[F1] Seizoen 2026

[Erazzzer]

Major_ton schreef op donderdag 6 augustus 2026 @ 16:08:

- Waar een bandenfabrikant eerst gewoon een zo goed mogelijke band probeerde te ontwikkelen en het aan de coureur was om in te schatten of er maximaal gereden werd of de slijtage te beperken en zo een pitstop minder hoefde te maken, worden banden nu met een kunstmatig slijtageprofiel ontwikkeld.

- Waar er eerst zoveel getankt mocht worden als nodig was en het aan de coureur was om voluit te gaan of iets zuiniger te rijden om een pitstop te besparen, wordt de maximale hoeveelheid brandstof nu op voorhand kunstmatig vastgesteld.

- Waar de coureur eerst nog dankzij de eigen racacraft moest zien in te halen, kan dat nu kunstmatig dmv DRS of een overtake knop op het stuur.

- Waar de coureur ooit zelf de regie had over het aanspreken van het volledige motor vermogen, grijpt de 'boordcomputer' nu kunstmatig in en regelt software de deployment voor een deel, met als resultaat dat langzamer rijden soms sneller is.

Alles heeft en reden en al die punten die jij opnoemt zijn een verbetering van de sport.

- De banden worden nu op slijtage ontwikkeld omdat de huidige generatie banden goed genoeg zijn om een hele race voluit te gaan. Dus geen pitstops/strategie meer.

- Tanken is afgeschaft zodat niet nog een Verstappen in de fik vliegt. Een noodzakelijke veiligheidsaanpassing dus.

- DRS (en overtake mode) zijn in het leven geroepen omdat door de ontwikkeling van de auto's volgen/inhalen praktisch onmogelijk was geworden.

F1 ging eigenlijk nooit om het racen. Het is al sinds dag 1 een entertainment evenement geweest. En al die aanpassingen en ontwikkelingen zijn er ook al vanaf dag 1. Daarom is het ook een formule klasse. Maar voor wat hier als het "echte racen" omschreven wordt heb je altijd nog WRC. Dat is racen zoals het bedoeld is.

[Lynx]

Chocoball schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 12:57:
Waarom de coureurs langer op 'ballonnen' moeten rijden in de vertaling en samenvatting.

• Naast batterijmanagement klagen de coureurs dit seizoen ook over de te hoge bandenspanning. Een hogere bandenspanning maakt het voor de coureurs lastiger om de banden op bepaalde momenten op temperatuur te krijgen. Ze ervaren minder grip en bestaat er eerder kans dat de wielen blokkeren bij het ingaan van de bocht. Ook vraagt het meer management omdat de banden gevoeliger zijn.
• Afhankelijk van het circuit is de bandenspanning 3 tot 4 psi hoger dan vorig jaar en zijn het gevolg van de active aero regels dit seizoen. Het verschil in downforce tussen straight mode en corner mode heeft invloed op de verticale belasting van de banden. Mocht een wagen op het rechte stuk in corner mode met maximale downforce blijven steken dan zorgt dit voor een extreme belasting op de banden. Bij een te lage bandenspanning zouden er grote risico's kunnen ontstaan. Een hogere bandenspanning werkt dus als een soort tegenmaatregel om dit te voorkomen.
• PIrelli wou de coureurs tegemoet komen door in de 2e helft van het seizoen de bandenspanning te verlagen naar de waarden van vorig jaar. Het had zelfs vanaf Zandvoort gekund maar er was geen supermeerderheid te vinden bij de teams.
• Naast de lagere bandenspanning zou er namelijk nog een andere regel komen. Wanneer een wagen 5 ronden in corner mode blijft rijden dan krijgt deze de zwarte met oranje (bal) vlag getoond en moet deze binnenkomen. Als het team het probleem niet kan verhelpen dan mag de wagen niet verder rijden.
• Sommige teams wilden halverwege het seizoen deze wijziging niet omdat het hun sportieve kansen kan beïnvloeden. Anderen zijn bang dat ze races moeten opgeven terwijl dat achteraf niet nodig was geweest en daarmee punten mislopen.
• De hogere bandenspanning blijft daarmee voor de rest van dit seizoen van kracht en zeer waarschijnlijk ook voor 2027.

https://www.the-race.com/...-complaint-balloon-tyres/

en weer verknalt deze minderwaardige beslismethodiek de race-waarde van de sport. je zou toch verwachten dat de teams dit in de eerste plaats ondersteunen. het tegengestelde blijkt echter keer op keer waar.

[stefanass]

Shinji schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 12:57:
[...]

Ik vind 12+℅ van de winst niet per se een klein percentage eerlijk gezegd.

Je moet niet kijken naar de uitgaven als percentage van de winst. Als je naar deze plaatjes kijkt zie je daar ook vermeld staan dat de teams allen een kleine winst behaalden of een break-even resultaat hadden. Feitelijk is het dus gratis reclame.

[Speedster]

Chocoball schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 12:57:
Waarom de coureurs langer op 'ballonnen' moeten rijden in de vertaling en samenvatting.

• Naast batterijmanagement klagen de coureurs dit seizoen ook over de te hoge bandenspanning. Een hogere bandenspanning maakt het voor de coureurs lastiger om de banden op bepaalde momenten op temperatuur te krijgen. Ze ervaren minder grip en bestaat er eerder kans dat de wielen blokkeren bij het ingaan van de bocht. Ook vraagt het meer management omdat de banden gevoeliger zijn.
• Afhankelijk van het circuit is de bandenspanning 3 tot 4 psi hoger dan vorig jaar en zijn het gevolg van de active aero regels dit seizoen. Het verschil in downforce tussen straight mode en corner mode heeft invloed op de verticale belasting van de banden. Mocht een wagen op het rechte stuk in corner mode met maximale downforce blijven steken dan zorgt dit voor een extreme belasting op de banden. Bij een te lage bandenspanning zouden er grote risico's kunnen ontstaan. Een hogere bandenspanning werkt dus als een soort tegenmaatregel om dit te voorkomen.
• PIrelli wou de coureurs tegemoet komen door in de 2e helft van het seizoen de bandenspanning te verlagen naar de waarden van vorig jaar. Het had zelfs vanaf Zandvoort gekund maar er was geen supermeerderheid te vinden bij de teams.
• Naast de lagere bandenspanning zou er namelijk nog een andere regel komen. Wanneer een wagen 5 ronden in corner mode blijft rijden dan krijgt deze de zwarte met oranje (bal) vlag getoond en moet deze binnenkomen. Als het team het probleem niet kan verhelpen dan mag de wagen niet verder rijden.
• Sommige teams wilden halverwege het seizoen deze wijziging niet omdat het hun sportieve kansen kan beïnvloeden. Anderen zijn bang dat ze races moeten opgeven terwijl dat achteraf niet nodig was geweest en daarmee punten mislopen.
• De hogere bandenspanning blijft daarmee voor de rest van dit seizoen van kracht en zeer waarschijnlijk ook voor 2027.

https://www.the-race.com/...-complaint-balloon-tyres/

Wist ik niet:

n Formula 1, corner mode is the default high-downforce aerodynamic configuration introduced under the 2026 regulations. In this mode, both the front and rear wing flaps close into their resting positions to maximize grip, stability, and braking performance through corners. It alternates dynamically with "straight mode," where wings open to shed drag.

[Speedster]

Erazzzer schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 14:32:
[...]

Alles heeft en reden en al die punten die jij opnoemt zijn een verbetering van de sport.

- De banden worden nu op slijtage ontwikkeld omdat de huidige generatie banden goed genoeg zijn om een hele race voluit te gaan. Dus geen pitstops/strategie meer.

- Tanken is afgeschaft zodat niet nog een Verstappen in de fik vliegt. Een noodzakelijke veiligheidsaanpassing dus.

- DRS (en overtake mode) zijn in het leven geroepen omdat door de ontwikkeling van de auto's volgen/inhalen praktisch onmogelijk was geworden.

F1 ging eigenlijk nooit om het racen. Het is al sinds dag 1 een entertainment evenement geweest. En al die aanpassingen en ontwikkelingen zijn er ook al vanaf dag 1. Daarom is het ook een formule klasse. Maar voor wat hier als het "echte racen" omschreven wordt heb je altijd nog WRC. Dat is racen zoals het bedoeld is.

Dag 1 van de F1:

YouTube: The FIRST Formula 1 Race! | 1950 British Grand Prix Highlights Colourised!

Toen al 150.000 bezoekers! Dus ja F1 is vanaf dag 1 een entertainment sport, echter dat het niet om het racen gaat, dat gaat mij te ver.

WRC dat is voor echte mannen met zeer grote testikels. Ook in het WRC zijn er regelementen die een wedstrijd en zelfs het kampioenschap bepalen. Mijn grote HELD Sébastien Loeb weigerde om iedere race weer als eerste te moeten starten en dwong een start positie keuze af aan de hand van de snelste tijd van de shakedown (het testen van de bolides voor de eerste stage).
Helaas is dat keuze moment weer afgeschaft. Er blijft desondanks genoeg "eerlijkheid" over aangezien het weer tijdens de stage zomaar kan omslaan.