[F1] Seizoen 2021 - Max Verstappen WDC!

[MrMarcie]

mphilipp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 09:02:
[...]

Ook al komen er nog 6 bandenleverancier bij, dát 'probleem' los je niet op. Pirelli heeft in opdracht van de FIA banden gemaakt volgens het huidige profiel. Het is niet alsof Pirelli zelf badacht heeft dat het wel leuk zou zijn als ze zo zouden slijten. Het was een manier om al dan niet kunstmatig de spanning terug te brengen.

En wat die vuile lucht betreft: dat verschijnsel kennen ze al sinds ze met vleugels gingen werken. Eigenlijk sinds ze de windtunnel ontdekten, want vuile lucht heb je altijd, ook achter een personenauto. Ik als motorrijder ben maar al te bekend met dat verschijnsel. De ene auto heeft het ook erger dan de ander. Sommige zijn echt vreselijk en daar wil je zo snel mogelijk voorbij.
Ik vermoed dat toen met met windtunnels ging werken, ze veel beter konden zien hoe de lucht zich ging gedragen, en voor zover mogelijk gingen proberen om zo vuil mogelijke lucht te creëren voor de auto's die achter heb reden. Op zich is het ook helemaal niet niet zo moeilijk: een heel klein flapje, laten we het een Gurney Flap noemen op een strategische plek is al voldoende.

Dus ze kunnen verzinnen wat ze willen, maar zodra jij op vleugels vertrouwd voor je wegligging, hou je last van auto's die vlak voor je rijden. Misschien dat het met grondeffect minder is, dus dat zou zomaar een verbetering kunnen zijn. Maar ze houden een voorvleugel om specifiek de voorwielen meer druk te geven, dus enigszins last blijf je er wel van houden.

Die banden kunnen beter, maar geen concurrentie. Zo was het ooit ook in de 80's toen er twee bandenleveranciers kwamen. Gelijk gingen de tijden omlaag en de banden langer mee. En met wings kan je zeker wel strijden. Maar tegenwoordig mag er volgens de regels ook niks meer. Denk dat ze nu beide een DQ krijgen.

[mphilipp]

MrMarcie schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 10:36:
[...]
Die banden kunnen beter, maar geen concurrentie. Zo was het ooit ook in de 80's toen er twee bandenleveranciers kwamen. Gelijk gingen de tijden omlaag en de banden langer mee.

Klopt, wat mij betreft mogen er ook meer leveranciers komen. Maar nogmaals: die banden zijn bewust zo gemaakt in opdracht van de FIA. Een nieuwe leverancier krijgt dezelfde opdracht. Dus ik weet nog zo net niet of het verschil heel dramatisch gaat zijn. Er zal best verschil komen, maar niet dat je ineens op een Dunlop een 1stopper kan gaan maken ipv een 2stopper op Pirelli's.

En met wings kan je zeker wel strijden. Maar tegenwoordig mag er volgens de regels ook niks meer. Denk dat ze nu beide een DQ krijgen.
[YouTube: The Legendary Villeneuve - Arnoux battle at Dijon 1979]

Je kunt die periodes niet vergelijken. Het slecht kunnen volgen is een inherent gevolg van vleugels, maar slechte lucht heb je ook achter je fiets zeg maar. Punt is dat vleugels die effect verergeren en ze er volgens mij ook bewust op sturen om zoveel mogelijk slechte lucht veroorzaken. Verzin maar iets in de regels om dat te voorkomen, en je bent mijn held. Maar ik denk dat dat niet kan.
Dat ze in de jaren 70 en 80 toch konden inhalen komt omdat de vleugels heel erg simpel waren. Ik heb hier ene model van de Senna McLaren en die voorvleugel was gewoon een recht ding met op de endplates een flubbertje. Dat doet niet heel veel met de lucht achter de auto. Nu zitten er gewoon hele groepen uitsteekstels en vinnetjes om de lucht te sturen. Absoluut onvergelijkbaar.
Enige manier zou dan zijn om al die dingen te verbieden. Veel succes met die omschrijving in de reglementen

[Bestla]

In 2022 met die ground effect wagens kun je de vleugels erg simpel houden. Kwestie van regels die dat gaan voorschrijven.

[RobertMe]

Martinspire schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 10:22:
Het enige wat ik wel dom vind is dat ze straks ook geen bandenwarmers meer mogen gebruiken. Dat zorgt ervoor dat je minder actie krijgt als auto's uit de pits komen. De grip is nergens en je kunt dan gewoon niet meekomen met de rest. De undercut wordt dan nog sterker want degene die eerst gaat, heeft zijn banden al op temperatuur als de ander de pit uit komt. Inhalen wordt dan wel erg makkelijk.

Ik denk dat de undercut juist minder belangrijk wordt. Kijk naar afgelopen GP. Hamilton was na zijn eerste stop in sector 2 alleen al 1,2 seconden sneller dan Verstappen. Daardoor dat Verstappen niet kon pitten en de undercut werkte (of zoals Mercedes het omschreef: vroeg stoppen ter verkoming van de undercut). Zonder bandenwarmers had Hamilton nooit zo'n snelle out lap kunnen rijden en had Verstappen de ronde erop kunnen pitten en kwam die nog steeds aan de leiding terug het circuit op.
De undercut werkt juist doordat nieuwe verse banden sneller zijn, en dat voordeel verlies je als de bandenwarmers weg zijn. Je zou dan wellicht zelfs kunnen zien dat de overcut effectiever wordt. Je rijdt zelf dan wel langer door op oude banden, maar die zijn wel op temperatuur / ideale operating window. Dat terwijl je concurrent die eerder stopte het nieuwe van de banden af rijdt terwijl ze nog niet op temperatuur zijn, en tegen de tijd dat de banden wel op temperatuur zijn is het nieuwe / "voordeel" er al vanaf. Dus de eerste ronden op nieuwe banden zijn langzamer door ontbreken van de temperatuur, en als de temperatuur er in zit is het nieuwe er vanaf. Juist daardoor denk ik dat de essentiële rondes na de pitstop vervallen en het verschil tussen oude en nieuwe banden veel kleiner wordt. Je daardoor ook langer door kunt rijden, en je aan het eind van de rit betere banden over houd doordat je minder ronden er op gereden hebt.

[warp]

mphilipp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 10:54:
Dat ze in de jaren 70 en 80 toch konden inhalen komt omdat de vleugels heel erg simpel waren.

Dat en ze maakten veel meer gebruik van het 'ground effect', ze konden zelfs zonder voorspoiler rijden.

[ArcticWolf]

mphilipp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 10:54:
[...]

Klopt, wat mij betreft mogen er ook meer leveranciers komen. Maar nogmaals: die banden zijn bewust zo gemaakt in opdracht van de FIA. Een nieuwe leverancier krijgt dezelfde opdracht. Dus ik weet nog zo net niet of het verschil heel dramatisch gaat zijn. Er zal best verschil komen, maar niet dat je ineens op een Dunlop een 1stopper kan gaan maken ipv een 2stopper op Pirelli's.

In 2005 hadden ze helemaal geen banden wissels... dus het zou wel kunnen

[hardware-lover]

Nummeltje 22

[YakuzA]

Bestla schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 11:16:
In 2022 met die ground effect wagens kun je de vleugels erg simpel houden. Kwestie van regels die dat gaan voorschrijven.

Het kan idd, maar een team kan nog steeds achter onder de vloer wat rare strakes zetten waardoor de lucht achter een auto alsnog enorm verstoord is.

[YakuzA]

warp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 11:56:
[...]

[Afbeelding]
Dat en ze maakten veel meer gebruik van het 'ground effect', ze konden zelfs zonder voorspoiler rijden.

Wat ook mee helpt is dat daar de sidepod ongeveer ter hoogte van de voorwielen begon
Anders had je een voorvleugel veel harder nodig gehad voor de downforce balans tussen voor en achter.

[Illegal_Alien]

hardware-lover schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 13:13:
Nummeltje 22
[YouTube: ALL ACCESS | Yuki Tsunoda's First F1 Race]

Beetje laat met de gordel.

[basvn]

record voor Bottas (weet niet wat de vorige was/van wie)



Sinds hij bij Mercedes is gekomen, heeft hij Q3 niet gemist

Mr Saturday

[himlims_]

basvn schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 14:54:
record voor Bottas (weet niet wat de vorige was/van wie)

[Afbeelding]

Sinds hij bij Mercedes is gekomen, heeft hij Q3 niet gemist

Mr Saturday

leuk - mjah, zondag is king

[Nhz]

basvn schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 14:54:
record voor Bottas (weet niet wat de vorige was/van wie)

[Afbeelding]

Sinds hij bij Mercedes is gekomen, heeft hij Q3 niet gemist

Mr Saturday

Waarom maken ze niet 4 kolommen van 20, ipv 1 van 19, 2 van 20 en dan nog 1 losse er boven.

[ Voor 4% gewijzigd door Nhz op 06-04-2021 15:32 ]

[gwystyl]

basvn schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 14:54:
record voor Bottas (weet niet wat de vorige was/van wie)

[Afbeelding]

Sinds hij bij Mercedes is gekomen, heeft hij Q3 niet gemist

Mr Saturday

Dat klinkt ongeveer net zo nuttig als (volgens mij) Hulkenbergs record van "meeste GP's meegedaan zonder het podium te halen".

[pjottum]

Nhz schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 15:31:
[...]

Waarom maken ze niet 4 kolommen van 20, ipv 1 van 19, 2 van 20 en dan nog 1 losse er boven.

Is een airo-voordeel, denk ik?

[roda_djavulen]

gwystyl schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 15:38:
[...]

Dat klinkt ongeveer net zo nuttig als (volgens mij) Hulkenbergs record van "meeste GP's meegedaan zonder het podium te halen".

Mwah het zegt toch wel iets meer. Bottas en Mercedes hebben dan toch wel erg consistent gepresteerd en je zag laatst nog met Perez hoe snel het fout kan gaan ook al heb je de snelste auto.

[Icephase]

Nhz schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 15:31:
[...]

Waarom maken ze niet 4 kolommen van 20, ipv 1 van 19, 2 van 20 en dan nog 1 losse er boven.

Of 1 kolom per jaar... en er zit ook nog eens een dikke typefout in (AUSTRTALIAN)

Op zich wel knap, maar eigenlijk zou dit standaard moeten zijn voor een Mercedes of Red Bull (en eigenlijk ook Ferrari) rijder. Door gekke omstandigheden of technische malheur kun je wel eens een keertje missen, maar dat is dan gewoon domme pech en geen wanprestatie.

[sjaool]

Icephase schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 15:51:
[...]


Of 1 kolom per jaar... en er zit ook nog eens een dikke typefout in (AUSTRTALIAN)

Op zich wel knap, maar eigenlijk zou dit standaard moeten zijn voor een Mercedes of Red Bull (en eigenlijk ook Ferrari) rijder. Door gekke omstandigheden of technische malheur kun je wel eens een keertje missen, maar dat is dan gewoon domme pech en geen wanprestatie.

De Austrtalian GP wordt halverwege Australië en Italië op het Brits Indische Oceaanterritorium gehouden.

[werphengel]

basvn schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 14:54:
record voor Bottas (weet niet wat de vorige was/van wie)

[Afbeelding]

Sinds hij bij Mercedes is gekomen, heeft hij Q3 niet gemist

Mr Saturday

Wow respect hoor. Hier hebben we het over 10 jaar nog over.

[YakuzA]

werphengel schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 17:18:
[...]


Wow respect hoor. Hier hebben we het over 10 jaar nog over.

Gezien het concept van Q3 nog niet heel lang bestaat is het geen vergelijkbaar record idd

[Jory]

mphilipp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 10:54:
Nu zitten er gewoon hele groepen uitsteekstels en vinnetjes om de lucht te sturen. Absoluut onvergelijkbaar.
Enige manier zou dan zijn om al die dingen te verbieden. Veel succes met die omschrijving in de reglementen

Het gevolg verbieden kan toch ook? Maak "vuile lucht" een kwantificeerbaar iets en stel er een maximum aan. Wagens in een gestandaardiseerde windtunnel en meten maar.

[Bestla]

Op die 2022 wagens zijn barge boards toch verboden?

[YakuzA]

Bestla schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 17:45:
Op die 2022 wagens zijn barge boards toch verboden?

Soortvan idd. op de plek van de bardge boards zit de inlet van de vloer, waar ze ongetwijfeld ook wel grapjes mee gaan uithalen:

maar de bardge boards zoals we ze nu zien gingen idd verdwijnen.

[ Voor 12% gewijzigd door YakuzA op 06-04-2021 17:55 ]

[Krankenhausen]

basvn schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 14:54:
record voor Bottas (weet niet wat de vorige was/van wie)

[Afbeelding]

Sinds hij bij Mercedes is gekomen, heeft hij Q3 niet gemist

Mr Saturday

Ik meen me toch een keer een crash van hem in qualifying herinneren een paar jaar terug. Was dat dan in Q3? (Edit: Oeps, het is Bottas en niet Hamilton lol)

[ Voor 4% gewijzigd door Krankenhausen op 06-04-2021 18:24 ]

[Muse]

basvn schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 14:54:
record voor Bottas (weet niet wat de vorige was/van wie)

[Afbeelding]

Sinds hij bij Mercedes is gekomen, heeft hij Q3 niet gemist

Mr Saturday

Als je nooit crasht neem je niet genoeg risico.

[Extigo]

Ff klikken, want FOM --> YouTube: 2021 F1 Drivers - My First & Last | Part 1

[YakuzA]

Muse schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 18:32:
[...]

Als je nooit crasht neem je niet genoeg risico.

Q3 crash in Australië
https://www.skysports.com...crashes-out-in-qualifying

[Fox-Racing]

Muse schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 18:32:
[...]

Als je nooit crasht neem je niet genoeg risico.

Q3 Mexico 2019, koste Max nog een pole..

[hardware-lover]

Fox-Racing schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 21:05:
[...]
Q3 Mexico 2019, koste Max nog een pole..

Zijn grote mond, dat kostte hem zijn pole 😏

[mphilipp]

Jory schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 17:44:
[...]
Het gevolg verbieden kan toch ook? Maak "vuile lucht" een kwantificeerbaar iets en stel er een maximum aan. Wagens in een gestandaardiseerde windtunnel en meten maar.

Vandaar mijn opmerking 'succes met het opstellen van een waterdichte regel'. Het kan ook gewoon een klein bobbeltje zijn, hè? Het hoeft niet persé een bargeboard of vinnetje te zijn. Gewoon 'iets' dat de luchtstroon verstoort.

[ Voor 17% gewijzigd door mphilipp op 06-04-2021 21:53 ]

[Bestla]

YakuzA schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 17:53:
[...]

Soortvan idd. op de plek van de bardge boards zit de inlet van de vloer, waar ze ongetwijfeld ook wel grapjes mee gaan uithalen:
[Afbeelding]
maar de bardge boards zoals we ze nu zien gingen idd verdwijnen.

Veel mooier inho. Al die flapjes maken het maar rommelig.

[The_Admin]

mphilipp schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 21:52:
[...]

Vandaar mijn opmerking 'succes met het opstellen van een waterdichte regel'. Het kan ook gewoon een klein bobbeltje zijn, hè? Het hoeft niet persé een bargeboard of vinnetje te zijn. Gewoon 'iets' dat de luchtstroon verstoort.

Daarom zegt @Jory toch ook dat je het niet moet zoeken in allerlei flapjes, vinnetjes en bobbeltjes verbieden, maar gewoon de uitkomst van al die kunstgrepen kwantificeerbaar moet maken. Er is vast een meeteenheid te verbinden aan vuile lucht, of als het gaat omdat de luchtstroom teveel verstoord wordt kan je vast ook eisen dat x meter achter de auto er een horizontale luchtstroom moet zijn ofzo.

Bouw een FIA wind- en meettunnel en pleur die auto's aan het begin van het seizoen er doorheen en nog een aantal keer onaangekondigd, en voila; geen dik pak van 1000 pagina's aan waar allemaal geen flapjes mogen, maar wél een duidelijke regel om 'vuile lucht' tegen te gaan. Als teams daar binnen blijven kunnen ze alsnog zoveel flapjes en frommeltjes op de auto's zetten als ze willen.

[Kenhas]

The_Admin schreef op woensdag 7 april 2021 @ 11:13:
[...]

Daarom zegt @Jory toch ook dat je het niet moet zoeken in allerlei flapjes, vinnetjes en bobbeltjes verbieden, maar gewoon de uitkomst van al die kunstgrepen kwantificeerbaar moet maken. Er is vast een meeteenheid te verbinden aan vuile lucht, of als het gaat omdat de luchtstroom teveel verstoord wordt kan je vast ook eisen dat x meter achter de auto er een horizontale luchtstroom moet zijn ofzo.

Bouw een FIA wind- en meettunnel en pleur die auto's aan het begin van het seizoen er doorheen en nog een aantal keer onaangekondigd, en voila; geen dik pak van 1000 pagina's aan waar allemaal geen flapjes mogen, maar wél een duidelijke regel om 'vuile lucht' tegen te gaan. Als teams daar binnen blijven kunnen ze alsnog zoveel flapjes en frommeltjes op de auto's zetten als ze willen.

Dat is toch gewoon niet mogelijk?? Je kan zoveel testen in een windtunnel als je maar wil, als, op een circuit, de wind uit iedere andere hoek dan recht vooraan komt, ben je daar weer niets mee.

En vuile lucht is gewoon niet te vermijden. Je maakt met de auto een gat in de lucht dat dan weer opgevuld wordt. Lucht die aan 100km/u "niet vuil" is, kan dat aan 200km/u wel zijn en omgekeerd. Ook kan lucht op 20meter achter de voorligger "niet vuil" zijn, terwijl die op 100meter voor turbulenties zorgt.

[mphilipp]

The_Admin schreef op woensdag 7 april 2021 @ 11:13:
[...]
Bouw een FIA wind- en meettunnel

Dat lijkt mij de simpelste oplossing

[DaniëlWW2]

Voor de geïnteresseerden. De slopers van de Formule 1 de afgelopen jaren zijn aan de beurt.

Die werken blijkbaar allen al twintig jaar bij de iteraties van wat nu Mercedes is. Zo krijg je ook wat geschiedenis mee. Iets dat ik uiteraard alleen maar kan aanmoedigingen.

[The_Admin]

Kenhas schreef op woensdag 7 april 2021 @ 11:19:
[...]

Dat is toch gewoon niet mogelijk?? Je kan zoveel testen in een windtunnel als je maar wil, als, op een circuit, de wind uit iedere andere hoek dan recht vooraan komt, ben je daar weer niets mee.

En vuile lucht is gewoon niet te vermijden. Je maakt met de auto een gat in de lucht dat dan weer opgevuld wordt. Lucht die aan 100km/u "niet vuil" is, kan dat aan 200km/u wel zijn en omgekeerd. Ook kan lucht op 20meter achter de voorligger "niet vuil" zijn, terwijl die op 100meter voor turbulenties zorgt.

Mwah, dat zijn details, je weet iig wel dat er level playing field is bij gelijkwaardige omstandigheden én dat de hoeveelheid vieze lucht onder een bepaalde norm ligt.

[YakuzA]

The_Admin schreef op woensdag 7 april 2021 @ 12:53:
[...]

Mwah, dat zijn details, je weet iig wel dat er level playing field is bij gelijkwaardige omstandigheden én dat de hoeveelheid vieze lucht onder een bepaalde norm ligt.

Tsja, het faciliteert net zoveel loopholes zoals de wing flex, die bij 100 kg gemeten wordt, en de teams dus ontwerpen zodat pas bij 105 kg begint te flexen.
Of dat die net in een andere richting tordeert dan de massa van de FIA gemeten wordt etc.

[ Voor 9% gewijzigd door YakuzA op 07-04-2021 13:19 ]

[Jasphur]

Volgens mij is de race op zondag maar 2% van heel de sport
De overige 98% van de sport is om om uit te zoeken tot hoever je de regels kan buigen.

[Kenhas]

The_Admin schreef op woensdag 7 april 2021 @ 12:53:
[...]

Mwah, dat zijn details, je weet iig wel dat er level playing field is bij gelijkwaardige omstandigheden én dat de hoeveelheid vieze lucht onder een bepaalde norm ligt.

zoals @YakuzA ook zegt, je doet de ene deur dicht om twee andere open te zetten.

Het gaat om lucht, niet één of andere vaste stof. Een norm vast leggen kan je misschien nog doen voor een bepaalde afstand achter de auto. Dan gaan de ingenieurs het gewoon aanpassen dat de vuile lucht een metertje verder ontwikkeld wordt. Dan mag de lucht op 10 meter na een auto nog zo proper zijn als je wil, als je niet dichter dan 30 meter kan naderen zonder je banden om zeep te helpen, ben je daar niet veel mee

[The_Admin]

YakuzA schreef op woensdag 7 april 2021 @ 13:14:
[...]

Tsja, het faciliteert net zoveel loopholes zoals de wing flex, die bij 100 kg gemeten wordt, en de teams dus ontwerpen zodat pas bij 105 kg begint te flexen.
Of dat die net in een andere richting tordeert dan de massa van de FIA gemeten wordt etc.

Oh uiteraard, maar dat hou je imho altijd bij een 'technische sport', het zal altijd blijven schipperen, en teams blijven zoeken naar creatieve oplossingen en loopholes. Anders moet je gewoon allemaal in hetzelfde type auto gaan rijden als je écht wil dat het puur om de stuurmanskunsten gaat.

[RobertMe]

DaniëlWW2 schreef op woensdag 7 april 2021 @ 12:40:
Voor de geïnteresseerden. De slopers van de Formule 1 de afgelopen jaren zijn aan de beurt.
[YouTube: The Dream Team Behind Mercedes: Meet The 'Brackley Boys' | Beyond The Grid | Official F1 Podcast]

Die werken blijkbaar allen al twintig jaar bij de iteraties van wat nu Mercedes is. Zo krijg je ook wat geschiedenis mee. Iets dat ik uiteraard alleen maar kan aanmoedigingen.

Ron Meadows, Andrew Shovlin, ??? James Vowles. Iemand die die ander überhaupt herkent? Laat staan een naam weet zonder de video te kijken.

[alesandro_46]

Ik wil niet klikken, jullie hopelijk wel want Formula 1.

[YakuzA]

Bestla schreef op woensdag 7 april 2021 @ 07:18:
[...]

Veel mooier inho. Al die flapjes maken het maar rommelig.

Bargeboards

[jmderonde]

https://www.ad.nl/formule...ug-op-oude-nest~a02dcc5e/
De Hulk weer terug bij Racing Point / Force india / Aston Martin. Hij kijkt alleen nog wel naar het verkeerde jaar:

,,Ik hoop natuurlijk dat er dit jaar niks met Perez en Stroll gebeurt, maar het team kan erop vertrouwen dat als ik nodig ben, uitstekend werk lever.

[poor Leno]

jmderonde schreef op donderdag 8 april 2021 @ 13:34:

,,Ik hoop natuurlijk dat er dit jaar niks met Perez en Stroll gebeurt, maar het team kan erop vertrouwen dat als ik nodig ben, uitstekend werk lever.

[himlims_]

[Bestla]

Alleen zitten ze op Mick Schumacher z'n auto

[d-vine]

.

[ Voor 221% gewijzigd door d-vine op 08-04-2021 17:11 ]

[Bestla]

oeps

[ Voor 92% gewijzigd door Bestla op 08-04-2021 17:12 ]

[Verwijderd]

Hulkenberg ook weer aanwezig: https://www.nu.nl/formule...rug-bij-aston-martin.html

[basvn]

Uit een brief die circuit Silverstone publiceerde over fans bij een wedstrijd: “We support Covid testing and vaccination as a option to enable full venues from 21 June. We support the Government’s ambition to secure the full return of fans”. De Britse GP is van 16 tot 18 juli #f1

— Rick Winkelman (@rickwinkelman) 9 april 2021

[mr thee]

Mag ik je vragen om in het vervolg iets meer van je reactie te maken dan een linkdrop.

https://www.gpblog.com/nl...ecteur-mercedes-neer.html

[ Voor 31% gewijzigd door DaniëlWW2 op 09-04-2021 20:35 ]

[Type-R739]

mr thee schreef op vrijdag 9 april 2021 @ 12:30:
https://www.gpblog.com/nl...ecteur-mercedes-neer.html

Wat een titel ook weer zeg. Hij krijgt de functie van CTO, dus promotie. Hij blijft dus gewoon nog steeds nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Mercedes F1 auto.

[stefanass]

Type-R739 schreef op vrijdag 9 april 2021 @ 13:12:
[...]


Wat een titel ook weer zeg. Hij krijgt de functie van CTO, dus promotie. Hij blijft dus gewoon nog steeds nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Mercedes F1 auto.

Inderdaad, bij "functie neerleggen" denk je eerder aan opstappen ipv promotie / andere functie

[Siebeh]

Functie elders dus...niks meer en niks minder.

[hardware-lover]

Type-R739 schreef op vrijdag 9 april 2021 @ 13:12:
[...]
Wat een titel ook weer zeg. Hij krijgt de functie van CTO, dus promotie. Hij blijft dus gewoon nog steeds nauw betrokken bij de ontwikkeling van de Mercedes F1 auto.

Dit maakt de officiële F1 nieuwspagina er van; Mercedes announce new Technical Director as James Allison steps back from day-to-day role

[Boinkie]

Siebeh schreef op vrijdag 9 april 2021 @ 13:35:
Functie elders dus...niks meer en niks minder.

Pas op he, voor hetzelfde geld weet Toto het niet meer

[himlims_]

Schoonzus voor mijn verjaardag geschilderd

[Icephase]

Hoewel de verhoudingen misschien niet helemaal kloppen, doe ik het haar niet na. Oftewel: geniet van je mooie cadeau! Ze moet hem alleen nog wel even aanpassen naar de 2021 versie (achtervleugel met HONDA ipv Aston Martin)... 😋

[warp]

@himlims_ Gefeliciteerd!

[RobertMe]

himlims_ schreef op vrijdag 9 april 2021 @ 13:52:
[Afbeelding]

Schoonzus voor mijn verjaardag geschilderd

Dus voor je eigen verjaardag heb je een schilderij gemaakt waarop je schoonzus is afgebeeld? Die lijkt dan wel verdacht veel op de RB15/RB16

En gefeliciteerd uiteraard.

[basvn]

https://the-race.com/form...o-gp-f1-layout-after-all/

Formule E, gaat toch wel op het hele circuit van Monaco rijden
ben benieuwd wat de verschillen gaan zijn op deze ''langzame'' baan (voor f1 dan)

[Martinspire]

basvn schreef op vrijdag 9 april 2021 @ 16:24:
https://the-race.com/form...o-gp-f1-layout-after-all/

Formule E, gaat toch wel op het hele circuit van Monaco rijden
ben benieuwd wat de verschillen gaan zijn op deze ''langzame'' baan (voor f1 dan)

Zal wel zijn om de problemen van afgelopen jaren te voorkomen. De weg die afsneed naar de haven was gewoon te krap

[DaniëlWW2]

mr thee schreef op vrijdag 9 april 2021 @ 12:30:
Mag ik je vragen om in het vervolg iets meer van je reactie te maken dan een linkdrop.

https://www.gpblog.com/nl...ecteur-mercedes-neer.html

Dit is niet zo spannend. James Allison gaat nu eigenlijk de "Newey" rol vervullen bij Mercedes.
Bij RBR is Newey ook al tijdenland CTO en zitten er verschillende departementen onder hem die de dagelijkse zaken verrichten. Bij RBR is Pierre Wachë namelijk de TD en heb je ook apart leidinggevenden voor elk aspect van de auto.

[YakuzA]

(Scarbs)

Iets meer inzicht op de effecten van de nieuwe regels op de auto’s en de high VS low rake diffuser.

[ Voor 24% gewijzigd door YakuzA op 10-04-2021 13:01 ]

[Tommy The Cat]

Ik krijg maar niet comfortabel duidelijk wat het effect is van high rake.

Wat ik denk te begrijpen is dat luchtdruk afneemt naarmate een luchtstroom sneller loopt. Dat de luchtstroom onder de vloer wordt versneld, zodat daar ten opzichte van de atmosfeer een onderdruk ontstaat. Dit maakt dat de banden tegen het asfalt worden gedrukt wat leidt tot meer grip.

Hiervoor is nodig dat er een bepaalde mate van volume aan lucht onder de vloer wordt geleid, wat daarna weer kan uitzetten naar de atmosfeer.

Of het er nu onder wordt ‘gedrukt’ of ‘gezogen’ (vanwege de diffuser) is mij niet helemaal duidelijk. Misschien een combinatie.

Tot zover juist?

Wat maakt nu dat high rake voordelig is? Omdat de overgang naar de normale luchtdruk geleidelijker verloopt, zodat er geen ongewenste turbulente luchtstroom ontstaat? Of omdat er meer volume ontstaat onder de vloer richting de achterzijde, waardoor er meer onderdruk wordt gecreëerd (zelfde massa aan lucht in een grotere ruimte = meer onderdruk)? Of zorgt het voor een extra aanzuigende werking vanwege de hiervoor benoemde extra onderdruk, zodat de luchtstroom nog sneller loopt? Een combinatie?

Ik heb dus geen grip! Iemand / of een artikel met écht goede uitleg (zonder wiskunde)?

[hardware-lover]

Tommy The Cat schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 14:04:
Ik krijg maar niet comfortabel duidelijk wat het effect is van high rake.

Wat ik denk te begrijpen is dat luchtdruk afneemt naarmate een luchtstroom sneller loopt. Dat de luchtstroom onder de vloer wordt versneld, zodat daar ten opzichte van de atmosfeer een onderdruk ontstaat. Dit maakt dat de banden tegen het asfalt worden gedrukt wat leidt tot meer grip.

Hiervoor is nodig dat er een bepaalde mate van volume aan lucht onder de vloer wordt geleid, wat daarna weer kan uitzetten naar de atmosfeer.

Of het er nu onder wordt ‘gedrukt’ of ‘gezogen’ (vanwege de diffuser) is mij niet helemaal duidelijk. Misschien een combinatie.

Tot zover juist?

Wat maakt nu dat high rake voordelig is? Omdat de overgang naar de normale luchtdruk geleidelijker verloopt, zodat er geen ongewenste turbulente luchtstroom ontstaat? Of omdat er meer volume ontstaat onder de vloer richting de achterzijde, waardoor er meer onderdruk wordt gecreëerd (zelfde massa aan lucht in een grotere ruimte = meer onderdruk)? Of zorgt het voor een extra aanzuigende werking vanwege de hiervoor benoemde extra onderdruk, zodat de luchtstroom nog sneller loopt? Een combinatie?

Ik heb dus geen grip! Iemand / of een artikel met écht goede uitleg (zonder wiskunde)?

Het is veel complexer dan het lijkt. Van achteren kijk je een koe in de....

Er werd voorheen (voorgaande jaren) eerder al eens geopperd dat het High rake concept van Red Bull ze eerder een nadeel dan voordeel zou brengen. Maar het is niet alleen die rake, het totaal plaatje moet kloppen, en dat lijkt (met de nadruk op lijkt, want we zijn pas één race onderweg), Red Bull nu eindelijk weer eens een keer wel goed voor elkaar te hebben bij de start van het seizoen.

Afijn; sprechen sie deutsch? https://www.auto-motor-un...gh-rake-low-rake-schaden/

[Tommy The Cat]

Oh ja. Het is veel complexer dan ik zal kunnen begrijpen, maar de basis moet uitlegbaar zijn.

Het artikel behandelt vooral wat de impact is van de 2021 regels. Niet zozeer rake in zichzelf.

Wel een hint; hoe hoger de achterkant, hoe meer volume onder de diffuser. Oftewel dat lijkt te suggereren: hoe meer de lucht aan de achterkant kan uitzetten hoe beter. Want meer onderdruk/aanzuiging?

[ Voor 3% gewijzigd door Tommy The Cat op 10-04-2021 14:37 ]

[YakuzA]

Tommy The Cat schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 14:36:
Oh ja. Het is veel complexer dan ik zal kunnen begrijpen, maar de basis moet uitlegbaar zijn.

Het artikel behandelt vooral wat de impact is van de 2021 regels. Niet zozeer rake in zichzelf.

Wel een hint; hoe hoger de achterkant, hoe meer volume onder de diffuser. Oftewel dat lijkt te suggereren: hoe meer de lucht aan de achterkant kan uitzetten hoe beter. Want meer onderdruk/aanzuiging?

En om het nog iets complexer te maken:
High rake zorgt er ook voor dat de voorvleugel dichter bij de grond kan/mag komen en meer downforce kan leveren, omdat veel in de regels gebaseerd is ten opzichte van het horizontale vlak van de vloer.

[Vuvuzela]

Mooi kijkje bts, hoop dat ze dit elke race gaan doen, beter dan DTS.

[ Voor 23% gewijzigd door Vuvuzela op 10-04-2021 16:42 ]

[RocketKoen]

Tommy The Cat schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 14:36:
Oh ja. Het is veel complexer dan ik zal kunnen begrijpen, maar de basis moet uitlegbaar zijn.

Het artikel behandelt vooral wat de impact is van de 2021 regels. Niet zozeer rake in zichzelf.

Wel een hint; hoe hoger de achterkant, hoe meer volume onder de diffuser. Oftewel dat lijkt te suggereren: hoe meer de lucht aan de achterkant kan uitzetten hoe beter. Want meer onderdruk/aanzuiging?

Onderdruk heeft er vrij weinig mee te maken. Zelfs als je een vacuum zou zuigen (wat nooit kan) dan levert dat maar een fractie van de krachten op die de luchtstroom onder de auto in de praktijk levert.

De basis is om met de auto zoveel mogelijk lucht naar boven te blazen. Vanwege de derde wet van Newton (actie = reactie) levert dat een gelijke kracht naar beneden op.

Bij de luchtstroom aan de bovenkant van de auto is dat simpel voor te stellen. Een vleugel duwt duidelijk lucht naar boven. En te tegen kracht duwt de vleugel omlaag. Maar aan de onderkant van de auto gebeurt iets vergelijkbaars. De luchtstroom gaat niet zomaar rechtdoor, hij volgt de onderkant van de auto. En als die onderkant schuin omhoog loopt, gaat de luchtstroom ook schuin omhoog. Achterop de auto zit hierom een diffuser, die de lucht zoveel mogelijk omhoog probeert te buigen. Maar als de vloer van je auto ook al iets schuin omhoog loopt, werkt dat beter. Het nadeel is dat je auto ook meer "wind vangt". Dus meer luchtweerstand heeft.

In de praktijk komt er nog heel veel meer bij kijken. Zo kan de luchtstroom versneld worden, wat meer kracht betekent. En de luchtstroom heeft ook invloed op de luchtweerstand van de auto. Je wilt bijvoorbeeld zo min mogelijk turbulentie. En ook geen groot lagedrukgebied achter je auto, die de achtervolger kan gebruiken voor slipstream.

[DaniëlWW2]

Eerst even een huishoudelijke mededeling. Helaas voor jullie is de timer gefikst dus het topic is er dinsdag om 8:00.

Tommy The Cat schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 14:04:
Ik krijg maar niet comfortabel duidelijk wat het effect is van high rake.

Wat ik denk te begrijpen is dat luchtdruk afneemt naarmate een luchtstroom sneller loopt. Dat de luchtstroom onder de vloer wordt versneld, zodat daar ten opzichte van de atmosfeer een onderdruk ontstaat. Dit maakt dat de banden tegen het asfalt worden gedrukt wat leidt tot meer grip.

Hiervoor is nodig dat er een bepaalde mate van volume aan lucht onder de vloer wordt geleid, wat daarna weer kan uitzetten naar de atmosfeer.

Of het er nu onder wordt ‘gedrukt’ of ‘gezogen’ (vanwege de diffuser) is mij niet helemaal duidelijk. Misschien een combinatie.

Tot zover juist?

Wat maakt nu dat high rake voordelig is? Omdat de overgang naar de normale luchtdruk geleidelijker verloopt, zodat er geen ongewenste turbulente luchtstroom ontstaat? Of omdat er meer volume ontstaat onder de vloer richting de achterzijde, waardoor er meer onderdruk wordt gecreëerd (zelfde massa aan lucht in een grotere ruimte = meer onderdruk)? Of zorgt het voor een extra aanzuigende werking vanwege de hiervoor benoemde extra onderdruk, zodat de luchtstroom nog sneller loopt? Een combinatie?

Ik heb dus geen grip! Iemand / of een artikel met écht goede uitleg (zonder wiskunde)?

Voor zover ik het begrijp is het dit:

Met high rake kan je de voorvleugel van de auto, dichterbij de grond krijgen waardoor die een groter initieel effect creëert. Daarmee creëer je een tegen balans voor heel veel neerwaartse druk achter zodat de auto ook instuurt. Maar de echte magie zit in de vloer.

Het idee is dat je een venturi tunnel creëert onder de auto. Wat je wil bereiken is dat er een lagedrukzone ontstaat onder de auto die lucht onder de vloer met een hoge druk en lage snelheid, omzet naar lucht met een lage druk en hoge snelheid. Want neerwaartse druk haal je uit snelle lucht met een lage druk. Op deze manier kan je met minder oppervlakte, toch evenveel of zelfs meer neerwaartse druk genereren.

Daarna wil je met de diffuser de luchtstromen van boven en onder de auto vermengen zodat er juist geen lagedrukzone ontstaat vlak achter de auto. Dat remt die auto namelijk af.

Dit dus.


Dit is wat Newey al decennia doet en het principe is niet zo lastig. Het punt is alleen dat niemand het zo goed doet als hij en de teams waar hij voor werkt.

---

Er komen ook dingen bij kijken die het lastig lijken te maken. Een goede high rake auto zakt op rechte stukken namelijk door haar achteras, puur door de luchtweerstand. Ja, de rake verdwijnt dan en die schiet weer omhoog zodra je remt. Je aerodynamische elementen zullen waarschijnlijk dus moeten werken met verschillende rijhoogten met verschillende doelen. Ook zal een dergelijke auto, waarschijnlijk gevoeliger zijn voor externe invloeden zoals wind en zal de ophanging complex zijn.

Die enorme bargeboards lijken als functie te hebben om een parallelle luchtstroom te creëren die de vloer afsluit van luchtstromen die eerst door de voorvleugel naar buiten worden geduwd, weg van de voorwielen en dan weer terug willen komen naar de auto en onder de vloer willen gaan. Tweede is ook ervoor zorgen dat lucht niet tegen de achterwielen aankomt, maar ook naar buiten word geblazen.

En daar lijkt ergens iets mis te zijn gegaan met de RB15 en RB16. In langzame bochten lijkt er een "stall" opgetreden te zijn die de luchtstroom onder de vloer onderbrak en daardoor brak die uit. Waarom kan ik je echt niet vertellen. Ik had ook iets gehoord dat RBR na Abu Dhabi, hun RB16 in een volle schaal windtunnel gezet zou hebben om er eindelijk achter te komen. Je mag een auto tijdens het seizoen namelijk helemaal niet in de windtunnel zetten. Het mag alleen op maximaal 60% schaal. Na het seizoen mag je alles. Als dit klopt, dan zou het mede verklaren waarom de RB16B nu zoveel stabieler is.

---

Dit hele verhaal verklaard ook waarom de SF1000 zo'n ongelofelijke zeepkist was. Die auto had namelijk te weinig voorvleugel en stuurde niet goed in, was instabiel achterin, lijkt een te stijve ophanging te hebben gehad waardoor die ook mechanisch niet helemaal lekker lag en miste vermogen. Dat die nog podia heeft gescoord mag echt een wonder heten.

[Verwijderd]

RocketKoen schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 16:56:
[...]

Onderdruk heeft er vrij weinig mee te maken. Zelfs als je een vacuum zou zuigen (wat nooit kan) dan levert dat maar een fractie van de krachten op die de luchtstroom onder de auto in de praktijk levert.

De basis is om met de auto zoveel mogelijk lucht naar boven te blazen. Vanwege de derde wet van Newton (actie = reactie) levert dat een gelijke kracht naar beneden op.

Bij de luchtstroom aan de bovenkant van de auto is dat simpel voor te stellen. Een vleugel duwt duidelijk lucht naar boven. En te tegen kracht duwt de vleugel omlaag. Maar aan de onderkant van de auto gebeurt iets vergelijkbaars. De luchtstroom gaat niet zomaar rechtdoor, hij volgt de onderkant van de auto. En als die onderkant schuin omhoog loopt, gaat de luchtstroom ook schuin omhoog. Achterop de auto zit hierom een diffuser, die de lucht zoveel mogelijk omhoog probeert te buigen. Maar als de vloer van je auto ook al iets schuin omhoog loopt, werkt dat beter. Het nadeel is dat je auto ook meer "wind vangt". Dus meer luchtweerstand heeft.

In de praktijk komt er nog heel veel meer bij kijken. Zo kan de luchtstroom versneld worden, wat meer kracht betekent. En de luchtstroom heeft ook invloed op de luchtweerstand van de auto. Je wilt bijvoorbeeld zo min mogelijk turbulentie. En ook geen groot lagedrukgebied achter je auto, die de achtervolger kan gebruiken voor slipstream.

Ehm... Onderdruk heeft er alles mee te maken.

Een vlakke plaat die je schuin in de luchtstroom zet levert inderdaad downforce doordat het lucht naar boven afbuigt (en daardoor de auto naar beneden duwt). Maar dit levert heel veel luchtweerstand op.

Een diffuser versnelt de lucht onder de auto, en zorgt hierdoor voor een lagedrukgebied onder de auto (wet van Bernoulli) ten opzichte van de omgeving (dus boven de auto). Dit zorgt ook voor downforce, maar levert relatief veel minder luchtweerstand op. Het is een totaal ander principe om downforce te genereren. Dankzij het grote oppervlak van de vloer van een auto (ten opzichte van een vleugel) kan je hier gigantische downforce mee genereren (kracht is druk maal oppervlak) met dus relatief weinig drag penalty.

Overigens is vacuüm hetzelfde als onderdruk. Een perfect vacuüm (totale afwezigheid van deeltjes in een ruimte) bestaat in de praktijk niet, maar alles wat lager in druk is dan de atmosferische druk noem je een vacuüm (in verschillende gradaties).

[Extigo]

[basvn]

Lekker naar Imola!

[codex]

Ik ben blij dat na Imola de races tussen de 1 en 2 weken wisselen. 3 weken is voor mijn gevoel nu een eeuwigheid 😂

[Pierre]

DaniëlWW2 schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 18:43:
Eerst even een huishoudelijke mededeling. Helaas voor jullie is de timer gefikst dus het topic is er dinsdag om 8:00.

Zucht het is maandag

[ Voor 5% gewijzigd door Pierre op 12-04-2021 08:05 ]

[G_Dragon]

Raceweeeeek

[iichel]

DaniëlWW2 schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 18:43:

---

Dit hele verhaal verklaard ook waarom de SF1000 zo'n ongelofelijke zeepkist was. Die auto had namelijk te weinig voorvleugel en stuurde niet goed in, was instabiel achterin, lijkt een te stijve ophanging te hebben gehad waardoor die ook mechanisch niet helemaal lekker lag en miste vermogen. Dat die nog podia heeft gescoord mag echt een wonder heten.

+ dat der een spaghetti motor in lag en de auto ontworpen was voor veel meer vermogen (dus vleugel/downforce). in de races moesten ze minder vleugel zetten om een beetje mee te komen.

[mavamal]

DaniëlWW2 schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 18:43:

---

Dit hele verhaal verklaard ook waarom de SF1000 zo'n ongelofelijke zeepkist was. Die auto had namelijk te weinig voorvleugel en stuurde niet goed in, was instabiel achterin, lijkt een te stijve ophanging te hebben gehad waardoor die ook mechanisch niet helemaal lekker lag en miste vermogen. Dat die nog podia heeft gescoord mag echt een wonder heten.

Vergeet niet dat de suspension extreem gevoelig was voor temperatuurwisselingen, iets waar voornamelijk Haas (die die overgenomen had) last van had. Daardoor veranderde de hoek waarin de wagen stond per ronde.

[YakuzA]

mavamal schreef op maandag 12 april 2021 @ 09:28:
[...]

Vergeet niet dat de suspension extreem gevoelig was voor temperatuurwisselingen, iets waar voornamelijk Haas (die die overgenomen had) last van had. Daardoor veranderde de hoek waarin de wagen stond per ronde.

En dat alles zodat ze laag konden eindigen bij de constructeurs zodat ze meer CFD tijd voor 2022 kregen.
/alu-hoedje

[DaniëlWW2]

iichel schreef op maandag 12 april 2021 @ 09:10:
[...]


+ dat der een spaghetti motor in lag en de auto ontworpen was voor veel meer vermogen (dus vleugel/downforce). in de races moesten ze minder vleugel zetten om een beetje mee te komen.

Dat nam alleen niet weg dat er wel meer problemen waren.

mavamal schreef op maandag 12 april 2021 @ 09:28:
[...]

Vergeet niet dat de suspension extreem gevoelig was voor temperatuurwisselingen, iets waar voornamelijk Haas (die die overgenomen had) last van had. Daardoor veranderde de hoek waarin de wagen stond per ronde.

Oh ja, dat probleem hadden ze ook nog.

[himlims_]

codex schreef op maandag 12 april 2021 @ 07:56:
Ik ben blij dat na Imola de races tussen de 1 en 2 weken wisselen. 3 weken is voor mijn gevoel nu een eeuwigheid 😂

precies dat - had nog liever gehad dat de eerste race 1/2 wk opgeschoven was - dan nu 3wk rust

[Spotmatic]

himlims_ schreef op maandag 12 april 2021 @ 09:55:
[...]
precies dat - had nog liever gehad dat de eerste race 1/2 wk opgeschoven was - dan nu 3wk rust

De teams denken er vast anders over. Die hebben al zo weinig vrije tijd, met meer/extra back-to-back races al helemaal.

[himlims_]

Spotmatic schreef op maandag 12 april 2021 @ 09:57:
[...]


De teams denken er vast anders over. Die hebben al zo weinig vrije tijd, met meer/extra back-to-back races al helemaal.

nofi - maar 'dan moet je in garage' gaan werken of op de fabriek. Ik zit niet graag 'op de weg', dan ga ik ook geen gedetacheerd werk doen... maar kies voor werkgever met vaste (remote) werkplek.
ik begrijp prima dat het intense kan zijn, en drukke periode is z'n race seizoen. Maar niemand veplicht je dat. Als je als mechanic de amibite hebt om in de F1 werken, weet je dat reizen, druk en stress daarbij horen.

[Spotmatic]

himlims_ schreef op maandag 12 april 2021 @ 10:06:
[...]
nofi - maar 'dan moet je in garage' gaan werken of op de fabriek. Ik zit niet graag 'op de weg', dan ga ik ook geen gedetacheerd werk doen... maar kies voor werkgever met vaste (remote) werkplek.
ik begrijp prima dat het intense kan zijn, en drukke periode is z'n race seizoen. Maar niemand veplicht je dat. Als je als mechanic de amibite hebt om in de F1 werken, weet je dat reizen, druk en stress daarbij horen.

Dat is waar, maar dat maakt mijn statement niet onjuist. Zelfs Max heeft het er regelmatig over dat het schema soms te druk is en dat hij liever ziet dat zijn mechanics wat meer vrije tijd krijgen (om bij het gezin door te brengen bijv.).

[RobertMe]

himlims_ schreef op maandag 12 april 2021 @ 10:06:
[...]

nofi - maar 'dan moet je in garage' gaan werken of op de fabriek. Ik zit niet graag 'op de weg', dan ga ik ook geen gedetacheerd werk doen... maar kies voor werkgever met vaste (remote) werkplek.
ik begrijp prima dat het intense kan zijn, en drukke periode is z'n race seizoen. Maar niemand veplicht je dat. Als je als mechanic de amibite hebt om in de F1 werken, weet je dat reizen, druk en stress daarbij horen.

Dat het reizen erbij hoort zullen de meeste denk ik op de koop toe nemen. Maar er zullen er ook wel bij zijn die al langer mee doen, toen de seizoenen bv nog maar 18 races waren i.p.v. de 23 van nu (en FOM wil naar nog meer). Dat je iets qua werk ontzettend leuk vind betekent niet dat je de "randzaken" ook leuk vind. (Ik doe ontzettend graag programmeren en dingen op dat gebied uitzoeken en uitdagingen oplossen. Dat ik vervolgens in mijn werk ook zo nu en dan "met domme dingen van klanten bezig ben" neem ik dan maar op de koop toe).
Daarnaast is het reizen in F1 wellicht nog wel leuk voor (sommige) monteurs etc, "see the world". Maarja, het is coronatijd... Of zoals Kimi zei bij de laatste race in Maleisië "we zien alleen het vliegveld, hotel, en circuit". Dus leuk dat reizen over de wereld, maar in normale tijd zien ze al niks "van de wereld", laat staan nu met corona.

[basvn]

voor de gene die dit nog niet wisten
op de site van F1 zit nu ook een agenda sync knop



die kun je in je google agenda ect zetten. en is ook weer los uit te zetten (je voegt een agenda toe, en niet de losse events)

[djmelvee]

Niemand? Dan ga ik maar...

RACEWEEK

[djmelvee]

G_Dragon schreef op maandag 12 april 2021 @ 08:20:
Raceweeeeek

Oeps toch kippig.

[hjs]

basvn schreef op maandag 12 april 2021 @ 10:39:
voor de gene die dit nog niet wisten
op de site van F1 zit nu ook een agenda sync knop

Even geprobeerd, maar de namen zijn irritant lang (incl de sponsor enzo).
En ik wil alleen de Q en Race in m'n agenda voor het overzicht.

[sjaool]

hjs schreef op maandag 12 april 2021 @ 10:51:
[...]


Even geprobeerd, maar de namen zijn irritant lang (incl de sponsor enzo).
En ik wil alleen de Q en Race in m'n agenda voor het overzicht.

Ik gebruik dit jaar de #GOMAX Fanclub Agenda. Die heeft wel korte namen. Ook is de Indycar in deze agenda opgenomen.

[basvn]

hjs schreef op maandag 12 april 2021 @ 10:51:
[...]


Even geprobeerd, maar de namen zijn irritant lang (incl de sponsor enzo).
En ik wil alleen de Q en Race in m'n agenda voor het overzicht.

snap ik!
namen maken me niet heel veel uit, weet meestal wel wat de volgende is

maar raceweek, dus posters!

[Jasphur]

Alpine blijft in de WipeOut sferen?
Heb mn brilletje weer gepakt en ja, ook deze poster is 3D.

[DonJunior]

DaniëlWW2 schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 18:43:
Eerst even een huishoudelijke mededeling. Helaas voor jullie is de timer gefikst dus het topic is er dinsdag om 8:00.


[...]

[..]

Ik was dus al aan het zoeken zojuist.. maar dit verklaart een hoop.

[codex]

basvn schreef op maandag 12 april 2021 @ 10:39:
voor de gene die dit nog niet wisten
op de site van F1 zit nu ook een agenda sync knop

[Afbeelding]

die kun je in je google agenda ect zetten. en is ook weer los uit te zetten (je voegt een agenda toe, en niet de losse events)

Ik gebruik deze altijd, op Android:
https://play.google.com/s...d=nl.deepapp.RaceCalendar

Hij geeft een melding vooraf aan elk event tijdens raceweekend, zodat ik het niet kan missen, Vorig jaar een race een uur te laat ingeschakeld, dat zal mij niet nog een keer gebeuren!

[poor Leno]

djmelvee schreef op maandag 12 april 2021 @ 10:49:
Niemand? Dan ga ik maar...

RACEWEEK

RAWE CEEK

[G_Dragon]

Oh no... een van me favoriete banen
'Grand Prix van Canada op losse schroeven'

[ Voor 9% gewijzigd door G_Dragon op 12-04-2021 13:52 ]

[asing]

Tommy The Cat schreef op zaterdag 10 april 2021 @ 14:36:
Oh ja. Het is veel complexer dan ik zal kunnen begrijpen, maar de basis moet uitlegbaar zijn.

Het artikel behandelt vooral wat de impact is van de 2021 regels. Niet zozeer rake in zichzelf.

Wel een hint; hoe hoger de achterkant, hoe meer volume onder de diffuser. Oftewel dat lijkt te suggereren: hoe meer de lucht aan de achterkant kan uitzetten hoe beter. Want meer onderdruk/aanzuiging?

Ze doen hun uiterste best om de lucht zo lang mogelijk en zo goed mogelijk "onder de vloer" te houden. Daar dienen de flapjes, gaten, sleuven etc allemaal voor.

Het tweede doel is om de opgesloten lucht te laten versnellen. Dit zorgt voor onderdruk waardoor de auto met de vloer naar de grond wordt gezogen. Voila, downforce.

Nu heeft ieder team op dat punt ingeleverd met alle nieuwe regels, dat staat vast. Alleen de auto's met een hoge rake worden iets minder hard geraakt dan bijvoorbeeld Mercedes. Dat kan 2 oorzaken hebben. Men kan de lucht beter "onder de vloer" houden, of men weet de lucht toch nog goed te versnellen. Of een combi van beiden.

[naitsoezn]

G_Dragon schreef op maandag 12 april 2021 @ 13:52:
Oh no... een van me favoriete banen
'Grand Prix van Canada op losse schroeven'

Die stond eerder al op losse schroeven wegens quarantaine-eisen van het land. Ik neem aan dat die onzekerheid niet bijgedragen heeft bij het zoeken naar funding, dus het verbaasd me niets. Alleen jammer dat die glijbaan van Turkije dan als alternatief genoemd wordt