Het grote Tesla Model 3 & Y topic - Deel 3

[Hek030]

daemonix schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 12:44:
[...]

Volstrekt overbodig. Gewoon naar de auto lopen en deur wordt automatisch ontgrendeld. Je kunt alles, en nog meer ook met je telefoon regelen. Geen noodzaak voor een blob in je zak. Zo'n ding geeft je old-auto gevoel.

Voor het deur openen is ie inderdaad niet perse handiger, ik heb zelf uiteraard ook altijd telefoon bij me. Het is meer voor openen trunk/frunk/ontgrendelen laadkabel zonder dat je je telefoon er bij moet pakken. Ik snap dat het onlogisch klinkt, vandaar dat ik ook zei dat je niet wist dat je dit nodig hebt 😎 Allemaal veel intuïtiever zeg maar. Maar dat moet je eerst ervaren.

Zelfde geldt voor de fysieke knoppen in een auto. Klinkt allemaal wel cool om het allemaal via een scherm te doen, maar veel fabrikanten schuiven de auto toch weer vol met fysieke knoppen omdat men dat toch prettiger vindt.

(en nee, heb geen aandelen in tesla keyfobs ;-) )

[Oekol]

PSP123 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:44:
Mijn model Y moet in oktober voor APK, laten jullie een nieuwe APK bij Tesla zelf uitvoeren? Of een lokale garage?

Dat kan prima bij Tesla. Via de app inplannen, is niet direct een APK optie, maar in min of meer dezelfde woorden kan je die keuze maken en dan aangeven waarvoor je komt.

[Roenie]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Zoveel mensen, zoveel antwoorden. Het is afhankelijk van rijstijl, soort ritten, uitvoering auto en merk en type band. Het kan alles zijn van 10k tot en met meer dan een ton.

Het maakt nogal uit of je sportief rijdt met Michelin Sport Cup in een Performance op de Nordschleife of als een bejaarde met honky tonky ecobandjes met voornamelijk snelwegritten.

[ Voor 5% gewijzigd door Roenie op 11-08-2026 18:45 ]

[megabeat]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Volgens het onderhoudblaadje bij aankoop werd de eerste set vervangen bij 75k. Dus al die verhalen dat je elk 2 jaar/30k nieuwe banden moet halen is ook flauwekul.

[noo]

PSP123 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:44:
Mijn model Y moet in oktober voor APK, laten jullie een nieuwe APK bij Tesla zelf uitvoeren? Of een lokale garage?

Ik heb het bij de lokale Profile laten doen. Veel dichterbij dan een SeC voor mij.

[Fire69]

daemonix schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:10:
[...]

Zeker wel. Het was vroeger ook al mogelijk. En waarom zou Tesla het onmogelijk willen maken?

https://teslaunch.net/blo...a-v2l-compatibility-guide


Enkel de CT heeft 'echte' V2G. YP en YL hebben V2L. That's it.
Dat het werkt met 3rd-party adapters wil niet zeggen dat het officiëel ondersteunt wordt
Uit het topic waar je naar linkt:

TL;DR (NL):
Met enkele instellingen en trucs kan V2X op bepaalde EV’s geactiveerd worden

Dus ja, het werkt, maar dat is geen garantie. Tesla kan het makkelijk stopzetten, of als er schade ontstaat garantie weigeren.

[Richh]

Fire69 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:06:
Dus ja, het werkt, maar dat is geen garantie. Tesla kan het makkelijk stopzetten

Het is niet zo makkelijk stop te zetten door Tesla, want het is in feite onderdeel van de CCS standaard.

@daemonix hoe die hardware in feite werkt, is je accu 'kortsluiten' om er vervolgens stroom mee af te tappen met een omvormer die buiten je auto ligt. Je legt dus een vrij serieus vertrouwen in die externe omvormer. En daarom is die V2H hardware ook zo duur en zit er dus een CCS stekker aan, in plaats van een gewone type2 stekker naar stopcontact voor een paar tientjes, zoals veel Koreaanse V2H auto's aanbieden evenals idd de CT / MYP / MYL middels de Mobile Connector met adapter.

Fire69 schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:06:
of als er schade ontstaat garantie weigeren.

Dit dus, ik kan me zelf niet voorstellen dat het goed is voor je accu en ik zou er persoonlijk dan ook niet zomaar aan beginnen. Als doomsday prepper kan je zo'n ding op zolder leggen, als doorlopende thuisbatterij zou ik er een keer extra over nadenken

[gjcvro]

Richh schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:15:
Het is niet zo makkelijk stop te zetten door Tesla, want het is in feite onderdeel van de CCS standaard.

Ik denk 3 regels code. Detecteren dat het accu percentage zakt, en tegen de lader zeggen dat er een fout is in het systeem. Kan gewoon buitende CCS standaard om.

[Richh]

gjcvro schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:22:
[...]

Ik denk 3 regels code. Detecteren dat het accu percentage zakt, en tegen de lader zeggen dat er een fout is in het systeem. Kan gewoon buitende CCS standaard om.

Na lange tijd daalt het accu percentage altijd een beetje

Maar eens hoor, er zal ongetwijfeld met een omweg het een en ander mogelijk zijn.
Echter is imho het grootste risico hier niet dat er een patch komt, maar dat ze (terecht) garantie zouden weigeren.

[Pieter Holtrop]

Belecthor schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 17:02:
Hoe lang gaan jullie banden mee?

Ik heb nu iets van 30k km op m'n zomerbanden gezet (de originele bridgestones) en er zat na de laatste wissel nog ietsje meer dan 4mm op en ze waren gelijkmatig afgesleten. Ik rijd wel voornamelijk met de chill modus en niet vaak harder dan 100, Model 3 Highland uit 2024. De banden hebben dus relatief weinig te lijden denk ik.

Ik doe wel aan maximaal regeneratief remmen icm one pedal driving. Ik las dat dit wel slijtage in de hand werkt van je banden, omdat je effectief wel remt en wrijving veroorzaakt.

Volgens mijn banden specialist zijn de Bridgestones een zachtere band en gaan ze minder lang mee, ze hebben wel veel grip. Als ik ze heb versleten gaan er weer Hankook Flexclimate all-seasons onder. Die hadden bij mijn vorige Tesla M3 na 20K nog rondom 7mm.

[Roenie]

Pieter Holtrop schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 20:55:
[...]

Volgens mijn banden specialist zijn de Bridgestones een zachtere band en gaan ze minder lang mee, ze hebben wel veel grip. Als ik ze heb versleten gaan er weer Hankook Flexclimate all-seasons onder. Die hadden bij mijn vorige Tesla M3 na 20K nog rondom 7mm.

Het verhaal is wel veel genuanceerder dan enkel de slijtage. Vergeet niet dat een zachtere band in principe meer grip heeft. Als je voor duurzaamheid en goedkoop gaat dan is harder rubber een optie. Alleen je levert wel in op grip. En dat is niet alleen voor de sportieve rijder belangrijk maar ook als ‘normale’ bestuurder bij bepaalde wegcondities.