[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[Tommie12]

daemonix schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 21:05:
Eigenlijk belachelijk dat een Model 3P nog sneller is dan een motor....

De ultra doet het in 2,5 s van 0-100. (En kost 45k )
Hoe snel is de 3P?

[ Voor 4% gewijzigd door Tommie12 op 07-04-2026 21:12 ]

[daemonix]

GeeMoney schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 21:10:
[...]


Natuurlijk 2 wielen extra en de Amerikaanse vrienden zijn natuurlijk weer sneaky, het betreft hier een stilstaande start, geen rolling start waar Tesla mee strooit en dan zit die M3P ook rond de 3,5 .
En inderdaad, de instapper doet 3,5 . De ultra doet het in 2,5 .

3.3 s voor de. 2019 3P. Staande start was dat indertijd nog. Rolling start is pas later gekomen.

[GeeMoney]

daemonix schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 21:14:
[...]

3.3 s voor de. 2019 3P. Staande start was dat indertijd nog. Rolling start is pas later gekomen.

Yup, traag dus .
Je zit wel droog, dat wel.
45k voor de Ultra.
Te boeken in Hamburg voor een proefrit. Wellicht in Mei dat ik in Hamburg ben dus dan zal ik er zeker even langs.

[ Voor 19% gewijzigd door GeeMoney op 07-04-2026 21:20 ]

[daemonix]

GeeMoney schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 21:16:
[...]


Yup, traag dus .
Je zit wel droog, dat wel.
45k voor de Ultra.
Te boeken in Hamburg voor een proefrit. Wellicht in Mei dat ik in Hamburg ben dus dan zal ik er zeker even langs.

Sneller dan die 3.5 s van een motor die een fractie weegt van de 3.

[-tom-562]

daemonix schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 21:28:
[...]

Sneller dan die 3.5 s van een motor die een fractie weegt van de 3.

Die 3,5s van die motor is eigenlijk best 'sloom', een 600cc supersport van 20 jaar oud zonder noemenswaardige elektronica red dat ook wel BIj een motor is op een gegeven moment de grip (en het gebrek aan gewicht eigenlijk) de beperkende factor .
Overigens is die motor natuurlijk wel weer een superexotisch ding. Iets realistischer is b.v. een Stark Varg.
Alleen jammer dat die nog best sloom laad, een 3-fase boordlader is perfect bij zo'n kleine accu

[daemonix]

-tom-562 schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 21:34:
[...]

Die 3,5s van die motor is eigenlijk best 'sloom', een 600cc supersport van 20 jaar oud zonder noemenswaardige elektronica red dat ook wel BIj een motor is op een gegeven moment de grip (en het gebrek aan gewicht eigenlijk) de beperkende factor .
Overigens is die motor natuurlijk wel weer een superexotisch ding. Iets realistischer is b.v. een Stark Varg.
Alleen jammer dat die nog best sloom laad, een 3-fase boordlader is perfect bij zo'n kleine accu

En dat is precies mijn punt. Het ding heeft een enorm koppel, geweldig maar je kunt daar helemaal niets mee. Alleen maar iets dat mooi op de spec sheet staat maar verder totaal niet van belang, en iets dat eigen is aan een elektromotor.

[CyBeRSPiN]

Zo dan, de Chinesen komen ineens met een EV die met 1,1 Mw kan laden. De Lynk & Co 10+.
Van 10% naar 80% in 5 minuten, gemiddeld 492 kW.
https://insideevs.com/news/792274/lynk-co-10-charging-test/
900V lader nodig. Benieuwd of we dit soort techniek hier op den duur ook gaan zien.
Denk ook wel serieuze koeling nodig van het batterijpakket.

[Zjanzjak]

Eindelijk worden de 0-100 sprintjes hier gewaardeerd!
De Alpine gaat de deur uit en ik koop ook die supermooie en vooral snelle Tesla!

Mijn woonwerk verkeer is 42 kilometer, en ik heb zo ongeveer om de 500 a 1000 meter een verkeerslicht op de snelweg, dus kom naar mijn werk flink wat verkeerslichten tegen.... waar ik 0-100 sprintjes zou kunnen trekken.
Goed dat ze ook op elke snelweg, in de hele wereld, nu zeker om de 1 kilometer een verkeerslicht gaan plaatsen en je nu dus beter een ev kiest die de 0 - 100 minimaal rond de 3 seconden doet.
Op provinciale wegen helaas nog niet, maar dan stop ik gewoon elke kilometer en trek ik weer een 0 - 100 sprint. Want daar bestaat straks mijn hele leven uit. 0 - 100 sprintjes!

[Maasluip]

revolution-nl schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 11:58:
[...]


Probeer jij maar een Tesla uit de markt te vissen uit 2022 die 50-60% afgeschreven is zonder extreem hoge kmstand.

Telt deze?
Bouwjaar 02/2022, 74.845 km, catalogusprijs € 51.180, vraagprijs € 25.700, iets minder dan 50% afschrijving.

[Freak187]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 8 april 2026 @ 08:14:
Zo dan, de Chinesen komen ineens met een EV die met 1,1 Mw kan laden. De Lynk & Co 10+.
Van 10% naar 80% in 5 minuten, gemiddeld 492 kW.
https://insideevs.com/news/792274/lynk-co-10-charging-test/
900V lader nodig. Benieuwd of we dit soort techniek hier op den duur ook gaan zien.
Denk ook wel serieuze koeling nodig van het batterijpakket.

De ontwikkelingen op dit gebied zijn indrukwekkend. Maar ik zou toch willen weten wat dit (op langere termijn) doet met de degradatie van het accupakket.

Ik denk dat de volgende 'horde' voor EV's, de levensduur van de batterij zal zijn. Degenen die nu in een EV rijden, zijn zich heel bewust van de techniek. Niet meer dan 90% laden bij een NMC batterij, etc etc etc.

Maar als straks Truus en Henk een EV willen gaan rijden zijn dingen als kosten, levensduur van auto en range de belangrijkste factoren.

Ik denk dat de gewone consument prima kan leven met een iets minder extreme laadsnelheid, maar dat ze meer waarde hechten aan een EV die pak-em-beet 10 jaar lang meegaat zonder noemenswaardige batterij degradatie.

[Sonicfreak]

Wat ik mij laatst afvroeg is of een EV na verloop van tijd paardenkrachten verliest. Bij ICE is bekend dat na een aantal jaar er wat paarden ontsnapt kunnen zijn en je niet meer hetzelfde aantal pk's hebt als toen de auto nieuw was.
Bij EV's is bekend dat bij lage SOC je tijdelijk minder pk's tot je beschikking hebt, maar ik vraag mij af of na een aantal jaar er paarden ontsnapt zijn en je permanent minder pk's hebt.

[Coasterfreak]

Maasluip schreef op woensdag 8 april 2026 @ 09:01:
[...]

Telt deze?
Bouwjaar 02/2022, 74.845 km, catalogusprijs € 51.180, vraagprijs € 25.700, iets minder dan 50% afschrijving.

puur kijkend naar de catalogusprijs is het een vrij normale afschrijving in 4 jaar tijd

een nieuwe model 3 standard wordt voor 37k verkocht als ik zo snel kijk (zelfs met 0.99% financiering). het is nooit logisch om een nieuwe auto te vergelijken/kopen met een occasion, maar als er toch 26k voor een standard model 3 wordt stukgeslagen dat half op is, kun je toch net zo goed een nieuwe kopen voor 10k meer?

[Richh]

Coasterfreak schreef op woensdag 8 april 2026 @ 09:42:
[...]

puur kijkend naar de catalogusprijs is het een vrij normale afschrijving in 4 jaar tijd

een nieuwe model 3 standard wordt voor 37k verkocht als ik zo snel kijk (zelfs met 0.99% financiering). het is nooit logisch om een nieuwe auto te vergelijken/kopen met een occasion, maar als er toch 26k voor een standard model 3 wordt stukgeslagen dat half op is, kun je toch net zo goed een nieuwe kopen voor 10k meer?

Als je wat in te ruilen hebt, zelfs voor 32k. Nog 6k bijleggen voor een splinternieuwe wagen met volle garantie en HW4 aan boord is denk ik idd een betere deal.

[revolution-nl]

Maasluip schreef op woensdag 8 april 2026 @ 09:01:
[...]

Telt deze?
Bouwjaar 02/2022, 74.845 km, catalogusprijs € 51.180, vraagprijs € 25.700, iets minder dan 50% afschrijving.

haha, ja maar wel met de opmerking dat deze 2022 net voor de forse prijsverlaging is geleverd wat natuurlijk bijdraagt aan de verhoogde afschrijving.

[Puppetmaster]

En die enorme prijsdalingen bij Tesla zijn wel uitzonderlijk.

[Gonadan]

Tommie12 schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 16:57:
[...]


Niet dat ik deze auto's een schoonheidsprijs toebedeel, maar er zijn toch al een paar sedan's op de markt:
Tesla 3, BMW i3 (nieuw), Tesla S, Nio ET5, EQE, EQS, i5...

Inderdaad, een paar, maar het gros is hoog. Overigens heb ik het niet over sedan maar gewoon geen SUV. Liefst heb ik een station maar dan wel gewoon op normale hoogte (al ben ik mij allang mentaal aan het voorbereiden dat mijn volgende auto waarschijnlijk toch hoger wordt).

Meestal zie je dat wanneer het model laag is het qua ruimte en prestaties ook meteen tegen begint te vallen. Gelukkig begint het wel wat te komen, maar misschien zou een accu die veel minder ruimte nodig heeft daar nog extra in kunnen helpen.

[Gonadan]

daemonix schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 21:05:
Eigenlijk belachelijk dat een Model 3P nog sneller is dan een motor....

Motoren zijn eigenlijk helemaal niet zo snel. Zo voelt het wel vanwege de wendbaarheid en ze hebben een gewichtsvoordeel bij de start, maar qua tractie (ook in bochten) wint een knappe auto dat gewoon. Ook voor de EV al.

[Gonadan]

daemonix schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 17:01:
[...]

Tesla S is niet meer te koop.

Want die zijn allemaal naar de sloop?

[Femme]

Freak187 schreef op woensdag 8 april 2026 @ 09:04:
[...]


De ontwikkelingen op dit gebied zijn indrukwekkend. Maar ik zou toch willen weten wat dit (op langere termijn) doet met de degradatie van het accupakket.

Ik denk dat de volgende 'horde' voor EV's, de levensduur van de batterij zal zijn. Degenen die nu in een EV rijden, zijn zich heel bewust van de techniek. Niet meer dan 90% laden bij een NMC batterij, etc etc etc.

Maar als straks Truus en Henk een EV willen gaan rijden zijn dingen als kosten, levensduur van auto en range de belangrijkste factoren.

Ik denk dat de gewone consument prima kan leven met een iets minder extreme laadsnelheid, maar dat ze meer waarde hechten aan een EV die pak-em-beet 10 jaar lang meegaat zonder noemenswaardige batterij degradatie.

De horde die er genomen moet worden is vooral het wegnemen van angst bij de consument over de levensduur van de accu. Dit komt mede omdat veel consumenten een ernstige informatieachterstand hebben in hun kennis over EV's en continu worden gevoed met misinformatie van populistische media en roeptoeters die geen ervaring uit eerste hand hebben. De praktijkervaringen bewijzen dat de levensduur juist boven verwachting hoog is. Er zijn talloze voorbeelden van EV's die +400K kilometers op hun eerste accu doen. Een beetje accudegradatie is ook niet relevant voor de bruikbaarheid van een auto, zeker als je het afzet tegen de waarde van de auto na bijv. acht jaar afschrijving.

[ Voor 5% gewijzigd door Femme op 08-04-2026 10:48 ]

[Gonadan]

@Femme Het referentieader qua accuduur is bij veel mensen een laptop of mobiele telefoon. Uitzonderingen daar gelaten is dat meestal niet iets waar men genoegen neemt met iets van jaren oud. Dat nog niet eens per se omdat de accuduur onbruikbaar kort zou zijn maar enige terugloop wordt al snel als emotioneel onoverkomelijk ervaren.

[Puppetmaster]

En dat referentiekader klopt dus niet (zo) voor EV’s.

[Gonadan]

@Puppetmaster je solliciteert nu wel naar een aantal memes om open deuren mee te duiden hoor.

[revolution-nl]

Femme schreef op woensdag 8 april 2026 @ 10:43:
[...]

De horde die er genomen moet worden is vooral het wegnemen van angst bij de consument over de levensduur van de accu. Dit komt mede omdat veel consumenten een ernstige informatieachterstand hebben in hun kennis over EV's en continu worden gevoed met misinformatie van populistische media en roeptoeters die geen ervaring uit eerste hand hebben. De praktijkervaringen bewijzen dat de levensduur juist boven verwachting hoog is. Er zijn talloze voorbeelden van EV's die +400K kilometers op hun eerste accu doen. Een beetje accudegradatie is ook niet relevant voor de bruikbaarheid van een auto, zeker als je het afzet tegen de waarde van de auto na bijv. acht jaar afschrijving.

Het probleeem is denk ik niet zo zeer de accu maar meer de angst op torenhoge reparatie rekeningen. Met het ontbreken van onafhankelijke specialisten die ook precieze reparaties kunnen uitvoeren is dat denk ik terecht.

Dealers vervangen alleen volledige modules en repareren geen losse componenten, de kans dat er iets stuk gaat bij een EV is klein, maar als er iets stuk gaat dan ben je meteen aan de beurt. Dat is bij een ICE anders, deze zijn met kleine reparaties goed in de lucht te houden, ook als ze al ver op leeftijd zijn en dat is voor Henk en Ingrid beter te overzien.

[ Voor 8% gewijzigd door revolution-nl op 08-04-2026 12:59 ]

[Wozmro]

Het is anders maar net zo goed duur. Werkuren en wisselstukken zijn duur.
De tijd van een ICE herstellen met een tiewrap en wat ijzerdraad is al heel lang voorbij.

Ik herinner mij dat er in het begin van de EV gesproken werd over het concept van een batterij leasen voor een vast bedrag per maand. Maar dat sloeg ook niet echt aan

En ik heb ook al eens een bericht gezien over een specifieke verzekering voor de batterij, maar ook dat lijkt niet door te breken.

Ik vermoed dat het, zoals met zoveel zaken, simpelweg een kwestie is van er voldoende tijd te laten over gaan om het vertrouwen op te bouwen.

[Femme]

revolution-nl schreef op woensdag 8 april 2026 @ 12:57:
[...]
Het probleeem is denk ik niet zo zeer de accu maar meer de angst op torenhoge reparatie rekeningen. Met het ontbreken van onafhankelijke specialisten die ook precieze reparaties kunnen uitvoeren is dat denk ik terecht.

Dealers vervangen alleen volledige modules en repareren geen losse componenten, de kans dat er iets stuk gaat bij een EV is klein, maar als er iets stuk gaat dan ben je meteen aan de beurt. Dat is bij een ICE anders, deze zijn met kleine reparaties goed in de lucht te houden, ook als ze al ver op leeftijd zijn en dat is voor Henk en Ingrid beter te overzien.

De angst voor dure reparaties is voornamelijk de vrees dat de accu vervangen moet worden. Alleen meer lange termijn ervaringen gaan helpen om die angst weg te nemen. Bij brandstofgestookte auto's is er het risico dat de motor kapot draait en in zijn geheel vervangen moet worden. Dat risico wordt geaccepteerd omdat gebleken is dat de kans laag genoeg is.

[revolution-nl]

Femme schreef op woensdag 8 april 2026 @ 13:41:
[...]

De angst voor dure reparaties is voornamelijk de vrees dat de accu vervangen moet worden. Alleen meer lange termijn ervaringen gaan helpen om die angst weg te nemen. Bij brandstofgestookte auto's is er het risico dat de motor kapot draait en in zijn geheel vervangen moet worden. Dat risico wordt geaccepteerd omdat gebleken is dat de kans laag genoeg is.

Dure EV reparaties gaan echt veel verder dan alleen een accu, het zijn vaak randzaken erom heen die stuk gaan en enorm duur zijn om te vervangen.

Ik kocht een BMW C Evolution, de dealer wilde geen garantie geven op de accu maar wel op de electronica eromheen. Dat is ironisch want juist die accu met BMW i3 cellen is het meest robuuste, terwijl de ILM bijv. het zwakke punt is en 3000 euro kost om te repareren bij een defect en die zat wel in de garantie.

Ik kan iedereen aanraden om het kanaal van OGS te volgen, dit is een echte specialist die reparaties uitvoert voor een fractie van de prijs van de dealer die simpel weg hele modules vervangen. Het gaat een mooie inkijk in de storingen en de reparatie kosten die voorbij komen van EV's en als je ziet wat dealers rekenen voor isolatie fout diagnoses en reparaties dan val je stijl achterover.

https://www.youtube.com/@OGSMechanics

Een oude ICE is te overzien qua reparaties er zijn veel experts en de onderdelenvoorziening is op orde, bij een EV is dat echt een andere verhaal door het gebrek aan onafhankelijke specialisten en onderdelen.

[ Voor 9% gewijzigd door revolution-nl op 08-04-2026 13:57 ]

[Coasterfreak]

er zijn toko's waar ze aan elektrische auto's sleutelen om doelgericht (vaak) voorkomende problemen op te lossen. je hebt cleevely EV aan de andere kant van de noordzee. in europa heb je de EV Clinic die verschillende filialen aan het openen is naast die in zagreb, belgrado en berlijn, zoals in hongarije en frankrijk.

er moet wel een business case achter zitten, het is geen goed doel. op cel niveau vervangen doen ze al voor onder andere de elektrische smart fortwo, de boordladers van de renault zoe kunnen ze ook al vakkundig oplossen. vaak voorkomende problemen met de mercedes EQ series maken ze hun eigen oplossingskits voor. lekkende koelvloeistof voor de audi e-trons verkopen ze nu ook al oplossingen voor. dan niet te spreken over de vele dingen zie ze al kunnen fixen voor de tesla model s/x die rondrijden.

https://evclinic.eu/book-device/ , of scroll even door op hun pagina, zie je wat ze bezig houdt: https://x.com/evclinic/

druk op de verschillende merken en zie de mogelijkheden. nee, het is niet goedkoop als je een afgeschreven barrel ter waarde van 3k rondrijdt. ja, als het moet kan het gefixt worden, en daar gaat het nu even om.

[ Voor 3% gewijzigd door Coasterfreak op 08-04-2026 13:54 ]

[Gonadan]

Onderdelen bij een EV zijn veel duurder dan bij een ICE over het algemeen, bij een ICE kan je makkelijk een gereviseerde versnellingsbak halen o.i.d. voor een stuk minder.
Maar bij een EV heb je dan ook weer heel veel minder onderdelen die zomaar stuk kunnen gaan in principe. Veel minder slijtage en een veel minder complex systeem.

Als de motoren en accu de eerste jaren goed doorstaan dan is er toch geen enkele reden waarom ze dan daarna wel ineens zomaar stuk zouden moeten gaan? Kans op kinderziektes of fabrieksfouten heb je dan wel gehad lijkt me.

[revolution-nl]

Coasterfreak schreef op woensdag 8 april 2026 @ 13:53:
er zijn toko's waar ze aan elektrische auto's sleutelen om doelgericht (vaak) voorkomende problemen op te lossen. je hebt cleevely EV aan de andere kant van de noordzee. in europa heb je de EV Clinic die verschillende filialen aan het openen is naast die in zagreb, belgrado en berlijn, zoals in hongarije en frankrijk.

er moet wel een business case achter zitten, het is geen goed doel. op cel niveau vervangen doen ze al voor onder andere de elektrische smart fortwo, de boordladers van de renault zoe kunnen ze ook al vakkundig oplossen. vaak voorkomende problemen met de mercedes EQ series maken ze hun eigen oplossingskits voor. lekkende koelvloeistof voor de audi e-trons verkopen ze nu ook al oplossingen voor. dan niet te spreken over de vele dingen zie ze al kunnen fixen voor de tesla model s/x die rondrijden.

https://evclinic.eu/book-device/ , of scroll even door op hun pagina, zie je wat ze bezig houdt: https://x.com/evclinic/

druk op de verschillende merken en zie de mogelijkheden. nee, het is niet goedkoop als je een afgeschreven barrel ter waarde van 3k rondrijdt. ja, als het moet kan het gefixt worden, en daar gaat het nu even om.

Kijk eens naar de motor failures van e-Trons, Model S. Isolatie fouten bij de iPace, gearbox issues bij Kia /Hyundai, laadmodules die defect gaan etc. etc. er zijn best veel EV's die een achilleshiel hebben die vroeg of laat gaat opspelen.

Hoeveel onafhankelijke reparatie bedrijven heb je in Nederland nu daadwerkelijk met specialistische EV kennis die verder gaat dan het blind vervangen van modules.

Het is een gat in de markt, zeker nu steeds meer EV's buiten de garantie termijn raken.


/edit:
Vergeet ik Out of Spec renew te benoemen, ook een zeer leerzaam kanaal als het gaat om specialistische EV reparatie content

https://www.youtube.com/@OutofSpecRenew

[ Voor 12% gewijzigd door revolution-nl op 08-04-2026 14:06 ]

[Wozmro]

Als ik volgende vraag stel aan Gemini:
Hoeveel euro moet ik reserveren per gereden autokilometers voor herstellingen? Respectievelijk voor EV en voor ICE.

Dan krijg ik volgende gemiddelde* uitkomsten:
ICE: 0,052€/km.
EV: 0,026€/km

Zowel voor de ICE als voor de EV zal je anekdotes terugvinden van aan de ene kant een nieuwe auto die na 10km rijden kapot is en aan de andere kant deze die 1 miljoen kilometer rijden zonder noemenswaardige problemen. Op die extremen kan je geen keuzes maken.

[Tommie12]

Wozmro schreef op woensdag 8 april 2026 @ 14:12:
Als ik volgende vraag stel aan Gemini:
Hoeveel euro moet ik reserveren per gereden autokilometers voor herstellingen? Respectievelijk voor EV en voor ICE.

Dan krijg ik volgende gemiddelde* uitkomsten:
ICE: 0,052€/km.
EV: 0,026€/km

Zowel voor de ICE als voor de EV zal je anekdotes terugvinden van aan de ene kant een nieuwe auto die na 10km rijden kapot is en aan de andere kant deze die 1 miljoen kilometer rijden zonder noemenswaardige problemen. Op die extremen kan je geen keuzes maken.

Stop met berekeningen te vragen aan taalmodellen. Dit resultaat slaat nergens op als je de bronnen er niet bij zet.
Te vaak zie je dan data van reddit naar voor komen gebaseerd op 5 auto's of zo, en het rekent niet, het papegaait alleen maar...

Van ICE's is er data zat, en het kan dan nog sterk variëren tussen een Polo die onderhouden wordt bij een VW specialist aan 45€ voor een werkuur met onderdelen gekocht via de onafhankelijke handel tot een Mercedes bij de dealer aan 150€/h met "Original Mercedes" waar je mag wachten met een kop Nespresso ...

Henk en Ingrid zijn bang van de EV, en dat heeft met nogal wat factoren te maken. EV is duurder in aankoop en als de batterij begeeft ben je arm, je raakt maar 33 keer rond de kerk ipv 66keer, stroom is duur, laden duurt eeuwen, en als je de auto na 3 jaar terug wil verkopen, dan krijg je nog net 2 appelen en een ei er voor.
Henk en Ingrid zijn niet klaar voor de EV, en als er een probleem opgelost wordt, dan verzinnen ze er 3 nieuwe. Daar gaat Gemini geen oplossing voor bieden.

De prijs van benzine zal nu weer even zakken, al vermoed ik dat sommigen nu toch bang worden voor de benzineprijs en eens wat gaan tellen.
Maar mogelijk heeft het weer niet lang genoeg geduurd om echt pijn te doen...

[revolution-nl]

Wozmro schreef op woensdag 8 april 2026 @ 14:12:
Als ik volgende vraag stel aan Gemini:
Hoeveel euro moet ik reserveren per gereden autokilometers voor herstellingen? Respectievelijk voor EV en voor ICE.

Dan krijg ik volgende gemiddelde* uitkomsten:
ICE: 0,052€/km.
EV: 0,026€/km

Zowel voor de ICE als voor de EV zal je anekdotes terugvinden van aan de ene kant een nieuwe auto die na 10km rijden kapot is en aan de andere kant deze die 1 miljoen kilometer rijden zonder noemenswaardige problemen. Op die extremen kan je geen keuzes maken.

Rationeel heb je gelijk. Alleen is het gevoel wel anders als je weet dat je bij een EV met een defect bijna met zekerheid een paar duizend euro verder bent , terwijl een defect bij een ICE op iedere hoek van de straat vaak relatief goedkoop met gebruikte onderdelen opgelost kan worden. Niet iedere consument voelt zich comfortabel bij dat risico.

Nu ben ik redelijk ingevoerd in de materie en moet ik eerlijk bekennen dat bij de aankoop van de BMW i3 en BMW C Evolution (beide met hoge kmstand) ook wat discomfort sluimerde, moet je nagaan hoe dit voelt bij de consument die hier nog veel minder gevoel bij heeft.

Ik kan mij heel goed voorstellen dat de gemiddelde consument bij de aankoop van een EV buiten de garantie termijn gevoelsmatig al snel ergens in de onderste categorien zit.

[ Voor 14% gewijzigd door revolution-nl op 08-04-2026 14:29 ]

[Tommie12]

Zjanzjak schreef op woensdag 8 april 2026 @ 08:35:
Eindelijk worden de 0-100 sprintjes hier gewaardeerd!
De Alpine gaat de deur uit en ik koop ook die supermooie en vooral snelle Tesla!

Mijn woonwerk verkeer is 42 kilometer, en ik heb zo ongeveer om de 500 a 1000 meter een verkeerslicht op de snelweg, dus kom naar mijn werk flink wat verkeerslichten tegen.... waar ik 0-100 sprintjes zou kunnen trekken.
Goed dat ze ook op elke snelweg, in de hele wereld, nu zeker om de 1 kilometer een verkeerslicht gaan plaatsen en je nu dus beter een ev kiest die de 0 - 100 minimaal rond de 3 seconden doet.
Op provinciale wegen helaas nog niet, maar dan stop ik gewoon elke kilometer en trek ik weer een 0 - 100 sprint. Want daar bestaat straks mijn hele leven uit. 0 - 100 sprintjes!

Eindelijk snap je het.

[Puppetmaster]

Tommie12 schreef op woensdag 8 april 2026 @ 14:24:
[...]
Henk en Ingrid zijn bang van de EV, en dat heeft met nogal wat factoren te maken. EV is duurder in aankoop en als de batterij begeeft ben je arm, je raakt maar 33 keer rond de kerk ipv 66keer, stroom is duur, laden duurt eeuwen, en als je de auto na 3 jaar terug wil verkopen, dan krijg je nog net 2 appelen en een ei er voor.
Henk en Ingrid zijn niet klaar voor de EV, en als er een probleem opgelost wordt, dan verzinnen ze er 3 nieuwe.

Ben het wel eens met Femme en dit sarcastisch bedoelde stukje.
Op de media waar Henk en Ingrid kijken worden ze bestookt met dit soort info. En dat wordt maar nagepraat en rondgepompt.

Tuurlijk heeft iedere modelreeks wel iets en het kan best zijn dat dat meer kost dan het lijstje van de ICE evenknie, maar bij ICE heb je dan weer zaken waarvan je zeker weet dat het moet gebeuren en ook een paar duizend euro kan gaan kosten (distributieriem bijv. )

Onder aan de streep is mijn ervaring dat een EV minder kost in onderhoud/reparaties dan een ICE.
Van wat ik ervan lees, zijn er velen met die ervaring.

[Wozmro]

Tommie12 schreef op woensdag 8 april 2026 @ 14:24:
[...]

Stop met berekeningen te vragen aan taalmodellen. Dit resultaat slaat nergens op als je de bronnen er niet bij zet.
Te vaak zie je dan data van reddit naar voor komen gebaseerd op 5 auto's of zo, en het rekent niet, het papegaait alleen maar...

Van ICE's is er data zat, en het kan dan nog sterk variëren tussen een Polo die onderhouden wordt bij een VW specialist aan 45€ voor een werkuur met onderdelen gekocht via de onafhankelijke handel tot een Mercedes bij de dealer aan 150€/h met "Original Mercedes" waar je mag wachten met een kop Nespresso ...

Henk en Ingrid zijn bang van de EV, en dat heeft met nogal wat factoren te maken. EV is duurder in aankoop en als de batterij begeeft ben je arm, je raakt maar 33 keer rond de kerk ipv 66keer, stroom is duur, laden duurt eeuwen, en als je de auto na 3 jaar terug wil verkopen, dan krijg je nog net 2 appelen en een ei er voor.
Henk en Ingrid zijn niet klaar voor de EV, en als er een probleem opgelost wordt, dan verzinnen ze er 3 nieuwe. Daar gaat Gemini geen oplossing voor bieden.

De prijs van benzine zal nu weer even zakken, al vermoed ik dat sommigen nu toch bang worden voor de benzineprijs en eens wat gaan tellen.
Maar mogelijk heeft het weer niet lang genoeg geduurd om echt pijn te doen...

Ik vraag toch geen exacte berekeningen? Ik vraag een gemiddelde inschatting. En ik zet er ook nog eens duidelijk bij dat de extremen heel ver uit elkaar kunnen liggen.

Nog 2 opmerkingen:
- het is maatschappelijk gezien ongunstig dat autorijden ooit goedkoop zou worden.
- Waarom dat voortdurende terugkerende: ja maar, henk en Ingrid...? Werkelijk niemand houdt rekening met Henk en Ingrid in zijn eigen persoonlijke financiële keuzes.

[Gonadan]

offtopic:
Neemt niet weg dat zo'n AI niets meer doet dan gewoon het gemiddelde van het internet berekenen. Als de vraag zo weinig kaders heeft weet je ook dat het antwoord weinig waarde heeft. Ook al zouden de verhoudingen per ongeluk in de buurt liggen, dan nog is dat meer geluk dan wijsheid. En elke lezer heeft ook dat gevoel dus zal daar weinig waarde aan hechten.

@Puppetmaster velen laten zich inderdaad afschrikken door de excessen, terwijl je aan het reguliere onderhoud al zoveel minder hebt dat je in feite makkelijk kunt sparen voor die excessen en dan houd je meestal nog over ook.

[karel_G_1981]

Femme schreef op woensdag 8 april 2026 @ 13:41:
[...]
De angst voor dure reparaties is voornamelijk de vrees dat de accu vervangen moet worden. Alleen meer lange termijn ervaringen gaan helpen om die angst weg te nemen. Bij brandstofgestookte auto's is er het risico dat de motor kapot draait en in zijn geheel vervangen moet worden. Dat risico wordt geaccepteerd omdat gebleken is dat de kans laag genoeg is.

Precies Dat is een vooroordeel dat je vaak ten onrecht hoort. Bij bv een tesla model 3 (maar wellicht ook andere EV’s) kun je met een beetje handigheid bijna alles zelf doen. Is een bijzonder werkplaatsvriendelijke /DHZ auto en hebt ook nog eens een zeer uitgebreide service mode die iedereen kan gebruiken waar je tot op onderdeelsniveau exact kunt zien wat er kapot is
en je het moet vervangen. Een moderne ICE is dat juist lang niet altijd het geval

[Peter-036]

revolution-nl schreef op woensdag 8 april 2026 @ 13:59:
*knip*

Hoeveel onafhankelijke reparatie bedrijven heb je in Nederland nu daadwerkelijk met specialistische EV kennis die verder gaat dan het blind vervangen van modules.

Het is een gat in de markt, zeker nu steeds meer EV's buiten de garantie termijn raken....

Ik ken ze niet, maar dit is toch hoopgevend:
https://www.deelektrischeautogarage.nl/

[daemonix]

Gonadan schreef op woensdag 8 april 2026 @ 10:39:
[...]

Want die zijn allemaal naar de sloop?

Er is zelfs geen voorraaad Model S meer te koop. Zoals je zelf wel begrijpt gaat dit over nieuwe auto's.

[Gonadan]

daemonix schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 14:33:
[...]

Er is zelfs geen voorraaad Model S meer te koop. Zoals je zelf wel begrijpt gaat dit over nieuwe auto's.

Nee dat begrijp ik niet. @Tommie12 en ik richten ons juist op occasions, dus ik zie niet in waarom het dan alleen over nieuwe auto's gaat.

[Zjanzjak]

FSD in Nederland:

Zelfrijdende Tesla's mogen de weg op in Nederland, eerste land in Europa.

[Gonadan]

Best een primeur, ben benieuwd. Wel grappig dat de kop zelfrijdend stelt terwijl de RDW het juist niet als zelfrijdend beschouwd en dat daar juist de goedkeuring door komt. Lekker bezig weer die redactie.

Hoe gaat dat systeem dan trouwens om met het afplakken van de binnencamera? Ik ken mensen die de waarschuwingen dat je slaperig bent of zo zat zijn en de camera afgeplakt hebben. Heeft dat dan als invloed dat FSD niet meer ingeschakeld kan worden of is dat dan nog steeds een kwestie van een waarschuwing wegklikken en gaan?

[-tom-562]

Gonadan schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 14:30:
Best een primeur, ben benieuwd. Wel grappig dat de kop zelfrijdend stelt terwijl de RDW het juist niet als zelfrijdend beschouwd en dat daar juist de goedkeuring door komt. Lekker bezig weer die redactie.

Hoe gaat dat systeem dan trouwens om met het afplakken van de binnencamera? Ik ken mensen die de waarschuwingen dat je slaperig bent of zo zat zijn en de camera afgeplakt hebben. Heeft dat dan als invloed dat FSD niet meer ingeschakeld kan worden of is dat dan nog steeds een kwestie van een waarschuwing wegklikken en gaan?

Ik mag hopen dat het systeem dan gewoon niet meer werkt

[Gonadan]

-tom-562 schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 14:46:
[...]

Ik mag hopen dat het systeem dan gewoon niet meer werkt

Dat hoop ik ook, maar dan zal het ook niet voor iedereen geschikt zijn want die herkenning in de software is niet altijd even best.

[SpikeHome]

Gonadan schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 14:30:
Best een primeur, ben benieuwd. Wel grappig dat de kop zelfrijdend stelt terwijl de RDW het juist niet als zelfrijdend beschouwd en dat daar juist de goedkeuring door komt. Lekker bezig weer die redactie.

Hoe gaat dat systeem dan trouwens om met het afplakken van de binnencamera? Ik ken mensen die de waarschuwingen dat je slaperig bent of zo zat zijn en de camera afgeplakt hebben. Heeft dat dan als invloed dat FSD niet meer ingeschakeld kan worden of is dat dan nog steeds een kwestie van een waarschuwing wegklikken en gaan?

Daar ben ik ook benieuwd naar.

Ben ik zelf ook schuldig aan alleen gebruik ik zo een schuifje die ze ook op laptops voor de camera plakken.
Ik schuif m er alleen voor als ik op spotify wat aan het zoeken ben of met de navigatie bezig ben, want ook al kijk ik met 1 ook naar de weg en de andere naar het scherm begint ie al te piepen veel te snel naar mijn inziens.
Dus schuifje ervoor even instellen/ opzoeken en schuifje weer open..

[SirLenncelot]

SpikeHome schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 15:10:
[...]

Daar ben ik ook benieuwd naar.

Ben ik zelf ook schuldig aan alleen gebruik ik zo een schuifje die ze ook op laptops voor de camera plakken.
Ik schuif m er alleen voor als ik op spotify wat aan het zoeken ben of met de navigatie bezig ben, want ook al kijk ik met 1 ook naar de weg en de andere naar het scherm begint ie al te piepen veel te snel naar mijn inziens.
Dus schuifje ervoor even instellen/ opzoeken en schuifje weer open..

Ik heb dat ooit geprobeerd maar dan begint de wagen meteen te piepen dat de camera niet naar behoren werkt toch?

Overigens vind ik de interface van radio/spotify/podcasts in Tesla echt te veel aandacht van de gebruiker vragen. In AndroidAuto of CarPlay kan ik dat veel eenvoudiger bedienen.

[PauseBreak]

Gonadan schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 14:48:
[...]

Dat hoop ik ook, maar dan zal het ook niet voor iedereen geschikt zijn want die herkenning in de software is niet altijd even best.

Ik heb een donkerbruin vermoeden dat de software dan gewoon blijft werken. Ik ken eigenlijk geen enkele semi-autonoom rijdende auto die deze functie(s) uitzet als je de DWA uitzet of de DWA-camera('s) afplakt. Hoewel die koppeling natuurlijk erg logisch lijkt, lijkt het er toch op dat het in de praktijk niet aan elkaar is geknoopt.

[revolution-nl]

PauseBreak schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 18:48:
[...]


Ik heb een donkerbruin vermoeden dat de software dan gewoon blijft werken. Ik ken eigenlijk geen enkele semi-autonoom rijdende auto die deze functie(s) uitzet als je de DWA uitzet of de DWA-camera('s) afplakt. Hoewel die koppeling natuurlijk erg logisch lijkt, lijkt het er toch op dat het in de praktijk niet aan elkaar is geknoopt.

Dat is bij FSD wel het geval, zonder driver monitoring is er geen FSD beschikbaar.

[PauseBreak]

revolution-nl schreef op maandag 13 april 2026 @ 09:33:
[...]


Dat is bij FSD wel het geval, zonder driver monitoring is er geen FSD beschikbaar.

Dan werkt dat beter dan bij mijn BYD Goed dat ze die koppeling wel maken. Systeem gaat vrij ver dus "even iets anders doen" ligt wel snel op de loer. Ben benieuwd hoe goed dat systeem straks in de praktijk blijkt te werken.

[RichieB]

@PauseBreak Straks is nu. FSD is dit weekend op veel Tesla's geactiveerd.

[PauseBreak]

RichieB schreef op maandag 13 april 2026 @ 13:23:
@PauseBreak Straks is nu. FSD is dit weekend op veel Tesla's geactiveerd.

Dat weet ik, dat was namelijk de aanleiding voor de afgelopen posts. Daarom ook: ik ben benieuwd hoe dit systeem straks (als in: na volledige uitrol) gaat functioneren.

[RichieB]

@PauseBreak Maar het systeem functioneert al. Ik kan nu in de auto stappen en het aanzetten. Als je specifieke vragen hebt over de werking, stel ze gerust in het FSD topic.

[PauseBreak]

RichieB schreef op maandag 13 april 2026 @ 13:50:
@PauseBreak Maar het systeem functioneert al. Ik kan nu in de auto stappen en het aanzetten. Als je specifieke vragen hebt over de werking, stel ze gerust in het FSD topic.

Sorry, ik vergeet soms dat dit Tweakers is. Dus, de randvoorwaarden:
1) volledige uitrol klaar;
2) systeem draait op significant deel voertuigen;

En dán ben ik, beroepsmatig, geïnteresseerd hoe het op systeemniveau werkt en waar we op systeemniveau tegen aan gaan lopen. Wat het voor de individuele gebruiker (zoals in het FSD topic) betekent interesseert me minder.

[Gonadan]

Is FSD hier nu dan een verboden onderwerp omdat er toevallig een specifiek topic voor ervaringen vanuit Tesla is?

Ik was nog wel benieuwd naar de verschillende implementaties van het monitoren van de bestuurder. Zo weet ik dat Tesla nogal fanatiek kan denken dat de bestuurder moe is en dan blijft mekkeren (reden om hem af te plakken), dat zal dan met FSD meteen uitschakeling betekenen.
Hebben bestuurders dat soort ervaringen ook bij andere merken?

offtopic:
@PauseBreak ik zie al interessante opmerkingen langs komen over FSD die haaks staan op de RDW-gedachte. Kan nooit lang duren voordat dit in een zeker HK-topic langs komt.

[RichieB]

@Gonadan FSD vergelijken met andere systemen lijkt me hier prima op z'n plek. Ik reageerde alleen omdat er over FSD van Tesla in de toekomstige tijd werd gesproken terwijl dat systeem nu dus gewoon daadwerkelijk op de weg in Nederland te vinden is. We hoeven daarover niet meer te speculeren, maar kunnen dingen gewoon testen en zelf uitzoeken.

[wimpie]

wimpie schreef op donderdag 27 november 2025 @ 15:56:
[...]

Mezelf maar weer eens quoten, 4 jaar later. Toendertijd uiteindelijk op de BMW i4 M50 full options uitgekomen. Over iets meer dan een half jaar loopt de (zakelijke) lease af, en moet ik weer wat kiezen. Ten opzichte van vorige keer eigenlijk niets veranderd, behalve dat de 2 kids een maatje groter zijn.

Destijds veel onbegrip over de shortlist ("waarom een Golf als je ook een Taycan kan rijden"), blijkbaar moet je eerst een Taycan kunnen rijden om dat te begrijpen. Het mag dus duur, maar dat moet ook in verhouding staan tot wat je krijgt. Je kan je euro's maar 1x uitgeven. Dus wat goedkoper en goed is ook prima.

Huidige long-list, moet full EV. Dus geen random ICE meer. Hoor graag of er nog opties zijn die ik zeker mee moet nemen:

• Audi A6 Avant / Q6 e-tron (denk dat deze afvalt)
• BMW i4 M60 / huidige M50 verlengen (geweldige wagen... en ook echt snel boven de 100)
• BMW iX3 Neue klasse (best mooi, stoelen zitten matig, verder indrukwekkende EV specs)
• BMW i5 Touring e40 of M60 (zeer mooi, goede auto, last-gen EV specs. M60 wordt wel veel bijtelling)
• BMW i3 Touring Neue klasse (nog niet uit, verwacht er veel van)
• Kia EV9 (extreem groot, kijk niet uit naar de sub-par kwaliteit van stoelen, bandentrillingen en service in EV9 topic)
• Tesla Model Y Performance (ziet er best aardig uit, complete package voor schappelijke prijs, maar heeft een paar dealbreakers zoals TACC/Autopilot i.p.v. limit of ACC)
• Volkswagen ID.7 GTX Tourer
• Volvo EX60
• Mercedes GLC
• Skoda Enyaq RS mamba green

Intussen het moment gekozen om te gaan kiezen. Auto's/leasen zijn/is toch een stuk duurder dan 4 jaar geleden

Huidige shortlist is:

• Volkswagen ID.7 Tourer GTX (mooie wagen, ruim, alles erop, snel genoeg. Wel 'last-gen' EV)
• Volvo EX60 P10 Plus (mooi, ruim, snel, €70 p/m duurder dan VW)
• BMW iX3 40 M Pro (mooi, ruim, snel genoeg, €140 p/m duurder dan VW)

Afgevallen dus Audi (spreekt me niet aan), Tesla (extreem duur in lease), BMW i4 M60 (heb ik nu al), BMW i5 (aangekleed buiten budget), Mercedes GLC (eindeloze optielijsten, buiten budget).

Een optie zou nog kunnen zijn om te wachten op de BMW i3 Touring, maar dat nog zeker een jaar duren.

[Puppetmaster]

Trek je vaak zwaardere aanhangers?
Dat zou voor mij de enige reden zijn een ID.7 GTX te kiezen boven een proS.

De GTX sprint iets sneller 0-100, maar heeft minder bereik en een grotere draaicirkel.

[daemonix]

wimpie schreef op maandag 13 april 2026 @ 16:23:
[...]

Intussen het moment gekozen om te gaan kiezen. Auto's/leasen zijn/is toch een stuk duurder dan 4 jaar geleden

Huidige shortlist is:

• Volkswagen ID.7 Tourer GTX (mooie wagen, ruim, alles erop, snel genoeg. Wel 'last-gen' EV)
• Volvo EX60 P10 Plus (mooi, ruim, snel, €70 p/m duurder dan VW)
• BMW iX3 40 M Pro (mooi, ruim, snel genoeg, €140 p/m duurder dan VW)

Afgevallen dus Audi (spreekt me niet aan), Tesla (extreem duur in lease), BMW i4 M60 (heb ik nu al), BMW i5 (aangekleed buiten budget), Mercedes GLC (eindeloze optielijsten, buiten budget).

Een optie zou nog kunnen zijn om te wachten op de BMW i3 Touring, maar dat nog zeker een jaar duren.

Bij Athlon is Tesla helemaal niet extreem duur in de lease vergeleken met de andere die noemt.

[Z___Z]

wimpie schreef op maandag 13 april 2026 @ 16:23:
[...]

Intussen het moment gekozen om te gaan kiezen. Auto's/leasen zijn/is toch een stuk duurder dan 4 jaar geleden

Huidige shortlist is:

• Volkswagen ID.7 Tourer GTX (mooie wagen, ruim, alles erop, snel genoeg. Wel 'last-gen' EV)
• Volvo EX60 P10 Plus (mooi, ruim, snel, €70 p/m duurder dan VW)
• BMW iX3 40 M Pro (mooi, ruim, snel genoeg, €140 p/m duurder dan VW)

Afgevallen dus Audi (spreekt me niet aan), Tesla (extreem duur in lease), BMW i4 M60 (heb ik nu al), BMW i5 (aangekleed buiten budget), Mercedes GLC (eindeloze optielijsten, buiten budget).

Een optie zou nog kunnen zijn om te wachten op de BMW i3 Touring, maar dat nog zeker een jaar duren.

Minder opties nemen op de bmw maakt de meerprijs lager tov de id7.

[daemonix]

Z___Z schreef op maandag 13 april 2026 @ 19:06:
[...]

Minder opties nemen op de bmw maakt de meerprijs lager tov de id7.

En vergeet niet dat Tesla vrijwel alle opties ingebouwd heeft. Als je de vergelijkbare configuratie voor een BMW maakt wordt die bruto 20.000 euro (of meer) duurder.

[Gonadan]

Moet het Tesla Defence Force nu meteen weer ten strijde trekken?

Het kan toch gewoon zo zijn dat het binnen zijn leasemogelijkheden wél erg duur uit valt? Er zitten best wel verschillen tussen partijen. Vraag dan op zijn minst gewoon even hoe het precies zit als je twijfels bij de afwegingen van @wimpie hebt.

[redwing]

daemonix schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:08:
[...]

En vergeet niet dat Tesla vrijwel alle opties ingebouwd heeft. Als je de vergelijkbare configuratie voor een BMW maakt wordt die bruto 20.000 euro (of meer) duurder.

Tenzij je veel van de opties helemaal niet wil en dan betaal je nodeloos een hoop extra.

[daemonix]

Gonadan schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:32:
Moet het Tesla Defence Force nu meteen weer ten strijde trekken?

Het kan toch gewoon zo zijn dat het binnen zijn leasemogelijkheden wél erg duur uit valt? Er zitten best wel verschillen tussen partijen. Vraag dan op zijn minst gewoon even hoe het precies zit als je twijfels bij de afwegingen van @wimpie hebt.

Geen onzin a.u.b. @wimpie moet appels met appels vergelijken dus identieke configuraties. Zijn claim is dat Tesla heel duur is, en als je bij bijvoorbeeld Athlon kijkt is dat een broodje aap.

Ik heb zelf indertijd gekeken voor een Model Y of een Mercedes of een BMW en daar was de Y gewoon de goedkoopste met de opties in leaseprijs (private lease).

[Gonadan]

daemonix schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:37:
[...]

Geen onzin a.u.b. @wimpie moet appels met appels vergelijken dus identieke configuraties. Zijn claim is dat Tesla heel duur is, en als je bij bijvoorbeeld Athlon kijkt is dat een broodje aap.

Ik heb zelf indertijd gekeken voor een Model Y of een Mercedes of een BMW en daar was de Y gewoon de goedkoopste met de opties in leaseprijs (private lease).

Heeft hij ook Athlon dan?

En @wimpie moet niks. Hooguit kiezen wat hij zelf wil.

[ Voor 5% gewijzigd door Gonadan op 13-04-2026 20:41 ]

[daemonix]

Gonadan schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:39:
[...]

Heeft hij ook Athlon dan?

En @wimpie moet niks. Hooguit kiezen wat hij zelf wil.

Dat is aan hem. Als hij een lease maatschappij kiest dan neem ik toch aan dat hij zich a) orienteert en b) de grote 3 hebben allemaal vergelijkbare prijzen en c) de kleintjes zijn veel duurder.

[Gonadan]

daemonix schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:43:
[...]

Dat is aan hem. Als hij een lease maatschappij kiest dan neem ik toch aan dat hij zich a) orienteert en b) de grote 3 hebben allemaal vergelijkbare prijzen en c) de kleintjes zijn veel duurder.

Wie zegt dat hij kiest? Misschien kiest zijn werkgever wel?

[daemonix]

Gonadan schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:43:
[...]

Wie zegt dat hij kiest? Misschien kiest zijn werkgever wel?

Wat denk je zelf? Private lease. Daar mag een werkgever zich niet mee bemoeien. Of heb je dat detail ook over het hoofd gezien?
Zijn claim is dat Tesla veel duurder is. Dan zie ik graag bewijs van die claim.

[Z___Z]

Gewoon on topic blijven en over EV keuzes discussiëren en niet om iemands beweeg redenen om bepaalde auto’s wel of niet te kiezen.
iX3 is vrij voordelig bij Alphabet te leasen. En ook een “kale” iX3 is gewoon heel compleet. Je kan gewoon meer opties kiezen dan bij Tesla beschikbaar zijn. M-pakketten zijn eigenlijk alleen maar visuele extra’s. Enige wat jammer is, is dat de sport stoelen alleen kunnen met M-pakket.
Dit is ook bij Tesla helaas alleen mogelijk op de performance versie.

[Gonadan]

daemonix schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:50:
[...]

Wat denk je zelf? Private lease. Daar mag een werkgever zich niet mee bemoeien. Of heb je dat detail ook over het hoofd gezien?

Zakelijke lease las ik, nergens private.

Zijn claim is dat Tesla veel duurder is. Dan zie ik graag bewijs van die claim.

Zijn claim is dat voor hem Tesla veel duurder is, als je daar onderbouwing voor wil vraag dat dan gewoon in plaats van meteen in de verdediging.

[Gonadan]

Z___Z schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:56:
Gewoon on topic blijven en over EV keuzes discussiëren en niet om iemands beweeg redenen om bepaalde auto’s wel of niet te kiezen.
iX3 is vrij voordelig bij Alphabet te leasen. En ook een “kale” iX3 is gewoon heel compleet. Je kan gewoon meer opties kiezen dan bij Tesla beschikbaar zijn. M-pakketten zijn eigenlijk alleen maar visuele extra’s. Enige wat jammer is, is dat de sport stoelen alleen kunnen met M-pakket.
Dit is ook bij Tesla helaas alleen mogelijk op de performance versie.

Het is allemaal zo subjectief ook. Visuele extra's kunnen voor sommigen juist ook veel meerwaarde zijn qua plezier achter het stuur.

[wimpie]

Gonadan schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:43:
[...]

Wie zegt dat hij kiest? Misschien kiest zijn werkgever wel?

Zakelijk inderdaad, Ayvens. Heb de bedragen even niet bij de hand maar MYP heeft onder aan de streep zelfde kosten als een iX3 40. Heb eerder een model S 100d gehad, zo’n Tesla wil je alleen als die goedkoop is.

[Ecological]

Gonadan schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:32:
Moet het Tesla Defence Force nu meteen weer ten strijde trekken?

Het kan toch gewoon zo zijn dat het binnen zijn leasemogelijkheden wél erg duur uit valt? Er zitten best wel verschillen tussen partijen. Vraag dan op zijn minst gewoon even hoe het precies zit als je twijfels bij de afwegingen van @wimpie hebt.

Ik moest lachen, deze term ga ik onthouden 😃

Zoals het er nu uitziet gaat mijn Zeekr op lease swap en gaat komende jaar het een Tesla model Y premium awd worden + Audi etron 55 (tweedehands). De model Y is qua achterbak geweldig en met nu FSD maakt het voor ons een no brainer. Ik ga zo gelukkig zijn en ik vind het überhaupt als veteraan in dit topic zo leuk dat we eindelijk de “EVs gaan nooit werken” talking points voorbij zijn. Nu nog betaalbaardere auto’s voor de mensen met een kleinere portomonnee - goedkoper en makkelijker straat laden en het is helemaal geweldig. Volgende stop is dan de weg veiliger maken door meer voorlichting zodat mensen minder idioot gaan rijden, maar dat is mijn pet peeve.

[PauseBreak]

Ecological schreef op maandag 13 april 2026 @ 22:02:
[...]


Ik moest lachen, deze term ga ik onthouden 😃

Zoals het er nu uitziet gaat mijn Zeekr op lease swap en gaat komende jaar het een Tesla model Y premium awd worden + Audi etron 55 (tweedehands). De model Y is qua achterbak geweldig en met nu FSD maakt het voor ons een no brainer. Ik ga zo gelukkig zijn en ik vind het überhaupt als veteraan in dit topic zo leuk dat we eindelijk de “EVs gaan nooit werken” talking points voorbij zijn. Nu nog betaalbaardere auto’s voor de mensen met een kleinere portomonnee - goedkoper en makkelijker straat laden en het is helemaal geweldig. Volgende stop is dan de weg veiliger maken door meer voorlichting zodat mensen minder idioot gaan rijden, maar dat is mijn pet peeve.

Wat wil je precies makkelijker maken qua straat laden? Ik kan me voorstellen dat meer inzicht vooraf in de prijzen wenselijk is maar verder is het vrij eenvoudig toch? Parkeren, inpluggen, ding tegen paal en klaar.

[Wozmro]

Bij mij was publiek laden ook mijn grootste 'oei, zal dat wel goed gaan?'.

Maar na een maandje ben ik het al zo gewoon, ik zou alweer moeten nadenken over hoe tanken alweer moest.

Het enige wat mij nog een beetje verbaast hoe ver de prijzen uit elkaar kunnen liggen en hoe absurd hoog die soms kunnen zijn.

Goedkoopste snelladen dat ik al gedaan heb is er eentje van 34€c/kWh en dat was dan nog op een heel druk autosnelwegstation. AC laders van 1,2€/kWh zie ik soms ook in de app, daar ga ik dus niet laden.

Maar met een klein beetje opletten kom ik met publiek laden gemakkelijk een paar cent/km goedkoper uit dan benzine tanken. Dus mij hoor je niet klagen.

[Gonadan]

PauseBreak schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 07:07:
[...]


Wat wil je precies makkelijker maken qua straat laden? Ik kan me voorstellen dat meer inzicht vooraf in de prijzen wenselijk is maar verder is het vrij eenvoudig toch? Parkeren, inpluggen, ding tegen paal en klaar.

Dat zal niet zozeer om de handelingen gaan, dat lijkt mij evident.

Het aanbod mag nog wel flink omhoog, zeker in woonwijken. Duidelijkheid in tarieven en zichtbaarheid in apps mag ook nog wel flink omhoog. Maar ergens vrees ik dat tarieven eerder nog meer variabel gaan worden en dus onvoorspelbaarder.

Als ik zo om mij heen kijk in mijn eigen en bij vrienden die zelf elektrisch rijden dan is thuisladen nog best een uitdaging voor velen. Mensen met een eigen oprit kiezen ervoor om de paal aan de weg te gebruiken in plaats van de eigen oprit, auto's op de stoep om een paal te bereiken, nachtelijke uitstapjes om een paal vrij te maken uit schuldgevoel, klevers die dat schuldgevoel ontberen, etc.

Een eigen oprit is voor mij altijd al een eis geweest bij het kopen van een huis, maar met EV is een eigen laadpunt dat wat mij betreft ook.
En ik vind er wel wat van als ik zie hoeveel mensen gewoon op eigen terrein kunnen opladen maar dan toch hun auto of bus van werk (want dat is het meestal toch) de godganse avond en nacht aan de publieke paal laten hangen. Maargoed, dat is wellicht iets off-topic aan het raken.

[Joop_Klepzeiker]

Gonadan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 07:56:
[...]
Duidelijkheid in tarieven en zichtbaarheid in apps mag ook nog wel flink omhoog.

Welke App geeft nu het beste weer waar laadpalen met de tarieven staan?
Ik heb nu tap electric, maar die is zeer traag.

[-tom-562]

Joop_Klepzeiker schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 08:48:
[...]


Welke App geeft nu het beste weer waar laadpalen met de tarieven staan?
Ik heb nu tap electric, maar die is zeer traag.

Ik gebruik Go-Charge. Maar eigenlijk is het van de zotte dat je met zoveel apps moet lopen kloten omdat het anders het laadtarief zwaar onduidelijk is. Dat helpt niet echt voor de acceptatie zeg maar

[assje]

-tom-562 schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 08:51:
Ik gebruik Go-Charge. Maar eigenlijk is het van de zotte dat je met zoveel apps moet lopen kloten omdat het anders het laadtarief zwaar onduidelijk is. Dat helpt niet echt voor de acceptatie zeg maar

En het laadtarief is vervolgens afhankelijk van de combinatie laadpas.

Op mijn werk heb ik laadpalen geplaatst met back-office van E-flux om zo eigen laadtarief te kunnen bepalen; laadtarief op een nette €0,20/kWh gezet. Echter, ga ik hier nu laden met mijn Shell laadpas dan zou ik gewoon het reguliere tarief betalen en verdwijnt het verschil dus naar Shell. Ik heb dus een mail rondgestuurd naar gebruikers met tip om een (gratis) E-flux laadpas aan te vragen en gebruiken.

Hetzelfde zie je volop met AC publieke laadpalen; afhankelijk van aanbieder is de ene of de andere laadpas voordeliger. Dat het wat uitzoekwerk kost om te beslissen welke laadpas het beste is voor jouw gebruik vind ik nog niet zo'n issue. Daarna wil je echter gewoon dat ding in kunnen pluggen zonder er bij na te denken (en zonder bang te hoeven zijn een schofterig tarief te betalen).

Eigenlijk wil je dat iedereen kan laden zoals leaserijders dat doen Mijn schoonvader rijdt 60kkm/jaar en heeft geen enkel benul van laadtarieven; heerlijk die gemoedrust. Uiteraard kan je als particuliere rijder ook gewoon beslissen om je zo op te stellen maar ik kan dat niet als ik weet dat ik als ik pech heb misschien wel €0,85/kWh betaal. Zelf maak ik misschien 1x per jaar gebruik van een publieke AC laadpaal dus helemaal geen issue gelukkig.

[TurboNick3]

wimpie schreef op maandag 13 april 2026 @ 16:23:
[...]
Huidige shortlist is:

• Volkswagen ID.7 Tourer GTX (mooie wagen, ruim, alles erop, snel genoeg. Wel 'last-gen' EV)
• Volvo EX60 P10 Plus (mooi, ruim, snel, €70 p/m duurder dan VW)
• BMW iX3 40 M Pro (mooi, ruim, snel genoeg, €140 p/m duurder dan VW)

Erg persoonlijke keuze en budget afhankelijk natuurlijk want echt een foute keus kan je niet maken.
Maar ik zou voor de Volvo gaan. Zeker als je nu al een BMW hebt gehad. Maar een proefrit zal misschien ook uitslag geven. De VW is idd oudere techniek en als tweaker wil je toch graag nieuwe tech.
De Volvo is mooi, ruim, high tech, snel in alle opzichten een directe concurrent en zelfde pakketje als de BMW maar blijkbaar 70p/m goedkoper, dus dat is een no brainer. persoonlijk vind ik de Volvo ook mooier

Succes met je keuze.

[wimpie]

Puppetmaster schreef op maandag 13 april 2026 @ 16:55:
Trek je vaak zwaardere aanhangers?
Dat zou voor mij de enige reden zijn een ID.7 GTX te kiezen boven een proS.

De GTX sprint iets sneller 0-100, maar heeft minder bereik en een grotere draaicirkel.

Goed argument. Ik neem niet eens een trekhaak. Bereik voordeel in gelijke spec wordt wel grotendeels teniet gedaan op 20" (634 vs. 585 in voordeel van Lim. Ed. +). Hou je over, Skagen velgen, wat sneller, AWD, andere bumpers(?), what else?

[wimpie]

daemonix schreef op maandag 13 april 2026 @ 18:17:
[...]

Bij Athlon is Tesla helemaal niet extreem duur in de lease vergeleken met de andere die noemt.

Leasetarieven zijn oals ik ze heb gespec'd; Tesla (MYP/kleur/FSD) €1.456, VW €1.272, Volvo €1.322, BMW €1.394. Door lagere cataloguswaarde is bijtelling wat minder en levelt het, maar nog steeds de duurste.

[wimpie]

Z___Z schreef op maandag 13 april 2026 @ 19:06:
[...]

Minder opties nemen op de bmw maakt de meerprijs lager tov de id7.

Ja, zeker! Ga ik nog even naar kijken, maar meeste opties zijn wel non-negotiable voor mij.

[wimpie]

daemonix schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:08:
[...]

En vergeet niet dat Tesla vrijwel alle opties ingebouwd heeft. Als je de vergelijkbare configuratie voor een BMW maakt wordt die bruto 20.000 euro (of meer) duurder.

Ja, daarom gelijk gespec'd. Appels met appels vergeleken. Tesla is standaard heel compleet. Ook qua EV nog een prima auto (range, laadsnelheid). FSD is heel interessant.

[wimpie]

daemonix schreef op maandag 13 april 2026 @ 20:37:
[...]

Geen onzin a.u.b. @wimpie moet appels met appels vergelijken dus identieke configuraties. Zijn claim is dat Tesla heel duur is, en als je bij bijvoorbeeld Athlon kijkt is dat een broodje aap.

Ik heb zelf indertijd gekeken voor een Model Y of een Mercedes of een BMW en daar was de Y gewoon de goedkoopste met de opties in leaseprijs (private lease).

Geen apen, zie hierboven

[Gonadan]

Joop_Klepzeiker schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 08:48:
[...]


Welke App geeft nu het beste weer waar laadpalen met de tarieven staan?
Ik heb nu tap electric, maar die is zeer traag.

Geen flauw idee, het hangt van zoveel af en verandert ook steeds weer, dat is juist het hele punt. Denk ik een app te hebben die fabeltastisch werkt dan loop je wel weer tegen iets aan wat mist of niet werkt, het blijft behelpen.

In mijn optiek moet al die onzin met passen en aanbieders z.s.m. verdwijnen en moet je gewoon met betaalpas kunnen laden. Één tarief, zichtbaar op de paal met display, en via publieke API voor alle apps en websites uit te lezen. Transparant en voorspelbaar.

Maar ja, de Europese Commissie zal zich daar wel weer mee moeten bemoeien voordat al die cowboys in de markt zich een beetje gaan gedragen.

[Crazy D]

-tom-562 schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 08:51:
[...]

Ik gebruik Go-Charge. Maar eigenlijk is het van de zotte dat je met zoveel apps moet lopen kloten omdat het anders het laadtarief zwaar onduidelijk is. Dat helpt niet echt voor de acceptatie zeg maar

En het bijzondere is dat dit al jarenlang is. Toen ik een jaar of 8 geleden een EV leaste was dit al het issue, en het is er zo te lezen ook niet beter op geworden. En tegenargumenten als "met een tankpas betaal je bij een benzinestation ook een andere prijs dan er wordt getoond" gaat maar voor een heel klein stukje op: dat gaat hooguit over centen-verschil. Niet over soms een ver-3-dubbeling van de prijs. Dat is gewoon te zot voor woorden. Maar zonder regulering van boven af zal dit niet veranderen.

[Peter-036]

De laatste berichten zouden beter in:
Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic
geplaatst zijn.

Hoewel gelijk: maak de volgende keer aub een TR aan

[ Voor 19% gewijzigd door Notna op 15-04-2026 07:48 ]

[True]

Peter-036 schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 16:05:
De laatste berichten zouden beter in:
Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic
geplaatst zijn.

offtopic:
Lijkt mij niet, in de TW van: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3 welke daadwerkelijk gaat over laadpassen & openbaar laden staat ook:
"Wil je toch even los gaan (note: niet over de prijs/passen!)? Post dan hier: Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic" En de TS (van het (on)genoegen topic) is ook duidelijk gekaderd dat dat er niet in hoort.

Die onduidelijke prijzen zijn nu eenmaal een ding bij BEVs, maar dat komt iedereen op GoT z'n strot uit en niemand wil het lezen behalve de twee personen die het voor het eerst recent hebben ervarenen hun gal willen spuwen. Waarna ze zich snel voegen tot het groepje: ik wil dit niet meer lezen.

[Zjanzjak]

Gonadan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 07:56:
Als ik zo om mij heen kijk in mijn eigen en bij vrienden die zelf elektrisch rijden dan is thuisladen nog best een uitdaging voor velen. Mensen met een eigen oprit kiezen ervoor om de paal aan de weg te gebruiken in plaats van de eigen oprit, auto's op de stoep om een paal te bereiken, nachtelijke uitstapjes om een paal vrij te maken uit schuldgevoel, klevers die dat schuldgevoel ontberen, etc.

N=1 ? Ik zie hier alle elektrische auto's in mijn dorp juist op hun eigen oprit laden.
Die mensen kiezen er dus voor om NIET de paal aan de weg te gebruiken, waar we er hier overigens genoeg van hebben. De ev's die ik daar zie staan zijn altijd dezelfde, en zijn berijders zonder oprit.

Knip

[ Voor 27% gewijzigd door Notna op 15-04-2026 07:47 . Reden: Hoewel opletten gewaardeerd wordt: maak liever een TR aan :) ]

[Gonadan]

Zjanzjak schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 17:49:
[...]

N=1 ? Ik zie hier alle elektrische auto's in mijn dorp juist op hun eigen oprit laden.
Die mensen kiezen er dus voor om NIET de paal aan de weg te gebruiken, waar we er hier overigens genoeg van hebben. De ev's die ik daar zie staan zijn altijd dezelfde, en zijn berijders zonder oprit.

Alle auto's uit je dorp weet jij het van? Da's dan zo'n mooi klein dorpje met grote huizen en allemaal een eigen erf begrijp ik?

Maar nee, ik noemde in mijn post al meer dan 1 dus n > 1.

[Z___Z]

Gonadan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 19:21:
[...]

Alle auto's uit je dorp weet jij het van? Da's dan zo'n mooi klein dorpje met grote huizen en allemaal een eigen erf begrijp ik?

Maar nee, ik noemde in mijn post al meer dan 1 dus n > 1.

Eigen laadpaal is juist wat een EV aantrekkelijker maakt dan ICE. als je die niet hebt is de EV ervaring heel erg afhankelijk van waar je woont en hoe je buren zijn. Heb je geluk en de gemeente heeft een normale prijs van rond de 30 cent/kWh geregeld en een openbare laadpaal in de straat die ook vaak beschikbaar is, dan zit je goed. Heb je pech moet je laden voor > 50 cent/kWh en gezeur met de buren om laadpaal kleven bij de laadpaal 5 straten verderop.

IMHO zal de acceptatie graad een stuk beter zijn als mensen met een eigen oprit niet zoveel voordeel hebben met EV rijden als mensen die openbaar moeten laden. Dus een niet meer dan anders tarief zoals bij warmtenetten zou niet misstaan als wetgeving voor openbare laadpalen. Particuliere aanbieders in parkeergarages of privé parkeerplaatsen zoals bij de dierentuin, tuin centrum of bouwmarkt mogen dan gewoon hun eigen tarieven hanteren.

[PauseBreak]

Z___Z schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 19:59:
[...]

Eigen laadpaal is juist wat een EV aantrekkelijker maakt dan ICE. als je die niet hebt is de EV ervaring heel erg afhankelijk van waar je woont en hoe je buren zijn. Heb je geluk en de gemeente heeft een normale prijs van rond de 30 cent/kWh geregeld en een openbare laadpaal in de straat die ook vaak beschikbaar is, dan zit je goed. Heb je pech moet je laden voor > 50 cent/kWh en gezeur met de buren om laadpaal kleven bij de laadpaal 5 straten verderop.

IMHO zal de acceptatie graad een stuk beter zijn als mensen met een eigen oprit niet zoveel voordeel hebben met EV rijden als mensen die openbaar moeten laden. Dus een niet meer dan anders tarief zoals bij warmtenetten zou niet misstaan als wetgeving voor openbare laadpalen. Particuliere aanbieders in parkeergarages of privé parkeerplaatsen zoals bij de dierentuin, tuin centrum of bouwmarkt mogen dan gewoon hun eigen tarieven hanteren.

De 'Vattenfall' palen kan je in het grootste deel van het land vinden. Zijn daarom ook zo ongeveer de goedkoopste openbare palen die er zijn. Alleen, zover mij bekend, in Zeeland en Friesland ben je aan het balen bij openbare palen.

Maar goed, brandstofkosten zijn niet zo heel interessant overall. Onze Twingo tank ik nog steeds vol met Euro98 (oké, in Duitsland want is dichterbij) en geen idee wat het kost. Hetzelfde met de BYD. Die hang ik aan een laadpaal en als ik weg moet ga ik weg. Er komt hier wel een lader op de oprit maar om eerlijk te zijn heb ik dat mede zo lang laten versloffen omdat de noodzaak om dat te regelen niet erg hoog ligt.

wimpie schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 09:46:
[...]

Goed argument. Ik neem niet eens een trekhaak. Bereik voordeel in gelijke spec wordt wel grotendeels teniet gedaan op 20" (634 vs. 585 in voordeel van Lim. Ed. +). Hou je over, Skagen velgen, wat sneller, AWD, andere bumpers(?), what else?

Hij is alleen sneller 0-100, topsnelheid is geloof ik altijd hetzelfde bij de ID.7. Niet dat het een dealbreaker moet zijn, maar toch ergens een beetje jammer natuurlijk dat je niet net ff wat harder gaat met de AWD uitvoering.

[Gonadan]

PauseBreak schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 20:16:
Hij is alleen sneller 0-100, topsnelheid is geloof ik altijd hetzelfde bij de ID.7. Niet dat het een dealbreaker moet zijn, maar toch ergens een beetje jammer natuurlijk dat je niet net ff wat harder gaat met de AWD uitvoering.

Rijd jij vaak de topsnelheid dan?

[PauseBreak]

Gonadan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 20:28:
[...]

Rijd jij vaak de topsnelheid dan?

Ik woon dichter bij Duitsland dan bij Nederland, dus regelmatig ja

[Puppetmaster]

Thuisladen is “da bomb” voor iedere EV-rijder. Zelfs als je er zelf niet voor hoeft te betalen is het gemak dermate dat ik me niet kan voorstellen dat je dat niet zou willen.

Zeker als je er wel voor betaalt en bijvoorbeeld ook nog zonnepanelen hebt, is het een no-brainer om thuis te laden. En dan heb je tegenwoordig ook nog die ERE’s.

[Gonadan]

PauseBreak schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 20:34:
[...]


Ik woon dichter bij Duitsland dan bij Nederland, dus regelmatig ja

Een snelle Google geeft mij topsnelheden van 160 of 180, welke is het nu? Die 160 kan ik me nog wel iets bij voorstellen als kruissnelheid, maar meestal zit ik daar in Duitsland zelfs al onder.
Ik heb met geen van mijn laatste auto's ooit de topsnelheid geprobeerd.

[PauseBreak]

Gonadan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 20:36:
[...]

Een snelle Google geeft mij topsnelheden van 160 of 180, welke is het nu? Die 160 kan ik me nog wel iets bij voorstellen als kruissnelheid, maar meestal zit ik daar in Duitsland zelfs al onder.
Ik heb met geen van mijn laatste auto's ooit de topsnelheid geprobeerd.

Geen idee, de mijne houdt pas op bij 225. En dat is dan ook zo ongeveer je max range

[Zjanzjak]

Gonadan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 19:21:
Alle auto's uit je dorp weet jij het van?

Ja, van alle elektrische zo'n beetje. Zo groot is het hier niet (zo'n 6000 inwoners) en bij de bijna dagelijkse wandeling (ik woon hier al 27 jaar) door het dorp heb ik de de laatste jaren de achterlijke eigenschap ontwikkeld om ev's te spotten. Huizen zijn er hier in alle soorten en maten, rijtjeshuizen, 2 onder 1 kappers, huizen met oprit, zonder oprit en een aantal villa's. Maar ik heb nog geen ev van mensen met een oprit, zien laden bij een publieke lader dat is meer mijn punt.

Ik herken onderstaande dus niet;

Gonadan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 07:56:
Mensen met een eigen oprit kiezen ervoor om de paal aan de weg te gebruiken in plaats van de eigen oprit,

Dus ben ik het niet met je stelling eens dat mensen met een eigen oprit ervoor kiezen om publiek te laden.

[Sport_Life]

Gonadan schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 07:56:
[...]


Een eigen oprit is voor mij altijd al een eis geweest bij het kopen van een huis, maar met EV is een eigen laadpunt dat wat mij betreft ook.
En ik vind er wel wat van als ik zie hoeveel mensen gewoon op eigen terrein kunnen opladen maar dan toch hun auto of bus van werk (want dat is het meestal toch) de godganse avond en nacht aan de publieke paal laten hangen. Maargoed, dat is wellicht iets off-topic aan het raken.

Ik herken dat beeld ook helemaal niet, mijn wijk is voor randstad begrippen ruim opgezet met veel opritten (tweekappers, maar ook tussenwoningen met oprit) en vrijwel overal staan (PH)EV's aan de lader.

[Gonadan]

Zjanzjak schreef op dinsdag 14 april 2026 @ 22:38:
Dus ben ik het niet met je stelling eens dat mensen met een eigen oprit ervoor kiezen om publiek te laden.

Dus omdat jij het in jouw dorpje niet herkent kan het nergens anders bestaan? Een zeer bijzondere redenatie mag ik wel zeggen.
Overigens heb ik ook nergens gezegd dat dit de standaard is, ik beschrijf slechts enkele gedragingen die ik herken en die mij opvallen.

In gewone woonwijken, met rijtjeshuizen en maar weinig opritten, heeft lang niet iedereen die überhaupt een oprit heeft ook daadwerkelijk die in gebruik om zijn auto te parkeren. En in dat soort wijken kom je wat ik beschrijf dus wel degelijk tegen.
Ik ben sowieso wel benieuwd hoe dat zit wanneer je meerdere KPN auto's aan de lader ziet staan bijvoorbeeld. Is dat dan in plaats van privé auto's of moeten werknemers die maar mee nemen naar huis en daar opladen? Maar goed, dat is meer zijdelingse interesse en heeft écht niets meer met dit topic te maken.