Thuisladen van je EV deel 2

[roel00]

ASW1 schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 10:58:
[...]

Het kan ongetwijfeld, maar niemand die je gaat vertellen hoe je dat moet doen.

Nee het kan echt niet. Ook niet door de boel te flashen. Coolblue laadpaal heeft aangepaste hardware en ontwikkelt zelf de software. Zowel door fabrikant van Peblar als Coolblue bevestigd. Ik heb de bluebuilt laadpaal teruggestuurd naar Coolblue en inmiddels een Peblar. Een verademing.

[ASW1]

roel00 schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:14:
[...]

Nee het kan echt niet. Ook niet door de boel te flashen. Coolblue laadpaal heeft aangepaste hardware en ontwikkelt zelf de software. Zowel door fabrikant van Peblar als Coolblue bevestigd. Ik heb de bluebuilt laadpaal teruggestuurd naar Coolblue en inmiddels een Peblar. Een verademing.

Dat de hardware anders is lijkt me onwaarschijnlijk, al kan ik dat niet hard maken.
Uiteindelijk maakt het niet veel uit natuurlijk; het resultaat is hetzelfde.

[7o9]

ASW1 schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:29:
[...]

Dat de hardware anders is lijkt me onwaarschijnlijk, al kan ik dat niet hard maken.
Uiteindelijk maakt het niet veel uit natuurlijk; het resultaat is hetzelfde.

Ik heb dat dan weer bij de software. Ik geloof er helemaal niets van dat ze zelf de software ontwikkelen. Het is eindeloos veel makkelijker en goedkoper om Peblar een opdracht te geven voor wat aanpassingen/beperkingen.

Maar inderdaad, het resultaat is hetzelfde.

[Get!em]

ASW1 schreef op zondag 1 juni 2025 @ 22:29:
[...]

Dat de hardware anders is lijkt me onwaarschijnlijk, al kan ik dat niet hard maken.
Uiteindelijk maakt het niet veel uit natuurlijk; het resultaat is hetzelfde.

Hardware, buitenkant van de whitelabels, is anders, en ze verkopen andere varianten.
https://peblar.com/products/white-label-ev-chargers
Oa kabels van 6m, en een variant Home Connected (een variant tussen de normale Home en de Home Plus)


In het Peblar topic is er iemand die zelf een main-firmware heeft geupdate op een andere whitelabel.
Bij Peblar bestaat de firmware uit twee delen: main en personal. Die personal lijkt meer nog voor de reseller te doen.

[curkey]

Kaastosti schreef op vrijdag 30 mei 2025 @ 10:00:
(...)

Als tweaker wil je natuurlijk alle flexibiliteit, slimme functies en dergelijken die je bij zelf kopen en installeren wel hebt... met alle kosten die daarbij horen. Redelijke afweging, of maak ik het mezelf nu gewoon te lastig?

Nog los van de vraag of de paal terug te flashen is, en wat dat voor gevolgen heeft voor support, is mijn vraag wie nu eigenaar is van de paal? Is de LM eigenaar? Dan zou ik zeker niet flashen.

Is hij van jou, dan is de vraag wie er garantie geeft als er iets stukgaat. De fabrikant zal denk ik zeggen dat het hardware ID een white-label betreft, en de LM zal dan zeggen dat de firmware niet meer overeenkomt met hun standaard.

Dus ik zou doen wat @JanHenk suggereert: zelf een paal regelen en met bv TapElectric je tarief instellen zodat je je kosten (deels) terugverdient binnen een redelijke termijn.

[Kaastosti]

curkey schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:11:
[...]Dus ik zou doen wat @JanHenk suggereert: zelf een paal regelen en met bv TapElectric je tarief instellen zodat je je kosten (deels) terugverdient binnen een redelijke termijn.

Yup, dat was voor mij ook de conclusie. Dat hele gezeur over wie eigenaar is, wie verantwoordelijk, geen zin in. Dat gecombineerd met een gruwelijke hekel aan alles dat weer een abonnementje nodig heeft met vendor lock-in maakt het een duidelijk verhaal.

Vooralsnog totaal niet thuis in de laadpalen wereld, dus dit topic is leesvoer voor de komende weken. Want zoals met alles wil ik aan alle kanten zeker zijn dat ik de beste keuze maak... ik voorzie Excel sheets in de nabije toekomst.

[HyperBart]

@Kaastosti linksom of rechtsom wil de CPO platform uitbater altijd wat geld zien.

Iedereen moet zich wel bewust zijn dat bij Tap er een extra fee per kWh gehoffen wordt die zij afromen.
Ik ben zelf een voorstander van E-Flux by Road omdat je daar geen verdoken kosten meer hebt op het kWh tarief. Richting je werkgever of diegene die de laadpas betaalt aan de andere zijde zorgt dit voor een consequentere/constantere kWh prijs en vermijd je vervelende vragen waarom tarieven X of Y zijn als je thuis laadt.

[Kaastosti]

HyperBart schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:28:
@Kaastosti linksom of rechtsom wil de CPO platform uitbater altijd wat geld zien.

Iedereen moet zich wel bewust zijn dat bij Tap er een extra fee per kWh gehoffen wordt die zij afromen.
Ik ben zelf een voorstander van E-Flux by Road omdat je daar geen verdoken kosten meer hebt op het kWh tarief. Richting je werkgever of diegene die de laadpas betaalt aan de andere zijde zorgt dit voor een consequentere/constantere kWh prijs en vermijd je vervelende vragen waarom tarieven X of Y zijn als je thuis laadt.

Het was ook te mooi om waar te zijn natuurlijk, gewoon een oplossing thuis die gratis werkt. Geen kosten meer nadat je zo'n paal zelf hebt geregeld.

Ik krijg uiteindelijk een laadpas, zodat ik overal ook langs de weg kan laden. Het mooiste zou zijn als die pas ook werkt op de laadpaal thuis. Een keer registreren, integratie met platform van LM en gaan. Maar zo makkelijk is het dus allemaal niet.

[JanHenk]

@Kaastosti Beide backoffices berekenen een fee, bij Tap Electric is het 10% van het ingestelde tarief, bij E-Flux is het een vast bedrag per kWh. Het omslagpunt ligt ergens bij 30 cent uit m'n hoofd, daarboven is Tap Electric per saldo duurder dan E-Flux voor de laadpasprovider. Maar bij E-Flux moet je ook nog een vast bedrag per paal betalen als paaleigenaar, dat hoeft bij Tap dan weer niet.

En de kosten voor de eindklant hangt ook nog af van welke laadpas er wordt gebruikt. Shell Recharge rekent bijv. blokkeerkosten door voor laadpunten met E-Flux CPO....

Bij mijn weten accepteert Tap inmiddels alle laadpassen (MSP's). Voor een enkele laadpaal bij iemand thuis kan diegene zonder aanvullende kosten een backoffice opzetten en het tarief is wat mij betreft heel transparant (niet gratis, wel duidelijk).

Je kunt uiteraard ook rechtstreeks je geladen kilowattuurtjes declareren bij je werkgever als dat de voorkeur van de werkgever heeft.

[ASW1]

HyperBart schreef op maandag 2 juni 2025 @ 10:28:
@Kaastosti linksom of rechtsom wil de CPO platform uitbater altijd wat geld zien.

Iedereen moet zich wel bewust zijn dat bij Tap er een extra fee per kWh gehoffen wordt die zij afromen.

Tap kent ook abonnementsvormen (voor de laadpas, niet voor de lader/operator) waarbij je voor een abonnement van 2,50 per maand zonder opslag kunt laden. https://www.tapelectric.app/nl/laadpas/
Alleen wanneer de werkgever een laadpas verstrekt dan zal deze waarschijnlijk niet van Tap zijn, dus dan wordt er alsnog 10% opslag betaald.

Ik vind het best transparant, alleen zul je wel moeten uitrekenen wat het voordeligst voor je is.
E-flux is dacht ik 6,65 per maand dus met 66,50 laadkosten per maand zit je op break-even tussen Tap en E-flux. Bij 30ct/kWh is dat 200 kWh per maand, dat zal zo'n 1300 km zijn voor de meeste EV's

[Tijnderivecourt]

Knip

[ Voor 97% gewijzigd door Notna op 02-06-2025 12:32 . Reden: Voor een bedrijfsaccount, kan je contact opnemen met de admins. Dit is op deze manier reclame maken ]

[HyperBart]

JanHenk schreef op maandag 2 juni 2025 @ 11:28:
@Kaastosti Beide backoffices berekenen een fee, bij Tap Electric is het 10% van het ingestelde tarief, bij E-Flux is het een vast bedrag per kWh. Het omslagpunt ligt ergens bij 30 cent uit m'n hoofd, daarboven is Tap Electric per saldo duurder dan E-Flux voor de laadpasprovider. Maar bij E-Flux moet je ook nog een vast bedrag per paal betalen als paaleigenaar, dat hoeft bij Tap dan weer niet.

Bij mijn weten wordt er door E-Flux geen vast bedrag aan toegevoegd.
Ik verduidelijk

Je neemt een laadpaal
Hang die aan E-Flux
Je betaalt als uitbater van een laadpaal 6.66 EUR per maand per socket
Je stelt in E-Flux een tarief in van 40 cent
Dit tarief wordt naar buiten toe op E-Clearing gezet.
De pas provider krijgt die kost binnen van 40 cent "en doet daar iets mee".

Die "doet daar iets mee" is niet afhankelijk van E-Flux, maar van de pas provider.

Bij Tap is het zo dat men die 40 cent neemt en daar zelf iets bij telt en dat bedrag op E clearing zet, de pas provider kan er dan ook nog eens iets mee doen maar dat is binnen onze/jouw invloedssfeer.

Ik ben dus geen voorstander van alles "gratis" op Tap te gooien want dat kan aardig oplopen voor de andere kant en ik vind dat niet kostenbewust zijn richting je werkgever of bezoekers.

ASW1 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 11:28:
[...]

Tap kent ook abonnementsvormen (voor de laadpas, niet voor de lader/operator) waarbij je voor een abonnement van 2,50 per maand zonder opslag kunt laden. https://www.tapelectric.app/nl/laadpas/
Alleen wanneer de werkgever een laadpas verstrekt dan zal deze waarschijnlijk niet van Tap zijn, dus dan wordt er alsnog 10% opslag betaald.

Ik vind het best transparant, alleen zul je wel moeten uitrekenen wat het voordeligst voor je is.
E-flux is dacht ik 6,65 per maand dus met 66,50 laadkosten per maand zit je op break-even tussen Tap en E-flux. Bij 30ct/kWh is dat 200 kWh per maand, dat zal zo'n 1300 km zijn voor de meeste EV's

Ik net niet, want die 10% is dus datgene waar Tap mee gaat lopen waar ik van zeg "met een beetje rondrijden met een EV" zit je al snel dat Tap dus duurder is voor de werkgever en dus de mens/maatschappij als geheel dan wanneer je E-Flux zou afnemen en dit mee verrekent in je kWh tarief, wat in mijn ogen veel beter verdedigbaar is aan de koffie automaat bij de HR medewerkers dan 10% fee op je kWh prijs.

[ Voor 29% gewijzigd door HyperBart op 02-06-2025 12:14 ]

[JanHenk]

@HyperBart Ik snap je, maar volgens mij is e.e.a. niet helemaal volledig.

Tenzij je een laadpas van E-Flux zelf gebruikt, heb je te maken met 'roaming' en E-Flux rekent daarvoor 3 cent per kWh.

[ASW1]

HyperBart schreef op maandag 2 juni 2025 @ 12:11:
[...]

Ik net niet, want die 10% is dus datgene waar Tap mee gaat lopen waar ik van zeg "met een beetje rondrijden met een EV" zit je al snel dat Tap dus duurder is voor de werkgever en dus de mens/maatschappij als geheel dan wanneer je E-Flux zou afnemen en dit mee verrekent in je kWh tarief, wat in mijn ogen veel beter verdedigbaar is aan de koffie automaat bij de HR medewerkers dan 10% fee op je kWh prijs.

Uiteindelijk is het vrij simpel; het beste is direct bij de werkgever declareren, zonder een back-office ertussen.
Met back-office ligt het omslagpunt waar de 10% van Tap gelijk is aan die 6,66 van Eflux.
Maakt toch geen bal uit of je op dat omslagpunt zelf die 10% er bovenop legt om die back-office te betalen of dat Tap dat doet in het kWh tarief?

[Togi]

Over welk pakket van Eflux hebben jullie het
https://www.e-flux.io/nl/tarieven-laadpaalbeheer

Essential is €5,50 (+ 3ct roaming, of kijk ik naar het verkeerde pakket)

[Kaastosti]

Ik zal eens informeren hoe de werkgever om wil gaan met bestaande laadpalen. Vind het zelf geen punt om maandelijks gewoon een bonnetje in te leveren, dat is allemaal te automatiseren.

De mogelijkheid om het laden enigszins slim in te richten is neem ik aan simpelweg afhankelijk van wat de laadpaal zelf standaard ondersteund. Stel ik leg een buis in de grond met stroomvoorziening en één of twee UTP kabels, dan ben ik wat betreft hardware klaar.

De rest moet softwarematig. Hopelijk is dat wel gewoon standaard firmware? Of komt daar ook weer een partij om de hoek kijken die een vergoeding wil?

[ASW1]

Togi schreef op maandag 2 juni 2025 @ 12:33:
Over welk pakket van Eflux hebben jullie het
https://www.e-flux.io/nl/tarieven-laadpaalbeheer

Essential is €5,50 (+ 3ct roaming, of kijk ik naar het verkeerde pakket)

plus BTW

[ASW1]

Kaastosti schreef op maandag 2 juni 2025 @ 12:44:

De mogelijkheid om het laden enigszins slim in te richten is neem ik aan simpelweg afhankelijk van wat de laadpaal zelf standaard ondersteund. Stel ik leg een buis in de grond met stroomvoorziening en één of twee UTP kabels, dan ben ik wat betreft hardware klaar.

Ja, maar als je in plaats van de eigen aansturing van de laadpuntfabrikant een andere operator/back-office instelt ontbreekt daar vaak de mogelijkheid om nog dynamisch of op zonnestroom te kunnen laden.
Tap gaat wel een functie geven in de toekomst om PV te kunnen laden. Voor de mogelijkheden ben je dan echt aangewezen op de operator/back-office.
Ook daarom kan het beter zijn direct te declareren ipv via een back-office omdat je dan vaak meer instellen kunt.

[trevortjes]

Een vraag. Ik kom weinig laadpalen tegen met 2 aansluitingen. Om een beetje future proof te zijn zouden we als particulieren een paal willen hebben met 2 aansluitingen mochten we ooit 2 EVs hebben. Zijn er aanraders qua leveranciers/palen waar we naar kunnen kijken? Bij onze parkeerplaats is geen muur aanwezig voor bijv. Wallbox. We willen ook load balancing en wellicht een manier om oneigenlijk gebruik tegen te gaan. We hebben ook zonnepanelen.

Ik kom sowieso bijzonder veel Nederlandse websites tegen met namen als laadpaal24, laadpaaldiscounter, oplaadpaal-kopen etc. Geeft een beetje het gevoel van een markt met veel cowboys die willen inspelen op de groei van EVs. Maar we willen natuurlijk geen gepruts in onze meterkast en werkzaamheden benodigd om de kabel (ondergronds) te trekken. Zijn er mensen met goede ervaringen bij leveranciers/installateurs?

[de Peer]

trevortjes schreef op maandag 2 juni 2025 @ 21:29:
Een vraag. Ik kom weinig laadpalen tegen met 2 aansluitingen. Om een beetje future proof te zijn zouden we als particulieren een paal willen hebben met 2 aansluitingen mochten we ooit 2 EVs hebben. Zijn er aanraders qua leveranciers/palen waar we naar kunnen kijken? Bij onze parkeerplaats is geen muur aanwezig voor bijv. Wallbox. We willen ook load balancing en wellicht een manier om oneigenlijk gebruik tegen te gaan. We hebben ook zonnepanelen.

Ik kom sowieso bijzonder veel Nederlandse websites tegen met namen als laadpaal24, laadpaaldiscounter, oplaadpaal-kopen etc. Geeft een beetje het gevoel van een markt met veel cowboys die willen inspelen op de groei van EVs. Maar we willen natuurlijk geen gepruts in onze meterkast en werkzaamheden benodigd om de kabel (ondergronds) te trekken. Zijn er mensen met goede ervaringen bij leveranciers/installateurs?

Wij hebben ook 2 EV's maar echt geen 2 aansluitingen nodig. Het komt hier nooit voor dat beide accu's in de avond leeg zijn en de volgende ochtend vol moeten zijn.

Voor noodgevallen is er nog de granny of een paal Op straat.

[onzenuub]

trevortjes schreef op maandag 2 juni 2025 @ 21:29:
Een vraag. Ik kom weinig laadpalen tegen met 2 aansluitingen. Om een beetje future proof te zijn zouden we als particulieren een paal willen hebben met 2 aansluitingen mochten we ooit 2 EVs hebben. Zijn er aanraders qua leveranciers/palen waar we naar kunnen kijken? Bij onze parkeerplaats is geen muur aanwezig voor bijv. Wallbox. We willen ook load balancing en wellicht een manier om oneigenlijk gebruik tegen te gaan. We hebben ook zonnepanelen.

Ik kom sowieso bijzonder veel Nederlandse websites tegen met namen als laadpaal24, laadpaaldiscounter, oplaadpaal-kopen etc. Geeft een beetje het gevoel van een markt met veel cowboys die willen inspelen op de groei van EVs. Maar we willen natuurlijk geen gepruts in onze meterkast en werkzaamheden benodigd om de kabel (ondergronds) te trekken. Zijn er mensen met goede ervaringen bij leveranciers/installateurs?

Duurzaamautoladen.nl vorige week perfect werk geleverd bij het plaatsen van een laadpaal, Zaptec Go 2.

[HyperBart]

trevortjes schreef op maandag 2 juni 2025 @ 21:29:
Een vraag. Ik kom weinig laadpalen tegen met 2 aansluitingen. Om een beetje future proof te zijn zouden we als particulieren een paal willen hebben met 2 aansluitingen mochten we ooit 2 EVs hebben. Zijn er aanraders qua leveranciers/palen waar we naar kunnen kijken? Bij onze parkeerplaats is geen muur aanwezig voor bijv. Wallbox. We willen ook load balancing en wellicht een manier om oneigenlijk gebruik tegen te gaan. We hebben ook zonnepanelen.

Ik kom sowieso bijzonder veel Nederlandse websites tegen met namen als laadpaal24, laadpaaldiscounter, oplaadpaal-kopen etc. Geeft een beetje het gevoel van een markt met veel cowboys die willen inspelen op de groei van EVs. Maar we willen natuurlijk geen gepruts in onze meterkast en werkzaamheden benodigd om de kabel (ondergronds) te trekken. Zijn er mensen met goede ervaringen bij leveranciers/installateurs?

Alfen Double Pro Line biedt twee sockets aan.

Ik durf wel stellen dat twee aparte laadpalen soms gewoon veel comfortabeler is als je wagens binnen staan of buiten wat verder uit elkaar.

Ondanks dat je prima kan toekomen zoals een Tweaker hierboven aangeeft ben ik niet van dezelfde mening toegedaan. Twee auto’s en beide altijd aansluitbaar geeft heel veel comfort om te plannen en/of op zon te laden zonder fysieke interventie.

Al helemaal als je iets à la EVCC er bij draait

Die Double kan je echt heel eenvoudig zelf installeren als je dat zou willen.
Er wordt zwaar met spek geschoten door heel wat installateurs en hier kan je prima detail vragen stellen mbt je meterkast en het afzekeren.

[michaeltb]

Het salderen is nog niet afgeschaft maar vooruitdenkend. Zou een systeem als deze kunnen werken?

Home assistant installeren en dmv:
Goodwe api, zonne productie ophalen
Home wizard p1 meter, verbruik en teruglevering binnenhalen.
Tesla API, laadsnelheid instellen.

Ik gebruik nu een domme laadpaal op 3 fasen. Wellicht kan ik die via een relais terugschakelen naar 1 fasen? Maar ik kan mij voorstellen dat dit niet werkt. En dat het laadproces stopt en niet verdergaat.

Met 3 fasen kan ik via de tesla app terugschakelen naar 5A per fase (3.7kw). Maar via de api kan dit wellicht nog lager?

Heeft het schakelen naar 1 fasen wel zin als je PV omvormer 3 fase is? Ga je dan op 2 fasen terugleveren aan het net als je op 1 fase oplaad of wordt dit niet zo gezien?

Als ik het bij 3 fasen opladen houd via de HA dan heb ik toch eigenlijk geen slimme laadpaal als Zappi nodig of zie ik dit verkeerd?

[knights16]

michaeltb schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 03:03:
Het salderen is nog niet afgeschaft maar vooruitdenkend. Zou een systeem als deze kunnen werken?

Home assistant installeren en dmv:
Goodwe api, zonne productie ophalen
Home wizard p1 meter, verbruik en teruglevering binnenhalen.
Tesla API, laadsnelheid instellen.

Ik gebruik nu een domme laadpaal op 3 fasen. Wellicht kan ik die via een relais terugschakelen naar 1 fasen? Maar ik kan mij voorstellen dat dit niet werkt. En dat het laadproces stopt en niet verdergaat.

Met 3 fasen kan ik via de tesla app terugschakelen naar 5A per fase (3.7kw). Maar via de api kan dit wellicht nog lager?

Heeft het schakelen naar 1 fasen wel zin als je PV omvormer 3 fase is? Ga je dan op 2 fasen terugleveren aan het net als je op 1 fase oplaad of wordt dit niet zo gezien?

Als ik het bij 3 fasen opladen houd via de HA dan heb ik toch eigenlijk geen slimme laadpaal als Zappi nodig of zie ik dit verkeerd?

Ook na het afschaffen van salderen zal er bij een drie fase systeem eerst lokaal gesaldeerd worden. Dus een overschot op fase 1 en gebruikt op fase 2 en 3 wordt onderling verrekend.

Met API kun je ver komen denk ik. Zeker als de zonnestroom stabiel is. Een Zappi is wel erg gemakkelijk, die doet dit allemaal voor je.

[ Voor 5% gewijzigd door knights16 op 03-06-2025 07:01 ]

[Kanoet]

ASW1 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 12:54:
[...]

Ja, maar als je in plaats van de eigen aansturing van de laadpuntfabrikant een andere operator/back-office instelt ontbreekt daar vaak de mogelijkheid om nog dynamisch of op zonnestroom te kunnen laden.
Tap gaat wel een functie geven in de toekomst om PV te kunnen laden. Voor de mogelijkheden ben je dan echt aangewezen op de operator/back-office.
Ook daarom kan het beter zijn direct te declareren ipv via een back-office omdat je dan vaak meer instellen kunt.

Mag ik vragen wat je dit op baseert? Is dit bij jouw laadpaal zo of bij meerdere merken?
Ik vind het een aparte situatie want aansturen en verrekenen zijn twee verschillende zaken. Waarom zou een laadpaal fabrikant de software aanpassen bij het instellen van een backoffice?

[daemonix]

Kanoet schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:45:
[...]

Mag ik vragen wat je dit op baseert? Is dit bij jouw laadpaal zo of bij meerdere merken?
Ik vind het een aparte situatie want aansturen en verrekenen zijn twee verschillende zaken. Waarom zou een laadpaal fabrikant de software aanpassen bij het instellen van een backoffice?

Dat is bij (bijna) alle merken zo, want de toegang tot de laadpaal configuratie wordt dichtgezet, en is alleen voor de installateur en mogelijkerwijs voor het bedrijf toegankelijk. Alleen als je om configuratie wachtwoorden vraagt zou het kunnen dat je toegang krijgt.

[Kanoet]

Er wordt in dit topic dus laadpalen en hun functies aangeraden én tegelijkertijd aangeraden om gewoon je eigen paal te beheren met een backoffice(ipv paal via de werkgever). Met als resultaat dat die handige functies (zoals pv gestuurd laden?) niet meer werken vanwege die backoffice.
Mis ik ergens een nuance(lange dag gehad) of is het dan niet zo'n goed idee om zelf een paal te plaatsen?

[Zwerius]

DonJuape schreef op zaterdag 24 mei 2025 @ 09:14:
[...]

Ja. En als het een lader met socket is zou je ook een 1 fase laadkabel kunnen gebruiken, dan hoef je geen draden los te maken.

Nou we hebben het geprobeerd, maar met 1 fase en de nul aangesloten werkt de lader niet en geeft middels de LED's een foutmelding.

[sir_knudde]

Hier zelf een Easee paal opgehangen.
Met e-flux als backoffice krijgt de werkgever de rekening van het laden.
Prijs ingesteld op basis van kostprijs van elektriciteit (vast tarief) plus afschrijving van de paal met installatiekosten (aardlekautomaat, kabel, etc.).
Vervolgens met home assistant de laadsnelheid aangepast aan het totale verbruik volgens de P1 meter.
En een andere automatisering gemaakt om juist teruglevering te gebruiken om de snelheid te sturen.
Maar vanaf deze maand een andere werkgever, dus rond aan het kijken naar een andere stekkerauto.

[ASW1]

Kanoet schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:17:
Er wordt in dit topic dus laadpalen en hun functies aangeraden én tegelijkertijd aangeraden om gewoon je eigen paal te beheren met een backoffice(ipv paal via de werkgever). Met als resultaat dat die handige functies (zoals pv gestuurd laden?) niet meer werken vanwege die backoffice.
Mis ik ergens een nuance(lange dag gehad) of is het dan niet zo'n goed idee om zelf een paal te plaatsen?

Klopt gedeeltelijk, scenario wat hier regelmatig voorbij komt is dat iemand van werkgever verandert, iets anders met de lader wil (bijvoorbeeld andere back-office of zelf gaan beheren) en dat dit niet kan.
Zonder back-office is altijd beter in de zin dat je dan meer mogelijkheden hebt qua PV laden en/of dynamische laadschema's. Dus zelf een lijst met laadsessies uit de interface van de lader trekken en declareren bij je werkgever, zonder partij daartussen. Als het persé via een laadpas/back-office moet dan zijn je mogelijkheden al veel beperkter. Als het via een laadpas van de werkgever moet dan kun je in ieder geval nog zelf de back-office kiezen. Als je de lader laat installeren door dezelfde partij die de back-office runt dan zit de lader vaak dichtgetimmerd waardoor je tot het einde der tijden aan die partij vastzit. Dat gebeurt vaak als je een lader via de leasemaatschappij laat installeren.

[Sandro!]

Kanoet schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:17:
Met als resultaat dat die handige functies (zoals pv gestuurd laden?) niet meer werken vanwege die backoffice.

De backoffice regelt alleen de verrekening, dus als je de pas van je werkgever voor het apparaat houdt, gaat de rekening naar je werkgever. Hoe je de laadpaal verder instelt staat daar los van.

[daemonix]

Kanoet schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:17:
Er wordt in dit topic dus laadpalen en hun functies aangeraden én tegelijkertijd aangeraden om gewoon je eigen paal te beheren met een backoffice(ipv paal via de werkgever). Met als resultaat dat die handige functies (zoals pv gestuurd laden?) niet meer werken vanwege die backoffice.
Mis ik ergens een nuance(lange dag gehad) of is het dan niet zo'n goed idee om zelf een paal te plaatsen?

Dat lees je verkeerd om. Een laadpaal via werkgever kan de handige functies niet. Een eigen laadpaal wel, met een backoffice kun je dan de kosten rechtstreeks bij je werkgever declareren door het pasje voor de lader te houden. Best of both worlds.

[thisisjazz]

daemonix schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 22:12:
[...]

Dat lees je verkeerd om. Een laadpaal via werkgever kan de handige functies niet. Een eigen laadpaal wel, met een backoffice kun je dan de kosten rechtstreeks bij je werkgever declareren door het pasje voor de lader te houden. Best of both worlds.

Ik ben nieuw in dit topic. Wij mogen een laadpaal naar wens uitkiezen omdat wij gaan verhuizen en de laadpaal van de huidige bewoners is verlopen. Ze hebben ons gevraagd wat voor laadpaal wij zouden willen gezien dit bij de koop zat. Ik heb een leasepas van mijn werkgever dus de backoffice optie klinkt interessant. Wat zijn een beetje de betere laadpalen ? Ik lees regelmatig de zaptec go 2?

[ASS-Ware]

thisisjazz schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 22:50:
[...]


Ik ben nieuw in dit topic. Wij mogen een laadpaal naar wens uitkiezen omdat wij gaan verhuizen en de laadpaal van de huidige bewoners is verlopen. Ze hebben ons gevraagd wat voor laadpaal wij zouden willen gezien dit bij de koop zat. Ik heb een leasepas van mijn werkgever dus de backoffice optie klinkt interessant. Wat zijn een beetje de betere laadpalen ? Ik lees regelmatig de zaptec go 2?

Wat heb je zelf al gevonden in de afgelopen 698 pagina’s?

[St3ve-0]

ASW1 schreef op maandag 2 juni 2025 @ 12:54:
[...]

Ja, maar als je in plaats van de eigen aansturing van de laadpuntfabrikant een andere operator/back-office instelt ontbreekt daar vaak de mogelijkheid om nog dynamisch of op zonnestroom te kunnen laden.
Tap gaat wel een functie geven in de toekomst om PV te kunnen laden. Voor de mogelijkheden ben je dan echt aangewezen op de operator/back-office.
Ook daarom kan het beter zijn direct te declareren ipv via een back-office omdat je dan vaak meer instellen kunt.

Kan je toelichten waarom je met een CPO (backoffice operator) anders dan van de fabrikant niet via PV zou kunnen laden? Ben toevallig aan het oriënteren op een nieuwe CPO omdat EVBox de ondersteuning hiervoor intrekt.

De slimme meter regelt hoeveel PV stroom wordt doorgeleid naar de laadpaal en vult dit aan met netstroom. Dan kan je via (slimme) laadprofielen het laden op zonnestroom instellen. Ik geloof dat alleen Tap Electric het slim laden op dynamisch contracten ondersteund, maar niet als je deze openstelt voor publiek laden.

[DonJuape]

Zwerius schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:53:
[...]


Nou we hebben het geprobeerd, maar met 1 fase en de nul aangesloten werkt de lader niet en geeft middels de LED's een foutmelding.

Ik bedoelde dus de laadkabel tussen laadpunt en EV. Niet de kabel van meterkast naar laadpunt.

[Tehh]

Mag ik het hier ook hebben over de afwerking van de aansluiting van de laadpaal?
Ik mag een laadpaal laten plaatsen (of; er wordt een laadpaal geplaatst bij mij thuis). Het liefst heb ik deze aan een nog te plaatsen pergola. De beoogde paal staat 1 meter van de gevel, hemelsbreed 3 meter van de meterkast.
Het eerste deel lijkt simpel: gootje graven naar gevel, gat in gevel boren (afdichten met aquaswell), mantelbuis hier doorheen en de andere kant naar de pergola-paal leiden. Maar hoe is dan de afwerking bij de pergola? Simpelweg afsnijden van de buis boven of onder de grond is natuurlijk geen oplossing. Ik zoek eigenlijk een soort kabeldoorvoer waarbij je op 1 mantelbuis 2 slagvaste pvc pijpen kan aansluiten.
Of kan ik net zo goed een 'ymvk-as' + 'utp grondkabel' los in de grond leggen? Een mantelbuis is handiger natuurlijk, maar aan de andere kant is het maar een meter tot aan de muur, dus het is ook weer geen ramp als dat er nog een keer uit moet.

[thisisjazz]

ASS-Ware schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 23:02:
[...]

Wat heb je zelf al gevonden in de afgelopen 698 pagina’s?

Onvoldoende om antwoord te krijgen op mijn vraag.

[Hmmbob]

Dan heb je duidelijk niet goed genoeg gelezen.

[ASW1]

St3ve-0 schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 23:05:
[...]


Kan je toelichten waarom je met een CPO (backoffice operator) anders dan van de fabrikant niet via PV zou kunnen laden? Ben toevallig aan het oriënteren op een nieuwe CPO omdat EVBox de ondersteuning hiervoor intrekt.

Vaak kan dit niet omdat de CPO die mogelijkheid niet biedt om dat in te stellen. Zodra je het laadpunt instelt om met een CPO te werken kun je meestal niet meer bij veel instellingen die je daarvoor nog wel had.
Er zijn misschien enkele uitzonderingen van laadpunten waar dat wel kan, en sommige mensen weten zelf iets te knutselen met bv homeassitant oid.
Eerlijk gezegd ben ik zelf het overzicht ook een beetje kwijt.

De slimme meter regelt hoeveel PV stroom wordt doorgeleid naar de laadpaal en vult dit aan met netstroom. Dan kan je via (slimme) laadprofielen het laden op zonnestroom instellen. Ik geloof dat alleen Tap Electric het slim laden op dynamisch contracten ondersteund, maar niet als je deze openstelt voor publiek laden.

Het punt is dat wanneer een laadpunt is ingesteld op publiek laden (met CPO/laadpas) er vaak vanuit gegaan wordt dat deze altijd vol vermogen moet kunnen laden en dus niet gethrottled wordt.
Terwijl je dat voor je eigen laadpunt op je eigen oprit (in combinatie met een dynamisch contract en/of PV) juist wel wilt.
Volgens mij kan TAP juist wel een dynamisch laadschema met betaling via back-end combineren, en ik weet dat ondersteuning voor PV laden er ook aan komt.
Ik verwacht dat in de toekomst meer CPO's deze functionaliteiten zullen toevoegen, waardoor het ook beter is om je nu niet op 1 CPO vast te leggen, misschien wil je wel wisselen op enig moment.

[janne_nl]

De zin in een ev van de zaak gaat zo wel weg, zeker als je er nog een eigen ev naast hebt.

[HyperBart]

ASW1 schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 09:18:
[...]

Vaak kan dit niet omdat de CPO die mogelijkheid niet biedt om dat in te stellen. Zodra je het laadpunt instelt om met een CPO te werken kun je meestal niet meer bij veel instellingen die je daarvoor nog wel had.
Er zijn misschien enkele uitzonderingen van laadpunten waar dat wel kan, en sommige mensen weten zelf iets te knutselen met bv homeassitant oid.
Eerlijk gezegd ben ik zelf het overzicht ook een beetje kwijt.

[...]

Het punt is dat wanneer een laadpunt is ingesteld op publiek laden (met CPO/laadpas) er vaak vanuit gegaan wordt dat deze altijd vol vermogen moet kunnen laden en dus niet gethrottled wordt.
Terwijl je dat voor je eigen laadpunt op je eigen oprit (in combinatie met een dynamisch contract en/of PV) juist wel wilt.
Volgens mij kan TAP juist wel een dynamisch laadschema met betaling via back-end combineren, en ik weet dat ondersteuning voor PV laden er ook aan komt.
Ik verwacht dat in de toekomst meer CPO's deze functionaliteiten zullen toevoegen, waardoor het ook beter is om je nu niet op 1 CPO vast te leggen, misschien wil je wel wisselen op enig moment.

Er worden hier wat dingen door elkaar gehaald vrees ik.

Het feit OF en WELKE backoffice/CPO er staat ingesteld maakt in 99% van de gevallen totaal niet uit om een laadpaal vanuit eender welke automatiseringsoplossing aan te sturen. Een uitzondering daarop zijn een handje vol laadpalen waarbij het OCPP Protocol dient "misbruikt" te worden door HA/EVCC om de laadpaal qua vermogens aan te sturen omdat er geen API of andere mogelijkheid is. Aangezien OCPP gebruikt wordt om te praten met de backend normaal en je maar 1 backend kan instellen is het logisch dat het daar "het een of het ander is".


Het grote probleem of verschil is dat héél vaak daar (namelijk het aansturen) vragen over gesteld worden rondeen laadpaal die door de werkgever OOIT geïnstalleerd is, en dan voornamelijk met Alfen omdat die héél populair zijn als laadpaal voor werknemers/leaserijders en dat die laadpaal bij de installatie niet geleverd wordt aan de eindklant met een papiertje waar de "root wachtwoorden" op staan. Neen, de installateur/onderaannemer van de grote partijen à la Engie of andere landelijke providers nemen die graag mee als garantie dat de eindgebruiker er dan niet aan kan.

Dan krijg je dat mensen daar aan willen en dat de CPO als een bende smeerlappen die laadpaal gegijzeld houden en het vertikken om de eindgebruiker toegang te geven. Dat is vaak het issue.

Ook heel gezellig als mensen die laadpaal dan willen verkopen na 4 jaar lease termijn ("want dan moet ik toch een nieuwe van de lease mij want we zijn veranderd van lease mij op het werk") en dat dat ding dan useless is als de CPO niet de wachtwoorden wil afstaan

Bron: ik heb talloze laadpalen die aan een backend hangen en die aanstuurbaar zijn.

[ Voor 16% gewijzigd door HyperBart op 04-06-2025 15:24 ]

[daemonix]

@HyperBart Ook EVBox maakt zich schuldig aan die praktijken. Ook dat is een groot deel van de markt. Samen de meerderheid van de markt denk ik, in ieder geval een paar jaar geleden.

[V_ger]

@ASW1 Ik heb hier een Alfen S-line. Backoffice is E-Flux en die doet echt niets anders dan de laadsessies afhandelen en uitbetalen.

De Alfen is daarnaast prima zelf aan te sturen via HA (via HTTP met custom integration) of anders via EVCC/modbus en heeft vrijheid in hoe je P1 meterdata naar de Alfen krijgt.
Je kan alleen niet EN HA voor aansturing gebruiken EN dan ook nog een "app". Er kan maar 1 kapitein op het schip zijn.

Niets ingewikkelds aan. Een backoffice is echt geen magisch beheersysteem ofzo.
Note: Ik ben de eigenaar van de Alfen en heb dus ook gewoon de wachtwoorden.

[Ljsvv]

Zijn er tweakers die ervaring hebben met onderstaande doe het zelf installatie laadpunt?

Ik denk al wel een leugentje gezien te hebben, men beweerd dat het een Nederlands product is, maar de app is de Tuya app... Wellicht de behuizing zelf dan Nederlands en aanstuur hardware chinees?


https://axalpower.com/pro...h-dynamic-load-balancing/

hmm... onderstaande filmpje bekeken, geen wartel of thüle om de voedingskabel op te sluiten, lijkt me niet echt een vochtbestendige constructie zo:

https://axalpower.com/wp-...12/installation-video.mp4

[ Voor 34% gewijzigd door Ljsvv op 04-06-2025 10:14 ]

[roel00]

Kanoet schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 19:45:
[...]

Mag ik vragen wat je dit op baseert? Is dit bij jouw laadpaal zo of bij meerdere merken?
Ik vind het een aparte situatie want aansturen en verrekenen zijn twee verschillende zaken. Waarom zou een laadpaal fabrikant de software aanpassen bij het instellen van een backoffice?

Het gaat hier waarschijnlijk over charge control functies. De configuratie van je laadpaal wordt dan ingesteld zodat een externe partij het laadmanagement kan overnemen via OCPP. Net zoals je doet als je je laadpaal door EVCC laat aansturen. Functioneel gezien is de backoffice dan nog steeds apart.

[ASS-Ware]

thisisjazz schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 08:28:
[...]


Onvoldoende om antwoord te krijgen op mijn vraag.

Dan zou je op zijn minst aan kunnen geven wat je wel hebt gevonden en waar eventuele keuzes op kunnen vallen en waar op niet.
Met gericht vragen stellen kom je veel verder.
Of ga je gewoon een Easee laadpaal kopen omdat iemand dat hier roept?
Zo ja, dan Easee, gewoon doen.

[ Voor 20% gewijzigd door ASS-Ware op 04-06-2025 17:48 ]

[Makrolon]

Tehh schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 08:23:
Mag ik het hier ook hebben over de afwerking van de aansluiting van de laadpaal?
Ik mag een laadpaal laten plaatsen (of; er wordt een laadpaal geplaatst bij mij thuis). Het liefst heb ik deze aan een nog te plaatsen pergola. De beoogde paal staat 1 meter van de gevel, hemelsbreed 3 meter van de meterkast.
Het eerste deel lijkt simpel: gootje graven naar gevel, gat in gevel boren (afdichten met aquaswell), mantelbuis hier doorheen en de andere kant naar de pergola-paal leiden. Maar hoe is dan de afwerking bij de pergola? Simpelweg afsnijden van de buis boven of onder de grond is natuurlijk geen oplossing. Ik zoek eigenlijk een soort kabeldoorvoer waarbij je op 1 mantelbuis 2 slagvaste pvc pijpen kan aansluiten.
Of kan ik net zo goed een 'ymvk-as' + 'utp grondkabel' los in de grond leggen? Een mantelbuis is handiger natuurlijk, maar aan de andere kant is het maar een meter tot aan de muur, dus het is ook weer geen ramp als dat er nog een keer uit moet.

Ymvk as plus utp... Je maakt het jezelf metabtelbuis erg lastig, en waarschijnlijk krijg je er toch niet makkelijk extra kabels bij door.

Ook t gat door de fundering, dat is 25mm met een boorhamer boren, of 70mm en een betonboorder laten komen als je de mantelbuis door de muur wil hebben.

[Tehh]

Makrolon schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 11:19:
[...]

Ymvk as plus utp... Je maakt het jezelf metabtelbuis erg lastig, en waarschijnlijk krijg je er toch niet makkelijk extra kabels bij door.

Ook t gat door de fundering, dat is 25mm met een boorhamer boren, of 70mm en een betonboorder laten komen als je de mantelbuis door de muur wil hebben.

Ik hoef er ook geen extra kabels door, het gaat mij er puur om: hoe zorg ik dat ik een stroomtoevoer & utp kabel netjes bij het laadstation krijg wat ~1meter bij de gevel vandaan zit?
Ik kan 2 opties bedenken:
1. Los in de grond met ymvk-as en grond-utp en dan met slagvaste pvc naar laadstation (desgewenst het horizontale deel onder de grond ook in slagvaste pvc)
2. Gewone ymvk en gewone utp door één mantelbuis (hoe dan af te werken)

[peerke 1960]

Mijn Zaptec go kan niet wisselen van 3 naar 1 fase.Aanvankelijk dacht ik dat dit een nadeel was omdat mijn minimale output 3,4 kW is op basis van 3 fasen. Graag zou ik lager zitten ivm met de capaciteit van mijn zonnepanelen. Nu begrijp ik dat mijn zonnepanelen stroom leveren op 3 fasen. Dan heeft terug schakelen naar 1 fase door de laadpaal geen zin. Je vertraagt alleen maar het laden. ( alleen mogelijk m8nder laadverliezen) Klopt mijn redenering?

[St3ve-0]

roel00 schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 10:14:
[...]

Het gaat hier waarschijnlijk over charge control functies. De configuratie van je laadpaal wordt dan ingesteld zodat een externe partij het laadmanagement kan overnemen via OCPP. Net zoals je doet als je je laadpaal door EVCC laat aansturen. Functioneel gezien is de backoffice dan nog steeds apart.

Welke externe backoffice partijen kan je aanraden die dit laadmanagement via OCPP kunnen overnemen? Ik zoek nog een nieuwe en dan kan ik mijn laadpas verrekeningen en het slim laden tegelijk af laten afhandelen

[Hippe Lip]

V_ger schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 09:42:
Je kan alleen niet EN HA voor aansturing gebruiken EN dan ook nog een "app". Er kan maar 1 kapitein op het schip zijn.

Toch is dat wat ik hier al jaren doe met mijn Zappi. Die stuur ik soms aan met de bijbehorende app en soms wordt die door of via HA aangestuurd. Geen enkel probleem.

[guido66]

peerke 1960 schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 17:04:
Mijn Zaptec go kan niet wisselen van 3 naar 1 fase.Aanvankelijk dacht ik dat dit een nadeel was omdat mijn minimale output 3,4 kW is op basis van 3 fasen. Graag zou ik lager zitten ivm met de capaciteit van mijn zonnepanelen. Nu begrijp ik dat mijn zonnepanelen stroom leveren op 3 fasen. Dan heeft terug schakelen naar 1 fase door de laadpaal geen zin. Je vertraagt alleen maar het laden. ( alleen mogelijk m8nder laadverliezen) Klopt mijn redenering?

Nee, je kunt bv prima 2kW over hebben over 3 fasen en die op 1 fase in je auto laden.

Mijn Zappi laadt de auto tussen 1,4 en 4,6 kW (staat op max. 20A ingesteld) op 1 fase en als ik meer over heb dan dat, gaat ie over naar 3 fasen. Zakt het overschot weer onder 4,2 kW dan schakelt ie weer terug naar 1 fase.

[ Voor 14% gewijzigd door guido66 op 04-06-2025 17:49 ]

[easywoods]

peerke 1960 schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 17:04:
Mijn Zaptec go kan niet wisselen van 3 naar 1 fase.Aanvankelijk dacht ik dat dit een nadeel was omdat mijn minimale output 3,4 kW is op basis van 3 fasen. Graag zou ik lager zitten ivm met de capaciteit van mijn zonnepanelen. Nu begrijp ik dat mijn zonnepanelen stroom leveren op 3 fasen. Dan heeft terug schakelen naar 1 fase door de laadpaal geen zin. Je vertraagt alleen maar het laden. ( alleen mogelijk m8nder laadverliezen) Klopt mijn redenering?

Nee, je redenering klopt niet, zodra je panelen 1380w verdeeld over de 3 fases terugleveren zou je op 1 fase kunnen laden zonder dat er administratief iets door de meter gaat…

[Hippe Lip]

easywoods schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 17:46:
[...]


Nee, je redenering klopt niet, zodra je panelen 1380w verdeeld over de 3 fases terugleveren zou je op 1 fase kunnen laden zonder dat er administratief iets door de meter gaat…

Om het duidelijker te zeggen: de meter ‘saldeert’; niet te verwarren met de huidige salderingsregeling. Maar de meter kijkt naar het totale vermogen dat er in komt en uit gaat, zonder daarbij te letten op de verdeling daarvan over de fases. Dus als je over 3 fases elk 4A teruglevert en je laadpaal trekt op 1 fase 12A, dan registreert de meter NUL, geen afname, geen teruglevering.

[Makrolon]

Tehh schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 11:44:
[...]


Ik hoef er ook geen extra kabels door, het gaat mij er puur om: hoe zorg ik dat ik een stroomtoevoer & utp kabel netjes bij het laadstation krijg wat ~1meter bij de gevel vandaan zit?
Ik kan 2 opties bedenken:
1. Los in de grond met ymvk-as en grond-utp en dan met slagvaste pvc naar laadstation (desgewenst het horizontale deel onder de grond ook in slagvaste pvc)
2. Gewone ymvk en gewone utp door één mantelbuis (hoe dan af te werken)

Ymvk as en los in de grond

[peerke 1960]

Hippe Lip schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 17:53:
[...]

Om het duidelijker te zeggen: de meter ‘saldeert’; niet te verwarren met de huidige salderingsregeling. Maar de meter kijkt naar het totale vermogen dat er in komt en uit gaat, zonder daarbij te letten op de verdeling daarvan over de fases. Dus als je over 3 fases elk 4A teruglevert en je laadpaal trekt op 1 fase 12A, dan registreert de meter NUL, geen afname, geen teruglevering.

Mmm, verkeerde laadpaal dus in dit geval. Jammer. Betekent dat ik bij het laden de tesla op 5A zet wanneer ik dit op zonnestroom wil doen. Mijn panelen kunnen max tegen de 5 kW leveren.

[Get!em]

Hippe Lip schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 17:21:
[...]

Toch is dat wat ik hier al jaren doe met mijn Zappi. Die stuur ik soms aan met de bijbehorende app en soms wordt die door of via HA aangestuurd. Geen enkel probleem.

Peblar ook, laadsessie in bepaalde modus zetten met webapp, en dan de modus of laadstroom tijdens de sessie wijzigen met HA gaat prima.

Gaat gewoon via lokale REST api, dus niks spannends.

[silverchaoz]

Ik heb ook een Peblar Home laadpaal aangeschaft voor zakelijk rijden door eerst dit topic en andere ervaringen door te lezen. Deze is inmiddels geïnstalleerd en gekoppeld aan een backoffice.

Wou eerst de Home Plus hebben, maar de installateur gaf aan dat het 0.0 extra waarde had en adviseerde mij de Home aan. Die kon alles wel wat betreft zakelijk rijden (ik heb verder geen zonnepanelen)

Tot nu toe zeer tevreden erover. De laadpaal laat in het display zien hoeveel KW er in de auto gepompt wordt en totaal na een laadsessie. Standaard ook 7.5m kabel volgens de installateur. Vind em ook strakker eruit zien dan b.v. een Wallbox of een Alfen, maar dat is persoonlijk

[Get!em]

silverchaoz schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 22:45:
Ik heb ook een Peblar Home laadpaal aangeschaft voor zakelijk rijden door eerst dit topic en andere ervaringen door te lezen. Deze is inmiddels geïnstalleerd en gekoppeld aan een backoffice.

Wou eerst de Home Plus hebben, maar de installateur gaf aan dat het 0.0 extra waarde had en adviseerde mij de Home aan. Die kon alles wel wat betreft zakelijk rijden (ik heb verder geen zonnepanelen)

Tot nu toe zeer tevreden erover. De laadpaal laat in het display zien hoeveel KW er in de auto gepompt wordt en totaal na een laadsessie. Standaard ook 7.5m kabel volgens de installateur. Vind em ook strakker eruit zien dan b.v. een Wallbox of een Alfen, maar dat is persoonlijk

Peblar heeft nu ook een eigen topic
[Peblar EV Charger] Ervaringen en discussie

[ Voor 7% gewijzigd door Get!em op 04-06-2025 22:50 ]

[Commander69]

Ik wil een laadpaal gaan aanschaffen die loadbalancing ondersteund en solar kan laden.
Ik ben geen liefhebber van CT klemmen. Thuis heb ik echter al een carlo gavazzi EM340 in de meterkast zitten voor mijn victron ESS. Er een energiemeter nog eens extra achter zetten lijkt me niet wenselijk.
De victron EV lader heeft dan echter weer geen ingebouwde DC lekstroom beveiliging en dus moet ik een type B aardlekschakelaar gaan plaatsen. Maar die zijn dan weer stervensduur. Heeft iemand nog een andere oplossing ?

[ASS-Ware]

Commander69 schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 09:32:
Ik wil een laadpaal gaan aanschaffen die loadbalancing ondersteund en solar kan laden.
Ik ben geen liefhebber van CT klemmen. Thuis heb ik echter al een carlo gavazzi EM340 in de meterkast zitten voor mijn victron ESS. Er een energiemeter nog eens extra achter zetten lijkt me niet wenselijk.
De victron EV lader heeft dan echter weer geen ingebouwde DC lekstroom beveiliging en dus moet ik een type B aardlekschakelaar gaan plaatsen. Maar die zijn dan weer stervensduur. Heeft iemand nog een andere oplossing ?

Poe, dat is een hoop info zeg, je geeft in elk geval aan dat je een hoop zelf hebt onderzocht.
Ik zou voor de Easee Lite gaan. Ik heb 'm zelf ook.

[HyperBart]

Commander69 schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 09:32:
Ik wil een laadpaal gaan aanschaffen die loadbalancing ondersteund en solar kan laden.
Ik ben geen liefhebber van CT klemmen. Thuis heb ik echter al een carlo gavazzi EM340 in de meterkast zitten voor mijn victron ESS. Er een energiemeter nog eens extra achter zetten lijkt me niet wenselijk.
De victron EV lader heeft dan echter weer geen ingebouwde DC lekstroom beveiliging en dus moet ik een type B aardlekschakelaar gaan plaatsen. Maar die zijn dan weer stervensduur. Heeft iemand nog een andere oplossing ?

Exact zelfde situatie hier op een site onder mijn "beheer", maar dan met een Alfen laadpaal. Heel tevreden werkt super en je kan via DBUS de Alfen zelfs visualiseren in VRM.

[roel00]

Get!em schreef op woensdag 4 juni 2025 @ 22:14:
[...]

Peblar ook, laadsessie in bepaalde modus zetten met webapp, en dan de modus of laadstroom tijdens de sessie wijzigen met HA gaat prima.

Gaat gewoon via lokale REST api, dus niks spannends.

Modus wijzigen is geen probleem. Laadstroom wijzigen is geen doed idee, tenzij je helemaal geen loadbalancing of andere sturing in je Peblar actief hebt. Robuust is het in ieder geval niet. Ik zou dan gewoon EVCC gebruiken. Dan krijg je ook een hoop andere mogelijkheden.

[Get!em]

Commander69 schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 09:32:
Ik wil een laadpaal gaan aanschaffen die loadbalancing ondersteund en solar kan laden.
Ik ben geen liefhebber van CT klemmen. Thuis heb ik echter al een carlo gavazzi EM340 in de meterkast zitten voor mijn victron ESS. Er een energiemeter nog eens extra achter zetten lijkt me niet wenselijk.
De victron EV lader heeft dan echter weer geen ingebouwde DC lekstroom beveiliging en dus moet ik een type B aardlekschakelaar gaan plaatsen. Maar die zijn dan weer stervensduur. Heeft iemand nog een andere oplossing ?

Peblar koppelt met Gavazzi, kan solar laden. Helaas alleen geen 1/3 fase switching met solarladen, dat doet ie alleen op 1 fase.

Support for new Modbus meters: Operation of the charger is now supported with additional Modbus meters. This support enables features like solar charging and the household power slider without the need of a smart meter.
Carlo Gavazzi EM112/EM3x0 (RTU)
Siemens PAC 2200 (TCP)
Xemex SSC-1 (TCP)
Phoenix Contact EEM-Mxx7x (TCP)
Socomec Countis E2x (TCP)
Socomec Countis E4x (TCP)

[Get!em]

roel00 schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 15:23:
[...]

Modus wijzigen is geen probleem. Laadstroom wijzigen is geen doed idee, tenzij je helemaal geen loadbalancing of andere sturing in je Peblar actief hebt. Robuust is het in ieder geval niet. Ik zou dan gewoon EVCC gebruiken. Dan krijg je ook een hoop andere mogelijkheden.

Wat is je ervaring ermee? Wordt loadbalancing compleet genegeerd als je via HA de laadstroom limiteert?

[roel00]

Get!em schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 15:25:
[...]

Wat is je ervaring ermee? Wordt loadbalancing compleet genegeerd als je via HA de laadstroom limiteert?

Voorheen had ik load-balancing in Peblar en pv-laden via EVCC. Dat gaf foutmeldingen in de Peblar. Toen heb ik load-balancing ook door EVCC laten doen. Werkt probleemloos. We zijn inmiddels een firmware en wat versies van EVCC verder. Dus geen idee of het daaraan gelegen heeft, maar twee systemen die dezelfde parameter zouden aansturen, lijkt mij vooraf geen goed idee, tenzij een van die systemen duidelijk de baas is. Geen idee of dat mogelijk is.

[Hippe Lip]

Commander69 schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 09:32:
Ik ben geen liefhebber van CT klemmen.

@Commander69
Wat is de achtergrond hiervan?
Met CT’s heb je een onafhankelijke en fail safe meting.

[True]

Hippe Lip schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 16:38:
[...]

@Commander69
Wat is de achtergrond hiervan?
Met CT’s heb je een onafhankelijke en fail safe meting.

Niet waar je op reageerde, maar ik vind het ontzettend frotten in de groepenkast - persoonlijk ook geen fan van. Kan prima met een P1-meter.

[Hippe Lip]

True schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 18:34:
[...]


Niet waar je op reageerde, maar ik vind het ontzettend frotten in de groepenkast - persoonlijk ook geen fan van. Kan prima met een P1-meter.

@True Oh, dat klopt hoor. Je moet er ook maar ruimte voor hebben in je groepenkast, al zijn er vaak ook kleinere CT's leverbaar dan de standaardexemplaren die soms nogal lomp kunnen zijn.

[Togi]

sir_knudde schreef op dinsdag 3 juni 2025 @ 20:53:
Hier zelf een Easee paal opgehangen.
Met e-flux als backoffice krijgt de werkgever de rekening van het laden.
Prijs ingesteld op basis van kostprijs van elektriciteit (vast tarief) plus afschrijving van de paal met installatiekosten (aardlekautomaat, kabel, etc.).
Vervolgens met home assistant de laadsnelheid aangepast aan het totale verbruik volgens de P1 meter.
En een andere automatisering gemaakt om juist teruglevering te gebruiken om de snelheid te sturen.
Maar vanaf deze maand een andere werkgever, dus rond aan het kijken naar een andere stekkerauto.

Hoeveel cnt heb jij er ong. bovenop gegooid?
Ik moet het binnenkort ook instellen dus ben benieuwd wat een beetje reëel is.

[WouterL]

Wij hebben vanuit de gemeente een kabelgoot tegel aangelegd gekregen. Nu loopt dat ding echter constant vol met zand. Iemand de gouden tip?

[Get!em]

WouterL schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 08:58:
Wij hebben vanuit de gemeente een kabelgoot tegel aangelegd gekregen. Nu loopt dat ding echter constant vol met zand. Iemand de gouden tip?

Een schep,

hoeft niet van goud te zijn overigens

[WouterL]

Get!em schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 09:09:
[...]

Een schep,

hoeft niet van goud te zijn overigens

Das wel een heul klein schepje dan dan eerder een lepel.

[Roger Beurskens]

Togi schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 08:55:
[...]


Hoeveel cnt heb jij er ong. bovenop gegooid?
Ik moet het binnenkort ook instellen dus ben benieuwd wat een beetje reëel is.

Ik heb dezelfde constructie, alles thuis zelf betaald en laad de zakelijke phev tegen 40cent per kw.
Dit is nog uitlegbaar richting belastingdienst mochten er ooit vragen over komen.
dit gezien ik de investering van de laadpaal zelf gedaan heb, het eflux abbo zelf betaal en het alleen voor zakelijk (mijn werkgever) gebruik.

[daemonix]

WouterL schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 09:17:
[...]

Das wel een heul klein schepje dan dan eerder een lepel.

Een bladblazer. Dan is de auto meteen mooi gezandstraald.

[ASW1]

Togi schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 08:55:
[...]


Hoeveel cnt heb jij er ong. bovenop gegooid?
Ik moet het binnenkort ook instellen dus ben benieuwd wat een beetje reëel is.

Je kunt er ook anders naar kijken, door te zien wat de openbare AC laders bij jou in de buurt kosten.
Zo lang je daar onder blijft zitten heeft de werkgever weinig te klagen.

[Get!em]

ASW1 schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 09:38:
[...]

Je kunt er ook anders naar kijken, door te zien wat de openbare AC laders bij jou in de buurt kosten.
Zo lang je daar onder blijft zitten heeft de werkgever weinig te klagen.

Ik bekijk het ook vanuit het perspectief bij de traditionele tankpas bij lease auto's:
De variatie in benzine prijzen is 30ct/liter van de duurste naar de goedkoopste pomp, en bovendien worden bij een heel aantal werkgevers de getankte liters in buitenland niet toegestaan op de tankpas.

De voor de werkgever/leasemij duurste werknemer kon daardoor veel hogere tankkosten hebben (altijd tanken langs snelweg, vakantie in NL), dan de goedkoopste werknemer (tanken bij de lokale selfservice en veel buitenlandse vakanties). Afhankelijk van hoe het contract is tussen leasemij en werkgever, liggen die meer/minderkosten ook nog eens niet altijd direct bij werkgever.
Wel zie je dan bij werkgevers vaak een soort van bonus of competitie met zuinigste (in euro's per km) rijder. Bij sommige werkgevers was dat gewoon een wassen neus: de werknemer met de meeste kilometers op buitenlandse vakantie was het zuinigst... Gevolgd door werknemers die nooit op de snelweg kwamen doordat ze dichtbij werk of opdrachtgever woonden en naast een goedkoop tankstation.

Nu met EV chargers, zijn er genoeg werknemers die niet thuis kunnen laden maar altijd in de straat moeten laden. Waarom zou je dan als werknemer met thuislaadpaal de leasemij of werkgever matsen met tarieven onder de kostprijs (incl afschrijving/aanleg ev charger). Impliciet zit het gemiddelde straattarief toch al vaak in de leaseprijs/chargepas. Bovendien moet je thuis zelf het uitzoekwerk doen om een gunstig energiecontract te regelen, en het risico nemen dat je over een jaar mogelijk duurdere tarieven hebt.

Kort gezegd, zou ik het met werkgever afstemmen dat het tarief hetzelfde is als het gemiddelde van 3 dichtstbijzijnde openbare laadpalen in de straat. Lijkt me meest fair.

[V_ger]

Get!em schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 09:58:
[...]

Ik bekijk het ook vanuit het perspectief bij de traditionele tankpas bij lease auto's:
De variatie in benzine prijzen is 30ct/liter van de duurste naar de goedkoopste pomp, en bovendien worden bij een heel aantal werkgevers de getankte liters in buitenland niet toegestaan op de tankpas.

De voor de werkgever/leasemij duurste werknemer kon daardoor veel hogere tankkosten hebben (altijd tanken langs snelweg, vakantie in NL), dan de goedkoopste werknemer (tanken bij de lokale selfservice en veel buitenlandse vakanties). Afhankelijk van hoe het contract is tussen leasemij en werkgever, liggen die meer/minderkosten ook nog eens niet altijd direct bij werkgever.
Wel zie je dan bij werkgevers vaak een soort van bonus of competitie met zuinigste (in euro's per km) rijder. Bij sommige werkgevers was dat gewoon een wassen neus: de werknemer met de meeste kilometers op buitenlandse vakantie was het zuinigst... Gevolgd door werknemers die nooit op de snelweg kwamen doordat ze dichtbij werk of opdrachtgever woonden en naast een goedkoop tankstation.

Nu met EV chargers, zijn er genoeg werknemers die niet thuis kunnen laden maar altijd in de straat moeten laden. Waarom zou je dan als werknemer met thuislaadpaal de leasemij of werkgever matsen met tarieven onder de kostprijs (incl afschrijving/aanleg ev charger). Impliciet zit het gemiddelde straattarief toch al vaak in de leaseprijs/chargepas. Bovendien moet je thuis zelf het uitzoekwerk doen om een gunstig energiecontract te regelen, en het risico nemen dat je over een jaar mogelijk duurdere tarieven hebt.

Kort gezegd, zou ik het met werkgever afstemmen dat het tarief hetzelfde is als het gemiddelde van 3 dichtstbijzijnde openbare laadpalen in de straat. Lijkt me meest fair.

Eens, behalve over het afstemmen met de WG. Er is een laadpas en je paal in eigen beheer (zelf bekostid) is gewoon semi publiek. WG heeft er helemaal niets over te zeggen waar ik ga laden. Of ik dat duur bij Allego doe of goedkoper bij een ander of bij mezelf.
Net als dat ik de WG niet lastig val als mijn paal stuk is of mijn zekering eruit klapt. Dat is voor mezelf.
Laadpalen bij de WG in de parkeergarage worden vaak ook geexploiteerd door een 3e partij en dat is echt niet altijd de goedkoopste.

[Get!em]

V_ger schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 10:02:
[...]


Eens, behalve over het afstemmen met de WG. Er is een laadpas en je paal in eigen beheer (zelf bekostid) is gewoon semi publiek. WG heeft er helemaal niets over te zeggen waar ik ga laden. Of ik dat duur bij Allego doe of goedkoper bij een ander of bij mezelf.
Net als dat ik de WG niet lastig val als mijn paal stuk is of mijn zekering eruit klapt. Dat is voor mezelf.
Laadpalen bij de WG in de parkeergarage worden vaak ook geexploiteerd door een 3e partij en dat is echt niet altijd de goedkoopste.

Mee eens als je een grote werkgever hebt.

Ik heb ook bij werkgevers gewerkt van een grootte waar Officemanager en Teammanager ook meteen degene waren die over de leasecontracten gingen Dan is enige helderheid wel goed.

[ASS-Ware]

Roger Beurskens schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 09:19:
[...]


Ik heb dezelfde constructie, alles thuis zelf betaald en laad de zakelijke phev tegen 40cent per kw.

kWh

[HyperBart]

V_ger schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 10:02:
[...]


Eens, behalve over het afstemmen met de WG. Er is een laadpas en je paal in eigen beheer (zelf bekostid) is gewoon semi publiek. WG heeft er helemaal niets over te zeggen waar ik ga laden. Of ik dat duur bij Allego doe of goedkoper bij een ander of bij mezelf.
Net als dat ik de WG niet lastig val als mijn paal stuk is of mijn zekering eruit klapt. Dat is voor mezelf.
Laadpalen bij de WG in de parkeergarage worden vaak ook geexploiteerd door een 3e partij en dat is echt niet altijd de goedkoopste.

Ja nou Neen.

De brandstoffensector was wel op een iets groter/hoger niveau geregeld en vaak kon je maar (althans in Belgie) bij een bepaald netwerk terecht van tankstations. Denk Q8, Shell, Total. Daar werden dus contract/prijsafspraken gemaakt op bedrijfsniveau en waren de kosten voorspelbaar op basis van de officiele diesel of benzine prijzen.

In laadpaal land is het het wilde westen, je hebt tig aanbieders van CPO, tig prijszettingen per laadpaal.
Voeg daar de mogelijke "ik ga op kap van mijn werkgever geld verdienen" aan toe dan vind ik dat de werkgever daar wel iets over te zeggen heeft.

Ik heb weet van verschillende bedrijven die ondertussen daar wel wat voor in hun car policy hebben staan dat als je overdreven duur laadt waar dan ook (dus ja ook HPC/DC/AC) de werknemer daar op aangesproken kan worden of deze kosten (eventueel pas boven een bepaald niveau) op hem/haar verhaald kunnen worden.

[sir_knudde]

Togi schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 08:55:
[...]


Hoeveel cnt heb jij er ong. bovenop gegooid?
Ik moet het binnenkort ook instellen dus ben benieuwd wat een beetje reëel is.

Ik heb alle kosten teruggerekend naar een tarief per kWh op basis van het leasecontract:
Kosten[installatie]/looptijd[contract]/km[contract]*kWh[wltp-verbruik]
Op eenzelfde manier de variabele kosten zoals het abonnement voor e-flux.

Maar je kunt inderdaad ook gewoon de prijs van publieke palen in de buurt volgen.

[V_ger]

Sommige laadpassen hebben een vast tarief, ongeacht wat er op de paal staat ingesteld. MTC via Eneco rekent bijvoorbeeld altijd 0.54 incl / 0.446 excl.. OOK als jij minder hebt ingesteld.

Hou er wel rekening mee dat je tarief vrijgesteld is van BTW. Dus je krijgt ex BTW uitgekeerd.
Je kan dus bijvoorbeeld 0.43 EUR/kWh instellen. Dat komt ongeveer overeen met 0.52 EUR inclusief en is in de buurt van wat MTC rekent. Iedereen blij. Met lager instellen help je dus niet je WG of zo. Die krijgt van MTC gewoon hetzelfde doorbelast.
Of iets hoger/lager afhankelijk van je omstandigheden.

[ Voor 15% gewijzigd door V_ger op 06-06-2025 13:02 ]

[ASW1]

V_ger schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 13:01:
Hou er wel rekening mee dat je tarief vrijgesteld is van BTW. Dus je krijgt ex BTW uitgekeerd.
Je kan dus bijvoorbeeld 0.43 EUR/kWh instellen. Dat komt ongeveer overeen met 0.52 EUR inclusief en is in de buurt van wat MTC rekent. Iedereen blij.

Nee dat hoort zo niet. Als je als particulier of in de KOR geen btw afdraagt dan hoort er ook geen btw in rekening gebracht te worden (alleen over de dienst die de back-end aan jou rekent, je abonnementskosten dus).

Bij TAP kun je dit bijvoorbeeld zo instellen.

[Flumer]

V_ger schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 13:01:
Sommige laadpassen hebben een vast tarief, ongeacht wat er op de paal staat ingesteld. MTC via Eneco rekent bijvoorbeeld altijd 0.54 incl / 0.446 excl.. OOK als jij minder hebt ingesteld.

Hou er wel rekening mee dat je tarief vrijgesteld is van BTW. Dus je krijgt ex BTW uitgekeerd.
Je kan dus bijvoorbeeld 0.43 EUR/kWh instellen. Dat komt ongeveer overeen met 0.52 EUR inclusief en is in de buurt van wat MTC rekent. Iedereen blij. Met lager instellen help je dus niet je WG of zo. Die krijgt van MTC gewoon hetzelfde doorbelast.
Of iets hoger/lager afhankelijk van je omstandigheden.

Wat gebeurd er dan als je een hoger bedrag invult, bijvoorbeeld € 0,80. Betaalt Eneco dan het verschil?

[V_ger]

ASW1 schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 13:17:
[...]

Nee dat hoort zo niet. Als je als particulier of in de KOR geen btw afdraagt dan hoort er ook geen btw in rekening gebracht te worden (alleen over de dienst die de back-end aan jou rekent, je abonnementskosten dus).

Bij TAP kun je dit bijvoorbeeld zo instellen.

Ik krijg geen BTW vergoed over wat ik krijg van e-flux. Dus ze betalen ex. BTW uit. Aan de LM wordt echter wel BTW in rekening gebracht. Dus bij een instelling van 0.43 hoort een effectief tarief naar buiten van 0.52 En ik betaal wel BTW over de stroom die ik inkoop. Dus je moet daar wel rekening mee houden. Dat je niet jouw tarief incl btw opgeeft bij e-flux. Dan doe je jezelf te kort.

[V_ger]

Flumer schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 13:19:
[...]


Wat gebeurd er dan als je een hoger bedrag invult, bijvoorbeeld € 0,80. Betaalt Eneco dan het verschil?

Geen idee.

https://www.eneco-emobility.com/thuis/laadtarieven

Ze zeggen dat ze het e-flux tarief 1:1 doorbelasten. In het verleden wel geexpirimenteerd met wisselende tarieven, maar nooit teruggezien op de factuur.

[Commander69]

Hippe Lip schreef op donderdag 5 juni 2025 @ 22:47:
[...]

@True Oh, dat klopt hoor. Je moet er ook maar ruimte voor hebben in je groepenkast, al zijn er vaak ook kleinere CT's leverbaar dan de standaardexemplaren die soms nogal lomp kunnen zijn.

Ik heb er al een aantal in geplaatst van shelly (Pro 3EM). Joekels van dingen zijn het.
Ik zit nu te kijken of ik iets met een P1 of RS485 spliyter kan

WouterL schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 08:58:
Wij hebben vanuit de gemeente een kabelgoot tegel aangelegd gekregen. Nu loopt dat ding echter constant vol met zand. Iemand de gouden tip?

Bladblazer

[ Voor 47% gewijzigd door Commander69 op 06-06-2025 14:14 ]

[ASW1]

V_ger schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 13:20:
[...]


Ik krijg geen BTW vergoed over wat ik krijg van e-flux. Dus ze betalen ex. BTW uit. Aan de LM wordt echter wel BTW in rekening gebracht. Dus bij een instelling van 0.43 hoort een effectief tarief naar buiten van 0.52

Dan zou ik op zoek gaan naar een andere back-office, want zo wordt er dubbel btw afgedragen elke keer wanneer er iemand laadt. E-flux doet immers alleen de administratie voor jou, het is niet zo dat jij stroom aan hen verkoopt en hun het weer doorverkopen. Jij verkoopt de stroom, zij administreren het en daarom moeten zij geen btw in rekening brengen wanneer jij geen ondernemer bent.

[V_ger]

ASW1 schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 14:23:
[...]

Dan zou ik op zoek gaan naar een andere back-office, want zo wordt er dubbel btw afgedragen elke keer wanneer er iemand laadt. E-flux doet immers alleen de administratie voor jou, het is niet zo dat jij stroom aan hen verkoopt en hun het weer doorverkopen. Jij verkoopt de stroom, zij administreren het en daarom moeten zij geen btw in rekening brengen wanneer jij geen ondernemer bent.

Dat zeg ik toch?

Mijn laadtarief is vrijgesteld van BTW. Dus dat krijg ik niet terug. Je stelt een ex BTW tarief in. Dat is wat je uitgekeerd krijgt.

[ASW1]

V_ger schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 14:46:
[...]


Dat zeg ik toch?

Mijn laadtarief is vrijgesteld van BTW. Dus dat krijg ik niet terug. Je stelt een ex BTW tarief in. Dat is wat je uitgekeerd krijgt.

Maar E-flux legt er wel btw bovenop naar je werkgever begrijp ik, of niet?

[V_ger]

ASW1 schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 15:07:
[...]

Maar E-flux legt er wel btw bovenop naar je werkgever begrijp ik, of niet?

Geen idee hoe dat werkt. WG kan als bedrijf natuurlijk de BTW verrekenen, maar of iets dan wel of niet eerst in rekening gebracht wordt...hoe ze dat doen zoeken ze zelf maar uit!

[HyperBart]

WouterL schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 08:58:
Wij hebben vanuit de gemeente een kabelgoot tegel aangelegd gekregen. Nu loopt dat ding echter constant vol met zand. Iemand de gouden tip?

Af en toe eens met de hoge druk reiniger door jassen.

[jpiscaer]

Ik heb een newmotion advanced op ethernet, waarvan de back-office van Shell Recharge binnenkort overgaat op 50five. Mooi moment om me eens te verdiepen in open source / self-hosted OCPP back-ends, zodat ik niet meer afhankelijk ben van derde partijen voor verrekening.

De laadpaal zit op ethernet, en ik kan laadsessies uitlezen. Volgens mij kan ik ook de ocpp url (dus de url van de back-office) aanpassen. Naast de officiele route via de back-office van Shell Recharge, lees ik via n8n die laadsessies uit en maak ik er een PDF van, maar dat moet mooier kunnen, toch?

Dus, welke back-office is geschikt om belastingdienst-proof verrekening te doen met mijn paal?

Ik lees over e-flux, eCarUp, tap, greenflux, monta, maar kwam ook citrineOS tegen (die ik jammer genoeg nog niet werkend krijg).. Bonuspunten als het geheel lokaal / self-hosted kan..

[HyperBart]

jpiscaer schreef op vrijdag 6 juni 2025 @ 19:41:
Ik heb een newmotion advanced op ethernet, waarvan de back-office van Shell Recharge binnenkort overgaat op 50five. Mooi moment om me eens te verdiepen in open source / self-hosted OCPP back-ends, zodat ik niet meer afhankelijk ben van derde partijen voor verrekening.

De laadpaal zit op ethernet, en ik kan laadsessies uitlezen. Volgens mij kan ik ook de ocpp url (dus de url van de back-office) aanpassen. Naast de officiele route via de back-office van Shell Recharge, lees ik via n8n die laadsessies uit en maak ik er een PDF van, maar dat moet mooier kunnen, toch?

Dus, welke back-office is geschikt om belastingdienst-proof verrekening te doen met mijn paal?

Ik lees over e-flux, eCarUp, tap, greenflux, monta, maar kwam ook citrineOS tegen (die ik jammer genoeg nog niet werkend krijg).. Bonuspunten als het geheel lokaal / self-hosted kan..

Ik dacht dat een Duitse unief een kant en klare lokale OCPP backend had geschreven.

Steve! Steve! Steve!

Oh no that’s Allen

[ Voor 6% gewijzigd door HyperBart op 06-06-2025 23:48 ]

[taylor]

Je leest heel vaak dat je een EV niet te lang volgeladen ik denk dan ook aan 70% langdurig moet laten stilstaan. Maar is daar ook een termijn voor? Een week een maand? En dan vooral in de zomer met 30 tot 38graden.

[de Peer]

taylor schreef op zaterdag 7 juni 2025 @ 10:01:
Je leest heel vaak dat je een EV niet te lang volgeladen ik denk dan ook aan 70% langdurig moet laten stilstaan. Maar is daar ook een termijn voor? Een week een maand? En dan vooral in de zomer met 30 tot 38graden.

het is een continuproces, dus elke seconde gaat de degradatie langzaam door. het is niet zwart-wit.

70% is overigens juist een prima lading om langer mee stil te staan.

[ Voor 9% gewijzigd door de Peer op 07-06-2025 10:06 ]

[Makrolon]

de Peer schreef op zaterdag 7 juni 2025 @ 10:04:
[...]

het is een continuproces, dus elke seconde gaat de degradatie langzaam door. het is niet zwart-wit.

70% is overigens juist een prima lading om langer mee stil te staan.

Maar dan wel opletten als hij echt lang stil staat de acculading niet te laag gaat worden.

[de Peer]

Makrolon schreef op zaterdag 7 juni 2025 @ 13:35:
[...]

Maar dan wel opletten als hij echt lang stil staat de acculading niet te laag gaat worden.

Dan ben je wel een half jaar verder lijkt me