Thuisladen van je EV deel 2

[FlowDesign]

daemonix schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 10:24:
[...]

Het kan ook met dure meuk misgaan hoor. De prijs heeft hier niet zo veel mee te maken.

Dus gewoon geen meuk kopen

Kijk, als je een sjappie bent die in z'n woonkamer z'n Alibaba elektrische step gaat opladen, dan snap ik dat die persoon waarschijnlijk geen idee heeft waar hij mee bezig is.

Maar bij het opladen van een elektrische auto verwacht ik dat je wel ff je verstand gebruikt en investeert in goed spul en evtl een expert erbij haalt (niet Beun de Haas).

Mocht het alsnog niet goed gaan, dan klapt in principe gewoon je zekering eruit en dan weet je dat 13A teveel is. Kwestie van uitproberen. Er bestaat natuurlijk ook nog een kleine kans dat een stopcontact smelt, maar dan is het dus meuk. Houd het in het begin dus ff goed in de gaten en ga in het begin ook niet 's nachts laden, zou mijn advies zijn.

[ Voor 65% gewijzigd door FlowDesign op 23-06-2026 11:14 ]

[Makrolon]

FlowDesign schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 09:15:
[...]

Inderdaad goed om te vermelden, daarom zei ik al dat bedrading goed moet zijn. Maar je hebt gelijk, ook een stopcontact kan goedkope bagger zijn en smelten.

Mijn punt was dan ook meer, je kunt prima 13A eruit peuren, maar dan moet je dus wel zorgen dat het niet met goedkope meuk is

Als jij er dan aan werkt om gelijk zinvolle dingen te vermelden die mogelijk een onveilige situatie bij de lezer voorkomen zal ik werken aan mn communicatie ja?


Je kan er, zeker in een ouder huis gewoon niet van uit gaan dat het allemaal geschikt is om lang 10 of 13a door te trekken. Misschien gaat dat buitenwcd wel langs 3 centraal dozen met brakke lasdoppen er in.

[Makrolon]

FlowDesign schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 11:08:
[...]

Dus gewoon geen meuk kopen

Kijk, als je een sjappie bent die in z'n woonkamer z'n Alibaba elektrische step gaat opladen, dan snap ik dat die persoon waarschijnlijk geen idee heeft waar hij mee bezig is.

Maar bij het opladen van een elektrische auto verwacht ik dat je wel ff je verstand gebruikt en investeert in goed spul en evtl een expert erbij haalt (niet Beun de Haas).

Mocht het alsnog niet goed gaan, dan klapt in principe gewoon je zekering eruit en dan weet je dat 13A teveel is. Kwestie van uitproberen. Er bestaat natuurlijk ook nog een kleine kans dat een stopcontact smelt, maar dan is het dus meuk. Houd het in het begin dus ff goed in de gaten en ga in het begin ook niet 's nachts laden, zou mijn advies zijn.

Dat kan je dus niet verwachten. Ook een niet technisch persoon koopt een electrische auto, krijgt er een stekkerlader bij die hij overal in kan prikken zonder uitleg er bij. Die staat daar echt niet bij stil.


Doet ie dat wel vraagt ie aan chatgpt of het kan, en die zegt weer dat ze op tweakers zeggen dat het veilig kan.

[targaryanwolf]

onzenuub schreef op zaterdag 20 juni 2026 @ 13:33:
[...]

Bij mij hangt de Zaptec Go2, zonneladen werkt perfect. Geen problemen mee gehad.

Snap die functie niet zo, als je staat te laden gaat toch altijd direct de zonnestroom de auto in? Of heb je geen dynamisch energie contract?

[DarkShadow]

Damper schreef op maandag 22 juni 2026 @ 20:42:
[...]

Sorry vergeten te melden dat de lader in de voortuin komt, aan de muur/wand van de woning zonder paal dus. Ik ben me er van bewust dat het niet mijn parkeerplaats is, maar iedereen in de buurt weet dat ik daar altijd parkeer, want is ook gewoon raar als iemand anders er zou parkeren omdat die vak dus een beetje voor ons huis is bedoeld. Niemand parkeerd er dan ook, heel zelden als ik weg ben er er is een feestje ofzo dan parkeerd er weleens iemand omdat alle overige vakken dan vol zijn. Maar in zo'n situatie parkeer ik mijn auto dan ook voor de tuin. Dus kan auto altijd wel opladen zonder hinder voor anderen.

Dan zou ik dus af moeten wachten op een reactie van de verhuurder begrijp ik. Hopen dan op een zsm antwoord zodat ik het èèn en ander kan plannen. Kan/mag dat niet ? Gaan we voor een zelfde model maar dan benzine, alhoewel ik graag de EV heb natuurlijk. Bedankt.

Vragen levert waarschijnlijk meer problemen dan antwoorden op. Weinig beleid...

Als jij weet dat je er niemand mee lastig valt en dat niemand kan struikelen, gewoon doen.

[DonJuape]

targaryanwolf schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 11:33:
[...]

Snap die functie niet zo, als je staat te laden gaat toch altijd direct de zonnestroom de auto in? Of heb je geen dynamisch energie contract?

Zeker gaat het direct de auto in maar als je met 11kW staat te laden en je panelen leveren op dat moment 3kW dan moet er nog 8kW door het net worden geleverd. Het zonnestroomoverschot laden is dus zodat het laadpunt precies de opwek volgt.

[Termy]

targaryanwolf schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 11:33:
[...]

Snap die functie niet zo, als je staat te laden gaat toch altijd direct de zonnestroom de auto in? Of heb je geen dynamisch energie contract?

De bedoeling van die functie is om zo hard te laden als er stroom uit je panelen beschikbaar is. Zo lever je dus niks terug aan het net. Dit is gunstig bij zowel een vast als dynamisch contract ivm een terugleverboete of als de kale tarieven 0 of negatief zijn (vooral relevant vanaf 2027).

Maar dan moet het natuurlijk wel je opwek netjes volgen en daar gaat het bij zaptec niet geweldig aangezien het per kwartier de laadstroom aanpast ipv per seconde zoals bv de zappi. Ik heb eerlijk gezegd ook nog niet eerder gehoord van een overschotlaadfunctie die niet op de seconde werkt dus waarom zaptec daar nu mee komt is me een raadsel.

[onzenuub]

targaryanwolf schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 11:33:
[...]

Snap die functie niet zo, als je staat te laden gaat toch altijd direct de zonnestroom de auto in? Of heb je geen dynamisch energie contract?

Nope, heb nog een goedkoop vast contract van n paar jaar geleden.

[gwg]

Ik ben bij een kennis waar ik de auto via een normaal stopcontact aan het opladen was. Op 10A. Nu is die er na 4:20 uur mee gestopt, de lader stopte er simpelweg gewoon mee. Nu kon ik hem wel gewoon weer aanzetten maar het intrigeerde mij waarom die gestopt was. Nu voelde ik aan de lader stopcontact zelf, die was vrij warm, en ook het stopcontact zelf was vrij warm. Er hing geen brandlucht en er was ook geen gesmolten plastic, en volgens mij is 10A ruim binnen de veilige marge om op te laden, maar ik vraag mij af of die dus gestopt is door overbehitting oid? Ik kan daar zelf niets over vinden.

Er stonden geen apparaten aan, wasmachines of waterkokers of stofzuigers of wat dan ook. Maar hij hing dus wel ruim 4 uur aan het stopcontact en trok zo'n 2,4KW erdoorheen al die tijd. Is het dan gewoon verstandig om een ander stopcontact te kiezen of wat is jullie advies hierin?

[ASW1]

gwg schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 13:11:
Ik ben bij een kennis waar ik de auto via een normaal stopcontact aan het opladen was. Op 10A. Nu is die er na 4:20 uur mee gestopt, de lader stopte er simpelweg gewoon mee. Nu kon ik hem wel gewoon weer aanzetten maar het intrigeerde mij waarom die gestopt was. Nu voelde ik aan de lader stopcontact zelf, die was vrij warm, en ook het stopcontact zelf was vrij warm. Er hing geen brandlucht en er was ook geen gesmolten plastic, en volgens mij is 10A ruim binnen de veilige marge om op te laden, maar ik vraag mij af of die dus gestopt is door overbehitting oid? Ik kan daar zelf niets over vinden.

Er stonden geen apparaten aan, wasmachines of waterkokers of stofzuigers of wat dan ook. Maar hij hing dus wel ruim 4 uur aan het stopcontact en trok zo'n 2,4KW erdoorheen al die tijd. Is het dan gewoon verstandig om een ander stopcontact te kiezen of wat is jullie advies hierin?

Dat doe je met een granny charger neem ik aan, zit daar niet een verklikkerlichtje op oid waaraan je de fout aflezen kunt? Misschien een temperatuursensor die getript is, wie zal het zeggen.

[daemonix]

gwg schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 13:11:
Ik ben bij een kennis waar ik de auto via een normaal stopcontact aan het opladen was. Op 10A. Nu is die er na 4:20 uur mee gestopt, de lader stopte er simpelweg gewoon mee. Nu kon ik hem wel gewoon weer aanzetten maar het intrigeerde mij waarom die gestopt was. Nu voelde ik aan de lader stopcontact zelf, die was vrij warm, en ook het stopcontact zelf was vrij warm. Er hing geen brandlucht en er was ook geen gesmolten plastic, en volgens mij is 10A ruim binnen de veilige marge om op te laden, maar ik vraag mij af of die dus gestopt is door overbehitting oid? Ik kan daar zelf niets over vinden.

Er stonden geen apparaten aan, wasmachines of waterkokers of stofzuigers of wat dan ook. Maar hij hing dus wel ruim 4 uur aan het stopcontact en trok zo'n 2,4KW erdoorheen al die tijd. Is het dan gewoon verstandig om een ander stopcontact te kiezen of wat is jullie advies hierin?

De lader heeft als het goed is een temperatuur sensor, daarom mag je geen verlengsnoer gebruiken. Beter stopcontact monteren kan helpen, maar ook de aansluiting van de draden moet perfect zijn.

[gwg]

ASW1 schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 13:14:
[...]

Dat doe je met een granny charger neem ik aan, zit daar niet een verklikkerlichtje op oid waaraan je de fout aflezen kunt? Misschien een temperatuursensor die getript is, wie zal het zeggen.

Ja klopt een granny charger. Ik zag eigenlijk niet zoveel behalve dat de LED groen aan het knipperen was, wat volgens mij indiceert dat de lader klaar is om te starten met opladen.
Oh well, ik heb hem op 8A gezet en weer aangezet op een ander stopcontact, kijken of dat iets doet.

daemonix schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 13:33:
[...]

De lader heeft als het goed is een temperatuur sensor, daarom mag je geen verlengsnoer gebruiken. Beter stopcontact monteren kan helpen, maar ook de aansluiting van de draden moet perfect zijn.

Gebruik zeker geen verlengsnoer! Ik denk inderdaad dat die de temperatuur gewoon even te hoog vond, ik heb hem iets verlaagd naar 8A en kijk even hoe zich dat verhoudt de komende uren.

[ Voor 29% gewijzigd door gwg op 23-06-2026 13:42 ]

[FlowDesign]

Makrolon schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 11:21:
[...]

Als jij er dan aan werkt om gelijk zinvolle dingen te vermelden die mogelijk een onveilige situatie bij de lezer voorkomen zal ik werken aan mn communicatie ja?


Je kan er, zeker in een ouder huis gewoon niet van uit gaan dat het allemaal geschikt is om lang 10 of 13a door te trekken. Misschien gaat dat buitenwcd wel langs 3 centraal dozen met brakke lasdoppen er in.

Als je goed had gelezen, ik zei er meteen al bij ALS je bedrading het aankan. Dat moet je dus wel zeker weten en/of (laten) controleren. MITS je bedrading/aansluiting het aankan, dan is het geen enkel probleem. Ik heb bij twee verschillende huizen jarenlang uit een stopcontact jarenlang op 10A geladen bij het eerste huis en op 13A bij onze huidige woning zonder problemen.

Het punt lijkt me duidelijk. We zeggen beiden dat je het niet zomaar moet doen en ook niet bij twijfel.

[ Voor 9% gewijzigd door FlowDesign op 23-06-2026 22:56 ]

[FlowDesign]

Heb vandaag de Raedian Neo 11kW binnen gekregen. Ziet er netjes uit. Wel grappig trouwens, hij is in grijs geleverd en er zitten extra zwarte panelen bij. Kan dus de kleur zelf kiezen

[Erwin_83]

FlowDesign schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 22:51:
[Afbeelding]
Heb vandaag de Raedian Neo 11kW binnen gekregen. Ziet er netjes uit. Wel grappig trouwens, hij is in grijs geleverd en er zitten extra zwarte panelen bij. Kan dus de kleur zelf kiezen

Ja dat had ik ook. En zaten ct klemmen bij. En nog eens extra in de set voor solar laden.

Wel stom dat ze dat er niet bij zetten.

[Corleone1979]

In de MyEve appkan je de maximum snelheid instellen van de lader. Zodoende kan je er nooit boven gaan. Ik gebruik de MyEve app ook voor zonneladen. De ID.7 kan laden met minimaal 1.4 kW (1-fase) en de paal kan automatisch overschakelen naar 3-fasen indien nodig. Wel zet ik hem op comfort-laden zodat hij altijd 1.4kW laadt ook als er minder zon-opbrengst is, want anders krijg ik een foutmelding in de ID.7 als hij teveel pendelt (als je hem op groen zet, dan laadt hij alleen bij voldoende zon). Ik zou niet aan de loadbalancing zitten want dit is gewoon terugschaling als er te veel verbruik in de woning is.

[Domipost]

True schreef op maandag 22 juni 2026 @ 23:17:
[...]


Dit is een vraag voor: Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 3

offtopic:
In het kort, tijdens zon-uren zal het voltage wat hoger liggen zo rond de 235V of hoger dat maakt met 6kW dus 25,5A en je zekering gaat er op overbelasting pas uit na een tijdje (Google: uitschakelkarakteristiek smeltzekering).

Maar uhm .. gezien je post, je deel: "sinds dit weekend eindelijk [..] werkend [..] probleempje met aarding" lijkt het mij raadzaam wellicht toch te overwegen een expert te raadplegen.

Thanks! Zal er daar nog even wat dieper op ingaan.

Probleem met de aarding had niet met de paal maar met een missende connectie in de algemene installatie te maken, is samen met een elektricien opgelost 🙂

jongetje schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 07:33:
[...]

Als je hoofdzekerin 25A is, dan mag je in je meterkast niet afzekeren met 32A. Straks met je verzwaring naar 3 X25A blijft dit nog steeds 25A per fase dus mag die 32A ook niet, die moet er dus sowieso uit.


En de hoofdzekering bedoel je de hoofdschakelaar mee neem ik aan, anders snap ik niets meer van je verhaal. Die schakelt niet automatisch af, alleen handmatig. Die 40A die daarop staat is alleen voor de maximale stroom die daar doorheen mag lopen.

Okay, dat wordt dus sowieso weer een ticket bij de installateur... Good to know 🙂 En nooit meer iets nieuws door deze prutsers laten doen 😅

[targaryanwolf]

DonJuape schreef op dinsdag 23 juni 2026 @ 12:12:
[...]

Zeker gaat het direct de auto in maar als je met 11kW staat te laden en je panelen leveren op dat moment 3kW dan moet er nog 8kW door het net worden geleverd. Het zonnestroomoverschot laden is dus zodat het laadpunt precies de opwek volgt.

Dat begrijp ik, alleen heb ik een dynamisch contract, dus ik laad vrijwel altijd bij prijzen van rond de 10cent per kWh, dus heb het liefste de auto dan z.s.m. vol zitten. Dan zet ik liever de PV opwek op het net terug voor een hogere prijs. met een Oost, west en zuid opstelling is komt dat vrij gunstig.

Sterker nog, Frank Energie stuurt mijn laadpaal aan, die zitten ook op de onbalansmarkt en delen die winst met je. In 2027 maar even kijken wat dat financieel het voordeligste is.

[daemonix]

Domipost schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 11:10:
[...]

Thanks! Zal er daar nog even wat dieper op ingaan.

Probleem met de aarding had niet met de paal maar met een missende connectie in de algemene installatie te maken, is samen met een elektricien opgelost 🙂


[...]

Okay, dat wordt dus sowieso weer een ticket bij de installateur... Good to know 🙂 En nooit meer iets nieuws door deze prutsers laten doen 😅

Selectiviteit is voor zowel laadpalen als batterijen een punt van discussie en een mening. De een wil voldoen aan de strikte eisen, de ander zegt (m.i. terecht) dat het allemaal wel meevalt. Het lijkt er op dat je installateur de laatste groep aanhangt, en dat maakt hem niet meteen tot prutser.

[DonJuape]

targaryanwolf schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 11:19:
[...]

Dat begrijp ik, alleen heb ik een dynamisch contract, dus ik laad vrijwel altijd bij prijzen van rond de 10cent per kWh, dus heb het liefste de auto dan z.s.m. vol zitten. Dan zet ik liever de PV opwek op het net terug voor een hogere prijs. met een Oost, west en zuid opstelling is komt dat vrij gunstig.

Sterker nog, Frank Energie stuurt mijn laadpaal aan, die zitten ook op de onbalansmarkt en delen die winst met je. In 2027 maar even kijken wat dat financieel het voordeligste is.

Dat snap ik maar in je OP zeg je: "...ik begrijp die functie niet zo..." maar blijkbaar begreep je het dus toch wel?

[FlowDesign]

Erwin_83 schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 05:55:
[...]

Ja dat had ik ook. En zaten ct klemmen bij. En nog eens extra in de set voor solar laden.

Wel stom dat ze dat er niet bij zetten.

Ik heb de ct-klemmen niet besteld aangezien de lader ook via een API aan te sturen is (zoals via Home Assistant en/of ook middels EVCC). Als je dan ook de slimme meter via P1 en je PV inverter integreert, dan heb je die ct-klemmen niet nodig

[Domipost]

daemonix schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 12:07:
[...]

Selectiviteit is voor zowel laadpalen als batterijen een punt van discussie en een mening. De een wil voldoen aan de strikte eisen, de ander zegt (m.i. terecht) dat het allemaal wel meevalt. Het lijkt er op dat je installateur de laatste groep aanhangt, en dat maakt hem niet meteen tot prutser.

Dit alleen niet, inderdaad. Al vind ik 'm installeren alsof de aansluiting 1x35A is zonder dat te checken niet heel sterk. Maar ook los daarvan was er het nodige niet erg goed geregeld.

Maar goed, ander verhaal. Dank voor de input in ieder geval!

[Kanoet]

targaryanwolf schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 11:19:
[...]

Dat begrijp ik, alleen heb ik een dynamisch contract, dus ik laad vrijwel altijd bij prijzen van rond de 10cent per kWh, dus heb het liefste de auto dan z.s.m. vol zitten. Dan zet ik liever de PV opwek op het net terug voor een hogere prijs. met een Oost, west en zuid opstelling is komt dat vrij gunstig.

Sterker nog, Frank Energie stuurt mijn laadpaal aan, die zitten ook op de onbalansmarkt en delen die winst met je. In 2027 maar even kijken wat dat financieel het voordeligste is.

Hoe is je ervaring met slim laden? Hoeveel krijg je vergoed per, zeg, 1 mwh of een laadsessie? Ik heb Franks slim laden even geprobeerd maar vond het zo ondoorzichtig met weinig opbrengsten dat ik het niet gebruik. Zou je wat van je ervaringen en opbrengsten willen delen?

[targaryanwolf]

DonJuape schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 12:54:
[...]

Dat snap ik maar in je OP zeg je: "...ik begrijp die functie niet zo..." maar blijkbaar begreep je het dus toch wel?

Klopt, ik begreep alleen de toegevoegde waarde niet zo

[targaryanwolf]

Kanoet schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 00:05:
[...]

Hoe is je ervaring met slim laden? Hoeveel krijg je vergoed per, zeg, 1 mwh of een laadsessie? Ik heb Franks slim laden even geprobeerd maar vond het zo ondoorzichtig met weinig opbrengsten dat ik het niet gebruik. Zou je wat van je ervaringen en opbrengsten willen delen?

De kolom bespaart voeg niks toe, als ik zelf op die tijden had geladen, was ik net zo duur uitgeweest. Denk dat ze bespaard bedoelden op basis van de gemiddelde prijs?

Mijn ervaring is wel goed, alleen zie je dat de auto soms in blokjes doet laden, dan weer even een uurtje laden dan stop die weer even. Ik kijk het nog even aan want €1.82,- winst stuur ik mijn laadpaal liever zelf aan of via een andere tool. Las laatst op Tweakers een draadje over een opensource app (evcc) die je in een Docker op je nas zou kunnen laten draaien.

Ik kan ook mijn Tesla koppelen aan Frank Energie, volgens Frank zou dat wat nauwkeuriger laadgedrag laten zien, alleen kunnen ze dan altijd de locatie van de auto uitlezen en de SOC, daar vind ik wel wat van.

[ Voor 23% gewijzigd door targaryanwolf op 25-06-2026 10:43 ]

[Brent]

daemonix schreef op woensdag 24 juni 2026 @ 12:07:
[...]

Selectiviteit is voor zowel laadpalen als batterijen een punt van discussie en een mening. De een wil voldoen aan de strikte eisen, de ander zegt (m.i. terecht) dat het allemaal wel meevalt. Het lijkt er op dat je installateur de laatste groep aanhangt, en dat maakt hem niet meteen tot prutser.

Die 1,6 is geen harde eis (meer), maar een uitstekende vuistregel. En je kunt zelf risico afwegen: hoe vervelend is het voor je als de hoofdzekering toch afslaat wegens te weinig selectiviteit? Kun je hem zelf bijv omgooien of moet je je netbeheerder laten komen? Door minder dan 1,6 te kiezen neemt het risico natuurlijk gewoon toe. Die afweging zou ik niet door een installateur laten maken, die heeft er geen last van als het zover is.

[ZwarteIJsvogel]

offtopic:
Met installatieautomaten is de wereld veranderd. Bij korstsluiting schakelen die dingen magnetisch af en dan is het nog maar de vraag welke er sneller uit gaat.

Toen ik nog een 1-fase aansluiting had, was de hoofdzekering een selectieve 35A automaat (met een 's' in een vierkantje erop gedrukt). Ik heb toen eens een kortsluiting gehad door een defect boormachine. De B16 van de groep ging er reproduceerbaar als eerste uit. Bij de verzwaring heeft Enexis er 3 x C25 van gemaakt en durf ik daar niet meer op te wedden.

[Brent]

ZwarteIJsvogel schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 11:57:

offtopic:
Met installatieautomaten is de wereld veranderd. Bij korstsluiting schakelen die dingen magnetisch af en dan is het nog maar de vraag welke er sneller uit gaat.

Toen ik nog een 1-fase aansluiting had, was de hoofdzekering een selectieve 35A automaat (met een 's' in een vierkantje erop gedrukt). Ik heb toen eens een kortsluiting gehad door een defect boormachine. De B16 van de groep ging er reproduceerbaar als eerste uit. Bij de verzwaring heeft Enexis er 3 x C25 van gemaakt en durf ik daar niet meer op te wedden.

C is trager dan B (en idd nu gangbaar als hoofdzekering) dus dat moet (meestal ) goed gaan.

Mijn punt is iig: de installateur hoeft niet te dealen met het doorslaan van stoppen, dus is niet de beste persoon om het aan te vragen.

[Kanoet]

targaryanwolf schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 10:37:
[...]

[Afbeelding]

De kolom bespaart voeg niks toe, als ik zelf op die tijden had geladen, was ik net zo duur uitgeweest. Denk dat ze bespaard bedoelden op basis van de gemiddelde prijs?

Mijn ervaring is wel goed, alleen zie je dat de auto soms in blokjes doet laden, dan weer even een uurtje laden dan stop die weer even. Ik kijk het nog even aan want €1.82,- winst stuur ik mijn laadpaal liever zelf aan of via een andere tool. Las laatst op Tweakers een draadje over een opensource app (evcc) die je in een Docker op je nas zou kunnen laten draaien.

Ik kan ook mijn Tesla koppelen aan Frank Energie, volgens Frank zou dat wat nauwkeuriger laadgedrag laten zien, alleen kunnen ze dan altijd de locatie van de auto uitlezen en de SOC, daar vind ik wel wat van.

Zo te zien is je ervaring hetzelfde als die van mij maar je oordeel iets positiever Ik ben na een paar keer er mee gestopt. Ik kan soms enkele dagen vooruit kijken (weerbericht) en die app maakt daar geen gebruik van. Tevens vindt ik de bonus dermate klein dat ook ik het liever zelf doe. Jammer van het potentiëel met onbalansmarkten, maar blijkbaar is dat nog niet voordelig genoeg.

Ik heb ook met evcc gestoeid. In principe is dit veelbelovend doordat het gebruik maakt van dynamische tarieven én een persoonlijke PV voorspelling. De combinatie daarvan was in het voorjaar nog niet goed genoeg dat evcc op de voordeligste momenten ging laden. Andere mensen met andere wensen en hardware hebben andere ervaringen.

[dreamscape]

Brent schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 12:24:
[...]

C is trager dan B (en idd nu gangbaar als hoofdzekering) dus dat moet (meestal ) goed gaan.

Bij lichte of matige overbelasting wel, ja. Maar bij een keiharde kortsluiting kan het zomaar gebeuren dat die C er toch eerder uitvliegt dan die B. Of ze gaan allebei, dat heb ik ook eens meegemaakt. Op zich dat drie andere groepen op diezelfde fase toen ook zonder stroom zaten, maar dan moet je maar geen kortsluiting veroorzaken als je een lampje wilt monteren...

[daemonix]

dreamscape schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 13:45:
[...]

Bij lichte of matige overbelasting wel, ja. Maar bij een keiharde kortsluiting kan het zomaar gebeuren dat die C er toch eerder uitvliegt dan die B. Of ze gaan allebei, dat heb ik ook eens meegemaakt. Op zich dat drie andere groepen op diezelfde fase toen ook zonder stroom zaten, maar dan moet je maar geen kortsluiting veroorzaken als je een lampje wilt monteren...

Hier gingen ze alletwee toen een Samsung telefoon oplader de geest gaf, zowel de groep als de fase.

[DonJuape]

daemonix schreef op donderdag 25 juni 2026 @ 14:38:
[...]

Hier gingen ze alletwee toen een Samsung telefoon oplader de geest gaf, zowel de groep als de fase.

Hier ook toen ik dacht dat ik wel even het vermogen van de afzuiging kon meten...

[Termy]

Aangezien de vraag hier wel vaker voorbij komt gooi ik er nog eens een datapunt in:
Afgelopen dagen, inclusief vandaag, laadt mijn zwarte Zappi v2.1 probleemloos volle bak terwijl hij vol in de zon hangt en het bijna 40 graden is in de schaduw.

[FlowDesign]

Termy schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 00:20:
Aangezien de vraag hier wel vaker voorbij komt gooi ik er nog eens een datapunt in:
Afgelopen dagen, inclusief vandaag, laadt mijn zwarte Zappi v2.1 probleemloos volle bak terwijl hij vol in de zon hangt en het bijna 40 graden is in de schaduw.

Dat is mooi

En tevens denk ik, bij een AC-lader verwacht ik ook dat ie niet persé snel last zou moeten hebben van hitte, aangezien er geen converter in zit.

[Termy]

FlowDesign schreef op zaterdag 27 juni 2026 @ 01:38:
[...]

Dat is mooi

En tevens denk ik, bij een AC-lader verwacht ik ook dat ie niet persé snel last zou moeten hebben van hitte, aangezien er geen converter in zit.

Met goede contacten zou het geen probleem moeten zijn idd, toch kwam/komt hier met regelmaat de vraag voorbij of het wel goed gaat met een (zwarte) laadpaal in de zon.

[lemming_nl]

Thuis heb ik een SmartEVSE laadpaal met Tap als backend zonder abbo. Hiermee laad ik mijn leaseauto op met een MTC laadpas. MTC claimt dat zij de laadkosten 1:1 doorgeven (zonder markup dus). Op de MTC factuur zie ik echter een 41.8% hogere prijs dan wat ik ingesteld heb. Weet iemand wat de daadwerkelijke markup is die Tap rekent? Ik kan wel vinden iemand met een Tap pas moet betalen bij mijn laadpaal maar niet wat er bij komt bij andere passen. Heeft iemand enig idee bij wie in de keten ik dit moet zoeken?

[True]

lemming_nl schreef op maandag 29 juni 2026 @ 11:44:
Thuis heb ik een SmartEVSE laadpaal met Tap als backend zonder abbo. Hiermee laad ik mijn leaseauto op met een MTC laadpas. MTC claimt dat zij de laadkosten 1:1 doorgeven (zonder markup dus). Op de MTC factuur zie ik echter een 41.8% hogere prijs dan wat ik ingesteld heb. Weet iemand wat de daadwerkelijke markup is die Tap rekent? Ik kan wel vinden iemand met een Tap pas moet betalen bij mijn laadpaal maar niet wat er bij komt bij andere passen. Heeft iemand enig idee bij wie in de keten ik dit moet zoeken?

• Tap Electric rekent naar de uitbater van de EVSE niets (waar veel BO's wél een vast maandbedrag rekenen).
• Tap Electric rekent naar roaming klanten (dus non Tap Electric dongels/laadpassen) +10%.
• Tap Electric rekent naar Tap Electric dongels/laadpassen met 'Light abonnement' (gratis) +5%.
• Tap Electric rekent naar Tap Electric dongels/laadpassen met 'Roamer abonnement' (€2,50/mnd) +0% (dus geen cent meer).

Je zult dus ingesteld tarief +10% (roaming klant in dit geval MTC) + MTC fees. Daarbij kan het zijn dat je ook nog tarief +btw rekent liggend aan je instellingen van je EVSE in Tap Electric. Als je de EVSE particulier bezit is het logisch dat je Tap Electric btw laat rekenen en dit door hen laat afhandelen.

Vraag: is je 141,8% factuur van MTC incl of excl btw?

[lemming_nl]

Goed punt van de BTW, die zal er bij MTC bij zitten. Ze laten dat niet expliciet zien in de app. Eigen declaraties doe ik echter met BTW en die komen 1:1 terug in de geschiedenis. Ik ga er dan vanuit dat alles daar incl. BTW is. Dat scheelt het grootste stuk maar dan nog verklaart het niet alles. Onderstaande komt van de MTC website (en ik heb een MultiTankCard, niet een van de andere genoemde opties). Waar zou het verschil 'm dan in zitten?

[True]

lemming_nl schreef op maandag 29 juni 2026 @ 13:57:
Goed punt van de BTW, die zal er bij MTC bij zitten. Ze laten dat niet expliciet zien in de app. Eigen declaraties doe ik echter met BTW en die komen 1:1 terug in de geschiedenis. Ik ga er dan vanuit dat alles daar incl. BTW is. Dat scheelt het grootste stuk maar dan nog verklaart het niet alles. Onderstaande komt van de MTC website (en ik heb een MultiTankCard, niet een van de andere genoemde opties). Waar zou het verschil 'm dan in zitten?

[Afbeelding]

Dan moet je het iets verder napluizen:

• wat staat er op bij de specificatie van Tap Electric, dat kun je per laadsessie terugvinden wat er gefactureerd wordt?
• wat staat er per laadsessie op je MTC factuur?

Als voorbeeld kan ik dit terugvinden:




En dan op de factuur:

Waar jij dit uit je MTC factuur moet halen en ik niet weet hoe goed zij zijn in duidelijk specificeren.

Als ik dan reken: €7,30*1,21 = €8,33 (afgerond), klopt.

[Erwin186]

lemming_nl schreef op maandag 29 juni 2026 @ 13:57:
Goed punt van de BTW, die zal er bij MTC bij zitten. Ze laten dat niet expliciet zien in de app. Eigen declaraties doe ik echter met BTW en die komen 1:1 terug in de geschiedenis. Ik ga er dan vanuit dat alles daar incl. BTW is. Dat scheelt het grootste stuk maar dan nog verklaart het niet alles. Onderstaande komt van de MTC website (en ik heb een MultiTankCard, niet een van de andere genoemde opties). Waar zou het verschil 'm dan in zitten?

[Afbeelding]

Ik gebruik ook Tap in combinatie met een MTC laaddruppel van de werkgever. Voor zover ik heb kunnen nagaan zit het verschil hem in de volgende zaken:
- 10% opslag die Tap rekent
- circa 2 cent opslag (volgens mij omdat ik een MTC Europa (MTE) druppel heb, die wordt via Last Mile Solutions gehost ipv MTC zelf)
- 21% BTW

In mijn geval heb ik 35 cent ingesteld en dit komt per saldo in de app op circa 49 cent. Dat bestaat dan dus uit de Tap opslag (3,5 cent), MTE opslag (2 cent) en BTW (8,5 cent over 40,5 cent). In mijn geval is het verschil dan 40%, maar dit wordt uiteraard anders als je een ander basistarief instelt.

Die 2 cent opslag lijkt soms iets te variëren, want de ene keer is het totale tarief 49 cent en de andere keer richting 49,5 cent. Ik heb de exacte reden en bedrag nog niet kunnen achterhalen, maar het is wel een redelijk vaste opslag die onafhankelijk is van het geladen aantal kwh's. De fluctuatie zou ook in afronding kunnen zitten.

De toevoeging van BTW is op zich vrij logisch. Ik heb in mijn geval ingesteld dat Tap zonder BTW aan mij uitkeert. Echter moet Tap dit als bedrijf met BTW doorbelasten naar MTC en MTC belast het vervolgens ook weer met BTW door aan de leasemaatschappij of je werkgever. Het berekenen van BTW door Tap naar de laadpasverstrekker staat dus los van de instelling die je zelf bij Tap hebt gedaan m.b.t. de BTW over de laadvergoeding die je ontvangt.

[ Voor 11% gewijzigd door Erwin186 op 29-06-2026 14:31 ]

[lemming_nl]

Bij Tap kan ik niet zien wat zij in rekening brengen. Ik kan alleen zien wat ik ontvang. Ik heb bij de laatste 20 laadsessies dat bedrag vergeken met de overeenkomstige declaraties in the MTC app. Hier zit altijd een factor 1.418 tussen, ongeacht het bedrag (varierend van minder dan 0.2 tot 30 euro). Er is dus geen vaste opslag/starttarief of iets.

Wat @Erwin186 schrijft zou ik verwachten; +10% voor Tap en +21% voor BTW en dan misschien nog een kleine marge voor het een of ander. Ik zou ook verwachten dat het voor iedereen met Tap/MTC hetzelfde zou zijn. Zou het contract van de werkger met MTC nog uitmaken?

Voor de goede orde; ik denk niet dat er iets mis is, ik verbaas me over de hoge opslag en ben persoonlijk benieuwd waar dat door komt.

[Erwin186]

@lemming_nl : De opslag kan misschien nog verschillen afhankelijk van de afspraken die de werkgever/leasemaatschappij gemaakt heeft met MTC. Maar dit verwacht ik persoonlijk niet. MTC is volgens mij niet meer dan een doorgeefluik. Die belasten de kosten die zij doorbelast krijgen vanuit de laadpaalbeheerder volgens mij 1 op 1 door.

De werkgever/leasemaatschappij betaalt wel een maandelijkse fee per pas aan MTC, maar dit staat volgens mij los van het gebruik van de pas. MTC zal daar wellicht nog wel verschillende afspraken over maken met werkgevers of leasemaatschappijen, maar dat zou dan de laadkosten die je in de app ziet niet moeten beïnvloeden.

[Damper]

Kanoet schreef op maandag 22 juni 2026 @ 21:42:
[...]

In principe helemaal mee eens. Zo kan een kleinere verhuurder reageren.
De groteren hebben vast al genoeg meegemaakt. 'Nee' is goedkoper en sneller dan afstemmen en controleren of het wel een fatsoenlijke electricien is. Voor je het weet wordt er verhuist en is er gedoe om de borg omdat er een gat in de muur zit met een kabel er uit. De nieuwe bewoners hebben namelijk geen EV. Excuses voor het pessimisme, ik laat mij graag het tegendeel bewijzen door @Damper

Ik heb vandaag de brief ontvangen, en ik mag gewoon een laadpaal plaatsen ( hoera! ), moet alleen nog aangeven waar de laadpunt komt en de brief ondertekend retour opsturen.

Wel fijn dat de woningcorporatie totaal niet moeilijk doet. Wel wat voorwaarden, zoals geen hinder voor omwonenden, meterkast en alle overige laten doen door erkende installateurs, en bij eventuele verhuizing kan het ter overname worden aangeboden..etc.

[ Voor 17% gewijzigd door Damper op 30-06-2026 18:13 ]

[lfei]

Ik heb sinds 3 jaar een Alfen S-Line 11kW. Ooit aangeschaft voor zakelijk laden maar inmiddels alleen nog voor privé.

Destijds zo stom geweest om dat via Coolblue Energie te doen. Heeft over de loop van 3 jaar een paar keer ellende op geleverd met hele slechte support.

Hun laatste actie is helemaal briljant. Ze hebben besloten hun activiteiten rondom laadpalen te verkopen aan 50Five. Daar was ik al niet blij mee, want 50Five staat erg slecht aangeschreven als partij.

Vandaag kreeg ik een e-mail van Coolblue. Ze hebben geprobeerd mijn laadpaal over te dragen aan 50Five maar dat is niet gelukt want mijn laadpaal is te oud! Hij is 3 jaar oud, ik vind het bizar.

Ik krijg nu nog een kleine 300 euro vergoeding (de dagwaarde volgens Coolblue) en voor de rest mag ik het zelf uitzoeken. Coolblue geeft geen ondersteuning meer, en 50Five heeft me geweigerd.

De laadpaal werkt nog prima, heeft een MID meter en ik ben er erg tevreden over. Ik moet nu op zoek naar een nieuwe partij die voor mij de laadpaal in beheer neemt, en daarna kan ik dan eens gaan kijken naar de ERE certificaten.

Ik zie diverse partijen die de laadpaal in beheer kunnen nemen, maar vind het lastig kiezen. Zijn er Tweakers die goede ervaringen hebben met overstappen? Zo ja, naar welke partij ben je gegaan? Of zijn er partijen waar ik sowieso met een grote boog omheen moet lopen?

[deejeebv]

lfei schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 18:51:
Ik heb sinds 3 jaar een Alfen S-Line 11kW. Ooit aangeschaft voor zakelijk laden maar inmiddels alleen nog voor privé.

Destijds zo stom geweest om dat via Coolblue Energie te doen. Heeft over de loop van 3 jaar een paar keer ellende op geleverd met hele slechte support.

Hun laatste actie is helemaal briljant. Ze hebben besloten hun activiteiten rondom laadpalen te verkopen aan 50Five. Daar was ik al niet blij mee, want 50Five staat erg slecht aangeschreven als partij.

Vandaag kreeg ik een e-mail van Coolblue. Ze hebben geprobeerd mijn laadpaal over te dragen aan 50Five maar dat is niet gelukt want mijn laadpaal is te oud! Hij is 3 jaar oud, ik vind het bizar.

Ik krijg nu nog een kleine 300 euro vergoeding (de dagwaarde volgens Coolblue) en voor de rest mag ik het zelf uitzoeken. Coolblue geeft geen ondersteuning meer, en 50Five heeft me geweigerd.

De laadpaal werkt nog prima, heeft een MID meter en ik ben er erg tevreden over. Ik moet nu op zoek naar een nieuwe partij die voor mij de laadpaal in beheer neemt, en daarna kan ik dan eens gaan kijken naar de ERE certificaten.

Ik zie diverse partijen die de laadpaal in beheer kunnen nemen, maar vind het lastig kiezen. Zijn er Tweakers die goede ervaringen hebben met overstappen? Zo ja, naar welke partij ben je gegaan? Of zijn er partijen waar ik sowieso met een grote boog omheen moet lopen?

Als je hem alleen privé gebruikt heb je toch geen backoffice nodig? Kun je de laadpaal aan je netwerk koppelen? In dat geval kun je de firmware updaten. Ik heb mij Pro line gekoppeld aan Tap electric.

[lfei]

deejeebv schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 19:22:
[...]

Als je hem alleen privé gebruikt heb je toch geen backoffice nodig? Kun je de laadpaal aan je netwerk koppelen? In dat geval kun je de firmware updaten. Ik heb mij Pro line gekoppeld aan Tap electric.

Oh dat is een goeie, dat had ik me niet eens gerealiseerd. Ik betaalde maar een klein bedrag per maand voor het beheer, dus vond het eigenlijk wel prima.


Ik heb lang geleden al eens gekeken of ik de paal kon overdragen, dat was toen naar Eneco. Maar dan moest er volgens Eneco een nieuwe chip in, en daarvoor vroegen ze 350 euro. Voor iets wat 10 minuten werk is. Toen ben ik afgehaakt.


Ik zal eens naar Tap kijken, dank!

[tlpeter]

lfei schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 19:46:
[...]

Oh dat is een goeie, dat had ik me niet eens gerealiseerd. Ik betaalde maar een klein bedrag per maand voor het beheer, dus vond het eigenlijk wel prima.


Ik heb lang geleden al eens gekeken of ik de paal kon overdragen, dat was toen naar Eneco. Maar dan moest er volgens Eneco een nieuwe chip in, en daarvoor vroegen ze 350 euro. Voor iets wat 10 minuten werk is. Toen ben ik afgehaakt.


Ik zal eens naar Tap kijken, dank!

Ik gebruik E-flux. Die heeft wel een maand abo maar dan weer geen extra kosten. Je kunt het ook zonder als je alleen prive rijdt.

[lfei]

tlpeter schreef op woensdag 1 juli 2026 @ 12:08:
[...]

Ik gebruik E-flux. Die heeft wel een maand abo maar dan weer geen extra kosten. Je kunt het ook zonder als je alleen prive rijdt.

Dank!

Ik heb vandaag nog een tweede e-mail gehad. Ze bieden me nu of een bedrag van 335 euro, of ik mag overstappen naar Groendus. Maar dat is geen optie wat mij betreft, die zijn me te duur.

Mijn laadpaal deed het ook niet meer. Met wat zoeken op internet wel voor elkaar gekregen om de laadpaal los te koppelen van de (niet meer werkende) backoffice. Dus ik kan nu wel weer laden gelukkig.

Misschien laat ik het voor nu maar even zo. Ik twijfel alleen nog over de firmware update. Er staat een firmware update klaar, en dat is een major upgrade van 6.40 naar 7.2.0.
Dat is denk ik de firmware update die mislukt is.

Welk risico loop ik als ik 'm toch uitvoer en hij mislukt? Loop ik dan het risico dat de paal het helemaal niet meer doet? Of is de paal zo slim dat hij dan weer teruggaat naar de laatst werkende versie?

[Damper]

Even een vraagje, kan ik nu alvast een fase 3 laadpaal laten installeren als fase 1 zonder dat er iets aan de meterkast gedaan is ? Maandag komt er wel iemand langs om de hoofdschakelaar te vervangen. Netbeheerder komt pas in november om de boel te verzwaren naar Fase 3, maar ik wil de auto dus eerder kopen en dan tijdelijk laden op fase 1 als dat kan ?

[True]

Damper schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 00:38:
Even een vraagje, kan ik nu alvast een fase 3 laadpaal laten installeren als fase 1 zonder dat er iets aan de meterkast gedaan is ? Maandag komt er wel iemand langs om de hoofdschakelaar te vervangen. Netbeheerder komt pas in november om de boel te verzwaren naar Fase 3, maar ik wil de auto dus eerder kopen en dan tijdelijk laden op fase 1 als dat kan ?

Dat ligt aan hoe het wordt aangesloten en aan de EVSE, maar ja dat kan meestal zonder enige problemen.
Mogelijk moet je de laadpaal opnieuw instellen nadat je de verzwaring gehad hebt.

[FlowDesign]

Damper schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 00:38:
Even een vraagje, kan ik nu alvast een fase 3 laadpaal laten installeren als fase 1 zonder dat er iets aan de meterkast gedaan is ? Maandag komt er wel iemand langs om de hoofdschakelaar te vervangen. Netbeheerder komt pas in november om de boel te verzwaren naar Fase 3, maar ik wil de auto dus eerder kopen en dan tijdelijk laden op fase 1 als dat kan ?

Welk merk en type laadpaal gaat het om en ondersteunt deze überhaupt 1-fase èn 3-fase? Lang niet alle modellen kunnen beide.

[Makrolon]

FlowDesign schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 09:16:
[...]

Welk merk en type laadpaal gaat het om en ondersteunt deze überhaupt 1-fase èn 3-fase? Lang niet alle modellen kunnen beide.

Welke 3 fase lader kan niet ook op een 1 fase laden? Ik ben er nog nooit een tegen gekomen.


Bij sommige laders moet je 2 draden niet aansluiten om hem goed te laten werken op 1 fase, bij andere (peblar,zaptec) kan je hem software matig op 1 fase instellen. Dan kan je hem wel gewoon al helemaal (laten) aansluiten.

[SoFTSTuFF]

Makrolon schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 09:21:
[...]

Welke 3 fase lader kan niet ook op een 1 fase laden? Ik ben er nog nooit een tegen gekomen.


Bij sommige laders moet je 2 draden niet aansluiten om hem goed te laten werken op 1 fase, bij andere (peblar,zaptec) kan je hem software matig op 1 fase instellen. Dan kan je hem wel gewoon al helemaal (laten) aansluiten.

Ik heb er een van Schneider electric (type niet paraat) maar die kan alleen op 3 fase.

Als je hem op een fase aansluit gaat deze in storing.

[Damper]

FlowDesign schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 09:16:
[...]

Welk merk en type laadpaal gaat het om en ondersteunt deze überhaupt 1-fase èn 3-fase? Lang niet alle modellen kunnen beide.

Hoogstwaarschijnlijk gaat het een Peblar worden.

[True]

Damper schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 10:35:
[...]

Hoogstwaarschijnlijk gaat het een Peblar worden.

Die kun je (mits de installatie juist gedaan wordt) en er spanning op de 1-fase aansluiting staat op de Peblar (staat wel in de handleiding) perfect installeren als (tijdelijke) 1-fase EVSE.
Na de verzwaring van de netbeheerder moet dan enkel nog tussen de aardlekautomaat in de groepenkast en de hoofdschakelaar een verbinding gemaakt worden voor de 2e en 3e fase én moet de Peblar (via de webgui) opnieuw ingesteld worden, dat is een kwestie van een paar klikken. In het [Peblar EV Charger] Ervaringen en discussie kun je daar met een simpele vraag wel wat ondersteuning voor krijgen als je daar de EVSE-installateur niet opnieuw voor wilt laten langskomen.
Vragen over hoe dat goed aangesloten mag worden tussen de EVSE en de groepenkast zijn meer geschikt voor in het Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2 topic.

[Damper]

Bedankt heren

[forzav]

Sinds gisteren een Peblar Business thuis hangen en geintegreerd met TAP electric als back office zodat ik met de laadpas van mijn werkgever kan laden. Dit lijkt allemaal prima te werken, ik zie de laadsessie's ook terug in de overzichten van mijn laadpas.

Maar ik kwam er zojuist achter dat mijn laadpaal zichtbaar en beschikbaar is op bijv Chargemap en dat is niet de bedoeling. Ik heb al verschillende instellingen aangepast maar tot op heden niet bereikt wat ik wil bereiken en doordat de sync tussen TAP en Chargemap compleet random is, is het ook nog eens heel moeilijk om te zien wat welke instelling nou eignelijk doet. Ik wil een setup waarbij ik kan laden met de vaste laadpas maar de laadpaal niet zichtbaar en beschikbaar in verschillende 3rd party apps. Dit zal toch wel mogelijk moeten zijn met TAP?

Laadpaal locatie staat nu zo:

[Makrolon]

True schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 11:35:
[...]


Die kun je (mits de installatie juist gedaan wordt) en er spanning op de 1-fase aansluiting staat op de Peblar (staat wel in de handleiding) perfect installeren als (tijdelijke) 1-fase EVSE.
Na de verzwaring van de netbeheerder moet dan enkel nog tussen de aardlekautomaat in de groepenkast en de hoofdschakelaar een verbinding gemaakt worden voor de 2e en 3e fase én moet de Peblar (via de webgui) opnieuw ingesteld worden, dat is een kwestie van een paar klikken. In het [Peblar EV Charger] Ervaringen en discussie kun je daar met een simpele vraag wel wat ondersteuning voor krijgen als je daar de EVSE-installateur niet opnieuw voor wilt laten langskomen.
Vragen over hoe dat goed aangesloten mag worden tussen de EVSE en de groepenkast zijn meer geschikt voor in het Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2 topic.

Je kan hem gewoon volledig bedraden! En de installateur kan hem op afstand instellen naar 3 fase.

[Sandro!]

forzav schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 13:04:
Sinds gisteren een Peblar Business thuis hangen en geintegreerd met TAP electric als back office zodat ik met de laadpas van mijn werkgever kan laden. Dit lijkt allemaal prima te werken, ik zie de laadsessie's ook terug in de overzichten van mijn laadpas.

Maar ik kwam er zojuist achter dat mijn laadpaal zichtbaar en beschikbaar is op bijv Chargemap en dat is niet de bedoeling. Ik heb al verschillende instellingen aangepast maar tot op heden niet bereikt wat ik wil bereiken en doordat de sync tussen TAP en Chargemap compleet random is, is het ook nog eens heel moeilijk om te zien wat welke instelling nou eignelijk doet. Ik wil een setup waarbij ik kan laden met de vaste laadpas maar de laadpaal niet zichtbaar en beschikbaar in verschillende 3rd party apps. Dit zal toch wel mogelijk moeten zijn met TAP?

Laadpaal locatie staat nu zo: [Afbeelding]

Bij mij staat onder 'Wie kan je laders in de app vinden?' alleen 'Bestuurdersgroepen'. Mijn paal is niet zichtbaar in apps, maar er kan wel worden geladen met een RFID-pas/-tag.

Engels, maar het idee is hetzelfde:

[True]

Makrolon schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 13:05:
[...]

Je kan hem gewoon volledig bedraden! En de installateur kan hem op afstand instellen naar 3 fase.

offtopic:
Nee dat kan niet. Behalve als je een andere definitie hebt van volledig, maar dit alles is een discussie voor in: Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2 quote mij gerust daar om die discussie verder aan te gaan.

Edit:

offtopic:
Ik zal vanavond reageren op: Makrolon in "Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 3"

[ Voor 12% gewijzigd door True op 02-07-2026 17:52 ]

[DonJuape]

True schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 15:30:
[...]

offtopic:
Nee dat kan niet. Behalve als je een andere definitie hebt van volledig, maar dit alles is een discussie voor in: Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2 quote mij gerust daar om die discussie verder aan te gaan.

Lijkt mij zeker niet offtopic, het aansluiten van een laadpunt.

[daemonix]

True schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 15:30:
[...]

offtopic:
Nee dat kan niet. Behalve als je een andere definitie hebt van volledig, maar dit alles is een discussie voor in: Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2 quote mij gerust daar om die discussie verder aan te gaan.

Edit:

offtopic:
Ik zal vanavond reageren op: Makrolon in "Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 3"

Je weet dat @Makrolon installateur is?

[True]

daemonix schreef op donderdag 2 juli 2026 @ 22:58:
[...]

Je weet dat @Makrolon installateur is?

Ja dat weet ik, heb al meermaals zijn contactgegevens aan kennissen doorgegeven waar ik zelf niet wilde/kon gaan installeren. Want ik heb ook alle vertrouwen in @Makrolon maar dat betekent niet dat je het altijd met elkaar eens hoeft te zijn

offtopic:
Ik heb overigens inhoudelijk een reactie geschreven op bovenstaand in: True in "Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 3"

[MikeyMan]

Mijn zaptec go 2 is terug naar de leverancier voor een temperatuursensor issue. In de tussentijd een VAG (kopp percedos) granny charger van marktplaats geplukt.

Hij doet het, maar niet van harte.


Schakelt ergens terug naar 1 kw. Is dit normaal?

[True]

MikeyMan schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 08:54:
Mijn zaptec go 2 is terug naar de leverancier voor een temperatuursensor issue. In de tussentijd een VAG (kopp percedos) granny charger van marktplaats geplukt.

Hij doet het, maar niet van harte.
[Afbeelding]

Schakelt ergens terug naar 1 kw. Is dit normaal?

Er zit mogelijk een thermostaat in die terugschakelt in vermogen als die warm wordt. Dit zou kunnen, maar ik ken deze granny zelf niet, wat zegt de handleiding ?

[MikeyMan]

True schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 09:33:
[...]


Er zit mogelijk een thermostaat in die terugschakelt in vermogen als die warm wordt. Dit zou kunnen, maar ik ken deze granny zelf niet, wat zegt de handleiding ?

Ja er zit thermische beveiliging op. Maar dat zou met een nacht als vannacht toch niet zo'n uitdaging moeten zijn...

[Kanoet]

MikeyMan schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 09:57:
[...]


Ja er zit thermische beveiliging op. Maar dat zou met een nacht als vannacht toch niet zo'n uitdaging moeten zijn...

Misschien is dat de reden dat hij op MP stond?

[MikeyMan]

Kanoet schreef op vrijdag 3 juli 2026 @ 10:05:
[...]

Misschien is dat de reden dat hij op MP stond?

Zou kunnen. Vorige eigenaar geeft aan dat ie niets gemerkt heeft. Maar die gebruikte hem met een Golf GTE. Die accu is na vier uur haast vol natuurlijk.

Zou het by design zijn, aangezien dit ding met GTE's geleverd werd?

Zit een vrij dik rubber omheen, zal ik er vannacht eens af halen.
En een Volvo granny charger geleend om uit te sluiten dat het aan de auto ligt.

[ Voor 16% gewijzigd door MikeyMan op 03-07-2026 10:32 ]

[louwerens]

lfei schreef op dinsdag 30 juni 2026 @ 18:51:
Ik heb sinds 3 jaar een Alfen S-Line 11kW. Ooit aangeschaft voor zakelijk laden maar inmiddels alleen nog voor privé.

Destijds zo stom geweest om dat via Coolblue Energie te doen. Heeft over de loop van 3 jaar een paar keer ellende op geleverd met hele slechte support.

Hun laatste actie is helemaal briljant. Ze hebben besloten hun activiteiten rondom laadpalen te verkopen aan 50Five. Daar was ik al niet blij mee, want 50Five staat erg slecht aangeschreven als partij.

Vandaag kreeg ik een e-mail van Coolblue. Ze hebben geprobeerd mijn laadpaal over te dragen aan 50Five maar dat is niet gelukt want mijn laadpaal is te oud! Hij is 3 jaar oud, ik vind het bizar.

Ik krijg nu nog een kleine 300 euro vergoeding (de dagwaarde volgens Coolblue) en voor de rest mag ik het zelf uitzoeken. Coolblue geeft geen ondersteuning meer, en 50Five heeft me geweigerd.

De laadpaal werkt nog prima, heeft een MID meter en ik ben er erg tevreden over. Ik moet nu op zoek naar een nieuwe partij die voor mij de laadpaal in beheer neemt, en daarna kan ik dan eens gaan kijken naar de ERE certificaten.

Ik zie diverse partijen die de laadpaal in beheer kunnen nemen, maar vind het lastig kiezen. Zijn er Tweakers die goede ervaringen hebben met overstappen? Zo ja, naar welke partij ben je gegaan? Of zijn er partijen waar ik sowieso met een grote boog omheen moet lopen?

Ik gebruik E-Flux, werkt perfect. Abo van circa 5 euro en geen extra kosten. Ik laad met de laadpas van mijn werkgever en E-Flug doet de Facturatie en incasso.

[mm.kool]

Vraagje (met het risico dat het al eens aan de orde is geweest maar ik kon het niet vinden):

Ik heb een 3 fase laadpaal en een 3 fase auto. Ik laad dus met 11 kw. Ik wil echter ook op 1 fase kunnen laden om zo min mogelijk stroom van het net te trekken en zo voornamelijk zonne-energie van de panelen te gebruiken. Kan ik volstaan met aanschaf/gebruik van een 1 fase laadkabel zodat ik op 1 fase (3,7 kw) kan laden ? Of werkt dat niet?

[IvoB2]

Ja dat werkt doorgaans.
Je kan zelfs een 32A1F laadpaal installeren (of een 3F laadpaal 1F aansluiten) zodat de BEV max. aan 7,3 kW kan laden.

[True]

mm.kool schreef op zondag 5 juli 2026 @ 17:04:
Vraagje (met het risico dat het al eens aan de orde is geweest maar ik kon het niet vinden):

Ik heb een 3 fase laadpaal en een 3 fase auto. Ik laadt dus met 11 kw. Ik wil echter ook op 1 fase kunnen laden om zo min mogelijk stroom van het net te trekken en zo voornamelijk zonne-energie van de panelen te gebruiken. Kan ik volstaan met aanschaf/gebruik van een 1 fase laadkabel zodat ik op 1 fase (3,7 kw) kan laden ? Of werkt dat niet?

Kun je in je EVSE niet aangeven dat die op 1-fase moet laden i.p.v. 3?
Mijn aanname is dat jij een EVSE hebt met socket en je het idee hebt om een laadkabel aan te schaffen die maar 1-fase heeft naar de auto om tussen je huidige EVSE en huidige auto aan te sluiten, begrijp ik dit goed?

[Kanoet]

@mm.kool Kan de paal gekoppeld worden aan bijvoorbeeld evcc? Zo kan je het automatiseren. Erg handig als je een domme laadpaal hebt.

[mm.kool]

Ik ben een totale noob op dit vlak. Heb de termen EVSE en EVCC moeten googelen. ☺️
Mijn (domme?) laadpaal is 6 jr oud (een DIC BB-PZ3.711 WANDLADER). Dacht, voordat ik overga op een nieuwe paal (met MID meter en slim laden), aan een eenvoudige oplossing dus een 1 fase kabel. Als dat werkt wil ik dat voorlopig gaan gebruiken.

[RoelsRules]

Investering in een nieuwe slimmere paal is mi te overwegen... En mid en zonne laden (1 fase) en de optie voor 3 fase als je sneller wilt/moet...

Peblar pro kopen

Heb je geen evcc voor nodig overigens. Werkt wel tof maar kun je later doen

[ Voor 19% gewijzigd door RoelsRules op 05-07-2026 17:49 ]

[Peter-036]

Het eenvoudige antwoord op de vraag van @mm.kool is: Ja dat kan.

(En dat is beduidend goedkoper dan een nieuwe lader.)

[DonJuape]

IvoB2 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 17:05:
Ja dat werkt doorgaans.
Je kan zelfs een 32A1F laadpaal installeren (of een 3F laadpaal 1F aansluiten) zodat de BEV max. aan 7,3 kW kan laden.

Dat laatste is overigens wel tricky want bij een domme laadpaal afgezekerd met 16A in de meterkast tript deze zekering dan. Is de laadpaal wel afgezekerd met 32A dan heb je mogelijk een probleem met je hoofdzekering (als het een domme laadpaal is zonder load balancing).

[RoelsRules]

Hij geeft aan 'ook' te willen laden op 1 fase. Aanpassen van de kabels is dan toch of?

[sigio]

mm.kool schreef op zondag 5 juli 2026 @ 17:04:
Ik heb een 3 fase laadpaal en een 3 fase auto. Ik laadt dus met 11 kw. Ik wil echter ook op 1 fase kunnen laden om zo min mogelijk stroom van het net te trekken en zo voornamelijk zonne-energie van de panelen te gebruiken. Kan ik volstaan met aanschaf/gebruik van een 1 fase laadkabel zodat ik op 1 fase (3,7 kw) kan laden ? Of werkt dat niet?

Afhankelijk van je auto kan je daar mogelijk ook instellen dat je met een beperkt vermogen wil laden, dat is dan wel verdeeld over de 3 fasen, maar je kan wel het totaal ermee beperken, en dus meer van je solar gebruiken (al gaat 't dan over de fases, maar dat heeft geen kosten-effect)

[DonJuape]

RoelsRules schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:00:
Hij geeft aan 'ook' te willen laden op 1 fase. Aanpassen van de kabels is dan toch of?

@mm.kool Heeft denk ik een laadpunt met socket dus kan hij of de 1 fase of de 3 fasen kabel gebruiken.

[mm.kool]

sigio schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:08:
[...]

Afhankelijk van je auto kan je daar mogelijk ook instellen dat je met een beperkt vermogen wil laden, dat is dan wel verdeeld over de 3 fasen, maar je kan wel het totaal ermee beperken, en dus meer van je solar gebruiken (al gaat 't dan over de fases, maar dat heeft geen kosten-effect)

Ik heb dat in de auto bekeken. De mogelijkheid bestaat in het menu in de auto maar het werkt (nog?) niet.

[RoelsRules]

DonJuape schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:10:
[...]

@mm.kool Heeft denk ik een laadpunt met socket dus kan hij of de 1 fase of de 3 fasen kabel gebruiken.

Heb je dan verschillende kabels van socket naar auto? Nooit geweten...

[DonJuape]

RoelsRules schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:17:
[...]

Heb je dan verschillende kabels van socket naar auto? Nooit geweten...

Ja. 1 fase 16A of 32A en 3 fasen 3x16A (=11kW) of 3x32A (=22kW).

[sigio]

mm.kool schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:15:
[...]

Ik heb dat in de auto bekeken. De mogelijkheid bestaat in het menu in de auto maar het werkt (nog?) niet.

Lijkt me dat je dat daar dan moet kunnen instellen, maar dat werkt mogelijk alleen als je niet op dat moment aan het laden bent (dus eerst laden stoppen, dan snelheid instellen, dan weer starten)

[mm.kool]

DonJuape schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:10:
[...]

@mm.kool Heeft denk ik een laadpunt met socket dus kan hij of de 1 fase of de 3 fasen kabel gebruiken.

Klopt, dit is mijn wandlader.

[mm.kool]

sigio schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:22:
[...]

Lijkt me dat je dat daar dan moet kunnen instellen, maar dat werkt mogelijk alleen als je niet op dat moment aan het laden bent (dus eerst laden stoppen, dan snelheid instellen, dan weer starten)

Heb ik gedaan maar hij bleef op 11 kw laden.

[RoelsRules]

DonJuape schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:20:
[...]

Ja. 1 fase 16A of 32A en 3 fasen 3x16A (=11kW) of 3x32A (=22kW).

Weer wat geleerd... Dan zou dat zeker een optie zijn die voordeliger is... En toch zou ik kiezen voor een slimmere paal (met vaste kabel). Gemak is ook wat waard maar is zeker niet gratis

[IvoB2]

DonJuape schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:00:
[...]

Dat laatste is overigens wel tricky want bij een domme laadpaal afgezekerd met 16A in de meterkast tript deze zekering dan. Is de laadpaal wel afgezekerd met 32A dan heb je mogelijk een probleem met je hoofdzekering (als het een domme laadpaal is zonder load balancing).

Sinds begin 2019 heb ik een 32A3F Alfens Single Pro line zo werkend (aangesloten op 1F en op 1F 32A afgezekerd).
Er zit wel loadbalancing op maar die gebruik ik ook niet (heb de P1 poort van de DM oor andere zaken nodig en ia de HW op P1 is er geen bedrijfszekerheid).
De hoofdzekering (1x40A) is er hier nog nooit uitgegaan.

Maar, toegegeven, specifieke user case: doorgaans laden op 1,4 tot 5 kW op PV.
De laadpaal start standaard ook slechts op 1,4 kW op, volgt dan de overproductie van PV en gaat na beëindigen laadsessie terug naar 1,4 kW. Dus geen gevaar dat iemand anders onbedoeld de boel gaat overbelasten.
Gaat de overproductie onder de 1,4 kW (of komt er een een wolk oor de zon) stopt het laden ook niet en komt het "tekort" tijdelijk uit de thuisbatterij.

[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 05-07-2026 19:51 ]

[DonJuape]

IvoB2 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 19:48:
[...]

Sinds begin 2019 heb ik een 32A3F Alfens Single Pro line zo werkend (aangesloten op 1F en op 1F 32A afgezekerd).
Er zit wel loadbalancing op maar die gebruik ik ook niet (heb de P1 poort van de DM oor andere zaken nodig en ia de HW op P1 is er geen bedrijfszekerheid).
De hoofdzekering (1x40A) is er hier nog nooit uitgegaan.

Maar, toegegeven, specifieke user case: doorgaans laden op 1,4 tot 5 kW op PV.
De laadpaal start standaard ook slechts op 1,4 kW op, volgt dan de overproductie van PV en gaat na beëindigen laadsessie terug naar 1,4 kW. Dus geen gevaar dat iemand anders onbedoeld de boel gaat overbelasten.
Gaat de overproductie onder de 1,4 kW (of komt er een een wolk oor de zon) stopt het laden ook niet en komt het "tekort" tijdelijk uit de thuisbatterij.

De use case bij @mm.kool is echt anders. Daar is het laadpunt 3 fasen aangesloten dus waarschijnlijk is de hoofdaansluiting 3x25A. Als je dat laadpunt dan met 32A gaat afzekeren en een 1 fase 32A kabel gaat gebruiken dan tript de hoofdzekering.

Een 1 fase 16A kabel is in het geval van @mm.kool sowieso slimmer als vooral zonnestroomoverschot de bedoeling is.

[IvoB2]

DonJuape schreef op zondag 5 juli 2026 @ 20:09:
[...]

De use case bij @mm.kool is echt anders.

Ok, ik gaf gewoon een (eenvoudig) antwoord op zijn voorafgaande vraag. De historiek die er aan voorafging heb ik niet gevolgd.

[ Voor 35% gewijzigd door IvoB2 op 05-07-2026 20:14 ]

[DonJuape]

IvoB2 schreef op zondag 5 juli 2026 @ 20:14:
[...]

Ok, ik gaf gewoon een (eenvoudig) antwoord op zijn voorafgaande vraag. De historiek die er aan voorafging heb ik niet gevolgd.

offtopic:
Mooi woord: "Historiek". Doen jullie goed daar in het zuiden

[Rsport40]

Ik ben mij aan het oriënteren op een laadpaal en dacht eigenlijk de keuze al gemaakt te hebben voor een myenergi Zappi. Mijn situatie:

• 3×25A aansluiting.
• 12×395 Wp zonnepanelen op een 4200Wp 1 fase omvormer.
• Vrijstaande laadpaal in de voortuin.
• Een 1 fase EV auto
• Ik wil vooral zoveel mogelijk op PV-overschot laden.

De Zappi leek hiervoor ideaal vanwege Eco/Eco+, automatisch 1↔3-fase schakelen en de goede ervaringen met laden op zonnepanelen.

Alleen ben ik nu aan het twijfelen, omdat de huidige Zappi geen MID-meter heeft en dus (voor zover ik begrijp) niet geschikt is voor de ERE-regeling.

Hebben jullie suggesties wat in mijn situatie dan wel handig is om te nemen?

[Inspired]

Rsport40 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 15:05:
Ik ben mij aan het oriënteren op een laadpaal en dacht eigenlijk de keuze al gemaakt te hebben voor een myenergi Zappi. Mijn situatie:

• 3×25A aansluiting.
• 12×395 Wp zonnepanelen op een 4200Wp 1 fase omvormer.
• Vrijstaande laadpaal in de voortuin.
• Een 1 fase EV auto
• Ik wil vooral zoveel mogelijk op PV-overschot laden.

De Zappi leek hiervoor ideaal vanwege Eco/Eco+, automatisch 1↔3-fase schakelen en de goede ervaringen met laden op zonnepanelen.

Alleen ben ik nu aan het twijfelen, omdat de huidige Zappi geen MID-meter heeft en dus (voor zover ik begrijp) niet geschikt is voor de ERE-regeling.

Hebben jullie suggesties wat in mijn situatie dan wel handig is om te nemen?

Zie bv deze post. True in "Thuisladen van je EV deel 2"

[True]

Rsport40 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 15:05:
Ik ben mij aan het oriënteren op een laadpaal en dacht eigenlijk de keuze al gemaakt te hebben voor een myenergi Zappi. Mijn situatie:

• 3×25A aansluiting.
• 12×395 Wp zonnepanelen op een 4200Wp 1 fase omvormer.
• Vrijstaande laadpaal in de voortuin.
• Een 1 fase EV auto
• Ik wil vooral zoveel mogelijk op PV-overschot laden.

De Zappi leek hiervoor ideaal vanwege Eco/Eco+, automatisch 1↔3-fase schakelen en de goede ervaringen met laden op zonnepanelen.

Alleen ben ik nu aan het twijfelen, omdat de huidige Zappi geen MID-meter heeft en dus (voor zover ik begrijp) niet geschikt is voor de ERE-regeling.

Hebben jullie suggesties wat in mijn situatie dan wel handig is om te nemen?

Als je de Zappi nieuw koopt ben je een dief van je portemonnee. Als je verwacht de komende 5 jr 1-fase only te blijven laden én je geen behoefte hebt aan ERE (eigenlijk is dat een zeer principiële keuze óf zeer weinig laden dat het weinig doet op de TCO).
Ze zijn tweedehands goedkoop te vinden omdat veel mensen overgaan op een EVSE mét ERE.

Ik zou als je laten we zeggen 15k+ km rijdt en thuis laad de Zappi laten liggen en voor de Peblar gaan. Flink dik bemeten 3-fase kabel naar de EVSE leggen zodat je zowel hoog vermogen 1-fase als 'gewoon' 3-fase kunt laden (toekomst bij een andere BEV) én ook wat euro's kunt meepakken met de ERE certificaten.
Peblar is ook prima geschikt voor PV-gestuurd laden, edoch dat moet ik eerlijk bekennen misschien iets minder perfect gestuurd op PV-opwek dan de Zappi*, maar toch wel huidig het beste out-of-the-box EVSE mét ERE.

*de verschillende laad-modellen bij de Peblar zie je hier: https://peblar.com/nl/blo...-zonne-energie-met-peblar

Edit: en wat @Inspired zegt True in "Thuisladen van je EV deel 2"

[ Voor 3% gewijzigd door True op 06-07-2026 15:29 ]

[rupie99]

Hier twee jaar lang geladen met granny op max 13A over een buitenstopcontact ( Berker 47633505 W.1 ) aangesloten met directe ymvk kabel op B16 groep. De wcd ziet er nog netjes uit. We hebben 'm alleen gebruikt voor de EV zodat contact niet slijt van andere pinnen.

Opengemaakt omdat ik de wcd heb vervangen door een Webasto. Ik was benieuwd naar de staat van het binnenwerk n.a.v. eerdere posts over schade. Hier was niets aan de hand.

edit:
Toegevoegd alleen voor evse gebruikt

[ Voor 14% gewijzigd door rupie99 op 06-07-2026 16:13 ]

[daemonix]

Rsport40 schreef op maandag 6 juli 2026 @ 15:05:
Ik ben mij aan het oriënteren op een laadpaal en dacht eigenlijk de keuze al gemaakt te hebben voor een myenergi Zappi. Mijn situatie:

• 3×25A aansluiting.
• 12×395 Wp zonnepanelen op een 4200Wp 1 fase omvormer.
• Vrijstaande laadpaal in de voortuin.
• Een 1 fase EV auto
• Ik wil vooral zoveel mogelijk op PV-overschot laden.

De Zappi leek hiervoor ideaal vanwege Eco/Eco+, automatisch 1↔3-fase schakelen en de goede ervaringen met laden op zonnepanelen.

Alleen ben ik nu aan het twijfelen, omdat de huidige Zappi geen MID-meter heeft en dus (voor zover ik begrijp) niet geschikt is voor de ERE-regeling.

Hebben jullie suggesties wat in mijn situatie dan wel handig is om te nemen?

You've got mail, toevallig dit weekend de Zappi vervangen door een Webasto.

[mm.kool]

mm.kool schreef op zondag 5 juli 2026 @ 18:15:
[...]

Ik heb dat in de auto bekeken. De mogelijkheid bestaat in het menu in de auto maar het werkt (nog?) niet.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik ben er inmiddels uit. Ik kan in de auto de AC laadsnelheid verlagen met het schuifje op de foto. Ik verlaag hem nu naar 6A en dan laadt de auto met ruim 4 kW. Ik had het in eerste aanleg niet goed (niet laag genoeg) gedaan Voor mij is dit zo ideaal om de zonnestroom in de auto te pompen.

[Bolulla]

Ik heb een discussie met mijn zoon over een granny lader of laden met een technivolt 100. Ik heb een technivolt 100 nieuw in de doos maar volgens mij zoon is met een granny laden inderdaad trager maar niet gevaarlijk bij langdurig gebruik. Ik raad hem aan om de technivolt te installeren dat vele malen veiliger is. Hij heeft een 230v aansluiting in zijn schuur of is het verstandiger een nieuwe aansluiting aan te leggen? Het is een nieuwbouw woning.

[RoelsRules]

Als je de kans hebt zou ik altijd een aparte kabel en groep voor je laadpunt regelen.... Zeker in een nieuwbouw.

[gwg]

Bolulla schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 21:39:
Ik heb een discussie met mijn zoon over een granny lader of laden met een technivolt 100. Ik heb een technivolt 100 nieuw in de doos maar volgens mij zoon is met een granny laden inderdaad trager maar niet gevaarlijk bij langdurig gebruik. Ik raad hem aan om de technivolt te installeren dat vele malen veiliger is. Hij heeft een 230v aansluiting in zijn schuur of is het verstandiger een nieuwe aansluiting aan te leggen? Het is een nieuwbouw woning.

Ik laad ook gewoon via de schuur. Is een brakke aansluiting, wordt erg warm in vergelijking met het stopcontact wat ik hier in Frankrijk gebruik. Beide gewoon granny aansluiting. Maar hier in Frankrijk kan ik gemakkelijk 16A doen zonder dat het stopcontact ook maar een klein beetje warm wordt, in mijn schuur wordt het wel echt warm warm. Doe het daar ook maar met 12A ipv 16. Sowieso heb ik het idee dat stroom in Frankrijk gewoon een stuk beter geregeld is dan in NL.

Maar goed, op vakantie rijd ik toch best wat kilometers en als ik hem savonds aan de lader doe dan is die gewoon weer op 80% als ik sochtends wakker wordt. Stel ik kan thuis ook gewoon zonder warm stopcontact 16A laden zie ik eerlijk gezegd ook geen noodzaak voor een laadpaal aan huis.