Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic

[Cid Highwind]

@True Klopt. Heb je gelijk in. Hetgeen temeer aangeeft dat een rechtlijnige aanpak de beste manier is. Maar dan wel consequent en landelijk. Niet dat een Groninger in Utrecht wordt weggesleept op basis van regels die je dus eerst weer op de gemeentelijke website mag gaan raadplegen. Of op z’n minst anders middels een expliciete duiding op de betreffende paal.

Anders zet je de deur wijd open voor een lokaal handjeklap tussen sleepdienst met een goede gemeentelijke lobby en de gemeente zelf.

Wat betreft het 4 uur ‘‘s nachts thuiskomen en tot x uur laden: laten we eerst maar algemene regels vastleggen voordat er op dergelijke details wordt ingezoomd. Dit land gaat nog eens tenonder aan als z’n maatwerk. Je hebt rekening te houden met elkaar, dat geld niet alleen voor de leraar richting de nachtwerker, maar ook andersom. Mocht je je auto niet tijdig weg kunnen halen heb je ook gewoon de optie niet te laden, of te snelladen voor of na het parkeren. Dat kost je dan tien minuten extra, maar de hele wereld hoeft niet per se met jou als uitzonderingsgeval rekening te houden. Want anders verval je al heel snel in nog tig andere uitzonderingssituaties. Niet te handhaven dus.

En hoe groot is de kans dat iemand die om 4 uur thuis komt van z’n werk niet de gelegenheid krijgt om na opstaan even een uurtje of twee te kunnen stekkeren (22kWh) om weer naar het werk te kunnen rijden? Dat voldoet voor ruim 100km. Met een dergelijk werkschema lijkt het me verder eerder een vraag voor de ARBO dan voor een andere instantie.

[Dennis1812]

Cid Highwind schreef op woensdag 13 augustus 2025 @ 14:56:
@True Klopt. Heb je gelijk in. Hetgeen temeer aangeeft dat een rechtlijnige aanpak de beste manier is. Maar dan wel consequent en landelijk. Niet dat een Groninger in Utrecht wordt weggesleept op basis van regels die je dus eerst weer op de gemeentelijke website mag gaan raadplegen. Of op z’n minst anders middels een expliciete duiding op de betreffende paal.

Anders zet je de deur wijd open voor een lokaal handjeklap tussen sleepdienst met een goede gemeentelijke lobby en de gemeente zelf.

Wat betreft het 4 uur ‘‘s nachts thuiskomen en tot x uur laden: laten we eerst maar algemene regels vastleggen voordat er op dergelijke details wordt ingezoomd. Dit land gaat nog eens tenonder aan als z’n maatwerk. Je hebt rekening te houden met elkaar, dat geld niet alleen voor de leraar richting de nachtwerker, maar ook andersom. Mocht je je auto niet tijdig weg kunnen halen heb je ook gewoon de optie niet te laden, of te snelladen voor of na het parkeren. Dat kost je dan tien minuten extra, maar de hele wereld hoeft niet per se met jou als uitzonderingsgeval rekening te houden. Want anders verval je al heel snel in nog tig andere uitzonderingssituaties. Niet te handhaven dus.

En hoe groot is de kans dat iemand die om 4 uur thuis komt van z’n werk niet de gelegenheid krijgt om na opstaan even een uurtje of twee te kunnen stekkeren (22kWh) om weer naar het werk te kunnen rijden? Dat voldoet voor ruim 100km. Met een dergelijk werkschema lijkt het me verder eerder een vraag voor de ARBO dan voor een andere instantie.

Maar als ik wakker wordt na mijn nachtdienst vraagt de gemeente om niet teveel stroom te gebruiken omdat het net vol zit.
Of hangt die leraar/kantoor werker eraan.

Ik haal hem op als ik wakker ben en ga er echt geen wekker voor zetten. Er zit geen kleef tarief op en in de buurt staan genoeg palen voor de kantoormensen.
Het is een keer goed hoor. Ik werk nou eenmaal gekke tijden.

Snelladen kan de auto niet. En daarnaast ga ik na een nachtdienst naar huis om te slapen. En niet ergens een kwartier wachten omdat mijn buurman de kantoor meneer misschien wel wil laden.
Hij kan toch ook snelladen? Hij werkt gewoon overdag.
Of kan de auto gewoon weg doen en thuis werken. Met corona kon 90% dat ook prima..

[True]

Cid Highwind schreef op woensdag 13 augustus 2025 @ 14:56:
@True Klopt. Heb je gelijk in. Hetgeen temeer aangeeft dat een rechtlijnige aanpak de beste manier is. Maar dan wel consequent en landelijk. Niet dat een Groninger in Utrecht wordt weggesleept op basis van regels die je dus eerst weer op de gemeentelijke website mag gaan raadplegen. Of op z’n minst anders middels een expliciete duiding op de betreffende paal.

Anders zet je de deur wijd open voor een lokaal handjeklap tussen sleepdienst met een goede gemeentelijke lobby en de gemeente zelf.

Wat betreft het 4 uur ‘‘s nachts thuiskomen en tot x uur laden: laten we eerst maar algemene regels vastleggen voordat er op dergelijke details wordt ingezoomd. Dit land gaat nog eens tenonder aan als z’n maatwerk. Je hebt rekening te houden met elkaar, dat geld niet alleen voor de leraar richting de nachtwerker, maar ook andersom. Mocht je je auto niet tijdig weg kunnen halen heb je ook gewoon de optie niet te laden, of te snelladen voor of na het parkeren. Dat kost je dan tien minuten extra, maar de hele wereld hoeft niet per se met jou als uitzonderingsgeval rekening te houden. Want anders verval je al heel snel in nog tig andere uitzonderingssituaties. Niet te handhaven dus.

En hoe groot is de kans dat iemand die om 4 uur thuis komt van z’n werk niet de gelegenheid krijgt om na opstaan even een uurtje of twee te kunnen stekkeren (22kWh) om weer naar het werk te kunnen rijden? Dat voldoet voor ruim 100km. Met een dergelijk werkschema lijkt het me verder eerder een vraag voor de ARBO dan voor een andere instantie.

Hoe zo landelijke aanpak?
Het bord is: 'Parkeergelegenheid alleen bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen", dus als je dat niet doet kun je een boete verwachten - dat is landelijke aanpak. Dat de handhaving de ene keer frequenter is dan de andere keer vind ik niet raar. Hier in het oosten is het (volgens mij net zoals in de randstad) boete voor foutparkeren/niet betalen slepen als je in de weg staat. Als je gewoon in een vak staat is het dus een boete.

[Cid Highwind]

Dennis1812 schreef op woensdag 13 augustus 2025 @ 15:03:
[...]

Maar als ik wakker wordt na mijn nachtdienst vraagt de gemeente om niet teveel stroom te gebruiken omdat het net vol zit.
Of hangt die leraar/kantoor werker eraan.

Ik haal hem op als ik wakker ben en ga er echt geen wekker voor zetten. Er zit geen kleef tarief op en in de buurt staan genoeg palen voor de kantoormensen.
Het is een keer goed hoor. Ik werk nou eenmaal gekke tijden.

Snelladen kan de auto niet. En daarnaast ga ik na een nachtdienst naar huis om te slapen. En niet ergens een kwartier wachten omdat mijn buurman de kantoor meneer misschien wel wil laden.
Hij kan toch ook snelladen? Hij werkt gewoon overdag.
Of kan de auto gewoon weg doen en thuis werken. Met corona kon 90% dat ook prima..

Ik snap het sentiment. Maar zo kan iedereen weer z’n uitzonderingen bedenken. Als je zo afhankelijk bent van je auto voor je werk, mag er dan ook niet verwacht worden dat je iets ter beschikking hebt wat aan de eisen voldoet? Dus met een accu groot genoeg of met snellaadmogelijkheden? Of laadgelegenheid op locatie indien die vast is en vooral de tijden variabel zijn?

Overigens, zolang de auto laadt, geen enkel probleem. Maar wanneer die daar enkel geparkeerd staat is er geen enkel verschil tussen jouw situatie en auto en tussen die van degene met een brandstof model die na de nachtdienst thuiskomt en hem op een laadplek zonder te laden, omdat het de laatste plek is en ook deze persoon behoefte heeft aan z’n bed.

Maar een ontheffingsmodel voor uitzonderlijke gevallen, lijkt me geen geen verkeerd idee als er aan de andere kant strengere en snellere handhaving dient te komen.

[Cid Highwind]

True schreef op woensdag 13 augustus 2025 @ 15:07:
[...]


Hoe zo landelijke aanpak?
Het bord is: 'Parkeergelegenheid alleen bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen", dus als je dat niet doet kun je een boete verwachten - dat is landelijke aanpak. Dat de handhaving de ene keer frequenter is dan de andere keer vind ik niet raar. Hier in het oosten is het (volgens mij net zoals in de randstad) boete voor foutparkeren/niet betalen slepen als je in de weg staat. Als je gewoon in een vak staat is het dus een boete.

Dat laatste is hier natuurlijk wel een interessante discussie. “In de weg staan” betekent in de regel hinder veroorzaken. Daar is hier ook sprake van. Is er toevallig precedent op het gebied van wat als redelijk wordt geacht?

[hoevenpe]

True schreef op woensdag 13 augustus 2025 @ 14:25:
Dat vind ik een matige vergelijking, je valt niemand lastig met je mobiel in een lader. Daarbij krijg je bij meeste EVs gewoon een melding wanneer de auto klaar is.

Vergelijk het dan met een huisgenoot die tijdens het spitsuur om 07.00u 20 minuten staat te douchen i.p.v. 5 minuten. Maar de vergelijking is sowieso lastig te maken denk ik.

Het verschil is dat die douchende huisgenoot daadwerkelijk op dezelfde fysieke plek is, stoppen is niets anders dan de kraan dicht doen.

Heb zelf geen EV, maar als ik hem zou opladen blijf ik daar niet constant naast staan. Dan ga je in de buurt wat anders doen: winkelen, eten, museum bezoeken of thuis gewoon slapen. Dan kan je binnen een marge van 1-2 uur inschatten hoe laat je terug bent, maar op het moment dat het piepje van de app gaat terughollen en het toetje laten staan of je vrouw achterlaten in een pashokje gaat hier niet gewaardeerd worden...

[True]

hoevenpe schreef op donderdag 14 augustus 2025 @ 00:15:
[...]

Het verschil is dat die douchende huisgenoot daadwerkelijk op dezelfde fysieke plek is, stoppen is niets anders dan de kraan dicht doen.

Heb zelf geen EV, maar als ik hem zou opladen blijf ik daar niet constant naast staan. Dan ga je in de buurt wat anders doen: winkelen, eten, museum bezoeken of thuis gewoon slapen. Dan kan je binnen een marge van 1-2 uur inschatten hoe laat je terug bent, maar op het moment dat het piepje van de app gaat terughollen en het toetje laten staan of je vrouw achterlaten in een pashokje gaat hier niet gewaardeerd worden...

We hebben het hier over een laadpaal in een woonwijk.

[hoevenpe]

True schreef op donderdag 14 augustus 2025 @ 01:23:
We hebben het hier over een laadpaal in een woonwijk.

Dan moet je het gewoon onderling oplossen lijkt me, maak een appgroep met alle EV bezitters en spreek elkaar direct aan. Veel beter dan gelijk dreigen met sleepwagens, ook al levert dat waarschijnlijk mooie TV met Mr. Frank Visser op...

[rjhilbrink]

True schreef op woensdag 13 augustus 2025 @ 15:07:
[...]


Hoe zo landelijke aanpak?
Het bord is: 'Parkeergelegenheid alleen bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen", dus als je dat niet doet kun je een boete verwachten - dat is landelijke aanpak. Dat de handhaving de ene keer frequenter is dan de andere keer vind ik niet raar. Hier in het oosten is het (volgens mij net zoals in de randstad) boete voor foutparkeren/niet betalen slepen als je in de weg staat. Als je gewoon in een vak staat is het dus een boete.

De hogeraad is het duidelijk niet met je eens. Als de auto wordt geparkeerd met het doel om te laden. (wat het bord aangeeft) dan mag deze er rustig 3 weken staan. Mits deze natuurlijk is aangesloten en in eerste instantie wel is gaan laden. https://www.hogeraad.nl/a...loten-laadpaal-opgeladen/
Alhoewel deze zaak ging over de parkeer belasting is in het oordeel van de hogeraad duidelijk te lezen dat er alleen wordt gekeken naar het doel van het parkeren, en niet naar wat er na x uur gebeurt.

[Henkie-Jan]

Een topic waar ik lekker stoom kan afblazen! Wederom na een langere dag werken laat in de avond terug met mijn EV bedrijfswagen. Accu aardig leeg en morgen weer om 8 uur van start.

Staat er weer zo/n stomme Renault ICE geparkeerd. Er zat tusen weer auto's nog net een gaatje waarbij ik ongeveer 10cm over had tussen de auto's zodat ik hem kan inpluggen. De gemeente doet er geen f(*)ck aan want handhaving handhaaft niet. Laat staan dat ze buiten het centrum of in de avond komen. Al eerder melding gemaakt en kreeg toen niet eens een reactie op de mail. Pas na het indienen van een officiele klacht.

Het probleem is denk ik ook dat het de dichtsbijzijnde parkeerplaatsen van de hoogbouw zijn. Iedereen is lui en wil het liefst met de auto de lift in wat niet gaat natuurlijk....

Altijd het zelfde gedoe laat op de avond. Wou dat ze die laadpaal op een wat minder populaire plek hadden geplaatst.

Tot zover mijn frustratie.

[AvK]

Maar je kon toch laden? Ja ja na enige moeite.
Dus wat is het probleem?

[True]

AvK schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 21:29:
Maar je kon toch laden? Ja ja na enige moeite.
Dus wat is het probleem?

Waarschijnlijk dat er ondanks deze borden: True in "Het grote (on)genoegen van laad-infrastructuur topic" toch een ICE geparkeerd stond.

[AvK]

Ja ja. Dat begrijp ik wel.
In mijn buurt staat ook een EV altijd aan de lader omdat ie het als parkeerplaats gebruikt.
Ergerlijk. Volgens mij weet hij ook niet dat er een boete bedrag op staat als je geladen hebt en toch blijft staan.
Maar ik kan er negen van de 10x gewoon naast opladen.
Lucky basterd I am.

[qwik496]

Bij Equans zijn ze weer lekker aan het experimenteren met langzaam laden. Had een laadsessie overdag waarbij er maar 24kW is bijgekomen in 12 uur. De paal heeft in die tijd 30kW geleverd dus dat is een laadverlies van 20% die als warmte verloren is gegaan. En daarna alsnog aan de snellader om mijn reis te kunnen maken. De eerste 5 minuten 10.8kW maar de rest van de dag alleen maar 2.2kW en zelfs 1.2kW. Ik snap als ze een paal op bijvoorbeeld 6kW afknijpen, maar lager is alleen maar hogere verliezen.

[TCMR]

qwik496 schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 09:03:
De eerste 5 minuten 10.8kW maar de rest van de dag alleen maar 2.2kW en zelfs 1.2kW.

Dat is wel extreem laag ja. Ik zie hier ook weleens 5kW 's nachts, en dat is op zich prima als het windstil is. Maar bij dat soort superlage vermogens gaat het wel zeuren worden om de laadverliezen en de laadduur nog wat binnen de perken te houden.

[-tom-562]

qwik496 schreef op woensdag 1 oktober 2025 @ 09:03:
Bij Equans zijn ze weer lekker aan het experimenteren met langzaam laden. Had een laadsessie overdag waarbij er maar 24kW is bijgekomen in 12 uur. De paal heeft in die tijd 30kW geleverd dus dat is een laadverlies van 20% die als warmte verloren is gegaan. En daarna alsnog aan de snellader om mijn reis te kunnen maken. De eerste 5 minuten 10.8kW maar de rest van de dag alleen maar 2.2kW en zelfs 1.2kW. Ik snap als ze een paal op bijvoorbeeld 6kW afknijpen, maar lager is alleen maar hogere verliezen.

Schrijf je bericht eens overnieuw, maar dan met de juiste eenheden, ik kan er geen kaas van maken

[magel725]

Wij hebben een elektrische auto en op dit moment zijn wij samen met een stuk of 10 buurtgenoten afhankelijk van 1 laadpaal. Op zich gaat dat prima, we wisselen elkaar af.

De laatste tijd is er een buurman met een benzine auto die zijn auto steeds bij de lader parkeert, soms zelfs op beide vakken met 1 auto. Hij is daar op aangesproken, iemand had een briefje onder zijn ruitenwisser gedaan zag ik toen ik onze auto aan de lader deed (kon niet goed lezen wat er stond maar wat ik zag was niet gemeen) en blijkbaar is dat verkeerd geschoten bij meneer want hij zet hem nu expres elke dag bij de laadpaal. Zodra hij de kans krijgt zet hij zijn auto bij de paal, waardoor er eigenlijk niet meer te laden valt. De beste man maakt het leven nu zuur van 10 buren. Het is gewoon niet zo'n fijne man in de omgang.

Ik heb zelf de gemeente om advies gevraagd, maar die zeggen dat er op dit moment geen beleid is over parkeren en dat ze daarom nu niet handhaven. Het is een plaats die is aangeduid voor alleen elektrische auto's, dus een benzine auto mag er ook echt niet staan.

Hebben jullie ideeën of tips met wat je hier nog aan kan doen?

[Fr33z]

Parallel parkeren naast de treiterbuurman en.gewoon.die kabel voor of achter zijn wagen langs?
Natuurlijk niet echt een opossing, wel jammer dat er zulke.mensen zijn. De geijkte route lijkt me meer handhaving bellen, wijkagent, melding maken, fotos elke keer als je t ziet en een dossiertje aanleggen etc.

[magel725]

Parallel parkeren kan niet echt, de laadpaal staat in een eenrichtings straat waar 1 auto door kan. De straat heeft overal parkeervakken en de laadpaal staat in een apart stukje met 2 vakken, met voor en achter een bredere stoep. Ik zou de auto dus wel op de stoep kunnen zetten en dan met een langere kabel laden. Alleen mag dat ook niet.

Ik maak wel foto's maar heeft dat wel zin, aangezien de gemeente niet wil handhaven? Doet een wijkagent dat dan wel?

[AvK]

Per ongeluk een kras op zijn auto?
Nee natuurlijk niet.

Heb hier ook een EV rijder die de laadplek gebruikt als parkeerplaats.
Ergerlijk. Heb al eens een opmerking gemaakt, tussen de lippen door, maar hij begreep em niet.
Tja. Wat doe je aan weinig hersencellen?

[magel725]

Het is gewoon erg naar wanneer mensen niet binnen een gemeenschap kunnen functioneren.

Ik vraag me wel af waarom de gemeente niet handhaaft. Als deze man op deze parkeerplaats mag parkeren, dan mag ik ook op de stoep staan?

[True]

magel725 schreef op maandag 10 november 2025 @ 18:48:
Wij hebben een elektrische auto en op dit moment zijn wij samen met een stuk of 10 buurtgenoten afhankelijk van 1 laadpaal. Op zich gaat dat prima, we wisselen elkaar af.

De laatste tijd is er een buurman met een benzine auto die zijn auto steeds bij de lader parkeert, soms zelfs op beide vakken met 1 auto. Hij is daar op aangesproken, iemand had een briefje onder zijn ruitenwisser gedaan zag ik toen ik onze auto aan de lader deed (kon niet goed lezen wat er stond maar wat ik zag was niet gemeen) en blijkbaar is dat verkeerd geschoten bij meneer want hij zet hem nu expres elke dag bij de laadpaal. Zodra hij de kans krijgt zet hij zijn auto bij de paal, waardoor er eigenlijk niet meer te laden valt. De beste man maakt het leven nu zuur van 10 buren. Het is gewoon niet zo'n fijne man in de omgang.

Ik heb zelf de gemeente om advies gevraagd, maar die zeggen dat er op dit moment geen beleid is over parkeren en dat ze daarom nu niet handhaven. Het is een plaats die is aangeduid voor alleen elektrische auto's, dus een benzine auto mag er ook echt niet staan.

Hebben jullie ideeën of tips met wat je hier nog aan kan doen?

Handhaving eisen, zeker gezien er wel een bord staat zal de gemeente wel moeten.
Zie ook: https://vng.nl/sites/defa...emeentelijke-praktijk.pdf

Een nette brief opstellen naar de gemeente met verzoek tot handhaven en aangeven dat er één foutparkeerder is, voeg ~7 dagen aan foto's toe, geef aan dat dit een kleine subset is en laat de 10 buren tekenen dat ze het hiermee eens zijn en dit een gezamenlijk verzoek is.

Aangetekend versturen, brief ook naar de wethouder sturen verantwoordelijk voor verkeer per mail. Opvolgen na twee weken.

Mijn creatieve geest over zaken die niet mogen of minder wenselijk zijn in normaal sociaal verkeer laat ik niet toe

[magel725]

Bedankt voor je tips. Ik zal deze week een hele reportage maken en die voeg ik dan toe. Ik ken de buren van de 2 straten om ons heen wel van gezicht maar ik weet niet precies waar ze wonen. Als ik ze spreek zal ik ze vragen mee te doen.

Ik hoop dat het iets uithaalt. Ik had ook al geleden dat handhaving afdwingen heel erg lastig is. De man rijdt een barrel uit 2002, dus een kras meer of minder maakt ook niet uit

Wat het nog extra naar maakt is dat hij ook een tweede oude auto op een parkeerplaats heeft staan die al jaren niet rijdt, dus een beetje meedenken zou wel fair zijn van hem. Hij neemt al jaren een plaats in voor niets terwijl er al weinig plaats is. Wij moeten zeker 10 minuten lopen naar de volgende laadplaats, we hebben deze auto gekocht toen er een laadpaal in de buurt werd geplaatst. Dit hadden we nooit verwacht.

Ik heb ook al aan creatieve manieren gedacht, maar liever gewoon netjes. 1 boete zal genoeg zijn, maar dan heb je wel iemand nodig die de boete uitschrijft

[ Voor 8% gewijzigd door magel725 op 10-11-2025 21:03 ]

[True]

Print je je wa.me/06 link als QR code met het verzoek even een appje te sturen;
hey mede-lader wil je mij een appje sturen?
Groet buur magel725 van Oelewapperstraat 69

Doe je die onder de wisser. En loop 's avonds een rondje als ze bij hun eigen huis geparkeerd staan en je de auto herkend. Dan heb je voor het eind van deze week al snel een paar reacties. En via via kent men elkaar wel. Beetje tractie creëren en je bent er zo.

[True]

Dan heb je het dus echt niet begrepen.



Edit: ik kreeg een appje dat mijn post tractie krijgt op de subreddit /r/EVmobiliteit: https://old.reddit.com/r/...u_eigenlijk_het_probleem/ allemaal de kerstgroetjes

[ Voor 53% gewijzigd door True op 21-12-2025 16:24 ]

[D.deJong]

True schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 15:59:
Dan heb je het dus echt niet begrepen.

[Afbeelding]

Ik zie het probleem niet. De kabels van Tesla zijn nou eenmaal erg kort en zitten vaak verkeerd voor niet Tesla.

[Gr4mpyC3t]

D.deJong schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 16:44:
[...]

Ik zie het probleem niet. De kabels van Tesla zijn nou eenmaal erg kort en zitten vaak verkeerd voor niet Tesla.

Deze laders zijn juist met extra lange laadkabel, zodat ze niet langer ‘verkeerd’ zitten. Lijkt erop dat we hier een kwestie van automatisme aanschouwen.

[Devke]

True schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 15:59:
Dan heb je het dus echt niet begrepen.

[Afbeelding]

Te korte kabels herken ik wel, deze lijken idd lang genoeg. Was het niet een idee geweest het kenteken van beide auto's te blurren?

[Zjanzjak]

True schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 15:59:
Dan heb je het dus echt niet begrepen.

Mwoah, ik had iets gevraagd in de trant van 'joh, ben je bang dat er krassen op je deur komen van de wagen naast je?' met een lach er achteraan. Als dan anders blijkt dan, op positieve manier gezegd dattie beter kan aanschuiven zodat 1 plek niet onnodig extra bezet worden. Aan de andere kant... als het totaal niet druk zou zijn dan haal ik mijn schouders er bij op.

[ASW1]

D.deJong schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 16:44:
[...]

Ik zie het probleem niet. De kabels van Tesla zijn nou eenmaal erg kort en zitten vaak verkeerd voor niet Tesla.

Laat me raden.
Eerst geparkeerd en de V1 geprobeerd. 'verhip de kabel is te kort'.
Daarna: 'Nou dan die andere maar'

[True]

Zjanzjak schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 16:58:
[...]

Mwoah, ik had iets gevraagd in de trant van 'joh, ben je bang dat er krassen op je deur komen van de wagen naast je?' met een lach er achteraan. Als dan anders blijkt dan, op positieve manier gezegd dattie beter kan aanschuiven zodat 1 plek niet onnodig extra bezet worden. Aan de andere kant... als het totaal niet druk zou zijn dan haal ik mijn schouders er bij op.

Er was geen bestuurder aanwezig. En als die er wel was had ik hem het uitgelegd, de plekken zijn ruim en je maakt andere EV rijders het er moeilijker mee.

[youridv1]

True schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 22:44:
[...]


Er was geen bestuurder aanwezig. En als die er wel was had ik hem het uitgelegd, de plekken zijn ruim en je maakt andere EV rijders het er moeilijker mee.

De andere ev rijders kunnen natuurlijk niet op 1 van de andere tig beschikbare laadplekken gaan staan.

Nee, het is het eind van de wereld en het moet meteen online gepost worden. Sneu.

En blur de volgende keer even de kentekens.

[ Voor 4% gewijzigd door youridv1 op 21-12-2025 12:02 ]

[TCMR]

youridv1 schreef op zondag 21 december 2025 @ 12:00:
[...]
De andere ev rijders kunnen natuurlijk niet op 1 van de andere tig beschikbare laadplekken gaan staan.

Ik denk dat deze Skoda-rijder ergens gehoord had dat het etiquette bij de SuC's is om er, als er plaats genoeg is, telkens een lege plek tussen te laten. Alleen niet helemaal begrepen welke charger ie dan moest pakken...

[Korvaag]

Hoewel handhaving hier vaak te laat is (Utrecht), handhaven ze zeker wel. Moest deze week bij een andere paal laden dan gebruikelijk en er stond een brandstofauto op de tweede laadplek met een boete onder de ruitenwisser. Zelf maak ik ook wel eens meldingen via de website van de gemeente en dan krijg je een paar uur later de terugkoppeling "auto niet aangetroffen" ofzo als de auto al weg was met ook een stukje tekst dat je gewoon moet blijven melden.

Ben wel blij dat alle buurtbewoners hier redelijk netjes met de paal omgaan. Er staat voor onze flat 1 laadpaal voor in totaal zeker 12 elektrische auto's in mijn flat en de flat ernaast. Niemand heeft een eigen aansluiting want huurflat zonder mogelijkheid tot eigen paal plaatsen (stroomaansluiting van de flat niet dik genoeg). De paal voor de flat is dus eigenlijk altijd in gebruik. De buren halen de auto's vrij snel weer van de paal af als ze vol zijn, maar soms komt het wel voor dat een auto er gewoon een dag staat. Persoonlijk vind ik dat niet zo'n enorm probleem. Het kan een keer voorkomen dat je echt moet laden en niet in de gelegenheid bent om de auto van de paal te halen. Ook vind ik het niet zo'n issue als een auto bijvoorbeeld om 23:00 vol is en er dan nog staat tot 8:00. Het zou mooi zijn als ie er af wordt gehaald maar ik begrijp ook wel dat iemand dan misschien al in bed ligt en dat het even niet uitkomt.

Zeker gezien het feit dat ALS er een auto de paal lang bezet houdt dit elke keer een andere auto is, vind ik het allemaal niet zo'n probleem. Beetje geven en nemen en begrip hebben voor situaties van andere mensen waar je geen inzicht in hebt.

Zelf probeer ik de auto ook van de paal te halen als ie vol is, maar als ik net in bed lig en me dan bedenk "oeps, ik had nog wat moeten doen" ga ik me ook niet weer aankleden om de auto te verplaatsen. Kan een keer gebeuren toch?

Edit:
Gelukkig komt er wel een paal bij in de straat ernaast (zelfs dichterbij voor mij). Utrecht is wat idioot met laadpalen. Ze besluiten zelf waar ze palen plaatsen en wanneer. Er staan hier in de wijk dus drie palen die gewoon nooit of zelden gebruikt worden omdat ze op zo'n idiote plek staan. Gelukkig komt er nu eentje bij op een wel zinnige plek

[ Voor 8% gewijzigd door Korvaag op 21-12-2025 12:47 ]

[True]

youridv1 schreef op zondag 21 december 2025 @ 12:00:
[...]


De andere ev rijders kunnen natuurlijk niet op 1 van de andere tig beschikbare laadplekken gaan staan.

Nee, het is het eind van de wereld en het moet meteen online gepost worden. Sneu.

En blur de volgende keer even de kentekens.

Jammer dat je mij hier de schuld van het posten in de schoenen schuift en het foutparkeren en foutladen niet relevant vind omdat er ook andere plekken beschikbaar zijn.
Ik heb de kentekens verwijderd, ondanks dat ze niet publiekelijk herleidbaar zijn naar personen.

Ik kom wel met enige regelmaat bij de Tesla SuCs en het is er ook regelmatig erg druk. Zo'n actie als deze is niet prettig, zeker als er V4's staan waardoor het dubbel parkeren (wat overigens is toegestaan als het niet anders kan) niet eens nodig is. Wat je hierdoor krijgt is dat de Tesla rijders weer boos zijn op de non-Tesla rijders die nu wél de mogelijkheid hebben om goed te parkeren.

In alle gevallen geldt, zet je auto gewoon goed geparkeerd weg. Bij laadpalen waar je op een normale manier kunt staan, zet die je auto daar ook op een normale manier weg.

En dit topic is er ook deels voor het ongenuanceerd ergeren (zie titel en TS) je ergeren over mijn post kun je het beste met een TR doen, dat is treffender me dunkt.

Devke schreef op zaterdag 20 december 2025 @ 16:55:
[...]

Te korte kabels herken ik wel, deze lijken idd lang genoeg. Was het niet een idee geweest het kenteken van beide auto's te blurren?

Heb ik gedaan, zat op de telefoon te posten en dacht er zo snel niet aan.

[ Voor 10% gewijzigd door True op 21-12-2025 15:14 ]

[Devke]

True schreef op zondag 21 december 2025 @ 15:08:
[...]


Jammer dat je mij hier de schuld van het posten in de schoenen schuift en het foutparkeren en foutladen niet relevant vind omdat er ook andere plekken beschikbaar zijn.
Ik heb de kentekens verwijderd, ondanks dat ze niet publiekelijk herleidbaar zijn naar personen.

Ik kom wel met enige regelmaat bij de Tesla SuCs en het is er ook regelmatig erg druk. Zo'n actie als deze is niet prettig, zeker als er V4's staan waardoor het dubbel parkeren (wat overigens is toegestaan als het niet anders kan) niet eens nodig is. Wat je hierdoor krijgt is dat de Tesla rijders weer boos zijn op de non-Tesla rijders die nu wél de mogelijkheid hebben om goed te parkeren.

In alle gevallen geldt, zet je auto gewoon goed geparkeerd weg. Bij laadpalen waar je op een normale manier kunt staan, zet die je auto daar ook op een normale manier weg.

En dit topic is er ook deels voor het ongenuanceerd ergeren (zie titel en TS) je ergeren over mijn post kun je het beste met een TR doen, dat is treffender me dunkt.


[...]


Heb ik gedaan, zat op de telefoon te posten en dacht er zo snel niet aan.

No problem. Daarvoor zitten we op tweakers. Elkaar te helpen.

[Zjanzjak]

True schreef op zondag 21 december 2025 @ 15:08:
In alle gevallen geldt, zet je auto gewoon goed geparkeerd weg. Bij laadpalen waar je op een normale manier kunt staan, zet die je auto daar ook op een normale manier weg.

Oh eens hoor, mits mogelijk, want misschien was er een oorzaak.

True schreef op zondag 21 december 2025 @ 15:08:
Wat je hierdoor krijgt is dat de Tesla rijders weer boos zijn op de non-Tesla rijders

Dit zal mij dan weer totaal aan mijn reet roesten, met huidige (en vorige ook) ev moet ik, helaas, ook altijd 'verkeerd' staan als het geen V4 is. Bij SuC Apeldoorn (Ugchelen) kan ik dan weer aan de andere kant van de heg parkeren en dat doe ik dan ook, mits mogelijk, zie foto. Maar is geen andere mogelijkheid en ik moet laden dan kan het mij zo niet schelen wat een ander daar van vindt.

[youridv1]

snip: op de man / niet constructief

[ Voor 94% gewijzigd door We Are Borg op 05-01-2026 10:44 ]

[True]

Zjanzjak schreef op zondag 21 december 2025 @ 17:01:
[...]

Oh eens hoor, mits mogelijk, want misschien was er een oorzaak.


[...]

Dit zal mij dan weer totaal aan mijn reet roesten, met huidige (en vorige ook) ev moet ik, helaas, ook altijd 'verkeerd' staan als het geen V4 is. Bij SuC Apeldoorn (Ugchelen) kan ik dan weer aan de andere kant van de heg parkeren en dat doe ik dan ook, mits mogelijk, zie foto. Maar is geen andere mogelijkheid en ik moet laden dan kan het mij zo niet schelen wat een ander daar van vindt.

[Afbeelding]

Er is maar een organisatie die er echt wat van mag vinden en dat is Tesla. Op hun .com website staat dat je als non-Tesla dubbel mag parkeren indien je niet anders kan.

[Of-Aaargh]

True schreef op zondag 21 december 2025 @ 17:15:
[...]


Er is maar een organisatie die er echt wat van mag vinden en dat is Tesla. Op hun .com website staat dat je als non-Tesla dubbel mag parkeren indien je niet anders kan.

Het staat er niet echt heel duidelijk, maar volgens mij is wat daar staat toch iets anders dan dat je 'mag dubbelparkeren indien je niet anders kan':
"Is de kabel van een Supercharger lang genoeg voor elke elektrische auto?
Bepaalde Supercharger-locaties zijn mogelijk niet geschikt voor alle auto's. Blokkeer geen andere auto's door buiten het vak te parkeren als de kabel niet gemakkelijk op uw auto kan worden aangesloten".
Het is duidelijk dat je dus níet met je auto mag dubbelparkeren (buiten de lijnen van je vak staan), maar ook als je netjes parkeert op het vak naast de lader leg je wel beslag op de kabel van het vrije vak en blokkeer je andere auto's voor het laden.

[True]

Of-Aaargh schreef op zondag 21 december 2025 @ 19:15:
[...]


Het staat er niet echt heel duidelijk, maar volgens mij is wat daar staat toch iets anders dan dat je 'mag dubbelparkeren indien je niet anders kan':
"Is de kabel van een Supercharger lang genoeg voor elke elektrische auto?
Bepaalde Supercharger-locaties zijn mogelijk niet geschikt voor alle auto's. Blokkeer geen andere auto's door buiten het vak te parkeren als de kabel niet gemakkelijk op uw auto kan worden aangesloten".
Het is duidelijk dat je dus níet met je auto mag dubbelparkeren (buiten de lijnen van je vak staan), maar ook als je netjes parkeert op het vak naast de lader leg je wel beslag op de kabel van het vrije vak en blokkeer je andere auto's voor het laden.

Klopt daar staat het niet echt eenduidig, overigens staat er wel blokkeer geen andere auto's er staat niet, blokkeer geen andere laadplekken.
Het antwoord hier (hoewel te argumenteren is dat dit niet relevant is voor NL) is duidelijker: https://www.tesla.com/sup...rcharging-other-evs#cable

[Of-Aaargh]

True schreef op zondag 21 december 2025 @ 20:28:
[...]


Klopt daar staat het niet echt eenduidig, overigens staat er wel blokkeer geen andere auto's er staat niet, blokkeer geen andere laadplekken.
Het antwoord hier (hoewel te argumenteren is dat dit niet relevant is voor NL) is duidelijker: https://www.tesla.com/sup...rcharging-other-evs#cable

Wat daar staat geldt alleen voor de regio North America, niet voor Nederland / de EU. En zoals jij al laat zien, over hoe het er op de Nederlandse site staat kun je discussiëren. Het lijkt me dat je in Nederland je dan hoort te gedragen als een gemiddelde oppassende automobilist die rekening houdt met andere automobilisten. Dat betekent bijvoorbeeld dat als er nog maar enkele plaatsen over zijn op een V2 of V3 laadplein, je met een auto die de laadpoort aan de 'andere kant' heeft, niet de laadkabel van de parkeerplek ernaast gaat gebruiken, omdat je daarmee de toegang tot een laadkabel voor een andere auto blokkeert. Of in ieder geval dat als je aan het laden bent en je ziet dat een andere auto naast je wil gaan laden, je dan de kabel losmaakt en weer beschikbaar maakt. Maar het betekent ook dat bij een vrijwel leeg laadplein het geen enkel probleem zal zijn om de laadkabel van de parkeerplaats naast je te gebruiken.

[twowheeler]

Zjanzjak schreef op zondag 21 december 2025 @ 17:01:
[...]

Oh eens hoor, mits mogelijk, want misschien was er een oorzaak.


[...]

Dit zal mij dan weer totaal aan mijn reet roesten, met huidige (en vorige ook) ev moet ik, helaas, ook altijd 'verkeerd' staan als het geen V4 is. Bij SuC Apeldoorn (Ugchelen) kan ik dan weer aan de andere kant van de heg parkeren en dat doe ik dan ook, mits mogelijk, zie foto. Maar is geen andere mogelijkheid en ik moet laden dan kan het mij zo niet schelen wat een ander daar van vindt.

[Afbeelding]

Met die auto kan je toch gewoon vooruit neerzetten? Dan zit de laadpoort op dezelfde plek als bij tesla

[True]

twowheeler schreef op maandag 22 december 2025 @ 08:20:
[...]


Met die auto kan je toch gewoon vooruit neerzetten? Dan zit de laadpoort op dezelfde plek als bij tesla

Nee, hij heeft de poort links voor en Tesla heeft die links achter. Hij heeft hetzelfde probleem als vrijwel alle Duitse EVs met de laadpoort rechtsachter. Dat sluit niet aan bij een V2 of V3 Tesla Supercharger (en een V4 zoals de foto eerder, kun je op alle manier laden, eventueel moet er vooruit ingeparkeerd worden zoals bij deze Renault).

[twowheeler]

True schreef op maandag 22 december 2025 @ 12:05:
[...]


Nee, hij heeft de poort links voor en Tesla heeft die links achter. Hij heeft hetzelfde probleem als vrijwel alle Duitse EVs met de laadpoort rechtsachter. Dat sluit niet aan bij een V2 of V3 Tesla Supercharger (en een V4 zoals de foto eerder, kun je op alle manier laden, eventueel moet er vooruit ingeparkeerd worden zoals bij deze Renault).

Ah oke, de Megane heeft hem namelijk rechtsvoor, die kan wel vooruit aan een tesla lader.

[True]

Of-Aaargh schreef op maandag 22 december 2025 @ 08:01:
[...]

Wat daar staat geldt alleen voor de regio North America, niet voor Nederland / de EU. En zoals jij al laat zien, over hoe het er op de Nederlandse site staat kun je discussiëren. Het lijkt me dat je in Nederland je dan hoort te gedragen als een gemiddelde oppassende automobilist die rekening houdt met andere automobilisten. Dat betekent bijvoorbeeld dat als er nog maar enkele plaatsen over zijn op een V2 of V3 laadplein, je met een auto die de laadpoort aan de 'andere kant' heeft, niet de laadkabel van de parkeerplek ernaast gaat gebruiken, omdat je daarmee de toegang tot een laadkabel voor een andere auto blokkeert. Of in ieder geval dat als je aan het laden bent en je ziet dat een andere auto naast je wil gaan laden, je dan de kabel losmaakt en weer beschikbaar maakt. Maar het betekent ook dat bij een vrijwel leeg laadplein het geen enkel probleem zal zijn om de laadkabel van de parkeerplaats naast je te gebruiken.

Ik ben het met je eens hoor. In de praktijk, als het drukker is moet ik geluk hebben met een V2/V3 met twee plekken naast elkaar of een opstelling zoals @Zjanzjak die ook laat ziet. Het is mijn éénmaal voorgekomen dat ik met een half drukke Tesla Supercharger ik wel ruimte had, maar dat het daarna volliep. Mijn insteek was toen ook, als ik de laatste bezet houdt haal de auto los en rijd ik door naar de volgende. En dat is ook wel het mooie met het snelladen, als dit met geluk dit 10 minuten vol kan houden heb je al weer een halve accu bijgeladen. Kan ik weer 150 echte kilometers door.

[Gr4mpyC3t]

Het is toch ook een kwestie van rekening houden met elkaar? Geen probleem om een dubbele bezet te houden, maar als iemand daardoor niet kan laden wordt het wel vervelend.

Ik vind het een beetje de omgekeerde wereld dat iemand die niet kan laden dan maar begrip moet opbrengen voor iemand die een dubbele plek bezet houdt.

Het argument van ‘ja ik moet toch ook laden’ is dan een beetje gek.

[Zjanzjak]

True schreef op zondag 21 december 2025 @ 17:15:
Er is maar een organisatie die er echt wat van mag vinden en dat is Tesla. Op hun .com website staat dat je als non-Tesla dubbel mag parkeren indien je niet anders kan.

Tesla mag zoveel vinden, ook dat boeit mij niet.
Maar ik snap je punt.

twowheeler schreef op maandag 22 december 2025 @ 08:20:
Met die auto kan je toch gewoon vooruit neerzetten? Dan zit de laadpoort op dezelfde plek als bij tesla

Helaas, niet dus, dat was met de Megane E Tech wel zo, met het maken van de Renault 5 en Alpine A290 hebben ze het omgedraaid, god mag weten waarom, dus nu zit de laadpoort aan de bestuurderskant. Links vooraan, Tesla is links achteraan. Bij de Megane rechts vooraan dus stond ik niet dubbel, maar, Tesla Breda om maar wat te noemen, van die stoepjes er voor, zowat schier onmogelijk om de Megane zodanig naar voren te plaatsen dat ik kon laden, dus daar moest ik dus uiteindelijk toch 2 plaatsen bezet houden.

Gr4mpyC3t schreef op maandag 22 december 2025 @ 13:10:
Het is toch ook een kwestie van rekening houden met elkaar?

Helemaal eens, maar ergens houdt het op. Ik doe het heus niet express maar als ik moet laden dan is het maar zo en trek ik mij er niets van aan.

Gr4mpyC3t schreef op maandag 22 december 2025 @ 13:10:
Geen probleem om een dubbele bezet te houden, maar als iemand daardoor niet kan laden wordt het wel vervelend.

Sja, ik vind het ook vervelend maar het is zoals het is.

Gr4mpyC3t schreef op maandag 22 december 2025 @ 13:10:
Ik vind het een beetje de omgekeerde wereld dat iemand die niet kan laden dan maar begrip moet opbrengen voor iemand die een dubbele plek bezet houdt.

Het argument van ‘ja ik moet toch ook laden’ is dan een beetje gek.

Daar verschillen we duidelijk van mening, ik vind het totaal niet gek.
Vind ik het fijn? Nee absoluut niet. Maar dan had Tesla de boel maar niet moeten openstellen.
Een discussie die ik trouwens niet verder ga voeren want dat is al 100 keer gedaan hier in diverse topics op Tweakers.

Had het bij Tilburg SuC, 2 plaatsen open, en sja, ik MOEST laden, dus ik laden maar wel 2 plaatsen bezet houdende, 10 minuten later komt er een Tesla bestuurder, parkeert in, stapt uit en.... oh zegt ie.
Ik zeg ja, dat heb je met sommige ev's, beetje lachende, hij lachte terug en zei: geen probleem joh, ik vermaak mij wel, tik maar op mijn raam als je stopt met laden. Leven en laten leven.

[Gr4mpyC3t]

Zjanzjak schreef op maandag 22 december 2025 @ 16:39:

Daar verschillen we duidelijk van mening, ik vind het totaal niet gek.
Vind ik het fijn? Nee absoluut niet. Maar dan had Tesla de boel maar niet moeten openstellen.
Een discussie die ik trouwens niet verder ga voeren want dat is al 100 keer gedaan hier in diverse topics op Tweakers.

Had het bij Tilburg SuC, 2 plaatsen open, en sja, ik MOEST laden, dus ik laden maar wel 2 plaatsen bezet houdende, 10 minuten later komt er een Tesla bestuurder, parkeert in, stapt uit en.... oh zegt ie.
Ik zeg ja, dat heb je met sommige ev's, beetje lachende, hij lachte terug en zei: geen probleem joh, ik vermaak mij wel, tik maar op mijn raam als je stopt met laden. Leven en laten leven.

Prima, als je de discussie niet wil voeren moet je ook niet alsnog eindigen met een aantal argumenten waarom jij vindt wat je vindt.

We laten het er maar bij.

[tormentor1985]

Zjanzjak schreef op maandag 22 december 2025 @ 16:39:
[...]
Maar dan had Tesla de boel maar niet moeten openstellen.

Als het aan tesla had gelegen hadden ze dan ook niet gedaan maar de Europese Unie dwong ze dit te doen. Verder gewoon een heel irritant probleem. Ik kan me voorstellen dat je een keer iemand tegen komt die minder geduld heeft. Ik noem maar wat iemand met 2 gillende kinderen op de achterbank heeft omdat de auto te lang stil staat en kinderen die op tijd naar bed moeten en daarom NU MOET laden.

Gelukkig heeft mijn Polestar de laadpoort gewoon op de juiste plek. Ergens is het ook gek dat daar geen standaard voor bedacht is of dat er niet direct gekozen is voor een laadpoort aan beide kanten. Als de EU dat soort zinvolle dingen nou zo verplichten zou het tenminste nog nuttig zijn.

[ Voor 6% gewijzigd door tormentor1985 op 22-12-2025 19:49 ]

[Kroton]

Was geen dwingen, he? Ze hadden ook kunnen besluiten zonder subsidie het laadnetwerk uit te breiden.

[cdwave]

Zjanzjak schreef op maandag 22 december 2025 @ 16:39:
[...]
Had het bij Tilburg SuC, 2 plaatsen open, en sja, ik MOEST laden, dus ik laden maar wel 2 plaatsen bezet houdende, 10 minuten later komt er een Tesla bestuurder, parkeert in, stapt uit en.... oh zegt ie.
Ik zeg ja, dat heb je met sommige ev's, beetje lachende, hij lachte terug en zei: geen probleem joh, ik vermaak mij wel, tik maar op mijn raam als je stopt met laden. Leven en laten leven.

Ter compensatie moet je nu natuurlijk wel een keer iets soortgelijks doen voor een willekeurige andere bestuurder. Of een oud vrouwtje helpen oversteken. Zo maken we de wereld samen een stukje beter...

Misschien een idee voor een positief Tweakers forum: "Het grote veren-in-je-reet forum"

Hier kun je dan een bedankje posten voor die Tesla rijder, of sorry zeggen tegen die blauwe Renault die je echt niet gezien had, of zelfs posten dat je vandaag geduldig hebt gewacht terwijl een vrachtwagen een moeilijke manoeuvre aan het maken was en je ook nog even geholpen hebt, ook al stapte je eigenlijk uit de auto om even het geblèr van de kinderen op de achterbank niet meer te horen.

(Zal wel niks worden zo'n forum denk ik, wij Nederlanders zijn niet alleen heel bescheiden van nature, maar zeiken op van alles en nogwat is hier een soort cultureel erfgoed...)

[Ted038]

Vast "stomme" vraag voor velen hier, maar ben geen frequente lezer hier : MAAR is er inmiddels al een app waar je op "bijv" plaats / PUNT op kaart kan zoeken naar voordeligste laadpaal , beetje als bijv. de Directlease tankservice" dat voor benzine-prijzen heeft ?

Wat ik nu zelf doe, bijv,. bij bestemming/hotel relatief ver van huis af : Met de app Chargeprice kom ik nu niet verder dan op kaart steeds de afzonderlijke laadpalen in de buurt aanklikken om voordeligste prijs te vinden ....
( Heb tesla, dus meestal onderweg bij een supercharger "verplicht" pauzeren/snelladen om ergens relatief vol aan te komen , tegen voordeligste tarief "ten koste van tijd" ... )

[True]

Ted038 schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 13:32:
Vast "stomme" vraag voor velen hier, maar ben geen frequente lezer hier : MAAR is er inmiddels al een app waar je op "bijv" plaats / PUNT op kaart kan zoeken naar voordeligste laadpaal , beetje als bijv. de Directlease tankservice" dat voor benzine-prijzen heeft ?

Wat ik nu zelf doe, bijv,. bij bestemming/hotel relatief ver van huis af : Met de app Chargeprice kom ik nu niet verder dan op kaart steeds de afzonderlijke laadpalen in de buurt aanklikken om voordeligste prijs te vinden ....
( Heb tesla, dus meestal onderweg bij een supercharger "verplicht" pauzeren/snelladen om ergens relatief vol aan te komen , tegen voordeligste tarief "ten koste van tijd" ... )

Je kunt kijken naar TAP Electric die doet dat vrij transparant ook als ze met hun pas/app niet de goedkoopste zijn.

[Nova163]

Ik voel me als eenfaselader erg vergeten bij het afknijpen van laadpalen. Dat iemand die om 18 uur inplugt geen 11 kW krijgt maar 5,5, prima. Maar ik krijg op zondag om 20 uur 1,7 kW, waarschijnlijk omdat afknijpen per fase gaat. Met die snelheid duurt laden meer dan 40 uur!

[Zjanzjak]

Nova163 schreef op maandag 2 februari 2026 @ 19:04:
Ik voel me als eenfaselader erg vergeten bij het afknijpen van laadpalen. Dat iemand die om 18 uur inplugt geen 11 kW krijgt maar 5,5, prima. Maar ik krijg op zondag om 20 uur 1,7 kW, waarschijnlijk omdat afknijpen per fase gaat. Met die snelheid duurt laden meer dan 40 uur!

Ligt dat dan ook niet gedeeltelijk aan het laadpaal-bedrijf?
Zijn er geen andere laders in de buurt? Of bij je werk? Van andere merken, om dat te testen.

[Nova163]

Zjanzjak schreef op maandag 2 februari 2026 @ 19:53:
[...]

Ligt dat dan ook niet gedeeltelijk aan het laadpaal-bedrijf?
Zijn er geen andere laders in de buurt? Of bij je werk? Van andere merken, om dat te testen.

Hier in Rotterdam heeft SGZH van Equans het monopolie. Het ligt wel zeker aan de paal, bij andere palen kan ik > 7 kW laden. Uiteindelijk komt het ook altijd wel goed, maar het is wel irritant.

[Zjanzjak]

Nova163 schreef op maandag 2 februari 2026 @ 20:28:
Hier in Rotterdam heeft SGZH van Equans het monopolie. Het ligt wel zeker aan de paal, bij andere palen kan ik > 7 kW laden. Uiteindelijk komt het ook altijd wel goed, maar het is wel irritant.

Snap ik. Weet niet waar in R'dam, kom regelmatig op zuid en daar staan de palen van Equans niet al te ver van elkaar, maar goed, begrijp dat gewoon elke laadpaal je voldoende stroom moet leveren. Al eens een belletje gepleegd? Ik heb dat toen bij 1 laadpaal gedaan die in storing was en het werd vrij snel opgelost.

[DeJurist]

“Het is steeds moeilijker te voorspellen wat het opladen van je auto kost”

https://www.nu.nl/economi...den-van-je-auto-kost.html

Ik ben het hier volledig mee eens. Het is eigenlijk absurd dat je meerdere apps en passen nodig hebt om eerst te bepalen met welke pas je het voordeligst uit bent en vervolgens überhaupt in te zien wat de kosten zijn.

Voor ons is dat nog redelijk te doen, maar een groot deel van de mensen met een rijbewijs is niet technisch onderlegd en kan hier lastig mee overweg.

Europees en lokaal is hier bovendien weinig over geregeld, terwijl dit juist op Europees niveau gelijkgetrokken zou moeten worden. Denk aan een vast tarief en een verplicht display bij alle openbare laadpalen waarop de actuele prijzen zichtbaar zijn, zodat je niet afhankelijk bent van app/pas A of B om de beste prijs te vinden.

De comments in dat artikel zeggen ook genoeg.

[True]

DeJurist schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:31:
[...]
https://www.nu.nl/economi...den-van-je-auto-kost.html

Korte samenvatting i.v.m. linkdroppen:
Publiek laden lijkt niet op tanken: prijs hangt af van laadpaal, laadpas, sessieduur en soms tijdstip. Grote verschillen tussen passen (voorbeeld Vattenfall versus Shell) plus start-, blokkeer- en dynamische tarieven maken vergelijken lastig. Experts: meer transparantie, mogelijk overheidsregie en maximumtarief.

Ik ben het hier volledig mee eens. Het is eigenlijk absurd dat je meerdere apps en passen nodig hebt om eerst te bepalen met welke pas je het voordeligst uit bent en vervolgens überhaupt in te zien wat de kosten zijn.

Voor ons is dat nog redelijk te doen, maar een groot deel van de mensen met een rijbewijs is niet technisch onderlegd en kan hier lastig mee overweg.

Europees en lokaal is hier bovendien weinig over geregeld, terwijl dit juist op Europees niveau gelijkgetrokken zou moeten worden. Denk aan een vast tarief en een verplicht display bij alle openbare laadpalen waarop de actuele prijzen zichtbaar zijn, zodat je niet afhankelijk bent van app/pas A of B om de beste prijs te vinden.

De comments in dat artikel zeggen ook genoeg.

Ik weet niet wat jij uit de comments haalt, maar als ik er zo snel even doorheen scroll lees ik veel mensen die het wel wel door hebben met hun apps en het daarmee controleren of de kosten voor lief nemen gezien ze weinig kWh maar openbaar laden.

[DeJurist]

True schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:44:
[...]

Korte samenvatting i.v.m. linkdroppen:

Ik weet niet wat jij onder linkdroppen verstaat, maar ik plaats een volledige beschrijving met mijn eigen mening over het artikel. Dat is iets totaal anders dan zomaar een link dumpen zonder context. Linkdroppen is een kale link neerzetten zonder uitleg. Dat doe ik niet. Dus je beschuldiging klopt gewoon niet.

Ik weet niet wat jij uit de comments haalt, maar als ik er zo snel even doorheen scroll lees ik veel mensen die het wel wel door hebben met hun apps en het daarmee controleren of de kosten voor lief nemen gezien ze weinig kWh maar openbaar laden.

Ik weet niet wat jij precies uit die comments probeert te halen, maar als je echt leest in plaats van vluchtig scrolt, zie je dat juist de meest gelikete reacties van mensen komen die het wél storend vinden dat het niet transparant is. Dat staat er gewoon, zwart op wit.

Als je dat mist, ligt het niet aan de comments maar aan hoe jij ze interpreteert.

[_birdie_]

Ik erger me hier (schiedam centrum) ook regelmatig aan de langparkeerders/klevers (heel weekend) op een EV-plek (SGHZ palen) maar dat is de plek die het dichtstbij is (en ik uit het raam kan zien). Ik heb net eens in de centrum parkeerzone gekeken (cirkel rond de 750m rond mijn huis) en daar tel ik meer dan 60 laadplekken (30 palen). Ik hoef met mijn EV3 LR max 2x per maand te laden dus en en was altijd wel een plekkie in de straat (8 palen). Ik laad dan maar als ik boven de 40% vol en ik vrij plekkie zie en haal hem dan weg en zet hem in mijn parkeergarage. Een van de klevers is een ubertaxi die voornamelijk snachts rijdt dus als ik savonds later thuis kom dan is dat plekkie vaak vrij. Als ik er een uur te lang sta schaam ik me al beetje (behalve nachts dan want dan haal ik hem morgens vroeg van de paal). Ik realiseer me trouwens wel dat ik in het gelukkige bezit ben van een vaste parkeerplek in een parkeergarage en het in centrum van een stad lastig is een parkeerplek te vinden (ondanks dat je vergunning hebt).

[ Voor 11% gewijzigd door _birdie_ op 15-02-2026 15:30 ]

[True]

DeJurist schreef op zondag 15 februari 2026 @ 14:51:
[...]


Ik weet niet wat jij onder linkdroppen verstaat, maar ik plaats een volledige beschrijving met mijn eigen mening over het artikel. Dat is iets totaal anders dan zomaar een link dumpen zonder context. Linkdroppen is een kale link neerzetten zonder uitleg. Dat doe ik niet. Dus je beschuldiging klopt gewoon niet.


[...]

Ik weet niet wat jij precies uit die comments probeert te halen, maar als je echt leest in plaats van vluchtig scrolt, zie je dat juist de meest gelikete reacties van mensen komen die het wél storend vinden dat het niet transparant is. Dat staat er gewoon, zwart op wit.

Als je dat mist, ligt het niet aan de comments maar aan hoe jij ze interpreteert.

offtopic:
M.b.t. het linkdroppen (of niet linkdroppen ..) het leest ietwat vervelend als iemand een topic binnenkomt er een link neergooit en eigenlijk maar stelt: lees dit en de reacties ik vind hier X van. Om inhoudelijk te kunnen reageren moet er dan op een link geklikt worden een artikel gelezen worden. In dit geval zelfs ingelogd worden met een DPG-account (!) om enige reactie te kunnen zien.
De strekking blijft m.i. hetzelfde, doordat jij niet de context deelt, maar wel op de context reageert moeten anderen maar je bron openen en daar een account aanmaken om met jou mee te kunnen praten, ik vind dat behoorlijk irritant.

Ik kon eerder niet meer comments zien dan die uitgelicht waren (dat zijn die ik bedoel), maar blijkbaar kan ik dat tegenwoordig wel omdat ik een DPG-account heb en er op nu.nl wat is aangepast. Enfin ik zie nu inderdaad dat ik dan ook op gelikete reacties kan sorteren, er zitten inderdaad een aantal tussen waar mensen:

• verwachten bij een publieke laadpaal een prijs verwachten te kunnen zien en daarop gebaseerd kunnen betalen met de bankpas;
• wegblijven van EVs want prijs, range en publieke laadinfra;
• een privé EV-rijder die impliciet de zakelijke rijders de schuld geeft omdat die toch geen rekening zien en klaagt over het puzzelen met meerdere laadpassen;
• een ongenuanceerde klaagpost over een anekdotische EV-collega die twee keer moest laden tijdens één rit;
• iemand die bedrijven die winst willen maken met een energieaanbod via openbare laadpalen voor oplichters uitmaakt;
• iemand die thuisladen vergelijkt met snelladen bij Shell (NB snelladen is niet de context van het artikel);
• iemand die een bierviltje berekening maakt om een Opel Moca [sic] duurder te laten lijken dan een Kia Rio zonder dat die enige vorm van onderhoud of afschrijving meeneemt.

Ik weet weer waarom ik de klankkast van NUjij mijd. Men is blijkbaar ontevreden, maar genuanceerd iets posten op NUjij lijkt niet te resulteren in veel likes. Het enige wat ik er uithaal is dat sommige reacties onder de meest gelikete posts aangeven, wat nu precies de moeite is om even in een app te kijken. En dat kan ik persoonlijk ook wel onderschrijven.

Nu betaal ik bijtelling om privé in mijn EV te mogen rijden, maar dat maakt niet dat ik maar klakkeloos overal mijn laadpas er tegenaan houdt. Op een plek waar ik vaak parkeer zijn twee concessiepalen waarvan er eentje volgens Tap Electric sinds 1/jan duurder is geworden die sla ik dan ook over als ik dat kan. Daarbij pak ik vrijwel altijd mijn Tap laadpas omdat die goedkoper is dan de Shell pas die ik (vanuit mijn werkgever heb). Voor de snelladers is er tegenwoordig EU-wetgeving en zijn ze goed te gebruiken met een bankpas en geven ze ook duidelijk de prijs aan. Dat je in die gevallen goedkoper uit bent met een abonnement (Tesla) of app (Fastned) kan zeker, maar is m.i. eigenlijk niet anders dan een stempelkaart bij het tankstation voor de wasstraat of korting op de ruitensproeiervloeistof.

Als jij andere interpretatie haalt uit de comments van NUjij nodig ik je uit om die te delen zodat het ook voor mensen zonder DPG-account duidelijk is wat jij bedoelt.

[hoevenpe]

True schreef op zondag 15 februari 2026 @ 15:24:
• verwachten bij een publieke laadpaal een prijs verwachten te kunnen zien en daarop gebaseerd kunnen betalen met de bankpas;

Maar is dat zo veel gevraagd dan? Dit is imo voor iedereen zonder eigen laadgelegenheid en uitzoekhobby het grootste bezwaar van EV rijden.

[alexbl69]

hoevenpe schreef op zondag 15 februari 2026 @ 21:15:
[...]

Maar is dat zo veel gevraagd dan? Dit is imo voor iedereen zonder eigen laadgelegenheid en uitzoekhobby het grootste bezwaar van EV rijden.

IMHO is het wijten aan het feit dat het EV rijden en dus ook het laden is gekomen in een tijd waarin enshitification onderdeel is geworden van veel bedrijfsculturen.

Tanken bij elk willekeurig tankstation, waarbij alles altijd compatible is en het zelfs verplicht is de prijzen te vermelden zodat er bijna enkel op prijs geconcurreerd kan worden is een bedrijfsmodel waar het moderne bedrijfsleven van gruwelt.

Nee, die zien veel liever subscriptions, vendor lock-in en zo vaag mogelijke prijsstructuren om je het idee te geven dat je goedkoop uit bent, terwijl je ondertussen de hoofdprijs betaalt.

Als de ICE nu pas uitgevonden zou zijn zou het vertrouwde systeem van tanken ook niet opgezet zijn op de manier waarop we het nu kennen.

Zolang de prijs per EV kilometer ondanks al dat gedoe desondanks altijd lager zou zijn dan een ICE kilometer zou het effect nog beperkt zijn. Maar nu die 2 steeds dichter bij elkaar komen en je bij verkeerde laadkeuzes zelfs duurder uit kunt zijn wordt dit een steeds groter blok aan het been van de EV adaptatie.

[HandyLumberjack]

alexbl69 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 22:48:
[...]


Zolang de prijs per EV kilometer ondanks al dat gedoe desondanks altijd lager zou zijn dan een ICE kilometer zou het effect nog beperkt zijn. Maar nu die 2 steeds dichter bij elkaar komen en je bij verkeerde laadkeuzes zelfs duurder uit kunt zijn wordt dit een steeds groter blok aan het been van de EV adaptatie.

Voor de prive rijder is het bijna alleen financieel interessant als je veel rijdt/een eigen laadpaal hebt (en zonnepanelen).

Zo houdt de overheid in de toekomst ook genoeg inkomsten uit brandstofaccijns .

[hoevenpe]

alexbl69 schreef op zondag 15 februari 2026 @ 22:48:
Nee, die zien veel liever subscriptions, vendor lock-in en zo vaag mogelijke prijsstructuren om je het idee te geven dat je goedkoop uit bent, terwijl je ondertussen de hoofdprijs betaalt.

Snap dan ook niet goed waarom zoveel Tweakers lyrisch zijn over dynamische/variabele stroomcontracten. Precies dezelfde ondoorzichtigheid voor wie niet 24/7 met z'n elektriciteitsverbruik bezig is.

Zolang de prijs per EV kilometer ondanks al dat gedoe desondanks altijd lager zou zijn dan een ICE kilometer zou het effect nog beperkt zijn. Maar nu die 2 steeds dichter bij elkaar komen en je bij verkeerde laadkeuzes zelfs duurder uit kunt zijn wordt dit een steeds groter blok aan het been van de EV adaptatie.

Transparantie van prijzen is imo het makkelijkst op te lossen probleem, met een eigen oprit had ik waarschijnlijk allang een EV gehad. Geen garantie op een plek, weg moeten halen als je opgeladen bent, palen die amper laden bij netproblemen zijn minstens zo problematisch als de prijs.

Eergisteren de eerste EV-laadfile gezien: een lange rij voor 8 laadpalen in het donker op de overbelaste BAB8, aan het wachten op ladende EV rijders die in de rij stonden voor de net zo drukke Mac. Toen wij 30 minuten weg gingen stonden ze er nog steeds, vakantie en in het bijzonder wintersport met een EV lijkt me best een uitdaging.

[beschuit]

Duurste laadsessie ooit (voor mij)....
Allego in Amersfoort, laden met Ecotap.
Om 18:30 aan de paal. Auto klaar om 02:30. Van paal gehaald om 11:16.
Totaal: EUR92,87 incl. BTW.
kWh is EUR0.64, connectietarief is EUR3.00 per uur, start onmiddellijk. Dus als ik hem van de paal had gehaald om half drie 's nachts hebben we het over EUR1,02 per kWh, incl BTW.
Die paal laat ik staan voortaan...

[Zjanzjak]

beschuit schreef op maandag 16 februari 2026 @ 09:19:
Die paal laat ik staan voortaan...

Lessons learned.

Tip die ik altijd mee geef; check altijd van tevoren de tarieven. ELKE KEER WEER als je publiek gaat laden.
Met de app van de laadpas waarmee je wilt gaan laden. Dag op dag.

Handig en/of fijn? Neen. Maar het is, zoals het is.
Buiten dat, binnen een halve minuut gedaan.

[_birdie_]

beschuit schreef op maandag 16 februari 2026 @ 09:19:
Duurste laadsessie ooit (voor mij)....
Allego in Amersfoort, laden met Ecotap.
Om 18:30 aan de paal. Auto klaar om 02:30. Van paal gehaald om 11:16.
Totaal: EUR92,87 incl. BTW.
kWh is EUR0.64, connectietarief is EUR3.00 per uur, start onmiddellijk. Dus als ik hem van de paal had gehaald om half drie 's nachts hebben we het over EUR1,02 per kWh, incl BTW.
Die paal laat ik staan voortaan...

ik zou hem uit de grond trekken.

[hoevenpe]

Zjanzjak schreef op maandag 16 februari 2026 @ 10:37:
Tip die ik altijd mee geef; check altijd van tevoren de tarieven. ELKE KEER WEER als je publiek gaat laden.
Met de app van de laadpas waarmee je wilt gaan laden. Dag op dag.

Handig en/of fijn? Neen. Maar het is, zoals het is.
Buiten dat, binnen een halve minuut gedaan.

Leuk als je een eigen laadpaal hebt en incidenteel buiten de deur moet laden, besef dat dit voor de gemiddelde Nederlander de toekomst is. Die wil niet genaaid worden omdat hij/zij een keer niet alle apps gecheckt heeft, die wil ze volgende dag gewoon met een volle accu weer naar het werk.

[Zjanzjak]

hoevenpe schreef op maandag 16 februari 2026 @ 17:30:
Leuk als je een eigen laadpaal hebt en incidenteel buiten de deur moet laden, besef dat dit voor de gemiddelde Nederlander de toekomst is. Die wil niet genaaid worden omdat hij/zij een keer niet alle apps gecheckt heeft, die wil ze volgende dag gewoon met een volle accu weer naar het werk.

Mooi verhaal.
Maar.
Het is, zoals het is.

Ik wil ook zoveel maar dit is voor NU, het geldende. Ik accepteer dat het nu niet echt een handig systeem is.
Pas mij aan aan de huidige situatie. Dus check ik van tevoren. En raad ik dat anderen ook aan te doen.

Dus:

hoevenpe schreef op maandag 16 februari 2026 @ 17:30:
Die wil niet genaaid worden omdat hij/zij een keer niet alle apps gecheckt heeft,

Je zal wel moeten. Waarom? Anders kan je teveel betalen.

[alexbl69]

Zjanzjak schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 13:20:
[...]
Mooi verhaal.
Maar.
Het is, zoals het is.

Tja, het is zoals het is. Met als gevolg: EV-Verkopen krijgen harde klap.

Rij nu hybride, waarbij de elektrische aandrijving met afstand superieur is ten opzichte van de ICE aandrijving. Dat laadpaalgedoe weerhoudt me er echter wel van om voor een full-EV te gaan. Weet zeker dat ik daar niet de enige in ben.

[Gitarist]

Ik mag morgen m'n eerste EV ophalen, zonder een eigen laadmogelijkheid te hebben. Wellicht naïef, maar ik rij niet zo heel veel op jaarbasis dus als ik een keer iets te veel betaal moet ik dat verlies maar nemen. Natuurlijk ga ik wel een béétje m'n best doen om meerdere apps te checken vóór een laadbeurt... maar als het ff niet uitkomt, dan maar iets meer betalen. Het zij zo

[Zjanzjak]

alexbl69 schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 14:07:
Tja, het is zoals het is. Met als gevolg: EV-Verkopen krijgen harde klap.

Dat boeit mij geen ene sikkepit. Ben hier ook niet om mensen te overtuigen om volledig elektrisch te rijden, moet een ieder voor zichzelf weten.
Gaat mij meer om dat gemiep, dat als iemand, door eigen schuld, gaat lopen klagen dat ze teveel betaald hebben bij laden. Omdat ze oliedom zijn niet zo verstandig zijn om even een app te raadplegen.

Gitarist schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 14:23:
Ik mag morgen m'n eerste EV ophalen, zonder een eigen laadmogelijkheid te hebben. Wellicht naïef, maar ik rij niet zo heel veel op jaarbasis dus als ik een keer iets te veel betaal moet ik dat verlies maar nemen. Natuurlijk ga ik wel een béétje m'n best doen om meerdere apps te checken vóór een laadbeurt... maar als het ff niet uitkomt, dan maar iets meer betalen. Het zij zo

Ja, dat kan ook.
Veel veilige kilometers gewenst iig!

[Gr4mpyC3t]

Zjanzjak schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 18:11:
[...]

Dat boeit mij geen ene sikkepit. Ben hier ook niet om mensen te overtuigen om volledig elektrisch te rijden, moet een ieder voor zichzelf weten.
Gaat mij meer om dat gemiep, dat als iemand, door eigen schuld, gaat lopen klagen dat ze teveel betaald hebben bij laden. Omdat ze oliedom zijn niet zo verstandig zijn om even een app te raadplegen.


[...]

Ja, dat kan ook.
Veel veilige kilometers gewenst iig!

Dat gemiep kan ook vanaf de andere kant komen he.

Maar ik begrijp dat je het oliedom vindt dat velen van ons uitgaan van fatsoenlijke dienstverlening en zelf niet begrijpt dat anderen niet continu op de hoede willen zijn om niet genaaid te worden als je 'm ergens aan een paal zet. Die 'eigen schuld dikke bult' retoriek kennen we inmiddels wel.

[beschuit]

Zjanzjak schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 18:11:
[...]
Gaat mij meer om dat gemiep, dat als iemand, door eigen schuld, gaat lopen klagen dat ze teveel betaald hebben bij laden. Omdat ze oliedom zijn niet zo verstandig zijn om even een app te raadplegen.
[...]

Rustig maar kerel, hoor je mij klagen? En als ik overal in mijn buurt voor rond EUR0,50 laad, maar dat er één laadpaal blijkt te staan, waar ik voor het eerst in 5 jaar laad, die vrijwel drie keer zo duur is, ja, dan schrijf ik daar een stukje over,
Met je oliedom, man man. Denk even na voor je wat schrijft, voor je mensen gaat beledigen.

[Holzschuh]

alexbl69 schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 14:07:
[...]

Tja, het is zoals het is. Met als gevolg: EV-Verkopen krijgen harde klap.

Ik mis wel wat nuance in dat artikel, gewoon wat vergelijkende cijfers naast elkaar gezet is gewoon vulling voor de frontpage.
Laatst een zelfbenoemd petrolhead van de Telegraaf gehoord die aangaf dat die daling oa te maken heeft met de aangepaste fiscale voordelen. Daarbij was in de overgang van 24/25 de EV3 net een verkoophit. Deze daling is makkelijk te verklaren. En nog steeds is 1 op de 4 een EV. Hier kun je pas wat over zeggen als dit meerdere maanden op rij speelt.

Statistieken lezen is meer dan wat procenten naast elkaar zetten. Misschien bewaren ze dat voor het achtergrondartikel.

[Zjanzjak]

Gr4mpyC3t schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 18:20:
Maar ik begrijp dat je het oliedom vindt dat velen van ons uitgaan van fatsoenlijke dienstverlening en zelf niet begrijpt dat anderen niet continu op de hoede willen zijn om niet genaaid te worden als je 'm ergens aan een paal zet.

Ik vind het niet oliedom, dat was doorgekrast.
Wel bij de les blijven.

beschuit schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 19:54:
Rustig maar kerel, hoor je mij klagen? En als ik overal in mijn buurt voor rond EUR0,50 laad, maar dat er één laadpaal blijkt te staan, waar ik voor het eerst in 5 jaar laad, die vrijwel drie keer zo duur is, ja, dan schrijf ik daar een stukje over,
Met je oliedom, man man. Denk even na voor je wat schrijft, voor je mensen gaat beledigen.

Vrindelijke vrind, het was niet aan jou gericht.
Want jij liep niet te miepen.

En ook voor jou geldt, oliedom was doorgekrast.

[rhuijben]

Nova163 schreef op maandag 2 februari 2026 @ 19:04:
Ik voel me als eenfaselader erg vergeten bij het afknijpen van laadpalen. Dat iemand die om 18 uur inplugt geen 11 kW krijgt maar 5,5, prima. Maar ik krijg op zondag om 20 uur 1,7 kW, waarschijnlijk omdat afknijpen per fase gaat. Met die snelheid duurt laden meer dan 40 uur!

Autos krijgen van de paal voor alle fases hetzelfde amperage aangeboden ja, als de paal in 3 fase mode staat. De andere auto zou dan ook naar 1 (andere) fase toe moeten om dat te verdelen ten voordelen van jouw auto. Uitgaande van een 3x25 aansluiting zouden dan beide autos naar 16A kunnen... Maar niet alle autos kunnen goed wisselen tussen 3 fases en 1 fase+omgekeerd.

Uiteindelijk zal die andere auto hopelijk vol zijn, en dan ga jij vanzelf naar een hogere snelheid. En mogelijk als er dan een andere auto komt op die andere plaats dat jullie in eerste instantie wel beide als 1 fase laden... tot jij klaar bent en dan zou de andere veel sneller kunnen.

Maar dat vereist wel slimmere laadpalen... en autos die flexibel genoeg zijn om te kunnen switchen.
(mijn laadpaal ondersteunt deze scenarios... maar heeft vooral gedocumenteerde functies om ze uit te zetten in geval van storingen)

[R-yawn]

Amersfoort is wel de koning als het gaat om ontmoedigen van elektrische auto's. Naast de torenhoge start- en connectietarieven zijn er in een paar parkeergarage's nieuwe laadpunten geplaatst. Het gaat om de Flint, stadhuisplein en eemplein. Deze garage's zijn in beheer bij de gemeente/ parkeerservice Amersfoort. Het laadtarief is een schrikbarende 0,94/kWh! Als het nou een snellader zou zijn, maar het gaat hier om een simpele 11 kW lader. Dit icm met het nieuwe parkeerbeleid is echt een gotspe! Ik heb een abonnement op de garage omdat er geen andere mogelijkheid om te parkeren voor mij is (wachtlijst), maar laden doe ik maar ergens anders.

[_birdie_]

R-yawn schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 13:06:
Amersfoort is wel de koning als het gaat om ontmoedigen van elektrische auto's. Naast de torenhoge start- en connectietarieven zijn er in een paar parkeergarage's nieuwe laadpunten geplaatst. Het gaat om de Flint, stadhuisplein en eemplein. Deze garage's zijn in beheer bij de gemeente/ parkeerservice Amersfoort. Het laadtarief is een schrikbarende 0,94/kWh! Als het nou een snellader zou zijn, maar het gaat hier om een simpele 11 kW lader. Dit icm met het nieuwe parkeerbeleid is echt een gotspe! Ik heb een abonnement op de garage omdat er geen andere mogelijkheid om te parkeren voor mij is (wachtlijst), maar laden doe ik maar ergens anders.

publieke parkeer garages (ook bv Qpark) is de hoofdprijs. Een beetje regulering voor de prijzen zou wel gewenst zijn. Ik hoor veel mensen bv een shellpas .. die is ook verschrikkelijk duur (ik ben maar een gepensioneerde particulier ). Ik heb gelukkig wel goed vooronderzoek gedaan voor ik een EV kocht. Maar je weet het nooit. Tesla snelladers worden ook steeds duurder (zeker voor niet leden). Gelukkig heb ik dat maar 1x hoeven doen en ging erg traag door koude accu.

[R-yawn]

_birdie_ schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 13:35:
[...]


publieke parkeer garages (ook bv Qpark) is de hoofdprijs.

Bij Qpark in Amersfoort betaal je 69 cent. Die van de gemeente zijn 36% duurder! Qpark is dus verre van de hoofdprijs. Amersfoort gaat voor de openbare laadpalen wel 1 tarief afspreken wat ook wat lager zou moeten liggen, maar daar heb je als bewoner met een abonnement op een garage niks aan. En als bezoeker ook niet door het parkeerbeleid

[_birdie_]

R-yawn schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 16:00:
[...]


Bij Qpark in Amersfoort betaal je 69 cent. Die van de gemeente zijn 36% duurder! Qpark is dus verre van de hoofdprijs. Amersfoort gaat voor de openbare laadpalen wel 1 tarief afspreken wat ook wat lager zou moeten liggen, maar daar heb je als bewoner met een abonnement op een garage niks aan. En als bezoeker ook niet door het parkeerbeleid

ik vind 69c best erg duur. Ik heb nog nooit meer dan 50c betaald voor publiek laden. Meest zelfs onder de 40c. Met die prijzen had ik nooit een EV genomen.

[Silversurfer1]

De tarieven voor openbaar AC laden zijn gewoon te hoog. Ik heb de gemeente ook aangeboden dat ik zelf een laadpaal koop en neerzet op gemeenteterrein. Koop ik er eentje van 500 eu en kijk ik hoe lang die volhoudt. Tarief doe ik zo laag mogelijk, ik heb zelf een contract van 19ct. Maar helaas kan ik niet thuisladen. Kan me voorstellen dat een grote energiebedrijf nog minder betaald dan die 19ct.

Maar helaas wil de gemeente er niet aan en zit ik met een openbaar tarief van 50ct (meer dan 2 x het tarief thuis dus). Wil gerust wel wat meer betalen maar niet zoveel. Ps bij ons in het dorp zijn alle palen van 2 aanbieders met (hoe verrassend hetzelfde tarief). Meer echte concurrentie is gewenst. Al janken mensen met een pasje van de baas die zo langs de paal. Tarief interesseert ze niet. Dat maakt het lastig. Maar dit houdt de ontwikkeling voor ev voor de particulier wel tegen.

[beschuit]

Ik betaal met welke laadpas dan ook 0.55 ex BTW. Lekker onderhandeld, Amersfoort.

[Gitarist]

beschuit schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 17:22:
Ik betaal met welke laadpas dan ook 0.55 ex BTW. Lekker onderhandeld, Amersfoort.

Misschien erg naïef van me, maar is dat een genoegen of ongenoegen?
Ik betaal hier in Hilversum op het moment € 0,47 dus dat ligt redelijk in lijn.
Niet bijster goedkoop of duur vind ik.

[thomvh]

Silversurfer1 schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 15:58:
De tarieven voor openbaar AC laden zijn gewoon te hoog. Ik heb de gemeente ook aangeboden dat ik zelf een laadpaal koop en neerzet op gemeenteterrein. Koop ik er eentje van 500 eu en kijk ik hoe lang die volhoudt. Tarief doe ik zo laag mogelijk, ik heb zelf een contract van 19ct. Maar helaas kan ik niet thuisladen. Kan me voorstellen dat een grote energiebedrijf nog minder betaald dan die 19ct.

Maar helaas wil de gemeente er niet aan en zit ik met een openbaar tarief van 50ct (meer dan 2 x het tarief thuis dus). Wil gerust wel wat meer betalen maar niet zoveel. Ps bij ons in het dorp zijn alle palen van 2 aanbieders met (hoe verrassend hetzelfde tarief). Meer echte concurrentie is gewenst. Al janken mensen met een pasje van de baas die zo langs de paal. Tarief interesseert ze niet. Dat maakt het lastig. Maar dit houdt de ontwikkeling voor ev voor de particulier wel tegen.

Damn, doe mij ook zo'n vast contract. Maar je kunt zien wat de energiemaatschapijen betalen: https://www.epexspot.com/...uction_period=&product=15 en daar dan nog wat transportkosten etc bovenop. Al is het grootstegedeelte van jou stroomkosten belasting.

[HandyLumberjack]

thomvh schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 23:46:
[...]

Damn, doe mij ook zo'n vast contract. Maar je kunt zien wat de energiemaatschapijen betalen: https://www.epexspot.com/...uction_period=&product=15 en daar dan nog wat transportkosten etc bovenop. Al is het grootstegedeelte van jou stroomkosten belasting.

En een AC laadpaal exploitant betaald tegenwoordig ook gewoon energiebelasting.

En voor een laadpaal exploitant kost het vele malen meer dan €500,- om een laadpaal te plaatsen.

[Galois]

thomvh schreef op woensdag 8 april 2026 @ 09:55:
[...]

Vanmorgen met 8-10 graden net onder de 17kWh/100km kunnen krijgen, moest wel One Pedal Drive uitzetten en niet de adaptive cruise control gebruiken. Anders was het niet te doen

Terug op het laadpas thema. Ik vind het eigenlijk akeliger dat IONITY de snelweg prijzen verhoogd in het paasweekend. Waar juist iedereen laad, zonder hier ook maar enige communicatie over te doen (Je moet toevallig in de app kijken en niet de pas er gewoon voor houden) want op de palen staat nog overal 39 cent per kWh. Beetje scheve marketing zo.

Ongelooflijk toch? Dit is zo'n schimmige wereld dat elektrisch laden. Het is de 'opvolger' van benzine/diesel tanken, hetzelfde doel, maar een totaal andere bedrijfsvoering daarachter.

Bij een (benzine) tankstation betaalt iedereen hetzelfde (althans, elke gewone particulier) en betaalt iedereen op dezelfde manier. Bij laden betaalt iedereen iets anders, afhankelijk van je abonnement en afhankelijk van je laadpasaanbieder (waar er weer tientallen, honderden van zijn).

Ik vind het een hele rare nieuwe bedrijfsvoering... Deze manier van werken wordt niet bij tanken gedaan... en waarom niet? (of waarom niet beide op dezelfde manier, aangezien het dezelfde doelen zijn)

[Galois]

Ah, heerlijk! Een klaagtopic!

Ik als net geïnteresseerde in deze wereld...

Zo'n schimmige wereld dat elektrisch laden. Het is de 'opvolger' van benzine/diesel tanken, hetzelfde doel, maar een totaal andere bedrijfsvoering daarachter.

Bij een (benzine) tankstation betaalt iedereen hetzelfde (althans, elke gewone particulier) en betaalt iedereen op dezelfde manier. Bij laden betaalt iedereen iets anders, afhankelijk van je abonnement en afhankelijk van je laadpasaanbieder (waar er weer tientallen, honderden van zijn).

Ik vind het een hele rare nieuwe bedrijfsvoering... Deze manier van werken wordt niet bij tanken gedaan... en waarom niet? (of waarom niet beide op dezelfde manier, aangezien het dezelfde doelen zijn)

Dat er vervolgens bedrijven zijn die gebruik maken van 'gemak van mensen' en zoals hierboven 95 euro rekenen voor een laadsessie (nachtje), dat riekt naar oplichting en zou toch een consumentenorganisatie aandacht aan moeten besteden?

Ik ben wel heel benieuwd waar we over 10 jaar staan? Is dit systeem dan standaard, of gaan we toch naar een 'tankstation' systeem zoals we al 100 jaar kennen?

[Pr088]

Galois schreef op woensdag 8 april 2026 @ 09:43:
[...]


Ik snap je reactie en dat is ook waar ik lang over getwijfeld heb... ik had liever een ID7 of i5 Touring gereden, maar helaas was dat prijskaartje heel anders

Maar met een gemiddeld verbruik van 3 L/100 km PLUS 6 kWh/100 km (dus benzineequivalent van onder de 4 L/100 km) bij ritten van 150 km, vind ik toch wel erg netjes...
Alles 'in de buurt' gaat dan wel elektrisch... maar inderdaad, de 'gewone' niet-PHEV versie kost bv al 40 euro per maand minder aan wegenbelasting... Er zijn veel nadelen en ik ben ook niet echt overtuigd hoor... (maar wel blij mee... ).

We gaan off-topic: was een ID4 geen alternatief of wilde je per se een station?

Ontopic: gebruik je wel eens openbare laadpalen onderweg, bijvoorbeeld voor ritjes naar de familie en aldaar even de GTE aan een AC paal in de straat?

[Galois]

Zjanzjak schreef op woensdag 8 april 2026 @ 10:44:
[...]

Correctie en niet tussen haakjes, je moet ALTIJD in de app(s) kijken voordat je gaat laden.
Daar mag je verder van denken wat je wilt (ik moet smalend lachen om de commentaren op de aanbieders, het zijn boeven, of ze zijn sneaky, etc) maar het is, zoals het is. Dus als je niet zo vermogend bent en zeker niet voor verrassingen wilt komen te staan, check dan altijd het tarief vooraf.

Ik vind dat echt de omgekeerde wereld! Er zijn bedrijven die het product 10x over de kop laat gaan en dan is het 'onze' schuld als we niet goed in de app kijken? Als ik zonder kijken in de supermarkt een pak melk koop van een merk of een supermarkt waar ik nooit kom, dan is het ondenkbaar dat ik dan opeens 10 euro ga betalen... Nee, dit soort bedrijven zouden bij wet aangepakt moeten worden!

[Pr088]

Galois schreef op woensdag 8 april 2026 @ 11:13:
[...]


Ik vind dat echt de omgekeerde wereld! Er zijn bedrijven die het product 10x over de kop laat gaan en dan is het 'onze' schuld als we niet goed in de app kijken? Als ik zonder kijken in de supermarkt een pak melk koop van een merk of een supermarkt waar ik nooit kom, dan is het ondenkbaar dat ik dan opeens 10 euro ga betalen... Nee, dit soort bedrijven zouden bij wet aangepakt moeten worden!

Van 39ct naar 43ct is ook x10 natuurlijk
Die hele dure laadpalen die je soms tegenkomt (de € 1 per kWh) verhogen niet hun prijs per dag. Die zijn al jarenlang te duur, vaak om particulieren te ontmoedigen om te laden op openbaar toegankelijk privéterrein zoals parkeerplaatsen bij bedrijfspanden.

[alexbl69]

Galois schreef op woensdag 8 april 2026 @ 10:22:
Ah, heerlijk! Een klaagtopic!

Ik als net geïnteresseerde in deze wereld...

Zo'n schimmige wereld dat elektrisch laden. Het is de 'opvolger' van benzine/diesel tanken, hetzelfde doel, maar een totaal andere bedrijfsvoering daarachter.

Bij een (benzine) tankstation betaalt iedereen hetzelfde (althans, elke gewone particulier) en betaalt iedereen op dezelfde manier. Bij laden betaalt iedereen iets anders, afhankelijk van je abonnement en afhankelijk van je laadpasaanbieder (waar er weer tientallen, honderden van zijn).

Ik vind het een hele rare nieuwe bedrijfsvoering... Deze manier van werken wordt niet bij tanken gedaan... en waarom niet? (of waarom niet beide op dezelfde manier, aangezien het dezelfde doelen zijn)

Dat er vervolgens bedrijven zijn die gebruik maken van 'gemak van mensen' en zoals hierboven 95 euro rekenen voor een laadsessie (nachtje), dat riekt naar oplichting en zou toch een consumentenorganisatie aandacht aan moeten besteden?

Ik ben wel heel benieuwd waar we over 10 jaar staan? Is dit systeem dan standaard, of gaan we toch naar een 'tankstation' systeem zoals we al 100 jaar kennen?

Het 'tanksysteem' is geïntroduceerd toen we als maatschappij nog redelijk 'normaal' deden, en het belang van de klant voorop stond.

Het laadsysteem is geïntroduceerd in een tijd van enshittification waarbij vendor lock-in, subscriptions, een zo onduidelijk mogelijke tariefstructuur en kosten/toeslagen op zoveel mogelijk gebieden voorop staat.

Mag toch hopen dat dit laatste niet de standaard wordt bij het tanksysteem. Is waarschijnlijk ook niet het geval, anders was het al lang gebeurd.

Aan de andere kant zal de laadmarkt niet snel transparant worden. Deze bedrijven verdienen nu goud geld aan deze vage opzet. Ook geholpen door het feit dat het grootste deel van de elektrische rijders een laadpas heeft waarbij het de gebruiker totaal niet boeit wat de kosten zijn.

[Zjanzjak]

Galois schreef op woensdag 8 april 2026 @ 11:13:
Nee, dit soort bedrijven zouden bij wet aangepakt moeten worden!

Ja aanpakken! Op het schavot!
Boeven. Rapalje!

[PeterZ(on)]

alexbl69 schreef op woensdag 8 april 2026 @ 11:35:
[...]

Het 'tanksysteem' is geïntroduceerd toen we als maatschappij nog redelijk 'normaal' deden, en het belang van de klant voorop stond.

Dat was vroeger maar tegenwoordig is dat ook anders is mijn recente ervaring. Afgelopen vakantie had ik pech met de Ioniq en kreeg in zuid Frankrijk een vervangauto, een C5 plugin.

Mijn eerste tankervaring langs de snelweg in spanje, op de borden stond €1,66 p/lr maar later zag ik op de bon dat het €1,78 was.

Tweede ervaring op de terugreis, ook in Spanje, parkeerde bij een pomp en wilde tanken meer er gebeurde niets. Toen met met bankpas geprobeerd, ook niets. Toen Creditcard geprobeerd maar ook niets.
Auto verplaatst, weer helemaal niets. Uiteindelijk maar naar binnen gelopen waar de pomp werd vrijgegeven. Heeft toch de nodige tijd gekost.

Derde ervaring in Frankrijk langs de tolweg. Total was de goedkoopste maar waar ik moest tanken was Esso en was volgens de borden 4 cent duurder, dus daar getankt. Later op de bon zag ik dat het geen €2,04 was maar €2,26.

Dus het vaak gehoorde verhaal dat tanken zoveel makkelijker en duidelijker is, is toch niet mijn ervaring tijdens deze vakantie. Laden is toch veel gemakkelijker en vooral veel goedkoper.

[MrDirect]

Nou, ik heb met tanken in Frankrijk meegemaakt dat de data verbinding eruit lag. Pinnen kon dus niet. Cash only. Dat gaat electrisch nooit lukken. Zo is er overal ooit wel ergens een vastloper.

[Gr4mpyC3t]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 12:40:
[...]

Dat was vroeger maar tegenwoordig is dat ook anders is mijn recente ervaring. Afgelopen vakantie had ik pech met de Ioniq en kreeg in zuid Frankrijk een vervangauto, een C5 plugin.

Mijn eerste tankervaring langs de snelweg in spanje, op de borden stond €1,66 p/lr maar later zag ik op de bon dat het €1,78 was.

Tweede ervaring op de terugreis, ook in Spanje, parkeerde bij een pomp en wilde tanken meer er gebeurde niets. Toen met met bankpas geprobeerd, ook niets. Toen Creditcard geprobeerd maar ook niets.
Auto verplaatst, weer helemaal niets. Uiteindelijk maar naar binnen gelopen waar de pomp werd vrijgegeven. Heeft toch de nodige tijd gekost.

Derde ervaring in Frankrijk langs de tolweg. Total was de goedkoopste maar waar ik moest tanken was Esso en was volgens de borden 4 cent duurder, dus daar getankt. Later op de bon zag ik dat het geen €2,04 was maar €2,26.

Dus het vaak gehoorde verhaal dat tanken zoveel makkelijker en duidelijker is, is toch niet mijn ervaring tijdens deze vakantie. Laden is toch veel gemakkelijker en vooral veel goedkoper.

Je kwam een eind, totdat je de conclusie trok dat laden veel gemakkelijker is dan tanken. Niet helemaal mee eens. Beiden hebben voor- en nadelen.

Je zou kunnen stellen dat een tankstation op zijn minst adverteert welke prijzen zij hanteren. Dat mis ik wel echt bij de publieke laadpaal. Snelladers hebben inmiddels wel een scherm of sticker met informatie, maar de paal in een willekeurige woonwijk is gewoon ruk. Met een beetje pech betaal je de hoofdprijs, tenzij je moeite doet om dat te achterhalen.

[PeterZ(on)]

Gr4mpyC3t schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 16:45:
[...]

Je zou kunnen stellen dat een tankstation op zijn minst adverteert welke prijzen zij hanteren.

Dat was nu juist niet mijn ervaring, de geadverteerde prijzen kwamen niet overeen met de afgerekende prijzen