:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Tja, ergens moet je een compromis sluiten, dat vond ik ook.
Ik heb een onderscheid gemaakt tussen Elon op Twitter (kots), en Elon als aanjager van tech (SpaceX en Tesla
). En als ik dan mijn wensenlijstje af ging, dan was de Y veruit de beste auto met weinig problemen en uitstekende efficientie en prestaties, en in een formaat wat bij mijn behoeftes past.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Dat is dan twee nul voor de Volvo.
Verder hangt het natuurlijk helemaal van voorkeuren af.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Die pieksnelheden zeggen niks.:
[...]
Dat is dan twee nul voor de Volvo.
Hoe veel km komt er bij in 20 of 30 minuten, dat is het enige wat belangrijk is.
In de praktijk kijk ik naar de tijden van Bjorn op,de 1000km.
Alles tot 10h30 is redelijk. Alles wat onder de 10h gaat is echt goed, en betekent in de praktijk dat je amper een verschil hebt in reissnelheid met een ICE als je redelijke pauzes neemt.
Sony A7 iv en wat recycled glas
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
Het lijkt me ook goed om "grote afstanden" te definiïeren, hoe ver is het rijden en kan je ook laden bij aankomst?
Naar mijn mening en ervaring, als je ongeveer rond de 600km en rond de 200kW laden zit, dan is het een beetje gerommel in de marge, vaak voor je de pauze hebt genomen, is je auto alweer vol genoeg. Dat is ook mijn ervaring met mijn Zeekr 001.
Zelf, zou ik voor de BMW gaan tussen die auto's.
Naar mijn mening en ervaring, als je ongeveer rond de 600km en rond de 200kW laden zit, dan is het een beetje gerommel in de marge, vaak voor je de pauze hebt genomen, is je auto alweer vol genoeg
. Dat is ook mijn ervaring met mijn Zeekr 001.Zelf, zou ik voor de BMW gaan tussen die auto's.
[ Voor 14% gewijzigd door Ecological op 23-03-2024 21:00 ]
Ben jij een echte vlees-eter? || Every argument against veganism || Zeekr 001 Privilege || e-tron 55 || Tribalisme en dogmatisme zijn slecht voor iedereen
:strip_icc():strip_exif()/u/126706/racing%2520avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/15049/DC2-icon-klein.jpg?f=community){kind=icon}
Ik had eerder al stiekem gekeken omdat ik het een moeilijke keuze vind, maar de Y valt sowieso buiten budget.:
[...]
Tja, ergens moet je een compromis sluiten, dat vond ik ook.
Ik heb een onderscheid gemaakt tussen Elon op Twitter (kots), en Elon als aanjager van tech (SpaceX en Tesla
En als ik dan mijn wensenlijstje af ging, dan was de Y veruit de beste auto met weinig problemen en uitstekende efficientie en prestaties, en in een formaat wat bij mijn behoeftes past.
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
:strip_icc():strip_exif()/u/94276/power-on-light.jpg?f=community)
Persoonlijk voor ons bovenkant budget (niet de enige reden natuurlijk om iets af te wijzen), geen flippers voor regeneratie en uberhaupt geen goed bruikbare one pedal driving en tijdens het lezen van reviews las ik dat de range kennelijk een flinke klap oplevert bij gebruik airco/verwarming, dat is iets wat ik nog even uit wil diepen. Want ik ben er toch nog een keer naar gaan kijken vanwege de 10 jaar/200.000km garantie. Volgens mij vergeet ik nog iets anders waarom. Maar ik heb deze toch nog een keer in onderzoek
Dan wordt de vraag of het voor ons 8000 euro meer waard is ten opzichte van de e-Niro.
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
:strip_icc():strip_exif()/u/304653/crop68b4ad60494fd_cropped.jpg?f=community)
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
Als de opvolger van mijn Ioniq geen "flippers" heeft dan hoef ik hem niet. Ik wil zelf uitmaken of ik al dan niet wil regenereren en laat dat niet aan een fabrikant over. Smaken verschillen nu eenmaal.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Er is toch iets mis met een dergelijke auto: je wil toch zelf niet bezig zijn met “regenereren of niet”?:
[...]
Als de opvolger van mijn Ioniq geen "flippers" heeft dan hoef ik hem niet. Ik wil zelf uitmaken of ik al dan niet wil regenereren en laat dat niet aan een fabrikant over. Smaken verschillen nu eenmaal.
Rijden is de controle hebben over snelheid en traject, het is aan de auto om uit te zoeken hoe hij het best de door jou gekozen snelheid aanhoudt. En hopelijk gaat de auto daarbij zoveel mogelijk recupereren in plaats van de fysieke remmen te gebruiken.
Geen wonder dat sommige mensen niet aan een elektrische auto willen: sommige fabrikanten hebben het niet begrepen.
:strip_icc():strip_exif()/u/199205/crop62c46330e4cc2_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
/u/142011/crop65b383c6c6c2f_cropped.png?f=community)
Het blijft natuurlijk voorkeur, maar in zwaar transport is het ook wel logisch. Het kost met die diesel motoren enorm veen geld als je de hele tijd afremt. Meer diesel verbruiken en je bent langer onder weg omdat je weer op snelheid moet komen. Daarnaast als je de remmen gebruikt slijten ze sneller, dus meer kosten, en in het ergste geval doen je remmen het niet meer omdat je ze teveel gebruikt.
Laat nu dat alles, behalve verbruik, niet van toepassing zijn op een EV net one pedal driving en recuperatie. En het verbruik is ook minder een probleem. Dat wil zeggen: je anticipeert in een EV ook gewoon en in plaats van de flipper te gebruiken, gebruik je jouw voet om langzamer of sneller een bepaalde snelheid te gaan rijden.
De flipper is hoe dan ook niet nodig bij een BEV. Maar iedereen mag uiteraard zelf beslissen wat die fijner vind.
*Edit* anticiperen is in ieder geval niet waarom je het niet wilt. Mogelijk afkeer voor het onbekende, onbekend zijn met de alternatieven of gewoonweg willen blijven bij wat je gewend bent wel. Zou kunnen, is niets mis mee. Vooral lekker blijven rijden wat je wilt, zolang het aangeboden blijft worden kan dat prima
[ Voor 12% gewijzigd door Caelorum op 24-03-2024 16:08 ]
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
/u/127/chimera.png?f=community)
Tja, ik vind die bakken juist veel teveel zelf bedenken en het daarbij altijd net iets anders te doen dan wat ik wil. Leuk als jij dat wel fijn vind, maar meningen verschillen nu eenmaal.
Zo vind ik ACC ook maar zelden fijn rijden, want soms wil ik net wat meer afstand hebben en soms juist wat minder. En dat weet die natuurlijk niet. Zo vind ik die flippers ook veel fijner rijden want dan kan ik die bak ten minste vertellen wat ik echt wil dat ie doet ipv dat ie het beter denkt te weten
En dat is maar goed ook, want daardoor rijdt er van alles op de weg en heb je ook veel keuze tussen wat je wel en niet fijn vindt.
[removed]
Ik keek hier in de algemene tabel. Zowel de id4 als de YLR staan er in met 435 km.
:fill(white):strip_exif()/f/image/XIh5ULcVJrHJTByPe4xKYDMr.png?f=user_large)
Sony A7 iv en wat recycled glas
Voor ons valt de basisversie hier in .be misschien net juist binnen budget:
[...]
Persoonlijk voor ons bovenkant budget (niet de enige reden natuurlijk om iets af te wijzen), geen flippers voor regeneratie en uberhaupt geen goed bruikbare one pedal driving en tijdens het lezen van reviews las ik dat de range kennelijk een flinke klap oplevert bij gebruik airco/verwarming, dat is iets wat ik nog even uit wil diepen. Want ik ben er toch nog een keer naar gaan kijken vanwege de 10 jaar/200.000km garantie. Volgens mij vergeet ik nog iets anders waarom. Maar ik heb deze toch nog een keer in onderzoek
<40k = 5k Vlaamse subsidie
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
En dat is de spijker op zijn kop. Jij begrijpt het niet wat totaal niet erg is maar daarna poneer je jouw mening als zijnde feiten met o.a.;
Ja, dat wil ik wel. En nee er is niets mis met een dergelijke auto naar mijn mening. Dat jij dat VINDT, wil niet zeggen dat het dan ook zo is.
Ieder zijn meug.
:strip_exif()/u/84481/crop55f2cc178a988_cropped.gif?f=community)
Het blijft bizar.
Dus rijden is niet meer gas geven of remmen, maar: gas geven of remmen of "remmen en al of niet een beetje veel of weinig recupereren"?
Als je dat vooruitgang wil noemen, waarom niet. Maar je snapt toch wel dat het een onnodige functie betreft die het autorijden onnodig complex maakt - en de auto wellicht niet zo efficiënt, want je moet zelf bedenken of je beter mechanisch remt of vertraagt door de kinetische energie in elektriciteit om te zetten?
Een voorbeeldje. Als ik hier in Spanje of elders in de bergen naar beneden rij kan ik de mate van afremmen bepalen door de flippers. In een schakelauto kies je de juiste versnelling en bij een automaat moet je steeds je remmen gebruiken. Ik kan dus relaxt mijn voet van het gas/rempedaal halen, ik wil dit gemak dus gewoon nooit meer missen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Bijna elke EV doet dat, zelf bepalen of remmen via regeneratie gaat of via de frictierem, behalve Tesla.:
[...]
want je moet zelf bedenken of je beter mechanisch remt of vertraagt door de kinetische energie in elektriciteit om te zetten?
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
De uitspraak in mijn signature is sinds een tijdje goed van toepassing op dit topic... 
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
En flippers gebruiken is relaxter dan pedalen gebruiken
Polestar 2 (2020) - Fiat 500e (2022) - Zappi v2 - 7250Wp SMA (2013) - 5850Wp Enphase (2021)
Ik heb mijn voeten gewoon rustig plat en niet continu op het pedaal en je handen heb je toch al aan het stuur.:
[...]
En flippers gebruiken is relaxter dan pedalen gebruiken
Maar hoe je het doet is persoonlijke voorkeur denk ik maar dat het überhaupt gewoon kan is gewoon prettig.
[ Voor 15% gewijzigd door GeeMoney op 24-03-2024 18:54 ]
Volgens mij zit een M3 vrij rijk in de opties
Ik heb de rest ook gelezen. Ik blijf mij alleen verbazen over dat mensen beginnen over dat het niet nodig is. Er is ook niemand die beweert dat dat zo is. Het is ook geen argument waarom het niet op een auto zou moeten zitten. Want op een auto zitten tegenwoordig tig opties die niet nodig zijn om veilig van a naar b te komen. Toch zitten ze erop en kiezen mensen ervoor omdat ze het prettig vinden. Dus waarom dan aangehaald moet worden dat het niet nodig is ontgaat mij volledig.
Ik kan het op tig manieren formuleren; jij hebt je mening erover al klaar en poneert dat daarbij als een feit waardoor het gewoon geen meerwaarde heeft om het nog eens uit te leggen. Ik snap alleen niet dat mensen zoveel moeite hebben met accepteren dat anderen een verschillende voorkeur kunnen hebben en er maar over door blijven gaan tot ze hun gelijk krijgen dat het inderdaad nodeloos complex, onnodig, bizar en de auto die dat heeft iets mis mee is alsof dat een of andere natuurwet is.
3600wp string @ 115° oost | 825wp panelen/750wp micro's @ 13°/115° oost | 1475wp panelen / 1250wp micro's @ 27°/205° graden zuid
Ecodan warmtepomp
Repo's: HA-Solar-control | HA-heatpump-planning
Welke opties? Alles wat je onder AutoPilot mag scharen is gewoon verplicht vanaf eind dit jaar in de EU, dat zie ik dus ook niet als "optie". (Het is zelfs niet eens optioneel).:
[...]
Volgens mij zit een M3 vrij rijk in de opties
Ik heb de rest ook gelezen. Ik blijf mij alleen verbazen over dat mensen beginnen over dat het niet nodig is. Er is ook niemand die beweert dat dat zo is. Het is ook geen argument waarom het niet op een auto zou moeten zitten. Want op een auto zitten tegenwoordig tig opties die niet nodig zijn om veilig van a naar b te komen. Toch zitten ze erop en kiezen mensen ervoor omdat ze het prettig vinden. Dus waarom dan aangehaald moet worden dat het niet nodig is ontgaat mij volledig.
[...]
Dan heb je nog die scheten kussens enz., maar dat is multimedia en heeft niets met het rijden te maken IMO. (Daarnaast gebruik ik niets behalve de kaart en Spotify, maar die laatste zou ik ook prima via bluetooth kunnen doen)
Enige wat de model 3 dan nog heeft aan overbodige features met betrekking tot rijden is one pedal driving.
Persoonlijk vind ik dat ook overbodig, maar als ik mag kiezen tussen dit of met flippers aan de gang, dan liever dit ja. Uitrollen en dat soort dingen doe je of om het maximale uit je efficiëntie te halen, of om je remmen te besparen. Maar met regeneratief remmen is de winst minimaal, daarnaast kan je zelfs met one pedal driving nog gewoon uitrollen als je wilt. Alleen moet je wat pedaalgevoel krijgen.
Overigens over het rusten van je voet vs je hand. Mijn voet rust gewoon op het stroompedaal. Die in de model 3 is goed afgesteld dat een beetje druk geen actie geeft, daarnaast geeft die genoeg tegendruk dat hem op een bepaalde stand houden geen energie kost. Mijn handen rust ook gewoon op mijn schoot en mijn stuur.
En om even aan te geven hoe weinig energie dat kost. Ik ben serieus een keer bijna in slaap gevallen en de auto bleef gewoon dezelfde snelheid en alles aanhouden. Mijn vrouw had er niets van gemerkt en ik heb zelf de auto aan de kant moeten zetten om haar verder te laten rijden.
Dat is overigens sowieso een probleem dat ik met de huidige elektrische auto's heb. Het rijden is zo relaxed geworden, dat het me verbaasd dat er niet meer ongelukken gebeuren.
Dat gezegd hebbende, zit ik serieus naar de nieuwe Scenic E-Tech te kijken als vervanger van de model 3. En die heeft vooralsnog de flippers. Volgend jaar overigens niet meer. Ze switchen bij Renault ook naar one pedal driving (zonder flippers meen ik).
Ik flipper met 1 kant met de hand die ook op het stuur rust het gaat als volgt:
Ik zie een tunnel aankomen, AP uit dan rolt hij maximaal als dit onverhoopt niet gaat gebruik ik de flipper aan diezelfde hand of ik tik AP weer aan. Komt geen voet aan te pas die toch echt ontspannender rust plat dan op een pedaal en mijn hand is toch al aan het stuur.
Voorbeeld met invoegend hetzelfde. Ik heb geen pedaal nodig om of ruimte te creëren of AP weer aan te zetten of naar links te gaan door de knipper (auto baan wissel met behoud van lane assist en auto resume AP).
Ook daar dus geen pedaal die eraan te pas komt en alles met de hand die toch al op het stuur rust.
Zelfde geld voor een stoplicht of een aankomende file. Ik kan dan al heel vroeg beginnen met recupereren zonder een pedaal zelfs vaak zo dat ik zo laat mogelijk vloeiende AP weer aan tik om weer auto in de file verder te rijden. Ook daar geen pedaal voor nodig.
Nogmaals, een keuze maar ik ben blij dat ik het heb.
Ik flipper, jij trapt op je pedalen
. Sterker nog, jij moet of eerst remmen en je voet dus verplaatsen om van AP af te gaan of met je rechterhand die pook aantikken.Ik doe in mijn geval alles met links en dat is ook de hand die ik altijd aan het stuur heb en de rechter op de armsteun.
[ Voor 16% gewijzigd door GeeMoney op 24-03-2024 21:10 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/69484/crop65eb3317e5e80.png?f=community)
Default coasten kan perfect zonder flippers. Flippers zijn overbodig, nergens voor nodig, ze maken autorijden onnodig complex.
En bij de meeste EVs gaan de remlichten branden in functie van de vertraging. Ook geen flippers voor nodig
.
Regeneratie op laag betekent bij mijn Polestar al dat de remlichten branden bij gas los. Denk dat mensen gek worden van mijn “gerem”.
Mijn Taycan remt voor mijn gevoel net zo hard, maar dan zonder remlichten.
Taycan ST ‘22 - GLC300e ‘25 - 1250 GSA HP ‘20
/u/12037/crop5db5cb2525d0a_cropped.png?f=community)
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
/u/5360/crop65d3c045ca48f_cropped.png?f=community)
Dat lijkt mij logisch
. Maar ik gebruik bij verkeerslichten vrijwel nooit de rem: ik anticipeer en rem dus al af via het stroompedaal
Volgens mij moeten we nog wennen dat regenereer instellingen en pedalen/flippers net zoiets zijn als een verstelbare stoel. Mensen denken er verschillend over en gebruiken verschillende instellingen, maar als die eenmaal staat is het goed en lijkt de rest dus overbodig. Behalve dat fabrikanten dus niet allemaal individuele auto's maken, maar zaken die je kunt "verstellen".
Dat was met pedalen en flippers "vroeger" niet zo relevant want redelijk door de techniek voorgeschreven, maar met electrische auto's valt er dus wel wat te kiezen.
Of dat over een tiental jaren "gestandardiseerd" wordt zullen we tegen die tijd wel zien.
Ondertussen vooral belangrijk dat welke mode het ook is, het beter is dan benzine en diesel auto's
Dat was met pedalen en flippers "vroeger" niet zo relevant want redelijk door de techniek voorgeschreven, maar met electrische auto's valt er dus wel wat te kiezen.
Of dat over een tiental jaren "gestandardiseerd" wordt zullen we tegen die tijd wel zien.
Ondertussen vooral belangrijk dat welke mode het ook is, het beter is dan benzine en diesel auto's
Replace fear of the unknown with curiosity | 54 kWh thuisaccu's | Tesla Model Y LR & Model 3 SR+ | Totaal 190 kWh opslag | 10.660 Wp zonnepanelen
-=[Terminator]=- R3doxNL Anahka#2910 Specs. 16x LONGi LR4-72HPH-455M (7280 Wp) Oost/West (-85°/95°,13°) op 8x APS DS3-L. ID.3 First Plus. Zappi v2.1. Daikin 3MXM40A met CTXM15R, FTXM20R en FTXM35R.
Ok, dus je zet je AP uit (hoe?) en dan met een flipper "coasting" aan.
Hoe ik het doe: gewoon AP laten rijden die tunnel in (en weer uit). Komt geen voet en geen hand aan te pas.
Je zet je AP uit maar regeneratie zou dan de auto te veel vertragen, dus zet je met een flipper de regeneratie uit? Waarom laat je dan de AP niet gewoon aan staan? Ik draai met mijn rechterduim gewoon een paar km/u erbij of er af al naar gelang ik wil versnellen of vertragen. Totaal niet nodig om AP uit te zetten bij het in- of uitvoegen.
Deze situatie snap ik nog minder. Bij een stoplicht stopt de AP vanzelf. Als je vindt dat dit te laat gebeurt kan je de ruimte tussen de voorligger vergroten (met je hand). Heb je ook geen pedaal voor nodig.
Ik rij zo veel mogelijk op Auto Pilot, dus zonder pedalen en zonder flipperen.Nogmaals, een keuze maar ik ben blij dat ik het heb.
Ik flipper, jij trapt op je pedalen
Pook aantikken of flipperen, dat is dezelfde handeling, toch?
Ah, dus door de flipper kan je met 1 hand aan het stuur rijden ipv 2. Nu snap ik de heisa. Het zou verboden moeten worden.
Panasonic WH-MDC09J3E5, Atlantic Explorer V4 270C, 57x PV 23115 Wp
Met diezelfde linkerhand 1 knop aanraken.
Klopt, maar je verliest hiermee dus efficiëntie.
Omdat ik dus beter kan anticiperen dan dat AP dat kan (ook die van Tesla) en op die manier al eerder energie terug kan winnen dan dat AP bout moet afremmen omdat er iemand tussen komt. Verlagen van de snelheid kan overigens ook maar hangt van de benodigde vertraging af of je dat gaat redden terwijl mijn recuperatie 3 standen kent.
Wederom anticipeer ik hier beter dan welke AP dan ook, veel bekende stoplichten weet ik al dat ik bij bepaalde snelheid aan kom rijden ik gewoon door kan gaan terwijl AP altijd zolang mogelijk de ingestelde snelheid doorrijd om daarna klaar te maken om te stoppen. Voorbeeld:
80 aankomen ik weet al dat ik hierna groen ga krijgen, AP uit, recuperatie stand 1 of 2, kom met 40 bij stoplicht en tik AP weer aan.
Of: AP komt met 80 aan tot 100m voor het stoplicht en remt met maximale kracht af naar 0 waarna ik na 1 seconde groen krijg en of middels AP of zelf weer vol gas moet geven.
Ik in principe ook maar sommige situaties vind ik gewoon nog vloeiender kunnen met meer efficiëntie en dat vind ik dan ook gewoon een beetje een sport
.Ja, behalve dat jij dus je rechterhand daarvoor al dan niet naar je stuur moet brengen en ik mijn linkerhand daar op zeker al heb.
Wanneer het nodig is heb ik ze allebei aan het stuur en die rechterhand is nooit ver weg
Sommige zaken zijn wellicht niet zo vanzelfsprekend voor anderen maar als je meer dan 40k per jaar rijd op vaak dezelfde trajecten en het leuk vind om alles zo vloeiend mogelijk te doen dan merk je sommige dingen gewoon op
.Het kan dus op meerdere manieren maar dat maakt het hebben van wel of geen flippers nog geen feit maar in mijn geval kan ik ze dus prima waarderen. Het kan namelijk beiden, je kan zowel met je pedaal werken als met de flippers. In beide gevallen regenereer je bij alle andere EV's naar mijn weten behalve bij een Tesla.