Thuisladen van je EV deel 2

[daemonix]

HannesB schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 13:28:
Hoe kan je vermijden dat plug&charge wordt misbruikt door derden? Ik verander binnenkort van werkgever waarbij ik de laadpaal moet overnemen. Echter, mijn toekomstige werkgever zal zich baseren op de wagen via Eevee app om terug te betalen. Beheer en dergelijke via/van de laadpaal wordt overbodig, authenticatie met een laadkaart is dan ook niet meer nodig. Laadpaal is vrij toegankelijk....

De kans dat die laadpaal wordt misbruikt is echt minimaal, hier 2 laadpalen op de (ook de vorige) oprit en nog nooit iemand zien laden.

[JanHenk]

Ik had laatst toen ik op vakantie was toevallig een gastlader. Visite van m'n buren volgens mij.

Ik heb echter zelf een backoffice op mijn laadpaal (dat heeft ie waarschijnlijk ook gezien), dus hij heeft z'n eigen tag gescand en ik krijg het netjes vergoed. Hij belde overigens ook nog aan vooraf, al kon ik natuurlijk niet open doen

Verder staan er op 100 meter van mijn huis 8 openbare palen dus echt nodig is het niet, om mijn eigen paal semipubliek te zetten, maar afijn.


Zonder backoffice zou je alsnog een nultarief badge kunnen instellen in je laadpaal zelf (afhankelijk van welke je hebt). Dan zijn die badges de authenticatie om de laadsessie te starten. Afhankelijk van hoe en waar je woont kun je ook gewoon plug and charge laten staan en hopen dat niemand je elektriciteit komt stelen

[HannesB]

JanHenk schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 14:08:
Ik had laatst toen ik op vakantie was toevallig een gastlader. Visite van m'n buren volgens mij.

Ik heb echter zelf een backoffice op mijn laadpaal (dat heeft ie waarschijnlijk ook gezien), dus hij heeft z'n eigen tag gescand en ik krijg het netjes vergoed. Hij belde overigens ook nog aan vooraf, al kon ik natuurlijk niet open doen

Verder staan er op 100 meter van mijn huis 8 openbare palen dus echt nodig is het niet, om mijn eigen paal semipubliek te zetten, maar afijn.


Zonder backoffice zou je alsnog een nultarief badge kunnen instellen in je laadpaal zelf (afhankelijk van welke je hebt). Dan zijn die badges de authenticatie om de laadsessie te starten. Afhankelijk van hoe en waar je woont kun je ook gewoon plug and charge laten staan en hopen dat niemand je elektriciteit komt stelen

Interessant punt. Eens uitzoeken of het mogelijk is om een rfid badge te kopen en dan te koppelen

[klump4u]

daemonix schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 10:54:
[...]

Het probleem van de Kona is dat hij de fases kortsluit omdat er geen Break before Make is in de oude software. Door de kortsluiting gaat je lader kapot en gaan de zekeringen er uit. Het ligt 100% aan de Kona.

De oplossing is simpel: Update de auto.

Vandaag bij dealer geweest, software was al de laatste dus het probleem ligt nog steeds bij de Kona i.c.m. de Easee dus. Ik heb de Peblar nog niet laten wisselen van 1 naar 3 fase zonladen maar ga het binnenkort toch eens proberen.

[klump4u]

Bravo schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 10:59:
[...]

Het is een fout van de software in de Kona, die wil als de stroom onder de 8A komt bij 3-fase laden liever op 2-fase laden omdat de efficientie dan beter is (scheelt de verliezen van 1 omvormer op de 3e fase).
Maar de Kona(/Niro) doet het schakelen niet zo netjes, waardoor er kortsluiting ontstaat. Met een update is dit gedrag verbetert, maar er rijden nog steeds een flink aantal auto's rond die de update niet hebben gehad.

Blijkbaar niet volledig opgelost, had dus al de laatste software versie

[DonJuape]

Ethirty schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 12:55:
[...]

Ik ben geen elektricien maar met dit soort scheve belastingen moet ook iemand even kijken naar de belasting van je nul, anders gaat er misschien iets stuk.

Sowieso lijkt me 25A of hogere eindgroepen onhandig. Als je een keer wat over het hoofd ziet klapt de hoofdzekering eruit.

Ik heb een 6kW 3f omvormer en ik laad gewoon met 5-6A 3f als ik zo veel mogelijk zon wil gebruiken. Laadpaal is helaas te dom om dat zelf aan te sturen dus soms pak ik dan iets van het net en soms lever ik net iets terug.

Ik weet niet precies wat je bedoelt met "scheve belasting" maar het is geen enkel probleem om 1 fase veel meer te belasten dan een andere fase.
Het laadpunt (in het geval van de vraagsteller een Zappi) zorgt er voor dat de hoofdzekering er niet uit klapt. Deze zal (bij een hoge vraag van de rest van het huis) de laadstroom beperken zodat de stroom onder de 25A blijft. Bij installatie stel je die dus in de Zappi in op 25A en dan gaat dat verder goed. Van "iets over het hoofd zien" is dus geen sprake.

[Oekol]

.

[ Voor 99% gewijzigd door Oekol op 09-09-2025 18:53 . Reden: Verkeerde topic ]

[Oekol]

...

[ Voor 97% gewijzigd door Oekol op 09-09-2025 18:55 ]

[daemonix]

DonJuape schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 18:34:
[...]

Ik weet niet precies wat je bedoelt met "scheve belasting" maar het is geen enkel probleem om 1 fase veel meer te belasten dan een andere fase.
Het laadpunt (in het geval van de vraagsteller een Zappi) zorgt er voor dat de hoofdzekering er niet uit klapt. Deze zal (bij een hoge vraag van de rest van het huis) de laadstroom beperken zodat de de stroom onder de 25A blijft. Bij installatie stel je die dus in de Zappi in op 25A en dan gaat dat verder goed. Van "iets over het hoofd zien" is dus geen sprake.

Volgens de Netcode mag je maximaal 5 kW op een enkele fase afnemen om scheef trekken van het net te voorkomen. Met 25 A blijf je net onder die grens.

[DonJuape]

daemonix schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 19:03:
[...]

Volgens de Netcode mag je maximaal 5 kW op een enkele fase afnemen om scheef trekken van het net te voorkomen. Met 25 A blijf je net onder die grens.

En als je een 3x35A aansluiting hebt? Of 1x40A?
Ik kan het ook niet vinden in de netcode trouwens.
En zelfs al is het zo dan mag dus zoals je aangeeft dus er is geen probleem voor de vraagsteller.

[ Voor 19% gewijzigd door DonJuape op 09-09-2025 20:46 ]

[Timo002]

Ik heb een VW Golf GTE 2025 en wil graag thuisladen, maar als ik de granny charger gebruik op mijn stopcontact thuis, dan gaat de auto niet laden. Hij probeert te starten met laden, maar na een keer of 5 stopt ie met een rood lampje op de auto. Als ik dezelfde granny charger elders in het dorp gebruik, dan werkt het prima. Probeer ik het bij de buren, dan werkt ie daar ook niet. Ook heb ik een wallbox en daar wil de auto ook niet mee laden. Andere auto's laden probleemloos op de wallbox.

Inmiddels is mijn meterkast al vervangen en aangepast van 1 fase naar 3 fase. De granny charger werkt nog steeds niet. Ik hem mijn wallbox nog op 1 fase aangesloten maar elke fase geprobeerd, maar de auto wil niet laden als die aangesloten is op mijn huis. Laatste stap is de wallbox op 3 fase aansluiten, maar dat laat nog even op zich wachten (installateur op vakantie).

Maar waarom kan ik mijn Golf GTE overal laden, behalve thuis en waarom laden andere auto's wel gewoon prima.

[adjego]

Timo002 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 13:31:
Ik heb een VW Golf GTE 2025 en wil graag thuisladen, maar als ik de granny charger gebruik op mijn stopcontact thuis, dan gaat de auto niet laden. Hij probeert te starten met laden, maar na een keer of 5 stopt ie met een rood lampje op de auto. Als ik dezelfde granny charger elders in het dorp gebruik, dan werkt het prima. Probeer ik het bij de buren, dan werkt ie daar ook niet. Ook heb ik een wallbox en daar wil de auto ook niet mee laden. Andere auto's laden probleemloos op de wallbox.

Inmiddels is mijn meterkast al vervangen en aangepast van 1 fase naar 3 fase. De granny charger werkt nog steeds niet. Ik hem mijn wallbox nog op 1 fase aangesloten maar elke fase geprobeerd, maar de auto wil niet laden als die aangesloten is op mijn huis. Laatste stap is de wallbox op 3 fase aansluiten, maar dat laat nog even op zich wachten (installateur op vakantie).

Maar waarom kan ik mijn Golf GTE overal laden, behalve thuis en waarom laden andere auto's wel gewoon prima.

Misschien is er iets mis met je aarding in huis?

[Timo002]

adjego schreef op woensdag 10 september 2025 @ 13:52:
[...]
Misschien is er iets mis met je aarding in huis?

Daar zit ik ook aan te denken, maar dan is het niet alleen mijn huis, maar de hele buurt en ligt het misschien bij de netbeheerder. Komt er dus op neer dat ik mijn aarding door moet laten meten.

[adjego]

Timo002 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 14:08:
[...]

Daar zit ik ook aan te denken, maar dan is het niet alleen mijn huis, maar de hele buurt en ligt het misschien bij de netbeheerder. Komt er dus op neer dat ik mijn aarding door moet laten meten.

Ligt eraan of de aarding vanuit de netbeheerder komt. Dat is namelijk niet altijd het geval, maar misschien is het op dezelfde manier aangelegd bij de buren en zitten die inderdaad met hetzelfde.

Ik zou verwachten dat bij de aanpassing naar 3-fase dit nagemeten zou zijn.

[ Voor 18% gewijzigd door adjego op 10-09-2025 14:11 ]

[Timo002]

adjego schreef op woensdag 10 september 2025 @ 14:10:
[...]
Ligt eraan of de aarding vanuit de netbeheerder komt. Dat is namelijk niet altijd het geval, maar misschien is het op dezelfde manier aangelegd bij de buren en zitten die inderdaad met hetzelfde.

Ik zou verwachten dat bij de aanpassing naar 3-fase dit nagemeten zou zijn.

Voor zover ik weet niet door de elektricien en ook niet door de netbeheerder bij het aanpassen van de meter. Tenzij deze waarde gewoon goed en en er dus geen reden was om dat te melden. Mijn elektricien heeft nu vakantie, dus zal het na zijn vakantie even navragen.

Buren waar mijn auto ook niet aan de wallbox laad hebben het probleem misschien wel, maar die hebben een ID3, en die heeft er geen last van. Mijn Audi A3 had er ook geen last van en een 2023 golf GTE werkt ook prima. Maar die van mij is net het nieuwere type. Even afwachten dus op de elektricien en anders terug laten komen voor een meting.

[Whiskey48]

ASW1 schreef op dinsdag 19 augustus 2025 @ 11:47:
[...]

Easee heeft PV laden niet goed geïmplementeerd en verrekent/saldeert niet over de verschillende fasen.
Af te raden dus voor een 3-faseninstallatie met PV.

Vraag; ik heb een Easee 22kW lader met equalizer. Thuis 3x25A aansluiting en PV op 2 verschillende fases. We krijgen voldoende week een Skoda Elroq business 85.

Mag ik vragen wat je bedoelt dat Easee af te raden is voor een 3-faseninstallatie met PV??

[ASW1]

Whiskey48 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 19:44:
[...]


Vraag; ik heb een Easee 22kW lader met equalizer. Thuis 3x25A aansluiting en PV op 2 verschillende fases. We krijgen voldoende week een Skoda Elroq business 85.

Mag ik vragen wat je bedoelt dat Easee af te raden is voor een 3-faseninstallatie met PV??

Dit:

ASW1 schreef op dinsdag 1 april 2025 @ 15:12:
[...]

3-fasen bij PV laden is echt dramatisch slecht geïmplementeerd door Easee.
Omdat het op het eerste gezicht misschien wel ok lijkt wat voorbeelden hoe dit in de praktijk uitspeelt

Voorbeeld A

-3 fasen omvormer, teruglevering 5A (of minder) op alle 3 de fasen.
Wat er zou moeten gebeuren: 15A PV laden op 1 fase.
Wat er gebeurt: niets, want 6A wordt op geen van de 3 fasen gehaald.
De auto wordt niet geladen en 15A PV wordt op het net ingevoed.

Voorbeeld B
-1 fase omvormer, 6A op teruglevering op fase 1, op fase 2 en 3 afname van 4A elk.
Wat er zou moeten gebeuren: niets want het totaal van de fasen is een afname van het net van 2A.
Wat er gebeurt: Easee gaat op 6A "PV laden" en trekt dus nog 6A extra uit het net.

Voorbeeld C
-Oost/west PV opstelling met 2 omvormers op 2 verschillende fasen.
1 omvormer levert 5A, de andere 6A.
Wat er zou moeten gebeuren: PV laden met 11A.
Wat er gebeurt: Easee laadt maar met 6A en de overige 5A gaat het net in ipv in de auto.

Kortom, Easee snapt niet hoe met het totaal van de som van 3 fasen omgegaan moet worden en kijkt alleen naar iedere fase apart, alsof het 3 losse aansluitingen zijn. PV laden gaat daardoor heel vaak mis en doet niet wat je ervan zou verwachten.

[ Voor 12% gewijzigd door ASW1 op 10-09-2025 20:03 ]

[Whiskey48]

ASW1 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 20:02:
[...]


Dit:


[...]

Aha thanks!
Ik kende de pot pv laden niet met de easee equalizer. Ik dacht ik ga dit mbv de tibber p1 meter uitproberen.

Thx iig, ik ga dit uitzoeken als de auto er is!

[Smartbikers]

Vandaag een laadpaal laten plaatsen. Bewust om een specifiek merk gevraagd als automaat aangezien ik graag 1 merk heb in de meterkast. Nu zie ik bij thuiskomst dat ze een andere automaat hebben geplaatst die ik absoluut niet herken. Is dit merk bij jullie bekend ?

[ASW1]

Whiskey48 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 20:11:
[...]


Aha thanks!
Ik kende de pot pv laden niet met de easee equalizer. Ik dacht ik ga dit mbv de tibber p1 meter uitproberen.

Thx iig, ik ga dit uitzoeken als de auto er is!

Ik hoor graag je ervaringen, misschien kun je me tzt dan nog even taggen in je post.

[Woohooo]

Is er voor mij nog een goede reden om een vast laadpaal aan te schaffen?
(naast dat het sneller is om te laden en wellicht iets handiger met kabels)

grondkabels naar de 230V zijn 6mm
installatie automaat 32a
heb (nog) geen dynamisch contract
36kw accu, maximaal laden op 6.6kw

laad nu met mannekes type2 230v op ~ 3kw.
duurt wel ff ja, maar is in de nachtje ook een eind vol.

[Ethirty]

Smartbikers schreef op woensdag 10 september 2025 @ 21:05:
Vandaag een laadpaal laten plaatsen. Bewust om een specifiek merk gevraagd als automaat aangezien ik graag 1 merk heb in de meterkast. Nu zie ik bij thuiskomst dat ze een andere automaat hebben geplaatst die ik absoluut niet herken. Is dit merk bij jullie bekend ? [Afbeelding]

Ziet eruit als een white-label merkje dat ik op internet qua looks alleen terugvind als “E-tech”. Chinees spul waarschijnlijk.

Mooi beige alsof het al 20 jaar langzaam verkleurd is

[Whiskey48]

ASW1 schreef op woensdag 10 september 2025 @ 21:31:
[...]

Ik hoor graag je ervaringen, misschien kun je me tzt dan nog even taggen in je post.

In de installer app zie ik wel dit staan. Deze even op 6A gezet (standaard)

[Inspired]

@Whiskey48 zo te zien start hij dan gewoon altijd met 3x6A.

[Ferry Bouman]

Ik heb sinds gisteren een Volt Time one laadpaal. Nú balanceert hij met de ladingen tot soms wel 7kW. Hoe & waar kan ik via de app of het platform deze fixeren op max 5kW?

Met het capaciteitstarief in het achterhoofd wil ik liefst op 5 afvlakken.

[Bravo]

Ferry Bouman schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 10:30:
Ik heb sinds gisteren een Volt Time one laadpaal. Nú balanceert hij met de ladingen tot soms wel 7kW. Hoe & waar kan ik via de app of het platform deze fixeren op max 5kW?

Met het capaciteitstarief in het achterhoofd wil ik liefst op 5 afvlakken.

Peak shaving instellen via de app/cloud?
https://support.volttime....43-peak-shaving-explained

[Ferry Bouman]

Bravo schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 10:34:
[...]

Peak shaving instellen via de app/cloud?
https://support.volttime....43-peak-shaving-explained

Dan zegt hij dat ik via de peak shaving het moet aanpassen. Echter zou dit moeten lukken met het basic abo maar hij vraagt me toch om te upgraden naar smart.

[jongetje]

@Ferry Bouman Kun je het anders niet in je auto instellen? In mijn Tesla kan ik het maximale amperage in stellen waarmee er AC geladen wordt.
(En als 3,5kW ook prima is de boel op 1 fase afmonteren)

[Ferry Bouman]

jongetje schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 11:48:
@Ferry Bouman Kun je het anders niet in je auto instellen? In mijn Tesla kan ik het maximale amperage in stellen waarmee er AC geladen wordt.
(En als 3,5kW ook prima is de boel op 1 fase afmonteren)

Hoi, nee helaas niet mogelijk in mijn EQA 300

[ASS-Ware]

Ferry Bouman schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 10:30:
Ik heb sinds gisteren een Volt Time one laadpaal. Nú balanceert hij met de ladingen tot soms wel 7kW. Hoe & waar kan ik via de app of het platform deze fixeren op max 5kW?

Met het capaciteitstarief in het achterhoofd wil ik liefst op 5 afvlakken.

Kun je in de auto geen max 7A instellen?
3 fasen x 7A x 230V = 4,8kW.

[Martijn-V4]

Voorlopig even een basic opzet om mijn BMW CE 04 aan huis te laden:



Buiten WCD aangesloten op een ongebruikte 16A groep en geschakeld met een Tuya wifi switch voor in de meterkast:

https://nl.aliexpress.com...zREG&gatewayAdapt=glo2nld



Volgens mij ben ik nu ook opgewkte energie van mijn zonnepanelen aan het verbruiken aangezien de schakelaar in de meter kast 2.5kw verbruik meet en de slimme meter aangeeft dat er geleverd word uit het net in plaats van terug geleverd, laadstroom is ingesteld op 10A op de motor:





Voorlopig gaat dit wel werken totdat ik mijn omvormer kan koppelen, ik moet nog even op zoek naar een betaalbare Goodwe Wifi/Lan adapter.

[remcoXP]

Mijn huidige situatie:
• Aansluiting woning: 3-fase, 25A
• Auto: Tesla Model 3 60 KwH)
• Zonnepanelen omvormers: 2 SMA boxen

Ik heb de meterkast verzwaard naar 3fase, een ABB aardlekautomaat 3-polig+nul 16A B-kar 300mA (DS203NC B16 A300) geplaatst
met een YMVK 3-fase 2,5 mm² grondkabel, 20 meter, inclusief Cat5e netwerkkabel naar de schuur.
Ik heb een shelly 3empro met drie fase klemmen om alles netjes te meten.
In de schuur komt dit nu uit op een stopcontact waar ik een thuisbatterij (zender ac2400) heb geplaatst.

Nu wil ik dit stopcontact vervangen/gebruiken door een charger, maar wel mijn batterij daar kunnen aansluiten, als de auto laad wil ik de batterij softwarematig uitschakelen.

extra info:
- Er is goede wifi/kabel bij de lader in de buurt.
- De schuur is afgesloten (waardoor tags of stroom diefstal geen issue is)


mijn eisen aan een lader zijn:

- in home assistant in kunnen stellen (zodat ik kan meten, kan schakelen enz)
- goedkoop (mag ook zeker tweedehands)
- load balancing

Mijn vraag(en):
- kabel dik genoeg om maximaal te laden?
- batterij en charger op hetzelfde punt mogelijk?
- welke box(en) raden jullie aan voor mijn situatie?
- zie ik iets over het hoofd?

[DonJuape]

remcoXP schreef op maandag 15 september 2025 @ 11:16:
Mijn huidige situatie:
• Aansluiting woning: 3-fase, 25A
• Auto: Tesla Model 3 60 KwH)
• Zonnepanelen omvormers: 2 SMA boxen

Ik heb de meterkast verzwaard naar 3fase, een ABB aardlekautomaat 3-polig+nul 16A B-kar 300mA (DS203NC B16 A300) geplaatst
met een YMVK 3-fase 2,5 mm² grondkabel, 20 meter, inclusief Cat5e netwerkkabel naar de schuur.
Ik heb een shelly 3empro met drie fase klemmen om alles netjes te meten.
In de schuur komt dit nu uit op een stopcontact waar ik een thuisbatterij (zender ac2400) heb geplaatst.

Nu wil ik dit stopcontact vervangen/gebruiken door een charger, maar wel mijn batterij daar kunnen aansluiten, als de auto laad wil ik de batterij softwarematig uitschakelen.

extra info:
- Er is goede wifi/kabel bij de lader in de buurt.
- De schuur is afgesloten (waardoor tags of stroom diefstal geen issue is)


mijn eisen aan een lader zijn:

- in home assistant in kunnen stellen (zodat ik kan meten, kan schakelen enz)
- goedkoop (mag ook zeker tweedehands)
- load balancing

Mijn vraag(en):
- kabel dik genoeg om maximaal te laden?
- batterij en charger op hetzelfde punt mogelijk?
- welke box(en) raden jullie aan voor mijn situatie?
- zie ik iets over het hoofd?

Ik vind 2,5mm2 te dun voor continu 16A over 20m en zeker te dun als je ook 25A of 32A zonnestroomoverschot op 1 fase zou willen laden.

[Sport_Life]

daemonix schreef op dinsdag 9 september 2025 @ 14:01:
[...]

De kans dat die laadpaal wordt misbruikt is echt minimaal, hier 2 laadpalen op de (ook de vorige) oprit en nog nooit iemand zien laden.

Is dat handig 2 laadpalen?
Ik heb nu een PHEV met laadpaal en mijn vrouw krijgt bij haar nieuwe baan een leaseauto en mag daarbij een laadpaal declareren. Kost ons dus niks maar ik vraag me het nut af van 2 laadpalen. De huidige kabel is (net) tekort om op de 2e oprit te laden.

De PHEV wordt vroeg of laat een BEV.

[ Voor 6% gewijzigd door Sport_Life op 15-09-2025 17:48 ]

[daemonix]

@remcoXP Batterij en laadpunt mag niet op dezelfde aansluiting, die moeten ieder hun eigen kabel en afzekering hebben. 2.5 mm2 is veel te dun zoals @DonJuape al aangeeft..

[JanHenk]

Sport_Life schreef op maandag 15 september 2025 @ 17:44:
[...]

Is dat handig 2 laadpalen?
Ik heb nu een PHEV met laadpaal en mijn vrouw krijgt bij haar nieuwe baan een leaseauto en mag daarbij een laadpaal declareren. Kost ons dus niks maar ik vraag me het nut af van 2 laadpalen. De huidige kabel is (net) tekort om op de 2e oprit te laden.

De PHEV wordt vroeg of laat een BEV.

Die PHEV sta je waarschijnlijk vaker in te pluggen dan de BEV ivm de relatief kleine accu.

Een tweede paal zou ik zelf wel lekker vinden, ik hou m’n auto liefst ingeplugd wanneer ik thuis ben om bijv zonnestroom te tanken zonder erbij na te denken.

Maar is niet per se nodig. Je kunt ook een backoffice op je huidige paal zetten en laden met de laadpas van de werkgever.

[Sport_Life]

JanHenk schreef op maandag 15 september 2025 @ 17:59:
[...]


Die PHEV sta je waarschijnlijk vaker in te pluggen dan de BEV ivm de relatief kleine accu.

Een tweede paal zou ik zelf wel lekker vinden, ik hou m’n auto liefst ingeplugd wanneer ik thuis ben om bijv zonnestroom te tanken zonder erbij na te denken.

Maar is niet per se nodig. Je kunt ook een backoffice op je huidige paal zetten en laden met de laadpas van de werkgever.

Phev staat idd dagelijks aan de laadpaal.

Zonnestroom is inderdaad wel een goede, heb daar nog niet over nagedacht.

[ Voor 11% gewijzigd door Sport_Life op 15-09-2025 18:15 ]

[Inspired]

@remcoXP die kabel is gewoon 1 stuk naar WCD? 20 meter voor 2.5A en 16A kan in principe wel. Als je er een onderverdeelkastje tussen zet kun je ook wel accu en lader aansluiten.

[Bravo]

Ferry Bouman schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 10:59:
[...]


Dan zegt hij dat ik via de peak shaving het moet aanpassen. Echter zou dit moeten lukken met het basic abo maar hij vraagt me toch om te upgraden naar smart.

Ik zie dat Peak Shaving onder de Smart Licentie valt.
https://support.volttime.com/en/articles/10741232-licenses

[Bravo]

Inspired schreef op maandag 15 september 2025 @ 18:32:
@remcoXP die kabel is gewoon 1 stuk naar WCD? 20 meter voor 2.5A en 16A kan in principe wel. Als je er een onderverdeelkastje tussen zet kun je ook wel accu en lader aansluiten.

Dan hoop ik dat je het laden van de auto en de accu goed scheid, want ze kunnen niet samen volle bak aan de gang op die 16A zekering.

[daemonix]

Bravo schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 08:30:
[...]

Dan hoop ik dat je het laden van de auto en de accu goed scheid, want ze kunnen niet samen volle bak aan de gang op die 16A zekering.

Niet alleen goed maar 100% bedrijfszeker.

[deejeebv]

Sport_Life schreef op maandag 15 september 2025 @ 18:13:
[...]

Phev staat idd dagelijks aan de laadpaal.

Zonnestroom is inderdaad wel een goede, heb daar nog niet over nagedacht.

Maar waarschijnlijk leveren de zonnepanelen niet genoeg op om twee auto’s tegelijk te laden.
Wij hebben hier ook twee EV’s en dat gaat prima op een laadpaal.

[Ferry Bouman]

Bravo schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 08:29:
[...]

Ik zie dat Peak Shaving onder de Smart Licentie valt.
https://support.volttime.com/en/articles/10741232-licenses

De laadlimiet stond ingesteld op 32A, ik heb deze nu verlaagd naar 25A.
Wel heb ik gemerkt in de Chargee app (Sparky) dat het max verbruik soms tot 7kW zat. Iets wat niet zou overeenstemmen met 32A, er vanuitgaande dat er geen grootverbruikers actief waren op dat moment.

[Andrehj]

Ferry Bouman schreef op woensdag 17 september 2025 @ 14:36:
Wel heb ik gemerkt in de Chargee app (Sparky) dat het max verbruik soms tot 7kW zat. Iets wat niet zou overeenstemmen met 32A, er vanuitgaande dat er geen grootverbruikers actief waren op dat moment.

Dat snap ik niet. Door de grote stroom kan er best wat spanningsval zijn geweest, waardoor de spanning misschien was gezakt tot 220 V.
En 220 V * 32 A = 7.04 kW. Dat klopt toch?

[Sport_Life]

deejeebv schreef op woensdag 17 september 2025 @ 07:17:
[...]

Maar waarschijnlijk leveren de zonnepanelen niet genoeg op om twee auto’s tegelijk te laden.
Wij hebben hier ook twee EV’s en dat gaat prima op een laadpaal.

Hoeft ook niet tegelijkertijd, ik zet de Zappi's op eco++ en dan wordt automatisch het (overtollige) directe verbruik geladen in de auto die niet vol zit. Er ligt >9000WP op het dak dus het overschot is best groot.
Dat scheelt eventuele terugleverkosten en inkoop als salderen voorbij is.

[Ferry Bouman]

Andrehj schreef op woensdag 17 september 2025 @ 16:14:
[...]

Dat snap ik niet. Door de grote stroom kan er best wat spanningsval zijn geweest, waardoor de spanning misschien was gezakt tot 220 V.
En 220 V * 32 A = 7.04 kW. Dat klopt toch?

Ik ben niet helemaal mee, ik ben niet elektrisch geschoold helaas.
Maar ik dacht als ik maximaal laad aan +/- 5kW en ik geen grootverbruikers heb op staan tijdens deze laadsessie ik niet snel aan een reëel verbruik van +/- 7kW kom. Als ik geen grootverbruikers heb op staan verbruik ik nog geen 1000W in 'rust'.

[deejeebv]

Sport_Life schreef op woensdag 17 september 2025 @ 16:21:
[...]

Hoeft ook niet tegelijkertijd, ik zet de Zappi's op eco++ en dan wordt automatisch het (overtollige) directe verbruik geladen in de auto die niet vol zit. Er ligt >9000WP op het dak dus het overschot is best groot.
Dat scheelt eventuele terugleverkosten en inkoop als salderen voorbij is.

Maar waarom zou je dan twee laadpalen nodig hebben?
Als je laadpaal 11kW is is dat minder dan de maximale opbrengst van je panelen.

[Sport_Life]

deejeebv schreef op woensdag 17 september 2025 @ 17:05:
[...]

Maar waarom zou je dan twee laadpalen nodig hebben?
Als je laadpaal 11kW is is dat minder dan de maximale opbrengst van je panelen.

Wat @JanHenk zegt, auto's meteen aan de lader bij thuiskomst.
Nb de (tweede) paal wordt door werkgever vergoed.

De palen open zetten voor openbaar laden is niet prettig omdat we op een hofje wonen met 3 huizen en geen zin in extra verkeer.

[ Voor 15% gewijzigd door Sport_Life op 17-09-2025 18:18 ]

[k0enf0rNL]

Ik ben op zoek naar een laadpaal die ik met home-assistant via bijvoorbeeld evcc.io (heeft iemand hier ervaring mee?) kan loadbalancen. Ik heb nu de Peblar Home op het oog, wat zijn de ervaring hiermee en moet ik voor een 11kw of 22kw charger gaan?

We zijn van plan om een 2e hands elektrische auto te kopen in januari dus nog geen idee welke auto hieraan gaat hangen maar dat wordt sowieso een vrij recente van max 3 jaar oud.

[Bravo]

k0enf0rNL schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 15:31:
Ik ben op zoek naar een laadpaal die ik met home-assistant via bijvoorbeeld evcc.io (heeft iemand hier ervaring mee?) kan loadbalancen. Ik heb nu de Peblar Home op het oog, wat zijn de ervaring hiermee en moet ik voor een 11kw of 22kw charger gaan?

We zijn van plan om een 2e hands elektrische auto te kopen in januari dus nog geen idee welke auto hieraan gaat hangen maar dat wordt sowieso een vrij recente van max 3 jaar oud.

Er is op tweakers zelfs een topic over Evcc slim laden met de zon en dynamische tarieven
Loadbalancing kan evcc op elke paal die het kan aansturen, dus kijk vooral in de lijst van ondersteunde hardware.

Een 22kW charger heeft naar mijn idee momenteel nog niet zoveel nut, er zijn vrij weinig auto's die 22 kW accepteren. Ook is het vaak meer dan je netaansluiting (3x25A = 17 kW), dus moet je iets regelen met andere energiebronnen.

[k0enf0rNL]

Bravo schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 16:49:
[...]

Er is op tweakers zelfs een topic over Evcc slim laden met de zon en dynamische tarieven
Loadbalancing kan evcc op elke paal die het kan aansturen, dus kijk vooral in de lijst van ondersteunde hardware.

Een 22kW charger heeft naar mijn idee momenteel nog niet zoveel nut, er zijn vrij weinig auto's die 22 kW accepteren. Ook is het vaak meer dan je netaansluiting (3x25A = 17 kW), dus moet je iets regelen met andere energiebronnen.

Ah bedankt, goed om te weten. Ik merkte ondertussen al dat ik genoeg te lezen heb zoals dit topic: [Peblar EV Charger] Ervaringen en discussie

[Inspired]

Met PV is een 22kW lader best prettig. Mooi op 1 fase tot 32A laden.

[JanHenk]

Eens met @Inspired , maar wel afhankelijk van je eigen PV installatie. Bij een installatie die qua piekvermogen op de grens zit tussen 1x16A en 3x6A (4-6kW) is het handig. Als je een flink grotere of juist kleinere installatie hebt, maakt het minder uit.

[HyperBart]

Bravo schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 16:49:
[...]

Er is op tweakers zelfs een topic over Evcc slim laden met de zon en dynamische tarieven
Loadbalancing kan evcc op elke paal die het kan aansturen, dus kijk vooral in de lijst van ondersteunde hardware.

Een 22kW charger heeft naar mijn idee momenteel nog niet zoveel nut, er zijn vrij weinig auto's die 22 kW accepteren. Ook is het vaak meer dan je netaansluiting (3x25A = 17 kW), dus moet je iets regelen met andere energiebronnen.

Wat veel mensen missen is dat 22kW gelijk staat aan 32A op 3 fasen. Dus dat wil ook zeggen dat de laadpaal ook op een fase 32A kan geven. Bij zonladen is het wel heel rustig qua schakelgedrag als hij tot 32A kan doortrekken.

Ik heb net daarom mijn Alfen laten vrijschakelen op 22kW, niet voor die 22kW, wel omwille van die 32A die er onder zit.

Met 7 a 8kW AC PV vermogen is dat dus heel fijn want dan moet ie niet klikken tussen 3 en 1F.

[Andrehj]

HyperBart schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 19:23:
Wat veel mensen missen is dat 22kW gelijk staat aan 32A op 3 fasen. Dus dat wil ook zeggen dat de laadpaal ook op een fase 32A kan geven. Bij zonladen is het wel heel rustig qua schakelgedrag als hij tot 32A kan doortrekken.

Ik heb net daarom mijn Alfen laten vrijschakelen op 22kW, niet voor die 22kW, wel omwille van die 32A die er onder zit.

Met 7 a 8kW max is dat dus heel fijn want dan moet ie niet klikken tussen 3 en 1F.

Je vergeet dan even dat er een netcode is, die aangeeft (of vraagt) om niet meer dan 5 kW onbalans te veroorzaken, want daarmee trek je het net scheef. Voor het net is het dus beter om die grote belastingen over alle fasen te verdelen.

[DonJuape]

Andrehj schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 20:07:
[...]

Je vergeet dan even dat er een netcode is, die aangeeft (of vraagt) om niet meer dan 5 kW onbalans te veroorzaken, want daarmee trek je het net scheef. Voor het net is het dus beter om die grote belastingen over alle fasen te verdelen.

Waar staat dat? Ik kom het laatst niet vinden in de netcode.

[Inspired]

DonJuape schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 20:24:
[...]

Waar staat dat? Ik kom het laatst niet vinden in de netcode.

Staat er volgens mij helemaal niet in. Ik kon het tenminste ook niet vinden.

[Makrolon]

Deze discussie komt ook iedere week terug he

[MartindM]

SBL schreef op donderdag 8 mei 2025 @ 14:02:
Bij mij is zojuist een Volt Time laadpaal geinstalleerd (via werk, dus niet zelf gekozen). Nu de auto nog..
Bij ombouw naar 3fasen in januari 2025 is ook een nieuwe slimme meter geïnstalleerd, waar de HomeWizard P1 dongle het zonder externe voeding op deed (tot vandaag).
VoltTime gebruikt een Sparky (Chargee app) op de P1meter voor load balancing.
Ik had om een actieve splitter gevraagd, omdat ik ook mijn HomeWizard P1 meter wilde behouden, maar deze is niet geleverd. Volgens de installateur werkt het splitten niet.
Zijn er mensen die deze combi wel werkend hebben (of er vertrouwen in hebben dat dit moet kunnen, Sparky+HomeWizard op P1.
Zouden jullie dit dan adviseren met:
https://www.homewizard.nl/p1-splitter @cossy nl
of
https://webshop.cedel.nl/nl/P1-Splitter-laadpalen (voor Alfen)
of
https://www.iungo.nl/nl/bestellen/i/453-p1-poort-splitter @vinom @srkoster

Ik heb de homewizard splitter, met daarop de homewizard P1, Athom Energy dongle en de sparky, werkt allemaal, oorspronkelijk niet maar door de dongles in andere volgorde te steken wel.

[MartindM]

Ferry Bouman schreef op zaterdag 13 september 2025 @ 10:30:
Ik heb sinds gisteren een Volt Time one laadpaal. Nú balanceert hij met de ladingen tot soms wel 7kW. Hoe & waar kan ik via de app of het platform deze fixeren op max 5kW?

Met het capaciteitstarief in het achterhoofd wil ik liefst op 5 afvlakken.

Ik heb ook de Volt time one.
Als je in de Volt Time app zit moet je op peak shaving klikken, daar kun je het max aantal kW instellen

[HyperBart]

Andrehj schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 20:07:
[...]

Je vergeet dan even dat er een netcode is, die aangeeft (of vraagt) om niet meer dan 5 kW onbalans te veroorzaken, want daarmee trek je het net scheef. Voor het net is het dus beter om die grote belastingen over alle fasen te verdelen.

Die ken ik niet en is me zelfs ook niet in NL bekend. Ik ben Belg.
Imbalans bij vermogen trekken is geen norm. Wel goed huisvaderschap dat je je fases verdeeld over je verbruikers en ook nog eens aandacht welke verbruikers. Bv geen oven samen op de fase van het inductievuur.
Geen droogkast samen met.

Hier is 3x32A ook courant dus daar mag en kan je prima op een fase dat doen.

Ik plaats dit ook in de context van zonladen, ook daar gezond verstand: mijn L1 van de Alfen hangt op L2 waar mijn grootste inverter op hangt. Dus da’s echt het summum van zelfconsumptie, ik zit namelijk op die fase rechtstreeks alles en meer van de PV naar de auto te duwen zonder de straat op

[remmuz]

Andrehj schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 20:07:
[...]

Je vergeet dan even dat er een netcode is, die aangeeft (of vraagt) om niet meer dan 5 kW onbalans te veroorzaken, want daarmee trek je het net scheef. Voor het net is het dus beter om die grote belastingen over alle fasen te verdelen.

Die onbalans wordt over een hele straat of wijk verdeeld. Het is onzinnig om dat op huis niveau te doen.
Mijn buren zitten op fase 1 en hebben een LED lampje branden en ik laad op fase 2 mijn auto op met 7,2 kW. Die onbalans ga je nooit voorkomen.

[Termy]

Andrehj schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 20:07:
[...]

Je vergeet dan even dat er een netcode is, die aangeeft (of vraagt) om niet meer dan 5 kW onbalans te veroorzaken, want daarmee trek je het net scheef. Voor het net is het dus beter om die grote belastingen over alle fasen te verdelen.

Je vergeet dat ze het over zonladen hebben en er dus helemaal geen onbalans ontstaat . Je kunt niet 32A op 1 fase laden zonder dat er PV ingevoed wordt op precies die fase met een 25A hoofdzekering/automaat.

[daemonix]

DonJuape schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 20:24:
[...]

Waar staat dat? Ik kom het laatst niet vinden in de netcode.

Ome Google heeft het antwoord voor je:

Vermogenselektronische omzetters met een nominaal vermogen groter dan 5 kW, dan wel een met de netbeheerder in individuele gevallen overeengekomen hogere waarde, zijn in de regel op drie fasen aangesloten.

Bron: https://wetten.overheid.nl/BWBR0037940/2025-05-08

Svp niet blijven ontkennen, en misschien in de topicstart opnemen.

[DonJuape]

daemonix schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 09:28:
[...]

Ome Google heeft het antwoord voor je:


[...]


Bron: https://wetten.overheid.nl/BWBR0037940/2025-05-08

Svp niet blijven ontkennen, en misschien in de topicstart opnemen.

Dit vind ik wel heel wat anders dan zeggen dan je niet meer dan 5kW onbalans tussen de fasen mag hebben.
Maar goed dan specifiek over deze regel. Dat zou dan dus betekenen dat je een 1 fase laadpunt niet op 7,4kW (=32A) mag gebruiken (ook niet bij een 40A hoofdaansluiting).

[ Voor 18% gewijzigd door DonJuape op 20-09-2025 10:06 ]

[daemonix]

DonJuape schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 10:00:
[...]

Dit vind ik wel heel wat anders dan zeggen dan je niet meer dan 5kW onbalans tussen de fasen mag hebben.

Hoezo? Kun je dat uitleggen? ik niet namelijk. En nee, je mag dus eigenlijk niet 32 A op 1 fase bij een 40 A enkelfase aansluiting afnemen, maar ga er van uit dat de Netcode gemaakt is ver nadat enkelfase aansluitingen in de mode waren, en er geen reden was om meerfase aansluitingen te maken. Bovendien weet je bij enkelfase aansluitingen vrijwel zeker dat er alternerend werd aangesloten voor zover er een 3 fase voedingskabel lag.

[remmuz]

daemonix schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 09:28:
[...]

Ome Google heeft het antwoord voor je:


[...]


Bron: https://wetten.overheid.nl/BWBR0037940/2025-05-08

Svp niet blijven ontkennen, en misschien in de topicstart opnemen.

"in de regel" betekent niets meer dan "gewoonlijk". Het is niet eens een advies.
Iedereen die thuis een >5 kW inductie kookplaat op een kookgroep heeft wijkt er al vanaf.
Niet iets om wakker van te liggen dus.

[DonJuape]

daemonix schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 12:29:
[...]

Hoezo? Kun je dat uitleggen? ik niet namelijk.

Zeker. Als ik twee verbruikers van 2600W op dezelfde fase aansluit en op de andere twee fasen niets dan heb ik een onbalans van meer dan 5kW maar ik voldoe aan de genoemde regel.

[DonJuape]

remmuz schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 12:34:
[...]

"in de regel" betekent niets meer dan "gewoonlijk". Het is niet eens een advies.
Iedereen die thuis een >5 kW inductie kookplaat op een kookgroep heeft wijkt er al vanaf.
Niet iets om wakker van te liggen dus.

Wat "in de regel" juridisch precies betekent weer ik niet maar het ligt inderdaad voor de hand dat het geen keiharde eis is.

[Smartbikers]

Ethirty schreef op woensdag 10 september 2025 @ 21:38:
[...]

Ziet eruit als een white-label merkje dat ik op internet qua looks alleen terugvind als “E-tech”. Chinees spul waarschijnlijk.

Mooi beige alsof het al 20 jaar langzaam verkleurd is

Ze gaan een nieuwe plaatsen.

Ik heb er niet zoveel verstand va maar ik wil , net als de rest van mijn kast, de zonnepanelen via een 3 fase attema aardlekautomaat laten lopen. Men geeft aan dat Attema dat niet heeft. Dat lijkt mij bijzonder.

Kunnen jullie dat bevestigen ? Ik heb namelijk
Bij voorkeur een kast met hetzelfde a merk.

[SpongeRob]

Smartbikers schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 16:14:
[...]

Ze gaan een nieuwe plaatsen.

Ik heb er niet zoveel verstand va maar ik wil , net als de rest van mijn kast, de zonnepanelen via een 3 fase attema aardlekautomaat laten lopen. Men geeft aan dat Attema dat niet heeft. Dat lijkt mij bijzonder.

Kunnen jullie dat bevestigen ? Ik heb namelijk
Bij voorkeur een kast met hetzelfde a merk.

Heb je al op de website van Attema gezocht?
Op je foto zie ik een Siemens automaat, dus er zit niet alleen maar Attema in je kast lijkt me?

[Smartbikers]

SpongeRob schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 16:34:
[...]


Heb je al op de website van Attema gezocht?
Op je foto zie ik een Siemens automaat, dus er zit niet alleen maar Attema in je kast lijkt me?

Ik zie meerdere aardlekautomaten maar geen idee of er 1 passend is. B/c karakteristiek.
Krachtgroep ja / nee.

[HyperBart]

daemonix schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 09:28:
[...]

Ome Google heeft het antwoord voor je:


[...]


Bron: https://wetten.overheid.nl/BWBR0037940/2025-05-08

Svp niet blijven ontkennen, en misschien in de topicstart opnemen.

Sorry maar dit zegt vermogensomzetters en is voor mij overduidelijk een regelgeving die verwijst naar PV omvormers. Voor mij is met dit geciteerd stukje dus nog niks bewezen, het spijt me.

[Potje5008]

Ik heb forum doorgenomen maar zie ondertussen door de bomen het bos niet meer. We krijgen binnenkort een Peugeot e5008. We hebben nu een laadpaal maar dat is 1 fase en met de verkeerde stekker dus die moet vervangen worden. We hebben 3 fase in huis en 24 zonnepanelen. En een p1 meter van homewizard.

Welke laadpaal is nou handig:

- wil kunnen instellen dat zoveel mogelijk van de zonnepanelen geladen wordt en liefst zo dat automatisch bedacht wordt of vanaf het net geladen moet worden. Bv ik wil morgen om 11 de auto minimaal 80% vol hebben. Hij laadt dan van de zonnepanelen maar als de zon op is begint hij van het net te laden als hij anders niet op tijd vol is
- load balancing lijkt me ook handig zodat de stoppen er niet uitvliegen als ik vanalles in huis aan het gebruiken ben.
- uiterlijk bomt ons niet (hangt op onze oprit en niemand kijkt er tegenaan)
- vaste kabel

[Dapdodo]

Andrehj schreef op vrijdag 19 september 2025 @ 20:07:
[...]

Je vergeet dan even dat er een netcode is, die aangeeft (of vraagt) om niet meer dan 5 kW onbalans te veroorzaken, want daarmee trek je het net scheef. Voor het net is het dus beter om die grote belastingen over alle fasen te verdelen.

Ja en Nee,
Als ik mijn auto zie schakelen tussen 1F en 3F zie ik een dip naar 0, dus 4kW naar 0 en dan 4,5kW terug op.
Die 30 sec knalt die 4,5kW het net op.
Als ik doorga met zonladen, staat mijn net aansluiting op 0, ook al gaat er 6kW van PV de auto in.
Dan kan door tot 11kW 1 fase (5kW net, 6kW PV) en voldoe ik nog steeds aan de netcode. En dat alles gaat iets rustiger dan die schakeling 1F naar 3F.
Je moet niet zonder PV 11-22kW 1 fase doen, maar dat is niet denk ik ook niet de bedoeling.

[tcw82]

ASW1 schreef op dinsdag 22 april 2025 @ 10:32:
[...]

Als je Tibber wilt gebruiken dan moet je de Tibber pulse geïnstalleerd hebben.
Voor loadbalancing heb je dan dus de keuze tussen
A. Tibber Pulse
B. Tibber Pulse + Easee equalizer
Ik zou voor A gaan, B kan altijd nog.

Wat heb je uiteindelijk gekozen?
Hier thuis staan we aan de vooravond van een EV en daarbij komt (Ja...daag..leg ik zelf aan hè 🤣) natuurlijk een laadpaal. De easee up vind ik mooi en heeft met de equalizer of de pulse ook load balancing mogelijkheden.

[ Voor 1% gewijzigd door tcw82 op 21-09-2025 12:08 . Reden: Hele rare zin even herschreven. ]

[ASW1]

tcw82 schreef op zondag 21 september 2025 @ 11:59:
[...]


Wat heb je uiteindelijk gekozen?
Hier thuis staan we aan de vooravond van een EV en daarbij komt (Ja...daag..leg ik zelf aan hè 🤣) natuurlijk een laadpaal. De easee up vind ik mooi en heeft met de equalizer of de pulse ook load balancing mogelijkheden.

Ik heb ze allebei maar ik gebruik op dit moment alleen de Tibber pulse vanwege grid rewards.
Vanaf 2027 ga ik wellicht de equalizer gebruiken om zoveel mogelijk met PV te kunnen laden. (Hopelijk heeft Easee tegen die tijd het PV laden met 3 fasen wel goed geimplementeerd) Wintermaanden dan misschien wel met Tibber omdat er dan zelden genoeg PV zal zijn om te laden.

[tcw82]

ASW1 schreef op zondag 21 september 2025 @ 12:41:
[...]

Ik heb ze allebei maar ik gebruik op dit moment alleen de Tibber pulse vanwege grid rewards.
Vanaf 2027 ga ik wellicht de equalizer gebruiken om zoveel mogelijk met PV te kunnen laden. (Hopelijk heeft Easee tegen die tijd het PV laden met 3 fasen wel goed geimplementeerd) Wintermaanden dan misschien wel met Tibber omdat er dan zelden genoeg PV zal zijn om te laden.

Ah, pv laden is niet Functioneel via /met Tibber? Heb jij de zonnepanelen omvormer in de Tibber app gekoppeld?

[daemonix]

HyperBart schreef op zondag 21 september 2025 @ 00:24:
[...]


Sorry maar dit zegt vermogensomzetters en is voor mij overduidelijk een regelgeving die verwijst naar PV omvormers. Voor mij is met dit geciteerd stukje dus nog niks bewezen, het spijt me.

Proest. Wat denk je dat een auto icm laadpaal doet? Vermogen omzetten. Wat denk je dat een simpele elektrische verwarmingsradiator doet? Elektrisch vermogen omvormen in warmte. Het is voor het eerst dat ik deze struisvogel verklaring hoor.

[True]

daemonix schreef op zondag 21 september 2025 @ 14:24:
[...]

Proest. Wat denk je dat een auto icm laadpaal doet? Vermogen omzetten. Wat denk je dat een simpele elektrische verwarmingsradiator doet? Elektrisch vermogen omvormen in warmte. Het is voor het eerst dat ik deze struisvogel verklaring hoor.

Ik ben het met je eens dat het passend is om toe te voegen omdat het absoluut niet alleen over PV-omvormers gaat in de netcode, maar de zin geeft wat ruimte. Ik heb even gegooglet en kwam uit op een aantal posts waar ondergetekende ook o.a. aan geschreven heeft over de invulling hiervan: KoHa in "Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2"
In praktische zin gaat het vooral om: tijdelijk 1 fase laden i.c.m. PV-opbrengst om eigen gebruik te maximaliseren én wanneer er wordt overgeschakeld kan dat kortstondig resulteren in een overgang waarbij er relatief veel wordt afgenomen op één fase of relatief veel wordt teruggeleverd.
De 'in de regel' in de wettekst tackelt de hele discussie voor dat praktische punt, of is er nog meer om over te hebben?

En ja, nog steeds zeg ik voeg het toe aan de TS.

[DonJuape]

True schreef op zondag 21 september 2025 @ 14:35:
[...]


Ik ben het met je eens dat het passend is om toe te voegen omdat het absoluut niet alleen over PV-omvormers gaat in de netcode, maar de zin geeft wat ruimte. Ik heb even gegooglet en kwam uit op een aantal posts waar ondergetekende ook o.a. aan geschreven heeft over de invulling hiervan: KoHa in "Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2"
In praktische zin gaat het vooral om: tijdelijk 1 fase laden i.c.m. PV-opbrengst om eigen gebruik te maximaliseren én wanneer er wordt overgeschakeld kan dat kortstondig resulteren in een overgang waarbij er relatief veel wordt afgenomen op één fase of relatief veel wordt teruggeleverd.
De 'in de regel' in de wettekst tackelt de hele discussie voor dat praktische punt, of is er nog meer om over te hebben?

En ja, nog steeds zeg ik voeg het toe aan de TS.

Er staat nog steeds nergens in de netcode dat er geen onbalans (>5kW) tussen de fasen mag zijn. Er staat slechts dat apparaten met een vermogen >5kW op 3 fasen moeten worden aangesloten. En dan ook nog eens "in de regel".

[ASW1]

tcw82 schreef op zondag 21 september 2025 @ 12:49:
[...]

Ah, pv laden is niet Functioneel via /met Tibber? Heb jij de zonnepanelen omvormer in de Tibber app gekoppeld?

Op dit moment gebruik ik geen PV laden omdat ik nog tot 2027 mag salderen en geen terugleververgoeding oid betaal. Er is dus nog geen noodzaak om dat te doen.
Vanaf 2027 wordt dat anders.
Dat Easee PV laden voor 3 fasen verkeerd heeft geïmplementeerd (iig voor de NL markt, misschien dat het in Noorwegen anders werkt) heb ik al vaak over geschreven in dit topic, dat zou je terug moeten kunnen vinden.

Edit:
ASW1 in "Thuisladen van je EV deel 2"

[ Voor 5% gewijzigd door ASW1 op 21-09-2025 15:43 ]

[tcw82]

ASW1 schreef op dinsdag 1 april 2025 @ 15:12:
[...]

3-fasen bij PV laden is echt dramatisch slecht geïmplementeerd door Easee.
Omdat het op het eerste gezicht misschien wel ok lijkt wat voorbeelden hoe dit in de praktijk uitspeelt

Voorbeeld A

-3 fasen omvormer, teruglevering 5A (of minder) op alle 3 de fasen.
Wat er zou moeten gebeuren: 15A PV laden op 1 fase.
Wat er gebeurt: niets, want 6A wordt op geen van de 3 fasen gehaald.
De auto wordt niet geladen en 15A PV wordt op het net ingevoed.

Voorbeeld B
-1 fase omvormer, 6A op teruglevering op fase 1, op fase 2 en 3 afname van 4A elk.
Wat er zou moeten gebeuren: niets want het totaal van de fasen is een afname van het net van 2A.
Wat er gebeurt: Easee gaat op 6A "PV laden" en trekt dus nog 6A extra uit het net.

Voorbeeld C
-Oost/west PV opstelling met 2 omvormers op 2 verschillende fasen.
1 omvormer levert 5A, de andere 6A.
Wat er zou moeten gebeuren: PV laden met 11A.
Wat er gebeurt: Easee laadt maar met 6A en de overige 5A gaat het net in ipv in de auto.

Kortom, Easee snapt niet hoe met het totaal van de som van 3 fasen omgegaan moet worden en kijkt alleen naar iedere fase apart, alsof het 3 losse aansluitingen zijn. PV laden gaat daardoor heel vaak mis en doet niet wat je ervan zou verwachten.

Dit klinkt niet heel hoopvol. April is een paar maanden terug. Is er (bij jou bekend) inmiddels iets verbeterd?
Heb je deze problemen bij easee onder de aandacht gebracht?

[ASW1]

tcw82 schreef op zondag 21 september 2025 @ 18:16:
[...]


Dit klinkt niet heel hoopvol. April is een paar maanden terug. Is er (bij jou bekend) inmiddels iets verbeterd?
Heb je deze problemen bij easee onder de aandacht gebracht?

Volgens mij is er nog geen verbetering en ja, ik heb het bij Easee aangekaart.
Hoe meer mensen dat doen hoe beter.

[RikHa]

Wij overwegen hier ook een i-Pace neer te zetten. Het zijn best dikke wagens en voor wat je krijgt niet duur. Het rare is natuurlijk die 1 fase 32 A boordlader van dat ding. Wij hebben er een van 12-2020 op het oog. Onze ervaring met (PH)EV reikt niet verder dan de V60 diesel hybride waar we indertijd een 1 fase laadpaal voor hebben aangeschaft. Die V60 laadt met max 3,3 kW maar de laadpaal kan to 32 A aan. De huisaansluiting is 3x25A en die gaan we niet verhogen. Wel kan ik 1 fase vrijmaken voor de laadpaal. Er zit een flink Victron thuisbatterij systeem op dus we kunnen als er haast is laden met 32 A. Dat zal het Victron systeem wel compenseren. Echter, alles wat we meer laden dan de 25 A van de hoofdzekering moet dan via de DC bus van het Victron systeem gevoerd worden aan de omvormer van fase drie om de laatste 7 A bij te voeden. Die laatste 7 A zullen er in de praktijk 8,4 zijn vanwege de extra omzetverliezen. Het laden zal dus meestal op max 25 A gaan. Ik vertel dit omdat ik naar aanleiding van het verhaal van @FFW eens aan het kijken was naar zo'n Ecotap. Dat kende ik nog niet. Mooi systeem maar ontzettend duur. Bovendien zie ik op de website geen DC15 meer staan, de 30 is de kleinste. Ik laat het dus maar bij wat ik hierboven beschrijf. Zo'n thuisbatterij systeem wat hier staat kost weliswaar een veelvoud van de Ecotap maar dat staat er al. 7,4 kW wordt dus de max, geen 15..

Dan nog een vraag; wij hebben hier Tibber. Tibber kon voorheen de Volvo aansturen voor optimalisatie dynamische tarieven maar nu niet meer. De laadpaal kan niet aangestuurd worden, die gaat gewoon laden als de auto eraan gehangen wordt. De Jaguar zal dus aangestuurd moeten worden. Dat wordt ook niet ondersteund door Tibber. Ik ben dus op zoek naar een app die dat wel kan. Jedlix kwam ik tegen maar die zeggen bij Jaguar "We werken eraan om deze verbinding te herstellen..." daar ga ik dus maar niet op wachten. Ook ANWB heeft ook een dergelijke app. Daar staat dus dat de Jaguar i-Pace wordt ondersteund. Heeft iemand daar ervaring mee?

Zijn er eventueel nog andere apps die de auto aan kunnen sturen op basis van dynamische tarieven?

Handmatig instellen kan uiteraard ook maar ik kan er weinig over vinden. Wel zie ik dat je niet in kunt stellen dat je bijvoorbeeld maar tot 80% wil laden. Hij gaat altijd vol als je hem aan de stekker laat hangen. Ook kan ik niet vinden of je het laden in verschillende tijdblokken kan instellen. Weet iemand dat?

[daemonix]

Waarom kijk je niet bij Tibber welke laadpalen zij ondersteunen? Daarmee los je je probleem ook op.

[Get!em]

RikHa schreef op maandag 22 september 2025 @ 13:37:
Wij overwegen hier ook een i-Pace neer te zetten. Het zijn best dikke wagens en voor wat je krijgt niet duur. Het rare is natuurlijk die 1 fase 32 A boordlader van dat ding. Wij hebben er een van 12-2020 op het oog. Onze ervaring met (PH)EV reikt niet verder dan de V60 diesel hybride waar we indertijd een 1 fase laadpaal voor hebben aangeschaft. Die V60 laadt met max 3,3 kW maar de laadpaal kan to 32 A aan. De huisaansluiting is 3x25A en die gaan we niet verhogen. Wel kan ik 1 fase vrijmaken voor de laadpaal. Er zit een flink Victron thuisbatterij systeem op dus we kunnen als er haast is laden met 32 A. Dat zal het Victron systeem wel compenseren. Echter, alles wat we meer laden dan de 25 A van de hoofdzekering moet dan via de DC bus van het Victron systeem gevoerd worden aan de omvormer van fase drie om de laatste 7 A bij te voeden. Die laatste 7 A zullen er in de praktijk 8,4 zijn vanwege de extra omzetverliezen. Het laden zal dus meestal op max 25 A gaan. Ik vertel dit omdat ik naar aanleiding van het verhaal van @FFW eens aan het kijken was naar zo'n Ecotap. Dat kende ik nog niet. Mooi systeem maar ontzettend duur. Bovendien zie ik op de website geen DC15 meer staan, de 30 is de kleinste. Ik laat het dus maar bij wat ik hierboven beschrijf. Zo'n thuisbatterij systeem wat hier staat kost weliswaar een veelvoud van de Ecotap maar dat staat er al. 7,4 kW wordt dus de max, geen 15..

Dan nog een vraag; wij hebben hier Tibber. Tibber kon voorheen de Volvo aansturen voor optimalisatie dynamische tarieven maar nu niet meer. De laadpaal kan niet aangestuurd worden, die gaat gewoon laden als de auto eraan gehangen wordt. De Jaguar zal dus aangestuurd moeten worden. Dat wordt ook niet ondersteund door Tibber. Ik ben dus op zoek naar een app die dat wel kan. Jedlix kwam ik tegen maar die zeggen bij Jaguar "We werken eraan om deze verbinding te herstellen..." daar ga ik dus maar niet op wachten. Ook ANWB heeft ook een dergelijke app. Daar staat dus dat de Jaguar i-Pace wordt ondersteund. Heeft iemand daar ervaring mee?

Zijn er eventueel nog andere apps die de auto aan kunnen sturen op basis van dynamische tarieven?

Handmatig instellen kan uiteraard ook maar ik kan er weinig over vinden. Wel zie ik dat je niet in kunt stellen dat je bijvoorbeeld maar tot 80% wil laden. Hij gaat altijd vol als je hem aan de stekker laat hangen. Ook kan ik niet vinden of je het laden in verschillende tijdblokken kan instellen. Weet iemand dat?

Zie ook discussie bij EVCC: jaguar heeft vorig jaar de API aangepast, en integraties van 3rd parties zijn zo goed als dood.

Met EVCC en dynamic tarief is je beste optie nog een "offline" vehicle. gedurende het opladen. In de planning geef je op hoeveel kWh je wilt bijladen. (mogelijk kun je je SoC opgeven en EVCC de schatting laten doen hoe vol hij is gedurende het laden).
EVCC ondersteunt wel dynamische tarieven, waaronder Tibber https://docs.evcc.io/en/docs/tariffs#tibber

[RikHa]

daemonix schreef op maandag 22 september 2025 @ 16:18:
Waarom kijk je niet bij Tibber welke laadpalen zij ondersteunen? Daarmee los je je probleem ook op.

Ja dat begrijp ik maar dat heeft tot gevolg dat ik dan een goed werkende laadpaal moet weghalen en een nieuwe kopen. Dat is ook zomaar weer 800 ofzo. Beetje zonde. Maar goed, je hebt wel gelijk, dan is het maar klaar.

Get!em schreef op maandag 22 september 2025 @ 16:28:
[...]


Zie ook discussie bij EVCC: jaguar heeft vorig jaar de API aangepast, en integraties van 3rd parties zijn zo goed als dood.

Met EVCC en dynamic tarief is je beste optie nog een "offline" vehicle. gedurende het opladen. In de planning geef je op hoeveel kWh je wilt bijladen. (mogelijk kun je je SoC opgeven en EVCC de schatting laten doen hoe vol hij is gedurende het laden).
EVCC ondersteunt wel dynamische tarieven, waaronder Tibber https://docs.evcc.io/en/docs/tariffs#tibber

Die kende ik nog niet. Ziet er veelbelovend uit. Ik ga me inlezen. Dank voor de tip.

[Get!em]

RikHa schreef op maandag 22 september 2025 @ 16:50:
[...]

Ja dat begrijp ik maar dat heeft tot gevolg dat ik dan een goed werkende laadpaal moet weghalen en een nieuwe kopen. Dat is ook zomaar weer 800 ofzo. Beetje zonde. Maar goed, je hebt wel gelijk, dan is het maar klaar.


[...]

Die kende ik nog niet. Ziet er veelbelovend uit. Ik ga me inlezen. Dank voor de tip.

Is alleen mogelijk als je wel minimaal aan/uit switch kunt doen van je laadpaal, anders is er zowel aan je voertuig als aan je charger niks te sturen.

[RikHa]

Get!em schreef op maandag 22 september 2025 @ 17:00:
[...]

Is alleen mogelijk als je wel minimaal aan/uit switch kunt doen van je laadpaal, anders is er zowel aan je voertuig als aan je charger niks te sturen.

Ook dat kan niet. Het is een dom Chinees ding. Nou dan wacht ik eerst die i-Pace maar eens af of die werkt en anders toch maar een andere laadpaal. Bedankt voor je reactie.

[daemonix]

EVCC gaat je niet helpen hierbij.

[Get!em]

daemonix schreef op maandag 22 september 2025 @ 18:35:
EVCC gaat je niet helpen hierbij.

Twee domme apparaten, dan valt er simpelweg niks te sturen inderdaad.

[TweakersOnly]

Binnenkort komt ook hier een peblar home plus of peblar business lader. Ivm zonne-overschot wil ik flexibel zijn in uitsluitend zonneladen in de zomer en laden vanuit het net in de winter.

Vanaf firmware 1.8 werkt Peblar met dynamisch switchen tussen 1 fase en 3 fases. Zoals ik het begrepen heb, werkt dit als volgt:

100% Zonneladen bij 17A overschot:
- 5,7A direct van Fase 1 zonnepanelen naar Fase 1 laadpaal
- 11,4A van Fase 2 en 3 zonnepanelen gaan naar hoofdzekering
- Peblar leest de hoofdzekering uit via HomeWizard en voegt 11,4A vanuit hoofdzekering toe aan Fase 1 laadpaal
- Fase 1 laadpaal zit daarmee op ruim 17A.

100% Zonneladen bij 19A overschot:
- 6,3A direct van Fase 1,2,3 zonnepanelen naar Fase 1,2,3 Peblar laadpaal.

Door het dynamisch switchen tussen 1 fase en 3 fase lijkt een 3X32A aardlekautomaat niet meer noodzakelijk. In beide gevallen heb ik voldoende aan een 3X20A of 3X25A aardlekautomaat. Maximaal 17A per fase in situatie 1.

Stel dat ik in de winter op maximaal vermogen wil laden, opbrengst zonnepanelen aanvullen tot 3X16A vanuit het net. Dan neem ik aan dat ik met een 3X20A aardlekautomaat ook voldoende heb? Immers, de meeste auto's laden op 3 fase maar op 16A maximaal.

[Inspired]

@TweakersOnly Wat wek je maximaal op? Als dat 19A is dan zou ik lekker op 1F gaan laden in de zomer. Je zit anders net op de grens en bij een wolk gaat hij weer terug naar 1F. Als de zon er weer is gaat hij weer naar 3F. Kan je auto 32A op 1 fase aan?

[Upbeat78]

Ik ben bezig met de aanschaf van een EV auto (99% zeker een gebruikte Tesla Y, als dat nog uitmaakt).
We hebben zonnepanelen en momenteel geen dynamisch contract. Nu dus aan in het inlezen welke laadpaal. Blijkt dat daar ook nog wel wat keuze in is.
Paal met kabel of socket. Maakt dat nog uit qua toekomstbestendigheid? Hoe groot is de kans dat de stekker wijzigt?
Slim laden; vooral laden wanneer er een surplus aan stroom (zon) is of op de goedkope momenten. Zin/onzin van een vast of dynamisch contract.
Prijs; range is zo'n 500-<net zo duur als je het wilt maken>. Dus ja, ik let ook graag op de centen, ik geef liever minder uit dat veel. Maar wil het wel goed regelen.
Ik ga het niet zelf aansluiten. Dus laat wel een installateur komen.
Ik wil rekening houden met het kunnen bijhouden van laadverbruik en doorberekenen aan werkgever. Dat is nu dus prive. Maar stel dat ik in de komende jaren toch van werkgever wissel die mij iets kan aanbieden, wil ik dat ook meteen kunnen regelen. Dat is tussen nu en 2 jaar reeel dat ik van werkgever wissel.

[DonJuape]

Upbeat78 schreef op woensdag 24 september 2025 @ 09:52:
Ik ben bezig met de aanschaf van een EV auto (99% zeker een gebruikte Tesla Y, als dat nog uitmaakt).
We hebben zonnepanelen en momenteel geen dynamisch contract. Nu dus aan in het inlezen welke laadpaal. Blijkt dat daar ook nog wel wat keuze in is.
Paal met kabel of socket. Maakt dat nog uit qua toekomstbestendigheid? Hoe groot is de kans dat de stekker wijzigt?
Slim laden; vooral laden wanneer er een surplus aan stroom (zon) is of op de goedkope momenten. Zin/onzin van een vast of dynamisch contract.
Prijs; range is zo'n 500-<net zo duur als je het wilt maken>. Dus ja, ik let ook graag op de centen, ik geef liever minder uit dat veel. Maar wil het wel goed regelen.
Ik ga het niet zelf aansluiten. Dus laat wel een installateur komen.
Ik wil rekening houden met het kunnen bijhouden van laadverbruik en doorberekenen aan werkgever. Dat is nu dus prive. Maar stel dat ik in de komende jaren toch van werkgever wissel die mij iets kan aanbieden, wil ik dat ook meteen kunnen regelen. Dat is tussen nu en 2 jaar reeel dat ik van werkgever wissel.

Kans dat de stekker nog gaat wijzigen in Europa de komende 10 jaar lijkt me nagenoeg nul. Zijn volgens mij geen problemen mee en alle snelladers hebben deze stekker ook (de versie met twee DC pinnen om precies te zijn maar het bovenste gedeelte van de stekker is hetzelfde).

[TweakersOnly]

Inspired schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 22:27:
@TweakersOnly Wat wek je maximaal op? Als dat 19A is dan zou ik lekker op 1F gaan laden in de zomer. Je zit anders net op de grens en bij een wolk gaat hij weer terug naar 1F. Als de zon er weer is gaat hij weer naar 3F. Kan je auto 32A op 1 fase aan?

Dit waren gewoon twee voorbeelden. Ik lever in de zomer maximaal 9000w ongeveer 40A terug. Als ik de logica van Peblar goed begrijp, wordt vanaf 18A netto teruglevering overgeschakeld naar 3 fase opladen. Dat betekent dat er maximaal 17A door 1 fase gaat bij 18A netto teruglevering en dat een 3X32A aardlekautomaat dan niet meer nodig is.

[Sport_Life]

Ik heb een (recente) Zappi v2.1 maar snap nog niet hoe dat werkt met een laadpas van de werkgever. Ik begrijp dat ik de OCCP settings kan aanpassen en zelfs toewijzen aan een pincode, maar dan moet ik iedere keer een pincode intoetsen (en de PHEV staat dagelijks aan de lader want PHEV ).
Nu krijgen we een laadpas, kan ik die ook tegen de Zappi houden? Ik geloof niet dat er zo'n chip in zit?
Er komt tzt een laadpaal bij dus dit is een tijdelijke oplossing.

[Makrolon]

Sport_Life schreef op woensdag 24 september 2025 @ 19:42:
Ik heb een (recente) Zappi v2.1 maar snap nog niet hoe dat werkt met een laadpas van de werkgever. Ik begrijp dat ik de OCCP settings kan aanpassen en zelfs toewijzen aan een pincode, maar dan moet ik iedere keer een pincode intoetsen (en de PHEV staat dagelijks aan de lader want PHEV ).
Nu krijgen we een laadpas, kan ik die ook tegen de Zappi houden? Ik geloof niet dat er zo'n chip in zit?
Er komt tzt een laadpaal bij dus dit is een tijdelijke oplossing.

Je kan die pas zeker tegen de zappi houden. Je zal alleen zien dat er niks gebeurd

Die pas koppel je aan een code, en die moet je dan elke keer intoetsen. Of je wijst die pas toe aan alle laadsessies, dan blijft hij plug in charge.

[Inspired]

Sport_Life schreef op woensdag 24 september 2025 @ 19:42:
Ik heb een (recente) Zappi v2.1 maar snap nog niet hoe dat werkt met een laadpas van de werkgever. Ik begrijp dat ik de OCCP settings kan aanpassen en zelfs toewijzen aan een pincode, maar dan moet ik iedere keer een pincode intoetsen (en de PHEV staat dagelijks aan de lader want PHEV ).
Nu krijgen we een laadpas, kan ik die ook tegen de Zappi houden? Ik geloof niet dat er zo'n chip in zit?
Er komt tzt een laadpaal bij dus dit is een tijdelijke oplossing.

Er zou een nieuwe Zappi komen die wel een lezer heeft. Al is het vrij stil sinds de aankondiging.