[F1] Seizoen 2021 - Max Verstappen WDC!

[RobertMe]

Parody schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 09:08:
[...]

En Bowling Bottas, en exploderende Pirelli banden, etc... Je moet "gewoon" finishen, anders word je geen kampioen (aldus de Stichting Open Deur). Ook wel: zonder geluk win je niks.

Vergeet de wisselende track limits niet. Kun je zelfs Bahrein & Mugello onder scharen. Bahrein waar die z'n plek moest afstaan wegens buiten de baan rijden en Mugello waar die fastest lap reed in de laatste ronde maar in een bocht die tijdens het weekend was toegevoegd aan track limits net buiten de baan was gegaan.

En dan uiteraard Silverstone, Hongarije, Baku. Imola waar Hamilton geluk heeft met rode vlag, etc etc.

[Verwijderd]

Dat zijn uiteraard ook allemaal beslissende factoren.
Maar het kampioenschap zal bepaald worden op 700ml brandstof zeg

Ik moet er niet aan denken...

[Tomcatter_31]

RobertMe schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 09:43:
[...]

Vergeet de wisselende track limits niet. Kun je zelfs Bahrein & Mugello onder scharen. Bahrein waar die z'n plek moest afstaan wegens buiten de baan rijden en Mugello waar die fastest lap reed in de laatste ronde maar in een bocht die tijdens het weekend was toegevoegd aan track limits net buiten de baan was gegaan.

En dan uiteraard Silverstone, Hongarije, Baku. Imola waar Hamilton geluk heeft met rode vlag, etc etc.

En Spa waar Verstappen juist geluk had door een overwinning cadeau te krijgen (weliswaar met halve punten) en Monza...

[AtlAntA]

Verwijderd schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 09:52:
Dat zijn uiteraard ook allemaal beslissende factoren.
Maar het kampioenschap zal bepaald worden op 700ml brandstof zeg

Ik moet er niet aan denken...

Moet je ook niet doen want het is nogal vergezocht.

[The_Admin]

Verwijderd schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 09:52:
Dat zijn uiteraard ook allemaal beslissende factoren.
Maar het kampioenschap zal bepaald worden op 700ml brandstof zeg

Ik moet er niet aan denken...

Het is niet alleen dat toch? Als het al op dat puntje aan komt, zoveel momenten waar je kan zeggen dat een van de twee het heeft laten liggen, positie teruggeven Bahrein, Verstappen die Hamilton pakte bij de sprintrace, en natuurlijk grotere zaken als Silverstone, klapband, etc. etc.

[RobertMe]

Tomcatter_31 schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 09:56:
[...]


En Spa waar Verstappen juist geluk had door een overwinning cadeau te krijgen (weliswaar met halve punten) en Monza...

Nja, Verstappen had die natuurlijk zomaar kunnen winnen. En met halve punten had hij er nu 5 meer dan Hamilton. Met Verstappen 1 en Hamilton 2 was het verschil 7 punten, en nog steeds 6 punten verschil als Hamilton de fastest lap had. Stel het kampioenschap wordt op één punt beslist dan zou je Spa kunnen meenemen. Maar dat valt w.m.b. niet onder geluk / pech. Dan moet ik toch eerder aan de door mij genoemde races denken. En ja, Hamilton had natuurlijk ook weer dat gelukje met de DSQ van Vettel en dat Verstappen in Spa mogelijk iets minder is uitgelopen door halve punten etc. Maar een race als Silverstone was natuurlijk veel kostbaarder voor Verstappen, en dan ook nog eens door toedoen van Hamilton. Of Baku dan waar Verstappen in principe 10 punten zou uitlopen (race was gereden en nog wat "saaie" rondes tot de vlag) en ze uiteindelijk beide 0 punten scoren.

[Alfa Novanta]

AtlAntA schreef op dinsdag 26 oktober 2021 @ 11:39:
[YouTube: F1 Legend Lewis Hamilton Races D&M, Talks Met Gala | Ext. Interview | DESUS & MERO | SHOWTIME]

Beetje cringe maar een video waar Lewis Hamilton gaat "simmen".

Hamilton op Monaco met de racelijn aan en een soort roof-cam kijkt ie óver de Halo heen en Logitech stuurtjes+pedalen op een wiebelende Next Level Racing F-GT rig

.. like wtff

[JPM85]

RobertMe schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 09:43:
[...]

Vergeet de wisselende track limits niet. Kun je zelfs Bahrein & Mugello onder scharen. Bahrein waar die z'n plek moest afstaan wegens buiten de baan rijden en Mugello waar die fastest lap reed in de laatste ronde maar in een bocht die tijdens het weekend was toegevoegd aan track limits net buiten de baan was gegaan.

En dan uiteraard Silverstone, Hongarije, Baku. Imola waar Hamilton geluk heeft met rode vlag, etc etc.

Portimao

[Tomcatter_31]

RobertMe schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 10:12:
[...]

Nja, Verstappen had die natuurlijk zomaar kunnen winnen. En met halve punten had hij er nu 5 meer dan Hamilton. Met Verstappen 1 en Hamilton 2 was het verschil 7 punten, en nog steeds 6 punten verschil als Hamilton de fastest lap had. Stel het kampioenschap wordt op één punt beslist dan zou je Spa kunnen meenemen. Maar dat valt w.m.b. niet onder geluk / pech. Dan moet ik toch eerder aan de door mij genoemde races denken. En ja, Hamilton had natuurlijk ook weer dat gelukje met de DSQ van Vettel en dat Verstappen in Spa mogelijk iets minder is uitgelopen door halve punten etc. Maar een race als Silverstone was natuurlijk veel kostbaarder voor Verstappen, en dan ook nog eens door toedoen van Hamilton. Of Baku dan waar Verstappen in principe 10 punten zou uitlopen (race was gereden en nog wat "saaie" rondes tot de vlag) en ze uiteindelijk beide 0 punten scoren.

Baku had hij zeker pech, maar tegelijk ook geluk dat Hamilton het vervolgens ook weggooit. Spa had hij zeker kunnen winnen, maar op een hele race afstand had hij ook om allerlei redenen uit kunnen vallen. Nu hoefde hij er niks voor te doen. Silverstone was door toedoen van Hamilton idd grotendeels. Monza was daarentegen weer andersom. Dus daar had Verstappen weer voordeel van dat beide uitvielen. Hamilton heeft zeker het nodige geluk gehad dit jaar. Maar Verstappen heeft ook wel zijn momentjes gehad. Dat is enige wat ik wilde aangeven.

[naitsoezn]

Net zoals dat je het wel een gelukje mag noemen voor Verstappen dat het circuit van Oostenrijk dit jaar als enige tweemaal op de kalender staat. Elke "what-if"-situatie is eigenlijk altijd heel selectief. Het is dan ook altijd vrij onzinnig om de uitkomst van een heel seizoen aan één detail op te hangen...

[ Voor 20% gewijzigd door naitsoezn op 27-10-2021 11:17 ]

[The_Admin]

Dit soort dingen zijn sowieso niet echt goed uit te rekenen, teveel variabelen en 'what if's'. Sowieso mag Verstappen de laatste paar races niet klagen, drie circuits waar RBR om verschillende redenen bepaald niet favoriet was en 2x 2e en een keer winst.

- Regen in Sochi waardoor hij nog 2e wordt.
- Geneuzel over strategie bij Mercedes in Turkije waardoor Hamilton niet op het podium komt.
- Nét goed uitgepakte strategie in USA, die race had geen ronde langer moeten duren.

[Tomcatter_31]

Sochi idd ook goed punt. Zonder regen was hij daar geen 2e geworden. En sowieso vind ik Silverstone en Monza niet echt gevallen van geluk/pech. Dat is gewoon racen. Beiden rijden het hele seizoen al heel erg fel tegen elkaar. Wat dat betreft hadden er al meer incidenten kunnen zijn tussen beiden die beide kanten op hadden kunnen vallen. Als je zo fel rijdt tegen elkaar, loop je ook risico dat het in tranen eindigt...wat nu dus al 2x is gebeurd.

[ Voor 14% gewijzigd door Tomcatter_31 op 27-10-2021 11:44 ]

[Chocoball]

Zoals eerder gemeld stond de deal tussen Andretti en Alfa Romeo Sauber in de ijskast maar het ziet er inderdaad naar uit dat de deal definitief niet doorgaat.

De initiële vraagprijs van 350 miljoen euro was nog acceptabel maar de aanvullende bankgarantie van 250 miljoen euro (50 miljoen per jaar om de komende 5 jaar de operatie te kunnen blijven bekostigen) was blijkbaar te gortig voor Andretti en zijn investeerders.

Voor Vasseur wordt de rijderskeuze nu weer iets makkelijker. Hoewel Herta niet over een superlicentie beschikt had hij wel een exceptie bij de FIA kunnen aanvragen. Piastra heeft onvoldoende financiële middelen om het stoeltje te krijgen en dus grote kans dat het nu Zhou naast Bottas wordt. Zhou had liever een meerjarige deal gezien dan de één jarige deal die hij nu waarschijnlijk krijgt. Giovinazzo lijkt daarmee op weg naar de uitgang.

https://the-race.com/form...auber-alfa-romeo-f1-team/

[Jeroenvde89]

The_Admin schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 11:29:
Dit soort dingen zijn sowieso niet echt goed uit te rekenen, teveel variabelen en 'what if's'. Sowieso mag Verstappen de laatste paar races niet klagen, drie circuits waar RBR om verschillende redenen bepaald niet favoriet was en 2x 2e en een keer winst.

- Regen in Sochi waardoor hij nog 2e wordt.
- Geneuzel over strategie bij Mercedes in Turkije waardoor Hamilton niet op het podium komt.
- Nét goed uitgepakte strategie in USA, die race had geen ronde langer moeten duren.

Haha, mag het ook een keer een heel klein beetje meezitten na vele jaren vol pech (VER is bijv. uitgevallen in 21% van zijn totaal aantal races en HAM 5 keer in 6,5 jaar tijd (!), now let that sink in).

Die opsomming die je nu maakte van het zogenaamde semi-geluk van VER moet je niet voor HAM gaan maken, want dan ben je met 54 regels nog niet klaar

[naitsoezn]

Jeroenvde89 schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 11:49:
[...]
(VER is bijv. uitgevallen in 21% van zijn totaal aantal races en HAM 5 keer in 6,5 jaar tijd (!), now let that sink in).

Da's nauwelijks geluk te noemen. Dat is gewoon Mercedes die z'n zaakjes veel beter op orde heeft / had dan RBR qua betrouwbaarheid.

[Tomcatter_31]

Jeroenvde89 schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 11:49:
[...]


Haha, mag het ook een keer een heel klein beetje meezitten na vele jaren vol pech (VER is bijv. uitgevallen in 21% van zijn totaal aantal races en HAM 5 keer in 6,5 jaar tijd (!), now let that sink in).

Die opsomming die je nu maakte van het zogenaamde semi-geluk van VER moet je niet voor HAM gaan maken, want dan ben je met 54 regels nog niet klaar

Tuurlijk mag het ook een keer meezitten. Alleen maar goed.
Maar de onderliggende toon is een beetje dat als Hamilton met 1 punt kampioen zou worden, dat het dan vooral door zijn geluk zou komen. En dat is dus niet helemaal terecht en wat selectief gekeken. Daarbij, geluk dwing je ook af door er gewoon te zijn. En zoals hierboven gezegd, Mercedes die zijn zaken gewoon beter voor elkaar had (voorgaande seizoenen). En voorgaande seizoenen zijn sowieso niet heel erg relevant om erbij te halen. In die seizoenen had Verstappen ook zonder die pech geen kampioen geworden omdat Mercedes gewoon te sterk was.

[ Voor 4% gewijzigd door Tomcatter_31 op 27-10-2021 12:11 ]

[Plenkske]

naitsoezn schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 12:00:
[...]

Da's nauwelijks geluk te noemen. Dat is gewoon Mercedes die z'n zaakjes veel beter op orde heeft / had dan RBR qua betrouwbaarheid.

RBR met de Renault dan vooral.

[Sir_Lion]

naitsoezn schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 12:00:
[...]

Da's nauwelijks geluk te noemen. Dat is gewoon Mercedes die z'n zaakjes veel beter op orde heeft / had dan RBR qua betrouwbaarheid.

Dat is ook gewoon doordat Merc een OP motor had en nooit op volle kracht had hoeven rijden op alsnog P1 en P2 te staan.

Ze hebben jaren op bijv 80% kunnen rijden, terwijl de rest op 100% heb moeten rijden om maar uberhaupt redelijk bij te komen.

[basvn]

𝗕𝗥𝗘𝗔𝗞𝗜𝗡𝗚 𝗡𝗘𝗪𝗦! #WSeries Academy Drivers to take part in @FIAFormula3 test. @IraSidorkova and @nereamarti32 will take part in a full testing day with the FIA Formula 3 Championship at Magny-Cours. 👇

— W Series (@WSeriesRacing) 27 oktober 2021

het idee van W series werkt dus!
het is een eerste stap

[DeKaerften]

Chocoball schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 11:39:
Zoals eerder gemeld stond de deal tussen Andretti en Alfa Romeo Sauber in de ijskast maar het ziet er inderdaad naar uit dat de deal definitief niet doorgaat.

De initiële vraagprijs van 350 miljoen euro was nog acceptabel maar de aanvullende bankgarantie van 250 miljoen euro (50 miljoen per jaar om de komende 5 jaar de operatie te kunnen blijven bekostigen) was blijkbaar te gortig voor Andretti en zijn investeerders.

Voor Vasseur wordt de rijderskeuze nu weer iets makkelijker. Hoewel Herta niet over een superlicentie beschikt had hij wel een exceptie bij de FIA kunnen aanvragen. Piastra heeft onvoldoende financiële middelen om het stoeltje te krijgen en dus grote kans dat het nu Zhou naast Bottas wordt. Zhou had liever een meerjarige deal gezien dan de één jarige deal die hij nu waarschijnlijk krijgt. Giovinazzo lijkt daarmee op weg naar de uitgang.

https://the-race.com/form...auber-alfa-romeo-f1-team/

Zhou is toch een Renault junior? Gaan ze die dan - à la Sainz destijds bij RB - verhuren aan Alfa / Ferrari? Zou het niet logischer zijn, dat voor Ferrari junior Gio er een andere Ferrari junior komt? (Schumacher, Illot, Schwarzmann)

[Chocoball]

DeKaerften schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 13:21:
[...]


Zhou is toch een Renault junior? Gaan ze die dan - à la Sainz destijds bij RB - verhuren aan Alfa / Ferrari? Zou het niet logischer zijn, dat voor Ferrari junior Gio er een andere Ferrari junior komt? (Schumacher, Illot, Schwarzmann)

Bij Alpine is er geen plek omdat de huidige 2 rijders in ieder geval voor volgend jaar een contract hebben dus misschien wordt hij daar losgelaten als Renault junior?

Daarnaast neemt Zhou 20-30 miljoen (euro/ Dollar?) mee wat een team als Alfa Romeo team prima kan gebruiken. Had ook ik eerder begrepen dat in de deal met Alfa Romeo niet (meer) de verplichting staat dat Alfa Romeo een Ferrari Academy rijder moet plaatsen.

[Tripl3 D]

Ik las net de suggestie dat ze Bottas weer een nieuwe motor hadden gegeven en de motor tijdens FP1 zo ver opengeschroeft hadden om te kijken om Bottas in Mexico en Brazilie met vol vermogen te laten rijden, om zo te voorkomen dat Max twee keer 1e wordt. Vind het nog niet eens zo'n gekke gedachtenkronkel, want waarom Bottas weer een nieuwe motor en Hamilton niet? Heeft die dan (wederom) zo veel geluk, of zijn ze bij Mercedes inderdaad meer van plan? Beide races een motor erdoorheen raggen op maximaal vermogen. Als hij dan ook 1 seconde per rondje pakt.....

[Player1S]

naitsoezn schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 12:00:
[...]

Da's nauwelijks geluk te noemen. Dat is gewoon Mercedes die z'n zaakjes veel beter op orde heeft / had dan RBR qua betrouwbaarheid.

Bottas zit al aan zijn 6e motor en even uit mijn hoofd 3e in 4-5 wedstrijden tijd. Hamilton onlangs zn 4e pas erin.

Sorry, dat noem ik gewoon geluk.

[pro_6or]

Tripl3 D schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 15:15:
Ik las net de suggestie dat ze Bottas weer een nieuwe motor hadden gegeven en de motor tijdens FP1 zo ver opengeschroeft hadden om te kijken om Bottas in Mexico en Brazilie met vol vermogen te laten rijden, om zo te voorkomen dat Max twee keer 1e wordt. Vind het nog niet eens zo'n gekke gedachtenkronkel, want waarom Bottas weer een nieuwe motor en Hamilton niet? Heeft die dan (wederom) zo veel geluk, of zijn ze bij Mercedes inderdaad meer van plan? Beide races een motor erdoorheen raggen op maximaal vermogen. Als hij dan ook 1 seconde per rondje pakt.....

Ik vermoed ook dat zoiets het doel is. In feite is dat in Turkije al gebeurt.

Weet iemand of Bottas met zijn nieuwe unit heeft geraced in de USA? Of hebben ze hem alleen genomen, even getest in FP1 en daarna weer opzij gezet voor Mex of Bra.

[Melantrix]

pro_6or schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 15:49:
[...]


Ik vermoed ook dat zoiets het doel is. In feite is dat in Turkije al gebeurt.

Weet iemand of Bottas met zijn nieuwe unit heeft geraced in de USA? Of hebben ze hem alleen genomen, even getest in FP1 en daarna weer opzij gezet voor Mex of Bra.

Afaik mag je alleen iets in de poel zetten als je de kwali en race ermee begint. dus dat zal wel moeten.

[nachtnet]

Melantrix schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 16:00:
[...]

Afaik mag je alleen iets in de poel zetten als je de kwali en race ermee begint. dus dat zal wel moeten.

Volgens mij is dat alleen als je twee nieuwe componenten neemt, bv vrijdag fp1 met nieuwe ice, en zaterdag een 2e nieuwe ice, dan mag je alleen de 2e in de pool zetten en de 1e niet (zoiets)

[Melantrix]

nachtnet schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 16:02:
[...]

Volgens mij is dat alleen als je twee nieuwe componenten neemt, bv vrijdag fp1 met nieuwe ice, en zaterdag een 2e nieuwe ice, dan mag je alleen de 2e in de pool zetten en de 1e niet (zoiets)

oh ja dat zou ook kunnen inderdaad.

[sjaool]

Player1S schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 15:46:
[...]


Bottas zit al aan zijn 6e motor en even uit mijn hoofd 3e in 4-5 wedstrijden tijd. Hamilton onlangs zn 4e pas erin.

Sorry, dat noem ik gewoon geluk.

Ik heb gewoon het vermoeden dat ze Bottas opofferen om de betrouwbaarheid van de motoren te testen om te kijken tot hoever ze kunnen gaan.

[Tripl3 D]

pro_6or schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 15:49:
Ik vermoed ook dat zoiets het doel is. In feite is dat in Turkije al gebeurt.

Weet iemand of Bottas met zijn nieuwe unit heeft geraced in de USA? Of hebben ze hem alleen genomen, even getest in FP1 en daarna weer opzij gezet voor Mex of Bra.

Maar zelfs al heeft hij er al een race mee gereden: Een race gewoon en een volle bak en door naar de volgende. Alsof ze de tweede race een race lang nitro gebruiken en dan gewoon de motor afdanken en door naar de volgende gaan. Het kan en het mag, maar het zou wel zuur zijn als ze het zo gaan doen. Dan moet Checo in Brazilie er ook maar een extra nemen en die in Qatar oprrijden. Dan de race daarna weer een en die de laatste opgebruiken. Dan gaan we echt bizarre races krijgen met misschien dit wel als einde:

[oZy]

Bottas heeft ook een ICE afgeschreven in Imola en die 4e van Monza werd uit voorzorg weer vervangen ivm haarscheuren oid? Geen idee wat nu de status van die motor is. Maar dat verklaart ook enigszins het verschil met Hamilton.

Ik vind het maar onlogisch klinken; waarom zou hij niet op een Mercedes baan als COTA zn motor wat meer open zetten om zodoende voor Verstappen te kunnen blijven? Meer garantie op succes dan gokken op Maxico.

En die seconde sneller in FP1 dan RBR zegt natuurlijk ook niet veel.. als RBR dan met een oude ICEs op 80% rijdt, hoe representatief is dan die voorsprong?

[Tripl3 D]

oZy schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 16:12:
Ik vind het maar onlogisch klinken; waarom zou hij niet op een Mercedes baan als COTA zn motor wat meer open zetten om zodoende voor Verstappen te kunnen blijven? Meer garantie op succes dan gokken op Maxico.

Je zegt het zelf al: Omdat dit een Mercedes-baan is/was. En die grid-penalty had hij al gepakt, dus dan wachten tot de RBR-banen.

[Player1S]

sjaool schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 16:05:
[...]

Ik heb gewoon het vermoeden dat ze Bottas opofferen om de betrouwbaarheid van de motoren te testen om te kijken tot hoever ze kunnen gaan.

Daar zouden ze de rozegroene Mercedes ook voor kunnen misbruiken. Constructeurstitel is nog niet beslist dus zouden ze wel heel groot risico lopen.

Ok, nu was Perez nu niet echt structureel een gevaar maar hij zal het licht opeens maar zien en wel de punten afpakken. Staat Mercedes met lege handen.

[Toke_gt]

Tripl3 D schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 15:15:
om zo te voorkomen dat Max twee keer 1e wordt. Vind het nog niet eens zo'n gekke gedachtenkronkel, want waarom Bottas weer een nieuwe motor en Hamilton niet?

Waarbij ze er voor het gemak vanuit gingen dat Hamilton wel zou winnen op COTA en met een voorsprong naar Mexico zou reizen. Nu hij 12 punten achter staat lijkt het me verstandiger een strategie te kiezen die Hamilton daadwerkelijk punten oplevert. Maar Mercedes en strategie; da’s nog wel een dingetje.

Aanvulling:
Ik denk dat ze met Bottas proberen de motorproblemen te verhelpen en dat ze dat bij Hamilton pas doen als ze zeker weten dat het de problemen ook echt verhelpt. Blijkbaar zit het diep in de motoren en kunnen ze dat alleen aanpakken door er een nieuwe (aangepaste) motor in te zetten. Net zo lang tot het echt verholpen is. Niet voor niets wachten ze tot het uiterste met vervangen motor Hamilton.

[ Voor 26% gewijzigd door Toke_gt op 27-10-2021 16:49 ]

[DataGhost]

nachtnet schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 16:02:
[...]

Volgens mij is dat alleen als je twee nieuwe componenten neemt, bv vrijdag fp1 met nieuwe ice, en zaterdag een 2e nieuwe ice, dan mag je alleen de 2e in de pool zetten en de 1e niet (zoiets)

Zoiets:

During any single Event, if a driver introduces more than one of the same power unit
element which is subject to penalties, only the last element fitted may be used at
subsequent Events without further penalty.

[Inflatable]

Tomcatter_31 schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 11:08:
[...]


Baku had hij zeker pech, maar tegelijk ook geluk dat Hamilton het vervolgens ook weggooit. Spa had hij zeker kunnen winnen, maar op een hele race afstand had hij ook om allerlei redenen uit kunnen vallen. Nu hoefde hij er niks voor te doen. Silverstone was door toedoen van Hamilton idd grotendeels. Monza was daarentegen weer andersom. Dus daar had Verstappen weer voordeel van dat beide uitvielen. Hamilton heeft zeker het nodige geluk gehad dit jaar. Maar Verstappen heeft ook wel zijn momentjes gehad. Dat is enige wat ik wilde aangeven.

De geluk momentjes die Verstappen heeft gehad stellen vrij weinig voor vergeleken met de mazzel die Hamilton dit seizoen al gehad heeft.. Bakoe mag je niet eens meetellen vind ik want die zogenaamde mazzel voor Max met de fout van Lewis had niet eens gebeurt als hij niet eerst enorme pech had gehad met die klapband met nog maar 5 ronden te gaan, dan had hij die race gewoon gewonnen met ook nog de snelste ronde = 26 punten.. Hamilton was dan slechts 3e geworden = 15 punten.. Max had in Bakoe dus 11 punten moeten uitlopen, nu bleef het 0-0, in feite 11 punten winst dus voor Hamilton ondanks zijn fout.. Niks geen mazzel voor Max die race.. Die fout van Lewis was meer iets gerechtigheid dan mazzel imho..

Silverstone en Boedapest lijken me duidelijk, dat was een enorme lading punten die Lewis daar op Max gepakt heeft door pure mazzel met de 2 crashes van Max allebei veroorzaakt door een Mercedes..

Max had alleen duidelijk wat mazzel in Rusland dit seizoen waar hij van een P6 naar P2 ging, dat was het dan wel.. En Lewis pakte daar ook 7 extra punten door de regen.. En op Monza waar Max ervoor zorgde dat Lewis niet voor hem finishte, ook dat zal een paar punten gescheeld hebben, maar nog steeds niks vergeleken met wat er in Engeland en Hongarije gebeurt is..

Nee, als het om mazzel gaat was het echt geen gelijke wedstrijd dit jaar tot nu toe, die heeft Lewis al dik gewonnen t.o.v. Max.. Zonder geluk had Max nu ruim 50 punten voorgestaan en was het WK al bijna gelopen..

Ik hoop dat Max in Mexico en Brazilië ook weer kan winnen.. Dan staat hij minimaal 24 punten voor en moet het kunnen met nog maar 3 races te gaan, waarvan 2 op compleet nieuwe banen (geen nadeel voor Max denk ik) en 1 op Abu Dabi waar Max ook altijd wel goed gaat (vorig jaar gewonnen al liet Mercedes dat toen waarschijnlijk lopen zoals wel vaker op het einde van het seizoen als ze beide kampioenschappen al binnen hadden).. Max verdient het gewoon veel meer dan Lewis dit jaar, hij rijdt zo enorm goed en op hoog niveau.. Ik heb hem maar 1 klein echt foutje zien maken dit seizoen, dat was in Frankrijk de 1e bocht die hij mistte, voor de rest geen echte fouten.. Dat is bij Lewis wel anders, die heeft duidelijk meer echte fouten gemaakt en mindere weekenden gehad, zoals b.v. in Monaco.. Als Max kampioen wordt is dat niet meer dan zwaar terecht, bij Lewis niet, die wint het dan vooral door zijn mazzel met de 2 extra DNF's van Max.. My €0.02 tot nu toe..

[AvK]

The_Admin schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 11:29:
- Nét goed uitgepakte strategie in USA, die race had geen ronde langer moeten duren.

Ja dat hoor ik meer mensen zeggen. Maar is dat wel zo?
Er naar toe rijden is nog wat anders dan inhalen. DRS of niet. Max was echt bloedsnel (die laatste korte bochtjes daverde hij doorheen). De banden van Hamilton waren al heel rap slechter aan het worden. Mercedes zei dat het vanaf de 3e ronde beslist kon worden. Ze kwamen er in de laatste ronde niet eens bij. Max kon immers makkelijk boven de seconde afstand houden. Ook nog wel voor een paar extra rondjes volgens mij. Dat die Haas in de weg reed maakte het spannend maar bracht ook dat Max gelukkig zijn DRS kon gebruiken om weer boven de seconde te komen. Ook in het scenario zonder die Haas was Hamilton er niet voorbij gekomen. Tenminste zo zie ik dat.

[Inflatable]

AvK schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 17:04:
[...]


Ja dat hoor ik meer mensen zeggen. Maar is dat wel zo?
Er naar toe rijden is nog wat anders dan inhalen. DRS of niet. Max was echt bloedsnel (die laatste korte bochtjes daverde hij doorheen). De banden van Hamilton waren al heel rap slechter aan het worden. Mercedes zei dat het vanaf de 3e ronde beslist kon worden. Ze kwamen er in de laatste ronde niet eens bij. Max kon immers makkelijk boven de seconde afstand houden. Ook nog wel voor een paar extra rondjes volgens mij. Dat die Haas in de weg reed maakte het spannend maar bracht ook dat Max gelukkig zijn DRS kon gebruiken om weer boven de seconde te komen. Ook in het scenario zonder die Haas was Hamilton er niet voorbij gekomen. Tenminste zo zie ik dat.

Max had ons allemaal beet.. Hij was dus duidelijk banden aan het sparen en liet daardoor Lewis "expres" dichterbij komen met de gedachte dat hij hem dan wel in de laatste paar ronden kon afhouden.. Precies dat deed hij, ging duidelijk sneller rijden de laatste paar ronden waardoor Lewis niks kon.. Christian Horner zei na afloop dat de harde banden van de 2e stint van Max helemaal kaal waren, en in de 3e stint heeft Max meer ronden gereden.. Hij moest dus ook wel sparen om te kunnen doen wat hij deed, maar hij deed het.. Zoveelste bewijs dat hij van absolute topklasse is.. Ik hoop echt dat hij het WK wint dit jaar, dat zou niet meer dan terecht zijn.. Als Lewis het alsnog wordt zou ik dat zwaar onterecht vinden (op basis van de prestaties tot nu toe).. In 2016 vond ik het ook onterecht dat Rosberg won want vond Hamilton dat jaar ook beter, dus het is echt niet zo dat ik het hem niet gun ofzo, ik kijk puur naar de prestaties.. Al maakt het feit dat Max een Nederlander is het wel extra speciaal nu.. Ik volg F1 al zoveel jaar, sinds midden jaren 80 en ben nog nooit zo emotioneel erbij betrokken geweest als nu..

[AvK]

Inflatable schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 17:15:
[...]

Max had ons allemaal beet.. Hij was dus duidelijk banden aan het sparen en liet daardoor Lewis "expres" dichterbij komen met de gedachte dat hij hem dan wel in de laatste paar ronden kon afhouden.. Precies dat deed hij, ging duidelijk sneller rijden de laatste paar ronden waardoor Lewis niks kon.. Christian Horner zei na afloop dat de harde banden van de 2e stint van Max helemaal kaal waren, en in de 3e stint heeft Max meer ronden gereden.. Hij moest dus ook wel sparen om te kunnen doen wat hij deed, maar hij deed het.. Zoveelste bewijs dat hij van absolute topklasse is..

We zijn het eens!

[Woudloper]

Met de nieuwe Power Ranking van Formula1.com vond ik het ook weer een mooi moment om weer een totaaloverzicht te maken.

De PowerRanking geeft het volgende resultaat:


Het overall plaatje kijkend naar de diverse Formule 1 websites in Europa geeft het volgende resultaat:

* SkySport F1 ratings of Dutch, Italian and USA GP are missing

Interessant te zien hoe consistent Verstappen bijvoorbeeld wordt beoordeeld. Met uitzondering van de race in Italië heeft hij altijd een hoge score gekregen.

[Inflatable]

Woudloper schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 17:17:
Interessant te zien hoe consistent Verstappen bijvoorbeeld wordt beoordeeld. Met uitzondering van de race in Italië heeft hij altijd een hoge score gekregen.

Mij verbaast dat niks, want Max presteert ook gewoon verreweg het beste en meest constante van iedereen dit jaar.. Hij verdient het WK dit jaar gewoon.. Hopelijk lukt het..

[Chocoball]

Bottas heeft in een interview aangegeven dat Mercedes geen problemen heeft gevonden bij zijn laatste 2 motoren. Dus er kan inderdaad sprake zijn van slechte serie onderdelen zoals eerder werd gezegd. Aan de andere kant mocht er nog steeds een probleem zijn lijkt me dat Mercedes de concurrentie niet wijzer zal maken.

Nog een ander leuk nieuwtje. Mercedes had bij de FIA aangeklopt over een Technical Directive voor camber, de afwijkende stand van de banden. Mercedes verdenkt Red Bull ervan dat zij actief de camber bij de banden kunnen aanpassen, iets wat verboden is. Vooralsnog krijgt Mercedes nul op het rekest.

[RobertMe]

Tomcatter_31 schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 11:34:
Sochi idd ook goed punt. Zonder regen was hij daar geen 2e geworden.

Zonder regen had Hamilton ook niet gewonnen. Netto winst Verstappen 3 punten (18 vs 8 en 25 vs 18 uit mijn hoofd). Van echt geluk kun je daar IMO dus ook niet spreken. Een race als Imola wint Hamilton al veel meer (18 vs 0). En ja, in Imola is het kunde van Hamilton dat hij weg komt, maar geluk met de rode vlag (en ja, de regels zijn al jaren zo en staat buiten geluk van Hamilton).

[Maasluip]

Tripl3 D schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 15:15:
Ik las net de suggestie dat ze Bottas weer een nieuwe motor hadden gegeven en de motor tijdens FP1 zo ver opengeschroeft hadden om te kijken om Bottas in Mexico en Brazilie met vol vermogen te laten rijden, om zo te voorkomen dat Max twee keer 1e wordt. Vind het nog niet eens zo'n gekke gedachtenkronkel,

Ik vind het wel een gekke gedachtenkronkel. Als het idee dan is dat de uitslag BOT-VER-HAM wordt verliest HAM nog altijd 2x3 punten.
Als ze HAM afgelopen race die nieuwe motor hadden gegeven en als hij daarmee bij de volgende twee races 1e zou worden wint hij 2x15 punten.
Want HAM zou met 5 plaatsen gridstraf op COTA ook wel tweede zijn geworden, zelfs als PER zijn drink had gehad.

Okee, hij verliest dan 2x3 punten en niet 2x13 punten (als VER 1 en HAM 2 wordt), maar nog altijd slechter als wanneer hij zelf een nieuwe motor had gekregen.

[Tomcatter_31]

RobertMe schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 18:46:
[...]

Zonder regen had Hamilton ook niet gewonnen. Netto winst Verstappen 3 punten (18 vs 8 en 25 vs 18 uit mijn hoofd). Van echt geluk kun je daar IMO dus ook niet spreken. Een race als Imola wint Hamilton al veel meer (18 vs 0). En ja, in Imola is het kunde van Hamilton dat hij weg komt, maar geluk met de rode vlag (en ja, de regels zijn al jaren zo en staat buiten geluk van Hamilton).

Ik ontken ook niet dat Hamilton geluk heeft gehad. Ik gaf alleen aan dat Max hier en daar ook wel wat geluk heeft gehad.

[sarcasm]Maar ja, als ik de draad zo doorlees dan concludeer ik dat Hamilton eigenlijk door heel veel geluk 7 keer kampioen is geworden (wat nog niet met 54 regels te beschrijven is kennelijk) en Verstappen eigenlijk 6x wk had moeten zijn als hij niet 21% van de races pech had gehad.... [/sarcasm]

[RobertMe]

Tomcatter_31 schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 21:13:
[sarcasm]Maar ja, als ik de draad zo doorlees dan concludeer ik dat Hamilton eigenlijk door heel veel geluk 7 keer kampioen is geworden (wat nog niet met 54 regels te beschrijven is kennelijk) en Verstappen eigenlijk 6x wk had moeten zijn als hij niet 21% van de races pech had gehad.... [/sarcasm]

Nee, 6x door in de beste auto te rijden, en zelfs één keer verslagen door zijn mindere teamgenoot. En hij is 1x door geluk WDC geworden doordat Timo Glock op de verkeerde banden reed

[Tomcatter_31]

RobertMe schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 21:23:
[...]

Nee, 6x door in de beste auto te rijden, en zelfs één keer verslagen door zijn mindere teamgenoot. En hij is 1x door geluk WDC geworden doordat Timo Glock op de verkeerde banden reed

oh ja, dat was het jaar dat hij gestraft werd voor een regel die op dat moment niet bestond en pas de race erna officieel werd ingevoerd..... (plek teruggeven aan Massa en meteen weer inhalen....) check.

En ja, de beste coureurs rijden doorgaans in de beste auto, is altijd al zo geweest in F1.

[DaniëlWW2]

Chocoball schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 17:51:
Bottas heeft in een interview aangegeven dat Mercedes geen problemen heeft gevonden bij zijn laatste 2 motoren. Dus er kan inderdaad sprake zijn van slechte serie onderdelen zoals eerder werd gezegd. Aan de andere kant mocht er nog steeds een probleem zijn lijkt me dat Mercedes de concurrentie niet wijzer zal maken.

Tja, de klantenteams beginnen inmiddels ook hun grid straffen te incasseren. Ik weet dus nog niet zo zeker of er echt geen problemen zijn. Het verklaard die zesde motor voor Bottas ook niet als de vijfde wel in orde is.

Nog een ander leuk nieuwtje. Mercedes had bij de FIA aangeklopt over een Technical Directive voor camber, de afwijkende stand van de banden. Mercedes verdenkt Red Bull ervan dat zij actief de camber bij de banden kunnen aanpassen, iets wat verboden is. Vooralsnog krijgt Mercedes nul op het rekest.

Ja die zou echt mooi zijn. Want dat is precies wat Mercedes vorig jaar deed met DAS.

[ArthurMorgan]

Voor DAS was gewoon toestemming gevraagd. En gegeven omdat de FIA dacht dat het toch niet zou lukken. toch?

[Verwijderd]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 22:03:
[...]

Tja, de klantenteams beginnen inmiddels ook hun grid straffen te incasseren. Ik weet dus nog niet zo zeker of er echt geen problemen zijn. Het verklaard die zesde motor voor Bottas ook niet als de vijfde wel in orde is.

[...]


Ja die zou echt mooi zijn. Want dat is precies wat Mercedes vorig jaar deed met DAS.

DAS wijzigde de toe-in/toe-out van de voorwielen. Dat is iets anders dan camber

[YakuzA]

ArthurMorgan schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 22:22:
Voor DAS was gewoon toestemming gevraagd. En gegeven omdat de FIA dacht dat het toch niet zou lukken. toch?

DAS was toegestaan omdat dat legaal was binnen de toen geldende regels.
Verder vziw geen enkele relatie tot de FIA die denkt dat iets wel of niet kon?

[ Voor 12% gewijzigd door YakuzA op 27-10-2021 22:39 ]

[RobertMe]

YakuzA schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 22:38:
[...]

DAS was toegestaan omdat dat legaal was binnen de toen geldende regels.
Verder vziw geen enkele relatie tot de FIA die denkt dat iets wel of niet kon?

Mercedes zou gevraagd hebben of ze een elektronische DAS mochten maken, oftewel een knopje op het stuur waarna via een motortje / ... de toe angle aangepast zou worden. Beetje zoals DRS dus. De FIA heeft dit vervolgens afgewezen maar aangegeven dat een volledig handmatig bediend systeem wel zou mogen. Mercedes heeft vervolgens de oplossing bedacht zoals toegepast en de FIA heeft dit toegestaan. "Gerucht" is vervolgens dat de FIA de "maar handmatig mag wel" geroepen zou hebben er vanuit gaande dat dat niet zou kunnen/lukken. Maar in hoeverre dat waar is durf ik niet te zeggen.

Edit:
De argumentatie van Mercedes is dan ook "stuur is om wielen te bewegen / draaien, via DAS doet de coureur via het stuur de wielen bewegen", alleen dan dus op een onconventionele manier (aanpassen toe angle i.p.v. rijrichting).

[ Voor 12% gewijzigd door RobertMe op 27-10-2021 22:54 ]

[Chocoball]

Verwijderd schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 22:25:
[...]

DAS wijzigde de toe-in/toe-out van de voorwielen. Dat is iets anders dan camber

Apart, want F1 benoemt het bij Hamilton wel als camber.
https://www.formula1.com/....1687527482335255294.html

Hier het verschil tussen camber en toe.

[ArthurMorgan]

YakuzA schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 22:38:
[...]

DAS was toegestaan omdat dat legaal was binnen de toen geldende regels.
Verder vziw geen enkele relatie tot de FIA die denkt dat iets wel of niet kon?

Even nagezocht:

https://nl.motorsport.com...tten-toestemming/4800793/

De FIA is in een vroeg stadium betrokken bij de DAS-plannen en Allison doet nu uit de doeken op welke bijzondere manier dat is gebeurd. "We wilden DAS eigenlijk al in 2019 introduceren", aldus de technisch directeur. "We zijn met onze ideeën naar de FIA gegaan en hebben hen uitgelegd waarom dit systeem is onze ogen legaal is. Daar waren zij het gaandeweg wel mee eens, alleen waren ze niet blij met de manier waarop wij het hadden uitgevoerd. We konden die tweede 'axis' namelijk besturen met een flipper op het stuur, in plaats van door het hele stuur te verplaatsen. Toen zeiden ze van de FIA tegen ons 'nee, jullie moeten echt het hele stuur naar voren en naar achteren bewegen'. Anders mag het niet."

Daarmee was een introductie van DAS in 2019 van de baan. Maar volgens Allison probeerde de FIA zo op chique wijze het hele plan af te schieten. "Door dat te zeggen, hoopten ze waarschijnlijk dat het te moeilijk zou zijn en dat wij het hele plan zouden laten varen. Dan zou het voor hen ook geen problemen meer opleveren."

[ Voor 92% gewijzigd door ArthurMorgan op 28-10-2021 06:16 ]

[Extigo]

Chocoball schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 22:53:
[...]

Apart, want F1 benoemt het bij Hamilton wel als camber.
https://www.formula1.com/....1687527482335255294.html

Hier het verschil tussen camber en toe.
[Afbeelding]

Het rare is dat dit artikel (https://www.formula1.com/...gDQ6cc20xUfhdZGT0ejB.html) het weer over de toe heeft.

As F1 technical expert Mark Hughes explains here, the device appears to change the alignment (toe) of the front wheels. It is controlled by the driver by pulling and pushing on the steering column.

[Tripl3 D]

Maasluip schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 19:07:
Ik vind het wel een gekke gedachtenkronkel. Als het idee dan is dat de uitslag BOT-VER-HAM wordt verliest HAM nog altijd 2x3 punten.
Als ze HAM afgelopen race die nieuwe motor hadden gegeven en als hij daarmee bij de volgende twee races 1e zou worden wint hij 2x15 punten.
Want HAM zou met 5 plaatsen gridstraf op COTA ook wel tweede zijn geworden, zelfs als PER zijn drink had gehad.

Okee, hij verliest dan 2x3 punten en niet 2x13 punten (als VER 1 en HAM 2 wordt), maar nog altijd slechter als wanneer hij zelf een nieuwe motor had gekregen.

Het idee is beter 2x 3 punten verliezen ipv 2x 7. Dat scheelt al 8 punten al in totaal en als hij daarna zelf minimaal 2x 7 punten uitloopt dan is HAM er al voorbij. Dan kan hij de laatste race 2e of 3e worden.

[Sepp14]

Chocoball schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 22:53:
[...]

Apart, want F1 benoemt het bij Hamilton wel als camber.
https://www.formula1.com/....1687527482335255294.html

Hier het verschil tussen camber en toe.
[Afbeelding]

Camber: auto rijdt met O- of X- banden.
Toe: auto rijdt met banden naar binnen of buiten wijzend.
Dat was mijn ezelsbruggetje op school vroegah.

[naitsoezn]

Tot dusverre is er van al die complot-theorietjes over waarom Mercedes bepaalde keuzes maakt voor Bottas vrij weinig uitgekomen. In tegendeel zelfs: Ze zien hun voorsprong flink slinken terwijl ze toch vrij comfortabel aan de leiding gingen, en dat zouden ze niet uit luxe doen (gaat veel geld mee gemoeid). Misschien ook gewoon accepteren dat Mercedes dit seizoen wat meer op de limiet moet rijden en dat dit soort dingen daar ook bij horen? Bottas heeft gewoon (minimaal) één extra motor tov Hamilton nodig ivm Imola, als bij de nieuwe motoren dan ook nog eens een maandagochtendmodelletje zit dan heb je zo al een verschil van 2 te pakken tov Hamilton. Occam's razor...

[ Voor 27% gewijzigd door naitsoezn op 28-10-2021 08:38 ]

[Chocoball]

@Extigo LOL, volgens mij weet F1 het zelf ook niet meer als ze het door elkaar gaan halen

[Shinji]

Tripl3 D schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 07:44:
[...]


Het idee is beter 2x 3 punten verliezen ipv 2x 7. Dat scheelt al 8 punten al in totaal en als hij daarna zelf minimaal 2x 7 punten uitloopt dan is HAM er al voorbij. Dan kan hij de laatste race 2e of 3e worden.

Hoe dan?

Nu is het verschil 12 punten. Plus 2x3 is 18.

Daarna 2 keer 7 punten inlopen is nog steeds 4 punten achterstand.

Dan wordt je geen WDC met een 2e of 3e plek en max voor je (of zelfs direct achter je).

[Tristan]

Ik hoop ooit te horen te krijgen waarom mercedes zoveel wisselingen met hun motoren heeft dit jaar.
Zijn het echt problemen? Of hebben ze er gewoon nog een paar op de plank liggen en moeten die op? Ben echt benieuwd!

[Plenkske]

Shinji schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 09:40:
[...]


Hoe dan?

Nu is het verschil 12 punten. Plus 2x3 is 18.

Daarna 2 keer 7 punten inlopen is nog steeds 4 punten achterstand.

Dan wordt je geen WDC met een 2e of 3e plek en max voor je (of zelfs direct achter je).

Klopt, alleen hij heeft over "laatste race". Er zitten nog 2 races tussen de volgende 2 en de laatste

[Shinji]

Plenkske schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 09:49:
[...]


Klopt, alleen hij heeft over "laatste race". Er zitten nog 2 races tussen de volgende 2 en de laatste

Ja, dat klopt dan toch ook niet wat hij zegt, er zijn toch nog 5 races?

Wat ik lees wat hij zegt is vanaf nu (vanaf HAM gezien):
2x 3 verder achterop lopen
2x 7 inlopen

Dan rest de laatste race waarin HAM met een tweede of derde plek WDC zou worden...

Maar die zie ik ff niet.

Tripl3 D schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 07:44:
Het idee is beter 2x 3 punten verliezen ipv 2x 7. Dat scheelt al 8 punten al in totaal en als hij daarna zelf minimaal 2x 7 punten uitloopt dan is HAM er al voorbij. Dan kan hij de laatste race 2e of 3e worden.

[ Voor 25% gewijzigd door Shinji op 28-10-2021 09:53 ]

[DaniëlWW2]

Verwijderd schreef op woensdag 27 oktober 2021 @ 22:25:
[...]

DAS wijzigde de toe-in/toe-out van de voorwielen. Dat is iets anders dan camber

Het gaat niet om toe, camber of caster, maar om het kunnen manipuleren van deze instellingen terwijl de auto rijdt. Dat kon Mercedes alleen maar omdat de FIA wederom faalde in het handhaven van hun eigen regels. Want inmiddels lijkt wel duidelijk te zijn dat de FIA dit helemaal niet wou toestaan. Iemand daar lijkt alleen de suggestie te hebben gemaakt dat als je het deed door aan het stuur te trekken, het wel acceptabel was. Dat gebeurde dus. Het is ook echt geen toeval dat het vrij snel weer werd verboden voor het volgende seizoen.

Overigens blijft nog steeds de vraag openstaan wat DAS nu precies allemaal deed. Je kon zien dat de toe werd aangepast. Wat je niet zo kan zien is of er ook iets met camber of caster gebeurde. Dat zal minder dramatisch zijn, maar het is niet uit te sluiten. Want DAS trekt de toe meer naar het neutrale punt, maar zou ook zomaar een klein beetje aanpassing van bijvoorbeeld camber met zich mee kunnen brengen. Dat zal je waarschijnlijk alleen niet kunnen zien.

[Plenkske]

Shinji schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 09:52:
[...]


Ja, dat klopt dan toch ook niet wat hij zegt, er zijn toch nog 5 races?

Wat ik lees wat hij zegt is vanaf nu (vanaf HAM gezien):
2x 3 verder achterop lopen
2x 7 inlopen

Dan rest de laatste race waarin HAM met een tweede of derde plek WDC zou worden...

Maar die zie ik ff niet.


[...]

Achja, in die volgorde in races klopt het inderdaad wat jij zegt. Want bottas zou in theorie de eerstvolgende 2 winnen, niet hamilton.

[DataGhost]

Tripl3 D schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 07:44:
[...]


Het idee is beter 2x 3 punten verliezen ipv 2x 7. Dat scheelt al 8 punten al in totaal en als hij daarna zelf minimaal 2x 7 punten uitloopt dan is HAM er al voorbij. Dan kan hij de laatste race 2e of 3e worden.

Ik vind het wel een rare gedachtengang. Als iemand als Bottas met een nieuwe motor voor Verstappen zou kunnen finishen, wat ook dé voorwaarde is waar je hele plan op leunt, dan kan Hamilton dat zeker. Dus dan stop je er bij Hamilton gewoon een nieuwe motor in en dan wint hij gewoon de races, no-brainer. Heb je ook geen gemelk met het puntenverlies achter Verstappen minimaliseren, want je zit ervoor. Of zeg ik nu iets heel geks?

[Shinji]

DataGhost schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 10:51:
[...]

Ik vind het wel een rare gedachtengang. Als iemand als Bottas met een nieuwe motor voor Verstappen zou kunnen finishen, wat ook dé voorwaarde is waar je hele plan op leunt, dan kan Hamilton dat zeker. Dus dan stop je er bij Hamilton gewoon een nieuwe motor in en dan wint hij gewoon de races, no-brainer. Heb je ook geen gemelk met het puntenverlies achter Verstappen minimaliseren, want je zit ervoor. Of zeg ik nu iets heel geks?

Nee volgens mij ging het om het volgende, Bottas gaat de motoren die hij nu al nieuw heeft in de pool komende twee races oproken en P1 eindigen zodat Max dat niet doet. Hij heeft die gridstraffen voor die nieuwe motoren al gepakt.

Dat had je niet met Hamilton kunnen doen want die had dan ook nog één of twee races meer puntverlies moeten nemen (hoogstwaaarschijnlijk).

Door het op deze manier te doen beperk je komende twee races het puntverlies van HAM op Max tot 3 per race ipv 7 (zonder FL meegerekend).

Dus het is niet dat Bottas in dezelfde race als waar hij zijn gridstraf pakt voor Max finished maar met zijn huidige 6 (toch?) motoren de komende twee races voor Max.

[Boinkie]

Moet Bottas nog wel zien te presteren..

[DataGhost]

Shinji schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 10:58:
[...]


Nee volgens mij ging het om het volgende, Bottas gaat de motoren die hij nu al nieuw heeft in de pool komende twee races oproken en P1 eindigen zodat Max dat niet doet. Hij heeft die gridstraffen voor die nieuwe motoren al gepakt.

Dat had je niet met Hamilton kunnen doen want die had dan ook nog één of twee races meer puntverlies moeten nemen (hoogstwaaarschijnlijk).

Door het op deze manier te doen beperk je komende twee races het puntverlies van HAM op Max tot 3 per race ipv 7 (zonder FL meegerekend).

Dus het is niet dat Bottas in dezelfde race als waar hij zijn gridstraf pakt voor Max finished maar met zijn huidige 6 (toch?) motoren de komende twee races voor Max.

Hm, nja, ik ging er eigenlijk vanuit dat Bottas nog drie extra motoren krijgt dit seizoen en dat dat al meegenomen was in de theorie.

[Tripl3 D]

Shinji schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 09:40:
Hoe dan?

Nu is het verschil 12 punten. Plus 2x3 is 18.

Daarna 2 keer 7 punten inlopen is nog steeds 4 punten achterstand.

Dan wordt je geen WDC met een 2e of 3e plek en max voor je (of zelfs direct achter je).

Je hebt gelijk, dan zou Bottas ook in de 'Mercedes' races nog voor Verstappen moeten eindigen én dan nog zou Hamilton voor Verstappen moeten eindigen als ze beiden in de top 3 eindigen.

[Tripl3 D]

DataGhost schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 11:12:
Hm, nja, ik ging er eigenlijk vanuit dat Bottas nog drie extra motoren krijgt dit seizoen en dat dat al meegenomen was in de theorie.

Daar ligt ook nog een optie, om nar Brazilië en Mexico er nog 1 extra te nemen en deze ook weer zsm op te rijden. Met 'opgevoerde' motor zou zelfs voor Bottas pole position een eitje moeten zijn.

[YoupS]

Vraagje: ik zie al pagina's lang gefilosofeer over al die kamikaze-motorblokken ( voor pretty much eenmalig gebruik).

Valt dat ook onder de budget cap? Want het lijkt me niet goedkoop

[Adlermann]

YoupS schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 11:39:
Vraagje: ik zie al pagina's lang gefilosofeer over al die kamikaze-motorblokken ( voor pretty much eenmalig gebruik).

Valt dat ook onder de budget cap? Want het lijkt me niet goedkoop

Motoren vallen niet onder de budgetcap

[MikeyMan]

Adlermann schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 11:40:
[...]

Motoren vallen niet onder de budgetcap

Motor ontwikkeling niet. Gebruik toch wel?

Zit Jolyon's analysis van de USA GP te bekijken. Eindelijk valt het hem ook op dat Verstappen achterlijk lang op de grid staat voordat de rest aansluit. Dit is al het hele jaar aan de gang. M.i. moet daar ook iets aan gebeuren. Mag w.m.b. een regel voor komen.

[ Voor 38% gewijzigd door MikeyMan op 28-10-2021 11:52 ]

[SinergyX]

DaniëlWW2 schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 10:04:

Overigens blijft nog steeds de vraag openstaan wat DAS nu precies allemaal deed. Je kon zien dat de toe werd aangepast. Wat je niet zo kan zien is of er ook iets met camber of caster gebeurde. Dat zal minder dramatisch zijn, maar het is niet uit te sluiten. Want DAS trekt de toe meer naar het neutrale punt, maar zou ook zomaar een klein beetje aanpassing van bijvoorbeeld camber met zich mee kunnen brengen. Dat zal je waarschijnlijk alleen niet kunnen zien.

Caster lijkt me met een F1 wagen vrijwel onmogelijk, upper/lower wishbones zijn carbon fiber driehoekjes, die zou je dan in verhouding moeten verschuiven. Camber lijkt me bijna hetzelfde, wederom moet je de hele wishbone gaan verplaatsen om andere camber te krijgen.

Toe is veruit de simpelste, gewoon je stuuras inkorten/verlengen, en gezien de diverse foto's van de voorkant, lijkt me ook de meest logische.

[DataGhost]

MikeyMan schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 11:41:
[...]


Motor ontwikkeling niet. Gebruik toch wel?

Gebruik kennelijk ook niet. Na wat langer erover nagedacht te hebben is dat eigenlijk ook wel logisch. Stel je voor dat je met bijv. Renault-blokken van een paar jaar geleden rijdt, of de Honda's ten tijde van McLaren. Dan word je als klantenteam behoorlijk hard genaaid als elke race zo'n ding kapot gaat en er geld van jouw budgetcap af gaat. Ook vanwege de soort van leaseconstructie die gebruikt wordt betaal je als team eigenlijk een vast bedrag aan de motorleverancier, die ervoor moeten zorgen dat jij altijd een motor in je auto kan lepelen. Bij bijv. Mercedes heten zowel het team als de motorleverancier ongeveer hetzelfde maar het zijn toch twee aparte entiteiten, dus de motoren blijven buiten de budgetcap. Als het voor klantenteams dus vanwege bovenstaande redenering niet eerlijk is om per motor af te moeten rekenen, is het dat voor fabrieksteams net zo min, anders krijgen die klantenteams juist weer een budgettair voordeel.

[chevsticks]

De motor zit er inderdaad niet in

The cost cap only covers spending that is performance-related, therefore teams can spend much beyond that across its whole business. Among other things, the cap excludes:

• Marketing
• Driver fees
• The wages of the team's three highest paid personnel
• Employee bonuses
• Championship entry fees
• Engine supply deal
• Travel and hotels
• Purchase of superlicences
• Non-F1 activities

Bron

Ergens in 2016 is er ook met de engine suppliers overeen gekomen dat ze voor 12 miljoen pond per seizoen(euro? ) motoren leveren voor hun klantenteams. Geen idee of die deal inmiddels al weer veranderd is, kan er zo snel de bron ook niet meer voor vinden.

[Ankona]

Boinkie schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 10:59:
Moet Bottas nog wel zien te presteren..

Motor in een risico volle mapping zetten met wat meer vermogen. In de Q is Bottas altijd wel sterk, inhalen kan hij niet zo goed.

Punt dus om de AT rijders in de Q op het juiste moment een gele vlag situatie uit te laten lokken.

[Waah]

chevsticks schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 12:30:
De motor zit er inderdaad niet in

The cost cap only covers spending that is performance-related, therefore teams can spend much beyond that across its whole business. Among other things, the cap excludes:

• Marketing
• Driver fees
• The wages of the team's three highest paid personnel
• Employee bonuses
• Championship entry fees
• Engine supply deal
• Travel and hotels
• Purchase of superlicences
• Non-F1 activities

Bron

Ergens in 2016 is er ook met de engine suppliers overeen gekomen dat ze voor 12 miljoen pond per seizoen(euro? ) motoren leveren voor hun klantenteams. Geen idee of die deal inmiddels al weer veranderd is, kan er zo snel de bron ook niet meer voor vinden.

Is de Enige Supply Deal niet gewoon de kosten voor de deal die je maakt als non-engine-team?

Dus dat Williams een deal heeft met Mercedes voor 4 motoren voor 2022. Die kosten gaan niet van de cap af. Maar het aanschaffen van een extra motor bij Mercedes wel?

[Boinkie]

Ankona schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 12:39:
[...]

Motor in een risico volle mapping zetten met wat meer vermogen. In de Q is Bottas altijd wel sterk, inhalen kan hij niet zo goed.

Punt dus om de AT rijders in de Q op het juiste moment een gele vlag situatie uit te laten lokken.

Precies, de Ferrari's kwam die ook niet makkelijk voorbij afgelopen weekend.

[Bloodclot]

Ik ben benieuwd wat Ferrari kan brengen in Mexico, meeste teams gaan met een downforce setup racen, Ferrari was goed in Baku en Monaco. Ik zie ze dan wel voor een podium strijden, als je achter een Ferrari komt te zitten in Mexico, dan ben je er niet zomaar voorbij.

Bottas gaan ze de motor denk ik nu openschroeven om punten bij max weg te halen, ze gingen er denk ik ook van uit dat Hamilton COTA ging winnen, dit is ze niet gelukt. Bottas gaan we wel vooraan zien.

Zal me ook niks verbazen dat in Mexico dat Hamilton nog een gridstraf krijgt voor nog een motoronderdeel wissel.

[Plenkske]

chevsticks schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 12:30:
De motor zit er inderdaad niet in

The cost cap only covers spending that is performance-related, therefore teams can spend much beyond that across its whole business. Among other things, the cap excludes:

• Marketing
• Driver fees
• The wages of the team's three highest paid personnel
• Employee bonuses
• Championship entry fees
• Engine supply deal
• Travel and hotels
• Purchase of superlicences
• Non-F1 activities

Bron

Ergens in 2016 is er ook met de engine suppliers overeen gekomen dat ze voor 12 miljoen pond per seizoen(euro? ) motoren leveren voor hun klantenteams. Geen idee of die deal inmiddels al weer veranderd is, kan er zo snel de bron ook niet meer voor vinden.

Is de motor niet performance related ? (dikgedrukt deel)
Ik denk dat het gewoon bij de budget cap hoort. Red Bull sprak daar volgens mij ook over na Silverstone.

[MrOleo]

MikeyMan schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 11:41:
[...]


Motor ontwikkeling niet. Gebruik toch wel?

Zit Jolyon's analysis van de USA GP te bekijken. Eindelijk valt het hem ook op dat Verstappen achterlijk lang op de grid staat voordat de rest aansluit. Dit is al het hele jaar aan de gang. M.i. moet daar ook iets aan gebeuren. Mag w.m.b. een regel voor komen.

Volgens mij bestaat daar gewoon een regel voor, handhaving is waar het schort.
Ik zit me bijna elke race op te vreten over die enorme gaten die ze laten vallen, ook weer bij de vorige race. Het lijkt mij heel simpel, polesitter bepaalt het tempo en de rest heeft maar te volgen, anders gewoon 5 sec geven.
Nu zag je Hamilton, maar ook anderen, enorme gaten laten vallen en dan moet verstappen als polesitter wel afremmen anders staat ie straks 5 minuten stil op de grid. Ik hoop dat ze bij red bull eens wakker worden en daar gewoon een protest tegen indienen bij een volgende pole voor max.
Zelfde bij safety cars.

[hardware-lover]

Bloodclot schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 13:27:
Ik ben benieuwd wat Ferrari kan brengen in Mexico, meeste teams gaan met een downforce setup racen, Ferrari was goed in Baku en Monaco. Ik zie ze dan wel voor een podium strijden, als je achter een Ferrari komt te zitten in Mexico, dan ben je er niet zomaar voorbij.

Bottas gaan ze de motor denk ik nu openschroeven om punten bij max weg te halen, ze gingen er denk ik ook van uit dat Hamilton COTA ging winnen, dit is ze niet gelukt. Bottas gaan we wel vooraan zien.

Zal me ook niks verbazen dat in Mexico dat Hamilton nog een gridstraf krijgt voor nog een motoronderdeel wissel.

De laatste race in Mexico was Ferrari nog heel erg sterk t.o.v. Mercedes, maar dat was toen nog met "illegale" Ferrari. Verstappen stond toen al op eenzame hoogte (letterlijk en figuurlijk), maar ja, toen kwam die laatste ronde in Q3 en vanaf dat moment ging het mis voor hem de rest van het weekend.

Gezien dit seizoen en de progressie van de Honda/RB16b combinatie, zou het eigenlijk bijna niet anders kunnen zijn als dat Verstappen daar vooraan komt te staan. Dan hopelijk die andere RB16b ernaast zodat ze samen de weg naar voren kunnen blokken naar die eerste bocht toe (zoals Ferrari dat ook deed in 2019). Hamilton/Mercedes/Verstappen daar naast elkaar is een optelsom voor vuurwerk, wat Hamilton in 2019 deed kan Verstappen zich nu ook veroorloven

[Toth70]

Over de motor van bottas in een risicovollere mapping zetten: is dat niet lastig omdat alle motoren van een fabrikant dezelfde mapping moeten gebruiken?

Ik heb het even opgezocht, maar zo omschreef AMuS het ten tijde van de invoering van de parety mode ban:

Ab dem dritten Motor im System müssen bei allen Motoren eines Herstellers die gleichen Modi gefahren werden.

Die 3e motor zijn we inmiddels al meer dan een jaar voorbij, dus dit gaat toch op dan? Of is er iets veranderd hierin?

[RonaldMcDonald]

MrOleo schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 13:53:
[...]


Volgens mij bestaat daar gewoon een regel voor, handhaving is waar het schort.
Ik zit me bijna elke race op te vreten over die enorme gaten die ze laten vallen, ook weer bij de vorige race. Het lijkt mij heel simpel, polesitter bepaalt het tempo en de rest heeft maar te volgen, anders gewoon 5 sec geven.
Nu zag je Hamilton, maar ook anderen, enorme gaten laten vallen en dan moet verstappen als polesitter wel afremmen anders staat ie straks 5 minuten stil op de grid. Ik hoop dat ze bij red bull eens wakker worden en daar gewoon een protest tegen indienen bij een volgende pole voor max.
Zelfde bij safety cars.

Ik vraag me eigenlijk af waarom er zo'n warmup lap moet zijn. Wat is er mis met gewoon meteen starten nadat de bandenwarmers er af gaan en alle poppetjes van de baan af gerend zijn?

[Plenkske]

Toth70 schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:23:
Over de motor van bottas in een risicovollere mapping zetten: is dat niet lastig omdat alle motoren van een fabrikant dezelfde mapping moeten gebruiken?

Ik heb het even opgezocht, maar zo omschreef AMuS het ten tijde van de invoering van de parety mode ban:


[...]


Die 3e motor zijn we inmiddels al meer dan een jaar voorbij, dus dit gaat toch op dan? Of is er iets veranderd hierin?

Dit is al meerdere keren op dit forum gemeld afgelopen weken, maar toch blijven de theorieën over Bottas zijn motoren ook terugkeren...

We gaan het vanzelf meemaken de komende races. Alleen bij Mercedes weten ze hoe het echt zit, en ik denk niet dat ze dit ooit écht bekend gaan maken.

[Waah]

Ze mogen toch sowieso de motor niet opschroeven?
Als ze problemen hebben tijdens de race mogen ze terugschroeven, maar niet meer terugzetten. Dus opschroeven lijkt me héél sterk.

[Spotmatic]

En wat dan nog, laat ze lekker in heel hoge modi draaien in Mexico als dat is toegestaan. Ik heb al te lang geen mooie motorplof meer gezien.

[Chocoball]

Bloodclot schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 13:27:
Zal me ook niks verbazen dat in Mexico dat Hamilton nog een gridstraf krijgt voor nog een motoronderdeel wissel.

Voor COTA werd al aangegeven dat Mercedes het beste kan wisselen op COTA of Brazilië omdat het daar makkelijker inhalen is. Bottas heeft weer een wissel op COTA genomen terwijl motor nummer 5 nog geen problemen zou vertonen.

Mercedes bekijkt per race welke onderdelen in de pool het beste in te zetten zijn. Mexico is de derde race na introductie van de nieuwe ICE bij Hamilton en Mercedes vertrouwt zijn motoren maximaal 3-4 races dus mijn gok is nog steeds Brazilië maar sluit Mexico niet uit. Dit omdat Mercedes in de VS tijdens de training het hydralisch systeem aan de wagen van Hamilton aan het bijvullen was. Kan natuurlijk show zijn geweest maar sluit niks uit.

[Plenkske]

Waah schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:40:
Ze mogen toch sowieso de motor niet opschroeven?
Als ze problemen hebben tijdens de race mogen ze terugschroeven, maar niet meer terugzetten. Dus opschroeven lijkt me héél sterk.

De theorie is dat ze Bottas zijn motor op gaan schroeven bij Mexico en Brazilië. Dus niet tijdens de race maar ervoor al (dit moet dan het hele weekend óf vanaf de quali. weet ik even niet zeker).

Maar zoals sommige al zeggen is er sinds de "party mode ban" een regel dat elke motor van een fabrikant op dezelfde stand moet staan.

[MaxPelle12]

Plenkske schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:45:
[...]


De theorie is dat ze Bottas zijn motor op gaan schroeven bij Mexico en Brazilië. Dus niet tijdens de race maar ervoor al (dit moet dan het hele weekend óf vanaf de quali. weet ik even niet zeker).

Maar zoals sommige al zeggen is er sinds de "party mode ban" een regel dat elke motor van een fabrikant op dezelfde stand moet staan.

Vanaf de qauli inderdaad. In de training mag je doen wat je wilt. Zelfs illegaal rijden maar daar win je niks mee uiteraard. Ook motors terug schroeven mag volgens mij niet zomaar alleen als je problemen zichbaar kan aantonen. Tenminste dat heb ik weleens gehoord. Zelfde geldt volgens mij voor het plaatsen van een nieuwe motor. Dan moet ook je ook aantonen dat een van je huidige motor niet goed genoeg meer is.

[DataGhost]

Toth70 schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:23:
Over de motor van bottas in een risicovollere mapping zetten: is dat niet lastig omdat alle motoren van een fabrikant dezelfde mapping moeten gebruiken?

Ik heb het even opgezocht, maar zo omschreef AMuS het ten tijde van de invoering van de parety mode ban:


[...]


Die 3e motor zijn we inmiddels al meer dan een jaar voorbij, dus dit gaat toch op dan? Of is er iets veranderd hierin?

Probleem is dat het een TD is en dus niet openbaar voor ons. Alles wat we op nieuwssites lezen is ook maar een interpretatie van horen zeggen. Ik ben geneigd het met je eens te zijn als ik die uitleg zie, maar die uitleg is eigenlijk ambigu en laat nog steeds beide mogelijkheden open. Ik kan bijna niet anders concluderen dan dat een van deze zaken waar is:
- deze uitleg klopt niet
- motoren met ongeveer gelijke slijtage moeten dezelfde motorstand rijden waardoor Bottas een hogere stand kan gebruiken dan anderen
- beide Mercedessen rijden in Q/race gewoon met dezelfde motorstand
- alle Mercedes-motoren rijden in Q/race gewoon met dezelfde motorstand
Oftewel: geen idee

Waah schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:40:
Ze mogen toch sowieso de motor niet opschroeven?
Als ze problemen hebben tijdens de race mogen ze terugschroeven, maar niet meer terugzetten. Dus opschroeven lijkt me héél sterk.

Je mag hem best opschroeven, zolang je dat maar voor quali gedaan hebt. Daarna valt het onder parc fermé. Je kan dus prima beginnen op party mode alleen is de kans dat je de race daarmee uitrijdt nogal klein. Volgens hoe ik de uitleg begrepen heb mag je dan inderdaad tijdens de race terugschroeven met toestemming maar mag die motor daarna nooit meer in een hogere stand rijden (ook andere races niet meer). Dus dat is ook niet heel nuttig. Of ja, ze zouden het kunnen proberen natuurlijk, als ze er elke race een nieuwe motor tegenaan gooien. Dan denk ik dat we ook gauw zat een nieuwe regelwijziging te zien krijgen.

[MikeyMan]

Plenkske schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:45:
[...]


De theorie is dat ze Bottas zijn motor op gaan schroeven bij Mexico en Brazilië. Dus niet tijdens de race maar ervoor al (dit moet dan het hele weekend óf vanaf de quali. weet ik even niet zeker).

Maar zoals sommige al zeggen is er sinds de "party mode ban" een regel dat elke motor van een fabrikant op dezelfde stand moet staan.

Weet je het zeker? Dacht dat hier wel variatie in mocht zitten, maar dat je dan na start van de Q niet meer mocht wijzigen?

Kan ook haast niet anders; aangezien de nieuwere motoren overduidelijk op andere settings draaien dan de oudere motoren.

[Ankona]

Toth70 schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:23:
Over de motor van bottas in een risicovollere mapping zetten: is dat niet lastig omdat alle motoren van een fabrikant dezelfde mapping moeten gebruiken?

Ik heb het even opgezocht, maar zo omschreef AMuS het ten tijde van de invoering van de parety mode ban:


[...]


Die 3e motor zijn we inmiddels al meer dan een jaar voorbij, dus dit gaat toch op dan? Of is er iets veranderd hierin?

Ze moeten dezelfde mappings beschiikbaar hebben. Advies niet die ene mapping gebruiken, Bottas doet het wel en neemt extra risico op een plof. Anderen zijn vrij om ook voor de plof te gaan.

[Plenkske]

MikeyMan schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:56:
[...]


Weet je het zeker? Dacht dat hier wel variatie in mocht zitten, maar dat je dan na start van de Q niet meer mocht wijzigen?

Kan ook haast niet anders; aangezien de nieuwere motoren overduidelijk op andere settings draaien dan de oudere motoren.

Vanaf de Q niet meer wijzigen is duidelijk.
Maar zoals @DataGhost hierboven goed uitlegt is het dus onzeker of dit dan voor alle motoren van de fabrikant (van bepaalde spec dan wsl) is, of alleen voor die specifieke auto.
(ik formuleerde het te stellig)

Trainingen zijn denk ik wel uitgezonderd inderdaad, om de mogelijkheid te hebben de motoren te sparen.

[ Voor 4% gewijzigd door Plenkske op 28-10-2021 15:04 ]

[MrOleo]

RonaldMcDonald schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 14:26:
[...]


Ik vraag me eigenlijk af waarom er zo'n warmup lap moet zijn. Wat is er mis met gewoon meteen starten nadat de bandenwarmers er af gaan en alle poppetjes van de baan af gerend zijn?

Het is sowieso gevaarlijk als al die poppetjes langs de rand staan bij de start, nu kunnen ze makkelijk weg naar de pits tijdens formatieronde.
Het is wellicht ook iets veiliger als een auto ff niet werkt om wat voor reden dan zal dat meestal alleen de 1e keer zijn, dus door eerst de motor te starten en even een rondje te rijden, voor de echte race, reduceer je crashes op de grid
Het is wellicht leuk voor de fans zodat iedereen de autos even op volgorde langs ziet rijden voor ze starten.

[Waaj]

Ankona schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 15:02:
[...]

Ze moeten dezelfde mappings beschiikbaar hebben. Advies niet die ene mapping gebruiken, Bottas doet het wel en neemt extra risico op een plof. Anderen zijn vrij om ook voor de plof te gaan.

En dan vraag ik mij af waarom Aston Martin of McLaren niet dat risico op een plof zouden nemen. Aston Martin kan zeker nog een podium gebruiken. En ook Williams heeft niets te verliezen en zou de gok kunnen nemen om nog extra punten te scoren. Dus in plaats van alleen met Max rekening houden moet Hamilton dan ook nog met Norris, Ricciardo of Vettel om positie strijden. Ik kan mij niet voorstellen dat Mercedes dat risico neemt.

zou wel een leuke uitslag zijn. Plek 1-10 de Red Bulls, McLarens, Ferraris, Aston Martins en Williamsen, en HAM op 11

[XNL073]

En Haas zou hem ook agressiever kunnen zetten en iedere race een straf pakken. Ze starten toch achteraan.

[pjottum]

XNL073 schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 15:21:
En Haas zou hem ook agressiever kunnen zetten en iedere race een straf pakken. Ze starten toch achteraan.

Wel jammer dat we dan geen Mercedes plof zien.

[Ingelogd]

Plenkske schreef op donderdag 28 oktober 2021 @ 13:53:
[...]


Is de motor niet performance related ? (dikgedrukt deel)
Ik denk dat het gewoon bij de budget cap hoort. Red Bull sprak daar volgens mij ook over na Silverstone.

Rijders, drie hoogste salarissen, reizen, promotie, wat personeel dingetjes zoals ziektekosten (anders is er een kans dat een team daarop gaat beknibbelen) en belangrijk de ontwikkelingskosten voor motoren zijn uitgesloten uit het budget cap. Ik kan nergens lezen dat de aanschaf van een motor uitgesloten is, Mercedes krijgt die waarschijnlijk toch wel gratis van hunzelf .