Zie: [F1 2019] Barcelona Testdagenhoevenpe schreef op maandag 18 februari 2019 @ 11:30:
Al iets interessants gebeurd op de baan?
/u/139149/crop64c809f4b448c.png?f=community)
‘25 Tesla MY Juniper LR RWD - Stealth Grey - 20" Helix || Simrig: TREQ One / Simucube 2 Pro - BavarianSimTec Alpha / VRS DFP pedals / 3 x 32” LG UltraGear 1440p 165Hz || Ryzen 7 9800x3D / RTX 5090FE / 64GB DDR5 6000Mhz CL30 / 34” MSI 341CQP QD-OLED
€48.74:
F1 TV Pro is nu beschikbaar, code F1TV25 geeft 25% korting op jaarlijkse abo.
//alleen kijken van de stream geeft nog een foutmelding
Prijspunt is vanuit hun perspectief goed gekozen. Dit is het waard voor engelstalig commentaar
[ Voor 6% gewijzigd door ANdrode op 18-02-2019 11:53 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/691815/crop59d72cba00e5e_cropped.jpeg?f=community)
/u/215060/crop60c87cf439ed8_cropped.png?f=community)
Iets met tijd over op het werk, heb hier een overzicht gemaakt van het nieuwe seizoen met tijden van de vrije trainingen , kwalificaties en races 
. Hopelijk kan ik er meer mensen blij mee maken,
. Hopelijk kan ik er meer mensen blij mee maken,
[ Voor 5% gewijzigd door G_Dragon op 18-02-2019 14:38 ]
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
:strip_icc():strip_exif()/u/525766/PSN%2520avatar6.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/103688/crop5bbba41ee6a9e.gif?f=community)
Mooi gedaan, maar je hebt je zelf wel erg veel werk op de hals gehaald:
Iets met tijd over op het werk, heb hier een overzicht gemaakt van het nieuwe seizoen met tijden van de vrije trainingen , kwalificaties en races
[Afbeelding]
Zie ook: https://www.f1calendar.com/#!/timezone/Europe-Amsterdam
Kan je erg makelijk toevoegen aan de agenda van je smartphone
Thanks voor de tip, ik heb het al in mijn agenda op mijn mobiel staan haha:
[...]
Mooi gedaan, maar je hebt je zelf wel erg veel werk op de hals gehaald
Zie ook: https://www.f1calendar.com/#!/timezone/Europe-Amsterdam
Kan je erg makelijk toevoegen aan de agenda van je smartphone
.Was meer uit verveling
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
:strip_icc():strip_exif()/u/29007/crop592572815b642.jpeg?f=community)
Geen error, werkt prima!:
F1 TV Pro is nu beschikbaar, code F1TV25 geeft 25% korting op jaarlijkse abo.
//alleen kijken van de stream geeft nog een foutmelding
Binnenkort ook maar eens het archief opentrekken... vanaf 1980 alle races als ik het zo snel bekijk
Dagelijkse stats bronnen: https://x.com/GeneralStaffUA en https://www.facebook.com/GeneralStaff.ua
Haha dat word zeker vroeg op de zondag, maar mijn vriendin en ik zitten er gewoon om 6:10 met warme broodjes van de lidl
.
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
/u/101204/n8.png?f=community)
Dan moet je ze wel zelf opwarmen/afbakken..:
[...]
Haha dat word zeker vroeg op de zondag, maar mijn vriendin en ik zitten er gewoon om 6:10 met warme broodjes van de lidl
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
:strip_icc():strip_exif()/u/369001/crop574d49524e04a_cropped.jpeg?f=community)
Deze had ik vorig jaar toegevoegd en heeft nu automatisch heel 2019 er ook in staan:
[...]
Mooi gedaan, maar je hebt je zelf wel erg veel werk op de hals gehaald
Zie ook: https://www.f1calendar.com/#!/timezone/Europe-Amsterdam
Kan je erg makelijk toevoegen aan de agenda van je smartphone
Waiting on the world to change
/u/62205/crop5db2de62da599_cropped.png?f=community)
Geen probleem, VET zal zo rond de helft van het seizoen onder de druk bezwijken
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Ja maar dit soort uitspraken kan je toch gewoon niet doen, mits ze natuurlijk gemaakt zijn.:
[...]
Geen probleem, VET zal zo rond de helft van het seizoen onder de druk bezwijken
En Vettel die doet nu snelste ronden, en kan dan zeggen zie je dat het niet aan mij ligt
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Blijkbaar zijn er toch nog mensen die truukjes uithalen met fuel:
https://www.motorsport.co...-physical-checks/4339766/
Ze gaan nu met de fuel flow sensor terug rekenen hoeveel brandstof er verbruikt is, en of dat overeenkomt met het nivo van de benzine in de tank voor en na de race.
(ook de temperatuur van de benzine zal worden gecheckt)
https://www.motorsport.co...-physical-checks/4339766/
Ze gaan nu met de fuel flow sensor terug rekenen hoeveel brandstof er verbruikt is, en of dat overeenkomt met het nivo van de benzine in de tank voor en na de race.
(ook de temperatuur van de benzine zal worden gecheckt)
Tssk heeft @nachtnet zo lang zitten zwoegen op de TS en dan lees je die niet, Foei!!!
[ Voor 43% gewijzigd door YakuzA op 18-02-2019 15:31 ]
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
/u/85941/crop61dd9b39bb021_cropped.png?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
:strip_icc():strip_exif()/u/44113/tux.jpg?f=community)
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Wij van WC eend.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/41502/breezah.jpg?f=community)
Nee, dat is Renault.:
[...]
Wij van WC eend.
Ferrari is Forza bela grande bambambam bam bam bambam.
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
:strip_icc():strip_exif()/u/292200/crop5cfb9dea8a91c_cropped.jpeg?f=community)
In ander nieuws. AMuS heeft weer eens wat pk getallen opgeduikeld. Goed ingelichte bronnen vertellen ze dat de huidige Honda motor dichtbij de 790pk zou zitten. Dat zijn de waarden waar eind 2018 de Ferrari en Mercedes ongeveer zaten. 
https://www.auto-motor-un...erster-testtag-barcelona/
Nu is het dus de vraag hoeveel Mercedes en Ferrari hebben gewonnen over de winter.
https://www.auto-motor-un...erster-testtag-barcelona/
Nu is het dus de vraag hoeveel Mercedes en Ferrari hebben gewonnen over de winter.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ja dat gat is allang gedicht na het 1e jaar, was meer als voorbeeld.
Ze controleren idd of er niet stiekem iets bijgemengd is dat niet uit de benzine tank komt en of je stiekem gekoelde benzine hebt wat een iets hogere dichtheid heeft en misschien dus voor afwijkingen bij de berekening van de fuelflow max van 100 kg/ uur zorgt.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_exif()/u/62088/sp_jh2.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/304746/f2e0ee87dc89c36f10dafc7616e7d5d6.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/110767/avatar_6060.jpg?f=community){kind=avatar}
Verwijderd
Nice, bljift de vraag natuurlijk hoe zuinig de Honda is t.o.v de Mercedes, we gaan het binnenkort zien:
In ander nieuws. AMuS heeft weer eens wat pk getallen opgeduikeld. Goed ingelichte bronnen vertellen ze dat de huidige Honda motor dichtbij de 790pk zou zitten. Dat zijn de waarden waar eind 2018 de Ferrari en Mercedes ongeveer zaten.
https://www.auto-motor-un...erster-testtag-barcelona/
Nu is het dus de vraag hoeveel Mercedes en Ferrari hebben gewonnen over de winter.
:strip_exif()/u/246335/crop5c47311b86329.gif?f=community)
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Klinkt niet zo lekker, wat als je continu uitvalt met een kapotte bak of als er rotte clutch in zit zoals ze al een heel seizoen in de F2 last van hebben gehad waarbij de helft van het veld gewoon niet van zijn plek komt bij de start.
En dan als bonus krijg je grid straffen voor een standaard compenent wat ruk is?
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_exif()/u/38542/Scrat1ani.gif?f=community)
Er moet een balans zijn tussen de downforce voor en achter. Dat is mede bepalend voor het grip niveau. Teveel grip voor en de achterkant zwabbert alle kanten uit en vice versa. Aangezien ze voor verliezen door de nieuwe vleugel moeten ze achter wat eraf halen. Dat levert rechte lijn snelheid op maar in de bochten lever je weer wat in want je kan er niet zo hard doorheen. Komt bij dat de auto's wat zwaarder zijn dus reken uit je winst.
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
Ik heb deze even naar het algemene topic geschopt omdat het anders verloren gaat.
Sauber en Ferrari hebben nu een vleugel die outwash maximaliseert, ten koste van downforce vooraan. Of en waar ze het terughalen is niet duidelijk. Het tweede vraagstuk is balans. Een auto met een gebalanceerde downforce zal sneller zijn door bochten dan een auto die alleen sterk is voor of achteraan. Verder zorgt een gebalanceerde maar forse hoeveelheid downforce er ook voor dat je banden goed blijven. Zie RB14.
Staat tegenover dat als je een downforce balans maakt die gebaseerd is op minder voor en achteraan, je natuurlijk snelheid gaat verliezen in de bochten.
Ik kijk het dus rustig aan. Misschien blijkt de Ferrari extra snel te zijn op rechte stukken, maar ze kunnen het zomaar verliezen in bepaalde bochten of in een race met hun bandenmanagement. Daar wijst AMuS ook op.
Sinds wanneer hebben ze fors minder downforce vooraan? De 2019 voorvleugels zijn juist bedoeld om outwash tegen te gaan zonder groot verlies van downforce. Ze zijn ook nog eens fors groter waar een goed ontwerp al snel op 2018 standaarden zou moeten zitten.
Sauber en Ferrari hebben nu een vleugel die outwash maximaliseert, ten koste van downforce vooraan. Of en waar ze het terughalen is niet duidelijk. Het tweede vraagstuk is balans. Een auto met een gebalanceerde downforce zal sneller zijn door bochten dan een auto die alleen sterk is voor of achteraan. Verder zorgt een gebalanceerde maar forse hoeveelheid downforce er ook voor dat je banden goed blijven. Zie RB14.
Staat tegenover dat als je een downforce balans maakt die gebaseerd is op minder voor en achteraan, je natuurlijk snelheid gaat verliezen in de bochten.
Ik kijk het dus rustig aan. Misschien blijkt de Ferrari extra snel te zijn op rechte stukken, maar ze kunnen het zomaar verliezen in bepaalde bochten of in een race met hun bandenmanagement. Daar wijst AMuS ook op.
[ Voor 6% gewijzigd door DaniëlWW2 op 19-02-2019 15:30 ]
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Om nog even in te haken op Ferrari haar voorvleugel. Het is gewoon een andere filosofie dat Ferrari lijkt te hebben. Ferrari lijkt voor maximale topsnelheid te gaan, RBR voor maximale downforce. Nu weten we uit wat GPS gegevens dat de RB14 tegen eind 2018 wel eens 0,5sec sneller kon zijn over een ronde in de bochten, maar het steeds aflegde op vermogen op rechte stukken. De inschatting van RBR is dat een gebrek 20kW, ongeveer 27pk afdoende zou moeten zijn om op gelijke hoogte te komen. Dat is dan ook de taak voor Honda en die taak lijken ze ook te begrijpen. Zie: kevlar01 in "[F1 2019] Barcelona Testdagen"
RBR haar taak is om de RB15 relatief net zo goed te maken als de RB14. Nou lijkt het erop dat de RB15 wederom extreem strak bochtenwerk zou laten zien in Barcelona.
RBR heeft met de RB15 gewoon de lijn van de RB14 doorgetrokken. Tot dusver zie ik weinig reden om aan te nemen dat de RB15 niet weer de auto zal zijn met de meeste downforce. Blijven de verhoudingen dan een beetje vergelijkbaar, dan is het de vraag hoe de verhoudingen qua PU's precies liggen.
Daarna is het kijken wat er in Melbourne gebeurd.
RBR haar taak is om de RB15 relatief net zo goed te maken als de RB14. Nou lijkt het erop dat de RB15 wederom extreem strak bochtenwerk zou laten zien in Barcelona.
https://www.skysports.com/f1/live-blog
RBR heeft met de RB15 gewoon de lijn van de RB14 doorgetrokken. Tot dusver zie ik weinig reden om aan te nemen dat de RB15 niet weer de auto zal zijn met de meeste downforce. Blijven de verhoudingen dan een beetje vergelijkbaar, dan is het de vraag hoe de verhoudingen qua PU's precies liggen.
Daarna is het kijken wat er in Melbourne gebeurd.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Datum F1 show op Netflix 'gelekt' in Australië. 8 Maart it is!
‘25 Tesla MY Juniper LR RWD - Stealth Grey - 20" Helix || Simrig: TREQ One / Simucube 2 Pro - BavarianSimTec Alpha / VRS DFP pedals / 3 x 32” LG UltraGear 1440p 165Hz || Ryzen 7 9800x3D / RTX 5090FE / 64GB DDR5 6000Mhz CL30 / 34” MSI 341CQP QD-OLED
@Rivanov Thanks dat is al bijna, en weet ik meteen wanneer ik de nieuwe peaky blinders kan verwachten
/u/774397/crop577cb1757a85e_cropped.png?f=community)
:
Om nog even in te haken op Ferrari haar voorvleugel. Het is gewoon een andere filosofie dan Ferrari lijkt te hebben. Ferrari lijkt voor maximale topsnelheid te gaan, RBR voor maximale downforce. Nu weten we uit wat GPS gegevens dat de RB14 tegen eind 2018 wel eens 0,5sec sneller kon zijn over een ronde in de bochten, maar het steeds aflegde op vermogen op rechte stukken. De inschatting van RBR is dat een gebrek 20kW, ongeveer 27pk afdoende zou moeten zijn om op gelijke hoogte te komen. Dat is dan ook de taak voor Honda en die taak lijken ze ook te begrijpen. Zie: kevlar01 in "[F1 2019] Barcelona Testdagen"
RBR haar taak is om de RB15 relatief net zo goed te maken als de RB14. Nou lijkt het erop dat de RB15 wederom extreem strak bochtenwerk zou laten zien in Barcelona.
[...]
https://www.skysports.com/f1/live-blog
RBR heeft met de RB15 gewoon de lijn van de RB14 doorgetrokken. Tot dusver zie ik weinig reden om aan te nemen dat de RB15 niet weer de auto zal zijn met de meeste downforce. Blijven de verhoudingen dan een beetje vergelijkbaar, dan is het de vraag hoe de verhoudingen qua PU's precies liggen.
Daarna is het kijken wat er in Melbourne gebeurd.
bedankt voor deze heldere uitleg weer 
:strip_exif()/u/48151/ezgif-4078103377.gif?f=community)
Verder is het ook duidelijk dat TR met de 'Ferrari-style' voorvleugel rond rijdt.:
Om nog even in te haken op Ferrari haar voorvleugel. Het is gewoon een andere filosofie dat Ferrari lijkt te hebben. Ferrari lijkt voor maximale topsnelheid te gaan, RBR voor maximale downforce. Nu weten we uit wat GPS gegevens dat de RB14 tegen eind 2018 wel eens 0,5sec sneller kon zijn over een ronde in de bochten, maar het steeds aflegde op vermogen op rechte stukken. De inschatting van RBR is dat een gebrek 20kW, ongeveer 27pk afdoende zou moeten zijn om op gelijke hoogte te komen. Dat is dan ook de taak voor Honda en die taak lijken ze ook te begrijpen. Zie: kevlar01 in "[F1 2019] Barcelona Testdagen"
RBR haar taak is om de RB15 relatief net zo goed te maken als de RB14. Nou lijkt het erop dat de RB15 wederom extreem strak bochtenwerk zou laten zien in Barcelona.
[...]
https://www.skysports.com/f1/live-blog
RBR heeft met de RB15 gewoon de lijn van de RB14 doorgetrokken. Tot dusver zie ik weinig reden om aan te nemen dat de RB15 niet weer de auto zal zijn met de meeste downforce. Blijven de verhoudingen dan een beetje vergelijkbaar, dan is het de vraag hoe de verhoudingen qua PU's precies liggen.
Daarna is het kijken wat er in Melbourne gebeurd.
Als die echt veel beter was had er allang iemand van TR met Newey gebeld over dat ze ook de andere eens moesten simuleren.
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Hype: https://www.auto-motor-un...ntfluegel-barcelona-test/
RBR vs Ferrari ipv Ferrari vs Mercedes als titel kanshebbers
RBR vs Ferrari ipv Ferrari vs Mercedes als titel kanshebbers
Zullen we dat Duitse bedrijf met Britse werknemers en Oostenrijks leiderschap met hun warpdrive lekker eens niet onderschatten?:
Hype: https://www.auto-motor-un...ntfluegel-barcelona-test/
RBR vs Ferrari ipv Ferrari vs Mercedes als titel kanshebbers
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Eensch. Mercedes is en blijft Mercedes, die dat stereotype "Duitse kwaliteit" altijd waar weten te maken. Dat gezegd hebbende, zou het wel leuk zijn als Red Bull en Ferrari in een echt three-way kampioenschap terecht komen. Of enkel Mercedes en Ferrari zelfs.:
[...]
Zullen we dat Duitse bedrijf met Britse werknemers en Oostenrijks leiderschap met hun warpdrive lekker eens niet onderschatten?
Wanneer gaan ze nou eens echt hard rijden zodat we weer lekker kunnen genieten zeg...
/u/596198/crop57b76f39423d0_cropped.png?f=community)
Afgelopen seizoen was Ferrari in de eerste helft zeer competatief en RBR de tweede helft. Merdedes won omdat ze het hele jaar mee konden doen om de knikkers
alles kan off-topic
Ferrari was inderdaad het halve seizoen competitief, en als je halverwege bent be je er nog steeds niet. Uiteindelijk hadden we hetzelfde resultaat als vorig jaar, op hetzelfde circuit. Veel veranderde er dus niet, behalve dat we iets meer hoop hadden in de eerste helft van het seizoen. RBR... heb ik niet echt competitief gevonden. Ja, aan het eind van het seizoen konden ze wat verder in de top 6 doordringen, maar daar konden ze ook geen substantieel puntenaantal meer mee behalen. Die hadden vorig jaar niet voor P1 kunnen gaan, ook niet als ze direct al die prestaties hadden.:
[...]
Afgelopen seizoen was Ferrari in de eerste helft zeer competatief en RBR de tweede helft. Merdedes won omdat ze het hele jaar mee konden doen om de knikkers
:strip_icc():strip_exif()/u/263224/crop61b1cc0c2d335_cropped.jpg?f=community)
En waar baseren ze het op? Op 3 testdagen waar nog niks, maar dan ook helemaal niks te winnen valt.:
Hype: https://www.auto-motor-un...ntfluegel-barcelona-test/
RBR vs Ferrari ipv Ferrari vs Mercedes als titel kanshebbers
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
Mercedes en Ferrari hebben niet meegewerkt aan de documentaire. Zonde..
[Twitter: https://mobile.twitter.com/F1Photographer/status/1098275356249751552?s=20]
‘25 Tesla MY Juniper LR RWD - Stealth Grey - 20" Helix || Simrig: TREQ One / Simucube 2 Pro - BavarianSimTec Alpha / VRS DFP pedals / 3 x 32” LG UltraGear 1440p 165Hz || Ryzen 7 9800x3D / RTX 5090FE / 64GB DDR5 6000Mhz CL30 / 34” MSI 341CQP QD-OLED
Nou, als je er een beetje verstand van hebt, kun je op de juiste plek op het circuit gaan staan en kijken hoe de auto zich gedraagt. Wat meerdere observators al is opgevallen, is dat de Red Bull heel erg makkelijk stuurt en als op rails door de bochten gaat. En dat Ferrari nog geen echte long runs heeft gedaan.:
[...]
En waar baseren ze het op? Op 3 testdagen waar nog niks, maar dan ook helemaal niks te winnen valt.
Iedereen realiseert zich uiteraard dat het vroeg dag is, maar als je weet waar je op moet letten, kun je best wel wat zien. Ze rijden niet voor de grap rond natuurlijk. Ze testen specifieke zaken. Vandaag is een dag waarop de meesten wel zullen gaan proberen een fijne snelle ronde neer te zetten.
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
Tim Holmes heeft het idee van Buxton om de vinnen te voorzien van de vlag van de rijder wat meer uitgewerkt.
Lorem ipsum dolor sit amet | Discogs Collectie
/u/693427/crop62669b77f0c2f_cropped.png?f=community)
/u/400/defember100.png?f=community)
Brr, hopelijk wordt dit nooit werkelijkheid
PC Specs
Asus ROG Strix B650E-E | AMD 9800X3D |TR Phantom Spirit 120 SE | G-Skill 32GB DDR5 6000C30 M-die | 4090 FE | 3840*1600p 160Hz | Corsair RM1000x Shift
/u/72820/crop66f3ae5a89071.png?f=community)
Die designer is vast fan van McL want ook de Britse vlag heeft twee versies qua kleuren
't Het nog nooit, nog nooit zo donker west, of 't wer altied wel weer licht
En wat doe je met de auto's die amper sharkfins hebben? Klein vlagje?
Klein vlagje?
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
:strip_icc():strip_exif()/u/155971/avatar_kerst.jpg?f=community){kind=avatar}
:
En wat doe je met de auto's die amper sharkfins hebben?
Nog goedkoop ook
GamePC (AMD Ryzen 5900x - Gigabyte RTX 3070 Gaming OC 8G - Gigabyte Aorus X570 ELITE - 32GB Corsair Vengeance 3600C18 - 1.5TB Samsung 970 EVO NVME - 500GB Samsung 950 EVO Sata - Fractal Design Define 7 - Corsair RM750x - 2x Asus VG27AQ 1440p@144hz)
/u/513156/crop5ba35b73ebabc_cropped.png?f=community)
Bandentestdagen voor 2020 met de 18´´ velgen
3000Wp oost-west pvoutput.org | 550Wp zuid | SSW: Atlantic Explorer 3 200L pvoutput.org| Mitsubishi SRK 35ZS-S pvoutput.org
:strip_exif()/u/263766/crop635c3a2de1b6a_cropped.webp?f=community)
Even wat algemen info die ik tegen kwam.
Uitleg over het stuur van Hamilton. Weliswaar het 2018 stuur maar relevant genoeg lijkt mij.
Alles is in het frans dus ik heb het even simpel met google vertaald.
Uitleg over het stuur van Hamilton. Weliswaar het 2018 stuur maar relevant genoeg lijkt mij.
Alles is in het frans dus ik heb het even simpel met google vertaald.
Bron enOur engineer Irfane continues his full retrospective of the 2018 season with an analysis of the Lewis Hamilton steering wheel on the W09. Each order is listed, and this analysis -exclusive for you, friends bloggers- concretely demonstrates all the operations that the world champion in title could operate in practice and race. It's finally an operating manual that you have to archive because most of these instruments, controls, switches and pushbuttons will still be in use this year. Here is the second of the three chapters on this incomparable piloting tool.
Rotary "STRAT": Global Strategy for Energy Use. The modes available and their numbering can change from one season to another (changes are even made during the season). In summary, for the 2018 season:
STRAT 1: "Recharge" - A mode that facilitates fast battery charging but is not performance-oriented (used for example behind the SAFETY CAR or VSC).
STRAT 2: "Quali" - The famous "party mode" reserved for qualifying rounds (or sometimes for EL2 or EL3 qualification simulations). Depending on the competitiveness of the competitors and the circumstances, this mode is sometimes only used in Q3. Its use is limited for reasons of reliability. The maximum mileage allowed for using this mode is set in the "document phase".
Mercedes then has 3 ranges of STRAT to juggle absolute performance, energy management and reliability. Rows of the most efficient to the most economical:
- The "Race Plus" (STRAT 3 to STRAT 5)
- The "Race" (6 to
- The "Race Save" (9 to 11 *)
Each of these ranges has 3 sub-modes:
- A standard balanced mode (the most used in each range) "High SOC" (State Of Charge), with a sufficiently charged battery. These are modes # 3, 6 and 9. On the wheel of Hamilton, these modes are associated with the word "ATACK" (spelled well). In race mode 3 is the most used. Mode 6 is also used especially when the pilot is in race management phases.
An example: at the Spanish GP, Hamilton switched to STRAT6 at his own initiative on lap 49 when he was 16 seconds ahead of Bottas, 2nd. On lap 54, while Bono tells him that the gap is now 18 seconds, Hamilton goes into STRAT9 which is the most conservative 3. During free practice, during long relay, modes 6 and 9 are the ones that are most used.
- A "Low SOC" mode (n ° 4, 7, and 10 *) which makes it possible to use electrical energy sparingly. This allows for example to avoid de-rating when the battery is low. On the wheel of Hamilton, these modes are associated with the word "DFENSE". Indeed, it may be wise to deploy only little energy in the sinuous sections in which it is difficult to overtake in order to reserve the electrical energy exclusively for the sections that promote overtaking. Although this strategy is not optimal for lap time, it can facilitate the defense of a position, or conversely an overtaking.
At the Spanish GP, Tony Ross suggested to Bottas, stuck behind Vettel in the first stint, to select the STRAT4 to save power on a lap, and try to fully deploy it on the straight stands. This strategy did not work, Bottas went back to STRAT3 the next turn.
* The STRAT10 has been modified in the 2nd half of the season.
- A "Deploy" mode (modes 5, 8, 11): these modes promote an aggressive deployment of electrical energy and are used when the driver must sign a performance on a lap or two, even if the battery is discharged substantially. These modes are not viable over time, they are used in particular for the simulations of qualifying during free practice (the choice is made according to the circumstances), for the start of the race (mode 5, the most efficient) after a period of Safety Car (5), or during decisive moments during the race (undercut, etc.). In Q1 and Q2, Mercedes may use STRAT8 or STRAT5 depending on circumstances, and keep STRAT2 only for Q3.
An example: this mode was used to allow Lewis Hamilton to overtake Sebastian Vettel after the pit stop at the Russian GP. After passing, Bonnington asked Hamilton to stay in STRAT 5 until he was more than a second off Vettel (outside the DRS zone).
"OK Lewis, you can go back to STRAT mode 3. Be careful, it'll take 2 or 3 laps to reload. "
At the same GP of Russia, this mode was suggested to Bottas in order to attempt an overtaking on Verstappen. It was also suggested to Hamilton on the last lap of the US GP (to help him double Verstappen): it does not matter if the battery is substantially unloaded at the checkered flag.
There are other modes in addition to these 3 ranges:
STRAT 10 * (PSI): In the second half of the season, the STRAT10 became an aggressive mode, used around a pit stop (previous or next round). For example, it has been used effectively by Bottas in Hungary to prevent Vettel from overcutting him (well helped, it is true, by an uncooperative Sainz vis-à-vis Vettel, and by a slow shutdown of Ferrari).
STRAT 14: Mode 14 is an aggressive mode that can only be used in very special moments and in a limited period of time.
Example of use of this mode during the Australian GP, after Hamilton found himself behind Vettel after the VSC period:
"Lewis, if you need the maximum of the engine, you can use STRAT 14 ... but be careful: STRAT 14 is not a sustainable mode ... STRAT14 can only be used in the pit straight, so before turn no. 1. "
:strip_exif()/u/87336/crop6891d2e354b09.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/167268/crop6516c2eb6a1ea_cropped.jpg?f=community)
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Überholproblem nicht gelöst, Situation eher schlimmer als besser
...
Sebastian Vettel und Lewis Hamilton traten am dritten Testtag den Beweis an, dass sich nichts geändert hat. Vettel fuhr rundenlang hinter dem McLaren von Carlos Sainz her, Hamilton eine gefühlte Ewigkeit hinter dem Sauber von Kimi Räikkönen. Der Ferrari-Pilot hatte zuvor zwei Sekunden pro Runde auf Sainz aufgeholt. Vettel berichtete: „Keine Chance an ihm vorbeizufahren. Ich bin einfach nie nah genug an ihn herangekommen“
...
Overtaking problem not solved, situation rather worse than better
Sebastian Vettel and Lewis Hamilton presented on the third day of testing the proof that nothing has changed. Vettel drove for laps behind the McLaren of Carlos Sainz, Hamilton a felt eternity behind the clean of Kimi Raikkonen. The Ferrari driver had previously caught up with Sainz two seconds per lap. Vettel reported: "No chance to pass him. I just never got close enough to him"
Toch mooi een hoop geld kapotgeslagen voor 2019
...
Sebastian Vettel und Lewis Hamilton traten am dritten Testtag den Beweis an, dass sich nichts geändert hat. Vettel fuhr rundenlang hinter dem McLaren von Carlos Sainz her, Hamilton eine gefühlte Ewigkeit hinter dem Sauber von Kimi Räikkönen. Der Ferrari-Pilot hatte zuvor zwei Sekunden pro Runde auf Sainz aufgeholt. Vettel berichtete: „Keine Chance an ihm vorbeizufahren. Ich bin einfach nie nah genug an ihn herangekommen“
...
Overtaking problem not solved, situation rather worse than better
Sebastian Vettel and Lewis Hamilton presented on the third day of testing the proof that nothing has changed. Vettel drove for laps behind the McLaren of Carlos Sainz, Hamilton a felt eternity behind the clean of Kimi Raikkonen. The Ferrari driver had previously caught up with Sainz two seconds per lap. Vettel reported: "No chance to pass him. I just never got close enough to him"
Toch mooi een hoop geld kapotgeslagen voor 2019
Testing, one, two ...
/u/107447/crop5b90d228acf2c_cropped.png?f=community)
Als het niet werkt is dat ook waardevolle informatie voor 202, toch?:
Überholproblem nicht gelöst, Situation eher schlimmer als besser
...
Sebastian Vettel und Lewis Hamilton traten am dritten Testtag den Beweis an, dass sich nichts geändert hat. Vettel fuhr rundenlang hinter dem McLaren von Carlos Sainz her, Hamilton eine gefühlte Ewigkeit hinter dem Sauber von Kimi Räikkönen. Der Ferrari-Pilot hatte zuvor zwei Sekunden pro Runde auf Sainz aufgeholt. Vettel berichtete: „Keine Chance an ihm vorbeizufahren. Ich bin einfach nie nah genug an ihn herangekommen“
...
Overtaking problem not solved, situation rather worse than better
Sebastian Vettel and Lewis Hamilton presented on the third day of testing the proof that nothing has changed. Vettel drove for laps behind the McLaren of Carlos Sainz, Hamilton a felt eternity behind the clean of Kimi Raikkonen. The Ferrari driver had previously caught up with Sainz two seconds per lap. Vettel reported: "No chance to pass him. I just never got close enough to him"
Toch mooi een hoop geld kapotgeslagen voor 2019
:strip_icc():strip_exif()/u/184432/crop5666ef06248fb_cropped.jpeg?f=community)
Nog 1 keertje.. het is SinergyX, niet SynergyX
Im as excited to be here as a 42 gnome warlock who rolled on a green pair of cloth boots but was given a epic staff of uber awsome noob pwning by accident.
Dat klinkt eigenlijk verdomd logisch.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ja, ik plug het ook telkens, maar het wil nog niet echt aanslaan:
[...]
Dat klinkt eigenlijk verdomd logisch.
:strip_icc():strip_exif()/u/342731/crop55cb221bc1b5c.jpeg?f=community)
If liberty means anything at all it means the right to tell people what they do not want to hear - Eric Arthur Blair
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
If liberty means anything at all it means the right to tell people what they do not want to hear - Eric Arthur Blair
A good way to test the effectiveness and strength of a strategy is to look at whether it contains a strong and authentic tagline.
En een race klasse waar het niet draait om inhalen maar alleen om de kwalificatie. Hoe kun je spreken over de koningsklasse als het gaat om treintje rijden. Of treintje rijden is iets waar we bewondering voor moeten hebben. Dan ken ik nog wel wat baantjes in verschillende pret parken.
If liberty means anything at all it means the right to tell people what they do not want to hear - Eric Arthur Blair
:strip_icc():strip_exif()/u/91018/dgtw.jpg?f=community)
Ik kan het verkeerd begrijpen maar dan rijdt iedereen dus met DRS open en komt er alsnog niemand dichterbij z'n voorganger. Of is het dan alleen de nummer 1 die geen DRS krijgt? Hoe zit het dan als die auto's wil lappen? En het uiteindelijke inhalen maak je alleen maar lastiger omdat je voorganger z'n DRS wel open mag houden en jij niet
Het probleem is gewoon dat de lucht vlak achter de auto's verrot is om mee in te halen, en dat niet makkelijk in regelgeving vast te leggen of te voorkomen is. Omdat het nu zo is zal iedereen juist die cirkel in stand houden, want je wilt niet dat je auto makkelijker in te halen wordt dan andere auto's. Daarom hebben ze juist DRS in het leven geroepen, zodat je een stuk van je aero uit kan schakelen, omdat je per definitie niet tegen turbulentie aan kan engineeren. Het is niet primair bedoeld om een auto sneller te maken, maar om de "rem van je voorganger" te vermijden. Je moet dus de magische regel vinden waarmee vast te leggen is dat de lucht achter een auto clean moet zijn alsof 'ie er niet was, maar dat is zo goed als onmogelijk, en nog lastiger om te enforcen.
Ik denk dat in het geval van RBR het niet eens een extra verzoek meer is, maar een functie van ontwerp dat toevallig goed uitkomt.
Denk eens terug aan 2018 en situaties tussen de top drie. Het moet toch opgevallen zijn dat een RB14 vaak tot ongeveer 1,4 a 1,5sec kon naderen voordat het tempo er opeens uit was? Andersom was het bij 2sec wel afgelopen voor een Ferrari of Mercedes die dichtbij een RB14 kwam. Mij viel het in ieder geval enorm op en ik heb het ook een aantal keer publiekelijk duidelijk gemaakt dat die RB14 van Verstappen niet ingehaald ging worden terwijl iedereen al in de doemstand was want podium weg. Kreeg ook elke keer gelijk.
Er is een reden waarom ik dat dacht. Ik begreep het effect niet goed, en doe het nog steeds niet helemaal, maar denk ik goed genoeg om ongeveer te verklaren wat er lijkt te gebeuren.
Eerst wat is een diffuser? Dit somt het wel goed op tot een punt dat ik het ook nog begrijp.
Het doel van de diffuser is dus om snelle luchtstromen met lage druk, om te zetten in langzame luchtstromen met een hogere druk, ongeveer de gemiddelde luchtdruk in de omgeving. Dat doet de diffuser door de snelle lucht onder de vloer te mengen met de langzamere luchtstromen van boven de vloer.
De reden dat een diffuser de luchtdruk vergroot is omdat lage luchtdruk direct achter de auto zou dienen alsof je een anker uitgooit. De auto zou tegengehouden worden omdat de lucht naar dat lagedrukpunt wil stromen.
Wat moet er met de luchtstromen nadat ze de diffuser hebben verlaten en geen hindernis meer vormen. Well who cares?
Achter de auto zal je dus een enorme muur van energierijke lucht hebben. Dat komt omdat de luchtstromen van de diffuser zich zal mengen met de luchtwervelingen van de achtervleugel. Dat wordt allemaal beschreven in dit opvallend goed leesbare stuk over F1 auto's die elkaar volgen. "Geheel toevallig" stamt het artikel uit april 2017.
Zie: http://dro.dur.ac.uk/22302/
Komt in het geval van de RB14 nog eens de extreme rake bij. De RB14 probeerde bewust nog eens de luchtdruk te verlagen vlak voor de diffuser met de rake angle. Dat is het venturi effect in actie wat als doel heeft om de luchtstromen nog eens te versnellen voor nog meer downforce. Daarnaast worden er bewust nog eens extra krachtige luchtwervelingen gecreëerd langs de randen van de vloer die ook achter de auto uitkomen. Alles bij elkaar krijg je een mengeling van luchtwervelingen van onder de vloer en de achtervleugel die een relatief lage luchtdruk hebben en dus met relatief hoge snelheid door blijven wervelen.
Let bij deze op de relatief hogere luchtdruk bij de diffuser terwijl de rest lage luchtdruk is. De luchtdruk loopt naarmate de afstand oploopt meer op, maar de wervelingen van de achtervleugel maken er nog even extra wervelingen van.
De tweede laat een normaal situatie zien en de situatie van een volgende auto. Het is een publiek geheim dat Formule 1 auto's vrij snel zijn. De luchtstromen horen dus snel te zijn en de luchtdruk dus laag. Nou mooi niet voor de volgende auto. Die krijgt gewoon te maken met tragere lucht met een hogere luchtdruk. Dat remt ze enorm af want de studie die ik linkte benadrukte dat naast het verlies van downforce, er ook flink wat extra drag ontwikkeld word voor de volgende auto.
De RB14 had zeker de meeste downforce van alle auto's in 2018. De RB14 had zeker ook de krachtigste diffuser om de luchtdruk opeens wat te verhogen. Dat betekent niet dat ze de luchtstromen stabiliseerden. Nee, de RB14 zal waarschijnlijk een gigantische muur van zeer energierijke lucht achter hebben gelaten waar gewoon geen doorkomen aan was. Dat zagen we gewoon gebeuren in races als een Ferrari of Mercedes dichtbij kwam. Andersom zullen de SF-71 of W09 minder extreme luchtverstoring hebben ontwikkeld waardoor de RB14 waarschijnlijk dichterbij kon komen zonder dezelfde problemen te ervaren.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_exif()/u/48361/icon.gif?f=community){kind=icon}
De grootste fout die de Fia gemaakt heeft m.b.t. achter elkaar rijden is de lage achtervleugel, toen het nog een hoge achtervleugel was een paar jaar terug speelde het probleem van vuile lucht aanzienlijk minder. De jaren daarvoor (waar een lage achtervleugel de standaard was) betekende vaak saaie races met weinig/geen inhaalacties.
De jaren daarvoor (waar een lage achtervleugel de standaard was) betekende vaak saaie races met weinig/geen inhaalacties.
:strip_exif()/u/7689/Copicon.gif?f=community)
Dit topic is gesloten.