Thuisladen van je EV deel 2

[Bolulla]

gwg schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 23:01:
[...]

Ik laad ook gewoon via de schuur. Is een brakke aansluiting, wordt erg warm in vergelijking met het stopcontact wat ik hier in Frankrijk gebruik. Beide gewoon granny aansluiting. Maar hier in Frankrijk kan ik gemakkelijk 16A doen zonder dat het stopcontact ook maar een klein beetje warm wordt, in mijn schuur wordt het wel echt warm warm. Doe het daar ook maar met 12A ipv 16. Sowieso heb ik het idee dat stroom in Frankrijk gewoon een stuk beter geregeld is dan in NL.

Maar goed, op vakantie rijd ik toch best wat kilometers en als ik hem savonds aan de lader doe dan is die gewoon weer op 80% als ik sochtends wakker wordt. Stel ik kan thuis ook gewoon zonder warm stopcontact 16A laden zie ik eerlijk gezegd ook geen noodzaak voor een laadpaal aan huis.

Zijn auto staat soms twee dagen stil voor de deur daarom wil hij de granny gebruiken en niet een laadstation aan huis installeren.

[codegro]

gwg schreef op zaterdag 11 juli 2026 @ 23:01:
[...]

Ik laad ook gewoon via de schuur. Is een brakke aansluiting, wordt erg warm in vergelijking met het stopcontact wat ik hier in Frankrijk gebruik. Beide gewoon granny aansluiting. Maar hier in Frankrijk kan ik gemakkelijk 16A doen zonder dat het stopcontact ook maar een klein beetje warm wordt, in mijn schuur wordt het wel echt warm warm. Doe het daar ook maar met 12A ipv 16. Sowieso heb ik het idee dat stroom in Frankrijk gewoon een stuk beter geregeld is dan in NL.

Maar goed, op vakantie rijd ik toch best wat kilometers en als ik hem savonds aan de lader doe dan is die gewoon weer op 80% als ik sochtends wakker wordt. Stel ik kan thuis ook gewoon zonder warm stopcontact 16A laden zie ik eerlijk gezegd ook geen noodzaak voor een laadpaal aan huis.

Noodzaak niet nee...maar je loopt wel ERE mis als je geen (MID) laadpaal hebt. En je hebt niet de mogelijkheid aan huis om toch eens snel (11kW) te kunnen laden.

[gwg]

codegro schreef op zondag 12 juli 2026 @ 12:15:
[...]

Noodzaak niet nee...maar je loopt wel ERE mis als je geen (MID) laadpaal hebt. En je hebt niet de mogelijkheid aan huis om toch eens snel (11kW) te kunnen laden.

Zeker waar, maar de vraag is hoelang zo iets blijft staan, voor hetzelfde geld valt de regering en gaat de volgende deze regeling per direct weer afschaffen. Is ook een beetje een groene gekte regeling vind je niet?

[daemonix]

gwg schreef op zondag 12 juli 2026 @ 12:43:
[...]

Zeker waar, maar de vraag is hoelang zo iets blijft staan, voor hetzelfde geld valt de regering en gaat de volgende deze regeling per direct weer afschaffen. Is ook een beetje een groene gekte regeling vind je niet?

Als die maar een jaar blijft staan is onze laadpaal volledig terugbetaald door de certificaten.

[dinandus]

gwg schreef op zondag 12 juli 2026 @ 12:43:
[...]

Zeker waar, maar de vraag is hoelang zo iets blijft staan, voor hetzelfde geld valt de regering en gaat de volgende deze regeling per direct weer afschaffen. Is ook een beetje een groene gekte regeling vind je niet?

Volgens mij is het een Europese afspraak, en loopt op zijn minst door tot 2030.

Daar kan onze huidige of toekomstige regering hoog en laag springen, maar het is zover ik weet een vast gegeven tot en met 2030.

Ik hoor het graag als ik het hier mis heb.

[codegro]

dinandus schreef op zondag 12 juli 2026 @ 12:52:
[...]

Volgens mij is het een Europese afspraak, en loopt op zijn minst door tot 2030.

Daar kan onze huidige of toekomstige regering hoog en laag springen, maar het is zover ik weet een vast gegeven tot en met 2030.

Ik hoor het graag als ik het hier mis heb.

Klopt helemaal.

[gwg]

daemonix schreef op zondag 12 juli 2026 @ 12:49:
[...]

Als die maar een jaar blijft staan is onze laadpaal volledig terugbetaald door de certificaten.

Goedkope laadpaal dan, of je laad ontiegelijk veel als ik lees dat je 10 cent per kwh kan terugverdienen?

dinandus schreef op zondag 12 juli 2026 @ 12:52:
[...]

Volgens mij is het een Europese afspraak, en loopt op zijn minst door tot 2030.

Daar kan onze huidige of toekomstige regering hoog en laag springen, maar het is zover ik weet een vast gegeven tot en met 2030.

Ik hoor het graag als ik het hier mis heb.

Niets is zo veranderlijk als het leven. Als een volgende regering radicaal anders omgaat met EU kan het zomaar zijn dat we al eerder ervanaf zijn. Kleine kans, maar hij bestaat wel. Neemt niet weg dat het een subsidie blijft en subsidies zijn onbetrouwbaar, imo moet je geen laadpaal gaan installeren enkel en alleen omdat je hiervan wilt profiteren. Maar goed dat is mijn mening, jij of anderen kunnen daar natuurlijk anders over denken.

[daemonix]

gwg schreef op zondag 12 juli 2026 @ 13:07:
[...]

Goedkope laadpaal dan, of je laad ontiegelijk veel als ik lees dat je 10 cent per kwh kan terugverdienen?

[/quote]

300 euro, 2 EV's dus het gaat sneller dan een half jaar.

[quote]
[...]

Niets is zo veranderlijk als het leven. Als een volgende regering radicaal anders omgaat met EU kan het zomaar zijn dat we al eerder ervanaf zijn. Kleine kans, maar hij bestaat wel. Neemt niet weg dat het een subsidie blijft en subsidies zijn onbetrouwbaar, imo moet je geen laadpaal gaan installeren enkel en alleen omdat je hiervan wilt profiteren. Maar goed dat is mijn mening, jij of anderen kunnen daar natuurlijk anders over denken.

Die kans is nul gezien de verdragen. Het is geen subsidie trouwens, het wordt betaald door Shell c.s. als compensatie voor de vervuiling. Verdiep je er eens in.

[IvoB2]

dinandus schreef op zondag 12 juli 2026 @ 12:52:
[...]

Volgens mij is het een Europese afspraak, en loopt op zijn minst door tot 2030.

Daar kan onze huidige of toekomstige regering hoog en laag springen, maar het is zover ik weet een vast gegeven tot en met 2030.

Ik hoor het graag als ik het hier mis heb.

Spijtig dat ze tot op heden in België die EU regeling niet gelezen hebben.
Of had/heeft Shell in BE niets vervuild? Kan ook hoor.
Maar is deze EU-regeling dan niet op alle EU lidstaten van toepassing?

edit:
Betreft blijkbaar een uitvoering van de RED3 regeling, voorlopig alleen van toepassing in NL en D.

[ Voor 24% gewijzigd door IvoB2 op 12-07-2026 13:32 ]

[gwg]

daemonix schreef op zondag 12 juli 2026 @ 13:14:
[...]

Die kans is nul gezien de verdragen. Het is geen subsidie trouwens, het wordt betaald door Shell c.s. als compensatie voor de vervuiling. Verdiep je er eens in.

Ik wordt een beetje moe van dat verdragen zijn heilig. Ik weet dat het geen politiek topic is hier, maar verdragen kan je gewoon opzeggen. Je kan gewoon uit de EU stappen. Je kan dat gewoon allemaal doen. Maar goed. Ik zal mij erin gaan verdiepen, en het hierbij laten, want dit is niet de plek voor die discussie, maar ik wordt er wel echt moe van. Verdragen zijn enkel en alleen verdragen, een land is soeverein, die kan gewoon beslissen om ermee te kappen. Daar is het een land voor. Dat we geen regeringen hebben die het niet doen, betekent niet dat het niet kan.

[ Voor 5% gewijzigd door gwg op 12-07-2026 13:59 ]

[codegro]

gwg schreef op zondag 12 juli 2026 @ 13:59:
[...]

Ik wordt een beetje moe van dat verdragen zijn heilig. Ik weet dat het geen politiek topic is hier, maar verdragen kan je gewoon opzeggen. Je kan gewoon uit de EU stappen. Je kan dat gewoon allemaal doen. Maar goed. Ik zal mij erin gaan verdiepen, en het hierbij laten, want dit is niet de plek voor die discussie, maar ik wordt er wel echt moe van. Verdragen zijn enkel en alleen verdragen, een land is soeverein, die kan gewoon beslissen om ermee te kappen. Daar is het een land voor. Dat we geen regeringen hebben die het niet doen, betekent niet dat het niet kan.

Ja niets is zeker...de wereld kan ook vergaan morgen... maar je moet toch ergens van uit gaan? En daar zijn verdragen voor. Als ik zo wantrouwend was als jij werd ik helemaal gek...

[elektriekert]

codegro schreef op zondag 12 juli 2026 @ 14:15:
[...]

Ja niets is zeker...de wereld kan ook vergaan morgen... maar je moet toch ergens van uit gaan? En daar zijn verdragen voor. Als ik zo wantrouwend was als jij werd ik helemaal gek...

Geef het nog een paar jaar, dan zit je er hetzelfde bij

[Peter-036]

gwg schreef op zondag 12 juli 2026 @ 13:07:


Goedkope laadpaal dan, of je laad ontiegelijk veel als ik lees dat je 10 cent per kwh kan terugverdienen?

Hoeveel blijft er over van die 10 cent/kWh wanneer er een administratiebureau/back-office tussen moet zitten, en hoe zeker is die 10 cent/kWh nu, en op termijn?

[gwg]

codegro schreef op zondag 12 juli 2026 @ 14:15:
[...]

Ja niets is zeker...de wereld kan ook vergaan morgen... maar je moet toch ergens van uit gaan? En daar zijn verdragen voor. Als ik zo wantrouwend was als jij werd ik helemaal gek...

Haha oke ja ik weet niet hoe oud je bent maar op een gegeven moment kom je tot de realisatie dat je de overheid niet kunt vertrouwen. Maar goed, we dwalen af.

Peter-036 schreef op zondag 12 juli 2026 @ 15:20:
[...]

Hoeveel blijft er over van die 10 cent/kWh wanneer er een administratiebureau/back-office tussen moet zitten, en hoe zeker is die 10 cent/kWh nu, en op termijn?

Ik heb geen flauw idee, ik zie op ANWB dat je ongeveer 10cent terug kan krijgen. https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/laadpalen/ere-certificaten

[onzenuub]

gwg schreef op zondag 12 juli 2026 @ 13:59:
[...]

Ik wordt een beetje moe van dat verdragen zijn heilig. Ik weet dat het geen politiek topic is hier, maar verdragen kan je gewoon opzeggen. Je kan gewoon uit de EU stappen. Je kan dat gewoon allemaal doen. Maar goed. Ik zal mij erin gaan verdiepen, en het hierbij laten, want dit is niet de plek voor die discussie, maar ik wordt er wel echt moe van. Verdragen zijn enkel en alleen verdragen, een land is soeverein, die kan gewoon beslissen om ermee te kappen. Daar is het een land voor. Dat we geen regeringen hebben die het niet doen, betekent niet dat het niet kan.

Ja klopt, kijk maar naar de stikstofproblemen en de asielproblemen. Zijn allemaal het gevolg van verdragen. En die kun je gewoon opzeggen. Dat blijkt wel.

[DonJuape]

gwg schreef op zondag 12 juli 2026 @ 16:21:
[...]

Haha oke ja ik weet niet hoe oud je bent maar op een gegeven moment kom je tot de realisatie dat je de overheid niet kunt vertrouwen. Maar goed, we dwalen af.


[...]

Ik heb geen flauw idee, ik zie op ANWB dat je ongeveer 10cent terug kan krijgen. https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/laadpalen/ere-certificaten

De inboeker waar ik het bij probeerde geeft 12,5ct na aftrek kosten. Ging niet door want geen ingebouwde kWh meter. Hier is volgens mij een apart topic voor.

[daemonix]

gwg schreef op zondag 12 juli 2026 @ 13:59:
[...]

Ik wordt een beetje moe van dat verdragen zijn heilig. Ik weet dat het geen politiek topic is hier, maar verdragen kan je gewoon opzeggen. Je kan gewoon uit de EU stappen. Je kan dat gewoon allemaal doen. Maar goed. Ik zal mij erin gaan verdiepen, en het hierbij laten, want dit is niet de plek voor die discussie, maar ik wordt er wel echt moe van. Verdragen zijn enkel en alleen verdragen, een land is soeverein, die kan gewoon beslissen om ermee te kappen. Daar is het een land voor. Dat we geen regeringen hebben die het niet doen, betekent niet dat het niet kan.

Graag, want we hebben hier weinig behoefte aan domme ideeën en nog dommere uitvoeringen daarvan met weinig begrip van hoe de wereld in elkaar zit.

Blijft het thuisladen van je EV. ERE certificaten helpen om de kosten te besparen.

[gwg]

Knip

[ Voor 109% gewijzigd door Notna op 13-07-2026 09:01 . Reden: Reageer dan gewoon niet ]

[codegro]

Knip

[ Voor 93% gewijzigd door Notna op 13-07-2026 09:01 . Reden: Graag een TR aanmaken ipv in het topic te reageren ]

[bjp]

omdat ik als Belg graag zelf veel controle heb over de laadsnelheid om mijn eigen consumptie te maximaliseren uit zonnepanelen, zocht ik een laadpaal uit wat ook kan switchen tussen 1faze en 3faze laden, naast ook de stroomsterkte aanpassen. Nu zou ik dus een range van 6A-1faze (1400W) tot 18A-1faze (4.2kW - kan technisch tot 32A-1faze), vervolgd met overgang naar 6A-3faze (4.2kW) en dan tot 32A-3faze (22kW).

Ik heb er eentje gevonden: GoodWe HCA:


In het verleden leek het enkel om zelfbouw laadpalen te gaan (e.g. OpenEVSE/SmartEVSE).

Het ding bevat ook al een 6mA DC stroom RCD (en 30mA type A), dus lijkt een normale type A in de eigen kast genoeg ervoor.

[True]

bjp schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:47:
omdat ik als Belg graag zelf veel controle heb over de laadsnelheid om mijn eigen consumptie te maximaliseren uit zonnepanelen, zocht ik een laadpaal uit wat ook kan switchen tussen 1faze en 3faze laden, naast ook de stroomsterkte aanpassen. Nu zou ik dus een range van 6A-1faze (1400W) tot 18A-1faze (4.1kW - kan technisch tot 32A-1faze), vervolgd met overgang naar 6A-3faze (4.1kW) en dan tot 32A-3faze (22kW).

Ik heb er eentje gevonden: GoodWe HCA:
~[Afbeelding]

In het verleden leek het enkel om zelfbouw laadpalen te gaan (e.g. OpenEVSE/SmartEVSE).

Het ding bevat ook al een 6mA DC stroom RCD (en 30mA type A), dus lijkt een normale type A in de eigen kast genoeg ervoor.

Mijn ervaring met GoodWe is dat het allemaal via hun portal werkt, dus connecties met de cloud (lees China).
Kan natuurlijk zonder meer uitstekend werken, maar gebaseerd op mijn gelimiteerde ervaring met Cloud met mijn PV-omvormer ben ik daar niet al tevreden over.
Is internettoegang noodzakelijk om dit bij deze GoodWe EVSE werkend te krijgen?

Als laatste je bericht lijkt te insinueren dat dit de eerste is die dit (fase wisselen) goed kan, maar dit zijn zaken die bijv. de Peblar Business, Zaptec Go 2 (met cloud), Alfen Eve Single Pro-Line (met de juiste add-on/licentie) en Webasto Unite (met OCPP) ook kunnen. Nu zijn die eerste drie iets duurder dan wat ik zo snel vindt qua prijs bij de GoodWe HCA en die vierde kan het mogelijk niet out-of-the-box, maar alternatieven zijn er zeker wel.

[bjp]

True schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:56:
[...]


Mijn ervaring met GoodWe is dat het allemaal via hun portal werkt, dus connecties met de cloud (lees China).
Kan natuurlijk zonder meer uitstekend werken, maar gebaseerd op mijn gelimiteerde ervaring met Cloud met mijn PV-omvormer ben ik daar niet al tevreden over.
Is internettoegang noodzakelijk om dit bij deze GoodWe EVSE werkend te krijgen?

Als laatste je bericht lijkt te insinueren dat dit de eerste is die dit (fase wisselen) goed kan, maar dit zijn zaken die bijv. de Peblar Business, Zaptec Go 2 (met cloud), Alfen Eve Single Pro-Line (met de juiste add-on/licentie) en Webasto Unite (met OCPP) ook kunnen. Nu zijn die eerste drie iets duurder dan wat ik zo snel vindt qua prijs bij de GoodWe HCA en die vierde kan het mogelijk niet out-of-the-box, maar alternatieven zijn er zeker wel.

Goed om weten dat er alternatieven zijn, het was niet echt mijn bedoeling om dat zo uit te drukken. Ik had er ooit op zitten zoeken (is al wel een hele tijd geleden) en toen waren er weinig mogelijkheden, ook op wat forums rondgevraagd. Maar het kan ook aan mijn zoek-skills liggen

GoodWe inverter heb ik al, en ik kan die via HomeAssistant direct uitlezen/aansturen, die heeft een interne webpage. Cloud kan afgezet worden dacht ik, nog niet geprobeerd. Ik gebruik de SEMS portal feitelijk niet meer. Wil je zelf de WiFi er van afzetten, er is een ModBus mogelijkheid.

[DonJuape]

bjp schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:47:
omdat ik als Belg graag zelf veel controle heb over de laadsnelheid om mijn eigen consumptie te maximaliseren uit zonnepanelen, zocht ik een laadpaal uit wat ook kan switchen tussen 1faze en 3faze laden, naast ook de stroomsterkte aanpassen. Nu zou ik dus een range van 6A-1faze (1400W) tot 18A-1faze (4.2kW - kan technisch tot 32A-1faze), vervolgd met overgang naar 6A-3faze (4.2kW) en dan tot 32A-3faze (22kW).

Ik heb er eentje gevonden: GoodWe HCA:
[Afbeelding]

In het verleden leek het enkel om zelfbouw laadpalen te gaan (e.g. OpenEVSE/SmartEVSE).

Het ding bevat ook al een 6mA DC stroom RCD (en 30mA type A), dus lijkt een normale type A in de eigen kast genoeg ervoor.

Heb je echt wel meer dan 4,2kW of 7,3kW (32A) zonnestroomoverschot? Oftewel is het automatisch schakelen wel nodig?

[bjp]

DonJuape schreef op maandag 13 juli 2026 @ 17:12:
[...]

Heb je echt wel meer dan 4,2kW of 7,3kW (32A) zonnestroomoverschot? Oftewel is het automatisch schakelen wel nodig?

meestal niet "nodig", maar de omvormer kan tot 10kW leveren. En het dak ligt nog niet vol. In Juni is boven de 6-7kW productie mogelijk. Ik kan gerust een scenario inbeelden waar in de zomer 'snel' geladen moet worden, met ook een deel uit het lichtnet (zeker met negatieve prijzen). Daarnaast is het efficiënter met 3 fases laden (minder verlies), maar ook gemakkelijker andere gebruikers in huis te balanceren (3x6A vs 1x18A bijvoorbeeld).

Het is ook niet dat deze laadpaal bijzonder duurder is.

Je hebt gelijk, feitelijk had ik met een 1 fase ook al veel kunnen bereiken.

[DonJuape]

bjp schreef op maandag 13 juli 2026 @ 17:47:
[...]


meestal niet "nodig", maar de omvormer kan tot 10kW leveren. En het dak ligt nog niet vol. In Juni is boven de 6-7kW productie mogelijk. Ik kan gerust een scenario inbeelden waar in de zomer 'snel' geladen moet worden, met ook een deel uit het lichtnet (zeker met negatieve prijzen). Daarnaast is het efficiënter met 3 fases laden (minder verlies), maar ook gemakkelijker andere gebruikers in huis te balanceren (3x6A vs 1x18A bijvoorbeeld).

Het is ook niet dat deze laadpaal bijzonder duurder is.

Je hebt gelijk, feitelijk had ik met een 1 fase ook al veel kunnen bereiken.

Geeft 3x1,4kW minder verlies dan 1x4,2kW? Waarom?

[bjp]

DonJuape schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 21:51:
[...]

Geeft 3x1,4kW minder verlies dan 1x4,2kW? Waarom?

ref: https://www.zonneplan.nl/...dverlies-elektrische-auto

Heeft 1-fase of 3-fasen laden invloed op het laadverlies?

Ja, het gebruik van een 1-fase of 3-fase aansluiting beïnvloedt het laadverlies van een elektrische auto. 1-fase laden, dat stroom door één enkele fase levert, is meestal langzamer en kan hogere laadverliezen veroorzaken, variërend van 12% tot 25%. Daarentegen verdeelt 3-fase laden de stroom over drie fasen, wat efficiënter is en lagere laadverliezen oplevert, meestal tussen 6% en 9%. Dit komt doordat 3-fase laden hogere vermogens aankan, de stroomsterkte per fase verlaagt en vaak efficiënter is in de omzetting van AC naar DC, wat resulteert in een snellere en effectievere laadsessie.

uit mijn opleiding: je hebt geen "terugstroom" bij een 3-faze aansluiting. Zie het als 3x6A heen, geen terug, tegenover 18A heen en terug (ik weet dat is een DC visie van een AC circuit, maar ik hoop dat je de omzetting kunt doen). Daarnaast zijn de verliezen R*I^2 (dus weerstand maal stroom in het kwadraat), dus minder stroom per kabel is minder verlies.
Uiteindelijk heeft het te maken met hoe dik de koper draden zijn (dat bepaald de R), maar typisch heb je niet 3x de oppervlakte, of je kan gemakkelijker meer koper hebben met 3 faze (je hoeft niet echt veel koper te hebben voor de terug draad).

Bonus : de AC-DC omzetting in de auto kan ook efficiënter.

[ Voor 5% gewijzigd door bjp op 14-07-2026 22:24 ]

[ASW1]

Ik zou dat hele kleine laadverlies voor lief nemen en de voorkeur geven aan traploos kunnen laden over de hele 1,4 tot 7 kW breedte. Ook veel auto's die meermaals 1/3F omschakelen in een laadsessie niet kunnen waarderen. En tijdens de omschakeling raak je ook stroom kwijt die de autoaccu in had gekund.

Kijk anders eens naar EVCC.

[DonJuape]

bjp schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 22:15:
[...]


ref: https://www.zonneplan.nl/...dverlies-elektrische-auto


[...]


uit mijn opleiding: je hebt geen "terugstroom" bij een 3-faze aansluiting. Zie het als 3x6A heen, geen terug, tegenover 18A heen en terug (ik weet dat is een DC visie van een AC circuit, maar ik hoop dat je de omzetting kunt doen). Daarnaast zijn de verliezen R*I^2 (dus weerstand maal stroom in het kwadraat), dus minder stroom per kabel is minder verlies.
Uiteindelijk heeft het te maken met hoe dik de koper draden zijn (dat bepaald de R), maar typisch heb je niet 3x de oppervlakte, of je kan gemakkelijker meer koper hebben met 3 faze (je hoeft niet echt veel koper te hebben voor de terug draad).

Bonus : de AC-DC omzetting in de auto kan ook efficiënter.

Het verschil in weerstandsverlies in het koper is te verwaarlozen t.o.v. de andere verliezen bij 3x1,4kW versus 1x4,2kW. Verder geldt dat 3 fasen efficiënter is voor bijvoorbeeld elektromotoren maar niet voor AC-DC omvormers.

Zelf zoek ik overigens altijd even verder als zonneplan mijn eerste bron is.

[ Voor 3% gewijzigd door DonJuape op 14-07-2026 22:53 ]

[daemonix]

bjp schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:47:
omdat ik als Belg graag zelf veel controle heb over de laadsnelheid om mijn eigen consumptie te maximaliseren uit zonnepanelen, zocht ik een laadpaal uit wat ook kan switchen tussen 1faze en 3faze laden, naast ook de stroomsterkte aanpassen. Nu zou ik dus een range van 6A-1faze (1400W) tot 18A-1faze (4.2kW - kan technisch tot 32A-1faze), vervolgd met overgang naar 6A-3faze (4.2kW) en dan tot 32A-3faze (22kW).

Ik heb er eentje gevonden: GoodWe HCA:
[Afbeelding]

In het verleden leek het enkel om zelfbouw laadpalen te gaan (e.g. OpenEVSE/SmartEVSE).

Het ding bevat ook al een 6mA DC stroom RCD (en 30mA type A), dus lijkt een normale type A in de eigen kast genoeg ervoor.

Zappi kan dat al heel lang. Zo uniek is het helemaal niet.

Edit en is niet afhankelijk van welke cloud dan ook. Veel betere optie.

[ Voor 3% gewijzigd door daemonix op 15-07-2026 15:11 ]

[i2Paq]

Ik heb geprobeerd dit topic door te lezen en te vinden wat ik zoek. Ook ben ik losgegaan op Google. Mijn kennis van deze materie is echter (nog) beperkt en vandaar mijn vraag hier.

Mijn vrouw heeft een Renault Captur Hybride en ik een Volvo XC40 Recharge.

De Renault laden we thuis met haar thuislader. De Volvo laad ik op de zaak of bij ons aan het eind van de straat.

Wij krijgen in Augustus 3x25A thuis. Nu zoek ik dus een lader waarmee alleen mijn vrouw en ik kunnen laden op onze oprit. Tweedehands zou leuk zijn (bv. van Marktplaats).

Ik wil een lader die ik en mijn vrouw alleen kunnen inschakelen. Een ander kan er niets mee. Nu heb ik het inschakelen voor haar geregeld via Homey. Hij schakelt 5min. na thuiskomst in, en gaat uit als het laden klaar is. Dit omdat zij regelmatig vergat hem aan te zetten

De lader die ik zoek zou ook iets dergelijk moeten kunnen, of met een eigen kaart. Geen 3e partij die zich er mee bemoeit.

Graag jullie hulp in deze, wat is een goede keus, als ik dit hier mag vragen

[Jan-tweak]

i2Paq schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 10:56:
Ik heb geprobeerd dit topic door te lezen en te vinden wat ik zoek. Ook ben ik losgegaan op Google. Mijn kennis van deze materie is echter (nog) beperkt en vandaar mijn vraag hier.

Mijn vrouw heeft een Renault Captur Hybride en ik een Volvo XC40 Recharge.

De Renault laden we thuis met haar thuislader. De Volvo laad ik op de zaak of bij ons aan het eind van de straat.

Wij krijgen in Augustus 3x35A thuis. Nu zoek ik dus een lader waarmee alleen mijn vrouw en ik kunnen laden op onze oprit. Tweedehands zou leuk zijn (bv. van Marktplaats).

Ik wil een lader die ik en mijn vrouw alleen kunnen inschakelen. Een ander kan er niets mee. Nu heb ik het inschakelen voor haar geregeld via Homey. Hij schakelt 5min. na thuiskomst in, en gaat uit als het laden klaar is. Dit omdat zij regelmatig vergat hem aan te zetten

De lader die ik zoek zou ook iets dergelijk moeten kunnen, of met een eigen kaart. Geen 3e partij die zich er mee bemoeit.

Graag jullie hulp in deze, wat is een goede keus, als ik dit hier mag vragen

wat dacht je van een Peblar, een Nederlands product met goede ondersteuning en eigenlijk een mooie prijs.
Heeft hier op Tweaker ook een heel actieve topic.

Ik zie prijzen vanaf rond de 635 euro incl. BTW.

[ Voor 5% gewijzigd door Jan-tweak op 16-07-2026 11:10 ]

[ASW1]

i2Paq schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 10:56:
Ik wil een lader die ik en mijn vrouw alleen kunnen inschakelen. Een ander kan er niets mee.

Ben je bang dat iemand anders op jouw oprit gaat parkeren om daar stiekem te gaan laden? Dat is geen veelvoorkomend probleem.

[i2Paq]

@ASW1 , ik wil het op voorhand uitsluiten.

Ik heb al gehad dat men vrolijk geparkeerd stond op de oprit

[guido66]

i2Paq schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 10:56:
Ik heb geprobeerd dit topic door te lezen en te vinden wat ik zoek. Ook ben ik losgegaan op Google. Mijn kennis van deze materie is echter (nog) beperkt en vandaar mijn vraag hier.

Mijn vrouw heeft een Renault Captur Hybride en ik een Volvo XC40 Recharge.

De Renault laden we thuis met haar thuislader. De Volvo laad ik op de zaak of bij ons aan het eind van de straat.

Wij krijgen in Augustus 3x35A thuis. Nu zoek ik dus een lader waarmee alleen mijn vrouw en ik kunnen laden op onze oprit. Tweedehands zou leuk zijn (bv. van Marktplaats).

Ik wil een lader die ik en mijn vrouw alleen kunnen inschakelen. Een ander kan er niets mee. Nu heb ik het inschakelen voor haar geregeld via Homey. Hij schakelt 5min. na thuiskomst in, en gaat uit als het laden klaar is. Dit omdat zij regelmatig vergat hem aan te zetten

De lader die ik zoek zou ook iets dergelijk moeten kunnen, of met een eigen kaart. Geen 3e partij die zich er mee bemoeit.

Graag jullie hulp in deze, wat is een goede keus, als ik dit hier mag vragen

3x35A? Weet je het zeker? Dat kost je jaarlijks ±€1.500,- meer dan 3x25A wat in 99,9 van de gevallen afdoende is.

@Jan-tweak En ik zou op dit moment zeker voor een ERE compatible lader kiezen, dus niet de Peblar home, maar de business.

[ Voor 4% gewijzigd door guido66 op 16-07-2026 12:44 ]

[Jan-tweak]

guido66 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 12:42:
[...]

3x35A? Weet je het zeker? Dat kost je jaarlijks ±€1.500,- meer dan 3x25A wat in 99,9 van de gevallen afdoende is.

@Jan-tweak En ik zou op dit moment zeker voor een ERE compatible lader kiezen, dus niet de Peblar home, maar de business.

ERE heeft in mijn ogen wel pas zin als je toch redelijk aantal km's gaat rijden, en dan is de business uitvoering, die niet eens zo veel duurder is een beter alternatief.
en zolang je met 11 kW toch aan je max wat je auto's aan laden AC kunnen zit is volgens mij een 3*25A met de ingebouwde loadbalancer al voldoende.

[janne_nl]

Een Nextblue Delta Max kan wel wat je wil. Voor mijn zoon heb ik er 1, die moet ik alleen nog aansluiten en monteren. Zelfs loadbalancen per fase.

[Gramser]

janne_nl schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 12:51:
Een Nextblue Delta Max kan wel wat je wil. Voor mijn zoon heb ik er 1, die moet ik alleen nog aansluiten en monteren. Zelfs loadbalancen per fase.

Geinig. Zelfde omhulsel als een SolarEdge One lader.

[Inspired]

janne_nl schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 12:51:
Een Nextblue Delta Max kan wel wat je wil. Voor mijn zoon heb ik er 1, die moet ik alleen nog aansluiten en monteren. Zelfs loadbalancen per fase.

LB per fase bestaat niet afaik. Tenmiste, hij kijkt gewoon naar de fase met hoogste verbruik en past het laden over alle drie fasen aan.

[daemonix]

Inspired schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 13:07:
[...]

LB per fase bestaat niet afaik. Tenmiste, hij kijkt gewoon naar de fase met hoogste verbruik en past het laden over alle drie fasen aan.

Klopt. De auto zou daar ook niets van snappen.

[i2Paq]

guido66 schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 12:42:
[...]

3x35A? Weet je het zeker? Dat kost je jaarlijks ±€1.500,- meer dan 3x25A wat in 99,9 van de gevallen afdoende is.

Typefout, is 3x25A

[janne_nl]

De meeste EV's snappen prima hoe dat werkt en kunnen met verschillende stromen per fase overweg (ook oudere blijkbaar). Wellicht even in verdiepen en niet zo wat zeggen.

edit:
dit lijkt helaas niet te kloppen.

[ Voor 12% gewijzigd door janne_nl op 16-07-2026 14:04 ]

[Inspired]

janne_nl schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 13:41:
De meeste EV's snappen prima hoe dat werkt en kunnen met verschillende stromen per fase overweg (ook oudere blijkbaar). Wellicht even in verdiepen en niet zo wat zeggen.

Sure. Welke auto en welke lader dan? Ze hanteren een ISO norm voor laden. Deze norm schrijft voor dat de stroom per fase gelijk moet zijn. Denk dat je de werking van de functie niet snapt waar je lader het over heeft. Dat gaat om wisselen tussen 1 en 3 fasen.

[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 16-07-2026 13:47 ]

[janne_nl]

NexBlue_NexBlue_Delta_Max_Product_Sheet_V1.2.pdf Zoek even op phase balancing.

Bij de ev's ben ik nu wel bang dat je gelijk hebt. De laadpaal kan 3 verschillende stroomsterkten aanbieden, de EV zal de laagste voor alledrie kiezen. Blijkbaar een half jaar geleden niet goed gelezen. Sorry.

[Inspired]

janne_nl schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 13:51:
NexBlue_NexBlue_Delta_Max_Product_Sheet_V1.2.pdf Zoek even op phase balancing.

Bij de ev's ben ik nu wel bang dat je gelijk hebt. De laadpaal kan 3 verschillende stroomsterkten aanbieden, de EV zal de laagste voor alledrie kiezen. Blijkbaar een half jaar geleden niet goed gelezen. Sorry.

Ik zie er geen duidelijke beschrijving van staan. Daarbij, ze kunnen alles in een folder zetten. Het kan niet. Als een merk het in een folder zet dat het kan zou ik die sowieso al lekker laten liggen.

[Get!em]

janne_nl schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 13:51:
NexBlue_NexBlue_Delta_Max_Product_Sheet_V1.2.pdf Zoek even op phase balancing.

Bij de ev's ben ik nu wel bang dat je gelijk hebt. De laadpaal kan 3 verschillende stroomsterkten aanbieden, de EV zal de laagste voor alledrie kiezen. Blijkbaar een half jaar geleden niet goed gelezen. Sorry.

Bij loadbalancing (huiszijde) kiezen een aantal laadpalen zelfs voor de veilige optie om ongeacht de load op individuele fases, te loadbalancen op de fase met laagst beschikbare ruimte. Ook bij 1 fase laden.

[janne_nl]

Oudere Tesla hadden meerdere boordladers en konden/kunnen asymetrisch laden.

En verder tsja, folders hoef je niet te geloven.

Ook bij de Solaredge one zie je dat terug (ge-rebrande Nextblue). Net als een boel andere laadpalen blijkbaar. (bv Alflen).

Het nut hiervan is gaat me ook een beetje voorbij.

[Inspired]

janne_nl schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 14:03:
Oudere Tesla hadden meerdere boordladers en konden/kunnen asymetrisch laden.

En verder tsja, folders hoef je niet te geloven.

Ook bij de Solaredge one zie je dat terug (ge-rebrande Nextblue). Net als een boel andere laadpalen blijkbaar. (bv Alflen).

Het nut hiervan is gaat me ook een beetje voorbij.

Bron? Mijn Alfen Proline kan dit sowieso niet. Laders (en auto’s) volgen doorgaans de standaard. De standaard geeft maar 1 amperage door. Hoe moet een auto weten hoeveel ampere hij kan trekken per fase?

[i2Paq]

Nu krijg ik via een collega een Easee Charge Lite aangeboden.

Ik lees in de handleiding dat deze eigenlijk kan wat ik wil. Of zijn er valkuilen?

[ASS-Ware]

i2Paq schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 16:14:
Nu krijg ik via een collega een Easee Charge Lite aangeboden.

Ik lees in de handleiding dat deze eigenlijk kan wat ik wil. Of zijn er valkuilen?

De Lite heeft geen ingebouwde MID meter, kan niet goed het zonneoverschot optimaal benutten (tenzij je Tibber icm de Pulse gebruikt), maar hij bevalt mij al ruim 2,5 jaar.

[i2Paq]

@ASS-Ware, thanks!

Ik heb geen zonnepanelen. Of die er ooit komen is een 2e.

Daarnaast werken we allebei buitenshuis, heel soms thuis.

Het is om het laden van mijn vrouw te versnellen. Die laad nu ruim 4u op haar thuislader.

Voor mijn Volvo is laden op de zaak het makkelijkst. 2x per week en daar red ik het mee. Thuisladen voor nu is dan een optie indien nodig.

Als ik hem met passen kan Aan/Uit zetten en verder niemand anders dan is dat precies wat ik nodig heb.

Kunnen zien wat er verbruikt is per laadactie zou handig zijn.

[daemonix]

janne_nl schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 14:03:
Oudere Tesla hadden meerdere boordladers en konden/kunnen asymetrisch laden.

En verder tsja, folders hoef je niet te geloven.

Ook bij de Solaredge one zie je dat terug (ge-rebrande Nextblue). Net als een boel andere laadpalen blijkbaar. (bv Alflen).

Het nut hiervan is gaat me ook een beetje voorbij.

Tesla's konden niet asymmetrisch laden. Wat een Tesla wel kon (Model S/X) was 2 laders parallel schakelen zodat die 32 A kon laden in plaats van 16A.

[ASS-Ware]

i2Paq schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 18:10:
Het is om het laden van mijn vrouw te versnellen.

Daar heb ik nog nooit aan gedacht, om mijn vrouw op te laden.
Scheelt dat heel veel?

Die laad nu ruim 4u op haar thuislader.

Eh … nou en?
Thuiskomen, aansluiten en van de avond genieten.
Morgen staat ie weer klaar.
Of mis ik iets?

Voor mijn Volvo is laden op de zaak het makkelijkst. 2x per week en daar red ik het mee. Thuisladen voor nu is dan een optie indien nodig.

Als ik hem met passen kan Aan/Uit zetten en verder niemand anders dan is dat precies wat ik nodig heb.

Schijnt te kunnen met de Lite, maar ik gebruik geen pas.

Kunnen zien wat er verbruikt is per laadactie zou handig zijn.

Dat kan sowieso.

[humulus]

i2Paq schreef op donderdag 16 juli 2026 @ 18:10:
Het is om het laden van mijn vrouw te versnellen. Die laad nu ruim 4u op haar thuislader.

Veel sneller zal het niet gaan, de meeste hybrides hebben maar een simpele lader aan boord. Als ik de tech-specs van Renault mag geloven heb je 3 uur en een kwartier nodig om de 10,5 kWh accu te laden...

[ZwarteIJsvogel]

Ik ga binnen afzienbare tijd een EV aanschaffen (de kogel is door de kerk). Ik heb hier al ontzettend veel nuttigs gelezen, maar ik heb nog allerlei vragen.

De EV zal ISO 15118-2 ondersteunen of eventueel ISO 15118-20 (al dan niet na een software update). Daarmee is het in principe mogelijk om de State of Charge rechtstreeks uit de auto te krijgen i.p.v. via een connected services API.

Heeft iemand hier al ervaring mee?

Er moet ook een laadpaal komen. Daarvoor is een NexBlue Edge Max in beeld. Deze ondersteunt ISO 15118-2, ISO 15118-20, OCPP 1.6J en OCPP 2.01.

Zijn er nog andere laadpalen met vergelijkbare protocolondersteuning?

Ik heb niet direct een back office nodig (geen baas waar de rekening naartoe moet), maar wil eventueel een lokale OCPP server optuigen om laaddata te verzamelen (en allerlei leuke dingen te doen).

Is daar (open source) software voor beschikbaar?

[humulus]

ZwarteIJsvogel schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 08:56:
Ik ga binnen afzienbare tijd een EV aanschaffen (de kogel is door de kerk). Ik heb hier al ontzettend veel nuttigs gelezen, maar ik heb nog allerlei vragen.

De EV zal ISO 15118-2 ondersteunen of eventueel ISO 15118-20 (al dan niet na een software update). Daarmee is het in principe mogelijk om de State of Charge rechtstreeks uit de auto te krijgen i.p.v. via een connected services API.

Heeft iemand hier al ervaring mee?

Er moet ook een laadpaal komen. Daarvoor is een NexBlue Edge Max in beeld. Deze ondersteunt ISO 15118-2, ISO 15118-20, OCPP 1.6J en OCPP 2.01.

Zijn er nog andere laadpalen met vergelijkbare protocolondersteuning?

Ik heb niet direct een back office nodig (geen baas waar de rekening naartoe moet), maar wil eventueel een lokale OCPP server optuigen om laaddata te verzamelen (en allerlei leuke dingen te doen).

Is daar (open source) software voor beschikbaar?

https://github.com/steve-community/steve

[Fishbeast]

Misschien een shameless self-plug, maar uit frustratie/irritatie geboren bij het gebrek aan de beschikbaarheid van (openbare) integratiemogelijkheden, maar ik heb een plugin geschreven voor Home assistant die het mogelijk maakt om te communiceren met je laadpaal die aan de backoffice van 50Five gekoppeld zit.

Ik hoef nu nog alleen maar mijn kabel in de pluggen en de laadsessie wordt automatisch gestart wanneer mjin Home assistant acht dat het nodig is (obv agenda, zonnestroom, batterij SoC)

https://github.com/anoppe/homeassistant-50five

Laat vooral even weten of hij voor jullie ook werkt!

offtopic:
Ik heb hem opgevoerd bij HACS, maar het lijkt er op dat nog wel even duurt voordat men daar bij is met het reviewen van alle lopen de verzoeken. Mocht ik dit in het verkeerde topic geplaatst hebben, verwijs me gerust door naar de juiste :)

[Miezie]

ZwarteIJsvogel schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 08:56:
Ik ga binnen afzienbare tijd een EV aanschaffen (de kogel is door de kerk). Ik heb hier al ontzettend veel nuttigs gelezen, maar ik heb nog allerlei vragen.

De EV zal ISO 15118-2 ondersteunen of eventueel ISO 15118-20 (al dan niet na een software update). Daarmee is het in principe mogelijk om de State of Charge rechtstreeks uit de auto te krijgen i.p.v. via een connected services API.

Heeft iemand hier al ervaring mee?

Er moet ook een laadpaal komen. Daarvoor is een NexBlue Edge Max in beeld. Deze ondersteunt ISO 15118-2, ISO 15118-20, OCPP 1.6J en OCPP 2.01.

Zijn er nog andere laadpalen met vergelijkbare protocolondersteuning?

Ik heb niet direct een back office nodig (geen baas waar de rekening naartoe moet), maar wil eventueel een lokale OCPP server optuigen om laaddata te verzamelen (en allerlei leuke dingen te doen).

Is daar (open source) software voor beschikbaar?

Mijn ervaring is vooral dat de software goed moet zijn en de hardware iso ready… en persoonlijk ben ik erg blij met de keuze voor 1 ecosysteem voor panelen, accu en lader. Niet dat het foutloos is, maar ik heb wel alle controle en het is robuust…

SoC uit de auto ligt vooral aan de auto… bij de laadpaal zou ik het gooien op iso ready. Je kunt met EVCC waarschijnlijk alles wel wat je wilt in een blend van OCPP, modbus, auto api, cloud en lokaal…

Ik zou voor de nexblue gaan, een Alfen, een peblar of even in je bestaande ecosysteem shoppen. In mijn geval is het dan een Solaredge, wat dan weer een nexblue is.

Ik ga mijn Q4 weg doen voor een Toyota, dus hier gaat de losse laadkabel straks zijn waarde ook bewijzen. Ik ga van 4 naar 10 meter door de positie van de laadpoort (ik parkeer altijd met de kont naar achteren, nu ook). (Wat is VAG een k-concern, of pon of de dealer…)

Tevens is mijn ervaring na gebruik van:
Onbalans laden bij Frank
EVCC volledig installeren en testen
Mopperen op SolarEdge software maar toch altijd weer lekker gebruiken toen ik er eindelijk achter kwam dat de installateur het niet goed had geïnstalleerd…
Dat… SoC voor thuisladen niet zo interessant is. Je weet op een gegeven moment jaarrond wel wat je kWh per KM is en dus de gewenste kWh’s voor vertrek. Daarnaast wil je dat dat er gewoon in zit… en dan komt het echte verhaal:
Frank was niet betrouwbaar, de API van Audi ligt er meer uit dan dat het werkt, de scheduling van SolarEdge draait lokaal… en de smart scheduling die ik nu in early access heb plant financieel slim… dus eigenlijk wil je vooral, vind ik, een lader met auto fase wisseling die uit de doos kan plannen op energietarieven en aantal kWh dat er in moet op een ingestelde tijd en tot 12u voor vertrek wil je lekker zonneladen. De rest is ruis…

40A afzekeren is daarin leuk, maar als je fasewisseling gewoon werkt in laadpaal en auto is dat advies voor 400w (2 ampere) ook vooral grappig. Dat overweeg je m.i. alleen als je 22kW kan laden met je EV.

Ergo: het moet gewoon werken en die auto hoeft maar 1x niet vol te staan als je in de ochtend naar je werk moet en je bent pisnijdig… (plus je voordeel van een maand bij 40dkm per jaar is voor 2 maanden weg doordat je kan ontbijten bij de Mac).

Dus: nexblue, 3x20 afzekeren, even spelen met EVCC en daarna door. Of… want die doet gewoon alles lokaal zonder backoffice: Alfen…

[helloitsme]

Een vraag over het (heel) langzaam laden van je auto met een laadpaal. Ik heb zonnepanelen, naar die leveren maar Max 1,6 kW op als het heel zonnig is. Nu heb ik mijn Alfen laadpaal op laden met zonne energie gezet / comfort laden 2,2 kW. In de praktijk wordt tijdens een zonnige dag dan zo'n 50% met stroom uit de zonnepanelen geladen denk ik.

Ik heb begrepen dat het nadeel van laden met zo weinig stroom is dat je dan een hoger verlies hebt. Maar zijn er nog meer nadelen? Kan het bv kwaad voor de auto of accu?

En/of zou het in mijn geval handig kunnen zijn om het laden op een nog lagere energie te doen, bv 1,6 kW als ik geen haast heb met laden?

[KweNi]

@helloitsme er zijn geen andere nadelen.
Je kan laden beperken tot 6A per fase, dat is ongeveer 1,4kW.

[Griemer]

Fishbeast schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 09:32:
Misschien een shameless self-plug, maar uit frustratie/irritatie geboren bij het gebrek aan de beschikbaarheid van (openbare) integratiemogelijkheden, maar ik heb een plugin geschreven voor Home assistant die het mogelijk maakt om te communiceren met je laadpaal die aan de backoffice van 50Five gekoppeld zit.

Ik hoef nu nog alleen maar mijn kabel in de pluggen en de laadsessie wordt automatisch gestart wanneer mjin Home assistant acht dat het nodig is (obv agenda, zonnestroom, batterij SoC)

https://github.com/anoppe/homeassistant-50five

Laat vooral even weten of hij voor jullie ook werkt!

offtopic:
Ik heb hem opgevoerd bij HACS, maar het lijkt er op dat nog wel even duurt voordat men daar bij is met het reviewen van alle lopen de verzoeken. Mocht ik dit in het verkeerde topic geplaatst hebben, verwijs me gerust door naar de juiste :)

Ik ben ivm met 'gedoe' in Home Assistant daar juist net mee gestopt. Te veel overkill, veel updates etc. Ik had deze op een raspberry Pi draaien, en daar draait nu een veel mooier systeem op, helemaal geprogrammeerd door AI en werkt prachtig., Automatisch starten wanneer de stroomprijs laag is, stoppen op een vooringestelde SoC, knoppen voor handmatig starten en stoppen, een kaart van waar ik overal geladen heb, wat het werkelijke verbruik is, hoeveel er tijdens het laden verloren gaat..
Nu nog kijken of ik automatisch ERE subsidie kan aanvragen ;-)

[daemonix]

En hoe heet dat veel mooiere product?

[Griemer]

daemonix schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 15:42:
En hoe heet dat veel mooiere product?

dat heeft geen naam, het bestaat alleen op mijn Raspberry Pi, zie screenshot. Morgen gaat ie laden als de prijs onder de 11ct komt.

[FZ6]

Iemand die mij hiermee op weg kan helpen?:

Ik ben sinds afgelopen maand een elektrische rijder en heb een Zaptec lader voor de deur staan.

De auto is zakelijk en ik heb nu via E-flux een abonnement genomen waarmee ik mijn zakelijke laadpas van MTC (MoveMove) wil gebruiken.
Mijn doel is om eind van de maand mijn laadkosten vergoed te krijgen en de werkgever te ontlasten met de administratie van declraties.

Nu heb ik mijn Eneco tarief ingegeven in de E-Flux portal van 34 cent per KwH.

Een laadsessie wordt ook netjes geregistreerd wanneer ik de MoveMove pas gebruik en ik zie ook de laadsessie terug in de portal van MoveMove.

Maar hier zit een verschil in qua bedrag per KwH.

Als voorbeeld heb ik vandaag 48,26 KwH geladen en zie in de E-FLux portal een bedrag van EUR 16,41 staan.

In de MoveMove portal staat een doorbelast bedrag van EUR 23,37 voor deze sessie, wat neerkomt op 48 cent per KwH.

Ik heb gisteren contact gehad met zowel E-Flux als MTC maar wordt er niet wijzer van,

E-Flux geeft aan dat MTC dat doorbelast en MTC geeft aan dat zij dat bedrag ontvangen
(iets met zoek het zelf maar uit...)

Het is redelijk nieuw voor me, moet ik nog ergens iets instellen of is dit " normaal" ?

[V_ger]

FZ6 schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 23:02:
Iemand die mij hiermee op weg kan helpen?:

Ik ben sinds afgelopen maand een elektrische rijder en heb een Zaptec lader voor de deur staan.

De auto is zakelijk en ik heb nu via E-flux een abonnement genomen waarmee ik mijn zakelijke laadpas van MTC (MoveMove) wil gebruiken.
Mijn doel is om eind van de maand mijn laadkosten vergoed te krijgen en de werkgever te ontlasten met de administratie van declraties.

Nu heb ik mijn Eneco tarief ingegeven in de E-Flux portal van 34 cent per KwH.

Een laadsessie wordt ook netjes geregistreerd wanneer ik de MoveMove pas gebruik en ik zie ook de laadsessie terug in de portal van MoveMove.

Maar hier zit een verschil in qua bedrag per KwH.

Als voorbeeld heb ik vandaag 48,26 KwH geladen en zie in de E-FLux portal een bedrag van EUR 16,41 staan.

In de MoveMove portal staat een doorbelast bedrag van EUR 23,37 voor deze sessie, wat neerkomt op 48 cent per KwH.

Ik heb gisteren contact gehad met zowel E-Flux als MTC maar wordt er niet wijzer van,

E-Flux geeft aan dat MTC dat doorbelast en MTC geeft aan dat zij dat bedrag ontvangen
(iets met zoek het zelf maar uit...)

Het is redelijk nieuw voor me, moet ik nog ergens iets instellen of is dit " normaal" ?

Iedereen heeft een strijkstok waar wat aan moet blijven hangen en/of afspraken voor vaste tarieven. Dat is pas afhankelijk en niet altijd even duidelijk. E flux zelf plust volgens mij ook iets van 3 cent.

Stel voor de volgende sessie 1 cent hoger in en kijk wat er dan in je overzicht komt. Bovendien, als je zelf de 6 euro nog wat aftikt voor je abbo, moet je dat ook in je kWh tarief verdisconteren.
Als het je eigen laadpunt is, kan je ook nog een aantal cent voor afschrijving erop zetten. Verder niet zo wakker van liggen. Jij uit de kosten, prima. Goedkoper laden dan op straat voor de baas, ook prima.

[ Voor 3% gewijzigd door V_ger op 18-07-2026 23:30 ]

[FZ6]

V_ger schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 23:28:
[...]

Iedereen heeft een strijkstok waar wat aan moet blijven hangen en/of afspraken voor vaste tarieven. Dat is pas afhankelijk en niet altijd even duidelijk. E flux zelf plust volgens mij ook iets van 3 cent.

Stel voor de volgende sessie 1 cent hoger in en kijk wat er dan in je overzicht komt. Bovendien, als je zelf de 6 euro nog wat aftikt voor je abbo, moet je dat ook in je kWh tarief verdisconteren.
Als het je eigen laadpunt is, kan je ook nog een aantal cent voor afschrijving erop zetten. Verder niet zo wakker van liggen. Jij uit de kosten, prima. Goedkoper laden dan op straat voor de baas, ook prima.

Dat van die cent ga ik proberen, bedankt voor de tip!

Eens dat iedereen er aan mag verdienen, maar in dit geval is 42 procent hoger gevoelsmatig wel wat veel.

[sir_knudde]

@FZ6 vergeet de btw niet. Ik kreeg dat ook niet helemaal goed: (tarief incl. btw + 0,03) * btw ≈0,48.

[i2Paq]

humulus schreef op vrijdag 17 juli 2026 @ 08:53:
[...]

Veel sneller zal het niet gaan, de meeste hybrides hebben maar een simpele lader aan boord. Als ik de tech-specs van Renault mag geloven heb je 3 uur en een kwartier nodig om de 10,5 kWh accu te laden...

Dank je, maar het zal volgens Renault wel wat verbeteren tov. van de standaard bijgeleverde 220V thuislader.

Daarnaast ben ik dan van de hele constructie af die ik nu heb moeten optuigen en aanleggen om die 220V lader voor haar bruikbaar te maken. Met de vaste lader wordt het voor haar makkelijker.

Het was daarnaast ook nog nu of nooit. Vanaf nu is het aanvragen van deze extra fases veel lastiger bij ons in de gemeente.

[ZeRoC00L]

Het is al best wel lang 230V…..

[i2Paq]

[La1974]

i2Paq schreef op maandag 20 juli 2026 @ 11:20:

Al meer dan 20 jaar. Dus op zich geen rare opmerking.

[Inspired]

FZ6 schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 23:02:
Iemand die mij hiermee op weg kan helpen?:

Ik ben sinds afgelopen maand een elektrische rijder en heb een Zaptec lader voor de deur staan.

De auto is zakelijk en ik heb nu via E-flux een abonnement genomen waarmee ik mijn zakelijke laadpas van MTC (MoveMove) wil gebruiken.
Mijn doel is om eind van de maand mijn laadkosten vergoed te krijgen en de werkgever te ontlasten met de administratie van declraties.

Nu heb ik mijn Eneco tarief ingegeven in de E-Flux portal van 34 cent per KwH.

Een laadsessie wordt ook netjes geregistreerd wanneer ik de MoveMove pas gebruik en ik zie ook de laadsessie terug in de portal van MoveMove.

Maar hier zit een verschil in qua bedrag per KwH.

Als voorbeeld heb ik vandaag 48,26 KwH geladen en zie in de E-FLux portal een bedrag van EUR 16,41 staan.

In de MoveMove portal staat een doorbelast bedrag van EUR 23,37 voor deze sessie, wat neerkomt op 48 cent per KwH.

Ik heb gisteren contact gehad met zowel E-Flux als MTC maar wordt er niet wijzer van,

E-Flux geeft aan dat MTC dat doorbelast en MTC geeft aan dat zij dat bedrag ontvangen
(iets met zoek het zelf maar uit...)

Het is redelijk nieuw voor me, moet ik nog ergens iets instellen of is dit " normaal" ?

Bij de 34 cent per kWh komt bij E-Flux nog (ik dacht) 3 cent per kWh als fee. Verder zal het ex BTW zijn denk ik? Kom je nog niet op de 48 cent uit maar al wel een stuk in de richting. Je hebt trouwens een energiecontract met 34c per kWh?

[i2Paq]

La1974 schreef op maandag 20 juli 2026 @ 12:32:
[...]

Al meer dan 20 jaar. Dus op zich geen rare opmerking.

Mag jij vinden, ik vindt zijn opmerking nogal sneu, betweterig, denigrerend en what not, dus vandaar

[djiedjee]

Ik heb sinds vorig jaar een laadpaal die geplaatst is via de werkgever en kreeg daar "automatisch" een backofficeprovider bij.

Deze BO-provider betaalt de verrekening niet of veel te laat en geeft ook geen toegang tot alle functies van de laadpaal.

De werkgever zoekt nu uit of we kunnen switchen maar wil de keuze voor een nieuwe BO-provider aan de werknemer laten. Dat is allemaal nieuwe materie voor mij.

Met wie zijn er goede of juist slechte ervaringen?

[JanHenk]

@djiedjee Tap Electric is gratis voor laadpaalbeheer, maar zet 10% als fee bovenop het vergoedingstarief dat jij zelf instelt, voor de laadpassen.

E-Flux kan ook, deze kost een vast bedrag per maand voor het beheer per paal en daarbovenop 3 cent per kWh boven het ingestelde vergoedingstarief. Ander prijsmodel, maar het is afhankelijk van het tarief dat je instelt welke uiteindelijk goedkoper is.

Beide zijn hier veel gebruikt. Zelf ook ervaring met beide, maar zit nu bij Tap en dat werkt fijn. Als werkgever zijnde zou ik daar ook voor kiezen.

[djiedjee]

@JanHenk , zij hebben geen beperking voor toegang tot de laadpaal?

Bij de installatie door de huidige club kon ik hoog of laag springen maar kreeg geen enkel wachtwoord. Ze hebben toen wel aangegeven dat aan een eventuele volgende provider door te geven, maar dat moet ik nog maar zien natuurlijk.

[ASS-Ware]

djiedjee schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 14:59:
Ik heb sinds vorig jaar een laadpaal die geplaatst is via de werkgever en kreeg daar "automatisch" een backofficeprovider bij.

Deze BO-provider betaalt de verrekening niet of veel te laat en geeft ook geen toegang tot alle functies van de laadpaal.

De werkgever zoekt nu uit of we kunnen switchen maar wil de keuze voor een nieuwe BO-provider aan de werknemer laten. Dat is allemaal nieuwe materie voor mij.

Met wie zijn er goede of juist slechte ervaringen?

Mag je het niet zelf doen?
Standen van de kWh meter noteren en de prijs per kWh weet je al.

[DonJuape]

ASS-Ware schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 18:43:
[...]

Mag je het niet zelf doen?
Standen van de kWh meter noteren en de prijs per kWh weet je al.

Wellicht kan @djiedjee dat inderdaad. Ik doe dat ook in de MTC "tankpas"-app van de LM.

[FZ6]

Inspired schreef op maandag 20 juli 2026 @ 12:43:
[...]

Bij de 34 cent per kWh komt bij E-Flux nog (ik dacht) 3 cent per kWh als fee. Verder zal het ex BTW zijn denk ik? Kom je nog niet op de 48 cent uit maar al wel een stuk in de richting. Je hebt trouwens een energiecontract met 34c per kWh?

Vandaag reactie van E-flux gekregen, er gaat inderdaad nog 3 cent op en BTW, maar het restant wordt door MoveMove berekend.


En ja...34 cent, heb een 3-jarig contract welke in september afloopt.
Inmiddels kunnen verlengen tegen 23 cent.

[i2Paq]

JanHenk schreef op dinsdag 21 juli 2026 @ 15:14:
@djiedjee Tap Electric is gratis voor laadpaalbeheer, maar zet 10% als fee bovenop het vergoedingstarief dat jij zelf instelt, voor de laadpassen.

Dank voor de tip!

[Miezie]

Griemer schreef op zaterdag 18 juli 2026 @ 16:18:
[...]

dat heeft geen naam, het bestaat alleen op mijn Raspberry Pi, zie screenshot. Morgen gaat ie laden als de prijs onder de 11ct komt. [Afbeelding]

Dit doet de app bij m’n laadpaal gewoon… is van SolarEdge. 😅
Wat ik doe: zonneladen altijd… en dan minimaal X uren voordat ik de auto nodig heb of via standaard schema met werk laat ik em de auto volladen met laagste tarief.

Hoewel ik een echte knutselaar ben (seen it all, ik gebruikte alleen evcc) is back to the core uiteindelijk het fijnste…

[buddiebubba]

Mijn excuses als ik het verkeerde topic te pakken heb, laat dan even weten waar ik mijn vraag beter kan stellen.

Ik ben op zoek naar advies over hoe ik het beste een laadpaal kan regelen. Situatie:
- Athlon Flex leaseauto. Voor Flex wordt geen laadpaal geregeld, als ik een laadpaal wil moet ik dat zelf doen. Ik wil dan wel graag de kosten verrekenen met Athlon. Quote uit een mail: "Om het zakelijk laadabonnement te realiseren adviseer ik je wel een laadpaal via Eneco te plaatsen. Daar kunnen wij namelijk een laadabonnement op kwijt en kun jij de automatische vergoeding krijgen."
- Op de site van Eneco kom ik dan uit op een Alfen Eve Single Pro-Line, wat volgens mij prima is? Ik zou graag willen proberen om de overtollige zonnestroom in de auto te stoppen. Ik heb slechts 4000 watt panelen liggen maar werk drie dagen vanuit huis en rommel wat met home assistant, dus verwacht dat ik daar wel uit kom.
- Groepenkast is dit jaar vernieuwd, aansluiting is 3 x 25.
- Graag wil ik ook een niet lease auto met dezelfde paal kunnen laden.
- Als ik een beetje zoek naar reviews lijkt het alsof er veel mensen niet zo blij zijn met Eneco als laadpaal installateur.

Omdat ik niet helemaal begrijp wat de randvoorwaarden zijn rondom het verrekenen van de kosten met Athlon en de reviews niet zo goed zijn twijfel ik er erg aan om dit door te zetten. Is dit nou de juiste route?

Alvast bedankt!

[IvoB2]

De Alfen SPL kan alles wat je wil.
Met Eneco geen ervaring.
Een backoffice kan je zelf regelen via de Alfen (via 4G of www).
je laadpaal installateur moet niet dezelfde firma zijn waarmee je als backoffice aan de slag wil.

[ Voor 58% gewijzigd door IvoB2 op 29-07-2026 11:20 ]

[Fiesta1958]

Volgens mij heeft Eneco alleen laadpalen waar een abonnement aan vast zit. Daarom heb ik zelf een Peblar laad paal laten plaatsen. Kijk voordat je met Eneco in zee gaat, goed wat de regels zijn.

[SaraNostra]

Toch van den zotte dat je werkgever je verplicht een EV te leasen en dat je dan het bedrag voor installatie van een laadpaal doodleuk zelf moet ophoesten (wordt in je leasebedrag gezet).

Nou kan ik ervoor kiezen om niet te leasen, maar ik ga het toch wel doen. Zodoende benieuwd naar de installatie van een Wallbox aan de gevel. Zijn er bedrijven/toko's die dit doen als je zelf een wallbox aanschaft (dacht zelf aan deze: Mercedes-Benz Wallbox 22kW mit 6m Ladekabel(A000906341264) – Wallbox Welt).

Ben totaal niet bekend in de wereld van EV's, dus alle tips zijn van harte welkom!

PS: heb zelf zonnepanelen, dus het idee is om het zelf te kopen, te laten installeren aan een toko en deze dus te laten verbinden met mijn zonnepanelen. Neem aan dat dat kan (?).

[ Voor 9% gewijzigd door SaraNostra op 29-07-2026 17:51 ]

[tlpeter]

buddiebubba schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 11:15:
Mijn excuses als ik het verkeerde topic te pakken heb, laat dan even weten waar ik mijn vraag beter kan stellen.

Ik ben op zoek naar advies over hoe ik het beste een laadpaal kan regelen. Situatie:
- Athlon Flex leaseauto. Voor Flex wordt geen laadpaal geregeld, als ik een laadpaal wil moet ik dat zelf doen. Ik wil dan wel graag de kosten verrekenen met Athlon. Quote uit een mail: "Om het zakelijk laadabonnement te realiseren adviseer ik je wel een laadpaal via Eneco te plaatsen. Daar kunnen wij namelijk een laadabonnement op kwijt en kun jij de automatische vergoeding krijgen."
- Op de site van Eneco kom ik dan uit op een Alfen Eve Single Pro-Line, wat volgens mij prima is? Ik zou graag willen proberen om de overtollige zonnestroom in de auto te stoppen. Ik heb slechts 4000 watt panelen liggen maar werk drie dagen vanuit huis en rommel wat met home assistant, dus verwacht dat ik daar wel uit kom.
- Groepenkast is dit jaar vernieuwd, aansluiting is 3 x 25.
- Graag wil ik ook een niet lease auto met dezelfde paal kunnen laden.
- Als ik een beetje zoek naar reviews lijkt het alsof er veel mensen niet zo blij zijn met Eneco als laadpaal installateur.

Omdat ik niet helemaal begrijp wat de randvoorwaarden zijn rondom het verrekenen van de kosten met Athlon en de reviews niet zo goed zijn twijfel ik er erg aan om dit door te zetten. Is dit nou de juiste route?

Alvast bedankt!

Gewoon zelf plaatsen en een backend instellen (tap of E-flux). Ik doe dit met een laaddruppel en een home assistant automation. Het laden gebeurd op de goedkoopste momenten als dat kan. De lader staat standaard uit naar kan simpel handmatig aangezet worden.
Ik heb een raster charge up met zou nu met ERE en andere variant nemen (wel easee).

[guido66]

SaraNostra schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 17:50:
Toch van den zotte dat je werkgever je verplicht een EV te leasen en dat je dan het bedrag voor installatie van een laadpaal doodleuk zelf moet ophoesten (wordt in je leasebedrag gezet).

Nou kan ik ervoor kiezen om niet te leasen, maar ik ga het toch wel doen. Zodoende benieuwd naar de installatie van een Wallbox aan de gevel. Zijn er bedrijven/toko's die dit doen als je zelf een wallbox aanschaft (dacht zelf aan deze: Mercedes-Benz Wallbox 22kW mit 6m Ladekabel(A000906341264) – Wallbox Welt).

Ben totaal niet bekend in de wereld van EV's, dus alle tips zijn van harte welkom!

PS: heb zelf zonnepanelen, dus het idee is om het zelf te kopen, te laten installeren aan een toko en deze dus te laten verbinden met mijn zonnepanelen. Neem aan dat dat kan (?).

Je laadpaal hoeft niet van hetzelfde merk als je auto te zijn.

Ik zou gewoon iets kiezen wat veel meer gangbaar is, zodat je hier ook met vragen terecht kunt. Op dit moment zijn bv. Alfen of Peblar Business meer voor de hand liggend, zeker omdat je ook met ERE nog wat terug kunt verdienen.

De laadpaal heeft niks met je zonnepanelen te maken, wel met je P1 meter. Een goede laadpaal kan met behulp daarvan je teruglevering zo veel mogelijk in de auto laden.

Waarom niet gewoon een installateur in de buurt zoeken? Elke goede electro installateur kan zo'n lader voor je aansluiten. Maar bij problemen of garantiegevallen is het veel makkelijker als de leverancier ook de installateur is.

[ Voor 6% gewijzigd door guido66 op 29-07-2026 20:10 ]

[DonJuape]

SaraNostra schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 17:50:
Toch van den zotte dat je werkgever je verplicht een EV te leasen en dat je dan het bedrag voor installatie van een laadpaal doodleuk zelf moet ophoesten (wordt in je leasebedrag gezet).

Nou kan ik ervoor kiezen om niet te leasen, maar ik ga het toch wel doen. Zodoende benieuwd naar de installatie van een Wallbox aan de gevel. Zijn er bedrijven/toko's die dit doen als je zelf een wallbox aanschaft (dacht zelf aan deze: Mercedes-Benz Wallbox 22kW mit 6m Ladekabel(A000906341264) – Wallbox Welt).

Ben totaal niet bekend in de wereld van EV's, dus alle tips zijn van harte welkom!

PS: heb zelf zonnepanelen, dus het idee is om het zelf te kopen, te laten installeren aan een toko en deze dus te laten verbinden met mijn zonnepanelen. Neem aan dat dat kan (?).

Hoezo is dat van de zotte? Verschillende auto's hebben een verschillend leasebedrag en als het een EV betreft dan is het leasebedrag nog iets hoger vanwege het laadpunt.

Overigens als je het allemaal in eigen beheer laat installeren kun je de kosten door je werkgever van je bijtelling laten aftrekken.

[jurjen_g]

SaraNostra schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 17:50:
Toch van den zotte dat je werkgever je verplicht een EV te leasen en dat je dan het bedrag voor installatie van een laadpaal doodleuk zelf moet ophoesten (wordt in je leasebedrag gezet).

Ben je dan wel verplicht een laadpaal te installeren? Je kan eventueel toch ook gewoon geen laadpaal doen en aan de openbare laadpalen gaan staan? Als een laadpaal door je werkgever verplicht wordt, dan zou je naar mijn mening buiten de lease om moeten kunnen laten installeren op kosten van de werkgever.

[Kanoet]

SaraNostra schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 17:50:
Toch van den zotte dat je werkgever je verplicht een EV te leasen en dat je dan het bedrag voor installatie van een laadpaal doodleuk zelf moet ophoesten (wordt in je leasebedrag gezet).

Nou kan ik ervoor kiezen om niet te leasen, maar ik ga het toch wel doen. Zodoende benieuwd naar de installatie van een Wallbox aan de gevel. Zijn er bedrijven/toko's die dit doen als je zelf een wallbox aanschaft (dacht zelf aan deze: Mercedes-Benz Wallbox 22kW mit 6m Ladekabel(A000906341264) – Wallbox Welt).

Ben totaal niet bekend in de wereld van EV's, dus alle tips zijn van harte welkom!

PS: heb zelf zonnepanelen, dus het idee is om het zelf te kopen, te laten installeren aan een toko en deze dus te laten verbinden met mijn zonnepanelen. Neem aan dat dat kan (?).

In de topicstarter staat het e.e.a. beschreven over het onderwerp. En hoe je het in eigen hand kan houden(ipv een financiëel contract aan te gaan). Dus zelf met een backoffice dit uitbaten.

Je kan op verschillende manieren tegen EV lease aankijken. Jij stelt dat je werkgever jouw iets verplicht. Je werkgever verzorgt echter een nieuwe auto voor jou. Waar je die oplaad is jouw pakkie an.

[Makrolon]

Kanoet schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 21:58:
[...]


In de topicstarter staat het e.e.a. beschreven over het onderwerp. En hoe je het in eigen hand kan houden(ipv een financiëel contract aan te gaan). Dus zelf met een backoffice dit uitbaten.

Je kan op verschillende manieren tegen EV lease aankijken. Jij stelt dat je werkgever jouw iets verplicht. Je werkgever verzorgt echter een nieuwe auto voor jou. Waar je die oplaad is jouw pakkie an.

Als het je eigen auto is ja, maar als je werkgever die betaald heeft die natuurlijk alle recht om te bepalen waar je die oplaad.

[Kanoet]

Makrolon schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 22:00:
[...]

Als het je eigen auto is ja, maar als je werkgever die betaald heeft die natuurlijk alle recht om te bepalen waar je die oplaad.

Huh? Hoe kan een werkgever jou dwingen een laadpaal te installeren? En als je in een appartement woont?

[Munki]

Ik twijfel steeds meer om een eigen laadpaal te nemen. Situatie is alsvolgt:

Binnenkort ontvang ik mijn leaseauto. Huurwoning, wel een eigen parkeerplaats, op +- 10 meter afstand vanaf de voordeur. Toestemming van VvE om een laadpaal te installeren.

Aangezien het om een huurwoning gaat en een leaseauto, twijfel ik of het wel handig is om een eigen laadpaal te installeren. De kosten om de laadpaal te installeren zijn aan de hoge kant, vanwege de afstand naar de parkeerplaats. Die ben ik kwijt als ik ga verhuizen (geen plannen vooralsnog, maar je weet maar nooit). De laadpaal kan natuurlijk wel mee. In de buurt heb ik Tesla laadpalen en met een lidmaatschap kan ik voor 0,45 p/kWh laden. Ja, dit zijn snelladers en ik begrijp dat het niet goed is om alleen maar gebruik te maken hiervan, echter: Leaseauto voor een bepaalde tijd. Ook zijn er wat "normale" laders in de buurt, maar dat zou wel betekenen dat ik mijn auto moet achterlaten.

Wat denken jullie? Mis ik iets? Misschien zodra ik de auto heb aankijken hoe mijn laadgedrag is? Een eigen laadpaal is natuurlijk ook gemak, daar ben ik mij bewust van.

[Kanoet]

Moeilijke afwegingen @Munki .
Iig fijn dat je toestemming hebt van VvE. Hoeveel van je buren hebben een EV? Iets over segment en hogere kans op lease auto's,... dat verhoogd de kans op overname laadpaal door toekomstige bewoners.

Ik zie vooral een optelsom van risico's en kansen. Risico's zijn er als je opeens een relatie kan krijgen(mits je dat nu niet hebt) en verhuisd. Of een tijdelijke EV zonder zicht op een nieuwe natuurlijk.
Kansen zijn laden op dynamisch tarief, ERE vergoedingen.
Als je met je km's die paal binnen 3 jaar hebt terugverdiend(met dus een eigen backoffice) dan is dat het risico zeker waard.

Als je lease echt tijdelijk is maar je schaft daarna privé een EV aan is het het ook waard. Kijk maar eens naar die dynamische tarieven én ere vergoedingen tov de benzinekosten

[ Voor 17% gewijzigd door Kanoet op 29-07-2026 22:34 ]

[ASS-Ware]

Munki schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 22:17:
Ik twijfel steeds meer om een eigen laadpaal te nemen. Situatie is alsvolgt:

Binnenkort ontvang ik mijn leaseauto. Huurwoning, wel een eigen parkeerplaats, op +- 10 meter afstand vanaf de voordeur. Toestemming van VvE om een laadpaal te installeren.

Aangezien het om een huurwoning gaat en een leaseauto, twijfel ik of het wel handig is om een eigen laadpaal te installeren. De kosten om de laadpaal te installeren zijn aan de hoge kant, vanwege de afstand naar de parkeerplaats. Die ben ik kwijt als ik ga verhuizen (geen plannen vooralsnog, maar je weet maar nooit). De laadpaal kan natuurlijk wel mee. In de buurt heb ik Tesla laadpalen en met een lidmaatschap kan ik voor 0,45 p/kWh laden. Ja, dit zijn snelladers en ik begrijp dat het niet goed is om alleen maar gebruik te maken hiervan, echter: Leaseauto voor een bepaalde tijd. Ook zijn er wat "normale" laders in de buurt, maar dat zou wel betekenen dat ik mijn auto moet achterlaten.

Wat denken jullie? Mis ik iets? Misschien zodra ik de auto heb aankijken hoe mijn laadgedrag is? Een eigen laadpaal is natuurlijk ook gemak, daar ben ik mij bewust van.

Ik zou het niet fijn vinden om steeds 15-20 minuten te moeten wachten bij een snellader of bij een 11 kW lader op straat te moeten laden en later op de avond mijn auto te moeten verplaatsen.
Ik zou dan denken als ik nog een jaar of vijf in de huurwoning zou blijven wonen, dat het me wel waard zou zijn om op eigen kosten een laadpaal te laten plaatsen, en al helemaal als de werkgever hier een deel van de kosten voor zijn rekening zou nemen in de vorm van een opslag op het energietarief.

[Peter-036]

buddiebubba schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 11:15:
*knip*

Situatie:
- Athlon Flex leaseauto. Voor Flex wordt geen laadpaal geregeld, als ik een laadpaal wil moet ik dat zelf doen.

*knip*

Waar dit kennelijk een flex/tijdelijke situatie is, zou ik eenvoudig openbaar, en/of zelfs alleen DC laden. De laders die Eneco laat plaatsen zijn (te) duur, en ze geven je pas na veel weerstand toegang tot de lader, die je zelf betaalt.

[Makrolon]

Kanoet schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 22:03:
[...]

Huh? Hoe kan een werkgever jou dwingen een laadpaal te installeren? En als je in een appartement woont?

Dat kan die niet. Maar hij kan dan wel stellen dat je dan geen lease auto krijgt als je geen lader aan je huis wil.

Ik ken bedrijven waar je bij je leasewagen hybride of elektrisch altijd een lader moet afnemen als je de mogelijkheid hebt.

[elsinga]

Ik moet na de huidige leaseauto ook een EV leasen. Daarna kan ik vrijwel direct met pensioen, wordt dus gelijk de laatste leaseauto voor mij. Werkgever heeft het liefste dat je goedkoper op de eigen oprit laadt, maar is niet verplicht (ivm collega's die geen oprit hebben). Ik heb een eigen oprit, dus ga ik een eigen laadpaal plaatsen. Maar die schrijf ik in 5 jaar volledig af door een opslag op de laadprijs (in mijn geval is dat +12 cent), die daardoor hoger is maar nog steeds lager dan de openbare laadpalen in de buurt (allemaal paar honderd meter verderop, dus liever op eigen oprit laden).

[DonJuape]

Makrolon schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 07:17:
[...]

Dat kan die niet. Maar hij kan dan wel stellen dat je dan geen lease auto krijgt als je geen lader aan je huis wil.

Ik ken bedrijven waar je bij je leasewagen hybride of elektrisch altijd een lader moet afnemen als je de mogelijkheid hebt.

Staat bij mijn werkgever in de lesse-overeenkomst. En als je dat niet wilt kun je kiezen voor het mobiliteitsbudget in plaats van een lease EV.

Op dit forum wordt vaak gedaan of het leasebeleid van een werkgever "logisch", "eerlijk" en "redelijk" moet zijn. Echter is het gewoon een arbeidsvoorwaarde en een werkgever is daar vrij in (binnen de wet uiteraard). Tevens kun je van mening verschillen over wat logisch en redelijk is of de werkgever vindt het te duur etc.

[ Voor 25% gewijzigd door DonJuape op 30-07-2026 09:07 ]

[klump4u]

Munki schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 22:17:
Ik twijfel steeds meer om een eigen laadpaal te nemen. Situatie is alsvolgt:

Binnenkort ontvang ik mijn leaseauto. Huurwoning, wel een eigen parkeerplaats, op +- 10 meter afstand vanaf de voordeur. Toestemming van VvE om een laadpaal te installeren.

Aangezien het om een huurwoning gaat en een leaseauto, twijfel ik of het wel handig is om een eigen laadpaal te installeren. De kosten om de laadpaal te installeren zijn aan de hoge kant, vanwege de afstand naar de parkeerplaats. Die ben ik kwijt als ik ga verhuizen (geen plannen vooralsnog, maar je weet maar nooit). De laadpaal kan natuurlijk wel mee. In de buurt heb ik Tesla laadpalen en met een lidmaatschap kan ik voor 0,45 p/kWh laden. Ja, dit zijn snelladers en ik begrijp dat het niet goed is om alleen maar gebruik te maken hiervan, echter: Leaseauto voor een bepaalde tijd. Ook zijn er wat "normale" laders in de buurt, maar dat zou wel betekenen dat ik mijn auto moet achterlaten.

Wat denken jullie? Mis ik iets? Misschien zodra ik de auto heb aankijken hoe mijn laadgedrag is? Een eigen laadpaal is natuurlijk ook gemak, daar ben ik mij bewust van.

Is toch niks fijner dan vrij te zijn wanneer je wilt laden. Parkeren lader eraan en klaar, was voor mij een nobrainer.

[namliam_eht]

SaraNostra schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 17:50:
Zijn er bedrijven/toko's die dit doen als je zelf een wallbox aanschaft (dacht zelf aan deze: Mercedes-Benz Wallbox 22kW mit 6m Ladekabel(A000906341264) – Wallbox Welt).

Ik heb recentelijk voor mijn eigen EV dezelfde reis afgelegd.

o.a. voor de ERE uiteindelijk gekozen voor een Zaptec Go2 en een aantal offertes opgevraagd voor het laten plaatsen hiervan icm loadbalancing uiteindelijk denk ik een goede partij gevonden...