht 768 kilo, dat is al 30 kilo minder dan bij de vorige generatie wagens tussen 2022 en 2025.
• De FIA heeft een analyse laten uitvoeren en in de afgelopen 20 jaar is slechts 40 kilo gerelateerd aan veiligheid zoals de halo, een sterker chassis en hogere energieabsorptiegebieden. Dat zou betekenen dat er op andere gebieden gewicht bespaard kan worden terwijl de huidige veiligheidsmaatregelen behouden blijven.
• De FIA kijkt naar drie gebieden waar gewichtsreductie zou kunnen. Als eerste het motorblok. Hoewel de V8 motor in omvang groter zal zijn dan de V6 kijkt de FIA naar een aantal zaken. Zo wil men de turbodruk fors verminderen daarmee wijzigt de druk in de motor en ook de afmetingen van de turbocompressor. FIA directeur Tombazis vindt het momenteel een 'spaghetti' aan leidingen en wil de FIA de inlaat en uitlaat van de motor minder complex maken.
• Als tweede kijkt men naar het hybridesysteem en de accu die bijdraagt aan een hoger gewicht van de wagen. In 2030 moet het elektrische systeem kleiner worden en volgens Tombazis wordt daarmee ook de MGU-K kleiner. Als de MGU-K kleiner wordt denkt Tombazis zelfs dat deze op de motor geplaatst kan wordt waardoor er een lichtere installatie ontstaat.
• Ook is het plan om de wagens weer kleiner en smaller te maken waarbij ook de grootte van de velg verminderd kan worden maar worden het geen 13 inch velgen. Toen de velgen in 2022 van 13 naar 18 inch gingen bracht dat een gewichtstoename 25 kilo met zich mee.
• Een derde gebied waar men naar kijkt is naar bepaalde robuuste elementen en zware aerodynamische elementen op de wagen. Als de wagens in 2030 2,5 tot 3 seconden sneller worden dan is er minder noodzaak voor aerodynamica wat het gedrag van de banden verbeterd.
• Met dit lijstje denkt de FIA comfortabel onder de 700 kilo uit te komen en dat het een belangrijke stap zal zijn om de wagens spannender te maken. Tombazis denkt wel dat in de discussies wat weerstand zal ontstaan waar mogelijk met een compromis uit te komen valt. Ook zijn er zorgen over bepaalde kosten.
• Een ander punt waar de FIA naar heeft gekeken is de terugkeer van bijtanken omdat de V8 motoren een hoger verbruik zullen hebben. De teams zijn tegen terugkeer om diverse redenen zoals kosten, veiligheid en vermindering van het spektakel bij de strategie. Volgens Tombazis is de FIA ook geen voorstander maar het voorstel lijkt nog niet helemaal afgeserveerd. Er vindt namelijk discussie plaats over de turbo die op de motor moet komen. De FIA wil graag efficiënte motoren en de turbo behouden. De wagens zullen straks 20 tot 25 kilo meer brandstof bij zich hebben maar weegt zeker op wanneer men op de rest weet te besparen.
• De gesprekken met de teams, autofabrikanten en coureurs verlopen goed. De FIA heeft geleerd van de vorige gesprekken waardoor er nu een complex 2026 reglement is. Toen hadden de autofabrikanten teveel inspraak. De FIA president Ben Sulayen weet dat ze altijd wat te klagen hebben maar luisteren is ook belangrijk, hij hoopt dat het raamwerk voor de nieuwe regels voor het einde van het jaar klaar is. In dat geval kunnen de nieuwe reglementen al een jaar eerder in 2030 geïntroduceerd worden.

https://www.the-race.com/...lash-car-weight-revealed/

[RobertMe]

Toen de velgen in 2022 van 13 naar 18 inch gingen bracht dat een gewichtstoename 25 kilo met zich mee.

Maar dat zal vast geen ~6KG per velg zijn, maar 25KG op de gehele auto?

* RobertMe mompelt iets over dat de oude banden veel grotere wangen hadden dan de nieuwe, waardoor met de nieuwe velgen de complete vering aangepast moest worden.

[basvn]

via F1 op FB

[Quad]

basvn schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 07:11:
[Afbeelding]

via F1 op FB

Noodzakelijke aanvulling: Vóór de titelrace.

[Shinji]

basvn schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 07:11:
[Afbeelding]

via F1 op FB

Maar dat was die al voor de race van gister toch? Het ging heel de tijd over waar Hamilton en Russel moesten eindigen, dus ik ging er een beetje vanuit dat Max al geen (rekenkundige) kans meer maakte.

[basvn]

Shinji schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 08:07:
[...]


Maar dat was die al voor de race van gister toch? Het ging heel de tijd over waar Hamilton en Russel moesten eindigen, dus ik ging er een beetje vanuit dat Max al geen (rekenkundige) kans meer maakte.

Rekenkundig kon het nog wel, maar dan had ANT dus in alle races geen punten moeten pakken, Max alles winnen. en hoger eindigen dan de rest. in de praktijk niet echt haalbaar

[Shinji]

basvn schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 08:26:
[...]

Rekenkundig kon het nog wel, maar dan had ANT dus in alle races geen punten moeten pakken, Max alles winnen. en hoger eindigen dan de rest. in de praktijk niet echt haalbaar

Ok, maar datzelfde goldt eigenlijk voor Hamilton in elk geval ook een beetje dat die alles moest winnen en Kimi dan bijna elke race uit de punten. Dus dat was ook meer dat het rekenkundig nog kon. Dus daarom dacht ik dat het voor Verstappen al niet meer kon voor de race van gister.

[Blokker_1999]

Shinji schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 08:29:
[...]


Ok, maar datzelfde goldt eigenlijk voor Hamilton in elk geval ook een beetje dat die alles moest winnen en Kimi dan bijna elke race uit de punten. Dus dat was ook meer dat het rekenkundig nog kon. Dus daarom dacht ik dat het voor Verstappen al niet meer kon voor de race van gister.

Maar bij hem is het niet jaren geleden dat die uit de titelrace was

[DrivinUCrazy]

Uit het stukje van @Chocoball

Een ander punt waar de FIA naar heeft gekeken is de terugkeer van bijtanken omdat de V8 motoren een hoger verbruik zullen hebben. De teams zijn tegen terugkeer om diverse redenen zoals kosten, veiligheid en vermindering van het spektakel bij de strategie.

Ga ik voor de eenstopper maar ben ik trager... Of kies ik voor meer snelheid, maar neem ik de pitstop op de koop toe? Dat extra gewicht, wat zou dat voor de bandenslijtage betekenen? Pakt het dan daadwerkelijk wel uit zoals ik denk? Of... doe eens gek, een 3-stopper??

Waarom zou dit minder spektakel voor de strategie opleveren?

[Waah]

DrivinUCrazy schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 09:11:
Uit het stukje van @Chocoball
Waarom zou dit minder spektakel voor de strategie opleveren?

Ze bedoelen meer risico Voor zichzelf

Tuurlijk kan bijtanken voor meer spektakel zorgen. Maar dat willen de teams liever niet. je hoort de fans ook klagen over het te kleine verschil tussen de verschillende compounds. De teams? die vinden dit wel prima.

[RobertMe]

DrivinUCrazy schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 09:11:
Uit het stukje van @Chocoball
[...]

Ga ik voor de eenstopper maar ben ik trager... Of kies ik voor meer snelheid, maar neem ik de pitstop op de koop toe? Dat extra gewicht, wat zou dat voor de bandenslijtage betekenen? Pakt het dan daadwerkelijk wel uit zoals ik denk? Of... doe eens gek, een 3-stopper??

Waarom zou dit minder spektakel voor de strategie opleveren?

Wat je in de tijd van bijtanken ook nogal eens zag is dat je met een snellere auto met volle tank nogal eens geplakt bleef achter een langzamere. Gewoon wachten tot die naar binnen moest en dan gas er op. Nu is de kans in ieder geval groter dat er on-track ingehaald moest worden, en in de tijd van bijtanken was dat minder het geval.

Daarnaast is de vraag of bijtanken echt tot verschillen gaat leiden. Teams rekenen tegenwoordig alles zo hard door dat het zomaar kan zijn dat iedereen alsnog dezelfde strategie kiest. Omdat bij iedereen uit de simulatie komt dat dat de snelste optie is. Vroeger was die simulatie er natuurlijk veel minder waardoor je wat meer variatie had.

[Help!!!!]

Tweede plaats WDC is nog wel erg spannend. Hopelijk kan Max die nog pakken.

[mavamal]

"Vroeger" had je 1 set droge banden per weekend, die een breed werkveld moesten hebben. Met de Tire Wars van Goodyear vs Bridgestone en Bridgestone vs Michelin was er veel ontwikkeling en een incentive om banden te produceren die goed om konden gaan met 1 kwalificatieronde en een stint van 40 rondes. De tactische variatie kwam dan ook uit de brandstof, het bijtanken en hard rondes rijden. Hooguit in Monaco of Hongarije was track position king.

Nu heb je op het gebied van banden 1 leverancier die ontwikkelt op specificatie vanuit de F1, om tactische variatie te brengen. Daarnaast moeten er elke race 2 verschillende compounds gebruikt worden. Hierdoor is de snelste combinatie praktisch altijd een 1-stopper. Bijtanken zal hier weinig in veranderen, de pitstop wordt dan zoveel langer dat er zelfs minder variatie zal zijn.

Zonder de verplichting 2 verschillende compounds te gebruiken, komt een 2-stopper soft-soft-soft vaak al meer in de buurt. Hierbij krijg je dan te maken met on-track inhalen (altijd beter dan inhalen door de pitlane naar mijn mening).

Verder ben ik van mening dat Pirelli op een verkeerde manier kijkt (keek) naar slijtage, namelijk voornamelijk heat degradation. In vuile lucht kan (kon) je daardoor niet te veel aanvallen. Daarnaast zijn er teveel compounds per weekend (2 is beter dan 3) en te weinig compounds overal (5 droge, waar in 2018 dat 7 droge banden waren).

Oh ja, en het is stom dat iedereen dezelfde banden krijgt elk weekend

[rik86]

P1 in WDC en WCC lijken me wel duidelijk, maar ik ben wel benieuwd hoe de strijd om de overige plekken in de top 5 gaat eindigen. En 3e/ 4e plek bij de constructeurs. Zou Russel nog naar de 5e plek gaan zakken? En wat zou dat voor z'n carrière gaan betekenen? Het zou me niets verrassen als we komende jaren een flinke stoelendans gaan zien bij de top-4 teams.

[YakuzA]

@mavamal Ik lees vooral veel nostalgie met cherry picking van de positieve kanten die er waren, maar het weg laten van alle negatieve kanten van die opzet.

Bridgestone maakte een band speciaal voor ferrari en alle andere klanten hadden geen inspraak.
Races werden vaak in de pits beslist en niet in on-track inhaalacties.
etc

[ Voor 34% gewijzigd door YakuzA op 26-10-2026 10:48 ]

[codex]

Help!!!! schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 09:52:
Tweede plaats WDC is nog wel erg spannend. Hopelijk kan Max die nog pakken.

Wat ik wel grappig zou vinden, Russel kan nog 5e worden. Met zijn huidige vorm is dat zelfs een realistisch scenario.

[mavamal]

YakuzA schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 10:44:
@mavamal Ik lees vooral veel nostalgie met cherry picking van de positieve kanten die er waren, maar het weg laten van alle negatieve kanten van die opzet.

Absoluut, in de tire war era waren er heel veel races waar fabrikant A de 'verkeerde' band mee had en niets kon doen. Hele seizoenen waar vuile lucht ervoor zorgde dat niemand kon inhalen. In de beginperiode van Pirelli had Vettel niet voor niets de reputatie om van pole naar overwinning te rijden zonder echte strijd.

Overigens vooral een soort geromantiseerd beeld van heroïsche gevechten die bijna een hele ronde duren, mijn periodes van intensief F1 volgen waren 1998 tot 2007 en 2016 tot heden.

[DaniëlWW2]

codex schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 10:45:
[...]

Wat ik wel grappig zou vinden, Russel kan nog 5e worden. Met zijn huidige vorm is dat zelfs een realistisch scenario.

In het huidige tempo is hij het na Mexico misschien al.

[Shinji]

Blokker_1999 schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 08:54:
[...]

Maar bij hem is het niet jaren geleden dat die uit de titelrace was

Daar hebben we het toch niet over? Het ging mij er om dat de afgelopen dagen als we de titel kansen voor Kimi besproken zagen worden dat het dan ging om dat Hamilton buiten top 5 en Russel buiten top 9 moest eindigen. Ik snap dat dat dan er vanuit gaat dat Kimi eerste wordt die race. Alleen doordat alleen Hamilton en Russel genoemd werden hier in leek het voor mij alsof Verstappen op dat moment al uit de race was.

[Chocoball]

DrivinUCrazy schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 09:11:
Uit het stukje van @Chocoball
[...]

Ga ik voor de eenstopper maar ben ik trager... Of kies ik voor meer snelheid, maar neem ik de pitstop op de koop toe? Dat extra gewicht, wat zou dat voor de bandenslijtage betekenen? Pakt het dan daadwerkelijk wel uit zoals ik denk? Of... doe eens gek, een 3-stopper??

Waarom zou dit minder spektakel voor de strategie opleveren?

Dit zegt Tombazis erover:

“It adds a level of complexity and risk - but also importantly, it makes the pitstop windows far more defined before the race. So it means that there's much less flexibility to adapt to your strategy depending on whether you've lost positions or not.”

Naast de complexiteit en risico's zouden pitstop vensters volgens hem vooraf zo vastgesteld worden dat tijdens de race weinig flexibiliteit blijft om het aan te passen als je een positie verloren hebt.

[Crazy D]

DrivinUCrazy schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 09:11:
Uit het stukje van @Chocoball
[...]

Ga ik voor de eenstopper maar ben ik trager... Of kies ik voor meer snelheid, maar neem ik de pitstop op de koop toe? Dat extra gewicht, wat zou dat voor de bandenslijtage betekenen? Pakt het dan daadwerkelijk wel uit zoals ik denk? Of... doe eens gek, een 3-stopper??

Waarom zou dit minder spektakel voor de strategie opleveren?

Omdat de teams niet gaan gokken, maar ze berekenen. Deden ze toen ook al maar ondertussen kunnen ze wat beter en meer doorrekenen. De computer zegt gewoon: 2 stops is het snelste. Het is niet "meer snelheid en extra stop op de koop toenemen". Dat is gewoon volledig gecalculeerd. In theorie is dat inderdaad de keuze, in de praktijk volgen ze de computer en dus zal zo ongeveer iedereen dezelfde strategie aanhouden. Enige variatie, die je nu ook al kunt maken trouwens, us de gok op een safety car of zo. Ook weer statistisch bepaald trouwens En met de snelheid van de computers tegenwoordig is een change omdat de coureur even een foutje maakte, ook in 2 seconden meegenomen in de herberekening.

Ik ben wel voorstander van terug naar tanken en stoppen met dat gezeik over zoveel compounds. Team kiezen waar ze op willen rijden, klaar. Als ze 3 x willen stoppen en alles op rood willen doen, succes. Wil je proberen op de harde banden zonder stop uit te rijden? Succes. Bekijk het maar lekker zelf Ook daar zal natuurlijk gewoon een snelste-strategie uit de computer rollen, alleen als jij een setje rood verpest hebt in de kwali moet je misschien opeens iets anders. Nou, succes ermee.

De verschillen tussen de compounds zijn nog steeds wel klein, maar goed, stel je voor dat tussen rood en geel 1 seconde zit, hoe cool is het dan nog dat iemand na een stop "veel sneller is". Dat maakt het juist super-nep allemaal. Laat teams gewoon kiezen, verplicht misschien wel dat je van alle banden wat sets moet hebben (anders zou een team 10 sets rood kiezen en klaar...). Enige lastige vind ik nog dat rood niet altijd dezelfde compound is. Misschien moeten ze daar wel van af, en dat er, als ze al met verschillende compounds willen werken, gewoon 3 banden klaar. Niet dat rood de ene week C1 is en de andere week C2 (of 4 en 5, whatever).

Maar vroeger was het zeker niet altijd beter. Hoewel Schumi zijn aktie in Frankrijk dat ie 4 of 5 stops maakte? (even niet alle details in mijn hoofd....). Ik vraag me wel of met de huidige technologie dat nog een gok was, of dat nu 'computer says 4-stop' eruit zou rollen.
En de bandenoorlog kende ook wel een mooi dieptepunt in Amerika toen er maar 6 wagens van start gingen.

[Nivado]

Shinji schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 11:57:
[...]


Daar hebben we het toch niet over? Het ging mij er om dat de afgelopen dagen als we de titel kansen voor Kimi besproken zagen worden dat het dan ging om dat Hamilton buiten top 5 en Russel buiten top 9 moest eindigen. Ik snap dat dat dan er vanuit gaat dat Kimi eerste wordt die race. Alleen doordat alleen Hamilton en Russel genoemd werden hier in leek het voor mij alsof Verstappen op dat moment al uit de race was.

Als Kimi eerste werd in de race, maakte het al niet meer uit wat Max of Leclerc zouden doen, dat gat was dan sowieso groot genoeg, daarom werden die niet genoemd. En als Kimi geen eerste werd, was het gat met Russel niet groet genoeg, aangezien Russel maximaal 2 of 3 punten mocht halen, 7 punten minder voor Kimi is dan sowieso niet genoeg.

Als Max daar in tegen had gewonnen, had hij nu 2e gestaan, boven Russel en Lewis, en was hij nog "in contention" geweest, zoals Lewis en Russel dat ook nog zijn (rekenkundig dan).

[ Voor 9% gewijzigd door Nivado op 26-10-2026 16:06 ]

[Shinji]

Nivado schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 14:09:
[...]

Als Kimi eerste werd in de race, maakte het al niet meer uit wat Max of Leclerc zouden doen, dat gat was dan sowieso groot genoeg, daarom werden die niet genoemd. En als Kimi geen eerste werd, was het gat met Russel niet groet genoeg, aangezien Russel maximaal 2 of 3 punten mocht halen, 7 punten minder voor Kimi is dan sowieso niet genoeg.

Als Max daar in tegen had gewonnen, had hij nu 2e gestaan, boven Russel en Lewis, en was hij nog "in contention" geweest, zoals Lewis en Russel dat ook nog zijn (rekenkundig dan).

Ik weet hoe het werkt, ik werd alleen op het verkeerde been gezet doordat die niet genoemd werd, dat is logisch, maar daardoor dacht ik dus dat die al out of contention was.

[Chocoball]

In 2023 won Pirelli de aanbesteding als bandenleverancier voor de Formule 1 voor de periode van 2025 t/m 2027. De FIA heeft in juli van dit jaar nog een optie gelicht waardoor Pirelli tot en met 2028 mag leveren.

Geruchten uit de paddock melden dat Bridgestone die de vorige aanbesteding nog verloor straks bij de volgende aanbesteding met een betere aanbieding wil komen op zakelijk, technologisch maar ook commercieel vlak wat beter zal zijn dan het vorige bod. De Japanse bandenleverancier houdt zich wat in de luwte maar heeft dit jaar al meerdere grand prix weekenden bezocht waaronder de Singapore en Austin.

Verder zouden ook ander bandenfabrikanten zin hebben in Formule 1 en willen ook meedingen. hoewel daar geen namen van bekend zijn. Mogelijk zou het kunnen gaan om Hankook en Michelin.

[Arjantje72]

Chocoball schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 19:29:
In 2023 won Pirelli de aanbesteding als bandenleverancier voor de Formule 1 voor de periode van 2025 t/m 2027. De FIA heeft in juli van dit jaar nog een optie gelicht waardoor Pirelli tot en met 2028 mag leveren.

Geruchten uit de paddock melden dat Bridgestone die de vorige aanbesteding nog verloor straks bij de volgende aanbesteding met een betere aanbieding wil komen op zakelijk, technologisch maar ook commercieel vlak wat beter zal zijn dan het vorige bod. De Japanse bandenleverancier houdt zich wat in de luwte maar heeft dit jaar al meerdere grand prix weekenden bezocht waaronder de Singapore en Austin.

Verder zouden ook ander bandenfabrikanten zin hebben in Formule 1 en willen ook meedingen. hoewel daar geen namen van bekend zijn. Mogelijk zou het kunnen gaan om Hankook en Michelin.

Die aanbieding is zeker om geen regenbanden te maken, zal veel geld schelen.

[ Voor 4% gewijzigd door Arjantje72 op 27-10-2026 15:42 ]

[Chocoball]

Meer details zijn bekend over de V8-motor die in 2030 of 2031 gaat komen in de vertaling en samenvatting.

• De FIA heeft een voorstel uitgestuurd naar de 6 motorfabrikanten wat als basis moet gaan dienen voor de gesprekken die later zullen volgen. Vooraf zijn er één-op-één gesprekken gevoerd met de motorfabrikanten. Het voorstel spreekt over een motor die eenvoudiger, lichter en goedkoper is en meer visceraal geluid heeft. Oorspronkelijk wou de FIA voor een atmosferische motor gaan maar stapt hier van af.
• Het doel van de nieuwe regels is om tot lichtere en wendbaardere wagens te komen waarbij de nadruk komt te liggen op de vaardigheden van de coureur, relevante technologie, kostenverlagend zodat nieuwe fabrikanten makkelijker kunnen toetreden en dat de sport zich blijft inzetten om uitstoot te reduceren.
• De nieuwe motoren die dit jaar zijn geïntroduceerd worden bekritiseerd vanwege hun complexiteit en het feit dat hun ontwerp en werking de uitdaging heeft weggenomen bij sommige van de beste bochten in de Formule 1.
• Het voorstel spreekt over 2 liter of 2,3 liter V8-motor, kleinere turbo, minder turbodruk en een minder krachtig hybride gedeelte van 200 kW. Het idee hierbij is dat 100 kW (134 pk) te allen tijde beschikbaar is, terwijl een extra 100 kW kan worden ingezet voor een 'push-to-pass'- of inhaalmodus.
• Het resterende deel van het totale vermogen van ongeveer 900 pk zal door de verbrandingsmotor worden geleverd en zal blijven gebruikmaken van volledig duurzame brandstoffen. Ook daar is een ambitie uitgesproken om de vereisten voor brandstoffen minder complex te maken en zodoende de productiekosten te verlagen. Een ander doel is het om het totale gewicht van de wagens met 80 kg te verminderen.
• Het idee om af te stappen van atmosferische motoren naar een turbomotor beantwoordt aan de behoefte om de motor meer straatrelevant te maken. Daarnaast verhoogt een turbo de efficiëntie en is er minder brandstof nodig dan bij een atmosferische motor.
• Het document stelt 2 richtingen voor. De eerste richting is erop gericht om noodzakelijke aanpassingen tot een minimum te beperken. Door simpelweg twee cilinders toe te voegen aan het huidige 1,6-liter-blok zou er een 2,1-liter V8-motor kunnen worden ontwikkeld waarbij de turbo en de MGU-K in omvang worden verkleind. De andere en meer omstreden optie houdt in dat een externe fabrikant een basis power unit ontwerpt en levert met een hoge mate van standaardisatie waar de fabrikanten vervolgens zelf nog de nodige aanpassingen aan kunnen doorvoeren. Volgens ingewijden zijn de fabrikanten het er echter allemaal over eens dat zij hun eigen power unit willen ontwerpen en bouwen en dat de motor een bepalende factor voor de prestaties moet blijven.
• Wat verder zou tegenspreken voor standaardisatie. Deze route is eigenlijk bedoeld om te voorkomen dat motorfabrikanten de sport verlaten maar dit is inmiddels niet langer relevant omdat de 6 motorfabrikanten al hebben toegezegd de nieuwe motor te zullen bouwen. Wat ook tegenspreekt, is de standaardisatie van de electronics control unit, die dit seizoen al tot meerdere problemen heeft geleid zoals in Maleisië.
• Verder is het voorstel om het budgetplafond voor motoren met 50% te verlagen t.o.v. het huidige niveau van 190 miljoen dollar per jaar. Ook speelt ook de vraag hoe de balans gevonden kan worden tussen de ontwikkeling van de huidige motoren en de nieuw te bouwen motoren. Dit onderwerp hangt nauw samen met de vraag of de nieuwe regels in 2030 of pas in 2031 van kracht zullen worden. De huidige contracten in de Formule 1 binden de FIA, de teams en de commerciële rechtenhouder slechts tot en met 2030 aan elkaar.

https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cw4g186011rdo

[asing]

Gelukkig is de ECU standaard, dat zorgt in ieder geval voor een gelijk speelveld. Als bijvoorbeeld alleen RedBull Powertrains en Ferrari last hadden in Maleisië, dan hadden Mercedes en Honda het mogen uitvechten. Nu ging de FIA op haar waffel vanwege het feit dat ze dit niet voorzien hadden. Iedereen de pit in, even een update en dan zonder geschuif gewoon starten.

F1 zou ook graag relevant willen zijn maar noem eens twee modellen wat je nu kan kopen met een MGU-H? De Formule E is relevanter op dit moment.

[RobertMe]

asing schreef op dinsdag 27 oktober 2026 @ 19:33:
Gelukkig is de ECU standaard, dat zorgt in ieder geval voor een gelijk speelveld. Als bijvoorbeeld alleen RedBull Powertrains en Ferrari last hadden in Maleisië, dan hadden Mercedes en Honda het mogen uitvechten. Nu ging de FIA op haar waffel vanwege het feit dat ze dit niet voorzien hadden. Iedereen de pit in, even een update en dan zonder geschuif gewoon starten.

De ECU is dan wel standaard, maar dat is al jaren zo. De software op de ECU is echter, bij mijn weten, niet standaard. Alleen zitten er sinds dit jaar weer wel standaard (FIA) onderdelen in die software die invloed op het gedrag van de motor hebben. Maar vorig jaar was de ECU ook al afkomstig van McLaren, en draaide er nog "100%" eigen software op.

F1 zou ook graag relevant willen zijn maar noem eens twee modellen wat je nu kan kopen met een MGU-H?

En daarom zit er sinds dit jaar ook geen MGU-H meer op. Omdat alle fabrikanten deze (achteraf) te complex, duur, en niet straat-relevant worden. En de MGU-K, die wel over is, is bij mijn weten niet inherent anders dan de electro-motor op elke full EV of hybride.

[RobertMe]

Geen enkele Britse wereldkampioen heeft zijn eerste titel verdedigd/behouden. Dan doen de alle Nederlandse wereldkampioen(en) dat toch beter

[Chocoball]

De Amerikaanse triple header gaat deze week verder in Mexico-stad.

[F1 2026] Race 19 GP van Mexico

[mavamal]

2 cilinders toevoegen aan het huidige blok... Gaat niet gebeuren. Als de regels uiteindelijk een 2.1L v8 voorschrijven zal die volledig opnieuw ontwikkeld worden. Met de kennis die ze hebben uiteraard, maar ik verwacht eerder iets als "98% volledig nieuw ontworpen onderdelen".

[MetalStef]

mavamal schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 10:01:
2 cilinders toevoegen aan het huidige blok... Gaat niet gebeuren. Als de regels uiteindelijk een 2.1L v8 voorschrijven zal die volledig opnieuw ontwikkeld worden. Met de kennis die ze hebben uiteraard, maar ik verwacht eerder iets als "98% volledig nieuw ontworpen onderdelen".

Mee eens. Ook omdat een V6 meestal een blokhoek heeft van 60 graden en een V8 90 graden.
Maar dan nog kunnen bepaalde principes hetzelfde blijven: Boring/slag, berekeningen voor koeling per cilinder, vormen van de verbrandingsruimtes, etc.

[mavamal]

MetalStef schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 10:06:
[...]


Mee eens. Ook omdat een V6 meestal een blokhoek heeft van 60 graden en een V8 90 graden.
Maar dan nog kunnen bepaalde principes hetzelfde blijven: Boring/slag, berekeningen voor koeling per cilinder, vormen van de verbrandingsruimtes, etc.

Volgens mij zijn de huidige V6 in de F1 ook al 90 graden...

Boring/slag zijn volgens mij al voorgeschreven, koeling per cilinder is vooral hoe de koeling daar moet komen neem ik aan. Het is eigenlijk best bijzonder dat er zo veel verschillen mogelijk zijn, gezien de hoeveelheid al strak voorgeschreven regels.

[Chocoball]

BREAKING Perez heeft tot en met tenminste 2029 bijgetekend bij Cadillac.

[ Voor 11% gewijzigd door Chocoball op 28-10-2026 17:50 ]

[niki_lauda]

Chocoball schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 17:32:
BREAKING Perez heeft tot en met tenminste 2029 bijgetekend bij Cadillac.

[Afbeelding]

[sarcasme]
Dan kan hij wereldkampioen worden.
[/sarcasme]