:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
/u/142011/crop65b383c6c6c2f_cropped.png?f=community)
Tesla regenereer je met het pedaal, behalve de rempedaal, maar de regeneratie is zo sterk bij in ieder geval de model 3, dat je die rem sowieso amper nodig hebt.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Dat zei ik ook niet. Ik reageerde alleen dat dat dus ook mogelijk is in de Tesla.
OPD kan ook uit in de Tesla als je dat wilt. Blended braking is er inderdaad niet bij, maar nogmaals: met OPD kan je in de Tesla tot volledige stilstand komen en de regeneratieve remkracht is dusdanig groot (in ieder geval in de model 3) dat je de rem dus ook echt amper nodig hebt. Zeker niet als je anticipeert.
De rem zelf gebruik ik bijv. eigenlijk alleen als iemand iets onverwachts doet, zoals ineens afremmen of 10m voor de stopstreep stil gaan staan.
Ik snap overigens prima dat mensen het niet willen hoor
Zoals eerder gezegd zit ik zelf ook gewoon te kijken naar een auto met flippers en geen OPD. Dat houd mij niet tegen.
[ Voor 9% gewijzigd door Caelorum op 25-03-2024 09:40 ]
/u/331213/crop56ef13408ff38_cropped.png?f=community)
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
:strip_icc():strip_exif()/u/94276/power-on-light.jpg?f=community)
"Voor je gevoel", dat kan ik nog begrijpen. Maar dat er amper verschil in verbruik zou zitten tussen 50km vlak en dezelfde afstand via een flink hoogteverschil, dat is natuurlijk dikke onzin. Er zijn verschillende redenen waarom dat zo is:
1. het rendement van een elektrische motor is lager bij lagere toeren en groter koppel (dus wanneer je optrekt, of bergop rijdt) dan wanneer het toerental hoger is, en het koppel lager (zoals bij op vlak terrein rijden)
2. de recuperatie bergaf van de potentiële energie gebeurt aan een rendement dat een stuk lager ligt dan 100%, wegens belangrijke verliezen in de motor en de vermogenselektronica.
Dat je in de bergen "het meeste range op 1 accu hebt gehaald, zuiniger dan de NEDC norm" dat wil ik best geloven: je zal namelijk bergaf gereden hebben
Tesla regenereert niet éxtra bij het remmen, maximale beschikbare regeneratie wordt al ingezet als je je acceleratiepedaal volledig los hebt. Het is niet zo dat de regeneratie naar 0 gaat als je je rempedaal bedient
. Of je dat een tekortkoming vindt of niet is natuurlijk een tweede.
. Ik vind het zélf wel eens jammer dat op mijn model (2022 3 RWD) de brakeblending van een aantal updates geleden niet beschikbaar is (volgens mij zélfs US only). Want een consistent gevoel bij loslaten acceleratiepedaal vind ik wel lekker, op helekoude ochtenden waar ik niet voorverwarmd heb verrast het me 1-2 keer per jaar bij een verkeerslicht dat er minder afgeremd wordt dan ik verwacht 
/u/69484/crop65eb3317e5e80.png?f=community)
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
Je beschrijft nu gewoon hoe one-pedal driving werkt. Als je niet voor one-pedal driving kiest, dan betekent remmen frictie-remmen.:
[...]
Tesla regenereert niet éxtra bij het remmen, maximale beschikbare regeneratie wordt al ingezet als je je acceleratiepedaal volledig los hebt. Het is niet zo dat de regeneratie naar 0 gaat als je je rempedaal bedient
:strip_exif()/u/70401/srggf.gif?f=community)
Tenzij je creep aan hebt staan, maar iemand die bewust de beperkingen van een benzine/dieselmotor wilt nabootsen mag ook verwachten tegen andere problemen aan te lopen
/u/127/chimera.png?f=community)
Onze hybrid heeft eerst heel wat kilometers in America gemaakt voordat ik hem meegenomen heb naar Nederland. Mijn ervaring in America in de bergen was precies hetzelfde, het verbruik in de bergen verschilde niets met het verbruik in het vlakke land. En dan gaat het toch echt om bergen waar je eerst een paar uur omhoog en dan een paar uur omlaag rijdt. En nu is dit een HEV (CVT transmissie), met maar een accu van 1kWh, maar in de praktijk kon ik het verschil tussen bergen en vlak niet uit het verbruik halen.:
[...]
"Voor je gevoel", dat kan ik nog begrijpen. Maar dat er amper verschil in verbruik zou zitten tussen 50km vlak en dezelfde afstand via een flink hoogteverschil, dat is natuurlijk dikke onzin. Er zijn verschillende redenen waarom dat zo is:
1. het rendement van een elektrische motor is lager bij lagere toeren en groter koppel (dus wanneer je optrekt, of bergop rijdt) dan wanneer het toerental hoger is, en het koppel lager (zoals bij op vlak terrein rijden)
2. de recuperatie bergaf van de potentiële energie gebeurt aan een rendement dat een stuk lager ligt dan 100%, wegens belangrijke verliezen in de motor en de vermogenselektronica.
Dat je in de bergen "het meeste range op 1 accu hebt gehaald, zuiniger dan de NEDC norm" dat wil ik best geloven: je zal namelijk bergaf gereden hebben
Wel zoekt deze zelf uit hoe ie remt. Als je het rempedaal intrapt dan gaat ie zoveel mogelijk recupereren en de rest doet ie met frictie remmen. Iets wat Tesla volgens mij niet meer doet.
En theoretisch gezien klopt het helemaal wat je zegt, maar in de praktijk was in mijn geval het verschil echter minimaal. Misschien dat andere verliezen simpelweg groter zijn en daardoor dit niet meer opvalt?
[removed]
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Dat vond ik de meest vervelende eigenschap van mijn Prius, dat die begon te rollen als je het rempedaal los liet.:
[...]
Tenzij je creep aan hebt staan, maar iemand die bewust de beperkingen van een benzine/dieselmotor wilt nabootsen mag ook verwachten tegen andere problemen aan te lopen
Gelukkig kon je die ook makkelijk van D naar N en terug naar D schakelen.
Signatures zijn voor boomers.
Ik heb in mijn Ioniq ook creep aan staan (weet niet of dit uit kan maar dat wil ik ook niet) maar dat kun je heel makkelijk uitzetten. Na het tot stilstand remmen hoef je alleen het rempedaal iets verder in te trappen en de auto blijft staan, mits Autohold is ingeschakeld. Super handig.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Nogal irritant dat je die autohold niet standaard aan kan zetten:
[...]
Ik heb in mijn Ioniq ook creep aan staan (weet niet of dit uit kan maar dat wil ik ook niet) maar dat kun je heel makkelijk uitzetten. Na het tot stilstand remmen hoef je alleen het rempedaal iets verder in te trappen en de auto blijft staan, mits Autohold is ingeschakeld. Super handig.
Autohold was nog te nieuwerwets voor de Prius. Die had wel al hill-hold. Dus ik kon hetzelfde doen, het gaspedaal diep indrukken, dan bleef hij voor 3 seconden stil staan.:
[...]
Ik heb in mijn Ioniq ook creep aan staan (weet niet of dit uit kan maar dat wil ik ook niet) maar dat kun je heel makkelijk uitzetten. Na het tot stilstand remmen hoef je alleen het rempedaal iets verder in te trappen en de auto blijft staan, mits Autohold is ingeschakeld. Super handig.
Handige functie bij een schakelbak, ik zag het nut er niet zo van in bij de automaat die ook nog een creep functie had.
Signatures zijn voor boomers.
Ja idd, waarom is zoiets niet gewoon instelbaar.:
[...]
Nogal irritant dat je die autohold niet standaard aan kan zetten
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Ja ik snap de theorie, maar ik had toch lagere verliezen bij recuperatie verwacht omdat de praktijk amper verschil gaf. In 48,3 km van 450 meter naar bjina 2400 meter en terug naar 450 meter hoogte gaf een verbruik van 119 Wh/km, waar 51 km van 450 naar 450 een dag later met amper 100 meter hoogteverschil tussendoor, vergelijkbaar weer en vergelijkbaar rijden op 117Wh/km uitkwam.:
"Voor je gevoel", dat kan ik nog begrijpen. Maar dat er amper verschil in verbruik zou zitten tussen 50km vlak en dezelfde afstand via een flink hoogteverschil, dat is natuurlijk dikke onzin. Er zijn verschillende redenen waarom dat zo is:
1. het rendement van een elektrische motor is lager bij lagere toeren en groter koppel (dus wanneer je optrekt, of bergop rijdt) dan wanneer het toerental hoger is, en het koppel lager (zoals bij op vlak terrein rijden)
2. de recuperatie bergaf van de potentiële energie gebeurt aan een rendement dat een stuk lager ligt dan 100%, wegens belangrijke verliezen in de motor en de vermogenselektronica.
Dat je in de bergen "het meeste range op 1 accu hebt gehaald, zuiniger dan de NEDC norm" dat wil ik best geloven: je zal namelijk bergaf gereden hebben
En inderdaad, met het zuiniger dan NEDC verbruik hebben we niet ruim 300km bergop gereden, maar de rit had wel hetzelfde start- en eindpunt. Dus een lager verbruik door een lager eindpunt ten opzichte van het startpunt gaat niet op.
En dit is precies hetgeen ik bedoel bij het andere deel van mijn post: voor jou is dit het summum, voor een ander is het vervelend rijden omdat het gewoon niet consequent reageert op het (los laten van het) stroompedaal. Zoveel mensen, zoveel wensen. Daarnaast hangt het precies af van de implementatie, als de auto vroeg of juist laat meer gaat recupereren kost het meer energie dan je bespaart. En heel eerlijk: mij boeit het niet of ik misschien wel 1-2 Wh/km kan besparen in een recuperatie instelling die zuiniger is als dat voor mij minder fijn rijdt.
/u/32368/crop626fbb4180ae1.png?f=community)
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Op de Ioniq 6 staat het standaard aan. Het is alleen jammer dat het Hyundai niet lukt om zoiets op te slaan in de settings. Zo had ik op de oude Ioniq een standaard riedeltje van knoppen die ik moest indrukken om de auto in 'mijn' mode te krijgen. Regeneratie naar 0, sport mode en auto-hold aan. In de Ioniq 6 is dat nog erger geworden, daar moet ik eerst de snelheidswaarschuwing uitzetten (2 menu opties diep), dan sport mode zetten, dan ipedal aan, dan lane keeping uit (lang op knopje drukken). Ik had daar graag een knop voor om dit makkelijk te kunnen oproepen als deze instellingen niet met rust gelaten kunnen worden door bijv regelgeving. En als we dan toch wensen aan het delen zijn, graag ook automatisch driver only als de passagiersstoel niemand detecteert. En een knop voor handmatige batterijverwarming.:
[...]
Nogal irritant dat je die autohold niet standaard aan kan zetten
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
| Old Faithful | i7 920 @ (3,3Ghz) / X58 UD4P / GTX960 (1,550Mhz) / CM 690 | NOVA | i5 6600K (4,4Ghz) / Z170 Pro Gaming / GTX 960 (1,500Mhz) / NZXT S340
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
En zoals meerdere nu ook al gezegd hebben: dat is juist niet standaard
(dat hij gaat rollen) en daar zou je dan naar moeten laten kijken (als het niet een setting is tenminste, of hoort bij de oudere lichting Model S (hoewel de handleiding online daar niet naar lijkt te hinten)).Ook al sta ik een uur op een helling; ik raak die rem gewoonweg niet aan (Model Y uit 2021)
Maar wellicht gaan we nu wel wat offtopic, en daar heb ik vrolijk aan mee gedaan
[ Voor 20% gewijzigd door Notna op 25-03-2024 16:03 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
Ja check begint offtopic te gaan. En ik denk dat je gelijk hebt, na wat googlen blijkt het bij een S 2018 sowieso anders te werken dan bij nieuwere Tesla's.:
[...]
En zoals meerdere nu ook al gezegd hebben: dat is juist niet standaard
Ook al sta ik een uur op een helling; ik raak die rem gewoonweg niet aan (Model Y uit 2021)
Maar wellicht gaan we nu wel wat offtopic, en daar heb ik vrolijk aan mee gedaan
Klachten zijn het niet, ik mis alleen dus een hand actie om mijn Tesla stil te zetten. Genoeg compensatie in de rest van de auto.
FreeReef.nl
:strip_exif()/u/291260/crop676483f9433f8_cropped.webp?f=community)
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
:strip_icc():strip_exif()/u/430617/crop601acfe4153b3_cropped.jpeg?f=community)
Net als vroeger: bij een afdaling de verwarming op max met de ramen open. Werkt het beste zonder warmtepomp
Ik zou het niet raar vinden als electrische auto's die vaak zwaarbeladen zijn of iets moeten trekken (busjes, trucks) standaard een remweerstand krijgen.
Dat is niet duur en zorgt voor meer consistent remgedrag, al dan niet one pedal, dus verbetert de veiligheid.
Ik zou het niet raar vinden als electrische auto's die vaak zwaarbeladen zijn of iets moeten trekken (busjes, trucks) standaard een remweerstand krijgen.
Dat is niet duur en zorgt voor meer consistent remgedrag, al dan niet one pedal, dus verbetert de veiligheid.
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Lijkt me iets wat Tesla nog redelijk makkelijk kan implementeren. Als accu 100% en veel remmen, dan accu opwarmen. Als accu te warm, dan koelen. Kost allemaal stroom.:
Net als vroeger: bij een afdaling de verwarming op max met de ramen open. Werkt het beste zonder warmtepomp
Ik zou het niet raar vinden als electrische auto's die vaak zwaarbeladen zijn of iets moeten trekken (busjes, trucks) standaard een remweerstand krijgen.
Dat is niet duur en zorgt voor meer consistent remgedrag, al dan niet one pedal, dus verbetert de veiligheid.
En niet alleen de verwarming op max, ook de airco op max. Als je geen warmtepomp hebt moet dat allebei kunnen.
Bij de Prius werd de ICE door de electromotor aangedreven om stroom af te fakkelen.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/288954/naamloos.jpg?f=community)
WP Vaillant VWL75/6 A 230V | Boiler VIH RW 300/3 MR | 27 x 405 ZZO= 10.935 op Solar Edge 9 kW 3 fasen omvormer | Vent: Zehnder Q600 ERV
Ik bedoel dat als je 100% indrukt dat je versneld tot 180 km/h, 0% is stilstand en 10% is bijv. 18km/h.
Ik hoef in de Model 3 ook nooit die pedaal alsnog in te drukken, want ik regel er al de snelheid mee. Als ik aan kom rijden rijd ik 50 omdat ik die pedaal ingedrukt houd en dan laat ik hem langzaam opkomen totdat ik precies stilsta waar ik wil. Soms 5m erachter (rokende dieselbakken) en soms een meter er vanaf.
Ik kan mij persoonlijk dus ook echt niet een situatie bedenken waarin ik 10m voor de auto stil kom te staan en dan toch nog iets dichter bij wil komen. Dan heb ik namelijk initieel al iets verkeerds gedaan bij het stoppen
Ik ga er nu verder ook wel over ophouden, want het is denk ik een fundamenteel ander begrip van wat dat pedaal moet regelen en dat is gewoon puur voorkeur.
[ Voor 7% gewijzigd door Caelorum op 26-03-2024 13:08 ]
Sowieso heb je twee pedalen nodig - zelfs bij one-pedal driving, want je moet nog altijd een noodstop kunnen doen.:
[...]
Ik bedoel dat als je 100% indrukt dat je versneld tot 180 km/h, 0% is stilstand en 10% is bijv. 18km/h.
Ik hoef in de Model 3 ook nooit die pedaal alsnog in te drukken, want ik regel er al de snelheid mee. Als ik aan kom rijden rijd ik 50 omdat ik die pedaal ingedrukt houd en dan laat ik hem langzaam opkomen totdat ik precies stilsta waar ik wil. Soms 5m erachter (rokende dieselbakken) en soms een meter er vanaf.
Ik kan mij persoonlijk dus ook echt niet een situatie bedenken waarin ik 10m voor de auto stil kom te staan en dan toch nog iets dichter bij wil komen. Dan heb ik namelijk initieel al iets verkeerds gedaan bij het stoppen
Ik ga er nu verder ook wel over ophouden, want het is denk ik een fundamenteel ander begrip van wat dat pedaal moet regelen en dat is gewoon puur voorkeur.
Wat je beschrijft is one pedal driving, zonder de mogelijkheid te coasten. Persoonlijk vind ik kunnen coasten toch wel een belangrijke rij-eigenschap: je rijdt soepeler, relaxer en zuiniger. En dat vereist dat je of het vertragen aan de auto kan overlaten in functie van het traject voor je (diverse Duitse merken bieden dit - en dat werkt èrg goed dank zij GPS, radars, camera's), en/of de rem gebruikt.
One-pedal driving is vooral nuttig/prettig, in mijn ervaring, als je vaak moet vertragen en weer versnellen, bij goed doorrijden op erg bochtige wegen bijvoorbeeld.
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
Met OPD kan je niet coasten, je kan het alleen proberen te benaderen. Bovendien zijn sommige EVs -Tesla bijvoorbeeld om niet de minste te noemen - technisch gezien niet in staat om te coasten, omdat de elektromotor zonder stroomvoorziening altijd voor een zekere afremming zorgt.
En je kan natuurlijk alles wat recht is krompraten en dus maar zeggen dat je nerveus wordt van rustig uitbollen maar niet van "na wat oefening" krampachtig proberen coasten te benaderen
.
[ Voor 5% gewijzigd door Scientific op 26-03-2024 14:12 ]
Idd, de motoren van Tesla zijn zo slecht in efficientie dat ze het meest afremmen...
Elke motor heeft een interne wrijving.
Inductiemotoren minder dan motoren met permanente magneten, maar die laatste zijn efficienter in aandrijving. Tesla heeft er eentje van elke versie bij de 4WD versies. Sommige andere merken hebben dit ook.
Maar welk punt wil je nu maken?
Ik ben een dikke fan van OPD, en kan perfect rijden zoals ik dat wil zonder krampen in mijn voeten. Ik ben dan ook heel tevreden dat bij het loslaten van het pedaal de auto tot stilstand komt, ook op hellingen naar boven en beneden. Dat vermijdt dat ik mijn voet bij 99% van de stops moet verplaatsen.
En of het nu efficienter is of niet, veel zal het niet schelen. Tesla's hebben geen coast functie, en zijn bij de meest efficiente auto's op de markt.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Tsja, ik kan mijn gevoel niet uitschakelen. Dat is niks goedpraten ofzo. Ik wordt serieus nerveus als ik met regen 0 op de snelweg rij. Dan liever wat regen (of OPD) zodat ik relaxt kan rijden, een ICE remt immers ook af als je het gas loslaat. Dat ben ik 35 jaar gewend, dus dat zal er nog wel even in blijven zitten.:
En je kan natuurlijk alles wat recht is krompraten en dus maar zeggen dat je nerveus wordt van rustig uitbollen maar niet van "na wat oefening" krampachtig proberen coasten te benaderen
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
/u/1888768/crop655a59ee92be1_cropped.png?f=community)
BMW’s EVs zijn winstgevend. Ze maken andere auto’s dan Tesla, voor klanten met andere prioriteiten.
Tesla’s voorsprong is inderdaad vooral op het vlak van productiekosten. Maar ook die voorsprong smelt weg. Zie wat er allemaal gebeurt de komende 2-3 jaren - Tesla’s modellen worden snel oud en de kleine Tesla aan 25.000€ zal onmiddellijk al veel concurrentie hebben.
FSD blijft een belofte, ik zie het nog niet gebeuren de eerste 10 jaren. Het is nog steeds weggegooid geld voor de klant. Maar de ruitenwissers en het automatisch parkeren krijgen ze wel volledig gefixed met die HW, dat geloof ik wel
.
Je moet op youtube eens een paar filmpjes kijken over FSD.:
[...]
BMW’s EVs zijn winstgevend. Ze maken andere auto’s dan Tesla, voor klanten met andere prioriteiten.
Tesla’s voorsprong is inderdaad vooral op het vlak van productiekosten. Maar ook die voorsprong smelt weg. Zie wat er allemaal gebeurt de komende 2-3 jaren - Tesla’s modellen worden snel oud en de kleine Tesla aan 25.000€ zal onmiddellijk al veel concurrentie hebben.
FSD blijft een belofte, ik zie het nog niet gebeuren de eerste 10 jaren. Het is nog steeds weggegooid geld voor de klant. Maar de ruitenwissers en het automatisch parkeren krijgen ze wel volledig gefixed met die HW, dat geloof ik wel
Ik beweer niet dat het er morgen is, maar 10 jaar is heel pessimistisch.
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/427246/XB1_avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Dat dus. Ik zie dit ook niet gebeuren. Niet in mijn leven (ben al over de helft
) Ja, door achter al het verkeer te blijven misschien. Dus de facto 20 km/h in de bebouwde kom.Maar ik zou er al voor tekenen als ik FSD op autosnelwegen krijg. En dus ook echt hands-off, eyes-off.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/1091265/crop657c2b9bdcdbd_cropped.jpg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Op de snelweg zal technisch wellicht haalbaar zijn, maar ook dan komt de juridische component weer om de hoek kijken. Kan zijn dat het dusdanig betrouwbaar wordt dat het - zoals @Tommie12 zegt - in de prijs verdisconteerd kan worden, maar dan nog acht ik het uiterst onwaarschijnlijk dat Tesla het doet.:
[...]
Dat dus. Ik zie dit ook niet gebeuren. Niet in mijn leven (ben al over de helft
Maar ik zou er al voor tekenen als ik FSD op autosnelwegen krijg. En dus ook echt hands-off, eyes-off.
Het wordt dan immers duurder. Naast je reguliere verzekering (die je nog nodig zult hebben) betaal je dan de Tesla 'snelweg' verzekering.
Zijn er hier Tesla eigenaren die momenteel volledig op FSD op de snelweg durven te vertrouwen? En dan bedoel ik echt dat je van de oprit tot de afrit nergens met je handen en voeten aan zit en ook niet standby staat om in te grijpen indien nodig?
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
:strip_icc():strip_exif()/u/220376/twitchy_ava60.jpg?f=community)